Как стать гонщиком формулы 1 в россии: Как стать профессиональным гонщиком в России

Содержание

Гран При России: Пресс-конференция в пятницу

Первая пресс-конференция

Участники: Андреас Зайдль (McLaren), Тото Вольфф (Mercedes) и Кристиан Хорнер (Red Bull)

Вопрос: Андреас, начнем с вас. В Монце McLaren заработала победный дубль, какое значение имеет для команды этот результат?
Андреас Зайдль: McLaren очень долго не побеждала, особенно дублем, так что для всех сотрудников – и на трассе, и на базе – тот воскресный день был очень радостным. Результат подтвердил, что мы на верном пути, и мне было особенно приятно, что мы провели уик-энд на очень высоком уровне.

На весьма специфичной трассе мы победили абсолютно заслуженно, наша машина была быстра и надежна, мы оставили за собой лучший круг и быстрейший пит-стоп – всё это добавляет уверенности в том, что когда у команды будут все необходимые факторы, то через несколько лет мы каждый уик-энд сможем бороться с Mercedes и Red Bull Racing. Мне было особенно важно в этом убедиться, а ещё – насладиться успехом и на трассе, и через неделю со всем коллективом на базе команды.

Вопрос: Что этот результат значит для вас лично? В предыдущий раз вы побеждали ещё с BMW, что было ещё раньше, чем прошлая победа McLaren…
Андреас Зайдль: Дело не в том, насколько этот результат важен для меня лично, а в том, насколько он важен для всех сотрудников McLaren, для болельщиков и спонсоров. Как уже было сказано, я был счастлив убедиться, что мы движемся в верном направлении и прогрессируем. Мы хотим через несколько лет вернуться в сражение за титул, для этого нужно проделать определенный путь, и победа в Монце стала очень значимым, очень большим шагом на этом пути.

Вопрос: Насколько эта победа важна для Даниэля Риккардо?
Андреас Зайдль: После всех сложностей, с которыми Даниэлю пришлось иметь дело в процессе адаптации к нашей машине, ему было важно добиться отличного результата. Он славно сработал в Спа, а победа в Монце, безусловно, укрепит его уверенность и поможет с удвоенной энергией вместе с командой работать на будущее. Не сомневаюсь – от Даниэля можно ждать большего. Я очень доволен тем, как он выступил в Монце, и надеюсь, что с ним и Ландо у нас будет ещё немало успешных гонок.

Вопрос: После этого результата вы как-то скорректировали цели команды на оставшуюся часть сезона?
Андреас Зайдль: Нет. Мы реально смотрим на вещи, реально оцениваем свои возможности и понимаем, что сражение с Ferrari за третье место в Кубке конструкторов будет продолжаться до последней гонки.

Нам нужно приложить немало усилий, чтобы добиться той конкурентоспособности, какую демонстрируют Mercedes и Red Bull Racing – эти команды способны сражаться за победу на любой трассе и в любых условиях. У нас есть план, как выйти на этот уровень в следующие несколько лет, но нужно время на выполнение задуманного.

Вопрос: Спасибо, Андреас! Тото, переходим к вам. Очевидно, у вас было время, чтобы осмыслить инцидент между Льюисом и Максом. Вы по-прежнему считаете, что это был тактический фол со стороны Ферстаппена?

Тото Вольфф: Ключевой момент в том, что эти двое сражаются за чемпионский титул, и мы не вправе ожидать, что они будут проявлять мягкость. Потому наверняка мы ещё увидим подобные ситуации, а что касается собственно инцидента в Монце, у меня двоякое мнение.

Если вспомнить, как складывалась гонка, возможно, Максу следовало отступить, как отступил Льюис на первом круге, но в таком случае Макс явно потерял бы позицию. Сложно давать комментарии, будучи всецело на стороне своего гонщика и своей команды. Макс и Льюис знают, как действовать, чтобы удержать ситуацию под контролем. И если бы не то столкновение, мы наверняка смогли бы побороться с очень быстрыми McLaren и заработали бы больше очков.

Вопрос: Вы сказали, что Льюис и Макс знают, как удержать ситуацию под контролем, но разве в Монце они это сделали? Вы ожидаете, что они и впредь будут сталкиваться?
Тото Вольфф: Они оба знают, что делают. Если бы им обоим хотелось избежать столкновения, мы наблюдали бы меньше аварий. Если им и впредь не захочется оставлять друг другу достаточно места, столкновения продолжатся.

Вопрос: Кристиан, что вы думаете? Вы согласны с Тото?
Кристиан Хорнер: Согласен. Они гонщики и будут продолжать сражаться на пределе. Сидеть здесь и обещать, что в следующих восьми гонках парни не допустят контакта – сомневаюсь, что Тото контролирует Льюиса, и уж точно мы не контролируем Макса. Эти двое сражаются за главный трофей в автоспорте, в кокпите они сами принимают решения.

Впереди восемь гонок, и нам бы хотелось, чтобы во всех обошлось без инцидентов. Но когда парни практически всегда стартуют бок о бок, а трассы настолько узкие… Макс, как говорится, пленных не берёт, Льюис тоже показал, что не намерен уступать – при таком обоюдном настрое инциденты неизбежны. В Монце столкновение на небольшой скорости вышло досадным и драматичным. Никто не хотел уступать, и мы получили то, что получили.

Вопрос: Как избежать инцидентов в будущем?
Кристиан Хорнер: Сделать так, чтобы на трассе Макс был впереди Льюиса. Реальность такова, что им нельзя оказываться рядом. В Монце с машиной Макса на пит-стопе, к сожалению, возникла заминка, и Льюис после смены шин должен был выехать заметно впереди, но из-за заминки в Mercedes они оказались бок о бок. В общем, самый простой способ избежать контакта – быть далеко впереди соперника.

У меня есть ощущение, что Макс и Льюис по-прежнему будут сражаться предельно жёстко. Разница в личном зачете минимальна, разница в скорости машин не превышает десятой – думаю, в оставшихся Гран При борьба будет плотной.

Вопрос: Что станет решающим фактором в этом сражении? Машина или гонщик?
Кристиан Хорнер: Как обычно, сочетание факторов: мастерство гонщика, скорость и надежность машины, слаженные действия команды, верная стратегия, нужные модификации. Каждый аспект будет влиять на итоговый результат.

Вопрос: Кристиан, в четверг Льюис Хэмилтон говорил о прессинге, который испытывает гонщик в сражении за титул. Насколько хорошо, как вам кажется, Макс с ним справляется?

Кристиан Хорнер: Я не заметил в Максе каких-либо перемен. Он молод и готов сражаться, ему нечего терять. Он не многократный чемпион мира, которому нужно защищать своё чемпионское звание, Макс бросает вызов и атакует на пределе. Если вспомнить, какое внимание было приковано к нему на домашней гонке в Зандфорте, вряд ли можно представить себе более серьезный прессинг, а Макс с ним впечатляюще справился. Похоже, ему самому по-настоящему нравится такое сражение. Прошло много лет с тех пор, когда команда Red Bull Racing в предыдущий раз вот так претендовала на победу в чемпионате, эта схватка очень мотивирует и Макса, и весь наш коллектив.

Вопрос: Тото, в этом году Льюис как-то иначе ведет бой за титул? Заметили ли вы какие-либо перемены?
Тото Вольфф: Нет, ведь на протяжении карьеры и Льюис, и Макс во всех категориях сражались в первых рядах. Людям со стороны не видно, насколько Льюис сосредоточен на работе, как много сил он ей отдаёт. Вместе с Валттери он сыграл неоценимую роль в доработке машины, они оба провели на симуляторе много часов и дней. Я не заметил каких-либо перемен в Льюисе, он настроен позитивно и наслаждается сражением за титул.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Скотт Митчелл) Андреас, насколько важно, что первую после возвращения к моторам Mercedes победу ваша команда одержала именно в Монце? Что это говорит о намерениях McLaren вновь стать сильнейшей командой, пусть и с клиентскими моторами?
Андреас Зайдль: Прежде всего, результат на круге зависит от эффективной работы всех элементов машины, и силовая установка играет в этом далеко не последнюю роль. Когда мы решили, что хотим выступать с моторами Mercedes, для этого была вполне понятная причина: нам хотелось заполучить чемпионскую силовую установку и с ней оценить, насколько мы эффективны во всех остальных аспектах.

Я убежден, что с нынешними правилами статус клиентской команды никак не помешает нам в будущем претендовать на титул. И я очень доволен тем, как началось и складывается наше с Mercedes сотрудничество. Несмотря на ограничения, вызванные пандемией Covid-19, зимой коллективы в Бриксуорте и Уокинге проделали колоссальную работу с целью наилучшим образом интегрировать силовую установку Mercedes в наше шасси. По ходу предсезонных тестов у нас не было никаких проблем с надежностью, что уже стало неплохим достижением, ну а дальнейшие результаты McLaren, которых мы добились в том числе за счёт работы над шасси, говорят сами за себя.

Вопрос: (Дитер Ренкен) В Спа вступила в силу техническая директива по поводу пит-стопов, а уже в Монце у двух сильнейших команд – Red Bull Racing и Mercedes – возникли заминки при смене шин, а третья команда, McLaren, выиграла гонку в том числе за счёт пит-стопа. Как вы сейчас относитесь к той директиве?
Кристиан Хорнер: Для Андреаса и McLaren она сработала наилучшим образом! Обидно, когда правила меняются по ходу сезона, особенно если они касаются определенных процедур. Вследствие той технической директивы у нас в Монце случилась чисто человеческая ошибка, но ситуация одинаковая для всех – нужно сделать выводы, понять, что пошло не так, и внести корректировы, чтобы ошибка не повторилась.

Вопрос: Тото?
Тото Вольфф: Когда на протяжении многих лет вы делаете что-то определенным образом, а потом процедуру приходится менять, всегда есть риск ошибки. Но для нас ситуация не была такой уж угрожающей: мы заранее приняли меры, и они помогли нам не потерять слишком много времени.

Вопрос: Андреас, у McLaren на пит-стопах всё прошло гладко…
Андреас Зайдль: Прежде всего, не секрет, что у нашей команды были вопросы по поводу пит-стопов отдельных команд и их безопасности – и мы приветствовали разъяснения, поступившие от FIA незадолго до летнего перерыва.

В своих процессах нам не пришлось ничего менять, для нас последовательность действий механиков изначально была очевидной. Мы очень довольны своим прогрессом в части проведения пит-стопов, но всегда можно сработать лучше и стабильнее – на это сейчас направлены наши усилия.

Вопрос: (Джонатан МакЭвой) Вопрос для Кристиана. Джеки Стюарт сказал после гонки в Монце, что Макс – быстрейший гонщик в пелотоне, но продолжает допускать «детские» ошибки. Вы согласны с обеими частями этого утверждения?
Кристиан Хорнер: Я всегда с уважением отношусь к мнению Сэра Джеки Стюарта, но мне кажется, что в этом сезоне Макс демонстрирует очень зрелый пилотаж. Конечно, гонщик постоянно прогрессирует, делает выводы, учится, и я уверен, что в свое время Сэру Джеки Стюарту тоже случалось допускать ошибки. Такова жизнь, ты извлекаешь уроки из полученного опыта. Если вспомнить, каким был Макс в свои 17 лет, когда дебютировал в Формуле 1, и сравнить его с тем Максом, какого мы наблюдаем сейчас, разница колоссальная.

Вопрос: Считаете ли вы Макса быстрейшим гонщиком в пелотоне?
Кристиан Хорнер: Это всегда субъективная оценка. Я просто рад, что Макс выступает именно за нашу команду.

Вопрос: Тото, хотелось бы услышать ваше мнение…
Тото Вольфф: Я готов повторить слова Кристиана. Макс не выступает за Mercedes, я не так уж хорошо его знаю, но я впечатлен его прогрессом, причем не только в части скорости, но и в том, как он проводит уик-энд. Макс не в завершающей фазе карьеры, он наверняка добьется значительных успехов, а любой успех невозможен без ошибок и способности извлекать из них уроки.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Вопрос для Кристиана, но хотелось бы также услышать мнение Тото. Кристиан, если вспомнить все эпизоды борьбы Макса и Льюиса с начала сезона, не важно, заканчивалось дело столкновением или нет, можно заметить следующее: когда Льюис понимал, что у Макса преимущество в повороте, и что лучше побороться позже, он отступал, а вот Макс в схожей ситуации не отступал никогда. Говорили ли вы с Максом о том, что иногда имеет смысл приподнять ногу с педали газа и избежать контакта? Если нет, считаете ли вы необходимым обсудить с ним этот вопрос?
Кристиан Хорнер: Мы всегда тщательно изучаем каждый инцидент, и Макс каждый раз задается вопросом, мог ли он сработать как-то иначе, чтобы всё сложилось несколько лучше. Он открыто признает ошибки, очень самокритичен и всегда делает выводы, но притом остается предельно жестким гонщиком. Таков уж его характер, за эту жесткость Макса и любят миллионы болельщиков.

В кокпите Ферстаппен выкладывается на 110%, и соперники знают: этот парень точно ринется в атаку. Но атака, конечно же, должна быть просчитанной, и в разных гонках этого сезона Макс проявлял необходимую сдержанность там, где это требовалось. Но всё-таки его неотъемлемой чертой остается атакующий стиль, и вряд ли в этом плане можно ждать от Макса каких-то перемен.

Тото Вольфф: В этом сезоне Льюис и Макс почти во всех гонках сражаются колесо в колесо, чего не случалось в предыдущие годы. Конечно, мы подробно обсуждаем все ситуации, и изменением в подходе стало то, что Льюис больше не намерен уступать, если уверен, что имеет преимущество на входе в поворот. Но как для танго нужны двое, так и в ситуации с атакой оба гонщика должны понимать действия друг друга, чтобы избежать столкновения. Как сказал Кристиан, машины ведут Льюис и Макс, мы не контролируем их пилотаж. Они лучше нас знают, чего ожидать друг от друга, наблюдать за их сражением невероятно захватывающе!

