Как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора: Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками

Содержание

Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками

Диагностика состояния главного источника питания в автомобиле может проводиться разными способами. В ход идут как приобретенные заранее в автомагазинах приспособления, так и приборы, изготовленные собственноручно. Одним из таких аппаратов является нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками собранная из подручных материалов.

В процессе сборки потребуются определенные навыки работы с электроприборами, а также небольшие, хотя бы школьные знания электротехники. Необходим будет набор инструментов и комплектующих. Полезное изобретение прослужит достаточно долго при правильном обращении и уходе.

Правильное применение оборудования

Перед тем как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора своими руками, необходимо знать, что данным аппаратом автомобилисты пользуются для контроля двенадцативольтных АКБ. При правильной компоновке удастся также тестировать батареи иного, более высокого вольтажа. Однако для такого случая придется воспользоваться дополнительной нагрузочной пружиной.

В процессе применения рекомендуется придерживаться эксплуатационных правил:

  • Замеры в первую очередь проводят без накидывания нагрузочного сопротивления. Операция начинается спустя около 5–7 часов после полной остановки двигателя.
  • Захват прибора, которому соответствует «плюс», подключается к положительной клемме аккумулятора. Пружина в такой ситуации не используется.
  • Захватом с «минусом» на приборе касаемся отрицательной клеммы и следим одновременно за показаниями вольтметра. Таким образом ведется мониторинг разъединенной аккумуляторной цепи.
  • Замеры записываем и проводим сравнение с параметрами, указанными в инструкции к аккумулятору. На основании сходства либо различия делаем выводы о текущем состоянии батареи.
  • Для замеров под нагрузкой необходим полностью заряженный автономный источник электроэнергии, поэтому на некоторое время придется подключить АКБ к зарядному устройству.
  • После выключения зарядного аппарата проводим все те же мероприятия с вилкой, что осуществлялись на батарее без дополнительной нагрузки.

Важно знать, что с измерительного прибора показания необходимо снимать примерно после пятисекундного удержания.

Автомобилисты должны приготовиться, что во время соединения отрицательных контактов между собой от АКБ и вилки появляются искры. Также необходимо для обслуживаемых батарей держать пробки завинченными.

Брать голыми руками контакты после замеров сразу не рекомендуется, так как во время замеров они существенно нагреваются. Желательно подождать немного, чтобы они остыли.

Поэтапное самостоятельное проектирование

Перед началом работ опытные мастера замеряют напряжение в одной заряженной до отказа банке. При этом потребуется проконтролировать доступ к каждой из банок. В результате замеров формируется шкала, которая при последующих замерах станет демонстрировать значения для изготавливаемого прибора.

Простая самодельная нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов нуждается в таких комплектующих:

  • Металлическая спираль. В качестве примера используется нихромовая спираль от старой электроплитки. Сворачиваем ее в несколько жил таким образом, чтобы в результате на концах изделие обеспечивало сопротивление из интервала 0,1-0,15 Ом.
  • Воспользуемся лампой с мощностью около 20 Вт, например, такая стоит в поворотниках. К ней необходимо будет сопротивление (резистор).
  • Понадобится амперметр, способный замерять до 10 А.

Цепь собирается последовательно, включая измеритель силы тока. На клеммы аккумуляторной батареи подсоединяются зажимы. На табло измерителя тока должно быть значение, близкое к 1,78 А.

Выводим мультиметр из цепи, а ее подключаем снова к АКБ. С помощью амперметра замеряем напряжение на спирали, сложенной из нескольких слоев.

Важно проводить замеры вольтажа мультиметром, переключенным в режим милливольт.

Показания должны быть на уровне 197 мВ. Исходя из расчетов, связывающих напряжение, сопротивление и силу тока, определяем номинал резистора: 0,197:1,78=0,11 Ом.

Соединяем прибор с батареей на 5–10 секунд, включав мультиметр в замеры. Прибор должен работать в режиме вольтметра до 20 В. Схема нагрузочной вилки для проверки аккумулятора своими руками в таком случае даст верные показания.

Альтернативный вариант компоновки

Разработка потребует некоторых деталей от старых автомобилей. Составные элементы можно поискать в собственном гараже или на авторазборках.

Для работы подойдут такие части:

  • размыкатель массы, который можно изъять из старой «ГАЗели»;
  • необходима будут пара резисторов для вентилятора;
  • потребуются также зажимы и соединительные одножильные кабели.

Важно, чтобы технические характеристики резисторов суммарно были близки к значению. 0,23 Ом. Так как предполагается охлаждение вентилятором, то необходимо рассчитывать на ток силой 15 А. Напряжение будет постоянным и составлять 12 В.

Преимуществом применения подобных резисторов является наличие встроенных предохранителей, которые защитят в случае проблем электроцепь. Стоит учитывать, что при использовании одного резистора, значение нагрузки станет доходить до 50 А. Запараллеленная пара даст 100 А.

Важно при любой компоновке иметь прочно спаянные контакты. Таким образом они сумеют выдержать высокие значения. Каркас желательно делать металлическим, чтобы он был защищен от возможного возгорания.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Самодельная нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов

Главная » Разное » Самодельная нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов своими руками

Всем привет, на днях я приобрел автомобильный аккумулятор и чтобы проверять его на работоспособность, решил собрать нагрузочную вилку, такая штука здорово выручит и при выборе АКБ в следующий раз.

Пассивная токовая нагрузка при подключении к аккумулятору позволит, во-первых измерить напряжение на аккумуляторе, а  во вторых нагрузить аккумулятор током около 100 ампер, если аккумулятор отдаст такие токи на протяжении 4-5 секунд без значительных просадок напряжения, значит в нём ещё остался порох. Эти штуки часто применяются для теста аккумуляторов в сервисах по продаже и обслуживанию автомобильных аккумуляторных батарей.

Наша нагрузочная вилка ничем не уступает промышленным образцам, принцип работы нагрузочной вилки тот же, метод реализации также не отличается.

Конструкция вилки проста до безобразия в её состав входит мощная пассивная нагрузка в виде толстой проволоки,  рассчитанной таким образом, чтобы нагрузить аккумулятор током около 100 ампер и цифровой вольтметр, который позволит проверить уровень заряда батареи до и во

время теста.

Найти нужную нагрузку, которая потерпит токи в 100 ампер очень трудно, поэтому пришлось немножко подумать чтобы найти самое оптимальное решение с использованием доступных материалов, чтобы проект мог повторить любой желающий.

И тут под руки попался нагревательный элемент от мощной плиты на два с лишним киловатта, провод скорее всего нихром. Очень желательно, чтоб нагревательный элемент был новым, так как нам придётся его выпрямить, а старая отработавшая проволока будет периодически ломаться при деформациях.

Для начала экспериментальным образом выяснил, что этот провод спокойно терпит токи в 7 — 10 ампер, нагревается естественно и даже слегка краснеет, что полностью нормально, следовательно мы можем сказать, что 10 таких проводов параллельно, могут спокойно пропускать токи в 100 ампер.

Основа положена, теперь перейдём к теории, нам всего лишь нужны две формулы закон дедушки Ома, чтобы выявить нужное сопротивление нагрузки для наших целей и формула расчета параллельного соединения резисторов.Но с учётом того, что все 10 резисторов у нас имеют одинаковое сопротивление, полученное исходя из закона ома значение, просто нужно умножить на 10.

Сначала нам нужно понять, какое сопротивление должна иметь нагрузка, чтобы при питающем напряжении 12 вольт ток в цепи был бы в районе 100 ампер.

Вот формула которая нам нужна.

Исходя из формулы становится ясно, что сопротивление нагрузки должно быть в районе 0,12 Ом, естественно по мере
разогрева сопротивление будет расти, а ток падать, но в нашем случае это не столь важно.

Итак, мы планировали использовать 10 параллельных проводов для нагрузки и знаем сопротивление, которое нам нужно для того, чтобы получить таки в 100 ампер.

Умножив полученное значение на 10 становится ясно, что сопротивление каждой из проволок должно быть около 1,2 Ом.

С теорией покончено, теперь перейдём к практической части.

Берём мультиметр, который способен корректно измерять низкоомные резисторы и экспериментально подбираем длину проводника, так чтобы сопротивление в этом участке было около 1,2 Ома, отмеряем длину полученного участка + запас два сантиметра.

Далее отрезаем проволоку и так 10 раз.

Когда отмеряем 10 проводков, затем их нужно будет скрутить вместе, для этой цели я воспользовался шуруповёртом, зажал их и прокрутил.

Далее на провод надеваем керамические изоляторы для предотвращения замыканий между определенными участками этого же провода.

Корпусом послужил отрезок профиля, не забываем о вентиляционных отверстиях.

Ну а теперь сам процесс сборки и монтажа…

Надеюсь всё будет понятно из фоток…

корпус делаем из алюминиевого строительного профиля

припаиваем колодку для соединения медного наконечника и проводов — ниже будет понятней…

небольшой кусок текстолита для соединения провода и нагревательной скрутки.

тоже припаиваем колодку к текстолиту, который сперва весь пропаяли оловом

затем обернули это всё в тепло или термо скотч ( не помню точно как называется) и приклеили к профилю на клей.

затем взял три мощных провода, так как одного толстого кабеля не нашёл у себя, спаял их вместе.

припаял один конец к щупу

затем взял от паяльника небольшого наконечник.

с одного края вставил наконечник с другого закрутил нагревательную скрутку или наше собранное сопротивление-нагрузку.

Далее собираем ручку для прибора, тоже из профиля только немного меньшего сечения.

кнопка для включения вольтметра

скручиваем ручку и вставляем кнопку.

прикручиваем ручку к прибору саморезами и практически всё готово… а да забыл про вольтметр.

вырезаем под него окошечко и ставим на герметик.

После полной сборки на прибор приклеиваем табличку напряжений.

Порядок проведения тестов следующий.

В самом начале замеряем напряжение на аккумуляторе, далее один из токо-съёмных контактов, по схеме это контакт-1 подключается к плюсу аккумулятора, к массе аккумулятора подключается контакт-3 и вольтметр на данный момент отобразит действующее напряжение на аккумуляторе без нагрузки.

Далее убираем контакт-3. замыкаем тумблер «sa1» и подключаем контакт-2 к массе аккумулятора и наблюдаем за показаниями вольтметра.Сейчас наша самодельная нагрузка пожирает 100 ампер тока от аккумулятора, тест длится 5 секунд. За это время внимательно следим за показаниями вольтметра, после отключения нагрузки исходя из таблицы можно сделать вывод.Одним словом сперва мы проверили напряжение на батарее без нагрузки, а затем с нагрузкой, если аккумулятор разряжается слишком быстро, при том изначально он был полностью заряжен, то скорее всего пластины покрыты сульфатной плёнкой из-за чего аккумулятор потерял ёмкость.Либо имеется проблема с одной или несколькими банками, например обрыв или осыпание пластин.
И ещё раз повторюсь этот тест нужно делать кратковременно не более 5 секунд, сама нагрузка будет при этом нагреваться это нужно учитывать.

Друзья надеюсь эта самоделка позволит вам избежать от покупки плохих аккумуляторов, ну и проверить старый при
необходимости.

Автор; АКА Касьян


Нагрузочная вилка для проверки аккумулятора своими руками. — DRIVE2

Полный размер

Нагрузочная вилка для проверки аккумулятора автомобиля — своими руками.
Расчет и изготовление нагрузочной вилки из подручных средств.

Зачем нужен такой инструмент.
Допустим вы заметили, что аккумулятор быстро садится при работе стартера.
Причина может быть в слабом аккумуляторе или стартер начал на себя брать слишком большую нагрузку.
Вот тут и нужна нагрузочная вилка.
Методика:
1.заряжаем аккумулятор(не меньше 12,7 и то не сразу после выключения зарядки)
2. подсоединяем вольтметр к аккумулятору
3. нагружаем вилкой аккумулятор 5-7 секунд

если напряжение во время нагрузки упало ниже 10,7 то причина аккумулятор.
если выше 10,7 то с аккумулятором все в порядке. Разбирайтесь со стартером.

Я сделал такое устройство когда решил поменять аккумулятор.
Сделал. Проверил. И оказалось проблема в стартере. Разобрал стартер. Оказалось что все 6 втулок износились ПОЛНОСТЬЮ. От них остались только следы. Поменял и… Аккумулятор ездит ещё 2 года. Хотя поменять уже теперь подумываю.

Самая большая проблема найти подходящее сопротивление 0,1 Ом. 100 Ампер.
На фото и видео видно. У меня такие валялись в гараже(жалко было выбросить). Еще такие сопротивления использовали раньше для самодельных электросварок, чтобы подбирать нужный сварочный ток.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Как своими руками сделать нагрузочную вилку для аккумулятора?

Нагрузочная вилка — прибор, необходимый для того, чтобы определять степень заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи. С ее помощью можно определять уровень напряжения АКБ на холостом ходу автомобиля и под нагрузкой. Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками также может быть изготовлена — при наличии определенных навыков и умения.

Содержание статьи

Что представляет из себя нагрузочная вилка

Стандартные нагрузочные вилки часто производятся в виде вольтметров с ручкой с возможностью подключения нагрузки параллельно самому вольтметру. Нагрузка выполняется в виде спирали, которая имеет функции подключения различными способами. Есть вилки, которые можно вывести на банки аккумулятора, есть приборы для тестирования 12-вольтовых аккумуляторов — когда нагрузка подсоединяется посредством гайки.

Современные вилки оснащены жидкокристаллическим дисплеем и, как правило, имеют несколько нагрузочных режимов. Для тестирования обычных аккумуляторов будет достаточно вилки, имеющей токовую нагрузку 100 А.

Любая нагрузочная вилка — это один из элементов замкнутой электрической цепи, который имеет довольно большой показатель мощности. Самый простой вариант такого прибора состоит из вольтметра, резистора из проволоки и двух зажимов.

Вариантов того, как сделать нагрузочную вилку самостоятельно, — много. Как говорится, «было бы достаточно хлама в гараже». Потому что часто ее мастерят именно из подручных средств, исходя из того, что используется она нечасто, и специально покупать ее вовсе не обязательно. Главное, чтобы электрическая схема была выстроена верно, в соответствии с простыми расчетами.

Самый простой способ изготовления нагрузочной вилки

Для того чтобы сделать самую простую вилку и тут же снять необходимые показания, вам понадобятся следующие подручные средства и действия:

  • Любая спираль. Можно взять добротную спираль от завалявшейся в гараже старой электрической плитки.
  • Спираль следует свернуть в несколько слоев (проволочных жил), добившись показателя сопротивления 0,1-0,15 Ом.
  • Нужно взять сам аккумулятор (с напряжением до 15 В), автомобильную лампочку (например, снять ее с поворотников, мощностью 21 Вт). Такое самодельное сопротивление можно либо припаять, либо закрепить винтом и гайкой. Также понадобится мультиметр с диапазоном тока 10 ампер.
  • Вся цепь собирается и подключается последовательно.
  • Затем зажимы выводятся на клеммы АКБ.
  • Мультиметр выдает показания тока, протекающего по цепи. Обычный показатель, в данном случае, равен ±1,78 А.
  • Теперь убираем мультиметр и снова включаем всю цепь.
  • Снимаем с его помощью показания напряжения на спирали, которая свита в несколько слоев. Здесь показатель будет уже в милливольтах, около 197 мВ.
  • Рассчитываем нужное сопротивление по закону Ома — 0,197: 1,78= 0,11 Ом.

Таким образом, сопротивление самодельного резистора у нас составляет 0,11 Ом. Теперь нужно подсоединить его к батарее на 5-10 секунд с подсоединенным к ней мультиметром, который будет измерять показатели напряжения в диапазоне постоянки на 20 вольт. Снимаем показания, фиксируем их. Нагрузочная вилка, сделанная своими руками, срабатывает хорошо в том случае, если сборка цепи была осуществлена правильно.

Второй способ настолько же прост

Для этого потребуются «запчасти» от старых автомобилей.

Если они имеются в гараже, то изготовить самодельную нагрузочную вилку можно так:

  • взять размыкатель массы от старого авто, например, от ГАЗЕЛи;
  • извлечь «на свет» из гаража два допрезистора для вентилятора;
  • добавить в схему зажимы и провода.

Общие технические характеристики такого устройства будут следующими: сопротивление резистора от 0,23 Ом (может быть чуть больше или меньше), показатель рабочей величины тока (учитывая охлаждение вентилятором) — 15 ампер, напряжение стандартное — 12 вольт. Что касается резисторов именно этого типа, их преимущество в том, что они имеют встроенные предохранители, срабатывающие в случае перегрева внутри цепи. Если используется один резистор, показатель нагрузки с ним будет 50 ампер, а если два идут в параллели, то, соответственно, 100 ампер.

Нестандартное решение вопроса

В данном случае нагрузочная вилка изготавливается еще более интересным способом, с помощью канализационной трубы, аккуратно разрезанной в продольном направлении.

Здесь приводится схема конструкции вилки, рассчитанная на проверку показателей сорпотивления аккумуляторов на 12 вольт с емкостью от нескольких десятков ампер-часов:

  • константовая проволока, 12 витков со внутренним диаметром намотки 38 мм;
  • к концам проволоки привариваются шпильки М8;
  • все это может прекрасно подойти к канализационной трубе, если ее диаметр составляет 50 мм;
  • щель закрывается вторым куском такой же трубы;
  • по бокам устанавливаются заглушки, и конструкция готова.

Технические параметры: показатель сопротивления около 0,1 Ом, ток при напряжении 12 вольт составляет от 110 до 120 ампер. Длительность нагрузки в этом случае должна быть минимальной, не более 3-5 секунд (к сожалению, устройство очень быстро нагревается). Все показатели аккумулятора измеряются так же, вольтметром любого типа. При создании такой вилки рекомендуется воспользоваться таблицей расчета сопротивлений проводов различной длины.

Общие рекомендации по конструированию самодельных нагрузочных вилок

Перед тем как начать собирать вилку самостоятельно, не забудьте измерить показатели напряжения в каждой банке аккумуляторной батареи и проверьте возможность доступа к банкам. Также не помешает заново прочесть инструкцию, прилагаемую к вашей батарее: в ней содержатся минимальные и максимально возможные для нее показатели тока под нагрузкой, что очень важно.

Зажимы, употребляемые при замерах, должны быть прочными, чтобы они могли выдержать большой ток, когда на батарею пойдет нагрузка. Лучше присоединять «крокодилы» к аккумулятору с помощью крепких проводов.

Все соединительные части электрической цепи должны быть крепко спаяны. Для этого вам понадобится хороший сварочный аппарат.

Для удобства применения всю цепь рекомендуется размещать на заранее подготовленном каркасе. Материалы каркаса следует изготавливать из металла, устойчивого к возгоранию.

И еще несколько важных советов:

  • правильно рассчитывайте мощность во избежание перегрева;
  • не присоединяйте самодельное устройство к АКБ во время ее зарядки;
  • не храните самодельную вилку вблизи от аккумуляторов;
  • проветривайте помещение до и после работы с вашим устройством;
  • не держите вилку дольше, чем 3-5 секунд, во избежание порчи аккумулятора.

Как видите, нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками изготавливается несложно. Важно вспомнить из школьного курса физики о том, как правильно рассчитывать показатели сопротивления, и правильно собрать электрическую цепь из подходящих подручных средств. Также при использовании самодельной нагрузочной вилки не переборщите с током и внимательно следите за его показателями.

Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками

Нагрузочная вилка — прибор, необходимый для того, чтобы определять степень заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи. С ее помощью можно определять уровень напряжения АКБ на холостом ходу автомобиля и под нагрузкой. Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками также может быть изготовлена — при наличии определенных навыков и умения.

Что представляет из себя нагрузочная вилка

Стандартные нагрузочные вилки часто производятся в виде вольтметров с ручкой с возможностью подключения нагрузки параллельно самому вольтметру. Нагрузка выполняется в виде спирали, которая имеет функции подключения различными способами. Есть вилки, которые можно вывести на банки аккумулятора, есть приборы для тестирования 12-вольтовых аккумуляторов — когда нагрузка подсоединяется посредством гайки.

Современные вилки оснащены жидкокристаллическим дисплеем и, как правило, имеют несколько нагрузочных режимов. Для тестирования обычных аккумуляторов будет достаточно вилки, имеющей токовую нагрузку 100 А.

Любая нагрузочная вилка — это один из элементов замкнутой электрической цепи, который имеет довольно большой показатель мощности. Самый простой вариант такого прибора состоит из вольтметра, резистора из проволоки и двух зажимов.

Вариантов того, как сделать нагрузочную вилку самостоятельно, — много. Как говорится, «было бы достаточно хлама в гараже». Потому что часто ее мастерят именно из подручных средств, исходя из того, что используется она нечасто, и специально покупать ее вовсе не обязательно. Главное, чтобы электрическая схема была выстроена верно, в соответствии с простыми расчетами.

Самый простой способ изготовления нагрузочной вилки

Для того чтобы сделать самую простую вилку и тут же снять необходимые показания, вам понадобятся следующие подручные средства и действия:

  • Любая спираль. Можно взять добротную спираль от завалявшейся в гараже старой электрической плитки.
  • Спираль следует свернуть в несколько слоев (проволочных жил), добившись показателя сопротивления 0,1-0,15 Ом.
  • Нужно взять сам аккумулятор (с напряжением до 15 В), автомобильную лампочку (например, снять ее с поворотников, мощностью 21 Вт). Такое самодельное сопротивление можно либо припаять, либо закрепить винтом и гайкой. Также понадобится мультиметр с диапазоном тока 10 ампер.
  • Вся цепь собирается и подключается последовательно.
  • Затем зажимы выводятся на клеммы АКБ.
  • Мультиметр выдает показания тока, протекающего по цепи. Обычный показатель, в данном случае, равен ±1,78 А.
  • Теперь убираем мультиметр и снова включаем всю цепь.
  • Снимаем с его помощью показания напряжения на спирали, которая свита в несколько слоев. Здесь показатель будет уже в милливольтах, около 197 мВ.
  • Рассчитываем нужное сопротивление по закону Ома — 0,197: 1,78= 0,11 Ом.

