Как повысить проходимость легкового автомобиля ниссан: Как повысить проходимость автомобиля? Причины, почему и что делать? Ответы и решение представителями СТО «ГАРАЖ»

Содержание

Можно ли самостоятельно улучшить проходимость транспортного средства?

Каждому владельцу транспортного средства, которому хоть раз приходилось преодолевать бездорожье, постоянно перемещаться по плохим дорогам и пересеченной местности, хотелось максимально повысить проходимость своего автомобиля.

Каким образом это сделать? Все вполне осуществимо, благодаря наличию современных технических средств, большинство из которых просты в использовании, при этом очень эффективны.

Стоит отметить, что выбирая такие устройства, следует в первую очередь учитывать технические, ходовые и конструктивные особенности своего транспортного средства, иначе их приобретение окажется попросту неоправданной тратой.

Еще один важный момент: подход к выбору методов увеличения проходимости автомобиля обязательно должен включать в себя определенный комплекс мероприятий, о которых поговорим далее в этой публикации.

Любое из технических средств увеличения проходимости транспортного средства должно обязательно соответствовать таким требованиям:

  • не препятствовать работе основных механизмов автомобиля;
  • эффективно увеличивать тягу ведущей оси во время перемещения по бездорожью;
  • обладать высокой степенью надежности, поскольку во время использования оно подвергается максимальным нагрузкам, и в случае повреждения может послужить причиной серьезной неисправности транспортного средства, либо спровоцировать аварийную ситуацию;
  • качественно компенсировать сопротивление качению во время набора скорости и движения.

Распространенные технические средства для повышения проходимости автомобиля

Передвигаться по бездорожью лучше всего на транспортном средстве с двумя ведущими мостами, поскольку в этом случае сила сцепления с дорожным покрытием значительно возрастает.

Помимо этого, ее можно дополнительно увеличить, используя специальные технические средства:

  1. Траковые цепи
  2. Мелкозвенчатые цепи
  3. Гусеничные цепи
  4. Противобуксаторы
  5. Ремни для повышения проходимости
  6. Якорь-самовытаскиватель

Для большего эффекта от использования дополнительных средств для повышения проходимости автомобиля, во время движения по сложным участкам, рекомендуется включать пониженные передачи, что позволит значительно увеличить тяговую силу.

Также следует заранее рассчитать маршрут движения (если это возможно), чтобы максимально исключить из него подъемы, на которых за счет сопротивления также снижается тяговая сила. Помимо этого, не стоит постоянно набирать скорость и форсировать, поскольку от этого значительно снижается проходимость транспортного средства.

Подробно опишем каждое из технических средств увеличения проходимости транспортного средства:

Траковые цепи

Их использование актуально в регионах с преобладанием болотистого грунта. Также они хорошо адаптированы для передвижения по заснеженной местности. Их главной особенностью является большое количество вариантов исполнения.

Выпускаются практически для всех моделей транспортной техники, включая отечественную классику. Адекватная стоимость и простота в использовании делают цепи противоскольжения незаменимым инструментом для увеличения проходимости транспортного средства.

Во время монтажа траковой цепи на колесо, важно правильно проконтролировать ее натяжение. Сделать это достаточно легко: необходимо приподнять установленную цепь. Оптимальная величина натяжения трака не должна превышать 5-8 мм.

Мелкозвенчатые цепи

После их установки на колеса автомобиля, значительно возрастает его проходимость во время движения по мокрым, грунтовым и заснеженным дорогам. Также подходят для перемещения по скользким трассам на небольшой скорости.

Стоит отметить, что такие цепи также следует правильно установить на колеса автомобиля. В противном случае, они будут врезаться в покрышки и попросту повредят их.

Гусеничные цепи

Идеально адаптированы для преодоления пересеченных местностей, движения по болотистым грунтам, скользким магистралям, заснеженным и ледяным дорогам.

Стоит отметить, что цепи гусеничного типа предназначены исключительно для прохождения препятствий, после чего они должны быть демонтированы в обязательном порядке. Если этого не сделать, значительно возрастет потребление топлива во время движения, увеличится износ шин, вплоть до нарушения их целостности.

Категорически не рекомендуется передвигаться на автомобиле, колеса которого оснащены гусеничными цепями по дорогам с асфальтированным покрытием.

Противобуксаторы

Подобные инструменты для увеличения проходимости транспортного средства крайне полезны в случае, когда необходимо преодолеть серьезное бездорожье, на котором любые цепные конструкции будут попросту бесполезны.

Перед тем, как установить противобуксаторы на ведущую колесную пару (желательно на заднюю ось), следует смонтировать специальные цепи, которые дополнительно помогут преодолеть различные труднопроходимые места.

Ремни для повышения проходимости

Благодаря тому, что такие ремни легко крепятся и снимаются, они наиболее распространены среди водителей, которым часто приходится передвигаться в условиях бездорожья.

Подходят для всех типов транспортных средств, отличаются невысокой стоимостью и эффективностью, значительно повышая проходимость автомобиля на сложных участках пути.

Якорь-самовытаскиватель

Бывают случаи, когда автомобиль, оборудованный описанными выше техническими средствами, садится на бездорожье. В этом случае, поможет только якорь-самовытаскиватель, конструкция которого представляет вращающийся барабан с тросом, крепящийся к одному из передних колес транспортного средства.

Считается одним из самых эффективных средств, позволяя преодолеть любое препятствие. Желательно, чтобы рядом было дерево, за которое можно зацепить лебедку.

Как с помощью старых шин повысить проходимость автомобиля в снегу — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Вождение

Фото из открытых источников

Сейчас, чтобы повысить проходимость в снегу, многие автовладельцы надевают на колеса цепи или браслеты. Но они дороги, да и по асфальту на таких ездить нельзя. А бывалые шоферы используют специальные «авоськи», о которых молодые рулевые даже не слышали. О том, как при помощи водительской смекалки превратить машину в трактор, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Что такое автомобильная «авоська», сейчас мало кто знает. Между тем, раньше водители часто пользовались таким «гаджетом», особенно когда снегом просто заваливало. Принцип работы «авоськи» был описан еще во времена СССР в одном из популярных технических журналов. Сегодня пора вспомнить старые проверенные решиния.

Такие «авоськи» делают из старых покрышек, которые могут быть вообще «лысыми». Важно только, чтобы борта были крепкими, без повреждений, грыж и порезов.

В протекторной части покрышки пробойником или скальпелем вырезают отверстия. В итоге получается подобие крупных грунтозацепов, которые есть у тракторных шин. После из покрышки удаляют завулканизированные в борта проволочные кольца. В итоге, старая шина становится гибкой и по своему рисунку очень напоминает хозяйственную авоську. Осюда и название.

Фото из открытых источников

Пару таких «авосек» нужно натянуть на шины, которые стоят на ведущей оси автомобиля. Для этого необходимо снять колеса, стравить воздух в шинах и начать процесс монтажа. Скажем сразу, он непростой и требует сноровки. Для облегчения работы используют монтажную лопатку.

После монтажа и накачки основной шины воздухом, получаем двухслойную покрышку с очень глубоким протектором, который и позволяет грести в снежной каше. А если снег очень глубокий, можно спусить колеса и подолжить под перемычки «авоськи» куски швеллера. Так легковой автомобиль превратиться в трактор и проедет даже по самому лютому бездорожью.

Но миновав трудный участок, швеллеры нужно снять, потому как по асфальту на такой конструкции ездить опасно. А вот сами «авоськи» можно не снимать. При этом помните, что управляемость на таких двухслойных покрышках будет иной, нежели без них.

64839

64839

Как повысить проходимость Нивы

Автомобиль «Нива» — легковой автомобиль повышенной проходимости с несущей конструкцией кузова и постоянным полным приводом. Благодаря отличной проходимости завоевал себе заслуженную известность и спрос на рынке, а также постоянный рынок сбыта за рубежом. Повысить проходимость этого автомобиля можно либо с целью осуществления на нем продолжительных поездок и путешествий, либо для участия в различных внедорожных соревнованиях.

Установка колес большего размера непосредственно повышает проходимость автомобиля. Для любительского тюнинга Нивы вполне подходят шины внешнего диаметра 29 дюймов. Для спортивного и экстремального тюнинга диаметр доходит до 33 дюймов. Для установки таких колес Ниве просто необходим лифт. Для 29-дюймовых шин примените лифт размером в 60 мм. При установке еще больших колес потребуется подрезать колесные арки.

Главные пары замените парами с увеличенным передаточным числом. Это необходимо, чтобы автомобиль сохранил и улучшил тяговые характеристики, в том числе и при установке более тяжелых колес. Для колес размером до 31 дюйма подойдут пары с передаточным числом 4.3 или 4.44. Если внешний диаметр колес больше 31 дюйма устанавливайте более редкие и дорогие пары с передаточным числом 5.38.

Установите дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся). Эти устройства серьезно помогут при буксовании Нивы на бездорожье.

Алюминиевый корпус редуктора передней оси замените на стальной. Алюминиевый слишком ненадежен на бездорожье. Стальной корпус СКРПМ хоть и дорог, зато прост в установке и оправдан при участии в соревнованиях.

Раздаточную коробку рекомендуется закрепить на специальном подрамнике. Это защитит раздатку от вибраций, увеличивающихся с возрастом автомобиля и позволит закрепить на этом же подрамнике защиту днища.

При преодолении серьезного бездорожья, когда риск застрять очень велик, необходимы средства самоспасения. Установите на Ниву электролебедку. В паре с электролебедкой замените аккумулятор на модель с увеличенной емкостью, а генератор на более мощный.

Установите шноркель, чтобы уменьшить нежелательные последствия при преодолении водных препятствий. Например, чтобы избежать гидравлического удара.

На крышу будет необходим экспедиционный багажник и люстра дополнительного освещения. Непосредственно на проходимость это не повлияет, но сильно пригодится в поездке. Да и не в салон же класть трос, домкрат «хай-джек», лопаты, трапы?!

Почему рыбаки выбирают Nissan | 74.ru

Nissan Pathfiner – это уже полноценный внедорожник с рамой, 174-сильным турбодизелем, жестко-подключаемым полным приводом, понижающей передачей, блокируемым задним дифференциалом и просветом в 220 мм. На нем уже можно забираться на нехоженые тропы, ведущие к горным ручьям, где гоняется за добычей хищная форель.

«Я выделяю два типа коварных дорог – лесная и полевая (луговая), – говорит Алексей. – Полевая опасна тем, что, если начинается дождь, ее мгновенно «развозит» до неприличного состояния. Лесная мокнет дольше, но если уж ее промочило – лужи стоят неделями. В таких условиях движения нужен жесткий полный привод, как у Pathfinder. При грамотном управлении посадить его сложно: даже если чувствуешь, что начал тонуть или съехал с дороги, всегда остается много вариантов: раскачать машину, включить пониженную и вытянуть на малом ходу или наоборот дать полный газ и выпрыгнуть из ловушки. Как таковой дорожный просвет для наших задач не так и важен – по камням мы не лазим, но принципиально, чтобы трансмиссия могла подавать большой крутящий момент на колеса и не бояться рывков. Поэтому дизель и полный привод без центрального дифференциала – идеальный вариант и по функционалу, и по надежности».

На последнее также работает японское внимание к деталям и европейская сборка – на таком и в глушь лезть не страшно.

Однако Pathfinder – вовсе не машина аскета. Полностью независимые подвески обеспечивают мягкий ход, а рама имеет специальные сминаемые зоны для повышения пассивной безопасности. Вообще, для внедорожников Nissan характерно фанатичное внимание к вопросам безопасности: почти на все модели устанавливают активные подголовники, усиливающие брусья в дверях, ремни с ограничителями нагрузки, электронные помощники водителя и т.д.

Лет десять внедорожник и мечтать не мог об оснащенности Pathfinder: в базовой комплектации ABS, ESP (с внедорожными функциями) шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, аудиосистема, подогревы сидений…

По заказу можно установить автоматическую коробку передач, более мощный четырехлитровый мотор, причем во всех комплектация, кроме базовой, Pathfinder идет с семиместным салоном. Удобно, когда хочется выбраться на пикник с семьей.

С квадроциклом на борту

Повышаем проходимость автомобиля: советы от профессионалов

Как улучшить проходимость автомобиля: надежные помощники автолюбителя
Каждый водитель, которому приходится часто ездить по бездорожью, готов сделать возможное для повышения проходимости своего транспортного средства. Почему бы и нет, ведь с помощью современных и надежных приспособлений это вполне реально. При выборе устройств нужно четко осознавать возможности своего «железного коня», ведь только так можно организовать его нормальную эксплуатацию и подобрать оптимальный способ повышения проходимости. И самое главное — решение данного вопроса должно быть комплексным. На что же обратить внимание, мы и разберем в данной статье.

Главное — автолюбитель должен решить задачу увеличения геометрической проходимости, снижения сопротивления качению автомобиля во время движения авто по бездорожью, увеличения тяги ведущего моста, а также работоспособности основных узлов авто.

Какие же на сегодня существуют изделия для повышения проходимости?
К таковым можно отнести самовытаскивающий якорь, противобуксатор, траковую цепь, цепь противоскольжения (гусеничную и мелкозернистую), а также ремни для повышения проходимости. Если автомобиль продвигается по бездорожью, то автолюбители всегда могут подключить второй мост (если есть такая возможность). В этом случае сила сцепления существенно возрастет. На наиболее проблемных участках рекомендуется включать пониженные передачи, в противном случае тяговой силы может не хватить для преодоления препятствия. На бездорожье лучше избегать подъемов (появляется дополнительное сопротивление). При этом лучше не форсировать скорость.

