Как поменять концевик ручника на приоре: Как поменять концевик ручника на приоре

Содержание

Замена концевика ручника приора

Работу проводим при замене выключателя.
Снимаем облицовку туннеля пола (см. «Снятие облицовки туннеля пола»).
Приподнимаем рычаг стояночного тормоза, нажав на кнопку в его торце…

…и крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления выключателя.

Отсоединяем от вывода выключателя колодку провода.
Устанавливаем выключатель сигнализатора стояночного тормоза в обратной последовательности.

Снятие элементов стояночной тормозной системы

Тросы стояночного тормоза заменяем при их обрыве, вытягивании или заедании внутри оболочек, когда регулировкой стояночного тормоза не удается добиться удержания автомобиля в неподвижном состоянии на уклоне — до 25 % включительно. Рычаг стояночного тормоза снимаем для его замены или для замены тяги рычага.
Замену тросов следует производить одновременно — левого и правого.
Показываем замену левого троса.
Рычаг стояночного тормоза переводим в крайнее нижнее положение.


Отворачиваем контргайку и регулировочную гайку c тяги рычага стояночного тормоза (см. «Регулировка стояночного тормоза»).

Снимаем уравнитель тросов с тяги рычага стояночного тормоза.

Вынимаем передние наконечники тросов из уравнителя и снимаем уравнитель.

Вынимаем наконечник оболочки левого троса из кронштейна.

Тросы перед кронштейном перекрещиваются.

Головкой или ключом «на 10» отворачиваем, не полностью, гайку крепления скобы к балке задней подвески…
…и выводим из нее оболочку троса.

Выводим оболочку троса из держателя на кронштейне крепления балки задней подвески.

Отверткой отгибаем скобу…
…и вынимаем трос из держателя на кузове.

Вынимаем трос из второго держателя, расположенного на кузове перед топливным баком.
Отсоединяем задний наконечник левого троса от рычага привода стояночного тормоза (см. «Замена колодок тормозных механизмов задних колес»).

Выводим наконечник троса из отверстия щита тормозного механизма…
…и снимаем левый трос.
Аналогично снимаем правый трос стояночного троса.
Установку тросов производим в обратной последовательности.
После замены тросов регулируем стояночный тормоз (см. «Регулировка стояночного тормоза»).
Для снятия рычага стояночного тормоза отворачиваем контргайку и регулировочную гайку c тяги рычага стояночного тормоза (см. «Регулировка стояночного тормоза»).
Снимаем уравнитель тросов с тяги рычага стояночного тормоза (см. выше).
Снимаем облицовку туннеля пола (см. «Снятие облицовки туннеля пола»).

Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления кронштейна рычага стояночного тормоза к туннелю пола.

Снимаем рычаг стояночного тормоза с кронштейном и тягой в сборе, протягивая тягу через резиновый уплотнительный чехол в днище кузова.

Пассатижами распрямляем шплинт…

…и вынимаем его из пальца.

Снимаем шайбу, ось и тягу с рычага стояночного тормоза.
Устанавливаем рычаг стояночного тормоза в обратной последовательности.
Регулируем стояночный тормоз (см. «Регулировка стояночного тормоза»).

Парни, как поменять концевик ручника, с чего начать разбор, чтобы лишнего не откручивать? (периодически не загорается лампа на приборке)

І что если ее туда накидать

by Adminrive · Published 26.01.2017

Люди моргает спидометр при поворотниках как делать

by Adminrive · Published 04.09.2014

Просто он так вроде раньше не шумел

by Adminrive · Published 15.01.2013

7 комментариев

Если рука пролезет то можно через подлокотник, а так, снимай центральный туннель

А так попробуй подтянуть его, может ослаб? Длинной отверткой так же через подлокотник

Александр, спасибо) через подлокотник подлез, подергал его, провод пошевелил, щас заработал) только лампа не сразу загорается, не моментально, чуть с опозданием.

Александр, может сам концевик подзаедает, вот и опаздывает)

как снять, произвести замену и причины неисправности

В этой статье разберем причины неисправности прикуривателя на Калине, а так же его диагностику и замену. Для курящих автомобилистов и пассажиров, прикуриватель очень важная вещь в автомобиле, однако он так же может служить питанием для автомобильного компрессора, разветвлителя или зарядного устройства. Если вы обнаружили, что прикуриватель перестал работать, причин этому может быть несколько.

Содержание

  1. Почему не работает прикуриватель
  2. Замена прикуривателя самостоятельно
  3. Как заменить лампу подсветки прикуривателя
  4. Автор admin

Инструкция по ремонту и замене

Если причина не в предохранителе и усиках, то возможно не работает устройство. В этом случае его нужно заменить. Усложняет замену разборка пластикового тоннеля пола.

1. Процесс выкручивания трех болтов

2. Отключение штекера с питанием

3. Прикуриватель для автомобиля

Процедура замены на Лада Калана и Лада Гранта Лифтбек похожа, состоит из последовательности действий:

  1. В первую очередь нужно снять клемму АКБ.
  2. Затем выкручивают три крепежных болта, которые держат пластиковую накладку ручного тормоза.
  3. Далее следует выкрутить концевик ручника.
  4. В задней части тоннеля есть саморез, который выкручиваем на следующем этапе.
  5. Затем выкручиваем крепления тоннеля пола сбоку.
  6. Далее снимаем чехол с ручки переключения передач.
  7. Теперь можно поднимать тоннель и приступать к замене прикуривателя.
  8. Перед заменой нужно отсоединить питание.
  9. Далее нажимаем на защелки, удерживающие прикуриватель, и можно его снимать.
  10. Вставляем новую деталь и выполняем обратные действия по сборке.

Заменить неработающий прикуриватель просто, с этой процедурой справится любой автолюбитель.

Вы пользуеетесь прикуривателем для подключения электронных устройств?

Опрос

 Загрузка …

Предохранители и реле в Ладе Калина, электрические схемы

Если у вас в Калине перестал работать тот или иной электрический прибор — фары, ближний или дальний свет, прикуриватель, печка, поворотники, а также другие устройства, то нужно первым делом найти причину неработоспособности, в частности проверьте предохранители и реле в Ладе Калина.

Первым делом в электрических цепях проверяются предохранители, потому как они являются самым слабым местом цепи и обычно первыми выходят из строя. О том, какие предохранители за что отвечают в Ладе Калине, а также где стоят реле и как найти нужное, читайте далее.

Если вы не хотите попасть в неприятную ситуацию, когда из-за сгоревшего предохранителя отказывается работать тот или иной прибор, а целого под рукой нет, полезно взять за правило всегда возить с собой набор, состоящий из разных предохранителей.

Для Лады Калины можно купить подобный набор в любом автомагазине, продающем автозапчасти для отечественных автомобилей. Места он занимает совсем немного, зато польза от него в случае выхода из строя значительно сократит ваше время для устранения неисправности.

Устройство прикуривателя

Для того чтобы разобраться в причине поломки, необходимо для начала ознакомиться с конструкцией и ее принципом работы. По сути, прикуриватель Лады Приора мало чем различается от других. Устройство имеет гнездо (полый металлический цилиндр), металлический патрон с нихромовой спиралью внутри, пластиковую кнопку, которая при нажатии замыкает «+» с массой через спираль. Нагрев спирали происходит так же, как, например, в обычном утюге.

На торцевой стороне элемента имеется подводное клеммное соединение с проводами. Гнездо устанавливается и крепится в пластиковый держатель.

Читайте также: Почему не работает водительская дверь на Приоре

Сбоку от пластикового держателя присоединяется патрон, куда помещается лампа подсветки прикуривателя.

Составляющие электросети Лада.


В составе транспортного средства Лада Калина находится три рабочих группы, отвечающие за сохранность проводки: монтажная, основная и дополнительная. Предохранители принято размещать определённой совокупностью. Групповое расположения устройств, позволяет добиться большей безопасности бортовой сети. В случае нарушения функции одного из приборов, остальная часть бортовой сети продолжает работать без перебоев.

Важно! Перед проведением работ, необходимо отключить питание аккумулятора во избежание травм. В ходе диагностики, строго соблюдайте требования техники безопасности при работе с бортовой сетью авто.

Монтажный блок, находится недалеко от рулевой колонки. На автомобиле Lada Kalina, монтажный блок расположен в левой части приборной панели. Для того чтобы правильно диагностировать блок, необходимо подробно разобрать схему, предоставленную заводом изготовителем. Схема блока, позволяет определить зависимость конкретного прибора бортовой сети от определённого предохранителя. Выявив предохранитель, отвечающий за правильную работу конкретного устройства, необходимо приступить к диагностике. Если в ходе проверки было выявлено, что предохранитель неисправен, его следует заменить на новый.

Монтажная группа, является важнейшей частью электроснабжения потребителей транспортного средства. Среди устройств, за правильную работу которых отвечает монтажный блок, можно выделить следующие: электроподъемник зеркал, световые и звуковые сигналы аварийной сигнализации,дворники,габариты, противотуманные фары, ближний и дальний свет,контроллер охранной системы и электрический усилитель рулевого управления (при соответствующей комплектации).

В основной группе, находятся предохранители, отвечающие за систему электронного контроля ДВС. Схема основной группы предохранителей включает в себя следующие элементы: разъем для проверки, предохранители — главное реле, реле электрического топливного насоса и предохранитель электронного блока управления двигателем.

Дополнительная группа , расположена в автомобиле Лада Калина под приборной панелью. Для удобства проведения работ, можно выкрутить крепеж блока и демонтировать его. Схема дополнительно группы, включает в себя следующие компоненты: реле электрического вентилятора охлаждающей совокупности, реле электрического топливного насоса, элемент обеспечения безопасности электрического вентилятора охлаждающий совокупности и основное реле.

Неисправные реле Лада Калина, требуют замены так же как и другие компоненты сети. Производить замену реле и устройств безопасности сети стоит только после выявления причин неисправности. При замене, необходимо использовать элементы рекомендованные производителем Лада Калина. Поскольку, каждый компонент обеспечивающей безопасность электросети рассчитан на оптимальную величину тока, применение постороннего элемента может привести к нарушению работы электроприбора.

Блок электросети лада Калина имеет достаточно простое и понятное устройство. При наличии соответствующей схемы с обслуживанием системы питания справиться любой автолюбитель. Замена элементов блока, простая но весьма важная процедура. Ведь от сохранности предохранителей напрямую зависит успешная работа все электрических приборов автомобиля. Своевременная замена элементов блока позволит восстановить работу устройства и вернуть безопасность бортовой сети машины.

Удачной замены предохранителей!

Похожие статьи


Ни один автовладелец не застрахован от неполадок электрооборудования своего автомобиля. Хотя бы однажды такая проблема может возникнуть у любого, даже самого внимательного владельца авто. Скорее всего, она связана с выходом из строя предохранителей.

Замена прикуривателя самостоятельно

С помощью крестовой отвертки откручиваем 3 самореза крепления пластиковой обшивки ручника, после чего снимаем ее и убираем в сторону.

Теперь, чтобы добраться до самореза крепления пластиковой консоли с ручкой КПП, потребуется открутить концевик ручника.

После этого можно свободно откручивать все саморезы крепления тоннеля пола и боковой части.

Далее аккуратно снимаем с защелок и вытаскиваем кожух ручки КПП и поднимаем тоннель.

Отсоединяем колодку проводом от прикуривателя и вытаскиваем его из посадочного места. Теперь остается только заменить прикуриватель на новый и произвести сборку в обратной последовательности.

Можно произвести замену проще, снять лишь кожух КПП и поддеть прикуриватель через отвертие. Таким образом мы сэкономим время.

Устройство и предназначение прикуривателя

Устроен прибор просто:

  • металлический патрон со спиралью из нихрома;
  • кнопка;
  • пластиковая рукоятка.

На приборной панели есть специальная розетка, в которую вставляется прикуриватель. При нажатии на рукоятку устройство подключается к бортовой сети автомобиля. Через нихромовую спираль проходит ток, она нагревается. Как только температура становится максимальной, срабатывает термореле, происходит щелчок, прикуриватель возвращается в первоначальное положение.

Разогретая спираль для прикуривания

На первых моделях автомобилей прибор использовался непосредственно для прикуривания, но с развитием технологий его применение значительно расширилось. В настоящее время все внешние электронные устройства подключают через него: пылесосы, навигаторы, зарядные устройства, антирадары, мобильные телефоны.

На сегодня 12-вольтовая розетка машины стала незаменимой, ее поломка сразу ощущается рядом неудобств.

Расположение реле

Реле находятся в том же блоке, что и предохранители.

К1 — омыватель фар. Если перестали работать омыватели и это реле исправно, проверьте их форсунки. Бывает, что они засоряются или повреждаются.

К2 — электрические стеклоподъёмники. Проверьте это реле вместе с предохранителем F2. Смотрите F2 для поиска неисправностей.

КЗ — реле стартера. Если вы поворачиваете ключ зажигания, а стартер не крутит, возможно дело в этом реле. Проверьте его контакты, при необходимости очистите их. Далее нужно проверить клеммы аккумулятора, чтобы между ними был надёжный контакт, при необходимости зачистите их. Также проверьте контактную группу замка зажигания, возможно там нет контакта.

К4 — доп. реле, обогрев заднего стекла, переключатель печки, переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя.

К5 — реле-прерыватель поворотников и аварийной сигнализации. Если не работают указатели поворотов или «аварийка», проверьте это реле совместно с предохранителями F1 и F3.

К6 — реле стеклоочистителя. Проверьте совместно с предохранителем F4.

К7 — реле дальнего света. Проверьте совместно с предохранителями F14 и F15.

К8 — звуковой сигнал. Проверьте совместно с предохранителем F6.

К9 — противотуманные фары. Проверьте совместно с предохранителями F16 и F17.

К10 — обогрев заднего стекла. Проверьте также реле К4 и предохранители F4 и F8.

К11 — подогрев сидений. Проверьте также предохранитель F18.

К12 — резерв.

Возможные причины, по которым не работает прикуриватель Приора

Как и все остальные электромеханические приборы, прикуриватель Приоры может перестать работать. Как правило, это вызывается различными дефектами устройства, сбоями бортовой цепи авто. Также самой распространенной причиной поломки прикуривателя является неправильное использование владельца. Поэтому к самым распространенным причинам можно отнести:

  1. Отсутствие напряжения на контактах или их неисправность.
  2. Различного рода дефекты предохранителя (перегорание, нарушение целостности).
  3. Неисправность контактов в разъеме.
  4. Перегорание спирали или лампы подсветки.
  5. Западание ушек.

Блок дополнения


Блок реле отвечает за следующие функции и узлы.

Необходимо знать, какие охранители защищают какие элементы. Особенно это актуально, если один из них несет ответственность за два-три узла. Например, обнаружив, что не работает прикуриватель (обычно через него подключают какой-нибудь прибор, например, видеорегистратор), следует проверить радиоприемник. Если и он не включается, значит, необходимо заменить предохранитель F20. Поменять поврежденный элемент можно самостоятельно. Обращаться в автосервис не придется, так как после замены предохранителя все должно заработать.

Проблема с прикуривателем Калины. Решение

Калина кросс предохранитель прикуривателя.

Блок предохранителей | монтажный блок Lada Kalina

НЕ РАБОТАЕТ ПРИКУРИВАТЕЛЬ на #калине #приоре #ваз

Не работает прикуриватель на приоре

Автоматическая регулировка яркости маршрутный бортовой компьютер 150 подключается в выходу габаритов машины. Схема электрооборудования автомобиля Лада Калина предохранитель прикуривателя кузовом седан или схема электрооборудования автомобилей с кузовами хетчбэк и универсал. Ее необходимо расположить оптимально удобно для себя и наиболее скрытно для потенциального злоумышленника. Сетку можно проверить и без манометра, правда пожароопасным способом. Понять же, не крутит.

Можно также протестировать регулятор подругому извлечь датчик и подсоединить колодку. Передняя дверь выдержала нагрузку, а стойка лобового стекла отличалась большим изломом. Аналогичные запросы далеко не редкость, претензий. Вот такими нехитрыми способами и средствами несложно преобразить свой автомобиль, замена рабочего цилиндра сцепления, выжимного подшипника и стакана, а также выжимной пятки также производится, если при осмотре возникли сомнения в работоспособности детали. После охлаждения через отверстия в бобышках поршня смазывается палец. Если фильтр изжил свой срок, то пыль и грязь легко проникают. Е всегда должно быть в избытке, ведь есть много разных кремов и гелей от этой злой недуги. А для установки новых линз, придется шлифовать рифление стекла.

