Как проверить электронную педаль газа: замена, настройка, принцип действия, характеристики

Содержание

Газель электронная педаль газа не работает — АвтоТоп

Электронная педаль газа.

Приехал ко мне Opel Corsa C с ошибкой по дросселю и педали газа. Номер ошибки не помню, что то типа рассинхронизации датчиков положения педали газа. Оказалось, что с ЭБУ не приходит +5 вольт на один из резисторов в электронной педали газа. Проблема в блоке управления – у них ЭБУ крепиться к движку, и из-за вибраций ломаются проводники, соединяющие плату с контактами. Отсюда очень много геморроя с холостым ходом и дроссельной заслонкой. От вскрытия ЭБУ владелец отказался, потому подали +5 вольт с на резистор с другого места, и ошибка пропала.
Так что же за электронный дроссель такой и зачем он нужен.
Как я уже говорил, почти все что делается автопроизводителями после 2000х годов, делается для экологии. Электронная педаль газа не является исключением. Наибольшие выбросы в атмосферу получаются при резком нажатии на педаль газа. Для наименьших выбросов дроссель надо открывать очень плавно и так же плавно его закрывать.
Еще со времен карбюраторов дроссельная заслонка соединялась тросом с педалью, то есть водитель ногой управлял механикой двигателя. При электронном дросселе в дроссельную заслонку приделали электромоторчик, который управляется ЭБУ двигателя. Тут стоит отметить, что есть дроссели-полуавтоматы. В них педаль соединена троссиком, но в дросселе есть электродвигатель, который управляет дроссельной заслонкой на холостом ходу. Так сделано на Шевроле Лачетти.

Так, вернемся к электронному дросселю. Дросселем управляет ЭБУ, а для водителя оставляют «джойстик», который сообщает ЭБУ намерения водителя. В большинстве автомобилей электронная педаль газа представляет собой 2 переменных резистора, ось которых соединена с педалью. По изменениям сопротивлений этих резисторов ЭБУ понимает, что хотят от автомобиля.

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются.

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55. 65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800. 900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300. 1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115. 120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5. 6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400. 1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10. 12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7.

Рассмотрим Вариант 1. Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Рассмотрим Вариант 2. Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138, которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2=R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=.

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 0.98, R4 ADC_DPS2(В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1(В) 0.98) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна.

Далее нажимаем педаль газа до упора и повторно проверяем показания.

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 3.72, R4 ADC_DPS2(В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1(В) 3.72) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80, R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна.

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12. при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10.

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Как же проверить состояние педали газа не имея диагностического сканера? Всё очень просто: нужно замерить сопротивление дорожек мультиметром между контактами 3,4 и 5,6. При перемещении педали газа, сопротивление между контактами 3,4 должно плавно меняться, так же оно должно плавно меняться между контактами 5,6. Такую же процедуру провести между контактами 3,2 и 6,1. Если сопротивление меняется скачками (не плавно), то педаль газа следует заменить.

Рис. 20. Приведём отдельное фото платы с датчиками, стрелками показана зашёрканная область.

И так, на автомобиль была установлена новая электронная педаль газа, и после удаления всех текущих ошибок нужно произвести процедуру адаптации педали, а так же адаптировать электронную дроссельную заслонку.

Электронная дроссельная заслонка адаптируется самостоятельно. После включения зажигания, на 30 секунде происходит сам процесс адаптации. Заслонка повернётся сначало в одну, потом в другую сторону. Приведём видео данной процедуры.

Видео 1. Процесс адаптации электронной дроссельной заслонки.

Видео 2. Газель УМЗ 4216 проверка показаний электронной дроссельной заслонки и педали газа

У нас адаптация прошла успешна и после запуска двигателся автомобиль заработал как надо на радость хозяину.

Читаем далее.

Дата добавления: 2015-03-04

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)






© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия дроссельной заслонки, а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

принцип работы, неисправности, как проверить, плюсы и минусы


Что значит электронная педаль газа

Подобное усовершенствование далеко не всем пришлось по душе и, в первую очередь — опытным автомобилистом, уверенно разбирающимся в функционировании столь сложного автомобильного механизма. Электронное устройство фактически снижает степень участия водителя при управлении транспортного средства. Оборотной стороной является легкость вождения и дополнительный контроль, что обязательно пригодится новичкам-автолюбителям, а так же людям, не имеющим точное представление об устройстве автомобильной системы.

Подобное усовершенствование далеко не всем пришлось по душе и, в первую очередь — опытным автомобилистом, уверенно разбирающимся в функционировании столь сложного автомобильного механизма. Электронное устройство фактически снижает степень участия водителя при управлении транспортного средства. Оборотной стороной является легкость вождения и дополнительный контроль, что обязательно пригодится новичкам-автолюбителям, а так же людям, не имеющим точное представление об устройстве автомобильной системы.

Электронная педаль газа. Плюсы и минусы. Контроль неисправности. Тюнинг

Типы педалей газа

Педаль газа служит для управления подачи рабочей смеси в камеры сгорания двигателя. При увеличении смеси увеличиваются обороты двигателя, его мощность и крутящий момент. Педалью газа оснащены все авто, за исключением машин для людей с ограниченными возможностями. В таких авто установлено ручное управление акселератором.

Педаль акселератора (или газа) предназначена для регулировки поступления рабочей смеси в область сгорания. Чем больше смеси поступает, тем большие обороты и мощность развивает силовой агрегат автомобиля. Ни один современный автомобиль пока нельзя представить без педали газа (за исключением транспортных средств, предназначенных для людей с ограниченными возможностями).

Типы управления акселератором

Эволюция управления акселератором пережила несколько этапов:

1. Ручная регулировка газа. Такая система управления применялась на первых автомобилях. Иногда для этого устанавливался дополнительный рычаг, как в современных самолетах. В мотоциклах и других мотосредствах управление газом на руле используется до сих пор. Дело в том, что при управлении мотосредством ноги достаточно загружены, чего не скажешь для водителей автомобиля.

2. Механическая педаль газа. Со временем управление акселератором в автомобилях «отдали» ногам. Кстати, поначалу у этой инициативы было много противников. Многие начинающие водители знают, как на первых занятиях по вождению затекает правая нога. В некоторых современных автомобилях педаль газа спроектирована неудачно (неправильная постановка ступни, усилие нажатия), и нога после длительного управления устает. Кинематическая схема управления газа первоначально основывалась на системе тросиковой передачи, затем одно время стали использовать рычаги. Рычажная передача оказалась не столь надежной, ее часто приходилось регулировать. Поэтому вновь перешли на тросиковый вариант.

Как усовершенствовалась педаль акселератора

Педаль акселератора (или газа) предназначена для регулировки поступления рабочей смеси в область сгорания цилиндров двигателя. Чем больше смеси поступает, тем большие обороты и мощность развивает силовой агрегат автомобиля. Ни один современный автомобиль пока нельзя представить без педали газа (за исключением транспортных средств, предназначенных для людей с ограниченными возможностями).

Первые авто оснащались именно таким видом «ручной» педали газа. В наше время такая регулировка сохранилась в мотосредствах. По мере развития транспортных средств функцию акселератора (как и тормоза) передали ногам.

В свое время она выполнялась при помощи системы рычагов, затем перешли к тросиковым и совмещенным системам. Смещение положения рычага передавалось по механической системе к регулятору положения дроссельной заслонки. Система оказалась настолько удачной, что просуществовала более полувека.

С внедрением электронных систем управления двигателем в конце 70-х годов прошлого столетия постепенно стали устанавливать педали газа, в основе которых лежал принцип преобразования угла наклона педали в электрический сигнал с дальнейшим его преобразованием блоком управления двигателя в сигнал контроля поворота дроссельной заслонки.

Первые варианты таких педалей оказались очень ненадежными. Часто это приводило к авариям. Затем системы усовершенствовали усложнением схемы потенциометров блока педали газа, введением обратной связи в виде датчика, установленного на дроссельной заслонке. Приблизительно в таком виде электронная педаль газа дожила до наших дней.

Сейчас в электронный блок педали газа встраивают цифровые преобразователи, чтобы в блок управления двигателя сигнал пришел в «готовом» цифровом виде. Некоторые производители практикуют передачу сигналов от электронной педали по CAN-шине, заменяют потенциометры на оптические системы слежения за углом наклона педали газа.

Пор сути педаль акселератора несет ответственность за количество топлива, попадающее в цилиндры двигателя. С его помощью также регулируется частота вращения вала, благодаря которой регулируется общая скорость движения авто и его мощность. Если переводить акселератор в буквальном смысле, то это ускоритель. Каждый раз, когда водитель надавливает на педаль, заслонки, отвечающие за подачу топлива, открываются больше.

Важно учитывать, какую роль играет акселератор и подключенный к нему датчик контроля в процессе набора скорости автомобилем. Следует понимать, что между двигателем, или, как его еще называют, сердцем автомобиля и педалью газа существует прямая взаимосвязь.

С помощью датчика происходит контроль количества подаваемого топлива в различных условиях с тем, чтобы подобрать оптимальное его количество в той или иной ситуации. Это позволяет не просто контролировать, но и правильно управлять этим процессом, а также процессом работы двигателя на холостом ходу.

Кроме этого благодаря датчику положения педали акселератора обеспечивается плавность перехода каждого действия, из-за чего существенно снижаются рывки автомобиля, и повышается безопасность его управлением.

В транспортных средствах, в которых установлена автоматическая коробка передач, роль этого датчика несколько расширяется. Он еще и обеспечивает резкое ускорение авто, когда сделать это следует с пониженной передачи.

• устанавливают в крайнем положении специальные датчики;

• обеспечивают оценку степени изменения сопротивления датчика;

• предусматривают возможность воздействия на жесткий элемент педали.

Следует учитывать, что конструктивно датчики постоянно совершенствуются, что позволяет получать повышенные функциональные возможности контроля и управления двигателем. Активно внедряются в жизнь новейшие достижения в области электроники, программирования, современные научные разработки.

По сути, кроме системы контроля к этой части можно отнести и обратную связь с водителем. К примеру, вводится вибрация педали на определенных этапах нажатия, либо же повышается усилие для ее нажатия в определённом положении.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Педаль «газа» — это орган управления дросселем и его заслонкой. Функция дросселя – регуляция количества воздуха. Чем больше воздуха, с тем большими оборотами будет вращаться коленчатый вал двигателя. Педаль через тросиковый привод либо через рычаги соединяется с приводом дросселя. Все это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на газ.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Варианты доработки и регулировки

Современные электронные умельцы не обошли своим вниманием электронную педаль газа. Они разработали устройства, которые позволяют сделать педаль газа сверхчувствительной, как у гоночного автомобиля. Для примера можно привести систему MS-Chip Speed Boost.