Вопрос: По-вашему, насколько уважительно Льюис и Макс относятся друг к другу?
Тото Вольфф: Думаю, очень хороший гонщик легко распознает в сопернике очень хорошего гонщика, так что они оба с уважением относятся к гоночным качествам друг друга. Характеры у них, конечно, очень разные, как и образ жизни, но это никак не сказывается на взаимном признании гоночного таланта соперника.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Кристиан, Тото, ваш давний друг Сирил Абитебул пару лет назад призывал проводить за сезон не более 16-ти гонок, мотивируя это тем, что уставший человек не может нести миру позитивный посыл Формулы 1. Он также говорил, что при таком сценарии плата за право проведения Гран При вполне может быть выше в силу эксклюзивности события. Похоже, в следующем году нас ждут 23 этапа, а серии из трёх гонок подряд станут более частым явлением. Что вы об этом думаете?
Кристиан Хорнер: Расписание изматывающее. Спрос на Формулу 1 достаточно высок, и будь воля промоутеров, мы бы проводили 35 этапов в год. Важно найти такое сбалансированное число, при котором не потребуется иметь две гоночные бригады, и хватит одной на все этапы сезона. График сам по себе напряженный, в условиях пандемии его периодически приходится пересматривать, появляются строенные гонки, и когда смотришь на логистику заключительных этапов, где после Мексики и Бразилии нужно отправиться на Ближний Восток, всё это очень, очень непросто.

Все команды справляются феноменально, никто не говорит: «Мы не хотим ехать на эту конкретную гонку». Вопрос всегда в балансе. Если вспомнить, как много тестов было у нас в перерывах между гонками 15-20 лет назад, и сколько времени проводили на них инженеры, гонщики, механики, сейчас ситуация совсем иная. Но, повторюсь, важно верно выбирать число этапов, и чтобы географически они были распределены оптимально.

Тото Вольфф: Пожалуй, никто лучше Стефано Доменикали не сможет соблюсти необходимый баланс между нагрузкой и доходами. Ранее он руководил командой Формулы 1 и знает, насколько непросто приходится всем и особенно механикам, которые приезжают на этап раньше прочих сотрудников, чтобы собрать всё оборудование и моторхоум. Притом они путешествуют с меньшим комфортом, чем руководители и гонщики, и это тоже нужно учитывать.

В Mercedes мы предусмотрели подменный фонд, чтобы немного снизить нагрузку, но, возможно, имеет смысл применить инновационный подход и сделать замену кадров обязательной – если это, конечно, будет в рамках лимита на расходы. У нас работает довольно много молодых инженеров, которые пока не выезжают на гонки, поскольку есть более опытные специалисты, но почему бы не предусмотреть возможность замены и установить предельное число гонок, которое может посетить конкретный сотрудник? Например, он выезжает на двадцать гонок, а на оставшиеся три отправится кто-то другой.

Конечно, дело, как всегда, в деталях. Но по аналогии с тем, как ранее мы обсуждали идею этапов с участием молодых гонщиков, такая схема могла бы снизить нагрузку на механиков, инженеров и всех, кто занят в логистике.

Андреас Зайдль: Что касается озвученной Тото идеи, мы предлагали её пару лет назад, но тогда она не получила достаточной поддержки команд. Возможно, при нынешнем плотном расписании дискуссия возобновится – мы в McLaren точно выступили бы за.

Если говорить о числе гонок, мы с Заком Брауном давно обозначили свою позицию. Помимо баланса между коммерческими интересами и нагрузкой на сотрудников необходим акцент на эксклюзивность и качество каждого отдельно взятого уик-энда. Нам видится оптимальным проводить примерно 20 гонок за сезон и менять отдельные этапы из года в год, тем самым оставляя себе возможность открывать новые страны и рынки. Как сказал Тото, Стефано Доменикали лучше всех справится с задачей найти баланс. Я работал со Стефано и знаю, что он хорошо чувствует людей и понимает их потребности. Уверен, он найдет оптимальное решение.

Вопрос: (Кристиан Менат) Еще один вопрос для Тото и Кристиана о директиве по поводу пит-стопов. После проблем, с которыми ваши команды столкнулись в Монце, что было скорректировано? Вы как-то изменили собственные процедуры, или, как сказал Кристиан, дело в человеческом факторе, и нужно просто больше тренироваться?
Тото Вольфф: Нужно смотреть на процесс целиком. Не бывает человеческих ошибок, вопрос в том, как организован процесс, и как откалибровано оборудование. Мы должны дать механикам лучшие гайковерты и так организовать процесс, чтобы люди не подвергались риску, а сам пит-стоп при этом всё-таки проходил достаточно быстро.

Кристиан Хорнер: Мне кажется, в предыдущей гонке мы как раз наблюдали один из случаев человеческой ошибки. Из таких ситуаций мы всегда извлекаем урок и корректируем процессы, чтобы уменьшить вероятность сбоя или ошибки. Пит-стоп – важный момент гонки, и планируя стратегию, вы полагаетесь на совершенно конкретные затраты времени. Проблемы на пит-стопе исследуются с той же тщательностью, как технические проблемы с какой-нибудь деталью или узлом: вы стараетесь выяснить все нюансы и принять меры на будущее.

Вопрос: (Андреа Кремонези) Насколько вам нравится идея обязательного привлечения молодых гонщиков к отдельным пятничным тренировкам в следующем году?
Андреас Зайдль: Мы полностью поддерживаем новые положения спортивного регламента, согласно которым в следующем году мы должны по ходу сезона провести две тренировки с участием молодых гонщиков. Помимо тестов, которые мы традиционно проводим после окончания сезона, у молодых гонщиков практически нет возможности поработать с машиной Формулы 1. Нужно дать им такую возможность, и в McLaren мы готовы поддерживать направленные на это инициативы. Хорошо, что участие молодых гонщиков обязательно для всех команд, в спортивном плане это очень справедливый подход.

Вопрос: Тото, вы уже определились, кого из молодых гонщиков пригласите?
Тото Вольфф: Как сказал Андреас, важно предоставить молодым гонщикам возможность ощутить нагрузку реального гоночного уик-энда, поработать с командой, сравнить себя с другим гонщиком, выступающим на точно такой же машине. Я тоже приветствую эти нововведения в правилах.

Вопрос: Кристиан?
Кристиан Хорнер: В Red Bull мы прилагаем максимум усилий, чтобы дать шанс молодым талантам, причем это касается не только гонщиков. Все изменения, которые дают молодым гонщикам возможность больше поработать с машиной Формулы 1, очень правильные. Хочется верить, что выбор будет делаться по таланту и заслугам, а не в силу спонсорского бюджета, но в любом случае хорошо, что молодые гонщики получат еще один шанс себя показать.

Вопрос: (Люк Смит) Кристиан, вопрос о Джордже Расселле и его переходе в Mercedes в следующем году. На примере Макса Ферстаппена мы видим, как молодой и талантливый гонщик может усилить команду. Как вы думаете, какое влияние окажет Джордж Расселл на Mercedes? Не кажется ли вам, что с ним главные соперники Red Bull Racing станут еще сильнее?
Кристиан Хорнер: Несомненно, Джордж Расселл усилит Mercedes. Перед нами очень талантливый гонщик, мы видим это по его результатам в Williams. Ему удалось квалифицироваться в первом ряду, заработать подиум, и совершенно понятно, почему Тото взял его в команду – парень заслужил свой шанс. Ну а как всё получится, покажет время.

Здорово, что в Формуле 1 и любом другом виде спорта есть нечто такое, что никогда не остается статичным – это время. Появляются новые лица, открываются новые таланты. Мы видели это на примере Макса, а Джордж из того же поколения – будет любопытно взглянуть, как он проявит себя, оказавшись в топ-команде.

Вторая пресс-конференция

Участники: Тойохару Танабе (Honda), Лоран Мекис (Ferrari), Марцин Будковски (Alpine)

Вопрос: Лоран, в этот уик-энд на машину Шарля Леклера установили новую силовую установку – как обстоят с ней дела?
Лоран Мекис: Следует заметить, что с этой силовой установкой мы работаем, прежде всего, на следующий сезон. Команде стоило немалых усилий так рано представить обновленную гибридную систему, чтобы мы смогли проверить её в условиях реальной трассы. Симуляции – это одно, испытания на динамическом стенде – совсем другое, но лучше всего подтвердить правильность выбранного подхода на трассе. Пока рано делать выводы, позади всего одна тренировка, но мы надеемся, что с новой силовой установкой сделали шаг в верном направлении. Конечно, из-за замены предстоит получить штраф в виде потери позиций, но задачи на следующий сезон у нас сейчас в приоритете.

Вопрос: Вы сказали, что выводы делать рано, но какое впечатление произвела на Шарля Леклера обновленная силовая установка?
Лоран Мекис: Хорошо, что сессия прошла гладко, спасибо за это всем сотрудникам в Маранелло и на трассе. У нас нет каких-то ошеломляющих комментариев, мы знаем, что в современных реалиях невозможно найти некое прорывное решение и разом добиться прогресса – он достигается за счёт небольших шагов в разных областях, этому подходу мы и стараемся следовать, в том числе с обновленной силовой установкой.

Вопрос: Когда такую же силовую установку получит Карлос Сайнс?
Лоран Мекис: Сложный вопрос, ведь разница в эффективности небольшая, так как мы прогрессируем малыми шагами, а вот штраф за замену существенный. В борьбе за третье место в Кубке Конструкторов для нас важно каждое заработанное очко, потому мы оцениваем, в какой момент будет оптимальным согласиться на штраф. Конечно, слишком поздно проводить замену тоже не имеет смысла, ведь тогда у нас будет меньше времени на то, чтобы воспользоваться преимуществом, которое даёт свежий мотор. Скорее всего, мы решимся на этот шаг в одной из двух следующих гонок.

Вопрос: Раз уж мы говорим о моторах, господин Танабе, в Бельгии Honda представила доработанные элементы силовой установки. Какого прогресса с ними удалось добиться?
Тойохару Танабе: Мы подготовили обновленный накопитель энергии и преследовали сразу три цели в части эффективности, надежности и снижения массы. Эффективность подразумевает, что вся электрическая система стала более мощной. Что касается надежности, мы разрабатывали обновленный накопитель в тесном сотрудничестве со всеми поставщиками, благодаря чему сам продукт получился более качественным. Надежность – важное требование для элементов силовой установки, так как их замена в какой-то момент влечет за собой штраф.

Наконец, масса. Если честно, ранее у накопителя она была выше минимально допустимого уровня, и мы постарались её на этот уровень вывести. Прогресс во всех трех аспектах положительным образом сказался на общей конкурентоспособности машины.

Вопрос: В этот уик-энд Макс Ферстаппен получит четвертый мотор?
Тойохару Танабе: Вместе с командой мы следим за ситуацией. Мы обсудим, в какой момент лучше всего поменять силовую установку, и вместе примем решение.

Вопрос: Марцин, как обстоят дела с обновленными элементами силовой установки в Alpine и Renault?
Марцин Будковски: В предыдущие несколько месяцев мы говорили, что уже сосредоточились на подготовке к следующему сезону. В 2022 году у нас будет абсолютно новый мотор, мы работаем над ним уже два года и рассчитываем представить его незадолго до того момента, как спецификации будут зафиксированы. По сути, мы перенесли большую часть плановой работы над мотором из следующего сезона в нынешний, чтобы при постройке новой машины сразу уделять внимание всем аспектам.

Вопрос: В четверг Фернандо Алонсо сказал, что по чистой скорости машина Alpine пятая или шестая в пелотоне. Вы согласны с такой оценкой? Что это говорит о шансах Alpine в сражении с AlphaTauri, которая уступает вам всего одиннадцать очков?
Марцин Будковски: Я согласен с Фернандо. Мы регулярно оцениваем эффективность нашего шасси и силовой установки, анализируем множество показателей. Конкурентоспособность команд варьируется от трассы к трассе, определенные конфигурации чуть лучше подходят конкретным командам, но в целом можно сказать, что мы шестые по чистой скорости, благодаря чему стабильно сражаемся за выход в финал квалификации и зарабатываем очки почти в каждой гонке. Мне было приятно взглянуть на таблицу результатов и обнаружить, что с начала сезона мы заработали очки во всех гонках за исключением первой, это неплохая серия! Правда, если у лидеров обходится без неожиданностей, мы обычно сражаемся за места в конце первой десятки, и чтобы претендовать на более высокие результаты и подиумы, Alpine нужно добиться прогресса.

Вопрос: Из гонщиков чемпионата, кому в этом сезоне пока не удалось заработать подиум, Фернандо Алонсо занимает наиболее высокое место в личном зачёте. Насколько будет несправедливо, если при своем уровне пилотаже в этом году он так и не заработает подиум?
Марцин Будковски: Фернандо выступает очень стабильно и регулярно зарабатывает очки. Его мастерство по-прежнему на высочайшем уровне, он остается одним из лучших гонщиков чемпионата. Алонсо извлекает максимум из любой возможности и подчас добивается большего результата, чем позволяет машина, а будет ли несправедливым, если он останется без подиума… Знаете, нужно оказаться в нужное время в нужном месте, если вы хотите победить или заработать подиум с машиной, которая по чистой скорости не способна обеспечить такой результат. У Фернандо такой возможности пока не было, в нескольких гонках он говорил по радиосвязи: «Парни, нам не повезло», — но следом добавлял: «Что ж, в какой-то момент всё сложится в нашу пользу». Надеюсь, так и будет.

Вопросы по видеосвязи

Вопрос: (Дитер Ренкен) Вопрос для руководителей команд. В следующем году спортивный регламент обяжет команды привлекать молодых гонщиков к участию в пятничных тренировках. У обеих ваших команд в числе подопечных немало талантливых юниоров, среди них вы выберете кого-то одного, или будете чередовать?
Лоран Мекис: Прежде всего, мы в Ferrari приветствует возможность привлечь молодых гонщиков к участию в первой пятничной тренировке. Мы в силу разных причин на протяжении многих лет вкладываемся в карьеру молодых гонщиков, и при весьма ограниченном количестве тестов приятно получить еще один шанс поработать с ними.

Я склонен полагать, что мы задействуем только одного юниора, так как две сессии на сезон – это крайне мало. Мы понимаем, насколько непросто молодому гонщику освоиться за часовую тренировку, и дать ему всего одну возможность вместо двух будет не лучшим вариантом. В общем, если ответить кратко, мы будем работать с одним молодым гонщиком.

Марцин Будковски: Мы уже привлекаем к работе молодых гонщиков, так что с новыми правилами для нас ничего не изменится. В этом году мы уже работали с Гуаньюй Чжоу, одним из участников гоночной академии Alpine, во время уик-энда в Австрии и до конца сезона рассчитываем задействовать его еще в одной пятничной тренировке. Мы тоже приветствуем эти изменения в правилах и считаем совершенно правильным привлекать к работе молодых гонщиков, тем самым помогая им развиваться. Как справедливо заметил Лоран, сейчас у юниоров в принципе мало возможностей поработать с машиной Формулы 1 и еще меньше возможностей поработать с ней в условиях реального уик-энда.

Что касается вашего вопроса, подход будет зависеть от того, какие у нас будут планы для участников гоночной академии Alpine, и станет ли кто-то из них резервным гонщиком команды. Если станет, то участие в пятничных тренировках будет наилучшим способом подготовиться на тот случай, если придется заменить в кокпите кого-то из основных гонщиков. В общем, у меня такой же ответ, как у Лорана – скорее всего, мы будем работать с одним молодым гонщиком, но это пока не точно.

