Как выбрать мотоцикл с пробегом: Купить б/у мотоцикл: 50 советов при осмотре | Ликбез

Содержание

Как покупать б/у мотоцикл: готовый чек-лист

Эта статья написана специально для тех, кто хочет поменять свой байк. Можно сразу оговориться – не питайте слишком больших надежд на подержанный мотоцикл. Прежде всего, исходите из тезиса: «Я куплю дешево, но сколько потом понадобится денег, чтобы исправить его». При покупке «секонд-хенда» обычно все проблемы выявляются после нескольких поездок. Как правило, лучше купить дороже, но более качественно. Можно, конечно, купить все детали по отдельности, и собрать мотоцикл вручную, но хватит ли у вас времени, денег и терпения на это дело?

Если продавец просит слишком большую цену, и не соглашается её снижать, даже после всех выявленных минусов – смело отправляйте его в пешее путешествие. Найдутся другие, более порядочные продавцы, да и в принципе, приобретение мотоцикла не требует спешки.

Итак, ниже список основных правил, чтобы успешно подобрать удачный байк. Распечатайте этот чек-лист и по пунктам проверяйте на месте.

Перед осмотром:

  • Почитайте форумы, официальные сайты и другие ресурсы, посвященные той модели, которую Вы решили приобрести. В любом случае кто-то сталкивался с проблемами. Почитайте об этих проблемах. Не исключено, что некоторые проблемы могут быть обычными для того или иного мотоцикла. Если же нет описания вашей проблемы, спросите об этом у опытных владельцев. В большинстве случаев они всегда будут рады вам помочь.
  • Посмотрите, сколько стоит ваш байк на сайтах продажи (Avito или auto.ru). В каком состоянии они продаются, обращайте внимание на цепи, шины, звезды.
  • Внимательно осмотрите фото предлагаемого байка. Если уже на фото видны недостатки, посмотрите стоимость покупки и замены деталей, и опять же укажите на это продавцу. Если же он выставил фотографии только в плохом качестве, это уже «звоночек» о том, что продавец пытается скрыть от вас недостатки мотоцикла.
  • Напишите продавцу сообщение с вопросами, которые вас интересуют. Сколько километров пробег, какие недостатки, причина продажи, регистрация и т.д.
  • Возьмите с собой на осмотр фонарик, гаечные ключи, отвертку, ветошь, блокнот и ручку, если есть – датчик давления в шинах. Каждый выявленный недостаток записывайте, чтобы не забыть, и подойти с этим списком к продавцу.

Проверьте это на месте встречи:

  • Первым делом проверьте документы на мотоцикл и соответствие номеров на раме – вы же не хотите купить угнанный.
  • Если мотоцикл нуждается в замене резины (износ протектора или микротрещины), это уже повод снижать цену у вашего продавца
  • Посмотрите на геометрию, стороны должны быть симметричны, ничего не должно болтаться, детали должны быть на месте
  • Обратите внимание выхлопную трубу. Если она погнута или искривлена, это говорит о возможных авариях в прошлом
  • Колесо не должно «вилять» и «болтаться» при вращении
  • Проверьте фары на целостность и работоспособность, корпус на наличие трещин и царапин, звуковой сигнал и поворотники
  • Никаких торчащих наружу проводов, синей изоленты и ручных хомутов – вся проводка должна быть скреплена аккуратно внутри мотоцикла.
  • Обязательно проверьте топливный бак на наличие ржавчины и вмятин, как снаружи, так и внутри (тут вступает в работу фонарик)
  • Вокруг герметичных стыков на моторе не должно быть протечек и следов масла и бензина, так же их не должно быть ни под мотоциклом, ни на задней подвеске. Даже если визуально все в порядке, но вы чувствуете запах масла или бензина или масла – значит, где-то все же есть течь. Попробуйте ее найти.
  • Проверьте уровень антифриза, тормозной жидкости, моторного масла (все должно иметь указание на правильный уровень). На некоторых мотоциклах нет специальных датчиков, которые показывают уровень жидкостей (Harley-Davidsons 1970-х годов, например). Для этого открутите вручную крышку бачка и проверьте уровень на глаз. Кстати, внутри бачка также не должно быть грязно, не должно быть следов ржавчины, а масло не должно быть черным.
  • Цепь должна быть чистой и слегка смазанной, а зубцы звезды должны быть острые.
  • Проверьте клемы аккумулятора – они должны быть чистыми, без окисления и налета (если на положительной клемме белый порошок, или следы коррозии – батареи нужно менять).
  • Рычаг переключения передач должен при первом нажатии свободно поддаваться, а дальше вы почувствуете переключение передачи. Тоже самое с рычагом тормоза. Рычаги должны «ходить» только вверх-вниз, без виляния в стороны.
  • Проведите пальцем по перьям вилки, на ней не должно быть масла
  • Сядьте на мотоцикл, зажмите передний тормоз и раскачивающими движениями вперед-назад нагрузите передние амортизаторы. Они должны отрабатывать плавно, равномерно и без «пробоев».
  • Проверьте износ колодок и тормозных дисков
  • Тыльной стороной ладони дотроньтесь до двигателя – он должен быть холодный (если продавец на нем приехал, дайте двигателю остыть). Горячий мотор может скрыть множество внутренних проблем. Потом возьмитесь за выхлопную трубу и «потрясите» байк. Все должно быть надежно закреплено, никаких «тресков» и шумов быть не должно
  • Заведите двигатель. Старт должен быть быстрым, обороты не плавать, посторонние стуки отсутствовать
  • Если вас все устраивает, поинтересуйтесь историей замены деталей.
После покупки рекомендуем сразу заменить масло с масляным фильтром. Посмотрите на загрязнение воздушного фильтра, если он грязный – тоже замените.

В общем и целом, ни при езде, ни при спокойном простое в гараже ваш будущий байк не должен издавать никакие лишние шумы. Он заводится быстро и без «танцев с бубном», во время и после поездки нет никаких запахов бензина и гари, звук мотора при езде – приятный рокот, а не сумасшедший рев. Ну и если вы представляете, что после целого дня разъездов на нем вы все еще не хотите с ним расставаться – наши поздравления, вы нашли идеальный вариант!

Ну и не забывайте торговаться! Продавец всегда выставляет свой байк дороже, чем он стоит на самом деле, и никогда не говорит обо всех недостатках. Ни в коем случае не призываем вас платить копейки, или нарочно обманывать продавца. Любой хороший товар стоит своих денег.

Напишите в комментариях что еще можно проверить, добавим в список и соберем полный чек-лист.

Как выбрать свой первый мотоцикл

На что обратить внимание при покупке первого мотоцикла

По большому счёту, это тема отдельной большой публикации. Но всему своё время, пока мы ограничимся только парочкой важных советов. Для начала стоит определиться с возрастом мотоцикла, если покупаете экземпляр с пробегом. Понятно, что чем новее, тем лучше — но, соответственно, и дороже. 

Есть ли какие-то ограничения по возрасту, после которого мотоцикл уже покупать не стоит? Безусловно! И определяются они вовсе не годами, а поколениями моделей. От покупки старой карбюраторной техники, например, новичкам лучше воздержаться. Она более капризна в эксплуатации и регулярно требует довольно сложной настройки и регулировки. Поэтому избегайте «ископаемых» и смотрите, чтобы мотоцикл был с впрыском топлива. Инжектор — штука простая и, как правило, надёжная! Да, конечно, есть отдельные эстеты, которые предпочитают электронному впрыску классические карбюраторы. Но такие фанаты покупают далеко не первый мотоцикл и, скорее всего, далеко не единственный.

И второй, чуть ли не самый важный момент: ваш первый мотоцикл обязательно должен быть оборудован АБС. Антиблоки­ровочная система тормозов — один из важнейших элементов вашей безопасности. Знаете, какая самая распро­странённая ошибка новичков? Испугался в экстренной ситуации, зажал со всей силы тормоза, заблокировал колёса, заскользил и упал. А дальше, как повезёт или не повезёт… АБС спасёт вас от такого развития событий. С недавних пор в Америке и Европе вообще запрещают продажу тяжёлых мотоциклов, не оборудованных этой системой. 

Первые АБС появились на мотоциклах (первой это сделала компания BMW) ещё в конце 80-х, но массовыми для всех остальных произво­дителей они стали только в этом веке. Соответ­ственно, если приглянув­шийся вам экземпляр выпущен до 2000 года, то ни АБС, ни впрыска на нём практически наверняка нет. Лучше даже не засматриваться, а идти дальше. Ваш мотоцикл ждёт вас. Просто где-то в другом месте.

Как выбрать бу мотоцикл. Дельние советы экспертов

Вторичный рынок обеспечивает украинцев относительно доступной мототехникой. Но, как и в автомобильном сегменте, откровенного хлама здесь также предостаточно.

Найти изъяны в мотоцикле гораздо проще, чем в автомобиле. У большинства байков – почти все на виду.

Лучший вариант – доверить оценку мотоцикла профессиональному механику. Однако если возить специалиста на каждый просмотр, можно разориться еще до покупки. Обратив внимание на несколько вполне очевидных нюансов, вы точно сможете отличить мотоцикл в приличном состоянии от металлолома на колесах.

Для начала пытаемся оценить реальный возраст мотоцикла. Все заверения продавца в том, что байк 5-6 летний, могут оказаться лживыми. «Правильно» растаможить у нас умели и раньше, умеют и сейчас. Так что выясните конструктивные особенности понравившейся модели. Если она держится в линейке производителя более 10 лет, минимум раз в пару лет был произведен рестайлинг. Даже логотип фирмы в разные года может быть нанесен иным способом. Не говоря уже о технологических усовершенствованиях: установка других тормозных суппортов или изменение формы бензобака. Главное – убедиться, что модель действительно выпускалась в таком виде именно в эти годы.

Какой возраст?

Кстати, бояться 10-леток не стоит. Возраст мотоцикла принято делить на два. В большинстве европейских стран, да и в Японии, сезон в среднем длится полгода. «Пожившим» считается байк с 20-летней историей. Впрочем, и тут возможны исключения. Владелец, что называется, «мог на него молиться»: выезжал редко, сдувал пылинки. Такие варианты в идеальном состоянии – хоть и большая редкость, но все же встречаются. Хотя и тут есть свои опасности. После снятия с конвейе­ра производитель поддерживает модель запчастями до 10 лет. И если срок вышел, найти многие детали и расходники будет проблематично. На реальный возраст мотоцикла могут указывать и состояние сидений (потрескавшийся кожзаменитель), и выгоревшие кнопки: например, отключения двигателя на правой рукоятке руля (ее красный цвет со временем блекнет, превращаясь в бледно-розовый). Это происходит вовсе не за 5-7 лет.

На возраст мотоцикла косвенно указывает кнопка отключения двигателя.

Еще один момент – состояние хромированных или алюминиевых деталей. Последние со временем блекнут и покрываются пятнами, так как плохо переносят агрессивную влажную или химическую среду. Это характерно для байков из Японии. Хром скалывается из-за физического воздействия (попадание камней или песка).

Окрашенные алюминиевые детали свидетельствуют о частом ремонте.

Ну, и самое очевидное – ржавчина. Даже на мотоциклах, представленных в салонах, можно встретить ржавые цепи, тормозные диски, траверсы и т.д. Все это – не только визуальные недостатки. За ними может последовать замена весьма недешевых деталей, которые еще нужно найти.

Ржавчина может быть даже на относительно новых байках, но бояться ее стоит только на важных деталях.

Проржавевшая цепь – признак длительной стоянки мотоцикла без дела.

Не бит, не крашен

Следы падений – важный фактор оценки при покупке. На них указывают стертые крышки картера, помятые выхлопные трубы, следы на дугах и подножках. Возможно, байк «прилег» на небольшой скорости, а может, удар был и посерьезнее, что могло сказаться на геометрии рамы или привести к искривлению вилки. В любом случае наличие таких повреждений должно заставить задуматься будущего владельца.

Следы падений надо оценивать в зависимости от величины вмятин. Небольшие – вполне допустимы.

Сюда же можно отнести и всевозможный малообъяснимый тюнинг. Вилка от другой модели, фара главного света и передние поворотники при отсутствии аналогичных усовершенствований на всем мотоцикле часто говорят лишь об одном: после серьезного столкновения «морда» байка, как говорится, «ушла полностью». Вот ее и пришлось заменить. Насколько удачно, не всякий механик может определить.

Еще один визуально обозримый элемент – состояние выхлопных труб на выходе из двигателя. В б/у мотоциклах они редко бывают идеальными. Однако слишком темные или даже прогоревшие трубы на относительно молодом байке могут говорить о характере предыдущего хозяина. Вероятно, он откручивал движок по полной, чем заметно сократил его ресурс. Немало могут сказать и всевозможные резинки: уплотнители, пыльники и т.д.

Слишком темные или даже прогоревшие выхлопные трубы на относительно молодом байке могут говорить об агрессивной езде.

Совсем не мелочи

Если пыльники треснуты – их надо заменить. Ведь задача этих деталей – не допускать попадания влаги или абразива к высокотехнологичным узлам. Например, к редуктору. Если момент упущен, при вскрытии вас может ожидать весьма неприятный сюрприз.

Треснувшие пыльники однозначно требуют замены. А это – дополнительные расходы, к тому же, и время ожидания их доставки. Узел под ними может быть неисправным.

Состояние тормозных дисков и колодок также можно определить без помощи профессионала. Чрезмерная выработка и тех, и других влечет замену. И если колодки – относительно недорогой расходник, с дисками уже можно влететь в копеечку.

На покрышки обычно обращают внимание в первую очередь. Удостоверившись, что высота протектора в норме, обычно успокаиваются или даже приходят в восторг. Однако большинство водителей забывают: мотоцикл приехал из-за границы и, возможно, не один год постоял в салоне. Поэтому обращать внимание следует не только на протектор, но и на дату выпуска. Год и неделю можно найти в прямоугольнике на боковой части шины. Покрышки 8-10-летней давности – далеко не редкость. А за эти годы резина утратила свои свойства.

Состояние амортизаторов проверить сложнее, но переднего хотя бы приблизительно – возможно. Для этого при зажатом переднем тормозе нужно нагрузить (заставить «клюнуть») вилку несколько раз. Никаких стуков быть не должно, как не должно быть на перьях масляной пленки. Исправность заднего амортизатора может оценить лишь профессионал.

Исправность заднего амортизатора неспециалисту диагностировать сложно.

Главная деталь

Но даже все эти недостатки можно относительно легко устранить. Другое дело – двигатель. Его исправность и ресурс – это примерно половина (а то и больше) цены байка. Тут уж точно ошибок быть не должно.

Стучащие моторы – одна из причин продажи байков на вторичном рынке. Встретить такие мотоциклы в салонах тоже можно, но, как правило, их продают сами владельцы (естественно, умалчивая об этой фундаментальной проблеме).

«Залил масло погуще и продал лоху!» – такие бахвальские формулировки, увы, приходится слышать все чаще, поскольку первые партии б/у техники, завезенные в конце 90-х, уже довольно много отъездили и на наших просторах. Причем с не всегда своевременной (а главное – качественной) заменой масла.

Выход здесь один: загнать на проверенную СТО, мерить компрессию и довериться оценкам механиков. Пробег не следует принимать во внимание, ведь местные кулибины давно освоили технологию скручивания показаний спидометра, в том числе и цифрового.

Показаниям спидометра верить не стоит – их давно научились скручивать, причем даже электронные.

Но и не стоит бояться значений в 40 или 50 тыс. км на кубатурной технике, особенно круизерах или спорттуристах. Ресурс двигателей таких байков довольно высок.

Если мотоцикл выглядит ухоженным и имеет сервисную книжку (что, скорее, правило, чем исключение для европейских мотоциклов), он может пройти еще не одну тысячу километров без капитальных денежных вложений. А вот большие пробеги на спортбайках должны насторожить.

И наконец, стоит приготовиться к тому, что после покупки сразу же следует заменить все жидкости и фильтры. Сколько простоял с ними байк – неизвестно. То же может касаться и аккумулятора. Его срок службы – несколько лет. И едва ли у возрастного мотоцикла он будет в идеальном состоянии.

Все вышеизложенное, как правило, касается байков по меньшей мере 10-летнего возраста. Но если транспорту 3-5 лет, большинства этих проблем может и не быть. Хотя следует помнить: слишком низкая цена и тех, и других – сигнал наличия скрытых неисправностей, признаваться в которых продавцы не обязаны. Ведь на каждый товар – свой купец.

Мнение

Александр Савич
директор по развитию компании «Авто Стандард Украина»
кандидат экономических наук

В мотоциклетных двигателях существенно выше, чем в автомобильных, скорость вращения коленчатого вала и удельная мощность на литр объема. Моторное масло в мотоцикле в большей степени подвержено так называемому «сдвигу масляной пленки». Это приводит к снижению смазывающей способности масла, а в худшем случае происходит разрыв смазочной пленки. Следствием этого является преждевременный износ или повреждение двигателя. Еще одно существенное отличие – влажное (мокрое) сцепление, которое используется для передачи момента в мотоциклетных двигателях. Этот узел требует применения высококачественного масла. Поэтому мотогурманы предпочитают премиум-бренды, в авангарде которых находится REPSOL. Качество его смазочных материалов подтверждено победами в самых известных и престижных гонках планеты – MOTO GP (команда Repsol Honda), ралли Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпионат мира в классе Туринг (Seat Repsol). При разработке премиум-продукты REPSOL тестировались спортивными командами. При выборе масла в первую очередь необходимо следовать рекомендациям производителя, можно обратиться к странице сервиса подбора масла на сайте REPSOL или к специалистам на соответствующую СТО.

Автор Антон Топчий

Так ли страшен большой пробег для мотоцикла?

В первом случае мои рекомендации просты: «накопи и купи», а по поводу второго – у меня есть несколько соображений, почему смотреть только на пробег, в отношении мотоциклов – неправильно. Пройденные километры – только один из факторов, формирующих цену байка на вторичном рынке. Проблема в том, что желая выбрать подержанный мотоцикл с максимальным ресурсом, люди часто путают понятия «пробег» и «состояние». Давайте разберем, так ли страшен «большой пробег» для мотоцикла.

Пробег — не главное

Этот короткий и емкий факт потребует объяснений, но основную мысль можно донести буквально в двух словах: важен не остаточный ресурс двигателя «до капиталки», важно состояние всего мотоцикла, на которое влияют не пройденный километраж, а условия эксплуатации и хранения. Внешне – почти новый байк может выглядеть «на пятерочку», сверкая приятной цифрой на одометре, а его двигатель, тем временем – будет литрами «есть» масло. Или наоборот – 20-летний потертый «классик» с пробегом далеко за 50 «тысяч» – будет весьма бодр «внутри». Разница в том, что в первом случае – мотоцикл гоняли на «максималке», не задумываясь об обслуживании, а во втором – берегли, катаясь в рекомендованном режиме, и не скупились на хорошие расходники. Прежде чем делать однозначный выбор относительно заинтересовавшего мотоцикла, найдите ответ на несколько вопросов: кто на нем ездил, сколько, и по каким дорогам, как обслуживал, где хранил?