Она имеет 3 режима: СПОРТ, СПОРТ и ЭКО. Подключается довольно просто, имеет 3 года гарантии.

Есть еще электронный корректор дроссельной заслонки — SHPORA (ШПОРА).

Для владельцев ВАЗов разработаны специальные регулируемые электронные датчики педалей газа.

Чтобы изменить чувствительность педали достаточно приоткрутить винты и немного сместить вправо-влево крепление.

Данные системы расширяют потенциальные возможности электронных педалей газа. Без дорогостоящего чипования электронного блока автомобиля можно превратить свой авто в гоночный болид.

Отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Отверткой ослабляем винт, снимаем хомут и резиновый воздуховод с корпуса дроссельной заслонки.

Ключом на 10 ослабляем затяжку гайки фиксатора троса на секторе.

Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки нужно вытянуть трос 1 до упора. Верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне. Затягиваем гайку 2 крепления троса на секторе.

При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.

Ослабляем затяжку гайки «А» и передвигаем ограничитель «Б» рычага педали до упора в кронштейн педали, Затягиваем гайку «А».

Если полностью нажимаем на педаль газа, заслонка должна быть полностью открытой, а нижний рычаг педали должен упираться в коврик

Откорректировать положение троса можно перемещением наконечника 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гаек 2.

После корректировки гайки 2 затянуть.

При необходимости регулировку повторяем. По окончании регулировки ставим на место воздуховод.

  1. Регулировка выполняется при помощи скобы-фиксатора, которую мы ранее снимали. Эта скоба является натяжителем кожуха в котором двигается трос.
  2. Снимите скобу и выполните натяжку тросика дроссельной заслонки таким образом, чтобы он провисал возле привода заслонки примерно 1-2 мм.
  1. Теперь необходимо установить фиксирующую скобу на место в кожухе. Убедитесь, что трос натянут оптимально, и не открыта при нулевом положении педали газа. Слишком натянутый трос станет причиной того, что будут постоянно повышенными. Несколько раз выжмите педаль газа и проверьте как все работает.
  2. Заведите мотор и убедитесь, что трос газа отрегулирован правильно, а холостые обороты находятся в норме.

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

  • Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
  • Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Принцип работы

Устройство электронной педали газа подразумевает передачу сигнала через встроенные датчики на блок управления. Это позволяет регулировать подачу воздушной смеси в отсеки двигателя, что, соответственно, непосредственно влияет на скорость транспортного средства.

Как работает электронная педаль газа:

  1. На педали акселератора находятся датчики. Они передают информацию об угле нажатия на ЭБУ авто.
  2. Блок управления моментально анализирует полученные данные, принимает решение о необходимости открытия дроссельной заслонки на необходимую величину.
  3. Необходимость изменения этого значения также принимается автоматически. Это важно при выборе комфортного режима эксплуатации двигателя.

Именно возможность автоматической регулировки часто ставит в тупик опытных водителей. Управление авто не на все 100% зависит от навыков вождения, что представляет определенные трудности. При определенном практическом опыте этот недостаток быстро сглаживается, но в начале «знакомства» с электронной педалью представляет ощутимое неудобство.

Он часто имеет совмещенный разъем с электроприводом дроссельной заслонки.

Работа системы электронной педали газа происходит следующим образом. При нажатии на педаль газа одновременно изменяется положение ползунков резисторов датчика. Они регулируют напряжение, подаваемое на электронный блок управления двигателем. Совместная работа двух датчиков уменьшает дифференциальные помехи и одновременно увеличивает надежность системы. Если откажет один датчик или электрическая цепь, система перейдет в аварийный режим, не произойдет резкого изменения подачи смеси.

Формируемый блоком управления сигнал приведет к вращению электропривода дроссельной заслонки. Это вращение изменит состояние датчика положения дроссельной заслонки. Сформированный им сигнал предназначен для управления подачей топлива, работой других систем двигателя, а также для обратной связи с целью стабилизации работы системы электронной педали газа.

Плюсы электронной педали

Вполне логично, что всю жизнь проездив на авто с механической педалью автовладелец будет говорить о том, что чем меньше в механизме деталей, тем проще ее починить самостоятельно и тем реже будут происходить поломки. На самом деле любая электронная система может дать сбой и «заглючить», но, разве это означает, что механические акселераторы не выходят из строя?

Например, тросиковый механизм запросто может лопнуть и доставить автовладельцу немало неприятностей. Да и статистика показывает, что электроника выходит из строя намного реже, а служит значительно дольше. Тросики быстро изнашиваются и не всегда работают корректно при холодном пуске. Как правило, водителю приходится нажимать на педаль несколько раз и провоцировать нужный «подсос». Инжектор же регулирует заслонку так, чтобы машина запускалась без лишних проблем.

Более того, «играть с подсосом» нужно еще уметь. Если в ходе манипуляций заслонка откроется слишком сильно, то можно легко «залить свечи» и вообще не завести машину. В электронной системе зажигания риск такой неисправности сводится к минимуму (если сильно постараться можно залить свечи и в инжекторе, но придется попотеть).

Еще один плюс электронной педали – это соответствие экологическим нормам. Если речь идет о механической системе управления, то в этом случае водитель может резко открыть заслонку при нажатии на педаль. Это провоцирует не только быстрое ускорение, но и больший выброс вредных веществ в атмосферу. Электронная система позволяет открывать заслонку, которой управляет небольшой электромотор, более плавно. Соответственно выброс в атмосферу значительно меньше. Если автомобиль оборудован механической педалью газа, то он по умолчанию не может отвечать всем требованиям ЕВРО-4.

Полезно! Именно поэтому все иномарки уже давно выпускаются с электронным акселератором. В РФ такие педали начали устанавливать на все авто начиная с Лада Гранта.

Но, если путешествовать на авто водитель не собирается, то ему не так принципиален этот плюс. Кроме этого, многое зависит от стиля вождения и других факторов.

Плюсы и минусы

Перед тем, как судить о возможном практическом применении этой системы при покупке нового авто, необходимо учитывать все возможные нюансы и особенности эксплуатации авто в таких условиях.

Главные преимущества такого варианта: регулировка нагрузки на двигатель, корректировка ошибочных действий. Недостатки — недостаточно быстрый разгон и чувствительность к действиям водителя. При должной обкатке и регулировке ЭБУ эти минусы несколько стираются, к тому же использование этого устройства позволяет экономить топливо и продлевает срок эксплуатации двигателя.

Плюсы:

  • электронная педаль газа формирует «готовый» сигнал на блок управления двигателя;
  • отсутствуют механические проблемы износа тросика, рычагов, застывания смазки;
  • увеличивается быстродействие системы;
  • в целом, конструкция педали становится проще, педаль можно заменить за несколько минут.
  • в случае неисправности система переходит в аварийный режим.

Минусы:

  • электроника также часто выходит из строя;
  • увеличивается количество устройств, влияющих на работоспособность: датчики педали, датчики положения дроссельной заслонки, привод заслонки;
  • очень часто неисправность связана с плохими контактами разъемов, неисправностью проводки;
  • педаль газа во время движения постоянно находится в движении, происходит износ потенциометров датчиков, ползунков;
  • электроника берет полный контроль над управлением педалью акселератора: нельзя «подбросить газку» во время запуска двигателя, перегазовать во время обгона, точнее, можно, но реакции движка не будет.

Электронная педаль газа: принцип работы, плюсы и минусы

Современные автомобили всё чаще стали обзаводиться электронным акселератором, древний тросовый привод стандартной дроссельной заслонки неминуемо вытесняется с рынка. И это нормальное течение развития технологий, архаичные карбюраторные системы тросиковые приводы должны уйти на покой. Эра инжекторов заставила производителей массово заменять механические педали на более умные и точные системы.

Электронная педаль газа: принцип работы, плюсы и минусы

Правильная настройка

Настройка электронной педали газа на разных моделях автомобиля отличается, так как хотя и используется один принцип, но конструкция бывает разной. Поэтому лучше по своей модели поискать информацию в интернете. Рассмотрим для примера, как это делается для автомобилей Lada, отличия у них небольшие:

  • Снять педаль с кронштейна.
  • Ослабить винты, которые держат крышку. Один из них фиксирует положение крышки, его надо совсем выкрутить.
  • Повернуть крышку по часовой стрелке до упора и снова затянуть винты.

Это делает педаль более отзывчивой. Некоторые отмечают, что она начинает срабатывать практически так же быстро, как механическая. Может улучшиться работа двигателя в целом, трогаться с места автомобиль начинает без рывков. Отмечаются и другие улучшения. Если требуется, наоборот, понизить чувствительность, крышку надо поворачивать против часовой стрелки.

Автомобиль становится более «задумчивым». По такому же принципу регулируется педаль газа многих других моделей, но там есть свои конструктивные особенности. В интернете встречаются советы по модернизации внутреннего устройства – подкладыванием разных прокладок под рычаг и т.п. Так делать нельзя, так как эти прокладки могут отвалиться и попасть на контакты или заклинить рычаг, отчего автомобиль может потерять управление.

Какие неисправности могут быть

Как и любой другой механизм, этот узел в авто также может поломаться, к чему приводят различные факторы и ситуации. В большей мере этому способствует усложненная конструкция по сравнению с тросовым механизмом, поэтому выход из строя любого элемента может иметь катастрофические последствия. Обычно все поломки связаны с состоянием электрических сетей в авто, ремонту подобные элементы практически не подлежат, поэтому требуется замена и дальнейшая регулировка системы.

Как определить неисправность электронной педали газа:

  • При выходе из строя одного датчика на педали Е – газа, на блоке управления будет отображен соответствующий сигнал.
  • Если неисправны оба датчика, автомобиль автоматически перейдет в аварийный режим.

Частой причиной поломки является механическое повреждение устройства. В процессе эксплуатации контакты электронной педали газа могут окислиться, залипнуть или подгореть. При выполнении самостоятельного ремонта целесообразней в первую очередь устранить этот фактор, затем проверить работу системы. Если ошибка не устранена, придется выполнить замену датчика.

Основными признаками неисправности электронной педали газа являются:

  • отсутствие реакции на нажатие педали после запуска двигателя;
  • провалы приемистости двигателя во время движения;
  • плавание холостых оборотов;
  • резкие броски газа во время плавного нажатия на педаль;
  • повышенные холостые обороты.

Как проверить исправность

Возможные неисправности педали Е – газа при необходимости устраняются на СТО или сервисном центре вашего дилера. При хорошем знании устройства автомобиля и наличии необходимых навыков, можно заменить неисправные элементы самостоятельно.

