Как проверить клапана не снимая головку: Как проверить клапаны, не снимая головку блока цилиндров

Содержание

Как Проверить Клапана Не Снимая Головки ~ AUTOTEXNIKA.RU

в качестве обратный клапан?

Воздействие металлических деталей на температуру обязательно приведет к их расширению. Детали механизма газораспределения в двигателях внутреннего сгорания постоянно подвергаются воздействию температурного фактора. Чтобы компенсировать этот эффект, разработчики автомобильных двигателей предусматривают тепловой зазор между кулачком распределительного вала и клапанами. Как проверить клапаны на термический зазор и как их можно проверить на герметичность? Вы узнаете об этом в нашей статье.

Как проверить правильность термического зазора

Для этого вам понадобятся два датчика (0,2 мм и 0,35 мм) и

  • Если зазор между клапанами и распределительным валом установлен правильно, двигатель работает в стабильном режиме, поскольку этот процесс не сложен. При работе на холостом ходу, когда двигатель работает на холостом ходу, он исчезнет, ​​если вы увеличите частоту вращения коленчатого вала, поэтому проверьте зазоры между штоком клапана и кулачком распределительного вала.
  • Необходимые параметры проверяются только на охлажденном двигателе.
  • Перед обратный клапан на холодном двигателе вам нужно будет снять крышку клапана, расположенную на головке цилиндров.
  • После этого коленчатый вал должен быть установлен в верхней мертвой точке первого цилиндра. Точка отсчета в этом случае является «переключателем» переключатель-распределитель. Необходимо будет показать направление к контактной клемме первого цилиндра.
  • При правильной настройке оба клапана первого цилиндра должны быть полностью закрыты. Проверьте зазор впускного клапана с помощью суппорта 0,2 мм и зазора суппорта 0,35 мм.
  • Большой зазор выпускного клапана по сравнению с впуском не случаен. Дело в том, что выхлопные газы, выходящие из выпускного клапана, имеют высокую температуру, которая нагревает эту часть больше. И это способствует большему расширению клапана.
  • Как проверить клапан второго цилиндра? Для этого поверните коленвал на 180 градусов. После этого впускной и выпускной зазоры во втором цилиндре проверяются таким же образом.
  • Клапаны на третьем и четвертом цилиндрах проверяются аналогичным образом.
  • Если вы обнаружите неправильные зазоры между кулачком распределительного вала и клапанами, они регулируются.

Клапан перегорел? Есть 3 способа проверить это.

Считается, что если вы дунете компрессор в отверстие для свечи, вы можете понять, что шум не работает.

 

Американский метод (диагностика) для проверки сгоревших клапанов на двигателе

Простой способ для любого водителя.

Как проверить герметичность клапана

Нормальная работа автомобиля во многом зависит от правильной работы системы газораспределения. Выхлопные и впускные клапаны играют ключевую роль. Они должны хорошо подходить от головки цилиндров к седлу. Только камера создаст необходимое давление в камере сгорания.

  • Перед проверить на утечки клапаны со своими седлами, нужно снять головку блок цилиндров (Крышка цилиндра). Очистите его и корпус подшипника от грязи и отложений, снимите металлическую щетку со стенок камер сгорания и смойте на ней масляные отложения.
  • Тщательно осмотрите корпус и подшипниковую головку. блок цилиндров. Они не должны трескаться и быть целыми. Вы должны осмотреть рабочие поверхности корпуса подшипника, подшипников распределительного вала и стен возле монтажных отверстий гидравлических толкателей. На них не должно быть следов обволакивающего металла и засорения. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать головка блока цилиндры. Их движение при работе газораспределительного механизма не допускается. Клапаны и седла не должны иметь трещин или следов ожогов.
  • Плоскость головки цилиндров проверить специальный шаблон. В его отсутствие это можно сделать с помощью широкой линии слесаря. Он по диагонали окантован к нижней плоскости монтажной головки блока. Вы должны убедиться, что между краем линейки и плоскостью нет зазора. Это может быть либо в середине плоскости, либо на ее краях. На обеих диагоналях зазор измеряется плоскими зондами. 0,1 мм. максимально допустимое значение зазора. При больших значениях зазора сопрягаемая плоскость фрезеруется или заменяется.
  • Герметичность головки блока цилиндров проверена. Для этого приточное окно к термостату, расположенному на его торцевой поверхности, отключается. Затем поверните голову, чтобы наполнить керосин внутренней рубашкой охлаждения.
  • Убедитесь, что нет утечки газа из головки цилиндров. Если вы найдете это, то голова агрегат, либо отремонтированный холодной сваркой, либо замененный на новый.
  • Как проверить герметичность клапанов головки цилиндров? Для этого поместите головку блока на горизонтальную поверхность так, чтобы сопряженная плоскость находилась сверху. Далее камеры сгорания головки цилиндров заполнены керосином. Тогда подождите 10 минут. Если уровень жидкости падает, это означает, что один или оба клапана негерметичны.
  • Утечка клапанов устраняется путем прижимания их к седлу. Но это тот случай, если нет никаких механических повреждений или трещин на пластине клапана и на самом клапане. Для выполнения этой работы крышка клапана снимается с клапана. Клапан вытягивается из направляющей втулки. Клейкая паста наносится на рабочую поверхность клапана. Чаще всего используется Diamond.
    клапан
    устанавливается в головке блока, а зажим крепится к его сердечнику.
  • Клапан прижимается к седлу и вращается из стороны в сторону. После 12-15 поворотов он возвращается на 90 градусов и процесс продолжается. Плетение проводят до тех пор, пока на пластине клапана и седле не образуется однородная поверхность, и на рабочей поверхности не должно быть гладкой пасты, имеющей характерный цвет. Остатки шлифовальной пасты необходимо будет удалить с обоих элементов. Клапан заменяется в обратном порядке, а уплотнения штока клапана заменяются.

Имейте в виду, что ткачество требует больше контроля качества спаривания, чем обработки. Если вы протрите сухие поверхности земли, а затем поверните клапан оба раза несколько раз и одновременно прижмите его к седлу, то на гранях деталей должна появиться блестящая линия. Если он закрыт, то есть он подходит по всему кругу. это будет означать, что подгонка деталей хорошая, и вы все сделали правильно.

Проверка состояния поршней и клапанов без разборки

21.02.2017, Просмотров: 20570

Возникают ситуации, когда двигатель теряет мощность, «троит», из выхлопной трубы идет сизый либо чёрный дым.

Причинами таких неисправностей может быть прогар прокладки головки блока цилиндров, прогар клапанов или поршней. При этом в камеру сгорания попадает масло, на гильзе цилиндра и клапанах образуется нагар, который их быстрее изнашивает, нарушаются фазы газораспределения. Прогар прокладки способствует выходу газов снаружи двигателя, что сопровождается громким свистом или если она прогорела между цилиндрами, то газы попадают в другой цилиндр, нарушая смесь, так как между цилиндрами рабочие такты различаются. Помимо этого прогар прокладки чреват смешиванием моторного масла с охлаждающей жидкостью двигателя, в результате чего смесь вспенивается и двигатель через короткий промежуток времени глохнет, а вся эта пена застаивается во всём моторе. Когда возникает прогар поршня, или сильный износ порневых колец, то отработанные газы попадают в картер, разжижают масло, что тем самым нарушает смазку всех трущихся деталей. Многие работники станций технического обслуживани вместе с владельцами авто, проверяют компрессию цилиндра, и если она в норме, значит цилиндр впорядке. Это всё совсем не так. Хорошая компрессия свидетельствует о исправности только компрессионных поршневых колец, а при этом маслосъёмные кольца могут плохо справляться со своей работой, оставляя масло на цилиндрах, которое смешивается с горючей смесью.

Чтобы убедится, в чём именно дело, необходимо снять головку блока цилиндров, снять распредвалы, осмотреть состояние клапанов, маслосъёмных колпачков и поршней, то есть все детали нужно будет осмотреть визуально. Этот процесс достаточно трудоёмкий и затратный по времени. Всё может быть проделано зря, если причиной такой неисправности, к примеру, оказались изношенные сальники клапанов, при замене которых демонтаж головки блока цилиндров не обязателен. Для таких случаев существует хитрый способ, как обойтись без снятия головки блока цилиндров.

Автомобиль устанавливается на ручной тормоз, поднимается на домкрате ведущее колесо. Желательно под колёса установить противооткатные упоры, потому как есть большая вероятность, что машина может уехать без водителя. В автомобиле включается передача ближе к прямой. На пятиступенчатых коробках передач это в основном считается третяя или четвёртая передачи. Можно конечно включить и любую другую передачу, но по своему опыту скажу, что так вращать коленвал будет тяжело и долго.

После того, как включили передачу, выставляем поршень первого цилиндра двигателя в такт сжатия, выкручиваем свечу и на её место устанавливаем шлангу компрессора. Желательно, чтобы шланга плотно сидела в свечной скважине, чтобы точно определить проблему, если она есть. Загерметизировав шлангу, подаём в цилиндр воздух и слушаем. Когда всё впорядке, воздух будет выходить обратно через свечное отверстие. При прогаре впускного клапана, воздух выходит через воздушный фильтр, а при прогаре выпускного, соответственно через выхлопную трубу. Когда прогарает поршень, что по-моему самое страшное, что может произойти из всего перечисленного, воздух выходит через сапун системы вентиляции картера. Чтобы не спутать прогар поршня с прогаром впускного клапана, отсоедините шлангу сапуна от блока цилиндров, так как она напрямую соединена с воздушным фильтром, а ещё проще будет просто вытащить масляный щуп. Когда первый цилиндр проверен, переходим ко второму. И такими же методами проверем исправность остальных цилиндров.

Обнаруженные неисправности устраняются заменой деталей на новые. Замену маслосъёмных колпачков, лучше совместить с заменой направляющих клапанов, а ещё будет лучше, если поменять и клапана. Дешёвым вариантом будет заменить просто хотябы колпачки и направляющие, а старый клапан очистить от нагара, потому что после замены колпачков, в скором времени будут постукивать и направляющие, а тогда приходится снова вскрывать головку блока цилиндров.

При сборке, нужно обязательно проверить состоянии пружины клапана, чтобы она была упрагая и без проседаний и при необходимости заменить её на новую. Замена прошневых колец лишь ненадолго устранит проблему, так как новые кольца пока будут притираться к цилиндрам, сизый дым исчезнет, но во время притирки кольца оставят много задиров на гильзах и со временем двигатель снова будет «дыметь».

Я всегда говорил, что если пришлось снимать головку блока цилидров, стоит сделать замену клапанов, маслосъёмных колпачков и направляющих клапанов. Также помыть бензином, дизельным топливом или керосином клапанную крышку вместе с ГБЦ, почистить камеры сгорания головки блока цилиндров с помощью насадки с металлической проволокой и сделать притирку клапанов.

По окончанию работы, заменить прокладку клапанной крышки и прокладки головки блока цилиндров на новые, промазать их герметиком и всё собрать, затягивая все болты с определённым моментом.

Долговечность двигателя и его деталей на 99,9% зависит от водителя. При бережной эксплуатации, ресурс мотора достаточно возрастёт и он прослужит долго. Если начались как говорится, первые позывы на ремонт газораспределительного механизма (сизый выхлопной дым), то ещё некоторое время можно поездить, большой потери динамики при этом не будет. Такую проблему ещё можно оттянуть, но когда уже будет значительная потеря мощности, тогда уже придётся осуществлять диагностику и ремонт обнаруженных неисправностей.

Как определить герметичность клапанов не снимая головки. Как самому определить, что прогорел клапан грм

Если силовой агрегат вдруг начинает греться и перестает тянуть, это может быть связанно с износом поршневой системы, нарушениями функций газового распределительного механизма, а также системы зажигания, а именно нарушением герметичности одного из клапанов или сразу нескольких. Как проверить герметичность клапанов мы сейчас объясним.


Вначале, вам следует удостовериться, что причиной этих бед на самом деле является газораспределительный механизм. С этой целью вам следует снять клапаны с ГБЦ. До снятия вам следует их промаркировать, чтобы после проведения ремонта, и осмотра каждый из них был установлен на своем месте.

Вы должны произвести тщательную промывку седла клапана, головки и рабочей области клапана. Вам надо внимательно осмотреть все очищенные поверхности. Если обнаружиться хотя бы одно из перечисленных далее неисправностей, то вы не сможет восстановить эти детали, и вам придется их заменить:

1. Наличие, выколов и трещин на седле.

2. Дефекты и прогары на рабочей области клапана.

3. Износ деталей больше чем допускается нормами.

Заменив все бракованные детали, начните притирать клапаны и седла для проведения проверки их герметичности в дальнейшем (при закрытом клапане не должно быть прохождения отработанных газов).

Должен использоваться следующий порядок притирки: под клапаном произведите установку мягкой пружины с расчетом, чтобы тарелка и седло имели зазор между собой. Во время нажатия по тарелке клапана до прикосновения к седлу он должен будет с легкостью убраться.

Полировочную пасту нанесите тонким слоем на седло, затем начните поворот клапана влево/вправо на угол равный 180 градусов. Когда завершается поворот, происходит поднятие клапана благодаря пружине, и для его возвращения и прижатия к седлу требуется «шлепок».

Так притираются рабочие поверхности. Чтобы осуществить эту операцию лучше использовать коловорот, на который следует надеть резиновую присоску.

Вам следует визуально контролировать весь процесс притирки. После образования на рабочей области клапана матового ободка шириной более 1,5 мм, шлифовка может считаться завершенной.

Как проверить герметичность клапанов — установите клапан на обратное место. Чтобы проверить качество произведенной работы воспользуйтесь старинным испытанным способом. Залейте керосин под клапан и примерно 5 минут смотрите, есть ли его утечки по клапану.

Если протечки отсутствуют, работа была осуществлена качественно и для ее выполнения не понадобятся дополнительные усилия. Если керосин все-таки протекает, операция с притиркой клапанов должна повториться снова.

Чтобы при притирке не изнашивалась направляющая втулка, вам следует ее смазать моторным маслом.

