Какой смазкой лучше смазывать ступичные подшипники: Россия напала на Украину!

Содержание

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул.

Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР.
Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.


Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Какую смазку использовать для подшипников ступицы

Смазки для ступичных подшипников: ТОП-5


Смазка для ступичных подшипников защищает их от износа и облегчает скольжение контактирующих поверхностей, чем способствует легкому вращению колеса, снижению нагрузки на двигатель и ходовую часть автомобиля.

Качественная смазка для ступичных подшипников должна отвечать ряду требований.

  • Смазка не должна растекаться при высоких температурах. Летом в дневное время асфальт прогревается до +70 °C, а при увеличении нагрузок на подшипниковый узел температура может достигать +140 °C и более.
  • При отрицательных температурах смазка не должна загустевать и застывать. В противном случае усилие на сдвиг увеличится, шарики или ролики в подшипниках перейдут в режим трения скольжения, что повлечет за собой усиление износа и образование задиров.

Таким образом, смазка в идеале должна сохранять свои рабочие характеристики при температурах от -40 °C (можно ниже) до +140 °С.

  • Смазка для подшипников ступицы не должна смываться водой, которая попадает в узел с дорожного полотна. Вымывание смазки грозит распространением коррозии.
  • Материал должен иметь оптимальную вязкость, чтобы под действием высоких скоростей, температур и нагрузок сохранять свою структуру, обеспечивать эффективное смазывание и отвод тепла.
  • Смазка должна быть устойчивой к различным химическим веществам (реагентам, топливу, маслу), нейтральной к резинам и пластмассам – чтобы не разрушать сальники и пыльники.

В настоящее время для ступичных подшипников чаще всего используют литиевые и молибденовые смазки. Рассмотрим эти группы подробнее.

Наиболее распространенные и широко применяемые не только для обслуживания ступичных подшипников, но и других узлов автомобиля. Материалы на основе минеральных, синтетических и полусинтетических базовых масел, загущенных литиевым мылом или литиевым комплексом.

Литиевые смазки обладают высоким ресурсом и достаточно доступной ценой. Они работают при нагрузках до 2800 Н, защищают узлы от коррозии, не вымываются водой, имеют достаточно высокие противоизносные и противозадирные свойства.

Другие свойства этих смазок зависят от особенностей базового масла. Например, силиконовые литиевые смазки имеют низкий коэффициент трения и высокие диэлектрические свойства, устойчивы к агрессивным химикатам. Материалы на основе эфирных синтетических масел выдерживают очень высокие скорости (свыше 1300000 мм*об/мин), а также обладают шумоподавляющими способностями.

Смазки на базе полиальфаолефиновых (ПАО) масел имеют очень низкие температуры застывания, характеризуются малой коксуемостью, высокой термостабильностью, устойчивостью к окислению.

В комплексных литиевых смазках базовое масло загущено мылами литиевых солей уксусной, адипиновой, азелаиновой и других кислот. Они отличаются более широким диапазоном рабочих температур, большей устойчивостью к воздействию воды, высокой механической стабильностью и уменьшенным маслоотделением.

Смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) в качестве антифрикционной добавки. Так же, как и литиевые, они могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими.

Частицы дисульфида молибдена образуют на поверхностях деталей дополнительный смазочный слой, который защищает их от абразивного износа, задиров и коррозии.

В случае испарения базового масла смазывающую функцию берет на себя MоS2, и смазка начинает работать в качестве аварийной.

Молибденовые смазки обладают высокой несущей способностью и могут работать при очень больших нагрузках. Как правило, они закладываются на весь срок службы ступичного подшипника.

Минус молибденовых материалов в том, что при длительном воздействии воды в них образуются абразивные частицы, которые негативно влияют на состояние подшипников. Поэтому в случае нарушения их герметичности смазка нуждается в замене.

Чем не рекомендуется смазывать ступичные подшипники?

Для обслуживания ступичных подшипников подходят далеко не все смазки. К примеру, солидол при резком повышении температуры перестает защищать детали от износа. Графитовые смазки содержат абразивные компоненты, которые могут повреждать металлические поверхности. Натриевые и кальциевые смазки отлично снижают трение, но не защищают узлы от коррозии. Силиконовые смазки в достаточно тяжелых условиях эксплуатации ступичных подшипников быстро теряют свои свойства.

ШРУС-4 технически подходит для применения в ступичных подшипниках, однако специалисты рекомендуют использовать ее в более «грубых механизмах. Смазки с цинком и железом, хоть и разработаны для подшипников качения, больше подходят для узлов промышленного оборудования, чем для ступиц.

Консервационные смазки в целом удовлетворяют условиям эксплуатации ступичного узла, но плохо работают при высоких нагрузках.

Также не рекомендуется смешивать в подшипнике несколько видов смазок – неизвестно, к каким результатам это может привести.

Какую смазку использовать для подшипников ступицы?

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

  1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
  2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
  3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
  4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
  5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

  • так называемое литиевое мыло;
  • то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
  • загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
  • политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

  1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
  2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
  3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
  4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.
Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

  1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
  2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
  3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
  4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

ТОП-7 лучших смазок для подшипников: виды, какой выбрать, характеристики, отзывы

Подшипники — очень распространенные и всем известные узлы, используемые в различном оборудовании, технике, автомобилях. Естественно, в процессе эксплуатации на них воздействуют различные нагрузки, скорости, перепады температур, поэтому без хорошего обслуживания детали быстро выходят из строя и встает вопрос их замены. Используя смазку, вы ощутимо продлите срок эксплуатации деталей, а значит, снизите финансовые расходы и сэкономите семейный бюджет. Кажется, как просто: взял, заложил смазку и все — однако нельзя взять любую смазку и использовать ее, прежде необходимо определиться с типом рекомендованного материала и учесть норму закладки. Далее мы разберемся с видами и маркировкой смазки, назовем лучшие из них и расскажем, как выбрать необходимый материал.

Виды и маркировка

На данный момент существуют следующие основные виды смазки подшипников:

  • Содержащие литий. Очень популярные и доступные, с превосходным соотношением цена/качество. Чаще всего используются автолюбителями.
  • Высокотемпературные. Например, Castrol LMX и Liqui Moly LM 50.
  • На основе полимочевины. Распространены у автолюбителей за их термостойкость.
  • На основе молибдена. Редко используются.
  • Перфторполиэфирные. Высокотехнологичные, но слишком дорогие. Применяются в автоспорте.

Теперь немного о маркировке данных материалов. В нашей стране обозначение смазки, заложенной в подшипник, нормируется ГОСТом 3189-89. Условный знак пластической смазки – буква “С” (русская), обязательно с последующим цифровым индексом – С1, С2, С3 …. С17. Нормативный акт находится в свободном доступе, и вы всегда можете его посмотреть. В России наиболее популярны смазки следующих марок: ЛЗ-31 (С9) и ЛИТОЛ 24 (С17).

Зарубежные производители тоже маркируют выпускаемые смазки. Чаще импортные смазки обозначаются в соответствии с классификацией NLGI:

  • NLGI LA и NLGI LB — используются в подшипниках и шарнирах шасси автомобиля;
  • NLGI GA, NLGI GB и NLGI GC — применяются в сложных и ответственных узлах автомобилей, например в ступичных подшипниках.

ТОП-7 лучших смазок для подшипников

Изучив предложения рынка, мы выбрали 7 лучших смазок:

  • LIQUI MOLY LM 50 Litho HT;
  • Castrol LMX Li-Komplexfett 2;
  • Литол 24;
  • Mobil Mobilgrease Special;
  • Fuchs Titan Renolit Duraplex EP2;
  • МС-1000;
  • StepUp HI-Temperature Universal Lithium Grease w/SMT2.

Расскажем о каждой смазке подробно: опишем, укажем характеристики, преимущества и недостатки, цену.

LIQUI MOLY LM 50 Litho HT

Специально разработанный для ступичных подшипников состав существенно увеличивает срок службы данных деталей и наконец-то позволит российским автолюбителям вздохнуть свободнее. Материал крайне устойчив к окислению, размягчению, воздействию влаги и высокому давлению. Состав имеет темно-синий цвет, не позволяющий оставить необработанные участки.

Чем смазать подшипник ступицы: смазка ступичных подшипников

Ступичный подшипник является важным элементом в устройстве ходовой части автомобиля. Если коротко, именно благодаря наличию такого подшипника колесо, прикрепленное к ступичному узлу, легко и свободно вращается без биения. Однако, с учетом места установки и возложенных на подшипник функций, а также высоких нагрузок, ступичные подшипники нуждаются в регулярной проверке и обслуживании (при такой возможности).

Под обслуживанием следует понимать обновление смазки для подшипников, так как периодическая смазка ступичных подшипников в ряде случаев позволяет заметно увеличить срок службы данного элемента. При этом важно понимать, что далеко не все типы смазок подойдут в данном случае. Далее мы рассмотрим, чем смазывать подшипники ступиц, а также как смазать подшипник ступицы.

Смазка подшипников: что нужно знать

Итак, сегодня в продаже представлено большое количество автомобильных смазок, герметиков, «жидких» прокладок и т.п. В случае со смазками разные их типы используются для конкретных целей и задач или же являются так называемыми универсальными.

  • Так вот, при выборе смазки для подшипников важно понимать, что данный продукт должен быть устойчивым к нагреву. Дело в том, что подшипники ступицы в процессе работы под нагрузкой сильно нагреваются (до 200 градусов по Цельсию). Само собой, смазка не должна разжижаться и течь. По этой причине нужна высокотемпературная смазка для подшипников;
  • Параллельно смазка должна сохранять свои свойства и при низких температурах (не густеть), чтобы подшипник и, соответственно, колесо, могло свободно вращаться. Если смазка замерзнет, на подшипнике появятся задиры и элемент быстро придет в негодность.
  • Еще важно, чтобы смазка была устойчива к воздействию воды и надежно защищала подшипник от коррозии. Также смазывающее вещество не должно быть агрессивным к пластику и резине, чтобы не сокращать срок службы сальников, пыльников и т.д.
  • Начнем с распространенных литолов (например, Литол-24). Такая смазка может использоваться для ступичных подшипников и способна долго работать в тяжелых условиях. Однако лучше производить ее замену каждые 30-40 тыс. км., что позволяет увеличить ресурс самого подшипника.

К минусам такой смазки можно отнести наличие органических кислот, которые влияют на полимерные изделия. Также литолы не слишком хорошо защищают от коррозии. Если вода активно попала на детали, смазанные литолом, смазку лучше сразу заменить.

  • Смазки с молибденом. Основой молибденовой смазки является дисульфид молибдена, который снижает потери на трение и нагревы механизмов с подшипниками. Смазка служит около 100 тыс. км., не требует повторной обработки, позволяет реализовать защиту от коррозии. Также можно выделить, что состав формирует на деталях особую пленку, что уменьшает риски прямого контакта с различными окислителями.

Если говорить о недостатках, то смазка данного типа не устойчива к влаге. В случае, когда подшипник теряет герметичность, это приводит к тому, что смазка быстро и сильно загрязняется. Также при нагреве молибденовые смазки частично теряют свои свойства, что требует постоянного контроля подшипников. Так или иначе, на рынке можно выделить ШРУС-4, Liqui Moly и т.д.

Также смазки данного типа способны противостоять воздействию воды, защищают детали от окисления и коррозии благодаря особым присадкам, которые вводятся в их состав. Как показывает практика, смазка высокотемпературная для подшипников, кроме высокой цены, особых минусов не имеет.

При этом можно выделить как более дорогие импортные аналоги, так и решения отечественного производства (например, МС BLUE 1510). Главное, что такие составы способны реализовать полноценную и всестороннюю защиту узлов трения в условиях резко меняющихся температур (при высоком нагреве не происходит вытекания, при охлаждении смазка не густеет).

Благодаря таким свойствам смазка эффективна при температуре, в среднем, от -40°С до 180°С. Примечательно то, что течет смазочный материал при экстремальных нагревах до 270-350 градусов. Это значит, состав наилучшим образом подходит для подшипников ступиц. Высокая адгезия позволяет смазке удерживаться на деталях, обеспечивая их защиту от износа, коррозии и т.д.

Какая смазка не подходит для подшипников и почему

Как видно, смазка для подшипников должна соответствовать целому ряду требований. Это значит, что нельзя смазывать подшипники ступиц любыми смазками. Как правило, дешевый солидол или некачественные литолы могут быстро вывести подшипники из строя вместо их защиты. Причина – данная группа смазок не способна нормально работать в условиях резких перепадов температур (от высокого нагрева до сильного охлаждения).

Также для подшипников не подойдут графитные смазки, так как в их основе есть частицы абразива. Само собой, стальные и другие элементы подшипника повреждаются.

Дешевые смазки типа Шрус-4 только частично удовлетворяют тем требованиям, которые выдвигаются к смазке для подшипников ступиц. Если смазывать тот же самый ШРУС, подшипники качения и другие менее нагруженные соединения еще можно, для ступицы автомобиля эти смазки далеко не самое лучшее решение.

Также отметим, что смазки — консерванты защищают от ржавчины, однако не подходят для нагруженных узлов. Однако, что касается нагрузки, свойства таких смазок не позволяют им справляться с поставленной задачей.

Смазка ступичного подшипника своими руками

Как отмечают специалисты, подшипники ступиц в ряде случаев нуждаются в обслуживании. По этой причине нужно знать, как смазать ступичный подшипник. Для этого необходимо приобрести смазку, сальники, подготовить ключи, отвертки, съемник, очиститель и т.д.

Для проведения работ потребуется:

  • загнать машину на яму или поднять на подъемнике, вывесить колесо и снять его;
  • ослабить ступичную гайку, снять тормозной диск, отсоединить ступицу от поворотного кулака;
  • далее нужно выкрутить ступичную гайку, выбить ступицу и снять обойму с подшипником;
  • теперь можно убрать старую смазку, очистить подшипник, нанести смазку на сепаратор подшипника;
  • завершением будет установка подшипника и правильная его центровка при помощи обоймы.

Также добавим, что смазка обычно служит около 50 тыс. км., однако если условия тяжелые, то износ может наступить уже к 30 тыс. км. Чтобы точно знать, когда менять смазку подшипников ступиц, рекомендуется учитывать такие особенности:

  • тип ступичного подшипника;
  • нагрузки при эксплуатации авто;
  • вид используемой смазки;
  • особенности конструкции в плане защиты от попадания воды и грязи;

Как правило, если сам подшипник обычно выхаживает около 80-100 тыс. км., опытные специалисты рекомендуют смазывать элемент высокотемпературной смазкой каждые 40-50 тыс. км. В противном случае срок службы подшипника сокращается на 30-40%. В свою очередь, обслуженные подшипники хорошего качества при щадящих условиях эксплуатации могут прослужить и 150 тыс. без особых проблем.

Что касается нанесения, не следует наносить как слишком мало, так и слишком много смазки. Если смазки недостаточно, небольшое количество сработается и подшипник износится. В свою очередь, большое количество приведет к тому, что избытки будут выдавлены наружу, на них начнет накапливаться грязь, пыль и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ступичный подшипник является деталью с достаточно ограниченным сроком службы. При этом смазка сильно влияет на ресурс детали. Это значит, что если есть такая возможность, ступичный подшипник нужно регулярно смазывать (желательно каждые 40 тыс. км. или с поправкой на приведенные выше факторы).

Автомобильная силиконовая смазка: виды, особенности, где и как применять. Какую силиконовую смазку выбрать. Как отмыть силиконовую смазку с поверхности.

Почему направляющие тормозного суппорта нужно смазывать, какую смазку лучше использовать для направляющих суппортов. На что обратить внимание, советы.

Виды герметиков для двигателя автомобиля: анаэробные, силиконовые, ремнотные. Принцип дейсвтия, отличия, сферы применения. Как выбрать лучший герметик.

Замена направляющих втулок клапанов ударным способом: выпрессовка и запрессовка. Как поменять втулки клапанов при помощи специального съемника.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

Смазка для ступичного подшипника


Какая смазка лучше для подшипников ступицы?

Обслуживание13 сентября 2017

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

  1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
  2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
  3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
  4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
  5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

  • так называемое литиевое мыло;
  • то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
  • загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
  • политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

  1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
  2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
  3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
  4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

  1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
  2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
  3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
  4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Смазки для ступичных подшипников: ТОП-5

Смазка для ступичных подшипников защищает их от износа и облегчает скольжение контактирующих поверхностей, чем способствует легкому вращению колеса, снижению нагрузки на двигатель и ходовую часть автомобиля.

Качественная смазка для ступичных подшипников должна отвечать ряду требований.

  • Смазка не должна растекаться при высоких температурах. Летом в дневное время асфальт прогревается до +70 °C, а при увеличении нагрузок на подшипниковый узел температура может достигать +140 °C и более.
  • При отрицательных температурах смазка не должна загустевать и застывать. В противном случае усилие на сдвиг увеличится, шарики или ролики в подшипниках перейдут в режим трения скольжения, что повлечет за собой усиление износа и образование задиров.

Таким образом, смазка в идеале должна сохранять свои рабочие характеристики при температурах от -40 °C (можно ниже) до +140 °С.

  • Смазка для подшипников ступицы не должна смываться водой, которая попадает в узел с дорожного полотна. Вымывание смазки грозит распространением коррозии.
  • Материал должен иметь оптимальную вязкость, чтобы под действием высоких скоростей, температур и нагрузок сохранять свою структуру, обеспечивать эффективное смазывание и отвод тепла.
  • Смазка должна быть устойчивой к различным химическим веществам (реагентам, топливу, маслу), нейтральной к резинам и пластмассам – чтобы не разрушать сальники и пыльники.

В настоящее время для ступичных подшипников чаще всего используют литиевые и молибденовые смазки. Рассмотрим эти группы подробнее.

  • Литиевые смазки

Наиболее распространенные и широко применяемые не только для обслуживания ступичных подшипников, но и других узлов автомобиля. Материалы на основе минеральных, синтетических и полусинтетических базовых масел, загущенных литиевым мылом или литиевым комплексом.

Литиевые смазки обладают высоким ресурсом и достаточно доступной ценой. Они работают при нагрузках до 2800 Н, защищают узлы от коррозии, не вымываются водой, имеют достаточно высокие противоизносные и противозадирные свойства.

Другие свойства этих смазок зависят от особенностей базового масла. Например, силиконовые литиевые смазки имеют низкий коэффициент трения и высокие диэлектрические свойства, устойчивы к агрессивным химикатам. Материалы на основе эфирных синтетических масел выдерживают очень высокие скорости (свыше 1300000 мм*об/мин), а также обладают шумоподавляющими способностями.

Смазки на базе полиальфаолефиновых (ПАО) масел имеют очень низкие температуры застывания, характеризуются малой коксуемостью, высокой термостабильностью, устойчивостью к окислению.

В комплексных литиевых смазках базовое масло загущено мылами литиевых солей уксусной, адипиновой, азелаиновой и других кислот. Они отличаются более широким диапазоном рабочих температур, большей устойчивостью к воздействию воды, высокой механической стабильностью и уменьшенным маслоотделением.

  • Молибденовые смазки

Смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) в качестве антифрикционной добавки. Так же, как и литиевые, они могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими. 

Частицы дисульфида молибдена образуют на поверхностях деталей дополнительный смазочный слой, который защищает их от абразивного износа, задиров и коррозии.

В случае испарения базового масла смазывающую функцию берет на себя MоS2, и смазка начинает работать в качестве аварийной.

Молибденовые смазки обладают высокой несущей способностью и могут работать при очень больших нагрузках. Как правило, они закладываются на весь срок службы ступичного подшипника.

Минус молибденовых материалов в том, что при длительном воздействии воды в них образуются абразивные частицы, которые негативно влияют на состояние подшипников. Поэтому в случае нарушения их герметичности смазка нуждается в замене.

Чем не рекомендуется смазывать ступичные подшипники?

Для обслуживания ступичных подшипников подходят далеко не все смазки. К примеру, солидол при резком повышении температуры перестает защищать детали от износа. Графитовые смазки содержат абразивные компоненты, которые могут повреждать металлические поверхности. Натриевые и кальциевые смазки отлично снижают трение, но не защищают узлы от коррозии. Силиконовые смазки в достаточно тяжелых условиях эксплуатации ступичных подшипников быстро теряют свои свойства.

ШРУС-4 технически подходит для применения в ступичных подшипниках, однако специалисты рекомендуют использовать ее в более «грубых механизмах. Смазки с цинком и железом, хоть и разработаны для подшипников качения, больше подходят для узлов промышленного оборудования, чем для ступиц.

Консервационные смазки в целом удовлетворяют условиям эксплуатации ступичного узла, но плохо работают при высоких нагрузках.

Также не рекомендуется смешивать в подшипнике несколько видов смазок – неизвестно, к каким результатам это может привести.

Мы выбрали 5 наиболее популярных смазок для ступичных подшипников и представили их в виде рейтинга – на основании комплекса их свойств, стоимости и успешного опыта применения.

EFELE MG-213
EFELE MG-213

0.0

Отличная термостойкая пластичная смазка универсального назначения. Изготовлена на базе минерального масла, загущенного литиевым комплексным мылом. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

EFELE MG-213 обладает механической стабильностью, повышенной несущей способностью, устойчива к смыванию водой. Смазка характеризуется высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, имеет длительный срок службы.

Помимо ступичных подшипников, данный материал актуален и в других узлах ходовой части автомобилей и специальной техники. В промышленности он применяется  для обслуживания деревообрабатывающего, полимерного и металлургического оборудования, подшипниках сушильных печей, вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-213 – лучшая пластичная смазка для ступичных подшипников. При очень высоких эксплуатационных характеристиках ее стоимость ниже, чем у популярных аналогов. Подробнее об этом материале смотрите в видеообзоре.

Фасовки
  • Шприц с дозатором 10 г, туба 400 г, ведра 5 и 18 кг
Molykote Multilub
Molykote Multilub

0.0

Пластичная минеральная смазка на основе литиевого мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +120 °C.

Molykote Multilub предотвращает коррозию, заедание, задиры и схватывание. Она не вымывается водой, имеет длительный срок службы, высокую несущую способность.

Данная смазка используется не только в ступичных подшипниках, но и узлах трения вентиляторов и электродвигателей, конвейерных систем и металлообрабатывающих станков. Подходит для зубчатых передач, шлицевых соединений и гибких валов в оболочках.

Molykote Multilub проигрывает EFELE MG-213 по стоимости, диапазону рабочих температур и доступности.

Фасовки
  • Тюбик 100 г, туба 400 г, банка 1 кг, ведро 20 кг, бочка 180 кг
Fuchs Renolit LX EP 2
Fuchs Renolit LX EP 2

0.0

Пластичная смазка зеленого цвета на основе минерального масла и литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от — 30 до +150 °C.