Как проверить электронную педаль газа:

  1. С левой стороны снять дворник и облицовочную панель.
  2. Убрать расширительный бачок, сняв крепления кронштейна и отведя его в сторону для удобства доступа.
  3. Найти и снять резиновый кожух, за которым и будет обнаружено устройство.
  4. Снять корпус педали, заменит неисправный датчик.
  5. Выполнить монтаж в обратной последовательности.

Регулировка электронной педали газа проводится в случае низкого порога чувствительности или несрабатывания системы при нажатии педали. Для этого при помощи вольтомметра выставляется соответствующий диапазон значений. Его лучше установить согласно руководству по эксплуатации. Данные для инжекторных и дизельных двигателей будут отличаться, как и для разного типа ДВС.

Электронный дроссель часто встречается на современных марках авто, ведь эта система позволяет значительно сэкономить расход топлива, а также обеспечивает плавный ход и «помощь» неопытным водителям при управлении ТС. Система не лишена некоторых недостатков, а также нуждается в периодическом осмотре и регулировке. Подробно о работе и основных нюансах использования педали Е – газа — в приведенной информации.

Электронную педаль газа потенциометрического типы (без встроенного цифрового преобразователя) можно проверить при помощи обычного мультиметра в режиме измерения сопротивления. На примере VW GOLF проверка ведется по таблице, приведенной выше в данной статье.

Аналогично для других моделей автомобилей необходимо знать распиновку блока управления двигателей и таблицу сопротивлений при перемещении потенциометра. Можно воспользоваться программой AUTODATA 3.45.

В случае цифровых электронных педалей контроль неисправности возможен только при помощи компьютерной диагностики.

В случае неисправности электронной педали газа ее можно поменять полностью или выполнить замену только блока датчиков.

Преимущества и недостатки электронной педали

Когда это устройство создали, речи об удобстве для водителя не шло. Просто оно позволяло повысить экологичность автомобиля и освобождало место от тросиков и прочей механики, что позволяло упростить конструкцию. Но прошло немало времени, и теперь электронный вариант можно встретить практически во всех автомобилях. За этот период выявились все преимущества и недостатки.

Среди преимуществ:

  • Экологичность – электронное управление двигателем уменьшает количество выхлопных газов, так как обороты строго контролируются.
  • Сглаженное срабатывание – электронный блок управления не позволяет менять обороты двигателя слишком резко.
  • Большая экономичность – опять же из-за строгого контроля оборотов снижается расход топлива.
  • Легкий запуск двигателя в любой сезон. «Холодный старт» зимой происходит легко и просто, без ручного шаманства с дросселем, которое может закончиться заливанием свечей.

Но есть и недостатки:

  • Невозможность ремонта. При поломке любого блока – самой педали, ЭБУ, или узла управления заслонкой, менять придется весь блок.
  • Задержка в срабатывании одновременно и преимущество. Но некоторым водителям не нравится, что от момента нажатия на педаль до набора оборотов проходит некоторое время. Хотя большинству это не мешает. Эта проблема часто решается просто регулировкой.
  • Мягкое нажатие – практически не ощущается сопротивление. Некоторым это не нравится, особенно тем, кто привык «чувствовать машину».

Недостатки не очень существенные. Самый серьезный – первый, но надо учитывать, что в целом это устройство гораздо надёжнее механического с тросиком. Поэтому ломается оно намного реже.

Преимущества и недостатки

На форумах часто обсуждаемая тема: что надёжнее ЭПГ или обычный трос. С теоретической точки зрения, механический привод. На самом деле, электронная педаль не даёт сбоев от чрезмерных нагрузок, поэтому служит долго.

Рассмотрим подробнее её преимущества:

  • эффективно работает с другими электронными системами автомобиля;
  • повышает отдачу даже небольших по объёму двигателей за счёт максимального совмещения с инжекторными системами;
  • проще запускает мотор — зимой больше не надо играть подсосом для поддержки оптимальных оборотов;
  • повышает безопасность управления за счёт наличия контрольной электроники — значительно снижаются риски заносов на мокрых и скользких покрытиях;
  • снижает количество токсичных веществ;
  • уменьшает расход горючего — постоянный контроль частоты вращения коленвала.

С другой стороны, Е-газ практически не ремонтируется по частям — при поломке педали или неисправном узле управления приходится заменять весь блок. Часто наблюдаются заминки в работе — калибровка не всегда помогает. Ещё один минус — чересчур мягкий выжим, не дающий ощутить сопротивление топалки. Многим водителям это сильно мешает, не даёт «прочувствовать машину».

Педаль газа сама газует – Прокачай АВТО

На чтение 7 мин Просмотров 95 Опубликовано

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия дроссельной заслонки, а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Машина газует сама, стоит на холостых, или в пути, педаль газа сама нажимается

  • Педаль тормоза выжимается до пола в Шкода Октавия – 2 ответа
  • Сама газует Шкода Октавия – 1 ответ
  • Где датчик дроссельной заслонки в Шкода Октавия А4? – 1 ответ
  • Шипение и дёргания при нажатии на газ в Шкода Октавия А4 – 1 ответ

Скажите может знаете код двигателя. Какого года машина? Вы так говорите «педаль газа сама нажимается», есть такое понятие как плавает ХХ. Хочется прям спросить что педаль нажимается сама в прямом смысле? Или вы хотели сказать плавает ХХ. Тут нужно работать непосредственно с машиной, причин куча. Может где-то подсос воздуха. Может ДМРВ.

Вы может аккумулятор снимали или он разряжался, или во время запуска на морозе напряжение сильно проседало? Может дроссельный узел мыли? Тогда нужно адаптацию дроссельной заслонки сделать. Если дроссель не мыли, то перед адаптацией желательно помыть.

Вы видимо хотели сказать что у вашего автомобиля двигатель неровно работает и повышен холостой ход. Очень вероятная причина, это загажен блок дроссельной заслонки, его надо снять и промыть карбклинером.

Дроссель мыли, снимали, адаптацию производил мастер, на сколько качественно я не знаю. На счет педали именно сама нажимается, то есть я конкретно чувствую ногой как педаль проваливается в пол, грубо говоря без нажатия на нее…

Машина 2003 года. Вот все характеристики авто:

  • Дата производства 20031010
  • Производитель Skoda Модель Octavia
  • Модификация 1.8 T
  • Код модели 1U2
  • Страна производства Чехия
  • Модельный год 2004
  • Модель двигателя AGU
  • Мощность, л.с. 150
  • Номер шасси 1U642860990
  • Тип КПП МКПП
  • Передач КПП 5
  • Модель КПП EGY
  • Код цвета крыши 1Z
  • Код модификации 1U23Q4
  • Код цвета кузова 1Z
  • Комплектация BE

Всем привет! была проблема с педалью газа, сама газует… Долгое время особо не проявлялось, единственное немного неадекватно порой реагировала, ну для электронной педали решил что это нормально, и забил на неё, но недавно опять начала мозг выносить, чуть ли не через день вылетает «машинка с ключиком», либо подгазовывает слегка сама. И вот долгожданный выходной, и в сервис)))

Шаг первый, взорвал всю проводку, чтоб наверняка убедиться что внешне провода целые, хотя я их и обматывал, но вдруг пропустил чего, результат — визуально все целые, легкие потертости изоляции…

Ок, второй шаг, мультиметр в руки и на прозвонку от разъема педали до ЭБУ… результаты были следующие:
1. 0,6 Ом
2. 0,7 Ом
3. 11,8 Ом
4. 12 Ом
5. 5,5 Ом
6. 0,6 Ом
Вывод: так не должно быть)))))

Третий шаг: прозвон проводов от разъема педали до разъема в левой кик-панеле:
1. 0,4 Ом
2. 0,4 Ом
3. 0,4 Ом
4. 0,4 Ом
5. 0,4 Ом
6. 0,4 Ом
Всё отлично, тут делать нечего!

Четвертый шаг: прозвон от разъема в левой кик панеле до разъеме в блоке предов (внутри самый большой, X3 кажется).
Короче тоже всё отлично, по 0,4Ом. Уже стал думать в сторону блока предов, но раз уже проверяю, проверю прям всё, чтоб не думать потом.

Пятый шаг: прозвон от разъема в блоке предов до ЭБУ…-> Всё отлично.

Шестой шаг: прозвон дорожек в самом блоке предов -> всё отлично…

Вывод напрашивался что дело в плохом контакте… Запшикал очистителем контактов всё, собрал обратно всё это дело, и прозвонил от разъема педали до ЭБУ ещё раз:
1. 0,5 Ом
2. 0,5 Ом
3. 0,5 Ом
4. 0,5 Ом
5. 0,5 Ом
6. 0,5 Ом
Вот теперь нормально, но, и тут не остановился, вот прям чтоб наверняка, контрольный, проверка проводов нагрузкой))) Взял лампочку на 21W, и замерил силу тока через каждый проводок, все проводки показали 1,75А. Т.е. проблема должна уйти)))

А началось всё кажется, примерно, после того как я лазил в блоке предов, да и разъем в левой кик панеле отщелкивал как-то… и больше я тут не лазил, т.к. проблема постоянно плавающая была, и могла на пару месяцев просто пропадать… И помня что проводка в идеале, я даже и не пытался туда залезть)) А прозвонить провода не получалось, то лень брала верх, то времени не хватало…((( Но, надеюсь теперь всё, решена будет проблема)))

PS: 18.08.2017, пробег 116000 сейчас, ни одного глюка с педалью, и ошибок никаких нет, проблема устранена!)))))

ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА ДВИГАТЕЛЯ — ПРОВЕРКА ИЗАМЕНА | Datsun

Datsun on-Do, me-Do. ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА ДВИГАТЕЛЯ — ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

Датчик положения педали газа ремонту не подлежит, в случае неисправности электронную педаль газа заменяют в сборе. Необходимость выполнения работы определяем в юле проверки технического состояния системы управления двигателем (см. «Проверка технического состояния системы управления двигателем).

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Нажимаем фиксаторы колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от датчика педали газа.

Проверка

Мультиметром в режиме омметра можно проверить состояние подвижных контактов и токопроводящих дорожек датчиков положения педали газа. Для этого:

1. Подсоединяем один щуп мультиметра к выводу 4, а другой к выводу 2.

Замечание

Для удобства проверки на выводы можно надеть отрезки полихлорви-ниловых трубочек, и вставлять в них щупы мультиметра.

2. Медленно перемещая педаль газа, по прибору контролируем электрическое сопротивление, которое должно плавно уменьшаться.

3. Повторяем проверку, подсоединив мультиметр к выводам 4 и 3.

Если при проверке любой из дорожек сопротивление будет меняться скачками, датчик следует заменить.

