Как проверить датчики мультиметром: Как проверить датчики в автомобиле, проверка основных датчиков авто

Содержание

Проверка основных датчиков автомобиля

Мы уже неоднократно говорили о том, что современный автомобиль – это система различных устройств, которые взаимодействуют между собой при помощи комплекса датчиков. Если один из них выходит из строя, то происходит сбой одной системы, которая повлечет неисправность другой и так далее.

В этой статье мы рассмотрим основные датчики автомобиля и способы их диагностики своими руками.

Как проверить датчик АБС тестером

Итак, у вас загорелась лампа ABS на панели приборов, что же делать? В первую очередь важно понимать, что данный тип датчика проверяется по двум параметрам:

  1. Сопротивление;
  2. Напряжение.


На специализированных станциях проверка датчика ABS производится путем подключения осциллографа. При этом колеса проворачивается в ручном режиме, а на экране прибора видна синусоида. Она показывает зависимость частоты сигнала от мощности колебательных импульсов. Порой некоторые мастера производят замеры с использованием прибора Ц-20. На нем проверяющий может увидеть отклонения стрелки, а если прибор цифрового типа – то увеличение значения напряжения.

Диаграмма сигнала датчика АБС на осциллографе

В домашних условиях для испытания датчика ABS можно сделать специальное устройство, которое будет состоять из резистора от 900 Ом до 1,2 кОм, а также пары проводов. На концах проводов нужно разместить зажимы, которая смогут быть подключены к контактной группе самого датчика.

После этого нужно проверить каждое колесо. Вывернуть колеса в одну сторону, а потом в другую. При этом подсоединять наше сопротивление на датчики, включать зажигание и наблюдать за поведением сигнальной лампочки панели приборов. В тех случаях, когда лампочка погаснет при подключенном сопротивлении, то можно считать данный датчик неисправным. Согласитесь, данный способ весьма интересен, но трудоемкий, поэтому идем дальше.

Для проверки датчика АБС тестером, вам понадобиться любой мультиметр современного типа. В первую очередь проводим замеры сопротивления, которое для каждого автомобиля и его датчика может быть разным. Именно поэтому сперва нужно отыскать нормативные показания сопротивления для вашего автомобиля. Основная масса датчиков АБС вписывается в диапазон от 1,2 до 1,8 кОм. Когда тестер подключен к датчику и проводит замер сопротивления, попробуйте пошатать провода, идущие на сам датчик. При этом показания прибора не должны отклоняться, а если это происходит, то имеет место быть обрыв цепи.

Проверка датчика АБС

После этих замеров, отключайте контакты мультитестера и переводите его в режим измерения напряжения. Теперь нужно раскрутить колесо машины примерно до 40-50 оборотов в минуту. Далее следим за показаниями датчика, который будет производить напряжение. На всех датчиках оно равняется 2-м вольтам.

Конечно же, в идеальных условиях проверять датчик нужно подключением специального программного обеспечения, которое может указать на более точные параметры работы АБС и его неисправности.

Проверка датчика коленвала мультиметром

Датчик положения коленвала – это один из самых важных датчиков без которого ваш автомобиль попросту не заведется или движение на нем будет невозможным. Основная задача этого устройства – обеспечить синхронизацию между подачей топлива и моментом загорания искры на свечах.

Датчик коленвала

Итак, вы подозреваете неисправность ДПКВ. Первым делом вам нужно найти информацию по сопротивлению этого датчика для вашего автомобиля. После этого снять датчик и запомнить его положение по специальным меткам. Визуально оцените состояние рабочей части датчика. Она должна быть чистой и без механический повреждений. Если таковы имеются, то возможно отсутствует смысл в дальнейших действиях и датчик попросту нужно заменить.

Проверка датчика коленвала

После визуального осмотра проводите замеры сопротивления тестером. Для этого подключите его к рабочим контактам датчика и снимите показания. При исправном ДПКВ на экране прибора будут отображаться значения от 550 до 750 Ом. Настоятельно рекомендуем выяснить какие значения являются нормальными для вашего автомобиля.

Проверка датчика коленвала

 

Как проверить кислородный датчик

Кислородный датчик – современный прибор, который проверяет наличие остаточного кислорода в отработавших газах выпускного коллектора.

Проверка этого элемента сводится к двум действиям:

  1. Внешний осмотр;
  2. Замер тестером.

Визуально вы легко можете оценить повреждения и дефекты датчика кислорода. На нем не должно быть нагара или механических повреждений. Также смотрите подводную проводку, дабы она не имела замыкания проводом или их оплавление.

Исправный датчик кислорода

После того, как визуальным осмотром вам не удалось найти неисправности датчика, переходите к замерам сопротивления и напряжения на нем.
Лямбда-зонд (кислородный датчик) отправляем на его рабочее место. Далее проводим знакомство с подводной колодкой, которая имеет четыре контакта. Назначение каждого из контакта смотрите на рисунке ниже.

Колодка датчика кислорода

Далее вставляем с обратной стороны колодки скрепки на которые будем подключать измерительные концы тестера. Первым делом вставляем скрепку в гнездо под первым номером. Вторая скрепка отправляется в гнездо номер два. Теперь подключаем вольтметр, а его положительный контакт к первой скрепке. Отрицательный соответственно на вторую скрепку.

Проверка сигнального напряжения ДК

Теперь нужно завести автомобиль и наблюдать за показаниями прибора. При пуске двигателя и первом времени его работы показания будут равны 0,1-0,2 вольта. После прогрева двигателя показания увеличатся до 0,9 вольт. Если же этого не произошло, то можно считать датчик неисправным.

Проверка нагревателя ДК

Допустим напряжение на датчике поднялось. Далее нужно проверить нагреватель. Снимаем скрепки и проверяем сопротивление на третьей и четвертой клеммах. Диапазон нормального сопротивления равен 10-40 Ом.

Проверка питания нагревателя ДК

Теперь можно проверить питание цепи нагревателя. Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Контакт вольтметра ставим на четвертую клемму, а отрицательный контакт на вторую клемму. На экране мультитестера должно показывать напряжение равное напряжению аккумулятора авто. Если этого не произошло, то цепь питания неисправна.

Как проверить датчик детонации мультиметром

Датчик детонации топливной смеси представляет собой неразборный элемент внутри которого имеется пьезоэлектрический компонент. Когда в момент сгорания топлива происходит детонация, то она сопровождается некоторой ударной волной. Именно её засекает датчик детонации. В результате детонации на концах датчика появляется некоторый потенциал.

Строение датчика детонации

Данный тип датчика можно проверить на внутреннее сопротивление и напряжение. Сопротивление таких типов приборов равняется мегаомами. Следовательно вам нужно раздобыть книгу по эксплуатации вашего авто и найти нужные вам показания, а потом подключить омметр тестера на контакты и выяснить реальные данные.

Для проверки напряжение датчик полностью снимается с авто. Тестер переводится на режим милливольтов. Положительный щуп тестера подключаем на сигнальный провод, а отрицательный кладем на массу датчика в районе крепежного болта. После этого нужно аккуратно, с небольшим усилием ударить датчиком например об стол. В момент удара вольтметр зафиксирует наличие напряжение. Как правило, это 30-40 милливольт.

Как проверить датчик скорости

Для проверки этого датчика первым делом нужно осмотреть подводную колодку на следы износа, оплавления или просто повреждения. Также оцените внутреннее гнездо контактов. В некоторых автомобилях туда может попасть вода или другие фракции, что приведет к окислению.

Датчик скорости автомобиля

Если внешне все в порядке, то переходим к замерам. На большинстве датчиков указана полярность их контактов. Первым делом будем проверять датчик с вращательным элементом. Снимаем ДС и осматриваем полюса. Положительный контакт тестера подключаем на сигнальный контакт датчика. Отрицательный щуп монтируем на массу датчика. Далее вращаем рабочий элемент датчика и наблюдаем за экраном тестера. При вращении у вас должно появляться напряжение, а если его нет, то датчик можно считать неисправным.

Также можно вывесить одно из ведущих колес на домкрате и вращать за колесо. При этом второй помощник должен находится возле вольтметра и снимать показания. Принцип таков же, как описано выше, только его проводят для импульсных датчиков без движущегося элемента.

 

Как проверить датчик фазы распредвала мультиметром | автосоветы

На все инжекторные автомобили установлен датчик фазы распредвала, который считывает информацию о работе распредвала двигателя и тут же передает импульс на электронный блок управления автомобиля.

Датчики фазы распредвала

Датчики фазы распредвала

Датчик фазы распредвала установлен на на торце головки блока двигателя. Он имеет фиксированное положение установки. Принцип его работы ничем не отличается от принципа работы других электромагнитных датчиков положения.

Признаки неисправности датчика фазы распредвала:

повышенный расход топлива,
резкое снижение динамики автомобиля,
затрудненный запуск двигателя,
двигатель работает с перебоями, и глохнет при сбросе педали газа,
на панели приборов загорается иконка неисправности «check»

Коды ошибок при неисправном датчике фазы распредвала:

Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигна

Датчики положения фаз распредвала бывают двух видов: двухпроводный (индуктивного типа) и трехпроводный (основанный на эффекте Холла). Проверка двух типов датчиков немного различается. Но первое, что нужно проверить в любом датчике, это резиновое уплотнительное кольцо, так как его деформация является частой причиной неисправности, чистоту контактов, целостность соединительной колодки датчика и подводящих проводов.

Проверка двухпроводного датчика (индуктивного типа):

Заведите двигатель автомобиля,
Переведите мультиметр в режим измерения напряжения,
Один щуп мультиметра подсоедините к одному контакту датчика, второй щуп — к другому. При исправном датчике мультиметр будет показывать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен
Разъем датчика фазы распредвала

Разъем датчика фазы распредвала

Проверка трехпроводного датчика фазы распредвала:

Подсоедините один щуп мультиметра к сигнальному контакту датчика (чаще всего средний), а второй на вход системы управления,
Прокрутите двигатель стартером. Мультиметр должен показать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен .

Датчик фазы распредвала ремонту не подлежит, поэтому неисправный датчик заменяется на новый.

Как проверить датчик температуры NTC в посудомоечной машине?

Современные посудомоечные машины оснащены электронным управлением с дисплеем и сетью чувствительных датчиков. Это позволяет добиться высокой эффективности мойки при рациональном использовании ресурсов (воды, электроэнергии, моющих средств). Посудомойке можно доверить даже изделия из стекла, фарфора, керамики и других хрупких материалов. К несчастью, даже качественная техника со временем может сломаться. Проблемы с нагревом воды — распространенная причина обращения в сервисные центры.