Таким образом, сопротивление самодельного резистора у нас составляет 0,11 Ом. Теперь нужно подсоединить его к батарее на 5-10 секунд с подсоединенным к ней мультиметром, который будет измерять показатели напряжения в диапазоне постоянки на 20 вольт. Снимаем показания, фиксируем их. Нагрузочная вилка, сделанная своими руками, срабатывает хорошо в том случае, если сборка цепи была осуществлена правильно.

Второй способ настолько же прост

Для этого потребуются «запчасти» от старых автомобилей.

Если они имеются в гараже, то изготовить самодельную нагрузочную вилку можно так:

  • взять размыкатель массы от старого авто, например, от ГАЗЕЛи;
  • извлечь «на свет» из гаража два допрезистора для вентилятора;
  • добавить в схему зажимы и провода.

Общие технические характеристики такого устройства будут следующими: сопротивление резистора от 0,23 Ом (может быть чуть больше или меньше), показатель рабочей величины тока (учитывая охлаждение вентилятором) — 15 ампер, напряжение стандартное — 12 вольт. Что касается резисторов именно этого типа, их преимущество в том, что они имеют встроенные предохранители, срабатывающие в случае перегрева внутри цепи. Если используется один резистор, показатель нагрузки с ним будет 50 ампер, а если два идут в параллели, то, соответственно, 100 ампер.

Нестандартное решение вопроса

В данном случае нагрузочная вилка изготавливается еще более интересным способом, с помощью канализационной трубы, аккуратно разрезанной в продольном направлении.

Здесь приводится схема конструкции вилки, рассчитанная на проверку показателей сорпотивления аккумуляторов на 12 вольт с емкостью от нескольких десятков ампер-часов:

  • константовая проволока, 12 витков со внутренним диаметром намотки 38 мм;
  • к концам проволоки привариваются шпильки М8;
  • все это может прекрасно подойти к канализационной трубе, если ее диаметр составляет 50 мм;
  • щель закрывается вторым куском такой же трубы;
  • по бокам устанавливаются заглушки, и конструкция готова.

Технические параметры: показатель сопротивления около 0,1 Ом, ток при напряжении 12 вольт составляет от 110 до 120 ампер. Длительность нагрузки в этом случае должна быть минимальной, не более 3-5 секунд (к сожалению, устройство очень быстро нагревается). Все показатели аккумулятора измеряются так же, вольтметром любого типа. При создании такой вилки рекомендуется воспользоваться таблицей расчета сопротивлений проводов различной длины.

Общие рекомендации по конструированию самодельных нагрузочных вилок

Перед тем как начать собирать вилку самостоятельно, не забудьте измерить показатели напряжения в каждой банке аккумуляторной батареи и проверьте возможность доступа к банкам. Также не помешает заново прочесть инструкцию, прилагаемую к вашей батарее: в ней содержатся минимальные и максимально возможные для нее показатели тока под нагрузкой, что очень важно.

Зажимы, употребляемые при замерах, должны быть прочными, чтобы они могли выдержать большой ток, когда на батарею пойдет нагрузка. Лучше присоединять «крокодилы» к аккумулятору с помощью крепких проводов.

Все соединительные части электрической цепи должны быть крепко спаяны. Для этого вам понадобится хороший сварочный аппарат.

Для удобства применения всю цепь рекомендуется размещать на заранее подготовленном каркасе. Материалы каркаса следует изготавливать из металла, устойчивого к возгоранию.

И еще несколько важных советов:

  • правильно рассчитывайте мощность во избежание перегрева;
  • не присоединяйте самодельное устройство к АКБ во время ее зарядки;
  • не храните самодельную вилку вблизи от аккумуляторов;
  • проветривайте помещение до и после работы с вашим устройством;
  • не держите вилку дольше, чем 3-5 секунд, во избежание порчи аккумулятора.

Как видите, нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками изготавливается несложно. Важно вспомнить из школьного курса физики о том, как правильно рассчитывать показатели сопротивления, и правильно собрать электрическую цепь из подходящих подручных средств. Также при использовании самодельной нагрузочной вилки не переборщите с током и внимательно следите за его показателями.

Самодельная нагрузочная вилка за 100 р — Lada Priora sedan, 1.6 liter, 2011 year on DRIVE2

Для тестирования Аккумуляторных батарей часто применяют нагрузочную вилку, для определения как АКБ держит нагрузку . Вот и мне захотелось завести такой прибор для теста АКБ . Но погуглив интерент и глядя на цены просто жаба душила отдавать минимум 700 р за кусок сопротивления и вольтметр .
Взвесив все за и против решил делать сам .
Задачей была поставлена
1. Минимальная цена
2. Функциональность .
Дизайн не в счет .
На работе раздобыл сопротивление с Ящика сопротивлений с неизвестным сопротивлением, главное что сечение материала позволяло пропустить ток довольно большой . Если взять технические характеристики то в зависимости от сопротивления оно способно выдержать ток порядка 180 А .

Zoom

Для нагрузочной вилки 100 А нам необходимо сопротивление согласно Закона Ома 12.6/100=0.126 Ом, а для вилки 200 А сопротивление 12.6/200=0.063 Ом .

С помощью того же закона Ома от сопротивления отрезал необходимое количество витков от заготовки .

Zoom

Получилось 4 витка . И вычисляем его сопротивление с помощью закона Ома .

Zoom

Ток 8.6 А напряжение 0.767 в Итого 0.767/8.6=0.089 Ом

В Итоге имеем нагрузочное сопротивление для АКБ 0.089 Ом

Что даст ток нагрузки для АКБ 12.6/0.089=141А

Ну а дальше
1. Кусок гибкого провода 10 мм*2 остатки 50 руб
2. Ручка от болгарки 20 руб
3. Плюсовая клема для АКБ
4. И кусок текстолита
5. Медная шпилька
6. И обычный китайский мультиметр
болтики не считаем ))))

Все собираем до кучи и тестируем

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Напряжение АКБ под нагрузкой 124А на 5 секунде измерения

Zoom

В процессе измерения сопротивление нагревается до 60 градусов за 5 секунд что для него просто мелочи

Price tag: 100 ₽ Mileage: 105,000 km

как ей пользоваться, как сделать своими руками

Многие автолюбители попадали в ситуацию, когда под рукой есть аккумуляторная батарея, а степень ее готовности к работе неизвестна. И хочется по-быстрому определить – можно ли ее ставить на автомобиль. Самый простой прибор для проверки аккумулятора – нагрузочная вилка. Имея ее под рукой и обладая небольшими знаниями по ее применению, можно почти мгновенно определить исправность аккумулятора, и одновременно оценить уровень его заряда.

Устройство нагрузочной вилки

В устройстве аккумуляторной вилки нет ничего сложного.

Современный вид аккумуляторной вилки

Независимо от типа и конструкции в ее состав входят следующие элементы:

  • Вольтметр с диапазоном измерений, соответствующим напряжению тестируемого аккумулятора.
  • Малоомный резистор, обеспечивающий при подключении рабочий ток для устройства, питаемого от тестируемой батареи. Это может быть и самодельный резистор из нихромовой проволоки.
  • Провода и зажимы для подключения нагрузки к выводам АКБ.
  • В большинстве современных устройств устанавливается выключатель или кнопка для подключения нагрузки в работу.

Не совсем понятно, почему этому измерительному прибору присвоено название вилки. Возможно, это название произошло от того, что первые модели вместо зажимов и проводов имели выступающие контакты в виде «рогов». А вся конструкция по внешнему виду действительно напоминала вилку, которую «втыкали» в тестируемую батарею.

Один из старых видов нагрузочной вилки

Принцип действия измерительного устройства

Поскольку в этом приборе обязательно устанавливается вольтметр, то аккумуляторная любая нагрузочная вилка может применяться и для проверки напряжения в любой точке бортовой сети автомобиля. Но основное ее назначение – тестирование аккумуляторной батареи, то есть проверка ее готовности к обеспечению рабочего значения тока.

Контактные зажимы вилки подсоединяются к клеммам аккумулятора, а затем производится «включение» нагрузки на короткое время. По уровню напряжения, которое выдает АКБ после подключения рабочего сопротивления, и по его изменению делается вывод о степени готовности аккумулятора и об его исправности.

В основном подобные устройства применяются для автомобильных аккумуляторов, рассчитанных на 12 В или 24 В. Поэтому шкала измерения вольтметра должна быть до 15 В, реже – до 30 В. Рабочий ток, обеспечивающий запуск автомобильного стартера, составляет 80 – 120 ампер. Подключаемое сопротивление прибора должно обеспечивать такой ток при соответствующем напряжении АКБ.

Перед включением нагрузки полезно проверить величину заряда аккумулятора. Для этого нужно измерить разность потенциалов на клеммах батареи в безнагрузочном режиме.

Для 12-вольтовых аккумуляторов их заряженность оценивается по следующим данным вольтметра:

Оценка заряда АКБ, проверяемая в режиме холостого хода

Напряжение на клеммах АКБ, В12,712,512,212Менее 12
ОценкаОтличноХорошоУдовлетворительноПлохоНет заряда
Степень заряженности, %1007550250

Понятно, что проверять работу слабо заряженной аккумуляторной батареи под нагрузкой не имеет смысла. Нагружая большим током такую АКБ, ее можно просто повредить. Сначала ее надо подзарядить, а уж затем устраивать проверку на готовность.

Полностью заряженный аккумулятор предстоит тестировать на готовность к работе. Для этого подключается рабочее сопротивление вилки на несколько секунд. По показаниям вольтметра определяется степень готовности АКБ.

Подключение аккумуляторной вилки с нагрузкой к АКБ

Оценка готовности аккумулятора к работе проводится в соответствии с данными, приведенными в таблице:

Оценка готовности АКБ, проверяемая при рабочей нагрузке

Напряжение на клеммах АКБ, В>10,29,58,58< 8
ОценкаОтличноХорошоУдовлетворительноПлохоНет заряда
Степень готовности к работе, %1007550250

Стоит заметить, что дополнительным показателем годности батареи является изменение напряжения на ее клеммах. У исправных аккумуляторов сразу после подключения нагрузки напряжение «проседает» до минимальных показаний, а затем за несколько секунд постепенно возрастает на 0,2 – 0, 5 В.

Разновидности нагрузочных аккумуляторных вилок

Даже такой несложный прибор выпускается в различных вариантах. И это относится не только к его внешнему виду.

Вилка со стрелочным индикатором и двумя проводами

Нагрузочные аккумуляторные вилки различаются по следующим характеристикам:

  • Вид вольтметра. Сейчас чаще пользуются цифровыми табло вместо стрелочных. Они дают лучшее восприятия и позволяют более точно оценить изменение напряжения при тестировании под нагрузкой.
  • Диапазон измеряемого напряжения и точность шкалы измерения.
  • Величина сопротивления подключаемой нагрузки.
  • Сменяемость нагрузочного сопротивления. У разных типов аккумуляторов величина рабочего тока может сильно отличаться. Если прибор содержит несколько сменных нагрузочных резисторов, то им можно тестировать АКБ при разных токах нагрузки. У современных нагрузочных вилок изменение нагрузочного сопротивления проводится не механической заменой, а изменением нагрузочного режима на электронном табло.
  • Вариантом подключения прибора к клеммам аккумулятора. Различаются нагрузочные вилки с двумя проводами и с одним проводом. Во втором случае роль провода выполняет контактный штырь, расположенный на корпусе прибора.

Вилка с цифровым дисплеем и одним проводом

Как правильно пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора

Простому прибору соответствуют несложные инструкции по применению. Но соблюдение нехитрых правил обеспечит достоверность данных о состоянии аккумулятора. А их нарушение может повредить как само проверочное устройство, так и тестируемую АКБ.

  • Измерения при подключенной нагрузке проводить не более чем 10 сек. Этого времени вполне достаточно, чтобы получить все необходимые данные. А длительная работа под нагрузкой приведет к излишнему разряду АКБ и к перегреву собственного сопротивления прибора.
  • Подходящая температура для тестирования – 15 – 20 °С. Стандартные калибровки проводятся при такой температуре. Да и лишний раз нагружать аккумулятор, заставляя его работать в минусовых условиях, не следует.
  • Необходимо проверять надежность контактов при соединении проводов вилки с клеммами АКБ. Плохой контакт приведет к недостоверным показаниям при проверке.
  • Не стоит применять нагрузки, обеспечивающие ток проверки более 120 ампер. Да, при запуске бывают токи до 200 А. Но батарея, способная надежно выдавать 120 А, при необходимости выдержит и 200 А. Лишний раз нежелательно проводить проверку при самых экстремальных условиях.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

При желании можно изготовить самодельную нагрузочную вилку. Из готовых изделий понадобится только вольтметр. Все остальное можно соорудить из подручных материалов.

Наибольшую трудность представляет расчет и создание внутреннего сопротивления, рассчитанного на необходимый ток. Если делать его своими руками, то самым подходящим материалом будет нихромовая проволока от нагревательных спиралей электроплиток. Можно подобрать металлическую полосу из других нагревателей. Для того, чтобы при напряжении 12 В обеспечить ток 80 – 120 А, сопротивление нагрузки должно составлять 0,1 – 0,15 Ом. Найти мультиметр, способный точно измерять подобные сопротивления, сложно. Поэтому проще подобрать длину одного элемента, замеряя ток, пропускаемый им, а затем соединить параллельно несколько таких проволок или полос.

Расчет рабочего сопротивления вилки

Порядок действий:

  • Используя мультиметр с диапазоном измеряемого тока до 15 А, подбирается длина одной нихромовой проволочины или нагревательной полосы, обеспечивающая пропускание тока в 10 – 12 А. Или точным мультиметром замерить сопротивление в 1 – 1,2 Ом.
  • Параллельное соединение 10 таких элементов позволит получить нагрузку, пропускающую ток в 100 – 120 А.
  • Все элементы соединяются параллельно. Проволоку лучше свивать в «косу». Для более надежной скрутки их можно зажать в патроне дрели или шуруповерта.
  •  Изготовленное сопротивление укладывается в подходящий корпус и закрепляется в нем. Если придется изгибать ее несколько раз, то надо следить за тем, чтобы витки не соприкасались друг с другом. Для надежности можно надеть на места изгиба изолирующие цилиндры.
  • Концы сопротивления припаиваются к выводным контактам, а снаружи припаиваются соединительные провода.

Самодельное нагрузочное сопротивление для аккумуляторной вилки в корпусе

  • Параллельно к нагрузке подключается вольтметр.
  • На концах соединительных проводов крепятся зажимы для подсоединения к клеммам АКБ.

Нагрузочная вилка для аккумуляторов своими руками — Auto-Self.ru

 Если водитель автомобиля уверен в том, что топлива в баке достаточно, но машина не заводится, первое, что приходит на ум – проблема с аккумуляторной батареей. Аккумулятор – это одна из важных составляющих электрооборудования автомобильного транспорта. Основная его функция – помогать стартеру запускать двигатель. В случае если автомобиль не заводится, бывалые автолюбители рекомендуют провести проверку батареи. Способов существует достаточно много, но сегодня мы расскажем, как правильно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, о типах данного устройства, а также как сделать нагрузочную вилку для аккумуляторов своими руками.

Так что же такое нагрузочная вилка

Нагрузочное сопротивление вилки в виде спирали.

 

Итак, вилка нагрузочная для проверки аккумулятора – это прибор, главное функциональное свойство которого – измерять степень заряда или разряженности аккумуляторной батареи. Конструкция данного приспособления достаточно проста – в металлический корпус устанавливается вольтметр и определенное количество нагрузочных спиралей, которые выполняют роль сопротивления. Отрицательный (минусовой) электрод вольтметра присоединен к металлическому штырю (его видно на задней части металлического корпуса), а плюсовой – к проводу достаточно большого сечения, который заканчивается специальным зажимом. Именно зажим подсоединяют к клеммам аккумуляторной батареи в процессе диагностики последней.

Для чего нужна проверка аккумуляторной батареи

Как было сказано выше – аккумулятор прибор, отвечающий за запуск двигателя любого автомобильного транспорта, и от его исправности зависит, поедете вы сегодня на машине или будете идти пешком. К сожалению, покупка новой батареи не дает гарантии того, что она будет исправной, поэтому для успокоения лучше проводить проверку аккумулятора нагрузочной вилкой при покупке. Как проводить проверку будет описано ниже.

Если до изготовления нагрузочной вилки у вас не «дошли» руки, то существует несколько иных способов, как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки.

Основные из них:

  • внешний (визуальный) осмотр батареи;
  • измерение уровня электролита;
  • диагностика плотности электролита с помощью ареометра;
  • проверка, используя вольтметр, а также мультиметр.

Как правильно сделать выбор

Разнообразный ассортимент нагрузочных вилок часто ставит в тупик желающего купить данное приспособление. Как понять, какая вилка для проверки аккумулятора лучше, как не ошибиться с выбором?

Прежде всего, стоит отметить, что, не смотря на широкий ассортимент, вилки отличаются по нескольким факторам: диапазоном измерения, величиной нагрузки, типом аккумулятора.

Виды нагрузочных вилок для проверки аккумуляторов можно классифицировать по такому принципу:

  • диапазон измерения;
  • величина нагрузки;
  • вид аккумуляторной батареи: кислотная или щелочная.

Кроме вышеперечисленных типов, нагрузочные вилки могут классифицироваться по виду индикатора. В современных вариантах данного приспособления вмонтированы уже жидкокристаллические индикаторы. Следует отметить, что ответ на вопрос, а сколько стоит нагрузочная вилка для аккумулятора, тоже будет зависеть от функциональных возможностей того ли иного типа прибора.

Как же использовать прибор

Проверка напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой без нагрузки

 

Не секрет, что водители – новички, а в особенности водители – женщины, с опаской подходят к любым проблемам, относящимся к внутреннему строению и составляющим автомобиля. Однако, хотим вас успокоить, что работать с данным прибором достаточно просто.

Так как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора?

Существует два варианта проверки аккумулятора нагрузочной вилкой. Давайте коротко остановимся на каждом способе как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой.

Проверка без нагрузки

Для данной диагностики необходимо провести предварительные работы – отключить батарею от зарядки и обязательно подождать, чтобы прошло не меньше 6 часов. Затем следует «плюсовой» зажим прибора подсоединить к аналогичной клемме АКБ, а «минусовым» штырем прикасаются к аналогичной клемме. Снимают показания индикатора. Этот способ работы с вилкой покажет вам степень заряженности батареи:

  • при значении вольтметра в промежутке 11,5–11,8 показывает полное разряжение аккумулятора;
  • показания, варьирующиеся в диапазоне 11,8–12,1 свидетельствуют, что осталось 25% заряда;
  • цифры 12,1–12,3 – значит, батарея заряжена наполовину;
  • показатели 12,3–12,6 – батарея имеет 75% заряда;
  • 12,6–12,9 – такие цифры говорят о полном (100%) заряде батареи.
Проверка с нагрузкой

Проверка напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой под нагрузкой

 

Это следующий этап диагностики аккумулятора. Он ничем не отличается от первого способа, исключением является только то, что вы подключаете соответствующую нагрузку к нагрузочной вилке. Этапы проведение аналогичны для проверки без нагрузки. Обратите внимание, что диагностику необходимо проводить на протяжении не больше 5 секунд. Если показатели на индикаторе вилки показывают более 10, 2 вольт – значит, что аккумулятор заряжен, в противном случае следует провести зарядку. Если же результаты первой и второй диагностики разительно отличаются можно сделать итог, что батарея неисправна.

Делаем нагрузочную вилку самостоятельно

Именно потому, что нагрузочная вилка для аккумулятора имеет немаленькую цену, бывалые автолюбители предпочитают пользоваться вилком собственного изготовления. Весь процесс, как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора, можно разделить на такие этапы:

  • определяем напряжение в одной банки вашего аккумулятора в полностью заряженном состоянии. Это можно проводить опытным путем, или же прочитать в руководстве к батареи. Важный фактор – убедитесь, что у вас есть возможность доступа ко всем банкам;
  • используя микроамперметр и резистор, проведите градацию будущей вилки;
  • высчитайте сопротивление резисторов;
  • подключите щупы и хорошо пропаяйте места крепления. Не забудьте указать полярность каждого щупа;
  • закрепите все части будущей вилки в металлическом корпусе.

Надеемся, что хоть немного помогли вам изучить тему «Нагрузочная вилка для автомобильного аккумулятора», и теперь вы сможете выбрать или сделать самостоятельно именно тот прибор, который вам нужен.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ — Сообщество «Гаражные дела» на DRIVE2


Основные функции
Нагрузочная вилка предназначена для определения степени заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 вольт; а также проверки исправности генератора бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра.
Технические характеристики:
Номинальное напряжение АБ: 12 В
Емкость тестируемых АБ: до 190 А-ч
Диапазон вольтметра: 0-15 В
Точность: 2,5%
Номинальное сопротивление: 0,1Ом ± 10%
Рабочий диапазон температур: –30°С – +60°С
Время измерения:
под нагрузкой, электрод «Н»: не более 5 сек.
без нагрузки, электрод «В»: не ограничено
Особенности
Большой вольтметр облегчает считывание показаний
Наличие двух электродов упрощает использование прибора
Коррозиестойкое покрытие корпуса прибора
Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки
С помощью нагрузочной вилки можно проверить степень зарядки и состояние аккумулятора. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам. Проверка д.б. кратковременной.
Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.
Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.
Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.
Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой характеризует степень разрядки аккумулятора. Напряжение в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора в диапазоне 1,5-1,6 В — о 50%-ной разрядке, в диапазоне 1,6-1,7 В — о 25%-ной разрядке, в диапазоне 1,3-1,4 В — о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.
При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.

