Как проверить снятый стартер от аккумулятора: Методики диагностики снятого с автомобиля стартера или как его проверить в гараже

Содержание

Методики диагностики снятого с автомобиля стартера или как его проверить в гараже

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Изучая конструкцию стартера и его принцип работы, мы вскользь затронули его возможные неисправности. Так как это важный агрегат в автомобиле, то умение вовремя диагностировать поломку его частей – это гарантия качественного ремонта, сэкономленных денег и нервов.

Сегодня научимся проверять снятый с машины стартер в домашних условиях от аккумулятора, разберем подробно признаки его неисправностей, на какую поломку они указывают. Если правильно определиться с дефектной запчастью, то можно не покупать новый стартер, а лишь заменить его небольшую часть, которая недорого стоит.

Как проверить стартер аккумулятором

Эта методика позволяет сделать предварительное заключение о работоспособности двух основных электрических элементов стартера: втягивающего реле и электродвигателя. Дает возможность оценивать их одновременную работу. Все работы будут проводиться на столе, эмитируя проверку в домашних условиях от АКБ. Данная методика подойдет для проверки нового или б/у стартера, перед его установкой в машину.

Что для этого нужно:

  1. Заряженный аккумулятор
  2. Два силовых провода с клещами или «крокодилами»
  3. Отвертка и гайка. Последняя деталь понадобится, чтобы навернуть ее на резьбу силовых болтов, защитив ее от повреждения мощным электрическим током.

Проверку разделим на три этапа.

Первый этап

  1. Подключаем один конец силового провода к минусовой клемме аккумулятора, второй к корпусу стартера.
  2. Конец второго кабеля «кидаем» на плюс АКБ и управляющий контакт включения втягивающего реле
  3. Одновременно с этим отверткой упираемся в шестерню бендикса, чтобы почувствовать с какой силой он «вылетает».

Таким способом можем определить, с каким усилием «выскакивает» он. Другими словами, определить работоспособность всех обмоток втягивающего реле.

Неисправности

  1. В случае если смогли отверткой удержать шестерню от вылита или во время подачи напряжения можете отодвинуть эту шестеренку в ее начальное положение, значит, неисправна удерживающая обмотка реле.
  2. Дефект механизма управления бендиксом.

Второй этап

  1. Наворачиваем гайку на резьбу нижнего силового болта
  2. Плюсовую клемму от аккумулятора подключаем к нему
  3. Минусовая «сидит» на корпусе стартера

Видим, что запустился электродвигатель и его якорь вращается с большой частотой. Значит обмотки якоря, статора (если не используются постоянные магниты), щеточный аппарат исправны.

Неисправности:

Якорь не вращается, частота вращения низкая – нарушен контакт на участке цепи от силового болта к обмоткам электродвигателя. Обрыв в обмотках, возможно большой износ на щетках или контактных кольцах ротора.

Третий этап

  1. Закручиваем гайку на верхний силовой болт
  2. К нему присоединяем плюс от АКБ
  3. Одновременно замыкаем управляющий контакт включения втягивающего реле с плюсовым проводом

В этом момент должно сработать реле, выскочить бендикс и замкнуться «пятаки» силовых болтов, запуститься электродвигатель. Если все это произошло и якорь крутиться с большой частотой – все хорошо, стартер исправен.

Неисправности

Обрыв цепи обмоток втягивающего – бендикс будет судорожно ходить в обоих направлениях, реле «жужжать».

Не вращается якорь электродвигателя – нет контакта на «пятаках» силовых болтов или повреждена силовая пластина подвижного контакта втягивающего. Возможны причины неисправностей электрической части двигателя, рассмотренные во втором этапе.

Видеоурок как провести диагностику стартеру снятого с авто:

Поломки стартера и их характерные признаки

Слышна работа электродвигателя стартера, а коленвал двигателя машины не проворачивается.

Причины:

  1. Неисправна вилка или весь механизм управления «вылитом» бендикса. Шестерня не входит в зацепление с маховиком ДВС
  2. Обрыв в цепях удерживающей обмотки втягивающего
  3. Неисправен бендикс, он вращается во все стороны, а этого не должно быть. Определение этого дефекта требует снятие стартера с автомобиля, по другому проверить его не получится.

При повороте ключа зажигания в положение «Пуск» слышен щелчок, но ничего не происходит, двигатель не прокручивается.

Причины:

  1. Неисправности в электрической части электродвигателя стартера, указанные на втором этапе диагностики, рассмотренные выше.
  2. Подгорание, отсутствие контакта «пятаков» и токопроводящей пластины подвижного элемента втягивающего реле. Оно включается (щелкает), перемещает шестерню в зацепление, а ток не передается на электродвигатель, он не вращается (не жужжит).

После запуска мотора автомобиля слышен скрежет из-под капота

Причины:

  1. «Залипло» втягивающее реле, подвижный вал не вывел шестерню из зацепления
  2. Неисправности управляющего механизмом бендикса или его заклинивание (вилки, штока, шестерни)

Поворачиваем ключ – под капотом тишина

Причины:

Не срабатывает втягивающее реле. Потому что нет напряжения на клемме включения реле, обрыв в проводе или неисправность контактной группы замка зажигания. Может быть разряжение аккумуляторной батареи.

Что делать?

Проверить наличие напряжения на этой клемме. Если оно есть, значит, замок зажигания и провод, идущий к ней нормальный. Нужно проверить мультиметром втягивающее реле, возможно, оно не исправно – обрыв соединения обмоток с клеммой, разорванная цепь в самих обмотках.

Если нет напряжения или оно ниже 12 вольт, стоит искать неполадки в замке зажигания или проводке. Но это можно все сделать в гараже, а если неприятности застигли далеко от дома? Нужно:

  1. Убедится перед этим, что включена нейтральная передача, если у вас механическая коробка передач
  2. Включить зажигание
  3. Замкнуть отверткой или другим подручным средством верхний силовой болт и контакт питания втягивающего. Если других неисправностей стартера нет, то он должен «ожить».

Главное не забывать о мерах безопасности, чтобы вас не «стукнуло» током, машина не поехала вперед без вашего ведома и т.д.

Стартер сильно «сажает» аккумулятор

При повороте ключа в положение «Пуск» наблюдается сильная просадка напряжения. Это заметно по контрольным лампам на панели приборов. Стартер лениво крутит двигатель, и после двух попыток запустить мотор АКБ полностью разряжается. Электродвигатель сильно нагревается.

Причина:

Короткое замыкание в обмотках статора или якоря электродвигателя стартера, или втягивающего реле. Щетки сильно износились или имеется их повреждение, в результате которого замыкаются на корпус. Стёрлись контактные кольца коллектора из-за износа.

При попытке завести мотор течет большой ток в обход обмоток сразу на «массу», происходит короткое замыкание, в результате чего быстро разряжается батарей и происходит сильный нагрев агрегата. Для точного определения дефекта нужно обязательно снимать весь механизм с автомобиля, производить его полную разборку, визуально осматривать и «звонить» всю электрическую часть.

Заключение

В заключении хочется отметить, не стоит покупать новый стартер, в случаи его поломки. Часто бывает такое, что выходит из строя небольшая деталь, которую можно заменить самостоятельно, и стоимость ее в разы ниже, чем всего агрегата. Главное правильно провести диагностику. Как было описано выше, это можно сделать как на снятом стартере, так и на автомобиле, по характерным признакам его поломок.

Видео по теме


Проверка снятого стартера от аккумулятора. Как проверить стартер не снимая с машины. Заводит двигатель, но при заведенном двигателе слышно металлическое жужжание

Автомобильный стартер по своим размерам не может составить конкуренцию мотору или , или хотя бы , однако не будь этого миниатюрного устройства в современном авто, все вышеперечисленные узлы были бы не более чем набором бесполезных агрегатов.Именно стартер выполняет пуск, старт двигателя, отсюда и название — стартер.

Неисправности стартера ведут к неминуемым сложностям с запуском мотора, а порою и вовсе не позволяют сделать этого. Сегодня в рубрике » » я расскажу о стартере, о его неисправностях, причинах возникновения, а также способах диагностики этих самых неисправностей.

Что такое стартер я уже в двух словах рассказал, думаю, это устройство знакомо всем и нет смысла давать полное «книжное» определение этого узла. Вместо этого предлагаю поговорить о поломках стартера.

Неисправности стартера можно условно разделить на несколько категорий:

Механические . К этой категории следует отнести неисправности, вызванные критическим износом, а также поломки, связанные с повреждениями, нанесенными в результате ударов или других повреждений, причиненных механическим путем.

Электрические . К этой категории можно отнести нарушения в электросети, неполадки в подаче электропитания и т. д.

Признаки неисправности стартера:

  1. Стартер не крутит;
  2. Стартер крутит, но коленвал не вращается;
  3. Стартер щелкает, но не крутит;
  4. Стартер крутит очень слабо и мотор не может запуститься;
  5. Стартер крутит после того как мотор запущен.

Что проверять?

  • Проверить работу стартера в целом;
  • Проверить втягивающее реле;
  • Проверить якорь и щетки стартера;
  • Выполнить диагностику бендикса стартера.

Чтобы проверить стартер в целом необходимо его снять. Затем, используя , подключаем к стартеру провода, как показано на фото. Если во время проверки стартер заработал и начал вращение, то можно сделать вывод, что причина не в нем и что стартер рабочий. Если же нет, продолжаем диагностику.

Проверка втягивающего реле

Подключаем одну «плюсовую» клемму к реле на корпусе стартера, а «минусовую» клемму цепляем на корпус стартера. После того как вы подадите ток на клеммы, рабочее втягивающее реле тут же выдвинет шестеренку наружу с характерным щелчком.

Проверяем якорь и щетки

Если предыдущие тесты не дали положительных результатов, следует продолжить проверку, следующие на очереди — щетки и якорь. Подаем напряжение 12 Вольт непосредственно на стартер, в обход втягивающего реле. Таким образом можно будет точно диагностировать неисправность обмотки якоря или щеток. Проверить щетки можно также при помощи мультиметра или обычной 12-вольтовой лампочкой. Подключаем провода к щеткодержателю и массе, если лампочка горит – щетки неисправны и подлежат замене.

Проверяем бендикс

Проверка бендикса также не требует особых навыков или инструмента. Берем бендикс и аккуратно закрепляем в тисках, и пробуем повернуть его, если муфта стартера поворачиваться только в одну сторону — бендикс исправен. Если же вращается в обе стороны, скорее всего, муфта неисправна.

Возможны ситуации, когда бендикс имеет серьезный износ, а его зубья слизаны или выкрошены, в таком случае бендикс просто не может войти в зацеп с маховиком. Выход один — замена бендикса стартера.

Стартер щелкает, но не крутит двигатель

Если во время попытки вы слышите отчетливые щелчки втягивающего реле, но мотор при этом не крутится, либо это происходит очень медленно и с трудом, то причина может быть следующая:

  1. Ротор цепляет «плюс» статора;
  2. Клинит втулка или вал двигателя;
  3. Имеется короткое замыкание обмотки (ротора или статора).

Если стартер вообще не крутит убедитесь, что:

  • Отсутствует обрыв или замыкание удерживающей обмотки, для этого используем мультиметр;
  • Провода питания стартера целые.

При возникновении первых признаков неисправности стартера, тут же принимайте меры, любое промедление в итоге обернется против вас. В один «прекрасный» день, когда вы попытаетесь завести свой автомобиль, у вас просто ничего не получится и по «закону подлости» это произойдет именно тогда, когда вам ну оооочень нужен будет срочно автомобиль. Как только вы заподозрите, что стартер «барахлит» — проверьте его работоспособность и при необходимости замените его либо сами, либо обратитесь за помощью на СТО.

Стартер — это один из основных узлов любого автомобиля. Без него запустить автомобиль достаточно сложно. В целом это надежные устройства, однако нередки ситуации, когда после поворота ключа в замке зажигания стартер никак не реагирует. А ведь вчера двигатель заводился буквально через несколько секунд. Если эта ситуация застала вас в дороге, можно оперативно узнать, как проверить стартер.

Виды неисправностей

Чтобы лучше понимать, что же случилось со стартером, следует разобраться в том, какие неисправности с ним могут случиться. Они могут быть механическими или же электрическими. К механическим поломкам относят те, которые случаются в результате износа или же деформации какого-либо из узлов. Среди причин — ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами в подаче напряжения к агрегату. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных подгораний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые наиболее часто встречаются. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить проблемы с ним.

Стартер крутит не постоянно

Но при этом электрический мотор узла вращается постоянно. В процессе пропусков можно слышать характерный треск и скрежет металла об металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестеренки.

Что касается более точной диагностики, то агрегат нужно снимать. Зная этот симптом и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗа, можно быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно никаких посторонних звуков. Чаще всего эти поломки связаны с вышедшей из строя вилкой. Точно узнать можно только после демонтажа и разборки стартера. Вилка имеет низкую цену, а заменить ее смогут даже начинающие автолюбители.

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызываются залипшим втягивающим реле, заклинившей вилкой или шестеренкой. Более точно определить, что же случилось, можно после демонтажа и дефектовки.

Периодически срабатывает, но может и не работать

В данном случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом — ударить нужно в заднюю часть корпуса. Если мотор заведется, то нужна замена щеток в стартере.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в низком заряде аккумулятора. Напряжения батареи хватает только для того, чтобы сработало реле, однако контрактная пластина не замыкает пятаки, напряжение на мотор стартера не подается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или нет напряжения на силовом проводе.

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнениями внутри электромотора стартера. Определить, что именно случилось, можно только после демонтажа и дефектовки.

Способ проверки реле

Если машина не заводится, то причины могут быть также и в поломке стартера. Если устройство исправно, то отверткой замыкают контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если на исправном стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверять реле. Давайте посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первое, что необходимо, — это демонтировать стартер. Далее вывод реле соединяют с плюсом аккумулятора. Корпус подключают к минусу. При исправном реле выдвинется шестеренка и будет слышен щелчок. Если же щелчка нет, то реле неисправно.

Среди причин выхода реле из строя можно выделить подгорание контактов, заклинивший по причине коррозии или грязи якорь, перегоревшие обмотки.

А вот как проверить втягивающее реле стартера без снятия? С помощью любимого всеми автомобилистами способа с отверткой. Ей замыкают контакты на корпусе стартера — должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выдвинулась шестеренка, то стартер исправен.

Якорь стартера

Данный элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя по причине замыканий в обмотке. Данная ситуация возникает при перегревах, когда узел работает от нового аккумулятора. В течение десяти секунд сила тока снижается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего и расплавляется обмотка. Определить, что в неполадках виновен именно якорь, можно только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на неработающий якорь. Подозревать это можно тогда, когда АКБ заряжена, а мотор стартера не крутится или крутится лишь немного. Якорь проверяют только в демонтированном виде.

Проверка заключается в следующем — мультиметром измеряют сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то якорь неисправен.

А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампу включают в разрыв через обмотку якоря и на массу. Лампа не должна загораться. Если она загорелась, это говорит о пробое щеток.

Вот еще один способ проверки. Нужно подключить ток с АКБ на стартер, но в обход втягивающего реле. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо со щетками.

Проверяем якорь мультиметром

Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер при помощи АКБ и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяются способом, описанным выше. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления — показатели должны быть небольшие.

Итак, стартер разбирают и меряют сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянным +12 В — он есть на болте шунта подключения обмоток возбуждения. Если все исправно, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить стартер мультиметром — проверяют сопротивление межу выводом зажигания и корпусом реле. Проверяют удерживающую обмотку втягивающего реле. Сопротивление должно составить 2-2,5 Ом.

Бендикс

Проверить бендикс достаточно просто, но агрегат нужно снять. В тисках аккуратно зажимают корпус обгонной муфты и пробуют крутить его в одну или другую сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все-таки вращается, то неисправна обгонная муфта.

Также бендикс может не сцепляться с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Нередко бендикс может залечь или его зубья сточились. Оценить состояние зубьев можно визуально, а если механизм залег, то придется все разбирать и чистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измеряют напряжение АКБ. Нужно не менее 12 В, чтобы двигатель нормально запустился. Далее проверяют качество “массы”. проверяют массу на кузове авто и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно провести еще и компьютерную диагностику — нередко стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут приводить к тому, что стартер будет молчать.

Далее проверяют контакты замка зажигания. Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение не будет подаваться на втягивающее реле. Как проверить реле стартера, мы уже рассматривали, поэтому стоит также проверить и замок.

Демонтаж и диагностика

Первым делом нужно отсоединить минусовую клемму АКБ. Далее отсоединяют плюс батареи. Затем выкручивают крепления стартера и снимают его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

Минус АКБ соединяют с корпусом, а плюс с болтом на втягивающем реле. Электромотор должен запуститься. Если не вращается, то неисправны щетки либо коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и вилки. Минус АКБ соединяют с болтом реле, а плюс — с управляющим выводом. Должен быть щелчок. Вилка должна привести в движение бендикс. Электромотор должен вращаться.

