Как усовершенствовать рулевое на тракторе мтз 80: с рулевой колонки на дозатор

Содержание

с рулевой колонки на дозатор

Продукция Минского тракторного завода пользуется заслуженной популярностью благодаря превосходным рабочим характеристикам и неприхотливости в обслуживании. Переделки МТЗ позволяют значительно улучшить конструкцию техники, сделать её более эффективной в работе. Одним из самых популярных вариантов представляется установка насоса-дозатора, что позволяет упростить управление трактором.

Устройство дозатора

Желая выяснить, как осуществляется переделка рулевого на дозатор МТЗ 80, необходимо более подробно ознакомиться с устройством этой важной детали. Насос дозатор отличается сложной конструкцией, включающей в себя сразу несколько основных элементов. Это гидравлический распределитель, который включает в себя золотник, уплотнительные кольца и прочие вспомогательные комплектующие.

Дозатор состоит и из других важных элементов:

  • клапан обратного, а также предохранительного типа;
  • противоударное устройство, а также приспособление для очистки;
  • штифт и винт, используемый для регулировки;
  • центрирующий механизм пружинного типа, ротор, статор и карданный вал;
  • крепежные элементы, крышка и система клапанов;
  • нагнетательная и сливная магистраль.

Переделка рулевого на МТЗ

Особого внимания заслуживает клапанный механизм, который необходим для перемещения масляной жидкости в гидросистеме при возникновении аварийных ситуаций. Противоударные аналоги используются для поддержания оптимального давления в системе и его регулировки по мере необходимости.

Принцип действия

Если мастера интересует переделка рулевой колонки на дозатор трактора МТЗ, необходимо изучить принцип работы этого элемента. Он довольно прост и позволяет значительно упростить эксплуатацию тракторной техники, усилить действие гидравлической системы. Подобного рода элемент оказывает воздействие на механизм управления МТЗ, после чего активизируется подача жидкости к цилиндру. За счет этого удается усилить действие механизма, сделав управление проще.

При отсутствии усилий по отношению к системе управления насос перенаправляет циркулирующую по системе жидкость к сливу, что позволяет исключить воздействие детали.

Переделка рулевой колонки

Планируя модифицировать систему рулевого управления МТЗ, следует помнить, что переделка ГУР представляется довольно сложной задачей, для успешного решения которой потребуется иметь при себе все необходимые комплектующие, а также некоторый опыт. Для успешной замены штатной системы на усовершенствованный аналог потребуются следующие детали:

  • монтажный кронштейн;
  • усиленная тяга, а также 2 рычага;
  • гидроцилиндры для моста;
  • насос-дозатор;
  • каналы, способные выдержать высокие показатели давления;
  • специальный переходник.

С целью увеличения проходимости можно снабдить конструкцию краном блокировки дифференциала, который потребуется приобрести отдельно. Это позволит трактору оставаться управляемым на сложных участках пути за счет своевременной блокировки редуктора.

Комплект оборудования для рулевого управления

Установка и регулировка

Разобравшись с устройством подобного прибора, его назначением и принципом работы, целесообразно приступать непосредственно к монтажу насоса-дозатора, а также переделке ГУР на МТЗ. Для начала потребуется демонтировать коробку ГУР, которую также именуют распределителем. Сделать это можно, сняв предварительно рычаги управления, пластины с пыльниками, а также уплотнители. Далее следует отвинтить крышки и вытащить золотники, после чего придерживаться следующего алгоритма действий:

  1. Заменить подшипники в системе на новые, если установлены аналоги с высокой степенью износа.
  2. Демонтировать червячный механизм.
  3. Установить на его место вал насоса-дозатора.
  4. Прикрутить сам насос, используя крепежные элементы.
  5. Проверить работу насоса, после чего подсоединить его к гидросистеме.

Следует помнить о том, что все прочие элементы, предусмотренные в комплекте гидрообъемного рулевого управления, должны быть установлены заблаговременно, до монтажа насоса.

Выяснив, как устанавливается подобного рода узел, необходимо научиться регулировать его для оптимальной работы. С этой целью механизм демонтируется, зажимается в тисках и опускается, после чего с него сливаются остатки технической жидкости. Далее следует выполнить следующие манипуляции:

  1. Провернуть вал, используя гаечный ключ.
  2. Нажать на вал золотника, покачать сошку. При выявлении неправильного положения люфта потребуется настроить его, используя подшипники.
  3. Выправить гайку, предназначенную для регулировки в паз картера, после чего провернуть её до исчезновения зазора.
  4. Измерить момент проворачивания, используя динамометр. Максимально допустимый показатель составляет 1 кгс.
  5. Установить крепежную гайку в паз.
  6. Используя сошку, убедиться в отсутствии зазора между деталями зацепления.

Таким образом можно без труда осуществить регулировку узла, поддерживая показатели его работы в оптимальном состоянии. Подобные манипуляции необходимо осуществлять регулярно, поскольку при интенсивной эксплуатации положение механизмов быстро нарушается.

Заключение

С целью улучшения трактора МТЗ его владелец может установить насос-дозатор, заменив штатный ГУР на систему объемного рулевого управления, что позволит значительно улучшить конструкцию транспортного средства, его управляемость. Выполнить подобные манипуляции можно самостоятельно, при наличии необходимых элементов и опыта работ.

Переоборудование и модернизация трактора : Комплект переоборудования рулевого управления МТЗ-82 насосом дозатором (гидроруль вместо ГУРа)

Существует несколько основных возможных способов комплектования ГОРУ МТЗ-80/82

В основной предлагаемый нами комплект переоборудования рулевого управления на МТЗ-82 (ГОРУ МТЗ-82) входят следующие комплектующие:

1. Кронштейн МТЗ для установки гидроцилиндра ЦС-50 — 102-2301023-01-1шт;

2. Рулевая тяга МТЗ с ГОРУ под гидроцилиндр — 1220-3003010-1шт;

3. Рычаг рулевой МТЗ левый с ГОРУ — 72-2308075-01-1шт;

4. Рычаг рулевой МТЗ правый с ГОРУ — 72-2308074-1шт;

5. Гидроцилиндр рулевой МТЗ — Ц 50-3405215-1шт;

6. Насос дозатор объёмом 100/125/160 см3-1шт;

7. Рукава высокого давления (L=1,20м, S=24) с фитингол под 90 градусов-4шт;

8. Штуцер насоса-дозатора G1/2″-S24-4шт;

9. Палец МТЗ рулевого гидроцилиндра 150мм СБ 102-3405103Б-1шт;

10.Палец МТЗ рулевого гидроцилиндра 130мм СБ 102-3405103-1шт;

11.Гидробак;

12.Болт крепления рычагов-9шт;

13.Болт крепления насоса-дозатора-4шт;

14.Шайба медная под штуцер-6шт;

15.Шайба пружинная (гровер)ГОСТ 6402-70.-13шт.

В комплект дополнительно может быть включен кронштейн крепления (85-3401120(-01) насоса дозатора (в литературе также встречается упоминания о нем как кронштейна рулевой колонки. Применяется на тракторах МТЗ-80/82, МЛ-131. Либо в место кронштейна крепления 85-3401120(-01) в комплект можно предложить привод МТЗ-1221 рулевого механизма под (ГОРУ) или как его еще называют колонка рулевая ГОРУ МТЗ в сборе 85-3401010. Производства БЗТДиА с каталожным номером 85-3401010.

Дополнительная комплектация обусловлена возможностью выбора альтернативной замены последних на свои варианты и относительно спорным моментом установки гидробака. Установка гидробака ведет за собой уменьшения веса направленного на передние управляемые колеса и как следствие необходимость установки на тракторе дополнительных (весов) блинов с целью компенсировать снижение веса.

При замене ГУРа на гидробак становится невозможным использование дифференциала трактора МТЗ-80/82. В данном случае необходимо использование на тракторе крана блокировки заднего моста ГОРУ 80-4801200Б (Кран МТЗ блокировки дифференциала ГП) который покупается отдельно от комплекта ГОРУ МТЗ-80/82, это позволит полноценно пользоваться блокировкой дифференциала. При использовании комплекта крепления насоса-дозатора к ГУРу трактора МТЗ-80/82 не терять возможность использования функции дифференциала трактора, при этом, что не мало важно сам ГУР, а точнее корпус ГУРа МТЗ-80/82 можно использовать как гидробак и он же будет служит в качестве креплением самого насоса дозатора на тракторе.

Процесс установки комплекта крепления (насоса-дозатора) к ГУРу на трактор МТЗ-80/82 при сохранении функции блокировки дифференциала:

С ГУРа снимается распределитель 50-3406015;

1. Проводим замену подшипников;

2. Снимаем червяк ГУРа 50-3405026;

3. Устанавливаем новый вал;

4. К плашке прикручивается насос-дозатор (гидроруль) болтами с потаем;

Собранный узел монтируется на ГУР МТЗ.

 

Регулировка гур мтз 80 своими руками видео


4.1.1. Ремонт рулевого управления. ГУР.


Рис. 2.3.10. Гидроусилитель руля (ГУР): а — общий вид; 1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка.
К основным дефектам гидроусилителя руля относятся: износ шлицев вала червяка и зубьев сектора, зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз). Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора выявлены неисправности, не поддающиеся устранению проведением обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимают с трактора и разбирают для технической экспертизы и замены деталей. Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. 2.3.9 — 2.3.30.

Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4 .

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки: 1 — наставка; 2 — рулевая сошка; 3 — сливной патрубок; 4 — гайка поворотного вала.

Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала: 1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11 — кран.

Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя: 1 — трубка подвода масла; 2 — корпус ГУРа; 3 — сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан.

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала: 1 — корпус ГУРа; 2 — поворотный вал с сектором.

Рис.Рис. 2.3.14. Отворачивание гайки крепления сектора к поворотному валу.

Рис.Рис. 2.3.15. Спрессовка сектора с поворотного вала.

Рис. 2.3.16. Снятие датчика блокировки дифференциала.

Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала.

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки.

Рис. 2.3.19. Снятие цилиндра ГУРа.

Рис. 2.3.20. Отворачивание гайки крепления и снятие поршня.

Рис. 2.3.21. Снятие распределителя.

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе.

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка.

Рис. 2.3.24. Спрессовка подшипников червяка.

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала: 1 — втулка; 2 — цапфа; 3 — винт съемника.

Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой, гайки червяка.

Момент затяжки не более 20Н.м.

При сборке гидроусилителя руля особое внимание обращают на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала: 1 — метки; 2 — поворотный вал; 3 — сектор.

Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе секретного вала и секторе: 1 — метки; 2 — рейка; 3 — сектор.

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня.

Момент затяжки 120Н.м.

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала: 1 — регулировочный болт; 2 — контргайка.

Заверните болт до касания с поворотным валом, а затем отверните его на 30 — 45° и зафиксируйте контргайкой.

Разборочно-сборочные и регулировочные операции, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, достаточно сложные и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после окончания сборки. Собранный гидроусилитель руля испытывают на контрольно-испытательном стенде КИ-4896М. В процессе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при зафиксированнoм вертикальном вале ГУРа, который должен быть в пределах 4 — 6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5 — 6МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50Н.

Рулевая колонка мТз модернизация

Леонид Романюк:

Вся моя жизнь была связана с этими проблемами, и когда сажусь в Прадо, вспоминаю наш ЗИЛ-157…ЭТО ПРОСТО УЖАС…

baron Fon:

Владимир скажи цилиндр не мешает передней лопате при подъеме?

Адилет Канатбек Уулу:

Здравствуйте у меня тоже стоит предок старый образца .А вы пердных диски меняли??

Дарья Долбинина:

в рулевой кроме рейкии цилиндра выкинутого ещё что делал

George Cain:

Владимир, приветствую! Вопрос, ты тягу сплошную ставил на повороты колес? Или остались две тяги на сошки?

Vova Michalccuc:

Левый он ))

Vova Michalccuc:

Пожскажите какое вращение нш и сколько шлицов

gen980:

а мост из чугуна или железный

Андрей Боровиков:

Владимир привет тоже думаю переделать и то закусывает в право да и руль тяжеловат. А когда переделал перестало закусывать? А к примеру в колеях ворочается руль и колёса или только клапан пищит?

Петро Парфенюк:

Доброго дня. Класно зроблено. Переробив ГУР під циліндр так як у вас завів трактор руль крутиться а колеса на місті. Замінив розподільник(мав запасний) ефекту ноль, може ви підкажете в чому може бути причина? Буду дуже вдячни

Айдос Нурмыxан:

Здраствуйте. Хотел по поводу ГУРа, вот можно ли делать как вы на данным видео кроме сошек, я хотел поставить сошки нового образца который под дозатор устанавливется, и вот там конус на наканечниках больше чем старый, думаю его как то похолхозит проточив втулку и еще что то, потом цилиндр крепит к штатному шошку который с пальцем едут(нового образца сошк) и соеденить все между собой как ваш вариант. Вот после этих махин какова может быть побочные эфекты? Надеюсь поняли. Спасибо, жду ответа!

Анатолий гкфх:

А если не разбирая гур поставить тройники и запаралелить твое изобретение с работой гура не удаляя блокировку?

Мурат Лепшоков:

Шайбы на заладник по 1,5 лучше всего меньше делать я делал по1милиметру и у меня всё устраивает лишнего люфта нету

Людмила Асадчая:

а блокировка работает

Natali Diveli:

Новый НШ и целиндор в низу нивовский

Natali Diveli:

Без передка

Natali Diveli:

Вытащил шайбочки на золотник у токаря , один хрен не поворачивает

Nikolay0601 KamazVolvo:

Цилиндыр сколько сантиметров

Maks Меньшиков:

классная идея

Анатолий Фоменко:

Доброго времени суток! Я все переделал,как в видео.Все поставил,завел,все работало.Покатался,приехал поставил.На другой день завел,руль резко вывернуло влево,и стал колом.Я глушу,поддонкратил колеса,руль вывернул,завожу,он опять выворачивает до упора.Руль клинит,никуда не повернешь.В чем может быть причина?

Регулировка гидроусилителя рулевого управления

Конструктивные особенности устройства ГУРа. Основные этапы грамотной настройки усилителя.

Система гидравлического управления рулём в тракторах МТЗ позволяет в значительной степени снизить усилия, необходимые для управления транспортным средством, сделав этот процесс более комфортным и удобным. О том, что из себя представляет этот комплекс, его конструктивных особенностях и основных способах регулировки, мы сегодня и побеседуем.

Гидроусилитель рулевого управления – назначение и конструктивные особенности

Итак, ГУР являет собой промежуточный элемент, осуществляющий связь гидравлического и механического характера между направляющими колёсами и рулевым управлением трактора, в функции которого входит увеличение маневренности транспортного средства в процессе движения и снижение усилий, прилагаемых для вращения рулевого колеса. Поворотный угол управляемых колёс в этом агрегате состоит в прямой пропорциональности с углом, имеющим отношение к повороту самого рулевого колеса.
Система ГУР включает в себя такие компоненты:

  • Бак для рабочей жидкости, используемой в системе;
  • Насос, работающий под высоким давлением и обеспечивающий подачу масла в дозатор;
  • Насос-дозатор с золотниками, подающими масло в сторону силового цилиндра;
  • Силовой цилиндр с поршнем, обеспечивающим разворот рулевого вала пропорционально поворотному углу руля.

