Как проверить выжимной подшипник: Как проверить выжимной подшипник — Блог любителя автомобилей

Содержание

Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности

Выжимной подшипник, являющийся составляющей системы сцепления, играет немаловажную роль в работе автомобиля. Благодаря нему происходит включение и выключение сцепления. Процесс запускается, так как педаль связана с выжимным подшипником сцепления, находящимся в середине диска,  который оказывает нажим на лепестки корзины.

Содержание статьи

Устройство

В современных механизмах автомобиля используется 2 вида подшипников: роликовый и гидравлический шариковый. Первый – обычный, является механическим устройством, передающим усилие за счет жесткой связи тяги. Гидравлический действует посредством усилия, создаваемого гидросистемой, не требующей приложения нажима на педаль. Функция сцепления заключается в плавном отсоединении трансмиссии от двигателя при переключении передачи. Я не могу для себя выделить какой из двух механизмов лучше. Они оба имеют долгий срок эксплуатации, если их использовать аккуратно и правильно.

Устройство этого механизма следующее: посредством давления нажимной диск придавливает ведомый диск к маховику. Ступица маховика соединяется с первичным валом и двигается по нему. Демпферные пружины, находящиеся внутри вала, уменьшают колебания. Благодаря этому включение получается плавным. А для того, чтобы создать нужное усилие, диафрагменная пружина оказывает воздействие на нажимной диск. На внутренний диаметр пружины, выполненный в виде металлических лепестков, влияет выжимной подшипник сцепления. Он находится на оси вращения. На него возложены функции передаточного  устройства между сцеплением и приводом.

Часто встречаю ошибочное мнение, что вращение выжимного подшипника происходит исключительно при движении машины. Но в действительности при выжатом сцеплении подводится привод крутящего момента на обойму. Если долго удерживать сцепление при включенной передаче, на подшипник возлагается неравномерная нагрузка. По этой причине быстро изнашиваются детали. Ведь она при движении автотранспорта остается в состоянии покоя, начинает работать при переключении передач. Любая поломка приводит к невозможности дальнейшим управлением транспортным средством.

 Признаки неисправности

Выжимной подшипник весьма важен для работы всего механизма автомобиля. Поэтому при появлении каких-либо отклонений не стоит откладывать их надолго. По своему опыту знаю, что чем раньше починить неисправность, тем лучше.

Основным признаком износа является стук при заведенном моторе, звучащий при выжимании сцепления. Хотя тут есть один нюанс. Подобный характерный звук усиливается при низкой температуре – так что его можно проигнорировать в зимнее время года. Но, когда свист около педали сцепления возрастет – нужно производить замену детали. Летом же подобный звук – почти всегда гарантирует появление проблем.

Выжимной подшипник сцепления имеет такое достоинство, как высокая прочность. Так что иногда при появлении стука есть возможность понаблюдать за дальнейшим развитием событий. Возможно, звук не будет усиливаться. Но я всё же рекомендую начать ремонт или замену. Причиной, по которой он выходит из строя, чаще всего является человеческий фактор. Многие водители держат ногу на сцеплении, в то время как передача выключена. По этой причине в большинстве случаев и ломается выжимной подшипник сцепления.

В моем случае дело обстояло еще проще. Запустив мотор, я включил заднюю передачу, чтобы выехать из гаража. В момент нажатия на педаль сцепления раздался резкий хруст – свидетельство вышедшего из строя нажимного или ведомого дисков. Из-за невозможности продолжать движения без наличия задней передачи, пришлось в срочном порядке устранять возникшую проблему. И я задался вопросом, как поменять выжимной подшипник?

Замена и ремонт

Замену выжимного подшипника, вышедшего из строя, можно сделать и самостоятельно. Я, имея немного опыта в ремонте автомобилей, провел эту процедуру достаточно быстро. Первым делом снимаю коробку переключения передач, вывожу из зацепления пружинный фиксатор. Снимаю подшипник с направляющей втулки. С помощью инструментов отжимаю «лапки» пружинного держателя и вынимаю деталь. Перед тем как поставить новую, я ее проверяю с особой тщательностью. Лучше уж внимательно всё просмотреть и пощупать, чем дважды переделывать работу. Не допустимо, чтобы подшипник заедал, его вращение должно быть легким, без люфтов.

При установлении новой детали на муфту внимательно слежу за тем, чтобы часть внутреннего кольца, которая выступает, смотрела в сторону. Ее легко зафиксировать посредством держателя. На направляющую втулку наношу смазку и только после этого заменяю другим. Он с муфтой закрепляется с помощью пружинного фиксатора. Ставлю КПП на место.


Новая запчасть будет исправно работать до 150 тыс.км. пробега. Но часто необходимо проводить замену выжимного подшипника через каждых 50 тыс.км. по причине совершения водителем ошибок и плохого дорожного покрытия.

Видео «Замена выжимного подшипника»

На записи показано, как можно заменить выжимной подшипник и смазать рабочий.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Всем привет! Теме сцепления было посвящено уже достаточно много материалов на нашем сайте. Но, поверьте, там есть еще, о чем поговорить. В частности, про признаки неисправности выжимного подшипника в системе сцепления.

Это небольшой, но очень важный компонент всего узла, способный непосредственным образом влиять на работоспособность транспортного средства. Кому интересно, вспомните о принципе работы сцепления. 

Ключевой задачей элемента является включение и отключение сцепления путем отделения диска от корзины. Причем этот принцип актуален для любых авто, на которых гоняет каждый из вас.

Разновидности

Подшипники в авто бывают разными. Это и ступичные подшипники, а также значимые опорные подшипники, о которых мы с вами уже говорили ранее.

Прежде чем обсудить тему выхода из строя и характерные признаки возникновения такой ситуации, нужно разобраться в существующих видах подшипников.

Всего есть 2 варианта. А именно:

  • Механические. Еще называют роликовыми или шариковыми. Работает на основе жесткой связки тяг, которые и передают необходимое усилие к подшипнику;
  • Гидравлические. Именно поломки гидравлического варианта выжимного подшипника наиболее актуальны в настоящее время. Работа основана на гидравлическом принципе. Это позволяет сделать педаль заметно более чувствительной.

Механические элементы можно встретить в основном на старых и отечественных авто.

На большинстве же нынешних машин используют гидравлику. Это такие авто как:

  • Лада Калина;
  • Дэу Ланос;
  • ВАЗ 2114;
  • ВАЗ 2110;
  • Форд Фокус;
  • Ауди А4;
  • Нива Шевроле;
  • Дэу Нексия;
  • Лада Приора;
  • Мазда 3;
  • Ниссан Альмера и пр.

На некоторых авто сцепление буксует или выдает ряд других признаков, потенциально указывающих на наличие неисправностей.

Причины преждевременного износа

Сцепление на авто в среднем может прослужить около 100-150 тысяч километров. Многое зависит от стиля и опыта водителя.

Когда педаль сцепы опускается, диск входит в зацеп с маховиком и корзиной. Возникает проскальзывание, и постепенное истирание. В этом нет ничего страшного. Вполне естественный процесс.

Но новички за рулем часто действуют слишком агрессивно и неумело. Из-за этого они и глохнут на старте, с трудом переключаются.

Выжимной подшипник вступает в работу лишь тогда, когда нажимается педаль. Потому срок службы напрямую связан с интенсивностью и аккуратностью использования педали.

Чем дольше педаль будет выжиматься, тем быстрее подшипник выработается. Именно из-за этого новички и агрессивные водители быстрее других сталкиваются с необходимостью замены этого компонента.

Признаки неисправностей

Вряд ли стоит ждать и думать о том, что будет, если развалится подшипник. Заметив первые признаки неисправности выжимного подшипника, необходимо действовать.

На износ указывает несколько признаков, которые появляются именно в момент нажатия педали:

  • Появляется свист, гул, скрежет. То есть элемент так или иначе шумит. Причем этот звук может пропадать или снижаться, как только педаль отпускается. Это указывает на износ и необходимость замены;
  • Небольшой стук, когда педаль выжимается. Многое зависит от времени года. Если это происходит летом, такой признак указывает на износ и на необходимость поменять подшипник. Зимой обычно связано с тем, что размер стакана подшипника уменьшился из-за заморозков. Прогрев мотор, стук должен уйти;
  • Некорректная работа КПП. Это касается ситуаций, когда некоторые передачи не включаются, либо машина дергается при переключениях. Как минимум, стоит проверить узел. Возможен износ направляющей также;
  • Увеличение свободного хода у педали;
  • Слишком тугой ход при нажатии;
  • Появление незначительного горелого запаса в машине, когда происходит пробуксовка и педаль отпускается;
  • Общие нехарактерные изменения в поведении автомобиля на дороге.

Все это говорит о том, что элемент уже выработался, и находится на пределе своей работоспособности.

Потому самым правильным решением станет самостоятельная диагностика или обращение в автосервис.

Как увеличить срок службы

Не могу сказать, какая цена ремонта подшипника в том или ином авто. Но это далеко не дешевое удовольствие, так или иначе.

Потому закономерно водителю хочется продлить срок службы узла, и отсрочить ремонт. Это можно сделать, если придерживаться нескольких правил:

  • старайтесь не стартовать редко;
  • не трогайтесь плавно при высоких оборотах;
  • стоит начинать движение при 1000—1500 оборотах, быстро отпуская сцепление;
  • при движении не забывайте полностью отпускать педаль;
  • избегайте пробуксовок.

Суть в том, чтобы минимизировать продолжительность удержания педали в зажатом состоянии. На тех же светофорах и в пробках просто включите нейтралку, и уберите ногу со сцепления.

На этом у меня все. Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

Выжимной подшипник сцепления признаки неисправности калина. Выжимной подшипник сцепления

Одним из элементов автомобильного сцепления является выжимной подшипник. Благодаря работе всего узла происходит передача вращения от силовой установки на ведущий вал КПП. От качественной работы сцепления зависит плавное переключение между ступенями коробки, надежное соединение мотора и трансмиссии. Нажимая на педаль сцепления, водитель практически мгновенно разъединяет двигатель и КПП.

Данная деталь относится к наиболее уязвимым из всех составных частей корзины сцепления. На него возложена роль рабочего органа по включению/выключению передачи вращения. Инженеры поместили его в центр диска и жестко связали с педалью через вилку в виде коромысла так, что вся нагрузка от нажатия переходит на него, передавая усилие на лепестки дисков. Нажатие на рычаги осуществляется непосредственно наружной обоймой.

Нужно знать, что, выжав педаль сцепления, водитель нагружает выжимной подшипник. Частое и длительное удерживание его в таком положение приводит к скорому выходу его из строя.

Монтируется деталь на направляющей ведущего вала КПП и беспрепятственно там перемещается внутренней обоймой вдоль оси. Существует две конструкционных разновидности:

  • гидравлические;
  • механические.

Во втором случае используются классические роликовые либо шариковые схемы устройства. Основой для такой детали является механическое взаимодействие. При использовании гидравлики, водителю не приходится осуществлять больших усилий во время нажатия.

Единого мнения по поводу оптимальной и универсальной конструкции пока нет. Каждый выжимной подшипник сцепления признаки неисправности проявляет по-своему, соответственно конструкции.

Большинство иномарок оснащается гидравлическим узлом. Отечественный автопром жалует механику за ее низкую стоимость и практичность.

Гидравлическая система осуществляет тот же функционал, но обладает более сложным устройством. Для правильной эксплуатации этого типа используется гидравлическая жидкость под высоким давлением.

В основе конструкции имеется цилиндр, несколько поршней, стопоры поршня, разводка гидравлики, уплотнители, пыльники. Во время нажатия автомобилистом педали жидкость идет под торцевую поверхность поршня. За счет высокого давления происходит движение поршня, который жмет на рычаги включения, разъединяя ведомый и ведущий диск. Когда водитель отпустит педаль, жидкость движется в обратном направлении, и все детали гидравлики возвращаются в первичное положение.

Чтобы понять, что такое выжимной подшипник сцепления, и из каких составных частей он собран, можно рассмотреть представленную схему.

Поломка механического или гидравлического узла делает невозможной дальнейшую эксплуатацию автомобиля до устранения поломки или полной замены блока.

Правильная проверка работоспособности подшипника

В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

Поломка подшипника

Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

К явным симптомам относятся такие явления:

  • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
  • не удается свободно переключать скорости;
  • сцепление пробуксовывает.

В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Заключение

Автомобилист при диагностике подобных неисправностей со сцеплением в большинстве случаев руководствуется слухом, зрением и интуицией. Если есть сомнения или недостаток опыта, то стоит проконсультироваться со специалистами на станции.

При самостоятельном осмотре подшипника желательно использовать 10…20 кратную лупу для выявления небольших трещин. При наличии видимых следов перегрева, износа, механических повреждений в виде сколов или выемок, деталь подлежит обязательной замене.

Самостоятельные работы с КПП необходимо проводить на эстакаде или подъемнике. Автомобиль должен быть максимально надежно зафиксирован, не допуская откатов. Для выполнения подобных операций в гаражных условиях понадобится посторонняя помощь.

Любой, даже самый совершенный узел двигателя современного автомобиля имеет ограниченный ресурс работы. И определяется он не километражем пробега, а количеством циклов включения-выключения. Например, однажды включенный электрический выключатель прослужит больше ста лет. Если включать — выключать его каждые пару минут, вряд ли прослужит более пары недель.

Признаки неисправностей

Сцепление и коробка передач обычного современного автомобиля больше других узлов трансмиссии работает в периодическом режиме. Практически все наставления по автомобильному делу требуют ревизии устройства после 40-50 тыс. км эксплуатации, при этом ресурс узла признается на уровне 100 тыс. км. У грамотного водителя сцепление может прожить и дольше, у любителя гоночных заездов — проживет не более 20 тыс. В условиях городского движения и регулярного переключения передач стоит обратить внимание на работу и возможные основные неисправности сцепления уже через 10-15 тыс. км.

Если вовремя диагностировать признаки неисправности сцепления, есть шанс исправить положение, а при должном внимании и регулировках узел прослужит еще не один десяток тысяч километров.

На что обращаем внимание в первую очередь:

  • на четкость и точность включения любых передач КПП в движении в любой последовательности;
  • на поведение и реакцию педали, работу привода выключения;
  • на «отзывчивость» автомобиля на работу педалью газа в момент старта, когда педаль сцепления полностью отпущена.

Важно! Даже если вас все устраивает, не поленитесь осмотреть и проверить состояние картера и отсутствие неисправности гидропривода вилки на смотровой яме. При отсутствии следов подтекания заменить гидравлическую жидкость следует после 2 лет интенсивной езды на машине. В противном случае грязь и продукты износа «убьют» механизм привода в самый неподходящий момент.

Первые признаки неисправности сцепления появляются, если нужная передача не включается с первого перемещения ручки или нарушена четкость «схватывания». Иногда приходится выжимать педаль выключения дважды или с повышенным усилием.

Работа педали и механизма гидропривода

Неисправность работы механизма выключения сцепления приведет к тому, что при выжатом сцеплении не будет включаться передача. Первым делом стоит проверить ход штока привода при нажатии педали выключения сцепления. Сделать это можно только с помощником. Поручите ему несколько раз выжать педаль и измерьте перемещение вилки выключения сцепления. Если величина хода не соответствует нормальной величине — отрегулируйте свободный ход педали.

В ряде случаев из-за наличия воды в тормозной жидкости или низкого качества самой гидравлики на внутренней поверхности цилиндра привода может развиваться коррозия, результатом которой становится катастрофическое истирание резинового манжета, неисправность и потеря способности выжимать вилку выключения сцепления. Слабое сопротивление педали, требующее глубокого и сильного нажатия, говорит о наличии в системе привода неисправности, связанной с наличием пузырьков воздуха в жидкости, или манжет полностью разрушен. Для установления причин неисправности следует демонтировать привод и провести его разборку. Лучше заменить исправным, после чего прокачать привод гидравлической жидкостью для удаления воздуха.

Неисправности сцепления и способы их устранения

В цепи механизма выключения сцепления, кроме гидропривода, установлено передаточное звено, состоящее из вилки выключения сцепления и выжимного подшипника, непосредственно передающего усилие на диафрагменную пружину. Неисправность узла из-за деформации или поломки вилки тоже достаточно часто встречается, особенно на немолодых машинах. Для ее замены и диагностики потребуется снять корзину сцепления, проверить вилку и выжимной подшипник.

Важно! Привычка маневрировать с недовключенным сцеплением может сыграть злую шутку с вашим сцеплением и коробкой передач. В этом случае страдает не только корзина сцепления, но и сильно изнашиваются синхронизаторы механической коробки передач.