Вопрос: (Евгений Кустов) Лоран, каковы планы Ferrari для Роберта Шварцмана и Каллума Айлотта на следующий год и далее? Вправе ли мы ожидать, что они оба станут резервными гонщиками команды Формулы 1?
Лоран Мекис: С одной стороны, нам повезло работать с таким количеством молодых талантливых гонщиков, у нас есть Роберт, Каллум, есть Мик Шумахер в Формуле 1. С другой стороны, найти место каждому будет очень непросто, и реальность такова, что Каллум уже начинает искать для себя возможности в США. Он недавно выступил в IndyCar и, хочется верить, сможет найти подходящий вариант. Что касается Роберта, по нему решение принимать рано. До конца сезона Формулы 2 еще три этапа, Роберт занимает третье место с некоторым отставанием от первых двух мест, но он продолжает сражение, и мы хотим, чтобы он был полностью на нём сосредоточен. Когда сезон завершится, мы соберемся вместе и постараемся найти для Роберта варианты продолжения карьеры.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Марцин, вопрос о гоночной академии Alpine и конкретно об Оскаре Пиастри. Понимаю, судьба титула в Формуле 2 еще не решена, впереди несколько гонок, но можно ли сказать, что прогресс Оскара и его результаты заставляют вас едва ли не на год раньше, чем планировалось, искать для него варианты? Если он выиграет титул в Формуле 2, но не получит место в Формуле 1, он станет основным кандидатом на роль резервного гонщика Alpine?
Марцин Будковски: Не припоминаю, чтобы мы когда-либо ранее так много говорили о молодых гонщиках, это поразительно! Большая часть вопросов касается их, притом, говоря о гонщике, мы признаем успех соответствующей гоночной академии, это приятно.

Я не стану рассказывать вам о наших планах на следующий год. Отчасти потому, что работа над этими планами еще продолжается. Оскар, безусловно, производит очень хорошее впечатление и сейчас находится на пути к своему третьему за три года титулу. Ранее он победил в F3 и Renault EuroCup, но даже если вдруг не сумеет победить в Формуле 2, статистика всё равно останется впечатляющей, немногим ранее удавалось нечто подобное. Поразил ли нас Оскар? Конечно, да. Выиграет ли он титул? Узнаем совсем скоро, причем это повлияет на наши планы относительно резервного гонщика.

Вопрос: Господин Танабе, как проходит процесс передачи технологии работы над моторами от Honda к Red Bull Powertrains?
Тойохару Танабе: Мы обсуждаем все моменты, ведь процесс очень сложный. Мы должны вместе определиться, какие шаги предпринимать дальше, и действительно ли некоторые из них необходимы. Вскоре у нас будет конкретный план, который останется постепенно реализовать.

Вопрос: (Леонид Клюев) Марцин, как обстоят дела с контрактом Даниила Квята? Каковы шансы Даниила продолжить сотрудничество с Alpine в следующем году?
Марцин Будковски: Прежде всего, Даниил славно дополнил нашу команду. Он с нами здесь, в Сочи, участвует в различных мероприятиях для СМИ, а в четверг вдобавок прыгнул с тарзанки! Он замечательный гонщик и очень хороший человек, мы им вполне довольны. После Монцы он пару дней работал в дождевых условиях в Маньи-Кур с нашим промежуточным шасси, адаптированным под 18-дюймовые шины для следующего сезона, и оставил ценные комментарии как для Pirelli, так и для нас самих. До конца сезона Квят останется нашим резервным гонщиком, ну а далее ситуация открытая. В Alpine мы обсуждаем возможные опции, так как у нас на подходе сразу несколько молодых выпускников гоночной академии, готовых к дебюту в Формуле 1. Мы всерьез думаем над тем, кто будет резервным гонщиком в следующем году, но это пока всё, что я могу сказать. О своих планах мы объявим, когда будем готовы.

Вопрос: (Валентин Хорунжий) Марцин, у вас есть Гуаньюй Чжоу, притом его активно сватают в Alfa Romeo на следующий сезон. Если он получит место в Alfa Romeo, останется ли у вас возможность поддерживать с ним связь? Нет ли у вас опасений, что в отсутствие дочерней команды Alpine будет сложно оставить у себя талантливых выпускников академии, которые хорошо себя зарекомендуют?
Марцин Будковски: С такой проблемой приятно иметь дело, разве не так? Наша академия успешно взращивает таланты, притом получилось так, что сразу несколько выпускников в одно и то же время оказались готовы к Формуле 1. Честь и хвала за это Мие Шаризману, директору академии, который успешно провел её участников через различные гоночные категории.

Что касается Гуаньюй Чжоу, о его перспективах ходят разные слухи, а слухи я комментировать не намерен, как не намерен комментировать наши контракты. Мы оцениваем варианты для выпускников нашей академии, притом успех самой академии, как я уже говорил, определяется качеством выпускников. Мы создали академию, потому что хотим готовить гонщиков Формулы 1 для Alpine, и академия будет считаться успешной только в том случае, если её выпускники смогут выступать в чемпионате. Потому мы не можем становиться на пути того, кто готов к дебюту в Формуле 1, это было бы неправильным по отношению к гонщику и его карьере и создало бы нам негативную репутацию. Всё это тоже нужно учитывать, выстраивая планы на следующий год, но я не стану давать вам больше подробностей, сколько бы еще вопросов вы мне ни задали. Мы обо всём объявим в своё время.

Вопрос: (Леонид Клюев) Лоран, в каких областях Роберту Шварцману нужно добиться прогресса, чтобы успешно провести концовку сезона?
Лоран Мекис: Роберт очень талантливый, а от талантливых гонщиков мы ждем стабильного прогресса каждые три-пять гонок. В Формуле 1 за Ferrari выступают Карлос Сайнс и Шарль Леклер, и пусть они оба от природы очень быстры, в коммуникациях с инженерами они набираются опыта и продолжают прогрессировать. Мы хотим, чтобы Роберт тоже прибавлял, причем прибавлял как можно чаще. Пока он будет прогрессировать, мы будем им довольны. Этот сезон складывается для Шварцмана непросто, но сейчас всё его внимание должно быть сосредоточено на задачах в Формуле 2 и дальнейшем прогрессе. Путь к Формуле 1 долгий, сюда попадают и здесь добиваются успеха те, кто не прекращает прогрессировать

Вопрос: (Дитер Ренкен) Марцин, вы говорил о том, как замечательно иметь в запасе так много молодых талантливых гонщиков, но всем им вряд ли найдется место в Формуле 1 хотя бы потому, что команд в чемпионате всего десять. В чемпионате выступает всего 20 гонщиков, хотя могло бы выступать 24 или 26, но этому отчасти мешает тот факт, что любая команда-дебютант должна вести гарантийный взнос в 200 миллионов долларов. Не следует ли исключить этот гарантийный взнос при обсуждении следующего Договора Согласия, если не раньше?
Марцин Будковски: Сложный вопрос, но постараюсь ответить как можно проще. Было бы замечательно видеть в Формуле 1 больше команд, все были бы этому только рады, но это должны быть правильные команды, добавляющие ценность нашему спорту.

Одной из причин появления гарантийного взноса было стремление удостовериться, что потенциальные дебютанты финансово состоятельны и могут позволить себе содержать команду Формулы 1, что, как известно, является весьма затратным делом. Кроме того, для действующих команд этот взнос своего рода гарантия, что призовой фонд не будет разделен на слишком много мелких частей, если дебютанты начнут бесконтрольно приходить в наш спорт. Эта мера была принята, чтобы позаботиться о тех, кто уже представлен в чемпионате.

Нужно ли от неё отказаться? Это вопрос к держателям коммерческих прав и Стефано Доменикали. С большим количеством команд в Формуле 1 стало бы больше разнообразия, это гораздо лучше, чем выставлять по три машины от каждой из действующих команд.

Лоран Мекис: Марцин всё верно сказал, а я хотел бы обратить внимание на ситуацию с молодыми гонщиками. В конечном итоге, всем хочется, чтобы на стартовой решетке присутствовали двадцать действительно лучших гонщиков, и мы должны придумать способ, при котором у юниоров будет возможность продемонстрировать, достойны ли они входить в число двадцати. Не думаю, что имеет смысл увеличивать число мест в пелотоне до 22, 24 или 26. Важнее предоставить молодым гонщикам возможность поработать с машиной, чтобы среди множества потенциальных дебютантов мы не упустили того, кто действительно способен стать одним из двадцати лучших гонщиков в мире.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Марцин, в какой мере отсутствие клиентской команды осложняет для Alpine задачу найти вариант продолжения карьеры для всех выпускников собственной гоночной академии? Если бы у вас была клиентская команда, вы могли бы пристроить туда молодого дебютанта, но, полагаю, ситуация для вас всё равно не патовая.
Марцин Будковски: Следует отличать клиентскую команду от партнерской. Клиентская команда просто покупает у вас мотор. Мы самостоятельно производим моторы и можем продавать их какой-либо другой команде, но это не означает, что у нас тут же появится право назначать туда гонщиков.

Мы стараемся обеспечить наилучшие перспективы гонщикам, которых взращивали на протяжении предыдущих нескольких лет. И если для этого потребуется обсудить с другой командой возможность подписания контракта, мы, конечно же, это сделаем. Если другая команда клиентская или партнерская, это упрощает задачу или даёт вам некий рычаг в переговорах, но даже если такого рычага нет, это не означает, что договориться в принципе невозможно.

Перевод: Валерий Карташев

«Бригада У» развеселила гонщика Формулы 1 Даниила Квята

Джем, Илья и Вики провели три незабываемых дня: увидели заезды мощнейших спорткаров, пообщались с первыми лицами мирового спорта, раздали кучу автографов и даже попали в «святую святых» – боксы, где болиды готовят к предстоящей гонке!

«Это похоже на нейрохирургию!  Мощные моторы, красивые болиды, а с какой скоростью и точностью команда готовит машину к гонке! Это поразительно!» – восхищенно рассказывает Вики.

Кстати, красочные рассказы Бригады У с места событий воодушевили одного из слушателей взять отгул и поехать в Сочи, чтобы увидеть  все воочию. И он нисколько не пожалел: рев моторов, блестящие болиды, пролетающие с молниеносной скоростью, азарт и предвкушение победы, —  эти гонки были воистину королевскими!

Джем, Илья и Вики специально для слушателей Европы Плюс взяли интервью у русского гонщика Даниила Квята, самого молодого в Формуле 1.

Бригада У: Ты один из самых молодых гонщиков в истории Формулы 1. Был вопрос от человека, которому 27 лет. Он спрашивает, не поздно ли ему  начинать, если он еще нигде не засветился.

Даниил:  Для Формулы 1, наверное, поздновато. Но есть широкий круг гонок, в которых можно участвовать людям старше 27 лет. Чтобы начинать в таком возрасте и выступать на профессиональном уровне, нужно иметь огромный талант  и впечатлить некоторых людей. Получать удовольствие от гонок  никогда не поздно!

Бригада У: С чего надо начинать, чтобы стать гонщиком?

Даниил: Зависит от того, какое направление вам нравится. Можно пойти в картинговую школу или в школу экстремального вождения. Например, я пробовал себя в центре прокатного картинга. У меня хорошо получалось. Владелец этого центра , владеющий профессиональной командой, как-то увидел, как я катаюсь, и посоветовал заняться этим профессионально. Все закрутилось, завертелось, в итоге я оказался тут.

Бригада У: Ты профессиональный спортсмен. Профессионализм не вытесняет суть игры, кайф? Ты получаешь удовольствие от гонок?

Даниил:  Язык не поворачивается назвать то, чем я занимаюсь, работой.  Гонки это моя страсть, я получаю удовольствие от результата, который показываю на трассе. А чтобы выиграть, нужно быть максимально сфокусированным, важны мельчайшие детали.

Бригада У: Что для тебя болид? Ты чувствуешь с ним какую-нибудь связь?

Даниил: Ключ к успеху – слиться с болидом. Если ты опережаешь всех на трассе, значит, обратная связь с болидом хорошая, вы с ним одно целое.

Бригада У: У тебя есть какой-нибудь ритуал для успешного выступления?

Даниил: Я, наверное, очень скучный. Никаких ритуалов нет. Когда занимался картингом, у меня были счастливые носки. Правда, когда победил без этих носков несколько раз, перестал в это верить.

Бригада У: Как ты восстанавливаешься после стресса? Все-таки большие нагрузки, в первую очередь, на уши. Какую музыку ты слушаешь, чтобы расслабиться?

Даниил: Зависит от настроения. У меня очень смешанная музыка в айподе – от классики рока до современной.

Бригада У:  Какой типаж  девушек тебе нравится?

Даниил: Особых требований нет. Конечно, она должна быть стройная и  со схожим характером.

Бригада У: Ты в обычной жизни законопослушный водитель?

Даниил: Да, не вижу смысла ездить быстро, автомобиль для меня – средство передвижения из точки А в точку Б.

Даниил Квят стал пятым в квалификации Гран-при Формулы 1, это лучший результат в его жизни. Во время соревнований у болида Даниила Квята возникли проблемы с расходом топлива, в итоге гонщик, подающий большие надежды, финишировал 14-м. Победителем гонки стал Льюис Хэмилтон из Mercedes, это его четвертая победа подряд. Второе место – Нико Росберг (Mercedes), третье — Валттери Боттас из Williams.

Пресс-служба ЕМГ

Алексей Попов, комментатор и журналист Формулы-1. Специально для DTF Autosport — Автоспорт на DTF

Обсуждаем потенциал молодых пилотов, новые гоночные серии и жизнь после пандемии.

{«id»:716277,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/dtf.ru\/s\/racing\/716277-intervyu-aleksey-popov-kommentator-i-zhurnalist-formuly-1-specialno-dlya-dtf-autosport»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:167,»isAuthorized»:false}

{«id»:716277,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:716277,»gtm»:null}

10 996 просмотров

Немного о том, кто такой Алексей Попов

Алексей Попов — тот самый человек, голос которого вы слышите на российских трансляциях Формулы-1 на протяжении 30 лет. Журналист автоспортивных изданий, комментатор формульных серий и регби, отец троих сыновей.

На ваш взгляд, что является основой гонок и на чем держится интерес к ним?

Этот вопрос тянет на очень большой сюжет. Основы гонок, естественно, это в первую очередь соревнование, техника и люди. И отсюда же ответ об интересе: у каждого он свой. Здесь невозможно выделить какой-то общий знаменатель, потому что кто-то смотрит на машины, кто-то смотрит на личности, а кто-то видит шоу, поэтому кому-то интересными являются даже аварии, которые, к сожалению, тоже часть процесса. Кому-то интересны человеческие взаимоотношения, например, события, которые ежегодно показывает Netflix в Drive To Survive.

