Как проверить диодный мост на генераторе: Страница не найдена —

Содержание

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ?

Диодный мост (его также называют выпрямительный блок генератора) – это электрическая схема, образованная цепью диодов для преобразования переменного тока в постоянный. Диоды эти по целому ряду причин имеют свойство перегорать, что чаще всего чревато быстрой разрядкой АКБ, ведь вся нагрузка (питание магнитолы, головного света, навигатора и т.п.) с диодов переходит на нее. Заметили и за своей аккумуляторной батареей неладное, первым делом проверьте диодный мост, а мы подскажем как.

Способ №1 — без демонтажа блока.

1. Снимите защитный кожух генератора.

2. Проверьте на работоспособность всю цепь диодов, для этого подключите лампочку (1..5, 12 В) одним концом к минусу на АКБ, вторым – к плюсу клеммы «30». Если лампа загорелась, в цепи есть короткое замыкание, следовательно, один или несколько диодов в ней неисправны, осталось только определиться какие (положительные или отрицательные). Эта информация подскажет знающему автовладельцу, на что обратить свое внимание, чтобы установленный на место неисправного рабочий диодный мост генератора тоже не сгорел.

3. Итак, первой проверим отрицательную группу, для этого соединим минус лампочки с корпусом генератора, а плюс – с одним из крепежных болтов диодного моста. Если лампочка загорится (постоянно или будет моргать), значит, имеет место короткое замыкание либо вентилей, либо витков обмотки статора.

4. Переходим к плюсовым диодам. Соединяем плюс аккумуляторной батареи через нашу лампочку с зажимом генератора «30», а минус подводим к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Загоревшаяся лампочка – явный признак присутствия короткого замыкания.

5. Последний этап – диагностика дополнительных диодов. Оставляем минус аккумуляторной батареи на одном из болтов крепления моста диодов, а ее плюс через лампу подводим к выводу генератора «61». Излучающая свет лампа опять же свидетельствует о присутствии замыкания в данной группе диодов.

Способ №2 — с помощью мультиметра.

Данный вариант поможет выявить, какой (или какие) именно диод неисправен. Правда, осуществить данную проверку можно лишь полностью демонтировав выпрямительный блок генератора с автомобиля, поэтому первым делом займитесь именно этим. Далее переходите к выполнению следующих действий.

  1. Включите мультиметр в режим «пищалки». Если такого режима в вашем устройстве нет, выставьте его на 1 кОм.
  2. Прислоните щупы к обоим концам диода, затем поменяйте их местами. Если в одном случае мультиметр показывает бесконечность, а во втором – 400-700 Ом, диод исправен. Если же оба показателя равны бесконечности, то исследуемый диод оборван, если имеют одинаковое или маленькое сопротивление – пробит и требует замены.
  3. Проверьте таким образом все диоды и точно будете знать, какой из них подпаять, какой заменить, чем существенно сэкономите на ремонте. Хотя если большого желания – и навыков, кстати, тоже – нет, то может и не стоит тратить время. Проще в таком случае будет немного переплатить и полностью заменить весь диодный мост.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ 2114: пошаговая инструкция

Диодный мост «горит» из-за попадания влаги, плохих контактов.  Чтобы его проверить, нужно сначала демонтировать его из самого генератора (Как снять диодный мост?). Можно конечно обойтись и без его снятия, но процесс проверки для новичка будет архисложным, учитывая, что на демонтаж всего на всего уйдёт порядка 10 минут. 

Принцип работы диодного моста заключается в  преобразовании переменного тока в постоянный. Причём, диоды должны работать в одну сторону. Иными словами, исправный диод должен пропускать ток только в одну сторону, неисправный диод – пропускает ток в обе стороны или вообще ничего не делает. Опираясь на данные свойства диода  будет проводиться проверка на работоспособность самого диодного моста.

Проверка диодного моста

Проверять диодный мост можно в два этапа:

  • Проверяем вспомогательные диоды.
  • Проверяем основные силовые диоды.

Для проверки нам понадобится тестер в режиме проверки диодов (см. рис.)

Вольтметр

Проверяем вспомогательные диоды

  1. Щуп положительного вывода вольтметра ( красный щуп) подсоединяем к общей связке вспомогательных диодов (рис.1), отрицательный щуп (чёрный) подключаем к противоположному выводу любого из вспомогательных диодов (рис.2).
  2. Смотрим на показания вольтметра: исправный диод – показания идут к бесконечности.
  3. Меняем щупы тестера местами и смотрим на показания того же диода. Исправный диод – показания будут примерно 300-700 Ом.
  4. Проделываем данную операцию с двумя оставшимися вспомогательными диодами.

Проверяем силовые диоды

  1. Отрицательный (чёрный) щуп тестера подсоединяем к алюминиевой пластине (к корпусу) диодного моста, в которую запрессован силовой диод. Положительный (красный) щуп подсоединяем к выводу диода (см. на рис.) и смотрим на показания тестера. Исправный диод – показания идут к бесконечности.
  2. Меняем щупы тестера местами и смотрим на показания. Исправный диод – показания примерно 300-700 Ом.
  3. Проверяем остальные силовые диоды по тому же методу.

Итог: Неисправный диодный мост нужно заменить. Так же можно дать диодный мост электрику и попросить перепаять диоды на рабочие. Если причина не найдена, то смотрите другие возможные причины неисправности генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Как самому проверить диодный мост генератора

Привет автолюбители. В этой статье я расскажу вам, как самому без посторонней помощи проверить диодный мост генератора и убедиться в его исправности.

Проверка диодного моста генератора мультиметром занятие довольно простое, но в то же время требующее определенных знаний и опыта.

О том из чего состоит генератор и как он работает можно посмотреть в статье «Как устроен автомобильный генератор и принцип его работы» .

Последовательность разборки генератора для проверки диодного моста

1. Необходимо снять генератор с автомобиля

2. Откручиваем заднюю защитную крышку генератора

3. Снимаем регулятор напряжения, совмещенный со щеточным механизмом

4. Открутить диодную сборку (подкову) от корпуса генератора

5. Отпаять от диодной сборки три вывода (фазы) статора генератора

Дело в том, что если этого не сделать, то вы не сможете проверить каждый диод в отдельности.

Ток просто будет проходить через обмотки статора и максимум, что можно будет проверить, так это отсутствие пробоя какого либо из диодов. Обрыв диода обнаружить не удастся, если не отпаять фазы статора.

6. Вынимаем диодную сборку и приступаем к проверке

Проверка диодного моста мультиметром

Проверка диодного моста генератора мультиметром начинается с правильного подключения мультиметра.

1. Для начала переключаем мультиметр в положение «прозвонка»

2. Один щуп (желательно, что бы был с крокодилом) крепим на основную металлическую платформу (подкову). В сборке (в подкове) присутствует две алюминиевые пластины, на которых расположены силовые диоды.

ВАЖНО: На каждой пластине располагаются одинаково закрепленные силовые диоды, но дело в том, что расположение (+ и -) у этих диодов разные. То есть по факту одна пластина с диодами жестко связана с «+», а вторая точно такая же связана жестко связана с «-». Это говорит о том, что одинаковые на первый взгляд диоды имеют противоположные друг другу контакты. Это следует учитывать в случаи замены неисправного диода.

3. Второй щуп необходимо по очереди прикладывать к каждому из силовых диодов.

Если прибор ни чего не показывает, значит необходимо поменять местами щупы. Ведь диоды пропускают напряжение только в одну сторону, об этом не стоит забывать.

При проверке диодного моста генератора мультиметром, каждый из диодов должен на приборе показать одно и то же сопротивление в сборке (в подкове) примерно от 500 ом до 600 ом, что говорит о полной исправности диодов.

Если больше или существенно меньше, то тут следует задуматься и лучше такой диод заменить.

4. Вторую пластину (подкову) проверять аналогично, только щупы снова необходимо поменять местами.

5. Аналогичным образом надо проверить и дополнительные (маленькие) диоды.

Если проверка диодного моста генератора мультиметром ни чего не выявила, значит с вашим диодным мостом все в полном порядке и если существует проблема, то точно не с диодным мостом.

Так же поиск неисправности в диодном мосту можно искать при помощи лампочки и АКБ:

Если лампочка загорелась значит диод пропустил ток, а при обратной смене контактов лампочка гореть не должна.

Это и будет свидетельствовать о исправности или неисправности диода.

В статье «Как самостоятельно проверить генератор автомобиля» вы узнаете, как проверять статор генератора автомобиля при помощи мультиметра.

Так же посмотрите видео о том, как осуществляется проверка диодного моста генератора мультиметром:

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как правильно проверить диодный мост генератора?

Нередко автолюбители встречаются с проблемой поломки выпрямителя генератора или диодного моста. Это устройство необходимо для обеспечения двигателя автомобиля двухполупериодным током. В свое время, диодный мост стал заменой коллектора выполнявшего функции выпрямления напряжения, а также увеличил КПД трансформатора со стабилизацией уровня магнитного потока.

Диодный мост: понятие и принцип работы

Поскольку двигатель автомобиля – ключевой механизм каждого транспорта, своевременная проверка диодов поможет избежать множества проблем с работоспособностью электрики автомобиля.

Диодный мост генератора обеспечивает напряжением электрическую цепь, аккумулятор, обмотку компрессора и общее функционирование качества питания. В случае его неисправности, автомобиль может не завестись, поскольку электричество будет поступать через обмотки двигателя, что категорически не подходит для стабильной работы бортовой сети.

Конструкция диодов достаточно обширная: их производят в виде целого модуля, таблеток и плоских пластин. Диодный мост плотно прижимают к радиаторам, либо вставляют в расположенные в них ниши. Крепятся эти детали путем спайки и фиксации болтами с последующей изоляцией диодов.

Выпрямитель состоит из двух пластин с положительным и отрицательным зарядом. На «плюсовой» пластинке находится специальный болт, который выходит в наружную часть генератора.

Причины и основные признаки поломки диодного моста

Основной причиной поломки выпрямителя считается тепловой пробой диода, в результате которого полупроводник лишается своих функций. Именно поэтому мост устанавливается на радиатор охлаждения двигателя, который обеспечивает защиту детали от теплового воздействия. Самой же распространенной причиной поломки полупроводника, является попадание влаги в область капота.

Визуальная диагностика состояния элемента достаточно затруднена, поэтому для качественной проверки диодного моста нужен специальный аппарат – тестер. На наличие поломки могут указывать проблемы с напряжением и звуки, сопутствующие во время движения автомобиля.

Определить неисправность детали можно по следующим признакам:

  • во время движения на транспортном средстве наблюдается тусклый свет фар;
  • внезапное появление шумов разной тональности;
  • ошибки рулевого управления;
  • быстрая разрядка аккумулятора;
  • нарушение работы кондиционера и акустики автомобиля;
  • высокая температура генератора;
  • при проверке диодного моста тестером обмотки генератора «прозваниваются» на клемме +;
  • Включение сигнального индикатора совместно с запуском двигателя;
  • Выходное напряжение генератора составляет меньше 13,5 Вольт.

Самым главным признаком проблем с диодным мостом является быстрая разрядка аккумулятора. Например, если вчера вечером заряд прибора был на высоком уровне, а утром полностью исчез, либо разрядился через пару минут после запуска двигателя – скорее всего у вас «полетел» диодный мост.

Выполняем проверку выпрямителя генератора

Чтобы убедится в исправности выпрямителя, достаточно проверить диодный мост мультиметром. Диагностика диодного моста проводится путем «прозванивания» полупроводника или электрической схемы. Перед «прозвоном» специалисты рекомендуют осмотреть подключение аккумулятора с помощью лампы накаливания, дабы убедиться в работоспособности диода.

Прозванивание диодного моста проводится следующими способами:

  1. С помощью лампы. Для беспрепятственного доступа к мосту снимают крышку генератора, от аккумулятора подается один нулевой контакт на пластину моста. Затем фазу подают на АКБ, а ноль – на обмотку статора и в случае пробоя происходит включение лампы.
  1. С помощью тестера (мультиметра). В этом случае необходимо выставить мультимер в режим омметра, а показания сопротивления должны быть не меньше 400 Ом.

Мультиметр считается лучшим прибором для замера сопротивления и позволяет прозвонить диодный мост генератора с большой точностью. Наличие тестера позволяет самостоятельно определить неисправность диодного моста без посещения сервисных центров.

На начальном этапе диагностики мультиметром, прибор подключается на сопротивление. В случае правильного подключения тестер издает звуковой сигнал. Далее из статорной обмотки извлекается диодный мост, после чего происходит подключение концов прибора к пластине радиатора и диодам.

Значение «1» на мультиметре – признак исправности диода. Если же значения колеблются в большую или меньшую сторону – его необходимо заменить.

Поскольку конструкция классического выпрямителя предполагает наличие трех пар диодов, их показания при смене полюсов должны показывать примерно одинаковое значение.

Важно! «Прозвон» диодного моста необходимо производить с каждой пластиной. Звуковой сигнал во время «прозвона» также является признаком неисправности оборудования.

Как производить ремонт диодного моста?

Перед ремонтом выпрямителя генератора следует произвести подготовку и общую проверку работоспособности диодов. Проверка механизма проходит в несколько этапов:

  1. Отсоединение регуляторов напряжения и защитного кожуха с моста.
  2. Проверка на замыкание при помощи АКБ и лампы накаливания (в случае повреждения диодов, короткое замыкание происходит при подключении накаливающей лампы к клемме аккумулятора и корпуса генератора).
  3. Проверка состояния положительных и отрицательных элементов (путем подсоединения клемм «плюсов» и «минусов» АКБ и генератора).
  4. Проверка цепи диодного моста.
  5. Ремонт или замена нерабочих элементов.

Поскольку диодный мост генератора имеет невысокую стоимость, произвести ремонт оборудования сможет каждый автолюбитель. Тем не менее, собственноручный ремонт займет немало времени и чтобы не тратить лишние часы на поиск информации в интернете, предлагаем водителям придерживаться следующих рекомендаций:

  1. В процессе ремонта вам всё-таки придется снять узел диодного моста.
  2. Постоянное попадание воды в узел является причиной его повышенной износостойкости, поэтому выпрямитель целесообразно перенести в другое место – менее подверженное попаданию влаги. Опытные специалисты советуют защитить бортовую сеть надежным корпусом под капотом.
  3. Самостоятельная запрессовка и выпрессовка выпрямителя выйдет дороже, чем в СТО, однако автовладелец будет уверен в его надежности.
  4. Покупка диодов на стихийном рынке обойдется дешевле, однако существует риск неисправности деталей.
  5. Перед заменой выпрямителя необходимо извлечь изолятор и старый элемент крепежа, обязательно перенести их на новый диодный мост.

Если же вы хотите модернизировать выпрямитель и установить три уровня генераторного реле – купите еще три пары диодных моста, которые будут создавать независимый «плюс».

Важно! Проверить исправность купленных на рынке деталей достаточно просто: если «прозвон» диода в холодном состоянии показывает от 500 до 800 Ом, а при запуске мотора происходит тепловой «пробой» — конструкция неисправна.

Как выбрать тестер?

Выбор тестера – не менее ответственное занятие, чем диагностика выпрямителя и правильно подобранный прибор является гарантией успешной диагностики оборудования.

Если в недавнем прошлом при покупке мультиметра автовладельцы сталкивались с дефицитом оборудования, сейчас их можно приобрести практически в каждом магазине.

Ранее мы упоминали о лампе накаливания и по сути – это самый дешевый прибор. Такой тестер подойдет для выявления небольших неисправностей выпрямителя, и для поиска более сложных проблем он не пригоден. Поэтому рекомендуется приобрести современные мультиметры, многие из которых автоматические и выпускаются с жидкокристаллическими экранами.