В случае, когда педаль сцепления не была отпущена до конца, можно двигаться на первой передаче очень медленно и мягко, без рывков. Тогда выжимной подшипник не дает диафрагменной пружине полноценно прижать ведомый диск к поверхности маховика, и он проскальзывает, сильно изнашивая фрикционные накладки и сам маховик.

В результате получаете три проблемы:


Нередко встречается мнение, что зимой можно пренебречь признаками неисправности выжимного подшипника, видимо, в надежде, что низкая температура воздуха не позволит ему разогреться до полного заклинивания. Практика показывает: чем быстрее замените перегретый подшипник, тем больше шансов спасти ведущий диск и диафрагменную пружину от неисправности или разрушения.

Неисправности корзины сцепления вызваны деформацией и прогибом лепестков пружины, резкое снижение ее упругости приводит к ситуации, когда сцепление буксует. Из-за слабого прижатия сил трения, объединяющих маховик и фрикционные накладки под нагрузкой, уже недостаточно. Ведомый диск начинает проворачиваться относительно маховика и сильно разогреваться. Сцепление «горит», точнее, горит смазка выжимного подшипника. Повторяется картина с недовключенным сцеплением. Лечится подобная неисправность своевременным ремонтом или полной заменой корзины и выжимного подшипника.

Влияние неисправности сцепления на другие узлы трансмиссии

Пробуксовка или проскальзывание сцепления рано или поздно выведет из строя корзину сцепления или ведомый диск с фрикционными накладками. Квалифицированный автослесарь сможет за полчаса переклепать накладки диска, заменить треснувшую компенсационную пружину. При наличии оборудования и навыков — отремонтировать неисправность диафрагменной пружины, хотя это сложнее и дороже. Большинство узлов сцепления можно восстановить и отремонтировать.

Хуже другое — неисправное сцепление автоматически влечет выход из строя синхронизаторов и частично шестерней основных пар механической коробки передач. Ее ремонт значительно сложнее и дороже.

Неисправность вилки включения

Среди ряда факторов, влияющих на работу сцепления, есть несколько неисправностей, которые легко предвидеть, следовательно, устранить причины возможного их появления.

Зачастую после пробега более 50 тыс. км появляется неисправность, требующая замены накладок «ферридо» на ведомом диске. Иногда вместо накладок меняют диск целиком, страхуясь от проблем с деформациями старого диска. После замены и окончательной сборки практически всегда возникает ситуация, когда после установки нового диска сцепления не включаются передачи. Для устранения необходимо отрегулировать и увеличить ход штока гидропривода на величину толщины новых накладок ведомого диска. Кроме того, после замены диска и регулировки хода штока, стоит проверить величину свободного хода педали выключения трансмиссии и отрегулировать ее вновь.

Второй распространенной неисправностью, особенно у пожилых моторов и трансмиссий, является замасливание рабочей поверхности накладок ведомого диска из-за попадания на «ферридо» моторного или трансмиссионного масла. Причиной неисправности являются «деревянные», потерявшие эластичность сальники коленвала или первичного вала КПП. При замене ведомого диска стоит проверить сальник коробки переключения передач, чаще всего он грешит утечкой масла. Виновника неисправности можно легко установить по масляным следам протечек. Замасленную поверхность накладок моют чистым бензином и уайт-спиритом, тщательно сушат в проветриваемом помещении.

Маховик с признаками неравномерной выработки чаще всего шлифуют или протачивают на токарном станке на величину износа, контролируя остаточную толщину тела детали.

Неисправность деформированной вилки можно исправить горячей рихтовкой, а лучше заменить новой, равно как и выжимной подшипник. Признаком неисправности перегретого подшипника являются темные вороненые разводы на внешней обойме муфты. Перед сборкой все шлицевые соединения смазываются консистентной тугоплавкой смазкой. При наличии любых задиров на поверхности, трещин, смятия шлицов ведомого диска или первичного вала коробки, обе детали подлежат обязательной замене.

Интересное о выжимном подшипнике на видео:

Узел сцепления можно отнести к наиболее важным устройствам автомобиля. Благодаря сцеплению происходит безопасное, плавное отключение и подключение крутящего момента от двигателя на коробку передач. В системе сцепления механических коробок переключения передач (МКПП), одну из главных ролей играет выжимной подшипник (ВМ), о котором собственно и пойдет речь в этой статье.

Как работает выжимной подшипник сцепления?

Существует два вида выжимных подшипников — механический и гидравлический. Первый, как уже понятно из названия, приводится в действие посредством механического воздействия благодаря специальным тягам и тросам. Гидравлический тип работает под руководством гидравлики, которая берет на себя выполнение силовых нагрузок, облегчая для водителя пользование данным узлом.

Устройство выжимного подшипника довольно простое на первый взгляд, и вместе с тем оно весьма эффективное. Состоит ВМ из подшипника как уже можно было догадаться из названия и муфты, на которой он запрессован. Располагается выжимной подшипник сцепления на первичном валу КПП, а точнее на его фланце. В зависимости от педали сцепления подшипник передвигается по этому валу.

Работает это следующим образом. Когда вы жмете на педаль сцепления при помощи тяг или тросиков, ну или гидравлики в случае с гидравлическими системами, выжимное усилие передается на вилку сцепления. Эта вилка собственно и производит перемещение выжимного подшипника по фланцу. Выжимной подшипник в свою очередь воздействует на лепестки корзины сцепления, в результате чего осуществляется разъединение фрикционных дисков. Именно в этот момент происходит переключение той или иной передачи.

Когда выжатая ранее педаль отпускается, ВМ возвращается на исходную позицию, так же как и лепестки диафрагменной пружины. Давление не осуществляется, поэтому маховик, нажимной и ведомый соединяются, в итоге происходит включение сцепления.

Почему выжимной подшипник выходит из строя?

Неисправность ВМ происходит по нескольким причинам. Во-первых , из-за того, что некоторые водители злоупотребляют сцеплением и, выжимая его подолгу, не отпускают педаль (держат ногу на педали), тем самым подвергая большим нагрузкам выжимной подшипник. Эта небольшая деталь не рассчитана на длительные нагрузки, поскольку задача заключается в том, чтобы быстро переключить скорость, получив при этом минимум нагрузки. Но если сцепление выжато на протяжении длительного времени и так происходит регулярно — ресурс детали существенно сокращается.

Во-вторых , износ выжимного подшипника происходит в результате естественного износа после того как ресурс детали исчерпан, как правило это -100-150 тыс. км. пробега. В случае несоблюдения правил эксплуатации, выжимной может выйти из строя гораздо раньше.

В-третьих , на износ влияют внешние факторы, такие как: пыль, грязь, влага, а также температурные и механические нагрузки. Сам по себе выжимной подшипник стоит недорого, однако неприятность поломки ВМ состоит в том, что если вовремя не заметить его выход из строя, можно незаметно «угробить» весь узел сцепления. В результате потребуется полная замена сцепления в сборе, что во много раз дороже, чем обычная замена выжимного подшипника.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

  • Во время нажатия на педаль сцепления слышны посторонние звуки (свист, гул и т. д.).
  • Трудности во время переключения передач.
  • Возможно появление вибраций или даже стука.

Замена выжимного подшипника

Подведем итоги

Выжимной подшипник, как и большинство других узлов, страдает от несоблюдения правил эксплуатации, а также привычки ездить с выжатым сцеплением. При первых признаках неисправности выжимного подшипника, примите меры, в противном случае придется менять все сцепление в сборе, а это стоит намного дороже…

У меня все, спасибо, что дочитали до конца, напишите в комментариях о том, через сколько вы меняете выжимной подшипник и по каким признакам определяете его неисправность. Если статья пришлась по душе поделитесь ею с друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, расположенные ниже. Удачи вам, берегите себя!

&nbsp

Автомобиль — это относительно сложная конструкция, в современном мире никак не обойтись без этого чудо изобретения. Он состоит из большого количества взаимосвязанных механизмов. Один из них — это система сцепления.

При поломке составляющих этого механизма двигатель не прекратит работу, но вы не сможете начать движение. Автолюбителям следует хорошо понимать устройство автомобиля, чтобы не допустить поломку этого механизма. В этой статье мы поговорим о выжимном подшипнике сцепления, признаках неисправности этой детали, и что делать в случае его поломки.

Процесс переключения передач в автомобиле проходит за счет разделения дисков сцепления (в производстве преобладают системы сцепления именно с двумя дисками), выжимной подшипник одна из составляющих этой операции, именно он отделяет ведущий диск от ведомого. Выжимной подшипник создает давление, которое разлучает диски и прекращает движение первичного вала, не останавливая работу двигателя.

По каким причинам выжимной подшипник выходит из строя?

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

  • Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
  • Гидравлические — отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Любые посторонние звуки при работе автомобиля — предвестник скорой поломки. И выжимной подшипник тут не исключение. Признак неисправности подшипника в первую очередь — это шум, чаще всего стук, при нажатии на педель сцепления. Характер звука может быть весьма разнообразный (сильный хруст, или начинающее потрескивание). Чем громче шум, тем больше повреждений в системе сцепления.

Помните, что в разное время года шум может говорить о разных проблемах. Если вы услышали стук зимой, не стоит сразу пугаться, возможно, это всего лишь изменение размеров стакана подшипника из-за понижения температуры воздуха на улице. А вот стук в летнее время — это предвестник многочисленных проблем.

В выжимном подшипнике сцепления признаки неисправности могут проявиться не только звуком. Передачи могут вообще не включаться, либо машина будет дергаться при начале движения. Также автомобиль может издавать свист, визг в районе педали сцепления, затруднение при переключении передач. В любом случае игнорировать такие признаки точно нельзя. Если вы затяните с ремонтом, это повлечет за собой ряд неисправностей, одна из них — разрушение дисков сцепления.

Выявляем неисправность в системе сцепления автомобиля

При появлении шума определить поломку выжимного подшипника достаточно просто. Для этого попробуйте выполнить следующий алгоритм действий:

  • Заведите двигатель и попытайтесь прислушаться к шуму авто;
  • Затем выжмите педаль сцепления.

Если неестественный звук при этом исчез, скорее всего, причиной неисправности является коробка передач. А если шум не изменился или стал еще громче, то неполадка именно в выжимном подшипнике.

Стоит отметить, что стадии износа подшипника могут быть разными, каждая стадия будет сопровождаться разными звуковыми эффектами (шум, гул, треск). При поломке подшипника звук должен доноситься из района коробки передач. Не путайте эти звуки с теми, которые возникают, когда педаль сцепления даже не выжата. Так как звуки, которые появляются без нажатия на педаль, говорят о другой поломке — неисправности подшипника первичного вала.

Если все же подшипник пришел в негодность, вам придется его поменять, сделать это самому или с помощью специалиста решение индивидуальное. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. Теперь вы знаете основные признаки неисправности выжимного подшипника сцепления, как выявить поломку, и по каким причинам он чаще всего выходит из строя.

Популярной разновидностью системы сцепления является система, включающая ведомый диск, способствующий поступлению вращения на КП, и ведущий диск, который надёжно прикреплён к коленвалу. Смена передачи осуществляется через разделение дисков с помощью выжимного подшипника, который разъединяет ведущий и ведомый диски между собой. Разъединение становится невозможным при неисправности выжимного подшипника. В таком случае потребуется ремонт либо замена данной автозапчасти в Минске . Этот подшипник работает благодаря давлению, рассоединяющему диски, а также останавливающему коленвал, не прерывая функционирование двигателя.

Разновидности подшипников сцепления

В ходе движения подшипник сцепления пребывает в покое, тогда как во время переключения передачи сразу включается. Неисправности выжимного подшипника приводят к тому, что эксплуатировать автомобиль не получится. Поэтому нужно немедленно заменить эту запчасть в случае появления первых признаков поломки.

Есть 2 разновидности: шариковый (или роликовый) — это узел, подающий напряжение на подшипник с использованием жёсткой связки тяг; и гидравлический (действующую силу создаёт гидравлика, что облегчает нажим на сцепление).

Как работает подшипник?

Основное предназначение данной автомобильной детали — присоединение сцепления и его отсоединение вследствие нажатия на педаль.

  1. Нажимной диск прижимает друг к другу ведомую часть и маховик. В результате реализуется сцепление.
  2. Диафрагменная пружина создаёт требуемый напор для нажимного диска. Внутри лепестки подвергаются воздействию подшипника.
  3. Вилка сцепления отсоединяет диски, передвигает подшипник.

Как определить, что выжимной подшипник неисправен?

Признак необходимости замены этой запчасти — шум, появляющийся в момент нажатия на сцепление. Определить, в самом ли деле шум связан с неисправностью выжимного подшипника, довольно просто. С этой целью необходимо запустить двигатель авто, прислушиваясь к издаваемому шуму. Затем нажать на педаль сцепления. Если шум не прекратился либо даже стал ещё громче, можно констатировать, что проблема возникла из-за выжимного подшипника.

В случае исчезновения шума можно предполагать, что поломка вызвана коробкой передач.

Почему возникает неисправность выжимного подшипника?

Неисправность этой детали возникает из-за неравномерности нагрузок, которые подшипник испытывает в момент нажатия на сцепление, что ведёт к его передвижению назад. Поломка обычно происходит у водителей с небольшим стажем.

Главное проявление изношенного подшипника — лёгкое постукивание, появляющееся во время нажатия на педаль сцепления. Летом это может говорить о ряде проблем, зимой же оно свидетельствует о возможном наличии обычной модификации стандартов подшипника по причине похолодания.

Данная запчасть имеет значительную прочность, потому во время первых проявлений стука нет необходимости тут же спешить на СТО, можно поначалу наблюдать за усилением стука. Однако увлекаться не следует, ведь неисправности данной детали приводят к перекосу дисков и ускорению износа их. Несвоевременность ремонта в случае неисправности выжимного подшипника ведёт к окончательной деструкции дисков и высоким затратам на ремонт коробки передач, а также расходы на покупку автозапчасти.

Найти СТО в Минске , где отремонтируют коробку передач и заменят выжимной подшипник, просто с каталогом TAM.BY.

Выжимной подшипник сцепления, устройство, неисправности

Сцепление считается наиболее важным механизмом в машинах с ручной КПП, а выжимной подшипник — одной из важных его деталей. Как работает этот узел? Какие возможны неисправности, и чем они себя проявляют? Что стоит знать об алгоритме замены неисправного подшипника? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Выжимной подшипник простой и гидравлический

Выжимной подшипник сцепления бывает двух видов с механическим и гидравлическим действием. Ели на первый усилие передается с помощью тяг, тросиков, то на второй при помощи гидравлики, особенность которой оказание помощи при нажатии на педаль сцепления. Задача сцепления заключается в плавном разделении движка и трансмиссии в момент переключения передач в требуемую позицию.

Устройство и назначение выжимного подшипника

Попробуем объяснить попроще, как это все работает. Выжимной подшипник устроен довольно просто, он состоит из муфты и подшипника на которую он запрессован (на фото ниже).  Находится он на фланце первичного вала коробки передач, по которому он и перемещается, разумеется в зависимости от нажатия педали сцепления.

Работа его довольно проста и заключается в следующем, вы выжимаете педаль сцепления, после чего за счет тяг или тросика (Ваз 2108 и последующих моделей) или гидравлики (Ваз 2101—2107) усилие передается на вилку сцепления, которая в свою очередь перемещает выжимной подшипник по фланцу первичного вала, он в свою очередь давит на лепестки корзины сцепления после чего происходит разъединение дисков и сцепление выключается, в этот момент происходит переключение передач.

Если вы отпускаете педаль, то выжимной подшипник возвращается в исходное положение, как и лепестки диафрагменной пружины, то есть давление у же на них подшипником не происходит и диски, ведомый, нажимной и маховик соединяются и происходит включение сцепления. Вот в принципе и вся работа выжимного подшипника.

На фото муфта с подшипником

Достаточно нажать на педаль сцепления, чтобы запустить механизм. Более того, при длительном удерживании педали в сработанном состоянии подшипник испытывает повышенную нагрузку. Итог — возрастает скорость износа детали, а в последующем ломается и основной узел.

Итак, для чего нужен выжимной подшипник сцепления? В первую очередь для объединения и отделения сцепления при срабатывании педали, то есть для обеспечения работоспособности механизма.

Как распознать поломку выжимного подшипника?

Как и другие запчасти автомобиля, рассматриваемый узел не вечен и подвержен естественному износу. Выжимной подшипник работает при нажатии на педаль, поэтому от частоты срабатываний зависит и срок службы устройства.