Как проверить герметичность клапанов мы рассказали, простая процедура.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Правильное функционирование газораспределительного механизма ТС оказывает воздействие на комфортные условия его эксплуатации. Одной из основных ролей этого процесса являются впускные и выпускные клапана, которые должны плотно располагаться на седлах головки блока с цилиндрами, чтобы внутри камеры сгорания происходило создание соответствующего давления.

Способы проверки герметичности клапанов

Выполните проверку герметичности сопряжения клапана, а также его седла на ГБЦ (). После этого ее нужно снять. Выполните очистку ГБЦ и подшипникового корпуса от следов грязи, нагара, копоти, отмойте от отложений масла, выполните удаление отложений, на стенках камеры используя металлическую щетку.

Произведите осмотр головки блока с цилиндрами и подшипникового корпуса, которые должны быть целые и без трещин. Произведите осмотр поверхностей опор распредвала, подшипников, а также стенок посадочных отверстий для гидротолкателей, на которых не допускаются задиры. Направляющие, а также седла клапанов должны быть плотно расположены внутри ГБЦ. Не допускается смещение при работе ГРМ. Седла и клапана не должны быть со следами прогаров и трещинами.

Выполните проверку плоскостности ГБЦ используя специальный шаблон. Если он отсутствует, можно пользоваться широкой слесарной линейкой. Приложите ее по диагонали ребром на нижнюю привалочную плоскость, относящуюся к головке блока. Вам нужно убедиться, что отсутствуют зазоры между линейкой и ним. Выполните замер зазора с обеих диагоналей с помощью плоских щупов. Максимально допустимое значение равно 0,1 мм.

Выполните проверку герметичности головки блока с цилиндрами. С этой целью установите заглушку с торцевой поверхности окна, из которого на подается охлаждающая жидкость. Головку нужно перевернуть, затем наполнить керосином внутреннюю рубашку охлаждения.

После этого вы должны удостовериться в отсутствии утечек керосина из ГБЦ. При их обнаружении, и при наличии на привалочной поверхности раковин, вы можете выполнить ремонт головки блока, используя холодную сварку или выполнить ее замену.

Далее нужно проверить насколько герметичными являются клапаны головки блока с цилиндрами. Для этого необходимо ее разместить на горизонтальную поверхность вверх привалочной плоскостью. Затем нужно осуществить заполнение камер сгорания головки блока с цилиндрами керосином и подождать 2-3 минуты. При понижении уровня можно судить о негерметичности одного или двух клапанов.

От правильной работы газораспределительного механизма автомобиля зависит его комфортность эксплуатации. Одна из ключевых роль в этом процессе отводится впускным и выпускным клапанам. Они должны плотно прилегать к своим седлам на головке блока цилиндров, чтобы в камере сгорания создавалось соответствующее давление.

Чтоб проверить герметичность клапанов нужно:

— набор плоских щупов;
— керосин;
— специальный шаблон или широкая слесарная линейка;
— притирочная паста;
— приспособление для притирки клапанов.

Проверьте герметичность сопряжения клапана и его седла на головке блока цилиндров (ГБЦ). Для этого снимите ее. Очистите ГБЦ и корпус подшипников от нагара и грязи и нагара, отмойте ее от масляных отложений, удалите металлической щеткой со стенок камер сгорания отложения.

Осмотрите внимательно головку блока цилиндров и корпус подшипников. Они должны быть целыми, без трещин. Осмотрите рабочие поверхности опор распределительного вала, корпуса подшипников и стенки посадочных отверстий гидротолкателей, задиры и следы наволакивания металла не допускаются. Седла и направляющие клапанов должны плотно сидеть в теле ГБЦ. Их смещение при работе ГРМ не допустимо. Седла и клапана не должны иметь следов прогорания и трещин.

Проверьте плоскостность ГБЦ специальным шаблоном. Если его нет, то можно проверить ее с помощью широкой слесарной линейки. Для этого приложите ее ребром по диагонали к нижней привалочной плоскости головки блока. Убедитесь в отсутствии зазора между ней и ребром линейки. Он может наблюдаться как по краям, так и в средней части плоскости. Замерьте зазор по обеим диагоналям плоскими щупами. Максимально допустимое значение — 0,1 мм. Если размер больше допустимого, то следует профрезеровать привалочную плоскость или замените ее.

Проверьте герметичность головки блока цилиндров. Для этого заглушите на ее торцевой поверхности окно подачи охлаждающей жидкости к термостату. Переверните головку и заполните керосином ее внутреннюю рубашку охлаждения керосином.

Убедитесь в отсутствии утечки керосина из ГБЦ. Если она обнаружена, а также когда на привалочной поверхности имеются раковины, то можно либо отремонтировать головку блока, воспользовавшись холодной сваркой, либо заменить ее.

Проверьте герметичность клапанов головки блока цилиндров. Для этого положите ее на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх. Заполните камеры сгорания головки блока цилиндров керосином и подождите несколько минут. Понижение уровня будет означать негерметичность одного или обоих клапанов.

Устраните негерметичность клапанов их притиркой к седлу, если на нем и тарелке клапана нет трещин и механических повреждений. Для этого снимите маслосъемный колпачок с клапана. Вытащите клапан из направляющей втулки. Нанесите на рабочую его часть притирочную пасту, обычно применяют «Алмазную». Установите клапан в ГБЦ и закрепите на его стержне приспособление для притирки.

Прижмите клапан к седлу, поверните его из стороны в сторону. Примерно после 10-15 движений разверните его на 90° и продолжите процесс. Притирку проводите до образования равномерной поверхности на седле и тарелке клапана. Удалите остатки притирочной пасты с обоих элементов. Установите клапан на место в обратном порядке. Замените маслосъемные колпачки.

Как поставить машину на учет без прописки

Двигатель начинает перегреваться и»не тянет». Причина такого явления может заключаться в износе поршней, нарушении в работе газораспределительного механизма или системы зажигания. В частности это происходит при потере герметичности клапанами.

Сначала, вам необходимо удостовериться является ли причиной этой неисправности газораспределительный механизм. Вам надо снять клапаны, установленные на головке цилиндров. Перед тем как их снять маркируйте их, т.к. после их ремонта и осмотра надо будет установить каждый на своем прежнем месте.

Произведите тщательную очистку седла клапана, а также поверхности головки вокруг него, и рабочей поверхности клапана. Все очищенные поверхности надо внимательно осмотреть. Если вами будет обнаружена, хоть одна из перечисленных, ниже неисправностей, тогда восстановление деталей невозможно, и вам придется заменить их:

1. Трещины, сколы в седле.

2. Дефекты рабочей поверхности клапана и прогары.

3. Износ деталей выше допустимых норм.

Произведя замену бракованных деталей, вам необходимо притереть клапаны и седла с их последующей проверкой на герметичность. Если клапан закрыт, не должно быть выхода отработанных газов.

Процедура притирки включает в себя следующие шаги. Под клапаном необходимо установить мягкую пружину рассчитывая, чтобы между тарелкой и седлом был зазор. Когда вы нажимаете на тарелку клапана чтобы он соприкоснулся с седлом, надо чтобы он убирался без затруднений.

Нанесите полировочную пасту тонким слоем на седле и начните поворачивать клапан вправо/влево на угол 180 градусов. В конце поворота подъем клапана должен происходить благодаря пружине, а его возвращение должно сопровождаться»шлепком», с прижатием к седлу,облегченный клапан не исключение. Так осуществляется притирка рабочих поверхностей. Дома для этого лучше всего пользоваться коловоротом, на краю которого надевается резиновая присоска.

Процесс притирки надо контролировать визуально. После получения клапана матового ободка на рабочей поверхности, имеющего ширину больше 1,5 мм, можно считать, что шлифовка завершена.

Произведите установку клапана на свое место. Для проверки качества работы используйте старый испытанный способ: залейте керосин под клапан и смотрите на протяжении пяти минут, проходит ли он сквозь клапан.

Если вы не заметите протечки, значит, работа проделана качественно и значит, вам не потребуется дополнительных усилий. Если происходит протечка керосина, тогда операцию по притирке клапана надо повторить. Чтобы в ходе притирки не происходил износ направляющей втулки, ее надо смазать при помощи моторного масла.


  • Мы в сети
  • Популярное
  • Рубрикатор

Причиной нарушений в работе двигателя или его поломки нередко является или нарушение герметичности. Время от времени полезно делать профилактическую проверку на герметичность двигателя и других систем . Также данную процедуру проводят при поиске неисправностей или причин, которые вызывали поломку силового агрегата.

Читайте в этой статье

В каких системах автомобиля требуется герметичность

Полная герметичность для нормальной и безопасной работы автомобиля требуется в следующих системах:

  • Тормозной системе. Главный и самый опасный признак – проваливание педали тормоза. То есть, водитель жмет на нее, но желаемого результата нет, а педаль просто легко уходит вниз.

    Также о нарушении герметичности может свидетельствовать увеличение тормозного пути, появление потеков тормозной жидкости, уменьшение уровня жидкости в бачке. Вряд ли стоит напоминать, чем опасно отсутствие или плохая работа тормозов. Кроме того, при таких неисправностях эксплуатация автомобиля запрещена!

  • . Если происходит попадание воздуха, то мотор будет работать с перебоями, уменьшается его мощность, так как ухудшается качество топливно-воздушной смеси. Кроме того, возрастает расход топлива и повышается опасность возникновения пожара;
  • . В этом случае мотор не будет должным образом охлаждаться, что может привести к его перегреву с последующим заклиниванием или повреждением блока цилиндров;
  • и . Как и в предыдущем случае, за счет утечки масла будет происходить перегрев и повысится износ силовой установки. Не считая повышенного расхода смазки. А нарушение герметичности в ГБЦ негативно скажется на работе газораспределительного механизма, может возникать прорыв газов из камеры сгорания и т.д.

Проверки на герметичность обычно проводятся после ремонтных работ, а также в случае возникновения неполадок в работе автомобиля (при первичной диагностике). При этом важно знать, как проверить двигатель на герметичность, а также каким образом выполняется аналогичная проверка тех или иных систем силового агрегата.

Проверка герметичности систем и двигателя

Первичная проверка системы охлаждения двигателя на герметичность может проводиться при помощи визуального осмотра. Во-первых, нужно обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости в .

Эта процедура должна входить в ежедневный осмотр автомобиля каждым водителем перед выездом из гаража или со стоянки. Во-вторых, следует внимательно осматривать двигатель снаружи для выявления потеков жидкости и масла через микроскопические трещины. Ну и соединения всех трубопроводов системы также нужно осматривать регулярно.

Более тщательный способ заключается в следующем. В систему охлаждения наливают максимально возможный объем воды. После этого поршень первого цилиндра нужно установить в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Далее, через отверстие вывернутой форсунки подается сжатый воздух (давление 0.5 МПа) и наблюдают за изменением уровня воды в расширительном бачке радиатора.

  • Проверка топливной системы на герметичность. Проверка герметичности топливной системы начинается с осмотра всех топливопроводов, мест их соединений, внешнего осмотра топливного бака, карбюратора (если он есть), топливного насоса – одни словом, всех узлов системы. После этого можно приступить к более тщательной проверке. Ее необходимо выполнять после каждого ремонта системы, замены фильтров.

Один из самых эффективных способов проверки заключается в использовании специального топливного манометра. Из-за стоимости прибора он редко используется в гараже, чаще в автосервисах. Чаще всего прибор подсоединяется (при помощи переходников) своим выходом к топливной рампе, а на входе соединяется с топливным шлангом. Далее включается зажигание. При этом на манометре устанавливается определенное давление, которое не должно опускаться.

Следующий этап – замерить давление при работающем двигателе. Оно должно быть постоянным и сохраниться после выключения мотора. Величина рабочего давления для разных двигателей может быть разной. Если давление падает, то нужно искать места утечек. Их поиск, как и проверка герметичности двигателя, может проводиться дымогенератором.

Проверка герметичности блока и головки блока цилиндров

Перед проверкой блок необходимо очистить от грязи, а еще лучше вымыть. Первый и самый простой этап заключается в визуальном осмотре, как и с другими системами, о чем было написано выше. Более тщательно блок и головка блока проверяются по раздельности. То есть, головку требуется снять.

Герметичность самой головки проверяется так. Головка переворачивается и устанавливается на ровную поверхность. В рубашку охлаждения заливается керосин. Если с герметичностью все в порядке, то никаких протечек быть не должно.

Блок цилиндров на наличие трещин в корпусе проверяется примерно так же. Заглушаются отверстия рубашки охлаждения и она заполняется водой под давление 3 кг на квадратный см. Вода не должна уходить в течение хотя бы нескольких минут. Однако не все трещины могут быть выявлены этим способом. Целостность стенок масляных каналов лучше проверить сжатым воздухом.

Проверка герметичности блока и головки сжатым воздухом может производиться и без разборки мотора. Для этого прибор, именуемый пневмотестром, подсоединяется поочередно к каждому цилиндру через отверстие для свечи. При этом поршень цилиндра необходимо выставить в верхнюю мертвую точку. Утечка воздуха через или в картер двигателя будет определяться не только по показаниям манометра, но также по звуку.

Еще в рамках данной статьи добавим, что проверять нужно также герметичность тормозной системы. Первый и самый доступный способ проверки – визуальный осмотр. При малейших неполадках в тормозах (о них упоминалось выше), водитель обязан проверить бачок с тормозной жидкостью, осмотреть колеса со стороны днища машины – нет ли на них потеков тормозной жидкости.

Также герметичность всех мест соединения трубопроводов этой системы можно проверить при помощи мыльного раствора. Устранить неисправности можно самостоятельно либо обратившись в автосервис.

Что в итоге

Как видно, проверка герметичности двигателя или других систем автомобиля может проводиться как своими силами, так и при помощи специального оборудования в автосервисах. Эту процедуру необходимо проводить после каждого ремонта, связанного с разбором агрегата, а также в целях профилактики.

