Как разобрать стойку ваз 2114: 2108, 2109, 21099 | ,

Содержание

замена передней стойки. Узнаем как произвести правильно?

Одна из сложных частей любого автомобиля – это подвеска. На модели ВАЗ-2114 замена передней стойки занимает небольшое количество времени, если, конечно, все резьбовые соединения заранее обработать проникающей смазкой. Она позволит уменьшить время, затрачиваемое на выкручивание гаек. Для проведения ремонта вам потребуется несколько специальных инструментов – съемники для рулевой тяги и пружины, а также ключ для выкручивания гайки со штока. Для этой цели нужно удерживать шток от проворачивания.

Из каких элементов состоит передняя стойка?

Основная часть стойки – это корпус, на котором находятся кронштейны для крепления к ступице, поворотный кулак и тарелка. В последнюю упирается пружина, поэтому в ней имеется выемка под край витка. Для увеличения дорожного просвета можно использовать специальные проставки, изготавливаемые из алюминия, пластика или стали. Когда делается замена передних стоек ВАЗ-2114, нужно соблюдать последовательность действий.

Второй узел, который не менее важен, – это опорный подшипник. Именно он позволяет стойке вращаться, одновременно с этим осуществляется надежное крепление к кузову автомобиля. Стоит отметить, что практически та же функция и у шаровой опоры, только установлена она с другой стороны стойки. О пружине уже говорилось немного, это также один из элементов конструкции, который придает жесткость и позволяет подвеске плавно двигаться.

Как снять стойку?

Первым делом нужно надежно установить автомобиль, чтобы он не скатился в то время, когда вы будете его приподнимать на домкрате. Снимите переднее колесо, после этого вам откроется обзор. Внимательно посмотрите: на автомобиле ВАЗ-2114 замена передней стойки невозможна без снятия наконечника рулевой тяги. Сначала извлекаете штифт, после чего выкручиваете гайку. При помощи съемника нужно вынуть палец из поворотного кулака. Пользоваться только лишь молотом неразумно, так как резьба легко повреждается.

После того как убрали наконечник, можно приступать к дальнейшей разборке. По сути, осталось совсем немного. Сначала выкручиваете в подкапотном пространстве три гайки, которыми произведен крепеж опорного подшипника. Шток пока что не трогаете. Затем, используя ключи на 17 и 19, отсоединяете стойку от передней ступицы. Вытянув тормозной шланг из проушины, можно теперь снять с места всю стойку в сборе.

Как разобрать стойку и амортизатор?

На некоторых моделях стоек не предусмотрена возможность разборки амортизатора. Но при замене стойки вряд ли вы решитесь устанавливать новые пружины. Поэтому старые придется снимать. Для этого на крайние витки надеваете специальный съемник. Слегка сжимаете пружину, чтобы ослабить ее прилегание к тарелкам на стойке. Замена передних стоек ВАЗ-2114 своими руками выполняется достаточно быстро, а инструментов нужно минимальное количество.

Затем, когда произведена фиксация пружины, можно выкрутить гайку со штока. Именно она удерживает всю конструкцию, включая опорный подшипник. Теперь остается только отобрать металлические шайбы и пружину. Именно эти элементы пригодятся для установки на новую амортизационную стойку. Чтобы разобрать амортизатор (при использовании ремкомплектов), нужно спецключом выкрутить в верхней части стойки гайку. У нее наружная резьба, после снятия можно все внутренности амортизатора извлечь на поверхность. Но если проводится на автомобиле ВАЗ-2114 замена передней стойки, а не ее ремонт, то смысла разбирать амортизатор нет.

Как произвести сборку узла?

Сборка производится в обратном порядке. Сначала ставите отбойник. Он может быть изготовлен из различных материалов, но наиболее дешевым является силикон. По характеристикам он не уступает своим конкурентам. Правда, в редких случаях возможно появление неприятных звуков, которые возникают при трении силикона о гладкую поверхность штока. Но это явление кратковременное.

После этого ставите пыльник, который защищает амортизатор от попадания посторонних частиц. После установки пружины необходима замена опор передних стоек ВАЗ-2114. Лучше подшипники смонтировать новые, чтобы подвеска работала в режиме, близком к идеальному. Фиксация опоры проводится при помощи гайки. Вот и все, теперь снимаете съемник с пружины, а стойку ставите на место. При этом главное – попасть тремя шпильками в отверстия кузова. Наживите на них три гайки и проведите крепеж к ступице. После этого можно затягивать все резьбовые соединения и поставить на место наконечник тяги.

Выводы

По такому принципу производится на автомобиле ВАЗ-2114 замена передней стойки, причем неважно, с левой или с правой стороны. Ничего сложного в данной процедуре нет. Особенно в тех случаях, когда проводится установка всех новых элементов, включая пружину. Можно и вовсе собрать новую стойку, а старую снять и выкинуть подальше. А лучше не выкидывать, а разобрать ее полностью. Корпус прекрасно подходит для использования в качестве противооткатных упоров.

Ремонт передней стойки на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Автомобильная передняя стойка – на самом деле ремонтировать её не всегда имеет смысла, поэтому и продаются на рынке в основном целиком стойки а не отдельные её части, так как автомобиль на родных стойках ходит достаточно долгое время, то соответственно и детали убиваются все месте и по не многу, а от того что вы к примеру заменяете одни лишь только пружины, это не даст вам никакой гарантии о том что в скорем времени не полетят сами амортизаторы к примеру, поэтому здесь уже как говорить, всё делайте на своё усмотрение и было бы здорово если бы ваши стойки после замены каких либо отдельных частей ещё прошли достаточно много километров, поэтому мы попытаемся в данной статье всё до мельчайшего описать и объясним как понять неисправность того или иного агрегата, в общём читайте и вникайте.

Примечание!
Для того чтобы произвести ремонт передней стойки, нужны будут: Тиски, а так же специальные стяжки при помощи которых вы будете стягивать пружину, кроме того понадобится ещё набор всевозможных ключей которые у вас только могут быть в багажнике или же гараже и понадобиться ещё тряпочка чтобы можно было ей протереть руки и немного пружину от грязи! (Пружину нужно будет протереть лишь для того, чтобы посмотреть какие отметки на ней нанесены, это очень важно если вы будете проверять пружину при помощи специального прибора на исправность!

Краткое содержание:

Где находится передняя стойка?
Её можно увидеть если автомобиль высоко поднят или если поднять какую либо переднюю часть при помощи домкрата, для наглядности чуть ниже мы разместили фото, на котором снятом колесо и передняя часть поднята с помощью домкрата, так же на фото вы можете видеть три стрелки которые и указывают на саму стойку. (Как вы уже поняли, сам амортизатор который находится внутри корпуса стойки на фото его не видно, а так же пружина и т.д., это всё является одна телескопическая стойка)

Когда нужно ремонтировать переднюю стойку?
Она подлежит ремонту если машина слишком сильно просела (Стала низкой на стандартной подвески), а так же при обнаружение трещины (Не всегда это можно будет увидеть) на пружине стойка так же подлежит ремонту и при обнаружение масла на амортизаторе, телескопическая стойка так же подлежит ремонту.

Примечание!
Кроме всех вышеперечисленных неисправностей, можно понять (На залезая под автомобиль) то что стойку нужно будет ремонтировать, для этого просто прокатитесь на автомобиле и если вы заметите то что подвеска стучит (Глухой стук обычно издаётся) на плохой дороге и если вы обратите своё внимание на неприятный скрип при трогание и останове автомобиля, то можете считать то что уже стойки нуждаются в своём ремонте и необходимо их снимать и разбирать чтобы узнать на самом деле в чём дело!

Кроме того исправность стоек так же можно будет проверить в специализированных мастерских, у них есть оборудование при помощи которого они могут вам сказать с большой точностью, изношены у вас стойки ли же нет!

Как отремонтировать переднюю стойку на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

1) Во-первых вам нужно будет саму стойку снять, более подробно с инструкцией по снятию передних стоек, вы можете ознакомиться в статье под названием: «Замена передних стоек на ВАЗ», в ней всё подробно описано.

2) Теперь когда стойка снята и находится в руках у вас, установите её в тиски и аккуратно зажмите ими (Чтобы стойка не повредилась, рекомендуем в том месте где вы её собираетесь стягивать тисками, положит тряпочку и тем самым исключить прямой контакт тисков со стойкой), после этого установите на пружину телескопической стойки (Так она называется по научному) специальные стяжки и сожмите пружину ими чтобы она не выстрелила (см. фото 1), после чего удерживая амортизаторный шток от проворачивания, отверните гайку которая на этом штоке находится и крепит верхнюю опору стойки, верхнюю чашку и саму пружину, так вот когда данная гайка будет полностью вывернута аккуратно снимите верхнюю опору со стойки (см. фото 2), затем снимите верхнюю чашку тоже с этой же стойки (см. фото 3) и следом за ней саму пружину, разжав её для этого аккуратно стяжки и вынув, а когда пружина уже не будет мешать, то снимите вслед за ней защитный кожух (Указан синей стрелкой) и буфер сжатия который указан красной стрелкой на фото 4.

Примечание!
Когда все предметы со стойки будут удалены, проверьте верхнюю чашку, а так же саму стойку и всё то что вы сняли на наличие трещин и различного рода деформаций, по необходимости все неисправные детали замените новыми, ни в коме случае не занимайтесь сварочными работами и не приваривайте к стойки ничего что от неё отвалилось, лучше пойдите в автомагазин и купите её новую, потому что при проведение сварочных работ нагрузка которая может выдержать стойка уже не такая высокая как при заводской сварке и возможно при сильном наезде на кочку, это место которое вы заварили даст вам об этом знать, да и на работоспособность самой телескопической стоки это тоже может повлиять не самым лучшим образом!

3) Затем поставьте стойку ровно вертикально и возьмитесь после этого рукой за её шток, после чего усилием руки вниз и вверх (Несколько раз) поднимите и опустите шток, тем самым пока будете это делать ощутите легко ли шток перемещается (Должен тяжело), а так же почувствуйте нет ли никаких в нём заеданий и провалов, в противном случае замени стойку на новую.

Примечание!
А так же осмотрите стойку и убедитесь то что на ней нет подтекания масла и то что она не течёт (Если масло вы не обнаружили, то возможно оно уже засохло и обратите внимание на всю грязь которая присутствует на стойке, потому что при подтекании масла стойка становиться мокрой и вся грязь липнет к ней и она сильно загрязняется), но так же вы можете заметить незначительное отпотевание в верхней части корпуса стойки которое допускается!

4) Теперь перейдём к замене самого патрона который находится в корпусе стойки, для этого возьмите в одну руку молоток, а в другое зубило и с их помощью сбейте опору буфера сжатия как показано на первом рисунке, затем при помощи специального ключа (Данный ключ продаётся в автомагазине, скажите продавцу то что вам нужен специальный ключ для отворачивания гайки патрона корпуса телескопической стойки и он вас надеемся сразу поймёт, ну а если нет, тогда для наглядности взгляните на маленькое фото номер 2, там этот ключ показан), отверните гайку корпуса стойки как показана на основном рисунке под номером 2.

Примечание!
Когда данная гайка будет откручена (Её кстати ещё при помощи зубила и молотка можно отвернуть это показана на фото 1 ниже, но только в этом случае заранее ремонтный комплект в который эта гайка будет входить приобретите, а иначе есть вероятность того что зубилом вы можете сорвать грани у неё), выньте из стойки старый патрон и установите на его место новый, вместо патрона у вас может так же стоять шток с рабочим цилиндром, поэтому так же вынимайте его из корпуса и сливайте после этого всю амортизаторную жидкость в какую либо ёмкость (см. фото 2), ну а после чего залейте уайт-спирит в саму стойку (Заливать нужно туда, откуда вы вытащили патрон или шток с рабочим цилиндром) и прочистите изнутри её от грязи и от оставшейся амортизаторной жидкости, а после этого установите новый патрон или шток с рабочим цилиндром!

5) Следом проверьте работоспособность подшипника верхней опоры (Для наглядности он указан на схеме ниже под цифрой 4), он не должен заедать когда его крутишь, а так же должен стоять плотно и не иметь осевого перемещения в корпусе опары, кроме того он не должен быть ржавым в противном случае потребуется его замена, ещё вам нужно будет внимательно осмотреть корпус верхней опоры (Указан стрелкой под цифрой 3), на данном корпусе не должно быть трещин и шпильки не должны быть сорваны, в противном случае замените либо же шпильки на новые, либо же саму верхнюю опору в сборе замените.

Примечание!
Ещё осмотрите внимательно буфер сжатия который указан цифрой 10, он не должен быть деформирован и его защитный чехол который его закрывает (Указан цифрой 9), тоже не должен быть порван и не должен иметь видимых следов износа, а так же металлическая арматура от резинки тоже не должна отходить!

6) Далее займитесь пружиной (Для её проверки нужен специальный прибор который есть только в специализированных мастерских), так вот при помощи специального прибора нужно будет полностью (До соприкосновения всех витков) сжать пружину три раза, после этого нужно будет приложить усилие на пружину в 3187 Н (325 кг) и замерить её длину под указанной нагрузкой, которая должна будет составить не меньше 201 мм (Не меньше 182 мм, для тех машин которые шли на экспорт).

Примечание!
В том случае если у вас пружина с жёлтой маркировкой (Маркировка наноситься прямо на витки пружины), то на будущее всегда устанавливайте пружину с точно такой же маркировкой, данная маркировка говорит о том что пружина имеет класс А (Такой же класс имеет пружина которая устанавливалась на автомобили посылаемые на экспорт, но только та шла с белой маркировкой), эти пружины не должны быть меньше 207 мм (Вернее не должна быть меньше 207 мм только пружина с жёлтой маркировкой, а так же не должна быть меньше 188 мм для автомобилей поставляемых на экспорт, проще говоря пружина с белой маркировкой)!

Если вы вдруг соберётесь менять обе передние пружины, то пружины с жёлтой маркировкой рекомендуем вам заменить на пружины с зелёной маркировкой, а белые на пружины с голубой маркировкой, данные пружины имеют уже класс В и лучше держат автомобиль на дороге, так как они являются чуть по меньше (По длине имеется ввиду) и тем самым они немного жёстче, поэтому и автомобиль хорошо начинает держать дорогу, но только как уже было сказано ранее, нельзя ни в коем случае менять одну пружину на пружину другого класса, только либо обе передние с классом А, или же либо обе передние но уже с классом В!

7) И в завершение соберите все снятые чуть ранее детали в обратном порядке снятию, при сборке учтите тот момент то что при установке защитного кожуха оденьте его на канавку которая идёт по кругу буфера сжатия (см. фото 1), а так же учтите тот факт то что при установки пружины она должна будет упираться концами в выступ на нижней чашке (см. фото 2).

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том как разобрать стойку и отремонтировать её, вы можете увидеть в ролике который выложен чуть ниже:

как снять и установить амортизаторы

Автор Владимир На чтение 5 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано

14.09.2016

Замена передних и задних стоек ВАЗ 2113, 2114 и 2115Своевременная замена как передних, так и задних стоек автомобиля обеспечивает сразу несколько преимуществ: улучшается качество гашения ударов при наезде на неровности дорожного полотна; увеличивается уровень устойчивости на дороге; увеличивается общий уровень безопасности во время езды. Менять эти детали необходимо в соответствии с требованиями производителя. Важно также время от времени следить за их состоянием, чтобы вносить коррективы, когда это необходимо.