Есть желание выкинуть регулятор из схемы нафик и подключить трубку от главного сразу к тройнику задних колс.

Источники
  • http://carmend.ru/electrika/zamena-predoxranitelej-lada-kalina.html
  • http://expertvaz.ru/lada-kalina/blok-predoxranitelej-sxema.html
  • http://avtolars.ru/lada-kalina/v15558-lada-kalina-predohranitel-prikurivatelya.php

Концевик двери лада приора

Лада Приора, проблемы с ЦЗ и водительским концевиком.

Проблема с ЦЗ, иду к машине и снимаю её с охраны, открываю водительскую дверь и сажусь, дверь не закрываю и ключ не вставляю и тут начинается многочисленное закрывание и открывание ЦЗ с последующей установкой на охрану, а я сижу и дверь моя открыта.

Оказывается замки всех дверей многочисленно раз открываются-закрываются только при открытой водительской двери, но внимание, не всегда такое происходит а происходит “раз-через-раз” или “раз-через-два раз” или “два раз-через раз”. так-же получилось открыть водительскую дверь ключом без срабатывания сирены, машина на охране, следом открыл заднюю пассажирскую, сработала сирена.
вывод, почему-то косячит сигнал с концевика водительской двери, но свет в салоне зажигается и магнитола исправно видит открытую дверь.

машина новая, Приора 2, 4000 пробег.
еще при моих тестах, много раз ставил на охрану и снимал с охраны, получилось один раз снять с охраны при этом ЦЗ не сработал, т.е двери не открылись а охрана отключилась.

Ответы 71

как подключили ЦЗ ?

Ставил установщик, говорит что через LIN модуль, говорит что так и должно быть и что в гранте по 6 раз замки закрываются и открываются при открытой двери.

чушь какая-то, не должно так быть.

Не всегда такое происходит, многочисленное открывание и закрывание замков, такое ощущение что сигналка раз-через-раз видит концевик вод.двери по can шине.

Установщик Дмитрий говорит:

Состояние концевиков дверей берётся сигнализацией с шины can автомобиля. Если она не видит их, значит, сигнала в can нет об открытии дверей. Сигнализация в этом не виновата – это особенность автомобиля.

Но я замечу что когда машина работает на авто запуске, снимаю с охраны и открываю дверь, синий светодиод начинает интенсивно мигать, мигает он только когда открыта дверь, значит сига видит концевики.

В Гранте обратили внимание, как происходит запирание-отпирание цз? Сначала закрывается (открывается) водительская дверь – потом остальные. Если, кстати, двери не закрыты, то это хлопание раз 6 может происходить подряд.

вот я пришел к машине и снял с охраны, открыл дверь и не хочу пока её закрывать “по какой нибудь причине”, далее, замки начинают закрываться и открываться, и так они делают несколько раз, было открыто –> закрывает –> открывает –> закрывает –> открывает, и закрывает + ставит на охрану, а дверь водителя открыта, и вот пришел тот кого я жду, он открывает свою дверь и сирена начинает орать.

Оказывается замки всех дверей многочисленно раз открываются-закрываются только при открытой водительской двери , если открыть другую дверь то многочисленных открываний и закрываний не будет.

а зачем Вам эти эксперименты ?

еще при моих тестах, много раз ставил на охрану и снимал с охраны, получилось один раз снять с охраны при этом ЦЗ не сработал, т.е двери не открылись а охрана отключилась.

просто зад. или блок ВСМ

Оказывается замки всех дверей многочисленно раз открываются-закрываются только при открытой водительской двери

нормальная работа ЦЗ – только при закрытой двери ( при открытой эл замок не дотягивает до нормального положения )

вот я пришел к машине и снял с охраны, открыл дверь и не хочу пока её закрывать “по какой нибудь причине”, далее, замки начинают закрываться и открываться, и так они делают несколько раз, было открыто –> закрывает –> открывает –> закрывает –> открывает, и закрывает + ставит на охрану, а дверь водителя открыта, и вот пришел тот кого я жду, он открывает свою дверь и сирена начинает орать.

Установка сигнализации на Lada Priora

Точки подключения автосигнализации на Лада Приора

Блок справа от педали тормоза:
концевик капота (-) – белый/чёрный в среднем разъёме
зажигание (+) – оранжевый в среднем разъёме
открывание багажника (-) – синий/красный в маленьком разъёме
концевик дверей (-) – белый/чёрный в маленьком разъёме
концевик багажника (-) – жёлтый/красный в маленьком разъёме

родная сирена – серый/чёрный на блоке предохранителей

Для управления центральным замком разрезать коричневый провод в водительской двери и подцепиться по схеме:

Точки подключения автосигнализации на Лада Приора 2011

Замок зажигания:
+ 12V – коричневый
Стартер – красный
IGN – синий/чёрный

Приборка:
Тахо сигнал – коричневый/красный
Ручник – коричневый/синий (Подробнее см. Схема 1)

Разъём Х3 (См. рис 1) BCM:
Концевик двери водителя – синий/чёрный
Концевик правой передней двери – коричневый
Концевики задних дверей – серый/красный
Концевик багажника – жёлтый/красный
Открытие багажника (слаботочный вход, можно без реле, доп. канал напрямую к сигнализации) – синий/красный

Разъём Х1 (См. рис 1) BCM:
Повороты – синий, синий/чёрный

Ц.З. – коричневый; провод находится внутри водительской двери, в жгуте от блока кнопок. (Подробнее см. Схема 3)

Концевик капота – белый/чёрный; Разъём Х2-17 (Если используется датчик температуры двигателя, то по схеме 2)

Блок находится за панелью, возле педали газа. Для извлечения блока снять левую и правую панели, открутить две гайки на 10, слева и справа, крепления блока.


Подключение к центральному замку

При подключении ЦЗ (см. схема 3), если подключиться только к коричневому проводу в двери водителя, то будут закрываться все двери, а открываться только водительская. Для открытия остальных дверей, необходимо использовать в сигнализации провод для двух-шагового открывания ЦЗ, и подключиться по схеме ниже.

Открытие остальных дверей осуществляется вторым импульсом, реле К1. Так же срабатывают реле К2 и К3, они нужны для блокировки правых стеклоподъёмников. Если этого не сделать, то при открытии остальных дверей, будут приоткрываться правые стеклоподъёмники на 0,8 сек, т.е. от импульса открывания ЦЗ, вторым шагом. Блокировать стеклоподъёмники необходимо из-за особенности электросхемы дверей Приоры.

Если в комплектации нет стеклоподъёмников на задних дверях, то реле К3 ставить не нужно, и соответственно ячейка Х1-11, в разъёме Х1 не задействована. (Цвет провода Х1-11 не известен.) Если в комплектации нет стеклоподъёмников вообще, то не нужно использовать и реле К2.

Схема контроллера электропакета

Точки подключения автосигнализации StarLine A93 CAN-LIN Ver. ПО M8 на Lada Priora 2015 с неактивной штаткой + реализация доводчика стекол

За блоком реле и предохранителей:
+12 (для релейного модуля) – красный толстый
зажигание – синий/чёрный
стартер – красный

Ручник (-) – синий/чёрный в жгуте к панели приборов (См. Рис. 6)

Масса (-) – чёрный толстый; разъём 4 блока электропакета (См. Рис. 1)

Разъём 1 блока электропакета (См. Рис. 1):
+12В (питание блока сигнализации) – красный толстый
провод штатной сирены – серый/белый толстый. Провод используется для подключения сирены, чтобы не тянуть провод сирены под капот. Штатную сирену (клаксон) следует удалить, на её место установить сирену из комплекта.

Разъём 2 блока электропакета (См. Рис. 1):
Концевик капота (-) – белый/черный (Pin 15), см. Рис. 5
Аварийка (альтернативное управления от сигнализации) (-) – красный (Pin 5)

Разъём 3 блока электропакета (См. Рис. 1):
Концевик багажника (-) – желтый (Pin 14), см. Рис. 5
Can-H – желтый/красный, см. Рис. 4
Can-L – серый, см. Рис. 4
Lin – синий/белый , см. Рис. 4

Т.к. штатка не активна, то можно отключить от блока электропакета концевики багажника и капота, или развязать диодами (См. Рис. 5).

Для реализации поднятия стекол при НЕ активной штатной сигнализации, необходимо при постановке в охрану включить зажигание на 1 сек так, что бы сигнализация этого не увидела. Для этого подключить сигнализацию по схеме ниже (См. Рис. 2) и запрограммировать гибкие каналы №2 и №8 (См. Рис. 3).

По CAN-LIN:
Контроль работы двигателя
Концевики дверей
Управление ЦЗ
Управление замком багажника
Комфорт (поднятие стекол)

По аналогу:
Ручник
Зажигание
Багажник
Капот
Повороты (альтернативное управление)

Вход тормоза (оранжевый/фиолетовый от сигнализации) на массу.

Статьи по теме

Установочные карты сигнализаций на Lada Priora

Не работают концевики дверей приора

Для повышения безопасности (чтобы водитель не начал движение с открытой дверью и для работы сигнализации) автомобили оборудованы датчиками открытых дверей (в народе «концевики» или «концевой выключатель»). Их неисправность заставляет неправильно работать плафон освещения в салоне и не дает поставить машину на охрану. Разбираемся, как проверить и при необходимости заменить концевики дверей.

Замена

Чтобы снять концевики следует открыть двери, затем:

  1. снять защитный чехол с датчика, просто потянув его на себя.
  2. поддеть концевик отверткой
  3. снять концевики, отщелкивая три фиксатора
  4. отсоединить колодку с проводами.

На некоторых моделях Лада (например, Лада Приора или Нива 4х4) концевики крепятся к кузову при помощи винта.

На Lada XRAY концевик находится в замке двери и меняется вместе с замком.

Установка производится в обратной последовательности.

Проверка проводки

Инструкция для автомобилей сборочной линии B0 (XRAY, Ларгус, Nissan Almera, Renault Duster, Sandero). Снимаем концевик и устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. Измеряем напряжение на контактах колодки с проводами:

  • если напряжение не поступает — неисправна цепь лампы плафона освещения салона или сама лампа.
  • если напряжение значительно меньше 12 В, вероятно поврежден провод, соединяющий датчик с «массой».

Устанавливаем мультиметр в режим омметра, один щуп подсоединяем к «массе» (кузову), а другой — к выводу колодки с черным проводом. Сопротивление должно быть близко к нулю. Если сопротивление большое и стремиться к бесконечности, вероятно место соединения провода с кузовом повреждено коррозией или поврежден провод (обработать соединение средством для защиты электрических контактов). Если так устранить неисправность не удалось, необходимо снять обшивку салона со стойки, найти и устранить неисправность.

Проверка концевика двери

Когда шток утоплен — контакты разомкнуты. В первую очередь проверяем исправность датчиков, открывая поочередно все двери автомобиля.

Проверка при помощи мультиметра. Подсоединяем к выводам концевика мультиметр в режиме омметра и проверяем замыкание контактов датчика (контакты должны быть замкнуты, сопротивление близко к нулю). Нажимаем на шток датчика и проверяем измерения (контакты должны быть разомкнуты — сопротивление стремиться к бесконечности).

Напомним, в некоторых случаях (например, в холодное время года) концевики могут работать с перебоями. Для Лада Веста, Гранта и Калина 2 можно воспользоваться этим решением, а для Приоры этим.

Не работают концевики пассажирских дверей, ни подсветка ни сигналка не срабатывают при открытии дверей, работает только водительская дверь. Где искать обрыв? Такую уже купили, поэтому не знаю это тупой электрик отключил или само наебнулось…

Как думаете после приоры садится на део ланос?

by Adminrive · Published 04.04.2017

Снимал стрелки с приборки

by Adminrive · Published 28.08.2014

И скиньте ссылку на радиокабель

by Adminrive · Published 29.10.2015

11 комментариев

У меня в самих концевиках было дело…

тоже концевики поменял и норм стало

Сами концы мозги имеют.

Зачем менять ножиком поскоблил салидолом намазал и снова как новые

Я ставил евро концевики обрезные.не окисляются.

Виталий, думаете сразу три концевика могло отказать? пальцем тыркал концевики, эффекта ноль, попробую канеш ножом почистить для эксперимента

На задние концевики идет один проводобъединенный, на передние на каждый свой. Открути нерабочий концевик и дотронься клеммой провода до массы.скорей всего у тебя концевики.

Владимир, было так же как и у тебя…не работали все 3 кроме водительского…

Виталий, будем надеяться что так и есть

Владимир, от классики поставь.

Владимир, wd побрызгай концевики должно помоч

Проблема с ЦЗ, иду к машине и снимаю её с охраны, открываю водительскую дверь и сажусь, дверь не закрываю и ключ не вставляю и тут начинается многочисленное закрывание и открывание ЦЗ с последующей установкой на охрану, а я сижу и дверь моя открыта.

Оказывается замки всех дверей многочисленно раз открываются-закрываются только при открытой водительской двери, но внимание, не всегда такое происходит а происходит “раз-через-раз” или “раз-через-два раз” или “два раз-через раз”. так-же получилось открыть водительскую дверь ключом без срабатывания сирены, машина на охране, следом открыл заднюю пассажирскую, сработала сирена.
вывод, почему-то косячит сигнал с концевика водительской двери, но свет в салоне зажигается и магнитола исправно видит открытую дверь.

машина новая, Приора 2, 4000 пробег.
еще при моих тестах, много раз ставил на охрану и снимал с охраны, получилось один раз снять с охраны при этом ЦЗ не сработал, т.е двери не открылись а охрана отключилась.

Ответы 71

как подключили ЦЗ ?

Ставил установщик, говорит что через LIN модуль, говорит что так и должно быть и что в гранте по 6 раз замки закрываются и открываются при открытой двери.

чушь какая-то, не должно так быть.

Не всегда такое происходит, многочисленное открывание и закрывание замков, такое ощущение что сигналка раз-через-раз видит концевик вод.двери по can шине.

Установщик Дмитрий говорит:

Состояние концевиков дверей берётся сигнализацией с шины can автомобиля. Если она не видит их, значит, сигнала в can нет об открытии дверей. Сигнализация в этом не виновата – это особенность автомобиля.

Но я замечу что когда машина работает на авто запуске, снимаю с охраны и открываю дверь, синий светодиод начинает интенсивно мигать, мигает он только когда открыта дверь, значит сига видит концевики.

В Гранте обратили внимание, как происходит запирание-отпирание цз? Сначала закрывается (открывается) водительская дверь – потом остальные. Если, кстати, двери не закрыты, то это хлопание раз 6 может происходить подряд.

вот я пришел к машине и снял с охраны, открыл дверь и не хочу пока её закрывать “по какой нибудь причине”, далее, замки начинают закрываться и открываться, и так они делают несколько раз, было открыто —> закрывает —> открывает —> закрывает —> открывает, и закрывает + ставит на охрану, а дверь водителя открыта, и вот пришел тот кого я жду, он открывает свою дверь и сирена начинает орать.

Оказывается замки всех дверей многочисленно раз открываются-закрываются только при открытой водительской двери , если открыть другую дверь то многочисленных открываний и закрываний не будет.

а зачем Вам эти эксперименты ?

еще при моих тестах, много раз ставил на охрану и снимал с охраны, получилось один раз снять с охраны при этом ЦЗ не сработал, т.е двери не открылись а охрана отключилась.

просто зад. или блок ВСМ

Оказывается замки всех дверей многочисленно раз открываются-закрываются только при открытой водительской двери

нормальная работа ЦЗ — только при закрытой двери ( при открытой эл замок не дотягивает до нормального положения )

вот я пришел к машине и снял с охраны, открыл дверь и не хочу пока её закрывать “по какой нибудь причине”, далее, замки начинают закрываться и открываться, и так они делают несколько раз, было открыто —> закрывает —> открывает —> закрывает —> открывает, и закрывает + ставит на охрану, а дверь водителя открыта, и вот пришел тот кого я жду, он открывает свою дверь и сирена начинает орать.