Стоит заметить, что и сам гидроусилитель, и рулевой управляющий механизм, расположены в едином корпусе, который находится непосредственно перед радиатором трактора и закрыт сверху его облицовочным кожухом.

Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка:

1 — сферическая гайка; 2 — шайба; 3 — ползун; 4 — монтажные шайбы; 5 — болты.

Гидроусилитель рулевого управления:

1 — пробка; 2 — клапанная крышка; 3 — регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 регулировочный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — корпус; 23-упор рейки; 24 — регулировочное прокладки; 25 — шток, 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник.

Обслуживание рулевого управления МТЗ-80

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом наблюдении за уровнем масла в гидросистеме; состоянием резьбовых соединений рулевого привода, рулевых тяг, крепления сектора, сошки и поворотных рычагов; своевременной смазке карданного шарнира рулевого привода, промывке масляного фильтра и замене масла, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса, а также в оперативном устранении неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание привода рулевого механизма заключается в периодической смазке карданного шарнира, а также проверке затяжки резьбовых соединений.

Для обеспечения минимального уровня вибрации на рулевом колесе произведите регулировку рулевой колонки следующим образом:

а) завинтите круглую гайку 1 (рис. 1) до соприкосновения со втулкой 3 так, чтобы были выбраны зазоры в соединениях;

б) отвинтите гайку 1 на 1,5 оборота и законтрите контргайкой 2.

Промывка сливного масляного фильтра Для промывки масляного фильтра выполните следующее:

а) поднимите облицовку;

б) отсоедините маслопроводы, отвинтите болты крепления крышки к корпусу, при помощи двух демонтажных болтов снимите крышку;

в) вывинтите редукционный клапан и снимите сливной фильтр;

г) промойте фильтр в моющем растворе;

д) подтяните гайку поворотного вала;

е) установите фильтр и проделайте операции в последовательности обратной разборке;

ж) одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чегоослабьте контргайку и завинтите регулировочный болт до упора в торец вала, затем отвинтите на 1/8-1/10 оборота и законтрите контргайкой . Перед установкой фильтра на место следует подтянуть гайку крепления сектора на валу и проверить зубчатое зацепление рейка — сектор. Если зазор между зубьями сектора и рейки более 0,3 мм, зацепление следует отрегулировать. Для этого необходимо вывернуть четыре болта упора рейки — корпуса АБД и, вынимая попарно прокладки, уменьшить зазор в зацеплении до 0,1 — 0,3мм. Установка фильтра производится в обратной последовательности.

Регулировка зацепления сектор — червяк.

Свободный ход рулевого колеса стоящего на твердом грунте трактора с работающим двигателем должен быть не более 30°. В случае превышения указанной величины следует проверить и при необходимости отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если этого недостаточно, нужно отрегулировать зазор в зацеплении сектор — червяк.

Порядок регулировки зацепления сектор — червяк следующий.

1. При помощи домкрата приподнять передний мост или отсоединить от сошки рулевые тяги.

2. Ослабить болт, крепления регулировочной эксцентричной втулки 20 (см. рис. 2) и повернуть ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Затем при работающем двигателе поворачивать рулевое колесо. Если ощущается заедание в зацеплении червяк — сектор, необходимо поворачивать втулку против часовой стрелки до тех пор, пока заедание не исчезнет. Усилие на рулевое колесо не должно превышать 15–25 Н (1,5–2,5 кгс) при отъединенных от сошки тягах и 30–40 Н (3–4 кгс) при поддомкраченном переднем мосте.

3. Затянуть болт крепления регулировочной втулки и соединить рулевые тяги с сошкой и снять передний мост с домкрата.

Рис. 2. Схема рулевого управления с гидроусилителем трактора МТЗ-80: 1 — силовой цилиндр; 2 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — крышка; 5 — упорный подшипник; 6 — гайка; 7,33 — золотники; 8 — редукционный клапан; 9 — фильтр; 10 — масляный бак; 11 — шестереночный насос; 12 — ползун; 13 — центрирующая пружина; 14 — предохранительный клапан; 15 — пружина; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18 — червяк; 19 — шариковый подшипник; 20 — эксцентричная втулка; 21 — поворотный рычаг; 22 — рулевая тяга; 23 — рулевое колесо; 24 — поворотный вал; 25 — сошка; 26 — сектор; 27 — рейка; 28 — дифференциал; 29 — диафрагма блокировки дифференциала; 30 — кран; 31 — маховичок; 32 — щуп; 34 — толкатель; 35 — упор; 36 — шток силового цилиндра; А, Б — полости силового цилиндра; В — средняя нагнетающая виточка; Г, Д — крайние сливные выточки; Е — сливной канал датчика; Є — отверстие крана; Ж — дроссельное отверстие.

Подтяжка гайки червяка.

Специальная сферическая гайка 1 (см. рис. 3) должна поджимать обоймы подшипников к торцам золотника. Наличие зазора между золотником и обоймами подшипников вследствие износа, ослабления или неправильной затяжки гайки при монтаже может привести к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению («рысканию») трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно перемещаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра. Чрезмерное поджатие гайки может вызвать перекос золотника и неравномерное усилие поворота.

Для подтяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и двумя диаметрально расположенными болтами закрепить распределитель к корпусу гидроусилителя, предварительно подложив под головки болтов шайбы на толщину фланца крышки либо гайки большего, чем болт, диаметра. Вытащить шплинт и завернуть гайку 1 до плотного прижатия обойм подшипников к золотнику. Момент затяжки должен быть в пределах 20 Н×м (2 кгс×м).

Рис. 3 Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка: 1 — сферическая гайка; 2 — шайба; 3 — ползун; 4 — монтажные шайбы; 5 — болты.

Затем отвернуть гайку 1 до совпадения отверстия на червяке с ближайшей прорезью и зашплинтовать, установить уплотнительное кольцо и крышку и затянуть болты. Следует помнить, что чрезмерная затяжка гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может вывести из строя упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипников и возвращение в нейтральное положение золотника под действием пружин 13 (см. рис. 2) после прекращения вращения рулевого колеса.

Заливка, проверка уровня и замена масла

Проверку уровня, доливку масла производите согласно рекомендациям карты смазки. Категорически запрещается работа трактора, если уровень масла меньше нижней риски на масломере 7 (рис. 4).

При замене масла промойте заливной фильтр. После замены масла запустите дизель и несколько раз поверните от упора до упора рулевое колесо, снова проверьте уровень масла и при необходимости добавьте до верхней метки масломера.

informationsunami.ru

Настройка ГУР – выполняем регулировку агрегата

Регулировки могут быть проведены по таким направлениям:

  • Зацепление «червяк» — сектор» — проводится посредством поворота втулки по часовой стрелке до упора (при средней позиции сошки), с последующим её поворотом в обратном направлении (примерно на 10-12 мм) и закручиванием фиксирующего болта;
  • Зацепление «сектор – рейка» — регулировка достигается за счёт снижения регулирующих прокладок до формирования зазора от рейки до упора в 0,1-0,3 мм;
  • Затяжка гайки на червяке – регулируется после предварительного закрепления распределителя фиксирующими болтами. Сама же гайка закручивается с моментом в 2 кгс/м и последующим отворотом примерно на 1/12 — 1/10 оборота, вплоть до схождения отверстий на шплинте и червяке, после чего шплинтуется;
  • Ход осевого типа на поворотном валу – устанавливается с помощью слегка ослабленной контргайки и закручивания регулировочного болта в торец вала до его упора, с последующим отворотом на 1/8 — 1/10 оборота и фиксацией контргайкой;
  • Предохранительный клапан — настраивается с помощью манометра, подсоединенного в клапанную крышку или же магистраль нагнетательного типа, с поворотом регулировочного болта на самом клапане вплоть до получения давления в 88 кгс/см2;
  • Управление блокирующим краном на дифференциале выполняется в такой очерёдности: кран переводится в состояние «выключено» и фиксируется; трос закрепляется, после чего извлекается наружу муфтой и фиксируется особыми винтами; кран снимается с фиксации; рукоятка переводится в позицию II, а сам кран возвращается в позицию «включено».

Заключение

Гидроусилитель рулевого управления – достаточно сложный агрегат, требующий к себе постоянного внимания и контроля. Своевременное проведение диагностики позволяет не только продлить срок его полезной эксплуатации, но и избавляет водителя от неприятных ситуаций на дороге.

Назначение ГУРа

Прежде чем более подробно изучить устройство рулевой колонки МТЗ 80, а также возможные неисправности этого важного узла, целесообразно более подробно ознакомиться с его назначением и особенностями. ГУР тракторной техники МТЗ предназначен для уменьшения усилий водителя, необходимых для совершения маневров при управлении транспортным средством.

Если изучить конструкцию трактора, можно сделать вывод о том, что данный узел представляется промежуточным между рулевым колесом и колесами трактора. Все комплектующие рулевого управления, а также гидравлические элементы установлены под радиатором.

Перечень узлов

Планируя выяснить, как выполнить ремонт рулевой колонки МТЗ 80 своими руками, следует изучить конструкцию этого компонента. ГУР оснащен отдельной гидравлической системой, которая не зависит от аналогичных элементов, являющихся частью внутреннего устройства трактора.

Основными элементами рулевой гидросистемы представляются распределитель, насосные устройства дозатора и цилиндра, а также датчик автоматической блокировки заднего моста транспортного средства. Рассматривая конструкцию гидроусилителя более подробно, необходимо упомянуть следующие важные элементы:

  • корпус, где расположена масляная емкость, служит для монтажа большинства деталей и элементов ГУР;
  • насос, за счет которого удается перемещать масло в гидравлической системе;
  • сектор, контактирующий с рулевым управлением, размещен на поворотном вале;
  • поворотный вал, оснащенный 3 опорными элементами;
  • рейка, передающая сектору движение поршня;
  • золотник, смонтированный на одном из концов червячного механизма рулевой колонки;
  • фильтр, используемый для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
  • предохранительный клапан, основным назначением которого представляется защита узла от возникновения чрезмерного давления.

Желая узнать, как устранить неисправности рулевой колонки, необходимо обратить внимание и на другой важный элемент конструкции — автоматическую блокировочную систему. Она предназначена для блокировки дифференциала заднего моста, включает в себя несколько составных элементов.

Возможные неисправности

Продукция Минского тракторного завода отличается высоким качеством, превосходными техническими характеристиками и длительным сроком службы, однако со временем может потребовать ремонта и регулировки. Владельцам тракторов МТЗ приходится сталкиваться с несколькими характерными поломками ГУР, к числу которых следует отнести:

  • тугое рулевое управление;
  • трактор не поворачивает в нужном направлении;
  • наблюдаются задержки при работе узла.

Для устранения подобных неисправностей настоятельно рекомендуется осуществлять разборку узла и проводить дефектовку отдельных элементов, после чего заменять поврежденные детали на новые. После проведения работ потребуется установить узел на место, после чего выполнить его регулировку.

Настройка и ремонт

При необходимости усовершенствовать ГУР МТЗ 80 либо устранить незначительные поломки достаточно выполнить детальную регулировку данного механизма. Для этого целесообразно придерживаться следующей инструкции:

  1. Ослабить основной болт, размещенный в месте зацепления «червяк-сектор».
  2. Используя ключ, повернуть втулку по часовой стрелке до упора, после чего повернуть в обратном направлении на 1-1,2 см.
  3. Затянуть основной болт, завести двигатель и убедиться в корректном вращении рулевого колеса.
  4. При обнаружении заедания потребуется увеличить зазор в зацеплении, повернув втулку против часовой стрелки.
  5. Отрегулировать место соединения «сектор-рейка», уменьшив толщину регулировочных прокладок до упора. Определить крайнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который достигнет 0,1-0,3 мм.
  6. Затянуть упорные подшипники с помощью сферической гайки, избегая чрезмерного поджатия.

Помимо действий по регулировке узла, может потребоваться выполнить техническое обслуживание, что поможет поддерживать ГУР в оптимальном состоянии. Чаще всего требуется промывать масляный фильтр, что можно сделать, подняв облицовку, демонтировав маслопровод и крышку.

Некоторые поломки, например, затрудненный поворот, может свидетельствовать о недостаточном объеме жидкости в гидравлической системе, неправильной регулировке либо износе уплотнительных колец цилиндра.

Неисправности и ремонт

Первым критерием, влияющим на эффективность работы узла — есть герметичности всех уплотнений гидросистемы, сохраняющих рабочее давление жидкости, обеспечивающее усилие на рабочие органы. Устранение течи масла и потери давления достигается заменой всех резиновых сальников, уплотнительных колец и прокладок входящих в полный ремкомплект ГУРа.

Исправность сочленений механического привода, регулировки зацеплений червячного редуктора и рейки поршня с сектором обеспечивают работу механизма без заклинивания.

Причиной тугого руля, при хорошей герметичности системы и достаточном уровне масла, может быть, плохая компрессия силового поршня цилиндра усилителя или недостаточный ход золотника распределителя, не позволяющий открывать нагнетательную магистраль к полостям цилиндра.

Заменой компрессионных колец на поршне и уплотнительного кольца на штоке устраняют перетекание масла из нагнетаемой полости в слив, повышая эффективность работы цилиндра и соответственно созданное полезное усилие.

При правильной регулировке в исправном состоянии для полного открытия каналов золотником рабочий ход в одну сторону должен составлять 1,2 мм. При нарушении хода распределитель не выполняет своей функции, что приводит к неполному открытию нагнетательного канала для подачи давления в полость цилиндра и достаточного гидравлического усиления не создаётся. Часто причиной являются недопустимые люфты в соединениях сборочных единиц усилителя, которые в своей сумме негативно влияют на обеспечение нужных параметров перемещения золотника. Поэтому нужно сказать, что успешность работы распределителя зависит от технического состояния соединений деталей и соответствия зазоров в зацеплениях.

Технически обоснованно и правильно при недопустимых люфтах или невозможности регулировки в результате износа контактных рабочих поверхностей зубьев, витков червяка, втулок, подшипников следует заменить вышедшие из строя детали.

Многие трактористы применяют в практике приём, который временно нивелирует зазоры при износе деталей ГУРа влияющих на работу распределителя. Нормального рабочего хода золотника добиваются двумя способами:

  • Увеличивают линейный размер золотника путём проточки с обеих сторон внутреннего диаметра детали шириной 4 мм и глубиной по телу 1 мм. Вытачивают втулки-шайбы с соответствующей ширины и диаметром посадки во внутренний диаметр выточки золотника и выступающей части с шириной 1,2 -1,5 мм с соответствующим наружным диаметром. Модернизированную деталь устанавливают, подкладывая дополнительно прокладки между корпусом колонки и распределителем и крышкой распределителя. Таким образом, компенсируют увеличенный размер золотника. Для увеличения жёсткости пружин плунжеров вытачивают дополнительные шайбы соответствующего диаметра толщиной 1,5 мм и устанавливают между пружиной и деталью.
  • Второй способ проще – протачивают на корпусе распределителя поверхность крепления крышки. Диаметр проточки от центра отверстия для установки золотника и оси червяка делают на 4 мм больше диаметра обоймы упорного подшипника глубиной 2-2,4 мм. В этом случае отпадает необходимость устанавливать дополнительные прокладки между корпусами и крышками, а также устанавливать шайбы под плунжеры.