Кроме того, выжимной подшипник быстрее ломается у автовладельцев, которые не убирают ногу с педали сцепления. Распознать поломку можно по многим признакам, игнорирование которых может стать причиной выхода из строя механизма.

Неисправности выжимного подшипника сцепления можно распознать по следующим симптомам:

  • Появление посторонних звуков.
  • При нажатии на педаль, шум, свист.
  • Сложности с включением передач.

Игнорировать поломку не рекомендуется, ведь результатом может стать отказ сцепления и невозможность эксплуатировать машину. Проблемы с выжимным подшипником, как правило, связаны с его износом.

Здесь ключевое значение имеют:

  • Условия эксплуатации (попадание грязи, воды или прочих посторонних предметов).
  • Уровень механической нагрузки.
  • Температурные условия и вибрации.

Характерный признак поломки выжимного подшипника «предсмертный» визг, сигнализирующий о необходимости его замены, если этого не сделать подшипник может развалиться или заклинить.

Как добраться до СТО если подшипник заклинил?

В случае поломки подшипника движение можно продолжить несколькими способами это конечно же с помощью буксира и без сцепления то есть не выжимая педали.

Чтобы доехать до СТО самостоятельно, сделайте следующее:

  • Включайте первую скорость.
  • Пускайте стартер.
  • После начала движения сбрасывайте газ и переводите рычаг КПП в позицию 2-й скорости.
  • Разгоняйтесь и переключайтесь на 3-ю скорость. При этом ловите момент, когда скорости двигателя и вала будут примерно на одном уровне.

Помните, что применение такого способа не рекомендуется из-за риска «угробить» корзину сцепления и возможно даже КПП. Как только удалось добраться до СТО, попросите поменять подшипник и если необходимо, то стоит заодно, поменять сцепление. Если лишних денег нет, работу по установке новой детали можно сделать и самому. Краткий алгоритм действий приведен ниже.

Самостоятельная замена

В принципе поменять подшипник можно и самому если вы обладаете хоть каким то опытом и у вас есть инструменты, место в гараже, яма, эстакада.

Демонтаж выжимного подшипника производится так:

  • Отворачиваете все болты которые соединяют КПП и двигатель.
  • Снимайте коробку передач
  • Отсоединяете подшипник с зацепления с вилкой.
  • Демонтируйте подшипник.
  • Меняете на новый.
  • Устанавливаете все в обратном порядке.

Обратите внимание! Новый выжимной подшипник не должен подклинивать, греметь, хрустеть и быть смазанным.

Заводской ресурс выжимного подшипника составляет в среднем 130-150 тысяч километров. На практике этот параметр ниже из-за ряда негативных факторов — движения по плохим дорогам, нехватки опыта у водителей или низкого качества применяемых деталей. Как следствие, узел служит в два раза меньше и требует замены уже через 70 тысяч километров.

Видео по замене подшипника и вилки.

При этом для проведения таких работ не обязательно обращаться на СТО. Главное — своевременно диагностировать проблему и следовать рекомендациям производителя при замене. Кроме того, ставьте только оригинальные детали, которые отличаются максимальным ресурсом. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Как работает выжимной подшипник сцепления. Буксует сцепление – что делать? Ремонт и обслуживание

Любой, даже самый совершенный узел двигателя современного автомобиля имеет ограниченный ресурс работы. И определяется он не километражем пробега, а количеством циклов включения-выключения. Например, однажды включенный электрический выключатель прослужит больше ста лет. Если включать — выключать его каждые пару минут, вряд ли прослужит более пары недель.

Признаки неисправностей

Сцепление и коробка передач обычного современного автомобиля больше других узлов трансмиссии работает в периодическом режиме. Практически все наставления по автомобильному делу требуют ревизии устройства после 40-50 тыс. км эксплуатации, при этом ресурс узла признается на уровне 100 тыс. км. У грамотного водителя сцепление может прожить и дольше, у любителя гоночных заездов — проживет не более 20 тыс. В условиях городского движения и регулярного переключения передач стоит обратить внимание на работу и возможные основные неисправности сцепления уже через 10-15 тыс. км.

Если вовремя диагностировать признаки неисправности сцепления, есть шанс исправить положение, а при должном внимании и регулировках узел прослужит еще не один десяток тысяч километров.

На что обращаем внимание в первую очередь:

  • на четкость и точность включения любых передач КПП в движении в любой последовательности;
  • на поведение и реакцию педали, работу привода выключения;
  • на «отзывчивость» автомобиля на работу педалью газа в момент старта, когда педаль сцепления полностью отпущена.

Важно! Даже если вас все устраивает, не поленитесь осмотреть и проверить состояние картера и отсутствие неисправности гидропривода вилки на смотровой яме. При отсутствии следов подтекания заменить гидравлическую жидкость следует после 2 лет интенсивной езды на машине. В противном случае грязь и продукты износа «убьют» механизм привода в самый неподходящий момент.

Первые признаки неисправности сцепления появляются, если нужная передача не включается с первого перемещения ручки или нарушена четкость «схватывания». Иногда приходится выжимать педаль выключения дважды или с повышенным усилием.

Работа педали и механизма гидропривода

Неисправность работы механизма выключения сцепления приведет к тому, что при выжатом сцеплении не будет включаться передача. Первым делом стоит проверить ход штока привода при нажатии педали выключения сцепления. Сделать это можно только с помощником. Поручите ему несколько раз выжать педаль и измерьте перемещение вилки выключения сцепления. Если величина хода не соответствует нормальной величине — отрегулируйте свободный ход педали.

В ряде случаев из-за наличия воды в тормозной жидкости или низкого качества самой гидравлики на внутренней поверхности цилиндра привода может развиваться коррозия, результатом которой становится катастрофическое истирание резинового манжета, неисправность и потеря способности выжимать вилку выключения сцепления. Слабое сопротивление педали, требующее глубокого и сильного нажатия, говорит о наличии в системе привода неисправности, связанной с наличием пузырьков воздуха в жидкости, или манжет полностью разрушен. Для установления причин неисправности следует демонтировать привод и провести его разборку. Лучше заменить исправным, после чего прокачать привод гидравлической жидкостью для удаления воздуха.

Неисправности сцепления и способы их устранения

В цепи механизма выключения сцепления, кроме гидропривода, установлено передаточное звено, состоящее из вилки выключения сцепления и выжимного подшипника, непосредственно передающего усилие на диафрагменную пружину. Неисправность узла из-за деформации или поломки вилки тоже достаточно часто встречается, особенно на немолодых машинах. Для ее замены и диагностики потребуется снять корзину сцепления, проверить вилку и выжимной подшипник.

Важно! Привычка маневрировать с недовключенным сцеплением может сыграть злую шутку с вашим сцеплением и коробкой передач. В этом случае страдает не только корзина сцепления, но и сильно изнашиваются синхронизаторы механической коробки передач.

В случае, когда педаль сцепления не была отпущена до конца, можно двигаться на первой передаче очень медленно и мягко, без рывков. Тогда выжимной подшипник не дает диафрагменной пружине полноценно прижать ведомый диск к поверхности маховика, и он проскальзывает, сильно изнашивая фрикционные накладки и сам маховик.

В результате получаете три проблемы:


Нередко встречается мнение, что зимой можно пренебречь признаками неисправности выжимного подшипника, видимо, в надежде, что низкая температура воздуха не позволит ему разогреться до полного заклинивания. Практика показывает: чем быстрее замените перегретый подшипник, тем больше шансов спасти ведущий диск и диафрагменную пружину от неисправности или разрушения.

Неисправности корзины сцепления вызваны деформацией и прогибом лепестков пружины, резкое снижение ее упругости приводит к ситуации, когда сцепление буксует. Из-за слабого прижатия сил трения, объединяющих маховик и фрикционные накладки под нагрузкой, уже недостаточно. Ведомый диск начинает проворачиваться относительно маховика и сильно разогреваться. Сцепление «горит», точнее, горит смазка выжимного подшипника. Повторяется картина с недовключенным сцеплением. Лечится подобная неисправность своевременным ремонтом или полной заменой корзины и выжимного подшипника.

Влияние неисправности сцепления на другие узлы трансмиссии

Пробуксовка или проскальзывание сцепления рано или поздно выведет из строя корзину сцепления или ведомый диск с фрикционными накладками. Квалифицированный автослесарь сможет за полчаса переклепать накладки диска, заменить треснувшую компенсационную пружину. При наличии оборудования и навыков — отремонтировать неисправность диафрагменной пружины, хотя это сложнее и дороже. Большинство узлов сцепления можно восстановить и отремонтировать.

Хуже другое — неисправное сцепление автоматически влечет выход из строя синхронизаторов и частично шестерней основных пар механической коробки передач. Ее ремонт значительно сложнее и дороже.

Неисправность вилки включения

Среди ряда факторов, влияющих на работу сцепления, есть несколько неисправностей, которые легко предвидеть, следовательно, устранить причины возможного их появления.

Зачастую после пробега более 50 тыс. км появляется неисправность, требующая замены накладок «ферридо» на ведомом диске. Иногда вместо накладок меняют диск целиком, страхуясь от проблем с деформациями старого диска. После замены и окончательной сборки практически всегда возникает ситуация, когда после установки нового диска сцепления не включаются передачи. Для устранения необходимо отрегулировать и увеличить ход штока гидропривода на величину толщины новых накладок ведомого диска. Кроме того, после замены диска и регулировки хода штока, стоит проверить величину свободного хода педали выключения трансмиссии и отрегулировать ее вновь.

Второй распространенной неисправностью, особенно у пожилых моторов и трансмиссий, является замасливание рабочей поверхности накладок ведомого диска из-за попадания на «ферридо» моторного или трансмиссионного масла. Причиной неисправности являются «деревянные», потерявшие эластичность сальники коленвала или первичного вала КПП. При замене ведомого диска стоит проверить сальник коробки переключения передач, чаще всего он грешит утечкой масла. Виновника неисправности можно легко установить по масляным следам протечек. Замасленную поверхность накладок моют чистым бензином и уайт-спиритом, тщательно сушат в проветриваемом помещении.

Маховик с признаками неравномерной выработки чаще всего шлифуют или протачивают на токарном станке на величину износа, контролируя остаточную толщину тела детали.

Неисправность деформированной вилки можно исправить горячей рихтовкой, а лучше заменить новой, равно как и выжимной подшипник. Признаком неисправности перегретого подшипника являются темные вороненые разводы на внешней обойме муфты. Перед сборкой все шлицевые соединения смазываются консистентной тугоплавкой смазкой. При наличии любых задиров на поверхности, трещин, смятия шлицов ведомого диска или первичного вала коробки, обе детали подлежат обязательной замене.

Интересное о выжимном подшипнике на видео:

Выжимной подшипник устанавливается в сцепление автомобиля. Сцепление предназначено для передачи от коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки переключения передач. Кроме этого, выполняет следующие функции: обеспечивает надёжное жёсткое соединение двигателя с трансмиссией автомобиля; снимает ударные нагрузки на двигатель и коробку переключения передач во время переключения; обеспечивает плавное страгивание машины после включения передачи; плавное переключение передач в движении; при нажатии водителем на педаль сцепления, мгновенно рассоединяет трансмиссию от двигателя.

Для чего нужен выжимной подшипник.

Одним из основных агрегатов для надёжного выполнения сцеплением своих функций является выжимной подшипник. Существует 2 вида подшипников: механические и гидравлические . К механическим относятся шариковые или роликовые подшипники, состоящие из непосредственно подшипника, муфты и пружинной скобы, фиксирующей вилку. Выжимной подшипник устанавливается на направляющую ведущего вала коробки переключения передач и свободно перемещается по ней внутренней обоймой в продольном направлении. К подшипнику крепится вилка, выполненная в виде коромысла, предназначенная для принятия усилия, прикладывающегося водителем на педаль сцепления и передающегося механическим или гидравлическим приводом, а также для передачи этого усилия на выжимной подшипник.

Посредством привода сцепления и вилки, подшипник перемещается по направляющей первичного вала КПП и нажимает обоймой на отжимные рычаги. Преодолевая усилие прижимных пружин, отодвигает ведущий диск от ведомого, при этом рассоединяя жёсткую связь трансмиссии автомобиля. Нажатие на рычаги выполняется наружной обоймой. За счёт её вращения происходит плавное снятие нагрузки с ведомого диска, а соответственно, и с коробки переключения передач. При отпускании водителем педали сцепления, нагрузка с выжимного подшипника снимается при помощи прижимных пружин через прижимные рычаги. Подшипник возвращается в первоначальное положение, обеспечивая плавную передачу крутящего момента от двигателя на трансмиссию автомобиля.

Гидравлический выжимной подшипник выполняет те же функции, только имеет более сложную конструкцию. Для их выполнения используется гидравлическая жидкость, подаваемая к подшипнику под давлением.

Гидравлический выжимной подшипник состоит из цилиндра, поршня, подшипника, стопора поршня, резиновых уплотнителей, пыльника, штуцера подвода и отвода жидкости. При нажатии водителем педали сцепления, жидкость поступает под торец поршня гидроподшипника. Под давлением жидкости поршень перемещается, нажимает на рычаги выключения, отодвигает ведущий диск от ведомого, рассоединяя жёсткую связь двигателя с трансмиссией. При отпускании водителем педали в главном цилиндре открывается канал слива, и все детали занимают первоначальное положение.

Как нужно проверять выжимной подшипник.

Несмотря на довольно высокую надёжность выжимных подшипников, они тоже выходят из строя. Их неисправности в основном связаны с неграмотной эксплуатацией автомобиля. Выжимной подшипник вступает в работу только при нажатии на педаль сцепления. В этот момент, он испытывает большие динамические нагрузки, которые приводят к повышенному износу трущихся деталей и их разрушению.

Одной из основных ошибок в эксплуатации выжимных подшипников является длительное их включение в работу , которая осуществляется при нажатии на педаль сцепления или нежелании включать «нейтраль» на АКПП и , особенно при езде в городском цикле с длительными пробками. Большие нагрузки действуют на подшипник и сцепление в целом при резком старте, буксовании колёс, длительной езде по плохой дороге или бездорожью.

Существует ещё одна ошибка в эксплуатации: это несвоевременная замена начинающего выходить из строя выжимного подшипника. Каких-либо инструментальных проверок выжимных подшипников не существует. Их неисправности можно легко определить по косвенным признакам и при непосредственном его осмотре после демонтажа. Косвенные признаки механического и гидравлического подшипников немного отличаются.

При подозрении на неисправную работу (посторонний шум в работе КПП, невозможность переключения передач, сцепление буксует или «ведёт»), необходимо проверить регулировку привода сцепления, обратив внимание на наличие зазора между штоком рабочего цилиндра и вилкой. После этого нужно проверить работоспособность выжимного подшипника, для чего завести двигатель, нажать педаль сцепления, и если появляется посторонний шум (свист, стук и т.д.), а при отпускании педали он исчезает, это говорит о неисправной работе подшипника. Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать КПП, вывести из крепления с пружинным фиксатором вилку, снять её, после чего снять подшипник вместе с муфтой с направляющей первичного вала КПП.

Внимательно осмотреть подшипник на отсутствие люфта, заеданий при прокручивании, сильного шума, механических разрушений. Если неисправность вызвана отсутствием смазки, наличием грязи, его необходимо очистить, «набить» подшипник смазкой, очистить и смазать направляющую. Установить подшипник на место, обращая внимание на отсутствие заеданий при перемещении по направляющей.

Произвести монтаж в порядке, обратном съёмке, проверить наличие зазора между вилкой и штоком рабочего цилиндра привода. Проверить работу выжимного подшипника при работающем двигателе. Если при работе выжимного подшипника неисправностей не выявлено, или есть подозрения на неисправность других деталей сцепления, произвести его диагностику.

К косвенным признакам неисправностей гидравлического подшипника можно отнести (кроме перечисленных выше) проваливание педали сцепления из-за нарушения герметичности поршня подшипника или деталей привода. Поэтому перед демонтажём КПП необходимо осмотреть главный и рабочий цилиндр привода, а также шланги подвода жидкости. Проверить наличие жидкости в бочке, убедиться в отсутствии воздушной пробки в приводе сцепления.

Инструменты для проверки выжимного подшипника. Как уже отмечалось ранее, специального инструмента и приспособлений для проверки выжимного подшипника не существует. Вывод о неисправности делается по косвенным признакам и при визуальном осмотре. В этой работе большое значение имеет приобретенный опыт в эксплуатации автомобиля, позволяющий на слух и визуально определить неисправность.