Данный подход позволит избавиться от случайных утечек технических жидкостей, завоздушивания, а также возможны серьезных последствий для ДВС в отдельных случаях ( системы охлаждения, утечки ОЖ в цилиндры, или тосол и т.д.).

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.
  • Как проверить клапана двигателя | Хитрости Жизни

    Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

    Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

    Почему возникает проблема?

    Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

    Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

    Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

    Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

    Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является увеличение расхода топлива, что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

    Признаки

    Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые высоковольтные провода, свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

    При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

    • Проверяется зажигание. Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность угла опережения зажигания, целостность проводов;
    • Определяют проблемный цилиндр. Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
    • После этого замеряют компрессию. Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

    Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

    Делается это следующим образом:

    • Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или залегание колец;
    • Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
    • Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно поменяйте все маслосъемные колпачки и притрите клапана.

    Заключение. Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

    • Как проверить герметичность клапанов
    • Как заменить сальники клапанов
    • Как определить неисправный гидрокомпенсатор

    Тщательно очистите седло клапана и поверхность головки вокруг него, а также рабочую поверхность клапана. Внимательно осмотрите очищенные поверхности. В случае, если вы найдете хотя бы одну из нижеперечисленных неисправностей, восстановление невозможно, и эти детали придется заменить:

    • трещины, выколы в седле;

    • дефекты на рабочей поверхности клапана, прогары;

    Причинами таких неисправностей может быть прогар прокладки головки блока цилиндров, прогар клапанов или поршней. При этом в камеру сгорания попадает масло, на гильзе цилиндра и клапанах образуется нагар, который их быстрее изнашивает, нарушаются фазы газораспределения. Прогар прокладки способствует выходу газов снаружи двигателя, что сопровождается громким свистом или если она прогорела между цилиндрами, то газы попадают в другой цилиндр, нарушая смесь, так как между цилиндрами рабочие такты различаются. Помимо этого прогар прокладки чреват смешиванием моторного масла с охлаждающей жидкостью двигателя, в результате чего смесь вспенивается и двигатель через короткий промежуток времени глохнет, а вся эта пена застаивается во всём моторе. Когда возникает прогар поршня, или сильный износ порневых колец, то отработанные газы попадают в картер, разжижают масло, что тем самым нарушает смазку всех трущихся деталей. Многие работники станций технического обслуживани вместе с владельцами авто, проверяют компрессию цилиндра, и если она в норме, значит цилиндр впорядке. Это всё совсем не так. Хорошая компрессия свидетельствует о исправности только компрессионных поршневых колец, а при этом маслосъёмные кольца могут плохо справляться со своей работой, оставляя масло на цилиндрах, которое смешивается с горючей смесью.

    Чтобы убедится, в чём именно дело, необходимо снять головку блока цилиндров, снять распредвалы, осмотреть состояние клапанов, маслосъёмных колпачков и поршней, то есть все детали нужно будет осмотреть визуально. Этот процесс достаточно трудоёмкий и затратный по времени. Всё может быть проделано зря, если причиной такой неисправности, к примеру, оказались изношенные сальники клапанов, при замене которых демонтаж головки блока цилиндров не обязателен. Для таких случаев существует хитрый способ, как обойтись без снятия головки блока цилиндров.

    Автомобиль устанавливается на ручной тормоз, поднимается на домкрате ведущее колесо. Желательно под колёса установить противооткатные упоры, потому как есть большая вероятность, что машина может уехать без водителя. В автомобиле включается передача ближе к прямой. На пятиступенчатых коробках передач это в основном считается третяя или четвёртая передачи. Можно конечно включить и любую другую передачу, но по своему опыту скажу, что так вращать коленвал будет тяжело и долго.

    После того, как включили передачу, выставляем поршень первого цилиндра двигателя в такт сжатия, выкручиваем свечу и на её место устанавливаем шлангу компрессора. Желательно, чтобы шланга плотно сидела в свечной скважине, чтобы точно определить проблему, если она есть. Загерметизировав шлангу, подаём в цилиндр воздух и слушаем. Когда всё впорядке, воздух будет выходить обратно через свечное отверстие. При прогаре впускного клапана, воздух выходит через воздушный фильтр, а при прогаре выпускного, соответственно через выхлопную трубу. Когда прогарает поршень, что по-моему самое страшное, что может произойти из всего перечисленного, воздух выходит через сапун системы вентиляции картера. Чтобы не спутать прогар поршня с прогаром впускного клапана, отсоедините шлангу сапуна от блока цилиндров, так как она напрямую соединена с воздушным фильтром, а ещё проще будет просто вытащить масляный щуп. Когда первый цилиндр проверен, переходим ко второму. И такими же методами проверем исправность остальных цилиндров.

    Обнаруженные неисправности устраняются заменой деталей на новые. Замену маслосъёмных колпачков, лучше совместить с заменой направляющих клапанов, а ещё будет лучше, если поменять и клапана. Дешёвым вариантом будет заменить просто хотябы колпачки и направляющие, а старый клапан очистить от нагара, потому что после замены колпачков, в скором времени будут постукивать и направляющие, а тогда приходится снова вскрывать головку блока цилиндров.

    При сборке, нужно обязательно проверить состоянии пружины клапана, чтобы она была упрагая и без проседаний и при необходимости заменить её на новую. Замена прошневых колец лишь ненадолго устранит проблему, так как новые кольца пока будут притираться к цилиндрам, сизый дым исчезнет, но во время притирки кольца оставят много задиров на гильзах и со временем двигатель снова будет «дыметь».

    Я всегда говорил, что если пришлось снимать головку блока цилидров, стоит сделать замену клапанов, маслосъёмных колпачков и направляющих клапанов. Также помыть бензином, дизельным топливом или керосином клапанную крышку вместе с ГБЦ, почистить камеры сгорания головки блока цилиндров с помощью насадки с металлической проволокой и сделать притирку клапанов.

    По окончанию работы, заменить прокладку клапанной крышки и прокладки головки блока цилиндров на новые, промазать их герметиком и всё собрать, затягивая все болты с определённым моментом.

    Долговечность двигателя и его деталей на 99,9% зависит от водителя. При бережной эксплуатации, ресурс мотора достаточно возрастёт и он прослужит долго. Если начались как говорится, первые позывы на ремонт газораспределительного механизма (сизый выхлопной дым), то ещё некоторое время можно поездить, большой потери динамики при этом не будет. Такую проблему ещё можно оттянуть, но когда уже будет значительная потеря мощности, тогда уже придётся осуществлять диагностику и ремонт обнаруженных неисправностей.

    Безразборная проверка исправности клапанного механизма

    Герметичность клапанов на такте сжатия обеспечивает нормальную работу двигателя автомобиля, так как при плотном прилегании тарелок клапанов к седлам создается требуемое давление в камере сгорания во время поджига топливной смеси, в процессе ее горения и расширения (рабочий ход).


    В противном случае снижается мощность и приемистость двигателя, происходят выстрелы либо во впускной, либо выпускной тракт, наблюдается «троение» и перерасход топлива. Такая ситуация может возникнуть, например при прогорании одного или нескольких клапанов.

    Выявляется неисправный клапан путем двойного измерения компрессии в цилиндрах двигателя. Первый раз обычное измерение для выявления проблемного цилиндра. Второй раз с заливанием в него моторного масла для точного определения – прогорел клапан или проблемы с кольцами. См. «Измерение компрессии в цилиндрах двигателя».

    Безразборная проверка герметичности клапанов

    Перед проведением проверки желательно убедиться, что зазоры в клапанном механизме соответствуют норме. Если зазоры слишком маленькие или их нет вовсе, то герметичности камеры сгорания не будет в любом случае.

    — Устанавливаем поршень проверяемого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ)

    Это должен быть такт сжатия, при котором впускной и выпускной клапана будут закрыты.

    — В свечное отверстие подаем под давлением воздух (0,2-0,3 МПа (2-3 бар))

    Для подачи воздуха вполне достаточно будет обычного насоса, но удобнее конечно использовать компрессор.

    — По выходу воздуха определяем, какой клапан неисправен

    Если во впускной коллектор – впускной клапан.

    В выпускной – выпускной клапан.

    Через маслозаливную горловину – неисправны поршневые кольца.

    Через расширительный бачок системы охлаждения – прогорела прокладка под головку блока.

    Для устранения любой из этих неисправностей придется, как минимум снимать головку блока двигателя. Неисправные клапана необходимо заменить и притереть.

    Примечания и дополнения

    — На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 определить в каком цилиндре такт сжатия можно сняв крышку трамблера и посмотрев на провод какого цилиндра смотрит контакт «бегунка».

    Еще статьи по неисправностям двигателей

    — Признаки больших тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя

    — Раскоксовывание поршневых колец двигателя

    — Заливает свечи, причины

    — Нет подачи бензина в двигатель, причины

    — Шайбы для регулировки клапанов

    — Как рассухаривать клапана двигателя автомобиля?


    Как проверить герметичность клапанов? Устраняем негерметичность клапанов своими руками!

    Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, поскольку от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам во многом зависит правильная работа силового агрегата. Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как притереть клапана в домашних условиях при помощи специальных щупов и набора вспомогательных приспособлений.

    Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительный механизм) – невозможна бесперебойная работа двигателя, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впускные и выпускные, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие — впускают… Плотность прилегания клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, очень много зависит в противном случае в камере сгорания не будет создаваться необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

    Для того, чтобы выполнить проверку герметичности клапанов необходимо иметь:

    1. Набор плоских щупов;
    2. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
    3. Притирочную пасту;
    4. Керосин;
    5. Специальную «приспособу» для притирки клапанов.

    Как проверить герметичность клапанов?

    Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

    1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

    2. Выполняется очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и прочих масляных отложений.

    3. Дальше необходимо выполнить тщательный осмотр головки и корпуса подшипников. При осмотре не должно быть никаких трещин, царапин или других следов повреждения.

    4. После осматриваем рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей, на них не должно быть никаких следов наплыва металла или задиров.

    5. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов прогорания.

    Актуально: Признаки закоксованного двигателя. Как понять, что нужна раскоксовка?

    6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостности ГБЦ, в случае отсутствия такового это можно сделать при помощи широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте нет ли зазора между ГБЦ и ребром линейки. Как правило, его можно заметить в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон, используя плоские щупы, максимально допустимый зазор – 0,1 мм. В случае если у вас вышло больше — потребуется фрезеровка привалочной плоскости или полная ее замена.

    7. Дальше необходимо проверить герметичность ГБЦ. Чтобы выполнить такую проверку необходимо заглушить на торцевой поверхности головки блока окно подачи ОЖ к термостату. Дальше переверните головку и налейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь в том, что нигде нет никаких подтечек, в случае обнаружения таковой следует произвести ремонт головки блока цилиндра или полностью ее заменить.

    8. Теперь пришла очередь клапанов. Чтобы проверить герметичность клапанов ГБЦ положите ее на ровный стол привалочной плоскостью к верху, затем налейте в камеры сгорания головки керосин и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «проливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это значит, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит необходима притирка клапанов.

    Как устранить негерметичность клапанов? Притирка клапанов

    1. Устранение негерметичности клапанов выполняется путем их притирки к седлам, в случае отсутствия трещин или повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить путем притирания. Для выполнения этой процедуры необходимо:

    2. Снять с клапана маслосъемный колпачок.

    3. Достать клапан, который плохо прилегает из направляющей втулки.

    4. Дальше на рабочую поверхность (ту, которую необходимо притереть) наносится специальная притирочная паста, например «Алмазная».

    5. Клапан устанавливается в головке блока цилиндров, а к его стержню крепится «приспособа» для притирки клапанов.

    6. Прижимая клапан к седлу, выполняется притирка путем вращения клапана из стороны в сторону, сделав 10-15 таких движений поверните его на 90° и снова продолжите притирку. Выполнять притирку следует до тех пор, пока на тарелке и седле не образуется равномерная ровная поверхность, а сами детали не станут идеально прилегать друг к другу.

    7. По завершению остатки притирочной пасты удаляются, а клапан с новыми маслосъемными колпачками устанавливается на место.

    На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до новых встреч на Вопрос Авто!

    Как определить погнут ли клапан?

    Как проверить клапана после обрыва ГРМ?

    При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал. Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень.

    Почему погнуло клапана?

    Почему гнет клапана при обрыве ГРМ? … Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется.

    Как проверить клапаны на авто не снимая головки?

    Герметичность проверяется при помощи керосина. Для этого клапан устанавливается на свое место, в головку, вместе с пружиной. Уложив головку на бок, необходимо залить в закрываемый клапаном канал немного керосина. Герметичная конструкция не пропускает керосин в камеру сгорания.

    Какой будет звук при обрыве ремня ГРМ?

    Если ремень ГРМ старый и изношенный, то он может проскакивать через зубья и даже порваться. … Появится явный металлический стук, и двигатель начнет троить (результат проскока ремня/цепи). При обрыве или большом смещении меток ремня загибает впускные клапана в нескольких цилиндрах.

    Что происходит когда гнет клапана?

    Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня.

    Как работает двигатель Если Загнуло клапана?

    В зависимости от типа двигателя количество установленных в нем клапанов может колебаться от 8 до 32. Все они работают в слаженном режиме. Порыв ремня ГРМ или растяжение цепи приводит к тому, что клапана самопроизвольно опускаются вниз. При этом поршни продолжают свою работу в обычном режиме.

    Почему гнутся клапана при разрыве ремня грм?

    Почему гнутся клапана при обрыве ремня или цепи ГРМ
    Это необходимо для создания давления и герметизации камеры сгорания. Если происходит обрыв ремня ГРМ, тогда клапана попросту не успевают закрыться, что означает их столкновение с поднимающимся вверх поршнем.

    Можно ли погнуть клапана стартером?

    Некоторых любознательных автомобилистов интересует вопрос: можно ли загнуть клапана стартером? Ответ – легко! Просто не устанавливайте звёздочки или шестерни ” по меткам” – и ключ на старт! Если двигатель запустится, то Вы сразу научитесь распознавать симптомы загнутых клапанов.