Описанный приём имеет место в практике, однако, не решает проблемы общего технического состояния узла. Увеличенные в результате износа или неправильной регулировки зазоры в сочленениях всё ровно приведут к полному отказу выполнения узлом своей функции. Поэтому прежде чем прибегать к данному методу постарайтесь определить причину недостаточного хода золотника и устраните её путём замены изношенных деталей с последующей регулировкой, согласно эксплуатационных рекомендаций производителя.

Оценка статьи:

Ремонт гур мтз 82 своими руками Ссылка на основную публикацию

Похожие публикации

  • Электропроводка мтз 80 своими руками

Рулевое управление трактора МТЗ 82

Рулевое управление трактора МТЗ 82 необходимо для создания и поддержки прямолинейного движения, а также для осуществления поворотов трактором передними управляемыми колесами.

Устройство

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, трапеции управления и рулевого привода. Все трактора МТЗ 82 оснащаются гидроусилителем руля. Рулевая трапеция отвечает за поворот правого и левого передних колес на разные углы, при которых задние и передние колеса поворачиваются относительно общего центра поворота, размещенного на продолжении оси задних колес. В следствии чего, качение колес осуществляется по концентрическим окружностям без бокового скольжения. Рулевая трапеция состоит из двух поперечных рулевых тяг, соединенных между собой сошкой; балки переднего моста и двух поворотных рычагов.

Передний мост МТЗ 82 (вид сверху): 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 — сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

Во время движения трактора по прямой траектории сошка находится в среднем положении. Ход поршня гидроусилителя руля ограничивает крайние положения сошки при поворотах. Максимальный угол поворота внутреннего колеса равен 40º, при этом наружное колесо поворачивается на угол 30 градусов. Устройство рулевой тяги состоит из соединительной трубы и пары наконечников, один из которых с правой резьбой, а второй — с левой.

Схема рулевого управления трактора МТЗ 82: 1 — рулевое колесо; 2 — маховичок; 3 — рулевой вал; 4 — винт; 5 — промежуточный вал; 6 — труба рулевой колонки; 7 — серьга; 8 и 12 — карданные шарниры; 9 — стойка; 10 — средний вал; 11 — промежуточная опора; 13 — передний вал; 14 — шлицевая втулка; 15 — винт; 16 — правая стенка стойки; 17 — фиксатор; 18 — пружина; 19 — рукоятка; 20 — штифт; 21 и 24 — гайка; 22 — втулка; 23 — амортизатор; 25 — контргайка.

Наконечник рулевой тяги

Наконечники вкручены в резьбовые отверстия трубы и зафиксированы контргайками. Во внутренней полости наконечника имеется сферический шарнир, состоящий из шарового пальца и пары вкладышей (капронового и резинового). В заводских условиях шарнир заполняется специальной смазкой, не требующая пополнения во время эксплуатации. Резиновый чехол и резиновая регулировочная пробка, поджимающая вкладыши шарнира, защищают шарнир от попадании грязи, влаги и пыли. Конусные концы шаровых пальцев с резьбой вставляют в отверстия сошки и поворотных рычагов, затягивают прорезными гайками и шплинтуются.

Привод рулевого механизма и рулевая колонка МТЗ 82

Привод рулевого механизма используется для передачи вращения от руля трактора к рулевому механизму и ГУР. Усилие передается при помощи валов, соединенных между собой карданными шарнирами.

Регулировка рулевой колонки осуществляется по высоте, а также имеется возможность ее наклона вперед по ходу трактора. Положение руля по высоте регулируется для комфортного управления, а наклон рулевой колонки — для свободного выхода и входа из кабины.

Труба рулевой колонки соединена с серьгой, которая в свою очередь шарнирно соединена со стойкой при помощи двух винтов, оси которых совмещены с осью крестовины шарнира. Это дает возможность рулевой колонке прокручиваться относительно стойки, присоединенной болтами к передней стенке кабины. Фиксация рулевого привода в кабине, смонтированной на остове трактора на амортизаторах, снижает передачу вибраций на руль.

Фиксатор, заходящий в паз правой стенки стойки и прижимаемый пружиной, удерживает в нижнем рабочем положении рулевую колонку. Для того, чтобы повернуть рулевую колонку необходимо выдвинуть на себя рукоятку и фиксатор выйдет из паза. После чего колонка с легкостью повернется вверх, при этом фиксатор будет скользить по поверхности стенки стойки. В верхнем, не рабочем положении рулевая колонка не фиксируется, а удерживается за счет силы трения фиксатора о поверхность стенки стойки.

Рулевое колесо или попросту руль трактора МТЗ 82 установлен на шлицах полого вала, внутри которого находится винт, соединенный с пластмассовым маховиком. Винт вкручивается в гайку, в которую вмонтирован штифт. Штифт входит в продольный паз промежуточного вала и блокирует вращение гайки. На валу и гайке предусмотрены раскосы, прилегающие друг к другу. При вкручивании винта происходит обоюдное расклинивание по скосам вала и гайки и их прижатие к противоположным внутренним стенкам промежуточного вала. Это в полной мере исключает самовольное осевое перемещение руля вместе с валом.

Усилие, приложенное к рулю, передается гайкой и валом посредством штифта на промежуточный вал и затем через валы и шарниры на шлицевую втулку, которая монтируется на шлицы червяка гидроусилителя руля и фиксируется стяжным болтом.

Регулировка рулевой колонки трактора МТЗ 82

Положение рулевой колонки регулируется по высоте в диапазоне 120 мм. Тракторист может установить руль в комфортное для себя положение отвернув на 3-5 оборотов против часовой стрелки маховик; далее, переместить по высоте в требуемое положение руль вместе с валом и закрутить обратно до упора маховичок.

Промежуточный вал вращается в трубе рулевой колонки при помощи капроновых втулок, установленные в резиновые амортизаторы, для снижения уровня вибрации рулевого колеса. Осевое перемещение промежуточного вала ограничивают гайка и контргайка. Во время эксплуатации трактора следует иногда проверять состояние компонентов рулевого привода, затяжку резьбовых соединений и каждые 960 часов смазывать шарниры.

Неисправности рулевого управления

Возможные причины и признаки неисправности Способы устранения
Пенообразование масла в системе усилителя:
а) Недостаточное количество масла в корпусе усилителя Проверьте уровень масла, при необходимости долейте
б) Проникновение воздуха в систему Проверьте всасывающую магистраль, найдите место не герметичности и устраните
Нарушена регулировка предохранительного клапана Отрегулируйте клапан
Повышенная утечка масла в насосе Замените насос
Заедание в зацеплении червяк—сектор Отрегулируйте зацепление
Заедание в подвижных соединениях рулевого привода или передней оси Устраните заедание
Повышенная неустойчивость передних колес
Ослаблена затяжка гайки червяка Затяните гайку моментом 2 кгс*м, отпустите на 1/6 оборота и зашплинтуйте
Повышенный люфт в конических подшипниках передних колес или в шарнирах тяг рулевого управления, нарушена сходимость передних колес Отрегулируйте
Ослаблена затяжка гаек крепления сошки, сектора или поворотных рычагов Подтяните гайки
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Увеличен зазор в зацеплении червяк—сектор Отрегулируйте
Повышенный люфт в соединениях карданных муфт привода рулевого колеса Замените изношенные детали
Ослаблена затяжка гайки червяка Отрегулируйте затяжку гайки

 Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления

Техническое обслуживание состоит в контроле уровня масла в корпусе и отсутствии его течи по соединениям гидроусилителя, проверке различных резьбовых соединений, крепления сошки, рулевых тяг; в периодичном смазывании карданных шарниров, замене масла, промывке масляного фильтра.

Следите за тем, чтобы при промывке масляного фильтра, проверке уровня масла и его заливки в систему гидроусилителя не попадала грязь.

Промывка масляного фильтра осуществляется каждые 960 часов работы в данной последовательности:
1. отсоедините маслопровод от редукционного клапана и крышки;
2. снимите верхнюю крышку, предварительно вывернув все болты;
3. отсоедините оставшиеся два маслопровода от редукционного клапана и, держа рукой фильтр, выверните клапан, чтобы освободить фильтр;
4. промойте фильтр в солярке или бензине, полностью удаляя грязь с его внутренней полости. Вместе с этим, подтяните гайку крепления сектора на валу и осмотрите зубчатое зацепление рейка-сектор.

В том случае, если зазор между зубьями рейки и сектора превысит 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зацепление. Для этого открутите четыре болта крепления упора рейки корпуса АБД и, попарно вынимая прокладки, уменьшите зазор в зацеплении до 0,1-0,3 миллиметра. При помощи щупа замерьте зазор между зубьями.

 Установка фильтра происходит в обратной последовательности. После монтажа крышки необходимо, заранее открутив контргайку, закрутить до упора болт, который регулирует осевое перемещение поворотного вала. Далее выверните болт на 1/10-1/8 оборота и законтрите гайкой.

Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка гайки червяка

Свободный ход руля при повороте передних колес стоящего на твердой поверхности трактора с работающим двигателем не должен превышать 30º. Если свободный ход превышает данное значение, то следует осмотреть и при необходимости подтянуть до упора гайки поворотных рычагов и сошников, а также отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если эти действия не решили проблему, тогда следует отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор и затяжку гайки червяка.

Для регулировки зацепления сектор-червяк выполните следующие действия:
1. используя домкрат поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки;
2. ослабьте болт крепления регулировочной эксцентричной втулки и поверните ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Далее на заведенном дизеле по вращайте рулевое колесо. Если присутствует ощутимое заедание в зацеплении червяк-сектор, то поверните втулку против часовой стрелки пока не исчезнет заедание при повороте руля.
3. затяните болт крепления регулировочной втулки и соедините рулевые тяги с сошкой.

Переоборудование рулевого управления на НД МТЗ-80 Белорусский

Переоборудование рулевого управления на НД МТЗ-80 Белорусский

Существует несколько основных возможных способов переделать ГОРУ МТЗ-80

1. Насос дозатор объёмом 100,160 см3 — 1шт про-во (Беларусь)

2. Кронштейн МТЗ для установки гидроцилиндра ЦС-50 — 1шт;

3. Рулевая тяга МТЗ с ГОРУ под гидроцилиндр — 1шт;

4. Гидроцилиндр рулевой МТЗ — 1шт;

5. Рычаг рулевой МТЗ левый с ГОРУ — 1шт;

6. Рычаг рулевой МТЗ правый с ГОРУ — 1шт;

7. Рукава высокого давления (L=1,0 м, S=24) с фитингом под 90 градусов — 4шт;

8. Штуцер насоса-дозатора G1/2″-S24 — 4шт;

9. Пальцы МТЗ рулевого гидроцилиндра с гайками- 2шт;

10. Рем комплект на ГУР (позволяет установить насос дозатор прямо на ГУР) ;

11. Штуцера рулевого гидроцилиндра — 2шт.

Купить комплект переоборудования под НД МТЗ 80 можно в интернет магазине онлайн. Цена на узлы не завышена благодаря сотрудничеству напрямую с производителями. Получить консультацию можно при помощи номеров, которые предоставлены на сайте.

Переоборудование под насос дозатор МТЗ

Переоборудование под насос дозатор МТЗ произведен в Беларуси. Обладает рядом преимуществ:

·         оснащен инструкцией и легок в установке;

·         уменьшает расход потребляемого топлива;

·         служит длительный срок;

·         делает технику более маневренной.

Купить комплект переоборудования трактора МТЗ-80 в интернет магазине Агротрактора. Доставка производится в любой город Украины удобным способом.

Преимущества работы с нами

ОПЛАТА

Оплата покупки возможна удобным для вас способом: на карту, либо наложенным платежом. Нашей главной задачей является обеспечение качества товара, его целостность и полная комплектация. 

 

ДОСТАВКА

Мы гарантируем своевременную  доставку продукции в надлежащем виде за короткие сроки. Завершающий этап покупки проводится профессионалами, которые отвечают за качество и работоспособность продукции.

 

ГАРАНТИЯ

Гарантийный срок на комплектующие предоставлен от производителей запчастей, либо от нашего интернет магазина. В случае неисправности узла в период гарантии, наши квалифицированные мастера устранят поломку бесплатно.

 

ЗАПЧАСТИ

В интернет магазине представлен большой ассортимент оригинальных запчастей и комплектующих для техники. Если вы не нашли подходящий товар, обращайтесь к консультантам. Мы подберем необходимые узлы.

4 простых шага купить в нашем магазине (Переоборудование рулевого управления на НД МТЗ-80)

Заявка или звонок нам

 

Консультация специалиста

 

Оформление заказа

 

Доставка и оплата

Сотрудничество с нашим интернет магазином запчастей для любого вида техники гарантирует вам отличный сервис, качественные комплектующие и лучшую цену на всю продукцию. Многолетний опыт работы и довольные покупатели свидетельствуют о нашем профессионализме.

 

Рулевая колонка мтз 80 видео ремонт. Рулевое управление

Усилитель руля (гур) МТЗ — 80, предназначен для облегчения управления и улучшения маневренности руля. Конструкция является промежуточным механизмом, так как выполняет как механическую, так и гидравлическую функции. Гур МТЗ — 80 расположен перед двигателем, закрыт облицовкой радиатора. Вместе с механизмом в агрегат монтируются и гидроблоки.

Устройство гура МТЗ — 80


Бесперебойная маневренность сельскохозяйственных машин в период эксплуатации обеспечивается рулевым управлением, состоящим из 3-х элементов.Рулевое колесо, привод и гидроусилитель.
Рулевое колесо — предназначено для совершения маневров при управлении транспортным средством. Привод — необходим для поддержания тяги вращения. Гидравлический усилитель — обеспечивает легкость автоматического рулевого управления.

Гур МТЗ — 80, имеет гидросистему аналогичную автомобильной, в состав которой входят:

— бак для рабочей жидкости;
— насос шестеренный левого вращения;
— силовой цилиндр привода рулевой тяги;
— клапан шаровой предохранительный;
— датчик блокировки дифференциала.

Демонтаж гидроусилителя руля

Для разборки механизма необходимо выполнить следующие действия.

  1. Снимите головку с крышкой, втулкой, амортизатором и колесом.


2. Отсоедините и снимите боковые панели задней секции.
3. Поднимите защелку и поместите динамик в удобное положение.
4. Отсоедините винты опоры и стойки от кронштейна.
5. Отсоедините заглушки карданного шарнира, отсоединив их от промежуточного вала и стоек.