Виды термостатов

Эти устройства служат для поддержания постоянной температуры окружающей среды (воды или воздуха). Термостаты повсеместно используются в бытовой технике, включая посудомоечные машины. Они необходимы для контроля температуры нагревания воды на разных режимах мойки. Различают 3 вида температурных датчиков: газонаполненные, биметаллические и термисторы (терморезисторы). Газонаполненные термостаты включают в себя чувствительный сенсор, баллон с трубкой, заполненной фреоном, и управляющее устройство. Когда повышается температура воды, хладагент расширяется и давит на пластину, которая размыкает контакты и выключает трубчатый электронагреватель.

Принцип работы биметаллических датчиков основан на замыкании (размыкании) контакта в процессе нагрева и остывания пластины, сделанной из 2 металлов с разным температурным коэффициентом расширения. Однако в большинстве современных посудомоек используются термисторы. Материал этих датчиков при повышении температуры измеряемого вещества меняет удельное сопротивление, подавая сигнал на модуль управления. Электронная плата, в свою очередь, отключает ТЭН. Конструктивно терморезисторы гораздо надежнее аналогов, поскольку лишены механической схемы.

Чем отличаются датчики температуры NTC и PTC?

Оба вида термисторов используются для контроля температуры, их работа основана на изменении удельного сопротивления материала при нагревании. Но реагируют на изменение внешних условий они по-разному. Сопротивление датчика NTC (Negative Temperature Coefficient) уменьшается при повышении температуры, а при понижении — увеличивается. Поэтому терморезистор NTC также называют «термометром сопротивления» с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчик PTC (Positive Temperature Coefficient) действует наоборот: увеличивает сопротивление при повышении температуры, а при понижении оно уменьшается. Технология PTC используется в приборах, где требуется поддержание отрицательной температуры без размораживания (авторефрижераторы и промышленные морозильники). Датчики NTC намного более распространены, они устанавливаются в стиральных и посудомоечных машинах, кухонных плитах, сушильных шкафах и других устройствах.

Симптомы поломки термистора

Терморезисторы обычно находятся в поддоне посудомойки. Многие пользователи задаются вопросом: какие признаки указывают на проблему с температурным датчиком? Самые распространенные симптомы — полное отсутствие нагрева или наоборот, чрезмерный подогрев воды. Вне зависимости от выбранного температурного режима, вода может нагреваться даже до кипения.

Температура корпуса машинки также возрастает, при открывании дверцы из нее идет горячий пар. В данном случае датчик NTC по какой-то причине не срабатывает, поэтому электронная плата вовремя не отключает ТЭН.

Современная бытовая техника поддерживает функцию автоматической диагностики поломок. К примеру, в посудомоечных машинах Miele на неисправность датчика температуры указывают ошибки F01 и F02 на дисплее.

Как проверить датчик NTC?

Для этого вам потребуются инструменты для разборки посудомойки (и мебели, если техника встроенная), цифровой мультиметр с функцией термометра и емкость для горячей воды. Датчик NTC проверяется на изменение сопротивления при понижении и повышении температуры (при нагреве удельное сопротивление должно уменьшаться). Для диагностики термистора к нему присоединяются щупы мультиметра и измеряется сопротивление при разных температурах. Нормальные значения составляют: около 6000 Ом при +20 градусах, 1350 Ом при +50 градусах и примерно 1200 Ом при +60 градусах. Не следует забывать, что у всех терморезисторов есть поле допуска (в районе 5-10 %). То есть небольшие отклонения от указанных параметров являются нормой.

Для определения работоспособности датчика NTC необходимо выполнить всего 2 замера сопротивления: первый при комнатной температуре (около 20 градусов), а второй — при нагреве примерно до 50-60 градусов (для этого термистор помещают в емкость с горячей водой). Помните, что датчик не мгновенно достигает температуры воды, для этого должно пройти определенной время (примерно 4-5 минут). Если сопротивление падает с увеличением температуры, то все в порядке.

Если сопротивления на терморезисторе вообще нет, это означает, что он перегорел и нуждается в замене. Датчики NTC отличаются надежностью и довольно редко выходят из строя. Причиной поломки может быть заводской брак, механическое повреждение или естественный износ материалов в процессе эксплуатации.

Замена термистора

В случае неисправности датчика NTC посудомойка Miele сразу отреагирует на это, оповестив пользователя. Когда нагрев невозможен из-за проблем с терморезистором (F01), будут заблокированы функции подогрева воды и ополаскивания, а в конце мойки на дисплее загорится код F01 и в течение 2 минут прозвучит звуковой сигнал. Если вода не нагревается из-за отсутствия сигнала в цепи термодатчика, машина пропустит этапы нагрева и полоскания, по завершению программы выдаст ошибку F01 и акустический сигнал.

Последовательность работ по замене термистора выглядит следующим образом. Посудомойка отключается от электросети и перекрывается подача воды, после чего сливаются остатки жидкости из поддона. Встроенную модель необходимо предварительно вытащить из мебели. Затем откручиваем винты и снимаем нижнюю панель, чтобы добраться до ТЭНа (датчик обычно встроен в его основание). После этого с помощью ключа ослабляем крепление ТЭНа, предварительно сфотографировав схему подключения проводов. На следующем этапе снимаем терморезистор и измеряем сопротивление.

Если датчик неисправен, устанавливаем на его место новую деталь и подключаем провода. Затем собираем машинку и проверяем, работает ли нагрев с новым термистором. В случае, когда термодатчик и ТЭН исправны, а нагрев воды не происходит, причина может быть в модуле управления. Ремонтом электронного блока должен заниматься квалифицированный специалист. Если вы не уверены в своих силах, логичным решение будет обратиться за помощью в авторизованный сервисный центр.

Модельный ряд посудомоек Miele

Немецкий бренд предлагает вашему вниманию многофункциональные посудомоечные машины, рассчитанные на загрузку от 9 до 14 комплектов посуды. В ассортименте представлены встраиваемые и отдельностоящие (например, Miele PG8130) модели. Приборы могут встраиваться в мебельный гарнитур частично (G7310 SCi) или полностью (G7150 SCVi). Выпускаются узкие и полноразмерные посудомойки (шириной 45 и 60 см соответственно).

Интуитивно-понятный интерфейс с дисплеем открывает доступ к большому количеству автоматических программ мойки (до 13) и другим востребованным опциям. Машины отличаются продуманным внутренним зонированием, низким потреблением воды и бытовой химии. Посудомойки «Миле» работают тихо и экономично, класс энергоэффективности многих моделей даже превосходит A+++.

Техника премиум-класса

Посудомоечные машины и другие устройства изготавливаются в Германии с использованием высококачественных материалов и передовых технологий. На нашем сайте вы найдете огромное количество встраиваемых и отдельностоящих решений для кухни и дома. Все приборы оснащаются Wi-Fi модулем для объединения в домашнюю сеть (технология [email protected]). Вы сможете управлять их работой удаленно, с ноутбука или смартфона.

Надежная техника с современным дизайном как нельзя лучше подчеркнет высокий социальный статус и безупречное чувство стиля своего владельца. Официальная гарантия на всю продукцию «Миле», заказанную в фирменном интернет-магазине, составляет 24 месяца. Осуществляется доставка товаров по Москве, Московской области (курьерской службой) и другим регионам России (транспортными компаниями).

Как проверить датчик детонации разных типов мультиметром и иными способами

Автор Дмитрий Буймистров На чтение 5 мин. Просмотров 6.9k. Опубликовано

Иногда во время езды бензиновый двигатель автомобиля начинает издавать подозрительный металлический стук. Водители называют его «стучащими пальцами». Этот звук является признаком детонации — крайне нежелательного явления, которое может привести к поломке двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта. Чтобы этого не произошло, на блок цилиндров устанавливают датчик детонации. В случае поломки его можно проверить совими руками.

Как работает датчик

Явление детонации возникает по разным причинам. Тут и использование бензина с низким октановым числом, и высокая степень сжатия, и многие другие факторы. Значение имеют езда на определённых передачах, степень нагара, наличие некоторых компонентов в рабочей смеси.

Датчик детонации — это акселерометр, анализирующий механические колебания блока цилиндров и преобразующий их в электрические импульсы. Принцип действия прост: приспособление постоянно отправляет сигналы в электронный блок управления силового агрегата. Тот, в свою очередь, меняет состав смеси и угол опережения зажигания в зависимости от этих сигналов. Результат — правильное использование ресурсов и работа мотора на оптимальной мощности.

Внешний вид и схема датчика детонации

Как понять, что он вышел из строя

Изделие устанавливается в автомобили с электронной схемой управления. Диагностика неисправностей в таких машинах проста — если всё работает правильно, датчики на приборной панели остаются неактивными. Главный признак неисправности датчика детонации — появление надписи «Check engine» (CHECK, чек). Она может гореть постоянно, а может появляться и исчезать.

При поломке датчика ухудшаются характеристики разгона. Машина заводится, но работает хуже — плохо разгоняется, при оборотах ниже 1000 возникает вибрация, падает мощность и растёт расход топлива, возрастает количество дыма при выхлопе.

Почему это происходит? Неисправности датчика связаны с автомобильной электроникой. Возможны следующие причины:

  • оборвался сигнальный провод;
  • возникло замыкание на массу;
  • произошло замыкание бортовой сети какого-либо провода приспособления;
  • повреждена экранирующая оплётка;
  • вышел из строя блок управления силового агрегата;
  • что-либо повреждено внутри самого датчика.

Проверяем датчик детонации

Поскольку поломка возникает в силу разных причин, придётся проверить несколько элементов системы. Осмотрите состояние проводов датчика, проверьте розетки жгута и вилки датчика. Оцените надёжность их соединений. Если тут всё в порядке — проверьте контакты розетки. Обнаружили повреждённые компоненты? Замените их. Также рекомендуется изучить состояние жгута. Выключите зажигание, отключите жгут от датчика и проверьте его омметром. Так вы узнаете, цела ли цепь.

Порой проблема кроется в состоянии экранирующей оплётки. В таком случае действуем следующим образом.

  1. Смотрим, надёжно ли присоединены розетки жгута и вилки;
  2. Изучаем каждый их компонент;
  3. Проверяем, цела ли экранирующая оплётка.

Если причиной неисправности является замыкание на массу, действовать надо другим методом:

  1. Отключаем от жгута весь блок, вместе с датчиком детонации;
  2. Проверяем целостность цепи, ищем сильно изношенные места;
  3. Выключаем зажигание и, используя омметр, исследуем место, в котором масса движка соединяется с цепью жгута.
Находим и демонтируем датчик

Проверка деталей на один или два провода с помощью мультиметра

Первое, что надо сделать — узнать, какое сопротивление характерно для исправно работающего датчика в конкретном автомобиле. У разных производителей показатель сильно разнится.

Это интересно: показатели сопротивления могут быть самыми неожиданными. Так, в автомобилях ВАЗ с инжекторными двигателями его почти невозможно замерить из-за слишком высоких показателей. В Nissan и Subaru цифры составляют около 550 кОм, в Hyundai — примерно 5 МОм (мегаом).

Для проведения тестов вам понадобится мультиметр, причём довольно чувствительный, а также торцовый ключ размера «13» или «22», в зависимости от размеров установленного датчика. Чтобы проверить сопротивление, переключите инструмент в режим «сопротивление кОм» и присоедините его к датчику. Если в авто установлен двухконтактный датчик, подключение осуществляется к выводам; в случае одноконтактной модели — к контакту и корпусу.

Теперь слегка постучите по датчику металлическим предметом — отвёрткой или болтом. Обратите внимание на показатели мультиметра. Если есть отклонения от указанных в инструкции значений — возникла поломка.

Рекомендуется проверить, имеется ли напряжение на электрических концах. Отсоедините электрический разъём датчика, снимите его с двигателя. Переключите мультиметр на милливольты и соедините щуп «+» с сигнальным контактом. Щуп «—» надо подключить к массе датчика. Эту часть нетрудно узнать — она представляет собой отверстие, через которое проходит болт крепления к мотору.

Зажмите датчик в ладони и слегка постучите им по какой-нибудь поверхности. Результатом должно стать возникновение напряжения — как правило, оно составляет от 30 до 40 мВ. Если разность потенциалов не возникает, значит, датчик вышел из строя.

Особых отличий проверки у широкополосных и резонансных датчиков нет.

Подключаем датчик к мультиметру и стучим им о твёрдый предмет

Диагностика со стрелочным тестером или вольтметром

  • Кроме мультиметра можно использовать стрелочный тестер — действия аналогичны работе с мультимтером.
  • Есть ещё один способ. При работе двигателя на холостых оборотах подключите к датчику вольтметр переменного тока. Постучите по контролирующему детонацию компоненту твёрдым неметаллическим предметом. Если вольтметр показывает, что амплитуда сигнала от прибора ниже 0,1 В — приспособление неисправно.

Видео о том, как проверить

Ремонт или замена?

Решать вам. Стоимость изделия зависит от модели авто и производителя компонента — за замену нужно будет заплатить сумму, примерно равную его цене. Можно поменять приспособление самостоятельно, для этого понадобится помещение с ямой. Самостоятельный ремонт тоже возможен: если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, он займёт не более часа.

Проверка датчика детонации — нетрудная задача, для которой не нужно искать дорогие инструменты. Конечно, компьютерная проверка на СТО будет более точной, но если нет желания тратить деньги, вполне можно обойтись своими силами.

Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как проверить датчик температуры в стиральной машине

Термодатчик – внутренний элемент стиральной машины, отвечающий за нагрев воды до определенной температуры и отключение при этом нагревательного элемента. И если в один прекрасный момент, машина нагревает воду слишком сильно или вообще этого не делает, то причина поломки может быть именно в термодатчике. О том, как проверить его на работоспособность и при необходимости заменить, пойдет речь дальше.

Разновидности датчиков

В стиральной автоматической машине может быть установлен один из трех типов датчиков:

  • газонаполненный;
  • биметаллический или
  • термистор.

Каждый из них отличается устройством, принципом работы, а значит, имеет свои особенности при замене и проверке.

Газонаполненный термостат состоит из двух частей, первая представляет собой металлическую таблетку, диаметр которой составляет от 20 до 30 мм, а высота до 30 мм. Эта металлическая таблетка располагается внутри бака машины, так что она соприкасается с водой для измерения ее температуры. Вторая часть датчика имеет форму трубки, изготовленной из меди, она соединена с внешним регулятором температуры, расположенным на панели управления машинки. Внутрь этих деталей датчика закачан газ – фреон. Под действием температуры воды фреон расширяется или сжимается, что приводит к замыканию и размыканию контактов, идущих на нагревательный элемент.

Биметаллический терморегулятор также имеет форму таблетки диаметром от 20 до 30 мм и высотой до 10 мм. Внутри таблетки располагается небольшая биметаллическая пластинка. При нагревании воды до выбранной температуры пластинка выгибается, что приводит к замыканию контактов, нагрев воды прекращается.

В последних моделях стиральных машинок в качестве термодатчика устанавливается термистор. Он представляет собой металлический цилиндр, диаметр которого около 10 мм и длина 30 мм. Закрепляется такой термодатчик на самом нагревательном элементе. Принцип его работы основан не на механической работе элементов, а на изменении сопротивления при нагревании воды до нужной температуры.

Проверка работоспособности датчика и его замена

Для того чтобы проверить работает ли терморегулятор стиральной машины, нужно до него добраться. А для чего первым делом отключаем машинку от электрической сети. Теперь необходимо разобрать саму машину. Проще всего «изъять» из машины термистор, ведь он находится внутри Тэна. В большинстве моделей машин нагревательный элемент расположен в нижней части стиральной машинки.

Чтобы снять термистор, необходимо:

  1. Открыть заднюю крышку стиральной машины.
  2. Отсоединить провода от датчика, идущие на внешний регулятор температуры.
  3. Ослабить винт, удерживающий Тэн.
  4. Достать термистор из Тэна.

Теперь когда, датчик извлечен, нужно взять мультиметр и измерить сопротивление. Выполняем следующие действия:

  • настраиваем мультиметр на измерение сопротивления;
  • подцепляем щупы мультиметра к контактам датчика. При температуре 200С сопротивление датчика равно около 6000 Ом.
  • опускаем датчик в горячую воду и смотрим изменение показаний на мультиметре, при изменении температуры датчика. Если датчик исправен, то сопротивление будет падать, и при температуре около 500С оно будет равно 1350 Ом.

Если терморегулятор не исправен, то его необходимо заменить на новый. Ремонту он не подлежит. Машинку собираем в обратном порядке.

Чтобы добраться до газонаполненного датчика, помимо вскрытия задней стенки стиральной машины, придется снять еще и переднюю панель управления. Это необходимо для того, чтобы отсоединить внешнюю часть датчика, как показано на фото.

Вернувшись к задней части автоматической машины, находим на корпусе бака вывод с проводами. Осторожно чтобы не повредить медную трубку датчика стягиваем резиновую изоляцию. При помощи тонкого шила аккуратно подковыриваем уплотнительную резинку вокруг медной трубки и стягиваем ее. Слегка надавливаем на основании датчика вовнутрь, так чтобы он выскочил из паза. После этого вытаскиваем термодатчик через отверстие в баке. Отцепляем провод от датчика и проверяем его на работоспособность.

Основная неисправность в таких датчиках это поломка медной трубки, из которой выходит фреон. В результате работоспособность датчика нарушается. Чтобы его заменить, покупаем термодатчик в комплекте с переключателем и устанавливаем на место, совершая все действия по сбору в обратном порядке.

Что касается биметаллического датчика, то чтобы его достать из стиральной машины, как и в предыдущем случае нужно добраться до бака. А затем отсоединить термостат от проводов. Теперь контакты датчика подсоединяем к щупам мультиметра и смотрим показания сопротивления. Далее нагреваем датчик в горячей воде до определенной температуры и смотрим, как изменилось сопротивление, если оно значительно упало, значит, датчик исправен, в противном случае – нет.

Основная причина поломки биметаллического датчика это износ пластины. Замена датчика осуществляется достаточно легко, покупается новый аналогичный термостат и устанавливается на место прежнего.

Признаки поломки датчика: основные неисправности

От исправности термодатчика зависит нормальная работа стиральной машины. Внешними признаками поломки данной детали машинки можно назвать следующие:

  • при любом режиме стирке и любой выбранной температуре машинка нагревает воду до кипячения;
  • во время стирки корпус стиральной машины сильно нагревается, а из дверцы барабана выходит горячий пар.

Подобная поломка требует незамедлительного устранения, иначе это может привести к тому, что сгорит нагревательный элемент. А замена Тэна обойдется гораздо дороже замены термодатчика.

Заменить термостат своими руками вполне возможно. Самое главное извлечь старый термодатчик и купить точно такой же в магазине. Удачного ремонта!

   

Как проверить датчик включения вентилятора мультиметром

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.

Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

Датчик включения вентилятора VW Golf 5,5+,6,Jetta,Polo,Touareg AUDI A3,TT SKODA Fabia,Octavia OE

Датчик включения вентилятора ГАЗ,МОСКВИЧ 87-82град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 99-94 град. ПЕКАР

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. 16А АВТОПРИБОР-КЗАЭ

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87 град. ПЕКАР

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 DAEWOO Nexia 92-87 град. VERNET

Датчик включения вентилятора VW AUDI (3-х контактн.) (95-84C/102-91C) FEBI

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 95-86 град. VERNET

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 97-92 град. VERNET

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

  • Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
  • Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
  • Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

  • Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
  • Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

  • От 82 до 87 градусов;
  • От 87 до 92 градусов;
  • От 92 (94) до 99 градусов;
  • От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

ДВВ, независимо от типа, имеют типовую конструкцию. Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент (воск, биметаллическая пластина или термистор), а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы (для лучшей теплопроводности), он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор (с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя) и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика (на входе и выходе из радиатора), чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.

Устройство и принцип действия воскового ДВВ

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов). В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.

Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Вентилятор охлаждения радиатора является одним из ключевых элементов, спасающих мотор от возможного перегрева. Он должен включаться, когда охлаждающая жидкость имеет слишком высокую температуру и недостаточно охлаждается при прохождении через радиатор. Например, такая ситуация возникает при работе двигателя на холостом ходу или движении автомобиля на низкой скорости, особенно при высокой температуре окружающей среды.

За включение/отключение вентилятора охлаждения отвечает датчик. Он должен срабатывать при высоких температурах, активируя вентилятор. Если этого не происходит, потребуется замена датчика. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как определить, что вышел из строя датчик вентилятора охлаждения радиатора.

Как работает датчик вентилятора охлаждения радиатора

Чтобы понять способы проверки датчика, необходимо сперва разобраться в его принципе работы. Устроен датчик вентилятора охлаждения радиатора очень просто, но он несколько отличается на карбюраторных и инжекторных двигателях.

В карбюраторе в нем имеется два контакта и биметаллическая пластинка. При нагреве биметаллической пластины до определенной при производстве датчика температуры, контакты замыкаются, и через них начинает протекать ток к вентилятору, включая его в работу. На инжекторе система активации датчика практически такая же, за исключением того, что команду на включение отсылает блок управления двигателем, анализируя необходимость активации вентилятора на основе информации, поступающей с нескольких других датчиков.

Датчики на карбюраторных двигателях срабатывают при достижении определенной температуры, и водитель может посмотреть маркировку на корпусе устройства, чтобы определить, в каком температурном диапазоне сработает датчик. Обычно, подобные датчики активируются при температуре от 92 до 97 градусов по Цельсию. Если водитель беспокоится о возможном перегреве двигателя, он может найти в продаже датчик, срабатывающий при более низкой температуре, и установить его. На инжекторных двигателях температура срабатывания датчика прошивается в «мозги» блока управления автомобилем.

Где расположен датчик вентилятора охлаждения радиатора

Производители определяют место для установки датчика срабатывания вентилятора, в зависимости от конструктивных особенностей двигателя. Чаще всего его размещают в нижней части радиатора, но порой целесообразнее поместить датчик недалеко от термостата и блока цилиндров.

Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Способы диагностики рассматриваемых датчиков будут отличаться, в зависимости от того, на каком моторе они установлены и как происходит их включение:

На карбюраторе. Чтобы проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора на карбюраторном двигателе, необходимо заглушить автомобиль. Далее находите датчик в подкапотном пространстве и снимаете с него провода, подходящие к разъему. После этого запускаем двигатель и перемыкаем разъемы, с которых были сняты провода. Если вентилятор включился, можно диагностировать поломку датчика.
Обратите внимание: В ситуации, когда датчик выходит из строя в дороге, чтобы избежать перегрева двигателя, можно подобным образом перемкнуть контакты датчика. При этом важно их изолировать, чтобы они не коснулись корпуса и не вызвали замыкание.

  • На инжекторе. В инжекторном двигателе можно провести компьютерную диагностику датчика. В ряде современных автомобилей предусмотрена отдельная диагностическая ошибка, сигнализирующая, что неисправен датчик вентилятора охлаждения. Если такая ошибка была определена, можно следующим образом провести диагностику датчика на автомобиле. Нужно отсоединить разъем с датчика и подождать несколько секунд. Блок управление обнаружит, что датчик более не подключен и запустит вентилятор.
  • Выше рассмотрены варианты с полным выходом датчика из строя. При этом возможны ситуации, когда он отказывает частично, например, срабатывает на неправильной температуре. Это также можно проверить следующим способом:

    1. Возьмите тестер, термометр для измерения температуры воды, емкость для нагрева воды, воду и сам датчик;
    2. Далее налейте в емкость воду и поставьте ее разогреваться;
    3. Опустите диагностируемый датчик в воду, чтобы его контакты находились сверху;
    4. Следите по термометру за температурой воды, при этом удерживайте щупы тестера (включенного в режим замера сопротивления – Ом) на контактах датчика;

  • Пока вода не разогрета, сопротивление датчика будет стремиться к бесконечности. При определенной температуре нагрева датчик должен сработать и сопротивление значительно снизится. Необходимо определить при какой температуре воды это происходит.
  • В зависимости от полученных результатов, можно принять решение об исправности или неисправности датчика. Если он сработал при температуре ниже заявленной, то такой датчик имеет некоторые проблемы, но он сможет предотвратить перегрев двигателя, включив вентилятор заранее. Гораздо опаснее, если датчик срабатывает при температуре выше заявленной, в таком случае его потребуется заменить.

    Каждому автомобилисту известно, что различные факторы: жаркая погода, неисправности системы охлаждения, лихой стиль вождения могут привести к чрезмерному нагреву двигателя. Данный момент является весьма неприятными и влечет за собой большие проблемы с мотором, поэтому следует понимать, как работает охлаждающая система, а также контролировать её работоспособное состояние.

    Не секрет, что отвод тепла от силового агрегата автомобиля осуществляется посредством перемещения специальной жидкости по каналам, имеющимся в средине блока цилиндров. Кроме этого имеются наружные патрубки, через которые жидкость попадает в радиатор и отдает ему тепло, что соответственно передается в атмосферу. В тех случаях, когда температура чрезмерно повышается, радиатор принудительно охлаждается вентилятором. Последний контролируется специальным датчиком о проверке которого пойдет речь в данной статье, ведь если он не сработает, то ваш автомобиль может стать неисправным.

    Схема системы охлаждения автомобиля

    На разные машины устанавливают датчики на разную температуру срабатывания. Кроме разной температуры они подразделяются на виды по скорости вращения:

    • Один режим скорости;
    • Два режима скорости.

    Принцип действия последнего типа достаточно прост — когда температура охлаждающей жидкости достигает определенной отметки, на датчике замыкается одна пара контактов, включая вентилятор на невысокие обороты. Если температура продолжает подниматься, замыкается вторая пара контактов и вентилятору предается более высокая скорость оборотов, что способствует большему отводу тепла. На транспортных средствах с инжекторным типом подачи горючей смеси включение происходит через блок управления двигателем. Именно он проводит обработку полученной информации и только потом включает обдув радиатора.

    Достаточно распространенной поломкой, является выход из строя датчика включения вентилятора. При эксплуатации автомобиля с этим неисправным устройством вы сразу же заметите существенное отклонение температурной стрелки приборов в большую сторону. Именно поэтому нужно уметь и знать, как провести контроль данного жизненно необходимого элемента.
    Проверить датчик на карбюраторном двигателе можно двумя способами. Первый способ очень прост, достаточно скинуть провода с разъема датчика, включить зажигание и перемкнуть разъемы. Если вентилятор заработал, то значит, сломан датчик его включения. Стоит помнить, что перед проверкой датчика нужно убедиться в работоспособности предохранителя, и не забываем проверить цепь, что питает датчик и сам вентилятор.

    Для второго способа нужно выкрутить датчик. Затем подсоединить к нему мультиметр и закрепить на нитках, после чего опускаем его металлическую часть в сосуд с водой. Постепенно подогреваем жидкость таким образом, чтобы датчик успел прогреться. Наблюдаем за температурой включения датчика, она нанесена маркировкой на нем самом. При этом наблюдаем изменение показаний мультиметра (омметра), когда цепь замкнется вы увидите наличие сопротивления.

    Проверка инжекторных двигателей осуществляется следующим образом. Сначала проводится компьютерная диагностика. Затем проводится проверка на двигателе. Снимаем разъем с термодатчика (блок перейдет в аварийный режим и вскоре запуститься вентилятор) Это означает неполадку датчика, что передавал неправильные данные.

    Расположение этого элемента на конкретном автомобиле вы можете узнать из книги по эксплуатации оного.

    парковки, мультиметром, тестером, прозвонить, трехконтактный, задний, какой неисправен, исправность

    Проверить датчик парктроника можно в домашних условиях. Это позволит убедиться в том, что он работает, правильно определяя расстояние от машины до ближайшего препятствия.

    Диагностика

    Тестирование датчика автомобильного парктроника требуется при появлении неполадок и ошибок:

    • устройство не сигнализирует при движении задним ходом на парковке;
    • происходят ложные срабатывания парктроника, вызванные вибрациями из-за ненадежной установки сенсора;
    • нестабильная работа устройства при перепадах температур;
    • на дисплее парктроника появляются сообщения об ошибках после самодиагностики.

    Диагностику датчиков парктроника можно выполнить несколькими способами. Первый из них — это проверка на наличие щелчков, издаваемых входящим в конструкцию сенсорным контроллером. Выявить неисправности датчиков парковочного ассистента также можно по вибрации при прикосновении или посредством мультиметра.

    Проверка на щелчки

    Чтобы проверить датчики парктроника на работоспособность, следует вначале повернуть ключ в замке зажигания и включить задний ход, чтобы активировать систему. Затем надо подойти к бамперу, на котором расположен сенсорный контроллер. Если он исправен, то послышится щелчок. Эту операцию лучше выполнять в гараже или тихом месте.

    Если щелчок не удается расслышать, то можно записать его на диктофон или видеокамеру с чувствительным микрофоном. Если на записи щелчок хорошо слышен, то датчик исправен. Также можно провести запись предупредительного звука, издаваемого блоком парктроника внутри автомобиля. При отсутствии щелчков и звуков в обоих случаях неисправен задний парковочный сенсор. Он нуждается в более детальной проверке или замене.

    Проверка на вибрацию

    Некоторые датчики парктроника можно протестировать на исправность по вибрации. В этом случае надо запустить двигатель автомобиля, включив нейтральную передачу. После этого следует прикоснуться к корпусам контроллера. В случае исправности они должны вибрировать. Стоит учитывать, что не все сенсоры парктроника можно проверить таким способом.

    С помощью мультиметра

    Состояние сенсоров автомобильной парковочной системы можно узнать по сопротивлению, используя мультиметр. Проверка двухконтактных датчиков при помощи измерительного прибора производится следующим образом:

    1. Тестер переключается в режим омметра на пределе 2 кОм.
    2. Щупы мультиметра подсоединяются к выводам детали.
    3. Чтобы проверить трехконтактный датчик, следует поочередно подсоединять к каждому его выводу щупы автотестера.

    Если сопротивление находится в пределах 100-900 Ом, то сенсор считается исправным. Если измерительный прибор показывает 0, то обнаружено короткое замыкание.

    При бесконечно большом сопротивлении подозревается обрыв из-за выхода из строя полупроводниковых компонентов датчиков.

    Можно прозвонить мультиметром проводку парковочной системы, чтобы убедиться в ее целостности.

    Ремонт

    В некоторых случаях можно выполнить ремонт парковочных сенсоров своими руками. Для этого вначале выполняется очистка их корпуса безворсовой тканью. Затем следует снять датчики с автомобиля и поместить их в теплое место вдали от источников сильного нагрева, чтобы избежать повреждения. После этого снимается крышка с каждой из деталей и осуществляется зачистка окисленных контактов наждачной бумагой.

    Следующий этап ремонта — это замена поврежденной проводки сенсоров. Следует использовать провод такой же или большей толщины для более надежной передачи сигнала. Для защиты от негативных воздействий прокладываемый под полом кузова автомобиля жгут надо поместить в пластиковую толстостенную или металлическую гибкую трубку. Последняя также защитит парктроник от ложных срабатываний вследствие внешних электромагнитных помех.

    Замена

    Если неисправность парковочного датчика не удается устранить самостоятельно, то его необходимо заменить. Если он посажен на герметик, то при демонтаже следует проявлять осторожность, чтобы не повредить бампер и соседние детали. После этого приобретается комплект новых парковочных сенсоров.

    При их установке на бампере необходимо обеспечить надлежащую защиту от негативных воздействий. Для этого новые датчики садятся на герметик. Наносить его следует с осторожностью, чтобы он не попал на рабочие части. Иначе парктроник будет работать неверно. После этого к сенсорам подсоединяется колодка жгута, идущего от основного блока парковочной системы.

    Как проверить 4-проводной датчик O2 с помощью мультиметра

    Чтение за 2 минуты

    Датчик кислорода, также называемый датчиком O2 или лямбда-зондом автомобиля, регистрирует количество кислорода в выхлопных газах и сообщает об этом в блок управления двигателем. машина. Затем эта информация используется для оптимизации соотношения воздух-топливо в камере сгорания.

    Лямбда-зонд может подвергнуться коррозии, и для проверки правильности его работы требуется проверка. В этом мощном руководстве вы быстро научитесь тестировать кислородный датчик с 4 проводами за две минуты.

    Связанные • Быстрое освоение схемы подключения 1, 2, 3 и 4-проводного датчика кислорода Mystery |

    • Боже мой! Полное руководство о том, что такое кислородный датчик в автомобиле, его напряжение, работа и конструкция

    • Быстро узнать, где находится кислородный датчик | Простое руководство | 2021 |

    • Банк 1 и Банк 2 | Кислородный датчик 1 и 2. Полное руководство по расположению | 2021 |

    • Изучите 9 ужасных симптомов неисправного кислородного датчика за 3 минуты | Потрясающий путеводитель |

    . Почему датчик кислорода выходит из строя: узнайте 7 причин за 3 минуты |!

    Как проверить 4-проводной датчик кислорода с помощью мультиметра

    Как проверить датчик кислорода

    Датчики кислорода могут иметь любое количество проводов, от одного до четырех проводов. Лямбда-зонды с 1 или 2 проводами не нагреваются, тогда как лямбда-зонды с 3 или 4 проводами являются лямбда-зондами с подогревом.

    Датчик кислорода с 4 проводами является наиболее часто используемым датчиком кислорода. Два провода предназначены для контура обогрева, а два других провода — для чувствительных элементов.Они работают, создавая собственное напряжение, нагреваясь.

    Циркониевая груша помещается на наконечник кислородного датчика, установленного в выхлопной трубе. Колба изнутри покрыта платиной, выступающей в роли ее электродов.

    Внутренняя часть этой колбы вентилируется, а внешняя подвергается воздействию горячих газов в выхлопных газах. Напряжение вызвано разницей в уровне кислорода между лампой и атмосферой.

    Если соотношение воздух-топливо обеднено, генерируемое напряжение будет низким около 0.1 вольт, тогда как при богатом соотношении воздух-топливо генерируемое напряжение будет высоким около 0,9 вольта.

    1. Проверка проводов нагревателя лямбда-зонда

    Проверка проводов нагревателя лямбда-зонда

    Прежде всего, мы проверяем провода нагревателя лямбда-зонда, чтобы убедиться, что провода подогрева не оборваны. Проверить это можно следующим способом:

    • Переключить цифровой мультиметр в режим омметра.
    • Задний щуп горячего провода нагревателя кислородного датчика и провода массы.
    • Подсоедините красный провод мультиметра к проводу питания нагревателя.
    • Подсоедините черный провод мультиметра к проводу заземления нагревателя.
    • Если провода нагревателя кислородного датчика автомобиля исправны, показания цифрового мультиметра должны принимать значение от 10 до 20 Ом.

    Этот тест следует проводить при выключенном двигателе автомобиля.

    2. Проверка сигнальных проводов кислородного датчика

    Проверка сигнальных проводов кислородного датчика
    • Убедитесь, что двигатель автомобиля остыл.
    • Переключите цифровой мультиметр на настройки вольтметра.
    • Задний щуп напряжения сигнала кислородного датчика и провода массы.
    • Подсоедините черный провод цифрового мультиметра к сигнальному проводу заземления с тыльным щупом.
    • Подсоедините красный провод цифрового мультиметра к проводу сигнального напряжения.
    • Включите двигатель автомобиля.
    • Вольтметр должен показать вам показания примерно от 0,1 до 0,9 вольт, если провода датчика вашего автомобиля работают правильно.

    Если вы не получаете показаний, подобных приведенным выше, вы должны немедленно вызвать механика для диагностики и ремонта или замены кислородного датчика вашего автомобиля, поскольку он очень важен для правильного соотношения воздух-топливо в камере сгорания двигателя. машина.

    Стендовые испытания датчика давления серии 35x с выходным напряжением или нелогациометрическим выходом

    Примечание:  

    • Это стендовое испытание применимо только к датчикам с выходом по напряжению или без логометрического выхода.
    • Обозначается буквами C, H, N, P, R и S в номере детали, выделенными ниже желтым цветом:

     

    При устранении неполадок с датчиком или устройством мы настоятельно рекомендуем полностью использовать . удаление его из вашей системы для проведения стендовых испытаний. Во многих случаях проводка/ПЛК/контроллер заказчика может неправильно влиять на схему тестирования и добавлять переменные в ваше тестирование. Приведенный ниже метод уменьшает максимально возможное количество переменных, чтобы вы могли протестировать свой датчик на стенде и убедиться, что он работает нормально.Если есть ошибка в проводке или контроллерах, это попытается удалить их из уравнения.

    1. Подготовка:

                a. Полностью удалите датчик из вашей системы.
                         i. Если это невозможно, удалите его из системы только электрическим способом.
                б. Убедитесь, что ваш блок питания и мультиметр выключены.
                c. Загрузите бюллетень для серии 3500 здесь.
                d. См. схему разводки трех контактов/проводов, используемых для выхода напряжения:

    2.Базовая схема подключения:  
    См. ниже


    3. Компоненты для стендовых испытаний:
               a. Известны хорошие блоки питания, способные выдавать не менее 12 В постоянного тока.
               б. Известный исправный мультиметр, предназначенный для измерения напряжения постоянного тока (READOUT).
               c. Подходящие электрические разъемы или перемычки (при необходимости).

    4. Подключение вашей установки для стендового тестирования:           
               a. Подключите провод от источника питания (+/КРАСНЫЙ) к входу V SUPPLY на датчике.
               б. От соединения (-/ЧЕРНЫЙ) источника питания подключите провод к заземлению/общему соединению
                   датчика.
              c. Также от разъема (-/ЧЕРНЫЙ) источника питания подключите провод к разъему (-/ЧЕРНЫЙ)
                  вашего ручного вольтметра (СЧИТЫВАНИЕ).
              d. Со стороны (+/КРАСНЫЙ) вольтметра подсоедините провод к разъему V out 1 (или V out ) датчика.
              e.Не подключайте ничего к другим неиспользуемым проводам/контактам вашего датчика.

    5. Попался:
              a. Убедитесь, что к этой цепи больше НИЧЕГО не подключено. Это устранит любые переменные в тесте.
              b.Убедитесь, что ваш мультиметр настроен на VOLTS. Не Ампер или Ом.
              c. Убедитесь, что ваши щупы находятся в правильных отверстиях мультиметра для чтения ВОЛЬТ или НАПРЯЖЕНИЕ. Некоторые счетчики
                  имеют одно подключение для ампер и одно подключение для вольт/омов.
              d. Если ваш измеритель не поддерживает автоматический выбор диапазона, установите его для чтения в диапазоне от 0 до 10 В постоянного тока.
              e. Если вы используете ответный разъем, обратите внимание на обозначение контактов. На датчике
    они расположены напротив               по сравнению с жгутом проводов, поэтому при их подключении они выстраиваются правильно.
                            i. Например, распиновка Packard:

     

     

    Вы можете видеть, что контакты A и B расположены напротив на двух рисунках.

    6.Теперь вы готовы начать БАЗОВЫЙ стендовый тест:
    Это даст вам простую проверку работоспособности датчика, чтобы убедиться, что у него есть выход.
               а. Дважды проверьте всю проводку.
               б. Включите мультиметр, установите диапазон напряжения.
               c. Включите блок питания. Как указано выше, установите его на 12 В постоянного тока.
               d. В зависимости от конфигураций ваших датчиков и отсутствия давления на сенсорный порт датчика вы должны
                   увидеть значение в столбце 1 с диапазоном плюс/минус в столбце 2 .
                  Спецификация ошибки нулевого допуска для модели 3500 составляет 0,5 % от диапазона.
                   Диапазон — это диапазон напряжения от высокого до низкого значения выходного сигнала.

     

     

              ф. Если вы видите какой-либо выходной сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона, возможно, у вас неисправен датчик. Если он находится в этом диапазоне,
                 , то все в порядке.
              г. Выключите блок питания и мультиметр.

    7.Если у вас есть источник давления, вы можете выполнить РАСШИРЕННУЮ стендовую проверку:
        Это позволит вам проверить датчик под давлением.
              а. Подключайтесь к заведомо надежному и точному источнику давления.  
                  Будьте осторожны при работе с высоким давлением.

              б. Включите мультиметр.
              c. Включите блок питания, установите его на 12 В постоянного тока.
              d. Повторяет описанный выше шаг 6:  без давления на измерительный порт датчика запишите показания вольтметра.
                  Это ваше значение нулевой точки . ___________ VDC
              e. Примените соответствующее максимальное измерительное давление для вашего сенсора. На датчике он будет помечен как RANGE
                 . Запишите значение на вольтметре и запишите его. Это ваша максимальная сумма баллов . ___________VDC
              ф. Чтобы рассчитать, правильно ли работает датчик, используйте следующую формулу:
                         i. Максимальное значение точечного значения Минус Фактическое значение нулевого точка = Значение охвата

    Пример Настройка S (0-10V OUT) Настроенный датчик:
    Максимальное значение точечного значения минус Фактическое значение нулевого точка = SPANET
    10.02 VDC минус (-0,01) Vdc = 10.03 v Span

    нулевая точка = в порядке для (-0.01) VDC находится в пределах допустимого диапазона 0,5% от пролета
    Идеальный диапазон составляет 10,0 В постоянного тока, 0,5% от 10,0 VDC 0,05 VDC
    Итак, диапазон нулевого значения составляет -0,05 до 0,05 VDC

    SPAR = в порядке для 10.03 VDC находится в пределах допустимого диапазона 0,5% от пролета
    Идеальный пролет 10.0 VDC, 0,5% от 10,0 ВДЦ составляет 0,05 VDC
    , поэтому диапазон значения промежутки для этого конкретного датчика составляет 9,93 еда 10,03 VDC
    {Принимая во внимание, что ваш промежуток начался при нулевом значении
    (-0,02) В постоянного тока, а не при 0,0 В постоянного тока}

             g. Выключите блок питания и мультиметр и отсоедините всю проводку.

     

    8. Если вы обнаружите, что ваш датчик не считывает данные правильно, свяжитесь с Gems, сообщив номер детали, номер заказа, выводы и варианты дальнейших действий.

     

     

     

    При устранении неполадок с датчиком или устройством мы настоятельно рекомендуем полностью удалить его из системы для проведения стендовых испытаний.

    Быстрый ответ: как проверить датчик O2 с помощью мультиметра

    Как определить, что кислородный датчик неисправен?

    Когда датчик O2 выйдет из строя, произойдет несколько вещей: Загорится индикатор проверки двигателя. Ваш пробег газа идет вниз.Запах тухлых яиц. Грубый холостой ход. Двигатель дает пропуски зажигания/потеря мощности.

    Как проверить датчик мультиметром?

    Используйте эту процедуру для проверки датчика. Снимите датчик и проверьте его на наличие плохих контактов или оголенных проводов. Установите датчик на место и включите двигатель. Установите цифровой вольтомметр на милливольты. Снова включите двигатель и наблюдайте за показаниями счетчика.

    Можно ли проверить датчик 02 мультиметром?

    Для проверки кислородного датчика с помощью цифрового вольтметра вам понадобится цифровой мультиметр (DMM).Установите мультиметр на настройку милливольт (мВ) постоянного тока или на настройку 2 вольта постоянного тока. Убедитесь, что ваш двигатель выключен. Подсоедините красный провод вольтметра к сигнальному проводу датчика O2 с помощью обратного щупа.

    Сколько Ом должен показывать кислородный датчик?

    ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Должно быть в пределах от 2 до 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

    Как проверить датчик O2 или кислород?

    Как проверить кислородный датчик с помощью токоизмерительных клещей Убедитесь, что выхлопная система двигателя холодная. Включите токоизмерительные клещи в режим «Постоянный ток/Постоянный ток». Наденьте зажим на любой из проводов питания нагревателя кислородного датчика (но не на оба). Включите двигатель. Наблюдайте за показаниями, которые должны быть в пределах от 0,25 А до 1,5 А.

    Как проверить датчик O2 с помощью сканера?

    Как проверить датчик O2 с помощью сканера OBD2 Вставьте разъем сканера OBD2 в диагностический разъем (DLC) на вашем автомобиле.Включите двигатель вашего автомобиля, чтобы сканер мог связаться с бортовой системой автомобиля. После загрузки сканера перейдите в меню и выберите «Коды неисправностей» или «Коды».

    Как узнать, какой датчик неисправен?

    Вот некоторые из наиболее распространенных признаков того, что ваш кислородный датчик неисправен. Светящийся индикатор Check Engine. Ярко-оранжевый индикатор Check Engine на приборной панели обычно светится, если у вас неисправен кислородный датчик. Плохой расход бензина. Двигатель, который звучит грубо. Неудачный тест на выбросы.Старый автомобиль.

    Как устранить неисправность датчика?

    Устранение неполадок датчиков скорости 1.) Проверьте подключение датчика. 2.) Проверьте зазор. 3.) Измерение сопротивления (только для двухпроводной вилки) 4.) Проверьте питание (только для трехпроводной вилки) 5.) Проверьте проводку (только для трехпроводной вилки).

    Как определить, что датчик неисправен?

    Выходной сигнал датчика можно проверить с помощью вольтметра или наблюдать на сканирующем приборе. Если при открытии дроссельной заслонки выходной сигнал падает, датчик неисправен и его необходимо заменить.На некоторых старых автомобилях настройку напряжения холостого хода датчика необходимо отрегулировать до указанного напряжения.

    Каким должно быть напряжение нижнего датчика O2?

    Нижний кислородный датчик (кислородный датчик 2) Таким образом, нижний кислородный датчик (датчик 2) должен выдавать постоянное напряжение примерно 0,45 вольт.

    Как проверить 5-проводной датчик O2 с помощью мультиметра?

    Поверните мультиметр на минивольты или «МВ». Подсоедините положительный красный провод мультиметра к сигнальному проводу на датчике O2.На 5-проводном кислородном датчике сигнальным проводом является средний провод. Подключите отрицательный черный провод к заземленной точке.

    Какое должно быть напряжение датчика кислорода?

    Правильно работающий кислородный датчик показывает быстро колеблющееся выходное напряжение примерно от 0,1 до 1,0 вольта. Время, необходимое для изменения напряжения с 0,1 В до 1,0 В (называемое временем отклика от обедненной до богатой), должно составлять около 300 миллисекунд.

    Можно ли проверить кислородный датчик?

    Кислородные датчики можно тестировать как на автомобиле, так и вне его, но многие предпочитают оставлять кислородный датчик на автомобиле.Однако, сняв датчик кислорода, вы можете визуально осмотреть датчик, что часто может дать хорошее указание на наличие проблемы, а также немного проще проверить датчик.

    Как обойти датчик O2?

    Как обойти кислородные датчики Поднимите автомобиль на домкраты. Поместите опоры домкрата под передние сварные швы, расположенные под передними дверями (под автомобилем), и опустите автомобиль на опоры. Отсоедините электрический штекер от датчиков O2 под автомобилем.

    Что такое 4 провода на датчике O2?

    Провод используется в качестве сигнального провода, а заземление осуществляется через выхлоп. Один провод используется для сигнала, другой провод для заземления. Один провод используется для сигнала, два других провода используются для нагрева, чтобы датчик O2 мог нагреваться электронным способом. Земля получается через выхлоп.

    Как узнать, неисправен ли мой верхний или нижний кислородный датчик?

    Снижение эффективности использования топлива может быть явным признаком того, что датчик O2 не работает должным образом.Это может произойти из-за слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. Такое колебание отношения A/F является признаком неисправности вышестоящего датчика или датчика управления.

    Как проверить датчик O2 с помощью мультиметра (пошаговое руководство)

    Датчик O2, также известный как кислородный датчик, представляет собой небольшое устройство с наконечником датчика, которое вставляется в выхлопную трубу с единственной целью измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Его основная роль заключается в снижении количества вредных газов, выбрасываемых в окружающую среду, что достигается путем измерения количества несгоревшего кислорода, выходящего из системы.Если выясняется, что в топливной смеси мало или слишком много кислорода, двигатель работает на обедненной смеси, и эти данные важны для системы блока управления (ECU) при управлении соотношением топлива и кислорода.

    В общем, если вы хотите знать, как проверить датчик O2 с помощью мультиметра, все, что вам нужно сделать, это 1. Проверить нагревательный элемент, что делается путем включения мультиметра и установки его в режим сопротивления, 2. Подключить щупы к штырям или проводам разъема питания и заземления нагревателя, и 3.прочитайте показания мультиметра кислородного датчика.

    Для проверки датчика кислорода

    При попытке проверить кислородный датчик всегда полезно знать тип кислородного датчика в вашем автомобиле. Наиболее распространенные из них имеют от одного до пяти проводов, соединяющих их с остальной частью автомобиля, и хорошо бы определить тип, прежде чем вы начнете его тестировать.

    Широкополосные циркониевые датчики , которые в основном называются широкополосными датчиками, являются одними из наиболее распространенных датчиков и имеют четыре электронных соединения, среди которых одна пара соединений является их выходным сигналом.

    • Наиболее распространенными типами датчиков кислорода являются циркониевые датчики, которые также известны как узкополосные датчики кислорода и имеют два электрода с выходным сигналом 200 мВ в бедном состоянии и выходом 800 мВ в богатом состоянии. В нормально работающих двигателях их мощность составляет 450мВт.

    Расположение кислородного датчика также чрезвычайно важно, и его можно найти в одном из двух мест вместе с выхлопной трубой двигателя: первое место — между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором, а второе — между каталитическим нейтрализатором и выхлопом. выход (выхлопная труба).

    Тест провода нагревателя и сигнального провода

    Тест провода нагревателя

    • Проверьте двигатель, чтобы убедиться, что он выключен.
    • Переключите цифровой мультиметр на настройку омметра.
    • Следующим шагом будет обратное зондирование горячего и заземляющего проводов нагревателя кислородного датчика.
    • Выполните подключение мультиметра красного провода цифрового мультиметра к проводу питания нагревателя и черного провода цифрового мультиметра к проводу заземления нагревателя.
    • Последним шагом является проверка наличия хороших датчиков, которые будут известны, если показания мультиметра находятся в диапазоне от 10 до 20 Ом.

    Тест сигнального провода

    Если вы хотите узнать, как проверить датчики O2 с помощью мультиметра с помощью теста сигнальных проводов, вам нужно сделать следующее:

    • Проверьте двигатель, чтобы убедиться, что он остыл.
    • Переключите цифровой мультиметр на настройку вольтметра.
    • Затем необходимо обратно прощупать напряжение сигнала кислородного датчика и провод массы.
    • Выполните подключение мультиметра черного вывода цифрового мультиметра к сигнальному проводу заземления заднего датчика, а красного вывода цифрового мультиметра к проводу напряжения сигнала датчика.
    • Включите двигатель автомобиля.
    • Вольтметр должен показывать показания от 0,1 до 0,9, если провода датчика вашего автомобиля работают правильно и находятся в хорошем состоянии.

    Вы должны отметить, что если какие-либо из ваших показаний с использованием проводов нагревателя или сигнальных проводов не похожи на показания выше, то у вас неисправны датчики, и вам следует провести диагностику и ремонт кислородных датчиков, потому что неисправные датчики не годятся для соотношения топлива. камеры сгорания вашего автомобиля.(1)

    Почему мультиметр лучше, если сканер не работает

    Сканирующий прибор полезен для демонстрации работы вашего верхнего датчика O2, и это делается при запуске двигателя на 2000 об/мин и наблюдении за напряжением датчика кислорода. Если датчик O2 в хорошем состоянии, датчик будет реагировать на содержание кислорода и быстро менять напряжение. Шаги по использованию сканирующего прибора следующие: –

    • Вам необходимо подключить сканер и запустить двигатель.
    • Затем вы запускаете двигатель на высоких оборотах холостого хода (2500) на две минуты, что позволяет кислородному датчику настроиться и прогреться до рабочей температуры.
    • Следующее, что нужно сделать, это убедиться, что ваш автомобиль работает в замкнутом цикле, взглянув на активность в сканирующем приборе
    • Выберите режим «моментального снимка» в сканирующем приборе
    • Держите двигатель на постоянной скорости.
    • Начать запись выходного сигнала датчика
    • Проверьте снимок и поместите маркер рядом с каждым диапазоном напряжения датчика кислорода. Показания должны быть (0–300 мВ и 600–1000 мВ) для обоих концов.Если показания выхода датчика каким-то образом оказываются посередине, то неисправен верхний датчик O2.

    После этих различных шагов, если сканирующий прибор неисправен, лучшим вариантом будет мультиметр, который поможет вам эффективно и точно протестировать как верхний, так и нижний кислородные датчики.

    Проверка датчика O2

    Существуют определенные шаги, о которых вам необходимо знать, если вы хотите знать, как проверить кислородный датчик с помощью мультиметра, и эти шаги следующие:

    • Найдите конкретный кислородный датчик, который требует теста O2
    • Вам также потребуется использовать мультиметр для проверки кислородного датчика
    • Включите автомобиль и дайте ему прогреться, пока он не достигнет идеальной рабочей температуры, которая может около 20 минут для достижения оптимальной температуры.
    • Выключите двигатель после получения желаемой температуры.
    • Подсоедините красный кабель к сигнальному проводу кислородного датчика, а черный кабель к соответствующему заземлению.
    • Выполните фактическую проверку, включив автомобиль и наблюдая за показаниями мультиметра. Эти показания должны находиться в диапазоне от 100 мВ до 900 мВ, что свидетельствует о том, что лямбда-зонд работает нормально, и вы можете остановить проверку здесь. Однако, если показания не в этом диапазоне, то однозначно проблема в лямбда-зонде.
    • Проверьте датчик кислорода, чтобы увидеть, как он реагирует на расход топлива. (2)
    • Отсоедините шланг от клапана PVS (принудительная вентиляция картера) на крышке клапана, что позволит поступать значительному количеству воздуха в двигатель, чтобы мультиметр показал около 200 мВ, и если кислородный датчик не обнаружит, тогда это неисправно.
    • Подсоедините шланг из ПВХ обратно.
    • Проверьте реакцию кислородного датчика на ситуацию, когда расход топлива значительно выше.
    • Считайте показания мультиметра, и предполагаемое показание должно быть около 700 мВ или 800 мВ из-за уменьшения подачи кислорода в двигатель, и если показания выглядят иначе, то датчик O2 неисправен и нуждается в замене.
    • Подсоедините шланг обратно к воздухоочистителю.

    Подведение итогов

    Существуют определенные признаки, которые подскажут вам, что с проводами вашего датчика кислорода что-то не так, и это может быть уменьшение расхода бензина, неприятный запах из выхлопной трубы, стартер становится жестким, загорается лампочка двигателя и двигатель автомобиля может сделать грубый холостой ход.Вот почему важно знать, как проверить датчик кислорода с помощью мультиметра, потому что после проверки вы будете знать, плохой у вас датчик или хороший датчик, который вы можете немедленно исправить.

    Прежде чем идти, вы можете проверить приведенный ниже список других руководств по обучению работе с мультиметрами. До нашей следующей статьи!

    Ссылки
    (1) сжигание – https://www.britannica.com/science/combustion
    (2) потребление топлива – https://www.sciencedirect.com/topics/materials-science/fuel-consumment

    Проверьте видео ниже;

    О Сэме Орловском

    Я рано понял, что плотницкое дело было для меня огромной страстью, и я остаюсь в этой отрасли уже более 20 лет.Это дает мне уникальную возможность рассказать вам о лучших инструментах и ​​рекомендациях. Я не только плотник, но я также люблю машины и все, что связано с электрикой. Одним из моих карьерных путей было начало работы в качестве ученика электрика, поэтому у меня также есть большой опыт работы с электротехнической продукцией и всем, что с ней связано.

    Как проверить датчик с помощью мультиметра — Sens2B

    Системы ES: Датчики давления являются точными приборами, и они, как и все приборы, иногда могут выходить из строя.

    Трудно сказать, хорошо работает датчик или нет, особенно в полевых условиях, и даже если вы знаете, что что-то не так, все равно может быть трудно узнать , как проверить датчик давления .

    Это связано с тем, что без специального оборудования вы в большинстве случаев не сможете увидеть или интерпретировать повышение давления в контейнере.

    Вы хотите знать, как определить, что датчик неисправен?

    Все, что вам нужно, это мультиметр!

    Что такое мультиметр

    В нашем случае мультиметр является лучшим инструментом для определения того, работает датчик или нет.

    В общем, это хорошо известный среди электриков и техников в электротехнической/электронной промышленности измерительный прибор, который может измерять множество электрических свойств, таких как напряжение, ток и сопротивление.

    Мультиметры

    могут быть как аналоговыми, так и цифровыми, при этом цифровые мультиметры (также обычно обозначаемые аббревиатурой dmm) становятся все более и более популярными.

    Как проверить датчик с помощью мультиметра

    Чтобы проверить датчик давления, необходимо подключить датчик к мультиметру и использовать подходящее напряжение возбуждения для возбуждения датчика.

    При нулевой нагрузке измерьте выходное напряжение преобразователя. Запишите напряжение и сравните его со спецификацией напряжения холостого хода, указанной в техническом паспорте производителя.

    Если измеренное значение не коррелирует, датчик давления работает неправильно.

    Если на выходе преобразователя ток (4-20 мА), вы можете просто последовательно подключить сопротивление (обычно 250 Ом) и измерить напряжение на сопротивлении, чтобы определить, неисправен ли датчик.

     

    Как проверить датчик давления перед установкой

    Крайне важно протестировать преобразователь давления перед установкой — это дает вам возможность выявить любые недостатки системы.

    У вас больше шансов получить неточные данные о давлении, если вы используете неисправный датчик давления, что может привести к неблагоприятным результатам. Датчики давления следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что они работают должным образом и в соответствии со спецификациями.

    Выполните шаги, указанные ниже, и узнайте, как проверить датчик.

    Как проверить двухпроводной датчик давления тока

    • Подключите клемму V+ источника питания к клемме V+ преобразователя
    • Подключите клемму V- (или GND) преобразователя к выводу V+ на мультиметре
    • Подключите провод V- (или GND) мультиметра к клемме V- (или GND) на блоке питания

    Преобразователь должен выдавать ток в диапазоне от 4 до 20 мА в условиях холостого хода.В технических характеристиках производителя обычно указываются точные значения, соответствующие различным измерениям давления. Проверьте техническое описание, чтобы убедиться, что преобразователь работает правильно.

    Как проверить трехпроводной датчик давления тока

    • Подключите клемму V+ источника питания к клемме V+ преобразователя
    • Подключите клемму V- (или GND) преобразователя к клемме V- источника питания
    • Подключите провод V- (или GND) мультиметра к клемме V- (или GND) на блоке питания
    • Подключите вывод Iout трансмиттера к клемме I+ мультиметра

    Преобразователь должен выдавать ток в диапазоне от 4 до 20 мА в условиях холостого хода.В технических характеристиках производителя обычно указываются точные значения, соответствующие различным измерениям давления. Проверьте техническое описание, чтобы убедиться, что преобразователь работает правильно.

    Как проверить датчик давления с 3-проводным напряжением

    • Подключите клемму V+ источника питания к клемме V+ преобразователя
    • Подключите V- (или GND) преобразователя к клемме V- (или GND) источника питания
    • Подсоедините выводы V+ мультиметра к выходной клемме Vout преобразователя
    • Подключите провод V- (или GND) мультиметра к клемме V- (или GND) источника питания

    Преобразователь должен обеспечивать напряжение, соответствующее паспорту производителя, когда нагрузка не приложена.Если результаты идентичны, датчик давления работает нормально; если значения не совпадают, ваш преобразователь давления, скорее всего, неисправен.

    Как проверить датчик давления с 4-проводным напряжением

    • Подключите V+ источника питания к клемме V+ преобразователя
    • Подключите V- источника питания к клемме V- преобразователя
    • Подключите вывод V+ мультиметра к выводу Vout+ преобразователя
    • Подключите V-вывод мультиметра к V-выходу преобразователя

    В режиме холостого хода преобразователь должен выдавать напряжение, равное напряжению холостого хода, указанному в техническом описании.

    Как видите, легко научиться тестировать датчик с помощью мультиметра, и эти знания можно применять не только для датчиков давления, но и для датчиков скорости, датчиков кислорода и т. д.

    Обязательно носите с собой мультиметр, особенно в полевых условиях, чтобы определить, неисправен ли преобразователь и как это исправить!

    Как проверить датчик влажности в сушильной машине: 10 простых шагов

    Вы обеспокоены тем, что датчик влажности, прикрепленный к сушильной машине, может быть неисправен? Если это так, вам нужно проверить его, чтобы выяснить, что с ним не так.Как и в случае с другими деталями, связанными с вашей сушилкой, время от времени с датчиком влажности может происходить что-то не так. Как проверить датчик влажности, чтобы убедиться, что с ним что-то не так?

    Чтобы проверить датчик влажности, необходимо выполнить несколько шагов. Во-первых, вам нужно убедиться, что вы очистили датчик влажности, чтобы убедиться, что он работает правильно. Затем вы можете проверить датчик влажности на влажной одежде. Наконец, вы также можете проверить датчик влажности напрямую, используя мультиметр для измерения его мощности.

    Несмотря на то, что это требует большой обработки, важно проверить датчик влажности, если вы считаете, что с ним что-то не так. Таким образом, вы можете либо исключить одну часть оборудования из головоломки, либо определить причину, по которой ваша сушилка не работает должным образом.

    Как работает датчик влажности?

    Во-первых, вам может быть интересно, как работает датчик влажности и зачем он нужен для вашей сушилки? Вы должны убедиться, что используете только ту мощность, которая необходима для сушки одежды.Вот почему многие современные сушилки оснащены автоматическим циклом.

    Во время автоматического цикла датчик влажности будет измерять количество влаги в вашем белье. Затем время, которое вы видите на экране, является оценкой того, сколько времени потребуется сушилке для завершения загрузки. Когда датчик влажности обнаружит, что в вашем белье нет влаги, сушильная машина отключится.

    Если что-то не так с датчиком влажности, то ваша сушилка может не выключаться вовремя.Возможно, сушилка продолжает крутиться даже тогда, когда белье уже высохло. Также есть вероятность, что сушилка может отключиться до того, как одежда полностью высохнет.

    Хотя это не всегда означает, что с датчиком влажности что-то не так, это одна из возможных причин. Поэтому нужно разобраться, не случилось ли что-то с датчиком влажности. Есть несколько отдельных задач, которые необходимо выполнить, если вы хотите всесторонне протестировать датчик влажности.

    Когда ваша одежда больше не мокрая, датчик посылает сигнал на электронную плату управления сушильной машины, указывая на то, что пришло время выключить прибор.

    Как очистить датчик влажности: шаг за шагом

    Во-первых, вам нужно очистить датчик влажности, чтобы увидеть, не является ли это причиной того, что ваша сушилка не работает должным образом. Несмотря на то, что вам не нужно часто чистить датчик влажности, вам нужно время от времени проверять его. Шаги, которые вам необходимо выполнить, включают:

    Шаг 1. Найдите датчик влажности

    Во-первых, вам нужно выяснить, где расположены ваши датчики влажности. Первое, что вы должны сделать, это заглянуть в руководство, чтобы узнать, где в вашей сушилке находятся датчики влажности.Например, многие новые сушилки могут иметь датчики влажности, расположенные рядом с ловушкой для ворса. С другой стороны, водители старшего возраста могут располагать датчики влажности ближе к задней стенке сушилки.

    Чтобы выяснить, где расположены ваши датчики влажности, вам нужно проверить руководство. Затем вы можете понять, как попасть в сушилку, чтобы проверить датчики влажности.

    Шаг 2. Протрите датчик влажности

    После того, как вы нашли датчики влажности, вы должны начать с их очистки. Используйте салфетку из микрофибры с чистящим средством. Вам не нужно так сильно протирать датчики влажности, и вам не нужно заливать их жидкостью. В противном случае вы можете привести к их неисправности.

    Вы должны быть тщательны, но не трите так сильно. Если материал, затвердевший на датчиках влажности, не удаляется легким протиранием, есть другие шаги, которые вы можете выполнить, чтобы избавиться от этой проблемы.

    Шаг 3. Попробуйте отшлифовать датчик влажности

    Если вы посмотрите на датчики влажности и они по-прежнему кажутся вам грязными, вы можете подумать о том, чтобы отшлифовать их.Вам следует взять мелкозернистую наждачную бумагу. Затем с помощью наждачной бумаги удалите ворсинки, грязь или остатки, прилипшие к датчикам . Удаление всего мусора с датчиков влажности может занять несколько минут.

    Очень важно избавиться от этой пыли, грязи и мусора, поскольку они могут мешать правильной работе датчика влажности. Помните, что в вашей сушилке может быть несколько датчиков влажности, поэтому вам, возможно, придется сделать это со всеми ними.

    Шаг 4. Рассмотрите возможность полировки датчика влажности

    Наконец, вы можете взять тряпку и еще раз протереть датчик влажности. На этот раз вы должны использовать сухую ткань, чтобы удалить все, что может присутствовать. Возможно, та же самая бумага могла отделить мусор, прилипший к датчикам. Теперь вам может быть проще снять их с помощью ткани.

    После выполнения этих шагов ваши датчики влажности должны снова стать чистыми. Теперь вы можете проверить датчики влажности, чтобы убедиться, что они работают правильно.

    Проверка датчика влажности с одеждой: три шага

    Если вы хотите протестировать датчик влажности, у вас есть несколько вариантов. Первый вариант — провести простой тест, добавив в сушилку несколько влажных предметов одежды. Если у вас нет мокрой одежды, вы можете окунуть ее в раковину, чтобы высушить. Затем вы можете добавить их в сушилку.

    Для проверки датчика влажности сушильной машины необходимо выполнить несколько шагов.К ним относятся: 

    Шаг 1. Проверьте настройки

    Первое, что вам нужно сделать, это проверить настройки сушилки, чтобы убедиться, что сушилка настроена на автоматический цикл. Таким образом, ваша сушилка будет использовать датчик влажности, чтобы определить, когда выключаться.

    Если сушилка не находится в автоматическом цикле, то, вероятно, она находится в режиме сушки по времени. В этом случае сушилка не будет использовать датчик влажности для управления циклом. Вместо этого он отключится в конце времени.

    Убедитесь, что сушилка настроена на автоматический цикл, прежде чем включать сушилку. Таким образом, вы будете знать, что будете проверять датчик влажности.

    Шаг 2. Поместите одежду в сушилку

    В следующий раз вам нужно будет положить в сушилку несколько влажных предметов одежды. Вы не хотите перегружать сушилку, потому что тест займет слишком много времени. Поместите несколько предметов одежды в сушилку и включите сушилку.

    Шаг 3: Наблюдайте за сушилкой

    Далее вам нужно внимательно следить за сушилкой, чтобы увидеть, что произойдет дальше. Например, если сушилка выключается, даже если белье еще не высохло, это признак того, что что-то не так с датчиком влажности. Или, если сушилка продолжает сушить одежду даже после того, как она полностью высохнет, это также может быть признаком неисправности датчика влажности.

    Если сушилка выключается, когда положено, то это признак того, что проблема устранена. С другой стороны, если вы все еще считаете, что сушилка работает неправильно, вам может потребоваться проверить питание датчика влажности.

    Проверка подачи питания на датчик влажности

    Если вы все еще не уверены в исправности датчика влажности, то вам необходимо убедиться, что на него подается питание. Чтобы проверить питание, подаваемое на датчик влажности, вам понадобится инструмент, называемый мультиметром.

    Мультиметр был специально разработан для измерения величины сопротивления и тока, протекающего через определенный электрический элемент. В этом случае вы будете тестировать датчик влажности.Чтобы проверить датчик влажности с помощью мультиметра, необходимо выполнить несколько шагов. К ним относятся: 

    Шаг 1. Безопасность превыше всего

    Перед тем, как протестировать датчик влажности, необходимо поставить безопасность на первое место. Примите соответствующие меры предосторожности и не используйте мультиметр, если он вам неудобен. Вы должны носить защитные очки и перчатки, если вы работаете с электрическими материалами, чтобы снизить вероятность поражения электрическим током.

    Шаг 2. Найдите датчик влажности

    После этого вам нужно найти датчик влажности. Если вы не помните, где располагались датчики влажности, вам следует заглянуть в инструкцию. Это поможет вам понять, что вам нужно сделать, чтобы получить к ним доступ. Скорее всего, вам понадобится отвертка, чтобы добраться до датчиков влажности, поэтому убедитесь, что она у вас есть под рукой.

    Шаг 3. Используйте мультиметр

    Наконец, когда вы нашли датчики влажности, вам нужно проверить их с помощью мультиметра. В идеале вы должны получить показание значительно выше 0. Если вы получаете показания, близкие к 0 или ровно к 0, есть вероятность, что датчик влажности неисправен. В этом случае вам, возможно, придется заменить его, чтобы сушилка снова заработала.

    Проверка датчика влажности сушильной машины

    Вот несколько шагов, которые необходимо выполнить, если вы хотите проверить датчик влажности в сушильной машине. При тестировании датчика влажности важно сделать все возможное, потому что вы хотите убедиться, что у вас есть правильный ответ на вашу проблему.В некоторых ситуациях вы можете решить проблему, очистив датчики влажности и запустив тестовую нагрузку с несколькими мокрыми предметами одежды.

    Главная » Сушильная машина » Как проверить датчик влажности в сушильной машине: 10 простых шагов

    Как проверить датчик абс мультиметром 2022

    Как проверить датчик абс мультиметром. Большинство из вас может подумать, что использование мультиметра может быть опасной задачей. Но подождите, вот несколько простых советов, которые нуждаются в мультиметре для проверки датчика антиблокировочной тормозной системы (ABS).

    Как проверить датчик абс мультиметром

    Устройство отмечает процесс как безопасный, простой и быстрый. Если вам нужен точный метод проверки датчика, давайте начнем

    Признаки неисправной АБС

    • Индикатор ABS на
    • Педаль тормоза не реагирует
    • Требуется большее усилие для педали тормоза
    • Блокировка тормозов

    ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ

    Защитное оборудование и инструменты

    Всякий раз, когда вы работаете с электрическим устройством, в первую очередь позаботьтесь о безопасности.

    Чтобы избежать ошибок, попробуйте использовать их:

    • Электрические средства индивидуальной защиты
    • перчатки
    • Очки
    • защитная одежда
    • Руководство по техническим характеристикам

    Инструменты

    • Мультиметр
    • напольный ползун
    • напольный домкрат
    • пандусы
    • домкраты для шин
    •  зарядное устройство
    •  тестовая лампа
    • считыватель кода двигателя
    •  набор инструментов для тормозов
    •  механический набор инструментов

    Вот необходимые инструменты!

    Приступим к делу!

    Процедура проверки антиблокировочной системы тормозов с помощью мультиметра

    Снятие датчика ABS

    1. Возьмите руководство по эксплуатации автомобиля и найдите характеристики сопротивления датчика антиблокировочной системы тормозов (ABS) в поездке.
    2. Значение для большинства автомобилей составляет 50 Ом. Запишите это.
    3. Тестирование относится к расположению ABS. Если АБС на передних колесах, вам потребуются только передние датчики. Если на всех четырех колесах установлена ​​АБС, вы должны проверить ее на всех четырех колесах.
    4. Изучив руководство, вы узнаете, какое у вас устройство.
    5. Лампа ABS указывает на неизвестную неисправность. Он не покажет вам точное местоположение неисправного датчика. Вы должны снять каждое колесо, чтобы проверить неисправный ABS.
    6. Продолжайте проверять, пока не найдете плохой. Как только вы найдете неисправный датчик, возьмите домкрат и поднимите колесо. После начала подъема снимите колесо.
    7. Вы увидите маленькую канистру с проводом. Эта канистра и есть датчик АБС.
    8. Найдя провод, отсоедините его и начните откручивать канистру.
    9. Если на датчике есть грязь или пыль, очистите его жидкостью для чистки тормозов.

     Использование мультиметра

    1. После отключения датчика возьмите мультиметр и установите мультиметр для проверки.
    2. Выберите диапазон, при котором стрелка будет находиться в середине шкалы.
    3. Не забудьте установить среднее значение, высокое и низкое значение могут вызвать проблемы.
    4. Низкое значение указывает на то, что измеритель будет привязываться к большинству результатов.
    5. Высокое значение указывает на то, что стрелка не будет двигаться для получения правильного показания.
    6. Начните проверку, обнулив мультиметр. Теперь подключите красный и черный провода устройства к контактам датчика ABS.
    7. После подключения проверьте дисплей на сопротивление.

    Результаты и обсуждение

    • Если вы получили значение 48 Ом, а ваше ручное значение равно 50 Ом, то датчик ABS находится в рабочем состоянии. Разница более 10% указывает на неисправность датчика ABS.
    • Заменить датчик правильной работы антиблокировочной тормозной системы.

    Вы отлично поработали!

    Технические характеристики

    Сопротивление должно быть близко (в пределах 10 процентов) к показанию, указанному в инструкциях по эксплуатации ABS.

    Заключение

    Если вы не знаете, как проверить датчик ABS, следуйте описанному выше методу.

    Все, что вам нужно, это мультиметр и инструкции по интерпретации значений сопротивления. Большинство из вас может подумать, что использование мультиметра может быть опасной задачей.

    Но подождите, вот несколько простых советов, которые нуждаются в мультиметре для проверки датчика антиблокировочной тормозной системы (ABS). Эта интерпретация указывает на рабочее состояние антиблокировочной тормозной системы.Неисправный может стать причиной поломки, если его вовремя не заменить.