Далее проверяют вал мотора на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так трудно. Когда стартер разобран, проверяют износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы. Сколько проработает узел в итоге, зависит от качества запасных частей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя по причине нарушения правил использования. Любой пуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается беспричинный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно контролировать контакты на втягивающем реле стартера автомобиля.

Не крутится стартер (или крутится медленно, рывками). Ситуация к сожалению, нередкая. С чего начинать поиск неисправности?

Понятное дело, аккумуляторную батарею проверяем в первую очередь. Убедились в нормальном ее заряде, но стартер крутит как будто сел аккумулятор? Не нужно бояться такой неисправности, и сразу отправлять машину в сервис на эвакуаторе. Система запуска двигателя – не самая сложная часть автомобиля.

Проверка стартера от аккумулятора

Проверить стартер, установленный на штатном месте, практически невозможно. Вы не будете уверены в истинной причине неисправности. Поэтому правильнее будет его снять. Тем более, что это совсем несложно сделать, на любом автомобиле.

Перед демонтажем проверяем целостность проводки и чистоту контактов. В ряде случаев помогает банальная очистка и подтяжка клемм. Для полноты эксперимента, проверьте подводящую проводку. Напряжение на контактах соединительных кабелей должно быть таким же, как и на клеммах аккумулятора.

Прежде чем вы снимите весь узел, проверьте: может ли стартер разряжать аккумулятор. Для этого не обязательно подключать амперметр, и фиксировать ток утечки.

  • Отсоедините силовые кабели от стартера
  • Подключите мультиметр к аккумулятору, зафиксируйте значение напряжения (по возможности не включайте никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, свет в салоне)
  • Подключите силовые кабели к стартеру. Если утечек нет – напряжение на аккумуляторе не изменится. Если значение уменьшилось – есть проблема в схеме стартера.

Важно! Перед отключением кабелей от стартера, отсоедините контакты аккумулятора. Это можно делать только при выключенном зажигании, иначе возникнут проблемы с иммобилайзером. Мотор стартера очень мощный, а ротор имеет большую массу. При запуске двигателя, незакрепленный корпус может вырвать из рук. Поэтому для проверки закрепите узел в тисках.

Если вы не знакомы с устройством стартера, внимательно изучите иллюстрацию. Тогда проще будет понять принцип работы узла.

Возможные причины поломок аккумулятора. Подробности в этом видео.

Как правильно проверить стартер на аккумуляторе

Как видно на иллюстрации, узел состоит из двух отдельных составляющих:

  1. Втягивающее реле – работает по принципу сцепления механической коробки передач – соединяет шестерню бендикса с маховиком двигателя, для проворачивания коленвала.После успешного старта бендикс возвращается на «парковочное» место, чтобы вал электродвигателя не вращался вхолостую. Поломка реле приводит к тому, что исправный мотор стартера не может провернуть коленвал, и ДВС не стартует.
  2. Электродвигатель стартера . Поломки классические – перегорела обмотка якоря, стерся коллектор, изношены щетки. Статор не ломается, поскольку он без обмоточный.

Стартер — это один из основных узлов любого автомобиля. Без него запустить автомобиль достаточно сложно. В целом это надежные устройства, однако нередки ситуации, когда после поворота ключа в замке зажигания стартер никак не реагирует. А ведь вчера двигатель заводился буквально через несколько секунд. Если эта ситуация застала вас в дороге, можно оперативно узнать, как проверить стартер.

Чтобы лучше понимать, что же случилось со стартером, следует разобраться в том, какие неисправности с ним могут случиться. Они могут быть механическими или же электрическими. К механическим поломкам относят те, которые случаются в результате износа или же деформации какого-либо из узлов. Среди причин — ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами в подаче напряжения к агрегату. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных подгораний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые наиболее часто встречаются. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить проблемы с ним.

Стартер крутит не постоянно

Но при этом электрический мотор узла вращается постоянно. В процессе пропусков можно слышать характерный треск и скрежет металла об металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестеренки.

Что касается более точной диагностики, то агрегат нужно снимать. Зная этот симптом и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗа, можно быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно никаких посторонних звуков. Чаще всего эти поломки связаны с вышедшей из строя вилкой. Точно узнать можно только после демонтажа и разборки стартера. Вилка имеет низкую цену, а заменить ее смогут даже начинающие автолюбители.

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызываются залипшим втягивающим реле, заклинившей вилкой или шестеренкой. Более точно определить, что же случилось, можно после демонтажа и дефектовки.

Периодически срабатывает, но может и не работать

В данном случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом — ударить нужно в заднюю часть корпуса. Если мотор заведется, то нужна замена щеток в стартере.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в низком заряде аккумулятора. Напряжения батареи хватает только для того, чтобы сработало реле, однако контрактная пластина не замыкает пятаки, напряжение на мотор стартера не подается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или нет напряжения на силовом проводе.

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнениями внутри электромотора стартера. Определить, что именно случилось, можно только после демонтажа и дефектовки.

Способ проверки реле

Если машина не заводится, то причины могут быть также и в поломке стартера. Если устройство исправно, то отверткой замыкают контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если на исправном стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверять реле. Давайте посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первое, что необходимо, — это демонтировать стартер. Далее вывод реле соединяют с плюсом аккумулятора. Корпус подключают к минусу. При исправном реле выдвинется шестеренка и будет слышен щелчок. Если же щелчка нет, то реле неисправно.

Среди причин выхода реле из строя можно выделить подгорание контактов, заклинивший по причине коррозии или грязи якорь, перегоревшие обмотки.

А вот как проверить втягивающее реле стартера без снятия? С помощью любимого всеми автомобилистами способа с отверткой. Ей замыкают контакты на корпусе стартера — должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выдвинулась шестеренка, то стартер исправен.

Якорь стартера

Данный элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя по причине замыканий в обмотке. Данная ситуация возникает при перегревах, когда узел работает от нового аккумулятора. В течение десяти секунд сила тока снижается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего и расплавляется обмотка. Определить, что в неполадках виновен именно якорь, можно только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на неработающий якорь. Подозревать это можно тогда, когда АКБ заряжена, а мотор стартера не крутится или крутится лишь немного. Якорь проверяют только в демонтированном виде.

Проверка заключается в следующем — мультиметром измеряют сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то якорь неисправен.

А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампу включают в разрыв через обмотку якоря и на массу. Лампа не должна загораться. Если она загорелась, это говорит о пробое щеток.

Вот еще один способ проверки. Нужно подключить ток с АКБ на стартер, но в обход втягивающего реле. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо со щетками.

Проверяем якорь мультиметром

Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер при помощи АКБ и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяются способом, описанным выше. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления — показатели должны быть небольшие.

Итак, стартер разбирают и меряют сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянным +12 В — он есть на болте шунта подключения обмоток возбуждения. Если все исправно, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить стартер мультиметром — проверяют сопротивление межу выводом зажигания и корпусом реле. Проверяют удерживающую обмотку втягивающего реле. Сопротивление должно составить 2-2,5 Ом.

Бендикс

Проверить бендикс достаточно просто, но агрегат нужно снять. В тисках аккуратно зажимают корпус обгонной муфты и пробуют крутить его в одну или другую сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все-таки вращается, то неисправна обгонная муфта.

Также бендикс может не сцепляться с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Нередко бендикс может залечь или его зубья сточились. Оценить состояние зубьев можно визуально, а если механизм залег, то придется все разбирать и чистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измеряют напряжение АКБ. Нужно не менее 12 В, чтобы двигатель нормально запустился. Далее проверяют качество “массы”. проверяют массу на кузове авто и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно провести еще и компьютерную диагностику — нередко стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут приводить к тому, что стартер будет молчать.

Далее проверяют контакты замка зажигания. Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение не будет подаваться на втягивающее реле. Как проверить реле стартера, мы уже рассматривали, поэтому стоит также проверить и замок.

Демонтаж и диагностика

Первым делом нужно отсоединить минусовую клемму АКБ. Далее отсоединяют плюс батареи. Затем выкручивают крепления стартера и снимают его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

Минус АКБ соединяют с корпусом, а плюс с болтом на втягивающем реле. Электромотор должен запуститься. Если не вращается, то неисправны щетки либо коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и вилки. Минус АКБ соединяют с болтом реле, а плюс — с управляющим выводом. Должен быть щелчок. Вилка должна привести в движение бендикс. Электромотор должен вращаться.

Далее проверяют вал мотора на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так трудно. Когда стартер разобран, проверяют износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы. Сколько проработает узел в итоге, зависит от качества запасных частей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя по причине нарушения правил использования. Любой пуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается беспричинный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно контролировать контакты на втягивающем реле стартера автомобиля.

Как проверить стартер на работоспособность?.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Как проверить снятый стартер от аккумулятора видео — АвтоТоп

Автомобиль может эксплуатироваться на протяжении длительного времени, и в процессе могут возникать различные поломки. Водители автомобилей часто встречаются с поломкой стартера. Нередко могут возникать ситуации, когда система старта работает неправильно, и при этом не удается произвести запуск двигателя.

Важно обратить внимание на состояние стартера, так как это может стать подсказкой причины неисправности. В большинстве случаев устройство отказывается работать не сразу, запускаясь перед этим с перебоями. Если же по его поведению не удается определить неисправность и устранить ее, то приходится проверять устройство мультиметром или с помощью подручных средств.

Классификация неисправностей

Стартер является электромеханическим устройством, поэтому неисправности можно квалифицировать как электрические и механические.

Электрические поломки

Такие неисправности часто возникают из-за недостаточного электропитания. Причинами неработоспособности могут быть:

  • Севший аккумулятор.
  • Поврежденная проводка.
  • Замыкание обмотки.
  • Окисление и подгорание контактов.

Чтобы определить поломку такого типа, нужно уметь проверять стартер с помощью специальных приборов. Механические проблемы появляются чаще всего в результате длительной эксплуатации и механических повреждений.

Причиной механического повреждения могут быть электрические неполадки. На детали пускового устройства приходятся большие нагрузки, особенно при сильном морозе, так как устройство должно вырабатывать большую мощность и пропускать высокое напряжение.

Наиболее уязвимыми компонентами являются:

  • Втулка и корректор якоря.
  • Щетки.
  • Пятки.
  • Вилка.
  • Шестерня.
  • Втягивающее реле.
  • Пружина демпфера.

Посторонний шум, неприятный запах и несвоевременное срабатывание стартера могут стать свидетельством механической поломки.

Распространенные механические поломки

  • Несвоевременное включение. Мотор вращается, но во время старта слышится металлический скрежет. В таком случае, скорее всего, неисправна демпферная пружина, непригодна шестерня или втулки. Точная причина определяется визуально после разборки.
  • Пусковое устройство работает, но отсутствует вращение коленвала и присутствуют посторонние звуки. Причиной может быть поломка втулки.
  • Пусковой механизм не работает при попытке запуска. Нужно постучать киянкой по задней части стартера. Если работа при ударе возобновляется, то могут быть изношены щетки.
  • После запуска двигателя слышится трение и скрежет металла. Необходимо немедленно заглушить мотор. Скорее всего, заклинило реле. Точная причина устанавливается при разборке.
  • Слышны щелчки втягивающего реле, но механизм не работает. Возможна недостаточная зарядка АКБ. Напряжение, поступающее на механизм слабое, для срабатывания реле тока хватает, но контактной пластиной клемы не замыкаются. Нужно снять АКБ и подключить зарядный блок. Если такие признаки возникли при заряженном АКБ, то возможно подгорание пяток или неисправность силового провода.
  • При заряженном АКБ стартер вращается медленно. Возможно, изношены втулки, или загрязнен электропривод.
  • При попытке запуска двигателя от устройства может идти запах гари. Возможно, подгорела обмотка в тяговом реле. А также может подгореть якорь, но такое случается реже. При этом перегреваются провода, подключенные к пускателю.
  • Не срабатывает втягивающий на стартере. Возникли неисправности в электроцепи. Необходимо проверить целостность проводов и работу всех узлов, входящих в электроцепь.

Проверка стартера

Часто случается такое, что при теплом двигателе машину получается завести, а при холодном стартер слабо крутит, аккумулятор заряжен. Могут возникать подергивания автомобиля при движении. Большинство водителей проверяют только клеммы на аккумуляторе, после чего ситуация может немного улучшиться, но через короткий промежуток времени повторяется, а стартер крутит как будто сел аккумулятор.

Для решения такой проблемы необходимо:

  • Зачистить все соединения клемм.
  • Зачистить места креплений клем.
  • Зачистить контакты на стартере наждачной бумагой.
  • Проверить провод массы и зачистить клемы.
  • Заменить высоковольтные провода (если машина на ходу дергается) при необходимости.

Также стартер может плохо крутить в случаях, когда смазывающее масло не подходит по сезону. Тогда коленвал двигателя будет с трудом проворачиваться. Однако это явление встречается только при низкой температуре. Необходимо поменять масло на более подходящее и при необходимости утеплить стоянку автомобиля.

В большинстве случаев такими простыми действиями проблема решается, однако, если это не помогло, нужно обратиться в автосервис.

Применение аккумулятора

Многие водители задаются вопросом, как проверить стартер не снимая с машины. Быстрая проверка устройства может проводиться прямо на месте. Для этого процесса потребуется только рабочий аккумулятор и силовые провода. При этом нужно проверить втягивающее реле и мотор агрегата, а для проверки якоря, щеток или обмотки после разборки понадобится мультиметр.

Манипуляции при помощи аккумулятора помогут разобраться в правильности функционирования стартера, так как при запуске зажигания трудно понять работу прибора из-за щелчков. При замыкании выводных клемм и корпуса стартера определяется неисправность втягивающего реле или самого стартера путем визуального наблюдения за срабатыванием самого реле и вращением мотора пускового устройства.

Проверку способности выхода и вращения шестерни без демонтажа можно, разобравшись как подключить стартер напрямую к аккумулятору. Для этого деталь должна быть зафиксирована, после чего клемма аккумулятора «—» подсоединяется к корпусу, а плюсовая — к верхнему контакту реле его запуска. Работоспособность должна подтверждаться выносом бендикса и вращением шестерни от якоря.

После проверки стартера аккумулятором неисправность может остаться неизвестной. Поэтому агрегат нужно снимать с машины и проводить подробный осмотр всех составляющих.

Проверка реле

Для проверки нужно подключить плюс аккумулятора и минусовую клемму к корпусу. При исправности должен произойти щелчок, после которого шестерня бендикса входит в зацепку.

При некоторых неполадках шестерня может не выдвигаться:

  • Подгорели контакты реле.
  • Заклинил якорь.
  • Перегорела обмотка стартера или самого реле.

Проверка щеток стартера

Щетки проверяются разными способами. Самым простым является способ с лампой мощностью 12 В. При этом нужно соединить один выход щеткодержателя к лампочке и свободный контакт лампы к корпусу держателя. При неисправности щетки лампа не включится, следовательно, щетки нужно менять.

Для проверки вторым способом понадобится мультиметр и разобранный стартер. Процесс заключается в проверке замыкания с массой. Необходимо измерять сопротивление между главной пластиной и щеткодержателем. При этом сопротивление должно быть бесконечным. Разбирая этот узел, необходимо провести визуальный осмотр частей, таких как:

На втулках может быть выработка, которая, в свою очередь, влияет на просадку тока при попытке запуска и на стабильность работы моторчика, а при повреждении или подгорании коллектора щетки будут очень быстро истираться. Кроме того, износ втулок способствует перекашиванию якоря и неравномерному изнашиванию щетки, что может повлечь за собой межвитковое замыкание в обмотке.

Щетки являются очень важным элементом стартера, и если они износились, то пускатель будет плохо вращать коленвал как на прогретом двигателе, так и на холодном. При небольшом износе их следует проверять на утечку тока.

Осмотр бендикса

Бендиксом называют устройство, которое отвечает за снижение шума при работе пускового устройства.

Роботу бендикса проверить несложно. Для этого корпус обгонной муфты зажать тисками, желательно с помощью мягкой прокладки, и сделать попытку прокручивания в две стороны. Если проворачивается, значит, обгонная муфта неисправна.

Стартер может крутиться вхолостую, если шестерня не входит в зацепление из-за износа зубов или заклинивания. С помощью визуального осмотра можно определить износ шестерни, а заклинивание определяется путем разборки и чистки редуктора от мусора или непригодной смазки.

Контроль обмотки

В случае замыкания неисправная обмотка может разряжать аккумулятор. Это можно проверить дефектоскопом или лампой 220 В. Процесс похож на работу по проверке щеток. Лампочка подключается последовательно между корпусом статора и обмоткой. Один провод соединяется с корпусом, а второй с выводом обмотки. Если лампочка светится — обмотка пробита. Проверку также можно провести омметром, показатель сопротивления должен быть около 10 000 Ом.