После разборки и снятия необходимо проверить состояние деталей на наличие неисправностей и деформаций. В случае обнаружения дефектов деталь подлежит замене.

Акт неисправности гидроусилителя руля

Нормальное функционирование МТЗ — 80 гур подтверждается плавными, нетормозящими поворотами в момент работы. О неисправности свидетельствует появление свободного хода. В этом случае необходимо проверить вал МТЗ-80, и образование зазоров в составных частях зубчатой ​​передачи… Типичные симптомы можно выявить, предварительно проверив соединительные детали рулевой конструкции, рулевые тяги и зазоры в червячных передачах.

Причины неисправностей и их устранение


Образование пены в ГУР. Неисправность может появиться в случае низкого количества рабочей жидкости в корпусе усилителя. Устраните поломку, проверив уровень жидкости. Если уровень недостаточен, долейте жидкость до необходимой отметки. Еще одним признаком пенообразования является завоздушивание гидравлической системы.
Устранить неисправность проверкой герметичности магистрали, в случае обнаружения места подсоса воздуха устранить. Если удалить воздух из системы не удается, необходимо проверить герметичность арматуры и трубопроводов. Промойте фильтр, проверьте отсутствие деформаций на прокладках коллектора и его болтах. Если необходимо долить жидкость, чистое масло заливается в бак с помощью специальной воронки. Доливать жидкость необходимо при работающем двигателе до указанной отметки.Фильтры необходимо промывать в растворителе.

Нарушение регулировки предохранительного клапана. Неисправность возникает при пониженном давлении, поломка устраняется регулировкой на соответствующий показатель. Регулировку необходимо проводить в строгой последовательности во избежание дополнительных повреждений.

  1. Поверните кран на отметку и зафиксируйте.
    2. Зафиксировать трос финтом.
    3. Натянуть трос с муфтой и зафиксировать с учетом того, что рукоятка находится в установленном положении.
    4. Отпустите кран.
    5. Установите рукоятку в положение 2, при этом клапан становится на отметку вкл.

Утечка жидкости. В этом случае необходимо заменить насос. Состояние рабочей жидкости проверяют, отсоединив напорную магистраль от коробки предохранительного клапана. Затем к трубопроводу подсоединяется заливной шланг, опущенный до отметки нижнего уровня жидкости. Подачу жидкости отмечают запуском дизеля при номинальной частоте вращения и заданном давлении 5.0 МПа. Если уровень ниже допустимого давления, насос заменяют.

Торможение системы включения гура МТЗ — 80. Провоцирует неисправность узел подвижных шарниров рулевого привода переднего моста. Поломку можно устранить регулировкой зацепления узла гура. Регулировка зацепления поворотом регулировочной втулки, после процедуры втулка фиксируется болтами. Коробка передач регулируется в следующей последовательности.

  1. Трактор необходимо поднять домкратом, чтобы поднять передние колеса.
    2. Ослабляем затяжку, вставляя втулку до упора зубьев червяка и сектора.
    3. Втулку необходимо повернуть против часовой стрелки так, чтобы она повернулась на 10, 12 мм снаружи.
    4. Затем затягивают болт и запускают двигатель для проверки нормальной работы.
    5. При наличии заклинивания зацепление «червяк-сектор» осуществляется поворотом руля до упора в обе стороны.

Своевременное техническое обслуживание, дает возможность предотвратить возникновение неисправностей в неподходящий момент, техническое обслуживание вашего трактора, возможно осуществить в компании «ТракторСервис», специалисты компании проведут грамотную диагностику необходимые узлы вашего трактора, а при необходимости заменит изношенные и вышедшие из строя детали систем трактора.

Смотреть видео — ремонт гура мтз 80 в сборе

Рулевое управление МТЗ-80, в состав которого входит и рулевая колонка, предназначено для преобразования вращения рулевого колеса во вращательное движение колес в вертикальной плоскости.
Рулевая колонка шарнирно закреплена на передней панели кабины трактора, что позволяет складывать ее вместе с рулем при входе и выходе водителя. Рулевой вал, в свою очередь, шарнирно соединяется со следующим участком вала карданным шарниром, а затем через промежуточную опору и другой карданный шарнир — с гидроусилителем руля — гидроусилителем руля.Карданный вал руля передает вращение червяку через шлицевую втулку, закрепленную в подшипниках во втулке эксцентрика. Червяк передает вращение сектору червячного колеса, закрепленному на шлицах вертикально расположенного поворотного вала. Вал вращает сошку, закрепленную на ее нижнем шлицевом конце, а сошка через рычаги перемещает всю рулевую тягу.
По этой схеме происходит процесс управления трактором, когда большое усилие от колес не передается на руль.На хорошей дороге колеса не испытывают повышенного сопротивления при повороте и мышечного усилия тракториста МТЗ-80 достаточно для процесса руления.
При движении по липкому грунту или бездорожью колеса увеличивают сопротивление рулению. В такой ситуации автоматически включается гидроусилитель.
Гидроусилитель состоит из следующих узлов:
— рама;
— гидронасос;
— гидроцилиндр;
— датчик блокировки дифференциала.
При увеличении нагрузки на рулевое колесо рулевой механизм работает по следующей схеме:
При передаче крутящего момента от карданного вала из-за повышенной нагрузки червяк не может провернуть сектор червячной передачи через шлицевое соединение. А так как карданный вал рулевого колеса придает ему вращательное движение, то червяк, находясь в зацеплении с сектором, начинает ввинчиваться в него, совершая вместе с подшипниками прямолинейное движение. На конце червяка закреплен золотник, который, двигаясь вместе с червяком, открывает канал, и масло от насоса под давлением поступает в бесштоковую полость (при повороте влево) гидроцилиндра.Поршень гидроцилиндра, перемещаясь под действием давления масла, толкает рейку, закрепленную на его штоке. Рейка находится в постоянном зацеплении с зубчатым сектором, выполненным за одно целое с сектором червячного колеса и закрепленным на вращающемся валу. Поворотный вал вращается и передает крутящий момент на сошку. Таким образом, поворот колес осуществляется силой гидравлики.
Золотник, перемещаемый червяком, зажимается в корпусе распределителя возвратными пружинами с большим усилием и может двигаться только в том случае, если это усилие преодолевается червяком.Когда трактор МТЗ — 80 выезжает на хорошую дорогу и колеса не сопротивляются вращению сошки и поворотного вала, червяк, управляемый рулем, не встречает усилия при повороте сектора червячной передачи, достаточного для переместить катушку. Таким образом, золотник остается в нейтральном положении, и колеса управляются без вмешательства гидроусилителя.
Таким образом, усилитель включается автоматически в зависимости от дорожных условий.
При повороте трактора МТЗ-80 колеса катятся по кругу с разным радиусом и поэтому угловая скорость у них разная.Для обеспечения свободного вращения колес дифференциал заднего моста должен быть разблокирован.
Для этого в корпус ГУР вмонтирован датчик, управляющий блокировкой дифференциала с/на мост. Распределитель гидравлического давления с золотником распределителя расположен в корпусе датчика. Внутренний конец золотника снабжен шариком, который при нейтральном положении гидроцилиндра входит в V-образный паз стойки, прикрепленной к концу штока поршня. Во время поворота, независимо от того, работает гидроусилитель или нет, зубчатый сектор, закрепленный на поворотном валу, тянет за собой рейку, соединенную со штоком.
При перемещении рейки в ту или иную сторону золотник выходит из V-образного паза и открывает канал подачи масла по трубопроводу к дифференциалу заднего моста для его разблокировки.
Уход за рулевым управлением прост: постоянно проверяйте уровень масла в картере рулевого механизма, проверяйте затяжку болтовых соединений, гаек крепления сошек и контргаек регулировочного винта. Если люфт на руле увеличивается, рекомендуется проверить шарниры. карданные валы, рычаги, тяги, шаровые пальцы.Отрегулировать зазоры зацепления червяка и рейки.
Если такие регулировки не дают желаемых результатов, то необходимо отремонтировать рулевое управление.
Сначала нужно снять весь механизм в сборе. Для этого нужно слить масло, отсоединить сошки, карданный вал, все гидролинии и винты корпуса.
Тщательно вымойте чемодан и положите его на рабочий стол. Подготовьте инструмент для разборки – съемники, специальные ключи. Снимите крышку короткого вала, корпус гидроцилиндра, датчик управления дифференциалом.Снимите ступичный вал. Снимите корпус червяка с предохранительным клапаном. Промойте все узлы и разберите на части с помощью съемника.
Червяк, возвратные пружины, двухзубый сектор, рейка — заменить.
Измерить износ золотников, состояние шлицов поворотного вала, подшипников. При необходимости тоже заменить. Разобрать и проверить все шарниры в рулевых тягах, в карданных шарнирах. Сделайте ремонт или просто замените изношенные детали.
Проверьте гидравлический насос на стенде на производительность и давление.
Соберите в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки гаек и регулировочных винтов с помощью динамометрического ключа. Установите зубчатый сектор на поворотный вал, совместив метки. Также по меткам установите сошки. Отрегулировать зазоры в зацеплении червяка с эксцентриковой втулкой. Отрегулировать установку датчика управления дифференциалом.
После сборки гидроусилитель руля проверяется на стенде на рабочее давление, усилие на руле и его люфт.Все характеристики должны соответствовать требованиям технической документации по эксплуатации трактора МТЗ-80.

Ремонт руля очень ответственный момент в ремонте любой техники. От качества ремонта рулевого управления будет зависеть безопасность окружающих вас людей, в том числе и вас самих. Ремонт руля лучше доверить специалистам, имеющим большой опыт в этом деле. В Москве и Московской области ремонт рулевых механизмов тракторной техники осуществляет организация «Трактор Сервис».Специалисты Трактор Сервис быстро определят проблему рулевого управления, в короткие сроки устранят ее, для этого на базе «Трактор Сервис» есть все необходимое оборудование… Доверяйте ремонт рулевого управления только специалисту, ни в коем случае не ремонтируйте его самостоятельно, если не обладаете специальными знаниями. Качественный ремонт рулевого механизма – это, прежде всего, ваша безопасность.

Видео Замена рулевой колонки МТЗ 80

_____________________________________________________________________________________________

Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле свидетельствует об износе шарниров рулевого вала, увеличении зазоров в зацеплении рулевого механизма ГУР, шаровых пальцев и рулевых тяг, ослаблении подшипников червяка на валу.

Для устранения неисправностей рулевого управления МТЗ-80 проверить техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устранить зазоры, заменить детали, отрегулировать механизм.

Для определения зазоров в зубчатой ​​и червячной передачах рулевого механизма, а также усилий на ободе рулевого колеса применяют прибор НИИАТ-402.

Динамометр прибора установлен на рулевом колесе, а указатель на рулевой колонке. Вращением рулевого колеса в обе стороны до устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма определяют свободный ход рулевого колеса.Номинальный свободный ход руля соответствует 25-30°, допустимый — 35°.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса рулевые тяги отсоединяют от сошки, включают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала вытягивают одну из рукояток динамометра прибора к себе. Положение стопорного кольца на противоположной рукоятке используется для определения силы
свободного вращения рулевого колеса.Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30-50 Н.

Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в червячной передаче (рис. 2.3.2) устраняют вращением регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3.

Если в результате свободный ход вала ГУР уменьшился слегка снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3) и проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис.2.3.4) щупом (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1-0,3 мм.

Зазор регулируется прокладками фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем снова регулируют зацепление червяк-сектор, добиваясь свободного вращения червяка без заклинивания.

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки

1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — втулка червячная регулировочная; 5 — червяк

Рис.2.3.3. Снятие крышки корпуса ГУР МТЗ-80

1 — корпус ГУР; 2 — крышка корпуса ГУР


Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектора установкой прокладок

1 — корпус ГУР; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные шайбы

Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 заключается в определении расхода, давления, развиваемого насосом, течи масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводятся без снятия агрегатов гидросистемы рулевого управления с трактора, с помощью прибора КИ-5473 (дроссель-расходомер).

Параметры гидросистемы рулевого управления измеряются прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, противодавлении 5.0 МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50-60°С.

При проверке подачи рабочей жидкости на гидроусилитель руля МТЗ-80 (рис. 2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяется напорная магистраль 2 и к ней подсоединяется подводящий шланг устройства 1. Сливной шланг опускается в горловину 3 ниже уровня жидкости.

Запускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала, по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости.Если расход ниже допустимого значения, насос заменяют.

Если расход не ниже допустимого значения, техническое состояние распределителя определяют по величине утечки масла (рис. 2.3.7).




Рис. 2.3.6. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУР

А — подключение устройства; б — схема испытаний; 1 — прибор КИ-5473; 2 — нагнетательный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина ГУР

Рис.2.3.7. Определение течи масла в распределителе ГУР МТЗ-80

А — подключение прибора; б — схема испытаний; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входной патрубок устройства; 3 — заливная горловина гидроусилителя руля; 4 — распределитель ГУР

Основные показатели работы распределителя ГУР МТЗ-80 при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р=5,0 МПа, л/мин:

Номинальная — 2,0
— допустимая — 1,2

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

Номинальное — 7.5
— допустимый — 7,0-8,5

Для подсоединения входного патрубка прибора предварительно выворачивается технологическая заглушка (заглушка расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной шланг подсоединяется к гидравлическому баку. Запускают дизель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поворачивают руль вправо или влево до отказа.

Установив давление на манометре 5,0 МПа вращением рукоятки прибора, записывают показания по шкале затрат.Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости в трамблер и проверке на герметичность превышает 5 л/мин, то трамблер ремонтируют.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 проверяют манометром, который вкручивается на место технологической заглушки.

Для проверки пускают дизельный двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукоятка прибора полностью перекрывает слив масла (в положении колеса, повернутом до отказа).По показаниям манометра определяется фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.

Если установленное давление ниже или выше допустимого значения, клапан управляется. В этом случае отвинтите колпачок, ослабьте контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем поворотном положении до упора, вкручивайте или выкручивайте регулировочный винт до достижения номинального давления.

Резкие толчки при повороте трактора свидетельствуют об ослаблении гайки золотника гидрораспределителя, увеличенных зазорах рулевых тяг.

Ослабление гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях. В этом случае сначала отрегулируйте зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем затяните корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Нм динамометрическим ключом и отпустите ее до отверстия под шплинт. совпадают.

К основным дефектам гидроусилителя руля МТЗ-80 относятся: износ шлицев червячного вала и секторных зубьев, зубчатой ​​рейки, износ и негерметичность предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеры, втулки).

В случае выявления в процессе проверки технического состояния узлов гидросистемы рулевого управления трактора неисправностей, которые не могут быть устранены путем проведения обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимается с трактора и разбирается для проведения технической экспертизы и замена деталей.

Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы разборки, сборки и регулировки ГУР показаны на рис.2.3.9-2.3.30.

Перед снятием ГУР слить рабочую жидкость и отвернуть гайку шкворневого вала 4. При сборке ГУР особое внимание обратить на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток шкворневого вала, сектора и стойка, регулировка вертикального перемещения шкворневого вала.