Наиболее востребованными устройствами для увеличения проходимости транспортного средства являются цепи противоскольжения. Как уже упоминалось, они бывают гусеничными, мелкозвенчатыми и траковыми. При этом каждый тип имеет свои особенности.

Траковые цепи

Применение данных изделий будет очень актуальным при передвижении по заснеженной или болотистой местности. Они очень пригодятся для преодоления обычных препятствий на мокрой грунтовой дороге. Но здесь крайне важно организовать правильное натяжение, которое проверяется очень просто: трак должен подниматься пальцем над колесом на высоту около 5-8 миллиметров.

Мелкозвенчатые цепи



Позволяют эффективно передвигаться по грунтовым, скользким и мокрым дорогам. Можно использовать данные устройства для передвижения по заснеженным или обледенелым трассам (здесь также очень важна правильная установка – цепи должны свободно перемещаться, не врезаясь в шины).

Цепи гусеничного типа



Больше подойдут для поездок по заснеженным и грунтовым заболоченным дорогам. При правильном натяжении верхняя ветвь должна провисать между колесами на 1-1,5 см. Гусеничные цепи стоит сразу же снимать после прохождения сложного участка. В противном случае можно нанести вред дорожному покрытию, «спалить» массу бензина и износить покрышки.

Противобуксаторы



Данные приспособления очень пригодятся, если необходимо выбраться из какого-либо серьезного «капкана». Перед тем, как производить монтаж противобуксаторов, необходимо на ведущие (желательно задние) колеса закрепить цепи-браслеты. В этом случае автомобиль гораздо быстрее преодолеет препятствие.

Ремни для повышения проходимости



Устройства очень популярны в среде водителей. Это и не удивительно, ведь данные изделия являются настоящими помощниками, когда необходимо преодолеть грязь, снег и песок. Они очень просты в применении и легко снимаются. Ремни для проходимости больше всего пригодятся для легковых автомобилей, внедорожникой, микроавтобусов.

Якорь-самовытаскиватель



Если же машина плотно засела в грунте и уже ничего не спасает, то на помощь придет якорь-самовытаскиватель. Данное устройство монтируется непосредственно перед передней осью колес. В процессе вращения последних осуществляется накручивание цепи на съемный барабан. Применение данного устройства позволяет авто быстрее выйти на безопасный участок.

Цепи противоскольжения для автомобилей, как используются на практике. Как используются цепи противоскольжения. Использование цепей противоскольжения.

Когда на дорогах появляется снег, многие автовладельцы предпочитают оставлять свои машины в гараже, не желая рисковать и выезжать на скользкое дорожное покрытие. Отчасти они правы, ведь снег и липкая грязь способны забивать канавки протектора колеса. Но, на дороги можно выезжать, если знать основные правила безопасности. В самых сложных случаях желательно применять специальные цепи противоскольжения. Их используют даже в тех случаях, если на бездорожье автомобиль не спасают никакие механические и электронные системы повышения проходимости. Об этом далее в статье.

Назначение цепей противоскольжения. Зачем нужны цепи?

Основная причина, по которой цепи монтируются на колеса — это предотвращение скольжения и улучшение сцепления с дорожным полотном. Данные приспособления играют роль так называемого «протектора наоборот». К тому же, они способны существенно увеличить проходимость автомобиля по глубокой грязи, рыхлому снегу, на льду и так далее. Если автомобилист не уверен, что сможет преодолеть последующее препятствие, ему следует надеть данные приспособления, во избежание увязания в грязи.

Площадь контакта цепей противоскольжения с дорожным полотном меньше, нежели у колеса. Также между ними остаются существенные промежутки, за счет чего они не собирают снег с дороги, уменьшающий их эффективность.


Интересно, что в определенных регионах Европы автовладельцев обязывают надевать в зимнее время цепи для снижения аварийности. Особенно часто данное требование можно встретить в горных районах Франции, Испании, Швейцарии, Италии и Австрии. Помимо этого, в скандинавских странах предписано иметь цепи противоскольжения жителям регионов с большим уровнем осадков в зимнее время — как правило, это относится к прибрежным районам. Наказание за отсутствие приспособления довольно суровое — штраф, размером в несколько сотен евро или изъятие транспортного средства с помещением на штрафплощадку, если нарушение повторяется неоднократно.

Какие цепи выбрать по типу и размеру?

Прежде чем отправиться за покупками, следует внимательно изучить параметры вашего транспортного средства. Проблема основывается на том, что некоторые цепи подходят далеко не ко всем машинам — при движении они могут зацеплять элементы тормозной системы, подвески и рулевого управления, или даже подкрылок и кузов. Поэтому необходимо изучить инструкцию по эксплуатации — как правило, изготовитель указывает, какие цепи допустимо применять на конкретном автомобиле, и какого размера колеса должны быть на нее вмонтированы. Если не удается найти такую информацию, нужно замерять расстояние между колесом, сайлентблоками, подкрылком, тормозным диском и другими ближайшими элементами, и с этими данными отправиться в магазин.


Стоит сказать, что размер этих приспособлений во многом зависит от характеристик самого колеса — чем его ширина и диаметр больше, тем цепи, применяемые для создания оплетки, должны быть длиннее. Грузовые цепи отличаются использованием специальных усиливающих вставок, которые уменьшают вероятность их разрыва, так как на них прилагаются большие нагрузки. Такие аксессуары, как правило, создаются из стали — углеродистой, легированной, либо содержащей примеси титана.

Какие выбрать цепи противоскольжения? Классификация по рисунку

Если расспросить автовладельцев разных стран, какие они используют конструкции цепей, можно услышать массу самых различных вариаций в зависимости от определенных климатических условий в конкретном регионе. При приобретении защитных аксессуаров нужно предварительно продумать, на какой автомобиль они будут надеваться и в каких условиях будут использоваться. Это даст возможность сэкономить немало денег и получить отличный результат, значительно повысив уровень безопасности.
Консультации касательно использования цепей можно получить у специалистов по автомобильной безопасности либо в местах продажи. Но, следует знать, как применяются главные их виды:
1. «Лесенка» — самая простая разновидность, являющая собой оплетку протектора полосами, которые располагаются перпендикулярно колесу. Данные аксессуары довольно дешевы, однако отличаются небольшою площадью контакта с дорогой, в результате чего они малоэффективны в глубоком снегу, в отличие от мокрой травы и грязи.

Лесенка

2. «Алмаз» — колесо крест-накрест оплетается пересекающимися диагональными линиями, между которыми есть диагональные промежутки. Они значительно увеличивают площадь поверхности контакта по сравнению с альтернативными версиями, однако ограничивают возможную скорость передвижения.
3. «Зигзаг» — продольные полосы, соединенные друг с другом боковыми тягами, которые формируют узловые точки. Цепи между ними натягиваются под углом, создавая так называемые зигзагообразные линии. Данные цепи противоскольжения малоэффективны в грязи, зато дают возможность выбраться из самого глубокого снега.

4. «Диагональ» — полосы проходят через шину, уклоняясь от продольной оси, однако не пересекаясь друг с другом. Данные цепи эффективны на льду и снегу, а также отлично себя проявляют в грязи.

Советы профи, как пользоваться цепями?

Как утверждает большинство опытных автомобилистов, автомобиль с цепями становится похожим на трактор. Проходимость значительно увеличивается, но ухудшается управляемость, что ограничивает возможную скорость передвижения.


В европейских странах использование цепей является обязательным, так как хороших альтернатив им просто не существует. На территории нашей страны разрешено применение шипованных шин, которые достаточно эффективно противостоят небольшому слою снега и гололеду. Поэтому цепи противоскольжения следует надевать лишь в самых экстремальных случаях или при выезде на очень сильное бездорожье.

Проходимость автомобиля — Вождение автомобиля в сложных дорожных условиях — Советы бывалых

01 ноября 2006

Проходимость — это эксплуатационно-техническое свойство, определяющее возможность использования автомобиля по бездорожью и на дорогах с покрытием, находящимся в плохом состоянии.

Все автомобили должны в значительной мере обладать хорошей проходимостью, а для машин, которые систематически работают в трудных дорожных условиях, такое свойство имеет первостепенное значение. От проходимости зависит средняя скорость движения, производительность и сохранность автомобиля, безопасность движения и другие немаловажные факторы.

Сейчас пока еще не установлен единый параметр, который позволил бы точно и полно оценить проходимость автомобиля в различных дорожных условиях.
Однако уже известно, что для хорошей проходимости автомобиль должен обладать хорошими тяговыми свойствами, а также иметь достаточно крепкие детали и механизмы ходовой части.

Кроме того, выявлен ряд измерителей, которые в достаточной мере определяют возможности преодоления препятствий автомобилем. К основным измерителям необходимо отнести следующие:

1. Расстояние между низшими точками автомобиля и дорогой (дорожный просвет).
Чем больше это расстояние, тем безболезненнее автомобиль будет преодолевать неровную дорогу, не рискуя задевать за кочки, камни, пни и т. д. Этим самым исключается возможность повреждения отдельных деталей шасси. У всех автомобилей наиболее низкими точками шасси являются картер маховика, передняя и задняя оси. Происходит много случаев, когда низкие части повреждаются, наскакивая на камни. Это чаще бывает в горных каменистых районах.


Рис. 9. Определение наименьшего дорожного просвета между нижней точкой шасси и дорогой.

Расстояние от низших точек автомобиля до поверхности дороги у большинства легковых автомобилей составляет 180-250 мм, а у грузовых — 250-325 мм (рис. 9, таблица 6).

Таблица 6
СРЕДНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ОСНОВНЫХ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ

Марки
автомобилей

Дорожный просвет
(в мм)

Радиус продольной

проходимости в метрах

Угол в градусах

передний задний
Легковые 150-220 3-8 20-30 15-20
Грузовые 250-350 2,5-6 40-60 25-45
Автобусы 220-300 4-9 10-40 6-20

2. Радиусы продольной и поперечной проходимости.
Это второй показатель, определяющий проходимость автомобиля по пересеченной местности. Необходимо различать нижний и верхний радиусы продольной проходимости, а также радиус поперечной проходимости.
Нижний радиус продольной проходимости — это радиус дуги окружности, проведенной касательно к передним и задним колесам и нижней точкой между ними (рис. 10).


Рис. 10. Определение радиуса продольной проходимости автомобиля

Верхний радиус продольной проходимости — радиус дуги окружности, проведенной касательно к передним и задним колесам и выступающей передней или задней частью автомобиля.
Радиус поперечной проходимости — радиус дуги окружности, проведенной касательно к передним или задним колесам автомобиля и нижней точкой между ними соответствующей оси (рис. 11).

Рис. 11. Оыпределение радиуса поперечной проходимости

Чем меньше радиусы продольной и поперечной проходимости, тем большая способность автомобиля преодолевать рвы, крутые мосты, бугры цилиндрической формы, кюветы и т. д. без задевания за своими низшими точками.

3. Передний и задний углы проходимости.
Это углы образуются между опорной плоскостью дороги и касательными, проведенными из крайних точек, выступающих спереди и сзади частей автомобиля к переднему и заднему колесам (рис. 12).


Рис. 12, Определение пережднего угла въезда и заднего угла съезда автомобиля

Чем больше величина переднего и заднего углов проходимости, тем выше проходимость автомобиля при переезде через канавы, выступы, бугры и другие препятствия, которые могут встретиться в пути.

4. Удельное давление колес на опорную поверхность.
Определяется эта величина делением нагрузки, приходящейся на соответствующее колесо, на площадь отпечатка шины.
g = G/F кг/см2,
где:
G — вес, приходящийся на колесо в кг;
F — площадь отпечатка шины в см2;
Давление колес на опорную поверхность имеет большое значение для проходимости автомобиля, в особенности при движении его по песку, снегу, пашне, грязи, болоте и т. д. (рис. 13). Чем меньше давление колес, тем меньше глубина образуемой колеи, следовательно, меньше сопротивление движению и больше проходимость автомобиля.

Рис. 13. Средние удельные давления лыжника, пешехода, легкового автомобиля.

5. Сцепление ведущих колес с дорогой.
Часто на скользких дорогах с обледенелым дорожным покрытием, а также на дорогах с глинистым грунтом, черноземом происходит буксование ведущих колес.
Колеса буксуют в том случае, когда тяговое усилие, необходимое для движения автомобиля в данных дорожных условиях, превосходит максимально возможное значение реакции между ведущими колесами и дорогой.
Условия движения без буксования определяются следующим выражением:
Gв • ? > P,
где:
Gв — вес автомобиля, приходящийся на ведущие колеса;
? — коэффициент сцепление шин с дорогой;
Р — тяговое усилие, необходимое для движения автомобиля в данных
условиях.
Для сравнения проходимости автомобилей в части их предрасположения к буксованию ведущих колес используется следующая зависимость:
D? = Gв/Ga • ?,
где:
D? — сцепной фактор автомобиля;
Gв — вес автомобиля, приходящийся на ведущие колеса;
Ga — полный вес автомобиля;
? — коэффициент сцепления; (? = 0,1, что соответствует движению
автомобиля по обледенелой, наиболее скользкой дороге).
Следует отметить, когда значение Dр больше, то автомобиль меньше предрасположен к буксованию колес и застреваниям и хорошо преодолевает подъемы на скользкой дороге.

6. Радиус поворота автомобиля.
Чем меньше радиус поворота автомобиля, тем удобнее водителю маневрировать при езде по дорогам с большим количеством поворотов и препятствий (рис. 14).

Рис. 14.Схема поворота автомобиля

7. Максимальная высота автомобиля (или расстояние от высшей точки автомобиля до плоскости опоры колеса).