    Как определить необходимость замены ремня ГРМ?

    Мы попробуем перечислить наиболее часто встречающиеся.

    1. Большой возраст ремня
    2. Неуверенный пуск двигателя и падение мощности …
    3. Дым из выхлопной трубы …
    4. Тикающий звук от мотора …
    5. Течи из-под кожухов привода ГРМ
    6. Трещины и потёртости на ремне
    7. Двигатель не заводится, стартер крутится вхолостую

    Как чистить клапаны, не снимая головку

    Вы устали пробовать сотни способов очистки клапанов, не снимая головки? Кажется, больше ничего не работает, чтобы решить проблемы с клапаном .

    Как мы все знаем, очистка клапанов при включенной головке может быть очень сложной с точки зрения исполнения. Итак, тщательно изучите вопрос, прежде чем сразу приступать к работе.

    Не напрягайся. Потому что здесь мы должны помочь вам с пошаговыми инструкциями о том, как удалить нагар из клапанов? Давайте начнем.

    Как почистить клапаны, не снимая головку?

    Клапаны двигателя могут стать грязными и загрязниться. Если вы беспокоитесь о том, как очистить впускные клапаны без процедуры снятия головки, то вот шаги, которые помогут вам:

    Шаг 01:

    Во-первых, примите все меры предосторожности. Этот процесс очистки клапана требует, чтобы двигатель был включен. Так что не забудьте надеть специальные перчатки, ведь никто не хочет обжечь руки.

    Шаг 02:

    Теперь запустите двигатель. Затем установите двигатель на рабочую температуру, которая для большинства двигателей составляет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту.

    Шаг 03:

    Затем проверьте приборную панель с температурным масштабированием, чтобы узнать, прогрет ли двигатель до рабочей температуры или нет. Если шкала показывает, что температура находится между C и H, значит, все в порядке.

    Шаг 04:

    Найдите крышку воздушного фильтра рядом с двигателем и снимите ее, чтобы добраться до датчика массового расхода воздуха.Там будет воздуховод для доступа к двигателю.

    Ослабьте хомут с обеих сторон. Если имеются какие-либо барашковые гайки, снимите их также для завершения задачи по снятию крышек воздухозаборников.

    Шаг 05:

    Найдите датчик массового расхода воздуха между воздушной камерой и корпусом дроссельной заслонки, чтобы найти его. Потому что точное соотношение топливовоздушной смеси определяется с помощью этого датчика.

    Шаг 06:

    Затем увеличить обороты двигателя, чтобы увеличить скорость сгорания.Он должен достигать примерно 2000 об/мин. Вам понадобится кто-то за рулем, пока вы набираете обороты.

    Шаг 07:

    После этого пришло время вставить соломинку очистителя в шланг клапана PCV мимо датчика массового расхода воздуха. Попробуйте выбрать лучший очиститель клапанов .

    Будьте осторожны при установке соломинки, так как вы можете легко испортить ее, распылив чистящее средство перед датчиком. Если вы не передадите газ, вы получите контрольную лампочку двигателя.

    Шаг 08:

    Теперь распылите чистящее средство на всю банку с 30-секундными перерывами между ними.Добавки очистителя клапана и его свойства удалят всю грязь.

    В этот момент двигатель может начать глохнуть. В этом случае нажатие на педаль — единственное, что вам нужно сделать.

    Шаг 09:

    После того, как вы закончите банку, дайте двигателю 2-3 оборота выше 2000 об/мин, но не более 3500 об/мин. Затем дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем полностью заглушить его.

    Шаг 10:

    Наконец, выключите двигатель и установите на место крышку воздухозаборника.Чтобы полностью избавиться от нагара и остатков, дайте двигателю прогреться в течение одного часа.

    В конце концов, покатайтесь 10 минут с нормальной скоростью. Надеюсь, у вас будет намного больше чистых впускных клапанов автомобиля после правильного выполнения всех шагов.

    Как очистить клапаны от нагара: что нужно делать и чего нельзя делатьИтак, вот то и нельзя и не делать, что вы можете испортить:

    5

    10

    6

    Возьмите все вопросы безопасности

    Не быть безответственным о ношении защитных очков и перчаток.

    Держите двигатель работает во время процедуры

    Не пересекайте рабочую температуру

    Ищите расположение воздушного фильтра для очистки его

    Найдите датчик массового расхода воздуха и распылите после дроссельной заслонки

    Не распыляйте перед датчиком массового расхода воздуха2000 RPMS

    Не превысит 3500 RPMS Limit

    Будьте внимательны во время распыления очистки

    Не запускайте коды ошибок на приборной панели

    Окончательный вердикт

    Выполнение операции очистки с отсоединением деталей может увеличить стоимость очистки клапанов. Потому что вы можете создать большой беспорядок при переустановке всех частей.

    Таким образом, знание того, как чистить клапаны без снятия головок, может помочь вам сэкономить время, деньги и физические усилия.

    Как очистить впускной клапан, не снимая его

    Отложения образуются в любой топливной системе, но количество и скорость их образования зависят от качества топлива, используемого масла, личного стиля вождения и типа двигателя.

    Некоторые двигатели особенно подвержены заворачиванию и накоплению топливных отложений, потому что они никогда не охлаждаются и не промываются топливом.Углеродные отложения могут образовываться всего за пять-десять тысяч миль, вызывая ограничение потока воздуха и повышение рабочей температуры двигателя. Итак, как почистить впускной клапан, не снимая его:

    1. Наденьте защитные очки и перчатки

    Это очевидная вещь, так как безопасность всегда на первом месте. Чтобы безопасно очистить впускной клапан, не снимая его, наденьте защитные очки и перчатки. Чистящее средство наносится при работающем двигателе, и вы не хотите обжечь руки или рисковать попаданием жидкости из работающего двигателя в глаза.(Посмотрите на перчатки и очки на amazon.com).

    Я много работаю с автомобилями и часто забываю надеть перчатки или очки. Знаешь, когда ты целый день работаешь с машинами и хочешь все успеть, ты забываешь о своей безопасности. Раньше я приходил домой с очень грязными руками и ожогами кожи на пальцах. Моя жена не возражала против грязных пальцев, потому что эти пальцы кладут еду на стол, но однажды она сказала мне, что уважает мою работу, но я мог бы быть намного чище и без травм, если бы только надел защитные перчатки.Итак, будучи хорошим мужем, я надел перчатки и сделал это своей привычкой. Неплохо время от времени слушать вторую половину.

    Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

    2. Доведите двигатель до рабочей температуры

    Чтобы очистить впускной клапан, не снимая его, вы должны запустить двигатель и довести его до рабочей температуры.Большинство двигателей работают при температуре от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Отличный способ узнать, прогрет ли ваш двигатель до рабочей температуры, — посмотреть на датчик температуры на приборной панели. Когда указатель температуры находится посередине между C (холодный) и H (горячий), вы узнаете, что ваш двигатель достиг своей рабочей температуры.

    3. Снимите крышку воздушного фильтра

    Воздушный фильтр имеет пластиковую крышку, которую необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику массового расхода воздуха. Крышка воздушного фильтра расположена рядом с двигателем и имеет канал, который идет от передней части автомобиля к двигателю.Чтобы снять крышку воздушного фильтра, необходимо ослабить хомуты шлангов с каждой стороны и снять барашковые гайки (если они есть). Убедитесь, что вы не потеряли ни одну из деталей, потому что позже вам нужно будет снова собрать крышку воздушного фильтра.

    Пока вы этим занимаетесь, вы можете проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить или почистить его. Я всегда рекомендую заменить воздушный фильтр на новый, потому что он не такой дорогой (проверьте цены на воздушные фильтры на amazon.com).

    4.Найдите датчик массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха является частью электронной системы впрыска топлива и имеет функцию расчета количества воздуха, поступающего в двигатель. Сгорание, которое происходит в камере сгорания, должно иметь определенное соотношение воздуха и топлива, иначе автомобиль будет работать на богатой или бедной смеси. Датчик массового расхода воздуха отвечает за впуск воздуха.

    Датчик массового расхода воздуха, также известный как датчик массового расхода воздуха, обычно располагается между воздушной камерой и корпусом дроссельной заслонки.Важно найти датчик массового расхода воздуха, потому что вы собираетесь распылять очиститель впускного клапана мимо датчика массового расхода воздуха.

    5. Увеличьте обороты двигателя прибл. 2000 об/мин

    Для этого шага лучше всего, если за рулем будет кто-то, кто сможет увеличить обороты двигателя прибл. 2000 об/мин. Увеличение оборотов двигателя до прибл. 2000 оборотов в минуту заставят двигатель работать и ускорят процесс сгорания.

    6. Вставьте чистящую соломинку за датчик MAF

    Это важный шаг.Вы должны распылять чистящее средство только после датчика массового расхода воздуха. Если вы распылите чистящее средство перед датчиком массового расхода воздуха, вы увидите индикатор проверки двигателя на приборной панели.

    Если у вас есть OBD-сканер (см. цены на amazon.com), вы сможете сканировать свой автомобиль на наличие кодов ошибок. Обычно код ошибки, связанный с датчиком массового расхода воздуха, — P0102. Поскольку вы будете знать, что вызвало код ошибки, вы можете удалить его.

    7. Распылите очиститель воздухозаборника

    При работающем двигателе прибл.2000 об/мин, продолжайте распылять очиститель воздухозаборника (см. цену на amazon.com) с 30-секундными интервалами, пока баллончик не опустеет. Если вы чувствуете, что двигатель начинает глохнуть, нажмите педаль газа, но не превышайте 3500 об/мин.

    Очиститель-спрей способен удалить большое количество нагара, накопившегося на впускных клапанах. Важно обратить внимание на то, куда вы распыляете очиститель воздухозаборника. Некоторые автомобили имеют впускные коллекторы, сконструированные таким образом, что они позволяют очистителю впуска «скапливаться» в одном месте.Что может произойти дальше, так это то, что когда вы едете по дороге, очиститель впуска может пройти мимо клапанов и вызвать коды ошибок на приборной панели.

    8. Увеличьте обороты двигателя до 3500 об/мин.

    Когда емкость для очистки впуска пуста, увеличьте обороты двигателя в 2-3 раза до 2000 об/мин, но опять же не превышайте 3500 об/мин. Запустите двигатель на холостом ходу на одну минуту, а затем выключите двигатель.

    9. Повторная сборка системы воздухозаборника

    После того, как вы закончите с распылением и увеличением оборотов двигателя, пришло время собрать крышку воздухозаборника.Пока вы находитесь у фильтра воздухозаборника, осмотрите его и при необходимости замените.

    Затем выключите двигатель и дайте ему отстояться в течение часа. Это позволит очистителю впуска действительно очистить впускные клапаны от нагара. По прошествии одного часа ведите автомобиль со скоростью шоссе не менее 10 минут. На этом этапе у вас должны быть чистые впускные клапаны.

    Снятие и шлифовка клапанов | Как работает автомобиль

    Хорошо двигатель производительность зависит от клапан условие.Изношенные направляющие или штоки и прогоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ бежать под компрессия , что приводит к плохому запуску и потере мощности.

    Пружины клапанов тоже может повлиять на работу двигателя. Со временем они ослабевают, заставляя клапаны «подпрыгивать» на своих седлах при закрытии.

    Снятие клапанов

    Сжатие пружины клапана.

    Поддержите крышка цилиндра сборка на подходящей скамье или рабочей поверхности.Убедитесь, что имеется достаточно места для хранения деталей по мере их удаления, а также картонные коробки и чистые газеты, чтобы содержать их в чистоте и безопасности.

    Отверните гайки или болты, крепящие впускной патрубок. многообразие в сторону цилиндр голова; удалить его вместе с карбюратор если возможно.

    На некоторых двигателях карбюратор откручивается и снимается до того, как вы сможете получить доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

    Поместите узел коллектора/карбюратора в чистое безопасное место, предпочтительно на лист газеты.

    Аналогичным образом удалите выхлопной коллектор со стороны головки и поместите ее вместе с впускным коллектором.

    На некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как единое целое.

    Отверните гайки или болты крепления термостат корпуса к головке блока цилиндров. Снимите крышку и вытащите термостат.

    При необходимости открутите и снимите датчик температуры передатчик со стороны головки блока цилиндров.

    Поверните головку блока цилиндров на бок и поддержите ее блоками, чтобы снять клапаны.Поместите пружину клапана компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головки.

    Снятие цанг.

    Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две разъемные конические цанги вокруг верхней части шток клапана можно удалить. Будьте осторожны, чтобы не уронить их, они легко теряются.

    Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел клапан-пружина и снимите клапан с головки. Соедините все детали клапана вместе для последующего осмотра.Отменить сальники (если установлено).

    Повторите процедуру снятия клапана на оставшихся клапанах в правильном порядке и поместите компоненты в порядке их снятия на пронумерованный лист чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

    В качестве альтернативы используйте старую головку блока цилиндров. прокладка для • хранения клапанов в правильной последовательности.

    Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при повторной сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапанов а также седла клапанов носить по разному.

    Удаление углерода

    Очистка внутренних деталей коллектора

    Удалить все углерод отложения из головки блока цилиндров камеры сгорания а также порты клапана , с помощью подходящего скребка, например тупой отвертки, и проволоки. щетка .

    Соблюдайте особую осторожность, чтобы не поцарапать поверхность седел клапанов или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

    Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить все остатки старой головки. Для хранения используйте гладкую сторону ножовочного полотна или скребок для краски.

    Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицевую сторону.

    Соскребите, пока поверхность не станет гладкой и плоской. Прокладки головки модема имеют смоляное покрытие, которое приклеивает прокладку к поверхности и часто ее трудно удалить. Убедитесь, что вы удалили все это.

    Очистка головки клапана с помощью электродрели, зажатой в тисках.

    Очистите каждый клапан от нагара по очереди. Зажмите шток клапана в патроне электрической дрели, установленной на подставке, или, при необходимости, в тисках.Если возможно, поверните на малой скорости и аккуратно соскоблите отложения отверткой.

    головка клапана можно отшлифовать очень тонкой наждачной бумагой. Не забывайте хранить клапаны в порядке их снятия.

    Осмотрите поверхность и край каждого клапана на наличие канавки , ямы и другие признаки повреждения. Если клапаны прогорели, погнуты или повреждены, замените их.

    Проверьте седла клапанов в головке на наличие канавок, изъязвлений и особенно трещин.

    Незначительные питтинги обычно можно удалить шлифованием.Более серьезную точечную коррозию удаляют путем перерезки седла клапана в технической мастерской.

    Проволочная щетка камеры сгорания.

    Очистите весь углерод и грязь внутри впускных и выпускных отверстий с помощью проволочной щетки чашечного типа, установленной в патроне электродрели. Защитите глаза очками.

    Стойкие частицы углерода можно удалить, аккуратно соскребая тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

    Проверка направляющих клапанов

    Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

    Обратный клапан направляющих на предмет износа, сначала установив клапан в соответствующую направляющую, а затем слегка приподняв клапан над седлом.

    Попробуйте подвигать головку клапана из стороны в сторону. Если смещение головки клапана составляет более 0,007 дюйма (0,2 мм), направляющая клапана или шток клапана могут быть чрезмерно изношены — проверьте спецификации производителя, приведенные в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

    Блок цилиндров с гильзами

    Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднялись.

    Если движение слишком большое, повторите тест с новым клапаном. Если это имеет меньшее движение, старый шток клапана изношен, и клапан необходимо заменить. Если движения все же слишком много, значит износ в направляющей и головку блока цилиндров следует отнести в мастерскую для замены всех направляющих.

    Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

    Если направляющие интеграл часть головки блока цилиндров, их можно рассверлить — открыть — до большего размера, чтобы установить новые клапаны с увеличенным размером стержня клапана.Эту работу также следует доверить инженерному цеху.

    Притирка и установка клапанов

    Обычно клапаны должны быть земля , или «внахлест», в соответствующие гнезда, чтобы обеспечить газонепроницаемость тюлень . Притрите каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для притирки клапанов и пасту для притирки клапанов.

    Присоедините присоску шлифовального инструмента к поверхности клапана.

    На некоторых современных автомобилях поверхности клапана имеют тонкое покрытие, которое нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для молоть седло клапана.

    Смажьте чистым моторным маслом шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

    Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в направляющую.

    Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад.

    Вращайте шлифовальный инструмент вперед и назад между ладонями, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

    После минуты непрерывного измельчения поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжайте процесс измельчения еще в течение минуты.

    Повторяйте процедуру притирки, периодически меняя положение клапана до тех пор, пока головка клапана не фланец а седло клапана имеет ровный матово-серый вид, что указывает на хороший контакт между клапаном и седлом по всей окружности.

    Клапан и седло

    Сиденье должно быть матово-серого цвета без ямок и других дефектов.Головка клапана должна иметь небольшой выступ между торцом и седлом. Ножевой клапан следует заменить.

    Если на седле остается небольшая точечная коррозия, используйте более грубую шлифовальную пасту, а затем мелкозернистую.

    Когда все клапаны будут притерты, снимите их и расположите каждый в порядке снятия.

    Промыть головку блока цилиндров, горение камеры и порты клапанов тщательно смочите парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

    Просушите головку сжатым воздухом из шина ступня насос и продуйте все маслопроводы и болтовые отверстия.

    Удалите все следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.

    Смажьте каждый стержень клапана чистым моторным маслом и установите клапаны на соответствующие места в головке.

    Установите сальник на шток клапана.

    При наличии сальников, соответствовать новые на штоки клапанов, следя за тем, чтобы не повредить уплотнительные кромки.Всегда устанавливайте новые пружины клапанов.

    Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, учитывая, что плотно закрученный конец пружины обычно устанавливается рядом с головкой.

    Сожмите пружину клапана с помощью приспособления для сжатия до тех пор, пока две разъемные конические цанги не смогут вставиться в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

    Медленно отпускайте приспособление для компрессора, пока обе цанговые втулки не зафиксируют колпачок пружины и шток клапана вместе.

    Снимите приспособление для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором вы их снимали.

    Очистка поршней и блока цилиндров

    Соскребите нагар с днища поршня.

    Очистить поршень коронки и поверхность блока цилиндров, чтобы удалить остатки нагара и старой прокладки головки блока перед заменой головки блока цилиндров.

    Чтобы предотвратить попадание грязи или частиц углерода в двигатель во время очистки, при необходимости закройте масляные и водяные каналы на поверхности блока цилиндров кусками чистой безворсовой ткани.

    Цилиндр бурит , тоже следует заткнуть чистой тряпкой, чтобы частицы грязи не попали между поршнями и стенками цилиндров.

    С помощью скребка, например гладкой стороны ножовочного полотна, аккуратно удалите все следы прокладки головки блока цилиндров с поверхности блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

    Повернуть коленчатый вал с помощью гаечного ключа или гнезда на болте шкива коленчатого вала, чтобы привести каждый поршень к верхней части цилиндра.

    На двигателях со съемными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем всех цилиндров при вращении коленчатого вала.

    Это предотвращает цилиндр вкладыши от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость уплотнители в нижней части гильз цилиндров не нарушены.

    Когда каждый поршень находится в ВМТ , используйте мягкий скребок, например, деревянный брусок, чтобы аккуратно соскоблить нагар с его головки, оставив небольшое кольцо нагара вокруг внешнего края, примыкающего к стенке цилиндра.

    Отполируйте каждую головку поршня мелкозернистой наждачной бумагой.

    Блок цилиндров с гильзами

    Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднялись.

    Удалите весь углерод и грязь из отверстий цилиндров и отверстий под болты, используя либо сжатый воздух из ножного насоса для шин, либо вакуум очиститель.

    Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.

    Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и днища поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

    Будьте осторожны, чтобы не загореться, например, не курите.

    Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляных и водяных каналов.

    Как почистить выпускные клапаны, не снимая головку? Простые советы

    Очистка выпускных клапанов — это всегда стресс, и существует множество способов очистки таких клапанов и достижения максимальных результатов. Возможно, вы всегда обнаруживаете, что чистите клапаны с неповрежденной головкой, и вы, должно быть, перепробовали так много методов. Чистка клапанов выхлопных газов при включенной головке может быть очень запутанной задачей.

    В топливных системах автомобилей обычно много отложений и в большинстве случаев они образуются очень быстро.Хотя от этих отложений трудно избавиться, скорость их попадания в топливные системы этих автомобилей зависит от множества факторов, в том числе:

    • манера обращения с транспортным средством при движении;
    • характер двигателя, используемого для движения транспортного средства;
    • предпочтение масла транспортного средства;
    • тип топлива, на котором работает такое транспортное средство.

    Говоря о сравнении, было замечено, что некоторые двигатели по сравнению с другими двигателями имеют более высокую склонность к накоплению топлива, потому что они не промываются и не всегда дают время для остывания.Скорость, с которой отложения углерода атакуют эти двигатели, вызывает тревогу, и в большинстве случаев это происходит на коротких дистанциях, например, от четырех тысяч до девяти тысяч миль, что вызывает неисправности двигателя и затрудняет поток воздуха в двигателе.

    В этой статье мы поговорим о:

    • Что такое выпускной клапан?
    • Как почистить выпускные клапана не снимая головку?

    Что такое выпускной клапан?

    Проще говоря, выпускной клапан — это устройство, которое открывает и закрывает выпускной коллектор в головке вашего двигателя.В начале каждого такта впуска выпускной клапан всегда закрывается и обычно больше, чем впускной.

    Это связано с тем, что очистка цилиндра от выхлопных газов намного сложнее, чем добавление воздуха и топлива в камеру сгорания.

    Выпускные клапаны связаны с двигателями внутреннего сгорания и всегда расположены на головке блока цилиндров. После того, как в газовом цилиндре произошло смешение воздуха и топлива, газы удаляются из двигателя с помощью выпускного клапана.

    Как очистить выпускные клапаны, не снимая головку

    Защитите себя перчатками и очками

    Конечно, это не должно быть для вас чем-то новым, потому что безопасность должна стоять на первом месте. Перед очисткой выпускных клапанов убедитесь, что вы защитили себя очками и особенно перчатками, потому что продукты, которые обычно используются для очистки двигателя, очень вредны для вашей кожи и могут вызвать ожог при контакте с такими продуктами.Работа с автомобилями может утомить вас до такой степени, что вы забудете надеть защитное снаряжение, и это может быть вредно не только для вас, но и для пищи, которую вы едите, если вы не продезинфицируете руки должным образом.

    Повышение температуры двигателя

    Если вы хотите обслуживать выпускной клапан, не снимая его, вам необходимо запустить двигатель вашего автомобиля и подождать некоторое время, пока он не нагреется. Обычные двигатели работают при температуре от 190 до 230 градусов по Фаренгейту.Если у вас есть сомнения в том, что ваш двигатель работает при идеальной температуре, вы всегда можете проверить датчик температуры, расположенный на приборной панели. Как только показания счетчика будут между горячим и холодным, вы будете знать, что ваш двигатель достиг температуры, при которой он может работать должным образом.

    Избавьтесь от щита, защищающего то, что фильтрует воздух 

    Все, что отвечает за фильтрацию воздуха, всегда идет с крышкой, обычно сделанной из пластика, которую нужно снять, чтобы вы могли правильно обращаться с датчиком массового расхода воздуха.Эту крышку фильтра можно найти рядом с двигателем, и обычно она имеет трубопровод, который подключается к двигателю на всем пути от передней части автомобиля. Чтобы избавиться от того, что закрывает очиститель воздуха, вам придется сохранить обе стороны фильтра, избавившись от барашковых гаек, а также избавиться от хомутов, расположенных с обеих сторон, медленно отстегнув их. Конечно, как только вы закончите, вам нужно будет собрать крышку воздушного фильтра обратно. Сняв крышку воздушного фильтра, вы всегда можете проверить состояние крышки, почистить ее или даже выбросить и заменить на более качественную.Необходимо как можно чаще заменять то, что фильтрует воздух в выхлопе, чтобы поддерживать клапаны в надлежащем состоянии.

    Датчик массового расхода воздуха должен быть открыт  

    Вам может быть интересно, где находится датчик потока воздуха. Ну, это компонент системы топливных форсунок, и он обычно используется, или, скорее, его основная функция состоит в том, чтобы определить, сколько воздуха поступает в двигатель. В автомобильных двигателях происходит сильное сгорание, и в камере сгорания каждого двигателя должно быть определенное соотношение топлива и воздуха, иначе автомобиль будет либо работать лучше, либо хуже.Что касается впуска воздуха, то за его определение всегда отвечает датчик расхода воздуха. У вас не возникнет проблем с поиском датчика массового расхода воздуха, потому что его всегда можно найти между корпусом дроссельной заслонки и воздушной коробкой. Вам также придется распылить очиститель впускного клапана, который находится рядом с ним.

    Разогнать двигатель до высоких оборотов

    Несмотря на то, что для двигателя не установлено конкретное значение оборотов в минуту, рекомендуется установить значение не менее 2000.Хотя вы можете сделать это самостоятельно, кто-то также может сделать это за вас, и разгон вашего двигателя до высоких оборотов не только ускорит процесс растопки, но и приведет двигатель в хорошее состояние.

    Убедитесь, что соломинка, используемая для очистки, размещена после датчика массового расхода воздуха

    Это очень важная деталь, которую следует учитывать при уходе за выхлопом. Хотя большинство людей совершают ошибку, направляя свои усилия распыления на датчик массового расхода воздуха, важно распылять только очищаемые части, которые видны после этого датчика.После этого взгляните на индикатор двигателя, который должен уведомить вас о том, что все сделано правильно. Вы также можете проверить и просканировать свой автомобиль на наличие упущений и ошибок, если у вас есть сканер, хотя рекомендуется бортовой диагностический сканер. Это позволит вам узнать, что вызывает такие ошибки, и облегчит вам их устранение вместо того, чтобы отвозить машину к механику.

    Обслуживание очистителя воздухозаборника

    Когда вам, наконец, удалось разогнать двигатель до более высоких оборотов, следующее, что нужно сделать, это распылить очиститель впуска с временными интервалами не менее 20 секунд, пока вы не сожжете все содержимое контейнера.Если вы начинаете чувствовать, что двигатель работает не так, как ожидалось, вы всегда можете увеличить обороты, но необходимо, чтобы вы не превышали 3500. Использование аэрозольного очистителя поможет вам устранить нагар, который можно обнаружить на впускных клапанах. Также важно тщательно распылять очиститель воздухозаборника, чтобы не распылить не то место и не вызвать скопление чистящей жидкости в одном месте.

    Попробуйте получить значение 3500 оборотов в минуту

    После использования очистителя воздухозаборника и опорожнения баллона важно как минимум несколько раз нажать на педаль газа, убедившись, что обороты двигателя превышают 2000 об/мин.Хотя двигатель может достичь большего, чем это значение, важно, чтобы вы не превышали пределы 3500. После этого дайте двигателю поработать еще около двух минут, прежде чем окончательно заглушить автомобиль.

    Рекомбинация механизма подачи воздуха

    После того, как вы нажмете на педаль газа и распылите то, что нужно распылить, вам следует перекомпоновать крышку воздухозаборника. При повторной сборке этого фильтра вы можете заметить одну или две проблемы с фильтром, и важно заменить его, если вы заметите такие проблемы.После этого выключите двигатель автомобиля и дайте головке двигателя отдохнуть не менее 40 минут. Оставив двигатель в покое, вы убедитесь, что очиститель впуска действительно выполняет свою работу и очищает впускные клапаны от нагара. По прошествии от сорока минут до одного часа вы должны получить свой автомобиль и насладиться приятной скоростной ездой в течение как минимум пятнадцати минут. Это полностью очистит ваши впускные клапаны.