Разборка, сборка и регулировка, выполняемые при ремонте ГУР, достаточно сложны и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после завершения сборки.

ГУР в сборе испытывается на стенде КИ-4896М. В ходе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при неподвижном вертикальном валу ГУР, который должен быть в пределах 4-6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5-6 МПа. . Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. Усилитель руля (ГУР) МТЗ-80

Большой люфт руля при работающем двигателе означает износ шарниров рулевого вала, возможны увеличенные зазоры в зацеплении ГУР, шаровых пальцев и рулевых тяг.Возможно разболтались подшипники червяка на валу.

Для исправления данной ситуации на первом этапе проверяется техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Необходимо устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Для выяснения величины зазоров в зубчатом и червячном редукторе рулевого механизма, а также для определения усилия на ободе рулевого колеса обычно применяют прибор НИИАТ-402 (см.2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — прибор НИИАТ-402; 2 руль; 3 — рулевая колонка

Динамометр прибора размещается на рулевом колесе, а указатель — на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до исчезновения зазоров в шарнирах рулевой тяги и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход колеса. Типовой свободный ход руля лежит в пределах 25-30°, а допустимый (допустимый) — 35°.

Для определения силы, развиваемой на ободе рулевого колеса, отбрасывают рулевые тяги с сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала вытягивают одну из рукояток динамометра прибора по отношению к себе. Положив на противоположную рукоятку стопорное кольцо, распознают силу свободного вращения руля. Усилие на руле должно быть в пределах 30-50 ньютонов.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулироваться механизмы гидроусилителя.Зазоры в зубчатой ​​червячно-секторной муфте (см. рис. 2.3.2) исправляются смещением регулировочной втулки 4, но предварительно необходимо вывернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала ГУР , снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3), а затем пластинчатым щупом проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Обычно он должен быть в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис.2.3.5). Завершите эту процедуру, отрегулировав зацепление червячного сектора. Что такое обман? Необходимо, чтобы вращение червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ:
1 — лимб;
2 — стрелка-указатель;
3 — стопорный болт;
4 — втулка червячная регулировочная;
5 — червяк

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУР;
2 — крышка корпуса ГУР

Рис.2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — рейка;
2 — зонд;
3 — стоп

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектора установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУР;
2 — датчик блокировки дифференциала;
3 — регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о недостатке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи или ошибке в регулировке предохранительного клапана.Другая причина – износ или разрушение уплотнительных колец силового цилиндра.

Методика проверки технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ основана на расчете давления подачи, которое развивает насос. Определить моменты течи масла в распределителе и силовом цилиндре и регулировку предохранительного клапана. Вроде все правильно. Требуемые процедуры проводят, как правило, не снимая с трактора агрегаты гидросистемы рулевого управления, довольствуясь таким замечательным устройством, как КИ-5473 (дроссель-расходомер направления).

Проверяют режимы работы гидросистемы рулевого управления прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50-60°С. Затем, не забывайте, что показания шкалы расхода нужно умножить на коэффициент 0,7 л.

Как проверить подачу жидкости ГУР? Согласно рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяется напорная линия 2 и к ней подсоединяется наливной шланг КИ-5473.Сливной патрубок размещен в горловине 3 ниже уровня жидкости. Запускают двигатель, доводят давление до 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и контролируют по шкале прибора подачу рабочей жидкости. Если скорость потока низкая, насос необходимо заменить.

Если расход не ниже допустимого значения, состояние распределителя диагностируется по величине утечки масла (рис. 2.3.7).

Основные показатели работы распределителя ГУР при проверке прибором КИ-5473

Для подсоединения входного патрубка аппарата сначала необходимо открутить технологическую заглушку (она находится сверху коробки предохранительного клапана).Сливной шланг подсоединяется к гидравлическому баку. Запустите двигатель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поверните рулевое колесо вправо или влево до упора. Вращаем ручку прибора и устанавливаем давление на манометре 5,0 МПа, отмечаем показания на шкале расхода. Если разница в показаниях прибора при контроле подачи рабочей жидкости в трамблер и проверке на герметичность превышает 5 л/мин, трамблер подлежит ремонту.

Давление, при котором срабатывает предохранительный клапан гидросистемы рулевого управления, определяют по манометру, который вкручивается на место технологической заглушки (рис.2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора:
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля завести двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала полностью закрыть маслослив рукояткой прибора.

Клапан нуждается в регулировке в случае срабатывания пониженного или повышенного артериального давления. Для этого отвинтите колпачок, отпустите контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в конечном поворотном положении до упора, выкручивайте или ввинчивайте регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили резкие толчки при повороте трактора, то, скорее всего, ослабла затяжка гайки золотника гидрораспределителя, либо увеличились зазоры рулевых тяг.

Если гайка катушки ослабнет, передние промежуточные колеса будут вибрировать. Это отчетливо ощущается при движении на более высоких скоростях. Следует иметь в виду, что сначала нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только потом затянуть корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Н*м динамометрическим ключом.Затем его отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Какие основные неисправности ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицов червячного вала и секторных зубьев. Далее износ зубчатой ​​рейки, износ и течь предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, втулок).

Возможно, что при проверке состояния узлов гидросистемы рулевого управления трактора будут обнаружены такие неисправности, которые невозможно устранить обычными регулировочными операциями.В этом случае ГУР снимается полностью и разбирается для дальнейшего технического осмотра и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке ГУР МТЗ показаны ниже на рисунках 2.3.9-2.3.30.

Перед разборкой ГУР слить рабочую жидкость и отвернуть гайку шкворневого вала 4. А при сборке ГУР внимательно смотреть на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность соосности шкворневого вала, сектора и метки на рейке, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Сборка-разборка и другие регулировочные операции, проводимые при ремонте ГУР, не совсем просты и требуют использования контрольно-проверочного стенда по окончании сборки для регулировки всех параметров.

Отремонтированный ГУР доводят до ума на испытательном стенде КИ-4896М. При доводочных работах смотрят на свободный ход с закрепленным вертикальным валом гидроусилителя. Диапазон должен быть в пределах 4-6°. Оценить работу гидроусилителя под нагрузкой при входном давлении 5-6 МПа.Механическая нагрузка на обод рулевого колеса не должна превышать 50 ньютонов.

Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса ГУР; девять — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; четырнадцать — рулевая сошка

Рис.2.3.9. Напрессовка рулевого рычага трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — учебник;
2 — рулевая сошка;
3 — сливная труба;
4 — гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала тракторов МТЗ-80, МТЗ-82:
1, 10 — болты;
2 — крышка;
3 — пружина;
4 — золотник;
5 — толкатель;
6 — кольцо;
7, 9 — корпуса;
8 — клапан;
11- кран

Рис.2.3.12. Снятие маслоподающей трубки с распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — маслоподающая трубка;
2 — корпус гидроусилителя руля;
3 — фильтр сетчатый;
4 — редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус гидроусилителя руля;
2 — вал поворотный с сектором

Рис. 2.3.14. Откручивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Вис.2.3.15. Пресс-сектор от поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис.2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.20. Отвинчивание гайки крепления и снятие поршня

Рис. 2.3.21. Как снять трамблер трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червячного узла трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис.2.3.24. Запрессовка подшипников червячных тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки шкворневого вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — втулка;
2 — штифт;
3 — винт съемника

Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой ​​гайки червяка

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и сектора:
1 — метки;
2 — вал поворотный;
3 — сектор

Рис.2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рейке:
1 — метки;
2 — рельс;
3 — сектор

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала:
1 — болт регулировочный;
2 — контргайка

Обслуживание рулевого управления заключается в периодическом контроле уровня масла в гидросистеме; состояние резьбовых соединений рулевого механизма, рулевых тяг, секторных креплений, сошек и маятников; своевременная смазка карданного шарнира рулевого механизма, промывка масляного фильтра и замена масла, проверка и регулировка свободного хода рулевого колеса, а также своевременное устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание привода рулевого механизма заключается в периодической смазке карданного шарнира, а также проверке затяжки резьбовых соединений.

Для поддержания минимального уровня вибрации на руле отрегулировать рулевое колесо
-ю колонку следующим образом:

а) затяните круглую гайку 1 (рис. 1) до касания втулки 3 так, чтобы зазоры в соединениях были выбраны;

б) отверните гайку 1 на 1,5 оборота и зафиксируйте контргайкой 2.

Промывка маслосливного фильтра
Для промывки масляного фильтра выполните следующие действия:

а) снять обшивку;

б) отсоедините маслопроводы, отверните болты крепления крышки к кузову, снимите крышку с помощью двух демонтажных болтов;

в) отверните редукционный клапан и снимите сливной фильтр;

г) промыть фильтр в моющем растворе;

д) затяните гайку поворотного вала;

е) установите фильтр и выполните операции в порядке, обратном разборке;

г) одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чего ослабьте контргайку и вверните регулировочный болт до упора в торец вала, затем выверните его на 1/8-1/10 дюйма поверните и зафиксируйте стопорной гайкой.Перед установкой фильтра на место затяните гайку крепления сектора на валу и проверьте зубчатое зацепление реечного сектора. Если зазор между зубьями сектора и рейкой более 0,3 мм, следует отрегулировать зацепление. Для этого необходимо отвернуть четыре болта упора рейки — корпуса АБД и, сняв проставки попарно, уменьшить сетку в зацеплении до 0,1 — 0,3 мм. Фильтр устанавливается в обратном порядке.

Регулировка сектора зацепления — червяк.

Свободный ход руля трактора, стоящего на твердом грунте, при работающем двигателе должен быть не более 30°. При превышении указанного значения проверьте и при необходимости отрегулируйте шарнирные соединения рулевых тяг. Если этого недостаточно, нужно отрегулировать зазор в секторе зацепления — червяк.

Порядок регулировки сектора зацепления — червяка следующий.

1. С помощью домкрата поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки.

2. Ослабить болт крепления регулировочной эксцентриковой втулки 20 (см. рис. 2) и повернуть его по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Затем при работающем двигателе поверните руль. Если чувствуется заедание в зацеплении червяк-сектор, необходимо провернуть втулку против часовой стрелки до исчезновения заедания. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 15-25 Н (1,5-2,5 кгс) при снятых с сошки тягах и 30-40 Н (3-4 кгс) при поднятом переднем мосту.

3. Затяните болт крепления регулировочной втулки и подсоедините стяжки к сошкам и снимите передний мост с домкрата.

Рис. 2. Схема гидроусилителя руля трактора МТЗ-80: 1 — силовой цилиндр; 2 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — крышка; 5 — упорный подшипник; 6 — гайка; 7,33 — золотники; 8 — редукционный клапан; 9 — фильтр; 10 — маслобак; 11 — шестеренчатый насос; 12 — ползунок; 13 — центрирующая пружина; 14 — предохранительный клапан; 15 — пружина; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18 — червяк; 19 — шарикоподшипник; 20 — эксцентриковая втулка; 21 — поворотный рычаг; 22 — рулевая тяга; 23 — руль; 24 — поворотный вал; 25 — сошки; 26 — сектор; 27 — рейка; 28 — дифференциал; 29 — диафрагма блокировки дифференциала; 30 — кран; 31 — маховик; 32 — щуп; 34 — толкатель; 35 — упор; 36 — шток силового цилиндра; А, Б — полость силового цилиндра; Б — средняя катушка впрыска; Д, Д — крайние сливные канавки; Е — сливной канал датчика; Є — летка; F — дроссельное отверстие.

Затяжка червячной гайки.

Специальная сферическая гайка 1 (см. рис. 3) должна прижать обоймы подшипников к концам золотника. Наличие зазора между золотником и обоймами подшипника из-за износа, ослабления или неправильной затяжки гаек при установке может привести к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению («рысканию») рулевого колеса. трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно двигаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра.Чрезмерное затягивание гайки может привести к перекосу золотника и неравномерному крутящему моменту.

Для затяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и закрепить распределитель к корпусу ГУР двумя диаметрально расположенными болтами, предварительно подложив под головки болтов шайбы на

толщину фланец крышки или гайка диаметром больше болта. Вытащите шплинт и затяните гайку 1 до плотного прилегания обойм подшипника к золотнику.Момент затяжки должен быть в пределах 20 Н×м (2 кгс×м).

Рис. 3 Установка распределителя корпус и затяжка сферический червячные гайки: 1 — винт шаровой ; 2 — шайба; 3 — ползунок; 4 — сборка шайбы ; 5 — болты.

Затем отвернуть гайку 1 до совпадения отверстия на червяке с ближайшим пазом и штифтом, установить уплотнительное кольцо и крышку и затянуть болты.Имейте в виду, что чрезмерное затягивание гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может повредить упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипника и возврат в нейтральное положение золотника под действием пружин 13 (см. рис. 2) после остановки вращения рулевого колеса. .

Заливка, проверка уровня масла и замена масла

Проверить уровень, долить масло в соответствии с рекомендациями карты смазки.
Категорически запрещается эксплуатировать трактор, если уровень масла ниже нижней отметки на масломере 7 (рис. 4).
При замене масла промывайте заливной фильтр. После замены масла запустите дизель и несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора, еще раз проверьте уровень масла и при необходимости долейте до верхней метки указателя уровня масла.

Регулировка управления блокировкой дифференциала заднего моста.

Для нормальной работы управления блокировкой дифференциала правильно отрегулируйте взаимное положение рукоятки 6 (рис.5) и кран 1 датчика блокировки, для которого:

а) зафиксируйте свободный конец троса 3 в фиксаторе винтом 4, при этом конец троса должен выступать за фиксатор на 5-10 мм, не более;

б) установите рукоятку 6 в положение I. Натяните трос до начала поворота крана и зафиксируйте муфту винтами 4; Поднесите второй фиксатор к муфте и закрепите его винтом.

Для проверки правильности регулировки установите рукоятку в положение II, при этом риск на кране должен совпадать с отметкой «Вкл» на крышке датчика замка.Рукоятка и клапан должны возвращаться в положение I из положений II и III под действием пружины.

1, 10 — контргайка ки;
2 — болт регулировочный; 3 — крышка заливной горловины;
4 — фильтр; 5, 12 — болт; 6 — крышка; 7 — масломер; 8 — гайка;
9 — сливной фильтр; 11 — клапан; 13 — клапан маслопровода;
14 — щуп; 15, 16 — нефтепроводы.

Особенности Техническое обслуживание гидрообъемного рулевого управления.

В процессе эксплуатации, после заливки новой порции масла в бак или попадания воздуха в гидросистему ГОРУ, прокачать систему. Для прокачки запустите дизель и на малых оборотах поверните руль в обе стороны до упора 2-3 раза. Следите за уровнем масла в маслобаке.

Штифты для установки гидроцилиндра ГОРУ должны быть зашплинтованы. Маслопроводы и шланги не должны касаться друг друга и тягачей, за исключением мест крепления.Убедиться в отсутствии утечек масла в местах соединений деталей гидросистемы ГНС. Периодически смазывайте шарниры гидроцилиндров литолом через масленки.