Для чего предназначена деталь

Амортизационная система автомобиля ставит перед собой ряд важных задач.

  1. Гашение неровностей на дороге.
  2. Предотвращение выхода некоторых хрупких деталей подвески из строя в связи с постоянной вибрацией.
  3. Обеспечение комфорта для водителя и пассажиров, находящихся в транспортном средстве.

Без амортизаторов было бы невозможно ездить на дальние расстояния, поскольку все люди, находящиеся в авто, постоянно страдали бы от сильной тряски и резких ударов.

Когда надо менять амортизаторы и стойки

Первой причиной замены является течь. Её появление сопровождается возникновением различного рода стуков в передней и/или задней подвеске. Самостоятельно проверить это достаточно просто. Во-первых, нужно внимательно следить за работой амортизационной системы. Во-вторых, нужно подойти сбоку к переднему колесу авто, положить руки на капот или крыло, а затем качнуть его 2–3 раза. Когда амортизатор сожмётся в низшую точку, надо резко убрать руки. Скорее всего, со стойкой всё в порядке, если машина легко качнётся 1 раз, а потом перестанет.

Надавливаем на корпус. Никаких колебаний быть не должно

Замену амортизатора/стойки надо обязательно провести в том случае, если на поверхности детали появились трещины. Кроме того, лучше приобрести новые детали, если видно, что автомобиль имеет различную жёсткость с правой и левой стороны. Подвеска должна отрабатывать одинаково хорошо со всех сторон и не стучать. Дефекты проявляются и в виде тряски при езде.

Перечень необходимых инструментов

Для полноценного проведения ремонтных работ необходимо использовать следующие инструменты:

  • три ключа — на 17, 6 и 19;
  • съёмник для демонтажа шаровой опоры;
  • съёмник для раскручивания гайки, удерживающей фиксатор штока стойки;
  • отвёртка;
  • пассатижи.

Процесс замены амортизаторов ВАЗ 2113, 2114, 2115 своими руками

Запаситесь смазкой для очистки деталей

Как заменить передние (с видео)

Для начала рассмотрим пошаговую инструкцию замены передних стоек на ВАЗ 2114 и 2115.

  1. Открыв капот, выньте защитный колпак, расположенный вверху стойки.
  2. Уменьшите натяжение гайки фиксации штока. Для этого возьмите два ключа, одним из которых предотвращайте прокручивание детали, а другим откручивайте гайку штока.
  3. Снимите колесо со стороны, нуждающейся в замене амортизационной стойки.
  4. Снимите шплинт с гайки телескопической стойки.
  5. Снимите наконечник рулевой тяги.
  6. Снимите палец.
  7. Открутите два болта, фиксирующие поворотный кулак к стойке.
  8. Открутите три гайки, прикрепляющие стойку к стакану.
  9. После выполнения последнего пункта можно полностью снять переднюю стойку. Сборка осуществляется в обратном демонтажу порядке.

Обратите внимание: после замены телескопической стойки настоятельно рекомендуется отправиться в сервисный центр, чтобы правильно настроить углы развала-схождения.

Как снять и поменять задние + видео

1 — резинометаллический шарнир, 2 — кронштейн крепления рычага задней подвески к кузову, 3 — кожух амортизатора, 4 — буфер, принимающий на себя нагрузку от хода сжатия, 5 — крышка кожуха, 6 — основная шайба опоры, 7 — амортизационная подушка, 8 — распорная втулка, 9 — чтойка (амортизатор), 10 — прокладка изоляции, 11 — цельная пружина, 12 –соединительный элемент для рычагов, 13 — балочный рычаг, 14 — кронштейн для крепления конструкции стойки, 15 — фланец, 16 — рычажная втулка

Теперь перейдём к замене заднего амортизатора.

  1. Перед тем как начать проведение работ, когда автомобиль всё ещё не поддомкратили, надо найти в верхней части стакана стойки специальную заглушку из пластика и снять её. Под ней находится гайка, фиксирующая шток. Для выполнения работы требуется специализированный ключ, способный зафиксировать шток в одинаковом положении, но при этом раскручивающий гайку.
  2. Поддомкратьте транспортное средство и снимите колесо. Это требуется для того, чтобы получить свободный доступ к нижнему фиксатору стойки. Процесс выполняется на всех рассматриваемых авто — ВАЗ 2113, 2114 и 2115.
  3. Смажьте болт снизу, фиксирующий заднюю стойку, специальной смазкой. Для этого можно воспользоваться спреем WD-40. Рожковым ключом надо фиксировать гайку, а другим ключом аналогичного размера необходимо раскручивать болт.
  4. Сняв болт из проушины, можно медленно демонтировать задний амортизатор со своего установочного места. Выполняя эту задачу, надо поддеть низ амортизатора. Для этого используется обычная отвёртка.
  5. Отведите корпус стойки, после чего снимите амортизатор, придерживая его.
  6. Со старого амортизатора демонтируйте следующие детали: прорезиненная втулка, чашка, отбойник, кожух, стойка. Эти детали надо будет потом поставить снова, но в обратной последовательности. Иногда умельцы заменяют и патроны амортизатора.

Нюансы замены

Как только водитель снимет заднюю стойку, закрученную к внутренней части стакана, здесь, как правило, остаётся специальная прокладка из твёрдой резины. Её не надо оставлять, потому что резинка уже утратила эластичность. При покупке оригинальной стойки надо обязательно докупить соответствующую резиновую проставку.
При установке пружины надо проследить за тем, чтобы последний её виток поместился в чашку стойки. Надо также проверить, не выходит ли конец пружины за чашку. Как только монтаж будет выполнен, конец пружины должен находиться в стороне к колесу. Перед тем как начать проведение работы, необходимо надеть резинку, расположенную сверху, и зафиксировать её к виткам пружины. В этом поможет верёвка. Делается это, чтобы предотвратить соскакивание.

Установка новых передних и задних стоек на ВАЗ 2113, 2114 и 2115 не является регулярной задачей. Тем не менее водитель обязан время от времени проверять как визуально, так и технически состояние данных узлов. Процедура замены комплекта передних/задних стоек, как правило, отнимает до 3–4 часов свободного времени. После выполнения монтажа рекомендуется обратиться в сервисный центр, чтобы провести проверку углов схода/развала и откорректировать их согласно требованиям производителя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт стоек на ВАЗ 2109 своими руками: основные признаки неисправности (видео)

Содержание:

  1. Признаки неисправности
  2. Виды
  3. Ремонт

Своими руками отремонтировать стойки на автомобиле вполне реально. Для начала нужно определить наличие неисправности, а затем приступить к выполнению работы.

Масляное устройство

Признаки неисправности

Ремонт может потребоваться стойкам по нескольким причинам:

  • Наличие заводского брака в установленных стойках;
  • Появление глухих стуков опор амортизаторов о кузов машины. Обычно проявляется при передвижении по неровной, ухабистой дороге;
  • Неприятные скрипы, которые появляются при старте или остановке автомобиля;
  • Следы подтекания амортизационной жидкости;
  • Загрязненность стойки, она становится мокрой, грязь быстро налипает;
  • Машину качает даже при движении по ровной дороге.

Длительного эффекта даже самый качественный ремонт не дает. Это временная мера, которая обязательно потребует вскоре полностью заменить стойки.

Виды

Поскольку скорой замены не избежать, вам следует подумать над вопросом выбора на перспективу новых стоек.

Тип

Преимущества

Недостатки

Масляные

Гидравлический узел позволяет им отлично справляться с ездой по хорошей дороге в городе и на трассе. Стоят не дорого, имеют небольшие габариты

Теплоотдача на плохом уровне. Внутри компенсационной камеры есть смесь воздуха, избыток которой приводит к снижению надежности работы механизма, а при недостатке смеси они вообще не работают. Плюс из-за кавитационных пузырьков может вспениваться масло. Происходит это при частой езде по грунтовке

Газовые

Стойкие, более жесткие при высокой скорости, неплохие показатели комфорта

Достаточно дорогие, имеют повышенную ударную нагрузку, что негативно отражается на комфорте водителя и пассажиров

Двухтрубные газонаполненные

Разновидность газовых стоек, прошедшая усовершенствование. Компромисс между газовыми и масляными амортизаторами, обеспечивающие устойчивость, мягкое движение на любых поверхностях. Давление не высокое, потому масла закипеть не может. Все колебания эффективно гасятся. Отличаются надежностью и долговечностью

Как таковых недостатков не имеют

Выбирая между представленными тремя вариантами, предпочтение следует отдавать двухтрубным газонаполненным амортизационным стойкам. Они лучше всего подходят для ВАЗ 2109.

Газовый узел

Ремонт

Поскольку автомобиль ВАЗ 2109 оснащается передними и задними стойками, про особенности их ремонта следует поговорить отдельно.

Подобные мероприятия не сложны в исполнении, если вы обладаете хотя бы небольшим опытом. При его отсутствии обязательно обратитесь на проверенную станцию технического обслуживания

Передние стойки

Чтобы выполнить ремонт передних стоек на вашей машине, следуйте инструкции и опирайтесь на видео уроки.

Процесс демонтажа и замены

  1. Снимите стойки, зачистите их от скопившихся загрязнений.
  2. Воспользуйтесь специальной стяжкой, чтобы зафиксировать пружину. Так она не будет оказывать давление на чашки опор.
  3. Зафиксировав пружину, снимите гайку с верхнего узла крепления стойки.
  4. Снимите ограничивающей узел верхней опоры. Затем можно демонтировать опору и подшипник.
  5. Следующими на очереди идут чашка верхней части и узел пружины.
  6. Убедитесь, что рычаг поворота, чашки нижней части стойки, кожух и узел кронштейна находятся в исправном состоянии. Если имеются дефекты, весь этот узел меняется целиком.
  7. Вертикально разместите амортизатор. Начинайте поднимать и опускать штоковый узел до упора. Если появляются признаки постороннего шума, стука, провалы или заедания, полностью замените запчасть.
  8. Зубилом снимите опорный узел демпфера. Далее вооружитесь ключом, чтобы выкрутить фиксирующую корпус стойки крепежную гайку.
  9. Снимите гайку, достаньте шток и рабочий цилиндр.
  10. Из амортизатора обязательно слейте всю жидкость в заранее подготовленную емкость. Если жидкость сохранила свое качество, ее можно будет залить обратно и повторно использовать.
  11. Тщательно зачистите внутренние поверхности кожуха ремонтируемого элемента.
  12. В корпус установите новый патрон картриджа, соответствующий вашей стойке — газовый или масляный.
  13. Выполните сборку узла, действия в обратной последовательности.
  14. По ходу сборки замените неисправные детали.
  15. Аккуратно верните в исходное состояние пружины. Это обусловлено тем, что она зажата и может повредить вам руки, если резко снять фиксатор.
  16. Если корпус потерял упругость, на нем образовались трещины или щели, появились следы отслоения металла от резины, обязательно замените компонент.
  17. Если из-под защитных колец узла верхней опоры наблюдаются потеки, подшипник заедает, обязательно этот узел придется поменять на новый элемент.
  18. Рекомендуется по ходу ремонта поменять все используемые крепежные болты, дабы максимально продлить срок службы новых элементов, установленных в процессе восстановления функциональности передних стоек.

Процесс ремонта включает достаточно много этапов, где самый главный фактор успеха — это аккуратность и внимательность. В остальном работа не сложная.

Задние стойки

Последовательность ремонтных работ задней стойки на ВАЗ 2109 следующая:

  • Включите коробку передач в положение первой скорости;
  • Под переднюю ось подставьте стопорные башмаки;
  • Поднимите заднюю часть, надежно зафиксируйте ее опорами, после чего снимите заднюю стойку;
  • Достаньте из узла буфер, а также извлеките пыльник из пружины. Проверьте их состояние. Если они износились или имеют следы дефектов, замените;
  • Тщательно промойте узел амортизатора. Далее его следует зажать с помощью тисков;
  • Проверьте, нормально ли происходит рабочий ход амортизаторов. Если есть проблемы, элемент меняется на новый;
  • Убедитесь в исправности сайлентблока, расположенного в нижнем узле крепления. Также проверяется пыльник, буферы, прокладки, подушки и пружины. При наличии следов износа, дефектов все они подлежат обязательной замене;
  • Извлеките шток амортизации, демонтируйте гайку фиксации, доставьте цилиндр и слейте с него жидкость;
  • Снимите кожух клапана сжимающего;
  • Зафиксируйте шток с помощью тисков, демонтируйте гайку, клапаны, поршень, втулку, обойму сальника и сам сальник;
  • Проверьте текущее состояние указанных деталей. Если имеются следы неисправности, обязательно замените;
  • Выполните обратную сборку узла, установите стойки на автомобиль.

Работа с задними элементами

По завершению ремонта обязательно проведите несколько пробных заездов по ровным и ухабистым дорогам. Комплексная проверка позволит понять, дал ли ремонт результат, либо требуется провести замену всего узла полностью.

Отремонтировать стойки вполне по силам любому владельцу ВАЗ 2109, кто имеет хотя бы небольшой опыт в самостоятельном ремонте. Но если навыков нет, воспользуйтесь услугами СТО.

 Загрузка …

Разборка и сборка амортизаторов Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

ВАЗ

/

2113, 2114, 2115

/

ремонт

/

ходовая часть

/

задняя подвеска

/

Разборка и сборка амортизаторов

Поиск и устранение неисправностей в задней подвеске лада 2114, ремонт задней подвески ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Проверка и ремонт ходовой части ваз 2115 своими руками. Описание устройства ходовой лада 2113. Эксплуатация передней и задней подвески лада 2114.

Разборка амортизаторов

Порядок разборки амортизатора ваз 2114 ваз 2115 отличается незначительно от последовательности разборки стойки передней подвески, а именно:

Детали амортизатора задней подвески лада самара 2: 1 – гайка клапана отдачи; 2 – пружина клапана отдачи; 3 – тарелка клапана отдачи; 4 – шайба; 5 – диски клапана отдачи; 6 – дроссельный диск клапана отдачи; 7 – поршень; 8 – кольцо поршня; 9 – тарелка перепускного клапана; 10 – пружина перепускного клапана; 11 – ограничительная тарелка; 12 – дистанционная втулка; 13 – резервуар; 14 – шток; 15 – опора буфера сжатия; 16 – гайка; 17 – обойма сальника; 18 – защитное кольцо штока; 19 – сальник; 20 – уплотнительное кольцо резервуара; 21 – направляющая втулка штока; 22 – цилиндр; 23 – обойма клапана сжатия; 24 – пружина впускного клапана; 25 – тарелка клапана сжатия; 26 – дроссельный диск клапана сжатия; 27 – диски клапана сжатия; 28 – корпус клапана сжатия; 29 – резинометаллический шарнир

– после снятия опоры 15 буфера сжатия и отвертывания гайки 16 ключом 67.7811.9510, выньте из резервуара рабочий цилиндр 22 со штоком 14 и его деталями;
– ключом 67.7824.9518–005 выньте направляющую втулку 21 штока из рабочего цилиндра, а затем поршень со штоком и слейте жидкость;
– используя приемы, описанные при разборке стойки передней подвески, разберите клапаны сжатия и отдачи и снимите со штока все детали.