Обмотку ротора стартера проверяют по такому же принципу. Включается в сеть контрольная лампочка, подключается к выводу пластины коллектора и к сердечнику. В случае включения лампочки придется перематывать обмотку или менять ротор.

Как проверяется якорь стартера

В этом процессе потребуется включить напряжение в 12 В от аккумулятора на стартер без реле. При его срабатывании работоспособность подтверждается, при отсутствии вращения могут быть проблемы со щетками или самим якорем. В таком случае стартер нужно снять с автомобиля, полностью разобрать, провести визуальный осмотр и проверку сопротивления мультиметром.

Основные электрические неисправности якоря

  • Пробивает обмотка на корпус.
  • Распайка коллекторных выходов.
  • Замыкание в обмотке.

В большинстве случаев межвитковое замыкание можно определить при тщательном визуальном осмотре. Признаки следующие:

  • Наличие стружки и других токопроводящих частиц на ламелях коллектора.
  • Горелые ламели.

Часто встречается неравномерность износа коллектора, вследствие чего щетки изнашиваются, и стартер не работает. Канавка на коллекторе должна быть глубиной не менее 5 мм.

Проверка мультиметром

Не у каждого обычного автомобилиста есть возможность проверять стартер дефектоскопом или с помощью контрольной лампы. Самым распространенным и доступным способом является проверка аккумулятором и мультиметром. Щетки и обмотки проверяются на замыкание, путем переключения прибора в режим мегомметра или прозвонки, в обмотке реле должно присутствовать небольшое сопротивление.

Неполадки при прогретом двигателе

Причиной неполадок при пуске стартера может быть холодный или горячий двигатель. Тестировать желательно в обоих случаях. При холодной системе могут быть такие причины неисправности:

  • Густое масло.
  • Старый и неэффективный аккумулятор.

При холодной системе причин немного, так как температура влияет только на жидкость. А при горячем моторе бывают такие причины:

  • Заклинивание втулок.
  • Неисправность коленвала (Трение вкладышей, смещение оси коленвала и другие).
  • Изношены втулки.

При таких неполадках рекомендовано обратиться на СТО для проверки. Может быть, неисправен коленвал, что чревато большими затратами при ремонте. Если указанные причины не обнаружены, то нужно разбирать стартер и проверять систему питания.

Если стартер находится в очень плохом состоянии, разрушены детали, произошло их массовое окисление, и присутствуют прочие неисправности в комплексе, то рекомендуется заменить стартер полностью. Ведь ремонт обойдется очень дорого, а надежность механизма может быть очень низкой.

Профилактические меры

При отсутствии времени на осмотр стартера рекомендуется регулярно проводить профилактику. В таком случае процент появления поломок значительно уменьшится. Такой процесс предусматривает следующие действия:

  • Отключение аккумулятора.
  • Очистка контактов наждачной бумагой.
  • Обработка контактов растворителями или другой подобной жидкостью.
  • Надежная фиксация контактов.

Рекомендации по эксплуатации

Не рекомендуется, чтобы стартер работал дольше 15 секунд. При появлении посторонних шумов и периодическом отказе механизма нужно сразу же найти причину неисправности и устранить ее. При этом необходимо контролировать состояние контактирующих частей втягивающего и не допускать искрения и перегрева контактных площадок. При хорошем уходе за устройством поездка будет комфортной.

Стартер необходим любому автомобилю — именно с его помощью происходит запуск двигателя. Но так как это силовая машина, а при заклинивании ротора ток может увеличиться вплоть до 700 А, то он часто выходит из строя. И каждому водителю необходимо знать, как проверить стартер на работоспособность самостоятельно. И самое главное в этом деле — соблюдать технику безопасности, так как чрезмерный нагрев элементов может привести к воспламенению.

Система запуска двигателя

Любой автомобиль имеет два источника энергии — генератор и аккумулятор. Первый используется для подзарядки АКБ и питания всей электрики автомобиля при запущенном двигателе. Аккумулятор же используется для питания систем автомобиля на остановленном моторе. Но самое главное — он подает необходимый для прокручивания коленвала ток на стартер. При этом работают системы подачи топлива и зажигания. Все эти механизмы и устройства функционируют максимально синхронно, благодаря чему двигатель запускается очень быстро.

Для инжекторных моторов нормальное время запуска — 0,8 сек. И если это время больше, то потребуется полностью провести диагностику систем. Нужно обязательно знать, как проверить стартер на работоспособность.

ВАЗ-2110, как и большинство других автомобилей, нуждается в своевременной замене компонентов стартера. Щетки и втулки под действием силы трения и высокого тока изнашиваются, покрываются слоем нагара. Из-за этого увеличивается ток, потребляемый обмотками, в несколько раз.

Особенности конструкции стартеров

Любой стартер, используемый в легковых автомобилях, построен по классической схеме двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. В конструкцию входят следующие узлы и детали:

  1. Алюминиевый корпус.
  2. Передняя и задние крышки.
  3. Статорная обмотка.
  4. Ротор с обмоткой возбуждения.
  5. Медно-графитовые щетки.
  6. Бендикс.
  7. Обгонная муфта.
  8. Шестерня.
  9. Втулки в передней и задней крышках.
  10. Втягивающее реле.

Важные элемент — это втягивающее реле, оно выполняет сразу две функции — производит коммутацию силовых контактов и вводит в зацепление шестерню на обгонной муфте с венцом маховика. Втулками передается минус питания на обмотку ротора. А еще, благодаря этим втулкам, изготовленным из сплава меди, обеспечивается минимальное трение, что увеличивает КПД механизма.

Как снять стартер с автомобиля?

Так как проверить работоспособность снятого стартера намного проще, нежели установленного на автомобиле, потребуется провести демонтаж. Для этого вам потребуется наличие набора ключей, отвертки. В общих чертах процедура снятия выглядит так:

  1. Отключаете от аккумуляторной батареи минусовой провод. Обратите внимание на то, что к стартеру подходит толстый провод питания, на нем нет никакой защиты (плавкой вставки). Поэтому кратковременный контакт провода с кузовом автомобиля может вызвать перегрев аккумулятора и его взрыв. Будьте бдительны и всегда соблюдайте технику безопасности!
  2. На втягивающем реле имеется три вывода — два силовых (толстые провода гайками прикручены) и один тонкий для управления обмоткой. Сначала вытягиваете штекер подключения провода управления.
  3. Ключом «на 13» выкручиваете гайку, которой крепится силовой провод, идущий от аккумулятора к контакту на втягивающем реле.
  4. Следующий шаг — выкрутить все болты крепления стартера. Обычно их 2-3 штуки, не больше. Но есть небольшие нюансы у различных автомобилей. Так, на ВАЗ 2101 — 2107 нижний болт крепления находится в труднодоступном месте, выкрутить его можно только с помощью головки, удлинителя и кардана.

После снятия стартера обязательно проведите его визуальный осмотр, чтобы выявить механические повреждения. На корпусе не должно быть вмятин, трещин, пробоин — это может привести к повреждению обмоток, попаданию внутрь пыли и воды.

Диагностика втягивающего реле

Сразу необходимо проверить работоспособность втягивающего реле:

  • Для этого снимаете его, выкрутив отверткой болты крепления.
  • Ключом «на 13» выкручиваете гайку, которой крепится нижний контакт реле к выводу обмотки.
  • Устанавливаете внутрь тягового реле сердечник с пружиной, придерживаете рукой, чтобы он не выпал.
  • Нужно подать напряжение на вывод втягивающей обмотки. Если сердечник не втянулся, то реле неисправно, его проще заменить. Но если втянулся, то можно судить о том, что обмотка в исправном состоянии.

Вот как проверить работоспособность стартера ВАЗ-2109 и любого другого автомобиля своими руками. Очень часто поломка кроется в тяговом реле.

Если не запускался стартер, не издавал никаких звуков, то это говорит о том, что может быть поломка в силовых контактах. Для этого нужно воспользоваться простейшим пробником для прозвонки цепей.

Подключите мультиметр к силовым контактам тягового реле, полностью вдавите сердечник внутрь руками или подав на обмотку ток. Если при этом мультиметр показывает, что есть контакт, то тяговое реле полностью исправно, потребуется поломку искать внутри стартера.

Неисправности обмотки ротора

Простейший способ проверить исправность стартера — подать ток от аккумулятора непосредственно на силовой контакт в обход тягового реле. Это позволит узнать, как ведет себя электродвигатель, подает ли он какие-либо признаки жизни.

Но перед тем как проверить работоспособность стартера от аккумулятора, старайтесь использовать только толстые медные многожильные провода в хорошей изоляции.

Если не вращается ротор, то придется проверить и его. У него чаще всего случаются такие неисправности:

  1. Загрязняются ламели — контакты, по которым передается ток на обмотку ротора. Для избавления от такой поломки достаточно очистить тонким лезвием ножа промежутки между контактами.
  2. Появляется короткое замыкание — нарушается изоляция обмотки, в результате чего провод электрически соединяется с металлическим ротором.
  3. Появляется межвитковое замыкание — выявить эту поломку труднее всего, для диагностики необходимо использовать мегомметр. Мультиметром сделать проверку невозможно.

Самый простой способ сделать ремонт — это установить новый ротор. Производить перемотку обмотки проблематично, так как сложно найти подходящий провод.

Неисправности статора

Статор — это неподвижная часть, обмотка которой состоит из четырех частей. Провод применяется толстый, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент. Перед тем как проверить снятый стартер на работоспособность, обязательно удостоверьтесь в том, что его обмотки не замкнуты на корпус. Сделать это можно простым мультиметром. Переведите его в режим «прозвонки» и проверьте, есть ли контакт между концами обмоток статора и корпусом.

Если нет контакта, то удостоверьтесь, что в обмотках нет обрыва. Поломки в целом такие же, как у ротора, смысла в перемотке нет, проще заменить статор заведомо исправным. Но если в стартере 90% элементов требует замены, то лучше купите новый в сборе — выйдет немного дороже, зато не придется перебирать все по винтикам.

Неисправности щеток и втулок

При помощи щеток передается ток на роторную обмотку стартера. Все четыре статорных обмотки соединены последовательно-параллельно, как показано на схеме, предложенной ниже.

Если будет повреждена одна обмотка статора, то питание на ротор не будет подаваться в полной мере. А если будут неисправны щетки, то питание на обмотку возбуждения не поступит. Так как проверить стартер на работоспособность от АКБ не получится, снимите заднюю крышку и щеточный узел.

Если имеется сильный износ, установите новые щетки — они продаются отдельно, приобрести их можно в любом магазине. Желательно заменить втулки, так как по мере износа они приобретают форму эллипса. Из-за этого существенно увеличивается трение. Также увеличивается потребляемый ток из-за ухудшившегося контакта. Старая втулка выбивается из задней крышки молотком и оправкой подходящего размера.

Бендикс и обгонная муфта

Обгонная муфта — это устройство, которое позволяет вращаться шестерне привода только в одну сторону. Неисправность этого узла характеризуется тем, что стартер вращается очень быстро, слышен звук, с которым шестерня входит в зацепление с венцом, но вращение коленчатого вала не происходит.

С помощью бендикса производится перемещение муфты и шестерни по оси ротора. На роторе имеются спиральные шлицы. Бендикс приводится в движение втягивающим реле.

Другие поломки системы запуска

Теперь, когда разобраны все поломки и выяснено, как проверить стартер на работоспособность, можно упомянуть про одну особенность. Дело в том, что очень часто венец маховика изнашивается и запуск двигателя становится невозможен — шестерня стартера не цепляет зубья. Можно исправить это бесплатно, достаточно только снять коробку скоростей, сбить венец, прогреть его и установить обратной стороной на маховик.

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

  • Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
  • Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
  • Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

  1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
  2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
  3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
  4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
  5. если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
  6. если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

  • Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
  • Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
  • Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
  • в первом случае поможет замена контактов,
  • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
  • Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
  • Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.
  • И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

    Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

    проверка устройства на работоспособность, не снимая его с машины, и оценка снятого втягивающего реле в домашних условиях

    Для запуска двигателей внутреннего сгорания применяются электрические стартеры. Со временем узел изнашивается и может выйти из строя. Для правильного определения неисправности владельцу необходимо знать, как проверить стартер на работоспособность на автомобиле и в снятом состоянии.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Особенности конструкции стартеров

    Для запуска двигателей применяют три типа стартеров, различающихся конструкцией обмоток возбуждения:

    • последовательная;
    • смешанная;
    • от постоянных магнитов.

    Стартеры с постоянным магнитом обладают небольшими габаритами и применяются для техники с двигателями малого объема и мощности. Новые модели стартеров, оснащенных неодимовыми магнитами имеют повышенную мощность, но стоимость изделий ограничивает распространение.

    Редукторный стартер от автомобиля Поло Седан

    Для обеспечения быстрого запуска требуется прокрутить вал с определенной частотой. Для обеспечения оборотов и сокращения габаритных размеров стартера применяются планетарные редукторы. Применение редукторов позволило уменьшить габариты устройств в 2 раза, что хорошо видно по приведенному ниже фото. Дополнительное уменьшение размеров достигнуто за счет внедрения деталей из полимеров и пластика.

    Слева редукторный аналог, справа стандартный стартер от ГАЗ-21

    Выходная шестерня, контактирующая с венцом маховика, располагается под передней крышкой либо висит консольно за пределами корпуса. Консольная схема используется в стартерах с подвижным якорем или в инерционных конструкциях. Концепция применяется при соосной установке тягового реле, а также при монтаже реле в крышке коллектора.

    Пример консольного стартера

    Основная масса стартеров имеет две подшипниковые опоры. Мощные и габаритные стартеры, развивающие более 1,5-2,0 кВт, оснащаются третьей опорой. Шестерня привода располагается между передней опорой и дополнительным подшипником.

    Стартер с дополнительной опорой

    Классический коллектор имеет цилиндрическую форму и расположен на конце якоря. На современных стартерах встречаются торцевые коллекторные пластины, уменьшающие длину устройства и снижающие потребление меди.

    Схема и принцип работы стартера

    Стартер двигателя легкового автомобиля представляет собой электрический двигатель постоянного тока. Стартер ставится на картер двигателя, либо коробки передач в районе маховика. Крепление выполняется при помощи двух или трех шпилек. Такой способ фиксации обеспечивает корректное взаимное расположение узлов при обратной установке изделия.

    Основные детали стартера

    Основные детали стартера на схеме:

    1. Передняя крышка, служащая для крепления стартера к картеру сцепления. В крышке имеется отверстие, через которое проходит шестерня бендикса.
    2. Обгонная муфта или бендикс.
    3. Планетарный редуктор. Узел имеется не на всех моделях стартеров.
    4. Якорь электродвигателя.
    5. Корпус стартера с размещенным внутри статором.
    6. Управляющая вилка.
    7. Втягивающее электромагнитное реле.
    8. Щеточный узел.
    9. Графитовая щетка.
    10. Задняя крышка с установленной втулкой подшипника. Крышки и корпус стягиваются между собой 2-4 болтами, собирающими стартер в единый узел.

    Принцип работы стартера автомобиля:

    1. При повороте ключа в замке зажигания включаются цепи зажигания. Дальнейший поворот ключа в позицию «старт» подает питание на обмотку реле 5. Подача питания выполняется через специальное коммутационное реле.
    2. Возникающее электромагнитное поле сдвигает якорь втягивающего реле 7. Якорь связан через рычаг 4 с обгонной муфтой 3, перемещающейся по валу стартера 2 по направляющим пазам.
    3. В определенный момент происходит введение шестерни муфты в зацепление с зубчатым венцом, установленным на маховике 12. При этом расположенная на подвижном якоре реле контактная пластина 7 замыкает цепь через контакты 8.
    4. Включается подача питания на обмотки электродвигателя 9. Якорь стартера 10 через шестерни прокручивает с частотой до 100 об/мин коленчатый вал 11 мотора и запускает его.
    5. После того как двигатель запустится и начнет набирать обороты, происходит автоматическое рассоединение шестерен. Разъединение происходит при помощи обгонной муфты.
    6. Ключ отпускается в положение включенного зажигания. Автомобиль готов к началу движения.
    Визуализация работы стартера

    Ряд автомобилей оснащен различного рода блокираторами запуска стартера. На автомобилях с механической трансмиссией может требоваться нажатие педали сцепления, предотвращающее пуск мотора на передаче. Автоматическая трансмиссия разрешает проводить запуск при постановке селектора в позицию нейтрали или парковки.

    Стартер автомобиля предназначен для кратковременной работы, продолжительное использование устройства приводит к перегреву и выходу из строя.

    Подробное визуальное объяснение принципов работы стартера продемонстрировано в видеоуроке, снятом для канала автора Михаил Нестеров.

    Как снять стартер с автомобиля?