ВНИМАНИЕ! Разборка и ремонт насоса-дозатора без участия специалиста завода или изготовителя запрещены. Запрещается буксировать трактор при неработающем дизеле. При повороте колес в крайнее положение не допускайте длительной задержки руля в крайнем положении, так как это вызывает перегрев масла в гидросистеме.

Газета «Автодвор» за сентябрь 2012 г.

офф. сайт http://avtodvor.com.ua

улучшаем его своими руками. Тюнинг руля

Колесные тракторы марки «Беларус» до сих пор эксплуатируются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно прекращено. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тонны.Предназначены для выполнения широкого спектра работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: вспашка, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
  • Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
  • Дорожно-строительные работы.

Вышеперечисленные и другие технологические операции трактор выполняет с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого машина снабжена прицепной системой, тягово-сцепным устройством и валом отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан постановлением правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларус» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизеля. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевым НИИ.

Опытный цех завода начал предсерийное производство нового пропашного трактора в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания.По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с постановлением Совета Министров от 14.11.1959 начало производства базовой модели трактора планировалось на 1961 год, а модернизированной — на следующий. К концу пятилетки предприятию предписывалось довести общий годовой выпуск автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельскохозяйственным предприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц позволило значительно повысить тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году специально для хлопкосеющих хозяйств была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь». Принципиальное отличие от серийной модели – трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе.На Минском заводе этот трактор выпускался 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На основе описываемой модели созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм.Трактор выпускался до 1985 года и всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Трактор пропашной колесный модели МТЗ-50 выполнен по классической схеме, основой которой является полурамная конструкция. Несущий каркас состоит из двух швеллеров, соединенных в передней части литым стержнем. Кроме полурамы, каркас трактора составляют картеры сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларус» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый капотом типа «крокодил», откидывающимся вперед. Механизмы расположены непосредственно за силовой передачей дизельного двигателя и задним мостом, а также одноместной кабиной для размещения оператора.

Двигатель

Трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером.Основные технические характеристики двигателя:

  • Номинальная мощность — 55 л. с., максимальный – 60 литров. с..
  • Частота вращения коленчатого вала 1700 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент свыше 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя 4,75 л.
  • Удельный расход топлива не более 195 г/т. л. с участием. ч
  • ТНВД четырехплунжерный типа УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
  • Давление впрыска — 130 кгс/кгс/см 2 .
  • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 Л — 470 кг.
  • Рабочее давление масла 2,0 — 3,5 кгс/см2.

Силовой агрегат оснащен комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленчатого вала через ременную передачу.

Система смазки комбинированная: часть деталей подается маслом под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются.Очистка масла осуществляется в две ступени с использованием механического и центробежного фильтра.

Система питания включает топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяной помпой и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора.Итак, генератор приводится в движение ремнем от шкива, закрепленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается через цепь, состоящую из следующих механизмов:

  • сцепление;
  • муфта
  • ;
  • коробка передач
  • ;
  • задний мост.

Муфты и соединительная установлены в одном корпусе, который соединяется с силовым агрегатом.Задний мост и коробка передач имеют отдельные корпуса, в нижней части которых расположены корпуса для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, которая имеет 9 передач (в том числе одну прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, который удваивает режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала включается на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

  • корпус с картером;
  • первичный и вторичный вал;
  • передняя и задняя каретка;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • ведущая и ведомая шестерни;
  • Механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты подается на входной вал коробки передач, затем через пары шестерен с разными передаточными числами преобразуется и передается на выходной вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается применением коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для машин данного типа и включает следующие элементы:

  • Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
  • Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено замковым механизмом с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с органа управления.
  • Бортовые передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной на каждую сторону).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

Трактором управляет оператор, воздействуя на руль, педали и рычаги.Начало движения, маневрирование и торможение сельхозмашины осуществляется следующими системами:

  • Тормоза. Дисковая, сухого типа, смонтирована на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на руле механизм оснащен раздельно-агрегатным гидроусилителем.В системе предусмотрен шестеренный насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л/мин. Привод представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется с помощью однозолотникового распределителя, который установлен на оси червячного редуктора.

Габаритные весовые индикаторы

Модель

МТЗ-50 «Беларус» относится к тракторам средних размеров, что дает возможность использовать ее в помещениях фермерских хозяйств для выполнения различных работ.Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Максимальная длина (по концам продольных тяг сцепки — сзади и противовесов — спереди) — 3815 мм.
  2. Ширина (по концам полуосей задних колес) — 1970 мм.
  3. Высота крыши кабины — 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней осей) — 2370 мм.
  5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет 465 мм.
  7. Наименьший радиус поворота трактора при выполнении маневра с торможением внутренних колес — 2,5 м.
  8. Конструктивная масса модели
  9. (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колеса и другие точки подвески) — 2790 кг.
  10. Масса без рабочих жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, маневренность и проходимость.Сельскохозяйственная машина способна поворачивать с малым радиусом траектории. Эта функция очень дорогая при выполнении работ на ограниченной площади участков в условиях бездорожья.

Трактор МТЗ-50 «Беларус» управляется с рабочего места оператора. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

  • Педали: сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормозов.
  • Рычаги: переключение передач, торможение прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидромуфты, гидрораспределитель.
  • Маховик регулировки резервного давления.
  • Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и ручкой переключателя указателей поворота.
  • Панель приборов, на которой установлены амперметр, указатель давления масла, указатель температуры и контрольная лампа.
  • Тяга привода защелки горного тормоза.
  • Выключатель аккумулятора.
  • Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Ветровое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным выключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно комфортной для своего времени и обеспечивала оператору нормальные условия работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.В список вложений входят следующие позиции:

  • Плуги трехкорпусные для вспашки разных типов почв нескольких типов.
  • Навесная косилка-измельчитель.
  • Прицепная косилка-плющилка.
  • Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Агрегаты чизельные и почвообрабатывающие комбинированные.
  • Культиваторы сплошной обработки почвы.
  • Борона навесная.
  • Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
  • Полуприцепы транспортные и специального назначения.
  • Самосвальные прицепы и полуприцепы.
  • Разбрасыватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
  • Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
  • Роторные грабли-ворошилки.
  • Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование

монтируется на трактор с помощью специальной системы навески. Агрегаты, требующие механического привода, соединены с валом отбора мощности.Тягово-сцепные устройства присоединяются к сельхозмашине с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном звене системы подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
  • МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, для чего на место передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточным подшипником. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
  • МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимой местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50.Преимущества и недостатки

Тракторы этой модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики. МТЗ-50 «Беларус» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные затраты на содержание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
  • Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительные объемы работ при относительно небольших затратах.
  • Трактор предназначен для эксплуатации в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
  • Климатическое исполнение машины позволяет эксплуатировать ее зимой и летом при экстремальных температурах.
  • Трактор может агрегатироваться с широким набором навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов.В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании ее по назначению:

  • Недостаточная мощность двигателя для работы на тяжелых почвах.
  • Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимательным при выборе режима работы двигателя и коробки передач.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозмашин данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными.Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо зарекомендовала себя в средней полосе и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларус заслуженно популярен в нашей стране и за рубежом, в первую очередь благодаря своей неприхотливости. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, до сих пор в эксплуатации находится достаточное количество машин.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат модификации. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики данного агрегата, а также его внешний вид.

Переделки салона

Каждый водитель стремится сделать свою кабину более удобной. Одни устанавливают магнитолу, другие пересаживаются, третьи тонируют стекла.Все это можно сделать с помощью Тюнинг, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает и другие виды доработок. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше затонировать, а не завешивать шторами. Это устранит избыток пыли в кабине. И выглядеть это будет так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости.Сама рация должна располагаться в том месте, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячут за сиденьем. При этом динамики должны обеспечивать равномерный звук.

При выборе сиденья нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подойдут кресла, высокие, удобные, но небольшого размера.

В качестве подсветки обычно предпочтительнее использовать светодиоды. Они экономят электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошую освещенность.Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова. Обычно производитель предлагает технику, окрашенную в один цвет. Это достаточно скучно. И именно поэтому у его обладательниц есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы красят в другие цвета, красят аэрографом — все зависит от желания. Единственный нюанс – это подготовка кузова. Рисунок наносится только на плоские поверхности, иначе он исказится.Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забудьте про подвесные доборные элементы. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее. Они даже устанавливают колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливаются специально обученными людьми.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя.Например, дизельный силовой агрегат дополняется метановым.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще одним способом тюнинга двигателя является своевременное его техосмотр и ремонт. Достигается увеличение мощности. Кроме того, можно монтировать отдельные элементы от других типов тракторов.

Повышение проходимости

Тюнинг МТЗ так же влияет на улучшение проходимости.В этом направлении есть 2 пути.

Во-первых, это возможность установки средних колес. В результате получается, что трактор передвигается на 8 колесах вместо обычных 4. Такой шаг увеличивает площадь соприкосновения почвы с колесами.

С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические траки, работающие совместно с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ достаточно сложен в исполнении. В этом случае лучше обратиться к специалисту.

Какими бы хорошими не считались машины, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, но все же отечественное есть отечественное. Ну, мы еще не научились делать хорошую технику! Но хочется иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими необходимыми сегодня опциями, как бортовой компьютер с неглючной операционной системой, возможностью отслеживать машину при работе в поле, хорошей аудиосистемой , климат-контроль и многое другое! Но все эти достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть на цены на заслуживающую внимания зарубежную технику, то сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману.Но поспешу вас убедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь осуществить свои мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Deere или New Holland

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborghini или John Deere, предлагаю начать тюнинг своей машины. Только сразу предупреждаю, что те, кто не готов вкладывать душу в свою технику, не обладает богатой фантазией и не умеет работать ключом и отверткой, с этой задачей не справится.Смиритесь, эта идея не для вас, и нет смысла читать эту статью. Для всех остальных пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу, это определиться с видом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что тюнинг бывает двух видов: внешний и внутренний тюнинг. Как можно догадаться из названия, внешний тюнинг касается таких приемов внешнего изменения, как смена цвета кузова, наклеивание наклеек, установка стильного нового бампера и многое другое.Внутренний тюнинг – более сложная работа, и не каждому под силу. Он предусматривает внесение изменений в конструкцию механизмов: доработку двигателя, замену коробки передач и тому подобное.
Ты решил? Тогда давайте перейдем к следующему шагу.
Расчет средств, которые будут потрачены на апгрейды, тоже важная часть, которую нельзя обойти стороной. Для реализации задуманного вам понадобятся хорошие детали, и качественные инструменты, на них нельзя экономить.
Далее переходим непосредственно к казни.

Исправляем ошибки конструкторов тракторов МТЗ

Наверное, самая сложная часть работы, которую мы можем отнести к внешнему тюнингу, это переделка кузовных деталей.Осуществляется как в домашних условиях, когда приобретаются готовые детали от других тракторов, грузовых, легковых автомобилей и немного дорабатываются, так и в заводских условиях, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг является одним из самых дорогих, и он требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае требуется хорошая фантазия. Что же касается результата такого усовершенствования, то он может быть самым разнообразным: можно превратить автомобиль в посмешище для окружающих, а можно превратить в предмет зависти.
Посмотреть примеры такого тюнинга *:

* — фото даны для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ показан не на каждом фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такие работы, однако, если кузов автомобиля прогнил или имеет серьезные механические повреждения, то нужно просто воспользоваться этой возможностью и внести изменения.

Работая, не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что следует обратить особое внимание, — аккуратность сварных швов (если таковая предусмотрена новой конструкцией) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Смело используйте молдинги, нижние трубы, накладки на решетку радиатора (если на решетку стоит обратить внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними в том, что их сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что их сделают на заказ.

А теперь делаем трактор «ярким»

У большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается добавлением новых фар и стоп-сигналов.Отмечу, что думают в правильном направлении, вещь нужная, но не стоит ограничиваться только этим. Хорошие иностранные тягачи уже идут с завода с ксеноновыми лампами, но владельцам МТЗ похвастаться в этом плане нечем. Но все поправимо.

Во-первых, вам нужно выбрать подходящую лампу. От владельцев уже известного белорусского тягача удалось узнать, что подходят ксеноновые лампы d2s (те самые, которые можно установить на Volkswagen Passat).Интересным решением также может стать использование «ангельских глазок».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманными фарами. Это будет недешево, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или ночью.

Хочется отметить, что с улучшением освещения на спецтехнике важно не переборщить. Светильников не должно быть много, их мощность должна быть небольшой – нужно учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти вниманием излюбленную тему современных трактористов — комфорт в кабине. В этом случае нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительном освещении… Все эти необходимые вещи отсутствуют в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее сиденье можно в автосалонах, а еще лучше воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. При покупке такого удобства обратите особое внимание на его габариты; сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По совету специалистов, сабвуфер лучше расположить за водительским сиденьем, магнитолу — в том месте, куда легко дотянется рука, если вы сидите на водительском сиденье… Динамики нужно расположить так, чтобы для обеспечения равномерного звука в кабине трактора.
О дополнительном освещении много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу светодиодного освещения… С таким решением не поспоришь — оно экономично и эффективно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «суперяркие» светодиоды, их свечения будет достаточно для нормального освещения салона. Ну и на торпедо такие лучше не крепить.
Насчет этого, не побоюсь этого слова, деревенского тюнинга, как вешать шторы — бросай сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше затонировать – и стильно, и удобно.

Делаем трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование к дизайнерам на заводах «творить» только в классическом стиле, породили стойкое убеждение, что трактор должны быть окрашены в один цвет.На кузове новой машины, кроме еле заметных обозначений от производителя, оказывается, больше ничего быть не должно. Эта скупость мысли побуждает к немедленным действиям.
Отбросим все правила и дадим волю воображению. На фотографиях ниже вы можете увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите, все в наших руках. На корпус нанесены рисунки (как на фото) специальным инструментом — аэрографом.Краска тоже используется не обычная, а специально разработанная (для покраски кузовов). Вы можете найти его в автосалонах или на автомобильных рынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, либо его можно приобрести отдельно в магазинах, которые продают все необходимое для СТО. Есть только проблема с художником-аэрографом, который сможет нанести нужный рисунок на тело. Вам придется искать его.

Как бы там ни было, но такой вид тюнинга сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только работники сельского хозяйства, но и обычные люди, увидевшие его на улице.Недостатком художественного совершенства является лишь очень высокая цена.
Здесь спешу обратить внимание, что если вы уже решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе добиться желаемого эффекта будет невозможно, а деньги потрачены впустую.
Еще один, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу что нежелательно, это поклейка наклеек, навешивание ненужных светодиодов, флажков, а так же неподходящее крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят в народе).На рынках и в автосалонах таких украшений большой выбор, и многие любители быстро привлечь к себе внимание окружающих активно их используют. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, и создать с их помощью какую-то общую картинку на кузове крайне сложно. Часто наклейки только портят внешний вид машин, говорят о владельце трактора как о жадном и безвкусном человеке. Фонари, флажки и прочие мелочи делают транспорт похожим на новогоднюю елку.Судите сами:

То есть сразу отказываемся от идеи быстрого тюнинга.

