Какие признаки неисправности датчика коленвала: Признаки неисправности датчика коленвала — блог Вилугд

Содержание

Признаки неисправности датчика коленвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для синхронизации системы впрыска и зажигания.

Устройство в определенный момент времени передает сведения о рабочем угле коленвала на ЭБУ с последующей подачей команды от блока управления к транзисторам форсунок для осуществления впрыска топлива в нужный момент в нужном количестве.

Другие основные функции устройства

Еще одна функция ДПКВ – расчет среднего количества оборотов, которые нужны ЭБУ для формул расчета разных данных, а также и для работы других датчиков автомобиля, к примеру, отображение число оборотов двигателя на панели приборов.

Следующее назначение – определение с каким ускорением нужно сделать подкрутку коленвала после зажигания смеси в каждом цилиндре.

Дело в том, что, когда горючая смесь загорается, давление в цилиндрах повышается и коленчатый вал, под давлением газов, разгоняется, и чтобы поршень в следующем цилиндре подошел к верхней мертвой точке с нормальной скоростью вращение каленвала замедляется.

Именно по ускорению подкрутки ЭБУ оценивает эффективность работы каждого цилиндра и для равномерной их работы происходит выравнивание подкрутки по каждому цилиндру изменяя длительность впрыска для каждой форсунки.

Следующая функция – выполняется одновременно с датчиком распредвала и определяет синхронизацию работы коленвала и распредвала путем сравнения сигналов с двух датчиков.

Принцип действия

Принцип действия построен на контроле маховика и реакции на отсутствие одного-двух зубцов с учетом типа ДВС.

Датчик «видит» синхронизирующий диск, по кругу которого находятся зубцы из металла.

Датчики могут работать на эффекте Холла, оптическом или индукционном принципе.

К основным признакам неисправности стоит отнести:

  • снижение мощности ДВС;
  • повышенный расход горючего;
  • уменьшение динамических параметров и детонацию.

При полной поломке мотор отказывается работать из-за неправильной синхронизации.

Существующие типы датчиков

ДПКВ бывают трех типов по принципу действия:

  1. Магнитно-индукционные. Работают на базе магнитного поля — эффекте Холла. Как только перед ДПКВ проходит пустой участок маховика без зубцов, появляется постоянное напряжение и подается к электронному блоку управления. Как правило, напряжение питания 5В, но в старых датчиках 12 В.
  2. Оптические. Принцип действия построен на базе приема света через зубцы синхронизирующего диска. При пропадании света на определенное время ЭБУ получает сигнал об определенной позиции коленчатого вала с дальнейшей подачей команды.
  3. Индуктивный. Внутри находится постоянный магнит, стержень с индукционной обмоткой (катушка), которая реагирует на электромагнитное поле. В случае изменения этих параметров фиксируется отметка, показывающая конкретную позицию шкива на валу. Принцип действия – магнит создает магнитное поле, задающий диск с зубьями это поле меняет, переменное магнитное поле наводит в катушке ЭДС в виде синусоиды (аналоговый сигнал), который в ЭБУ преобразуется в цифровой.

Индуктивный тип ДПКВ считается наиболее распространенным и устанавливается на все современные авто с инжектором. Кроме позиции коленчатого вала, он определяет скорость вращения и отличается большей функциональностью.

Читайте также:

На каких машинах чаще всего выходит из строя

ДПКВ считается надежным устройством с большим сроком службы. В реальности ничего не бывает вечным, и даже эта деталь может поломаться.

Чаще всего проблема проявляет себя на машинах ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115. Также она характерна для Опель Омега Б, УАЗ Патриот, двигателя ЗМЗ-409, Шкоды Октавии, Приоры на 16 клапанов, Калины на 8 клапанов и Нивы Шевроле.

Данный перечень не полный, но именно у этих моделей часто возникают проблемы с этим датчиком. Многое зависит от типа устройства, завода изготовителя и условий, в которых эксплуатируется машина.

Расположение датчика коленвала

Во всех автомобилях ДПКВ выполняет одну задачу, но его положение может отличатся.

Расположение зависит от марки / модели машины, а также типа установленного двигателя.

Рассмотрим основные варианты.

Место установки

ВАЗ 2110, 2111 и 2112

На крышке маслонасоса возле шкива генераторного ремня.

Напротив задающего диска для мотора F16MF или на шкиве коленвала для силовых агрегатов A15MF, G15MF и A15SMS.

Рено Логан с двигателями на 1.4 и 1.6 л

Около блока цилиндра, в нижней части. Для получения доступа к устройству нужно снять трубку воздухозаборника. Саму деталь легко опознать по крепежной пластине с парой монтажных отверстий.

Хендай Соната

Под крышкой ремня ГРМ в нижней части в области ролика-балансира. ДПКВ легко распознать по фишке, идущей к корпусу крышки клапанов.

Встроен в крышку маслонасоса напротив задающего диска на генераторном шкиве.

На крышке привода ГРМ. Для доступа необходимо снять грязезащитный щиток двигателя.

Расположен вертикально на корпусе МКПП, в задней части блока цилиндров.

Ниссан Альмера Н16

Возле кронштейна задней подушки двигателя. Для демонтажа требуется снятие защиты ДВС, а доступ осуществляется снизу.

Хендай Солярис

Установлен на крышке маслонасоса.

Хендай Акцент (версии МС, RB)

Смонтирован в моторном отсеке над грязезащитным козырьком с торца. Для LC и X3 она находится над корпусом термостата.

Смонтирован в задней части блока цилиндров ДВС напротив маховика.

Находится на специально предусмотренном кронштейне, у шкива коленвала для 8-клапанной, и под масляным фильтром для 16-клапанной версии (в блоке цилиндров ближе к маховику).

Хендай Соната

Признаки неисправностей, полный перечень

Признаки неисправности датчика коленвала, которые встречаются чаще всего:

  1. Повышение расхода горючего.
  2. Невозможность запустить двигатель.
  3. Уменьшение мощности мотора, что сказывается при движении на подъем на загруженном авто.
  4. «Плавание» оборотов двигателя.
  5. ДВС неожиданно глохнет уже после нагрева.
  6. Появление ошибки Р 0336, что является симптомом нарушения производительности / диапазона мотора на высоких оборотах.
  7. Дергание машины на холостых оборотах или в движении.
  8. Замедленная реакция авто при нажатии на газ.
  9. Детонация силового агрегата на высоких оборотах.

Рассмотренные выше признаки являются наиболее распространенными и могут свидетельствовать о повреждении других датчиков. Для выявления неисправности необходимо выполнить и их проверку.

Связанные проблемы

При выявлении дефектов необходимо убедиться в отсутствии других неисправностей, имеющих непосредственную связь с ДПКВ.

Если датчик «прозванивается», а претензии к целостности контактной группы отсутствуют, неисправность может быть связана с отсутствием зубцов на задающем диске. Или зуб может быть обломан частично и срабатывание может быть не на одном участке зуба, как должно быть, а на двух и даже трех.

Контролирующее устройство фиксирует пропуски и передает команды на ЭБУ, тем самым путая управляющий блок. Такую проблему можно диагностировать на СТО, а для ремонта нужен венец маховика.

Вторая связанная причина — сбои в работе ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

В его функции входит определение расхода воздуха, а функционально он оказывает влияние на ДПКВ. Для диагностики и выявления неисправности также необходимо обратиться в сервисный центр.

Следующая потенциальная проблема — появление «восьмерки» на маховике, из-за чего ДПКВ начинает работать неправильно. В таком случае необходимо поменять поврежденную деталь.

Читайте также:

Как проверить

Проверка датчика коленвала проводится после выполнения предварительных шагов:

  1. Подготовьте прибор для измерения индуктивности или сопротивления (в зависимости от применяемого метода), к примеру, для измерения сопротивления подойдет обычный мультиметр.
  2. Демонтируйте датчик коленвала с ДВС.
  3. Осмотрите его внешнее состояние.
  4. Выполните проверку одним из доступных методов (рассмотрены ниже).

При осмотре обратите внимание на состояние сердечника, контактной колодки или корпуса.

При загрязнении зачастую достаточно почистить контакты / сердечники для решения проблем. При отсутствии явных дефектов выполните проверки других узлов.

Прозвонка мультиметром / омметром

Суть методики состоит в измерении сопротивления обмотки датчика. Нормальным считается параметр в диапазоне от 550 до 750 Ом (изучите инструкцию к автомобилю, цифры могут отличаться). Для более точного измерения необходимо поставить прибор на верхний уровень до 2 кОм.

Отражение меньшего значения свидетельствует о повреждении изоляции и необходимости его замены.

Если никакие данные не показываются, это говорит о обрыве цепи и невозможности применения датчика.

При отсутствии под рукой мультиметра можно воспользоваться омметром.

Для проверки сделайте следующее:

  1. Заглушите двигатель.
  2. Снимите ДПКВ.
  3. Прикоснитесь омметром к контактам.
  4. Посмотрите параметр, который должен быть в рассмотренном выше диапазоне.

Завышенное сопротивление свидетельствует о наличии помех, а низкое — о повреждении обмотки.

Комплексный контроль

Метод подразумевает применение сразу нескольких приборов:

  1. Мегаомметр / омметр. Помогает измерить сопротивление.
  2. Измеритель индуктивности. Оптимальный параметр — 200-400 мГц.
  3. Цифровой вольтметр или обычный прибор.
  4. Сетевой трансформатор.

Результаты замеров позволяют получить ответ об исправности / неисправности ДПКВ.

Контроль гаечным ключом

При отсутствии под рукой измерительных приборов проверку датчика можно выполнить с помощью гаечного ключа.

Для этого сделайте такие шаги:

  1. Отключите зажигание.
  2. Откройте капот и выкрутите фиксирующий болт датчика.
  3. Достаньте устройство и почистите его от грязи.
  4. Демонтируйте сиденье на 2-м ряду, чтобы услышать работу бензонасоса.
  5. Не доставая фишку контакта, приложите к торцу датчика гаечный ключ.
  6. Попросите помощника, чтобы он прислушивался к работе бензонасоса (последний должен включиться).

Суть проверки состоит в искусственном срабатывании катушки и имитации прохождения шкива. При включении бензонасоса при каждом контакте металла контроллер реагирует на позицию коленвала. Если же запуска устройства не слышно, симптом точно укажет на поломку.

Применение осциллографа

Для проверки ДПКВ осциллографом применяется два метода, позволяющих судить об исправности контроллера:

  1. Заглушите двигатель и отключите зажигание. Достаньте датчик и приложите к контактам осциллограф (без учета полярности). Далее перед торцевой частью сенсора проведите металлическим предметом. Катушка срабатывает на металл, что видно по кривой на осциллографе.
  2. Включите мотор и подключите осциллограф к выводам.
  3. Посмотрите на кривую и подходы работы контроллера.
Прямая, но есть шумы, которых быть не должно, датчик умирает

Нормальной считается амплитуда, у которой ровные границы сверху и снизу и такие же разделительные периоды.

Датчик рабочий

При наличии большого количества и / или искривление краев осциллограммы можно говорить о повреждении некоторых зубцов маховика. Это, в свою очередь, ведет к неправильной работе сенсора.

В таком случае можно говорить о механических сбоях в работе и необходимости замены венца маховика.

Диагностический сканер

Опытные автовладельцы выделяют еще один метод, как проверить ДПКВ с помощью сканера для диагностики типа OBD 2. Он вставляется в разъем автомобиля и связывается с блоком управления. К примеру, автосканер ELM 327.

Далее с помощью ноутбука, мобильного устройства или ПК выполняется сопряжение по Блютуз и Вай-Фай.

