Как расшифровывается шрус: Шрус как расшифровывается

Содержание

Шрус как расшифровывается


Что такое наружный и внутренний ШРУС в автомобиле

Большинство современных автомобилей оснащаются устройствами, помогающими им уверенно двигаться и поворачивать. К таким устройствам относится ШРУС. Что же такое ШРУС в автомобиле?

Зачем нужен ШРУС

Для понимания того, что такое ШРУС, стоит вспомнить исключительно заднеприводные машины на заре массового автопроизводства. Направление движения менялось с помощью обычных рулевых тяг. У старых переднеприводных машин система карданов передавала крутящий момент на передние колеса. Это сопровождалось вибрацией и шумом, неровной работой, мощностными потерями в поворотах. Подобные механизмы, прочие части трансмиссии, автошины отличались недолговечностью.

С появлением на ведущих колесах шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) ситуация кардинально изменилась. Вне зависимости от угла расположения валов усилие на колеса передавалось одинаковое. Мощность мотора в этом процессе не терялась. Исчезли тряска и шумы, изделия нового типа работали надежнее и продолжительнее. Сегодня, помимо легковых автомобилей, их применяют на иных видах колесного транспорта. Такие механизмы работают на грузовиках, внедорожниках, специальных автомашинах с многоколесными поворотными системами.

Где же находиться ШРУС, сколько ШРУСов в автомобиле? ШРУС располагается на передней полуоси автомобиля, обычно по две штуки на сторону, всего четыре, но бывает и один на сторону, зависит от конструкции автомобиля.

Какими они бывают ШРУСы

ШРУСы бывают не только наружными, встраиваемыми в ступицу. Конструкторы разработали внутренний ШРУС, передающий вращение от коробки передач на колесный привод. В управлении транспортным средством и обеспечении его безопасности внутренние и наружные ШРУСы выполняют уникальную функцию.

Главное отличие внутреннего от наружного ШРУСа, в том, что наружный передает вращение с оси приводного вала на колеса, а крутящий момент, передаваемый при помощи внутреннего ШРУСа, идет с КПП на приводной вал.

В шариковом ШРУСе удерживаемые сепаратором шарики, во время вращения вала перемещаются по сферическим канавкам. Крутящий момент через обойму передается на ведомый вал и далее непосредственно на колесо.

Обычно он представляет собой:

  • совмещенный с ведомым валом сферообразный корпус;
  • шароподобную обойму, соединенную с ведущим валом;
  • шесть шариков расположенные в обойме;
  • сепаратор удерживающий шарики.

Принципиальное отличие ШРУСа трипоидного типа в отсутствии сепаратора и наличии вращающихся с помощью игольчатых подшипников роликов на трехлучевой вилке. Подобный трипоид допускает продольное перемещение. В нем отсутствует сепаратор. Функции шариков выполняют ролики трипода, движущиеся по своим канавкам внутри корпуса шарнира.

Нередко такие ШРУСы сами сигнализируют, что у них не все в порядке. Чаще это происходит с внешними, которые помимо большой нагрузки, сталкиваются на дороге с камнями и другими предметами. Когда в них попадает пыль и грязь, механизм изнашивается и начинает при поворотах хрустеть или скрипеть. Это может означать недостаток или отсутствие смазки.

Помимо плохой смазки причинами повреждений ШРУСа могут быть:

  • низкое качество используемых смазочных материалов;
  • некачественное изделие, которое может быть поддельным или бракованным;
  • повреждение пыльника с последующим попаданием в него песка и грязи;
  • плохие дороги;
  • чрезмерно активный стиль вождения.

Проблемный шарнир надо снять и осмотреть. Шариковый ШРУС можно не менять, достаточно удалить смазку, промыть в керосине и протереть. В случае если шарики и элементы конструкции целы, его собирают, наполняют свежей смазкой и устанавливают назад. Трипоидные ШРУСы целесообразнее менять, используя только ту смазку, которая рекомендуется при их покупке.

Несмотря на одинаковые функции, наружные ШРУСы в силу большей нагрузки чаще выходят из строя. Своевременная их замена поможет избежать неприятностей на дороге, сохранить здоровье и жизнь людей.

Что нужно для проверки

Шарнир, передающий вращение от КПП, испытывает немалые нагрузки, связанные с постоянным изменением положения полуосей, силой трения и другими факторами. В результате образуются зазоры, возникают шумы и звуки. В таких случаях нужна проверка.

Чтобы понять, как проверить внутренний ШРУС, можно воспользоваться несколькими приемами.

  1. Подняв машину на подъемнике, включить первую скорость. Неисправный ШРУС сразу хрустом сообщит о проблеме.
  2. На стоящем автомобиле до упора вывернуть рулевое колесо. Запустить двигатель и тронуться. Если при наборе скорости появляется хруст, надо запасаться новым устройством.
  3. Обратить внимание на появление слабых рывков в начале движения машины, незначительные ускорения или замедления.
  4. Проверить возникновение хруста при переезде через неровности, ямы, сугробы или резком наборе скорости.

Особого внимания требует люфт, который приводит к вибрации на скорости. Мастера для проверки советуют взяться за внутренний шарнир в том месте, где из него выходит привод наружного шарнира. Покачать в разные стороны. Если люфт более полутора десятков миллиметров, устройство надо безотлагательно менять вместе с валом. Эксплуатировать транспортное средство в таком состоянии опасно.

До того, как проверить ШРУС, лучше договориться с помощником, который со стороны будет фиксировать признаки неисправности. Проверка внутреннего ШРУСа, как профилактическое мероприятие, необходима каждые пару месяцев, а после движения в сложных дорожных условиях – незамедлительно.

Как защитить механизм ШРУСа

Многие шарниры равных угловых скоростей служат долго и безотказно. Однако попадание в них песка и грязи может в скором времени потребовать покупки новой детали. Поэтому, до того как начать проверять ШРУС, следует разобраться с его защитой. Она представляет собой конусовидный резиновый или силиконовый чехол с гофрированной поверхностью, закрывающей шарнир. Защиту еще называют пыльником. Он одновременно выполняет функцию резервуара смазочного материала. С двух сторон пыльник плотно закрывается металлическими хомутами, предотвращающие попадание воды, грязи и песка, а также для недопущения вытекания смазки.

Опытные автомобилисты считают, что ревизию пыльников следует проводить регулярно для выявления деформаций и повреждений вроде разрывов, трещин, ослаблений хомутов и пр. Полезно во время осмотра пыльников проверить состояние их хомутов и при необходимости заменить их винтовыми. Иногда рекомендуют заменять пыльники по мере их выхода из строя. Если приходится снимать привод целиком с двумя ШРУСами, разумно при этом сразу ставить на оба новые чехлы. Так своевременно можно предупредить выход устройства из строя.

Что такое ШРУС автомобиля

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) или как его чаще называют в народе «граната» — важная деталь привода, обеспечивающая передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси.

Известны следующие виды «гранат»: • Триподные. Их часто используют как внутренние, допускают большие осевые перемещения, но при этом для них характерно нелинейное изменение скорости при вращении под углом. • Сухариковые. В настоящее время данная разновидность ШРУСов встречается в основном на грузовиках. Были разработаны в начале 20-х годов прошлого века французом Грегуаром и запатентованы как «Тракта». • Спаренный кардан – два состыкованных между собой карданных шарнира, которые способны взаимно компенсировать неравномерность вращения друг друга. В настоящее время такой вид «гранат» встречается только на старинных американских и французских переднеприводных автомобилях. • Шариковые. На сегодняшний день являются самыми популярными, несмотря на то, что их первые варианты были разработаны в далекие двадцатые годы прошлого столетия. Конструкция шарикового ШРУСа включает шесть шариков, внешнее и внутреннее кольцо с прорезями под шарики, которое в свою очередь соединяется с приводным валом шлицевым соединением, и сепаратор, удерживающий шарики.

Шариковые ШРУСы не терпят грязи и особо подвержены износу при трогании с места при вывернутых колесах, поскольку именно в этот момент на них передается максимальная нагрузка. Автовладельцам, привыкшим эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях, следует регулярно проверять состояние данной системы. Для этого в первую очередь необходимо определить состояние пыльников ШРУСов, что представляет собой довольно простую процедуру, которая под силу любому автолюбителю: выверните колеса до упора в нужную сторону и загляните за переднее колесо. Гофрированная резинка в центре колеса должна быть целой, вокруг нее не должно быть следов разбрызганной смазки. Если картина отличается, это говорит о том, что резинка требует срочной замены, так как в противном случае, внутрь пыльника может попасть вода и песок, вследствие этого на деталях ШРУСа образуется выработка и его придется менять. Если на резинке видны трещины, ее также следует менять, так как это верный признак того, что жить ей осталось совсем недолго. Если неисправен сам ШРУС, то это можно установить даже без осмотра, а на слух – если при ускорении автомобиля или резких поворотах слышно характерное щелканье или хруст, то здесь и к диагносту не ходи, итак понятно, что «граната» пришла в неисправность. Если хруст не прекращается и во время передвижения по прямым участкам дороги, то замена внутреннего ШРУСа просто необходима.

Известны случаи, когда с хрустящей «гранатой» наматывали несколько сотен, а порой и тысяч километров, однако стоит отметить, что это возможно лишь тогда, когда пыльник цел и внутри ШРУСа нет воды и песка, в этом случае также не рекомендуется ездить на больших скоростях и выкручивать руль до упора. Каждый водитель знает, что «внутренности» автомобиля могут преподнести сюрпризы, если при появлении симптомов болезни их не вылечить. Последствием игнорирования хруста «гранаты» является тресканье сепаратора, вываливание шариков, проворачивание ШРУСа (наверняка, многие из вас видели «картину маслом» на дорогах – автомобиль с вывернутым наружу колесом? Так вот именно так и выглядят последствия езды с «умершей гранатой»). Ремонт подобного обойдется намного дороже, чем простая замена агрегата.

Отправляясь в магазин за запчастями, советуем не скупиться и приобретать оригинальный ШРУС, поскольку только в этом случае вы сможете быть уверены в том, что после замены агрегата автомобиль не подведет вас в самый неподходящий момент. Не забывайте о том, что в настоящее время на рынке встречается довольно большое число поддельных запчастей, среди «гранат» также можно натолкнуться на «паленные», посему покупайте только у проверенных дилеров. При покупке внимательно осмотрите предлагаемую деталь, на ней не должно быть явных дефектов. Ну а замену ШРУСа лучше доверить профессионалам.

Берегите свой автомобиль и своевременно проводите техническое обслуживание. Удачи на дорогах!

Что такое шрус в автомобиле

Наверняка огромное количество автомобилистов сталкивалось с вопросом о том, что такое шрус в автомобиле и как он работает, ведь данная деталь всегда на слуху и, как показывает практика, ее часто приходится менять. Именно поэтому мы и решили рассказать, что такое шрус , из чего он состоит и, как работает.

Что такое ШРУС

Итак, что такое шрус в автомобиле? Шрус – это, другими словами, шарнир равных угловых скоростей. Данная деталь обеспечивает в машине плавную передачу движения от коробки передач (КПП) к ступице самого колеса.

Из чего состоит шрус? Состоит шарнир равных угловых скоростей из 4 важных элементов. Все они оказывают непосредственное влияние на работу всего механизма.

Устройство ШРУС

Если эксплуатировать автомобиль в идеальных дорожных условиях, то шрус прослужит долгое время, а вот если водитель предпочитает агрессивную манеру вождения, то менять шрус ему придется достаточно часто. Так же часто будет подвергаться замене механизм, если в автомобиле были разрушены пыльники.

Где чаще всего применяется

Особое внимание шрусу уделяется в переднеприводных транспортных средствах . Здесь он позволяет сделать поворот ступицы вместе с ее же вращательным движением. Происходит такой процесс благодаря именно шрусам. Однако это не говорит о том, что шарниры равных угловых скоростей устанавливаются исключительно переднеприводные авто, их увидеть можно и на машинах с задним приводом, в частности на тех, где независимая подвеска. Имеются названые детали и в полноприводных автомобилях. При этом важно заметить, что для каждого из видов авто шрус будет свой – отличный по форме. Работать же механизм в каждом из случаев будет на одном принципе.

Как устроен шрус?

Устройство ШРУС подробнее

Взглянув на название, многие могут подумать, что данная деталь авто имеет достаточно сложную конструкцию. На самом же деле это не так. Самый первый шарнир, который был собран еще в 1927 году, совершенно ничем не отличается от своих современных собратьев, а разве могли люди раньше придумать что-то замысловатое? Конечно, нет. Простота – вот главный залог успеха и долговечности автомобильных шрусов, которые состоят всего из четырех деталей.

1. Корпус в виде чаши, выполненный из металла, и ведомый вал.

2. Внутренняя обойма и ведущий вал, соответственно.

3. Сепаратор, напоминающий собой кольцо с имеющимися в нем отверстиями. Эти отверстия призваны удерживать шарики.

4. Шесть шариков, они и являются, по сути, главной деталью в шарнире.

Эта самая конструкция и способна обеспечивать ровную передачу вращательного движения, а посему, как утверждают специалисты, со шрусом сегодня не сравнится ни один карданный вал.

Как работает механизм?

Как работает механизм

Просмотреть процесс работы шруса вы всегда можете сами, сняв пыльник с гранаты, подвесив колесо и начав вращать его. При этом важно крутить колесо вправо и влево так, как будто вы крутите руль. Это будет для вас наглядным практическим пособием, а пока теория.

Принцип работы следующий.

В металлическом корпусе детали находятся на внутренней обойме небольшие сферические канавки. Шесть шариков удерживаются сепаратором и располагаются между кулаком и корпусом. По внешнему диаметру шарики шарнира перемещаются по канавкам самого корпуса. В это же время по внутреннему диаметру они перемещаются по канавкам кулака. При вращении ведущий вал детали передает и передает крутящий момент по средствам кулака, а шарики на внутреннюю обойму с названным ведомым валом. Несмотря на изменение угла между одним и вторым валом, шарики шруса быстро и легко перемещаются по своим канавкам и полностью, не переставая, передают крутящий момент.

Теперь вы знаете, что такое шрус в автомобиле, надеемся, предоставленная нами информация поможет в быту.

Шарнир поворотного кулака (шрус) УАЗ 469, 452 «Буханка» правый короткий мост Тимкен (Серп и Молот)

Шарнир поворотного кулака (шрус) УАЗ 469, 452 «Буханка» правый короткий мост Тимкен (Серп и Молот)

Артикул: 31512-2304060

Длина — 633,7 мм

 

ШРУС — расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Это элемент трансмиссии и предназначен для передачи крутящего момента от одной оси к другой с постоянной угловой скоростью, даже если оси находятся друг к другу под углом.

В шарнире типа Бирфильд пропорциональное перемещение сепаратора обеспечивают канавки с переменной глубиной, нарезанные по радиусам с центрами, смещенными в разные стороны от плоскости, в которой расположены шарики. Кроме того, профиль самих канавок шарнира Бирфильд – не круглый, а слегка вытянутый, в виде эллипса. Это решение применено для того, чтобы снизить нагрузку на стенки канавок и предотвратить их от сминания и скалывания. Главное достоинство ШРУСа Бирфильд – высокий КПД (от 95 до 99% в зависимости от угла поворота колеса) и возможность работать под углом до 45 градусов.

Характеристики:

  1. Длина ШРУС, м: 0.6337;
  2. Вес, кг: 5.74;
  3. Размеры упаковки, м: 0.73х0.12х0.12;
  4. Объем в упаковке, м3: 0.011.

Основные параметры:

  1. Частота вращения, об/мин: до 1500;
  2. Угол поворота, °: не менее 38;
  3. Усилие поворота валов шарнира при изменении угла между ними, кгс·м: 0,5 … 2,5.

Требование Автозавода:
Момент силы кручения, вызывающий поломку шарнира должен быть не менее 4780 н.м. (480 кг/см2) 
Испытание производится по инструкции И 014-2001 

Характеристики усиленных шрусов:
Момент силы кручения, вызывающий поломку шарнира составляет 8500 н.м (853 кг/см2) 
Испытание произведено по инструкции И 005-2014″

Крутящий момент:
Без разрушения, трещин и ощутимых вмятин под шариками шарнир должен выдерживать не менее:

  • 4800 Н·м – при угле 0°;
  • 3300 Н·м – при угле до 10° длительно;
  • 2400 Н·м – при угле 34° кратковременно.

Полностью взаимозаменяем со штатным.

Поставляется на конвейер УАЗ.

Применяемость:

ШРУС правый короткий переднего моста Тимкен (гражданский) для автомобилей УАЗ 469, 3151, 452 «Буханка», 3741, 2206, 3303, 3909 и модификаций, УАЗ 315195 Хантер, сошедших с конвейера до 2011 года.

 

Что такое ШРУС в автомобиле и как он ломается

РБКАвто

Хитрый узел под названием ШРУС есть на абсолютном большинстве современных автомобилей. Если вы ездите на передне- или полноприводной модели, не сомневайтесь — ШРУСы в ней имеются

Фото: Shutterstock

Для чего нужны эти детали? Где находятся? И как понять, что им нужна замена? Отвечаем на самые популярные вопросы.

Эксперт в этом материале: Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ.

Что такое ШРУС

ШРУС — аббревиатура, которая расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». Эта подвижная деталь является частью трансмиссии и служит для передачи крутящего момента между подвижными валами под постоянно меняющимся углом. В простонародье ШРУСы за характерную форму именуют «гранатами». Но есть и более научный термин — гомокинетический шарнир.

Изобретателем ШРУСов в привычном их виде считают немца Карла Вайсса. В 1928 году его конструкцию усовершенствовал Альфред Рцеппа. Узел оказался настолько удачным и востребованным, что лицензию на него приобрели многие автопроизводители, включая «АвтоВАЗ», который впервые начал применять ШРУСы на классической «Ниве». Представить современный легковой автомобиль без этих деталей почти невозможно.

Отыскать ШРУСы на машине несложно. На переднеприводном автомобиле они находятся на передних полуосях, а на полноприводном авто с независимой подвеской — как на передних, так и на задних. В первом случае шарниров четыре, а во втором — восемь. Впрочем, бывают и исключения: на некоторых моделях используют по одному ШРУСу на сторону, на других — применяют ШРУСы вместо кардана для передачи крутящего момента к заднему редуктору.

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. Всего инженерами создано четыре типа шарниров, на каждом из которых мы остановимся подробнее чуть позже.

ШРУСы принято делить на наружные, встраиваемые в ступицу, и внутренние. Устроены они по-разному: наружный передаёт вращение с оси приводного вала на управляемые колёса, внутренний — момент от коробки передач на приводной вал. Каждый из этих типов выполняет свою уникальную функцию.

ШРУС наружного типа состоит из:

  • Совмещённого с ведомым валом сферообразного корпуса.
  • Шароподобной обоймы, соединённой с ведущим валом.
  • Шести шариков, расположенных в обойме.
  • Сепаратора, удерживающего шарики.
  • Герметичного пыльника, наполненного смазкой.
Источник: sibmasuma.ru

ШРУС внутреннего типа состоит из:

  • Корпуса-стакана с тремя канавками, совмещённого с ведущим валом.
  • Трёхлучевой вилки, помещённой в корпус и надевающейся на шлицы ведомого вала.
  • Трёх роликов, вращающихся на игольчатых подшипниках.
  • Герметичного пыльника со смазкой.
Источник: drive2.ru

Для чего нужен ШРУС

Глядя на замысловатую конструкцию, многие не могут понять, зачем вообще нужны такие сложные устройства. Ответ прост: передать крутящий момент на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение относительно коробки передач, без ШРУСов почти невозможно. Именно за счёт шарниров равных угловых скоростей осуществляется непрерывная передача момента вне зависимости от рельефа местности и положения колёс. Подвеска и рулевое управление получают большую свободу.

Смазка ШРУС 4: особенности, применение, современные аналоги

ШРУС – одна из важнейших деталей ходовой части автомобилей. Этот механизм служит для передачи вращательного движения от одной оси к другой.

В целом данный узел считается достаточно надежным, но, как и любой другой нагруженный элемент, он нуждается в своевременном смазывании.

Смазка ШРУС 4 – является одним из популярных материалов, который используется для обслуживания шарниров равных угловых скоростей. В данной статье мы подробнее рассмотрим особенности данного состава, а также сравним его с современными аналогами.

Что такое ШРУС?

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) представляет собой подвижный узел ходовой части, используемая в автомобилях с передним и полным приводом. Данный механизм был изобретен Альфредом Рцеппом в 20 годах XX века, а уже к середине столетия он получил широкое распространение в различной автомобильной технике.


ШРУС служит для передачи крутящего момента к направляющему колесу от коробки передач, а также передачи вращательного движения от одной полуоси к другой. Угол поворота данной детали составляет до 70°, но, чаще всего, это значение не выходит за рамки 20°.

Данный узел отличается огромным запасом прочности, зачастую превышающим срок эксплуатации транспортного средства, небольшой, по сравнению с карданным сцеплением массой, а также существенно снижает износ шин.

Существуют следующие разновидности таких шарниров:

  • Триподный (используется в качестве внутреннего ШРУСа)
  • Сухариковый (используется на грузовых автомобилях)
  • Спаренный шарнир (практически не применяется из-за сложной конструкции)
  • Шариковый / ШРУС Рцеппа (применяется в легковых автомобилях на осях)

Триподный ШРУС служит для компенсации осевых перемещений. Данный узел состоит из корпуса, внутри которого расположена трехлучевая вилка, работу которой обеспечивают ролики на основе игольчатых подшипников. Такая конструкция допускает как угловые, так и осевые перемещения. Во время поворота или при осевых ударах перемещение роликов происходит в направляющих канавках корпуса. Этот вид шарниров используется в качестве внутренних ШРУСов привода колес.

Сухариковые (кулачковые) шарниры используются только в грузовых автомобилях. Обусловлено это тем, что в такой технике невысокая угловая скорость вращения, поэтому ШРУС не будет перегреваться.

Спаренные шарниры представляют собой два кардана, скрепленных между собой. Такая конструкция позволяет компенсировать их неравномерное вращение. Эти ШРУСы ставили на американские автомобили 20 годов XX века, а позже – на американские внедорожники. Сегодня их можно встретить в некоторых моделях тракторов, строительной техники и грузовиках.

Шариковый ШРУС служит для передачи вращения при помощи металлических шариков, скользящих в специальных канавках в корпусе узла. Данный тип деталей используется в качестве наружного шарнира колеса в современных переднеприводных автомобилях. Это обусловлено способности ШРУСа передавать большой крутящий момент, большим углом поворота и минимальным люфтом между элементами.


Ввиду конструкционных особенностей шариковый ШРУС не способен компенсировать осевых перемещений агрегатов подвески и трансмиссии. Для этих целей служат другие детали.

Правильное функционирование всего привода обеспечивают два ШРУСа: внутренний и наружный. Первый по размерам больше, чем второй. Внутренний ШРУС служит для передачи движения от трансмиссии к валу. Наружный шарнир приводит в движение ступицу колеса, для чего на нем предусмотрены посадочные шлицы.

Неисправности

Современные ШРУСы, используемые в автомобильной технике обладают очень большим ресурсом, сопоставимым со сроком службы транспортного средства. Однако и они могут выйти из строя, зачастую, совершенно неожиданно для автовладельца.

Чаще всего причиной поломки ШРУСа служит негерметичный пыльник. Причиной его износа являются плохие дороги и частая езда по пересеченной местности.


В процессе эксплуатации через поврежденный кожух внутрь узла проникает дорожная грязь, влага, реагенты и другие загрязнения. Смешиваясь со смазкой, заложенной в деталь, образуется абразивная паста, которая вызывает сильный износ. Сначала возникает хруст при поворачивании, а затем происходит заклинивание или потеря роликов подшипников.

Следующей причиной поломки является агрессивный стиль вождения и неграмотное вмешательство в конструкцию транспортного средства. Следует помнить, что гражданский автомобиль не рассчитан на частые торможения трансмиссией и резкие старты с пробуксовками. При трогании с вывернутыми колесами, когда ШРУСы частично заблокированы, возникают очень высокие нагрузки на элементы шарниров.


Владельцы тюнингованых автомобилей также попадают в группу риска. Это связанно с тем, что при разгоне двигателя банально забывают о модернизации штатных приводов и ШРУСов, которые не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента и нагрузки.

Последней причиной, по которой шарниры выходят из строя, является старение смазочного материала внутри узла. Это естественный процесс, от которого никто не застрахован. Поэтому в целях профилактики неисправностей, наряду с осмотром состояния пыльников, нужно производить замену смазки.

Особенности смазки ШРУС-4

Смазка ШРУС-4 производится по ТУ 38 УССР 201312-81. Для ее изготовления применяется минеральное масло, загущенное литиевым мылом, комплекс антифрикционных и антикоррозионных присадок. Существуют разновидности, где дополнительно добавляется дисульфид молибдена, увеличивающий несущую способность материала и придающий ему высокие противозадирные свойства.

Данный материал применяется исключительно для обслуживания внешних шарниров равных угловых скоростей. Помните, что для этих узлов нельзя использовать углеводородные и графитовые смазки.

Свойства:

  • Диапазон рабочих температур от -40 до +120 °C

  • Хорошая водостойкость

  • Высокая адгезия

  • Хорошие антиокислительные свойства

  • Сохраняет консистенцию при высоких температурах

  • Хорошие противозадирные свойства

  • Малая испаряемость

Качественная смазка ШРУС-4 должна снижать нагрузку и трение в узлах, а также защищать металлические поверхности от корррозии, что увеличит срок службы деталей и повысит надежность эксплуатации.

Существует две разновидности такой смазки: литиевая и с добавлением дисульфида молибдена.

Первые широко распространены в России и странах СНГ. Они обладают высокими антифрикционными свойствами и значительно снижают нагрузки в узлах детали. Срок службы таких материалов зависит от качества, но, как показывает практика, замена смазки производится каждые 50-60 тыс. км пробега.

Второй вид смазки распространен за рубежом. Большинство производителей используют дисульфид молибдена в качестве основы. Такие матерые обладают более сильными антикоррозионными и противозадирными свойствами. Но, вместе с этим, у них есть одна отрицательная особенность – гидрофобия. При попадании влаги в смазочный материал происходит ухудшение рабочих характеристик. Срок службы таких смазок в среднем составляет 100 тыс. км пробега.

Смазка ШРУС-4 – не самый плохой вариант для обслуживания внешних шарниров. Она проверена временем и имеет не самые плохие отзывы. Но, зачастую бывает так, что в руки автовладельцев попадает некачественный материал, который очень быстро теряет свои характеристики и способствует выходу шарниров из строя.

Ниже рассмотрим популярные виды смазок, которые можно применять в качестве альтернативы смазке ШРУС-4.

Современная альтернатива смазке ШРУС-4.

ТОП-5

EFELE MG-212

1место

EFELE MG-212

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

EFELE MG-212 – лучшая пластичная смазка для внешних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла высокого качества, загущенного литиевым мылом. В состав материала входят противозадирные присадки и дисульфид молибдена. Диапазон рабочих температур от -30 до +120 °C.


Кроме внутренних ШРУСов смазка может использоваться в узлах ходовой части тракторов, автомобилей, бульдозеров и других транспортных средств, работающих в тяжелых условиях, узлах оборудования деревообрабатывающей, полимерной промышленности, металлургии и других отраслях.

Подходит для высоконагруженных подшипников общепромышленного оборудования, подшипников вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-212 обладает повышенной несущей способностью, работает во влажной, запыленной среде, в условиях ударных нагрузок, устойчива к смыванию водой, имеет отличные противоизносные свойства. Она обладает свойствами антиаварийной смазки и прекрасно защищает от коррозии.

EFELE MG-212 отличается низкой стоимостью и высокими эксплуатационными характеристиками, благодаря которым ее можно применять в большом количестве оборудования и техники.



Molykote BR 2 Plus

2место

Molykote BR 2 Plus

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Molykote BR2 Plus – пластичная литиевая смазка на основе минерального масла. Используется в узлах промышленного оборудования и техники для долговременного смазывания. Диапазон рабочих температур от -30 до +130 °C.


Кроме внешних шарниров может использоваться в узлах трения оборудования металлургической, цементной, керамической, полимерной, полиграфической, деревообрабатывающей промышленности. Подходит также для элементов ходовой части подъемно-транспортных машин.

Смазка обладает высокой несущей способностью, высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, работает в запыленной и влажной среде, обладает свойствами антиаварийной смазки. Она устойчива к смыванию водой, предотвращает движение рывками, защищает от фреттинг-коррозии и имеет длительный срок службы.

Molykote BR2 Plus также обладает высокими характеристиками, но по термостойкости и стоимости проигрывает первому месту.

Купить на Ozon

Liqui Moly 47 Langzeitfett

3место

Liqui Moly 47 Langzeitfett

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Liqui Moly 47 Langzeitfett – минеральная смазка на основе литиевого комплекса с добавлением дисульфида молибдена и противозадирных присадок. Диапазон рабочих температур от -35 до +120 °C.

Материал предназначен для нагруженных и высокоскоростных подшипников.Может использоваться для обслуживания и ремонта инструмента, машин и транспортных средств. Кроме подшипников подходит для шлицевых соединений, штифтов, направляющих, крестовин, рулевых тяг.

Смазка устойчива к воздействию горячей и холодной воды, снижает износ и трение, предотвращает коррозию. Она устойчива к старению, выдерживает повышенные нагрузки и подходит для применения в ЦСС.

В отличие от предыдущих материалов Liqui Moly 47 Langzeitfett не столь универсальна, а характеристики материала уступают предыдущим материалам.

Купить на Ozon

Газпромнефть ШРУС

4место

Газпромнефть ШРУС

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Литиевая водостойкая смазка на основе минерального масла и дисульфида молибдена с добавлением функциональных присадок. Диапазон рабочих температур от -40 до +130 °C.

Материал применяется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах автомобильной техники.

Он обладает водоотталкивающей способностью, сохраняет консистенцию при низких и высоких температурах, образует масляную пленку, предотвращающую непосредственный контакт металлических поверхностей, коррозию и заедание, схватывание, заклинивание и сваривание.

По характеристикам Газпромнефть ШРУС схожа с предыдущим материалом по характеристикам, но по проигрывает всем остальным по качеству. Несмотря на низкую стоимость – всего лишь 4 место.

Купить на Ozon

ШРУС МС

5место

ШРУС МС

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Металлоплакирующая противозадирная смазка на основе литиевого мыла. Содержит высокоадгезивный полимер. Работает в диапазоне температур от -40 до +140 °C.

Используется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах трения, работающих в условиях ударных нагрузок. Подходит в качестве смазки для конвейеров, лебедок, зубчатых и цепных передач общепромышленного оборудования.

Смазка отличается влагостойкостью, противозадирные характеристики, защищает ШРУС в случае попадания влаги и пыли при повреждении пыльника, совместима с конструкционными материалами пыльников.

Если рассматривать только заявленные производителем характеристики, то ШРУС МС – смазка неплохая. Но, судя по отзывам автовладельцев, она зачастую не соответствует описанию и не справляется со своими функциями.

Купить на Ozon

Шарнир поворотного кулака (шрус) УАЗ короткий правый военный редукторный мост «RedBtr»

Артикул: 860878

Применяемость
Замена вышедшего из строя ШРУС правый короткий переднего редукторного моста для автомобилей УАЗ.

Назначение
ШРУС — расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Это элемент трансмиссии и предназначен для передачи крутящего момента от одной оси к другой с постоянной угловой скоростью, даже если оси находятся друг к другу под углом.

В шарнире типа Бирфильд пропорциональное перемещение сепаратора обеспечивают канавки с переменной глубиной, нарезанные по радиусам с центрами, смещенными в разные стороны от плоскости, в которой расположены шарики. Кроме того, профиль самих канавок шарнира Бирфильд – не круглый, а слегка вытянутый, в виде эллипса. Это решение применено для того, чтобы снизить нагрузку на стенки канавок и предотвратить их от сминания и скалывания. Главное достоинство ШРУСа Бирфильд – высокий КПД (от 95 до 99% в зависимости от угла поворота колеса) и возможность работать под углом до 45 градусов.

Характеристики
Длина ШРУС, м: 0.461;
Габаритные размеры в упаковке, м: 0.73х0.12х0.12;
Вес, кг: ;
Объем в упаковке, м3: 0.011.
Преимущества
Конструктивные особенности и передовые технологии производства делают ШРУС redBTR долговечными и надежными.
Для производства ШРУСа redBTR используется хром-никель-молибденовая сталь, что существенно увеличивает её прочностные характеристики по сравнению с аналогами.
Обработка поверхностного слоя ШРУСа redBTR фосфатно-молибденовым покрытием защищает от коррозии.
Шлицы полуосей и беговые дорожки гранаты закалены токами высокой частоты до твердости 58-62 единиц HRC, что исключает деформацию и сколы на протяжении всего периода эксплуатации.Точность обработки дорожек шариков качения до 2-4 мкм минимизирует возможность появления люфта.

Общие
Тип Шрус
Модель Редукторный

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

шариковый или трипоидный. Что такое шрус и что такое трипод Что трипоид

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, – это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса. При этом тяга передается на ведущие управляемые колеса без потерь в мощности. Механизм позволяет обеспечивать повороты до 70 градусов.

Существует несколько типов ШРУСов, которые применяются в переднеприводных авто. Сухариковые устанавливаются преимущественно на тяжелые грузовики или автобусы. ШРУС трипоидный применяют во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Спаренные карданные угловые шарниры не особенно популярны по причине сложной конструкции. Шариковый ШРУС наиболее распространен на переднеприводных автомобилях. Такие установлены на моделях от «АвтоВАЗа».

Функция и расположение шарнира

О том, что представляют собой эти узлы, для чего они предназначены, знает достаточно малое число автомобилистов. И даже больше – на различных форумах эта деталь имеет множество названий.

Это и ШРУС трипоидный, и ШРУС внутренний, и трипоид, часто просто граната. Но, так или иначе, это шарнир равных угловых скоростей, но с некоторыми конструктивными особенностями. Зачастую такие механизмы можно найти на автомобилях со стороны привода. Также каждый автолюбитель должен знать, что деталь эта состоит из роликов сферической формы и вилки. Данная конструкция позволяет узлу перемещаться по оси в больших пределах, обеспечивая при этом изменения угловых скоростей.

2017-11-23 ШРУС

ШРУС

(расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей, альтернативное, жаргонное название «
граната
») – один из узлов
рулевого управления автомобиля, используется для передачи равномерного крутящего момента (вращательного движения) между размещенными под заданным углом друг к другу двумя полуосями. В зависимости от конструкционных особенностей машины вращательное движение может передаваться либо от вала редуктора, либо коробки переключения передач непосредственно на колеса ведущего моста. Это дает возможность выполнять поворот транспортного средства под углом до 70°. Соответственно у переднеприводных автомобилей ШРУС ставится в передней оси, у заднеприводных в задней, то есть мост должен быть ведущим.

Классификация

Гранаты отличаются по разным признакам, остановимся на двух основных – место установки на одной оси и конструкционные особенности.

Место установки

По месту установки выделяют два типа узлов:

  • ШРУС внутренний
    ;
  • ШРУС наружный
    (он же внешний).

ШРУС внутренний требуется для передачи текущего крутящего момента при осевом смещении от вала редуктора, либо коробки переключения передач на полуось.

ШРУС наружный требуется для передачи заданного вращательного движения при изменяющихся углах поворота от полуоси к ступице колес. Причем ШРУС наружный бывает как обособленной деталью, так и частью ступицы, в данном случае придется покупать привод в сборе. Работают внешний и внутренний ШРУСы в паре, что позволяет обеспечить надежную работу рулевого управления и трансмиссии при всех видах динамических и статических нагрузок.

В классической схеме ШРУСов четыре, по два на каждое колесо. Существуют другие варианты.

Конструкционные особенности

Гранаты в современных автомобилях используются различные, в том числе отметим такие как:

  • шариковые;
  • трипоидные;
  • кулачковые;
  • спаренно-карданные.

Остановимся на конструкции более подробно.

Шариковые ШРУСы

Граната такого типа состоит из наружной обоймы (она выступает в роли корпуса), сепаратора, металлических шариков (их количество может существенно разниться), внутренней обоймы. Обоймы идут с канавками. Основной принцип работы заключается в перемещении шариков непосредственно по канавкам. Такой тип конструкции широко используется на легковых автомобилях. Скажем так – на преобладающем их числе. Базовых решений несколько.

Схема с четырьмя шариками

Эта схема называется Вейс, по имени изобретателя Карла Вейса. Американская компания Бендикс производила такие ШРУСы во времена Великой Отечественной для автомобилей таких марок как Willys, Dodge, Studebaker. Поэтому данное конструкционное решение еще называют Бендинкс-Вейс. В отечественной практике такое решение использовалось на ГАЗ-66, ГАЗ-69, УАЗ 469 и БТР-70. Суть в том, что имеются делительные канавки, два шарика отвечают за передачу крутящего момента при движении передним ходом, а вторая пара – задним, используется центрирующий шарик, фиксирующие штифты и кулаки.

Схема с шестью шариками

У современных автомобилей данный тип конструкции наиболее распространен. Изобретен он был Альфредом Рцеппа. Поэтому такие узлы называются шарнирами Рцеппа. Они имеют шесть шариков, а ранняя схема предполагала применение делительных рычажков, от которой затем отказались. Многие компании покупали лицензию на такие ШРУСы, дорабатывали схему. Поэтому разновидностей масса:

  • классический Рцеппа (Rzeppa) с делительными рычажками и биссекторной плоскостью;
  • Бирфильд-Рцеппа (Birfield-Rzeppa или просто Бирфильд) с делительными канавками;
  • Лебро-Рцеппа (Loebro-Rzeppa или просто Лебро) с делительными непараллельными канавками;
  • универсальный GKN (по имени компании, которая приобрела фирму Birfield и стала изготавливать свои ШРУСы, используя уже устоявшуюся технологию).

Существуют и другие варианты. Шариковые шарниры подразделяются на внешние с радиусными дорожками и внутренние с прямыми дорожками.

Трипоидные ШРУСы

Трипоидная схема с трехшиповыми шарнирами предполагает использование сферических роликов и вилки, правда основана на все той же схеме Рцеппа. Отметим, что существует схема Уникардан, у которой вилки отсутствуют. Трипоидные гранаты бывают двух типов – жесткими (внешними) и универсальными (внутренними, работают при осевых смещениях). Более часто ставятся внутренние универсальные трипоидные ШРУСы.

Сухариковые ШРУСы

Сухариковые, они же кулачковые шарниры разработаны в 30-х годах группой инженеров под руководством Жан-Альбера Грегуара, второе название «Тракта». Этот француз еще и автомобили выпускал с таким названием, а с других брал по 5 немецких марок за каждый установленный шарнир. Принцип конструкции основан на использовании кулачков, которые соприкасаются между собой. В дальнейшем схему усовершенствовали и стали употреблять дополнительные диски, конструкция преобразовалась в кулачково-дисковую и применяется на грузовых автомобилях, например, Урал-4320 или КрАЗ-255Б. Последними легковыми машинами, на которых использовались такие шарниры, были легендарные Trabant.

Спаренные карданные ШРУСы

Самая простейшая схема, которая появилась первой, это спаренный карданный шарнир. Два кардана просто соединили вместе (ведомая вилка одного вала играет роль ведомой для другого), оборудовали двумя делительными рычажками и сферическим типом соединений. Такая схема сейчас используется на спецтехнике. Из последних легковых машин, на которые ставился такой ШРУС

(правда в более компактной форме), были Peugeot 204 и Renault R4.

Конструкционные особенности и принцип функционирования

Шарнир может быть изготовлен по четырем вышеуказанным схемам, плюс еще масса разновидностей. В связи с этим остановимся только на шариковых шарнирах Rzeppa, их модификации на легковых машинах ставятся в преобладающем большинстве случаев.

Базовые элементы:

  • корпус, в форме сферической чашечки, куда ставится ведомый вал;
  • кулачок, как правило, сферический, с ведущим валом;
  • специальное кольцо, оно называется сепаратор, с целым рядом отверстий для металлических шариков;
  • шарики из металлических сплавов (их всего шесть).

Это основные элементы, их форма может различаться.

Принцип работы хитрый. Шарики располагаются в корпусе на специальных канавках и удерживаются сепаратором. Заданное усилие передается непосредственно на ведущий вал, он на шарики, они, передвигаясь по канавкам, затем отдают усилие прямо на ведомый вал.

Поломки

ШРУС внутренний, впрочем, как и ШРУС наружный оригинальный или неоригинальный, но от известного производителя, узел достаточно надежный, иногда его ресурс равен ресурсу эксплуатации самого автомобиля. Но существует целый ряд причин, из-за которых требуется замена ШРУСа.

Самая большая проблема это пыльник ШРУСа. Он защищает шарнир (канавки и шарики) от попадания различного рода загрязнений, приводящих к выходу узла из строя. Пыльник ШРУСа, изготовленный из силикона или резины, может износиться и порваться. В этом случае через определенное время грязь и пыль попадают в канавки и разрушают их, делая шире, образуется люфт. Это приводит к тому, что шарики попросту заклинивает и граната ломается. Поэтому замена пыльника должна выполняться вовремя.

Вторая распространенная причина поломки – механические деформации, например, наезд на препятствия при очень высокой скорости автомобиля. В этом случае и металлические элементы гранаты деформируются, и пыльник рвется. Потребуется либо замена ШРУСа, либо замена пыльника, либо меняется привод в сборе. Тут необходима диагностика, которую проводит автосервис с целью выявления неисправностей, оценки их характера и степени сложности.

Третья причина – использование некачественных комплектующих и смазочных материалов. Прежде чем купить ШРУС, необходимо быть уверенным в том, что ставишь. И желательно чтобы это был не китайский контрафакт.

Признаков неисправностей несколько. Это разбрызгивание масла по поверхности колеса, характерные звуки, когда граната свистит. При начале движения возможны рывки, «щелчки» и «хруст».

Диагностика

Автосервис проводит проверку состояния ШРУСов, используя методику визуального осмотра. С этой целью автомобиль поднимается на подъемник и осматриваются колеса ведущего моста. Если поврежден пыльник ШРУСа, выявить это не сложно. Также применяется ряд других специфических диагностических методик. А если это возможно, с учетом технического состояния автомобиля, то выполняется проверка с использованием тестовой поездки. Причем речь идет не о полноценной поездке, необходимо просто завести двигатель, резко начать движение и вывернуть руль до упора. Методика может отличаться в зависимости от конструкционных особенностей.

Ремонт

ШРУС наружный, как и ШРУС внутренний – расходные узлы, они ремонту не подлежат. Замена ШРУСа может выполняться как по отдельности, так и одновременно два, тогда меняется привод в сборе. Для этого необходимо купить ШРУС, лучше оригинальный или проверенный неоригинальный, обратившись в автомагазин, работающий при техцентре. Обходите дешевый контрафакт стороной. Замена ШРУСа – операция ответственная, требует целого ряда дополнительных работ. В связи с этим лучше при возникновении признаков неисправности сразу обратиться в автосервис, выполнить диагностику и произвести замену.

Важный момент. Нужно следить за тем, в каком состоянии находится пыльник ШРУСа. Если замена пыльника со следами деформации, сильного износа или порванного выполнена вовремя, то такого вида работ как замена ШРУСа можно избежать.

Запомните. ШРУС в значительной мере отвечает за управляемость колес, работоспособность системы рулевого управления, а значит за безопасность эксплуатации автомобиля. Если шарики заклинит в канавках из-за люфта на высокой скорости, то это может привести к потере управляемости и очень печальным последствиям.

История изобретения ШРУСа

Впервые шарнир равных угловых скоростей был изобретен в 1927 году. Патент на этот механизм получил инженер-механик Альфред Рцепп – очень долго конструкция носила имя этого механика. Сегодня это устройство автолюбители знают под простым названием – «граната». Эта деталь считается одним из основных узлов для любого переднеприводного автомобиля. Но ШРУСы устанавливают и на заднеприводные авто, и даже на полноприводные. В случае с полноприводными авто, шарнир необходим для обеспечения большей жесткости крепления заднего редуктора. Также за счет применения данного элемента обеспечивается независимость в задней подвеске.

Как устроен ШРУС

Когда выходит из строя трипоидный ШРУС на ВАЗ «Приоре», то оказывается, что далеко не каждый автолюбитель знает о нем достаточно. Хотя конструкция шарнира достаточно проста. Но то место, где он установлен, и сложные поломки заставляют автовладельца обращаться для ремонта в СТО. Естественно, это невыгодное решение. Стоит разобраться в конструкции детали самостоятельно.

Нужно сказать, что ресурс шарнира равных угловых скоростей очень высокий, и если правильно ухаживать за механизмом и своевременно обслуживать его, то он может работать 200-300 и более тысяч километров. Принцип его работы чем-то напоминает устройство и работу человеческого коленного сустава. Но в отличие от коленей, ШРУС трипоидный имеет более простую конструкцию.

Штативы — триподы

Первая, самая привычная разновидность — трипод. То есть штатив с тремя ногами.

Штативы бывают из дерева. Они тяжелые, зато дерево лучше всего гасит вибрацию. Кроме того, в деревянном штативе есть некоторый шарм и налет старины и солидности. Решайте сами — таскать Вам.

Другие сделаны из алюмилия. Более компактные, менее тяжелые, недорогие.

Некоторые сделаны из углепластика или базальта. Они значительно легче, чем алюминиевые, но дороже. Опять таки решайте. Таскать вам.

Обратите внимание на то, что есть триподы со связанными ногами (на рисунке слева) и несвязанными (в центре). Для съемки в экстремальных условиях: в горах, горных реках, на лестницах и прочих неровностях лучше брать именно несвязанные ноги. Помимо того, что их можно гораздо более устойчиво закрепить на склоне, они еще и обеспечивают гораздо более низкую «низшую точку съемки». Об этом будет рассказано чуть позже.

Если штатив тяжелый, он не вибрирует и не раскачивается от ветра. Легкие и дешевые не позволят Вам сделать четкие снимки с длительной выдержкой на ветру.

Устройство шарикового ШРУСа

Начнем с устройства внешнего узла. Механизм состоит из корпуса в виде сферической чаши и шлицевого отверстия под выходной вал.

Внутри корпуса находится обойма, напоминающая сферический кулак, и ведущий вал. Также механизм состоит из сепаратора в виде кольца с проделанными в нем отверстиями для удержания шариков. Ну и, естественно, в устройстве имеются и сами шарики.

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Особенности конструкции трипоидного подшипника

ШРУС трипоидный от обычного отличается только тем, что подшипники в нем не шариковые, а игольчатые. Механизм имеет три плоскости, где установлено три игольчатых подшипника. В основе внешнего шарнира лежат шарики. А во внутреннем – ролики с подшипниками игольчатого типа. Неважно, внешний шарнир или же он внутренний — сверху на деталь обязательно устанавливается пыльник. Он защищает механизм от попадания пыли и грязи.

В отличие от традиционных шарниров шарикового типа, ШРУС внутренний трипоидный – это более нежный механизм. Если внутрь него попадет даже небольшое количество грязи, это может привести к выходу детали из строя. Также отличия в смазке. Она должна быть предназначена специально для игольчатых подшипников. Другая сюда не подходит.

В чем отличия между трипоидным и шариковым

Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном – ролики со сферической поверхностью и вилка.

Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:

  • корпус;
  • обойму с пазами;
  • шесть шариков в пазах обоймы;
  • удерживающего эти шарики сепаратора;
  • защитный чехол со смазкой ШРУСа .

Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.

В трипоидном шарнире имеется корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Она напрессована на шлицы выходного вала. На лучах вилки закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. Под них в корпусе трипоида вырезаны канавки, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, отличаются в зависимости от того внутренний трипоид ШРУСа или внешний.

Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.

Характеристики трипоидов

За счет того, что в конструкции используются игольчатые подшипники, такие механизмы имеют очень высокую стойкость к износу. Также значительно снижены потери на трение элементов между собой в узле. Трипоидный ШРУС 2110 может изгибаться на угол до 18 градусов. Что касается максимального осевого перемещения, то этот показатель составляет до 55 миллиметров. Механизм способен компенсировать вибрацию двигателя и коробки передач на более чем 60%. Особенность детали еще и в том, что она не может выйти из строя в один момент, оставив машину без возможности дальнейшего движения. Это важно для любителей внедорожной езды и трофи-рейдов. Даже несмотря на хрустящие звуки и вибрации, деталь в аварийном состоянии даст возможность доехать до СТО.

Какой из ШРУсов лучше?

Среди автолюбителей нет единого мнения о том, какая же конструкция лучше, поэтому на этой почве возникает немало споров. Одни говорят, что трипоидный ШРУС лучше, другие – что шариковый. Многие при этом выделяют преимущества трипоидных шарниров.

Так, эти механизмы способны работать практически без люфтов под углами до 45 градусов. Колесо может поворачиваться на достаточные углы. К плюсам относят высокую надежность и долговечность, большие продольные перемещения, устойчивость при скручивании, хороший КПД. Также выделяют простоту монтажа, замены и обслуживания за счет большого количества пространства в месте его установки. Еще в пользу трипоидного ШРУСа можно сказать, что он отлично ставится на место шарикового и наоборот. Трипоидные шарниры имеют меньше деталей в конструкции. Соответственно, механизм дешевле в производстве и меньше стоит.

Сомнений нет в том, что лучше приобретать именно трипоидные шарниры. Они имеют более высокие характеристики и в случае поломки позволят на автомобиле добраться до места ремонта.

О смазках для трипоидных шарниров

Специалисты утверждают, что смазка для трипоидного ШРУСа нужна строго специальная, предназначенная для игольчатых подшипников. Однако применять 158 смазку, которая как раз и предназначена для подшипников игольчатого типа, категорически запрещается.

Для изготовления ее применяют литиевые загустители. Работает она при температурах не выше 120 градусов. Внутренние шарниры могут нагреваться до температур более 160 градусов. Смазочные материалы для внутренних шарниров – жидкие. Их рекомендуют заливать в пыльник, который установлен на приводе, а затем собирать конструкцию. Заливают обычно от 100 до 130 грамм. Более точные объемы указаны у производителя.

Состав смазки для современных шарниров

Чаще всего эти продукты изготавливаются на основе минеральных масел и дополнительно содержат дисульфид молибдена как антифрикционную присадку. Такая смазка имеет черный цвет, и поэтому многие путают ее с графитовыми смазочными материалами, которые для ШРУСов категорически не подходят. Обыкновенный «Литол-24» имеет слабые антифрикционные характеристики и тоже не походит для шарниров.

Трипоидный ШРУС ВАЗ 2110 и других моделей авто рекомендуют смазывать специальными продуктами на основе бария. Отличие их – это более широкие диапазоны температур, в которых смазка может работать без потери характеристик. Так, она не теряет своих качеств при температурах от -30 до +160 градусов.

Лучшая смазка для ШРУСов

Мы нашли в интернете отзывы реальных потребителей о распространенных смазках для ШРУСов, после чего проанализировали их. Надеемся, что эта информация будет полезной для вас и поможет ответить на вопрос — какую смазку лучше использовать для ШРУС. Отзывы представлены в виде таблиц, последовательность упоминания говорит об их популярности, от более к менее популярным. Таким образом получился ТОП 5 лучших смазок для ШРУСа:

Отечественная смазка ШРУС-4

ШРУС-4. Смазка, производящаяся несколькими российскими предприятиями. Она была изобретена для использования в первом советском внедорожнике ВАЗ-2121 “Нива”. Однако впоследствии стала использоваться и в переднеприводных ВАЗах. Кроме использования в шариковых подшипниках наружных ШРУСов смазку также можно использовать для смазывания деталей карбюраторов, телескопических стоек, подшипников сцепления. ШРУС-4 является минеральной смазкой на основе гидроксистеарата лития. Ее температурные характеристики: температура эксплуатации — от -40°С до +120°С, температура каплепадения — +190°С. Цена тюбика массой 100 грамм составляет 1. 2$, а тюбика массой 250 грамм — 2. 3$. Номер в каталоге — OIL RIGHT 6067.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Вообще смазка это так сказать бюджетный продукт, но в свою очередь бюджетные это не значит то что он плохого качества. В общем и в целом продукция довольно-таки неплохая для отечественного автопрома.В октябре ставил новый ШРУС, забил туда смазки ШРУС, фирмы ОлРайт, зимой в -18-23градуса стал закусывать в прямом смысле, ШРУС новый! разобрав увидел там куски непонятной массы напоминающую смолу. новый практически ШРУС в помойку!
Не поймите неправильно но всё время пользовался ШРУС — 4… И всё хорошо!
Российский ШРУС 4. Везде. Если пыльник не порвется — служит вечно.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Смазка в виде густой пластичной жидкости темного-серого, почти черного цвета, производится в Германии. В состав смазки входит литиевый комплекс (в качестве загустителя), минеральное базовое масло, набор присадок (в том числе противоизносная), твердые смазочные частицы, уменьшающие трение и износ. Используется в наружных ШРУСах. Кроме этого, ее можно применять при техобслуживании электроинструмента, типографских и сельскохозяйственных, строительных машин для смазывания резьбы для направляющих, шлицевых валов, высоконагруженных шарниров и подшипников. Температура эксплуатации — от -30°С до +125°С. Цена упаковки за 100 грамм — 4. 5$ (номер в каталоге — LiquiMoly LM47 1987), а 400 граммовая упаковка (LiquiMoly LM47 7574) обойдется 9. 10$ .

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Ну в целом товар нормальный, советую. Тюбик удобный, как от крема для рук, выдавливается смазка легко, не имеет никакого специфического запаха.Все эти смазки LM 47 Langzeitfett,Castrol MS/3,Valvoline Moly Fortified MP Grease и куча-куча других подобных-суть есть полнейший аналог нашей российско-советской смазки ШРУС-4, которой завалены прилавки всех магазинов и который благодаря массовому производству стоит копейки. Я бы никогда не купил ни одну из этих импортных смазок, так как это явный «оверпрайсед».
Качественная смазка, проверенный производитель, отлично смазывает детали. По сравнению со смазками которыми раньше пользовался, приятно был удивлен данной смазкой.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Смазки торговой марки RAVENOL выпускаются на территории Германии. Используемый в составе смазки дисульфид молибдена позволяет продлевать срок эксплуатации ШРУСов и снижать уровень их изношенности. Смазка устойчива к соленой воде. Температура использования — от -30°С до +120°С. Цена упаковки массой 400 граммов составляет около 5. 6$. В каталоге вы можете найти данный товар под номером 4014835200340.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Вполне нормальная такая минеральная смазка для наружных ball type CVJ для не слишком суровых зим. Наличие твердых добавок в виде MoS2 и графита в наружных Рцеппах/Бирфильдах является обязательным, но вот что касается количества 3 или 5 процентов, не думаю чтобы это каким-то серьезным образом влияло на условия работы узла и определяло его долговечность.ШРУС-4, как мне кажется, не хуже будет.
Хорошо переносит низкую температуру. Использовал в своей Тойоте. Пока со ШРУСОМ проблем нет.

ШРУС МС Х5. Еще один отечественный представитель. Класс консистенции по NLGI — ⅔. Класс 2 означает диапазон пенетрации 265-295, смазка вазелинообразная. Класс 3 означает диапазон пенетрации 220-250, смазка средней твердости. Надо отметить, что категории 2 и 3 используются в основном для смазки подшипников (в частности, категория 2 наиболее распространена среди пластичных смазок для легкового транспорта). Цвет смазки — черный. Загуститель — литиевое мыло. Используемый комплекс Х5 уменьшает трение в подшипника. Даже при повреждении пыльника смазка не вытекает. Температурный режим от -40°С до +120°С. Температура каплепадения — +195°С. Цена тюбика массой 200 грамм составляет 3. 4$. Вы можете найти его в каталоге под номером VMPAUTO 1804.

Типовые неисправности трипоидных шарниров и причины

Эти механизмы изготавливаются из особо прочных материалов, которые могут эксплуатироваться в течение длительного времени. Но по некоторым причинам эти узлы все-таки выходят из строя.

Первая из причин – это агрессивный стиль вождения. Чем сильнее водитель будет нажимать на педаль акселератора, тем большие нагрузки испытывает привод и, соответственно, трипоидный подшипник. Вторая причина, по которой узел выходит из строя – это повреждения пыльника. В результате в механизм попадает грязь и пыль, за счет чего увеличивается трение. Первыми признаками поломки может служить вибрация при движении машины или в процессе разгона. Также она может ощущаться при езде на высоких скоростях. Наконец, со стороны двигателя будут слышны стуки при движении на малых оборотах.

Если наблюдаются подобные признаки, необходимо поехать на эстакаду или смотровую яму и внимательно продиагностировать шарниры. При этом осматривать нужно не только внутренние, но и внешние механизмы. Если видны даже незначительные повреждения пыльника, тогда передвигаться на таком автомобиле нельзя. Это может быть опасно. В таком случае специалисты рекомендуют демонтировать деталь, промыть ее, заменить сальник и установить назад. Также можно установить полностью новый механизм.

Как снять ШРУС на «Ниве-Шевроле» и заменить

Безопасность автомобиля является одним из важнейших элементов, который необходимо учитывать перед началом его использования.

В новые переднеприводные внедорожники производители стали устанавливать такую особую деталь, как ШРУС. Если ШРУС неисправен, то это может привести к серьезным поломкам самого автомобиля. Именно поэтому очень важно знать, каковы самые первые признаки поломки данного элемента.

Что собой представляет ШРУС

До того как появились переднеприводные внедорожники, такую деталь как ШРУС в автомобилестроении не использовали вообще. Крутящий момент на колеса осуществлялся посредством силового агрегата. При этом задействован был исключительно карданный вал.

После того как появился передний привод, возникла необходимость в другом механизме вращения колес. Если на переднеприводном автомобиле будет установлен кардан, то колеса будут довольно тяжело поворачиваться.

Специально для этих целей специалистам пришлось произвести замену части элементов, в конечном итоге они разработали особую деталь, которая получила название ШРУС.

ШРУС расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. То есть теперь именно этот элемент задействуют автопроизводители на переднеприводных внедорожниках специально для передачи крутящего момента.

Такая деталь устанавливается и на автомобиль «Нива-Шевроле». Кроме того, стоит отметить, что ШРУС устанавливают и на некоторых полноприводных моделях. Что касается функции узлов, то она остается неизменной. Эти узлы обеспечивают движение ведущим колесам. Такой ШРУС некоторые водители называют «гранатой». Этот ШРУС имеет небольшой вес, размер, а также характерный внешний вид.

Стоит отметить, что если из строя выходит эта запчасть, то управление автомобилем становится невозможным.

Какие бывают ШРУСы на автомобиль «Нива-Шевроле»

Благодаря равномерной передаче крутящего момента обеспечивается плавность и маневренность на ведущих колесах. В связи с тем, что надежность на дороге является основой безопасности, этой детали необходимо уделять особое внимание, чтобы впоследствии не возникало вопросов, как снять ШРУС на «Ниве-Шевроле».

Такие детали в зависимости от конструктивных особенностей бывают:

  1. Внутренние.
  2. Наружные.

Колеса будут проворачиваться быстро и плавно только в том случае, если все элементы, которые находятся в узле, исправны.

В конструкции внедорожника «Нива-Шевроле» этих деталей всегда устанавливается две.

Кроме того, обязательно необходимо учитывать, что эти детали испытывают абсолютно разные по интенсивности нагрузки. Раньше всех из строя выходит та деталь, которая находится рядом с коробкой передач. Это связано с тем, что давление на деталь в таком положении выше.

Визуально эти элементы отличить друг от друга не сложно. Например, внутренний шарнир по своим габаритам гораздо больше по сравнению с наружным.

Задачей наружного элемента является необходимость передавать вращение на колесо. А небольшие размеры можно объяснить тем, что в районе ведущего колеса ограниченное свободное пространство.

По каким причинам ломается «граната»

Многие автовладельцы спрашивают, как поменять «гранату» на «Ниве-Шевроле»? Прежде чем ответить на данный вопрос, необходимо понять, по каким причинам «граната» ломается.

Для того чтобы минимизировать вероятность поломки, необходимо знать о причинах, которые могут привести к этому. Условно можно выделить несколько причин, из-за которых происходит поломка «Гранаты». К ним можно отнести следующее:

  1. Блок полностью вышел из строя.
  2. Истек срок эксплуатации. Сроки прописаны либо в накладных, либо в документации к автомобилю.
  3. В случаях нарушения правил вождения. Например, движение по сложным трассам, агрессивный стиль вождения.

Несмотря на то что «Нива-Шевроле» является внедорожником, очень важно следить за тем, чтобы было как можно меньше тяжелых дорожных условий.

Также стоит отметить, что одной из причин поломки «гранаты» является попадание грязи, крупных частичек, пыли в узлы.

Согласно статистике, в большинстве случаев требует замены именно наружная часть элемента. Для того чтобы минимизировать риск возникновения аварийных ситуаций, необходимо проверять защитные резиновые чехлы, а также по возможности производить регулировку крепления в узле.

Проявления и признаки неисправности

Перед тем как снять ШРУС на «Ниве-Шевроле», необходимо обратить внимание на первые признаки неисправности.

К таким проявлениям можно отнести следующее:

  1. Появление характерного неприятного и в то же время резкого звука во время поворотов рулевого колеса.
  2. В момент движения задним ходом также появляется характерный звук.
  3. Во время поворота ведущих передних колес появляется легкий хруст.
  4. Во время движения хруст усиливается и появляются резкие звуки.

Полностью деталь необходимо менять в том случае, если в трансмиссии стали появляться удары. Срочный ремонт необходимо проводить и в случае пробуксовки.

Инструкция по качественной замене

Перед тем как снять ШРУС на «Ниве-Шевроле», необходимо заранее подготовить инструменты. Могут потребоваться такие:

  1. Набор гаечных ключей.
  2. Съемники.
  3. Молоток с надставкой.

Замену можно произвести самостоятельно, если, конечно, есть опыт в проведении слесарных работ. Если такого опыта и знаний нет, лучше всего воспользоваться помощью специалистов.

Замена внутреннего ШРУСа

Довольно часто у многих автовладельцы возникает необходимость снять внутренний ШРУС на «Ниве-Шевроле». В связи с тем, что в работе все части узла находятся в постоянном движении, начинает происходить износ, а также их выход из строя. Поэтому и появляется надобность замены неисправного ШРУСа на исправный.

Этапы проведения замены правого внутреннего ШРУСа на «Ниве-Шевроле» заключаются в следующем:

  1. Необходимо расположить переднюю часть автомобиля так, чтобы она находилась в вывешенном положении. А для того чтобы обезопасить себя, рекомендуется под нее подставить защитные приспособления, которые обеспечат неподвижность механизма.
  2. Далее, перед тем как снять ШРУС на «Ниве-Шевроле», необходимо снять колесо, а также нижнюю шаровую.
  3. После этого следует отсоединить амортизатор и нижний рычаг на подвеске.
  4. Что касается кулака со ступицей, то снимать его не нужно, его лишь слегка следует отвесить в сторону. Специально для этого можно использовать генераторный ремонт.
  5. Далее со ступицы необходимо снять колпак, а также гайку подшипников.
  6. Затем необходимо открутить болт.
  7. И уже потом, после этих манипуляций, необходимо открутить гайку, снять гровер, тем самым освободить доступ к большей резьбовой длине. При помощи молотка или ключей ШРУС демонтируют, извлекая его при этом из ступицы.
  8. Монтаж нового ШРУСа производится в обратном порядке.

В данной статье подробно описано, как поменять и снять правый ШРУС на «Ниве-Шевроле». Можно это сделать самостоятельно либо, если нет уверенности в своих силах, можно воспользоваться помощью специалистов.

Где ШРУС. Что такое ШРУС, давайте разберемся вместе? Какой шрус выбрать

Многие современные автолюбители никогда не слышали о существовании в их автомобиле загадочных деталей под названием ШРУС. Те, кто с ними знаком, наверняка уже успели потратить внушительную сумму на ремонт или замену этих компонентов. Рассказываем об устройстве хитрых и крайне важных элементов автомобиля и раскрываем секреты долгой и безотказной работы «гранат».

Что такое ШРУС

Опытные автолюбители часто используют для этих деталей альтернативное название – «гранаты». Конечно, не зря: если в машине есть граната, она рано или поздно обязательно взорвется!

Шутка шуткой, но доля правды в этом конечно есть. ШРУС — аббревиатура, переводимая как «шарнир равных угловых скоростей». Именно эти детали на подавляющем большинстве переднеприводных и на некоторых полноприводных автомобилях с независимой подвеской передают крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.ШРУСы позволяют не только приводить в движение колеса автомобиля, но и управлять ими при очень компактных размерах и скромной массе.

Передача крутящего момента осуществляется между осями под углом, величина которого постоянно меняется. ШРУСы в обывателе называют «гранатами» не только за внешнее сходство с ракетной установкой, но и за непредсказуемость и своенравие: поломка ШРУСа гарантирует обездвиживание автомобиля (если он не имеет блокировки межколесного дифференциала ), а иногда и внезапно.

Как устроена «граната»

По принципу действия ШРУС аналогичен известному карданному шарниру. Однако такой привод намного сложнее и совершеннее.

Дело в том, что карданная передача передает крутящий момент асинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет), при этом значительный угол пересечения очень затруднен. ШРУСы безболезненно переваривают углы поворота до 70 градусов относительно оси и при этом имеют огромный ресурс.

Шарниры равных угловых скоростей получили широкое распространение в связи с популярными сейчас переднеприводными автомобилями, а также распространением независимой подвески. Однако впервые инженеры плотно занялись созданием этой детали добрую сотню лет назад.

Конструкция ШРУСов может сильно различаться в зависимости от производителя автомобиля и конкретной модели. Однако принципиальной разницы в работе этой системы нет. С одной стороны карданный вал соединен с ступичным подшипником, а с другой — с дифференциалом, что позволяет передавать крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.Наружный ШРУС состоит из обоймы и корпуса, в котором имеются канавки. По ним, в свою очередь, идут шарики, прочно соединяющие компоненты между собой. Внешняя «граната» должна без потерь передавать крутящий момент под любым возможным углом. Внутренний шарнир гораздо менее подвижен и может поворачиваться только на 20 градусов. Как правило, это трипоид с роликами на подшипниках, которые проходят по канавкам в возвратном стакане. Эта «граната» предназначена, в первую очередь, для компенсации ходов подвески и обеспечения непрерывности вала.