В заключении хотелось бы обратить внимание на следующие вещи:

  • каждый автовладелец должен уметь проверить диодный мост на генераторе, поскольку это считается базовым навыком в обслуживании собственного автомобиля;
  • «прозвонка», «цэшка» и другие тестеры не всегда показывают конечный результат даже при правильном использовании, поэтому диагностировать поломку лучше несколькими приборами;
  • в случае замены выпрямителя генератора не стоит забывать о его защите от попадания влаги;
  • покупка деталей на стихийном рынке обойдется дешевле, чем в магазине, однако существует риск купить неисправный товар;
  • для точной диагностики моста лучше приобрести несколько мультимертов.

Как проверить генератор на работоспособность различными способами

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

  1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
  2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​ — идёт недостаточный заряд АКБ.
  3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Проверка диодного моста генератора: доступные способы

Генератор автомобиля является важным элементом в устройстве автомобиля. Если просто, генератор, который является электродвигателем, питает всю бортовую сеть автомобиля электричеством после запуска ДВС. Также от генератора осуществляется зарядка аккумулятора (АКБ).

Как показывает практика, по тем или иным причинам могут возникать разные поломки генератора, однако достаточно часто распространенной неисправностью является диодный мост. Далее мы рассмотрим, почему выходят из строя диодные мосты, генератор не заряжает АКБ, а также как проверить диодный мост генератора.

Мост диодный: проверка

Итак, неполадки генератора могут привести к тому, что аккумулятор не заряжается. Это приводит к его глубокому разряду. Также выход из строя отдельных элементов генератора может приводить к перезаряду АКБ, выкипанию электролита, повреждению батареи и т.п.

Отметим, что каждому автовладельцу полезно знать, как проверить диодный мост своими руками. Обратите внимание, рассмотренным ниже способом сделать такую проверку можно в условиях обычного гаража.

Диодный мост: схема устройства

Хотя на разных авто устройство генератора может немного отличаться, общий принцип одинаков. Обычно диодные мосты генератора имеют 4 или 6 диодов, задачей которых является преобразование переменного тока в постоянный. В основе лежит двухполярный способ выпрямления.

Фактически, выпрямительные диоды генератора выступают шлюзом, пропускающим ток только в одном направлению. Получается, ток из бортовой сети автомобиля не имеет возможности попасть на обмотки статора.

Если говорить о неисправностях, диоды, расположенные на корпусе генератора, по тем или иным причинам перегорают. Как правило, диодный мост горит по разным причинам, среди которых можно отдельно выделить следующие:

  • влага, масло, пыль и грязь, которые попадают на генератор в процессе эксплуатации;
  • высокие нагрузки на генератор в момент «прикуривания» авто с разряженной АКБ, когда «плюс» и «минус» перепутаны и т.д.

Как проверить диодный мост мультиметром и при помощи контрольной лампы

Начнем с того, что проверка диодного моста генератора может быть выполнена двумя способами. Один предполагает наличие тестера (мультиметра), тогда как второй выполняется при помощи контрольной 12 В лампы.

  • Начнем с простейшего способа с лампой. Сначала нужно реализовать подключение диодного моста (пластины диодного моста) к минусовой клемме аккумулятора. Пластину нужно плотно прижать к корпусу генератора.

Если лампочка начнет загораться, это четко указывает на то, что произошло перегорание или обрыв диодного моста. Кстати, дополнительная проверка диодного моста на обрыв выполняется так:

Нужно подключить «минус» контрольной лампы на «плюс» аккумулятора, второй конец контрольной лампочки на «минус» АКБ. Далее подключение лампы реализуется в описанных выше местах контактов. Однако в данном случае лама должна гореть ярко. Если это не так (контрольная лампочка не горит или свечение очень слабое), это укажет на обрыв диодного моста.

  • Проверка диодного моста мультиметром потребует снятия всего моста с генератора. При этом способ более точный, так как каждый диод проверяется тестером отдельно.

Для проверки мультиметр выставляется в режим так называемого «прозвона». В данном режиме устройство издает звук во время замыкания двух электродов. Если звукового оповещения нет, тогда выставляется режим на 1 кОм.

Если же бесконечность при прозвоне показывается в обе стороны, это указывает на то, что имеет место обрыв диода. Если же сопротивление есть, но оно слабое или же одинаковое как с одной, так и с другой стороны, в этом случае диод пробит. Теперь давайте рассмотрим такой способ более подробно.

Проверка диодного моста мультиметром

Перед началом диагностики генератора, само устройство нужно очистить от грязи и подготовить. Начинать проверку следует с того, что нужно снять защитный кожух, затем отсоединить выводы регуляторов. Обратите внимание, положительные диоды с красной маркировкой, отрицательные с черной.

Как уже было сказано выше, если диод генератора в норме, показания на приборе покажут бесконечность, а после перестановки щупов появится нужное сопротивление. Если же показания отличаются от нормы, диод или весь мост требуется заменить. Подобным образом можно проверить схему из положительных и отрицательных диодов, прозванивая каждый.

Полезные советы

Как показывает практика, часто выгорает диодный мост генератора именно в результате неосмотрительности самого владельца автомобиля. Если имеет место неправильное подключение клемм аккумулятора, запредельно высокая нагрузка на генератор, тогда диоды горят быстро.

В случае, когда нового диодного моста нет, тогда решение – замена вышедших из строя отдельных элементов. Для замены нужен мощный паяльник, а также заведомо исправные диоды в запасе.

В случаях, когда генератор не старый, а поломка произошла по причине случайной ошибки самого владельца (например, после прикуривания авто), можно ограничиться только ремонтом генератора. Зачастую, в этом случае не следует опасаться, что другие диоды также начнут быстро выгорать (при условии соблюдения правил во время дальнейшей эксплуатации).

Что в итоге

Как видно, диодный мост (мост диодов генератора) является важным элементом. На практике, кроме щеток генератора, обмотки статора и ротора, а также подшипников, в списке частых поломок находится и сам диодный мост.

Напоследок отметим, чтобы продлить сок службы генератора, специалисты рекомендуют периодически проводить его профилактику, которая заключается в диагностике, а также в просушке и качественной очистке от различных загрязнений.

Признаки неисправности и проверка инжекторных форсунок без демонтажа. Диагностика электропитания форсунок, анализ производительности. Советы и рекомендации.

Компьютерная диагностика автомобильного двигателя и других агрегатов: для чего необходима и какие неисправности определяет. Как самому проверить автомобиль.

Как проверить систему охлаждения двигателя автомобиля на герметичность и работоспособность всех компонентов. Диагностика помпы, термостата, патрубков и т.д.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Как проверить коробку автомат: диагностика АКПП перед покупкой автомобиля б/у или в случае возникновения неисправностей и отклонений от нормы, способы.

Для чего необходима регулярная диагнстика двигателя и как можно провести такую диагностику своими руками. Анализ посторонних шумов, проверка узлов и систем.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром: пошаговая инструкция

За обеспечение автомобиля током постоянного напряжения отвечает генератор. Он необходим для работы двигателя и вспомогательных систем, зарядки аккумуляторной батареи. Причиной выхода из строя этого механизма может стать электрический пробой диодного моста. В статье дана подробная информация как проверить диодный мост мультиметром, признаки неисправности этой детали, принцип работы.

Принцип работы

Диодный мост генератора автомобиля ВАЗ практически ничем не отличается от подобных элементов других машин. Он состоит из 2 пластин подковообразной формы, с отверстиями под диоды. Полупроводников в схеме 6. Они подключены в порядке чередования. Пластины часто изготовлены из алюминия, они являются элементами крепления диодов, а также являются их контактной цепью.

Мост состоит и полупроводниковых диодов. Диодом является полупроводниковый элемент. Принцип его работы основан на пропускании электрического напряжения только, с одной стороны. Вторая сторона постоянно закрыта. На генераторе таких диодов 6 и собраны они в мост. Переменный ток от генератора представляет собой волну. Задача диодного моста выровнять эту волну, преобразовав в постоянное напряжение.

Происходит это следующим образом:

  1. Во время прохождения фазного напряжения или положительной полуволны от генератора, оно попадает на диоды 1, 3, 5. Эти полупроводники пропускают ток через себя.
  2. В это время элементы 2, 4, 6 находятся в закрытом состоянии.
  3. После значение переменного тока меняется, оно становится отрицательной полу волной и проходит по элементам 2, 4, 6.
  4. При этом диоды 1, 3, 5 закрыты.
  5. Именно отрицательная волна при прохождении 3 диодов становиться положительной.

В результате электрическая волна теряет отрицательное значение и становится током постоянного напряжения.

Признаки неисправности

Работа генератора очень важна для автомобиля. Выход из строя этого механизма можно определить по ряду признаков. К ним относится:

  1. При выгорании диодного моста, генератор перестает заряжать аккумуляторную батарею.
  2. Постоянное напряжение генератора приводит к кипению электролита батареи.
  3. В ночное время фары не горят в полную силу.
  4. Во время пуска двигателя с трудом проворачивается стартер.
  5. В полную силу не работает отопительная система или кондиционер.
  6. Аудиосистема работает с большими искажениями.

Основной причиной выгорания диодного моста является короткое замыкание. Оно возникает от сильной влажности на контактах, при смене потенциалов на аккумуляторе, во время «прикуривания» от автомобиля с генератором большей мощности. Часто причиной является плохой контакт пластины и корпуса полупроводника. Алюминий, из которого изготовлены пластины, окисляются, что нарушает их контакт с корпусом диодов. При появлении первых признаков плохой работы диодного моста генератора его нужно проверить.

Проверка

Проверка диодного моста мультиметром осуществляется только после демонтажа этой детали. Мост находится под задней крышкой генератора.  Перед проверкой необходимо почистить растворителем пластину крепления, все клеммы. Часто причиной отказа становится плохой контакт диодов с крепежной пластиной, окисление. Во время снятия очень важно запомнить схему подключения проводки. Первичную проверку проводят на собранной схеме, не выпаивая полупроводники. Если найдена неисправность, придется демонтировать каждый диод для индивидуальной диагностики. Проверка проводится следующим образом:

  1. Мультиметр нужно выставить в режим прозвонки сопротивления или диодного сопротивления.
  2. Контрольный щуп красного цвета нужно соединить с местом крепежа диодов, пластиной.
  3. Контрольный щуп черного цвета по очереди соединить с выводами диодов 1, 3, 5.
  4. В этом положении тестер должен показать выходное сопротивление 400–700 Ом. Если значения меньше 400, полупроводники имеют высокую пропускную способность, что является показателем их непригодности.
  5. После проверки нужно поменять контрольные щупы тестера местами и повторить проверку.
  6. В этом положении, тестер должен показать значение «1» или бесконечность.

Полученные данные указывают на исправность элементов 1, 3, 5.

Далее необходимо проверить оставшиеся полупроводники. Они часто крепятся ко второй пластине моста. Далее нужно проверить элементы на сопротивление ранее описанным способом. Подобную проверку запрещается проводить с установкой тестера в режим обычной прозвонки со звуковым оповещением. Тестер покажет замкнутую цепь внутри диода, но не ее сопротивление, которое может оказаться незначительным для работы полупроводника.

Демонтаж

Проверка с выпаиванием диода потребуется если один или несколько элементов показали более низкие или высокие параметры сопротивления или не показали вообще. Эти элементы отсоединяются от общей схемы при помощи паяльника. Часто диоды находятся в отверстиях или углублениях в пластине. Крепятся они к ней при помощи токопроводящего клея или простым сжатием. При демонтаже следует осторожно выбить диоды.

Далее нужно прозванить каждый элемент отдельно. Диоды прозванивают только, с одной стороны. Именно эта сторона является открытой для прохождения напряжения.

  1. «Минусовой» контрольный щуп соединяется с корпусом диода.
  2. «+» щуп соединяется с выводом.
  3. Мультиметр ставится в режим прозвонки сопротивления.
  4. При этом положении контрольных щупов, тестер должен выдать сопротивление до 700 Ом.
  5. При смене подключения контрольных щупов, тестер должен показать бесконечность или «1».

Если обе стороны не показывают сопротивление или оно совсем мало, элемент можно признать выгоревшим. Его нужно заменить строго на идентичный по параметрам аналог. Параметры диод и маркировка установлена на «шляпке» радиодетали.

После замены неисправных элементов, мост снова проверяется на сопротивление. Все его полупроводники должны показывать примерно одинаковые параметры.

Важно! Если для замены нет необходимых полупроводников, запрещается устанавливать детали с других мостов. У автомобилей ВАЗ, особенно старых моделей, генераторы очень слабые. Любая нагрузка может снова пробить полупроводник.

Эксплуатация

Генератор постоянно находится под нагрузкой. При этом диодный мост, находящийся под крышкой генератора, за счет вращения ротора, собирает на корпус пыль, грязь, влагу. Для обеспечения хорошей и долгой работы необходимо:

  1. После 5 тысяч километров пробега снимать генератор, чистить пластины и контакты диодного моста.
  2. Менять или чистить ржавые, окислившееся контакты генератора.
  3. Не перегружать электрическую проводку автомобиля дополнительными осветительными приборами, мощными колонками, усилителями.
  4. Не заводить автомобиль от внедорожников, грузовиков, строительной техники.
  5. Не заводить автомобиль от дизельного транспорта, чье напряжении составляет 24 вольта.
  6. Внимательно подключать клеммы к аккумуляторной батарее. Смена полюсов подключения вызывает короткое замыкание.

Эти советы помогут продлить срок эксплуатации как самого генератора, так и его выпрямителя напряжения.

Заключение

Проверка диодного моста должна выполняться своевременно. Проверить и заменить детали в дороге не удастся. Самостоятельно заменить сам мост или его детали очень просто. Главное соблюдать полярность расположения деталей, надежную спайку контактов и правильное последующее подключение к самому генератору. Если при установке новых комплектующих есть сомнения в их надежности, лучше полностью поменять полупроводниковый мост на новый.

Видео по теме

Как правильно прозвонить диодный мост генератора

Проблемы с генератором автомобиля всегда вызывают огорчение, но также и массу вопросов у недостаточно опытных автолюбителей, которые не знают, как его отремонтировать. Если же разобраться в проблеме, то станет сразу ясно, насколько несложным оказывается путь к восстановлению работоспособности такого оборудования. Рассмотрим теперь принцип работы, основные неисправности генератора и способы их устранения.

Автомобильный генератор нужен для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую

Принцип работы и схема генератора автомобиля

Основными элементами генератора являются ротор, статор, а также крышки: одна — со стороны контактных колец и вторая — со стороны привода. На роторе предусмотрена обмотка возбуждения генератора, ее концы выведены к двум контактным кольцам. Также на валу ротора есть два закрытых шариковых подшипника, они заполнены смазкой, которой должно хватать на весь срок службы генератора.

Сердечник статора состоит из пластин электротехнической стали. В его пазах есть трехфазная обмотка, соединенная с выводом нулевой точки. Данный вывод служит для подключения сигнализатора зарядки АКБ. Основные выводы обмотки статора подключены к выпрямительному блоку на диодах.

Признаки неисправности генератора и пути их устранения

Работа генератора контролируется сигнализатором на щитке приборов. При включении зажигания окошко должно гореть и гаснуть — после запуска мотора. Если так и происходит, значит все хорошо, генератор исправен.

Слишком яркое или слишком слабое свечение сигнализатора уже свидетельствует об определенных неисправностях деталей системы генератора. В любом случае, недостаточный заряд батареи всегда косвенно указывает на проблемы с генератором.