    Заключение

    Очистка выпускных клапанов автомобиля — это первый шаг к тому, чтобы наслаждаться автомобилем без проблем и стресса.Важно, чтобы операция очистки выполнялась тщательно, потому что это может увеличить затраты на очистку клапанов, поскольку ошибка может привести к повреждению некоторых деталей. Наличие существенных знаний об очистке клапана не только сэкономит усилия, которые были бы затрачены на поврежденный клапан, но и предотвратит перерасход средств и позволит вам максимально использовать свое время.

    Как проверить впускные клапаны, не снимая впускной коллектор? — Техническое обслуживание/ремонт

    Могу ли я проверить впускные клапаны, не снимая впускной коллектор? Могу ли я, например, использовать камеру бороскопа и пройти через впуск PCV на впускном коллекторе и маневрировать, чтобы увидеть впускные клапаны? Или надо снимать впускной коллектор? Я стараюсь этого не делать, потому что не хочу менять прокладку.Я слышал, что вы должны заменять прокладку каждый раз, когда снимаете коллектор, даже если он не протекает?

    У кого-нибудь есть видео, показывающее, как вы проверяете впускные клапаны с помощью камеры-бороскопа. Вроде не кадры клапанов, а на самом деле показывающие, как двигать камеру, не снимая коллектор.

    Если это ваша 15-летняя Камри с пробегом 150000 миль, то зачем беспокоиться. Если у него нет проблем, зачем искать его.

    Ну, я надеялся подержать машину подольше. У меня нет никаких проблем, и я хочу, чтобы это продолжалось. Я думал, может быть, использовать что-то вроде морской пены или что-то в этом роде, если увижу, что накапливается много углерода.

    Прокладка стоит 4,53 доллара на рок-авто. Смешно не просто вытащить коллектор и поменять прокладку.

    Джон.кузнец03_160324:

    Или мне нужно снять впускной коллектор? Я стараюсь этого не делать, потому что не хочу менять прокладку.

    Вам придется снять его, чтобы заменить все болты на нержавеющие, просто проверьте их в это время.

    джон.смит03_160324:

    думал, может быть, использовать что-то вроде морской пены или что-то в этом роде, если я увижу, что накапливается много углерода.

    Просто используйте газ Texaco или Chevron или добавьте бутылку Techron в свой бензобак на пару баллонов с газом.

    Множество видеороликов на YouTube, показывающих множественное обследование с помощью бороскопа сразу за дроссельной заслонкой. Просто заблокируйте его и вставьте прицел.

    Если это не двигатель с непосредственным впрыском, скорее всего, это не проблема. Если это так, то в любом случае не помешает использовать очистители воздухозаборника. Об этом тоже есть видео.

    Даже дешевый бороскоп во много-много раз дороже прокладки.Не чини то, что не сломано. Я понимаю профилактическое обслуживание, но не разбирайте вещи, которые обычно служат в течение всего срока службы автомобиля, если у вас нет причин подозревать их.

    1 Нравится

    Не нужно этого делать. У вас нет двигателя с непосредственным впрыском, поэтому у вас, скорее всего, нет проблем с отложениями на впускных клапанах. Зайдите в Walmart и заправляйте бутылку Techron в свой бензобак раз в месяц в течение нескольких месяцев, если вас это беспокоит.

    Гораздо больше шансов, что вы создадите проблему, чем решите проблему, если начнете возиться с двигателем.

    У меня двигатель 2AZ-FE, который, как я думал, с непосредственным впрыском?

    дб4690 #10 Джон.кузнец03_160324:

    У меня двигатель 2AZ-FE, который, как я думал, с непосредственным впрыском?

    нет

    точно не прямой впрыск

    Нет, непосредственный впрыск есть только у некоторых новейших двигателей Toyota.

    Понятно. Спасибо. Почему новые автомобили должны быть направлены на впрыск. Типа шаг назад?

    Джон.кузнец03_160324:

    у меня двигатель 2AZ-FE

    Этот двигатель имеет топливные форсунки во впускных каналах, что отличается от прямого впрыска, в котором форсунки распыляют топливо в камеру сгорания.

    При таком количестве миль на клапанах будет нагар, но этого недостаточно, чтобы вызвать проблемы с управляемостью, которые наблюдаются на двигателях с непосредственным впрыском.

    Если вас беспокоит накопление нагара, вызывающее проблемы с закрытием клапана, я, вероятно, начну с проверки герметичности цилиндра.Это относительно легко сделать в магазине, и он сообщит вам, если какой-либо из клапанов слегка приоткрыт или иным образом не герметизируется должным образом. Я не знаком с конфигурацией этого двигателя, но на моей Corolla, я думаю, можно было бы визуализировать область штока клапана и, возможно, часть верхней части впускных клапанов со стороны впускного коллектора. Разумеется, чтобы увидеть их все, потребуется достаточно длинный и достаточно маневренный бороскоп.

    Тестер #15

    Если вы заправляете свой автомобиль бензином Top Tier, а индикатор Check Engine не загорается из-за кода пропуска зажигания, не беспокойтесь об этом.

    https://toptiergas.com/licensed-brands/

    Тестер

    3 лайка

    джон.смит03_160324:

    Зачем в новые автомобили впрыскивать? Типа шаг назад?

    ??? Гораздо сложнее сделать двигатель с прямым впрыском. Топливные форсунки должны выдерживать давление и температуру в камере сгорания.

    Toyota сочетает оба типа в своих последних двигателях, частично для борьбы с отложениями на впуске, я думаю.

    2 лайка

    Я думаю, что мотивацией для использования прямого впрыска является увеличение расхода топлива и производительности. И может быть также некоторое улучшение выбросов.

    Правильно Я думаю, что некоторые из новых Toyota имеют то, что они называют динамической силой, которая представляет собой комбинацию прямого и портового впрыска. А я думаю, что у Яриса строго непосредственный впрыск в камеру сгорания? Так ли это на самом деле, эй!

    Джон,

    Послушайте множество плакатов, которые советуют вам оставить это в покое.Снятие прокладок впускного коллектора, скорее всего, приведет к попаданию частиц в двигатель, разрушению коренных подшипников и всего двигателя.

    Если вы хотите провести тест на утечку, который покажет вам, заедают ли какие-либо клапаны в открытом положении или не закрываются ли они должным образом, в соответствии с советом George_San_Jose1. Я не думаю, что вам нужно что-то делать, так как у вас нет проблем с запуском машины, верно? Если вы хотите потратить деньги на тест на утечку, лучше сделать это в гараже, который, как вы знаете, абсолютно честен; иначе они могут рассказать вам что угодно

    Что бы вы ни делали, НЕ рвите двигатель, иначе вы пожалеете, что когда-либо это сделали, потому что если внутрь попадет любой мусор — пока, пока двигатель.Снятие впускных коллекторов требует тщательной очистки всего вокруг. И тогда, если будете менять прокладку, то придется максимально аккуратно, с совершенно безворсовыми специальными салфетками, которые после снятия прокладки аккуратно положить в открытое пространство двигателя.

    Просто оставьте его в покое и езжайте!

    3 лайка

    FWIW Непосредственный впрыск позволяет увеличить мощность практически любого двигателя.Каждый раз, когда производитель переходил на непосредственный впрыск, номинальная мощность росла. Почему? Улучшенный контроль горения. Форсунка может срабатывать несколько раз за один ход, независимо от того, открыт клапан или нет. Более мелкие капли топлива, которые сгорают более эффективно. Степень сжатия может быть увеличена для повышения эффективности и мощности из-за охлаждающего эффекта впрыскивания жидкого топлива в цилиндр. Множество преимуществ.

    Дизельные двигатели

    стали намного мощнее и чище, когда более 20 лет назад они перешли на непосредственный впрыск.Дизели для легковых, грузовых автомобилей и полуприцепов.

    Как почистить клапаны, не снимая головку? (11 простых шагов)

    Представьте, что клапаны вашего автомобиля загрязнены. Они могут легко испачкать . Самое большее, что может случиться? Что ж, если у вас действительно есть нечистые клапаны, в вашем автомобиле не будет надлежащего потока жидкости , и может быть даже потеря мощности в двигателе.

    Итак, чистка клапанов необходима.Но удаление головы может поставить нас в дополнительную работу. Вот почему многие из нас хотят знать о , как почистить клапана, не снимая головку. Но возможно ли это?

    Да, это немного сложно, но возможно. И мы сделали для вас тяжелую работу. В этой статье мы покажем вам простой, удобный для начинающих процесс , шаг за шагом, процесс очистки клапанов без снятия головки . Мы также дадим вам несколько советов по безопасности для правильного выполнения. Итак, начнем!

    Как очистить клапаны, не снимая головку? Шаг за шагом

    Как мы уже говорили, это немного сложно.Но с эффективными исследованиями и правильными инструкциями вы сможете довольно легко очистить впускные клапаны, не снимая головку. Итак, что вам нужно сделать? Просто выполните следующие действия:

    1. Меры предосторожности

    Всегда помните, БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПЕРВОМ МЕСТЕ! Ваш двигатель будет работать, пока вы выполняете процесс. Итак, наденьте перчатки и очки и приступайте к основному воку. Это защитит вас от ожогов рук или попадания жидкости в глаза.

    Многие из нас легкомысленно относятся к этому вопросу, но мы всегда должны принимать меры предосторожности для собственной безопасности.

    2. Установка рабочей температуры

    Отсюда начинается основной процесс. Вам нужно будет запустить двигатель и довести его до рабочей температуры .

    Какова правильная рабочая температура? Ну, большинство двигателей имеют рабочую температуру от 90 до 105 градусов по Цельсию (от 195 до 220 по Фаренгейту). Итак, взгляните на приборную панель и проверьте указатель температуры.

    Убедитесь, что она находится в диапазоне от C до H , чтобы двигатель правильно прогрелся до рабочей температуры. После этого вы готовы к следующему шагу.

    3. Снятие крышки воздушного фильтра

    На третьем этапе вы должны быть немного осторожны и точны . Вам необходимо получить доступ к датчику MAF . Вот почему пластиковую крышку в воздушном фильтре необходимо снять. Крышка находится рядом с двигателем.

    Итак, найдите крышку фильтра, и вы увидите, что воздуховод ведет к двигателю. Теперь необходимо ослабить хомут с обеих сторон. Кроме того, если вы найдете барашковые гайки, удалите их.

    4. Состояние воздушного фильтра

    На этом этапе вам необходимо проверить состояние вашего воздушного фильтра. В каком он состоянии? Если он не чистый, то немедленно очистите его. Мы предлагаем заменить на новый , и вам не о чем беспокоиться.

    5. Расположение датчика массового расхода воздуха

    Теперь пришло время найти датчик массового расхода воздуха. Но что такое датчик массового расхода воздуха?

    Многие из нас могут не знать, но датчик массового расхода воздуха расшифровывается как датчик массового расхода воздуха . Это помогает рассчитать, сколько воздуха поступает в двигатель. Он отвечает за впуск воздуха, а также помогает нам определить соотношение воздуха и топлива.

    Мы можем найти датчик массового расхода воздуха между корпусом дроссельной заслонки и воздушной камерой .Вам нужно знать точное местоположение, чтобы перейти к следующим шагам.

    6. Увеличение оборотов двигателя

    На этом этапе вам понадобится чья-то помощь. Посадите кого-нибудь за руль и раскрутите двигатель примерно до 2000 об/мин . Это также поможет в процессе сгорания .

    7. Установка соломинки для очистки

    На этом этапе необходимо соблюдать осторожность. Помните, что нельзя распылять чистящее средство перед датчиком. Также вы можете получить индикатор проверки двигателя на приборной панели, если вы не передадите газ.Так что не забывайте распылять после датчика массового расхода воздуха.

    8. Сканирование автомобиля

    Вы можете просканировать свой автомобиль на наличие кода ошибки . Для этого можно использовать OBD-сканер. Но это не обязательный шаг. Но если вы знаете, что пошло не так, вы можете удалить это и решить проблему.

    9. Распыление на весь очиститель

    Мы подходим к концу. Здесь нужно распылить весь спрей очистителя. Убедитесь, что взяли промежуток 30 секунд. Продолжайте распылять, пока баллончик не опустеет.

    Что делает аэрозольный очиститель? Это поможет удалить нагар. Если вам кажется, что двигатель глохнет, вы можете нажимать педаль газа до 350 об/мин.

    10. Повторное увеличение оборотов двигателя

    Когда банка закончится, вам нужно снова увеличить обороты двигателя. Но есть две вещи, которые вы должны иметь в виду.

    • Обороты двигателя не более 3 раза свыше 2000 об/мин.
    • Во время набора оборотов убедитесь, что не превышает 3000 об/мин.

    После набора оборотов дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. После этого выключите двигатель.

    11. Сборка

    Теперь пришло время собрать систему впуска воздуха. Когда вы закончите с оборотами, пришло время переустановить воздушный наполнитель. Другим предложением было бы дать двигателю прогреться. Двигатель должен прогреваться в течение часа. Что это будет делать? Это поможет клапанам очиститься от нагара.

    После этого вы можете взять свой автомобиль на прогулку на 10-20 минут. К этому времени клапаны должны быть аккуратными и чистыми .

    Мы надеемся, что вы нашли шаги легкими. Теперь вы знаете все, что вам нужно знать о , как почистить клапана, не снимая головку . Поэтому следуйте этим шагам и держите клапаны в чистоте.

    Советы по безопасности

    • Еще раз повторяем, соблюдайте меры предосторожности. Наденьте защитные перчатки и очки для защиты рук и глаз.
    • При выполнении второго шага старайтесь не превышать рабочую температуру (не более 195–220 градусов по Фаренгейту).
    • Следите за каждой частью, чтобы ничего не потерять во время переустановки.
    • Во время первого шага попробуйте увеличить обороты двигателя прибл. 2000 об/мин.
    • Будьте особенно осторожны и точны во время распыления очистителя.
    • Не будет распыления перед датчиком массового расхода воздуха.
    • На шестом этапе вам понадобится помощь.Убедитесь, что у человека хорошие навыки вождения и он знаком с транспортным средством.
    • При выполнении 10-го шага не превышайте 3000 об/мин.