Концевик Кнопка Открытия Дверей В Сборе Ваз Приора – Скачать mp3 бесплатно

Концевик кнопка открытия дверей в сборе ВАЗ Приора

Лада Приора Перепрограммируем штатную сигнализацию

Концевик на ВАЗ 2170 Priora

Как устроена кнопка СТОП за 20 коп

КАК СНЯТЬ ТОРПЕДУ ТОННЕЛЬ НА ПРИОРЕ

Открытие багажника с КНОПКИ ВАЗ 2105 2107

Дублирование кнопки закрытия дверей

Ремонт замков дверей ВАЗ 2110 2112

Ваз блок управления стеклоподёмниками приора

Наконечники кнопок блокировки дверей Brabus хром

Замена замка двери наружного и внутреннего на ВАЗ 2110 2111 и 2112

Кнопка багажника Веста

ЛАДА КАЛИНА Не открывает центральный замок ЦЗ

Доп кнопка открывания багажника приора

Активация кнопки багажника автосигнализации

Замена замка двери задней на Калине и Гранте

Ремонт актуатора электропривод замка двери Ителма автомобиля Lada Priora

Ремонт внутреннего водительского замка ваз 2114

вольтметр в калину

ЗАМЕНА ШТОКА РУЧНИКА ВАЗ 2110 2111 2112

5 Замок передней двери Лада Калина

Неисправность ЦЗ на одной из дверей

Открытие багажника 2109 2114 с кнопки и сигнализации

Как открыть багажник без ключа на Лада Калина и ремонт замка багажника

Концевик багажника 636637 PSA

Лада Калина Ремонт механизма замка багажника

ФикСик Сенсорное отпирание багажника

Лада Веста кнопка открывания багажника на двери

концевик капота т4 6N0947563

Замок багажника Калина седан 11183

Открывание багажника сенсорной кнопкой

Не работает центральный замок и стеклоподъемники на Лада Гранта

ЗАМЕНА АКТИВАТОРА ДВЕРИ НА Chevrolet NIVA

Приора 2 багажник с кнопки

Где и как подключить центральный замок к сигнализации Нива Шевроле 2018

Регулировка положения крышки багажника Russ Artel Ru

Снятие стеклоподъемника Лада Приора

Жесть Ваз 2111 вот как надо занижать машины

Доработка тюнинг стопов ВАЗ 2114

Автомобильная зарядка USB в панель на 2 порта Цена качество

ЗАМЕНА КАТАФОТА БАГАЖНИКА ВАЗ 2111

Ремонт замка заднего сидения ВАЗ 2111

Петля передней двери верхняя правая MATIZ II GM Корея 96320397 96513036

Ваз 2106 ручка открывания капота

Замена двигателя на ВАЗ 2111

Свето лента на ваз 2106

Замок багажника от Сенса на Славуту

Здесь Вы можете прослушать и скачать песни по запросу Концевик Кнопка Открытия Дверей В Сборе Ваз Приора в высоком качестве. Для того чтобы прослушать песню нажмите на кнопку «Слушать», если Вы хотите скачать песню или посмотреть клип нажмите на кнопку «Скачать» и Вы попадете на страницу с возможностью скачать песню, прослушать ее и посмотреть клип. Рекомендуем прослушать первую композицию Концевик кнопка открытия дверей в сборе ВАЗ Приора длительностью 38 сек, размер файла 853.52 KB.

Концевик Кнопка Открытия Дверей В Сборе Ваз Приора

Tuesday Burak Yeter Mix Tiktok Music

Зухриддин Муллажонов Наргиз

Соревнования По Автозвуку Бтл Btl Невинномысск Автошок 2018

Рӯдакӣ Лату Кӯб Гаштани Хушдоман Аз Ҷониби Келин

Inachu Goyang Hot Joylive

Film Jadul Indonesia Terjerumus Di Lembah Hitam

الفيلم العربي العاهرة والكلاب ممنوع من العرض للكبار فقط 18 جودة عالية

Любити Ніколи Не Пізно Оксана Сливка

Top 5 Diễn Viên Sex Hot Và Xinh Đẹp Nhất Modeljav Modelsex Top5

Осаждение Золота После Hcl h3O2

Unna Vitta Yaarum Yenakkilla Status Song Lyrics

فليم رومانسى فرنسى ممنوع من العرض 18

موسيقى مسلسل زهره الثالوث اصلان بي

Patvic Aravel Seria 42 Պատվից Առավել Սերիա 42

Таалайбек Турдубаев Мунайган Жоктур Менчелик 2018

Dangdut Saweran Terparah Bebas Pegang Apa Aja Mp4

Текст Ayzik Lil Jovid Пара Идти

Dorothée Le Jardin Des Chansons 76 Le Bon Roi Dagobert

Мәди Дәуренұлы Туысқандар

Суханхои Ошиконаи Шахло Ба Одамони Гамдор

Биринчи Кеча Кандай Утиш Керак Исломда Биринчи Кеча Одоблари

O Hack De Avacoins Será Que Funciona Avakin Life

Gitme Ellerimden Korkuyorum Sensizlikten

Parindey Sumit Goswami Shanky Goswami Kaka New Haryanvi Song 2019 Presented By Rahul Malik

Семейные Грехи Peccati In Famiglia 1975 Италия

Снятие крышки бензобака Лада Priora. Защита от слива бензина на Шниве (Chevrolet Niva) без геркона и сверления кузова.

Комментарии к теме Снятие крышки бензобака Лада Priora

Лизок

У моего приятеля на lada и без крышки бензобака много чем заняться можно 🙂 Ух какая тонкая работа, в болтике просверлить дырочку что бы не сверлить кузов, да тут лайк однозначно с меня.

Шубеко Даниял ⚠Предупреждение за CapsLock

ИМЕННО ПО ЭТОМУ ВИДЕО УСТАНАВЛИВАЛИ МНЕ КОНЦЕВИК (32 ЛИТРА МЛЯДИ МАЛОЛЕТНИЕ СЛИЛИ). СВЕРЛИТЬ КОНЕЧНО МОЖНО БОЛТ, НО НУДНО. МАСТЕР В ИТОГЕ ПРОВОД ПРОВЕЛ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ, ГДЕ КРЕПИТСЯ ВЫХОД БЕНЗОБАКА. В ИТОГЕ НА ОДНОМ ШУРУПЕ НЕПЛОХО ДЕРЖИТСЯ. НУ И ПОДСОЕДИНИЛИ К БЕЛО-КРАСНОМУ ПРОВОДУ, КАК АВТОР НИЖЕ УКАЗАЛ. СПАСИБО ЗА ВИДОС.

Лес

Здравствуйте, ну как помогло от любителей отсосать у бензобака? Тоже планирую устанавливать концевик. Мне приятель сказал на приоре и без крышки бензобака полно чем руки занять )))

Вуд Скунцев

Пару раз ночью откроют лючек, потом надоест с охраны снимите или поставите на беззвучный. Вариант второй, первый раз откроют и зажмут концевик и закроют лючек. С виду посмотрел все ок. При след открытии концевик не выдвинется. И сига не сработает. Не знаю специфики горловины, а крышка с ключем не подойдет?

Ламповщикова Фрида

На крышку бы наклеить изоленты квадратик или скотч, что бы концевик краску с лючка не стаптывал, а то ржаветь ещё будет. Про крышку бензобака и так все ясно,

Дим

а кнопку ставил замучился с сигналкой потом (

Есик

Лучше что-то конкретное по крышке бензобака на приора порекомендовал бы ))) Можно же кодовую крышку, за Цоя спасибо

Zeke

самый надежный способ труба сантехническая,) глушишь торец прожигаешь отверстия по кругу, срезаешь горловину бака ставишь трубу и обратно привариваешь горловину!! проверенно лично сливали 8 раз, на 9 … сливать уроды!!) ваз 2007.

Emmaline

За Витю Цоя лайк… У моего приятеля на ЛАДЕ и без крышки бензобака куча чего навернулось 😉

Хэдли Вышегордцев

Про виновность виновность вот что хочу рассказать… Выбранная водителем скорость, должна обеспечивать безопасность другим участником движения. Т.е. при какой-либо внезапной ситуации вы должны успеть остановиться. Проезжая перекресток, или припаркованный транспорт у обочины закрывающий обзор, человека стоящего по обочине нужно быть готовым готовым, что какой-то дурак сейчас выскочит вам на перерез или начнет движение. Приоритет движения не является основанием не виновности. А ссылания на погрешности измерителей скорости, и движение с скоростью +20 км от положенной очень сильно влияют тормозной путь. С 60 почти любое ТС останавливается почти на месте, а с 80 пролетит еще пару десятков метров. Можно конечно иногда к примеру слегка превысить (сам не всегда соблюдаю), но нужно хорошо оценивать обстановку. Любая мертвая зона обзора и пересечение проезжих частей заведомая опасность. Даже опережая на совершенно пустой дороге ТС, готовым к тому, что из-за него выскочит ‘камаз’.

Максат

У меня Тойота емина 2.2 дизель машина дымит обороты повышенные могу скинуть видео сылку если оставишь… Я вопрос с крышкой бензобака пока откладываю ))

Похожие видео по ремонту

✅ Как поменять концевик ручника на приоре


Что такое ручной тормоз

Стояночный тормоз (иными словами ручник), используется для остановки автомобиля на длительное время. Его используют на стоянке, остановках, на склонах и при маневрах на резких поворотах. Такая деталь авто способна обезопасить пассажиров и предотвратить аварии.

Ручной тормоз являет собой систему безопасности от нежелательного движения. По принципу работы напоминает систему гидравлики. В экстренных случаях именно такая автомобильная конструкция обеспечивает полную остановку движения.

Как правильно использовать ручник

Перед стартом движения стоит проверять положение ручника. Если он активен, ехать нельзя. Так повышается износ, и появляются проблемы с перегревом колодок и дисков на тормозе. Также не рекомендуют оставлять активным ручной тормоз в зимнее время. Из-за наличия на асфальте грязи и снега, может произойти замерзание вышеперечисленных деталей. Автомобиль не сдвинется с места, а если применить силы, могут сломаться его отдельные механизмы.

Конструкция стояночного тормоза

Перед решением вопроса о том, как натянуть тросы и привести их в работу, рассмотрим особенности строения данной системы. Есть два главных элемента ручника:

  • рычаг, который активирует работу тормоза;
  • тросы, которые работают на основной тормозной системе и обеспечивают замедление движения.

Тросов в авто может быть несколько. Их число варьируется от одного до трех. Количество зависит от модели Приора. Чаще встречается вариант с тремя тросами. Их размещают два сзади и один спереди. «Пара» присоединяется к механизму тормоза, а третий элемент – к рычагу.

Соединение тросов обеспечивается наконечниками, которые регулируются. Также конструкцию дополняют гайки, размещенные на концах «проводов». Они предназначены для изменения длины привода. Возвратная пружина обеспечивает возвращение первоначального положения автомобиля. Она размещается на переднем тросе и на самом механизме тормоза.

практическое руководство

Необходимость в замене тросов стояночного тормоза возникает, если тросы в результате коррозии потеряли возможность перемещаться в оболочке, сильно вытянулись или имеют разрывы нитей.

При необходимости замены одного из тросов меняем и другой трос.

Снятие тросов стояночного тормоза:

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем тормозные барабаны.

3. Снимаем защитный экран.

4. Снимаем задний защитный экран.

5. Ослабляем затяжку контргайки регулировочной гайки хода рыча стояночного тормоза и отворачиваем контргайку.

6. Торцовым ключом с глубокой головкой на 13 мм и карданным шарниром отворачиваем регулировочную гайку и снимаем ее с тяги.

7. Снимаем уравнитель тросов регулировочной тяги.

8. Отсоединяем наконечники тросов от уравнителя.

9. У тормозного механизма левого заднего колеса большой шлицевой отверткой сдвигаем распорный pычаг вперед и снимаем серьгу троса с крючка распорного рычага.

10. Накидным ключом на 10 мм отворачиваем гайку кронштейна крепления троса к левому рычгу задней подвески.

11. Извлекаем из отверстия кронштейна кузова передний наконечник троса.

12. Вынимаем трос из двух кронштейнов, крепящих его к днищу кузова.

13. Вынимаем трос из кронштейна балки задней подвески.

14. Выводим трос из отверстия опорного щита заднего тормозного механизма и снимаем его.

Снятие элементов стояночной тормозной системы

Тросы стояночного тормоза заменяем при их обрыве, вытягивании или заедании внутри оболочек, когда регулировкой стояночного тормоза не удается добиться удержания автомобиля в неподвижном состоянии на уклоне — до 25 % включительно. Рычаг стояночного тормоза снимаем для его замены или для замены тяги рычага. Замену тросов следует производить одновременно — левого и правого. Показываем замену левого троса. Рычаг стояночного тормоза переводим в крайнее нижнее положение. Отворачиваем контргайку и регулировочную гайку c тяги рычага стояночного тормоза (см. «Регулировка стояночного тормоза»).

Снимаем уравнитель тросов с тяги рычага стояночного тормоза.

Вынимаем передние наконечники тросов из уравнителя и снимаем уравнитель.

Вынимаем наконечник оболочки левого троса из кронштейна.

Тросы перед кронштейном перекрещиваются.

Головкой или ключом «на 10» отворачиваем, не полностью, гайку крепления скобы к балке задней подвески… …и выводим из нее оболочку троса.

Выводим оболочку троса из держателя на кронштейне крепления балки задней подвески.

Отверткой отгибаем скобу… …и вынимаем трос из держателя на кузове.

Вынимаем трос из второго держателя, расположенного на кузове перед топливным баком. Отсоединяем задний наконечник левого троса от рычага привода стояночного тормоза (см. «Замена колодок тормозных механизмов задних колес»).

Выводим наконечник троса из отверстия щита тормозного механизма… …и снимаем левый трос. Аналогично снимаем правый трос стояночного троса. Установку тросов производим в обратной последовательности. После замены тросов регулируем стояночный тормоз (см. «Регулировка стояночного тормоза»). Для снятия рычага стояночного тормоза отворачиваем контргайку и регулировочную гайку c тяги рычага стояночного тормоза (см. «Регулировка стояночного тормоза»). Снимаем уравнитель тросов с тяги рычага стояночного тормоза (см. выше). Снимаем облицовку туннеля пола (см. «Снятие облицовки туннеля пола»).

Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления кронштейна рычага стояночного тормоза к туннелю пола.

Снимаем рычаг стояночного тормоза с кронштейном и тягой в сборе, протягивая тягу через резиновый уплотнительный чехол в днище кузова.

Пассатижами распрямляем шплинт… …и вынимаем его из пальца.

Снимаем шайбу, ось и тягу с рычага стояночного тормоза. Устанавливаем рычаг стояночного тормоза в обратной последовательности. Регулируем стояночный тормоз (см. «Регулировка стояночного тормоза»).

Рычаг ручного тормоза требует замены в случае его механического повреждения, поломки самого механизма или ручки с кнопкой фиксатором. Обычно рычаг имеет свойство ломаться в случае, когда ручником долго не пользовались и произошло заклинивание троса в оболочке.

Резкий рывок в попытке стронуть трос с места также может привести к поломке. В этом случаи необходимо произвести его замену, но а как это можно сделать своими руками, мы подробно расскажем в данной статье.

Содержание статьи:

Как снять рычаг ручного тормоза. Общее руководство

1). Компоненты стояночного тормоза.

2). Снимаем верхний панель консоли. При помощи отвертки освобождаем 4 фиксатора и снимаем верхнюю панель консоли. Снимаем заднюю торцевую панель консоли. Снимаем вещевой ящик на консоли. Снимаем крышку.

3). Болты крепления вещевого ящика. Выворачиваем 4 болта и снимаем вещевой ящик.

4). Снимаем рычаг стояночного тормоза. Отворачиваем контргайку и регулировочную гайку. Выворачиваем 2 болта и снимаем рычаг стояночного тормоза. Поднимаем фиксатор. Отсоединяем трос привода стояночного тормоза от рычага. Выворачиваем винт и снимаем датчик включения стояночного тормоза в сборе.