Генератор вообще не подает зарядный ток

Очень частым явлением представляется слабое натяжение ремня привода. При его проскальзывании генератор не может работать на полную мощность, и это приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи. Также причиной пробуксовки ремня могут стать изношенные подшипники генератора. Необходимо помнить, что ресурс работы у данного узла меньше, нежели у двигателя, и составляет около 130-160 тыс. км.

При слабом натяжении ремня привода генератор не может работать на полную мощность, что приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи

Зависание щеток — вторая по частоте проблема — возникает из-за накопления грязи на щеткодержателе и самих щетках, а также из-за ослабления щеточных пружин. Чтобы решить проблему, необходимо очистить вышеуказанные элементы, а пружины, соответственно, заменить на новые. Впрочем, может иметь место серьезный износ щеток, что потребует их замены.

В ходе интенсивной эксплуатации иногда возникает так называемое подгорание контактных колец, вследствие чего значительно ухудшается или пропадает контакт с генератором. Такая проблема решается основательной зачисткой и шлифовкой колец либо их проточкой. Дополнительно стоит осмотреть проводку, соединяющую генератор и аккумуляторную батарею, на предмет обрывов.

Также причиной отсутствия зарядного тока может быть неисправный регулятор напряжения, который подлежит замене на новый. Нередкими являются случаи обрыва обмотки возбуждения, при наличии определенного опыта ремонтных работ это можно устранить. Еще важно обратить внимание на то, что бывают случаи задевания ротором окружающих его поверхностей. Это может привести к их частичному повреждению. Причиной обычно является выработка подшипников или мест посадки.

Когда зарядный ток поступает, но АКБ нормально не заряжается

Часто АКБ не берет заряд из-за плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения

Такое положение вещей может стать следствием плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения. Поэтому нужно проверять надежность провода, а также плотность контактов. Возможно, в цепи возбуждения генератора есть замыкание на «массу», что приводит к срабатыванию реле защиты регулятора напряжения. Необходимо найти место замыкания и устранить проблему.

Как и в предыдущем случае, здесь могут также быть замешаны нерабочие, изношенные щетки. Аналогично есть смысл посмотреть и на контактные кольца, есть вероятность, что они окажутся в масле или другом виде загрязнения (лучше всего их обезжирить бензином).

Надо также обратить внимание на исправность регулятора напряжения, вполне возможно, что его нужно заменить на новый. Не стоит списывать со счетов и риск ослабления ремня привода. Также есть смысл проверить статор — это может быть как витковое замыкание, так и обрыв цепи одной из фаз обмотки. Лучше сразу произвести замену статора с неисправной обмоткой.

Повышенный шум механизмов

Бывает, генератор издает шум, что говорит об износе подшипников или их посадочного места в крышке

Чаще всего шумность в районе работающего генератора может говорить об износе подшипника (подшипников) или его посадочного места в крышке. В таком случае надо заменить подшипники либо крышку генератора. Впрочем, бывают и совсем элементарные причины в виде ослабшей гайки шкива генератора. А вот характерный «вой» во время работы прибора обычно говорит о межвитковом замыкании обмотки статора, а значит, статор подлежит замене.

Разберемся, как прозвонить диодный мост генератора

Заметить, что есть какие-то проблемы с диодным мостом, не так уж и сложно. Достаточно установить, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду (перезаряд АКБ).

Основная задача выпрямительных диодов генератора — это однонаправленное пропускание электрического тока и блокирование его прохождение назад, от бортовой сети автомобиля.

Если же ток пропускается в обе стороны или же вообще не пропускается через диоды, значит они неисправны. Бывает такое после неудачного «прикуривания» (перепутанный «+» и «-»), а также вследствие попадания на диоды влаги.

Итак, проверка может производиться как на извлеченном из генератора мосту, так и без разборки (снятия). Сначала рассмотрим вариант прозвона диодов при помощи обычной 12-вольтовой лампы, без разборки генератора. Для этого необходимо снять защитный кожух генератора и отсоединить вывод «Б» регулятора напряжения от клеммы «30». Также следует отсоединить провода и от вывода регулятора «В». Обратите внимание, что 3 диода, помеченные красным цветом, это «плюс», а 3 диода с черными метками — «минус».

Первым делом все диоды проверяются на замыкания: через лампу подсоединяем «плюс» от АКБ к клемме «30», в то время как «минус» — к корпусу генератора. В случае, если лампа горит, «плюсовые» и «минусовые» диоды имеют короткое замыкание. После этого проверяются на замыкание отдельно «минусовые» диоды. Для это «плюс» аккумулятора через лампу соединяем с крепежным болтом диодного моста, «минус» — на корпус. Когда наблюдается свечение лампы, это означает, что есть замыкание в одном или нескольких «отрицательных» диодах.

Выявить проблемы с диодным мостом несложно: это видно по тому, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду

Проверять «положительные» диоды нужно аналогичным способом, только теперь к болту подключаем «минус», а «плюсовую» клемму батареи определяем на зажим «30». Как и в предыдущем случае, свет лампы будет сигнализировать, что имеется замыкание по одному или нескольким «плюсовым» диодам.

Дополнительные диоды «прозваниваются» так: «плюс» через лампу подключается к выводу генератора «61», а «-» идет на болт крепления диодного моста. Свет лампы укажет на наличие короткого замыкания в одном из дополнительных диодов. В заключение отметим, что определить, какой именно диод выдает замыкание, возможно лишь после снятия моста и поочередной проверки всех его элементов.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ 2106, 2109, 2110 мультиметром

Перед началом проверки необходимо снять диодный мост и поставить мультиметр на режим проверки диодов. Сначала проверим вспомогательные диоды. Для этого устанавливаем красный щуп на общую шину диодов, «минусовый» же — к выводу анализируемого диода. Если все в порядке, то показания на дисплее будут устремляться к бесконечности. Теперь меняем щупы местами — цифры обозначат несколько сотен Омов. Таким образом проверяется каждый из допдиодов.

«Прозвонить» силовые диоды генератора можно следующим образом. Черный щуп (-) присоединяем к пластине, в которую впрессован проверяемый диод, а «положительный» щуп ставим на вывод диода. В случае исправности ток не проходит, а значит, показатели сопротивления будут стремиться к бесконечному числу. В случае размещения щупов наоборот прибор должен показать несколько сотен Ом. Так проверяются все силовые диоды.

Несмотря на то, что конструкции отдельных моделей генераторов могут несколько отличаться, вышеприведенные советы вполне применимы в подавляющем большинстве случаев.

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
  • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
  • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

  1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
  2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
  3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
  4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

  • Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
  • Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
  • Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
  • Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» — с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

В этой статье вы узнаете как проверить диодный мост генератора, узнаете возможные причины выхода из строя и рекомендации по эксплуатации.

Что такое диодный мост и для чего он нужен

Диодный мост устанавливается в генератор и предназначен для преобразования многофазного тока в однонаправленный пульсирующий. Это один из важных элементов генератора наряду со щетками. Выход из строя диодного моста приводит к тому,что генератор перестает заряжать аккумулятор.

Диодный мост генератора состоит из четырех или шести диодов. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.

Если пропала зарядка аккумулятора одной из причин может являться выход из строя диодного моста

Возможные причины выхода из строя диодного моста

  • При движении фары могут тускнеть
  • Кондиционер или отопитель начинают слабее работать
  • Пропадает зарядка на аккумулятор
  • Нестабильная работа аудиосистемы
  • Стартер крутит внатяг

Если вы заметили вышеуказанные признаки в своем автомобиле, вполне возможно, что вам диодный мост вышел из строя. Его можно проверить, для этого необходимо разобрать генератор и снять мост.

Как самостоятельно проверить диодный мост

Существует несколько способов проверки. С помощью тестера, лампы или проверки на разрыв. Ниже опишет каждый способ детально, чтобы у вас была возможность самостоятельной проверки. Не обязательно обращаться в сервис, достаточно наличия мультиметра и умения им пользоваться. Все остальные мы опишем ниже.

Проверка с помощью мультиметра

Способ наиболее трудоемкий из трех представленных. Диодный мост нужно полностью демонтировать. Затем проверяется каждый диод по отдельности.

  1. Тестер необходимо установить в режим проверки. При замыкании двух электродов тестера он будет пищать. Можно установить его в положение 1кОм.
  2. Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.
  3. Пробитые диоды можно заменить, но проще пойти и купить новый диодный мост. Практика показывает, что пайка не дает нужного результата и в конечном итоге мы пойдем за новым мостом.

Проверка с помощью контрольки -лампочки

  1. Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста,(корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
  2. Берем контрольку и подключаем один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту «плюсового» вывода и к точкам подключения статорной обмотки. (смотри фото)
  3. Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.

Проверка диодного моста на разрыв

  1. Подключаем минус пластины диодного моста к + аккумулятора
  2. второй конец «контрольки» нужно подключить к минусу аккумулятора, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.

При выявлении неисправности диодного моста советуем вам приобрести новый. Стоимость его не велика, зато можно избавить себя от лишней головной боли.

Проверка диодного моста мультиметром, не снимая генератора

Лишь немногие водители знают, как производится проверка диодного моста мультиметром, а эти знания могут быть очень полезными. Данный элемент играет важную роль в работе генератора, и из-за него аккумулятор заряжается корректно. Часто, если возникает какая-нибудь поломка, водители сразу везут свое авто на СТО. Но часто достаточно просто произвести проверку диодного моста мультиметром, после чего можно будет решить проблему самостоятельно, оставив у себя деньги, которые бы пришлось заплатить за ремонт. Давайте же подробно разберемся, что это за элемент генератора и для чего он нужен вообще.

Что такое диодный мост? Его принцип работы

Это устройство в зарядном элементе играет роль выпрямителя. Для преобразования тока в генераторе устанавливается от 4 до 6 диодов, и все они объединяются в единую цепь, именуемую диодным мостом. Он же находится непосредственно в самом генераторе.

Принцип работы этого элемента прост: он пропускает вырабатываемый генератором ток к аккумулятору и не пропускает его в обратном направлении — от аккумулятора к генератору. В данном случае в одном направлении создается сопротивление определенной величины, а в обратном направлении сопротивление стремится к бесконечности. Если возникнет какая-либо неисправность с мостом, то электроника автомобиля даст сбой. Вернее, даст сбой аккумулятор, а без него автомобиль банально не заведется, так как сам стартер получает питание от аккумулятора.

Из-за чего перегорает диодный мост?

Проверка диодного моста генератора мультиметром предполагает в том числе и выяснение причин, почему диодный мост выходит из строя. Наиболее распространенная причина — накапливание воды внутри. Часто после мойки машины или езде по лужам мост может перегорать.

Вторая причина — переполюсовка на клеммах аккумулятора. Это случается при неумелом прикуривании или при подключении зарядного устройства к аккумулятору. Конечно, могут быть и более сложные причины перегорания моста, однако чаще всего это случается по одной из этих двух причин. Поэтому старайтесь избегать езды по глубоким лужам и заряжайте аккумулятор правильно.

Как сказывается сгоревший диодный мост?

Если возникают какие-либо проблемы с аккумулятором, то в первую очередь стоит произвести проверку диодного моста мультиметром. Аккумулятор напрямую связан с этим мостом. При его поломке возможны 2 варианта: ток вообще не идет к аккумулятору либо идет, но очень высокий. Это может привести к вскипанию электролита.

Поэтому при возникновении проблемы с мостом решать ее необходимо очень быстро. В противном случае придется покупать новый аккумулятор, а он недешевый. Поэтому лучше иметь представление о том, как производится проверка диодного моста мультиметром на 2110 и других моделях марки ВАЗ. Как минимум есть 2 способа проверки: при помощи мультиметра или обычной лампочки. Рассмотрим оба способа.

Проверка лампочкой

Первое — извлекаем диодный мост из генератора. Впрочем, в случае с лампочкой без этого можно обойтись. Берем мост в собранном виде и дотрагиваемся им до аккумуляторной клеммы. Обязательно следите, чтобы контакт был постоянным и прочным. Теперь берем лампочку и ее контактом (плюсом) прикасаемся к плюсу аккумулятора.

Теперь поочередно прикасаемся к другим контактом лампы к контактам диодов, затем к контактам подключения обмотки стартера. Если лампочка будет гореть, то это значит, что мост «пробит» и, следовательно, он нерабочий. Теперь, если этапами подключать цепь через один диод, то можно выявить неисправный элемент и заменить его на новый.

Если есть необходимость проверить мост на разрыв цепи, то минус моста «кидаем» на плюс аккумулятора. Затем подключаем лампу плюсом к плюсу батареи. Теперь свободный контакт лампы подключаем к элементам, как описано выше. Лампа в этом случае должна гореть. Если она вообще не горит или горит тусклым светом, то обрыв в цепи диодов имеет место.

Проверка диодного моста мультиметром

Как и в предыдущем способе проверки с лампочкой, в данном случае также необходимо снимать мост с генератора. При проверке диодного моста мультиметром каждый диод проверяется отдельно. Для начала необходимо включить мультиметр в режим «Прозвон», но если такого режима нет, то просто установите сопротивление 1 кОм. В этом режиме при замыкании двух контактов он будет звонить.

Мост делится на две части: вспомогательные и силовые диоды. Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ-2114 и других марок производится одинаково для обоих частей. Принцип следующий: работающий диод в направлении аккумулятора будет показывает сопротивление, равное нескольким сотням Ом, в обратном направлении сопротивление будет стремиться к бесконечности.

Подключаем щупы мультиметра к каждому контакту диодов. И если прибор будет показывать значение, которое отличается от значения после смены щупов местами, то это говорит о том, что диод сгорел. Эту операцию необходимо проводить для каждого диода.

Если сопротивление очень низкое

Второй вариант при проверке мультиметром диодного моста генератора ВАЗ-2109 и других моделей предполагает показ нулевых значений. Это говорит о том, что в цепи есть обрыв. Если показания будут близки к нулевым значениям (очень низкое сопротивление), то это значит, что диод пробит. Мультиметр как проверочный прибор позволяет точно указать, какой именно диод вышел из строя, и определить характер поломки. При использовании лампочки все приблизительно так же, однако при слабом зарядочном токе уловить корректную работу сложнее. Поэтому использование мультиметра рекомендуется, но если его нет, то можно попробовать найти неисправность с помощью обычной лампочки.

Впрочем, единственным плюсом проверки лампочкой является тот факт, что снимать диодный мост с генератора необязательно. Но без снятия генератора невозможна проверка диодного моста мультиметром. Не снимая генератора, нельзя это осуществить. Там приходится работать с отдельными частями, но это дает более точный результат.

При обнаружении нерабочего диода его заменяют на новый. Сделать это легко с помощью паяльника. Сам же диод стоит копейки и продается в любых магазинах автозапчастей. Его замена также не представляет собой ничего сложного, и ее можно произвести самостоятельно.

Заключение

Ничего сложного в этой процедуре нет. Если вы более-менее знакомы с электроникой и знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить и заменить неисправные диоды вы сможете самостоятельно. За этим не нужно обращаться в СТО, где потребуют деньги за проверку и тем более за ремонт.

Все элементы, которые необходимы для ремонта диодного моста, доступны в продаже. Да и сам диодный мост вообще недорогой, вот только могут быть проблемы с поиском моста для определенной редкой модели генератора.

Напоследок: если что-то не так с аккумулятором, то вам очень повезет, если причина окажется именно в диодном мосте. Это, можно сказать, расходник, который приходится время от времени менять. Но главное здесь — вовремя выявить неисправность, пока не успел пострадать сам аккумулятор.