Для выполнения работ используется штатный инструмент. К нему можно отнести устройство, центрирующее ведомый диск, щуп для регулировки рабочего зазора между штоком и вилкой, лупу 10-20-кратного увеличения для осмотра деталей на отсутствие усталостных трещин, а также трещин, возникающих после местного перегрева.

Практика показывает, что если на подшипнике есть какие-то неисправности (следы перегрева, повышенный износ, наличие люфта, трещины, механические разрушения…), его следует заменить. При снятой коробке переключения передач желательно проверить другие компоненты сцепления. Данная работа довольно грязная, ответственная, требует для облегчения выполнения эстакады или смотровой ямы и соответствующих навыков, поэтому её желательно выполнять на СТО.

Одним из элементов автомобильного сцепления является выжимной подшипник. Благодаря работе всего узла происходит передача вращения от силовой установки на ведущий вал КПП. От качественной работы сцепления зависит плавное переключение между ступенями коробки, надежное соединение мотора и трансмиссии. Нажимая на педаль сцепления, водитель практически мгновенно разъединяет двигатель и КПП.

Данная деталь относится к наиболее уязвимым из всех составных частей корзины сцепления. На него возложена роль рабочего органа по включению/выключению передачи вращения. Инженеры поместили его в центр диска и жестко связали с педалью через вилку в виде коромысла так, что вся нагрузка от нажатия переходит на него, передавая усилие на лепестки дисков. Нажатие на рычаги осуществляется непосредственно наружной обоймой.

Нужно знать, что, выжав педаль сцепления, водитель нагружает выжимной подшипник. Частое и длительное удерживание его в таком положение приводит к скорому выходу его из строя.

Монтируется деталь на направляющей ведущего вала КПП и беспрепятственно там перемещается внутренней обоймой вдоль оси. Существует две конструкционных разновидности:

  • гидравлические;
  • механические.

Во втором случае используются классические роликовые либо шариковые схемы устройства. Основой для такой детали является механическое взаимодействие. При использовании гидравлики, водителю не приходится осуществлять больших усилий во время нажатия.

Единого мнения по поводу оптимальной и универсальной конструкции пока нет. Каждый выжимной подшипник сцепления признаки неисправности проявляет по-своему, соответственно конструкции. Большинство иномарок оснащается гидравлическим узлом. Отечественный автопром жалует механику за ее низкую стоимость и практичность.

Гидравлическая система осуществляет тот же функционал, но обладает более сложным устройством. Для правильной эксплуатации этого типа используется гидравлическая жидкость под высоким давлением.

В основе конструкции имеется цилиндр, несколько поршней, стопоры поршня, разводка гидравлики, уплотнители, пыльники. Во время нажатия автомобилистом педали жидкость идет под торцевую поверхность поршня. За счет высокого давления происходит движение поршня, который жмет на рычаги включения, разъединяя ведомый и ведущий диск. Когда водитель отпустит педаль, жидкость движется в обратном направлении, и все детали гидравлики возвращаются в первичное положение.

Чтобы понять, что такое выжимной подшипник сцепления, и из каких составных частей он собран, можно рассмотреть представленную схему.

Поломка механического или гидравлического узла делает невозможной дальнейшую эксплуатацию автомобиля до устранения поломки или полной замены блока.

Правильная проверка работоспособности подшипника

В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

Поломка подшипника

Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

К явным симптомам относятся такие явления:

  • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
  • не удается свободно переключать скорости;
  • сцепление пробуксовывает.

В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Заключение

Автомобилист при диагностике подобных неисправностей со сцеплением в большинстве случаев руководствуется слухом, зрением и интуицией. Если есть сомнения или недостаток опыта, то стоит проконсультироваться со специалистами на станции.

При самостоятельном осмотре подшипника желательно использовать 10…20 кратную лупу для выявления небольших трещин. При наличии видимых следов перегрева, износа, механических повреждений в виде сколов или выемок, деталь подлежит обязательной замене.

Самостоятельные работы с КПП необходимо проводить на эстакаде или подъемнике. Автомобиль должен быть максимально надежно зафиксирован, не допуская откатов. Для выполнения подобных операций в гаражных условиях понадобится посторонняя помощь.

Выжимной подшипник является одним из основных элементов сцепления в машине. Его износ и поломка приведет к неполадкам в работе системы, в результате чего потребуется замена устройства. В этой статье мы расскажем о том, какие характерны для выжимного подшипника признаки неисправности и чем для автомобиля чреват выход из строя этой детали.

[ Скрыть ]

Виды выжимных подшипников

Прежде чем узнать, по каким причинам происходит выход из строя и какие проблемы принесет изношенность подшипникового устройства для автомобиля Акцент или другой модели, разберем разновидности деталей.

На сегодняшний день в системах сцепления и переключения передач используются два типа устройств:

  1. Шариковые или роликовые. Механические детали, при работе которых усилие передается посредством жесткой связки тяг.
  2. Гидравлические элементы. В таких устройствах усилие передается посредством гидравлики. Это позволяет водителю легче выжимать педаль сцепления. Гидравлическими подшипниками оснащаются почти все новые автомобили.
  3. Механические. Практически не используются. Ранее такими деталями комплектовались автомобили российского производства.

Принцип действия

Предназначение устройства заключается в бесперебойном обеспечении соединения и разъединении дисков сцепления, когда водитель жмет на педаль.

Принцип действия следующий:

  1. Посредством воздействия нажимного диска ведомый вал прижимается к маховику сцепления.
  2. В системе возникает давление, которое подается на нажимной вал, это обеспечивается посредством использования диафрагменной пружины. На ее внутренние лепестки воздействует подшипниковое устройство.
  3. Деталь перемещается, в результате чего возникает разъединение валов посредством воздействия вилки.

Пользователь Алексей Романов обнародовал ролик, который позволит разобраться в принципе действия системы сцепления и выжимного подшипника.

Причины и признаки поломки

Если подшипник развалился или только выходит из строя, это приведет к неполадкам в работе системы сцепления.

Если подшипник неисправный, обычно это обусловлено тем, что устройство износилось в результате постоянного использования в условиях высоких нагрузок. Зачастую причиной изношенного и сломанного устройства является долговременное удерживание педали сцепления с включенной скоростью. Когда водитель допускает такую ошибку, простаивая в пробках, на устройство возлагаются большие нагрузки, что приводит к его поломке. Почему еще детали выходят из строя, так это по причине естественного износа. Если неисправен подшипниковый элемент, определить это можно по некоторым симптомам.

Какие характерны для выжимного подшипника признаки неисправности:

  1. Основной признак вышедшего из строя компонента заключается в появлении постороннего звука. Обычно это шум или стук, который можно услышать, выжимая педаль сцепления автомобиля. Тип звука может быть разным. Иногда устройство тихо шумит, хрустит, потрескивает или сильно стучит. Чем громче будет звук, тем больше вероятность, что устройство износилось и развалилось.
  2. Если деталь не пищит, признаки могут проявиться в сложностях управления машиной. Иногда водителю не удается включить определенную скорость. В некоторых случаях, когда автомобиль начинает движение, он нехарактерно дергается.
  3. Пробуксовка или неполное выключение сцепления. Когда водитель отпускает педаль, происходит пробуксовка, при этом появляется запах гари.
  4. Свободный ход педали стал больше. Динамика транспортного средства ухудшается, автомобиль двигается неравномерно.
  5. Иногда выход из строя выжимного подшипника приводит к увеличению расхода горючего и даже перегреву двигателя.

Каналом «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ» опубликован ролик, из которого вы можете узнать о неисправностях, а также диагностике выжимного подшипникового устройства.

Как проверить выжимной подшипник

Как узнать, что устройство нуждается в замене:

  1. Запустите мотор транспортного средства. Послушайте, как работает машина, нет ли посторонних звуков.
  2. Нажмите ногой на педаль сцепления. Если после запуска двигателя появились шумы, а затем при выжимании сцепления они пропали, то следует выполнить детальную диагностику системы трансмиссии. Если звуки остались такими же или стали громче, то менять надо подшипниковое устройство.

Меняем выжимной подшипник

Подробнее о том, как снять с муфты и демонтировать подшипниковое устройство:

  1. Выполните демонтаж коробки передач. Это обеспечит свободный доступ ко всем узлам и элементам системы трансмиссии и сцепления.
  2. Выведите из зацепления с муфтой пружинное крепление. Для этого воспользуйтесь отверткой или другим подручным инструментом.
  3. Выполните демонтаж вышедшего из строя выжимного подшипника с направляющей втулки. Для этого потребуется отжать 4 фиксатора пружинного крепления и извлечь его. После демонтажа устройства с муфты внимательно осмотрите устройство на предмет наличия дефектов и неполадок. Удостоверьтесь в том, что деталь вышла из строя и нуждается в замене.
  4. Прежде чем произвести смену и выполнить монтаж нового подшипника, его надо проверить. Задержки при вращении устройства не допускаются, как и зазоры. Если деталь работоспособна, то поставьте на место муфту. При монтаже проследите за тем, чтобы внутренняя выступающая часть кольца была направлена в сторону. После монтажа элемент надо зафиксировать креплением.
  5. На направляющую наносится смазочный материал, после чего производится установка подшипникового устройства. Деталь крепится при помощи держателя.
  6. Производится монтаж снятой коробки передач, проверяется работоспособность устройства.

1. Демонтируйте коробку передач с машины 2. Отсоедините крепление от муфты 3. Отожмите четыре крепления и поменяйте деталь

Снятие КПП

Процедура демонтажа коробки передач может выполняться по-разному в зависимости от конструктивных особенностей машины. Выполнять снятие агрегата следует с помощником. Перед демонтажем производится отключение и снятие аккумулятора машины, а также слив трансмиссионной жидкости.

Как снять коробку передач:

  1. Отключите трос привода педали сцепления. Извлеките его из кронштейна.
  2. Отсоедините колодку с проводами от датчика скорости, установленного на коробке. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъем. Для отключения нажмите на фиксаторы.
  3. Выкрутите гаечным ключом болты, которые фиксируют кронштейн модуля зажигания к коробке передач. Также открутите винты, крепящие трансмиссию к силовому агрегату.
  4. Снизу коробки передач вы увидите разъемы, их надо отключить.
  5. Выкрутите все винты, которые фиксируют кронштейн реактивной тяги к корпусу коробки передач. Необходимо ослабить фиксатор хомута тяги, которая предназначена для переключения скоростей. Отключите этот элемент от шарнира.
  6. Выполните демонтаж приводов колес. Открутите еще одну гайку, которая фиксирует коробку передач к двигателю.
  7. Выкрутите три винта и демонтируйте крышку картера КПП. Остается открутить еще один болт, который крепит агрегат к двигателю.
  8. Под днищем машины найдите гайки, которые фиксируют левую и заднюю опору ДВС машины. После этого коробку передач надо осторожно сдвинуть по направляющим. Демонтаж КПП выполняется с помощью напарника. Поменяйте выжимной подшипник и установите коробку передач на место. Залейте новое масло.

1. Отключите штекер с проводом от датчика контроля скорости 2. Выкрутите ключом винты, фиксирующие кронштейн 3. Выкрутите винт, фиксирующий коробку передач к двигателю 4. Произведите демонтаж приводов колес автомобиля

Последствия выхода из строя

Что касается последствий, то если устройство ломается, это приведет к появлению нехарактерного для работы автомобиля шума. Со временем гул может усиливаться. Появится треск, хруст. В результате, когда подшипник полностью износится и развалится, возникнут сложности с включением передач. Водителю будет трудно переключать рычаг коробки. Со временем переключение скоростей станет невозможным.

Как продлить ресурс?

Чтобы увеличить срок службы устройства, необходимо ездить по ровным дорогам. В нашей стране это условие соблюдать проблематично. Учитывайте, что неровные дороги разрушают не только ходовую часть транспортного средства, но и систему сцепления. Поэтому регулярная езда по бездорожью опасна и для подшипников. Не допускайте ошибок при эксплуатации авто. Когда машина стоит на светофоре, не надо выжимать педаль сцепления и включать первую передачу, если вы не планируете двигаться. Делать это надо только вначале движения, поскольку деталь работает в условиях высоких нагрузок. Увеличить ресурс эксплуатации устройства позволит его регулярная смазка.

Сцепление считается наиболее важным механизмом в машинах с ручной КПП, а выжимной подшипник — одной из важных его деталей. Как работает этот узел? Какие возможны неисправности, и чем они себя проявляют? Что стоит знать об алгоритме замены неисправного подшипника? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Выжимной подшипник простой и гидравлический

Выжимной подшипник сцепления бывает двух видов с механическим и гидравлическим действием. Ели на первый усилие передается с помощью тяг, тросиков, то на второй при помощи гидравлики, особенность которой оказание помощи при нажатии на педаль сцепления. Задача сцепления заключается в плавном разделении движка и трансмиссии в момент переключения передач в требуемую позицию.

Устройство и назначение выжимного подшипника

Попробуем объяснить попроще, как это все работает. Выжимной подшипник устроен довольно просто, он состоит из муфты и подшипника на которую он запрессован (на фото ниже). Находится он на фланце первичного вала коробки передач, по которому он и перемещается, разумеется в зависимости от нажатия педали сцепления.

Работа его довольно проста и заключается в следующем, вы выжимаете педаль сцепления, после чего за счет тяг или тросика (Ваз 2108 и последующих моделей) или гидравлики (Ваз 2101—2107) усилие передается на вилку сцепления, которая в свою очередь перемещает выжимной подшипник по фланцу первичного вала, он в свою очередь давит на лепестки корзины сцепления после чего происходит разъединение дисков и сцепление выключается, в этот момент происходит переключение передач.

Если вы отпускаете педаль, то выжимной подшипник возвращается в исходное положение, как и лепестки диафрагменной пружины, то есть давление у же на них подшипником не происходит и диски, ведомый, нажимной и маховик соединяются и происходит включение сцепления. Вот в принципе и вся работа выжимного подшипника.

На фото муфта с подшипником

Достаточно нажать на педаль сцепления, чтобы запустить механизм. Более того, при длительном удерживании педали в сработанном состоянии подшипник испытывает повышенную нагрузку. Итог — возрастает скорость износа детали, а в последующем ломается и основной узел.

Итак, для чего нужен выжимной подшипник сцепления? В первую очередь для объединения и отделения сцепления при срабатывании педали, то есть для обеспечения работоспособности механизма.

Как распознать поломку выжимного подшипника?

Как и другие запчасти автомобиля, рассматриваемый узел не вечен и подвержен естественному износу. Выжимной подшипник работает при нажатии на педаль, поэтому от частоты срабатываний зависит и срок службы устройства.

Кроме того, выжимной подшипник быстрее ломается у автовладельцев, которые не убирают ногу с педали сцепления. Распознать поломку можно по многим признакам, игнорирование которых может стать причиной выхода из строя механизма.

Неисправности выжимного подшипника сцепления можно распознать по следующим симптомам:

  • Появление посторонних звуков.
  • При нажатии на педаль, шум, свист.
  • Сложности с включением передач.

Игнорировать поломку не рекомендуется, ведь результатом может стать отказ сцепления и невозможность эксплуатировать машину. Проблемы с выжимным подшипником, как правило, связаны с его износом.

Здесь ключевое значение имеют:

  • Условия эксплуатации (попадание грязи, воды или прочих посторонних предметов).
  • Уровень механической нагрузки.
  • Температурные условия и вибрации.

Характерный признак поломки выжимного подшипника «предсмертный» визг, сигнализирующий о необходимости его замены, если этого не сделать подшипник может развалиться или заклинить.

Как добраться до СТО если подшипник заклинил?

В случае поломки подшипника движение можно продолжить несколькими способами это конечно же с помощью буксира и без сцепления то есть не выжимая педали.

Чтобы доехать до СТО самостоятельно, сделайте следующее:

  • Включайте первую скорость.
  • Пускайте стартер.
  • После начала движения сбрасывайте газ и переводите рычаг КПП в позицию 2-й скорости.
  • Разгоняйтесь и переключайтесь на 3-ю скорость. При этом ловите момент, когда скорости двигателя и вала будут примерно на одном уровне.

Помните, что применение такого способа не рекомендуется из-за риска «угробить» корзину сцепления и возможно даже КПП. Как только удалось добраться до СТО, попросите поменять подшипник и если необходимо, то стоит заодно, поменять сцепление. Если лишних денег нет, работу по установке новой детали можно сделать и самому. Краткий алгоритм действий приведен ниже.

Самостоятельная замена

В принципе поменять подшипник можно и самому если вы обладаете хоть каким то опытом и у вас есть инструменты, место в гараже, яма, эстакада.