Поскольку ШРУСы относятся к силовым и достаточно нагруженным деталям, они нуждаются в смазке и защите от внешних воздействий окружающей среды. Для этого вся конструкция закрывается герметичным пыльником (резиновым или пластмассовым), набитым смазкой и удерживаемым валами на валах. Именно качество пыльника и его целостность напрямую влияет на срок службы «гранат», которые работают в местах, практически никак иначе не защищенных от дождя и дорожной грязи.

Почему ломаются ШРУСы

Шарниры равных угловых скоростей современных автомобилей рассчитаны на весь срок службы автомобилей, но зачастую выходят из строя совершенно неожиданно для автовладельца и в самый неподходящий момент.Происходит это как по причинам естественного износа подвижных элементов, так и по вине самих автовладельцев.

В большинстве случаев виновниками проблем являются негерметичные пыльники — в процессе эксплуатации они покрываются трещинами и получают всевозможные повреждения. В результате дорожная грязь и осадки начинают попадать в подвижные соединения и становятся абразивом. Через несколько сотен-тысяч километров с порванным пыльником ШРУС изнашивается и начинает хрустеть (обычно в поворотах), а потом просто подклинивает или теряет опорные ролики.

Вторая причина выхода из строя «гранат» связана с неадекватным вождением или безграмотным вмешательством в конструкцию машины. При вождении гражданского автомобиля стоит помнить, что он не рассчитан на длительные экстремальные нагрузки – резкие старты с пробуксовкой и систематическое торможение трансмиссии. Старты с перевернутыми колесами, у которых частично зажаты наружные шарниры, приводят к запредельным нагрузкам на их элементы.

Любители тюнинга, которые «разгоняют» двигатель автомобиля, но забывают, что стандартные приводы и ШРУСы не предназначены для передачи дополнительного крутящего момента, также находятся в группе риска.

Довольно часто изношенные ШРУСы просто заклинивают, что приводит к внезапной поломке полуоси и невозможности дальнейшего движения. И хорошо, если этого не произойдет во время пересечения оживленного перекрестка. Такая ситуация крайне опасна!

Во избежание дорожных хлопот и лишних финансовых затрат рекомендуется осматривать пыльники внутреннего и наружного ШРУСа не реже одного раза в пять тысяч километров пробега. При малейших подозрениях на течь узлов нужно тщательно промыть шарниры от грязи и заменить пыльники на новые, попутно обновив смазку.При появлении характерных хрустов не стоит откладывать ремонт в долгий ящик — скорее всего, такой привод не «вылечится».

Другое название гранат. Это происходит из-за формы шарнира — он очень похож на гранату.

Так как передние колеса помимо передачи момента должны еще поворачиваться на разные углы и был придуман специальный шарнир в разные стороны — ШРУС. Он был создан как замена неэффективному и ненадежному подвесу.ШРУС должен обеспечивать равномерную передачу усилия вне зависимости от угла, под которым находятся соединяемые валы.

Первый вариант таких шарниров был запатентован в 1923 году Карлом Вайсом: концы соединяемых валов представляли собой своеобразные вилки, между внутренними поверхностями которых находились шарики, передающие крутящий момент. Впоследствии патент на петли Weiss выкупила американская компания Bendix и стала выпускать их под торговой маркой Bendix-Weiss. По сей день такие петли можно встретить, например, на 469 «УАЗах» и легендарных «шишигах» ГАЗ-66.Однако наиболее удачная конструкция спустя три года после изобретения Вайса была предложена Альфредом Рёппа — это был, собственно, привычный нам шестишарнирный шарнир, способный работать под углами до 40 градусов, компактный и прочный. Впервые шаровые шарниры Röppa появились на серийных автомобилях в 1959 году — сначала на знаменитом Austin/Morris Mini (шарниры поставляла компания Hardy Spicer Limited), а вскоре и на немецком DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH). (нагрузка user20)

Шаровая опора равных угловых скоростей самый распространенный вариант — ШРУС Rrusppa

Этот ШРУС состоит из двух кулаков: внутреннего, соединенного с ведущим валом, и наружного, соединенного с ведомым валом.В обоих кулаках имеется по шесть тороидальных канавок, расположенных в плоскостях, проходящих через оси валов. В канавках находятся шарики, положение которых определяется сепаратором, взаимодействующим с валами через делительный рычаг. Один конец рычага подпружинен к гнезду внутреннего кулака, другой скользит в цилиндрическом отверстии ведомого вала. При изменении взаимного положения валов рычаг наклоняет и поворачивает сепаратор, который, в свою очередь, изменяя положение шариков, обеспечивает их расположение в биссектрисе.В этом шарнире крутящий момент передается через все шесть шаров. Предельный угол между осями валов 35-38°.

Принцип работы шаровой опоры на картинке в начале статьи.
  Тип шарнира:

Похоже на гранату

Кулачково-дисковый ШРУС — шарнир тракта.
Кулачково-дисковый шарнир равных угловых скоростей (Трактовый шарнир) состоит из полуцилиндрических вилок, соединенных с ведомым и ведущим валами, и вставленных в них цилиндрических кулаков.В пазы кулаков входит кулак, передающий крутящий момент от ведущей вилки к ведомой. Максимальный угол между валами до 45°. Большая контактная поверхность деталей, воспринимающие усилия, и высокая несущая способность определяют их применение в большегрузных автомобилях.
Схема шарнира трактового типа. такие петли используются в грузовых автомобилях и тяжелой технике из-за их высокой износостойкости.

(loadposition user20)

Ну а после теории — к практике.

Если ШРУС сделан качественно и без врожденных дефектов — прослужит долго. Фактически — срок службы этого шарнира должен быть равен сроку службы самого автомобиля.

Выходу из строя гранаты может способствовать в первую очередь

Разрыв защитного кожуха (пыльника). Грязь и песок, попавшие в смазку, быстро выведут механизм из строя.

Агрессивный городской стиль вождения. Это для тех, кто любит рыдать с полностью вывернутым рулем.ШРУС рассчитан на большие нагрузки при нормальном расположении колес. А если руль повернуть — шары в крайних положениях и частые рывки с места при вывернутом руле могут постепенно вывести гранату из строя.

Признаки сломанного сустава.

Щелчки при движении, хруст. Особенно с вывернутым колесом. На скорости может доходить до гула — на ступичный подшипник это не похоже. Сколько машин проедет, неизвестно. ШРУС нужно менять целиком, ремонту он не подлежит.(Загрузка пользователя20)

С появлением переднеприводных автомобилей в автомобильной промышленности началась новая эра. Большинство современных автомобилей имеют именно этот тип привода, но не все водители знают, как работает этот механизм, ведь впереди нет моста, а колеса должны как-то поворачиваться. За движение колес и изменение их положения отвечает специальный механизм, который называется шарниром равных угловых скоростей. Попробуем разобраться в устройстве ШРУС и узнать, что это такое.

ШРУС — это специальное устройство, передающее крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса. По-другому его еще называют «гранатом» из-за необычной формы. Стоит отметить, что ШРУС используется не только в переднеприводных автомобилях, но и во многих полноприводных внедорожниках.

Все «гранаты» делятся на следующие виды:

  1. Шарик . Этот тип шарнира получил наибольшее распространение и используется в большинстве современных переднеприводных автомобилей.
  2. Тропоид .Такой ШРУС используется во внутреннем строительстве, так как имеет возможность очень больших осевых перемещений.
  3. Крекер . Это как раз тот случай, когда «граната» используется на грузовиках, внедорожниках или автобусах. Он имеет более мощную конструкцию для передачи большего усилия.
  4. Кардан . Это первый тип «гранаты», который не получил широкого распространения. Дело в том, что у него слишком сложная конструкция.

Чтобы понять, как это работает, нужно сначала разобраться с конструкцией.В этой части мы рассмотрим шаровую опору, которая используется практически во всех современных автомобилях.

В первую очередь стоит сказать, что детали этого механизма работают практически «всухую», потому что ШРУС не заполнен маслом, а только забит густыми смазками типа Литол-24. Общая конструкция «гранаты» состоит всего из 4-х самых основных элементов:

  1. Ведомый вал, на конце которого металлическая полусфера. Внутри сферы имеются прорези для шариков.
  2. Внутри сферы установлен специальный кулачок, имеющий жесткое соединение с приводным валом.
  3. Также внутри сферы находится специальный разделитель, представляющий собой кольцо с металлическими шариками по окружности.
  4. Сами шары. Почти все ШРУСы имеют всего 6 шариков в кольце. Однако многие конструкции позволяют больше.

Казалось бы, чем хуже карданный вал подходит для этих целей? А все дело в том, что такой шарнир обеспечивает плавность хода, что необходимо при начале движения или переключении передач.Карданный вал имеет слишком жесткое соединение и не способен обеспечить плавную передачу крутящего момента.

Как работает ШРУС

Как вы уже поняли, внутри сферы есть специальные прорези или канавки, которые рассчитаны на размер шаров. За счет взаимодействия этих шариков и канавок крутящий момент передается на колеса автомобиля . Если повернуть руль в любую сторону, то шарики будут двигаться по канавкам и угол передачи момента изменится, но скорость останется неизменной, поэтому при повороте колес скорость движения останется прежней.

Кроме того, ШРУС имеет возможность любого движения вместе с подвеской, даже если колесо наедет на довольно серьезное препятствие. Это обеспечивается теми же шариками, которые свободно перемещаются по прорезям и прочно удерживаются сепаратором.

Как долго может действовать граната?

Если говорить о теории строения, то это очень сильный механизм. При соблюдении всех требований технологии производства ШРУС может проехать хоть 100 тысяч километров.В лучшем случае он способен пережить весь период эксплуатации автомобиля. Однако водителям часто приходится менять его как расходный материал. И все именно по этим причинам:

  1. . Дороги, по которым приходится передвигаться на автомобиле, не всегда имеют необходимое ровное покрытие, поэтому первым выходит из строя пыльник, защищающий стыки ШРУСа от пыли и влаги. Если он разбивается, то мелкие частицы попадают во внутреннюю структуру и разрушают канавки, по которым двигаются шарики.Примерно через 2 тысячи километров такой ШРУС быстро выйдет из строя, в результате заклинивания шаров. Чтобы «граната» прослужила гораздо дольше, необходимо периодически проверять состояние пыльников и вовремя их менять.
  2. Еще одной проблемой является быстрая езда по неровным дорогам. . Если слишком сильно ударить колесом о канаву или бордюр, то ШРУС может не выдержать и его просто вырвет. Вставить обратно можно, но пользоваться таким механизмом уже нельзя.Поэтому его необходимо немедленно заменить.

Кроме того, существует ряд признаков, по которым можно оценить исправность наружных ШРУСов. Для этого колеса автомобиля поворачивают в одну сторону до упора, и движение начинается максимально резко. Если раздастся характерный хруст, то сторона, в которую были повернуты колеса, и будет стороной с неисправной «гранатой».

ШРУС для многих автомобилистов слово новое, так как при ремонте автомобиля мало кто сталкивался с его ремонтом.Это, порой непонятное слово, есть не что иное, как аббревиатура словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В простонародье его часто называют гранатометом.

Эта небольшая деталь, расположенная в ходовой части автомобиля, выполняет важную функцию, а точнее передает крутящий момент от коробки передач на руль. Кроме того, деталь передает вращательные движения от одной оси к другой. Чаще всего его устанавливают вместе с независимой подвеской. Угол его поворота относительно оси может достигать семидесяти градусов.Но чаще всего этот показатель не превышает двадцати градусов.

Как правило, ШРУСы устанавливаются на автомобили с передним приводом, но иногда это могут быть и заднеприводные автомобили, например, кроссоверы новых моделей. Преимущества использования ШРУСов на лице:

Виды

ШРУС был придуман очень давно, по самой распространенной версии его изобрел в двадцатых годах прошлого века Альфред Рёпп. Поэтому неудивительно, что с тех пор появилось множество разновидностей этой детали:

    Взломщик
  • — устанавливается исключительно на грузовые автомобили;
  • тренога – как правило, используется в качестве внутреннего ШРУСа;
  • двойная петля – используется редко из-за сложной конструкции;
  • Шаровой
  • , или ШРУС Рсепп – самый распространенный тип, который чаще всего используется на осях автомобилей.

Именно это изобретение стало революционным для конструкции легковых автомобилей с передним приводом.

Устройство ШРУС

Здесь вы можете увидеть фото шаровой опоры, благодаря чему станет понятнее, что это за деталь в собранном состоянии. Если говорить о его компонентах, то их, на самом деле, не так уж и много:

  1. Корпус с внешней клеткой.
  2. Сепаратор.
  3. Внутренний зажим.
  4. 6 мячей.
  5. Стопорное кольцо.
  6. Пыльники внешние и внутренние; хомуты их держат.

Если собрать вместе вылетающие, то они выглядят как граната.

Все эти детали собраны во внешний ШРУС и внутренний ШРУС. Внутренний передает вращательные движения внешнему механизму, в результате чего изменяется угол полуоси по отношению к оси.

На видео можно увидеть само устройство и его работу:

Причины поломок

Несмотря на то, что все комплектующие для этой детали изготовлены из высокопрочных материалов и рассчитаны на длительный срок эксплуатации, они также могут подвергаться износу, а значит, ШРУС уже не будет полноценно выполнять свои функции.При повороте колес и повороте автомобиля он начинает трещать и скрипеть. Если на ранней стадии эти явления еще можно устранить, то при длительной эксплуатации автомобиля с неисправным ШРУСом эта деталь может полностью выйти из строя, и ее замена однозначно будет значительным вложением средств.

Но такие затраты легко предотвратить заменой такой незначительной и недорогой детали, как внешний или внутренний пыльник ШРУСа. Обычно механизм выходит из строя из-за вытекания смазки или попадания грязи и воды.А так как пыльник является единственной внешней защитой, то вторая причина наиболее актуальна.

Важно! При замене пыльника не нужно покупать дешевую деталь, ее необходимо тщательно проверить на наличие изломов и микротрещин, материал должен быть гибким и устойчивым к механическим воздействиям.


Внимание! Если вы слышите отчетливый хруст внутри ШРУСа, не стоит пренебрегать этой проблемой и следует проверить его внутренние детали даже при идеальном состоянии пыльника.

Проверка деталей

При проверке ШРУСа на износ деталей в первую очередь нужно обратить внимание на состояние пыльника, как внутреннего, так и внешнего. Если детали имеют явные трещины, то в механизме наверняка до килограмма грязи с дорог.

Если поврежден не только внешний, но и внутренний пыльник, значит, большая часть смазки вытекла. Поэтому необходимо снять ШРУС и заполнить его свежей смазкой, но перед этим удалить старые остатки вместе с грязью и водой.

Внимание! Чтобы правильно смазать все детали, их нужно снимать по одной, смазывать и только потом собирать механизм в той же последовательности.

Смазка ШРУС

, как правило, устраняет хруст внутри механизма. Естественно, эта процедура должна сопровождаться заменой пыльников в случае их повреждения. И нужно помнить, что смазка может устаревать в том случае, когда с пыльниками все в порядке. При ее замене все детали механизма нужно очистить и промыть бензином, и только потом наносить на них свежую смазку.

Как определить какой ШРУС неисправен

Бытует устойчивое мнение опытных водителей, что если скрипит один из механизмов, то и второй тоже вскоре придется ремонтировать. Поэтому, когда внешний или внутренний пыльник треснул только на одном из механизмов, пыльники следует заменить на втором. В любом случае, скоро с ним произойдет то же самое.

Но, если в данный момент необходимо проверить, какой из механизмов нуждается в ремонте, то можно полностью вывернуть руль и развернуть автомобиль в этом положении руля.Скрипеть будет ШРУС, в котором просрочена смазка или необходимо очистить от грязи.

Многих также интересует вопрос, изношен внутренний или наружный ШРУС и требует ремонта. Как правило, это именно внешний механизм, довольно редко внутренний шарнир изнашивается и нуждается в замене.

Насколько взаимозаменяемы правый и левый механизмы

Часто бывает такая ситуация, что полностью заменить гранату не представляется возможным, а можно только переставить ту или иную деталь с другого автомобиля.И тут возникает вопрос, можно ли заменить ШРУС внутренний правый на ШРУС внутренний левый, или наоборот. Как правило взаимозаменяемы только наружные чашки, а вот внутренние имеют разное направление резьбы на хвостовике.

Но все может зависеть от конкретной модели автомобиля. Некоторые из них имеют одинаковые гранаты на обеих осях, как внешней, так и внутренней.

Но пыльник ШРУСа одинаковый с обеих сторон, так что его можно смело переставлять с правого гранатомета на левый, если в этом есть острая необходимость.

Из всего вышесказанного делаем вывод, что при желании можно избежать дорогостоящего и сложного ремонта ШРУСа. Достаточно заменить пыльники, защищающие детали от попадания грязи, воды и вытекания смазки. В результате ШРУС будет служить десятилетиями, полностью выполняя свои функции.

Владельцы автомобилей с передним приводом должны знать, что такое ШРУС в машине. Этот сайт имеет несколько сленговых названий среди опытных автомобилистов.

Для тех, кто хочет иметь представление о том, как расшифровывается аббревиатура ШРУС, покажем, что за этими буквами стоит шарнир равных угловых скоростей.Его использование стало актуальным при разработке первых машин с передним приводом. Достоинства этого вида транспорта знает практически каждый автолюбитель, так как в их список входят такие достоинства:

  • более предсказуемое и эффективное управление машиной;
  • повышенной проходимости, в отличие от заднеприводных аналогов;
  • экономичный расход топлива.

Одной из основных проблем, возникающих в процессе передачи вращения, была значительная потеря мощности.Также к минусам переднеприводной конструкции отнесли и другие факторы:

  • стандартные крестовины чрезвычайно быстро выходили из строя;
  • вращение на колеса передавалось достаточно неравномерно;
  • в процессе эксплуатации появилась чрезмерная вибрация на обычных шарнирах;
  • основные элементы, участвующие в передаче движения (валы, шестерни, шлицевые соединения и др.), подвергались чрезмерно интенсивным силовым нагрузкам.

Изобретенный автомобильными инженерами моторный ШРУС в первой четверти прошлого века помог решить описанные технические проблемы. Новый блок стал передавать полученную мощность практически без потерь на колеса .

Успех шарнира в технологии переднего привода позволил использовать этот принцип в автомобилях с задним приводом. Аналогичная сборка автомобильной компании устанавливается на автомобиль с ведущей второй парой и с независимой подвеской.

Считается, что одним из основоположников этой конструкции был французский изобретатель Грегуар. Он получил официальный патент на кулачковый механизм в двадцатых годах прошлого века.Двухкарданный формат равных угловых скоростей оказался востребованным в автомобилях американского производства.

Из-за оригинальной формы многие автолюбители называют этот шарнир «гранатой». Соответственно граната и ШРУС это одно и то же, так что можно использовать такое прозвище для автомобильной сборки. Элемент конструкции машины, аналогичный опасному боеприпасу, способен передавать вращение при значительных углах поворота колес, которые могут достигать 70 градусов.

Как работает ШРУС и как он устроен

Устройство ШРУСа автомобиля во многом зависит от типа данного агрегата автомобиля. Подобные гомокинетические соединения можно встретить не только на переднеприводных, но и на полноприводных автомобилях.

Обычно на один привод с каждой стороны приходится два варианта петель: внутренние и внешние. Конструктивных различий между ними немного. Получается, что всего в машине четыре «гранаты». Такой тип сборки позволяет добиться максимальной пробуксовки колеса без существенного снижения мощности и без большой силовой нагрузки на шарниры.

Диагностические работы с блоком можно проводить в любом автосервисе или в гаражных условиях. Принято считать, что ШРУСы не относятся к ремонтопригодным конструкциям. Если происходит их износ или значительные механические повреждения, то петли полностью заменяются.

Чтобы понять, как работает ШРУС и где он находится, достаточно заглянуть снизу автомобиля в подкапотное пространство. Визуально «граната» напоминает подшипник, только большего размера.Традиционно в конструкцию входят такие элементы:

  • корпус цилиндрической формы, снабженный обоймой с радиальными или продольными канавками;
  • металлический каркас, помогающий зафиксировать шары в своих зонах;
  • комплект из шести шариков из прочной легированной стали;
  • клипса
  • внутри в формате звезды;
  • корпус дополняется шлицевым приводным валом (рукоятка «граната»), соединенным с выходными валами от коробки передач или с передними ступицами.

Внутренние шарниры, соприкасающиеся с коробкой передач, помогают компенсировать колебания подвески в вертикальной плоскости.Задача второй пары (внешней) — передать крутящий момент на колеса при любом угле поворота, образующемся с минимальными потерями.

Для фиксации ШРУСа на приводном валу инженеры предусмотрели обязательное стопорное кольцо. Он установлен на задней части внутреннего кольца. Для предотвращения проникновения механических загрязнений извне конструкцией предусмотрены резиновые пыльники, выполненные в виде гармошки. Они фиксируются по краям с помощью длинных зажимов.

Важно знать, что наружный и внутренний ШРУС отличаются формой канавок и наружных обойм.Внутренний снабжен шестью полукруглыми канавками, нарезанными по главной оси вала, а на наружных канавками радиальными.

Конструктивно приводные валы имеют небольшой наклон в сторону ступиц. Это нормально. При движении автомобиля по неровным дорогам ось оси в вертикальной плоскости колеблется незначительно, что сопровождается перемещением шариков в продольных пазах внутренних шарниров.

Во внешней паре происходят соответствующие процессы.При вращении шарики катятся вместе с сепаратором по радиальным канавкам. При этом осуществляется изменение положения внешней обоймы относительно внутренней. Происходит передача крутящего момента на шарики и наружную обойму от шлицевого хвостовика, а затем на ведомый вал и вторую обойму.

Основная задача, поставленная конструкторами перед этими шарнирами, — обеспечить одинаковые скорости вращения каждого из колес при любом виде вращения. Основное отличие переднего «граната» от заднего шестеренчатого привода в том, что ШРУС вынужден функционировать в условиях густой смазки, покрывающей сопрягаемые элементы.Для отечественных машин традиционно используются смазочные материалы марки «ШРУС-4».

Разновидности конструкций

В процессе разработки дизайнеры постарались сформировать оптимальный формат петли. Сформированы оптимальные параметры узла. В результате на серийных автомобилях можно встретить один из четырех типов оформления.

Мяч

Этот тип наиболее распространен в автомобилях отечественных и зарубежных марок. В его основе внешний кожух с шестью канавками и внутренний кожух с таким же количеством канавок.Их разделяет блок из шести шаров, разделенных разделителем.

При этом шарики перемещаются по канавкам. Это обеспечивает передачу крутящего момента даже при большом угле.

Трипоид

В этой конструкции нет шариков. Вместо этого момент передается благодаря роликам. ШРУС трипода внутри удерживает ролики внутри чаши на опорных штифтах за счет встроенных подшипников.

Момент начинает передаваться в процессе смещения положения роликов.Основной транспорт, где можно будет выявить такие узлы, это легковые автомобили или легкие грузовики.

Кулачок

В некоторых источниках такие ШРУСы иногда называют «сухарями». В состав входит пара вилок и пара фигурных дисков. Инженеры предусмотрели большую площадь контакта каждой вилки, что позволило отдельным элементам таких шарниров выдерживать высокую силовую нагрузку в процессе эксплуатации.

Аналогичный тип рекомендуется использовать в транспортных средствах, предназначенных для низких скоростей.В противном случае происходит значительное повышение температуры на стыках и быстрый выход узла из строя. Принцип работы ШРУСов кулачкового типа актуален для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

Двойной кардан

В современных легковых автомобилях от этого типа шарнира уже давно отказались. Встретить их можно в ретро-автомобилях американского производства или в современной строительной технике, в том числе тракторах, некоторых моделях грузового подвижного состава. Иногда такие «гранаты» встречаются на внедорожниках.

ШРУСы спаренные состоят из двух классических карданных шарниров.Благодаря взаимному вращению удается уравнять скорость каждой пары.

Помимо этих разновидностей, вы можете найти петли, сочетающие в себе черты нескольких популярных типов. Однако они часто менее надежны. К таким вариантам относятся, например, жесткий трипоид, шарикоподшипникового типа.

Возможные неисправности узлов

Изначально инженеры автомобильных компаний закладывают в ШРУС высокий эксплуатационный ресурс, который при нормальных условиях эксплуатации сравним с ресурсом основных элементов автомобиля.Однако в бытовых условиях ШРУС может выйти из строя намного раньше запланированного конструкторами срока из-за интенсивного механического износа.

Основная проблема при неисправностях — износ или повреждение пыльников. В период эксплуатации на резиновое гофрированное покрытие могут воздействовать следующие негативные факторы:

  • треснувший;
  • получают механические внешние повреждения;
  • портится из-за некачественной смазки и т.п.

После возникновения разгерметизации дорожная пыль и грязь вместе с влагой проникают под резиновое гофрирование и образуют агрессивную среду из абразивных частиц и воды.Через несколько километров водитель начинает слышать характерный треск из подкапотного пространства, что может привести к заклиниванию и поломке. Треск особенно активен во время поворотов.

Вторая распространенная причина – неправильное вождение автомобиля. Агрессивная манера управления приводит к неоправданным экстремальным нагрузкам на силовой агрегат. Шарнир негативно воспринимает систематическое торможение с помощью коробки передач и резкий старт, особенно когда колеса находятся в перевернутом положении. В этом положении ШРУС находится в частично зажатом положении и подвергается высоким нагрузкам.

Третьей по популярности проблемой являются всевозможные конструктивные вмешательства энтузиастов тюнинга. Такие автовладельцы увеличивают мощность двигателя и повышают крутящий момент на выходном валу. Однако шарниры большинства автомобильных фирм не рассчитаны на такое усилие, что приводит к их быстрому выходу из строя из-за дополнительного момента.

Нанесение смазочных материалов

Для большинства шаровых шарниров с шестью шарами следует использовать смазку на основе дисульфида молибдена. Для сопряжений, работающих в нормальных условиях, достаточно двухпроцентного раствора, а для пар, работающих в высоконагруженных условиях, требуется пятипроцентная смазка.Это требование относится к большинству транспортных средств.

Важно знать, что графитная смазка недопустима для ШРУСа.

В конструкции трипоида со встроенными игольчатыми подшипниками молибден не используется. Во всех системах мы рекомендуем водителю проводить регулярную проверку целостности защитного кожуха. Делать техосмотр стоит примерно каждые 5 тысяч километров, чтобы продлить срок службы узла. При выявлении повреждений необходимо провести работы по замене смазки или шарнирных валов.

Какая смазка для шрусов лучше. Чем лучше всего смазывать сустав? Чем смазывать сустав

Большинство автолюбителей до конца не знают названия деталей, из которых состоит автомобиль. Поэтому при произношении аббревиатур в ремонтных мастерских иногда возникают трудности. К таким деталям с замысловатым названием относятся ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Эта деталь требует большего внимания. В частности, необходимо контролировать ШРУС, смазка которого крайне необходима и оказывает существенное влияние на правильную работу автомобиля.

Основное назначение этой детали — передача вращательных движений с одной оси на другую. Шарнир изобретен давно и сейчас является незаменимой деталью каждого современного автомобиля. Шарнир довольно прост по конструкции. При правильном уходе эта вещь прослужит долго. Это устройство состоит из четырех частей:

Существует два типа этого устройства: внешнее и внутреннее. Эти типы устройств имеют разные характеристики. По габаритам внутренний шарнир больше, а значит и цена его дороже.Что касается внешнего шарнира, то его основные задачи заключаются во вращении ступицы колеса.

Как выбрать смазку для ШРУСа

Чтобы устройство работало как часы, оно требует максимальной внимательности. Основным уходом за шарниром является его смазка. Очень часто многие задаются таким вопросом, какую смазку использовать для ШРУСа? Для этого не обязательно быть автомехаником, достаточно лишь знать, какая смазка используется для внутреннего ШРУСа, а какая для наружного.

Современные смазочные материалы производятся из переработанной нефти.Использование смазок необходимо для определенных целей, а именно:

  • Для уменьшения силы трения между деталями.
  • Для повышения износостойкости поверхности деталей.
  • Для уменьшения нагрузки на детали.
  • Для защиты от металлических вредителей, таких как коррозия и старение.

Каждая деталь, входящая в конструкцию данного устройства, имеет свои особенности ухода. Перед использованием смазки лучше ознакомиться с техническими характеристиками устройств.

Итак, ознакомлю вас с правилами ухода за данным устройством. Считается, что продолжительность функционирования этих устройств напрямую связана со средствами, которыми пользуются автомеханики. К выбору смазочного материала нужно отнестись серьезно. Учитывая важность этого устройства, была разработана специальная смазочная смесь, предназначенная для этих механизмов.

Многие автомагазины предоставляют покупателям смазку для внутреннего ШРУСа. Это вещество представлено в твердой или полутвердой упаковке – это смазка ШРУСа 4.Смазочный ШРУС 4 имеет особенности, которые существенно отличают его от аналогичных элементов, существующих на рынке. Инструмент имеет повышенную прочность, что позволяет ему удерживаться на деталях, находящихся в постоянном движении. Эта смесь достаточно вязкая, что говорит о необычном составе этого элемента.

Вязкая консистенция позволяет этому веществу не превращаться в жидкость при любой погоде, в любое время года. В состав смазочной массы для шарниров входят такие микроэлементы, которые способствуют предотвращению возникновения коррозионных отложений, а также препятствуют старению металла.Также эта смесь для петель обладает достаточно хорошим водоотталкивающим эффектом, что не может не радовать, особенно в сырую погоду. Одной упаковки этого вещества достаточно для длительного применения.

Как часто менять смазку?

Практически каждый автовладелец хотя бы раз сталкивался с вопросом «как часто производится замена смазки в шрусах». Ответ не заставит себя долго ждать и будет таким, что смазку ШРУСа 4 необходимо менять постоянно в таких ситуациях: при установке нового ШРУСа, а также при замене пыльника.
Также актуальна замена смазочного материала, когда пробег автомобиля достигает более 100 тысяч километров, учитывая, что это была последняя замена смазки.

Для более продолжительной работы устройства его необходимо обильно смазывать. Количество смеси, необходимое для нанесения, всегда указывается в технических данных.

Как говорится в пословице: «Не помажешь — не пойдешь». Это правило распространяется и на автомобильные запчасти. Для автомобилистов современный рынок предлагает огромный выбор смазок для внутреннего шарнира, важно помнить, что экономить на этом веществе нельзя, т.к.впоследствии это может привести части автомобиля в негодность. Цена смеси ШРУС 4 соответствует ее качеству. Средство достаточно популярно в использовании. Многие автовладельцы, а также СТО отдают свое предпочтение именно ему.

Также не следует забывать, что закладывать смазку необходимо по рекомендации специалистов; чрезмерное количество смеси не рационально. Если есть сомнения, сколько смазки заливать в ШРУС, то лучше обратиться за помощью к специалистам, чтобы они подсказали и посоветовали.

Выбор смазки для внутреннего шарнира всегда очень важное решение, поэтому следует помнить, что перед покупкой лучше ознакомиться со всеми техническими характеристиками, чтобы не навредить устройству.

Видео «Замена смазки ШРУС»

В записи показано как быстро и просто поменять смазку ШРУСа.

Переднеприводные автомобили имеют массу преимуществ – в большинстве случаев они легче и проще в производстве, а также обладают лучшей проходимостью на скользкой дороге.Однако они имеют и некоторые недостатки, например, использование ШРУСа не только обеспечивает равномерное прямолинейное движение, но и вызывает достаточно быстрый износ узлов трансмиссии. Для повышения надежности этих деталей пришлось разработать специальную смазку, что несколько улучшило ситуацию и повысило надежность переднеприводных автомобилей. Однако впоследствии появилось много видов смазок, что создавало путаницу и доставляло автомобилистам определенные неудобства.Для их устранения дадим ответ на вопрос, какая смазка для ШРУСа лучше.

Какие проблемы со смазкой?

Любой автолюбитель знает, что смазочные материалы, используемые в узлах машин, служат не только для снижения трения и предотвращения преждевременного износа металлических деталей. Также следует снизить нагрузку на детали, что обеспечит их свободное вращение и позволит транспортному средству беспрепятственно двигаться вперед. Если говорить о смазках для ШРУСов, то, помимо защиты от трения, они еще и снижают затраты топлива и трансмиссионные потери автомобиля.

Вторым по важности свойством смазки является предотвращение распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей происходит в результате полостной коррозии, которую также называют питтинговой коррозией или коррозией растрескивания. При этом в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами – в этом случае теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчетливо ощутимым при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и избавить автомобилиста от лишних затрат.

Кроме того, смазочные материалы должны быть щадящими для органических и синтетических полимеров. Для защиты ШРУСа всегда используются резиновые или пластиковые пыльники, препятствующие попаданию загрязнений извне. Смазка не должна растворять материал, из которого они изготовлены.

Разновидности смазки

За долгие годы существования переднеприводных и полноприводных автомобилей были созданы десятки разновидностей составов для ШРУСов. Практически все они эффективно справляются с трением и снижают нагрузки на детали трансмиссии.Однако многие из них проявляют агрессивные свойства по отношению к полимерным соединениям или не способны бороться с полостной коррозией. В сравнение смазок для ШРУСов мы будем включать только те составы, которые соответствуют всем предъявляемым к ним требованиям.