Установка

Устанавливаем педаль газа в обратной последовательности. Чтобы случайно не погнуть выводы в разъеме датчика педали газа, перед установкой подсоединяем колодку проводов. Затем надеваем кронштейн педали газа на шпильки. Гайки крепления педали затягиваем моментом 6-8 Нм.

Видео по теме «Datsun on-Do, me-Do. ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА ДВИГАТЕЛЯ — ПРОВЕРКА ИЗАМЕНА»

Подключение датчика температуры наружнего воздуха GF890

Педаль газа маз – устройство и ремонт

Электронная педаль МАЗ регулирует подачу топлива в механизмы современного грузовика.

Главное назначение прочной детали – это дозирование подачи горючего в мотор автомобиля, который снабжен электронным блоком управления. В данной статье «АвтоРесурс» подробно расскажет о том, почему нужно заменять педаль газа маз.

Электронная педаль МАЗ и ее устройство

Педаль газа МАЗ имеет простое строение. Механизм несложен, а это означает, что легок в обслуживании. Однако электронная педаль МАЗ может выйти из строя по причине заедания или поломки одного из составных элементов. Поэтому специалисты всегда рекомендуют тщательно следить за состоянием данного элемента.

Рассмотрим устройство запчасти.

Так педаль газа МАЗ состоит из:

  • Запорного механизма в сборе;
  • Втулок и гаек в сборе;
  • Соединительной пластины;
  • Пружины и стопорной кнопки;
  • Пружинной шайбы и защелки;
  • Шплинта и пальцев;
  • Стопора и кронштейна.

Педаль газа МАЗ в сборе комплектуется данными элементами. Отметим, что «Минский автомобильный завод» делает запчасти МАЗ качественно с применением самых прочных материалов.

В каталоге запчастей вы можете купить педаль газа МАЗ как с кронштейном, так и без. Реализуются как электронная педаль газа МАЗ, так и механическая. Однако большим спросом пользуются электронные механизмы.

Педаль газа МАЗ и причины ее поломок

Электронная педаль МАЗ имеет отличную конструкцию. По отзывам владельцев современных грузовиков, педаль газа МАЗ не создает дискомфорта во время движения.

Тем не менее, элемент требует внимания, ведь иногда случаются неприятные поломки вследствие заклинивания детали. Как понять, что электронная педаль газа МАЗ вышла из строя? Первый и самый главный признак неисправности – это несвоевременный отклик мотора автомобиля при нажатии педали.

Проблема поломки элемента может со временем вызвать более серьезные последствия и даже привести к аварии. Поэтому крайне необходимо знать причину поломки данной запчасти грузовика.

Чаще всего поломки педали газа МАЗ евро 3 вызывает такие ситуации. К примеру, при запуске двигателя автомобиля очень низкие обороты. Педаль газа МАЗ постоянно нажимается, но при добавлении газа мотор никак не реагирует.

Как правило, через несколько минут деталь начинает немного реагировать на действия водителя. Однако электронная педаль МАЗ евро 3 со временем снова начинает заклинивать. В чем же причина поломки? И как исправить данную проблему?

В основном специалисты советуют быстро принимать решение о покупке нового элемента. Электронная педаль МАЗ крайне сложно ремонтируется. Поэтому рекомендуем для экономии вашего времени купить новую педаль.

Конечно же, все проблемы с постоянным заклиниванием элемента исчезнут. Хочется отметить, что многие водители также советуют поменять деталь. В этом случае электронная педаль маз перестает «глючить», а подача топлива приходит в норму.

Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Обучение электронной педали газа ваз 2115. Обучение дроссельной заслонки – суть и тонкости операции. Простейший способ проведения адаптации

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол . При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)


В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .

Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)


R3 ADC_DPS1 (В) 0.97 , R4 ADC_DPS2 (В) 0.49.
Для проверки правильности показаний нужно знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS1 (В) 0.97 ) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS2 (В) 0.49 ).
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в )

0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим Вариант 2 . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
ADC_DPS1 (В) 3.67 , ADC_DPS2 (В) 1.84.
Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1 (В) 3.67 ) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2 (В) 1.84.
Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42 , ADC_ETS2(В) 3.58
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна .

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2= R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=.

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)


R3 ADC_DPS1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS2 (В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в ). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS2 (В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1 (В) 3.72 ) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в ). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 . при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Выждите 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.

Прочитано 23432 раз

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

2

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

  • после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
  • после замены либо снятия педали акселератора;
  • после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

  • свист при перегазовке;
  • неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
  • нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

  • поездить на автомобиле 10 минут;
  • обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
  • прогреть коробку передач;
  • колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
  • температура двигателя – 70–95 °С;
  • все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
  • селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Полностью отпустить педаль.
  2. Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
  3. Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
  4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:

  1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
  2. Ключ поставить в положение «ON».
  3. Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
  4. Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

  • Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
  • Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
  • Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
  • Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
  • Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
  • Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
  • Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
  • Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Главная » Штрафы » Обучение электронной педали газа ваз 2115. Обучение дроссельной заслонки – суть и тонкости операции. Простейший способ проведения адаптации

МАЗ не реагирует на педаль газа

Работаем с неисправностями грузовых автомобилей марки МАЗ с разными двигателями, в том числе с ЯМЗ-650. Бывают признаки неисправности, когда при нажатии на педаль газа не реагирует повышением или понижением оборотов и не работает система управления акселератора. В таких случаях наши мастера производят компьютерную диагностику неисправности и ремонт системы управления и электропроводки автомобиля МАЗ.

Причины неисправности

Причины по которым может возникать данная неисправность:

  • Неисправность клапана обратки
  • Механическая неисправность топливного насоса
  • Выход из строя блока управления двигателя
  • Выход из строя датчика оборотов
  • Загрязнение топливных фильтров
  • Неисправность электропроводки
  • Завоздушивание топливной рампы
  • Выход из строя датчиков топливной системы
  • Неисправность педали газа

Что можно предпринять

В случае с описываемой неисправностью, Вы можете попытаться сами устранить поломку. В первую очередь, нужно проверить топливные фильтры. В случае загрязнения, поменять. Так-же можно, попробовать прокачать, топливную систему. Посмотреть надежность соединения разъемов. Если Вы сами не смогли решить данный вопрос, обращайтесь, всегда готовы помощь. Далее одна из историй из практики нашего ремонта.

Диагностика системы двигателя

Диагностика МАЗ

Мастера нашей компании производят диагностику системы управления двигателя грузового автомобиля МАЗ с двигателем ЯМЗ-650 и устранение неисправностей. Большой опыт специалистов диагностов и наличие дилерского компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой программированием, запчастей, параметрированием.

История из практики ремонта

МАЗ ЯМЗ-650 не реагирует на газ

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Сегодня 31 декабря 2015 года, минус 8 градусов, идёт небольшой снег, но в целом погода для работы на улице комфортная. Вроде объявляли, что 31 декабря рабочий день, но это не чувствуется. Движение на дорогах минимальное и заявок по ремонту грузовиков тоже минимум. Сегодня всё же был звонки и даже выезды. МАЗ евро 4, с двигателем ЯМЗ 650 (РЕНО), находится на стройке в Сколково. Отказала педаль акселератора (двигатель в аварийном режиме). Проведённая компьютерная диагностика двигателя показала две ошибки: первая давление топлива в системе ниже нормы, и вторая забиты топливные фильтры. Водителю было рекомендовано заменить фильтры и дозирующий блок. Через два часа водитель отзвонился, поблагодарив, сообщил о выполнении рекомендаций, и что после проведения этих манипуляций работа автомобиля нормализовалась.

Не газует МАЗ euro-3

Пригласили в Красногорск на две машины. Первая это МАЗ с двигателем 6V образная, 2012 года выпуска. Жалобы на то, что автомобиль не газует. Прежде чем обратиться к нам клиенты долго бились с ним сами, они поменяли педаль акселератора и даже свозили электронный блок управления двигателем М 230.Е3 на диагностику. Когда все возможности были исчерпаны, они обратились к нам. Скажу Вам, что наши специалисты довольно быстро нашли где «собака зарыта». Оказывается незадолго до описываемых событий на данной машине  турбина начала гнать масло, тогда же машина перестала газовать.  Механики поменяли турбину, но автомобиль всё равно отказывался нормально работать. При изучении этой проблемы нашими мастерами было обнаружено, что забит датчик надува (последствия неисправности турбины). Стоило поменять этот датчик, как машина вновь стала работать как положено.

Обороты двигателя не регулируются — МАЗ

Повезло и с новыми заявками. Первой бригаде достался выезд на заявку МАЗ с неработающей педалью газа. Диагностика определила — неисправен жгут мотора. Белорусские умельцы на заводе поленились кинуть на автомобиль жгут специальный укороченного размера для тягачей коротышей и поставили жгут от длинномера, привязав излишек восьмеркой у двигателя и бросив его мотыляться практически по полу. При вскрытии жгута обнаружился обрыв и короткое замыкание. Причем последнее появилось от растаявшего снега и набирании воды в гофре жгута. Долго не думая — исправляем. Владелец — бывший фотокорреспондент удивился мастерству и скорости выполнения работы. Работа была оплачена — владелец доволен.

МАЗ с двигателем Мерседес — пропадает газ

Ещё одна заявка, на этот раз в сервисе, грузовик МАЗ с двигателем мерседес 2012 года выпуска. По рассказу владельца у машины, периодически, гаснет панель приборов и пропадает реакция на педаль акселератора. Скажем сразу неисправность нехорошая и, тем более, нет возможности провести компьютерную диагностику (не коннектится диагностика с автомобилем). Искали неисправность вручную, проверяли питания на блоках, диагностировали блоки на стенде. Были обнаружены неисправности электронных блоков : предпускового подогрева ( FLAMMSTART ) и конвертера. Так же, на данный момент, под сомнением работоспособность блока ADM 3, сегодня не успели. Завтра электронщики продолжат свои изыскания. И ещё обратили внимание на одну деталь: складывается впечатление, что байонетные разъёмы на выходе из кабины и под кабиной обработаны медной смазкой спреем, скорее всего именно это и послужило причиной выхода из строя электронных компонентов блоков. Все эти разъёмы пришлось тщательно промывать и сушить. Я думаю с этим МАЗ-ом придётся повозиться несколько дней, но а чем закончится эта история мы обязательно Вам расскажем.

Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки/педали акселератора

Времена, когда приходилось постоянно регулировать трос дроссельной заслонки из-за ослабленной гайки на карбюраторе, давно прошли. Современные легковые автомобили, грузовики и внедорожники оснащены электронной системой управления дроссельной заслонкой, которая содержит датчик положения педали акселератора (APP). Основной задачей этого датчика является отслеживание положения педали газа и отправка электронного сигнала для открытия корпуса дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа.Хотя это устройство часто служит в течение всего срока службы вашего автомобиля, бывают случаи, когда оно выходит из строя, изнашивается и требует замены.