Демонтаж выжимного подшипника производится так:

  • Отворачиваете все болты которые соединяют КПП и двигатель.
  • Снимайте коробку передач
  • Отсоединяете подшипник с зацепления с вилкой.
  • Демонтируйте подшипник.
  • Меняете на новый.
  • Устанавливаете все в обратном порядке.

Обратите внимание! Новый выжимной подшипник не должен подклинивать, греметь, хрустеть и быть смазанным.

Заводской ресурс выжимного подшипника составляет в среднем 130-150 тысяч километров. На практике этот параметр ниже из-за ряда негативных факторов — движения по плохим дорогам, нехватки опыта у водителей или низкого качества применяемых деталей. Как следствие, узел служит в два раза меньше и требует замены уже через 70 тысяч километров.

Видео по замене подшипника и вилки.

При этом для проведения таких работ не обязательно обращаться на СТО. Главное — своевременно диагностировать проблему и следовать рекомендациям производителя при замене. Кроме того, ставьте только оригинальные детали, которые отличаются максимальным ресурсом. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Выжимной подшипник гоняет


Выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Сцепление – весьма ответственный узел в конструкции любого автомобиля. Он включает в себя выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности элемента, его назначение – далее в нашей статье.

Для чего служит

Выжимной подшипник сцепления (2110-го ВАЗа в том числе) обеспечивает связь между дисками сцепления, производя их отсоединение и присоединение на определенный временной промежуток. Управляется он путем нажатия на педаль. Принцип действия данного элемента очень простой и заключается в следующем. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, задействуется вилка, воздействующая на рабочий цилиндр. Он, в свою очередь, производит усилие, направленное на отсоединение нажимного и ведомого диска. Чтобы оба элемента снова соприкоснулись, задействуется выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности (ВАЗ-2114 в том числе) данного элемента случаются из-за высоких нагрузок, возлагаемых на деталь. Данный элемент постоянно находится в зацеплении с другими узлами, такими как маховик и диск сцепления.

Где используется

Автопроизводители используют этот элемент на системах с двумя дисками – ведомым и ведущим. Первый элемент получает крутящий момент от второго и передает его на трансмиссию. Дальше по карданной передаче усилие передается на редуктор, а затем – на колеса. Ведущий диск плотно закреплен на коленчатом валу. Чтобы перейти водителю с одной передачи на другую (неважно, повышенная это или пониженная), необходимо разъединить эти два элемента. Данная операция производится именно благодаря подшипнику. Усилие контролируется нажатием на педаль сцепления. Когда оно выжато «в пол», передача крутящего момента прекращается – подшипник вращается с такой же скоростью, как и маховик. По мере отпускания происходит соединение двух дисков между собой. В это время наблюдаются высокие нагрузки, возлагаемые на выжимной подшипник сцепления. Неисправности данных элементов возникают именно из-за больших нагрузок. Стоит отметить, что во время движения, когда автомобиль едет «на передаче», данный элемент перебывает в спокойном состоянии. Но как только нужно переключиться на следующую или предыдущую скорость, он тут же подключается в работу. Несмотря на маленькие размеры, этот элемент выполняет ответственную функцию. При любой неисправности дальнейшая эксплуатация автомобиля будет невозможна или затруднена. Поэтому при первых симптомах следует обратить на него внимание. Какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности («Калина» в том числе), рассмотрим далее.

В первую очередь элемент начнет издавать характерные шумы и звуки. Причем что самое интересное, во время движения на передаче их невозможно заметить. Но как только вы нажали на педаль сцепления, возникает страшный гул, а иногда и стук. Особенно он усиливается в зимнее время. Стоит отметить высокую надежность конструкции такой детали, как выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности данного узла на первых этапах заметить очень сложно. Иногда будет слышен легкий шелест, который вовсе не усиливается со временем. Однако этого признака вполне достаточно, чтобы продиагностировать элемент на неисправность. Также возникают трудности при включении передач, особенно задней. Включение скорости может сопровождаться характерным хрустом. Также этот симптом может говорить о неисправности синхронизаторов или нажимного и ведомого диска. Но в любом случае при появлении шумов нужно произвести диагностику всех компонентов узла. Стоит отметить, что подшипник изготовлен из прочной стали с малым коэффициентом расширения. Однако сам стакан весьма чувствителен к температурным перепадам. Его деформация может спровоцировать стук при нажатии педали. В таком случае необходимо срочно заменить выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности могут сопровождаться невозможностью выключения передачи. Оба диска будут находится в постоянном зацеплении. Похожий симптом возникает вследствие пробоя и утечки жидкости на сцепление. Педаль становится неэффективной. Эксплуатация автомобиля с такой поломкой влечет за собой повышенный износ синхронизаторов и шестерен трансмиссии.

Как мы уже сказали ранее, задача данного подшипника — в разъединении двух дисков. Так как он практически не задействован при движении на передаче, основная нагрузка возлагается при нажатии педали. Если ее долго держать, подшипник сильно изнашивается.

Но как же быть?

Все очень просто. Например, вы подъехали к перекрестку, где красный сигнал светофора. Если в течение 5-10 секунд не загорится зеленый, смело включайте «нейтралку», а машину держите (если это уклон) на ручнике или педали тормоза. Благо на многих светофорах есть таймер, поэтому можно заранее предугадать ситуацию. Но этим правилом нужно пользоваться не только на перекрестках, но и в любой другой дорожной обстановке (например, стоя в пробке). Не стоит «играть» сцеплением, крадясь за встречным автомобилем с целью соблюсти минимальную дистанцию. Чем меньше времени вы держите педаль выжатой, тем лучше для подшипника. Не поленитесь лишний раз перевести селектор КПП в «нейтраль» — так вы сможете избежать пусть и не дорогостоящего, но довольно затратного по времени ремонта. Так как замена подшипника предполагает снятие трансмиссии и корзины сцепления. А если это заднеприводный автомобиль, то еще и карданного вала.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности. Как видите, основной симптом – это посторонние звуки в районе коробки и сцепления, а также сложности при переключении передач. Кстати, проверяется этот элемент просто – достаточно взяться одной рукой за его основание, а второй вращать его по оси. Если вы производите замену диска или корзины, не поленитесь сделать такую диагностику. Ведь возможно, через пару сотен километров вам заново придется снимать все навесное либо ехать в сервис, где с вас запросят немалую сумму.

Гоняет выжимной…

  1. 28.11.2015, 14:26 #1

    Доброго времени суток. Гоняет выжимной подшипник при не нажатой педали сцепления, если выжать педаль, то шум пропадает. Что ж мне готовится к замене сцепления, или походит ещё ??? Кстати, раз разговор пошел, может знает кто, где подешевле комлект сцепления купить(выжиной, корзина,диск) На данный момент предложили Valeo 5700 рэ за все…. Спасибо. Последний раз редактировалось Усоля; 28.11.2015 в 14:33.
  2. 28.11.2015, 18:40 #2

    А не коробас ли эту шумит?
  3. 28.11.2015, 20:54 #3

    Шум который пропадает при нажатии педали сцепления идёт от подшипника первичного вала КПП. Если проблема с выжимным подшипником то он шумит наоборот при нажатии педали сцепления.
  4. 28.11.2015, 22:39 #4

    А выжимной не постоянно разве в приводе, на многих авто сейчас так вроде бы идет…
  5. 28.11.2015, 23:53 #5

    Не знаю как у портера, но без нагрузки т.е. без выжима он не должен шуметь. Это стопудово подшипник первичного вала. У меня например на HD78 с нуля шумел подшипник первичного вала, но только на горячую — заезжаю с трассы на АЗС и шумит а когда нажал педаль сцепления то тишина. Позвонил дилерам, они сказали если звук не будет прогрессировать то забей. Звук не прогрессировал и я забил на это дело, проехал 300 тыс.км и всё нормально. Если у вас звук прогрессирует т.е. со временем усиливается то надо снимать КПП и смотреть. На HD78 у многих шумит подшипник первичного вала КПП а причина такая же как описано >>> ТУТ в верхнем сообщении. Последний раз редактировалось Кардан; 28.11.2015 в 23:55.
  6. 29.11.2015, 10:57 #6

Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности и причины поломки

Автомобиль — это относительно сложная конструкция, в современном мире никак не обойтись без этого чудо изобретения. Он состоит из большого количества взаимосвязанных механизмов. Один из них — это система сцепления.

При поломке составляющих этого механизма двигатель не прекратит работу, но вы не сможете начать движение. Автолюбителям следует хорошо понимать устройство автомобиля, чтобы не допустить поломку этого механизма. В этой статье мы поговорим о выжимном подшипнике сцепления, признаках неисправности этой детали, и что делать в случае его поломки.

Процесс переключения передач в автомобиле проходит за счет разделения дисков сцепления (в производстве преобладают системы сцепления именно с двумя дисками), выжимной подшипник одна из составляющих этой операции, именно он отделяет ведущий диск от ведомого. Выжимной подшипник создает давление, которое разлучает диски и прекращает движение первичного вала, не останавливая работу двигателя.

По каким причинам выжимной подшипник выходит из строя?

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

  • Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
  • Гидравлические — отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Любые посторонние звуки при работе автомобиля — предвестник скорой поломки. И выжимной подшипник тут не исключение. Признак неисправности подшипника в первую очередь — это шум, чаще всего стук, при нажатии на педель сцепления. Характер звука может быть весьма разнообразный (сильный хруст, или начинающее потрескивание). Чем громче шум, тем больше повреждений в системе сцепления.

Помните, что в разное время года шум может говорить о разных проблемах. Если вы услышали стук зимой, не стоит сразу пугаться, возможно, это всего лишь изменение размеров стакана подшипника из-за понижения температуры воздуха на улице. А вот стук в летнее время — это предвестник многочисленных проблем.

В выжимном подшипнике сцепления признаки неисправности могут проявиться не только звуком. Передачи могут вообще не включаться, либо машина будет дергаться при начале движения. Также автомобиль может издавать свист, визг в районе педали сцепления, затруднение при переключении передач. В любом случае игнорировать такие признаки точно нельзя. Если вы затяните с ремонтом, это повлечет за собой ряд неисправностей, одна из них — разрушение дисков сцепления.

Выявляем неисправность в системе сцепления автомобиля

При появлении шума определить поломку выжимного подшипника достаточно просто. Для этого попробуйте выполнить следующий алгоритм действий:

  • Заведите двигатель и попытайтесь прислушаться к шуму авто;
  • Затем выжмите педаль сцепления.

Если неестественный звук при этом исчез, скорее всего, причиной неисправности является коробка передач. А если шум не изменился или стал еще громче, то неполадка именно в выжимном подшипнике.

Стоит отметить, что стадии износа подшипника могут быть разными, каждая стадия будет сопровождаться разными звуковыми эффектами (шум, гул, треск). При поломке подшипника звук должен доноситься из района коробки передач. Не путайте эти звуки с теми, которые возникают, когда педаль сцепления даже не выжата. Так как звуки, которые появляются без нажатия на педаль, говорят о другой поломке — неисправности подшипника первичного вала.

Если все же подшипник пришел в негодность, вам придется его поменять, сделать это самому или с помощью специалиста решение индивидуальное. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. Теперь вы знаете основные признаки неисправности выжимного подшипника сцепления, как выявить поломку, и по каким причинам он чаще всего выходит из строя.

Все же следует помнить, что ресурс износа подшипника достаточно большой, благодаря этому при появлении только шума можно слегка повременить с ремонтом. Однако в связке с другими признаками поломки эту неисправность все-таки не стоит игнорировать, чтобы не усугубить проблему.

Важная информация про выжимной подшипник на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Выжимной подшипник – не все люди знают что это вообще такое, для чего он нужен в работе двигателя и как же определить то что он пришел в негодность и ещё кой какие мелочи, поэтому мы сегодня ответим на все эти вопросы касающиеся выжимного подшипника сцепления.

Что такое выжимной подшипник, зачем он нужен в работе двигателя и как он выглядит?

Выглядит данный агрегат в виде обычного подшипника, но только на нём в обязательном порядке установлена муфта, поэтому как такой подшипник покупается и ставиться в сборе с муфтой. (Муфта указана стрелкой)

Научным языком: Сам по себе выжимной подшипник предназначен только лишь для отведения нажимного диска сцепления от ведомого диска, проще говоря он активируется только лишь при нажатии на педаль сцепления (Обозначена цифрой 17 на фото) и при её удерживании, то есть когда вы находитесь в автомобиле вы нажимаете на педаль, а после нажатия на педаль выжимной подшипник (Цифра 10) давит на отжимные рычаги (Цифра 9) тем самым отделяет нажимной диск сцепления (2) от ведомого (3) для того, чтобы шестерни которые находятся в коробки (Одна из множества шестерён коробки, указана цифрой 12) перестали вращаться, потому что как мы все знаем, для того чтобы переключить скорость на коробки её шестерни должны находится в неподвижном состоянии.

Так вот после того как сцепление нажато и шестерни коробки находится в неподвижном состоянии, вы можете смело переключать скорость не опасаясь того что коробка выйдет из строя, а после переключения скорости вы скорее всего начнёте плавно отпускать педаль и тем самым выжимной подшипник пойдёт обратно, поэтому после того как вы уберёте ногу с педали выжимной подшипник (10) пойдёт назад вместе с нажимным диском (2) и вилкой (13), но здесь уже подшипник по сути никакой роли не играет, так как он просто идёт назад а происходит это из-за того что пружинки которые установлены между корзиной сцепления и нажимным диском (8) выпрямляются, и из-за этого весь привод сцепления так сказать встаёт на свои места, то есть нажимной диск, сам выжимной подшипник и т.д.

Простым языком: В общем данный агрегат нужен для того, чтобы при нажатии на педаль сцепления весь привод разъединялся, потому что как нам известно чтобы переключить скорость сцепление должно отсоединиться от двигателя, а после отсоединения сцепления от двигателя можно смело переключать передачу, но чтобы её переключить нужно вить сделать так чтобы сцепление кто то удерживал в отсоединённом состоянии от двигателя, так кто это делает как думаете вы? Конечно же выжимной подшипник. Он и отсоединяет сцепления от двигателя, он и удерживает сцепление в отсоединённом состоянии, а вы управляется данным агрегатом посредством нажатия на педаль сцепления.

Когда нужно менять выжимной подшипник, или как понять то что выжимной подшипник пришёл в негодность?

Как такового определённого срока годности у этого подшипника нет, но есть несколько вариантов благодаря которым можно понять то что выжимной подшипник пришёл в негодность, а именно:

Обычно когда он выходит из строя, он начинает шуметь но этот шум бывает только лишь тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления и когда вы её удерживаете, в других случаях шума быть недолжно, но если у вас не будет отрегулирован зазор между толкателем рабочего цилиндра и вилкой, то в таком случае шум подшипник будет издавать даже при выключенной педали сцепления. (О том как отрегулировать педаль сцепления, см. в статье под названием: «Регулировка сцепления на ВАЗ». В этой статье перейдя по ссылки найдите рубрику: «Когда нужно регулировать сцепление?» и там будет сказано на счёт этого зазора который обязательно должен быть между штоком рабочего цилиндра и вилкой, и в этой статье будет сказано о том как этот зазор выставить если у вас его нет)

Что мне надо сделать, чтобы выжимной подшипник прожил более долгую жизнь? Вот такие вот нам вопросы задают очень часто, потому что замена выжимного подшипника работа не из лёгких и оплачивается она тоже хорошо, поэтому большинство людей и удивляются когда слышат такую цену, вот после этого у большинства людей и возникает такой вопрос.

Так давайте же на него ответим. Для того чтобы подшипник прослужил долгую жизнь, первое и самое главное обязательно должен быть зазор между током рабочего цилиндра и вилкой (Об этом было сказано ранее). Поэтому если как такового зазора не будет, и вилка будет удерживать шток в натяг, то и выжимной подшипник проживёт не очень то долгую жизнь, потому что он будет всегда находиться по напряжением.

И ещё один нюанс. Чтобы подшипник прожил долгую жизнь, так же не нужно постоянно держать педаль сцепления в выжатом состоянии, вообще попытайтесь значительно сократить время когда педаль у вас будет находиться в полу и попытайтесь её трогать лишь только при переключении.

Примечание! Если у вас возникнут ещё какие нибудь вопросы, тогда задавайте их в комментариях и мы вам на них с радостью ответим!

