Как правильно пользоваться акпп видео: Как пользоваться АКПП? Режимы работы

Содержание

Как пользоваться АКПП? — подробная инструкция с видео

Сегодня автоматическая коробка переключения передач (АКПП) заняла достойную нишу в комплектации автотранспорта, об устройстве АКПП здесь. Использование “автоматики” значительно упростило процесс вождения, что помогает новичкам за рулем, а также значительно увеличивает комфорт передвижения. Однако не все знают, как пользоваться автоматической коробкой передач, что приводит к неэффективности ее использования и в итоге к дорогостоящим поломкам и долгим ремонтам. Мы решили восполнить эти пробелы и рассказать вам про АКПП, как пользоваться ее режимами, а также какие они вообще бывают. Итак, для начала рассмотрим основные положения АКПП и их предназначение.

Диапазоны АКПП и правила их эксплуатации.

Рычаг переключения положения АКПП – это рычаг, которым мы выбираем необходимое нам положение коробки, не забывая нажимать кнопку на нем.

Переключение рычага в положение “P” — используется при полной остановке автотранспорта (парковка), а также при пуске двигателя. В данном режиме самостоятельное движение автомобиля невозможно. В данном положении пуск двигателя разрешен.

Переключение рычага в режим “R” – применяется при движении автомобиля назад. Перевод рычага переключения в такой режим во время движения приведет к выходу из строя «автоматики», поэтому включение режима “R” должно осуществляется при полной остановке авто. Запуск мотора в данном положении невозможен.

Переключение рычага в режим “N” – обычно используется при прогревании двигателя, а также при буксировке автомобиля. На этом режиме работающий двигатель не передает движение на колеса, а автотранспорт может двигаться в любом направлении свободно. Запуск мотора в данном положении разрешен.

Переключение рычага в положение “D” – используется при движении машины вперед, причем переключение передач происходит автоматически как при наборе скорости, так и при ее уменьшении.

Вспомогательные режимы АКПП.

“O/D” – Овер драйв или повышенная передача. Данный режим является аналогом пятой передачи. Используется при постоянном движении автомобиля на высокой скорости по автотрассам и значительно снижает расход топлива. Переключение в данное положение возможно только с режима “D”.

“W” или “HOLD” – используется при начале движения автомобиля со скользкого покрытия.

Полезные советы.

Чтобы не допускать ошибок, не только запомните приведенную выше информацию, но и возьмите на вооружение несколько рекомендаций как пользоваться АКПП.

  1. Постоянно поддерживайте необходимый уровень масла в КПП. Так как его перелив приведет к течи, а недостаток может привести ваш автомобиль к перегреву и дорогостоящему ремонту. Во избежание этого, время от времени, проверяйте уровень масла специальным щупом, вот статья как проверить уровень масла в АКПП.
  2. АКПП не любит резкости, поэтому все ваши переключения должны быть плавными и аккуратными, без резких движений.
  3. При любой ситуации, что бы ни произошло, во время движения не включайте заднюю скорость. Запомните, что заднюю скорость можно включать только при абсолютной остановке машины.
  4. Длительность работы автоматической коробки напрямую зависит от ее прогрева. Это относится к использованию авто при низких температурах. После прогрева двигателя, стоя на месте, переведите рычаг из одного режима в другой несколько раз, после чего начинайте движение.
  5. При нахождении автомобиля в пробке целесообразнее переключится с режима “D” в режим “N” с целью избежание перегрева трансмиссии.
  6. Данный совет относится к буксировке. Наилучший вариант – это перемещение автомобиля при полной погрузке на платформу буксировщика. В случае необходимости буксировка возможна на малой скорости, не превышающей ста километров в час. Подробнее читаем буксировка автомобиля с АКПП.
  7. Необходимо использовать только те режимы автоматической коробки, которые необходимы для конкретных условий передвижения.
  8. При пробуксовке, когда ваша машина не двигается ни назад, ни вперед не стоит постоянно переключать скорости – коробка просто выйдет из строя.
  9. Для начала движения транспортного средства с автоматической коробкой необходимо удерживая тормоз перевести рычаг в режим “D”.Затем медленно отпуская педаль тормоза, вы увидите, как машина плавно начинает движение. Для того чтобы увеличить скорость, необходимо полностью убрать ногу с «тормоза» и нажать педаль газа, автоматика самостоятельно будет переключать скорость во время движения. Чтобы снизить скорость необходимо убрать ногу с педали газа (автомобиль начнет притормаживать), если этого не достаточно – нажать на тормоз.

В заключении хочется отметить, что все вышесказанное позволит вам продлить пользование АКПП и избежать множества поломок и дорогостоящих ремонтов. Кроме того, советую прочитать мой пост — как правильно ездить на автомате.

Видео

Рекомендую прочитать:

Коробка «автомат»: как пользоваться АКПП, советы, фото, видео

Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

Содержание статьи:

  • Обозначения на панели АКПП
  • Запуск двигателя с автоматической коробкой
  • Начало движения и остановка с АКПП
  • Распространенные ошибки при использовании «автомата»
  • Видео о том, как пользоваться АКПП

Сегодня по статистике большинство автомобилей выпускается с коробкой «автомат». Технически это значит, что в машине установлена трансмиссия, в которой переключение скоростей происходит с помощью электроники.

На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Обозначения (символы) на панели АКПП

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

  • «P» – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
  • «R» – «реверс». Включается для движения назад. Обычно его называют – «задняя скорость».
  • «N» – «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют – «нейтралка». В отличие от режима паркинга «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому машина может двигаться накатом. Соответственно, машина также может самопроизвольно покатиться под уклон на парковке, если колеса не зафиксированы ручным тормозом.
  • «D» – «драйв». Режим движения вперед.
  • «A» – «автомат». Автоматический режим (практически, то же самое, что и режим «D»).
  • «L» – «лоу» (низкий). Режим пониженной передачи.
  • «B» – Такой же режим, как и «L».
  • «2» – режим движения не выше второй передачи.
  • «3» – режим движения не выше третьей передачи.
  • «M» – «мануал». Режим ручного управления с повышением/понижением передачи через знаки «+» и «–». Данный режим имитирует механический режим переключения с МКПП, только в более простом варианте.
  • «S» – «спорт». Спортивный режим движения.
  • «OD» – «овердрайв». Повышение передачи (ускоренный режим).
  • «W» – «винтер». Режим движения для зимнего периода, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
  • «E» – «экономик». Движение в экономичном режиме.
  • «HOLD» – «удержание». Используется совместно с «D», «L», «S», как правило, на машинах марки «Мазда». (Читать руководство).

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.

Запуск двигателя с АКПП

Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

    В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ». Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, а вот педаль тормоза в некоторых марках автомобилей нажимать обязательно, иначе двигатель не заведется (читать руководство по эксплуатации).

Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).

В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач. Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка). Если рычаг ПП будет находиться в любом другом положении, предназначенном для движения, будет срабатывать блокировочная защита от неправильного запуска.

Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.

Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».

  • После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера рекомендуется подождать несколько секунд, чтобы дать время включиться бензонасосу и подкачать компрессию.
  • Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).

    Начало движения и остановка с АКПП

    Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

    Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

    • Вставить ключ в замок зажигания.
    • Выжать педаль тормоза правой ногой (левая нога при езде с АКПП не задействуется).
    • Проверить положение рычага переключения передач — он должен находиться в положении «P» – «паркинг».
    • Запустить двигатель (при нажатой педали тормоза).
    • Также при нажатой педали тормоза переключить рычаг ПП в положение «D» – «драйв» (движение вперед).
    • Полностью отпустить педаль тормоза, после чего автомобиль тронется с места и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км/час.
    • Для увеличения скорости движения нужно нажать на педаль «газа». Чем сильнее вы будете нажимать на педаль «газа», тем выше будут передачи и скорость.
    • Для остановки автомобиля нужно убрать правую ногу с педали «газа» и выжать (ей же) педаль тормоза. Автомобиль остановится.
    • Если вы планируете покинуть автомобиль после остановки, то при нажатой педали тормоза переместите рычаг переключения передач в режим «P» – «паркинг». Если же остановка потребовалась в пробке, у светофора или пешеходного перехода, то, естественно, рычаг ПП переключать в «паркинг» не нужно. После того, как вы решите опять продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль «газа» для увеличения скорости.

    Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

    Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:

    • При движении по бездорожью на пониженной передаче, чтобы избежать пробуксовки.
    • При движении накатом с горки, с торможением двигателем. Использовать для движения накатом нейтральный режим «N» не рекомендуется, так как он вреден для АКПП. А накат в режиме «D» не совсем удобен, так как происходит постепенное снижение скорости.
    • Для удобного прохождения поворотов и других маневров, в том числе и для резкого ускорения при обгоне.

    Распространенные ошибки при использовании АКПП

      Самой распространенной ошибкой, приводящей к поломке АКПП, является включение режима «D» — «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом. И, то же самое, только наоборот – включение режима «R» (задний ход) без полной остановки при движении вперед.

    Вторая распространенная ошибка (скорее, заблуждение) связана с режимом «N» (нейтралка). Дело в том, что данный режим является экстренным, чтобы разблокировать колеса для кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-либо неисправности. И только для этого!

    Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.

    Третья ошибка – переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, в движении по трассе. Это опасно (особенно на большой скорости), так как может заглохнуть двигатель, в результате чего отключится гидроусиление руля и усиление тормозов, и автомобиль станет почти неуправляемым.

    Еще одна ошибка – буксировка машины с АКПП на расстояние больше 40 км и на скорости более 50 км/час. В коробке «автомат», в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но при буксировке она не работает. Соответственно, детали «автомата» вращаются «на сухую», без смазки, в результате чего происходит их очень быстрый износ.

  • Нередкой ошибкой является попытка завести машину с АКПП «с толкача». И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все равно на механизм АКПП это действует разрушающе, и при такой частой эксплуатации «автомат» может не выработать и половины заложенного ресурса.
  • Заключение

    Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

    Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

    В машиностроении трансмиссией называется совокупность механизмов, призванная передавать крутящий момент от силового агрегата к рабочему органу механического устройства. Автомобильная трансмиссия выполняет ту же функцию и передает крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания к ходовой части (колесам) автомобиля для изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения транспортного устройства.

    Что такое трансмиссия автомобиля

    Автомобильная трансмиссия — разновидность трансмиссии, обеспечивающая движение автомобилем и его управление водителем. В общих случаях в состав автомобильной трансмиссии входят:

    • сцепление либо гидротрансформатор;
    • коробка передач;
    • главная передача;
    • шарнир равных угловых скоростей.

    Опционально в состав трансмиссии также могут входить раздаточная коробка и карданная передача.

    Классификация автомобильных трансмиссий основана на различных принципах переключения передач и передачи крутящего момента к рабочему органу автомобиля, то есть колесам. Выделяют следующие виды автомобильных трансмиссий:

    • механическая;
    • автоматическая;
    • роботизированная;
    • трансмиссия типа вариатор.

    Устройство механической трансмиссии

    Механическая трансмиссия — автомобильная трансмиссия, предназначенная для передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к колесам, в которой выбор передачи осуществляется водителем в ручном режиме. Функции механической трансмиссии осуществляются за счет механических устройств, поэтому она и получила такое название.

    Принцип работы механической трансмиссии следующий: крутящий момент от силового агрегата через сцепление передается на первичный вал КПП. Сцепление обеспечивает разъединение мотора и трансмиссии для переключения передач без выключения оборотов двигателя. В механической трансмиссии сцепление выжимается водителем путем нажатия на педаль в салоне автомобиля. В момент, когда сцепление выжато, водителем осуществляется выбор передачи и вручную переключается рычаг КПП.

    В механической трансмиссии оси валов расположены параллельно, на них расположены шестерни. Пары взаимодействующих шестерен образуют ступени, каждая из них имеет определенное передаточное число, определяемое отношением количества зубьев у выходной и входной шестерен в паре. Количество зубьев зависит от размера самой шестерни: чем больше зубьев — тем больше диаметр шестерни. Первая передача имеет самое большое передаточное число и, соответственно, входная шестерня имеет минимальный размер, а выходная — максимальный.

    Передаточное число определяет скорость вращения и крутящий момент, передаваемый от коленчатого вала двигателя. Если передача увеличивает крутящий момент, то она является понижающей, если уменьшает — повышающей. У понижающей передачи скорость вращения шестерен снижается, у повышающей — повышается.

    Существуют две основных разновидности механической трансмиссии: двухвальные и трехвальные КПП. У двухвальных крутящий момент передается непосредственно от ведущего вала к ведомому, у трехвальных между ними расположен промежуточный вал, повышающий общий КПД механической трансмиссии и позволяющий реализовать прямую передачу. Также механическая трансмиссия классифицируется по количеству ступеней: 4, 5, 6 и даже 7 на самых продвинутых автомобилях. Наибольшее распространение сейчас имеют 5- и 6-скоростные МКПП.

    Механическая трансмиссия довольна проста, надежна и недорога в реализации. Однако ее основной недостаток — усложнение процесса управления автомобилем. Водитель должен полностью контролировать процесс переключения передач, что является достаточно утомительным занятием, особенно в режиме городской езды. Ошибки в переключении грозят перегрузкой двигателя или повреждением сцепления. Поэтому автопроизводители предлагают альтернативный варианты, в которых переключение передач осуществляется без участия водителя.

    Устройство автоматической трансмиссии

    Автоматическая трансмиссия обеспечивает переключение передач в автоматическом режиме. Это означает, что человеку, управляющему автомобилем, не нужно выжимать сцепление и переключать рычаг КПП. Коробка-автомат была разработана еще в начале XX века, основные принципы ее работы сохранились с того времени.

    Классическим вариантом автоматической трансмиссии является гидротрансформаторная КПП, состоящая из следующих узлов:

    • гидротрансформатора;
    • планетарного механизма.

    Последний включает в себя следующие детали

    • гидравлический или электронный блок управления АКПП;
    • фрикционную муфту;
    • обгонную муфту;
    • ленточный тормоз;
    • масляный насос.

    Гидротрансформатор обеспечивает передачу крутящего момента от силового агрегата и по своей сути заменяет сцепление. Передача крутящего момента осуществляется за счет накопления и использования кинетической энергии жидкости, находящейся внутри корпуса гидротрансформатора. Также он обеспечивает гашение толчков, возникающих при переключении передач, из-за отсутствия жесткой кинематической связи между своими элементами.

    Планетарный механизм обеспечивает выбор скорости и передачу крутящего момента от гидротрансформатора к приводам колес. В планетарном механизме осуществляется блокировка одних шестерней и разблокировка других, что определяет выбор передаточного числа. Управление коробкой осуществляет гидравлический или электронный блок управления, собирающий сведения от различных датчиков и определяющий необходимый режим работы.

    Классическая автоматизированная трансмиссия имеет множество достоинств: она обеспечивает комфортность управления автомобилем, имеет большой ресурс, зачастую превосходящий механическую трансмиссию, предотвращает банальные ошибки водителя при переключении передач. Разумеется, имеются и минусы: автомат достаточно дорог, поэтому им редко оснащаются автомобили эконом-класса. Также трансмиссия подобного типа увеличивает вес авто, снижает динамику и максимальную скорость, повышает расход топлива и требует тщательного ухода. В случае поломки ремонт автоматической трансмиссии обойдется владельцу авто в немаленькую сумму.

    Устройство трансмиссии типа вариатор

    Вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission), это разновидность бесступенчатой автомобильной трансмиссии. Вариатор способен плавно изменять коэффициент передачи во всем диапазоне скоростей и тяговых усилий, поэтому в процессе работы такой трансмиссии не наблюдается характерных толчков при переключении передач, свойственных другим видам трансмиссии.

    На современных автомобилях самым распространенным видом является вариатор, основанный на работе клиноременной передачи. В нем передаточное число передается от ведущего шкива, соединенного с мотором, к ведомому, связанного с приводами колес. Между собой валы соединяются ремнем.

    Принцип работы вариатора основан на изменении диаметра ведомого и ведущего шкивов при уменьшении или увеличении частоты оборотов двигателя. При трогании автомобиля, когда необходимо максимальное тяговое усилие, диаметр ведущего шкива минимален, ведомого максимален, что повышает коэффициент передачи. С набором скорости и увеличением оборотов силового агрегата диаметр ведущего шкива возрастает, а ведомого — падает, что уменьшает коэффициент передачи. Таким образом регулируется тяговое усилие, передаваемое на приводы колес. Как и на любых современных автомобилях, за регуляцию диаметра шкивов отвечает электроника, получающая команды из электронного блока управления.

    Второй вариант бесступенчатой трансмиссии — тороидальный вариатор, встречающийся гораздо реже клиноременной схемы. При таком варианте передача крутящего момента регулируется роликами тороидальной формы, зажатыми между валами. Изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения площади контактных поверхностей соприкосновения роликов и валов. Для максимальной тяги роликовые зажимы поворачиваются в сторону ведомого вала, что увеличивает площадь соприкосновения и трение между ведомым валом и роликом. При увеличении скорости ролики поворачиваются в обратную сторону. Тороидные вариаторы более надежны и износостойки, однако дороже в производстве.

    Плюсы бесступенчатой трансмиссии типа вариатор очевидны: она более динамична и эффективна, чем автомат, полностью отсутствуют рывки, выигрывает она и в экономичности по сравнению с автоматом. Однако и минусы вариатора также ярко выражены: ненадежность, относительно малый ресурс, дорогостоящий ремонт и необходимость дополнительного обслуживания (нужно покупать специальное трансмиссионное масло).

    Роботизированная трансмиссия

    Роботизированная трансмиссия — еще один вариант трансмиссии, позволяющий переключать передачи в автоматическом режиме и позволяющий избавиться от педали сцепления в салоне авто.

    В большинстве случаев роботизированная трансмиссия является однодисковой с одним сцеплением, в качестве альтернативы предлагается двухдисковая (преселективная) — с двумя параллельными механическими коробками и двумя сцеплениями. В качестве экзотического варианта создана и трехдисковая роботизированная коробка с тремя параллельными механическими коробками и тремя сцеплениями.

    Роботизированная КПП основана на работе классической механической КПП, однако переключение передач производится не вручную, а благодаря сервоприводам, управляемым электроникой. Один сервопривод выключает и включает сцепление, второй физически перемещает шестеренки в коробке передач. Сервоприводы могут быть электрическими (более доступный вариант, встречающийся на автомобилях эконом-класса) или гидравлическими, обеспечивающими более плавное переключение передач и сближающими робот с классическим автоматом. Такой вариант встречается на более дорогих автомобилях.

    Принцип работы роботизированной трансмиссии с одним сцеплением (однодисковой) следующий. Крутящий момент передается на ведущий вал, который передает его на ведомый, соединенный приводом с колесами. Силовой агрегат и ведущий вал разделены сцеплением, переключением которого занимается сервопривод под управлением электроники. При разрыве сцепления второй сервопривод перемещает синхронизаторы коробки передач таким же образом, как это делает водитель рычагом КПП на механике. Однако для такой системы характерны разрывы в мощности и потери в тяге в момент переключения.

     

    Для решения этой проблемы была разработана преселективная роботизированная трансмиссия (DCT) с двумя дисками (валами) и двумя сцеплениями для четных и нечетных передач. Когда автомобиль едет на нечетной передаче, второе сцепление подготавливает переключение на четную передачу и т. д. Благодаря этому исчезают разрывы в тяге при переключении передач, которое осуществляется в рекордно быстрый период времени (время отзыва — до 0,2 секунды и даже меньше).

    В целом роботизированная трансмиссия имеет свои плюсы по сравнению с автоматом — она дешевле, занимает меньше места в подкапотном пространстве, меньше весит, достаточно экономична (на уровне механической трансмиссии). Также большинство роботов позволяет переключать передачи и в ручном режиме.

    Минусы робота следующие — простые однодисковые роботы с электрическими сервоприводами не обеспечивают плавность переключения передач. Роботы с двумя сцеплениями и с гидравлическими сервоприводами достаточно дороги, недостаточно надежны и имеют сложности при ремонте. В нередких случаев при поломке приходится менять коробку передач целиком.

    Что такое трансмиссия? Какое ее назначение, устройство? Чем отличаются разные виды трансмиссий: механическая, гидравлическая, гидростатическая, электромеханическая. Какие поломки трансмиссии встречаются чаще всего?

    Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

    Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.

    От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

    Назначение и схемы трансмиссий

    Прямое назначение трансмиссии автомобиля — пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

    МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

    Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

    У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

    У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей.

    Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

    В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка.

    Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

    Что входит в трансмиссию автомобиля?

    Узлы трансмиссии автомобиля:

    • Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
    • Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП.
    • Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач.
    • Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
    • Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
    • Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

    • Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
    • Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

    • Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

    • Раздаточная коробка («раздатка»). Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.

    Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

    Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

    • Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
    • Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
    • Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
    • 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге.

    У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

    Классификация

    Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

    В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

    • Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
    • Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
    • Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.

    В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

    В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает:

    1. Механическая.
    2. Автоматическая.
    3. Роботизированная.
    4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

    Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

    Механическая трансмиссия

    Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

    Плюсы:

    • Низкая стоимость.
    • Высокий КПД.
    • Малые габариты.

    Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

    Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

    Гидромеханическая трансмиссия

    Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

    Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

    Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

    • Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
    • Рабочая зона под давлением заполняется маслом.
    • Насосное колесо вращается.
    • Лопатки насосного захватывают масло.
    • Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
    • Масло поступает в реакторе.
    • Направление потока жидкости изменяется.
    • Масло снова поступает в насосное колесо.

    Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
    Плюсы и минусы гидромеханических решений

    Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

    Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
    Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

    Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

    Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

    • Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
    • Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
    • Высокая материалоемкость.

    Гидравлическая трансмиссия

    Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

    Огромные преимущества решения:

    • При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
    • Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
    • Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.

    Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже
    своей гидромуфты для каждой передачи.

    Гидростатическая трансмиссия

    ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору.

    Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

    ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.

    ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

    Электромеханическая трансмиссия

    Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

    Объекты установки:

    • cамосвалы большой грузоподъёмности,
    • автобусы большой вместимости,
    • транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
    • гусеничные трактора,
    • многозвеньевые поезда высокой проходимости,
    • карьерные самосвалы

    Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

    Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

    Наиболее частые поломки трансмиссии

    • Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
    • Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
    • «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
    • Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
    • КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
    • При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
    • Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.

    Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний «Трансмиссия автомобиля».

    29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

    Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

    Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения автодиагностов и автомехаников.

    Источник Источник http://fastmb.ru/soveti_auto/2665-kak-pravilno-polzovatsya-akpp.html
    Источник http://voditelauto.ru/%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F/
    Источник Источник Источник Источник http://pro-sensys.com/info/articles/obzornye-stati/transmissiya/

    Как ездить на автомате правильно, после механики видео

    Большинство начинающих водителей полностью уверено, что управлять машиной, оснащенной АКПП достаточно просто. На самом деле это действительно так, но современный узел требует особого отношения к себе. Если неправильно использовать переключение, то сложный агрегат может быстро выйти из строя. Поэтому, сегодня мы расскажем вам, как ездить на автомате.

    Чем отличается автомат от механики

    Всем известно, что для переключения передач на МКПП было придумано специальное устройство – сцепление, которое необходимо для разрыва механической связи между коробкой передач и двигателем авто. В автомате же данный узел отсутствует, а под ногами у водителя всего две педали.

    Новый способ переключения подразумевает совершенно другой расход топлива. В этой ситуации механика значительно выигрывает, так как водитель сам выбирает передачу, расход топлива на которой будет значительно меньше.

    Для управления переключением, в АКПП устанавливается специальный компьютер, который делает все за водителя. На основе данных о скорости движения автомобиля, а также оборотах двигателя, он посылает необходимый импульс на исполнительное устройство, которое меняет ступень трансмиссии.

    Особенности управления

    Итак, вы все же планируете стать счастливым обладателем комфортного автомобиля с автоматической трансмиссией. В этом случае, необходимо изучить все органы управления такой машины. Прежде всего, вместо рычага переключения стоит специальный селектор, у которого есть несколько положений:

    1. N – Нейтральная передача, пожалуй, никаких отличий от МКПП здесь нет. Данная ступень предназначена для небольшой стоянки с работающим двигателем, а также запуска двигателя.
    2. D – Драйв. Этот режим является самым основным, поскольку именно на нем осуществляются все необходимые автоматические переключения вверх и вниз. Используется чаще остальных режимов.
    3. R – Всем известная задняя скорость. В данном случае, пояснять тут нечего.
    4. L – Пониженная передача. Чтобы было понятнее – это то же самое, что и первая скорость на МКПП. Необходима для преодоления сложных участков дорог, а также при длительном движении на подъем, когда дорога плохая.
    5. P – Паркинг. Данный режим блокирует коробку передач, а также привод, осуществляющий передачу момент на колеса автомобиля. Необходим для длительной стоянки авто, чтобы исключить любое самопроизвольное перемещение.

    Кроме того, на селекторе есть специальная кнопка, которая включает повышенную передачу. Она необходима для экономии топлива при длительном и равномерном движении по трассе. Суть ее действия заключается в том, чтобы заблокировать автотрансформатор (аналог сцепления, только с заполненным маслом), а также наиболее эффективно передавать крутящий момент. Многие водители ошибочно путают этот режим с пятой передачей, так как при включении происходит рывок, и обороты падают. На самом деле никакой пятой передачи тут быть не может. Чтобы отключить повышенную передачу, достаточно нажать кнопку снова или воспользоваться кикдауном.

     

    Кикдаун – это режим, при котором двигатель будет набирать максимальные обороты, прежде чем переключиться на следующую ступень. Он придуман для быстрого ускорения, а также помогает легко и беспрепятственно обогнать любое движущееся авто. Для перехода в этот режим, необходимо резко нажать педаль газа в пол. Сработает специальная автоматика, которая не допустит переключения передач в обычном режиме.

    Как пользоваться АКПП

    Теперь самое время научиться ездить на автомате.

    • Для этого нужно усвоить одно простое правило – любое изменение положения селектора должно обязательно производиться при полной остановке автомобиля и выжатой педали тормоза.  Иначе вы рискуете угробить АКПП раньше положенного срока.
    • Всегда проверяйте уровень масла перед долгой поездкой. Дело в том, что оно не только выполняет смазывающие функции, но еще охлаждает весь узел. При пуске двигателя срабатывает масляный насос, который заставляет жидкость внутри коробки циркулировать. Поэтому без нее вы можете не только перегреть ее, но и ускорить износ шестеренок.
    • Перед пуском двигателя выжмите тормоз и переведите селектор в положение нейтрали. После этого, включите стартер и дайте коробке некоторое время прогреться. Затем включите режим D и плавно начинайте движение, отпуская тормоз, а затем добавляя газу. При остановках переводите селектор в положение нейтрали.
    • Последнее, на что хотелось бы обратить внимание – это буксировка. В случае возникновения какой-либо неисправности, желательно вызвать эвакуатор. Дело в том, что при буксировке масляный насос не работает и трансмиссия перегревается, поэтому производитель рекомендует делать это на расстояния не более 30-40 километров с периодическими остановками для охлаждения узла. Если вы обладатель полноприводного авто, то в этом случае обязательно нужно снять карданный вал.

    Великолепное видео о правильной езде на АКПП

    Соблюдая все эти простейшие правила, вы продлите жизнь АКПП и никогда не столкнетесь с дорогостоящим ремонтом. Желаем вам удачи на дорогах!

    Читайте так же

    Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)

    Главная › Новости

    Опубликовано: 23.04.2018

    Как заводить двигатель на машине с коробкой автомат

    Содержание статьи

    На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной мысли того, что придется постоянно переключать передачи вручную. Многие водители с большим стажем также давно поняли, что ездить с автоматической коробкой значительно удобнее. Несмотря на все это, людей мучает вопрос — как же правильно эксплуатировать коробку автомат? В данной статье именно об этом пойдет речь.



    Режимы работы

    Чтобы понять, как следует эксплуатировать коробку автомат, нужно разобраться с тем, какие существую режимы.

    Сразу стоит отметить, что режимы «Р», «R», «D» и «N» являются обязательными в каждой коробке. Чтобы выбрать один из режимов, надо всего лишь переместить рычаг переключения передач в соответствующее положение. Отличие от механической коробки в том, что движение рычага происходит по одной линии.


    АКПП. Правила эксплуатации автомат-коробки зимой.

    Режим, который выбрал водитель, будет отображен на панели управления. Это дает возможность внимательно следить за дорогой и не отвлекаться, чтобы посмотреть на рычаг.

    «P» – паркинг. Используется во время длительной стоянки. Именно с паркинга желательно заводить автомобиль. Важно перед включением такого режима полностью остановить машину. «R» – используется для того чтобы двигаться задним ходом. Чтобы включить, нужно полностью остановиться. «N» – нейтральное положение. Когда рычаг находится на «нейтралке», крутящий момент не передается на колеса. Стоит использовать в период незначительных остановок. «D» – движение. Когда селектор находится в таком положении, машина едет вперед. Переключение передач выполняется самостоятельно. Водитель только жмет на педаль газа.

    В авто, в которых установлена пяти — или четырехступенчатая коробка, селектор имеет несколько положений для движения вперед: «D», «D3», «D2», «D1». Эти цифры показывают верхнюю передачу.

    Как ездить на автомате (для начинающих, пошагово)

     

    Современные технологии постоянно совершенствуют наш мир. Все настроено на то, чтобы человек чувствовал дополнительную комфортабельность в своем быту. Автомобилей также коснулась данная тема и сейчас все большую популярность набирает автоматическая коробка переключения передач. Да, управлять автомобилем с АКПП гораздо проще, особенно это касается движения по оживленной трассе с частыми остановками. Каждый человек должен знать, как правильно ездить на автомате, для того чтобы не создавать аварийные ситуации и не портить состояние автомобиля.

    Особенности эксплуатации АКПП довольно просты и вполне будут понятны даже для новичков. К тому же, именно такая техника более привлекательна для водителей с маленьким стажем и неопытностью, ведь авто с автоматической коробкой позволяет больше концентрироваться на дороге, нежели на автомобиле.

    Основные советы при езде на АКПП

    Как и другая машина, управление автомобилем с автоматической коробкой передач требует к себе некоторого привыкания. Особенно это касается тех водителей, которые пользовались ранее механикой.  Бывали нередкие случаи, когда в замешательстве, во время движения на авто с АКПП переключали рычаг. Помните, что делать это строжайше запрещено. Обязательно, перед началом движения нужно устанавливать рычаг в правильное положение, для своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

    Что такое автоматическая коробка передач?

    Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач должно подразумевать под собой полное понятие работы данного механизма. Так как много ума здесь не надо, чайникам достаточно знать, что она самостоятельно за них переводит скорости в нужный режим. Ее рычаг имеет несколько значений, каждый из которых отвечает за определенное действие:

    • реверс – езда задним ходом;
    • паркинг – парковка;
    • нейтралка – полное выключение всех передач;
    • драйв – езда вперед, с автоматическим переключением скорости;
    • 2 – включение только второй скорости;
    • L – включение только первой скорости.

    Схема переключения передач на АКПП

    Нужно обязательно знать каждое значение и как пользоваться автоматической коробкой передач. Если по ошибке вы включили не ту скорость, то вы можете поехать не в ту сторону или же вовсе перегреть двигатель от большой нагрузки. Вождение автомобиля – это очень важный процесс, при котором просто обязательно знать все тонкости.

    Трогаемся и едем правильно

    Управление автоматической коробкой передач считается самым простым из всех видов передвижений. Пользоваться АКПП просто, но все же, нужно знать важные тонкости, чтобы не навредить себе и окружающим. Перед тем как заводить автомобиль, поставьте свою ногу на педаль тормоза для дополнительной безопасности. Если вы знаете как правильно заводить машину, то заранее поставьте рычаг в нужное положение. Автоматическая коробка передач не требует при начале движения особого внимания, ведь трогается с места она по сигналу одной только педали.

    Ездить на коробке автомат очень комфортно. Не нужно переключать скорости и постоянно отжимать педаль сцепления. Все действия происходят автоматически, водителю остается лишь следить за дорогой.

    Помните, что эксплуатация АКПП не терпит переключения скоростей во время езды. Пренебрежение этим правилом может вывести из строя не только коробку, но и двигатель.

    Как ездить на автомате зимой?

    В зависимости от времени года, ездить на автомате нужно по-разному. Для начинающих эта информация считается практически необходимой, так как они еще не слишком опытны. На АКПП во время запуска двигателя, в обязательном порядке прогревается и коробка. Автоматика должна привести в норму свои процессы, а также разогреть масло, поступающее к ней. Таким способом передачи не повредятся. Для запуска следует попользоваться автоматом, пока автомобиль стоит на месте. Нужно с небольшим интервалом включать поочередно несколько режимов, пока рычаг не окажется в положении драйв.

    Если вы знаете, как управлять автоматической коробкой передач, то должны помнить, что перед началом движения следует задержать педаль тормоза на несколько секунд. Данный способ помогает качественно прогреть трансмиссию и ехать на таком автомобиле становиться менее опасно.

    Как ездить на автоматической коробке летом?

    Как водить машину автомат в летнее время года? Все очень просто. Здесь нет никаких ограничений по поводу передвижений, так как трансмиссия постоянно находится в готовом состоянии. Эксплуатировать ее в данном случае можно без прогрева и других манипуляциях.

    Езда по городу на автомате

    Если вы умеете правильно пользоваться автоматической коробкой, то понимаете, что передвижения по городу сильно отличаются от загородных путешествий.

    Переключение передач в городском ритме происходит гораздо чаще, тем самым использование коробки получается более частое. Режимы управления автомобилем меняются в зависимости от скорости передвижения, при этом водитель не замечает этих перемен, так как сам не участвует в процессе.

    Правила эксплуатации автомобиля на автоматической коробке передач говорят о том, что при маленькой скорости лучше перевести рычаг в режим L или 2, для того чтобы автоматика не гоняла систему просто так.

    Но, если вы еще не знаете, как управлять автомобилем и тем более, никогда не пользовались механикой, лучше не пользоваться данным способом.

    Езда за городом на автомате

    Вождение автомобиля с АКПП за чертой города пользуется большим спросом. Если вы эксплуатируете ее правильно, то движение будет проходить плавно, без рывков с качественным контролем оборотов. Трансмиссия практически специально разработана для дальних дистанций, ведь автомобиль сам выбирает необходимое ему положение.

    Управление АКПП не считается чем-то очень сложным и невероятным. Долго учиться такому способу не придется, ведь, как известно, он гораздо проще механики. Машина практически едет сама, скорости переключаются автоматически, а нога видит всего две педали. Вождение АКПП – это простой процесс, которому пошагово обучают в автошколах.

    Как правильно пользоваться коробкой автомат на грузовике: чем АКПП отличается от механики | АвтоОко

    Перед приобретением грузового транспортного средства многие люди задумываются над тем, какую стоит выбрать коробку передач. Современный рынок предлагает россиянам разные модификации автомобилей как с механическими, так и с автоматическими КПП. Автоматическая система переключения скоростных режимов вызывает у многих водителей настороженность ввиду отсутствия опыта в управлении такими авто.

    Автоматическая коробка передач на грузовом авто. Скриншот из видео, используется и распространяется бесплатно по лицензии https://www.youtube.com/t/terms

    Автоматическая коробка передач на грузовом авто. Скриншот из видео, используется и распространяется бесплатно по лицензии https://www.youtube.com/t/terms

    Чем АКПП отличается от механики

    Коробка автомат отличается от механической по принципу работы. В грузовике, в котором установлена АКПП, не нужно жать на тормоз после переключения селектора в режим движения. Переведя машину в положение автоматического управления, плавно опустив при этом ручник, можно не переживать относительно того, что она сдвинется с места.

    Это происходит потому, что у движущегося транспортного средства разомкнуты диски сцепления. Чтобы их сомкнуть, достаточно добавить силовому агрегату оборотов и после этого грузовой автомобиль начнет движение.

    Основные преимущества

    Автоматическая коробка передач выгодно отличается от механики по многим параметрам. АКПП имеет такие преимущества:

    • повышается уровень комфорта в процессе управления автомобилем;
    • водителю не нужно постоянно переключать скоростные режимы;
    • снижается износ силового агрегата;
    • предотвращается перегрузка ходовой;
    • обеспечивается плавный, остановка старт транспортного средства.

    Многие водители грузовых автомобилей, которые смогли испытать коробку автомат, отмечают, что она является высокоэффективным оборудованием. Несмотря на то что за все процессы отвечает электроника, АКПП расходует горючего не больше чем механика.

    Эксплуатационные особенности

    Для грузовых автомобилей автоматическая коробка передач является отличным способом продлить срок полезного использования мотора, улучшить качество передвижения.

    Такая система поможет неопытным водителям усовершенствовать навыки транспортировки грузов в городской черте и за ее пределами. Благодаря АКПП, удастся очень быстро раскачать забуксовавший грузовик, так как не нужно будет выжимать сцепление, переключать скоростные режимы.

    В процессе эксплуатации транспортных средств следует учитывать важные рекомендации:

    1. Режим парковки (Р) выбирается при длительной стоянке грузовой машины.
    2. Нейтралка (N) отключает элементы управления. Переведя рычаг в это положение, водитель может запустить мотор, начать свободное перемещение автомобиля.
    3. Задний ход (R) – выбор этого режима в ходе движения приведет к поломке АКПП и других элементов трансмиссии.
    4. Движение вперед (D) – переведя рычаг в это положение, водитель обеспечит последовательное переключение скоростных режимов.
    5. Водители грузовиков с автоматической коробкой передач не смогут в каждом режиме осуществлять торможение мотором.
    6. Перед запуском силового агрегата необходимо проследить за тем, чтобы АКПП была приведена в рабочее состояние.

    Уважаемые читатели, напишите, какую коробку передач в грузовике вы считаете более удобной? Почему пришли к такому мнению?

    Читайте ещё:

    Какую систему использовать грузоперевозчику, чтобы обеспечить себя заказами

    Кому в 2022 году хотят запретить устраиваться водителем такси

    «Лучше не признаваться, что разбираешься в ремонте машин»: почему водитель не советует показывать все свои умения работодателю

    Как правильно ездить на автоматической коробке передач?

    По дорогам России ездят легковые автомобили, городские автобусы, фуры с АКПП, поэтому актуален вопрос — как научиться ездить на коробке автомат?

     Использование автоматической коробки для профессионалов стало рутинным делом. Автомобилисты довольны, что не требуется время от времени снимать с баранки руля правую руку для переключения скоростей. Убеждены, автоматическая коробка перемены скоростей концентрирует внимание при вождении автомашины в плотном потоке машин.

    Содержание статьи

    Новичку следует постигать

    Новичками называют не тех, кто только окончил школу водителей и получил права, а шоферов, не один десяток лет просидевших за баранкой, набивших на правой ладони мозоли от рычага механической коробки переключения скоростей. Севши за руль автомобиля с автоматической коробкой скоростей, не смогут качество эксплуатировать транспортное средство без подготовки. Им необходимо научиться, как правильно ездить на автомате.

    Здесь разговор пойдет о том, что необходимо освоить управление автоматом. Практика показывает, игнорирование учебы обязательно закончится неуверенностью вождения машины на дороге. В некоторых случаях переход с ручного переключения на автоматику чреват созданием аварийных ситуаций или выводом техники их строя.

    Обретшие навыки езды с автоматикой переключения скоростей, говорят об удобности вождения по автотрассам или грунтовых сельских дорогах.

    С чего начинают и первые трудности?

    Умный автоматический механизм переключения скоростей требует «наладки» правой стопы водителя, наживающей на газ. Давление необходимо синхронизировать с моментов переключения шестерен. Отсутствие натренированности, чутья, когда следует добавить газ или сбавить, приведет к неудовлетворительным результатам.

    Казалось бы, что за сложность. Жми на педаль газа, тем самым повышай обороты двигателя, и коробка сама переключит вращательный момент с одной шестеренки на другую. Так переключаются с малой скорости на повышенную передачу на ровной дороге.

    Но асфальты положены не везде. Например, уезжая на отдых в загородные леса, на рыбалку не встретишь их на грунтовых поселковых дорогах. Есть «грунтовки» с колдобинами, ямками, наполненными водой.

    Как работает автомат?

    Чтобы искусно преодолеть преграды, необходимо ведать, как работает автоматика переключения скоростей. Преобладающая часть автомобилей оснащена гидравлическими коробками-автоматами. Езда на автотранспортных средствах требует натренированности, интуиции. И знания режимов.

    Для начинающих водителей  они, что букварь для первоклассника. Знать предназначение латинских букв —  обрести залог удачной езды на автомате. Так, P обозначает парковочный режим. Не рекомендуется, а требуется перед маневром полностью остановить автомобиль, вплоть до фиксации ручным тормозом на наклонной поверхности. Установка в режим парковки включает блокировочное устройство. Однако, если ситуацию не подстраховать «ручником», то хлипкий механизм блокирования способен сломаться.  Получить поломку легко останавливаяясь на наклонной поверхности.

    Заезжая на паркинг зимой, не следует пользоваться ручным тормозом. Хватить и блокировочного механизма для фиксации автомобиля. Это убережет тормозные колодки от перемораживания, порчу цилиндров тормозов.

    Режимы АКПП

    • Режим D предназначен для движения только вперед.

    В режиме быстрого движения по городу, автобанам, иногда необходимо останавливаться на регулируемых светофорами перекрестках. Водитель нажимает на педаль тормоза, не отпускает до момента появления разрешающего света. Включение режима P не обязательное. Автомобиль при отпуске тормозов не сделать прокатки назад, а поедет только вперед и на наклонной дороге.

    • Режим R  выполняет функции реверса. Режим обеспечивает транспортному средству движение назад. Воспользоваться им можно при полной остановке автомашины.  Фиксация не допустит качения колес на неровной дороге.
    • Режим N  указывает, что шестерни коробки разъединены с коленчатым валом силовой установки. Используют для предварительного прогрева мотора перед поездкой, при транспортировке другим авто на буксире без включения в работу ведущего моста. На наклонной плоскости на «нейтралке» автомашину фиксирую ручным тормозом.

    Режимы на тяжелых участках дорог

    Успешно забраться на возвышенность транспортному средству помогают несколько передач номерованных D1. D2. D3. Могут быть другие латинские буквы для обозначения, или просто цифры 1. 2. 3. Обозначают, что произведена блокировка скорости. D1 «советует» водителю,  ехать на первой скорости. Режимы используются для преодоления подъемов, трудных участков и так далее.

    В зависимости от класса автомобиля могут быть обозначения S. Символ обозначает спортивную автомодель, оснащенную автоматической коробкой переменных передач. Латинская буква E соответствует экономическому классу W – вождению авто зимой.

    На спортивном режиме автомашина будет долго ехать без переключения, набирая скорость за счет увеличения оборотов двигателя и в пиковый момент, произойдет включение, обеспечивая крейсерский ход.

    Экономичный режим — OverDrive

    Зимой настройки режима автоматической коробки передач обеспечивает движение плавного хода, исключая пробуксовку  шин. Запрещается пользоваться режимом на улицах при оттепелях.

    «Овердрайв»  режим переключает АКПП при небольших оборотах двигателя, поскольку, двигаясь в условиях города, автомобиль часто останавливаться на пешеходных переходах, ускоряться при зеленном свете уличного авторегулятора. Правила использования автоматики переключения скоростей требуют неукоснительного соблюдения. Их надо знать досконально, чтобы понять, разобраться, как ездить на автомате.

    При резкой остановке, например, при загоревшемся красном свете светофора, неумение новичков пользоваться режимом «кик-даун» нередко приводит к созданию аварийных ситуаций. Некоторые от растерянности, резко нажимают на акселератор. Но получают обратный результат. Вместо быстрого хода включается понижающая передача.

    Из примера видно,  ездить на машине с автоматической КПП удобно, но необходимо много знать, чтобы пользоваться многочисленными режимами. Для начинающих шоферов режим требует умения пользоваться акселератором. Обгонять автомобили рекомендуется, когда педаль газа «утоплена» на ¾ часть ее полного хода.

    АКПП  с ручным переключением

    Приведенные примеры являются наглядным пособием, как научиться ездить на автомате. Следует вывод — к успеху приведет знание сути работы автоматической коробки переключения скоростей. Сейчас расскажем, как правильно ездить на коробке автомат с дополнительным механическим переключателем.

    Опция Tiptronic присутствует на многих автомобилях, дающая возможность водителю регулировать его скорость лично шоферу. Но называть этот режим ручным не стоит, поскольку не является таким. Автомат лишь производит имитацию ручного переключения.

    Чего боится АКПП?

    Выяснено эмпирическим путем, автоматическая коробка боится набора крейсерских скоростей со стоянок. Негативно на работу влияет вынужденная пробуксовка шин на ледяной, болотистой дороге, поскольку АКПП работает в среде повышенных температур, снижающих адгезию масла.

    Перегрев коробки содействует преждевременного износу важного узла автомобиля.

    Полезные советы

    Начинать движения автомобиля следует с нажатия тормозной педали. Устанавливают селектор на значении N или P. Плавно отпускают тормозную педаль, начинают медленно двигаться вперед. D режим самостоятельно повышает скорость вначале движения, снижает при замедлении хода.

    Не рекомендуется во время движения устанавливать режимы R и P. Это следует делать при остановке транспортного средства. Иначе  АКПП сломается.

    Видео уроки при езде на автомате

    YouTube начинает автоматически добавлять главы в видео

    YouTube теперь по умолчанию автоматически добавляет главы в видео — новую функцию, которую можно включить или отключить на панели настроек.

    Автоматические видеоглавы были впервые запущены в качестве эксперимента в конце прошлого года, и теперь YouTube внедряет их во все подходящие видео.

    Вместо того, чтобы создатель предоставлял временные метки и заголовки, машинное обучение YouTube вмешивается и автоматически создает главы.

    Эта функция теперь включена для всех каналов. Каналы могут отключить его в Студии YouTube, нажав «Редактировать видео» и переключив параметр «Разрешить автоматические главы, когда они доступны и соответствуют требованиям».

    Кроме того, если создатели предпочитают отказаться от автоматических глав для всех будущих загрузок, они также могут это сделать.

    Выберите «Настройки» > «Загрузить значения по умолчанию» > «Дополнительные параметры». В этом меню будет возможность отключить автоматические главы для всех видео.

    Подробнее об автоматических главах YouTube

    Три дополнительные вещи, которые следует отметить в отношении функции автоматического создания глав на YouTube.

    Во-первых, создатели могут переопределять автоматические главы YouTube, вручную вводя свои собственные в описании видео.

    Во-вторых, не все видео подходят для автоматических глав. В объявлении YouTube не указано, должны ли быть соблюдены определенные критерии, чтобы претендовать на эту функцию, поэтому неизвестно, что может сделать видео неприемлемым.

    С этой целью эта функция может быть даже несовместима с подходящими видео, поскольку YouTube говорит, что видео может соответствовать требованиям, но не иметь подходящих глав для автоматического создания.

    Наконец, эта функция будет доступна только для новых загрузок. В конечном итоге он будет распространяться на большее количество видео в зависимости от того, как давно они были загружены.

    Преимущества автоматических глав YouTube

    Новые автоматические главы YouTube могут сэкономить время авторов в процессе загрузки.В некоторых случаях это может позволить создателям использовать функцию, которой у них не было времени воспользоваться раньше.

    Создание глав для видео вручную может занять некоторое время, особенно для создателей, которые создают более продолжительный контент.

    Тем не менее, главы помогают улучшить взаимодействие с пользователем. Они позволяют просматривать видео так же, как можно просмотреть статью или сообщение в блоге.

    Длинные видео могут затрагивать несколько разных тем, а конкретного зрителя может заинтересовать только одна или две из обсуждаемых тем.

    Главы позволяют зрителю просматривать те части видео, которые они хотят видеть, а затем переходить к просмотру большего количества видео.

    Создатель может привлечь больше подписчиков и увеличить количество повторных просмотров, предоставляя более удобный для пользователя опыт просмотра видео.

    Не говоря уже о преимуществах SEO, связанных с видеоглавами.

    видео YouTube с главами могут отображаться в расширенных результатах поиска Google на мобильных устройствах.

    Это может значительно улучшить видимость видео в результатах поиска и привлечь больше зрителей из поиска Google.

    Хотя, как и добавление структурированных данных на веб-страницу, добавление глав в видео на YouTube не гарантирует, что оно будет отображаться как расширенный результат. Это просто делает его приемлемым.

    Источник: Creator Insider

    Как управлять автоматическими разделами видео на YouTube

    Еще в 2019 году мы рассмотрели новую функцию на YouTube, которая позволяет вашим зрителям легко находить различные темы и разделы в ваших видео. Эта функция, ранее называвшаяся «Ключевые моменты», теперь известна как «Видеоглавы».С новым обновлением платформы YouTube теперь может автоматически создавать эти видеоразделы в ваших новых и уже существующих видео, чтобы помочь зрителям найти именно ту часть вашего видео, которая им наиболее интересна.

    Главы видео имеют множество различных применений, которые могут быть полезны создателям. Например, предположим, что вы артист и хотите загрузить весь альбом или музыкальное исполнение в виде одного видео. В этом случае вы можете использовать временные метки для создания глав видео, позволяя вашим зрителям переходить прямо к определенным песням в видео одним щелчком мыши.Или, если вы создаете учебный контент и загружаете видео с инструкциями, в котором объясняется, как приготовить определенное блюдо, вы можете использовать метки времени для создания видеоглав, которые позволяют зрителям легко переходить к различным частям рецепта и процесса приготовления.

    Поскольку эта функция может быть чрезвычайно полезна для зрителей, YouTube находится в процессе автоматического включения видеоглав для видео, которые еще не имеют временных меток, указанных непосредственно загрузчиком. Это будет сделано YouTube алгоритмически, поэтому, хотя это может быть полезно во многих случаях, это новое обновление также сопряжено с риском того, что YouTube может автоматически создавать главы видео в вашем видео, которые не представляют различные части вашего видео, а также вы может понравиться.

    Поскольку не все создатели захотят, чтобы YouTube выбирал способ применения этих видеоглав к их контенту, они предоставили вам возможность отказаться от этой программы, если вы хотите это сделать. Если вы хотите запретить YouTube автоматически создавать эти видеоглавы в ваших видео, теперь вы увидите возможность отключить эту функцию либо массово, либо на уровне отдельного видео.

    Как правило, мы рекомендуем разрешать эти автоматические главы в ваших видео, если только вы еще не создали свои собственные временные метки, чтобы помочь зрителям найти часть вашего видео, которая их больше всего интересует.Чтобы напомнить, как создавать временные метки в поле описания видео, прочитайте нашу статью о ключевых моментах. Независимо от того, решите ли вы создавать свои собственные видеоразделы или хотите, чтобы YouTube делал это от вашего имени, важно понимать, как включать и отключать эту функцию по своему усмотрению. Эти автоматические главы продолжат появляться в большинстве видео на YouTube в ближайшие месяцы, поэтому не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами об этой новой функции.

    YouTube тестирует автоматическое создание глав видео и более простую временную метку

    На прошлой неделе YouTube объявил, что тестирует новую функцию автоматического создания глав видео и более простой способ добавления временных меток к своим видео.

    В мае YouTube объявил о развертывании видеоглав, которые позволяют им ставить временные метки для разделов своих видео для навигации зрителей. Теперь он объявил о тестировании двух новых функций — автоматических видеоглав и более простого способа добавления временных меток к видео.

    Связанные | YouTube начнет показывать рекламу на каналах, не связанных с YPP, не будет платить создателям

    Автоматические главы видео

    В объявлении на прошлой неделе YouTube объяснил: мы экспериментируем с автоматическим добавлением глав видео (чтобы создателям не приходилось вручную добавлять метки времени).”

    Автоматические видеоглавы будут использовать машинное обучение для распознавания текста и автоматического создания видеоглав. В настоящее время эта функция доступна для небольшой группы видео. Если вы понимаете, что ваши видео затронуты, и не хотите участвовать в тестировании, вы можете отказаться или поделиться отзывом. Вы можете узнать больше о добавлении глав к своим видео с помощью временных меток в следующем видео.

     

    Более простые метки времени

    YouTube также тестирует более простой способ добавления меток времени к видео.Как поясняется в объявлении: «Мы тестируем более простой способ добавления метки времени видео, привязанной к тому моменту, когда вы смотрите, когда комментируете видео».

    Если вы участвуете в этом эксперименте, при написании комментария вы увидите новый значок, на который можно нажать и автоматически добавить текущее время видео без необходимости вводить его вручную). Только несколько пользователей в настоящее время тестируют эту функцию.

     


    Вам также может понравиться


    Еще с Youtube

    YouTube предлагает сетям подкастов до 300 тысяч долларов для съемок эпизодов
    Опубликовано 22 марта 2022 г. Персонал 0

    YouTube предлагает финансовые стимулы для сетей подкастов, чтобы они адаптировали свои шоу к видеоформату и делились ими на …

    YouTube добавляет управляемую поддержку для нарушений принципов сообщества
    Опубликовано 15 февраля 2022 г. Персонал 0

    YouTube обновил процесс проверки, чтобы предоставить создателям подробную информацию о предположительно нарушающем видео видео и облегчить решение проблемы.

    YouTube объявляет о выпуске #YouTubeBlack Voices Creator Class 2022
    Опубликовано 8 февраля 2022 г. Персонал 0

    Второе издание фонда YouTube #YouTubeBlack Voices стоимостью 100 миллионов долларов объявило 135 победителей со всего мира.

    YouTube ищет инновации в своих продуктах с помощью NFT и DAO
    Опубликовано 4 февраля 2022 г. Персонал 0

    Генеральный директор YouTube Сьюзан Войжитски намекнула на возможность того, что YouTube расширит спектр предложений для авторов, включив в него NFT.

    YouTube значительно улучшает взаимодействие с пользователем на телевизорах
    Опубликовано 19 января 2022 г. Персонал 0

    Компания Google объявила о новых функциях, которые улучшают работу пользователей с приложением TV, чтобы сэкономить время пользователей при использовании …

    YouTube улучшает свое мобильное приложение Studio
    Опубликовано 5 января 2022 г. Персонал 0

    YouTube Studio приводит свое мобильное приложение в соответствие с версией для ПК, чтобы авторы могли лучше управлять своими каналами…

    YouTube представляет новые инструменты и функции для поддержки короткометражек
    Опубликовано 22 декабря 2021 г. Персонал 0

    Команда разработчиков продуктов YouTube объявила о добавлении нескольких обновлений, которые улучшат создание и использование Shorts.

    YouTube запускает три новые функции Creator
    Опубликовано 20 декабря 2021 г. Персонал 0

    YouTube расширил права доступа к каналам, добавил настраиваемый текст в главах и ссылки на места, упомянутые в видео.

    YouTube исправит системные ошибки в обработке претензий об авторских правах
    Опубликовано 16 декабря 2021 г. Персонал 0

    YouTube опубликовал отчет о прозрачности, в котором подчеркивается, что 2.2 миллиона исков о нарушении авторских прав ошибочно привели к потере дохода создателями.

    YouTube тестирует автоматические главы видео для улучшения навигации

    После того, как в мае всем создателям были предоставлены видеоглавы, которые позволяют создателям определять определенные сегменты своего видео с помощью меток времени, YouTube теперь проводит эксперимент, в ходе которого главы будут автоматически вставляться в выбранные видео, используя машинное обучение для определения сегментов внутри каждый клип.

    Как поясняет YouTube:

    «Мы хотим, чтобы людям было проще ориентироваться в видеороликах с видеоглавами, поэтому мы экспериментируем с автоматическим добавлением видеоглав (чтобы создателям не приходилось вручную добавлять временные метки).Мы будем использовать машинное обучение для распознавания текста, чтобы автоматически генерировать главы видео. Мы тестируем это на небольшой группе видео.»  

    Это может в конечном итоге привести к тому, что главы будут добавлены ко всем клипам YouTube, и создателям не придется добавлять их вручную, что даст YouTube больше возможностей для определения конкретных сегментов, связанных с большим количеством поисковых запросов.

    Как уже отмечалось, YouTube добавил главы видео еще в мае, что создает определенные сегменты на панели воспроизведения для обозначения каждой части клипа.

    0:00 Волнуйтесь…
    1:00 Функция видеоглав официально доступна!
    1:30 Когда главы включены, зрители смотрят больше видео и в среднем чаще возвращаются к нему.
    2:30 Протестируйте главы в собственных видео, добавив в описание набор временных меток, начиная с 0:00. pic.twitter.com/FIFLbLImaj

    — Создатели YouTube (@YouTubeCreators) 28 мая 2020 г.

    Это облегчает зрителям переход к интересующим их разделам, а также позволяет YouTube и, соответственно, Google идентифицировать очень конкретные видеоэлементы в ответ на запросы пользователей.

    Итак, если вы ищете «видео о стрижке когтей вашей собаке», Google теперь может предоставить вам не только список видеоклипов, но и ссылки на определенные сегменты в каждом видео, которые непосредственно связаны с вашим запросом.

    Учитывая это, добавление автоматической сегментации может значительно улучшить возможности поиска на YouTube, разбивая каждое видео на его ключевые элементы, но опять же, это также может привести к тому, что сегменты будут разбиты на странные пространства и испорчен поток вашего контента.

    YouTube говорит, что создатели могут отказаться от эксперимента, хотя на данном этапе он будет опробован только в небольшом масштабе.

    Но это может означать, что скоро вы увидите намного больше сегментаций и глав в клипах YouTube, что напрямую влияет на поиск.

     

    Как отключить автовоспроизведение на YouTube

    • Чтобы отключить автовоспроизведение на YouTube, коснитесь или щелкните переключатель автовоспроизведения.
    • Вы можете найти этот переключатель в видеоплеере любого видео на YouTube.
    • Кроме того, вы можете отключить автовоспроизведение в разделе настроек приложения YouTube.
    • Посетите библиотеку технических справочников Insider для получения дополнительных статей .

    При просмотре ваших любимых видео на YouTube функция автозапуска YouTube автоматически поставит соответствующий контент в очередь.

    Иногда эта функция может оказаться полезной, если вы хотите посмотреть больше, но она также может предлагать видео, которые вы, возможно, не хотите смотреть.

    Хорошие новости: функцию автозапуска легко отключить независимо от того, потоковое на вашем рабочем столе или мобильном устройстве.

    Вот как это сделать:

    Как отключить автовоспроизведение в YouTube на мобильном телефоне

    1. Нажмите, чтобы открыть видео YouTube.

    2. Найдите переключатель автозапуска в верхней части видеопроигрывателя.Когда автовоспроизведение включено, переключатель находится в правильном положении с символом воспроизведения. Когда автовоспроизведение выключено, переключатель находится в левом положении с символом паузы.

    3. Щелкните переключатель, чтобы включить или выключить автовоспроизведение.

    Коснитесь видео, чтобы отобразить такие параметры, как пауза и автовоспроизведение.Эбигейл Абесамис Демарест/Инсайдер

    Кроме того, вы можете отключить автовоспроизведение в настройках приложения:

    1. На вкладке «Главная» приложения YouTube коснитесь своего изображения профиля , затем коснитесь Настройки .

    2. Коснитесь Автозапуск , затем переведите переключатель автозапуска в положение «Выкл.», чтобы отключить эту функцию.

    Отключение автозапуска в настройках отключит эту функцию для приложения. Эбигейл Абесамис Демарест/Инсайдер

    Как отключить автовоспроизведение в YouTube на компьютере

    1.Нажмите, чтобы открыть видео YouTube.

    2. Найдите переключатель автовоспроизведения в нижней части видеопроигрывателя. Когда автовоспроизведение включено, переключатель находится в правильном положении с символом воспроизведения. Когда автовоспроизведение выключено, переключатель находится в левом положении с символом паузы.

    3. Щелкните переключатель, чтобы включить или выключить автовоспроизведение.

    Как и в мобильном приложении, вы увидите аналогичный переключатель при просмотре видео YouTube на компьютере.Эбигейл Абесамис Демарест/Инсайдер

    Подсказка: Если вы дошли до конца видео и хотите, чтобы YouTube не воспроизводил автоматически следующее, нажмите Отмена .

    Даже если автовоспроизведение включено, вы можете остановить воспроизведение следующего видео, нажав кнопку «Отмена».Эбигейл Абесамис Демарест/Инсайдер

    Эбигейл Абесамис Демарест

    Как создавать автоматические подписи к видео на YouTube — Инструкция @ UH

    Вы уже загрузили видео на YouTube.Теперь вы хотите добавить подписи к своим видео, чтобы сделать ваш контент доступным для ваших учеников. YouTube может использовать технологию распознавания речи для автоматического создания подписей к вашим видео.
     
    Примечание:  Если вы используете бета-версию YouTube Studio (studio.youtube.com), эта функция автоматических субтитров пока недоступна. Вам необходимо переключиться на Creator Studio Classic , выполнив следующие шаги с 3 по 8.

    1. Войдите в свою учетную запись YouTube.
      • Примечание: Вы можете войти в свою учетную запись Gmail .
    2. Нажмите на изображение своего аккаунта в правом верхнем углу.
    3. Выберите Студия YouTube (бета) .
      • Примечание: Если вы видите Creator Studio вместо YouTube Studio (beta) , вы можете перейти к шагу 9.
    4. Нажмите

      Настройки.

    5. В диалоговом окне Настройки выберите Creator Studio Classic .
    6. Щелкните Сохранить .
    7. Нажмите Creator Studio Classic .
    8. Нажмите Пропустить в появившемся диалоговом окне.
    9. Нажмите Video Manager слева. Он покажет все видео, которые вы загрузили.
    10. Нажмите на название видео, к которому вы хотите добавить субтитры.
    11. Выберите Субтитры/CC .
    12. В диалоговом окне «Выбор языка видео» нажмите Выберите язык  и выберите Английский .
      • Примечание: Установите флажок « По умолчанию для новой загрузки », если вы хотите сохранить английский язык по умолчанию для всех будущих загрузок.  
    13. Нажмите Установить язык .
    14. Нажмите Добавить новые субтитры или CC .
    15. Выберите в качестве языка английский .
    16. Нажмите Создать новые субтитры или CC.
    17. Через несколько минут нажмите Subtitles/CC .
      • Примечание: Время создания автоматической подписи зависит от продолжительности видео.
    18. Если доступны автоматические субтитры, выберите Английский (автоматический) в разделе «ОПУБЛИКОВАНО».
    19. Под кнопкой «Действия» вы можете увидеть тайм-код и субтитры. Просмотрите автоматические субтитры.
      • Примечание:  Несмотря на то, что на YouTube есть довольно точные субтитры, автоматические субтитры могут искажать разговорный контент из-за неправильного произношения, акцента, диалектов или фонового шума.Поэтому вам нужно проверить автоматические подписи.
    20. Если вы хотите отредактировать подписи сейчас, нажмите Редактировать
    21. Щелкните текст подписи, который вы хотите отредактировать.
    22. После редактирования нажмите Опубликовать изменения .
    23. Теперь вы можете видеть подписи «Английский» и «Английский (автоматический)», перечисленные в разделе «ОПУБЛИКОВАНО». Вам нужно удалить подписи «Английский (автоматический)». Выберите Английский (автоматический) .
    24. Щелкните Отменить публикацию .
    25. Отредактированные субтитры на «английском языке» — это единственный вариант субтитров для людей, которые просматривают ваше видео.

    Добавление субтитров к видео на YouTube

    Есть три способа добавить субтитры к видео на YouTube. Для всех трех вы должны быть владельцем видео.

    1. Используйте Редактор субтитров YouTube. YouTube автоматически создает субтитры для большинства видео, когда они загружаются с помощью технологии распознавания речи. Эти созданные машиной субтитры редко, если вообще когда-либо, полностью точны.Однако, если их точность приличная, а подписи можно улучшить с помощью лишь нескольких незначительных исправлений, самый простой способ исправить их — сделать это непосредственно на YouTube. Инструкции см. на странице справки «Редактировать субтитры» на YouTube.
    2. Аутсорсинг . Такие компании, как Automatic Sync Technologies, 3PlayMedia, cielo24 и многие другие поставщики услуг субтитров, будут добавлять субтитры к видео за определенную плату. Свяжитесь с этими компаниями напрямую для получения дополнительной информации.
    3. Сделай сам .В Интернете доступны бесплатные инструменты, которые позволяют легко добавить субтитры к собственному видео. Дополнительную информацию см. в разделе Создание субтитров для собственного видео бесплатно.

    Конечным продуктом, созданным вторым и третьим вариантами, является файл субтитров. Большинство файлов субтитров представляют собой простые текстовые файлы с временными кодами, указывающими время начала и окончания. Популярные форматы файлов субтитров включают SRT, WebVTT и TTML, и все они поддерживаются YouTube.

    Чтобы добавлять субтитры к видео на YouTube, вы должны быть владельцем учетной записи YouTube, в которой размещено видео.Конкретные шаги по загрузке файла субтитров часто меняются по мере обновления интерфейса YouTube. Однако общая последовательность довольно постоянна.

    Шаг 1. Выберите

    YouTube Studio

    Войдите на YouTube, затем выберите YouTube Studio в раскрывающемся меню.

    Шаг 2. Выберите

    Субтитры

    Выберите Субтитры в меню слева в Студии YouTube, затем нажмите на название видео, к которому вы добавите субтитры.

    Шаг 3. Нажмите

    ДОБАВИТЬ Ссылка

    Находясь в меню субтитров для вашего видео, нажмите ДОБАВИТЬ , чтобы открыть диалоговое окно для добавления файла субтитров.

    Шаг 4. Выберите

    Загрузить файл

    Выберите Загрузить файл из трех представленных кнопок.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.