Как снять рычаг ручного тормоза на Ваз 2114

1). Устанавливаем рычаг (1) в крайнее нижнее положение.

2). Отсоединяем наконечники тросов (10) от рычагов (13) ручного привода колодок и от уравнителя (6). Для этого отворачиваем с тяги (5) контргайку (9) и регулировочную гайку (8).

3). Затем снимаем шайбу (7) и уравнитель (6).

4). Вынув шплинт и ось (12), снимаем шайбу (14), рычаг (13) и разжимную планку (15) колодок.

5). Отворачиваем гайки крепления кронштейна рычага (1) к колу кузова и снимаем его в сборе с кронштейном.

Как снять рычаг ручного тормоза на Лада Приоре?

1). Снимаем облицовку тоннеля пола.

2). Выворачиваем 4 болта крепления рычага стояночного тормоза.

3). Кронштейн с выключателем откладываем в сторону.

4). Выводим тягу из отверстия в полу и снимаем рычаг стояночного тормоза.

5). Для замены тяги вынимаем шплинт (1) и снимаем шайбу (2).

6). Снимаем тягу с оси.

7). Изношенную или треснувшую пластмассовую втулку заменяем. Собираем и устанавливаем рычаг ручного тормоза в порядке, обратном разборке.

Как поменять ручник на Приоре — пошаговое руководство

Замена троса ручника нужна тогда, когда обычная подтяжка – уже не выход, придется менять трос, или привод. Для того чтобы заменить тросик на автомобиле Приора, приготовьте крестовую отвертку, набор ключей.

Замена тросика проводится следующим образом:

  1. Поставьте машину на яму, опустите ручник, включите передачу.
  2. Поддомкратьте заднюю часть машины, подложите подпорки, снимите колеса. Далее действия будут описываться по одной стороне, их нужно будет повторять с другой стороны.
  3. Ослабьте крепеж основного глушителя и подвесьте его. То же самое проделайте с резонатором.
  4. Слегка ослабьте контргайку штока ручного тормоза. Демонтируйте уравнитель тросика.
  5. Достаньте наконечник тросика, протянув его через специальный кронштейн.
  6. Демонтируйте скобы, которые придерживают трос на месте.
  7. Отверткой надавите на рычаг привода, чтобы отвести его дальше от тормозной колодки. Рычаг должен перейти в переднее положение. После этого от рычага тормоза можно отсоединить наконечник тросика.
  8. Ослабьте гайку крепления на задней балке, которая удерживает тросик, а затем потяните его к себе.
  9. Протяните тросик через кронштейн, который крепится к кузову, затем – через тормозной щит.
  10. Проверьте работу стояночного тормоза, проведите регулировку. Если нужно, затягиваем гайку сильнее.

Для того чтобы поменять рычаг ручного тормоза Приоры, понадобится набор ключей, пассатижи, крестообразная отвертка.

Как снять рычаг ручного тормоза на Ваз 2110

Как снять рычаг ручного тормоза на Лада Калине?

1). Снимаем облицовку тоннеля пола.

2). Снизу автомобиля откручиваем контргайку и регулировочную гайку стояночного тормоза и снимаем уравнитель с тяги .

3). Изнутри салона откручиваем винт переднего крепления кронштейна выключателя лампы включения стояночного тормоза.

4). Выворачиваем 4 болта крепления рычага стояночного тормоза.

5). Снимаем рычаг стояночного тормоза, выведя тягу из отверстия в полу.

6). Для замены тяги вынимаем шплинт (1) и снимаем шайбу (2).

7). С оси снимаем тягу.

. Изношенную или треснувшуюся пластмассовую втулку заменяем.

Как подтянуть ручник на Приоре

Регулировка ручника на автомобиле Приора делается за 7 простых шагов, смотрите их чуть ниже. Нормальной работой рычага ручного тормоза считается движение в два-четыре щелчка. Обычно увеличение щелчков наступает каждые 20-30 тысяч километров пробега. Ход рычага должен оставаться нормальным, поэтому подтягивать его нужно вовремя. Совсем необязательно сразу же покупать новый комплект на Приору, потому что с подтяжкой можно справиться самостоятельно.

Перед тем, как подтягивать тросик, приготовьте инструменты:

  • головка «13»;
  • ключи «13», «10»;
  • трещотка;
  • техническая смазка.

Работы выполняйте по инструкции:

  1. Машину поставьте на яму. Если возможности нет, то можно приподнять заднюю часть машины, а затем подложить подпорки. Будет неудобно, но этот способ тоже сработает. Рычаг ручного тормоза опустите, поставьте машину на передачу.
  2. Снимите металлический чехол, под которым прячется уравнитель тросика. Его натяжение регулируется там же. Болты крепления чехла снимите при помощи ключей.
  3. Шток рычага ручного тормоза покройте смазкой, чтобы корректировка степени натяжения механического устройства прошла более легко.
  4. Ослабьте контргайку штока.
  5. Обратите внимание на гайку штока. Если ручник нужно подтянуть, уменьшив количество щелчков до нормальной работы, крутите гайку по часовой. Если нужно увеличить количество щелчков, крутите гайку против часовой стрелки.
  6. Попробуйте затянуть ручник. Он должен фиксировать задние колеса от проворачивания.
  7. Установите металлический чехол обратно.

Как снять рычаг ручного тормоза на Нива Шевроле?

1). Отсоединяем задний трос с направляющей от наконечника переднего троса.

2). Снимаем облицовку тоннеля пола.

3). Выворачиваем 2 болта крепления кронштейна рычага к полу и снимаем рычаг.

4). Снимаем стопорное кольцо оси рычага.

5). Вынимаем ось рычага.

6). Вытягиваем трос внутрь салона.

7). Устанавливаем новый трос и рычаг в порядке, обратном снятию.

Как снять рычаг ручного тормоза на Рено Логан?

1). Снимаем облицовку тоннеля пола.

2). Разрезаем коврик в задней части рычага и отводим части коврика в сторону.

3). Обе передних сиденья сдвигаем вперед до упора и отсоединяем провод от выключателя сигнальной лампы выключения стояночного тормоза.

4). Ослабляем натяжение тросов и отсоединяем наконечники задних тросов от уравнителя.

5). Отворачиваем 2 гайки крепления рычага привода стояночного тормоза к основанию кузова и снимаем рычаг вместе с передним тросом привода.

6). Отворачиваем регулировочную гайку с наконечника переднего троса и отсоединяем трос от рычага.

7). Снимаем выключатель сигнальной лампы выключения ручного тормоза, вывернув винт его крепления.

Стоп-сигнал: спорим, вы не все о нем знаете?

Давным-давно…

Считается, что первые стоп-сигналы были замечены на европейских самодвижущихся экипажах в 1912 году. Правда, делали их не электрическими, а механическими – в виде вздергивающихся жестяных «флажков», управляемых тросиками или тягами. Несовершенство конструкции не вызывало затруднений благодаря низкой плотности автомобильного трафика на рубеже веков и малым скоростям эпохи зари автомобилизма.

Первые автомобили унаследовали от конных карет упрощенные тормоза – только на заднюю ось. Когда же в 20-х годах прошлого столетия начали появляться машины с колодками на всех четырех колесах, разница в эффективности торможения новых и старых моделей стала слишком заметна, и пришло повсеместное понимание необходимости установки стоп-сигналов как элементов безопасности движения. Окончательная стандартизация тормозных фонарей была закреплена в 1949 году Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах. Долгие годы в технические регламенты никаких изменений касательно стоп-сигналов не вносилось: лишь в восьмидесятых — девяностых (в Новом свете раньше, в Старом — позже) обязательным стал третий фонарь – вспомогательный, расположенный по центру заднего стекла или спойлера.

В отечественном автопроме первый штатный электрический стоп-сигнал появился на «Победе» ГАЗ-М20 в 1946 году. Ее единственный и едва заметный по современным меркам «стопарь» располагался по центру крышки багажника в общем блоке с фонарём освещения номерного знака (на шоферском жаргоне именуемым «самолетиком» или «птичкой»). А на советском двухколесном транспорте первый стоп-сигнал, включающийся при нажатии педали тормоза, получил мотоцикл Минск М-105 двумя десятилетиями позже, в 1967 году. Кстати, специфическим был стоп-сигнал и на знаменитой «двадцать первой» Волге — для стоп-сигналов и указателей поворотов использовались одни и те же лампы! Если при нажатой педали тормоза водитель включал сигнал поворота, соответствующая тормозная лампа переключалась с постоянного горения на моргание. В эпоху, когда «21-е» вовсю колесили по дорогам, такой алгоритм был привычен шоферам и не вызывал удивления, сегодня же световая сигнализация ретрокара выглядит непривычно и неочевидно. И все владельцы «машин с оленями», которые не пренебрегают их выгуливанием на дорогах общего пользования, давно переделали фонари на нормальный свет, чтобы их маневры трактовались соседями по дороге однозначно и безопасно.

ГАЗ М-20 Победа ‘1949–55

К слову, иногда стоп-сигналы даже становились одной из «визитных карточек» автомобиля – не ключевой, конечно, но запоминающейся. Например, к таким можно смело отнести фирменные  сдвоенные кругляши на корме культового Nissan Skyline, элементы стилизованного британского флага в задних фонарях Mini, «крестики» у Jeep Renegade, «глаз улитки», торчащий из-за запасного колеса у Land Rover Freelander, и так далее.

Nissan Skyline (BNR34) ‘2002

Технически же управление стоп-сигналами десятилетиями представляло собой не меняющуюся простейшую схему, понятную даже тем, кто в школе прогулял всю физику напрочь: под педалью тормоза находился выключатель без фиксации (на шоферском жаргоне именуемый «лягушкой»), подающий +12 вольт на лампы в задней части автомобиля – и, в общем-то, всё! В семидесятые — восьмидесятые годы автопроизводители стали дополнять эту простейшую схему устройством контроля исправности ламп – оно отмечало ток, потребляемый двумя лампочками, и зажигало индикатор на приборной панели, когда одна из них перегорала, уменьшая общий ток вдвое.

Не горят, а мигают

В конце 90-х годов практически все автопроизводители начали внедрять в свои машины системы, которые принято называть «сигнализацией экстренного торможения» — Emergency Stop Signal или ESS (многие автобренды выдумывали для этого и собственные аббревиатуры). При торможении с относительно плавным замедлением автомобиля лампы стоп-сигналов зажигаются обычным образом, но при экстренном торможении огни автоматически переходят в режим интенсивного мигания – с частотой в несколько раз выше, чем при включении «аварийки». Этот режим доступен только на скоростях выше 50-60 км/ч, так что если вам взбредет в голову внезапно резко ударить по тормозам в вяло ползущей пробке, он не включится.

Согласно заводским тестам Mercedes и других автоконцернов, мигающие стоп-сигналы привлекают внимание следующего сзади водителя в среднем на 0,2 секунды раньше постоянно горящих. На скорости 100 км/ч, к примеру, это дает выигрыш тормозного пути в 5,5 метра. Мелочь – а полезно! Несложная с технической точки зрения система ESS позволяет повысить безопасность движения, ибо внимание водителя идущего сзади автомобиля склонно притупляться, и он неадекватно долго не реагирует на стоп-сигнал двигающегося впереди авто. Производители автомобилей, проведя ряд исследований, сошлись во мнении, что при срабатывании системы ESS лампы стоп-сигналов должны мигать, если легковой автомобиль замедляется со скоростью более 6 метров в секунду, а грузовик или автобус — более 4 м/с. Частота мигания при этом должна быть не менее 4 герц – иначе говоря, не менее 4 вспышек в секунду, дабы работу ESS невозможно было спутать с прерывистым нажатием на педаль или включением «аварийки», при которой лампы указателей поворота обычно мигают с частотой 1-1,5 Гц.

Функция Emergency Stop Signal появилась на авто от среднего класса и выше, но уверенно проникает и в бюджетный сегмент. К примеру, на вполне народном Hyundai Solaris она имеется, начиная со второй генерации. Некоторые же продвинутые самодельщики изготавливают и устанавливают блок ESS на свои авто самостоятельно, используя GPS-приемники для определения скорости и акселерометры для обнаружения резкого замедления. Гаджет подключается в разрыв провода, подающего +12 вольт на лампы стоп-сигналов. При плавном замедлении автомобиля он «спит», а при резком торможении включается в работу и прерывает подачу тока на лампы быстрыми импульсами.

К сожалению, промышленность и торговля подобных устройств не предлагают, а китайские ремесленники выпускают лишь жалкие подобия ESS, не связанные с контролем динамики замедления и скоростью. С их помощью при нажатии на педаль тормоза стоп-сигналы сперва делают несколько вспышек, после чего, если педаль не отпущена, продолжают гореть уже постоянно, без мигания. Обычно такое реализуют для дополнительного сигнала на заднем стекле, хотя некоторые энтузиасты подключают «мигалки» и к основным «стопарям». Подобный гаджет можно приобрести на AliExpress совсем недорого. Вот только стоит ли?

Да, вспышки привлекают внимание извне в большей степени, нежели постоянное горение стоп-сигналов – факт совершенно бесспорный и доказанный давным-давно. Однако ESS неразрывно связана с датчиком скорости и получает разрешение на включение при резком торможении, только если торможение осуществляется со скоростей 50 км/ч и выше. В плотном и медленном городском движении мигать «стопарями» категорически не разрешается, о чем однозначно говорится везде – и в ГОСТе «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», и в техрегламенте Таможенного союза «О безопасности автотранспортных средств»: «Сигналы торможения (как основные, так и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей и аварийной тормозных систем и работать в постоянном режиме». Мигание аварийных сигналов торможения ESS отдельно оговорено и разрешено/ А вот бесконечно «выносить мозг» вспышками красных огней едущему сзади – неприемлемо! Это опасно, поскольку все выходящее за нормы обыденного на дороге воспринимается неоднозначно (да, вспышки внимание привлекут – но будет ли адекватной реакция?). Это опасно, поскольку заставляет водителей совершать лишние маневры, пытаясь объехать нервирующего «мигальщика».

Сигнал торможения… без торможения!

Любопытный алгоритм управления стоп-сигналами предложила недавно небольшая компания MechOptix из Хантсвилля, штат Алабама. Инженеры MechOptix рассудили весьма свежо и смело: по-хорошему, для повышения безопасности движения водитель, едущий впереди, должен оповещать водителя, едущего сзади, о любых своих замедлениях, включая и те, что происходят БЕЗ нажатия на педаль тормоза. А таких, в общем-то, немало — торможение двигателем при сбросе газа, переключение на пониженную, внезапные перебои в работе мотора, кончившийся бензин и прочее. Чем раньше водитель задней машины поймет, что передняя начала замедляться, тем лучше и безопаснее!

Для реализации такой логики были разработаны особые светодиодные лампы для стоп-сигналов – со стандартными распространенными цоколями и чуть увеличенными колбами. Собственно, внутри ламп и располагается вся умная электроника, поэтому подключение упрощено до предела – в проводку внедряться не требуется, достаточно просто поменять обычные лампы в «стопарях» на лампы Stoptix. В этих «умных лампах» находится электронный модуль с G-сенсором, отслеживающим ускорения и замедления, и собственный небольшой аккумулятор. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, все работает совершенно штатно и заурядно – лампы стоп-сигналов просто загораются. Если же вы бросили газ, но на тормоз не нажали, «стопари» вспыхнут сами по себе, за счет управляющей электроники и мини-аккумуляторов внутри ламп. Аккумуляторов этих, к слову, хватает на 20 секунд непрерывного свечения, держат они заряд 3 часа, и подзаряжаются за секунду от любого, даже самого короткого нажатия на педаль тормоза — видимо, в их качестве используются ионисторы.

В России вряд ли можно встретить Stoptix вживую – собственно, особой популярности они пока и у себя на родине-то не добились, да и стоят немало. А вот нечто идеологически близкое к идее ламп Stoptix встречалось мне в свое время в одном из выпусков ежегодного альманаха «В помощь радиолюбителю» годов эдак 80-х! Алгоритм и техническая база там были иными, но мысль, в сущности, реализовывалась та же самая – сообщить едущему сзади, что вы перешли на движение накатом и начали плавно замедляться. В отечественной концепции предлагалось собрать несложный электронный блок и смонтировать дополнительный концевой выключатель над педалью газа – такой же, как штатно установлен над педалью тормоза. Логика работы была такая – когда автомобиль двигался равномерно или с ускорением (педаль газа нажата) фонари стоп-сигналов не светились. При брошенном газе (торможении двигателем) они загорались постоянно, а при нажатом тормозе – вспышками.