    Последняя мысль

    Клапаны являются важными деталями двигателя, автомобиля. Поэтому содержать их в чистоте необходимо. Теперь, когда вы знаете , как чистить клапаны, не снимая головку , это может сэкономить ваше время и дополнительную тяжелую работу.

    Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, свяжитесь с нами. Держите части вашего автомобиля в хорошем состоянии и безопасно управляйте автомобилем.

    Похожие сообщения:

    MBE 900 — Раздел 1.17 Клапаны

    Раздел 1.17


    Клапаны

    Клапаны управляются толкателями, толкателями и коромыслами. Впускные клапаны открываются и закрываются с помощью перемычки, управляемой клапаном.

    Раздел 1.17.1

    Проверка подъема клапана

    Примечание. Выполните эту процедуру, чтобы определить (без снятия распределительного вала), не подвергались ли распределительный вал или части клапанного механизма чрезмерному износу.Если подозревается сам распределительный вал, проверьте подъем каждого клапана.

    Проверить подъем клапана следующим образом:

    1. Снимите крышку головки блока цилиндров. См. «1.2.1 Снятие головки блока цилиндров». .
    2. Снимите смотровую крышку на картере маховика и установите инструмент для обтяжки двигателя J-46392. . Затяните болты на валоповоротном устройстве моментом 25 Н·м (18 lb·ft).

      Примечание: Проверяйте цилиндры по одному.

    3. Выберите первый цилиндр. Используя инструмент для валка двигателя, поверните маховик, пока поршень в этом цилиндре не окажется в верхней мертвой точке зажигания (ВМТ).
    4. Отрегулируйте зазор клапана. См. «1.17.2 Проверка зазора клапана». . См. рисунок «Впускные клапаны» для впускных клапанов. См. рисунок «Выхлопной клапан» для выпускного клапана.

       1. Коромысло

       3. Впускные клапаны

       2. Толкатель

       4. Клапанная перемычка

      Рис. 1. Впускные клапаны

       1.Коромысло

      3. Выпускной клапан

       2. Толкатель

       4. Пружина клапана

      Рис. 2. Выпускной клапан

    5. Проверьте подъем впускных клапанов. См. рисунок «Проверка подъема клапана, впускные клапаны» .

       1. Индикатор часового типа

       3. Клапанная перемычка

       2.Держатель калибра

      Рис. 3. Подъем обратного клапана, впускные клапаны

      1. Установите циферблатный индикатор и держатель манометра на мост клапана. Установите циферблатный индикатор с предварительным натягом примерно 15 мм (0,60 дюйма), чтобы обеспечить достаточный ход для проверки подъема впускного клапана.
      2. Установите шкалу циферблатного индикатора на ноль.
      3. С помощью инструмента для обвязки двигателя поверните маховик против часовой стрелки (если смотреть со стороны маховика).

        Примечание. Циферблатный индикатор показывает максимальное значение, когда клапан полностью открыт.

      4. Когда клапаны полностью открыты, считайте значение на циферблатном индикаторе. Если подъем впускного клапана достигает не менее 9,7 мм (0,38 дюйма) в самой высокой точке, впускные клапаны поднимаются правильно. Если показания манометра не достигают 9,7 мм (0,38 дюйма), убедитесь, что клапаны полностью открыты. Циферблатный индикатор покажет максимальное значение, когда клапан полностью открыт. Если подъем впускного клапана не достигает отметки 9.7 мм (0,38 дюйма) в самой высокой точке, снимите распределительный вал и осмотрите его на предмет износа.
    6. Проверьте подъем выпускного клапана. См. рисунок «Проверка подъема клапана, выпускной клапан» .

       1. Индикатор часового типа

       3. Пружина клапана

       2. Держатель манометра

      Рис. 4. Подъем обратного клапана, выпускной клапан

      1. Поворачивайте маховик против часовой стрелки, пока клапан не закроется.
      2. Переместите циферблатный индикатор и держатель индикатора к фиксатору пружины на выпускном клапане. Убедитесь, что циферблатный индикатор по-прежнему имеет предварительную нагрузку приблизительно 15 мм (0,60 дюйма), чтобы обеспечить достаточный ход для проверки подъема выпускного клапана.
      3. Установите шкалу циферблатного индикатора на ноль.
      4. С помощью инструмента для обвязки двигателя поверните маховик против часовой стрелки (если смотреть со стороны маховика).

        Примечание. Циферблатный индикатор показывает максимальное значение, когда клапан полностью открыт.

      5. Когда клапан полностью открыт, считайте значение на циферблатном индикаторе. Если подъем выпускного клапана достигает не менее 10,7 мм (0,42 дюйма) в самой высокой точке, выпускной клапан поднимается правильно. Проверьте следующий цилиндр. Если показания манометра не достигают 10,7 мм (0,42 дюйма), убедитесь, что клапаны полностью открыты. Циферблатный индикатор покажет максимальное значение, когда клапан полностью открыт. Если высота подъема выпускного клапана не достигает 10,7 мм (0,42 дюйма) в самой высокой точке, снимите распределительный вал и осмотрите кулачки на наличие износа.
    7. Проверяйте подъем клапанов, как впускных, так и выпускных, на остальных цилиндрах по одному, пока не будут проверены все.
    8. Снимите циферблатный индикатор и держатель с головки блока цилиндров.
    9. Снимите инструмент для обвязки двигателя J-46392. из кожуха маховика и установите смотровую крышку. Затяните болты смотровой крышки моментом 25 Н·м (18 lb·ft).
    10. Установите крышку головки блока цилиндров. См. «1.1.2 Установка крышки головки цилиндров».
    Раздел 1.17.2

    Защёлка обратного клапана

    Выберите способ регулировки зазора клапана. Существует два приемлемых метода регулировки клапанного зазора:

    Примечание. Отрегулируйте зазор клапана на холодном двигателе. Подождите не менее 30 минут после выключения, даже если двигатель работал недолго.

    См. рисунок «Цилиндр и расположение клапанов» для расположения клапанов на 4- и 6-цилиндровых двигателях

    Рис. 5. Расположение цилиндра и клапана

    Раздел 1.17.2.1

    Первый метод — регулировка каждого цилиндра в порядке запуска

    Отрегулируйте цилиндры следующим образом:

    Примечание: Очистите крышку головки блока цилиндров перед ее снятием.

    1. Снимите крышку головки блока цилиндров. См. «1.1.1 Снятие крышки головки цилиндров». и см. рисунок «Крышку головки блока цилиндров » .

       1. Панель обшивки двигателя

       5. Крышка головки цилиндров

       2.Прокладка коллектора наддувочного воздуха

       6. Прокладка крышки головки цилиндров

       3. Болт с внутренним шестигранником

       7. Дыхательный шланг

       4. Уплотнительная шайба

      Рис. 6. Крышка головки цилиндров

    2. Снимите смотровую крышку на кожухе маховика.
    3. Установите инструмент для обвязки двигателя J-46392 , в смотровое отверстие на картере маховика.См. рисунок «Смотровое отверстие в кожухе маховика» .

      Рис. 7. Смотровое отверстие в картере маховика

    4. Для каждого цилиндра используйте валоповоротный инструмент, чтобы провернуть коленчатый вал, пока поршень не окажется точно в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Клапаны должны быть закрыты, а толкатели должны вращаться без усилий.

      Примечание. Когда поршень в цилиндре № 1 находится в ВМТ зажигания, клапаны цилиндра № 6 (цилиндр № 4 на 4-цилиндровом двигателе) будут перекрываться, что означает, что впускной и выпускной клапаны частично открыты и не показывают никаких измеримых значений. люфт при проверке щупом.

    5. Проверьте каждый клапан в строке «Перекрытие клапанов», перечисленных в таблице. «Регулировка клапана — метод первый» и отрегулируйте его (при необходимости).

      Двигатель

      Положение коленчатого вала

      Цилиндры

      4-цилиндровый

      ВМТ зажигания

      1

      3

      4

      2

      нет данных

      нет данных

      Перекрытие клапанов

      4

      2

      1

      3

      нет данных

      нет данных

      6-цилиндровый

      ВМТ зажигания

      1

      5

      3

      6

      2

      4

      Перекрытие клапанов

      6

      2

      4

      1

      5

      3

      Таблица 6.Регулировка клапана – первый метод

    6. Для каждого клапана измерьте зазор клапана с помощью щупа между коромыслом и штоком клапана (выпускной клапан) или перемычкой клапана (впускной клапан). Должна быть возможность вытащить щуп с легким сопротивлением.
    7. Если измеренное значение находится в пределах диапазона, указанного в таблице «Проверка и регулировка зазоров клапанов» , проверьте следующий клапан. Если измеренное значение выходит за пределы допустимого диапазона, отрегулируйте зазор клапана (см.17.3 Регулировка зазора клапана» ).

      Клапан Тип

      Проверить:

      мм (дюймы)

      Настройка на:

      мм (дюймы)

      Впуск

      от 0,30 до 0,60 (от 0,012 до 0,024)

      0,40 (0,016)

      Выхлоп

      от 0,50 до 0,80 (0.от 020 до 0,032)

      0,60 (0,024)

      Таблица 7. Проверка и регулировка зазоров клапанов

    Раздел 1.17.2.2

    Второй метод — регулировка всех клапанов с использованием двух положений коленчатого вала

    Отрегулируйте цилиндры следующим образом:

    Примечание: Очистите крышку головки блока цилиндров перед ее снятием.

    1. Снимите крышку головки блока цилиндров. См. «1.1.1 Снятие крышки головки цилиндров». и см. рисунок «Крышку головки блока цилиндров » .

       1. Панель обшивки двигателя

       5. Крышка головки цилиндров

       2. Прокладка коллектора наддувочного воздуха

       6. Прокладка крышки головки цилиндров

       3. Болт с внутренним шестигранником

       7. Дыхательный шланг

       4. Уплотнительная шайба

      Рис. 8.Крышка головки цилиндров

    2. Снимите смотровую крышку на кожухе маховика.
    3. Установите инструмент для обвязки двигателя J-46392 , в смотровое отверстие на картере маховика. См. рисунок «Смотровое отверстие в кожухе маховика» .

      Рис. 9. Смотровое отверстие в кожухе маховика

    4. Используя валоповоротный инструмент, поверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр №1 не окажется в положении ВМТ зажигания (все клапаны закрыты), а цилиндр №6 (цилиндр №4 на 4-цилиндровом двигателе) не окажется в положении перекрытия клапанов (все клапаны закрыты). открытым).
    5. Проверка клапанов в ряду «ВМТ зажигания», указанных в таблице «Регулировка клапана — второй способ» и отрегулируйте их (при необходимости).

      Двигатель

      Цилиндр №1 Положение коленчатого вала

      Типы цилиндров/клапанов*

      1

      2

      3

      4

      5

      6

      4-цилиндровый

      ВМТ зажигания

      И/Э

      я

      Е

      нет данных

      нет данных

      Перекрытие клапанов

      Е

      я

      И/Э

      нет данных

      нет данных

      6-цилиндровый

      ВМТ зажигания

      И/Э

      я

      Е

      я

      Е

      Перекрытие клапанов

      Е

      я

      Е

      я

      И/Э

      Таблица 9.Регулировка клапана — метод второй


      * I = впускной клапан и E = выпускной клапан
    6. Используя валоповоротный инструмент, поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр №6 (цилиндр №4 на 4-цилиндровом двигателе) не окажется в положении ВМТ зажигания (все клапаны закрыты), а цилиндр №1 не окажется в положении перекрытия клапанов (все клапаны закрыты). открытым).
    7. Используя ту же процедуру, проверьте клапаны в строке «Перекрытие клапанов», перечисленных в таблице. «Регулировка клапана — второй способ» и отрегулируйте их (при необходимости).
    8. Для каждого клапана измерьте зазор клапана с помощью щупа между коромыслом и штоком клапана (выпускной клапан) или перемычкой клапана (впускной клапан). Должна быть возможность вытащить щуп с легким сопротивлением.
    9. Если измеренное значение находится в пределах диапазона, указанного в таблице «Проверка и регулировка зазоров клапанов» , проверьте следующий клапан. Если измеренное значение выходит за пределы допустимого диапазона, отрегулируйте зазор клапана (см. «1.17.3 Регулировка зазора клапана» ).

      Клапан Тип

      Проверить:

      мм (дюймы)

      Настройка на:

      мм (дюймы)

      Впуск

      от 0,30 до 0,60 (от 0,012 до 0,024)

      0,40 (0,016)

      Выхлоп

      от 0,50 до 0,80 (от 0,020 до 0,032)

      0.60 (0,024)

      Таблица 10. Проверка и регулировка зазоров клапанов

    Раздел 1.17.3

    Регулировка зазора клапана

    Отрегулируйте зазор клапана следующим образом:

    1. Если требуется регулировка, отвинтите контргайку. См. рисунок «Регулировка клапанного зазора» .

       1. Регулировочный винт

       2. Контргайка

      Рисунок 10.Регулировка клапанного зазора

    2. Поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока зазор клапана не станет правильным. Используйте настройки, указанные в столбце «Настроить до», перечисленных в таблице. «Проверка и регулировка зазоров клапанов» .

      Клапан Тип

      Проверить:

      мм (дюймы)

      Настройка на:

      мм (дюймы)

      Впуск

      0.от 30 до 0,60 (от 0,012 до 0,024)

      0,40 (0,016)

      Выхлоп

      от 0,50 до 0,80 (от 0,020 до 0,032)

      0,60 (0,024)

      Таблица 12. Проверка и регулировка зазоров клапанов

      Примечание. При регулировке клапанов устанавливайте точную настройку. Используйте диапазон только для проверки регулировки.