Сборка амортизаторов

Сборка амортизатора ваз 2113 проводится в обратной последовательности, при этом клапан сжатия запрессовывайте в цилиндр оправкой 67.7824.9513–004, а для облегчения сборки деталей, расположенных на штоке, используйте направляющую 67.7824.9518–003. Гайку резервуара затягивайте ключом 67.7824.9518–002 [момент затяжки 68,6–88,2 Н·м (7–9 кгс·м)].

Ремонт ВАЗ 2113, 2114, 2115

Статья для всех, у кого возникла необходимость в замене амортизатора и пружины на задней подвеске на автомобилях Лада Самара. Легче всего работы проводить на смотровой яме, но можно и сделать это на ровной площадке. Амортизаторы и пружины нужно менять попарно. Первым делом нужно снять полку багажного отделения. Отгибаем боковую обивку багажного отделения для получения доступа… Читать далее »

Раздел: Ходовая часть

Инструкция с фото и видеоматериалами для проведения работ по самостоятельной замене стойки передней подвески на автомобилях ЛАДА Самара. Перед заменой нужно позаботиться о надежной подставке под машину. Процедура снятия: Даже если у вас потекла только одна стойка, менять нужно обе Снимаем колесо с нужной стороны Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки. Снимаем защитный… Читать далее »

Раздел: Ходовая часть

Фото и видеоинструкция для всех, кому необходимо снять и поставить на место стабилизатор поперечной устойчивости на автомобилях ЛАДА Самара. Процедура снятия Откручиваем гайку крепления болта крепления стойки стабилизатора к нижнему рычагу подвески и достаем болт из отверстий стойки и рычага. Таким же образом достаем болт соединения стойки стабилизатора с правым рычагом. При помощи торцового ключа… Читать далее »

Раздел: Ходовая часть Метки: ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, Видео как снять стабилизатор на ВАЗ, Снять и поставить стабилизатор, стабилизатор на ВАЗ, Стабилизатор поперечной устойчивости

Небольшая фото и видеоинструкция по самостоятельной разборке и сборке стойке передней подвески на автомобилях ЛАДА. Для выполнения работ по разборке нужны: приспособление для разборки стойки, стяжки для пружины. Процедура разборки: Первым делом снимаем стойку с машины. Зажимаем стойку в тисках. Ставим приспособление для разборки стоек на гайку и шток амортизатора. При помощи ключа удерживаем шток от проворачивания и… Читать далее »

Раздел: Ходовая часть

Простая фото и видеоинструкция по самостоятельной замене сайлентблоков на рычаге передней подвески на автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115. Сайлентблоки нужно менять если они теряют эластичность, если резинку выдавило из посадочного места или если они проворачиваются в рычаге. Для выполнения работ по замене нужен съемник чашечный универсальный. Процедура снятия: Снимаем рычаг с машины Приступаем к снятию… Читать далее »

Раздел: Ходовая часть Метки: сайлентблоки

Простая фото и видеоинструкция по самостоятельной замене поперечного рычага передней подвески на автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115. Процедура снятия: Снимаем колесо с нужной стороны. Снимаем брызговик двигателя. Откручиваем 2 болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Достаем болт крепления стойки стабилизатора к рычагу. При помощи двух ключей на 19 откручиваем гайку крепления поперечного рычага к… Читать далее »

Раздел: Ходовая часть

Фото и -видеоинструкция для тех, кто столкнулся с необходимостью замены шаровой опоры на автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115. Для выполнения работ по замене шаровой вам потребуются: Съемник для выпрессовки пальцев шаровых опор; домкрат. Снятие шаровой опоры Снимаем нужное колесо. Ключом на 19 откручиваем гайку пальца шаровой опоры. Ключом на 17 откручиваем 2 болта крепления шаровой… Читать далее »

Раздел: Ходовая часть

Статья с фото и видео материалами для всех, кто столкнулся с необходимостью замены заднего ступичного подшипника на автомобилях семейства ЛАДА Самара. Для выполнения работ вам потребуются следующие приспособления: Съемник внутренних стопорных колец; чашечный съемник; двух- или трехзахватный съемник. Снимаем задний ступичный подшипник Поддеваем отверткой и снимаем колпак ступицы Отгибаем замятый край гайки на оси ступицы… Читать далее »

Раздел: Ходовая часть

Фото и -видеоинструкция для всех, кто столкнулся с необходимостью замены и снятия продольной растяжки на автомобилях ЛАДА. Лучше всего замену растяжки производить в сервисе, т.к. при регулировке угла продольного наклона оси поворота ее все равно будут снимать. Если вы будете ставить старую растяжку на место, то чтобы как можно меньше нарушить регулировку угла продольного наклона… Читать далее »

Раздел: Ходовая часть

Фото и видеоинструкция по замене кронштейна крепления растяжки на автомобилях ЛАДА Самара. Снятие кронштейна При помощи двух ключей на 24 откручиваем гайку крепления растяжки. Снимаем упорную шайбу При помощи торцового ключа на 17 откручиваем 3 болта крепления кронштейна к кузову. Снимаем его с растяжки. Если нужно, то снимаем вторую упорную шайбу и регулировочные шайбы. При… Читать далее »

Раздел: Ходовая часть

Ремонт стоек ваз 2109 своими руками: Инструкция и Видео

Поддержание стоек вашей «девятки» в работоспособном состоянии не только позволит вам наслаждаться комфортной ездой, но и предотвратить серьезные ДТП.

Провести ремонт неисправных стоек на модели ВАЗ 2109 можно и самостоятельно, для этого изучите нашу инструкцию.

Итак, чтобы отремонтировать передние стойки прежде всего их необходимо снять и зачистить от загрязнения.

Зафиксируйте пружину стойки специальной стяжкой, предотвратив ее давление на чашки опор, после этого снимите гайку верхнего узла крепления стойки.

Демонтируйте ограничивающий узел верхней опоры, саму опору и ее подшипник.
Снимите чашку верхней части и узел пружины.

Проверьте состояние рычага поворота, чашки нижней части, кожуха и узла кронштейна. При обнаружении повреждений – замените эти узлы целиком.

Поместите амортизатор в вертикальное положение, затем опускайте и поднимайте до упора узел штока. При наличии признаков стуков, провалов или заеданий – деталь амортизатора необходимо менять полностью.

Используя зубило, демонтируйте опорный узел сживающего демпфера, используя ключ – открутите гайку, фиксирующую корпус стойки.

Уберите гайку, извлеките деталь штока и рабочего цилиндра, вылейте из амортизатора жидкость и подготовленную емкость. Жидкость затем можно использовать повторно.
Проведите очистку внутренней части кожуха амортизатора, разместите в корпусе патрон масляного или газового картриджа.

Проведите сборку стойки в обратной последовательности. В ходе сборки произведите замену неисправных частей, с осторожностью устанавливайте пружине, находящуюся в сжатом положении.

 [stextbox id=»grey»]Обратите внимание, что безусловная замена узлов и деталей на передней стойке модели «девятки» необходима, если у них выявлены следующие неисправности:[/stextbox]

Корпус нужно заменить, если он недостаточно упругий, имеет трещины или отверстия или наблюдается отслоения металлической арматуры от резины.

Узел верхней опоры подлежит замене, если фиксируется перемещение подшипника по оси внутри корпуса, наблюдается заедание подшипника или видны потеки смазки из-под защитных колец.

Также необходимо заменять крепежные болты при фиксации повреждений резьбы.

Чтобы отремонтировать задние стойки на «девятке»:

  • Поставьте рычаг КПП на 1-ю передачу, поставьте башмаки под переднюю ось, приподнимите зад автомобиля и зафиксируйте ее опорами, демонтируйте заднюю стойку.
  • Извлеките буфер и пыльник из пружины, замените их при неисправности.
  • Вымойте и зафиксируйте в тисках узел амортизатора.
  • Проверьте рабочих ход амортизатора. При обнаружении неисправностей – замените его.
  • Проверьте состояние сайлентблока нижнего узла крепления, подушек, пыльника, буфера, прокладки, пружины.
  • Вытащите амортизационный шток, снимите фиксирующую гайку, извлеките цилиндр, слейте жидкость.
  • Демонтируйте кожух сжимающего клапана.
  • Зафиксируйте в тисках шток, снимите гайку, поршень, клапана, втулку, сальник и его обойму.
  • Проведите проверку деталей при необходимости замените их на новые, проведите сборку.

Видео — ремонт стоек своими руками

ВАЗ-2114: замена передней стойки. Как правильно производить?

Одной из сложных частей любого автомобиля является подвеска. На модели ВАЗ-2114 замена передней стойки занимает небольшое количество времени, если, конечно, все резьбовые соединения предварительно обработать проникающей смазкой. Это сократит время, затрачиваемое на откручивание гаек. Для ремонта вам понадобится несколько специальных инструментов – съемники для рулевых тяг и пружин, а также ключ для откручивания гайки со штока. Для этого нужно, чтобы стержень не проворачивался.

Какие элементы стойки регистрации?

Основной частью стойки является корпус, на котором расположены кронштейны крепления к ступице, поворотный кулак и пластина. Пружина упирается в последнюю, поэтому имеет насечку под краем витка. Для увеличения дорожного просвета можно использовать специальные проставки из алюминия, пластика или стали. При замене передних стоек ВАЗ-2114 нужно соблюдать последовательность действий.

Второй узел, не менее важный, это подпятник.Именно он позволяет стойке вращаться, в то же время надежно крепясь к кузову автомобиля. Следует отметить, что практически те же функции выполняет и шарикоподшипник, только он установлен с другой стороны стойки. Немного сказано о рессоре, она же является одним из элементов конструкции, придающим жесткость и позволяющим подвеске двигаться плавно.

Как снять стойку?

Первым делом необходимо надежно установить автомобиль, чтобы он не сползал в момент, когда вы поднимаете его на домкрате.Сними переднее колесо, тогда увидишь обзор. Присмотритесь: на ВАЗ-2114 замена передней стойки невозможна без снятия наконечника рулевой тяги. Сначала снимите штифт, затем отверните гайку. С помощью съемника снимите палец с поворотного кулака. Использовать только молоток неразумно, так как резьба легко повреждается.

После того, как вы сняли наконечник, можно переходить к дальнейшей разборке. На самом деле их очень мало. Сначала откручиваем три гайки в моторном отсеке, которыми крепится опорный подшипник.Запас пока не трогайте. Затем с помощью ключей на 17 и 19 отсоедините рейку от передней ступицы. Вытащив тормозной шланг из проушины, теперь вы можете снять всю стойку в сборе.

Как разобрать стойку и амортизатор?

На некоторых моделях стоек нет возможности разборки амортизатора. А вот при замене стойки вряд ли вы решите установить новые пружины. Поэтому старый придется удалить. Для этого на крайние витки наденьте специальный съемник.Слегка сожмите пружину, чтобы ослабить ее касание пластин на стойке. Замена передних стоек ВАЗ-2114 своими руками выполняется достаточно быстро, при этом понадобится минимальное количество инструментов.

Затем, когда пружина застопорилась, можно открутить гайку со штока. Именно на нем держится вся конструкция, включая подпятник. Теперь осталось только подобрать металлические шайбы и пружину. Эти элементы пригодятся для установки на новую стойку подвески. Для разборки амортизатора (при использовании ремкомплектов) нужно специальным ключом открутить гайку в верхней части стойки.У нее внешняя резьба, после снятия все внутренности амортизатора можно снять на поверхность. Но если на автомобиле ВАЗ-2114 проводится замена передней стойки, а не ее ремонт, то смысла в разборке амортизатора нет.

Как собрать узел?

Соберите в обратном порядке. Сначала поставил отбойник. Он может быть изготовлен из различных материалов, но самым дешевым является силикон. По характеристикам не уступает своим конкурентам.Однако в редких случаях возможно появление неприятных звуков, возникающих при трении силикона о гладкую поверхность стержня. Но это явление недолговечно.

После этого поставить пыльник, предохраняющий амортизатор от попадания посторонних частиц. После установки пружины необходимо заменить передние стойки ВАЗ-2114. Подшипники лучше монтировать новые, чтобы подвеска работала в режиме близком к идеальному. Фиксация опоры осуществляется с помощью гайки.Вот и все, теперь снимаем съемник с пружины, и ставим стойку на место. Главное — попасть тремя шпильками в отверстия корпуса. Наденьте три гайки и закрепите их на ступице. После этого можно затянуть все резьбовые соединения и поставить на место наконечник тяги.

выводы

По этому принципу производится замена В-2114 на передней стойке, будь то с левой или с правой стороны. Ничего сложного в этой процедуре нет. Особенно когда устанавливаются все новые элементы, включая пружину.Можно даже собрать новую подставку, а старую снять и выбросить. И лучше не выбрасывать, а разобрать полностью. Корпус идеально подходит для использования в качестве противооткатных колодок.

Можно ли отрегулировать рулевую рейку своими руками — технология подвесок. Регулировка рулевой рейки

Для обеспечения нормальной работы рулевого управления периодически выполняется рулевая рейка. Что это за деталь? Это силовой узел в механизме управления, с помощью которого усилие от рулевой колонки передается непосредственно на колеса.То есть рулевая рейка управляет автомобилем, обеспечивая поворот направляющих передних или задних колес.

Какую функцию выполняет рулевая рейка?

Рулевые рейки по способу привода могут быть гидравлическими, электрическими или механическими. Большинство автомобилей оснащены гидравлическими зубчатыми рейками. Такая конструкция обеспечивает быстроту и точность поворота руля до высоких скоростей, оптимальный въезд и выезд с парковки, а также позволяет выполнять разворот на ограниченных участках.Для уменьшения усилий, прикладываемых к ведущему колесу, механизм снабжен гидроагентом.

Как становится понятно из приведенных примеров, за удобство, а то и за безопасность езды, наряду с другими системами автомобиля, отвечает, в том числе, и рулевое управление. В наших интересах содержать его в рабочем состоянии и прислушиваться к средствам. Все операции по ремонту рулевых регистров выполняются на специальном оборудовании, позволяющем провести оптимальную реставрацию и подгонку.Скажите, чего можно ожидать?


Как вытянуть рулевую рейку и можно ли допустить свой люфт?

Чаще всего выход из строя рулевых реек происходит в результате регулярной пыльной езды и неровностей дороги. Особенно стала насущной проблема в городских условиях, при этом то спящие полицейские, которые не всегда установлены на технику, то въезд в них резкий, то высота большая, и машина страдает. Чем дольше будет продолжаться такой режим работы, тем быстрее возникнет слаум.Это наиболее выраженный симптом, означающий его неисправность.

Чтобы по возможности отремонтировать рулевое управление, необходимо снизить скорость, если на дороге хорошо видны неровности. Проходить их следует на очень низкой скорости.

Другими причинами неисправностей являются частые подрезы за бордюры, резкий набор скорости при крайнем положении руля. В связи с этим возрастает нагрузка на коробку передач и другие узлы рулевой рейки. В таких условиях он может даже выйти из строя.Неисправности Рэйки очень похожи на другие поломки, поэтому в некоторых случаях требуется полная разборка для точной диагностики.


Регулировка рулевой рейки — как это сделать в моем гараже?

Очень часто возникает вопрос, как самостоятельно вытащить и выполнить другие настройки. При этом следует помнить, что обычное его вытягивание не может полностью решить проблему заднего люфта или не решить ее вовсе. Это связано с тем, что передающий пар, в состав которого входит зубчатая рейка и шестерня, имеет степень износа, заранее никому не известную.Сами по себе наладочные работы не представляют особых трудностей и сил любому водителю, умеющему обращаться с инструментом.

Неизвестная степень износа не позволяет поставить точный диагноз без вскрытия рулевой рейки. В этом случае придется обращаться к специалистам. Для обычной регулировки и подвески понадобится напарник, гараж с ямой и ключ для регулировки рулевой рейки. После подготовки необходимо выполнить следующие действия с соблюдением определенных правил:

  • Перед запуском подвески автомобиль должен быть надежно закреплен, а колеса выставлены прямо.С помощью люфтомера (специального механического прибора для определения зазора) необходимо измерить люфт люфта (если он отвечает за контроль), который не должен быть более 10 градусов.
  • Для подвески есть регулировочный винт, расположенный в торцевой крышке рулевого механизма, находим его. Если вам предстоит искать его впервые, то вооружитесь паспортом автомобиля, ведь для каждой модели расположение винта разное. Он должен затягиваться медленно. Необходимо постоянно проверять шаг руля, величину люфта и наличие стука в колонке.

После наладки необходимо провести ходовые испытания. Если ход ведущего колеса тяжелый, то регулировочный винт нужно будет немного ослабить. Таким образом, операция регулировки рулевой рейки будет считаться успешной, когда стук или люфт полностью исчезли, а колесо свободно вернулось в нормальное центральное положение.

О важности системы рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, так как все и так понятно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения.Именно поэтому не стоит пренебрегать регулярным техническим осмотром и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов. Самый частый признак неисправности заключается в таком явлении, как люфт колес. Любая малограмотная и целеустремленная ГИБДД должна быть знакома с этим термином, чтобы вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять, как работает полный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в устройстве рулевого управления.С технической точки зрения это можно описать так: в рулевой передаче есть тяга, которая закреплена неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все детали вступают в зацепление с деталями намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор также позволяет удерживать крючок, при этом не касаясь стенок зубьев — отсюда и люфт.

С места водителя люфт определяется как свободный шаг руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса).Проще говоря – это расстояние, которое преодолевает руль, прежде чем машина совершит определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, так как минимальный люфт присутствует в управлении любым автомобилем и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако после длительного периода эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает слушаться и реагировать на «команды» водителя.

Если вы не отреагируете и не устроите проверку, в лучшем случае вас ждет дорогостоящий ремонт, в худшем — согласно ПДД ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины появления люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции рулевой системы:


Вообще практически всегда значок провоцирует какую-либо неисправность в цепи руль колея-рейка. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждой ссылке, внимательно проверить пункты и выявить, где и что было неясно — ведь этот элемент останавливает работу управления. Но чтобы не спутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические признаки.

Признаки

Если шасси Автомобиль становится менее чувствительным к вашим воздействиям, значит пора проанализировать проблемы в управлении. Максимально допустимое значение свободного хода руля – выравнивание 30 миллиметров, или 10 градусов по ПДД. Любые отклонения от нормы считаются виной.

Для того, чтобы определить, заложен ли люфт в этом параметре, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя на самом деле не важно, что именно помогло диагностировать неисправность — Люфтомер 524, какая другая модель этого аппарата, или простые измерительные приборы.Если проблема определена, необходимо ее решать.

Как снять

Для того, чтобы отрегулировать рулевое управление, вам понадобится несколько простых инструментов, которые позволят вам отрегулировать крепления.

Если Люфтомер показал нежелательный результат до 524 м, следует попробовать выставить винты усиления приводных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого находим регулировочный винт петель и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, значит, причина в другом.

Под увеличенные указатели для Люхтомера также рекомендуется отрегулировать рулевые шарниры. Но сделать это будет сложнее, ведь нужен лифт или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «зачищены», а значит, их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевую тягу.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы.В этом случае лучше будет обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

В процессе эксплуатации изнашиваются рабочие поверхности червяка, ролик, подшипники и вал башни, бронзовые втулки, головки регулировочных винтов, шайбы и Т-образные канавки вала башни. В результате в рулевом механизме появляются люфты, которые могут быть причинами стуков при движении, вибрации передних колес, потери устойчивости автомобиля и других вредных явлений.Показателем появления люфта является увеличенный свободный ход руля. Увеличение зазора происходит прежде всего в зацеплении червяка и ролика, а затем увеличивается осевое перемещение червяка (вместе с рулевым валом). Эти зазоры по мере их возникновения должны устраняться регулировкой.

Помимо износа перечисленных деталей, причинами увеличенного свободного хода рулевого колеса могут быть ослабление крепления башни на рулевом валу или крепление рулевого механизма к раме, а также увеличенные зазоры в шарниры рулевого управления и передней подвески.Поэтому перед регулировкой рулевого механизма проверьте состояние рулевого управления передней подвески, устраните люфты в петлях и подтяните слабые крепления.

Рулевой механизм не нуждается в регулировке, если свободный шаг рулевого колеса при движении по прямой не превышает 25 мм (около 8°) при измерении его на ободе.

Больший свободный ход, остающийся после подвески ослабленных соединений и устранения зазоров в шарнирах, свидетельствует о необходимости регулировки рулевого механизма.

Осевое перемещение червяка и боковой зазор можно регулировать, не снимая рулевой механизм с автомобиля.

Рулевой механизм необходимо регулировать в такой последовательности:

  • Проверить отсутствие осевого перемещения червяка. Для этого, приложив палец к ступице рулевого колеса и к переключателю указателя поворота, несколько раз поверните рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево. При наличии осевого перемещения червячный палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно корпуса переключателя.
  • Для устранения осевого перемещения червяка необходимо провернуть червяк вправо или влево примерно на полтора оборота и затем повернуть его на некоторый угол в противоположную сторону так, чтобы гребни ролика не касались резьбы нарезки и зацепления червяка с роликом имел довольно большой боковой зазор. После этого необходимо отвернуть на два-три витка стопорную гайку 1 и затянуть регулировочную гайку 2 так, чтобы червяк легко вращался и не имел осевого перемещения.Затем, удерживая регулировочную гайку ключом от проворачивания, необходимо затянуть контргайку и убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка и легкости его вращения.
  • Если после регулировки осевого перемещения червяк будет подтекать масло по резьбе регулировочной гайки, то под стопорную гайку необходимо подложить картонную или алюминиевую прокладку толщиной 0,1-1 мм. Затем нужно проверить величину бокового зазора в зацеплении. Для этого нужно установить колеса в положение для езды по прямой и отвести от кочки левый шаровой палец средней рулевой тяги.
  • Во избежание повреждения резьбы на пальце необходимо предварительно несколько раз ударить молотком по боковой поверхности головки корпуса или сдвинуть палец с места специальным съемником. После этого, сохраняя положение бухты, соответствующее движению по прямой, и качнув башню за голову, определяют величину бокового зазора в зацеплении. При повороте червяка на угол около 60° от среднего положения (3°32′ поворота отбойника) вправо и влево зазора в зацеплении быть не должно.
  • При отсутствии изменчивого зацепления или чувствуется изменчивое зацепление на участках более 60° при повороте руля из среднего положения, необходимо отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролика. Для этого, отвернув гайку 27 нагружающего винта 30 на 1-2 оборота и вставив отвертку в паз к розетке, установить несвободный зацеп в пределах закрутки червяка под углом 60° от среднее положение вправо и влево.Затем, удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания, затяните контргайку и проверьте регулировку.
  • Убедившись в правильности регулировки регулировки, необходимо проверить рулевое колесо от одного крайнего положения до другого и убедиться, что во всем повороте рулевого механизма нет заеданий и тугого вращения.
  • При регулировке осевого перемещения червяка и бокового зазора в зацеплении ни в коем случае нельзя производить чрезмерную затяжку, так как чрезмерно затянутые несущие червяки приведут к их преждевременному износу, а чрезмерная затяжка (червячных и роликовых) может привести к износу ролика и червяка или даже к разрушению их рабочих поверхностей.Кроме того, при чрезмерно тугом вращении рулевого механизма передние колеса не будут стремиться вернуть вес передней части автомобиля в положение, соответствующее движению по прямой, при выходе автомобиля из поворота, что значительно ухудшит устойчивость автомобиля.
  • По окончании регулировки необходимо совместить шаровой палец рулевой тяги с компаундом и проверить правильность управления рулевым механизмом при движении автомобиля.
  • Регулировку можно считать выполненной, если свободный ход рулевого колеса при фиксированных передних колесах, установленных по прямой (при отсутствии зазоров в рулевых шарнирах и передней подвеске и надежном креплении рулевого механизма на раме), будет не более 10-15 мм при измерении препятствия руля. Перед снятием рулевого механизма с автомобиля необходимо подумать; что он снимается только через загрузочное пространство вниз, при снятии рулевого колеса 58, рычага 52 механизма управления переключением передач и рукоятки 79 переключателя указателя поворота.

Рулевой механизм после разборки и регулировки устанавливается в обратной последовательности и в той же комплектации. Следует отметить, что при соединении отбойника с рулевым механизмом его необходимо устанавливать по меткам, имеющимся на конце головки подушки и на конце резьбового конца вала башни. Поддон следует укладывать так, чтобы риск на конце ее большой головки совпадал с меткой (стержнем) на конце резьбового конца вала дерева.

Несоответствующий каток приведет к остановке рулевого управления в рулевом механизме, что очень опасно, так как повлечет за собой недостаточный поворот передних колес в одну из сторон и, возможно, поломку рулевого механизма.

При имеющихся 36 слотах ошибка хотя бы одного слота при установке подшивки даст уменьшение возможного поворота Сушки в одну из сторон на 10°.

Продольная ось правильно установленного отсека в среднем положении должна быть параллельна оси рулевой колонки и располагаться впереди по ходу автомобиля, а башня должна свободно поворачиваться из среднего положения вправо и влево на угол по 45° в каждую сторону (чуть больше двух оборотов руля).Размеры посева маятникового рычага и рулевых рычагов, а также их взаимное расположение выбираются так, чтобы для поворота колес вправо и влево башня должна была повернуться примерно на 37°.

Таким образом, при полностью вывернутых передних колесах в рулевом механизме сохраняется запас хода.

Рулевой механизм должен быть установлен на автомобиле таким образом, чтобы при полностью затянутых болтах 15 крепления картера к лонжерону и рулевой колонки с прокладкой 50, прижатой к опоре стойки 45, отверстия в кронштейне крепления 49 из рулевая колонка совпадает с фланцевыми гайками, приваренными к подвижной планке 47, размещенной внутри опоры.Возможны случаи, когда из-за деформации кузова при аварии или длительной езде раб не удается добиться совпадения отверстий и требуется применение для установки рулевой колонки. В этом случае необходимо прописать внутренние концы одного или двух лонжеронов втулок 13 и 14, к которым крепится рулевой механизм, и проверить положение колонки.

При деформациях кузова и подрамника автомобиля также бывают случаи, когда при затянутой рулевой колонке и затянутых болтах рулевого картера колонка не будет касаться опоры 45.Чтобы это убрать, необходимо выпилить два отверстия в картере рулевого управления или поставить прокладки необходимой Толщины между опорой и рулевой колонкой и вставить удлиненные болты.

Неправильная установка рулевого механизма на автомобиль, при которой вал и рулевая колонка могут погнуться, вызовет повышенные усилия на рулевом колесе и в механизме управления коробкой передач, а также ослабление крепления рулевой колонки к кардеру. Кроме того, это вызовет повышенный износ верхнего подшипника рулевого вала.При большом смещении изгиб рулевого вала может вызвать поломку рулевого вала в районе червяка.

При снятии руля С вала нужно предварительно сделать метки на ступице и валу, позволяющие установить руль при сборке в среднее положение.

Ставить руль на вал в среднее положение, определяемое его поворотами вправо и влево, не следует, так как в этом случае спицы руля при движении по прямой не будут располагаться горизонтально.

Для того, чтобы снять руль с автомобиля, необходимо предварительно снять крышку 61 переключателя сигналов 59. Сделать это нужно при помощи тонкой отвертки или, еще лучше, лезвия ножа, вставив их в горизонтальный зазор между крышкой и переключателем около одного из концов среза со стороны больших секторов руля и последующее поднятие торца крышки. При этом одна из пружин 60, удерживающая крышку, будет утоплена внутрь переключателя, и крышка легко снимается.Затем, отвернув два винта 65, снимите переключатель сигналов и основание 66 переключателя сигналов, для чего ввернуты три винта 70 и снимите пружины 73 с корневого выпрямителя ступицы. После этого откручиваем гайку на валу дерева, с помощью специального съемника снимаем руль.

При отсутствии съемника рулевое колесо можно снять ударом молотка, обязательно только через медную или алюминиевую прокладку, по валу рулевого колеса, заговорив во избежание повреждения резьбы предварительно заподлицо с валом гайка 69.

Рулевое колесо устанавливается в обратном порядке. Однако крышки сигнальных выключателей во избежание деформации или поломки пружин необходимо устанавливать в следующем порядке. Необходимо надеть на торец крышки выемку на одну из пружин 60, при этом расположить крышку так, чтобы ее нижний конец был прижат к переключателю сигнала, а второй конец не входил в паз переключателя. Впивая пальцем вторую пружину в прорезь переключателя и, прижимая другой рукой к плоскости переключателя и не отпуская пружины, плавно заматываем крышку на место.

После этого, нажав на крышку, слегка сдвиньте ее в сторону меньшего сектора руля и вставьте зубец на крышке крышки в паз переключателя от большего сектора руля.

Установка крышки на место в другой последовательности или другим способом, например сверху, приведет к деформации или даже поломкам пластинчатых пружин, в связи с чем необходимо строго соблюдать порядок установки крышки в переключателе сигналов .

Башня рулевого механизма соединена с валом башни с помощью небольших конических шлицов с малым углом конуса на валу и стянута гайкой с пружинной шайбой.Поэтому для снятия касты необходимо применять специальный съемник. Снимать ударами молоток нельзя, так как это вызовет появление вмятины на ролике вала Тшака, что в дальнейшем приведет к преждевременному износу рабочей пары рулевого механизма.

Одной из причин возникновения постороннего шума или стука в органе управления приводом является возникающий люфт в рулевой рейке. Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, который не меняет направление движения автомобиля.В узлах рулевой рейки люфт представляет собой технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепления. Так чем же грозит люфт в рулевой рейке и не будет ли хуже, если его устранить?

Признаки и причины люфта

Для устранения неисправности ее необходимо правильно диагностировать. Появление люфта в механизме управления автомобилем не определяется «на глаз». Но первые признаки заметит водитель автомобиля, а именно:

  • Стук в рулевом приводе при проезде неровностей;
  • Хруст при повороте колес;
  • При отпускании руля машина не держит заданного направления;
  • Появление вибраций при езде;
  • Щелчки в руле при смене направления;
  • Произвольные маневры автомобиля, не зависящие от положения руля.

При диагностике подробно рассматриваем весь механизм и выявляем самые слабые узлы. Причин возникновения очень много, но сводятся они к одной — это появление неисправности во взаимодействии элементов привода управления, например:

  • Износ зубьев шестерни или зубчатой ​​рейки;
  • Неисправности элементов ходовой части — рулевого управления, наконечников, ступичных подшипников;
  • Сильно растянутая стойка;
  • Несвоевременная замена жидкости в гидравлике;
  • Изнашивание зацепления зубчатой ​​планки и «червяка» и др.