Для диагностики применяется специальная программа, позволяющая увидеть ошибки.

В список кодов неисправности при повреждении датчика коленвала должны входить Р 0336 и Р0335.

Суть применения диагностического сканера состоит в наличии сигнала от ДПКВ и способности выявлять имеющуюся метку.

Более подробно вы можете почитать по ссылке — https://autotopik.ru/remont/958-kak-proverit-datchik-kolenvala.html.  

Устранение неисправности

Если датчик вообще не определяет позицию коленвала, единственным выходом является его замена. В случае, когда поменять его не удается, попробуйте починить.

Сделайте следующее:

  1. Почистите устройство от грязи, которая налипает и закрывает сенсорный механизм. Сверху появляется пыль, песок и металлическая стружка, что создает помехи для работы устройства. Для решения проблемы нужно достать ДПКВ, очистить его от грязи и поставить на место.
  2. Устраните обрыв. Распространенная ситуация, когда происходит повреждение провода. Такая неисправность чаще всего характерна для фишки. Здесь провода часто изгибаются, что приводит к их повреждению. Внешне определить проблему не всегда удается, ведь изоляция остается исправной. Для ремонта необходимо снять разъем, найти повреждение, зачистить изоляцию и восстановить контакт. При наличии паяльника необходимо выполнить пайку.
  3. Почистите контакты. Сверху на ДПКВ предусмотрен уплотнитель, который со временем становится более жестким и пропускает влагу, грязь и пыль. Как результат, появляется ржавчина, негативно влияющая на контакт. Как результат, датчик перестает нормально работать, и двигатель глохнет. Для устранения неисправности почистите контактную группу с помощью наждачной бумаги или надфиля. Параллельно удалите пыль, восстановите контакт и попробуйте завести ДВС.
  4. Проверьте зазор между датчиком и задающим диском с зубьями, как правило, он должен быть 0.5 мм.

Как обмануть датчик и завести машину

Бывают ситуации, когда ДПКВ вышел из строя и не дает запустить двигатель. В таком случае необходимо знать, как обмануть устройство и доехать до сервиса без срочного ремонта.

Сделайте следующие шаги:

  1. Найдите кусок тонкой медной проволоки, к примеру, из реле. Потребуется длинный кусок.
  2. Намойте на датчик два витка картона / бумаги.
  3. Сделайте вокруг корпуса 150 оборотов тем самым создав обмотку.
  4. Уберите бумажку, чтобы проволока стала на место.
  5. Сведите остаток к фишке, которая подключается к устройству.
  6. Вставьте концы в разъем, с которого идут контакты на ДПКВ.
  7. Попробуйте завести мотор.

Если двигатель не завелся, поменяйте местами контакты фишки. Для фиксации тонких проводов в разъеме используйте спички. При этом не злоупотребляйте поездками с такой конструкцией. По возможности необходимо поменять поломанный ДПКВ.

Рассмотренный выше подход позволяет восстановить электромагнитную индукцию за счет создания новой обмотки. Ее создание позволяет функционировать детали, обеспечит подачу команды на ЭБУ и успешный пуск мотора.

Датчик коленвала ВАЗ 2110: признаки неисправности, как проверить?

Коленчатый вал автомобиля является самым важным органом, обеспечивающим образование крутящего усилия в автомобиле. Поэтому точность работы всех сопутствующих систем важна не только для поддержания его деятельности, но и для обеспечения движения машины. Для этого в современном авто производства автозавода ВАЗ существует система различных датчиков, которые оповещают владельца автомобиля о возникновении внештатных ситуаций в агрегатах этого сложного механизма.

В модели ВАЗ-2110 настройки двигателя контролируются компьютером, работа которого основывается на показаниях датчиков. Однако при возникновении неисправности лишь один из них способен заблокировать работу мотора – это датчик работы коленвала (ДПКВ – датчик положения коленчатого вала). Этот узел отвечает за соответствие работы системы подачи топлива с зажиганием. Если ДПКВ выходит из строя, синхронизация между упомянутыми системами нарушается, после чего вся система перестает правильно работать:

  • может не происходить искрообразования;
  • замедляется или пропадает подача топлива;
  • возникают расстройства в работе силового агрегата.

Читайте также: Как прокачать тормоза на ВАЗ-2110

Любая из перечисленных проблем приводит к остановке двигателя.

Работа датчика и определение поломки

Датчик коленвала фиксирует два показателя работы этого механизма – его частоту вращения и положение посредством магнитных импульсов. У моделей тольяттинских автомобилей данные устройства могут быть различных типов. При замене вышедшего из строя прибора необходимо поменять его на такой же или аналог с подобными характеристиками.

Симптомом поломки устройства является светящаяся на приборной панели лампочка «проверьте двигатель». Также стоит обратить внимание на ощущение падения мощности двигателя. Обычно данной проблеме сопутствуют следующие признаки:

  • неустойчивость холостого хода;
  • падение тяги;
  • неожиданное понижение или повышения оборотов двигателя;
  • внешне беспричинные проблемы с запуском двигателя автомобиля;
  • хлопки на входе в коллектор и прострелы внутри двигателя.

Устройство располагается в не самом удобном месте, и чтобы получить к нему доступ, нужно потратить много времени и усилий. Датчик находится в районе крышки масляного насоса, почти там, где расположен шкив генератора.

Читайте также: Что выбрать: ВАЗ-2115 или ВАЗ-2110

Проверка ДПКВ на исправность

Чтобы убедиться в подозрениях о поломке именно датчика коленвала, рассматриваются два самых вероятных случая возникновения его неисправности. В обоих из этих случаев понадобится демонтаж прибора посредством ключа на резьбу под десять. Перед операцией на картере и самом датчике рисуются метки, которые позже помогут докрутить устройство до начального угла поворота.

Также автомобилист не должен забыть измерить перед демонтажем просвет между синхродиском и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0,6-1,5 мм. Если отсутствуют такие механические повреждения, как царапины, вмятины, повреждения структуры материала, датчик проверяется при помощи других измерительных приборов:

  • проверка омметром. В данном случае необходимо провести измерение сопротивления обмотки датчика. Так как стандартное значение этого показателя, установленное изготовителем колеблется от 550 до 750 Ом, то выход за указанные пределы сигнализирует о неправильном функционировании этого важного для корректной работы авто прибора – значит, он неисправный. Здесь стоит отметить, что изготовителем все же допускается небольшое расхождение по сопротивлению с паспортными значениями, но в любом случае они должны соответствовать указанным данным в инструкции по эксплуатации машины;
  • проверка вольтметром, измерителем индуктивности и трансформатором. Этот способ сложнее, но действеннее – измеряется сопротивление тем же омметром, после чего проверяется индуктивность (должна составлять от 200 до 4000 миллигенри), при напряжении обмотки датчика 500 Вольт. Далее надо измерить сопротивление мегомметром и убедиться, что оно не превышают значение в 20 МОм.

Если датчик все же не прошел данные испытания, то он подлежит замене. При этой процедуре необходимо не забыть о регламентированном производителем расстоянии между ним и диском синхронизации, а также совмещении с пометками на картере, которые были сделаны на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его обязательно проверяют, так как даже при правильном выполнении всех процедур по установке он может неправильно работать.

Читайте также: Почему во время движения ВАЗ-2110 тускло горит лампа зарядки аккумулятора

Проверка нового ДПКВ производится по той же схеме, как и предположительно неисправного, а по результатам тестов прибор может быть установлен вместо предыдущего либо отбракован. При установке болты затягиваются с моментом от 8 до 12 Нм. Однако в любом случае перед проведением всех действий по замене достаточно дорогого и труднодоступного узла стоит однозначно убедиться, что именно он вышел из строя, ведь авто производства нашего автопрома может зачастую приносить неприятные сюрпризы.

Признаки неисправности датчика коленвала и способы диагностики.

Доброго дня всем поклонникам транспорта, который передвигается четырьмя колесами! Сегодня, когда в самом разгаре любимая пора многих из нас – лето, практически каждый отправляется на отдых. Такое путешествие, как ни крути ну никак не обходится без «железного коня», даже в том случае если такового у вас нет, на помощь приходит автобус. Более того, пешеходам зачастую даже проще, занял свое место и едешь себе спокойно. А как быть нам водителям, когда в самый ответственный момент машина отказывается ехать и вся веселая компания смотрит на тебя умоляющим взглядом?

В данной публикации я постараюсь помочь вам выйти победителем из такой ситуации! Разумеется, поломаться может все, что угодно, но если вы действительно следите за собственным транспортным средством, вариантов не так уж много! Один из них, выход из строя датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), на котором мы и остановимся. С такой поломкой вы не доедите ни домой, ни до ближайшего СТО, ни вообще никуда! Двигатель просто прекратит функционировать, так как попросту пропадет искра. Чтобы не гадать на кофейной гуще в нем причина или нет, я настоятельно рекомендую вам узнать все возможные признаки неисправности датчика коленвала, а также методы его диагностики. Поверьте, эта информация поможет вам в кротчайшие сроки решить проблему!

Принцип работы и устройство ДПКВ

Конечно же, без понимания того, каким образом функционирует датчик и из чего он собственно состоит, лучшим решением будет – буксировка авто к специалисту. Помнится, мы уже с вами говорили про датчик коленвала для ВАЗ 2114, поверьте в любой другой модификации отличия если и будут, то минимальные. Итак, состоит этот маленький, но очень важный агрегат из следующих элементов:

  • Сердечник из стали, магнитный;
  • Медная обмотка;
  • Изоляционный слой из смолы или же эмали;
  • Капроновый каркас.

Цель функционирования датчика коленвала – синхронизировать работу системы зажигания и топливных форсунок. То есть вы понимаете, все серьезно! Неисправный датчик может не только привести к нестабильной подаче топлива, но и вовсе прекратить ее. Завести двигатель с поломанным ДПКВ – невозможно!!! Идем дальше.

Говоря человеческим языком, датчик положения коленвала помогает микроконтроллеру (компьютеру) узнавать в каком положении поршни находятся в цилиндрах. На первый взгляд может показаться, что процедура эта сверхсложная, на самом деле все просто. Зубчатое колесо, которое установлено на коленчатом валу имеет небольшую прореху, а именно, в определенном месте на нем недостает двух зубцов. Так вот, во время движения вала абсолютно все зубцы проходят в непосредственной близости от ДПКВ, искажая таким образом его магнитное поле. За счет этого в катушке индуктивности датчика формируются импульсы, а те самые не достающие зубцы, помогают компьютеру идентифицировать начальное положение вала. То есть, один пропущенный зубец – это стартовая точка, другой – нулевая.

Дальше, все еще проще! Компьютер, отсчитывает количество импульсов, поступающих от датчика и благодаря тем, недостающим зубцам, определяет положение вала, а уже после регулирует работу форсунок и системы зажигания. Вот видите, я ведь говорил – процесс не сложный, но мало кто стремится его понять.

Где находится ДПКВ?

Датчики на ВАЗ 2114, да и на любом другом современном автомобиле буквально облепили силовой агрегат и порой отыскать конкретный прибор, затея не из простых. Датчик оборотов коленчатого вала располагается в кронштейне, который находится неподалеку от генераторного шкива. Монтируется он с зазором не более чем в 1-1.2 мм в области зубчатого шкива.

Обратите внимание: доступ к ДПКВ ограничен, поэтому к нему подсоединяется проводка с соответствующими разъемами.

Не стоит искать такой механизм на старой отечественной классике, ведь датчиком коленвала оснащается только инжектор. Также подобное устройство можно встретить и на дизеле, но будьте готовы к тому, что в таком случае его расположение может изменятся, все зависит от марки транспортного средства.