Как тип мотоцикла влияет на его «живучесть»?

Золотое правило: «чем больше кубатура двигателя – тем больше моторесурс», в отношении двухколесной техники верно процентов на 90, остальное – зависит от типа и тактности мотора, а также – категории самого байка. Большой «турист» с низкооборотистым двигателем – сможет похвастаться в 10 раз большим пробегом, чем любой из кроссовых мотоциклов, несмотря на качественное своевременное обслуживание последнего. Потому, что «километры» туриста – накатаны, в основном, по ровному асфальту и не создавали повышенной нагрузки ни на мотор, ни на ходовую часть. Косвенно понять степень износа можно по ресурсу, заложенному в мототехнику «с завода». Двухтактные и одноцилиндровые двигатели изнашиваются быстрее, чем четырехтактные, и многоцилиндровые, а воздушное охлаждение – менее эффективно, чем водяное.

Меньше всех «живут» двухтактные кроссовики, «пробег» которых исчисляется моточасами, а не километрами. Ревизия поршневой большинству нужна уже после 30 часов, а масло приходится менять меньше чем через тысячу километров. Плюс к этому, каждый спортивный мотоцикл – неважно, «грязевой», или «кольцевой» супермото – в своей жизни выдерживает определенное количество падений. В эндуро и кроссе – его ждут сложные приземления с ударами о рельеф, нередко приводящие к появлению скрытых дефектов: трещин подрамника, рамы, креплений двигателя или навесного оборудования. Это – не говоря уже о «косметических» дефектах, вроде лопнувшего пластика и разбитых рычагов. Самый плохой вариант (о котором вам не расскажет величина пробега) – если после падения мотоцикл пролежал некоторое время вверх колесами, а его двигатель – работал в условиях масляного голодания.

Кастомные и раритетные байки с «хардтейлом» (сухой подвеской), а также плохо ухоженные мотоциклы, подвеска которых давно требует ремонта – подвержены вибрациям, исходящим со стороны неподрессоренных масс и двигателя (особенно, если мотор – могучий твин большого объема). Из-за вибраций постоянно откручивается крепеж, возникают концентрации напряжений в нагруженных частях рамы, ускоряется общий износ ходовой.

Архитектура самого двигателя – важный момент, определяющий ресурс, поскольку одни мотоциклы оснащаются хорошо сбалансированными «рядными» или оппозитными моторами, а другие – одноцилиндровыми, или двухцилиндровыми, V-образными, с развалом цилиндров 45 градусов (иногда – с двумя шатунами на одной шейке) – генерирующими сокрушительный уровень вибраций.

Где эксплуатировали байк?

Вопрос, плавно «вытекающий» из предыдущего, поможет прояснить, чего на самом деле «стоили» аппарату цифры на его одометре. Каждая категория мототехники рассчитана на определенный режим – если эксплуатация соответствовала заложенному в конструкцию «ресурсу» – смело ориентируйтесь на данные производителя (интервалы ТО, гарантийный срок). Если же нет – осматривайте в первую очередь уязвимую часть. У дефорсированных «гражданских» версий «кольцевых» спортбайков, вынужденных «тошнить» в городе – это будут сцепление, и подвеска, рассчитанная на ровный асфальт трека, а не сплошные выбоины.

Ходовая часть «кроссачей» и эндуро – во время соревнований и тренировок испытывает огромные динамические нагрузки, поэтому требует ремонта почти в три раза чаще, чем ходовая и подвеска лайт-эндуро или спорт-туристов, эксплуатируемых, в основном, по шоссе, и «видящих» бездорожье только по выходным на пару часов. Если же на «паркетном» эндурике кататься исключительно по кроссовой трассе – он начнет «сыпаться» раньше любого спортивного аппарата.

Взять, к примеру, среднекубатурный мотоцикл с воздушным охлаждением, который лет пять эксплуатировался в городском цикле, «намотав» за это время менее 5 тысяч км. Скорее всего, ему часто приходилось перегреваться в «пробках», поэтому его состояние будет хуже, чем у байка того же объема, «накатавшего» 5–7 тысяч км по трассе. На четырехтактных «воздушниках» приходится периодически регулировать тепловой зазор клапанов, и чем старше мот – тем чаще. Пренебрегая этим, можно быстро довести двигатель до «комы». Мотоциклы с «водянкой» – не перегреваются и более долговечны, но только если владелец ответственно относился к обслуживанию, заливая вовремя все технические жидкости, рекомендованные производителем.

Большинство дорожных мотоциклов – двухместные, поэтому весьма актуально будет выяснить, не перегружали ли байк, регулярно навьючивая на него, кроме «второго номера», пару сотен кило груза? Если аппарат одноместный – проблема «перегруза» может быть снята, но возникает другое предположение – не «отжигал» ли водитель на пределе возможностей мотора? Прогревал ли по холоду, или сразу стартовал, «укладывая» стрелку до красной зоны?

К вопросу о владельцах – кто ездил на байке раньше?

Вполне логично, что мотоцикл, долгие годы принадлежавший одному хозяину – будет ухожен лучше, чем тот, который меняет владельцев каждый год. По тому же принципу – гораздо практичнее выбирать байк, на котором «катал» взрослый, или даже пожилой мотоциклист, не склонный, в отличие от молодежи, ездить «в полный газ». Умудренный опытом владелец – понимает, что экономя на запчастях призрачна и позже придется больше потратиться на ремонт, поэтому старательно ухаживает за мотоциклом, обслуживая его даже чаще, чем это требуется. Юным, необремененным работой мотоциклистам – часто бывает не до обслуживания. По финансовым соображениям, из-за лени, или неосведомленности (не всегда, но – обычно), их «моторы» выглядят и едут хуже.

Печальнее всего обстоит ситуация с китайскими малокубатурниками. Брать с рук поношенный 150-кубовый пит, особенно – у владельца-подростка, получившего его для обучения – та еще «лотерея». Кроме «уставшей» ЦПГ, в нем могут поджидать: сожженное сцепление, сломанный пластик, разбитые рулевая колонка, направляющие в передней вилке и ступичные подшипники, потекшие перья и амортизаторы. И все это – на пробеге меньше смешных для любого среднего «классика» двух тысяч километров. Как следствие неумелого, небрежного обращения.

Малый пробег – сколько мотоцикл простоял и почему?

Мотоцикл, поменявший за короткое время нескольких хозяев – либо имеет скрытый дефект, устранять который дорого, либо – недешев в регулярном обслуживании, либо – просто не подходил прежним владельцам по параметрам. Нередки случаи, когда, прикупив престижную мощную модель, люди просто хранили ее в гараже годами, потому, что не хватало духу, или умения ездить на таком байке. Хорошо, если его сознательно «законсервировали», подготовив к хранению, а не просто бросили «под брезент» на долгие годы. В любом случае – если на мотоцикле долго не ездили – прежде чем заново вводить его в эксплуатацию, аппарату придется провести комплексное обслуживание, сменив все расходники.

От долгого простоя эластичные детали (шины, патрубки, сальники, пыльники) пересыхают, покрываясь сеткой трещин, приходят в негодность, пустой бак – ржавеет изнутри, покрываются окислом алюминиевые детали, «прикипают» кольца, закисают жиклеры (и форсунки), в радиаторе – расслаивается антифриз, в аккумуляторе – выпадают кристаллы сульфата, а моторное масло теряет свойства. В условиях повышенной влажности – потихоньку ржавеет весь мотоцикл, даже под краской и слоем хрома. На длительных сроках не помогают ни консервирующая смазка, ни периодическое проветривание – краска выцветает и трескается сама по себе, а сальники перестают держать масло. Винил сидений коробится, белеет, кожа – покрывается плесенью. После такого хранения может понадобиться не ТО, а вполне серьезный ремонт. Открытое хранение байка на стоянке – тоже не прибавляет ему «очков». Даже несмотря на регулярную эксплуатацию и уход, он будет стареть быстрее – под воздействием ультрафиолета, перепадов температур и влажности, поэтому, если есть выбор – отдавайте предпочтение аппарату, хранившемуся в сухом помещении с постоянной температурой.

Самый печальный вариант, заставляющий с подозрением относиться к хорошей модели с приятной ценой и малым пробегом, долго хранившейся в гараже – возможность того, что мотоцикл был украден и спрятан в расчете на перепродажу после окончания «срока давности». Проверяйте правоустанавливающие документы в первую очередь.

Можно ли доверять одометру?

На большинстве старых классических мотоциклов одометр – механический и его показания, при определенной сноровке, можно регулировать до любых значений. С электронными приборами (в том числе бортовыми компьютерами современных иномарок), те же операции можно провести при наличии подходящего ПО. Сами одометры – взаимозаменяемы в рамках одной модели, а в случае с «китаем» – даже у разных производителей.

Прежний владелец байка мог исказить показатели неосознанно, без злого умысла. Заменив передаточное отношение в КПП, ведомую звездочку, колесо, или просто – установив резину не штатного размера. В зависимости от того, где спидометр (одометр) берет данные – он может при этом показывать не фактический, а расчетный пробег. Иногда – устройство может быть просто сломано, и – кто знает, сколько километров байк «откатал» с того момента?

Ремонтов – много не бывает?

Как определить ресурс, если, на фоне солидного пробега, в мотике наблюдается обилие явно «свежих» (или чужеродных) запчастей? С одной стороны – дело объяснимое, тем более – если речь идет о старых моделях, вроде отечественных «оппозитов», стоковые запчасти к которым не выпускаются пару десятков лет. Найти сейчас полностью комплектный, исправный, не перекрашенный (хотя бы частично) старенький «Урал-колясыч» в заводском исполнении – почти невозможно. С другой стороны – байк может быть не просто ухоженным и исправным, а в усмерть затюнингованным, технически – совсем не тем, которым сходил с конвейера. Частым ремонтом и активным тюнингом мотоциклу можно как помочь, так и навредить, ухудшив управляемость, или мощностные характеристики. Неудачный «эксперимент» – может быть «мертв» уже на пробеге в первую сотню.

По большому счету, старый мотоцикл, на котором регулярно ездили, который честно обслуживали и старательно подновляли – будет в лучшем состоянии, чем более новый аппарат с меньшим пробегом, на котором ничего не меняли, но обслуживали «от случая к случаю». Если затрудняетесь оценить соотношение «состояние – пробег» самостоятельно – предоставьте технику на независимый суд эксперта (благо – мест, где можно провести диагностику сейчас предостаточно).

Что конкретно для вас означает «большой пробег»?

Вопрос напоследок: на какие затраты вы готовы, ради хорошего мотоцикла? Остановитесь на покупке новой резины? Или пойдете дальше – «откапиталите» двигатель, переберете подвеску, перекрасите все до винтика? В плане подержанных мотоциклов «сорвать Джек-пот» все сложнее и для подавляющего большинства аппаратов соотношение цены покупки, и расходов на обслуживание и ремонт – всегда больше в сторону последних. Выбрав дешевый легкий двухтактник, вы будете ремонтировать его часто, регулярно, но понемногу, а прикупив «литровый» турер с «водянкой» – будете долго избегать ремонта, но случись он – придется неплохо раскошелиться.

Величина пробега – напрочь теряет актуальность, если вам предлагают полностью комплектный мотоцикл-легенду. Вроде Явы «Старушки», ленд-лизовского Харлея WLA, или BMW R35 – для которых сам факт исправного существования – уже подвиг, а большое число на одометре закономерный признак почтенного возраста. Даже не будучи фанатом олдтаймеров – скажите откровенно – в какую очередь посмотрите на одометр, рассматривая «культовую» модель, или копию байка, что тронул вас когда-то до глубины души? По-настоящему «свой» мотоцикл – выбирают сердцем, а не кошельком. Уверен – истинный фанат мотоциклов со мной согласится.

Как заказать мотоцикл на аукционе США

В 2019 году я решил купить мотоцикл.

Василий Швейко

купил мотоцикл в США

Профиль автора

Подсчитал стоимость владения машиной на автокалькуляторе Т—Ж — получилось 26 000 Р в месяц. Оказалось, что мотоцикл при такой же методике подсчета обойдется мне всего в 5000 Р в месяц. А еще с ним не надо стоять в пробках и можно парковаться бесплатно даже в центре города. Многие скажут, что это опасный вид транспорта и что передвигаться с комфортом на мотоцикле можно только в сухую погоду, но для меня это все было некритично. В общем, я решился на покупку.

Мощный городской скутер с пробегом в России можно купить за 100 000—200 000 Р. Но если хочется полноценный мотоцикл, рынок в России уже не так хорош. Можно приобрести мотоцикл за рубежом и при этом сэкономить. Я решил воспользоваться таким вариантом и заказал мотоцикл на страховом аукционе США через посредника. Расскажу в статье, как это было.

Как я нашел таможенного брокера

В России сложно найти приличный мотоцикл. Вот причины.

Маленький рынок. В Москве мало мотосалонов, а модельный ряд сильно ограничен. В других городах России дела обстоят еще хуже.

Проблемы с профессиональным обслуживанием. На вторичном рынке мало мотоциклов, и среди них очень сложно найти что-то живое. Целый на вид мотоцикл, скорее всего, ремонтировали самостоятельно. Вероятно, будут проблемы с двигателем и электрикой. Техника с сервисной историей стоит очень дорого.

Скрученный пробег. В России никак не наказывают за скрученный пробег. Нет закона, который это регламентирует, поэтому крутят его очень часто.

Завышенная цена. Новый мотоцикл сопоставим по цене с бюджетным автомобилем. На вторичном рынке — то же самое. В 2016 году я купил технически изношенную Хонду CBR 600 F4i 2000 года за 170 000 Р. В 2019 году тот же мотоцикл, но с новыми проблемами и дополнительными 20 000 км на одометре я бы продал за те же 170 000 Р.

Примерно два года я пытался найти подходящий мотоцикл в России. Подписался на рассылку объявлений на всех популярных площадках и копил деньги. Я хотел купить Хонду CBR 600 F4i Спорт не старше 2002 года. Я считаю этот мотоцикл оптимальным по соотношению стоимости, трат на обслуживание и удовольствия за рулем. В Москве такая Хонда в нормальном состоянии с пробегом 50 000 км стоит от 250 000 Р.

Однажды я нашел на «Авито» мотоцикл с разбитым пластиком и пробегом 23 000 миль за 156 000 Р. Пластик — это корпус мотоцикла, под которым прячут электрику и всякие агрегаты. Он обычно страдает при легких ДТП — это как если сломать бампер или помять крыло на машине. Тогда я подумал, что без труда отремонтирую этот мотоцикл, и связался с продавцом. Оказалось, что это объявление — не больше чем реклама, своего рода повод поговорить с потенциальным клиентом и предложить ему что-нибудь другое.

Продавцом был таможенный брокер Руслан. Мотоцикл из объявления был настоящим и стоил ровно столько, сколько было написано. Правда, находился он в США, не заводился и не был растаможен — в общем, не лучший вариант.

Но мы с Русланом договорились о том, что он подберет мне нормальный мотоцикл на американском аукционе. Я заключил с ним договор.

Тачки, деньги, права

Расскажем всё о покупке и продаже авто, о новых законах и штрафах в нашей рассылке для автолюбителей

Как мы составили договор

Я хотел найти на аукционе Хонду CBR 600 RR или CBR 600 F. Был готов рассмотреть и другую модель, если в процессе поиска попадется что-то достойное, но все альтернативные варианты Руслан должен был со мной согласовать. Максимальная стоимость мотоцикла вместе с доставкой, вознаграждением агента и таможенным оформлением в РФ составляла 180 000 Р. По договору я должен был вносить их поэтапно:

  1. 10 000 Р — предоплата. Ее вношу сразу, как подпишу договор.
  2. 125 000 Р — остаток стоимости мотоцикла и оплата доставки до Европы. Заплатить надо в течение двух календарных дней с момента выкупа.
  3. 45 000 Р, но не менее 670 $⁣ (47 631 Р) — таможенное оформление в России и оплата услуг брокера. Эту сумму я должен был выплатить в течение трех календарных дней с момента поступления мотоцикла на таможенный склад в России.

Руслан по договору обязался подобрать, выкупить и оформить мотоцикл на таможне, доставить его сначала в Европу, а потом в Россию. Агент отвечает за утрату, недостачу или повреждение мотоцикла. На нем же были риски, связанные с доставкой и таможенным оформлением. Агентское вознаграждение — 500 $⁣ (35 550 Р), — входит в последний платеж.

500 $

агентское вознаграждение таможенного брокера

Техническое состояние мотоцикла — мой риск. Аукцион не гарантирует, что он будет идеален с технической точки зрения, — может не повезти. Я не могу винить исполнителя, если мотоцикл будет неисправен.

Мотоциклы из США переправляют в контейнерах через океан. Срок доставки зависит от загруженности контейнера: если предыдущий отправили недавно, придется подождать, пока заполнится следующий.

Зачем вообще покупать мотоцикл в США

В Европе и Японии тоже можно купить автомобиль или мотоцикл на аукционе, но мой таможенный брокер работал именно с США. Вот почему мне это подошло.

Огромный выбор. США — главный рынок для многих авто- и мотопроизводителей. Предложений там во много раз больше, чем в России, доступен весь модельный ряд. На аукционах ежедневно предлагают 2000 новых лотов.

Хороший климат. Во многих штатах большую часть года стоит солнечная погода, из-за этого общее состояние техники по умолчанию лучше, чем в России. Мотоциклы в США не зимуют в сырых гаражах.

Профессиональное обслуживание. В Америке не принято обслуживать технику самостоятельно: в каждом штате полно специализированных сервисов. Мотоцикл, за которым не следили, выделяется из общей массы. Все будет видно по фото.

Настоящий пробег. Корректировка пробега в США — преступление, за которое дают реальный срок. Такие преступления расследует ФБР. Все об этом знают, и никому даже в голову не приходит скручивать пробег.

Хорошая цена. Комиссия посреднику, доставка, пошлины и таможенное оформление хорошо окупаются: финальная цена мотоцикла либо сопоставима с ценой в России, либо ниже.

Плюсы очевидные, но в реальности все может пойти не так. Об этом расскажу ниже.

Какие есть аукционы и как они работают

В США три больших аукциона, на которых можно купить мототехнику: NPA, IAAI и Copart.

NPA. Это американский аукцион неаварийной, то есть целой мототехники, который работает по японской модели. Здесь не принято что-то скрывать: в карточке лота пишут обо всех недочетах, которые удалось найти, и оценивают состояние агрегатов по десятибалльной шкале. Фотографируют абсолютно все, даже если это плохо скажется на цене лота. Клиент таможенного брокера вроде меня не может выбирать мотоцикл и наблюдать за торгами: для этого нужен агентский доступ. Все в точности как на японском аукционе.