    Стартер располагается на боковой части двигателя ближе к картеру сцепления. Трудоемкость снятия стартера зависит от плотности компоновки моторного отсека. На некоторых типах автомобилей демонтаж занимает до 3-4 часов.

    Краткая последовательность шагов:

    1. Установить автомобиль над смотровой ямой для обеспечения доступа к нижним точкам крепления.
    2. Отключить клемму аккумулятора.
    3. Снять стальной или пластиковый лист защиты картеров двигателя и коробки передач.
    4. Иногда может требоваться демонтаж теплового экрана, защищающего узлы двигателя от нагрева теплом выпускной системы.
    5. Отвернуть нижний болт или гайку крепления стартера.
    6. Для доступа к верхнему болту возможно потребуется снятие аккумулятора с площадкой, воздуховодов двигателя или демонтировать кронштейны патрубков системы охлаждения.
    7. Отсоединить от стартера провода, клеммы которых прикручены к верхней части электродвигателя. Доступ к этим точкам может быть как сверху, так и снизу автомобиля.
    8. Выкрутить верхний болт или гайку крепления.
    9. Аккуратно вытянуть стартер с посадочного места. Для вывода узла на многоцилиндровых двигателях с V-образной схемой может потребоваться демонтаж колес, защитного локера, элементов выхлопного коллектора и опоры силового агрегата.
    10. Вынуть агрегат из моторного отсека вверх.

    Каждый автомобиль имеет особенности конструкции, влияющие на трудоемкость снятия стартера. Рекомендуется выполнять демонтаж в условиях автосервиса, имеющего опыт работы и требуемый инструмент.

    Ниже приведены фотографии демонтажа и разборки стартера Ниссан Альмера.

    Основные признаки неисправности стартера

    Симптомы, которые указывают на наличие проблем в работе стартера:

    • коленчатый вал не начинает вращаться, несмотря на работу стартера;
    • затрудненное вращение якоря стартера, сопровождаемое посторонними шумами;
    • медленное прокручивание вала с нормальным звуком, недостаточное для запуска двигателя;
    • стартер не реагирует на поворот ключа в замке зажигания;
    • ведущая шестерня стартер не выходит из зацепления с маховиком после пуска двигателя;
    • снижается мощность электродвигателя на прогретом силовом агрегате;
    • характерный запах гари, возникающий при работе стартера.

    При проявлении подобных признаков желательно провести диагностику и ремонт стартера. Длительная эксплуатация неисправного узла приведет к полному выходу из строя.

    Последовательность контроля работоспособности стартера

    Порядок действий при проверке стартера:

    1. Перед началом проверки работоспособности стартера и цепей запуска необходимо проверить зарядку аккумулятора и, при необходимости, довести ее до нормы. Убедиться в надежности установки клемм и отсутствии на них следов коррозии и окисления.
    2. Проверить качество соединения массовых проводов с кузовом и стартером. Для этого требуется провести замер значения напряжения между отрицательной клеммой и кузовом или двигателем автомобиля. Тестовый прибор должен показать нулевое значение.
    3. На автомобилях, оборудованных электронными системами управления, следует провести компьютерную диагностику, которая покажет имеющиеся ошибки. Расшифровка кодов ошибок позволяет выяснить причины неисправности.
    4. Проверить исправность коммутационного реле или исправность цепей, отвечающих за включение втягивающего реле. Для проверки понадобится электрическая схема автомобиля с указанием точек подключения узлов.
    5. Проверить стартер и втягивающее реле на двигателе.
    6. При обнаружении неисправностей стартер снимается для ремонта и более тщательной проверки.

    Проверка снятого с автомобиля стартера на работоспособность

    При возникновении проблем с работой стартера требуется провести проверку узлов для определения причины поломки. Проверка стартера может проводиться в домашних условиях при помощи многофункционального тестового прибора или контрольной лампы.

    Проверка включают в себя:

    • визуальный осмотр и очистка деталей;
    • проверку работы втягивающего реле;
    • замер сопротивления между обмоткой якоря и корпусом;
    • проверка сопротивления между ламелями коллектора якоря и сердечником;
    • контроль сопротивления между корпусом и обмотками статора;
    • дополнительные проверки деталей стартера.

    Снятый с автомобиля стартер очищается от грязи при помощи мягкой волосяной щетки и затем протирается ветошью. Разборка осуществляется на слесарном верстаке. Демонтированные детали промывают и сушат. Для очистки обмоток применяется тряпка, смоченная бензином и продувка воздухом. Остальные детали допустимо мыть в щелочной ванне или при помощи керосина. Затем приступают к проверке и дефектовке узлов.

    Диагностика втягивающего реле

    Признаками неисправности реле являются:

    1. При повороте ключа в замке зажигания в позицию «старт» слышны щелчки, свидетельствующие о работе реле. Но стартер при этом не включается, яркость контрольных ламп и внешней световой сигнализации не меняется.
    2. При аналогичной ситуации наблюдается просадка напряжения — тускнеют лампы.
    3. После пуска двигателя продолжается вращение якоря стартера на повышенных оборотах.

    Причинами неисправности реле являются:

    • обгорание контактов, из-за чего снижается или прекращается подача тока;
    • заклинивание якоря реле;
    • замыкание обмотки реле;
    • разрушение или просадка обратной пружины;
    • повреждение корпуса.

    Проверка реле ведется по следующим шагам:

    1. Очистить контактные поверхности от грязи и окислов.
    2. Подключить реле напрямую к аккумулятору при помощи проводов с зажимами.
    3. Подать отрицательный сигнал на корпус стартера. Звук щелчка указывает на исправность реле, если никакого звука не подано — то реле неисправно.

    Неисправности обмотки ротора

    Наиболее частые проблемы с ротором (якорем) стартера:

    • пробивание обмотки на вал и далее на корпус стартера и автомобиля;
    • плохой контакт на точках соединения обмотки с коллектором из-за разрушения паяного соединения;
    • замыкание витков обмотки;
    • попадание металлической стружки и частиц щеток между ламелями коллектора;
    • выгорание одного или нескольких ламелей.

    Для проверки якоря используется методика подачи напряжения на стартер минуя реле. Если вал не вращается, то требуется разборка стартера и детальная проверка состояния якоря.

    Методики проверки снятого якоря:

    1. Пробой обмотки измеряется мультиметром. Возможна проверка состояния якоря при помощи контрольной лампы на 220 В. Устройство включается в бытовую сеть, один вывод подсоединяется к сердечнику, а второй — поочередно к ламелям коллектора.
    2. Повреждение паяных соединений обнаруживается при визуальном контроле детали.
    3. Износ коллекторной части также обнаруживается визуально. Глубина канавок между ламелями коллектора должна быть не менее 0,5 мм.
    4. Межвитковые замыкания возможно определить только в условиях специализированного сервиса, оснащенного прибором контроля.

    Неисправности статора

    К проблемам со статором относятся:

    • межвитковое замыкание;
    • пробой на корпус;
    • обрыв обмотки.

    Для обнаружения повреждений используется тестирование мультиметром. Межвитковое замыкание диагностируется только специальным оборудованием.

    Неисправности щеток и втулок

    Щеточный узел может иметь неисправности:

    • износ, в результате которого щетки неплотно прилегают к коллектору;
    • заедание в направляющих.

    Проверка щеточного узла заключается в измерении значения сопротивления между основной пластиной и держателем щеток. Исправный узел обладает сопротивлением, стремящимся к бесконечности. Если это условие не соблюдается, то имеется замыкание щеточного узла. Снятый щеточный узел требуется внимательно осмотреть на предмет трещин и сколов на графитовых элементах щеток. Рекомендуется проверить остаточную высоту деталей, при малом значении узел требуется заменить.

    Вал ротора стартера опирается на медные или медно-графитные втулки, подверженные естественному износу. При появлении зазора происходит перекос ротора, который приводит к затрудненному вращению и неравномерному износу щеток. Работа электродвигателя с поврежденными втулками приводит к повреждениям обмоток или межвитковым замыканиям.

    Неисправности бендикса и обгонной муфты

    После демонтажа узла с вала стартера следует провести визуальный контроль состояния зубьев шестерни. Недопустимы глубокие забоины, выкрашивания и износ поверхностей зуба. На муфте не должно быть следов коррозии.

    Проверка функционала устройства:

    1. Обернуть шестерню бендикса плотным материалом (картоном или материей).
    2. Зажать деталь за шестерню плоскогубцами или тисками.
    3. Попытаться руками провернуть кольцо муфты (расположенное за шестерней). Конструкция исправной муфты позволяет кольцу легко вращаться в одном направлении. Если поворот происходит с заеданиями или туго, а также получается вращать кольцо в противоположную сторону, то бендикс неисправен.

    Бендикс стартера относится к числу неразборных и не подлежащих ремонту узлов. При повреждении он заменяется на новую деталь.

    Другие поломки системы запуска

    К другим поломкам стартера относятся:

    • повреждение электропроводки;
    • механические повреждения корпусов, крышек и соединительных деталей;
    • деформация или поломка вилки;
    • износ зубьев шестерни или направляющих канавок на валу.

    Как проверить работу стартера, не снимая его с машины?

    Работоспособность ряда узлов стартера можно проверить на автомобиле. Для этого применяется тестер или контрольная лампа. Проверка должна производиться с соблюдением техники безопасности, поскольку имеется риск нанесения травм.

    Как можно проверить втягивающее реле стартера?

    Тестирование работы реле производится по схеме:

    1. Проверить жгуты проводки реле на обрыв.
    2. Повернуть ключ в замке зажигания и попытаться включить стартер. Если нет характерного щелчка, то реле неисправно.
    3. Если есть щелчок, но пуска стартера не происходит, то необходимо проверить состояние контактных площадок. Для этого от реле отсоединяется сигнальный провод, идущий от замка. Затем соединяют подходящим металлическим стержнем (например, отверткой) клемму батареи и стартера, подавая ток мимо реле. Если якорь стартера вращается, то однозначно требуется ремонт или замена реле.

    Проверка якоря стартера

    Проверка работоспособности якоря производится путем подачи напряжения напрямую на стартер, минуя реле. Подключение выполняется толстыми медными проводами к клеммам аккумулятора. Если якорь стартера вращается, то узел считается исправным. В противном случае требуется демонтаж устройства, его разборка и полная диагностика.

    Диагностика щетки, обмотки и бендикса стартера

    Тестирование щеточного узла производится путем подключения лампочкой, рассчитанной на рабочее напряжение 12 В. Один вывод лампы подключается к держателю щетки, а второй замыкается на кузов. Об исправности щетки свидетельствует включение лампы. В противном случае требуется снятие и разборка стартера.

    Простейшим способом тестирования состояния обмотки является подключение бытовой лампы на 220 В с мощностью 75-100 Вт. Лампа подключается последовательно между обмоткой и внешним корпусом. Один провод фиксируется на корпусе стартера, а второй подключается к выводным проводам обмоток. Если спираль лампы начинает светиться, то это указывает на пробой. Возможна проверка состояния мультиметром, работающим в режиме омметра. При подключении к исправной обмотке значение сопротивления должно находиться в пределах 10 кОм.

    Для проверки бендикса применяется способ кратковременного включения стартера на передаче и зажатом рабочем тормозе. Стартер запускается на очень малый промежуток времени — менее 1 секунды. Если автомобиль дернулся, то узел исправен. Если начинается пробуксовка, сопровождаемая звуком вращающегося якоря — то требуется снятие стартера и замена бендикса.

    Как проверить, берет ли на себя стартер ток?

    Под термином «стартер берет ток» подразумевается просадка напряжения при попытке старта, но вращение коленчатого вала происходит с низкой частотой вращения. Для проверки требуется подключить вольтметр к положительной клемме батареи и кузову автомобиля. Если при попытке запуском наблюдается падение напряжения до 10 В и ниже, то это указывает на проблемы со стартером или проводкой. Нормальным считается снижение напряжения до 11,5-12,0 В.

    Каких правил эксплуатации стартера следует придерживаться, чтобы он прослужил дольше?

    Владелец автомобиля может продлить срок жизни стартера при соблюдении условий:

    1. Содержать моторный отсек в сухости. Отсутствие влаги не позволит появится и развиваться очагам коррозии на проводах и узлах стартера.
    2. Следить за изоляцией на проводах и клеммах стартера. Поврежденная проводка приводит к потерям тока и работе электродвигателя с перегрузкой.
    3. На автомобилях с механической коробкой запускать двигатель с выжатым сцеплением, что снижает нагрузку. Особенно это касается запуска при низкой температуре воздуха.
    4. Избегать попадания на стартер моторного масла, топлива или охлаждающей жидкости.
    5. Запрещается непрерывная работа стартера более 10 секунд. Между попытками пуска должно пройти не менее 30 секунд, необходимых для охлаждения электродвигателя и корректной работы аккумуляторной батареи.
    6. Нельзя использовать стартер для перемещения автомобиля даже на малое расстояние.
    7. Избегать движения по глубоким лужам.
    8. Контролировать напряжение на клеммах АКБ.
    9. Не включать стартер на работающем моторе. На ряде автомобилей используется защитное реле, не позволяющее включить стартер при вращающемся коленчатом вале двигателя.

    Выполнение рекомендаций позволяет довести срок службы стартера без ремонта до 120-150 тыс. км и более.

    Фотогалерея

    На фото показаны этапы ремонта и дефектовки безредукторного стартера, хорошо видна конструкция узлов.

    Видео

    Видеообзор особенностей ремонта стартера предоставлен каналом автора Andrei Chernobrovkin.

     Загрузка …

    Как проверить стартер зарядным устройством

    На чтение 15 мин. Просмотров 137 Обновлено

    Стартер испытывает при работе серьезные механические нагрузки, поэтому по прошествии нескольких лет эксплуатации автомобиля всегда есть риск поломки данного узла. Если при повороте ключа зажигания авто отказывается заводиться, то одной из причин этого может быть непосредственно поломка стартера. Далее расскажем, как определиться с узлом, ответственным за возникновение неисправности и как проверить стартер на работоспособность.

    Предпосылки для проведения диагностики рассматриваемого узла

    Перечислим признаки, указывающие, что именно стартер является причиной невозможности запуска двигателя:

    1. Не слышно его срабатывания при повороте ключа зажигания в замке.
    2. Стартер не отключается после запуска мотора.
    3. Коленвал при вращающемся якоре устройства не проворачивается, и машина не может завестись.
    4. При срабатывании слышен сильный посторонний шум, скрежет.

    Прежде чем снимать агрегат и проводить его проверку, нужно исключить простые причины подобного поведения машины. Необходимо сперва убедиться, что провода, связывающие аккумуляторные клеммы и непосредственно стартер имеют надежное соединение.

    Батарея также не должна быть разряжена. Если под рукой нет мультиметра, просто включите фары и подайте звуковой сигнал. Если свет тусклый, а звук недостаточно громкий, то аккумулятор, скорее всего, разряжен. В этом случае придется «прикуривать» от другого авто или заряжать батарею.

    Дальнейшая диагностика «на месте» без демонтажа устройства

    Если причина не в разряженной батарее, выполните следующее:

    1. С выводов замка зажигания отсоедините провода и кратковременно замкните их между собой. Если стартер при этом сработает, то неисправен просто замок. В этом случае нужно будет завести мотор, поставить провода на место и продолжить движение.
    2. Если описанный способ не помог, а замок зажигания исправен, для дальнейшей проверки понадобится дополнительный высоковольтный провод. Один конец его соедините с выводом тягового реле, а другим прикоснитесь к плюсовой клемме батареи. Срабатывание стартера укажет на разрыв в цепи от тягового реле до аккумулятора.

    Если все описанное выше не заставило стартер работать, то причина невозможности запуска двигателя кроется именно в этом механизме. Его нужно будет демонтировать и следовать дальнейшим инструкциям, описывающим, как проверить исправность детали.

    Если стартер не раскручивает коленвал?

    Это одна из наиболее частых поломок стартера. На неисправность может указывать явно слышный холостой звук его работы при включении зажигания. Это значит, что венец маховика коленвала мотора не вошел в зацепление с бендиксом стартера (шестерней обгонной муфты). Реле просто не может выдвинуть вперед шестерню, из-за чего, вращаясь сам по себе, стартер не раскручивает двигатель. Проверять в этом случае нужно и втягивающее реле, и бендикс, так как оба механизма могут служить причиной поломки.

    Проверка бендикса

    На этом этапе снимать стартер не потребуется. Проверить устройство можно так:

    • включите передачу,
    • выжмите тормозную педаль,
    • запустите стартер.

    Бендикс будет нуждаться в ремонте или замене, если в ходе описанной проверки будет слышен металлический звук вращающегося якоря. Это говорит о пробуксовке бендикса. Если же ничего подобного вы не услышите, то придется переходить к проверке втягивающего реле.

    Проверка втягивающего реле

    Для осуществления проверки стартер потребуется сначала демонтировать. Для этого сначала от устройства отсоединяются подходящие к нему провода, затем откручиваются два или три болта крепления. Обычно работа проводится в смотровой яме.