Нормально или опасно?

Иногда для диагностики люфта используют специальный прибор — Люфтомер. С его помощью можно выявить проблему еще до появления симптомов. Если параметры, показанные на приборе, превышают норму, он подлежит устранению. В правилах дорожного движения приведены самые низкие стандарты для всех типов транспортных средств.

Чаще всего проблема обнаруживается слишком поздно, и это грозит полной заменой всего механизма. Слишком низкий показатель клиренса плохо сказывается на комфорте управления автомобилем.И самая главная опасность — потеря контроля над автомобилем. При сильном отрыве приходится постоянно крутить руль, чтобы направить машину в нужное положение, т.е. «поймать» ее.

Небольшие отклонения от нормы можно скорректировать самостоятельно, но конструктивные особенности Некоторые автомобили предполагают только качественное обслуживание в специализированном автосервисе. Одной из таких услуг в Москве является компания «Напряжение-ремонт РЭКЭК».

Диагностика и ремонт

Для точной диагностики будут специальные стенды и опытный мастер.Стоимость ремонта или цена новой детали достаточно высока, поэтому при диагностике важно не перепутать банальные проблемы ходовой части автомобиля с неисправностью рулевого механизма. Сколько стоит диагностика и ремонт рулевой рейки, подскажут консультанты нашего автосервиса только после одного звонка к нам.

Никто не будет отрицать тот факт, что хорошее рулевое управление в любом автомобиле гарантирует не только безопасность водителя и пассажиров, но и принципиально безотказную работу.Вне зависимости от типа руля, будь то червячный механизм, зубчатая рейка с усилителем или без, все они требуют периодического обслуживания. ВАЗ-2114 и все Самары второго поколения получили довольно надежный и простой в ремонте и регулировке рулевой механизм. У него нет гидроусилителя, тем проще его обслуживание и регулировка.

Зачем подтягивать рейку на ВАЗ-2114

Диагностика рулевой рейки и рулевого механизма

Перед тем, как на ВАЗ-2114 подтянуть рулевую рейку, стоит учесть предпосылки, которые подскажут, что пора заняться ремонтом или подвеской.

Лентал

В первую очередь это люфт.

В принципе, АвтоВАЗ гарантирует достаточно длительный срок эксплуатации рулевого механизма, а именно десять лет . Однако необходимо понимать, что речь идет об идеальных условиях эксплуатации. Это предполагает ровные асфальтированные дороги, постоянное наличие качественной смазки в картере рейки и щадящий стиль вождения.

В нормальных условиях эксплуатации этот срок практически недостижим. Неважные дороги, неважное качество запчастей и зачастую жесткая эксплуатация автомобиля Приводят к тому, что механизм дает о себе знать гораздо раньше.

Первые симптомы рулевого механизма на ВАЗ-2114

Первые симптомы неисправности стойки или необходимость подвески очевидны:


Последнее может расцениваться как явный сигнал неисправности и может привести к серьезным неприятностям во время вождения.

В данном случае, скорее всего, подвеска уже не исправит ситуацию, однако выводы делать рано, можно попробовать отрегулировать. Сделать это можно двумя способами — как на машине, так и граблями.

Полная разборка рулевой рейки и замена ремкомплекта

Во втором случае регулировка уже произведена. Постараемся обойтись малой кровью и просто отрегулировать зазор в зацеплении зубчатой ​​рейки Устранив тем самым люфты и стуки.

Подтянуть Рейку ВАЗ-2114 своими руками

Чаще всего все работы по рабочему подъемнику сводятся только к подбору люфта в редукторе и регулировке руля . В том случае, если износ деталей механизма (втулка, зубчатая рейка, шестерня, глазури и пыльники) критичен, без ремонта и ремонта ремкомплекта не обойтись. Тем не менее, проще всего проверить стойки прямо на машине.

Для регулировки рейки потребуется специальный ключ, который вставляется в регулировочную гайку в корпусе рулевого управления.Этот ключ можно сделать самому, но он продается в любом магазине, стоит копейки, и в арсенале он никогда не помешает. Кроме того, это значительно облегчит работу не только при регулировке, но и при разборке рейки, если это необходимо.

Рейка ВАЗ-2114 регулируется следующим образом:


Видео о регулировке рулевой рейки

Выбираем люфт, инструмент не прячем, а совершаем пробную поездку, во время которой оцениваем работу рулевого механизма. Если руль вращается свободно, а люфта нет, регулировку можно считать выполненной. Если вращение руля слишком тугое, лучше немного ослабить регулировочную гайку, потянув на несколько градусов против часовой стрелки.

Заключение

Рулевая рейка требует ухода не ниже

Всем удачных регулировок и хороших дорог!

замена ступичного подшипника (инструкция). Запчасти на ВАЗ-2114

На автомобиле ВАЗ 2114 замена ступицыПодшипник производится в случае выхода из строя.Изношенный подшипник может стать причиной многих неприятностей. Следует отметить, что смазка внутри запрессована на заводе, а новая в процессе эксплуатации не добавляется. Поэтому возможно высыхание смазки, а вместе с выработкой шариков это приводит к биению и появлению вибрации. Следствие — посторонние звуки, тряска при езде (особенно на большой скорости). Также может быть незначительное увеличение расхода топлива, чрезмерный нагрев ступицы и колеса. Поэтому необходимо проводить своевременный ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 2114.

Симптомы выхода из строя подшипника

Самым верным признаком является появление своеобразного воя, исходящего со стороны вышедшего из строя подшипника. Но не стоит сразу бить тревогу и загонять машину в автосервис. ВАЗ 2114 можно отремонтировать и самостоятельно. Для этого не требуется много навыков: достаточно уметь работать съёмниками и ключами.

Ездить с изношенным подшипником нежелательно, в конечном итоге он может заклинить. А если это произойдет на большой скорости, то одно колесо перестанет крутиться и машина потеряет управление.Итог – авария и огромный вред здоровью. Стоимость одного подшипника примерно 450-700 рублей (в зависимости от производителя). Поэтому для их замены по кругу нужно максимум 2 800 руб.

Устранение неполадок

Первый способ — ехать на высокой скорости и прислушиваться к звукам. Если подвеска ВАЗ 2114 имеет неисправность, то сразу все становится ясно. Гул и вибрация от колеса часто говорят о том, что подшипник пришел в негодность. И чем дольше эксплуатируется сломанная машина, тем мощнее гул.Поэтому желательно проводить ремонт на ранней стадии выхода из строя. Также стоит отметить, что при езде с неисправным подшипником ступица нагревается сильнее.

Чтобы убедиться, что звук издается действительно подшипником, не обязательно загонять машину в автосервис. ВАЗ любой модели можно отремонтировать своими руками. А определить поломку и подавно. Поднимите ту сторону автомобиля, с которой слышен звук. Попробуйте провернуть колесо вручную. Сопротивления быть не должно, а если есть заедания, то обратите внимание, чем они вызваны — касание колодок или виноват подшипник.Возможно неисправна подвеска ВАЗ 2114 и все звуки исходят от нее. Поэтому необходимо как можно тщательнее все осмотреть.

Инструменты для работы

Для самостоятельного ремонта ходовой ВАЗ 2114 необходим следующий инструмент:

  • Домкрат — желательно гидравлический или пневматический подкатного типа (с колесами), чтобы было удобнее работать.
  • Набор ключей и отвертка.
  • Плоскогубцы, пассатижи, утконосы.
  • Съемник стопорных колец.
  • Съемники подшипников передней и задней ступиц. Можно использовать как разные, так и универсальные.
  • Молоток и несколько оправок разного диаметра.

Также может понадобиться газовый баллон с насадкой. Чтобы установить новый подшипник было проще, можно немного прогреть ступицу (но не сильно, так как сальники могут расплавиться). Поэтому на автомобиле ВАЗ 2114 замена ступичного подшипника производится максимально аккуратно и по определенной схеме.

Снятие ступицы заднего колеса

Алгоритм ремонта следующий:

  • Ослабить болты на колесах.
  • Разжать гайку ступицы и ослабить ее ключом «на 30».
  • С помощью домкрата поднимается ремонтируемый борт.
  • Болты откручиваются и колесо снимается.
  • Далее необходимо открутить две направляющие, они держат барабан на ступице. Все запчасти ВАЗ 2114 укладываем так, чтобы не потерять и не загрязнить.
  • С помощью небольшого молотка и деревянной прокладки снимите барабан. Старайтесь не ударять по нему металлическими предметами: хрупкий алюминий начнет разрушаться.
  • Полностью снимите гайку ступицы.
  • Снимите ступицу с помощью специального съемника.

На этом процедура демонтажа завершена. Осталось дело за малым – вынуть подшипник и установить на его место новый.

Замена подшипника задней ступицы

После демонтажа ступицы необходимо при помощи съемника снять стопорное кольцо.Можно использовать тиски: так будет намного проще проводить ремонт. Зажмите ступицу и установите на нее съемник. Представляет собой длинный болт с насадками. С помощью ключа заверните гайку и выдавите подшипник из ступицы колеса. Процесс довольно сложный, требует много усилий. Если это не работает, используйте прокладку и молоток. Нанесите несколько резких и сильных ударов – подшипник выйдет из посадочного места.

После извлечения старого нужно поставить новый. Для этого используется тот же ремувер, только устанавливается он иначе.Ведь цель процесса — установка, а не извлечение. После сборки: установлена ​​ступица, новая гайка, тормозной барабан, направляющие и колесо. Затяните после опускания стороны на домкрате. Так производится замена ступичного подшипника заднего колеса на ВАЗ 2114. Ремонт желательно производить сразу на обоих задних колесах.

Замена передних ступичных подшипников

Инструменты для ремонта остаются т.е. Кроме съемника. Если у вас универсал, то для работы подойдет.А вот если для задних подшипников, то нет — придется приобрести еще один. Процедура полностью аналогична, только вместо барабана устанавливается диск. Также следует отметить, что ступица устанавливается на внешний ШРУС и соединяется с ним при помощи шлицев. В остальном отличий нет, даже запчасти ВАЗ 2114 почти одинаковые.

Размеры подшипников разные, поэтому установить с заднего моста вперед не получится. При работе старайтесь не повредить тормозной диск.Если он имеет большой выход, его желательно заменить на новый. Обратите внимание, что диски и барабаны (а также колодки) следует менять парами. То есть, если вы ставите новое на левое переднее колесо, пожалуйста, и на правое тоже сделайте это. В противном случае внешний вид бьет, и при торможении машину будет тянуть в сторону.

Особенности ремонта

Вы знаете как производится на автомобиле ВАЗ 2114 замена ступичного подшипника, теперь можно рассказать о некоторых особенностях. Многие автолюбители совершенствуются – ставят на заднюю ось дисковые тормоза.Да, они дают ряд преимуществ: уменьшается тормозной путь, упрощается замена колодок, повышается надежность. Ручной тормоз тоже работает отлично: троса нет, а вместо него гидравлика. Но при ремонте все действия будут аналогичны тем, что происходят при работе с передними ступицами. Придется снимать диски, суппорта, полностью разбирать узел. Если болты скреплены, то сделать это будет сложно.

р>

ВАЗ, 2114 — ການ ທົດ ແທນ ຂອງ ພັດ ລົມ ເຕົາ ອົບ ໄດ້: ຂັ້ນ ຕອນ ທີ ໂດຍ ຂັ້ນ ຕອນ ຄູ່ ມື

ຮີດ ເຕີ ລົດ ໃຫຍ່ ແມ່ນ ເປັນ ແມ່ນ ແມ່ນ ສໍາ ຫຍັງ ແມ່ນ ເປັນ ເປັນ ແມ່ນ ແມ່ນ ເນື່ອງ ຈາກ ມັນ ມີ ມີ ຈຸດ ຈຸດ ຜູ້ ປະ ປະ ກັນ ວ່າ ຄົນ ຄົນ ໃນ ໃນ ໃນ ຄວາມ ຮູ້ ສຶກ ສະ ດວກ ບາຍ ໃນ ໃນ ໃນ ພູມ ອາ ອາ ສົນ ເລື່ອງ ຂອງ ອຸນອຸນНеисправность. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໃນສະດວກສະບາຍ. ເຕົາ, ນອກ ເຫນືອ ໄປ ຈາກ ຫນ້າ ທີ່ ຕົ້ນ ຕໍ ຂອງ ຕົນ ການ ໃຫ້ ໃຫ້ ຄວາມ ຮ້ອນ ຍັງ ຄວາມ ຫາຍ ຫາຍ ໃຫ້ ໃຫ້ ຄວາມ ຫາຍ ຫາຍ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ແລະ ນີ້ ເປັນ ສິ່ງ ສໍາ ຄັນ ທີ່ ສຸດ ມະ ມະ ດາ ດາມະ. ໂດຍບໍ່ມີການມັນ, ຜູ້ຂັບລົດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼ.

ໃນ ບົດ ຄວາມ ກ່ຽວ ກັບ ເຮົາ ຈະ ຫນຶ່ງ ຂອງ ປະ ກັບ ການ ການ ການ ການ ການ ການ ການ ຂອງ ຕໍ ຂອງ ຕໍ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງລົມ. ພວກ ເຮົາ ຈະ ເບິ່ງ ສິ່ງ ທີ່ ມັນ ບໍ່ ບາງ ບາງ ບາງ ຢ່າງ ຢ່າງ ບໍ່ ການ ການ ການ ມັນ ມັນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ການ ການ ມັນ ແມ່ນ ແມ່ນແມ່ນ

ການ ອອກ ແບບ «ສິບ ສີ່» ຮີດ ເຕີ

ເຕົາ VAZ-2114 ປະ ກອບ ດ້ວຍ ອົງ ປະ ກອບ ດັ່ງ ຕໍ່ ໄປ ນີ້:

  • ທີ່ຢູ່ອາໄສຢາງ;
  • ພັດລົມ.

ໃນ ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ໃນ ກໍ ລະ ນີ ຂອງ ໃດ, ໃນ ກໍ ນີ ຂອງ ຂອງ ໃດ, ໃນ ແທນ fuser vaz, 2114 ໃນ ການ ເກັບ ກໍາ ແມ່ນ ບໍ່ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ສາ ປ່ຽນ ລະ ບຸກ ອົງ ປະ ຂອງ ຕົນ ສາ ປ່ຽນ ບຸກ ບຸກ ບຸກ

ຫຼັກ ການ ຂອງ ການ ປະ ຮ້ອນ ບັດ ບັດ ງານ ມັນ ເອງ ຄວາມ ຕົວ ບໍ່ ຂອງ ມັນ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ລິດ ຄວາມ ຄວາມຄວາມ. ໃນ ການ ນໍາ ໃຊ້ ທີ່ охлаждающая жидкость ຮ້ອນ ໃສ່ ເຕົາ ຫມໍ້ ນ ້ ໍ າ ເປັນ ບັນ ຂອງ ຂອງຂອງ. ການ ປັບ ອາ ກາດ ແລະ ປ່ຽນ ຄວາມ ຮ້ອນ ຮ້ອນ ຕົ້ນ ແລະ ຈະ ປະ ຈະ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຕົ້ນ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ພາຍ ພາຍ ພາຍ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ຂອງ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງໃນ ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, ການ ໄຫຼ ວຽນ ຂອງ ທໍາ ທໍາ ຮ້ອນ ທີ່ ລັບ ການ ຄວາມ ຮ້ອນ ຮ້ອນ ພື້ນ ພື້ນ ພຽງ ພຽງ ພຽງ ຂອງ ບໍ່ ບໍ່ ພຽງ ພຽງພຽງການ ສະ ຫນອງ ອາ ກົດ ດໍາ ເນີນ ການ ຄວາມ ແຕ່ ໄດ້ ໄດ້ ດຽວ ດຽວ ພຽງ ພຽງ ແຕ່ ໄດ້ ພັດ ດຽວ ດຽວ ພຽງ ພຽງ ແຕ່ ໄດ້ ໄດ້ ດຽວ ດຽວດຽວ ມັນ ກໍ ຕ້ອງ ຂອບ ລົດ ທີ່ ທີ່ ດັ່ງ ນີ້ ວ່າ ພາຍ ລົດ ລົດ ແມ່ນ ແມ່ນ ສໍາ ສໍາ ລັບ ພາຍ ສາມ ນາ ທີ.