Дополнительный видео-ролик: О том как можно проверить выжимной подшипник на исправность, вы сможете увидеть на видео-ролике который размещён чуть ниже:

Как проверить выжимной механизм при замене сцепления

 


Для автомобилей с обычным выжимным механизмом (таким как выжимной рычаг/вилка и подшипник) одной из наиболее частых причин замены вторичного сцепления является изношенный или неисправный механизм выключения сцепления.Valeo объясняет, как определить неисправность механизма выпуска.

Рекомендуется при замене сцепления проверять выжимной механизм автомобиля и при необходимости заменять компоненты. Отсутствие эффективной диагностики механизма выключения сцепления может привести к проблемам с автомобилем и преждевременному выходу из строя сцепления и/или, в крайних случаях, трансмиссии и связанных с ней компонентов. Это связано с тем, что спусковой механизм со временем изнашивается или ломается.

Такие компоненты, как шарнирные втулки и направляющие трубы, следует проверять и заменять в механизме расцепления. Всегда проверяйте правильность движения выжимного подшипника и его хода (для этого убедитесь, что состояние системы управления/настройка троса, вилки, шарика, передатчика и приемника, высоты педали) находится в пределах допуска, установленных производителем автомобиля. рекомендации.

При установке подшипника выключения сцепления поверните вилку сцепления в крайнее верхнее положение и осторожно установите подшипник на направляющую трубку.Для большинства подшипников убедитесь, что вы поворачиваете рычаг вилки сцепления назад к коробке передач и одновременно перемещаете подшипник под вилку. Если вы проведете процедуру таким образом, то не сломаете маленькие удерживающие клипсы на подшипнике.

Возможно непреднамеренное перемещение приводного рычага вперед при попытке выровнять первичный вал трансмиссии со сцеплением. Если рычаг переместить достаточно вперед, он сместит подшипник на направляющей трубке и не будет правильно расположен на вилке сцепления.Это будет видно на подшипнике и приведет к предварительной нагрузке на пальцы нажимного диска.

Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть рычаг до установки. В этом случае может потребоваться опустить коробку передач с автомобиля и отрегулировать выжимной подшипник. Отказ механизма выпуска может проявляться несколькими способами:

Сломаны мембранные пружины

Восприятие – Невозможно переключить передачу.
Проблема – Пальцы диафрагмы треснули и оторвались от крышки.
Причина — Слишком большое усилие подшипника во время работы сцепления. Проверьте правильность движения выжимного подшипника и его хода. Для этого убедитесь, что состояние системы управления (состояние троса, вилки, шарика, передатчика и приемника, высота педали) находится в допустимых пределах.

Перекос выжимного подшипника

Восприятие – Шумно и трудно переключать передачи.
Проблема – Подшипник неправильно контактирует с пальцами диафрагмы крышки.
Причина — Возможно непреднамеренное перемещение исполнительного рычага вперед при попытке выровнять первичный вал трансмиссии со сцеплением. Если рычаг переместить достаточно вперед, он сместит подшипник на направляющей трубке и не будет правильно расположен на вилке сцепления.

Изношенная поверхность выжимного подшипника

Восприятие – Шумная и дергающаяся педаль сцепления.
Проблема – Подшипник неправильно контактирует с пальцами диафрагмы крышки.
Причина — Система управления выключения сцепления не работает в допустимых пределах. Компоненты системы управления выключения сцепления (трос сцепления, гидравлика, вилка, рычаг, втулки, направляющая трубка) могут быть изношены или неисправны.

Износ пальцев диафрагмы

Восприятие — Шумно, трудно переключать передачи или невозможно выбрать передачи.
Проблема – Подшипник неправильно контактирует с пальцами диафрагмы крышки.
Причина – Перекос выжимного подшипника при установке.

В этих случаях, упомянутых выше, неисправность часто ложно приписывается сцеплению, хотя на самом деле виноват механизм разблокировки автомобиля. Чтобы обеспечить безотказную замену сцепления и оптимизировать срок службы сцепления и связанных с ним компонентов, Valeo рекомендует тщательно проверять и диагностировать механизм выключения сцепления и компоненты управления сцеплением.


Выжимной подшипник

Примечание: Также известен как Упорный подшипник
и Выжимной подшипник сцепления .
См. также нашу процедуру замены выжимного подшипника. ~~~

Обсуждение

Дэйв написал — Меня беспокоит этот маленький подшипник. Он имеет зажимы с обеих сторон с пружинно-петлевыми проволоками, которые крепят подшипник к рычажкам, которые торчат вниз от выжимного вала. Мне было довольно трудно правильно зацепить эти провода, и я никогда не был уверен, что у меня правильный подшипник. Провода были намного слабее, чем я думал, что они должны быть, поэтому я беспокоюсь.Есть ли у вас какие-либо предложения, которые могли бы помочь мне правильно установить этот новый выжимной подшипник?

Роб. Я обжал эти проволочные зажимы немного туже, прежде чем устанавливать их. В последний раз я делал эту работу, когда диск сцепления вышел из строя (два пальца стали мягкими и слегка погнулись), в результате чего сцепление сильно дрожало, а один клипсы полностью сбрасываются со штифта. Бедный старый выжимной подшипник прыгал на оставшейся цапфе и нуждался в срочной замене.Те самые (погнутые) клипсы до сих пор в машине и в порядке.

Внутренняя часть (свободно вращающаяся часть) выжимного подшипника, разумеется, должна быть обращена к диску сцепления. Пока зажимы прочные (не обязательно сильно туго), у вас не будет никаких проблем. Они просто не дают выжимному подшипнику «уйти» с выжимной вилки, они вообще никакой нагрузки не воспринимают.

Также проверьте внутренние концы пальцев диска сцепления — они должны быть блестящими возле концов, где соприкасается выжимной подшипник, но не изношены — в ступеньку — или у вас есть контактное кольцо (мое имя за это) на внутренних концах пальцев? Я забыл, что есть что — более ранние и более поздние модели сцепления здесь разные — у одного «свободные» пальцы, а у другого есть кольцо для касания выжимного подшипника.

Примечание: Модели 1973 года и более поздние имеют диск сцепления со «свободными» пальцами.

Дэйв — Нет, у него есть пальцы диафрагменной пружины, которые упираются в выжимной подшипник. При тонком износе (в ступеньку) я полагаю, что необходимо будет заменить нажимную пластину.

Роб — Да, хотя небольшой износ не будет проблемой. Я подумал над своим комментарием позже и решил, что у самых ранних VW кольцо было со стороны диска сцепления.Более ранние выжимные подшипники VW представляли собой углеродное кольцо, которому требовалась гладкая поверхность со стороны сцепления для скольжения — здесь не было шарикоподшипников или смазки (вы не «ездили» на этом сцеплении, если вам нужен выжимной подшипник). длиться!). Мое оригинальное сцепление было таким (у него также был диск сцепления с девятью спиральными пружинами, а не диафрагменный), но я заменил его на более поздний тип около 78 или около того, когда первый диск сцепления изношен.

Дэйв — Кажется, на поверхности подшипника есть небольшой налет. Должен ли я попытаться очистить его, а затем нанести тонкий слой смазки, прежде чем вставлять его обратно?

Роб — Очистка не повредит, но не нужно смазывать трущиеся поверхности, так как, когда вы используете сцепление, эта поверхность должна почти мгновенно раскручиваться до частоты вращения двигателя, а затем оставаться неподвижной относительно сцепления. пальцы (конечно, не неподвижные, а вращающиеся вместе с диском сцепления).Он очень мало «скользит», чтобы нуждаться в смазке. Любая рыхлая смазка в этой области ОБЯЗАТЕЛЬНО попадет на диск сцепления, а затем ах, ах, сцепление проскользнет.

Подшипник должен достаточно легко вращаться в руке, а не с зазубринами или бугорками при вращении. Если сомневаетесь — замените. Этот подшипник будет изнашиваться быстрее, если у водителя «неугомонная» нога, которая постоянно находит педаль сцепления удобным местом, чтобы присесть.

Также проверьте внутренние концы пальцев диска сцепления.Они должны быть блестящими ближе к концам, где соприкасается выжимной подшипник, но не изношенными — в ступени (здесь также проявляется езда сцепления). Или у тебя есть токосъемное кольцо (мое имя) на внутренних концах пальцев?

Дэйв. Вчера с Aircooled.Net пришел новый подшипник, с обеих сторон которого прикреплены маленькие проволочные зажимы. Раньше моя проблема заключалась в том, что по какой-то причине я снял зажимы с ушей по обе стороны от подшипника и не был уверен, что прикрепил их правильно.С клипсами на подшипнике установить этот новый будет очень просто. Я предполагаю, что маленькие крюкообразные зажимы на плоских рычагах, которые выступают из операционного вала.

Роб — Думаю, у меня есть пружинный зажим. Мой 70 Bug изначально поставлялся со старой нажимной пластиной с винтовой пружиной, но я заменил ее примерно через 70 000 миль (по памяти, именно столько прослужила первая пластина сцепления) на «новую» нажимную пластину диафрагмы и шариковый выжимной подшипник.Первоначальный выжимной подшипник на Bertie представлял собой углеродное кольцо, которое терлось о хромированное кольцо на прижимной пластине — никакого шарикоподшипника.

 

Новый выжимной подшипник — ’73 Super Beetle ~~~

Дейв. Конструкция упорного подшипника одинакова в ваших 68 и 70 жуках? Должно быть, именно тогда произошли изменения, так как мой поставщик запчастей однажды прислал мне не тот.

Роб — Они разные.Мой жук 68 имеет подковообразные зажимы простой формы и круглые ушки, которые крепятся к рабочей руке. У моего 70 Bug плоские уши с проволочными зажимами забавной формы (кажется, коробка передач 73-74 годов).

Дейв — у моего 73 SB последний (см. рисунок выше).

Роб — Да, я так и думал. Ваше описание не похоже на упорный подшипник в моем Жуке 68-го года; затем, когда я вытащил двигатель из своего 70-го жука, я смог лучше увидеть то, что вы описали.

Дейв: Когда я впервые столкнулся с подшипником, меня смутил тот факт, что он просто болтается там, даже с правильно установленными зажимами, но я думаю, что после того, как все будет собрано, он плотно встанет.

Роб — Упорный подшипник в моем жуке 68 не сильно люфтит (кроме того, что позволяет рабочий рычаг). Я обнаружил, что проволочные зажимы 68-го типа сложнее установить, чем 70-й вариант, хотя однажды у меня был упорный подшипник в моей пружине 70 Bug, одна из которых была ослаблена (УЖАСНОЕ дрожание сцепления и шум!), Так что я думаю, что у редизайна была цель.

Упорный подшипник физически вдвигается в линию, когда вы кладете ногу на сцепление и нажимаете на пальцы — поскольку рабочий рычаг работает по дуге, он должен немного свободно вращаться, чтобы соответствовать движению вперед-назад пальцы диска сцепления.

* * * * *

Подшипник выключения сцепления — Aetna Bearing Company

Технические характеристики изделия

Подшипники выключения сцепления

Размеры в дюймах

ЧАСТЬ
НОМЕР
ОТВЕРСТИЕ
А
ОТВЕРСТИЕ
А’
ОСНОВНОЙ
О.Д.
Б
МАЛЫЙ
Н.Д.
Б’
ЛИЦО
МИН
E
ЛИЦО
МАКС
F
ЛЕНТА
ОТВЕРСТИЕ
G
ВЫСОТА
В
ЛЕНТА
ВЫСОТА
В’
НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА
фунтов при 500
об/мин
ВЕС
фунтов
СТИЛЬ
А0029 2.1654 3,465 0.768 6
А0030 1,7715 2.900 2.004 2.700 0,625 6
А0031 1,7715 2.900 2.100 0,709 6
А0032 1.5748 2,640 1,970 0,787 6
А0033 1,7715 2.890 1.790 2.700 0,628 6
А0034 2.1654 3.460 0,770 6
А0035 2.1654 3.228 2.190 0,748 6
А0040 2.750 4.062 2.895 3,816 0,850 6
А0051 1.590 3.000 1,665 3.000 0,500 6
А0801 2,063 2.080 3,385 3.323 2,234 3.062 2.500 0,750 0,807 2090 0,88 1**
А0880-1 2.2495 2,265 3.604 3.604 2,367 3.290 2.750 0,750 0,807 2035 0,97 1**
А0899-2 1.7505 1,759 3.135 3.072 1,844 2,813 2.406 0,688 0,745 1195 0,73 1
А0899-3 1.7505 1,759 3.135 3.072 1,844 2,813 2.406 0,688 0,745 1195 0,73 3
А1018-14 1,691 1.503 2,827 2,765 1,938 2,125 0,688 0,744 880 0,54 1
А1511-12 2.750 2,758 4.515 4.453 2,838 4.156 3.234 0,813 0,870 2491 1,61 7
А1511-25 2.750 2,758 4.515 4.453 2,838 4.156 3.313 0,813 0,870 2491 1,61 1
А1511-25П 2.750 2,758 4.515 4.453 2,838 4.156 3.313 0,813 0,870 2491 1,61 1
А1511-3 2.750 2,758 4.515 4.453 2,838 4.156 3.313 0,813 0,870 2491 1,61 3
А1837-1 3.250 3,258 5.229 5.161 3.318 4.813 4.000 0,813 0,900 2665 2,14 1
А1837-36 3.250 3,258 5.200 5.161 3.318 4.813 4.000 0,813 0,900 2665 2,14 3
А2013 1.4995 1.510 2,838 2,760 1,563 2,563 2,125 0,625 0,682 880 0,54 1
А2013-2 1.4995 1.510 2,838 2,760 1,563 2,563 2,125 0,625 0,682 880 0,54 1
А2082 2.750 2,758 4.635 4.250 2,774 4.349 3.224 0,813 1.012 2491 1,90 7
А2104 2.750 2,764 4.075 4.015 2,844 3.800 3.234 0,813 1.010 2491 1,30 7
А2104-3 2.750 2,764 4.075 4.015 2,844 3.800 3.234 0,813 1.010 2491 1,30 7***
А2104-5 2.750 2,764 4.075 4.015 2,844 3.800 н/д 0,813 1.010 2491 1,30 3
А2242-1 2.000 2.010 3.702 3.640 2,157 3,373 2,688 0,750 0,811 1287 1,12 1
А2242-31 2.000 2.010 3.702 3.640 2,157 3,373 2,688 0,750 0,811 1287 1,12 3
А2242-34 2.000 2.010 3.702 3.640 2,157 3,373 2,688 0,750 0,811 1287 1,12 2
А2256-1 2.063 2.072 3,577 3.510 2,167 3.188 2.500 0,750 0,807 1560 1.01 1
А2256-22 2,063 2.072 3,577 3.510 2,167 3.188 н/д 0,750 0,807 1560 1.01 7
А2256-31 2.063 2.072 3,577 3.510 2,167 3.188 2.500 0,750 0,807 1560 1.01 3
А2256-33 2,063 2.072 3,577 3.510 2,167 3.188 2.500 0,750 0,807 1560 1.01 1
А2287-1 2.500 2,508 4.140 4.015 2,562 3.750 3.063 0,813 0,870 2373 1,35 1
А2287-31 2.500 2,508 4.140 4.015 2,562 3.750 3.063 0,813 0,870 2373 1,35 3
А2311-1 1.6255 1,635 3.140 3.077 1,665 2,790 3.234 0,688 0,755 1340 0,78 1
А2311-31 1,6255 1,635 3.140 3.077 1,665 2,790 3.234 0,688 0,755 1340 0,78 3
А2322-1 2.3745 2,260 3.810 2.750 2.381 3.400 2,812 0,750 0,807 1400 1,08 1
А2336-147 2,4995 2,508 4.140 4.020 2,255 3,125 3.852 1,468 1,526 3090 1,84 1*
А2345 1.562 1,635 3.140 3.077 1.680 2.750 2.250 0,688 0,744 1341 0,78 1
А2445 2.500 н/д 4.140 4.015 2,562 3.750 3.063 0,813 0,870 2373 1,30 1**
А2469 1.875 1,884 3,297 3.324 2.000 3.000 2,438 0,750 0,807 1185 0,86 1
А2469-3 1,875 1,884 3,297 3.324 2.000 3.000 2,438 0,750 0,807 1185 0,86 3
А2526-11 2.250 2,260 3.822 3,666 2,345 3.469 2.750 0,750 0,811 1400 1,09 1
А2526-31 2.250 2,260 3.822 3,666 2,345 3.469 2.750 0,750 0,811 1400 1,09 3
А2526-33 2.250 2,260 3.822 3,666 2,345 3.469 2.750 0,750 0,811 1400 1,09 2
А2583-47 2,4775 2,508 4.140 4.015 2,229 3.750 3.062 0,812 0,870 2373 1,40 1
А3419 2.135 2,149 3,577 3,515 2.209 3.187 2.500 0,750 0,807 1400 1.01 1
А3419-2 2,135 2,149 3,577 3.510 2.209 3.187 2.500 0,750 0,807 1400 1.01 1
А3419-3 2.135 2,149 3,577 3.510 2.209 3.187 2.500 0,750 0,807 1400 1.01 3
А3519-39 1.500 1.510 2,815 2,507 1,605 2,562 2.000 0,625 0,679 1050 0,42 4
А3519-П 1.500 1.510 2,815 2,507 1,605 2,562 2.000 0,625 0,679 1050 0,42 4
А3524-4 1,656 1,670 3.015 2,716 1,687 2.600 1,985 0,565 0,619 1050 0,48 4
А3535 2.0005 2.010 3,671 3.237 2,135 3.406 2,687 0,750 0,811 1300 0,87 4
А3535-25 2.0005 2.010 3,655 3.237 2,135 3.406 2,687 0,750 0,811 1300 0,87 4
А3535-3Л 2.0005 2.010 3,671 3.237 2,135 3.406 2,687 0,750 0,811 1300 0,87 5
А3537 2,063 2.072 3,546 3.237 2,197 3,287 2.500 0,750 0,811 1300 0,87 4
А3537-3 2.063 2.072 3,546 3.237 2,197 3,287 2.500 0,750 0,811 1300 0,87 5
А3540 2,135 2,260 3,796 3.391 2.270 3,547 2,735 0,750 0,811 1300 0,95 4
А3540-3 2.135 2,260 3,796 3.391 2.270 3,547 2,735 0,750 0,811 1300 0,95 5
А3544 2.2495 2,260 3,796 3.391 2,355 3,547 2.750 0,750 0,811 1300 0,93 4
А3544-3 2.2495 2,260 3,796 3.391 2,355 3,547 2.750 0,750 0,811 1300 0,93 5
А3548 2,3745 2,385 3,855 3.550 2.480 3,593 2,687 0,750 0,811 1375 0,95 4
А3548-44 2.3745 2,385 3,855 3.550 2.480 3,593 2,687 0,750 0,811 1375 0,95 4
А3552 2,4995 2,510 4.100 3.708 2,635 3.843 3.062 0,812 0,875 1975 1,13 4
А3552-25 2.4995 2,510 4.081 3.708 2,635 3.843 3.062 0,812 0,875 1965 1,13 4
А3552-3 2,4995 2,510 4.100 3.708 2,635 3.843 3.062 0,812 0,875 1965 1,13 5
А3560-25 2.7495 2,760 4,768 4.266 2,778 4.570 3.500 0,812 0,875 2095 1,63 4
А4028 1.500 1,540 2,590 2.500 1,794 1,970 0,656 0,725 1300 0,41 1
А4206 2.750 2,755 4.515 4.453 2,767 4.170 3,297 0,812 0,870 2
А4212 3.250 3,255 5.200 5.161 3.270 4.812 3,990 0,812 0,900 2
А4500 1.5748 2.890 2,472 0,748 6