Основные признаки сигнализирующие о поломке ДПКВ

Вот теперь то можно обсудить главные симптомы неисправности датчика положения коленвала. Наверное, самый простой способ выявить такую поломку, по чаще обращать внимание на приборную панель. В такой ситуации, там должна загореться красная лампочка под названием Check Engine. Если же по каким-либо причинам этого не произошло, вычисляем неисправность по следующим критериям:

  • Высокая детонация двигателя при передвижении;
  • Резкое падение мощности мотора;
  • Неустойчивый холостой ход;
  • Снижение динамики автомобиля при передвижении;
  • Полное отсутствие холостого хода;
  • Силовой агрегат отказывается запускаться.

Уверен, дабы вычислить неисправный ДПКВ с предоставленными мной симптомами, вам хватит считанных минут. Так зачем же платить больше и просить о помощи профессионалов? Да не зачем, говорил и буду говорить!

Способы диагностики ДПКВ

Мало кому в голову может прийти, что ДПКВ можно отремонтировать, о том, как проверить датчик коленвала знают и того меньше людей. Сейчас мы исправим этот недочет! Итак, первым делом необходимо демонтировать механизм с мотора.

Будьте внимательны: дабы установить все на свои места после ремонтных процедур, сделайте отметки его положения перед изъятием!

Когда датчик уже у вас в руках, внимательно осмотрите все его элементы на предмет механических повреждений и окислений, либо загрязнений. Иногда, обычная прочистка контактов дает результат, если же его нет, переходим к диагностике специальными средствами.

Метод 1

Для выявления неисправности, выполняется проверка сопротивления обмотки на катушки посредством омметра. Если такой прибор в вашем гараже отсутствует, советую его купить, очень полезная вещь в вопросах автоэлектрики. Так вот, при исправном датчике, вы увидите на табло значение в диапазоне 550-700 Ом, при других показаниях, сами понимаете – ДПКВ на свалку!

Метод 2

Другой способ проверки более сложный одним омметром здесь не обойтись, для ее проведения потребуется:

  • Собственно, омметр, куда уж без него.
  • Мегомметр.
  • Сетевой трансформатор.
  • Цифровой вольтметр, кстати тоже очень полезная вещица.
  • Механизм измеряющий индуктивность, норма – 200-400 мГц.

Запомните: выбрав этот способ, все измерения должны проводиться при температуре окружающего воздуха не менее чем в 20 градусов иначе показания могут быть недостоверными!

Больше чем уверен к последнему методу прибегнут только действительно разбирающиеся люди в электрики, поэтому на этом и закончим.

Вывод

Как видите ничего сложного тут нет: знания (которые надеюсь я вам дал), смекалка и сообразительность помогут заставить авто снова ехать на моря или в любую другую точку назначения. Если же узнав о том, как проверить коленвал, тьфу ты, датчик коленвала, вы поняли, что восстановить его невозможно, придется покупать.

И тут даже не цена главное, смотрите не ошибитесь, для 8 клапанов и 16, датчики идут разные! Любой форум подтвердит!

И да смотрите не перепутайте датчик положения распредвала, о котором мы говорили здесь с темой сегодняшнего разговора! Теперь то точно все, хорошо вам отдохнуть и не забудьте закрепить полученную информацию видео, которое найдете ниже. Всех благ!

Датчик коленвала Ланос: признаки неисправности, замена

Датчик положения коленвала Шевроле Ланос (ДПКВ) — это устройство, работа которого основана на эффекте электромагнитной индукции. Прибор играет важнейшую роль в системе управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Он выполняет информативную функцию, то есть передаёт в электронный блок управления (ЭБУ) величину угла поворота коленвала на данный момент времени. От этого зависит очерёдность и своевременность возгорания топлива в цилиндрах мотора. Как и все инжекторные автомобили, Шевроле Ланос оснащён таким прибором.

Автомобиль Шевроле Ланос:

Устройство

ДПКВ имеет второе название — датчик синхронизации. Прибор представляет собой полимерный корпус, внутри которого находится металлический сердечник в обмотке (соленоид). Конец стержня через отверстие максимально приближен к зубчатому диску синхронизации коленвала. С противоположной стороны к контактному разъёму подключены клеммы трёх проводов кабеля, фишка которого входит в гнездо ЭБУ. По бокам датчика расположены ушки с бронзовыми кольцами, в которые продеваются крепёжные болты.

ДПКВ:

Принцип работы

В основу работы ДПКВ положен эффект Холла. Благодаря этому, прибор не оснащён подвижными деталями. Намагниченный зубчатый диск синхронизации коленвала вращается в непосредственной близости от торца сердечника датчика. При движении диска зубцы, перемежающиеся с впадинами, производят колебания магнитного потока, которые улавливает соленоид. Точкой отсчёта угла поворота коленвала является зазор без зубца.

Цифрой 3 на рисунке обозначен зазор — точка отсчёта угла поворота коленвала:

В результате индукции слабый ток в катушке меняет свои характеристики. Микросхема через провода кабеля передаёт информацию об этом в ЭБУ двигателя Шевроле Ланос. В свою очередь ЭБУ, обработав полученную информацию, управляет работой ДВС:

  • дозирует топливо, поступающее в цилиндры;
  • устанавливает временные промежутки впрыска топлива;
  • корректирует угол опережения зажигания.

Схема функционирования ЭБУ с ДПКВ:

Неисправности

Малейшее ухудшение работы ДПКВ моментально отразится на работе ДВС, а то и просто приведёт к полному отказу двигателя. Неисправности датчика проявляют себя таким образом:

  • мотор на холостом работает неустойчиво и глохнет;
  • плохо заводится машина;
  • двигатель как бы захлёбывается;
  • во время движения автомобиль может остановиться от неожиданного выключения двигателя;
  • во время резкого нажатия на педаль «газа» мотор начинает захлёбываться при звонких звуках детонации.

Все вышеперечисленные негативные явления вызывают свечение надписи «Check engine» на панели приборов Шевроле Ланос.

Замена ДПКВ

Практически на любом СТО поломку ДПКВ на автомобиле Шевроле Ланос быстро выявят, используя диагностический сканер. Его замена на станции технического обслуживания может обойтись довольно дорого. У тех, кто владеет инструментом, замена устройства не вызовет никаких затруднений.

Инструкция по замене ДПКВ:

  1. Автомобиль на ровной площадке при выключенном зажигании ставят на ручной тормоз и поднимают капот.
  2. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
  3. Отвинчивают крепежные винты и снимают защитный кожух.
  4. Нажатием на пластиковый клипс, снимают кабель с разъёма датчика.
  5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают 2 болта и снимают датчик.
  6. Все вышеперечисленные действия по установке нового ДПКВ производят в обратном порядке.

Место крепления датчика:

При покупке нового прибора лучше приобретать брендовые изделия. Они, как правило, стоят намного дороже аналогов неизвестных изготовителей, зато неожиданная остановка в пути не окажется неприятным сюрпризом для водителя Шевроле Ланос. Не стоит пользоваться сомнительными советами в интернете по ремонту ДПКВ путём вставки в корпус сломанного прибора вазовского датчика Холла. Такая замена сопряжена с определённым риском и может обернуться неприятностями в поездке.

Видео по теме

Неисправность датчика коленвала в Опель Вектра – первые признаки

Датчик коленвала предназначен для обеспечения синхронной работы систем зажигания и впрыска. Он информирует ЭБУ мотора о текущем положении коленчатого вала. На базе этих данных управляющий блок активирует зажигание топливной смеси. Неисправность датчика в Опель Вектра может стать причиной некорректной работы двигателя и даже привести к его полной остановке.

Признаки поломки датчика коленвала

Датчик коленчатого вала считается надежным устройством. Он выходит из строя относительно редко. Часто сбои в работе двигателя обусловлены неработоспособностью других деталей.

Датчики коленвала считаются неремонтопригодными, поэтому при их поломке потребуются новые запчасти Опель Вектра А соответствующего типа.

На неисправность датчиков указывает:

  • повышение уровня потребления топлива;
  • уменьшение мощности мотора, особо это проявляется при движении в гору, либо при загрузке автомобиле;
  • детонация мотора при повышении оборотов;
  • появление на приборной панели ошибки, указывающей на проблемы с датчиком – P0336;
  • автомобиль плохо набирает обороты.

Указанные поломки являются типовыми. Они не являются гарантией, что проблемы в работе двигателя обусловлены именно датчиком. Поэтому требуется провести дополнительную диагностику.

Варианты диагностики состояния датчика коленвала

Самый простой метод диагностики предполагает применение мультиметра. С его помощью производится замер внутреннего сопротивления. Большинство датчиков имеют сопротивление в пределах 500-700 Ом, но лучше ориентироваться на технические характеристики конкретного устройства. Параллельно следует проверить изоляцию. Значение сопротивления здесь не должно быть меньше 0,5 МОм.

Наиболее точный и информативный метод анализа состояния датчика коленвала подразумевает использование осциллографа. Замер можно производить на месте, либо после демонтажа. При проверке рекомендуется параллельно просканировать ЭБУ на наличие ошибок.

Почему датчики коленвала ломаются?

Существует несколько распространенных неполадок датчиков:

  1. Нарушено расстояние между сердечником и синхронизационным диском. Причиной смещения обычно выступает пыль, либо грязь, попадающие в зазор между указанными компонентами.
  2. Плохой контакт, либо обрыв проводки. Повреждение фиксатора может привести к некачественному соединению датчика с фишкой питания. Также в результате перелома провода может быть нарушена изоляции. Как итог – сигнал от датчика идет не на блок управления, а на корпус транспортного средства.
  3. Нарушение целостности обмотки. Проблема встречается редко. Повреждение обмотки может произойти из-за окисления, механического разрушения под воздействием вибрации, использования производителем некачественного провода.
  4. Повреждение зубьев синхронизационного диска. Поломка может быть вызвана аварией, допущением ошибок при проведении ремонтных работ. Также зубья подвержены естественному износу.

Датчик коленвала в Опель Вектра играет очень важную роль. Его поломка существенно осложняет эксплуатацию транспортного средства. В некоторых случаях выход из строя датчика делает перемещение на автомобиле невозможной. Процедура замены этого устройства не вызывает сложностей, а стоимости детали не очень высокая. Проверить датчик на исправность можно в домашних условиях, либо путем обращения к специалистам сервисного центра.

Источник: zapchast.com.ua — поиск запчастей в Украине

Неисправен датчик положения коленчатого вала: признаки и устранения неисправностей

Датчик положения коленчатого вала – это один из элементов электронной системы управления двигателем, который отвечает за информацию о положении коленчатого вала, что обеспечивает точную работу впрыска топлива. Его задача – определить, в какой момент необходимо подать топливо-воздушную смесь в цилиндры. Так же данное устройство может именоваться как датчик ВМТ либо датчик синхронизации.

Основное предназначение ДПКВ состоит в том, что бы обеспечить синхронизацию работы системы зажигания и форсунок.

Устройство датчика

Исполнение датчика простейшее: капроновый каркас обмотан медным проводом и крепится со стальным сердечником. Изоляцию проводу обеспечивает эмаль. За основу герметика взята компаундная смола.

  Во время работы датчик положения коленвала посылает импульсы на ЭБУ, вследствие чего блок управления получает информацию о положении коленчатого вала относительно ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, направления его движения. ЭБУ, обработав принятую информацию, может четко послать сигналы в правильный момент для управления моментом подачи топлива и его воспламенения, загруженности топливного насоса.

Типы датчиков:

  1. Магнитный.
  2. Датчик Холла (параллельно исполняет роль датчика распределения зажигания).
  3. Оптический датчик.

Где находится датчик положения коленвала

Установлен датчик возле приводного зубчатого шкива, закрепленный на специальном кронштейне. Отличительная особенность от других датчиков состоит в том, что к нему подходит провод длиной  50-70 см и особенный разъем.

Датчик коленвала: признаки неисправности

В среднем при неисправности датчика коленвала выделяют несколько признаков:

1.      Повышенная нагрузка на двигатель, вызванная детонацией. Детонация появляется вследствие того, что датчик ВМТ либо работает некорректно, либо вообще неисправен, то топливо – воздушная смесь поджигается слишком рано.

2.      Холостой ход слишком неустойчивый.

3.       Значительное снижение мощностных показателей, которые не освещают показания на приборной доске.

4.      При езде постоянно ощутима сниженная динамика.

5.      Повышение или понижение оборотов происходит без участия водителя.

6.      На панели приборов появился сигнал «Check engine».

Кроме шести возможных признаков неисправности, если двигатель перестал без каких либо причин запускаться, то это так же может прийти в негодность датчик положения коленчатого вала.

[stextbox id=”info”]Перед тем, как проверять на работоспособность датчик, необходимо убедиться, что все узлы и агрегаты двигателя находятся в рабочем состоянии, так как признаки неисправности датчика очень напоминают признаки неисправности системы зажигания, системы холостого хода, системы питания, сбои в прошивке ЭБУ, в качестве бензина, которое может вызвать детонацию.[/stextbox]

Как проверить датчик положения коленвала?

Перед тем, как снять датчик из посадочного места, необходимо закрасить либо другими способами пометить его положение на двигателе, для того, что бы при установке обратно метки были совмещены правильно, иначе это грозит сбоем в системе подачи топлива и зажигания.

Так же сразу нужно осмотреть провод датчика на предмет обрыва, после чего прибегать непосредственно к диагностике датчика.  Важно осмотреть венец коленвала на предмет обламывания зубьев, что приводит к некорректной работе датчика.

 Провести анализ работы данного устройства можно несколькими способами. Перед проверкой одним из любых способов датчик нужно демонтировать и приступить к проверке.

[stextbox id=”перелинковка”]
Как преобразить свои авто? Тюнинг Нива 4х4 своими руками и подробности  тут.

Ищем плюсы и минусы антигравийной пленки на автомобиль.

Музыка в машину. Как поставить усилитель в машину разбираемся в нашей статье.
[/stextbox]

Первым делом нужно провести внешний осмотр. Первым делом требуется исключить либо установить повреждения корпуса, контактных колодок либо сердечника. Часто обычная прочистка сердечника и контактов от всевозможных загрязнений продлевают безотказную работу датчика. Если внешних повреждений не имеется, то необходимо приступить к более глубокой проверке.

 Способ первый – прозвонить датчик мультиметром на сопротивление (Ом). Производится прозвон обмотки, нормальное сопротивление которой варьируется от 550 – 750 Ом. Данный метод  является точным показателем того, исправлен ли датчик или нет.

Способ второй – прозвонить на сопротивление обмотку датчика на мОм. После данного замера следует узнать индуктивность (мГц). Норма для датчика ВМТ является 200- 400 мГц. Для измерения этого показателя потребуется вольтметр и сетевой трансформатор. Данный способ является более сложным, чем второй, так как он отнимает больше времени, но эти показатели дают правильную информацию о работе датчика.

Если же нет возможности провести диагностику самому, то можно прибегнуть к помощи специалистов, которые с помощью осциллографа и специальной программы смогут четко указать на исправность детали.

Неисправности и их устранение

 Совершенно любая неисправность, касающаяся датчика положения коленчатого вала, напрямую ведет к его замене. Существуют два исключения:

– датчик синхронизации может быть загрязнен, что привело к его некорректной работе. Датчик следует протереть сухой тряпкой, слегка промоченной в бензине, и тщательно очистить всю грязь и пыль;

– датчик во время диагностики имеет свойство намагничиваться. Размагнитить его можно при помощи сетевого трансформатора.

В профилактических целях следует иногда мыть двигатель, что бы пыль, грязь и масло не мешали исправно работать не только датчику положения коленчатого вала, но и остальным электронным системам.

Причины для замены датчика синхронизации
  1. Механическое повреждение.
  2. Замыкание между витками внутри обмотки, вследствие чего начинается некорректная генерация импульсов к блоку управления двигателем. (касается импульсных датчиков, которые широко распространены).
  3. Обороты коленчатого вала не могут подняться свыше 3000 – 4000 об/мин.

 Самостоятельная замена датчика

  [stextbox id=”info”]Данная процедура требует повышенной внимательности, так как при монтаже следует выставить четкий зазор между диском синхронизации и сердечником. На каждом автомобиле выставляется свой зазор, обычно он начинается от 0.5 мм и заканчивается 1.5 мм. Расстояние нужно регулировать с помощью шайб, которые играют так же роль прокладки.[/stextbox]

Непосредственно перед снятием старой детали нужно пометить отношение болтов крепления датчика к его корпусу. Монтаж датчика проводить, используя только новые метизы, так как использованные ранее не смогут обеспечить нужного момента затяжки, что скажется на скором износе нового датчика ВМТ.

Смотрите видео о неисправностях ДПКВ

Итог

 Датчик положения коленчатого вала является одним из самых важных деталей в электронной системе управления двигателем. Является так же устройством, который при выходе из строя делает невозможным запуск двигателя, поэтому данную деталь важно возить всегда с собой. Его стоимость не высока и размеры позволяют возить в любом отделении для мелочи.

Диагностика датчика не занимает много времени и труда, так же как и его замена. Главное соблюдать четкие правила демонтажа и монтажа. Правильный и своевременный уход не только за датчиком синхронизации, но и за другими деталями, будут способствовать долгой работе всех узлов двигателя.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Какие признаки указывают на неисправность датчика коленвала и как их исправить?

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о назначении и устройстве датчика коленвала. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах действия ДПКВ.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является основной регулирующей функцией системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

Драйвер состоит из следующих компонентов:

  • 1 — устройство капроновой рамы;
  • 2 — магнитопроводы, эти элементы изготовлены из стали;
  • 3 — комплект намотки, для которого используется тонкая медная проволока;
  • 4 — слой изоляции электрической цепи, чаще всего в виде эмали или смолы.

Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в заданное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы обеспечить регулировку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

  • Коленчатый вал силового агрегата снабжен специальной шестерней. На нем нет двух шестеренок, сделано это специально.
  • Когда коленчатый вал двигателя машины начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
  • Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две шестерни, отсутствующие на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок проводит диагностику исходного положения коленчатого вала.
  • Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
  • Затем обработанные импульсные данные отправляются блоком управления на контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на максимальной мощности. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

Разновидности датчиков

Отдельно стоит обсудить разные типы устройств:

  • Магнитная индукция ДПКВ. Устройства этого типа не требуют отдельного аккумулятора для питания. Значение напряжения в определенное время инициализируется для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующая шестерня проходит через магнитное поле. Магнитное полепоявляется вокруг регулятора, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
  • Драйвер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда к устройству применяется переменное поле. Ролик синхронизатора сам задействует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла, используемый в качестве распределителя зажигания.
  • Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который выполняет синхронизацию с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

Датчик абсолютного давления

Служит для определения разряжение во впускной трубе двигателя. Основываясь на этих показаниях ЭБУ так же как и с ДМРВ, корректирует топливную смесь в необходимых пропорциях.

Расположение

Датчик абсолютного давления (ДАД) находится за корпусом дроссельного узла.

Признаки неисправности:

  • Увеличение расхода;
  • Снижение мощности;
  • Снижение динамики.

Снятие

Для демонтажа датчика понадобиться снять дроссельный узел, так как он перекрывает доступ к ДАД. Для снятия самого датчика необходимо наличие биты TORX Т30.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик или неисправность датчика устройства можно распознать по признакам:

  • Двигательная установка машины начала детонировать. При работе двигателя на холостом ходу или увеличении оборотов двигателя происходит стук гидрокомпенсаторов. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
  • Двигатель машины уже не такой стабильный, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть на холостом ходу или переключиться на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрял в пробке или на стоп-сигналах.
  • Привод может не вращаться с правильной скоростью, даже если он работает на максимальной мощности.
  • Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать никаких действий.
  • Существенно ухудшаются аэродинамические свойства и характеристики машины.
  • Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или может загореться и внезапно выключиться.
  • Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или происходить с определенной частотой.

Если владелец транспортного средства обнаружил три и более «симптома» неисправности ДВС, устройство необходимо заменить.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие нарушения в работе привода. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему магистралей. Симптомы некорректной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto показал признаки неисправности клапана регулировки высокого давления на практике.

Датчик массового расхода воздуха

Воздух в двигателе необходим для смешивания с топливом, так как пропорции бензина и воздуха должны быть строга соблюдены, нужно вести подсчет воздуха подаваемого в двигатель, с этой задачей суждено справляться датчику массового расхода воздуха. Он ведет подсчет воздуха, который прошел через него и подает сигналы на блок управления двигателем.

Расположение

Находится датчик на впускной трубе, так как датчик и труба единое целое при поломке необходимо менять датчик и трубу вместе.

Признаки неисправности:

  • Увеличение расхода топлива;
  • Снижение мощности;
  • Нестабильные обороты холостого хода;
  • Вибрация ДВС.

Снятие

Для снятия потребуется снять разъем с датчика, затем открутить два хомута крепящих трубу и демонтировать ее вместе с датчиком.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

  • с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства;
  • с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства; — с помощью комбинированного теста;
  • С помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора, чтобы измерить значение сопротивления. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом проверки следует установить соответствующий диапазон и провести диагностику правильной работы прибора с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается наиболее простым в исполнении, но стопроцентного результата не дает.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощьюмультиметр.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен по исполнению, но более точен. Для его изготовления понадобится набор устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой СТО.

Для выполнения задания вам потребуются:

  • мегомметр;
  • устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
  • Традиционный пример измерителя индуктивности;
  • Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут выдаваться устройством.

Особенности комплексной диагностики устройства:

  • С помощью омметра или другого тестера проводится диагностика значения рабочего сопротивления.
  • Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть в пределах 250-400 мГн.
  • Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется в случае периодического намагничивания регулятора. Если устройство исправное, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

Еще один уникальный вариант диагностики контроллера был показан на канале HF Auto Electric — с помощью ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работе двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и контроле сигналов с помощью пиктограмм, которые от него отходят. Во время проверки отключать датчик от привода не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

Алгоритм диагностики:

  • Провод с черной клеммой подключается к массе или «массе» силового агрегата автомобиля.
  • Затем байонетный щуп устанавливается на сигнальные штыри самого контроллера. Подключение происходит параллельно. Чтобы идентифицировать выходной сигнал, соответствующий разъем должен быть помечен буквой A.
  • Следующим шагом будет подключение второго щупа диагностического прибора. Разъем подключается к аналоговому входу через компьютер или ноутбук. Программное обеспечение должно быть предварительно установлено и настроено на другом устройстве.
  • Когда все электрические цепи подключены правильно, сигнал осциллографа появится на экране компьютера. Он будет построен в виде графика. Импульсное напряжение задается на входе диагностируемого контроллера.
  • Для диагностики устройства необходимо указать специальный режим вывода графика. Этот режим называется индуктивным коленчатым валом. После настройки всех параметров установка запускается. Затем отслеживаются все параметры контроллера.

Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор будет явно дергаться. Могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

  • недоработки конструкции контроллера;
  • повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
  • сбои в работе зубных рядов.

Точное определение того, какой элемент неисправен, возможно после полной диагностики типа смены пульсовой волны. Обычно заменяют не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

Канал «Диагностика автомобилей» рассказал об особенностях тестирования ДПКВ с помощью карманного осциллографа.

Инструкция по самостоятельной диагностике

Проверить контролер можно мультиметром. Оборудование есть у большинства автомобилистов в «гараже».

  • Открываем капот, под выпускным коллектором находим колодку с проводами от датчика коленвала. Рассоединяем;
  • Подключаем клеммы от мультиметра к ДПКВ. Замеряем сопротивление. Допустимый диапазон 700 – 761 Ом. Превышение или занижение – признак неисправности.
  • Принимаем решение о целесообразности замены, установки нового оборудования.

Расположение ДПКВ может быть другое в зависимости от модификации технического средства.

Как заменить ДПКВ?

КСодействуйте разборку и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключено провод длины 50-70 см. Эта линия оснащена специальными ключевыми крышками. Чтобы настроить положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сидению устройства. Процедура регулирования этой шайбы может осуществляться в семинаре или на сервисной станции. Правильная регулировка позволит вам избежать быстрого пробоя совокупных цилиндров и снизить расход топлива.

Алгоритм действий для обмена контроллерами:

  • Контроллер отключается от напряжения, чтобы сделать это, отсоедините вилку с помощью проводки устройства.
  • С помощью гаечного ключа открутите винт, который защищает устройство к сайту установки.
  • Сам водитель демонтирован.
  • Незаврежденный контроллер должен быть размещен на его месте. Устройство, фиксирующее устройство, прикручено назад. Вилка с проводами подключена.
  • После монтажа контроллера необходимо выполнить тест измерения зазора. Луз между зубами приводной команды генератора и проверяют ядро ​​регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что клиренс отличается от необходимого значения, отрегулируйте положение контроллера. Или нужно избавиться от существующих загрязняющих веществ. После замены, запустите двигатель сгорания и диагностируйте правильность работы.

Что делать, если возникли подозрения в выходе из строя ДПКВ

Обнаружив один или несколько перечисленных признаков неисправности датчика, проще всего заехать на станцию техобслуживания, подключить к электронному контроллеру сканер, и считать код выдаваемой ошибки. Для разных марок и моделей автомобилей он может быть разным, поэтому здесь мы не будем приводить образцы этих кодов. Если же возможности для диагностики двигателя в условиях СТО нет, первым делом необходимо убедиться, что:

  • датчик не имеет видимых механических повреждений;
  • расстояние между датчиком и синхронизирующим диском соответствует установленному;
  • между датчиком и задающим диском нет посторонних предметов;
  • на зубьях диска нет грязи;
  • датчик имеет надежный контакт с бортовой цепью автомобиля в разъеме;
  • провод подключения датчика не имеет повреждений.

Только после этого можно приступать к проверке самого датчика. Самостоятельно проверить и определить исправность ДПКВ можно лишь применительно к индукционным устройствам. Для датчиков, работающих на эффекте Холла и оптических датчиков проверка возможна лишь с применением специального оборудования.

Симптомы неисправности датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала контролирует скорость вращения вашего коленчатого вала и отправляет эту информацию в бортовой компьютер вашего автомобиля. Затем бортовой компьютер регулирует подачу топлива и момент зажигания в соответствии с информацией, поступающей от датчика коленчатого вала. Это делает его важной частью вашей системы двигателя; неисправный датчик коленчатого вала влияет не только на частоту вращения двигателя, но и на топливную экономичность вашего автомобиля. Помимо управления процессом впрыска топлива и опережения зажигания, датчики коленчатого вала также отвечают за характеристики выбросов вашего автомобиля, выходную мощность, надежность и управляемость.

Датчик коленчатого вала состоит из двух частей — вращающейся части и неподвижной части. Вращающаяся часть представляет собой зубчатый диск или колесо, которое вращается вместе с кулачком двигателя. Статическая часть — это сам датчик коленвала. Существует также датчик коленчатого вала, оснащенный светодиодными индикаторами, и он получает показания, когда светодиодный свет проходит через прорези диска, прикрепленного к колесу.

Важно знать признаки неисправности датчика коленчатого вала, поскольку неисправность датчика коленчатого вала является первым признаком неисправности двигателя.

Проблемы с ускорением

Датчик коленчатого вала отвечает за контроль вращения коленчатого вала. Если датчик неисправен, он отправит неверную информацию на бортовой компьютер вашего автомобиля, что приведет к неспособности операционной системы вашего двигателя синхронизировать системы двигателя вместе. Это вызывает плохое ускорение и мешает вашему автомобилю поддерживать постоянную скорость.

Разбрызгивание двигателя

Поскольку информация, передаваемая датчиком коленчатого вала в бортовой компьютер вашего автомобиля, используется для определения правильного момента зажигания, неисправный датчик коленчатого вала будет передавать неверные показания в компьютер, влияя на процесс впрыска топлива и вызывая двигатель автомобиля брызгать.

Повышенный расход топлива

Неверные показания датчика коленчатого вала, приводящие к ошибкам опережения зажигания и впрыска топлива, не только вызывают брызги в двигателе, но также влияют на топливную экономичность вашего автомобиля. Проверьте свой автомобиль на наличие проблем с датчиком коленчатого вала, если вам требуется четыре галлона бензина, чтобы добраться от дома до офиса вместо обычных двух.

Двигатель глохнет

Если ваш двигатель глохнет на низких скоростях и вам трудно запустить двигатель автомобиля, то, скорее всего, у вашего автомобиля проблемы с датчиком коленчатого вала.Это связано с тем, что датчик коленвала отвечает за угол опережения зажигания.

Преимущество наличия датчика коленчатого вала

Преимущество наличия датчика коленчатого вала в вашем автомобиле заключается в том, что вы можете обойтись без распределителя, что означает меньше движущихся частей двигателя, которые ломаются.

Очень важно, чтобы ваш автомобиль проверил профессиональный автомеханик, если вы испытываете такие симптомы, как разбрызгивание двигателя, повышенный расход топлива, остановка двигателя и трудности с ускорением.С неисправным датчиком коленчатого вала двигатель вашего автомобиля не может работать эффективно и в конечном итоге полностью выйдет из строя. Неисправный двигатель не только дорог в ремонте, но и опасен, поэтому в ваших интересах быстро распознать эти симптомы, чтобы устранить проблему.

Каковы симптомы неисправности датчика коленчатого вала

Все современные автомобили оснащены датчиком коленчатого вала, который отслеживает скорость и положение вращения коленчатого вала автомобиля. Блок управления двигателем получает отчеты от датчика, что позволяет вносить коррективы для компенсации любых неисправностей.В случае отказа датчика отчеты могут не отправляться, а если они отправляются, содержащаяся информация может быть неточной.

Двигатель вашего автомобиля может выйти из строя или выйти из строя. Выявление ранних симптомов датчика снизит риск неисправностей, ведущих к дорогостоящему ремонту или, что еще хуже, к полной остановке двигателя.

Общие признаки неисправности датчика коленчатого вала

Два ключевых параметра, используемые компьютером автомобиля для расчетов управления двигателем, — это положение коленчатого вала и частота вращения.Если датчик работает некорректно, все эти расчеты будут неверными. Повреждение двигателя можно свести к минимуму, если понять симптомы неисправности датчика коленчатого вала.

1. Проверьте, горит ли индикатор двигателя

Индикатор двигателя может загореться по нескольким причинам, одной из которых является проблема с датчиком коленчатого вала. Одной из частых проблем является перегрев. В случае шляпы, выключив двигатель и дав ему остыть, датчик также охладится. Если индикатор проверки двигателя не горит после перезапуска автомобиля, проблема, скорее всего, решена.В противном случае вам, возможно, придется воспользоваться услугами механика, чтобы внимательно проверить компьютер вашего автомобиля.

2. Вибрации двигателя

Положение коленчатого вала не контролируется датчиком, если он выходит из строя. Это может привести к сильным вибрациям двигателя, и это дрожание может повлиять на мощность, вырабатываемую двигателем с течением времени, а также на его способность точно регистрировать пробег. Эти эффекты можно уменьшить, зная, как ощущаются нормальные вибрации вашего автомобиля, чтобы вы могли немедленно принять меры, если почувствуете что-то другое.

3. Реакция педали акселератора

Если скорость отклика педали акселератора в вашем автомобиле ниже нормальной, это признак неисправности датчика коленчатого вала. Информация о правильном положении цилиндра не будет отправлена ​​на компьютер автомобиля, если датчик коленчатого вала не работает, что увеличивает время между получением данных компьютером и их применением, что приводит к колебаниям акселератора вместо того, чтобы реагировать в реальном времени во время движения.

4. Неустойчивый запуск

Если ваш автомобиль не может постоянно заводиться, возможно, серьезная проблема связана с датчиком коленчатого вала.Это один из самых серьезных симптомов неисправного датчика коленчатого вала, и проблема может даже обостриться без какого-либо предупреждения, в результате чего автомобиль полностью остановится. Те же симптомы могут быть вызваны проблемами с цепью и ослаблением электрических соединений.

5. Пропуски зажигания в цилиндре

Если датчик коленчатого вала неисправен, он не может предоставить компьютеру автомобиля правильную информацию о положении поршня. В результате происходит пропуск зажигания в одном из цилиндров. Пропуски зажигания в цилиндрах также могут быть вызваны проблемами со свечами зажигания, однако, если вы испытываете пропуски зажигания даже после устранения проблемы со свечами зажигания, проблема, скорее всего, связана с датчиком коленчатого вала.

6. Обратное срабатывание и остановка двигателя

Если ваш автомобиль запускается и работает без каких-либо явных проблем, но двигатель выключается после того, как он поработал некоторое время, это может быть признаком неисправности датчика коленчатого вала. Остановка двигателя и обратное срабатывание являются признаком неисправности датчика коленчатого вала. Это может показаться простым раздражением, но может привести к серьезным проблемам, в том числе к постоянному отключению двигателя.

Проверка датчика положения коленчатого вала

Если какие-либо из этих симптомов наблюдаются в вашем автомобиле, самое время проверить датчик, если он вызывает эти проблемы.Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы проверить датчик, прежде чем идти к механику.

Проверка выходного напряжения:

После проверки выходного напряжения показания можно сравнить со спецификациями, указанными в вашем руководстве. Это простой и понятный способ проверить, не вышел ли из строя датчик коленчатого вала.

Проводка вольтметра:

Проводка на разъеме датчика может быть подвергнута обратному зондированию, если вольтметр имеет игольчатые щупы.

Настройка мультиметра:

Установите цифровой мультиметр на диапазон милливольт переменного тока и запустите двигатель, чтобы проверить, не соответствуют ли показания техническим характеристикам производителя.Если значение сопротивления указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, датчик можно проверить, не запуская двигатель.

Замена датчика коленчатого вала

Если вы достаточно уверены в своих механических способностях, есть шанс, что вы сможете заменить датчик коленчатого вала самостоятельно. Однако, если вы не уверены и не имеете нужных инструментов или необходимого места, лучше доверить это опытному механику. В любом случае, вы должны знать основные шаги:

  • Отсоедините аккумулятор, начиная с его отрицательной клеммы
  • Подготовьте свое рабочее место, вам понадобится домкрат, чтобы пройти под автомобилем и добраться до датчика.Убедитесь, что положение вашего автомобиля безопасно.
  • Отсоедините электрический разъем, сначала освободив его пластиковый зажим и осторожно потянув за разъем. Возможно, вам придется покачивать его из стороны в сторону, чтобы ослабить. Проверьте, нет ли ржавчины на разъеме. Если двигатель вашего автомобиля заглох, причиной может быть ржавчина. Очистите или замените косичку по мере необходимости.
  • Теперь снимите крепежные болты датчика, которые обычно представляют собой один или два болта размером 10 мм, удерживающие датчик в одном месте.
  • Извлеките датчик сейчас. Если он застрял, извлеките его надежно, но осторожно, повернув и потянув, чтобы ослабить его. Если это не сработает, инструмент для снятия зажима дверной панели может оказаться полезным для его извлечения. Убедитесь, что вы не оказываете сильного давления, так как в этом случае датчик может сломаться.
  • После удаления старого датчика необходимо подготовить новый. Начните с легкой смазки уплотнительного кольца, что облегчит его установку в одном месте.
  • Прежде чем установить новый датчик и плотно вставить его на место, обязательно очистите иллюминатор датчика положения.
  • Теперь замените крепежные болты и затяните их.
  • Снова подсоедините электрический разъем и убедитесь, что его зажим полностью защелкнулся.
  • Любые другие детали, снятые для доступа к датчику, также следует заменить, после чего осторожно опустить автомобиль.
  • Снова подключите аккумулятор, начиная с положительной клеммы. Все готово, чтобы протестировать новый датчик и без проблем вернуться к вождению.

Надлежащий уход за автомобилем и наблюдение за небольшими изменениями в его работе — лучший способ обеспечить превосходную производительность наряду с топливной экономичностью.Датчик коленчатого вала — это лишь один из многих датчиков, установленных в вашем автомобиле, предназначенных для повышения его производительности. Игнорирование симптомов неисправного датчика коленчатого вала может привести ко многим проблемам, которых в противном случае можно было бы избежать.

Каковы симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала: 7 признаков

Чтение за 4 минуты

Датчик положения коленчатого вала является одним из наиболее важных датчиков под капотом вашего автомобиля. Основная функция датчика положения коленчатого вала автомобиля заключается в определении частоты вращения редукционного кольца, которое, в свою очередь, определяет частоту вращения коленчатого вала.

Эта скорость вращения коленчатого вала также используется для определения момента зажигания в цилиндре и количества впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля.

В этом мощном руководстве вы быстро изучите Семь признаков неисправных датчиков положения коленчатого вала менее чем за пять минут.

Каковы симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Наконечник датчика положения коленчатого вала расположен близко к зубьям упорного кольца.В кольце неохоты есть определенные недостающие зубья, которые совершают возвратно-поступательное движение относительно контрольной точки.

Когда зубцы кольца редуктора проходят рядом с наконечником датчика коленчатого вала автомобиля, датчик положения коленчатого вала автомобиля генерирует электрические импульсы и отправляет их в электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля.

При отсутствии зубьев на тормозном кольце сигналы от датчика положения коленчатого вала не подаются. В результате отсутствия сигналов, отправленных датчиком вперед, в двигателе автомобиля не возникает искра, а впрыск топлива не происходит из-за отсутствия сигнала от датчика положения коленчатого вала.

Со временем датчик положения коленчатого вала забивается пылью и грязью или теряет свою работу, что свидетельствует о нескольких проблемах. Вы должны искать следующие признаки, чтобы убедиться, что датчик положения коленчатого вала вашего автомобиля работает нормально. Ниже приведены Семь симптомов неисправности датчиков коленчатого вала.

7 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

1. Загорание контрольной лампы двигателя

Контрольная лампа двигателя

Признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является загорание контрольной лампы двигателя на приборной панели автомобиля.

Если компьютер автомобиля обнаруживает какую-либо проблему, связанную с датчиком положения коленчатого вала автомобиля, на приборной панели автомобиля загорается индикатор двигателя, чтобы предупредить водителя о потенциальной неисправности датчика положения коленчатого вала.

Индикатор проверки двигателя может загораться по нескольким причинам; Вы можете точно определить проблему, которая вызывает загорание индикатора проверки двигателя, отсканировав коды неисправностей.

2. Проблемы с запуском автомобиля

Автомобиль не заводится

Одним из основных симптомов, связанных с плохим или неисправным датчиком положения коленчатого вала, является затруднение запуска автомобиля.Датчик положения коленчатого вала автомобиля используется для контроля положения коленчатого вала, а также его скорости и других параметров, которые имеют важное значение и играют ключевую роль в запуске автомобиля.

Следовательно, если есть какая-то проблема с датчиком положения коленчатого вала автомобиля, у вашего автомобиля могут быть альтернативные проблемы при запуске автомобиля, или ваш автомобиль может вообще не завестись.

3. Неровный холостой ход

Тахометр показывает работу двигателя на холостом ходу

Неровный холостой ход — еще один признак неисправности датчика положения коленчатого вала.Грубый холостой ход — это состояние, когда двигатель вашего автомобиля не работает плавно. Обороты автомобиля резко увеличиваются и уменьшаются без какого-либо вмешательства; в какой-то момент он сам опускается до самого низкого уровня и снова подскакивает, не нажимая на педаль.

Неисправный датчик положения коленчатого вала не будет подавать правильные сигналы в ЭБУ, в результате этих неверных сигналов, посылаемых в ЭБУ, ЭБУ регулирует впрыск топлива в камеру сгорания по этим показаниям, что приводит к колебанию подача впрыска топлива.

Следовательно, из-за этих плохих колебаний впрыска топлива из-за ложных показаний, отправленных датчиком положения коленчатого вала, в вашем автомобиле возникают неровные холостые обороты.

4. Пропуски зажигания двигателя

Автомобиль не заводится

Пропуски зажигания также являются симптомом датчика положения коленчатого вала. Пропуски зажигания автомобиля — это состояние автомобиля, когда вы слышите или чувствуете заикание в машине во время вождения.

Неисправный или неисправный датчик положения коленчатого вала автомобиля не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе на электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля, что вызывает пропуски зажигания в цилиндре автомобиля.

5. Неустойчивое ускорение

Автомобиль медленно разгоняется

Неустойчивое ускорение также является признаком неисправности датчика коленчатого вала. Когда датчик положения коленчатого вала автомобиля выходит из строя или выходит из строя, входной сигнал, который будет отправлен датчиком вперед, будет ложным, электронный блок управления автомобилем (ECU) использует эти данные для определения момента зажигания, а также количества и времени. впрыска топлива в камеру сгорания автомобиля.

Когда сигналы, посылаемые вперед датчиком положения коленчатого вала автомобиля, будут ошибочными, эти решения опережают время зажигания, и впрыск топлива также будет ошибочным, что вызывает нестационарное ускорение автомобиля.

6. Машина глохнет

Красивая девушка заводит машину

Другим признаком, который чаще всего встречается в автомобилях с плохим или неисправным датчиком положения коленчатого вала, является неравномерная остановка автомобиля. Если есть проблема с датчиком положения коленчатого вала автомобиля или с какой-либо проводкой датчика положения коленчатого вала, может возникнуть ситуация, при которой сигнал не передается на электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля, который, в свою очередь, заставляет машину глохнуть.

Эта проблема чаще всего возникает в автомобилях с датчиком коленчатого вала с плохой проводкой, однако она также может быть вызвана неисправным датчиком положения коленчатого вала.

7. Уменьшенный расход бензина

Низкий расход топлива

Уменьшенный расход бензина — еще один признак неисправности датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала помогает впрыскивать количество топлива в камеру сгорания в течение определенного времени, если датчик положения коленчатого вала поврежден, датчик будет подавать количество топлива в камеру сгорания в течение длительного времени.

При длительной подаче топлива расходуется больше газов, чем необходимо, что приводит к уменьшению расхода бензина.Если какие-либо из перечисленных выше симптомов наблюдаются в вашем автомобиле, необходимо проверить автомобиль на наличие неисправного датчика положения коленчатого вала.

Откуда вы знаете, что датчик коленчатого вала неисправен? – Gzipwtf.com

Как узнать, что датчик коленчатого вала неисправен?

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

  1. Индикатор Check Engine мигает.
  2. Трудно завести автомобиль.
  3. Ваш автомобиль глохнет и/или дает обратный ход.
  4. Двигатель заставляет вашу машину вибрировать.

Есть ли разница между датчиком распредвала и коленчатого вала?

Основное различие между датчиками положения распределительного вала и коленчатого вала заключается в том, что датчик положения распределительного вала используется для определения положения распределительного вала, а датчик положения коленчатого вала используется для определения положения коленчатого вала и поршня.

Что происходит, когда выходит из строя датчик положения коленчатого вала?

Автомобиль глохнет и/или дает обратный эффект Аналогично вышеописанному симптому, проблема с датчиком положения коленчатого вала может привести к остановке автомобиля и/или обратному пуску двигателя.Остановка более распространена, чем обратная вспышка, поскольку прерывание сигнала коленчатого вала может привести к отключению двигателя.

Каковы признаки неисправности датчика коленвала?

К счастью, предупреждающие признаки неисправного датчика положения коленчатого вала легко обнаружить. Прочтите приведенные ниже предупреждающие знаки. МИГАНИЕ СВЕТИЛЬНИКА «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ». Самым простым и очевидным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является мигание лампочки «проверить двигатель» в автомобиле.

Что делает неисправный датчик коленчатого вала?

Признаки неисправности датчика коленчатого вала.Датчик коленчатого вала контролирует скорость вращения вашего коленчатого вала и отправляет эту информацию в бортовой компьютер вашего автомобиля. Затем бортовой компьютер регулирует подачу топлива и момент зажигания в соответствии с информацией, поступающей от датчика коленчатого вала.

Каковы симптомы неисправности датчика коленвала?

Ниже приведены некоторые распространенные признаки неисправного датчика коленчатого вала: Проблемы с ускорением: если датчик коленчатого вала неисправен, он не будет отправлять правильную информацию на компьютер вашего автомобиля.Операционная система двигателя не сможет синхронизировать поршни двигателя друг с другом, что приведет к плохому ускорению и невозможности поддерживать скорость.

В чем разница между датчиком распредвала и коленвала?

Датчик коленчатого вала считывает положение коленчатого вала, в то время как датчик распределительного вала считывает положение распределительного вала, и когда они находятся на одной странице, они подают опорный сигнал на PCM, чтобы свечи и форсунки работали правильно, поддерживая ваш двигатель работает.Краткая версия, чтобы помочь вам лучше понять.

Быстрый ответ: каковы симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала Горит индикатор Check Engine. Двигатель отказывается запускаться. Тяжелый запуск и/или остановка. Двигатель работает с перебоями и пропускает зажигание. Снижение расхода топлива.

Как узнать, неисправен ли мой датчик положения коленчатого вала?

Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала Проблемы с запуском автомобиля.Прерывистая остановка. Загорается индикатор Check Engine. Неравномерное ускорение. Двигатель пропускает зажигание или вибрирует. Неровный холостой ход и/или вибрация двигателя. Уменьшенный расход бензина.

Что делает датчик коленвала, когда он неисправен?

Основные сведения о датчиках коленвала Если датчик коленвала вашего автомобиля выйдет из строя, он не будет должным образом передавать важную информацию на внутренний компьютер. Эта ошибка связи неизбежно приведет к проблемам с двигателем. Именно поэтому вы должны как можно быстрее заменить поврежденный датчик коленвала.

Как завести машину с неисправным датчиком коленвала?

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала: включайте зажигание тогда и только тогда, когда горит индикатор проверки двигателя и минимальные симптомы. Если ваш автомобиль дал осечку один или два раза или вы только начали замечать неравномерное ускорение, на нем можно ездить, но пора отвезти его в мастерскую.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Подсоедините провода счетчика к контактам датчика.Следите за тем, чтобы провода измерительного прибора не касались движущихся частей двигателя во время этого теста. Попросите помощника провернуть двигатель на несколько секунд, пока вы смотрите на показания счетчика. Датчик должен выдавать пульсирующий сигнал напряжения.

Каковы 7 признаков неисправности датчика положения распределительного вала?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? # 1 — Загорается индикатор Check Engine. №2 – Проблемы с зажиганием. № 3 – Автомобиль дергается или дергается. #4 – Двигатель глохнет. №5 – Плохое ускорение. #6 – Проблемы с переключением передач.# 7 — Плохой расход топлива.

Неисправный датчик положения коленчатого вала выдаст код?

Насколько я понимаю, они почти всегда выдают код, когда выходят.

Может ли машина работать без датчика положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала самый важный из всех датчиков управления двигателем, без него двигатель точно не заведется. Также используются датчики положения распределительного вала, поэтому система управления в любой момент знает, в каком положении находится коленчатый вал.

Какие датчики могут привести к тому, что автомобиль не заведется?

Неисправный датчик положения коленчатого вала является распространенной причиной отсутствия запуска. Сигнал от этого датчика поступает на PCM или модуль зажигания, который включает и выключает катушку(и) зажигания. Если у вас есть сигнал RPM, неисправный модуль зажигания или PCM могут не включать и выключать катушки.

Сколько времени занимает замена датчика положения коленчатого вала?

Двигатель по-прежнему может работать плохо. В любом случае найдите хорошего механика, который специализируется на работе двигателя, и назначьте встречу – чем раньше, тем лучше.В большинстве случаев ремонт занимает не более одного дня.

Может ли датчик коленчатого вала остановить топливный насос?

Управляет ли датчик коленвала топливным насосом? – Квора. Косвенно, да. Когда питание подается на ЭБУ через замок зажигания, ЭБУ обычно включает топливный насос на несколько секунд. По истечении этого периода времени ЭБУ отключит топливный насос.

Легко ли заменить датчик положения коленчатого вала?

Однако стоимость установки может сильно различаться в зависимости от автомобиля и в некоторых случаях стоит от 600 до 700 долларов и более.Многие датчики устанавливаются на двигатель или вставляются через отверстие в двигателе рядом со шкивом коленчатого вала, и к ним относительно легко получить доступ.

Можно ли обойти датчик положения коленчатого вала?

Нет. Просто обойти датчик коленвала нельзя, машина провернется, но не заведется. DME должен видеть этот сигнал в корреляции с датчиком кулачка для запуска и последовательности впрыска топлива.

Что делает датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала отслеживает как многофункциональный датчик, используемый для установки угла опережения зажигания, определения оборотов двигателя и относительной частоты вращения двигателя.Этот датчик устраняет необходимость ручной синхронизации распределителя.

Будет ли неисправный датчик коленчатого вала причиной неровного холостого хода?

Остановка двигателя: Проблемы с датчиком коленчатого вала также могут привести к остановке двигателя на низких скоростях, и автомобиль будет иметь трудности при запуске. Другие симптомы. Другие проблемы с двигателем, такие как неравномерная работа двигателя на холостом ходу, обратное срабатывание и потеря мощности, также являются общими признаками неисправного датчика коленчатого вала.

Когда рукоятка должна переучиваться?

Когда вы видите ошибку P0300, производители автомобилей теперь рекомендуют переобучить коленвал перед диагностикой состояния P0300.Они хотят, чтобы вы исключили возможность растяжения цепи ГРМ как причины случайных пропусков зажигания, прежде чем вы начнете копаться в других возможностях.

Сколько стоит замена датчика коленвала?

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала – оценка RepairPal. Средняя стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 172 до 219 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 91 до 115 долларов, а цены на запчасти — от 81 до 103 долларов.

Может ли датчик распредвала выйти из строя и не выдать код?

Ответ: Обычно периодический сбой датчика распредвала не дает никакого кода.Но время от времени вы заметите изменение характеристик управляемости. Иногда можно обнаружить сбой с помощью сканера.

Что произойдет, если отключить датчик положения распредвала?

Остановится, только если оба датчика отключены. Оба датчика положения коленчатого вала и кулачка должны быть активны ТОЛЬКО при запуске двигателя. При работающем двигателе, даже если какой-либо из двух датчиков отключен, двигатель будет работать нормально.

Должно ли быть масло на датчике коленчатого вала?

Наличие масла на датчике положения распределительного вала является нормальным явлением.Масло необходимо для его функциональности. Однако для идеальной работы корпус датчика должен быть в хорошем состоянии. Трещина в корпусе датчика может привести к загрязнению маслом, что может привести к выходу датчика из строя.

Будет ли датчик коленвала причиной пропусков зажигания?

Вопрос задан: Вивиан Рунольфссон
Оценка: 4,7/5 (34 голоса)

Неисправный датчик коленчатого вала приведет к пропуску зажигания в вашем двигателе , так как неправильные показания впрыска топлива взвешиваются в .Когда эта проблема становится особенно очевидной, двигатель может заглохнуть и с трудом перезапуститься. Грубый холостой ход и обратная реакция — еще два признака того, что что-то не так.

Каковы симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала?

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

  • Индикатор Check Engine мигает.
  • Трудно завести машину.
  • Ваш автомобиль глохнет и/или дает обратный ход.
  • Двигатель заставляет вашу машину вибрировать.

Может ли неисправность датчика положения распредвала быть причиной пропусков зажигания?

Пропуски зажигания в двигателе: Неисправный датчик положения распределительного вала может привести к пропуску зажигания в двигателе . … Горит индикатор проверки двигателя: когда в вашем автомобиле возникает проблема, загорается индикатор проверки двигателя.

Будет ли неисправный датчик коленвала вызывать отсутствие искры?

Неисправный датчик положения коленчатого вала является частой причиной отсутствия запуска .Сигнал от этого датчика поступает на PCM или модуль зажигания, который включает и выключает катушку(и) зажигания. … В системах зажигания с одной катушкой и распределителем неисправная катушка или треснутая крышка или ротор распределителя могут помешать воспламенению свечей зажигания.

Что будет, если ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

Автомобиль глохнет во время движения

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, это может вызвать периодическую остановку двигателя .Автомобиль может заглохнуть на любой скорости. ЭБУ не получит надежного сигнала от датчика положения коленчатого вала, поэтому будет мешать работе системы синхронизации.

Найдено 19 связанных вопросов

Из-за чего выходит из строя датчик коленвала?

Есть несколько факторов, которые могут привести к отказу датчика положения коленчатого вала, в том числе повреждение, мусор и неисправность схемы . Даже для современной электроники двигатель является агрессивной и разрушительной средой.Несмотря на то, что они созданы для этого, большинство датчиков в конечном итоге поддаются постоянному нагреву и вибрациям двигателя.

Будет ли машина работать без датчика положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала самый важный из всех датчиков управления двигателем, и без него двигатель точно не заведется .

Может ли датчик коленвала остановить запуск автомобиля?

Какие датчики препятствуют запуску двигателя? Неисправные датчики могут препятствовать запуску двигателя в качестве меры безопасности.Например, датчик угла поворота коленчатого вала или датчик положения коленчатого вала может располагаться рядом с кожухом приводного ремня и контактировать с водой, что может помешать его работе.

Что вызывает отсутствие запуска?

Если топливный насос, топливная форсунка или топливный фильтр повреждены , это может привести к невозможности запуска двигателя. … Если фильтр засорен, подача топлива в двигатель будет затруднена.Последнее, что может быть неисправно в топливной системе, это магистраль подачи топлива.

Почему моя машина заводится, но не заводится?

Когда ваш двигатель прокручивается, но не запускается или не работает, это может означать, что ваш двигатель испытывает проблемы с воспламенением , подачей топлива или созданием сжатия. Наиболее распространенными причинами являются проблемы в системе зажигания (например, неисправная катушка зажигания) или топливной системе (например, забитый топливный фильтр).

Датчик распредвала и датчик коленвала — это одно и то же?

Датчик положения коленчатого вала отслеживает как многофункциональный датчик, используемый для установки угла опережения зажигания, определения оборотов двигателя и относительной частоты вращения двигателя. … Датчик положения распределительного вала используется для определения того, какой цилиндр работает, чтобы синхронизировать последовательность включения топливной форсунки и катушки.

Может ли машина работать без датчика положения распредвала?

Опять же, когда вы хотите узнать, может ли автомобиль работать без датчика положения распредвала, ответ будет да или нет .Ваш автомобиль не заглохнет без датчика положения распредвала. … Итак, хотя вы можете водить свою машину, и да, машина может работать без датчика положения распределительного вала, это не очень хорошая идея.

Какой код датчика положения коленчатого вала?

P0335 — это диагностический код неисправности (DTC) для «Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «А». Это может произойти по нескольким причинам, и механик должен диагностировать конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации.

Может ли датчик коленчатого вала остановить топливный насос?

Может ли неисправность датчика положения коленчатого вала быть причиной отсутствия давления топлива? Ответ — нет . Если показания давления в топливном коллекторе/распределительной рампе равны нулю, ваш топливный насос не работает.

Как диагностировать отсутствие запуска и запуска?

Быстрый способ диагностировать проблемы с запуском — это включить фары и посмотреть , что происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель.Если фары гаснут, возможно, плохое соединение кабеля аккумуляторной батареи ограничивает подачу тока.

Может ли выключатель зажигания вызвать отсутствие запуска?

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ВКЛЮЧАЕТСЯ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Если ничего не происходит, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение запуска, проблема может заключаться в неисправном замке зажигания или в цепи запуска.

Что будет, если не переобучить датчик положения коленвала?

Датчик коленчатого вала на автомобилях GMC синхронизирован с модулем управления трансмиссией или PCM…. Без ресинхронизации PCM не может правильно определить положение коленчатого вала.

Можно ли почистить датчик положения коленчатого вала?

Перед установкой нового датчика чистой тряпкой очистите отверстие порта датчика положения. Вы можете распылить чистящее средство на салфетку , чтобы облегчить процесс очистки. Поместите новый датчик коленвала прямо в отверстие порта датчика.Затем плотно вставьте его на место.

Сколько стоит замена датчика коленвала?

Датчик положения коленчатого вала является ключевой частью двигателя вашего автомобиля. Средняя стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет 90 320 – от 194 до 258 долларов США, при этом затраты на оплату труда оцениваются в диапазоне от 104 до 133 долларов США, а стоимость деталей обычно составляет от 90 до 125 долларов США.

Как узнать, неисправен ли мой датчик распределительного вала?

Горящий индикатор проверки двигателя, остановка двигателя, плохое ускорение и плохой расход топлива — все это возможные признаки неисправности датчика положения распределительного вала.Прошли времена карбюраторов и распределителей, их заменили различные датчики, которые помогают автомобильному компьютеру добиться максимальной производительности двигателя.

Что контролирует датчик коленвала?

Датчик коленчатого вала — это электронное устройство, используемое в двигателе внутреннего сгорания, как бензиновом, так и дизельном, для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется системами управления двигателем для управления впрыском топлива или синхронизацией системы зажигания и другими параметрами двигателя .

Что происходит, когда выходит из строя датчик распредвала? (7 симптомов с исправлениями)

Датчик распределительного вала играет важную роль в поддержании синхронизма вашего двигателя. Он контролирует положение распределительного вала и коленчатого вала, чтобы определить положение поршней. Если датчик распредвала не работает должным образом, это серьезно повлияет на работу двигателя.

В общем, симптомы неисправного датчика положения распределительного вала могут включать плохую работу двигателя, недостаток мощности при ускорении, неровную работу двигателя на холостом ходу и при трогании с места, плохой расход топлива, коды ошибок двигателя и индикатор проверки двигателя на панель приборов.

Датчик распределительного вала представляет собой датчик Холла. Он контролирует положение распределительного вала, сканируя зубчатый венец на вращающемся распределительном валу. Некоторые двигатели имеют более одного датчика распределительного вала, поэтому при попытке диагностировать проблемы с датчиком необходимо использовать OBD-сканер.

7 Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Неисправность датчика положения распределительного вала может привести к нарушению работы двигателя. Если ЭБУ не может точно отслеживать положение распределительного вала при его вращении, это повлияет на синхронизацию поршней и клапанов.

Во многих двигателях используется система изменения фаз газораспределения, где датчик распредвала необходим для того, чтобы отличать сжатие от такта выпуска. Если датчик не работает должным образом, есть большая вероятность, что свеча зажигания будет срабатывать дважды за ход. Это означает, что двигатель, вероятно, продолжит работать, но так, как должен.

Возможно, симптомы неисправного датчика распредвала можно спутать с проблемами с ремнем или цепью ГРМ.

Лучший способ диагностировать неисправный датчик распредвала — запустить диагностику для проверки кодов ошибок двигателя.Код ошибки P0340 означает, что что-то не так с датчиком положения распредвала или цепью датчика распредвала.

Когда дело доходит до работы двигателя, вот наиболее распространенные признаки неисправности датчика положения распределительного вала.

1. Индикатор Check Engine на приборной панели

Неисправный датчик положения распределительного вала может повлиять на синхронизацию двигателя, особенно на синхронизацию подачи топлива. Если ЭБУ перестает получать сигнал от датчика распредвала, то это указывает на проблему с датчиком или какой-то другой частью цепи датчика распредвала.

Это приведет к тому, что индикатор проверки двигателя будет мигать или гореть постоянно. Если датчик по-прежнему отправляет сигнал в ЭБУ, то, скорее всего, индикатор проверки двигателя не загорится, и это может указывать на проблему с другой частью двигателя, такой как катушки зажигания или свечи зажигания.

2. Низкий расход топлива

Отсутствие точной информации о положении распределительного вала неизбежно приведет к перерасходу топлива, что приведет к снижению расхода топлива. Это не один из самых распространенных симптомов неисправности датчика распредвала, поскольку он может быть не так заметен в новых двигателях с регулируемой синхронизацией.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу с вибрациями

Очень распространенным признаком отказа датчика положения распределительного вала является неровная работа или вибрация двигателя. Это будет более заметно при остановке и работе двигателя на холостом ходу. Если нет шума ветра или дороги, движение и шум от клапанов и поршней более заметны, особенно если ГРМ немного сбиты. Также возможно, что неровный холостой ход двигателя также может быть вызван заклинившим или неисправным клапаном управления холостым ходом.

4. Колебания двигателя во время разгона

Задержка разгона и недостаточная мощность двигателя характерны для неисправного датчика распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала сообщает блоку управления двигателем, в каком цикле находится двигатель в данный момент. ЭБУ использует эту информацию для управления синхронизацией зажигания свечей зажигания и впрыском топлива. Любые проблемы с синхронизацией вызовут колебания при нажатии на педаль акселератора и, как правило, будут сопровождаться рывками и остановкой двигателя.

5. Остановка двигателя

 

Если блок управления двигателем не может отслеживать синхронизацию двигателя, это может привести к остановке двигателя.В этом случае заглохший двигатель может быть вызван нехваткой топлива, но чаще всего это преднамеренная остановка, чтобы защитить двигатель от повреждений. Если ЭБУ обнаружит проблему со схемой датчика распредвала, он может отключить двигатель или остановить его запуск.

6. Увеличение выбросов

Плохо работающий двигатель не будет эффективно сжигать топливо или может работать на обогащенной смеси. Это приведет к увеличению выбросов и может повредить каталитический нейтрализатор, если его не устранить.

7. Запах газа из выхлопной трубы

Неподача точного количества топлива в двигатель может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в выхлопные газы и выйдет через выхлопную трубу. Это может вызвать заметный запах газа, особенно на холостом ходу.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала (также известный как датчик CMP) является одним из ключевых датчиков, когда речь идет о плавной работе вашего двигателя.

Типовой датчик положения распределительного вала

Информация, которую он генерирует, играет решающую роль в определении того, когда следует активировать каждую форсунку в современных системах последовательного впрыска топлива (SFI).Датчик положения распределительного вала отвечает за отправку сигнала ЭБУ каждый раз, когда открывается впускной клапан цилиндра № 1. Затем эта информация используется вместе с сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP), чтобы узнать, когда открываются остальные впускные клапаны цилиндров.

Как работает датчик положения распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала используют те же электронные принципы, что и другие датчики двигателя, такие как датчики положения коленчатого вала.

Другими словами, они настолько похожи по конструкции, что их часто трудно отличить друг от друга, когда они находятся вне автомобиля.

Существует два распространенных типа датчиков. Дизайн может быть основан на принципах «оптического», «индуктивного» или «эффекта Холла». Для целей этой статьи мы объясним схему эффекта Холла.

Датчики Холла состоят из двух основных элементов: рефлекторного кольца (зубчатого колеса) и самого датчика, внутри которого находится постоянный магнит.

Редуктор крепится к распредвалу таким образом, что отверстие впускного клапана цилиндра №1 совпадает с «зубом».

Многие конструкции включают все цилиндры (не только цилиндр №1), но используют более широкий зуб для дифференциации №1, который всегда будет «эталонным».

При вращении распределительного вала постоянный магнит внутри датчика будет индуцировать электрический ток каждый раз, когда зуб совмещается с ним. Сигнал датчика Холла, полученный таким образом, похож на прямоугольную форму волны зеленого цвета, как показано ниже:

ЭБУ использует эту информацию для последовательности «запуска» топливных форсунок, поэтому важны точные показания.

Как было сказано ранее, независимо от конструкции датчика положения распределительного вала (однозубый или многозубый) сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала всегда сравниваются и используются вместе не только для подачи топлива, но и для определения угла опережения зажигания. и срабатывание свечи зажигания.

Как диагностировать неисправный датчик положения распределительного вала

В этой статье предполагается, что вы обладаете базовыми знаниями о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

В зависимости от типа датчика положения распределительного вала, установленного на вашем автомобиле, вам может понадобиться один или несколько следующих инструментов:

  • Считыватель кодов OBD2
  • Цифровой мультиметр (DMM)
  • Автомобильный диагностический сканер с возможностью передачи данных в реальном времени

Автомобильный сканер профессионального уровня с возможностью графического отображения данных в режиме реального времени не является необходимым для тестирования датчика CMP, но, безусловно, ускорит процесс, независимо от того, какой тип датчика установлен.

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет над общим рабочим процессом.

Итак, приступим к диагностике!

1. Предварительные шаги

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2 / автомобильный сканирующий прибор

> Коды неисправностей данных: Используя считыватель кодов OBD2, запишите все коды DTC, присутствующие в памяти ECU.Для этого вам нужно только подключить считыватель кодов и включить зажигание (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO.

> Удаление кодов неисправностей данных: теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «очистить коды» в вашем инструменте.

> Цикл движения: отсоедините считыватель кодов OBD2 и запустите двигатель, это состояние широко известно как KOER (Key On Engine Running). Если загорается индикатор Check Engine, остановите двигатель и продолжите диагностику.Если индикатор Check Engine не горит, проедьте на автомобиле 5–10 минут. Если индикатор не горит, возможно, у вас периодически возникающая проблема. Если индикатор загорается во время вашего ездового цикла, продолжайте процесс диагностики.

ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут датчика CMP уже отсоединен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

2. Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

> Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика CMP.Ищите сгоревшие, поврежденные, корродированные или испорченные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи из-за неисправности изоляции.

> Состояние датчика : поскольку CMP имеет постоянный магнит, он может быть засорен металлическими частицами, которые влияют на его показания. Очистите датчик, используя мягкое мыло и воду. Переустановите и повторите предварительные шаги.

> Разъем жгута датчика : как и прежде, выполните тщательный визуальный осмотр разъема датчика CMP.Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика CMP. Ищите согнутые контактные штыри, ослабленные соединения, коррозию или любые другие возможные признаки плохого соединения.

Прежде чем продолжить, устраните все проблемы с проводкой.

Обзор того, как все компоненты современного двигателя с впрыском топлива взаимодействуют друг с другом

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM), осциллограф.

> Напряжение питания: В датчиках Холла используется трехпроводная схема. Включите зажигание (двигатель выключен) и проверьте наличие соответствующего напряжения питания (12 В). Обратитесь к соответствующей литературе, чтобы определить линию подачи.

> Сигнал датчика: Для этого теста вам понадобится осциллограф. Поместите один наконечник на известное заземление, а другой тестовый наконечник к сигнальному проводу датчика (датчик должен быть подключен, для этого используйте специальный зажим).Запустите двигатель и регулируйте сигнал осциллографа, пока на дисплее не появятся четкие показания. Вы должны увидеть прямоугольную форму волны, подобную показанной во введении к статье, однако рекомендуется использовать соответствующую литературу для сравнения и диагностики.

> Проверка заземления: введите в режиме KOEO (клавиша при выключенном двигателе), поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник щупа на клемму жгута проводов CMP, соответствующую напряжению питания, а другой — на клемму. это должна быть земля.В идеале напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте, если разница превышает 10%, вам необходимо проверить электрическое сопротивление и целостность линии заземления от жгута CMP до ECU.

4. Тесты сканирующего устройства

Рекомендуемые инструменты: автомобильное сканирующее устройство с возможностью передачи данных в реальном времени.

Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью графического отображения данных в реальном времени.

> Проверка датчика положения распределительного вала в режиме реального времени: Использование сканирующего прибора для диагностики датчика CMP сильно зависит от производителя вашего автомобиля. Это связано с тем, как инструменты сканирования считывают информацию. Некоторые производители поддерживают поток данных в реальном времени, который «эмулирует» волновую картину осциллографа для диагностики, а другие нет. В идеале для более точной диагностики следует выполнить тесты с помощью осциллографа, как описано в предыдущем разделе.

Сколько стоит замена неисправного датчика положения распределительного вала

Замена неисправного датчика положения распределительного вала может стоить от 80 до 200 долларов.

Как заменить неисправный датчик положения распределительного вала

Датчик CMP обычно расположен на клапанной крышке, соответствующей ряду двигателей №1 (ряду цилиндров, где расположен цилиндр №1).

> Предварительные действия: убедитесь, что зажигание выключено, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить минусовую клемму.

> Снимите разъем датчика CMP:  этот шаг может быть сложным в некоторых моделях.Вообще говоря, разъем имеет пластиковый язычок, который вы должны нажать вниз, когда вытягиваете жгут. Но во многих случаях имеется небольшой защитный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.

> Снимите датчик CMP: снятие датчика CMP осуществляется путем удаления зажимного винта, который удерживает его на крышке клапана.

> Установите новый датчик CMP: снимите старый датчик и установите новый.Дважды проверьте, что вы используете правильный номер детали.

> Снова подключите датчик и аккумулятор: после того, как вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте зажимы безопасности), а затем клемму аккумулятора.

> Очистить память DTC: с помощью считывателя кодов OBD2 очистить память ECU, чтобы предотвратить сохранение ложного кода. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.

> Выполнить ездовой цикл: после завершения проехать на автомобиле более 10 минут.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.