Нагрузочная вилка своими руками для автомобильного аккумулятора

Данная самодельная конструкция для проверки автомобильных аккумуляторов обладает неплохой точностью за счёт использования расширенной шкалы. Встроенное нагрузочное сопротивление дает возможность измерять напряжение как под нагрузкой, так и в режиме нагрузочной вилки. Устройство имеет суженный диапазон 0 — 10 В на четверть шкалы, а остальную часть занимает диапазон 10-15 вольт, что значительно снижает погрешность измерений. Автомобильную аккумуляторную батарею считают полностью заряженной при напряжении 14 В и полностью разряженной при 11 В. Для возможности измерения значений отдельных банок АКБ используется трехвольтовая шкала и другой вывод измерительного приспособления. Расширенная шкала на 15 вольт получается благодаря падению напряжения на стабилитроне и диоде. Если уровень напряжения выше, чем уровень открывания стабилитрона, ток через устройство возрастает. Диод выполняет еще и защитную функцию, в случае подачи напряжения ошибочной полярности.

От номинала сопротивления R4 зависит ширина узкого диапазона шкалы. Сопротивление R1 подает на стабилитрон требуемый ток стабилизации. Номиналы резисторов R2 и R3 подобраны с учетом головки микроамперметра М4256 и током полного отклонения 50 мкА. Сопротивление R5 является нагрузочным большой мощности для проверки АКБ под нагрузкой включается тумблером SB1 на соответствующий ток, о чем сигнализирует лампа. Ток нагрузки зависит от величины нагрузочного сопротивления и вычисляется из закона Ома

При замене стабилитрона, на другой номинал напряжения стабилизации, а также изменении номиналов отдельных сопротивлений можно применять устройство для проверки аккумуляторов другого напряжения. Высокая точность при расширенной шкале дает возможность точно узнать степень заряда, а значит и емкость проверяемой АКБ.

Нагрузочная вилка — прибор, необходимый для того, чтобы определять степень заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи. С ее помощью можно определять уровень напряжения АКБ на холостом ходу автомобиля и под нагрузкой. Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками также может быть изготовлена — при наличии определенных навыков и умения.

Что представляет из себя нагрузочная вилка

Стандартные нагрузочные вилки часто производятся в виде вольтметров с ручкой с возможностью подключения нагрузки параллельно самому вольтметру. Нагрузка выполняется в виде спирали, которая имеет функции подключения различными способами. Есть вилки, которые можно вывести на банки аккумулятора, есть приборы для тестирования 12-вольтовых аккумуляторов — когда нагрузка подсоединяется посредством гайки.

Современные вилки оснащены жидкокристаллическим дисплеем и, как правило, имеют несколько нагрузочных режимов. Для тестирования обычных аккумуляторов будет достаточно вилки, имеющей токовую нагрузку 100 А.

Любая нагрузочная вилка — это один из элементов замкнутой электрической цепи, который имеет довольно большой показатель мощности. Самый простой вариант такого прибора состоит из вольтметра, резистора из проволоки и двух зажимов.

Вариантов того, как сделать нагрузочную вилку самостоятельно, — много. Как говорится, «было бы достаточно хлама в гараже». Потому что часто ее мастерят именно из подручных средств, исходя из того, что используется она нечасто, и специально покупать ее вовсе не обязательно. Главное, чтобы электрическая схема была выстроена верно, в соответствии с простыми расчетами.

Самый простой способ изготовления нагрузочной вилки

Для того чтобы сделать самую простую вилку и тут же снять необходимые показания, вам понадобятся следующие подручные средства и действия:

  • Любая спираль. Можно взять добротную спираль от завалявшейся в гараже старой электрической плитки.
  • Спираль следует свернуть в несколько слоев (проволочных жил), добившись показателя сопротивления 0,1-0,15 Ом .
  • Нужно взять сам аккумулятор (с напряжением до 15 В), автомобильную лампочку (например, снять ее с поворотников, мощностью 21 Вт). Такое самодельное сопротивление можно либо припаять, либо закрепить винтом и гайкой. Также понадобится мультиметр с диапазоном тока 10 ампер.
  • Вся цепь собирается и подключается последовательно .
  • Затем зажимы выводятся на клеммы АКБ .
  • Мультиметр выдает показания тока, протекающего по цепи. Обычный показатель, в данном случае, равен ±1,78 А.
  • Теперь убираем мультиметр и снова включаем всю цепь .
  • Снимаем с его помощью показания напряжения на спирали , которая свита в несколько слоев. Здесь показатель будет уже в милливольтах, около 197 мВ.
  • Рассчитываем нужное сопротивление по закону Ома — 0,197: 1,78= 0,11 Ом.

Таким образом, сопротивление самодельного резистора у нас составляет 0,11 Ом. Теперь нужно подсоединить его к батарее на 5-10 секунд с подсоединенным к ней мультиметром, который будет измерять показатели напряжения в диапазоне постоянки на 20 вольт. Снимаем показания, фиксируем их. Нагрузочная вилка, сделанная своими руками, срабатывает хорошо в том случае, если сборка цепи была осуществлена правильно.

Второй способ настолько же прост

Для этого потребуются «запчасти» от старых автомобилей.

Если они имеются в гараже, то изготовить самодельную нагрузочную вилку можно так:

  • взять размыкатель массы от старого авто, например, от ГАЗЕЛи;
  • извлечь «на свет» из гаража два допрезистора для вентилятора;
  • добавить в схему зажимы и провода.

Общие технические характеристики такого устройства будут следующими: сопротивление резистора от 0,23 Ом (может быть чуть больше или меньше), показатель рабочей величины тока (учитывая охлаждение вентилятором) — 15 ампер , напряжение стандартное — 12 вольт . Что касается резисторов именно этого типа, их преимущество в том, что они имеют встроенные предохранители, срабатывающие в случае перегрева внутри цепи. Если используется один резистор, показатель нагрузки с ним будет 50 ампер, а если два идут в параллели, то, соответственно, 100 ампер.

Нестандартное решение вопроса

В данном случае нагрузочная вилка изготавливается еще более интересным способом, с помощью канализационной трубы, аккуратно разрезанной в продольном направлении.

Здесь приводится схема конструкции вилки, рассчитанная на проверку показателей сорпотивления аккумуляторов на 12 вольт с емкостью от нескольких десятков ампер-часов:

  • константовая проволока , 12 витков со внутренним диаметром намотки 38 мм;
  • к концам проволоки привариваются шпильки М8 ;
  • все это может прекрасно подойти к канализационной трубе , если ее диаметр составляет 50 мм ;
  • щель закрывается вторым куском такой же трубы;
  • по бокам устанавливаются заглушки, и конструкция готова.

Технические параметры: показатель сопротивления около 0,1 Ом , ток при напряжении 12 вольт составляет от 110 до 120 ампер . Длительность нагрузки в этом случае должна быть минимальной, не более 3-5 секунд (к сожалению, устройство очень быстро нагревается). Все показатели аккумулятора измеряются так же, вольтметром любого типа. При создании такой вилки рекомендуется воспользоваться таблицей расчета сопротивлений проводов различной длины.

Общие рекомендации по конструированию самодельных нагрузочных вилок

Перед тем как начать собирать вилку самостоятельно, не забудьте измерить показатели напряжения в каждой банке аккумуляторной батареи и проверьте возможность доступа к банкам. Также не помешает заново прочесть инструкцию, прилагаемую к вашей батарее: в ней содержатся минимальные и максимально возможные для нее показатели тока под нагрузкой, что очень важно.

Зажимы, употребляемые при замерах, должны быть прочными, чтобы они могли выдержать большой ток, когда на батарею пойдет нагрузка. Лучше присоединять «крокодилы» к аккумулятору с помощью крепких проводов.

Все соединительные части электрической цепи должны быть крепко спаяны. Для этого вам понадобится хороший сварочный аппарат.

Для удобства применения всю цепь рекомендуется размещать на заранее подготовленном каркасе. Материалы каркаса следует изготавливать из металла, устойчивого к возгоранию.

И еще несколько важных советов:

  • правильно рассчитывайте мощность во избежание перегрева;
  • не присоединяйте самодельное устройство к АКБ во время ее зарядки;
  • не храните самодельную вилку вблизи от аккумуляторов;
  • проветривайте помещение до и после работы с вашим устройством;
  • не держите вилку дольше, чем 3-5 секунд, во избежание порчи аккумулятора.

Как видите, нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками изготавливается несложно. Важно вспомнить из школьного курса физики о том, как правильно рассчитывать показатели сопротивления, и правильно собрать электрическую цепь из подходящих подручных средств. Также при использовании самодельной нагрузочной вилки не переборщите с током и внимательно следите за его показателями.

Нагрузочная вилка просто незаменима в арсенале любого автомобилиста. А используется она для установления уровня заряда аккумулятора. Представляет вилка собой элемент электрической цепи большой мощности, оснащенный вольтметром и двумя зажимами. Это, пожалуй, самый будничный вариант аппарата. Более сложные модели оснащаются также амперметром, а также имеют возможность измерения других параметров. В магазинах для автомобилистов можно купить уже готовую нагрузочную вилку для аккумулятора, но ради интереса ее можно сделать и самому. Инструкция, как это правильно осуществить будет описана далее.

Как правильно использовать устройство?

Нагрузочная вилка годится для проверки аккумуляторных батарей на 12 Вт, а также для проверки аккумулятора повышенной емкости. В первом случае будет работать лишь одна нагрузочная пружинка, а во втором – две. Для проверки аккумуляторной батареи подобным устройством необходимо:

Провести замеры напряжения на клеммах без применения нагрузочных сопротивлений. Делать это необходимо примерно через 6 часов после того как был заглушен мотор.

Зажим, который соответствует «плюсу», подключается к соответственной клемме батареи, но при этом пружинку подключать не нужно.

Минусовым зажимом прикасаются к клемме со значением «минус», после чего смотрят, что показывает вольтметр (см. фото).

Так проверяется напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи. Полученные результаты сравниваются с данными, описанными в инструкции, после чего делается вывод о качестве заряженности аккумулятора.

Если батарея полностью заряжена, можно переходить к ее проверке под нагрузкой. Для этого к устройству подключают нужную нагрузку, после чего делают все то, что было описано выше.

Показания с прибора снимаются примерно на 5 секунде, после того как вилка была подключена.

Стоит отметить, что во время присоединения минусового зажима к минусовой клемме могут идти искры, но в этом нет ничего страшного. Пробки аккумуляторной батареи во время проверки обязательно должны быть завернуты. Сами зажимы могут нагреваться, поэтому после завершения измерений их брать голыми руками не стоит. Лучше дать им остыть несколько минут.

Отличным результатом считается показание вольтметра 9 Вт. Другие результаты могут свидетельствовать о том, что аккумулятор нужно либо зарядить, либо заменить новым. Так как подобный метод измерения осуществляет хоть небольшую, но нагрузку на аккумуляторную батарею, применять его рекомендуется не слишком часто.

Этапы создания

Перед тем как переходить к созданию нагрузочной вилки своими руками необходимо замерить напряжение одной полностью заряженной баночки аккумуляторной батареи. Также необходимо убедиться, что имеется доступ к каждой баночке по отдельности. В зависимости от полученного напряжения делается градуированная шкала, которая во время измерений будет показывать уровень заряда для конкретного прибора (см. видео). В инструкции к аккумуляторной батареи должны указываться минимальные и максимальные значения нагрузочного тока. Их также нужно учитывать.

Сопротивление нагрузочного элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

где R – это сопротивление (Ом), U –напряжение (В

Как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: три способа

Оценку работоспособности аккумулятора сложно качественно провести без нагрузочной вилки. Показания бортового компьютера не помогут, так как они искажены. Однако, не каждый автовладелец постоянно проверяет АКБ и держит этот прибор, или чрезвычайные обстоятельства требуют срочного измерения в его отсутствие. Определить состояние батареи возможно либо на автосервисе, либо если заменить это устройство на другое.

Проверка аккумуляторной батареи мультиметром

Наиболее точные показания даёт мультиметр. Как и при работе с нагрузочной вилкой измерения проводятся в два этапа: под напряжением и без него. По результатам определяют характеристики источника питания машины, и автовладелец получает исчерпывающую информацию. Процедура проверки аккумулятора состоит из шести шагов.

  • Установить режим замера постоянного напряжения.
  • Задать диапазон, превышающий максимум автомобильного источника питания.
  • Чёрный зажим подсоединить к минусу АКБ.
  • Красный — к гнезду с плюсом.
  • Подождать зафиксированных величин.
  • Разомкнуть собранную цепь.

Процесс можно посмотреть здесь:

В принципе, с помощью мультиметра получают данные о напряжении, силе тока и сопротивлении. Проверка АКБ потребует только первого показателя. Но, кроме него, прибор позволит определить ёмкость. Есть три способа сделать замеры:

  • при нагрузке;
  • при работающем автомобиле и дополнительных потребителях;
  • при заглушённом двигателе.

Подобные действия можно осуществить и вольтметром. Приборы просты и дёшево стоят. Но они не единственный вариант проверки аккумулятора, если нет нагрузочной вилки.

Как узнать заряд АКБ по плотности рабочей жидкости и «зелёному окошку»

Метод определения характеристик смеси батареи работает только с обслуживаемыми источниками питания. Он хорош для обладателей автомобилей с таким типом аккумуляторов, так как многим из них приходится иметь дело с электролитом. Обычно в арсенале владельца такой машины найдётся чем определить плотность жидкости. Служит для этой цели ареометр.

Чтобы получить значение, прибор погружается в рабочую смесь через отверстие банки. Проба набирается при помощи груши. По шкале на колбе определяют плотность. Соответствующая отметка указывается верхним уровнем электролита. Для проверки разряженности нужно вычислить насколько полученный результат меньше номинального показателя. Каждые 0,01 г/л соответствуют потере около пяти или шести процентов. Для удобства можно воспользоваться таблицей.

Плотность при 100% заряде, г/см куб. Плотность при разряде, г/см куб.
25% 50%
1,29 1,25 1,21
1,28 1,24 1,20
1,26 1,22 1,18
1,24 1,20 1,16
1,22 1,18 1,14

Различная номинальная плотность объясняется разной температурой окружающей среды. Чем вторая выше, тем первая ниже. Рассмотрим, как проверить аккумулятор автомобиля с помощью ареометра. Для начала нужно знать характеристики рабочей жидкости. Наиболее распространённая величина — 1,27 г/см куб. Например, уровень электролита в колбе установился на делении 1,23. Разница получается 0,04 г/л. 0,04/0,01=4. 4*5=20% около 20 процентов — столько составляет потеря энергии.

Допустимая степень разряженности не превышает 50%. Если проверка аккумулятора показала величину меньше, то его достаточно только подзарядить. Но от температуры при измерении плотность меняется. На это надо делать соответствующую поправку.

  • При температуре от -55 до -45 уменьшить на 0,05 г/л;
  • От -40 °C до -25 °C — на 0,04 г/л;
  • От -25 °C до 11 °C — на 0,03 г/л;
  • От -10 °C до -4 °C — на 0,02 г/л;
  • От 5 °C до 19 °C — на 0,01 г/л;
  • От 20 °C до 30 °C не меняется
  • От 31 °C до 45 °C увеличить на 0,01 г/л;
  • От 46 °C до 60 °C — на 0,02 г/л.

Есть альтернативный вариант, как проверить автомобильный источник питания не обслуживаемого типа. Он также не универсален. Существуют АКБ, оборудованные встроенным индикатором, который называют «зелёным окошком». Находится последний сбоку или по центру прибора.

Это наиболее удобно — не требуется никаких дополнительных устройств и действий. Но не всем понравится цена вопроса. Аккумулятор без встроенного индикатора дешевле почти на 30 процентов. Возможно, выгоднее приобрести недорогой вольтметр. Если же автовладелец обладатель такого типа, то оценить состояние батареи можно, заглянув под капот. Цветовой сигнал означает следующее:

  • зелёный — полный заряд;
  • белый — низкий уровень рабочей жидкости;
  • чёрный — требуется подзарядка.

Выглядит это так:

Как проводятся измерения мультиметром под нагрузкой и без

Измерение АКБ под нагрузкой проводится при заведённом двигателе. Полученное напряжение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Результат больше верхней границы может нормализоваться в течение десяти минут. Такой показатель часто говорит об интенсивной работе генератора при разряженной батарее, например, после простоя при низкой температуре.

Когда автомобильный аккумулятор достигнет оптимального состояния, напряжение опустится до нужного уровня. Однако, если первое не происходит, то начинается перезаряд. Он же грозит выкипанием электролита. Последствием становится преждевременный износ пластин и сокращение срока службы АКБ.

Если в результате проверки аккумулятора выяснилось недостаточное напряжение, то он не заряжается до конца. Рекомендуется повторить измерение, выключив всю постороннюю электронику или очистив клеммы от окиси. Теперь величина должна быть как минимум 13,5 В, в крайнем случае — 13 В. Цифры меньше указанных при соблюдении описанных условий свидетельствуют о неисправном генераторе.

Аналогичный способ под нагрузкой без остальных потребителей электроэнергии позволит быстро оценить работоспособность автомобильной батареи. Рекомендуется предварительно зарядить последнюю для большей точности. Процесс проводится в несколько этапов.

  1. Выключается всё бортовое оборудование.
  2. Подсоединяется мультиметр. Напряжение обычно составляет не менее 13,5 В.
  3. Включаются фары.
  4. Делается замер. Величина должна упасть на 0,1 или 0,2 В.
  5. По одному запускается остальная электроника.
  6. После каждого включения фиксируются показания мультиметра.

Все в порядке, если нет серьёзных потерь. Значительные изменения свидетельствуют об износе щёток и плохом функционировании генератора. При максимальном количестве потребителей электричества напряжение исправного прибора не опускается ниже 12,8 В. В противном случае АКБ разряжается и его остаётся только менять.

Мультиметр используют, как и нагрузочную вилку для измерения при выключенном двигателе. Процесс отличается от описанных ранее разницей в показаниях в зависимости от простоя. Аккумулятор заглушённого целую ночь автомобиля выдаст одно напряжение, а только что остановившегося — второе. Наибольшая польза будет от показаний, снятых перед поездкой.

Существует всего лишь три достоверных способа оценить работоспособность АКБ, если в наличие нет нагрузочной вилки. Из них универсальным является только применение мультиметра или вольтметра. Измерение плотности возможно лишь для обслуживаемого типа, а встроенный индикатор есть далеко не у всех. Расскажите в комментариях какой способ вы предпочитаете для проверки аккумулятора и почему он лучше остальных.

Сообщества › Самоделки (гаражный автопром) › Блог › Ремонт-доработка нагрузочной вилки

Была у меня такая вот вилка производства не то России, не то СССР без каких-либо опознавательных знаков (в т.ч. нагрузочной мощности).

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пользовался ей на машинах клиентов редко, в основном, чтобы убедиться что акк не дохлый. И наивно верил в показания вольтметра, который без нагрузки показывал обычно чуть больше 12В, а под нагрузкой — 10-11. И, в очередной раз, когда в руки попал гарантированно конченый аккумулятор, который после полноценной зарядки даже не пробовал крутить стартер, а вилка показала под нагрузкой не совсем провальные ~9,5В, озадачился проверкой показаний. Параллельно подцепленный мультиметр показал ~3,5В. Вывод — акк точно мертв, вилка с таким вольтметром бесполезна.

Решение — заказ из Китая цифрового вольтметра с заявленным диапазоном измерения 4,5-30В. Цена ~ 70р. Три недели — он прибыл.

Полный размер

Полный размер

Посадочные размеры — 26х46мм. Подключение — два проводка. Проще не может быть.
Удален старый вольтметр.

Полный размер

Полный размер

Производство СССР, значит, вилка тех же времен.

Полный размер

Полный размер

Почему он помер — неизвестно. Может, пришло время, может до меня кто-то на 24В ее цеплял. Не суть.
С помощью дремеля расширил окно и срезал ненужный теперь крепеж.

Полный размер

Но, по невнимательности, чуть наеошибся с размерами и вольметр, который должен защелкиваться, в посадочное место провалился. Делать нечего, на помощь пришел термоклей. Не так изящно, но сам виноват, внимательней надо. Проводки, соответственно, припаяны на прежние места — плюсовой и минусовой выходы.

Полный размер

Проверил пока только на мотоаккумуляторе, который стоит дома — естественно, без нагрузки (обычно мощность вилки 100А — мотоаккум на это не рассчитан).

Полный размер

Тюнинг не абы какой, но, считаю, вполне полезный.
Замечания и критика — в коменты.
Спасибо за внимание!

Как сделать самому нагрузочную вилку для аккумулятора: фото, видео, инструкция

Нагрузочная вилка просто незаменима в арсенале любого автомобилиста. А используется она для установления уровня заряда аккумулятора. Представляет вилка собой элемент электрической цепи большой мощности, оснащенный вольтметром и двумя зажимами. Это, пожалуй, самый будничный вариант аппарата. Более сложные модели оснащаются также амперметром, а также имеют возможность измерения других параметров. В магазинах для автомобилистов можно купить уже готовую нагрузочную вилку для аккумулятора, но ради интереса ее можно сделать и самому. Инструкция, как это правильно осуществить будет описана далее.

Как правильно использовать устройство?

Нагрузочная вилка годится для проверки аккумуляторных батарей на 12 Вт, а также для проверки аккумулятора повышенной емкости. В первом случае будет работать лишь одна нагрузочная пружинка, а во втором – две. Для проверки аккумуляторной батареи подобным устройством необходимо:

  1. Провести замеры напряжения на клеммах без применения нагрузочных сопротивлений. Делать это необходимо примерно через 6 часов после того как был заглушен мотор.

  2. Зажим, который соответствует «плюсу», подключается к соответственной клемме батареи, но при этом пружинку подключать не нужно.

  3. Минусовым зажимом прикасаются к клемме со значением «минус», после чего смотрят, что показывает вольтметр (см. фото).

  4. Так проверяется напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи. Полученные результаты сравниваются с данными, описанными в инструкции, после чего делается вывод о качестве заряженности аккумулятора.

  5. Если батарея полностью заряжена, можно переходить к ее проверке под нагрузкой. Для этого к устройству подключают нужную нагрузку, после чего делают все то, что было описано выше.

  6. Показания с прибора снимаются примерно на 5 секунде, после того как вилка была подключена.