Это качество важно главным образом автобусам, предназначенным для работы в городских условиях, где им приходится проезжать под мостами и другими сооружениями.
К оценке проходимости относятся и такие измерителя, как вес автомобиля и его распределение по осям, высота центра тяжести, габариты, высота расположения механизмов, ограничивающих глубину преодолеваемого брода, возможность преодолевания препятствий: вертикальных стенок, рвов и т. п.

Приведенными выше измерителями свойство проходимости автомобиля не исчерпывается полностью, но уже в достаточной мере определяет его.

Отключение сети 3G и автоматические уведомления о сбоях автомобилей

«Что за беспорядок», — говорит Уильям Уоллес, менеджер по безопасности CR. «Операторы беспроводной связи, федеральные регулирующие органы и некоторые автопроизводители, кажется, довольны тем, что оставляют людей на произвол судьбы, даже если это означает, что они теряют доступ к технологии, потенциально спасающей жизни. Каждый автопроизводитель должен предоставлять своим клиентам обещанные услуги, не взимая с них дополнительную плату, а законодатели должны опережать события, чтобы этого больше не повторилось в будущем.

См. ниже список автопроизводителей и их планы по закрытию, а также ваши варианты. Ваша машина может быть в списке.

Многие системы уже перестали работать. Например:

• Владельцам автомобилей Nissan, Infiniti, Toyota, Lexus пока не везет. О планах обновления подключения не сообщается, несмотря на то, что некоторые автомобили, которые будут навсегда лишены услуг, являются такими же новыми, как модель 2019 года.

 Владельцы Honda могут опоздать. Владельцам некоторых автомобилей Honda, которые не загружали новое программное обеспечение до 22 февраля 2022 года, возможно, придется заплатить более 900 долларов за обновление оборудования или потерю некоторых функций. Автопроизводитель разослал владельцам затронутых автомобилей напоминания об обновлениях — как по почте, так и непосредственно на информационно-развлекательных экранах автомобилей — до даты прекращения.

Для некоторых автомобилей доступны обновления аппаратного и программного обеспечения. Но что именно получат владельцы, зависит от производителя. Пользователи OnStar сохраняют уведомление о сбое после обновления программного обеспечения, а Audi и VW предоставляют некоторым владельцам доступ к сторонней службе, которая, например, предлагает SOS и уведомление о сбое.

• Некоторые автомобили сохранят функции удобства, но не будут получать уведомления о сбоях. Представитель компании Stellantis, которой принадлежат Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Maserati и Ram, сообщил CR, что автопроизводитель позволит владельцам некоторых транспортных средств, затронутых отключением, перейти на 4G, чтобы сохранить некоторые удаленные службы для ежемесячная плата в размере 10 долларов США за 2 гигабайта данных или 30 долларов США за неограниченные данные, но их автомобили больше не будут иметь автоматического уведомления о столкновении или SOS.

• Затронуты не все автопроизводители. Ford и Mazda, например, подключаются к мобильному телефону водителя для уведомления о столкновении. А Mitsubishi никогда не использовала 3G, говорит представитель автопроизводителя Джереми Барнс. «Мы предвидели, что это время наступит, и разработали его с учетом этого», — сказал он CR.

Что именно происходит, когда я нажимаю «СПОРТ» в своей машине?

Навигационные звенья

  1. Подробный обзор

Одно простое нажатие кнопки, но оно может активировать функции, которые заставят ваш автомобиль вести себя по-другому

Кнопка спортивного режима на Nissan Maxima 2016 года Фото Nissan Maxima

Статья content

Сегодня многие новые автомобили имеют выбираемые водителем режимы, которые можно переключать одним нажатием кнопки, чтобы изменить отношение автомобиля, ощущения и индивидуальность.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Одним из самых популярных из этих режимов является режим SPORT, который, как правило, обещает повышенную мощность и реакцию после активации, что делает поездку более захватывающей.

Упрощенный режим SPORT

В самом простом случае включение режима SPORT делает дроссель автомобиля более чувствительным, что обеспечивает более быструю реакцию. Автоматическая коробка передач может реагировать аналогичным образом: раньше переключаться на пониженную передачу и удерживать более высокие обороты в течение более длительного времени, чтобы поддерживать выходную мощность двигателя в пределах досягаемости.

Наконец, в режиме SPORT рулевое управление обычно более тяжелое и быстрое, что делает его более похожим на картинг.

Это самый простой режим SPORT. Включите его, и ваша машина почувствует себя более энергичной. Выключите его, и он вернется к более «универсальным» настройкам.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Давайте рассмотрим некоторые из более продвинутых функций режима SPORT, которые вы найдете в современных высокопроизводительных аттракционах.

Подвеска в режиме SPORT

В дополнение к более спортивному ощущению от трансмиссии автомобиля и дроссельной заслонки подвеска автомобиля также может участвовать, когда активирован режим SPORT.

Большинство автомобилей имеют фиксированную подвеску с единственной настройкой, предназначенной для равномерного баланса того, что, по мнению ее создателей, является лучшим сочетанием маневренности и комфорта при езде. Эти два атрибута, как правило, являются врагами, хотя различные технологии адаптивной подвески могут позволить им мирно сосуществовать.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Система Magnetic Ride Control от Cadillac долгое время была одним из моих любимых применений технологии адаптивной подвески. Одним нажатием кнопки водители могут вызвать мягкую и плавную езду по шоссе; или что-то гораздо более острое и отзывчивое. Обладая возможностью электронного управления поведением подвески автомобиля с точностью до миллисекунды, такие системы, как Magnetic Ride Control, могут обеспечить более комфортную езду на самых спортивных автомобилях; и сделать так, чтобы самые удобные автомобили управлялись как нечто гораздо меньшее и более спортивное.

Используйте режим вождения TOUR во время поездки по шоссе и режим TRACK для притирки на выходных, практически ничего не теряя между ними.

В режиме SPORT кузов автомобиля чаще ощущается на колесах, даже при интенсивной езде на высоких скоростях по трассе. Это улучшает устойчивость автомобиля, снижает нагрузку на водителя и делает процесс толкания автомобиля более спокойным и спокойным.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Внимательные водители заметят, что система работает так, что кузов автомобиля остается удивительно ровным и устойчивым на колесах.

«Cadillac предлагает самую быстродействующую в мире систему активной подвески Magnetic Ride Control последнего поколения (также известную как Continuous Damping Control CDC), стандартную для моделей серии V и доступную для моделей Sport для некоторых мировых рынков», — объясняет Ошава, Гарри К. Нг из Онтарио, менеджер по продукции Cadillac.

«Эта система обеспечивает точное управление движением тела, «считывая» дорогу каждую миллисекунду. Это в 10 раз быстрее, чем мгновение ока. Он может изменить реакцию демпфирования всего за 10 миллисекунд».

Проще говоря? Эта технология позволяет отдельным амортизаторам оптимизировать характеристики плавности хода и управляемости в соответствии с предпочтительным режимом движения с молниеносной скоростью. С места водителя? Он усиливает характеристики, ожидаемые водителем в каждом доступном режиме вождения.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Кроме того, благодаря возможности вносить большие коррективы в подвеску за доли секунды, система также использует такие функции, как смягчение последствий выбоин и контроль тангажа, чтобы помочь сгладить поездку в некоторых ситуациях.

  1. Новые технологии означают, что система полного привода в современных автомобилях стала умнее, чем когда-либо.

  2. Как это работает: амортизаторы система.В моделях с этой функцией большая мощность обычно быстрее передается на задние колеса во время жесткого вождения, помогая повысить точность управления и позволяя водителям более эффективно толкать автомобиль в поворотах с помощью дроссельной заслонки во время энергичного вождения.

    «Распределение крутящего момента между передними и задними колесами, а также между левыми и правыми колесами может быть изменено для улучшения спортивных характеристик в управлении автомобилем», — добавляет Нг.

    Объявление 7

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Звуковые эффекты в режиме SPORT

    Водители также могут ощутить более динамичный звук двигателя в режиме SPORT. В некоторых автомобилях используется синтезированный звук двигателя, передаваемый через динамики автомобиля, чтобы улучшить слышимость при ускорении на полном газу. В режиме SPORT этот эффект можно усилить.

    В других автомобилях используются механические заслонки или воздуховоды в системе впуска воздуха или выхлопной системе, которые открываются и закрываются для создания более мускулистого и угрожающего звука при включении режима SPORT.

    Предварительная катушка турбонагнетателя в режиме SPORT

    В других местах мы видим больше моделей, которые могут даже предварительно запускать турбокомпрессор (ы) на холостом ходу, когда включен режим SPORT. В таких автомобилях, как Porsche 911 или Mercedes E53 AMG, использование более эффективных режимов движения вызывает электронные изменения в системе управления двигателем, которые позволяют компрессору создавать положительный наддув даже при работе двигателя на холостом ходу. Это упреждающе устраняет задержку наддува, которая обычно возникает при первом нажатии дроссельной заслонки.Результат? Упрощенный доступ к максимально быстрому автономному запуску.

    Объявление 8

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Дополнительные функции для режима SPORT

    Некоторые модели, в том числе более производительные машины Lexus и Audi, могут даже вызвать изменение стиля, цвета и анимации комбинации приборов, немедленно отображая данные, вдохновленные гоночным автомобилем, в режиме SPORT. выбран.

    Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

    Объявление 9

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Другие функции режима SPORT, имеющиеся в некоторых моделях, включают в себя возможность «затянуть» поддержку сиденья водителя с электроприводом, опустить регулируемую по высоте подвеску автомобиля, если она установлена, и даже снизить пороги срабатывания системы стабилизации, чтобы подготовить автомобиль к более динамичное вождение.

    Некоторые модели даже предлагают специальные настройки «ТРЕК», «СОРЕВНОВАНИЕ» или «СПОРТ+», повышая уровень производительности благодаря специализированным калибровкам системы, которые не предназначены для использования на дорогах общего пользования.


    ПОСЛУШАЙТЕ: Прошло 10 лет с тех пор, как Nissan Leaf вышел на мировую арену, и с тех пор было продано почти полмиллиона полностью электрических пятидверных хэтчбеков. Франсуа ЛеФевр из Nissan отвечает за большую часть работы Leaf в Канаде, и он присоединяется к нам, чтобы рассказать о первых годах продаж и маркетинга электромобилей в этой стране, извлеченных уроках и о совершенно новом электромобиле от японцев, который скоро появится. автопроизводитель.

    Подключен доступен в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

    Плеер не работает? Кликните сюда.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Nissan представляет EV36Zero — центр электромобилей стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов

     

    САНДЕРЛЕНД, Великобритания – Сегодня Nissan представляет Nissan EV36Zero, флагманский центр по производству электромобилей (EV) стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов, создающий первую в мире экосистему для производства электромобилей.

    Расположенный вокруг завода-рекордсмена в Сандерленде, Великобритания, Nissan EV36Zero усилит стремление компании к углеродной нейтральности и создаст новое комплексное решение для автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

    Трансформационный проект был запущен с первоначальными инвестициями в размере 1 млрд фунтов стерлингов, вложенными Nissan и его партнерами Envision AESC, глобальным игроком в ведущей в мире аккумуляторной технологии, и городским советом Сандерленда. Nissan EV36Zero, состоящий из трех взаимосвязанных инициатив, объединяет электромобили, возобновляемые источники энергии и производство аккумуляторов, задавая план будущего автомобильной промышленности.

    Президент и главный исполнительный директор Nissan Макото Учида сказал: «Этот проект является частью новаторских усилий Nissan по достижению углеродной нейтральности на протяжении всего жизненного цикла нашей продукции. Наш комплексный подход включает не только разработку и производство электромобилей, но и использование бортовых аккумуляторов в качестве накопителей энергии и их повторное использование для второстепенных целей

    «Сегодняшнее объявление является результатом длительных обсуждений, проведенных в наших командах, и значительно ускорит наши усилия в Европе по достижению углеродной нейтральности.Опыт и ноу-хау, полученные в рамках объявленного сегодня проекта, будут распространены по всему миру, что повысит глобальную конкурентоспособность Nissan.

    «Nissan продолжит использовать свои сильные стороны в области электрификации, чтобы стать компанией, которая продолжает приносить пользу своим клиентам и обществу».

    нажмите на изображение, чтобы увеличить

    Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон сказал: «Объявление Nissan о строительстве своего полностью электрического автомобиля нового поколения в Сандерленде наряду с новым гигазаводом от Envision-AESC является важным вотумом доверия Великобритании и нашим высококвалифицированным рабочим в К северо-востоку.

    «Опираясь на более чем 30-летнюю историю в этом районе, это поворотный момент в нашей революции в области электромобилей и обеспечение ее будущего на десятилетия вперед.

    «Обязательства, подобные этим, демонстрируют нашу способность создавать сотни экологически чистых рабочих мест и стимулировать британскую промышленность, а также позволяют людям путешествовать доступным и устойчивым способом, чтобы мы могли устранить наш вклад в изменение климата».

    Представляя сегодня Nissan EV36Zero на заводе в Сандерленде, главный операционный директор Nissan Ашвани Гупта сказал: «Это знаменательный день для Nissan, наших партнеров, Великобритании и автомобильной промышленности в целом.Nissan EV36Zero изменит представление о том, что возможно для нашей отрасли, и установит дорожную карту на будущее для всех.

    «Мы вышли на новый уровень с Nissan LEAF, первым в мире массовым полностью электрическим автомобилем. Теперь, вместе с нашими партнерами, Nissan станет пионером в следующем этапе автомобильной промышленности, поскольку мы стремимся к полной электрификации и углеродной нейтральности».