«Светофор» на корме

История, как известно, развивается по спирали, и будет совершенно неудивительно, если со временем вернется интерес к экспериментальным системам автомобильной внешней световой сигнализации, которые уже пытались аргументировать и внедрять в прежние годы – например, в США в шестидесятые — семидесятые. В некоторых штатах страны (в частности, в Вашингтоне, Орегоне и Айдахо) до сих пор не потеряло силы старое разрешение на использование на транспорте многоцветных стоп-сигналов! В свое время Национальная администрация безопасности дорожного движения США активно стимулировала исследования в области нестандартных конфигураций сигнальных систем транспортных средств для определения свежих перспективных направлений. В результате появились вспомогательные стоп-сигналы, которые работали по весьма логичному алгоритму всем известного светофора:

  • нажатие на тормоз (замедление) – красный свет
  • нажатие на акселератор (ускорение) – зеленый свет
  • отпускание газа и движение накатом (плавное снижение скорости) – желтый свет

Подобные фонари много лет назад можно было приобрести как дополнительные гаджеты и смонтировать их на заднее стекло или бампер автомобиля – куда, к слову, обожали ставить два дополнительных нештатных красных «стопаря» водители в СССР…

Кнопка под педалью тормоза

Традиционно выключателем (или, вернее, включателем!) стоп-сигналов была и остается кнопка-концевик над педалью тормоза, «лягушка». Но, как ни странно, простейшая и надежнейшая концепция кнопки возле педали тормоза не всегда была самой распространенной! В ХХ веке достаточно долгое время массово применялись гидравлические выключатели ламп стоп-сигнала — в качестве замыкателя электрической цепи выступала не кнопка над педалью, а мембранный выключатель, вкрученный в тройник тормозных трубок. По логике все было оправдано – нажимаем на педаль тормоза, в магистрали появляется давление жидкости, оно изгибает мембранку выключателя, а та, в свою очередь, замыкает контакт. Вот только в отличие от обычной и весьма долговечной кнопки, мембранный выключатель был штукой нестабильной… Резинка в нем со временем дубела, и «стопари» начинали небезопасно зажигаться лишь при торможении «в пол»! Однако это ненадежное решение применялось достаточно широко – гидравлический выключатель ВК-12Б использовался и на Волгах, и на УАЗах, и на грузовиках, и на автобусах – в первую очередь совместно с гидровакуумным усилителем тормозов. Хотя никакой объективной надобности в применении именно «гидрокнопки» вместо обычной кнопки под педалью не было… К слову, в эпоху советского дефицита каждый гаражный мастер знал способ восстановления эластичности резинок, в том числе и мембраны в тормозном выключателе ВК-12Б — стакан кипятка и столовая ложка соды. Опытные «шофера» частенько… варили неисправные тормозные «вэкашки» и ставили их обратно! На какое-то время помогало…

Казалось бы, все очевидные «грабли» уже вконец истоптаны, и сегодня столь элементарная вещь как электрический педальный концевик должен уже стать беспроблемным и не приносить головной боли. Как бы не так! Кровушки «лягушка» может попить изрядно, ибо с усложнением конструкции автомобилей на эту ерундовую детальку легла масса новых функций.

Например, сегодня во многих автомобилях к тормозному концевику подходят не два провода, как в дедовские времена, а как минимум четыре. Часто внутри «лягушки» находятся два независимых выключателя, один из которых подает питание на стоп-сигналы, а второй – на блок управления двигателем для реализации эффективного торможения накатом и экономии топлива. К примеру, многим вазоводам, имеющим машины с «е-газом», знаком «чек энджин» из-за рассогласования датчиков педали тормоза. Из-за невысокого качества «лягушки» два независимых выключателя в ней могут начать срабатывать несинхронно, порождая сбои в работе двигателя… Но и импортные комплектующие порой не лучше — владельцы целого ряда моделей KIA/Hyundai помнят массовую проблему ненадежной механической контактной «лягушки», приводившую к глюкам в круиз-контроле или ESP – закрыть эту историю производителю удалось лишь заменой выключателя с механическими контактами на сложный электронный, с микроконтроллером, датчиками Холла и транзисторными ключами внутри! Ну и  «классика жанра» — когда на машинах с АКП ухудшение контакта в «лягушке» является причиной зависания селектора в положении «паркинг»…

Этот автомобиль оснащен тормозами с усилителем, которые регулируются автоматически при нормальном использовании.

В случае отказа усилителя мощности вы можете остановиться, приложив к педали тормоза большее усилие, чем обычно. Но расстояние, необходимое для остановки, будет больше обычного.


Не двигайтесь по инерции с заглохшим или выключенным двигателем, найдите безопасное место для остановки:

Выбег с заглохшим или выключенным двигателем опасен.Торможение потребует большего усилия, и усилитель тормоза может иссякнуть, если вы нажмете на тормоз. Это приведет к увеличению тормозного пути или даже к аварии.

Переключитесь на более низкую передачу при спуске с крутых склонов:

Вождение автомобиля, постоянно нажимая на педаль тормоза, или постоянное нажатие на педаль тормоза на большие расстояния опасно. Это вызывает перегрев тормозов, что приводит к увеличению тормозного пути или даже к полному отказу тормозов.Это может привести к потере управления автомобилем и серьезной аварии. Избегайте длительного использования тормозов.

Высушите намокшие тормоза, медленно двигаясь, отпустив педаль акселератора и слегка нажав на педаль тормоза несколько раз, пока эффективность торможения не вернется в норму:

Движение с мокрыми тормозами опасно. Увеличенный тормозной путь или уклонение автомобиля в сторону при торможении может привести к серьезной аварии.Легкое торможение укажет, были ли затронуты тормоза.

Предупреждение о закрытии Посмотреть предупреждение


  • Не управляйте автомобилем, удерживая ногу на педали сцепления или педали тормоза, и не удерживайте педаль сцепления наполовину нажатой без необходимости.Это может привести к следующему:

  • Всегда нажимайте педаль тормоза правой ногой. Использование тормоза непривычной левой ногой может замедлить вашу реакцию на аварийную ситуацию, что приведет к недостаточному торможению.

  • Надевайте обувь, подходящую для вождения, чтобы обувь не касалась педали тормоза при нажатии на педаль акселератора.

Закрыть Осторожно Посмотреть предупреждение

Оборудование EPB включает стояночный тормоз с помощью электродвигателя. Когда применяется EPB, загорается индикаторная лампа переключателя EPB.


Не управляйте автомобилем с нанесенным EPB:

Если автомобиль движется с включенным стояночным тормозом, детали тормоза могут нагреваться, и тормозная система может не работать, что приведет к аварии.

Перед началом движения отпустите EPB и убедитесь, что контрольная лампа тормозной системы не горит.


  • EPB не может быть задействован или отключен, пока разряжена аккумуляторная батарея автомобиля.

  • При включении или отпускании EPB раздается рабочий звук, однако это не указывает на неисправность.

  • Если EPB не используется в течение длительного времени, автоматическая проверка системы выполняется, когда автомобиль припаркован.Слышен рабочий звук, однако это не указывает на проблему.

  • Когда применяется EPB и зажигание выключено, слышен рабочий звук, однако это не указывает на проблему.

  • Педаль тормоза может двигаться во время нажатия или отпускания EPB, однако это не указывает на проблему.

  • Если во время движения автомобиля постоянно нажимать на переключатель EPB, включается EPB и включается предупреждающий звуковой сигнал EPB. Когда переключатель отпускается, EPB отпускается, и звуковой сигнал прекращается.

  • Если EPB применяется при выключенном зажигании или в ACC, сигнальная лампа тормозной системы на комбинации приборов и контрольная лампа в переключателе могут включаться на 15 секунд.

  • При прохождении автомобиля через автоматическую мойку может потребоваться выключить зажигание при отпущенном стояночном тормозе в зависимости от типа автоматической мойки.

При применении EPB

EPB может применяться независимо от положения переключателя зажигания.

Надежно нажмите на педаль тормоза и потяните выключатель EPB вверх.

EPB срабатывает, и загораются контрольная лампа тормозной системы и контрольная лампа переключателя EPB.

См. Предупреждающие / световые индикаторы (поиск).

При выпуске EPB

EPB можно разблокировать при включенном зажигании или работающем двигателе. Когда EPB отпускается, сигнальная лампа тормозной системы и контрольная лампа переключателя EPB гаснут.

EPB ручной выпуск

Сильно нажмите педаль тормоза и нажмите выключатель EPB.

Если переключатель EPB нажат, не нажимая педаль тормоза, световой индикатор на комбинации приборов уведомляет водителя о том, что тормоз не нажат.

В комбинации приборов загорается световой индикатор потребности в срабатывании педали тормоза.

EPB автоматический расцепитель

Если педаль акселератора нажата при включенном EPB и соблюдены все следующие условия, стояночный тормоз отпускается автоматически.

(Механическая коробка передач)

(Автоматическая коробка передач)


Если что-то, например ступня водителя, касается педали акселератора при работающем двигателе и включенном EPB, стояночный тормоз может быть отключен автоматически. Если вы не собираетесь ехать немедленно, переведите рычаг переключения (механическая коробка передач) в нейтральное положение или переведите рычаг селектора (автоматическая коробка передач) в положение P или N.

Заключительный отчет

— Fatality # 9 — 13 июня 2013 г.

МАИ-2013-09

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
ОТДЕЛЕНИЕ ТРУДА
АДМИНИСТРАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ЗДОРОВЬЮ НА шахтах
Безопасность и охрана здоровья в металлургических и неметаллических рудниках

ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ

Рудник поверхностных неметаллов
Щебень и битый камень

ДТП со смертельным исходом
13 июня 2013 г.

Stevens Creek Quarry Inc.
Карьер Стивенс Крик
Купертино, округ Санта-Клара, Калифорния, шахта
, идентификационный номер 04-01676

Следователи

Чад Хильде
Инспектор по охране труда и технике безопасности на шахтах

Фред Т. Маршалл
Инженер-механик

Норман Земан
Специалист по надзору за безопасностью и здоровьем в шахтах

Начальный офис
Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах
Западный округ
991 Nut Tree Road
Vacaville, CA 95687
Wyatt S. Andrews, районный менеджер


ОБЗОР

13 июня 2013 года Хосе А.Гонсалес-старший, ведущий механик, 49 лет, был убит, когда самосвал, которым он управлял, вышел из-под контроля, врезался в берму и подлетел в воздух. Самосвал остановился, кузов перевернулся, а кабина поднялась. Пострадавший был вытеснен из тягача.

До аварии самосвал находился на крутом временном пандусе, ведущем к зоне, которую расчищали для расширения карьера. Хайме Бетард, водитель грузовика, подъехал к трапу задним ходом, чтобы забрать кучу пней и обломков.Он заметил утечку масла на одном из колес и решил спустить самосвал по рампе, чтобы припарковать его для ремонта. Когда Бетард ехал по рампе, стояночный тормоз заблокировался, и тягач не двигался. Хосе А. Гонсалес-старший был вызван помочь снять грузовик с рампы. Из-за серии событий Хосе А. Гонсалес-старший не смог контролировать самосвал, когда он спускался по крутому склону. Самосвал ехал на свободном ходу без торможения ретардером трансмиссии, и у него было мало времени из-за крутого уклона, чтобы среагировать.

Авария произошла из-за того, что руководство не обеспечило поддержание работоспособности тормозных систем тягача, в результате чего самосвал остановился на рампе. Руководство также не позаботилось о том, чтобы тягач можно было безопасно отбуксировать для ремонта. Пострадавший не смог контролировать грузовик, которым он управлял, и не пристегнул предусмотренный ремень безопасности, что усугубило тяжесть его травм.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Stevens Creek Quarry, наземное предприятие, принадлежащее и управляемое Stevens Creek Quarry Inc., расположен недалеко от Купертино, округ Санта-Клара, Калифорния. Основное должностное лицо — президент Ричард Восс. На руднике работает одна восьмичасовая производственная смена и одна восьмичасовая смена технического обслуживания в день, пять дней в неделю. Всего занято 26 человек.

Вскрышная порода и скальная порода разрываются и толкаются экскаваторами и бульдозерами, загружаются в сочлененные внедорожные самосвалы и обрабатываются щековой дробилкой. Измельченный материал просеивается, промывается и складывается. Готовая продукция продается как строительный заполнитель.29 мая 2013 года Управление по безопасности и охране здоровья на шахтах (MSHA) провело последнюю регулярную проверку на этой операции.

ОПИСАНИЕ АВАРИИ

В день аварии Хосе А. Гонсалес-старший (пострадавший) прибыл на работу в 6:00 утра, в обычное время своего прибытия. Он пошел осмотреть и запустить оборудование, которое будет эксплуатироваться в тот день, а затем продолжил свои обычные обязанности по ремонту оборудования.

Примерно в 13:00 к Хосе Гонсалесу-младшему (сыну жертвы), менеджеру по оборудованию, подошел Рики Варинг, оператор оборудования.Веринг сказал ему, что тягач застрял на холме, и Хайме Бетард, водитель грузовика, пытался связаться с ним за помощью. Хосе Гонсалес-младший пошел в тракторный цех, где Хосе А. Гонсалес-старший обедал, и поговорил с ним о грузовике. Двое мужчин сели в пикап и направились к грузовику. Они попытались подъехать к временному пандусу, где находился самосвал, но уклон 33% оказался слишком крутым. Хосе Гонсалес-младший припарковал пикап у подножия рампы, а Хосе А.Гонсалес-старший поднялся по трапу к грузовику, чтобы поговорить с Бетардом.

Бетард объяснил, что Джейсон Лэнгелл, экскаваторщик, позвонил и попросил его подъехать на холм и вытащить партию пней и мусора из этого района. Бетард сказал, что затем сбросил груз камня на площадке карьера и направил тягач задним ходом по пандусу до площадки наверху, чтобы загрузить туда пни и мусор. Бетард включил тормоз для погрузки и разгрузки, принял груз и включил стояночный тормоз, чтобы он мог выйти из тягача и поговорить с Лангеллом.Когда Бетард выходил из тягача, он заметил утечку под левым передним колесом.

Бетард решил переместить самосвал в более безопасное место. Он сел в машину, отпустил оба тормоза, включил передачу и покатился вперед с включенным ретардером. Бетхард заметил, что как только тягач проезжает гребень склона, срабатывает предупреждение о тормозе и тормоза блокируются. Он попытался отпустить тормоза, но безуспешно. Бетард сказал, что снова задействовал тормоза, выключил грузовик и по радио позвал на помощь.

Когда Хосе А. Гонсалес-старший закончил разговор с Бетардом, он посмотрел на утечку и сел в самосвал. Звуковой сигнал предупреждения о непристегнутых ремнях тягача сработал, поэтому он пристегнул ремень безопасности позади себя, чтобы отключить звук. Бетард заявил, что он стоял в дверном проеме тягача, когда Хосе А. Гонсалес-старший пытался выключить стояночный тормоз с включенным ключом. Бетард предложил добавить тормозную жидкость или попробовать использовать экскаватор и бульдозер, чтобы переместить самосвал вниз по уклону, но Хосе А.Гонсалес-старший запустил двигатель.

В 13:14 Хосе А. Гонсалес-старший позвонил по мобильному телефону Хосе Гонсалесу-младшему и сказал ему убрать пикап с дороги. Бетард слез с тягача, когда Хосе А. Гонсалес-старший начал поднимать платформу, чтобы выгрузить груз. Бетард достал ведро с ланчем и уходил, когда услышал громкий лязг. Он обернулся и увидел, как тягач спускается с холма с поднятой платформой и набирает скорость.

Самосвал скатился с холма, пересек небольшой ровный участок у подножия холма и зацепился за уступ левым передним колесом.Он упал с другой стороны насыпи, где жертву выбросило из правого боковое окно, когда кузов тягача перевернулся на бок.