* СТАНДАРТНЫЙ МОДЕЛЕЙ С УДЛИНЕННЫМ А-ОБРАЗНЫМ КОЛЬЦОМ
** СТАНДАРТНЫЙ МОДЕЛ БЕЗ ВТУЛКИ
*** УДЛИНЕННЫЙ КОРПУС СО СМАЗОЧНЫМ ПАЗОМ

Детали подшипника выключения сцепления Volvo

Детали подшипника выключения сцепления Volvo

Volvo завершила разработку своего первого автомобиля в 1927 году и с тех пор прошла путь от небольшого городского предприятия до мирового лидера на автомобильном рынке, особенно благодаря деталям и компонентам подшипников выключения сцепления.Вы нажимаете педаль сцепления в своем Volvo и слышите громкий скрежет, грохот, вихревой шум. Вы отпускаете педаль сцепления, и шум начинает рассеиваться. Вероятно, это означает плохой выжимной или выжимной подшипник, что может негативно повлиять на работу сцепления вашего Volvo. FCP имеет колоссальный ассортимент обновленных деталей подшипника выключения сцепления Volvo, включая детали рабочего цилиндра Volvo, детали подшипника выключения сцепления Volvo, детали рычага выключения сцепления Volvo.

Запчасти подшипника выключения сцепления Volvo онлайн

Громкий шум в вашем Volvo — не единственные признаки, связанные с плохим выжимным или выжимным подшипником.Как только подшипник выключения сцепления полностью выходит из строя, он может повредить сцепление и свернуть вилку управления сцеплением, что может привести к отказу сцепления. Замена выжимного подшипника или подшипника выключения сцепления, как только начинают появляться шумы, является неотъемлемой частью сохранения срока службы вашей системы сцепления. Чтобы заменить неисправный подшипник выключения сцепления, снимите узел зажима с шарового шарнира, расположенного в корпусе колокола маховика. Снимите выжимной подшипник и рычаг натяжения. Вставьте новый подшипник выключения сцепления на место и замените рычаг выключения.Сотрудники колл-центра FCP Euro готовы оказать любую поддержку или задать вопросы. Если вы не уверены, какая деталь подшипника выключения сцепления нужна для вашего Volvo, у FCP есть полный каталог для марки Volvo. Посетите веб-сайт FCP Euro для всех продуктов, а также наш постоянно обновляемый ассортимент. Если у вас есть вопросы, вы хотите сделать заказ по телефону или просто оставить отзыв, не стесняйтесь позвонить в FCP Euro по телефону 1-860-388-9001, чтобы связаться с нашей дружной командой.

Магазин запчастей Volvo по годам выпуска

Магазин запчастей Volvo по категориям продуктов

Купить запчасти Volvo по марке

Вольво Сообщество

Если вам нравится Volvo или вам интересно узнать больше о бренде, посетите следующие веб-сайты:

Официальные сайты социальных сетей:

ТО Подшипник

 

 

Как добраться до подшипника ТО

Обновление — я добавил больше фотографий и немного текста на эту страницу, чтобы сделать инструкции немного более ясно, надеюсь.Транс используется на новых фото это полный транс, а не панцирь на старых фотках.

Вот несколько фотографий, которые вы можете использовать для проверки подшипник ТО, либо осмотреть исполнительный палец в вашем 020 пер.

Если кабель в порядке, педальный узел неисправен. ОК, и педаль провалилась в пол, а сцепление не выжимается, одна из первых вещей, которую нужно проверить, это приводной палец, который нажимает на Выжимной подшипник.

Быстрый тест для поиска проблемы внутри транс заключается в том, чтобы попытаться поднять руку на трансе выше горизонтали, или когда он указывает на 9:00 на циферблате.Вы не должны быть в состоянии поднять руку после 9:00 вручную. Если вы можете поднять его до 10:00 вручную, у вас есть проблема, и вы должны начать с проверки пальца.

Для начала снимите зеленую заглушку. Это является одноразовой частью. Зеленая «краска» на самом деле является герметиком, и однажды соскобленные после установки, не должны использоваться снова, иначе вы рискуете протечками. Они просто вдавливаются в конец транса.

Используйте плоскую отвертку, чтобы губа, чтобы начать это.Вы также можете просто проткнуть предмет и вытащить его, но я покажу этот метод…

Как только вы достаточно его очистите, он потеряешь хватку и поднимется…

Этот транс знавал лучшие времена. Любой мусор в трансмиссии от поврежденной шестерни или подшипника соберется в 5-м корпусе как показано укладка перед подшипником ТО на этом фото…

Это вроде пластиковый подшипник, черный пластиковый сепаратор шестеренчатого игольчатого подшипника или упор внутри дифференциала, тоже черный пластик…

Добраться до подшипника ТО можно только (нет доступа к пальцу) по сняв шесть 13-миллиметровых болтов, которые крепят 5-ю торцевую крышку к трансмиссии, но что может потребовать использования новой прокладки и не позволит привести в действие палец для проверки. Чтобы получить доступ к пальцу, необходимо снять зеленую заглушку.

Следующим шагом является открытие черного пластикового зажима. от рычага разблокировки снаружи коробки передач, где трос присоединяется к…

Это должно позволить руке опуститься прямо вниз, но иногда рычаг все же может зацепиться за коробку передач (ТО подшипник обычно виден под пальцем в показанном отверстии) ( следующие 3 фото постарше, на них видно пустую гильзу)…

Просто немного вытяните рычаг на трансмиссии, к передней части автомобиля….

… и рука должна быть в состоянии очистить это зацепитесь за коробку передач, поверните и направьте прямо вниз….

Справа, со снятой клипсой и опущенной рукой. указатель пальца в сторону, теперь вы можете удалить TO несущий. Вы можете вставить толкатель вверх во входной вал от сцепления. конце, затем с помощью отвертки, деревянного дюбеля или чего-либо подобного протолкните толкатель дальше во входной вал, пока он не упрется в подшипник и поднимает его для вас.

Если у вас не снята коробка передач с автомобиля , вам нужно будет дотянуться магнитом и вытащить его из отверстия 5-й конец.

Толкатель, используемый для выталкивания подшипника 5-го корпуса…

Затем вы можете дотянуться магнитом и возьмитесь за подшипник TO и вытащите его, чтобы проверить его на наличие песка, шум и т.д. при вращении.

Это показывает снятый подшипник… вы можете см. большой болт XZN, используемый для крепления 5-й передачи к первичному валу…

Снятие исполнительного пальца

 

Если вам нужно снять приводной палец для проверки или замены используйте следующие изображения…

Подденьте зажим исполнительного пальца, как показано. Поместите черный пластиковый стопор обратно на рычаг так, чтобы он удерживался, открывая зажим, подденьте зажим, снимите черный пластиковый стопор, затем дайте рычагу опуститься прямо вниз, чтобы снять напряжение пружины…

После удаления зажима вал теперь может быть вытянутым из транса. Возьмите рычаг освобождения и потяните его и шлицевой вал из коробки передач, оставив приводной палец и пружину позади оставаться в деле…

После извлечения вала потяните палец и прыгнуть, и осмотреть палец. Вы увидите, что на нем есть 2 большие выемки. палец, а вал имеет один большой шлиц. Вы можете получить только запчасти обратно в транс в одну сторону, хотя палец влезет одним из двух способов на вал….

Осмотрите палец в показанной области и ищите трещины или разрывы между шлицами, которые позволили бы пальцу откройте и разверните шлицевой вал и позвольте пальцу скользить по этим шлицы.

Вот присланное мне фото со сломанным палец и попытка ремонта. Сообщалось, что исправление длилось около 6 месяцев до очередной неудачи. Спасибо Кейси за фото…

При установке нового пальца и скольжении вал обратно в коробку передач, будьте осторожны, вставляя шлицы вала через уплотнение, чтобы защитить уплотнение от острых предметов. края шлицов, где они врезаны в вал…

Вам понадобится новая зеленая заглушка во время удаление, уплотняющая поверхность крышки обычно повреждена, и большая часть время, колпачок все равно погнут при снятии.

 

Фотка подшипника ТО вскрылась… у некоторых есть 7 подшипников, у некоторых 8, и я уверен, что у некоторых 6… если ваш подшипник развалился внутри трансмиссии, вытащите куски и посчитайте дырки в пластиковый сепаратор подшипника, чтобы узнать, сколько подшипников осталось в транс.

Их вроде всего 4 штуки… основной пластиковый корпус, металлическая обойма с чашкой под толкатель, пластик сепаратор подшипника и шариковые подшипники, а затем металлическая часть обоймы/задней крышки который защелкивается в основном пластиковом корпусе.

Еще фото подшипника ТО. На них показаны различные подшипники У меня в магазине сняли 5 ступенчатую 020 трансмиссию. Высокий примерно 24 мм, а более короткие — около 19 мм, а подшипник внутри — это то же самое, высотой около 11 мм.

 

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы перейти к стартовая страница

 

Причины выхода из строя выжимного подшипника – узнайте здесь!

Привет! Этот пост содержит партнерские ссылки на товары. Мы можем получать комиссию за покупки, совершенные по этим ссылкам. Но это никогда не влияет на наш процесс выбора продукта.

Выжимной подшипник является одним из узлов сцепления, который может повлиять на работу автомобиля. Он играет существенную роль при повреждении педали сцепления. Если становится плохо, компоненты трансмиссии и сцепления выходят из строя, вызывая дополнительные проблемы (например, вы не можете переключить передачу). Чтобы избежать такого состояния, вы должны знать , из-за чего в первую очередь выходит из строя выжимной подшипник?

Выжимной подшипник может выйти из строя в любой момент. Например, он может выйти из строя из-за длительного использования или интенсивного использования.Кроме того, иногда водители ошибочно держат ногу на педали для отдыха, что может привести к выходу из строя выжимного подшипника.

Технически некоторые другие причины могут привести к выходу из строя выжимного подшипника. Сегодня я постараюсь раскрыть все это подробно.

Вам также может понравиться: Сколько стоит выровнять машину?

Что такое выжимной подшипник?

Технически говоря, выжимной подшипник также известен как выжимной подшипник, подшипник выключения сцепления или закрытый шарикоподшипник ~ HOT ROD 

Это один из 4 ключевых компонентов трансмиссионного процесса, а остальные — нажимной диск. , диск сцепления и маховик.Он может сделать переключение передач достаточно плавным, сняв коробку передач с двигателя автомобиля.

Кроме того, выжимной подшипник контролирует общий контакт между маховиком и диском сцепления.

Что делает выжимной подшипник?

Выжимной подшипник обеспечивает крепление к нажимному диску для освобождения диска от прижатия диска сцепления к области маховика перед переключением передачи ~ Вилли Рентген (зарегистрированный профессиональный инженер) сцепление, когда водитель нажимает на педаль сцепления ~ Джесси Гутьеррес (механик по дизельным двигателям в Freightliner).

Выжимной подшипник давит на рычаги, освобождающие сцепление при нажатии на педаль сцепления. Когда эти рычаги вращаются, герметичный шарикоподшипник также вращается. (Это розовая часть диаграммы) ~ Джеймс Пирсон, сертифицированный ASE мастер по грузовым автомобилям, отставной армейский моторист SGT.

С этим подшипником неподвижная поверхность и движущаяся поверхность могут быть соединены друг с другом.

Кроме того, он останавливает предельный нагрев и трение, когда муфта деактивируется «открыто», чтобы остановить подачу энергии на вращающийся вал.

Что приводит к выходу из строя выжимного подшипника?

Конечно, выжимной подшипник со временем выйдет из строя. Но чаще всего выход из строя этого компонента зависит от водителя и стиля (вождения).

  • По словам Кая Херрманна, опытный механик заявил, что выжимной подшипник может выйти из строя из-за переключения передач на высоких скоростях (за доли секунды раскрутив его до 8000 об/мин).
  • После многолетнего износа подшипник выключения сцепления может выйти из строя или быть поврежденным в результате аварии.
  • Если смазочные свойства изнашиваются, это может пойти не так.
  • Это нажимная пластина, из-за которой он быстрее выходит из строя.
  • Тепло, вероятно, является одним из подозреваемых факторов, которые могут привести к выходу из строя подшипника.
  • Вероятно, пробег на нем от 20 000 до 30 000 миль может сделать его плохим.
  • Срок службы выжимного подшипника может быть снижен из-за производственного брака, вождения водителя с опорой ноги на педаль сцепления или неправильно отрегулированного зазора для обеспечения полного действия сцепления ~ Пол Смит, опытный техник по трансмиссии (работа с автомобилями , мотоциклы)

Вам также может понравиться: Как очистить угольный фильтр

Симптомы неисправности выжимного подшипника:

он столкнулся с некоторыми проблемами.Каковы симптомы неисправного выжимного подшипника? Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности выжимного подшипника.

01. Изменение шума:

Первым и наиболее частым признаком выхода из строя выжимного подшипника является изменение его шума.

Если вы обнаружите какой-либо странный шум подшипника механической коробки передач, в основном при нажатии на сцепление, проблема в выжимном подшипнике. Во время движения вы будете слышать странные звуки, особенно в районе коробки передач.

02.Вибрация педали сцепления:

Если вы нажимаете на педаль сцепления и чувствуете вибрацию на ноге, возможно, это происходит из-за паршивого выжимного подшипника.

Когда подшипник не может плавно соединиться с прижимной пластиной, возникает вибрация. При торможении или ускорении вам необходимо проверить различные компоненты, включая оси, ступичные подшипники и тормоза, если вы чувствуете вибрацию.