В статье сказано много, однако я вряд ли смогу перечислить все возможные варианты усовершенствования трактора МТЗ. Скажу только, что следите за новинками в интернет-магазинах по продаже тюнинговых запчастей. Там часто появляются интересные предложения. А также доверьтесь своему воображению — именно оно является основным инструментом, необходимым для работы над совершенствованием техники.

|

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долгий срок производства сельхозтехники был обеспечен заложенными в конструкцию техническими характеристиками трактора МТЗ 50.

За это время было выпущено более 1 млн 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (модификация 52 с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладает трактор МТЗ 50, и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ.Среди них выделяются:

  • МТЗ 60, 62 — экспортные версии трактора;
  • МТЗ 50К — для работы на крутых склонах;
  • Т50В, Т54В — гусеничные модели для работы на виноградниках;
  • МТЗ 50Х — модификация с большим дорожным просветом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
  • МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовался при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по схожим характеристикам и назначению.

За период производства неоднократно менялся внешний вид или настраивалась кабина на современный лад, но индексацию трактор не менял:

  • в самом начале 60-х имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасное основание с брезентовой крышей;
  • в конце 60-х установлена ​​прямоугольная решетка радиатора;
  • в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
  • в конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и стеклопластиковую крышу.

Характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и поршневую раздельную камеру сгорания. При таком техническом исполнении мотор развивал мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капитального ремонта характеристика определялась на 5000 часов.

Шасси

На трактор МТЗ, трансмиссии механического типа. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять вперед и две для движения назад.

Для перехода на пониженные передачи использовался вал-шестерня. Картер заднего моста оснащался блокируемым дифференциалом.

Запирание осуществлялось из кабины машиниста с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка крипера.

Сцепление имеет сухую конструкцию в однодисковом постоянно замкнутом исполнении.Такая конструкция требовала частых регулировок сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применен полужесткий тип подвески, задние колеса подвешены в жестком варианте.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционном исполнении с золотниковым приводом.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

  1. Тяговый класс — 1,4
  2. Масса — 3,60 т.
  3. Длина — 3,85 м.
  4. Высота — 2,78 м.
  5. Ширина — 1,97 м.
  6. База — 2,37м.
  7. Дорожный просвет — 0,47 м.
  8. Максимальная скорость 33 км/ч.
  9. Объем гидросистемы 21,0 л.
  10. Объем топливного бака — 130 л.
  11. Колея (переменная) — от 1,2 до 2,1 м.
  12. Радиус разворота — 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактор Беларус 50:

  • надежный экономичный двигатель;
  • многофункциональность и универсальность, позволяющие эксплуатировать трактор круглый год;
  • простая и надежная конструкция;
  • ремонтопригодность;
  • высокая проходимость;
  • хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
  • оптимальная скорость ВОМ;
  • совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам относятся:

  • жесткая подвеска;
  • возможен прогар поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
  • отсутствие мощности при работе на тяжелых грунтах;
  • затрудненный запуск стартера в зимнее время;
  • низкий уровень комфорта для оператора в кабине;
  • необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
  • низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельскохозяйственных хозяйствах страны за свою универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается широкоуниверсальный колесный

.

Тюнинг МТЗ дает возможность улучшить техническую сторону трактора, так как переделанное оборудование (например, двигатель) поможет водителю лучше и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация даст возможность улучшить эстетические качества машины .Даже самую мощную и качественную технику некоторые умельцы хотят переделать под себя, улучшив тем самым какие-то ее функции или внешний вид. Это касается не только обычных транспортных средств, но и специальной техники, такой как трактор.

Как делается тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь идет о переделке МТЗ-892, или тюнинге МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в интерьере трактора. Удобная кабина водителя – залог качественной работы.Кому-то для работы нужна музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравится определенный тип сидений, кого-то привлекает тонировка стекол, чтобы не томиться от палящего солнца. Печь также переоборудуется. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.


На тягачи также устанавливается навигатор, улучшающий освещение приборной панели и салона или, при его отсутствии, выполняющий с нуля. Важно понимать, что для трактора Беларус тюнинг требует внимательного отношения к ряду моментов:

  1. Тонировка стекол – важный аспект тюнинга.В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, повесив шторы на окна: ткань сильно пылится и выглядит непрезентабельно.
  2. Установка магнитолы требует особого подхода. Необходимо рассчитать место установки так, чтобы водителю было удобно дотягиваться и переключать пути. Сабвуфер расположен за сиденьем, а динамики размещены таким образом, чтобы звук в салоне был ровным и мягким.
  3. При выборе конкретного места нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется установить высокие, небольшие стулья. Купить сиденье можно в специализированных автосалонах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок даст вам наилучшую свободу выбора.
  4. Роль освещения в тракторах традиционно выполняют светодиодные фонари, позволяющие экономить электроэнергию и обеспечивающие достаточное количество света в кабине.При выборе ламп обращайте внимание на сверхъяркие светодиоды — они обеспечат лучшее освещение водительского места. Однако такие светильники не подходят для размещения на приборной панели.
  5. Печка в салоне часто тоже требует переоборудования. Возможно, он слишком мало согревает в холодное время года или недостаточно обдувает вас воздухом в жару. В любом случае, печка в салоне – это самая важная деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларус с экстерьером подразумевает изменение цвета кузова.Традиционно производители поставляют на рынок тракторы, окрашенные в однотонные скучные цвета. Автовладельцу есть где разгуляться: он может в полной мере реализовать свои самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.


В зависимости от желания владельца техники трактор можно полностью покрасить в другой цвет, можно использовать аэрографию. Однако нужно понимать, что перед покраской кузов необходимо тщательно подготовить.Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он исказится.

Навешивание ряда декоративных элементов также считается тюнингом МТЗ-80. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, делают специальные накладки на пороги. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, сделанными мастерами своими руками.


Если вы решили провести тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно отдавать себе отчет, сколько денег и сил на это будет потрачено.Для реализации всех идей вам потребуются детали хорошего качества и инструменты, которые справятся со всеми необходимыми работами. Не стоит на этом экономить.

Самая сложная часть работы, при проведении тюнинга на МТЗ-50 снаружи, как и при работе с любой другой моделью, это модернизация кузова и его узлов. Сделать это можно самостоятельно, купив необходимые детали в специализированных магазинах и доработав их, настроив под свои нужды. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые выполнят самую сложную работу на заказ.Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

Модернизация иногда не роскошь, а необходимость, если кузов автомобиля прогнил или получил сильные механические повреждения.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вы всегда хотели его видеть. Следует уделить внимание сварочным швам: они должны быть выполнены очень аккуратно и правильно обработаны, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

Не бойтесь использовать навесные декоративные элементы – главное не переборщить с количеством и не прогадать с качеством этих составляющих.

Настройка двигателя и технические параметры

Каждый трактор имеет свои особенности и смотреть на двигатель нужно с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр ее основных свойств.Дизельный двигатель МТЗ-50 может получать метановую добавку. Это позволяет снизить потребление дизельного топлива и заменить его природным газом на 80%.


Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя, рассматривается проведение технических осмотров и ремонтов, при необходимости и при наступлении срока планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная замена силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей.На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого от другой спецтехники, является наиболее правильным решением в том случае, когда хочется улучшить технические показатели, и можно обойтись небольшой переделкой.

Но такие апгрейды могут быть дорогими — новый мотор нужно будет правильно зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма бывает настолько заоблачной, что на нее проще приобрести новый, более мощный и современный трактор.

При переоборудовании трактора МТЗ-82 на МТЗ часто устанавливают специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки.Эту функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда стоит прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабину МТЗ-80) и тюнинговать МТЗ-82 или любой другой белорусский трактор.

Среди основных технических параметров, которые улучшаются, выделяют проходимость трактора. Есть несколько способов улучшения разных моделей, в том числе производительность операции тюнинга МТЗ-892:

  1. Установка средних колес, за счет чего трактор начинает двигаться не на 4 колесах, а на 8.Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес с почвой, а трактор становится более устойчивым.
  2. Установка полугусеницы. Используется с той же целью, что и предыдущий метод. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает меньше давить на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66.Но процедуру очень сложно провести самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы ревизия была сделана профессионально.

Тюнинг руля

Иногда специалисты рекомендуют провести такую ​​работу, как переделка рулевого управления МТЗ-82, проще говоря, привести в порядок рулевую колонку сельхозмашины. Иногда переделки рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчиваются ее регулировкой, чтобы руль находился в удобном положении.


Однако для ряда мастеров на этом дело не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует некоторых навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. Примерно столько же времени занимает и печь, а именно процесс ее переоборудования.

То же касается доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в части оснащения его специальными насадками для дозатора.

История производства: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имели 2-3 фермы с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики приступили к освоению торфяников для использования их под посев сельскохозяйственных культур. После рекультивации болот их необходимо было вспахать.Для этого понадобился болотный плуг. Этот плуг имеет свою особенность; он должен вспахать на глубину 30 – 35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180°.

Болотный плуг должен быть более тяжелым и рассчитанным на тяжелые условия работы на болоте, где при распашке часто встречаются скрытые участки, погребенный лес и другие корневища растений. В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг «2ПФ-55». Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства.В соответствии с постановлением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод должен был собрать к 1948 году 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторных заводов. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство двухлемешного плуга 2ПФ-55. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35».Он был разработан на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском институте «НИТИ». Трактор КД-35 предназначен для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной шкив вяжущего, косилки, комбайна с приводом от ВОМ, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения требовалось проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах.К 31-летию октября был собран первый двигатель ПД-10.

Работы набирали силу с каждым днем. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. – 23107. Одновременно было освоено производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, сдан чугунолитейный цех. На территории цеха топливных приборов создан временный тракторо-сборочный цех.В этом году коллектив завода должен был завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизельных двигателей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание ремесленного училища и школ в Слепянском районе, завершить строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, завершение трамвайной линии, прокладка новых дорог и пешеходных дорожек.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались двигателем мощностью 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Так, на 1 га обработки почвы при средних условиях расходуется 13 кг топлива. Емкость топливного бака была рассчитана на 10 часов непрерывной работы. Прототип машины вспахал 6 га земли за 10 часов.

Трактор выпускался недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года.За это время было изготовлено 406 машин. Продолжалось изготовление дизельного и стартового двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позднее этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, разрабатываемом заводчанами с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Министерства сельского хозяйства СССР проект технических требований на проектирование тракторов. Приказом № 140 министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было поручено разработать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с.п. дизель. Впервые создан трактор с гидросистемой трехточечной навески, которая позволяла работать без прицепной руки.


В октябре 1948 года отдел главного конструктора закончил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначен для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передним сдвоенным колесом.Было два варианта колес для тракторной эксплуатации: резиновые шины низкого давления и колеса с жестким стальным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидравлическую систему подъема навесных орудий, оснащен съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года был днем ​​поля для всех работников завода. Из ворот экспериментального цеха выехал первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Впоследствии прототип колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года – историческая дата для коллектива завода, на головном конвейере была завершена сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, в которых был большой спрос в лесозаготовительной отрасли.

Трактор газогенераторный

КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. Оно пришло в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной другой стране. Раньше трелевка производилась гужевым транспортом (лошадями), вручную или с помощью моторных лебедок. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь нужно было наладить его производство на Минском тракторном заводе.На решение всех организационных вопросов было дано всего три месяца. Так что за недолгую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения эксплуатационных качеств машины. За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А с газотурбинным двигателем не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставить вопрос о разработке нового более надежного 60-сильного трактора. скиддер.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ сочли целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный класс трактора будет неэкономичен для всей лесосеки.Необходимо было разработать на базе КТ-12А трелевочный трактор средней мощности с установкой на него дизельного двигателя от колесного трактора «Беларус».

В 1954 году был разработан проект такого трактора марки ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки хлыстов прямо с лесосеки. Принимая волочение леса, он был незаменим при переброске, для различных транспортных работ по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и его целесообразно запустить в производство в короткие сроки.В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1959 года на МТЗ серийно выпускались дизельные тракторы ТДТ-40. К концу года их количество превысило 3430 штук. В том же году проектные работы были закончены и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес был на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работ в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока потребовались трелевочные тракторы большей мощности, чем ТДТ-40.Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору присвоили клеймо «ТДТ-54». Для повышения эффективности применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате большая часть его агрегатов была модернизирована.Кроме того, дизель Д-54 был форсирован до 60 л.с. мощности, после чего трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его опытных образца прошли все государственные контрольные испытания в заводских условиях Вахтанского леспромхоза Горьковского района.

Трудность в работе возникла из-за одновременного выпуска двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 абсолютно разных конструкций и функций. У завода не было возможности развивать два разных производства одновременно: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Министерство лесной промышленности СССР интересовало трактор ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство

МТЗ сделало предложение Министерству — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого времени эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем были переданы Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, а МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод запустил в серийное производство тракторы ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним росли и требования к трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13 км/ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости у трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 – 1956 годах, обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторостроения, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машин, улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели тракторов «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образец 1957 года).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, систему гидронавески с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы в производство чертежи МТЗ-7. Первая компоновка трактора была разработана с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Тягач не выдержал испытания из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на тягач ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве навеса на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после модификации конструкции начат выпуск тракторов МТЗ-5ЛЦ и МТЗ-5МС.Буква «С» в обозначении означала «высокоскоростная». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500 об/мин).

Диапазон рабочих скоростей находился в пределах 5 – 10 км/ч. Количество передач в коробке передач было увеличено с 4 до 5. В остальном эти тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛЦ были запущены в серийное производство, но не так долго, т.к. основной целью было получение информации насколько хороши эти трактора с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. условия.В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году – 1277.
Всего выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство было завершено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ имел возможность выпускать только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторы разработали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.В создании нового перспективного универсального трактора был заинтересован не только завод, но и вся страна. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен головным НИИ автомобильной промышленности.

В 1958 году экспериментальный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союза сельскохозяйственных машин» рекомендовал к серийному производству колесный трактор общего назначения «Беларус» МТЗ-50 класса 1,4. Трактор МТЗ-50 был оснащен 55 л.с.п. дизель; масса машины снижена более чем на 400 кг. В трансмиссию трактора была установлена ​​9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, издана и отправлена ​​в производство необходимая документация. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами – МТЗ-52. Благодаря низким потерям на буксование топливная экономичность МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один пункт документа был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларус» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., производство которых должно достичь 75000 шт. в год в 1965 г.