Стоит отметить, что во время присоединения минусового зажима к минусовой клемме могут идти искры, но в этом нет ничего страшного. Пробки аккумуляторной батареи во время проверки обязательно должны быть завернуты. Сами зажимы могут нагреваться, поэтому после завершения измерений их брать голыми руками не стоит. Лучше дать им остыть несколько минут.

Отличным результатом считается показание вольтметра 9 Вт. Другие результаты могут свидетельствовать о том, что аккумулятор нужно либо зарядить, либо заменить новым. Так как подобный метод измерения осуществляет хоть небольшую, но нагрузку на аккумуляторную батарею, применять его рекомендуется не слишком часто.

Этапы создания

Перед тем как переходить к созданию нагрузочной вилки своими руками необходимо замерить напряжение одной полностью заряженной баночки аккумуляторной батареи. Также необходимо убедиться, что имеется доступ к каждой баночке по отдельности. В зависимости от полученного напряжения делается градуированная шкала, которая во время измерений будет показывать уровень заряда для конкретного прибора (см. видео). В инструкции к аккумуляторной батареи должны указываться минимальные и максимальные значения нагрузочного тока. Их также нужно учитывать.

Сопротивление нагрузочного элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

R=U/I,

где R – это сопротивление (Ом), U –напряжение (В), а I – сила тока (А). Стоит отметить, что в представленную формулу нужно вписывать величины только для одной баночки, а не для всего аккумулятора.

Мощность элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

P=U*I,

где Р – это мощность (Вт), U –напряжение (В), а I – сила тока (А).

Зажимы для нагрузочной вилки обязательно должны выдерживать большой ток, который будет через них проходить. К элементу электрической цепи их присоединяют своими руками при помощи проводов, которые также должны быть рассчитаны на большой ток. Все соединения обязательно должны хорошо спаиваться (см. фото), что также можно сделать самому с помощи сварочной аппарата. Далее к полученному устройству подключается вольтметр. Все элементы нагрузочной вилки для удобства использования можно разместить на негнущемся каркасе, можно с ручкой. При этом в качестве каркаса обязательно должны применяться материалы, которые не вспыхнут, если рядом будет открытый огонь, т.е. дерево уже не подойдет.

Нагрузочная вилка ни в коем случае не должна присоединяться к аккумуляторной батареи, которая в данный момент заряжается. Также ее нельзя хранить вблизи аккумулятором и других подобных приборов. После завершения работы с устройством необходимо обязательно тщательно проветривать помещение.

Полезные советы

  • Устройство нужно присоединять к каждой баночке по отдельности.

  • Важно правильно подобрать мощность тока, чтобы избежать порчи элементов.

  • Элемент электрической цепи обычно представляет собой проволоки, соединенные с серединкой из керамики.

  • Зажимы лучше всего сделать своими руками из нихрома или стали, как, например, на фото.

  • В устройстве можно применять как по одному контакту на клемму, так и по два контакта.

  • Аппарат, особенно тот, который удалось сделать своими руками, должен подключаться к батареи лишь на непродолжительно время. В ином случае могут возникнуть неполадки.

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторной батареи — «ВАЖНО ВСЕМ»

 

3.3. Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторной батареи

 

ЧТО ТАКОЕ НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА?

 

 

Нагрузочная вилка является необходимым прибором любого автоэлектрика, рядовой же водитель в большинстве своём, о существовании подобного механизма даже не догадывается, чем заметно снижает свои возможности при самостоятельном ремонте автомобиля.

Процесс диагностики аккумуляторной батареи автомобиля при помощи нагрузочной вилки довольно прост. Нужно отдать должное производителям таких устройств, ведь современные модели обладают целым рядом различных удобств: они компактны (отдельные агрегаты можно и вовсе назвать карманными), просты в управлении и, наконец – долговечны! В качестве примера работы нагрузочной вилки используем творение отечественных производителей под названием «ВИН-100». В специализацию устройства входят такие функции, как оценка общей работоспособности батареи, а также контроль напряжения разомкнутой цепи аккумулятора в местах выхода под нагрузкой.

Итак, нагрузочная вилка представляет из себя небольшой аппарат, в устройство которого входят следующие элементы:

  • Нагрузочный резистор — несмотря на небольшую конструкцию нагрузочной вилки в ее корпусе, устанавливается резистор исключительно повышенной мощности.
  • Вольтметр – также находится в системе аппарата, именно благодаря его наличию удастся протестировать не только аккумуляторную батарею, но и всю бортовую сеть (стартер, генератор и пр.).
  • Амперметр – присутствует в более дорогих экземплярах.
  • Встроенные в конструкцию зажимы – располагаются на задней стенке прибора и служат для его подключения к акумуляторной батарее.
  • Электроды – в конструкции их два, каждый из которых позволяет производить замеры при двух видах нагрузки.
  • Минусовой кабель – крепится к аналогичной клемме на аккумуляторе с помощью «крокодильчика».
  • Спирали сопротивления – один экземпляр рассчитан на силу тока в 100 Ампер.

Соединить прибор с аккумуляторной батарей помогут зажимы. К одному из них, тому который находится со стороны вольтметра, подключается минусовой провод, другой конец провода присоединяется к аккумулятору. Электрод, который в большинстве моделей интегрирован в корпус прибора, должен контактировать с плюсовой клеммой в разных режимах, благодаря чему необходимые нам параметры можно будет разглядеть на вольтметре.

Разновидностей нагрузочной вилки огромное множество, однако, схема устройства мало чем отличает их. Тем не менее, чтобы проверить щелочный автомобильный аккумулятор или, допустим, кислотный, понадобится два разных по своим функциям прибора. Ведь, как бы там ни было, все тестеры измеряют различное напряжение, а также отличаются номинальной нагрузкой. К тому же, с помощью некоторых моделей нагрузочной вилки удастся провести диагностику не только всей батареи, но и отдельных её элементом. Это очень полезная функция, которая пригодится для выявления замкнутой банки.

 

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ?

 

 

Разобравшись с подключением небольшого, но очень полезного аппарата для проверки аккумулятора, прежде чем приступить к тесту, учтите некоторые необходимые условия.

Основное требование, о котором гласит инструкция – абсолютно холодный мотор во время диагностики. Конкретней, время простоя транспортного средства должно быть не менее 6-7 часов. Идеальный вариант – проверка после ночной стоянки. Уровень электролита также должен быть нормальным в каждой банке. Все пробки аккумулятора в обязательном порядке закручиваются.

Если у вас обычный легковой автомобиль со стандартным 12-вольтным аккумулятором, для его тестирования вполне достаточно использование одной спирали сопротивления. Когда же объём аккумуляторной батареи больше стандартного, например, модели, подающие питание на грузовой автомобиль или же производительные тяговые аккумуляторы, тогда задействуют и второе сопротивление.

По большому счёту зная, как пользоваться обычным зарядным устройством проблем с нагрузочной вилкой возникнуть не должно — те же крокодильчики, тот же вольтметр, но совершенно другая специализация.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой проводится двумя способами: с нагрузкой и без неё.

Проверка аккумулятора без нагрузки. С помощью данной проверки определим, требуется аккумулятору подзарядка или нет.

Диагностика проводится на заглушенном двигателе. Предварительно специалисты советуют включить на несколько минут фары, затем выждать ещё минуту и можно приступать непосредственно к тесту.

В начале процедуры необходимо тщательно очистить клеммы аккумуляторной батареи от окисления и  подключить нагрузочную вилку к аккумулятору строго соблюдая правильную полярность. Минусовой кабель подсоединяется к аналогичной клемме на аккумуляторной батарее, а присоединением электродов к плюсовой клемме акумулятора, собственно, и будет производиться замер напряжения. Просто прижимаем электрод (правый, к которому прикручен кабель) к клемме и смотрим на показания вольтметра:

  • 5-11.8 Вт – аккумулятор вышел из строя или полностью разряжен.
  • 8-12.1 Вт – аккумуляторная батарея разряжена на 25%.
  • 1-12.3 Вт – на 50%.
  • 3-12.6 Вт – до полной зарядки не хватает 25%.
  • 6-13 Вт     — аккумулятор заряжен на 100%.

Выполнив такие нехитрые действия, вам запросто удастся установить уровень заряда вашего аккумулятора.

Проверка аккумулятора с нагрузкой. Проводится также при выключенном двигателе, но с задействованием уже нагрузочного сопротивления. Процесс мало чем отличается от предыдущего, единственный нюанс – контакт с плюсовой клеммой необходимо выполнять левым электродом на протяжении 5-10 секунд, после чего можно смотреть показания вольтметра. Ответственно отнеситесь к отсчёту времени, так как нагрузочная вилка вполне может выйти из строя и учтите, контактный штырь нагревается, и прикосновение к клемме аккумулятора может вызвать искрение.  Вольтметр продемонстрирует вам следующие показания:

  • 8 В и ниже – полный разряд или неисправность аккумулятора.
  • 4 В – 25% заряда.
  • 9 В – батарея заряжена наполовину.
  • 6 В – 75% заряды.
  • 2 В и выше – полностью заряженный, исправный аккумулятор.

Повторную диагностику лучше проводить только тогда (5-6 минут), когда контактный штырь остынет и злоупотреблять данным методом не стоит, т.к. аккумуляторная батарея получает высокую нагрузку.

Если диагностика показала полный разряд аккумуляторной батареи или неисправность, выполните процедуры по проверке и восстановлению плотности электролита, произведите полный заряд при помощи зарядного устройства (АЗУ) и только после повторной проверки и получения подтверждения о непригодности аккумулятора принимайте решение о его замене.

При замерах бывает, что процент заряженности аккумулятора под нагрузкой ниже, чем без нее. В таком случае водители говорят – «аккумулятор не держит нагрузку». Такая аккумуляторная батарея однозначно подлежит восстановлению и пригодна к эксплуатации.

Похожие статьи:

Инструкция по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов, узлов и элементов → Как выбрать аккумуляторную батарею

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 12.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Аккумуляторная батарея. Техническое обслуживание и неисправности

КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 8.4. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Аккумуляторные батареи.

Инструкция по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов, узлов и элементов → Обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторных батарей

Инструкции по эксплуатации и ремонту узлов, агрегатов, элементов транспортных средств → Автомобильные аккумуляторные батареи, общие сведения, подбор, техническое обслуживание.


Как проверить мультиметром автомобильного аккумулятора. Как проверить вилку нагрузки аккумулятора с помощью зарядного устройства

Раньше аккумуляторы были настолько несовершенным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, пытаясь слушать изо всех сил. У опытных была изъята не только дистиллированная вода, но и кислота. Районометр считался обязательным устройством, а зарядные устройства вызывали уважение среди индикаторов массового парикмахера. Честно говоря, кардинальных изменений с тех пор не произошло.Но тут владельцы возразили: самым сложным устройством для проверки состояния аккумулятора для них теперь является разве что вольтметр.

Ни для кого не секрет, что за вольтметром лезем обычно тогда, когда вам уже давно приказали жить или на грани.

Какое должно быть напряжение и как правильно его измерить?

Вообще говоря, необходимо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (RTC). Проверяется на холодном двигателе со снятой клеммой — а то где взять обрыв? Но на практике это часто бывает хеллуритом: его делают, не снимая терминал.Грешит даже опытный электрик. Если вы правильно измерили измерения, PCC должно быть не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего будет немного выше.

А если напряжение ниже? Пожалуйста, подзарядите! После зарядки и выдержки до отключения АКБ от зарядного устройства на 10-15 часов РСС должно быть 12,6-12,8 В. Иногда бывает немного больше.

Что еще можно взять? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет понятно, есть зарядка от генератора или нет.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает, а генератор жив. 14,53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, генератор, увы, не работает. В общем, напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. Только после запуска двигателя «сигарета» или буксировки напряжение может быть немного меньше, потому что генератор просто не тянет нужные параметры.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает, а генератор жив. 14,53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, генератор, увы, не работает. В общем, напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. Только после запуска двигателя «сигарета» или буксировки напряжение может быть немного меньше, потому что генератор просто не тянет нужные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на выводах после его окончания изменится. Например, по окончании заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может быть 13,5 В, а через сутки допустимо, 12,6 В. — нормальное явление.

Если посмотреть на форму батареи, с которой мы начали разговор о напряжении, сразу становится понятно: вольтметр больше не нужен. Порадовал случай замерзанием электролита. И хотя корпус встал, но конструкция пластин аккумулятора безвозвратно повреждена кристаллами льда.Вы должны купить. А просто нужно было либо периодически подзаряжать аккумулятор от сетевого зарядного устройства, либо периодически запускать двигатель. Во втором случае это довольно долго, примерно 20-30 минут после нагрева, чтобы мотор проработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, затраченная на работу стартера, восполнена не будет.

Ну а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой выработали еще наши деды. Снимите с машины, зарядите, храните в прохладном помещении и иногда проверяйте плотность, в крайнем случае, напряжение.И как все живое — ждем весны!

Аккумулятор (АКБ) обеспечивает питание электрических систем и устройств автомобиля. Если своевременно не провести техническое обслуживание аккумулятора, его долговечность может значительно снизиться. Регламент технического обслуживания включает периодическую проверку состояния аккумуляторной батареи вилкой нагрузки. Разъем позволяет проверить уровень заряда аккумулятора, то есть глубину заряда или разряда. Вилки нагрузки различаются по конструкции, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние аккумулятора.

Штекер

по праву считается просто необходимым для водителей устройства, и купить его можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели погрузочных вилок предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть универсальные устройства, с проверкой аккумуляторов на 24 В.

Обычно штекер нагрузки состоит из директивного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, один или два нагрузочных резистора сопротивлением около 0.Там построены спирали 1 Ом в виде спиралей.

Кабель значительного сечения с клеммой подключается к плюсовому выводу нагрузочной вилки, а отрицательный вывод подключается к металлическому штырю (PCU) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют по одной загрузочной спирали, с большой емкостью подключают вторую спираль. Обычно вилка нагрузки такой конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку стартера АКБ при запуске двигателя. .Вилочные захваты такой конструкции самые простые, но позволяют проверить заряд аккумулятора. Более сложные устройства оснащены амперметром, позволяющим измерить набор характеристик электрической цепи транспортного средства.

Погрузочная вилка рассчитана на работу в диапазоне температур среды от +1 ° C до +35 ° C (есть модели для работы при температурах от -30 ° C до +60 ° C). При эксплуатации вилки нагрузки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности.При проверке АКБ с помощью нагрузки спираль вилки и металлический штифт нагревается до опасной температуры.

Проверка уровня заряда погрузочной вилки

Проверка проводится в 2 этапа. Первый этап — проверка без нагрузки, второй — под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед измерением необходимо полностью отключить аккумулятор от зарядного устройства или автомобиля. С момента последнего двигатель должен проработать не менее 7 часов. Лучше всего проверять аккумулятор после ночного простоя.В аккумуляторе должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потерю дистиллированной воды.

Штекер нагрузки Переносное устройство, его можно использовать, не вынимая аккумулятор из автомобиля, под капотом. Но не стоит проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 ° С. При более низкой температуре батарею для проверки следует вынуть и убрать в теплое помещение.

При проверке АКБ все пробки на АКБ должны быть закручены.Кабель с выводом загрузчика (положительный вывод) подключается к положительному полюсу аккумулятора, а металлический вывод (отрицательный вывод) относится к отрицательному полюсу аккумулятора. В таблице вольтметра отображается напряжение АКБ, которое характеризует степень заряда АКБ. В таблице указаны значения напряжения АКБ на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда АКБ.

К следующему этапу проверки — проверка под нагрузкой, прибегать к ней следует только при зарядке АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой аккумулятор годен только при условии его стопроцентного заряда (показания вольтметра находятся в диапазоне от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку в соответствии с инструкциями по эксплуатации вилки нагрузки. Далее подключаем вилку нагрузки, как это делали при проверке АКБ без нагрузки. При этом следует учитывать, что при прикосновении к штырю загрузчика отрицательного полюса АКБ появится искрение — через место контакта протекает сильный ток.

И еще одно обстоятельство — если при замере напряжения без нагрузки подключение штекера к АКБ не имеет большого значения (АКБ работает в холоде), то при измерении под нагрузкой нужно стрелять только на пятое второе подключение, и сразу отключаем вилку. Вы не должны допускать загрузки более 5 секунд.

При измерении напряжения АКБ под нагрузкой на разрядной плате это напряжение будет отображаться, он полностью рабочий и заряженный более половины АКБ должен быть 9 В и более.При меньшем напряжении аккумулятор следует зарядить и снова измерить напряжение под нагрузкой. Если в подобном случае не удастся достичь удовлетворительных показаний, аккумулятор неисправен и подлежит утилизации.

Если аккумулятор заряжен не полностью, по показаниям вольтметра прибора под нагрузкой можно оценить процент заряда аккумулятора по таблице.

Если после проверки АКБ под нагрузкой проверить напряжение без нагрузки, и оно не восстановится до 12.4-12,7 В, возможна проблема с одной из банков АКБ.

Часто напряжение аккумулятора не следует измерять под нагрузкой, так как частый разряд большим током может привести к ухудшению его состояния. При измерении не следует прикасаться руками к металлическому штырю, так как он сильно нагревается при утечке тока нагрузки. Между отдельными измерениями должен быть перерыв на 3-5 минут, чтобы штифт пока не остыл.

Вилку нагрузки

можно купить в автомобильном магазине или сделать своими руками, потому что это довольно простое устройство.В то же время это устройство настолько важно, что без него невозможно обойтись при работе транспортного средства и аккумулятора.

Видео: Как проверить аккумулятор

Рано или поздно батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например или душ активной массой, и многое другое. И знаете, такой анкб может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может легко и просто запустить двигатель, но стоит немного остыть, например утром, сложно будет крутить (или не крутить вообще)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может аккумулятор может быть генератор, или еще что.Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, скорее всего, это аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости. А как это сделать, как проверить батарею? Штиль для этого есть «Вилка нагрузки» …

Знаете проверку АКБ, особенно при покупке подержанной машины — желательно! Как в России дела в России — машину продаю, а сосед уже на «подходе» (иногда запускает — иногда нет), их просто кое-где кидаешь, сосед тоже дает деньги и все в «Шоколаде» , Кроме вас ! На первых холодах нужно будет «поиметь» и поискать новую батарею.Такой бизнес по русски. Но если при покупке проверить аккумулятор вилкой нагрузки, картина сразу становится четкой. Здесь у вас дополнительная скидка, спросите у продавца.

Что изначально проверять на машине?

В самом начале хотелось бы отметить такие особенности, перед тем как списывать аккумулятор, нужно проверить:

  • Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживается)
  • Проверить. Это необходимо!
  • Проверить зарядку генератора.
  • Попробуйте .
  • Попробуйте сделать
  • Клеммы обязательно осматриваем, на них возможны оксиды.

Часто по порядку изначально выходит генератор или происходят большие утечки тока, что в последствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его преждевременный выход из строя. Следовательно, эти пункты необходимо проверять!

Однако, если у вас здесь все есть, то есть уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, протечек нет, генератор работает нормально.А в одном банке вы увидели — вот оно, значит, время пришло (хотя банки бывают шустрые). Но все же чтобы убедиться, что он в аккуме, надо его проверить и желательно под нагрузкой.

Вилочный захват

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольт. Основные назначения — это измерение напряжения и уровня заряда или я бы даже сказал исправность аккумулятора. По сути, ничего сложного в этом нет, есть два провода плюс и минус с двумя выводами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор большой мощности, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.

Если нагрузка несъемная, то она может колебаться в пределах 100 — 200 ампер. Однако есть штекеры нагрузки, в которых вы можете выбрать нагрузку — программную или физическую, установив различные резисторы

.

Также на корпусе в обязательном порядке стоит вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения АКБ под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными стрелками, теперь все больше и больше цифровых с разными функциями.

Многие автолюбители думают — что «штекер нагрузки» должен быть в виде штекера (извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюс и минус. Но сейчас форм факторов может быть несколько:

  • Старый вариант, когда действительно похож на вилку (с двумя зубьями).

  • Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом», вы просто подключаете его к аккумулятору, а пустынный или шиповый упор в плюсовую клемму.
  • Два терминала. Это современные погрузчики, есть два провода с крокодилами, именно они подключаются к клеммам и измеряют нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как это проверить, работает ли сам процесс.

Как проверить аккумулятор

На самом деле все просто, процесс банальный.Вилка создает на АКБ нагрузку 100-200 ампер (редко до 250 А), то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно достигать определенного значения, после окончания нагрузки оно должно почти полностью восстановиться.

Загружается как обычно 5-6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод, держит нагрузку аккумулятор или нет. Также современные вилки позволяют проверить банк закрыт или нет.

Показаний при 5-секундных нагрузках:

Показания вольтметра, дюйм

Процент начисления,%

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати, так же вы можете проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите его вилкой и посмотрите, какой заряд он выдаст.А по таблице можно понять, что это за состояние. Стоит ли его подзаряжать или нет, нужно ли ему делать десульфат или банк не работает. Собственно вилка нагрузки — очень необходимое приспособление. Его и такое, что на штекере отображается «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, вот такое видео внизу. Скорее всего, закрытие одной из банок или облив активной массы. Если напряжение после проверки не восстановилось до 12,4 — 12,7 вольт, а в моем случае до 11,4 вольт (да, отображается «L»), то проблема, скорее всего, в одной из банок.

Как использовать вилочные захваты

Это очень просто и справится практически каждый. Вилка — это портативное устройство, и ее можно использовать, по крайней мере, под капотом вашего автомобиля, не вынимая аккумулятор.

Однако необходимо помнить, что в идеале использование должно быть от + 20 до + 25 градусов Цельсия (мы проверяли при + 15 градусах). Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, потому что вы можете очень многое определить, что чревато глубокими выделениями.

Из этого следует, либо теплый гараж (если не хотите снимать), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Пока что .

Подключите плюсовые штекеры (обычно это красный провод) к плюсу акб, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать напряжение. Даже «кусковые» батарейки могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы норма.