Если проблема усугубится, вы почувствуете сильную вибрацию. Тем не менее, вы можете не испытывать никакой вибрации, если проблема только начинается.

03. Проблемы с переключением передач:

Если вы чувствуете, что вам тяжело переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач, то это может быть связано с неисправным подшипником выключения сцепления.

Часто этот признак замечают на последних стадиях более раннего симптома, когда у вас выжато сцепление. Если вы не можете отпустить сцепление соответственно, вы увеличиваете риск остановки автомобиля.

Заглохнуть слишком рискованно, в основном, когда вы находитесь в пробке, и ваш заглохший автомобиль блокирует дорогу.

Если вы обнаружите проблему при переключении передач, вам необходимо проверить некоторые другие компоненты и убедиться, что они не требуют обслуживания.

04. Тугая педаль сцепления:

Другим существенным признаком неисправности выжимного подшипника является тугая педаль сцепления. Что вы подразумеваете под жесткой педалью сцепления и почему это происходит?

Подобно любой другой части системы трансмиссии, специальные смазывающие свойства выжимного подшипника обеспечивают его плавность в течение длительного времени.

К сожалению, из-за износа подшипника снижаются и его смазочные свойства, что делает работу педали сцепления тугой.

Ваш автомобиль бесполезен с тугой педалью сцепления, потому что сложно переключать передачи.

Как звучит неисправный выжимной подшипник?

Плохой звук выжимного подшипника не является нормальным, скорее его немного странно слышать. Если вы будете держать ухо и глаз в стороне, вы можете услышать плохой звук выжимного подшипника: капот, и водитель, и пассажир услышат громкий шум.Шум выжимного подшипника будет более слышен, если вы сильнее нажмете на двигатель.

Если вы столкнулись с такой проблемой, вы можете обратиться к автомобильному эксперту.

Как долго можно ездить с неисправным выжимным подшипником?

Без выжимного или выжимного подшипника двигатель вашего автомобиля выйдет из строя, и вы больше не сможете водить машину. Но все же есть шанс поехать с плохим выжимным подшипником.

Но как долго можно ездить с неисправным выжимным подшипником?

Ответ: «по-разному», потому что это зависит от того, насколько все плохо.Если вы используете его один раз за диск, вы можете работать довольно долго, ~ Брэдли Гилберт.

 Вы можете ездить годами, особенно если знаете, как переключать передачи без педали сцепления~ Брайан Гуд, Dirt Digger, судебный аналитик.

Я нашел пользователя, который проехал на своем Мустанге 10 000 миль из-за скрипящего выжимного подшипника. Со стоном или стрекотанием подшипника выключения сцепления многие люди, которых я обнаружил, прекрасно справляются со своей машиной с пробегом более 150 000 миль (если заводские детали оригинальные).

Шумный выжимной подшипник может прослужить всего 5 минут или 5 лет.Или вы можете проехать с шумным подшипником тысячи миль, а иногда и годы.

Однако вы не сможете больше ехать, если выжимной подшипник полностью выйдет из строя.

Сколько стоит заменить выжимной подшипник?

Стоимость замены выжимного подшипника не из дешевых. Технически это немного дорогой процесс, который зависит от многих факторов, в том числе:

Стоимость замены подшипника трансмиссии:
  • Средний автомобиль эконом-класса: 800–1200 долларов.
  • Средняя стоимость запчастей: 90–500 долларов.
  • Стоимость рабочей силы: 350–700 долларов США.

В частности, в среднем вам нужно потратить от 400 до 1500 долларов США на замену выжимного подшипника/замены подшипника выключения сцепления (включая все переменные).

Но если говорить о стоимости замены неоригинального подшипника, то плата будет не более 10-30 долларов.

A-List: стоимость замены выжимного подшипника сцепления (различные модели автомобилей)
  • Стоимость замены выжимного подшипника Honda civic: от 517 до 800 долларов США : от 1000 до 5000 долларов
  • Стоимость замены сцепления Subaru wrx: от 500 до 1000 долларов
  • Стоимость замены сцепления Mini Cooper: от 1135 до 1530 долларов

Направляющий подшипник и выжимной подшипник – в чем разница?
Особенности

1

0 Pilot Подшипник

1

0 Подшипник наброска 0
Установка площадью Установлена ​​на маховике для резервного копирования главного вала передачи. Устанавливается или закрепляется на главном валу между сцеплением и коробкой передач.
Размер 1,5 «В диаметре 3″ В диаметре
Находятся Хвост коленчатого вала Хвост коленчатого вала Корпус входной корпуса Стоимость дешево немного дорого

Направляющий подшипник или выжимной подшипник: какой из них лучше?

Направляющий или выжимной подшипник; какой из них лучше или какой вам нужен, зависит в основном от модели вашего автомобиля.

Могут быть и другие причины, но я здесь не для того, чтобы заострять на этом внимание; скорее, я расскажу о лучшем направляющем и выжимном подшипнике.

Управляющий роликовый подшипник Ford Racing M7600A:

Этот опорный роликовый подшипник M7600A весом 0,2 фунта разработан специально для автомобилей Ford Racing. Кроме того, это может быть идеальным вариантом для замены T5 в вашем мустанге 66 года.

Используется на передней части входного вала коробки передач. Он превосходен в использовании, и я считаю его даже лучше, чем бронзовая направляющая втулка/подшипник.

Направляющий подшипник Timken 202SS:

Если вы ищете качественный подшипник, особенно для Miata, я рекомендую вам попробовать направляющий подшипник Timken 202SS. Это снижает энергопотребление и обеспечивает длительный срок службы.

Направляющий подшипник Centerforce 43002:

Centerforce является ведущим производителем подшипников на рынке, а направляющий подшипник Centerforce 43002 является одним из их лучших продуктов. Он разработан, чтобы обеспечить вам правильную нагрузку зажима, долговечность, простоту использования и трение.

Выжимной подшипник для трансмиссии поворотного моста:

Если вы ищете узел, который может обеспечить плавную и надежную работу сцепления, то выбор выжимного подшипника от Empi может стать одной из ваших достойных инвестиций.

Этот подшипник для тяжелых условий эксплуатации отлично подходит для автомобилей Vw с воздушным охлаждением 1967–1970 годов. Он совместим с Dune Buggy. Тем не менее, это работает довольно хорошо для Volkswagen (VW).

Выжимной подшипник Centerforce N1716:

Выжимной подшипник Centerforce N1716 может быть правильным выбором для тех, кто хочет товар по хорошей цене.С весом 0,5 фунта он прекрасно работает на GTO 1967 года с M-20 Muncie 4 speed.

Timken 614120 Подшипник выключения сцепления

Другим ведущим подшипником выключения сцепления для вашего автомобиля будет подшипник выключения сцепления Timken 614120. Благодаря качественной конструкции он обеспечивает мощность, долговечность и отличный срок службы.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

01. Что происходит, когда сцепление выходит из строя во время движения?

Вождение с неисправным сцеплением может быть рискованным.Если у вас выйдет сцепление, оно может сломаться и оставить вас без машины. Опытный автомобильный техник может провести точную диагностику и ремонт, чтобы сделать его пригодным для вождения в дороге.

02. Как выглядит сцепление?

Сцепление автомобиля является самым трудоемким элементом вашего автомобиля. Вы найдете различные виды муфт с разным внешним видом, например,

  • Обычная муфта
  • Конусная муфта
  • Центробежная муфта
  • Кулачковая муфта и
  • Электромагнитная муфта

0Какой гидравлический выжимной подшипник лучше?

Основой работы сцепления является выжимной подшипник. Когда дело доходит до гидравлического выжимного подшипника, вы можете попробовать TILTON 61-8122 Выжимной подшипник Hyd . Работает с большим успехом.

04. Сколько стоит замена сцепления Subaru wrx 2015?

Стоимость замены сцепления Subaru 2015 года:

Если у вас неисправное сцепление Subaru wrx 2015 года, лучше сначала и быстро заменить его.

Сколько обычно стоит замена сцепления Subaru wrx?

Стоимость замены сцепления Subaru wrx 2015 года составляет 300 долларов США (чуть ниже средней цены).

Сводка:

Неисправный выжимной подшипник или подшипник выключения сцепления может повредить носик/кольцо/перо. Очевидно, что его можно повредить один раз, так как все разрушено.

Но если вы знаете все технические причины, из-за которых может выйти из строя выжимной подшипник, вы сможете избавиться от многих нежелательных проблем с вождением.

Если проблема станет серьезной, просто замените ее или обратитесь за помощью к специалисту и обеспечьте безопасное путешествие.

Когда выжимной подшипник?

Автор вопроса: Орвилл Декоу IV
Оценка: 4,4/5 (16 голосов)

«Выжимной подшипник» является сердцем работы сцепления. Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник движется к маховику, нажимая на отжимные пальцы нажимного диска и перемещая пальцы или рычаги нажимного диска против усилия пружины нажимного диска.

Что будет, если поедет выжимной подшипник сцепления?

Выжимной подшипник, иногда называемый «подшипником выключения сцепления», представляет собой простой, но важный компонент, который используется только при нажатии на педаль сцепления . Если у вас плохой выжимной подшипник, это повлияет на переключение передач и может привести к выходу из строя других компонентов сцепления и трансмиссии.

Как узнать, неисправен ли мой подшипник выключения сцепления?

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков износа выжимного подшипника:

  1. Посторонние звуки при нажатии на педаль сцепления….
  2. Нарушена чувствительность педали сцепления. …
  3. Проблемы с переключением передач. …
  4. Отказ сцепления. …
  5. Изменить манеру вождения. …
  6. Последующие процедуры планового технического обслуживания. …
  7. Текущие проверки.

Сколько прослужит подшипник выключения сцепления?

Это может длиться 5 лет или 5 минут . Шаг 2: Прислушайтесь к звукам, когда отпускаете педаль сцепления. Хотя это происходит из-за частого контакта с другими деталями и воздействия холода/тепла, повреждения уплотнения упорного подшипника сцепления или изношенной пыли накладок сцепления, которая попала в упорный подшипник в результате поломки.

Когда будет шуметь выжимной подшипник?

Один из способов определить, что шум исходит из-за неисправного выжимного подшипника или механизма выжимного подшипника, заключается в том, что шум возникает , когда педаль сцепления полностью нажата на землю . Когда вы убираете ногу с педали сцепления, шум прекращается.

Найдено 15 связанных вопросов

Как звучит неисправный упорный подшипник?

Изношенный упорный подшипник имеет увеличенные зазоры между роликами.Это позволяет подшипнику чрезмерно перемещаться в своем гнезде, что может привести к дребезжащим, визжащим или рычащим звукам, исходящим от коробки передач . Эти шумы обычно наиболее заметны, когда педаль сцепления нажата, чтобы выключить сцепление.

Почему выходит из строя подшипник выключения сцепления?

Другой распространенной причиной повреждения выжимного/выжимного подшипника сцепления является , если трос сцепления не регулируется с течением времени , а выжимной/выжимной подшипник сцепления находится в постоянном контакте с нажимным диском сцепления.Это заставит его постоянно вращаться, что резко сократит его жизнь.

Что такое шум выжимного подшипника сцепления?

Подшипник выключения сцепления

Если возникает шум в районе корпуса колокола, можно выполнить несколько проверок. … Шум подшипника, возникающий при отпускании педали сцепления для включения сцепления в нейтральном положении , но исчезающий при нажатии на педаль, вызван плохим подшипником первичного вала коробки передач.

Насколько сложно заменить выжимной подшипник?

Выжимной подшипник представляет собой небольшой подшипник, помогающий выключать сцепление. Подшипник позволяет сцеплению плавно работать в коробке передач и необходим для правильной работы сцепления. Замена выжимного подшипника проста и может быть выполнена любым самодельным механиком.

Каковы симптомы неисправности сцепления?

8 признаков неисправности сцепления

  • Слабое ускорение….
  • Шлифовальные шестерни. …
  • Ослабление педали сцепления. …
  • Залипающая педаль сцепления. …
  • Другие шумы. …
  • Не переключается на передачу. …
  • Не останется в снаряжении. …
  • Запах гари.

Что такое направляющий подшипник сцепления?

Направляющий подшипник сцепления соединяет первичный вал механической коробки передач с коленчатым валом двигателя .Подшипник позволяет входному валу вращаться независимо от коленчатого вала.

Как звучит изношенное сцепление?

Если вы слышите пронзительный писк при нажатии на педаль, значит, у вас проблема со сцеплением. Этот вид шума обычно связан с проблемами с выжимным или выжимным подшипником. Нажмите педаль сцепления до упора.Опять же, прислушайтесь к любым необычным звукам, исходящим из автомобиля.

Как долго прослужит шумный направляющий подшипник?

Шумные выжимные подшипники могут пройти тысяч миль, а иногда и лет.. Или могут пройти неделю. Это полный пиздец. Последнее, что у меня было, испортилось от небольшого шума шу-шу-шу до полной поломки пальцев сцепления примерно за 4 дня.

Почему мое сцепление скулит при нажатии на него?

Если вы слышите воющий или громкий скрежет, исходящий из-под автомобиля, когда вы нажимаете педаль сцепления до пола, это может быть вызвано повреждением выжимного подшипника, который необходимо заменить .Шаг 2: Прислушайтесь к звукам, когда отпускаете педаль сцепления.

Как узнать, что сцепление нуждается в замене?

При появлении любого из перечисленных ниже симптомов может потребоваться замена сцепления:

  1. Мягкая, залипающая, вибрирующая или ослабленная педаль сцепления при нажатии.
  2. Скрип или ворчание при нажатии.
  3. Возможность увеличить обороты двигателя, но плохое ускорение.
  4. Затрудненное переключение передач.

Из-за чего сгорает сцепление?

Возможно, говорят, что сцепление «выгорает» из-за избыточного тепла, выделяемого проскальзывающим сцеплением , или из-за гнилостного запаха проскальзывающего диска сцепления на маховике. … Обычно под сгоревшим сцеплением понимается сцепление, которое за короткое время превратилось из хорошего в тост.

Что происходит при выходе из строя упорного подшипника?

Если двигатель собран со слишком большим осевым люфтом в кривошипе или если упорный подшипник выходит из строя, движение коленчатого вала вперед в блоке может сжечь крышки коренных подшипников и блок . Чрезмерный осевой люфт также может привести к усталости и поломке шатунов, а также к ослаблению поршневых пальцев и задирам цилиндров.

Каковы признаки неисправности прижимной пластины?

Общие признаки неисправности нажимного диска сцепления

  • Трудности при включении педали сцепления.
  • Губчатая или ослабленная педаль сцепления.
  • Проскальзывающие шестерни.
  • Пульсирующая педаль сцепления.
  • Перегрев.
  • Шум от выключения сцепления.
  • Вибрация в системе трансмиссии.
  • Скрежет при переключении передач.

Как узнать, неисправен ли подшипник входного вала?

Признаки неисправности подшипника первичного вала

  1. Странные звуки на нейтрали.Когда ваш автомобиль находится в нейтральном положении, вы должны слышать только гул двигателя. …
  2. Постоянные шумы от шестерен. …
  3. Внезапное проскальзывание передач.

Как звучит плохой направляющий подшипник?

Изношенный или поврежденный направляющий подшипник будет издавать скулящий или скрежещущий звук . … Подшипник выключения сцепления другой; он будет издавать чириканье или визг, как только подшипник коснется диафрагмы прижимной пластины.Обратите внимание, что выжимные подшипники издают шум при гораздо меньшем ходе педали.

Сколько стоит ремонт подшипника сцепления?

Средняя почасовая стоимость рабочей силы в Великобритании составляет 58,66 фунтов стерлингов, согласно данным по нашим 9000 гаражам по всей стране. Поскольку замена сцепления обычно занимает от 3 до 5 часов, это составляет в среднем от 175,98 до 293,30 фунтов стерлингов. Это может быть даже выше в зависимости от того, где вы живете в Великобритании.

Может ли сцепление внезапно выйти из строя?

Муфты выходят из строя одним из двух способов: либо внезапно , либо постепенно. … Внезапный отказ чаще всего вызван обрывом или ослаблением троса сцепления, возможностью соединения или неисправностью главного / подчиненного гидравлического цилиндра. Также могут быть утечки в гидравлической линии или даже диск может быть загрязнен грязью или мусором.

Сколько служит сцепление?

Большинство сцеплений рассчитаны на примерно 60 000 миль пробега до замены.Некоторым может потребоваться замена через 30 000 км пробега, а некоторые могут продолжать работать более 100 000 миль, но это довольно редко.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.