Аукцион организовывают в семи американских городах по специальному календарю. Любой желающий может приехать и осмотреть технику: ее выставляют в огромных крытых павильонах.

Аукцион NPA в Далласе. Фото: Motorcycle & Powersports News

IAAI и Copart — два очень похожих аукциона. Здесь торгуют машинами и мотоциклами с повреждениями, проблемными документами или без ключей.

Лоты размещают страховые компании, частные владельцы и полиция. Американские страховщики чаще всего предлагают технику со статусом Salvage, в России это называют «тотал»: когда технику восстанавливать невыгодно, потому что качественный ремонт превышает половину стоимости и продать такой лот за хорошие деньги в США невозможно. Но то, что в США считается «тотал», в других странах можно восстановить и выгодно продать, поэтому почти все уходит на экспорт. Основные покупатели — ремонтные мастерские со всего света.

Простые американцы могут разместить на таком аукционе лот, который по каким-то причинам не могут продать или не хотят ремонтировать. Бывает, сдают технику в счет пожертвования: она чаще всего цела и исправна, а все деньги от продажи идут на счет благотворительной организации.

Полиция может разместить мотоцикл или автомобиль, который был в угоне, если бывший владелец уже получил страховую выплату, а угонщики не успели поменять вин-номер. Обычно такие лоты в отличном состоянии. В России транспорт получит новый ПТС, и никто не узнает, что он когда-то был в угоне.

Весь транспорт на страховых аукционах IAAI и Copart продают «как есть»: в состоянии, в котором он поступил на площадку, без гарантий. В отличие от NPA, здесь могут не сфотографировать проблемные места. Аукционы и поставщики не несут ответственности за точность и полноту информации о лотах. Покупателям приходится полагаться на опыт, интуицию и фотографии. А еще мототехнике присваивают статус состояния.

«Заводится и едет». Мотоцикл завелся и проехал несколько метров. Такой способ проверки не подходит для автомобилей, поскольку они могут передвигаться даже со скрытыми повреждениями. С мотоциклом немного проще, но аукциону неважно, с какого раза он заводится и как едет, главное — сам факт.

«Не заводится и не едет». Мотоцикл не отреагировал на поворот ключа. Статус часто присваивают технике без ключей.

«Заводится, но не едет». Такой статус может получить мотоцикл с поврежденными лапками переключения передач или с неисправной подвеской. Все это видно на фотографиях и несложно отремонтировать. За этот лот можно побороться. И наоборот: если мотоцикл с таким статусом выглядит целым, не стоит тратить на него время.

CrashedToys. Транспортные средства с такой пометкой были восстановлены компанией CrashedToys. Они продают мотоциклы и другой транспорт вроде лодок или домов на колесах. Выкупают разбитые и сломанные лоты, приводят в презентабельный вид и продают тут же, но дороже. Могут поставить китайский пластик или сделать так, чтобы заводился и ехал, но с минимальными вложениями.

Чаще всего статусы соответствуют состоянию, но бывают исключения. Нужно быть готовым к неожиданностям.

Скриншот с сайта аукциона Copart. На площадке IAAI статусы практически аналогичны

Покупатели с дилерским логином — то есть те же таможенные брокеры — делают ставки в интернете. Мотоцикл продают покупателю, который предложил самую высокую ставку. Если финальная цена не нравится продавцу, мотоцикл выставят для повторной продажи.

Я хотел поискать мотоцикл самостоятельно, понаблюдать за торгами и немного сэкономить, потому выбрал IAAI и Copart.

На что обратить внимание при выборе мотоцикла

Эти особенности я узнал в процессе выбора из советов брокера и личного опыта владения мотоциклами.

Статус. Приоритет за мотоциклами со статусом R — «заводится и едет» — и S — «заводится, но не едет». Обычно такой мотоцикл в приличном состоянии, а если его можно завести, то можно и посмотреть пробег.

Дукати Стритфайтер Бейс 2010 года, статус «заводится, но не едет»

Вин-номер должен быть идеально различим: без повреждений, следов краски и ржавчины. Важно, чтобы в объявлении была его фотография. Вин-номер, с которым что-то не так, — серьезная проблема. Такой мотоцикл вряд ли удастся вывезти из США.

Бензобак. На нем не должно быть вмятин, царапин или лишних слоев краски, и дело здесь далеко не в эстетике. Все это косвенные признаки серьезного ДТП — скорее всего, у мотоцикла есть скрытые повреждения. А еще внутри мятого бака обязательно будет ржавчина, которая попадет сначала в топливную систему, а потом — в камеру сгорания и обязательно повредит стенки цилиндров. Стоит отказаться от лота с поврежденным баком.

Вин-номер Хонды CBR 600 RR 2008 года. Читается, но поцарапан, лучше не связываться. Фото: copart.com Мятый бензобак Сузуки SV 650 — от такого лота лучше отказаться. Фото: copart.com

Ключи — обязательное условие. Без них не узнать пробег и не оценить состояние. Мотоцикл без повреждений и без ключей — большой риск. Потребуется менять замок зажигания, горловину бака и, возможно, чип в бортовом компьютере. Если чип есть, без него мотоцикл не заведется. При этом такие лоты все равно стоят дорого. Отсутствие ключей — не проблема для покупателей, которые берут мотоцикл на запчасти.

Передняя вилка. Следы удара спереди — косвенный признак повреждений передней вилки. Совсем плохо, если удар был настолько сильным, что повело раму. Такой мотоцикл годится только на запчасти.

Основное повреждение — спереди. Есть риск деформации вилки или рамы

Резина. Явный износ резины — основание думать, что перед вами мотоцикл, к которому относились потребительски. Его либо не обслуживали, либо делали это когда придется. Если задняя покрышка изношена сильнее передней, на мотоцикле «отжигали на светофоре». Выраженная кромка из кусочков отработанной покрышки — признак того, что мотоцикл часто бывает на гоночном треке. Его двигатель, скорее всего, изношен гораздо сильнее, чем должен: он подвергался критическим нагрузкам. Это проблемный лот.

Цепь. У мотоциклов, которые продают давно, ржавая приводная цепь. Я бы воздержался от покупки такого варианта.

В итоге идеальный лот — мотоцикл со статусом R и с царапинами на боковых пластиковых панелях. Без них на лот будут высокие ставки.

Выбор мотоцикла

Сначала мне казалось, что я смогу позволить себе мотоцикл 2009 года: на предварительных торгах за такие просили 1100 $⁣ (78 210 Р). Но я не учел, что к этой стоимости нужно прибавить 130 000—180 000 Р на оформление и доставку, а также то, что цена на предварительных торгах далека от действительности. Реальные торги длятся 20 секунд, а цены на них поднимаются еще выше. Доступ на закрытые торги — только для зарегистрированных брокеров, которые участвовали в предварительных торгах. Свежие мотоциклы с небольшими повреждениями иногда могут стоить дороже, чем на аукционе NPA.

Мы с Русланом заключили договор 3 января 2019 года и начали подбор на следующий день. Итоговый согласованный бюджет — 180 000 Р. Первые две недели я просил участвовать только в торгах по лучшим лотам модели CBR 600 F4i. Лот по подходящей цене забрать не получилось — пришлось расширить модельный ряд за счет CBR 600 RR, CBR 500 R и спортбайков других производителей. Дело пошло лучше, но все равно мы либо не попадали в бюджет, либо лоты не подходили по состоянию. В процессе я продолжал копить, увеличил бюджет и нашел на Copart приемлемый вариант.

180 000 Р

я планировал потратить на мотоцикл

Это была Хонда CBR 600 F4i 2002 года в оригинальном пластике, окрашенном в желтый цвет, статус R — заводится и едет. Нет сидений, зеркал, поворотников и разбит хвост: пластик под сиденьями. Для мотоцикла это незначительные повреждения. Хонда выглядела свежо: под пластиком как будто бы все смазано, новая резина. Дополнительно — японская выхлопная труба и хромированные колеса. Из минусов: в карточке лота не было пробега, на фотографии — выключенная панель приборов. Не было фото вин-номера — только наклейка.

Мотоцикл, который я выбрал. Фото: copart.com

Торги и выигрыш лота

Мотоцикл появился на площадке с пометкой Future. Дату торгов — 18 марта — назначили спустя два месяца. Этот процесс мог длиться год, так что мне еще повезло. Начальная ставка — 675 $⁣ (47 992 Р).

На предварительных торгах цена выросла до 750 $⁣ (53 325 Р) — это достаточно много. На закрытые торги оставалось мало бюджета, ведь на выкуп лота у меня было 1200 $⁣ (85 320 Р).

Карточка лота в процессе аукциона Карточка лота после завершения торгов

Утром в день торгов я озвучил Руслану окончательную сумму, за которую мы можем его купить: 230 000 Р с учетом доставки. Руслан в тот день был достаточно загружен, отвечал по мере возможности. По карточке лота я видел, что торги закончились, но еще не знал, что аукцион выиграли именно мы.

Позже мне прислали видео торгов, мотоцикл был продан за 1100 $⁣ (78 210 Р). На следующий день стали известны подробности. В переводе на рубли с учетом доставки получилось, что мы выиграли лот за 225 000 Р. Первый платеж за сам мотоцикл и доставку до Европы мне требовалось перевести в тот же день. Вместе с предоплатой я перевел 147 930 Р.

Доставка до Москвы, растаможка и комиссия предположительно должны были обойтись в 67 685 Р. Остаток переводят по курсу доллара на момент прохождения таможни, но не менее оговоренной изначально суммы. Контейнер с моей Хондой должен был быть отгружен 15 апреля. В Москву мотоцикл должны были доставить к концу мая. Я терял всего полтора месяца сезона.

Я решил подготовиться и поискать недостающие детали. По опыту владения аналогичным мотоциклом я знал, что все соберу сам. Мне требовалось найти зеркала заднего вида, передний обтекатель, пластик между рулем и приборной панелью, хвост под два сиденья, переднее и заднее сиденья, передние и задние поворотники, андертейл и рамку под номер.

Я должен был уложиться в 25 500 Р. Еще 2000 Р закладывал на желтую пленку, чтобы обклеить детали в цвет кузова. Планировал модернизацию, поэтому заказал на «Ибэе» дорогой андертейл со встроенными поворотниками. Также я успел приобрести некоторые другие запчасти.

Что я купил для мотоцикла

Деталь Цена Происхождение
Андертейл 9700 Р «Ибэй»
Хвост под два сиденья 3500 Р Б/у, неоригинал
Зеркала, пара 1097 Р Китай
Передние поворотники, пара 458 Р Китай

Происхождение

«Ибэй»

Хвост под два сиденья

Происхождение

Б/у, неоригинал

Зеркала, пара

Происхождение

Китай

Передние поворотники, пара

Происхождение

Китай

Как оказалось, я поторопился. Вообще, покупать запчасти заранее — плохая примета. 15 апреля мотоцикл не попал в отгрузку из-за проблем с бумагами: уже после выкупа оказалось, что по документам это не мотоцикл, а запчасти. Его не могли оформить на отправку в контейнер и точно не смогли бы растаможить.

Чтобы переоформить статус, пришлось бы частично отремонтировать мотоцикл и потратить на документы с пошлинами примерно 1500 $⁣ (106 650 Р). Если бы я согласился, мотоцикл отправили бы в лучшем случае зимой.

Замена мотоцикла

Руслан оперативно нашел замену на аукционе NPA. Проблемы и денежные издержки с предыдущим мотоциклом он взял на себя.

Это также была Хонда CBR 600 F4i Спорт, но 2003 года. Ее сфотографировали со всех ракурсов. Недочеты, которые можно было выявить без разбора мотоцикла, были описаны в карточке лота. Пробег — 27 991 миля, это 45 000 км. Мотоцикл не заводился, была небольшая вмятина на баке. Пластик явно китайский, китайские подножки, японская выхлопная труба, андертейл на месте.

Я устал выбирать, потому решил согласиться. Этот мотоцикл был дешевле. Дополнительно Руслан предложил добиться состояния «заводится и едет» за его счет в качестве бонуса из-за замены лота. Если на диагностике найдут серьезные проблемы с двигателем, мне вернут всю сумму. Меня это устроило. Договор мы не перезаключили, но закрепили условия письмом по электронной почте.

273 405 Р

я потратил на мотоцикл на страховом аукционе США

Хонда CBR 600 F4i Спорт, второй вариант Хонда CBR 600 F4i Спорт, второй вариант, вид сзади

Доставка

Срок отгрузки нового мотоцикла сдвинулся на 6 июня. 24 июля он прибыл в Финляндию. Все это время я мог следить за ним по номеру контейнера.

В договоре предусмотрена доставка мотоцикла из Финляндии до Москвы сборным грузом — это бюджетный, но долгий вариант. Чтобы доставить мотоцикл срочно, мне нужно было доплатить 40 000 Р. Я решил сэкономить и оставил все как есть.

Итоговый срок отправки в Россию — 18 августа. Двумя днями ранее мне прислали фотографии с погрузки.

Следил за грузом на cargoloop.com Мой мотоцикл на автовозе в Котке

21 августа мотоцикл привезли, разгрузили в транзитном отделении Домодедова — и потеряли ключи от него. На следующий день выяснилось, что перевозчик просто забыл их отдать. Я уже не мог проверить работоспособность мотоцикла: по правилам таможни это допустимо только в первый день после разгрузки.

Из-за задержки с ключами мы отдали мотоцикл в сервис только 3 сентября, после всех проверок и растаможки. Оставалось получить новый ПТС — на это могло уйти от недели до двух месяцев.

Ремонт

В сервисе поменяли аккумулятор и поработали с окисленными контактами. У мотоцикла была плохая электропроводка, но ключевые узлы в порядке. Его обслужили: поменяли все жидкости, сальники вилки, выжимной подшипник, цепь и звезды. Я потратил 12 500 Р на работы и 24 380 Р на запчасти. Думал, что этого будет достаточно: я закладывал на ремонт и обслуживание именно такой бюджет.

25 сентября оказалось, что для оформления мне необходимо отправить в таможню видео, на котором мотоцикл собран и заводится. После этого должны выписать сертификат — и только потом можно оформлять ПТС.

Мы могли отправить такое видео намного раньше, но недопоняли механика. Мотоцикл начали оформлять 26 сентября, документы на него я получил 3 октября.

Эксплуатация мотоцикла

Перед выдачей мотоцикл не завелся — пришлось опять ремонтировать. На следующий день я наконец-то забрал его и проехался — все было в порядке. Но еще через день мотоцикл опять забарахлил: при разгоне двигатель иногда терял обороты. Несмотря на это, мне удалось несколько раз проехаться на другой конец города.

Проблемный мотоцикл на стоянке около дома

Потом оказалось, что иногда не включается зажигание. А когда включается, все равно не всегда получается завести мотоцикл. Мне пришлось обратиться в другой сервис. Там ребята сказали, что дело в свечах: они от мотоцикла другой модели, их невозможно вкрутить до конца. Помимо этого, у Хонды неоригинальная проводка, проблемы с топливной системой и перегретые тормоза.

Тогда я твердо решил, что больше возиться с этим мотоциклом не хочу и буду его продавать. Попросил поставить старые свечи с такого же мотоцикла. За диагностику и работу заплатил 2500 Р. Двигатель троил, но мотоцикл ехал.

Я выставил байк на продажу за 210 000 Р осенью, как только выпал первый снег. За зиму его посмотрели всего два раза. Сначала приехали серьезные мужчины, которые после беглого осмотра сразу сказали, что им это не подходит. Во второй раз приехал специалист-подборщик, который все осмотрел и молча уехал. Никто со мной не торговался.

К весне мне начали звонить реальные покупатели. В итоге мотоцикл забрали ребята, которые были готовы его восстанавливать. Я им рассказал обо всем, что знал сам, и согласился на минимальную цену: уж очень сильно я устал от этого мотоцикла.

Что делать? 18.01.19

Мне подарили мотоцикл без документов. Как поставить его на учет?

Мотоцикл пришлось продать за 180 000 Р, а общие расходы на него составили 274 405 Р. По моим подсчетам, в него надо было вложить еще около 60 000 Р. Надеюсь, ребята справились.

Планировал потратить на байк 186 880 Р, но потратил 273 405 Р

Этап Ожидание Реальность
Мотоцикл и доставка 95 000 Р 147 930 Р
Растаможка / комиссия 45 000 Р 61 380 Р
Запчасти 24 380 Р 39 095 Р
Ремонт и обслуживание 12 500 Р 15 000 Р
Предоплата 10 000 Р 10 000 Р

Мотоцикл и доставка

Ожидание

95 000 Р

Реальность

147 930 Р

Растаможка / комиссия

Ожидание

45 000 Р

Реальность

61 380 Р

Ожидание

24 380 Р

Реальность

39 095 Р

Ремонт и обслуживание

Ожидание

12 500 Р

Реальность

15 000 Р

Ожидание

10 000 Р

Реальность

10 000 Р

Что надо знать, если хотите купить мотоцикл на аукционе в США

  1. Чтобы ездить на мотоцикле в начале весны, участвуйте в аукционе в конце предыдущего лета или осенью.
  2. Не стоит покупать мотоцикл в неоригинальном пластике.
  3. Американский аукцион — лотерея. Будет реальный пробег, но в остальном можно ждать чего угодно.
  4. Выгоднее брать более свежие мотоциклы. Вероятность потерять деньги при продаже в России будет ниже.
  5. Выгоды может не быть вообще — это мой случай.

Покупка мотоцикла с пробегом часть 2

Эта статья описывает как правильно подойти к покупке мотоцикла с пробегом.На что в первую очередь обратить внимание и какие вопросы задавать продавцу. Главное правильно понимать,что в таких  зделках стоит две задачи :продать по дороже и купить по дешевле. А здесь и кроется самая главная проблема. Покупатель которого устраивает цена не внимательно относится к техническому состоянию техники,а это может закончитсься в лучшем случае дорогостоящим ремонтом. Как привильно подойти к тех осмотру….

 

Сначала делаем поверхностный осмотр. Очень внимательно осмотрите общее состояние мотоцикла, состояние краски и лака, наклейки, хромированные детали. Некоторые недостатки можно увидеть уже на фотографиях, представленных в объявлении о продаже, к ним вы уже будете готовы, и они не станут для вас неожиданностью. Все отметины на краске после аварии довольно просто можно замаскировать. Но на много сложнее скрыть их на раме или задней подвеске. Обратите внимание на все сварные швы.  Заводские очень будут отличаться от наложенных потом, даже с помощью самого современного оборудования. На алюминиевых рамах очень заметны следы от ударов.