    Опираясь на 35-летнюю историю совершенствования производства Nissan в Сандерленде, объявленные сегодня проекты предусматривают создание 6 200 рабочих мест в Nissan и ее британских поставщиках, в том числе более 900 новых рабочих мест в Nissan и 750 новых рабочих мест в Envision AESC на новом заводе по производству интеллектуальных низкоуглеродных аккумуляторов. .В долгосрочной перспективе трансформационный проект модернизирует и расширяет возможности производства электромобилей Nissan в Великобритании.

    Envision AESC, аккумуляторное подразделение глобальной компании Envision Group, специализирующейся на экологически чистых технологиях, развернет интегрированную интеллектуальную технологию AIoT для мониторинга и оптимизации энергопотребления, производства и обслуживания на своем новом гигантском заводе, что позволит ему быстро увеличить производство и предоставить батареи для питания до 100 000 Электромобилей Nissan в год.

    Бизнес-секретарь Великобритании Кваси Квартенг сказал: «Эти фантастические инвестиции Nissan и Envision AESC представляют собой торжественное обязательство перед жителями Сандерленда, создавая новые высококвалифицированные рабочие места и ускоряя наши планы по повышению уровня Северо-Востока.Это огромный шаг вперед в нашем стремлении вывести Великобританию на первое место в мировой гонке электромобилей, а также дополнительное доказательство, если оно необходимо, того, что Великобритания остается одним из самых конкурентоспособных мест в мире для производства автомобилей.

    «Я чрезвычайно горжусь тем, что компания Nissan не только подтвердила свою веру в Великобританию, но и удвоила свою давнюю приверженность нашей стране. Гигафабрика в масштабе будет играть огромную роль, поскольку мы отказываемся от бензиновых и дизельных автомобилей и запускаем отечественную базу по производству электромобилей.»

    #Nissan стремится к углеродной нейтральности с помощью первой в мире экосистемы для производства электромобилей выбросы автомобилей.
    🖱: https://t.co/qCeehZydMl pic.twitter.com/m9QfdMS6Tb

    — Nissan Motor (@NissanMotor) 1 июля 2021 г.

      Электрический кроссовер нового поколения

    В рамках объявления о выделении 1 миллиарда фунтов стерлингов Nissan инвестирует до 423 миллионов фунтов стерлингов в производство полностью электрического автомобиля нового поколения в Великобритании.Основываясь на опыте Nissan в области кроссоверов и всемирном успехе Nissan LEAF, он обещает стиль автомобиля следующего поколения, эффективность и аккумуляторную технологию, делая переход на электромобили еще более доступным.

    Разработанный для мировых рынков, британский автомобиль будет экспортироваться на европейские рынки, традиционно обслуживаемые заводом Nissan в Сандерленде. Новый кроссовер будет построен на платформе Alliance CMF-EV с прогнозируемой производственной мощностью до 100 000 единиц.

    Производство в Сандерленде создаст 909 новых рабочих мест на заводе и более 4500 в цепочке поставок в Великобритании, а также сохранит еще 75 рабочих мест в области НИОКР. Общий объем капитальных вложений Nissan в завод превышает 5 млрд фунтов стерлингов, а также включает в себя:

     

    • Исследования и разработки в Европейском техническом центре Nissan в Крэнфилде, Бедфордшир
    • Поддержка британских поставщиков при переходе на электромобили
    • Повышение конкурентоспособности предприятий и улучшение состояния окружающей среды
    • Повышение квалификации сотрудников Nissan для использования технологий будущего

     

    Другие места производства пока не подтверждены.Более подробная информация о новом автомобиле, включая цены и технологии, будет опубликована ближе к началу продаж автомобиля.

      С батареями нового поколения для электромобилей

    Компания Envision AESC уже владеет и управляет первым в Европе заводом по производству аккумуляторов в Сандерленде, который был открыт в 2012 году для локализации производства аккумуляторов Nissan LEAF. Команда завода в Великобритании имеет девятилетний опыт поставки аккумуляторов для Nissan LEAF и eNV200, произведя достаточно элементов, модулей и блоков для питания более 180 000 электромобилей в 44 странах, что соответствует мировым эталонным уровням качества, производительности, безопасности, надежности и Стоимость.

    Поддерживая это распределение новой модели, Envision AESC инвестирует 450 миллионов фунтов стерлингов в строительство первого в Великобритании гигафабрики в Международном парке передовых технологий (IAMP), рядом с заводом Nissan, работающем на возобновляемых источниках энергии и новаторской технологии аккумуляторов следующего поколения.

    Вскоре начнется формальный процесс планирования новой гигафабрики, которая представляет собой первоначальную электростанцию ​​мощностью 9 ГВт-ч с потенциальными инвестициями Envision AESC в размере 1,8 млрд фунтов стерлингов на будущем этапе, производящими до 25 ГВт-ч и создающими 4500 новых высокоценных «зеленых» рабочих мест в регионе к 2030 году с потенциалом до 35 ГВтч.Новый завод повысит конкурентоспособность аккумуляторов для электромобилей, производимых в Великобритании, в том числе за счет нового аккумуляторного элемента Gen5 с увеличенной на 30% плотностью энергии, что увеличивает запас хода и эффективность. Это обязательство послужит основой для новых автомобилей Nissan, поддерживая постоянную локализацию деталей и компонентов автомобилей с использованием передовых технологий. Это сделает аккумуляторы дешевле, а электромобили — более доступными для растущего числа клиентов в будущем.

    Новая гигафабрика создаст 750 рабочих мест и сохранит рабочие места 300 нынешних сотрудников.

    Лэй Чжан, основатель и главный исполнительный директор Envision Group, сказал: «Миссия Envision Group — стать технологическим партнером с нулевым уровнем выбросов, которого выбирают глобальные предприятия, правительства и города. Поэтому мы рады быть частью EV36Zero вместе с Nissan. и городской совет Сандерленда. В рамках этого Envision AESC инвестирует 450 млн фунтов стерлингов в новый современный низкоуглеродный гигантский завод в Сандерленде, создав 700 новых рабочих мест. 

    «Это обязательство основано на нашем долгосрочном партнерстве с Nissan, направленном на достижение нашей глобальной цели — сделать высокоэффективные аккумуляторы с увеличенным запасом хода для электромобилей доступными для миллионов автомобилистов.

    «Рост спроса может принести будущие инвестиции в размере до 1,8 млрд фунтов стерлингов, дополнительные мощности в размере 25 ГВтч и 4500 рабочих мест к 2030 году. Это сделает Северо-Восток центром нового центра электромобилей в Великобритании, сотрудничая в области исследований и разработок по всему миру. жизненный цикл батареи, от хранения до повторного использования, интеллектуальной зарядки V2G и рециркуляции с обратной связью».

      Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов и производство с нулевым уровнем выбросов

    Объединяя эту экосистему, городской совет Сандерленда возглавляет проект, целью которого является создание «Микросети», полностью возобновляемой электроэнергии, которая позволит ежегодно экономить 55 000 тонн углерода.

    С возможностью включения существующих ветряных и солнечных электростанций Nissan, первоначальные планы предполагают, что может быть создано до десяти солнечных электростанций с ожидаемой выработкой 132 МВт и с прямым подключением к возобновляемым источникам энергии из сети Великобритании для «фирмы». поставка для Nissan и автомобильных компаний, расположенных в соседнем Международном парке передовых технологий (IAMP). Планы будут по-прежнему разрабатываться в тесном обсуждении с потенциальными инвесторами в «зеленый сектор» из частного сектора.

    Этот первый в своем роде проект оценивается в 80 миллионов фунтов стерлингов, а также включает в себя планы по созданию системы хранения аккумуляторов мощностью 1 МВт с использованием бывших в употреблении аккумуляторов Nissan EV/Envision AESC, что также позволит вырабатывать избыточную энергию. в светлое время суток для захвата и использования в другое время, помогая сбалансировать спрос в сети.Дополнительные инфраструктурные проекты, позволяющие создать новый центр электромобилей, требуют общих первоначальных инвестиций более 1 миллиарда фунтов стерлингов.

    Глава городского совета Сандерленда, советник Грэм Миллер, сказал: «Сандерленд — амбициозный город, и сегодняшнее объявление меняет правила игры для нас, для региона и для UK Plc, а также является кульминацией многомесячного сотрудничества с Nissan. Предложите AESC и правительству Великобритании обеспечить реализацию этого трансформационного проекта.

    «Мы гордимся тем, что являемся ключевой движущей силой, работая над обеспечением безопасности инфраструктурного проекта стоимостью 80 млн фунтов стерлингов, который может стать первым в своем роде в Великобритании, объединяя производство, потребление и хранение энергии через выделенную микросеть.

    «У нас есть обязательство сделать Сандерленд углеродно-нейтральным городом к 2040 году, и электрификация является ключевой частью этого видения. Сегодняшнее объявление ставит Сандерленд в центр производства электромобилей в Европе. Это подтверждает непоколебимую веру этого совета в способность города управлять электрической революцией, работая в партнерстве с частным сектором и правительством для реализации проектов национального значения, создавая рабочие места и процветание для наших людей и предприятий, а также поставляя более чистые и экологичные автомобили.»

      Nissan в Великобритании

    Nissan начал производство в Сандерленде в июле 1986 года, 35 лет назад в этом месяце. С тех пор завод превратился в крупнейшее предприятие в истории автомобильной промышленности Великобритании, обеспечивающее 46 000 рабочих мест в Великобритании.

    В Великобритании также расположены Европейский центр дизайна Nissan в Паддингтоне, Лондон (NDE) и Центр исследований и разработок в Крэнфилде, Бедфордшир (NTCE), которые занимаются проектированием и проектированием автомобилей Nissan для клиентов в регионе и за его пределами.

    Текущее производство в Сандерленде включает Nissan Qashqai, Juke и LEAF, большая часть которых (70%) экспортируется в континентальную Европу, 20% продается в Великобритании, а еще 10% экспортируются на рынки других стран из Южной Америки. в Австралию и от северных стран в Южную Африку.

    Разработка нового Nissan EV36Zero стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов знаменует собой следующий этап плана электрификации Nissan и его операций в Великобритании.

    О Envision AESC

    Envision AESC является частью Envision Group, глобальной компании, занимающейся экологическими технологиями, с четырьмя другими интегрированными подразделениями.Мы управляем крупнейшей в мире системой энергетических решений AIoT через Envision Digital, интеллектуальными ветряными турбинами через Envision Energy, новаторскими аккумуляторными технологиями через нашу ведущую гоночную команду Формулы E EnvisionVirgin и исследованиями и разработками в области возобновляемых источников энергии через глобальную сеть инновационных центров в США, Европе и Азии.

    Envision AESC — ведущий мировой производитель аккумуляторов со штаб-квартирой в Японии. На наших заводах по производству низкоуглеродных аккумуляторов в Японии, Великобритании, США и Китае работает 2500 человек, и за последнее десятилетие они произвели аккумуляторы для более чем 600 000 электромобилей в 44 странах.Мы инвестируем значительные средства в технологии следующего поколения, чтобы стимулировать инновации, и работаем со стратегическими партнерами для развития возможностей и мастерства, качественного дизайна и технологий, чтобы обеспечить исключительную производительность, безопасность и экономичность для наших клиентов.

    Мы гордимся показателями безопасности наших аккумуляторов, которые постоянно обеспечивают отсутствие критических инцидентов при проектировании новых продуктов и процессов. Вместе с интеллектуальным, цифровым интегрированным производством, хранением и использованием чистой энергии на наших заводах по производству аккумуляторов мы поддерживаем глобальный переход к целям чистой энергии с нулевым выбросом углерода.

     

    Контактный телефон

    Кэтрин Закари
    Региональный вице-президент по связям с общественностью, Nissan AMIEO
    Тел.: +33 6 26 62 46 65
    [email protected]

    Пол Джеймс
    Директор по корпоративным коммуникациям, Nissan AMIEO


    9814 9413 [email protected]

     

    Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности, посетите
    nissan-global.ком . Вы также можете следить за нами на Facebook , Instagram , Twitter и LinkedIn и смотреть все наши последние видео на YouTube .

    Отключение

    сетей 3G в 2022 году может повлиять на GPS вашего автомобиля

    Когда-то беспроводная сеть 3G была одной из самых горячих инноваций в мире. Сегодня это кажется старомодным, поскольку сети пятого поколения (5G) и даже шестого поколения (6G) скоро будут доминировать в мире технологий.

    Фактически, 3G скоро исчезнет, ​​и это может означать плохие новости для вашего автомобиля.

    Каждый крупный оператор мобильной связи планирует отключить свою сеть 3G в этом году, в основном для того, чтобы высвободить пропускную способность мобильной связи для предстоящего развертывания сети 5G. Прежде всего, это AT&T, которая закроет свою сеть 3G 22 февраля. Если ваши смартфоны и планшеты были куплены в течение последнего десятилетия, они должны иметь поддержку 4G, а это означает, что они, скорее всего, не пострадают.

    Однако с вашим автомобилем может быть другая история.

    Как недавно указывалось в нескольких автомобильных блогах, отключение 3G затронет десятки моделей автомобилей, выпущенных в любое время в период с 2010 по 2021 год. Некоторые автомобили потеряют возможность обновлять данные о вашем местоположении и трафике во время навигации. Другие не смогут подключиться к вашему смартфону, голосовым помощникам или службам экстренного вызова.

    Если вы водите определенные модели Honda, Nissan или Volvo, вас может затронуть отключение 3G AT&T. У брендов, связанных с Verizon, таких как Toyota и Lexus, может быть больше времени: Verizon заявляет, что отключение 3G произойдет «не позднее» 31 декабря.T-Mobile планирует закрыть свои сети Sprint и T-Mobile 3G в период с марта по июль.