Совет народного хозяйства БССР принял решение от 19 декабря 1961 года:

3.Обеспечить поэтапное внедрение в производство нового трактора МТЗ-50 для безостановочной смены на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ-50. трактор со стоковым двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до 50 л.с. мощность на МТЗ за 1961 – 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции. Цеха были оснащены новым оборудованием и заменено морально устаревшее оборудование.Проведена модернизация конструкции трактора МТЗ-50; была оформлена и отправлена ​​на подготовку производства необходимая документация. Конструкторы МТЗ разработали на базе трактора МТЗ-50 модификацию трактора МТЗ-52 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Эта машина дополнила базовую модель, расширила спектр применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода.Этот проект предусматривал выпуск 120 000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запасных частей к ним. Строительство нового моторного завода начато на свободной площадке возле МТЗ в 1960 году.

1960 г. Велась отработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщалось: «…Испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно повышает проходимость и экономические показатели трактора «Беларус» на сырых и рыхлых почвах, а обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины следа и уплотнения почвы, что благоприятно при проведении посевных и предпосевных работ».По специальным заявкам в хозяйства доставлялся полугусеничный трактор.

МТЗ-50Х

Завершена конструкторская разработка и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопководческого трактора МТЗ-50. Трактор предназначался для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился и узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего специалисты завода приступили к подготовке его серийного производства.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 был запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка завоевала большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.

Двухтысячный трактор собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.

Новая главная сборочная линия была введена в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года, в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Трактор МТЗ-50ПЛ «Беларус» первой партии собран на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничных тракторов, унификация агрегата с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Гусеничные модификации тракторов унифицированы на 95 – 98%. 1967 г., запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л запущен в производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году Совет Министров СССР принял постановление № 606 о разработке 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество усовершенствований.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80/82Л (с электростартером и пусковым двигателем).Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на трактор увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) позволяла более эффективно использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году МТЗ-80 был запущен в серийное производство. Трактор предназначался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных мощных тракторов как колесного, так и гусеничного типа. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

  • Коробка передач была оснащена понижающим редуктором, увеличившим количество передач вдвое — 18 передних и 4 задних;
  • В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
  • В 1974 году МТЗ-80 был запущен в серийное производство.Трактор предназначался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных мощных тракторов как колесных, так и гусеничных;
  • Установлен
  • Speed-reducer — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км/ч;
  • Заменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать без остановки трактора;
  • Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
  • Модернизирована система гидронавески.Он был оборудован гидравлическим увеличителем сцепного веса, силовым и позиционным устройством управления. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг/см2.

Минский моторный завод провел модернизацию двигателя. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для выполнения определенных сельскохозяйственных и других работ.Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводческий, МТЗ-82Н низкоклиренсный, МТЗ-82К холмистый.

Трактор

МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой орошаемых площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 заключалось в увеличенном до 700 мм клиренсе под втулками переднего и заднего мостов и рамы.Это было достигнуто за счет установки дополнительного бортового редуктора заднего моста, унифицированного с трактором МТЗ-80Х, и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор

МТЗ-82Н был разработан в первую очередь для механизации горного земледелия. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном земледелии, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах 8-градусной крутизной. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 уменьшенным центром тяжести и, соответственно, большей боковой и поперечной устойчивостью.Снижение центра тяжести было достигнуто за счет установки передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К

относится к машинам общего назначения, предназначенным для работы на крутых горных склонах. МТЗ начал совместную работу с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) в 1964 году. В 1968 – 1974 годах в опытно-производственном цехе были изготовлены опытные образцы горного трактора. Они прошли общелабораторные и государственные испытания в Грузинской, Киргизской, Молдавской и Южной научно-исследовательских станциях.Конструкция имела бортовой редуктор качания, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, как у базовой модели.

Беларусь: ставим Россию на правильный трактор – архив, 1988 | Беларусь

Правильный трактор для России – Беларусь

Борис Тихонов
24 июня 1988

В 1978 году тракторный завод в Минске, столице Белоруссии, отмечал 25-летие популярного советского трактора «Беларусь».Некоторые рабочие предложили отметить юбилей, выставив на центральной заводской площади первый произведенный здесь трактор. Это было не так просто. Приходилось искать его, обшаривая склады металлолома, кладбища старой техники. После долгих поисков они его нашли. Трактор, изготовленный 14 октября 1953 г., был обнаружен осенью 1978 г. в полном рабочем состоянии и здоров, работая на осеннем поле в колхозе «Большевик» Минской области.

Кажется, похвастаться особо нечем.За прошедшие 25 лет начали работать более новые и улучшенные модели тракторов. Старая модель МТЗ-2 устарела, конечно. И все же тот факт, что наш трактор за 25 лет, или сотню сезонов в хозяйстве прошел через самые разные виды работ, говорит сам за себя. В первую очередь это свидетельствует о высокой надежности фурнитуры и деталей, часть из которых за все время не изменилась. Это живое доказательство того, что люди, работающие на земле, остались довольны этой моделью. Те, кто когда-то сел за руль Беларуса, не спешат менять этот тягач на что-то другое.

Кириакос Папандопулос, фермер из Греции, использовал трактор МТЗ-50 в течение двенадцати лет и считает, что трактор был самой лучшей рекомендацией. Потом перешел на другую модель – МТЗ-80 – и снова много лет с ней не было проблем… как же стали заботиться о качестве и репутации заводской торговой марки? Они начались с самого начала в 1946 году, когда в послевоенном Минске, лежавшем в руинах, началось строительство нового предприятия. Задачей строителей было нечто вроде страсти к самоутверждению: доказать всему миру, что разоренная войной страна может в короткий срок построить первоклассный завод и начать производить на нем самое современное оборудование.Первый трактор Кд-35 был изготовлен в Минске уже в 1950 г. Но завод «обрел свое лицо» не сразу, а осенью 1953 г. имел исключительно белорусский колорит.

Поиски лучшего дизайна продолжались несколько лет. В 1956-1959 годах завод выпустил 10 различных моделей тракторов. Стабильность наступила в 1959 году, когда предприятие, наконец, стало специализироваться на универсальных колесных тракторах, снабженных различными шарнирами и полушарнирами, имеющих до 250 различных специализированных навесных устройств.

Большое преимущество Беларус в том, что это высокоадаптивный трактор, который можно эксплуатировать в течение всего года и практически на всех видах сельскохозяйственных работ. И именно благодаря универсальности этого трактора он стал так популярен за рубежом. Его купили более семидесяти стран: Канада и Западная Германия, Уругвай и Новая Зеландия, Финляндия и Австралия, Дания и Греция. Тракторы успешно работают практически во всех почвенно-климатических зонах мира.

Женщины за работой на Минском тракторном заводе, 1963 год.Фотография: Carl Mydans/The LIFE Picture Collection/Getty Images

У этого есть простое объяснение. Трактор создавался для использования в огромном Советском Союзе, стране, где есть практически все разнообразие климатических условий. В настоящее время каждый пятый минский трактор производится на экспорт. Но 80 процентов используются дома. В таких странах, как Канада, Финляндия, Швеция, Великобритания, Франция, Австралия, это общества акционеров, созданные при участии «Тракторэкспорта».

В некоторых странах собирают тракторы МТЗ самостоятельно, но по конструкции и комплектующим Минского завода.

Так, завод компании Fekto в Пакистане выпускает до пяти тысяч тракторов в год. Недавно мексиканская компания аналогичным образом организовала производство тракторов, и есть планы производить тракторы в различных странах третьего мира.

Эта статья была частью СССР – земля многих республик, специальный восьмистраничный отчет Guardian о нации в муках перестройки в политике, промышленности, торговых отношениях. Мартин Уокер представил расследование.

Перестройка – одно и то же на 100 языках

Мартин Уокер
24 июня 1988

Советский Союз – это не просто одна из мировых сверхдержав, это замечательный человеческий опыт совместного проживания наций, языков, традиций и историй, и разделить единую судьбу. И то, что было 70 лет назад отсталой и преимущественно крестьянской страной с малограмотными колониальными придатками, теперь является передовым многонациональным государством, которому еще предстоит решать проблемы национализма.

Это не повод для самоуспокоения. После Нагорного Карабаха и страшных сумгаитских событий такого быть не могло. Существует признание того, что многие недовольства и трудности, которые стали публично всплывать благодаря политике гласности, являются частью всеобщего застоя экономической, социальной и политической жизни, преследовавшего Советский Союз на протяжении многих лет.

«Ни один вопрос перестройки сегодня не может быть решен без учета этнических и национальных вопросов», — постановило совещание советского руководства в ЦК в марте.Но верно и обратное. Решение накопившихся проблем огромной семьи советских национальностей будет зависеть от хода перестройки.

«Только через демократизацию можно в полной мере активизировать человеческий фактор, для реального преобразования всех сторон жизни нашего общества», — подчеркнул Михаил Горбачев на февральском Пленуме. «Только через демократизацию и гласность можно покончить с глубоко укоренившейся апатией и придать мощный импульс социальной и политической активности людей.’

Это отредактированная выдержка. Прочитайте статью полностью. См. также отчет о виноградарстве в Грузии.

Советы по выбору и покупке трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

Как купить трактор МТЗ-80 (МТ-82)

В наше время сельское хозяйство и сельскохозяйственный фонд в целом Дошли до такого уровня что их нормальное функционирование совершенно невозможно представить без специализированного оборудования. В связи с этим данная сфера деятельности требует постоянного внедрения новой техники, такой как, например, трактор.Наиболее известными из них считаются такие модели, как МТЗ-80 и МТЗ-82

Основными преимуществами моделей МТЗ являются не только очень низкая стоимость, малый расход топлива, но и высокий КПД и большой выбор блокировок устройства. При этом в тракторе содержатся замечательные свойства:. идеальное сочетание цены и качества, все это подкреплено еще большей эффективностью в использовании

Трактор МТЗ прекрасно подойдет как для малого, так и для среднего фермерского хозяйства.Адаптированные к нашим климатическим условиям, эти тракторы широко распространены на территории Украины, а доступная цена позволяет им занимать лидирующие позиции в своей области.

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 — это те же трактора МТЗ-50 и МТЗ-52 соответственно, которые выпускались ранее, но модернизированные. Унифицированность деталей усовершенствованных моделей составляет 70%, а компоновка осталась стандартной для данного семейства тракторов.

МТЗ-80 , и МТЗ-82 выпускаются в нескольких модификациях, имеющих лишь незначительные отличия друг от друга, к которым относятся тип и передаточное отношение трансмиссии, способ запуска двигателя, заднее место для крепления и внешний вид .Тракторы этой модели имеют четырехцилиндровые четырехтактные дизельные двигатели семейства 4Ч21/12,5 с камерой сгорания, выпускаемые Минским моторным заводом. Рабочий объем 4,75 литра. с номинальной мощностью 55 кВт. Сверка

МТЗ-80 и МТЗ-82 осуществляется только посредством механической передачи. Трактор Данная модель имеет следующие характеристики: сухое, однодисковое, постоянно замкнутое сцепление; девятиступенчатая двухдиапазонная с понижающей передачей; количество передач: 18 вперед и 4 назад.Часть тракторов, выпущенных с 1985 года, имеет гидравлическую трансмиссию, переключение осуществляется под нагрузкой. Задний мост тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 имеет дифференциал с функцией блокировки, при этом управление осуществляется гидравлически (на старых моделях — механически, с помощью педали помощи на полу кабины). Под приборной панелью в таких тракторах установлен переключатель режимов, который напрямую связан с рулевым механизмом. Переключатель имеет следующие режимы:

  • при разблокированном дифференциале;

  • самоблокировка, возникающая при повороте передних колес до 13 градусов;

  • принудительная блокировка, реализация которой происходит независимо от угла поворота колес.

Комплект переоборудования трактора МТЗ-80 с гидроусилителем руля Навеска

Тип объявления: продажаОпубликовано: 21.10.2015

В этот набор входит следующее:
Кронштейн крепления гидроцилиндра, каталожный номер СА-50-102-2301023-01
— Рулевая тяга МТЗ (усиленная), каталожный номер 1220-3003010
— Насос-дозатор МТЗ
— Цилиндр рулевого управления с фитингами и пальцами для подсоединения шланга высокого давления, номер детали C-3405215
— Рычаги рулевые МТЗ правый и левый, каталожный номер 72-2308075 и 72-2308074
— Рукава высокого давления в количестве 4 шт (угол при L 90 градусов) и фитинги в количестве 4 шт (S24xS24).

Что такое файл cookie?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере/мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. Этот текстовый файл может хранить информацию, которая может быть прочитана веб-сайтом, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз при повторном посещении веб-сайта.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам оптимальный доступ к нашему веб-сайту.Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться каждый раз при повторном посещении веб-сайта. Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они облегчают просмотр нашего веб-сайта.

Для защиты ваших персональных данных и предотвращения потери информации или противоправных действий применяются соответствующие организационные и технические меры.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics.Для этой цели используются как постоянные, так и временные файлы cookie. Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве не более 24 месяцев.

Как отключить файлы cookie?

Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie. Просто нажмите «Справка» и выполните поиск «Блокировать файлы cookie». Обратите внимание: если вы деактивируете файлы cookie, веб-сайт может отображаться только частично или не отображаться вовсе.

до

060 гидравлический клапан управления рулем, блок управления рулем Орбитрол для насоса

трактора Беларуси МТЗ


Гидроусилитель руля 060 Для тракторного насоса МТЗ, дозатора трактора МТЗ

1.Характеристики

060 Рулевое управление с гидравлическим усилителем обладает следующими преимуществами

► Сводит к минимуму рулевую тягу — снижает затраты, обеспечивает гибкость конструкции.

► Обеспечивает полную изоляцию сил нагрузки от станции управления — обеспечивает комфорт оператора.

► Обеспечивает непрерывное неограниченное управляющее действие с очень низким входным крутящим моментом.

► Широкий выбор цепей управления и размеров счетчиков.

► Может работать со многими типами насосов гидроусилителя рулевого управления или подачи жидкости.

2. Спецификация

9
параметров

60

серии
060 — * — *** — ** — *
Функциональный код 1,2,4 1,4
Смещение (ML / R) 50 63 80260 100 125 160 200 250 280 400
Номинальные расходы (л / мин ) 5 6 8 10 12.5 16 20 25 25 28 9 39 40250
Max.Input Давление (MPA) 16
06,07, 08,10,12,14,15,16
Настройки давления ударного клапана (МПа) 12,13,14,16,18,20,21,22
Максимальное постоянное противодавление 2,5
Вес (кг) 5.75 5.81 5.81 5.89 5.99 5.96 6.1 6.3 6.5 6.73 6.91 7.1 70250 90
Размер L (мм) 130 13260 134 137 140 145 150 156 161 166 176


3.Применение

Сельскохозяйственный трактор, Сельскохозяйственный комбайн и Промышленный трактор Гидравлическое направление

Беларусь Трактор МТЗ-80, МТЗ-82, Т-16, Т-25, Т-150


2

Метки 91 91 :20003


2

Гидравлический клапан управления рулем 060, блок управления рулем Орбитрол для насоса трактора Беларуси МТЗ Изображения

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.