Почему сгорел диодный мост генератора

Главная » Электрика » Почему сгорел диодный мост генератора

просмотров 37 504

Разбираемся по какой причине горит диодный мост в автомобильном генераторе

Основной узел в электрической системе любого транспортного средства – генератор. Без этого узла исправный автомобиль даже на новой полностью заряженной аккумуляторной батарее долго ехать не будет. Следовательно, данный агрегат должен всё время быть в работоспособном состоянии, то есть полностью исправным.

При этом первичную диагностику машины можно провести, не вставая с кресла водителя. Однако ремонт или детальная проверка требуют демонтажа источника постоянного тока с дальнейшей его разборкой, чтобы открыть доступ к диодам. Но перед этим автомобилист должен знать основные способы проверки диодного моста.

Как определить исправность генератора

Информация о состоянии работы основного агрегата, отвечающего за выработку электрической энергии в машине, для удобства автомобилистов выводится на приборную панель. Значок на панели приборов, напоминающий аккумулятор после запуска силового агрегата транспортного средства должен гаснуть. Это обозначает, что питание основных электрических узлов было переключено с аккумуляторной батареи на генератор. Если индикатор не гаснет – это свидетельствует о поломке в электрической цепи. Также на проблемы может указывать недостаточный заряд аккумулятора ввиду недополучения нормального номинала тока.

Основные признаки, указывающие на неисправность диодного моста

Нормально работающий диод проводит ток сугубо в одном направлении. В случае возникновения пробоя появляется утечка тока, которая с бортовой сети попадает на обмотки стартера. Сегодня на автомобилях устанавливается несколько типов диодных мостов:

  • диодный мост без дополнительного охлаждения;
  • диодный мост с пассивным охлаждением за счёт специальных радиаторов.

Помимо этого есть разные типы подключения обмоток и соединения площадок моста: при помощи сварки или пайки. Первым признаком того, что генератор функционирует нестабильно ввиду поломки диодного моста, является быстрая и частая разрядка аккумуляторной батареи. Существуют и другие причины, по которым можно косвенно определить сгорание диодов в выпрямителе:

  • недостаточная искра на свечах зажигания;
  • фары с тусклым светом во время функционирования силового агрегата;
  • перебои в работе звуковой системы;
  • значительное снижение мощности вентиляторов охлаждения;
  • плохая работа системы кондиционирования.

Если будут замечены любые из выше рассмотренных признаков, не стоит паниковать, а лучше выяснить, почему сгорели диоды, для чего стоит обратиться за помощью к специалистам станции технического обслуживания.

Подготавливаем диодный мост к самостоятельной диагностике

Проверить работоспособность моста генератора можно собственными силами, если понимать, как прозваниваются диоды. Но прежде чем начать диагностику нужно провести подготовительные мероприятия. Для этого нужно генератор разобрать для получения доступа к диодам:

  • Крепёжные элементы (болты) удерживающие переднюю и заднюю крышку откручиваются.
  • На следующем этапе выполняется отсоединение корпуса от обмотки стартера.
  • Если конструкция моста, разборная, то узел откручивают.
  • От генератора отсоединяется плюсовая клемма.
  • Проверяется способ крепления минуса. Если клемма независимая её отключают.
  • После снятия передней стенки, мост отсоединяется от обмоток. С этой целью используется паяльник, которым нагреваются выводы до закипания припоя, после чего они аккуратно отодвигаются в сторону с помощью отвёртки.

После завершения подготовительных работ нужно разобраться с вопросом, как правильно проверить, что сгорел диодный мост?

Признаки выхода из строя диодов

Основной проблемой в выпрямительном мосту являются диоды. Начинать проверку агрегата вырабатывающего электричество в машине следует только после выявления следующих косвенных проблем:

  • напряжение на выходных клеммах генератора ниже значения в 13,5 Вольт;
  • индикатор на панели приборов в салоне автомобиля продолжает гореть после пуска силового агрегата;
  • стрелка на вольтметре при снятии показаний смещается в зону красного цвета;
  • индикатор аккумулятора не загорается после включения зажигания.

Похожие симптомы выявляются при поломке регулятора напряжения, ввиду этого его исправность проверяют в первую очередь. Существуют разные причины, почему выходит из строя выпрямительный мост, из-за чего требуется его ремонт или полная замена.

Почему перегорает диодный мост

Существует много ситуаций, которые могут привести к поломке диодов. Однако к наиболее часто встречающимся поломкам можно отнести следующие:

  • плата была залита водой;
  • грязь совместно с моторным маслом проникла внутрь моста и привела к замыканию;
  • произошла переполюсовка контактов на аккумуляторной батарее.

Специалисты рассматривают несколько вариантов проверки работоспособности, выпрямителя тока генератора. Первый способ подразумевает использование мультиметра. Во втором случае достаточно стандартной автомобильной лампочки.

Диагностика диодного моста при помощи мультиметра

Прежде чем понять, почему может гореть диодный мост, предварительно нужно демонтировать сломанный блок. После чего на измерительном приборе устанавливается звуковая индикация. Если такой функции в мультиметре не предусмотрено, то проверка происходит в режиме 1 кОм. Для всех диодов проводятся индивидуальные измерения. В процессе проверки рабочим контактом нужно прикоснуться к концам диода несколько раз, при этом меняя местами щупы прибора. В одном случае тест показывает бесконечно большое сопротивление, а во втором параметры должны колебаться в интервале от 500 до 700 Ом. Если результаты измерений окажутся одинаковыми в разных направлениях – это свидетельствует что тестируемый диод вышел из строя, и требуется его замена.

Проверка диодного моста при помощи лампочки

Естественно мультиметр имеется не у каждого автовладельца и поэтому нужно знать, как проверить генератор транспортного средства подручными средствами? Для этого нужно два куска электрического провода и автомобильная лампа. Сама проверка подразумевает следующие несложные действия:

  1. Снимается защитный кожух генератора и на минусовую клемму аккумуляторной батареи подключается пластина диодного моста.
  2. Провод от одного конца лампочки подключается к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым нужно поочерёдно прикасаться к клеммам оставшихся диодов и к местам подключения обмотки стартера.
  3. Если на любом выводе диода лампа загорается, значит, этот элемент вышел из строя и его нужно поменять.

В некоторых случаях может потребоваться проверка диодного моста на обрыв, для чего нужно провести следующие манипуляции:

  1. Провод от минусового контакта лампочки подсоединяется к минусу аккумуляторной батареи и в аналогичной последовательности с проверкой на пробой диодов, проводится их тестирование. Единственное что в такой ситуации лампочка должна постоянно гореть.
  2. Если в процессе проверки на любой из клемм диодов лампочка не загорелась или её свет очень тусклый, то произошёл обрыв детали и её придётся поменять.

Выявить, почему возникают неисправности в диодном мосту генератора можно самостоятельно в условиях гаража. При этом потребуется обычный тестер, который есть практически у каждого автолюбителя или автомобильная лампочка с двумя проводами.

Видео про ремонт, проверку и замену диодного моста

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

методов и этапов диагностики

Любой автомобиль включает в себя электромеханическое устройство, называемое генератором. В случае проблем с ним автовладельцы приобретают новое устройство. При этом есть возможность отремонтировать устройство самостоятельно, что сэкономит средства.

Важной частью генератора является его выпрямительный мост. Для проведения ремонта или диагностики потребуется снять генератор с автомобиля. Проверить диодный мост проще с помощью мультиметра.

Содержание

  • Принцип работы генератора и диода
  • Способ подключения диодного моста
  • Этапы диагностики выпрямителя
    • Предварительная проверка лампочки
    • Разборка устройства
    • Метод набора номера мультиметром

Принцип работы генератора и диода

Генератор представляет собой устройство, преобразующее механическую энергию, поступающую от двигателя, в электрическую энергию. При его неисправностях возникают следующие проблемы:

  • фары становятся тусклыми;
  • сигнал заряда аккумулятора горит постоянно;
  • слышен посторонний звук в районе расположения генератора;
  • аналоговая стрелка вольтметра уходит в красную зону.

Так как генератор напрямую подключен к цепи заряда, то первичными признаками неисправности выпрямителя будет перезаряд или полное отсутствие заряда аккумуляторной батареи.Если такие проблемы появляются, то нужно проверить генератор .

Генератор выдает синусоидальный сигнал, но устройства, расположенные в автомобиле, требуют постоянного напряжения. Для формирования постоянного сигнала в генератор встроен выпрямительный блок. Он состоит из шести силовых диодов.

Диод — полупроводниковый элемент с парой выводов, электродов. Принцип его работы основан на способности пропускать ток в одном направлении. Если положительная полярность сигнала подается на p площадь прибора, а отрицательная — на n , то такое включение называется прямым.Если полярность перепутана, то это обратное включение.

Сопротивление прямого включения p-n переход пренебрежимо мал и не влияет на прохождение электрического тока, а при обратном включении практически его не пропускает.

Способ подключения диодного моста

Диоды соединены в три группы, каждая из которых включает по два элемента. Противоположные выводы диодов каждой группы соединяются друг с другом в одной точке, а остальные выводы подключаются к клемме генератора: один к плюсу, а другой к минусу.Вся коммутация осуществляется при прямом подключении устройств. Таким образом, к каждому выводу генератора подключено по три диода. Каждая группа коммутируется через дополнительный диод, включенный между двумя противоположными выводами диодов выпрямителя, с общей шиной , соединенной с реле управления .

В зависимости от типа отвода тепла выпрямительный блок бывает двух типов:

Блок пластинчатый выпрямительный представляет собой набор пластин с установленными в них методом опрессовки диодами.Ребристый радиатор выполнен по типу ребристых радиаторов со специальными отверстиями в ребрах для вставки в них диодов, которые чаще всего имеют круглую форму.

Сам по себе выпрямитель надежен, но из-за воздействия внешних факторов может выйти из строя. Причинами неисправностей могут быть попадание влаги или другого токопроводящего вещества, переполюсовка при подключении клемм аккумуляторной батареи , короткое замыкание в электросети автомобиля .

Этапы диагностики выпрямителя

Для проверки диодного моста с помощью мультиметра снимите генератор и вытащите выпрямитель.Прежде чем приступить к разборке, можно убедиться в исправности выпрямителя без разборки генератора .

Предварительная проверка лампочки

Перед проверкой диодного моста мультиметром необходимо провести предварительную диагностику с лампочкой на 12 В. Проверка осуществляется с помощью лампы накаливания в качестве светового индикатора. Подключив его к разным клеммам аккумулятора, делаются выводы о работоспособности устройства.Приступая к тесту, нужно убедиться, что пластина выпрямителя имеет плотный контакт с кузовом автомобиля. Один контакт лампочки соединяется с корпусом генератора, а другой с корпусом болта крепления выпрямителя и точками подключения стартера.

Если лампочка не горит и не моргает при подключении, значит устройство работает исправно. Если один вывод лампочки соединить с положительным выводом аккумуляторной батареи, а другой с отрицательным выводом генератора или точками подключения стартера, лампочка будет светиться ярко.Выпрямительный блок работает.

При обнаружении отклонений при проверке лампочкой нужно переходить к диагностике диодного моста с помощью мультиметра. Для выявления неисправного полупроводникового элемента генератор придется снимать .

Разборка устройства

Чтобы определить, какой полупроводник неисправен, мультиметром проверяют диодный мост генератора. Чтобы снять генератор, потребуется отсоединить все клеммы от аккумуляторной батареи.С помощью гаечных ключей снимите мешающие части машины. Например, колесо, защитные элементы, компрессор кондиционера и т. д. Демонтируйте приводной ремень, ослабив ролик. Откручиваем и вытаскиваем провода выходного сигнала, снимаем генератор.

Разборка генератора начинается со снятия гаек с плюсовой клеммы и снятия заглушки. Закрутив гайки крепления, вытягивается верхняя крышка и открывается доступ к регулятору с диодным мостом.С помощью паяльника мощностью 60 Вт от выпрямителя отпаиваются контакты, и он снимается с элементами защиты.

Метод набора номера мультиметра

Для прозванивания выпрямителя нужно использовать прибор с функцией прозвонки или с возможностью измерения сопротивления. Мультиметр используется как цифровой, так и стрелочный типа . Каждый полупроводник индивидуально проверяется на достоверность измерений. .

Для проверки диода цифровым мультиметром установите режим работы тестера в положение прозвонки диода.Этот режим обозначается на панели значком диода или о))). В работе используются два щупа: красный и черный. Один конец первого провода (красный) подключается к разъему мультиметра, помеченному V/R, а другой конец другого провода (черный) подключается к массе тестера.

Щупом красного провода касаемся анода диода, а черного провода — катода. Анод на диоде графически изображается вертикальной полосой. Тестер отобразит значение, соответствующее прямому падению напряжения; это значение может варьироваться от 400 до 600.Если поменять местами щупы, то прибор будет показывать бесконечность. Такое поведение при измерении указывает на то, что диод находится в рабочем состоянии. В этом случае, если непрерывность показывает короткое замыкание в обоих направлениях, диод неисправен.

Если режим прозвонки отсутствует, то переходы измеряются путем измерения сопротивления. Для этого измеритель переводится в положение измерения сопротивления, устанавливается диапазон 20 кОм. При включении исправного диода в прямом направлении (плюс к аноду, минус к катоду) тестер покажет сопротивление до 1 кОм, в обратном направлении, мультиметр покажет разрыв .

Аналогично проводятся измерения стрелочным тестером. Перед началом проверки мультиметр калибруется. Для этого щупы замыкают друг на друга, а ручкой настройки на приборе устанавливают положение стрелки на ноль. При касании выводов диода стрелка показывает сопротивление перехода при прямом соединении, и обрыв цепи при обратном соединении. Если стрелка установлена ​​на ноль, то диод нужно заменить.

Вместо неисправного диода на его место устанавливается новый, с такой же маркировкой или такими же параметрами, как и он.Основным параметром диода является максимальный ток, который полупроводник может пропустить через себя без повреждений. р-н переход. Значение тока для автомобильных диодов находится в пределах 35-120 А.

После установки нового диода проводится контрольный замер. Для этого один щуп мультиметра устанавливается на плюсовую клемму, а другой на минусовую. Если выпрямительный блок исправен, прибор будет показывать сопротивление при любой полярности подключения щупов.Если обнаружено короткое замыкание или обрыв цепи, это означает, что не все неисправные диоды были заменены или были допущены ошибки сборки .

Вся конструкция собирается в обратном порядке, генератор устанавливается на место и производится пробный запуск в течение короткого промежутка времени.

Как проверить диод генератора [FAQ]?

Каталог

Введение

Диоды генератора являются компонентом выпрямительного узла, который преобразует выходной переменный ток генератора в постоянный ток.Зарядный выход генератора проходит через шесть диодов в блоке выпрямителя, прежде чем достичь аккумулятора и электрической системы. В результате, чем больше зарядная нагрузка, тем горячее они становятся. Если вы заметили изменение в работе электрических систем вашего автомобиля, генератор может быть неисправен. Очень важно понимать сигналы раннего предупреждения об отказе, а также несколько простых тестов, которые вы можете выполнить. В результате вы избежите дорогостоящей поломки.

Ниже приведены несколько шагов для проверки диода генератора .

Ⅰ Как проверить диод генератора

В этом видео мы покажем, как проверить диод генератора с помощью мультиметра, чтобы определить, исправен ли блок диодов генератора или неисправен. Мигание приборной панели и фар может быть вызвано плохим диодом генератора, однако это не всегда так. В то время как блок диодов генератора выходит из строя, генератор разрядит автомобильный аккумулятор, даже когда двигатель выключен.Это связано с тем, что генератор будет получать ток от аккумулятора.