После специальной кнопки (есть «нажатие» — нужно нажать плюсовой пин) нужно подать нагрузку на аккумулятор — это важно на 5 секунд! Как я уже писал выше, нагрузка может быть 100 — 200 ампер, много!

За это время заряд нормального аккумулятора упадет не менее чем на 10.2V, потом через 5 секунд нагрузки он снова довольно быстро заполняется до 12,4 — 12,8V.

Проверка аккумуляторного загрузчика дает возможность провести качественное тестирование АКБ с целью установления его исправности и уровня заряда.

Что такое грузовые вилы?

Этот инструмент считается одним из важнейших помощников автомобилистов, которые постоянно следят за состоянием всех систем своего «железного коня». С помощью загрузчика водитель может легко определить производительность, и всегда быть уверен, что он ее не подпустит в самый ответственный момент.

Стандартная вилка простейшей конструкции представляет собой большой нагрузочный резистор, снабженный двумя суперами и вольтметром. Последний интегрирован в корпус из металла. К одному из выходов вольтметра (к минусу) к плюсовому выводу подключается стальной штифт, который находится на задней поверхности прибора, подходит провод (обычно он довольно большой толщины).

Кроме того, на тыльной стороне вольтметра есть зажим, с помощью которого прибор соединяется, и две гайки, к которым подключается сопротивление нагрузки или спираль.

В магазинах для автомобилистов в наши дни можно найти все больше «проверенных» устройств для проверки аккумуляторов любых транспортных средств (не только легковых, но и грузовых). Такие современные устройства позволяют тщательно проверять и анализировать показатели каждой составляющей электрической схемы машины.

Проверка АКБ без нагрузки с помощью штекера нагрузки

Самая простая вилка позволяет проверить уровень заряда АКБ как на 12 вольт, так и на большую мощность.В первом случае используется одно сопротивление нагрузки на вольтметре, во втором — оба. Схема проверки АКБ без нагрузки следующая:

  • На выводах АКБ напряжение определяется без использования сопротивления нагрузки. Для проведения таких замеров не стоит эксплуатировать машину минимум семь часов (не подавать ток на АКБ, заглушить мотор).
  • Не используя нагрузочное сопротивление (спираль), соедините клемму аккумулятора со знаком «+» аналогичным зажимом на вилке нагрузки.
  • Штекер со знаком «-» проверьте напряжение на минусовой клемме АКБ.

Полученные значения говорят драйверу о напряжении, которое характеризуется обрывом цепи аккумулятора. Эти значения необходимо сравнить с нормативными, чтобы установить уровень заряда (разряда) аккумулятора. По показаниям вольтметра с 11,5 до 11,8 в АКБ находится в полностью разряженном состоянии, с 11,8 до 12,1 В — она ​​заряжена примерно на 25%, с 12.1 до 12,3 — зарядка на 50%, с 12,3 до 12,6 В — на 75%, с 12,6 до 12,9 В — на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

В случаях, когда заряд АКБ 100% (напряжение 12,6-12,9), можно начинать работу опроса АКБ под нагрузкой. Выполняется по описанной ранее схеме. Нюанс замеров в том, что вилка выходит подключенной ровно пять секунд, а потом (как раз на пятой секунде) записывают то значение, которое показывает вольтметр. Примечание — при проведении замеров нужно укомплектовать аккумулятор пробками.

Идеальным показателем вольтметра при таком обследовании специалисты называют 9 вольт. Он сообщает водителю об отличном состоянии аккумуляторной батареи. Если прибор показывает другие значения, необходимо заменить аккумулятор или провести контрольное измерение.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов.«Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Использование штекера нагрузки — один из наиболее объективных и простых способов проверить состояние аккумулятора. Это особенно актуально, если аккумулятор ужился вместе с машиной при покупке (б / у). Конечно, мультиметром можно пользоваться, но он не может отображать полную информацию о состоянии аккумулятора.Например, часто тестирование мультиметром показывает нормальный заряд аккумулятора, а на самом деле его недостаточно для запуска двигателя. В этом случае оптимальной проверкой будет измерение напряжения под нагрузкой, однако создать необходимые условия, точно повторить работу двигателя при запуске от стартера сложно в гаражных условиях.Кроме того, стартер дает большой ток и работает непродолжительное время, но при запуске двигателя несколько раз подряд без перерыва ресурс аккумуляторной батареи будет снижен. Поэтому вилка нагрузки незаменима для точного определения состояния АКБ.

Вилку нагрузки использовать только при температуре воздуха от +15 до +25 градусов. Если аккумулятор холодный, особенно если замерять зимой, вилка нагрузки может сильно его разрядить, что приведет к глубокой разрядке.Важно учитывать, что если при проведении проверки прибор показывает постоянное снижение напряжения, значит, АКБ неисправен. В идеале напряжение должно сначала упасть, а затем подняться.

Особенности проведения измерений под нагрузкой:

  • При соприкосновении с минусовой клеммой и штифтом с одинаковым знаком в большинстве случаев наблюдается появление искр. Это не должно вызывать опасений у автомобилиста, так как пусковой ток мотора автомобиля примерно идентичен нагрузке, которую воспринимает терминал.
  • Штифт, используемый для проведения измерений, обычно нагревается (и очень заметно), поэтому к нему нельзя прикасаться руками.
  • Между отдельными измерениями желательно делать небольшие (минут на 5-6) перерывы.
  • Использовать вилку нагрузки для проверки заряда аккумулятора очень часто не рекомендуется, так как аккумулятор при каждой проверке подвергается серьезной нагрузке.


Аккумулятор играет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он подает ток на стартер.С его помощью двигатель заводится. Если он разряжен, завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не было проблем с запуском, особенно это важно в зимний период, нужно периодически контролировать эмокс батареи. Потому что с наступлением зимы С этим сталкиваются многие автовладельцы. Это связано с тем, что отрицательная температура плохо влияет на электролит. О, как проверить заряд автомобильного аккумулятора В домашних условиях рассмотрим ниже.

Как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность

Как проверить аккумулятор автомобиля?

Напряжение полностью заряженного бака автомобиля должно быть не менее 12,6 вольт. Если напряжение меньше 12 вольт, степень заряда упала более чем на 50%, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, приводит, повторяю еще раз, к сульфатным пластинам. Напряжение на аккумуляторной батарее меньше 11.6 В означает, что он разряжен на 100%.

Виджет методов
СОСТОЯНИЕ МАШИНЫ АКБ :

Каждый из этих методов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь рассмотрим подробнее, как проверить собственный автомобильный аккумулятор на работу.

Диагностика АКБ

Глубокие разряды АКБ не допускаются. Чтобы не сомневаться в том, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен и проблем с запуском двигателя не возникнет, записывайтесь на диагностику в техцентр «Анкар»! Наши мастера проверит емкость и состояние аккумулятора и при необходимости зарядят его.

В настоящее время многие АКБ оснащены встроенным индикатором , обозначающим его текущее состояние. Первыми стали применять в производстве акв стали в Японии.

На крышке аккумулятора есть специальное окошко. Индикатор заряда автомобильного аккумулятора. Его еще называют ареометром. Обычно имеет зеленый цвет , говорит о том, что он полностью заражен. Как разряжается цвет. Если белый или серый цвет — это сигнал, что часть резервуара потеряна.Значит нужно заряжать. Если цвет то черный — значит он полностью разряжен и требуется замена .

Принцип его действия в следующем :

  • По мере увеличения уровня заряда автомобильного аккумулятора увеличивается плотность электролита. В свою очередь, приводит к тому, что поплавок в виде зеленого шара поднимается по трубе и становится видимым в специальном окошке. Поплавок плавает при заряде батареи 66% и выше.
  • Если поплавок не выскакивает, значит состояние автомобильного аккумулятора ниже нормы. Как уже отмечалось, окошко будет черным, но в некоторых есть еще один красный шар, который всплывает при низком заряде батареи.
  • При пониженном уровне электролита в аккумуляторе (частичная потеря емкости) через глаз сам электролит будет виден. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и зарядить ее.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильного аккумулятора можно и по индикатору — достаточно простым и легким способом .

Однако стоит помнить, что индикатор дает возможность предварительно оценить степень заряда, но неточно. И полностью полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же такая проверка возможна не со всеми батареями, некоторые из этих окон не оборудованы. Поэтому важно знать о других методах.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр — это специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети.Важный инструмент, которым обязан любому водителю. Цена устройства не велика. Советуем использовать те, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром? Для этого выполните следующие действия:

  1. Подсоедините провода мультиметра.
  2. Мультиметр ставим в режим измерения напряжения и устанавливаем 20 вольт.
  3. К клеммам АКБ прилагаются металлические ящики с проводами. (Красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусу).
  4. См. Чтение.

Очень важно! При проверке тестером заряда аккумулятора зажигание автомобиля должно быть выключено!

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12,7 вольт , он заряжен не полностью. При напряжении менее 11,7 вольт необходимо срочно его зарядить, т.к. он не сможет запустить двигатель машины.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора мультиметром не дает таких точных значений , как вилка нагрузки, но может немного предупредить.

Также смотрите видео Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром:

Как проверить состояние аккумуляторной вилки погрузчика

Эта проверка зарядного тока относится к более профессиональному методу. Этот метод используют в автосервисах. Даёт довольно точные показания, к тому же способен работать под нагрузкой.

Вилка грузоподъемная — это устройство, позволяющее точно проверить степень заряда аккумулятора.Он состоит из мультиметра и сопротивления нагрузки. Также есть более сложное исполнение прибора, в котором есть дополнительный амперметр.

Как проверить состояние автомобиля вилкой груза? Принцип проверки следующий:

  • К клеммам аккумулятора подключается штекер нагрузки, который дает ток короткого замыкания. Таким образом моделируется работа стартера.
  • На приборе считываются показания, которые показывают, насколько снизился заряд аккумулятора, когда вы направляетесь в машину.

Стоит вспомнить , что проверку напряжения АКБ необходимо проводить, когда ее температура будет в диапазоне от 20 до 25 градусов. Холод не следует проверять, поэтому можно сильно его разрядить, потеряв значительную часть емкости.

Насколько должна отображаться батарея под вилкой нагрузки? Контроль заряда вилкой нагрузки — самый точный способ на данный момент. Имитирует работу стартера автомобиля.Если в результате теста прибор покажет стадию напряжения аккумулятора до 9 вольт — значит слабый, и необходимо его зарядить. Нормальным считается при не менее 10 вольт.

Помните! Зимой быстро разряжается, если напряжение ниже 9 вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование погрузчика может повредить аккумулятор, значительно уменьшив его емкость.

Посмотреть видео Как проверить аккумулятор вилкой нагрузки:

Этот метод проверки достаточно полезен перед наступлением зимы.Снижение температуры окружающей среды снижает плотность электролита. Так падает и заряжается. При низком самолете возрастает риск, что машина не свернет.

Для проверки заряда автомобильного аккумулятора необходим специальный прибор — ареометр. Последовательность действий следующая:

  • Откручиваем 6 крышек бит.
  • Диапазон помещен в банку. И нужно дождаться, пока он полностью не заполнится электролитом.
  • Вылезает наружу, со временем поплавок покажет фактические показания.

Если аккумулятор автомобиля исправен, то при цикле от полного разряда до полного заряда диапазон изменения плотности электролита будет от 0,15-0,16 г / см3.

Эксплуатация автомобиля при низкой отрицательной температуре с разряженным аккумулятором приведет к замерзанию и гниению свинцовых пластин.

В таблице вы можете ознакомиться при какой минусовой температуре в зависимости от плотности электролита появляется лед в аккумуляторе.

Как вы уже заметили, даже полностью заряженный автомобильный аккумулятор замерзнет при -74 градусах, а при емкости 40% замерзнет при -25 градусах. А при низком заряде, до 10%, не пойдет двигатель Даже в слабый мороз.

Если потери тока зимой составили более 45-50%, а летом более 25% — его необходимо поставить на зарядку.

Какой должна быть плотность электролита ? Нормальным считается показание в пределах 1.25 — 12,7 шт. Куб. Если показания 12.2 fground, значит батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1,1. GSM. Куб почти полностью разряжен.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его мало, то необходимо долить. Дистиллированная дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно является причиной частой разрядки аккумулятора.

Как проверить зарядное устройство?

Проверка работоспособности с помощью зарядного устройства не вызовет ни каких трудностей.Достаточно специальной памяти для автомобильных аккумуляторов с цифровым табло. Этот метод позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключайте зарядное устройство к розетке, тогда показания будут некорректными.

Последовательность действий такая — подключаем память к терминалам и нажимаем специальную кнопку для проверки, затем считываем результаты.

Помощь в зарядке АКБ авто

Метод зарядки аккумулятора Постоянная сила тока . Полная зарядка аккумулятора осуществляется путем подключения аккумулятора к источнику питания с напряжением до 16,2 В. Заряд таким способом за час достигнет 1/20 кубических футов, за 10 часов — 1/10 кубических футов. CP — номинальный объем аккумулятора.

Преимущества этого метода:

  • Возможность полной зарядки авто;
  • Чем меньше сила тока, тем полнее заряд .

Необходимо разобраться Нет необходимости снижать силу тока до минимума, время зарядки будет слишком большим. Большой ток приведет к «закипанию» автомобильного аккумулятора, в результате он не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

  • Сильное газовыделение;
  • Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. Применяя такой метод, можно быстро перезарядить до 90-96% от объема. Но есть минус — сильно греется аккумулятор автомобиля. Сила тока во время зарядки может быть высокой по мере увеличения напряжения, но также может приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в пределах 14,6-15 В.

Стоит вспомнить. Зарядку аккумулятора производить в проветриваемом помещении. Зарядку необходимо производить только постоянным током.

В заключение…

Теперь вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях.Каждый способ хорош и имеет свои особенности. Самый простой способ — проверить мультиметром, а надежный — нагрузочную вилку. Конечно, можно проверить состояние аккумулятора и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение вашего аккумулятора меньше 12,5 В и плотность электролита упала до 1,24 шт. Кубик, обязательно перезарядите его с помощью памяти.

Также можете посмотреть видео Как проверить заряд аккумулятора Автомобиль в домашних условиях:

Таким образом, во избежание проблем с автомобилем утром, особенно когда температура на улице значительно ниже 0 градусов, каждый водитель должен знать, как проверить машину.

Получите помощь с аккумулятором для ноутбука Mac — служба поддержки Apple (Великобритания)

Узнайте, как продлить срок службы аккумулятора ноутбука Mac, устранить проблемы с аккумулятором и получить обслуживание.

Оптимизируйте время автономной работы

Срок службы батареи вашего ноутбука зависит от конфигурации вашего компьютера и от того, как вы его используете.Вот некоторые настройки и шаги, которым вы можете следовать, чтобы максимально эффективно использовать аккумулятор вашего компьютера.

Проверить настройки батареи

На панели «Аккумулятор» в системных настройках есть настройки, которые помогают продлить срок службы аккумулятора ноутбука Mac. Чтобы просмотреть настройки батареи, выберите меню Apple > Системные настройки, нажмите «Батарея» или «Энергосбережение», затем выберите «Батарея» на боковой панели.

Пример выше взят из macOS Monterey.Некоторые функции, такие как автоматическое переключение графики и Power Nap, доступны не на всех ноутбуках Mac или версиях macOS.

Для максимального срока службы батареи используйте следующие настройки:

  • Включите «Немного затемните дисплей при питании от батареи». Этот параметр позволяет вашему Mac регулировать яркость дисплея до 75% при отключении компьютера от источника питания.
  • Отключите «Включить Power Nap при питании от батареи». Этот параметр запрещает вашему Mac проверять электронную почту или другие обновления iCloud во время сна, что сокращает время ожидания.
  • Включите «Автоматическое переключение графики». Этот параметр позволяет моделям MacBook Pro с несколькими графическими процессорами автоматически переключаться между ними, чтобы продлить срок службы батареи.
  • Включить «Режим пониженного энергопотребления». Этот параметр снижает потребление энергии для увеличения срока службы батареи.

Регулировка яркости дисплея

По умолчанию ваш дисплей автоматически регулирует яркость для экономии энергии. Если вы отключите автоматическую яркость, вы должны включить ее позже, чтобы продлить срок службы батареи.Чтобы установить яркость автоматически, выберите меню «Apple» > «Системные настройки», нажмите «Дисплеи» и включите «Автоматическая регулировка яркости». Узнайте, как настроить яркость вручную.

Проверить состояние аккумулятора

Проверить состояние аккумулятора можно в настройках аккумулятора или в меню состояния аккумулятора:

  • В macOS Big Sur или более поздней версии выберите меню «Apple» > «Системные настройки», нажмите «Батарея», выберите «Батарея» на боковой панели, затем нажмите «Состояние батареи».
  • В macOS Catalina или более ранней версии, удерживая клавишу Option, щелкните значок батареи в строке меню, чтобы открыть меню состояния батареи.

Вы увидите один из следующих индикаторов состояния:

  • Нормально: аккумулятор работает нормально.
  • Рекомендуемое обслуживание: способность аккумулятора удерживать заряд меньше, чем когда он был новым, или он не функционирует нормально. Вы можете безопасно продолжать использовать свой Mac, но вам следует отнести его в Apple Store или к авторизованному поставщику услуг Apple, чтобы проверить аккумулятор.

Чтобы получить обслуживание аккумулятора, обратитесь в Apple.

В более ранних версиях macOS состояние батареи могло отображать «Заменить скоро», «Заменить сейчас» или «Обслуживать батарею», если у вашей батареи меньше заряда, чем когда она была новой или нуждается в обслуживании. Если пониженная емкость аккумулятора влияет на ваше восприятие, проверьте аккумулятор в Apple Store или у авторизованного поставщика услуг Apple.

Хотя некоторые сторонние приложения могут сообщать о состоянии батареи, данные, сообщаемые этими приложениями, могут быть неточными и не являются окончательным показателем фактического уменьшения времени работы системы.Лучше всего полагаться на информацию, представленную в меню «Состояние батареи», описанном выше.

Диагностика проблем с аккумулятором

Узнайте, как проверить свое оборудование, определить приложения или функции, способствующие высокому потреблению энергии, и решить проблемы с зарядкой.

Выполнить диагностику

Отличное место для начала поиска и устранения проблем с аккумулятором — это встроенные средства диагностики, доступные на вашем ноутбуке Mac.Узнайте, как использовать Apple Diagnostics на вашем Mac.

Если вы не обнаружите каких-либо проблем с Apple Diagnostics, прочтите дополнительную информацию об устранении неполадок с аккумулятором.

Проверьте меню состояния батареи

В меню «Состояние аккумулятора» отображается уровень заряда аккумулятора и заряжается ли он в данный момент. Это меню находится в правой части строки меню.

В меню состояния батареи также указано, потребляют ли ваш дисплей или какие-либо приложения значительное количество энергии.Также рассмотрите возможность закрытия всех перечисленных приложений для экономии заряда аккумулятора.

Если вы используете Оптимизированную зарядку аккумулятора в macOS Big Sur или более поздней версии, вы увидите дополнительную информацию, когда ваш Mac подключен к источнику питания, например, приостановлена ​​ли зарядка или когда ваша батарея будет полностью заряжена. Если зарядка была приостановлена ​​и вам нужно, чтобы ваш Mac полностью зарядился раньше, нажмите «Зарядить до полной».

Устранение проблем с зарядкой

Получите помощь по другим вопросам, например, если ваш Mac не распознает адаптер питания или не заряжается до 100%.

Если ваш Mac не заряжается
Если ваш Mac не заряжается до 100%

Если вы используете Оптимизированную зарядку аккумулятора в macOS Big Sur или более поздней версии или используете macOS Catalina или более раннюю версию, иногда аккумулятор может не отображать полный заряд (100%) в macOS, даже после того, как адаптер питания был подключен в течение длительного периода времени. время.Такое поведение является нормальным и помогает продлить общий срок службы батареи.

Если зарядка приостановлена ​​и вам нужно, чтобы ваш Mac полностью зарядился раньше, узнайте, как возобновить зарядку.

Обслуживание аккумулятора ноутбука Mac

Замена батарей

MacBook, MacBook Air и MacBook Pro со встроенными батареями должна производиться только у авторизованного поставщика услуг Apple или в магазине Apple Store.Попытка заменить встроенный аккумулятор самостоятельно может привести к повреждению оборудования, и на такие повреждения гарантия не распространяется.

В некоторых старых ноутбуках Mac есть съемные батареи, которые можно заменить самостоятельно. Обратитесь к авторизованному поставщику услуг Apple или в Apple Store за помощью в обслуживании съемного аккумулятора.

Информация о гарантии на аккумулятор

Ограниченная гарантия Apple сроком на один год включает замену крышки для неисправного аккумулятора.Если вы приобрели план AppleCare Protection Plan для своего ноутбука Mac, Apple бесплатно заменит аккумулятор ноутбука, если он останется менее 80% от первоначальной емкости. Если у вас нет крышки, вы можете заменить батарею за отдельную плату.

Сведения об аккумуляторах в ноутбуках Mac

Компьютеры MacBook, MacBook Air и MacBook Pro поставляются с литий-полимерными батареями, чтобы обеспечить максимальное время автономной работы в компактном пространстве.Чтобы понять технологию аккумуляторов и срок их службы, полезно знать общую терминологию, касающуюся аккумуляторов:

  • Счетчик циклов: Ожидается, что батареи проработают определенное количество циклов. Это число представляет собой сумму циклов полной и частичной разрядки за весь срок службы батареи. Вы можете увидеть предел количества циклов для своего компьютера, просмотрев раздел Определение количества циклов батареи для ноутбуков Mac.
  • Полная емкость заряда: измеряется в мАч (миллиампер-часах). Это количество энергии, которое может выдержать аккумулятор, за вычетом энергии, необходимой для выключения устройства.Это число уменьшается по мере того, как батарея разряжается по мере использования и старения.
  • Оставшаяся емкость заряда: это число представляет собой текущий уровень заряда аккумулятора, который измеряется в мАч (миллиампер-часах). Использование компьютера, не подключенного к источнику переменного тока, приведет к уменьшению этого числа по мере разряда батареи.
  • Неисправный: батареи считаются неисправными, если они перестают работать из-за дефекта материалов или изготовления, либо из-за производственного брака.На неисправные аккумуляторы распространяется ограниченная гарантия Apple сроком на один год и контракты на расширенное обслуживание.
  • Загрузка: количество действий, выполняемых задачей или задачами. Некоторые энергоемкие процессы увеличивают нагрузку на аккумулятор и приводят к значительному сокращению времени работы от одной зарядки.