    3. Затяните контргайку моментом 25 Н·м (18 lb·ft).
    4. Еще раз проверьте клапанный зазор. При необходимости отрегулируйте снова.
    5. Установите крышку головки блока цилиндров. См. «1.1.2 Установка крышки головки цилиндров». .
    6. Извлеките валопровод из контрольного отверстия в картере маховика.
    7. Установите торцевую крышку на смотровое отверстие и затяните болты моментом 25 Н·м (18 lb·ft).
    Раздел 1.17.4

    Выемка для измерительного клапана

    Измерьте углубление клапана следующим образом:

    1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя.См. «1.2.1 Снятие головки блока цилиндров». .
    2. Установить индикатор часового типа и держатель индикатора часового типа с предварительным натягом на нижнюю контактную поверхность головки блока цилиндров.

      Примечание. Перед выполнением этой процедуры убедитесь, что головка клапана соприкасается с седлом клапана. Удалите любые нагары на поверхности клапана.

    3. Измерьте углубление клапана от головки блока цилиндров. См. рисунок «Измерение углубления клапана» .

      Примечание: Углубление клапана представляет собой разницу высот между поверхностью топки головки блока цилиндров и головкой клапана, когда она касается седла клапана.

       1. Индикатор часового типа

       3. Головка клапана

       2. Держатель индикатора часового типа

       4. Поверхность топки головки блока цилиндров

      Рис. 11. Выемка для измерительного клапана

      1. Установите шкалу циферблатного индикатора на ноль (0).
      2. Переместите циферблатный индикатор настолько, чтобы его щуп касался головки клапана.
      3. Если манометр показывает от 1,1 до 1,5 мм (от 0,04 до 0,06 дюйма), углубление клапана соответствует спецификациям. Перейти к шагу 5 . Если показания манометра меньше 1,1 мм (0,04 дюйма) или больше 1,5 мм (0,06 дюйма), углубление клапана не соответствует техническим характеристикам. Перейти к шагу 4 .
    4. Если размер не соответствует техническим характеристикам, проверьте правильность диаметра головки клапана и высоту вставок седла клапана. При необходимости обработайте их. См. рисунок «Критические размеры, шток и головка клапана» .Критерии контроля и процедуры обработки перечислены в таблице. «Характеристики углубления клапана» .

      Описание

      Впуск

      мм (дюймы)

      Выхлоп

      мм (дюймы)

      Диаметр головки клапана (C)

      33,9–34,1 (1,33–1,34)

      37,9–38,1 (1,49–1,50)

      Высота седла клапана (D)

      2.7–3,1 (0,106–0,122)

      2,5–3,2 (0,098–0,126)

      Длина клапана (G)

      125,65–126,95 (4,947–4,998)

      152,5–152,9 (6,004–6,020)

      Разница в высоте между двумя впускными клапанами, измеренная от конца штока

      0,20 (0,008)

      Н/Д

      Углубление клапана в головке блока цилиндров

      1.1–1,5 (0,04–0,06)

      Таблица 14. Технические характеристики углубления клапана

    5. Переместите индикатор часового типа и держатель индикатора часового типа к верхней контактной поверхности головки блока цилиндров. Установите циферблатный индикатор и держатель циферблатного индикатора с предварительным натягом на одном из двух концов штока впускного клапана. См. рисунок «Настройка предварительной нагрузки стрелочного индикатора» .

       1. Индикатор часового типа

       3. Верхняя контактная поверхность головки блока цилиндров

       2.Держатель индикатора часового типа

       4. Шток клапана

      Рис. 12. Настройка предварительной нагрузки циферблатного индикатора

    6. Измерьте разницу высот между штоками двух впускных клапанов. См. рисунок «Измерение штоков впускных клапанов» .

      1. Шток впускного клапана

      Рис. 13. Измерение штоков впускных клапанов

      1. Установите шкалу циферблатного индикатора на ноль (0).
      2. Переместите циферблатный индикатор на конец другого штока клапана.
      3. Если манометр показывает 0,2 мм (0,008 дюйма) или меньше, разница в высоте штоков клапанов находится в пределах технических характеристик. Перейти к шагу 8 . Если показания манометра превышают 0,2 мм (0,008 дюйма), разница в высоте штоков клапанов не соответствует спецификациям. Перейти к шагу 7 .
    7. Если размер не соответствует спецификациям, проверьте длину штоков клапанов и высоту вставок седла клапана.При необходимости замените их. Критерии проверки перечислены в таблице «Характеристики снятия/установки клапана» .
    8. Установите головку блока цилиндров. См. «1.2.2 Установка головки блока цилиндров». .
    Раздел 1.17.5

    Снятие клапана

    Снимите клапаны следующим образом:

    1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя. См. «1.2.1 Снятие головки блока цилиндров». . См. рисунок «Снятие клапана» .

       1.Цанга клапана

       6. Впускной клапан

       2. Фиксатор пружины клапана

       7. Выпускной клапан

       3. Пружина впускного клапана

       8. Адаптер/съемник клапанной пружины

       4. Пружина выпускного клапана

       9. Уплотнение штока клапана

       5. Головка блока цилиндров

      Рис. 14.Снятие клапана

    2. Снимите держатель сопла. См. «2.3.1 Снятие держателя форсунки» .
    3. С помощью индикатора часового типа и держателя измерьте углубление клапана. См. «1.17.4 Измерение углубления клапана» .

      Примечание. Чтобы измерить углубление клапана, см. «1.17.4 Измерение углубления клапана». для инструкций. Если измеренное значение выходит за пределы допуска, замените клапан или седло клапана. Обработайте вставки седла клапана; см. «1.18.1.1 Очистка и обработка отверстия седла клапана» для процедур.

    4. Подсоедините адаптер пружины клапана и съемник J-46399 к головке блока цилиндров.
    5. С помощью адаптера/съемника нажмите на фиксатор пружины клапана. Снимите цанги с помощью магнитного штифта.
    6. Ослабьте давление на адаптер/съемник. Снимите фиксатор пружины клапана и пружины клапана.
    7. Снимите клапаны. Определите удаленное место на каждом клапане.

      Примечание. Держите клапаны в порядке для облегчения установки.

    8. Снимите маслосъемные колпачки.
    9. Тщательно очистите клапаны. Удалите все следы остатков сгорания.
    10. Проверьте клапаны, чтобы убедиться, что их можно использовать повторно. Замените клапаны, если концы штоков повреждены, если канавки клапанов деформированы или если хромированная поверхность вала не полностью цела. Всегда заменяйте сгоревшие клапаны.
    11. Проверьте размеры и соосность клапана. Замените все погнутые клапана. Технические характеристики показаны на рис. «Критические размеры, шток и головка клапана» и перечислены в таблице «Характеристики снятия/установки клапана» .

      Рис. 15. Критические размеры, шток и головка клапана

      Описание

      Впуск

      мм (дюймы)

      Выхлоп

      мм (дюймы)

      Диаметр штока клапана

      (см. рис. , Реф. А)

      7,935–7,950 (0,3124–0,3130)

      7.925–7.940 (0,3120–0,3126)

      Диаметр седла клапана на сопрягаемой поверхности головки (см. рис. , Реф. Б)

      31,0 (1,22)

      36,0 (1,42)

      Диаметр головки клапана

      (см. рис. , Реф. В)

      33,9–34,1 (1,33–1,34)

      37,9–38,1 (1,49–1,50)

      Высота седла клапана — после шлифовки (см. рис. , Реф.Г)

      2,7–3,1 (0,106–0,122)

      2,5–3,2 (0,098–0,126)

      Ширина седла клапана в головке клапана (см. рис. , Реф. Е)

      3,3–4,3 (0,130–0,169)

      3,5–4,2 (0,138–0,165)

      Угол седла клапана

      (см. рис. , Реф. Ф)

      20 градусов

      45 градусов

      Длина клапана

      (см. рис. , Реф.Г)

      125,7–126,1 (4,948–4,965)

      152,5–152,9 (6,004–6,020)

      Зазор штока клапана в направляющей клапана

      0,050–0,087 (0,0020–0,0034)

      0,060–0,097 (0,0024–0,0038)

      Максимальная концентричность седла клапана относительно штока

      0,03 (0,0012)

      Углубление клапана в головке блока цилиндров

      1.1–1,5 (0,04–0,06)

      Таблица 18. Технические характеристики снятия/установки клапана

      1. Проверьте размеры от A до G (см. рис. «Критические размеры, шток и головка клапана» ).
      2. Проверьте концентричность седла клапана относительно штока клапана.
      3. Примечание. Незначительные отклонения в концентричности клапана можно исправить путем перешлифовки клапанов на станке для шлифовки клапанов. Инструкции см. в разделе «1.17.5.1 Замена клапана». .

    12. Осмотрите направляющие клапанов на предмет износа.
    13. Осмотрите пружины клапанов. Если они повреждены, замените пружины.
    Раздел 1.17.5.1

    Замена клапана

    Замените клапаны следующим образом:

    1. Тщательно очистите клапаны. Удалите любые следы продуктов сгорания, прилипшие к клапанам.

      Примечание. Во избежание вибрации, которая может нарушить процесс шлифования, закрепите клапан на шлифовальном станке как можно ближе к головке клапана.

    2. Закрепите клапан на шлифовальном станке.См. рисунок «Шлифовка головки клапана» .

       1. Клапан

       2 Шлифовальный станок

      Рис. 16. Шлифовка головки клапана

    3. Отрегулируйте угол заточки по шкале машины до правильного значения (20 градусов для впускных клапанов, 45 градусов для выпускных клапанов). Спецификации притирки клапанов приведены в таблице. «Характеристики снятия/установки клапана» .

      Описание

      Впуск

      мм (дюймы)

      Выхлоп

      мм (дюймы)

      Диаметр штока клапана

      (см. рис. , Реф. А)

      7,935–7,950 (0,3124–0,3130)

      7,925–7,940 (0,3120–0,3126)

      Диаметр седла клапана на сопрягаемой поверхности головки (см. рис. , Реф.Б)

      31,0 (1,22)

      36,0 (1,42)

      Диаметр головки клапана

      (см. рис. , Реф. В)

      33,9–34,1 (1,33–1,34)

      37,9–38,1 (1,49–1,50)

      Высота седла клапана — после шлифовки

      (см. рис. , Реф. Г)

      2,7–3,1 (0,106–0,122)

      2.5–3,2 (0,098–0,126)

      Ширина седла клапана в головке клапана

      (см. рис. , Реф. Е)

      3,3–4,3 (0,130–0,169)

      3,5–4,2 (0,138–0,165)

      Угол седла клапана (см. рис. , Реф. Ф)

      20 градусов

      45 градусов

      Длина клапана (см. рис. , Реф. Г)

      125.7–126,1 (4,948–4,965)

      152,5–152,9 (6,004–6,020)

      Твердость штока клапана

      54-60 HRc

      Максимальная концентричность седла клапана относительно штока

      0,03 (0,0012)

      Таблица 20. Технические характеристики снятия/установки клапана

      Рис. 17. Критические размеры, шток и головка клапана

    4. Используя механизм подачи на шлифовальном станке, медленно продвигайте клапан к шлифовальному кругу, пока он вращается, пока посадочная поверхность клапана не соприкоснется с кругом.
    5. Постепенно вставляйте клапан в колесо, пока вся окружность седла клапана не станет гладкой и без следов вибрации.
    6. После этой операции убедитесь, что каждый из следующих критических размеров не меньше (короче) указанного. См. рисунок «Критические размеры, шток и головка клапана» для критических размеров, перечисленных в таблице «Характеристики снятия/установки клапана» . Критические размеры:
      • Диаметр штока клапана (A)
      • Диаметр головки клапана (C)
      • Ширина седла клапана на головке клапана (E)
      • Длина клапана (G)
      • Высота седла впускного клапана после шлифовки (D) применительно к диаметру седла клапана на сопрягаемой поверхности головки (B)
      • Высота седла выпускного клапана после шлифовки (D) применительно к диаметру седла клапана на сопрягаемой поверхности головки (B)
      • Концентричность седла клапана относительно штока клапана
    7. Освободите клапан от хомута на кофемолке.
    Раздел 1.17.6

    Установка клапана

    Установите следующие значения:

    1. Нанесите тонкий слой моторного масла на клапаны. Затем установите клапаны.
    2. Установите новые маслосъемные колпачки
      1. Слегка смажьте шток клапана и приспособление для установки уплотнения штока клапана чистым моторным маслом.
      2. Приспособление для установки уплотнения штока клапана J-46398 над штоком клапана, пока он не коснется направляющей клапана. См. рисунок «Замена уплотнения штока клапана» .

         1. Уплотнение штока клапана

         4. Выпускной клапан

         2. Опорная шайба

         5. Направляющая клапана

         3. Впускной клапан

        Рис. 18. Замена уплотнения штока клапана

      3. Установите новый сальник штока клапана. Снимите приспособление для установки маслосъемного колпачка.
    3. С помощью адаптера/съемника установите пружины, держатели пружин и цанги клапанов.
    4. Проверьте зазор штока клапана в направляющей клапана, как указано в таблице «Характеристики снятия/установки клапана» .
    5. Снимите адаптер/съемник с головки блока цилиндров.
    6. Установите держатель сопла.
    7. Установите головку блока цилиндров. См. «1.2.2 Установка головки блока цилиндров». .
    Раздел 1.17.7

    Замена уплотнения штока клапана

    Замените маслосъемные колпачки следующим образом:

    ТЕЛЕВЫЕ ТРАВМЫ

    Во избежание травм от падающего компонента убедитесь, что используется надлежащее подъемное устройство.Никогда не стойте под подвешенным грузом.

    1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя. См. «1.2.1 Снятие головки блока цилиндров». .

      Примечание: Будьте осторожны при снятии, чтобы не повредить направляющие и штоки клапанов.

    2. Снимите пружину клапана, цанговые втулки клапана, держатель пружины клапана и уплотнение штока клапана. Не снимайте клапан. См. рисунок «Замена уплотнения штока клапана» .

       1. Уплотнение штока клапана

       4.Выпускной клапан

       2. Опорная шайба

       5. Направляющая клапана

       3. Впускной клапан

      Рис. 19. Замена уплотнения штока клапана

    3. Слегка смажьте шток клапана и приспособление для установки уплотнения штока клапана чистым моторным маслом.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.