Кому-то интересны изменения в технике, и что его любимый чемпионат находится на самом острие прогресса. Но интерес к гонкам, тем не менее, держится, поэтому, фанаты продолжают находить интересные для себя вещи в гонках.

Недавно FIA анонсировало новую категорию гонок на электрокарах. Какое будущее Вы видите в электросериях, в частности Extreme E?

Я человек старой формации, поэтому мне, конечно, по духу ближе двигатели внутреннего сгорания. Я полюбил гонки, в том числе, за их звук и запах, может быть, это не экологично, но мы знаем, что те, кто серьезно изучал вопрос имеют претензии по поводу экологичности электрокаров, с точки зрения как и производства, так и эксплуатации. Мне довелось комментировать Формулу-Е в ее самый первый сезон, на самом месте событий. Это была гонка в Москве и потом еще два сезона по телевизору. Мне не очень интересны болиды этой серии, зато в ней очень сильный состав участников.

В Экстрим Е тоже очень сильный состав участников, участниц и команд, которые заявились, и вся идея формата очень классная: разные континенты, разные климатические зоны, позволяющие привлечь больше внимания к изменению климата — вот это достойная идея. Что касается реализации… кто смотрели, видели.

К сожалению, после первого поворота гонка заканчивалась, потому что пыль, песок, который летели в лобовые стекла сзади идущим, делали борьбу невозможной. Этот момент нужно продумать, но сама идея интересная. Если это будет вместо всех традиционных форм автоспорта, то я буду против, если вместе, то почему нет.

Есть шансы, что мы вновь увидим российские команды в мировых первенствах, как это было с Lada Sport?

Шанс, конечно, есть, но подобные проекты очень дорого стоят и для их создания нужно довольно многое. Пока я не слышал о таких планах, но надеюсь, что они появятся.

Насколько мы знаем, вы выступаете против пиратства, но есть ли теоретическая возможность комментирования старых гонок, например, из 80-х годов? Как вы делали с финалами и полуфиналами по регби.

Если вы имеете в виду то, что мы делали в 2007 году во время кубка Мира по регби, то я об этом рассказывал — никаким «пиратством» там и не пахло, там телевидение официально купило у правообладателя финалы всех кубков Мира и мы просто прокомментировали их сейчас, но то были старые матчи, потом показали их подряд.

Их было не так много, потому что кубки Мира начались в 1987 году. Соответственно, раз в 4 года, там их 5 было, по-моему и это очень тяжело делать. Потому что спорт это прямой эфир и эмоции, это возможно сделать, но честно, даже если бы у меня была возможность сделать это легально — не уверен, хотел бы я целиком комментировать старые гонки.

Как вы справедливо заметили, я против «пиратства» в любом случае и всегда. Я считаю это не пиратством, а воровством. Пиратство это такое, очень мягкое слово, чтобы себя обмануть, а обманывать себя не надо. Если вы не воруете еду из магазина, то не скачивайте ничего просто так, потому что «хочется» это не аргумент. И «невозможно легально посмотреть» тоже не аргумент, значит невозможно, мало ли чего невозможно: кто-то в космос хочет полететь, кто-то на дорожной Феррари ездить, вот, финансы не позволяют — так и тут.

Я всегда покупал всё: книги, фильмы, музыку, даже сейчас, с возможностью ее легально скачивать, я так и делаю. В том числе, каким-то молодым группам помогаю хоть так. Не будет доходов у деятелей искусства — не будет и искусства, потому что они пойдут заниматься чем-то другим, чтобы прокормить себя и свои семьи. Вот и всё.

2021 — постковидный год. Не кажется ли вам, что мир изменился и телетрансляции остались в прошлом десятилетии? Как с вашей стороны это ощущается? Единственное решение — интерактивность (по примеру f1.com/vote)?

Год постковидный, мир изменился, но телетрансляции в прошлом не остались. Потому как тем, кому кажется, что они такие продвинутые и современные — они все равно смотрят их. Телетрансляции сами по себе не берутся. Вот это большое заблуждение молодежи, которая сама все делает. Да, и я тоже блогер-самоучка, так сказать: взял телефон, записал видео на YouTube, подложил картинки и выложил, сделал телевидение.

Но это не так, телевидение — это сотни и тысячи людей, которые делают этот контент, вы не задумываетесь, когда смотрите гонки, что такое сделать эту телевизионную картинку, произвести её и показать. Дальше ее можно ворочать, что-то вырезать из нее, сделать мемчики и думать, что это может подменить, но я вас уверяю это также, как если дороги не будет, то даже если у вас есть машина, вы не проедете.

А для того, чтобы дорога была, нужно чтобы тысяча людей, начиная от геологов или инженеров, или даже тех, кто запустил спутник, который провел разведку местности, потом люди занимаются работой на месте годами, а потом, когда эту дорогу построили, ее нужно содержать. Может быть, пример издалека, но тем не менее я даже пытался в своих блогах показывать как выглядит эта самая внутренняя жизнь телевидения, которое и показывает нам сами гонки.

Телевидение не может остаться в прошлом, поэтому с моей точки зрения изменения ощущаются, но не в том плане, в котором, как я понимаю, был задан вопрос. Телевидение оно есть, и интернет его не заменяет. Интернет пользуется тем, что предоставляет телевидение. Когда телевидение перестанет показывать гонки, я вас уверяю, пять блогеров с мобилами на трибунах не смогут показать гонку, они смогут показать интересный момент, если, например, перед ними случился вылет, но и это будет не в том качестве, показать гонку они не смогут.

Сейчас все хорошо научились смотреть, трудно представить как в пятидесятые годы еще не было этих трансляций, тогда мы можем вернутся туда. Что касается интерактивности, то я только за, но если интерактивность ради интерактивности, как, например, в Формуле-Е иногда происходит, то это тоже иногда не очень здорово.

SMP — красавчики?

Да, конечно. Причём я бы сказал по двум направлениям. Во-первых, что видят все: это престиж страны, Ле-Ман, своя программа, подиум, об этом все говорили, это все видели, это действительно круто. Но есть и второй аспект, о котором меньше говорят — поддержка молодых пилотов, и это просто неоценимо. Потому что чаще всего мы видим людей уже на выходе, когда они на пороге Формулы-1 или уже в Формуле-1, но что стоит довести их до этого?

Не каждый родитель сможет это сделать, поддерживать начиная с картинга и продолжая юниорскими Формулами, где это стоит очень-очень дорого, а еще идти и идти вперед, и с этой точки зрения, SMP — программа, которой нам очень не хватало и дай Бог, чтобы она продолжалась. Раньше были табачники по всему миру, потом энергетики — не электроэнергетики или нефть, а банки с энергетическими напитками.

Пилоты SMP Racing, выступившие в Ле-Мане 2019 года и ставшие лучшими среди команд, не использующих гибридные болиды

Нам повезло — у нас есть эта программа, пусть это и личный интерес Бориса Романовича Ротенберга, который сам гонялся и поэтому решил этим заняться — слава Богу, что хоть так, потому что не будь этой программы — каждому пришлось бы, как раньше, пробиваться по одиночке, и попросту выбралось гораздо меньше людей.

Вы не раз видели, как менялись регламенты, и нынешняя ситуация, это шаг назад или два вперед? Ведь только все устаканилось…

Это циклично и никогда не может устаканиться. Если вы посмотрите историю автоспорта, там все время меняли правила. Не всегда это делали чтобы придать зрелищности, как сейчас, когда нет обгонов и надо что-то с этим делать. Практически всегда была мотивация дать более скромным командам подтянутся к богатым.

Ну и иногда просто технический прогресс: гибриды появились из политической воли Макса Мосли, который считал, что надо идти в ногу со временем и на мой взгляд, совершил гигантскую ошибку, но это мое личное мнение. А эта борьба сейчас — это не шаг вперед и не шаг назад, это хождение по кругу: добавить прижимную силу, убрать прижимную силу, добавить, убрать. Каждый раз, цикл от 5 до 10 лет.

Люди забывают, что уже были разговоры на эту тему и забывают, что приняли прямо противоположное решение для того, чтобы были обгоны. Но надо понимать, что много обгонов не было никогда. Ну пусть экспериментируют, в любом случае будет на что посмотреть, будут новые машины. Давайте дадим шанс до того, как критиковать, критиковать умеем мы все. Над подождать и посмотреть — вдруг будет лучше.

Нынешняя команда McLaren это грамотная маркетинговая машина или «Тот самый Макларен Брюса Макларена 60-х годов»?

Не, ну конечно это не тот самый Макларен Брюса Макларена, я вам больше скажу: начиная с Денниса и 1980-х, это уже не тот самый Макларен, тот самый Макларен закончился давным-давно. Но все команды в какой-то мере маркетинговые машины.

Мне кажется, что сейчас у руководства командой большой гоночный энтузиаст Зак Браун, который действительно гоночный энтузиаст, и мы видим, что у него везде свои команды: от LMP2 до Австралийских суперкаров, в Индикаре. У человека очень большая коллекция своих гоночных автомобилей, то есть он действительно живет гонками. Поэтому пытается выжить — продал парагон, базу команды, которую строил как раз Рон Деннис, просто чтобы его арендовать. Деньги сейчас тяжело достаются, но по крайней мере, есть рост результатов команды, и болельщиков команды это не может не радовать.

Классическая расцветка McLaren из 90-х годов

Что Вы думаете о слухах по возвращению Porsche-Audi-Volkswagen?

Я эти слухи слышу примерно всё то время, что нахожусь в Формуле-1. За это время, к слову, эта группа прибавляется всё новыми и новыми членами, уже проще перечислить те марки, которые не входят в VAG. Конечно, с удовольствием увидел бы их в гонках. Две из тех немногих машин, что были у меня в моей жизни — Фольксваген, оба Гольфы, оба GTI, один второго поколения, другой четвертого. Плюс я совершенно в случайно в течение недели владел совершенно удивительным Audi S8, это была короткая, но яркая эпопея.

К тому же, я довольно часто беру машину у друзей, вот сейчас Porsche Macan, поэтому я каким-то образом чувствую принадлежность к этой группе. Я как видел, что у них как были проблемы с электроприводом передних стекол на Гольфе 1980-х, так они и остались на Порше 2010-х — ну что поделать, это примерно из той же серии, что и коробка передач, что на восьмерке, что на двенадцатой, вторая передача никогда не находилась, такая вот семейная черта.

Что касается гонок, так решения VAG настолько маркетинговые, что только редкие из них продиктованы гоночной составляющей, остальные — чистый маркетинг. Как минимум, мы видим, что Порше продолжает выступать в Формуле-Е, а Ауди наоборот уходит. Мы видим, что и те, и другие приходят в Гиперкары, правда, не совсем на гиперкарах, а на LMDh, а также то, что Фольксваген вообще решил закончить все гоночные проекты. Даже в ралли такой марки больше не будет.

Совсем недавно в интернете произошел новый виток слухов о переносе Гран-При России из Сочи в Санкт-Петербург. Что думаете об этом? Верите, что Игора-Драйв может принять Гран-При?

Игора, конечно, может принять Гран-При, я так понимаю, что трасса омологирована. Трасса интересная, я там был, когда еще автодром не был открыт, только пару зданий было построено. Как раз было награждение FIA в Санкт-Петербурге, на следующий день мы поехали смотреть трассу. Конечно, не хотелось бы и Сочи потерять. Если бы мы могли иметь две гонки в России — это было бы замечательно. Большая страна с большим коммерческим потенциалом. Если расширяем присутствие Формулы-1 в США, почему бы не расширить его в России.

Схема и характеристики трассы

В гонках Формулы-1 участвовали 4 российских гонщика: Петров, Квят, Сироткин и Мазепин. На подходе Роберт Шварцман. У кого из них наибольший чемпионский потенциал на момент выступлений?

У любого гонщика, который дошел до Формулы-1, есть чемпионский потенциал. А дальше это вопрос везения или невезения, правильных карьерных и сиюминутных решений, стечения обстоятельств в каждой гонке, которые могут изменить ход сезона или даже ход карьеры, попадание или непопадание в правильную команду и так далее.

Как вы оцениваете выступления Никиты Бедрина? Есть ли у него перспективы?

Есть, я в этом году смотрел чемпионат ОАЭ в классе Формула-4, где они с Кириллом Смалем выступали, к сожалению, там он получил травму и не доехал до конца. И до этого, когда он еще в картинге выступал, я много слышал от Петра Алешина, который с ним работал, по поводу его большого потенциала.

Пили ли когда-нибудь с Кими?

Нет, к счастью, нет.

Пьяный Кими на церемонии награждения FIA в Санкт-Петербурге в 2018 году

Есть судить по прошлым интервью, Вы не особо любите говорить о личной жизни. Это связано с полученным воспитанием или какими-то событиями прошлого?

Да, это воспитание. Думаю, его сейчас людям в принципе не хватает, к сожалению, его все меньше и меньше, но мне, к счастью, повезло. Когда я был подростком, то сопротивлялся мысленно некоторым вещам, которые говорили мне родители, я считал их неправильными. Теперь я думаю: «Насколько же они были правы». Поэтому есть некоторые вещи, которые я считаю правильными и стараюсь передавать своим детям.

Алексей Попов со своими сыновьями

Изменился ли Ваш подход к работе после приобретения серии Liberty Media?

Лично мой не изменился, просто стало чуть легче работать. Но я бы не сказал, что что-то кардинально поменялось.

Что думаете про современное интернет-искусство, а если точнее, то смотрите ли мемы? Если да, то где именно?

А мемы это искусство? Понятно… Смотрю, но это, скорее «вижу», чем «смотрю». Потому что под «смотрю» предполагается, что человек намеренно пошел: например, я слушаю подкасты, читаю новости, журналы. Вот про это можно сказать: читаю, слушаю, а вот мемы не смотрю — я их вижу иногда.

У меня нет каких-то сайтов, или аккаунтов, на которые я подписан — просто иногда вижу что-то в Инстаграме, я же подписан на огромное количество аккаунтов с гоночной тематикой, поэтому в рекомендациях очень часто предлагается что-то связанное с гонками. Иногда это очень забавно, пару раз я брал и показывал эти мемы в своём Ютуб-канале. Иногда забавно, иногда не очень. Ну как и всё: что-то лучше, что-то хуже.