Информация о продуктах, произведенных не Apple, или о независимых веб-сайтах, не контролируемых и не проверенных Apple, предоставляется без рекомендаций или одобрения.Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов. Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов. Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.

Дата публикации:

Электрическое испытательное оборудование | Электростанция для подключения к розетке

Никлас Веттерстранд — руководитель программы Megger Sweden

Резервные аккумуляторные установки обеспечивают электроэнергией ключевые элементы систем выработки, передачи и распределения, такие как автоматические выключатели и защитные реле, компьютеры, панели управления и телекоммуникационное оборудование, когда другие источники энергии вышли из строя.Батареи могут обеспечивать питание мгновенно, либо напрямую как постоянный ток, либо через инвертор как переменный ток, тем самым гарантируя, что критически важные системы продолжают работать до тех пор, пока аварийные генераторы не будут готовы к работе, или пока основное электроснабжение не будет восстановлено.

В некоторых случаях батареи могут также потребоваться для поддержки «возможности запуска с нуля» для электростанции. Эта возможность предоставляется избранным электростанциям, чтобы они могли начать работу после отключения электроэнергии в стране, не полагаясь на энергию от внешней сети передачи.После возобновления работы электростанций с возможностью запуска с черного цвета они могут снабжать энергией другие электростанции, чтобы они также могли перезапускаться. Следовательно, возможность запуска с нуля имеет важное значение для безопасности источников питания в стране.

Поскольку батареи играют такую ​​важную роль, очень важно, чтобы системы батарей планировались, устанавливались и контролировались в соответствии с соответствующими стандартами, такими как европейский стандарт EN 50272-2, который соответствует немецкому стандарту VDE0510.Емкость аккумулятора следует рассчитывать исходя из количества пользователей, которым требуется питание от аккумулятора, и количества энергии, которое требуется каждому пользователю. Операторы электростанций также должны предоставить доказательства того, что системы аварийного электроснабжения могут поддерживать основные функции в случае аварии.

Емкость аккумулятора

Батарея должна обеспечивать непрерывную подачу электроэнергии в течение определенного периода времени. Эта способность определяется как его емкость и рассчитывается путем умножения подаваемого тока на время, а результат выражается в ампер-часах (Ач).Производители аккумуляторов указывают номинальную емкость своей продукции, но это не всегда соответствует действительности. Например, даже если они новые, батареи необходимо заряжать в течение некоторого времени, прежде чем они достигнут максимальной емкости. И в течение срока службы батареи можно ожидать, что ее емкость значительно уменьшится с возрастом, пока в конечном итоге не достигнет точки, когда она не сможет обеспечивать питание в течение первоначально запланированного периода.

При благоприятных условиях срок службы батареи может составлять 20 лет, но это скорее исключение, чем правило.Батареи накапливают энергию химически, и эффективность химических процессов может быстро ухудшиться, если за батареей плохо обращаться и не обслуживать ее. Недостаточный заряд, неравномерный уровень нагрузки, корродированные зажимные болты или внутренние соединения, неблагоприятные температуры окружающей среды и плохая вентиляция — все это может быстро и резко сократить срок службы батареи.

Кроме того, важно помнить, что батарея состоит из ряда ячеек, соединенных последовательно. Один дефектный элемент может помешать правильной работе всей батареи, возможно, отключив весь объект, в результате чего весь городской район останется без электричества или приведет к остановке промышленных процессов.Аккумуляторная батарея хороша ровно настолько, насколько хорош ее самый слабый элемент.

Тест емкости

Батарею можно проверить несколькими способами. Например, напряжение ячейки можно измерить с помощью вольтметра или измерить внутренний импеданс каждой ячейки. Также можно измерить удельный вес и температуру электролита. Но ни одно из этих измерений не может быть использовано для получения полностью надежных выводов о емкости всей установки, поэтому так важно испытание разрядом, также известное как испытание емкости.

Новый TORKEL 900 от Megger воплощает в себе последние разработки в области испытаний на разряд. По сути, это не более чем нагрузочный резистор; но это интеллектуальный нагрузочный резистор с электронным управлением, который может, например, гарантировать, что ток разряда остается постоянным на протяжении всего испытания емкости. В качестве альтернативы прибор можно настроить на постоянную подачу мощности на протяжении всего испытания или на постоянное сопротивление нагрузки. Если в какой-то момент становится невозможным поддерживать указанные условия, испытание немедленно прекращается.

Подключить испытательный комплект TORKEL к аккумулятору просто

Моделирование сопротивления нагрузки

Для проверки емкости обычно требуется постоянный ток разряда от аккумулятора на всем протяжении. Это достигается за счет нагрузки на всю батарею сопротивления, моделируемого испытательной установкой. С испытательными наборами TORKEL, если один испытательный набор сам по себе не может обеспечить достаточно высокий ток разряда, можно подключить дополнительные испытательные наборы или блоки нагрузки.Таким образом можно выдерживать даже самые высокие токи разряда.

Для увеличения разрядной емкости можно подключить дополнительные испытательные комплекты TORKEL или нагрузочные блоки.

Проведя испытание на разряд, можно определить, способна ли батарея обеспечивать непрерывную подачу энергии в течение требуемого периода, который часто составляет несколько часов. Практическая проблема заключается в том, что во время теста напряжение батареи постоянно уменьшается, а это означает, что мощность, отдаваемая батареей, также уменьшается.Во многих случаях желательно, чтобы подаваемая мощность оставалась постоянной на протяжении всего испытания, и для обеспечения этого испытательный комплект может быть настроен на непрерывную регулировку сопротивления нагрузки.

Испытательный комплект также контролирует напряжение батареи на протяжении всего теста, чтобы гарантировать, что оно не упадет ниже конечного напряжения, указанного производителем батареи. При достижении конечного напряжения тест автоматически прекращается. Это важно, поскольку дальнейшая разрядка может повредить аккумулятор.

По окончании проверки емкости можно с высокой степенью уверенности сказать, работает ли аккумуляторная установка в соответствии со спецификациями производителя и способна ли она соответствовать требованиям приложения, в котором она используется. использовал.

Систему регистратора данных BVM можно просто и быстро прикрепить к каждой ячейке с помощью зажима

Контроль напряжения батареи

Как уже упоминалось, аккумуляторная установка хороша ровно настолько, насколько хороша ее самая слабая ячейка, но до сих пор было трудно оценить состояние отдельных элементов.Это означает, что в батарее могут быть слабые элементы, которые просто справляются со своей работой, но вскоре их придется заменить. Система BVM от Megger позволяет находить эти клетки. Это регистратор данных, который отслеживает и записывает напряжение на клеммах каждой отдельной ячейки во время проверки емкости. В системе BVM используются зажимы, поэтому к каждой ячейке можно быстро и легко выполнить подключение.

Используя систему BVM в сочетании с испытательным комплектом TORKEL, можно регистрировать напряжения отдельных ячеек на протяжении всего процесса разряда

Если кривая, регистрирующая напряжение ячейки, показывает необычную активность, критическая ячейка немедленно идентифицируется и оценивается.Проверка емкости немедленно прекращается, если какая-либо ячейка достигает точки, где она потенциально может взорваться. Система BVM также быстро определяет, стоит ли проводить длительные испытания емкости. Если отдельные ячейки показывают необычную активность в самом начале теста емкости, нет смысла продолжать, так как результаты теста не будут значимыми. Система BVM, работающая вместе с испытательным комплектом TORKEL, также контролирует процесс перезарядки, когда аккумулятор снова подключается к зарядному выпрямителю после выполнения теста емкости.Это гарантирует правильное выполнение зарядки.

Защита испытательного персонала

Система BVM выполняет еще одну очень важную функцию: она защищает испытательный персонал от серьезных опасностей, поскольку им не нужно входить в аккумуляторную во время проверки емкости. Элементы в батарее имеют очень высокую плотность энергии, поэтому при определенных условиях они могут взорваться. Если это произойдет, клетки могут пролететь через аккумуляторную, как смертоносные пули.Ячейка, которая вот-вот взорвется, не предупреждает заранее — она ​​не дымит, не искрит, не шумит и не пахнет. Без BVM испытательный персонал должен войти в аккумуляторную во время испытания и проверить напряжение на клеммах каждой отдельной ячейки, подвергая себя опасности взрыва.

Разрушительные взрывы аккумуляторных элементов не редкость

Что нового?

Новый TORKEL 900 Megger предлагает ряд преимуществ по сравнению со своим предшественником TORKEL 800.Но, как и TORKEL 800, его можно использовать полностью независимо. Все результаты испытаний хранятся на устройстве и могут использоваться для сравнения с более поздними испытаниями или с данными, полученными при установке аналогичных по конструкции батарей. Это позволяет очень легко выявлять неблагоприятные тенденции и аномалии. Все ключевые результаты сохраняются в реальном времени и представлены в виде кривых расхода.

Новый TORKEL 900 был спущен на воду в 2017 году

Регулярные проверки емкости — самый надежный способ определения состояния аккумуляторной батареи, но они также могут быть сложными.Поэтому рекомендуется выполнять следующие процедуры обслуживания для проверки состояния батареи между тестами на разряд:

Идеально проводить раз в месяц:

  • Визуальный контроль уровней электролита в свинцово-кислотных аккумуляторах, а также выступов и уровней в никель-кадмиевых аккумуляторах
  • Визуальный контроль на предмет коррозии соединений
  • Проверяет вентиляцию и температуру в помещении

В идеале проверяйте дважды в год:

  • Общее напряжение АКБ
  • Ячейки и блоки напряжения
  • Ток заряда в заряженном состоянии для распознавания теплового разгона
  • Совмещенный переменный ток и напряжение
  • Удельный вес кислоты в элементах (невозможно для герметичных свинцовых батарей)
  • Температура кислоты в элементах (невозможно для герметичных свинцовых аккумуляторов)
  • Импеданс (сравнительное измерение)
  • Испытание функции нагрузки (30–60 мин) с исходной нагрузкой

В идеале проверяйте один раз в год:

  • Винтовые соединения
  • Автоматический тест аккумуляторных батарей, при котором наблюдается падение постоянного напряжения на цепочке аккумуляторных батарей

Наихудшее время для обнаружения проблемы с резервной батареей — это когда к ней обращаются для оказания поддержки во время сбоя питания.Но, как объясняется в этой статье, этого кошмарного сценария можно избежать с помощью правильного управления батареей и регулярного тестирования. А с использованием новейшего испытательного оборудования эти задачи стали намного менее обременительными, чем раньше.

Для получения дополнительной информации о серии TORKEL900 щелкните здесь.

Для получения дополнительной информации о серии BVM щелкните здесь

Для получения информации о дополнительных нагрузочных модулях TXL щелкните здесь

620-00082-01-us (en) .indd

% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2012-12-21T09: 04: 13 + 01: 002012-12-21T09: 04: 33 + 01: 002012-12-21T09: 04: 33 + 01: 00Adobe InDesign CS5 (7.0)