ເປັນ ພັດ ລົມ ເຄື່ອງ ເຮັດ ເຮັດ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ໃດ ລົມ ລົມ ລົມ ລົມ ລົມ ລົມ vaz, 2114 — ນີ້ ເປັນ ລົມ ລົມ ລົມ ລົມ ປະ ປະ ປະ ໄຫມ ຟ້າ ຂອງ ພາ ດ້ວຍ ດ້ວຍ ລະ ບົບ ຟ້າ ຂອງ ຍານ ພາ ຫະ ຫະ ຫະຫະ ໄດ້ ອົງ ການ ທີ່ ຂອງ ພັດ ໂດຍ ພືດ ຫມູນ ຫມູນ ວຽນ ວຽນ ຂອງ ທໍ່ ທໍ່ ກົມ ທໍ່ ທໍ່ ກົມ ກົມ ກົມ ກົມ ກົມ ກົມ ກົມ ກົມ ກົມ ກົມ ກົມ.


ການ ພັດ ລົມ ເປີດ ມາດ ມາດ ຄວບ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ກະ ພິ ເສດ ເສດ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ຄວບ ຄວບ ເສດ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ເສດຄວບ ພຣະ ອົງ ໄດ້ ຄ້ອງ ກັນ ກັນ ແຫນ່ງ ທີ່ ດໍາ ຄ້ອງ ຮູບ ຮູບ ຮູບ ແບບ ການ ເນີນ ຄວາມ ຮູບ ຮູບ ຮູບ ແບບ ຮູບ ດໍາ ເນີນ ຄວາມ ຮູບຄວາມໄດ້ ຫຼາຍ ກວ່າ ຄວາມ ໄວ ສົມ ຜົນ ໄຫລ ໄປ ໄປ ໃນ ເຕີມ ອາ ທີ່ ໄຫລ ໄປ ໄປ ໃນ ໃນ.

ເຄື່ອງ ເຮັດ ຄວາມ ຮ້ອນ ຄວາມ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫຼວ ຂອງ ຍານ ລົມ ນະ ນະ ນະ ລົມ ເຕົາ ບັດ ຈະ ຮັບ ການ ວຽກ ຕິ ບໍາ ບັດ ລຸງ ຈະ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ບໍາ ບໍາ ບໍາ ລຸງ ລຸງ ໃນ ລາ ທີ່ ບໍາ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ລຸງ ບໍາ ລາ ທີ່ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນສໍາ. ອຸ ປະ ກອນ ລາຍ ຊື່ ຂຶ້ນ ກັບ ທີ່ ເລື້ອຍໆ ລາຍ ການ ພັກ ຂອງ ຫຼາຍ ຜ່ອນ ກັບ ເຂົາ ບັນ ຫາ ເກີດ ເກີດ ເກີດ ເກີດ ເກີດ ເກີດ ເກີດ ເກີດ ເກີດເກີດ. ທີ່ສຸດ «ທີ່» ລະອຽດປະກອບດ້ວຍ:

  • ມໍພັຍເກິດ;
  • ພັຍແປງ;
  • ການທໍາລາຍຂອງຜູ້ເກັບແປງໄດ້;
  • ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລົມຂອງກະດອງ (ເຕເຕີ) ້.

ຢ່າ ຟ້າວ ທີ່ ຈະ ຮື້ ໄດ້

ພົບ ວ່າ ບໍ່ ໄດ້ ໄດ້ ເຮັດ ວຽກ ໃນ ພັດ ເຕົາ ຈະ ຟ້າວ ຈະ ຈະ Разборка ແລະ ເຄື່ອງ ທີ່ ຈະ ຈະ ຮ້ອນ. 0:00

  • ຟິວ;
  • ປ່ຽນຮູບແບບຕ້ານທານ;
  • ສາຍ.

ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ພັດ ລົມ ບໍ່ ໄດ້ ເຮັດ ວຽກ ເຕົາ vaz, 2114, ທໍາ ອິດ ໃຫ້ ກວດ ເບິ່ງ fuse ໄດ້. ມັນ ເປັນ ສ່ວນ ແລະ ໃຫຍ່ ໄມ້ ການ ຕິດ ຕັ້ງ ແລະ ແລະ ສະ ສະ ແດງ ໃນ ແຜນ ທີ່ ແລະ ເປັນ ສະ ສະ ສະ ໃນ ວາດ ທີ່ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນ f-7 (30 a). Прозванивать тестировщиком.ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ — ການປ່ຽນແປງ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ — резистор резистора. ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຖືກ ສະ ຫຼັບ ທີ່ ໄດ້ ຄ້ອງ ກັນ ກັນ ໄວ ໄວ ສອດ ສອດ ຄ້ອງ ກັນ ກັບ ໄວ ໄວ ສອດ ສອດ ຄ້ອງ ກັນ ກັນ ໄວ ໄວໄວ Защитный резистор.

ສາຍ ປະ ກອບ ດ້ວຍ ແຮງ ນໍາ ໃຊ້ ອຸ ປະ ກອນ ການ ການ ນໍາ ໃຊ້ ໃຊ້ ອຸ ກອນກອນ ໃນ ທີ່ ນີ້ ມັນ ມັນ ສິ່ງ ຈໍາ ເປັນ ທີ່ ຫາ ຈະ ຍົກ ກະ ຂອງ ເປັນ ຫາ ຫາ ໄດ້ ເທິງ ເທິງ ເທິງ ແລະ ແລະ ລົມ ໄດ້ ໄດ້, ເຊື່ອມ ເຂົາ ເຈົ້າ ແລະ ແລະ ແລະ ການ ວັດ ວັດ ມີ ແບບ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ໃນ ມີ. ແຮງ ດັນ ໄຟ ຟ້າ ແມ່ນ — ເຫດ ຜົນ motor ທີ່ ທີ່ ມີ — ດີກ ວ່າ ທີ່ ຈະ ເຮັດ ອັດ ຕະ ໂນ ມັດ ມັດ ໄຟ ໄຟ ຍາດ ຍາດ ມັດໂນ

ຮັບ ຜິດ ຊອບ MOSN

ໃສ່ ອາ ການ ຂອງ ພັດ ລົມ ໄດ້ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ຊອບ ຊອບ ມີ ຜິດ ຊອບ ຊອບ ມີ ມີ. ໃນ ຂັ້ນ ຕອນ ຂອງ ຂອງ ເບື້ອງ ຕົ້ນ ຂອງ ປະ ກົດ ການ ຜິດ ປົກ ກະ ແລ້ວ ແລ້ວ ບໍ່ ບໍ່ ຜົນ ທົບ ປະ ຕິ ບັດ ໃນ ໃນ ໃນ ສຸດ ເປັນ ເປັນ ຈະ ສົ່ງ ຜົນ ຜົນ ທີ່ ເກີດ ຈໍາ ເປັນ ແຮງ ຜົນແຮງ ດັ່ງ ນັ້ນ, ເຫັນ ວ່າ плита ໄດ້ ຖືກ гудит ພັດ ລົມ vaz, 2114, спешай ຮັບ ຜິດ ຊອບ ນ ້ ໍ າ ມັນ.

ພັຍ ແປງ ແລະ ການ ການ ທໍາ ລາຍ ຂອງ ຂອງ

ທົບ ທວນ ສະ ໄຟ ໃຫ້ ແກ່ ດອງ ການ ການ ປະ ຈຸ ໄຟ ເພື່ອ ກະ ດອງ ຂອງດອງ ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ກໍາ ລັງ ເຮັດ ຈາກ ຈາກ graphite ແລະ, ແນ່ ນອນ, ແມ່ນ ວິ ຊາ ທີ່ ຕ້ອງ ຕ້ອງ.ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ເຄື່ອງ ທີ່ ເນັ້ນ ເນັ້ນ ໃນ ແບບ ປົກ ພໍ ສໍາ ລັບ ລັບ ລັບ 50-70 ພັນ. км. ຢ່າງ ໃດ ກໍ ຕາມ, ຜົນ ກະ ສັ້ນ ຂອງ ປັດ ວິດ ໄຈ ຄັ້ງ ສັ້ນ ລົງ ​​ຊີ ວິດ ວິດ ວິດ ຂອງ ຄັ້ງ ຜ່ານ ວິດ ວິດຊີ

ການ ທໍາ ລາຍ ມາ ເຂົາ ເຂົາ ມັກ ຫລໍ ຫລໍ ສາ ການ ສຶກ ສຶກ ຫລໍ ຫລໍ ຫລໍ ທົບ ທົບ ສຶກ ຫລໍ ຫລໍ ຫລໍ ສຶກທົບ Непоминовенно.

ລົມ ເປີດ ຫຼື ສັ້ນ

ກັບ ສະ ຖາ ນະ ການ намотки ເປັນ ແມ້ ກະ ທັ້ງ ສັບ ສົນ ຫຼາຍ ຫຼາຍ. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ວ່າ ຄວາມ ການ ການ ການ ກັນ ຕ້ານ ຢູ່ ຢູ່ ການ ວ່າ ວ່າ ຫຼັງ ຈາກ ການ ການ ການ ໄຂ ຫາ ກ່າວ ກ່າວ ການ ການ ການ ການ ໄຂ ໄຂ ໄຂ ການ ໄຂ ການ ໄດ້ ຮັບ ໄຂ ໄຂ ໄຂ ໄຂ ມັນ ກ່າວ ຮັບ ໄຂ ໄຂ ໄຂ ໄຂ ໄຂ ມັນ ໄຂ ໄຂຮັບຕົວ ເລືອກ ດີ ທີ່ ສຸດ ໃນ ກໍ ລະ ນີ ສໍາ ລັບ ລັບ ຂອງ ພັດ ລົມ ເຕົາ ອົບ ທົດທົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນໃຫມ່ຈະມີລາຄາບໍ່ແພງ. Моторы ໄຟ ຟ້າ ຟ້າ ທີ່ ມີ ພັດ ພັດ ມີ ມູນ ຄ່າ ປະ ມານ ມານ ພັດ ທີ່ ມີ ມູນ ຄ່າ ປະ ມານ 1 100 рублей, ມີ ການ ປົກ ຫຸ້ມ ຂອງ — 1300 руб.

ຖອນ ການ ຕິດ ຕິດ ຕັ້ງ ພັດ ລົມ ເຕົາ ອົບ ໃນ ຕັ້ງ ພັດ ລົມ ເຕົາ ອົບ ອົບ vaz, 2114

ໃນ ຄໍາ ການ ທີ່ ຈະ ສ້ອມ ແປງ ທົດ ແທນ ການ ການ ພັດ ພັດ ຈະ ຈະ ຈະ ເອົາ ເອົາຈະ. ທ່ານ ສາ ມາດ ເຮັດ ເຮັດ ໃນ ສອງ ວິ ທີ ທີ ທີ ຖອນ ຖອນ ຖອນ ເຄື່ອງ ເທົ່າ ຄວາມ ຮ້ອນ ຮ້ອນ ຖອນ ໄດ້ ເທົ່າ ເທົ່າ ນັ້ນ.

ໃນ ກໍ ລະ ນີ ເພື່ອ ເພື່ອ ອິດ ມັນ ເປັນ ຈໍາ ເປັນ ເພື່ອ ຕິກ ຕິກ ຕິກ ອອກ ໃຫ້ ໃຫ້ ຖອດ ຖອດ ຄວາມ ຮ້ອນ ຫມໍ້ ເປັນ ລະ ໍ ໃຫ້ ຄວາມ ຮັບ ຮ້ອນ ຮ້ອນ ຂອງ ເປັນ ລະ າ ມາດ ຮັບ ຮັບ ການ ການ ການ ກ່າວ ເປັນ ມາດ ໄດ້ ຮັບ ຮັບ ການ ການ ພຽງ ພຽງ ມາດ ມາດ ໄດ້ ຮັບ ການ ການ ຫນຶ່ງ ຫນຶ່ງ ຫນຶ່ງ ຫນຶ່ງ ຫນຶ່ງ ຫນຶ່ງ -.. На ВАЗ-2114 установлен фьюзер. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ທ່ານ ບໍ່ ມີ ແຜນ ຫຍັງ ການ ໂຍກ ໂຍກ ອອກ ຫ້ອງ ຫ້ອງ ຮັບ ໂຍກ ໂຍກ ຍ້າຍ ອອກ ຫ້ອງ ຫ້ອງ ຫ້ອງຫ້ອງ Число:

  1. ຍົກ ສູງ ບົດ ບາດ ການ капюшон, ພວກ ເຮົາ ຊອກ ຫາ ພັດ ລົມ ເຕົາ ກວມ ເອົາ ເອົາ ຫາ ຢູ່ ພາຍ ພາຍ ຈົກ ຫນ້າ ຕັ້ງ ຢູ່ ພາຍ ພາຍ ໃຕ້ ຈົກ ຫນ້າ ລົດ ລົດ ລົດ ລົດ ຫນ້າ ລົດ ລົດຫນ້າ. ທ່ານ ໄດ້ ຮຽນ ໄດ້ ຕະ ຢູ່ ຢາງ ຮູບ ຮ່າງ ໄດ້ ຕະ ມັນ ຫຼອດ ມັນ ດໍາ ທີ່ ທີ່ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນ ມັນມັນ.
  2. 2 открутить ໄດ້ໄລປະຕູ винт 2 ທີ່ກໍລະນີທີ່ຂຶ້ນກັບຮ່າງກຉຉີ່ຂຶ້ນກັບຮ່າງຄກຉຉີ່ຂຶ້ນກັບຮ່າງຄກຉຉ
  3. отключает соединение.
  4. ດີ шлицевая отвертка ຫຼືມີດເປີດ половинки ປອກສະຫລັກ.половинки ບໍ່ຕິດ, ເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່.
  5. ຂະ ຫຍາຍ ພັດ ລົມ ເພື່ອ ໃຫ້ ເຂົາ ມາດ ຜ່ານ ຜ່ານ ລະ ແບບ ແບບ ຂອງ ຈັກ ແລະ ບາ ອອກ ແບບແບບ ຖອນອຸປະກອນ.