    После извлечения из подкапотного пространства рассматриваемой детали нужно очистить ее от грязи, а контакты зачистить «наждачкой» для удаления окисленных отложений. Далее:

    1. Подготовьте заранее пару проводов для «прикуривания» с «крокодилами», а диагностируемое устройство расположите рядом с АКБ.
    2. Первый провод подсоедините одним концом к плюсовой клемме батареи, другим — к плюсовому выводу втягивающего реле (где большая гайка).
    3. Второй провод подключите к минусовой клемме аккумулятора.
    4. Свободным концом «минусового» провода коснитесь корпуса детали.

    Если при этом в районе втягивающего реле будет отчетливо слышен щелчок, то можно констатировать исправность стартера автомобиля или хотя бы проверяемого компонента устройства. Если же ничего не произойдет, то втягивающее реле необходимо поменять или отремонтировать.

    Проверка электродвигателя устройства

    Если при включении зажигания слышны лишь щелчки тягового реле, то помимо неисправности контактов реле причина может крыться в нерабочем электродвигателе стартера. Проверить его состояние можно следующим способом:

    1. Зажмите демонтированный из моторного отсека агрегат в тиски (т. к. наша цель — заставить электродвигатель вращаться).
    2. Снова понадобятся высоковольтные провода с «крокодилами». Схема подключения будет примерно та же — «минус» АКБ соединяется с корпусом устройства, а «плюс» вместо управляющего ввода подсоединяется к нижнему контактному болту тягового реле.

    Якорь рабочего стартера при этом начнет вращаться со скоростью 5000 об/мин (почему его и нужно зажать в тисках или в крайнем случае придавить ногой). Если же вращения не происходит, электродвигатель стартера неисправен и подлежит замене.

    Поворот ключа зажигания, но вместо бодрого ритма работающего двигателя слышится, что стартер крутит двигатель, как будто сел аккумулятор. Еще одна попытка запустить двигатель. И еще. Стоп: пока аккумулятор действительно не потребовал зарядки, а машина не отправлена на эвакуаторе в сервис, стоит вспомнить о том, как проверить стартер, не снимая с машины, и даже устранить поломку. Чтобы выявить неисправность, придется вспомнить принцип работы и конструкцию стартера.

    Узлы и детали конструкции

    Функция стартера — для запуска двигателя автомобиля раскрутить его маховик электромотором, создав временный контакт шестеренок. В дальнейшем электромотор выключается, и физический контакт c шестерней маховика разрывается. Находится стартер на корпусе двигателя ближе к АКБ и кабине.

    Конструктивно устройство можно разделить на два функциональных блока:

    1. Втягивающее реле. При подаче 12 вольт напрямую на управляющий контакт электромагнит втягивает сердечник. Сердечник через рычаг выталкивает бендикс для сцепления шестерни с зубцами маховика. В конечной точке втягивания якорь контактной пластиной через шток замыкает контакт пятаков, обеспечивая прямое подключение электродвигателя к «+» аккумуляторной батареи.
    2. Электродвигатель. При подаче напряжения он начинает вращаться, раскручивая через бендикс маховик до рабочих оборотов автомобильного двигателя.

    После запуска двигателя ключ возвращают из положения зажигания, обесточивая реле. Реле размыкает контакты, пружина возвращает бендикс в исходное состояние. При запуске электродвигателю требуется несколько десятков ампер тока от аккумулятора. После запуска автомобильного двигателя генератор восстанавливает заряд аккумулятора.

    Стартер может иметь неисправности, определяемые по характеру проявления, видимым признакам, показаниям тестера.

    Возможные неисправности

    В состав стартера входят более 20 деталей. Электродвигатель потребляет от аккумулятора сотни кВт мощности, преобразовывает ее во вращательное движение маховика, преодолевая сопротивление замерзшего зимней ночью автомобильного двигателя. В таком режиме есть чему и отчего ломаться. Как проверить, рабочий ли стартер — есть метод выяснения места поломки в порядке усложнения работ — от диагностики без снятия стартера до его полной разборки.

    Низкое бортовое напряжение

    Признак неисправности — двигатель завелся, и автомобиль проехал 5−10 километров. При попытках завестись стартер слабо крутит, аккумулятор заряжен перед поездкой. При включении дальнего света фары светят тускло. Убедиться в низком напряжении можно измерив его на клеммах аккумулятора тестером при рабочем положении ключа в замке зажигания и без него.

    Вероятные причины:

    • генератор не работает;
    • разряд аккумулятора через неисправный бортовой электроприбор, в том числе стартер.

    Генератор должен питать бортовых потребителей, давать зарядный ток аккумулятору, иначе фары и двигатель будут быстро разряжать аккумулятор. При такой неисправности двигатель при запуске крутится слабо, хотя аккумулятор был заряжен незадолго до поездки. Для проверки можно после запуска двигателя «прикуриванием» отсоединить положительную клемму аккумулятора, при исправном генераторе двигатель будет работать. Проверить другие бортовые устройства можно, не запуская двигатель — поочередно отключать их снимая предохранители, пока тестер на АКБ не покажет повышение напряжения.

    Теперь пора заняться проверкой самого стартера.

    Качество контактов

    Неисправности в электрике вызваны только двумя причинами — или отсутствует нужный контакт, или появился ненужный. Для проверки утечки тока через стартер надо, не снимая его с автомобиля, отключить силовой провод от его клеммы. Если бортовое напряжение поднимется, то стартер неисправен, а почему — надо уточнить после разборки.

    Плохие контакты проявят себя нестабильной работой — то втягивающее реле не щелкает при запуске, то скорость вращения электродвигателя меняется. Проверка стартера от аккумулятора поможет выявить наиболее частые неисправности.

    Для проверки подачи напряжения на управляющий электрод управления реле убрать ключ зажигания из замка. Не демонтируя стартер, снять плюсовой контакт АКБ и провод с управляющей клеммы втягивающего реле (она не имеет резьбы). Отдельным проводом подключить освобожденный контакт к плюсу АКБ. У работающего реле будет заметный звук срабатывания и бендикс выйдет в рабочее положение.

    Если ранее при запуске ключом звука не было, а сейчас появился, нужно устранить неисправность проводки от замка зажигания до стартера. При отсутствии звука следует хорошенько зачистить контакты массы на корпусе и клемму управляющего реле. Если после чистки звук не появился — «виновато» втягивающее реле.

    По частоте случаев поломки блока втягивающего реле встречается реже, чем плохие контакты. Для проверки потребуется демонтировать весь стартер, снять крышку реле. Поломка проявляется отсутствием характерного щелчка втягиваемого якоря при включении зажигания. Визуально шестерня бендикса не будет выходить в рабочее положение до упора в ограничитель.

    Для всех последующих проверок корпус стартера следует закрепить в тисках на верстаке, так как реакцией на подачу электроэнергии будет сильнейший вращательный момент, при котором удержать его в руках весьма сложно.

    Диагностика узла состоит из проверок:

    Сжав и зафиксировав пружину рычага, надо попробовать двигать якорь по линии его хода. Он должен перемещаться свободно. Возможные отложения грязи следует отмыть до беспрепятственного перемещения. При физической деформации лучше брать новый якорь или реле полностью.

    Рычаг может заклинить в местах соединений с якорем, кронштейном или поводковой муфтой в результате попадания грязи, износа металла в местах трения. Значит, требуется очистить грязь, отшлифовать царапины или поменять изношенную деталь узла.

    Обмотки реле проверяются тестером. У исправной обмотки сопротивление между управляющим контактом и корпусом тестер покажет порядка 1,5 Ом. Диагностировать межвитковое замыкание реле в домашних условиях невозможно, поэтому, если все проверки прошли успешно, но при подаче на реле +12 В не происходит втягивания якоря, реле следует заменить.

    Шестерня может изнашиваться, особенно на концах зубьев. Восстановлению шестерня не подлежит. Следует заменить бендикс.

    Узел электродвигателя

    Неисправность проявляется щелчком реле и полным выходом бендикса, однако вращение шестерни не начинается или может идти рывками, медленно, со слабым вращательным моментом.

    Не разбирая и даже не снимая, можно выяснить работоспособность контактных пятаков. Для этого сначала следует обесточить бортовую сеть и подключить плюс АКБ к тому проводу стартера, который от резьбовой клеммы уходит внутрь корпуса. Если двигатель стал вращаться намного быстрее, для ремонта стартер нужно снять, разобрать реле и зачистить контакты пятаков и контактной пластины.

    Для выяснения других неисправностей электродвигатель надо разбирать и проверить состояние:

    Неисправность, при которой требуется замена щеток, определяется их внешним видом — по высокой изношенности, когда усилие и длина хода пружин недостаточны для надежного контакта с коллектором. Возможно, что щетки просто загрязнены — промывка решит проблему. Обязательно следует измерить отсутствие проводимости между каждой щеткой и корпусом, в этом случае деталь придется менять.

    Коллектор, непосредственно контактирующий со щетками во время вращения, может иметь недопустимый износ или загрязнение. Но иногда неисправность имеет характер перемыкания близких ламелей проводящим материалом — металлическая или угольная пыль. Для ремонта следует прочистить зазоры между ламелями, измерить сопротивления каждой поры соседних контактов.

    Если контакт между ламелями не исчезает, электродвигатель придется менять.

    Обмотки ротора проверяются тестером на обрыв, отсутствие контакта с соседними обмотками или с корпусом. Труднее проверить межвитковое замыкание обмотки — нужен специальный прибор. Даже выявив неисправность обмотки, устранить ее в домашних условиях — работа, которая под силу только специалисту.

    Вращение ротора электродвигателя возможно только на незаклиненных подшипниках, удерживающих его ось. Если для вращения ротора рукой требуется усилие или ощущается неравномерность движения, слышны щелчки — подшипники вышли из строя. Можно попробовать промыть их и заменить смазку, но их износ проявит себя в ближайшее время. Лучше сразу поставить новые, а если условия не позволяют — заменить узел полностью.

    Совет автовладельцу

    Почистить все внешние контакты стартера следует до проверки, поскольку это довольно частая неисправность, и снимать его с двигателя не надо.

    Даже первичная проверка стартера без снятия его с автомобиля обычно указывает на поломку, снижая время ремонта, уменьшая расходы и не занимая много времени.

    Проблемы с пуском двигателя могут возникнуть неожиданно даже на новом автомобиле. Поскольку подобная ситуация практически всегда является следствием незначительных неполадок в системе запуска, а не серьезными нарушениями в работе силового агрегата, поэтому, необходимо знать, как проверить стартер. Эта процедура не составит особой сложности, для ее проведения не потребуется никаких сложных инструментов и дополнительных устройств (кроме проверки детали на специальном стенде). Единственное, что не помешает, это помощь друга.

    Как проверить исправность стартера без снятия его с автомобиля

    Перед выполнением этой процедуры необходимо определить местонахождение элемента в подкапотном пространстве, и обеспечить доступ к нему. Также стоит обязательно проверить заряд аккумулятора, поскольку причиной, по которой невозможно запустить силовой агрегат зачастую является именно он. Если же батарея автомобиля заряжена и функционирует нормально, нужно проверить стартер мультиметром. Этот прибор является универсальным и позволяет измерять напряжение в электрической сети любого транспортного средства. Приобрести это устройство не составит особого труда, к тому же его стоимость вполне приемлема.

    Итак, рассмотрим вариант, как проверить работоспособность стартера при помощи тестера. На стартере автомобиля находится болт, к которому от источника питания подходит провод. Именно на него необходимо подцепить плюсовой «крокодильчик» вольтметра, а минусовой провод – накинуть в любом удобном месте на массу, после чего попросить помощника запустить силовой агрегат. Исправный элемент должен издавать характерные щелчки, а на индикаторе вольтметра отображаться напряжение величиной в 12 В. В случае его отсутствия либо явного снижения, деталь нуждается в ремонте.

    Существует и самый простой способ проверки работоспособности стартера, для которого потребуется лишь мощная отвертка с хорошо изолированной ручкой. Суть его заключается в том, что отверткой закорачивается минусовая клемма пускателя, с которой предварительно снимается провод, идущий от замка зажигания, с положительной клеммой втягивающего реле. Такая манипуляция позволит обеспечить подачу электрического тока напрямую к втягивающему реле стартера, и запустить его мотор. Завестись двигатель автомобиля должен лишь при наличии неисправности во втягивающем реле или замке зажигания.

    Проверяем обмотку, щетки и бендикс

    Еще одним способом определения работоспособности пускового устройства силового агрегата является проверка его элементов: бендикса, щеток и обмотки. Для тестирования двух последних потребуется 12-вольтовая лампочка, контакты которой необходимо подключить к массе и держателю щеток при этом на стартер должно подаваться напряжение от источника питания автомобиля. Свидетельством износа щеток является загорание лампочки. Аналогично проверяется обмотка. Идущие от патрона лампочки контактные провода соединяются с выводом обмотки и корпусом стартера.

    Бывает ситуация, когда при исправной детали мотор по-прежнему не начинает крутиться. Это можно увидеть после его снятия с автомобиля, при этом отключать деталь от сети не нужно. После замыкания соответствующих клемм движение бендикса будет отсутствовать. Эту неисправность вызывают изношенные ролики, послабление хода пружины либо отсутствие смазки. Ремонтировать бендикс нет смысла, единственное, следует взять с собой в автомагазин выработанную деталь, чтобы не ошибиться.

    Как проверить стартер от аккумулятора?

    Большинство автовладельцев проверяют работоспособность стартера именно таким образом, поскольку этот способ позволяет полностью проверить устройство. А когда элемент агрегатирован с коленчатым валом силовой установки, его исправность можно определить лишь по издаваемым характерным щелчкам. Именно при помощи аккумуляторной батареи проверяется работоспособность стартера так, как он должен функционировать, когда установлен на транспортном средстве. То есть, этот метод позволяет оценить, насколько элемент выдвигает шестерню и прокручивает мотор.

    Для проведения этого тестирования минусовую клемму источника питания соединяют с корпусом устройство, а плюсовую – с клеммой втягивающего реле и контакта пускателя. Мотор исправно работающего агрегата должен начать прокручивать шестерню, а его бендикс должен прийти в движение, что характеризуется его выносом. Единственным минусом этого способа является то, что стартер необходимо снять с автомобиля для проведения корректного тестирования.

    Проверка якоря стартера

    Если аккумуляторная батарея автомобиля имеет хороший заряд, при этом бендикс остается неподвижным, причиной служит неисправность якоря. Для того чтобы его корректно проверить, элемент следует извлечь его из корпуса пускателя. Якорь перестает функционировать из-за следующих проблем:
    • замыкание витков его обмотки;
    • пробой обмотки, результатом которого является утечка тока вследствие его подачи на корпус устройства;
    • нарушение целостности коллекторных выводов (распайка).

    Суть проверки якоря заключается в измерении при помощи специального прибора сопротивления между обмотками и ротором, при этом его величина должна соответствовать максимальному числу (миллионам Ом). Если стрелка омметра показывает сопротивление в несколько Ом, следовательно, якорь нуждается в замене, либо, в случае, когда это возможно – устранении замыкания витков.

    Как еще можно проверить снятый стартер?

    Наиболее действенным и точным способом проверки стартера является тестирование его работоспособности на специальном стенде. Ввиду своей сложности и необходимости наличия высокотехнологического оборудования осуществить его в условиях домашних условиях будет довольно проблематично. Однако он позволяет максимально точно определить все механические и электрические характеристики устройства в различных режимах его работы. Узнать состояние якоря, бендикса, щеток, обмотки, пружин, коллектора, контактов и втягивающего реле.

    Помимо этого, проверка детали на стенде позволяет определить оптимальную величину натяжения ее пружин и отрегулировать их в соответствии с этим. Также в ходе проведения этого мероприятия измеряется величина реально потребляемого устройством пускового тока. В случае отклонение ее от нормы в большую или меньшую сторону, диагностика на стенде позволяет определить причину этого, что значительно экономит время ее устранения за счет точного и правильного выявления неисправности.

    Почему стартер потребляет больше пускового тока, нежели ему необходимо?

    Как проверить стартер на работоспособность

    Несмотря на большое многообразие моделей автомобилей, используемые в них стартеры имеют практически одинаковую конструкцию и работают по единому принципу.

    На рисунке изображена схема включения электростартера, используемая в автомобилях.


    Работа стартера осуществляется в следующей последовательности. При повороте ключа зажигания происходит замыкание контактов S и питание с АКБ подается на обмотки втягивающего 3 и удерживающего 4 реле одновременно. Якорь 5 втягивающего реле перемещается внутри сердечника реле и тем самым, посредством штока 6, вызывает поворот рычага 7, толкающего другим своим концом, через поводковую муфту 8, шестерню 10 в зацепление с зубчатым венцом маховика 11. В это время стартерный электродвигатель через обмотку 3 получает питание от аккумулятора автомобиля и начинает вращение с малыми оборотами. Когда якорь прижимает контактную пластину 2 к контактным болтам 1, питание на электродвигатель 12 поступает напрямую через контакты, минуя втягивающую обмотку. Сопротивление цепи питания электродвигателя уменьшается, и он развивает максимальные обороты. При этом шестерня 10 через зубчатый венец маховика передает крутящий момент на коленчатый вал и совершается запуск ДВС. Когда обороты коленвала начинают превышать обороты стартера, в дело вступает муфта свободного хода 9.

    Шестерня остается в зацеплении, пока контактные болты замкнуты. Также, как видно из рисунка, втягивающая и удерживающая обмотки, при разомкнутом контакте S, подключаются к АКБ последовательно. А так как они имеют разное направление намотки, но одинаковое количество витков – они создают магнитные потоки, одинаковые по величине, но противоположные по направлению, тем самым нейтрализуя друг друга. Контактная пластина под влиянием пружины перемещается вправо и размыкает цепь, в то же время воздействуя на рычаг 7 и выводя шестерню из зацепления с маховиком.

    Как проверить стартер, не снимая с машины

    Рассмотрим распространенные признаки неполадки стартера и узнаем, как проверить стартер в домашних условиях.

    Включение стартера и последующее самопроизвольное отключение могут сопровождаться щелчками реле включения либо тягового реле стартера. К основным причинам данной проблемы относятся:

    • Неисправная или разряженная АКБ.
    • Низкая температура окружающей среды.
    • Окисление контактов проводов, а также их неплотное крепление на клеммах батареи, тягового реле и корпусе автомобиля.
    • Неисправность реле включения и/или тягового реле стартера.

    Как известно, снижение температуры электролита до –20 °С приводит к снижению емкости АКБ на 20%. Также при низких температурах увеличивается вязкость электролита, что препятствует его контакту с активной массой пластин электродов и тем самым снижает напряжение на выводах батареи. Исходя из описанного, проверить стартер на аккумуляторе в условиях низких температур будет сложно. Если прибавить к этому возможное окисление контактов на клеммах соединительных проводов, то причины самопроизвольного отключения стартера становятся понятными.

    Далее оцените степень окисления контактов путем замера напряжения на выводах АКБ и на клемме тягового реле, и корпусе стартера в состоянии покоя, а затем при включении стартера на 3-4 секунды. Разница замеренных показаний не должна превышать 1,5 В (оптимально, чтобы они были одинаковы). Следует помнить, что напряжение на клеммах исправной 12-вольтовой АКБ должно быть больше или равно 10 В. Для 24-вольтного аккумулятора падение напряжения не должно превышать 4 В (т. е. UАКБ≥20 В). В противном случае требуется зачистить и проверить прочность крепления наконечников силовых проводов.

    Тяговое реле

    Функции тягового реле следующие:

    • Ввод в зацепление приводной шестерни стартера с венцом маховика двигателя.
    • Замыкание цепи питания электродвигателя стартера.

    Хотя втягивающие реле разных производителей разнятся количеством обмоток, способом фиксации на стартере, конструкцией контактных клемм, всех их объединяют одинаковые функции и принцип действия, аналогичный работе обычного соленоида.


    Если взглянуть на разрез тягового реле на рисунке выше, можно увидеть, что оно содержит две обмотки (удерживающую 13 и втягивающую 14), накрученные на латунную втулку, где передвигается якорь 11, действующий на шток 15 с подвижным контактным диском 4. Два недвижимых контактных болта закреплены в пластиковой крышке 2. Контактный диск может быть различной формы (прямоугольной, круглой либо фасонной) и установлен изолировано от штока. Одной из наиболее частых проблем в данной контактной паре является подгорание контактов либо их сваривание. Это первая причина, по которой не рекомендуется держать стартер включенным более 5-6 сек., вторая же – ускоренный разряд АКБ.

    Как проверить реле стартера

    Чтобы проверить тяговое реле стартера, следует соединить его клеммы с аккумуляторной батареей, соблюдая полярность. Если устройство исправно, шестерня стартера будет перемещаться, и вы услышите характерные щелчки.

    На нашем Ютуб-канале имеется видеоролик, просмотрев который вы узнаете, как проверить стартер мультиметром (используя обычные токовые клещи) при наличии автомобильного аккумулятора, а также локализовать причину неисправности.

    Как проверить стартер | СТО Мастер Сервис

    Когда по неизвестной причине стартер автомобиля внезапно выходит из строя, быстро завести транспортное средство практически невозможно.  Особенно это проблематично, когда вы стоите в многочасовой километровой «тянучке» и глушите двигатель каждые 10-15 минут. Давайте разберемся, как проверить стартер и определить причину его отказа в работе.

    Виды неисправностей стартера

    Для начала разделим поломки стартера на две категории:

    1. Механического типа. К ним причисляют различные деформации либо износ комплектующих. Обычно к таким повреждениям приводит небрежная эксплуатация автомобиля, игнорирование периодичности техобслуживания и пр.

    2. Электрического типа. Сюда относят отказ или нестабильную работу электропроводки. Возможные причины: межвитковое короткое замыкание, подгорание рабочих поверхностей или контактов.

    Как проверить стартер без снятия с автомобиля

    Представьте, что вы заглохли посреди оживленного перекрестка или загородной трассы и не можете завести машину.
     

    Проверка пускового устройства без его демонтажа. Причины и устранение неисправностей

    Включите АКБ, возьмите отвертку, гаечный ключ или фрагмент оголенного провода и замкните силовые клеммы. Поверните ключ в замке зажигания и обратите внимание на результат.

    1.  Идет искра, но стартер не крутит:
    2. Окислились клеммы АКБ, о чем свидетельствует зеленоватый налет. Удалите его мелкодисперсионной наждачной бумагой либо, на худой конец, лезвием ножа.
    3. Вышло из строя реле стартера. Замените деталь при первой возможности.
    4. Отсутствует цепь между стартером и его реле. Возможно, необходимо заменить проводку.

    2. Коленчатый вал вращается, но слабовато:

    3. Вместо проворачивания коленвала издаются щелчки:

    • Разрядился аккумулятор. Зарядите АКБ или «прикурите» от другого автомобиля.
    • Повреждены контакты, которые подходят к агрегату. Проверьте целостность соединений и подтяните крепежи.

    Если ваши действия не привели к желаемому результату, причиной отказа стартера является неисправность тягового реле или сломанный замок зажигания, которые следует заменить в автосервисе.

    Как проверить снятый стартер

    Если вы разбираетесь в устройстве автомобиля и имеете оборудованный гараж, демонтируйте стартер для его точной проверки и проведите ряд тестов:

    1. Надежно зажмите стартер в слесарных тисках, но не перетяните их, чтобы не повредить корпус агрегата. Подключите питание от АКБ и замкните контактные клеммы любым металлическим предметом или инструментом. Если стартер отозвался, то неисправным можно считать втягивающее реле.

    2. Обследуйте тяговое реле. Для этого подключите к нему «плюс», а к корпусу стартера – «минус» аккумулятора. Если якорь выдвинет шестерню – реле в исправном состоянии (об этом можно узнать по характерному щелчку).

    3. Проверьте состояние щеток и коллектора. Подайте на стартер 12 В непосредственно от АКБ.

    Проверяя коллектор, возьмите лампу накаливания мощностью 220 В и подключите ее между валом якоря и обмоткой.

    Если лампочка загорается или искрит, слышен горелый запах, замените якорь.

    Проверяя щетки, подключите 12-вольтовую лампу на щеткодержатель и корпус. Если она светится, щетки в непригодном состоянии, а значит, их следует заменить.

    Теперь вы знаете, как проверить снятый стартер или оценить его работоспособность, не демонтируя с авто. Однако мы рекомендуем не делать поспешных выводов после «дедовских» тестов, а доверить диагностику и ремонт стартера специалистам автосервиса. 

    Проверка снятого аккумулятора стартера. Как проверить стартер не снимая его с машины. Запускает двигатель, но при работающем двигателе слышен металлический гул

    Автомобильный стартер

    по своим размерам не может конкурировать с мотором или, или по крайней мере, но если бы не это миниатюрное устройство в современном автомобиле, все вышеперечисленные узлы были бы не чем иным, как набором бесполезных узлов. Именно стартер запускает, запускает двигатель, отсюда и название – стартер. Неисправности стартера приводят к неизбежным трудностям с запуском двигателя, а иногда и вовсе не позволяют это сделать.Сегодня в рубрике « » я расскажу о стартере, о его неисправностях, причинах возникновения, а также о методах диагностики этих самых неисправностей.

    Что такое стартер я уже рассказал в двух словах, думаю это устройство всем знакомо и нет смысла давать полное «книжное» определение этого узла. Вместо этого предлагаю поговорить о поломках стартера.

    Неисправности стартера можно разделить на несколько категорий:

    Механические .К этой категории следует отнести неисправности, вызванные критическим износом, а также поломки, связанные с повреждениями, вызванными ударами или другими повреждениями, вызванными механическими средствами.

    Электрика . В эту категорию входят перебои в электроснабжении, перебои в электроснабжении и т. д.

    Признаки неисправности стартера:

    1. Стартер не крутит;
    2. Стартер крутит, но коленвал не вращается;
    3. Стартер щелкает, но не крутит;
    4. Стартер крутит очень слабо и двигатель не заводится;
    5. Стартер крутит после запуска двигателя.

    Что проверить?

    • Проверить работу стартера в целом;
    • Проверить электромагнитное реле;
    • Проверить якорь и щетки стартера;
    • Диагностика бендикс стартера.

    К проверить стартер вообще его нужно снять. Затем с помощью подключаем провода к стартеру, как показано на фото. Если при проверке стартер заработал и начал вращаться, то можно сделать вывод, что причина не в нем и что стартер исправен.Если нет, продолжаем диагностику.

    Проверка втягивающего реле

    Подключаем одну «плюсовую» клемму к реле на корпусе стартера, а «минусовую» клемму цепляем к корпусу стартера. После того, как вы подадите ток на клеммы, работающее втягивающее реле сразу вытолкнет шестерню с характерным щелчком.

    Проверка якоря и щеток

    Если предыдущие испытания не дали положительных результатов, испытание следует продолжить, на очереди щетки и якорь.Подаем напряжение 12 вольт напрямую на стартер, минуя втягивающее реле. Таким образом можно будет точно диагностировать неисправность обмотки якоря или щеток. Также можно проверить щетки мультиметром или обычной лампочкой на 12 вольт. Подключаем провода к щеткодержателю и массе, если лампочка горит, щетки неисправны и подлежат замене.

    Проверка бендикса

    Проверка бендикса также не требует специальных навыков и инструментов.Берем бендикс и аккуратно закрепляем его в тисках, и пробуем провернуть, если муфта стартера крутится только в одну сторону — бендикс рабочий. Если он вращается в обе стороны, скорее всего неисправно сцепление.

    Бывают ситуации, когда бендикс имеет серьезный износ, а его зубья слизаны или крошятся, в таком случае бендикс просто не может зацепиться с маховиком. Выход один — замена бендикс стартера.

    Стартер щелкает, но не крутит двигатель

    Если при попытке вы слышите отчетливые щелчки втягивающего реле, но мотор при этом не крутится, или это происходит очень медленно и с трудом, то причина может быть следующим:

    1. Ротор цепляет «плюс» статора;
    2. Клиновая втулка или вал двигателя;
    3. Короткое замыкание в обмотке (ротора или статора).

    Если стартер вообще не крутит, проверяем что:

    • Нет обрыва или короткого замыкания удерживающей обмотки, для этого используем мультиметр;
    • Силовые провода стартера целы.

    При появлении первых признаков неисправности стартера немедленно принимайте меры, любое промедление в итоге обернется против вас. В один «прекрасный» день, когда вы попытаетесь завести свою машину, у вас это просто не получится, а по «закону подлости» это произойдет именно тогда, когда вам ну срочно понадобится машина.Как только вы заподозрили, что стартер «прыгает» — проверьте его работоспособность и при необходимости замените либо самостоятельно, либо обратитесь за помощью на СТО.

    Стартер является одним из основных узлов любого автомобиля. Без него завести машину довольно сложно. В целом это надежные устройства, но нередки ситуации, когда после поворота ключа в зажигании стартер никак не реагирует. Но вчера двигатель завелся всего за несколько секунд. Если такая ситуация застала вас в дороге, вы можете быстро узнать, как проверить стартер.

    Виды неисправностей

    Чтобы лучше понять, что случилось со стартером, следует разобраться, какие неисправности могут с ним случиться. Они могут быть механическими или электрическими. К механическим поломкам относятся те, которые возникают в результате износа или деформации любого из узлов. Среди причин — ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

    Электрические неисправности связаны с проблемами подачи напряжения на блок. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможного подгорания.

    Симптомы

    Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременная работа агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных особенностей, с которыми чаще всего приходится сталкиваться. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решать проблемы с ним.

    Стартер не крутит все время

    Но при этом электродвигатель узла крутится постоянно.В процессе пропуска слышен характерный треск и скрежет металла о металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестерни.

    Для более точной диагностики необходимо снять блок. Зная этот признак и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗ, можно легко и быстро починить устройство.

    Стартер крутит, но двигатель не крутит

    При этом посторонних звуков никто не слышит.Чаще всего эти поломки связаны с неисправным форком. Узнать наверняка можно только после демонтажа и разборки стартера. штекер имеет невысокую цену, и заменить его могут даже начинающие автомобилисты.

    Двигатель запускается с металлическим визгом

    В этом случае необходимо немедленно заглушить двигатель.

    Скорее всего, эти звуки вызваны залипшим электромагнитным реле, заклинившей вилкой или шестерней. Более точно определить, что произошло, можно после демонтажа и устранения неполадок.

    Работает с перебоями, но может и не работать

    В этом случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом — нужно бить в заднюю часть корпуса. Если двигатель заводится, то щетки в стартере нуждаются в замене.

    Стартер щелкает, но не крутит

    В большинстве случаев причиной является низкий заряд аккумулятора. Напряжения аккумулятора хватает только на срабатывание реле, но контактная пластина не замыкает пятаки, стартер не запитывается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно горят пятаки или нет напряжения на проводе питания.

    Стартер медленно вращается при заряженном аккумуляторе

    Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнением внутри стартера. Определить, что именно произошло, можно только после демонтажа и устранения неполадок.

    Метод проверки реле

    Если машина не заводится, то причины могут быть и в поломке стартера. Если устройство исправно, то контакты втягивающего реле замыкаются отверткой и стартер будет работать.Если на работающем стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверить реле. Давайте посмотрим, как проверить электромагнитное реле стартера.

    Первым делом нужно снять стартер. Далее выход реле подключается к плюсу аккумулятора. Корпус подключен к минусу. При исправном реле шестерня будет двигаться вперед и будет слышен щелчок. Если щелчка нет, то реле неисправно.

    Среди причин выхода из строя реле можно выделить подгорание контактов, заклинивший из-за коррозии или грязи якорь, сгоревшие обмотки.

    А как проверить втягивающее реле стартера не снимая его? При помощи любимого всеми автомобилистами метода с помощью отвертки. Она замыкает контакты на корпусе стартера – должен раздаться характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выехала шестерня, значит, стартер работает.

    Анкер стартера

    Этот элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя из-за коротких замыканий в обмотке.Такая ситуация возникает при перегреве, когда нода работает от новой батареи. В течение десяти секунд ток уменьшается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего плавится обмотка. Определить, что в неисправностях виноват именно якорь, можно только при осмотре.

    Диагностика

    Вот как проверить стартер, если вы подозреваете обрыв якоря. Заподозрить это можно, когда аккумулятор заряжен, а стартер не крутит или крутит совсем немного.Якорь проверяют только в разобранном виде.

    Проверка заключается в следующем — мультиметром измеряется сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то неисправен якорь.

    А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампа подключена к разряднику через обмотку якоря и к земле. Лампа не должна гореть. Если он загорелся, это говорит о поломке щеток.

    Вот еще один способ проверить. Необходимо подключить ток от аккумулятора к стартеру, но минуя втягивающее реле. Если электродвигатель работает, то проблем нет. Если нет, то проблема либо с самим якорем, либо со щетками.

    Проверка якоря мультиметром

    Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер аккумулятором и мультиметром.Но этого вполне достаточно. Щетки, как и обмотки, проверяются описанным выше способом. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления — показатели должны быть маленькими.

    Итак, стартер разбирается и измеряется сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом выключения зажигания и постоянным +12 В — оно на шунтирующем болте подключения обмоток возбуждения.Если все в порядке, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

    Вот как проверить стартер мультиметром — проверить сопротивление между клеммой зажигания и корпусом реле. Проверьте удерживающую обмотку электромагнитного реле. Сопротивление должно быть 2-2,5 Ом.

    Бендикс

    Проверить бендикс достаточно просто, но блок надо снимать. В тисках тщательно зажимают корпус обгонной муфты и пытаются провернуть ее то в одну, то в другую сторону.Бендикс не должен вращаться. Если он все еще вращается, то неисправна обгонная муфта.

    Также бендикс может не зацепиться с маховиком, и стартер будет просто крутить. Нередко бендикс может полежать или у него стерлись зубья. Визуально можно оценить состояние зубьев, а если механизм заклинил, то придется все разбирать и чистить.

    Последовательность проверок

    Если прибор не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

    Первым шагом является измерение напряжения аккумулятора с помощью мультиметра. Для нормального запуска двигателя необходимо не менее 12 вольт. Далее проверяем качество «массы». проверьте массу на кузове автомобиля и на картере двигателя, а также на стартере.

    Если двигатель не заводится, также можно провести компьютерную диагностику — часто стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут привести к тому, что стартер будет молчать.

    Далее проверьте контакты замка зажигания.Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение на электромагнитное реле не подается. Мы уже рассмотрели, как проверить реле стартера, поэтому стоит проверить и замок.

    Разборка и диагностика

    Первым делом необходимо отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Далее отсоединяем плюс аккумуляторов. Затем откручиваем крепления стартера и снимаем его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

    Минус аккумулятора подключается к корпусу, а плюс к болту на втягивающем реле.Электродвигатель должен запуститься. Если он не вращается, то неисправны щетки или коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и свечи. Минус аккумулятора соединяется с болтом реле, а плюс с управляющим выходом. Должен быть щелчок. Вилка должна управлять бендиксом. Электродвигатель должен вращаться.

    Далее проверьте биение вала двигателя. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту между якорем и статором.Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так сложно. При разборке стартера проверьте износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

    Заключение

    Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗ, можно устранить любой дефект и неисправность. Качественный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы.Как долго агрегат проработает в итоге, зависит от качества запчастей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя из-за нарушения правил эксплуатации. Любой запуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается необоснованный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно следить за контактами на втягивающем реле стартера автомобиля.

    Стартер не крутит (или крутит медленно, рывками).Ситуация, к сожалению, нередкая. С чего начать устранение неполадок?

    Понятно, сначала проверьте аккумулятор. Убедились, что его заряд в норме, а стартер крутит как будто аккумулятор сдох? Не нужно бояться такой неисправности, и сразу отправлять машину в сервис на эвакуаторе. Система запуска двигателя не самая сложная часть автомобиля.

    Проверка стартера аккумулятора

    Проверить стартер, установленный в штатном месте, практически невозможно.Вы не будете уверены в истинной причине неисправности. Поэтому было бы лучше удалить его. Тем более что сделать это несложно на любом автомобиле.

    Перед демонтажем проверяем целостность проводки и чистоту контактов. В некоторых случаях помогает банальная чистка и подтяжка клемм. Для полноты эксперимента проверьте питающую проводку. Напряжение на клеммах соединительных кабелей должно быть таким же, как и на клеммах аккумуляторной батареи.

    Перед снятием всего узла проверьте: Может ли стартер разряжать аккумулятор? Для этого не обязательно подключать амперметр и записывать ток утечки.

    • Отключить силовые кабели от стартера
    • Подключить мультиметр к аккумулятору, зафиксировать значение напряжения (по возможности не включать никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, салонный свет)
    • Подключить силовые кабели к стартеру. Если утечек нет, напряжение батареи не изменится.Если значение уменьшилось, проблема в цепи стартера.

    Важно! Перед отсоединением кабелей от стартера отсоедините контакты аккумуляторной батареи. Делать это можно только при выключенном зажигании, иначе будут проблемы с иммобилайзером. Стартер очень мощный, а ротор имеет большую массу. При запуске двигателя незакрепленный корпус может вырваться из рук. Поэтому для проверки закрепите узел в тисках.

    Если вы не знакомы с пусковым устройством, внимательно изучите иллюстрацию.Тогда проще будет понять принцип работы узла.

    Возможные причины поломки аккумулятора. Подробности в этом видео.

    Как правильно проверить стартер на аккумуляторе

    Как видно на иллюстрации узел состоит из двух отдельных компонентов:

    1. Электромагнитное реле — работает по принципу сцепления механической коробки передач — соединяет Шестерня бендикс на маховик двигателя, чтобы провернуть коленвал.После удачного старта бендикс возвращается на «парковочное» место, чтобы вал мотора не вращался вхолостую. Сломанное реле приводит к тому, что исправный стартер не может провернуть коленчатый вал, и ДВС не заводится.
    2. Стартер . Поломки классические — сгорела обмотка якоря, износился коллектор, износились щетки. Статор не ломается, потому что он без обмотки.

    Стартер является одним из основных узлов любого автомобиля.Без него завести машину довольно сложно. В целом это надежные устройства, но нередки ситуации, когда после поворота ключа в зажигании стартер никак не реагирует. Но вчера двигатель завелся всего за несколько секунд. Если такая ситуация застала вас в дороге, вы можете быстро узнать, как проверить стартер.

    Чтобы лучше понять, что случилось со стартером, следует разобраться, какие неисправности могут с ним случиться. Они могут быть механическими или электрическими.К механическим поломкам относятся те, которые возникают в результате износа или деформации любого из узлов. Среди причин — ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

    Электрические неисправности связаны с проблемами подачи напряжения на блок. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможного подгорания.

    Симптомы

    Стартер редко ломается внезапно.О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременная работа агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных особенностей, с которыми чаще всего приходится сталкиваться. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решать проблемы с ним.

    Стартер не крутит все время

    Но при этом электродвигатель узла вращается постоянно. В процессе пропуска слышен характерный треск и скрежет металла о металл.Возможные неисправности включают износ вилки, поломку пружины амортизатора, износ шестерни.

    Что касается более точной диагностики, блок необходимо снять. Зная этот признак и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗ, можно легко и быстро починить устройство.

    Стартер крутит, но двигатель не крутит

    При этом посторонних звуков не слышно. Чаще всего эти поломки связаны с неисправным форком. Узнать наверняка можно только после демонтажа и разборки стартера.Вилка имеет невысокую цену, а заменить ее могут даже начинающие автомобилисты.

    Двигатель запускается с металлическим визгом

    В этом случае необходимо немедленно заглушить двигатель.

    Скорее всего, эти звуки вызваны залипшим электромагнитным реле, заклинившей вилкой или шестерней. Более точно определить, что произошло, можно после демонтажа и устранения неполадок.

    Работает периодически, но может не работать

    В этом случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом — нужно ударить по задней стенке корпуса.Если двигатель заводится, то щетки в стартере нуждаются в замене.

    Стартер щелкает, но не крутит

    В большинстве случаев причиной является низкий заряд батареи. Напряжения аккумулятора хватает только на срабатывание реле, но контактная пластина не замыкает пятаки, стартер не запитывается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно горят пятаки или нет напряжения на проводе питания.

    Стартер медленно вращается при заряженном аккумуляторе

    Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнением внутри стартера.Определить, что именно произошло, можно только после демонтажа и устранения неполадок.

    Метод проверки реле

    Если машина не заводится, то причины могут быть и в поломке стартера. Если устройство исправно, то контакты втягивающего реле замыкаются отверткой и стартер будет работать. Если на работающем стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверить реле. Давайте посмотрим, как проверить электромагнитное реле стартера.

    Первым делом нужно снять стартер. Далее выход реле подключается к плюсу аккумулятора. Корпус подключен к минусу. При исправном реле шестерня будет двигаться вперед и будет слышен щелчок. Если щелчка нет, то реле неисправно.

    Среди причин выхода из строя реле можно выделить подгорание контактов, заклинивший из-за коррозии или грязи якорь, сгоревшие обмотки.

    А как проверить втягивающее реле стартера не снимая его? При помощи любимого всеми автомобилистами метода с помощью отвертки. Она замыкает контакты на корпусе стартера – должен раздаться характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выехала шестерня, значит, стартер работает.

    Анкер стартера

    Этот элемент — вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя из-за коротких замыканий в обмотке.Такая ситуация возникает при перегреве, когда нода работает от новой батареи. В течение десяти секунд ток уменьшается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего плавится обмотка. Определить, что в неисправностях виноват именно якорь, можно только при осмотре.

    Диагностика

    Вот как проверить стартер, если вы подозреваете сломанный якорь. Заподозрить это можно, когда аккумулятор заряжен, а стартер не крутит или крутит совсем немного.Якорь проверяют только в разобранном виде.

    Проверка следующая — мультиметром измеряется сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то неисправен якорь.

    А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампа подключена к разряднику через обмотку якоря и к земле. Лампа не должна гореть. Если он загорелся, это говорит о поломке щеток.

    Вот еще один способ проверить. Необходимо подключить ток от аккумулятора к стартеру, но минуя втягивающее реле. Если электродвигатель работает, то проблем нет. Если нет, то проблема либо с самим якорем, либо со щетками.

    Проверка якоря мультиметром

    Чаще всего в распоряжении автовладельца нет дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер аккумулятором и мультиметром.Но этого вполне достаточно. Щетки, как и обмотки, проверяются описанным выше способом. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления — показатели должны быть маленькими.

    Итак, стартер разбирается и измеряется сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом выключения зажигания и постоянным +12 В — оно на шунтирующем болте подключения обмоток возбуждения.Если все в порядке, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

    Вот как проверить стартер мультиметром — проверить сопротивление между клеммой зажигания и корпусом реле. Проверьте удерживающую обмотку электромагнитного реле. Сопротивление должно быть 2-2,5 Ом.

    Бендикс

    Проверить бендикс достаточно просто, но блок надо снимать. В тисках тщательно зажимают корпус обгонной муфты и пытаются провернуть ее то в одну, то в другую сторону.Бендикс не должен вращаться. Если он все еще вращается, то неисправна обгонная муфта.

    Также бендикс может не зацепиться с маховиком, и стартер будет просто крутиться. Нередко бендикс может полежать или у него стерлись зубья. Визуально можно оценить состояние зубьев, а если механизм заклинил, то придется все разбирать и чистить.

    Последовательность проверок

    Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

    Первым делом нужно измерить напряжение аккумулятора мультиметром. Для нормального запуска двигателя необходимо не менее 12 вольт. Далее проверяем качество «массы». проверьте массу на кузове автомобиля и на картере двигателя, а также на стартере.

    Если двигатель не заводится, также можно провести компьютерную диагностику — часто стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут привести к тому, что стартер будет молчать.

    Далее проверьте контакты замка зажигания.Если в контактной группе есть неисправности, то на втягивающее реле не будет подаваться напряжение. Мы уже рассмотрели, как проверить реле стартера, поэтому стоит проверить и замок.

    Разборка и диагностика

    Первый шаг — отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Далее отсоединяем плюс аккумуляторов. Затем откручиваем крепления стартера и снимаем его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

    Минус аккумулятора подключается к корпусу, а плюс к болту на втягивающем реле.Электродвигатель должен запуститься. Если он не вращается, то неисправны щетки или коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и свечи. Минус аккумулятора соединяется с болтом реле, а плюс с управляющим выходом. Должен быть щелчок. Вилка должна управлять бендиксом. Электродвигатель должен вращаться.

    Далее проверьте вал двигателя на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту между якорем и статором.Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так сложно. При разборке стартера проверьте износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

    Заключение

    Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики этого элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗ, можно устранить любой дефект и неисправность. Качественный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы.Как долго агрегат проработает в итоге, зависит от качества запчастей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя из-за нарушения правил эксплуатации. Любой запуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается необоснованный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно следить за контактами на втягивающем реле стартера автомобиля.

    Как проверить стартер на работоспособность?

    Наша жизнь состоит из повседневных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность.Не выспался – болит голова; выпил кофе, чтобы поправить положение и взбодриться — стал раздражительным. Очень хочется все предусмотреть, но не получается. Тем более, что все вокруг, как обычно, дают советы: клейковина в хлебе — не подходи, убьет; шоколадка в кармане – прямой путь к потере зубов. Мы собираем самые популярные вопросы о здоровье, питании, болезнях и даем на них ответы, что позволит вам лучше понять, что полезно для здоровья.

    Тестирование автомобильных аккумуляторов и стартеров

    ТЕСТИРОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

    Проверка проводимости заключается в пропускании слабого переменного тока через батарею для измерения сопротивления пластины батареи или импеданса. Затем сопротивление плиты математически экстраполируется в CCA. Напряжение хорошей батареи при комнатной температуре без электрической нагрузки должно подняться примерно до 12,60 терминальных вольт (полный заряд).
    Для этой батареи Pathfinder CCA составляет около 80% от CA, что указывает на то, что батарея на 20% менее эффективна при 0°F.Разница между CA и CCA важна, потому что современное электронное тестирование проводимости требует ввода рейтинга CCA, как и старый школьный тестер с регулируемой нагрузкой из угольной сваи. Для иллюстрации были протестированы три батареи одной и той же марки с 60-месячной гарантией. Для проверки испытаний на проводимость также было проведено испытание регулируемой нагрузкой из угольной сваи. Аккумулятор
    A с номиналом 540 CCA и датой покупки в марте 2002 г. имел повышение напряжения на клеммах всего до 12,44 В после 48-часовой подзарядки: около 75% от нормального заряда.Эта батарея, скорее всего, заведется в теплую погоду, но, скорее всего, выйдет из строя при минусовой погоде.

    Новая батарея B рассчитана на 550 CCA с датой замены в июне 2012 г. Тест проводимости показывает 615 CCA или 111% от номинального CCA. Напряжение на клеммах составляет 12,6 В, что указывает на полную зарядку и сопротивление 5,22 мОм. Значения теста угольной сваи составили 270 ампер в течение 15 секунд при поддержании 9,7 вольт на клеммах аккумулятора. Аккумулятор C, рассчитанный на 500 CCA, находится в ежедневной эксплуатации с января 2011 года.Проверка проводимости показывает 640 CCA, или 128% от номинального CCA, при импедансе пластины 5,0 мОм. Испытание на нагрузку угольной сваи при 250 амперах в течение 15 секунд дало 9,7 вольт на клеммах аккумулятора.

    ВЫВОДЫ

    Аккумулятор A 10-летней давности был поврежден из-за сульфатации пластин, вызванной неиспользованием и постоянным низким SOC. Как и все новые батареи, батарея B производит намного больше своего номинального CCA. Точно так же аккумулятор C проработал около 18 месяцев и по-прежнему выдает 128% своего номинального CCA.

    ТЕСТИРОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО СТАРТЕРА

    Хотя современные стартеры двигателей, как правило, представляют собой конструкции с редуктором и постоянными магнитами, многие старые автомобили оснащены стартерами с катушкой возбуждения. Для иллюстрации был протестирован 3,0-литровый двигатель V6, оснащенный стартером с постоянными магнитами в хорошем состоянии. Его новая батарея рассчитана на 650 CCA и протестирована на 842 CCA при импедансе пластины 3,82 мОм.

    Первоначальное напряжение батареи составляло 12,51 вольт, а при 50-амперном токе напряжение упало до 12,15 вольт.Среднее напряжение запуска составляло 11,28 вольт, а минимальное — 11,16 вольт. Максимальный начальный ток запуска составлял 161,0 ампер, в среднем 114 ампер во время 7-секундного расширенного теста запуска.

    Затем был протестирован двигатель V6 объемом 2,8 л, оснащенный стартерной катушкой в ​​хорошем состоянии. Аккумулятор находился в эксплуатации 18 месяцев, рассчитан на 500 CCA и тестировался на 640 CCA при импедансе 5,00 мОм. Начальное напряжение составляло 12,48 вольта и после 50-амперной нагрузки упало до 12,10 вольта.Среднее напряжение запуска составляло 10,87 вольт, а минимальное — 10,84 вольта. Максимальный ток запуска составлял 205,0 ампер, а средний показатель составлял 180 ампер во время 7-секундного расширенного теста запуска.

    В заключение, стартер с катушкой возбуждения потреблял почти на 150 % больше силы тока, чем стартер с постоянными магнитами. Примечание: больший рабочий объем двигателя и более высокая степень сжатия увеличивают пусковой ток. Самое главное, ни одно минимальное напряжение запуска не упало ниже 10,0 вольт. Только аккумулятор и стартер в хорошем состоянии будут поддерживать высокое напряжение запуска, необходимое для поддержания полного спектра функций PCM.

    Проверка и замена стартера

    При тестировании стартер схема (Видеть Проверка цепи стартера ) указывает на неисправность стартера двигатель , отсоедините батарея и снимите мотор с автомобиля — в комплекте с навесным соленоид если это предварительно включенный тип двигателя.

    Стартер инерционного типа

    На валу от якоря установлен инерционный стартер с шестерней Bendix.При включении пускового выключателя двигатель быстро вращается, вал вращается, а шестерня Bendix завинчивает шестерню по резьбе до тех пор, пока она не войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе.

    Стартер с предварительным включением

    Предварительно включенный тип стартера включает соленоид. Когда пусковой переключатель включен, соленоид активирует рычаг, который сначала перемещает шестерню вдоль вала для зацепления с зубчатым венцом маховика, и только затем приводит в действие переключатель, который запускает вращение двигателя.

    Чтобы найти неисправность и выполнить ремонт, вам почти всегда придется разбирать двигатель (см. Разборка стартера ), особенно если неисправность в коммутатор или щетка механизм .

    Однако шестерню Bendix инерционного стартера можно отремонтировать (см. Замена шестерни бендикс ) без зачистки; снятие двигателя с автомобиля дает достаточный доступ.

    Некоторые неисправности, такие как сильно изношенный коллектор, не подлежат ремонту, и вам необходимо купить новый или заменить двигатель.Тем не менее, вы можете обновить изношенные подшипники (Видеть Разборка стартера ).

    Повреждение электрических обмоток обычно слишком сложно устранить в домашних условиях. Автоэлектрик может вылечить несовершеннолетнего короткое замыкание в поле катушки , но все остальное требует установки нового или замены двигателя.

    Единственная неисправность в двигателе, вероятно, заслуживает ремонта, но если вы обнаружите более одной неисправности, проверьте стоимость всех необходимых запчастей. Возможно, вам будет дешевле и быстрее заменить двигатель сменным блоком.

    Снятие стартера

    Держите клеммную колодку гаечным ключом, пока вы отвинчиваете внешнюю гайку, крепящую провод от батареи.

    Всегда отсоединяйте аккумуляторную батарею перед снятием стартера, который часто неудобно размещается внизу на двигатель . Возможно, вам придется поднять автомобиль на ось стоит и работает снизу.

    Отключить аккумулятор (масса Терминал во-первых) во избежание случайного короткого замыкания.

    Снимите гайку, удерживающую толстый провод, соединяющий стартер с аккумуляторной батареей. При использовании пускателя инерционного типа следите за тем, чтобы не перекрутить клеммную колодку при откручивании гайки. Удерживайте контргайку на стойке рожковым ключом.

    Открутите болты, которыми стартер крепится к задней пластине двигателя.

    При предварительно включенном стартере толстый провод от аккумуляторной батареи подключается к соленоиду, установленному на корпусе стартера. Обратите особое внимание на другие провода к соленоиду, прежде чем отсоединять их.

    Снимите два или три болта, крепящих двигатель к задней пластине двигателя.

    Поднимите двигатель, следите за распорка прокладки . Соберите их и запишите их порядок, чтобы вы могли правильно их установить.

    Чтобы установить двигатель, выполните процедуру снятия в обратном порядке.

    Проверка двигателя на короткое замыкание

    Для проведения этих испытаний используйте контрольную лампу с зажимами типа «крокодил». Вам придется снять торцевые пластины с двигателя.

    Катушки возбуждения изолированы от корпуса двигателя обмоткой. Разрыв обмотки может привести к короткому замыканию.

    Если приведенный ниже тест катушки возбуждения указывает на обрыв, и этот обрыв является незначительным, автоэлектрик может его отремонтировать.

    Если арматура тест ниже показывает короткое замыкание, соответствовать новый или обменный двигатель.

    Если на двигателе есть небольшие брызги припоя или другие признаки его перегрева, замените двигатель.

    Для проверки катушек возбуждения подсоедините один провод контрольной лампы к клемме катушки возбуждения, а другой провод к одной из клемм аккумуляторной батареи. Подсоедините провод к другой клемме аккумулятора и коснитесь его свободного конца корпусом двигателя. Если лампа загорается, значит, произошло короткое замыкание. Для проверки якоря подключите щуп между валом и клеммой аккумулятора. Подсоедините провод контрольной лампы к клемме вторичной батареи и прикоснитесь другим концом к каждому сегменту коммутатора.Если лампы горят, значит, произошло короткое замыкание.

    Как проверить работу стартера, не снимая его с автомобиля

    Современные автомобили становятся все комфортнее и надежнее.

    Аналоговые датчики, кнопки и ручки устаревают в пользу, среди прочего, сенсорных экранов.

    Все реже приходится открывать капот и интересоваться, что находится под люком.

    Во многих автомобилях двигатель закрыт и почти полностью заполняет подкапотное пространство.

    Что делать, если мы не можем запустить двигатель?

    Наиболее частой причиной проблем с запуском двигателя является состояние аккумулятора или хомутов, то есть соединения проводов с клеммами аккумулятора.

    Если вы пытаетесь запустить двигатель, фары гаснут или сильно тускнеют, а стартер работает неправильно, вы можете быть уверены, что причина в проблеме с аккумулятором.

    Иногда достаточно почистить контакты, проверить аккумулятор и зарядить его.

    Когда вам срочно нужно запустить двигатель, просто используйте дополнительный аккумулятор от другого автомобиля.

    Если симптомы неисправности остаются прежними после выполнения этих действий, это может указывать на неисправность стартера.

    Стартер запускает двигатель внутреннего сгорания.

    Наиболее распространенными электростартерами являются двигатели постоянного тока, которые используются для вращения коленчатого вала двигателя и придания ему надлежащей скорости.

    Эта скорость позволяет двигателю начать работать самостоятельно.

    Стартер потребляет большую часть электроэнергии от аккумуляторной батареи при запуске двигателя.

    В его состав входят, помимо прочего, головка, бендикс (включая предохранительное устройство и основание предохранительного устройства), редуктор, шестерня и ее пружина, крышка редуктора, ротор, статор, щетка- пробка и задняя крышка.

    Вся сборка комплектуется соответствующими винтами.

    Стартер работает правильно, если параметры его питания правильные.

    Если при попытке запуска свет не тускнеет, а стартер плохо «крутит» двигатель, причиной может быть плохое состояние одного из силовых соединений.

    Во время пуска от аккумулятора к стартеру течет ток величиной в несколько сотен ампер.

    При таком большом токе каждое электрическое соединение, выполненное толстыми проводами, должно быть полностью исправным, так как между аккумулятором и стартером имеется множество соединений, и выход из строя любого из них препятствует правильной работе стартера.

    Знаки вопроса, размещенные на электрической схеме между аккумуляторной батареей и стартером, обозначают ключевые точки, которые могут вызвать затруднения при запуске.

    Если вы не слышите реакцию стартера при попытке запустить двигатель, это может означать, что на клемме «пуск» стартера (потенциал 50) нет 12 В для запуска стартера.

    Причин для этого может быть много, и доступ к промежуточным элементам зачастую очень затруднен или даже невозможен.

    Для определения причины здесь требуются соответствующие инструменты.

    Так же стоит сделать пробу запуска стартера без всех промежуточных элементов между зажиганием и стартером.

    Для такой проверки нам понадобится всего лишь кусок изолированного провода, с помощью которого на короткое время делаем соединение на клеммах пускателя (как на прилагаемой схеме клемм пускателя).

    Подсоедините один конец провода к верхней, толстой клемме (12 В – потенциал 30), а другим концом на мгновение коснитесь клеммы, к которой подсоединен тонкий провод («старт» – потенциал 50).

    Если стартер не реагирует, он неисправен.

    Если отвечает, значит у нас сбой в установке одного из промежуточных устройств, из-за чего запуск невозможен.

    Стоит помнить, что современные автомобили имеют разветвленную систему контроля безопасности.

    В случае некоторых неисправностей эта система может позволить вам добраться до места назначения, но не позволит запустить двигатель снова.

    Часть 1. Как провести стендовые испытания стартера (шаг за шагом)

    12 февраля 2009 г. Обновлено: 2 апреля 2021 г.

    Испытание стартера на стенде — самый эффективный способ выяснить, действительно ли стартер неисправен.Это простая проверка, которую вы можете выполнить самостоятельно, не отвозя стартер в магазины AutoZone, O’Reilly Auto Parts или Pepboys Auto Parts.

    Это тест ВЫКЛЮЧЕННОЙ машины. Поэтому вам нужно будет снять стартер с автомобиля или грузовика, чтобы проверить его на стенде.

    Это очень простой тест. Самое сложное это снять стартер. Ниже вы найдете несколько полезных и важных советов, которые облегчат этот тест.

    Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco (en: autotechnico-online.ком ).

    Общие признаки неисправности стартера

    Прежде чем мы начнем, вы можете узнать, каковы некоторые из наиболее распространенных признаков плохого стартера:

    1. Вы поворачиваете ключ на Пуск, и ничего не происходит. Двигатель не заводится.
    2. Или вы поворачиваете ключ к Пуску, и все, что вы слышите, это только один громкий щелчок.
    3. Аккумулятор в порядке. Вы знаете это, потому что:
      1. Вы уже заменили его на новый.
      2. Или вы пытались его запустить.

    Руководство по стендовым испытаниям Starter

    Я видел, как у многих возникают проблемы с этим очень простым тестом. Следуя этим простым рекомендациям, вы сможете правильно диагностировать неисправность стартера.

    1. Вам понадобятся соединительные кабели аккумулятора.
    2. Проволочная перемычка.
    3. Самое главное, вам понадобится рабочий аккумулятор.
      1. Это НЕ может быть новая батарея.
      2. Этот аккумулятор по возможности должен быть от работающего автомобиля.
    4. : Вы НЕ МОЖЕТЕ использовать джампбокс вместо настоящей батареи.
    5. Вам нужно поместить стартер в тиски, если они у вас есть.
    6. Если тисков нет, вам понадобится помощник, который держит их, пока вы проводите тест.
    7. Необходимо принять все меры предосторожности, чтобы пальцы или другие предметы не попали во вращающуюся шестерню.

    Соблюдение этих простых рекомендаций избавит вас от головной боли и/или необходимости замены хорошего стартера.

    ШАГ 1: Описание схемы

    Фото стартера, используемого в этой статье, относится к Mazda Protegé 2000 года выпуска.Стартер на вашем автомобиле будет выглядеть аналогично. Итак, независимо от того, какой у вас автомобиль или грузовик: Ford, Chevrolet, Nissan, Mazda, Dodge, Chrysler, Toyota или что-то еще, этот стартовый стендовый тест применим.

    Для стендовой проверки стартера вам потребуются соединительные кабели аккумуляторной батареи, проволочная перемычка, работающая аккумуляторная батарея и, конечно же, стартер из легкового или грузового автомобиля. Это описание схемы на фото выше:

    1. номер 1 : Сюда подключается провод пуска/пуска.Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение Start/Crank, этот провод подает 12 вольт для активации соленоида стартера. Это, в свою очередь, заставляет работать стартер.
    2. номер 2 : Сюда подключается кабель от аккумулятора.
    3. номер 3 : Точка заземления. Стартер заземлен через корпус.

    %PDF-1.4 % 679 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 679 95 0000000016 00000 н 0000002806 00000 н 0000002965 00000 н 0000003831 00000 н 0000004442 00000 н 0000004691 00000 н 0000004805 00000 н 0000004917 00000 н 0000004967 00000 н 0000005004 00000 н 0000005041 00000 н 0000005592 00000 н 0000009893 00000 н 0000010345 00000 н 0000010507 00000 н 0000010893 00000 н 0000011148 00000 н 0000011652 00000 н 0000011813 00000 н 0000015969 00000 н 0000019525 00000 н 0000023366 00000 н 0000027135 00000 н 0000027659 00000 н 0000028124 00000 н 0000032291 00000 н 0000032713 00000 н 0000033018 00000 н 0000037136 00000 н 0000039911 00000 н 0000066659 00000 н 0000101080 00000 н 0000103890 00000 н 0000104245 00000 н 0000104785 00000 н 0000104898 00000 н 0000105416 00000 н 0000105670 00000 н 0000109232 00000 н 0000109630 00000 н 0000110168 00000 н 0000110252 00000 н 0000114117 00000 н 0000114556 00000 н 0000115137 00000 н 0000115746 00000 н 0000116025 00000 н 0000116345 00000 н 0000118492 00000 н 0000118827 00000 н 0000119256 00000 н 0000136663 00000 н 0000136926 00000 н 0000137296 00000 н 0000138376 00000 н 0000138415 00000 н 0000139476 00000 н 0000139515 00000 н 0000140576 00000 н 0000140615 00000 н 0000141695 00000 н 0000141734 00000 н 0000220421 00000 н 0000259830 00000 н 0000296534 00000 н 0000299758 00000 н 0000302982 00000 н 0000306802 00000 н 0000336160 00000 н 0000350361 00000 н 0000364562 00000 н 0000409215 00000 н 0000540327 00000 н 0000543088 00000 н 0000545849 00000 н 0000552255 00000 н 0000574047 00000 н 0000582584 00000 н 0000591121 00000 н 0000601968 00000 н 0000670624 00000 н 0000671044 00000 н 0000671464 00000 н 0000672209 00000 н 0000675818 00000 н 0000727273 00000 н 0000762929 00000 н 0000843911 00000 н 0000882501 00000 н 0000931151 00000 н 0000968685 00000 н 0001011248 00000 н 0001059505 00000 н 0000002612 00000 н 0000002196 00000 н трейлер ]/Предыдущая 1853493/XRefStm 2612>> startxref 0 %%EOF 773 0 объект >поток hb«Pd`,03230p`hah8’XNM«`4h

    Как проверить автомобильный генератор

    Сегодня я узнал, как проверить автомобильный генератор.

    Необходимое оборудование: мультиметр

    При включенном двигателе:

    • Шаг 1: Откройте капот, чтобы у вас был свободный доступ к автомобильному аккумулятору. Найдите свой генератор и убедитесь, что ремень генератора не ослаблен.
    • Шаг 2: Установите на мультиметре значение 20 В.
    • Шаг 3: Запустите двигатель. На этом этапе убедитесь, что шкив / ремень генератора вращается правильно, без проскальзывания.
    • Шаг 4. Есть два способа проверить напряжение, поступающее от генератора.Если у вас есть легкий доступ к генератору, не запутывая части тела/одежды/и т. д. в шкиве, поместите положительный мультиметровый щуп (красный) и прикоснитесь им к красному контактному разъему, выходящему из генератора. Теперь возьмите отрицательный (черный) мультиметровый щуп и прикоснитесь им к какой-нибудь металлической части рамы вашего автомобиля (например, к головке болта поблизости или даже к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора). Не заземляйте сам генератор. Это было бы потенциально плохо. Теперь вы должны получать показания на дисплее мультиметра.Если у вас нет хорошего доступа к генератору, вы можете просто проверить генератор, прикоснувшись положительным щупом мультиметра к положительной клемме на аккумуляторе, а отрицательный щуп — к отрицательной клемме на аккумуляторе.

    Если генератор работает нормально, мультиметр должен показывать около 14 вольт (обычно 13,8–14,2). Если его показания чрезмерно выше 14 вольт (более 15 вольт), возможно, регулятор напряжения на вашем генераторе неисправен или выходит из строя.Если оно ниже 13-14 вольт, причин может быть несколько. Во-первых, возможно, что обороты холостого хода вашего двигателя слишком малы, чтобы генератор мог выдавать достаточное напряжение/мощность. Попробуйте увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин или выше и снимите показания. Если напряжение по-прежнему слишком низкое, убедитесь, что все разъемы на вашем генераторе затянуты, а ремень генератора не проскальзывает и правильно вращается на шкиве. Если он по-прежнему не выдает достаточной мощности, возможно, неисправен регулятор напряжения генератора или может потребоваться замена самого генератора.

    Автомобильный генератор должен выдавать не менее 13-14 вольт (в идеале от 13,8 до 14,2 вольт), чтобы эффективно заряжать автомобильный аккумулятор на 12 вольт. Если генератор выдает слишком большое напряжение (15+ вольт), скорее всего, аккумуляторная кислота выкипит из аккумулятора. Когда батарея почти полностью заряжена, генератор переменного тока перестанет выдавать достаточное напряжение для зарядки батареи, и показания, которые вы получите с помощью метода проверки батареи, будут просто напряжением, исходящим от самой батареи.В этом случае вы можете просто оставить включенными фары на выключенной машине на десять или пятнадцать минут, чтобы немного разрядить аккумулятор.

    Также может быть полезно проверить клеммы аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, затем включить двигатель и снова проверить клеммы. Если ваша батарея более или менее полностью заряжена, она должна показывать около 12-13 вольт при выключенном автомобиле. Если вы эксплуатируете свой автомобиль в течение длительного времени, и во время движения автомобиля показания напряжения находятся в диапазоне 13-14 вольт, но затем вы глушите автомобиль, и напряжение аккумулятора мгновенно падает до значительно ниже 12 вольт (10 вольт). или ниже; 9 вольт или ниже в морозных погодных условиях), вероятно, ваша батарея нуждается в обслуживании или замене.

    Если вам понравилась эта статья, вам также может понравиться наш новый популярный подкаст The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Music, Feed), а также:

    Развернуть для ссылок: .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.