Как проверить датчик расхода воздуха: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Содержание

Как проверить датчик массового расхода воздуха: признаки и причины неисправности

 

Датчик массового расхода воздуха — это прибор, контролирующий объем поступающих воздушных масс в систему ДВС для создания горючей смеси. Это помогает получить максимальную мощность мотора при небольшом расходе топлива. От информации на датчике зависит работа иных систем, которые тесно связаны с ним. Датчик нельзя назвать обязательным прибором для функционирования мотора. Если он выйдет из строя, то можно будет переключиться на обходную программу управления и доехать до места ремонта. Рассмотрим в данном материале, как проверить датчик массового расхода воздуха и что для этого потребуется.

Датчик расхода воздуха — зачем нужен?

Система управления двигателем должна считать, какое количество воздушных масс втянуто в цилиндры за определенный рабочий цикл. От этих данных будет зависеть расчетная величина времени, на которое откроется форсунка впрыска в каждый цилиндр. Производительность и перепад давления на форсунке известны. Это время связано с массой поступившего топлива за один рабочий цикл мотора.

Количество воздуха можно рассчитать косвенно, зная скорость кручения коленчатого вала, объем движка и степень открытия заслонки. Информация внедрена в программу или передается конкретными датчиками. Именно по этой причине даже после отказа ДМРВ двигатель продолжает функционировать.

Большая часть датчиков оснащены парой чувствительных нитей, изготовленных из пластины или вольфрама. На них поступает электроток, помогающий нагревать их до определенной температуры. Одна нить находится в воздушной магистрали, другая защищена экраном от воздухопотока. Во время работы движка воздух охлаждает нить. В результате этого между ними возникает разница t. Для открытого терморезистора нужно больше тока.

Блок управления анализирует интенсивность охлаждения и разницу показаний между нитями. Рассчитывается количество поступивших воздушных масс во впускной тракт. Многие датчики имеют в себе еще дополнительные датчики, с их помощью получается узнать более точные показания. В некоторых ДМРВ вместо нитей применяется керамический элемент нагревания с напылением. Но принцип работы все равно остается таким же.

Разновидности и особенности ДМРВ

Существует большое количество методов, помогающих измерить массовый расход воздуха. Но чаще всего используется только 3.

Первый метод называется объемный. Раньше расходомеры создавались по принципу установки в сечении воздуха лопасти. На нее поток и оказывал давление, лопасть вращалась вокруг оси, где был установлен потенциометр. С него снимали сигнал и подавали на блок управления для оцифровки и применения в расчетах. Прибор был действительно простым, но неудобным. Он был ненадежным ввиду большого количества вращающихся деталей. Расходомер, созданный по принципу вихрей Кармана, был сложнее. Использовался эффект появления воздушных вихрей при проходе через препятствие. Сейчас объемные датчики совсем не используются.

Проволочный датчик работает по одному простому принципу — охлаждение платиновой спирали, которая разогревается током. Если ток известен, то он задается прибором с хорошей точностью. Напряжение на спирали зависит от сопротивления, которое будет определено t° нагреваемой нити. Охлаждение произойдет набегающим потоком. Температура воздуха на впуске внесет некоторую погрешность. По этой причине в схему вошли резистор, который способен учесть поправку на t потока. Проволочные датчики имеют большую точность и надежность, часто используются в современных машинах.

Пленочный датчик отличается от предыдущего тем, что он имеет другое конструктивное исполнение. Нагревательные элементы сделаны как пленки на кристалле полупроводника. Таким образом, он выглядит как интегральный датчик высокой точности и надежности. В массовом производстве он обходится дешевле. По этой причине пленочные ДМРВ вытесняют проволочные.

Симптомы неисправности

Прежде чем понять, как проверить датчик ДМРВ, нужно обратить внимание на симптомы, показывающие его неисправность.

Самые популярные признаки, указывающие на то, что датчик сломан:

1. На панели приборов загорелся индикатор «Проверить двигатель».

2. Увеличился расход топлива, динамика разгона снизилась.

3. Холостые обороты изменились, мотор функционирует рывками.

4. Двигатель перестал запускаться.

Если датчик загрязнен или просто неисправен, он не может измерять расход воздуха правильно. Получается, что компьютер считает количество впрыскиваемого горючего неверно. В результате этого возникают разного рода проблемы. К ним относят не только не запуск мотора, но и остановку двигателя, снижение его мощности.

Как проверить датчик

Многих водителей интересует, как проверить ДМРВ на современном автомобиле. Основным методом проверки является использование определенного диагностического прибора. Механики проводят измерения количества воздуха на различных оборотах. Далее они создают сравнительный анализ со спецификацией производителя или с показаниями правильно работающего датчика.

Если датчик загрязнен или неисправен, то он будет демонстрировать низкий расход воздуха. Очень редко сломанный прибор показывает завышенные значения. Но у разных двигателей разные показания, поэтому воздушный расход зависит от объема мотора.

Но если датчик показал заниженные значения, это вовсе не означает, что он сломан. Возможно, засорился воздушный фильтр либо забился каталитический нейтрализатор. Все это тоже приводит к снижению показаний.

На показания сильно влияет подсос воздуха. По этой причине механики при работе берут исправный прибор. Это помогает им сравнивать показания. Водителей интересует, можно ли проверить показания самостоятельно? Сделать это можно с помощью специального приложения. Для работы потребуется смартфон, блютуз или вай-фай адаптер, подключаемый к OBD разъему.

Бывает, что слабое электросоединение на разъеме приводит к тому, что показания возникают мимо диапазона. Именно поэтому клеммы разъема и проводка должны быть хорошо осмотрены.

Иногда бывает, что воздушный фильтр установлен неправильно, а его корпус не закрыт до конца. Лишние элементы попадают в датчик, вызывая проблемы. Также мусор проникает в момент замены фильтра. В этом случае придется производить ремонт. Датчик очищают, а фильтр устанавливают в правильное положение.

Проверить датчик можно еще с помощью мультиметра. Данный метод работает в отношении датчиков БОШ. Мультиметр активируют в режим измерения и выставляют предел в 2в. Далее необходимо включить зажигание, но не заводить мотор. Красным щупом прибор подключают к проводу желтого цвета, а черным подсоединяют на массу к зеленому. Данным методом измеряется напряжение между выводами. В данном случае не нужно применять иголки, иначе без погрешностей не обойтись.

Напряжение в 1,01-1,02 показывает хорошее состояние датчика. Значение от 1,05 и больше — требуется замена датчика. Если мультиметра нет, то вместо него можно загрузить приложение OpenDiag mobile и использовать его.

Еще один метод проверки датчика представляет собой диагностику в движении. Сначала водителю нужно открыть моторный отсек, отсоединить от устройства фишку с проводом и закрыть капот. Водитель садится за руль и включает двигатель. Мотор начинает работу в аварийном режиме. На панели приборов горит соответствующий индикатор. Таким образом, объем воздуха должен определяться положением заслонки дроссельного узла.

В конце диагностики должна быть проведена контрольная поездка. С выключенным датчиком автомобиль должен перемещаться быстрее, так как мощность увеличивается.

Как провести чистку?

После того как водитель сделал все, относительно ДМРВ как проверить на исправность, он может приступить к чистке. Если датчик загрязнился, то чистка просто необходима. Но это очень тонкая процедура и работает временно, но лучше попробовать провести ее.

Самое главное, нужно сначала понять, что делать категорически не стоит. Во-первых, продувать воздухом из компрессора. Этими действиями легко порвать проводники к плате. Они тонкие и слишком мягкие, закреплены компаундом гелеобразной консистенции. Именно поэтому он способен раствориться или деформироваться от воздушного потока. Для промывки также нельзя использовать эфиры и кетоны. Они могут растворить не только компаунды, но и маску на кристалле. После высыхания они чрезмерно охлаждают кристалл, что приводит к его деформации.

Приведем список того, чего еще нельзя делать:

1. Использовать при чистке ненадлежащие предметы (спички, зубочистки).

2. Промывать неподходящими веществами.

Не нужно использовать аэрозоли с содержанием ацетона, а также очистители карбюратора марок «Абро» и «Hi-Gear».

Для процедуры рекомендуется применять очиститель аэрозольного типа. Например, хорошо подойдет LIQUI MOLY или KERRY. Для начала нужно убрать датчик, выкрутить измерительный элемент и разбрызгать очиститель. Если загрязнения чистые, то процедуру повторяют еще раз. Далее ждут, пока вещество высохнет.

Можно ли восстановить датчик?

Восстановить датчик теоретически возможно, но ремонту подлежат только те элементы, что имеют платиновые теплообменники. У их нитей отлично очищается поверхность от грязи, в том числе масляных пятен и нагара. К сожалению, пленочные приборы восстановлению не подлежат. Если они сломались, то придется заменить их на новые.

Перед процедурой восстановления датчик разбирают так, чтоб не задеть уплотнительное кольцо. При обнаружении грязи на мембране либо проволоке, поверхность обрабатывают ВД-40. Платиновые детали отлично очищаются этиловым спиртом. Он разрушает грязь, не оставляя за собой следов. С его помощью металлический элемент моют около часа, затем ждут высыхания.

Для чистки запрещено использовать зубную щетку, так как механический контакт имеет чувствительные элементы и можно случайно их повредить. Если было принято решение чистить деталь спиртом, то вещество разводят в воде в соотношении 5:1. В некоторых случаях требуется шприц с иглой.

Алгоритм снятия и чистки ДМРВ:

1. Колодку с проводами питания отсоединяют с помощью фиксатора. Кнопка располагается снизу устройства.

2. Далее отвинчивают винты крепления блока к корпусу фильтра.

3. Соединительные детали кожуха также откручивают.

4. Извлекают датчик.

Самыми слабыми элементами являются проволочка температурного сенсора и контакты. Во время промывки к ним следует проявить особую осторожность.

Как выбрать очиститель?

Многие водители не знают, как и чем очищать расходомер. Наиболее эффективными вариантами являются следующие:

1. Liqui Moly. Данный производитель занимается выпуском очистительных, моторных и трансмиссионных масел. Продукт относится к категории высококачественных. Цена такого очистителя довольно высокая. Это средство хорошо удаляет грязь с датчика. Если в момент очистительной процедуры расходомер был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Его можно использовать и в дизельных, и в бензиновых моторах.

2. Спирт. Отличный вариант для чистки устройства. Спиртом чистят датчики уже довольно давно, так как этот метод очень эффективный. Спирт растворяет загрязнения, которые скопились на чувствительном элементе. Сегодня данный метод применяют недобросовестные мастера, которые не желают тратить деньги на дорогостоящие вещества.

3. Жидкость для карбюраторных двигателей. С помощью данного вещества можно провести чистку. Такое средство хорошо удаляет все загрязнения.

4. Жидкий ключ. С помощью этого очистителя можно удалить различные загрязнения и не только с датчика, но и с других механических элементов.

5. ВД-40. Уникальное и популярное средство среди автовладельцев. Жидкость часто используют для чистки разного рода узлов, ликвидации ржавчины, избавления от скрипов, а также для очищения расходомеров.

Водителю нужно не только очистить ДМРВ, но и выполнить ряд манипуляций. Все это проделывают заранее перед установкой чистого устройства. Пока средство сохнет, нужно заняться воздушным патрубком. Для начала его осматривают на предмет целостности. Если состояние оставляет желать лучшего, то есть имеются дефекты, его нужно заменить.

Эксперты также рекомендуют перед установкой датчика заменить воздушный фильтр, а вместе с этим проверить, в каком состоянии находится уплотнительная резинка. Нужно проверить плотность ее прилегания. Если она прилегает слабо, то водителю не избежать подсоса наружного воздуха. В результате этого потребуется дополнительная чистка за короткое время.

Заключение

Неисправность ДМРВ говорит о том, что расчеты ЭБУ неверные. Как следствие, происходит некорректная работа системы впрыска. Это вызывает большой расход горючего и недостаточную подачу, которая снижает мощность двигателя. Самые яркие симптомы неисправности датчика: возникновение иконки “Check Engine” на панели приборов, большое увеличение расхода топлива, снижение интенсивности разгона мотора, сложность с запуском движка, возникновение внезапных остановок, работа только на низких или высоких оборотах. Если водитель обнаружил признаки неисправности, то ему нужно отключить датчик. Если мощность двигателя увеличилась, значит, датчик сломан. Требуется замена или промывка.


Как проверить датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – важная деталь авто, исправная работа которого обеспечивает сохранение номинальной мощности мотора и его расхода топлива. ДМРВ находится под капотом между воздушным фильтром и патрубком забора воздуха, ведущим к дроссельной заслонке. Задача агрегата – замер количества воздуха, которое поступает в рабочий объем ДВС. Основываясь на этих показаниях, блок управления принимает решение об увеличении или уменьшении подачи воздуха в топливо воздушную смесь.

Симптомы некорректной работы ДМРВ

  • На приборной панели светится значок «Check Engine».
  • Увеличился расход топлива с одновременной потерей разгонной динамики.
  • Изменилась работа двигателя на холостых оборотах (обороты либо повысились, либо снизились). Мотор работает рывками.
  • Двигатель невозможно запустить.

Каждый из симптомов свидетельствует о том, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не отвечает требованиям двигателя в тот момент. Правда, такие симптомы могут свидетельствовать не только о выходе из строя ДМРВ. Иногда это может быть связано с отсутствием питания датчика по электропроводке, либо если в соединительных шлангах появились трещины.

Проверка исправности ДМРВ

Есть несколько методик проверки, которые укажут на возможные неисправности ДМРВ:

Проверка в движении

Наиболее просто проверить работоспособность агрегата его принудительным отключением:

Откройте капот и отключите разъем с ДМРВ. После этого закройте капот.

  • Заведите двигатель. Он должен запуститься и работать в аварийном режиме, при котором на панели приборов загорится лампочка проверки двигателя. В этом случае регулировка потока воздуха будет зависеть исключительно от положения дроссельной заслонки.
  • Попробуйте тронуться с места и прокатиться на автомобиле. Обратите внимание на то, как он разгоняется в сравнении с тем, как это было до отключения прибора. При выключенном датчике автомобиль должен «ожить», то есть более резво разгоняться. Если это так, то можете быть уверенным, что проблема именно в датчике.

По приезду не забудьте включить датчик, поскольку длительная эксплуатация с отключенным ДМРВ не рекомендуется.

 

 

 

Проверяем ДМРВ мультиметром

Для этого нужно вначале вникнуть в конструктивные особенности агрегата и его «распиновку». Датчик соединяется с другими устройствами четырьмя контактами, чаще всего они следующих цветов:

  • Розовый либо розово-черный – подключение к главному реле.
  • Зеленый – масса.
  • Серый – питание.
  • Желтый – вход сигнала.

На мультиметре выставляете режим постоянного напряжения до 2 В. Включаете массу (второй щелчок замка), зажигание включать не нужно. Красный щуп замыкаете на желтый провод, а черный на заземление (зеленый).

Результаты:
  • 0,996-1,01 В – устройство полностью исправно.
  • 1,01-1,02 В – устройство исправно, но с определенной степенью износа.
  • 1,02-1,03 В – устройство исправно, но порядком поизносилось.
  • 1,03-1,04 В – вскоре придется заменить устройство.
  • 1,04-1,05 В – устройство на грани выхода из строя, но еще выполняет поставленные задачи.
  • 1,05 В и выше – необходима срочная замена ДМРВ.

Визуальный осмотр устройства

Опытный автомобилист может определить некорректную работу прибора по его внешнему виду. Вначале необходимо снять устройство, после чего его внимательно осмотреть. Неисправность можно определить по следам попадания жидкости в воздушный патрубок и ДМРВ, либо по наличию механических повреждений.

В большинстве случаев следы попадания жидкости в ДМРВ появляются из-за:

  • Повышенного уровня масла в картере, из-за чего в датчик попадает масло.
  • Забитого маслоотбойника системы вентиляции картера.
  • Несвоевременной замены воздушного фильтра из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Наиболее простым и надежным способом проверки своего устройства является замена его новым или просто рабочим. К примеру, можно установить рабочий ДМРВ с другого авто и посмотреть, стабилизировалась ли работа мотора. Если да, то нужно идти в магазин за другим датчиком, поскольку его ремонт не предусмотрен производителем. Если нет, значит необходимо искать другую причину нестабильной работы мотора.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

признаки неисправности и проверка устройства по контролю расхода воздуха двигателя

ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ — это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива. Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.

Содержание статьи:

Датчик не является обязательным для работы двигателя, поэтому при его отказе возможно переключение на обходную программу управления и дальнейшая работа с ухудшением всех характеристик автомобиля для поездки к месту ремонта.

Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)

Для обеспечения требований по экологии и экономичности электронной системе управления двигателем (ЭСУД) обязательно надо знать сколько воздуха втянуто в цилиндры поршнями за текущий цикл работы. От этого зависит расчётная величина времени, на которое будет открыта форсунка впрыска бензина в каждый из цилиндров.

Поскольку перепад давления на форсунке и её производительность известны, то это время однозначно связано с массой поступившего на сгорание топлива за один цикл работы двигателя.

Косвенно количество воздуха тоже можно вычислить, зная скорость вращения коленвала, рабочий объём двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Эти данные зашиты в управляющей программе или предоставляются соответствующими датчиками, поэтому двигатель и продолжает работать в большинстве случаев при отказе ДМРВ.

Читайте также: Как установить камеру заднего вида на автомобиль

Но определение массы воздуха на один цикл будет гораздо точнее, если воспользоваться специальным датчиком. Разница в работе сразу заметна, если снять с него электрический разъём. Проявятся все симптомы отказа МАФ и недостатки работы по обходной программе.

Виды и особенности работы ДМРВ

Существует много способов измерения массового расхода воздуха, в автомобиле с разной степенью популярности применяются три из них.

Объёмный

Наиболее простые расходомеры строились по принципу установки в сечении проходящего воздуха измерительной лопасти, на которую поток и оказывал давление. Под его действием лопасть поворачивалась вокруг своей оси, где устанавливался электрический потенциометр.

Оставалось лишь снять с него сигнал и подать его в ЭСУД для оцифровки и использования в расчётах. Устройство настолько же простое, насколько и неудобное в разработке, поскольку получить приемлемую характеристику зависимости сигнала от массового потока довольно затруднительно. К тому же надёжность невысока из-за наличия механически перемещающихся деталей.

Статья по теме: Почему появляется вибрация в салоне автомобиля

Чуть сложнее для понимания устроен расходомер на принципе вихрей Кармана. Используется эффект возникновения циклических завихрений воздуха при проходе его через аэродинамически несовершенное препятствие.

Частота этих проявлений турбуленции почти линейно зависит от скорости потока, если правильно подобрать размеры и форму препятствия для нужного диапазона. А сигнал выдаёт установленный в зоне завихрений датчик воздушного давления.

В настоящее время объёмные датчики уже почти не используются, уступив своё место приборам термоанемометрического типа.

Проволочный

Работа такого прибора основана на принципе охлаждения разогреваемой фиксированным током платиновой спирали при помещении её в воздушный поток.

Если этот ток известен, а он задаётся самим прибором с высокой точностью и стабильностью, то напряжение на спирали будет с идеальной линейностью зависеть от её сопротивления, которое, в свою очередь, определятся температурой нагреваемой проводящей нити.

Но она охлаждается набегающим потоком, поэтому можно сказать, что сигнал в виде напряжения пропорционален массе воздуха, проходящей в единицу времени, то есть именно тому параметру, который и требуется измерить.

Это надо знать: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Разумеется, основную погрешность будет вносить температура воздуха на впуске, от которой зависит его плотность и способность к теплопередаче. Поэтому в схему вводится термокомпенсирующий резистор, который тем или иным способом из многих, известных в электронике, учитывает поправку на температуру потока.

Проволочные ДМРВ обладают высокой точностью и приемлемой надёжностью, поэтому широко применяются в производимых автомобилях. Хотя по стоимости и сложности этот датчик уступает только самому контроллеру ЭСУД.

Плёночный

У плёночного МАФ отличия от проволочного состоят чисто в конструктивном исполнении, теоретически это всё тот же термоанемометр. Только нагревательные элементы и термокомпенсирующие сопротивления выполнены в виде плёнок на кристалле полупроводника.

Получился интегральный датчик, компактный и более надёжный, хотя сложнее с точки зрения технологии производства. Именно эта сложность и не позволяет обеспечить настолько же высокую точность, которую даёт платиновая проволока.

Это интересно: Как работает гибридный двигатель, плюсы и минусы мотора

Но чрезмерная прецизионность для ДМРВ и не требуется, система всё равно работает с обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах, нужная коррекция цикловой подачи топлива будет внесена.

Зато в массовом производстве плёночный датчик обойдётся дешевле, а по своему принципу построения он обладает большей надёжностью. Поэтому они постепенно вытесняют проволочные, хотя на самом деле и те и другие проигрывают датчикам абсолютного давления, которые можно применять вместо ДМРВ, изменив методику расчётов.

Признаки неисправности

Влияние неполадок в работе ДМРВ на двигатель сильно зависит от конкретного автомобиля. Некоторые даже невозможно запустить при отказе датчика расхода, хотя большинство просто ухудшает свои характеристики и задирает обороты холостого хода при уходе на байпасную подпрограмму и высвечивании лампочки Check Engine.

В общем случае нарушается смесеобразование. ЭСУД, обманутая неверными показаниями расхода воздуха, выдаёт неадекватное количество топлива, отчего работа двигателя существенно изменяется:

  • обеднение или обогащение смеси ведёт к хаотичным провалам в тяге мотора;
  • холостые обороты скачут, пока не установятся на повышенном в два-три раза уровне после исключения МАФ из рассмотрения контроллером;
  • возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля;
  • высвечивается контрольная лампочка и появляется возможность считать код ошибки.

Начальную диагностику МАФ можно провести при помощи сканера, который способен расшифровывать ошибки в памяти ЭСУД.

Коды ошибок ДМРВ

Чаще всего контроллер выдаёт код ошибки P0100. Это означает неисправность MAF, сделать такой вывод ЭСУД заставляет выход сигналов от датчика за пределы возможного диапазона на протяжении заданного промежутка времени.

При этом общий код ошибки может быть конкретизирован дополнительными:

  • P0101 – явно ошибочный уровень сигнала, выход за рабочий диапазон;
  • P0102 – низкий уровень в сигнальной цепи;
  • P0103 – высокий уровень в сигнальной цепи;
  • P0104 – нестабильный сигнал с ошибками.

Однозначно определять неисправность по кодам ошибок не всегда возможно, обычно эти данные сканера служат лишь информацией к размышлению.

К тому же ошибки редко появляются по одной, например, неполадки в ДМРВ могут повлечь изменение состава смеси с кодами что-то вроде P0174 и тому подобными. Дальнейшая диагностика проводится уже по конкретным показаниям датчиков.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.

Способ 1 — внешний осмотр

Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.

Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.

К сведению: Что такое тормозной суппорт и как он работает

На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.

Способ 2 — отключение питания

В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.

Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.

Способ 3 — проверка мультиметром

Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.

Вольтметр должен обладать подходящей точностью, то есть быть цифровым и иметь не менее 4-х разрядов. Подключать его надо между приборной «массой», которая есть на разъёме ДМРВ и сигнальным проводом с помощью игольчатых щупов.

Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.

Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.

Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност

Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.

На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.

Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.

Способ 5 — замена на исправный

ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.

Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы подменный прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.

Как произвести очистку датчика

Очень часто единственной проблемой датчика становится его загрязнение от долгого срока службы. В таком случае поможет очистка.

Никакого механического воздействия нежный чувствительный элемент не потерпит и потом уже ничего хорошего контроллеру не покажет. Загрязнения надо просто смывать.

Выбор очистителя

Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.

Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.

Как продлить срок службы MAFа

Надёжность и долговечность датчика расхода воздуха целиком зависит от состояния этого самого воздуха.

То есть надо следить и регулярно менять воздушный фильтр, не допуская его полного засорения, намокания при дожде, а также установки с ошибками, когда между корпусом и фильтрующим элементом остаются щели.

Недопустима также работа двигателя с неисправностями, допускающими обратные выбросы в канал впуска. Это тоже разрушает МАФ.

В остальном сенсор достаточно надёжен и проблем не составляет, хотя периодический контроль его на сканере станет хорошей мерой по сохранению нормального расхода топлива.

Как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром?

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Проверка ДМРВ в движении

  1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
  2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. …
  3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ.

Сколько должен показывать датчик массового расхода воздуха?

Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет.

Можно ли ездить без датчика массового расхода воздуха?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

Что будет если отключить датчик массового расхода воздуха?

Без датчика ДМРВ блок управления (ЭБУ) не сможет изменять крутящий момент двигателя. Если датчик ДМРВ неисправен, то для ЭБУ будет работать всегда в аварийном режиме, настраивая мотор на заранее запрограммированный режим работы. Вне зависимости от вашей манеры езды мотор будет всегда работать одинаково.

Можно ли очистителем карбюратора почистить датчик массового расхода воздуха?

Чистка ДМРВ очистителем карбюратора возможна только тем, у которого в составе нет ацетона и других агрессивных веществ. Использовать ли очиститель карбюратора для чистки датчика или нет — решать исключительно Вам!

Как проверить датчик массового расхода воздуха Форд Мондео 1?

Процесс проверки расходомера выглядит следующим образом:

  1. Не запуская двигатель включаем зажигание. Подключаешь тестер красным концом к желтому проводку ДМРВ, а черным щупом к зеленому (тоесь на массу).
  2. Напряжение на выходе нового датчика около 0,996-1,01 V.

Какие показания должны быть у датчика массового расхода воздуха?

Для 1,5-литрового двигателя на холостом ходу показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь.

Какой должен быть расход воздуха на холостом ходу?

Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и посылает в электронный блок управления (ЭБУ) сигнал напряжения, которое соответствует потоку воздуха. … Датчик температуры входящего воздуха также измеряет значение температуры и отправляет эти данные в ЭБУ.

Где стоит датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха всегда располагается в воздушном патрубке, между воздушным фильтром и шлангом, идущим к дроссельному патрубку.

Что будет если поставить 116 вместо 037?

1. «Если поставить 116 на систему в которой должен быть 037 то например в точке расхода 10 кгч напряжение на нем будет равно 1,328 вольт. … «Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозамена возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке».

Можно ли отремонтировать датчик расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на прилавках специализированных магазинов стоит достаточно дорого, однако, как показывает практика, несмотря на уверения предприимчивых продавцов, восстановление работоспособности этого немаловажного элемента, в ряде случаев, вполне возможно.

Что происходит когда не работает Дмрв?

Симптомы и показатели могут быть разнообразные, такие, как потеря мощности, потеря плавности хода и нестабильная работа на холостом ходу, так и нарушения в работе системы зажигания, и неправильной настройки выхлопной системы.

Что такое расходомер на авто?

Расходомер воздуха или датчик массового расхода воздуха – это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающее в цилиндры двигателя.

Как проверить ДМРВ: диагностика системы расхода воздуха

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Этот прибор расположен зачастую возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, которое поступает в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли какие-то проблемы у двигателя, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто случается так, что именно ДМРВ становится самой важной проблемой в автомобиле, которая портит качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с данным узлом. Сегодня для большинства владельцев этих авто известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если же у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию на высокое качество ваших предложений.

Какие первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляют компьютерные системы, которые в большинстве случае управляются автоматически. Именно поэтому работа ДМРВ настолько важна. Она влияет на качество эксплуатации силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности выхода из строя датчика можно описать списком из нескольких симптомов неполадок. Но стоит учитывать и то, что в некоторых случаях определить происхождение симптомов неполадки самостоятельно невозможно. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной неполадки. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

  • на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует выполнить диагностику двигателя;
  • расход бензина повышается, при этом повышение может оказаться достаточно высоким и неприятным;
  • при остановке возле магазина на несколько минут завести машину становится настоящей проблемой;
  • понижается динамика автомобиля, разгон становится более медленным, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
  • мощность не чувствуется в особенности на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
  • все проблемы и неполадки возникают в транспортном средстве исключительно после прогрева двигателя.

Истинная проблема заключается в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, потому силовой агрегат не может справляться со сжиганием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя уже невозможны. Двигателю в таких ситуациях приходится достаточно сложно. Если же учитывать еще и повышенный расход, увеличивается и износ силового агрегата.

Также при неверном поступлении воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива. Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к непростым последствиям. Если несгоревший бензин течет в картер, где смешивается с маслом, качество смазочного материала в разы снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Проверка датчика ДМРВ самостоятельно — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что виной всем вашим проблемам является именно датчик массового расхода воздуха, стоит провести проверку вашей теории и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно выполнить диагностику одним из представленных ниже способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем доводы против самостоятельной диагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Мастера на СТО проведут все работы значительно быстрее и без проблем, поскольку им приходится сталкиваться с ДМРВ практически каждый день. Предпринимая собственные усилия для устранения неполадки, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Тем не менее, такой вариант устранения неполадки стоит намного дешевле и не требует поездки на станцию технического обслуживания. Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

  1. Отключаем датчик от системы подачи воздуха. В таком случае компьютер отдает команду рассчитывать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика автомобиль стал ехать лучше, но увеличил обороты, налицо поломка ДМРВ.
  2. Переустановка прошивки в процессе диагностики датчика. Этот способ позволяет убедиться, что проблемы с двигателем не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть изначальной причиной всех ваших проблем.
  3. Проверка ДМРВ с помощью измерительного устройства под названием Мультимер. Проверить таким образом можно только некоторые датчики фирмы Bosch. Подробнее о проверке можно прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
  4. Изучение и визуальная оценка состояния датчика. С помощью такой традиционной системы проверки часто удается определить наличие неполадки. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело менять его и аккуратно следить за положением всех уплотнительных резинок.
  5. Выполнение замены датчика ДМРВ. Этот способ подойдет вам в том случае, если вы не хотите выполнять диагностику, а новый датчик есть у вас в наличии. Достаточно просто можно выполнить замену этого элемента и убедиться, что неполадка была скрыта именно в данном узле.

Вот такие нехитрые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить самые важные моменты работы данного узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определить правильность работы датчиков и наладить необходимые режимы работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Тем не менее, любые поломки датчиков лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалисты знают непосредственные показатели плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Им часто даже не приходится приступать к диагностике, чтобы решить проблему. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в систему работы датчика. Еще один способ проверки с визуальным сопровождением предлагаем посмотреть на видео:

Подводим итоги

Удачное решение практически любой проблемы с автомобилем — это поездка на профессиональную станцию обслуживания, проведение профессиональной диагностики и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но так получается далеко не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести личную диагностику машины с помощью достаточно простых и известных методов, не требующих специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, можете выполнить проверку датчика массового расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Потому перед установкой прочтите соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на требуемое расположение всех уплотнительных резинок на приборе. Приходилось ли вам менять датчик ДМРВ самостоятельно?

Проверяем расходомер воздуха самостоятельно

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов. Но самый главный из них – это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, благодаря которой и осуществляется работа двигателя. При этом каждый режим работы требует особенной смеси, добиться оптимального соотношения которой возможно только благодаря такому устройству как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, по тем или иным причинам он может выходить из строя. Поэтому очень важно постоянно контролировать его работу, а в случае проявления признаков выхода прибора из строя осуществлять проверку.

1. Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода воздуха, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Найти данное устройство вы можете непосредственно возле воздушного фильтра. Его главная задача – определение и корректировка объема воздушной смеси, поступающей на цилиндры.

При этом датчик не способен замерять, какой именно объем воздуха проходит через автомобильный мотор. С его помощью осуществляется оценка того, какая масса сжатого воздуха поступила в двигатель за определенную единицу времени, а результат такого контроля представляется в килограммах за секунду. Применяются расходомеры как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Применяются эти устройства не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить данное устройство на автомобилях современного производства практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их устройствами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Подтолкнуло конструкторов к такому решению то, что расходомер является достаточно нежным прибором, из-за чего довольно часто выходит из строя. Причиной этому может послужить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпкой к поверхности датчика. К несчастью, отремонтировать расходомер практически невозможно, поэтому приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по знакомому всем еще со школы закону Ома. То есть при помощи нагретого провода рассчитывается воздушная масса, поступающая в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, при помощи которого осуществляют измерение скорости движения воздушных масс. Контакт датчика нагревается воздухом, что является причиной изменения сопротивления металла, из которого он изготовлен. Чем больше температура проволоки, тем выше будет показатель датчика, или же чем больше масса потока воздуха, тем выше сопротивление.

Полученные датчиком данные передаются на электронный блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают с других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «забарахлить». Как результат, возникнут неполадки и осложнения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, в работе двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие неполадок в расходомере воздуха, существует достаточно много. Назовем наиболее типичные из них:

1. Двигатель вообще перестал заводиться.

2. Отмечается нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

3. Отмечаются очень большие или очень маленькие обороты во время работы двигателя на холостом ходу.

4. Во время разгона наблюдаются «провалы» в работе двигателя, автомобиль в целом проявляет плохую динамику работы.

5. Значительно возрос расход топлива.

Стоит сразу отметить, что подобные признаки могут совсем не относиться к расходомеру. Подобная реакция автомобиля может проявляться через неправильное функционирование подсоса воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, но при этом гофрированный шланг, при помощи которого датчик соединяется с дроссельной заслонкой, может полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно, и в расходомере можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в салоне автомобиля – лампочке «чек» или «check engine». Если эта лампочка засветилась, то правильнее всего будет осуществить полную диагностику двигателя. Ведь, кроме расходомера, из строя могут выйти и другие устройства.

2. Как проверить расходомер воздуха собственными силами и что нужно для проверки?

К счастью, осуществить диагностику расходомера воздуха можно не только на станции технического обслуживания автомобилей, но и в домашних условиях. Сделать это можно очень просто, не используя при этом совершенно никаких подручных средств.

Просто попробуйте отключить расходомер и завести автомобиль без его участия. В этом случае контроллер активирует внештатный режим работы, и смешивание топливной смеси для сгорания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме функционирования автомобиля должен подняться выше, чем 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать на автомобиле на небольшое расстояние. Если при этом автомобиль будет работать полноценно и без всяких сбоев или «провалов» – ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ, при помощи которого можно оценить работоспособность расходомера воздуха. Сделать это можно даже путем обычного визуального осмотра. При этом основное внимание необходимо сконцентрировать на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключен.

В идеале все внутренние поверхности должны находиться в чистом и сухом состоянии, без грязевого налета и пятен от моторного масла. Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как же масло может попасть на поверхность датчика? Происходит это в том случае, если уровень масла превышает допустимую норму, или же произошел засор системы вентиляции.

После этого необходимо попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого – это противодействие внешним массам воздуха. Если вы обнаружите, что данного кольца на приборе нет, или же оно застряло в корпусе воздушного фильтра, – значит, корпус расходомера безнадежно засорился пылью. Как результат – срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его не представляется возможным.

Рекомендации по осуществлению диагностики и последующего ремонта расходомера воздуха

Если все вышеописанные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы так и не смогли убедиться на все 100% в том, что неисправен действительно датчик расхода воздуха, остается еще один вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразовывающее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Для осуществления проверки следуйте приведенной ниже инструкции:

1. Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что позволит нам измерять напряжение. Выставляем напряжение 2В, которое позволит диагностировать функционирующий расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и отыщите расходомер, который находится непосредственно возле двигателя. К данному устройству подключено сразу четыре провода:

— первый передает сигнал на выходе;

— второй – это напряжение прибора на выходе;

— третий – это заземление расходомера воздуха;

— благодаря четвертому прибор подключен к реле.

3. Не выключая зажигания и при работающем на холостом ходу двигателе подсоедините к датчику воздуха мультиметр.

4. Процесс осуществления диагностики будет заключаться в следующем: берем красный провод от мультиметра и подсоединяем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Для того чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить при помощи специальных зажимов.

5. Внимательно следите за стрелкой на циферблате мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В – прибор неисправен.

Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключаем зажигание автомобиля.

2. При помощи ключа на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимаем прибор, ремонтируем его или же заменяем на новый.

Что же касается обратной установки прибора, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть на расходомер уплотнительное кольцо и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее, на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

Существует несколько видов конструкции расходомера воздуха, которые применяются на автомобилях. Вместе с этим существуют и разные виды неисправностей, которые могут на них проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя по причине износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропадать, и электронный блок управления будет получать искаженные данные с датчика.

Что же касается поломок термоанемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном заключаются в разрыве питания. То есть к расходомеру попросту может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный вид устройства не подлежит ни обслуживанию, ни ремонту. Единственным возможным вариантом восстановить работу такого датчика является восстановление соединений электрических контактов, если таковые были нарушены. Если же расходомер был загрязнен – можете попробовать продуть его при помощи сжатого воздуха.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

🚘 Диагностика датчика массового расхода воздуха

Повышенный расход топлива и низкая приемистость, быстрое образование нагара на свечах зажигания и провалы при нажатии на педаль акселератора могут быть следствием выхода из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Впрочем, аналогичные симптомы нередко возникают и по другим причинам, поэтому прежде чем отправляться в магазин за новым ДМРВ, лучше сначала проверить старый.

Проверка цепи датчика массового расхода воздуха

Прежде всего следует проверить проводку, ведущую к датчику. Для этого с помощью вольтметра необходимо замерить напряжение на выводах колодки с 5 контактами, предварительно отсоединив ее. Замеры производятся при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Если цепь питания датчика исправна, то напряжение между 2 и 3 выводами датчика должно быть не менее 10 В, а между 3 и 4, 1 и 3 – 4,8–5,2 В.

Если в качестве прибора для диагностики используется мультиметр, также необходимо замерить сопротивление между выводом 5 и «массой». Нормальный уровень сопротивления 4–6 кОм. Если оно ниже этого уровня – имеет место замыкание на массу. Если результат измерений превышает 100 кОм, это свидетельствует об обрыве цепи или неисправности контроллера.

Диагностика ДМРВ на Калине

Если проверка цепи не выявила повреждений, можно переходить непосредственно к диагностике ДМРВ. Наиболее объективным способом является замер напряжения между 3 (средний) и 5 (ближний к лобовому стеклу) выводами датчика. Колодка проводов при этом не снимается – щупы необходимо подвести к контактам через нее – резиновые уплотнители позволяют это сделать. Двигатель должен быть заглушен, зажигание включено.

Для нового ДМРВ результаты измерений составляют 0.99–1.01 В. Значения в пределах 1.01–1.03 В вполне допустимы для датчиков, отработавших некоторое время, напряжение 1.03–1.04 говорит о том, что ДМРВ вот-вот выйдет из строя и работает на пределе возможностей. Если напряжение выше 1.04 – датчик нуждается в профилактике или замене и на 99 % является источником замеченных проблем.

Спасибо за подписку!

Если под рукой нет вольтметра, можно предварительно проверить ДМРВ народными способами. Если замечено ухудшение приемистости, можно снять разъем с датчика и попробовать проехать без него. Если динамика разгона улучшилась – датчик или его цепь неисправны. Второй способ – при заведенном двигателе на нейтральной передаче доведите обороты до 2000 в минуту и резко нажмите на педаль газа. Обороты растут медленно? Скорее всего, потребуется замена датчика массового расхода воздуха.

Проверить датчик массового расхода воздуха на Калине можно несколькими способами. Наиболее простой из них – временное отключение датчиков и изучение реакции автомобиля на его «отсутствие». Для более детальной и объективной диагностики самого датчика и цепи его питания лучше использовать мультиметр. Основные выводы можно сделать по величине напряжения на выводах 3 и 5 датчика при включенном зажигании.

Как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) с помощью мультиметра и без него

Чтение за 3 минуты

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения количества воздуха, поступающего в камеру сгорания, и расчета количества топлива, которое полностью сгорают в заданном количестве воздуха.

Для правильного функционирования датчика массового расхода воздуха необходимо, чтобы каждый из этих проводов работал правильно. Но вопрос в том, как мы узнаем, правильно ли работают эти провода или нет?

У нас есть следующие тесты для проверки надлежащего функционирования этих проводов.В этой мощной статье вы узнаете, как проверить датчики массового расхода воздуха с помощью мультиметра и без него за 3 минуты.

Связанные • Секретное руководство о том, что такое датчик массового расхода воздуха, его расположение, работа и функции

• Узнайте 7 диких симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха за 3 минуты

• Когда и как очищать датчик массового расхода воздуха ( Датчик MAF) за 5 быстрых шагов: узнайте за 2 минуты

• Разрыв 3, 4 и 5 проводов Схемы подключения датчика массового расхода воздуха Секреты

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Тест датчика массового расхода воздуха очень легко.Все, что вам нужно, это определиться со схемой подключения датчика массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха в основном состоит из четырех типов проводов, а именно:

  • Провод питания
  • Масса массового расхода воздуха
  • Сигнал напряжения или сигнал частоты
  • Сигнальная земля

и без мультиметра

Как проверить датчик массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Проверка провода питания датчика массового расхода воздуха

Проверка провода питания датчика массового расхода воздуха
  • Откройте капот автомобиля.
  • Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
  • Установите мультиметр на 20 вольт.
  • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления аккумулятора или шасси, а красный — к клемме питания разъема массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание автомобиля.
  • Если вы получаете от 5 до 12 вольт, то он работает правильно.

Проверка провода заземления датчика массового расхода воздуха

Проверка провода заземления датчика массового расхода воздуха
  • Установите мультиметр на 20 вольт.
  • Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
  • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления датчика массового расхода воздуха, а красный провод — к положительному выводу аккумуляторной батареи или положительному проводу внутри разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание автомобиля.
  • Если вы получаете от 5 до 12 вольт, то он работает правильно.

Проверка сигнального провода ДМРВ

Проверка сигнального провода ДМРВ
  • Выключите зажигание автомобиля.
  • Подсоедините датчик массового расхода воздуха к разъему.
  • Подсоедините черный провод к отрицательной клемме аккумулятора или шасси, а красный провод к сигнальной клемме датчика массового расхода воздуха.
  • Убедитесь, что соединения изолированы, а затем запустите автомобиль.
  • Если сигналы мультиметра составляют от 0,5 до 0,7 вольт, значит, он исправен.
  • Для большей уверенности пошевелите провода разъема, если напряжение стабильное, то оно в норме.
  • Увеличить обороты до 2500-3500; напряжение должно увеличиться до 1.5-3,0 вольта.

Проверка провода частотного сигнала датчика массового расхода воздуха

Проверка провода частотного сигнала датчика массового расхода воздуха

Проверка провода частотного сигнала датчика массового расхода воздуха
Некоторые датчики массового расхода воздуха посылают выходные данные в ЭБУ по напряжению, а некоторые по частоте.

В этом разделе мы проверим сигнальный провод частоты датчика массового расхода воздуха.

  • Выключите зажигание.
  • Установите мультиметр на шкалу частот.
  • Подсоедините черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора или шасси, а красный провод к сигнальной клемме датчика массового расхода воздуха.
  • После отключения соединений запустите двигатель.
  • Если частота сигнальной клеммы около 30 герц, то частотный провод работает нормально.
  • Попробуйте пошевелить провода, если частота остается стабильной, то провод исправен.
  • Частота на мультиметре должна плавно увеличиваться при увеличении оборотов автомобиля.

Проверка заземления сигнала датчика массового расхода воздуха

Проверка провода заземления сигнала датчика массового расхода воздуха
  • Установите мультиметр на 20 вольт.
  • Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
  • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления датчика массового расхода воздуха, а красный провод — к положительному выводу аккумуляторной батареи или положительному проводу внутри разъема датчика массового расхода воздуха.
  • Включите зажигание автомобиля.
  • Если вы получаете от 5 до 12 вольт, то он работает правильно.

Как проверить датчик массового расхода воздуха без мультиметра

Датчик массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью цифрового мультиметра является наиболее эффективным способом проверки датчика массового расхода воздуха.Но в случае, если мультиметр недоступен, вы можете проверить датчик массового расхода воздуха, наблюдая за ним физически.

Если датчик массового расхода воздуха загрязнен или забит пылью, обороты регистрируемого автомобиля будут меньше. Если зарегистрированное число оборотов автомобиля больше или меньше числа оборотов другого автомобиля с заведомо исправным датчиком массового расхода воздуха, датчик массового расхода воздуха рассматриваемого автомобиля поврежден или загрязнен.

Попробуйте осторожно потянуть проводку датчика массового расхода воздуха, чтобы узнать, не повреждена ли проводка внутри изолятора.Таким образом, датчик MAF автомобиля можно было проверить без цифрового мультиметра.

Как проверить датчик массового расхода воздуха — советы механикам по диагностике и ремонту

Датчик массового расхода воздуха (MAF) считывает расход воздуха, поступающего в двигатель. Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать остановку двигателя, неравномерную работу двигателя и загорание индикатора проверки двигателя для кодов неисправностей, таких как код P0171. Узнайте, как проверить датчик массового расхода воздуха и как заменить неисправный датчик, воспользовавшись этими советами от наших механиков.

Признаки неисправности или неисправности датчика массового расхода воздуха

  • Неровная работа двигателя
  • Глохнущий двигатель
  • Индикатор Check Engine для кода массового расхода воздуха

Магазин качественных автозапчастей

шагов, которые необходимо выполнить перед проверкой датчика массового расхода воздуха

Загляните под капот в поисках очевидных причин

Если двигатель работает с перебоями или глохнет, проверьте под капотом очевидные слабо отсоединенные детали, которые могут быть причиной.Проверьте, не отсоединены ли провода, шланги и трубки воздухозаборника.

Проверка состояния и уровня масла

Масло в двигателе на полном уровне и в хорошем состоянии
Этапы проверки уровня и состояния масла
  1. Извлеките масляный щуп
  2. Очистите щуп
  3. Вставьте и извлеките щуп
  4. Убедитесь, что масло находится между двумя метками
  5. Проверьте состояние масла — оно должно выглядеть чистым

и двигатель Осмотрите воздухозаборник Воздушный фильтр на предмет повреждений

Осмотрите клеммы электрического разъема датчика на предмет обесцвечивания или повреждений.Снимите крышку корпуса воздушного фильтра и проверьте состояние воздушного фильтра двигателя. Убедитесь, что он чистый, и при необходимости очистите воздушную камеру, так как это также может повлиять на поток воздуха.

Физический осмотр датчика массового расхода воздуха на наличие мусора

Обычно на проводе датчика массового расхода воздуха можно найти мусор, который может повлиять на показания.

Снимите и проверьте датчик массового расхода воздуха на наличие мусора, такого как грязь или листья. Иногда их можно найти на проводе датчика массового расхода воздуха.

Рассмотрите возможность очистки датчика массового расхода воздуха

Попробуйте очистить датчик очистителем датчика массового расхода воздуха.Следуйте инструкциям, указанным для конкретного чистящего средства.

Как проверить датчик массового расхода воздуха с помощью расширенного сканера

Потоковая передача показаний датчика массового расхода воздуха

Чтение плохого датчика массового расхода воздуха на холостом ходу

Вы можете получить показания датчика массового расхода воздуха с помощью расширенного диагностического прибора.

Подключитесь к компьютеру автомобиля и выполните потоковую передачу показаний MAF в граммах в секунду (GPS). Показания должны быть достаточно постоянными и не должны резко колебаться, а также должны быть выше при более высоких оборотах.Обычный диапазон GPS зависит от объема двигателя. Большие двигатели будут иметь более высокие показания.

Проверка показаний датчика массового расхода воздуха

Пошевелите электрический разъем и провода и посмотрите, не вызовет ли это всплеск, указывающий на неисправность датчика массового расхода воздуха.

Замените датчик массового расхода воздуха и следите за показаниями

Чтение исправного датчика массового расхода воздуха на холостом ходу

Замените датчик массового расхода воздуха, если он неисправен. Сделайте еще одно показание и проверьте, правильно ли работает датчик и улучшила ли замена датчика массового расхода воздуха работу двигателя.

Замените датчик массового расхода воздуха самостоятельно

Посмотрите обучающие видеоролики 1A Auto и узнайте, как самостоятельно заменить неисправный или грязный датчик массового расхода воздуха, с помощью видеороликов по ремонту для многих марок и моделей.

Общие шаги по замене датчика массового расхода воздуха

  1. Отсоедините электрический разъем

    Нажмите на выступ и отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха

  2. Снимите винты

    Ослабьте и снимите винты с датчика массового расхода воздуха

    Удалить датчик MAF

    Удалить датчик MAF

  3. Установить новый датчик MAF

    вставка датчика MAF на место

  4. затянуть датчик MAF

    затянуть винты к новому датчику MAF

  5. Подсоедините электрический разъем

    Подсоедините электрический разъем к датчику массового расхода воздуха

Магазин сопутствующих запчастей

Связанный контент

Краткое описание

Название статьи

Как проверить датчик массового расхода воздуха — Советы механикам по диагностике и ремонту — 1A Auto

Описание

Датчик массового расхода воздуха (MAF) считывает расход воздуха, поступающего в двигатель.Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать остановку двигателя, неравномерную работу двигателя и загорание индикатора проверки двигателя для кодов неисправностей, таких как код P0171. Узнайте, как проверить датчик массового расхода воздуха и как заменить неисправный датчик, воспользовавшись этими советами от наших механиков.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Часть 1. Основы тестирования датчика массового расхода воздуха (MAF)

20 июля 2009 г. Обновлено: 26 декабря 2021 г.

Датчик массового расхода воздуха можно проверить без диагностического прибора.Как? С цифровым мультиметром. Да, цифровой мультиметр можно использовать для проверки датчика массового расхода воздуха (MAF).

В этой статье я кратко объясню три основных теста мультиметра, которые выполняются, чтобы выяснить, исправен он или нет. Хотя я не собираюсь вдаваться в подробности о каждом из типов датчиков массового расхода воздуха, я покажу вам, где можно найти учебные пособия по тестированию датчика массового расхода воздуха для Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Isuzu, Mazda, Mercury. , Nissan, Oldsmobile и Volkswagen (на последней странице статьи).

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Se Prueba Un Sensor MAF -Soluciones Automotrices (en: autotecnico-online.com ).

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Наиболее распространенные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

  1. Код датчика массового расхода воздуха.
  2. Lean и/или Rich код(ы).
  3. Код(ы) корректировки подачи топлива.
  4. Огромный недостаток мощности при ускорении.
  5. Черный дым из выхлопной трубы.
  6. Автомобиль может работать с перебоями на холостом ходу и глохнуть.

Как указывалось ранее, тест массового расхода воздуха — это очень простой и легкий тест , но сначала нужно сделать несколько вещей.

Датчик массового расхода воздуха загрязнен?

Самое главное, что нужно сделать в первую очередь, это убедиться, что ваш датчик массового расхода воздуха не загрязнен грязью и/или маслом, поскольку тесты в этой статье предполагают, что датчик массового расхода воздуха не загрязнен. Почему? Потому что этот датчик массового расхода воздуха относится к типу с горячей проволокой, который легко загрязняется грязью и прочим из воздушного фильтра, не выполняющего свою работу.Очистка этого типа датчика проста, так как горячие провода хорошо видны глазу (при снятом датчике).

Это загрязнение приведет к тому, что датчик выдаст более низкие показания для ЭБУ впрыска топлива. Наиболее частым признаком этого загрязнения является колебание или запаздывание реакции двигателя, которое ощущается после нажатия педали акселератора. Как указано в списке в начале этой статьи, другие симптомы могут включать, но не ограничиваться ими: повышенный выброс выхлопных газов и диагностические коды, которые могут включать индикатор проверки двигателя.

При очистке датчика массового расхода воздуха используйте аэрозольный очиститель электроники. Это само по себе может решить вашу проблему. Не используйте спрей для очистки карбюратора или тормозов. Эти растворители могут повредить датчик. Кроме того, не пытайтесь ничем физически очистить датчик. Загляните в местный магазин автозапчастей, у них есть спрей для очистки датчика массового расхода воздуха.

После проверки на загрязнение необходимо проверить (и устранить, если таковые имеются):

  1. Отсутствие утечек вакуума в двигателе.
  2. Отсутствие пропусков зажигания в системе зажигания. Пропуски зажигания исказят результаты теста, который вы проведете здесь.

Если существуют вышеуказанные условия, их устранение в первую очередь, скорее всего, решит проблему управляемости вашего автомобиля без необходимости проверки датчика массового расхода воздуха, если не продолжить проверку массового расхода воздуха, описанную в этой статье.

Пример использования грязного датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха Toyota Corolla 2000 года выпуска.С помощью сканера и лабоскопа.
Код неисправности P0171 в памяти. Как определить, что заставляет двигатель работать на обедненной смеси.

Диагностика характеристик двигателя, глава 12, стр. 5-8

  • малой мощности
  • колебание
  • лампочка Check Engine с кодом неисправности P0171

  • как проверить датчик массового расхода воздуха
  • как использовать кислородный датчик при полностью открытой дроссельной заслонке для проверки подачи топлива
  • до и после очистки данных сканирования и измерений датчика массового расхода воздуха
  • Датчик положения дроссельной заслонки не достигает 100% данных сканирования
  • как почистить датчик массового расхода воздуха

  • лабораторный эндоскоп
  • сканер
  • Инструменты для обратного зондирования
  • очиститель тормозов/очиститель MAF

конец часто задаваемых вопросов

Плейлист

(Глава 12) Тестирование датчика массового расхода воздуха

Похожие видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше диагностического обучения? Независимо от того, являетесь ли вы мастером-сделай сам, пытающимся починить свой собственный автомобиль, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или действующим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Есть 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я приведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейла. Вы найдете страницу за страницей лекций, взятых прямо из моей книги, а также эксклюзивных тематических исследований в классе.Что особенного в этих классных примерах? Я привожу проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их неполадки в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем на лекциях в классе. Лучшего онлайн-обучения по поиску и устранению неисправностей автомобильных электрических и электронных систем не найти нигде!

Полностью автоматизированный стенд для испытаний датчиков массового расхода воздуха

Краткое описание продукта

Полностью автоматизированная версия стенда для испытаний автомобильных датчиков массового расхода воздуха (MAFS) представляет собой систему измерения расхода воздуха, предназначенную для настройки и измерения массового расхода сквозных датчиков массового расхода воздуха и других индукционных компонентов.

Основные характеристики
  • Диапазон массового расхода: 0,00098–1,5 фунта/сек (0,5–694 gps) ±0,4% от показания
  • Высокая воспроизводимость результатов (менее ±0,25%)
  • Самый низкий уровень неопределенности и самый высокий уровень автоматизации среди трех стендов для испытаний датчиков массового расхода воздуха
Как работает этот испытательный стенд?

В этом испытательном стенде использовалось сложное программное обеспечение контроллера, которое позволяет выполнять автоматизированную последовательность испытаний измерения массового расхода воздуха, напряжения или частоты MAFS и условий испытаний окружающей среды (P, T и RH) из предварительно настроенного набора уставок.В системе используются звуковые сопла, которые устанавливаются в общей камере, а тестовая установка показана на следующей схеме:

Сопутствующие товары для различных уровней автоматизации и неопределенностей

Информацию о соответствующих испытательных стендах см. в разделе Сравнение продуктов на испытательном стенде датчика массового расхода воздуха.

Дополнительные конфигурации для проверки корпуса/камеры дроссельной заслонки и головки блока цилиндров доступны по запросу. Для получения дополнительной информации о специализированных версиях этого испытательного стенда ознакомьтесь с информацией об испытательном стенде впускного/выпускного коллектора и головки цилиндров, который представляет собой специальный испытательный стенд, разработанный с учетом конкретных требований заказчика.

Отслеживается до NIST

Все звуковые сопла и инструменты испытательного стенда Flow Systems соответствуют Национальному институту стандартов и технологий (NIST).

Технические характеристики системы

Полностью автоматизированная версия испытательного стенда автомобильного датчика массового расхода воздуха (MAFS) имеет следующие характеристики:

Спецификация Значение(я)
Массовый расход 0,00098 – 1,5 фунта/сек, ±0.4 % от показания
0,8 – 1225 станд. куб. футов в минуту, ±0,4 % от показания
0,5 – 694 gps, ±0,4 % от показания
1,6 – 2498 кг/ч, ±0,4 % от показания
Расходомер Калибратор расхода газа
Повторяемость Менее ±0,25 %, определяется как 2 стандартных отклонения, разделенных на среднее значение 20 образцов
Напряжение тестируемого устройства (UUT) 0–5 В пост. тока, ±0,02 % полной шкалы
0–10 В пост. тока, ±0,02 % полной шкалы
Частота тестируемого устройства (UUT) 0 – 20 кГц, 50 частей на миллион
Испытательное устройство (UUT) Давление 0–15 фунтов на кв. дюйм, ±0.02% полной шкалы
Испытательный прибор (UUT) Дифференциальное давление 0 – 60″ В 2 O (дополнительно)

Анализ неопределенностей

Для получения информации об анализе погрешностей для этого оборудования см. Анализ погрешностей при измерении расхода газа при использовании звуковых сопел.


Программное обеспечение

Этот испытательный стенд использует калибратор расхода газа для измерения массового расхода и контроля расхода. Программное обеспечение системного контроллера управляет расходами и измеряет их на основе определяемых пользователем планов испытаний.Эти планы испытаний используются для управления скоростью потока путем настройки конфигурации внутренних звуковых сопел. Программное обеспечение контроллера написано с использованием National Instruments LabVIEW™.

Создание планов проверки расхода с указанием множества параметров
  • Скорости потока могут быть измерены в следующих параметрах: массовый расход, фактический объемный расход, стандартный объемный расход, число Рейнольдса трубы, число Рейнольдса горловины, диапазон давления или диапазон перепада давления
  • Показания могут быть получены для: давления, температуры, частоты, напряжения и тока
  • Значения, такие как количество точек, время между точками, направление потока и т. д.можно указать
  • Планы тестирования можно запускать повторно
Отчет о текущих данных и сравнение с историческими данными
  • Табличные и графические результаты на экране, отображаемые в режиме реального времени
  • Текущие данные могут быть сопоставлены с предыдущими данными для исторического анализа
  • Разнообразие настраиваемых пользователем отчетов
  • Позволяет оператору считывать все датчики системы, а также читать сообщения о состоянии и ошибках
Настройка программного обеспечения контроллера и интеграция данных
  • Программное обеспечение контроллера можно настроить в соответствии с различными потребностями заказчика
  • Данные могут быть интегрированы с локальными базами данных и/или информационными системами заказчика
Форматы хранения данных
  • Стандартный формат хранения — база данных SQL
  • Доступны индивидуальные варианты хранения данных
Укажите настройки для записи точек данных
  • «Последнее совпадение»: пользователь записывает точку данных, а затем настраивает систему таким образом, чтобы будущие точки данных были в пределах определенного процентного отклонения от исходной точки данных
  • «Все данные»: Записываются все точки данных — фильтрация по пользовательским или системным параметрам отсутствует.
  • «Все в пределах»: Пользователь вводит параметры (температура, давление, расход и т.), которые определяют действительную точку данных, система записывает только выборку точек данных, попадающих в эти параметры
  • «Длина усреднения»: система записывает все точки данных, снятые в течение заданного пользователем срока
Настройка параметров калибровки прибора
  • Калибровочные коэффициенты для приборов, подключенных к калибратору газового потока (т. е. датчиков давления, резистивных датчиков температуры и датчиков точки росы), могут быть сгенерированы, а затем сохранены в файл, который затем можно связать с приборами
Определение среднего значения и повторяемости тестируемого основного/системного блока
  • Измеряет воспроизводимость, среднее значение и разницу в процентах (измеренную и рассчитанную) в серии последовательных тестов расхода через основной тестируемый блок
  • Выполняет аудит испытательного стенда путем измерения повторяемости, среднего значения и процентной разницы калиброванной эталонной звуковой насадки по сравнению с установленными системными насадками
Проверка точности системы
  • Измеряет воспроизводимость, массовый расход и процентную разницу калиброванной эталонной звуковой форсунки по сравнению с одной или несколькими звуковыми форсунками, установленными в системе
Устранение неполадок и диагностика систем и утечек деталей
  • Проверка на наличие утечек Диагностика: проверка системы и подключенных к ней пользовательских деталей на наличие утечек
  • Диагностика проверки герметичности клапана Вентури критического потока (CFV): определение целостности уплотнения клапанов CFV
  • Диагностика устройства сбора данных: самопроверка для определения состояния и связи с оборудованием и приборами сбора данных
Устранение неполадок с помощью поддержки через Интернет — дополнительно
  • После подключения испытательного стенда к Интернету получите техническую поддержку от Flow Systems
Скриншоты дополнительных программ
Конфигурация профиля калибровки

Графическая конфигурация

Главный производственный экран

Отчет о конфигурации

Просмотр сведений о точке данных

Инструмент для построения графиков данных

Ввод коэффициентов калибровки прибора

Системный тренажер (утилита для устранения неполадок)

Требования к объекту

Для всех трех версий стендов для испытаний автомобильных датчиков массового расхода воздуха (MAFS) необходимы следующие требования к помещениям, которые должны быть предоставлены заказчиком на месте установки:

  • Цеховой воздух: 5 станд. футов в минуту, от 70 до 120 фунтов на кв. дюйм, от 60 до 90°F; Точка росы под давлением < 39°F; Твердые частицы: < 5 микрон; Содержание масла: < 10 частей на миллион
  • Электрическая мощность: 100-240 В переменного тока / от 50 до 60 Гц / 1pH / 7.от 5 до 15 А
  • Вакуум: 2114 кубических футов в минуту при 12,3″ ртутного столба на основе ранее определенного диапазона массового расхода

Фото и схемы
Скриншоты дополнительных программ

Ниже приведены изображения и схемы испытательного стенда автомобильного датчика массового расхода воздуха (MAFS): полностью автоматизированная модель.

Чертеж общего вида

Вид спереди

Вид сзади

Вид сзади крупным планом

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Как проверить расходомер воздуха с помощью мультиметра?

Чтобы проверить сигнал напряжения и частоту датчиков массового расхода воздуха, подключите вольтметр к проводу сигнала напряжения массового расхода воздуха и проводу заземления.Запустите двигатель и следите за показаниями вольтметра. Для некоторых датчиков MAF это значение должно быть 2,5 вольта.

Вопрос также в том, как узнать, неисправен ли расходомер воздуха?

Вот некоторые из распространенных признаков неисправности датчика расхода воздуха:
  1. Двигатель очень трудно запускается или работает.
  2. Двигатель останавливается вскоре после запуска.
  3. Двигатель дергается или дергается при нагрузке или на холостом ходу.
  4. Нерешительность и вздохи при ускорении.
  5. Двигатель дергается.
  6. Слишком богатый или слишком бедный неактивен.

Что еще произойдет, если я отключу датчик массового расхода воздуха? Ответ — нет. При отключении датчика массового расхода воздуха автомобиль должен продолжать движение и заводиться нормально. То есть, если ваш датчик массового расхода воздуха полностью выйдет из строя, ваш автомобиль будет продолжать работать, и, что удивительно, автомобиль сможет лучше ездить без датчика массового расхода воздуха.

Как в этом контексте проверить расходомер воздуха с помощью сканирующего прибора?

Подключите диагностическое устройство для просмотра данных идентификации параметров (PID) датчика массового расхода воздуха.Когда двигатель работает на холостом ходу, значение MAF PID должно быть в пределах от 2 до 7 граммов в секунду (г/с) на холостом ходу и увеличиваться в пределах от 15 до 25 г/с при 2500 об/мин, в зависимости от мощности двигателя.

Можно ли ездить с неправильным расходомером воздуха?

Вы можете некоторое время ездить на машине с неисправным датчиком расхода воздуха, но не рекомендуется делать это длительное время, даже если ваша машина еще может ездить. Если вы проигнорируете проблему с датчиком массового расхода воздуха автомобиля, она может перейти от проблемы с расходомером воздуха к более серьезной проблеме с двигателем, такой как:

Что делать, если датчик массового расхода воздуха сломается?

Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха В результате неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с вождением, в том числе отсутствие запуска, остановки, отсутствие мощности и плохое ускорение.Кроме того, неисправный расходомер воздуха может привести к быстрому включению приводного или вспомогательного двигателя.

Будет ли неисправный MAF запускать код?

Если код ошибки или другой симптом возникает только в одном ряду, MAF, скорее всего, исправен. Загрязненный MAF можно быстро и точно диагностировать с помощью диагностического прибора, работающего в стандартном режиме OBD II. При ускорении на полном газу датчик O2 обычно показывает богатое соотношение A/F, но обычно не при загрязнении MAF.

Почему машина должна лучше ехать, если не подключен расходомер воздуха?

Почему датчик сообщает ЭБУ о неправильном расходе воздуха и/или неправильной температуре воздуха.Отключение датчика переводит ЭБУ в мягкий режим и позволяет автомобилю лучше работать на холостом ходу. Некоторые кабели датчика массового расхода воздуха можно очистить, а другие нет, потому что провода труднодоступны.

Может ли расходомер воздуха испортить вашу трансмиссию?

Неисправный MAF может привести к сложному или неправильному обслуживанию. Насколько мне известно, это не переводит передачу в хромой режим из-за проблем, возникающих при передаче. Жидкость точно не вытекает. OTOH, низкий уровень жидкости обязательно вызовет всевозможные проблемы с трансмиссией.

Как узнать, неисправен ли кислородный датчик?

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности кислородного датчика. Горит свет. Ярко-оранжевый индикатор Check Engine на приборной панели обычно загорается, когда у вас неисправный кислородный датчик. Плохой пробег. Двигатель, который звучит грубо. Ошибка в тесте на выбросы. Более старый автомобиль.

Сколько стоит замена расходомера воздуха?

Средняя стоимость замены расходомера воздуха составляет около 300 долларов. Работа должна стоить вам около 60 долларов, а запчасти — около 240 долларов.Цены варьируются в зависимости от того, где вы пользуетесь услугой и какой у вас автомобиль. .

Как долго служат датчики массового расхода воздуха?

Регулярное техническое обслуживание и замена воздушного фильтра могут продлить срок службы датчика массового расхода воздуха и поддерживать его в хорошем состоянии. Хотя точное время зависит от того, куда вы направляетесь и как долго вы путешествуете, хорошее эмпирическое правило — следовать каждые 10 000–12 000 миль.

Каково нормальное значение расходомера воздуха?

Измерители массового расхода воздуха обычно посылают сигнал напряжения или частоты в модуль управления подачей топлива (PCM).Датчики с нагревательным проводом обычно имеют рабочий диапазон 0,5 В при напряжении холостого хода. 5,8 вольт и полный газ обычно между 4 и 5 вольтами.

Можно ли почистить расходомер воздуха?

Рекомендуется очищать датчик массового расхода воздуха при каждой замене воздушного фильтра. Распылите от 10 до 15 затяжек объемного очистителя воздуха на шарик или пластину. Не трите детали, так как это может повредить пятку или пластину. Дайте датчику массового расхода воздуха полностью высохнуть, прежде чем снова вставлять его в воздуховод.

Как проверить кислородный датчик?

Проверка датчика O2 Начните с визуального осмотра кабелей к датчику O2 и от него.Затем заведите машину и дайте ей поработать, пока она не прогреется, что обычно занимает около пяти минут. Подсоедините зонд к сигнальной линии кислородного датчика. Подсоедините положительный провод цифрового вольтметра к заднему щупу.

Как отремонтировать датчик массового расхода воздуха?

3. Поиск и устранение неисправностей расходомера воздуха Сначала откройте капот автомобиля и найдите датчик массового расхода воздуха на воздушном фильтре. Найдите вентиляционное отверстие на воздуховоде сразу после корпуса воздушного фильтра. Для проверки датчика массового расхода воздуха необходимо подключить к датчику электрический разъем.
Как проверить датчик массового расхода воздуха

Часть 1. Как проверить датчик массового расхода воздуха (1,6 л Mazda Protegé)

6 октября 2015 г. Обновлено: 7 декабря 2020 г.

Вы можете проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) на Mazda Protegé 1,6 л без диагностического прибора. Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) мультиметром в этом руководстве настолько точен, что вы сможете сказать, что датчик MAF неисправен и его необходимо заменить или нет.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAF (1999-2001 1.6L Mazda Protegé) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Компьютер впрыска топлива на Mazda Protegé 1,6 л 1999–2001 годов выпуска должен знать, сколько воздуха поступает в двигатель. С помощью этой и другой информации о работе двигателя можно впрыскивать нужное количество бензина.

Поскольку датчик массового расхода воздуха является критически важным компонентом системы управления двигателем вашего Protegé, в случае его отказа вы получите яркое и приятное свечение индикатора проверки двигателя на комбинации приборов.

Неисправный датчик массового расхода воздуха также вызывает один или несколько из следующих симптомов:

  1. Диагностические коды неисправностей:
    1. P0101: Производительность системы датчика массового расхода воздуха (MAF)
    2. P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкий входной сигнал.
    3. P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокий входной сигнал.
  2. Плохой расход бензина.
  3. Грубый холостой ход.
  4. Недостаток мощности при разгоне.
  5. Из выхлопной трубы идет черный дым.
  6. Не проходит тест на выбросы.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) редко выходит из строя и не оставляет диагностического кода неисправности, но иногда вы получаете код неисправности MAF, а MAF исправен. Таким образом, это всегда хорошая идея, чтобы проверить это.

Какие инструменты мне нужны для проверки датчика массового расхода воздуха?

Преимущество тестирования датчика массового расхода воздуха на Mazda заключается в том, что вам не нужны никакие дорогие или экзотические инструменты. Вот основной список инструментов, которые вам понадобятся:

  1. Мультиметр.
    1. Если вам нужно обновить или купить мультиметр, ознакомьтесь с моей рекомендацией: Покупка цифрового мультиметра для автомобильных диагностических испытаний (находится по адресу: easyautodiagnostics.com ).
  2. Зонд для прокалывания проволоки.
    1. Хотя этот инструмент не является обязательным, если вы его купите, вы поймете, насколько легко он упрощает проверку напряжения внутри проводов.
    2. Если вам нужно увидеть, как выглядит этот инструмент, вы можете увидеть его здесь: Зонд для прокалывания проволоки .

Инструмент сканирования пригодится, но он вам не понадобится, чтобы использовать информацию о тестировании в этой статье.

Где купить датчик массового расхода воздуха и сэкономить

Если датчик массового расхода воздуха на вашем Mazda Protegé действительно сгорел, ознакомьтесь с предложениями датчика массового расхода воздуха ниже и сравните. Вы просто можете сэкономить несколько долларов.

Что делает датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель при любых заданных оборотах. Затем PCM ( P owertrain C ontrol M odule = компьютер впрыска топлива) использует это измерение расхода воздуха для впрыска правильного количества топлива.

Чтобы получить более подробную информацию: датчик массового расхода воздуха информирует PCM о количестве воздуха, поступающего в двигатель, путем преобразования измерения воздуха в сигнал напряжения, который увеличивается с увеличением потока воздуха (по мере того, как вы разгоняете двигатель) или уменьшается по мере того, как двигатель дышит. меньше воздуха.

Это ключ к пониманию того, как работает датчик массового расхода воздуха и как его проверить. Повторюсь еще раз: чем больше воздуха вдыхает двигатель, тем больше сигнал напряжения создает датчик массового расхода воздуха. Чем меньше воздуха вдыхает двигатель, тем меньше сигнал напряжения, который датчик массового расхода воздуха отправляет в PCM.

Вот как это выглядит на мультиметре:

  1. На холостом ходу ниже 1000 об/мин датчик массового расхода воздуха выдает около 1,1 В постоянного тока.
  2. Примерно при 1500 об/мин выходной математический сигнал составляет около 1,2 В постоянного тока.
  3. Спросите о 3000 об / мин, выходной сигнал MAF составляет около 1,7 В постоянного тока.

Помните, важно знать, что при более высоких оборотах, когда двигатель вдыхает больше воздуха, сигнал массового расхода воздуха (по напряжению) выше, чем при работе двигателя на холостом ходу.

Теперь при тестировании датчика массового расхода воздуха вы будете искать не конкретную цифру напряжения на конкретных оборотах, а сумасшедшие колебания сигнала, не соответствующие количеству воздуха, поступающего в двигатель или ВООБЩЕ НЕТ СИГНАЛА .

Это описание цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Контакт разъема датчика массового расхода воздуха
Штифт Цвет провода Описание
1 Белый с красной полосой Предохранитель питания (12 Вольт)
2 Черный с белой полосой Масса датчика массового расхода воздуха (PCM)
3 Зеленый с черной полосой Сигнал датчика массового расхода воздуха
4 Синий с черной полосой Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
5 Коричневый Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Как вы, наверное, уже знаете, датчик MAF на вашей Mazda имеет 5 проводов, выходящих из разъема.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.