ວິ ທີ ການ ປ່ຽນ ພັດ ລົມ

ໃນ ລົມ

ໃນ vaz-2114 ພັດ ລົມ ທົດ ແທນ ຍາກ ບໍ່ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ເຮັດ ຍາກ ຍາກ ຍາກ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ຍາກ ຍາກ ຍາກ ໄດ້ ໄດ້ຍາກ. Разобранный ແລ້ວອຸປະກອນທີ໴ຜ. ການ ທົດ ສອບ ການ ທໍາ ກວດ ທີ່ ພັດ ລົມ ການ ເພື່ອ ເພື່ອ ເພື່ອ ລົມ ລົມ ລົມ ເພື່ອ ເພື່ອ ເພື່ອ ເພື່ອລົມ ເພື່ອ ເຮັດ ສິ່ງ ນີ້ ນີ້ ດ້ານ ຍ້າຍ ຕໍ່ ມັນ ຢູ່ ດ້ານ ສາຍ ຍ້າຍ ໄຟ ທັງ ທັງ ສອງ ສອງ ສອງ ຫມໍ້ ທັງ ທັງ ທັງ ສອງ ສອງ ສອງ ທັງໄຟ Моторы ໄຟຟ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ? ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ເຊື່ອມ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ປະ ກອນ ທີ່ ຈະ ໄດ້ ຕໍ່ ຕໍ່ ອຸ ປະ ຈະ ຈະ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ສາຍ ຕໍ່ ໄປ ໄປ ໄປ ໃນ ຫ້ອງ ຈັກ ຈັກ ຈາກ ຈາກ ໂດຍໂດຍ.ເປີດ ຈຸດ ລະ ເບີດ ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ສະ ສະ ຫຼັບ ທິ ບາຍ ຮູບ ແບບ ສະ ຫຼັບ ຫຼັບ ບາຍ ຮູບຮູບ. ໃຫ້ ກວດ ເບິ່ງ ໃຊ້ ພັດ ທັງ ໄດ້ ນົດ ຂອງ ໃຊ້ ໃນ ໃນ ໃນ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນຂອງ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ການ ຈັດ ວາງ ເຄື່ອງ ໃນ ສະ ຖານ ຫຸ້ມ ຂອງ ຕົນ ແລະ ການ ປົກ ປົກ ຫຸ້ມ ຫຸ້ມ ຫຸ້ມ ຫຸ້ມ ຫຸ້ມ ປົກ ຫຸ້ມຫຸ້ມ винт ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ. ນອກຈາກນີ້ການກວດສອບປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນດວ່ົັ່ານຂອງອຸປະກອນດວ່ົັ່ົ

ВАЗ-2114: Цена 2022

ລົດ VAZ-2114 ມີ Подвеска ທີ່ ທັນ ສະ ໄຫມ ຫຼາຍ, ມັນ ແຕກ ຕ່າງ ຈາກ ການ ອອກ ແບບ ທີ່ ຜ່ານ ມາ ມາ ມາ. ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ທີ່ ທີ່ ຕັດ ໃຈ ໃຫ້ ບໍ ລິ ລິ ການ ຕົນ ຕົນ ຄວນ ຄວນ ມີ ຄວາມ ຄວາມ ໃຈ ຄວາມ ເຂົ້າ ໃຈ ມີ ມີ ຄວາມ ຄວາມ ລະ ລະ ໃຈ ບົບ ໃຈ ກັບ ການ ອອກ ແບບ ລະ ລະ ບົບ ບົບ ບົບ ການ ອອກ ຂອງ ລະ ຫົວ ຂໍ້ ຂໍ້ ການ ການ ສ້ອມມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ບັນຫາຉ.

подвеска ຫນ້າ: ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

подвеска ВАЗ-2114 ດ້ານຫນ້າຂອງ, телескопическая.

ລະ ບົບ ດັ່ງ ກ່າວ ໃຊ້ ໃຊ້ ໃຊ້ ໂດຼ ເພດ ອາຍ ອາຍ ແກ ສ ຫຼື ໂດຼ ໂດຼ ລິກ ອາຍ ຄວາມ ກັນ ຍຶດ ທີ່ ທີ່ ມີ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ຊອບ ຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງ ຄົງ ດ້ານ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຄົງຫະ ການ ອອກ ແບບ ແມ່ນ ອີງ ໃສ່ ພາກ ສ່ວນ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ສະ ແລະ ແລະ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນstrut ອົງ ປະ ກອບ ນີ້ ແມ່ນ ຫນ່ວຍ ງານ ທີ່ ປະ ປະ ກອບ ດ້ວຍ ດູດ ຊ໊ອກ ຊ໊ອກ ປະ ປະ ປະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ катушка пружина.

ຫນ່ວຍ ບໍ ລິ ການ ໄດ້ ຖືກ ສ້ອມ ແຊມ ກັບ ກັບ ກັບ ກັບ ກັບ ກັບ ລໍ້ ວິ ວິ ທີ ການ ຂອງ ວົງວົງ. ສ່ວນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ອົງ ປະ ກອບ ກອບ ກອບ ກອບ ຕົ້ນ ຕໍ ຫຼື ຫຼື ລົດ ແມ່ນ ໃນ ຢູ່ ໃນ ສ່ວນ ເທິງ ເທິງ ກັບ ສາມ ແກ້ວ ພິ ເສດ ແລະ ເທິງ ກັບ ກັບກັບ ຫນ່ວຍງານນີ້ຍັງມີອຸປະກອນທີ່ມີ костяшка ການຊີ້ນໍາ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຕິດ штифты стержня связи.

ນອກ ຈາກ ນີ້, подвеска ດ້ານ ຫນ້າ ປະ ກອບ ມີ hub ລໍ້, ລູກ ປືນ, подшипники ພິ ເສດ, ແລະ ປະ ກອບ ລະ ບົບ ເບກ. Подвеска ທາງຫນ້າ. Pins ຂອງ ສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ ນັ່ງ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ໃນ ນັ່ງ ໃນ ໃນ ລໍ້ ລໍ້ ລໍ້ ລໍ້ ແລະ ແກ່ນ ສ້ອມ ດ້ວຍດ້ວຍ.ແຂນ Подвеска ຕ ່ ໍ າ ຂອງ VAZ-2114 ແມ່ນ ຕິດ ຕັ້ງ ແລະ ສ້ອມ ແຊມ ໃນ ອົງ ປະ ກອບ ພິ ເສດ ເສດ ເສດ ເປັນ. ມັນ ມີ ສອງ ຊິກ ທີ່ ຮ່າງ ກັບ ຜ່ານ ວົງ ຊິກ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ວົງ ວົງ ວົງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງວົງ ຂ້າງ ຫນຶ່ງ ຂອງ ວົງ ວົງ ເລັບ ນີ້ ນໍາ ໃຊ້ ເພື່ອ ຕິດ ຕິດ ກັນ ໂຄນ ທ້າຍ ທ້າຍທ້າຍ Универсальный стабилизатор. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງລົຈຮຮຮຮຮ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ВАЗ-2.1.

.ໂດຍ ຜ່ານ ການ ນໍາ ໃຊ້ Brach ແລະ ແລະ ແລະ ໃນ ໃນ ບົບ ບົບ ໃຫ້ ຫນັບ ການ ປະ ກອບ ກອບ ຫມົດ ຢູ່ ສ່ວນ ຕ ປະ ກອບ ກອບ ທັງ ຫມົດ ຢູ່ ໃນ ຕ ່ ໍ າ ຂອງ ຂອງຂອງ ລະ ບົບ ຍັງ ຖືກ ຍ້າຍ ຮັກ ຕາມ ການ ເຄື່ອນ ຮ່າງ ຍ້າຍ ຍ້າຍ ພາ ຫະ ຂອງ ຮ່າງ ຮ່າງ ກາຍ ຂອງ ຂອງ ຫະ ຂອງ ຮ່າງ ຮ່າງ ຮ່າງກາຍ ລໍ້ ຂັບ ສາ ສາ ຫັນ ໄດ້ ໂດຍ ໃຊ້ ໃຊ້ ຖືກ ລາ ລາ ພວງ ໃສ່ ພິ ເສດ ເສດ ທີ່ ທີ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ພິ ເສດ ທີ່ ຕັ້ງ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່ ໃສ່. ສະພາແຫ່ງທັງຫມົດ вращается ຫມົດ.

ສ່ວນ ເທິງ ຂອງ ມັນ вращается ເນື່ອງ ຈາກ ຈາກ подшипник ສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ, ແລະ ຕ ່ ໍ າ ຫນຶ່ງ — ເນື່ອງ ລູກ ລູກ ປືນ подшипники. ເນື່ອງ ຈາກ ມີ ຕົວ ຄວບ ຄຸມ ສະ ຖຽນ ລະ ພາບ ໃນ ລະ ບົບ ບົບ ລະ ງັບ ແມ່ນ ຫນ້າ ຂອງ ກັນ ແລະ ສາ ມາດ ເຮັດ ເຊື່ອມ ໄດ້ ພ້ອມ ພ້ອມພ້ອມ.

ດ້ານຫຼັງ ແລະອຸປະກອນຂອງມັນ

ລະບົບແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງກ່ວາ໲ົ່ಉຉ່ಉຉ່າານຫລັງກ່ວາຢົ່ૉຉ່ຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງກ່ວາຢົ່ૉຉ ການ подвески ມັນເປັນ жесткая ຂ້າມ балка ຂອງປະເພດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Луч. ມັນເປັນສ່ວນໂລຫະທີ່ເຊື່ອມ. ຮູບ ຮ່າງ ຂອງ ມັນ ມັນ ຄ້າຍ ກັບ ຕົວ ອັກ ສອນ ສອນ ສອນ ສອນ ສ່ວນ ຂວາງ ຂວາງ ຍາວຍາວ. ປາຍ ດ້ານ ຫນ້າ ຂອງ Beam ໂລ ຫະ ນີ້ ທີ່ ແມ່ນ ຕິດ ກັບ ເລັບ ທີ່ ທີ່ ຢູ່ ດ້ານ ດ້ານ ຫລັງ ຫະ ຫະ ຢູ່ ດ້ານ ດ້ານ ນະຫະ. ວິທີການຂອງ монтаж ວົງເລັບຖື балочный ແມ່ນ шарнирный ສຸດຕັນ бесшумный ໄດ້.

подвеска ພວກ ມັນ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ເທິງ ແປນ ພິ ເສດ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ເຊື່ອມ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ເຊື່ອມ ອົງ ປະ ກອບ ຢູ່ ເທິງ ບົບ ເບກ ແມ່ນ ຕັ້ງ ແຖວ ຖືກ ຕິດ ຕິດ ຢູ່ ພາຍ ທໍ່ ທໍ່ ຖືກ ທໍ່ ຖືກທໍ່. ໃນ ອີກ ດ້ານ ຫນຶ່ງ, ເສົາ ແລະ катушка пружина ແມ່ນ ຕິດ ກັບ ປາຍ ຫລັງ ຂອງ пучок. ສ່ວນເທິງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢນ໧ູູ້່້່້້ຖືກຕິດຕັ້ງຢນ໧ູູ້່້່້້ຖືກຕິດຕັ້ງຢນູດຊ໊ອກໄດຖ ສຸດທ້າຍແມ່ນ сварные

ການເຮັດວຽກ подвеска ຫລັງ

ВАЗ-2114 ВАЗ-2114 ВАЗ-2114 ВАЗ-2114? перекладина ນີ້ເຮັດວຽກຄືກັບ маятник.ເນື່ອງ ຈາກ ພາກ ຂ້າງ ສະ ມາ ຖືກ ວົງ ຢູ່ ຂ້າງ ຕາມ ສາ ມາດ ທີ່ ໃນ ໃນ ແກນ ຕາມ ລວງ ລວງ ຕົວ ໃນ ແກນ ຕາມ ຕາມ ລວງ ຍາວ ຂອງ ຕົວຕົວ up ກັບ ພາກ ຮຽນ Springs ໃຫ້ ບໍ ລິ ການ ການ ເປັນ ຢຸດ ສໍາ ລັບ ການ ເດີນ ທາງ ທາງ ແລະ ສໍາ ທັງ ການ ເດີນ ເດີນ ທາງ ທາງ ແລະ ທັງ ສອງ ສອງ ເດີນ ແລະ ແລະ ແລະ ປະ ກອບ ສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ.

ຜິດປົກກະຕິປົກກະຕິ

ສ່ວນ ຫຼາຍ ມັກ, ບັນ ຫາ ທັງ ຫມົດ ທີ່ ມີ ມີ ມີ ໃນ ໃນ ນີ້ ສາ ມາດ ມາດ ແກ້ ດ້ວຍ ຂອງ ທ່ານ ທ່ານ ເອງທ່ານ. ອາ ການ ຂອງ ຄວາມ ຄວາມ ປົກ ກະ ຕິ ແມ່ນ ມັກ ມັກ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຫັກ ຫັກ ຫັກ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ. ВАЗ-14 ВАЗ-14.

Подвеска.ການຢືນແມ່ນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ຍັງມີການແຕກແຍກເລັກນ້ອຍ. ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ແມ່ນ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ຂ້ອງ ການ ສວມ ໃສ່ ໃສ່ ແລະ ແລະ ຂອງ ທັບ ຕັນ ຕາ ຢາງ ຢາງ ລາ ແລະ ແລະ ຕັນຕັນ На болтах. ເພື່ອ ລົບ ລ້າງ ຄວາມ ຄວາມ ຜິດ ກະ ທີ່ ຈະ ທົດ ແທນ ແທນ ແທນ ແທນ ສວມ ແທນ ແທນ ແທນສວມ ການສ້ອມແປງ подвеска ВАЗ-2114 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນຂອງ стойки, пружины, ຕນນ. ເພື່ອຖອດ стойки, ທ່ານຕ້ອງມີເຄື່ອງມືພິເສດ. ເຄື່ອງ ມື ອື່ນໆ ທັງ ຫມົດ ແມ່ນ ມາດ ຕະ ຖານ ຖານ ແລະ ສາ ເຫັນ ຢູ່ ຖານ ໃນ ແລະ ໃນ ເຫັນ ຢູ່ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ ໃນ. ເຄື່ອງ ມື ພິ ເສດ ແມ່ນ ສາຍ ສາຍ ພັນ ສໍາ ລັບ ການ ການ ການ ພົວ ພັນ ສໍາ ລັບ ການ ການ ການ ການ ພາກ ຮຽນ ສໍາ ລັບ ໄດ້, ເຊັ່ນ ດຽວ ກັນ ກັບ съемник ສໍາ ລັບ ການ ກົດ ອອກ pin ການ ການ ຊີ້ນໍາ​.

ວິທີການ разобрать ແລະທົດແທນອົງປະກອບ подвеска ທາງຫນ້າ?

ຫນ້າ ທໍາ ອິດ ຂອງ ການ ທັງ ຫມົດ ຢູ່ ໃນ ຂຸມ ໄດ້ ຕິດ ໃນ ຢູ່ ໃນ ໃນ, путепровод ຫຼື ຍົກ ດ້ວຍ ດ້ວຍ ຍົກ.