Создавая наше сообщество на DTF, мы отталкивались от того, что люди хотят обсуждать и делиться своими мыслями по ходу гонки, заостряя внимание на каких-либо моментах и сразу же получая обратную связь. Есть ли в вашей жизни что-то подобное не связанное с гонками, биатлоном, хоккеем и регби, где вы выступаете в роли обычного зрителя и участника обсуждений?

Нет. Я никогда не выступаю в роли участника обсуждения. Обычного зрителя — конечно, очень многое смотрю, много переживаю, читаю, больше, чем смотрю. К счастью, я пронес это через всю жизнь, и как бы я не был занят по работе, нет ни дня, когда я бы не читал. Но я нигде не обсуждаю ничего. Еще раз, это к вопросу о воспитании, 90% того, что творится в интернете я считаю совершенно неприемлемым. Например, когда я создавал свой Телеграм-канал, изначально это было как в Твиттере, Инстаграмме, Ютубе, односторонняя связь, но меня очень просили создать при нем чат.

Я создал, но со своими правилами: есть несколько администраторов, и у них очень четкие указания — любые ругательства, любые переходы на личности, к участникам обсуждения, спортсменов, оскорбления, пошлости, это всё уничтожается. Конечно, это людям не нравится, потому что они привыкли по-другому, но там есть 5000 участников и они общаются, и умудряются общаться о гонках корректно. Я не могу читать с утра до вечера этот чат, но часто захожу, вижу какие-то дискуссии и использую их иногда для своего Ютуб-канала, отвечая людям и высказывая свою точку зрения. Иногда провожу голосования и смотрю на мнение аудитории.

Когда последний раз сами гоняли по треку? Дорожная машина или карт? Соревновались ли с Натальей Фабричновой в последнем случае?

С Наташей мы познакомились на работе, но дружить начали на картодроме. Мы гонялись в одной команде, это были любительские гонки, длинные гонки на выносливость. И Наташа продвинулась чуть дальше, она смогла попасть в полу-профессиональные гонки, а я только тестировал эти быстрые карты, но не участвовал гонках, а она участвовала. У нее был весь сезон, чемпионат, в том числе с победой на одном этапе, и с третьим местом в общем зачете. Она действительно, дальше зашла в выступлениях на карте, но мы давно уже не катаемся.

Алексей Попов и Наталья Фабричнова на тестах миджетов

А последний раз, когда я гонял на трассе, это был и не карт, и не дорожная машина, гоночная машина. Миджеты, они, к сожалению, уже пару лет не приезжают к нам. Тогда она была в Казани, причем два этапа и оба в Казани, и в выходные мы комментировали их. На неделе, между гонками, были тесты и нам дали машину на целый день, но мы соревновались по очереди.

Были разные классы, а у миджетов были 20-ти минутные сессии. И в общей сложности, было шесть сессий, три проехал я, еще три — она. Так что мы соревновались, но заочно. Смотрели телеметрию, онборды, обсуждали с опытными гонщиками серии. Если и было соревнование, то заочное, мы не участвовали в гонках, это были тесты, такие, нормальные, три сессии по 20 минут, и хорошая, быстрая и легкая заднеприводная машина.

Слушаете ли современные рок или металл группы, и если да, то какие?

Я не буду называть названий, но слушаю достаточно много, но если честно, по 2-3 раза, не больше. Очень часто через iTunes покупаю музыку, скачиваю ее и если группа мне понравилась, могу два, три или четыре альбома скачать, оно у меня все лежит в телефоне. Проблема в том, я заметил, что слушаю циклично. Беру подряд этот альбом, потом следующий, иногда в самолетах, когда не могу уснуть, много читаю под музыку.

Когда гуляю, чаще слушаю подкасты, потому что продолжаю готовится, к репортажам готовлюсь, примерно, 24 часа в сутки 7 дней в неделю, если я не готовлюсь — я слушаю музыку. Но я бы не сказал, что какую-то музыку слушаю как раньше, раз по десять один альбом, больше 2-3 раз, к сожалению, не бывает, уже не цепляет, как раньше.

Кто-то из сыновей пробовал зайти в мир автоспорта? Картинг, симрейсинг, региональные выступления в Формуле-4? В этой связи, что скажете на объявление Олимпийского комитета о создании виртуальной серии на основе Gran Turismo Sport?

Симрейсинг — это не автоспорт. И я только рад за олимпийцев, раньше сам играл, но давно, когда только начинали появляться рули, педали, это были достаточно старые игры, в районе 2000-го. Я не против, но это не автоспорт. Автоспорт это когда ты в машине, на реальной трассе, а это игра, да она может быть сложной, люди могут быть киберспортсменами, некоторые профессионалами, занимаются с утра до вечера, свои секреты мастерства, вот это все, но это не автоспорт. Это может быть спорт, но не автоспорт.

По поводу сыновей, нет, к счастью, нет. Я вообще против того, чтобы люди навязывали свои интересы своим детям, если те сами хотят — это одно, если у них другие интересы и они развиваются в них — слава богу. К тому же, знаю, сколько стоят гонки, я вижу их изнутри и понимаю, что, к сожалению или к счастью, никогда не достигну уровня, чтобы финансировать даже одного ребенка, даже на очень скромном уровне в гонках, поэтому об этом нет и речи.

Что бы вы посоветовали себе 20-летнему и 30-летнему?

Знаете, еще несколько лет назад, наверное я бы подумал и ответил. А сейчас я пришел к тому, что не стал бы это делать. Не в смысле, не стал бы отвечать, а не стал бы ничего советовать, потому что все что ни делается, все имеет под собой смысл. Всё, что происходило в моей жизни, было уроком, опытом, и я бы не хотел того, чтобы я искусственно сделал что-то иначе.

Я не считаю, что стоило бы что-то менять. Может быть, зная сейчас что и как, прийти к какому-нибудь финансовому решению, например, купить биткоины, когда они были по несколько центов, и потом, как сейчас, продать их по 50 000 долларов, такого рода. Но это известное из научной фантастики, инвестируй в то-то, а вот с точки зрения решений в жизни, все они были приняты в своё время, это твой опыт, не надо ни о чем жалеть.

Вы в эфире почти 30 лет, юбилей в следующем году. Посещала ли мысль бросить и заняться чем-то другим или это стало для вас частью жизни? Поменяла ли пандемия ваши приоритеты?

Пандемия никак не поменяла мои приоритеты, только укрепила. Естественно, это стало частью моей жизни еще до того, как я начал работать даже, я влюбился в Формулу-1 в возрасте 15-16 лет, а начал работать в 17 лет. Мысль бросить меня посещает, но скорее не мысль, а предложение, раз в несколько лет, регулярно, из совершенно смежных областей мне поступают очень хорошие предложения. Каждый раз речь идет о суммах на порядок больших, чем я зарабатываю.

По мере того, как ты взрослеешь, у тебя ответственность, перед детьми, ты не только за себя отвечаешь, конечно, начинаешь думать: «Имею ли я право заниматься любимым делом, когда могу резко стать состоятельнее»? Но я никогда не думал над этим больше нескольких минут, даже когда меня просили не спешить, я не могу сказать, что всю неделю страдал, решение было для меня очевидным, и из уважения ждал эту неделю, а потом говорил то, что я самого начала решил для себя, поэтому бедным, но гордым — это мой случай.

Не включая бег, как поддерживаете себя в форме?

Я в зал больше не хожу, это началось с начала пандемии, потому что они закрылись. А потом, когда открылись — не ходил, привык дома всё делать, упражнения и тренировки. Плюс к бегу купил себе тренажер-эллипсоид, поэтому когда не могу бегать на улице, занимаюсь дома кардио, либо на улице, либо дома.

Не думали попробовать себя прокомментировать суточные марафоны? Такие как 24-часа Дейтоны, Спа и наконец Ле-Мана? Или вовсе попробовать вне автоспорта, помимо регби.

Во-первых, вне автоспорта я пробовал разное: пару сезонов вел половину биатлона, один раз на олимпиаде в Сочи, комментировал бобслей. Рэгби тоже было совершенно неожиданным, я любил этот вид спорта, но совершенно не ожидал, что можно будет его делать. И вот с 2007, вот уже 14 лет, я его делаю, не то чтобы много, но регулярно. У меня нет идеи-фикс всюду влезть, я вообще считаю, что каждый должен заниматься своим делом в жизни. То что ты умеешь, тем и надо заниматься, и надо стараться улучшаться, даже в том, что ты уже умеешь. Нужно все время развиваться, смотреть как мир вокруг тебя меняется, и не стоять на одном месте, тут огромный простор для маневра.

Гонщики SMP Racing на подиуме

Нет-нет, если бы, на канале, где я работаю, показывали Ле-Ман и были бы смены комментаторов, то я бы отработал, как все остальные. Я люблю это смотреть, но, еще раз, я делаю то, что могу, а не все подряд.

Не считаете ли вы, что «молодняк» Формулы-1 несколько перехваливают? Как показывает пример Льюиса Хэмилтона, побеждает не только тот, кто быстр, но и тот, кто не ошибается?

Несколько перехваливают, да, но это было всегда. Это нормально, люди всегда видят в новых героях чуть больше, чем есть на тот момент, им просто хочется этого, но во-первых, Льюис Хэмилтон быстр, и Льюис тоже ошибается. Дело в том, как он справляется ошибками, и это не менее важно. Это умение приходит с опытом, даже по себе вижу. Действительно, как ни странно, начинаешь становится спокойнее, и чем меньше нервничаешь, тем лучше получается некоторые вещи в стрессовых моментах, и Льюис в Имоле показал, что опыт может помочь после ошибки.

Ландо Норрис, Алекс Албон и Джордж Рассел

Несколько молодых гонщиков сейчас вполне на уровне, и они не хуже. Перехваливают — да, точно также перехваливают и взрослых гонщиков, некоторых просто запредельно, есть такая тенденция. Иногда даже кажется, что молодых недохваливают. Раз уж молодой — пусть доказывает, а потом похвалим, но так тоже не надо, иногда нужно замечать и признавать, что гонщик действительно молодец. Иногда, вижу по обсуждениям болельщиков, людям сложнее поверить в молодых, чем взять и перехвалить, эту тенденцию тоже выделил бы, такое вот недоверие к молодым, к сожалению.

Подписаться на Твиттер, Инстаграм и Ютуб-канал Алексея Попова можно по ссылкам ниже:

Это запись из Instagram*. По требованиям Роскомнадзора, мы не можем её показать

*Meta, владеющая Instagram, признана экстремистской организацией на территории Российской Федерации

Мы благодарим Алексея Львовича за интервью и желаем оставаться в такой же бодрости духа, а читателей приглашаем присоединиться к просмотру субботнего и воскресного заездов в Формуле-1 на трассе Портимао в Португалии.

Цена места в «Формуле-1» — Спорт Бизнес Консалтинг

Себастьян Феттель – самый молодой чемпион в истории «Формулы-1». Первый титул он выиграл в 23 года

Пошаговая инструкция подготовки элитного автогонщика со сроками и суммами, подготовленная промоутером и комментатором Оксаной Косаченко

Судя по крупным строительным проектам, популярность автоспорта в России растет с каждым годом. Мы только привыкли к этапу «Формулы-1» в Сочи, как стало известно о планах построить автодромы мирового уровня в Ленинградской области (проект «Игора парк») и в Кабардино-Балкарии («Кавказавтосити»). А ведь пока Россия не может заполнить серьезными международными соревнованиями даже давно работающую трассу Moscow Raceway и появившееся пару лет назад кольцо около Грозного.

Зато новые треки точно должны положительно сказаться на подготовке профессиональных гонщиков. Чем больше автодромов, тем выше интерес к автомобильному спорту. А следовательно, выше вероятность, что мальчишки и, может быть, девчонки придут заниматься для начала картингом.

Но у каждого ли юного дарования есть возможность пробиться в высшие гоночные классы? Скажем, в «Формулу-1». Не станем рассматривать множество сложных и замысловатых путей, поговорим о самом прямолинейном и очевидном подходе.

16 января команда «Уильямс» объявила о подписании контракта с Сергеем Сироткиным. Он станет третьим «боевым» пилотом из России в истории «Формулы-1». Получить место в «Уильямс» Сироткину помогла гоночная программа SMP Racing, ставшая спонсором команды. Ранее в «Ф1» выступали Виталий Петров и Даниил Квят. Первому путевку в «королевские гонки» оплатили спонсоры, второму – академия Red Bull.

Первый миллион

Карьера будущей звезды начинается в картинге. Как правило, тут юные спортсмены проводят 5–7 лет, постепенно перебираясь в более взрослые, более сложные, а значит, более дорогие классы. Чаще всего за это увлечение платят родители. В теории, конечно, можно собирать машины у себя в гараже, но тогда не приходится говорить о подготовке настоящей звезды автоспорта.

7 лет занятий картингом обойдутся в сумму около миллиона евро. В таком случае можно рассчитывать на места в хороших командах с высококлассными инженерами. Ну и конечно, большая часть картинговой карьеры проходит в Европе. К упомянутому миллиону надо прибавить затраты на знаковые гонки, принимать участие в которых не обязательно, но желательно, ведь именно там юных спортсменов чаще всего замечают представители различных программ подготовки, своеобразные скауты. Например, именно в финальных заездах чемпионата мира по картингу в свое время обнаружился Льюис Хэмилтон, да и Михаэль Шумахер получил первый спонсорский контракт с Deutsche Vermögensberatung во время участия в картинговых кубках.

Открытые колеса

После успешного преодоления всех возможных категорий картинга наиболее логичный шаг – переход в молодежные формульные классы. Это гонки на автомобилях с открытыми колесами, где участвовать можно (за редким исключением) с 15 лет. Самый подходящий класс для начала – созданная несколько лет назад «Формула-4». Хорошо себя зарекомендовали и региональные чемпионаты «Формулы Рено». В России пока нет полноценного первенства, которое могло бы предложить сопоставимый уровень подготовки и конкуренции, так что следующий год нашему спортсмену снова придется провести в Европе. Средний чек за участие в младшей формуле – €350 тыс.

Сделаем предположение, что наш гонщик невероятно талантлив и даже гениален, а потому уже через год способен подняться на ступеньку выше. Скорее всего, в европейский чемпионат «Формулы-3» (после 2018 года затеянные Международной автомобильной федерацией реформы понизят его статус, но все же не сильно убавят значимость соревнования). Это серьезная, хоть и не очень мощная серия, требующая сложной инженерной работы. Конкуренция тут невероятно высока. Через сито «Формулы-3» прошли чемпионы королевы автоспорта – Хэмилтон, Себастьян Феттель, Нико Росберг.

«Формулу-3» покорить с первого раза не удастся точно, здесь придется провести минимум два года. При этом бюджет второго сезона будет почти на 40% выше первого – для победы в чемпионате потребуются дополнительные тесты и лучший (и самый дорогой) инженер. Если первый год обойдется в €650 тыс., то второй – уже в €1 млн.