    Некоторые крупные автомобильные компании опубликовали информацию о том, на какие модели их автомобилей повлияет отключение, и какие шаги могут предпринять владельцы, чтобы гарантировать, что их автомобили не потеряют определенные функции подключения после отключения.

    Другие автопроизводители, такие как Bentley и Stellantis, признали, что некоторые из их автомобилей будут затронуты, но отказались указать, какие именно модели.

    Вот текущий список публично известных пострадавших моделей:

    Acura:

    • MDX Модели, выпущенные между 2014 и 2017 года
    • ILX (2016-2017)
    • RDX (2016-2017)
    • RDX (2019-2021)
    • RLX (2014-2016)
    • TLX (2015-2017)
    • NSX (2017)

    На веб-сайте Acura указаны семь различных моделей автомобилей с функциями AcuraLink, работающими в 3G, включая напоминания о дорожном движении и техобслуживании, экстренные вызовы и расширенные услуги помощи на дороге, а также некоторые услуги личного консьержа.Японский люксовый бренд, принадлежащий Honda, говорит, что водители должны обратиться к дилеру, чтобы обновить аппаратное обеспечение своего автомобиля, если они хотят продолжать пользоваться этими услугами после отключения сетей 3G.

    Audi:

    Audi:

    • A3 E-Tron (2016-2018)
    • A4 / Allroad (2013-2018)
    • A5 (2013-2018)
    • A6 (2012-2015)
    • A7 (2012-2015)
    • A8 (2012-2018)
    • RS 5 (2019)
    • Q3 (2019-2018)
    • Q5 (2013-2018)
    • Q7 (2012-2018)

    для каждого из 10 моделей Audi будут затронуты отключением 3G, веб-сайт Audi предлагает обзор подключенных функций, которые будут потеряны, от онлайн-помощи на дороге и функций поиска угнанных автомобилей до цен на топливо в реальном времени и информации о светофорах.

    Узнайте больше об электромобилях от CNBC Pro

    Немецкий производитель автомобилей класса люкс советует владельцам посетить дилера, чтобы деактивировать свое оборудование 3G. В противном случае отключение приведет к тому, что транспортные средства «отобразят предупреждающее сообщение… и издадут звуковой сигнал, чтобы предупредить водителя о том, что транспортное средство не подключено и службы экстренной помощи недоступны».

    В декабре Audi и производитель автомобильного программного обеспечения Mojio также объявили об обновлении оборудования, которое должно позволить владельцам уязвимых моделей подключаться к сетям 4G.

    BMW:

    В апреле 2021 года BMW опубликовала страницу часто задаваемых вопросов, в которой отмечалось, что все «заводские автомобили, оснащенные телематическими устройствами 3G или модернизированные автомобили 2G», будут полностью отключены от своих служб ConnectedDrive и BMW Assist. На странице отказались указать, какие модели включены, но, согласно The Drive, вы в безопасности, если ваш автомобиль выпущен в 2019 году или позже.

    Компания BMW заявила, что свяжется с владельцами транспортных средств, затронутыми этой проблемой, чтобы сообщить им, имеет ли их автомобиль право на бесплатное обновление.Согласно странице часто задаваемых вопросов, не все автомобили будут иметь право на участие.

    General Motors:

    Даже относительно новые автомобили General Motors могут быть затронуты: в прошлом году CM и ее платформа подключенных функций OnStar объявили, что отключение 3G затронет «некоторые автомобили GM 2015 модельного года и более новые».

    В октябре GM начала предлагать обновления программного обеспечения для беспроводных сетей, чтобы подготовить свой парк машин к отключению, которое, по словам OnStar, произойдет в феврале. Согласно OnStar, для некоторых моделей автомобилей обновление происходит автоматически, в то время как другие получат на приборной панели запрос на установку обновления программного обеспечения.

    Обновления будут продолжаться «до тех пор, пока все затронутые автомобили не будут успешно обновлены», говорится на веб-сайте OnStar.

    Honda:

    Honda:

    • Accord Touring (2018-2020)
    • Туристическая и элитная версий Одиссеи (2018-2020)
    • Insight Hourting (2019-2020)
    • Touring Passport и Elite Versions (2019-2021)
    • Версии Touring, Elite и Black Edition (2019-2022)

    На веб-сайте Honda указано 22 февраля 2022 года как дата, когда отключение 3G затронет несколько ее моделей.Компания предлагает обновление программного обеспечения для беспроводных сетей, которое должно снова активировать такие функции автомобиля, как дистанционное запирание, улучшенная помощь на дороге и точки доступа Wi-Fi.

    Lexus:

    По данным Lexus, отключение 3G затронет все модели, произведенные принадлежащим Toyota брендом класса люкс в период с 2010 по 2017 год, а также модели GX с 2018 года. 31 октября 2022 г., после чего такие функции, как автоматическое уведомление о столкновении и расширенная помощь на дороге, перестанут работать навсегда.

    Пока что Toyota и Lexus не объявили о каких-либо планах по обновлению программного или аппаратного обеспечения.

    Nissan:

    Nissan:

    • Altima (2016-2017)
    • GT-R (2017-2018)
    • Maxima (2016-2017)
    • 2017 Murano
    • 2017 Pathfinder
    • Roguge (2016-2017)
    • Rogue Sport (2017-2018)
    • Sentra (2016-2018)
    • TITAN (2016-2017) и TITAN XD 2017
    • Некоторые электромобили LEAF 2011-2015 гг. затронутые автомобили потеряют связь 3G из-за закрытия AT&T в феврале, и что компания связалась с владельцами автомобилей, чтобы сообщить им об этой проблеме.Если у вас есть одна из вышеперечисленных моделей и вы еще ничего не слышали от Nissan, компания рекомендует позвонить по телефону 1-855-426-6628, чтобы проверить, не затронут ли ваш автомобиль.

      Компания Nissan еще не объявила о своих планах по обновлению программного или аппаратного обеспечения затронутых владельцев.

      Porsche:

      Porsche:

      • 911 (2017-2019)
      • 918 Spyder (2014)
      • 918 Spyder (2014)
      • 718 (2017-2021)
      • Cayenne (2015-2019)
      • Macan (2017-2018)
      • Panamera (2014- 2018)

      Перечисленные выше автомобили Porsche потеряют возможность подключения к сети 3G 22 февраля, что приведет к отключению различных функций удаленного управления и безопасности, как сообщается на веб-сайте компании.Porsche добавляет, что некоторые, но не все автомобили будут иметь право на технологическое обновление, чтобы эти подключенные функции работали.

      На веб-сайте компании говорится, что она будет уведомлять владельцев автомобилей по электронной почте, если их автомобили имеют право на обновление.

      Subaru:

    • Crosstrek (2016-2019)
    • Forester (2016-2018)
    • Legacy (2016-2018)
    • Impreza (2016-2018)
    • WRX (2017-2018)
    • WRX sti ( 2017-2018)
    • Outback (2016-2018)

    На своем веб-сайте японский автопроизводитель Subaru сообщает, что семь затронутых моделей потеряют возможность подключения 3G в феврале, что повлияет на такие функции, как «Экстренная помощь SOS» и возможность удаленной блокировки и разблокировки. твоя машина.Тем не менее, бесплатное обновление программного обеспечения доступно для подписчиков на подключенные услуги Subaru Starlink Safety Plus или Security Plus.

    Tesla:

    В июле Tesla объявила, что ее роскошные седаны Model S, выпущенные до июня 2015 года, потеряют возможность подключения к сети в феврале 2022 года, если владельцы не заплатят дилеру Tesla 200 долларов за установку модернизированного модема с поддержкой LTE.

    Без обновления затронутые седаны Model S потеряют множество подключенных функций, включая обновления беспроводного программного обеспечения, данные о дорожном движении в реальном времени, потоковую передачу музыки и функцию Summon Tesla, которая позволяет владельцам удаленно вызывать свою машину на стоянке. подобрать их поблизости без водителя.

    Toyota:

    Toyota:

    • 4Runner (2010-2019)
    • Avalon (2013-2018)
    • Camry (2013-2017)
    • Highlander (2014-2018)
    • Land Cruiser (2011-2017)
    • Mirai 2016-2017)
    • Prius (2010-2016)
    • prius плагин (2012-2015)
    • Prius V (2012-2016)
    • RAV4 EV (2012-2014)
    • Sienna (2011-2017)

    Веб-сайт Toyota сообщает, что подключение 3G для затронутых моделей прекратится 1 ноября.Toyota сообщает CNBC Make It, что в настоящее время для клиентов нет доступных обновлений программного или аппаратного обеспечения, которые расширили бы их функциональность 3G после 31 октября. Beetle (2014-2019)

  3. CC (2014-2018)
  4. EOS (2014-2017)
  5. Множество гольфа (2014-2019)
  6. Jetta (2014-2019)
  7. Passat (2014-2019)
  8. Tiguan (2014-2019)
  9. Подключенные функции Volkswagen доступны водителям на основе подписки, поэтому, если вы не являетесь платным подписчиком, вы ничего не потеряете.Однако, если вы управляете одной из вышеперечисленных моделей и у вас есть действующая подписка Car-Net, в феврале вы потеряете такие функции, как экстренная помощь и помощь на дороге, отчеты о состоянии автомобиля и возможность удаленно проверять состояние топлива.

    На веб-сайте VW говорится, что «дополнительная информация будет доступна в ближайшие месяцы» для клиентов, которые хотят продолжить использование платформы Car-Net после закрытия, и что водители должны «пожалуйста, вернуться ближе» к дате закрытия в феврале.

    Volvo:

    • S60 (2015.5-2018
    • V60 (2015.5-2018)
    • V60 Cross Country (2015.5-2018)
    • xc60 (2015.5-2017)
    • xc70 (2015.5-2016)
    • xC90 (2016)

    мобильный партнер Volvo AT&T, что означает, что затронутые автомобили потеряют возможность подключения 3G в феврале. Отключение отключит такие функции, как обновление трафика в режиме реального времени и доступ в автомобиле к приложению Volvo On Call, которое предлагает экстренную помощь и удаленное отслеживание.

    На веб-сайте шведской компании говорится, что она предложит обновление по крайней мере некоторым владельцам затронутых автомобилей, которым будет предложено заполнить онлайн-форму для получения дополнительной информации.

    ПОЯСНЕНИЕ: Эта статья была обновлена, чтобы отразить тот факт, что владельцы затронутых автомобилей Toyota или Lexus не могут получить обновления аппаратного или программного обеспечения.

    Зарегистрируйтесь: Станьте умнее о ваших деньгах и карьере с нашей еженедельной рассылкой

    не пропускают:

    от Hilux Toyota Hilux до Ford F-серии: Это одни из самых продаваемых автомобилей в мире по странам. будущее

    Спросите покупателя автомобиля, почему ему нравится определенная марка или модель, и он неизбежно перечислит такие вещи, как дизайн, надежность, цена, технологии, комфорт и безопасность.Они гораздо реже упоминают производственный процесс автомобиля или основную философию его производства. Хотя они могут быть незаметны для большинства потребителей, они, тем не менее, необходимы для того, чтобы клиенты могли отметить все флажки в своем списке желаемых качеств в автомобиле.

    Для Nissan то, как мы строим автомобили, так же важно, как и передовые технологии, стильный дизайн и функции безопасности самих автомобилей. Это то, что Nissan знает с момента основания компании в начале 1930-х годов.

    Примерно через 20 лет после создания сборочной линии в США ни один японский автопроизводитель еще не пытался наладить массовое производство автомобилей. Решение этой задачи потребовало создания новой компании посредством серии слияний, строительства беспрецедентного для Японии в то время размера и современности производственного объекта и подготовки рабочей силы, которая могла бы применять совершенно новые технологии, нигде не применявшиеся. еще в стране. Этой компанией был Nissan, а предприятием был завод в Йокогаме — место первоначальной штаб-квартиры Nissan.

    Новаторский переход Японии от ручного производства к массовому означал, что инженеры-технологи Nissan первыми столкнулись с множеством новых логистических и технических проблем, которые можно было решить только с использованием импортного оборудования и технологий. Будучи молодым стартапом, Nissan столкнулся с дополнительным давлением, чтобы создать продукты, которые не уступали бы продуктам известных конкурентов из США и Европы.

    Это сочетание задач дало молодой компании Nissan чувство цели, которая с тех пор определяет компанию: массовое производство автомобилей с расширенными функциями и самыми высокими стандартами качества.Первоначальным результатом стал Datsun 14, первый серийный автомобиль в Японии, который впервые сошел с конвейера в 1935 году. Автомобиль имел успех, заложив прочную основу для бизнеса Nissan.

    Восемьдесят шесть лет спустя мы по-прежнему движимы той же навязчивой идеей, предлагая покупателям лучшие в отрасли технологии, такие как ProPILOT 2.0 и e-POWER, в высококачественных и доступных автомобилях. В их нынешнем виде такие технологии могут быть внедрены (хотя и не всегда легко) в автомобили, конструкция которых остается практически неизменной на протяжении десятилетий.Точно так же производственные линии, производящие эти автомобили, структурно аналогичны оригинальным сборочным линиям, впервые созданным Ford более века назад.

    Это необходимо будет изменить в самом ближайшем будущем, когда сами автомобили Nissan изменятся благодаря эволюции технологий и качества, которая происходит раз в поколение. Этот скачок вперед произойдет благодаря новым и более сложным системам помощи при вождении, смелым новым конструкциям кузова, которые станут возможными благодаря e-POWER или полностью электрическим силовым агрегатам, использованию более легких и прочных материалов, а также более плотной посадке и отделке.Для клиентов преимущества таких передовых автомобилей будут значительными. Для инженеров Nissan их создание представляет собой сложную задачу, не уступающую той, с которой их предшественники справились 86 лет назад.

    Для решения этой задачи компания Nissan в ноябре объявила о первоначальных инвестициях в размере 33 миллиардов иен (около 300 миллионов долларов США) в наш завод в Точиги в Японии. Это положило начало более широкой программе по улучшению возможностей и эффективности наших производственных предприятий по всему миру.

    Одним из примеров является недавно разработанная универсальная система крепления трансмиссии, которая может автоматически и эффективно устанавливать любую из почти 30 конфигураций трансмиссии, используемых Nissan, будь то двигатель внутреннего сгорания, e-POWER или аккумуляторная батарея. Внедрение этой системы на заводах Nissan упростит предложение клиентам более широкого спектра вариантов силовых агрегатов.

    Эта система — лишь одна из многих инноваций, которые помогут Nissan создавать лучшие автомобили, чем когда-либо. Мы потратили более шести лет на разработку, тестирование и совершенствование этих технологий, и, наконец, они готовы к глобальному развертыванию.

    Для Nissan нет сомнений в том, стоит ли тратить столько времени, усилий и денег на это начинание. В конце концов, история говорит нам о ценности переосмысления производственных систем. Мы должны поблагодарить Datsun 14 за этот урок.

    Чтобы узнать больше о новых технологиях производства Nissan, нажмите здесь.

    лучших автомобилей для сна в

    Спать в машине — отличная часть любой поездки, если вы знаете, в каких машинах лучше всего спать.Простая и бюджетная альтернатива кемпингу, а также отличный способ весело провести время.

    Лучшая часть?

    В этой статье подробно рассказывается об автомобилях, в которых можно спать, а также о лучших советах и ​​советах, как сделать это как можно более приятным. Есть много различных примеров транспортных средств и полное объяснение того, что искать.

    Но это еще не все!

    Мы обсудим лучший внедорожник для сна в кузове, а также автомобили с сиденьями, которые складываются в пари.

    Основная проблема в том, что не все автомобили комфортны. Вы когда-нибудь пробовали спать в Nissan Micra?

    у меня есть, и мой рост 6 футов 3 дюйма.

    3/10, я бы не рекомендовал.

    Я собираюсь предоставить вам всю инсайдерскую информацию о лучших транспортных средствах, в которых вы можете спать, включая бюджетные варианты, советы и поиск идеальной аренды.

    Лучшие машины для сна – В поисках идеальной машины

    Мой внедорожник для путешествий… где-то в Прибалтике

    Думаете о покупке нового автомобиля для путешествия?

    Самое главное при поиске автомобиля для ночлега — убедиться, что сиденья полностью раскладываются! Значительно удобнее, когда у вас достаточно места, чтобы лечь ровно в задней части автомобиля.

    Другими ключевыми моментами, которые следует учитывать, являются цена, надежность, место для хранения и расход топлива. Тонированные окна и возможность уединиться внутри также важны. Современные автомобили, такие как Tesla Model 3, даже имеют специальные режимы кемпинга.

    Основным преимуществом поиска идеального автомобиля, в котором можно спать, является гибкость путешествия, которую он предоставляет, а также экономия средств по сравнению с использованием гостиниц. Здесь я расскажу о лучших машинах для сна, которые вы, возможно, захотите купить.

    В этом руководстве не учитываются другие факторы, которые следует учитывать при покупке автомобиля. Вместо этого он дает вам полезную информацию, когда вы решаете, в каких машинах лучше всего спать.


    Полезные статьи

    1. Как жить в машине
    2. Руководство по сну в машине
    3. Законно ли спать в машине?
    4. Места, где можно легально спать в машине

    Ресурсы о лучших автомобилях для сна

    Я бы предложил открыть Autolist и отфильтровать по стилю большие внедорожники.Введите другую информацию, такую ​​как ваш бюджет.

    Cars Direct — еще один достойный сервис по продаже автомобилей. Не торопитесь, чтобы просмотреть все возможные варианты, и если вы не найдете ничего подходящего, рассмотрите возможность расширения диапазона поиска.

    Гораздо лучше попросить друга подобрать вам идеальную машину, чем довольствоваться чем-то, что не даст вам всего, что вам нужно в дороге.

    Если вы уже приобрели свой автомобиль, вы можете ознакомиться с моими последними советами по сну в машине .

    Лучший внедорожник для сна

    Большие автомобили, такие как внедорожники, обеспечивают максимальный комфорт, когда речь идет о сне в машине. У них часто есть съемные сиденья или возможность положить их горизонтально.

    Создает отличное спальное место для лежания. Бюджетных вариантов тоже много. Вот список лучших внедорожников для сна. Это одни из лучших бюджетных внедорожников для сна менее чем за 5000 долларов.

    Обратите внимание, что это подержанные/старые модели этих автомобилей.

    Вольво ХС90 Volvo XC90

    Вы можете приобрести один из них в приличном состоянии примерно за 5000 долларов. Недостатком является то, что MPG не велик, но есть много места для вас, чтобы лечь и разместить все свои вещи.

    Субару Форестер Subaru Forester

    Еще один бюджетный внедорожник, расходует 27 миль на галлон по шоссе, что немного лучше, чем у Volvo. Вы также можете выбрать один с пробегом менее 150 тысяч миль менее чем за 5 тысяч долларов.

    Недостаток этого автомобиля в том, что у него огромные окна, так что уединения не будет.

    Хонда КР-В Honda CR-V

    Этот автомобиль имеет один из лучших показателей эффективности использования топлива, которые я мог найти для внедорожника с расходом 28 миль на галлон на шоссе. Это немного дороже, но вы получаете качественную машину в Honda CR-V. Вы также можете часто получать тонированные задние стекла, что является фантастическим для конфиденциальности.

    Форд Эскейп Ford Escape

    Еще одна крупная машина с частой тонировкой стекол — для побега.Этот автомобиль поставляется с 4WD и хорош для пересеченной местности. 22 мили на галлон на шоссе не фантастика, однако, как и у Volvo, места много.

    Джип Чероки Jeep Cherokee — это более новая версия, так что покупайте более старую!

    Не лучший вариант с точки зрения экономии топлива, но в Jeep Cherokee так много места, что вы можете соорудить очень теплую удобную кровать на ночь. Окна также являются отличным дизайном для уединения. Это не так незаметно, как автомобиль меньшего размера, но отличный вариант.

    Лучший внедорожник для сна — Chevrolet Equinox

    Chevrolet Equinox

    Обратите внимание на Chevrolet Equinox, отличный большой внедорожник, в котором можно хорошо выспаться. Я видел их на Auto Trader менее чем за 4000 долларов в приличном состоянии.

    С 24 милями на галлон на шоссе, он экономичен и имеет много места. Окна также немного меньше, что обеспечивает большую конфиденциальность. Он также находится высоко над землей, если вы едете по пересеченной местности.

    В качестве достойной альтернативы можно также рассмотреть кроссовер типа Mazda CX-5.

    Лучшие автомобили и фургоны для сна

    Вагоны

    крупнее седанов и поэтому являются приемлемым вариантом для сна. В них определенно меньше места, чем в полноразмерном внедорожнике, поэтому это мой второй выбор.

    При этом вы можете купить их немного дешевле, поэтому, если у вас действительно ограниченный бюджет, это может быть жизнеспособной альтернативой. Это особенно актуально, если вам нужно сэкономить на бензине, так как MPG будет лучше.

    Фольксваген Гольф универсал

    Volkswagen Golf Wagon

    Вы могли бы рассмотреть что-то вроде универсала Volkswagen Golf или Subaru Outback.В обоих автомобилях достаточно места, чтобы лечь и растянуться.

    Если вы выберете VW Golf, вы получите люк на крыше для отличной вентиляции в ночное время и высокую эффективность использования топлива для минимизации затрат.

    Subaru Outback имеет больше места, чем Volkswagen, и более мощный двигатель, но эффективность использования топлива не так велика.

    Субару Аутбэк

    Subaru Outback

    Вы также можете подобрать любой из них по разумной цене. Проверьте Auto Trader , отфильтровав вагоны.

    Если вам нужно немного больше места, вы можете рассмотреть минивэн, такой как Toyota Sienna.

    Не забудьте подготовить машину перед тем, как отправиться в путешествие !

    Лучшие маленькие автомобили для сна

    Если у вас действительно ограниченный бюджет, возможно, вы ищете лучшую маленькую машину для сна. Вы, конечно, можете взять маленькую машину дешевле, и вы получите лучший расход топлива.

    Компромисс заключается в том, что вам, вероятно, будет менее комфортно, и вам будет труднее лечь ровно.При этом, если вы невысокого роста, это может стать для вас отличным бюджетным вариантом

    .

    Ниссан Примечание

    Nissan Note

    У Nissan Note один из самых больших багажников среди небольших автомобилей. Кроме того, задние сиденья могут двигаться вперед и складываться, обеспечивая дополнительное пространство и комфорт.

    Я думаю, что это один из лучших вариантов, когда вы ищете лучшие маленькие автомобили для сна в

    .

    Хонда Джаз

    Honda Jazz

    Дизайн Honda Jazz делает его одним из лучших компактных автомобилей для сна.Форма автомобиля идеально подходит для максимального увеличения пространства в багажнике, поэтому, если вы не слишком высоки, вы сможете устроиться довольно комфортно.

    15 автомобилей со складными сиденьями для сна в

    Вот список автомобилей с раскладывающимися сиденьями для сна. Наиболее важным соображением является наличие плоской поверхности для застилания кровати.

    1. Honda CR-V
    2. Toyota Sequoia
    3. Kia Теллур
    4. BMW X7
    5. Ford Explorer
    6. Tesla Model 3
    7. Subaru Outback
    8. Объемный
    9. Chevrolet Suburban
    10. Mazda CX-5
    11. GMC Terrain
    12. Jeep Renegade

    Лучшие автомобили для сна – Аренда

    Внедорожник или фургон — лучший арендованный автомобиль для сна в

    . Если вы решите спать в арендованном автомобиле, вам нужно будет нанять автомобиль большего размера.Как правило, они дороже, поэтому вам следует прочитать нашу статью о советах по аренде автомобилей , чтобы убедиться, что вы заключили честную сделку.

    Вы также можете ознакомиться с нашим исчерпывающим руководством по лучшим местам для сна в автомобиле , чтобы получить советы о том, как сделать его максимально безопасным и комфортным.

    Даже не вздумайте арендовать седан, это будет очень неудобно. Можно, конечно, но не рекомендуется!

    Универсал/универсал, как правило, дешевле, чем большой внедорожник или 4X4, но он все же должен иметь длину, позволяющую лечь, когда сиденья раздвинуты.Если у вас есть бюджет, то большой внедорожник часто будет самым удобным, так как в нем также будет достаточно места для всех ваших вещей.

    Перед тем, как сесть в транспортное средство, убедитесь, что сиденья полностью сложены!

    • Лучший выбор — большой внедорожник
    • Второстепенный вариант — бюджетный универсал
    • Бюджетный вариант — изучите любые небольшие автомобили, которые вы рассматриваете, на предмет вместимости багажника и складных сидений

    Рекомендуемые автомобили для ночлега

    Toyota Rav 4
    • Универсал – Дешевле, но меньше места и багажного отделения
    • Внедорожник – Отличный вариант и основной выбор
    • Минивэн/People Carrier – Лучший вариант, если он доступен и доступен по цене, но убедитесь, что сиденья складываются

    Chevrolet Suburban идеально, но вы также можете рассмотреть меньшие внедорожники, такие как Ford Explorer или Volvo CX90.

    Некоторые компании также предлагают Nissan Rogue или Toyota RAV4, что тоже было бы неплохо.

    Всегда помните об экономии топлива, так как это может составить большую часть ваших расходов и является одним из лучших способов сэкономить деньги в поездке.

    Поскольку арендованные автомобили часто являются новыми и требуют высокой ответственности, убедитесь, что вы припарковались в безопасном месте, где маловероятно, что вы столкнетесь с какими-либо проблемами. Кроме того, если вы планируете ездить по бездорожью, будьте осторожны, так как ваша страховка может быть аннулирована.

    Я использую RentalCars , когда собираюсь арендовать автомобиль.

    Что делает машину идеальной для сна?

    Как я уже говорил в нашей статье о сне в машине, есть несколько факторов, которые делают автомобиль идеальным для хорошего ночного сна.

    Комфорт, безопасность и уединение являются главными приоритетами при поиске лучшего автомобиля для сна.

    Размер автомобиля важен до определенного момента; в большой машине места больше.Компромисс заключается в том, что цена автомобиля и затраты на топливо обычно будут выше!

    Съемные или складные сиденья

    Внедорожник предлагает достаточно места, чтобы лежать достаточно ровно

    Спать лежа гораздо удобнее. Очевидно, что лучшее место для этого — задняя часть автомобиля.

    Самое главное при поиске машины для сна — это сколько места у вас есть, чтобы лечь.

    В лучших автомобилях для сна задние сиденья складываются или снимаются.Некоторые транспортные средства, такие как фургоны, можно переоборудовать, чтобы иметь полноценную кровать сзади, абсолютная роскошь!

    Тонированные окна или приватная зона

    В большинстве автомобилей нет такого роскошного личного пространства, как в фургоне, но тонированные стекла значительно увеличат вашу конфиденциальность, когда вы опускаете голову.

    Хорошие развлечения и аксессуары

    Развлечения — это ключ к поиску машины для ночлега в

    . Если вы проводите ночь в машине, вам поможет отличная развлекательная система.Приличная стереосистема может иметь большое значение, как обсуждалось в нашей статье о максимальном комфорте автомобиля .

    По большей части вам нужно планировать заранее и брать с собой вещи, чтобы развлечь себя.

    Включите следующие предметы в свой дорожный список :

    Люк

    Лучше поискать машину с люком, если есть возможность. Это позволит вам открывать люк для вентиляции во время сна. В то время как вы можете открыть окна для вентиляции, люк на крыше более незаметен и не будет привлекать внимание, как открытое окно.

    Последнее, что вам нужно после того, как вы купили лучшую машину для сна, это чтобы вас беспокоили ночью!

    Вообще говоря, я бы сказал, что внедорожник — лучший вариант, отвечающий всем этим требованиям.

    Если вы ищете недорогой внедорожник, ознакомьтесь с этим руководством .

    Доступность и надежность

    Если вы собираетесь использовать автомобиль не только для сна, но и для повседневной езды, важно, чтобы он был надежным.

    Советы по быстрому засыпанию в машине

    В этом развлекательном видео вы найдете множество полезных советов, как согреться во время сна в машине.

    Ниже вы найдете несколько быстрых советов, которые пригодятся при поиске лучших автомобилей для сна. У нас также есть подробное руководство. о сне в машине для более подробных советов!

    • Всегда не забывайте запирать двери
    • Заранее купите спальный мешок, коврик и подушку, чтобы согреться в постели
    • Никогда не паркуйтесь на обочине дороги с интенсивным движением
    • Всегда идите в туалет раньше парковка вверх!
    • Слегка приоткройте люк или пару окон для вентиляции
    • Никогда не оставляйте двигатель включенным!
    • Возьмите с собой книгу или заранее запланируйте развлечения
    • Проверьте жилые районы, торговые центры или религиозные здания в качестве потенциальных свободных мест для парковки
    • Запланируйте историю, чтобы рассказать властям в случае проблем
    • Храните ценные вещи вне поля зрения и пользуйтесь ими одежда или ткань, чтобы закрыть окна для уединения

    Sleeping In A Van – Van Life

    Фургоны отлично подходят для ночлега в длительной поездке

    Жизнь в фургонах — это недавнее явление, когда люди превращают фургоны в дома, в которых они спят и путешествуют.

    Переоборудование фургона

    Если вы планируете долгое путешествие, вы можете купить фургон и переоборудовать его. В Интернете есть сотни полезных руководств, которые могут помочь вам в этом.

    Приличный переделанный фургон — одна из лучших машин для сна, которую только можно найти!

    Люди показали, что в фургоне можно жить на хорошем уровне, от стирки и готовки до полноценной кровати!

    С точки зрения затрат это может сэкономить вам целое состояние на жилье.Однако следует отметить, что стоимость покупки и переоборудования фургона может быть высокой, и его не так просто продать после окончания поездки.

    Если вы решите продолжить это, убедитесь, что вы переоборудовали фургон хорошего качества. Последнее, что вам нужно, это постоянно ломаться в дороге после того, как вы вложили средства в переоборудование.

    Я исследовал это некоторое время, и самая большая проблема с жизнью фургона, кажется, ломается в старом фургоне!

    Я думал о покупке фургона для своего большого путешествия по Европе, но вместо этого решил выбрать внедорожник Kia Sportage.Это было достаточно большим, чтобы спать, если мне нужно, но намного дешевле, чем преобразование фургона.

    Дома на колесах и дома на колесах

    Дома на колесах и дома на колесах позволят вам спать под звездами

    Если вы хотите спать с комфортом в дороге, вы также можете рассмотреть вопрос об аренде или покупке дома на колесах. Это явно значительно дороже.

    Если вы планируете поездку на пару недель, это может быть отличным вариантом для гибкости и увлекательной поездки.

    Я никогда этого не делал, но собираюсь сделать это в будущем.Я думаю, что это был бы отличный способ исследовать что-то вроде Британской Колумбии в Канаде.

    Если вы арендуете дом на колесах, я бы посоветовал заранее спланировать, где вы остановитесь на ночлег. Конечно, в фургоне быть незаметным намного сложнее, поэтому вам следует парковаться в специально отведенных местах.

    Лучшие автомобили для сна — последние мысли

    My KIA SUV

    Лучшими автомобилями для сна, очевидно, будут автомобили большего размера, в которых у вас будет достаточно места, чтобы лечь ровно. Это означает, что самое главное, на что следует обратить внимание, это правильно ли складываются сиденья!

    После того, как вы это установили, все дело в настройке.Вам нужно правильно подготовиться, подобрать правильное снаряжение и следовать нашим главным советам, чтобы обеспечить безопасность и комфорт.

    Если вы хотите быстро прочитать, вы можете прочитать нашу статью с советами по сну в машине. Если вы ищете автомобильный кемпинг в течение длительного периода времени, вы можете ознакомиться с нашим полным руководством по сну в машине.

    В этом руководстве описано все, что вам нужно, чтобы настроить автомобиль для кемпинга, и убедиться, что вы знаете, что делаете.

    Если у вас есть какие-либо предложения, сообщите нам об этом в комментариях.Как вы думаете, в какой машине лучше всего спать?

     

    Спасение бизнеса без потери компании

    Это было в марте 1999 года, когда мне позвонил Луи Швейцер, генеральный директор Renault, и спросил, не хочу ли я поехать в Токио, чтобы возглавить реорганизацию Nissan, японского автомобильного гиганта, испытывающего трудности. Две компании только что договорились о крупном стратегическом альянсе, в рамках которого Renault возьмет на себя долг Nissan в размере 5,4 миллиарда долларов в обмен на 36.6% акций японской компании. Объединенная компания станет четвертым по величине автопроизводителем в мире. На бумаге сделка имела смысл для обеих сторон: сила Nissan в Северной Америке заполнила важный пробел для Renault, в то время как наличные деньги Renault уменьшили гору долгов Nissan. Возможности двух компаний также дополняли друг друга: Renault была известна своим инновационным дизайном, а Nissan — качеством своих разработок.

    Однако успех альянса зависел от превращения Nissan в прибыльный и растущий бизнес, к чему меня призывал Швейцер.Я полагаю, что я был естественным кандидатом на эту работу, так как я только что закончил участвовать в реорганизации Renault после ее неудачного слияния с Volvo. Нам пришлось принять несколько спорных решений о закрытии заводов в Европе, что было трудно для французской компании с традициями государственного контроля. До этого я тоже попадал в сложные ситуации. В 1980-х, как главный операционный директор бразильской дочерней компании Michelin, мне пришлось бороться с безудержным ростом инфляции. В 1991 году, будучи генеральным директором подразделения Michelin North America, я столкнулся с задачей слияния с Uniroyal Goodrich, U.S. шинная компания, как только рынок ушел в рецессию.

    Но Nissan был совсем другим. Компания боролась за получение прибыли в течение восьми лет. Его маржа была заведомо низкой; По оценкам специалистов, Nissan отдавал 1000 долларов за каждый проданный в США автомобиль из-за отсутствия влияния бренда. Затраты на закупки, как я вскоре обнаружил, у Nissan были на 15-25% выше, чем у Renault. Еще больше увеличивало бремя расходов заводская мощность, намного превышающая потребности компании: одни только японские заводы могли производить почти на миллион автомобилей больше, чем продавала компания.А долги компании, даже после инвестиций в Renault, составили более 11 миллиардов долларов (для удобства наших читателей повсюду используется примерный курс обмена на конец сентября 2001 года в 120 иен за доллар США). В буквальном смысле это была ситуация «сделай или умри»: либо мы изменим бизнес, либо Nissan прекратит свое существование.

    Это тоже была крайне щекотливая ситуация. В корпоративных преобразованиях, особенно связанных со слияниями или альянсами, успех — это не просто вопрос внесения фундаментальных изменений в организацию и деятельность компании.Вы также должны защищать идентичность компании и самоуважение ее сотрудников. Эти две цели — внесение изменений и сохранение идентичности — могут легко вступить в противоречие; преследование их обоих влечет за собой трудный, а иногда и ненадежный баланс. В данном случае это было особенно верно. В конце концов, я был аутсайдером — не из Nissan, не из Японии — и поначалу руководство и сотрудники компании встретили меня скептически. Я знал, что если я попытаюсь диктовать изменения сверху, это приведет к неприятным последствиям, подорвав моральный дух и продуктивность.Но если бы я был слишком пассивен, компания просто продолжила бы свое падение.

    Сегодня, менее чем через три года, я рад сообщить, что поворот идет успешно. Nissan снова стал прибыльным, и его идентичность как компании стала сильнее. Как нам это удалось? Двумя ключевыми способами. Во-первых, вместо того, чтобы навязывать план возрождения компании, я мобилизовал собственных менеджеров Nissan через ряд межфункциональных команд, чтобы определить и возглавить радикальные изменения, которые необходимо было осуществить.Во-вторых, Renault всегда оставался чутким к культуре Nissan, позволяя компании развивать новую корпоративную культуру, основанную на лучших элементах национальной культуры Японии. На следующих страницах я более подробно расскажу о процессе перестройки и новой культуре Nissan. Но чтобы по-настоящему понять историю Nissan, нужно сначала понять, насколько резко компания порвала со своим прошлым.

    Нарушение традиции

    Когда я пришел в Nissan в конце 1990-х годов, сложившаяся деловая практика наносила компании огромный ущерб.Nissan был ограничен в деньгах, что не позволяло ему делать столь необходимые инвестиции в свою устаревающую продуктовую линейку. Его японский и европейский автомобиль начального уровня, March (или Micra в Европе), например, было почти девять лет. Конкурс, напротив, представлял новые продукты каждые пять лет; В то время машине начального уровня Toyota было меньше двух лет. За прошедшие годы March претерпел несколько косметических изменений, но, по сути, мы конкурировали за 25% японского рынка и аналогичный кусок европейского рынка со старым — некоторые бы сказали устаревшим — продуктом.Подобные проблемы преследовали и остальные наши автомобильные линейки.

    Причина, по которой Nissan сократила разработку продукта, была очень проста: сэкономить деньги. Столкнувшись с постоянными операционными убытками и растущим долговым бременем, компания испытывала постоянный денежный кризис. Но так не должно было быть. На самом деле у Nissan было много капитала — проблема заключалась в том, что он был заблокирован непрофильными финансовыми инвестициями и инвестициями в недвижимость, особенно в партнерствах. Система кейрэцу — одна из устойчивых черт японского делового ландшафта.В соответствии с этой системой компании-производители сохраняют доли в компаниях-партнерах. Считается, что это способствует лояльности и сотрудничеству. Когда компания большая, портфель может достигать миллиардов долларов. Когда я пришел в Nissan, я обнаружил, что компания инвестировала более 4 миллиардов долларов в сотни различных компаний.

    Проблема заключалась в том, что большинство этих пакетов акций были слишком малы, чтобы Nissan мог иметь какие-либо управленческие рычаги влияния на компании, даже несмотря на то, что вовлеченные суммы часто были довольно большими.Например, одной из инвестиций Nissan была доля в размере 216 миллионов долларов в Fuji Heavy Industries, компании, которая, как производитель автомобилей и грузовиков Subaru, конкурирует с Nissan. Какой смысл был для Nissan вкладывать такую ​​большую сумму денег всего в 4% от конкурента, когда он не мог позволить себе обновлять свою собственную продукцию?

    Вот почему, вскоре после моего прибытия, мы начали демонтировать наши инвестиции в кейрэцу. Несмотря на широко распространенные опасения, что распродажа повредит нашим отношениям с поставщиками, эти отношения крепки как никогда.Оказывается, наши партнеры проводят четкое различие между Nissan как клиентом и Nissan как акционером. Им все равно, что мы делаем с акциями, пока мы остаемся их клиентами. На самом деле, похоже, они выиграли от наших продаж. Они не только добились снижения цен, которого требовал Nissan, но и повысили свою прибыльность. Действительно, в 2000 году все поставщики Nissan объявили об увеличении прибыли. Хотя в то время расформирование Nissan keiretsu казалось радикальным шагом, многие другие японские компании теперь следуют нашему примеру.

    Однако проблемы Nissan

    были не только финансовыми. Отнюдь не. Наша самая фундаментальная проблема была культурной. Как и другие японские компании, Nissan платила и продвигала своих сотрудников в зависимости от их стажа работы и возраста. Чем дольше сотрудники задерживались, тем больше власти и денег они получали, независимо от их фактической производительности. Такая практика неизбежно породила определенную степень самоуспокоенности, что подорвало конкурентоспособность Nissan. В конце концов, покупатели автомобилей хотят производительности, производительности и еще раз производительности.Им нужны хорошо продуманные, высококачественные продукты по привлекательным ценам, доставленные вовремя. Им все равно, как компания это делает или кто в компании это делает. Поэтому вполне логично строить системы вознаграждения и стимулирования компании на основе производительности, независимо от возраста, пола или национальности.

    Поэтому мы решили отказаться от правила старшинства. Конечно, это не означало, что мы систематически начали отбирать самых молодых кандидатов на повышение. На самом деле, все старшие вице-президенты, которых я выдвигал за последние два года, имели большой опыт работы, хотя обычно они не были самыми высокопоставленными кандидатами.Мы посмотрели на показатели производительности людей, и если лучший исполнитель был также и самым старшим, хорошо. Но если у второго, третьего или даже пятого по старшинству был лучший послужной список, мы без колебаний пропускали тех, кто прослужил дольше. Как и ожидалось, при изменении давней практики у нас возникли некоторые проблемы. Например, когда вы назначаете молодого человека на работу в Японии, он иногда страдает из-за того, что моложе — в некоторых случаях пожилые люди могут не захотеть сотрудничать с ним в полной мере, как могли бы.Конечно, также верно и то, что подобный опыт может быть хорошей проверкой качества лидерства, которое менеджер привносит в свою работу.