. ຫມວກຕົກແຕ່ງຕ້ອງຖືກຖອດອອກຈາກລໍ້. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ພວນ болты ແລະ открутить гайку ступицы ໄດ້. ເມື່ອດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກລັອກ, ລໍ້ແມ່ອນດຶ. ຕໍ່ ໄປ, ເອົາ Подшипник штифта ບານ ອອກ, ເຊິ່ງ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ໃນ ແຂນ pivot ຢູ່ ເສົາ ຫນ້າ. ຕໍ່ໄປ, рычаг рычага ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ເຄື່ອງ ຫມາຍ ຫມາຍ ໄດ້ ຖືກ ໂຍກ ຍ້າຍ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ຕັດ ອອກ ຢ່າງ ສົມ ບູນ ບານ ຕັດ ໃນ ອອກ ຢ່າງ ການ ບູນ ຊີ້ ຈັດ ຂຶ້ນ ໃນ ຢ່າງ ການ ການ ຊີ້ ນໍາ ຂຶ້ນ ຂຶ້ນ ໃນ ອອກ ການ ການ ຊີ້.ໃນ ຂັ້ນ ຕອນ ຕໍ່ ໄປ, рычаг ໄດ້ ຖືກ ໂຍກ ຍ້າຍ — ສໍາ ລັບ ການ ເລັບ ເລັບ ເທິງ ຮ່າງ ຮ່າງ ຮ່າງ ອອກ ວົງ ເລັບ ເທິງ ເທິງ ຮ່າງຮ່າງ. Болты ຍັງ ຖືກ ຖອດ ອອກ ຫມົດ, ດ້ວຍ ການ ຊ່ວຍ ເຫຼືອ ຂອງ pads ແມ່ນ ຕິດ ກັບ Knuckle ການ ຊີ້ ນໍາ.

ສາມາດຖືກປະໄວ້ — ພຽງແຕ່ວາງສາຍເພື່ອບຍຍ່ໃຫຫ໻້ພຽງແຕ່ວາງສາຍເພື່ອບຍ່ໃຫຫ໻້່ ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, шлицы хвостовика ແລະ ступицы ຖືກ​ກົດ​ດັນ​ອອກ​. Капот. ເພື່ອ ເຮັດ ສິ່ງ ນີ້, открутите ແກ່ນ стойку, ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ເອົາ ອົງ ປະ ກອບ ອອກ ຫມົດອອກ. ຂາຕັ້ງອື່ນຍັງຖືກໂຍກຍ້າຍ. ການ ປ່ຽນ ລະ ບົບ ບົບ Подвеска ВАЗ-2114 ກ່ຽວ ຂ້ອງ ກັບ ການ ຮື້ ຖອນ ຊິ້ນ ສ່ວນ ທີ່ ເສຍ ຫາຍ ຕິດ ຕັ້ງ ໃຫມ່ ຕາມ ລໍາລໍາОсобенности. ເມື່ອ ຍຶດ ຕິດ ກັບ ຕົວ ລົດ ໃຫ້ ກະ ທູ້ ໃນ ລະ ໄມ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ກະ ທູ້ ໃນ ໄມ້ ໄມ້ ເສຍເສຍ

Подвеска своими руками ຫລັງ разборка

ຮູ້ ຈັກ ອຸ ປະ ກອນ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ມາດ ມາດ разбирается ມັນ ມີ ຄວາມ ສາ ມາດ ແລະ ໄວ, ແລະ ດ້ວຍ ມື ຂອງ ທ່ານ ເອງ. Прочитайте больше ຢູ່ ໃນ ລໍາ ຕົ້ນ, ເສັ້ນ ໄດ້ ຖືກ ຕັດ ເຊື່ອມ ຕໍ່, ແລະ ຍັງ ເປືອກ ແຂງ ທີ່ ທີ່ ຖື ຖື ແມ່ນ ຍັງ ослабленные. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, болты ລໍ້ແມ່ນ откручены. ຕໍ່ໄປ, ສາຍຂອງລະບົບເບກໄດ້ຖືກຖອດອອກ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດປະກອບ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາ барабан, ທໍ່ແລະທໍ່ຂອງລະບົບຫ້າົຉຉ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດໄປຫາ стойки ໄດ້. ເພື່ອ ຕັດ ການ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ພວກ ມັນ, ເອົາ ຜ້າ ປູ ໃສ່ ຮ່າງ ຮ່າງ ຮ່າງ ຮ່າງ ຮ່າງ ຮ່າງ ຮ່າງ ຮ່າງຮ່າງ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ພວກ ເຂົາ ຕິດ ຕັ້ງ ດ້ານ ຈອດ ຈອດ ເພີ່ມ ເພີ່ມ ລໍ້ ດ້ານ ດ້ານ ດ້ານດ້ານ. ກັບຄືນໄປບ່ອນຄວນໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນມາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ແລະ распорки ສາມາດຖືກໂຍກຍ້າຍ. ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ວົງ ເລັບ beam-to-body ໄດ້ ຖືກ ໂຍກ ຍ້າຍ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ beam ທັງ ຫມົດ ສາ ມາດ ເອົາ ອອກ ອອກ ໄດ້. ໃນ ລົດ VAZ-2114, Подвеска ແມ່ນ ຈັດ ຂ້ອນ ຂ້າງ ງ່າຍ ດາຍ ດາຍ ສ່ວນ ສ່ວນ ທີ່ ສວມ ສາ ມາດ ຖືກ ທົດ ແທນ ແທນ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ປະ ຄືນ ໃຫມ່ ຕາມ ແທນ ແທນ ໄດ້ ໄດ້ ດັບ ໄດ້ ລໍາ ລໍາ ລໍາ ລໍາ ລໍາ

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງ ທີ່ ທ່ານ ສາ ມາດ ເຫັນ ໄດ້ ໄດ້ ແມ່ນ ງ່າຍ ມັນ ສ້ອມ ແປງ ແປງ ເອ ເອ ຫຍຸ້ງ ຂອງ ບໍ່ ໄດ້ ນໍາ ສະ ສະ ເຫນີ ເຫນີ ຫຍຸ້ງ ຍາກ ນໍາ ສະ ສະ ສະສະ ດ້ວຍ ການ ບໍາ ຕິ ລຸງ ສາ ສວມ ແລະ ການ ການ ທົດ ຂັບ ຂັບ ສຽງ ສຽງ ເຄາະ ການ ການ ການ ການ ແລ່ນ ການ ການ ແລ່ນ ແລ່ນ ແລ່ນ ແລ່ນ ລຽບ ແລ່ນ ແລ່ນ ແລ່ນທີ່

Замена датчика распредвала Рено Логан. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии на тему Замена датчика распредвала Рено Логан

Валя Циновская

…такие…купить?

Жол

Здравствуйте, нашли причину сбоя?

Афиф

Проблема решена? Что случилось?

Мала

EPPH считает импульсы от катушки. И при этом понимает когда закрыть клапан, когда открыть…

Мисбах

ты, у меня столько ху… Ня уже потратила 15 тонн . Куплю, надену, а потом напишу.Спасибо.

Герман Шихолев

Молодец, что поделился. Спасибо.

Владимир Долинкин

Напомните, как решается вопрос с вентиляцией салона? Если она вообще решаема.

Манвел

Значит питание подается через время окна, реле замкнуто, реле не замкнуто, а чернила все гуд, Джили sk2008

Белаш

Средний плюс, а какой из двух других минус?

Бадал

А квитанция горид да когда выходит из строя?

Франс Сопроненков

Привет, хочу сам поменять прокладку ГБЦ, как узнать какая нужна? 82.4 или какой другой ваз 2114 2006г.

Радий

Ранние ушатали

Фионн

, точнее при обрыве ремня ГРМ

Казим

В видео почему-то нет точности, по мануалу сальники распредвалов ставятся после установки двойной крышки, в вашем видео наоборот.

Асылзат

Классное видео! Спасибо! А неужели нет подходящего съемника?

Комментарий

Сергей Соседов, музыкальный критик: биография, личная жизнь

Яркая личность современного шоу-бизнеса, непревзойденный оратор, самый экстравагантный музыкальный критик — Сергей Соседов.Биография его очень богата и неординарна. В свое время он засветился в проектах «Х-фактор», «Суперзвезда» и «Акульи перья».


Он самый эпатажный шоумен, непредсказуемый, уникальный и немного странный. У него очень своеобразная манера поведения. В одном из интервью он признался: «Я всегда был белой вороной, человеком не от мира сего. Я устроен таким. Я таким родился».

Детство и юность

Музыкальный критик Сергей Соседов родился в Москве. Будущая звезда родилась 23 мая 1968 года.Его отец был работником Московского метрополитена, а мать по образованию инженером, брат работает в строительном магазине. Наряду с общеобразовательной школой он также посещал музыкальную, где научился играть на фортепиано.


Серёжа хорошо учился. На родительских собраниях мать и отец испытывали только гордость за своего сына. А вот отношения с одноклассниками не сложились. Сергей заметил, что над ним откровенно насмехаются, потому что он не такой, как все.


В одном из интервью Соседов рассказал, как учителя в школе ставили его в пример.Талантливому мальчику позволяли многое, потому что он много работал. Иногда брал лишний день на отдых, потому что не было сил от сумасшедшего объема задач. Приходя на занятия, Сосед всегда был готов. Ему было интересно получать новые знания.

После окончания школы сразу стал искать курьера в газете. Молодой Сережа писал прекрасные произведения, которые определили его дальнейший путь и привели в журналистику. Именно в Hoot он получил свой первый опыт.

Мечта стать диктором и первый успех в газете

Но Сергей Соседов мечтал стать диктором.Он до сих пор увлеченно рассказывает о советском телевидении, восхищается «вылизанным» материалом, который транслировался. Но не суждено было. Его личность слишком яркая для ведущего новостей, которого приходится сдерживать. После того, как диктант не удался, начинающий журналист идет работать курьером в газету.

Позже будущий музыкальный критик Сергей Соседов начинает посещать занятия по истории музыкального жанра. Благодаря этим двум интересам он публикует в газете интервью с Эдитой Пьехой.Певица, прочитав его, выразила свой восторг в виде личной благодарности.

Начало журналистики

Сергей Васильевич стал профессиональным журналистом после окончания Московского университета. Во время учебы стажировался в «Российской газете», что давало знания о тонкостях этого ремесла. Результат не заставил себя ждать; в 1996 году получил красный диплом.




Сергей Васильевич Соседов успел поработать во многих российских изданиях: «Отдых», «АиФ», «Семь дней», «Артист» и других.В основном он писал статьи о медицине, авиации, путешествиях, шоу-бизнесе, но самым главным считал музыкальную критику.

Соседи в Украине

В 2010 году музыкальный критик Сергей Соседов занимает кресло жюри украинского вокального шоу. Его неординарная личность сразу привлекла внимание многих телезрителей. Судья полюбился публике, ведь подвешенный язык и бесконечная компетентность в музыкальной сфере не могут не завораживать. «Х-фактор» и Сергей Соседов стали синонимами для украинского зрителя.


Феномен его характера в том, что положительные комментарии воспринимаются серьезно и становятся эликсиром для участников, а отрицательные не ранят. Как он это делает? Наверное, потому, что он смотрит на все через призму искусства.

Тонкая натура

Несмотря на свою популярность, он дружит со всеми, кто с ним дружит. Один из его друзей — консьерж, который работает в одном из киевских домов, где некоторое время жили Соседи. У него даже был ритуал: куда бы он ни пошел, он шел к Галине Ивановне с докладом.Простая женщина была польщена таким отношением звездного человека. Но и она тоже в долгу не оставалась, иногда баловала его пирогами и прочими вкусностями. Этот человек стал второй семьей Сергея Соседова.


Рассказывает, что однажды ему звонит Галина Ивановна и спрашивает: «Как тебя кормят на съемках? Мне кажется, ты недоедаешь. Может быть, я приеду к тебе и приготовлю два дня? квартира? Она чистая?» Такие слова растрогали Сергея до слез.

Ведь известный журналист признался, что мама — единственный человек, который его ждет.Отец Сергея умер несколько лет назад. Папа очень гордился достижениями сына и поддерживал во всех начинаниях. Его уход был большой потерей, потому что его мать и брат сдержанно относятся к успеху музыкального критика.



Истоки одиночества талантливого журналиста

Сергей понимал, что его не интересуют сверстники. Пока они гуляли, он предпочитал книги. Только семья могла воспринимать парня таким, какой он есть. Сергей Соседов был свят для своих родителей, был домашним мальчиком, с пятого класса практически не гулял на улице.Видимо, он нашел внутри себя огромный захватывающий мир, и жизнь вокруг перестала его интересовать.

Тогда талантливый юноша и не думал, что ставит на карту собственное счастье. Моя личная жизнь тоже не сложилась. Сергей Соседов признается, что одиночество — тяжелое состояние, но он к нему привык.

К сожалению, популярность, признание и даже любовь поклонников не могут помочь в этом трепетном вопросе. Не были они близки и с его братом Владимиром.Даже повзрослев, родные люди не часто общаются. Мама удивляется, насколько разные ее дети. Старший всегда был душой двора, любил погонять в футбол. Однажды Владимир силой заставил Сергея играть в хоккей. Через 10 минут он разбил губу, и на этом спортивная деятельность младшего Соседова закончилась.

Сергей Соседов и его бойфренд

Главная тема для обсуждения журналистами и общественностью, конечно же, личная жизнь. Сергей Соседов привык к тому, что все его действия и бездействия окружающие могут интерпретировать по-своему.Многие пытаются приписать ему романы с каждым мужчиной, на которого бросал восторженный взгляд неординарного шоумена. Сам журналист опровергает все домыслы.

Не скрывал своей симпатии к участникам Х-фактора Владимиру Ткаченко и Роману Веремейчику, ведь в этом нет ничего зазорного. Ему приписывали романы с некоторыми представителями шоу-бизнеса, на что он отвечал: «У меня много друзей мужчин и мальчиков. Да почему бы и нет?!» Однако известный журналист не отрицает, что не видит себя в браке с женщиной, ведь это рутина, а он птица свободного полета, одиночка.


Его восхищение Романом Веремейчиком в свое время заставило страну немного посидеть, открыв рот. Он высказал много прекрасных слов в адрес этого участника, откровенно признался, что неровно дышит в его сторону. У всех закралась мысль, что Рома — его бойфренд. Спровоцировал эти слухи сам Сергей Соседов, ведь он не стесняется своей гомосексуальности, в отличие от Ромы, которого эта ситуация явно шокировала.

Сергей Соседов в 2017 году

Сейчас музыкальный критик Сергей Соседов выступает в качестве эксперта телепрограмм «Живой эфир», «Звезды сошлись», «Место встречи».

К сожалению, шоумен не ведет блог, у него нет аккаунтов в социальных сетях, поэтому узнать о новостях из жизни звезды можно только из интервью.

Ясно одно, что личность Сергея Васильевича Соседова никого не может оставить равнодушным. Его либо люто ненавидят, либо любят до безумия и готовы отдать ему все.

Он не ищет роскоши. Сергей признается, что хотел бы купить музыкальный центр, но площадь жилья не позволяет.Его квартира в Москве очень маленькая. Журналисту пришлось сдать в макулатуру архив газет с личными публикациями.

Он смеется над вопросами о его имидже. Ведь никаких нюансов он не оттачивал, все это дано природой, он таким родился. Соседи Сергея Васильевича много внимания уделяли его публицистическому стилю, а неповторимый тембр голоса и модуляция только дополняли этот образ и стали визитной карточкой.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.