Дорогие Гран-при

После этого спортсмен может, наконец, начать выступления в рамках уикенда «Формулы-1» в так называемых гонках поддержки. За ними внимательно следят пилоты, менеджеры и владельцы команд «Ф1». Попытаться проявить себя в сильной команде «Формулы-2» можно, если найти около €1,8 млн. С таким бюджетом у пилота будет хороший инженер, который поможет пилоту часто подниматься на подиум.

Но даже чемпионство в «Формуле-2» не гарантирует попадания в ряды боевых пилотов «Формулы-1». Чаще лидеры «Ф2» получают предложения работать резервными гонщиками, тренерами, а иногда и вовсе оказываются в паддоке в качестве комментаторов и экспертов телевизионных каналов.

Работа в команде «Формулы-1» не благотворительность. Места третьих резервных пилотов тоже надо оплачивать. Предполагается, что к этому этапу карьеры спортсмен уже обзавелся пулом спонсоров или одним солидным партнером, готовым выложить за него не менее €3–5 млн (в зависимости от времени, проведенном «резервистом» в кокпите). Третьи пилоты в реальных гонках выступают крайне редко. Обычно они получают возможность проехать несколько тренировок утром в пятницу, в начале гоночного уикенда. Кроме этого, такие гонщики работают на тестах и просто «вкатываются» на машинах прежних лет на второстепенных трассах.

Экс-менеджер гонщика Виталия Петрова и бывший коммерческий директор команды Caterham Оксана Косаченко (в центре) – один из ключевых экспертов Russian Motorsport Forum, главного автоспортивного делового события в России

Поиск денег

В итоге в идеальном раскладе попадание в команду «Формулы-1» займет 9–11 лет и обойдется минимум в €10 млн. Но в реальности спортсменам требуется больше времени, а следовательно, и средств.

Откуда гонщики берут такие деньги? Если бы за все приходилось платить родителям, на стартовой решетке мы видели бы только отпрысков известных фамилий или детей банкиров и нефтяных магнатов. Но существует огромная разветвленная и очень жесткая система агентов – компаний и людей, выискивающих таланты, находящих для них финансирование и помогающих юным пилотам добраться до вершин автомобильных гонок.

Первую серьезную оценку перспектив гонщика агенты делают в финальных картинговых турнирах. Наиболее талантливые спортсмены получают приглашения проехать отборочные тесты на машинах младших формул, которые организуют различные компании, занимающиеся подготовкой пилотов. Собственные программы подготовки есть и у большинства команд «Формулы-1». Переходы из одной такой программы в другую не практикуются, а вот готового спортсмена могут продать за солидную сумму другой команде. Яркий пример такого трансфера – Феттель, с самого начала своей карьеры пользовавшийся поддержкой «Ред Булла» (вместе они выиграли четыре чемпионских титула), был отдан «Феррари», искавшей достойного пилота для своего легендарного болида.

Даниил Квят попал в юниорскую программу «Ред Булла» в 15 лет и дорос до «Формулы-1», где он провел в качесте боевого пилота четыре сезона. С 2018 года Квят – пилот по развитию «Феррари»

Академический подход

В последние годы команды часто приглашают воспитанников не в первый состав, а в юниорский. Молодежь «Ред Булла» проводит тестовые гонки или даже целые сезоны в «Торо Россо», «Феррари» пробует своих спортсменов в «Заубере», а «Уильямс» все больше становится похожим на кузницу кадров для «Мерседеса». У многих команд есть «дубли» в младших классах («Ф2» и «Ф3»).

Вывод простой – надо сделать максимум, для того чтобы еще на финальных этапах выступления в картинге привлечь внимание представителей той или иной гоночной академии. Хотя далеко не всегда воспитанникам таких академий гарантирована безбедная жизнь. В каждого спортсмена вкладываются десятки миллионов евро, поэтому его судьбу всецело определяет именно работодатель. Он имеет полное право как предоставить гонщику место в команде, так и лишить его этого. Разрыв отношений Даниила Квята и «Ред Булла» обоснован именно бизнесом: россиянин перестал удовлетворять начальство, и с ним быстро расстались.

Работодатель щедро оплачивает труд гонщика. По заслугам. И по потребностям… партнеров команды. Сильные спортсмены привлекают внимание спонсоров и потому получают свой процент от рекламных соглашений. Например, многие годы «Мерседесу» ежегодно достается от своего генерального партнера «Петронаса» бонус в несколько миллионов евро за присутствие в команде Хэмилтона. А раньше условием сотрудничества компании «Тоталь» с командой «Рено» было наличие в составе Ромена Грожана, который имел личный контракт с этим нефтегазовым гигантом. Похожая история у Виталия Петрова. Альянс Renault Nissan тогда только входил в состав учредителей «АвтоВАЗа» и сотрудничество по всем фронтам помогло России обрести первого боевого пилота в «Формуле-1».

В «Ф1» все отстроено четко. Оказавшийся там спортсмен априори приходит в чемпионат с денежной поддержкой. Если за спиной гонщика не стоит академия, он может попробовать найти личного спонсора. Таких пилотов в королевских гонках чуть ли не половина, но для России этот опыт почти не применим. Автоспорт как инструмент маркетинга у нас пока работает исключительно в локальных форматах без больших финансовых вложений. Средства для развития серьезной гоночной карьеры выделяют только увлеченные люди или их компании, что нельзя назвать системой. Но строительство автодромов и картинговых центров способно изменить ситуацию во всем виде спорта. Чем больше соревнований национального уровня у нас будет, тем больше шансов попасть в мировой спорт у юных талантов. Так уже произошло с Робертом Шварцманом. Еще выступая в картинге, он обратил на себя внимание нескольких агентов, получил поддержку SMP Racing для выступлений в младших формульных сериях, а уже там уже был замечен руководителем академии «Феррари» Массимо Ривола и получил приглашение в программу итальянской команды.

Фото: Red Bull Content Pool, личный архив Роберта Шварцмана, Morio, Williams F1

Материал из журнала «СБК. Спорт Бизнес Консалтинг» №4–5 (31–32) декабрь 2017

Российского гонщика пригласили в команду ‘Формулы-1’ Renault

Россиянин Виталий Петров заключил контракт пилота с командой «Формулы-1» Renault, сообщает французская AutoHebdo. Это значит, что он станет первым российским пилотом в истории этих престижных кольцевых автогонок. Петров будет напарником первого пилота команды Роберта Кубицы.

О том, что двадцатишестилетний Виталий Петров, родившийся в Выборге, подписал контракт с командой Renault «Формулы-1» и будет участвовать в самых популярных кольцевых автогонках, сообщила сегодня французская газета AutoHebdo со ссылкой на информированный источник. Официальное сообщение о сделке появится в ближайшее время, пишет газета. В пресс-службе российского гонщика подписание контракта не подтверждают, и давать комментарии RB.ru отказались, добавив лишь, что подробная информация появится на следующей неделе.

По данным AutoHebdo, в команде Renault F1 Виталий Петров станет напарником первого пилота команды Роберта Кубицы. Запасным гонщиком будет голландец китайского происхождения Хо-Пин Тун. 61-ый сезон «Формулы-1» 2010 года стартует 14 марта.

Таким образом, Петров может стать первым российским пилотом, которому удалось попасть в «Формулу-1». Интерес к российскому гонщику у команд самой престижной кольцевой автогонки появился в прошлом году, после того, как в сентябре 2009 года Виталий Петров стал вице-чемпионом серии GP2 (вторые после «Ф-1» по статусу гонки), уступив только Нику Хюлькенбергу. Победа в серии GP2 для гонщика, по сути, является входным билетом на чемпионат «Формулы-1».

После победы в серии GP2 на российского пилота посыпались предложения. Он получил сразу пять предложений от команд «Формулы-1» на участие в Гран-при 2010 года. Похоже, что условия команды Renault оказались для российского гонщика наиболее привлекательными. 

Покорение скорости или путь к успеху

Виталий Петров родился в 1984 году в Выборге. Гоночную карьеру начал в возрасте 14 лет в ралли-спринте. В 2001 и 2002 году (в 17-18-летнем возрасте) стал победителем «Кубка Lada». Потом пробовал свои силы за рулем машин с открытыми колесами в чемпионатах  «Формулы Русь» и «Формулы Renault». Четыре года назад Петров дебютировал в чемпионате серии GP2. Он выступал с 2007 года за команду Campos, и ее наследницу Barwa Addax. И вот, в прошлом году он стал вице-чемпионом серии GP2.

Как говорила потом его менеджер Оксана Косаченко, то, что Петров не стал чемпионом серии GP2 — это «чистая случайность». В течение чемпионата у Петрова было шесть сходов по техническим причинам, в основном, из-за отказа двигателя, в чем пилот не виноват. В итоге в пропущенных гонках пилот не набирал очки, как пояснила тогда Косаченко.

Собственно, Петров первым из российских гонщиков поднялся столь высоко в кольцевых автогонках — на пьедестал серии GP2. Теперь у него будет возможность взлететь на самую вершину, которой и является «Формула-1».

Шансы на попадание в F1

Несмотря на то, официально информация о переходе Петрова в команду Renault F1 не подтверждается, вероятность того, что российский гонщик не попадет в «Формулу-1», мала. Победа в GP2 фактически является гарантией попадания гонщика на эти престижные кольцевые автогонки. Так, три первых чемпиона GP2 сейчас выступают в F1: Нико Росберг — за команду Williams, Тимо Глок — за Toyota, а Льюис Хэмилтон — за McLaren. Исключением является лишь победитель первенства 2008 года Джорджо Пантано. Однако он участвовал в гонках «Формулы-1» еще до перехода в GP2.

Тем гонщикам, которые занимали вторые места в серии GP2 (как и Петров), также сразу открывалась дорога в «Формулу-1». Живым доказательством является Хейкки Ковалайнен, который был пилотом Renault F1, а сейчас напарник Хэмилтона в команде McLaren. Нельсон Пике был приглашен в команду Renault F1. Правда, Лукас ди Грасси и Бруну Сенной в Гран-при так не участвовали, но работали тест-пилотами в командах Renault и Honda.

Autoutro – Новости компаний – Любой желающий может стать пилотом «Формулы 1»

Mobil 1 дарит всем поклонникам Королевских гонок уникальную возможность – сесть за руль гоночного симулятора, максимально реалистично воспроизводящего эффект управления болидом, и поучаствовать в розыгрыше VIP-билетов на яркое автоспортивное шоу Bavaria Moscow City Racing.

До 16 июля 2010 года в торговом центре Мега Химки все желающие могут сесть за руль гоночного симулятора Mobil 1 и принять участие в виртуальном соревновании, стремясь проехать круг быстрее, чем за 1 минуту 12 секунд. Все участники конкурса виртуальных заездов получат фотографии на память, а трое лучших станут счастливыми обладателями VIP-билетов на яркое автоспортивное шоу Bavaria Moscow City Racing, которое состоится 18 июля в самом центре Москвы. В этом году по приглашению Mobil 1, технического партнера Vodafone McLaren Mercedes, в шоу примет участие пилот команды, действующий чемпион мира в гонках «Формулы 1», Дженсон Баттон.

Гоночный симулятор Mobil 1 в точности воспроизводит модель формульного автомобиля как снаружи, так и внутри: подлинный кокпит со специальным защищающим шею подголовником, спортивным четырехточечным ремнем безопасности, мультифункциональным съемным рулем с подрулевыми переключателями скоростей. Графическое изображение с фотографической точностью воспроизводит гоночную трассу на трех экранах, скомпонованных в виде половины шестиугольника, чтобы создать максимальное ощущение присутствия на гоночной трассе. Кроме того, превосходная система объемного звука дополняет эффект реалистичности, наполняя пространство характерным для гонок ревом мотора.

Главная отличительная черта гоночного симулятора Mobil 1 – подвижная платформа, благодаря которой водитель симулятора может испытать на себе динамику гоночного автомобиля при ускорении, торможении и движении в поворотах. В совокупности с реалистичным графическим изображением трассы и живым звуком мотора динамические возможности симулятора позволяют воспроизвести ощущения, максимально приближенные к тем, что испытывают гонщики.

До недавнего времени подобные симуляторы использовались только для тренировки профессиональных гонщиков, но благодаря Mobil 1 уникальная возможность почувствовать себя одним из них теперь есть у всех желающих.


До недавнего времени подобные симуляторы использовались только для тренировки профессиональных гонщиков.

Команда Haas F1 в Северной Каролине увольняет российского гонщика Никиту Мазепина

Единственный российский гонщик в гонках Формулы-1 был уволен своей командой из Северной Каролины из-за вторжения России в Украину.

Базирующаяся в Каннаполисе компания Haas F1 «немедленно расторгла» контракт с пилотом-новичком Никитой Мазепиным и титульным спонсором «Уралкалия», российского производителя калийной руды, которая используется в основном в качестве удобрений.

«Как и все остальное сообщество Формулы-1, команда потрясена и опечалена вторжением в Украину и желает скорейшего и мирного прекращения конфликта», — написал Haas 1 в Твиттере рано утром в субботу.

Никита Мазепин Jon Super AP

Отец Мазепина, Дмитрий Мазепин, является белорусско-российским олигархом, совладельцем «Уралкалия» и соратником президента России Владимира Путина, сообщают The Guardian и другие европейские СМИ.

В сообщении своим поклонникам и почти 90 000 подписчиков в Твиттере в субботу 22-летний Мазепин сказал, что он «очень разочарован» увольнением.

F1 на прошлой неделе запретила проведение соревнований в России и Беларуси, а также использование флагов, символов и гимнов стран. Гран-при России, запланированный на сентябрь в Сочи, также был отменен.

Российским и белорусским гонщикам разрешено соревноваться в «нейтральном качестве», говорится в заявлении F1.

Однако Мазепин в своем субботнем твите заявил, что его «постоянная готовность» принять условия Ф1 «была полностью проигнорирована».

В твите от 25 февраля он сказал, что «не контролирует многое из того, что говорится и делается» в связи с эскалацией кризиса.

Сезон F1 2022 должен был стать вторым для Мазепина в спорте с открытыми колесами и с Хаасом, согласно его биографии на веб-сайте команды. По словам команды,

Мазепин, уроженец Москвы, должен был снова стать партнером немца Мика Шумахера в качестве самой молодой пары гонщиков на трассе. Шумахер — сын семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера.

Неопределенность для российских спортсменов

Заявление Хааса стало для российских спортсменов последними последствиями вторжения их страны в соседнюю Украину.

В пятницу международная организация автогонок, известная как FIA, исключила Гран-при России из своего календаря, сообщает Associated Press.