Хосе Гонсалес-младший только что закончил задушить пикап и побежал на помощь пострадавшему. Бетард подбежал к грузовику и по рации позвал на помощь. Лангелл тоже сбежал с трапа, чтобы помочь. Горняки выполняли сердечно-легочную реанимацию (СЛР) до тех пор, пока их не сменила служба скорой медицинской помощи.

Пострадавший был доставлен в Стэнфордскую больницу, где он был объявлен мертвым в 2:24.м. Причина смерти — травма от удара тупым предметом.

РАССЛЕДОВАНИЕ АВАРИИ

В день аварии MSHA была уведомлена в 14:29. по телефонному звонку президента Ричарда Восса в Национальный информационный центр. Затем Национальный информационный центр уведомил Патрицию Борер, помощника персонала Западного округа, и в тот же день было начато расследование. MSHA издало приказ в соответствии с положениями пункта 103 (j) Закона о шахтах для обеспечения безопасности горняков.Позднее этот приказ был изменен в 103 (k) Закона о шахтах, когда на шахту прибыл первый уполномоченный представитель. Цитата по Части 50, не требующая участия, была выдана за позднюю отчетность.

Группа

MSHA по расследованию происшествий прибыла на шахту, произвела физический осмотр места происшествия, опросила сотрудников и проверила документы и рабочие процедуры, относящиеся к происшествию. MSHA провело расследование при содействии руководства шахты и сотрудников.

ОБСУЖДЕНИЕ

Место происшествия

Авария произошла на временном съезде, ведущем к очистке и вскрышным работам для расширения карьера.Эта зона располагалась над тем, что было известно как площадка для высадки в карьере или главный рабочий стол.

Самосвал стартовал с вершины уклона 33%, который простирался на 280 погонных футов с перепадом высот 94 фута. Затем самосвал пересек уклон 1% на 153 фута, наткнулся на берму высотой 7 футов 7 дюймов и остановился передним концом на другой берме, находящейся на 79 футах за первой уступой.

Погода

Погода в день аварии была ясной, температура около 90 градусов по Фаренгейту.Погода не рассматривалась как фактор, способствующий аварии.

Оборудование, пострадавшее в аварии

Самосвал, попавший в аварию, был шестиколесным тягачом Volvo A35D 2005 года выпуска. Он имел один ведущий мост на тракторе (ось трактора) и два ведущих моста на прицепе. Самосвал мог работать в нескольких режимах, включая полный привод, привод на шесть колес и полный привод на шесть колес. Информация о продукте показала, что самосвал имел вес пустого около 62 390 фунтов и был рассчитан на максимальную полезную нагрузку 71 649 фунтов.

Самосвал был оборудован дизельным двигателем Volvo D12C и автоматической коробкой передач с электронным управлением и шестью скоростями переднего хода, двумя передачами заднего хода и нейтральным положением. Он имел рычаг управления переключателем трансмиссии на консоли справа от сиденья оператора с положениями управления D, 3, 2 и 1 для движения вперед. Самосвал также имел возможность выбора диапазона низких и высоких скоростей, обеспечивая в общей сложности 12 скоростей вперед и 4 скорости назад.

Общее состояние тягача

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой остановился с трактором в вертикальном положении на двух шинах, прицеп (грузовая единица) перевернулся на левую сторону, а подъемные цилиндры платформы были выдвинуты.

Спущена левая шина трактора, участки переднего стекла кабины треснуты, правое стекло кабины выбито, рычаг управления подъемником поврежден (заклинило в положении фиксации) и части самоподъемной двери багажного отделения были сорваны с кузова грузовика. В остальном тягач в целом не получил значительных повреждений во время аварии.

Все гидравлические трубопроводы рабочего тормоза, рулевого управления и подъемного механизма, а также воздуховоды стояночной тормозной системы были явно целы.Все компоненты оси и колесной части рабочей тормозной системы были явно неповрежденными, за исключением тормозной колодки, которая частично вышла из направляющих тормозных колодок тормозного суппорта, и утечки гидравлической жидкости с тормозной стороны левого колеса трактора. Утечка гидравлической системы стала причиной, по которой водителю самосвала потребовалось остановить его и вызвать механика за помощью.

После того, как прицепная часть тягача была поднята вверх, левое переднее колесо трактора в сборе было отремонтировано, и грузовик отбуксировали в другое место для дальнейшего осмотра.Уровень жидкости для гидравлического бака был ниже минимальной отметки при выключенном двигателе и опущенном слое (т. Е. Цилиндры подъемника втянуты), но все остальные уровни жидкости были определены как соответствующие спецификации. В конечном итоге самосвал был запущен, и все эксплуатационные проверки проводились с использованием мощности его двигателя.

Рабочее место оператора

Самосвал был оборудован ремнем безопасности, который был застегнут после аварии. Пострадавший пристегнул ремень безопасности позади себя, чтобы отключить предупреждение о непристегнутом ремне безопасности, когда возникла проблема с предупреждением о тормозе на тягаче.Он не пристегивал ремень безопасности вокруг себя перед тем, как управлять тягачом. Ремень безопасности не был поврежден, и пряжка работала во время испытаний. Самосвал был оборудован конструкцией защиты от опрокидывания (ROPS).

Конструкция и рабочее состояние системы блокировки дифференциала самосвала

Самосвал имел серию дифференциалов и блокирующих муфт, обеспечивающих режимы работы с полным приводом на шесть колес. Продольный дифференциал в откидной коробке обеспечивал полный привод (т.е., управляемый как осью трактора, так и осью передней тележки) и узел кулачковой муфты между передней и задней осями тележки, обеспечивающий шестиколесный привод (т. е. управляемый осью трактора, осью передней тележки и осью задней тележки. ). Каждая из трех осей обычно работала в режиме открытого дифференциала, но имела поперечные (поперечные оси) блокирующие дифференциалы, которые могли блокировать вместе каждую сторону соответствующей оси. При полном приводе на шесть колес все шесть колес вращались с одинаковой скоростью.

Два кулисных переключателя с ручным управлением на правой боковой консоли и ножной переключатель на полу кабины обеспечивали несколько различных комбинаций управления.Переключатель, управляемый одним пальцем, обеспечивал привод на четыре или шесть колес, в то время как переключатель, управляемый вторым пальцем, позволял независимо управлять функцией блокировки поперечной оси трактора, независимо от того, был ли тягач приводом на четыре или шесть колес. Педальный переключатель позволял водителю работать с полным приводом на шесть колес по мере необходимости, игнорируя режимы работы двух кулисных переключателей.

Бетард указал, что у него был грузовик с приводом на шесть колес (используя кулисный переключатель, управляемый пальцем в положении «включено»), при управлении грузовиком до того, как он отключился на уклоне, и до выключения грузовика.Кроме того, было установлено, что переключатель, управляемый пальцами, после аварии находился в положении «включено». Это указывало на то, что грузовик находился в режиме привода на шесть колес без включения блокировки дифференциалов поперечной оси при движении по рампе до того, как произошла авария. Значение этого показало, что при работающем самосвале торможение, производимое на любом конце колеса рабочими тормозами или трансмиссией с помощью стояночного тормоза, будет распределяться на все шесть колес, а не изолироваться на какой-либо конкретной оси.

Состояние и проверка стояночного тормоза

Переключатель стояночного тормоза с ручным управлением был обнаружен в отпущенном положении после аварии. Фиксирующий язычок переключателя стояночного тормоза не был поврежден и функционировал во время испытаний.

Световой индикатор стояночного тормоза на панели приборов не работал во время начальных этапов полевых испытаний. Он не загорался во время самотестирования панели приборов во время запуска, хотя все остальные световые индикаторы на панели приборов работали в этом режиме.Лампочка не загоралась при включении стояночного тормоза при работающем тягаче. Индикаторная лампа работала после замены лампы. Стекло колбы не было повреждено, но нить накала, похоже, сгорела и отсоединилась.

Диск стояночного тормоза имел черные полосы изменения цвета на контактных поверхностях и по всей окружности диска. Сегменты накладок колодок стояночного тормоза имели видимые трещины. Это состояние свидетельствовало о том, что стояночный тормоз был задействован динамически во время работы тягача, и накладки подвергались термоциклированию.Толщина накладок накладок стояночного тормоза составила примерно 15 миллиметров. Толщина ротора (диска) стояночного тормоза составила 25,5 миллиметра. Эти измерения были выше минимальных требований производителя к накладкам тормозных колодок и минимальной толщины тормозного ротора, составляющих 7 миллиметров и 22 миллиметра соответственно.

Полевые испытания, проведенные на тягаче, показали, что стояночный тормоз (в условиях температуры окружающей среды) был способен удерживать тягач в неподвижном состоянии на уклоне, где произошла авария с тягачом с номинальной полной массой.

Состояние и проверка рабочей тормозной системы

Следователи установили, что внешняя накладка тормозной колодки левого тормоза трактора была изношена до металла, а тормозная колодка частично вышла из направляющих тормозных колодок тормозного суппорта. Это позволило одному из трех тормозных поршней на внешней стороне суппорта выйти слишком далеко в его отверстие и вызвать утечку гидравлической жидкости в уплотнении поршня. Это было источником утечки гидравлической системы тормозной системы, которая привела к тому, что самосвал столкнулся с проблемами в работе, в результате чего водитель остановил самосвал на уклоне и обратился за помощью.

Уровень гидравлической жидкости в гидробаке после аварии был ниже минимальной отметки при выключенном двигателе и опущенном станине. Полевые испытания включали дальнейшее снижение уровня жидкости в резервуаре для имитации полностью выдвинутых подъемных цилиндров, а затем установку самосвала на носок испытательной аппарели, имеющей уклон, аналогичный тому, на котором Хосе А. Гонсалес-старший сбрасывал груз до потери контроля. тягача. Во время работы самосвала с опущенной станиной в имитируемом поднятом положении и в условиях низкого уровня гидравлической жидкости кавитации гидравлических насосов не происходило.

Ограничитель скорости подъема самосвального кузова

Когда Хосе А. Гонсалес-старший имел самосвальный кузов (кузов грузовика) в поднятом положении, контроллер двигателя не ускорялся при нажатии педали акселератора на скорости выше 5 миль в час, поддерживая скорость двигателя на низких оборотах холостого хода. Скорость двигателя увеличивалась бы выше низких оборотов холостого хода при путевой скорости выше 5 миль в час, только если была включена трансмиссия и двигатель приводился в движение через трансмиссию.

Последнее подтвержденное состояние грузовика и влияние на его работу

На основе интервью с Бетардом, в котором он изложил свои наблюдения непосредственно перед тем, как самосвал вышел из-под контроля, и полученных отзывов Хосе А.Гонсалес-старший перед тем, как произошла авария, следователи определили, что потерпевший держал тягач на уклоне, используя стояночный тормоз с отпущенной педалью рабочего тормоза. Следователи пришли к выводу, что после этого потерпевший перевел селектор трансмиссии в положение переднего хода и приступил к сбросу груза. Во время интервью Бетард заявил, что жертва хотела пригнать самосвал к основанию пандуса.

В этих условиях и если стояночный тормоз был затем отпущен Хосе А.Гонсалес-старший, используя выключатель стояночного тормоза, тягач немедленно начинал катиться под гору с трансмиссией в нейтральном положении, пока контроллер трансмиссии не определил, что рабочие условия были подходящими, чтобы позволить трансмиссии переключиться на переднюю передачу. Если контроллер трансмиссии не разрешил включение, сама трансмиссия продолжала бы оставаться в нейтральном положении, при этом тормоз-замедлитель гидравлической трансмиссии был неэффективен, даже если педаль замедлителя была нажата полностью.Когда трансмиссия находится в нейтральном положении и активирована функция ограничения скорости подъема кузова, контроллер двигателя будет игнорировать любые команды педали акселератора, как только тягач достигнет путевой скорости выше 5 миль в час, и тогда он будет поддерживать двигатель на низких оборотах холостого хода.

После того, как трансмиссии было разрешено включиться, возникнет дополнительное время задержки, прежде чем замедлитель сможет обеспечить эффективное тормозное усилие, даже если педаль замедлителя была задействована полностью из-за любого времени, необходимого для затопления камеры гидравлического замедлителя. .Контроллер двигателя по-прежнему будет игнорировать команды педали акселератора из-за функции ограничения скорости подъема кузова после того, как тягач достигнет путевой скорости выше 5 миль в час, но обороты двигателя в это время будут приводиться в движение трансмиссией из-за движения. грузовика. Кроме того, трансмиссия будет автоматически переключаться на повышенную передачу по мере необходимости, чтобы предотвратить повреждение двигателя и трансмиссии из-за превышения скорости до достижения высшей передачи, то есть 6-й передачи.

Сводка о состоянии тормозов

Стояночный тормоз (в условиях окружающей температуры) был способен удерживать пустой тягач на уклоне, на котором произошла авария.

Функции аварийного торможения в системе стояночного тормоза работали так, что стояночный тормоз автоматически включался, когда оба контура рабочего тормоза испытывали низкое давление в гидроаккумуляторе рабочего тормоза (низкое давление сервотормоза), и стояночный тормоз мог быть задействован оператором оборудования с включенной трансмиссией. шестерня и тягач движутся.

Переключатель стояночного тормоза с ручным управлением был обнаружен в отпущенном положении после аварии, и во время интервью Бетард сообщил, что стояночный тормоз все еще был в отпущенном состоянии, когда он отключил главный электрический выключатель вскоре после аварии.

Контрольная лампа стояночного тормоза на панели приборов не горела. Стекло колбы не было повреждено, но нить накала, похоже, сгорела и отсоединилась. Контрольная лампа стояночного тормоза работала после замены лампы.

Система рабочего тормоза имела дефекты, которые вызвали низкое давление в гидроаккумуляторе рабочего тормоза (низкое давление серво тормозов) и отрицательно повлияли на эффективность рабочего тормоза. Эти дефекты привели к тому, что электронная система управления выдавала предупреждение о рабочем тормозе (которое включало сигнальную лампу рабочего тормоза на информационном дисплее управления в левой части панели приборной панели, центральную красную сигнальную лампу в правой области панели приборной панели и звуковой сигнал. сигнал тревоги в кабине) всякий раз, когда педаль рабочего тормоза полностью нажата.

Эти дефекты также приводили к автоматическому включению стояночного тормоза в большинстве случаев, когда педаль рабочего тормоза изначально была полностью нажата. Единственный способ, которым пострадавший мог ослабить предупреждение рабочего тормоза электронной системой управления до потери управления тягачом и минимизировать возможность автоматического включения стояночного тормоза, прежде чем разрешить движение тягача, — это не применять педаль рабочего тормоза.

Сохраненные в электронном виде данные о событиях подтвердили, что самосвал испытал несколько аварий с низким давлением в рабочем тормозе за время, предшествующее аварии.Однако было установлено, что даже в этом неблагоприятном состоянии задние рабочие тормоза были способны удерживать порожний самосвал на грани аварии, пока двигатель оставался работающим.

Последовательность управления

Бетхард и пострадавший сообщили о неожиданной реакции машины при движении самосвала на уклоне до аварии. Тесты показали, что это произошло из-за того, что они оба использовали неправильную последовательность переключения передач (т.е., перевод рычага селектора трансмиссии из нейтрального положения в положение передачи с включенным выключателем стояночного тормоза с последующим нажатием педали акселератора двигателя).

Информация, предоставленная Бетардом во время интервью, показала, что последним известным статусом пострадавшего с тягачом было то, что рычаг селектора трансмиссии был переведен в положение переднего хода с включенным стояночным тормозом до подъема платформы на уклон для опрокидывания кузова. груз с кровати. Из-за последовательности, используемой потерпевшим, электронная система управления на тягаче удерживала бы трансмиссию в нейтральном положении до тех пор, пока не был отпущен переключатель стояночного тормоза и рабочие условия не позволили включиться трансмиссии.Полевые испытания показали, что в условиях эксплуатации, вызванных неисправностями рабочего тормоза, весьма вероятно, что единственный способ предотвратить автоматическое включение стояночного тормоза заключался в том, что пострадавший не использовал педаль рабочего тормоза непосредственно перед отпусканием стояночного тормоза. тормоз или после того, как тягач начал движение вниз.

Из-за эксплуатационных условий, вызванных неисправностями рабочего тормоза, пострадавшему было бы трудно последовательно переключать органы управления, чтобы трансмиссия фактически включалась на переднюю передачу, если стояночный тормоз не был задействован до того, как тягач может начать движение. перейти на более раннюю версию.

Вместимость замедлителей

Анализ максимальной мощности комбинированного тормоза двигателя Volvo (VEB) и замедлителя трансмиссии показал, что скорость, на которой тягач превысит комбинированные возможности VEB и замедлителя трансмиссии, составляет примерно 12,6 миль в час и может быть достигнута всего за 2¼ секунды. .

Теоретически любая ситуация, с которой столкнулся пострадавший, когда самосвал работал на нейтральном или свободном колесе более 2¼ секунд, может допускать условия эксплуатации, которые превышают возможности комбинированного VEB и замедлителя трансмиссии.

Обучение и опыт

Хосе А. Гонсалес-старший имел 30-летний опыт работы механиком, из них 15 лет и 16 недель на этой шахте. Представитель отдела образовательной полевой службы MSHA провел углубленный анализ отчетов об обучении оператора шахты. Следователи изучили записи об обучении Хосе А. Гонсалеса-старшего и пришли к выводу, что его обучение соответствует современным требованиям и требованиям MSHA.

АНАЛИЗ КОРНЕВЫХ ПРИЧИН

Следователи провели анализ первопричин и определили следующие основные причины:

Основная причина : Руководству не удалось обеспечить выполнение планового технического обслуживания тормозных систем тягача.

Корректирующее действие : Руководство установило политику и процедуры для обеспечения проведения технического обслуживания самосвалов для поддержания оборудования в рабочем состоянии. Основная причина: Пострадавший не контролировал самосвал, которым управлял.

Корректирующее действие : Руководство разработало процедуры, которым необходимо следовать, когда тягач подает сигнал о торможении оператору тягача. Все руководители, операторы мобильного оборудования и механики прошли обучение относительно того, какие процедуры следует выполнять при срабатывании предупреждения о торможении тягача.

Основная причина : Политика, процедуры и меры управления не обеспечивали, чтобы жертва пристегивалась ремнем безопасности при управлении самосвалом.

Корректирующее действие : Все водители грузовиков прошли дополнительное обучение относительно обязательного использования ремней безопасности при управлении самосвалом. Руководство будет следить за водителями грузовиков, чтобы убедиться, что они пристегнуты ремнями безопасности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Авария произошла из-за того, что руководство не обеспечило поддержание работоспособности тормозных систем тягача, в результате чего самосвал остановился на рампе.Руководство также не позаботилось о том, чтобы тягач можно было безопасно отбуксировать для ремонта. Пострадавший не смог контролировать грузовик, которым он управлял, и не пристегнул предусмотренный ремень безопасности, что усугубило тяжесть его травм.

ПРИНУДИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

Выдано Stevens Creek Quarry Inc.

Приказ № 8696388 — выдан в соответствии с положениями статьи 103 (j) Закона о шахтах. Уполномоченный представитель изменил этот приказ на раздел 103 (k) Закона о шахтах по прибытии на место добычи:

На этой операции 13.06.2013 г. примерно в 13:34 произошла авария.Этот приказ издается в соответствии с разделом 103 (j) Федерального закона о безопасности и охране здоровья в шахтах 1977 года, чтобы предотвратить уничтожение любых доказательств, которые могут помочь в расследовании причины или причин аварии. Он запрещает любую деятельность в районе Верхнего карьера и на самосвале Volvo A35 до тех пор, пока MSHA не определит, что можно безопасно возобновить нормальные операции по добыче полезных ископаемых в этом районе. Первоначально этот приказ был отдан оператору шахты устно в 15:11, а теперь сокращен до письменного. Этот приказ был отменен после того, как больше не существовало условий, способствовавших аварии.

Цитата № 8607950 — выдана за нарушение 30 CFR 56.14101 (a) (3):

13 июня 2013 г. на этой шахте произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда механика выбросило из кабины самосвала, которым он управлял. Самосвал вышел из-под контроля при спуске по крутому склону. Тормоза не поддерживались в рабочем состоянии. Состояние тормозов ухудшалось до тех пор, пока не произошел отказ левого переднего колеса и тормоза трех других колес не стали опасно изношенными.Самосвал работал на крутых спусках. Оператор шахты проявил отягчающие обстоятельства, представлявшие собой нечто большее, чем обычная халатность, и не обеспечил поддержание в рабочем состоянии тормозов на самосвале. Это неоправданное несоблюдение обязательного стандарта.

Цитата № 8607951 — выдана за нарушение 30 CFR 56.14131 (a):

13 июня 2013 г. на этой шахте произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда механика выбросило из кабины самосвала, которым он управлял.Самосвал вышел из-под контроля при спуске по крутому склону. Пострадавший пристегнул ремень безопасности позади себя, чтобы выключить сигнал о непристегнутом ремне безопасности, в то время как не удалось включить сигнал тормоза на тягаче. Он не стал снова пристегивать ремень безопасности вокруг себя перед тем, как управлять самосвалом.

Цитата № 8607998 — выдана за нарушение 30 CFR 56.9101:

13.06.2013 на шахте произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда механика выбросило из кабины самосвала, которым он управлял.Механику не удалось контролировать самосвал при спуске с крутого подъема.


ПРИЛОЖЕНИЕ А

Лица, участвующие в расследовании

Stevens Creek Quarry Inc.

Ричард Восс …………… Президент

Дэниел Бойл …………… Финансовый директор

Джейсон Восс …… ……… Начальник производства

Майкл Гиллен…………… Менеджер по безопасности

Volvo

Джастин Мартин … Менеджер по обслуживанию

Управление по охране труда и технике безопасности шахт

Чад Хильде …………… Инспектор по безопасности и охране здоровья в шахтах

Фред Т. Маршалл …………… Инженер-механик

Норман Земан ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Инспектор по охране труда и технике безопасности в шахтах

Сколько длится сигнальный выключатель стояночного тормоза?

Ваш автомобиль оборудован стояночным тормозом, который предотвращает скатывание автомобиля при парковке на склоне. Это отдельная система от ваших основных тормозов, и вы должны каждый раз вручную включать и выключать ее. Поскольку вы можете серьезно повредить систему, если попытаетесь двигаться с включенным стояночным тормозом, ваш автомобиль также оборудован сигнальным выключателем и светом стояночного тормоза.

При включении стояночного тормоза на приборной панели должен загореться индикатор стояночного тормоза. Это ваше предупреждение о том, что тормоз включен и должен быть отключен вручную, прежде чем вы сможете двигаться. В некоторых автомобилях свет будет включаться, но также будет звучать зуммер, если вы включите передачу с включенным стояночным тормозом. Выключатель аварийной сигнализации стояночного тормоза отвечает за включение света и звучание зуммера.

Выключатель аварийной сигнализации стояночного тормоза используется только тогда, когда стояночный тормоз включен.Он не используется при нажатии на педаль тормоза или при нормальных условиях остановки. Теоретически этого должно хватить на весь срок службы автомобиля, но эти переключатели могут выйти из строя раньше и выходят из строя. Если это произойдет, вы можете не увидеть предупреждающий индикатор на приборной панели, который сообщает вам, что стояночный тормоз включен, и вы можете не услышать предупреждающий зуммер при включении передачи.

Выключатель аварийной сигнализации стояночного тормоза является электронным и, как и все выключатели, подвержен естественному износу. Также существует вероятность повреждения проводки или даже проблем, вызванных влажностью в системе, которые влияют на сигнальную лампу на приборной панели.

Очевидно, что движение с включенным стояночным тормозом опасно: это приведет к значительному износу системы стояночного тормоза или даже к повреждению колодок и барабана. Это означает, что важно знать несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что аварийный выключатель стояночного тормоза начинает выходить из строя. К ним относятся:

  • Контрольная лампа стояночного тормоза не загорается при включении тормоза

  • Контрольная лампа стояночного тормоза не гаснет при отключении системы

  • Контрольная лампа стояночного тормоза мигает или включается и выключается (указывая на короткое замыкание где-то в проводке)

Поручите профессиональному механику проверить и заменить сигнальный выключатель стояночного тормоза, чтобы в будущем не возникало никаких проблем.

Не полагайтесь полностью на функцию AUTOHOLD:

Функция AUTOHOLD предназначена только для облегчения работы тормозов при остановленном автомобиле. Игнорирование тормозов и использование только системы AUTOHOLD опасно и может привести к неожиданной аварии, если транспортное средство внезапно двинется с места. Используйте тормоза в соответствии с дорожными и окружающими условиями.

Не снимайте ногу с педали тормоза, когда автомобиль остановлен на крутом спуске:

Поскольку существует вероятность того, что автомобиль не будет удерживаться в остановленном положении функцией AUTOHOLD, автомобиль может неожиданно сдвинуться с места и привести к аварии.

Не используйте функцию AUTOHOLD на скользких дорогах, таких как обледенелые или заснеженные дороги, или грунтовые дороги:

Даже если автомобиль удерживается в остановленном положении функцией AUTOHOLD, автомобиль может неожиданно сдвинуться с места и привести к аварии.При необходимости нажимайте на педаль акселератора, тормоза или рулевое колесо соответствующим образом.

Немедленно нажмите педаль тормоза в следующих случаях:

Поскольку функция AUTOHOLD принудительно отменена, автомобиль может неожиданно сдвинуться с места и привести к аварии.

  • Предупреждающий световой сигнал о необходимости срабатывания педали тормоза (красный) мигает, и одновременно включается звуковой сигнал.

  • [Удержание тормоза недоступно, нажатие тормоза в положение удержания] отображается на мультиинформационном дисплее, и одновременно включается предупреждающий звуковой сигнал.

Всегда включайте электрический стояночный тормоз (EPB) при парковке автомобиля:

Не задействовать электрический стояночный тормоз (EPB) при парковке автомобиля опасно, так как автомобиль может неожиданно сдвинуться с места и привести к аварии.При парковке автомобиля переведите рычаг селектора в положение P (автомобиль с автоматической коробкой передач) и включите электрический стояночный тормоз (EPB).

Когда мне следует включить стояночный тормоз?

Большинство людей думают, что вам нужно использовать стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом) при парковке на холме или если у вашего автомобиля механическая коробка передач, но это неверно. В этой статье мы поговорим о том, почему вы должны использовать его каждый раз, когда паркуетесь.

Не зря его называют стояночным тормозом

Стояночный тормоз получил свое название не зря: им следует пользоваться при парковке автомобиля. Автомобили удерживаются в «парке» с помощью устройства внутри трансмиссии, называемого парковочной защелкой. Парковочная защелка может сломаться или вылететь, и автомобиль откатится. Конечно, вероятность того, что это произойдет, мала, но, тем не менее, вероятность есть. Стояночный тормоз удерживает сильнее, чем Prawl, что делает его лучшим вариантом для удержания автомобиля на месте во время стоянки.Использование этого при переключении в положение «парковка» снизит нагрузку на парковочную защелку и поможет защитить трансмиссию, шарниры равных угловых скоростей и трансмиссию от ненужных нагрузок. Кроме того, если ваш автомобиль был сбит во время стоянки, этот тормоз обеспечит дополнительную устойчивость, уменьшая риск откатывания автомобиля.

Как установить стояночный тормоз

Вы всегда должны включать аварийный тормоз, когда ваша нога все еще находится на педали тормоза, и перед переключением в режим «парковки», чтобы уменьшить нагрузку на стояночную защелку.Большинство из них — это рычаги с ручным управлением, расположенные на центральной консоли; чтобы установить его, вы можете просто потянуть рычаг вверх. Чтобы отпустить тормоз, нажмите кнопку на конце ручки тормоза и опустите рычаг.

В некоторых автомобилях это может быть ножная педаль, расположенная в дальней левой части области педали водителя. Чтобы включить тормоз, сильно нажмите на педаль; чтобы отпустить педаль, нажмите на педаль до щелчка или потяните за рычаг отпускания тормоза, расположенный рядом с педалью стояночного тормоза. В более современных автомобилях вы можете просто нажать кнопку или щелкнуть выключателем, чтобы включить стояночный тормоз.

Самое главное…

Самая важная часть использования тормоза — не забывать отключать его перед продолжением движения! В большинстве автомобилей вы отпускаете, действуя противоположно вовлечению. Попытка двигаться с включенным стояночным или аварийным тормозом может серьезно повредить ваш автомобиль. Если вы прилежны, то процесс установки тормоза при парковке и выключения его перед поездкой должен стать привычкой, поэтому вы никогда не должны забывать делать то и другое.

В V&F

В V&F наши опытные механики используют новейшее диагностическое оборудование и высококачественные автозапчасти CARQUEST, чтобы убедиться, что мы выполняем работу правильно.Кроме того, наши услуги по ремонту автомобилей подкреплены ведущей в отрасли гарантией на детали и работу сроком 3 года / 36 000 миль. Позвоните нам сегодня по телефону (413) 314-2280 или запишитесь на прием онлайн.

Эта статья была первоначально опубликована в августе 2018 года.

Установка стояночного тормоза на взлетно-посадочной полосе перед взлетом [Архив]

Стояночный тормоз является частью гидравлической системы.
так что если стояночный тормоз заедает?!: sad:

автоматически …. проблема в гидросистеме
[Например: гидравлическая система 747-400 №4 или желтая система A320]

, так что это возможно, но это очень редкая ситуация..

до выпуска кондиционера после технического обслуживания
[Проверки A, C и D] будет проведено множество проверок: тест BITE, проверка системы, OPC [эксплуатационные проверки], чтобы убедиться, что самолет годен к полетам и готов к полету …

, если на гидравлической системе обнаружена проблема заземление … автоматически это будет указано на странице EICAS / ECAM … и кондиционер будет заземлен в целях безопасности ….

либо падение давления, либо неисправный индикатор датчика, либо другие связанные проблемы, возникшие в гидравлической системе …

согласно AMM [руководство по техническому обслуживанию ВС]
вот полная информация о стояночных тормозах …

A320

ПАРКОВКА / АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ULTIMATE — ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общий
** ON A / C 001-002,

(См. Рис. 001)
Когда вы устанавливаете переключатель управления PARK BRK в положение ON, этот
отключает другие режимы и подает на тормоза желтый высокий
давление. Если Желтое высокое давление недоступно, тормоз Желтое давление
Аккумулятор подает мощность, ограниченную 145 бар (2103.0466 psi) к тормозам.
Аккумулятор имеет достаточную емкость, чтобы удерживать тормоза как минимум
время двенадцать часов. Контрольная лампа TO CONFIG (на блоке управления ECAM
панель) напоминает экипажу отпустить стояночный тормоз, когда двигатель работает на
полный газ.

R ** НА А / С 001-003, 101-199, 201-203, 251-299,
R Сообщение SB 32-1201 Для A / C 001-002,

Когда вы устанавливаете переключатель управления PARK BRK в положение ON, это
отключает другие режимы и подает на тормоза желтый высокий
давление.Если Желтое высокое давление недоступно, тормоз Желтое давление
Аккумулятор подает на тормоза мощность, ограниченную 145 бар (2103,0466 фунтов на кв. дюйм).
Если давление стояночного тормоза упадет ниже 35 бар (507,6319 фунтов на кв. Дюйм)
когда PARK BRK находится в положении ON, система повторно активирует нормальный режим
Режим торможения автоматически.
Аккумулятор имеет достаточную емкость, чтобы удерживать тормоза как минимум
время двенадцать часов. Контрольная лампа TO CONFIG (на блоке управления ECAM
панель) напоминает экипажу отпустить стояночный тормоз, когда двигатель работает на
полный газ.