 

1.1 Проверка с помощью вольтметра

В этой ситуации используется вольтметр.

Шаг 1. Измерьте базовое напряжение аккумулятора.

Прежде чем начать, убедитесь, что аккумулятор  полностью заряжен.

  • Установите вольтметр на 20 вольт (режим постоянного тока). Убедитесь, что батареи вольтметра новые для надежных показаний.
  • Ознакомьтесь с цветовой маркировкой кабеля: красный — положительный, черный — отрицательный.
  • Подсоедините наконечники щупов к клеммам батареи — отрицательную к отрицательной, положительную к положительной.
  • Обратите внимание на любые изменения показаний вольтметра, происходящие в результате контакта (12,6 В для полностью заряженной батареи). Если базовое напряжение батареи составляет от 6,5 В до 10,8 В, ее следует зарядить или заменить.

Шаг 2. Измерьте напряжение холостого хода системы зарядки

  • Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.Попросите его/ее поддерживать обороты двигателя на уровне 1500 об/мин и отключить все другие аксессуары.
  • Подсоедините наконечники датчиков так же, как и раньше.
  • Запомните это новое чтение. Прогнозируемое изменение составляет от 0,5 В до 2,0 В (от 13,1 В до 14,8 В, если ваша база была 12,6 В). Увеличение выше 2,0 В указывает на проблему перезарядки. Если показания вольтметра не изменились или показания ниже базового напряжения, ваша система зарядки неисправна.
  • Проверьте разъемы и системные кабели, чтобы убедиться, что они в хорошем рабочем состоянии.Если показания не меняются после осмотра, ваш генератор не работает должным образом.

Шаг 3. Измерьте напряжение нагрузки системы зарядки

Когда система зарядки проходит тест Напряжение холостого хода  , это выполняется.

  • Перезапустите двигатель и поддерживайте скорость 2000 об/мин при включении всех аксессуаров.
  • Подсоедините вольтметр.
  • Будьте внимательны к тому, что читаете.Зарядное напряжение вашей системы представляет собой разницу между этим значением и базовым напряжением. Идеальное зарядное напряжение как минимум на 0,5 В больше, чем базовое напряжение. (от 13,1 до 15,0 вольт). Значение больше или меньше этого указывает на неисправность генератора.
  • Это делается, когда система зарядки проходит проверку напряжения холостого хода.
  • Если ваша система зарядки не прошла тест без нагрузки или под нагрузкой, вам следует проверить регулятор напряжения на генераторе. Системы зарядки бывают разных конструкций.Перед проверкой регулятора напряжения генератора обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. Руководство проинструктирует вас о видах тестов, которые вы можете выполнить самостоятельно.
  • Если проверка показывает, что регулятор напряжения генератора неисправен, поищите замену в Интернете или в местном магазине автозапчастей.
  • Неисправный генератор регулятор напряжения может вызвать проблемы с зарядкой.
  • Внутренние регуляторы напряжения, используемые в автомобилях последних моделей, также могут выйти из строя из-за чрезмерных температур.

Шаг 4. Проверка диода генератора

  • Установите вольтметр на минимальное допустимое значение шкалы напряжения переменного тока.
  • Перезапустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут при 1200 об/мин.
  • Подсоедините щупы вольтметра так же, как и раньше.
  • Отображение должно быть установлено на 0,00. Дробная часть (например, 0,001) на дисплее указывает на неисправность диода генератора . Поскольку диод нельзя заменить сам по себе, необходимо заменить весь генератор.

1.2 Проверка без вольтметра

Хотя вольтметр обеспечивает точный отчет о неисправностях генератора в вашем автомобиле, это не единственный способ проверки.

Вот как проверить без вольтметра:

Оценка состояния ременного привода генератора

Приводной ремень передает энергию от двигателя к генератору. Проблемы с зарядкой вызваны ослабленным или изношенным ремнем.

Прислушайтесь к необычному звуку двигателя вашего автомобиля.

Прислушивайтесь к громким щелчкам при работе двигателя. Это указывает на проблемы с генератором.

Проверка фар

Сделайте это в более темных условиях, чтобы получить точные результаты по яркости фар.

  • Включите фары.
  • При запуске двигателя яркость фар может исчезнуть, но через некоторое время она вернется к норме. Это указывает на то, что генератор переменного тока правильно заряжает вашу систему.
  • Если яркость фар не возвращается к прежнему уровню, возможно, у вас проблемы с генератором.

Проверьте подшипники генератора

Для этого используйте резиновый шланг. Он работает аналогично стетоскопу.

Поместите один конец шланга на металлический корпус генератора, а другой — на ухо. Если вы слышите громкое скрежетание или писк во время прослушивания, возможно, у вас вышел из строя подшипник, который начинается в генераторе и его необходимо заменить.

Проверка мультиметром

Следуйте инструкциям по тестированию с помощью вольтметра для этого теста.Единственная разница в том, что вы должны оставить машину на ночь или на час, прежде чем проверять аккумулятор с помощью вольтметра.

При проверке аккумулятора на работающем автомобиле будут затронуты «реальные» показания мультиметра.

Результаты проверки генератора должны быть сопоставимы с результатами, полученными при проверке с помощью вольтметра.

  • Установите напряжение мультиметра на 20 вольт постоянного тока. На дисплее должно отображаться «0,00».
  • Подсоедините щупы мультиметра к соответствующим клеммам аккумулятора.Напряжение 12,6 В указывает на то, что батарея полностью заряжена, напряжение 12,2 В указывает на то, что батарея заряжена наполовину, а напряжение менее 12 В указывает на то, что батарея разряжена и ее следует заменить.
  • Проверьте генератор, если аккумулятор в хорошем состоянии. Когда двигатель работает, но автомобильные аксессуары выключены, приличный генератор выдает напряжение от 13,1 В до 14,6 В.
  • Значение, которое выше или ниже этого значения, указывает на то, что ваш автомобиль либо перезаряжен, либо недозаряжен.

Проверка отверткой

Поднесите кончик отвертки к гайке на шкиве генератора.

Наличие сильного магнитного поля означает, что генератор находится в хорошем рабочем состоянии. Отсутствие магнетизма предполагает, что проблема с вашим генератором.

ⅱ Замена генератора ДИОДА ДИОДА ДИОДА

Замена DENSO Динамо Щетки и A Lternator D D Iodes Удалить гайку B + Post 10 мм, три 8 мм гайки и крышкой 8 мм.Чтобы удалить перелом, используйте небольшую отвертку, чтобы осторожно открыть его. Щетки и диоды теперь работают.

ⅲ FAQ

1. Как вы K k теперь, если ваш A Lernator имеет B AD A Lernator D IODE?

Обычно неисправный диод генератора приводит к тому, что фары на приборной панели или указатели поворота мигают или затемняются, а аккумулятор может разрядиться за ночь или в течение нескольких минут.* Чтобы найти поврежденный диод генератора, установите вольтметр на нижний конец шкалы переменного тока (AC).

2. Что d oes a A генератор  D йод o?

В бесщеточном генераторе переменного тока диоды генератора переменного тока преобразуют переменный ток (AC), индуцируемый статором возбудителя в роторе возбудителя, в постоянный ток (DC). Это происходит потому, что диоды пропускают ток только в одном направлении; поэтому, поскольку переменный ток — это ток, который течет в обоих направлениях, диод остановит один из потоков переменного тока, чтобы преобразовать его в постоянный.

Затем этот постоянный ток проходит через главный ротор, вызывая протекание тока через главный статор.

Магнитное поле в генераторе переменного тока зависит от потока постоянного тока, поэтому требуется, чтобы поток был постоянным.

АРН содержит диоды в генераторе. Имеется одинаковое количество диодов с прямым и обратным смещением, что позволяет генератору переменного тока использовать оба направления переменного тока. Это означает, что вся мощность переменного тока может использоваться для выработки электроэнергии, а не только ее половина.

3. Что такое B ad A генератор  D йод?

Отказы генератора часто вызываются неисправными диодами . Выпрямитель, который преобразует выходной сигнал генератора переменного тока в постоянный ток, содержит диоды. Зарядный ток от генератора направляется через шесть диодов выпрямителя, а затем подается на аккумулятор и электрическую систему автомобиля.

4.Как M uch C ost to R заменить генератор A ?

Крайне важно проверить систему зарядки, если фары тусклые. По оценке Уэйтса, замена генератора переменного тока на отремонтированный стоит в среднем 400 долларов, тогда как по оценке Ганнинга отремонтированный генератор в стандартном домашнем автомобиле стоит от 300 до 500 долларов, включая материалы и работу.

5.Что такое S признаки B объявления A генератора D иода?

7 Признаки неисправной батареи генератора  Предупреждающий знак. Первым сигналом для водителя о наличии проблемы с системой зарядки является загорающаяся сигнальная лампа аккумулятора на приборной панели. Неадекватная производительность или вялое поведение Если происходит полное отключение электроэнергии, скорее всего, неисправен генератор.Шум. Серпантиновый ремень порвался. Запах гари. Проблемы с хранением. Выход из строя генератора или аккумулятора.

6. Зачем вам N A генератор  D йод?

Диоды используются для преобразования переменного тока (A/C) в постоянный (D/C), поскольку они позволяют электрическому току проходить только в одном направлении. Когда генератор включен, он вырабатывает энергию, которая направляется через диоды на разъем батареи генератора.

7. Что D OES и A Генератор D Иод R 8?

A Генератор переменного тока d Иоды являются компонентами выпрямительного узла, преобразующего переменный ток на выходе генератора в постоянный ток. Заряд, производимый генераторами, проходит через шесть диодов в выпрямительном блоке, а затем поступает в аккумулятор и электрическую систему.

8. Как A Lernator D Iodes в A Lernter W ORK V IDEO ?

Ток, поступающий от аккумулятора, должен иметь правильную полярность для зарядки аккумулятора при работающем генераторе (положительный к положительному, отрицательный к отрицательному). Во время зарядки аккумулятора выпрямительные диоды работают как обратный клапан для поддержания постоянной полярности.

9. Может B AD A Lernter D IODE на A N Lernator BE R Eplace?

Это может привести к разрядке батареи со временем. Можно ли также заменить неисправный диод генератора? Если один или несколько диодов в генераторе вашего автомобиля вышли из строя, обычно необходимо заменить диодный выпрямитель. Выпрямительный диод генератора переменного тока вашего автомобиля можно заменить в Grimmer Motors.

. D собственный?

Отказ генератора часто бывает вызван неисправными диодами. Если только один или два диода выходят из строя, генератор все еще может обеспечить достаточный ток для питания автомобиля, но недостаточный для работы с большими нагрузками или поддержания полного заряда аккумулятора.Это может привести к разрядке аккумулятора с течением времени.

 11. Что C вызывает A генератор переменного тока O перегрев автомобиля?

При использовании генератора для полной зарядки недозаряженного аккумулятора диод может перегреться. Чрезмерный ток приведет к перегреву диодов и их выходу из строя. Попытка заменить аккумулятор при работающем двигателе может привести к повреждению диода.

12.Как A генератор  D iodes U sed?

Генератор  приводится в действие двигателем, который непрерывно вращает магнитный ротор. Диоды предназначены для выпрямления тока при вращении. Аккумулятор и другие электрические системы полагаются на выпрямители и диоды для создания необходимого тока.

13. Как C черт A генератор D йод ?

Подсоедините главный вывод генератора (положительный вывод генератора) к красному проводу мультиметра, а другой провод подсоедините к корпусу генератора.Если для проверки сопротивления используется мультиметр, он должен показывать сопротивление более 550 Ом, если диод генератора переменного тока находится в хорошем рабочем состоянии.

14. Как L ong Can A C AR R UN W ITHOUT A Lernator?

25 миль должно быть достаточно. Теоретически вы можете водить старую машину бесконечно долго после запуска двигателя; но вы останетесь без каких-либо электрических удобств в автомобиле.Новые автомобили гораздо больше зависят от аккумулятора/механизма зарядки, и многие из них даже не заведутся, если аккумулятор разрядится.

15. Сколько D иодов D ов и A генератор
H ?

Шесть a Генератор переменного тока   Диоды .

 

 

 

 

 

 

 

Альтернативные модели

Часть Сравнить Производители Категория Описание
Произв.Номер детали: M29DW323DB70N6E Сравните: Текущая часть Производители:Микрон Категория: Флэш-память Описание: NOR Flash Parallel 3V/3.3V 32Mbit 4M/2M x 8Bit/16Bit 70ns 48Pin TSOP Tray
№ по каталогу производителя:M29W160EB70N6E Сравните: Текущая часть Производители:Микрон Категория: Флэш-память Описание: Флэш-память, загрузочный блок, 16 Мбит, 2 М x 8 бит / 1 М x 16 бит, параллельный, TSOP, 48 контактов
ПроизводительНомер детали: M29W160EB70N6F Сравните: M29W160EB70N6E ПРОТИВ M29W160EB70N6F Производители:Микрон Категория: Флэш-память Описание: NOR Flash Parallel 3V/3.3V 16M-бит 2M x 8/1M x 16 70ns 48Pin TSOP T/R
№ производителя: M29W160EB7AN6F Сравните: M29W160EB70N6E ПРОТИВ M29W160EB7AN6F Производители:Микрон Категория: Флэш-память Описание: NOR Flash Parallel 3V/3.3V 16Mbit 2M/1M x 8Bit/16Bit 70ns 48Pin TSOP T/R

Как мостовой выпрямитель преобразует переменный ток в постоянный? Объяснение уравнений

1 Что делает мостовой выпрямитель?

Мостовой выпрямитель преобразует переменный ток, вырабатываемый генератором переменного тока, в постоянный ток для питания электрического оборудования и компонентов.

Схема мостового выпрямителя использует однонаправленную проводимость диодов , делит четыре диода на две группы и проводит соответственно в соответствии с полярностью вторичного напряжения трансформатора и соединяет положительную клемму вторичного напряжения трансформатора с верхней клеммой. сопротивления нагрузки отрицательная клемма соединяется с нижним концом сопротивления нагрузки, так что на нагрузке всегда может быть получено однонаправленное пульсирующее напряжение.

Схема мостового выпрямителя мощная. Например, зарядить аккумуляторную батарею. Ограничьте обратный ток батареи к генератору, чтобы защитить генератор от перегорания обратным током.

2 Из чего состоит мостовой выпрямитель?

2.1 Как работает мостовой выпрямитель?

Рис. 1. Типовая схема мостового выпрямителя

В положительном полупериоде D1 и D3 включены, D2 и D4 выключены.

В отрицательный полупериод u2 D1 и D3 выключены, а D2 и D4 включены.

Из рисунка 1 нетрудно увидеть, что обратное напряжение каждого диода в этой мостовой схеме равно максимальному значению вторичного напряжения трансформатора, что вдвое меньше, чем в схеме двухполупериодного выпрямителя. Таким образом, мостовой выпрямитель является усовершенствованием диодного однополупериодного выпрямителя.

2.2 Как рассчитать мостовой выпрямитель

Расчет основных параметров схемы мостового выпрямителя.

3 Почему мостовой выпрямитель такой мощный?

Схема мостового выпрямителя преодолевает недостатки , заключающиеся в том, что схема двухполупериодного выпрямителя требует, чтобы вторичная обмотка трансформатора имела центральный отвод, а диод должен выдерживать большое обратное давление, но используются еще два диода.В связи с быстрым развитием полупроводниковых приборов и низкой стоимостью сегодня на практике широко используются схемы мостовых выпрямителей.

Следует отметить, что диод в качестве компонента выпрямителя следует выбирать в соответствии с различными методами выпрямления и требованиями к нагрузке. Если вы сделаете неправильный выбор, вы не сможете безопасно работать или даже сожжете диоды.

4 Как мостовой выпрямитель преобразует переменный ток в постоянный?

Для упрощения диод трактуется как идеальная модель, то есть прямое сопротивление проводимости равно нулю, а обратное сопротивление бесконечно.Схема мостового выпрямителя также может рассматриваться как разновидность схемы двухполупериодного выпрямителя. Обмотки трансформатора подключаются к четырем диодам по вышеописанной методике. D1~D4 представляют собой четыре одинаковых выпрямительных диода, соединенных в виде моста, поэтому их называют мостовыми выпрямительными схемами. Используя направляющую функцию диода, вторичный выход может быть направлен на нагрузку даже в отрицательный полупериод. Конкретный способ подключения показан на рисунке. Из рисунка видно, что в положительном полупериоде ток направляется D1 и D3 для прохождения через RL сверху вниз, а в отрицательном полупериоде ток течет по D2 и D4 для прохождения через RL от сверху донизу.Для достижения двухполупериодного выпрямления в этой структуре, если на выходе одинаковое постоянное напряжение, вторичной обмотке трансформатора требуется только половина обмотки по сравнению с двухполупериодным выпрямлением. Однако, если на выходе должен быть такой же ток, диаметр провода обмотки должен быть соответственно увеличен. Что касается пульсации, то она точно такая же, как и в схеме двухполупериодного выпрямителя.

Рис. 2. Упрощенная схема мостового выпрямителя

Преимущества схемы мостового выпрямителя заключаются в высоком выходном напряжении, малом напряжении пульсаций и малом максимальном обратном напряжении, которое может выдержать лампа.В то же время, поскольку силовой трансформатор подает ток на нагрузку в положительном и отрицательном полупериодах, силовой трансформатор используется полностью.

Поскольку выходное напряжение схемы выпрямителя содержит более крупные пульсирующие компоненты, чтобы максимально уменьшить его, необходимо максимально сохранить постоянную составляющую, чтобы выходное напряжение было близко к идеальному постоянному току. Эта мера является фильтрующей. Фильтрация обычно достигается за счет накопления энергии конденсаторами или катушками индуктивности.

5 частей мостовых выпрямителей

5.1 Индуктивная фильтрация

Схема фильтрации катушки индуктивности использует такую ​​характеристику, что ток на обоих концах катушки индуктивности не может внезапно измениться. Соедините индуктор и нагрузку последовательно, чтобы сгладить выходной ток. С энергетической точки зрения, когда ток, обеспечиваемый источником питания, увеличивается (вызванный увеличением напряжения источника питания), дроссель L накапливает энергию; когда ток уменьшается, энергия высвобождается для сглаживания тока нагрузки, поэтому индуктор L оказывает сглаживающее действие.

Рис. 3. Схема фильтрации индуктора

Преимущества

: большой угол проводимости выпрямительного диода, малый пиковый ток и относительно плоские выходные характеристики.

Недостатки: Железный сердечник тяжелый и громоздкий, вызывает электромагнитные помехи. Однако он подходит только для случаев низкого напряжения и сильного тока.

5.2 Конденсаторная фильтрация

Конденсаторная фильтрующая цепь предназначена для подключения конденсатора большой емкости параллельно нагрузке в цепи выпрямителя.Из-за эффекта зарядки и разрядки конденсатора и наличия напряжения на конденсаторе степень пульсации выходного напряжения UL схемы выпрямителя значительно снижается, а форма сигнала становится почти гладкой, что играет роль фильтрации.

Форма сигнала выходного напряжения фильтра конденсатора мостового выпрямителя показана на рис. 4 (фактически отфильтрованный выходной сигнал). В этой схеме конденсаторного фильтра чем больше емкость конденсатора или чем больше сопротивление нагрузки, тем медленнее разряд конденсатора и тем плавнее выходное напряжение.Кроме того, снижается пульсационная составляющая и увеличивается среднее значение выходного напряжения.

Рис. 4. Цепь конденсаторной фильтрации

Важно отметить, что из-за влияния напряжения конденсатора фильтра диодная проводимость схемы фильтра однофазного емкостного входного выпрямителя представляет собой уже не полный полупериод проводимости, а узкий импульс, что делает выбор параметра схемы выпрямительного диода и схемы выпрямителя индуктивного входа очень разные.

5.3 Составная фильтрация

Составной фильтр представляет собой фильтрующую схему, представляющую собой комбинацию катушки индуктивности и конденсатора или резистора и конденсатора. Принцип работы такой же, как у фильтра с одним конденсатором и фильтра индуктивности, за исключением того, что форма выходного сигнала более плавная, а нагрузка почти равна напряжению источника питания сухой батареи.

Рис. 5. Схема фильтрации соединений

6 Расчет мостового выпрямителя

6.1) Пиковый ток

Пиковый ток через нагрузку, если диод имеет прямое сопротивление, то

Здесь мы получаем двойное прямое сопротивление. Если предположить, что все диоды имеют одинаковое прямое сопротивление, то два диода используются для полупериода, и два прямых сопротивления могут быть выражены в формуле.

6.2) Выходной ток

Где Idc — ток, протекающий через нагрузку, а Im — пик переменного тока.

6.3) Выходное напряжение постоянного тока

Где Vdc — выходное постоянное напряжение, Idc — постоянный ток, протекающий по цепи, а R — нагрузка, подключенная к цепи.

6.4) Среднеквадратичное значение выходного тока

6.5) Форм-фактор

Где Vavg — это среднее значение напряжения постоянного тока

6.6) Выходная частота

Где fout — выходная частота, а fin — входная частота или частота источника питания.

6.7) Частота выпрямления

6.8) Коэффициент пульсации

6.9) Коэффициент использования трансформатора

7 Анализ отказов цепей мостового выпрямителя положительного полупериода
Разомкнутая цепь Ошибка Анализ
Обрыв провода заземления. Нет выхода постоянного напряжения Ток диода мостового выпрямителя в цепи не может образовать петлю, и цепь не может работать.
Один диод открыт. Однонаправленное пульсирующее падение напряжения постоянного тока Положительный или отрицательный полупериод входного переменного напряжения не преобразуется в однонаправленное пульсирующее постоянное напряжение.
Два диода с разных сторон открываются одновременно. Нет выходного напряжения Ни положительный полупериод, ни отрицательный полупериод входного напряжения переменного тока не выпрямляются в однонаправленное пульсирующее постоянное напряжение, а выходное напряжение равно 0 В.

 

Как проверить диодный мост

Диодный мост представляет собой однополупериодный выпрямитель переменного тока. Он служит для преобразования электрического тока переменной полярности в ток с постоянной полярностью напряжения. Любой диодный мост состоит из четырех диодов, включенных в одну цепь. Диодный мост может быть выполнен из отдельных элементов, смонтированных любым доступным способом, либо в виде готовой сборки. Это один из ключевых узлов всех источников питания переменного тока, работающих от сети переменного тока.Одной из частых причин неработоспособности источников питания является выход из строя диодного моста. Поэтому, если знать, как проверить диодный мост, можно быстро выявить данный вид неисправности и произвести необходимую замену деталей.

Вам понадобится

Тестер, позволяющий измерять сопротивление в диапазоне 100-1000 Ом.

Руководство по эксплуатации

1

Подготовьте диодный мост к проверке. Откройте одно из диодных соединений друг с другом.Если соединения выполнены пайкой, выпаивайте два диода в месте их соединения. Это необходимо для исключения влияния сложных неисправностей (пробой сразу нескольких диодов) на результаты испытаний. Если диодный мост выполнен в виде единой сборки, подготовка к проверке не требуется.

2

Подготовьте тестер к работе. Переключите его в режим измерения сопротивления с максимальным значением 1000 Ом. Проверить работоспособность тестера, замкнув контакты щупов.Отображаемое значение сопротивления должно быть равно нулю.

3

Проверить работоспособность диодов. Измерьте сопротивление каждого диода отдельно в двух направлениях. Подключите щупы тестера к клеммам диода. Прочтите значение сопротивления. Поменяйте местами зонды. Снова снимите показания. Исправный диод должен иметь сопротивление в несколько сотен Ом в одном направлении (в зависимости от материала полупроводника — кремний или германий) и бесконечное сопротивление в другом. Если диод имеет низкое сопротивление при измерении в обоих направлениях, то диод закорочен.Если диод имеет бесконечное сопротивление в обоих направлениях, то диод пробивает на пробой. Таким же образом проверяются диодные мосты в виде сборок. При их проверке из-за пробоя сразу нескольких диодов исправный диод может быть идентифицирован как неисправный. Но это ничего не меняет, ведь придется менять весь узел.

примечание

Избегайте проверки работоспособности диодов, подключая через них лампы накаливания. Ток, протекающий через диод, может превысить максимально допустимое значение для диодов этой серии и он будет отключен.

Полезный совет

Быстро проверить неисправность диодного моста можно, измерив сопротивление в двух направлениях между его выводами. Мост должен пропускать ток в одном направлении и не проходить в другом. Несоблюдение этого условия означает неисправность диодного моста. Однако его реализация не означает, что мост находится в рабочем состоянии.

  • как переключать мосты
  • Как проверить генератор ваз 2106 в домашних условиях

Китайский производитель АРН, выпрямитель, поставщик контроллеров

FUAN VISION MACHINERY & ELECTRIC Co., Ltd, основанная в июне 2015 года, занимается международной торговлей заводов по производству двигателей, выпрямителей, контроллеров AVR и других запасных частей. В компании и на фабрике работает более 200 сотрудников, годовой оборот в 2014 году составил более 10 миллионов долларов США и с каждым годом демонстрирует тенденцию к увеличению. Головной офис компании расположен в крупнейшем финансовом …

Компания FUAN VISION MACHINERY & ELECTRIC Co., Ltd, основанная в июне 2015 года, занимается международной торговлей заводов по производству ДВИГАТЕЛЕЙ, ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ, КОНТРОЛЛЕРОВ АРН и других запасных частей.В компании и на заводе работает более 200 сотрудников, годовой оборот в 2014 году составил более 10 миллионов долларов США и с каждым годом демонстрирует тенденцию к увеличению. Головной офис компании расположен в крупнейшем финансовом центре Азии — Гонконге, а также имеет офис в материковом Китае.

Компания в основном занимается двигателями, генераторами, генераторными установками, водяными насосами, запасными частями для генераторов и другими механическими и электрическими продуктами, а также предоставляет доступные продукты, изготовленные по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями заказчика.Компания имеет стабильную сеть продаж на рынках Азии, Ближнего Востока, Европы, США и других стран, а также установила долгосрочные, стабильные и хорошие деловые отношения с клиентами. С момента основания компания занимается диверсификацией бизнеса, расширением экспорта и развитием международного рынка. Компания всегда придерживается качества выживания, надежности развития, добросовестного и высокоэффективного обслуживания в качестве предпосылки, постоянного внедрения инноваций в условиях жесткой конкуренции на рынке и завоевала хорошую репутацию у наших клиентов и коллег.Компания, поддерживаемая опытными и влиятельными поставщиками, поставляет стабильно качественную продукцию клиентам по всему миру с двойным преимуществом цены и качества и занимает лидирующие позиции с качественной продукцией по разумным ценам. Компания настаивает на принципе «ориентированности на людей» и выступает за «ответственное сохранение доверия», всегда неся ответственность за клиентов, сотрудников, поставщиков и общественные группы, достигая беспроигрышной ситуации для компании и клиентов.

Трехфазный мостовой выпрямитель — обзор

5.1 Комбинированная система шунтирующих фильтров активной мощности и шунтирующего фильтра пассивной мощности

На рис. 15 показана конфигурация комбинации шунтирующих АПФ и шунтирующих ППФ, которая имеет два типа данной схемы фильтрации [9, 64, 65]. Шунтирующий АПФ компенсирует гармоники низших порядков, а шунтирующий ППФ, состоящий из фильтра верхних частот, используется для устранения высших гармоник, поэтому этот метод позволяет снизить частоту коммутации устройств в главной цепи АПФ. Однако при использовании этого устройства существуют каналы гармоник между электросетью и ППФ, а также между ППФ и ППФ, особенно последней, что может привести к тому, что гармоники, инжектированные ППФ, попадут в ППФ или электросеть.В то же время, несмотря на то, что емкость НПФ снижается, на НПФ по-прежнему приходится все основное напряжение, и уровень выдерживаемого напряжения коммутационного аппарата не может быть не снижен.

Рис. 15. Комбинированная конфигурация шунтирующего АПФ и шунтирующего ППФ.

В другой схеме PPF состоит из многогрупповых одночастотных фильтров и ФВЧ. Для источника гармоник трехфазного мостового выпрямителя PPF включает в себя 5-й, 7-й настроенный фильтр и фильтр верхних частот, даже 11-й, 13-й настроенный фильтр.Большая доля гармоник была отфильтрована PPF. APF должен устранять только те гармоники, которые LC-фильтры не могут компенсировать. Следовательно, в этой схеме АПФ просто должен обеспечивать небольшой компенсирующий ток, поэтому номинал намного больше, чем номинал шунтирующего АПФ, используемого отдельно. Но существуют гармонические каналы между сетью и АПФ, а также АПФ и ППФ, что имеет ту же проблему, что и вышеприведенная схема.

На рис. 16 показана базовая конфигурация комбинации серии АПФ и шунтирующего ППФ, т.е.е., серия гибридных АПФ (SHAPF). ППФ, состоящие из LC-фильтров 3-й и 5-й перестройки, играющих основную фильтрующую роль, шунтированы гармонической нагрузкой. При необходимости можно добавить ветвь фильтра верхних частот. Инвертор ШИМ-источника напряжения параллелен вторичной обмотке последовательного трансформатора, вставленного последовательно между энергосистемой и нелинейной нагрузкой, что составляет последовательный АПФ. С точки зрения принципа действия наиболее типичные SHAPF можно разделить на следующие четыре типа [62].

Рис. 16. Конфигурация комбинации последовательного АПФ и шунтирующего ППФ.

Вариант А: На основе компенсации магнитного потока

На рис. 17 показана схема САПП на основе фундаментального МПЧ (ФМПЧ) [45, 88, 89]. Витки первичной и вторичной обмоток трансформатора Вт 1 и Вт 2 соответственно; коэффициент поворота представлен как k   =   Вт 1 / Вт 2 .Основная составляющая определяется по току i 1 энергосистемы, после чего применяется инвертор источника напряжения, чтобы получить основной ток i2(1). i2(1) инжектируется инверсно по фазе на ось вторичной обмотки.

Рис. 17. Схема серии АПФ на основе FMFC.

Эквивалентная Т-образная схема трансформатора может быть получена, как показано на рис. 18 (здесь штрих обозначает относительные количества вторичной обмотки к первичной обмотке). Z 1 , Z 2 и Z m представляют импеданс утечки первичной обмотки AXE, ось вторичной обмотки относится к первичной обмотке и импеданс намагничивания трансформатора соответственно. Для основной гармоники и гармоники есть два случая с точки зрения закона суперпозиции.

Рис. 18. Схема «Эквивалент-Т» последовательного трансформатора.

Можно предположить, что введенный основной ток удовлетворяет

(8)I1+I2/k=0i.например, W1I1+W2I2=0

Для основной гармоники можно получить эквивалентное полное сопротивление трансформатора

(9)ZAX(1)=U1/I1=r1+jx1=Z1(1)

Для n гармоника th-го порядка, поскольку во вторичную обмотку трансформатора подается только основной ток, i2 не включает никаких гармоник тока, за исключением основного тока, т. е. i2n=0. Эквивалентный импеданс клемм AXE равен

(10)ZAX(n)=U1n/I1n=r1+jnx1+jnxm=nZm(1)

тока, который удовлетворяет условию W1I1+W2I2=0, последовательный трансформатор имеет очень низкий импеданс (основной импеданс утечки Z1(1)) по отношению к основной составляющей и одновременно очень высокий импеданс (намагничивающий импеданс Zm(1)) по отношению к гармонической составляющей.Кроме того, высокий гармонический импеданс преимущественно индуктивен и пропорционален частоте системы.

Таким образом, этот SHAPF на основе FMFC может изолировать гармонические токи для подавления распространения гармоник и мало влиять на основной ток. Однако очевидно, что он не может выполнять компенсацию реактивной мощности, имеет единственную функцию подавления гармоник, его трудно защитить и, как правило, он подходит только для источника гармоник напряжения, который редко используется на практике.

Случай B: Обнаружение гармонического тока первичной обмотки

В этом случае определяется гармонический ток первичной обмотки последовательного трансформатора, который функционирует как опорный сигнал. Инвертор PWM применяется для отслеживания опорного сигнала для получения гармонического напряжения, которое прикладывается ко вторичной обмотке последовательной обмотки. Таким образом, можно задать стратегию управления

(11)УК=КИШ

Таким образом, данный САФФ эквивалентен сопротивлению К и потребляет активную мощность, которая постоянна и наименьшая.Недостатком стратегии управления является то, что метод фильтрации требует установки множества ветвей PPF для достижения лучшей производительности фильтрации.

Случай C: Определение гармонического напряжения первичной обмотки

Гармоническое напряжение первичной обмотки определяется и используется в качестве опорного сигнала. Опорный сигнал отслеживается путем применения VSI, чтобы получить контролируемое гармоническое напряжение, которое прикладывается ко вторичной обмотке [62]. Напряжение, генерируемое инвертором, и напряжение первичной обмотки можно регулировать, чтобы удовлетворять следующему соотношению.

(12)−U2′=−αU1

Кроме того, эквивалентное полное сопротивление последовательного трансформатора составляет 2nZm(1), что пропорционально частоте гармоник и импедансу намагничивания. Ограниченный полосой пропускания системы управления или частотой коммутации, этот APF с трудом подавляет высшие гармоники напряжения, когда он генерирует противоположное гармоническое напряжение.

Случай D: На основе инвертора источника напряжения, управляемого синусоидальным током / обнаружение основного и гармонического тока первичной обмотки

Когда система гибридного фильтра, показанная на рис.15 основан на управляемом синусоидальным током VSI, серия APF работает как источник синусоидального тока и находится в фазе с источником напряжения [60]. Серия APF, работающая как источник синусоидального тока в фазе с сетевым напряжением, сохраняет «единичный коэффициент мощности» и имеет очень высокий импеданс для гармоник тока. Амплитуда основного тока регулируется с помощью сигнала ошибки между значениями напряжения нагрузки и эталонного напряжения. Точно так же PPF, параллельно с нелинейной нагрузкой, состоят из некоторых настроенных фильтров, которые обеспечивают путь с низким импедансом для гармонического тока.Стратегия управления может быть получена следующим образом:

(13)(ISKSC-Iref)A(s)G(s)

На основе этой стратегии управления гибридная серия APF может выполнять функции подавления гармоник, коррекции коэффициента мощности. , регулирование напряжения.

Однако номинал инвертора источника напряжения будет относительно большим, так как необходимо компенсировать основную реактивную мощность, а также изолировать гармоники. Между тем, эквивалентное сопротивление гармонического тока будет потреблять активную мощность [62].Для достижения лучшего эффекта фильтрации необходимо использовать много PPF.

В таблице 1 приведены сравнения вариантов A, B, C и D. Критериями анализа являются обнаруженный сигнал, выход инвертора, стратегия управления, гармонический эквивалентный импеданс, характеристика гармонического эквивалентного импеданса, характеристики системы АПФ соответственно.

Таблица. 1. Сравнение среди случаев A, случай B, случай C и случай D.

Harm 90 23323 Напряжение гармоник (ы)

3 2NZM (1)

Корпус сравнения

Корпус Case B Case C Case C Чехол D
Обнаруженный сигнал Основной ток первичной обмотки Гармонический ток первичной обмотки Гармоническое напряжение первичного напряжения Основной и гармонический ток первичной обмотки
Выход инвертора Основной ток Модулированное напряжение ШИМ
Стратегия управления I1+I2/k=0i.е., w1i1 + w2i2 = 0 UC = Kish -U2 ‘= — αU1 ( I S K SC I REF ) A (ы) G (ы) г (ы)
гармонический эквивалентный импеданс NZM (1) K K SC A (ы) г (ы) , что эквивалентно K в случае B.
Характеристика гармонического эквивалентного импеданса Индуктивный; потребляют реактивную мощность, значение среднее и пропорциональное частоте сети. Резистивный; потребляют активную мощность, значение является постоянным и наименьшим. Индуктивный; потреблять реактивную мощность; значение является самым большим и пропорциональным частоте сети. Резистивный; потребляют активную мощность, значение является постоянным и наименьшим.
Характеристики системы АПФ 1) Более экономичная по гармоникам эквивалентная индуктивность потребляет реактивную мощность.
2) Можно легко использовать уменьшенный PPF.
3) Низкие потери последовательной активной мощности.
1) Гармоническое эквивалентное сопротивление потребляет активную мощность.
2) Добавлено много ветвей PPF для повышения производительности фильтрации.
1) Более экономично, поскольку индуктивность, эквивалентная гармоникам, потребляет реактивную мощность.
2) Можно легко использовать уменьшенные PPF.
1) Гармоническое эквивалентное сопротивление потребляет активную мощность.
2) Добавлено много ветвей PPF для повышения производительности фильтрации.
3) Рейтинг самый большой.

Из таблицы 1 можно сделать вывод, что наибольший гармонический эквивалентный импеданс получен в случае C, поскольку он пропорционален удвоенной частоте. Это будет лучше всего работать в фильтрации и будет более рентабельным.

Для четырех случаев, упомянутых выше, они являются наиболее распространенными стратегиями контроля серии гибридных APF. Суть в том, чтобы вывести максимальное сопротивление гармонической составляющей с помощью различных стратегий управления, чтобы добиться наилучшего эффекта фильтрации.Чтобы проиллюстрировать общую ситуацию, эквивалентное полное сопротивление гармоник и основных составляющих последовательных трансформаторов, основанных на различных стратегиях управления, подробно приведено в таблице 2. Он имеет определенное справочное значение для выбора хорошей стратегии управления.

Таблица. 2. Резюме и сравнения при различных стратегиях управления.

Стратегия управления Обнаруженный сигнал Коэффициент α Значение Фундаментальный эквивалентный импеданс Гармонический эквивалентный импеданс Эффект контролируемого импеданса Эффект контролируемого импеданса
Фундаментальный ток I˙2=−αI˙1(1)
α=−1
Z1+(1+α)Zm Z1+Zm 1) Для основного тока импеданс приблизительно равен нулю;
2) Для гармонического тока импеданс очень велик.
Гармонический ток I˙2 = -ασi˙1 (n)
αs Большой
Z1 + ZM Z1 + (1 + α) ZM
I˙2 = αu˙ 1 Фундаментальный ток I˙2 = αU˙1 (1) Z1 + ZM1-αZM Z1 + ZM
Гармонический ток I˙2 = ασu˙1 (n ) Z1 + ZM Z1 + ZM1-αZM
-U˙2 = αi˙1 Фундаментальный ток -U˙2 = αi˙1 (1)
αis Cars
Z1 + ( Z′2−α)ZmZ′2+Zm Z1+(Z′2−α)ZmZ′2+Zm
Гармонический ток −U˙2=α∑I˙1(n) Z1+(Z′2−α)ZmZ′2+Zm Z1+(Z′2−α)ZmZ′2+Zm
−U˙2=αU˙1 Основной ток −U ˙2=αU˙1(1) Z1Z′2+Z1Zm+Z′2ZmZ′2+(1+α)Zm Z1Z′2+Z1Zm+Z′2ZmZ′2+Zm
Гармонический ток −U˙2=α∑U˙ 1(n) Z1Z′2+Z1Zm+Z′2ZmZ′2+Zm Z1Z′2+Z1Zm+Z′2ZmZ′2+(1+α)Zm

Генератор с нагрузкой выпрямителя с учетом угла перекрытия коммутации

Целью данной статьи является изучение влияния схемы неуправляемого выпрямителя на форму выходного сигнала генератора с учетом угла перекрытия коммутации.На примере генератора с неявнонаправленными постоянными магнитами (ПМ), непосредственно подключенного к схеме неуправляемого выпрямителя, устанавливается эквивалентная схема генератора с нагрузкой выпрямителя и анализируется процесс коммутации схемы выпрямителя при влиянии угла перекрытия коммутации Считается. Формы выходных сигналов выходной стороны генератора получены аналитическим методом, методом моделирования цепи, методом моделирования, связанного с полевой цепью, и экспериментальным методом.Достоверность методов анализа демонстрируется путем сравнения. По результатам аналитического анализа известны характеристики формы выходного сигнала под влиянием угла перекрытия коммутации. Существование угла перекрытия коммутации приводит к тому, что форма волны напряжения становится вогнутой или выпуклой, увеличивается время проводимости обмотки и возникает разность фаз между формой волны напряжения и формой волны тока. Анализируется влияние синхронной индуктивности и дополнительной индуктивности на форму выходного сигнала и коэффициент гармонических искажений.Исследование этой статьи обеспечивает теоретическую основу для улучшения формы выходного сигнала генератора с выпрямительной нагрузкой.

1. Введение

Распределенная система электроснабжения в качестве основного источника питания или резервного источника питания широко используется во многих областях, таких как морские электрические двигатели, ветроэнергетика, авиация, чрезвычайные ситуации, шахты и нефтехимия. Когда потребность в мощности для распределенного энергоснабжения велика, часто применяется метод электроснабжения при параллельной работе синхронных генераторных установок с электрическим возбуждением.В этом методе электропитания необходимо использовать двойные замкнутые контуры с постоянной частотой и постоянным напряжением, а также необходимо сбалансировать активную мощность и реактивную мощность каждого набора с устройством распределения нагрузки, а система управления является сложной. При использовании системы электропитания с шиной постоянного тока распределение нагрузки каждого набора может быть достигнуто путем простой регулировки амплитуды выходного напряжения генератора, и нет необходимости поддерживать постоянную частоту выходного напряжения генератора, а регулировка амплитуды может быть достигается за счет регулировки скорости вращения первичного двигателя [1].Это создает удобные условия для применения генератора с постоянными магнитами, обладающего высоким КПД, простой конструкцией, большой плотностью крутящего момента и многими другими преимуществами, а также способствует развитию распределенной системы электроснабжения постоянного тока. В распределенной системе электроснабжения постоянного тока имеется выпрямитель, и наличие выпрямителя вызовет искажение выходных сигналов со стороны переменного тока системы электроснабжения и серьезно повлияет на работу генератора [2, 3].

Большое внимание уделялось проблеме гармонического загрязнения со стороны переменного тока, вызванного нелинейными нагрузками, такими как цепь выпрямителя.Ориентируясь на различные типы генераторов и методы выпрямления, исследователи используют различные методы для анализа выходных характеристик распределенной системы электропитания постоянного тока. Выпрямитель с широтно-импульсной модуляцией является лучшим выбором из-за высококачественных форм выходных сигналов на стороне переменного тока и высокого коэффициента мощности, но стоимость высока, а управление сложно [4, 5]. В настоящее время широко используемый неуправляемый выпрямитель будет приносить гармоническое загрязнение на сторону электросети, а коэффициент мощности низкий, а наличие большого количества гармоник приведет к увеличению потерь в линии электропередач и оборудовании, снизит эффективность производство электроэнергии, передача и электрооборудование, а также усиливают вибрацию и шум оборудования [6–8], поэтому вопрос о том, как улучшить качество сигналов на стороне электросети в цепи неуправляемого выпрямителя, был предметом исследований.В работе Чжана и Ву [9] анализируются рабочие характеристики синхронного генератора электрического возбуждения с неуправляемой нагрузкой выпрямителя и путем численного моделирования получены формы сигналов напряжения и тока на стороне переменного тока. В работах [10–13] установлена ​​эквивалентная схемная модель системы электрогенератора с неуправляемой выпрямительной нагрузкой и проанализировано взаимное влияние гармоник напряжения и тока. В исследовании Meyer et al. В [14] характеристики формы волны тока со стороны электросети анализируются с помощью моделирования Simulink, когда в зарядной ячейке электромобиля используется метод неуправляемого выпрямителя, а качество формы волны тока улучшается за счет использования устройства компенсации гармоник.В исследовании Zhang et al. В работе [15] выходные характеристики генератора с двойным явно выраженным электрическим возбуждением анализируются с помощью метода моделирования, связанного с возбуждением, и точность проверяется экспериментально.

Таким образом, основными методами исследования выходных характеристик стороны переменного тока распределенной системы электропитания постоянного тока являются в основном метод анализа, метод моделирования схемы, метод моделирования с полевой цепью и экспериментальный метод. В этой статье в качестве примера используется неявнополюсный генератор с постоянными магнитами и неуправляемой выпрямительной схемой, а формы выходного напряжения и тока генератора получены с использованием вышеуказанных методов.Механизм влияния выходных сигналов генератора, на который влияет схема выпрямителя, анализируется с помощью процесса решения аналитического метода, который обеспечивает необходимые условия для изучения способов улучшения выходных сигналов распределенного источника питания постоянного тока. Сравнение форм сигналов напряжения и тока, полученных каждым методом, показывает относительную согласованность каждого метода, а также иллюстрируют преимущества и ограничения каждого подхода.

2. Эквивалентная схема генератора с постоянными магнитами

Независимо от того, подключен ли генератор к выпрямительной нагрузке через трансформатор или нет, из-за последовательного соединения индуктивности в цепи процесс коммутации не может быть завершен мгновенно в естественной точке коммутации, и возникает явление задержки, а время задержки выражается электрическим углом , который называется углом перекрытия коммутации.В течение периода коммутации общее напряжение, вызванное двухфазным коротким замыканием, ограничивается, что увеличивает содержание гармоник выходного напряжения и увеличивает нехарактерные гармоники выходного тока, что приводит к существованию разности фаз между формой волны выходного напряжения и форма выходного тока. Поэтому необходимо проанализировать влияние параметров генератора на угол перекрытия коммутации. При подключении к выпрямленной нагрузке через трансформатор последовательно с нагрузкой включается только индуктивность рассеяния трансформатора, значение которой можно считать постоянным.При непосредственном соединении генератора с выпрямленной нагрузкой из-за наличия собственной индуктивности, индуктивности рассеяния и взаимной индуктивности обмоток эквивалентный расчет ряда индуктивностей в цепи затруднен. Из-за того, что воздушный зазор явнополюсного генератора с постоянными магнитами не является равномерным, собственная и взаимная индуктивность обмоток также изменяются в зависимости от положения ротора, поэтому сложно получить эквивалентную схему явнополюсного генератора с постоянными магнитами [16].

Для более точного качественного анализа влияния угла перекрытия коммутации на форму выходного напряжения и тока генератора необходимо определить схему замещения и параметры сопротивления и индуктивности генератора. В случае неявнополюсного генератора с постоянными магнитами перед построением математической модели делаются следующие допущения: магнитное поле воздушного зазора без нагрузки генератора является синусоидальным, и влияние магнитного поля реакции якоря на магнитное поле возбуждения пренебрегается, то есть ЭДС холостого хода генератора синусоидальна, а амплитуда постоянна, а проницаемость постоянного магнита постоянна, и аналогично проницаемости воздуха магнитное сопротивление статора и ротора расслоением сердцевины пренебрегают [17].Уравнения напряжения трехфазных обмоток генератора с постоянными магнитами могут быть выражены как и , , и – суммарные реактивные потокосцепления якоря обмоток А-фазы, В-фазы и С-фазы соответственно, и есть

В формуле, , , и – собственные индуктивности А-фазы, В -фазы и обмотки фазы С соответственно, , , , , , и — взаимные индуктивности между обмотками фазы А, фазы В и фазы С, и , , и — токи фазы А, обмотки фазы B и фазы C; исходя из вышеприведенных допущений, в формуле имеется

, а – индуктивность рассеяния и индуктивность возбуждения фазной обмотки; Возьмем фазу A в качестве примера:

В формуле называется синхронной индуктивностью, а векторное уравнение напряжения обмотки статора можно получить путем суммирования приведенных выше формул вывода: можно получить по формуле (5).Когда ток в обмотке резко меняется, наличие синхронной индуктивности будет препятствовать этому изменению, что приводит к возникновению угла перекрытия коммутации, поэтому величина угла перекрытия коммутации связана с собственной индуктивностью, индуктивностью рассеяния. и взаимная индуктивность обмоток якоря. Поскольку на роторе генератора с ПМ нет обмотки возбуждения и демпфирующей обмотки, переходная индуктивность генератора с ПМ равна таковой в установившемся режиме при пренебрежении эффектом вихревых токов [18].

3. Анализ процесса коммутации в схеме неуправляемого выпрямителя

При изучении влияния схемы неуправляемого выпрямителя на формы выходного напряжения и тока генератора во многих источниках анализируется рабочий процесс схемы неуправляемого выпрямителя на основе разные предположения. В работе Дая и др. В работе [19] анализируется процесс коммутации двухполюсного генератора электрического возбуждения с неявнополюсными полюсами и выводятся аналитические формулы для времени коммутации, величины угла коммутационного перекрытия и коммутационного падения напряжения.Предполагается, что ток на стороне постоянного тока прямой, как и в других источниках. Когда постоянный ток является прямым в качестве предварительного условия, выходной ток на стороне переменного тока также является постоянным в течение периода некоммутации. Для упрощения эквивалентной схемы и облегчения аналитического анализа на примере резистивной нагрузки эквивалентная схема неявнополюсного генератора с постоянными магнитами и неуправляемой выпрямительной схемой показана на рис. 1.


При нормальной работе выпрямительной схемы , два диода в одной и той же фазе не могут включаться одновременно, и если есть состояние, что угол перекрытия коммутации >60°, то должно быть состояние, что угол перекрытия коммутации <60°, и генератор находится в состоянии асимметричное и ненормальное рабочее состояние.Поэтому исследование в данной работе ограничит значение угла коммутационного перекрытия в диапазоне 0<  <60°. Угол перекрытия коммутации приведет к тому, что группа с общим анодом или группа с общим катодом будут проводить два диода одновременно, а рабочее состояние трехфазного выпрямительного моста будет изменено с 6 на 12, а продолжительность каждого состояния связана с значение угла перекрытия коммутации. Осциллограммы обратной ЭДС холостого хода трехфазных обмоток в течение одного цикла показаны на рисунке 2, примите среднеквадратичное значение как .В соответствии с симметрией структуры схемы необходимо исследовать форму выходного напряжения и тока только в положительном полупериоде обмотки А-фазы. Предполагается, что начальная точка угла перекрытия коммутации является естественной точкой коммутации, и пренебрегается влиянием фазного сопротивления статора. В случае выходное напряжение обмотки фазы А возрастает от нуля в начале координат.


В течение периода 0 ∼  в соответствии с условиями проводимости диодов проводят только диоды D5 и D6, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до модального 1, показанного на рисунке 3, а переходное напряжение и текущие уравнения цепи:

В течение периода  ∼  + , в соответствии с условиями проводимости диодов, проводят ток только диоды D1, D5 и D6, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до модального варианта 2, показанного на рисунке 3; в отличие от внезапного увеличения тока и внезапного уменьшения тока можно временно считать, что  =  с небольшим изменением, то есть  = 0, а уравнения переходного напряжения и тока цепи равны

В течение  +  ∼  периода, согласно условиям проводимости диодов, только диоды D1 и D6 являются проводящими, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до модального 3, показанного на рисунке 3, C-фаза в состоянии отсечки, есть  = –, и уравнения переходного напряжения и тока цепи:

В течение периода  ∼  +  в соответствии с условиями проводимости диодов проводят ток только диоды D1, D2 и D6, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до показанной модальной 4 на рисунке 3, фаза B и фаза C в состоянии короткого замыкания, можно временно считать, что  =  с небольшим изменением, то есть  = 0.Уравнения переходного напряжения и тока в цепи: 3, показанный на Рисунке 3. Уравнения переходного напряжения и тока цепи: упрощено до модального, аналогичного модальному 2, показанному на рисунке 3.Уравнения переходного напряжения и тока схемы:

В течение  +  ∼  периода, в соответствии с условиями проводимости диодов, проводят только диоды D2 и D3, и эквивалентная схема, показанная на рисунке 1, может быть упрощена до модальной, аналогичной модальной. 1, показанной на рис. 3, и с теми же уравнениями переходного напряжения и тока.

Приведенные выше результаты анализа показывают, что под влиянием угла перекрытия коммутации положительный полупериод осциллограмм выходного напряжения и тока генератора при .При , согласно периодичности и непрерывности схемы, начальная точка периода  +  ∼  будет находиться в следующем периоде времени, а начальная точка модального 1 рабочего состояния – , а остальные интервалы кусочно неизменны. Остальные периоды остаются прежними, и уравнения переходного напряжения и тока для каждого периода остаются прежними.

4. Влияние неконтролируемого выпрямления на форму выходного сигнала генератора
4.1. Аналитический анализ формы выходного сигнала генератора

При анализе процесса коммутации схемы неуправляемого выпрямителя приведены выражения мгновенных значений выходного напряжения генератора и тока обмотки фазы А в положительном полупериоде.Используя эти выражения, можно изобразить форму волны выходного напряжения и тока генератора, чтобы можно было более интуитивно понять влияние схемы выпрямителя на форму выходной волны на стороне переменного тока. Для эффективного построения сигнала необходимо определить значение угла перекрытия коммутации и граничные условия каждого сегмента.

Из уравнений напряжения и тока периода  ∼  +  можно получить выражение для тока обмотки фазы A:

По модулю 1, когда фаза B находится в нормально проводящем состоянии, и период одновременной проводимости А-фазы и С-фазы, ток В-фазы изменяется мало, и можно предположить, что .Согласно граничному условию и приведенным выше формулам можно получить выражения угла перекрытия коммутации:

Используя вышеприведенное приближенное можно рассчитать точнее, чем

Точный угол перекрытия коммутации можно получить, подставив в формулу (13 ), и результат можно сделать более точным за счет повторных итераций.

В течение периода  +  ∼  согласно уравнению тока можно получить выражение для тока: граничное условие.

Выражения напряжения и тока в течение  ∼  +  периода легко получаются по их уравнениям напряжения и тока, а метод решения выражений напряжения и тока в течение  +  ∼  периода аналогичен методу решения в течение  ∼   +  периода, а метод решения выражений напряжения и тока в течение  ∼  +  периода аналогичен методу решения в течение  ∼  периода. Используя выражения и граничные условия для напряжения и тока, можно получить формы выходного напряжения и тока генератора при условии, что известны противо-ЭДС холостого хода, синхронная индуктивность, номинальная частота и эквивалентное сопротивление нагрузки генератора.Номинальные параметры существующего прототипа приведены в таблице 1. Чтобы сделать соотношение периодов более разумным для удобства наблюдения, при моделировании и экспериментальном исследовании заданное значение сопротивления составляет 5 Ом, что составляет примерно половину нагрузки. . Выходное напряжение и токовые формы волны а-фазы в один цикл можно получить, как показано на рисунке 4.


Параметры значения (кВт)

Номинальная мощность 100
Синхронная индуктивность 0.32
Конец индуктивности 0,025
фазы обратной ЭДС 220
Номинальная частота 100


5. Численное моделирование выхода генератора в Waveform

На переднем плане формы сигналов напряжения и тока на стороне переменного тока генератора с неявнополюсными постоянными магнитами и выпрямленной нагрузкой получены и проанализированы с использованием аналитического метода; однако это основано на большом количестве идеализированных предположений, и неизбежно будут некоторые отклонения, и когда принимается прямополюсный генератор с постоянными магнитами или принимается во внимание фильтрующий элемент, ситуация усложняется.Из-за нелинейности и нестационарности силовых электронных устройств традиционные методы анализа не могут удовлетворить требованиям статического и динамического анализа. Для более точного исследования можно использовать технологию схемотехнического моделирования, а при наличии в системе генератора необходимо установить эквивалентную модель генератора [20]. Чтобы облегчить разработку схемы моделирования, некоторые программы моделирования содержат эквивалентную модель генератора. Формы выходного напряжения и тока генератора можно получить путем моделирования схемы с использованием эквивалентной схемы выпрямительно-генераторной установки, показанной на рисунке 1.

Несмотря на то, что метод моделирования схемы избегает допущения идеализации и приближенного решения при выводе формул выходного напряжения и тока генератора, генератор моделируется эквивалентно, что не может точно отразить сложные изменения электромагнитного поля генератора во времени и пространстве. Без учета влияния гармонического магнитного поля и магнитного поля реакции якоря на магнитное поле воздушного зазора нельзя учитывать влияние насыщения магнитопровода на параметры двигателя.Более того, точность параметров генератора будет напрямую влиять на точность результатов анализа. Отличные характеристики метода конечных элементов при решении таких сложных задач широко используются, и эквивалентная модель генератора в цепи заменяется моделью конечных элементов, которая преобразуется в связанное моделирование с полевой цепью, а установленные Имитационная модель, связанная с цепью возбуждения, показана на рисунке 5. Скорость генератора регулируется путем изменения значения настройки модуля настройки скорости первичного двигателя.Поскольку двумерная имитационная модель методом конечных элементов не учитывает влияние конечной индуктивности и фазового сопротивления, концевая индуктивность , и фазовое сопротивление , и должны быть добавлены к выходной стороне генератора. Формы сигналов выходного напряжения и тока генератора, полученные с помощью аналитического метода, метода моделирования схемы и метода моделирования, связанного с полевой цепью, показаны на рисунках 6 и 7 соответственно.




На рисунках 6 и 7 видно, что формы сигналов тока, полученные тремя методами, очень близки, с небольшими различиями.Разница в формах напряжения между аналитическим методом и методом моделирования цепи очень мала, и объясняется точность аналитической формулы напряжения и тока и достоверность процесса вывода формулы. Форма волны напряжения, полученная методом моделирования связи полевой цепи, явно отличается от формы, полученной двумя другими методами, главным образом скоростью падения напряжения в фазе коммутации и пиковым значением выходного напряжения. Основная причина заключается в том, что, хотя магнитное поле воздушного зазора генератора было синусоидальным, форма волны обратной ЭДС генератора без нагрузки все еще содержит гармонические составляющие.Кроме того, магнитное поле реакции якоря в дальнейшем приведет к асимметрии магнитного поля воздушного зазора и ослабит магнитное поле воздушного зазора в целом. Влияние падения напряжения импеданса уменьшит пиковое значение напряжения.

6. Экспериментальная проверка формы выходного сигнала генератора

Для проверки достоверности вышеуказанных методов анализа была построена экспериментальная платформа выпрямительно-генераторной установки для измерения формы выходного сигнала прототипа. Использование двигателя с переменной частотой приводит в действие генератор, работающий с номинальной скоростью, такой же, как заданное значение моделирования, а при тестировании значение сопротивления нагрузки настраивается на то же значение, что и настройка моделирования.Формы выходного напряжения и тока генератора показаны на рисунках 8 и 9 соответственно. При сравнении можно обнаружить, что измеренные формы сигналов напряжения и тока хорошо согласуются с формами сигналов, полученными предыдущими методами, а формы сигналов, полученными методом сопряжения возбуждения, более близки к измеренным, что также объясняет точность приведенного выше анализа. .



7. Оптимизация качества формы выходного сигнала генератора форма волны вогнутая.Во время коммутации отсечки фазы А наличие угла перекрытия коммутации приводит к выпуклости формы волны напряжения. Во время коммутации фаз B и C форма волны напряжения также имеет вогнутое явление. Следовательно, наличие угла перекрытия коммутации вызывает серьезные искажения формы выходного напряжения генератора. Согласно формам выходного тока генератора, мы можем видеть, что наличие угла перекрытия коммутации приведет к увеличению времени проводимости обмотки, что приведет к разнице фаз между формой волны напряжения и формой волны тока.Когда синхронная индуктивность отличается, выходное напряжение генератора, формы тока и соответствующая скорость гармонических искажений показаны на рисунках 10 и 11 соответственно. Как видно из рисунков 10 и 11, с увеличением синхронной индуктивности усугубляются искажения формы выходного напряжения и улучшаются искажения формы выходного тока.



Для улучшения выходных сигналов генератора наиболее часто используется схема пассивного фильтра, показанная на рис. , а конденсаторы C 1 =  C 2 =  C 3 включены в цепь параллельно, а влияние величины емкости и величины индуктивности на качество осциллограмм напряжения и тока генератора анализируется с помощью моделирования [21]. ].


При моделировании схемы скорость искажения формы волны напряжения и формы волны тока генератора изменяется в зависимости от значений индуктивности и емкости, которые показаны на рисунках 13 и 14 соответственно. Основные коэффициенты мощности выходной стороны генератора изменяются в зависимости от значений индуктивности и емкости, которые показаны на рис. 15.




Из рис. качество форм напряжения и тока генератора.Увеличение индуктивности фильтра может значительно снизить степень искажения форм сигналов напряжения и тока, но при этом уменьшится основной коэффициент мощности. Увеличение конденсатора фильтра может уменьшить степень искажения форм сигналов напряжения и тока и улучшить основной коэффициент мощности. Высококачественные формы напряжения и тока генератора, а также высокий коэффициент мощности могут быть получены путем выбора емкости и индуктивности фильтра.

8. Заключение

В данной работе исследуется форма выходного сигнала генератора с выпрямительной нагрузкой.На основе схемы замещения проанализирован процесс коммутации схемы неуправляемого выпрямителя с учетом угла перекрытия коммутации, а также влияние параметров генератора выпрямителя на угол перекрытия коммутации и аналитическое выражение угла перекрытия коммутации дано. Формы выходного напряжения и тока генератора получены с помощью аналитического метода, метода моделирования схемы, метода моделирования, связанного с полевой цепью, и экспериментального метода, соответственно, и объясняются преимущества и ограничения этих методов.Сравнение форм выходного напряжения и тока, полученных разными методами, показало, что метод моделирования, связанный с возбуждением, хорошо согласуется с экспериментальным методом.

В этой статье обобщается влияние схемы выпрямителя на формы выходного напряжения и тока генератора, а также анализируется влияние синхронной индуктивности на форму выходного сигнала и коэффициент гармонических искажений генератора.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.