    Мы также обновили нашу систему вознаграждения, чтобы сосредоточить внимание на производительности. В традиционной японской системе вознаграждения менеджеры не получают опционов на акции, и в пакет заработной платы менеджера практически не встроены какие-либо стимулы. Если средняя прибавка к зарплате в компании составляет, скажем, 4 %, то хорошие работники могут рассчитывать на повышение на 5 или 6 %, а плохие — на 2 или 2 %.5%. Система распространяется на высшие уровни управления, а это означает, что у людей, чьи решения оказывают наибольшее влияние на компанию, мало стимулов для их правильного исполнения. Мы изменили все это. Сегодня высокоэффективные сотрудники могут рассчитывать на денежное поощрение, составляющее более трети их годового вознаграждения, помимо которого сотрудники получают опционы на акции компании. Аналогичные изменения вносят и другие японские компании.

    Еще одной глубоко укоренившейся культурной проблемой, которую нам пришлось решить, была неспособность организации взять на себя ответственность.У нас была культура вины. Если компания работала плохо, это всегда была чья-то вина. Продажи винили планирование продукта, планирование продукта — проектирование, а проектирование — финансы. Токио обвинил Европу, а Европа обвинила Токио. Одной из основных причин этой проблемы было то, что менеджеры обычно не имели четко определенных зон ответственности.

    Действительно, целая группа старших менеджеров, японских «советников» или «координаторов», вообще не имела никаких оперативных обязанностей.Консультант, известная фигура в зарубежных дочерних компаниях японских компаний, изначально работала консультантом, помогающим применять инновационные японские методы управления. Однако эта роль стала ненужной по мере распространения знакомства с японскими обычаями. Однако советники остались, мало что делая, кроме подрыва авторитета линейных менеджеров. Поэтому в Nissan мы упразднили эту должность и назначили всех наших консультантов на должности с прямыми операционными обязанностями. Я также переопределил роли других менеджеров Nissan, а также людей из Renault, которых я привел с собой.Теперь у всех них есть линейные обязанности, и каждый может точно увидеть, каков их вклад в Nissan. Когда что-то идет не так, теперь люди берут на себя ответственность за исправление.

    Мобилизация межфункциональных команд

    Все эти изменения были кардинальными. Они шли вразрез не только с многолетней практикой Nissan, но и с некоторыми поведенческими нормами японского общества. Я знал, что если бы я попытался просто навязать изменения сверху, я бы потерпел неудачу.Вместо этого я решил использовать в качестве центральной части усилий по восстановлению несколько кросс-функциональных команд. Я использовал CFT в своих предыдущих капиталовложениях и обнаружил, что они являются мощным инструментом, позволяющим линейным руководителям видеть за пределами функциональных или региональных границ, определяющих их непосредственные обязанности.

    По моему опыту, руководители компаний редко пересекают границы. Как правило, инженеры предпочитают решать проблемы с другими инженерами, продавцы любят работать с коллегами-продавцами, а американцы чувствуют себя более комфортно с другими американцами.Проблема в том, что люди, работающие в функциональных или региональных командах, как правило, не задают себе столько трудных вопросов, сколько должны. Напротив, совместная работа в кросс-функциональных командах помогает менеджерам мыслить по-новому и бросать вызов существующим практикам. Команды также предоставляют механизм для объяснения необходимости изменений и распространения сложных сообщений по всей компании.

    В течение месяца после моего приезда мы собрали девять CFT. Их сферы ответственности варьировались от исследований и разработок до организационной структуры и сложности продукта.Вместе они обратились ко всем ключевым факторам производительности Nissan. (Подробное описание команд, их сфер ответственности и основных изменений, которые они инициировали, см. в таблице «Многофункциональные группы Nissan».)

    Межфункциональные группы Nissan В следующей таблице перечислены девять межфункциональных групп, разработавших план возрождения Nissan, с указанием их состава и целей, которые они определили.

    Мы ускорили работу команд.Им дали три месяца на то, чтобы проанализировать деятельность компании и выработать рекомендации как по возвращению Nissan к прибыльности, так и по выявлению возможностей для будущего роста. Команды отчитывались перед исполнительным комитетом Nissan, состоящим из девяти человек. И хотя CFT не имели права принимать решения — оно оставалось за исполнительным комитетом и мной — они имели доступ ко всем аспектам деятельности компании. Ничто не было за пределами.

    В состав CFT входило примерно десять членов, все они были набраны из рядов менеджеров среднего звена компании, то есть людей с линейными обязанностями.Ограничение числа участников десятью гарантировало, что обсуждения в командах будут продвигаться вперед в разумном темпе; учитывая безотлагательность ситуации, мы не могли позволить себе тратить время на затяжные дебаты. Но мы также понимали, что команды из десяти человек будет слишком мало, чтобы сколь-нибудь подробно осветить все стоящие перед ней проблемы. Чтобы обойти эту проблему, каждая CFT сформировала набор подгрупп, состоящих из членов CFT и других менеджеров, выбранных CFT. Подгруппы, каждая из которых также состояла из десяти человек, занимались конкретными проблемами, с которыми сталкивались более широкие группы.Например, в производственной группе было четыре подгруппы, которые анализировали мощность, производительность, фиксированные затраты и инвестиции. Всего в ЦФТ и подгруппах работало около 500 человек.

    Чтобы дать CFT полномочия внутри организации, мы назначили в каждую команду двух «лидеров», выбранных из исполнительного комитета. Эти лидеры выступали в роли спонсоров команды, которые помогали команде в ее работе и устраняли любые институциональные препятствия. Почему два лидера, а не один? Наличие двух таких высокопоставленных лиц снижало вероятность того, что команда сосредоточит свои усилия слишком узко.Например, мы решили, что команду по закупкам возглавят Нобуо Окубо, исполнительный вице-президент Nissan по исследованиям и разработкам, и Итару Коэда, исполнительный вице-президент по закупкам. Их голоса будут уравновешивать друг друга, так что ни одна функция не будет доминировать.

    Но было также важно, чтобы процесс CFT не выглядел как навязанное корпорацией упражнение по обвинению. Руководители групп, таким образом, отошли на второй план от фактической работы CFT и присутствовали лишь на немногих собраниях.Десять постоянных членов каждой CFT выполняли настоящую работу, а один из них выступал в качестве «пилота» команды, взяв на себя ответственность за разработку повестки дня и обсуждение. Пилоты были отобраны исполнительным комитетом, а руководители и пилоты вместе выбрали остальную часть команды. Как правило, пилотами были менеджеры, имевшие передовой опыт работы с операционными проблемами Nissan и пользующиеся доверием у рядовых сотрудников. Я проявил личный интерес к их выбору, потому что это дало мне возможность внимательно изучить следующее поколение лидеров Nissan.

    Создание четкого процесса такого рода помогло менеджерам лучше понять, чего они могут достичь, если сосредоточатся на задаче. Возьмем отдел закупок, перед которым я поставил задачу найти способы снизить затраты поставщиков на 20%, чтобы вывести Nissan на один уровень с другими автомобильными компаниями. Я предположил, что треть экономии можно было бы получить за счет изменений технических спецификаций, многие из которых в Nissan были более строгими, чем в других компаниях. Поначалу инженеры не верили, что в изменениях спецификации можно найти что-то похожее на ту сумму, которую я искал.

    Тем не менее, приняв участие в учениях CFT, эти самые инженеры доказали свою неправоту. На самом деле, они смогли обеспечить гораздо большую экономию средств, чем я ожидал, за счет выявления множества небольших изменений. Например, оказалось, что стандарты качества Nissan для деталей фар выше, чем у конкурентов, хотя заметной разницы в производительности не было. Сделав небольшое снижение стандартов для поверхности отражателей фар, Nissan смог снизить процент отбраковки этого компонента до нуля.Еще одно небольшое снижение спецификации по термостойкости позволило Nissan использовать менее дорогие материалы для линз и внутренних панелей фар. Вместе эти два изменения снизили стоимость фар на 2,5%.

    Результатом трехмесячного обзора CFT стал подробный план реструктуризации, План возрождения Nissan, который я обнародовал в октябре 1999 года. Этот план, разработанный собственными руководителями Nissan, включал основные изменения в бизнесе Nissan. практики, которые я описал ранее.Они также прописали некоторые суровые лекарства в виде закрытия заводов и сокращения численности персонала, и все это в Японии. Неизбежно, конечно, пресса сосредоточилась на том, как мы бросили вызов японским деловым традициям, и на сокращениях штата, которые считались революционными в обществе, привыкшем к гарантиям пожизненного найма. Но какими бы необходимыми и важными ни были эти изменения, это еще не все.

    Превращение компании в штат Nissan немного похоже на гонки Формулы-1.Чтобы выйти на самую скоростную траекторию, приходится все время тормозить и разгоняться, тормозить и разгоняться. Таким образом, план возрождения был направлен как на будущий рост (ускорение), так и на сокращение расходов (торможение). Мы не могли сказать: «Будет время для снижения затрат, а затем время для роста» — нам нужно было делать и то, и другое одновременно. Таким образом, наряду с сокращениями и закрытиями, план включал ряд крупных инвестиционных обязательств, таких как инвестиции в размере 300 миллионов долларов США в производство моделей Nissan на заводе Renault в Бразилии и инвестиции в размере 930 миллионов долларов США в новый завод в Кантоне, штат Миссисипи.Мы также объявили о своем выходе на рынок малолитражных автомобилей в Японии и вернули себе контроль над нашими операциями в Индонезии. (Краткое изложение плана возрождения и наших действий против него см. в экспозиции «Что показывают цифры».)

    Что показывают цифры В этой таблице показано, насколько успешными были изменения ключевых параметров, изложенных в Плане возрождения Nissan. Цели компании по плану выделены жирным шрифтом: вернуть Nissan к прибыльности к 2000 году, увеличить операционную маржу более чем до 4.5% к 2002 г. и сократить долг до менее 5,8 млрд долларов к 2002 г.

    CFT остались неотъемлемой частью структуры управления Nissan. Я по-прежнему встречаюсь с пилотами не реже одного раза в месяц и не реже одного раза в год получаю брифинги от полных команд. Мы даже добавили десятую команду, занимающуюся инвестиционными затратами и эффективностью. Задача команд сегодня двоякая. Во-первых, они служат наблюдателями за текущим выполнением плана возрождения. Во-вторых, они ищут новые способы повышения производительности.Короче говоря, это мой способ следить за тем, чтобы Nissan бодрствовал и был в хорошей форме.

    Важность уважения

    Как и следовало ожидать, учитывая сокращения, которые мы сделали в Японии, общественность поначалу была обеспокоена планом возрождения, и я, как ответственный иностранец, подвергся значительной критике. Однако внутри Nissan люди понимали, что мы не пытались захватить компанию, а скорее пытались вернуть ей былую славу. Мы пользовались доверием сотрудников по простой причине: мы проявили к ним уважение.Несмотря на то, что мы внесли много серьезных изменений в методы ведения бизнеса Nissan, мы всегда старались защитить идентичность Nissan и ее достоинство как компании.

    Так было и во время первоначальных переговоров между Renault и Nissan. Как многие знают, Renault не был партнером номер один для Nissan. DaimlerChrysler был предпочтительным аналогом, что на бумаге было не так уж удивительно, учитывая его финансовую мощь и репутацию в то время. Пока Nissan вел переговоры с Renault, они также вели переговоры с DaimlerChrysler, и я лично полагал, что они, вероятно, заключат сделку.В конце концов, однако, DaimlerChrysler отказался от участия, посчитав, что Nissan слишком рискован. По словам одного из руководителей Chrysler, помочь Nissan было бы все равно, что положить 5 миллиардов долларов в стальной контейнер и выбросить его в океан.

    После того, как DaimlerChrysler исчез из поля зрения, Renault стала единственной надеждой Nissan на выживание. Другой потенциальный жених, Форд, давно отошел в сторону. При таких обстоятельствах можно было ожидать, что Renault ужесточит условия сотрудничества с Nissan.Но Renault решила не использовать свое краткосрочное преимущество на переговорах. Мы считали, что вступаем в долгосрочные отношения. Если бы мы начали с жестокого обращения с нашим партнером, мы бы заплатили за это позже. Я считаю, что решение Renault придерживаться условий, которые она предложила Nissan до ухода DaimlerChrysler, во многом способствовало сохранению морального духа менеджеров Nissan на старте.

    С тех пор, конечно, сотрудничество между двумя компаниями рассеяло все страхи перед иностранным господством.Несмотря на то, что потребности перестройки означали, что Nissan поначалу больше учился, чем Renault, отношения между двумя компаниями стали более сбалансированными. Теперь сотрудники Renault приезжают учиться у Nissan, а высшее руководство Nissan передает свои навыки бизнес-подразделениям Renault. Действительно, после всего лишь трех лет работы в Nissan я сомневаюсь, что кто-нибудь скажет, что люди, которых я привел с собой, по-прежнему принадлежат Renault. Вероятно, они внесли гораздо больший вклад в Nissan, чем в Renault.Более того, мне иногда кажется, что по мере укрепления идентичности Nissan работающие здесь североамериканцы, европейцы и японцы становятся гораздо более похожими, чем разными.

    В целом, я думаю, что идентичность и культура Nissan как компании были гораздо более важными факторами в ее работе, чем страна происхождения, и я думаю, что это справедливо для большинства компаний.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.