Спортивные состязания, включая биатлон и настольный теннис, присоединились к дюжине или более другим олимпийским видам спорта, чтобы запретить участников из России и Беларуси, сообщило AP в четверг.

Общие запреты были введены в футболе, легкой атлетике, баскетболе и хоккее после обращения Международного олимпийского комитета к спортсменам с международных соревнований, сообщает AP.

Никита Мазепин из России, показанный на Гран-при Бразилии в Сан-Паулу в ноябре прошлого года, не будет участвовать в гонках команды Формулы-1 Haas в этом сезоне. Команда F1 из Каннаполиса в субботу, 5 марта 2022 года, заявила, что разорвала отношения с гонщиком и его российским спонсором.Андре Пеннер AP

Что ждет Мазепина в будущем, неизвестно.

Его лучшим результатом в сезоне новичка в Формуле-1 было 14-е место на Гран-при Азербайджана, где, по словам Хааса, он показал самый быстрый круг.

Мазепин завершил 2021 год с пятью DNF и одним DNS после положительного результата теста на COVID-19 в финале сезона в Абу-Даби, заявили представители команды.Он занял 21-е место в зачете пилотов.

Эта статья была первоначально опубликована 5 марта 2022 г., 13:00.

Истории по теме от Charlotte Observer

Джо Марусак был репортером The Charlotte Observer с 1989 года, освещая людей, муниципалитеты и основные новостные события региона, а также был редактором бюро новостей этой газеты.В настоящее время он сообщает о последних новостях.

Италия только что конфисковала непостижимую виллу стоимостью 115 миллионов долларов у 23-летнего российского гонщика Формулы-1

Последние несколько недель не были добры к гонщику Формулы-1 Никите Мазепину.

5 марта 23-летний спортсмен был уволен из команды Haas Racing, выступающей в Формуле-1. У него был контракт с Haas всего на один год, и это был его первый шанс в Ф1.

Сегодня его дом был конфискован итальянской финансовой полицией.

Большое дело, правда? Каким домом может владеть 23-летний парень — , чей карьерный заработок даже не превысил 1 млн долларов ?

Наверное, скромная квартирка в Риме или что-то в этом роде, да?

На самом деле, как оказалось, у Никиты была непостижимо красивая вилла на побережье острова Сардиния. Оценочная стоимость виллы по данным итальянской финансовой полиции?

115 миллионов долларов

Вот фотография виллы из видео с дрона (которое я добавлю позже в эту статью):

Почему с Никитой происходят такие плохие вещи?

К сожалению, Никита — сын Дмитрия Мазепина, российского олигарха-миллиардера.

В ответ на отвратительное вторжение России в Украину и Дмитрий, и Никита попали под санкции Европейского Союза. Это означает, что все их европейские активы подлежат конфискации. Отсюда и сегодняшний захват виллы.

В заявлении ЕС о санкциях Дмитрий был описан как « член ближайшего окружения Путина… [который] присутствовал на встрече с президентом России 24 февраля, в день, когда началось вторжение России, чтобы обсудить влияние курса Действия после западных санкций. »

Дмитрий Мазепин заработал свое состояние в 1,8 миллиарда долларов, будучи владельцем Уралхима, конгломерата удобрений.

Никита Мазепин начал участвовать в международных гонках в 2011 году после победы в чемпионате России по картингу. 3, затем Формула 2 и, наконец, он добрался до Формулы 1 в 2021 году, когда он подписал контракт с Haas. После подписания российская компания по производству удобрений под названием «Уралкалий» подписала соглашение о том, чтобы стать титульным спонсором Haas для всех гонщиков команды.Угадайте, кому принадлежит крупный пакет акций «Уралкалия»? Дмитрий Мазепин.

В июне прошлого года чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон посетовал на тот факт, что спорт захвачен сыновьями миллиардеров, ярким примером которых является Никита Мазепин.

Вилла

Ниже видео с дрона, на котором прекрасно запечатлена только что захваченная вилла Никиты. Расположенная в районе Портиско в Ольбии, вы получаете превосходный вид на виллу между отметками 1:50 и 2:55.

Как видите, 25-комнатная вилла построена на великолепном и просторном полуострове с несколькими акрами пышной травы, несколькими строениями и, возможно, самым невероятным бассейном в истории человечества:

Согласно итальянскому Следователям финансовой полиции вилла была куплена за неизвестную сумму в 2012 году у неназванного итальянского медиа-магната.

Покупателем выступила компания Ferimod Investments из Сайпресса. По версии следователей финансовой полиции Италии, Никита и Дмитрий являются конечными бенефициарами Ferimod Investments.

Эта вилла является одним из самых ценных активов, захваченных итальянскими властями на сегодняшний день. За последний месяц Италия арестовала активы на сумму 1 миллиард долларов, принадлежащие россиянам, находящимся под санкциями. Самым ценным активом, изъятым на данный момент, является яхта стоимостью 538 миллионов долларов, ранее принадлежавшая миллиардеру Андрею Мельниченко.

Бывший гонщик «Формулы-1» и премьер-министр России последним попал под санкции правительства Великобритании

Правительство Великобритании ввело санкции еще в отношении 370 российских физических и юридических лиц всего через несколько часов после того, как канцлер Риши Сунак объявил о запрете на экспорт предметов роскоши и повышении тарифов .

Подпадающие под действие последнего раунда санкций нацелены на ключевых политических союзников Владимира Путина, представителей режима и поддерживаемые Кремлем дезинформационные агентства.

Среди них действующий премьер-министр России Михаил Мишустин, бывший президент Дмитрий Медведев и экс-гонщик Формулы-1 Никита Мазепин.

Отец г-на Мазепина, Дмитрий Мазепин, владелец компании по производству минеральных удобрений «Уралхим», также попал под санкции за связи с президентом России.

Другие известные имена включают Сергея Шойгу, российского политика и генерала армии, Михаила Фридмана, основателя Альфа-банка, крупнейшего негосударственного банка в России, и Петра Авена, нефтяного инвестора, построившего европейскую бизнес-империю с оцениваемый собственный капитал в 4,7 миллиарда долларов (3,6 миллиарда фунтов стерлингов).

Премьер-министр России Михаил Мишустин (Фото: Sputnik/Александр Астафьев/Pool via REUTERS). ударять.

Еще из раздела «Политика»

В отношении лиц, попавших под санкции, их активы в Великобритании будут заморожены, что означает, что ни один гражданин или компания Великобритании не могут вести с ними дела, а также им запрещено въезжать в Великобританию или выезжать из нее.

Министерство иностранных дел сообщило, что из 370 человек, ставших объектами новой волны, 51 – это олигархи и члены их семей , общая стоимость которых оценивается более чем в 100 миллиардов фунтов стерлингов.

Общее число лиц, на которых направлена ​​Великобритания, превышает 1000 человек, поскольку Великобритания продолжает применять санкции в отношении российских олигархов, союзников Путина и пропагандистов.

Министр иностранных дел Лиз Трасс заявила: «Мы идем дальше и быстрее, чем когда-либо, нанося удары по самым близким к Путину — от крупных олигархов до его премьер-министра и пропагандистов, распространяющих его ложь и дезинформацию.

«Мы привлекаем их к ответственности за соучастие в преступлениях России на Украине.

«Тесно сотрудничая с нашими союзниками, мы продолжим усиливать давление на Путина и прекратим финансирование российской военной машины».

Пресс-секретарь МИД России Мария Захарова попала под санкции (Фото: REUTERS)

Последние санкции были введены после того, как в понедельник вечером депутаты приняли закон об экономических преступлениях, который упрощает введение санкций и других экономических мер.

Законодательство установит новый реестр зарубежных организаций, требующий от иностранных владельцев собственности в Великобритании декларировать свою истинную личность.

Его необходимо будет обновлять ежегодно, а наказания за непредставление подробностей или предоставление ложной информации приведут к замораживанию актива, что запретит его продажу или сдачу в аренду.

Ранее президент Украины Владимир Зеленский заявил, что приветствует западные санкции, но их «недостаточно» для прекращения российской агрессии, призвав ввести полное торговое эмбарго.

Борис Джонсон, который проводил в Лондоне встречу Объединенного экспедиционного корпуса стран, к которой обратился Зеленский по видеосвязи, сказал: «Я очень громко и четко слышу ваше замечание об экономических санкциях, которые нам необходимо ужесточить, где нам нужно больше двигаться по берегам, по Свифту».

Как «Двигайся, чтобы выжить» переделал Формулу-1

В 2012 году репортер GQ спросил британского автогонщика Льюиса Хэмилтона, что потребуется для того, чтобы Формула-1 завоевала популярность в Соединенных Штатах.Лига готовилась впервые за пять лет провести гонку в Америке, в Остине, штат Техас, но оставался вопрос, будет ли это кого-то волновать. Nascar был любимым автоспортом Америки; Формула-1 была жизнерадостным европейским сводным братом, чьи соревнования проводились в таких местах, как Азербайджан и Монако, и чьи гонки назывались Гран-при. Хэмилтон, единственный чернокожий, когда-либо участвовавший в гонках Формулы-1, дал репортеру простой ответ: «На самом деле все дело в том, чтобы показать машину людям», — сказал он.«Как только вы это услышите и увидите, почувствуете шум — тогда, может быть, они соберутся на гонку».

Десять лет спустя Хэмилтон — мировая суперзвезда, на его счету семь чемпионатов мира и шесть побед в Остине, но Формула-1 только начинает убеждать упрямую спортивную аудиторию Америки. Не сенсорный эффект автомобилей выполнил такую ​​миссию, а реалити-шоу. В течение последних трех лет Netflix мастерски запечатлел грандиозные мелодрамы и запутанную микродинамику Формулы-1 (которую часто называют бродячим цирком) в тесном, динамичном сериале под названием «Drive to Survive», шоу, которое в значительной степени упускает из виду сложные и Яростно охранял технологические аспекты спорта в пользу его вкусного и разнообразного буфета из известных личностей.Международные плейбои, макиавеллистские миллиардеры, скромные герои, королевские особы мира гонок, успешные аутсайдеры, стареющие бывшие, вспыльчивые хулиганы: в «Drive to Survive» есть все. «Формула-1 — это величайшее соревнование: здесь есть драма, соперничество, высокие ставки, политика», — говорит Кристиан Хорнер, суровый британец, женатый на Spice Girl Джери Холливелл и руководитель команды Red Bull. Хорнер, участник игры в шоу, изображается как ласка, постоянно маневрирующая, чтобы завоевать расположение руководящего органа спорта.(Босс конкурирующей команды описал его как «немного похожего на джек-рассел-терьера, который будет хватать вас за пятки»).

Каждый сезон Drive to Survive — четвертый выходит на Netflix на этой неделе — отражает основные моменты и противоречия предыдущего гоночного года, документируя развитие трассы Формулы-1 практически в режиме реального времени. Шоу берет амбиции и величие известных спортивных документальных фильмов и уменьшает их до масштабов реалити-шоу.Сериал, задуманный и представленный Netflix материнской компанией «Формулы-1» с целью развития цифрового следа лиги, представляет собой мощную смесь пропаганды и высокой драмы, которая подтверждает силу индустриально-контентного комплекса и обещание доступной журналистики. И это работает: количество зрителей Формулы-1 во всем мире увеличилось почти на пятьдесят процентов с момента дебюта шоу, а в программу 2022 года добавлена ​​вторая гонка в США, которая пройдет этим летом в Майами.

Любой, кто смотрит «Drive to Survive» — даже те, кто раньше не интересовался автоспортом, как я себя называл до недавнего времени, — сразу поймет, почему Формула 1 — достойная тема.Мир гонок изобилует особенностями, которые кажутся почти так, как будто они были созданы, чтобы вызвать споры. В этом виде спорта участвуют десять команд производителей автомобилей, в каждой из которых по два гонщика. Бюджет и ресурсы каждой команды сильно различаются в зависимости от того, сколько спонсоров она может получить; чем больше денег, тем быстрее машина, вообще говоря. Это означает, что самым большим соперником каждого гонщика часто является его товарищ по команде, единственный человек на том же механическом игровом поле. Стремление к славе отдельных гонщиков находится в постоянной борьбе с коллективными усилиями команды; это часто приводит к фейерверкам на ипподроме.А борьба за восьмое или девятое место зачастую так же высока, как и погоня за чемпионатом мира. «Drive to Survive» изображает спорт как дарвинистскую битву, в которой гонщик хорош настолько, насколько хорош его последняя гонка, а контракты могут истечь в мгновение ока. В новом сезоне есть особенно болезненная сцена, в которой Йост Капито, бойкий немецкий босс Williams Racing — легендарно доминирующей команды, пережившей трудные времена и опустившейся на последнее место в турнирной таблице, — объясняет логистическое унижение быть последним.На гонках команды систематически организуются в соответствии со своим зачетом, а это означает, что команда, занявшая последнее место, имеет самый длинный путь до ипподрома.

Популярность «Drive to Survive» породила любопытный мета-нарратив в игре. Серия теперь вынуждена осознавать не только Формулу 1, но и саму себя. Сезон 4 начинается с монтажа твитов фанатов, выражающих головокружительное ожидание нового сезона. В другом эпизоде ​​рассказывается о молодом крутом гонщике по имени Джордж Рассел, которого не заметили в предыдущем сезоне.«Я немного подшучивал над тем, что меня не включили в прошлый сезон, в моих социальных сетях», — говорит он продюсеру, садясь снимать интервью. — Не знаю, видел ли ты это. Это указывает на новую сломанную четвертую стену между миром спорта и развлечений, впервые созданную Netflix. «Приветствие», столь же волнующий документальный сериал Netflix о мире поддержки младших колледжей, стал глобальным явлением в начале 2020 года. Большая часть его второго сезона, вышедшего в эфир в начале этого года, документирует последствия дурной славы, которую сериал Netflix принес команда.

Как вид спорта, Формула-1 также знает о любопытных взглядах «Drive to Survive». Прошлогодняя чемпионская битва между давним победителем Льюисом Хэмилтоном (команда Mercedes) и молодым претендентом Максом Ферстаппеном (команда Red Bull) закончилась самым спорным образом: официальные лица гонки сделали спорный и запутанный вызов на последних кругах последней гонки. сезона, что привело к перестрелке на один круг, чтобы определить чемпиона мира сезона, во время которой Ферстаппен сверг Гамильтона. Некоторые фанаты Формулы-1 до сих пор спорят о том, был ли этот звонок сделан с целью максимизировать драматизм, отчасти с учетом Netflix.Новый сезон посвящен битве между «Мерседес» и «Ред Булл», которая разгорелась до предела и привела к ряду страшных аварий и спаррингов в прессе — аспекту спорта, который босс «Мерседес» Тото Вольф характеризует как ММА-подобный. И все же потенциальные загрязняющие эффекты такой серии кажутся достойным компромиссом: учитывая успех «Drive to Survive», другие крупные виды спорта, нуждающиеся в свежем взгляде, такие как теннис и гольф, подписались на создание подобных сериалов. Привлекательность спорта заключается в том, что в своей основе он поддерживает своего рода исчезающе редкую объективность.На поле или на стадионе табло говорит правду. В гонках секундомер никогда не врёт. С этими афоризмами вскоре может соперничать новый рефрен: «Контент — это король».