Датчик APP, по сути, сообщает вашему двигателю, насколько быстро или медленно двигаться, когда вы нажимаете педаль газа. Когда вы нажимаете или снимаете дроссельную заслонку, она посылает электрический сигнал на блок управления двигателем автомобиля (ECU), а затем передает этот сигнал в топливную систему. Основная причина, по которой эта деталь выходит из строя, связана с воздействием высокой температуры, поскольку она обычно находится на половице рядом с брандмауэром автомобиля, в непосредственной близости от двигателя.К сожалению, эта деталь не подлежит ремонту, поэтому, когда сертифицированный механик определит, что проблема в этом устройстве, вам придется заменить датчик положения педали акселератора.

Как и большинство компонентов автомобиля, неисправный или неисправный датчик APP будет отображать несколько предупреждающих симптомов, включая срабатывание кодов ошибок, сигнальные лампы и несколько физических симптомов, которые должны предупредить водителя о наличии проблемы. Ниже перечислены некоторые из этих предупреждающих знаков.

1. Реакция двигателя непостоянна

Когда вы нажимаете на педаль газа, ваш двигатель должен реагировать прямо и мгновенно.Однако, когда существует проблема с датчиком APP, способность автомобиля постоянно ускоряться или замедляться в соответствии с указаниями водителя снижается. Это может создать серьезную угрозу безопасности, поскольку водитель не может контролировать скорость или ускорение автомобиля. Когда это происходит, вы должны отвести свой автомобиль в безопасное место с дороги и как можно скорее связаться с механиком, чтобы выяснить, почему управление дроссельной заслонкой не является последовательным.

2. Двигатель работает неэффективно

Когда датчик АРР не работает должным образом, это также может привести к проблемам с эффективностью использования топлива.Помимо контроля и приложения давления дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки, он также помогает стабилизировать управление дроссельной заслонкой. Он предназначен для приема данных от водителя, но при этом стабилизирует давление топлива, поскольку он передает информацию от ЭБУ к корпусу дроссельной заслонки автомобиля. Если датчик не может правильно передать эту информацию в ЭБУ из-за ослабленного провода, износа или полной поломки, вы заметите огромную разницу в экономии топлива.

3. Загорается индикатор Check Engine

Поскольку датчик АРР контролируется ЭБУ, это один из тех компонентов, который вызывает код ошибки в ЭБУ при обнаружении проблемы.Это сигнализирует о том, что на приборной панели загорится индикатор Check Engine. В любое время, когда этот индикатор горит, вы должны относиться к этому серьезно, так как есть несколько компонентов, которые активируют этот предупреждающий индикатор. Если загорается индикатор Check Engine, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог правильно диагностировать проблему и быстро ее устранить. Для правильной работы все датчики в вашем автомобиле должны работать со 100-процентной эффективностью.

Когда приложение выходит из строя, это влияет на работу всего автомобиля.Каждый раз, когда вы заметите какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, вам следует связаться с местным сертифицированным механиком ASE через YourMechanic. Наши профессиональные и опытные автомобильные техники могут выехать к вам домой или на работу, чтобы выполнить диагностические проверки и устранить практически любую механическую или электрическую проблему с вашим автомобилем, включая замену датчика APP.

Датчик положения педали акселератора, 6-контактная схема подключения и типы

05:30 Минут чтения

Датчик положения педали акселератора или датчик положения педали акселератора показывает положение педали акселератора.Он преобразует давление вашей ноги в электронные сигналы и отправляет их на автомобильный компьютер для увеличения или уменьшения оборотов двигателя.

На этой странице вы быстро узнаете, что такое датчик положения педали акселератора, шестиконтактную схему подключения и виды.

Связанные • Устраните 7 диких симптомов неисправности датчика педали акселератора за 2 минуты | Краткое руководство |

• Полное руководство по датчику положения дроссельной заслонки | Супер удивительный |

• Смерть! | 9 нелепых симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки, о которых вы никогда не знали |

Немного предыстории

Есть два способа найти положение чего-либо: первый — контактный, а второй — бесконтактный.Инструментом определения положения контактного типа является потенциометр. А инструменты определения положения бесконтактного типа — это эффект Холла и индуктивный тип.

Инструмент определения положения контактного типа (потенциометр)

Значок потенциометра

Потенциометр представляет собой инструмент определения положения контактного типа, используемый для определения механического положения чего-либо. Потенциометр представляет собой резистор, с помощью которого можно измерить разность напряжений в цепи.

Инструмент определения положения бесконтактного типа

Датчик Холла

Инструменты определения положения бесконтактного типа представляют собой датчики Холла и индуктивного типа.Если вы хотите узнать положение чего-либо без физического подключения, вы можете использовать датчики Холла или датчики индуктивного типа. Эти датчики используются для определения положения движущегося вала и определения скорости.

Эти датчики чаще всего используются в датчиках скорости вращения колес (датчик ABS) и датчиках положения кулачка или коленчатого вала для расчета числа оборотов вращающегося вала (RPM). Это было немного о предыстории, чтобы лучше понять тему. А теперь к теме.

Что такое датчик положения педали акселератора

Тип потенциометра Датчик положения педали акселератора

Датчик положения педали акселератора или датчик AAP является частью системы электронного привода, которая измеряет положение педали акселератора. Он сообщает компьютеру, насколько сильно нажата педаль акселератора. Он установлен на педали акселератора или иногда на корпусе дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора преобразует движение педали акселератора в электронный сигнал, который затем увеличивает или уменьшает частоту вращения двигателя, регулируя подачу топлива в двигатель.

Автомобильный компьютер (ЭБУ) получает электронные сигналы от датчика положения педали акселератора в сочетании с другими входными данными, такими как число оборотов в минуту, температура воздуха, скорость автомобиля и т. д., и решает, сколько топлива оставить двигателю.

Внутри датчика положения педали акселератора находятся два, а иногда и три датчика положения с отдельными проводами. Это связано с тем, что для безопасной работы дроссельной заслонки и средств резервирования при отказе одного датчика два других датчика подают сигналы на автомобильный компьютер (ЭБУ) и действуют как резервный датчик, чтобы автомобиль не останавливался на трассе, а водитель можно добраться до мастерской.

Это приводит машину в безвольное состояние и снижает скорость не более чем на 35 миль в час. Первый датчик является основным входом в компьютер, а показания другого датчика противоположны показаниям основного датчика, если напряжение одного датчика увеличивается; напряжение другого датчика уменьшается.

При нажатии педали акселератора компьютер постоянно сравнивает выходные данные всех двух или трех датчиков. Если один из датчиков выйдет из строя, производительность снизится. Датчик положения педали акселератора использует потенциометр, датчик Холла или датчик индуктивного типа для измерения положения педали акселератора.

Это предупреждение
Некоторые датчики положения педали акселератора съемные, а некоторые встроены в педаль акселератора.

Типы датчиков положения педали акселератора

Датчик положения педали акселератора измеряет положение педали акселератора двумя различными способами.

  • Контактного типа
  • Бесконтактного типа
  1. Контактного типа Датчик положения педали акселератора (APPS)

Контактный датчик положения педали акселератора потенциометрического типа.Ниже приводится объяснение датчика положения педали акселератора (APPS) потенциометрического типа.

Датчик положения педали акселератора потенциометрического типа (APPS)

Внутри датчика положения педали акселератора потенциометрического типа

Датчик положения педали акселератора контактного типа имеет потенциометр (тип резистора, который измеряет разность напряжений), где щетка стеклоочистителя скользит по полоска, которая изменяет напряжение и отправляет его обратно в компьютер.

Всякий раз, когда изменяется положение педали, также изменяется разность потенциалов потенциометра, которая передается на бортовой компьютер (ЭБУ).Из-за наличия физических соединений в потенциометре он более подвержен износу.

6-контактный датчик положения педали акселератора Схема подключения

Датчик положения педали акселератора

Некоторые датчики положения педали акселератора (APPS) имеют два или три потенциометра внутри датчика APPS с отдельной проводкой. Потенциометр состоит из трех проводов: заземления, напряжения и сигнального провода (скребка), который движется против резистора, чтобы отправить сигнал напряжения на компьютер. Потенциометр APPS с двойным контактом имеет шесть проводов.

Итак, схема подключения 6-контактного датчика положения педали акселератора: два провода для массы, два для входного напряжения и два для сигналов обратно к компьютеру (ЭБУ).

  1. Бесконтактный датчик положения педали акселератора (APPS)

Бесконтактный датчик положения педали акселератора имеет эффект Холла и индуктивный тип. В датчике на эффекте Холла и индуктивном типе напряжение вырабатывается, когда объект приближается к датчику, это напряжение отправляется в компьютер (ЭБУ) для расчета, насколько должна открыться дроссельная заслонка.

Датчик положения педали акселератора также имеет двух- или трехпроводные датчики Холла или индуктивного типа с индивидуальными проводками. Ниже приводится объяснение датчиков Холла и индуктивного типа

Датчик положения педали акселератора на основе эффекта Холла (APPS)

Датчик положения педали акселератора на эффекте Холла, интегрированный с педалью

Эти типы датчиков имеют магнит и стальной материал, такой как германия, поэтому, когда объект приближается к датчику, его магнитный поток изменяется, и в результате возникает напряжение.

Состоит из трех проводов; напряжения, заземления и сигнальных проводов. Для встроенной электроники (транзисторов) требуется напряжение, которое обычно составляет 5 вольт, но в некоторых случаях может быть 12 вольт.

А остальные два провода масса и сигнальный провод (провод идет на ЭБУ от датчика). Это напряжение очень низкое; В датчик встроена схема усилителя для усиления напряжения.

Это предупреждение
Датчик Холла и датчик индуктивного типа не имеют физической связи с педалью акселератора, поэтому не изнашиваются и имеют длительный срок службы.

Это предупреждение
Иногда щетки педали акселератора на эффекте Холла изнашиваются из-за использования. В результате педаль не вращается плавно, и происходит резкое ускорение.

Датчик положения педали акселератора индуктивного типа (APPS)

Бесконтактный датчик положения педали акселератора индуктивного типа состоит из датчика (магнит и катушка) и активатора (сталь). Когда активатор приближается к датчику, вырабатывается напряжение, которое отправляется на компьютер.Он имеет два провода, заземление и сигнальный (напряженный) провод.

Это предупреждение
Поскольку напряжение, создаваемое этими датчиками, очень низкое, оно может быть легко искажено волновыми сигналами, поэтому на провод наносится коаксиальный защитный слой, чтобы защитить его от искажения волновыми сигналами.