Смазки литиевые

Для трансмиссии и других деталей, подвергающихся очень высоким нагрузкам, производится на основе вспененного раствора лития в органической кислоте. Это желтоватая высоковязкая консистенция, которая при низких температурах становится еще гуще и с трудом распределяется по деталям.Литиевые составы для ШРУС хорошо справляются с трением и способны в несколько десятков раз снизить нагрузки, приходящиеся на узлы приводного механизма.

Также стоит отметить их высокие консервационные свойства – литиевые смазки для ШРУСов защищают металлические детали от влаги, нейтрализуют пыль и другие загрязнители, случайно попавшие внутрь. Однако не все составы на основе лития способны бороться с питтингом ШРУСов – поэтому специалисты рекомендуют проверять компоненты системы привода через 50-60 тысяч километров пробега.Одним из немногих исключений является отечественная смазка Литол-24 – российские автопроизводители допускают ее замену в ШРУСах через 100 тысяч километров пробега.

Соединения лития устойчивы к большинству видов полимерных покрытий, которые используются при производстве пыльников ШРУСов. Однако некоторые автопроизводители используют для изготовления таких защитных компонентов современные высокопрочные пластмассы на органической основе – они могут растворяться Литолом и его аналогами. В этом случае следует обратить внимание на инструкцию по эксплуатации автомобиля – в ней сказано, какую смазку лучше всего использовать для защиты ШРУСов от износа.

В настоящее время отечественные производители остаются мировыми лидерами в производстве литиевой продукции для ШРУСов. Большинство зарубежных компаний отказываются от них в связи с появлением новых технологий, способных обеспечить более качественную защиту узлов трансмиссии, подвергающихся высоким нагрузкам. Однако на рынке до сих пор встречается литиевая смазка для ШРУСов следующих марок:

Смазки на основе дисульфида молибдена

Несмотря на высокую эффективность литиевых ШРУСов, специалисты сосредоточились на поиске нового решения, которое было бы идеальным для всех автомобилей.Результатом их исследований стало новое поколение смазочных материалов, в которые было добавлено такое соединение, как дисульфид молибдена. Основным отличием таких составов для ШРУСов была повышенная стойкость к коррозии. В отчетах специалистов, проводивших ресурсные испытания, говорилось, что даже после 100 тысяч километров ШРУСы не показывали признаков серьезного износа. Однако такая смазка не вечна – даже при идеальных условиях эксплуатации ее рекомендуется менять каждые 90-100 тысяч километров пробега или через 5 лет после первоначальной набивки узла.

Эффективность контроля трения материалов для ШРУСов на основе дисульфида молибдена не уступала литиевым аналогам. Кроме того, снижение содержания органических кислот, замещенных солью металла, привело к снижению агрессивности по отношению к любым полимерным поверхностям. Смазки для ШРУСов на основе дисульфида молибдена можно использовать практически во всех современных автомобилях – такую ​​рекомендацию дают производители.

Однако у продукции на основе дисульфида молибдена есть один существенный недостаток – она боится попадания влаги внутрь ШРУСа, если пыльник не затянут.Следствием такого незначительного повреждения может стать полная потеря смазочных свойств, что повлечет за собой разрушение узла. Поэтому при из такой группы лучше ежемесячно тщательно проверять состояние пыльников, а также после езды по бездорожью или после сильных ударов, пришедшихся на переднюю часть днища автомобиля.

Чтобы понять, какая смазка дисульфид молибдена лучше, не нужно обращать внимание на стоимость такой продукции.Очень часто оказывается, что наилучшую эффективность в борьбе с трением и кавернозной коррозией имеет достаточно дешевый вариант. Хороший пример — отечественные смазки, которые выпускаются под общим названием ШРУС-4 — они содержат достаточно большое количество дисульфида молибдена и эффективно защищают узлы трансмиссии от любых внешних воздействий. Из зарубежных аналогов можем порекомендовать составы для ШРУС следующих производителей:

  • Liqui Moly;
  • Тексако;
  • Мобильный;
  • ЕССО.

бариевые смазки

В последнее время создано множество альтернативных смазок, предназначенных для защиты ШРУСов от износа и различных внешних воздействий. Однако большинство из них не получили широкого применения из-за низкой эффективности или дороговизны таких средств. Единственным исключением стала бариевая смазка, которая может служить реальной альтернативой материалам на основе дисульфида лития и молибдена.

Основное ее достоинство — повышенная влагостойкость — например, после разрыва пыльника ШРУСа бариевую смазку менять вовсе не обязательно, если в ней не скопилось большое количество загрязняющих веществ.Кроме того, бариевый состав способен бороться со всеми видами коррозии, предотвращая преждевременный выход из строя ШРУСов даже при эксплуатации автомобиля в особо агрессивных условиях. Преимуществом составов на основе бария также можно назвать полностью нейтральный химический состав по отношению к любым полимерам – он не разрушает пыльники и не способствует потере эластичности различных уплотнителей.

Конечно, такие средства для ШРУС еще мало распространены из-за их дороговизны и сложности изготовления.Например, единственным отечественным продуктом на основе бария является смазка ШРБ-4. Вместо этого можно приобрести смазки для ШРУСов зарубежных производителей, но в этом случае придется готовиться к большим затратам. Также существенным недостатком описываемой смазки является ее низкая стабильность – поэтому при активной эксплуатации автомобиля рекомендуется заменить смазку в ШРУСах и провести их комплексную диагностику.

Какой смазочный материал нельзя использовать?

Очень часто автовладельцы становятся жертвами маркетинговых ходов продавцов автомобилей — они утверждают, что именно их продукция станет гарантией надежности и безопасности транспортного средства, хотя на деле ситуация совершенно противоположная.Например, графитную смазку нельзя использовать для защиты ШРУСов, так как она предназначена для защиты подшипников и других подвижных соединений электродвигателей. Перед покупкой графитовой смазки следует понимать, что срок службы ШРУСов с ней составит не более 20-25 тысяч километров. Следует быть особенно внимательным, заказывая замену смазки в гаражном сервисе – они часто используют некачественные или не соответствующие требованиям материалы.

Кроме того, не следует приобретать углеводородные продукты, в том числе технический вазелин, несмотря на то, что на их упаковке может быть информация о возможности обработки ШРУСа.Причина этого кроется в консервационном характере углеводородных композиций. Они отлично выдерживают воздействие влаги, не допускают коррозии и повреждений посторонними загрязнениями, однако начинают разрушаться после достижения температуры 45 градусов. Понятно, что в таких высоконагруженных узлах трансмиссии, как ШРУСы, температура будет намного выше, что приведет к полному вымыванию смазки через несколько километров. Использование технического вазелина и других углеводородных продуктов для защиты ШРУСов может привести к их выходу из строя только через очень короткий промежуток времени.

Также устойчивые составы на основе натрия или кальция могут способствовать быстрому разрушению ШРУСа. Они используются при сборке различных автомобильных узлов, в том числе подшипников, подвижных соединений, приводных тросов, но совершенно непригодны для работы в высоконагруженных узлах, примером которых являются ШРУСы переднеприводного автомобиля. Худшим последствием их использования может стать ускоренное распространение коррозии – результат не заставит себя долго ждать и через 15–30 тысяч километров ШРУСы станут совершенно непригодными к дальнейшей эксплуатации.Среди смазок, содержащих минеральные компоненты, и запрещенных к использованию в трансмиссии автомобиля, можно также назвать составы на основе железа и цинка.

Правила замены смазки в ШРУСах

Для получения доступа к ШРУСам придется предварительно разобрать ходовую часть автомобиля. Потребуется снять шаровые опоры и тяги, поддерживающие ШРУСы, если таковые имеются в машине. Прежде чем вытаскивать деталь, внимательно осмотрите переднюю подвеску – вполне возможно, что в ней есть еще какие-то детали, которые при попытке их снятия повредят ШРУСы.После этого нужно снять стяжки, которые держат внутреннюю часть ШРУСа, и отвести стойки амортизатора – достаточно будет приложить небольшое усилие, чтобы деталь оказалась у вас в руках.

Требуется разборка шасси

Для запрессовки смазки в ШРУСы потребуется разделить их на внутреннюю и внешнюю части. Сначала займемся смазкой внутреннего ШРУСа, который еще называют триподным из-за использования оригинальной конструкции с тремя опорами.Потянув за стопорное кольцо, отделяем механизм привода от корпуса внутреннего ШРУСа. Будьте осторожны, чтобы не повредить узел при установке после смазки, вам нужно будет сделать небольшие насечки на корпусе и опорах, которые придется совмещать в процессе сборки. Перед нанесением новой смазки потребуется удалить старый материал вместе с скопившейся в нем грязью – для этого рационально использовать пару толстых тряпок и бумажных салфеток, которыми пользуются при мытье автомобиля.

Теперь стоит заняться внешним ШРУСом — чтобы извлечь из него шары, нужно будет сильно надавить на сепаратор с одной стороны, а если он не поддается, то сделать несколько ударов с молоток через кусок дерева. Вынув звездочку и сепаратор, отметьте таким же образом их положение на корпусе, а также запомните порядок установки шариков. Внешний ШРУС также нужно будет очистить от старой смазки и при необходимости тщательно промыть специальным средством.Не используйте обычное мыло и автошампуни — оставаясь на стенках корпуса, они могут вступить в реакцию со смазкой и нарушить ее свойства.

Когда все детали очищены от старой смазки и вымыты, снова аккуратно протрите их сухой бумажной салфеткой и приступайте к сборке. Сначала нужно заполнить оба корпуса ШРУСа смазкой примерно на треть и установить внутренние компоненты. Убедитесь, что они остаются подвижными, и приступайте к заполнению. Будьте внимательны – наружный ШРУС нужно залить смазкой так, чтобы он немного выступал за его пределы, а во внутренний – немного недолить, чтобы до края оставалось 3-5 миллиметров.После этого продолжайте сборку компонентов системы привода в обратном порядке, не забывая совмещать метки на внутренних компонентах ШРУСов и их корпусах. Перед установкой пыльников нанесите в них немного смазки и аккуратно распределите, чтобы она равномерно покрыла внутреннюю поверхность.

Периодичность замены любой смазки в нормальных условиях составляет 80-100 тысяч километров пробега, что позволяет добиться идеальной сохранности ШРУСов автомобиля. Однако специалисты рекомендуют сократить этот пробег до 60 тысяч километров, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, водитель предпочитает активный стиль вождения или участвует в спортивных соревнованиях.Аналогичное правило используют и те, которые часто используют по прямому назначению, а их владельцам рекомендуется чаще проверять состояние пыльников, так как их разрыв может привести к серьезным повреждениям. Если автомобиль в течение года проезжает достаточно небольшое расстояние, замену смазки в ШРУСах рекомендуется производить через 4–5 лет, так как к этому времени она полностью потеряет свои свойства. Также необходимо менять смазку, если машина более 8–9 месяцев простояла без движения или эксплуатировалась эпизодически в течение полутора лет – таким образом можно избежать старения смазки в ШРУСы, что может привести к ускоренному износу узла.

Как выбрать смазку?

На сегодняшний день оптимальным вариантом смазки ШРУСа являются составы, содержащие дисульфид молибдена – они обеспечивают надежную защиту от коррозии, а также способны значительно снизить трение в трансмиссии автомобиля. Также стоит знать, что смазки, содержащие натрий и кальций, цинк, графит, железосодержащие, углеводородные соединения, нельзя использовать для защиты ШРУСов – они наносят им значительные повреждения и способствуют ускоренному износу.В любом случае перед приобретением конкретной смазки потребуется изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, чтобы найти в ней рекомендации производителя. Если говорить о брендах производителей смазочных материалов, то предпочтение лучше отдать таким компаниям, как BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Однако отечественные смазки ШРУС-4, Литол, Фиол, ШРБ-4 и их аналоги по основным свойствам практически не уступают продукции вышеперечисленных производителей.

Вращательные силовые моменты от агрегатов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей применяются специальные шарниры, называемые ШРУСами и триподом с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют разные типы устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Это не зависит от того, насколько резко вывернут руль и от положения подвески автомобиля.

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Применяются для выравнивания угловой скорости при движении больших шаров по специальным канавкам.Для внутреннего ШРУСа и внешнего аналога используется определенная смазка, в зависимости от модели автомобиля. Недостатком механической конструкции является то, что она не обеспечивает осевых перемещений подвески. Такими свойствами обладают игольчатые петли.

Их называли штативами, от английского слова tripod. Петли этого типа компенсируют отсутствие шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет движения роликов по специальным каналам при поворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не стоит на месте, были созданы ШРУСы с шарнирами шарового механизма, позволяющего создавать осевые перемещения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автомобильного завода модификации 2108-2110. Производится с игольчатой ​​версией и шариком.

Какая смазка требуется?

Следует понимать, что речь идет о ведущем переднем мосту, так как корпуса ведущего моста уравнивают угловые скорости с помощью дифференциала.ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в зоне повышенной температуры. Для того, чтобы штатив функционировал долго, компоненты следует смазывать.

Необходимая пастообразная консистенция интегрирована в сборку и тщательно уплотнена надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или резиновыми.

Обязательным условием является никогда, даже в случае большой необходимости, не использовать ту смазку, которая есть под рукой. Рекомендуемый тип смазки обеспечит долгий срок службы соединений.

Узел с шаровыми рабочими органами смазывается продуктами с универсальными противозадирными характеристиками, способными работать длительное время в зоне высоких температурных точек.

Аналогичное условие выставляется для штативов (игольчатого роликового узла), требующее, чтобы смазочный продукт не имел в консистенции твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неспецифической смазки — прямой путь к разрушению важных узлов автомобилей.Использование нерекомендуемых графитовых смазок приводит к быстрому выходу шарниров из рабочего состояния.

Водители совершают большую ошибку, когда используют смазку для шаровых шарниров для смазки игольчатого шарнира.

Типы смазок

В специализированных интернет-магазинах, стандартных розничных магазинах необходимо покупать смазочные материалы с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенция

содержит включения противозадирных присадок MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износу шарнира при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка движущихся шариков по конструктивным канавкам.Практика показала, что смазка шарнира обеспечивает его длительную работу.

Смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, легко распознать по внешнему виду. Консистенции представлены черным или серо-темным отблеском.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шаровых опор;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розницу, оптом есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное правильно подобрать смазку для смягчения абразивности трущихся частей шарниров, что хорошо сказывается на функциональности рабочего органа.

Смазки для штативов

Особенности конструкции штативов, где основными изнашиваемыми элементами являются игольчатые подшипники, требуют применения смазок других марок.

Практика показала, что лучше использовать смазки, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых дополнительных включений.В контексте инструкции сказано, что нельзя использовать смазку под знаком «ШРУС-4» и другие аналоги, содержащие в составе добавки молибдена для данного типа шарнира.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что лучше покупать и использовать следующие смазки:

  • Триподы;
  • «Для аутсайдеров»;
  • внутренний;
  • Внутренний и другие.

Список смазочных материалов длинный. Физически невозможно перечислить в тексте коммерчески доступные имена.Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. На сегодняшний день универсальная смазка для штативов является жидким импортным продуктом благодаря своим высоким технологическим характеристикам.

Смазочные материалы, требующие подробного разъяснения

Жидкие торговые площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узла, штатива или применять как универсальный продукт.

  • Первым в списке для анализа стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая красный молибден.В инструкции по применению поясняется, что материал содержит в молекулярной структуре органические атомы молибдена. На английском языке заявление сопровождается фразой Red Moly.

На форумах по смазке есть разные толкования. Другие хвалят, какая она классная! Другие стоят впереди, доказывая, что подходят только для шаровых опор. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать и для шаровых опор, и для стручков.

Смазки на основе полимочевины

Рекламные ролики производителей смазок для спецкомпонентов автомобилей привлекают внимание автомобилистов. Особый интерес представляют смазки, изготовленные на основе полимочевины. Для начала расшифруем сложное название, то есть что оно означает.

Это синтетические полимеры, в состав которых входят частицы продукта (мочевины). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка на основе полимочевины создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • Эта технология используется для производства ШРУСа Slipkote® из полимочевины. Применяется для смазывания шарниров и деталей шарниров, уравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с ведущим передним мостом, в автомобилях некоторых моделей с задним ведущим мостом.

Смазывать узел на весь период эксплуатации. Менять при прохождении ТО. Данная смазывающая консистенция имеет ряд преимуществ перед другими аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопласты, водостойка.Полимочевинный загуститель сублимационной базовой смазывающей консистенции, нетрадиционные наполнители, гарантирует долговечность, устойчивость к некомфортным условиям эксплуатации.

При использовании этой смазки необходимо систематически проверять шарниры на возможность утечки жидкости.

отечественный производитель

В Северной Пальмире начат выпуск смазочных материалов ВМПАВТО в ассортименте. Новинка под названием «МС-ШРУС штатив». В инструкции по применению указано, что смазка рекомендована для универсального применения при температуре до +160 С°.Приводится и другая положительная информация. О недостатках сказано немного.

Производители смазочных материалов ВМПАВТО «забыли» подробно описать технические характеристики продукта. Кажется, покупатель должен поверить продавцу на слово. В какой-то степени покупателям непонятна оплошность фирменного предприятия.

В продаваемом продукте не упоминается, был ли смазочный материал испытан. Какие побочные включения интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товаров не может не насторожить покупателей.Они хотят знать об отечественном продукте ВМПАВТО почти все.

Для обеспечения передачи крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси в системах управляемого привода применяются шарниры равных угловых скоростей (далее ШРУСы).

Знаете ли вы? Предшественником ШРУСа был сдвоенный карданный вал, имевший угол поворота 40 градусов. Впервые такой двойной шарнир применил австрийский завод «Греф-Штифт» в 1897 году при испытании автомобиля с передним ведущим мостом.


Смазка для ШРУСов является основным элементом, обеспечивающим хорошую работу и долговечность таких шарниров. Задачей, стоящей перед смазками ШРУС, является не только защита деталей от трения и предотвращение коррозии, но и снижение нагрузки на них, что обеспечивает более свободное вращение. В результате безотказной работы ШРУСа снижаются трансмиссионные потери автомобиля и затраты на топливо.

Выбор смазки для ШРУСов

Для смазывания ШРУСов используются смазки, отличающиеся составом, качеством изготовления и ценой.

Знаете ли вы? Смазки получают загущением жидких минеральных или синтетических масел, которые называются базовыми или смазочными базами.

Смазки на основе лития, дисульфида молибдена и бария наиболее подходят для ШРУСов. При выборе смазочного состава в первую очередь необходимо смотреть рекомендации производителя в инструкции по эксплуатации автомобиля, т.к. смазочные материалы могут растворять полимерные материалы, из которых изготовлены пыльники.

Нарушение целостности пыльника ШРУСа может привести к утечке смазки и засорению шарнира, что приведет к его поломке. Имеет значение, во внутренних или наружных шарнирах будет применяться смазка, и в каких погодных условиях будет эксплуатироваться транспортное средство, ведь некоторые смазочные составы плохо работают при низких температурах. После определения состава требуемой смазки встает вопрос выбора между дорогими и дешевыми.

Прямой зависимости здесь нет, очень часто недорогие отечественные смазки не уступают по качеству импортным.Лучше покупать смазку известного производителя. При выборе смазки важно, чтобы ее масса была однородной и не расслаивалась в процессе использования. Обратите внимание на упаковку смазки, она должна быть чистой, без подтёков и жировых пятен. Очень удобно покупать смазку в одноразовой полиэтиленовой упаковке, благодаря которой можно увидеть смазку, почувствовать плотность и сэкономить на упаковке.


Купленный смазочный материал можно протестировать перед использованием и, в случае неподходящей, купить другой, что будет дешевле, чем замена самого шарнира, если плохая смазка приведет к его непригодности.Для проверки устойчивости можно нанести на лист бумаги немного смазки – появление жирного пятна вокруг смазки может свидетельствовать о нарушении технологии, она также будет расслаиваться в шарнире. Стоит проверить степень густоты смазки – высота выдавленного столбика должна быть в два раза больше его диаметра.

Знаете ли вы? Степень густоты или консистенции смазки классифицируется по разработанной методике NLGI (American National Grease Institute), которая выделяет девять категорий от 000 до 6.Для подшипников подходят категории 2 и 3, но в легковых автомобилях обычно используется категория 2.

А смазка должна тянуться как жевательная резинка, и чем тоньше растягиваемая нить, тем лучше. Смазки могут содержать различные присадки, лучше, если это будут мягкие металлы: олово, серебро, медь, но такие смазки не распространены.

Важно! При установке неоригинального комплекта ШРУСа необходимо заменить смазку, т.к. она часто содержит некачественную смесь.


Литиевые смазки чаще всего используются для деталей, способных выдерживать очень высокие нагрузки. Такие смазки обладают высокой водостойкостью, работают при сильных вибрациях и широком диапазоне температур от -40°С до +120°С. Все составы на основе лития обладают хорошими защитными свойствами для ШРУСов, но не все способны бороться с коррозией металла. Представляют собой желтовато-коричневый вязкий состав. Современные комплексные литиевые смазки, производимые на основе солей лития, превосходят по качеству простые литиевые смазки — литолы, полученные на основе литиевого мыла.

Но самая популярная из используемых для ШРУСов смазок – простая литиевая смазка. Литол-24 Разработки СССР. К тому же цена литолов значительно ниже комплексных литиевых смазок. Все литиевые смазки устойчивы к большинству полимеров, используемых для изготовления пыльников, но могут растворять пластмассы на органической основе.


Бариевые смазки обладают высокими эксплуатационными характеристиками. Они очень водостойки, имеют высокую температуру плавления, высокую механическую и химическую стабильность, не подвержены окислению и способны останавливать развитие коррозии.Такие смазки нейтральны по отношению к полимерным соединениям. Наиболее распространенной бариевой смазкой отечественного производства является ШРБ-4 с температурой каплепадения 200°С. Недостатком бариевых смазок является низкая морозостойкость и высокая цена, что обусловлено относительной сложностью производства.


В результате поиска учеными альтернативных составов, применяемых для всех типов автомобилей, появились смазки на основе дисульфида молибдена. Такие смазки обладают высокой коррозионной стойкостью, обеспечивают хорошую защиту от трения, имеют высокую температуру плавления до +400°С, морозостойкость до -45°С, нейтральны к любым полимерным материалам.Основным недостатком смазок с дисульфидом молибдена является растворимость в воде. При использовании таких смазок нужно внимательно следить за целостностью пыльников.

Какой смазочный материал нельзя использовать

Для ШРУСов нельзя применять углеводородные составы, в том числе технический вазелин. Помимо устойчивости к коррозии и воде, их температура плавления составляет всего 45°С, такая смазка просто выльется из ШРУСа через несколько километров пути.Также непригодны для использования в ШРУСах смазки на основе кальция и натрия, которые не приспособлены к высоким нагрузкам и коррозии. Не используйте графитовую смазку, предназначенную для использования в электродвигателях. Смазки на основе железа и цинка запрещены к использованию в трансмиссиях автомобилей.

Как часто менять смазку

Для хорошей сохранности ШРУСа смазку необходимо менять через 80-100 тыс. км пробега, но при тяжелых условиях эксплуатации и интенсивной езде рекомендуется менять смазку через каждые 50-60 тыс. км.Для тех, кто ездит мало и не набирает такого количества поездок, смазку необходимо заменить через 4-5 лет использования автомобиля, потому что она потеряет свою пригодность. Если транспортное средство не использовалось 8-9 месяцев или эксплуатировалось нечасто в течение 18 месяцев, то смазку также необходимо менять во избежание старения.

Важно! Часто проверяйте пыльники перед заменой масла. При наличии повреждений немедленно меняйте их и смазку.

Правильная смазка защитит вас от больших финансовых затрат на замену ШРУСа.

Передает крутящий момент на колеса. Сокращенно ШРУС. Само по себе это устройство достаточно простое. Это шарикоподшипник, который вращается не вдоль своей оси, как это происходит в большинстве подобных устройств, а поперек. Своим внешним видом она напоминает противотанковую гранату, из-за чего получила в народе подобное прозвище «граната».

Благодаря ШРУСу в свое время переродились переднеприводные автомобили, ведь до создания этого устройства инженеры не могли придумать практической технологии, которая бы с достаточной силой передавала крутящий момент при повороте на передние колеса.И ШРУС воплотил это в жизнь.

При выходе из строя «граната» издает соответствующие звуки, которые нельзя спутать со звуками, издаваемыми другой запчастью. Это стук или треск, который слышен при трогании с места или при выполнении поворота. Если вы слышите такие звуки — несомненно, вам нужно менять эту деталь. Причина в отсутствии смазки. ШРУС необходимо постоянно смазывать. Также может возникнуть из-за того, что водитель резко трогается с места с вывернутыми колесами или поворачивает на большой скорости.

Не подлежит. При выходе из строя его необходимо заменить. Если у вас возник вопрос «чем заменить смазку?», сразу отбрасывайте его. В «гранатах» должна быть только та смазка, которая для него предусмотрена. Категорически не подходит для этого случая. Его использование предусмотрено для совсем других целей. Но некоторые «умники» заливают его ШРУСами. Повторюсь, в «гранатах» должна быть только смазка ШРУСа. Если не учитывать эти моменты, можно доехать до станции на эвакуаторе.

Смазка ШРУС находится в «гранате», как правило, весь период эксплуатации. Но бывает, что она оттуда уходит. Причина — поврежденный пыльник ШРУСа. Его задача – удерживать эту смазку. Если это вовремя обнаружить, то можно спасти механизмы, для чего меняется пыльник и забивается новая смазка ШРУС. Но сначала необходимо максимально удалить старую, ведь в ней уже есть пыль и песок, которые способствуют быстрому разрушению деталей.

При выборе смазки для ШРУСа обращайте внимание на водостойкость, механическую и антиокислительную стабильность, противозадирные свойства и летучесть. Чем они лучше, тем больше гарантия того, что ваши «гранаты» будут служить вам верой и правдой долгое время.

Как поменять пыльник ШРУСа? На первый взгляд может показаться, что процедура достаточно легкая, но это только на первый взгляд. Ведь вам нужно будет слить масло, открутить колесо, открутить все болты и т.д.Если у вас есть опыт в этом деле, то вы справитесь, а если нет, то лучше обратиться в специальные мастерские. Ведь если ошибиться, то пыльник не обеспечит герметичности, а это уже чревато попаданием в смазку песка и пыли, что очень быстро приведет к выходу из строя всего ШРУСа. Тогда вам придется заплатить за ремонт гораздо больше, чем мастеру при замене пыльника.

10 нарядов, которые вы можете легко создать из старых шелковых сари вашей мамы

Вы обожаете вкус вашей мамы, когда дело доходит до ее коллекции сари, и ждете какого-нибудь семейного торжества, чтобы надеть их, верно? Что, если мы скажем вам, что вы могли бы попросить свою маму переработать некоторые из ее сари и носить их как наряд, о котором вы оба никогда бы не подумали?

Что ж, за исключением фамильного сари, если она согласится передать вам парочку своих любимых вещей, то считайте, что вам повезло! И теперь, когда они у вас в руках, подумайте над следующими изобретательскими идеями! Вам пригодятся эти образы! Рекомендуем прочитать: выберите этот тип обуви в соответствии со своим знаком зодиака

№1.Нарядись в платье

Наденьте платье и создайте этот образ, как никто другой. Вы можете выбрать простое сари с широкой каймой или просто простое сари и покончить с каймой, чтобы выглядеть простовато. Длина платья полностью зависит от вас, и вы можете выбрать платье до колен или макси-платье. Результат в любом случае будет впечатляющим!

#2. Суперстильные короткие курты/рубашки

Если у вас все еще осталось немного сари вашей мамы, вы можете легко сделать из него короткую курту или укороченный топ.Наденьте его с расклешенными шелковыми брюками или юбкой в ​​любой праздничный день и вдохновите окружающих на эксперименты! Читайте также: Вот как вы можете справиться со своей будущей свекровью в некоторых сложных ситуациях планирования свадьбы

#3. Дхоти

Сначала ты должен быть уверен, что сможешь носить этот образ. Если вы думаете, что не сможете, то бессмысленно резать драгоценное имущество вашей мамы на то, что вы не будете носить! Сона Мохапатра выглядит потрясающе, как всегда, и ей принадлежит этот образ! Если хочешь, можешь и ты!

№4.Шикарная юбка или

гагра

Это нанесет минимальный ущерб вашему сари, потому что вы все равно будете заворачиваться в него, не теряя при этом много! Это, как нам кажется, сделает вашу маму самой счастливой, не так ли?

#5. Элегантная пара брюк

Если вы не хотите носить юбки и костюмы, то брюки — правильный выбор для вас. Вы можете носить их с простыми топами независимо от того, было ли сари простым или имело замысловатые детали.Наденьте пару туфель на шпильках и поднимите счетчик стиля!

#6. Просто

дупатта

Разрежьте ножницами часть сари вашей мамы для вашей новой дупатты и наденьте ее с куртой из простого шелка- choodidar , чтобы выглядеть великолепно! Вам не нужно, чтобы мир узнал секрет вашей свежей дупатты. Читайте также: Steal The Look: свадебный образ Дивьянки Трипати расшифрован

#7. Полноразмерный костюм

А почему бы и нет?! Вы будете выглядеть как мечта в комбинезоне из шелка.Твоя мама будет рада увидеть его в новом аватаре. Вы, вероятно, можете получить один из них, предназначенный и для нее! Если это не так, то вы можете сделать из него только курту и надеть под нее шелковый чудидар или брюки-сигареты.

№8. Комбинезон из курты и юбки

Карина выглядит как мечта в этом творении Payal Khandwala, и ты тоже можешь! Просто используйте два сари вашей мамы, которые создают хороший контраст, и ваша комбинация курта-юбка готова к ношению! Объедините их с chandbaalis и подходящим клатчем, чтобы устроить свадебное торжество. Читайте также: Подпишитесь на эти 6 актрис маленького экрана в Instagram, чтобы получить серьезные модные советы

#9. Палаццо панк

Найдите простое шелковое сари и сделайте из него палаццо! Наденьте его с кроп-топом и вуаля, вы готовы стать следующей большой иконой стиля для своих друзей и семьи!

№10. Укороченный топ и юбка миди

Вот что происходит, когда восток встречается с западом. Это абсолютно вдохновляющая идея, если вы хотите отдать должное сари вашей мамы, оставаясь при этом верным своему современному образу.Мы говорим, давай, девчонка!

Итак, что из этого и сколько таких нарядов ты собираешься выштамповать из милого сердцу маминого сари? Убедитесь, что вы тоже их носите, иначе это только разобьет ей сердце, увидев, что они лежат в шкафу!

ПОТРЯСАЮЩИЕ НОВОСТИ! Теперь вы можете скачать приложение BollywoodShaadis и не пропустить ни одной истории. Получить приложение

ПОТРЯСАЮЩИЕ НОВОСТИ! Теперь вы можете скачать приложение BollywoodShaadis и не пропустить ни одной истории. Выберите свое устройство Android или IOS (Apple)

Замена пыльника наружного ШРУСа Равон Матиз.Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена пыльника наружного ШРУСа Равон Матиз

Байдак

Хороший традиционный метод замены! Про анекдот с отверткой в ​​ухе?. У кого нет специальной предкровки натянуть пыльник не снимая гранаты, самый ледовый вариант.

Колман

он же на девятке?

Тал

Из-за шины заменить привод в сборе! Попросите поменять машину.

Юлия

все четко и понятно. Большое спасибо за потраченное время на съемку и монтаж. Я получил ответы на все свои вопросы

Чай

здравствуйте а как к вам приехать на диагностику можно ли

Павлик

Вау! Спасибо за урок, отличное видео и все по теме!

Кензи

Именно так? Мне только втирают, что у них свои на автомате и разница тысяча (

Имеметдинов Искендер

Двигатель гудит!!! Вы сотрете вкладыши!!! Зажигание выставлено неправильно

Варгас

Толстый, как ты!

Валенсия

Главное, чтобы вы со временем не скатились к полноценному овербукингу, с привычками к овербукингу.Вон Маркелов обжегся на ‘говнопокупке’

Эверест

Спасиба братан тупо помог

Ковзов Ханлар

Самый важный момент забыл сказать -при установке бугеля:-следите в какую сторону вращается привод, чтобы замок бугеля ставился по ходу вращения привода!Иначе со временем он просто слетит!

Фарри

Звук громче и слушаем 🙂 6:47

Бенк Митюрников

Долго искал у себя, что гремит при езде по кочкам.И под баки резину поставил и защиту снял и с открытым капотом ездил и баки снял сам, а оказалось что стучат стабилизаторы поперечной устойчивости БЕЛМАГа. Обнаружил только когда открутил верхнюю петлю и сильно потянул их. Люфта практически нет, но стук (стук), похожий на попадание воды в бачок омывателя или сам бачок на кузов, очень хорошо передавался в салон. И этот стук был практически от новья. Стойки поменял на лимфердер, теперь езжу и радуюсь

Мех

Это ты, Санек?

Алеся

Расшифровал аббревиатуру ШРУС и до сих пор называю Шруз) норма видос так

Эльдар

Чуваки, вы забыли вставить распорную пружину (кольцо) в пыльник) олень.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.