Падение мотоцикла не означает, что он не пригоден для езды после ремонта. При серьёзных авариях страдает рама мотоцикла, а этот дефект в основном не возможно исправить на сто процентов. У более старых мотоциклов о пробеге можно судить по состоянию ручек руля. Если на мотоцикле установлены не оригинальные зеркала, обязательно поинтересуйтесь судьбой родных зеркал. Обязательно осмотрите состояние подножек для ног и тормозную педаль, их состояние очень чётко показывает, падал ли мотоцикл.

Колёса мотоцикла

 Колес, а первым делом очень внимательно осмотрите на предмет  мест от удара или трещин пневматики. Поставьте мотоцикл на подножку и по очереди раскрутите колёса, проведите контроль на предмет  отклонений при вращении и обязательно проконтролируйте, нет ли люфта в подшипниках. У колёс со спицами убедитесь, что все спицы на месте. Осмотрите состояние покрышек они должны быть, как минимум готовы доехать к вам домой и не стесняйтесь попросить скидку если состояние пневматик не было надлежащим образом описано в объявлении. Обязательно поинтересуйтесь давлением в шинах, уже через минуту будете проводить тест-драйв, а кто знает когда они последний раз накачивались. Вместе с осмотром колёс обратите внимание на состояние приводных цепей или кардана.

Тормоза мотоцикла

Основной частью тормозной системы мотоцикла является тормозной диск. Внимательно их осмотрите, он должен иметь достаточную толщину и не должен иметь места от ударов и изгибы. Это возможно увидеть, раскрутив колесо в воздухе на подножке, так же обратите внимание на состояние тормозных колодок. Обратите, какого цвета тормозная жидкость в бачке, она не должна быть коричневого цвета, также её уровень не должен превышать максимальный  и при нажатии на тормозную ручку у вас не должно быть ощущения будто бы она резиновая – это означает, что тормозная система завоздушена.

Мотор мотоцикла

С мотором не всё так просто. Много информации из внешнего осмотра вы не получите, но обязательно осмотрите его на предмет утечек масла, проконтролируйте его уровень и обратите внимание на его состояние. Если в масле присутствует белая эмульсия, вам лучше воздержатся от покупки этого мотоцикла.

Пробная поездка

Перед тем как отправится на пробный заезд убедитесь ,что мотор холодный и нормально заводится – это будет означать ,что и завтра утром он запустится.

Поверните ключ в замке и убедитесь, что на панели выводится вся обязательная информация. Запустите мотор и дайте ему немного поработать понаблюдайте, как он ведёт себя в процессе нагревания. По звуку мотора специалисты оценивают его состояние. Вы не должны слышать посторонних звуков, резких падений или повышений оборотов и тд. Если всё в порядке можете, отправляется в пробный заезд. Но помните, если до этого вы не обнаружили недочётов,  то всё в порядке. Именно тест-драйв покажет, на сколько это, правда.

Поездка на первой передаче вокруг дома вам не о чем не скажет, потому договоритесь с хозяином хотя бы на получасовый заезд. Обратите внимание на то как переключаются передачи, нет ли посторонних звуков в моторе, не стреляет ли он в глушитель, как мотор набирает обороты, как работает с нагрузкой и так далее

Очень важная часть –это подвеска обязательно контролируйте нет ли посторонних вибраций, не уводит ли мотоцикл в право или лево если отпустить руль, как ведут себя амортизаторы и передняя вилка а так же обязательно обратите внимание на роботу тормозов.

После возращения заглушите мотор и снова его заведите – это покажет, как он стартует в горячем состоянии. Наконец проведите контроль электрооборудования и боковой стояночной подножки, если всё в порядке переходите к формальностям.

Надеюсь, наши советы помогут вам получить хотя бы базовые знания о том, на что нужно в первую очередь обратить внимание при покупке мотоцикла с пробегом.

Удачи вам и приятных покупок!

Как выбрать мотоцикл с пробегом новичку?

Выбирая свой первый мотоцикл, важно учесть ряд его особенностей. Это должен быть безопасный, управляемый байк, который не будет слишком резвым. Но кроме объема и мощности мотора, технических характеристик при покупке важно обратить внимание еще на ряд особенностей мототехники. Что важно учесть, выбирая мотоцикл с пробегом, рассмотрим дальше.

Объем мотора б/у мотоцикла

Когда вы выбираете свой первый байк, не нужно покупать слишком дорогую модель. Б/у мототехника – оптимальный вариант. Поездив на подобном двухколеснике сезон или два, вы сможете его продать и купить новый байк порезвее.

Оптимальными для новика считаются модели с двигателем до 300 см³. Некоторые утверждают, что учиться ездить нужно сразу на мощном мотоцикле. Однако это крайне опасно, поэтому не стоит рисковать. Овладев навыками вождения, вы сможете пересесть на более шустрый аппарат.

На что обратить внимание перед покупкой?

Есть несколько важных рекомендаций, которые дают специалисты новичкам при выборе байка с пробегом. Нужно учесть следующее:

·        Проверьте год выпуска. Дату указывают на тормозных дисках, шлангах.

·        Проверьте, нет ли следов падения. Если прежний владелец попал в ДТП, срок эксплуатации мототехники заметно сокращается.

·        На бензобаке не должно быть ржавчины. Если подобное имеет место, вы столкнетесь с проблемами в карбюраторе, моторе.

·        На раме не должно быть следов сварки. Если конструкция была сломана, это говорит о серьезном ударе при падении. Подобные модели лучше не покупать.

·        Обратите внимание на заднюю звездочку, состояние передачи. На этих деталях не должно быть деформации, сколов, следов износа.

·        Надавите на вилку несколько раз. После проведения подобных манипуляций из нее не должно показаться масло.

·        Заведите мотоцикл и послушайте звук мотора. Он должен быть ровным, без посторонних шумов. Старт движка должен осуществляться даже на холодную с первого или второго раза.

·        Проверьте работу светотехники и тормозов.

Если вы покупаете б/у мототехнику в интернет-магазине, обращайтесь к проверенным поставщикам. После проверки состояния байка вы можете его вернуть, если выявите недочеты. Подобное возможно только у известных продавцов, которые дорожат репутацией. 

Контрольный список для покупки подержанного мотоцикла 2021

Автор:

Клинт Лоуренс , основатель Motorcycle Shippers. Помогая гонщикам больше свободы наслаждаться любимыми велосипедами. [электронная почта защищена]

 

Контрольный список проверки при покупке подержанного мотоцикла

Посмотрите внимательно на косметику

Покупка подержанного велосипеда может показаться ошеломляющим для первого покупателя. Что мне искать? Что мне нужно спросить? Как я узнаю, что не покупаю лимон? В Motorcycle Shippers мы имеем дело с покупателями и продавцами каждый день, и опыт работы в мотоциклетной индустрии делает нас более осведомленными, чем большинство, когда дело доходит до выбора выгодной сделки на подержанный мотоцикл.Далее будут затронуты некоторые из основных моментов, на которые должен обращать внимание начинающий гонщик (и даже опытный гонщик) при покупке подержанного мотоцикла.

Начнем холодно. Вы впервые подходите к велосипеду. Какова ваша первая реакция? Чувак, посмотри на этот блеск велосипеда! Это именно то, что вы хотите видеть. Гордость владельца отражена во внешнем виде. Большинство райдеров очень хорошо заботятся о внешнем виде своего велосипеда. Вы хотите хорошо выглядеть, верно? Давайте посмотрим поближе.

Чистый велосипед – это, как правило, счастливый велосипед.Важно, чтобы продавец придавал большое значение общению с вами, разглашая все детали велосипеда. Возможно, вас заинтересует более старый велосипед «для проекта или реставрации», и вы будете готовы не обращать внимания на некоторые недостатки в отделке. Возможно, вы смотрите на «кисточку-поппер», и следует ожидать слегка грубоватого взгляда. Только вы знаете, что приемлемо с косметической точки зрения.

Внимательно осмотрите мотоцикл. Легко заметить разницу между велосипедом, который только что «быстро почистили» для продажи, и тем, который хранился в гараже и баловался настоящим энтузиастом.Проверьте все узкие места. Вы знаете труднодоступные места, где может скапливаться грязь. Энтузиаст найдет время, чтобы попасть в эти районы и сохранить свой мотоцикл в выставочном зале. «Быстрый очиститель» не будет. Он надеется, что ваше волнение возьмет верх над здравым смыслом, и вы не будете присматриваться к нему слишком пристально.

Совет для профессионалов: Если у велосипеда пластиковые обтекатели, проверьте «язычки», которые соединяют их с рамой. Первое, что ломается при аварии велосипеда, как правило, это точки соединения, и некачественные попытки ремонта можно легко обнаружить.

Давайте сначала проверим выхлоп. Я знаю, ты хочешь завести мотоцикл и услышать его рев. Позже для этого будет достаточно времени. Вы хотите, чтобы велосипед был холодным для первоначального осмотра. Прогретые двигатели легче проворачиваются. На самом деле, когда вы звоните продавцу, чтобы спросить его, куда можно прийти посмотреть на велосипед, обязательно скажите ему, чтобы он не запускал его, пока вы не доберетесь туда. Вот почему. Во-первых, вы хотите убедиться, что выхлоп надежно закреплен. Выхлопная система получает сильную вибрацию от двигателя, что может привести к выходу из строя креплений и трубы.Места на выхлопе, которые вы можете не видеть, могут чувствовать участки коррозии, которые на самом деле прогнили. Вы, вероятно, услышите утечки выхлопных газов, когда впервые заводите мотоцикл, так что теперь вы знаете, к чему их нужно прислушиваться.

Совет для профессионалов: Вмятины на выпускном коллекторе могут вызвать проблемы с производительностью. Обязательно осмотрите его снизу. Возможно, вам придется лечь на спину.

Пока вы проверяете выхлопную трубу, вы могли бы также осмотреть раму.Посмотрите внимательно. Вы ищете вмятины, царапины, трещины. Есть ли какие-либо признаки того, что байк достиг дна, совершил жесткую посадку или попал в какую-то аварию? Займитесь и рамкой. Проведите руками по как можно большей части кадра. Вы можете чувствовать то, чего не видите.

Проверить подшипники рулевой колонки. Удерживая рычаг переднего тормоза, покачивайте велосипед вперед и назад. Если вы чувствуете движение или слышите щелчок, это хороший признак того, что подшипники в рулевой колонке могут быть ослаблены или изношены.Положите руку на верхний тройной зажим и раму, чтобы почувствовать движение.

Pro Совет: Проверьте упоры рулевого управления на шейке рамы. Это металлический упор, который соответствует выступам на нижней рулевой колонке, чтобы предотвратить вращение руля. Если вы видите, что металл погнут, выпуклый или чрезмерно ржавый, это может быть признаком того, что велосипеды попали в аварию.

Небольшое провисание троса сцепления является нормальным явлением, любое излишество обычно можно устранить.Выжмите сцепление. Оно гладкое? Медленно отпустите сцепление. Он должен плавно отпустить. Вы не должны чувствовать никаких «заеданий» или «хлопков» при включении или отпускании рычага сцепления. Присаживайтесь на велосипед. Включите сцепление. Мотоцикл должен катиться плавно с небольшим сопротивлением на первой передаче с включенным сцеплением.

Совет для профессионалов: Рычаг сцепления должен иметь некоторый свободный ход, прежде чем он включится, в противном случае повышается вероятность чрезмерного износа сцепления.

Сидя на велосипеде, выключите передачу и покатите его вперед.Плавно нажмите на передние тормоза. Рычаг тормоза должен работать плавно, и велосипед должен замедляться до остановки практически без шума тормозов. Отпустите тормозной рычаг. Он должен плавно вернуться в исходное положение, и теперь велосипед должен катиться свободно, без перетаскивания тормозных суппортов. Если они тянут, им нужна работа. При торможении на скорости вы не должны ощущать пульсацию рычага, так как это указывает на погнутый ротор.

Совет для профессионалов: Возьмите с собой набор штангенциркулей и измерьте толщину роторов в центре.Каждый ротор отштампован с минимальной толщиной.

Сидя на велосипеде, нажмите на переднюю часть. Вилки должны возвращаться в исходное положение медленно и почти бесшумно. Любой громкий шум может быть плохой новостью. Смотри сальники вилки. Они должны быть чистыми и гладкими. Не должно быть вилочного масла на верхней части уплотнений или на вилках. Если вокруг уплотнений вилки есть немного масла, велосипеду могут просто понадобиться новые уплотнения, которые относительно доступны. Но если на трубках вилки есть зазубрины или ржавчина, требуется более серьезный ремонт.Сами вилки должны быть чистыми, блестящими и гладкими. Подпрыгивайте вверх и вниз на сиденье. Задний амортизатор должен оказывать некоторое сопротивление и возвращать заднюю часть в нормальное положение, не пружиня вверх и вниз.

Совет для профессионалов: Проведите пальцами вверх и вниз по трубке вилки. Если вы чувствуете какие-либо неровности, это, скорее всего, ржавчина. Если вы чувствуете складку, это означает, что вилка когда-то была погнута, скорее всего, в результате несчастного случая.

Проверьте натяжение приводной цепи, потянув ее от задней звездочки в положении на три часа.Вы не должны быть в состоянии вытащить его дальше, чем примерно на полпути от зуба звездочки. Еще немного и пришло время замены. Внутренняя часть цепи, соприкасающаяся со звездочкой, должна быть чистой, гладкой и блестящей.

Совет для профессионалов: Если зубья звездочки перекосились, и звездочка, и цепь имеют чрезмерный износ и должны быть заменены.

Гладкий равномерный износ следует ожидать и не является причиной для беспокойства. Сильный износ центральной трети задней шины может свидетельствовать о длительной езде по автостраде или о выгорании.Последнее, безусловно, не очень хорошо для шины, но также вызывает ненужную нагрузку на двигатель. Чрезмерное резкое торможение и занос могут привести к образованию плоских пятен на шине.

Проверьте 4-значный номер DOT на внешней стороне шины. Первые две цифры обозначают неделю изготовления шины, вторые две цифры – год. Большинство рекомендует заменять шины, когда им исполняется 6 лет, даже если они кажутся в хорошем состоянии.

Осмотрите колеса на наличие вмятин.Если возможно, поставьте велосипед на центральную подножку с нейтральной передачей и поверните заднее колесо. Наблюдайте за ним как сбоку, так и сзади, чтобы определить вмятины или изгибы колеса. То же самое можно сделать с передним колесом, используя подножку и помощь другого человека.

Профессиональный совет: Каппинг — это естественный износ мотоциклетных шин. Это не признак плохих шин или деталей подвески. Это просто показывает, что шина сцепилась с дорогой (спасибо, мистер Тайр!).Это купирование развивается по бокам шины. Силы, которые вступают в игру, когда мотоцикл наклоняется во время поворота, создают эффект. Когда шина сильно изношена, водитель будет испытывать вибрацию и шум при наклоне в поворот. Шины с более мягким составом имеют тенденцию к более быстрому сворачиванию.

Откройте крышку топливного бака и загляните внутрь. Вы можете взять с собой фонарик. Вы должны смотреть сквозь топливо светло-янтарного цвета и ясно видеть голую металлическую внутреннюю часть топливного бака.Если топливо темное, возможно, оно старое, и его следует слить и заменить. Вы также захотите промыть систему и заменить фильтр на всякий случай.

При осмотре топливного бака необходимо проверить наличие ржавчины, песка или осадка в баке. Если вы не уверены, видите ли вы осадок, осторожно покачайте велосипед из стороны в сторону и создайте небольшое «волновое движение». Если есть осадок, вы увидите, как он перемещается из стороны в сторону. Если бак полный, будьте осторожны, чтобы не переусердствовать. Вы хотите, чтобы топливо оставалось в баке.

Pro Tip : На некоторые топливные баки может быть нанесено покрытие для предотвращения или даже покрытия старой ржавчины. В этом случае вы увидите не блестящую серебристую поверхность, а скорее светло-молочную поверхность.

В норме охлаждающая жидкость имеет неоново-зеленый цвет и должна сладко пахнуть. На холодном двигателе снимите крышку охлаждающей жидкости и посмотрите. Зеленый это здорово. Охлаждающая жидкость коричневого цвета может означать либо ржавчину, либо масло проникло в двигатель. Если двигатель начал ржаветь, в будущем стоит подумать о дорогостоящем ремонте.Если в вашей охлаждающей жидкости есть масло, возможно, у вас протечка из-под прокладки головки блока цилиндров или вышли из строя уплотнительные кольца. Ремонт уплотнительных колец не является смертным приговором для велосипеда, но ремонт прокладки головки блока цилиндров — это работа для опытного «редуктора», поэтому вы можете пересмотреть свою покупку, если такое условие существует.

Совет для профессионалов: Снятие крышки радиатора (только при холодном двигателе) может быстро сказать вам, есть ли масло в вашей системе. Поскольку масло легче воды, большая часть масла в вашей системе охлаждения будет плавать в верхней части радиатора.Если вы видите масляное пятно, плавающее на охлаждающей жидкости, возможно, проблемы с двигателем.

Если на мотоцикле есть смотровое стекло сбоку двигателя, вы сразу увидите цвет масла. Если смотровое стекло изменило цвет или приобрело коричневатый оттенок, возможно, масло начало «лакировать» внутреннюю часть двигателя. Это связано с несоблюдением режима частой замены масла.

Если смотрового стекла нет, используйте палку, ткань, бумажное полотенце или другой подобный предмет и окуните его в масло через заливную горловину. Чистый сиропообразный вид — это новое масло.Он был изменен недавно. Если масло черное, вы должны спросить, когда масло менялось в последний раз. Так что новое масло и мазут это нормально. Что не нормально? Вода и масло не смешиваются. Если в масле есть белые молочные полосы, вода попадает в двигатель. Возможно, вы не захотите покупать мотоцикл с этой проблемой, если не готовы разобрать двигатель. Масло препятствует износу двигателя, но не предотвращает его полностью. Обычно, если масло не было недавно заменено, вы можете почувствовать очень легкий песок, когда растираете каплю между большим и указательным пальцами.

Pro Tip : Если вы чувствуете или видите блестящие металлические чешуйки в масле, это очень плохие новости. Этот двигатель поедает себя изнутри. Вам НЕ нужен этот велосипед.

Хорошо, вы внимательно осмотрели байк и готовы услышать, как он работает. У каждого мотоцикла свой темперамент холодного пуска, и со временем вы узнаете свой. Убедитесь, что топливный кран повернут в положение «включено» или «резерв». В зависимости от велосипеда у вас может быть электронный дроссель, который не требует манипуляций, или у вас может быть ручной дроссель тросового типа.Если это ручное управление, попросите продавца установить его предпочтительные настройки. Он будет рад установить его для вас.

Он хочет, чтобы он хотел, чтобы он запустился прямо для вас. Спросите его, сколько газа он обычно дает мотоциклу при запуске. Если у него есть электрический стартер, используйте его. Когда двигатель заработает, верните дроссельную заслонку в нормальное положение. Вы не хотите «красную черту» холодного двигателя. Пока велосипед прогревается, обратите внимание. Работает гладко? Двигатель глохнет? (Может быть, не хватает дросселя).Оглянись. Велосипед дымит? Если ваш мотоцикл работает на топливно-масляной смеси (байк-внедорожник), небольшое количество дыма не является чем-то необычным. Если он много дымит, это может быть несоответствие соотношения топлива и масла или проблема с синхронизацией. Уличный велосипед не должен дымить. В зависимости от цвета дыма дымящий уличный байк может означать неприятности. Темный дым и сильный запах топлива, вероятно, просто проблема с соотношением топлива и воздуха, и ее можно устранить. Синий дым это жжение масла. Вам, вероятно, следует уйти от этого мотоцикла. Белый дым или пар могут быть охлаждающей жидкостью в выхлопе, что, скорее всего, связано с протечкой прокладки головки блока цилиндров (требуется капитальный ремонт).

Совет профессионала: Слушайте двигатель. Вы слышите стук, грохот, стук и т.д.? Звук должен быть ровным и чистым. Если у вас есть стетоскоп для механика, обязательно возьмите его с собой. Это похоже на то, что использовал бы врач, но с длинным металлическим зондом на конце, а не с ледяной холодной чашкой, которую мы все знаем и любим. Большинство людей не владеют ни одним из них, но старый друг научил меня простому трюку, позволяющему прислушиваться к двигателю. Возьмите с собой деревянный стержень для дюбеля, когда придете посмотреть на велосипед.Это также удобно для проверки масла, как упоминалось ранее в этой статье. Прикоснитесь одним концом к двигателю и приложите ухо к другому. Внутренние звуки будут передаваться через стержень, и вы сможете услышать его с другого конца. Поместите стержень в несколько мест на двигатель и внимательно прислушайтесь. Пара слов предостережения. Убедитесь, что стержень достаточно длинный, чтобы вы не наклонялись к горячему двигателю. Кроме того, если вы использовали стержень для проверки состояния масла ранее, не суйте неприятный конец в ухо!

Проверьте фары дальнего и ближнего света.Сядьте на велосипед и проверьте все переключатели, включая поворотники, звуковой сигнал, аварийную сигнализацию и другие, чтобы убедиться, что они в рабочем состоянии. Потяните рычаг переднего тормоза и нажмите педаль заднего тормоза, чтобы убедиться, что стоп-сигналы работают. Проверьте все датчики на исправность.

Совет для профессионалов: Если на холостом ходу свет фар тускнеет, это, скорее всего, вызвано либо слишком низким значением холостого хода, либо слабым аккумулятором.

Запросить все сервисные книжки и чеки на велосипед.Вдумчивый наездник сохранит все служебные записи. Возможно, продавец относится к типу «сделай сам». Это не обязательно плохо. Один из лучших подержанных мотоциклов, которые я когда-либо покупал, был куплен у заядлого клубного гонщика/механика. Вдумчивый «сделай сам» должен иметь чеки и записи обо всех ремонтах. Мы также рекомендуем вам получить официальный отчет об истории мотоциклов. Это недорогое «спокойствие» при покупке.

Наконец, внимательно сравните VIN-номер и номерной знак мотоцикла с заголовком и убедитесь, что они совпадают с тем, что указано в заголовке.Номер VIN обычно находится на рулевой колонке рамы. Убедитесь, что все номера видны и ни один из них не был изменен.

Проверьте название, чтобы убедиться, что нет держателя залога. Если есть, они должны были подписать свою часть. Конечно, если у продавца нет титула, вам не рекомендуется совершать покупку.

Совет профессионала: Последнее, что вам нужно, это купить велосипед, который вы не можете зарегистрировать, поэтому избегайте бордюрных камней. Если у велосипеда нет действующей регистрации или наклейки или если он зарегистрирован в другом штате, вам следует связаться с соответствующим государственным департаментом, чтобы определить, какие сборы могут взиматься за регистрацию и актуализировать ее.

Наконец, после того, как вы сделали покупку, проверьте свой мотоцикл у квалифицированного мотомеханика. Безопасность этих транспортных средств всегда должна быть вашей главной заботой.

Наслаждайся поездкой!

Для получения дополнительных советов, новостей и обновлений подпишитесь на Rider Insider ниже

Не обожгись: Советы при покупке подержанного мотоцикла

У меня было много велосипедов. Я далеко перешагнул трехзначную отметку. Я смог сделать это, купив действительно хорошие велосипеды по разумным ценам.Тогда я смогу перепродать их без убытка.

Я понимаю, что не каждый хочет быть магнатом подержанных велосипедов, поэтому знание того, как избежать велосипеда, который является дерьмом, может быть немного сложнее для людей, которые действительно тратят разумную сумму дохода на мотоциклы. Вот тут-то и пригодится это руководство. Оно не является исчерпывающим, но некоторые из приведенных здесь пунктов могут спасти вас от того, чтобы в конечном итоге оказаться с мусорщиком. (И если вы покупаете хлам, я хотел бы добавить мою недавнюю статью о торгах, так что, по крайней мере, вы не потратите много денег на дерьмо.)

Некоторые люди сбиты с толку тем, как отделить зерна от плевел, когда речь идет о подержанных велосипедах. Если вы действительно зеленый, помните, что нет ничего постыдного в том, чтобы забрать велосипед у дилера. Они заинтересованы в том, чтобы мотоцикл был в хорошем состоянии! Если вы одержимы покупкой частной вечеринки (прочитайте мой контрольный список, если вы новичок в игре), как правило, чем новее, тем лучше. Может быть, через 20 минут вы бежите смотреть велосипед, так что давайте начнем с CliffsNotes. Если следующие три условия соблюдены, вы, вероятно, ищете велосипед, который хотя бы наполовину приличный.Все эти моменты будут рассмотрены более подробно позже, но вот ваши выводы:

  • Велосипед не имеет повреждений при аварии
  • Велосипед, похоже, не пропускает никаких жидкостей
  • Мотоцикл в целом выглядит так, как будто за ним ухаживали
  • .

Теперь давайте углубимся, а?

Персонажи Harley’s Posident намеренно отличаются своей внешностью, чтобы помочь недобросовестным продавцам обмануть честных людей.Стоит знать, на что вы должны смотреть. Изображение Харлей-Дэвидсон.

Проверьте ВИН

Это отправная точка. Остальная часть этого руководства бесполезна, если вы ищете горячий байк. (Украденное, а не подтасовка!) Физически проверьте номера и убедитесь, что номера не перештампованы. Если вы ищете велосипеды, которые имеют высокий уровень краж, такие как Harley-Davidsons, вы можете даже захотеть принести фотографии заводских номеров для сравнения, если вы не знаете, как выглядят «сбитые» номера.Увидев это на глаз, проверьте, чтобы номера заголовков соответствовали головной бабке. У меня была своя доля ошибок и исправлений заголовков. Если вы умеете ориентироваться в местной автомобильной бюрократии, вы можете заработать немного денег на ошибках в названиях, но для большинства людей, которые не увлекаются игрой в шутки, несоответствия в названиях являются головной болью. Бегать.

Осмотрите велосипед холодным

Я уже упоминал этот совет раньше, как и многие наши читатели, и я отношусь к нему фанатично. Особенно на старом велосипеде я говорю продавцу оставить велосипед холодным, прежде чем я доберусь до него, и придерживаюсь его.Невероятно легко скрыть проблемы с запуском и работой на горячем байке. Пощупайте эти кувшины и трубы, чтобы убедиться, что мотоцикл ледяной! Если продавец не может запустить байк или в первую минуту работы он звучит как блендер, полный камней, у вас могут возникнуть проблемы.

Эй, это не должно быть изгибом. Фото RevZilla. Осмотрите концы руля, рычаги и подножки

.

Это первое, на что я смотрю. Их возраст должен быть соизмерим с велосипедом.Если они повреждены, велосипед упал. Я ищу сыпь, очевидно, но рычаги могут дать несколько подсказок. Рычаги часто «скручиваются», когда они ударяются о тротуар. Они могут быть не сломаны, и продавец мог сгладить сыпь, но изогнутый вид обычно указывает на повреждение. То же самое обычно происходит с «короткими» рычагами, которые продавец обрезал и изменил форму. Большинство людей не делают этого, если только им не нужно заменить сломанный рычаг. Рычаг и штифты вторичного рынка также являются своего рода подсказкой о том, что произошла авария.Если продавец справится с этим, он может быть честным парнем, который опрокинулся и сделал все возможное, чтобы починить велосипед. Однако, если это не упоминается, это может означать, что продавец нечестен, или, возможно, велосипед пострадал от рук предыдущего владельца.

Этот изогнутый тормозной рычаг — верный признак опрокидывания. Требуются дальнейшие исследования. Ревзилла фото.

Независимо от того, какое оборудование вы найдете, проверьте наличие дополнительных повреждений. Треснувшие масляные поддоны, сломанные плавники и переделанный руль — все это удорожает восстановление велосипеда «правильным».

Посмотрите, как тяжело ехал велосипед

Обратите внимание, что я не думаю, что жесткая езда или красная черта велосипеда вредны для него, но некоторые люди действительно выбивают сопли из своих машин. Я осматриваю шины. Плоские шины с продольными канавками указывают на прогорание. На спортивных машинах проверьте края шин. Если вы видите «пиллинг» (небольшие комочки резины) или «распушивание» (контрольная крошечная рябь на поверхности) шин до краев, это довольно хороший показатель того, что мотоцикл использовался на трассе.

Также проверьте капли героев. Это маленькие индикаторы на подножках, которые сообщают водителю при глубоком наклоне, что он приближается к царапанию более дорогих деталей. Если они сошлифованы или исчезли, опять же, мотоцикл, возможно, выехал на трассу. Я не думаю, что это само по себе лишает велосипед возможности принимать участие в рассмотрении, но продавец, который не раскрывает эту информацию, может не сообщить о других недостатках велосипеда.

Посмотрите, был ли когда-нибудь сорван этот галстук с

Проверьте замок вилки и замок зажигания.Если один из них сломался — или ключи не совпадают — велика вероятность, что кто-то повеселился. Если вы уже проверили название, вы видели обозначение «Salvage», верно? Транспортные средства для эвакуации могут оказаться и оказываются на улице. Это не означает, что велосипед обязательно хлам, но признайте, что его стоимость при перепродаже низкая, поэтому ваше предложение должно отражать это.

Поднимите сиденье

В частности, вы идете туда, чтобы посмотреть на проводку, особенно на элементы, подключенные к аккумулятору.Если вы видите заводские разъемы и все выглядит нормально, отлично! Но если вы увидите GPS, противотуманные фары и два провода питания, свисающие с велосипеда, прежде чем вы попадете в внутренности, ваше паучье чутье должно начать покалывать. Как только вы окажетесь там, поищите изоленту, разъемы типа «вампир» или целую связку одноцветных проводов. (Обычно это происходит потому, что владелец был слишком скуп, чтобы покупать несколько катушек с проводом разных цветов!) Признайте, что возникшая в результате электрическая катастрофа может быть дорогостоящей и трудной для ремонта.

Глянцевая краска не только делает внешний вид мотоцикла фантастическим, но также часто является отличным показателем того, как обслуживались механические части мотоцикла. Фото Lemmy. Оцените общее состояние велосипеда

Обычно мне плевать на пробег мотоцикла. Одометр рассказывает только одну часть истории мотоцикла. Если владелец вручает вам файл квитанций, это очень хорошо. Если за велосипедом в целом хорошо ухаживают — у него одинаковые шины, блестящая вощеная краска, и владелец явно заменил изнашиваемые элементы, такие как ручки и чехлы на сиденьях — это хороший показатель того, на какой велосипед вы смотрите.Люди редко брезгуют одной частью своего велосипеда и небрежно относятся к другой. Обычно они либо любят велосипед, либо пренебрегают им. Если вы видите признаки того, что что-то не ремонтировалось в течение длительного времени, это может указывать на то, что у велосипеда есть другие дефекты. Точно так же нетронутое руководство пользователя, все заводские ключи и документы от послепродажного оборудования с коробкой OEM-деталей обычно указывают на мотоцикл, которому уделялось много внимания.

Одометр для меня очень второстепенный фактор в определении качества подержанного велосипеда.Фото Лемми.

Оборотной стороной этого является «приход в негодность из-за неиспользования». Проверьте уровень масла, а также цвет и уровень тормозной жидкости. (Он должен быть бледно-желтым, а не темно-коричневым или черным.) Проверьте наличие сухих тросов, ямок на трубках вилки, протекающих уплотнений вилки и ржавых цепей. Утечки всех форм, как правило, нехороши. Электрические элементы, которые не работают, тормоза с губками и ржавые топливные баки (да, загляните туда с фонариком) дадут вам понять, что у вас впереди какая-то работа или вам нужно продолжать искать мотоцикл получше.

Поймите, на что вы смотрите

Можно сказать продавцу, что вы не разбираетесь в оборудовании или процедуре. (Подтолкнуть велосипед, чтобы он завелся, или затормозить магнето — довольно личные задачи, о которых спрашивают владельцев даже опытные покупатели велосипедов.) Приведу несколько примеров. Если вы собираетесь посмотреть на Kawasaki Concours первого поколения, вы должны знать, что натяжители кулачковой цепи из-за грубости их регулировочных зубьев часто позволяют цепи довольно сильно ослабнуть.Это проявляется в том, что Connie звучит чертовски шумно при запуске, просто лязгая и щелкая, как старый дизель. Шум обычно стихает, как только мотоцикл прогревается. И угадайте, что? Это совершенно нормально.

Вот еще один пример. Harley-Davidsons с сухим картером пропускают масло через уплотнительный шарик в картер, особенно после длительного простоя. При запуске они обычно либо теряют кучу масла из вентиляционного шланга на более старой модели, либо из воздухоочистителя на более новой.Покупателя может очень сбить с толку тот факт, что «Harley в отличной форме» выплевывает из двигателя то, что выглядит как целый литр масла, но это тоже совершенно нормально.

Я упоминаю об этом, потому что не все, что выглядит странно, означает, что продавец хочет вас обмануть. Если вы не сделаете домашнюю работу , вы можете упустить шанс поставить замечательный велосипед в свой гараж. Знания редко причиняют боль.

Покатайтесь на нем — после проверки перед поездкой

Это двоякая рекомендация.Во-первых, на самом деле нет причин, по которым не может быть проведена пробная поездка. Если вы готовы отдать продавцу всю сумму за велосипед наличными, ему нечего терять, кроме продажи. Имея дело с очень пугливыми людьми (на велосипеде, который я действительно хотел), я добавлял свои водительские права к стопке счетов. Второй совет здесь — проверить велосипед на безопасность, особенно если он какое-то время не ездил. Отстойно быть на верхней третьей передаче, когда понимаешь, что тормоза нужно прокачать. (Спросите меня, откуда я знаю! Молодой и глупый, но я жил, чтобы рассказать эту историю.Обратите внимание.)

Тормозная жидкость должна быть прозрачной и светлой, например приятного бледно-желтого цвета, в зависимости от марки. Если вы не заметили этого при осмотре мотоцикла, обязательно посмотрите на него, прежде чем трогаться с места на мотоцикле, который, возможно, не был в хорошем состоянии! Ревзилла фото.

Я купил несколько лимонов, но в мои руки попало гораздо больше велосипедов, которые я бы назвал «вишневыми» или «кремпаффами». Следуйте списку, делайте домашнее задание и старайтесь не морщить лицо.

«Вы же знаете, что погоня лучше, чем добыча». — Моторхед

5 основных советов по покупке подержанного мотоцикла

Узнать цену

 

Покупка подержанного мотоцикла может быть забавной или разочаровывающей в первый раз, когда вы начинаете искать. Вам не терпится отправиться туда и покататься, но стоимость покупки может варьироваться в зависимости от того, что вы хотите купить, где и как вы хотите это купить.С таким доступным Интернетом есть много сайтов, на которых вы можете посмотреть объявления и приблизительную стоимость подержанного мотоцикла, не теряясь и не запутываясь. Мы собрали несколько моментов, на которые стоит обратить внимание, когда вы покупаете свой первый мотоцикл:

.
  • Проведите небольшое исследование в Интернете, используя руководства по розничным ценам, или прочитайте объявления о подержанных мотоциклах, чтобы получить приблизительную рыночную стоимость интересующего вас мотоцикла. 
  • Мотоциклы
  • редко остаются в неизмененном состоянии, поэтому вам необходимо учитывать, были ли какие-либо детали добавлены или вычтены из состояния выставочного зала, и если это увеличивает или уменьшает ценность.Это даст вам приблизительную стоимость для начала, и вы сможете установить соответствующую цену оттуда. Вот пять онлайн-ресурсов для приблизительной стоимости подержанных мотоциклов:
  • Оцените сумму, которую вы можете себе позволить в рамках вашего бюджета и готовы заплатить полную стоимость мотоцикла, включая дополнительные сборы. Эти вещи могут легко складываться, и в конечном итоге вы переплачиваете сверх своего первоначального бюджета.

    Дополнительные расходы, которые следует учитывать:
     
  • Плата за установку или подготовку дилера обычно добавляется к цене мотоцикла, чтобы покрыть любую чистку и подготовку мотоцикла после покупки.Они хотят убедиться, что он готов к переходу к новому владельцу.
  • Плата за доставку или транспортировку может быть добавлена, если мотоцикл был доставлен в дилерский центр или магазин из другого места (возможно, из другого дилерского центра). Если вы планируете доставить мотоцикл к себе домой или в другое место после покупки, они могут добавить и эту стоимость.
  • Расходы на техническое обслуживание , возможно, потребуется включить в ближайшее время после покупки. У дилера может быть рекомендованный список технического обслуживания, основанный на результатах осмотра или на основе таблицы пробега мотоцикла, предоставленной производителем.Частный продавец может дать вам представление о том, что было сделано и что следует сделать в ближайшем будущем, основываясь на том, как он ездил на мотоцикле. Чем старше мотоцикл или чем больше миль он проехал, тем длиннее может быть список. Если вы не собираетесь заниматься обслуживанием самостоятельно, вас могут ждать большие расходы, чем вы думаете.
  • Налог с продаж может включаться или не включаться. В первую очередь это будет зависеть от вашего штата, но в некоторых штатах налог включен или не включен.Если они действительно облагают налогом покупку, проверьте, какова налоговая ставка и во что это выльется, если сумма в долларах будет включена в общую стоимость покупки.
  • Еще одной стоимостью после покупки будет передача права собственности и регистрация через DMV в вашем штате. Стоимость этого может варьироваться от нескольких долларов до нескольких сотен долларов.
  • Одна из последних вещей, которую нужно проверить, это покупка страховки на мотоцикл . Большинство финансовых кредиторов потребуют, чтобы вы сохранили полную страховку на мотоцикле в течение всего срока кредита.Для начинающего мотоциклиста это может быть дорого в зависимости от того, что вы покупаете, где живете и как планируете использовать мотоцикл. Частная продажа, оплаченная в полном объеме, может потребовать минимальной суммы страховки мотоцикла, чтобы оставаться законной в соответствии с законодательством вашего штата. Проверьте, что вам нужно для вашей конкретной ситуации, и сделайте несколько покупок, прежде чем совершить страховку.
  • Последнее, что вы можете сделать, это прочитать несколько мотоциклетных форумов, прежде чем купить свой первый мотоцикл. Коллеги-мотоциклисты могут высказать вам обоснованное мнение о покупке рассматриваемого мотоцикла и предложить, если это честная сделка.Как правило, это непредвзятое обоснованное мнение, которое может помочь вам понять процесс покупки, а также обслуживание, необходимое в будущем.

Связаться с продавцом

 

Если вы решили лично посмотреть мотоцикл и, возможно, купить его, есть несколько простых рекомендаций, которым нужно следовать, чтобы процесс прошел гладко. Эти простые вещи, которые следует учитывать, являются типичными вопросами, которые необходимо обсудить с продавцом (будь то частное лицо или дилерский центр), а также некоторые вещи, которые вы должны и не должны делать в процессе поиска и покупки:

  • Если вы впервые видите мотоцикл онлайн, убедитесь, что вы внимательно прочитали соответствующее объявление. Сделайте несколько заметок о мотоцикле, таких как год выпуска, пробег, цвет, отмеченное техническое обслуживание и т. д. Это поможет позже, когда вы захотите сравнить несколько мотоциклов или поделиться заметками на форуме, чтобы узнать мнение о мотоцикле. .
  • Будьте вежливы во всей переписке с продавцом и бережно относитесь к его времени. Большинство людей работают на одной или нескольких работах, могут иметь семью и множество других обязанностей. Из-за этого между ответами может пройти некоторое время.Кроме того, обязательно используйте объявление, чтобы ответить на все вопросы, которые у вас есть, и спрашивайте только о вещах, не отмеченных в объявлении, которые имеют решающее значение для сделки. Используйте первую переписку, чтобы получить представление о мотоцикле и продавце. Используйте личную встречу, чтобы получить гораздо больше деталей о мотоцикле, которые не являются критическими.
  • Не пытайтесь договориться о цене, не увидев мотоцикл вживую своими глазами, или без авторитетного человека, знающего примерную стоимость, увидев его.
  • Назначьте время и место встречи только тогда, когда будете готовы посмотреть на мотоцикл. Это должно быть место и время, когда оба могут легко встретиться, поэтому будьте гибкими с вашей доступностью. Лучше всего осматривать мотоцикл при дневном свете, потому что при освещении гораздо лучше видны все детали. Низкий уровень освещенности в начале или в конце дня может отбрасывать тени, которые скрывают царапины, утечки масла и другие вещи, которые вы не хотите пропустить.

Осмотр аттракциона

 

После того, как вы достаточно изучили интересующий вас мотоцикл, пришло время назначить встречу, чтобы лично взглянуть на него.Если у вас есть установленное время, дата и место, убедитесь, что вы приходите на несколько минут раньше. Это даст вам дополнительное время, чтобы быть готовым посмотреть на мотоцикл вблизи и лично, задав несколько вопросов продавцу. Вот что вы должны знать:

  • История обслуживания — Спросите у частного продавца или продавца из дилерского центра, какова история обслуживания мотоцикла (если они знают). У некоторых частных продавцов есть буклет производителя, в котором указано, какое техническое обслуживание следует проводить при определенном пробеге.Если они оказывали услугу сами, они могли делать записи о том, что и когда было сделано. Большинство дилерских центров добавляют примечания в буклет, если они выполняют обслуживание и имеют доступ к буклету от владельца. Если ничего не доступно, некоторые владельцы могут просто сохранить конверт с квитанциями, в которых может быть показана история обслуживания.
  • VIN / история названия — попросите получить копию идентификационного номера транспортного средства (VIN), чтобы вы могли исследовать мотоцикл, чтобы убедиться, что он не был разбит или украден в прошлом.В некоторых дилерских центрах есть услуга по проведению такого исследования, либо включенная в покупку, либо за дополнительную плату. Вы также можете провести исследование самостоятельно, если у вас есть VIN. Отчет об истории прав также покажет вам, сколько раз мотоцикл был зарегистрирован в DMV и когда это было сделано. Это покажет вам, сколько зарегистрированных владельцев владели мотоциклом за всю его историю.
  • Руководство по эксплуатации — Спросите у продавца или продавца руководство по эксплуатации, если оно имеется в комплекте с мотоциклом.В нем будет много информации о том, как управлять мотоциклом, обо всех включенных функциях и некоторых услугах, необходимых в зависимости от пробега. Если у продавца его нет, вы можете заказать его после покупки мотоцикла.
  • Заводской набор инструментов — Спросите, есть ли заводской набор инструментов с мотоциклом. У некоторых мотоциклов есть небольшой мешочек с инструментами, хранящийся под сиденьем или в небольшом складском помещении для технического обслуживания на дороге и аварийного ремонта. Если его нет в комплекте, вы можете заказать его позже.Дилер может заказать вам его, и вы можете попросить включить его в цену покупки, если вы делаете покупки в дилерском центре.

Контрольный список мотоциклов

 

При планировании личного осмотра обязательно укажите, что вы хотите осмотреть мотоцикл в холодном состоянии. Вы хотите увидеть это до того, как двигатель будет запущен и прогрет. Горячий двигатель может скрыть проблемы с запуском, которые могут проявиться позже.

У холодного мотоцикла также может быть изношенный аккумулятор, из-за которого мотоцикл плохо заводится, и его работа может ввести вас в заблуждение, что с аккумулятором все в порядке.Есть много других вещей, которые нужно быстро проверить, осматривая мотоцикл, поэтому вот некоторые из них, которые мы бы порекомендовали:

.
Двигатель  

Осмотрите двигатель и проверьте его на предмет износа или повреждений, которые могут быть на внешних кожухах, блоке двигателя, а также на наличие утечек жидкости в местах соединения компонентов. Ищите утечки охлаждающей жидкости в верхней части двигателя, утечки масла в швах прокладок и сливной пробке, а также любые капли масла под мотоциклом.

Рама  

Осмотрите раму на предмет отсутствия краски или антикоррозионной защиты, которые могут привести к коррозии рамы, если она стальная, а не алюминиевая.Ищите трещины вместе с каждой частью или недостающими частями, если они упали или были сняты преднамеренно.

Подвеска  

Ищите любые утечки из амортизаторов или стоек, у которых есть уплотнения, которые необходимо заменить, или сами блоки, которые необходимо заменить. На защитных чехлах и чехлах не должно быть трещин, через которые может попасть грязь. Проверьте, нет ли подсохших и потрескавшихся втулок, соединяющих элементы подвески.

Подшипники  

Большинство подшипников мотоциклов герметичны и не требуют особого обслуживания.Они не должны быть жирными, что указывает на то, что подшипник имеет больше смазки снаружи, чем внутри. Попробуйте переместить каждый подшипник и прислушайтесь к любым скрипам, которые могут указывать на то, что подшипник нуждается в повторной смазке (если возможно) или потенциальной замене.

Утечки жидкости  

Ищите признаки утечки жидкости, которая может находиться на земле или внутри мотоцикла, когда она стекает через мотоцикл на землю. Не должно быть утечек масла из двигателя.Ищите утечки охлаждающей жидкости на всех соединениях резиновых шлангов, а также на радиаторе. Вы также можете почувствовать запах утечки, например, охлаждающая жидкость пахнет сладко, а масло также имеет резкий запах.

Цепь и звездочка  

Осмотрите цепь, чтобы убедиться, что она хорошо смазана. Смазка для цепей отличается от большинства других, используемых на мотоциклах, и имеет восковой вид. Он предназначен для прилипания к цепи и защиты от грязи и влаги. Он не должен отрываться при вращении цепи.

Звездочки должны быть относительно чистыми, без видимых трещин. Каждая звездочка должна иметь острые зубья, которые входят в зацепление с цепью. Зубы должны быть заостренными или слегка закругленными при некотором использовании, но не полностью закругленными, как тупой нож для масла.

Кабели и проводка  

Тросы, независимо от того, относятся ли они к сцеплению, тормозам или спидометру, не должны иметь признаков износа (разрывов или распутывания) и должны работать плавно.Если вы нажимаете рычаг и чувствуете сопротивление или слышите царапающий звук, возможно, этот кабель необходимо заменить.

Проводка не должна быть перетерта ни в одном месте, и обязательно ищите любые дополнительные соединения, которые указывают на ремонт или дополнительные после того, как мотоцикл изначально покинул выставочный зал.

Шины  

Все шины имеют индикатор износа между протекторами, который показывает, когда глубина протектора слишком мала для безопасного использования во влажных условиях.Если вы посмотрите между ступенями, вы должны увидеть индикатор глубины. Если на нем видны признаки износа (это означает, что протектор сильно изношен), добавьте шины в список «необходимо приобрести в ближайшее время».

Шины также не должны трескаться (иногда это называют сухой гнилью) из-за слишком долгого простоя. Они должны удерживать воздух, и вы можете проверить их давление с помощью простого манометра перед поездкой.

Кузов  

Обратите внимание на состояние кузова.Есть ли на нем заметные царапины, чего-то не хватает, изменилось ли что-нибудь, что вы видите? Если мотоцикл проехал несколько миль, кузов должен выглядеть немного изношенным из-за камней и жуков за мили на дороге. Если кузов выглядит слишком идеально, возможно, его заменили. Обязательно спросите, оригинал ли это для мотоцикла или его заменили.

Наконечники руля, тормозные рычаги и подножки  

Когда мотоцикл падает, руль заканчивается, рычаги и подножки обычно первыми падают на землю.Если они потерты или поцарапаны, обязательно спросите продавца, почему. Он просто упал на парковке или ударился о землю на малой скорости? Также посмотрите на каждый предмет, чтобы убедиться, что они не погнуты от нормальной формы, либо из-за падения, либо из-за того, что они были согнуты, а затем их пытались выпрямить.

Вилки  

Вилы должны быть прямыми и без царапин. На уплотнениях не должно быть никаких признаков утечки жидкости, они не должны быть треснутыми и иметь возможность утечки в будущем.Если они выглядят изношенными, их следует добавить в список будущей замены.

Аккумулятор

 Проверьте дату на бирке аккумулятора. На нем должна быть точка или символ месяца и года, когда он впервые был введен в эксплуатацию на мотоцикле. Более новая дата может указывать на то, что батарея была недавно заменена. Убедитесь, что к аккумулятору подключена вентиляционная трубка и что она направлена ​​вниз от аккумулятора. Обычно он уходит внутрь кузова.

Аккумулятор должен быть чистым, без мусора сверху (листья, трава, жуки и т.). Клеммы аккумулятора также должны быть чистыми и не иметь следов коррозии, а также должны быть плотно соединены с положительным и отрицательным кабелями. Также обратите внимание, не были ли добавлены какие-либо другие соединения к кабелям или клеммам аккумулятора. Если да, то обязательно спросите, что это такое и почему они там.

Тормозная жидкость  

Проверьте состояние и уровень тормозной жидкости. Резервуар должен быть выполнен из прозрачного материала или иметь смотровое окошко с указанием соответствующего уровня.Если он низкий, это может повлиять на эффективность торможения. Вы захотите, чтобы он был заполнен до отметки, прежде чем совершить пробную поездку.

Жидкость должна быть светло-коричневого или карамельного цвета. По мере потемнения (до темно-коричневого) его следует заменить. В руководстве по эксплуатации мотоцикла может быть указано, когда следует заменить жидкость, в зависимости от пробега.

Топливный бак  

Проверьте топливный бак сверху донизу. Сверху должна быть крышка, будь то фиксирующая крышка или просто завинчивающаяся крышка.Он должен плотно закрываться и не иметь запаха бензина. Бак будет крепиться к раме в паре или нескольких местах. Посмотрите на каждую точку крепления, чтобы убедиться, что между баком и рамой есть резиновое крепление, а также, что точка соединения не треснула.

Должна быть одна или несколько резиновых топливопроводов от дна топливного бака к двигателю. Убедитесь, что он не треснут, имеет зажимы на конце, которые удерживают его подсоединенным и должным образом герметичным, а в баке нет видимых утечек.

Освещение  

Мотоцикл может иметь фару, которая включается ключом, в зависимости от года выпуска мотоцикла. Если это более старая модель, у нее может быть переключатель для включения и выключения отдельно от ключа зажигания.

Все фары должны работать от мигания поворотников, загорания индикаторов в приборах и лампочки на номерном знаке. Если что-то не работает, обязательно спросите, почему.

Визуальная проверка  

Помимо всего перечисленного, отойдите от мотоцикла и проведите простую визуальную проверку.Интернет полон изображений мотоцикла, как он выглядел бы в выставочном зале. Распечатайте несколько и возьмите их с собой, чтобы визуально сравнить, как это должно выглядеть и как это выглядит на самом деле.

Пробная поездка

 

Пробная поездка — сложный вопрос, потому что все стороны несут большую ответственность. Частный продавец может не разрешить вам покататься на мотоцикле, а если и разрешит, то, скорее всего, будет ожидать, что вы оставите что-то взамен (может быть, автомобиль) или потребуете денег за мотоцикл.Если вы попали в аварию во время езды на нем, это все еще их мотоцикл, и страховка может не покрыть ущерб, поскольку вы не застрахованы на нем. Дилерский центр, скорее всего, позволит вам прокатиться на мотоцикле в пробной поездке, но это все еще вопрос для обсуждения. Это их право отказать вам в поездке.

Если вы отправляетесь на пробную поездку на мотоцикле, не беспокойтесь слишком сильно, если вам покажется, что он не идеально подходит для вас. Скорее всего не будет. Сейчас самое время почувствовать и услышать, насколько хорошо едет мотоцикл.Вы уже завершили визуальный осмотр мотоцикла перед поездкой. Прислушивайтесь к странным звукам, таким как скрипы, дребезжание и незакрепленные компоненты. Скрипят ли подшипники при движении подвески или при вращении колес? Что-то пропадает из-за вибрации? Ощущаете ли вы мягкость тормозов, когда вы останавливаетесь? Посмотрите и прислушайтесь к любым красным флажкам, которые кажутся неправильными. Все, что вы найдете, необходимо будет обсудить с продавцом или дилерским центром, а все, что необходимо исправить, возможно, потребуется добавить к будущей стоимости покупки.

Как купить подержанный мотоцикл

 

Покупка подержанного мотоцикла может быть пугающей перспективой, особенно если это ваш первый раз, и вы смотрите на мотоцикл своей мечты, а владелец стоит рядом с вами. Но даже когда вы покупаете у дилера, точное знание того, на что обращать внимание, не только означает, что вы будете максимально уверены в том, что мотоцикл в хорошем, честном состоянии, но и сможете обменять цену на вещи, которые вы можете купить. чините сами, или не слишком беспокойтесь.Контрольный список покупки подержанных велосипедов от BikeSocial гарантирует, что вы получите самое лучшее предложение…

 

Нажмите здесь, чтобы загрузить бесплатную копию нашего контрольного списка при покупке велосипеда

 

10 вещей, которые нужно сделать перед покупкой подержанного мотоцикла

1: Знай велосипед. Одна из самых важных вещей, которую нужно сделать, прежде чем идти смотреть какой-либо подержанный велосипед, — это узнать все, что можно, о модели; хорошо зная, какие части он должен иметь в стандартной комплектации и как они должны выглядеть, вы скоро заметите что-то неуместное.

Многие люди скажут вам, что вы никогда не должны покупать первый подержанный велосипед (или автомобиль), на который вы пойдете, чтобы посмотреть… это хороший совет, поскольку, только посмотрев как можно больше, вы узнаете лучшие из них. Конечно, иногда лучшим является первый, но постарайтесь увидеть разнообразие. Один из способов — обратить внимание на варианты модели, которые вам на самом деле не нужны. Мечтаете о красном Ducati 916? Пойдите и посмотрите на несколько желтых, просто чтобы дать вам возможность проверить механику на нескольких, без того, чтобы ваше сердце управляло вашей головой.

2: Проверьте MoTs. Вы можете проверить историю MoT транспортного средства в Интернете по адресу www.gov.uk/check-mot-history — это также даст вам возможность проверить пробег. Если мотоцикл долгое время ничего не делал, топливная система может быть забита, но в равной степени обратите внимание на ожидаемый пробег на часах.

3: Предварительный вызов. Избавьтесь от потраченной впустую поездки, позвонив продавцу и спросив, есть ли у него все документы, как долго у них есть велосипед, почему они его продают и есть ли какие-либо проблемы, такие как повреждения или неисправности, о которых, по их мнению, вы должны знать. о.Если вы все еще хотите взглянуть на него, попросите их убедиться, что он не работает хотя бы за пару часов до вашего ухода, чтобы вы могли запустить его с холода. Если вы доберетесь туда с теплым двигателем, будьте подозрительны.

4: Возьмите факел. Вы всегда должны осматривать подержанный велосипед (или автомобиль) при дневном свете, если это возможно, но если это невозможно, убедитесь, что продавец позволяет вам осмотреть транспортное средство в хорошо освещенном месте; если они этого не сделают, это должно вызвать тревожный звоночек. В любом случае возьмите с собой небольшой фонарик, чтобы вы могли заглянуть во все закоулки, не говоря уже о том, что вам будет проще проверить номера рамы и двигателя.

5: Всегда проверяйте документы. Убедитесь, что номер рамы (VIN) совпадает с номером на V5, а также проверьте номер двигателя. Также убедитесь, что адрес на V5 совпадает с адресом, по которому вы просматриваете велосипед. Если нет документов, уходите (хотя у внедорожных мотоциклов в настоящее время нет двигателей V5, если только они не были добровольно зарегистрированы в DVLA).

Что касается записей об обслуживании, убедитесь, что сервисная книжка соответствует велосипеду, и убедитесь, что штампы являются подлинными (многие производители теперь могут подтверждать записи об обслуживании, проверяя электронную базу данных).

Полная история обслуживания у дилера — это хорошо, но не отказывайтесь от обслуживания независимым механиком, если работа выполнена на хорошем уровне. Для негарантийных велосипедов обслуживание на дому не всегда плохо — если продавец ведет учет каждой купленной детали, и у вас была возможность убедиться, что у него есть хорошо укомплектованный ящик для инструментов и рабочая зона, принять решение, исходя из возраста, стоимости и состояния велосипеда.

6: Дайте себе время. Не позволяйте продавцу торопить вас (включая дилера).На велосипеды, которые я покупал, я обычно тратил по крайней мере час или два — отчасти потому, что хотел все проверить, но также потому, что в итоге у меня сложились отношения с продавцом. Если продавец говорит вам, что скоро появится еще один покупатель, не торопитесь с решением. Если сомневаетесь, уходите, а потом забудьте об этом. Будет еще один.

7: Познакомьтесь с продавцом. Будьте дружелюбны и болтливы — вы узнаете больше о том, что они за люди и как они ухаживают за своими велосипедами, если вы заговорите.

8: Повеселитесь. Если вы покупаете у частного продавца, вы должны быть у него дома. Вы могли встретить их где-то еще, но не отдавайте деньги, пока не окажетесь по адресу на V5. А пока вы там, попросите в туалет — это шанс немного заглянуть в помещение, чтобы увидеть, что они действительно там живут (картинки на стенах, например), а также посмотреть, сколько они ездят… велосипедный комплект занимает много места, так что, скорее всего, вы где-нибудь увидите крышку или даже фотографию их велосипеда.

9: Будьте в безопасности. Пробная поездка может быть ключевой частью процесса покупки, но подождите, пока вы не проверите все остальное, прежде чем спрашивать продавца. К этому моменту они будут доверять вам намного больше и будут знать, что вы настроены серьезно, но они вполне могут ожидать, что деньги будут у них в руках, прежде чем дать вам ключ. И вы ДОЛЖНЫ убедиться, что вы застрахованы, чтобы ездить на других мотоциклах с разрешения владельца.

10: Возьмите наш контрольный список. Посмотрите видео ниже, чтобы получить представление о том, что нужно проверить перед покупкой подержанного мотоцикла, и загрузите наш БЕСПЛАТНЫЙ контрольный список для покупки велосипеда.Это простой PDF-файл, который вы можете распечатать; нажмите здесь, чтобы получить свой.

 

Как проверить повреждения при аварии

Основное руководство BikeSocial о том, как проверить, не разбился ли велосипед, а также как защитить свой.

 

Как обнаружить аварию или повреждение в результате аварии

Будьте методичны при проверке велосипеда — я начинаю снизу и продвигаюсь вверх — вы можете заметить одну мелочь, которая заставит вас снова посмотреть в другом месте, так что не торопитесь. Если есть потертости или царапины, они могли произойти, когда убирали велосипед, но царапина, которая идет более чем в одном направлении, почти наверняка произошла, когда машина скользила по дороге, поворачивая на ходу.

• Ноги вилки: Проверьте, не скошены ли нижние части ножек вилки и чтобы они совпадали с обеих сторон.

• Корпуса двигателя: Есть ли потертости на кожухе двигателя и правильный ли цвет? В частности, обратите внимание на глубокие царапины или признаки того, что корпуса были заменены — они выглядят новее, чем остальная часть двигателя?

• Колышки: Ищите изношенные или отсутствующие капли героя, а также изношенные концы подножек и педалей.

• Выхлоп: Проверьте выпускную трубу и теплозащитные экраны на наличие повреждений.Также проверьте заднюю часть баллона на наличие повреждений, где он мог удариться о поворотный рычаг.

• Поворотный рычаг: Проверьте наличие фасок на краях поворотного рычага. Также проверьте, где выхлоп мог вдавливаться в него.

• Радиатор: Убедитесь, что радиатор не перекручен и не деформирован. Также убедитесь, что трубы охлаждающей жидкости не были недавно заменены.

• Кузов: Убедитесь, что обтекатели имеют правильный цвет, правильно сидят и имеют такой же цвет внутри.

• Рама: Ищите следы ремонта рамы или что-то скрыто под кожухами послепродажного обслуживания.

• Подножки: Ищет царапины на подножках и держателях

• Стопорные упоры: Убедитесь, что упоры рулевого управления на месте и не повреждены.

• Часы: Помимо проверки правильности показаний пробега (и совпадения цифр на старых аналоговых часах), убедитесь, что они сидят ровно.

• Концы руля, рычаги и зеркала: Проверить на наличие потертостей или замены.

• Стержни: Убедитесь, что они прямые.

• Бак: Проверьте, нет ли избыточного распыления внутри крышки заливной горловины и по краям. Также проверьте правильность выстраивания графики.

• Подрамник: Проверьте, нет ли скручивания и царапин на любых выступающих частях, особенно на поручнях.

 

Как определить, что велосипед украли

Как правило, вы должны искать подобные признаки повреждения, как указано выше, но также убедитесь, что замок рулевого управления работает правильно, а ствол зажигания не поврежден.

Номера рамы и двигателя должны соответствовать стилю и глубине, и, как объяснялось выше, тщательно проверьте все документы и, если что-то не так, уходите.

 

Байк участвовал в гонках?

Опять же, внимательно осмотрите на наличие признаков повреждения, а также проверьте, есть ли в крышке маслозаливной горловины, болте поддона и болтах крепления суппорта небольшие отверстия, просверленные для проводки замка. Также убедитесь, что пробег соответствует возрасту мотоцикла.

 

Как проверить наличие дорогостоящих, неожиданных счетов

Мы попросили WeWantYourMotorbike.com объяснить, как они покупают приличный подержанный мотоцикл

 

Как проверить двигатель и электрику подержанного велосипеда

Вы можете получить хорошее представление о том, насколько хорошо за велосипедом ухаживают, поговорив с продавцом, но вам все равно нужно тщательно его проверить.

Чтобы убедиться, что вам не придется выставлять счета за работу двигателя, изношенные подшипники или любые другие механические или электрические проблемы, мы попросили экспертов WeWantYourMotorbike.com рассказать нам, как они проверяют мотоциклы, которые собираются купить…

• Запустите мотоцикл: Убедитесь, что двигатель холодный – как вы и просили у продавца – затем убедитесь, что он нормально заводится, и обратите внимание на наличие темно-синего дыма из выхлопной трубы.

• Электрика: При работающем двигателе проверьте правильность работы всей электрики.

• Аккумулятор: Используйте вольтметр, чтобы проверить напряжение аккумулятора примерно на 14 В на холостом ходу. В качестве альтернативы используйте отличный тестер аккумуляторов Optimate.

• Шины: Убедитесь, что они равномерно изношены, не имеют повреждений или ремонта, и снизьте цену, если они нуждаются в замене. Убедитесь, что штоки клапанов не треснуты.

• Колеса: Прокрутите колеса и внимательно осмотрите их на наличие вмятин на ободе.

• Вилки: Убедитесь, что пылезащитные уплотнения в порядке и на ногах нет масла (сначала подбросьте велосипед несколько раз).Также обратите внимание на ямки на ползунках и любые признаки изгибов или складок.

• Тормоза: Убедитесь, что на колодках достаточно мяса, а на дисках нет ребер, трещин или ямок. Также проверьте шланги.

• Двигатель: Ищите любые признаки утечек масла, а также ямчатую или отслаивающуюся краску.

• Выхлоп: Проверьте его спереди назад на наличие признаков сильной коррозии, которая может привести к утечке.

• Жидкости: Убедитесь, что тормозная жидкость, масло и охлаждающая жидкость заправлены и имеют правильный цвет.

• Подшипники: Покачайте колеса и поворотный рычаг, чтобы проверить наличие люфта в подшипниках колеса, поворотного рычага и головки.

• Главная передача: Убедитесь, что цепи и звездочки (или ремень) не слишком изношены. Если это карданная передача, проверьте наличие утечек и люфта в приводе.

• Запустите велосипед снова: Прислушайтесь к необычным грохотам или стукам. Также проверьте правильность прикуса тормозов.

• Ключи: Убедитесь, что все ключи присутствуют (многие должны иметь два основных ключа и один красный), и что все они подходят к зажиганию, сиденью, багажнику и т. д.

• Пробная поездка: Если установлена ​​система ABS, убедитесь, что индикатор погас после того, как вы начнете движение, затем переключайте передачи, пока не убедитесь, что велосипед движется прямо и правильно. Вам не нужно прокручивать все обороты на всех передачах и ехать осторожно.

 

Загрузите наш БЕСПЛАТНЫЙ контрольный список для покупки велосипедов здесь.

 

Клиенты прямого страхования Bennetts получают членство БЕСПЛАТНО, или вы можете стать участником всего за 6 фунтов стерлингов в месяц и начать получать вознаграждение уже сегодня.

  • Трек-дни со скидкой и обучение гонщиков на лучших трассах Великобритании
  • Эксклюзивные скидки и скидки на все необходимое из мира мотоциклов
  • Уникальные впечатления и VIP-доступ на самые лучшие мотоциклетные мероприятия
  • Эксклюзивные конкурсы и призы круглый год

 

 

Советы по покупке подержанных мотоциклов — пять признаков удачной покупки

Я люблю покупать и продавать подержанные мотоциклы.Я делаю это не для того, чтобы заработать денег (это тяжелая работа), но в целом я стараюсь быть максимально нейтральным с точки зрения затрат. Даже это сложно, учитывая налоги, расходы на регистрацию и страховку — владение мотоциклом стоит более 1000 долларов в год.

Чтобы сохранить нейтралитет затрат на владение мотоциклом (по сути, езда как можно ближе к бесплатной), я должен искать несколько признаков отличного экземпляра при покупке. Поэтому я хотел поделиться несколькими советами по покупке подержанных мотоциклов, чтобы другие могли увидеть, как я нахожу хорошие предложения.

Также есть много ошибок, которые совершают людей при первой покупке мотоцикла. Я мог бы назвать это «как избежать покупки лимона» или что-то в этом роде, но есть так много всего, что нужно для того, чтобы избежать покупки лимона, что это могло бы стать темой книги (или целой карьеры продавца подержанных мотоциклов, чего я не знаю). не хочу делать).

По правде говоря, есть способы убедиться, что мотоцикл, который вы покупаете, выгоден, даже если вы покупаете его у дилера! Не каждая вещь, которую они продают, является кричащей сделкой.Я видел множество предложений от дилеров, где я сразу понял, что для начала работы потребуется еще 2 тысячи долларов инвестиций.

Ниже то, что я ищу – это мои советы по покупке подержанных мотоциклов!

Короче говоря, я пытаюсь найти мотоциклы с…

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше.(См. последнюю информацию о том, что вы увидите.)

Недавнее полное обслуживание с помощью одного волшебного слова: «Клапаны»

Трудно найти мотоцикл с полной историей обслуживания, если вы не покупаете несколько недавний и довольно дорогие BMW, Harley-Davidson или Ducati.

Старые мотоциклы обслуживались их владельцами… или не обслуживались вообще. Те, которые вы пытаетесь поймать, — это те, которые не обслуживались и, возможно, должны быть на одном.

Недавнее полное обслуживание сэкономит вам 500-1000 долларов США.Или больше , если у вас BMW (потому что дилеры берут больше за их обслуживание в почасовой ставке), десмодромные клапаны Ducati, в том числе «desmodue» (2-клапанные) и «desmoquattro» (4-клапанные, эти сложнее), или другой дорогой в обслуживании мотоцикл.

Схема десмодромного клапана от 2-клапанного Ducati. См. здесь полное руководство о том, что такое «десмодромные клапаны».

Обычно мотоциклы чистят для продажи. Часто владельцу приходится менять шины и аккумулятор на мотоцикле, который простоял какое-то время.Возможно, они даже сделали небольшое обслуживание — заменили жидкости, свечи и, возможно, фильтры.

Базовая услуга почти необходима . Но ХОРОШИЙ мотоцикл будет иметь недавнее полное обслуживание , которое включает два волшебных слова: «обслуживание клапана» . (Это верно, если мотоцикл не большой круизер с саморегулирующимися гидравлическими клапанами, как у большинства Harley-Davidson.)

Владельцам мотоциклов легко заявлять, что масло меняется регулярно и так далее.Обычно вы можете очень легко определить признаки небрежного обращения, когда видите мотоцикл — порванные сиденья, ржавые винты и т. д. Если мотоцикл чистый, вы можете поверить, что о нем позаботились.

Но у мотоцикла действительно , о котором хорошо заботятся, клапана должны регулярно обслуживаться.

Есть множество причин, по которым люди игнорируют обслуживание клапанов. Это СУПЕР распространено.

  1. Проверка и регулировка клапана стоит дорого. Вам нужно снять крышки клапанов, что часто означает час или два работы по удалению других деталей.
  2. Регулировка клапана не всегда необходима. Часто механик проверяет зазоры клапанов и они в норме! Поэтому, как только владельцы выясняют это, они перестают платить за дорогой чек.
  3. Люди часто продают мотоциклы в межсервисный интервал, не делая обслуживания. И тогда следующий владелец может считать, что дело сделано. (Или предыдущий владелец лжет об этом.)

Таким образом, по всем этим причинам, я всегда думаю, что владельцу будет полезно показать квитанцию, подтверждающую, что проверка клапана была проведена.Квитанция с датой и именем механика.

Если вы получите квитанцию ​​о полном обслуживании, вы можете сэкономить 500-1000 долларов на обслуживании или день в гараже.

Не знаете, когда следует обслуживать клапаны? Поищите это в руководстве по эксплуатации, а лучше посмотрите график технического обслуживания вашего мотоцикла.

Полная выхлопная система с полной настройкой (или Power Commander, или другой компьютер) — не просто накладной

Чаще всего я предпочитаю, чтобы мотоцикл продавался с оригинальной выхлопной системой.

Но есть определенные мотоциклы, например старые Ducati, где полная выхлопная система и соответствующая настройка действительно улучшают мотоцикл, а также общую стоимость.

Накладной глушитель — это минимум, но чаще всего я прохожу мимо мотоцикла, на котором даже не удален каталитический нейтрализатор. Это просто означает больше работы и расходов для меня позже.

Большой каталитический нейтрализатор под этот Ducati S2R 800

Если кошка не включена, это означает, как минимум, что вам придется купить средние трубы для вашего мотоцикла.Максимум полный комплект выхлопных коллекторов.

Это не только дорого, это может быть невозможно для старых машин с более ограниченным предложением.

Полная выхлопная система лучше. Они хорошо выглядят, работают лучше и звучат лучше. В идеале, это должно быть уважаемая торговая марка, например

  • arrow
  • Termignooni (популярно на Ducati мотоциклы)
  • akrapovic
  • yoshimura
  • yoshimura
  • Leo Vince
  • два брата

Есть другие бренды, но Это на сегодняшний день самый распространенный .

Обращайте внимание на а) подделки и б) бренды, которые звучат красиво, но на самом деле просто дешевы (например, DanMoto). Вы можете просто погуглить бренд и посмотреть, продается ли он у крупного дилера.

Но любой полный выхлоп должен сопровождаться мелодией или модулем Power Commander.

Как и в случае с выхлопными газами, Power Commander является наиболее распространенным способом загрузки пользовательской настройки на мотоцикл, помимо прямой настройки на блоке управления мотоцикла (это может сделать либо механик, либо вы можете сделать это самостоятельно с помощью программного обеспечения TuneECU). на некоторых мотоциклах).

Обычными альтернативами Dynojet Power Commander или TuneECU являются:

  • Топливный контроллер Bazzaz Z-Fi
  • Rapid Bike Evo
  • RexXer
  • BoosterPlug (примечание: это только для плавности хода на низких оборотах, а не для ECU )

Все это лучше, чем ничего — первые три намного лучше (и намного ценнее и дороже) последних.

Свежие шины (или шины… или и то, и другое)

Во-первых, приношу свои извинения моим американским друзьям за то, что иногда употребляю слова в британском смысле.Я включаю эквивалентность между метрической и имперской системой. Мне нравится сообщество райдеров (и дороги) в США, но проще просто выбрать написание страны моего паспорта, чем каждый раз раздражать всех «шинами/шинами». Тем не менее, я переключаюсь случайным образом…)

Коды даты шин — обязательно помните об этом при покупке подержанного мотоцикла

Две вещи происходят с шинами по мере их старения…

  1. Они привыкают — протектор изнашивается
  2. Они стареют — резина изнашивается old

Шины могут служить долго.Но если вы хотите быть агрессивным, не покупайте мотоцикл с шинами старше пяти лет.

Они прослужат вам пять лет, но вы просто будете отсчитывать время до того, как они соскользнут.

Помимо общего неиспользования, на мотоцикле часто бывают старые шины, если

  • Они в последнее время мало ездили на нем («Последние несколько лет стоял в гараже»)
  • Мотоцикл старый, но с малым пробегом — я даже видел один с надписью «Все еще есть оригинальные шины», как будто этим можно гордиться (и невозможно торговаться с тем, кто думает, что это правда)

Посмотрите на мой руководство по расшифровке кодов мотоциклетных шин , чтобы понять, сколько лет мотоциклетным шинам для получения дополнительной информации.

Хорошее описание и много фотографий

Это может показаться очевидным. Но я хочу предостеречь людей от попыток найти «скрытые жемчужины».

У меня никогда не видел хороший мотоцикл на продажу, у которого не было много качественных фото и длинного описания.

У ужасного мотоцикла на продажу будет несколько фото при плохом освещении и в описании будут фразы вроде « gr8 runner «, «как есть», «просто нужен новый аккумулятор».

Мне все равно, хорошо или плохо ты владеешь камерой. У всех есть мобильный телефон с камерой.

  • Хорошие фотографии показывают, что владелец заботится о том, как он выглядит, а значит заботится о его состоянии.
  • Хорошее описание показывает, что владелец знает о мотоцикле.

Отсутствие ни хороших фотографий, ни описания может означало выгодную покупку. Это может означать, что кто-то настолько невежественен, что расстанется с хорошим бегуном за 500 долларов, а затем вам предстоит вернуть ему славу.Это если вам нужен проект.

Но по моему опыту я никогда не сталкивался с такой выгодной сделкой. Я не профессиональный покупатель, просто парень, который любит велосипеды. Я видел только плохие мотоциклы.

Кстати, лучшее место для поиска спрятанных драгоценных камней, я думаю, это места, где есть ловушка ликвидности — то, что трудно купить, потому что оно имеет низкий спрос, находится далеко или на сайте нет никого использует.

Мотоцикл «Культовая» машина пользуется большим спросом

… но владелец этого не знает.

BMW R1200S — Культовый мотоцикл для правильного покупателя.

Есть много мотоциклов, у которых есть множество поклонников в Интернете, но владельцы, которые только что ездили на машине какое-то время, понятия не имеют. (Вроде как я — я на самом деле купил этот R1200S по дешевке, не зная, как легко будет позже продать его на 2 000 долларов дороже — и это все равно было хорошей сделкой.)

Вот несколько примеров:

  • Honda Hawk NT650. Они стали «Оригинальным монстром Ducati», и люди любят их (лично у меня смешанные чувства).
  • Honda CB750 Nighthawk. Это отличный пример неизвестных культовых мотоциклов, потому что на бумаге они довольно скучны!
  • Хонда MC22 CBR250RR. Эти четырехцилиндровые крикуны развивали мощность от 42 до 45 л.

Да, я только что упомянул три мотоцикла Honda. Я думаю, что у других брендов они тоже должны быть, но обычно они более очевидны.

У вышеперечисленных есть активные группы Facebook и форумы веб-сайтов, и их до сих пор можно найти менее чем за 2500 долларов США в хорошем состоянии во многих странах (хотя MC22 почти недоступен в США).

Дело в том, что есть и другие культовые мотоциклы, которые недооценены. Найди их.

4 совета по покупке подержанного мотоцикла

Обновлено: июнь 2019 г.

Будь то мотоцикл для начинающих или мотоцикл, о котором вы мечтали, покупка подержанного мотоцикла может стать отличным способом приобрести хороший мотоцикл по разумной цене. Однако вам нужно будет провести исследование и убедиться, что вы действительно получаете хорошую сделку. От выбора покупки у дилера или частного продавца до предложения, примите во внимание эти советы по покупке подержанного мотоцикла.

ПОВЕРЬТЕСЬ НА КАЧЕСТВЕННОЕ ПОКРЫТИЕ.

Получите необходимую защиту и душевное спокойствие, которого вы заслуживаете, со страховкой Allstate.

Получить цитату Найти агента

Если это не первый ваш мотоцикл, вы, вероятно, уже представляете, какой мотоцикл вам нужен. Тем не менее, если вы новичок в гонке, неплохо подумать о том, какие впечатления от вождения вы хотели бы получить — планируете ли вы более короткие поездки по городу или планируете длительные поездки? По словам журнала Motorbike Writer, важно выбрать велосипед, который будет соответствовать вашему стилю езды и окружающей среде.Изучите различные типы мотоциклов, чтобы сузить область поиска.

Как правило, есть два варианта покупки подержанного мотоцикла — через дилерский центр или у частного продавца — и оба имеют свои плюсы и минусы. По словам Motorbike Writer, вы можете получить лучшую цену у частного продавца. Однако есть и плюсы в покупке у дилера. По словам Motorcycle Cruiser, дилеры, как правило, принимают в обмен только те мотоциклы, которые находятся в хорошем состоянии, особенно потому, что дилер может нести некоторую ответственность, если мотоцикл, который они продают вам, является лимоном.Кроме того, вы можете получить гарантию от дилера, что может обеспечить дополнительное спокойствие. По словам Motorcycle Cruiser, дилерский центр также может помочь вам получить финансирование и зарегистрировать мотоцикл. У частного продавца вам, скорее всего, придется платить наличными или заверенным чеком.

После изучения мотоциклетных сайтов в Интернете или посещения дилерских центров некоторые мотоциклы могли попасться вам на глаза. Вы захотите изучить мотоциклы, чтобы получить представление о справедливых рыночных ценах, которые обычно можно найти в руководствах NADA и Синей книге Келли.Это поможет вам определить, указаны ли интересующие вас велосипеды по разумным ценам в зависимости от их состояния и любых послепродажных обновлений, которые они могут иметь.

RideApart.com также рекомендует исследовать детали для потенциальных велосипедов, такие как шины, тормозные колодки и тросы сцепления, так как это даст вам представление о том, сколько может стоить техническое обслуживание. Кроме того, обратите внимание, если запчасти для велосипеда трудно найти, говорит RideApart.com, — вы можете исключить этот велосипед из своего списка возможностей.

Если вы серьезно рассматриваете велосипед, осмотрите его лично и убедитесь, что он в хорошем состоянии.Есть несколько стандартных элементов для проверки, в том числе:

  • Шины : Проверьте на неравномерный износ и признаки повреждения.
  • Топливный бак : Проверьте внутри и снаружи на признаки ржавчины и вмятин.
  • Кузов : Ищите признаки повреждения, такие как царапины или вмятины. Хром и краска должны быть блестящими и без ржавчины.
  • Приводная цепь и звездочка : Если вы можете легко их перемещать, возможно, звездочка изношена или не обслуживается должным образом.

Вы также можете вызвать механика для проверки велосипеда на наличие потенциальных проблем. RideApart.com также предлагает вам запросить записи об обслуживании, поскольку они могут показать, правильно ли обслуживался велосипед. Кроме того, если у вас есть возможность совершить пробную поездку, вы должны это сделать, говорит RideApart.com. Это даст вам представление о том, как работает мотоцикл и нравится ли он вам.

Покупая подержанный мотоцикл, вы должны сделать свою домашнюю работу и убедиться, что вы действительно получаете хорошую сделку и правильный мотоцикл.Но с небольшими исследованиями и подготовкой вы можете просто найти свою следующую поездку.

Руководство по покупке подержанного мотоцикла

ПОСЛЕДНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ: 19 ЯНВАРЯ. 2022

Руководство по покупке подержанного мотоцикла

Ищете новый мотоцикл, будь то последняя модель от производителя или подержанный мотоцикл! Это также длительный процесс с множеством размышлений, поскольку вы стремитесь выполнить свой список «желаний». Особенно, если вы впервые покупаете мотоцикл.Покупка подержанного мотоцикла — отличный и невероятно популярный вариант для мотоциклистов — как нового, так и продвинутого. Здесь я собрал лучшее руководство по покупке подержанного мотоцикла, чтобы помочь вам найти отличный, безопасный подержанный мотоцикл, который вам понравится!

НА ПЕРВОМ МЕСТЕ

Во-первых, вам нужно решить, для какого типа езды вы планируете использовать мотоцикл и какой тип езды вы будете выполнять. Спросите себя, будете ли вы ездить на работу, брать трек-день или, может быть, и то, и другое? Будете ли вы брать отпуск на большие расстояния или короткие однодневные поездки? Так вы сузите свой выбор.Постарайтесь быть максимально честным с собой при принятии решения. Супермощный спортивный мотоцикл может дать вам мега крутые кредиты, но вы можете просто возненавидеть его, если используете его в качестве пригородного пассажира.

ПОКУПКА Б/У У ДИЛЕРА

Покупка в авторитетном или даже местном дилерском центре дает множество преимуществ. Я рекомендую это как приоритет, если вы можете. Дилерские центры получают много качественных трейд-инов. И хотя покупка в частном порядке может привести к снижению цены, вы пожертвуете любой резервной копией, если мотоцикл сломается или возникнут серьезные проблемы после того, как вы его купили.И такие вещи, как «погнутая рама» у гонщика, который занимается низкорослостью в качестве хобби, часто остаются незамеченными. Кроме того, большинство дилерских центров предлагают какую-либо гарантию или, по крайней мере, будут работать с вами, если что-то пойдет не так в первые несколько месяцев после покупки.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ, ЕСЛИ ПОКУПАТЬ ЧАСТНО

Если вы решите купить мотоцикл у частного продавца, проверьте мотоцикл самостоятельно. Не покупайте первый велосипед, который вы видите, и, если возможно, возьмите с собой надежного друга-гонщика.Не смотрите на велосипед ночью и возьмите с собой фонарик, чтобы заглянуть в маленькие закоулки и закоулки. Такие места, как под и вокруг топливного бака, двигателя и т. д. При необходимости снимите боковые панели и обтекатели. Под ними вы найдете отличные «контрольные» признаки того, через что прошел этот мотоцикл.

10 ЧЕКОВ ПРИ ПОКУПКЕ

Эти пункты являются ключевыми при покупке в частном порядке, однако они также являются ключевыми факторами, которые следует проверять при покупке у дилера или даже у кого-то из ваших знакомых.

1.) Шины. Они должны иметь хороший протектор по всей поверхности без признаков неравномерного износа или повреждений. У тех, кто ездит каждый день, шины чаще изнашиваются в середине протектора (большая езда по шоссе). У других, которые участвовали в гонках на мотоцикле по трассе, будут шины с большим износом по краям протектора. Проверьте глубину протектора шины, профиль (если задняя часть выглядит немного «квадратной», а не круглой, ее пора заменить) и наличие трещин на боковинах.
2.) Проверьте состояние приводной цепи и звездочки . Цепь должна иметь люфт около ¾ дюйма (вверх и вниз), а на зубьях звездочки не должно быть явных повреждений или износа. Попробуйте покачать цепь из стороны в сторону на звездочке. В хорошем сете не должно быть много движений. Попросите кого-нибудь сесть на мотоцикл и проверить, чтобы цепь была плотно натянута и почти не двигалась вверх и вниз. Цепи со временем изнашиваются, но звездочки должны служить гораздо дольше.
3.)  Проверьте переднюю вилку/заднюю подвеску и роторы тормозных дисков.  Роторы тормозных дисков можно проверить, проведя по ним ногтем. Ощутите неравномерный износ или канавки. Загляните в тормозной суппорт (суппорты), чтобы проверить тормозные колодки на предмет износа. Если обод со спицами, проверьте их общее состояние и надежность соединения каждой отдельной спицы. Велосипеды со стальными ободами ищите на наличие вмятин или повреждений. Осмотрите переднюю вилку на наличие утечек и сожмите передний руль, чтобы проверить работу вилки.Проделайте то же самое с задней подвеской.
4.) Сядьте на мотоцикл. Следите за состоянием рычагов тормоза и сцепления, прямолинейностью рулей, противовесов на концах руля и комбинации приборов. Если они отмечены, это может быть признаком аварии или падения. Другими признаками могут быть поцарапанные корпуса двигателя, подножки или выхлопные трубы. Держите ручной тормоз и подпрыгивайте вверх и вниз по передней подвеске. Он должен быть ровным и твердым. Поверните руль из стороны в сторону. Почувствуйте любую «зазубрину» или шероховатость в движении или от рулевой колонки.Сойдите с велосипеда и проверьте трубки вилки на наличие признаков ржавчины, точечной коррозии и масла. Это признаки изношенных уплотнений вилки или возможных будущих дорогостоящих проблем. Если возможно, проверьте видимую рамку; снимите сиденье, чтобы увидеть под ним также. На раме не должно быть вмятин, перегибов или видимых повреждений. Если есть, уходи.
5.) Осмотрите аккумулятор. Когда сиденье снято на большинстве мотоциклов, вы можете получить доступ к аккумулятору. Убедитесь, что клеммы выглядят чистыми.Если вы можете принести мультиметр и проверить исправность батареи. Оно должно быть не менее 12 вольт. Запустите двигатель (убедитесь, что холодные продавцы, как известно, разогревают мотоциклы с плохим запуском до прибытия покупателя, чтобы повысить вероятность их быстрого запуска при переворачивании). Счетчик должен показывать не более 14 вольт или около того во время работы. Если это так, это может быть признаком «хитрого» регулятора напряжения, который может перезарядить аккумулятор и привести к его выходу из строя. На этом этапе также проверьте огни и индикаторы.Вытащите предохранитель или два и проверьте на наличие коррозии. Делайте это, естественно, при выключенном двигателе.
6.) Откройте топливный бак. Осмотрите топливный бак, открыв и заглянув внутрь. Здесь вы проверите очевидные признаки ржавчины или коррозии с помощью фонарика (**Не используйте спички или зажигалки. Здравый смысл, но вы будете удивлены) .
7.)  Снимите панели/обтекатели и осмотрите. Если это спортивный мотоцикл для спортивных туров, или как во многих моделях круизеров или родстеров, сняв их, вы воочию увидите уровень заботы, который оказал нынешний владелец.Вы можете осмотреть ее на предмет чистоты, выполнен ли текущий ремонт и т. д. Здесь вы можете более подробно рассмотреть раму и посмотреть на наличие уязвимых мест в точках сварки/стыках. Осмотрите общее состояние блока цилиндров, радиатора и убедитесь в отсутствии утечек вокруг масляного фильтра и болта масляного поддона. Кроме того, найдите комплект инструментов производителя, который все еще должен быть доступен (под сиденьем или прикреплен к внутренней стороне боковых панелей/обтекателей).
8.) Проверьте наличие маленьких отверстий. Внимательно осмотрите гайки и крепления.Если вы видите отверстия (1/16 дюйма), просверленные в крепежных элементах и ​​болтах для слива жидкости, это явный признак того, что мотоцикл использовался для гонок или трек-дней.
9.) Проверка уровней тормозной жидкости/масла . За тормозной жидкостью легко следить через главный цилиндр, расположенный обычно для передней тормозной системы – в районе руля. Для задней части рядом с задним колесом и задней тормозной системой. Масло обычно можно увидеть с правой стороны мотоцикла. Здесь тоже будет глазное окошко, если нет, то через «щуп».Кроме того, в это время сильно нажмите на передний ручной тормоз, чтобы почувствовать хороший отклик. И если вы можете, во время движения мотоцикла сильно потяните рычаг переднего тормоза и посмотрите на главный тормозной цилиндр. Уровень жидкости должен падать и подниматься, что свидетельствует о работоспособности. Хотя на некоторых моделях это может быть трудно увидеть.
10.) Пройдите профессиональный осмотр. Подтвердите, что вы можете доставить мотоцикл в авторитетный дилерский центр или в государственный центр технического осмотра для оценки и осмотра.Несколько долларов, потраченных сейчас, могут сэкономить вам много денег и проблем в будущем. Кроме того, дилерские центры обычно могут выполнить поиск истории владения для вас, чтобы убедиться, что рассматриваемый мотоцикл не был украден или не был внесен в список «списанных» страховой компанией.
11.)  См. Руководство по эксплуатации/Руководство по обслуживанию . Любой владелец мотоцикла, который усердно занимается заменой масла, проверками и т. д., будет иметь запись. Это лучшее место для проверки истории обслуживания.

ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА

  1. Выберите хороший день с сухими дорогами и хорошей видимостью, если это возможно. Возьмите с собой права на велосипед и соответствующую экипировку. Большинство дилеров предоставят вам оборудование напрокат. Если у дилера, будьте готовы подписать отказ от страховки; если в частном порядке, будьте готовы оставить свою лицензию продавцу в качестве гарантии.
  2. Выберите знакомый вам маршрут с небольшим трафиком и хорошими дорожными условиями, если это возможно. Начните медленно и привыкните к ощущениям и реакции мотоцикла.
  3. Прислушайтесь к любым необычным шумам двигателя, скрипу или грохоту подвески, а также к любым чрезмерным вибрациям. Задавайте вопросы обо всем, в чем у вас есть сомнения.
  4. Проверить тормоза. Они не должны «пульсировать». Это признак кривых дисков. Они должны зацепляться плавно и равномерно, не хвататься сильно и не быть губчатыми.
  5. Ускорение через передачи. Коробка передач должна быть твердой, не выскальзывать из передачи при ускорении и не быть «неуклюжей».
  6. Находясь на прямом чистом участке дороги, слегка сверните влево и вправо, чтобы посмотреть, как ведет себя мотоцикл.Он должен быть стабильным и легко поддающимся коррекции.
  7. Осмотрите велосипед еще раз после поездки на наличие утечек или капель. Проверьте масло либо через смотровое стекло, либо; когда двигатель остынет, щуп, если он есть. Большинство полусинтетических или полностью синтетических масел темнеют уже через несколько миль пробега. Это совершенно нормально.
  8. Спросите у продавца историю обслуживания записи счетов или квитанций. Хороший гонщик использует руководство по эксплуатации мотоцикла для заметок и записей. Попросите руководство пользователя и заводской набор инструментов, если таковой имеется.

КАК ДОГОВОРИТЬСЯ О ЦЕНЕ

  1. Будьте реалистичны при обсуждении окончательной цены. Для частного продавца велосипед может иметь большую сентиментальную ценность, и оскорбление продавца предложением слишком низкой цены может стоить вам продажи или гарантировать, что вы не получите справедливую цену.
  2. Если вы работаете в дилерском центре, имейте в виду, что у продавца могут быть цели, которые нужно выполнить, и начальник, который заглядывает ему через плечо. Проведите небольшое исследование в Интернете; используйте руководства по розничным ценам, если таковые имеются, или прочитайте объявления о велосипедах, чтобы узнать справедливую рыночную стоимость велосипеда.После того, как вы сделали свою домашнюю работу, установите цену покупки соответственно.
  3. Ищите дилерский пакет. Если вы покупаете подержанный мотоцикл у дилера, и это происходит в конце сезона катания, обязательно включите в переговоры пакет для зимнего хранения. А в любое другое время попросите добавить в сделку мотоэкипировку. Ничего не рискнул, ничего не выиграл!

ДРУГИЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ

  • Осторожно! Обычно для подержанного мотоцикла требуется пакет информации о подержанном автомобиле, который должен предоставить продавец.Вам также понадобится сертификат безопасности, который я бы выдал в авторитетном магазине мотоциклов. Как правило, любой лицензированный автомеханик может сертифицировать мотоцикл независимо от того, знает ли он, на что обращать внимание, или нет.
  • Если вы планируете продать свой велосипед, чтобы снизить затраты: почистите его, вымойте, нанесите воск и почистите колеса. Каждый час, который дилер должен потратить на уборку, будет стоить вам цены сделки.
  • При обмене натяните и смажьте цепь. Базовое техническое обслуживание имеет решающее значение для цены продажи.Ослабленная, грязная цепь является верным признаком отсутствия технического обслуживания и заставит дилера насторожиться.
  • Если вы продаете свой мотоцикл, имейте поддающуюся проверке историю обслуживания. Имейте квитанции или историю дилера.
  • Узнайте, сколько стоит ваш велосипед и тот, который вы покупаете.
  • Получить историю владения.
  • Во время переговоров никогда не соглашайтесь на первое предложение. Дилерский центр или частный продавец назначат цену, исходя из того, что будут вестись переговоры. И если вы продаете свой подержанный мотоцикл в дилерский центр, они также будут торговаться по низкой цене.Будьте готовы к обмену ценой, услугой со скидкой или аксессуарами со скидкой или бесплатно.
  • Страховка не обязательна, рано или поздно она вам понадобится.

*ПРИМЕЧАНИЕ: Езда на мотоцикле сопряжена с риском, будьте готовы перед поездкой. Инвестируйте в экипировку хорошего качества для максимального комфорта и безопасности. Самое главное, пройти курс обучения езде на мотоцикле. Это поможет вам научиться управлять мотоциклом и сделает вас защитным гонщиком, в то время как обычно снижаются ваши страховые ставки.Даже если вы управляли мотоциклом в течение многих лет, продвинутый курс вождения — это способ улучшить свои навыки вождения и сделать вас более безопасным гонщиком. Езжайте в пределах своих возможностей и опыта и покупайте мотоцикл, который, по вашему мнению, вы контролируете или подавляете, а не наоборот. Если у вас есть какие-то сомнения по поводу дороги или достоинств конкретной машины, доверьтесь своим инстинктам и не садитесь за руль. Не стесняйтесь обращаться ко мне напрямую с любыми проблемами и вопросами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.