Люди склонны представлять гонки как прямолинейный поединок между человеком и его машиной, но «Движение, чтобы выжить» освещает колоссальное логистическое и финансовое бремя команды Формулы-1. В некоторых командах работают тысячи сотрудников, а один двигатель, который всегда находится под угрозой разрушения на скорости двести миль в час, может стоить более десяти миллионов долларов.Это экстравагантно опасный и редкий вид спорта, который привлекает инвесторов-миллиардеров, которые быстро назначают своих сыновей на очень востребованные места в команде. Именно это произошло в 2020 году, когда команда Haas Formula 1, рискуя разориться, приняла спонсорство от российского магната удобрений Дмитрия Мазепина. Мазепин посадил своего сына Никиту в одну из машин Haas, перекрашенную в цвета российского флага и на которой было написано название его компании. В 4-м сезоне «Движения к выживанию» есть эпизод о тираническом влиянии семьи Мазепиных на команду и бесконечном разочаровании руководителя команды Гюнтера Штайнера — харизматичного тирольца, склонного как к ярости, так и к радости, и одного из героев шоу.Кажется, что Штайнер не испытывает ничего, кроме унижений и неудач, которые он переносит легкомысленно и обаятельно. В безжалостном мире Формулы-1, спорта, который быстро наказывает своих проигравших, возникает вопрос: смог бы Штайнер сохранить свою работу, если бы «Движение, чтобы выжить» не превратило его в народного героя?

Вскоре после того, как Россия вторглась в Украину и корпорации по всему миру начали разрывать отношения с Россией, Формула-1 объявила, что не будет проводить свою ежегодную гонку в Сочи в 2022 году.Haas разорвала отношения с Дмитрием Мазепиным, который был изображен на встрече с ближайшим окружением Владимира Путина. Его сына исключили из команды и заменили Кевином Магнуссеном, одним из любимых бывших звезд команды, который потерял свое место в Формуле-1, когда на сцену вышла семья Мазепинов. Это было дикое и почти немыслимое столкновение геополитики, денег и спорта с четкими сказочными злодеями и героями. Несомненно, это станет фантастическим эпизодом «Drive to Survive».

Организаторы заявляют, что Гран-при России F1 не отменяется

Сергей ФадейчевGetty Images

Местные власти присоединились к промоутерам гонки Гран-при России Формулы-1 в Сочи в 2022 году и настаивают на том, что сентябрьский Гран-при России официально не отменялся.

На фоне эскалации российско-украинского кризиса в заявлении FIA говорилось лишь о том, что проведение гонки Формулы-1 на территории России в настоящее время «невозможно» в «нынешних обстоятельствах».»

Президент России Владимир Путин был постоянным гостем Гран-при России F1.

Саша МордовецGetty Images

Представитель промоутера сочинской гонки «Росгонки», сообщив, что деньги за билеты пока не возвращаются, ответил: «Согласно официальному заявлению, FIA приняла решение приостановить подготовку к гонке в России в связи со сложившимися обстоятельствами».

Серафим Тимченко, министр спорта Краснодарского края в Сочи, сообщил агентству ТАСС: «На данный момент в министерство официальных писем об отмене гонок не поступало.

«Поэтому мы можем полагаться только на официальные заявления в СМИ», — добавил он. «Будем надеяться, что к сентябрю ситуация изменится, и мы сможем, как обычно, погрузиться в мир Формулы-1».

Для протокола: Гран-при России указан как «Отмененный» на официальном сайте F1 и был удален со страницы расписания серии, а собрание во вторник позволило FIA официально отменить его по причине форс-мажорных обстоятельств.

«ФИА с грустью и шоком наблюдает за событиями в Украине, и я надеюсь на быстрое и мирное разрешение нынешней ситуации», — заявил новый президент ФИА Мохаммед бин Сулайем.«Мы осуждаем российское вторжение в Украину и мысленно со всеми, кто пострадал в результате событий на Украине».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Никита Мазепин и проблема Формулы-1 с платными водителями

Мазепин сделал свою первую заявку на Гран-при Бахрейна 2021 года еще в марте Лукас Райх/Wikimedia Commons

Формулу 1 часто описывают как «игровую площадку для богатых», которая доступна только благодаря богатым родственникам и солидной финансовой поддержке, и этому мнению не способствует преобладание в спорте платных водителей.Такие гонщики могут обеспечить большие финансовые стимулы для команды, за которую они участвуют в гонках, в отличие от того, что владелец их автомобиля платит за участие в соревнованиях.

Эстебан Окон, сын французского механика, и Льюис Хэмилтон, чей отец работал на нескольких работах, чтобы поддержать раннюю карьеру своего ребенка в картинге, обычно представляются как примеры менее удачливых людей, достигших высоких высот Ф1. Однако это заметные аномалии, поскольку в этом сезоне более широкое поле состоит преимущественно из гонщиков, происходящих из очень привилегированных начинаний.

«Мазепину, видимо, позволено вести себя с определенной долей безнаказанности вне трассы, но и на ней»

В спорте в разной степени видно присутствие семейного богатства. Например, совладельцем Aston Martin F1 Team является Лоуренс Стролл, чей сын Лэнс удобно занимает одно из двух мест в паддоке. Лэнс Стролл — талантливый гонщик, став вторым самым молодым гонщиком, когда-либо поднимавшимся на подиум на Гран-при Азербайджана 2017 года в возрасте всего восемнадцати лет.Прежде чем Лоуренс стал владельцем Aston Martin в прошлом году, он, как сообщается, дал Williams F1 80 миллионов долларов, чтобы обеспечить себе место Лэнса. Хотя его можно назвать платным водителем из-за денежного участия его отца-миллиардера, присутствие Лэнса в паддоке подтверждается отличными выступлениями на трассе.

Никита Мазепин из России, с другой стороны, является платным гонщиком, чьи результаты, безусловно, не гарантируют место в Ф1. Мазепин подписал контракт с Haas F1 в межсезонье 2021 года после того, как занял пятое место в прошлогоднем чемпионате F2, выиграв всего две гонки в течение сезона.В Haas к нему присоединился Мик Шумахер, сын легенды Формулы-1 Михаэля Шумахера, выигравшего чемпионат Формулы-2 2020 года.

Отец Мазепина, Дмитрий Мазепин, является мажоритарным акционером российской химической компании «Уралхим». Первоначально олигарх пытался купить команду, теперь известную как Aston Martin, еще в 2018 году, но на самом деле проиграл Строллу в спорной войне торгов. В конце концов, согласившись на Haas F1, Мазепин пообещал обеспечить «финансовую стабильность» в обмен на место Никиты за рулем.Автомобиль Haas теперь украшен названием дочерней компании «Уралхима» — «Уралкалий», а также окрашен в цвета российского флага. явный показатель влияния олигарха на команду.

«Его безрассудство и основные ошибки были характерны для его короткой карьеры в Формуле-1, и коллеги-гонщики не стеснялись их критики»

Не прошло и недели после прибытия Мазепина в Haas, как он разместил в Instagram видео, на котором он неприлично прикасается к женщине на заднем сиденье своей машины.Женщина, которая позже защищала Мазепина, показала на видео средний палец, чтобы отвергнуть его ухаживания. Скандал вызвал фурор среди сообщества F1: более 40 000 человек подписали петицию, призывающую Хааса расторгнуть контракт. Однако Хаас этого не сделал, не желая упускать вознаграждение, которое мог предоставить Дмитрий Мазепин. Трудно поверить, что если бы другой водитель без такой финансовой поддержки выложил подобное видео, его контракт не был бы расторгнут.

Вдобавок ко всему, Мазепин делал сомнительные комментарии в социальных сетях, отвечая фанату, который сообщил ему о полученном им расистском сообщении, фразой «это реальный мир» и российским флагом.Еще в ноябре прошлого года он отпраздновал «день рождения» Covid-19, приписав его «парню в Ухане, [который] съел [эмодзи летучей мыши]».

Очевидно, Мазепину позволено вести себя с определенной долей безнаказанности не только на трассе, но и на ней. На предсезонных тестах в Бахрейне он дважды вылетел за пределы трассы, а затем еще два раза в квалификации. Наконец, в самой гонке ему удалось разбиться после потери управления на третьем повороте, закончив свою первую гонку F1 примерно за тридцать секунд. В Имоле Мазепин разбился на тренировке и финишировал последним из тех, кто завершил последующую гонку, а этим летом в Баку он чуть не столкнулся с Шумахером, свернув на последней секунде, когда его товарищ по команде попытался обогнать.Такое вождение принесло ему прозвище «Мазеспин» среди поклонников Формулы-1. Его безрассудство и основные ошибки были характерны для его короткой карьеры в Формуле-1, и коллеги-гонщики не стеснялись своей критики, отправляя гневные сообщения по радио, призывая Мазепина к опасным маневрам.

Хотя время Мазепина в Формуле-1 было непростым, нужно сказать, что это не совсем его вина. Шумахер также боролся с машиной Haas, которая, по общему признанию, была худшей по механике в этом году.Команда не набрала ни одного очка за весь сезон и финиширует в большинстве гонок, отставая от лидеров на несколько кругов. Хотя Мазепин, несомненно, был плох в этом сезоне, машина, на которой он гоняет, сильно отстает от других и еще больше усложняет его работу. Благодаря деньгам своего отца Хаас мог бы добиться реальных улучшений перед сезоном следующего года, и, если они это сделают, у Мазепина не будет оправданий, чтобы не выступать, и он больше не может прятаться за больным механизмом, с которым он в настоящее время имеет дело.

Никита Мазепин в спорте всего восемь месяцев, но уже прочно зарекомендовал себя как отпрыск Формулы-1.Высокомерие и права вне трассы в сочетании с плохим вождением на ней укрепляют его статус платного водителя. Без химических миллиардов Дмитрия его бы не было в ростере. Он, безусловно, талантливый гонщик, но недостаточно талантлив, чтобы быть в Ф1 по заслугам. К сожалению, Хаасу нужны деньги, поэтому присутствие Мазепина в Ф1 не будет таким недолгим, как многие надеются.

Varsity — независимая газета Кембриджского университета, созданная в ее нынешнем виде в 1947 году.Чтобы сохранить нашу редакционную независимость, наша печатная газета и новостной веб-сайт не получают финансирования от Кембриджского университета или входящих в его состав колледжей.

Таким образом, мы почти полностью полагаемся на рекламу в плане финансирования, и мы ожидаем, что впереди нас ждут трудные месяцы и годы.

Несмотря на эту ситуацию, мы будем искать изобретательные способы обслуживания наших читателей цифровым контентом и, конечно же, печатными изданиями!

Поэтому мы просим наших читателей, если они желают, сделать пожертвование всего от 1 фунта стерлингов, чтобы помочь с нашими текущими расходами.Большое спасибо, мы надеемся, что вы можете помочь!

F1 прекращает сделки с российским телевидением, F1TV заблокирован в стране

«Формула-1» расторгла сделку со своим вещателем в России, государственным «Матч ТВ», и больше не будет предоставлять F1TV в стране.

Решение F1 было впервые сообщено RacingNews365, и The Race считает, что часть F1TV верна, в то время как Match TV официально подтвердил прекращение своей сделки с F1 позже в четверг.

Это происходит вслед за расторжением контракта чемпионата с Гран-при России в связи с продолжающимся вторжением России в Украину, а также уходом единственного российского гонщика стартовой сетки Никиты Мазепина, связанного с прекращением его бывшей командой Haas его сделка с титульным спонсором Уралкалий.

Формула-1 была постоянным участником бесплатного эфирного телевидения в России, начиная с трансляции Гран-при Испании в 1991 году.

Это далеко не первый международный чемпионат, приостановивший трансляцию трансляций в стране, включая английскую Премьер-лигу (футбол), французскую Лигу 1 (футбол), американскую НХЛ (хоккей) и НБА (баскетбол). сообщается, что они уходят с российского телевизионного рынка или оформляют свой уход официально.

«Канал «Матч ТВ» был проинформирован о расторжении нашего договора на трансляцию Ф1», — сообщил исполнительный продюсер телеканала Александр Тащин.

«К сожалению, сезон 2022 не будет показан на нашем канале, несмотря на многолетнее выполнение всех финансовых и маркетинговых обязательств с нашей стороны.

«Мы сожалеем об очередном политизированном поступке со стороны западных коллег, и надеемся, что многочисленные любители автогонок в России все же увидят Ф1 на большом экране, — прокомментировал наш голос Формулы 1 — [многолетний русский Телеведущий F1] Алексей Попов».

Россия также будет отрезана от официальной видеоигры Формулы-1, разработанной Codemasters, поскольку ее новый издатель Electronic Arts приостановил продажи своей продукции в стране.

Крупная российская автоспортивная программа SMP Racing объявила ранее в четверг, что в 2022 году отзовет своих пилотов от участия в международных соревнованиях.

SMP Racing — видный спонсор Williams, когда команда управляла Сергеем Сироткиным в 2018 году — управляется Борисом Ротенбергом, человеком, который, как считается, был близок к Владимиру Путину и был среди имен, на которые Великобритания нацелилась в первом раунде санкций, связанных с к украинскому конфликту.

Хотя эти и другие санкции других стран теоретически серьезно усложнили бы SMP Racing финансирование международных программ своих гонщиков, сама организация заявила, что решение связано с требованиями, предъявляемыми FIA к российским и белорусским спортсменам, желающим участвовать в соревнованиях.

SMP Racing охарактеризовала требования как «беспрецедентные» и «чрезвычайно суровые».

Среди гонщиков, которые пострадали и, следовательно, были исключены в результате, есть Ирина Сидоркова из серии W и, вероятно, лидер F3 Александр Смоляр, который подписал контракт с MP Motorsport.

SMP также заявил, что это повлияло на запланированное возвращение Сироткина в международные гонки, который «планировал участвовать в гонках GT World Challenge Endurance Cup».

До объявления SMP еще один видный представитель России в международном автоспорте — команда на выносливость G-Drive — объявила о своем выходе из чемпионата мира по гонкам на выносливость, где ее должен был представлять экс-пилот Red Bull F1 Даниил Квят.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.