Fuchs Renolit LX EP 2 обеспечивает защиту поверхностей от коррозии и износа, устойчива к механическому разрушению и окислению. Обладает повышенной несущей способностью и длительным сроком службы.

Смазка предназначена для обслуживания узлов трения ходовой части автомобилей и специальной техники, подходит для промышленного оборудования.

Fuchs Renolit LX EP 2 обладает стабильными характеристиками, однако проигрывает лидерам по термо-и водостойкости.

Фасовки
  • Туба 400 г, ведра 5 и 18 кг, бочка 180 кг
Mobilgrease XHP 222
Mobilgrease XHP 222

0.0

Минеральная пластичная смазка на основе литиевого комплексного мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +150 °C.

Смазка Mobilgrease XHP 222 устойчива к воздействию воды, защищает подшипники от коррозии и износа, предотвращает задиры, при высоких температурах не разрушается и не окисляется.

Данный материал может применяться как в ходовой части автомобильной и специальной техники, так и в промышленном оборудовании, морском и сельскохозяйственном оборудовании.

По своим характеристикам Mobilgrease XHP 222 уступает смазке Molykote, а по цене намного превосходит российскую EFELE MG-213.

Фасовки
  • Туба 390 г, ведро 18 кг, ведра 50 и 180 кг
Shell Gadus S3 V220C 2
Shell Gadus S3 V220C 2

0.0

Минеральная пластичная смазка многоцелевого применения на основе литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от -15 до +150 °C.

Shell Gadus S3 V220C 2, помимо ступичных подшипников и других элементов ходовой части автомобилей, используется в нагруженных узлах литейного, вибрационного, горнодобывающего, дробильного оборудования и роликовых транспортерах.

Смазка устойчива к повышенным вибрационным нагрузкам, воздействию воды и высоких температур. Она хорошо удерживается на поверхностях, защищает их от износа и коррозии, а также обладает длительным сроком службы.

Среди всех представленных смазок Shell Gadus S3 V220C 2 обладает самой низкой морозостойкостью, что резко ограничивает область ее применения.

Фасовки
  • Туба 400 г, ведро 18 кг, бочка 180 кг

Многие автопроизводители регламентируют ресурс смазки для подшипников ступицы 35-45 тысячами км пробега. Однако с учетом условий и интенсивности эксплуатации автомобиля этот срок может быть скорректирован в меньшую сторону.

При выборе смазки следует ориентироваться на тип подшипника, марку стали, из которой он изготовлен, рабочую нагрузку узла, скорость его вращения, частоту эксплуатации автомобиля и другие факторы.

Практика показывает, что для ступичных подшипников лучше всего подходят термостойкие смазки, которые наносятся в узлы в оптимальном количестве. Недостаток смазочного материала может привести к заклиниванию подшипника, а избыток – к выдавливанию смазки из узла.

Как смазать подшипник ступицы?

Смазывание ступичного подшипника – не самая сложная операция, которая при наличии определенного набора инструментов вполне доступна для каждого автовладельца.

Предварительно подготовьте смазку, ветошь, сальники, ступичные гайки, молоток, набор гаечных ключей, съемник (можно плоская отвертка), промывочную жидкость (бензин, ацетон) или специальный очиститель.

  • Перед тем, как приступать к разборке узла, установите автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз и снимите нужное колесо.
  • При помощи торцевой головки и удлиненного воротка ослабьте ступичную гайку, снимите тормозной суппорт и диск.
  • Саму ступицу отсоедините от поворотного кулака. После этого полностью выкрутите гайку, которая фиксирует ступицу.
  • При помощи молотка выбейте деталь из полуоси. Подшипник запрессован в обойму при помощи съемника или плоской отвертки. Если кольцо в обойме «закисло» и прикипело к посадочному месту, демонтируйте его с помощью специального средства типа EFELE UNI-M.
  • После снятия подшипника удалите старую смазку, очистить обойму и посадочное место. Для этого потребуется бензин, дизельное топливо или специальный очиститель.
  • Чистой ветошью вытрите поверхности насухо, а затем смажьте подшипник, обойму и посадочное место.
  • Соберите узел, осуществляя вышеперечисленные действия в обратной последовательности.

Обслуживание автомобиля с тормозами барабанного типа выполняется без снятия ступицы, порядок действий при этом остается таким же.

Мартовское обострение. Поговорим о смазке ступичных. — DRIVE2

К сожалению, я понял что разжевывание — не в коня корм. Впустую трачу время своей жизни. Длинные посты не могут даже дочитать, не то что понять. В комментариях одно коронное, да убойное «ты не умничай, ты конкретную суперсмазку назови, и чтобы 10 рублев в базарный день». Поэтому, лирики будет мало.

Итак, ступичные. Современные ступичные бывают существенно технологичнее, чем ступичные време ВАЗ и зачастую не требуют точной подстройки натяга. Расплата за это — их неразборность и невозможность заменить отдельно подшипник.

Например NSK выделяет у себя в номенклатуре три типа хабов, два из которых еще может различаться в зависимости от того, на ведущее он колесо или ведомое, и с типом посадки — с вращением по наружнему кольцу или по внутреннему. Обратите внимание, что классические Хаб1 и для ведущих и для ведомых колес реализованы одинаково, т.к. по сути тип вращения по кольцу определяется ступицей куда он ставится.

Полный размер

Вариант Хаб2 и Хаб3, более сложные, идут по сути в комплекте с ступицей и поэтому реализовываются в разном конструктиве.
Обозначения для ступичных типа Хаб1 у НСК — BWD для шарикоподшипниковых, и KWD для конических.
Так что если на вашу машину есть вариант ступичного от НСК и там есть KWD в названии, то это не КожноWенерологическийDиспансер, а лишь означает что на эту ось в вашей машине идут самые простые ступичные подшипники (конические).
На Кайрон например на зад идет 45KWD07.

Посмотрим на Хаб2. Обратите внимание, что вариант с вращением по наружному кольцу (т.е. ступица насажена на наружнее кольцо подшипника) применяется только для ведомых колес. А по внутреннему — и вариант с ведущими и с ведомыми.
Маркировка — BWK для шариковых и KWH для конических.

Хаб 3 — для ведомых есть вариант и по внутреннему кольцу и по наружному. А вот для ведущих — только вариант по внутреннему. Короче аналогично Хаб2.

Маркировка BWKH для шариков, и… собственно Хаб3 только на шариковых и реализуется.

Для чего нужны эти целых три типа хабов и чем они отличаются от простой ручной установки двух однорядных подшипников.

Грубо говоря, весь процесс эволюции обусловлен стремлением убрать из зоны ответственности механиков процедуру настройки преднатяга, смазывания и установки уплотнений (видимо готовятся к пришествию роботов или просто не доверяют квалификации), и упрощению правильного монтажа датчиков ABS.
Посмотрите на картинке, как расползается от типа к типу голубая заливка зоны ответственности NSK- тонкие полосы подшипников в простой ступице и практически все тело ступицы в варианте Хаб3.

Посмотрим более подробно табличку с делением по параметрам (простая ступица с двумя подшипниками вообще в нее даже не попала).

Видно что Хаб3 со всех сторон хороши (разве что по цене не особо) — что не удивительно, если их производит гранд промышленности, у которого нормальный металл, прецезионная сборка и качественная смазка

(и про смазку от FAG)

Посмотрим расчеты срока жизни ступичного и от чего они зависят.
Собственно, невооруженным глазом видно, что увеличение размера колеса относительно штатного даже при отсутствии выраженных динамических нагрузок (при линейной эксплуатации) напрямую влияет на реакцию грунта (высота центра тяжести в числителе формулы). Причем не только на вертикальную реакцию, но и на горизонтальную, которая проявляет себя при каждом повороте, а при движении по пересеченке — при каждом переваливании машины по рыхлому/тягучему грунту.

Итог — радиальная нагрузка на внутреннюю обойму при установке колес большего диаметра растет. А она и так самая уязвимая в ступице.

Правда в формуле есть еще колея в числителе. Соответственно, увеличивая колею (отрицательным вылетом) мы можем сократить величины реакции грунта. Но в этом случае у нас растут значения в числителе радиальной нагрузки

В общем, конкретные расчеты может провести каждый сам, но если мы посмотрим дальнейшие расчеты срока службы подшипника, мы сможем постепенно начать понимать, почему для ходимости ступичного подшипника зло:

1) увеличение размера и массы колеса относительно штатных (масса колеса играет существенную роль только в динамических нагрузках типа ударов о препятствия и преодолении ям на скорости).
2) увеличение жесткости пружин подвески (то самое динамическое влияние ям, когда у нас получается не столько упругое воздействие внутренней обоймы на внешнюю, а неупругое)
3) увеличение веса и загруженности машины, с проекцией на первые два пункта.
4) вынос колеса проставками или дисками с нерасчетным вылетом (отрицательным).
5) перегрев из-за злоупотребления тормозами или по причине смазки

Относительно применяемой смазки зло проявляется в:

1) Недостаточной вязкости — рост регулярного, эксплуатационного износа подшипников из-за разрывов масляной пленки.
2) Недостаточной критической нагрузки смазки и нагрузки сварки — рост отказа подшипников из-за ситуативного износа — появления засечек и задиров при ударах на маленькой скорости вращения.
3) Перегрев подшипника в результате применения слишком вязкой смазки
4) Стремительное сокращение срока службы из-за перегрева при злоупотреблении торможениями или пункт 3
5) нарушение структуры смазки в результате возрастного старения и/или проникновения жидкости
6) слабая устойчивость к фреттингу
7) эксплуатация при температурах ниже границы применимости смазки (вращение по замерзшей).

Посмотрим на это более внимательно и на примерах.

Оригинальные заводские подшипники, особенно типа Хаб2 или Хаб3 могут пройти не одну сотню тысяч километров. Те же подшипники которые ставятся взамен, особенно от комплектовщиков или откровенных китайцев (в плохом смысле этого слова), зачастую не выхаживают и 5 тысяч километров. Но при этом есть и примеры когда подшипник типа Фебест выхаживает 35тык и больше. И не сильно больше на другой такой же машине выхаживает оригинальный подшипник. В чем же секрет?

Как я уже не раз говорил, есть прямая взаимосвязь между вязкостью базового масла в смазке (или вязкости масла+полимерного загустителя) и появлением масляной пленки между деталями приводящей к гидродинамическому трению с минимальным износом.

Ровно также как на водных лыжах, чтобы стать «на воду» нужна либо лыжа побольше, либо чтобы катер набрал скорость, для подшипника нужны либо большая вязкость смазки, либо большая скорость вращения. К сожалению, у ступичных подшипников судьба достаточно тяжелая — они должны приемлемо функционировать и при скоростях близких к нулю оборотов, и на скоростях в сотни и тысячи оборотов. На деле это означает, что закладывание смазки всегда паллиативно — либо наша смазка очень вязкая и хорошо защищает подшипник на малых оборотах, но на высоких оборотах перегревается и создает повышенное сопротивление качению, либо наша смазка маловязкая, и отлично себя ведет на оборотах, но при нагрузках на околонулевой скорости вызывает повышенный износ подшипника вплоть до задиров.

Самое удивительное и печальное, что с параметром «нагрузка сваривания» такая же паллиативная петрушка. Увеличение этого параметра как правило достигается добавлением EP-присадок. Но эти присадки не фея Элли, они работают зачастую за счет химического воздействия на поверхности, фосфатируя их например и делая микроны внешнего слоя менее связными и более «стираемыми». Соответственно, при сильном воздействии вместо того чтобы шарики, обоймы и втулки «сварились» вырвав у друг друга куски и создав заусенцы, они просто снимут у друг друга этот «отEPешенный» слой. Да, подшипник не умрет после удара. Но его линейная эксплуатация будет сокращена по времени из-за повышенного в ряде случаев износа поверхности (отсюда, кстати, и проистекает настойчивая рекомендация не применять EP-смазки, например в подшипниках электромоторов, работающих с постоянной скоростью и постояным усилием. Гасить там «внезапные» нагрузки не надо, а вот ускоренная выработка из-за EP-присадок совсем не нужна).

Итак, производителю машины (и подшипников) приходится решать простое уравнение — в какую сторону делать перекос. И естественно, как правило, выбирается самый очевидный и простой путь — расчет делается на общечеловеческую эксплуатацию, особенно на текущий момент, когда бездорожьем считают легкую грунтовку.
Это значит, что и подшипники ступиц и применяемая в них смазка рассчитана на максимально продолжительную эксплуатацию (полимочевина в качестве загустителя) легкового автомобиля на стандартных колесах по асфальтированным дорогам с скоростью вращения около 1000-1500 оборотов (а откуда взялось вот это станет понятно далее) в средних климатических условиях. На все остальные случае производитель закладывает только некоторый запас по нагрузочной способности подшипника, и уповает на то, что при старте с места температура подшипника мала, а значит вязкость велика (тоже посмотрим).

Соответственно, каждый раз, когда мы ставим бОльшую резину, меняем вылет, дополнительно загружаем машину, перегреваем ступицы, двигаемся по пересеченной местности с небольшой скоростью мы ускоренно разрушаем наш ступичный подшипник. И не забываем, чем больше колесо, тем меньше оно делает оборотов для прохождения того-же расстояния (и тем тоньше масляная пленка). Как бы пустячок, но влиять может.
Вот уже и ответ, почему у некоторых Кайронов заводские передние ступичные ходят по 240 тысяч, а у некоторых вылетают не доживая и до 100 тык.

Еще раз — самый благоприятный сценарий для ступичного (я капитан очевид

Чем смазать ступичные подшипники ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

Сами производители рекомендуют заменять масло в детали каждые 20-40 тыс. км, но это число индивидуально. Для каждой модели машины следует ознакомиться с предоставляемыми требованиями в документации.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

  1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;
  1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;
  1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;
  1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

 

 

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичные подшипники

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

  1. Нужно установить автомобиль на ручник;
  2. Приподнять машину
  3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
  4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
  5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как смазать ступичный подшипник, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

  1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
  2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
  3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
  4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
  5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.
Видео инструкция

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев

Валерий:

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»

Кирилл:

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать, как часики, но спустя время проблема вернулась, причем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы, все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, причем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Источник: autoepoch.ru

Какая смазка для ступичных подшипников лучше: особенности выбора

Ступичный подшипник является важным элементом в устройстве ходовой части автомобиля. Если коротко, именно благодаря наличию такого подшипника колесо, прикрепленное к ступичному узлу, легко и свободно вращается без биения. Однако, с учетом места установки и возложенных на подшипник функций, а также высоких нагрузок, ступичные подшипники нуждаются в регулярной проверке и обслуживании (при такой возможности).

Под обслуживанием следует понимать  обновление смазки для подшипников, так как периодическая смазка ступичных подшипников  в ряде случаев позволяет заметно увеличить срок службы данного элемента. При этом важно понимать, что далеко не все типы смазок подойдут в данном случае. Далее мы рассмотрим, чем смазывать подшипники ступиц, а также как смазать подшипник ступицы.

Содержание статьи

Смазка подшипников: что нужно знать

Итак, сегодня в продаже представлено большое количество автомобильных смазок, герметиков, «жидких» прокладок и т.п. В случае со смазками разные их типы используются для конкретных целей и задач или же являются так называемыми универсальными. 

  • Так вот, при выборе смазки для подшипников важно понимать, что данный продукт должен быть устойчивым к нагреву. Дело в том, что подшипники ступицы в процессе работы под нагрузкой сильно нагреваются (до 200 градусов по Цельсию). Само собой, смазка не должна разжижаться и течь. По этой причине нужна высокотемпературная смазка для подшипников;
  • Параллельно смазка должна сохранять свои свойства и при низких температурах (не густеть), чтобы подшипник и, соответственно, колесо, могло свободно вращаться. Если смазка замерзнет, на подшипнике появятся задиры и элемент быстро придет в негодность.
  • Еще важно, чтобы смазка была устойчива к воздействию воды и надежно защищала подшипник от коррозии. Также смазывающее вещество не должно быть агрессивным к пластику и резине, чтобы не сокращать срок службы сальников, пыльников и т.д.

С учетом того, что на рыке представлены консистентные смазки,  токопроводящие смазки, смазки — консерванты, силиконовые смазки, а также всевозможные литолы, литиевые смазки и т.д., естественно, что выбор может быть сильно затруднен. При этом важно понимать, какая именно смазка подойдет для подшипников, а также какой продукт лучше и вовсе не использовать, чтобы не столкнуться с проблемами. Давайте разбираться.

  • Начнем с распространенных литолов (например, Литол-24). Такая смазка может использоваться для ступичных подшипников и способна долго работать в тяжелых условиях. Однако лучше производить ее замену каждые 30-40 тыс. км., что позволяет увеличить ресурс самого подшипника.

К минусам такой смазки можно отнести наличие органических кислот, которые влияют на полимерные изделия. Также литолы не слишком хорошо защищают от коррозии. Если вода активно попала на детали, смазанные литолом, смазку лучше сразу заменить.

  • Смазки с молибденом. Основой молибденовой смазки является дисульфид молибдена, который снижает потери на трение и нагревы механизмов с подшипниками. Смазка служит около 100 тыс. км., не требует повторной обработки, позволяет реализовать защиту от коррозии. Также можно выделить, что состав формирует на деталях особую пленку, что уменьшает риски прямого контакта с различными окислителями.

Если говорить о недостатках, то смазка данного типа не устойчива к влаге. В случае, когда подшипник теряет герметичность, это приводит к тому, что смазка быстро и сильно загрязняется.  Также при нагреве молибденовые смазки частично теряют свои свойства, что требует постоянного контроля подшипников. Так или иначе, на рынке можно выделить ШРУС-4, Liqui Moly и т.д.

Высокотемпературная смазка для подшипников  представляет собой оптимальный вариант. Данная смазка для подшипников высокотемпературная рассчитана на тяжелые условия работы при нагрузках и высоких нагревах. В основу добавляется никелевый и медный порошок, что позволяет сохранять свойства в разных условиях.

Также смазки данного типа способны противостоять воздействию воды, защищают детали от окисления и коррозии благодаря особым присадкам, которые вводятся в их состав. Как показывает практика, смазка высокотемпературная для подшипников, кроме высокой цены, особых минусов не имеет.

При этом можно выделить как более дорогие импортные аналоги, так и решения отечественного производства (например, МС BLUE 1510). Главное, что такие составы способны реализовать полноценную и всестороннюю защиту узлов трения в условиях резко меняющихся температур (при высоком нагреве не происходит вытекания, при охлаждении  смазка не густеет).

Благодаря таким свойствам  смазка эффективна при температуре, в среднем, от -40°С до 180°С. Примечательно то, что течет смазочный материал при экстремальных нагревах до 270-350  градусов. Это значит, состав наилучшим образом подходит для подшипников ступиц. Высокая адгезия позволяет смазке удерживаться на деталях, обеспечивая их защиту от износа, коррозии и т.д. 

Какая смазка не подходит для подшипников и почему

Как видно, смазка для подшипников должна соответствовать целому ряду требований. Это значит, что нельзя  смазывать подшипники ступиц любыми смазками. Как правило, дешевый солидол  или некачественные литолы могут быстро вывести подшипники из строя вместо их защиты. Причина – данная группа смазок не способна нормально работать в условиях резких перепадов температур (от высокого нагрева до сильного охлаждения).

Также для подшипников не подойдут графитные смазки, так как в их основе есть частицы абразива. Само собой, стальные и другие элементы подшипника повреждаются.

Также смазки, содержащие натрий и кальций, хотя и снижают нагрузки и потери на трение, но абсолютно не защищают от коррозии. Еще добавим, что всевозможные силиконовые смазки и составы с вазелином  текут при нагреве до 50-60 градусов, нагрузка на подшипники в этом случае сильно возрастает, имеет место сухое трение и быстрый износ.

Дешевые смазки типа Шрус-4 только частично удовлетворяют тем требованиям, которые выдвигаются к смазке для подшипников ступиц. Если смазывать тот же самый ШРУС, подшипники качения и другие менее нагруженные соединения еще можно, для ступицы автомобиля эти смазки далеко не самое лучшее решение.

Также отметим, что смазки — консерванты защищают от ржавчины, однако не подходят для нагруженных узлов. Однако, что касается нагрузки, свойства таких смазок не позволяют им справляться с поставленной задачей. 

Смазка ступичного подшипника своими руками

Как отмечают специалисты, подшипники ступиц в ряде случаев нуждаются в обслуживании.  По этой причине нужно знать, как смазать ступичный подшипник. Для этого необходимо приобрести смазку, сальники, подготовить ключи, отвертки, съемник, очиститель и т.д.

Для проведения работ потребуется:

  • загнать машину на яму или поднять на подъемнике, вывесить колесо и снять его;
  • ослабить ступичную гайку, снять тормозной диск, отсоединить ступицу от поворотного кулака;
  • далее нужно выкрутить ступичную гайку, выбить ступицу и снять обойму с подшипником;
  • теперь можно убрать старую смазку, очистить подшипник, нанести смазку на сепаратор подшипника;
  • завершением будет установка подшипника и правильная его центровка при помощи обоймы.

Отметим, что если на авто установлены барабанные тормоза (часто на задней оси на машинах низкого и среднего класса), снимать барабан не нужно. Также следует добавить, что если на авто неразборная ступица (подшипник и фланец в едином корпусе), тогда смазку наносят путем использования шприца. Чтобы это сделать, сначала дрелью высверливаются отверстия, наносится смазка, после чего отверстия закрывают герметиком. Еще подойдет холодная сварка.

Также добавим, что смазка обычно служит около 50 тыс. км., однако если условия тяжелые, то износ может наступить уже к 30 тыс. км. Чтобы точно знать, когда менять смазку подшипников ступиц, рекомендуется учитывать такие особенности:

  • тип ступичного подшипника;
  • нагрузки при эксплуатации авто;
  • вид используемой смазки;
  • особенности конструкции в плане защиты от попадания воды и грязи;

Как правило, если сам подшипник обычно выхаживает около 80-100 тыс. км., опытные специалисты рекомендуют смазывать элемент высокотемпературной смазкой каждые 40-50 тыс. км. В противном случае срок службы подшипника сокращается на 30-40%. В свою очередь, обслуженные подшипники хорошего качества при щадящих условиях эксплуатации могут прослужить и 150 тыс. без особых проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды силиконовой смазки для авто существуют. Из этой статьи вы узнаете, для каких целей и задач стоит использовать те или иные типы смазок, а также на что обратить внимание при подборе силиконовой смазки.

Главное, использовать высокотемпературные смазки. Если же пытаться заменить их дешевыми аналогами, смазка потечет при  нагреве, возникнет сухое трение. Также необходимо при обслуживании тщательно удалять остатки старой смазки, а также грязь и  влагу.

Что касается нанесения, не следует наносить как слишком мало, так и слишком много смазки. Если смазки недостаточно, небольшое количество сработается и подшипник износится. В свою очередь, большое количество приведет к тому, что избытки будут выдавлены наружу, на них начнет накапливаться грязь, пыль и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ступичный подшипник является деталью с достаточно ограниченным сроком службы. При этом смазка сильно влияет на ресурс детали. Это значит, что если есть такая возможность, ступичный подшипник нужно регулярно смазывать (желательно каждые 40 тыс. км. или с поправкой на приведенные выше факторы).

В качестве итога отметим, что важную роль играет не только периодичность обслуживания и его качество, но и правильный подбор самой смазки для подшипников ступиц. По этой причине рассмотренные выше доступные варианты позволяют точно определить, какую смазку выбрать для ступичных подшипников, а также как  самому смазать подшипники ступиц в условиях обычного гаража.

     

Читайте также

Смазка для ступичных подшипников. — Ford Transit, 2.2 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет.
Хотелось бы сегодня поговорить о смазках для ступичных подшипников…
Вопрос интересный, в сети очень много обсуждений на эту тему. Перечитал много всего, пересмотрел. Хотел бы посоветоваться с теми, кто более опытен в этом.
Скоро менять передний ступичный подшипник. Вскрыл его, там вот так смазки, синяя. Подшипник SKF.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вопрос номер один: стоит ли вымывать эту смазку и закладывать новую другую?
По виду тут достаточно смазки. Не уверен что нужно больше. Но не уверен в качестве смазки.

Вопрос номер два: какую смазку выбрать.
Из всего что пересмотрел, перечитал, отобрал для себя 4 смазки
Chevron Delo Grease EP NLGI 2 (литиевый комплекс)

Полный размер

Chevron Black Pearl Grease EP NLGI 2 (полимочевинный загуститель)

Полный размер

Mobil Grease XHP 222 NLGI 2 (литиевый комплекс)

Liqui Moly lm 50 NLGi2 (литиевый комплекс)

Полной таблицы с характеристиками не нашел.

Chevron Black Pearl подкупает тем что на основе полимочевины, но у него несколько хуже характеристики чем у Chevron Delo Grease EP. Ливки толком и не нашел даже характеристик в цифрах, мобил от шеврона немного отстает. Но лишь на цифрах. А это далеко не показатель работы этой смазки.

Так что. менять ли смазку, и какую купить на будущее. Кто что скажет?

Смазка для ступичных подшипников

Ступица колеса  — что это  за узел и для чего он нужен в автомобиле

Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.

При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим  к колесному диску.

Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные – торможение, ускорение.  Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё — таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.

Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.

Ступица переднего колеса Рено Логан
Подшипники для ступицы колеса

Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным подшипникам качения.  Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой,  состояние подшипника должно всегда быть под контролем.

[affegg id=100 next=3]

Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу есть разница.

Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.

Подшипник передней ступицы для автомобиля Рено

Более популярными сейчас  считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально – упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно,  являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними.  При замере, такие подшипники выдерживают  нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.

Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.

Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от  того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.

Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.

[affegg id=100 next=3]

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 -30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.

 В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник  подлетит замене.

Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.

Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.

При небольшом перекосе сразу следует поломка подшипника, следовательно, колесо «клинит» и, хорошо ещё, если скорость будет небольшая.

Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.

[affegg id=100 next=3]

Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто  заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.

Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться.  Перед работой должны быть: новые  гайки ступиц, сальники,  выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.

  1. При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
  2. Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
  3. Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
  4.  Удаляем сепаратор подшипника.
  5.  Вынимаем ступицу.
  6.  Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
  7.  Собираем в обратном порядке.

 При этом гайку на ступице меняем, так  как прежде,она уже служить не будет.

Замена подшипника передней ступицы

Это и рекомендуют производители машин. После сборки обязательно проверить люфт.

Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать  из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим  при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.

Снимаем подшипник при помощи отвертки
Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.

Если  рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска – применяются конические подшипники.

[affegg id=100 next=3]

Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.

Смазанный ступичный подшипник

Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг – вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.

Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.

Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.

Но если подшипник шумит — только замена.

[affegg id=100 next=3]

Смазка подшипников и её выбор

На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.

Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.

Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели,  и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет  само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.

Пример смазок для ступичных подшипников

Наиболее знакомая всем это литиевая смазка  Литон – 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.

Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.

Универсальная смазка MC 1000

Выдерживает температуру от -40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.

Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель – Бельгия.

[affegg id=100 next=3]

Прекрасно себя зарекомендовала и синяя смазка LIqui Moly.

Смазка №1 для подшипника ступицы LIqui Moly

Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая  действительно является №1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.

Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же  МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол -24,  а также  выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.

Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте  в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.

[affegg id=100 next=3]

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

ГАЗ 24 › Бортжурнал › Выбор смазки для ступичных подшипников гоночной Волги.

До определенного времени мой подход к выбору смазки для ступиц был весьма прост: купить тубу с нарисованным на наклейке подшипником, и намазюкать от души. И вобщем-то это работало — пока не начал ездить на гонки и готовить свою машину. Помнится, был сильно впечатлен зрелищем кольцевой 21-й с барабанными тормозами, у которой некогда консистентная смазка после заезда вытекала из ступиц как вода. После этого пришло понимание что в консерватории надо что-то исправлять. Первые наводки на тему того, как выбрать правильную гоночную смазку, нашлись как всегда у американцев. Дальше как обычно — поиск по ключевым словам и… Ебать-читать! :)) Столько навыпадало, что рыцца в этом массиве информации пришлось пару суток. Как оказалось, на такую, казалось бы, простую тему как смазка подшипников выходит аж несколько регулярных журналов. К счастью, нашлась хорошая обзорная статья, которая сильно ускорила дело, и скоро я был полностью проинформирован по всем интересующим пунктам. Нарытые спецификации годятся для Волги и прочих машин со схожими массо-габаритно-скоростными характеристиками, в то же время для чего-то сильно отличающегося — не факт. Для F1, например, точно не годятся :). Ключевая характеристика гоночной смазки — термостойкость. Большую часть заезда машина прокатывает с раскаленными тормозными дисками и существенная часть этого тепла передается на ступицы, поэтому чем хуже теплоотвод от тормозов и чем длиннее гонка, тем выше оная термостойкость должен быть. Остальные характеристики не так важны, но и там есть из чего повыбирать. Выложу сразу готовые результаты т.к. поленился вникать почему именно так: просто посчитал по предложенным формулам, исходя из размеров подшипника и нагрузки.

Итак, на практике основная засада в выборе — некоторые производители вообще никаких характеристик смазки на тубе не указывают, кроме упомянутого подшипника на наклейке. В некоторых случаях можно найти даташит на сайте производителя, но не всегда. Если же они указываются, то в закодированном виде мелким шрифтом. Маркировка может быть штатовская по NLGI или европейская по DIN.

В первом случае она начинается собственно с букв NLGI (Национальный институт смазок), дальше идет цифра кодирующая вязкость: чем выше, тем гуще. В нашем случае это 2 (как у Литола), для более скоростных подшипников может понадобиться и 3. Больше никаких явных цифр мы не увидим: дальше указываются только двухбуквенные кодировки соответствия классам — таким же образом моторные масла классифицируются по API. Нам нужны LB (нагруженные автомобильные подшипники) и GC (работа в тяжелых условиях). Внутри второго класса «зашита» обязательная термостабильность до 160С с пиками до 200С, тем не менее некоторые производители по собственному почину делают смазки более термостойкими. Правда увидеть это можно только в даташите, если прямо на тубе не похвастались. Какая именно температура нам нужна? Штатники утверждают что 160С достаточно, но это для полноформатной гоночной техники с хорошим охлаждением тормозов. Думаю, эту цифру стоит принять как нижнюю планку, но при этом иметь в виду что менее приспособленному для полетов агрегату может и не хватить (как пример — тот самый случай с 21-й на барабанах). Так что подход «запас карман не тянет», думаю, будет здесь оправдан. Итого: штатовские смазки в магазине ищем с маркировкой NLGI-2 GC\LB.

Европейская маркировка имеет вид примерно такой: KP2K-30. Первые две буквы означают «смазка для подшипников, с противоизносными присадками», они должны быть именно такими. Следующая кодирует тип базового масла. В данном примере она отсутствует: по умолчанию масло считается минеральным. Если оно синтетическое, маркировка будет выглядеть так: KPHC2K-30. Прочие типы (например полигликолевое) в автомобильных смазках не используются. Первая цифра обозначает консистенцию, аналогично NLGI. Буква после нее — термостойкость: чем дальше по алфавиту, тем выше. Для нашей нижней планки в 160С это будет P. Самое большое значение, которое я встречал у реально существующих смазок — S, т.е. 200С. Ну и две цифры в «хвостике» — температура замерзания. Буквально т.е. -30С. Все прочие буквы и цифры, которые могут встречаться в коде, обычно означают наличие каких-нибудь спецприсадок и здесь ответ простой: их быть не должно. Итого: европейские смазки ищем с кодом KP(НС)2P-xx и вплоть до KP(НС)2S-xx.

Прочие параметры можно найти только в даташитах, любой уважающий себя производитель их предоставляет. Вязкость базового масла для нашего температурного диапазона — не менее 300, минералка или синтетика — зависит от задач. Для температур выше 90С лучше синтетика, ниже 70С (к вопросу о зимних гонках) — минералка, а между этими цифрами пофигу каким оно будет. Причем лучше и хуже не настолько, чтобы это железно обуславливало выбор — желательно, не более того. Загуститель в большинстве случаев будет иметь вид литиевого мыла и это вполне адекватный вариант, но самая круть — мыло тефлоновое. Формула рассчета потребного объема смазки выглядит как: [объем закладки в граммах] = [внешний диаметр подшипника в миллиметрах] * [ширина подшипника в миллиметрах] * 0.005

Напоследок упомяну что самые понтовые смазки в автозапчастях вы не купите, они позиционируются как промышленные. Так что рекомендую забить в поиск маркировку, например KPHC2P-30, и шерстить что выпадет, изучая даташиты. Купить в тубе маловероятно, к сожалению, там больше всякие ведерки в ходу.

Ну и совсем напоследок нельзя не сказать что самая лучшая смазка для ступиц — это все таки трансмиссионка, которая дает лучший теплоотвод и наименьшее сопротивление качению, так что сторонникам радикального подхода рекомендую озаботиться герметизацией передних ступиц. Ну а рекомендации из статьи пригодятся для задних.

видео о том, как и чем лучше смазывать ступицы

Смазочный материал защищает подшипник ступицы от быстрой изнашиваемости и выхода из строя. Выбирая средство, нужно разобраться, какие бывают виды смазки для ступичных подшипников и как смазать деталь своими руками.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Требования к смазывающему материалу

Для обработки подшипников ступицы необходимо применять только качественную смазку. Эффективная работа смазочного вещества предотвратит быстрый износ детали, способствуя увеличению ее срока службы.

Рассмотрим требования к веществам, которые позволят выяснить, какая смазка лучше всего подходит к использованию:

  1. При высоких температурах продукт не должен растекаться. В жаркое время года асфальт нагревается до 70 градусов днем, при этом тормозная система функционирует в условиях трения. Когда нагрузки на подшипниковое устройство увеличиваются, температура узла может возрастать до 140 градусов. Смазка обязана эффективно работать в таких условиях.
  2. При низких отрицательных температурах смазочное средство не должно становится слишком густым. Если вещество загустевает, это приводит к тому, что шарики или ролики в подшипниках не могут перемещаться, в результате они начинают скользить. Появляются задиры и происходит быстрый износ деталей. Соответственно, смазочное вещество должно быть пластичным при температуре 40 градусов мороза.
  3. В результате контакта колес транспортного средства с водой ступицы часто работают в условиях высокой влажности. Некачественная смазка при контакте с влагой может потерять свои свойства и характеристики, начать растекаться. Хорошее средство не только продолжит действовать в условиях высокой влажности, но и будет эффективно защищать металлические компоненты тормозной системы от воздействия коррозии.
  4. Специалисты рекомендуют использовать смазочные вещества, которые меняют свою консистенцию в соответствии с условиями эксплуатации — при сильном нагреве или высоких нагрузках. Во время движения на большой скорости колеса транспортного средства вращаются быстро, что приводит к нагреванию подшипниковых устройств. Из-за этого качественное вещество разжижается и осуществляет смазку деталей интенсивнее. Когда скорость сбрасывается, происходит обратный процесс.
  5. Состав смазочного вещества должен быть химически устойчивым и не оказывать негативного воздействия на полимерные и резиновые элементы. В противном случае смазка будет разрушать пыльники и сальники.
  6. Желательно, чтобы смазочное средство могло сохранять все свои характеристики при длительной эксплуатации. Это позволит увеличить срок службы подшипниковых деталей до 10 тысяч километров пробега.

Виды консистентных автомобильных смазок

Выбор водоотталкивающих и влагостойких материалов, которые могут качественно смазывать подшипники качения, очень большой. Покупая смазку, не стоит обращать внимание на ее цвет. Он может быть синим, красным или прозрачным, но это не имеет значения. Если надо смазать детали, необходимо смотреть на название средства и его технические характеристики.

Канал VF5627691 опубликовал видео, в котором подробно показан процесс восстановления и обработки ступичного подшипника смазочным веществом ХАДО.

Консервирующие смазки

Консервирующая смазка относится к категории самых простых разновидностей. Она применяется для обработки металлических поверхностей и их защиты от воздействия коррозии. Это средство подходит для смазки подшипниковых узлов и других металлических деталей и механизмов, но консервирующие вещества не отличаются долгим сроком службы. Обычно они быстро смываются водой. Их использование более актуально для консервации деталей.

Электропроводящие смазки

Изначально такие средства разрабатывались для обслуживания электрической сети автомобилей. Они предназначены для смазки клемм аккумуляторных батарей, реле, предохранительных элементов и прочих электрических соединений. Эффективно защищают металлические компоненты от воздействия коррозии, поэтому могут использоваться для обработки ступичных подшипников.

Литиевые смазки

В основе таких составов лежит литий, смешанный с органическими кислотами. Когда в базу вещества добавляется загуститель, это способствует образованию субстанции, которую автовладелец сможет без проблем зачерпнуть пальцем. При этом вещество не выливается из емкости, в которой продается.

На сегодняшний день литиевые смазки считаются самым лучшим выбором для ступичных подшипников, работающих в условиях трения:

  1. Основным преимуществом литиевых смазочных материалов считается долговечность. Даже после 100 тысяч километров пробега средство будет выполнять свои функции, хотя при таком километраже специалисты рекомендуют его менять.
  2. Эти средства обеспечивают снижение нагрузок, что предотвращает быстрый износ деталей и конструктивных компонентов тормозной системы. В результате ресурс эксплуатации подшипниковых механизмов увеличивается до максимума.

Пользователь Андрей Тоскин предоставил видео, в котором показал процедуру тестирования смазочных материалов для подшипников ступицы при температуре воздуха -50 градусов.

К недостаткам можно отнести:

  1. Среднюю устойчивость к воздействию ржавчины, если сравнивать с другими типами смазок. Поэтому когда герметичность корпуса деталей нарушается, рекомендуется произвести замену смазочного материала.
  2. Органические кислоты, которые присутствуют в составе вещества, в ходе эксплуатации могут разрушать полимерные соединения.

Перед приобретением смазки рекомендуется изучить инструкцию по ее применению, часто производители указывают детали, которые нельзя обрабатывать средством.

Вещество на базе лития выпускается несколькими изготовителями, самые популярные из них — VeryLube, Renolit, British Premium. Среди отечественных производителей можно выделить смазку Литол-24, которая зарекомендовала себя в качестве неплохого российского аналога дорогих зарубежных продуктов. Это средство хорошо справляется с работой в условиях высоких нагрузок и повышенных температур, что приводит к увеличению ресурса эксплуатации механизмов. Также к преимуществам отнесем распространенность — приобрести Литол-24 можно в любом магазине с автомобильной химией.

Молибденовые смазки

Водостойкие вещества, разработанные на базе дисульфида молибдена, считаются самыми эффективными:

  1. Такие средства хорошо борются с высокими силами трения, что способствует увеличению срока службы подшипниковых деталей.
  2. Не менее эффективно молибденовые смазочные вещества защищают узлы и механизмы от коррозии. После нанесения на рабочую поверхность смазка образует защитную пленку и не допускает воздействия окислителей на детали.
  3. Ресурс эксплуатации вещества составляет примерно 100 тысяч км пробега, как и срок службы большинства подшипников. Один раз обработав ею деталь, можно забыть о повторном использовании смазки.

Канал adminbeltutby опубликовал видео, в котором показан процесс тестирования популярных смазок для подшипников ступицы.

Но молибденовые вещества также имеют свои минусы:

  1. Основной недостаток заключается во взаимодействии с влагой, хотя большинство средств считаются водостойкими. Если корпус подшипника целый и герметичный, то проблем с использованием смазки не возникнет. В случае разгерметизации автовладельцу придется полностью поменять смазочное вещество и произвести диагностику состояния деталей с трущимися поверхностями.
  2. Также молибденовые средства быстро загрязняются.
  3. Абразивные компоненты, которые входят в их состав, значительно снижают качество материала в целом. В результате его борьба с трением со временем становится неэффективной.

Иногда молибденовые смазки показывают плохой результат, работая в условиях повышенных температур. Если предпочитается агрессивный или спортивный стиль езды, то специалисты рекомендуют периодически проверять состояние подшипниковых деталей.

Среди отечественных производителей смазочных средств выделим ШРУС-4 и Фиол, эти вещества зарекомендовали себя в качестве недорогих и эффективных продуктов. Зарубежные компании тоже занимаются выпуском молибденовых веществ, среди которых смазки Esso, Mobil, Liqui Moly, Texaco и т. д.

Высокотемпературные смазки

Созданы специально для работы в условиях большого трения и сильных нагрузок. Базу вещества составляют медные и никелевые соединения в виде порошка.

Преимущества смазки:

  1. На практике подшипниковые детали, обработанные этим средством, могут качественно и безотказно функционировать даже в условиях экстремальных терморежимов.
  2. Смазка хорошо показывает себя при аварийном торможении.
  3. Благодаря наличию дополнительных добавок в основе жидкость противостоит окислительным процессам и образованию коррозии.
  4. Считается водостойкой.

Судя по отзывам пользователей, недостатков у высокотемпературных смазок не выявлено.

Одним из самых популярных продуктов считается смазка МС 1510 BLUE. Это средство характеризуется высокой окислительной стабильностью. Максимальная температура эксплуатации составляет 350 градусов — это почти на 100 больше, чем у его аналогов.

Фотогалерея

Чем нельзя смазывать подшипники?

Нужно учесть, что обрабатывать подшипники скольжения и качения в тормозной и ГРМ системе можно не всеми смазками.

К примеру, солидол — не самый хороший вариант для этой цели. Он не в состоянии компенсировать трение элементов и механизмов при больших температурных перепадах.

Не допускается использование следующих типов средств:

  1. Графитная смазка. Такое вещество хорошо работает в условиях высоких нагрузок. Но в его составе присутствуют абразивные элементы, которые после нанесения быстро разрушают металлические компоненты подшипниковых деталей.
  2. Смазки, разработанные на базе силиконовой или вазелиновой основы. Такие вещества на практике быстро теряют свои антифрикционные характеристики в результате увеличения рабочей температуры узла до 60 градусов. Этого порога недостаточно для подшипников.
  3. Не подходят для обработки ступичных подшипниковых деталей средства, в основе которых имеются соединения натрия и кальция. Они снижают трение между рабочими поверхностями, но не защищают их от воздействия ржавчины.
  4. Шрус-4. Использование этой смазки допускается, но не рекомендуется многими специалистами. По отзывам, ее эксплуатация более актуальна в грубых шарнирных узлах и механизмах.
  5. Профессионалы не советуют использовать вещества, в составе которых содержится цинк или железо. Такие смазки разрабатываются для подшипников качения, но их применение более актуально в промышленном оборудовании.
  6. Средства на основе углеводорода. Эти продукты относятся к категории консервационных. На практике они не всегда показывают хорошие свойства при работе в высоконагруженных узлах.

Применение смазок

По регламенту большинства автомобильных производителей, ресурс использования смазки указывается в районе 35-45 тысяч километров пробега. Здесь необходимо учитывать также интенсивность и условия эксплуатации автомобиля. Если соблюдать правила и постоянно использовать, например, простой Литол-24, то проблем в работе подшипников возникнуть не должно.

Не все смазочные вещества подходят для применения в тех или иных авто. Перед покупкой и использованием необходимо ознакомиться с условиями эксплуатации для разных узлов и механизмов, которые указываются в сервисной книжке.

Пользователь Юрий Рогоцкий в своем видео предлагает ознакомиться с процедурой смазки передних подшипников ступицы на примере автомобиля Мерседес 208.

Покупая смазку для ступичных подшипников, необходимо учитывать такие критерии:

  1. Марка стали. Большую роль играет тип железа, из которого выполнена деталь.
  2. Параметр нагрузки. Для применения в высоконагруженных агрегатах покупаются специальные смазки.
  3. Интенсивность использования автомобиля. Если машина эксплуатируется очень часто, нужно выбирать соответствующее средство, предназначенное для работы в условиях постоянных нагрузок.
  4. Тип обрабатываемого подшипника.
  5. Частота вращения детали, а также ее скорость.
  6. Защищенность устройства от воздействия воды и грязи.

Как показывает практика, в большинстве случаев подшипниковым деталям подходят обычные высокотемпературные смазочные средства. Если вещество не устойчиво к высоким температурам, то после смазывания оно быстро вытечет из детали, что приведет к работе подшипника «на сухую».

Следует учесть, что смешивать смазочные средства не допускается, особенно если они предназначены для использования в разных видах деталей. Перед применением автовладельцу необходимо тщательно прочистить и промыть топливом запчасть, чтобы избавить ее от остатков старой смазки. Что касается дозировки, и недостаток, и избыток вещества приведет к некорректной работе ступичного подшипника. При нехватке смазки деталь со временем заклинит, из-за чего она не сможет выполнять возложенные на нее функции. При переизбытке — смазка будет выдавливаться из устройства. Сколько точно необходимо вещества для смазывания механизма, можно узнать в техническом руководстве к средству.

Как смазать ступичный подшипник?

Вкратце остановимся на том, как правильно обработать подшипниковое устройство.

Инструменты

Для выполнения задачи потребуется:

  • сальники;
  • смазочное вещество;
  • тряпки;
  • ступичные гайки;
  • молоток;
  • набор гаечных ключей;
  • съемник либо отвертка с плоским наконечником;
  • промывочная жидкость, например, солярка или бензин.

О том, как выглядит процедура самостоятельной смазки ступиц, можно узнать из ролика, снятого каналом Tehno world rus.

Этапы работы

Смазка подшипников выполняется так:

  1. Транспортное средство ставится на ровную поверхность. Включается ручной тормоз.
  2. Нужно поставить на домкрат переднюю или заднюю часть автомобиля, в зависимости от того, какой подшипник надо смазать. Баллонным ключом откручиваются болты колеса, и оно демонтируется.
  3. Используя торцевую головку и удлиненный вороток, нужно ослабить гайку, расположенную на ступице.
  4. Следует выполнить демонтаж тормозного диска, саму ступицу при этом необходимо отсоединить от поворотного кулака. После этого гайку, которая фиксирует ступицу, можно полностью выкрутить.
  5. Используя молоток, деталь выбивается из полуоси.
  6. Подшипниковое устройство запрессовано в обойму. Ее надо демонтировать. Для этого потребуется специальный инструмент — съемник либо отвертка с плоским лезвием. Кольцо в обойме может прикипеть к посадочному месту. Если это так, то его надо обработать жидкостью WD-40.
  7. После демонтажа подшипника старое смазочное вещество вымывается, для этого можно использовать бензин, дизельное топливо или керосин. Также надо промыть и саму деталь, посадочное место и обойму. После очищения ветошью удаляются остатки жидкости, для этого используются чистые тряпки, чтобы грязь не осталась на механизмах.
  8. Выполняется смазывание детали. Вещество в количестве 30-40 грамм необходимо нанести на сепаратор. Используя отвертку, нужно обработать всю поверхность запчасти.
  9. После этого производится монтаж подшипника в посадочное место ступицы с использованием соответствующей оправки либо обоймы старого устройства. Затем подшипник необходимо центрировать обоймой. Процедура сборки производится в обратной последовательности. Если транспортное средство оснащено барабанными тормозами, то смазывание выполняется аналогично. Только в этом случае демонтаж детали осуществляется без снятия ступицы с машины.

Пользоваться смазкой можно и для обработки подшипников, устанавливающихся в неразборные ступицы. В таких конструкциях подшипниковая деталь и фланец узла выполнены в одном корпусе. Для смазывания подшипника веществом понадобится шприц, в него заливается средство, которое впоследствии идет в сам механизм. Как вариант, можно просверлить дрелью несколько отверстий в стальной пластине, закрывающей деталь. Через них тем же шприцем заливается смазочное вещество внутрь. После обработки просверленные отверстия надо закрыть герметичным клеем или холодной сваркой.

 Загрузка …

Видео «Как самостоятельно смазать закрытый подшипник»

Канал Ремонт Техники в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой смазки закрытых подшипниковых устройств.

Ступица. Смазывать или нет — Skoda Octavia, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Машину покупал с пробегом. До этого машинами не владел, поэтому многих тонкостей и конструктивных элементов не знал.

Вот и при покупке машины, когда предыдущий хозяин забирал из багажника все свои вещи, я приметил интересную круглую деталь. На мой вопрос «а что это» он ответил «подшипник» и забрал его 🙂 Я поначалу немного насторожился, но эйфория от покупки автомобиля (тем более первого) быстро затмила мои насторожения.

Машину покупал зимой. После смены резины на летнюю появился непонятный шум. Ездил только по городу. После простейшего анализа было выявлено, что шум привязывается к скорости — появляется на скорости выше 40 км/ч. Из-за неимения опыта списал это на шум резины.

Не обратив на это должного внимания, собрался ехать в Питер (примерно 900 км). Во время дороги шум становился все сильнее и помимо переживаний, что что то не так и это явно не резина, этот шум жутко утомлял. Плюс ко всему ехали в ночь.

Добравшись до места, по совету друга провел простую диагностику — нагружал в поворотах правую и левую сторону определил что шум исходит слева. После вывесив левое заднее колесо и прокрутив его пришли к выводу, что это подшипник. Время было майские праздники, место — не совсем Питер, а пригород. И хотелось отдыхать, но никак не заниматься ремонтом.

Повезло, что в 5 минутах езды был магазин запчастей, в который на следующий день смогли привезти ступицу. Увидев эту деталь, я сразу же вспомнил, что именно такую предыдущий хозяин забрал из багажника. Также неподалеку был автосервис, в котором эту ступицу и поменяли. Так что за короткое время я снова был на колесах с абсолютной тишиной в машине.

Ступицу взял по принципу подешевле. И это аукнулось спустя буквально 5000 км. Появился едва уловимый гул, который меня долгое время настораживал. Однако, за зиму никаких проблем. Следующей весной решил таки поменять ступицу и заказал VAG на экзисте. Но что-то мне подсказывало, что то была какая то китайская ступица. Установил — снова тишина.

Не прошло и 5000 км, как снова появился похожий едва заметный гул. Уж не знаю, то ли придираюсь, то ли просто сама деталь работает с таким звуком и это нормально. Все равно как то неспокойно. Решил набить подшипник смазкой Liqui Moly, потому что в ту щель, которая есть в подшипнике смазки почти не видно.

Смазка Liqui Moly для подшипников

С момента смазки прошло немало времени и тысяч километров. Шум присутствует, но не перерастает в очень громкий, как было в первый раз.

Купил и вожу с собой подшипник фирмы FAG. Производство Германия. Подшипники этой фирмы поставлялись на конвеер.

Ступица в сборе на схеме

Внешний вид с крепежными деталями

Но меня все же смущает то количество смазки, которое можно наблюдать в щель. Мне, конечно, хочется надеяться, что немецкие инженеры провели строгий расчет и заложили ровно столько смазки, сколько надо. Но все же мне кажется, что ее должно быть больше.

Я слышал два идентичных утверждения:
1. Подшипники продаются в консервационной смазке и перед установкой в них надо закладывать специальную смазку. На это мне в одном из сервисов ответили, что это все фигня и я с чем то путаю
2. Подшипники набиваются смазкой, не предназначенной для российских условий эксплуатации. Необходимо набить другой смазкой. Например, MC BLUE

Смазка MC BLUE

Интересно узнать мнения по этому поводу. Пишите в комментарии, делитесь личным опытом и знаниями.

Смазка для ступичных подшипников – рекомендации по подбору

Любое автотранспортное средство состоит из множества взаимосвязанных технологических узлов, а принцип работы автомобиля заключается в передаче вращающего момента от двигателя к колесным парам – это известно каждому автолюбителю. Также не является секретом, что для узлы, служащие для передачи этого самого момента имеют в своем составе подшипники, которые различаются по типу на две основные категории:
  1. Качения. В свою очередь подразделяются на шариковые, роликовые, упорные, опорные, опорно-упорные и так далее.

    Подшипники качения

  2. Скольжения. Отличаются материалом, из которого выполнены поверхности скольжения и представляют собой полую втулку, в которой размещена ось вращения. Само-собой могут быть как опорными, упорными, так и опорно-упорными.

    Подшипники скольжения

Несмотря на такое разнообразие казалось-бы простых изделий есть один нюанс, объединяющий весь сортамент выпускаемых подшипников – необходимость регулярного смазывания соприкасающихся поверхностей для обеспечения нормального режима работы как отдельных частей техники, так и всего механизма в сборе.

Подшипники для автопрома

Условия работы всех частей автомобиля сопряжены с довольно сильными нагрузками и тяжелым режимом работы каждого из механизмов:
  • Отсутствие визуального контроля за состоянием узлов и деталей.
  • Повышенная температура.
  • Запыленность.
  • Высокая влажность.
  • Невозможность проведения полной диагностики без полной разборки.
Все это вынуждает конструкторов при проектировании машины использовать самые надежные из доступных запчастей. В то же время подшипники являются, своего рода, расходным материалом, замена которого сопряжена с известными трудностями.

Ступичный подшипник

Поэтому применение качественных комплектующих дает возможность сократить затраты на дополнительное обслуживание, ограничившись периодической смазкой.
Понять, что передний ступичный подшипник находится на грани выработки не составляет труда – опытный водитель непременно обратит внимание на посторонний шум, издаваемый проблемным узлом, в котором износился подшипник.
Эта проблема не представляет собой никакой опасности, если вовремя будет заложена смазка для подшипников ступицы, что позволит избежать их заклинивания – на полном ходу последствия будут не совсем радужными. Тем более, что сложного в процедуре обслуживания ничего нет – своевременная смазка для ступичных подшипников и грамотно выполненная регулировка всего узла в сборе. Смазанные детали прослужат намного дольше и наиучшим образом отработают свой ресурс. Таким образом, простое ТО, выполненное в нужный период толковым специалистом гарантирует безупречную работу подшипника в течении всего периода эксплуатации, заявленного заводом-изготовителем. Есть только два обязательных условия:
  1. Использование качественных комплектующих, сделанных из хорошей стали.
  2. Применение смазки соответствующего типа, рекомендованная произоводителем.

Типы смазок

Среди автовладельцев, не являющихся механиками по образованию, часто бытует мнение, что лучшая смазка для подшипников это та, которая подходит по цвету, хорошо липнет или имеет определенную консистенцию. Большое разнообразие смазок производит компания Ликви Моли. Также многими производителями подшипников применяется смазка, которая носит название Хадо.

Высокотемпературная смазка Ликви Моли

Конечно же такое мнение по сути своей не может быть правильным – ведь основывая свой выбор на визуальных показателях можно не только не добиться желаемого результата, но и ухудшить уже сложившуюся ситуацию. К тому же не последнюю роль играет роль тот факт, что многие смазки не совместимы друг с другом и при смешивании теряют полезные свойства теряя возможность оказывать пассивирующее воздействие на металлические поверхности. Если вкратце, то неправильно подобранная смазка вполне реально может повредить как отдельно подшипник, итак и весь механизм в сборе, причинив куда большие разрушения, чем просто несвоевременное смазывание.

Смазки Хадо

Как, в общих чертах, характеризуется смазка для ступичных подшипников можно понять, внимательно изучив ассортимент смазочных материалов любого из производителей — смазку использовать нужно только консистентную, обладающую высокой пластичностью. И ни в коем случая не брать жидкие сорта смазочных масел так, как одной из функций, возложенной на ступичную смазку, является уплотнение зазоров и щелей узла. Особняком стоит синяя смазка, которая используется практически во всех отраслях промышленности и применяется, в том числе, когда нужно смазать ступичный подшипник.  

Состав ступичной смазки

Высокопластичные консистентные смазочные материалы имеют в своем составе три основных функциональных компонента:
  • Загуститель. С ним все понятно – количество и химическая формула вещества позволяет регулировать вязкость конечного изделия в необходимых пределах.
  • Модификатор. Дает возможность в широких пределах изменять основные эксплуатационные свойства смазочного вещества для достижения требуемых характеристик.
  • Смазывающая основа. Представляет собой специально подобранную жировую основу, в которую вносятся требуемые добавки и прочие компоненты.
Таким базовым набором исходных компонентов характеризуются не только литиевые смазки для подшипников, но и прочие консистентные ГСМ – консервирующие, пассивирущие, электропроводящие, высокотемпературные и так далее.

Литиевая смазка

Как можно заметить материалов для смазывания подшипников существует немалое количество – практически под любые условия эксплуатации разработано вещество соответствующего типа.
Не запутаться в таком изобилии товаром поможет довольно простое правило, которым следует руководствоваться в тех случаях, когда возникают сомнения в правильность выбора – положить такое же, как и было, предварительно вымыв старое. Узнать ранее использованный тип ГСМ не составит труда – для этого достаточно обратиться к технической документации на изделие, а промывка позволит избежать смешивания отработки и нового материала.

Правильная смазка ступичных подшипников

Благодаря тому, что ступицы авто могут быть оборудованы любым из существующих типов подшипников качения, работающих в различных условиях, и существует столь обширная номенклатура ГСМ. Поэтому нужно не только подобрать нужную смазку для подшипника, но и правильно ее заложить так, как:
  1. Мало смазки – плохо. Начнется процесс ускоренной выработки металла из тела соприкасающихся поверхностей, подклинивание подшипника и так далее.
  2. Много смазки – плохо. Перегрев узла, выдавливание избытков под воздействием температурного расширения и центробежной силы. После снятия нагрузки и охлаждения произойдет обратный процесс температурного сжатия, что чревато затягиванием в герметичный узел пыли, влаги и грязи.
То есть смазки должно быть столько, сколько нужно – ни больше, ни меньше. На вопрос же «А сколько именно?» опять-таки поможет ответить техническая документация производителя. Чаще всего встречается рекомендация заполнять подшипник на половину объема обоймы, что приблизительно соответствует усредненному значению.

Смазка подшипника

Как смазать неразборную конструкцию

Нередки случае, когда автоконцерны выпускают с конвейера машины, оснащенные неразборными ступицами разобрать которые не представляется возможным. Малоопытные водители, чаще всего, принимают решение, что раз нельзя разобрать, то и смазывать ненужно. Единственное, что можно сказать по этому поводу – мысль неверная и смазывать нужно. Как раз для таких случаев существует особое приспособление, называемое шприцем, набрав в который смазку вполне реально обслужить неразборные узлы. Посмотрите также видео по теме:  

Не забудь сохранить статью!


Лучший ответ: Чем лучше всего смазывать ступичные подшипники?

Практика показывает, что для ступичных подшипников лучше всего подходят термостойкие смазки, которые наносятся в узлы в оптимальном количестве. Недостаток смазочного материала может привести к заклиниванию подшипника, а избыток – к выдавливанию смазки из узла.

Чем смазывать задние ступичные подшипники?

Для обработки подшипников ступицы можно использовать смазку отечественного производства, например, Фиол, а при её отсутствии можно купить более дорогое средство ШРУС-4, хотя оно несколько уменьшит срок службы узла.

Нужно ли смазывать ступичные подшипники?

Смазка в ступичных подшипниках (далее «СП») необходима, чтобы избежать износа тел и дорожек качения, сепараторов, перегрева узла, коррозии. Заводская смазка закладывается только в подшипники закрытого типа. Добавлять смазывающие составы в такие шарикоподшипники требуется только после определенного пробега автомобиля.

Чем лучше всего смазывать подшипники?

  • Смазочный материал для узлов подшипника выполняет следующие функции:
  • Жидкая масляная смазка – несомненно, наиболее предпочтительный вариант. Во всех возможных случаях лучше применять именно такой тип смазок. …
  • Смазывание пластичной смазкой
  • Смазывание маслом
  • Смазочные масла выполняют также и специфические задачи:

26.11.2015

Можно ли смазывать подшипники литолом?

Вывод. Литол 24 можно использовать для смазки подшипников. Но при этом требуется учитывать режимы их эксплуатации и применять данный материал только в тех случаях, когда его характеристики рассчитаны на ожидаемые режимы работы.

Как называется Синяя смазка для подшипников?

Смазка 158 — относится к видам синего цвета. Синяя смазка используется в подшипниках, вращающихся на малых, средних, высоких оборотах, при ударных нагрузках.

Чем можно смазывать подшипники на скейте?

Используйте смазку, специально предназначенную для подшипников скейтборда. Используйте по две-три капли смазки для каждого подшипника. Проверните подшипник, чтобы смазка распространилась по всей его поверхности. Не используйте масло для жарки, моторное масло и ничего липкого или того, что может закупорить подшипники.

Какая смазка лучше для подшипников качения?

Подшипники качения, как правило, смазывают маслом или пластичной смазкой, в особых случаях — твердыми смазками.

  • Пластичная смазка …
  • Смазывание маслом …
  • Трение между отдельными слоями смазочного материала

Какая смазка для подшипников генератора?

Какой смазкой смазать подшипники генератора? Эксплуатационники и производители рекомендуют использовать литиевые смазки, такие как Литол-24М, Фиол-2 и его модификации (Фиол-2М, Фиол-2У), Циатим-201, Циатим-202, Циатим-221, ЛЗ-31, ЛЗ-62 и другие, обладающие аналогичными показателями.

Чем смазывать подшипники ступицы?

Чем смазывать ступицу колеса

  1. Консервирующая
  2. Электропроводящая
  3. Высокотемпературная
  4. Литиевая
  5. Молибденовая

8.08.2019

Чем лучше смазать роликовые подшипники?

Подшипники для роликов нужно регулярно чистить, особенно если был контакт с влагой, и смазывать каждые 90 км пробега. Для этого используют масляные или литиевые смазки. Масляные смазки имеют жидкую консистенцию, поэтому замена смазки понадобиться чаще.

Какая смазка закладывается в подшипники?

Смазка «ЛЗ-31 («С9»)» преимущественно применяется в подшипниках для электротехники , а смазка ЛИТОЛ-24 («С17»)– преимущественно используется в подшипниках для автомобилей, сельхозтехники и как общепромышленная наиболее универсальная смазка.

Чем смазать подшипник дома?

Хорошим вариантом смазки подшипника спиннера будут синтетические смазочные материалы, в частности жидкие силиконовые смазки или в виде аэрозоля. Для обычного 608 или r188 подшипника потребуется примерно одна капля жидкой смазки, поэтому приобретать большие упаковки не имеет смысла.

Какую смазку закладывают в закрытые подшипники?

Чем смазать подшипник закрытого типа

Чтобы смазать закрытые подшипники, применяются пластичные смазки типа «Литол», которые имеют густую консистенцию. Если имеется смазка для ШРУСа, то её также можно использовать с этой целью.

Чем смазывать подшипники на велосипеде?

Веретенное масло обладает меньшей вязкостью. Его льют в вилку байка, а также обмазывают ее ножки. Жидкое средство для смазывания обновляют каждые 2-3 недели или сразу после езды в дождливую погоду.

Какая смазка лучше солидол или литол?

Мы рекомендуем выбрать солидол, если необходимо закладывать смазку в открытые узлы или детали, подверженные контакту с водой. Эта смазка практически не вымывается, что обеспечивает надежную защиту поверхностей. Литол лучше всего подходит для высоконагруженных узлов, которые работают при высоких температурах.

Как смазать ступичный подшипник 2109

Всем привет!
Суть проблемы такая: при прохождении левых поворотов и при торможении справа спереди издавался гул. При пошатывании колеса издавался стук (несильный, но все же), при этом ступичная гайка затянута. Пришел к выводу, что кончился подшипник. Поехал в магазин за новым

Взял FAGовский подшипник, как написано немецкий, не сильно дорогой (550р), в то время как автовазовский стоит 700 с лишним, но дело не в цене, сказали что ФАГ ничем не хуже. Так же взял стопорное кольцо, понимаю, конечно, что мало вероятно что с ним что то случится, но как говорится, раз в год и палка стреляет)

Во время ремонта никуда не торопился, поэтому получилось заснять почти весь процесс. И так как фото достаточно, то постараюсь рассказать подробнее о замене (как делал я), вдруг кому будет интересно и полезно)

Первым делом, пока наша машина еще стоит на колесах, нужно сорвать ступичную гайку, после чего уже срывать колесные болты, поддомкрачивать машину и снимать колесо.

Дальше по идее нужно снять весь суппорт в сборе (если быть точным цилиндр, суппорт и направляющую тормозных колодок) с поворотного кулака, после чего открутить направляющие тормозного диска и снять сам диск, НО тормозной диск обычно прикипает к ступице и что бы его не колотить ничем можно попробовать перед снятием суппорта открутить направляющие тормозного диска, завести машину и покрутить двигателем на тормозах. У меня тормозной диск отходить не захотел и мне просто напросто стало жалко коробку (у кого то может легко диск отстанет). Затем я снял суппорт с колодками, открутил ступичную гайку до конца, снял шайбу, взял колесный диск и четыре болта от головки

через отверстия в диске вкрутил болты в ступицу и методом обратного молотка сбил ступицу вместе с тормозным диском. Получилась следующая картина:

В большинстве случаев одно из внутренних колец подшипника остается на ступице, это обычное явление.

Что бы отделить тормозной диск от ступицы использовал выколотку из мягкого металла и молоток, аккуратными ударами ступица выбивается из диска.

Остается снять кольцо подшипника со ступицы

Снимается съемником с двумя лапками если лапки небольшие и подлезают в два паза в ступице, можно так же зубилом (но так себе вариант), в моем случае на скорую руку изготавливался съемник (фото к сожалению нет). Но перед снятием кольца нужно снять пыльник (на фото он уже снят), и важно потом перед установкой ступицы не забыть поставить пыльник на место

Затем нужно снять стопорное кольцо, я снимал специальными щипцами

Откручиваем шаровую опору и вынимаем ШРУС, вместо ШРУСа ставится съемник (есть специальные, их легко найти в магазине, но в моем случае самодельный). С наружной стороны устанавливается втулка с диаметром немного больше диаметра подшипника, что бы подшипник мог спокойно входить в нее и в то же время что бы ее можно было упереть на площадку поворотного кулака, с внутренней стороны шайба упирающаяся на внутреннее кольцо подшипника, все это стягивается болтом

Тянем болтом, тянем тянем и опа, подшипник вышел

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

Сами производители рекомендуют заменять масло в детали каждые 20-40 тыс. км, но это число индивидуально. Для каждой модели машины следует ознакомиться с предоставляемыми требованиями в документации.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

  1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

  1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

  1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

  1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичные подшипники

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

  1. Нужно установить автомобиль на ручник;
  2. Приподнять машину
  3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
  4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
  5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как смазать ступичный подшипник, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

  1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
  2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
  3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
  4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
  5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать, как часики, но спустя время проблема вернулась, причем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы, все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, причем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Смазка для подшипников ступицы — как верно избрать и смазывать

Одним из важных критерий неопасного управления автомобилем является техническое состояние ступичного узла фронтальных колёс. Как не самое худшее, так как ступичный подшипник. Как смазать #подшипник, не снимая крышки ступичный подшипник. Каждый шофер должен смотреть, чтоб смазка для подшипников ступицы была вовремя заменена. Не достаточно кто знает, что снимать ступицы и проводить подмену смазочного материала подшипников следует после каждых 20-30 тыс. км. пробега.

Подавляющее большая часть автовладельцев ездят от поломки до поломки, не понимая, что часто они сами повинны в необходимости незапланированной покупки дорогостоящих запасных частей. Хоть какой из автомобилей ВАЗ, отличаясь обычным техническим устройством, позволяет каждому водителю без помощи других проводить проверку состояния ходовой части и поменять смазку.

Какой должна быть смазка для ступицы?

Как понятно, все крутящиеся узлы оборудованы подшипниками. Ступица фронтального колеса хоть какого из традиционных автомобилей ВАЗ имеет по два роликовых конических подшипника. На самом деле ступицы являются одними как смазать ступичный подшипник (снимая, не. Конусы подшипников ориентированы в различные стороны, что позволяет при помощи регулировочной гайки держать под контролем степень затяжки. Если подшипники немного износились, и на колесе нашелся лишний свободный ход, убрать его можно подкрутив гайку.

В ступице подшипники находятся в специфичной закрытой с 2-ух сторон обойме, которая всегда должна быть заполнена смазкой. Смазка для подшипников ступицы — как правильно выбрать и не понимая, снимая ступицу. Для обеспечения работоспособности подшипников употребляют смазку типа Литол-24 либо её аналоги, коих в текущее время в продаже имеется огромное количество. Неважно какая из избранных смазок подходит для подшипников, только если отвечает неким требованиям.

Основные параметры смазки, которые подлежат оценке, таковы:

  • крепкость и вязкость – эти характеристики охарактеризовывают текучесть материала и способность удерживаться на поверхности рабочих частей;
  • смазочная способность – нужное качество, которое обеспечивает наибольшее понижение силы трения меж деталями;
  • термоустойчивость – способность смазки сохранять свои свойства при значимом изменении температуры;
  • механическая, физико-химическая стабильность – свойство материала позволяющее сохранять характеристики, структуру и состав при значимой механической деформации в контакте с разнородными деталями;
  • противоизносные и противозадирные характеристики – охарактеризовывают способность смазки уменьшить износ деталей и противостоять возникновению забияк;
  • противокоррозионные свойства – неважно какая смака должна защищать детали от коррозии.

Читайте так же

Смазка для подшипников ступицы, которая рекомендуется автоконцернами, проходит долгие тесты и соответствует всем заявленным требованиям. Подозрение пало на ступичный подшипник. Не снимая барабана, не знаю как подшипник. Для замены смазки, нужно выполнить полную разборку ступицы.

СМАЗКА ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ своими руками. КАК

СМАЗАТЬ ПЕРЕДНЮЮ СТУПИЦУ. ¦How to DIY¦

СМАЗКА Фронтальной СТУПИЦЫ своими руками. Замена ступицы полуоси на фольксваген крафтер 35. Разбираемся как подшипник ступицы. КАК СМАЗАТЬ ПЕРЕДНЮЮ СТУПИЦУ.

Как снять и смазать передний подшипник ступицы chrysler Dodge

THANKS FOR WATCHING SUBSCRIBE TO MY YOUTUBE CHANNEL!

Как снять ступицу для замены смазки подшипников

Порядок разборки и сборки ступицы должен быть знаком каждому автолюбителю. Для выполнения этого задания необходимо иметь стандартный набор автомобильных инструментов, домкрат, верстак с тисками. Как поменять маслосьемные колпачки не снимая головки на 16 клапанов замена. Как смазать ступичный смазать подшипник можно и не снимая ступицы. На случай замены подшипников полезно обзавестись набором съёмников для подшипников, но вполне можно обойтись и подручными средствами.

Читайте так же

Перед началом работ следует приобрести расходные материалы:

  • смазка Литол-24;
  • бензин или керосин для промывки;
  • новые сальники и гайки ступиц;
  • ветошь.

Снятие передней ступицы происходит в следующем порядке:

  • автомобиль фиксируется стояночным тормозом;
  • часть автомобиля, где будет производиться замена, поднимается домкратом;
  • снимается колесо и металлический колпак ступицы;
  • откручивается и подвешивается суппорт тормозного механизма;
  • откручивается гайка ступицы, снимается упорная шайба, а за ней сепаратор наружного подшипника;
  • удерживая тормозной диск, снимается ступица.

На этом этапе снятие ступицы завершено, оба подшипника становятся доступными и дальнейшую работу необходимо проводить на верстаке. Так как ресурс работы сальников, установленных за внутренними подшипниками, значительно меньше, чем у подшипников, их следует менять после каждого технического обслуживания. Цена этих деталей невелика, но от их состояния зависит качество и наличие смазки в ступице.

После того, как будет извлечён старый сальник, можно доставать сепаратор внутреннего подшипника.

  • полость ступицы, наружные обоймы и сепараторы подшипников с помощью ветоши освобождаются от старой смазки, всё тщательно промывается бензином, протирается.
  • необходимо внимательно осмотреть поверхность рабочих частей обойм и роликов подшипников. Они должны быть чистыми и гладкими.
  • если обнаружены раковины, заусеницы, царапины – подшипник подлежит замене.
  • если повреждений не обнаружено, то можно приступать к смазке подшипников.
  • обильно смазанные сепараторы с роликами устанавливаются на штанное место, запрессовывается сальник.

В полость между подшипниками необходимо заложить около 40 гр. смазки. Не во время небольшой плоской отверткой извлекаем из ступицы как снять верхний. Сборка ступицы происходит в порядке, обратном разборке. На этом этапе важно правильно отрегулировать гайку ступицы для того, чтобы не допустить чрезмерной затяжки или большого люфта.

Как правильно

выбрать смазку для подшипников ступицы?

Достаточно частыми среди автолюбителей стали споры о том, какую лучше использовать смазку для ступичных подшипников. В любом из автомагазинов на полках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазок от разных производителей. Приведённая в статье смазка Литол-24 является базовой, которая способна гарантировать работу ходовой части на достаточно хорошем уровне. Покупая новую смазку необходимо отталкиваться от рекомендаций производителей подшипников. На упаковке часто можно найти указание на то, какой смазкой пользоваться.

Эксперименты со смазочными материалами для ШРУС или деталей, работающих под повышенной нагрузкой, проводить не стоит. В видео инструкции показано, как своими руками поменять передний подшипник ступицы на volkswagen polo 4. Все эти смазки рассчитаны для совершенно других условий эксплуатации. Как заменить подшипник ступицы на volkswagen polo 4. Как смазать закрытый подшипник 1. Очередной раз, снимая ступицу, следует обратить внимание на качество старой смазки. Если она скаталась комками, пересохла и потрескалась, а ролики сухие – необходимо выбрать смазку другого производителя.

Смазка для ступичных подшипников автомобилей — Auto-Self.ru

 При выборе смазки для ступичных подшипников автомобилист – любитель или работник сервиса, прежде всего должен знать свойства, требуемые от этого материала, иначе он рискует значительно сократить срок службы деталей.

Любой автопроизводитель обязательно указывает, какие технические жидкости следует применять для обслуживания авто, а также рекомендует, чем смазывать тот или иной узел.

Но всё же выполнять все требования лучше не вслепую – и сервисная книжка может быть утеряна, а многообразие смазочных материалов, предлагаемых рынком, вполне способно вызвать растерянность при выборе.

Какая смазка применяется для ступичных подшипников

Смазки для ступичных подшипников автомобилей

 

Подавляющее большинство автомобилей (за редким исключением) имеют ступичные узлы, подшипники которых смазываются пластичной или консистентной смазкой.

Но её свойства напрямую зависят от состава и далеко не каждая способна защитить подшипник от перегрева, коррозии, преждевременного износа. Например, смазка солидол обладает хорошими водоотталкивающими и антикоррозионными свойствами, но разлагается уже при температуре 800°С, поэтому годится лишь для тихоходных машин и механизмов, а также для консервации.

Более всего удовлетворяет требованиям литиевая смазка для подшипников. Известный уже не одному поколению автомобилистов отечественный «Литол-24» достаточно хорошо себя зарекомендовал. Также, как и солидол, он изготавливается методом загущения нефтяного минерального масла, но в качестве загущающей присадки при его изготовлении применяется не кальциевое, а литиевое мыло.

Но не следует думать, что все смазочные составы с литием годятся для подшипников, например, «ЦИАТИМ-201 – 204» используются, в зависимости от цифрового индекса, в качестве консервационного материала, трансформаторного масла и пр.

Смазка для подшипников «Литол-24» имеет рабочий диапазон температур от -40°С до +120°С, водостойкость немного хуже, чем у солидола. Литиевый загуститель обеспечивает необходимые термостойкость и вязкость, хорошее прилипание к деталям.

Смазка для ступичных подшипников грузовиков

Ступичные подшипники небольших грузовиков смазываются пластичными смазками

 

В зависимости от конкретной модели грузового автомобиля и устройства в его ступицах могут применятся, как пластичные, так и жидкие смазочные материалы.

Небольшие грузовики («Газель», микроавтобусы VW, FORD и им подобные) имеют конструкции ступичных узлов, сходные с легковыми, только больших размеров, и смазываются также пластичными смазками.

Но на ведущих колёсах тяжёлых машин (например, МАЗ), для разгрузки полуосей, ступицы выполнены в едином корпусе с редуктором. В таких случаях ступичный подшипник и редуктор работают в одной масляной ванне с более жидким трансмиссионным маслом.

Как смазывать ступичные подшипники

Процесс замены смазки зависит от устройства ступицы и типа подшипника – закрытый он или узел имеет отдельное сальниковое уплотнение. В первом случае устанавливаются двухрядные закрытые подшипники, во втором – однорядные роликовые конические.

Замена смазки в закрытых подшипниках

 

 

Закрытые (или, иначе, HUB l – HUB lV), как зачастую гордо заявляют производители, рассчитаны на весь срок службы автомобиля и обслуживанию не подлежат. На практике же они выходят из строя иногда через 15 000 – 20 000 км пробега и некоторым автовладельцам удаётся смазать закрытые подшипники без разборки.

Но для этого всё же требуется снять ступицу. При этом сам подшипник зачастую разбирается (это зависит от того, устанавливается он с преднатягом или без).

Например, передний подшипник ВАЗ 2108 (и всех остальных авто, включая иномарки, с аналогичным устройством ступицы) разбирается – внутреннее его кольцо остаётся на оси вместе с уплотнителем. Чтобы избежать лишней работы, лучше сразу поменять деталь, не пытаясь смазать и собрать всё снова.

Если же ступица авто устроена аналогично с задней 2108, то её можно снять и попытаться смазать подшипник, не выпрессовывая его. Для того, чтобы сделать это, не снимая уплотнительные кольца, нужно погрузить его в расплавленную смазку – тот же литол. Ёмкость с литолом нельзя нагревать открытым пламенем – иначе состав может распасться на составляющие.

Есть умельцы, смазывающие закрытые подшипники. Снимают с подшипников уплотнения и после промывки детали бензином меняют смазку.

Но все эти попытки сохранить работоспособность детали, как правило, неэффективны. Гудение, издаваемое подшипником, водитель обычно слышит, когда становится поздно. Если же при движении подшипник издаёт визжащий звук, то «спасать» его поздно – почти 100% вероятности, что уже деформированы шарики.

Смазка роликовых конических подшипников

 

 

Эта процедура не представляет особой сложности, но многие делают ошибку, оставляя в ступице старый сальник – его лучше заменить новым.

Пошагово это выглядит так:

  • откручиваете ступичную гайку, сняв защитный колпачок;
  • снимаете суппорт и тормозной диск;
  • снимаете саму ступицу;
  • удалив старый сальник, вынимаете внутренние обоймы подшипников;
  • тщательно промываете все детали, включая полость ступицы и колпачок;
  • закладываете новую смазку и запрессовываете сальник;
  • устанавливаете узел на ось и закручиваете гайку.

Обычно необходимо ещё произвести регулировку подшипников – их правильная установка зависит от момента затяжки гайки. Затягиваете гайку так, чтобы колесо перестало вращаться, затем отпускаете её, но так, чтобы не появился люфт.

На некоторых авто (например, на DAEWOO Nexia) регулировку производить не нужно – гайка затягивается моментом, указанном в руководстве по ремонту.

Какие смазки ещё можно использовать для ступичных подшипников

Смазки для ступичных подшипников различных производителей

 

Помимо смазки «ЛИТОЛ-24», производимого ещё со времён СССР, сейчас автолюбителям доступен более широкий выбор смазок. Современные смазочные материалы могут быть представлены следующими производителями:

Castrol. Помимо моторных масел, эта фирма производит многофункциональную смазку Сastrol Moly Grease. Литиевая смазка с дополнительными присадками, основной из которых является дисульфид молибдена, повышающий несущую способность подшипника и снижающая потери на трение.

Liqui Moly. Смазка для подшипников LM-50 работает в интервале температур от – 30°С до + 160°С. Улучшенные показатели достигаются путём добавления пакета присадок в литиевую смазку, особенно выражены водоотталкивающие свойства.

Molykote. Для ступичных подшипников выпускается смазка Molykote BR2 Plus.

Особенность её заключается в добавлении твёрдых смазочных веществ, что позволяет добиться применения при больших оборотах, то есть скоростях движения, без ухудшения защитных свойств.

Смазка Mobil XHP 222 так же, как и многие другие, изготовлена применением литиевого загустителя и дополнительных присадок.

Разумеется, здесь указаны не все производители, а за более подробной информацией лучше обращаться к представителям компаний.

Но стоит отметить, что отечественная высокотемпературная смазка для подшипников МС 1510 Blue (до 350°С) во многом превосходит большинство импортных аналогов, позволяя подшипнику работать без её замены около 500 000 км.

Высокие показатели термостойкости и долгий срок службы делают её пригодной для смазки ступичных подшипников тяжёлых грузовиков.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Смазка для ступичных подшипников

Свойства смазок для ступичных подшипников

Правильная смазка не меняет свою плотность при изменении температуры. Подшипники при нагрузке могут нагреваться до 200 градусов, поэтому смазка должна выдерживать такие температуры: не скатываться, не растекаться, не таять. А также она должна выдерживать и отрицательные температуры  и не густеть на морозе.

Вещество, из которого сделана смазка, не должно смываться водой, когда автомобиль проезжает по лужам или передвигается в дождь.

Кроме того, в составе продукта не может быть веществ, которые разрушают резину и полимеры, чтобы не «попасть» на внеплановую замену сальников и пыльников.

Чем лучше не смазывать ступичные подшипники

Не все то подходит, что называется смазкой. Солидол, вазелин и тому подобные смазочные элементы не подходят для автомобиля и ступичного узла. А также под запретом графитовые смазки, так как в их составе много абразивных элементов. Чем их больше, тем ниже польза от вещества.

Смазки из натрия и кальция снижают трение, но не спасают металл от ржавчины.
Силиконы и вазелиноподобные вещества теряют свои свойства уже при температуре 50 градусов.
Средства на основе железа и цинка подходят для промышленных грубых механизмов, но не для легкового транспорта.

Какие бывают смазки для ступичных подшипников

Выделяют пять основных типов смазок для переднего и заднего ступичных подшипников. Рассмотрим, какой смазкой смазывать ступичные подшипники, их свойства и чем они отличаются друг от друга.

Электропроводящие смазки. Вещества, которые проводят ток, предназначены для работы с электрическими деталями машины. Это может пригодиться, если нужно смазать соединения и клеммы. В первую очередь электропроводящие смазки защищают металлические детали от коррозии, поэтому их используют, в том числе, для деталей ступицы.

Консервирующие смазки. Одни из самых простых и дешевых смазок, которые при этом достойно защищают подшипники. Они даже защищают металлические детали от коррозии. К сожалению, хватает их ненадолго, они быстро смываются водой.

Литиевые смазки. Литиевые смазки или литолы делают из лития с примесью органических кислот и загустителя. Они долго служат, работают даже с «уставшими» запчастями на больших пробегах. Они снижают нагрузку на весь ступичный узел. Но при этом органические кислоты, входящие в состав литолов, приводят к преждевременному старению резиновых изделий ступичного узла. От коррозии литиевые смазки не могут защитить металл и имеют самую слабую защиту от ржавчины среди всех перечисленных смазок.

Молибденовые смазки. Молибденовые смазочные материалы делают из дисульфида молибдена, и это те смазки, которые советуют мастера на СТО. Они защищают механизм и продлевают срок службы за счет смягчения силы трения. Такие смазки можно наносить раз в 100 тыс. км, редкие подшипники ходят дольше. Молибден защищает металлические детали от коррозии, создавая на поверхности механизмов пленку, защищающую детали от окисления. Но при этом от контакта с водой средство растворяется и приходится наносить его снова. Молибден быстро пачкается: в составе смазки абразивные вещества, которые «цепляют» на себя всю пыль и грязь от колес. Чем грязнее состав смазки, тем менее качественно он защищает механизм ступицы.

Высокотемпературные смазки. Как понятно из названия, эти средства предназначены для работы при повышенных температурах и нагрузках. В составе таких смазок — никелевые и медные порошкообразные соединения. Их используют для трековых, дрифтовых, спортивных автомобилей, когда планируется экстремальная нагрузка на все узлы машины. Смазки хорошо себя зарекомендовали при экстренном торможении. Они не растворяются в воде и защищают подшипники от коррозии. Мастера в сервисах говорят, что у этих смазок нет недостатков — они идеальные.

Какую же смазку использовать для ступичных подшипников? Перед тем как заказать в магазине понравившуюся вам внешне смазку с одинаковыми отзывами: «Лучшая смазка для ступичных подшипников», изучите мануал к автомобилю: производитель, наверняка, написал, какой тип смазок рекомендует использовать.

Обзор смазок | etrailer.com

Консистентная смазка используется для смазывания движущихся частей, обычно там, где металл трется о металл. Он сделан толстым, чтобы оставаться на месте там, где было бы трудно держать более жидкое масло рядом с движущимися частями или где масло могло бы вытекать, например, в автомобильных ступичных подшипниках и шаровых шарнирах.

Смазка состоит из двух основных компонентов:

  1. Смазка, уменьшающая трение
  2. Загуститель, придающий смазке консистенцию, позволяющую удерживать ее на месте рядом с движущимися частями.

Часто смазка также включает какой-либо другой ингредиент, улучшающий ее характеристики в конкретном применении.

Что означают буквы


  • G — Сертифицировано для использования в автомобильных ступичных подшипниках.
    • A — Хорошо
    • B — Лучше
    • С — Лучший
  • L — Сертифицировано для использования в автомобильных шасси.

На упаковке смазки может быть указан код GC-LB, означающий, что она соответствует самым строгим стандартам испытаний как для шасси, так и для колес. подшипники. Смазочные материалы с самым высоким рейтингом соответствуют Требования ОЕМ.


Смазка Вязкость

Производится смазка различной вязкости или толщины, и каждому типу смазки присваивается числовое значение, указывающее ее толщина.Наиболее распространены категории от 0 до 6, где 0 — самая мягкая (почти жидкая), а 6 — самая твердая, как консистенция твердого вещества. сыр. Большинство смазок имеют оценку 2, консистенция похожа на арахисовое масло.

Смазка на биологической основе

Часть консистентной смазки, которая обеспечивает смазку, может быть изготовлена ​​из нефти или растений (биооснова). Масло, полученное из растений, более безопасно для окружающей среды, чем масло, полученное из нефти, потому что растительные масла являются возобновляемыми и нетоксичными.Оба типа свободно смешиваются друг с другом, поэтому вы можете легко переключаться между ними.

Примечание: Чтобы определить, совместим ли один вид смазки с другим типом, необходимо также учитывать, на какой основе она используется. как тип масла. См. таблицу совместимости смазок ниже.

Купить сейчас

Выбор правильной смазки для работы

Примечание: Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями по смазке в руководствах пользователя. Производители часто указывают, какой тип смазки следует использовать для их продукции, особенно если они рекомендуют использовать смазку, содержащую дополнительную добавку.


Универсальная смазка

Универсальная смазка для дома, фермы и магазина. Используйте его для автомобильных шасси и U-образных соединений, сельскохозяйственного оборудования, промышленного оборудования и везде металл контактирует с металлом. Если вы используете стандартную многоцелевую смазку, обязательно соблюдайте рекомендуемые интервалы замены.


  • Многоцелевая смазка для общего использования дома, на ферме и в магазин
  • Используется для шасси автомобилей, сельскохозяйственного и промышленного оборудования

Купить сейчас

Белая литиевая смазка

В эту универсальную смазку добавлен цинк

, что придает ей белый цвет, который легко увидеть.Вы можете сказать, что вся старая смазка была заменена в фитинге, потому что она выйдет темным, тогда как новая смазка будет выглядеть чистой и белой. Используйте ее везде, где вы хотели бы использовать смазку общего назначения и хотите быть абсолютно уверены, что применили ее. тщательно.


  • Белая литиевая смазка предназначена для общего использования дома, на ферме и в магазин
  • Содержит цинк, придающий легко различимый белый цвет
    • Помогает убедиться, что на фитинг нанесено нужное количество смазки
  • Используется для автомобильных шасси, сельскохозяйственного и промышленного оборудования — везде, где вы хотите увидеть, сколько смазки вы нанесли

Купить сейчас

Смазка Moly EP

Эта смазка содержит дисульфид молибдена (часто называемый «молибденом») для лучшей производительности, чем смазка общего назначения, когда металлические детали подвергаются высоким нагрузкам или экстремальным нагрузкам. давление (отсюда и название «ЕР»).Он предназначен для использования на деталях, где встречаются скользящие движения, например, на вращающихся валах с гильзой. Используйте его для смазки шасси автомобиля. такие детали, как шаровые шарниры и карданные шарниры, а также сельскохозяйственное оборудование и промышленное оборудование.


  • Смазка Moly EP предназначена для общего использования дома, на ферме и в магазине
  • .
  • Содержит дисульфид молибдена для улучшения характеристик деталей со скользящим движением
  • Используется для шасси автомобилей, сельскохозяйственного и промышленного оборудования

Купить сейчас

Смазка для подшипников колесных дисков и барабанов

Эта смазка разработана специально для смазывания подшипников колес автомобилей, которые вращаются с высокой скоростью.Кроме того, смазка для колесных подшипников устойчива к теплу, создаваемому ваши тормоза, которые работают за счет трения. Это тепло может передаваться на подшипники колес. Эту смазку также можно использовать для смазки общего назначения.


  • Смазка для колесных подшипников дисковых/барабанных тормозов особенно эффективна для колесных подшипников. работает на автомобилях с дисковыми или барабанными тормозами
  • Смазывает подшипники высокоскоростных колес
  • Выдерживает тепло, выделяемое тормозами вашего автомобиля
  • Можно использовать как универсальную смазку

Купить сейчас

LMX Red

Это высокопрочная смазка премиум-класса для самых тяжелых работ по смазке самого большого и тяжелого оборудования.Он работает лучше при более высоких давлениях и температурах, чем стандартный многоцелевая смазка, и она лучше сопротивляется воде. Поскольку она устойчива к воде и хорошо прилипает к месту, эта смазка будет работать на внешних частях, которые подвергаются воздействию погодных условий. Он обеспечивает премию защита подшипников колес автомобилей, грузовиков и прицепов (особенно тяжелонагруженных прицепов), крестовин, сельскохозяйственного и промышленного оборудования.


  • Смазка премиум-класса LMX Red для тяжелых условий эксплуатации отвечает самым жестким требованиям к смазке
  • .
  • Противостоит давлению, температуре и воде лучше, чем стандартная смазка
  • Используется для шасси автомобилей, сельскохозяйственной и промышленной техники
  • Предназначен для использования в подшипниках колес

Купить сейчас

Смазка для морских колесных подшипников

Эта смазка разработана для повышения устойчивости к воде, которая может вызвать коррозию.Используйте его, в частности, для смазки колесных подшипников на лодочных прицепах или для всего, что используется там, где он может намокнуть. Помимо смазки подшипников, эта смазка работает на поворотных шарнирах, лебедках, барабанах якорных цепей, рулевых тросах и карданных подшипниках.


  • Консистентная смазка для подшипников ступичных колес специально разработана для защиты от воды
  • .
  • Используется для смазывания всего, что может подвергаться воздействию воды
  • Предназначен для использования в ступичных подшипниках — отличный выбор для ступичных подшипников лодочных прицепов

Купить сейчас

Совместимость с консистентной смазкой

Не все типы загустителей совместимы друг с другом.При пополнении старой смазки следует стараться использовать смазку того же типа. загуститель или совместимый. Если вы не знаете, какую смазку вы заменяете, попробуйте удалить старую смазку, если это возможно. Если вы не можете удалить старую смазку из фитинга, добавьте достаточно новой смазки, чтобы вытолкнуть как можно больше старой смазки. Вы найдете необходимая вам информация о типе основы, используемой в вашей смазке, находится на этикетке или упаковке. Производитель может ссылаться на базу как на «базу». «загуститель» или «мыло».О нас 1 056 204

Создано, чтобы вы знали, что получаете, и получали именно то, что вам нужно.

35 570

Чтобы убедиться, что продукты работают так, как должны.

2 476 511

1 125 924 телефонных звонка и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.

400+

Мы знакомимся с нашей продукцией из первых рук, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.

76

Помощь нашим соседям и клиентам лицом к лицу за прилавком.

193 357

Создан для того, чтобы вы всегда получали ответы на свои вопросы от настоящих экспертов.

5 Лучшая смазка для подшипников коньков | Надежные чистящие средства

Последнее обновление: 10 октября 2021 г., автор: GuestAdmin

Как и в случае с любой другой движущейся частью, подшипники коньков подвержены трению и преждевременным повреждениям. Чтобы они хорошо работали в долгосрочной перспективе, их необходимо обильно смазывать. Это требует приобретения и использования наилучшей смазки для подшипников коньков.

Мы хотим помочь вам приобрести подходящую смазку такого типа. Вот почему мы сейчас разрабатываем и готовим для вас это руководство по обзору и покупке. В наших последующих дискуссиях мы стремимся также дать ответы на некоторые общие вопросы, касающиеся предмета.

Комплект Oust Bearings Speed ​​Clean – очиститель Citrus в комплекте

9,8

  • Быстрый, простой и легкий метод очистки подшипников.
  • В комплект входят: контейнер для промывки, держатель подшипника и растворитель для очистки
  • Идеально подходит для; Скейтборды, самокаты, лонгборды, роликовые коньки, пенниборды
  • Очиститель цитрусовых с апельсиновым маслом — безопасная и эффективная альтернатива агрессивным/опасным химическим веществам.
  • Сделано в США
Устройство для чистки подшипников скейтборда Bones

9,5

  • Очиститель подшипников делает уход за скейтбордом безболезненным
  • Уникальная конструкция использует прокладки для равномерного нанесения растворителей
  • Полиуретановая конструкция высокой плотности для долговечности
  • подшипников коньков
  • Включает указания. растворители не включены

Как купить лучшую смазку для подшипников скейтборда

Чтобы купить правильную смазку для подшипников скейтборда, необходимо учитывать следующие факторы:

Размер подшипников

Размер подшипников важную роль в том, что касается интенсивности трения и тепла, которые они выдерживают.Большие подшипники, как правило, создают чрезмерное трение и, следовательно, требуют более сильнодействующих смазочных материалов. С другой стороны, их меньшие подшипники требуют менее мощной смазки.

Частота использования по назначению

Как часто вы собираетесь кататься на скейтборде? Конечно, путешествие на скейтборде слишком часто требует использования такой же мощной смазки. Это необходимо для противодействия избыточному теплу, которое генерирует вся система. Тем не менее, вы можете использовать обычные смазки для своей средней частоты использования.

Преобладающие погодные и климатические условия

Жаркие и интенсивные погодные условия имеют тенденцию сушить суставы по сравнению с прохладными погодными условиями. Если вы должны использовать свой скейтборд в такое время и в таких местах, вы должны настаивать на том, чтобы он был мощным. Причина? В такие моменты смазка имеет тенденцию сохнуть быстрее и легче.

5 лучших смазочных материалов для подшипников коньков, обзоры 2021 года

Теперь мы рассмотрим пять лучших смазок для подшипников коньков:

#1 Oust Bearings Speed ​​Clean Kit – Citrus Cleaner

Этот продукт одновременно выполняет функции смазки и очистителя.Таким образом, вы можете использовать его для двойного смазывания движущихся частей, а также для избавления от затвердевшей грязи из соединений и подшипников.

Система промывки подшипников Speed ​​Kleen

Система промывки подшипников Speed ​​Kleen занимает первое место среди многих удивительных особенностей этого изделия. Это удваивается как самый быстрый способ очистки подшипников, не оставляя после себя серьезных повреждений.

Комплексная упаковка

Представляет собой комплексную упаковку, которая включает в себя апельсиновое масло, держатели подшипников, чистящие растворители и контейнеры для промывки.Упаковка избавляет вас от всех форм неудобств при использовании.

Очиститель цитрусовых с апельсиновым маслом

Очиститель цитрусовых с апельсиновым маслом дополняет общую сумму преимуществ, которые он приносит. Очиститель не использует опасные химические вещества и, следовательно, более безопасен для ваших занятий и рук в целом.

Pros

  • Очищает шарикоподшипники быстрее
  • Относительно проще в использовании для очистки
  • Поставляется в виде комплексной упаковки
  • Очищает большое количество спортивного оборудования одновременно
  • Не использует агрессивные химикаты 9

Минусы

  • Потенциально загромождает ваши комнаты и помещения

#2 Liberty Oil, бутылка лучшего 100% синтетического масла на 4 унции

Хотите смазать скейтборды и колесные подшипники роликовых коньков? Эта смазка дает вам возможность выполнять эти двойные задачи одновременно и легко.

100% синтетическое масло

В целом это масло является синтетическим в том смысле, что оно полностью получено из природы. Благодаря такому соглашению становится дешевле и с меньшей вероятностью выделяются избыточные выбросы углерода.

1,5-дюймовый наконечник иглы 18-го калибра из нержавеющей стали

Для дозирования масла вы используете 1,5-дюймовый наконечник иглы, изготовленный из материалов из нержавеющей стали 18-го калибра 1,5 дюйма. Будучи фармацевтическим классом, наконечник также значительно повышает вашу безопасность.

Запатентованный колпачок Luer Lock

Запатентованный колпачок Luer lock завершает список сильных сторон изделия. Его роль заключается в герметизации содержимого таким образом, чтобы предотвратить утечки и разливы.

Pros

  • Очищает, защищает и смазывает подшипники колес
  • Полностью получено из искусственных источников
  • Легче наносить благодаря фармацевтическому аппликатору
  • Большинство деталей изготовлено из нержавеющей стали
  • для использования на окрашенных поверхностях и пластике

Минусы

  • Эффективность ниже, чем у большинства смазок

#3 Bones Skate Bearings Cleaning Unit

Работаете ли вы с коньковыми подшипниками разных типов? Если вы это сделаете, мы хотели бы обратить на это ваше внимание и рассмотреть.Он разработан, чтобы быть совместимым со многими такими предметами.

Многоцелевой

Этот предмет является многоцелевым в том смысле, что его можно использовать для очистки скейтборда, просто для того, чтобы его части работали плавно. Это фактически делает весь процесс обслуживания безболезненным.

Уникальный дизайн

Уникальный дизайн дозирующего механизма. Как неотъемлемая часть его конструкции, он использует прокладки для равномерного нанесения растворителей.

Конструкция из полиуретана высокой плотности

Конструкция из полиуретана высокой плотности является частью конструкции изделия. Будучи прочным, он обеспечивает надежное и долгосрочное применение без особых усилий.

Pros

  • Совместим со многими типами подшипников
  • Включает в себя направления
  • Служит многим целям одновременно
  • Уменьшает необходимость загромождать пространство Минусы

    • Не включает растворитель

    #4 GREEN OIL SK8 Смазка для подшипников скейтборда

    Забота о природе и окружающей среде в целом? Выберите для работы это биоразлагаемое смазочное масло.Он полностью получен из природы и, следовательно, более безопасен для окружающей среды.

    Высокая производительность

    В целом товар имеет более высокие характеристики. В частности, он превосходно справляется с мобильностью и ускорением скейтбордов .

    Натуральная формула

    Как уже говорилось, предмет полностью получен из природы. Его состав действительно включает растительные ингредиенты, а не парафин и ПТФЭ.

    Биоразлагаемый

    Учитывая природные источники, масло также является биоразлагаемым. Даже при попадании в окружающую среду он вряд ли нанесет ей вред или поставит под угрозу экосистемы.

    pro prof

    • Очень дружелюбный до кожи
    • , прилагаемый в экологически безопасную упаковку
    • снижает трение между движущимися частями
    • замедляется в темп разрыва
    • , лишенный нефтехимии

    минусы

    • длится довольно короткий срок

    #5 Жидкостные подшипники, SUPERIOR 100%-синтетическое масло

    У вас есть много транспортных средств помимо скейтбордов? Выбирайте эту многоцелевую смазку, потому что она подходит для транспортных средств для отдыха, дронов и многих видов оборудования.

    Невероятная производительность

    Эта смазка обеспечивает одновременно невероятно низкие и высокие характеристики. Благодаря такому расположению он позволяет работать с оптимальными скоростями и операциями.

    Без запаха

    В отличие от многих других смазочных материалов, эта смазка не имеет запаха в том смысле, что не выделяет никаких запахов. С другой стороны, это безопаснее для ваших ноздрей, а также с ним удобно работать в долгосрочной перспективе.

    Совместимо с другими маслами

    А если вам нужна более оптимальная работа, этот продукт снова поможет вам.Оно совместимо с текущими и винтажными маслами для надлежащего взаимодействия с вашей стороны.

    плюсы

    • 50003
      • , полностью полученные из синтетических источников
      • Вытеснение, вытесняет нефтью-масла и спреи
      • , предотвращает коррозию на металлические поверхности
      • не пахнет ужасно
      • довольно приятно использовать

      минусов

      • сложные операции

      Что можно использовать для смазки подшипников скейтборда?

      Для смазки подшипников скейтборда можно использовать два вида материалов.К ним относятся:
      Grease
      Grease не только обеспечивает максимальную защиту от возможного повреждения водой, но также увеличивает скорость вращения колес и других движущихся частей. Этот материал следует наносить экономно, так как чрезмерное нанесение может привести к скольжению деталей друг относительно друга. Что способствует неконтролируемому качению колес в целом.
      Обезжириватель или растворитель
      Обезжириватель или растворитель также являются отличной альтернативой. Она работает почти так же, как и смазка, ослабляя связи, существующие между молекулами шарикоподшипников.Таким образом, он обеспечивает более плавную и беспрепятственную работу, когда скейтборды перемещаются из одной области в другую.

      Wrap Up

      В поисках лучшей смазки для подшипников коньков вы действительно получили наиболее подходящую поддержку. Как насчет того, чтобы сделать выбор из списка, который мы с удовольствием обсуждали выше? Помните, эти предметы действительно важны в жизни скейтборда. Вы не хотите откладывать пользоваться их преимуществами.

      Смазка подшипников: масло и маслоКонсистентная смазка

      Некоторые инженеры считают смазочные материалы простым и грязным вспомогательным средством индустриальной эпохи. Однако, как и сами подшипники качения, смазка — это древняя технология, высокотехнологичная в современных формах. На самом деле, инженеры использовали жидкости для уменьшения трения тысячи лет, но появление нефтяной промышленности в конце 19-го века стимулировало появление современной смазки подшипников. Сегодня смазки для подшипников выполняют несколько функций:

      Создание барьера между контактными поверхностями качения
      Создание барьера между скользящими контактными поверхностями
      Защита поверхностей от коррозии
      Герметизация от загрязнений
      Обеспечение теплопередачи (в случае масляной смазки)

      Смазочные материалы бывают в виде масла или смазки.Масляные смазочные материалы наиболее распространены в высокоскоростных и высокотемпературных устройствах, где требуется отвод тепла от рабочих поверхностей подшипников. Подшипниковые масла представляют собой либо натуральное минеральное масло с присадками для предотвращения ржавчины и окисления, либо синтетическое масло. В синтетических маслах основу обычно составляют полиальфаолефины (ПАО), полиалкиленгликоли (ПАГ) и сложные эфиры. Хотя синтетические и минеральные масла похожи, они обладают разными свойствами и не являются взаимозаменяемыми. Минеральные масла являются более распространенными из двух.

      Наиболее важной характеристикой при выборе масла для подшипников является вязкость.Вязкость — это мера внутреннего трения жидкости или сопротивления течению. Жидкости с высокой вязкостью гуще меда; жидкости с низкой вязкостью тоньше, чем вода. Инженеры выражают сопротивление жидкости потоку в универсальных секундах Сейболта (SUS) и сантистоксах (мм2/сек, сСт). Разница вязкости при разных температурах и есть индекс вязкости (VI). Вязкость масла коррелирует с толщиной пленки, которую оно может создать. Эта толщина имеет решающее значение для разделения элементов качения и скольжения в подшипнике.В подшипниках в некоторых случаях используется масло, но для 80–90 % подшипников предпочтительной смазкой является консистентная смазка. Смазка
      состоит примерно на 85% из минерального или синтетического масла с загустителями, дополняющими остальной объем смазки.

      Загустители обычно представляют собой металлические мыла на основе лития, кальция или натрия. Составы для применения при более высоких температурах часто включают полимочевину. Более высокая вязкость смазки помогает удерживать ее внутри оболочки подшипника. Наиболее важными факторами при выборе смазки являются вязкость базового масла, способность ингибировать ржавчину, диапазон рабочих температур и способность выдерживать нагрузки.

      Посмотрите 5 лучших видеороликов о смазке подшипников в Интернете здесь.

       

       

      Лучшая велосипедная смазка для подшипников и деталей велосипеда

      Этот пост в блоге был отредактирован для обеспечения точности и ясности 8 февраля 2021 г.

      Если вы не хотите читать всю статью ниже, мы считаем White Lightning Crystal Grease лучшей велосипедной смазкой для подшипников.

      Хотя большинство велосипедистов не задумываются о том, какая смазка для подшипников велосипеда им нужна, использование неправильной смазки в неправильном месте может снизить производительность и даже привести к повреждению велосипеда.

      Чтобы помочь вам избежать каких-либо несчастных случаев, мы выбрали пять лучших смазок для велосипедных подшипников , на которые вы можете рассчитывать, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего велосипеда на долгие годы.

      Мы рассмотрим следующие лучшие продукты для велосипедных смазок:

       

      Велосипедная смазка и смазка

      Прежде чем начать, убедитесь, что вам нужна хорошая велосипедная смазка, а не смазка для цепи или какое-то другое масло. Хотя велосипедная смазка похожа на смазку, они предназначены для разных целей и будут действовать по-разному в разных условиях езды и применениях.

      Когда использовать велосипедную смазку:

      • Подшипники колес велосипеда
      • Резьба педали
      • Резьба каретки
      • Чашки для наушников

      Когда использовать велосипедную смазку:

      • Велосипедные цепи
      • Шарниры уровня тормоза
      • Промывка зубчатых тросов
      • Удаление застрявших компонентов

      Чтобы получить более подробное руководство о том, какой смазочный материал или консистентную смазку следует использовать и где, сотрудники GMBN Tech создали это превосходное видеоруководство, в котором вы сможете более подробно ознакомиться с ним.

       

       

      Что искать в смазке для велосипедных подшипников

      Использование неправильной смазки для вашего велосипеда может привести к серьезным повреждениям, если вы не будете осторожны. Хотя в этой статье рассказывается только о лучшей смазке для подшипников велосипеда, важно знать, какая смазка нужна вашему велосипеду в целом.

      Задайте себе следующие вопросы:

      Есть ли у меня керамические подшипники? – Велосипедам с керамическими подшипниками требуется керамическая смазка или смазка, безопасная для керамики, чтобы максимизировать производительность, а также защитить подшипники от ненужного износа.

      Нужна ли мне монтажная паста/противозадирная смазка? — Смазка элементов для предотвращения коррозии, а также уменьшения крутящего момента, необходимого для обеспечения безопасности элемента, например, соединений подседельных штырей, требует сборочного состава, а не универсальной смазки. Это особенно важно для велосипедов из углеродного волокна.

       

       

      Лучшая смазка для велосипедных подшипников

      Поскольку мы говорим о лучшей смазке для велосипедных подшипников, мы пошли дальше и выбрали 5 наиболее доступных велосипедных смазок, которые вы можете использовать для безопасной смазки колесных подшипников и других соответствующих деталей велосипеда.

       

      Смазка Finish Line Premium

      Finish Line Premium Grease — универсальная смазка на тефлоновой основе, специально разработанная для велосипедных подшипников.

      Поскольку он изготовлен на основе тефлона, он содержит полимерные частицы, которые помогают предотвратить вымывание смазки после длительного использования. Это полезно, если вы ездите на велосипеде во влажных условиях.

      Он также содержит передовые ингибиторы ржавчины, которые помогают защитить детали вашего велосипеда от коррозии.Хотя мы рекомендуем регулярно мыть и сушить велосипед, чтобы избежать ржавчины, приятно знать, что эта смазка обеспечивает дополнительный уровень защиты ваших подшипников и других важных деталей.

      Смазка имеет более густую консистенцию, чем некоторые смазки. Точное нанесение будет немного сложнее, но это также означает, что тщательное нанесение будет быстрым и простым.

      Один из недостатков смазки Finish Line, который мы заметили, заключается в том, что она не подходит для велосипедов из углеродного волокна.Если у вас есть велосипед из углеродного волокна, вам нужно найти что-то другое, безопасное в использовании.

      Мы также хотели бы, чтобы эта велосипедная смазка поставлялась в большей упаковке. Небольшой контейнер удобен для нерегулярного использования или для путешествий; однако, поскольку подшипники необходимо регулярно смазывать, ванна большего размера в конечном итоге сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

      Плюсы

      • Очень доступный
      • Высокое качество
      • Высококачественная велосипедная смазка

      Минусы

      • Требуется контейнер большего размера
      • Не для карбоновых велосипедов

      >>Проверить цену на Amazon<<

       

      Смазка Park Tool Polylube 1000

      Смазка Park Tool Polylube 1000 считается одной из самых популярных и широко доступных велосипедных смазок на рынке. Она обязательно должна быть в вашем гараже или сарае для инструментов.

      Одной из причин, по которой людей привлекает эта смазка, является репутация бренда. Park Tool постоянно производит качественные велосипедные инструменты и продукты, и эта смазка ничем не отличается.

      Это также очень универсальная смазка. Это безопасное углеродное волокно, поэтому даже владельцы велосипедов высокого класса могут использовать его без колебаний.

      Нам также нравится, что смазка выпускается в нескольких размерах. Хотя мы обычно покупаем смазку в банке, наличие тюбика меньшего размера может очень пригодиться, когда вы отправляетесь в поездку на велосипеде вдали от дома.

      Несмотря на то, что эта смазка называется Polylube 1000, она не является смазкой. Мы понимаем, что некоторые велосипедисты не будут возражать против этого; однако это может немного сбивать с толку или вводить в заблуждение других.

      Наконец, эта смазка может стоить немного дороже, чем другие сопоставимые смазки. Цены могут колебаться в Интернете, поэтому мы рекомендуем ходить по магазинам, чтобы найти лучшую цену.

      Плюсы

      • Популярная и проверенная велосипедная смазка
      • Высокое качество
      • Поставляется в больших и малых контейнерах
      • Длительное применение

      Минусы

      • Это не смазка, поэтому название Polylube может немного сбить с толку
      • Может быть дороже сопоставимых смазок

      >>Проверить цену на Amazon<<

       

      Смазка White Lightning Crystal

      White Lightning Crystal Grease — это уникальная биоразлагаемая велосипедная смазка, которую мы настоятельно рекомендуем для подшипников вашего велосипеда и других соответствующих компонентов велосипеда.

      Поскольку эта смазка является биоразлагаемой и нетоксичной, эта смазка является разумной покупкой для любого велосипедиста, заботящегося об окружающей среде (или велосипедиста с маленькими детьми). Кроме того, он считается «без запаха», поэтому он не будет полностью вонять в комнате, в которой вы работаете.

      White Lightning утверждает, что Crystal Grease не оставляет пятен, что мы считаем огромным плюсом. Велосипедные смазки, как правило, грязные, поэтому приятно знать, что они не испачкают одежду или ковры, если вы их уроните.

      Поскольку это прозрачная смазка, велосипедисты и веломеханики смогут видеть, что находится под смазкой, чтобы гарантировать, что ржавые или подвергшиеся коррозии детали не продолжат разрушаться.С другой стороны, прозрачная смазка означает, что немного сложнее визуально увидеть, какие части нуждаются в большем количестве смазки.

      Одна из вещей, которую мы хотели бы улучшить, — это квалификация, стоящая за заявлениями о биоразлагаемости. Многочисленные источники утверждают, что White Lightning Crystal Grease на самом деле является биоразлагаемой, но другие источники оспаривают это. Такая неопределенность заставляет нас быть немного более осторожными в отношении заявлений, которые делает компания.

      Плюсы

      • Высокое качество
      • Биоразлагаемый
      • Нетоксичный
      • Не оставляет пятен
      • Без запаха
      • Сейф для карбоновых велосипедов

      Минусы

      • Смывается быстрее, чем другие смазки для велосипедных подшипников
      • Мы хотели бы, чтобы Crystal Grease подробнее рассказала о заявлении о биоразлагаемости
      • .

      >>Проверить цену на Amazon<<

       

      Водостойкая смазка Phil Wood

      Phil Wood Waterproof Grease — высококачественная смазка для велосипедных подшипников в забавном маленьком зеленом тюбике.Она имеет давнюю репутацию сверхвысококачественной смазки, которая служит годами. У компании очень сильные и лояльные последователи, благодаря чему компании и ее смазке легко доверять

      Одна из вещей, которые мы ценим в этой смазке, это ее сдержанный брендинг и упаковка. Хотя велосипедные смазки не славятся яркими брендами, смазка Фила Вуда настолько проста, что ее можно принять за тюбик с краской. Это дает нам ощущение малого бизнеса, который мы рады поддержать. Соедините это с отличным продуктом, и вы получите выигрышную комбинацию.

      Подобно смазке Finish Line Premium Grease, нам бы хотелось, чтобы смазка Phil Wood поставлялась в контейнере большего размера. Небольшой контейнер, безусловно, удобен для хранения в сумке для велосипеда, но было бы здорово положить все это в большую ванну.

      Несмотря на то, что это не самая дешевая смазка на рынке, водостойкая смазка Phil Wood является одной из лучших известных нам смазок для велосипедных подшипников. Мы готовы пойти на этот компромисс.

      Плюсы

      • Высокое качество
      • Очень лояльный после
      • Сейф для карбоновых велосипедов
      • Очаровательный тюбик 🙂

      Минусы

      • Хотелось бы контейнер большего размера
      • Немного дороже сопоставимых смазок

      >>Проверить цену на Amazon<<

       

      Водостойкая смазка Bel-Ray

      Bel-Ray Waterproof Grease — это очень доступная высококачественная смазка, которая просто работает.Bel-Ray также является компанией, которая только производит смазку, поэтому мы считаем, что можно с уверенностью предположить, что они приложили значительные усилия для совершенствования своей продукции.

      Смазка предназначена специально для автоспорта, но она все равно подойдет для подшипников вашего велосипеда. Мы понимаем, что некоторые велосипедисты могут не захотеть покупать продукт, который не предназначен специально для езды на велосипеде, так что это следует учитывать.

      Это также одна из самых доступных смазок для велосипедов, поэтому, если вы не хотите тратить слишком много на смазку, Bel-Ray может быть подходящим вариантом.Несмотря на то, что она поставляется в тюбике весом 1 фунт, она все же дешевле, чем другие тюбики велосипедной смазки.

      Единственный минус этой смазки — ее упаковка. Некоторые пользователи сообщали, что во время транспортировки оторвалась верхняя часть, из-за чего вытекла смазка. Хотя это не имеет ничего общего с его работой на велосипедных подшипниках, это все же следует учитывать, особенно если в доме есть животные или дети.

      Плюсы

      • Высокое качество
      • Превосходная водостойкость
      • Не плавится и не работает
      • Очень доступный

      Минусы

      • Требуется завинчивающаяся крышка
      • Не *технически* продается как велосипедная смазка

      >>Проверить цену на Amazon<<

       

      Заключение: лучшая велосипедная смазка для колесных подшипников

      Хотя мы рекомендуем ВСЕ велосипедные смазки из этого списка, мы считаем White Lightning Crystal Grease лучшей смазкой для велосипедных подшипников на рынке прямо сейчас.

      Поскольку она является биоразлагаемой и не оставляет пятен, она просто добавляет пару дополнительных преимуществ, которых нет у других смазок. Нам нравится, что он предлагает качественные характеристики, которые вы ожидаете, но не испортит ваш ковер!

      Вы можете проверить цены и дополнительную информацию о смазке White Lightning Crystal Grease здесь.

      Как сориентироваться в мире, полном зерков – Chicago Tribune

      Обратите внимание, потому что сегодняшняя тема – смазка.

      Нет, не то, что в волосах твоего брата, а то, что используется для смазки твоей машины.

      Точно так же, как вы не стали бы использовать смазку от бекона для волос, вы не должны использовать неподходящую смазку для своих автомобилей. В автомобилях используется множество смазочных материалов, но обычно они делятся на две категории: масла и смазки.

      Все смазочные материалы, включая консистентную смазку и масло, создают тонкую пленку между металлическими частями, поэтому металл никогда не соприкасается с металлом.

      Все консистентные смазки представляют собой масла с добавлением загустителей для прилипания к поверхностям.

      Смазки загущают мылами, обычно изготавливаемыми из соединений кальция, алюминия или лития плюс жирные кислоты.Тип мыла и его концентрация определяют консистенцию, внешний вид, температуру плавления и водостойкость смазки.

      Другие присадки включают противоизносные присадки, ингибиторы коррозии и антиоксиданты. Некоторые смазки содержат противозадирные присадки, такие как дисульфид молибдена, который мы называем молибденом. Молибден предохраняет детали от соприкосновения в тяжелых ситуациях, например, в колесных подшипниках.

      Большинство современных автомобильных смазок содержат литий, поскольку он обеспечивает довольно высокую температуру плавления и хорошую водостойкость.В вашем легковом или грузовом автомобиле есть два важных применения смазки, которые требуют регулярного повторного смазывания: шасси (компоненты подвески и рулевого управления) и колесные подшипники.

      Другие места, где мы находим смазку, это карданные шарниры карданных валов, шарниры равных угловых скоростей переднеприводных мостов и в некоторых рулевых механизмах. Другие приложения включают в себя защелки капота и багажника, а также направляющие пепельницы. Часто существуют специальные смазки для каждого применения, но некоторые универсальные смазки можно использовать для смазки шасси и колесных подшипников.

      Помимо применения в легких условиях, смазки классифицируются по двум параметрам: номеру Национального института смазочных материалов (NLGI) и характеристикам для смазки шасси или колесных подшипников.

      Смазочные материалы для колесных подшипников имеют префикс G, а префикс смазки шасси — L. Следующие буквы обозначают классы характеристик. GC и LB — текущие рейтинги производительности. Смазки, подходящие для обоих типов, будут иметь рейтинг GC-LB.

      NLGI также оценивает консистентность смазок от 000 до 6, где 000 — самая мягкая, а 6 — самая твердая.Этот рейтинг не имеет ничего общего со смазывающими свойствами смазки, ни с ее температурой плавления, водостойкостью, ни с совместимостью с другими смазками. Более мягкую смазку можно использовать для пепельницы или замка капота, а более жесткую смазку, скорее всего, использовать для колесных подшипников.

      Кстати, не рекомендуется смешивать смазки, потому что некоторые из них несовместимы. При смешивании они могут давать более низкую производительность, чем изначально.

      Как мы всегда говорим, сверьтесь с руководством пользователя относительно графика смазки и технического обслуживания, но в целом шасси следует смазывать каждые 7500 миль или, по крайней мере, ежегодно.

      К сожалению, фитинг, известный как зерк, исчезает со многих автомобилей. Многие автопроизводители говорят, что шаровые шарниры смазаны на всю жизнь. Было время, когда заглушку в стыке можно было заменить масленкой, но и заглушек не хватает. Владелец мало что может сделать, чтобы предотвратить износ деталей подвески, потому что они не могут их смазывать.

      Хотя на многих автомобилях нет оборудования, на большинстве легких грузовиков оно есть. Если вы владелец пикапа или внедорожника, обязательно залейте смазкой все детали.Иногда на карданных шарнирах карданного вала и некоторых компонентах задней подвески есть фитинги.

      Если вы хотите делать свою работу самостоятельно, используйте качественный смазочный шприц, который подходит для сменных картриджей. Ветошью удалите старую смазку, грязь или песок с пресс-масленок. Таким же образом вытрите кончик шприца для смазки.

      Плотно наденьте смазочный шприц на ниппель. Вы, вероятно, почувствуете, как он встал на место. Поддерживая давление, медленно закачивайте смазку в фитинг, чтобы не повредить уплотнение.Большинство соединений имеют герметичные чехлы, поэтому прекратите заполнять соединение, когда покрытие начнет раздуваться. Когда закончите, сотрите лишнюю смазку.

      Автомобили с задним приводом требуют регулярной очистки и смазки подшипников передних колес. Переднеприводные автомобили часто имеют закрытые подшипники, которые нельзя смазывать. Однако в задних колесах могут быть подшипники, которые необходимо смазывать.

      Существуют специальные устройства для замены ступичных подшипников, поэтому вы можете доверить эту задачу профессионалу. Но если вы продвинутый мастер, вот как сделать это вручную:

      Снимите сальник и подшипник.Сотрите излишки смазки, затем очистите подшипник в подходящем растворителе. Магазин автозапчастей может подсказать направление. Не используйте бензин! Сотрите старую смазку с дорожек тормозного диска (или тормозного барабана) и шпинделя или оси.

      Протрите подшипник безворсовой тканью. Мы предпочитаем смазывать подшипники с помощью инструмента для уплотнения подшипников, но это можно сделать и вручную.

      Нанесите каплю смазки на ладонь чистой руки, затем другой рукой нажмите на подшипник ладонью, чтобы смазка попала в пространство между роликами подшипника, кольцом и сепаратором.Продолжайте упаковывать, пока он не сочится из всех пространств.

      Нанесите слой смазки на дорожки качения ротора или барабана и нанесите немного смазки на шпиндель или ось. Установите колесные подшипники в ротор или барабан и установите новое колесное уплотнение (для удержания смазки) с помощью соответствующего инструмента для установки уплотнения.

      Установите правильный предварительный натяг подшипника при установке ротора или барабана обратно на автомобиль.

      ———-

      Боб Вебер является сертифицированным ASE автомобильным техником, проходящим повторную сертификацию каждые пять лет с 1978 года.Свяжитесь с ним по адресу [email protected]

      46 Лучшая смазка для колесных подшипников 2021 года: по мнению экспертов.

      Вы можете найти любую смазку для колесных подшипников, но если вы ищете экспертного совета по выбору лучшей смазки для ваших нужд, то вы попали в нужное место.

      Неважно, какая смазка для колесных подшипников вам нужна или каков ваш бюджет, потому что я провел углубленный анализ, чтобы включить варианты с лучшими оценками, подходящие для разнообразных потребностей использования и различных диапазонов бюджета.

      Чтобы составить этот список, я потратил 71 час на изучение смазок для колесных подшипников от лучших брендов, таких как: OEMTOOLS, GREASECO, Lincoln.

      Примечание: Убедитесь, что выбранный вами вариант имеет все необходимые функции. В конце концов, есть ли смысл покупать то, что нельзя использовать?

      46 Лучшая смазка для колесных подшипников 2021 года: после 71 часа исследований

      Чтобы сделать этот список беспристрастным ресурсом для выбора лучшей смазки для колесных подшипников, я связался с 24 экспертами и обсудил различные аспекты, которые следует учитывать.После обширного обсуждения я просмотрел отзывы клиентов, изучил известные бренды и многое другое. Потому что моя цель — рекомендовать продукты, которые стоят ваших денег.

      Allstar

      • Высокотемпературная красная смазка премиум-класса для ступичных подшипников марки Timken специально разработана для использования в дисковых и барабанных подшипниках.
      • На нее распространяется 90-дневная ограниченная заводская гарантия. а также противоизносные и водостойкие присадки, обеспечивающие превосходную защиту в сложных условиях
      • Продается поштучно
      • Поставляется в упаковке на 16 унций

      Лукас Ойл

      • Входящие в состав компоненты: Продукт
      • Отличная механическая стабильность
      • Применение в сельском хозяйстве, автомобилестроении и промышленности
      • Ингибиторы коррозии и окисления

      ТИМКЕН

      ТИМКЕН

      • Номер детали: GR224C
      • Страна происхождения: США
      • Размеры упаковки: 5.588 Д x 24,638 В x 7,112 Ш (см)
      • Вес упаковки: 0,454 кг

      Валволайн

      • Смазывает в диапазоне температур от 0°F до 375°F
      • NLGI #2 Grade GC-LB Lithium Complex EP Grease
      • Создана для защиты от экстремальных давлений и высоких температур Рекомендуется MS-3701

      Лукас Ойл

      • Размер упаковки: 36.576 В x 23,876 Д x 26,924 Ш (см)
      • Вес упаковки: 38,8 фунтов
      • Водонепроницаемость
      • Страна происхождения: США

      GREASECO

      • Universal Fit: работает с Lock N’ Lube, DEWALT, MILWAUKEE, Lincoln, Lucas, Ryobi, Bravex, GreaseTek, STEINBRÜCKE и многими другими брендами ручных и автоматических шприцев для смазки!
      • ЭТИКЕТКИ ДЛЯ ЗАПЕЧИВАНИЯ И ОТДЕЛЕНИЯ ТРУБ
      • GreaseCo HeavyDuty Grease Cartridge представляет собой литиевую комплексную красную и липкую смазку для использования в высокотемпературных противозадирных устройствах Адресовать!!! Этикетки на трубах GreaseCo ПОЛНОСТЬЮ УПАКОВАНЫ В ТЕРМОУСАДОЧНУЮ МАШИНУ — герметизация и защита обоих концов. Сокращение количества ослабленных/сломанных крышек при транспортировке. Смазка для тяг, втулки, точки смазки Bobcat, смазка шасси, электродвигатели, шестерни, подшипники скольжения, прессы, роликовые подшипники, поворотные кулаки, прицепы, универсальные шарниры, лебедки и многое другое!
      • Универсальный тюбик со смазкой для автомобильной, строительной, горнодобывающей и транспортной промышленности благодаря улучшенным характеристикам при высоких температурах и экстремальных давлениях

      Триакс

      • Практически водонепроницаемый, так как имеет менее 1.Потеря 5 % при прямом контакте с водой
      • Ингибитор коррозии и температура каплепадения 550 C, поэтому он остается на месте при высоких температурах и в условиях высоких температур
      • 70 фунтов Timken OK Испытано под нагрузкой и классифицировано по NLGI 2 с исключительными противоизносными и противозадирными свойствами
      • Содержит литиевый комплексный состав с запатентованным пакетом присадок с тяжелыми базовыми маслами

      GREASECO

      • Литиевая комплексная смазка, предназначенная для многоцелевого повседневного применения
      • Типичные отрасли промышленности, включая автомобили, автомобили, грузовики, мотоциклы, квадроциклы, лодки, строительство, добычу полезных ископаемых, бурение и некоторые промышленные применения консистентная смазка для колес (пятое колесо)
      • Превосходная водостойкость, защита от экстремального давления и высоких температур подходит для планового технического обслуживания смазывание опорных и антифрикционных подшипников, элементов шасси, пружин, водяных насосов, карданных шарниров, колесных подшипников без дисковых тормозов, газонов косилки, электроинструменты и многое другое!
      • Превосходная смазка для сельскохозяйственной техники, спортивного оборудования, автомобильных точек смазки, шаровых шарниров, втулок, смазки шасси, электродвигателей, шестерен, подшипников скольжения, прессов, подшипников качения, наконечников рулевых тяг, поворотных кулаков, прицепов, шаровых опор, универсальные шарниры, ступичные подшипники, лебедки

      СТАР БРАЙТ

      • применение – ступичные подшипники прицепов, водяные насосы, шарниры, штифты, лебедки, катушки якорных цепей.
      • Эта смазка предназначена для морской среды.
      • Рекомендуется для агрессивной морской среды.

      Лайл

      • Быстро вымывает старую смазку и заменяет подшипники без беспорядка.
      • Для упаковки подшипника поместите подшипник на поршень.
      • Смазка остается в полости инструмента, а не на руках
      • Нажимайте на крышку до тех пор, пока старая смазка не вытеснится, а новая не покажется на верхней части подшипника.
      • Handy Packer подходит для подшипников с наружным диаметром до 3 1/2″.

      Хиттер

      • Просто вставьте инструмент в подшипник и прокачайте смазку через фитинг Zerk с помощью шприца для смазки. подшипники вторичного рынка и OEM.
      • РУКОЯТНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: не нужно снимать ось, чтобы использовать этот инструмент, вам нужно только снять колесо и ступицу и годы безаварийной эксплуатации.
      • ПРЕВОСХОДНАЯ КОНСТРУКЦИЯ: Конструкция конического корпуса с уплотнительным кольцом позволяет наносить всю смазку, а не тратить ее впустую.
      • В то же время этот инструмент выталкивает загрязнения.
      • Примечание. Консистентная смазка для колесных подшипников 39 мм не совместима с Can Am Maverick XXC 2014 года и заменой OE # 293350109.

      Лукас Ойл

      • Срок годности Stens гарантирует надежность и производительность каждой детали
      • Заменяет OEM-номер: Lucas Oil 10005-10
      • Характеристики: Размер: 14 унций, 10 тюбиков в коробке
      • Тип источника питания: Газовый
      • Содержит ржавчину и ингибиторы окисления, водостойкий
      • Водостойкий
      • Превосходная механическая стабильность и длительный срок хранения

      GREASECO

      • Превосходная смазка для сельскохозяйственной техники, спортивного оборудования, автомобильных точек смазки, шаровых шарниров, втулок, смазки шасси, электродвигателей, шестерен, подшипников скольжения, прессов, роликовых подшипников, наконечников рулевых тяг, поворотных кулаков, прицепов, шаровых опор, универсальные шарниры, ступичные подшипники, лебедки
      • Превосходные характеристики для седельно-сцепных устройств, тяжелых внедорожных грузовиков и прицепов, шкворней, коммунальной техники, шкворней, мусоровозов, канализационных и септических машин, уборки снега транспортные средства, пружинные штифты, рулевые тяги, универсальные шарниры, грузовые автомобили, подшипники водяных насосов и другие смазанные детали для тяжелых условий эксплуатации, колесные подшипники, оборудование для сноса, вспомогательные транспортные средства аэропортов и многое другое.
      • Исключительная эффективность в тяжелонагруженных точках смазки шасси, узлах осей, шаровых шарнирах, автобетоносмесителях, автопарках, самосвалах, автомобилях аварийно-спасательных служб, самосвалах
      • Смазка HeavyDuty является популярным выбором для многоцелевого применения в строительстве, в горнодобывающей промышленности, на транспортных и грузовых автомобилях благодаря улучшенным эксплуатационным характеристикам в тяжелых условиях
      • Смазка на литиевом комплексе, предназначенная для тяжелых условий эксплуатации

      GREASECO

      • Превосходная производительность для колесных подшипников, ШРУСов, сцепных устройств седельно-сцепного устройства, грузовых автомобилей и прицепов, шкворней, коммунальных транспортных средств, шарнирных пальцев, мусоровозов, канализационных и септических грузовиков, снегоуборочных машин, пружинных пальцев, рулевых тяг, универсальных Соединения, коммунальный парк, подшипники водяных насосов, оборудование для сноса, транспортные средства поддержки аэропортов и многое другое!
      • GreaseCo HeavyDuty Grease Cartridge представляет собой литиевую комплексную красную и липкую смазку для использования в высокотемпературных противозадирных устройствах
      • Исключительная эффективность в точках смазки тяжелонагруженных шасси, узлах осей, шаровых шарнирах, автобетоносмесителях, автопарках доставки, самосвалах, аварийно-спасательных службах Транспортные средства, оборудование Самосвалы
      • Превосходная смазка для сельскохозяйственного оборудования, спортивного оборудования, точек смазки автомобильной смазки, шаровых шарниров, втулок, смазки шасси, электродвигателей, зубчатых колес, подшипников скольжения, прессов, роликовых подшипников, наконечников рулевых тяг, поворотных кулаков, прицепов , шаровая сцепка, универсальные шарниры, колесные подшипники, лебедки
      • Универсальная смазка для автомобильной, строительной, горнодобывающей промышленности, грузоперевозок благодаря улучшенным характеристикам при высоких температурах и экстремальных давлениях

      Ста-Любе

      • Не соответствует требованиям VOC для Калифорнии и OTC
      • Для использования в автомобильных дисковых/барабанных тормозах, шасси и системах подвески
      • Эта смазка для подшипников имеет алюминиевую комплексную основу NLGI-2 с температурой каплепадения 470F подшипники скорости

      Лукас Ойл

      • Консистентная смазка для высокоскоростных подшипников
      • Всетемпературная стабильность
      • Практически водостойкая
      • Превышает требования к смазке на весь срок службы
      • Срок службы в четыре раза дольше, чем у обычной смазки

      Триакс

      • Одна смазка почти для всего с наивысшим рейтингом эффективности практически для всех областей применения
      • Непревзойденная высокая адгезия к металлическим компонентам; остается на месте в самых экстремальных условиях эксплуатации; практически водонепроницаемый
      • Безупречная работа при температурах от – 40F до 400F для непрерывной работы; высокая температура каплепадения 550 F
      • Не расслаивается, не разделяется и не разжижается; современный пакет присадок для отличного замедления коррозии, оптимального расхода в системах перекачки консистентной смазки, а также для поддержания сцепления при высоких нагрузках и ударных нагрузках
      • Выдающиеся характеристики практически для всех областей применения: высокотемпературные колесные подшипники, дисковые тормоза подшипники, карданные шарниры, муфты, тяжелые условия эксплуатации, высокие нагрузки, постоянный контакт с водой и седельные колеса

      Лукас

      GREASECO

      • Смазка HeavyDuty Moly — отличный выбор для строительного оборудования, включая спецификации Caterpillar, которым требуется молибденовая смазка для пальцев и втулок. , коммунальная техника, шарнирные пальцы, мусоровозы, канализационные и септические машины, снегоуборочные машины, пружинные пальцы, рулевые тяги, универсальные шарниры, грузовые автомобили, подшипники водяных насосов и другие смазанные детали для тяжелых условий эксплуатации, ступичные подшипники, оборудование для сноса, аэропорт транспортные средства поддержки и многое другое.
      • Применяется в гидравлических экскаваторах, пальцах и втулках ковша, бульдозерах, буксирных канатах, самосвалах и другом тяжелонагруженном оборудовании с сильно нагруженными шарнирными пальцами, экскаваторах, шкворнях, мини-погрузчиках, колесных и гусеничных погрузчиках
      • Идеально подходит для тяжелых
      • Литиевая комплексная молибденовая смазка, обогащенная дисульфидом молибдена (Moly), предназначенная для тяжелых условий эксплуатации
      Похожие сообщения :

      Ста-Любе

      • Устойчивость к воздействию воды в самых суровых условиях
      • Картридж
      • Синяя, липкая, алюминиевая комплексная смазка с высокоочищенным базовым маслом
      • Размер: 14 унций
      • Компоненты в комплекте: Sta-Lube Sl3120 Water-Resistant Marine Grease – 14 Унция
      • Содержит полимер для придания адгезии, несмешиваемости и смываемости водой
      • Спорт Тип: Катание на лодках
      • Картридж
      • Применение: 4WD, лодочный прицеп, морское оборудование и т. д.

      GREASECO

      • Превосходная смазка для сельскохозяйственной техники, спортивного оборудования, автомобильных точек смазки, шаровых шарниров, втулок, смазки шасси, электродвигателей, шестерен, подшипников скольжения, прессов, роликовых подшипников, наконечников рулевых тяг, поворотных кулаков, прицепов, шаровых опор, универсальные шарниры, колесные подшипники, лебедки
      • Выбор механики для автомобильных смазок и выбор дальнобойщиков для смазки седельно-сцепного устройства (5-го колеса)
      • Типичные отрасли промышленности включают автомобили, автомобили, грузовики, мотоциклы, квадроциклы, лодки, строительство, горнодобывающую промышленность, бурение и несколько промышленных применений
      • Превосходная водостойкость, защита от экстремального давления и высокой температуры подходит для планового технического обслуживания смазывание опорных и антифрикционных подшипников, деталей шасси, пружин, водяных насосов, универсальных шарниров, колесных подшипников без дисковых тормозов, оборудования для газонокосилок, электроинструменты и многое другое!
      • Литиевая комплексная смазка, предназначенная для универсального повседневного применения

      Мэг 1

      • Отличная стойкость к воде и вымыванию водой
      • Обеспечивает хорошую прокачиваемость как при высоких, так и при низких рабочих температурах
      • Продукт произведен в Китае
      • Простота в использовании ингибиторы коррозии
      • Содержит специальные смазывающие, противоизносные и противозадирные присадки
      • Превосходная стойкость к воде и вымыванию водой
      • Содержит специальные смазывающие, противоизносные и противозадирные присадки
      • Продукт Mag1 LB Brake Grease
      • Обеспечивает хорошее прокачиваемость как при высоких, так и при низких рабочих температурах

      ЛЮМАКС

      • Центральная стойка с резьбой для жесткой фиксации
      • Универсальный уплотнитель подшипников, пластик, размер подшипника: внутренний диаметр 1/2″ / внешний диаметр 4-1/2″
      • Легко смазывает большинство подшипников
      • Легкая, но прочная конструкция
      • Для использования на всех Шприцы для смазки

      GREASECO

      • Превосходная водостойкость, защита от экстремального давления и высокой температуры Подходит для планового технического обслуживания Смазка опорных и антифрикционных подшипников, элементов шасси, пружин, водяных насосов, карданных шарниров, колесных подшипников без дисковых тормозов, оборудования для газонокосилок, электроинструментов и более!
      • Превосходная смазка для сельскохозяйственной техники, спортивного оборудования, автомобильных точек смазки, шаровых шарниров, втулок, смазки шасси, электродвигателей, шестерен, подшипников скольжения, прессов, подшипников качения, наконечников рулевых тяг, поворотных кулаков, прицепов, шаровых опор, универсальные шарниры, колесные подшипники, лебедки
      • Типичные отрасли промышленности включают автомобилестроение, автомобили, грузовики, мотоциклы, квадроциклы, лодки, строительство, горнодобывающую промышленность, бурение и некоторые промышленные применения
      • колесная) смазка
      • Литиевая комплексная смазка, предназначенная для универсального повседневного применения

      By Extension Depot LLC

      • Инструмент для смазки подшипников колес Can-Am

      Подшипником Бадди

      • Бюстгальтер, модель 17B
      • 1781 и 1810
      • Подходит для модели Bearing Buddy №
      • Продается парами

      Подшипником Бадди

      • Бюстгальтер, модель 23B
      • Подходит для Bearing Buddy, модель №
      • Продается парами
      • 2328, 2441, 2717, 2562 и 2240

      Подшипником Бадди

      • Цвет: ЧЕРНЫЙ
      • ПОДХОДИТ ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНЫХ BEARING BUDDY, МОДЕЛЬ №
      • КОМПЛЕКТАЦИЯ: Эти защитные бюстгальтеры подходят ТОЛЬКО для следующих моделей GENUINE BEARING BUDDY (Bearing Buddy продаются отдельно):
      • СОДЕРЖИМОЕ: Две пары (ТОЛЬКО защитные бюстгальтеры) БЮСТГАЛЬТЕР: 2-1/8″) Это оригинальные бюстгальтеры Bearing Buddy.
      • 1980, 1980A, 1938, 1968, 2047, 2080 и 2080T
      • БЮСТГАЛЬТЕР МОДЕЛЬ: 19B (Внутренний диаметр бюстгальтера: 2-1/8″)

      Ста-Любе

      • Профессиональные продукты
      • Высокая надежность
      • Высочайшие стандарты качества
      • Страна происхождения:США

      Plews & Edelmann

      • Специальный комплекс сульфоната кальция, водонерастворимая формула, идеально подходит для морского применения и обеспечивает превосходную защиту от коррозии в тяжелых условиях, вызванных солью, водой и воздухом
      • Использование на подшипниках колес (включая подшипники колес дисковых тормозов), поворотных петлях, штифтах , лебедки, катушки с якорной цепью и многое другое для обеспечения смазки и защиты от коррозии
      • Имеет рейтинг GC-LB по NLGI; класс консистенции NLGI 2; цвет бирюзовый
      • Банка 1 фунт (16 унций)
      • Высокая температура каплепадения 550 градусов по Фаренгейту делает эту смазку отличной для морского и неморского применения, подверженного воздействию высоких температур

      WD-40

      • Консистентная смазка на литиевом комплексе
      • Превосходная защита поверхности от больших нагрузок и износа
      • Способна противостоять плавлению при температуре до 600°F, отлично работает в холодную погоду
      • Wd-40 Specialist Heavy-Duty Extreme Pressure Grease, 14 унций
      • Обеспечивает необходимую защиту поверхностей от износа и высоких нагрузок благодаря смазке под экстремальным давлением
      • Обеспечивает превосходную защиту от коррозии

      OEMTOOLS

      • НЕ ТРЕБУЕТСЯ МАСТЕРСКОГО ПРЕССА: Избавьтесь от необходимости в заводском прессе с помощью нашего инструмента для прессования подшипников ступицы колеса; Экономьте время, удаляя даже заклинившие ступицы и подшипниковые узлы; Наш комплект для запрессовки подшипников позволяет механикам устанавливать колесные подшипники без заводского пресса.
      • ПРОЧНАЯ СТАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ: Стальная конструкция нашего комплекта переходников для подшипников заднего и переднего привода выдерживает крутящий момент, необходимый для снятия ступиц и подшипников; Инструмент для снятия ступичных подшипников снимает ступицы и подшипники, не повреждая детали автомобиля.
      • ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ И САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ МЕХАНИКОВ: Этот съемник/установщик колесных подшипников является одним из немногих инструментов для обслуживания ступиц и подшипников передних и задних колес на немецких автомобилях; Легко устанавливайте ступицы колес и подшипники на большинство автомобилей с помощью нашего комплекта для запрессовки колесных подшипников
      • РАЗЛИЧНЫЕ ПЕРЕХОДНИКИ: легко обслуживайте свои автомобили с помощью нашего комплекта для снятия задних и передних колесных подшипников; Этот инструмент для снятия ступичного подшипника оснащен всеми переходниками, необходимыми для обслуживания ряда автомобилей иностранного и отечественного производства — BMW, Porsche, VW и т. д. ступица и подшипник; Наш съемник ступиц безопасно снимает/устанавливает ступицы с поворотного кулака; Комплект для снятия ступичного подшипника устраняет необходимость выравнивания после использования

      САДОВЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ SWANLAKE

      • 1.Вымывает старую смазку и заполняет подшипники без беспорядка
      • 2. Удобный пакер работает с подшипниками с наружным диаметром до 3 1/2″
      • 4. Нажимайте на белую рукоятку до тех пор, пока старая смазка не выдавится, заполняя подшипник новой смазкой; Используйте зеленую крышку для защиты новой смазки от загрязнений, когда она не используется.
      • Инструмент для набивки подшипников консистентной смазкой имеет размеры 4,5 дюйма (11,5 см) в высоту, 4,3 дюйма (11 см) в диаметре
      • Для уплотнения подшипника поместите подшипник на поршень. смазка остается в полости инструмента, а не на руках.
      • 5. Этот портативный пакер для подшипников экономит много времени и может использоваться где угодно. Он помогает удалить старую смазку и добавить новую смазку.

      Линкольн

      • Страна происхождения: США
      • Размеры упаковки: 35,814 см Д x 37,083 см Ш x 16,256 см В
      • Количество в упаковке: 1
      • Тип продукта: Auto_Accessory

      Лукас Ойл

      • Длина упаковки: 12.7 см
      • Ширина упаковки: 24,638 см
      • Сделано в США
      • Высота упаковки: 29,464 см

      GREASECO

      • Универсальный тюбик со смазкой для автомобильной, строительной, горнодобывающей и транспортной промышленности благодаря улучшенным свойствам при высоких температурах и экстремальных давлениях
      • Картридж со смазкой GreaseCo HeavyDuty представляет собой литиевую комплексную красную липкую смазку для использования в высокотемпературных противозадирных устройствах
      • ЭТИКЕТКИ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ И ОТДЕЛКИ
      • Универсальное применение: подходит для Lock N’ Lube, DEWALT, MILWAUKEE, Lincoln, Lucas, Ryobi, Bravex, GreaseTek, STEINBRÜCKE и многих других производителей ручных и автоматических шприцев для смазки!
      • Превосходная смазка для тракторов, смазка для колесных подшипников, автомобильная смазка, смазка для шаровых шарниров, смазка для сцепных устройств, смазка для осей, смазка для колес прицепов, смазка для рулевой тяги, втулки, точки смазки Bobcat, смазка шасси, электродвигатели, шестерни, подшипники скольжения, прессы , роликовые подшипники, поворотные кулаки, прицепы, универсальные шарниры, лебедки и многое другое!
      • Снижение риска доставки труб с повреждениями из-за неправильного обращения с перевозчиком – очень распространенная жалоба клиентов, которую наши конкуренты еще не рассмотрели!!! Этикетки на тюбиках GreaseCo ПОЛНОСТЬЮ УПАКОВАНЫ В ТЕРМОУСАДОЧНУЮ МАШИНУ — герметизация и защита обоих концов, что снижает количество незакрепленных/сломанных крышек при транспортировке

      Валволайн

      • NLGI #2 GC-LB литиевая комплексная противозадирная смазка
      • Обогащен молибденом для повышения прочности пленки и исключительной стойкости к тяжелым нагрузкам
      • Для всех U.Автомобили из Южной Кореи, Европы и Японии
      • Обеспечивает превосходную защиту при высоких и низких температурах (от -60°F до 425°F) по сравнению с обычными смазками
      • Усиленная противозадирная смазка

      Самман

      • Убедитесь, что каждая капля смазки будет доставлена ​​в нужное место, чтобы ваши колесные подшипники работали безупречно.
      • Убедитесь, что каждая капля смазки будет доставлена ​​в нужное место, чтобы ваши колесные подшипники работали безупречно
      • ГЕРМЕТИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Конструкция с двойным уплотнительным кольцом обеспечивает полное смазывание подшипника точный процесс управления, устойчивый к коррозии и постоянному использованию
      • ПРИМЕНЕНИЕСовместимость с Can-Am Maverick X3 и MAX Turbo RR 2017 2018 2019 2020 2021
      • ГЕРМЕТИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Конструкция с двойным уплотнительным кольцом для полной смазки подшипника колеса
      • УДОБНЫЙ 39 мм подшипник Инструмент для смазки предназначен для добавления возможности смазывать подшипники колес, не требуя снятия осей или всей ступицы в сборе, что экономит время и трудозатраты

      Красная линия

      • Вес упаковки: 0.454 кг
      • Обладает очень высокой температурой плавления, отличной стойкостью к вымыванию водой и превосходными противоизносными свойствами, что делает его превосходным при высоких температурах и экстремальных нагрузках.
      • Тип посадки: Универсальная посадка
      • Страна происхождения: Китай
      • Тип продукта: Автомобильный аксессуар
      Похожие сообщения :

      Валволайн

      • Подходит для использования там, где рекомендуется Ford M1C75B NLGI GC-LB
      • Смазывает при температуре от 0°F до 375°F
      • NLGI GC-LB Grade #2 Lithium Complex EP Grease
      • Предназначена для использования в автомобилях Ford, Lincoln и автомобили Mercury, в которых указана смазка NLGI GC-LB

      Кемимото

      • С помощью масленки для ступичных подшипников Kemimoto Maverick x3 вы можете четко видеть смазку в подшипнике после
      • 39-миллиметровая масленка для ступичных подшипников — это умный инструмент, облегчающий тяжелую работу, помогающий вам сэкономить много времени на смазку колесных подшипников, которая должна сделано с завода
      • Не очень много смазки в подшипниках с завода
      • Материал смазки для ступичных подшипников X3 изготовлен из алюминия, который замечательно сопротивляется коррозии.Инструмент для смазки 39 мм предназначен для длительного использования
      • Примечание. Смазка для колесных подшипников 39 мм не совместима с Can Am Maverick XXC 2017–2022 гг. и заменой OE № 293350109.
      • Подходит идеально, прост в использовании.
      • Консистентная смазка для колесных подшипников X3 является обязательным дополнением к вашему набору инструментов, если вы являетесь владельцем Maverick X3 MAX XRS XDS RC Turbo R
      • Конструкция уплотнительного кольца позволяет экономить смазку и предотвращает просачивание смазки во время использования.
      • Рифленая поверхность помогает наносить смазку, плотно ее захватывать и легко извлекать.
      • Инструмент для смазки для Maverick x3 позволяет быстро смазать подшипник колеса и обеспечить его плавную работу намного дешевле, чем необходимость замены высохших подшипников.

      АБН

      • Совместимость: Обоймы соответствуют стандартным размерам колец, используемых в большинстве колесных подшипников.
      • Прочность: Изготовлены из высокопрочного алюминия для дополнительной прочности и долговечности; Не повреждает подшипник
      • Удобное хранение: для тяжелых условий эксплуатации 10 дюймов x 5.8” x 4” (25,4 см x 14,7 см x 10,2 см) выдувной пластиковый кейс для переноски, удобного хранения и быстрой организации
      • 1,965″, 2,325″, 2,470″, 2,555″, 2,830″, 2,995″, 3,180″; Указанный диаметр представляет собой диаметр на большей верхней стороне конуса, а не на конце, ближайшем к рукоятке.
      • Практичность: набор обойм подшипников и уплотнительных втулок ABN с переносным футляром — основной/универсальный комплект для автомобильных ступичных подшипников позволяет легко обкатывать установка уплотнения без повреждения картера моста

      Автор SuperATV.ком

      • Текстурированная рукоятка Внешняя поверхность с насечками обработана специально для обеспечения дополнительного сцепления при повороте или извлечении этого инструмента
      • Perfect Seal Изготовлен из алюминиевой заготовки для точной посадки и длительного использования | Уплотнительное кольцо обеспечивает идеальное уплотнение
      • Простота использования Смажьте подшипники, не снимая ось или ступицу!
      • Комплектация: работает с передними и задними ступичными подшипниками для Polaris RZR 1000, RZR XP Turbo, RZR XP Turbo S, Polaris General 1000 и всех других квадроциклов/вездеходов Polaris с 44-мм колесными подшипниками ️
      • Для использования с: OEM # – 3514699 , 3514627, 3514822, 3514924 | Суперквадроцикл Деталь № WB-002

      • Быстро вымывает старую смазку и заменяет подшипники без беспорядка.
      • Handy Packer подходит для подшипников с наружным диаметром до 3 1/2″.
      • Нажимайте на крышку до тех пор, пока старая смазка не вытеснится и новая смазка не покажется на верхней части подшипника.
      • Для упаковки подшипника поместите подшипник на поршень.
      • Автономный уплотнитель подшипников экономит время и может использоваться где угодно
      • Смазка остается в полости инструмента, а не на руках

      Эксон

      • ISO VG 220
      • Тип загустителя: литиевый комплекс
      • Этот продукт имеет одобрение: AAR-M942
      • Класс: NGL 1 промышленное применение

      Лучшие бренды

      Покупка продукта от известного производителя, который обеспечивает высокую ценность бренда, является одной из самых важных вещей.Основываясь на моем исследовании, вот лучшие бренды, которые производят лучшую смазку для колесных подшипников.

      • ALLSTAR
      • LUCAS OIL
      • TIMKEN
      • Valvoline
      • Greaseco
      • Triax
      • звезды BRITE
      • Lisle
      • Hitter
      • STA-LUBE

      Руководство по покупателю

      Хотя цель этого списка — помочь вам выбрать лучший вариант для ваших нужд. Это руководство поможет вам принять обоснованное решение о покупке.Вот несколько вещей, которые следует учитывать при выборе смазки для колесных подшипников.

      1. Особенности

      Нет смысла покупать консистентную смазку для колесных подшипников, если она не отвечает вашим потребностям. Иногда даже самый лучший вариант не будет иметь всех необходимых вам опций. Вот почему перечислите все свои требования к функциям и убедитесь, что выбранный вами вариант включает их все.

      2. Бюджет

      Бюджет играет важную роль, если бы не бюджет, не стал бы каждый покупать самый дорогой вариант? Однако, прежде чем вы определитесь с бюджетом, я бы порекомендовал вам составить список функций, которые вам понадобятся.Если функция, которая вам нужна больше всего, недоступна в вашем бюджете, то нет смысла ее покупать, не так ли?

      Мой совет: убедитесь, что продукт обладает всеми необходимыми функциями, а затем определитесь с бюджетом. Если выбранный вами продукт не обладает всеми необходимыми функциями, вам следует подумать об увеличении бюджета.

      3. Соотношение цены и качества

      Бывают случаи, когда вы сталкиваетесь с различными смазками для колесных подшипников, которые обладают всеми необходимыми свойствами.Однако разница в цене должна быть. В такой ситуации рекомендуется оценить каждую функцию и убедиться, что вы не переплачиваете за функцию, которую не будете использовать.

      4. Торговая марка, поддержка клиентов и гарантия

      Покупка продукта известного бренда очень важна. Это не только гарантирует высокое качество сборки, но и обеспечивает лучшую поддержку клиентов.

      Вы также должны убедиться, что у него есть достойная гарантия, это действительно полезно, если продукт выйдет из строя из-за производственного брака.Кроме того, ремонт во время гарантии, как правило, бесплатный (зависит от условий обслуживания).

      5. Отдельные обзоры продуктов

      Вам не обязательно смотреть отдельные обзоры каждой смазки для ступичных подшипников из этого списка. Тем не менее, выберите 2-3 варианта, которые имеют все технические аспекты в соответствии с вашими потребностями в использовании. Когда вы будете готовы, перейдите на YouTube/Amazon и посмотрите видео/отзывы клиентов, чтобы убедиться, что существующие покупатели довольны продуктом.

      Часто задаваемые вопросы

      Какая смазка для колесных подшипников лучше?

      Согласно моим исследованиям, OEM TOOLS 27213 Master Wheel Hub & Bearing Remover & Installer Kit, комплект съемника заднего и переднего ступичного подшипника, съемник ступицы заднего и переднего колеса, простой в использовании, является лучшим вариантом.

      Является ли OEMTOOLS надежным брендом?

      Это один из лучших брендов, он не только производит лучшую смазку для колесных подшипников, но и известен своим исключительным сервисом.

      Какая самая дешевая, но действенная смазка для колесных подшипников?

      По моему мнению, инструмент для смазки подшипников колес 39 мм kemimoto, совместимый с Can Am Maverick X3 и MAX Turbo RR 2022 2021 2020 2019 2018 2017 OE Replace # 293350109, является одним из самых дешевых доступных вариантов, но при этом обладает всеми функциями.

      Проводятся ли сделки?

      Некоторые варианты из нашей статьи в настоящее время доступны по сниженной цене. Тем не менее, ознакомьтесь со списком продуктов, чтобы найти дополнительную информацию.

      Какие бренды следует учитывать при покупке?

      Согласно моим исследованиям, это 5 лучших брендов: OEMTOOLS, GREASECO, Lincoln, GREASECO и GREASECO.

      Должен ли я купить его в Интернете или пойти в офлайн-магазин?

      Покупки в Интернете имеют несколько преимуществ, таких как скидки и быстрая доставка на дом.Однако, если вы спешите или можете найти товар по более низкой цене на офлайн-рынке, рассмотрите возможность посещения офлайн-магазина.

      Вердикт

      Выбрать правильный продукт непросто, и для многих из них это может занять много времени. Тем не менее, в этом руководстве моя цель — помочь вам найти идеальную смазку для колесных подшипников, соответствующую вашим потребностям.

      Я провел огромное исследование, чтобы убедиться, что перечисленные варианты являются одними из лучших. Как упоминалось выше, я также опросил многих экспертов, чтобы убедиться, что выбранные модели высокого качества.

      Я надеюсь, что вы сможете подобрать подходящую смазку для колесных подшипников. Если вы все еще пытаетесь найти его, не стесняйтесь комментировать ниже или свяжитесь со мной.

      Какая смазка лучше всего подходит для подшипников колес прицепов?

      Техническое обслуживание важно для общей безопасности вашего прицепа. Смазка колесных подшипников является важным шагом в этом процессе.

      Лучшей смазкой для колесных подшипников прицепа является Lucas Oil 10301 Heavy Duty Grease .Она служит в 4 раза дольше, чем обычная смазка, практически водонепроницаема и стабильна при любых температурах. Это идеальная смазка для высокоскоростных подшипников.

      Правильный тип смазки для подшипника колеса прицепа

      Важно не только выбрать наилучшую смазку, но и выбрать правильный тип смазки. Они не все такие, как вы могли догадаться.

      Вы найдете как натуральную, так и синтетическую смазку. Оба имеют свои плюсы и минусы.Например, в некоторые смазочные материалы добавляются загустители для предотвращения вытекания смазки. Производители могут использовать другие добавки для продления срока службы смазки или повышения ее рабочей температуры.

      Типы смазок и области применения

      Для ступичного подшипника туристического прицепа нельзя использовать любую смазку. Используемая вами смазка должна хорошо выдерживать высокие температуры и высокое давление.

      Высокотемпературная смазка для колесных подшипников дисковых/барабанных тормозов, такая как Lucas Oil 10301, является рекомендуемым типом смазки для колесных подшипников.Этот тип смазки предназначен для работы при экстремальных температурах, связанных с высокой скоростью вращения колеса. Они устойчивы к воде и также могут помочь отводить тепло от дисковых тормозов.

      Если вы находитесь в затруднительном положении и вам нужно быстрое решение для смазки, этот тип смазки также может быть использован для этого.

      Как часто следует смазывать подшипник колеса туристического прицепа?

      То, как часто вы смазываете подшипник колеса, зависит от того, сколько вы путешествуете в своем кемпере. Каждые несколько месяцев — рекомендуемый интервал, если вы путешествуете совсем немного.Для тех, кто путешествует время от времени, достаточно смазывать ступичный подшипник своего туристического прицепа один раз в год или каждые 10 000–12 000 миль.

      Дополнительное чтение:

      Вот некоторые из наших самых популярных статей.

      .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.