Разница между датчиком на эффекте Холла и датчиком индуктивного типа

Разница между обоими датчиками заключается в том, что на эффект Холла нужно подать напряжение, без подачи напряжения он не будет работать. Потому что датчики на эффекте Холла имеют интегральную схему и для работы нуждаются во внешнем источнике питания, который усиливает напряжение.

Вот почему у него три провода: земля, напряжение и сигнальный провод. Датчик катушки или индуктивного типа не нуждается во внешнем напряжении, потому что он сам производит напряжение, когда объект приближается к нему. И у него есть два провода заземления и сигнальный провод. Для работы не требуется источник напряжения.

Диагностика электронной системы управления дроссельной заслонкой

Диагностика электронных систем управления дроссельной заслонкой на новых автомобилях может быть сложной, если вы не знаете, что искать. В этом кратком совете по диагностике национальный полевой инструктор Джейсон Габренас покажет вам, как проверить датчики в системах электронного управления дроссельной заслонкой с помощью лабораторного эндоскопа.

ВИДЕО ТРАНСКРИПЦИЯ

Во многих новых автомобилях используется электронная система управления дроссельной заслонкой, которая работает очень похоже на старые системы с кабелем и одним датчиком положения дроссельной заслонки.

Но на этих более новых автомобилях есть два датчика положения дроссельной заслонки, которые находятся на пластине дроссельной заслонки, и два датчика, которые фактически находятся на педали акселератора, что позволяет компьютеру определить, где открыть дроссельную заслонку. На самом деле они используют один датчик в качестве основного, а другой — в качестве резервного.

Давайте перейдем к нашим управляемым тестам компонентов и посмотрим, как мы будем тестировать эти вещи. Это что-то вроде нашего лабораторного прицела с тренировочными колесами.

Итак, вы переходите к системе впрыска топлива, а мы переходим к системе управления дроссельной заслонкой. Я уже подключил его к датчику положения дроссельной заслонки, поэтому мы проверим его напряжением постоянного тока.

Здесь вы можете увидеть, как выглядит разъем справа; На этой стороне показано, как подключить наши тестовые провода с левой стороны.

Если я нажму на индикатор просмотра, появится один канал, но, как я уже сказал, здесь есть два датчика положения дроссельной заслонки, поэтому я покажу вам небольшой совет для опытных пользователей.

В правом нижнем углу экрана есть маленькая иконка в виде двух стрелок. Если я щелкну его пару раз, он сделает это, чтобы я мог настроить дополнительные каналы на этом устройстве.

Значит будем делать там 10 вольт, там 10 вольт. Затем, если я нажму еще раз, вы увидите, что теперь у меня есть две строки на одном экране.

Теперь, когда я все это настроил, я сяду в машину, несколько раз нажму на педаль газа и посмотрю, что мы можем получить в качестве шаблона.

Давайте просто остановим это очень быстро, и я уменьшу масштаб, проверю свой шаблон. Там вроде неплохо.

Увеличьте масштаб, и теперь мне нужно включить курсоры, чтобы сделать некоторые измерения. Я нажму «Курсоры», «Показать», поставлю один туда, другой туда и посмотрю, что у меня получится для измерений.

Мы заглянем сюда и посмотрим, что, согласно спецификациям, это должно быть.

Таким образом, зажигание включено, двигатель выключен, дроссельная заслонка полностью закрыта, на первом датчике должно быть примерно от половины вольта до 1,2 вольта. Мы получаем 0,81 вольта при полном закрытии, так что это хорошо. Полное открытие должно быть от 3,2 до 4,9, а у меня 4,07, так что это очень хорошо.

Сигнал два, полностью закрытая дроссельная заслонка должна быть от 2,1 до 3,1 вольт. У меня 2,39 вольта. Это хорошо. Полное открытие должно быть от четырех с половиной до пяти вольт. Мы видим даже пять вольт там. Так что оба этих датчика положения дроссельной заслонки исправны.

Когда вы двигаете их вперед и назад, вам нужно убедиться, что вы не видите никаких провалов на землю или какого-либо странного шума или размытости.

Как и старый датчик положения дроссельной заслонки, это всего лишь небольшой потенциометр. Если у вас есть выпадение, вы заметите это прямо в шаблоне.

Итак, это довольно быстрый и простой способ, как вы можете видеть, простой диагностики проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки.

Выбор подходящего автомобильного датчика для управления дроссельной заслонкой

Загрузите эту статью в формате PDF.

Когда вы разгоняетесь по дороге и используете педаль газа для газа с соответствующим количеством энергии, вы ожидаете плавного перехода от ноги к двигателю. Электронные системы управления дроссельной заслонкой современных автомобилей содержат датчик положения педали акселератора (APP). Датчик APP контролирует положение педали дроссельной заслонки и посылает электронный сигнал о том, когда открывать или закрывать корпус дроссельной заслонки (рис. 1) .

1. Некоторые возможные конструкции педалей, где положение датчика указано зеленым цветом.Диапазон измерений обычно ниже 60°.

Хотя датчик APP работает в течение всего срока службы автомобиля, иногда он выходит из строя, изнашивается или требует замены. В первую очередь датчик APP, поскольку он расположен на половой доске рядом с брандмауэром автомобиля, подвергается воздействию высокой температуры. Этот датчик выдерживает максимальные температуры двигателя и является идеальной заменой датчика APP.

Существует несколько альтернативных датчиков для APP.В этой статье мы рассмотрим резистивные, магнитные и индуктивные датчики.

Рекламные ресурсы:

Механизм положения педали

Первая система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) была представлена ​​в 1990-х годах. На этот раз замена физической связи между педалью газа и дроссельной заслонкой стала полноценной электронной системой управления. Эта система имела датчик педали, датчик дроссельной заслонки и привод, а также необходимый блок управления.

Технология ETC позволяет легко реализовать расширенные функции, включая круиз-контроль и контроль устойчивости автомобиля. Надлежащая работа ETC учитывает соответствующие требования безопасности; поэтому требования к безопасности датчика педали газа также высоки.

Тенденции производителей автомобилей продолжают стремиться к комфорту. Это требование приводит к жестким характеристикам датчика педали газа. Технические характеристики включают высокую линейность, низкий гистерезис, а также небольшое смещение и дрейф чувствительности в зависимости от срока службы и температуры.Все эти характеристики соответствуют духу сохранения плавности управления двигателем.

Наконец, жесткие требования к точности идут рука об руку с более надежными датчиками педали газа. Это вытекает из требований безопасности автомобильной промышленности. Как правило, это решается с помощью обнаружения короткого замыкания и обрыва провода, резервирования и цифровых интерфейсов с алгоритмами обнаружения ошибок, которые недоступны для потенциометров.

Кроме того, в системах с педалями газа используются интегрированные технологии для уменьшения занимаемого места и веса системы.Поскольку доступ к датчикам педали газа затруднен, недостатком встроенных датчиков педали газа является увеличение затрат на ремонт неисправных датчиков. Следовательно, частота отказов датчиков педали газа должна быть ниже, что способствует бесконтактному считыванию, как в случае с индуктивными датчиками.

Резистивные датчики

APP использует конфигурацию резистивных датчиков в схеме потенциометра. Из семейства датчиков потенциометры являются самыми распространенными и очень недорогими.Возможности потенциометра позволяют измерять положение вращения. Механический потенциометр имеет механический очиститель, требующий механического вмешательства. Общее сопротивление этого устройства равно сопротивлению от начала до конца, так как стеклоочиститель делит общее значение, поскольку он движется линейно от одного конца к другому.

Основные преимущества потенциометра:

  • Простота реализации
  • Аналоговый выход

К основным недостаткам потенциометра относятся:

  • Высокий износ и, как следствие, частота отказов
  • Нелинейность в течение срока службы устройства
  • Низкое отношение сигнал/шум

Недостатки потенциометра, связанные с безопасностью и надежностью, влияют на удобство его использования в приложениях с датчиками газа APP.Условия окружающей среды датчика педали газа для автомобиля включают высокие температуры, вибрацию, удары, воздействие воды и газов. Все эти условия способствуют раннему отказу потенциометра.

Эта старая технология также демонстрирует другие проблемы с надежностью. Потенциометры обычно допускают от 5 до 25 миллионов полных циклов, но ограниченный диапазон определенного угла наклона педали газа дополнительно влияет на надежность потенциометра. Истирание является наиболее значительным в этом ограниченном диапазоне, вызывая нелинейное или отказоустойчивое поведение.Эти механизмы отказа можно наблюдать в виде износа резистивных дорожек и отложений материала на грязесъемниках. Наконец, в качестве пассивного устройства невозможно обнаружить обрывы проводов, перенапряжения или внутренние дефекты.

Подводя итог, можно сказать, что потенциометры являются подходящим решением для систем, где ключевым фактором является низкая стоимость. Учитывая, что электронная система управления дроссельной заслонкой является безопасным приложением, в большинстве новых датчиков используются магнитные или индуктивные бесконтактные принципы.

Магнитные датчики

Одним из способов измерения углового положения является бесконтактный магнитный принцип.Многие производители датчиков педали газа используют линейные датчики Холла с окружающим кольцевым магнитом для определения угла педали газа. Эти устройства имеют усовершенствованные цифровые интерфейсы, которые передают информацию о состоянии и температуре на контроллер или процессор. Современные магнитные датчики включают функции надежности и безопасности, такие как обнаружение ошибок.

Существующие автомобильные датчики Холла имеют различные доступные протоколы вывода, такие как односторонняя полубайтовая передача (SENT) и широтно-импульсная модуляция (PWM) с 16-битным разрешением.Основные недостатки магнитных систем заключаются в том, что эти датчики чувствительны к электромагнитным помехам (ЭМП), требуют температурной компенсации, а стресс влияет на работоспособность датчика.

Влажность и последующее набухание формовочного материала сенсорного модуля может привести к смещению механического напряжения на кремниевый чип. Обработка дрейфа напряжения ограничена, но расширенная компенсация напряжения успешно предотвращает дрейф сигнала, зависящий от напряжения.

Индуктивные датчики

Индуктивные датчики положения для использования в автомобильной, промышленной, медицинской и бытовой технике работают на принципах индукции в проволочной петле и вихревых токов.Чувствительный элемент состоит из трех катушек на печатной плате, которые напрямую подключены к интегральной схеме (ИС). Одна из трех катушек передает сигнал переменного тока на две другие приемные катушки. ИС, передающая катушка и конденсатор образуют генератор, который преобразует постоянный ток в переменный (LC-генератор). Этот LC-генератор создает магнитное поле в области передающей катушки, где приемные катушки улавливают этот сигнал.

2. Эта поворотная индуктивная прикладная плата с диапазоном 130° использует микросхему индуктивного датчика положения IDT ZMID5203.

В недорогой конструкции индуктивного элемента печатной платы используется металлический проводник платы (рис. 2) .

Напряжение, генерируемое в катушках приемника, зависит от положения цели, при этом области, экранированные целью, генерируют более слабое вторичное напряжение по сравнению с незатененными областями цели. Расположение двух приемных катушек таково, что эти вторичные напряжения сдвинуты по фазе на 90°.

Этот фазовый сдвиг создает кривые отклика, напоминающие синусоидальную и косинусоидальную форму сигнала в диапазоне перемещения цели.Имея синусоидальный и косинусоидальный отклик, возможно логометрическое измерение. Рационометрическое измерение повышает надежность системы, поскольку выходной сигнал остается стабильным, даже если зазор между катушками и целью (рис. 3) меняется.

3. Вот пример вращения бокового вала IDT, вне оси, 6 × 60°.

Индуктор для печатных плат представляет собой идеальную технологию обнаружения. Конструкция индуктивного элемента представляет собой тонкий лист токопроводящего материала с выходными соединениями, перпендикулярными направлению протекания тока.При воздействии магнитного поля катушки индуктивности на печатных платах реагируют выходным напряжением, пропорциональным напряженности магнитного поля. Выходное напряжение минимально (мкВ) и требует дополнительной электроники для достижения необходимых уровней напряжения.

Причины использования той или иной конфигурации индуктивного датчика различаются в зависимости от области применения. Всегда важны стоимость, производительность и доступность. Разработчик должен взвесить особенности и преимущества данной технологии, а также конкретные требования приложения.

Например, общие характеристики индуктивных датчиков IDT:

  • Бесконтактный датчик
  • Магниты не требуются; снижает стоимость системы
  • Без износа, высокая надежность
  • Широкий диапазон рабочих температур для жестких условий эксплуатации
  • Доступны различные протоколы вывода, включая аналоговый, SENT и PWM
  • Допуск на механическое смещение
  • Одиночная ИС для осевых и внеосевых сенсоров
  • Полное разрешение для любого диапазона углов
  • Невосприимчивость к полям рассеяния и соответствие стандарту ISO 11452-8
  • Ультратонкие датчики положения (~2 мм)
  • Высокая точность во всех приложениях (угловых, линейных и поворотных)
  • Автомобильная квалификация AEC-Q100 Grade 0

Сравнение датчиков управления дроссельной заслонкой

Резистивные (потенциометрические), магнитные (на эффекте Холла) и индуктивные (катушки) датчики играют важную роль на рынке датчиков APP (см. таблицу) .

Варианты решений/Пути

Важнейшим элементом системы APP является датчик. Основными датчиками для этой задачи являются потенциометр, датчик Холла или индуктор. Потенциометр доступен в механическом корпусе, что создает определенные проблемы с точки зрения надежности. Датчик Холла обеспечивает хорошее разрешение и способность обнаруживать ошибки; однако он не соответствует общим автомобильным стандартам и требованиям. С другой стороны, решение с индуктором отвечает всем этим требованиям.

Рекламные ресурсы:

Педаль газа туго нажимается. Причины и решения

Хотя это случается не часто, ситуация может быть опасной и пугающей, когда педаль газа становится трудно нажимать. Например, автомобиль может разогнаться до полной скорости и перестать реагировать; опыт не только страшный, но и опасный.

Большинство водителей часто жалуются на то, что педаль газа с трудом нажимается, а затем ударяется об пол. Другие замечают, что независимо от того, как сильно они нажимают на педаль, она не реагирует.Итак, что делает это так, и как это можно исправить?

Почему туго нажимается педаль газа?

Есть несколько причин, по которым педаль газа может плохо нажиматься. Для начала, причина проблемы будет зависеть от вашего автомобиля и от того, что управляет его дроссельной заслонкой.

Дроссельная заслонка автомобиля может управляться как тросом, так и только электроникой. Если педаль управляется кабелем и ощущается твердой, это может означать, что на пружине или тросе может быть ржавчина, которая заставляет педаль возвращаться.

Если педаль газа тяжело нажимается, проблема может заключаться в тросе дроссельной заслонки. Проблемные тросы дроссельной заслонки являются распространенной причиной жесткой педали газа.

Проблема может заключаться в перегибе кабеля или в том, что кабель плохо отрегулирован, чтобы выдерживать нужное давление. Трос дроссельной заслонки позволяет достаточному давлению проходить через линию, чтобы обеспечить более легкое нажатие весла.

Когда давление слишком велико, педаль газа становится слишком тугой для нажатия.Чтобы убедиться, что неисправный трос дроссельной заслонки делает педаль жесткой, вам необходимо провести некоторые тесты.

Во-первых, осмотрите кабель и посмотрите, сможете ли вы найти какой-либо изгиб. Хотя перегиб можно выпрямить, проблема, скорее всего, повторится через некоторое время.

Осмотрев автомобиль и не обнаружив никаких отклонений от нормы, отвезите его к механику, чтобы проверить давление, выходящее из троса. Если ни одно из решений не может решить проблему, вы проверите наличие существующих проблем с воздушным фильтром.

Грязный корпус дроссельной заслонки в системе впуска воздуха также может стать причиной тугой педали газа. Когда корпус дроссельной заслонки грязный, тросик может плохо нажиматься.

Средство для облегчения симптома — хорошая очистка дроссельной заслонки. В случае, если трос переключения имеет слишком большой свободный ход, возможно, он недостаточно перемещается на тросе трансмиссии, чтобы выбрать привод.

Чтобы проверить это, возьмите свой автомобиль или вызовите профессионального механика, чтобы проверить педаль.

Если педаль автомобиля с электронным управлением, то проблема может быть в самой педали газа. Когда педаль неисправна, пружина возвращается в исходное положение.

Другой причиной тугого нажатия на педаль газа может быть ковер на пути педали газа.

Другие причины включают :

1. Неисправен или загрязнен датчик массового расхода воздуха (MAF)

Этот датчик измеряет количество воздуха, поступающего в систему впуска двигателя.А если педаль газа туго нажимается, то, возможно, датчик массового расхода воздуха неисправен или загрязнен, поэтому при расчете топливовоздушной смеси на бортовой компьютер автомобиля отправляются неверные данные.

2. Неисправность датчика кислорода

Датчик контролирует выбросы кислорода автомобилем, чтобы помочь в анализе соотношения топлива и воздуха, проходящего через двигатель, и отправке обратной связи на компьютер автомобиля. Когда датчик неисправен, двигатель не сможет выполнить анализ, поэтому нажать его будет сложно.

3. Нагар в корпусе дроссельной заслонки

Это одна из основных причин залипания педали газа. Когда углерод чрезмерно накапливается в корпусе дроссельной заслонки, он будет мешать работе дроссельной заслонки. Это, в свою очередь, сделает педаль газа жесткой при нажатии.

Как починить педаль газа, которую тяжело нажимать?

Вам нужно будет снять корпус дроссельной заслонки и тщательно его очистить; распылите немного очистителя корпуса дроссельной заслонки вокруг и на дроссельную заслонку и сотрите его мягкой щеткой или тканью.Когда внутренняя часть корпуса дроссельной заслонки станет чистой, она начнет нормально функционировать.

Сколько стоит починить педаль газа, которую трудно нажимать?

Стоимость ремонта педали газа варьируется в зависимости от таких факторов, как местонахождение вашего автомобиля, количество повреждений и услуги механика, которого вы посещаете. Однако весь процесс может стоить около ста тридцати-двухсот долларов.

Затраты на рабочую силу не очень высоки и могут стоить от семидесяти до девяноста долларов, а стоимость деталей может варьироваться от пятидесяти до ста двадцати долларов.

Поскольку это варьируется, точная стоимость будет зависеть от ставки труда механика и цены на модель замены педали вашего автомобиля.

Может ли заклинить педаль газа, если вовремя не произвести ремонт?

Да, если у вашего автомобиля неисправна педаль газа и вы вовремя не отремонтируете педаль газа, она будет заедать или плохо нажиматься.

Какая наиболее вероятная ситуация, когда может заклинить педаль газа?

Наиболее распространенными причинами заедания педали газа могут быть загрязнения дроссельной заслонки.Помимо проблем с корпусом дроссельной заслонки, другие детали, такие как узел педали газа и трос дроссельной заслонки, могли иметь повреждения.

Могут быть и другие причины, такие как изношенные части педали газа, из-за которых она слишком заедает, поэтому лучше всего провести осмотр, чтобы определить точную проблему.

Можно ли исправить заклинившую педаль акселератора?

У каждой проблемы есть решение и поэтому заклинило педаль акселератора. Но, прежде всего, прежде чем мы углубимся в то, как починить неисправную педаль акселератора, вы должны знать, что вызывает ее заедание.

Распространенной причиной заклинивания педали акселератора является загрязнение корпуса дроссельной заслонки. Поэтому вы можете использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки или полотенце, чтобы удалить грязь, воздействующую на корпус дроссельной заслонки.

Вот хороший способ починить заклинившую педаль акселератора, шаг за шагом;

  • Прежде чем приступить к очистке дроссельной заслонки, отсоедините автомобильный аккумулятор
  • Найдите большой воздуховод, обычно в моторном отсеке
  • Медленно отсоедините большой воздуховод
  • Если есть электрические провода, отсоедините их
  • Убедитесь, что на корпусе дроссельной заслонки имеются грязные элементы, похожие на угольные элементы
  • Используйте полотенце или очиститель корпуса дроссельной заслонки и протрите поверхности
  • Используйте масло для смазки троса газа
  • Верните дроссельную заслонку и снова установите воздуховод, и все готово

Заключение 

Заедание педали газа может доставлять неудобства, особенно когда этого меньше всего ожидаешь.Хотя это распространенная проблема в автомобилях, она опасна и может стоить вам больших денег, если вы все исправите правильно.

Педаль с трудом нажимается из-за повреждения троса дроссельной заслонки, карбюратора, корпуса дроссельной заслонки или узла педали газа. Чтобы исправить это, вам нужно будет выполнить визуальную проверку, чтобы оценить причину проблемы, прежде чем ее устранять.

Как починить электронный регулятор дроссельной заслонки 5,7 л Hemi (простое решение)

Для любого автовладельца проблемы с двигателем могут стать самым страшным кошмаром.Как бы то ни было, вы всегда должны быть начеку, чтобы проверить сигнальную лампу электронного управления дроссельной заслонкой. Этот сигнализатор появляется на приборной панели в случае возникновения проблемы.