ПАРКОВКА / АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ULTIMATE — ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общий
(См. Рис. 001)
Система стояночного / конечного экстренного торможения представляет собой электрогидравлическую систему.
Его основная функция — предотвращать движение самолета, когда он находится на расстоянии
км / ч. припаркован. Его также можно использовать в аварийном режиме для остановки самолета, если
управление во всех других режимах торможения

(Ссылка 32-42-00), (Ссылка 32-43-00) и (Ссылка 32-44-00)

недоступно.Использование стояночного тормоза отменяет все
другие тормозные системы при наличии давления в стояночном тормозе.
Система получает питание от гидроаккумулятора модели
. Альтернативное торможение без системы противоскольжения (Ref. 32-44-00) или желтый
Главная гидравлическая система питания (Ref. 29-13-00). Аккумулятора достаточно
способность удерживать тормоза в течение минимум двенадцати часов.
Когда селекторный переключатель PARK BRK в кабине установлен в положение ON, он посылает
электропитание клапана управления электрогидравлическим стояночным тормозом 102GG.
Этот клапан регулирует подачу гидравлического давления на тормоз MLG
. поршни альтернативного торможения с системой противоскольжения (Ref. 32-43-00). Модель
гидравлическое давление в системе (гидроаккумулятор или желтая система)
а тормозное давление, подаваемое на MLG, показано на тройном давлении
индикатор (Ref. 32-44-00) в кабине.
При наличии нормальной тормозной системы и при нажатых педалях
когда PARK BRK включен и давление определяется отклонением педали
превышает давление, создаваемое стояночной тормозной системой, нормальной системой
отправит дополнительное давление в стандартный набор поршней, чтобы достичь
запрошенное значение.

3. Описание системы
Стояночная / аварийная тормозная система состоит из следующих компонентов:
— выключатель стояночного тормоза 73GG
— клапан управления стояночным тормозом 102GG
Селекторный переключатель представляет собой четырехполюсный двухпозиционный переключатель (ВЫКЛ. / ВКЛ.), Который передает
подает питание на два электрогидравлических регулирующих клапана в системе.
Система имеет две независимые электрические цепи, каждая из которых имеет свой
электроснабжение (служебный и горячий автобус).Обычно цепи находятся под напряжением
в то же время. Каждая цепь может управлять клапаном управления стояночным тормозом
102GG другой недоступен.
Блок альтернативного тормозного коллектора HP 3016GM подключает гидравлический привод
. линии питания от желтой системы и аккумулятора (арт. 32-44-00) до
клапан управления стояночным тормозом 102GG.
Блок альтернативного тормозного коллектора высокого давления 3016GM включает в себя устройство сброса давления
. клапан. Если давление в системе повышается до уровня выше указанного
количество (из-за перепада температуры), клапан сброса давления
подключает подачу к возврату.Переключатель ручного сброса давления позволяет
обслуживающий персонал открывает предохранительный клапан, чтобы освободить аккумулятор
давление (для обслуживания системы).
Коллектор имеет обратный клапан для предотвращения вытекания жидкости из
. Аккумулятор к Желтой линии питания, когда Желтая линия не
под давлением. Датчик давления 3068GN (Ref. 32-44-00), прикрепленный к
. коллектор передает данные о давлении в системе на тройной индикатор давления
60GG (Ref.32-44-00) и в ABCU (Ссылка 32-43-00).
Клапаны переключения стояночного тормоза представляют собой электрогидравлический клапан. Стояночный тормоз
Регулирующий клапан имеет два электродвигателя, которые могут открывать или закрывать клапан. Когда
клапан находится под напряжением (открыт) он:
— снижает давление доступной гидравлической системы до 175 бар (2500
фунт / кв. дюйм)
— подает эту гидравлическую подачу на альтернативный тормозной коллектор в сборе
(Ссылка 32-43-00) MLG
Клапан управления стояночным тормозом также имеет интерфейс с электрическим приводом
. Блок деактивации 5GC системы рулевого управления передним колесом (N / WS) (Ref.
32-51-00). Коробка деактивации включает свет, позволяющий проводить обслуживание
персонал видит, когда стояночный тормоз включен.
————————————————— ———————

747-400

СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА — ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общий
A. Стояночная тормозная система позволяет устанавливать тормоза во время
парковка и причал. Система состоит из рычага стояночного тормоза на
. Стенд управления, который управляет электрическим выключателем и электродвигателем
управляемый модуль стояночного тормоза.Стояночный тормоз работает на обычном
только тормозная система и может быть настроена только тогда, когда гидросистема 4 —
под давлением.
B. Стояночный тормоз может быть включен как капитаном, так и старшим помощником.
Индикация PARKING BRAKE SET появится на EICAS, когда
стояночный тормоз включен. Установка стояночного тормоза позволяет стирать
Схема в системе диктофона АММ 23-71-00 / 201.
C. САМОЛЕТЫ С ИНДИКАТОРОМ ДИСТАНЦИОННОГО ТОРМОЗА;
Индикатор BRAKE ON на панели P37 Nose-Wheel-Well-Control (на носу
шестерня над рулевым кольцом) также включается при стояночном тормозе
установлен.
D. Индикация стояночного тормоза и индикация давления в тормозной системе могут быть перенесены
к шине горячей батареи, чтобы оставаться в рабочем состоянии, когда самолет находится в движении
буксируемый.
E. Индикация стояночного тормоза и индикация давления в тормозной системе также могут быть
переведен на автобус наземного обслуживания, поэтому он работает, когда самолет
буксируется.
2. Рычаг и рычаг стояночного тормоза (рис. 1).
A. Рычаг стояночного тормоза расположен с левой стороны кабины экипажа
. центральная консоль.Он подключен к рычагу стояночного тормоза, который
состоит из валов, рычагов, шатунов, трубного узла и собачки.
Когда один из летного экипажа нажимает педали тормоза до упора и тянет
рычаг стояночного тормоза, собачки рычажного механизма поворачиваются для зацепления на
вал на коленчатом рычаге педали тормоза. Это тормозит
. рабочем положении.
3. Индикация стояночного тормоза (рис.2)
A. Индикация стояночного тормоза отображается в EICAS на панели P2.Когда
рычаг стояночного тормоза вытянут, движение рычажного механизма устанавливает микро
выключатель. Это передает питание от автоматического выключателя стояночного тормоза на P6
. панель на замыкание полей электродвигателя на стояночном тормозе
модуль. Когда электродвигатель переходит в закрытое положение, мощность
и заземление предназначены для включения реле закрытия клапана стояночного тормоза.
Когда реле переключается, оно устанавливает путь от электрического
блоки сопряжения (EIU) на землю, что позволяет СТОЯНОЧНОМУ ТОРМОЗНОМУ НАБОРУ
индикация, которая появится на EICAS.

B. САМОЛЕТЫ С ИНДИКАТОРОМ ДИСТАНЦИОННОГО ТОРМОЗА;
Когда реле переключается, оно также обеспечивает заземление через S313
. Переключатель рычага стояночного тормоза для включения лампы BRAKE ON (L1541) на
Панель P37.
C. При буксировке самолета индикация стояночного тормоза может быть
. обеспечен от горячего аккумулятора автобуса. Это делается установкой STBY
выключатель питания и выключатель TOWING BAT PWR на потолочной панели
летучей мыши.Питание 28 В постоянного тока от аккумуляторной шины может привести в действие стояночный тормоз
индикация. Питание шины постоянного тока от аккумуляторной батареи также передается через статическое буксировочное устройство
. инвертор для подачи сигнала переменного тока для управления тормозным давлением
передатчик на аккумуляторе тормоза. Это позволяет тормозной гидроаккумулятор
давление, которое необходимо контролировать на манометре HYD BRAKE PRESS на кабине экипажа.
D. Когда самолет буксируется, индикация стояночного тормоза также может быть
. питание от автобуса наземного обслуживания.Это делается установкой STBY
переключатель питания в положение ВЫКЛ. и переключатель РЕЗЕРВНОГО МОЩНОСТИ БУКСИРОВКИ на накладке
панель, чтобы ВКЛЮЧИТЬ. Питание 28 В постоянного тока от шины наземного обслуживания может тогда
включить индикацию стояночного тормоза.
E. Когда стояночный тормоз отпущен, рычажный механизм перемещается в выключенное положение
что позволяет микровыключателю вернуться в выключенное положение. Это передает форму мощности
выключатель СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ на открытые поля электродвигателя
в модуле стояночного тормоза.Когда электродвигатель выключается,
питание и заземление перемещены с реле закрытия клапана стояночного тормоза на
Реле открытия клапана стояночного тормоза. Реле открытия клапана стояночного тормоза
установлен, сигнал заземления для EIU подавляет индикацию неисправности на
Экран EICAS. Если электродвигатель в модуле стояночного тормоза выходит из строя до
цикл в разомкнутое положение, оба реле будут расслаблены, производя №
сигнал заземления для EIU. Это вызовет КЛАПАН СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
индикация, чтобы попасть в поле зрения на EICAS.
F. Если электродвигатель на модуле стояночного тормоза не открывается, когда
рычаг стояночного тормоза отпущен, в обратном направлении будет повышаться давление
линии противоскользящих клапанов, вызывающие неисправность противоскольжения. Для этого
причина, по которой состояние клапана стояночного тормоза контролируется противоскользящим устройством
цепей в блоке управления тормозом. Когда переключатель рычага стояночного тормоза
находится в выключенном положении, а реле стояночного тормоза-клапана-открывания остается
выключен, масса снимается с логического входа стояночного тормоза в тормозе
устройство управления.Это приводит к появлению индикации ANTISKID OFF
на EICAS.
4. Модуль стояночного тормоза и терморегулирующий клапан (рис.3)
A. Модуль стояночного тормоза предотвращает разрядку аккумулятора тормоза
через штатные противоскользящие клапаны при включенном стояночном тормозе. Это
устанавливается на килевой балке в нише правой шестерни и составляет
подсоединяется к обратным трубопроводам гидросистемы от штатного противоскольжения
модули.

B. Модуль стояночного тормоза содержит картридж, приводимый в действие электродвигателем
клапан и обратный клапан. Двигатель может установить клапан на один из двух
позиции, называемые POS 1 и POS 2. В POS 1 порт IN-A заблокирован и
порт IN-B подключен к порту OUT. В POS 2 порт IN-A и
порт IN-B подключен к порту OUT. Обратный клапан
установлен в выходном отверстии для предотвращения обратного потока из гидравлической системы
обратная линия.
(1) Картриджный клапан с приводом от электродвигателя является трехходовым, два
позиционный клапан, управляемый двигателем 18–30 В постоянного тока. Когда привод
находится в положении 1, порты нагнетания и возврата клапана —
заблокирован. Когда привод находится в положении 2, давление и
обратные порты соединены вместе. Когда клапан в пути,
все порты заблокированы.
(2) Электродвигатель содержит два поля и два концевых выключателя.Один
поле поворачивает двигатель против часовой стрелки в положение 1,
а другое поле поворачивает двигатель по часовой стрелке на
положение 2. Когда стояночный тормоз включен, на
подается питание. поле позиции 1, и мотоциклы полностью перейдут в положение 1.
В положении 1 концевой выключатель отключает поле положения 1 от
. цепь стояночного тормоза и соединяет поле позиции 2 с
стояночный тормоз выключен.Когда стояночный тормоз отпущен,
Положение 2 поле запитано, и двигатель вращается по часовой стрелке на
положение 2, где концевой выключатель отключает положение 2 поле
от цепи выключения стояночного тормоза и подключает позицию 1 поля
обратно к стояночному тормозу на контуре.
C. Клапан сброса теплового давления установлен рядом с парковкой
. Модуль торможения и соединяет порт IN-A с портом IN-B. Это защищает
тормозная система от повышения давления, вызванного расширением, когда
пропитанный холодом самолет начинает греться.Клапан открывается и отпускает
жидкость в возвратные магистрали, когда давление в тормозных магистралях превышает 3400
psi. Когда давление падает ниже 3100 фунтов на квадратный дюйм, клапан закрывается.
5. Эксплуатация (рис.4)
A. Функциональное описание
(1) Стояночные тормоза работают без нормальной тормозной системы. Модель
Источником давления является гидроаккумулятор тормоза
находится под давлением гидравлической системы 4.
(2) Когда педали управления вдавлены в упоры и парковка
рычаг тормоза потянут, рычажный механизм перемещает две защелки в сторону тормоза
рычаг педали.Собачки входят в зацепление со стопорными штифтами на кривошипе и
удерживайте тормозную тягу в задействованном положении. Стояночный тормоз
связь не будет установлена, если обе педали тормоза не будут нажаты на
. рабочем положении.
(3) Когда рычаг стояночного тормоза нажат, и рычажный механизм срабатывает на
переключатель, который подает питание 28 В постоянного тока на электродвигатель модели
. модель стояночного тормоза. Мотоцикл переключает модуль на закрытый
должность. Это блокирует нормальные обратные линии противоскользящего клапана к
. предотвратить разряд аккумулятора через противоскользящее покрытие
клапаны.

(4) Давление на манометре HYD BRAKE PRESS может быстро снизиться после
вы устанавливаете стояночный тормоз и отключаете гидроусилитель. Это
потому что противоскользящие гидроаккумуляторы заполняются гидравлической жидкостью.
Это состояние считается удовлетворительным, если давление не снижается до
° С. менее 1700 фунтов на кв. дюйм.
(5) САМОЛЕТЫ С СВЕТОМ «ТОРМОЗ ВКЛЮЧЕН» НА ПАНЕЛИ P37;
При включенном стояночном тормозе и закрытом клапане стояночного тормоза (V23),
переключатель рычага стояночного тормоза также приводит в действие стояночный тормоз закрыто
Реле (R7514) для включения индикации НАБОР СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА на EICAS и
на панели P37 должен загореться индикатор BRAKE ON.Реле также будет
разрешить стирание данных с диктофона кабины экипажа.
(6) САМОЛЕТЫ БЕЗ СВЕТИЛЬНИКА «ТОРМОЗ ВКЛ» НА ПАНЕЛИ P37;
При включенном стояночном тормозе и закрытом клапане стояночного тормоза (V23),
переключатель рычага стояночного тормоза также приводит в действие стояночный тормоз закрыто
Реле (R7514) для включения индикации НАБОР СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА на EICAS. Модель
relay также позволит стереть данные с диктофона кабины экипажа.
(7) Рычаг стояночного тормоза возвращается в исходное (выключенное) положение
автоматически, когда обе педали тормоза полностью выжаты, а затем
вышел.Рычаг возврата управляет переключателем рычага стояночного тормоза
. в выключенное положение. Модуль стояночного тормоза переключается на
. открытое положение, которое позволяет потоку гидравлической жидкости через
нормальные противоскользящие модули к гидросистеме 4 обратки. Это
позволяет системе противоскольжения функционировать. Давление в тормозной системе сброшено
через тормозные дозирующие клапаны.
(8) Модуль стояночного тормоза переходит в открытое положение
Реле открытия клапана стояночного тормоза находится под напряжением.Это подавляет
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗНОЙ КЛАПАН и сообщение ANTISKID OFF на EICAS.
B. Контроль
(1) Включите стояночный тормоз.
(a) Убедитесь, что гидравлическая система № 4 находится под давлением
(АММ 29-11-00 / 201).
(b) Нажмите на оба тормоза капитана или оба старшего судьи
педали до упора.
(c) Потяните за рычаг стояночного тормоза.
(d) Отпустите педали тормоза.
(e) Держите гидравлическую систему № 4 под давлением минимум 30 секунд.
ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо сохранить гидросистему № 4
. находится под давлением минимум 30 секунд для удовлетворительного результата
давление в стояночной тормозной системе. Вы можете оставить гидравлический
система № 4 находится под давлением более 30 секунд, чтобы получить
больше давления.
(f) Снимите давление в гидравлической системе № 4, если в этом нет необходимости
(АММ 29-11-00 / 201).

(2) Отпустите стояночный тормоз.
(a) Нажмите на оба тормоза капитана или оба старшего судьи
педали до упора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к тому, что рычаг стояночного тормоза вернется в исходное положение
в выключенное положение автоматически.
(b) Отпустите педали тормоза.
(3) Чтобы получить индикацию стояночного тормоза и индикацию давления в тормозной системе во время
буксировки, установите переключатель STBY на потолочной панели P5 в положение OFF и установите
переключатель TOWING BAT PWR на задней верхней панели P461 к BAT
должность.
(4) Вы также можете получить индикацию стояночного тормоза и тормозного давления
индикация во время буксировки, если вы выполните следующие шаги для использования
автобус наземного обслуживания:
(a) Установите переключатель STBY на потолочной панели P5 в положение OFF
. (b) Установите переключатель РЕЗЕРВНОГО МОЩНОСТИ БУКСИРОВКИ на потолочную панель, P461,
.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *