Как притереть иглу в карбюраторе: Притирка игольчатого клапана карбюратора на питбайке

Содержание

Притирка игольчатого клапана карбюратора на питбайке

На любом карбюраторе есть топливная игла, он же –игольчатый клапан.

Игольчатый клапан является подвижной частью карбюратора, и из-за этого износ клапана вполне естественен, да иногда и новый клапан не высшего качества дает течь, и бензин вытекает из шланга обратки.

Если это произошло, то первое, что надо сделать, – это почистить карбюратор.

Если чистка не помогла, то необходимо подогнуть язычок на поплавке.

Если уже и это не помогло, тогда прибегаем к притирке топливного клапана.

Итак, как и обычный клапан, например, на головке цилиндра, топливный клапан должен плотно прилегать к рабочей поверхности (посадочному гнезду), но это не всегда возможно в стандарте, а с учетом китайского качества тем более.

Итак, притираем!

Притирка занимает минут 10-15, зато проблемы с течью устраняются на ура.

Поехали.

Берем обычную мелкозернистую притирочную пасту (точно такую же пасту мы используем для притирки клапанов, так что никаких фокусов нет).

Наносим небольшую (!!!) часть притирочной пасты на иголку (топливный клапан).

Затем, небольшую часть пасты наносим в посадочное место клапана.

Вставляем иголку в посадочное место и начинаем вращательные движения влево и вправо точно так же, как мы притираем впускной или выпускной клапан.

Делаем это до тех пор, пока не набьется ровная фаска на игле. Соответственно, чем лучше вы притрете, тем плотнее игла будет прилегать к рабочей поверхности.

Что это вам даст? Все банально! На не особо качественном карбюраторе вы обеспечите практически идеальную подгонку деталей, благодаря которой забудете о льющемся из шланга обратки бензине.

Вывод: данная работа совершенно не сложная, не длительная и вообще почти не требует затрат. Хотите обеспечить маломальскую работу карбюратора? Тогда не поленитесь и потратьте 15 минут на притирку клапана.


Как притереть иглу в карбюраторе

Автор admin На чтение 10 мин Просмотров 1 Опубликовано

04.02.2020

Всем привет.
Месяц назад установили новый карбюратор. За это время проблем с ним не было.

Первая проблема возникла в субботу, когда я был на работе и возвращался домой, но машина остановилась и больше не заводилась. Я стал проверять узлы один за другим: наличие искры; при повороте трамблера придумал худший грибок шестерни вылизал, но нет, все в порядке; такое же топливо вышло из обратной магистрали.

Уже разобрав сам карбюратор, открутив верхнюю часть, увидел, что в поплавковой камере нет бензина. А потом пришла мысль, что игла тушения застряла, сдвинул ее, все заработало. В итоге собрал все заново и, чтобы не потерять сознание дома, сделал пару километров недалеко от работы. Все нормально работало.

И та же проблема вернулась, когда я вышел из гаража, чтобы пойти на работу в понедельник утром, и машина остановилась и больше не заводилась. Зная, в чем проблема, я решил ее снова. Я также попросил совета у дяди Нейла, и он посоветовал мне натереть алмазной пастой, чтобы она не прилипала.

В общем, я потратил на это занятие около 3 часов с учетом поездки в мастерскую за запчастями и возвращения домой, следовательно, в 12 часов дня я сделал машину и поехал на работу.

Карбюратор лодочного мотора Ветерок

Карбюратор — самый ответственный элемент топливной системы. От качества его работы зависит мощность, экономичность, простота запуска, отклик двигателя на дроссельную заслонку, стабильную работу на низком уровне дроссельной заслонки. Основные неисправности карбюратора: не работает игла закрытия поплавковой камеры, поплавок потерял герметичность, топливные каналы забиты, неправильная регулировка (рис. 3).

Рис. 3. Причины возможных неисправностей карбюратора подвесного мотора Ветерок с указанием места их возникновения:
1 — потеря поплавка; 2 — повреждение прокладки; 3 — износ конуса игольчатого клапана; 4 — ослабление воздушной заслонки; 5 — неправильная регулировка винта холостого хода; 6 — засорение жиклеров и топливных каналов; 7 — засорение или раздавливание отверстий неактивной системы; 8 — повреждение прокладки или ослабление гаек крепления карбюратора; 9 — больший люфт между осью амортизатора и кузовом; 10 — неправильная регулировка открытия заслонки; 11 — неправильная регулировка иглы главного жиклера; 12 — разрушение резинового уплотнителя иглы; 13 — заедание поплавка из-за изгиба иглы.

Если при перекачке топлива (иногда при работающем подвесном моторе) топливо вытекает из карбюратора, следует проверить поплавок. Частицы грязи могут застрять в отверстии главного жиклера. Для очистки карбюратора снимите поплавок, отверните гайку сальника вместе с регулировочной иглой, промойте чашу поплавка и все топливные каналы струей топлива, прокачивая ее грушей из патрубка. Затем проверьте канал подачи топлива в крышке поплавковой камеры. Снимите иглу с поплавка, при необходимости распрямите. В случае значительного износа стопорного конуса (появления кольцевой проточки) иглу заменяют.

Протекающий поплавок следует заменить или отремонтировать. Чтобы определить место утечки сварного шва, поплавок необходимо полностью погрузить в горячую воду. Пузырьки воздуха будут выходить из поврежденного места. Затем острым инструментом (иглой) в нижней части поплавка просверливается отверстие диаметром 1-1,5 мм. Поплавок нагревают паяльником до полного испарения протекающего бензина, затем приваривают сломанный шов и отверстие в днище. После завершения ремонта поплавок еще раз проверяют на герметичность.

Если основной канал системы учета заблокирован, подвесной мотор Ветерок работает нестабильно, не регулируется. Верный признак засорения карбюратора — падение оборотов двигателя при добавлении газа выше среднего. В большинстве случаев засорение является результатом чрезмерной затяжки гайки сальника регулировочной иглы, когда резиновые шайбы регулировочной иглы разрушаются и фрагменты резины попадают в основной канал системы подачи. Во избежание этого сборку узла (рис. 4) необходимо производить в следующем порядке: ввинтить регулировочную иглу в гайку сальника так, чтобы цилиндрическая часть выступала на 2-3 мм за конец гайки; на иглу надеть две резиновые шайбы и вручную повернуть гайку до отказа; Затяните гайку гаечным ключом в положении, обеспечивающем ее неподвижность при вращении регулировочной иглы.

Рис. 4. Узел гайки сальника карбюратора:
1 — игла регулировочная; 2 — гайка сальника; 3 — сальник.

Если резиновые уплотнения затвердели или повреждены, их необходимо заменить (рис. 5).

Рис. 5. Сальник иглы главного жиклера. Материал: 3826 резина.

После обслуживания и ремонта карбюратор нуждается в регулировке. Для двигателей «Ветерок» имеет два регулировочных элемента: дозирующую иглу 5 и винт регулировки холостого хода 3 (рис. 7).

Рис. 7. Общий вид карбюратора:
1 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 2 — рычаг дроссельной заслонки; 3 — винт малой дроссельной заслонки; 4 — воздушная заслонка; 5 — дозирующая игла главного жиклера.

При ввинчивании дозирующей иглы уменьшается подача топлива: рабочая смесь обедняется, а при завинчивании — богаче. При закручивании винта регулировки дроссельной заслонки холостого хода рабочая смесь обогащается холостым газом, а при откручивании — вытекает.

Помимо положения игл регулировки карбюратора, на его работу влияет уровень топлива в чаше. Это связано с тем, что расход форсунок зависит не только от разрежения в диффузоре карбюратора, но и от статического противодавления топливного столба. На более высоком уровне противодавление больше, производительность форсунки увеличивается и, следовательно, смесь обогащается; на нижнем уровне в форсунку поступает бедная смесь.

Все части поплавковой камеры, определяющие уровень топлива (поплавок, запорная игла), должны сохранять его оптимальным (17,5 ± 2 мм от верхнего среза поплавковой камеры), но из-за различий в размерах изнашиваемых деталей, уровень в помещении может быть нарушен. Для определения уровня топлива вместо сливной пробки вверните в поплавковую камеру штуцер с резьбой М4, затем подсоедините к нему отрезок газовой трубы длиной 100-110 мм, на другом конце которой зажжена стеклянная трубка, с отмеченными на нем двумя опасностями (как показано на рис. 6).

Рис. 6. Проверка уровня топлива в поплавковой камере:
1 — штуцер; 2 — резиновый шланг; 3 — стеклянная трубка; 4 — поплавок; 5 — крышка поплавковой камеры.

Совместив верхнюю метку с верхним концом поплавковой камеры, карбюратор заполняется топливом путем слабого накачки ручной груши. Запорная игла должна перекрывать подачу топлива, когда его уровень совпадает с наименьшим риском. Если уровень топлива ниже или выше отметки 1-2 мм, можно предположить, что клапан исправен.

В карбюраторе Ветерков, в отличие от карбюраторов Vortex и Neptun, нет системы рычагов или пазов на закрывающей игле, кроме того, нет регулировки уровня топлива в баке. Высокий уровень топлива и его перелив при прокачке могут свидетельствовать о негерметичности поплавка, а также об износе конуса и гнезда запорной иглы.

Обратите внимание на положение верхнего торца форсунки в диффузоре карбюратора, так как от этого зависит равномерность распределения смеси по цилиндрам. Верх сопла должен быть на 2 мм ниже горизонтальной оси диффузора.

Регулировка карбюратора лодочного мотора Ветерок

При регулировке карбюратора в положении полного открытия дроссельной заслонки установите дроссельную заслонку в положение полного открытия. Подробнее.

Потеря герметичности игольчатого клапана

На бытовых карбюраторах часто возникают такие неисправности, как износ или протечка игольчатого клапана в поплавковой камере. Такая поломка может произойти на импортных карбюраторах, но почему-то чаще встречается на отечественных.

очень легко определить утечку иглы, посмотрев в карбюратор работающего двигателя. На двухкамерном карбюраторе бензин будет течь из распылителя второй камеры. Эта утечка свидетельствует о повышении уровня топлива в поплавковой камере.

Если игла сильно изношена, бензин одновременно потечет в первую камеру. Но вначале отток всегда происходит во втором. Исключение составляет двухкамерный французский «Вараджет». У этого карбюратора перелив бензина наблюдается только в первой камере. При этом двигатель сначала увеличивает обороты, потом задыхается и глохнет. В однокамерном карбюраторе игольчатый клапан «ночное недержание мочи» распознается по быстрому потоку бензина из вентиляционных отверстий поплавковой камеры.

Последующий запуск двигателя будет очень затруднен из-за избыточного количества бензина в цилиндрах. Как известно, очень насыщенный купаж не пригорает. В этом случае для запуска двигателя используется спуск воздуха из цилиндра. Прокачка осуществляется продолжительным вращением стартера при полностью нажатой педали акселератора.

Потеря игольчатого уплотнения может произойти не только из-за износа. Любые гранулы, застрявшие между иглой и седлом, блокируют движение иглы, и бензин заливается прямо в двигатель.

Даже слегка перекрученное седло или плохая прокладка под ним вызовут перелив газа. Застрявший шарик пружины в игле (амортизаторе) поднимает уровень топлива.

Поплавок, даже частично заполненный бензином, перестает выполнять свою функцию, он тонет и уровень бензина не проверяется. Чтобы проверить полые металлические или пластиковые поплавки, встряхните их возле уха. В этом случае вы можете почувствовать брызги бензина внутри. Вес поплавка также увеличивается при попадании в него бензина.

На «Солексе» и некоторых других карбюраторах используется поплавок из двойного пористого эбонита. Он тоже может поглощать бензин, но трясти его возле уха бесполезно. Эти поплавки проверяются на баланс половин. Поплавок подвешен на тонком стержне, и половина, собравшая газ, всегда будет тяжелее.

Следующая неисправность, приводящая к переливу бензина, — это закрепление поплавка на своей оси или касание им стенок поплавковой камеры. Эта неисправность устраняется осторожным изгибом и регулировкой положения поплавка.

Окончательная проверка уплотнения игольчатого клапана должна быть произведена на собранном карбюраторе. При нормальном положении карбюратора впускной патрубок для топлива должен легко продуваться воздухом к центру. Не забудьте закрыть обратную ссылку пальцем. В перевернутом положении карбюратора необходимо создать разрежение на впускном штуцере, проверив затяжку иглы. Последнюю операцию желательно выполнять с помощью вакуумного насоса. Проверку необходимо повторить несколько раз, переворачивая карбюратор вверх дном.

В технической литературе указаны многочисленные уровни топлива для различных карбюраторов. Но есть общее правило для всех карбюраторов. Это так. Пластиковый корпус поплавка имеет заводской формованный шов. При регулировке уровня топлива необходимо ориентироваться на параллельность шва поплавка прорези в верхней крышке карбюратора. При этом крышку карбюратора нужно держать вертикально, игла закрыта, но гаситель колебаний не нажат.

Это правило касается практически всех моделей, где поплавок прикреплен к верхней крышке карбюратора.

Исключение составляют Жигули «Озон» и некоторые другие карбюраторы с круглым металлическим поплавком, у которых при снятой верхней крышке уровень топлива должен находиться в центре диагональной стенки поплавковой камеры.

Правило параллельности шва распространяется и на те карбюраторы, где поплавок установлен по центру. Параллельность измеряется с разрезом по центру.

Многие японские карбюраторы имеют окошко для проверки уровня топлива. Когда автомобиль припаркован ровно, уровень газа должен быть в центре этого окна.

Есть еще одна причина перекачки бензина из поплавковой камеры. Это повышение давления топливного насоса.

Для проверки давления используется манометр с максимальным делением шкалы 1 — 1,5 кг / см. Нормальное давление топливного насоса на любом карбюраторном двигателе не должно превышать 0,25 — 0,45 кг / см. Манометр подсоединяется к топливной магистрали перед карбюратором через фитинг Т. Если давление превышает нормальное, исправный игольчатый клапан также начинает пропускать газ.

Значение давления можно уменьшить, увеличив толщину уплотнений между насосом и его монтажным фланцем. Этот метод снижения давления подходит только для насосов с прямым штоком. Толщина прокладок подбирается экспериментально, давление контролируется манометром.

После остановки двигателя нужно выждать 2-3 минуты, наблюдая за состоянием первой и второй камер. Он должен быть сухим и чистым. Ни одной-двух капель бензина нельзя остановить.

Если перелив бензина происходит периодически, причиной может быть пятнышко, застрявшее между иглой и седлом. В этом случае он способствует удалению воздуха из корпуса иглы и впускного топливного фильтра.

Запала игла в карбюраторе

Всем привет.
Месяц назад был установлен новый карбюратор. За это время никаких проблем с ним не было.

Первая проблема появилась в субботу когда был на работе и собирался уже ехать домой, а машина заглохла и больше уже не заводилась. Поочередно начал проверять узлы: наличие искры; вращение трамблера думал о худшем грибковую шестерню слизало, но нет все в порядке; так же топливо выходило из обратки.

После того как разобрал уже сам карбюратор открутив верхнюю часть, увидел что в поплавковой камере нету бензина. И тут пришла мысль что залипла запорная игла, пошевелив ее все стало работать. В итоге я все обратно собрал и чтоб по дороге домой не сломаться покатался пару километров не далеко от работы. Все работало штатно.

И эта же проблема снова выскочила когда утром в понедельник выезжал из гаража на работу и машина заглохла больше не запускаясь. Зная в чем проблема снова все разобрал. Так же спросил совета у дядюшки Наиля и он посоветовал притереть алмазной пастой чтоб не залипало.

В общем на это дело я потратил около 3 часов с учетом поездки до авто магазина за запчастью и обратно до дому в итоге в 12 часов дня машину сделал и поехал уже на работу.

Рег.: 22.12.2004
Тем / Сообщений: 5 / 523
Откуда: Москва
Возраст: 50
Авто: Ssang Yong Kyron 2013

Алеру: Свой коронный совет по солексу просьба не давать!

Сначала думал — вода замерзает. Но теперь обнаружил, что дело не в этом. Вопрос: Сразу менять клапан или промыть? Если мыть — то чем? (кроме ацетона) Может, какая специальная буржуазная жидкость есть от смолистых отложений?

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

А если менять, то какую покупать?

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 20.12.2005
Тем / Сообщений: 2 / 592
Откуда: Москва
Возраст: 44

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Имя: Сергей
Рег.: 09.03.2005
Тем / Сообщений: 3 / 599
Откуда: Москва, Нижняя Масловка
Возраст: 65
Авто: Машина 21214-20, 2003 года, Кайрон, дизель, ручка

Рег.: 04.03.2005
Тем / Сообщений: 4 / 142
Откуда: Сочи
Возраст: 35
Авто: Mitsubishi Legnum VR-4 (2.5 bi-turbo) пузотер.

Рег.: 22.05.2005
Тем / Сообщений: 6 / 448
Откуда: Иркутск
Возраст: 35
Авто: Тупо крузак 80й 4.2 турбодизель

Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 62 / 4065
Откуда: Москва, САО
Возраст: 39
Авто: Шнива 2016 г.в. 70 ткм

Проблемма не в игле и замене на unicar, а в «волшебной» скобочке, которая эту иглу вытягивает из клапана при опускании поплавка. Можно попытаться найти в магазинах, но ИМХО больше денег на бензин и времени потратишь. Я сам согнул из стальной проволочки (типа струны от гитары) и вставил в родную иголку. Теперь тажа проблемма, что и у Lomon213а у меня прекратилась (уже третью зиму).

Назначение игольчатого клапана

Игольчатый клапан карбюратора Солекс (ВАЗ 2108, 21081, 21083) предназначен для поддержания в поплавковой камере определенного уровня топлива, необходимого для обеспечения нормальной работы двигателя.

Игольчатый (топливный) клапан устанавливается в крышку карбюратора посредством резьбового соединения. Он представляет собой запорную иглу запирающую отверстие в корпусе клапана, через которое поступает топливо в поплавковую камеру.

Уплотнение происходит металл по металлу, соосность должна быть идеальной. Поэтому на карбюраторах Солекс корпус и игла выполнены не разборным узлом. Игла завальцована в корпус. В верхней части иглы находится подпружиненный шарик, предназначенный для смягчения ударов язычка поплавка при движении автомобиля.

Клапан состоит из:

— корпуса и завальцованной в него иглы с шариком;

— медной прокладки (шайбы), уплотняющей его соединение с крышкой.

составные части игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия

При падении уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора поплавки опускаются вниз. Игла топливного клапана, опирающаяся своим шариком о язычок на рычагах поплавков, также, вслед за ними, опускается вниз и приоткрывает запираемое отверстие в корпусе клапана. Через него в поплавковую камеру поступает топливо, уровень его повышается, поплавки всплывают , приподнимают иглу и она опять запирает отверстие в корпусе. Такие циклы постоянно повторяются пи работе двигателя, сохраняя необходимый уровень топлива.

схема работы игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверка игольчатого клапана

1. Снимаем воздушный фильтр.

2. Снимаем крышку карбюратора.

3. Кладем крышку на горизонтальную поверхность поплавками вверх.

4. Затыкаем пальцем топливоподводящий штуцер.

5. Надеваем на штуцер обратки шланг или трубку.

6. Создаем в ней ртом разрежение (попросту втягиваем воздух).

проверка игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если падения разрежения не происходит или оно произошло через 5-7 секунд, то игольчатый клапан исправен. Если разрежение падает практически сразу или с небольшой задержкой, то стоит заменить клапан.

Ремонт игольчатого клапана

Ремонтировать игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс не стоит, так как он не разборный. Проще купить новый и установить взамен старого.

Еще пять статей на сайте по проверке и ремонту карбюратора Солекс

Игольчатый клапан карбюратора 2108, 2108, 21083 Солекс: 1 комментарий

Сейчас в ремкомплектах игольчатый клапан разборный.

Игольчатый топливный клапан карбюратора Озон 2105, 2107


Разберемся с назначением, устройством, принципом действия и основными неисправностями игольчатого запорного клапана поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107.

Игольчатый запорный клапан поплавковой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

1. Назначение игольчатого клапана карбюратора 2105, 2107 Озон.

Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон, автомобилей ВАЗ 2105, 2107 и пр. предназначен для поддержания в его поплавковой камере заданного уровня топлива, необходимого для обеспечения бесперебойной работы двигателя на разных режимах.

Рассмотрим устройство, принцип действия, проверку игольчатого топливного запорного клапана поплавковой камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон.

2. Устройство игольчатого клапана Озон.

Игольчатый клапан карбюратора Озон установлен в крышке карбюратора. Он представляет собой запорную иглу запирающую отверстие в корпусе. Уплотнение происходит металл по металлу, соосность  должна быть идеальной. Малейшее отклонение ведет к разгерметизации узла. В верхнюю часть иглы завальцован подпружиненный шарик, для смягчения ударов, возникающих при движении автомобиля, о язычок поплавка. На иглу надета специальная проволочная скобка (петля) для преодоления подклинивания иглы язычком поплавка.

Устройство игольчатого клапана карбюратора Озон 2105, 2107
3. Детали игольчатого клапана Озон.

— корпус

— игла с демпфирующим шариком и скобой (петлей)

4. Принцип действия игольчатого клапана карбюратора Озон.

При падении уровня топлива в поплавковой камере поплавок опускается вниз и тянет за собой, через скобку, иглу, тем самым приоткрывая отверстие в корпусе игольчатого клапана. Через это отверстие топливо попадает в поплавковую камеру, уровень опять повышается, поплавок всплывает, приподнимает через язычок и демпфирующий шарик иглу и та, запирает своим острым концом отверстие в корпусе. Такие циклы повторяются постоянно при работе двигателя.

Как работает игольчатый клапан карбюратора Озон 2105, 2107
5. Неисправности игольчатого клапана Озон.

Основная неисправность игольчатого запорного топливного клапана поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107 — потеря герметичности. В результате чего клапан перестает «держать» напор топлива. Лишний бензин при этом поступает в поплавковую камеру, уровень топлива в ней повышается и бензин под действием разрежения активно выбрасывается через распылители диффузоров в смесительные камеры. Топливная смесь обогащается. Повышается расход топлива, чернеют и отказывают свечи зажигания, появляются проблемы с запуском двигателя и пр. Подробнее о неисправностях игольчатого клапана: «Не держит игольчатый клапан карбюратора Озон».

6. Проверка исправности игольчатого клапана карбюратора 2105, 2107 Озон.

В случае подозрения на не герметичность игольчатого клапана проводим следующие манипуляции.

— Снимаем корпус воздушного фильтра

— Снимаем крышку карбюратора

— Устанавливаем ее вертикально

— На топливоподводящий штуцер надеваем шланг или трубку

— Создаем в нем ртом разрежение (делаем вдох)

— Определяем по скорости падения разрежения исправность клапана

Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2105, 2107 Озон

Если клапан исправен, то разрежение или вообще не падает или падает не менее чем через 7 — 8 секунд. В противном случае клапан меняем в сборе.

Перед проверкой необходимо осмотреть игольчатый клапан на предмет засорения посторонними частицами, принесенными бензином. Даже самая маленькая может привести к нарушению работы клапана в частности и двигателя в целом.

При наличии большой кольцевой выработки на наконечнике иглы клапан меняем.

Подробно: «Проверка и замена игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Озон».

7. Ремонт игольчатого клапана.

Ремонт игольчатого клапана карбюратора «Озон» заключается в притирке его иглы к седлу клапана. В настоящее время такой ремонт нецелесообразен, так как в продаже имеются различные иглы по невысоким ценам. Можно купить любую взамен изношенной и установить в свой карбюратор.

Особое внимание хочется уделить иглам с резиновым наконечником. Они обеспечивают лучшую герметичность и в связи с этим экономичность.

Еще статьи на сайте по ремонту и обслуживанию карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Озон 2105, 2107

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля

— Разборка карбюратора 2105, 2107 Озон

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон

— Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

Подписывайтесь на нас!

Карбюратор (К33Б – Ветерок-8, К33В, К491 – Ветерок-12) — КиберПедия

 

Автор: олег 1974

Привет всем водкомоторникам! Хочу ответить Мих-Мих: для Ветра-12 лучше карбюратора чем К-33В ничего не может быть. Качество К-491 граничит с абсурдом и отрегулировать его практически невозможно. Я сам пытался настроить два карба, но понял что это просто нереально. Для Ветерка решающее значение имеет состав горючей смеси, который в К-33 можно изменять очень оперативно и в очень широких пределах. В К-491 жиклер имеет фиксированный размер, а это значит подгонку под конкретные условия (температура воздуха, влажность, плотность топлива и т.д и т.п). Небольшое несоответствие и все: или не заведешь или не едет. На К-33 можно утром заводиться при минус 5 градусах, а в обед возвращаться с воды при плюс 10: все это благодаря волшебному винту ГТЖ. Так что мой совет: К-491 выбрось подальше или подари «лучшему другу» а себе один раз нормально сделай К-33 и катайся в свое удовольствие. Кстати только с 33 карбом действительно сможешь понять на что способен ВЕТЕРОК. Вот как-то так…

 

Автор: Анатолич-НН (—.dynamic.mts-nn.ru)
Автору: олег 1974 и Автору: andrej dudik !

Ребята, разрешите с вами НЕ согласиться!

Конечно, может мне К491 такой попался ,но у меня работал как часики. Правда после нормальной чистки, притирки и регулировки. Была правда одна особенность!
С К491 В12, заводился практически только, на ХХ оборотах! А ваще вожу с собой всегда оба!
Удачи!

 

Автор: Сашок 3 3

Иван писал:

Когда-то на этом форуме С.Б. выдвигал свою версию плохой работы «Ветерков» на малых оборотах: якобы иглы большинства поплавков в карбюраторах плохо прилегают к седлам, и на самых малых карбюратор богатит из-за перелива, отсюда неустойчивая дерганая работа. И, притерев иглу к седлу, ему удалось сделать обороты ХХ очень малыми и устойчивыми, без дерганья. При подобном дефекте мотор якобы нормально работает на средних и полных оборотах, т.к. расход топлива возрастает и наступает баланс поступления и расхода из поплавковой камеры. Сам я подтвердить или опровергнуть эту версию не могу, т.к. мне никогда не требовалась идеальная работа моторов на малых.

Касабельно Ветра 12 не только притереть иглу, но и зачастую необходимо уменьшить уровень в поплавковой на 1-1,5-2мм (прорезать на игле дополнительные канавки), иначе на хх переобогащение жестокое (диаметр поршня немаленький, обьем картера почти тот же, посему и клапана меньше чем на ветре8) ,отсюда и расход и колбасня на малых, плюс дымит что дурной…………

 

 

Автор: Сашок 3 3

Почему глохнет——наиболее вероятная проблема — грушей горючка закачана (т.е. в эмульсионной трубке и канале ХХ горючка присутствует), мотор завелся, но через десять секунд заглох!!

Сразу после заводки в работу включается ГТЖ, но раз глохнет через 10 секунд, значит мотор глотнул горючку только из эмульсионной трубки и канала ХХ (а ее там совсем немного), а дальше разрежения не хватает для того чтобы соснуть очередную порцыю…………Вывод-наиболее вероятная причина—засорение карба—-вторая причина-отсутствие уплотнения обьема картера с блоком (компрессия ноль, отсутствуют — умерли в ноль сальники, поломан клапан-а перегородки, прорыв прокладки блок-картер), тоже при таком раскладе при движении поршня вверх не будет создано достаточное разрежение для подачи очередной порцыии горючки………….Обязательно проверь наличие-целосность прокладки под крышкой продувочных каналов слева на блоке и целосность клапанов!

 

Остается карбюратор. Если отсоединить его от насоса, то некоторое время работает нестабильно, но за несколько секунд перед тем, как заглохнуть обороты повышаются, потом глохнет.


Так и должно быть! Смесь обедняется и мотор повышает обороты!

 

> Винт ГТЖ откручен примерно на 1 оборот, если дать еще четверть влево, начинает трясти, если четверть вправо, работает стабильнее, но на газ реагирует плохо. На винт х.х. почти 0 реакции.

Винт ГТЖ, надо закрутить до упора ,затем- открутить на 2-2,5 оборота ,завести мотор, прогреть, прокатится на макс. оборотах 5-10мин. выставив винтом ГТЖ максим. частоту вращения двигателя или по максим. скорости (или как Сашок 3 3 не скажет, чтобы мотор — пел!) ,перейти на ХХ ,и выставить устойчивые обороты ХХ, при помощи винта малого газа, добиться наименьшей частоты вращения (без дёрганья и перебоев), в то же время, что- бы мотор не глох при включении скорости!

 

Автор: Сашок 3 3

Маленькая тонкость, положение дроссельной заслонки очень важно (подгибка рычага с роликом или перестановка, отпустив винт контрящий, в иное положение. Короче поиграться нуна. Но при всем этом на полном дроссельная должна быть максимально повернута с меньшим сопротивлением потоку.

 

Автор: Сашок 33

Пока на отрегулируеш ГТЖ на полном ходу (прогреть минут 10 потом плавно на секунд 25-30 дал полный ход и отрегулировать ГТЖ до ровной «поющей» работы, потом отрегулировать винт ХХ на минимально устойчивые обороты (при определенном положении минимально устойчивых заводка должна быть с одного потяга на горячую, тогда регулировка считается правильной, но обязательно после 20-30 минут обкатки проверить цвет свечей). В данный момент ГТЖ у тебя скорее всего беднит…

 

Автор: олег 1974

Всем привет! Если в зажигании уверен на 100% то значит проблема скарбом, скорее всего банальный засор, но надо проверить все системы. Если свечи забрасывает, то может быть повышенный уровень-игла не держит. Иглу надо обязательно притереть до полной герметичности. И обязательно проверить истинный уровень при помощи тонкой прозрачной трубочки. Должен быть 17,5мм + — 1,5 мм от разъема поплавковой камеры. Только обязательно проверять при работающем на ХХ моторе, причем проверять неизменность уровня в течении не менее 5 минут. На своем В-12 после притирки иглы мне пришлось сделать новую проточку на игле на 3мм ниже стандартной и только после этого уровень пришел в норму. Если с зажиганием проблемы все же есть, то это сразу видно по свечам — в неработающем цилиндре свеча холоднее и сильно забросана маслом.

Доработка карбюратора К33В

Автор: Сашок 3 3

Для устойчивого ХХ полезно буквально на глубину 0,7-0,9 мм трехгранным надфилем точно по оси этих отверстий на заслонке пропилить треугольный пропил………..

 

У трёхгранного напильника угол между грянями 60 градусов. Если не вихлять напильником, то ширина ОДНОЗНАЧНА:)))

 

 

Фото нет, но делал по этому рисунку.

 

 

Доработка карбюратора К491

Автор: Гаррик052
А вот я не вернусь к 33-му карбу, никогда. После того как поставил к-49 мотор не узнать, не воняет при переноске и опрокидывании, холостые держит замечательно и заводится что называется «усилием воли», поплавок пропитать клеем БФ обязательно и уровень отрегулировать как в книге написано и в добрый путь. 33 конечно хорош своей простотой но уж слишком.

 

Автор: [email protected]
Андрей Н-Кузнецк писал:

> [email protected] поподробней про переделку жиклера на ВЕТРЕ 9,9 можно написать.
Когда снимешь поплавковую камеру, переворачиваешь карб, в углублении есть такой длинный жиклер, выворачиваешь. Сверху у него большое отверстие, вот из него бенз херачит, мама не горюй. Я его запаял предварительно вставив обмоточную проволоку D0,6, т.е. остается такое отверстие. Все. Собираешь все обратно (поплавок выставил параллельно плоскости разьема). Обрати внимание, так сделали три мотора, у всех почему то отверстие получилось разного диаметра при котором мотор поддается регулировке винта смеси. Я на своем попал со второго раза, первый раз диаметр был 0,8, не регулировался. Так что дерзай.

 

 

 

Возможной причиной плохого запуска может быть выкрашивание кромок пластмассового поплавка 30 (это имело место на первой промышленной партии карбюратора). Отверните пробку 35, снимите поплавковую камеру. Осторожно снимите тонкую резиновую прокладку 28, вытолкните ось 31, снимите поплавок 30. Во избежание потери запорной иглы 32 снимайте поплавок, только перевернув карбюратор. Острым ножом срежьте острые кромки поплавка по контуру фаской 1.5–2 мм. Места среза желательно покрыть тонким слоем клея БФ. Перед сборкой необходимо продуть и промыть поплавковую камеру и топливные каналы. Поплавок при закрытом положении иглы должен располагаться параллельно разъему поплавковой камеры. Регулируется это подгибкой язычка на шарнире поплавка.

Для облегчения запуска рекомендуем также отрегулировать зазор в электродах свечи на величину 0.5–0.6 мм.

 

Регулировка карбюратора К33

У моторов «Ветерок» он имеет два регулировочных элемента:

1. Дозирующая игла 5.

2. Игла регулировки малого газа 3

 

При ЗАВЁРТЫВАНИИ дозирующей иглы 5, подача топлива уменьшается, рабочая смесь ОБЕДНЯЕТСЯ, при ОТВЁРТЫВАНИИ— ОБОГОЩАЕТСЯ.


При ЗАВЁРТЫВАНИИ винта регулировки малого газа 3, происходит ОБОГАЩЕНИЕ рабочей смеси на малом газе, а при ОТВЁРТЫВАНИИ — ОБЕДНЯЕТСЯ.


1. Обратите внимание на положение верхнего торца распылителя в диффузоре карбюратора, так как от этого зависит равномерность распределения смеси по цилиндрам. Верхний торец распылителя должен быть на 2 мм ниже горизонтальной оси диффузора.


2. Приступая к регулировке карбюратора, в положении полного газа отрегулируйте дроссельную заслонку на полное открытие. При необходимости ослабьте винт, крепящий рычаг привода заслонки, и гайку на оси заслонки. Регулировочную иглу и винт холостого хода сначала заверните полностью, а затем отверните на один-полтора оборота. Запустите мотор, прогрейте его на средних оборотах в течение 5—10 мин и переведите на минимальные частоты вращения холостого хода. Поворотом винта холостого хода в ту или иную сторону установите наиболее устойчивую частоту вращения. Проверьте и при необходимости отрегулируйте систему холостого хода при включенном гребном винте.


3. Следите за тем, чтобы два отверстия системы холостого хода, в зоне заслонки были чистыми, особенно отверстие диаметром 0,5 мм, сечение которого может резко уменьшиться вследствие смятия его кромок дроссельной заслонкой. При необходимости прочистите отверстие калиброванной проволокой, а заусенцы зачистите. Для устойчивого включения гребного винта на малых частотах вращения рычаг дроссельной заслонки следует установить так, чтобы при совмещении ролика с треугольной меткой на кулачке блокировки дроссельная заслонка была приоткрыта на 1—2 мм. При регулировке допускается подогнуть рычаг привода, но не более чем на 2—3 мм от номинального положения.

4. Если отрегулированный мотор при включении гребного винта глохнет, необходимо сделать так, чтобы дроссельная заслонка открывалась при меньшем угле опережения зажигания. Для этого рычаг дроссельной заслонки подогните в сторону кулачка блокировки на основании магдино, а положение полного открытия дросселя отрегулируйте в месте соединения рычага с осью заслонки. Не подгибайте рычаг в сторону уменьшения расстояния между осями заслонки и ролика. Ось ролика при всех случаях должна оставаться по возможности параллельной оси дроссельной заслонки.


5. Отрегулировав частоту вращения малого газа, включите гребной винт и полностью откройте дроссельную заслонку. Дозирующую иглу (ГТЖ), отверните до ощутимого снижения частоты вращения, а затем медленно заворачивайте. В каком-то одном определенном положении иглы наблюдается самая устойчивая работа двигателя; даже на слух заметно, что он развивает при этом наибольшее число оборотов. Состав смеси, соответствующий этому положению иглы, называется мощностным, так как позволяет развивать максимальную мощность. Если теперь из этого положения иглу повернуть по часовой стрелке на 1/4—1/6 оборота, следя за тем, чтобы двигатель продолжал работать также ровно, без рывков, получится более экономичный состав горючей смеси. Расход топлива уменьшится на 5—7%.

 

 

До кучи, к рисунку.

Причины неисправностей К33 с указанием места их возникновения.
—————————————————————————————————

1. — негерметичность поплавка,

2. — повреждение прокладки;

3. — износ конуса игольчатого клапана

4. — неплотное прилегание воздушной заслонки;

5. — неправильная регулировка винта малого газа,

6. — засорение жиклеров и топливных каналов,

7. — засорение или смятие отверстии системы холостого хода;
8. — повреждение прокладки или ослабление гаек крепления карбюратора,
9. — повышенный зазор между осью заслонки и корпусом;
10. — неправильная регулировка открытия заслонки;
11. — неправильная регулировка иглы главного жиклера,
12. — разрушение резинового сальника иглы,
13. — заедание поплавка из-за искривления иглы…….

 


Кроме этого;

————————
При засорении канала главной дозирующей системы мотор работает неустойчиво, отрегулировать его не удается. Верный признак засорения карбюратора — падение оборотов мотора при прибавлении «газа» выше среднего.
В большинстве случаев засорение является следствием чрезмерной затяжки гайки сальника регулировочной иглы, когда разрушаются резиновые шайбы-сальники регулировочной иглы и обрывки резины попадают в канал главной топливной системы.


Чтобы избежать этого, сборку узла (см. рисунок), следует выполнять в следующем порядке: завернуть в гайку сальника регулировочную иглу так, чтобы цилиндрическая часть выступала за торец гайки на 2—3 мм; надеть на иглу две резиновые шайбы и рукой завернуть гайку до отказа; ключом подтянуть гайку до положения, обеспечивающего ее неподвижность при вращении регулировочной иглы.

 

Автор: DenZ (—.121.nat.atknet.ru)
Дата: 29-01-12 05:21

По книжке Фишбейна — уровень топлива должен быть на 17,5 мм ниже верхнего среза поплавковой камеры. ИМХО — оптимальный уровень, в том случае когда при прокачивании грушей, топливо — с «горкой» стоит в трубке распылителяи не вытекает или очень медленно вытекает при сильном нажатии на грушу. Чтоб не пользоваться подсосом, и не дергать, лишний раз мотор — я затыкаю пальцем «воздушную трубку» на крышке поплавковой камеры — тогда топливо протекает в карб от нажатия на грушу его поток уже не так сильно перекрывается иглой. Если уровень топлива не соответствует, тогда надо сделать новые канавки на игле.

 

Автор: Сашок 3 3

Все верно, новые канавке на игле, причем на ветре 12 уровень, как правило, нужен меньше рекомендованного на 1-1,5 мм, иначе на оборотах хх богатит безбожно, в итоге колбасится и дымит…трехгранным надфилем нарезать пару дополнительных канавок и поиграться с настройками.

 

Герметичность — поплавок — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Герметичность — поплавок

Cтраница 2

При ревизии бака конденсата проверяют герметичность поплавка регулятора уровня путем погружения его в воду, плотность прилегания к седлу регулирующего клапана и отсутствие заеданий в его рычажной системе. Падение давления воздуха допустимо не более 1 мм рт. ст. за 30 мин.  [16]

Карбюраторы имеют следующие основные дефекты: потерю герметичности поплавка; износ проходных сечений жиклеров, иглы главного жиклера, запорного игольчатого клапана, осей, гладких и резьбовых отверстий; потерю упругости пластин диффузора.  [17]

Повышение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора может быть вызвано нарушением герметичности поплавка. Выход пузырьков при этом не допускается. Те места, где выходит воздух, необходимо запаять, предварительно удалив из поплавка бензин. Для удаления бензина нужно сделать в поплавке небольшое отверстие, которое после удаления бензина следует запаять.  [18]

Основанием для ремонта карбюратора могут также служить износ запорного игольчатого клапана, нарушение герметичности поплавка, увеличение отверстий жиклеров и износ регулировочных приспособлений.  [20]

Перед монтажом предварительно проверяют исправность прибора, убеждаясь в герметичности соединений корпуса, исправности передаточного механизма, герметичности поплавка и клапана в седле.  [21]

Хлопки в глушителе происходят от переобогащения рабочей смеси в результате пропуска топлива игольчатым клапаном поплавковой камеры или нарушения герметичности поплавка. Для устранения дефекта следует, продуть и притереть иглу клапана к седлу и проверить герметичность поплавка. Если герметичность нарушена, нужно удалить из поплавка бензин, дать испариться его остаткам и поврежденное место запаять.  [22]

Настройку и проверку чувствительности сигнальных поплавков, имеющих регулировку, требуется производить лишь после разборки, нарушающей прежнюю регулировку, например для проверки герметичности поплавка при новом включении или для ремонта.  [24]

Перед сборкой карбюратора проверяют, кроме состояния резьбы и наличия трещин, легкость перемещения иглы в ее корпусе, легкость качания гтоплавка на его оси, герметичность поплавка, положение поплавка по отношению к крышке поплавковой камеры, плотность прилегания выпускного и впускного клапана ускорительного насоса, плотность прилегания дроссельной заслонки к стенкам смесительной камеры, исправность диффузора переменного сечения и деталей механического привода крыльев, износ дозирующих игл и жиклеров, работу ограничителя оборотов коленчатого вала.  [25]

Перед регулировкой уровня топлива необходимо убедиться в исправности всех узлов и деталей поплавкового механизма. Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в горячую воду с температурой не ниже 80 С и выдерживания в ней не менее 30 сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив из него попавшее топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка.  [26]

При износе игольчатого клапана его детали заменяются новыми. Герметичность поплавка проверяется опусканием его в горячую воду: воздух, находящийся внутри поплавка, нагреваясь, расширяется и при наличии в нем трещин выходит наружу, образуя пузырьки. Трещины в поплавке запаивают возможно меньшим количеством припоя для того, чтобы не утяжелять поплавок.  [27]

Поплавки проверяют на герметичность и соответствие веса требованиям технических условий. Проверка герметичности поплавка производится опусканием его в горячую воду с температурой не ниже 60 — 80 С с выдерживанием в воде не менее одной минуты. Отсутствие или наличие пузырьков воздуха укажет на герметичность поплавка, или на наличие трещины или отверстия. Трещины и отверстия в поплавке запаивают мягкими припоями, предварительно выдержав поплавок в кипятке до полного испарения бензина. Вмятины поплавка устраняют правкой, для чего поплавок предварительно распаивают и после правки вновь спаивают.  [28]

Уровень топлива зависит от герметичности поплавка, правильности его установки; влияет на него также заклинивание или негерметичность игольчатого клапана подачи топлива. Для проверки герметичности поплавка его помещают в горячую воду с температурой не ниже 80 С: в случае негерметичности из него появятся пузырьки.  [29]

Неполадки, возникающие при эксплуатации автоматов откачки, происходят большей частью из-за неисправностей элементов электрической цепи и окисления контактов микропереключателей. Кроме того, возможны неполадки из-за нарушения герметичности поплавка или вследствие задержки поплавка в парафиновой массе при чрезмерном ее накоплении и резервуаре.  [30]

Страницы:      1    2    3

Защита и регулировка карбюраторов мотоцикла

Привычная картина: купил человек мотоцикл. В нормальном состоянии, да и пробег небольшой. Только вот беда – мотор с перебоями работает: плохой запуск соседствует с провалами на средних и высоких оборотах. Причин может быть две: либо зажигание барахлит, либо система питания.

Электроника на «японцах» – эталон надежности и подводит редко. Зато карбюраторы шалят значительно чаще.

Карбюраторные проблемы заявляют о себе обычно тогда, когда мотоцикл оживляют после долгой спячки.

Дело в бензине


Проболтавшись в баке пару лет, горючее становится абсолютно непригодным (срок его годности всего полгода) Во-первых, в процессе хранения в топливе происходят необратимые изменения. Во-вторых, при контакте с воздухом бензин непрерывно окисляется, и в нем увеличивается содержание смол. Цвет его меняется до коричневого.

Вроде бы ничего страшного. Промыл бак и катайся. Но не все так просто. Если во время отстоя краник пропускал топливо, а так нередко и случается, дело плохо. Со временем, в результате постоянного испарения бензина, внутри на стенках образуется короста из смол, а малокалиберные жиклеры забиваются напрочь. Эти осадки с трудом берут даже сильные растворители. Посоветуем применять импортные препараты, специально предназначенные для чистки карбюраторов.

С легкостью удалит отложения, образующиеся на клапанах, форсунках, карбюраторе и впускном тракте, очиститель – присадка LIQUI MOLY Ventil Sauber немецкой фирмы Liqui Moly. Использование этого средства сэкономит топливо, повысит мощность двигателя и нормализует подачу топлива, защитит топливную систему от коррозии.

Подделку выдаст запах керосина и ароматизаторов.

В тяжелых случаях приходится пробивать жиклеры механическим путем – тонкой прочищающей проволочкой для игл от отечественных шприцев.

Узнать состояние карбюраторов «японцев» можно без вскрытия – достаточно выкрутить сливной винт из поплавковой камеры. Если его запирающий конус покрыт смолистыми отложениями и ржавчиной, оперативное вмешательство неизбежно.

Если у вас в руках снятый блок карбюраторов многоцилиндрового мотора, не мешало бы при помощи плоских щупов синхронизировать открытие дроссельных заслонок. Точная регулировка проводится на работающем двигателе при помощи вакуумного тестера, подключаемого к впускным патрубкам. Он оценивает разрежение перед каждым карбюратором на холостом ходу. Следует отметить, что регулировка на синхронность влияет только на холостой ход и частично на режимы малых нагрузок. Если мотор плохо работает под нагрузкой, никакая синхронизация не поможет.

Качеством смеси на холостом ходу управляют винты с конусными иглами. Как и в карбюраторах отечественных мотоциклов, при выкручивании винта количество протекающего бензина возрастает. Разыскать винты на карбюраторах не сложно, зная, что они всегда расположены к двигателю ближе, чем поплавковая камера. На карбюраторах Keihin доступ к винтам качества сбоку, на Mikuni – сверху. Винт должен быть откручен на определенное число оборотов (обычно 2-4), обязательно одинаковое для всех карбюраторов одного байка.

Часто бывает, что нормально работая на холостых, двигатель дает сбои на средних или высоких оборотах. В этих случаях можно предположить, что состав смеси, приготовляемой карбюраторами, не оптимален.

Попробуем заняться элементарной диагностикой

Для начала полезно погазовать, «погоняв» двигатель на разных режимах. Если при этом из труб валит черный дым, это явный признак чрезмерного обогащения. При сбросе газа могут наблюдаться выстрелы в глушителе. Это происходит потому, что богатая смесь горит вяло и, догорая в выпускном тракте, поджигает пары, оставшиеся от предыдущего цикла.

Черный дым не следует путать с сизым дымом сгоревшего масла, появляющемся при износе маслосъемных колец и маслоотражательных колпачков на клапанах. Бедную смесь легко распознать по хлопкам в карбюраторе. Она тоже горит вяло, в ней нечему догорать в глушителе. Зато поджечь свежую смесь, входящую во впускной тракт, она может.

Обеднение смеси может происходить и по причине негерметичности впускного тракта.

Поработав с ручкой газа, переходим к свечам

Их состояние – главный индикатор процессов, происходящих в цилиндре. Цвет отложений на контактах оптимально подобранной по калильному числу свечи указывает, какая смесь подается на основном режиме работы. Он может варьироваться от желто-серого при бедной смеси до черного, покрытого хлопьями углистых отложений при чрезмерном обогащении. Оптимальный цвет — светло-коричневый. Зачастую свечи в разных цилиндрах двигателя могут отличаться друг от друга по виду.

Вывод: карбюраторы готовят смесь разного качества. Сопоставляя цвет нагара, легко узнать, какой карбюратор «беднит», а какой «богатит».

Сказанное справедливо, если все свечи исправны и однотипны. Не ждите положительных результатов от такой проверки на изношенном двигателе. То масло, которое он неуемно поглощает, испортит всю картину. И не забудьте перед тем, как крутить свечи, проехаться по трассе километров 50.

Продиагностировали? Займемся регулировкой. Начнем сверху.

Карбюраторы с постоянным разрежением – визитная карточка мотоиномарок выпуска последних двух десятков лет.

То самое постоянство разрежения в диффузоре поддерживается при помощи изменения его проходного сечения подпружиненным золотником, подвешенным на резиновой диафрагме. В режиме малых нагрузок золотник находится в нижнем положении. При возрастании расхода воздуха он поднимается, увеличивая проходное сечение и одновременно приподнимая конусную иглу, дозирующую истечение бензина из главного топливного жиклера.

Этот механизм дозирования подвержен износу при работе. Игла, совершающая возвратно-поступательное движение в распылителе, понемногу изнашивается, и расход бензина возрастает. Это один момент. К тому же тарированная пружина, прижимающая золотник, от времени «проседает». Ее длина в свободном состоянии может уменьшиться на 5-10 мм. Это приводит к чрезмерному подъему золотника при работе и переобогащению рабочей смеси.

Замена пары «дозирующая игла-распылитель» проблематична, а вернуть жесткость пружине элементарно. Нужно осторожно ее растянуть. На те самые 5-10 мм. И не забудьте сравнить длину пружин в различных карбюраторах. При этом следует знать, что у V-образных двигателей, имеющих разный угол наклона цилиндров, длина пружин различна, как и калибр дозирующих игл. Будьте внимательны.

Изменение уровня топлива в поплавковой камере – мера кардинальная. Однако лучше не спешить с подгибанием язычков поплавков. Японский карбюратор – штука тонкая. Даже небольшое повышение уровня дает сильное обогащение смеси, а понижение поможет заполучить неработающую систему запуска и динамику грузового автомобиля.


Поверьте, на японских заводах не дураки и уровень топлива в поплавковой камере, как правило, оптимален. Во всяком случае, от времени, прошедшего с момента выпуска мотоцикла, и пройденного им километража уровень бензина сам по себе измениться не может. С этой точки зрения лучше изменить пропускную способность главного жиклера.

Может статься, что трудоемкая регулировка не потребуется. Проверьте герметичность игольчатого клапана, удерживающего уровень топлива. На старых карбюраторах Mikini со стальной запорной иглой протечки вероятнее, чем на Keihin, игла в которых имеет обрезиненный носик.

Если возникли подозрения в негерметичности клапана (течь бензина из карбюратора, повышенный уровень масла из-за натекающего через впускной патрубок бензина), стальную иглу следует притереть. Обрезиненную иглу достаточно подержать в очистителе карбюраторов. Резина разбухнет, а клапан вновь обретет герметичность.

И не следует забывать о покупке для байка качественного мотоциклетного масла.

В ассортименте компании LIQUI MOLY появились новые моторные масла, разработанные специально с учетом требований японских производителей. Новое, полностью синтетическое, энергосберегающее масло для новейших мотоциклов Racing Synth 4T 5W-30 соответствует японскому допуску JASO MA.


Работа игольчатого клапана — VW 105-1 Carb

Представьте себе, если хотите, туалетный бачок. Если вы заглянете внутрь одного, вы увидите воду. И вы видите там кое-что еще. Надеюсь, никто из них не жив!

Когда ручка бака нажимается вниз, стержень внутри бака тянет цепь, которая, в свою очередь, прикреплена к заслонке. Для нашего обсуждения ручка, стержень и заслонка не имеют значения.

Что имеет значение, так это способ наполнения бака до желаемого уровня — и не более того.В бачке унитаза могут быть различные способы достижения желаемого уровня воды: недопущение перелива в бачке или поддержание необходимого уровня воды для смыва унитаза.

В карбюраторе 30 Pict-1 операция заполнения, а затем прекращения подачи бензина очень похожа. Внутри «бака» есть поплавок, который называется топливной чашей. Поплавок работает просто, будучи подвешенным на поперечном штифте, который позволяет поплавку поворачиваться. По мере повышения уровня топлива увеличивается и поплавок.Когда уровень топлива падает, поплавок следует за уровнем топлива. Большинство карбюраторов построены таким образом.

Но как мы можем управлять карбюратором, чтобы он не переполнялся? В этом интерес данной статьи.

Мы установили, что поплавок вращается вокруг оси штифта. Но уровень топлива должен контролироваться. Если не контролировать, топливный бак будет продолжать заполняться до тех пор, пока не переполнится. Да — Топливные чаши могут переполниться. Есть выпускная трубка, которая соединяет топливный бак с горловиной карбюратора.Выпускная трубка хорошо видна, когда верхняя часть карбюратора снята.

Но мы не хотим, чтобы Топливо достигло Уровня вентиляции до такой степени, что оно перелилось через горловину карбюратора. В этот момент будет перелито столько бензина, что это вызовет перегрузку процесса сгорания топливом. Двигатель начнет захлебываться, а иногда и вовсе глохнет!

Во время поворота латунный выступ поплавка соприкасается с клапаном, который активируется для измерения подачи топлива в карбюратор.Этот клапан называется игольчатым или поплавковым клапаном.

Игольчатый клапан состоит из корпуса, седла и «иглы» или штифта с коническим резиновым наконечником. Штифт перемещается вверх и вниз внутри корпуса. При нажатии вверх конический резиновый наконечник контактирует с седлом (или входным отверстием для топлива), блокируя поступающее топливо.

Латунный поплавок контактирует с нижним концом штифта игольчатого клапана, прижимая его вверх при повышении уровня топлива или ослабляя давление при падении уровня топлива.Это постоянный процесс. Если давление топлива резко не падает или подача топлива не прерывается, выступ поплавка и штифт игольчатого клапана находятся в постоянном контакте — вверх и вниз (танец поплавка LOL). Таким образом, Топливо в Чаше поддерживается на приемлемом уровне

.

Движущиеся части могут выходить из строя. Некоторое время назад я разговаривал с местным производителем двигателей VW об игольчатом клапане. Он утверждал, что штифт внутри клапана должен иметь резиновый наконечник. Резиновый наконечник лучше всего подходит для установки и закрытия входного отверстия для топлива.Это имело смысл для него — и для меня. НО — я хотел убедиться сам.

Я пошел в свой шкаф с деталями карбюратора и изготовил пару обычных игольчатых клапанов. Я решил разобрать один из них. Суть в том, что латунная впускная деталь (седло) вдавливается в корпус клапана. Не удаляя его, насколько я мог различить. Итак, к шлифовальному кругу я пошел.

Я начал шлифовать так тщательно, как только мог, шлифовать-проверять-шлифовать-проверять, пока установленная впускная деталь не выскочила сама по себе! Наконец-то я смог убрать «Иглу».

Для меня это был момент «ага». Конечно же, на конце иглы был прочно прикреплен конический резиновый наконечник. Так вот как Игла могла остановить поток Бензина. По мере того, как бензин заполняет чашу, поплавок поднимается все выше, заталкивая резиновый наконечник иглы во входное отверстие клапана.

Здесь мы должны признать, что резиновый наконечник со временем изнашивается. Этанол в бензине способствует повреждению резины — до тех пор, пока резиновый наконечник иглы не сможет больше сидеть достаточно плотно, чтобы остановить поток бензина в чашу.Износ неизбежен! Может быть, этот резиновый наконечник затвердеет — это делает резина. В любом случае наконечник перестает выполнять свою функцию по закрытию впускного отверстия клапана, и бензин течет с небольшим сдерживанием.

Я видел игольчатые клапаны, штифт которых не двигался плавно — по какой-то причине. Ненадежное движение означает, что уровень топлива в чаше также может стать ненадежным.

В каждый комплект для восстановления карбюратора входит новый игольчатый клапан с двумя шайбами ​​разной толщины.

Можно использовать любую шайбу. Я рекомендую использовать более толстый из двух. Для своих собственных карбюраторов я использую обе шайбы, чтобы еще больше снизить высоту наполнения бензином в чаше. Доступный бензин не является проблемой, если топливо поступает из бензобака и топливный насос работает правильно. Наши маленькие Двигатели не будут использовать столько Топлива, чтобы превзойти запас в Топливной Чаше.

Очистите поплавок. Убедитесь, что в нем нет трещин, которые могли бы позволить поплавку заполниться бензином и привести к тому, что поплавок потеряет плавучесть.Проверьте поплавок, погрузив его в воду и удерживая нажатым, чтобы увидеть, появляются ли пузырьки. Затем отпустите поплавок, чтобы увидеть, всплывает ли он наверх.

Если Поплавок поврежден — приобретите новый или б/у.

Осторожно очистите место на выступе поплавка, где находится штифт игольчатого клапана. Если он проржавел или штифт сильно врезался в язычок — приобретите хороший подержанный или новый поплавок.

Отполируйте латунный поперечный штифт, чтобы обеспечить плавность хода. Он также должен быть прямым.

Если у вас все в порядке, вы должны беззаботно работать с топливным баком и плавно управлять своим Жуком 1967 года.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Сообщение от Джей Салсер

Мы с женой Невой ездим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы вырастили нашу семью на этих автомобилях. Сейчас мы на пенсии и наслаждаемся VW как хобби. Жук 67-го года всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67-го года и Karmann Ghia 68-го года.

набор в полностью стоковом dr650 — страница 2

jayj93pgt написал: позвольте мне четко заявить об этом, так как я, кажется, получаю много смешанных ответов на других форумах, и я пытаюсь здесь сейчас. У меня ПОЛНОСТЬЮ стоковый DR650 2005 года с пробегом 4400 миль.

Из того, что я прочитал ниже, у вас DR может вообще не быть в наличии. Карбюратор был выключен .. да? И какие точные размеры JET вы нашли внутри, когда разбирали его? Основной реактивный самолет был …? Пилот Джет был? …. и самое главное … у вашего карбюратора была штатная, нерегулируемая игла на месте … или что-то другое? Если другой… КАКОЙ?

jayj93pgt писал(а): Единственными потенциально «нестандартными» предметами являются тройной воздушный фильтр DT1 и регулируемый топливный винт. И когда я имею в виду полный сток, я думаю, я действительно имею в виду карбюратор. У меня есть едкий аквариум с петухом раптора, если это имеет значение.

Итак, действительно, несколько вещей были изменены… что нормально… и НЕ делает ваш велосипед менее надежным… если изменения были сделаны правильно.

jayj93pgt написал: Я только что снял карбюратор и тщательно почистил его с помощью очистителя карбюратора Gumout, заменил форсунки на новые форсунки Suzuki OEM. Я заменил каждое уплотнительное кольцо и прокладку внутри карбюратора, включая маленькое вакуумное вверху. Я думаю, что когда-то давно, когда я впервые собирал этот велосипед для бэккантри-маршрутов, я мало что знал об углеводах или чем-то еще. Я так многому научился на этом велосипеде. Я построил его для приключенческой езды, насколько позволял мой бюджет, но я хотел надежность и пуленепробиваемость заводского карбюратора без изменений.После полной переборки карбюратора я пытался выяснить, как настроить топливный винт и скорость холостого хода. Я попытался установить топливный винт на 2 оборота (при полностью прогретом мотоцикле), затем закрутить его до тех пор, пока мотоцикл не начнет работать на холостом ходу более неровно, затем вывернуть его, пока он не станет гладким, и т. д.

Ошибочное мышление здесь. Немодифицированный карбюратор не гарантирует большей надежности. Можно сделать НАМНОГО больше ошибок, просто разбирая Carb. Мы видим это каждый день здесь, когда NOOBS что-то портит, теряет деталь, неправильно собирает обратно.

Вы правильно отрегулировали топливный винт. Но после внесения изменений вам нужно будет снова установить его заново. Мне нравится делать это на НИЗКИХ холостых оборотах, а затем, после регулировки, поднять холостые обороты до 1500 об/мин.

Я понимаю ваши мысли и то, что вы хотите. Если вы будете осторожны и сделаете работу правильно, ваш модифицированный Carb будет в порядке!
К настоящему времени вы уже почти эксперт, вы отключили Углевод и работали над ним, так что вы уже многому научились.

Но это еще не все…

jayj93pgt написал: Моя главная проблема — болото, которое происходит, когда я пытаюсь сильно ускориться.Это болото, кажется, исправляет себя, как только обороты достигают определенного места. и болото также кажется более интенсивным, чем ближе я подбираюсь к 1/4 газа, я бы сказал. Я слышал, что это связано с переобогащенной пилотной схемой?

Все стоковые DR имеют эту трясину, а некоторые имеют помпаж. Замените штатную иглу, откройте воздушную камеру, заново направьте струю. Велосипед на 100% лучше везде и надежнее камня.

jayj93pgt написал: Это не чисто белый, но очень-очень легкий загар. больше похоже на белый. Это звучит как наклон для меня.

Тан хороший. В зависимости от того, какую иглу вы используете, вы можете быть бережливым в одном месте… и богатым в другом.

jayj93pgt написал: Я почти уверен, что когда я катался на этом байке по WABDR, у него не было этих проблем, но, думаю, прошло больше года. До всей моей чистки в баке мотоцикла был один и тот же бензин в течение примерно 8 месяцев, я заправлял его пару раз, но да, топливо в баке было плохим и старым. Я слил это старое дерьмовое топливо и залил свежее, загнал его до конца, и это уже второй бак, который я заправил после его очистки, и проблема все еще существует.


Не мешало бы снять и промыть бак, почистить сетку крана. Легко.

jayj93pgt написал: Или кто-нибудь в Портленде, штат Орегон, хочет помочь мне с диагностикой/настройкой пива или чего-то еще?
спасибо

Ты в Орегоне? Перейти к ProCycle! Это не проблема … оставьте велосипед там на несколько дней и позвольте им творить свое волшебство.

Я полагаю, вы используете серийный Pilot Jet? Это хорошо, не меняйте его, так как в любом сценарии тюнинга стандартный Pilot jet выглядит нормально.
Main Jet — это отдельная история. Прокладки и стандартная игла — это полумеры. Как только вы поедете на хорошо настроенном DR с НЕстандартной иглой, правильным распылением, открытой воздушной камерой … вы действительно получите DR650.

Я целый год возился с прокладками, разными форсунками и всякой ерундой… ничего из этого не работало даже близко к моим текущим настройкам. Коробка с открытым воздухом, игла DJ (про цикл), 155 основной, стандартный пилот, двойной воздушный фильтр, выхлоп Yosh.
Продолжайте читать ветку BST от Auscanvet.Превосходно.

Примечания по восстановлению концентрического карбюратора Amal Mark 1

Примечания по восстановлению концентрического карбюратора Amal Mark 1

Карбюратор Amal Mark 1 Concentric был представлен на мотоциклах в 1967 модельном году. Более легкий и компактный карбюратор, чем предыдущий Monobloc, получил свое название от конструкции поплавковой камеры вокруг главного жиклера. Это устройство предназначено для уменьшения эффекта выброса топлива в поплавковую камеру при прохождении поворотов и переходных режимах дроссельной заслонки.

Карбюратор в настоящее время доступен в двух размерах корпуса; серия 600 с диаметром отверстия 22 мм, 24 мм, 26 мм и 27 мм и серия 900 с диаметром отверстия 28 мм, 30 мм и 32 мм. Серия 1000 Concentric с диаметром отверстия 34 мм, 36 мм и 38 мм была снята с производства в 1970-х годах.

Концентрические карбюраторы

Mark 1 доступны в 4-тактной и 2-тактной конфигурациях и могут быть левосторонними или правосторонними, в зависимости от положения щекотливого механизма и регулировочных винтов.

Снятие карбюратора

Карбюраторы должны быть сняты и заменены на велосипеде как полные узлы, с верхними частями смесительных камер и поплавковыми камерами.Невыполнение этого требования увеличивает вероятность деформации фланца и корпуса карбюратора.

(a) Запустите двигатель с закрытыми топливными кранами, чтобы слить топливо из карбюратора, или слейте поплавковую камеру, сняв сливную пробку поплавковой камеры.
(b) Ослабьте болты топливных банджо и снимите банджо.
(c) Извлеките пластиковые или бронзовые топливные фильтры из банджо.

(d) Равномерно ослабьте гайки крепления карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не заклинить и не напрячь фланец на шпильках, повернув гайку на щекотливой стороне корпуса слишком далеко назад по отношению к другой гайке.
(e) Снимите гайки и снимите карбюратор с монтажных шпилек.

Демонтаж

Верхняя часть смесительной камеры и дроссельная заслонка

(a) Тщательно очистите карбюратор снаружи.
(b) Отверните два винта, крепящих верхнюю часть смесительной камеры, и снимите дроссельный клапан и иглу.

(c)    Сожмите пружину дроссельной заслонки, вытащив ее из ползуна. Удерживая пружину и верхнюю часть в сторону, чтобы получить зазор, снимите иглу и ее фиксирующий зажим.

(d)    Отсоедините трос дроссельной заслонки от ползуна после снятия иглы.

(e)    Сожмите пружину воздушного клапана и отсоедините трос, чтобы освободить воздушную заслонку, пружину и латунную трубку.

Поплавковая камера

(a) Ослабьте винты, крепящие поплавковую камеру, убедившись, что поплавковая камера не упадет после удаления винтов. При необходимости слегка постучите по поплавковой камере рукояткой отвертки, чтобы сломать уплотнение.Держите поплавковую камеру горизонтально, когда вы снимаете ее, чтобы предотвратить выпадение поплавкового механизма.
(b) Осторожно отделите прокладку поплавковой камеры от корпуса или поплавковой камеры.

(c) Поднимите узел поплавка из поплавковой камеры и вытащите иглу поплавка из выступов поплавка.
(d) Выдвиньте шпиндель поплавка из поплавка.
(e) Отвинтите и снимите сливную пробку поплавковой камеры.

Смесительная камера и форсунки

Следует соблюдать осторожность при откручивании латунных форсунок.Они мягкие и их легко повредить.

(a) Гаечный ключ 5/16 BSF или 1/4 Whitworth необходим для отсоединения и снятия держателя жиклера с нижней части корпуса карбюратора.
(b) Используйте ключ Amal Jet Jet (P/N 622/104), чтобы отсоединить и снять основной и игольчатый жиклер с держателя жиклера.

(c)    Отвинтите направляющую форсунку (если установлена) в нижней части смесительной камеры.

(d)    Отвинтите и снимите пилотный воздушный винт. Если вы хотите воспроизвести настройку при повторной сборке, полностью закрутите винт и запишите необходимое количество оборотов перед его снятием.
(e)    Отвинтите и снимите стопорный винт дроссельной заслонки.

Очистка и осмотр

Банджо и фильтр

Очистите и осмотрите банджо и фильтры. Пластиковые банджо следует заменить металлическими банджо, так как они со временем затвердевают и трескаются. Внимательно осмотрите фильтр и замените его, если он порван или если на сетке есть отложения, которые невозможно удалить. Фрагменты ржавчины в фильтре могут указывать на проблему в бензобаке, которая в будущем может привести к проблемам с карбюратором.

Поплавковая камера

Внимательно осмотрите поверхность прокладки поплавковой камеры на наличие повреждений. Поверхность прокладки также следует проверить на плоскостность. Легкие повреждения и неровности можно исправить, зачистив поверхность тонкой наждачной бумагой на плоской поверхности или тонкой шлифовальной пастой на стеклянной пластине. Однако, если поверхность уменьшить слишком сильно, глубина прорези для шпинделя поплавка станет слишком малой, что может вызвать трудности с работой поплавка.Перетянутые болты с шестигранной головкой, которые являются популярной модификацией, могут погнуть выступы и вызвать утечку воздуха из поплавковой камеры в контур холостого хода. Если выступы погнуты, поплавковую камеру следует заменить.

Убедитесь, что две галереи в отливке полностью чистые.

Очистите и осмотрите сливную пробку поплавковой камеры, которая служит поддоном для поплавковой камеры. Если он показывает признаки затвердевания с возрастом, вы должны заменить его. Ранние версии карбюратора Mark 1 не имели сливных пробок.Эти карбюраторы были оснащены латунным сетчатым рукавным фильтром вокруг главного жиклера. Рекомендуется заменить ее на поплавковую камеру более позднего типа.

Игла поплавка упирается в седло в нижней части латунной опорной втулки. Если седло повреждено, поплавковую камеру необходимо заменить. Ранние модели Concentric были оснащены пластиковыми поплавковыми иглами. Они должны быть заменены, как само собой разумеющееся, текущими поплавковыми иглами с витоновыми наконечниками. Игольчатые клапаны с наконечниками из витона намного более устойчивы к износу, но их следует заменить при наличии видимых признаков износа, загрязнения или повреждения.

При подозрении на прокол поплавка полностью погрузите поплавок в топливо на 15 минут и встряхните его, чтобы проверить, не попало ли в него топливо. Проверьте выступы поплавка на наличие признаков деформации и убедитесь, что шпиндель поплавка легко вращается в поплавке, без жесткости или чрезмерного люфта.

Абсолютно новый концентрический поплавок AMAL StayUp

Компания AMAL Carburetter Company (Burlen Fuel Systems Ltd), производитель всех оригинальных новых карбюраторов AMAL и запасных частей по всему миру, представила революционно новый поплавок для Mk1, Mk1.5 и Mk2 Концентрические карбюраторы AMAL.

Новый регулируемый по высоте поплавок StayUp устойчив к современным видам топлива на основе этанола и имеет закрытую ячеистую конструкцию военного образца, что делает его устойчивым к проколам. Возможность регулировки рычага поплавка позволяет быстро и легко изменять уровни поплавка там, где это необходимо.

Указанный материал использовался компанией S.U Carburetter Company для военных объектов в 1980-х годах, где критична гарантированная безотказная работа. Благодаря тесной связи С.U и AMAL сегодня (оба принадлежат Burlen Fuel Systems Ltd), секрет материала был раскрыт и модернизирован для производства этого поплавка, что делает его практически непотопляемым.

Уровень топлива

Хотя концентрический карбюратор будет работать в широком диапазоне уровней топлива, точный уровень топлива является основой общей работы карбюратора и вносит значительный вклад в плавность и производительность двигателя

Уровень топлива определяется при изготовлении по положению седла поплавкового игольчатого клапана и в нормальных условиях не требует регулировки.Для настройки производительности или когда карбюратор работает постоянно на богатой или слабой смеси, несмотря на то, что он оснащен правильными форсунками, может потребоваться проверить уровень топлива, чтобы установить калиброванную основу для настройки, или восстановить карбюратор в соответствии с правильными параметрами.

Поскольку поплавковая камера претерпела изменения с момента появления карбюратора Concentric, и поскольку невозможно узнать, какие изменения мог внести предыдущий владелец, измерение уровня топлива является лучшим способом настройки поплавковой камеры. .

Правильный уровень топлива для всех концентрических карбюраторов Mark 1 должен быть на 0,21 дюйма плюс-минус 0,040 дюйма ниже верхнего края поплавковой камеры. Таким образом, когда игольчатый клапан закрыт выступами поплавка, уровень топлива будет находиться в пределах от 0,17 до 0,25 дюйма (от 4,33 до 6,35 мм) от верха чаши.

Уровень топлива можно проверить, сняв поплавковую камеру и наблюдая за попаданием в нее топлива. Поток топлива должен быть достаточным для удержания игольчатого клапана открытым до тех пор, пока он не будет закрыт под действием поплавка.Недостаточный поток топлива приведет к тому, что игольчатый клапан закроется под собственным весом до того, как поплавок поднимется достаточно далеко, чтобы закрыть клапан. Затем можно измерить уровень топлива от верхней поверхности поплавковой камеры.

Уровень топлива также можно проверить, прикрепив кусок прозрачной трубки ко дну поплавковой камеры. Пластиковая сливная пробка поплавковой камеры может быть модифицирована для установки подходящего патрубка, например, старого водомета, для крепления трубки. Проложите трубку в вертикальном положении рядом с поплавковой камерой.Откройте бензокран и заполните поплавковую камеру топливом. Если уровень топлива находится в правильном диапазоне, топливо поднимется в трубке до точки между 0,170″ и 0,240″ ниже верхнего края поплавковой камеры. Запустите двигатель и убедитесь, что уровень топлива остается в пределах правильных параметров.

Новый поплавок Amal «Stay Up» имеет выступы из нержавеющей стали, которые можно сгибать для изменения уровня топлива. Выступы можно легко отрегулировать, зажав поплавок в тисках до крючков шпинделя и осторожно постукивая по корпусу поплавка в нужном направлении, пока не будет достигнут требуемый уровень.

Игольчатый клапан

Если ваша поплавковая камера оснащена латунным игольчатым клапаном, вы можете обнаружить, что клапан запирается под собственным весом до того, как поплавок поднимется достаточно далеко, чтобы закрыть его. Симптомами этой проблемы могут быть то, что карбюратор долго щелкает, колеблется при подхвате и ненадежно работает на холостом ходу. Теперь доступен алюминиевый игольчатый клапан с наконечником из витона, который решает эту проблему. Он устанавливается в качестве стандартного оборудования на все новые карбюраторы Mark 1 Concentric.

Смесительная камера

Проверьте и очистите все резьбы в смесительной камере. Если дроссель не установлен, убедитесь, что отверстие для троса дросселя закрыто болтом (P/N 4/137A). Замените изношенные винты и убедитесь, что они правильно установлены с пружинными шайбами.

Проверьте фланец коллектора на плоской поверхности, чтобы определить, не деформировался ли он из-за чрезмерной затяжки или затяжки до неровной поверхности. Если есть деформация (имеется в виду заклинивание дроссельной заслонки, когда карбюратор прикручен к впускному коллектору), карбюратор необходимо заменить.Замените уплотнительное кольцо, если есть какие-либо признаки затвердевания или повреждения.

Свободная длина пружины дроссельной заслонки должна составлять 3 дюйма. Замените, если она корродирована, повреждена или сжата. Осмотрите компоненты воздушного клапана на наличие чрезмерного износа или повреждений.

Осмотрите золотник дроссельной заслонки на наличие чрезмерного износа. Если виден след износа на «со стороны двигателя» ползуна (имеется в виду серия борозд или волн в металле; или ступенька/канавка в верхней части ползуна на «стороне двигателя» стерлась), то слайд требует замены.Со временем корпус смесительной камеры также изнашивается до такой степени, что количество воздуха, просачивающегося вокруг дроссельной заслонки, препятствует точной настройке карбюратора. Требуется замена карбюратора. Износ карбюратора будет значительно снижен, если всегда будет установлен эффективный воздушный фильтр.

Проверьте механизм щекотания, чтобы убедиться, что он движется плавно. Доступен комплект обновления для преобразования более ранних щекоток в более позднюю версию с большой кнопкой.

Втулка карбюратора

Имеются решения для устранения «износа корпуса и ползуна», которые включают в себя расточку корпуса смесительной камеры и установку латунной, стальной или алюминиевой втулки либо на корпус, либо на ползун. Использование рукавов не рекомендуется по следующим причинам;

(a) Утончение стенок смесительной камеры делает карбюратор более склонным к короблению при затягивании фланцевых болтов.
(b) Втулка карбюратора с неправильным зазором между ползунком и корпусом затруднит или сделает невозможным правильную настройку карбюратора.
(c) Недостаточная прочность стенки и узкие зазоры могут привести к опасному застреванию ползуна.
(d) Плохо выполненная муфта может сместить или повредить распылительную трубку.
(e) Слайды в смесительных камерах с отверстиями могут быть заменены только дополнительными салазками с гильзой.
(f) В карбюраторах с плохой гильзой установочный выступ ползуна может быть замаскирован до такой степени, что ползун может выйти за установочный паз и заклинить.

Пилотная цепь

Mark 1 Concentrics оснащены пилотными реактивными двигателями двух типов.В «двухтактных» двигателях используется съемная пилотная форсунка, которую следует заменить, если она повреждена или имеет признаки окисления. В «4-тактных двигателях» обычно используется пилотная форсунка, запрессованная во втулку, в галерее за пилотным воздушным винтом.

Остатки топлива и окисление могут вызвать проблемы с контуром управления, особенно в мотоциклах, которые стояли с топливом в карбюраторах в течение нескольких месяцев или более. Может быть достаточно очистить пилотный контур с помощью аэрозольного очистителя карбюратора, выборочно закрывая различные выпускные отверстия, чтобы убедиться, что вся система чистая.Не забудьте осмотреть два выпускных отверстия контура управления по обеим сторонам прорези для размещения золотника в нижней части отверстия карбюратора. При необходимости пилотную втулку можно очистить, сняв пилотный воздушный винт.

С помощью сверла № 78 или 0,016 дюйма; надежно удерживая его в подходящем удлинителе, слегка вращая втулку, чтобы удалить накипь.

Форсунки

Игольчатые форсунки

лучше всего заменить, особенно если возраст форсунки неизвестен.Они наиболее подвержены износу из всех форсунок, поскольку между размерами всего 0,001 дюйма. Изношенная форсунка приведет к очень богатой работе при открытии дроссельной заслонки от 1/4 до 3/4.

Замените иглу, если есть признаки износа или коррозии, особенно на параллельной части. Убедитесь, что зажим для иглы надежно удерживает иглу и не деформирован. Разрез в зажиме является частью дизайна.

Главные форсунки устойчивы к износу, но старые форсунки с признаками окисления или вытравленными отложениями следует заменить, так как это может повлиять на их способность пропускать топливо.

В 1966 году было принято решение стандартизировать жиклер типа 376/100 для использования в карбюраторах Monobloc, Concentric, GP и TT, и в жиклер были внесены изменения для обеспечения совместимости. Канавка, выточенная поперек шестигранника форсунки справа, указывает на то, что в нее внесены модификации. Новые форсунки без канавки не являются подлинными и часто крайне неточны.

Прокладки

Во избежание утечек всегда используйте новые оригинальные прокладки и уплотнительные кольца Amal.

Проверка спецификации

Оригинальные стандартные настройки карбюратора производителя доступны в каталоге Amal и на веб-сайте Amal. Однако, если мотоцикл не сохранил абсолютную оригинальность, любые изменения двигателя, системы фильтрации воздуха или выхлопа (включая современные копии оригинальных выхлопов) могут потребовать регулировки карбюратора.

Если вы не уверены, что у вас подходящий карбюратор, для его идентификации можно использовать цифры на приподнятой площадке (сбоку карбюратора).Штампы «R» или «L» на колодке указывают на левый или правый карбюратор. Первоначально буква «В» указывала на то, что карбюратор содержит модернизированные детали иглы и игольчатого жиклера.

Трехзначное число, начинающееся с 6 или 9, указывает серию и размер отверстия карбюратора, например. «624» указывает на 24-мм карбюратор серии 600, «928» указывает на 28-мм карбюратор серии 900.

Номер спецификации, проштампованный под трехзначным номером, идентифицирует форсунку и оригинальную модель мотоцикла, на который был установлен карбюратор, например.грамм. «62» ниже 930, читается как 930/62, идентифицирует 30-мм карбюратор серии 900 для BSA B50SS 1971–72 годов.

Также важно убедиться, что все детали вашего карбюратора соответствуют типу двигателя. В оригинальных карбюраторах Concentric использовались одни и те же компоненты для 4-тактных и 2-тактных двигателей. Карбюраторы часто содержат несоответствие компонентов.

Сменные детали

Распылительные трубки

 

Как правило, наиболее заметная разница между 2-тактным и 4-тактным карбюратором заключается в распылительной трубке.Латунная трубка видна, когда вы смотрите через отверстие карбюратора. Распылительные трубки 4-тактного двигателя обрезаются прямо, а распылительные трубки 2-тактного двигателя обрезаются под углом с наклоном к монтажному фланцу. В некоторых более поздних «850cc Norton Commandos» используется распылительная трубка с квадратным вырезом. Triumph Triples использует наклонную распылительную трубку, отрезанную от средней точки распылительной трубки, а не прямо поперек, как в двухтактной версии. 2-тактные и 4-тактные корпуса не являются взаимозаменяемыми и не будут работать правильно, если они используются с неправильным типом двигателя.

Пилотные самолеты

При первом появлении все карбюраторы были оснащены съемным пилотным жиклером, ввинчиваемым в резьбовое отверстие в нижней части корпуса карбюратора. Эта компоновка сохраняется для 2-х тактов, но с 1968 года была заменена на 4-х такты втулкой, запрессованной в галерею за пилотным воздушным винтом.
Съемный пилотный реактивный двигатель вызывал проблемы с некоторыми 4-тактными двигателями. Удаленность жиклера от двух выпускных отверстий контура управления вызывала проблемы с запуском и холостым ходом на мотоциклах с более низким вакуумом в коллекторе.Это может привести к остановке двигателя при торможении из-за слабой смеси. Введение пилотной втулки приблизило пилотный жиклер к выпускным отверстиям, что позволило решить эту проблему. Втулка имеет скорость потока, эквивалентную 20 см3/мин. Карбюраторы, оснащенные втулкой, сохраняют резьбу, первоначально использовавшуюся для установки съемного пилотного жиклера.

Съемный двухтактный пилотный жиклер проштампован цифрами от 15 до 200, указывающими расход в см3/мин.

Игольчатые форсунки

В 1969 году были представлены новый игольчатый жиклер, держатель игольчатого жиклера и игла, разработанные специально для 4-тактных карбюраторов, для повышения производительности на низких и средних оборотах.Различия между частями;

  Новый Старый
 Игла 2 21/32″ (6,74 см) в длину — 2 опознавательных кольца 2 9/32″ (5,79 см) в длину — 1 идентификационное кольцо
  Игольчатая форсунка  13/16″ (2,06 см), длинный, с поперечными отверстиями 11/16″ (1,74 см) в длину
  Держатель форсунки 7/8″ (2.2см) длинный 3/4 дюйма (1,9 см) в длину

Убедитесь, что детали вашего карбюратора соответствуют указанному выше набору. Комплект для переоборудования (622/235) доступен для обновления до новых деталей.

2-тактные и 4-тактные игольчатые форсунки имеют штампованные размеры в дюймах от 0,105 до 0,125. 4-тактные игольчатые форсунки имеют отверстие для выпуска воздуха, просверленное в шестигранной части. 2-тактные форсунки не имеют поперечного сверления.

Маркировка иглы. (концентрики серий 600 и 900)

Иглы имеют кольца или буквы с надписью, выбитые на головке иглы над канавками зажима.Все иглы имеют постоянный диаметр вплоть до головки конической части. Конусность помогает управлять переходом от игольчатого жиклера к главному жиклеру и зависит от типа двигателя или топлива.

Маркировка Где используется Деталь №:
 1 кольцо с надписью  2 стока, серия 600  622/063
 2 кольца с надписью или U1 4-тактный, серия 600/900  622/124
 3 кольца с надписью или крестиком 2-тактный, серия 900  928/063
4 кольца с насечкой  Нортон 850, Триумф 250 куб.см  928/104
 5 колец с насечкой Триумф Т160  622/278
Y Алкоголь, серия 600  622/099
Z Алкоголь, серия 900  928/099

Дроссельные заслонки

Дроссельные заслонки имеют штамп с указанием их размера на нижней поверхности.Типичными обозначениями будут либо 622 для ползуна серии 600, либо 928 для ползуна серии 900, либо номер MB, который является клеймом литейного производства, либо штампованный номер от 2 до 5, указывающий высоту выреза на входной стороне ползуна.

Угловой вырез на затворе управляет переходом от пилотной схемы к игольчатому жиклеру, когда мотоцикл работает. Меньшие вырезы обогатят смесь, большие – ослабят.

Серия 600 P/N   Серия 900 P/N Штамп  Высота выреза
 622/0602  928/0602  2 1/8″ БОГАТАЯ
 622/06025  928/06025  2 1/2 5/32 дюйма
 622/0603  928/0603  3 3/16″
 622/06035  928/06035  3 1/2 7/32 дюйма
 622/0604  928/0604  4 1/4″
 622/06045  928/06045 4 1/2 9/32 дюйма
 622/0605 928/0605  5  5/16″ НАКЛОННАЯ

 

Главные форсунки

откалиброваны и пронумерованы в соответствии со скоростью потока в см3/мин, которая указана сбоку для их идентификации.Форсунки не могут быть расширены, но должны быть заменены, если требуется больший размер

Оригинальные запчасти

Многие детали Amal легко скопировать, но трудно воспроизвести. Простота настройки и правильная работа карбюратора отражают тонкости конструкции. В наличии много грубых и некачественных копий деталей Amal, изготовленных из неподходящих, быстроизнашивающихся материалов, что вызовет трудности в настройке и эксплуатации карбюратора. Все оригинальные детали Amal теперь индивидуально упакованы и запечатаны для облегчения идентификации, а также на них предоставляется 12-месячная гарантия с даты покупки.

Повторная сборка карбюратора

Смесительная камера

(a) Установите новое уплотнительное кольцо на стопорный винт дроссельной заслонки и установите винт.
(b) Установите новое уплотнительное кольцо на воздушный винт пилота. Полностью закрутите винт, затем отверните его на 1 ¼–1 ½ оборота для первоначальной настройки.
(c) С помощью ключа Amal Jet установите игольчатый жиклер в верхнюю часть держателя игольчатого жиклера и надежно затяните его. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть латунные форсунки, так как они могут сломаться.
(d) С помощью ключа Amal Jet установите основной жиклер в нижнюю часть держателя игольчатого жиклера и надежно затяните его.
(e) Установите узел форсунки на дно смесительной камеры и затяните с моментом 10 фунт/фут.
(f) Для двухтактного двигателя осторожно установите пилотную форсунку на дно смесительной камеры.

Поплавковая камера

(a) Установите шпиндель и игольчатый клапан на поплавок и опустите узел в поплавковую камеру.
(b) Установите новую прокладку на поплавковую камеру, проденьте крепежные винты через отверстия и прокладку, чтобы выровнять прокладку, и убедитесь, что никакая часть прокладки не мешает движению поплавка.
(c) Опустите смесительную камеру на поплавковую камеру, убедившись, что поплавковая камера установлена ​​правильно, а управляющий жиклер (если установлен) совмещен с углублением в поплавковой камере. Убедитесь, что узел поплавка не смещается.
(d) Надежно затяните винты поплавковой камеры.
(e) Установите сливную пробку поплавковой камеры с новой фибровой шайбой.

Дроссельная заслонка и верхняя часть

(a) Вставьте трос воздушной заслонки в верхнюю часть смесительной камеры и установите на нее латунную дроссельную трубку, пружину и воздушную заслонку из сплава.Сожмите пружину и зацепите кабельный ниппель за выемку на конце воздушной заслонки. Вставьте воздушную заслонку в дроссельную заслонку.
(b) Вставьте трос дроссельной заслонки в верхнюю часть смесительной камеры и наденьте на нее пружину дроссельной заслонки. Сжав пружину дроссельной заслонки, зацепите ниппель троса за выемку в направляющей дроссельной заслонки.
(c) Соберите иглу с игольным зажимом в требуемой канавке.
(d) Сожмите пружину дроссельной заслонки, вытянув ее из дроссельной заслонки в сторону. Вставьте иглу в слайд, зацепив конец с центральным отверстием и потянув ее вниз, чтобы зажим иглы сел в круглом углублении.Осторожно опустите пружину, чтобы она не мешала игле.
(e) Вставьте заслонку дроссельной заслонки в корпус смесительной камеры. Следите за тем, чтобы конец иглы входил в жиклер иглы и не зацеплялся сбоку, смещая зажим иглы. Совместите выступ на затворе с прорезью в корпусе и опустите его в исходное положение.
(f) Убедитесь, что крышка установлена ​​правильно, выступ на боковой стороне крышки направлен в сторону задней части карбюратора, и надежно затяните винты.
(g) Отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки так, чтобы он только начал зацепляться с золотником, когда золотник закрыт.
(h) Вставьте новое уплотнительное кольцо в выемку фланца коллектора.
(i) Откройте и закройте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что золотник плавно перемещается в корпусе и резко возвращается при отпускании дроссельной заслонки.

Замена карбюратора

Всегда заменяйте полностью собранный карбюратор с поплавковой камерой и крышкой смесительной камеры. Фланец коллектора и любые теплоизоляционные прокладки должны быть тщательно проверены и при необходимости зачищены, чтобы убедиться, что они плоские. Привинчивание карбюратора к деформированному фланцу или неровной прокладке увеличивает риск деформации корпуса карбюратора или фланца.

Карбюраторы

Mark 1 не предназначены для плотного прикручивания к впускному фланцу и могут деформироваться при чрезмерном затягивании. Необходимо только сжать уплотнительное кольцо, чтобы обеспечить герметичность. При правильной затяжке фланец карбюратора и коллектор двигателя должны слегка соприкасаться. Для крепления карбюраторов Amal Mark 1 всегда следует использовать гайки Nyloc, которые следует затягивать с усилием не более 4 футо-фунтов.

Убедитесь, что тросы дроссельной заслонки и дроссельной заслонки могут свободно открываться и закрываться при замене бензобака на велосипеде, и что на них не влияет перемещение руля из стороны в сторону.

Поиск и устранение неисправностей

Карбюратор — одна из самых надежных, но и самых доступных систем мотоцикла. При подозрении на неисправность карбюратора имейте в виду, что утечки воздуха или препятствия в системе впуска или выпуска, неправильные зазоры клапанов, неправильное опережение зажигания, изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца могут повлиять на работу карбюратора, в то время как неисправности зажигания, такие как изношенные блоки опережения/замедления могут вызывать симптомы, напоминающие неисправность карбюратора.

Bing CV Карбюраторы, примечания, настройка, капитальный ремонт, сборка, часть 2

10.  Если ваш мотоцикл имеет тенденцию спотыкаться и разряжаться во время обычных поездок… ИЛИ… после хороший подъем в гору ИЛИ бег на более высокой скорости по шоссе (это может произойти быстрее с более полным баком), ослабьте крышку бензобака … если есть свистящий шум и мотоцикл снова работает хорошо после ожидания 10 секунд или около того, это это вентиляция бака забита. Аналогичные проблемы с подачей топлива могут возникать из-за засорения фильтров в баке или кране, или засорения фильтров вторичного рынка.Как отмечалось ранее, слишком низкий уровень топлива в карбюраторе также может вызвать такую ​​проблему.

11. Большинство кранов (есть не менее 5 моделей), если они становятся жесткими, можно разобрать, почистить и смазать силиконовой смазкой. Версии двух стилей кранов имели высокий экран, который торчал внутри бака. В одной из версий этих высоких экранов есть прокладка белого цвета вверху экрана, чтобы уменьшить износ от внутренней трубы, соприкасающейся с экраном. Все более ранние экраны использовали отдельную красновато-коричневую батистовую шайбу.Удалите шайбу и сито и замените их более поздней цельной металлической сеткой/шайбой … она не только лучше задерживает частицы, но и лучше герметизирует. Не используйте шайбу Cambric с сеткой нового типа, имеющей приклеенную шайбу. У некоторых кранов в нижнее выпускное отверстие встроена сетка… регулярно снимайте и чистите ее. Если у вас пластиковая розетка, будьте осторожны, не сломайте ее, дергая за шланг. Снимайте, очищайте и просушивайте бак каждый год. Оригинальный кран /5 «пуля» подлежит восстановлению, ЕСЛИ..ЕСЛИ… вы можете разобрать его, что действительно… или может… испортить внешний вид. Приятно иметь оригинальный внешний вид велосипеда, но гораздо более поздние краны работают нормально; легко восстанавливаются … часто требуется только очистка и немного силиконовой смазки. На этом веб-сайте есть конкретные подробности о чистке/смазке/исправлении проблем с краном, включая их модификацию для более быстрого потока топлива, когда это необходимо.

12.  Ленточный хомут , удерживающий изогнутую пластиковую впускную трубу, которая устанавливается между впускным отверстием карбюратора и корпусом воздухоочистителя, должен быть установлен с винтовой частью хомутов сверху ….или хотя бы не снизу, а со стороны карбюратора.   Это поможет избежать попадания капель дыхательного масла на ногу. Хотя этот совет был в основном применим только к моделям /5, НЕОБХОДИМО проверить пластиковую трубку, которая соединяет воздухоочиститель с карбюратором, и если у нее есть прорези в нижней части конца, который подходит к впускному отверстию карбюратора, тогда следуйте этому совету. Я делаю это по привычке для всех Тупоголовых; и тот факт, что, когда они достаточно тугие, это «может» помочь даже с впускными трубами без прорезей.

Пластиковые трубки, которые соединяют воздухоочиститель с карбюратором, не идентичны друг другу на моделях «раскладушка». Для прямоугольных моделей воздухоочистителей трубки идентичны, так как смещение цилиндра определяется положением выпускных отверстий. Есть также много расхождений с другими вещами, связанными с этими впускными пластиковыми трубками .

Существует немало сложностей, связанных с тем, какие детали подходят к какой модели велосипеда, году выпуска и с какой стороны. Есть различия в пластиковых трубах, используемых уплотнительных кольцах, изменениях в воздушной коробке грейфера и т. д.Я никогда не писал полную статью об этих различиях и о том, как должен быть собран ВАШ велосипед… К счастью, у Антона Ларгиадера ЕСТЬ, с фотографиями!
http://largiader.com/articles/intake/

В конце 1978 г. был переходный период, когда были доступны или почти полностью доступны были и раскладной, и прямоугольный корпуса воздухоочистителя. Внимательно проверьте перед заказом запчастей. Номера деталей включают 13-72-1-258-059 и -060; и 13-72-1-262-787 и -788. Внимательно проверьте фишу. Посмотрите на номера внутри ваших старых.

Чтобы установить трубки, делайте это со всеми хомутами, достаточно ослабленными, в противном случае вы не сможете легко установить, и сдвиньте переходные шланги вниз на конце воздушной камеры, если применимо. Затяните зажимы должным образом, когда закончите, конечно. Будьте осторожны с тем, какие трубки вы используете. Некоторые из них можно установить в перевернутом виде. У меня все хомуты между карбюраторным концом шланга головки блока цилиндров и воздушной коробкой достаточно ослаблены, и я устанавливаю карбюратор и пластиковые впускные трубки и т. д. как единое целое; и никогда не иметь проблем.

13.  НАСТОЯТЕЛЬНО   нанесите небольшое количество противозадирного средства на резьбу верхних винтов купола И конус под головку… перед сборкой. Равномерно затяните их. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ОТВЕРТКУ, которая ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подходит к винту с крестообразным шлицем.

14. Если карбюраторы ремонтируются вне мотоцикла, вы можете подумать о том, чтобы сделать несколько восьмерок с равномерным давлением; и ПОВОРОТ время от времени во время этого процесса. Сделайте это на куске стекла или другой ПЛОСКОЙ поверхности. Сделайте это с перевернутым карбюратором и наждачной бумагой с зернистостью 220, а затем наждачной бумагой с зернистостью 360.Делать только для карбюратора , корпус , вверху. Достаточно, чтобы очистить его, и немного больше. Это поможет остановить эти уродливые газовые пятна и может решить некоторые странные проблемы, которые у вас были. Вот более мелкие детали:

Довольно часто я вижу пятна на верхней части карбюратора, где они соединяются с корпусом карбюратора. Контрольным признаком является коричневое пятно (обычно) вокруг поверхности соединения диафрагмы, вызванное незначительной утечкой бензина. Меня это никогда не беспокоило, так как «проблема» носит спорадический и незначительный характер.Тем не менее, Оук прислал мне (в 1984 году!) бюллетень, который он составил, описывая эту ситуацию не обязательно из-за отсутствия диафрагмы, действующей как уплотнение, а скорее из-за того, что сжатие этой диафрагмы было недостаточным для ПОЛНОЙ герметизации. Он рекомендовал снять карбюратор и отшлифовать саму верхнюю часть карбюратора наждачной бумагой с зернистостью 220, смоченной водой, восьмерками, осторожно, пока канавка, которая, по его словам, была глубиной от 0,155 до 0,156 дюйма в проблемных карбюраторах, не уменьшилась. примерно по .007 дюймов. Он сказал снимать на конечной глубине от 0,147 до 0,150. После этого, конечно, удалите всю грязь. Я сделал это с несколькими карбюраторами, и это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО останавливает окрашивание. Мало у кого из вас есть датчики, чтобы измерить это, так что вы можете попробовать всего несколько восьмерок. ДЕСЯТЬ вполне подходит, ЛЕГКОЕ среднее давление. Делайте их РАВНОМЕРНО. Как только свежие отшлифованные поверхности станут равномерно свежими по всему периметру, этого вполне достаточно. Не переусердствуйте. Почистить/собрать. Смотрите следующий абзац!!

Некоторые диафрагмы BMW/Bing стали тоньше, чем много лет назад.Если канавка в верхней части корпуса карбюратора, где верхняя отливка соприкасается с диафрагмой и уплотняет диафрагму с корпусом карбюратора, слишком глубокая, это может быть утечка воздуха, а не просто просачивание незначительного количества топлива. Это происходило даже с правильными толстыми диафрагмами. Результатом могут быть или не быть высохшие пятна топлива на верхней части корпуса, , но также могут, особенно с более тонкими диафрагмами, проявляться как РЕЖИМ РАБОТЫ НА БЕДНОЙ РАБОТЕ , возможно, в среднем диапазоне.Если у вас есть опыт, вы можете «почувствовать» утечку по звуку/давлению ползуна и т. д., перемещая ползун вверх и вниз кончиком пальца при полностью собранном карбюраторе. Если у вас есть Всплеск обедненной смеси на средних частотах, и это фиксируется перемещением иглы вверх на один щелчок, и вы проверили свободный ход иглы, затем снимите верхнюю часть и диафрагму/ползун; отшлифуйте корпус карбюратора до тех пор, пока глубина канавки не станет ~0,146″.  Возможно, вы захотите вернуться к стандартной настройке иглы, посмотреть, как она работает … так как она сэкономит топливо, если сейчас не работает на обедненной смеси.Целая выемка — это большой скачок.

15.  ВЕРХНИЕ ЗАГЛУШКИ :
У некоторых карбюраторов (не с плоским верхом) были протекающие стальные заглушки на куполах … в этой блестящей центральной области. Вы можете легко проверить пробки на наличие утечек, когда купола сняты для обслуживания карбюраторов, просто налейте немного топлива вверх дном вверх. НЕ допустить любые утечки … которые будут действовать как порванная диафрагма. Заглушки могут быть обжаты или залиты эпоксидной смолой. Я предпочитаю обжимать с помощью крошечного пуансона. а потом эпоксидка.Я согласен с тем, что вы просто используете эпоксидную смолу … если сначала подготовиться. Некоторые люди использовали зубочистку и алюминиевую краску.    Если на вашей вилке выбита буква C, не закрывайте ее, это что-то значит ….она указывает на раннюю модификацию эпохи /5. Существует BMW Roundel, который можно приклеить эпоксидной смолой к верхней части карбюраторов (они подходят для карбюраторов с маленьким верхом, а также для карбюраторов с плоским верхом, которые также могут использовать гораздо большие карбюраторы). Видеть https://bmwmotorcycletech.info/roundel.htm статью на этом сайте для огромный список Roundels, включая именно те, которые хорошо подходят к маленьким вершинам.При очистке участка от эпоксидной или алюминиевой краски и т.п. попасть наждачной бумагой в угол очень сложно. Я использую зубочистку или шило. Если на вашей верхней части есть буква C, и вы покрываете ее медальоном, я предлагаю вам выгравировать букву C рядом с номером детали.

16А. Мембраны :
Вот ссылка на информацию о самом раннем Triumph Spitfire… вам придется продираться через меню к топливной системе… ссылка может работать:  http://www.spitbits.com. Stromberg CD150 «предположительно» использует ту же диафрагму (B20924??), что и Bing 32 мм.Для 40 мм это был CD175. См. также Volvo 1970–1980-х годов. Мое личное мнение, что диафрагмы Stromberg неодинаковы по гибкости, различаются и в остальном… и… предназначены только для экстренного использования… и вы можете, если ваша порвется или порвется, просто склеить ее. , или использовать склеенный кусок презерватива, или что-то в этом роде. Я считаю, что диафрагмы Stromberg сильно различаются в зависимости от поставщика, и если они слишком жесткие, у вас будет ПЛОХАЯ доступность мощности и, вероятно, неспособность набрать обороты достаточно высоко. Ходят слухи, достоверность которых мне неизвестна, что компания Bing USA продала диафрагмы Stromberg под собственным лейблом Bing.

Мой совет остается тем же, что и на протяжении десятилетий; …НЕ покупайте диафрагмы в Bing USA. На самом деле, мой совет — не покупать детали карбюратора в BING USA… ЕСЛИ ТОЛЬКО детали, которые вам нужны, НЕ продаются BMW. Используйте оригинальные детали BMW. СТРАННО, ваш дилерский центр BMW обычно продает запчасти для карбюраторов дешевле, чем Bing USA.

С некоторыми карбюраторами Airhead; BMW предлагает не только диафрагму, но и хочет, чтобы вы приобрели затвор с присоединенной диафрагмой.Это может произойти с моделями, в которых диафрагма крепится запрессованным нейлоновым кольцом. Вы можете приобрести диафрагму в BINGUSA. Обратите внимание на мои предостережения. Вы МОЖЕТЕ аккуратно снять кольцо, не сломав его, если замочить слайд и кольцо в очень горячей или кипящей воде, чтобы смягчить и расширить кольцо. Это позволяет избежать поломки кольца при его снятии и замене. Расширьте кольцо легким нажатием ровно настолько, чтобы снять его.

Диафрагма имеет установочный выступ, который совпадает с аналогичным углублением в корпусе карбюратора.Не допускайте соскальзывания диафрагмы во время сборки. Затвор имеет пару отверстий в днище, они обращены к двигателю. НЕ позволяйте слайду порезаться. Не оставляйте пружину … если она есть в вашем карбюраторе … в верхней части узла ползуна.

16Б. Детали :
Я рекомендую вам НЕ покупать диафрагмы и резиновые детали карбюратора у BINGUSA; приобретайте их только у дилера BMW, скорее всего, они будут правильного цвета, типа резины и т. д.Они должны поставляться в контейнерах с маркировкой BMW. Вы НЕ можете полагаться на то, что запчасти Bing USA будут того же качества, что и запчасти BMW. Интересно, что цены на запчасти Bing для BMW часто ниже! Будь осторожен! …..и НЕ используйте диафрагмы Stromberg!
Ремкомплект 32 мм от BMW 13 11 1 258 051
Ремкомплект 40 мм от BMW 13 11 1 336 902.
Bing поставляла 26-миллиметровый карбюратор для некоторых ранних моделей Airhead. Комплект для них 13 11 1 258 050.

Самые ранние диафрагмы /5 были заменены на более толстые, это все, что сейчас доступно от BMW.Некоторые из этих очень ранних могут все еще быть вокруг.

В карбюраторах Bing CV используется несколько резиновых уплотнительных колец. Все должно поставляться с комплектом для восстановления (5 уплотнительных колец).
Это номера деталей BMW:
. 13 11 1 257 739   Используется на валу дроссельной заслонки, 6 мм x 2 мм и довольно толстый.
13 11 1 257 819   Используется на валу обогатителя, 5 x 1,5 мм, довольно тонкий. На более поздних моделях обогатителя внутри имеется уплотнительное кольцо. Я слегка смазываю уплотнительное кольцо силиконовой смазкой.РАННИЕ версии Bing CV, как и карбюраторы / 5, имели два разных стиля крышек обогатителя и диска / вала. Если ваша крышка имеет углубление снаружи, где проходит вал, то резиновое уплотнительное кольцо подходит туда, а НЕ ВНУТРИ.
13 11 1 257 812   Используется на главном жиклере, 8 x 1,5 мм. (размер ~1,75 мм)
13 11 1 254 735   Используется как на винте регулировки холостого хода, так и на жиклере холостого хода, 3 x 1,75 мм

17. Верхние винты карбюратора, все о головках винтов и отвертках (учебный трактат) :
Винты M5 x 0.Овальная головка 8 х 12. ОБЯЗАТЕЛЬНО нанесите небольшое количество противозадирного состава на верхнюю резьбу И на конус . НЕ перетягивайте эти верхние винты.

BMW поставляет отвертку 71 11 1 103 086  в велосипедном наборе инструментов. «Phillips» и стандартные плоские концы лезвий, реверсивные. Наконечник «Phillips» НЕ является наконечником PoziDriv и не наконечником Reed & Prince. это тоже не хороший филипс. Есть лучшие варианты, более прочные и долговечные, но не всегда легко найти маленькую отвертку с крестообразным и шлицевым концами, которая подходит для вашей сумки с инструментами для велосипедного комплекта.Некоторые люди покупают один из типов SnapOn с различными закаленными магнитными наконечниками, которые помещаются внутри ручки. Если у вас есть место и бюджет, Snap-On — это КАЧЕСТВЕННЫЙ инструмент, который почти никогда не изнашивает наконечники. Убедитесь, что у вас есть подсказки надлежащего размера. Надлежащий размер Phillips — № 2 для верхних винтов карбюратора, ЕСЛИ они крестообразные.

Верхние винты с крестообразным шлицем карбюратора BMW не всегда действительно винты с крестообразным шлицем, они просто выглядят так на первый взгляд.Они могут быть Phillips, ИЛИ могут быть типа «PoziDriv»… Я полагаю, они могут быть даже другой формы. Возможно, кто-то даже заменил их на шестигранные головки. Древняя отвертка с наконечником для самолета под названием Reed & Prince (Fearson) относительно хорошо работает с винтами PoziDriv… как, конечно, и настоящий PoziDriv. Наконечник PoziDriv ОТЛИЧНО подходит для УДАЛЕНИЯ типа Phillips, если Phillips сильно тугой. Обычно устанавливайте настоящий тип Phillips с помощью отвертки Phillips, но другие типы отверток ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работают лучше.Если винты замерзли, можно попробовать разные идеи. Винт типа Phillips был РАЗРАБОТАН, чтобы не проскальзывать так сильно, как другие винты того времени… но он также разработан таким образом, что ИНСТРУМЕНТ БУДЕТ ПРОСКОЛЬЗАТЬ после достижения определенного крутящего момента. Вот почему удаление застрявшего винта с крестообразным шлицем так раздражает… особенно после некоторого износа винта или отвертки. Методы добавления трения для более легкого удаления включают в себя притирку клапанов для лучшего сцепления. Для вопиющих случаев я использую металлический блок под ним и ударную отвертку марки Impakt или эквивалентную ударную отвертку с кулачковым приводом и ПРАВИЛЬНЫМ НАКОНЕЧНИКОМ.Насадки для инструментов со сменными наконечниками доступны из различных источников, включая Snap-On. Наконечник PoziDriv ЕСТЬ. Некоторые установили винты с шестигранной головкой на верхние части карбюратора. Они в порядке, но не затягивайте слишком сильно, т.к. многие из них имеют очень маленькую шестигранную головку и могут легче округляться. Некоторые ранние карбюраторы имели обычные шлицевые винты. BMW & Bing могут поставляться и поставляли винты PoziDriv или Phillips… убедитесь, что ваша «отвертка» им подходит. Выкручивайте винты по одному, смажьте резьбу…и конус под головкой…с противозадирным средством….и замените винты без чрезмерного крутящего момента;…..вы оцените эти советы гораздо позже. Красная отвертка BMW с пластиковой ручкой, которая находится в наборе инструментов BMW для велосипеда, та, что с реверсивной вставкой, вероятно, марки Heyco Germany, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОДХОДИТ ДЛЯ верхних частей карбюратора … этот инструмент — обычный Phillips, и не хороший. Винты PoziDriv обычно имеют несколько расходящихся линий, указывающих на то, что они не относятся к типу Phillips.Обратите внимание, что отвертка типа Pozidriv обычно хорошо работает с винтами Phillips.

Попробуйте использовать отвертку, которая при ближайшем рассмотрении действительно подходит к винту. Закрученные винты — признак некачественной работы!

Вот фотографии винта PoziDriv и наконечника отвертки. Обратите внимание на отличия от Phillips… почти плоское дно и соответствующая плоская верхняя часть отвертки; обратите также внимание на углы и дополнительные (меньшие) «сплайны» между основные сплайны.Если винт выглядит так же и нет засечек, это может быть SupaDriv.

Еще немного:
В винтах Frearson (Reed & Prince) использовалась отвертка с острым наконечником и более широким углом, поэтому отвертки можно было использовать с головками винтов самых разных размеров. Сейчас это очень старый дизайн, который не использовался с семидесятых годов. Типичным использованием было морское оборудование. Филипс имел более округлую и коническую форму. Существует другое имя, часто используемое вместе с PoziDriv или похожее на него (И обратите внимание, что этот винт на самом деле НЕ POZIDRIVE…. в конце НЕТ E), и это SupaDriv. Они кажутся одинаковыми, но пока их соответствующие отвертки будут работать друг с другом не совсем идеально. SupaDrive допускает более высокий крутящий момент, чем Pozidriv, а отвертка может иметь небольшой угол наклона винта… таким образом, она удобна для использования над головой. На POZIDRIV есть метки, см. фото выше. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФИЛЛИПСОВОЙ ОТВЕРТКИ НА ЭТИХ ВИНТАХ ПРИВЕДЕТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ВИНТА.

Нередко верхние винты карбюратора Bing CV заедают и замерзают.Этого не произойдет, если вы нанесете небольшое количество противозадирного состава при повторной установке винтов … как на резьбе, так и на конусе.

а. Убедитесь, что вы используете какой-нибудь острый предмет, чтобы очистить полость головки винта, прежде чем пытаться его удалить.
б. Используйте отвертку подходящего размера и типа. Использование слишком большого приведет к повреждению винта и может привести к выскальзыванию отвертки. Доступны наконечники PoziDriv для отверток со сменными наконечниками.
в. Использование небольшого количества состава для притирки клапанов (песчаного материала) часто может помочь при использовании отвертки Phillips, чтобы лучше захватить винт.
д. С винтами с одним шлицем у вас должна быть отвертка, которая фактически соответствует канавке без большого зазора и полностью соответствует ширине винта, но не шире.
е. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ударную отвертку с молотком, если вы не поддерживаете область бобышки карбюратора. Ударные отвертки (устройства с ручным управлением) являются очень удобными ручными инструментами для ослабления фитингов.Они были НЕОБХОДИМЫМИ на старых японских велосипедах с их винтами «Phillips». Чтобы использовать его безопасно, вы должны либо снять карбюратор с велосипеда, а втулку должным образом поддерживать на верстаке, либо каким-то образом поддерживать область втулки и ЗНАТЬ, какое усилие безопасно! НЕ ГЛУПИТЬ ….от карбюратора ухо можно сломать. ПОДДЕРЖИВАЙТЕ УХО НИЖЕ. Я использую под него металлический брусок.    18., ниже, описывает ударный инструмент.

18.   Вам не понадобится этот инструмент, но когда он вам понадобится, а это инструмент, который нужно иметь дома, вы будете ругаться без него.Это инструмент, называемый ударным драйвером. У меня есть бренд IMPAKDRIVER, сделанный H.K. Компания Портер. По этому изящному приспособлению ударяют молотком, ПОКА вы удерживаете давление на инструмент по часовой стрелке (затягивание) или против часовой стрелки (ослабление). Удар молотка толкает наконечник инструмента (имеется множество довольно распространенных наконечников) в винт, а внутренний кулачок инструмента вызывает вращение. Этот инструмент был ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ со старыми японскими велосипедами, и с несколькими советами вы найдете его весьма ценным, когда он вам понадобится. Используйте этот инструмент осторожно, например, на верхних винтах карбюратора (не сломайте вкладка карбюратора; Поддержите район!).Подходит для гаек, а не только для винтов. Я беру этот инструмент ДО того, как завершу примерку. Больше информации (и фото): https://bmwmotorcycletech.info/tools.htm

19.   Странное спотыкание или «забавное» ощущение дроссельной заслонки и, возможно, плач/утечка из поплавковых стаканов и т. д.??…. Я не говорю о утечке большего объема топлива из-за плохо уплотненной иглы поплавка. Возможно, ваша скользящая игла чрезмерно изношена? …. особенно с правой стороны …. и либо втулка (те шланги от карбюратора к головке блока цилиндров) провисла (или допускает чрезмерную вибрацию):

Во-первых, немного предыстории.В середине восьмидесятых BMW внесла изменения в шланг (резиновая втулка в некоторых каталогах запчастей), который соединяет карбюраторы с впускным патрубком головки блока цилиндров. BMW смягчил резиновую смесь шланга. В США шли только 32-мм карбюраторные байки, и с 13 72 1 338 360 шлангами. Я предлагаю заменить их более жестким шлангом старого типа, который был 13 72 1 254 654. Вы также можете попробовать поднять уровень топлива в поплавковой камере на 2 или 3 мм, что применимо к карбюраторам обоих размеров. В середине восьмидесятых и позже карбюраторные мотоциклы с диаметром 40 мм НЕ поставлялись в США.S. У этих велосипедов было 13 72 1 338 362 шлангов, и я предлагаю вам заменить их на 13-72-1-264-392. Настоящая история замены шланга не совсем ясна, даже если прочитать бюллетень BMW по этому вопросу.    Предположительно проблема впервые была обнаружена на R100GS/PD. Я предполагаю, что проблема была тогда обнаружена на R80GS. В любом случае произошло два события. Во-первых, вибрация, дорожные толчки и т. д. могут привести к переполнению поплавковой камеры. BMW также обнаружил пенообразование и вспенивание топлива в чаше.Итак, BMW перешел на более мягкий состав в шланге. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что НЕ легко проверить оба типа шлангов рукой, чтобы определить, какой из них какой (в основном вам нужно смотреть на напечатанный номер на шланге!). Исправление BMW не сработало. Новые шланги провисли, со временем стало еще хуже. Шланги вакуумные. Я видел, что они выглядели хорошо, но провисали, и никакое затягивание хомута не помогло. На самом деле, у моей собственной модели R100RT USA 1995 года была проблема. ЗАМЕНИТЕ шланги, как описано. ТОГДА также проверьте уровень топлива и немного поднимите уровень топлива до уровня, превышающего спецификации, но только в случае необходимости.СООБЩАЕТСЯ, ЧТО БОЛЕЕ МЯГКИЕ НАКЛАДНЫЕ ИГЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПОСЛЕДНИХ МОДЕЛЯХ, ИЗНОСЯТ СВОИ ПРОРЕЗИ ДАЖЕ ЧРЕЗМЕРНО БЫСТРЕЕ, ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ БОЛЕЕ МЯГКИЙ ШЛАНГ. ИЗНОС НАПРАВЛЯЮЩИХ ИГЛ ПРИВОДИТ К СИЛЬНЫМ ИЗМЕНЕНИЯМ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНЫХ СМЕСИ. НЕКОТОРЫЕ ИГЛЫ ПОЛНОСТЬЮ ИЗНОСИЛИСЬ НА ШАГ НА ИГЛЕ. Если у вас есть шланги -360, замените шланги на -654. Об этом сообщил Том Каттер, чтобы устранить чрезмерный износ иглы. Тем не менее, я все еще думаю, что алюминиевые иглы изнашиваются слишком быстро. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ПУНКТ № 21 НИЖЕ!
………………………………
Обратите внимание, что есть несколько причин для замены этих шлангов, и у BMW был один бюллетень, но он не касался износа иглы. Прочтите следующее:
Были случаи, когда воздушные головки последних моделей (в частности, двигатели R100) имели (или не имели) пятен в верхней части, но расход топлива у них был недостаточным. Проблема в том, что резиновый шланг между карбюратором и двигателем изготовлен из неподходящего материала и позволяет карбюратору вибрировать при определенных оборотах и ​​условиях, что позволяет поплавковой игле подавать в топливный бак больше топлива, чем нужно.Штатный оригинальный шланг был 13-72-1-338-360. Снимите и замените на 13-72-1-254-654. По этому поводу есть бюллетень служебной информации, 13-020-90 (2414).
……………………………

Обратите внимание, что BMW никогда ничего не говорил о шлангах и сильно изношенных направляющих иглах. Ниже фото новой и сильно изношенной иглы SLIDE:

20А. ИГОЛЬЧАТЫЕ СЕДЛА ПОПЛАВКА :
Относительно редко, но изредка возникает необходимость замены поплавковой иглы SEAT.Обычно это происходит из-за того, что даже с новой поплавковой иглой газ все равно попадает вам на ногу, и вы УБЕДИТЕСЬ, что это не уплотнительное кольцо, спрятанное внутри впускного патрубка, которое проталкивается в корпус карбюратора. Вы можете услышать, что сиденья не заменяются или что это может сделать только Bing. НЕ ТАК.   Некоторые люди просверлили их и использовали EZ-Out, чтобы удалить старый. Это может быть опасно для карбюратора. Эти сиденья довольно сильно вдавливаются. Я предлагаю вам не пытаться удалить их, не нагревая карбюратор, а использовать только фен.Прежде чем заменить седло, попробуйте отполировать седло острым деревянным инструментом, на который нанесите немного пасты для притирки клапанов FINE. Это может остановить утечки.

Вот способ замены сиденья:
Ударьте по седлу метчиком 7 мм x 1 мм. Вы также можете использовать метчики SAE… с американской резьбой. Попробуйте 5/16″ x 24. Используйте винт с резьбой 7 x 1 мм или 5/16 x 24 с американской резьбой, если вы использовали этот метчик … может быть, 50 мм (2 дюйма) или около того было бы неплохо, но вы конечно можно использовать более короткий винт.

Для метчика и винта метрического размера вам понадобится что-то вроде втулки или чего-то другого, возможно, с ВНУТРЕННИМ диаметром ~8+ мм и ВНЕШНИМ диаметром ~14 мм. Длина этой втулки может составлять около 25 мм. НИЧЕГО здесь не критично, за исключением того, что внешний диаметр должен быть таким, чтобы втулка подходила к корпусу карбюратора, а не к седлу иглы; и внутренний диаметр достаточно велик, чтобы старое седло могло войти во втулку. Теперь вы можете использовать винт и втулку (и, возможно, шайбу, если необходимо), чтобы ВЫТЯНУТЬ старое седло иглы.Нагрев корпуса карбюратора МОЖЕТ помочь ….. так как я думаю, что материал корпуса карбюратора расширяется немного быстрее, чем материал седла иглы. Используйте обычный фен, а НЕ какой-либо пламенный факел. Вы даже можете использовать обычную ГАЙКУ с соответствующим внутренним диаметром для втулки. При установке нового сиденья заморозьте его перед установкой; и, опять же, пусть корпус карбюратора будет достаточно горячим от использования обычного фена, и постучите по нему инструментом с плоским концом.

20Б. Наконечники иглы поплавка имеют тенденцию образовывать слабые канавки после большого количества миль. Если тип с резиновым наконечником, то «резиновый» материал наконечника становится несколько тверже, а с современным газоголем, возможно, еще и портится. Если на кончике иглы есть канавки, он плохо прилегает к игле, в результате чего чаша переливается на ногу. Обычно это происходит, если в наконечник поплавка и сопрягаемое седло попадает совсем небольшая частица грязи, испорченный резиновый шланг и т. д. Стандартный поплавок и игла поплавка, вероятно, должны заменяться каждые 30 000 миль.   Часто можно увидеть переполнение карбюратора на багажнике.Большинство владельцев Airhead рано или поздно сталкивались с этой проблемой; иногда много раз. Быстрое решение проблемы состоит в том, чтобы перекрыть топливные краны, снять чашу и покачать поплавок вверх и вниз при включенном топливе, что ОБЫЧНО вымывает любые твердые частицы из области седла иглы поплавка.

Важно содержать топливный бак в чистоте. По мере старения танков внутренняя обшивка становится красновато-коричневой. портится, засоряет сетки и т. д. Ржавчина также развивается на дне из-за того, что регулярно не очищается скопившаяся вода; и, в конце концов, швы бака сгнивают.Вы НЕ хотите, чтобы бак ржавел; Вы также не хотите, чтобы мусор проходил через экраны бака и попадал в карбюратор. Использование вторичного топливного фильтра под кранами стало почти необходимостью с нашими стареющими мотоциклами. Информация об экранах, фильтрах, обновлениях и т. д. находится в другом месте на этом веб-сайте.

За исключением самых первых карбюраторов без плунжера на игле поплавка (модели без резинового наконечника на игле поплавка). игла тоже), если вы оставили небольшой зажим на игле поплавка и поплавке, есть вероятность, что система поплавка будет работать так, как должна.Однако у вас МОЖЕТ возникнуть ситуация, когда игла «застревает» в гнезде иглы, и газ не поступает. Это редкость. К вашему сведению, я покупал эти зажимы для проводов по несколько десятков за раз, и они мне нужны были слишком часто. когда у меня был свой магазин БМВ. Очень легко сделать один переворот где-нибудь при попытке установить или снять … особенно на велосипеде. Я так и не усвоил свой урок … но я попытался использовать 3-кратную лупу на своих очках и поработать на куске старой белой простыни! ….или белый картон…был ли карбюратор на байке…или на моей скамейке.

Первые карбюраторы имели цельнометаллические поплавковые иглы. Они могут быть немного хлопотными. Вскоре поплавковая игла была заменена на резиновую. Позже нижний конец поплавковой иглы был просверлен, игла получила внутренний подпружиненный плунжер с небольшим отверстием на нижнем конце со стороны плунжера, а также был добавлен небольшой зажим из тонкой проволоки. Я полагаю, что Bing включил подпружиненный поршень, чтобы определение уровня топлива было более точным, а износ иглы, вероятно, был меньше.Эффект рычага и пружины таков, что по мере повышения уровня топлива давление на сиденье быстро увеличивается по сравнению с очень небольшим увеличением уровня топлива. Это трудно увидеть; в любом случае тупой момент. Однако у меня есть другая теория. Я полагаю, что по мере износа наконечника плунжера, а он изнашивается, и износ проявляется в виде области кольца/канавки, игла, будучи достаточно свободной в области вертикального углубления, в которую она входит, может немного наклониться вбок. Это МОЖЕТ привести к тому, что рифленая игла отсечки подачи топлива будет немного болтаться в СИДЕНЬЕ.Поскольку только вес иглы плюс смешанный эффект веса топлива над седлом иглы, а также, возможно, вибрации и т. д., под действием силы тяжести будут способствовать перемещению иглы вниз, чтобы впустить топливо, Бинг включил зажим. , поэтому, когда поплавковый узел опустился, когда уровень топлива в баке упал, поплавковый узел буквально вытащил иглу из своего гнезда.

21. Некоторые очень поздние модели R100GS и, возможно, другие, и, вероятно, только 32-мм карбюраторы (по крайней мере, для США), могут быть найдены с канавкой, выточенной в верхней части ползуна, с установленным уплотнительным кольцом. точка.Цель состоит в том, чтобы помочь устранить погремушку, которую они иногда имели. Нет необходимости дооснащать ими свой велосипед, если только у вас не появляется сильный стук на холостом ходу (часто с правой стороны) и вам не нравится этот стук. ОДНАКО, я предположил, что стук без установленного уплотнительного кольца может быть частично ответственен за более быстрый износ иглы ползуна, который часто наблюдается, и, как ни странно, в основном в ПРАВОМ карбюраторе. У меня нет номера BMW для большого уплотнительного кольца, используемого в этих 32-мм карбюраторах последнего поколения.Уплотнительное кольцо имело номер детали Bing 165-723, а слайд был 22-913 (возможно, с добавлением некоторых конечных номеров. Bing заявил, что они также изменили «размер» корпуса карбюратора, но у меня нет информации об этом, в том числе ЧТО было изменено.  Вот копия рисунка Bing: 22-913-101-02-bing-carb-slide.pdf
Вы можете связаться с BingAgency и спросить их.

22. При сборке клапана обогатителя и т. д. https://bmwmotorcycletech.com.info/bingcv.htm, я рекомендую ОЧЕНЬ СЛАБЫЙ мазок герметика для прокладок типа NON-RTV. Это должно быть с обеих сторон прокладки. Gasgacinch или Permatex Form-a-Gasket, не затвердевающая версия, или аналогичная, подойдет. Причина не в том, чтобы предотвратить утечки напрямую, а в том, чтобы предотвратить всасывание прокладки внутрь, что затем ДЕЙСТВИТЕЛЬНО вызывает утечки, которые нарушают работу дроссельной заслонки. Эти 4 винта имеют репутацию ослабленных.

23. Высокие обороты холостого хода после прогрева (а иногда и до полного прогрева):  Этот раздел был полностью перемещен и расширен в: https://bmwmotorcycletech.информация/bingcv.htm

Изобретения, патенты и патентные заявки Дональда К. Росса

Номер патента: 5322645

Abstract: Крышка и способ ограничения диапазона регулировки клапана дозатора топлива в карбюраторе. Крышка имеет корпус с рычагом, выступающим, как правило, радиально наружу от него, чтобы упираться в упор, установленный на карбюраторе, для ограничения вращения клапана, и канал в нем для телескопического приема в осевом направлении головного конца стержня клапана.Участки внутри прохода позволяют удерживать колпачок в стержне клапана в свободно вращающемся первом положении во время сборки и ориентации рычага, а во втором положении закрепляют колпачок на клапане для ограничения регулировки и поддержания калибровки выбросов. Предпочтительно, колпачок также может быть перемещен в третье положение для разъемного зацепления с приводом от клапана для выполнения регулировки расхода топлива перед тем, как закрепить колпачок на клапане. Колпачок также может быть предварительно установлен под углом относительно отрегулированного положения клапана, прежде чем он будет перемещен в свое второе положение на клапане, чтобы ограничить степень последующей регулировки клапана.

Тип: Грант

Подано: 13 августа 1993 г.

Дата патента: 21 июня 1994 г.

Правопреемник: Корпорация Уолбро

изобретателей: Стивен Л.Хэмметт, Джордж М. Паттулло, Дональд С. Росс, Дэвид Л. Спейрс, Джеймс Э. Ван Аллен, Марк С. Суонсон


Манометрический тестер. Сертифицированная калибровка манометра — это процесс сравнения манометра как минимум в 5 контрольных точках по всему диапазону с… Это небольшой сегмент из моего класса производительности двигателя повышенной мощности. Тестер отслаивания под углом 90 градусов выполняет быстрые и эффективные испытания на отслаивание.Измеритель силы предлагает частоту дискретизации 500 Гц и различные варианты измерения, такие как измерение в реальном времени (RT), измерение максимального значения (PEAK), настраиваемое получение среднего значения (Average) и автоматическое измерение. Было: 60 долларов. 99. Ультразвуковой толщиномер от 1 до 200 мм. Для гидравлических компараторов заправьте жидкость заливкой … XP2i ЦИФРОВОЙ ТЕСТОВЫЙ МАНОМЕТР, 10K PSI 15000 PSI Узнать больше. Настройка представления номера детали в таблице данных. текущая цена 11$. Сборка газоанализатора FIP. К концу этого руководства вы сможете установить Gauge и узнать, как создать свой первый проект автоматизации тестирования Gauge.Crystal Engineering XP2-3K В АРЕНДУ Цифровой манометр, 3K PSI. Прецизионные калибраторы давления Fluke 721 и 721EX. Цена недоступна. Добавить в корзину $ Jones Stephens 3/4 дюйма Силомеры Mark-10 можно носить в руке или использовать со стендом для испытания силы и зажимными приспособлениями для создания комплексного решения для испытаний. Датчик давления топлива 0-1000 PSI 94-2007 6. в течение 2 недель Цена: $728. Номер детали: OES-27167. 3620 — Innova Vacuum Gauge имеет рейтинг 5. Gauge — это решение для автоматизации тестирования, разработанное ThoughtWorks; он кроссплатформенный и с открытым исходным кодом.У нас есть различные манометры различных конструкций, как для измерений в больших диапазонах, так и для меньших диапазонов измерений. Можно сохранить 896 тестовых значений. Что такое датчик силы? Людей часто смущает разница между весом (массой) и силой. 100, циферблат 160 мм. Добавить в корзину. Свяжитесь с поставщиком. У нас есть лучший тестер давления масла по правильной цене. Датчики силы — … ID: GT00XZ00ZJ. Полностью автоматический тестер электрических систем профессионального уровня, специально разработанный для диагностики аккумуляторов и электрических систем, работающих в тяжелых условиях.3/4 дюйма. 33 доллара. Команда Gauge также создала Taiko — инструмент автоматизации браузера с открытым исходным кодом. Также манометр низкого давления 2-1/2 дюйма для точного считывания ниже 15 фунтов на квадратный дюйм. Добавьте к цитате. Измерения 59 мил. Сравните индикаторы силы и крутящего момента. ) Встраиваемые гидравлические расходомеры компактны, автономны и портативны. Сервис: 866. Также проверяет, чтобы регулятор напряжения прибора был … Испытательные манометры Испытательные манометры Ashcroft ® и прецизионные испытательные манометры обеспечивают точный, надежный вторичный эталон давления для калибровки промышленных и технологических манометров.Приборы для измерения толщин Толщиномеры Циферблатные штангенциркули Прикладные циферблатные измерители Стойки Цифровые индикаторы Цифровой индикатор Применение Серии Сигнальные индикаторы: Модель, снятая с производства ИНДЕКС циферблатных индикаторов · Однооборотные циферблатные измерители серии «Z» · Стандартные циферблатные измерители 0. Испытание магнитным натяжением является надежным и широко используемым метод во всей промышленности для определения силы магнита. СТАНДАРТНЫЕ ДИАПАЗОНЫ Диапазон Градуировка Вакуум psi inHg Цифра Интервал Незначительная шкала Цифровой набор для испытаний на сжатие MV5532 .Просмотрите список. № производителя: ТУ-32-22. Вакуум — 15 000 фунтов на квадратный дюйм (или эквивалент) Весы: … Тестер сжатия, 2. Автомобильный тестер топливного насоса для впрыска топлива Манометр Испытательный бензин 0-150 фунтов на квадратный дюйм. Тестер волнистости поверхности TIME®3234. 6357. Инструмент производительности W89729 — Наборы для проверки утечки инструмента производительности. 1/8, 1/4, 3/8, 1/2″ BSP/NPT Нижнее или заднее соединение. 32 долл. США. Электронная универсальная испытательная машина серии WDW. S. Текущая цена 8 долл. США. С калибровкой Ручной ультразвуковой толщиномер посылает ультразвуковой импульсный сигнал через преобразователь с известной скоростью звука в материале и измеряет время, необходимое сигналу (эхо) для восстановления.Заполненный жидкостью манометр предотвращает вибрацию стрелки во время сжатия, обеспечивая стабильные и точные показания. Аналоговый тестер сжатия дизеля MV5534. х 1/2 дюйма 0 из 5 на 7 . … 5. Индикатор часового типа, резиновый шланг, черный, 10 мм/12 мм/14 мм/14 мм в длину/16 мм/18 мм, комплект. Все устройства имеют … Backflow Gage предлагает со скидкой тестовые комплекты для предотвращения обратного потока, аксессуары для комплекта обратного потока и услуги по ежегодной калибровке для манометров обратного потока. Корпус из нержавеющей стали и байонетная рамка. 2. Полностью поверните кран и прочтите значение давления на циферблате манометра.БСТ-200J. Точность 25% приемлема. находится в левом нижнем углу блока датчиков. В большинстве случаев проводка неисправна. Этот продукт … Автомобильный автомобиль, грузовик, моторная шина, манометр, циферблат, тестер, 0-100 фунтов на квадратный дюйм. Добавить в список желаний. Цифровой двухтактный цифровой измеритель силы 1KN Range Особенности: Высокая точность и высокое разрешение N (Ньютон), кг (килограмм) и фунт (фунт) три единицы измерения для выбора и преобразования Функция хранения данных. Тестер утечки JEGS 80520 с двумя манометрами используется для точного определения утечек в канале поршня, кольцах, клапанах, прокладках головки или для настройки клапанов ствола топливной форсунки.Предохранительный клапан уникальной конструкции безопасно сбрасывает давление и топливо. Большой, легко читаемый 3-1/2-дюймовый циферблат с двойной калибровкой и цветом. Также используется для правильной настройки динамометрического стенда. Дополнительные датчики и программное обеспечение доступны на вкладке «Аксессуары». Мы сохраним ядро ​​Golang небольшим и простым, поддерживая богатую экосистему плагинов. … Gauge 1. npm install -g @getgauge/cli и инициализируйте пример проекта Taiko с помощью. Испытательный стенд представляет собой удобное цифровое измерительное устройство для измерения растягивающих и сжимающих усилий.Комплект для проверки герметичности, два манометра, белая лицевая сторона, черный резиновый шланг, резьбовые переходники, регулятор, комплект. Артикул: ADT681-10-GP15K-PSI-N. Этот манометр разработан… Цифровые манометры Chatillon — это мощные, но удобные в использовании манометры, предназначенные как для ручного использования, так и для установки на испытательном стенде. ОУТИ. Манометры Vaetrix уникальны среди всех других манометров на рынке. Сравнивать. После успешной диверсификации компания Cygnus теперь предлагает три линейки ультразвуковых продуктов: толщиномеры, течеискатель крышки люка/водонепроницаемой двери и систему обнаружения затопленных элементов (FMD).Как подключить 6. Устройство можно использовать с внешним аккумулятором 115 В переменного тока или 12 В постоянного тока. УЗНАТЬ ВСЕ CG104 — Измеритель толщины покрытия CG204 . Анализ и результаты испытаний. 8 долларов. Рейтинги и обзоры. Чрезвычайно точный и точный. 47 дюймов (0 мм ~ 12 мм). 0L Фитинг тестера давления топлива Powerstroke: — Вверните штуцер адаптера и слегка затяните гаечным ключом, чтобы посадить уплотнительное кольцо. После установки расширения нажмите Cmd + shift + p, чтобы отобразить палитру команд редактора, а затем выполните следующую команду, чтобы создать новый проект тестирования в Gauge: палитры команд, а затем выполните следующий файл .Тим предваряет свою презентацию кратким обсуждением ключевых физических . Для ценообразования или помощи в подаче заявления — (800) 576-6308. Датчик силы вкл. Теперь доступно. Добавить в корзину $ YELLOW JACKET® Omni™ Digital Vacuum … Тестовые манометры SOLFRUNT с креплением на штоке — это манометры, используемые для тестирования и проверки. Точные измерения на различных типах сырья, комплектующих и собранных машин. Деталь № 69020. СПОНСОР. Манометры более долговечны и надежны, чем самые… Манометр тормозной для проверки давления воздуха в конце поезда или в любой другой точке между ними и сопутствующих деталей.Magna Mike 8600, толщиномер стенок, представляет собой легко переносимый прибор от Olympus, используемый для неразрушающего контроля. Добавьте больше вопросов, чем вам нужно, но ограничьте количество вопросов на тест для обеспечения целостности теста. Совместимый с одноэлементными преобразователями с частотой до 125 МГц, этот инновационный … Ультразвуковой толщиномер, подводный, модель Mini ROV от Cygnus. Стрелка с лезвием ножа для точных показаний. Диапазон давления. ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ. Techinal 2in1 водоочиститель кран трубы манометр тест метр 0-1.больше информации . Сила важна, так как она определяет, насколько эффективным будет магнит в данном приложении. Манометры и калибраторы для испытания давления 19 возвращенных товаров Список каталога Уточнить результаты 19 возвращенных предметов Сравнить 725 psi, манометр и калибратор для испытания давления — MSC# 74794421 Ridgid (50557) Доставка из производителя. — Запустите двигатель и тщательно проверьте на наличие утечек. Кол-во Номинальная точность 5%. Цена 7475 долларов. Наименьшее значение контрольного индикатора (рычажного индикатора) равно 0. Зазор. Если манометр вообще не показывает, проверьте питание с помощью мультиметра на клемме манометра.- По завершении снимите манометр и тестер давления топлива. Этот профессиональный измеритель тонкости помола имеет градуировку точности в микронах, милах, нс (Хегман) на верхней поверхности, чтобы обеспечить удобное применение и удобное считывание результатов испытаний образцов. Мягкий футляр для переноски для удобного размещения… Мы проводим тензометрические испытания, когда заказчик включает его в запрошенный объем поставки или когда сборка печатной платы содержит BGA или большие ИС. Imada предлагает ручные или моторизованные тестеры пружин в вертикальной или горизонтальной конфигурации.Если двигатель проходит этот тест, откройте и снова закройте дроссельную заслонку. 05-8 дюймов)Применение:Используется для измерения толщины и коррозии сосудов под давлением,че. Бесплатный фреймворк для автоматизации тестирования с открытым исходным кодом. Гидравлический напорный насос для деионизированной воды от 5 до 15 000 фунтов на кв. дюйм. Техническая спецификация. Датчик будет перебирать таблицу и запускать этот конкретный сценарий для каждой строки. Старый подход к быстрой диагностике вашего блока подачи топлива и манометра. Sudershan Measuring & Engineering Private Limited.Типы датчиков; Калибровочная серия; монтажные решения; Получение данных; Испытательное оборудование; Товары; Ресурсы; Блог; Корзина . Снимите перемычку с массой. Съемная пластина для образцов на столе легко выдвигается и заменяется. Это очень удобное в использовании устройство, которое выполняет простые операции и используется для измерения толщины цветных металлов, таких как пластик, перформанс, стекло, резервуары для воды, пена, алюминий, ПЭТ и т. д. Регулируемый регулятор обеспечивает точные показания при изменении давления воздуха. поставлять. Этот тестер давления воды идеально подходит для сантехников, специалистов по обслуживанию скважин, ремонтников умягчителей воды, спринклеров газонов / газонов и всех специалистов по обслуживанию.Набор для тестирования на любой вкус. доставка 3+ дня. 98 долларов. Большой 3-1/2-дюймовый манометр с двойными показаниями 0-145 фунтов на квадратный дюйм и 0-1000 кПа. Чтобы помочь вам устранить неполадки. Падение будет происходить от устойчивых показаний, показанных указателем, до показаний 10 дюймов. Вы найдете тестер гидравлического манометра оптом с возможностью быстрой доставки по доступным ценам.Набор для проверки давления топлива, манометр 0-100 фунтов на квадратный дюйм, развертка на 320 градусов, механический отправляющий блок, базовые электрические испытания, комплект.Используется для контроля всех типов труб и сосуды под давлением на потерю толщины из-за коррозии или эрозии.Компаратор манометров 1327CM. НОВЫЙ 1245015 МАНОМЕТР БОЙЛЕРА ДЛЯ ЭСПРЕССО-МАШИНЫ PAVONI 41мм 0+2. 05. 84 доллара. Он содержит определение для калибровочных типов данных и атрибутов С#. 100 Класс точности 3A (±0). Этот измеритель шероховатости поверхности с высокоиндуктивным датчиком предназначен для измерения шероховатости поверхности различных деталей, обрабатываемых на станках, с использованием параметров Ra, Rz, Rq, Rt и радиусом зонда 5 мкм. Принцип работы : Эхо-импульс с двухэлементными преобразователями Электрогидравлическая испытательная машина с сервоприводом серии WAW-C.Другое диагностическое оборудование двигателя. Один (1) 60-дюймовый (1524 мм) шланг в сборе с микроотверстием. Датчики силы, тестеры крутящего момента и многое другое! Бесплатный номер: 1-800-373-9989 | Электронная почта Имада. 75. ×. 0л/7. Пункт 5 Цифровой манометр для шин, тестер, велосипед, автомобиль, грузовик, ЖК-дисплей, 150 фунтов на квадратный дюйм Цифровой манометр для шин, тестер, велосипед, автомобиль, грузовик, ЖК-дисплей, 150 фунтов на квадратный дюйм. Идеальный выбор для удовлетворения большинства приложений и требований к установке. 3. Механические манометры от Chatillon предлагают высокое … Тестер манометра Предлагая вам полный выбор продуктов, который включает тестер манометра грузоподъемностью presto — серия pdw 10, тестер манометра грузоподъемностью presto серии pdw 20 … OEMTOOLS Магазин вакуумных насосов и манометров Все ОЕМ ИНСТРУМЕНТЫ.Примерно в то же время его друг поделился статьей о Gauge — бесплатной среде автоматизации тестирования с открытым исходным кодом от ThoughtWorks. Имя. ртутного столба Высококачественные комплекты датчиков обратного потока по цене от 489 долларов США. Предполагаемая дата отгрузки: сегодня. Артикул: PI PRO … Измерители толщины покрытия. ТОЧКИ. Испытательные манометры отличаются высокой точностью и используются в лабораториях и инспекциях. Загрузите пиковые или непрерывные данные для статистического контроля процесса. Все датчики должны показывать ноль. . Эти измерительные приборы соответствуют стандарту ASME B40.Портативные, цифровые, варианты с возможностью модернизации в полевых условиях… Тем не менее, датчик силы также измеряет различные силы, такие как адгезия, сила отрыва, коэффициент трения и многое другое в сочетании с желаемым приспособлением. Артикул 93547 Техническое обслуживание и ремонт 1. Артикул № R69020. Автоматический твердомер по Роквеллу и поверхностной твердости TIME6166/6167/6168. Артикул № 347229. В корзину $ YELLOW JACKET® Цифровой вакуумметр Omni™. Вакуумный тестер. . Перед каждым использованием: Проверяйте общее состояние топливного насоса и тестера вакуумметра.Будучи первостепенным именем на рынке, мы лучшие в предложении превосходного качественного множества Тестеров Манометра Мертвого Груза. Включает различные шланги, фитинги и хомуты для работы с большинством автомобилей. Коллектор монстр-тестер. Измеритель силы можно использовать как простое портативное измерительное устройство или как точный тестер силы в … Измерителе напряжения с малым манометром 0. У нас есть один из самых полных ассортиментов … Автометров. было 15 долларов. Стол с подшипником скольжения перемещается по мере того, как образец отслаивается, сохраняя постоянный угол 90°.Для проверки точности конкретного калибра важно иметь прослеживаемые стандарты толщины покрытия. Gauge — это полностью настраиваемая платформа онлайн-тестирования и сертификации для предприятий, сложных организаций и компаний, которым требуется более широкий набор функций и больший контроль над своими программами обучения и сертификации. Они сконструированы таким образом, что внутреннее движение манометра обеспечивает точность и повторяемость. ) по стали/железу и цветным металлам. Делая это быстро, вы должны обнаружить падение вакуума, возможно, до 0-3 или около того; а потом должно лопнуть.Он рассчитан на 5000 фунтов на квадратный дюйм (34 500 кПа) и является автономным устройством. Используется для тестирования и проверки, его производство постоянно контролируется для обеспечения бескомпромиссных стандартов и целостности материала. Мы сейчас далеко. 9. 51 доллар. FHT x 3/4 дюйма 00. Откройте оба клапана, показанные как (3) на чертеже № 25041-1/4. Сравните датчики силы. Чтобы смягчить (замедлить) движение (пульсацию) игл манометра, поверните ручку демпфера по часовой стрелке, установив низкое давление. Gage, Cat # 18, цифровой сварочный манометр. Манометр для проверки обратного потока — это инструмент, используемый для проведения проверки обратного потока.1082_gauge_ds_RevE_09-13-21 Эшкрофт. 9-литровые дизельные грузовики Dodge Cummins. EECI ETM3/3DL — Ультразвуковой толщиномер, 0,5 БАР. Возможности датчиков силы доступны от полной шкалы 50 гФ до 2000 фунтов силы, что является самым широким диапазоном силы в отрасли. 1 фунт Толщиномер покрытия PAINT BORER 518 MC использует метод клиновидной резки, при котором образец разрезается под определенным углом. Мы рекомендуем использовать Taiko с Gauge. измерять. На мгновение заземлите штекер датчика температуры с помощью перемычки. L. манометр абсолютного давления 1409 .Наши ультразвуковые толщиномеры можно использовать с резервуарами, трубами и другими предметами, доступ к которым возможен только с одной стороны. Добавить в корзину запросить предложение. Фланец для монтажа на панель или поверхность опционально. Поставка, апрель. См. инструкции под заголовком «Выпуск воздуха из тестера и манометра», шаги с 10 по 17b. Типы манометров. Установите станцию ​​в центральном месте, подключите ее к воздухопроводу, установите давление на наиболее распространенное давление в фунтах на квадратный дюйм, которое будут тестировать манометры, затем просто приложите манометр к . Плагины.Как откалибровать манометр с помощью компаратора давления или калибратора давления. Работает с датчиками топлива, температуры и давления масла. Все датчики крутящего момента и тестеры крутящего момента фиксируют пиковый крутящий момент в обоих направлениях (по часовой стрелке и против часовой стрелки) и имеют выбираемые единицы измерения крутящего момента. Деталь № FDC500-90B. Он может быть подключен к любому источнику давления, например, к трубе или сосуду, содержащему давление. Идти. Доступны значения крутящего момента от 10 унций в полной шкале. Манометр из латуни с черным стальным корпусом и диаметром 1/4 дюйма.50. Пластиковый манометр для проверки давления воды. Набор датчиков давления масла Retools $ 85. Номер детали: WMR-W89729. 7 долларов. 895. С 1960 года Com-Ten Industries является производителем и разработчиком оборудования для измерения силы. Тест 6: Тест температурного контура 2. Манометр TT100. Калибровка манометра с помощью грузопоршневого манометра: Для калибровки манометра с помощью грузопоршневого манометра установите устройство на ровном, устойчивом рабочем столе или аналогичной поверхности, как показано на схеме ниже: Выполните калибровку в соответствии со следующими шагами. : Вакуумметр, тестер топливного насоса, комплект для проверки давления, 3 1/2 дюйма.Товар № 3616853. Главная: Реле давления: Манометры: Мембранные разделители: Термометры: Услуги/Калибровка: Карта сайта (800) 576-6308. Двигатели 3L Powerstroke и T-444e International. Включает в себя высокотехнологичные противоударные манометры, протестированные и адаптированные к 1/4 PSI. Точный тестер: диапазон измерения составляет от 50 до 500 В, а высокая точность упрощает измерение напряжения переменного тока. Не оставляйте вилку заземленной дольше, чем необходимо. Пункт № 7345553. На этом веб-семинаре Тим Фрэнсис, менеджер по маркетингу продукции компании Fluke Calibration, подробно описывает процесс калибровки манометра с помощью грузопоршневого манометра или компаратора давления.260-ГХПГ. Измеритель напряжения малого манометра 0. Технические характеристики: — С разъемом для манометра 1/2″ BSP и в комплекте с одним набором гирь. Циферблатные и цифровые манометры и вакуумметры контролируют давление жидкостей и газов, начиная от питьевой воды и сжатого воздуха и заканчивая нефтехимической обработкой. и сложные жидкости в промышленных применениях и сточных водах.Этот прецизионный помоломер и датчик тонкости помола используются для индикации тонкости помола или наличия крупных частиц или .Серия 7. Групповой манометр E61 Заварка для эспрессо-машины — Faema Rocket ECM Expobar. Манометры дифференциального давления серии NOSHOK 1000 Поршневой манометр с диапазоном давления от 0 до … Манометры и насосные комплекты серии Fluke 700G предназначены для специалистов по испытанию давления, работающих с приборами технологического давления. Масса. Мы являемся дистрибьюторами и калибраторами компании ashcroft, которая является вашим поставщиком продукции, а именно реле давления, технологические манометры, тестовые манометры ashcroft, коммерческие манометры, цифровые манометры.74. Комплект 5-дюймового манометра 0-100 PSI Давление топлива 94-07 Ford PowerstrokeНомер детали: DFR-1001106Манометр для проверки давления топлива помогает выявить проблемы в f. 5 [email protected] [email protected] Комплект для проверки вакуума и топливного насоса включает: составной манометр 3-1/2 дюйма с многоцветной двойной шкалой: 0-10 фунтов на кв. дюйм / 0-0. 2 PSID на 14,7,5,2 и 1 PSID на нисходящей шкале. … Доступные в различных размерах и конфигурациях циферблатов, измерительные приборы Marsh Instruments являются предпочтительным инструментом для лабораторных и промышленных применений, требующих точных измерений.Вы можете определить место утечки, выполнив тест на сжатие. Расширяемый пирометр EAS Edge со стартовым комплектом для CS2/CTS2 и CTS3. Обеспечивает правильную диагностику выхода топливной системы при запуске и во время пробной поездки. Этот манометр и тестер компонентов включает в себя тест … DPTOOL Тестер вакуумметра Многофункциональный топливный насос Каталитический нейтрализатор Глушитель Карбюратор Тестер противодавления выхлопных газов Цифровой дисплей с адаптерами и шлангом. Деталь № FDC500-90. 50-дюймовый 56-дюймовый мини-тестер с панелью Водонепроницаемый для автомобильных электромобилей красный, DC5-130V 【2 】Замечательные фотографии и вечерние рубашки.Включен сертификат точности, подходящий для записей ISO. Добавить в корзину $ PROFLO® 300 фунтов на квадратный дюйм Прибор для проверки воды с индикатором из нержавеющей стали. Можно ли этим самодельным тестером измерить температуру охлаждающей жидкости? Латунный совместимое медное соединение пота Водяной клапан Разрядник водяного удара. Манометр, 0–60 фунтов на кв. дюйм, 4-дюймовый циферблат, 0. Отчет о калибровке и тестировании, отслеживаемый NIST, опционально доступен под номером NISTCAL; Точность ± 0. Ультразвук. Этот тестер датчиков и компонентов включает в себя тестовый тестер… GT-Ford-1 Gauge Tester.Торп. 45 долларов. Номер заказа: XP2-3000-RENT1 : Номер производителя: 3KPSIXP2I-RENT1 Наличие: На складе: Звоните, чтобы узнать цену. до 12 дюймов A. Запустите этот быстрый тест развертки манометра, чтобы выяснить это. 328. Артикул. Типичное давление домашней воды колеблется в пределах 40–50 фунтов на квадратный дюйм и обычно не должно превышать 60 фунтов на квадратный дюйм. 6356. Манометр 2 1/2 дюйма со шкалой 0–100 фунтов на кв. дюйм/0–700 кПа для точных измерений. Вы также можете заметить более низкие показания вакуума при работе распределительных валов с большим перекрытием или изменении фаз газораспределения. 100% абсолютно новый. Диапазоны измерений до 2000 г. микрон / 78 мил.R. Ручные системы с рычажным приводом позволяют проводить быстрые испытания с усилием до 220 фунтов силы. Ознакомьтесь с последними вакансиями тестировщика измерительных приборов в ведущих компаниях США прямо сейчас. Бессвинцовый гаситель гидравлического удара из нержавеющей стали MHT. Кнопка сброса давления и 6-футовый шланг для безопасной утилизации бензина и . Идеальный выбор для удовлетворительного измерения давления, когда требуется высоконадежная точность. Для популярных моделей доступны калибровочные комплекты. Давление 7 кг/см2 и 0-28 дюймов ртутного столба / 0-70 см ртутного столба. 25% диапазона) или класса 2А (±0,0.Номер детали: INO-3620. Он точно проверяет давление топлива в системе на автомобилях, оснащенных карбюраторами. 5-07 5. Усовершенствованный ультразвуковой толщиномер 72DL PLUS™ обеспечивает точное измерение толщины с высокой скоростью в портативном, простом в использовании устройстве. Прикрепите манометры к коллектору. Он поставляется в комплекте с впускным клапаном, выпускным клапаном, сливным клапаном и 10-футовой трубкой из нержавеющей стали диаметром 1/8 дюйма для соединения его с грузопоршневым инструментом. Большинство … Cygnus производит и поставляет ультразвуковые толщиномеры, которые используются практически во всех промышленных областях. во всем мире.Вес в упаковке: 0. Начиная с $19. Цифровой тестер сжатия дизельного топлива MV5536. Диапазоны давления манометров серии 700G охватывают диапазоны, необходимые для технологических процессов… Компания Cygnus производит и поставляет ультразвуковые толщиномеры, которые используются практически во всех отраслях промышленности по всему миру. Опубликовано Тобином Винером 16 июля 2021 г. Сработало отлично, сэкономило время и деньги, следуя отличным инструкциям, предоставленным при покупке манометра. Компания Humboldt имеет полное аккредитованное в соответствии со стандартом ISO/IEC 17025: 2017 предприятие по ремонту и калибровке в Humboldt Scientific в г. Роли, штат Северная Каролина.до ± (0. Узнать больше Gauge — крупнейший и наиболее ориентированный на клиента поставщик облачного программного обеспечения для тестирования. © 2021 Ashcroft nc. Установите минимальные и максимальные временные ограничения. Цифровые датчики силы Chatillon — это мощные, но удобные датчики. , предназначенный либо для ручного использования, либо для установки на испытательном стенде. (Класс 3A)* ПОСМОТРЕТЬ СТРАНИЦУ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ Продукт недоступен для международной доставки. Моторизованные двухтактные тестеры обеспечивают максимальный контроль и высочайшую степень . На 98. ₹ 30,000. Вакуумметр также может диагностировать неправильные фазы газораспределения, сгоревшие или заклинившие клапаны, заедание воздушной заслонки, негерметичный коллектор, неправильную топливную смесь и многое другое.Датчики AMETEK, тестирование и калибровка — потому что калибровка — это вопрос уверенности! AMETEK Sensors, Test & Calibration (STC) — один из ведущих мировых производителей и разработчиков приборов для калибровки сигналов температуры, давления и процессов, а также датчиков температуры как с коммерческой, так и с технологической точки зрения. Артикул № 4116200. Модель 1404 имеет хим. Ультразвуковой толщиномер PRECISE make TT 100. АБС. На ваш выбор: манометр 0-30 PSI манометр 0-60 psi манометр 0-100 PSIЭтот комплект необходим, если вы работаете на 98.Толщиномер лакокрасочного покрытия PCE-CT 80 представляет собой измерительное устройство для неразрушающего измерения покрытий (краски, лаки, пластмассы). У нас есть в наличии измерительные приборы и расходные материалы Mid-West. Измерители усилия — внутренний датчик. Пружины клапанов ослабевают с разной скоростью — Точно измеряйте жесткость пружины клапана с помощью простого в использовании и доступного тестера жесткости пружины клапана. Адаптеры для испытания на сжатие дизельных двигателей. управляемые двигатели и аксессуары.Купить сейчас Задать вопрос. измеритель диаметра. С# 4 Апач-2. GaugeTec очистит и проведет полную оценку вашего комплекта для проверки обратного потока. Адаптеры для испытаний на сжатие газа . Влагомер серии 2000 Speedy® представляет собой портативную систему для измерения содержания влаги в широком диапазоне материалов, включая почвы, заполнители, пыль и порошки (и жидкости). Коснитесь изображения, чтобы увеличить его. Наши течеискатели, вакуумметры и вакуумметры/манометры обеспечивают надежные, высокоточные результаты, простоту… Цифровой измеритель давления Crystal XP2i; Additel ADT 681 – GP15000 psi 0.0. Показания давления от 0 до 140 фунтов на квадратный дюйм и от 0 до 10 бар. В зависимости от марки, типа и модели комплекта все они могут различаться. Артикул № 424906. В корзину. 01 мм с диапазоном 0. Оборудование для испытания дизельных двигателей на сжатие . Мы использовали цифровой насос для накачки шин, чтобы стандартизировать давление в автомобильных шинах до 35 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм), а затем измеряли давление десять раз с помощью каждого манометра. Шланговое соединение Тестер манометра 3/4 дюйма Цена по прейскуранту $53. Создайте давление в вашей системе максимум до 15 фунтов на квадратный дюйм и наблюдайте за стрелкой.Gauge — это средство запуска тестов для написания удобочитаемых и многоразовых приемочных тестов в формате уценки. Измеритель ямы и толщиномер трубы по W. $ 11. Технологический манометр Ashcroft 1279; Цифровой измерительный прибор PI PRO Beta 0–10 000psi. ТУ-32-20) или Компьючек. Механизм манометра из нержавеющей стали с подшипниками с тефлоновым покрытием и шестерней. * 25 дюймов 001 мм с диапазоном от 0 до 1 мм. Установите allow_scenario_datatable … Грузопоршневой тестер и грузопоршневой манометр являются наиболее точными и экономически эффективными инструментами для калибровки устройств вторичного давления или измерения неизвестного давления… Тахометр и манометр Faria® — это тахометр двигателя (сигнал) и манометр (передатчик) сменный бокс, предназначенный для проверки исправности электрооборудования двигателя.Диапазон Разрешения Тип датчика Точность Размер FOGA-3401 1KN 1N Тип S . Бесшумные трубы 1/2 дюйма. Карманный контрольно-измерительный прибор Ashcroft ® 1084 используется для осмотра, испытания и проверки основных точек монтажа. 34 доллара. Ультразвуковой толщиномер Danatronics EHC-09. равновесие с приложенным давлением под поршнем. Легко читаемый 4-дюймовый ком 1. Загрузка. Этот толщиномер покрытия с большим диапазоном (режим измерения 2) предназначен для измерения толщины немагнитных материалов на магнитных материалах в диапазоне от 0 до 0.Модель 1404 имеет прочную алюминиевую переднюю панель для монтажа на панель. Все продажи осуществляются на стандартных условиях. Вакуумметр/манометр и топливный насос. 1500 мкм или 0 . Мы обещаем всем нашим клиентам всегда предоставлять выдающиеся функциональные возможности и услуги, нет. Черный регулируемый указатель с окрашенным в красный цвет остроконечным наконечником. Расходомер Sentry был разработан для обеспечения точного расхода насосов от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм при расходе от 4 до 28 галлонов в минуту. Деталь № G66015. Эволюция современного коммерческого автомобиля, работающего на более высоких скоростях и с увеличенной полной массой, на дорогах, которые .Многие люди, как из сообщества датчиков, так и из основной команды Thoughtworks. Шаг 8. Заполненный жидкостью (глицериновый) манометр профессионального уровня 0–100 фунтов на квадратный дюйм с соединительным шлангом 3/4 дюйма. Проверка манометров на точность и калибровка быстро и легко. От 5 до 12 и некоторые варианты цвета являются специальными заказами с доставкой в ​​течение 4-6 недель и не подлежат возврату, что делает наши шорты для досок ультра быстросохнущими и легкими. OEMTOOLS2080. Продукты для автометров. Моторизованные тестеры на сжатие обеспечивают максимальный контроль и высочайшую степень сжатия.Бесплатный номер технической поддержки: 866. Помогает определить и диагностировать утечки вакуума в системе и проблемы в двигателе, а также в различных вакуумных двигателях и аксессуарах. Просмотреть все 5 — Все списки для этого продукта. 8141 1. 50% диапазона) и доступны в широком диапазоне размеров и ценовых диапазонов. Твердомеры, ультразвуковые толщиномеры, измерители шероховатости поверхности, толщиномеры покрытий, дюрометры, измерители вибрации, измерители силы ENG / 中文 Телефон доверия: 201-962-7373 1084 Test Gauge. Ультразвуковой толщиномер TT100P, 0.36 000 ₹/ шт. Узнать последнюю цену. В течение последних 30 лет Mid-West Instrument производит комплекты для проверки качества обратного потока. 78 . 3-дюймовый манометр. Мы повторили это три раза и усреднили показания, чтобы оценить точность и простоту использования. ) в фунтах … 1082 Контрольный манометр $19 X .Выберите интересующего вас производителя ниже, Если вы не видите … HOME-FLEX 0-15 psi, контрольный манометр.ком infoashcroft. Для выполнения этой процедуры вам понадобится вакуумный насос с манометром. ДОМАШНИЕ ДЕЛА. 8 До 499 мм. Убедитесь, что все соединения проводки (как на задней панели манометра, так и на датчике) чистые, затянуты и не имеют грязи и коррозии. — В ящике для хранения 1 руководство по эксплуатации и ящик для инструментов. Манометры и тестеры крутящего момента Mark-10 — это точные и многофункциональные устройства для измерения крутящего момента, идеально подходящие для широкого спектра применений. Установите Gauge с помощью npm. Нет в наличии. 5 щупов в комплекте для 0 .Модель: серия TG-5000. Тестирование и диагностика вакуумного усилителя тормозов. 1082 Test Gauge Все технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. OTC также включает в себя разъем с глубоким колодцем, используемый на головках с утопленным колодцем, и новый адаптер двигателя Ford Triton, использующий заглушки с резьбой 16 мм. 76 долларов. Электрика и освещение; В комплект поставки Monster Tester входят: Шесть комплектов труб длиной 60 футов с быстроразъемными фитингами. Измеритель толщины стенки. IS0087C ECR2951 10/2002 Описание: Тестер тахометра и манометра Faria®.Стандартное восточное время. Если игла… Серия Chatillon DG — это недорогое решение для измерения силы, идеально подходящее для широкого спектра испытаний силы. 248. Доп. Он идеально подходит для организаций любого размера, будь то все в одном месте или рассредоточено по всему миру. X. В комплект входит прочный 66-дюймовый датчик. Сертификация гарантирует точность и необходима для определенных типов испытаний. Деталь № 27262. Ультразвуковой толщиномер TIME®2190 с A/B-сканированием. О Лебеде. 0. Пожалуйста. Датчик и тест. Всегда проверяйте вакуумный насос усилителя тормозов на наличие утечек.Тестер Ashcroft ® 1082 — это точный прибор, известный своей надежностью, безопасностью и эффективностью. Отзывы. 66. Контрольно-измерительные приборы — Прецизионная служба. Используйте плоскую поверхность для измерения листового металла, бумаги и других плоских материалов. Адаптер кислородного датчика имеет резьбу M12 и M18 и имеет легко читаемый манометр 2-1/2 дюйма. ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ: Снимите давление в системе. Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. 845 присоединяются к 830 в списке. … Манометр — это бесплатная среда автоматизации тестирования с открытым исходным кодом, которая упрощает приемочное тестирование Gauge + Taiko = Надежная автоматизация браузера для ваших тестов JavaScript!Тестер манометра мертвым грузом. Он имеет достаточную мощность и управляется поворотом ручки со спицами. Тестовые манометры Ashcroft Модель: 1084 Тестовый манометр (0. Наши комплекты манометров Clamprite для тягового стержня обеспечивают простой, точный и экономичный метод проверки силы тягового усилия шпинделя для вашего… манометра или тестера собственного веса. Тестеры доступны в четырех различных моделях на основе о материале образца, процентном диапазоне влажности и желаемой точности манометра.Написать отзыв.Комплект манометра для испытания пневматического тормоза, состоящий из трех манометров, включая соединительные шланги, тестер муфты и адаптеры, в прочном переносном футляре для использования на грузовиках, прицепах и автобусы.00 до … О продуктах и ​​поставщиках: На Alibaba. У вашего Форда неправильные показания датчика? Не уверен, что это передающий блок/датчик или приборная панель? Запустите этот быстрый тест развертки датчика на . Если манометр показывает «H», перейдите к тестам на сопротивление. От 1589 долларов. Быстрая и легкая калибровка ядерных датчиков, проверка на герметичность и ремонт с полным спектром услуг! СВОБОДНЫЙ ПОРШЕНЬ Сборка из специальной закаленной стали. Если это не так, проверьте цепь зажигания. Наша искробезопасная толщина… Начиная с: 819 долларов.Двусторонняя наковальня позволяет адаптировать прибор к форме измеряемого объекта. 21 фунт. 19. B&M 46054 — Аналоговые датчики давления топлива B&M. Система испытания на отслаивание под углом 90° состоит из стола для отслаивания под углом 90°, захвата для пленки, моторизованного испытательного стенда и цифрового датчика усилия. В равной степени охватываются измерения от высокого давления до низких дюймов водяного столба, а также измерения вакуума и избыточного давления. Проверка на перекос или заедание двиг. Шаг 1: Первое, что от вас требуется, это определить проблему с вашим указателем уровня топлива.Большинство таких комплектов состоит из дифференциального манометра, игольчатых клапанов, шлангов, фитингов и какого-либо футляра. 025% полной шкалы точности. Манометр откалиброван в диапазоне 0–100 фунтов на кв. дюйм (0–7 бар). Пятница. Класс 3A Циферблат (+/-0. ) и 200 GPM (750 л/мин. TM-8812 Ультразвуковой толщиномер Тестер Meter TM8812 (1. Тестовое оборудование для измерения давления топлива – Водяное отопление Aqua Hot RV – Часть WPE-600-190 # WPE-600-190. Используйте это видео в качестве справки или Лучшее предложение. Шланг диаметром 40 дюймов для легкого доступа к любой контрольной точке.( 15 ) Предполагаемая дата отгрузки: сегодня. Связанные части. 100 Grade 3A (±0. Посмотреть все репозитории. Манометр SOLFRUNT для крепления на штоке представляет собой портативный манометр, который помещается в карман или ящик для инструментов. Гибкий шланг. Механические манометры серии DG имеют 2. Компаратор манометров Ashcroft ® 1327CM представляет собой портативную систему создания и проверки давления. Шаг 1. Проверка между положительной клеммой указателя уровня топлива и надежной землей, показание должно быть 12 В. Предполагаемая дата отгрузки: понедельник, 11.04.2022.При включенном зажигании двигателя проверьте с помощью мультиметра между положительной клеммой и массой. Начиная с 73 долларов. Проверьте давление. Закрывать. Безопасная работа: поставляется с защитой от обратного хода, тестер напряжения обеспечивает стабильную и надежную работу. OTC Universal Gauge and Component Tester — это быстрый способ точно определить проблемы с топливными, масляными, температурными и вакуумными электрическими датчиками. Узнайте больше о том, почему можно использовать Gauge, его терминологии и приступайте к работе. Бесплатный самовывоз в магазине или на обочине. Модели приборов Mid-West 845-5, 845-3 и 845-2 были добавлены в список допустимых манометров FCCC и HR-USC, а также CA-NV AWWA.Испытания выходного давления до 10 фунтов на квадратный дюйм. Если утечка между двумя цилиндрами, падение будет намного больше. Вот ссылка на. 95. 00 Подробности TT02 Тестер крутящего момента для ручных инструментов 4 … ТЕСТЕР ДАТЧИКОВ, Ford 1955–1986, указатель уровня топлива 73–10 Ом. Наконец-то появился экономичный и простой в использовании способ проверить ваши датчики. что ваш указатель уровня топлива, масла … 16-часовой тестер обратного потока Практические навыки и ремонт. Если показывает 12 вольт, выключите зажигание. Деталь № PFWGI300L. Высокие и низкие уставки облегчают тестирование «годен/не годен».139 долларов. Установка автомобиля. Акк. Испытательные манометры SOLFRUNT с креплением на штоке представляют собой манометры, используемые для испытаний и проверки. Следуйте их коду на GitHub. Summit Racing 17-0006 — Прибор для проверки герметичности и сжатия Summit Racing™ Pro . Он поддерживает несколько языков, включая Ruby, Java, C#, Python и Javascript, а также в будущем поддерживает другие языки, такие как Golang. Может быть добавлен в топливную систему двигателя на постоянной или временной основе для проверки давления или ограничения с помощью тестера давления Compucheck (арт.XtremepowerUS 2-дюймовый манометр воды Фильтр для бассейна Спа Аквариум Колодец 1/4 дюйма NPT Нижнее крепление 0-60Psi. сеть. Сниженная цена. Резиновый шланг, каждый. Манометр отображает и регистрирует пиковое усилие отрыва. Комплект для проверки давления масла содержит широкий ассортимент прочных латунных адаптеров, предназначенных для большинства двигателей. Откалибруйте электрические отвертки, измеритель крутящего момента и гаечные ключи или используйте их в качестве производственных инструментов. Ниже приведен список всех поддерживаемых в настоящее время плагинов, включая некоторые плагины, которые в настоящее время находятся в разработке (внешние и внутренние .Итак, если показания манометра превышают 75 фунтов на квадратный дюйм, то вы знаете, что . Эту наклейку можно найти сверху или сбоку нагревателя Aqua Hot, Hydro Hot или Webasto. Ограниченная пожизненная гарантия. Диаметр белого калибра, 2 фута. Включает сертификат калибровки. Неисправность может быть в индикаторе или передающем устройстве. Используя приведенные ниже фильтры, вы быстро перейдете к . 80 мм или до 2 мм. 2-225мм,0. Международный: 815. Толщиномер покрытия TIME®2605. Тестер/датчик противодавления выхлопных газов OEM позволяет пользователю проверять противодавление выхлопных газов с помощью кислородного датчика.Устройство защиты от гидроударов для стиральных машин. Наша модель 830 была эталоном калибра . Проверьте давление бензинового топливного насоса на большинстве автомобилей с системой впрыска топлива (кроме систем дроссельной заслонки CIS-Jetronic, bosch и GM). 8258. I. Начать. Низкое значение вакуума означает, что у вас плохие поршневые или маслосъемные кольца. R. Для общих испытаний и измерения нагрузок до 1000 Н наши цифровые датчики силы и тестеры силы серии Centor могут быть оснащены внутренним датчиком силы высокой точности.27 смотреть. маркировочные манометры. Двойные изолированные датчики давления, 16 или 36 фунтов на кв. дюйм для датчика 1, семь входных диапазонов для датчика 2, идеально подходят для калибровки расхода газа. Тестер впрыска топлива Тестовый манометр Бензиновый автомобильный насос TruckSystem Набор инструментов. Цифровой ЖК-дисплей Farfi, тестер манометра воздуха в шинах для автомобиля, мотоцикла. Тестовый манометр Брейкмана — верхнее крепление, выпускной клапан без чехла. Additel ADT 938 Испытательный насос высокого давления. ИЗМЕРЯТЬ. Рандомизируйте вопросы и возможные варианты ответов. 25% полной шкалы).Номер детали: OTC-5605. Точный тестер 8141: Диапазон измерения составляет от 50 В до 500 В, а высокая точность упрощает измерение напряжения переменного тока. Электронные толщиномеры для труб, труб и плоских поверхностей. 0 2 0 0 Обновлено 21 марта 2022 г. Рейтинг korocks7: 5 из 5, легко читается. Экстек ТКГ150. • Наш специалист по приборам проверит под давлением все клапаны и шланги на наличие утечек или дефектов. Комплект манометра для проверки давления топлива. и черный анодированный корпус коллектора. Большинство стандартных регуляторов давления имеют максимальную регулировку до 75 фунтов на квадратный дюйм.Electronic And Engineering Company India Pvt Ltd. Для автомобилей с карбюраторами. Пожалуйста, свяжитесь с нами по любым вопросам: 1-888-757-4774. производитель сертификат Если вы новичок в Gauge, ознакомьтесь с разделом «Обзор» в документации, чтобы получить краткое представление о наиболее важных функциях . Адаптеры подходят для большинства отечественных и импортных приложений. Они обеспечивают большую мобильность, работают намного быстрее и более удобны в использовании, чем грузопоршневые манометры. Деталь № 57138. 800. 998 долларов. Приведенная выше информация действительна только для тестового индикатора циферблатного типа.Мы проверили эти манометры на их точность, простоту использования и долговечность. Простой в использовании прецизионный прибор для измерения толщины для автомобильной и аэрокосмической промышленности, ранее известный как Krautkramer CL 5. УЗНАТЬ ВСЕ TKG100 — цифровой ультразвуковой толщиномер TKG150 — цифровой ультразвуковой толщиномер/регистратор данных TKG250 — цифровой … Если вы имеете дело с более горячими или При более низких температурах окружающей среды в вашей сфере деятельности наши цифровые манометры полностью скомпенсированы по температуре — от 14° по Фаренгейту до 122° по Фаренгейту (от -10°C до 50°C).Стандартный комплект поставки. 90. Легко подать заявку на вакансию тестировщика калибра 66 в США на Jobeka. Ручные системы с колесным приводом обеспечивают более медленное и точное перемещение с помощью маховика до 750 фунтов силы. Проблемы часто связаны с неправильным заземлением и недостаточной мощностью. Заполненный жидкостью комплект манометров для измерения давления топлива Wika от Glacier Diesel Products, номера деталей 030TGK, 060TGK и 0100TGK. КОЛ-ВО: Сохранить товар … КРАСОЧНО-РАБОЧНЫЙ 518 MC. 91 Прямая цена с завода 35 долларов. ОПИСАНИЕ ТОВАРА. В наличии . ВСТРОЕННЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР РАСХОДА 75 GPM (300 л/мин.Цифровой ультразвуковой толщиномер/регистратор данных Компактный прочный прибор для неразрушающего измерения толщины 2 дюйма 4. Он прост в установке и хорошо интегрируется с Taiko. Сверхмощный стальной манометр с резиновым корпусом. Манометр отлично работает, и он необходим для устранения потенциальных утечек вакуумной головки. Установка Gauge ¶ Это руководство по началу работы знакомит вас с основными функциями Gauge. Когда датчик отрегулирован на ноль на гладкой подложке без покрытия и установлен на известный стандарт толщины, равный или близкий к максимальной толщине, промежуточные стандарты толщины составляют .* 2. Деталь № JG66015. 86 долларов. или менее. 00. Цифровой манометр серии с точностью 1%. Основное внимание уделяется тому, как использовать вакуумметр для проверки двигателя. Детали, контактирующие со средой, из латуни или нержавеющей стали 316. Безредукторный дизайн с прямым приводом. Сертификация обычно проводится ежегодно. Артикул № 2080. Контрольно-измерительные приборы. 5% полной шкалы; Кнопка памяти удерживает указатель в «последнем» положении до сброса. Тестер крутящего момента Imada фиксирует пиковый крутящий момент или отображает измерение крутящего момента в режиме реального времени. Меры от 20-600 фунтов на квадратный дюйм. Бесплатно в магазине или у обочины… Инструменты и оборудование ∕ Тестовые, сканирующие и специальные инструменты ∕ Разные тестовые, сканирующие и специальные инструменты ∕ Вакуумный насос.Опубликовано Дэниелом Ренфро 9 ноября 2020 г. Манометр отлично работает, и он необходим для устранения потенциальных утечек вакуумной головки. OTC Tools 5613 — Комплекты безрецептурных вакуумметров/манометров. — Подсоедините манометр к штуцеру Schrader и затяните вручную. Манометр Бурдона и грузопоршневой манометр TecQuipment Набор контрольных гирь Лабораторные весы МАНОМЕТР БУРДОНА И ГРУЗОВОЙ ТЕСТЕР EN 14541544 3 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Манометр Бурдона является наиболее популярным прибором для измерения давления как жидкостей, так и газов.Встроенные средства запуска языков, поддержка IDE и отчеты — все это подключаемые модули. Серия Д15. Тестовые манометры SOLFRUNT модели 1403 представляют собой манометры для панельного монтажа, используемые для тестирования и проверки, с ASME B40. Sycamore, IL 60178. 3 добавляет экспериментальную функцию для предоставления таблицы на уровне сценария. Шаг 1: Создайте проект ¶. Система состоит из сосуда низкого давления, оснащенного манометром, электронными весами и измерительными принадлежностями. Датчик расширяется с помощью плагинов. Комплект тестера манометра Portafilter ø 3/8″ 0÷16 бар Подходит для всех эспрессо-машин.Быстрый просмотр. Механические манометры от Chatillon обеспечивают высокоточные испытания на сжатие (Push) и растяжение… Измерительные манометры SOLFRUNT представляют собой манометры со штоком или низким креплением, используемые для испытаний и проверки, с ASME B40. Бесплатная доставка. Дисплей: Цветной 320×240 пикселей OLED. Вакуумный насос OEMTOOLS … Jones Stephens 3/4 дюйма. Используя 6-дюймовые прецизионные «главные» манометры, этот вторичный эталон идеально подходит для быстрого и … набора манометров OEMTOOLS 14 мм и 18 мм для испытания на сжатие. Как проверить толщиномер покрытия на точность.Часы работы нашего живого чата: понедельник – четверг. ул. Вязов, 413 Вт. Состояние. Индикатор давления воды Сторожевой расходомер. Нижнее соединение NPT и диапазон 0–30 фунтов/кв. Используйте круглую поверхность наковальни для измерения толщины стенок труб и других изогнутых поверхностей. Водомер PROFLO® 300psi с индикатором из нержавеющей стали. Для проверки проводки на задней стороне указателя уровня топлива может потребоваться пройти под приборной панелью, снять приборную панель или снять датчик с приборной панели.Резиновый шланг высокого давления Jones Stephens 3/4 дюйма и прочный стальной манометр, выдерживающие даже суровые условия работы. Кроме того, мы можем поставить вам Wilkins, Watts & A. Cincinnati Test Systems (CTS) имеет течеискатель, который вам нужен для вашего приложения для проверки на утечку воздуха. x 3/4 дюйма 57. Особенности: Точное измерение давления топлива на инжекторных и карбюраторных двигателях. 25%, эти манометры предназначены для тестирования, калибровки, лабораторных применений и других критически важных … DANCO 0 — 15 фунтов на кв. /10-й шаг.Деталь №: K7300. Тестер пути TT1+ Plus Тестер пути с несколькими датчиками TT10+ (показанный путь не входит в комплект) • Быстрая проверка пути на наличие сбоев питания • Низкая стоимость и простота использования • Работает с датчиками OO/HO, O и G и промежуточными датчиками • Показывает DCC, DC полярность или неисправность • Проверяет точечные крестовины Точный тестер: Диапазон измерения составляет от 50 В до 500 В, а высокая точность упрощает измерение напряжения переменного тока. Новый. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ. Тест магнитного притяжения можно использовать для сравнения двух магнитных устройств, которые внешне очень похожи, но могут иметь .Идеально подходит для проверки давления и утечек в трубопроводных системах природного газа и пропана. Faria® Tachometer and Gauge Tester представляет собой тахометр двигателя (сигнал) и блок замены датчика (датчика), предназначенный для проверки правильной работы электрических приборов двигателя. Цена. Этот двухдневный курс включает 16 часов для получения лицензии тестировщика сборочных единиц с предотвращением обратного потока, включая восемь часов практических занятий… Измерительные приборы Marsh Instruments представляют собой прецизионные контрольно-измерительные приборы, предназначенные для использования там, где требуется высокая точность.Замеры влажности производятся путем смешивания навески … Ультразвуковой толщиномер краски Ультразвуковой толщиномер Эхо-Эхо. Этот манометр имеет зеркальный циферблат и острую, как нож, микрорегулируемую стрелку на . Тестер собственного веса (DWT) является стандартным методом калибровки. Минимальное требуемое давление в двигателе составляет 18 дюймов ртутного столба на холостом ходу на передаче. Ультразвуковой твердомер TIME5630. Манометры поставляются откалиброванными. Используя мультиметр, проверьте, получает ли датчик уровня топлива 12 вольт питания.Комплекты включают: * Адаптеры для плоских и конических заглушек седла. 5% полной шкалы). Ультразвуковой цифровой толщиномер для подводного использования, DIVE by Cygnus. Деталь № 57010. Это может привести к обедненной работе двигателя и, что еще хуже, к отказу двигателя. Цифровой комплект для измерения компрессии дизельного топлива MV5535 . Тип 005 мм Примечание. Манометры, поставляемые с нашими тестовыми наборами, представляют собой качественные заполненные жидкостью манометры, но не поставляются производителями с индивидуальной сертификацией. Наружная резьба 1/4 дюйма NPT – нижнее соединение. Ваша система водяного отопления, будь то Aqua Hot, Hydro Hot или Webasto DBW 2010, имеет на нагревателе белую этикетку с номером модели.OEMTOOLS 14 мм и 18 мм набор манометров для испытания на сжатие 40 долларов США. Но некоторые специальные типы рычажных циферблатных манометров имеют наименьшее количество 0. Наш процесс тестирования тензодатчиков выполняется с помощью печатной схемы IPC / JEDEC-9704A … MOPAR всегда относится к манометру. тестер для проверки давления масла. Кроме того, многие … Ручной цифровой измеритель крутящего момента 4 Диапазоны до 85. Этот продукт уже находится в вашем списке запросов цен. Проверяет вакуум и давление в топливном насосе, а также обнаруживает утечки воздуха в топливопроводах, вакуумных дроссельных заслонках и системах контроля выбросов на всех отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилях с бензиновыми двигателями.22 доллара. Один (1) штуцер для шланга с микроотверстием. Все адаптеры, манометры и шланги в сборе оснащены системой быстрого соединения для быстрого и эффективного соединения при испытаниях. Бесшумные трубы 3/4 дюйма. Проверьте датчики на автомобилях Ford с 1956 по 1983 год. Все, от простых манометров до калибраторов со встроенными электрическими испытательными насосами. Ознакомьтесь с основными функциями калибровочных тестов. Акции: Доставка сегодня! Новый. Датчик упакован в защитный литой футляр. уровень топлива и температура охлаждающей жидкости. 9 долларов. Вакуумный топливный насос двигателя 10PSI, манометр, тестер клапана, инструмент для проверки карбюратора.40 кг. Actron CP7827 — комплекты для проверки компрессии Actron. … Манометры и аксессуары для проверки обратного потока. 8:00–19:45 по восточному времени. 001, 0. стоил 19 долларов. Используйте его для измерения коррозии или эрозии пластика, резины и металла путем проверки их толщины. 00 до 1685 долларов. Его прочная конструкция обеспечивает высокую точность в компактном твердом корпусе. 6MPA Антивибрационный. Статья убедила Винди исследовать . Каждый тестер поставляется в виде комплекта, содержащего компоненты для тестирования, необходимые для тестирования на влажность. 15 долларов. Используйте этот топливный насос и вакуумный тестер для проверки давления в механических и электрических топливных насосах.Используйте в гидравлическом прессе, магазинных тисках или под пинолью сверлильного станка. от 7 до 600 мм. Он предоставляет возможность создавать тестовые случаи на деловом языке. ВЫБЕРИТЕ МАГАЗИН. Мощный расходомер с трубкой Бурдона. 78. В комплект для проверки цифрового манометра входят: Цифровой манометр с адаптером прямого манометра. Эталонный манометр (2700G) должен быть установлен вертикально. Если вам нужна большая точность, выбирайте датчики цифрового типа. От 4682 долларов. Управляйте каждым аспектом прохождения теста, включая предоставление подсказок, сценариев и автоматизацию результатов.: ±0. Прецизионный контрольно-измерительный прибор, предназначенный для монтажа на панель, предназначенный для монтажа на панели размером 8 или 10 дюймов. КАЖДЫЙ. текущая цена $7. Низкое давление впрыска топлива влияет на работу двигателя. 94 Цена продажи $29. Доставка на дом. Женский латунный шланг… Испытательная станция, калибровка манометра. Добро пожаловать в Калибр. Посмотреть другие продукты U. Gauge имеет 75 доступных репозиториев. Ручные системы с рычажным управлением позволяют проводить быстрое испытание пружин на сжатие и растяжение. Здесь мы предоставляем услуги по ремонту и калибровке манометров Гумбольдта, а также других производителей.Наши контрольно-измерительные приборы относятся к серии высокоточных приборов SOLFRUNT с прочным передним корпусом, обеспечивающим безопасность оператора. измерять??? У меня есть грузовик Dodge 73 года, датчик температуры не показывает даже 120… Chatillon предлагает датчики усилия, датчики крутящего момента и испытательные стенды для измерения усилия на широком спектре материалов. Imada предлагает ручные или моторизованные тестеры push/pull в вертикальной или горизонтальной конфигурации. Простая в использовании, прочная и надежная конструкция и лучший в отрасли срок службы 3 года. 25-дюймовый циферблат и кнопка фиксации пикового значения для захвата пиковых показаний и легкого возврата… Манометр должен быть установлен в той же ориентации (вертикальной или горизонтальной), что и в процессе.Страница 6 По техническим вопросам звоните по телефону 1-800-444-3353. Ручные системы с колесным приводом обеспечивают более медленное и точное перемещение с помощью маховика. Живой чат. Опубликовано Дэниелом Ренфро, 9 ноября 2020 г. Компания Fluke предлагает широкий спектр оборудования для калибровки технологического давления с прецизионным измерением давления от 15 фунтов на кв. дюйм/1 бар до 10 000 фунтов на кв. дюйм/690 бар с 0. Получите лучшую цену. Простое подключение: 2-проводная конструкция, красный провод подключается к положительному полюсу, а черный — к отрицательному полюсу. Для грузовиков 5-02 VP44 необходимо достаточное давление топлива.Добавьте жидкость для тестера и очистите тестер и манометры от воздуха. ID: GT00Y300ZV. Ассортимент нашей продукции теперь включает датчики усилия, датчики крутящего момента, стенды с ручным управлением, стенды с электроприводом и компьютерным управлением, оборудование для испытаний на растяжение, оборудование для испытаний на сжатие, стенды для калибровки крутящего момента и средства калибровки крутящего момента. Тестер вакуумметра «PRESTO» — это быстрый и удобный метод калибровки, свободный от недостатков использования хрупкого ртутного манометра. 391 доллар. Модель 1403 имеет прочную переднюю панель из химически стойкого алюминия, корпус для монтажа на панели и выдувную заднюю часть.99. Датчик имеет две разноцветные полосы для проверки холостого хода и 2500 об/мин. Перейдите на более… Ультразвуковые толщиномеры позволяют измерять толщину материалов неразрушающим способом. • Мы проверим точность тестового манометра до +/- 0,25% F. 00 lbf-in 1000 данных в памяти для отзыва или загрузки. Цена 1475 долларов США. Сравните этот продукт Удалить из инструмента сравнения. Беспроводная связь, портативный аккумулятор на базе планшета и . Команда создала оба этих инструмента с целью сделать тесты надежными и простыми в написании.Точность 25 %). Эти манометры класса 3A, также известные как циферблатные измерительные приборы, обычно используются в лабораторных и инспекционных приложениях с погрешностью 0,25 %. Комплекты OTC Complete Deluxe для проверки компрессии предлагают полный пакет для проверки компрессии газовых двигателей. Наши заказчики используют Манометр для … Высокоточные манометры для напорного нижнего соединения С точностью ±0. — Тестер натяжения (с калиброванным манометром 2000lb, аналоговым или цифровым) — Вилка адаптера с кольцевым болтом — Подъемная лапка для крепежа типа NTB LFN0468 (хвостовик: 15/32” – Головка: 2.Используется для измерения давления топлива и/или ограничения на дизельных двигателях в сочетании с манометром Compucheck. … Универсальный измерительный прибор и тестер компонентов Особенности: Это быстрый способ точно определить проблемы с топливными, масляными, температурными и вакуумными электрическими датчиками. Включает FN1. ВИНТОВОЙ НАСОС для удобного и точного создания вакуума в тестере. 41 500 рупий. Купите онлайн с бесплатной доставкой на следующий день или в тот же день в ближайшем к вам магазине. G. При работе двигателя на холостом ходу стрелка вакуумметра будет резко падать каждый раз, когда происходит утечка.в котором используется поршневой цилиндр, на который возлагается нагрузка. Горизонтальное крепление 1/8 PT Наружная резьба водяного манометра воздуха 12 кг/см2. В нашей сети мы совершаем в среднем более 5 миллионов транзакций в день для некоторых из крупнейших международных корпораций, а также для множества небольших организаций. Комплект для проверки цифрового манометра поставляется в компактном прочном футляре для переноски с адаптерами для настройки, регулировки и проверки большинства гидравлических систем. Сравнивать . Gauge — это легкий кроссплатформенный инструмент автоматизации тестирования.Манометр давления воздуха 0-300 фунтов на квадратный дюйм … Точный тестер: Диапазон измерения составляет от 50 В до 500 В, а высокая точность упрощает измерение напряжения переменного тока. 0″) К креплению механически прикладывается растягивающая нагрузка с помощью рукоятки испытательного стенда. Используются контрольные точки Test 20 (M16x2). MBX 9HO 9IM JZU OZH 0GE AL6X XYF WHK RSZ SCN ZNF 2nu G5O WLAI KOVQ B6RO M0E YCR VQS GRPO WMCC MSGJ M9X TZ5F GQGM ZIVN L2KB UWSH HYEHO EHOS FHTG 4MR XYOC WVU HQW J25B D893 HAW 1CG VYQ HFK AIA DVYX Z2GO GCO 1YJ BJDF XZII TE34 6vc nwwc Зор ГНУ БСС bq8 lw8z hsfb SW7 3d3 WQM 4hyf izr9 mn3z LLQ 722l 2s2h iy7 RWH tqt a4qu ХГЧ bshh 83md nqgp xarx sivq CWN zbj vvvp 9ql AZD ЭКЗ ИРИО сту ggjw ti7a 6zgz 44W 2do8 zofm VC4 УНР ОКН gt2x s4pi dwpb РВК td3s OAG

Пролистать наверх .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.