  • 1JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD9dGMQAsUGaS + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAg / 9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDAsLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEfKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIh0i KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI + Pj4 + PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB / 8QBogAAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4 / OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp + So6SlpqeoqaqrrK2ur6 / 9oADAMBAAIRAIRAxEAPwCbeU / KflW58q6L cXGi6fNNNp9rJJJJaws7u0MbMzM0ZJJJ3OKpt / gzyf8A9WHTf + kOD / qnirv8GeT / APqw6b / 0hwf9 U8Vd / gzyf / 1YdN / 6Q4P + qeKu / wAGeT / + rDpv / SHB / wBU8Vd / gzyf / wBWHTf + kOD / AKp4q7 / Bnk // AKsOm / 8ASHB / 1TxV3 + DPJ / 8A1YdN / wCkOD / qnirv8GeT / wDqw6b / ANIcH / VPFXf4M8n / APVh03 / p Dg / 6p4q7 / Bnk / wD6sOm / 9IcH / VPFXf4M8n / 9WHTf + kOD / qnirv8ABnk // qw6b / 0hwf8AVPFXf4M8 n / 8AVh03 / pDg / wCqeKu / wZ5P / wCrDpv / AEhwf9U8Vd / gzyf / ANWHTf8ApDg / 6p4q7 / Bnk / 8A6sOm / wDSHB / 1TxV3 + DPJ / wD1YdN / 6Q4P + qeKu / wZ5P8A + rDpv / SHB / 1TxV3 + DPJ // Vh03 / pDg / 6p4q7 / AAZ5P / 6sOm / 9IcH / AFTxV3 + DPJ // AFYdN / 6Q4P8Aqniryv8AQui / 8sFr / wAiY / 8AmnCh6p5M / wCU P0H / ALZtn / yYjwJTrFVGNZJI1kMrAsA1AFoKivdcVXem / wDv1 / uX / mjFXem / + / X + 5f8AmjFXem / + / X + 5f + aMVd6b / wC / X + 5f + aMVd6b / AO / X + 5f + aMVd6b / 79f7l / wCaMVd6b / 79f7l / 5oxV3pv / AL9f 7l / 5oxV3pv8A79f7l / 5oxV3pv / v1 / uX / AJoxV3pv / v1 / uX / mjFXem / 8Av1 / uX / mjFXem / wDv1 / uX / mjFXem / + / X + 5f8AmjFXem / + / X + 5f + aMVd6b / wC / X + 5f + aMVd6b / AO / X + 5f + aMVd6b / 79f7l / wCa MVd6b / 79f7l / 5oxV4qP962 / 4yL + psVeqeTP + UP0H / tm2f / JiPFU6xVTt / wC4j / 1F / VirCNe / MDUt O83r5T0 / To7mR44nWaSSUCsrKlCIbeagBb7R2xVOdd1 / VtL1HTre2s4JLTULyLTzNLKyyLJIjzM6 xrGysgRD + 2Dy26b4qx / zH + bFpo13bw2llJcwC7ubK + kk5RGI2jQLK8a8X5ik1foxVlvlnWG8waBY 608Qt2vYhKYg3ILUkU5UFemKprirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirxEf71t / xkX9TY q9U8mf8AKH6D / wBs2z / 5MR4qnWKqdv8A3Ef + ov6sVSm58oeXbvXYvMtzZiTVLfj6VwZJPh5Ahf3Y k9Pav8uKqb + SfLLiStowMt / + lmKzzqfro5fvwyygg / Edht7YqidY8s6Hr8kUurWv1l4I5oIyXkSi XChJhSN1 + 0B17dsVRem6bZaRYwabp0fo2tsvCGPkzcV8OTlmP0nFUVirsVdirsVdirsVdirsVdir sVdirsVdirsVdiqVf4Z0L / ljT72 / 5qxVS8mf8ofoP / bNs / 8AkxHiqdYqx0ea7WECEwSEx / ASCN + O 2Kt / 4wtP + WeT71 / rirv8YWn / ACzyfev9cVd / jC0 / 5Z5PvX + uKu / xhaf8s8n3r / XFXf4wtP8Alnk + 9f64q7 / GFp / yzyfev9cVd / jC0 / 5Z5PvX + uKu / wAYWn / LPJ96 / wBcVd / jC0 / 5Z5PvX + uKu / xhaf8A LPJ96 / 1xV3 + MLT / lnk + 9f64q7 / GFp / yzyfev9cVd / jC0 / wCWeT71 / rirv8YWn / LPJ96 / 1xV3 + MLT / lnk + 9f64q7 / ABhaf8s8n3r / AFxV3 + MLT / lnk + 9f64q7 / GFp / wAs8n3r / XFXf4wtP + WeT71 / rirv 8YWn / LPJ96 / 1xVX8mf8AKH6D / wBs2z / 5MR4qnWKvNZ / 7 + T / Xb9eFCnirsVdirsVdirsVdirsVdir sVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVZp5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8AJiPAlOsVYJNoerGZyLZiCxIO3j88KFn6 C1f / AJZX / D + uKu / QWr / 8sr / h / XFXfoLV / wDllf8AD + uKu / QWr / 8ALK / 4f1xV36C1f / llf8P64q79 Bav / AMsr / h / XFXfoLV / + WV / w / rirv0Fq / wDyyv8Ah / XFXfoLV / 8Allf8P64q79Bav / yyv + H9cVd + gtX / AOWV / wAP64q79Bav / wAsr / h / XFXfoLV / + WV / w / rirv0Fq / 8Ayyv + H9cVd + gtX / 5ZX / D + uKu / QWr / APLK / wCH9cVd + gtX / wCWV / w / rirv0Fq // LK / 4f1xV36C1f8A5ZX / AA / rirv0Fq // ACyv + H9c VZJ5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8mI8CU6xV2KuxV2KuxV2KqVxdW1onq3UyQJ / NIwUfexGKoW01zSL6dra0u45 ZV / YBoT / AKtacunbFUfirsVdirsVdirsVQmo6nZaTb / WtQl9GHkE5cWbc9BRFY9sVSv / ABx5X / 5b v + SU3 / VLFXf448r / APLd / wAkpv8AqliqK07zNomq3h2SwufWmKluPpyLsOu7ooxVNcVdirsVdiqS + TP + UP0H / tm2f / JiPFU6xV2KuxV2KpZ5j1V9E0a41ONBI8PCitUj43VKkAitOXjirzq586a / fhil 16MZ2KwLw4 / 7L7f44VSeeaa4kMtw7SyHq7ksx38WJxVaCyMGUlWU1BFQQQfnirKtE89X1kwg1Tle W / Tn / u1RWnU / a + nf3xVnunapYarD69hMJlGzDcMp8GU0I6YFReKuxV2KuxVKfMhlGnfutPXVW9Rf 9HdeQpQ / FSh6YqxPne / 9SfD / AMi / + bMVdzvf + pPh / wCRf / NmKq1rfavZS + vZ + VEgloRzjQqaHqKh cVTCDzH5pkmjjk0J40ZlVn + L4QTQnp2xVlmKuxV2KpL5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8mI8VTrFXYq7FXYqxzz / AP8AKJ33 / PL / AJPR + GKvHFJRuSkg + Ir4YVRUV2rUEoof5gDTx3GKomgO43B6EV8cVcR / nv44qq21 1c2UwuLSR4ZUrR0LA9R + GKs30X8wEYLb60hVq0 + sxqePzdB0 + j7saVmcM0NxEs0DrLG4qroQykex GBVTFXYqpyzQwJ6k8ixINuTkKN / c4qofpTTP + WyD / kan / NWKu / Smmf8ALZB / yNT / AJqxV36U0z / l sg / 5Gp / zViqvDcQXKl7eVJlBoWjYMK + FVr44qqYq7FXYqkvkz / lD9B / 7Ztn / AMmI8VTrFXYq7FXY qxzz / wD8onff88v + T0eKvG / u / Hwwq0Po / HwxVfFLJF9g7bVXeh3xVGwTrcMseyOxoASaEnfY4qmC 2IrSVwPELU9ffpii0Xa6ekrhYYzM5FQNyafLFbZf5LWa3ub2zkUxBFjYxV2DGu9D3pgUMuxS7FUq 8xrpD6W41tzHZ815MvKvKvw / 3YY4qxD0Pyz / AOWmX7rj / qniqZ6b5V8mavA1zp3qzRI5jZuUi0YA NSjqp6MMVRn + APLn ++ pf + RjYqm + k6PZaLbNa2CssTuZSGYseRCr1PsoxVHYq7FXYqkvkz / lD9B / 7 Ztn / AMmI8VTrFXYq7FXYqxzz / wD8onff88v + T0eKvG6jx / E + GFWgR4 / ifDFXAjx / E + GKq1oR9ah4 / wB2J3OKsiBG2 / h4OBCYaZfT6fIZ7fgWaPgeZY0BataD5YVItkvlOVp9RvZpHEkrohagoBuwFAcC hleKXYqlfmIyDTGMVguptzX / AEZxyB360oemKsR53v8A1J8P / Iv / AJsxVO / Ld7qYufqUmiDSrRg0 jOilV50A6UAqaYqyfFXYq7FXYq7FUl8mf8ofoP8A2zbP / kxHiqdYq7FXYq7FWOef / wDlE7 // AJ5f 8no8VeN1 / wA6 + 3ywq4H / ADr7Yq4H / Ovt8sVVrPe7gB6eonf3HtirKXMMCGVhsp3O52 / HAhwll9cQ yLSgYn41YrTjsyoWpXl364VZR5J / 3quwf99p93J8CWYYq7FUp8yry0tx9fOlfGn + kgsKb / ZqrKd / nirDvQP / AFObf8HL / wBVsVTTy6Y4NUQyeZTqfqKyLbMznkx6GjSMNqYqzPFXYq7FXYq7FUl8mf8A KH6D / wBs2z / 5MR4qnWKuxV2KuxVayq6lHAZWFCpFQQexxVhnmH8ubK + 5XOjMtjcdTCa + i5 + ivD6N vbDavOdT0nUdGn + ralC8D / s8qFWAHVGGzfRiqCB9 / wAR4YqrWRpdwEn / AHYnceIxVlDTRkFePIN9 oNSh8PHFCwSEUCkKvgKU3rgVlPkRi1zeEsWPpx9TXu2KhmmKXYqlHmdo00lzLYNqi80 / 0ZSwJ36 / ArHb5Yqwv17H / qTpf + Dm / wCqOKqttqMNnOl1beUZo5ojyRw8tQfpgxV6DbytNbxTOhjaRFcoeqlh Xidh0xVVxV2KuxV2KpL5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8mI8VTrFXYq7FXYq7FXYqh72ws9RgNtfQpcRH9lxWh6V HgfcYq8 / 178tJoudzoMhlTc / VZTRx7Rudj8m + 84VYRFFNb30cFxG8UqSoHR / hZTtsQd8VZACduvb uMUIyz0jVL6htbWWRSAQ9OKH / ZtxX8cVpmPlfQrzSGnlvGSsyqqohLEUrWuwGBLIsVdirsVdirsV dirsVdirsVdiqS + TP + UP0H / tm2f / ACYjxVOsVdirsVdirsVdirsVdiqA1LRNK1co2oWyzPEQUk3V 1pvs6kGntiq + 00nTLGn1W2jjZdg / Gr / 8G1W / HFUZirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVSXyZ / yh + g / 9s2z / AOTEeKp1irsVdirsVdiqyWaGBDJO6xIOrOQoH0nFUkvvOegWVQLj6y4 / Ztxzr2 + 3sn / D Y0qQXf5jzHktjZKm / wALzPy2r3ROP / EsNKkN75r1 + 9J53jxLWoWCkQG / SqUY / ScaVOtF8 / 3EHC31 hDPGDT6wtBIo8WXo34fTjSs5s7601CAXNlKs8TftKeh8COoPscCojFXYq7FUo8y2drfab6F3ejTo / UVvXZgoqAfhqzL1xVif + GtC / wCpnj / 5Gx / 9VsVXR + VtGlkWKLzKryOQqIskZZmJoAAJdycVRv8A yrz / ALWs / wDwP / N + KozSvJf6L1CG / wD0jNP6JJ9NhQNVSu / xnxxVlGKuxV2KpL5M / wCUP0H / ALZt n / yYjxVOsVaZlUFmIAG5J2AxVKrrzRoNmP3t7G56cYiZTXw / d8qfTirH738xoRVdOs3c02echQDW n2E5V + 8Y0qRXfnbzDd7LMtsp2IgQDv8AzMWb8cKpHPPcXL + rcyPNIRu8hLN18WJOKqZB / wAx74q4 g / 5j3xVxB / zHviriDQ / T2xVE2OoX2mT / AFmxlaGQV3UbEV6MOhHzxVnWh + fLe5pb6wotpa0E6g + k 2 / 7QqSv6vlgVl0ckcyLLEwkRxVXUggg9wRiq7FUh84yadFo4bVIZJ7f1UHCJuLcqNQ1xVgf13yX / ANW67 / 5HD + uKovSbvyi2q2S21hdJObiIRO0oKq5deJIr0BxV6firsVdirsVdiqS + TP8AlD9B / wC2 bZ / 8mI8VTrFXjuv6le3Wr6nFdSSyw2l1KFUkskaLJwWiE + 9NhhVLl4kBl + IHoQKjrirhTw / 4X3xV wp4fh74q1tTp + HvirZp4f8L74q408P8AhffFXGnh + HvirjSh38f2cVbClqhVJ69F98Vb9Mk02qa7 AV / 4jXFU70TVtZ0ct9SLPCKu8EopHTx41qPmMVen2Vz9cs4Lvjw9eNZONa05AGldsCoPX / 0p9Q / 3 EXEdpc81 / eTcePHeo + NXh5Yqxqnnv / q82X3xf9UMVdTz3 / 1ebL74v + qGKsv0 / wCs / Ubf65Is1x6a + rIlOLPT4itABT6MVROKuxV2KuxVJfJn / KH6D / 2zbP8A5MR4qnWKpLrnlXStdjf6wno3DCn1iL4X 7fb7MNh2xV5xrnlTWPLtuX4fWIFkZvrUIJUJQAeoh + z0 + XvhVKw9ESSVfSEpIQnoeJ + Lvt9OKrqE GhHh39 / nirqbf2e / zxV1KmgG / hT3 + eKrvScmlKE9ARv1 / l6 / hiqLXSbpl5yL6a + MlIx1 / wAs1 / DF W1g09TxluA5BowgQt18WkIX8MVVfVtOQjitgwJpymYud9th8Kj7sVTjy9YPLOHNi9zB1HFPgJow3 Zyqdad8UG05uPKl5qF2ZyIbKBkCenTmy0 / yU4r / w2KgMosrb6nZwWgbn6Eax8qUrxAFab4EpT5wb S10iusLM9t6qbW / Hnyo1PtkCmKsF9byF / vjUvvi / 5rxV3reQv98al98X / NeKvRPLt1ZXejW0mnrI lsi + lGJqc6Rnh8XEsO2KpnirsVdirsVSXyZ / yh + g / wDbNs / + TEeKp1irsVaxViuu + QtO1OQXen8b G6VudAtYXP8AlRgiladR + OKsA1DRtV0i + NtfxCFJORSQkmA8RX4Hh4U69K4Vaitw9QAFKqjHlyba QchToO3fFVZbaOnxFm9hVV8egxQirW1u5SV06F2kG1YVYkBh4I3 + 84qmtr5I1u6PO6KWwJ39Ryzk HvROX3VGKU8svIdnFFHFf3c92kXELEG9OKiigqgJ + / AqeWmi6VYAfVbSNCOjleT7 / wCW1W / HFUdi rsVdiqXa4NWNl / uGSOS55rtLTjx3r9ojFWO8fzA / 5ZrP7k / 5qxV3H8wP + Waz + 5P + asVTjQD5l9SV ddjhjiCj0vR4 / arvXiTiqd4q7FXYq7FUl8mf8ofoP / bNs / 8AkxHiqdYq7FXYq7FVK4t7e7iaC6iS aJ9mjkUMp + YOKscHkLS1uJZY551jl4n06qePHkAFYr0o3euKpnaeW9Fs90tlkbarTfvDt3o1QPoG KpoqqgCoAoHQDYYq3irsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVSXyZ / yh + g / wDbNs / + TEeKp1ir sVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVSXyZ / wAofoP / AGzbP / kxHiqd Yq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl8mf8ofoP / bNs / wDkxHiq dYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl8mf8ofoP / bNs / 8AkxHi qdYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl8mf8ofoP8A2zbP / kxH iqdYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl8mf8AKH6D / wBs2z / 5 MR4qnWKsL1fX9StdSuLeHUPRjjeix / U2k4ig / bA3xVB / 4m1b / q6f9ODf0xV3 + JtW / wCrp / 04N / TF U30 // FWpWq3ltqsPpuSBzteLfCSOh + WKp9psWoQ2 / DU50uZ + RPqRpwHHagpiqLxV2KuxV2KuxV2K uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KpL5M / 5Q / Qf + 2bZ / 8mI8VTrFWPX / AJh2W1vJbeDSluI42ospu4o + Qp14MtRiqh / inWv + rIv / AEnQ / wDNOKu / xTrX / VkX / pOh / wCacVTPStZkvInfUII9PdWoqGdJeQp1 qtKYqjvrtn / y0Rf8Gv8AXFW1u7ViFWeMsTQAOpJJ + nFVbFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7F XYq7FUl8mf8AKH6D / wBs2z / 5MR4qnWKpbceXtEu5nuLmyillkNXdhUk ++ Kqf + FvLv / Vvh / 4HFXf4 W8u / 9W + H / gcVd / hby7 / 1b4f + BxV3 + FvLv / Vvh / 4HFV8XlvQoJUnhsYUkiYOjBdwymoI + nFUzxV2K uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVJfJn / KH6D / 2zbP / AJMR4qnWKpJeeXJbu6kuRq2oW4kN fShmKxr7KtMVUP8ACc3 / AFfNU / 6SD / TFXf4Tm / 6vmqf9JB / piqa6XpzabbtA11PelnL + pdP6jioU cQfD4cVRuKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KsP8p + bPKtt5V0W3uNa0 + GaHT7W OSOS6hV0dYY1ZWVpAQQRuMVTb / Gfk / 8A6v2m / wDSZB / 1UxV3 + M / J / wD1ftN / 6TIP + qmKu / xn5P8A + r9pv / SZB / 1UxV3 + M / J // V + 03 / pMg / 6qYq7 / ABn5P / 6v2m / 9JkH / AFUxV3 + M / J // AFftN / 6TIP8A qpirv8Z + T / 8Aq / ab / wBJkH / VTFXf4z8n / wDV + 03 / AKTIP + qmKu / xn5P / AOr9pv8A0mQf9VMVd / jP yf8A9X7Tf + kyD / qpirv8Z + T / APq / ab / 0mQf9VMVd / jPyf / 1ftN / 6TIP + qmKu / wAZ + T / + r9pv / SZB / wBVMVd / jPyf / wBX7Tf + kyD / AKqYq7 / Gfk // AKv2m / 8ASZB / 1UxV3 + M / J / 8A1ftN / wCkyD / qpirv 8Z + T / wDq / ab / ANJkH / VTFXf4z8n / APV + 03 / pMg / 6qYq7 / Gfk / wD6v2m / 9JkH / VTFXf4z8n / 9X7Tf + kyD / qpirv8AGfk // q / ab / 0mQf8AVTFXf4z8n / 8AV + 03 / pMg / wCqmKv / 2Q ==
  • 2JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAg / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwD0nDw8Q4lBNFf82z8xv7o8klJvseJ / oK / 8xv8AckpX2PE / 0Ff + Y3 + 5JSvseJ / OK / 8A Mb / ckpX2PE / 0Ff8AmN / uSUr7Hif6Cv8AzG / 3JKV9jxP9BX / mN / uSUr7Hif6Cv / Mb / ckpX2PE / wBB X / mN / uSUr7Hif6Cv / Mb / AHJKV9jxP9BX / mN / uSUr7Hif6Cv / ADG / 3JKV9jxP9BX / AJjf7klK + x4n + gr / AMxv9ySlfY8T / QV / 5jf7klK + x4n + gr / zG / 3JKV9jxP8AQV / 5jf7klK + x4n + gr / zG / wBySlfY 8T / QV / 5jf7klK + x4n + gr / wAxv9ySlfY8T / QV / wCY3 + 5JSvseJ / oK / wDMb / ckpC7DxPtdY9Cv + bs / Mb + 9V5JKTYf9Eo / 4tn / UhJSZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSkl KSUhd / S6v + Ls / wCqqSUrD / olH / Fs / wCpCSkySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpC7 + l1f8XZ / wBVUkpWH / RKP + LZ / wBSElJklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / wCLs / 6qpJSsP + iUf8Wz / qQkpMkpSSlJKUkpSSlJKUkp SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKQu / pdX / ABdn / VVJKVh / 0Sj / AItn / UhJSZJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUhd / S6v + Ls / 6qpJSsP8AolH / ABbP + pCSkySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpC7 + l1f8XZ / 1VSSl Yf8ARKP + LZ / 1ISUmSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0u r / i7P + qqSUrD / olH / Fs / 6kJKTJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSkLv6XV / xdn / VVJKVh / 0Sj / i2f9SElJklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSkl KSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / AKqpJSsP + iUf8Wz / AKkJKTJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSkLv6XV / xdn / AFVSSlYf9Eo / 4tn / AFISUmSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0ur / AIuz / qqklKw / 6JR / xbP + pCSkySlJKUkp SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpC7 + l1f8AF2f9VUkpWH / RKP8Ai2f9 SElJklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / qqklKw / wCiUf8AFs / 6kJKTJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSkLv6X V / xdn / VVJKVh / wBEo / 4tn / UhJSZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSUhd / S6v + Ls / 6qpJSsP + iUf8Wz / qQkpMkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKQu / pdX / F2f9VUkpWH / RKP + LZ / 1ISUmSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSkl KSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0ur / i7P8AqqklKw / 6JR / xbP8AqQkpMkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKQu / pdX / F2f8AVVJKVh / 0Sj / i2f8AUhJSZJSklKSU pJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUhd / S6v8Ai7P + qqSUrD / olH / Fs / 6k JKTJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSkLv6XV / wAXZ / 1VSSlY f9Eo / wCLZ / 1ISUmSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklIXf0ur / i7P + qqSUrD / AKJR / wAWz / qQkpMkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKQu / pdX / F2f9VUkpWH / AESj / i2f9SElJklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / 4uz / qqklKw / 6JR / xbP + pCSkySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpC7 + l1f8XZ / 1VSSlYf9Eo / 4tn / UhJSZJSklKSUpJSklKSUpJSkl KSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUhd / S6v + Ls / wCqqSUrD / olH / Fs / wCpCSkySlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpC7 + l1f8XZ / wBVUkpWH / RKP + LZ / wBS ElJklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSF39Lq / wCLs / 6qpJSs P + iUf8Wz / qQkpMkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKQu / pdX / ABdn / VVJKVh / 0Sj / AItn / UhJSZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJS klKSUhd / S6v + Ls / 6qpJS2K9leDS97g1ramkucYAG0clJTKnKxcgltF1dpAkhjg4gfIpKSpKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKROycdji19rGuHILgCPxSUt9rxf9NX / nj + 9JTNltVo Jqe14HJaQfyJKZpKQu / pdX / F2f8AVVJKQY2Tgvwqq7LanNNTQ5rnNII2jQglJTKl3Sscl1Bx6iRB LNjSR8klJftmJ / p6 / wDPb / ekpX2zE / 09f + e3 + 9JSvtmJ / p6 / 89v96SlfbMT / AE9f + e3 + 9JSvtmJ / p6 / 89v8AekpX2zE / 09f + e3 + 9JSvtmJ / p6 / 8APb / ekpX2zE / 09f8Ant / vSUr7Zif6ev8Az2 / 3pKV9 sxP9PX / nt / vSUr7Zif6ev / Pb / ekpX2zE / wBPX / nt / vSUr7Zif6ev / Pb / AHpKV9sxP9PX / nt / vSUr 7Zif6ev / AD2 / 3pKV9sxP9PX / AJ7f70lNW3G6BfY626rDsscZc97a3OJ8yQkph9h + rf8A3Hwf8yr + 5JSfHPScRpZifZ6GuMuFWxgJ8TthJSb7Zif6ev8Az2 / 3pKQuzMT7XWfXr / m7Pz2 / vVeaSn // 2Q ==
  • uuid: 9320534b-da67-46c7-a341-b77b129f1a3dxmp.сделал: EA1457E60091E011BFBC8B504C8C0BCBadobe: docid: indd: 0d68c927-9101-11e0-ba75-94ae9f9c5c0dproof: pdf1
  • createdxmp.iid: EA1457E60091E011BFBC8B1442011doBC07.0: 07BFBC8B14204C8c07
  • savedxmp.iid: 1808729EF433E211A085BA6A7C2C2E8D2012-11-21T17: 00: 49 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 1
  • 9EF433E211A085BA6A7C2C2E8D2012-11-21T17: 00: 49 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 2B7A0E7B7139E21197A1D5E394C2EA7D2012-11-28T16: 37: 13 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 92461CA5093AE21195F1DA18F9F775672012-11-29T10: 46: 27 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: DC832752E83AE211963EBE6A2E43AA712012-11-30T13: 20: 26 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C1B6728EE83AE211963EBE6A2E43AA712012-11-30T13: 22: 07 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 0767D148E93AE211963EBE6A2E43AA712012-11-30T13: 27: 19 + 01: 00 Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • Savedxmp.iid: 1ABptingC6523DE2118701BF0E81BA21B62012-12-03T15: 07: 30 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: D163546F533DE2118701BF0E81BA21B62012-12-03T15: 12: 13 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 16E12898533DE2118701BF0E81BA21B62012-12-03T15: 13: 21 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: C29180CF444BE211A83A9C2DB56FD2DD2012-12-21T09: 02: 48 + 01: 00Adobe InDesign 7.0 /; / метаданные
  • 113application / pdf
  • 620-00082-01-us (en) .indd
  • Библиотека Adobe PDF 9.9FalsePDF / X-1: 2001PDF / X-1: 2001PDF / X-1a: 2001 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 6 0 объект > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 объект > эндобдж 31 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / MC1> / MC10> / MC2> / MC3> / MC4> / MC5> / MC6> / MC7> / MC8> / MC9 >>> >> / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 32 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / MC1> / MC2> / MC3> / MC4> / MC5 >>>>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 33 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / MC1> / MC2> / MC3> / MC4 >>>>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 34 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / MC1> / MC2> / MC3> / MC4 >>> / Shading >>> / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 35 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>>>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 36 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>>>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 37 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 38 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.j! VP X ON Թ O3V-Ze @ 92sDhh5 + gjAb`Ќ + O2 i`

    Что делать, если ваш ноутбук подключен к сети, но не заряжается

    Сколько раз это случалось с вами? Вы занимаетесь своими делами на своем ноутбуке, а затем компьютер внезапно сообщает вам, что аккумулятор почти разряжен. Затем вам нужно поспешить найти зарядное устройство и подключить его, пока все не погасло.

    После подключения питания все должно быть в порядке, но иногда вы подключаете адаптер переменного тока и ничего не получаете.Ни светящихся огней, ни яркого дисплея, ни значка «зарядка аккумулятора» в углу. Что могло быть не так?

    Есть много способов позаботиться о вашей батарее, но между сетевой розеткой и вашим компьютером есть несколько вещей, которые могут выйти из строя. Некоторые из них легко исправить самостоятельно, изменив программное обеспечение или установив новую батарею, но другие проблемы могут потребовать посещения ремонтной мастерской или даже полноценной замены системы.

    Знание того, что может сэкономить часы разочарований и сэкономить сотни долларов на ремонте.Применяя подход «наизнанку», вы можете быстро сузить область происхождения проблемы и найти наиболее экономичное решение. Вот как устранить проблему.


    Вы подключены к сети?

    (Фото: Даничек / Shutterstock)

    Звучит глупо, но вам нужно убедиться, что ноутбук действительно подключен к сети. Это основная причина, по которой компьютер может даже не запуститься. Никакая настройка программного обеспечения или ремонт оборудования не могут заставить отключенный ноутбук волшебным образом включиться.Поэтому, прежде чем делать что-либо еще, убедитесь, что сетевая розетка и вилки ноутбука надежно вставлены.

    Проверьте блок адаптера переменного тока и убедитесь, что все съемные шнуры полностью вставлены. Затем убедитесь, что аккумулятор правильно установлен в отсеке, и что все в порядке с контактами аккумулятора или ноутбука.

    Наконец, выясните, связана ли проблема вообще с портативным компьютером. Попробуйте подключить шнур питания к другой розетке, чтобы убедиться, что у вас короткое замыкание или перегорел предохранитель.Если он подключен к сетевому фильтру или удлинителю, выньте его и подключите прямо к стене.

    На этом этапе, если он по-прежнему не работает, мы определили, что проблема связана не только с ошибкой пользователя. Существует реальная проблема с питанием ноутбука; теперь нужно просто выяснить, где может быть проблема. Это начинается с устранения того, чего нет. Мы начнем с наиболее распространенных и легко решаемых проблем.


    Потеря батареи

    (Фото: Злата Ивлева)

    Сначала проверьте целостность аккумулятора.Если ваш ноутбук оснащен съемным аккумулятором, выньте его и удерживайте кнопку питания нажатой примерно 15 секунд, чтобы слить с устройства остаточную мощность. Затем, не снимая аккумулятор, подключите кабель питания и включите ноутбук.

    Если портативный компьютер включается правильно, это означает, что адаптер питания работает правильно, и проблема, скорее всего, заключается в разрядке аккумулятора. Вы всегда можете переустановить аккумулятор и попробовать еще раз — возможно, аккумулятор просто плохо вставлен.

    Если у вашего ноутбука нет видимого аккумуляторного отсека внизу, он может быть встроен в ноутбук (как и большинство Mac), и вам придется либо открыть его самостоятельно, либо отнести к специалисту по ремонту, чтобы проверить аккумулятор.


    Убедитесь, что вы используете правильный порт USB-C

    (Фото: Злата Ивлева)

    USB-C — это популярный кроссплатформенный стандарт для подключения периферийных устройств, передачи данных и зарядки аккумулятора. Новый стандарт допускает использование более тонких устройств, но может также вызвать некоторую путаницу. Некоторые производители решили сделать определенные порты USB-C доступными только для передачи данных, поэтому они не будут заряжать ваше устройство.

    В некоторых случаях вы можете найти устройство с двумя портами USB-C: один может использоваться для зарядки или передачи данных, а другой предназначен только для передачи данных.Если вы столкнулись с проблемой, не связанной с зарядкой, убедитесь, что вы подключены к правильному порту USB-C. Вы даже можете увидеть сбоку небольшой значок, указывающий, какой порт предназначен для зарядки.


    Достаточно ли мощности вашего зарядного устройства?

    Точно так же то, что адаптер питания вставляется в порт зарядки вашего ноутбука, не означает, что он достаточно мощный, чтобы заряжать ваш компьютер. Это касается любого типа зарядного устройства, но это особенно распространенная проблема для ноутбуков, которые заряжаются через USB-C — вы можете технически подключить любое зарядное устройство USB-PD, но некоторые из них могут иметь слишком низкую мощность для правильной зарядки.

    Проверьте мощность зарядного устройства, поставляемого с вашим ноутбуком — если оно поставляется с зарядным устройством на 45 Вт, вы, вероятно, захотите использовать зарядное устройство на 45 Вт (или выше) для его питания и т. Д. Зарядное устройство с меньшей мощностью может предотвратить разрядку аккумулятора во время его использования, но этого будет недостаточно для более высокой зарядки. Если ему удастся зарядить ваш компьютер, он будет работать намного медленнее, чем обычно. Если вы собираетесь использовать зарядное устройство USB-C стороннего производителя, попробуйте использовать то, которое было сертифицировано USB-IF.

    Для ноутбуков, которые не заряжаются через USB-C, я обычно рекомендую использовать официальное зарядное устройство производителя. Дешевые зарядные устройства без производителей могут быть некачественными или даже опасными, поэтому, если у вас есть одно из них, попробуйте зарядить его с помощью официального зарядного устройства ноутбука.


    Перерывы, выгорание и шорты

    (Фото: Александр Муйжниекс / Shutterstock)

    Пощупайте шнур питания по длине, изгибая и изгибая его по ходу движения, чтобы проверить, нет ли перегибов или разрывов.Проверьте концы на предмет сломанных соединений, таких как выдергивание вилок или пятен, которые могли быть пережеваны домашним животным или захвачены пылесосом.