ETC необходим, поскольку он обеспечивает надлежащий баланс давления воздуха в двигателе вашего автомобиля. Поэтому крайне важно лучше понять эту важную часть двигателя, если ваш грузовик оснащен Hemi 5,7.

В этой статье вы узнаете о симптомах неправильного корпуса дроссельной заслонки, причинах и способах ремонта ETC 5.7л геми. Пожалуйста, прочитайте ее до конца, так как вы никогда не знаете, когда вам понадобится полная информация по этой проблеме. Однако начнем с определения ETC.

Что такое электронное управление дроссельной заслонкой (ETC)

Электронное управление дроссельной заслонкой

— это автомобильная технология, которая в электронном виде заменяет механическую связь педалей акселератора с дроссельной заслонкой. Он собирает информацию с датчиков педали и соответствующим образом регулирует дроссельную заслонку.

При ускорении система ETC получает сигнал от датчика и использует его для определения степени открытия дроссельной заслонки.Эта система отвечает за то, как далеко ваш грузовик разгоняется. Он контролирует, насколько сильно вы можете нажимать на педаль и впускать достаточно воздуха в двигатель.

Каковы симптомы неисправности корпуса дроссельной заслонки?

Когда в корпусе дроссельной заслонки начинают возникать проблемы, проявляются некоторые симптомы. К ним относятся:

Индикатор опасности ETC

Индикация опасности

ETC будет одним из первых симптомов, которые вы заметите, когда в системе возникнет проблема. Однако обратите внимание, что в большинстве случаев предупреждающий знак не появляется.Иногда к тому времени, когда оно появляется, может быть поздно. Поэтому важно знать другие признаки.

Медленное ускорение

Если вы окажетесь в положении, когда вы не можете выйти из состояния холостого хода, знайте, что у вашего корпуса дроссельной заслонки могут возникнуть проблемы. В этот момент система ограничивает воздушную скорость на входе в двигатель.

Несмотря на то, что вы все еще можете ускориться, сильнее нажимая на педаль, вы не должны относиться к этому знаку легкомысленно. Двигатель может в конечном итоге остановиться, если вы нажмете на него.

Плохая система холостого хода

Плохая работа системы холостого хода также является признаком проблем с дроссельной заслонкой. Поскольку эта система компьютеризирована, в случае отказа корпуса дроссельной заслонки компьютер берет на себя управление и прерывает движение клапана, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя. Двигатель будет плохо работать на холостом ходу.

Для уверенности следует свериться с кодами OBD2. Вы также должны проверить глушитель, датчик скорости и систему ETC.

Меньшая мощность

Когда в корпусе дроссельной заслонки возникает проблема, это влияет на количество воздуха, поступающего в двигатель.В результате двигатель будет создавать меньше мощности и в конечном итоге будет иметь меньший пробег. В некоторых случаях шестерня может зависнуть на секунду. Система делает все это, чтобы уменьшить дальнейшее повреждение. Лучшее, что вы можете сделать, это исправить это.

Останов двигателя

Если при неисправном корпусе дроссельной заслонки вы продолжите толкать двигатель, двигатель остановится. В тяжелых случаях педаль перестанет работать. Когда вся система выходит из строя, двигатель может выключиться или замедлиться сам по себе. В этот момент вы будете в опасности и должны оперативно это исправить.

Причины неисправности электронной системы дроссельной заслонки

Ниже приведены некоторые распространенные причины неисправности ETC:

  1. Негерметичность вакуумного или воздушного фильтра
  2. Ослабление датчика или электрических соединений
  3. Повреждение системы ETC
  4. Ржавчина на корпусе дроссельной заслонки

    Когда дело доходит до ремонта ETC 5,7 л Hemi, для этого нужно четыре человека. Обратите внимание, что методы применимы ко всем двигателям.

    Наиболее эффективные способы ремонта электронного управления дроссельной заслонкой 5,7 л Hemi

    1. Очистка корпуса дроссельной заслонки
    2. Замена шланга
    3. Переустановка дроссельной заслонки
    4. Замена дроссельной заслонки

    Пошаговый процесс ремонта электронного управления дроссельной заслонкой 5,7 л Hemi

    Шаг 1 : Найдите элемент управления дроссельной заслонкой

    Сначала откройте капот двигателя и найдите часть управления дроссельной заслонкой.Вы найдете его в верхней части двигателя автомобиля, где он соединяется с воздушным фильтром.

    Шаг 2 : Открутите и снимите крышку дроссельной заслонки

    Используя отвертку, вы отвинтите систему и снимите крышку. Будьте осторожны при этом; в противном случае вы в конечном итоге еще больше повредите другие важные детали автомобиля.

    Шаг 3 : Отсоедините электрическое соединение и гайки

    После снятия крышки следует снять корпус дроссельной заслонки; однако сначала отключите электрические соединения.Вы найдете соединение на левой стороне корпуса дроссельной заслонки.

    Шаг 4 : Подсоедините новую систему корпуса дроссельной заслонки

    Вооружившись новым корпусом дроссельной заслонки, установите его в газовый комплект. Затем вы снова соберете систему в том виде, в каком вы ее нашли при отключении. После того, как вы закончите, снова подсоедините электрическое соединение, укрепив его шлангами.

    По завершении запустите двигатель, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно. Если вы все сделали правильно, вы должны сбросить сигнальные лампы и коды неисправностей.

    Как переустановить дроссельную заслонку на Hemi 5.7?

    В этом столь же важном процессе вы должны правильно рассчитать время.

    1. Сначала включите зажигание, не запуская двигатель.
    2. Терпеливо подождите около 3 секунд, прежде чем нажимать и отпускать педаль с интервалом в 5 секунд.
    3. Подождите еще десять секунд, затем нажмите педаль на 10 секунд. В этот момент индикатор двигателя должен начать мигать. Мигание является уведомлением о начале режима диагностического тестирования II.
    4. Отпустите педаль и подождите еще 10 секунд. По истечении времени нажмите на педаль газа. На этом этапе индикатор двигателя должен медленно мигать. Медленное мигание указывает на процесс стирания памяти ЭБУ.
    5. Затем отпустите педаль газа и выключите зажигание. Вы сбросите корпус дроссельной заслонки.

    Часто задаваемые вопросы

    Хотя мы подробно обсудили, как собрать и заменить корпус дроссельной заслонки, вам также могут понадобиться некоторые дополнительные детали.

    Вот несколько возможных дополнительных запросов к вашим ответам:

    Сколько стоит починить электронный регулятор дроссельной заслонки?

    Сама система управления дроссельной заслонкой стоит не более 200 долларов. Самые дешевые можно найти всего за 100 долларов, а иногда и меньше.

    Вам не придется тратить деньги, если вы почините ETC самостоятельно.

    В зависимости от степени повреждения стоимость отправки в ремонтную мастерскую может составлять от 50 до 300 долларов и более.

    Должен ли я отнести свой Dodge RAM в магазин?

    Пробовали ли вы различные методы, показанные выше? Если нет, попробуйте сначала их — они все без работы? Затем попробуйте вручную заменить ETC.

    Если вы не можете этого сделать, самым безопасным вариантом будет отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую.

    Имейте в виду, что в большинстве магазинов с вас могут взять больше, чем если бы вы ремонтировали его самостоятельно. Пожалуйста, учтите это, прежде чем выносить приговор.

    Заключение

    Проблема ETC вышла из-под вашего контроля; однако это подвергает вас опасности, если вы игнорируете начальные предупреждающие знаки, которые вы прочитали в этой статье.Лучше всего исправить это с помощью этого руководства, когда вы впервые заметите предупреждающий знак на приборной панели. Если у вас возникнут трудности с заменой системы, обратитесь за профессиональной помощью.

    Процедура повторного изучения холостого хода и объема корпуса электронной дроссельной заслонки Nissan

    Поздравляем с установкой новой электронной дроссельной заслонки Spectra Premium. В этом видео мы рассмотрим необходимые инструкции по переобучению для вашего автомобиля. Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно кое-что рассмотреть.

    Предоставлено вам Spectra Premium™

     

    Стенограмма:
    Поздравляем с установкой нового электронного блока дроссельной заслонки Spectra Premium. В этом видео мы рассмотрим необходимые инструкции по переобучению для вашего автомобиля. Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно кое-что рассмотреть.

    Во-первых, проверьте автомобиль на наличие ранее существовавших кодов неисправностей и произведите соответствующий ремонт. Осмотрите систему печатной платы. Осмотрите двигатель на наличие поврежденных шлангов, которые могут вызвать утечку вакуума.Особое внимание следует уделить системе PCV, масляному щупу и уплотнителям крышки заливной горловины на наличие повреждений. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора на 30 секунд для сброса бортового компьютера. Не выполняйте повторное обучение, если вскоре загорится индикатор сервисного двигателя и будут обнаружены коды, относящиеся к датчику массового расхода воздуха, абсолютному давлению во впускном коллекторе или неправильным оборотам холостого хода. Если все в порядке, можно начинать.

    Сначала доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, 160–203°F или 70–95°C. Во-вторых, убедитесь, что угол опережения зажигания соответствует рекомендованным производителем спецификациям.В-третьих, выключите все аксессуары, такие как кондиционер, обогреватель заднего стекла, радио и вентилятор отопителя, чтобы предотвратить нагрузку на двигатель, которая может привести к неправильному расположению дроссельной заслонки. Наконец, убедитесь, что передние колеса автомобиля находятся в нейтральном положении и направлены прямо вперед. Теперь мы готовы выполнить необходимую процедуру повторного обучения.

    Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Включите зажигание, не запуская двигатель в течение как минимум 2 секунд.Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Снова включите зажигание не менее чем на 2 секунды. Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Это действие сообщит компьютеру о новом положении отпускания педали акселератора и закрытом положении. Теперь, когда это сделано, мы можем перейти к следующему шагу. Обязательно точно следуйте этим инструкциям, так как каждое действие выполняется в течение нескольких секунд. Включите зажигание и подождите 3 секунды. Сразу после 3 секунд педаль акселератора необходимо нажать и отпустить 5 раз в течение 5 секунд.Подождите 7 секунд, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее примерно 20 секунд, пока индикатор проверки двигателя не перестанет мигать и не загорится. В течение 3 секунд после того, как индикатор проверки двигателя загорится постоянно, отпустите педаль акселератора. Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Через 20 секунд дайте двигателю пару оборотов, чтобы убедиться, что скорость холостого хода соответствует спецификациям. Если переобучение не увенчалось успехом, поверните ключ в положение «выключено», подождите 60 секунд и перезапустите процесс.

    Спасибо за просмотр.Чтобы увидеть больше обучающих видео, не забудьте подписаться на канал. Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter.

    .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.