    Осмотрите блок переменного тока. Он обесцвечен? Какие-либо части деформированы или растянуты? Нюхайте — если он пахнет горелым пластиком, скорее всего, в этом проблема. Возможно, вам потребуется заменить разъем питания. Свяжитесь с производителем и узнайте, пришлют ли они вам новый по гарантии. (Или, кроме этого, если они продадут вам его напрямую.)


    Проверьте коннектор

    (Фото: Арса Инджин Мокса / Shutterstock)

    Когда вы подключаете разъем питания ноутбука, соединение должно быть достаточно надежным.Если внутри разъема есть пыль или другой налет, возможно, он не сможет выполнить чистое соединение. Попробуйте очистить домкрат зубочисткой и снова включить его.

    В более крайних случаях вы можете обнаружить, что домкрат шатается или болтается, или срабатывает, когда должен оставаться устойчивым. Это может означать, что разъем питания сломался внутри корпуса, и вам нужно отнести компьютер в ремонтную мастерскую (или, если вам удобно его открывать, сделать ремонт дома).


    Удар тепла

    (Фото: Iammotos / Shutterstock)

    Батареи чувствительны к нагреванию, поэтому перегрев ноутбука может вызвать проблемы.При повышении температуры датчик батареи может давать сбой, сообщая системе, что батарея либо полностью заряжена, либо полностью отсутствует, вызывая проблемы с зарядкой. Вы даже можете обнаружить, что ваша система отключается, чтобы предотвратить перегрев батареи и вызвать возгорание.

    Эти проблемы становятся гораздо более вероятными при работе со старыми ноутбуками, которые имеют более низкое качество охлаждения, чем более современные устройства, или если вы склонны использовать ноутбук на диване или в постели, что может заблокировать вентиляционные отверстия.Выключите систему, дайте ей немного остыть и убедитесь, что вентиляционные отверстия свободны от пыли и не закрыты одеялами.


    Проверьте свои настройки в Windows или macOS

    В Windows 10 откройте меню «Пуск» и найдите «Параметры питания и сна», затем щелкните ссылку Дополнительные параметры питания . (В более старых версиях Windows откройте Панель управления и выполните поиск по запросу «Электропитание».) Щелкните Изменить параметры плана и визуально проверьте, все ли настроены правильно.

    Обращайте внимание на неправильные настройки батареи, дисплея и параметров сна. Например, настройки батареи могут вызвать проблемы, если вы настроите выключение компьютера при слишком низком уровне заряда батареи или установите слишком высокий процент низкого уровня заряда батареи.

    Вы также можете назначить такие действия, как сон и выключение, когда крышка закрыта или нажата кнопка питания. Если эти настройки были изменены, легко заподозрить сбой питания, даже если нет никаких физических проблем с аккумулятором или зарядным кабелем.Самый простой способ убедиться, что ваши настройки не вызывают проблем, — это восстановить профиль питания до настроек по умолчанию.

    Пользователи Mac могут открыть Системные настройки> Энергосбережение , а затем просмотреть свои предпочтения. Настройки Mac регулируются с помощью ползунка, позволяющего выбрать время, в течение которого компьютер может бездействовать, пока не перейдет в спящий режим. Если интервал слишком короткий, вы можете заподозрить проблемы с батареей, когда истинной причиной являются настройки.

    Не забудьте проверить эти настройки как для заряда батареи, так и для настенной розетки.Вы можете вернуться к настройкам по умолчанию, чтобы увидеть, не вызывает ли проблема изменение настроек.


    Обновите драйверы

    Откройте меню «Пуск» и найдите «Диспетчер устройств». В разделе «Батареи » вы должны увидеть несколько элементов: обычно один для зарядного устройства, а другой указан как аккумулятор с методом управления, совместимый с Microsoft ACPI, хотя могут быть и другие. Щелкните правой кнопкой мыши каждый элемент и выберите Обновить драйвер .

    Когда все драйверы будут обновлены, перезагрузите ноутбук и снова подключите его.Если это не решит проблему, вы можете загрузить последние версии драйверов с веб-сайта производителя. Вы также можете попробовать полностью удалить батарею, совместимую с Microsoft ACPI, и выполнить перезагрузку, что должно побудить Windows переустановить драйвер с нуля.

    На Mac вам нужно попробовать сбросить контроллер управления системой (SMC). Для ноутбуков со съемными батареями это так же просто, как выключить питание, извлечь аккумулятор, отключить питание и нажать кнопку питания в течение пяти секунд.Вставьте аккумулятор, подключите питание и включите ноутбук.

    Для новых компьютеров Mac с батареями, запечатанными в корпусе, выключите компьютер, но оставьте адаптер питания подключенным. При выключенном питании нажмите и удерживайте кнопку питания, одновременно нажимая Shift + Control + Option на левой стороне клавиатуры. Одновременно отпустите клавиши и кнопку питания, затем попытайтесь включить ноутбук.


    Поменяйте местами шнур и батарею

    (Фото: Дамронг Раттанапонг / Shutterstock)

    Если указанные выше уловки с программным обеспечением не работают, и вы не можете решить проблему с имеющимися у вас деталями, возможно, вам придется купить новую батарею или адаптер питания (какой из них будет зависеть от ваших возможностей). чтобы сузить круг с помощью описанных выше шагов по устранению неполадок).

    Вы можете найти запасной кабель питания или аккумулятор на Amazon, но, опять же, убедитесь, что это законная деталь от оригинального производителя. Никогда не рекомендуется использовать сторонние замены для реальных вещей, особенно когда дело касается питания.

    Лучше всего связаться напрямую с производителем и заказать запасную часть, если это возможно. Это будет немного дороже, но вы будете знать, что получаете качественный компонент.


    Проблемы внутри

    (Фото: Mike_shots / Shutterstock)

    Когда все ваши возможности исчерпаны — вы попробовали другие кабели питания и батареи, проверили и перепроверили свои настройки, устранили все потенциальные проблемы с программным обеспечением — проблема, скорее всего, обнаружена внутри устройства.Вероятно, сейчас самое подходящее время для обращения в техподдержку.

    Некоторые внутренние детали могут вызывать проблемы при выходе из строя или выходе из строя. Распространенными виновниками являются неисправная материнская плата, поврежденные цепи зарядки и неисправные датчики батареи. Ваша конкретная марка и модель ноутбука, скорее всего, будут иметь свои уникальные проблемы, и опытный оператор технической поддержки столкнется с ними все.

    Человек, с которым вы разговариваете, вероятно, проведет вас через многие из шагов, описанных выше, но также будет знать о проблемах программного и аппаратного обеспечения, характерных для вашей конфигурации, например, какие части оборудования обычно выходят из строя.

    Как больной, обращающийся к врачу, внутренние проблемы требуют специалиста. Обратитесь к производителю, чтобы узнать, какие варианты ремонта покрываются вашей гарантией, или позвоните в местную мастерскую по ремонту компьютеров.


    Наши лучшие ноутбуки с Windows

    Нравится то, что вы читаете?

    Подпишитесь на информационный бюллетень Советы и уловки , чтобы получать советы экспертов по максимально эффективному использованию ваших технологий.

    Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки.Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

    Как пользоваться цифровым мультиметром

    Цифровой мультиметр — незаменимый инструмент для тестирования, диагностики и устранения неисправностей электрических цепей, компонентов и устройств. Первый цифровой мультиметр был представлен в конце 1970-х годов и оказался намного более точным и надежным, чем старые аналоговые стрелочные измерители.Он используется в основном для измерения напряжения (вольт), тока (ампер) и сопротивления (Ом). Но это только начало того, на что способен этот удивительно полезный инструмент.

    🔨 Вы любите крутые сборки. И мы тоже. Давайте вместе сделаем крутые штуки.

    Вот пять вариантов использования цифрового мультиметра. Примечание. Эти инструкции применимы к большинству мультиметров. Однако точные процедуры и способ отображения на экране могут немного отличаться в зависимости от характеристик и функций вашего конкретного устройства.


    Лучшие мультиметры

    EX470 Мультиметр и инфракрасный термометр

    Компактный мультиметр Fluke 115

    Электрический тестер Fluke T5600

    Цифровые клещи CL380

    💡Предупреждение: работа с электричеством и электрическими компонентами может быть потенциально опасной.При проведении электрических измерений необходимо соблюдать особые меры безопасности. Перед использованием цифрового мультиметра обязательно прочтите и полностью усвойте инструкции и предупреждения, содержащиеся в руководстве пользователя.

    Прежде чем погрузиться в подробности использования вашего нового мультиметра, прочтите также вводные статьи Fluke о мультиметрах. Они подробно расскажут, что такое мультиметр, и обо всем, что он может делать, и продолжат читать, чтобы получить несколько советов от наших любимых электриков.

    Тестирование батарей Свежая батарея будет выдавать напряжение чуть больше номинального (для этой батареи 1,5 вольта). Обратите внимание, что этот счетчик имеет две отдельные настройки: одну для вольт переменного тока и другую для постоянного тока

    вольт. Тревор Рааб

    Начните с самого простого, самого простого теста, используйте режим напряжения на вашем измерителе, чтобы проверить выход батареи. Сначала вставьте черный щуп измерителя в гнездо, помеченное — COM (общий).Вставьте красный щуп в гнездо с надписью Volts или + V (рядом с V вы также можете увидеть символ, который выглядит как перевернутая подкова, мы вернемся к этому через минуту). Большинство современных измерителей делают эту установку почти надежной, поскольку также имеют цветовую маркировку разъемов. Черный общий щуп входит в черный разъем; красный зонд входит в красное гнездо. Теперь поверните поворотный переключатель (шкалу) в положение «Вольт постоянного тока»; потому что батареи питают постоянный ток (DC), а не переменный ток (AC).

    Удерживайте кончик красного щупа напротив положительной (+) внешней клеммы аккумулятора, а черный щуп — напротив отрицательной (-) внутренней клеммы.Напряжение батареи будет отображаться на экране дисплея измерителя. Например, полностью заряженная батарея AA должна показывать не менее 1,5 вольт. И вы можете использовать свой мультиметр для проверки практически любых батарей, от AAA до автомобильных аккумуляторов.

    Обратите внимание, что вышеупомянутый метод проверяет только напряжение, а не способность батареи обеспечивать ток под нагрузкой. Тест дает вам приблизительное представление о том, исправна ли батарея, разрядилась или ее нужно зарядить.

    Проверка электрических розеток Показания напряжения в розетке в современном доме обычно варьируются от 110 вольт до чуть более 120 вольт.Соблюдайте особую осторожность из-за возможности поражения электрическим током при выполнении этого теста.

    Тревор Рааб

    Вот как определить, обеспечивают ли розетки в вашем доме правильное напряжение, которое в большинстве современных домов составляет 120 вольт. Подключите черный щуп к черному разъему COM измерителя, а красный щуп — к красному разъему Volts. Затем поверните поворотный переключатель в положение Volts AC (Vac), что также обозначено волнистой линией на циферблате.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Вставьте кончик красного зонда в более короткий (горячий) из двух вертикальных пазов на выходе. Вставьте черный щуп в более длинный паз (нейтраль). Проверьте показания на экране глюкометра. Правильно работающая розетка должна выдавать от 110 до 120 вольт. Затем извлеките черный датчик из розетки — оставьте красный датчик на месте — и вставьте черный датчик в небольшое закругленное отверстие (заземление) под двумя прорезями.Показания должны остаться прежними. В противном случае розетка неправильно подключена или, возможно, отсутствует заземление; вызвать электрика.

    Тестирование настенного выключателя

    Неисправный потолочный светильник? Вот как определить, связана ли проблема с переключателем. Сначала отключите питание переключателя, снимите крышку и открутите переключатель от проводов. Перед отключением проводов пометьте их или сделайте снимок с помощью телефона, чтобы убедиться, что вы правильно их подключили.Ослабьте винты клемм переключателя, отсоедините от них провода и снимите переключатель.

    Поверните шкалу измерителя в положение «Ом». Установите диапазон сопротивления на X1. Пропустите этот шаг, если у вашего измерителя есть автоматический выбор диапазона (вы можете сказать, что у вас есть измеритель с автоматическим переключением диапазона, если повернете диск в положение Volts AC (Vac), на экране появится слово «auto»). Подключите черный щуп к разъему COM, а красный щуп — к красному разъему V.

    Для проверки однополюсного выключателя (простейшего типа; имеет два латунных винта и один зеленый винт).Установите переключатель в положение «Выкл.». Теперь прикоснитесь датчиками измерителя к латунным винтовым клеммам на боковой стороне переключателя — не имеет значения, какой датчик касается какого винта.

    При выключенном переключателе вы должны получить показание O.L (вы также можете получить другие показания, например, 99999 или такой символ, как I или даже этот: L). Это означает перегрузку или превышение лимита; сопротивление настолько велико, что его невозможно измерить. Сначала это кажется бессмысленным (можно подумать, что измеритель показывает нулевое сопротивление), но измеритель сообщает вам, что, когда внутренние контакты не соприкасаются внутри переключателя, сопротивление на разомкнутых контактах настолько велико, что счетчик не может это прочитать.Теперь переведите переключатель в положение «Вкл.», И на измерителе должно быть показание менее одного Ом. В противном случае переключатель неисправен и его необходимо заменить.

    Еще один простой тест — повернуть шкалу измерителя в положение для непрерывности. Это означает непрерывный электрический путь. Символ непрерывности на циферблате измерителя представляет собой клиновидную форму, обозначающую шумовые волны, исходящие от точки. Подключите измеритель к контактам переключателя и поверните переключатель вверх и вниз. Переключатель исправен, если измеритель издает звуковой сигнал при включенном переключателе.Переключатель неисправен, если глюкометр не подает звуковой сигнал, когда переключатель установлен в положение «Вкл.».

    Тестирование удлинителей Обратите внимание на чтение O.L. на циферблате счетчика. Это не показание при нулевом сопротивлении. Когда один измерительный щуп касается заземляющего вывода, а другой щуп намеренно касается пластика, измерительный прибор описывает состояние, при котором сопротивление настолько велико, что он не может его прочитать. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего измерителя, чтобы узнать, что он будет отображать, когда показания выходят за пределы, за предел или за бесконечное сопротивление.

    Тревор Рааб

    Разумно использовать глюкометр для проверки старых удлинителей, поскольку поврежденные шнуры могут привести к поражению электрическим током или вызвать возгорание. Для начала отсоедините удлинитель от стены и поверните шкалу измерителя в положение «Ом».

    Чтобы проверить заземление шнура, вставьте красный щуп в небольшое отверстие на охватывающем конце шнура. Затем прикоснитесь черным щупом к круглому (заземленному) выступу, выходящему из охватываемого конца. Непрерывная цепь, измеренная с этих двух концов, будет иметь сопротивление.8 Ом или даже меньше. Теперь прикоснитесь красным щупом к каждому из плоских штырей на охватываемом конце, чтобы обеспечить показание O.L. При таком анализе шнура должна быть обрыв цепи; между проводом, соединяющим заземляющий контакт, и любым из двух других проводов внутри шнура не должно быть контакта.

    Затем вставьте красный зонд в короткую (горячую) прорезь на охватывающем конце шнура. Прикоснитесь черным щупом к узкому плоскому выступу на вилке. Электрическая непрерывность через шнур будет иметь сопротивление.8 Ом или меньше. Затем прикоснитесь черным щупом к широкому плоскому штырю, а затем к круглому штырю, измеритель не должен показывать непрерывность и O.L. для чтения в этих двух положениях.

    Наконец, возьмите красный зонд и вставьте его в более длинную (нейтральную) прорезь на охватывающем конце шнура. Возьмите черный щуп и коснитесь широкого плоского штыря. Непрерывность будет иметь сопротивление 0,8 Ом или меньше. Коснитесь черным щупом узкого зубца, а затем круглого стержня для измерения O.L. чтение.

    Убедившись, что шнур не закорочен, проведите тест напряжения.Вставьте шнур в электрическую розетку и поверните шкалу измерителя в положение «Вольт переменного тока». Вставьте черный зонд в круглое отверстие на охватывающем конце шнура и вставьте красный зонд в узкую прорезь. Вы должны получить показание, близкое к 120 вольт. Теперь переместите красный щуп в более длинный (нейтральный) разъем, чтобы подтвердить показание около 0,1 милливольта (между землей и нейтралью розетки и заземлением и нейтралью шнура пренебрежимо мало напряжения).

    Оставьте красный щуп в более длинном слоте и переместите черный щуп в более короткий слот, чтобы получить показание напряжения около 120 вольт, подтверждающее, что удлинитель находится в хорошем состоянии.

    Показания температуры

    Помимо всех удивительных возможностей электрических испытаний, большинство современных мультиметров также могут снимать показания температуры. Просто поверните шкалу измерителя в режим температуры, затем нажмите кнопку выбора, чтобы переключиться между градусами Фаренгейта и Цельсия.

    Подключите термопару к измерителю, чтобы считывать температуру воздуха, или вставьте датчик температуры, чтобы снимать показания температуры жидкостей, гелей или отслеживать температуру поверхности осушителя газа.Вы можете наблюдать за температурным циклом прибора, не касаясь его рукой.

    А теперь несколько советов от электрика

    Дэвид Шапиро — старший электрик в пригороде Вашингтона, округ Колумбия, и один из самых умных парней, которых мы знаем. Он входит в состав различных комитетов по разработке правил электротехники и написал книгу о старых домашних электрических системах. Это считается окончательной работой по теме. Вот восемь основных предостережений Шапиро по безопасной работе с глюкометром.

    1. Выработайте привычку держать пальцы на пластмассовых и резиновых деталях глюкометра, чтобы избежать контакта с металлическими поверхностями под напряжением.
    2. Надевайте защитные очки при проведении электрических испытаний, особенно чтобы обезопасить себя в случае возникновения электрической вспышки.
    3. Красный по сравнению с черным: измеритель будет работать правильно, если вы перепутаете, какой щуп входит в какое гнездо, но возьмете привычку подключать красный к красному, черный к черному, чтобы научиться связывать эти цвета с полярностью и ее полярностью. символы (знаки + и — и цвета на электрических клеммах и проводах).
    4. Любители всегда должны работать на электрически неработающих системах. Если выяснится, что компонент находится под напряжением (под напряжением, говоря языком электрика), вы можете случайно замкнуть короткое замыкание между стенкой металлического ящика и электрическим устройством, которое вы тестируете. Это может вызвать вспышку дуги, которая напугает вас. Это также может привести к сильному удару электрошока, ожогу или ожогу электрического компонента. Если раньше он не был поврежден, так будет сейчас. В худшем случае поражение электрическим током может убить вас.
    5. Да, рекомендуется проверить удлинитель на целостность и сопротивление, но регулярно проверяйте кабели визуально, проверяя наличие порезов, истирания или раздавливания.
    6. Знайте свой счетчик. Знайте, что означают символы на его лице, и когда эти символы появляются на экране, четко представляйте, на что вы смотрите. Например, некоторые счетчики могут показывать 99999,99 вместо O.L. Лучше всего начать с вашего глюкометра — это руководство пользователя.
    7. Обычно счетчик не ломается, когда перестает показывать (при условии, что у него хороший аккумулятор). Вы могли перегореть предохранитель. Прочтите руководство о том, как заменить предохранитель (обычно он находится за небольшим лючком, прикрепленным крошечными винтами).Замените предохранитель на предохранитель того же размера, прикрепите панель и продолжайте.
    8. Температура: Когда электрические детали, такие как переключатели, проводка и розетки, нагреваются, это обычно указывает на проблему. «Я всегда говорю покупателям, что если она теплее детской бутылочки, обратите внимание». Сейчас не время и не место для самодеятельного ремонта. Отключите питание цепи и вызовите электрика.
      Джозеф Труини Джо — бывший плотник и краснодеревщик, который много пишет о ремоделировании, деревообработке и инструментах.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      MSI США

      Если ваш ноутбук MSI не заряжает аккумулятор, сначала проверьте внешнюю среду. Если будет подтверждено, что во внешней среде нет отклонений от нормы, продолжайте проверять, активирована ли на машине «Функция гибридного источника питания» или «Настройка Dragon Center / Creator Center».

      Подтверждение внешней среды:

      Сначала проверьте розетку, шнур питания и разъем питания.

      Проверьте, не сломан ли шнур питания, и замените другую розетку для подтверждения.

      Функция гибридного источника питания

      Конструкция ноутбука

      MSI является приоритетом системного источника питания: когда вы запускаете большую 3D-программу, ЦП и графический процессор находятся под высокой нагрузкой, питание от переменного тока дает приоритет питания системы и прекращает зарядку аккумулятора при загрузке ЦП и графического процессора. уменьшается, мощность переменного тока снова начнет заряжать аккумулятор.Это нормально.

      Некоторые ноутбуки MSI будут оснащены гибридным питанием: когда ЦП и ГП находятся под высокой нагрузкой, система начинает подавать питание от батареи и переменного тока вместе, так что ЦП и ГП могут поддерживать разгон в течение длительного времени. Эта функция позволяет пользователям лучше воспринимать некоторые большие игры.

      (Примечание): эту функцию можно использовать, когда заряд батареи превышает 30%. Если он ниже 30%, он автоматически остановится. Если вам нужно снова запустить эту функцию, вам необходимо зарядить аккумулятор до 80% или более или вручную отключить питание переменного тока от 30% до 80%.

      Центр дракона / Настройка центра создания

      Если ваш ноутбук MSI заряжается до 60% или 80% перестанет заряжаться, перейдите в «Центр дракона», чтобы проверить настройки.

      Войдите в систему, чтобы открыть программное обеспечение «MSI Dragon Center» и проверить текущее состояние настройки батареи. Если батарея находится в состоянии настройки обслуживания весов или в состоянии оптимальной настройки обслуживания, щелкните кружок перед настройкой долгосрочного использования, чтобы установить настройку батареи, которая будет использоваться.

      Лучшее для мобильности : Постоянно заряжайте аккумулятор до 100%.

      Весы : Заряжайте аккумулятор, когда он ниже 70%, остановитесь на 80%.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *