Карбюратор и инжектор отличия: Карбюраторный и инжекторный мотор — отличия, особенности

Содержание

В чем разница карбюраторного и инжекторного двигателя

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного

Каждый автолюбитель, который интересовался устройством своего автомобиля, знает, что современные бензиновые двигатели оснащаются карбюратором либо топливным инжектором. Однако если взять первого встречного водителя и задать ему вопрос, чем же различаются эти системы, внятного ответа вы с большой долей вероятности не получите. Общая эрудиция, как правило, ограничивается тем, что системы выполняют одинаковую функцию – в них формируется горючая смесь для подачи в двигатель.

Принцип работы инжектора и карбюратора

Основное отличие инжекторного двигателя от карбюраторного заключается в технологии подачи воздуха и топлива в двигатель. В карбюраторе создаётся воздушно-топливная смесь и регулируется её расход, горючая топливно-воздушная смесь засасывается в двигатель за счёт разницы в давлении между атмосферой и впускным коллектором.

Инжектор представляет собой современную электронную систему подачи топлива. В ней состав воздушно-топливной смеси регулируются электронной системой. Топливо впрыскивается в поток воздуха при помощи специальных форсунков. Горючая смесь впрыскивается в камеру сгорания и поступает в цилиндры двигателя. Большая честь современных автомобилей оснащается инжекторами благодаря преимуществам, описанным ниже.

Чем отличается инжектор от карбюратора

В карбюраторе в ходе рабочего цикла формируется насыщенная воздушно-топливная смесь, которая необходима двигателю для работы. В двигатель при этом поступает равное количество смеси, вне зависимости от того, на скольких оборотах в конкретный момент работает «сердце» автомобиля. В связи с этим системой потребляется большое количество топлива и, следовательно, окружающая среда излишне загрязняется выхлопными газами.

При использовании инжекторных систем в двигатель подаётся обеднённая воздушно-топливная смесь в дозировке, рассчитанной центральным блоком управления. Точная дозировка позволяет существенно сократить расход, обеспечить экономию средств и снизить объём вредных выбросов в атмосферу.

Использование инжектора позволяет в современных проектах добиться увеличения мощностей двигателя до 10% и модернизировать динамические свойства машины. Инжектор не подвержен воздействию перепадов температур, он не замерзает в холодный осенне-зимний период и не перегревается в летнюю жару. Однако инжектор более «придирчив» к качеству горючего, чем карбюратор.

При этом стоит отметить, что «кормить» карбюратор низкокачественным топливом также не рекомендуется, чтобы избежать серьёзных проблем с ходовой частью. Он может быть неприхотлив в обслуживании, по сравнению с инжектором, но только при условии, что водитель заправляет авто исключительно качественным горючим. В суровых российских реалиях такие системы подвержены частым поломкам в результате использования бензина низкого качества. К плюсам в такой ситуации стоит отнести возможность самостоятельно провести ремонт и доступную стоимость запчастей для агрегата.

Инжектор, напротив, ломается реже и в целом более надёжен, но его ремонт представляет собой сложную процедуру. Провести диагностику без специального сервисного оборудования не представляется возможным, а замена узлов может потребовать серьёзных капиталовложений.

Источник

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного

Каждый автолюбитель, который интересовался устройством своего автомобиля, знает, что современные бензиновые двигатели оснащаются карбюратором либо топливным инжектором. Однако если взять первого встречного водителя и задать ему вопрос, чем же различаются эти системы, внятного ответа вы с большой долей вероятности не получите. Общая эрудиция, как правило, ограничивается тем, что системы выполняют одинаковую функцию – в них формируется горючая смесь для подачи в двигатель.

Итак, чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Как они функционируют? Этим вопросам посвящена наша заметка.

Принцип работы инжектора и карбюратора

Основное отличие инжекторного двигателя от карбюраторного заключается в технологии подачи воздуха и топлива в двигатель. В карбюраторе создаётся воздушно-топливная смесь и регулируется её расход, горючая топливно-воздушная смесь засасывается в двигатель за счёт разницы в давлении между атмосферой и впускным коллектором.

Инжектор представляет собой современную электронную систему подачи топлива. В ней состав воздушно-топливной смеси регулируются электронной системой. Топливо впрыскивается в поток воздуха при помощи специальных форсунков. Горючая смесь впрыскивается в камеру сгорания и поступает в цилиндры двигателя. Большая честь современных автомобилей оснащается инжекторами благодаря преимуществам, описанным ниже.

Чем отличается инжектор от карбюратора

В карбюраторе в ходе рабочего цикла формируется насыщенная воздушно-топливная смесь, которая необходима двигателю для работы. В двигатель при этом поступает равное количество смеси, вне зависимости от того, на скольких оборотах в конкретный момент работает «сердце» автомобиля. В связи с этим системой потребляется большое количество топлива и, следовательно, окружающая среда излишне загрязняется выхлопными газами.

При использовании инжекторных систем в двигатель подаётся обеднённая воздушно-топливная смесь в дозировке, рассчитанной центральным блоком управления. Точная дозировка позволяет существенно сократить расход, обеспечить экономию средств и снизить объём вредных выбросов в атмосферу.

Использование инжектора позволяет в современных проектах добиться увеличения мощностей двигателя до 10% и модернизировать динамические свойства машины. Инжектор не подвержен воздействию перепадов температур, он не замерзает в холодный осенне-зимний период и не перегревается в летнюю жару. Однако инжектор более «придирчив» к качеству горючего, чем карбюратор.

При этом стоит отметить, что «кормить» карбюратор низкокачественным топливом также не рекомендуется, чтобы избежать серьёзных проблем с ходовой частью. Он может быть неприхотлив в обслуживании, по сравнению с инжектором, но только при условии, что водитель заправляет авто исключительно качественным горючим. В суровых российских реалиях такие системы подвержены частым поломкам в результате использования бензина низкого качества. К плюсам в такой ситуации стоит отнести возможность самостоятельно провести ремонт и доступную стоимость запчастей для агрегата.

Инжектор, напротив, ломается реже и в целом более надёжен, но его ремонт представляет собой сложную процедуру. Провести диагностику без специального сервисного оборудования не представляется возможным, а замена узлов может потребовать серьёзных капиталовложений.

Источник

Отличия карбюратора от инжектора

В старых автомобилях установлены карбюраторные двигатели, в современных – инжекторные. Обе системы позволяют управлять мощностью машины и расходом топлива. Но не все водители знают, чем отличается инжектор от карбюратора.

Принципы работы

Инжектором называют систему, которая регулируется электронным блоком управления. Она впрыскивает топливо в камеру сгорания через форсунки. Инжектор позволяет точно контролировать дозу бензина, поэтому его используют в большинстве современных машин.

Карбюраторы использовали еще в самом начале автомобилестроения. Топливо смешивается с воздухом внутри его корпуса, а затем его засасывает под давлением впускной коллектор.

В карбюраторе нет датчиков, которые реагируют на количество оборотов. Из-за этого в камеру сгорания постоянно попадают одинаковые дозы топлива. Бензин расходуется неравномерно, приходится часто заправляться. А выхлопные газы довольно токсичны, они загрязняют атмосферу.

Таких недостатков нет у инжектора, так как он подает в камеру бензин с учетом оборотов. Благодаря такой точности сокращается выброс вредных веществ при сгорании топлива.

Преимущества карбюратора

Чтобы понять, чем отличается инжектор от карбюратора, нужно разобраться в преимуществах каждой системы. Основное достоинство карбюраторных двигателей – простое обслуживание.

Для начала работы водитель должен прочитать маленькое руководство и только один раз настроить систему. Дальше она будет функционировать по первым указаниям. Сбоев в эксплуатации карбюраторных двигателей практически не бывает.

Но и в случае поломки их легко отремонтировать. Для этого не нужны специальные инструменты. Достаточно взять несколько гаечных ключей и отвертку. Обращаться на СТО нет необходимости – водитель может заняться ремонтом самостоятельно в своем гараже.

Карбюратор подходит для использования низкокачественного бензина и дизеля. Он не проявляет особой чувствительности к посторонним примесям. Жиклеры засоряются быстро, но их легко чистить – можно просто продуть. Быстро меняется работа мотора в автомобилях с карбюратором. Поэтому можно ездить по бездорожью, резко поворачивать и преодолевать крутые подъемы или спуски.

Но есть у такой системы и несколько недостатков:

токсичные выхлопы;

большой расход топлива;

чувствительность к температуре.

Карбюратор реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Так как он принимает топливо с примесями, то сгоревшие частички превращаются в токсичные газы. Из-за одинаковой подачи бензин расходуется неравномерно.

Достоинства инжектора

Преимущества электронной системы также позволяют понять, чем отличается инжектор от карбюратора. Мощность инжекторных двигателей гораздо выше, чем карбюраторных.

В системе можно точно установить угол зажигания, а впрыски бензина будут дозироваться в зависимости от количества оборотов. Инжектор может стабильно работать только с качественным топливом. Благодаря этому в атмосферу попадает меньше токсичных веществ.

Двигатель не нужно зимой прогревать, так как он не замерзает. Такая система не реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Управлять инжектором легко – для этого есть ЭБУ. А вся информация о его работе отображается на специальных датчиках. В устройстве системы нет трамблеров, как у карбюраторов. А в последнем типе двигателей именно они ломаются чаще всего.

Есть свои недостатки и у инжекторов:

сложная диагностика;

чувствительность к топливу;

высокая цена ремонта и деталей.

Электронный двигатель позволяет увеличить мощность автомобиля, но если он сломается, то для диагностики и ремонта придется отгонять машину на СТО. А это будет стоить немало – запчасти для инжекторов довольно дорогие. Не получится использовать в такой системе дешевое некачественное топливо. Из-за него быстро забиваются форсунки, а сам инжектор может сломаться.

Основные отличия

Основное отличие карбюратора от инжектора заключается в принципе работы. В первом случае бензин засасывает в цилиндр, а во втором он впрыскивается через форсунки в камеру сгорания. Но заключается не только в этом:

экономичность;

экологичность;

стоимость обслуживания и ремонта;

чувствительность к климату и топливу.

Инжектор гораздо экономичнее и экологичнее карбюратора. Он позволяет использовать меньше топлива и практически не загрязняет воздух при выпуске газов. Отличается и периодичность поломок. Карбюратор придется ремонтировать гораздо чаще. Хотя его обслуживание обойдется дешевле, чем простая диагностика инжектора.

По-разному две системы проявляют чувствительность к температуре окружающей среды. Карбюратор замерзает, если оставить машину зимой на улице. А инжекторный автомобиль прогревать не нужно.

Качество топлива также зависит от типа двигателя. В карбюраторном можно использовать дешевый бензин с примесями, инжектор такого не выдержит. Ему нужно высококачественное топливо.

Заключение

Разница между двумя видами систем существенная. Но выбор зависит от предпочтений водителя. Если он привык сам ремонтировать автомобиль и желает сэкономить на топливе, то лучше приобрести старые модели с карбюраторными двигателями. А для тех, кому проще заплатить за ремонт, но получить более мощный транспорт, стоит остановиться на инжекторной системе.

Комментарии:

Оставьте свой отзыв!

Ежегодно на улицах больших городов появляется большое количество автомобилей. Автолюбителям некуда парковать машины, поэтому им приходится учиться делать это в стесненных условиях. Неопытным водителям сложно делать это без парктроника. Именно поэтому многие из них задаются вопросом, как установить парктроник своими руками, при этом сделать работу качественно и быстро. Может быть, лучше обратиться за помощью к опытным мастерам? Некоторые автолюбители считают, что данное устройство совершенно бесполезно. Что же предпринять в данной ситуации? Парктроник, безусловно, нужен всем, кто в нем нуждается. Установить его самостоятельно несложно. Главное — соблюдать инструкцию и делать все аккуратно. Подробнее

Современный авторынок весьма отзывчив к потребностям автовладельцев. А многие из них в стремлении сэкономить не хотят покупать два комплекта шин – зимних и летних. Именно для такой категории водителей разрабатываются всесезонные модели покрышек, являющиеся своеобразным гибридом. Для их производства обычно используется резиновая смесь среднего уровня твердости, а протекторы отличаются низкопрофильностью. Шипы либо отсутствуют вовсе, либо их количество по сравнению с зимними моделями сокращено. Подробнее

Багажные боксы являются современным автомобильным «трендом». Автотуризм в стране продолжает развиваться, поэтому водители покупают боксы для семейных путешествий. Еще буквально несколько лет назад на рынке были представлены товары зарубежных производителей. Отечественные компании распознали тенденцию и стали выпускать собственную продукцию. С этого момента перед водителями стоит вопрос: как выбрать багажный бокс на крышу автомобиля, и какими характеристиками он должен обладать. Подробнее

Автоматическая коробка передач — один из самых главных узлов, который находится в машине. Она делает процесс управления транспортом гораздо проще. В коробке есть несколько режимов езды. Все они предназначены для определенных ситуаций. Если АКПП ломается, владельцу авто приходится тратить крупные средства на диагностику и починку. В некоторых случаях диагностику можно провести самостоятельно. Любой водитель, в том числе начинающий, должен быть хорошо осведомлен о том, в чем могут заключаться неисправности АКПП, и каким образом они определяются. Подробнее

Многих водителей штрафуют за то, чего они не совершали. Недобросовестные инспекторы ГИБДД выписывают протоколы за отказ пропустить пешехода, либо за пересечение двух сплошных. Вместо того чтобы обжаловать штрафы, водители оплачивают их. Все это происходит потому, что граждане не знают своих прав. Рассмотрим, как обжаловать штраф ГИБДД, какие доказательства нужно предоставить, и что предпринять, если за рулем находилось другое лицо. Подробнее

Паспорт транспортного средства — это основной документ машины, который приравнивается к паспорту гражданина. Бывают ситуации, когда владелец теряет его. Понятно, что ситуация неприятная, но как бы то ни было, она поправима. Рассмотрим подробнее, как восстановить ПТС на машину при утере, и какие шаги нужно предпринять сразу. Подробнее

На работоспособность тормозной системы влияет немало факторов. Из второстепенных можно отметить качество шин, развесовку, стиль вождения и настройки подвески, а среди главных фигурируют тип тормозов, давление в тормозной магистрали и т. д. Как всегда, со временем происходит износ компонентов, и это касается суппортов. В первую очередь наблюдается неравномерный износ колодок и диска, из-за чего поршни начинают давить только на одну сторону. И если вовремя не сделать ремонт суппорта своими руками или в автосервисе, его в самый ответственный момент может банально заклинить. Подробнее

Многие автолюбители предпочитают мыть свой транспорт на мойке. Однако не всегда отзывы в интернете или мнения друзей говорят о качестве работы той или иной компании. Бывают ситуации, когда водитель оплатил услуги мойщика, а затем обнаружил царапины на кузове, сломанную антенну или еще что-нибудь похуже. Возникает вопрос, если на мойке повредили машину что делать? Подробнее

Тормозные колодки считаются одним из главнейших компонентов тормозной системы автомобиля, так как во многом они отвечают за ее эффективность. Между тем мы довольно часто стремимся к экономии, приобретая для ТО вместо оригинальных деталей либо контрафакт, либо вовсе фальсификат. Не вдаваясь в разницу между этими терминами, можно сказать лишь одно: даже при аккуратной езде многие водители рискуют жизнями – своей и пассажиров. А что будет, если потребуется экстренное торможение, от которого ввиду огромного количества машин с неопытными или неадекватными людьми никто не застрахован? Ответ ясен, и винить в таких случаях нужно только себя. Подробнее

Замена моторного масла – осознанная необходимость, так как от этого вопроса во многом зависит сколько времени верой и правдой отслужит силовой агрегат. И если проходить техобслуживание официально, то на весь период действия гарантии на транспортное средство о нем можно забыть. Но что же делать после истечения гарантийного срока, как определить, когда менять масло в двигателе? Подробнее

Регулировка развала схождения своими руками возможна даже при использовании подручных предметов. Однако неправильно проведенная процедура часто приводит к быстрому изнашиванию шин, либо отклонению авто в сторону при движении по прямолинейной траектории. Рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки, и с какими сложностями может столкнуться водитель при самостоятельном ремонте. Подробнее

Когда зимний период сменяется весенним, стартует велосезон. И он носит массовый характер, так как любителей покрутить педали прибавляется в геометрической прогрессии. И среди них немало людей, которых не удовлетворяют покатушки до ближайшего от дома леска или речки. Всегда есть велогурманы – они активным отдыхом предпочитают заниматься во время дальних поездок, проводя отпуск либо выходные в любимых местах. А чтобы довезти до них двухколесного друга, требуется не только автомобиль, но и знание того, как уместить его на машине. Есть много способов решения данной головоломки, однако далеко не все из них являются приемлемыми в плане безопасности и соблюдения ПДД. Поэтому перед путешествием нужно безошибочно выбрать метод крепежа велосипеда, чтобы его транспортировка не доставляла проблем. Подробнее

Деформация кузова авто может произойти по разным причинам: удар мяча, падение тяжелого предмета с высоты, столкновение с тележкой супермаркета на парковке и т.д. Кроме того, вмятины часто возникают после попадания человека в аварию. Многие водители не знают, как убрать вмятины на кузове автомобиля. В голову сразу приходит мысль, что нужно незамедлительно обратиться в сервис. Не стоит спешить с обращением к мастерам. Ликвидировать последствия удара можно самостоятельно, используя всеми известные методы. Рассмотрим их подробнее. Подробнее

Противотуманные фары, согласно законодательству РФ, не входят в число обязательных технических элементов. Поэтому их установка в машине обычно осуществляется по инициативе самого владельца. Исключение – современные модели авто, у которых наличие противотуманных фар обусловлено заводской комплектацией (например, как у Skoda Octavia, Renault Kaptur, Kia Rio). Тем, чей автомобиль не оснащен современной системой освещения в условиях плохой видимости, стоит задуматься о том, как установить противотуманные фары. Подробнее

После окончания зимнего периода водители переобувают свои автомобили на летнюю резину. Нередко после обновления шин автолюбитель замечает появление шума. На самом деле гул от покрышек является признаком неполадок в системе авто. Несмотря на это, шум провоцирует возникновение некого дискомфорта. Рассмотрим, почему шумит летняя резина, и как избавить себя от этой проблемы. Подробнее

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Галина МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в Видном

Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

Автоинструктор Ирина АКПП: Kia Cerato Обучает в СЗАО, ЗАО

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе,Реутове

Автоинструктор Олег АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

Автоинструктор Яна АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

Автоинструктор Татьяна МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia SpectrОбучает в Красногорске

Автоинструктор Пётр МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

Автоинструктор Екатерина АКПП: Hyundai Accent МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

Источник

Основные отличия карбюратора и инжектора | Автомеханик

Карбюратор и инжектор отвечают за приготовление топливно-воздушной смеси и её подачу в цилиндры, такие системы впрыска имеют свои определенные преимущества и недостатки.

Двигатели в автомобилях могут выполняться с карбюраторной и инжекторной системой впрыска. Последняя получила на сегодняшний день наибольшее распространение, что объясняется ее высокой технологичностью, существенным улучшением мощностных и топливно-экономических характеристик двигателя. Поговорим поподробнее о разнице между карбюратором и инжектором, расскажем о преимуществах и недостатках таких силовых агрегатах.

Назначение карбюратора и инжектора

Назначением инжектора и карбюратора является правильное приготовление топливно-воздушной смеси и её подача в камеру сгорания в цилиндрах. Сегодня карбюраторные двигатели практически не выпускаются, однако ранее они имели наибольшее распространение. Подобное объясняется не только улучшением эксплуатационных характеристик двигателей, но и лучшей экологичностью инжекторных двигателей.

Карбюратором в определенном соотношении смешивается воздух и топливо, после чего такая топливно-воздушная смесь подается в коллектор. Отличительной особенностью карбюратора является простота конструкции, тут отсутствуют электронные системы, которые позволяют дозировать количество подаваемого в цилиндры топлива в зависимости от оборотов двигателя. Последнее приводит к некоторому увеличению расхода топлива, так как правильно дозировать его подачу попросту невозможно.

На современные автомобили устанавливают уже инжекторные двигатели, которые имеют электронный блок управления. Такая электронная система анализирует текущие показатели оборотов двигателя, и в зависимости от этого увеличивает или уменьшает количество поступающего в цилиндры топлива. Такие современные технологии позволяют не только обеспечить отличные мощностные характеристики и экономию топлива, но и существенно уменьшают вред для экологии от автомобилей.

Преимущества и недостатки карбюраторов и инжекторов

К преимуществам карбюраторов можно отнести простоту их конструкции и легкость обслуживания. При желании автовладелец сможет самостоятельно отрегулировать подачу топлива, что помогает обеспечить стабильность работы холодного двигателя и сокращает расход топлива на уже прогретом моторе. Ремонт карбюратора не представляет особой сложности, поэтому такие работы можно выполнить самостоятельно с использованием простейших инструментов. Карбюраторные двигатели отлично переваривают низкооктановое топливо, они не столь критичны к качеству бензина как современные инжекторы. К недостаткам карбюраторов можно отнести повышенный расход топлива, а также возможные проблемы при заведении двигателя в сильный мороз.

Преимуществом инжекторного двигателя является лучшая мощность мотора, отличные показатели экологичности, возможность существенного сокращения расхода топлива. Однако нужно понимать, что такие двигатели отличаются повышенными требованиями к качеству бензина, поэтому, заправившись не слишком качественным топливом, можно вывести из строя систему впрыска. К недостаткам инжекторов относят сложность их конструкции и невозможность самостоятельного ремонта.

Подведём итоги

Карбюратор — это простейшая система подготовки и подачи топливовоздушной смеси в цилиндры. К преимуществам карбюраторов можно отнести легкость их ремонта, надежность и долговечность. Если же говорить о преимуществах инжектора, то можно отметить их высокотехнологичность, меньший расход топлива, лучшую мощность и прекрасную экологичность таких двигателей. Недостатком же являются повышенные требования к качеству топлива и сложность конструкции, а, следственно, частые поломки и невозможность выполнить ремонт своими руками.

Что экономичнее карбюратор или инжектор


Что лучше карбюратор или инжектор

Еще в недавнее время под капотом каждого автомобиля можно было встретить карбюраторную систему подачи топлива. Современные экологические рамки заставили производителей задуматься о модернизации топливной подачи, вследствие этого автомобили начали оснащать инжектором. Большинство автовладельцев не могут по сей день определить, какая разница между силовыми агрегатами.

В конце 19 века, итальянцем Донатом Банки была разработана конструкция, основное предназначение которой было распыление бензина в цилиндры. Механический вид впрыска топлива, то есть инжекторный, появился менее чем, через 10 лет. Авиамеханическое строение заинтересовалось технологией, так как горючая смесь впрыскивалось вне зависимости от силы гравитации.

Серийное производство двигателей с инжекторной разработкой появилось в 1954, на автомобилях Mercedes 300SL. С начала 80-х годов силовые агрегаты с инжекторами получили массовое распространение в силу доступного различия электронного оборудования для программируемых блоков управления.

Содержание статьи

Как работает карбюратор

Устройство предназначено для газификации смеси, своего рода смешивания. Схема работы не отличается повышенной сложностью, поплавковая камера, в которой находится топливо, соединяется с камерами через жиклеры, происходит подача бензина во впускной коллектор. Поплавковая камера карбюра соединена с топливной магистралью, уровень горючей смеси контролируется игольчатым узлом.

1. Жиклер холостого хода; 2. Винт качества смеси; 3. Главный топливный жиклер; 4. Дроссельная заслонка; 5. Игла; 6. Жиклер иглы; 7. Отверстие в подпоршневую полость; 8. Диафрагма; 9. Канал от вспомогательного фильтра; 10. Вакуумный поршень.

Воздушная камера состоит из дросселя, распылителя и диффузора – это основные системы, обеспечивающие камеры сгорания двигателя бензином. Дополнительные модернизации, контролирующие запуск холодного двигателя, экономайзер, ускорительный насос устанавливались по потребности и сфере эксплуатации агрегата. За счет разряжения, в цилиндры подается рабочая смесь, которая приводит в движение установку.

Принцип работы инжектора

Инжекторная подача горючей смеси – более современная, эффективная при работе двигателей. Преимущества и отличия инжектора от карбюратора, что за подачу бензина в цилиндры отвечает электронный блок управления, который дозирует смесь в зависимости от типов нагрузки. Карбюратор и инжектор выполняют одинаковые функции – подают бензин в цилиндры. Инжекторная конструкция работает за счет множества датчиков, установленных на автомобиле.

Принцип работы инжектора: 1 — топливный бак; 2 — электробензонасос; 3 — топливный фильтр; 4 — регулятор давления топлива; 5 — форсунка; 6 — электронный блок управления; 7 — датчик массового расхода воздуха; 8 — датчик положения дроссельной заслонки; 9 — датчик температуры ОЖ; 10 — регулятор ХХ; 11 — датчик положения коленвала; 12 — датчик кислорода; 13 — нейтрализатор; 14 — датчик детонации; 15 — клапан продувки адсорбера; 16 — адсорбер.

Форсунки подают горючую смесь непосредственно в цилиндры, такой вид оснащения двигателя бензином используется практически во всех современных силовых агрегатах. За поддержание уровня топлива, наращённого бензонасосом в топливо проводе, отвечает обратный клапан. Устройство и разница форсунок состоит из электромагнитного клапана, пружины, а также распыляющей системы.

Используются различные типы подачи бензина в инжекторных системах:

  • Моно впрыск (одноточечная), наиболее дешевый вариант, устанавливается на силовых агрегатах малого объёма, в целях экономии топлива;
  • Распределенный (многоточечный) имеет несколько систем распыления для более полного насыщения цилиндров смесью;
  • Прямой или непосредственный впрыск устанавливается на гоночные автомобили.

Количество подаваемого бензина в цилиндры происходит по нескольким параметрам. Нагрузка на двигатель, его температура, количество окиси азота выхлопных газов, расход воздуха. Датчик положения коленчатого вала выполняет роль отсчета для подачи топлива в нужный момент и цилиндр. От положения дроссельной заслонки зависит количество горючей смеси, которое подается инжекторной системой, что является лучше, карбюратор или инжектор.

Основные различия между системами

Предназначение обеих систем состоит в насыщении цилиндров горючей смесью. Система заранее определяет и подготавливает смесь к подаче в двигатель, неэффективное распределение топлива влияет на общий расход, окружающую среду. Что лучше карбюратор или инжектор, первый пользуется популярностью при отдаленных местностях от сервисов, так как поддаются настройке без специализированного инструмента. В чем разница инжектора и карбюратора, выясняется многими автовладельцами перед покупкой нового или поддержанного железного друга.

Все реже можно увидеть на рынке автомобили с моновпрыском, так как автомобильную промышленность заполонили силовые агрегаты с современной системой подачи топлива. Чем отличается инжектор от карбюратора, что количество бензина подается при точно дозированной форме при определенных нагрузках, что положительно влияет на расход. Инжектор или карбюратор имеют различия между собой и особенности, ставящие серьезный выбор перед будущим владельцем.

Инжекторная система

Использование инжекторной системы в автомобилях обусловлено немалым количеством достоинств.

Применяемый долгое время при производстве силовых агрегатов карбюратор, остающийся лучшим, заменился более современной конструкцией по ряду причин:

  • Экономичность достигается за счет подачи бензина при необходимой дозировке, в зависимости от нагрузок и режима эксплуатации, чем отличается инжектор от карбюратора;
  • Температура окружающей среды не зависит на запуск двигателя, ЭБУ контролирует количество подаваемой горючей смеси на холодном двигателе;
  • Динамические показатели значительно выше, особенно на высоких оборотах.

Перед тем, как сделать выводы, что лучше на ваз 2109 инжектор, или карбюратор, стоит обратить внимание на некоторые сложности. Современная версия не требовательна к расходу бензина, имеет облегченный запуск при зимнем периоде. Однако, при длительной эксплуатации конструкция подвергается дорогостоящему ремонту, а то и заменой узлов.

Распространенные минусы и плюсы:

  • Используемое топливо при работе узлов должно быть качеством выше, чем в карбюраторных, иначе форсунки забьются, автомобиль потеряет динамические свойства;
  • Обслуживание и замена узлов происходит с помощью немалых финансовых затрат.
Карбюраторный тип подачи горючей смеси

Наиболее распространенной системой впрыска топлива, особенно на машинах, выпускаемых отечественным автопромом, является карбюраторный. Благодаря возможности ремонта своими руками в дали от автосервиса, следует вывод, что лучше выбрать карбюратор, или инжектор на ваз 21099.

Значительные плюсы и минусы данного типа подачи горючей смеси:

  • Замена устройства комплексом, обойдется дешевле инжекторной системы, на стоимость поддержанного автомобиля это никак не влияет;
  • Карб менее требователен к качеству бензина, своевременная замена топливного, воздушного фильтра дадут возможность долго проездить без технического обслуживания;
  • Ремонт и регулировка не требуют компьютерных диагностик, произвести настройку можно в гараже своими руками.

Естественно, инжектор и карбюратор используется при разных средах, при повышенных нагрузках. У старомодных систем проявляются значительные минусы при эксплуатации, поэтому стоит взвесить все за и против, прежде чем сказать, что лучше карбюратор или инжектор.

Отрицательные стороны карбюраторов:

  • Отличие, что запуск при морозе осуществляется только механическим способом, путем выдергивания подсоса из салона автомобиля;
  • Расход топлива намного выше, так как горючая смесь подается равномерно при разных режимах работы;
  • Малейшие, а так же большие сдвиги при настройке являются следствием нестабильной работы ДВС.

Подводя итоги в споре, что лучше карбюратор или инжектор, необходимо отметить, что каждая из разработок требует должного обслуживания при процессе эксплуатации. При тяжелых условиях следует проводить чистку узлов, замену фильтров чаще, чем описано в регламенте. Своевременное обслуживание придаст уверенности, надежности при эксплуатации автомобиля.

Переделка типа подачи горючей смеси

Для усовершенствования автомобиля, эксплуатируемого при городских режимах наиболее подходит переделка на инжектор. Автовладельцу предстоит доработать, приобрести множество деталей и комплектов для достижения результата. На этапе подготовки следует иметь все необходимые запасные части, разобрать переднюю часть автомобиля для удобной работы.

Слив жидкостей, разборка карбюратора, будущей инжекторной системы и топливной магистрали – основа для начала работ, необходимо проверить отличие агрегатов. Система питания ваз меняется на идентичный магистрали впрыска, происходит замена ГБЦ, впускного коллектора при большинстве случаев.

Выполнение замены требует определенных навыков, определенности что лучше карбюратор автовладельцу или инжектор, а также подхода к работе. Если не имеется достаточное количество опыта, инструментов и подготовки, стоит обратиться к специалистам в квалифицированный автосервис.

Если остались вопросы, посмотрите этот видео ролик, тут неплохо раскрыт ответ на вопрос, что же лучше карбюратор или инжектор:

карбюратор или инжектор (отличия и преимущества)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 268

Вопрос сравнения в ракурсе «что лучше» между инжекторной и карбюраторной подачей топлива уже давно не стоит. Машин, которые оснащены карбюратором, с каждым днем становится меньше, а новые уже и вовсе не выпускают.

Начинающие автомобилисты не разбираются в устройстве автомобильного двигателя, системе подачи топлива и т. д. Термины «карбюратор» и «инжектор» ничего им не говорят. Неопытные автомобилисты не видят разницы между их предназначением. Перед теми, кто покупает новое авто, вопрос что лучше: карбюратор или инжектор, уже не стоит. Им знать о карбюраторе ничего и не нужно, так как он давно снят с производства и не проходит экологический стандарт Евро-3.

С этим и связан массовый переход автопроизводителей на автомобили с инжекторной системой питания. Требования, предъявляемые к очистке выхлопных газов, становятся выше, и карбюратор не может обеспечить их выполнение.

Но не только в этом причина отказа от карбюраторов. По сравнению с инжектором у него много недостатков и мало достоинств.

Чем отличается инжектор от карбюратора

Принцип, по которому карбюратор подает смесь бензина с кислородом в камеры сгорания двигателя, – разница в давлении. Принудительного впрыска здесь нет, и топливоподача происходит с помощью всасывания топлива. Значит, часть мощности силового агрегата тратится на этот процесс.

Количество воздуха в топливной смеси автоматически не регулируется. Карбюратор настраивается механическим путем еще до поездки, и эта настройка универсальная. Но в этом есть некоторые недостатки. Двигатель в определенные моменты способен получать от карбюратора больше топлива, чем он может переработать. В итоге часть бензина не сгорает, а выходит вместе с выхлопными газами, что наносит вред окружающей среде и не экономит топливо.

В случае же с инжектором происходит принудительная подача топлива в камеры сгорания при помощи форсунок, а количество бензина регулируется электроникой, которая и отвечает за приготовление топливовоздушной смеси.

Выхлоп инжекторного автомобиля менее токсичен, не так вреден для окружающей среды, как карбюраторный, потому что в нем меньше несгоревшего бензина.

В этом и заключаются отличия системы питания карбюраторного двигателя от инжекторного. Теперь перейдем к вопросу «что лучше» не для экологии, а для водителя и автомобиля.

Ещё кое-что полезное для Вас:

 Плюсы двигателя с инжекторной топливоподачей

  1. Если допустить, что остальные устройства в двух автомобилях идентичны и различны только способы подачи топлива, то большая мощность остается у инжекторного мотора. Разница в лошадиных силах между карбюраторным и инжекторным ДВС может составлять 10%. Эти отличия достигаются за счет другого впускного коллектора, точно выставляемого в каждый момент угла опережения зажигания, и другого способа подачи топлива.
  2. Инжекторные моторы, по сравнению с карбюраторными аналогами, отличаются топливной экономичностью за счет точной дозированной подачи бензина. При таком способе 100% бензина сгорает в камерах двигателя, превращая тепловую энергию в механическую.
  3. Основная причина перехода всех мировых автопроизводителей на инжекторную систему –  экологичность. Карбюраторные выхлопы более токсичны.
  4. В морозную погоду инжекторный двигатель не нуждается в дополнительном прогреве перед запуском.
  5. Инжекторы намного надежнее карбюраторов, их выход из строя встречается реже, по сравнению с неисправностями карбюраторов.
  6. Инжекторные двигатели не имеют катушку-трамблер. Эта деталь часто выходит из строя на машинах с карбюраторной топливоподачей.
Минусы инжекторов
  1. Хоть инжектор надежен, но он выходит из строя. А для его диагностики и последующего ремонта необходимо специализированное оборудование.  Ремонт в условиях «гаража» невозможен, для этого нужен опыт и квалификация. Ремонт этого устройства на СТО, как и обслуживание с профилактикой – работа дорогостоящая.
  2. Инжектор требует только качественного топлива. Если топливо содержит некоторое количество механических примесей, то нормальная его работа затруднена. Он быстро засорится и выйдет из строя. А чистка и ремонт стоят недешево.
  3. Следующий недостаток касается двигателей, на которые вместо карбюратора установили инжектор. В результате доработки повысится количество сгораемого в двигателе топлива, что повышает его рабочую температуру. Это чревато возможным перегревом ДВС со всеми вытекающими последствиями.
Плюсы карбюраторных систем

  1. В плане обслуживания карбюраторы считаются простыми устройствами. Для их ремонта не нужно специализированное оборудование и инструмент. Все необходимое для этого найдёте в гараже.
  2. Стоимость деталей – невысока. В случае невозможности ремонта можно купить новый карбюратор. По сравнению с инжектором его стоимость низкая.
  3. Карбюратор не требует высокого качества топлива. Он нормально работает на бензине с низким октановым числом. Небольшое количество механических примесей несильно затруднит его работу. Максимум – забьются жиклеры.
Минусы карбюраторов

Недостатков у карбюраторных систем намного больше, чем достоинств, и поэтому существует тенденция на их замещение инжекторами.

  1. Автомобиль, двигатель которого оснащен карбюратором, потребляет больше бензина, чем инжекторный аналог. Причем излишнее потребление топлива не переходит в дополнительную мощность. Топливо не догорает и выбрасывается в атмосферу;
  2. Карбюратор не любит перепадов температур. Он чувствителен и к повышенной, и к пониженной температуре окружающей среды. Зимой его детали примерзают друг к другу. Это происходит из-за образования внутри него конденсата;
  3. Низкая экологичность.

Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

Если вы знаете, как выглядит карбюратор, то вам достаточно открыть капот и посмотреть под него. Но если вы не имеете о нем представления, то, чтобы его определить, вам помогут ряд признаков:

  • новый автомобиль, продающийся в автосалоне, – 100% инжекторный;
  • посмотрите на шильдик в задней части автомобиля – например, там написано BMW 525i. Вот эта «i» и есть обозначение инжекторного авто;
  •  год выпуска автомобиля. На иностранные авто инжекторы начали устанавливать в середине 90-ых годов, на отечественные – с начала 2000-ых;
  • корпус воздушного фильтра установлен прямо на карбюраторе. Если вы видите воздуховоды (например, пластиковые гофрированные короба черного цвета), то, скорее всего, перед вами инжекторная машина;
  • если индикаторы, которые загораются на приборной панели при повороте ключа, содержат сигнализатор «Check Engine», то машина перед вами инжекторная.

Подводя итог

  1. В карбюраторных системах топливная смесь поступает в двигатель путем ее всасывания, в инжекторных – подается под давлением через форсунки методом впрыска.
  2. Карбюраторная система нестабильная, а инжектор более предсказуем.
  3. Инжектор одинаково хорошо работает в любую погоду, карбюратор не любит перепадов температуры, сильных морозов.
  4. Инжектор не так сильно загрязняет атмосферу.
  5. Инжекторный автомобиль быстрее ускоряется.
  6. Карбюратор потребляет больше топлива до 40%.
  7. Инжектор редко ломается, но его ремонт дороже обходится.
  8. Карбюратор не так требователен к качеству бензина.

Карбюратор или инжектор: кто кого?

В последнее десятилетие среди автолюбителей не утихает спор: какая система лучше — карбюраторная или инжекторная. Каждая из сторон приводит свои доводы, указывает на недостатки у конкурентов и т.д. Прийти к однозначному ответу так и не удалось. Мы постараемся рассказать Вам об этих двух устройствах, дать все необходимые определения, а также сделать сравнительную характеристику систем.

Карбюратор: определение, принцип действия, типы

Карбюратор — это механическое устройство в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), которое изготавливает и подает горючую смесь. В камерах карбюратора происходит смешивание топлива и воздуха, которые затем впрыскиваются в камеру сгорания. Классический карбюратор состоит из таких основных элементов: жиклера, дроссельной заслонки, диффузора и поплавковой камеры.

Дроссельная заслонка служит для регулировки количества поданного топлива в ДВС. Диффузор — это специальное трубчатое устройство, через которое в двигатель подается воздух. Жиклером называют специальный цилиндрический механизм, в котором сделаны отверстия, через которые в камеру сгорания поступает топливо. Количество топлива зависит от диаметра отверстий в жиклере. В поплавковую камеру, по специальной трубке, из бензобака подается топливо: если бензина много — то поплавок поднимается и иголкой перекрывает подачу бензина; мало топлива — поплавок опускается, иголка открывает отверстие и подача бензина возобновляется.

Не вдаваясь в подробности, рассмотрим принцип действии карбюратора. Попав в поплавковую камеру, топливо опускается по жиклерам в распылитель, который находится в нижней части диффузора. Вместе с ним туда же поступает и воздух. При запущенном двигателе поршень в первом такте опускается вниз, создавая пониженное давление в камере сгорания, при этом в распылителе поддерживается постоянное атмосферное давление. Из-за этой разницы топливо и воздух смешиваются и распыляются. В этот самый момент осуществляется подача искры и происходит воспламенение получившейся смеси. Это самое простое объяснение принципа работы карбюратора — если Вам нужна более подробная информация, то без труда найдёте её в Интернете.


  • Карбюратор ГАЗ СОЛЕКС (аналог.К151) ДААЗ
    6 115 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 ПЕКАР
    7 200 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-3302 СОЛЕКС дв.ЗМЗ-406 ДААЗ
    6 445 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905
    5 420 ₽
  • Карбюратор М-2141 дв.УЗАМ-3318,3313 диффузор 24х26 без вакуум-корректора ПЕКАР
    3 020 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР
    6 530 ₽
  • Карбюратор ГАЗ-2217,3302 дв.ЗМЗ-406 ПЕКАР
    8 650 ₽
  • Карбюратор УАЗ Солекс ДААЗ
    4 445 ₽
  • Карбюратор УАЗ с переходником ДААЗ
    5 920 ₽
  • Карбюратор ВАЗ-2107-20 V=1500-1600 с вакуум-корректором ДААЗ
    5 815 ₽

Карбюраторы, в зависимости от характеристик, делятся на различные виды.

По направлению движения рабочей смеси различают модели:

с нисходящим потоком — смесь движется сверху вниз;
с восходящим потоком — поток движется вверх;
с горизонтальным потоком.

По количеству камер карбюраторы бывают:

однокамерные;
двухкамерные;
трехкамерные;
четырехкамерные.

Есть еще ряд других характеристик, по которым классифицируют карбюраторы, но подобные классификации редко используют в автомобилестроении.

В магазине AvtoALL Вы найдете продукцию таких известных производителей, как ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА и другие. Продукция данных компаний подходит для отечественных автомобилей. В нашем ассортименте есть карбюратор для ВАЗ-2107, -2108 и т.д.


Инжектор: определение, принцип работы, типы

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя. А вот инжектор впрыскивает топливо из форсунок в камеру сгорания.

Принцип работы инжектора следующий: у каждого цилиндра есть своя форсунка, они соединены топливной рампой. Электрический топливный насос нагнетает внутри форсунок избыточное давление. Электронная система (контроллер), получая информацию от множества датчиков, определяет момент, когда следует открыть форсунки и осуществить подачу топлива в камеру сгорания.

На любом инжекторном двигателе установлены датчики, который принимают информацию о:

  • температуре охлаждающей жидкости;
  • скорости автомобиля;
  • детонационных процессах в двигателе;
  • положении коленвала и частоте его вращения;
  • электрическом напряжении в бортовой сети;
  • расходе воздуха;
  • положении заслонки.

Информацию с этих датчиков анализирует контроллер, который открывает и закрывает форсунки в нужный момент, регулирует подачу топлива, подает искру, определяет пропорцию смеси и т.д. Контроллер часто называют «мозгами». Именно наличие столь сложных электронных систем — главный недостаток инжектора.

В зависимости от количества форсунок и точки установки различают два вида инжекторов:

  • система с центральным, или моно впрыском — на все цилиндры установлена одна форсунка. Как правило, она располагается на месте карбюратора. Инжекторы с такой конструкцией мало популярны;
  • системы с распределенным впрыском — у каждого цилиндра своя форсунка.

Преимущества и недостатки различных систем подачи топлива

У инжектора и карбюратора есть как плюсы, так и минусы. Расскажем о них подробнее.

Карбюраторы имеют следующие преимущества:

  • такая система проще в обслуживании и ремонте — специалисты, разбирающиеся в карбюраторах, есть практически в каждом городке;
  • карбюраторы стоят дешевле, чем инжекторы, да и найти нужную модель, например, карбюратор для ВАЗ-2109, намного проще;
  • такие системы подачи топлива намного менее чувствительны к качеству топлива и относительно безболезненно воспринимают заправку бензином с более низким октановым числом;
  • даже на неисправном карбюраторе в большинстве случаях можно доехать до ближайшей СТО.

К недостаткам карбюраторов можно отнести повышенный расход топлива, невысокую надежность, чувствительность к внешней температуре (зимой двигатель замерзает, а летом — сильно нагревается).

Инжектор имеет следующие недостатки:

  • цена — он существенно дороже, чем карбюратор;
  • обслуживание — без специального оборудования невозможно провести диагностику и настройку инжектора;
  • запчасти — электронное оборудование (датчики, контроллер) выходят из строя редко, однако если это произошло — готовьтесь к солидным денежным расходам;
  • качество бензина — в бак машины с инжекторным двигателем нельзя заливать низкооктановое топливо.

У инжектора есть и целый ряд преимуществ:

  • мощность — автомобиль с такой системой впрыска топлива на 5-10% процентов мощнее карбюраторного;
  • экономичность — благодаря электронной системе расчета состава рабочей смеси инжектор экономнее карбюратора на 10-30%;
  • экологичность — при работе инжекторного двигателя в атмосферу попадает на 50-75% меньше вредных веществ;
  • надежность — такие системы редко выходят из строя;
  • удобство — в холодное время инжекторный двигатель легко заводится и не требует длительного прогрева.

Так что же лучше? Ответ на этот вопрос дали за нас производители — сегодня уже практически все автомобили выпускают с инжекторными двигателями, хотя по нашим дорогам карбюраторные машины будут ездить еще долго. Поэтому, если Вам нужно купить карбюратор от проверенных временем отечественных производителей (ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА), — обращайтесь в магазин AvtoALL.


Так что же выбрать?

Карбюраторный двигатель идеально подойдет для отдаленных районов или маленьких городов. Карбюратор довольно просто устроен, поэтому ремонт или замену можно сделать даже своими руками, если, конечно, Вы можете отличить отвертку от молотка. Да и к качеству топлива он менее прихотлив (например, карбюратор для ВАЗ-2107 отлично работает и на 92-м, и на 95-м бензине), что нередко имеет большое значение.

Инжектор же лучше подойдет жителям крупных городов, где есть множество высококлассных СТО и выбор качественного бензина. К тому же, в режиме городской езды инжекторный двигатель имеет пониженный (по сравнению с карбюраторным) расход топлива, что позволит существенно сэкономить.


Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Для того чтобы система впрыска топлива (неважно, инжекторная или карбюраторная) Вашего автомобиля прослужила долго, следует соблюдать несколько простых правил:

  1. регулярно меняйте топливные и воздушные фильтры. Многие автомобилисты делают это вместе с заменой масла — так просто запомнить: меняешь масло и масляный фильтр, значит, меняешь и все остальные фильтра;
  2. заправляйтесь только на проверенных АЗС и старайтесь не заливать бензин с низким октановым числом. Все это влияет на работу двигателя и его систем;
  3. периодически чистите бензобак. В нём собирается ржавчина, грязь, вода — всё это забивает жиклеры или форсунки;
  4. если возникла какая-то неисправность в инжекторе — лучше всего обратиться на СТО или к мастеру. Самостоятельный ремонт, если Вы не владеете специальными знаниями, может нанести серьезный вред.

что надежнее — Российская газета

При выборе подержанного автомобиля часто можно услышать мнение опытных «гаражных» мастеров, что нужно брать машину с карбюратором. Мол, если начнет барахлить, то починить его можно дома простой отверткой.

Свой плюс у карбюратора, безусловно, есть. Отсутствие сложных электронных систем позволяет при наличии элементарных технических навыков снять узел, продуть его, отрегулировать и вновь поставить на автомобиль. С большой долей вероятности двигатель после этого заведется.

Карбюратор будет работать при умеренном контакте с грязью и водой. Ломаться там практически нечему: внутри находится несколько подвижных элементов. А если что и выйдет из строя, это можно недорого купить, пишет aif.ru. Если автовладелец живет в деревне, где поблизости нет специализированной мастерской, то карбюратор — это предпочтительный вариант.

В чем же преимущества инжектора на старом автомобиле? Его форсунки не прочистить дома за вечер, вооружившись одной отверткой. Если из строя выйдет сложная электроника инжектора, что со старыми системами происходит нередко, без автосервиса не обойтись. Простая отпаявшаяся клемма — это уже причина обездвиживания машины.

Плюс инжектора в том, что с ним не придется столько возиться в повседневной жизни, как с карбюратором. Его не надо чистить, подкручивать, регулировать. Он обеспечит почти полное сгорание топлива, уменьшив количество вредных выхлопов.

Решающим пунктом при выборе между карбюратором и инжектором будет место эксплуатации автомобиля. Если автосервисы доступны в любое время — берите инжектор: и хлопоты себе сократите, и об экологии позаботитесь. Если рядом нет опытных автослесарей, а машина в хозяйстве нужна — возьмите карбюратор, не требующий специализированного подхода.

Карбюратор или инжектор. Что надежнее в подержанном автомобиле? | Об автомобилях | Авто

Нередко можно услышать авторитетное мнение старых гаражных слесарей, что сейчас автомобили уже не те, что раньше. Ездят они хоть и быстрее, но не имеют былой надежности и ломаются буквально от дуновения ветерка в мокрую погоду. Другое дело карбюраторные седаны, которые строились до 1995 года. Они чинятся простой отверткой и «никогда не подводят даже в самой сложной ситуации», поэтому при выборе недорогого поезженного автомобиля они советуют брать советские или немецкие машины без сложного электронного впрыска, где еще применялась система питания карбюраторного типа. Так ли это на самом деле, помогает выяснить капитан и инженер спортивной команды «ГазРейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Преимущество карбюратора

Карбюратор имеет единственное, но очень большое преимущество перед инжектором. Он может работать без сложных электронных систем управления и чинится в домашних условиях. По сути, ломаться там и нечему, так как внутри всего несколько подвижных элементов, а именно несколько жиклеров, иголка, поплавок и дроссельная заслонка, которая открывалась от нажатия педали газа, причем в качестве привода выступает обычный тросик.

Если водитель немного знаком с техникой, он способен снять узел целиком, принести домой, продуть, отрегулировать, настроить и вновь поставить на машину. Тогда мотор обязательно заведется. В местах, где нет специализированных автомобильных мастерских, карбюратор выглядит предпочтительнее, потому как поддается неквалифицированному ремонту, чего не скажешь об инжекторе с его форсунками.

Хитрости инжектора

Система питания в современном инжекторном моторе зависит от блока управления. По сути, это сложный компьютер, где записаны цифровые программы, регулирующие подачу топлива и приготовление смеси. Форсунки, в отличие от карбюратора, не чинятся дома на коленке, их не продуть и не отрегулировать за одну ночь. При поломке сложный впрыск потребует вмешательства специалистов, а где их взять вдали от больших городов? Тем более что на подержанном 25-летнем автомобиле вероятность поломки системы питания очень велика.

Выход из строя сложных электронных устройств, ошибки различных датчиков или просто отпаявшаяся клемма способны надолго обездвижить машину. А перегорание блока управления двигателя во время холодов из-за неправильного «прикуривания» и вовсе превращает инжекторное транспортное средство в телегу без мотора. Хотя карбюратор тоже имеет массу недостатков.

Приготовление горючего

В первую очередь по надежности карбюратор, конечно, проигрывает современному инжектору. Карбюратор приходится постоянно чистить, подкручивать и регулировать, обедняя или обогащая смесь.

Кроме того, на карбюраторных моторах невозможно добиться получения так называемой стехиометрической горючей смеси, при которой топливо сгорает наилучшим образом, то есть почти полностью. А вот электронный впрыск позволяет приблизиться к этому значению. Тем самым выхлоп содержит меньше вредных веществ, благодаря чему мотору удается выполнять современные экологические требования.

Карбюратор работает с отклонением от этого идеала. Смесь готовится то с избыточным, то с недостаточным содержанием воздуха, то есть окислителя. Обогащенная смесь при сгорании выдает сажу, которая налипает на клапанах и на стенках рабочих частей двигателя. За 25 лет эксплуатации ее накопится в моторе немало. Вспомним, как коптят старые грузовики.

Если выкрутить регуляторы и обеднить смесь, то мотор, конечно, будет меньшего расходовать бензина, однако при его сгорании получаются вредные оксиды азота, которые токсичны для человека.

В общем, при выборе старого автомобиля решающим фактором является место его дальнейшей эксплуатации. Если показатели экологичности выхлопа мотора не заботят хозяина, а также при недоступности поблизости квалифицированных мастеров не будет лишним иметь в хозяйстве автомобиль, не требующий специального обслуживания.

Полезная информация -Карбюратор или инжектор: что экономичнее?

Система запуска 

 Кик-стартер 

 Электрический 

 Электростартер 

 Электростартер и кик-стартер 

 Ручной 

 Со стартера 

Длина дейдвуда 

 X: 635 мм 

 0 

 L: 508 мм 

 L: 516 мм 

 L: 540 мм 

 L: 569 мм 

 L:508 

 L:508 мм X635мм 

 S: 381 мм 

 S: 417 мм 

 S: 423 мм 

 S: 431 мм 

 S: 437 мм 

 S: 442 мм 

 S: 442 мм, или L 

 S: 445 мм 

 S: 545 мм 

 S:381 мм L:508мм 

 S:424 мм или L:551мм 

 X:635; U:762 

 X:643 мм 

 XL (экстра-длинный) 

 S:441 мм 

 S:444 мм 

 S:436 мм 

 S:440 мм 

 L:567мм 

 S:423 мм 

 L:550мм 

 S:419 мм 

 S:406 мм 

 S:424 

 L:520 мм 

 L:533 мм 

 S:397 мм 

 L:521 мм 

 X:647мм 

 X:642 мм 

 X:649 мм 

 X:516 мм 

 X:641 мм 

 U:764 мм 

Тип управления 

 Румпельная рукоятка 

 Дистанционное управление / Румпельная рукоятка 

 Дистанционное управление 

Мощность 

 150 (л.с.) 

 175 (л.с.) 

 20 (л.с.) 

 225 (л.с.) 

 250 (л.с.) 

 3,6 л.с. 

 300 (л.с.) 

 350 (л.с.) 

 70 (л.с.) 

 80 (л.с.) 

 2 (л.с.) л.с.

 2,5 (л.с.) 

 3 (л.с.) л.с.

 4 (л.с.) л.с.

 5 (л.с.) л.с.

 6 (л.с.) л.с.

 8 (л.с.) л.с.

 9,9 (л.с.) л.с.

 15 (л.с.) л.с.

 25 (л.с.) л.с.

 30 (л.с.) л.с.

 100 (л.с.) л.с.

 200 (л.с.) л.с.

 40 (л.с.) л.с.

 55 (л.с.) л.с.

 85 (л.с.) л.с.

 115 (л.с.) л.с.

 50 (л.с.) л.с.

 60 (л.с.) л.с.

 90 (л.с.) л.с.

Карбюратор

против впрыска топлива — что лучше?

Suvro Sen
6 ноября 2016 г.

Возможно, не все байкеры знают о функциональности карбюратора на своем мотоцикле или очень мало к нему интересуются. Эта маленькая вещь может существенно изменить ваш опыт вождения. Сегодня давайте заглянем в мир доставки топлива. Почему в наши дни все больше и больше мотоциклов имеют системы впрыска топлива, а не карбюратор? Итак, вот наше обсуждение Карбюратор против впрыска топлива — Краткое обсуждение.

Карбюратор — одна из важнейших механических частей мотоцикла и многих машин с малым двигателем. Все двигатели требуют для сгорания правильной смеси воздуха и топлива; это жизненно важное устройство, известное как карбюратор, регулирует соотношение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

Звучит достаточно просто, но все компоненты внутри него должны работать правильно для эффективного вывода. Есть много деталей карбюратора, которые, если их неправильно отрегулировать, в лучшем случае заставят велосипед работать должным образом или, в худшем случае, не позволят ему вообще не работать.Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.

Карбюратор — Как это работает

Воздух поступает в карбюратор из воздухозаборника или через воздушный фильтр и постепенно ускоряется из-за сужения внутренних стенок карбюратора. Этот воздух дует перпендикулярно заслонке дроссельной заслонки — клапану, управляемому тросом дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, трос поднимает заслонку дроссельной заслонки, расположенную внутри основного корпуса карбюратора.Когда ползун поднимается, быстро движущийся воздух вытягивает топливо из поплавковой камеры вверх по главной жиклеру.

Это работает автоматически, потому что топливо хочет перемещаться из зоны высокого давления (поплавковая камера) в зону низкого давления (основной корпус карбюратора). Топливо смешивается с воздухом и попадает в двигатель. Количество протекающего топлива зависит от положения и размера игольчатого клапана, размера главного жиклера и высоты уровня топлива в поплавковой камере.

Высота топлива в поплавковой камере регулируется поплавками.Правильная регулировка этих поплавков внутри карбюратора очень важна. По мере старения автомобиля могут возникать утечки вакуумного воздуха из множества вакуумных линий, используемых в моторном отсеке. Эти утечки вызывают втягивание дополнительного воздуха во впускной коллектор, изменяя топливно-воздушную смесь с правильной смеси топлива и воздуха на более бедную смесь — слишком много воздуха, недостаточно топлива. Каждый раз, когда вы добавляете дополнительный воздух во впускную систему с тем же количеством топлива, что и раньше, это приводит к очень высокой температуре камеры сгорания.

Карбюратор зависит от скорости воздуха, поступающего в систему, чтобы создать хорошую топливно-воздушную смесь для питания двигателя, и служит для поддержания топливных контуров, перекачивающих бензин, и хотя большинство современных высокопроизводительных мотоциклов имеют перешли на впрыск топлива, есть еще много мотоциклов с карбюраторными двигателями.

Компоненты камеры поплавка:

Узел игольчатого клапана
Поплавки
Шток шарнира поплавка
Камера и прокладка
Сливная пробка.

Поплавковая камера представляет собой резервуар для топлива и содержит все рабочие компоненты поплавка. Большинство поплавковых камер имеют дренаж, предназначенный для обслуживания и, в некоторых случаях, для измерения фактической высоты топлива.

Карбюратор также позволяет некоторому количеству топлива испаряться, потому что это открытая система. Забор воздуха не закрыт, когда велосипед не работает. Топливо, скопившееся в карбюраторе, испаряется. Потери топлива очень малы даже в течение всего срока службы мотоцикла. Холодная погода может стать проблемой при запуске двигателя.Даже запуск с толчком не может преодолеть это.

Электронный впрыск топлива: EFI

В настоящее время большинство гонщиков поворачивают ключ в замке зажигания, включают и выключают скорость, не задумываясь, и это потому, что двигатель с впрыском топлива значительно облегчает холодный запуск. Однако технически механика намного сложнее. Прежде всего, это топливный насос внутри бака, электронный контроллер двигателя и набор датчиков.

Система впрыска топлива управляется компьютеризированной системой подачи топлива, в то время как ЭБУ получает информацию от различных датчиков и на основе этих данных определяет, сколько топлива получает двигатель.Другие датчики определяют число оборотов в минуту, температуру двигателя, положение дроссельной заслонки и положение коленчатого вала.

Кроме того, количество топлива, необходимое для каждого числа оборотов и нагрузки двигателя, указано на карте топлива в блоке управления двигателем. Как только количество топлива определено, ЭБУ регулирует топливную смесь в соответствии с температурой двигателя и воздухозаборника. Электронные системы впрыска топлива с компьютерным управлением состоят из компьютера, датчика кислорода, комплекта топливных форсунок, регулятора давления топлива и электрического топливного насоса.Когда ключ включен, ЭБУ выполняет быструю самопроверку, которая сообщает ему, что все готово к работе.

Двигатели с впрыском топлива для мотоциклов работают аналогично двигателям легковых, грузовых автомобилей и других современных двигателей. Двигатели с впрыском топлива управляются электронно с помощью блока управления двигателем (ЭБУ), небольшого компьютера внутри двигателя, который измеряет множество переменных (таких как дроссельная заслонка, частота вращения, температура воздуха и двигателя, а также положение коленчатого вала), чтобы определить, сколько топлива должно поступить. двигатель через топливные форсунки, что снижает выбросы и потери энергии, а также обеспечивает более быстрое ускорение для водителя.

Все топливные форсунки современных мотоциклов могут открываться и закрываться много раз в секунду. В некотором смысле электронный впрыск топлива намного проще карбюратора. Система EFI, сведенная к минимуму, представляет собой не что иное, как сопло, которое распыляет топливо в воздушный поток, когда компьютер приказывает ему.

В частности, процессы, которые компьютер использует для определения количества топлива, могут быть довольно сложными. Впрыск топлива использует насос высокого давления для подачи топлива под давлением в другую точку впускного тракта, намного ближе к головке поршня.При впрыске топлива сжигаемый воздух поступает, не контактируя с топливом, и топливо распыляется («впрыскивается») в воздушный поток в виде распыленного тумана.

Современные двигатели служат дольше, потому что они имеют электронный впрыск топлива, который просто корректирует соотношение воздух / топливо, поэтому у вас никогда не будет чрезмерно богатой или обедненной смеси. Это основная причина, по которой свечи зажигания служат дольше, клапаны не сгорают, а поршневые кольца не теряют натяжения, что сокращает срок службы двигателя.

Если проблема слишком велика, чтобы компьютер мог ее исправить, он включит индикатор проверки двигателя, расположенный на измерителе, который является вашим ключом к тому, чтобы отвезти автомобиль к механику для устранения проблемы.Топливная форсунка дает немного более высокую производительность двигателя и немного большую эффективность при работе с наилучшим соотношением топлива и воздуха. Чувствительность дроссельной заслонки тоже немного лучше. Пример: Yamaha FZ-fi, недавно выпущенный в Бангладеш.

Что особенно важно, большинство проблем с карбюратором можно легко устранить на обочине дороги с помощью набора основных инструментов. Однако электронная система впрыска топлива, если она выходит из строя, обычно требует новой детали — и это будет стоить вам.Ремонт намного сложнее. Современные системы впрыска топлива требуют наличия компьютера для диагностики проблемы.

Нет никаких сомнений в том, что Fuel Injection скоро заменит карбюраторы из-за того, что нормы выбросов с каждым годом становятся все строже. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что, если стоимость этой новой технологии не снизится значительно, большинство из них продолжит придерживаться карбюраторов. Если говорить о цифрах, то пиковая мощность хорошо настроенного карбюратора всего на 10% меньше, чем у мельницы с впрыском топлива, что не особо учитывает дополнительные деньги, за которые он приходит.

Высокоэффективным его делает способность постоянно настраивать топливно-воздушную смесь, улучшая работу двигателя и продлевая срок его службы. Тем не менее, мы, как и многие другие, изо всех сил пытаемся найти, какой из них здесь лучше, поскольку у обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, и все, что за них, или против них, является серьезной причиной либо идти, либо не идти для какого-либо конкретного игрока здесь. . Итак, в зависимости от ваших потребностей и от того, насколько вы любите экспериментировать с характеристиками вашего мотоцикла, выберите тот, который вам больше всего подходит.

.Карбюратор

против впрыска топлива. Мы проверили оба варианта на двигателе LS

Что дает больше мощности: углеводы или компьютеры? Как только производители заменили излюбленный карбюратор на впрыск топлива, сразу же на песке нарисовалась линия с углеводами на одной стороне и впрыском — на другой. Очевидно, ребята из старой закалки придерживались того, что знали, в то время как любители приключений восприняли современные технологии.

Часто сравнение карбюрации и впрыска топлива связано не столько с методом подачи топлива, сколько с конструкцией впуска.Ваш типичный (заводской) впрыскиваемый воздухозаборник сильно отличается от одно- и двухплоскостного воздухозаборника, предлагаемого для контингента углеводов. Если бы вы сравнили один из этих заводских воздухозаборников с впрыском топлива с его карбюраторным аналогом, испытание было бы больше связано с конструкцией впуска, чем с фактической подачей топлива. Впускные тесты — все хорошо, но что произойдет, если вы исключите конструкцию впуска из уравнения и запустите и карбюрацию, и впрыск топлива в одном коллекторе? Тогда единственной переменной будет подача топлива через карбюратор или форсунки, хотя и в разных местах впуска.Как мы выяснили, то место, куда доставляется топливо, может повлиять на выходную мощность настолько же, насколько и то, как она доставляется.

Посмотреть все 22 фотографии

Чтобы проверить наши теории, мы использовали карбюратор и EFI с компьютерным управлением на тестовом двигателе объемом 6,0 л.

Для проведения этого теста мы собрали тестовый двигатель объемом 6,0 л. Короткоблок LY6 комплектовался штатными головками 706 с рессорной модернизацией. Двигатель был оборудован турбонаддувом Summit Stage-3 (в планах на будущее) и одноплоскостным впуском Holley. Мы выбрали одноплоскостной впуск, потому что он позволял использовать карбюратор и корпус дроссельной заслонки с четырьмя отверстиями в стиле 4150 на одном впуске.Впуск Holley был настроен для приема отдельного впрыска через порт, что означало, что каждый цилиндр имел отдельный инжектор. Перед запуском впрыска мы использовали инжекторную машину ASNU для очистки, потока и балансировки каждого инжектора. Скорости потока были настолько близки, насколько мы могли их получить. Из прошлого опыта мы знаем, что одноплоскостная конструкция предлагала четыре длинных (внешних) полозья и четыре коротких (внутренних) полозья. Это изменение длины рабочего колеса означает, что выработка мощности была оптимизирована в соответствующих цилиндрах при разных оборотах двигателя.Таким образом, длинные и короткие бегуны требовали разных потребностей в топливе. Это позволило нам полностью использовать возможности, предлагаемые системой управления Holley HP, для индивидуальной настройки каждого цилиндра. Теперь вопрос заключался в том, кто выиграет: дополнительное охлаждение, обеспечиваемое карбюратором, или возможность оптимизировать каждый цилиндр с помощью современного впрыска топлива?

Посмотреть все 22 фотографии

Не то чтобы это имело значение, но 6.0L был оснащен турбонаддувом Summit Stage-3. Почему турбо-кулачок? Мы увеличили планы на 6.0L после этого теста.

Для начала мы запустили двигатель с карбюратором, используя систему управления Holley HP для контроля времени. Не было предпринято никаких усилий для управления синхронизацией отдельных цилиндров, мы просто добавили синхронизацию до тех пор, пока двигатель не перестал выдавать мощность. Мы хотели тестировать только одну переменную за раз, и этот тест был посвящен соотношению A / F. Мы начали с карбюратора Holley 750 Ultra XP, но также попробовали более крупный 850 с аналогичными результатами. Мы отрегулировали соотношение воздух / топливо на карбюраторе с помощью жиклеров и стравливания воздуха.Проблема с типичным карбюратором заключается в том, что внесение изменений в жиклеры и / или стравливания воздуха обычно приводит к глобальному изменению кривой воздух / топливо. Если вы добавляете топливо, это происходит с 3500 до 6500 об / мин. Это представляет проблему, когда вам нужно, чтобы двигатель работал с большей мощностью при 3500 об / мин, но с меньшей мощностью при 6500 об / мин, или если нужно изменить определенные точки в другом месте кривой. Хотя мы не могли настраивать конкретные точки оборотов, одним из преимуществ карбюратора перед портом впрыска топлива было охлаждение заряда. Подача топлива в камеру давала больше времени для охлаждения заряда, по крайней мере, по сравнению с впрыском в отверстие головки.Оснащенный карбюратором, мягкий 6.0L выдавал 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин.

Посмотреть все 22 фото

Короткоблок 6.0L LY6 оснащался комплектом головок блока цилиндров 706 (5,3 л).

Мы заменили карбюратор на дроссельную заслонку типа 4150 на 1000 кубических футов в минуту от Holley. Успокойтесь по поводу корпуса дроссельной заслонки на 1000 кубических футов в минуту, являющегося преимуществом. Реальность такова, что это было перебором, поскольку нашему двигателю мощностью 480 л.с. не требовалось и близко к такому потоку воздуха. Кроме того, именно поэтому мы попробовали карбюратор Holley 850 большего размера, но не добились никаких результатов.Для начала мы запустили систему EFI в периодическом режиме, то есть не только в каждый цилиндр поступало одинаковое количество топлива, но и в каждый банк, а не в отдельные цилиндры. В этом режиме 6.0-литровый двигатель выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин. Охлаждение наддува, предлагаемое карбюратором, показало улучшение мощности по сравнению с режимом периодического зажигания до 6000 об / мин, но при превышении этой точки оно уступало. Глядя на показания A / F для отдельных цилиндров, полученные от восьми кислородных датчиков, мы увидели, что для отдельных цилиндров действительно требовались разные стратегии подачи топлива.Самый бедный цилиндр (№ 1) показал высоту 14,1: 1, а самый богатый цилиндр (№ 8) показал 11,5: 1. После индивидуальной настройки цилиндров, чтобы выровнять их все, мощность увеличилась, но не существенно, по сравнению с режимом периодического зажигания. Теперь карбюратор улучшал комбинацию EFI только до 5000 об / мин, но никогда не более чем на 9 фунт-футов. Из-за разницы в соотношении A / F по сравнению с комбинацией карбюраторов EFI предлагал дополнительные 11 л.с. при 6500 об / мин.

Посмотреть все 22 фотографии

Для этого теста мы выбрали одноплоскостной впускной коллектор Holley, предназначенный для впрыска через порт, и фланец типа 4150, подходящий как для корпуса дроссельной заслонки, так и для карбюратора.

После проведения этого теста ответили ли мы на вопрос о том, что дает больше энергии: углеводы или компьютеры? Очевидно, нет, поскольку фактические результаты наверняка будут зависеть от конкретного приложения. Тем не менее, мы проиллюстрировали две вещи: во-первых, и карбюратор, и EFI дают почти одинаковую мощность. Если у нас не было графиков для тщательного изучения, вы не смогли бы увидеть разницу между этими двумя кривыми мощности на треке. Наряду с этим откровением мы также продемонстрировали, что каждое из них имеет свои преимущества и недостатки.Карбюратор обеспечивал охлаждение наддува, и с немного большей работой карбюратора на дозирующих блоках и конструкции усилителя мог бы просто обеспечить большую мощность по всей кривой по сравнению с портом EFI. Карбюратор не может обеспечить точного дозирования топлива при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки, и уж тем более индивидуальной настройки цилиндра. Никакая работа с карбюраторами не может обеспечить возможность отклонения топливной кривой при 3700 об / мин в цилиндре № 7, одновременно добавляя топливо в цилиндр № 4 при 4300 об / мин. Это особая настройка, которая делается не столько для мощности, сколько для того, чтобы двигатель оставался живым при WOT.Нет, ребята, мы не ответили на один из наиболее часто задаваемых вопросов в сети, но, по крайней мере, мы предоставили больше информации для аргументации или, если хотите, подожгли огонь.

Посмотреть все 22 фотографии

Впуск Holley был также настроен для установки восьми топливных форсунок. Мы заткнули дыры октетом 80-фунтовых форсунок ACCEL.

Просмотреть все 22 фотографии

Мы набрали комбинацию EFI с этой системой управления Holley HP.

Посмотреть все 22 фотографии

Подающим воздухом и топливом для карбюраторной индукции был Holley 750 Ultra XP.

Посмотреть все 22 фотографии

Испытания карбюратора и впрыска проводились с комплектом 1 3/4-дюймовых длинных трубных коллекторов, питающих 3-дюймовый сдвоенный выпуск.

Просмотреть все 22 фотографии

Мы контролировали соотношение воздух / топливо в каждом цилиндре с помощью датчиков кислорода в отдельных цилиндрах.

Посмотреть все 22 фото

Мы также использовали датчик O2, расположенный в коллекторе.

Просмотреть все 22 фотографии

При использовании катушек FAST и проводов ACCEL время зажигания (контролируемое системой управления HP) оставалось неизменным как для испытаний карбюратора, так и для испытаний EFI.

Посмотреть все 22 фотографии

Запустив первым с карбюратором, 6.0L выдал максимальную мощность 483 л.с. при 6000 об / мин и 456 фунт-фут крутящего момента при 5100 об / мин.

Посмотреть все 22 фотографии

Затем мы сняли карбюратор Ultra XP и заменили его дроссельной заслонкой с четырьмя отверстиями в стиле 4150.

Посмотреть все 22 фотографии

Мы обязательно подключили важнейший датчик MAP к источнику вакуума ниже всасывающего отверстия.

Просмотреть все 22 фотографии

При работе на динамометрическом стенде с Holley EFI 6.0L выдавал 483 л.с. при 6300 об / мин и 452 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин.После регулировки соотношения воздух / топливо в отдельных цилиндрах пики изменились до 484 л.с. и 454 фунт-фут крутящего момента, но на самом деле речь шла не о мощности, а о том, чтобы убедиться, что дополнительные обедненные цилиндры не стоили вам двигателя.

Смотреть все 22 фото

6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (HP и TQ) При взгляде на две кривые мощности первое, что должно быть очевидно, это то, что на самом деле разница в мощности между карбюратором и электронным впрыском топлива была очень незначительной. Форма и абсолютные числа пиков варьировались всего на 2 фунт-фута.Благодаря охлаждению наддувом карбюратор развивал больше мощности примерно до 5000 об / мин, но немного терял в верхней части из-за богатой смеси. Посмотрите на следующий график, чтобы понять, почему.

Смотреть все 22 фото

6.0L LS. Holley 750 Carb против HP EFI (соотношение воздух / топливо) Глядя на кривые соотношения воздух / топливо, генерируемые карбюратором и впрыском топлива, мы видим, что сначала карбюратор был бедным, затем перешел в идеальный, а затем стал немного богатым наверху диапазона оборотов. К сожалению, мы не можем регулировать кривую воздух / топливо карбюратора при определенных оборотах.За 25 лет испытаний углеводов еще не было случая, чтобы соотношение воздух / топливо регулировалось только на 3500 об / мин и больше нигде. Продувка и стравливание воздуха обычно изменяют всю кривую. Возможно, внесение изменений в дозирующий блок или конструкцию усилителя может сгладить эту кривую, но это выходит далеко за рамки обычного энтузиаста. Гидравлические форсунки, силовые клапаны и воздуховыпускные устройства обычно находятся в рулевой рубке, но бурение проходов — это волшебство. Напротив, кривую соотношения A / F порта EFI можно регулировать при каждой частоте вращения и каждой точке нагрузки.Обратной стороной системы EFI является меньшее охлаждение заряда, чем у карбюратора.

Посмотреть все 22 фото

EFI 6.0L LS. Сравнение периодического зажигания и индивидуальной настройки цилиндров Перед тем, как сравнивать карбюратор с EFI, мы установили соотношение A / F для каждого отдельного цилиндра. Этот график показывает выигрыш, который дает попытка убедиться, что все цилиндры работают с одинаковым соотношением A / F. Несмотря на то, что у некоторых цилиндров соотношение A / F выше 14,0: 1, а у других ниже 11,6: 1, прирост мощности оказался меньше ожидаемого. Разница крутящего момента составляла около 10 фунт-фут, но остальная часть кривой отличалась всего на 2-3 фунт-фут.

Посмотреть все 22 фото

EFI 6.0L LS. Групповое зажигание в сравнении с настройкой отдельных цилиндров (цилиндры 1 и 8) Этот график показывает, насколько далеко находились некоторые цилиндры до настройки отдельного цилиндра и насколько близко они были после. Синие кривые представляют цилиндры 1 и 8 до индивидуальной настройки цилиндров. Цилиндр 1 измеряется как бедная смесь 14,1: 1, а цилиндр 8 — при богатой смеси 11,5: 1. Богатый цилиндр просто ограничивал мощность, но обедненный цилиндр определенно мог повредить поршень, если долго работал под нагрузкой.Красные кривые показывают те же два цилиндра после того, как мы установили соотношение воздух / топливо с помощью индивидуальной настройки цилиндров на блоке управления Holley HP. Мы проделали то же самое со всеми восемью цилиндрами, но прирост мощности был незначительным.

Посмотреть все 22 фото

EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в соотношении A / F) После набора параметров для отдельных цилиндров мы затем попробовали множество различных глобальных соотношений A / F, чтобы посмотреть, как реагирует двигатель. Мы использовали инжектированный 6.0L при 13.0: 1, 12.5: 1 и 12.0: 1, чтобы увидеть, есть ли разница в мощности. Посмотрите следующий график, чтобы увидеть разницу в мощности, создаваемую этими изменениями в A / F.

Посмотреть все 22 фото

EFI 6.0L LS. Индивидуальная настройка цилиндров (изменения в HP) Мы понимаем, что это сложно сказать, но на самом деле здесь три графика. Тот факт, что их трудно различить, говорит сам по себе, поскольку изменение с 12,0: 1 до 12,5: 1 на 13,0: 1 практически не привело к изменению мощности. За рулем невозможно было отличить эти комбинации.Это говорит нам о том, что 6.0L LS был не очень чувствителен к изменениям A / F, поэтому мы не получили большого прироста мощности от регулировки отдельных цилиндров. Регулировка и правильная настройка отдельных цилиндров (то есть работа с правильным соотношением A / F) поддерживает двигатель. Работа 14,0: 1 на WOT в течение любого времени, безусловно, может вызвать проблемы, поэтому, даже если вы видите только несколько дополнительных л.с., настройка цилиндров — хороший способ убедиться, что вы продолжаете получать удовольствие.

Смотреть все 22 фото

.

Объяснение: Карбюратор VS Впрыск топлива

Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные модели , которые до начала нового тысячелетия господствовали. Лишь в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах. На сегодняшний день почти каждый мотоцикл премиум-класса оснащен системой FI . Итак, в то время как старые добрые обезьяны-смазщики все еще клянутся надежностью, простотой настройки и удобством обслуживания карбюраторов, новые гонщики считают, что впрыск топлива лучше во всех отношениях.Итак, как именно работают эти две системы? Чем именно они отличаются и каковы их достоинства и недостатки? Давайте узнаем!

Карбюратор

Карбюратор является самой базовой и до недавнего времени самой распространенной системой заправки топливом, используемой в двухколесных транспортных средствах, особенно в Индии. Чтобы объяснить основную работу карбюратора , представьте его как трубку, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндр с одного конца, с воздушным фильтром, прикрепленным к другому.Теперь где-то посередине этой трубы область прохода воздуха ограничена для увеличения скорости проходящего через нее воздуха. Эта небольшая область или часть карбюраторной системы известна как Вентури . За счет увеличения скорости воздуха через узкую область создается карман низкого давления, который, в свою очередь, облегчает всасывание топлива из сопла, расположенного рядом с трубкой Вентури. Это явление соответствует принципу Бернаулли, который гласит, что скорость жидкости (или воздуха), проходящей через трубку, обратно пропорциональна создаваемому ею давлению.

Количество всасываемого в карбюратор воздуха определяется клапаном на конце трубки, соединенной с цилиндром. Этот клапан называется дроссельной заслонкой и соединен с рукояткой акселератора вашего двухколесного велосипеда и управляет потоком воздух-топливо через входы газа, обеспечиваемые водителем. Когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, дроссельная заслонка открывается, обеспечивая обильный поток воздуха через карбюратор. И наоборот, он закрыт, когда дроссельная заслонка на руле полностью откатывается назад.

Топливный жиклер, расположенный рядом с трубкой Вентури, всасывает топливо непосредственно из топливного бака через поплавковую камеру, которая представляет собой небольшой резервуар для топлива, с поплавковым клапаном, который перекрывает подачу топлива, когда она заполнена, и возобновляет ее, когда жиклер черпает из него топливо. Образовавшаяся воздушно-топливная смесь затем подается в цилиндр, где происходит сгорание.

Это очень простое объяснение того, как работает карбюратор, хотя современные карбюраторы, включая карбюраторы постоянной скорости или карбюраторы CV, обычно более сложны по конструкции.Эти карбюраторы используют такие компоненты, как диафрагма, игольчатый клапан и пилотный жиклер для управления воздушно-топливной смесью. Однако важно отметить, что вся эта установка довольно проста и полностью механическая, без каких-либо электроники или датчиков.

Впрыск топлива

В отличие от карбюраторов система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков. В карбюраторных системах топливо забирается из бака, тогда как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного контроля потока топлива.Форсунка для впрыска топлива также проходит непосредственно внутри камеры сгорания. Топливо под давлением очень хорошо распыляется в виде гомогенного тумана в случае систем FI, обеспечивая очень эффективное и чистое сгорание.

Подача топлива в случае FI управляется электрическим мозгом или ЭБУ, который постоянно выполняет сложные вычисления на очень высокой частоте, чтобы обеспечить наилучшую возможную топливно-воздушную смесь. На основе целого ряда параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, температура и нагрузка двигателя и т. Д., ЭБУ дает указание инжекторам впускать только нужное количество топлива при каждом такте впуска для обеспечения наиболее эффективного сгорания.

Также читайте: мощность против крутящего момента — различия объяснены и как две величины влияют на производительность автомобиля

Теперь, хотя эффективность системы FI превосходит карбюратор, это не значит, что две системы не работают. не имеют своих явных преимуществ и недостатков. Здесь мы кратко обсудим достоинства и недостатки этих двух систем.

Преимущества карбюраторов
  • Карбюраторы дешевле, просты в эксплуатации и легко ремонтируются или заменяются
  • Карбюраторы позволяют пользователям настраивать их в соответствии со своими требованиями
  • Поскольку карбюраторы не встроены в двигатели, их можно обслуживать или ремонтировать. заменить, не касаясь двигателя
Недостатки карбюраторов
  • Не самые эффективные системы, устаревший дизайн
  • Большинство карбюраторов имеют небольшую задержку, что приводит к относительно медленному отклику дроссельной заслонки
  • Некоторые компоненты, такие как диафрагма, относительно хрупкие и склонны к повреждение
  • Воздушно-топливная смесь колеблется, влияя на плавность работы двигателя
Преимущества впрыска топлива
  • Оптимизированная топливовоздушная смесь и распыление обеспечивают более чистое и эффективное сгорание
  • Более резкий отклик дроссельной заслонки
  • Лучшая топливная эффективность и немного больше мощности, чем карбюраторные системы 9 0042
  • Обычно они не требуют обслуживания и не ломаются.
Недостатки впрыска топлива
  • Существенно дороже, чем карбюраторы.
  • Не подлежат ремонту с помощью простых инструментов, необходимо заменять, что дорого.
  • Невозможно настроить, если вы не используете специальные карты ECU, что опять же дорого

Также читайте: Разница между минеральными, синтетическими и полусинтетическими моторными маслами

Итак, хотя преимущества системы FI являются довольно ясно, несмотря на его стоимость, вы все равно останетесь одним из миллионов, которые все еще верят в старый добрый карбюратор. Какие технологии вы предпочитаете и почему? Сообщите нам свое мнение в комментариях ниже.

«Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов ».

Карбюратор против впрыска топлива | Какая разница?

С момента создания двигателя внутреннего сгорания всегда существовала необходимость найти эффективный способ подачи воздуха и топлива в камеру сгорания. Вы знали? Первые годы в двигателе внутреннего сгорания использовалась простая система слива топлива, которая, хотя и выполняла свою работу, приводила к потере топлива и плохому расходу топлива.

Карбюратор или впрыск топлива — это два основных типа системы подачи топлива, обычно используемые в автомобилях, мотоциклах, самолетах и ​​т. Д.У автолюбителей всегда есть противоречивые мнения о плюсах и минусах использования карбюратора и впрыска топлива. Некоторые говорят, что карбюратор — это простой и эффективный метод впрыска топлива, в то время как другие ручаются за полезные характеристики системы впрыска топлива. Мы позволим вам решить.

Как работает карбюратор?

В своей основной форме карбюратор использует трубку Вентури , которая сужается в сечении, что снижает давление воздуха и создает вакуум. Это то, что называется эффектом Вентури в вакууме .
Этот вакуум втягивает топливо в карбюратор против впрыска топлива, где соотношение регулируется с помощью двух клапанов; дроссель и дроссель. Дроссель уменьшает количество воздуха и увеличивает поток топлива, заставляя двигатель работать обедненной смеси ( очень полезная функция зимой или при холодном пуске). Второй клапан, называемый дроссельной заслонкой (он же дроссельная заслонка), регулирует поток топливовоздушной смеси к двигателю. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше вводится воздуха-топлива, тем быстрее автомобиль разгоняется.В автомобиле дроссельная заслонка соединена кабелем с педалью акселератора.

Стехиометрическая смесь : Отношение массы воздуха к массе топлива, также известное как идеальная воздушно-топливная смесь, в которой кислород и топливо сгорают с максимальной эффективностью.

Топливо подается через маленькие форсунки , которые точно откалиброваны для достижения максимальной эффективности и производительности. Под корпусом карбюратора находится камера с плавающей подачей , которая является своего рода вторичным топливным баком, который подает топливо в двигатель.Когда уровень топлива падает до низкого, поплавок запускает клапан для наполнения камеры.

Карбюратор: краткая история

Первый карбюратор был изобретен Samuel Moey в 1826 году. Хотя первым, кто запатентовал современный карбюратор, был Карл Бенц , пионер автомобилестроения, основавший Mercedes Benz. Самый популярный вид; Поплавковый карбюратор был разработан Wilhelm Maybach и Gottlieb Daimler в 1885 году.Карбюраторы были наиболее распространенным способом подачи топлива до появления системы впрыска топлива в конце 1990-х годов.

Как работает впрыск топлива?

Электронный впрыск топлива состоит из набора топливных форсунок, датчика кислорода и электрического топливного насоса с регулятором давления. Компьютер контролирует, сколько топлива должно быть доставлено в цилиндры, благодаря чему автомобили с впрыском топлива работают лучше и возвращают лучший расход топлива.
Хотя они служат для одной и той же цели, система впрыска топлива работает совсем иначе, чем карбюратор.Он использует насос для подачи топлива в двигатель. Здесь нет смешивания воздуха и топлива или достижения оптимального соотношения воздух-топливо, поскольку воздух и топливо, поступающие в систему, регулируются электроникой бортовым компьютером, который хранит «карту» оптимальных настроек. На каждом из цилиндров имеется топливная форсунка , распыляющая топливо во впускной коллектор. Топливо, поступающее в двигатель, распыляется и испаряется для лучшего зажигания.

Впрыск топлива: краткая история

Первую систему впрыска топлива разработал Герберт Акройд Стюарт. Он использовал рывковый насос , который в конце нагнетал топливо под давлением. Позднее его изобретение было реализовано в дизельных двигателях Bosch и Cummins. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях изначально и был стандартной установкой на всех дизельных транспортных средствах к середине 1920-х годов.

Но именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, стал первым современным впрыском топлива, который нашел применение в бензиновых двигателях.

Карбюратор против впрыска топлива
Универсальность

Карбюратор был снят с производства в автомобильной промышленности к 1990-м годам, когда произошел впрыск топлива, который получил все большее распространение.У карбюратора было много неудач, для начала карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. Впрыск топлива, с другой стороны, доступен как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей в электронном и механическом вариантах.

Производительность

Система впрыска топлива с электронным управлением впуском топлива может постоянно изменять подачу топлива в цилиндры, обеспечивая лучшую производительность. Карбюратор не может измерить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

Экономия топлива

Система впрыска топлива точно подает топливо в нужном количестве и может настраивать его в соответствии с несколькими параметрами, что приводит к меньшим расходам топлива и лучшей топливной эффективности. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в соответствии с условиями двигателя.

Техническое обслуживание

Единственный параметр, при котором карбюратор превосходит впрыск топлива. Карбюраторы довольно просто чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива требует профессионального вмешательства или даже дорогостоящей замены.

.

»Проблемы и решения карбюраторов

Ниже приводится таблица потенциальных проблем карбюратора и возможных способов их устранения. Эта таблица предназначена быть полезным руководством при поиске и устранении неисправностей карбюратора. Каждый инцидент зависит от индивидуального использования. Рекомендуется регулярный осмотр деталей карбюратора.

Всегда консультируйтесь с руководством вашего владельца для конкретной настройки карбюратора и рекомендаций.

ПРОБЛЕМА ВОЗМОЖНОЕ РЕШЕНИЕ
  • Охота двигателя (на холостом ходу или высоких оборотах)
  • Утечки в карбюраторе

Осмотрите винты регулировки холостого хода и основной смеси и уплотнительные кольца на предмет трещин и повреждений.

  • Карбюратор не отрегулирован
  • Двигатель не запускается
  • Двигатель не разгоняется
  • Охота двигателя (на холостом ходу или высоких оборотах)
  • Двигатель не работает на холостом ходу
  • Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах
  • Превышение частоты вращения двигателя
  • Двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах (наклоняется)

Регулировочный винт регулировки основной смеси; некоторые модели требуют регулировки вручную

  • Карбюратор не отрегулирован
  • Двигатель не запускается
  • Двигатель не разгоняется
  • Охота двигателя (на холостом ходу или высоких оборотах)
  • Двигатель не работает на холостом ходу
  • Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах
  • Слишком высокая скорость холостого хода

Винт регулировки смеси холостого хода

  • Карбюратор не отрегулирован
  • Двигатель не работает на холостом ходу
  • Превышение холостого хода

Проверка на погнутость дроссельной заслонки и дроссельной заслонки

  • Двигатель не запускается
  • Охота двигателя (на холостом ходу или высоких оборотах)
  • Двигатель не работает на холостом ходу
  • Превышение частоты вращения двигателя
  • Превышение холостого хода
  • Двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах (наклоняется)

Отрегулируйте трос управления или обвязку, чтобы обеспечить полное управление воздушной заслонкой и карбюратором

  • Карбюратор не отрегулирован
  • Двигатель не запускается
  • Превышение частоты вращения двигателя

Очистите карбюратор после удаления всех неметаллических деталей, подлежащих обслуживанию.

  • Карбюратор залит
  • Двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах (наклоняется)

Проверить впускную иглу и седло на состояние и правильность установки

  • Утечки в карбюраторе
  • Превышение частоты вращения двигателя
  • Превышение холостого хода

Проверка герметичности сварных пробок, колпачков, пробок и прокладок

  • Карбюратор не отрегулирован
  • Двигатель не работает на холостом ходу
  • Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах
  • Утечки из карбюратора
  • Превышение частоты вращения двигателя

Отрегулируйте тягу регулятора

  • Охота двигателя (на холостом ходу или высоких оборотах)
  • Двигатель не работает на холостом ходу
  • Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах
  • Заливка карбюратора
  • Двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах (наклоняется)

Отрегулируйте настройки поплавка, если карбюратор поплавкового типа

  • Охота двигателя (на холостом ходу или высоких оборотах)
  • Двигатель не работает на холостом ходу
  • Карбюратор залит

Проверить вал поплавка на износ и на предмет утечек и вмятин

  • Двигатель не запускается
  • Двигатель не работает на холостом ходу
  • Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах
  • Карбюратор залит
  • Превышение холостого хода

Проверить диафрагму на наличие трещин или искажений и проверка нейлона Шаровой для функции, если они есть

  • Охота двигателя (на холостом ходу или высоких оборотах)
  • Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах
  • Карбюратор залит
  • Превышение холостого хода
  • Двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах (наклоняется)

Проверить последовательность прокладок и диафрагм для конкретного ремонтируемого карбюратора


Советы по безопасности Jack: Перед обслуживанием или ремонтом любого силового оборудования отсоедините кабели свечи зажигания и аккумулятора.
Не забудьте надеть соответствующие защитные очки и перчатки для защиты от вредных химикатов и мусора. Ознакомьтесь с нашим отказом от ответственности.

Рекомендуемые детали и продукты:

Теги: карбюратор, малый двигатель


Об авторе

Jacks Jack’s Small Engines поставляет запчасти для наружного силового оборудования с 1997 года. У нас также есть сервисный центр для уличного силового оборудования, такого как косилки, снегоочистители, генераторы, бензопилы и многое другое.

.

9 Признаков неисправной топливной форсунки (стоимость очистки и замены)

Последнее обновление 2 июня 2020 г.

Большинство автомобилей 1980-х годов и новее оснащены усовершенствованными двигателями с электронным впрыском топлива (заменяющими карбюратор). Основная часть этой системы — топливная форсунка.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя у вас может никогда не быть проблем с топливными форсунками (особенно если вы регулярно используете очиститель топливных форсунок), иногда они загрязняются, забиваются или полностью выходят из строя, и их необходимо заменить.

Ниже приведены наиболее распространенные симптомы неисправной топливной форсунки и средняя стоимость их замены (при наличии трещин) или очистки (при засорении).

Как работает топливная форсунка

Основная функция топливной форсунки — снабжать двигатель топливом. Форсунка распыляет (впрыскивает) топливо в цилиндр двигателя через форсунку, так что может начаться процесс внутреннего сгорания.

Топливо должно подаваться в нужное время, в нужном количестве и с правильным давлением, углом и формой распыления

Блок управления двигателем (ЭБУ) является центральным компьютером или «мозгом» любого транспортного средства и управляет многие отдельные компоненты, такие как топливная форсунка.С помощью различных датчиков ЭБУ следит за тем, чтобы форсунка распыляла топливо в нужное время и в нужном количестве, чтобы создать правильную топливно-воздушную смесь.

Топливный насос транспортного средства нагнетает бензин из бака по топливопроводам в топливные форсунки. Когда ЭБУ определяет, что топливо необходимо, он сообщает об этом соленоиду топливной форсунки, который затем открывается, позволяя топливу под давлением распыляться в цилиндр.

9 Общие симптомы неисправности топливных форсунок

Если что-то пойдет не так с одной или несколькими топливными форсунками, двигатель вашего автомобиля не сможет работать должным образом.

Неисправная топливная форсунка либо предотвратит полное распыление топлива в двигатель, либо нарушит интервалы, с которыми оно должно распыляться. В любом случае ваш автомобиль не будет двигаться так, как должен, и даже не будет бездействовать.

Ниже приведены 9 признаков неисправной топливной форсунки, которые можно распознать на ранней стадии. Некоторые из симптомов засорения или загрязнения топливной форсунки могут быть похожими, поэтому всегда рекомендуется сначала попробовать пропустить через топливную систему хороший очиститель топливной форсунки, прежде чем тратить деньги на их замену.

В качестве альтернативы, может потребоваться оплатить услуги механика для правильной очистки топливных форсунок или приобрести комплект для чистки топливных форсунок и сделать это самостоятельно. В любом случае, вы захотите как можно скорее решить эту проблему, чтобы не повредить ваш двигатель.

# 1 — Неровный холостой ход или глохнет двигатель

Из-за того, что ваш автомобиль не получает достаточно топлива или неравномерная подача топлива, частота вращения на холостом ходу падает ниже оптимального уровня и приводит к грубому или даже резкому холостому ходу.Если обороты упадут слишком низко, автомобиль фактически заглохнет, и вам нужно будет перезапустить.

№ 2 — Вибрация двигателя

Неисправная топливная форсунка приведет к тому, что соответствующий цилиндр не сможет загореться. Это означает, что во время движения двигатель будет вибрировать или икать после попытки завершить каждый цикл без топлива.

# 3 — Пропуски зажигания в двигателе

Если в двигатель распыляется недостаточно топлива из-за засорения форсунки, двигатель будет пропускать зажигание во время движения.Ваш автомобиль будет пытаться разогнаться, или после нажатия на педаль газа будет пауза.

В любом случае, вы захотите решить проблему в ближайшее время, иначе двигатель будет подвержен перегреву или другим проблемам, которые возникают при нарушении правильной топливно-воздушной смеси.

# 4 — Загорается индикатор Check Engine

Самый очевидный признак проблемы — это когда на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Хотя это может означать многое, плохая топливная форсунка может быть одной из них.

Каждый раз, когда форсунка подает меньше топлива, чем необходимо (или больше в некоторых случаях), эффективность двигателя снижается и может вызвать срабатывание CEL. Используйте сканер OBD2, чтобы подтвердить проблему.

# 5 — Утечка топлива

Если ваша топливная форсунка действительно сломана или треснула из-за повреждения или старости, то бензин начнет вытекать из нее. Это означает, что топливо не сможет достичь сопла, а будет вытекать из корпуса.

Если вы проверите топливную форсунку, вы заметите бензин снаружи или на ближайшей топливной рампе.Часто утечка происходит из-за уплотнения топливной форсунки, которое со временем ухудшается.

# 6 — Запах топлива

Это связано с утечкой топлива, но когда у вас есть бензин, который не сгорает из-за поврежденной или открытой форсунки, вы будете чувствовать запах бензина. Иногда проблема может заключаться в топливных магистралях или неисправном датчике, сообщающем ЭБУ впрыснуть больше топлива, чем необходимо.

В любом случае, вам нужно найти причину запаха бензина и сразу устранить ее, прежде чем это станет большой угрозой безопасности.

# 7 — Помпаж двигателя

Если топливная форсунка распыляет слишком много топлива в цилиндр двигателя, это вызовет скачок в двигателе, в результате чего ваше ускорение будет намного медленнее. Когда вы ведете машину, вы заметите, что обороты двигателя будут заметно меняться при постоянной нагрузке, а не оставаться на постоянном уровне.

# 8 — Плохая экономия топлива

Если двигатель не получает нужного количества топлива, необходимого для сгорания, то он потребует от инжектора большего количества топлива для подачи в него дополнительного топлива.Это приводит к плохой экономии топлива из-за избытка топлива, которое, по мнению ЭБУ автомобиля, необходимо, но на самом деле в нем нет.

# 9 — Неудачный тест на выбросы

Поскольку сломанная или негерметичная топливная форсунка может вызвать неравномерное или неполное сжигание топлива, это приводит к увеличению выбросов. В некоторых случаях утечка из топливной форсунки может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет настолько богатой, что в конечном итоге приведет к сгоранию каталитического нейтрализатора.

Стоимость очистки

Топливные форсунки служат не вечно, но вы можете предпринять шаги, чтобы продлить их срок службы как можно дольше.Многие эксперты рекомендуют чистить топливные форсунки каждые 30 000 миль или около того. Таким образом, форсунки не засорятся и топливо не попадет в цилиндр.

Очиститель топливных форсунок

Использование бутылки средства для чистки топливных форсунок каждый раз — хорошая профилактика, и это довольно дешево. Будьте готовы заплатить около 10-15 долларов за бутылку очистителя .

Для обслуживания вы будете использовать одну баллон сразу во время регулярной замены масла, но так часто, как каждый раз при заполнении бензобака, если форсунки уже показывают признаки засорения.

Связано: Как чистить топливные форсунки

Профессиональная чистка топливных форсунок

Для более серьезных случаев загрязнения или засорения форсунок требуется более дорогая профессиональная чистка . Будьте готовы заплатить от 50 до 100 долларов за эту услугу.

Некоторые компании даже разрешают вам отправлять им грязные форсунки, где они очищают их по цене около 15-20 долларов за штуку, а затем отправляют обратно. Они, вероятно, сделают самую тщательную работу, но, очевидно, у вас будет время простоя, если вам понадобится автомобиль.

DIY Набор для чистки топливных форсунок

В качестве альтернативы, профессиональные механики, работающие неполный или полный рабочий день, могут приобрести набор для чистки топливных форсунок , который обычно окупается после нескольких использований. Хороший комплект (например, этот внебиржевой набор) будет включать в себя различные адаптеры, которые позволят вам работать с большинством автомобилей с впрыском топлива.

Стоимость замены топливной форсунки

К счастью, большинство проблем с топливными форсунками можно устранить с помощью профессиональной чистки или замены уплотнительных колец, если там есть утечка.Но когда топливная форсунка трескается или ломается, замена необходима, и это может быть дорогостоящим.

Хотя топливные форсунки индивидуальны, они предназначены для совместной работы с другими форсунками. Поэтому, если вам интересно, можно ли заменить только один инжектор или все, ответ почти всегда — заменить их ВСЕ.

В зависимости от вашей марки и модели вы обычно можете рассчитывать заплатить от 800 до 1450 долларов за полную замену топливной форсунки. Стоимость одних деталей составляет от 600 до 1200 долларов, а стоимость рабочей силы — от 200 до 250 долларов.

Конечно, есть исключения. Использование запчастей сторонних производителей может сэкономить вам немного денег, в то время как некоторые марки / модели автомобилей могут стоить более 2000 долларов за замену. Имеет смысл присмотреться к этому типу работы.

.

Какой двигатель лучше инжекторный или карбюраторный – АвтоТоп

Сравнительно недавно под капотом любого автомобильного двигателя, работающего на бензине, можно было найти карбюратор — прибор, отвечающий за наполнение цилиндров топливной смесью. В последнее время ему на смену пришло новое устройство — инжектор.

Однако не каждый знает, в чем состоит отличие между ними. Предлагаемая статья содержит информацию о технических особенностях упомянутых систем.

Исторический экскурс

Первый жидкостный карбюратор, работающий по принципу испарения, был создан в 1872-м, по другим данным — в 1876 году. А через 20 лет (1893) итальянец Донат Банки разработал прибор, в основе которого лежало распыление бензина. Постепенно совершенствуясь и обрастая различными системами, он просуществовал на автомобильных двигателях почти столетие.

Родословная инжектора берет свое начало с тех же времен. Еще начиная с 1902 года, двигатели французского инженера и гонщика Левассера содержали некоторые элементы механического впрыска топлива.

Идею позаимствовали авиационные конструкторы, заинтересованные тем, что работа инжектора не зависит от силы гравитации. К окончанию второй мировой войны инжекторные двигатели появились на некоторых самолетах воюющих сторон, включая и СССР.

Впервые на серийном автомобиле механический принудительный впрыск получил Mercedes-Benz 300SL («Крыло Чайки») в 1954 году. А впрыск топлива с электронным управлением был опробован итальянцами еще до войны.

С 80-х годов минувшего столетия инжекторные бензиновые двигатели получают массовое распространение в связи с появлением доступных электронных компонентов для создания электронных систем управления двигателем. На современных автомобилях карбюраторные двигатели практически не встречаются, кроме некоторых гоночных болидов.

Принцип работы карбюратора

Сarburation, в переводе с английского, — газификация, насыщение воздуха парами, смесеобразование. А карбюратор — это смеситель, то есть устройство для распыления в воздухе мельчайших частиц топлива.

Как схематично устроен этот прибор? Устройство устанавливается на впускном коллекторе и состоит из двух камер: поплавковой и смесительной, которые соединены между собой трубкой распылителя.

Первая сообщается посредством трубопровода с топливным баком. В нее бензонасосом подается горючее. Постоянный уровень бензина поддерживается с помощью игольчатого клапана и поплавка, подобно впускному устройству унитаза.

Вторая (воздушная) камера включает в себя диффузор (трубка Вентури), распылитель и дроссельную заслонку. Полость перед диффузором сообщается через воздушный фильтр с атмосферой, а смесительная камера — через впускной коллектор с цилиндрами двигателя. На дне распылительной трубки со стороны поплавковой камеры имеется калиброванное отверстие (жиклер), которое отмеряет нужное количество топлива для образования горючей смеси.

При движении поршней в смесительной камере создается разрежение, максимум которого приходится на место сужения диффузора, где находится и отверстие распылителя. Происходит всасывание наружного воздуха из атмосферы и бензина через трубку распылителя. Бензин, попадая в движущийся поток воздуха, распыляется и смешивается с воздушным объемом.

Как работает инжектор

Устройство впрыска топлива (Fuel Injection System) на самом деле более примитивно, чем у карбюратора, являющегося средоточием сложнейших систем, подчиняющихся законам истечения жидкости. Фактически здесь один рабочий элемент — это инжектор или форсунка, что одно и то же.

Форсунка имеет всего два состояния: открыто и закрыто. Открывается она с помощью встроенного электромагнита, закрывается пружиной. Количество подаваемого топлива определяется продолжительностью включения. Бензин подается насосом из бака в общую магистраль (топливную рампу), от которой запитаны инжекторные форсунки.

Для поддержания постоянного давления на рампе имеется клапан, сбрасывающий излишки топлива обратно в бак. Существует несколько вариантов подключения форсунок:

  • Одноточечный (моновпрыск).
  • Многоточечный (распределенный). Разделяется на параллельный (одновременный), попарно-параллельный и фазированный.
  • Прямой или непосредственный впрыск.

Управляет работой инжекторов электронный блок управления (ЭБУ). В его памяти «зашита» микропрограмма, выдающая команды различным исполнительным механизмам двигателя, среди которых и электромагниты форсунок.

Величина подачи бензина регулируется согласно многочисленным параметрам: нагрузке, температуре двигателя, составу выхлопных газов и так далее. Момент впрыска задается датчиками: положения коленвала (ДПКВ), распредвала (датчик Холла), дроссельной заслонки (ДПДЗ) и корректируется в соответствии с условиями движения.

Различия между двумя видами двигателей

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Два типа бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отличаются между собой как по способу питания, так и составом входящих компонентов. Инжекторный и карбюраторный двигатель представляют собой «две большие разницы», как говорили в Одессе.

Главное, что характеризует каждую систему — технология смесеобразования и, соответственно, техническое решение. В таблице приводится наиболее важные принципиальные и конструктивные отличия.

ОтличияТип двигателя
ИнжекторКарбюратор
Метод приготовления горючегоВпрыск бензина перед впускным клапаном внутри коллектора или непосредственно в цилиндрПодготовка топливно-воздушной смеси перед впускным коллектором
Подающее устройствоФорсункиКарбюратор
Место установкиНа каждом цилиндре (см. примечание)На впускном коллекторе
Тип бензонасосаЭлектрическийМеханический
Система управленияЭБУОтсутствует

Примечание: При моновпрыске одна общая форсунка устанавливается на впускном коллекторе вместо карбюратора, то есть выполняет его функцию. Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.

Сравнение двух систем

Принудительный впрыск

  • Инжектор, в отличие от карбюратора, обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси в зависимости от режима работы двигателя, поэтому лучше справляется со своей функцией.
  • По динамическим качествам впрысковый мотор превосходит карбюраторный. К примеру, инжекторная Нива ВАЗ-2121 значительно резвее своего карбюраторного аналога.
  • Надежность работы системы впрыска выше. Недостатком карбюраторов является большое количество жиклеров, склонных к засорению. Кроме того, они чувствительны к температурным условиям. Летом страдают повышенным испарением топлива из поплавковой камеры, зимой — от образования и замерзания конденсата.
  • Инжекторный мотор устойчиво заводится даже при значительных отрицательных температурах благодаря электронному управлению. Водители со стажем помнят, каких трудов стоило запустить карбюраторный движок, несмотря на пресловутый «подсос».
  • Карбюраторные двигатели не отвечают современным экологическим требованиям. Электронная система, управляющая инжектором, контролирует содержание вредных выбросов и корректирует состав подаваемой смеси.
  • Поскольку на обычных режимах работы инжекторного ДВС в цилиндры подается обедненная смесь, расход топлива сокращается, поэтому инжектор экономичнее карбюратора.
  • Благодаря тому, что состав и количество подаваемой смеси регулируется электроникой, мощность впрысковых агрегатов повышается. Прибавка составляет до 10%.

Карбюратор

  • Меньшая стоимость устройства. Правда, если сравнивать цены двух новых автомобилей с разными системами подачи топлива, отличаться они будут незначительно.
  • В карбюраторе не образуется нагар. Форсунки инжектора более требовательны к топливу, поскольку работают в тяжелых условиях (высокая температура, особенно у прямого впрыска). Сомнительные заправки желательно объезжать стороной.
  • Значительно проще в обслуживании, поэтому карбюраторные автомобили до сих пор популярны в глубинке, где далеко до ремонтного сервиса, и водитель в случае поломки вынужден устранять неисправность своими руками.

Преимущества инжекторного впрыска неоспоримы: улучшение динамики, невосприимчивость к наружной температуре, меньший ущерб окружающей среде, топливная экономичность при одновременном повышении снимаемой мощности.

Благодаря вышеперечисленным достоинствам инжектор на бензиновых ДВС получил широкое распространение. Сегодня все легковые автомобили оснащаются инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели сохранились только на старых машинах, если не считать некоторых гоночных спорткаров.

Выбор автомобиля прежде всего предполагает выбор не только кузова, но и силового агрегата. При этом в первую очередь, выбрав бензиновый двигатель, придется определиться с системой питания. Карбюратор или инжектор, что лучше? Именно об этом мы и поговорим, несмотря на то, что этот вопрос более актуален для тех, кто хочет купить машину со вторичного рынка. Это связано с тем, что машины с карбюраторным питанием практически не производятся. Редким исключением служат грузовые автомобили, но и там карбюратором управляет бортовой компьютер.

Разница между системами питания

Итак, и карбюратор и инжектор выполняют одну и ту же функцию – генерируют топливно-воздушную смесь, которая потом подается в цилиндры двигателя. Но то, каким образом создается смесь в этих системах, принципиально отличается. Разница в том, что в классическом моторе в цилиндры подается уже готовая смесь, которая втягивается внутрь под действием разряжения. Когда воздух проходит сквозь карбюратор, то он смешивается с имеющимся внутри топливом. Единственный минус здесь в том, что все действия происходят полностью механическим путем.

Разница между инжектором в том, что здесь каждый момент и шаг контролируется компьютером, используется множество разных датчиков.

Их здесь предостаточно:

  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Температуры воздуха.
  • Положения распределительного и коленчатого валов.
  • Положения дроссельной заслонки и пр.

Ориентируясь на показания датчиков бортовой компьютер решает, когда лучше впрыснуть топливную смесь и какой у нее должен быть состав для оптимальной работы мотора. Именно в этом и есть различие между карбюраторной и инжекторной системами питания.

Положительные и отрицательные моменты карбюратора

Главный плюс карбюратора заключается в его простоте. В случае неисправности системы питания первое, что следует смотреть – это карбюратор, а прочистить и отрегулировать его вполне по силам самостоятельно. При чем, в отличие от инжектора, настроить систему питания такого типа можно вообще без каких-либо специальных приспособлений. Одновременно с этим, положительно выделяется и цена на карбюратор – он по запчастям и целиком стоит гораздо дешевле, чем комплект форсунок для инжекторного автомобиля. Двигатель, оборудованный такой системой питания, неприхотлив к используемому топливу. Автомобили ВАЗ классической серии спокойно могут работать на бензине, с октановым числом 76 – и двигатель от этого не пострадает.

Есть у такого мотора и недостатки, больше всех выделяется значительно меньшая мощность мотора. На механические действия, которые приводят в движение систему питания расходуется очень много энергии двигателя. Еще одно отличие от инжектора – низкая экологичность. Выхлоп здесь перенасыщен вредными веществами, такими как угарный газ, азот и прочие. Отмечается и некоторая чувствительность двигателя к температуре окружающей среды – летом мотор может перегреться, а зимой отдельные модели машины трудно запускаются.

Плюсы и минусы инжектора

В первую очередь инжектор отличается тем, что он способен обеспечить гораздо большую мощность двигателя, нежели классический вариант. Инжектор не карбюратор, поэтому и зимой он заводиться без особых проблем – не придется что-то выдумывать, чтобы заставить машину поехать. В плане надёжности все так же находиться на достаточно высоком уровне – система редко выходит из строя сама по себе, так как она полностью изолирована от внешней среды.

Но есть тут и минусы, от них никуда не деться. Первый и наиболее значимый – невозможность самостоятельно диагностировать и устранить неисправности, если таковые появляются. Система включает массу сложных элементов:

  1. Топливная рампа.
  2. Форсунки.
  3. Электронные датчики и прочее.

Каждый из них практически не чинится, в случае поломки придется полностью заменять узел – а в отличие от классической системы детали здесь обходятся отнюдь недешево. Система питания такого типа требует крайне качественного топлива. Если использовать дешевое, то примеси, нерастворенные остатки нефтепродуктов и остатки от производства, быстро забьют форсунки и их придется чистить. А сделать это можно только на специальном стенде в условиях станции технического обслуживания.

При этом, если постоянно ездить на некачественном топливе, то через некоторое время перестанет спасать и чистка форсунок – они окончательно выйдут из строя. Так как продаются они комплектами, то по цене они будут стоить примерно, как четверть всего двигателя. Соответственно, можно сделать вывод, что использование двигателей с такой системой питания обходятся владельцам существенно дороже. В этом и есть разница между карбюратором и инжектором.

Виды инжекторного впрыска

Как только производители автомобилей решили отойти от карбюраторной системы впрыска, инжекторная форсунка ставилась одна, прямо на место карбюратора и впрыск осуществлялся во впускной коллектор. Такой способ впрыска топлива назывался моновпрыском и его полезность не сильно превышала эффект от карбюратора. Следующей ступенью эволюции был распределенный впрыск, форсунки устанавливались ближе к цилиндрам, но также во впускном коллекторе. Вершиной инжекторного впрыска стал полноценный непосредственный впрыск в цилиндры двигателя через впускной клапан. За счет этого обеспечивается максимальная экономичность двигателя, увеличение мощности и КПД.

Выбираем между двумя типами

Как ни странно, но сказать точно, что лучше: инжектор или карбюратор однозначно нельзя. В этом вопросе нужно ориентироваться на свои предпочтения и на то, что конкретно вы хотите получить от машины. Если вы живете далеко от города и СТО, то гораздо практичней отдать предпочтение подержанной машине с классической системой питания. В случае поломки, используя простейший инструмент и опыт, вы быстро исправите поломку и поедете дальше. А если навыков в подобном ремонте нет, то они быстро появятся, так как ничего сверхсложного в этом нет.

Но если сломается инжектор, то здесь дорога одна – на станцию технического обслуживания, где профессиональный диагност с помощью компьютера сможет отыскать неисправность.

Как правило, такие станции присутствуют в достаточно больших городах, при этом если поломка серьезная, то есть вероятность, что своим ходом машина не доберется до места назначения. В этом плане преимущество карбюратора очевидно, но этот нюанс актуален лишь для тех, кто часто ездит далеко от города или вовсе живет в глуши.

Если вы среднестатистический городской житель, то сверх надежности и ремонтопригодности вам не требуется. Здесь автосервисы располагаются на каждом шагу и переживать особого повода нет. Поэтому покупать классический автомобиль и мучаться по утрам запуская и прогревая мотор точно не стоит. Учитывая современный ритм жизни – на утреннюю поездку на работу у вас будет уходить слишком много времени.

Подводим итоги

Еще один немаловажный фактор, который оказывает влияние на выбор – экономичность автомобиля. В большинстве своем инжекторные системы намного экономичнее, чем карбюраторные и именно этот факт зачастую определяет решение автолюбителя. Чтобы настроить карбюратор на такую же экономичную работу, потребуются услуги крайне умелого мастера, а работать с этой старой техникой могут далеко не все. Если говорить в целом, то многое зависит еще и не от машины, а от того как следит за машиной и как водит авто его хозяин.

Подводя итоги стоит сказать, что выбор следует делать осознанно: нужно выбрать, какие положительные черты вам подходят больше и с какими недостатками вы готовы смириться. В этом случае выбор действительно зависит от конкретной ситуации и целей, для которых выбирается машина.

Мне кажется эта тема уже давно «избита» и с развитием новых экологических норм уже давно снята с повестки дня. А ВОТ ОКАЗЫВАЕТСЯ И НЕТ! Многие пишут — что же реально лучше карбюратор или инжектор? А «новички» в автомобилях задают еще и такой вопрос – какая в них разница? Для меня уже все очевидно (закрыл этот вопрос давным-давно), но если есть такой интерес, значит напишу статью и сниму видео, будет и голосование внизу. Так что читайте-смотрите, будет интересно …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • За что отвечают обе системы?
  • КАРБЮРАТОР
  • ИНЖЕКТОР
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ
  • ГОЛОСОВАНИЕ

Мой водительский стаж у меня почти 20 лет. За это время я вдоволь покатался на карбюраторе (было несколько ВАЗ, такие как 2101, 2103, 2105 и т.д.), и уже вдоволь накатался на инжекторных модификациях автомобилей (не только наших, но и импортных). Поэтому у меня есть реально возможность оценить тот и другой агрегат, хотя я считаю это не правильно, это как сравнивать ламповый телевизор и современную LCD панель.

За что отвечают обе системы?

Этот пункт именно для новичков — а действительно за что отвечают обе эти системы? Друзья все очень просто. По сути они нужны для «питания» наших моторов, а именно для создания воздушно-топливной смеси которая сгорает у нас в цилиндрах двигателя.

Вся разница у них только в том – что одна система механическая (практически нет электроники), а вот вторая наоборот электронная (за все отвечают датчики, электронные насосы и т.д.)

Механическая система — она же карбюратор.

Электронная – она же инжектор.

НУ а теперь подробнее.

КАРБЮРАТОР

Был изобретен первым, его утрированные модификации были еще на заре двигателей внутреннего сгорания, поэтому его можно назвать дедушкой современных систем питания двигателя.

Устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания (карбюрации, от французского — carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода.

Из чего состояла такая система (для примера я возьму ВАЗ 2101):

  • Бак (для хранения топлива)
  • Поплавок и совместно с ним трубка закачки бензина. Поплавок отслеживал уровень топлива и показывал его на панели приборов
  • Топливная магистраль. Обычно это бензостойкие шланги и трубки (медь, алюминий)
  • Топливный насос (диафрагменного типа). Качал с давлением в 20 – 30 кПа (около 0,3 атмосфер). Обычно находится в моторном отсеке, и был присоединен к двигателю. Почему? Да просто потому что приводился в движение механически – эксцентриком привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель. Если утрировать на насосе внутри есть специальный «рычажок», на который давил этот эксцентрик и происходила накачка топлива за счет колебания мембраны. Кстати снаружи на корпусе также был рычажок для ручной подкачки, например — кончилось топливо, залили новое, и вам нужно было закачать вручную, чтобы запустить автомобиль и не расходовать заряд АКБ.
  • Карбюратор. От насоса шел шланг с топливом, который подходил к главному узлу. Именно карбюратор смешивал топливо с одной стороны и захватывал воздух с другой. Кстати обычно сверху находилась круглая банка в которой был воздушный фильтр, через который проходил воздух и поступал внутрь для смешивания.
  • Впускной коллектор. Уже через него поступала готовая топливно-воздушная смесь в цилиндры двигателя.

Система по современным меркам – ОЧЕНЬ ПРОСТАЯ и не прихотливая. По сути, ломаться было нечему, однако внутри карбюратора были несколько жиклеров, иголка, поплавок, дроссельная заслонка (заслонки), которые могли влиять на работоспособность этого узла. Нужно отметить, что заслонки открывались от нажатия педали газа, причем привод был механический (обычный тросик).

ПЛЮСЫ:

  • Простая конструкция. Действительно можно разобрать в любом лесу
  • Дешевый и легкий ремонт. Мне кажется, практически любой автомобилист ковырял у себя в гараже
  • Дешевые запчасти
  • Низкие требования к качеству топлива (работал на АИ-76)
  • Упрощенная диагностика. Зачастую не нужно использовать различные стенды
  • Нет большого количества электронных датчиков, которые нужны для работы

МИНУСЫ:

  • Низкая стабильность работы. Раз в 2 – 3 месяца нужно было регулировать
  • Сложно было точно настроить.
  • Зависимость от перепадов температур (зимой мог замерзать, мог образовываться конденсат, который приводил к залипанию поплавка или иглы. Летом — мог перегреваться)
  • Большее потребление топлива, чем у оппонента
  • Большой выброс вредных веществ (таких как СО). Одна из причин запрета, отвечает нормам ЕВРО2
  • Сложно раскрутить мотор и вывести на полную мощность
  • Заливание свечей. Если один-два раза не запустил, то может залить свечи топливом, они не будут эффективно давать искру, не запустите мотор. Нужно выкручивать свечи и сушить – калить их.
  • Запах в салоне. Как бы я не регулировал карбюратор, но был постоянный запах в салоне, толи бензина, толи неправильного выхлопа

Как бы не казались карбюраторные системы простыми и легкими в обслуживании, мороки с ними было больше. За год эксплуатации вы обязательно бы регулировали его минимум 3 – 4 раза, а может быть и больше. Зимой в сильные морозы один раз не запустили мотор, шанс что вообще запустите (без прокаливания свечей) уменьшался в разы. Нужно было играться подсосом после пуска (современные водители сейчас и не знают что это такое).

И сказать честно – Я ВООБЩЕ НЕ ЖАЛЕЮ, ЧТО КАРБЮРАТОРЫ УШЛИ В ПРОШЛОЕ. Они выполнили свою задачу, и по сути достигли своего предела.

ИНЖЕКТОР

Электронная система подачи воздушно-топливной смеси. Появился гораздо позже и сейчас уже модернизировался несколько раз. Все механические части были заменены на электронные, также существует система управления (ЭБУ), которая базируется на различных датчиках

Инжектор от слова INGECTION, перевод — впрыск или инъекция топлива

Сейчас различают три основных вида систем:

  • МОНОВПРЫСК. Самый древний вид, пришел на смену карбюратора, по сути является им же, только с электронной составляющей. Распыляет бензин сразу в весь впускной коллектор. Уже не устанавливается на машины, ибо не входит по нормам экологии
  • РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ впрыск. Здесь в каждую трубу установлен свой инжектор, который подает топливо только в свой цилиндр
  • НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ впрыск. Здесь форсунки установлены в блок двигателя, в саму камеру сгорания.

Из чего состоит данная система:

  • Бак. Также для хранения бензина
  • Топливный насос. Обычно он погружается прямо в топливо. Его не нужно крепить на двигателе, потому как он электрический, ему не нужны приводы. Нужно отметить, что он создает давление около 3 атмосфер.
  • Топливная магистраль. Также есть шланги и трубки
  • Топливная рампа. К ней походят трубка или шланги от магистрали, а также зачастую вкручиваются сами инжектора.
  • Инжектор. Система впрыска топлива в определенной пропорции. В системах с распределенным впрыском, располагаются на впускном коллекторе.
  • Дроссельный узел (совмещен с воздушным фильтром). Подает воздух для смеси, в нем стоит заслонка, которая регулирует нужный объем воздуха. А вы в свою очередь регулируете все нажатием на педаль газа (зачастую электронную)

Конечно чтобы заставить работать инжекторный вариант нужно большое количество датчиков которые контролируют — подачу топлива, воздуха, скорость автомобиля, вращение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, детонации.

Может показаться, что система сложная, но это не так. Одним из основных датчиков является ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). По его показаниям определяется цилиндр, время подачи топлива и искры.

Эта информация идет в ЭБУ и именно этот блок управления дает приказания насосу начинать нагонять давление топлива в магистрали после в рампе. То есть оно находится сзади инжектора. Далее воздух идет от дроссельного узла и при достижении инжектора, происходит открытие и воздух смешивается с бензином в нужной пропорции. После эта смесь засасывается цилиндром двигателя и сгорает внутри.

Инжекторный вариант имеет много преимуществ

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ:

  • Стабильная работа двигателя
  • Большая мощность
  • Долговечность. Не нужно регулировать каждые 2-3 месяца
  • Меньший расход топлива, до 30%
  • Не зависит от перепада температур. Работает одинакового летом и зимой
  • Меньше до 75% выбросов вредных веществ
  • Нет переливов топлива при запуске. Можете крутить долго, пока позволит аккумулятор
  • Нет вони бензина в салоне. Потому как очень точная дозировка

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ:

  • Сложный ремонт и диагностика. Только при наличии специального оборудования. В лесу вы точно не сделаете
  • Наличие большого количества датчиков
  • Высокая стоимость узлов
  • Сложно или вообще невозможно отремонтировать сломанный датчик или узел
  • Требуется качественное топливо не менее 92 бензина, чтобы форсунки не забивались

Что я хочу сказать сейчас инжектор, особенно если у вас рядовая система MPI работает очень стабильно! Нет каких либо проблем, ни с форсунками, ни с топливным насосом, ни сдатчиками и прочим. Ходят по 100 – 200 000 без каких-либо серьезных проблем. Самое главное почистить форсунки раз в 150 000 км и заменить фильтр топливного насоса и катаемся дальше. Сейчас нет никакого смысла обратно ставить карбюратор, даже на НИВУ или УАЗ, даже для соревнований по грязи!

Сейчас видео версия смотрим.

А теперь голосование, что вы считаете лучше карбюратор или инжектор?

НА этом заканчиваю, подписывайтесь на наш сайт, канал, будет еще много интересных видео и статей. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(34 голосов, средний: 4,12 из 5)

Похожие новости

Датчики на инжекторный двигатель. Разберем на примере ВАЗ

Не заводится машина. Очень подробно про стартер, а также другие .

Как увеличить мощность двигателя. Эволюция автомобиля

Лучше что карбюратор или инжектор на ваз 2107: отличия и преимущества

Если говорить про автомобили нового поколения – то для них тема, что лучше инжектор или карбюратор – уже не актуальна. Карбюратор больше не устанавливается на новые иномарки, т.к. не прошел нормы евро-3. Однако автомобили с этим механизмом еще есть в обиходе, например, оба варианта можно поставить на ваз 2107. Эта модель машины старого поколения.

Вообще, для чего нужен карбюратор или инжектор? Они подают воздушно-топливную смесь в цилиндр. Т.е. это система питания автомобиля, достающая из бака топливо (бензин) она смешивает с воздухом и дальше вся эта смесь засасывается в цилиндр двигателя. Именно благодаря этим деталям авто едет.

Принципы работы

Карбюратор устроен так: через штепсель в механизм поступает топливо.

Также у него есть воздухозаборник, через который всасывается воздух из атмосферы. Противоположная сторона из камерно заборника уходит в камеру сгорания.

Когда поплавковая камера заполняется бензином, поплавок поднимается, закрывая отверстия подачи солярки.

Имеется общий канал, по которому идет эмульсия бензина с воздухом. Затем они подаются в задросительные пространства. И, когда открывается дроссельная заслонка, она встает вертикально, благодаря чему по общему каналу начинает происходить отсасывание импульсии в заброшенное пространство.

Воздушный фильтр круглый, сюда засасывается воздух и топливо. Т.е. он “готовит” смесь из воздуха и бензина. После это впрыскивается в выпускной коллектор и автомобиль работает.

Схема работы карбюратора:

Теперь, как устроен двигатель ваз 2107 инжектор? Идет топливный бак, где стоит топливный насос. По топливопроводу насос качает топливо электрически, создавая давление.

Инжектора впрыскивают свое топливо, где происходит смешивание топливной смеси. Это поступает в цилиндр двигателя. Дроссель подает воздух, а топливо идет в топливную раму.

Воздушный и топливный узел разделены, они работают отдельно. Отличие карбюратора от инжектора в принципе работы видно: в более современных устройствах подача топлива электрическая, когда во втором механизме она механическая.

Пока что нельзя сделать точных выводов, что же все-таки лучше.

Значение играют достоинства обоих агрегатов, как они ведут себя на дороге.

Преимущества и недостатки карбюратора

Если рассматривать преимущества карбюраторного двигателя – можно выделить:

  • Простую конструкцию (состоит из бака, трубки, магистрали, фильтра, насоса и карбюратора).

  • Дешевый и легкий ремонт.

  • Легкодоступные и бюджетные запчасти для него.

  • Низкие требования к качеству топлива (лишний раз можно сэкономить, залив дизель).

  • Упрощенную диагностику (если все работает нормально – достаточно простой прочистки).

  • Нет большого количества электронных датчиков (единственный датчик работает в паре с поплавком, показывая уровень топлива).

Из минусов:

  • Низкая стабильность работы (после прохода 5.000 км придется чистить деталь).
  • Сложно точно настроить (если вы не разбираетесь в этом всем – самому установить невозможно).
  • Большая зависимость от перепадов температур (иголка может замерзнуть, примерзнув к корпусу, и автомобиль не запустится).
  • Большое потребление топлива.
  • Большой выброс вредных газов и паров (нет электронного контроля).
  • Заливание свечей (пару раз не завели машину – свечи сломались).
  • Неприятный запах в салоне.
  • Сложно раскрутить мотор и вывести на полную мощность.
  • Топливный насос нужно менять каждые 10.000 км (он очень быстро забивается).

Достоинства и недостатки инжектора

Говоря про более новую модель агрегата, от него ждешь совершенно другой отдачи в работе. Это более выносливые детали, меньшая времязатратность на чистку.

Инжекторный двигатель ваз 2107 в плюсах обошел своего “древнего” предшественника:

  • Стабильность работы (это очень важный нюанс, сейчас инжектор на ваз будет ходить по 150.000 км без особых проблем).

  • Большая мощность (если посавить его на семерку на 5-10 л.с. мощности прибавится).

  • Долговечность (датчики стали делать совсем другие, они надежные, работают без проблем).

  • Меньший расход топлива, до 30%.

  • Работа не зависит от перепада температуры (не нужно выдергивать подсосы как в прошлой технике, топливо дозируется электрически).

  • Меньше до 75% выбросов вредных паров в воздух.

  • Нет переливов топлива при запуске (если вы не запустились – последующие впрыски не будут идти настолько активно).

  • Нет неприятного запаха в салоне засчет точного дозирования.

Насчет минусов:

  • Сложный ремонт и диагностика (если нагнулась форсунка – сами не разберетесь).
  • Наличие большого количества датчиков (они могут выходить из строя, загрязняться, хотя сейчас они достаточно надежные).
  • Высокая стоимость узлов.
  • Сложно отремонтировать сломанный датчик или узел (как правило их никто не ремонтирует, просто меняют, но стоят они дорого).
  • Для хорошей работы аппарата требуется качественная солярка, не менее 92 бензина (форсунки имеют очень тонкие отверстия для впрыскивания, поэтому если залить плохое топливо – они быстро загрязнятся, нужен чистый высокооктановый бензин).

Основные отличия

Отличить, какое устройство стоит в машине можно по харакерному бензиновому запаху в салоне. Уже с этой детали карбюратор себя показывает с плохой стороны.

Итак, чем отличается инжектор от карбюратора? Одна из основных разниц в этих 2-х механизмах-агрегатах – способ подачи топлива в камеры сгорания. В старой модели она осуществляется засчет всасывания, механическим путем.

В новой же это все происходит электрически.

Самый главный прибор в инжекторном двигателе – ЭБУ. Он отвечает за показания датчиков, рассчитывает количество топлива. Без этой детали ничего работать не будет. Каждая форсунка в модели работает отдельно, благодаря чему уменьшается потребление топлива.

Сами форсунки в 2-х механизмах уже установлены разные. Именно поэтому есть большая разница в том, куда какое топливо-солярку заливать.

Если в карбюраторчик – то бензин может быть самого низшего качества; если инжекорчик – бензин должен начинаться от 92.

Лучшим будет 98. Т.е. присутствует разница в стоимости заправки вашего автомобиля. Но у карбюратора огромный расход топлива, поэтому экономия на заправке условная.

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что система карбюратора старая, нет никакого смысла покупать именно ее. Если стоит выбор, какой купить агрегат на 2107 – выбирайте инжекторный двигатель ваз 2107. Система надежная, не нужно постоянно переживать за состояние детали.

Можно спокойно разъезжать до 100.000 км. Единственное – через время придется просто сменить пласику фильтра, потому что она забивается. и иногда прочищать прожектора. Карбюратор все-таки придется каждые 5.000-10.000 км постоянно регулировать, особенно когда происходят перемены в погодах: иголка, регулирующая подачу топлива, постоянно примерзает.

Эта система уходит в небытие и жалеть о ней не стоит! По сути, эти 2 механизма – одна и та же система, просто одна была архаичная и механическая, а другая система – электронная, более продвинутая, надежная, долговечная в использовании. Механизм инжектор ваз 2107 в сто раз лучше устаревшей модели!

Отзывы людей

Волков Михаил

“Друг посоветовал мне установить инжектор, но меня отпугнул факт, что его починка дорого стоит, в итоге установил старый карбюратор. Пожалел уже через неделю. В машине ужасный запах выхлопных газов, происходит постоянный перелив. В общем, нужно было послушаться совета. Теперь на моей 21 07 стоит современный инжекторчик”.

Захар Магомаев

“Сам живу в поселке и приличный СТО находится далеко. Решил поставить себе инжектор только по той причине, что с ним можно легко произвести монтаж, сам за ним ухаживаю, чищу. Если бы это был карбюратор – боюсь, что тяжело будет ездить в город. Поставленный в мой автомобиль вариант постоянно приходится чистить, зато делаю сам, без посторонней помощи”.

Тимофей Златоустов

“Машина должна ездить хорошо, и даже если в нее нужны вложения – они должны быть не постоянными. Я ни разу не пожалел, что установил себе инжекторный двигатель. Езжу на нем уже 3 года. Раз в 120.000 км. чищу фильтр – и на этом все”.

Даниил Сколков

“Инжектор и карбюратор вроде бы выполняют одну и ту же функцию, но на дороге ведут себя совершенно по-разному. У моего приятеля стояла старая модель, которую ставят только на древние тачки, у меня же инжектор. После того, как я со своей пересел на авто друга – почувствовал разницу. Во-первых, ужасный запах в салоне, находится долго в закрытом пространстве очень сложно. Также, перелив топлива, % которого велик. У меня машина завелась с третьего раза и все это время бензин поставлялся в обычном объеме. В общем, уже в этих мелочах начинаются проблемы. Лично я проверенный современный инжектор-двигатель не променяю ни на что!”

В чем разница между инжектором и карбюратором? 📣

Для понимания разницы между инжектором и карбюратором надо понять их принцип работы. Слово «инжектор», в переводе с английского «Inject», означает «впрыск». Инжектор, грубо говоря, «впрыскиватель». Горючее вводится под давлением непосредственно в камеру cгорания при помощи форсунки . Состав смеси при этом контролируется электроникой, автоматическим блоком управления. Скажем, на холостом ходу расход горючего уменьшится, что приведёт к снижению стоимости простоек, скажем, на светофорах. Так же снижается выброс вредных веществ в окружающую среду. Но инжекторные двигатели очень чувствительны к качеству бензина, что в наших реалиях немаловажный аспект. В обслуживании достаточно дорогой, требует специальные инструменты и приборы. Зато он малочувствителен к перепадам температуры.

В свою же очередь, карбюраторный двигатель не имеет измерительных приборов, способных учитывать КПД мотора, в камере сгорания перерабатывается равное количество топлива, соответственно, и КПД падает. Название «карбюратор» происходит от «Сarburation», в переводе с французского языка означает «смешивание», смесь для работы двигателя воспроизводится прямо внутри. Горючее и кислород распределяются в соответствии с составом и октановым числом бензина. И уже готовая смесь втягивается во впускной коллектор из-за повысившейся разницы давления. С карбюраторными двигателями проще в эксплуатации, выходит дешевле. Но очень чувствительны к холодам.

Теперь можно подвести итог. Если вам нужен надёжный механизм, который будет ездить на любого качества топливе — вам нужен карбюратор, он неприхотлив, легко ремонтируется и единственным существенным минусом является чувствительность к температурам. Если вы гонитесь за КПД и являетесь защитником окружающей среды (что очень хорошо) — ваш выбор инжектор, но готовьтесь платить за обслуживание и опасайтесь некачественного топлива.
По европейским стандартам инжекторные двигатели экологически чище, учитывайте этот факт.

Различие свечей для карбюраторного и инжекторного двигателя

Разберемся чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя легкового автомобиля.

На примере свечей зажигания А-17ДВРМ для бесконтактной системы зажигания двигателя 21083 (карбюратор) и А-17ДВРМ-10 для двигателя 2111 (инжектор).

Свечи зажигания А17ДВРМ и А17ДВРМ-10 производятся на заводе компании Bosch в России (г. Энгельс Саратовской области). Они повсеместно устанавливается на карбюраторные и инжекторные двигатели отечественных автомобилей.

А17ДВРМ — свеча зажигания для бесконтактной системы зажигания восьмиклапанного карбюраторного двигателя 21083

Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?

Сведем, для сравнения, технические характеристики свечей А-17ДВРМ и А-17ДВРМ-10 в таблицу и найдем отличия.

Свеча А-17ДВРМ для карбюраторного двигателя 21083 Свеча зажигания А-17ДВРМ-10 для инжекторного двигателя 2111
Тип резьбы М 14/1,25 М 14/1,25
Длина резьбы 19 мм 19 мм
Калильное число 17 17
Тепловой корпус выступает за изолятор свечи Тепловой корпус выступает за изолятор свечи
Зазор между электродами 0,7 – 0,8 мм 0,9 – 1,0 мм
Помехоподавительный резистор (5 кОм) Помехоподавительный резистор (5 кОм)
Гайка свечи 21 мм Гайка свечи 21 мм

Таким образом становится ясно, что различия только в величине зазора между центральным и боковым электродами свечей (для карбюратора меньше).

Объясняется это тем, что для инжекторного двигателя конструкторы пытались сделать более мощную искру на свечах, чтобы добиться своевременного поджига и эффективного сгорания топливной смеси. А один из путей достижения этой цели — увеличение зазора между электродами. Но для «пробивания» увеличенного воздушного зазора и создания мощной и стабильной искры нужна катушка зажигания с более высокой вырабатываемой энергией.

Поэтому в систему зажигания двигателя 2111 ставится модуль зажигания с катушками выдающими  24 кВ.

Катушка системы зажигания двигателя 21083 выдает 17.000 кВ, поэтому там оптимальный зазор 0,6-0,8 мм.

Остальные параметры и калильное число свечей одинаковы.

В случае если свеча зажигания многоэлектродная, различий не будет вообще так как практически у всех у них есть помехоподавительный резистор, а зазор между электродами выставляется на заводе и регулировке не подлежит.

Примечания и дополнения

— Если на карбюраторном двигателе установлена контактная система зажигания, зазор между электродами свечей будет еще меньше (0,5-0,7 мм). А так же может отсутствовать помехоподавительный резистор.

Еще статьи по свечам зажигания для двигателей ВАЗ

— Особенности замены свечей зажигания

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ

— Расшифровка маркировки отечественных свечей зажигания

— Чем отличаются свечи зажигания для контактной и бесконтактной систем зажигания?

— Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины

— Почему выходят из строя свечи зажигания при работе двигателя на газе?

Разница между карбюратором и топливной форсункой

Разница между карбюратором и топливной форсункой

Карбюратор и топливная форсунка — это два очень разных устройства, которые играют жизненно важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания.

Что такое карбюратор?

Карбюратор — это устройство, которое регулирует подачу топливно-воздушной смеси в двигатель. Он используется в двигателях с искровым зажиганием и обычно состоит из дозирующего устройства для контроля количества подаваемого топлива с дроссельной заслонкой, которая устанавливает максимальную скорость, при которой топливо может поступать в цилиндр.

Карбюратор

Что такое топливная форсунка?

Топливные форсунки используются для распыления топлива в камеру сгорания.

Топливная форсунка

Разница между карбюратором и топливной форсункой

  • Карбюратор используется для подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры. Он делает это путем смешивания воздуха с топливом в первичной камере, что облегчает воспламенение свечи зажигания. Поток воздуха через карбюраторы обычно контролируется дроссельными клапанами, хотя в некоторых автомобилях вместо них используются дроссельные заслонки или поворотные клапаны.
  • Системы впрыска топлива работают по тому же принципу, что и карбюраторы, но отличаются внутренней архитектурой и конструкцией.
  • Топливные форсунки повышают объемный КПД двигателя за счет увеличения скорости пламени и, таким образом, снижения турбулентности во впускном коллекторе.
  • Топливные форсунки впрыскивают определенное количество топлива непосредственно в каждый цилиндр одновременно, так что сгорание может происходить равномерно во всех четырех цилиндрах.
  •  Топливные форсунки также помогают обеспечить более равномерное распределение тепла по всему цилиндру и предотвращают проблемы с преждевременным зажиганием, возникающие при использовании только карбюраторов, такие как детонация или стук в двигателях с пропусками зажигания из-за слишком большого количества кислорода в смеси перед зажиганием. происходит.
  • В большинстве современных двигателей система впрыска топлива интегрирована с электронной системой управления для обеспечения точной синхронизации и обратной связи во время работы.

В чем разница между карбюратором и топливной форсункой?

К Викихаб понедельник, 27 мая 2019 г.
Карбюратор
— это устройство, смешивающее воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания. Карбюратор происходит от французского carbure, означающего «карбид». Карбюратор означает сочетание с углеродом.В химии топлива этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержания углерода в топливе путем смешивания его с летучим углеводородом. Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называют слишком богатым, а недостаточное количество топлива — слишком обедненным. Смесь обычно регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами на автомобильном карбюраторе или рычагом с пилотным управлением на самолетах с поршневыми двигателями.


Соотношение воздуха к бензину составляет 14,7:1, что означает, что на каждую единицу веса бензина приходится 14.Будет израсходовано 7 единиц воздуха. топливно-воздушная смесь отличается для различных видов топлива, кроме бензина. К проверке карбюратора регулировка смеси включает: измерение содержания оксида углерода, углеводородов и кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора или непосредственно просмотр цвета пламени в камере сгорания через специальный стеклянный корпус, свеча зажигания продается под названием ‘ цветовая гамма для этой цели. Цвет пламени при стехиометрическом горении описывается как «бунзеново-синий», переходящий в желтый, если смесь богатая, и беловато-голубой, если смесь слишком бедная.О смеси также можно судить после запуска двигателя по состоянию и цвету свечи зажигания; черные сухие закопченные свечи указывают на слишком богатую смесь, белые или светло-серые отложения на свечах указывают на бедную смесь. Правильный цвет должен быть коричневато-серым.


В большинстве автомобилей американского рынка использовались специальные карбюраторы с обратной связью, которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода в выхлопных газах. В основном они использовались для экономии затрат, но в конечном итоге исчезли, поскольку падение цен на оборудование и ужесточение стандартов выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.при использовании нескольких карбюраторов механическая связь их дросселей должна быть дополнительно отрегулирована на синхронность для плавной работы двигателя.



MPFI используется в бензиновых двигателях. Для дизельных двигателей существует аналогичная технология под названием CRDI. Система MPFI использует небольшой компьютер для управления двигателем автомобиля. Двигатель бензинового автомобиля обычно имеет три или более цилиндров или зон сжигания топлива. Так в случае с двигателем MPFI возле каждого цилиндра установлена ​​одна топливная форсунка, поэтому его называют многоточечным впрыском топлива.До того, как была открыта система MPFI, существовала технология, называемая «карбюратор». Карбюратор представлял собой одну камеру, в которой бензин и воздух смешивались в фиксированном соотношении, а затем направлялись в цилиндры для сжигания для производства энергии. Эта система представляет собой чисто механическую машину с небольшим интеллектом или вообще без него. Он был не очень эффективен при сжигании бензина, иногда он будет сжигать больше бензина, чем необходимо, и будет производить больше загрязнения. Но с развитием технологий это изменилось. MPFI появился как разумный способ делать то, что делает карбюратор.В системе MPFI на каждый цилиндр приходится одна форсунка. Каждая из этих форсунок управляется одним центральным автомобильным компьютером. Этот компьютер представляет собой небольшой микропроцессор, который сообщает каждой форсунке, сколько бензина и в какое время нужно впрыскивать возле цилиндра, чтобы в цилиндр в нужный момент попало только необходимое количество бензина.

Основное ключевое отличие заключается в том, что MPFI — это интеллектуальная система, а карбюратор — нет. Система MPFI управляется компьютером, который выполняет множество расчетов, прежде чем решить, какое количество бензина пойдет в какой цилиндр в определенный момент времени.Он принимает это решение на основе входных данных, которые он считывает. Для входов микропроцессор считывает данные с нескольких датчиков. Через эти датчики микропроцессор знает температуру двигателя, скорость двигателя, он знает нагрузку на двигатель, он знает, насколько сильно вы нажали на педаль газа, он знает, работает ли двигатель на холостом ходу на сигнале светофора или нет. на самом деле работает машина, он знает давление воздуха возле цилиндров, он знает количество кислорода, выходящего из выхлопной трубы.Основываясь на всех этих входных данных от датчика, компьютер в системе MPFI решает, какое количество топлива следует впрыснуть. Таким образом, он делает его экономичным, поскольку знает, сколько бензина должно входить. «, количество сообщений: 4, резюмеДлина: 370, titleLength: «авто», thumbnailSize: 200, noImage: «//3.bp.blogspot.com/-ltyYh5ysBHI/U04MKlHc6pI/AAAAAAAADQo/PFxXaGZu9PQ/w250-h350-c/no-image.png», containerId: «связанная-почта-227169494463

02″, новая вкладка Link: ложь, moreText: «Подробнее», стиль виджета: 3, обратный вызов: функция () {} };

Как выбрать комплект впрыска топлива нужного размера?

Комплекты

EFI оцениваются по максимальной мощности, которую они поддерживают на бензине.Но как насчет самого маленького двигателя, который может поддерживать система? Выбор слишком большой системы EFI приведет к плохому холостому ходу и плохой приемистости, как и в случае с карбюратором. Продолжайте читать, чтобы узнать, что влияет на эти рейтинги и как выбрать правильный комплект для вашего двигателя.

Расход воздуха (куб. фут/мин)

CFM влияет на максимальную мощность, но не на минимальную. В отличие от карбюратора, EFI не нужен поток воздуха для распыления топлива. Дроссельная заслонка на 1000 кубических футов в минуту отлично подойдет для двигателя мощностью 200 л.с. Однако малый корпус дроссельной заслонки ограничит максимальную номинальную мощность.

Размер топливной форсунки

Топливные форсунки являются основным фактором как минимальной, так и максимальной мощности систем EFI.

Расчет максимальной мощности  прост. Это сводится к тому, сколько топлива подает инжектор, если он все время открыт.

Минимальную мощность определить сложнее. Он основан на кратчайшем времени, в течение которого форсунка может работать, сохраняя при этом хорошую форму распыления. Чем короче это время, тем шире будет диапазон мин-макс.К сожалению, этот диапазон часто недоступен.

Выбор правильного размера

Некоторые производители упрощают задачу, указывая минимальный и максимальный диапазон. Если это так, всегда используйте этот номер. Некоторые говорят «до» определенной лошадиной силы. Если это так, рассмотрите следующие рекомендации:

Максимальная мощность Минимальная выходная мощность двигателя Стандартный диапазон размеров двигателя
275-400 150 л.с. 250-400 гр.я бы.
450-550 200 л.с. 300-450 c.i.d.
600-750 250 л.с. 350-500 c.i.d.
800-1000 350 л.с. Не рекомендуется
1050 и выше 400 л.с. Не рекомендуется

Примечания:

  • Всегда читайте Инструкции перед покупкой комплекта EFI, чтобы узнать подробности о номинальной мощности.
    • Использование E85 или усилителей мощности с совместимым комплектом EFI снизит максимальную номинальную мощность.
    • Многие комплекты TBI подходят для двигателей мощностью 200–800 л.с. и выше. Они используют форсунки с очень коротким минимальным временем открытия и запускают их постепенно.
  • Инжекторы
  • в комплектах TBI обычно не могут быть заменены на более крупные.

Идентификатор ответа 5287 | Опубликовано 02.06.2020 16:14 | Обновлено 04.08.2020 11:51

Топливная форсунка — все, что вам нужно знать

CAA предоставило федеральному агентству по охране окружающей среды (EPA) правовую основу для разработки правил загрязнения воздуха.Новые правила выбросов были направлены не только на крупные предприятия, но и на любой источник загрязнения. Был рассвет новой эры для автомобильной промышленности.

Помните американские маслкары 50-х и 60-х годов? Теперь вы знаете, кто виноват в их исчезновении. Когда Агентство по охране окружающей среды начало применять «Правила по выбросам от транспортных средств и двигателей» первого поколения, автопроизводители были вынуждены любыми возможными способами снижать выбросы двигателей. Промышленность не была готова к таким правилам.Карбюраторы были недостаточно хороши, двигатели транспортных средств были слишком большими, автомобили были слишком тяжелыми.

Добавьте к и без того запутанной картине энергетический кризис 1973 и 1979 годов, вызвавший резкий рост цен на нефть. Объедините эти ингредиенты, и у вас будет четкое представление о том, «почему» решение было отчаянно необходимо.

Системы впрыска топлива не были изобретены в 70-х годах, но в одночасье они стали приоритетом. Пятьдесят лет спустя те же самые факторы продолжают способствовать огромному прогрессу в технологии топливных форсунок.


Что такое топливная форсунка?

Топливная форсунка представляет собой особый тип электромагнитного клапана, активация которого контролируется блоком управления двигателем (ECU). Топливные форсунки отвечают за подачу в двигатель необходимого количества топлива, а также обеспечивают равномерное распыление воздушно-топливной смеси.

Хотя это определение технически правильное, оно оставляет некоторые пробелы, которые необходимо прояснить. Что такое соленоид? ЭБУ, что это? Разберем топливную форсунку более подробно.


Что такое электромагнитный клапан?

Чтобы избежать обсуждения электромагнитной теории, думайте о электромагнитных клапанах как о деталях, способных регулировать прохождение жидкости через клапан с электроприводом. В нашем случае электромагнитный клапан — это топливная форсунка, а жидкость, которую он регулирует, — бензин.

Каждый раз, когда электронный блок управления (ECU) посылает так называемый «импульс», топливная форсунка открывается. В отсутствие этого сигнала внутренняя пружина закрывает клапан топливной форсунки, предотвращая прохождение бензина.


Блок управления двигателем, закулисный вдохновитель

Во многих отношениях электронный блок управления (ЭБУ) действует как мозг системы EFI. Он получает сигналы от десятков датчиков, установленных на автомобиле, а затем на основе этой информации. он определяет наилучшую стратегию подачи топлива. Кроме того, как уже упоминалось, ECU также отвечает за управление подачей топлива через топливные форсунки.

Возвращаясь к определению топливных форсунок, вы можете думать о связи между датчиками, ECU и топливными форсунками так же, как и о голосовом освещении.Когда вы приходите домой и используете соответствующую голосовую команду, микрофон отправляет эту команду на интеллектуальное устройство, которое выполняет ваш заказ, включая свет.

Микрофон — это датчик, интеллектуальное устройство — это ЭБУ, а умные лампочки — это топливные форсунки.


Как работают топливные форсунки?

Формально топливные форсунки считаются исполнительными механизмами. Таким образом, они не отправляют информацию в ЭБУ, их роль заключается в том, чтобы просто слепо подчиняться приказам ЭБУ.

Вот почему технология топливных форсунок направлена ​​на улучшение их производственного процесса, их механической и электрической эффективности, а также их размеров.

В этом разделе вы узнаете немного больше о двух основных аспектах топливной форсунки: ее механической стороне и ее электрической стороне.


Электромеханическая природа соленоидов

Как вы уже знаете, топливные форсунки представляют собой особый тип соленоидов, предназначенных для подачи бензина в двигатель.Вы найдете литературу, в которой соленоиды называются «электромагнитными» или «электромеханическими» частями. Что это значит?

Проще говоря, электромеханический — это технический способ сказать, что соленоиды состоят из электрических и механических частей.

Рисунок выше помогает визуализировать такие внутренние детали:


  • Клемма, проводка и катушка составляют электрическую часть топливной форсунки.

  • С другой стороны, якорь, корпус клапана, игла, пружина и корпус составляют механическую часть.

Каждый раз, когда ECU посылает электрический «импульс» на форсунку, на катушку подается напряжение, срабатывает усилие пружины и открывается клапан. Как только импульс заканчивается, механическая пружина перемещает иглу вниз до тех пор, пока она не сядет на место и не закроет клапан. Между механической и электрической частью существует тесная взаимосвязь, одна не может работать без другой.


Импеданс форсунок

Возможно, импеданс топливных форсунок является их самой важной электрической характеристикой.

Вы найдете множество статей, посвященных форсункам с низким и высоким импедансом. Кратко рассмотрим их отличия:


  • Топливные форсунки с низким импедансом. Хотя они широко использовались в 80-х и 90-х годах, в настоящее время лишь немногие автомобили все еще используют этот тип форсунок. Форсунки с низким импедансом в основном работают с двухступенчатым сигналом. ЭБУ сначала посылает сигнал высокого тока, чтобы снизить инерцию пружины форсунки, а затем сигнал слабого тока, чтобы удерживать форсунку открытой, как требуется.Такой подход был необходим для предотвращения перегрева ЭБУ.

  • Высокоимпедансные топливные форсунки. Современные топливные форсунки работают с непрерывным током малой силы в течение всей длительности импульса. Этот ток, обеспечиваемый ECU, называется «сигналом насыщения». Преимущества инжекторов с высоким импедансом включают более низкие рабочие температуры, меньшую и более легкую конструкцию, меньшую возвратно-поступательную массу и способность выдерживать чрезвычайно высокие давления.

Для целей этой статьи следует помнить, что форсунки с низким импедансом и форсунки с высоким импедансом не взаимозаменяемы.

Возникает очевидный вопрос, как отличить форсунки с низким импедансом от форсунок с высоким импедансом. Ну, у вас есть два варианта. Чтение их спецификаций или измерение импеданса с помощью мультитестера.


  • Форсунки с низким сопротивлением (пиковое и удерживающее). Форсунки этого типа обычно имеют сопротивление от 2 до 4 Ом.

  • Форсунки с высоким импедансом (сигнал насыщения). Форсунки этого типа обычно имеют сопротивление от 10 до 14 Ом.Клемма питания питается от напряжения аккумуляторной батареи, а клемма массы используется ЭБУ для управления отверстием форсунки.

    В топливных форсунках используются различные версии электрического разъема в зависимости от их марки и года выпуска. Наиболее распространенными типами являются USCAR, Bosch EV1 (он же Minitimer/Jetronic) и самый последний EV6.


    Описание механических характеристик форсунки

    Основными компонентами «механической части» топливной форсунки являются:


    • металл или оба.

    • Гидравлика топливной форсунки: состоит из микрофильтра, внутренних каналов и других гидравлических компонентов.

    • Уплотнения форсунок: топливные форсунки имеют два уплотнительных кольца, нижнее уплотнительное кольцо обычно изготавливается из витона, чтобы выдерживать высокие температуры впускного коллектора, а верхнее уплотнительное кольцо из буна. Оба уплотнения предотвращают утечки топлива и/или вакуума.

    • Пружина клапана: отвечает за быстрое закрытие топливной форсунки при отсутствии электрического импульса.

    • Форсунка: используется для подачи топлива и создания соответствующей картины распыления. Существует 3 распространенных конструкции форсунок: игольчатый, дисковый и шаровой/седельный. Игольчатая конструкция обычно требует частого обслуживания, поскольку площадь седла клапана мала и, следовательно, подвержена засорению. Конструкции с диском и шаром/седлом выигрывают от большей площади седла и, следовательно, менее склонны к накоплению углерода.


    Факторы, влияющие на расход топливной форсунки

    В статье несколько раз упоминалось, что ЭБУ управляет подачей топлива с помощью электрического импульса, посылаемого на топливную форсунку.Хотя это правда, чтобы полностью понять, как работают топливные форсунки, вы должны знать, что есть и другие факторы, которые также играют роль.


    • Давление топлива: инженеры учитывают давление топливного насоса при разработке программного обеспечения электронного блока управления. В современных автомобилях даже есть датчик давления топлива, который информирует ЭБУ о давлении в режиме реального времени. Однако, когда топливный насос начинает выходить из строя или засоряются топливные фильтры, давление в системе может повлиять на работу топливных форсунок.

    • «Калибровка» топливных форсунок: бензиновые топливные форсунки не учитываются при калибровке, как их дизельные аналоги. Тем не менее, они имеют калибровку (или ограничение) максимального расхода, установленную при их проектировании и строительстве. Именно по этой причине производители публикуют характеристики расхода каждой форсунки, выраженные в фунтах/ч или см3/мин при заданном давлении. При замене форсунок вы должны соблюдать номинальный расход, чтобы избежать проблем.


    Различные типы топливных форсунок

    Теперь, когда вы знаете немного больше о том, что такое топливная форсунка и как она работает, пришло время поговорить о ее постоянно меняющейся конструкции.Высокоэффективная топливная форсунка, которой мы наслаждаемся сегодня, стала возможной благодаря нескольким эволюционным итерациям. В этом разделе мы кратко рассмотрим наиболее важные этапы работы с топливными форсунками.




        • Система непрерывной впрыскивания (СНГ)

        • Multippt впрыск топлива (MPI)

        • бензиновый прямой впрыск (GDI)



      Система непрерывного впрыска (CIS)

      Подробное объяснение технологии CIS-форсунок выходит за рамки данной статьи, поскольку производители автомобилей уже давно исключили ее из-за ее неспособности соответствовать нормам выбросов.Однако, как предшественник современных систем впрыска топлива, он заслуживает хотя бы краткого обзора его принципов.

      Системы непрерывного впрыска (также известные как CIS) используют механические форсунки для непрерывной и одновременной подачи топлива в двигатель. В этих системах используется механический аналог современного датчика массового расхода воздуха (MAF), прикрепленный к механическому распределителю топлива для регулирования подачи топлива. Бензиновые механические форсунки физически аналогичны своим дизельным аналогам того времени. У них нет соленоида или какой-либо другой электрической части, поэтому их называют «механическими».

      СНГ стал популярен среди европейских автопроизводителей в 70-х и 80-х годах благодаря технологии Bosch K-Jetronic. В то время как в США и Азии это было скорее чудачеством, чем чем-либо еще. Даже когда CIS не получила широкого распространения, она установила принципы современных систем многоточечного впрыска топлива:


      • CIS заменила карбюратор на систему многоточечного впрыска (одна форсунка на цилиндр)

      • Непрерывный впрыск Системы популяризировали концепцию «электрических топливных насосов высокого давления» для питания топливных форсунок

      • CIS продемонстрировали, насколько эффективны и надежны топливные форсунки по сравнению с карбюраторами

      К сожалению, CIS не обошлось без проблем.Поскольку во всей системе использовались механические компоненты, она со временем могла выходить из строя из-за усталости, коррозии, утечек вакуума и внутреннего износа. Вдобавок ко всему, «непрерывная» подача топлива в двигатель сделала технологию CIS большим препятствием, когда в 80-х и 90-х годах в Европе и США начали появляться средства контроля выбросов.


      Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки (TBI)

      Как следует из названия, система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки имитирует карбюраторы, подавая бензин в одном месте рядом с дроссельной заслонкой.На самом деле они настолько похожи на карбюраторы, что некоторые ошибочно называют их «электронными карбюраторами».

      В системах TBI обычно используется одна форсунка для рядных двигателей и две форсунки для V-образных двигателей. Это объясняет, почему эти форсунки были разработаны для высокого расхода и низкого давления. Ниже приведены наиболее отличительные особенности топливных форсунок корпуса дроссельной заслонки:


      • Форсунки корпуса дроссельной заслонки легко доступны

      • Типичная форсунка TBI работает при давлении топлива 12-15 фунтов на квадратный дюйм

      • Они «большие по сравнению с современными конструкциями

      • В большинстве форсунок TBI используется конструкция с боковой подачей

      • Как уже упоминалось, расход топлива в топливных форсунках корпуса дроссельной заслонки выше, чем у традиционных форсунок EFI

      • Благодаря высокой хвостовой части они менее подвержены засорению

      • Форсунки TBI относятся к семейству форсунок с низким импедансом (менее 2 Ом)

      Хотя системы TBI принесли много преимуществ, они также имели несколько недостатков, присущих их конструкции.Среди этих недостатков:


      • Из-за низкого импеданса и огромной возвратно-поступательной массы их рабочая температура была достаточно высокой -кольца

      • Доступ к форсункам TBI (для замены или обслуживания) требует замены всех уплотнительных колец и прокладок системы впрыска корпуса дроссельной заслонки

      • Форсунки TBI совсем не дешевые

        Вне всякого сомнения, многоточечный впрыск предлагает эффективное и элегантное решение по сравнению с системами CIS и TBI.С 80-х годов производители автомобилей во всем мире предпочитали системы MPI, еще до недавней популяризации систем GDI.

        Что делает MPI таким замечательным?

        Многопортовые топливные форсунки имеют ряд преимуществ, недоступных для форсунок TBI или CIS:


        • Они доступны с катушкой с низким или высоким импедансом

        • Диапазон рабочего давления от 3 форсунок5 до 80 фунтов/кв. или большой длины кузова

        • Доступны модели с игольчатым, шаровым/седельным или дисковым соплом

        • Их большая гибкость позволяет автопроизводителям выбирать между последовательным впрыском топлива (включение одной форсунки за раз) или непоследовательным впрыском топлива впрыск (одновременное включение нескольких форсунок)

        • Работают при более низких рабочих температурах, чем впрыск TBI rs

        • Многоточечные топливные форсунки более эффективны, чем форсунки TBI или CIS

        • Большинство форсунок MPI легкодоступны продолжается и продолжается.Форсунки MPI действительно навсегда изменили автомобильную промышленность. В настоящее время вы можете найти многопортовую топливную форсунку практически для любых целей: от мотоциклов, легковых автомобилей и легких грузовиков до морских и гоночных автомобилей.

          Хотя они менее распространены, чем раньше, прежде чем продолжить, стоит упомянуть специальный тип многопортовых инжекторов, который часто называют «JECS» (Japan Electrical Control Systems) в честь производителя, который их популяризировал.

          Инжектор JECS можно рассматривать как комбинацию конструкций TBI и MPI.Цель состояла в том, чтобы объединить лучшее из обоих миров, высокую скорость потока и многоточечную компоновку. Цель была достигнута за счет применения подхода с боковой подачей вместо традиционной конструкции с верхней подачей, используемой в большинстве инжекторов MPI.

          Несомненно, преимуществом этого инжектора была его невероятная скорость потока и малый форм-фактор. В то время форсунки MPI были крупнее и с трудом могли предложить такую ​​удивительную хвостовую часть. Однако по мере появления новых материалов инжекторы с верхней подачей постепенно улучшали все свои характеристики, включая размер и скорость потока.Когда форсунки JECS потеряли свое преимущество, их полная замена с верхней подачей стала лишь вопросом времени.

          Как нетрудно догадаться, у форсунок MPI тоже есть свои недостатки. Они могут быть менее важными, чем другие реализации EFI, тем не менее, вам полезно знать о них.


          • В зависимости от марки, модели, года выпуска и типа двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание форсунок Multiport каждые 15 000–25 000 миль, так как они подвержены засорению

          • Некоторые форсунки MPI трудно обслуживать из-за компоновки впускного коллектора

          • В зависимости от производителя и внутренних характеристик многопортовые форсунки могут быть дорогими

          На протяжении более 35 лет системы MPI монополизировали предпочтения производителей, в основном из-за многочисленных преимуществ, предлагаемых их «усовершенствованными» форсунками. .Но это должно было закончиться рано или поздно. Технология GDI дала множество преимуществ, которые форсунки MPI просто не могут преодолеть.


          Бензиновый непосредственный впрыск (GDI)

          Одно можно сказать наверняка, бензиновый непосредственный впрыск (GDI) никуда не денется. Проще говоря, технология GDI добилась того, что до недавнего времени считалось невозможным, впрыскивая топливо прямо в камеру сгорания, как это делают дизельные двигатели.

          Чтобы совершить такой подвиг, бензиновые двигатели должны были имитировать свои дизельные аналоги в нескольких направлениях:


          • Система топливного насоса должна создавать давление в топлива до 1500-4500 фунтов на квадратный дюйм, что примерно в 55 раз превышает давление самой мощной последовательной системы MPI (80 фунтов на квадратный дюйм). менее 0.2 миллисекунды между каждым воспламенением

          • В отличие от дизельных двигателей, GDI требует, чтобы и система зажигания, и клапанный механизм имели электронное управление, чтобы гарантировать оптимальную топливно-воздушную смесь

          Вам может быть интересно, стоит ли впрыск GDI таких усилий и технологии? Короткий ответ: да, оно того стоит.


          • Системы GDI обеспечивают непревзойденную топливную экономичность.

          • Прямой впрыск бензина обеспечивает беспрецедентное соотношение мощности на литр.

          • Такой прирост мощности позволяет создавать двигатели меньшего размера и легче, что еще больше увеличивает экономию топлива.

          • Системы GDI позволяют использовать передовые стратегии подачи топлива, такие как послойная заправка топливом, что, в свою очередь, обеспечивает циклы сжигания сверхбедной смеси при низких оборотах двигателя.

          Значительное снижение расхода топлива, а также невероятный прирост мощности — вот что такое бензиновый непосредственный впрыск. А как же форсунки GDI?

          Форсунки GDI визуально сопоставимы с MPI, однако на этом сходство заканчивается.Их качество, высококачественные материалы и высочайшая точность изготовления не имеют себе равных.

          Следующие характеристики являются общими для всех форсунок GDI:


          • По сравнению с обычными форсунками MPI они имеют более низкое внутреннее сопротивление psi

          • Импульсы форсунок GDI примерно в десять раз ниже, чем у форсунок MPI

          Как видите, бензиновые форсунки прямого действия являются технологическим чудом.Тем не менее, они далеки от совершенства. Основным недостатком метода прямого впрыска является нагар на наконечнике инжектора. Поскольку обычные многоточечные форсунки располагались вне камеры сгорания, накопление нагара в них можно было контролировать в определенных пределах. Форсунки GDI, с другой стороны, подвергаются воздействию экстремальных температур камеры сгорания, поэтому проблема возрастает в геометрической прогрессии.

          Оптимального решения этой проблемы пока нет. Очистители топлива обещают избавиться от нагара благодаря своей формуле обезуглероживания.Однако такое решение может быть хуже, чем проблема, которую оно призвано решить. Сильная формула, используемая очистителями топлива, может буквально разрушить двигатель, если не использовать ее осторожно.


          Какие инструменты потребуются для замены форсунок?

          Когда дело доходит до топливных форсунок, уровень сложности может варьироваться от «даже ребенок может это сделать» до «лучше нанять профессионала». В зависимости от системы EFI (TBI или MPI) вам может понадобиться от пары отверток до полного набора профессиональных инструментов с гаечными ключами, битами, трещотками, головками, плоскогубцами и многим другим.

          Хотите трюк, чтобы оценить усилия, необходимые для доступа к форсункам?

          Откройте капот, снимите пластиковую крышку двигателя и попытайтесь найти топливные форсунки. Если вы не можете их обнаружить, скорее всего, они расположены под впускным коллектором, а это значит, что вам придется снять его вместе со всеми соответствующими аксессуарами, датчиками и соединениями.

          С другой стороны, если вы видите форсунки, возможно, вам придется выполнять ту же работу, а может и нет. Все зависит от расположения топливной форсунки и формы двигателя.С большинством рядных двигателей легко работать. Вам нужно будет только удалить несколько болтов, используя трещотку с соответствующим торцевым приводом. V-образные двигатели обычно более сложны, и для доступа к форсункам необходимо снять множество деталей.


          Сколько стоит замена топливных форсунок?

          Проще говоря, большие деньги. Одни только затраты на рабочую силу составляют порядка 400 долларов США, а в зависимости от типа форсунки стоимость деталей может превысить 1500 долларов США.

          К счастью, топливные форсунки очень надежны.Если вы придерживаетесь регулярного графика технического обслуживания, вам не о чем беспокоиться. Однако бывают ситуации, когда у вас может не быть другого выбора, кроме как заменить полный комплект форсунок:


          • Если вы обнаружите видимую утечку топлива в корпусе форсунки, ее необходимо заменить

          • Рекомендуется замените топливные форсунки после капитального ремонта двигателя, т.е. капитального ремонта двигателя

          • Если вы никогда не выполняли полное техническое обслуживание системы впрыска топлива, есть вероятность, что вам потребуется заменить форсунки после 50 000 миль непрерывной эксплуатации

          Имейте в виду, что топливные форсунки можно обслуживать, экономя тысячи долларов.Специализированные машины для ультразвуковой очистки и профессиональные стенды для проверки топливных форсунок существуют с единственной целью облегчить вашу жизнь путем восстановления топливных форсунок до состояния «как новые».


          Заключение

          В этой статье мы рассмотрели множество аспектов, связанных с топливными форсунками. От их истории до конструкции, от того, как они работают, до различных типов форсунок. Цель, как указано во введении, заключалась в том, чтобы предоставить вам всестороннее представление о важности топливных форсунок на простом для понимания языке.

          Надеемся, что в следующий раз, когда вы будете обслуживать свои топливные форсунки, вы посмотрите на них с другой точки зрения. С точки зрения того, кто приобрел ценные знания.

          Как преобразовать карбюратор в инжектор?

          Одной из самых сложных частей самостоятельной переделки системы впрыска топлива является настройка чипа, управляющего EFI.

          1. Инструменты и материалы.
          2. Снимите Карбюратор .
          3. Установите форсунки во впускной коллектор.
          4. Установите корпус дроссельной заслонки.
          5. Установите датчики.
          6. Отрегулировать распределитель.
          7. Настроить электронику.

          Нажмите, чтобы увидеть полный ответ.

          Соответственно сколько стоит поменять карбюратор на инжекторный?

          Для сравнения, комплект для переоборудования EFI с одним корпусом дроссельной заслонки обойдется вам от 2000 до 2500 долларов, а комплект EFI с портом может стоить и более 3000 долларов в зависимости от возможностей комплекта и типа форсунки , топливный насос и электронное управление включены.

          Можно также спросить, что лучше инжектор или карбюратор? Таким образом, с карбюратором лучшее соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра аппроксимируется для достижения наилучших характеристик. Однако карбюраторы действительно служат дольше, чем системы впрыска топлива , и их предпочитают в автоспорте. Карбюратор в настоящее время намного дешевле, чем электронные системы впрыска топлива .

          В чем разница между карбюратором и инжектором?

          Основное отличие состоит в том, что карбюратор зависит от топлива, всасываемого потоком воздухозаборника, в то время как инжектор использует насос для подачи топлива в двигатель.Все дизельные двигатели используют топливо , впрыск .

          Можно ли поставить карбюратор на инжекторный двигатель?

          Это зависит от двигателя и это более распространенный переход от карбюратор к впрыск топлива не в другую сторону. На некоторых двигателях у все еще будет ECU для управления искрой и синхронизацией или трансмиссией. На некоторых дроссельных заслонках впрыск топлива настройки вы можете поменять один на другой без замены впуска.

          Очиститель карбюратора против Очистителя тормозов | Какая разница?

          Короче говоря, это не так. Если во время чистки вы надели пару нитриловых перчаток, они прекрасно выдержат очиститель тормозов, но быстро превратятся в липкую массу, если вы используете очиститель карбюратора. Очиститель тормозов предназначен для очистки тормозов, а очиститель карбюратора — для очистки карбюраторов. Хотя да, мы саркастичны, важно подумать о том, что требуется каждому компоненту при очистке.

          В этой статье мы поговорим о разнице между очистителем тормозов и очистителем карбюратора и когда следует использовать каждый из них. Мы также порекомендуем некоторые продукты PJ1   , которые подойдут для вашей работы по уборке!

          Обзор продуктов PJ1

          Ваш путеводитель по очистителю тормозов и карбюраторов | Какая разница?

          При очистке деталей тормозной системы вы хотите удалить нежелательную грязь и мусор, но особенно вам нужно удалить масло. Масло на ваших тормозах, как правило, имеет эффект, противоположный торможению, и может вызвать большую проблему.

          Когда вы чистите свой карбюратор, вам нужно удалить грязь, но вам также может понадобиться растворить стойкие отложения. Однако небольшое количество масла, оставшееся на некоторых поверхностях, может помочь вашему карбюратору нормально функционировать, освобождая застрявшие клапаны или тяги.

          Очиститель тормозов 

          Детали тормозов требуют полностью обезжиренной поверхности, поэтому очень важно очищать их подходящим очистителем тормозов. PJ1 Brake Cleaner – это профессиональная формула со спреем под высоким давлением, который идеально очистит компоненты тормозной системы, полностью обезжирив их и подготовив к максимальной мощности торможения.Имейте в виду, что этот очиститель является чрезвычайно мощным и может повредить резину, пластик, окрашенные поверхности или электрические компоненты, поэтому его следует использовать осторожно и только на неокрашенных металлических компонентах.

          Если у вас есть электрические компоненты, которые необходимо очистить, используйте очиститель контактов PJ1! Этот очиститель может удалять нагар, грязь и пыль с электрических компонентов, не повреждая их.

          Очиститель карбюратора 

          PJ1 Carburetor Cleaner специально разработан для очистки карбюратора от нагара и твердых отложений, высвобождая застрявшие компоненты и позволяя вашему карбюратору работать как новый! Этот очиститель также безопасен для резины, винила и неопрена.Если на вашем карбюраторе есть такие типы уплотнений или прокладок, вам не нужно будет восстанавливать карбюратор после очистки. Хотя очиститель карбюратора PJ1 может быть менее вредным для некоторых поверхностей, чем очиститель тормозов PJ1, мы рекомендуем сначала протестировать его на небольшом участке и держать вдали от пластика и окрашенных поверхностей.

          Какой продукт подходит для ваших нужд?

          Теперь, когда вы знаете разницу между очистителем тормозов и очистителем карбюратора, пора приступать к работе! Независимо от того, какой тип чистящего средства вам нужен, у PJ1 Powersports есть продукт для вас.Вы можете приобрести наш очиститель тормозов, очиститель контактов или очиститель карбюратора через Интернет или найти его в местном автомобильном магазине.

          Ознакомьтесь с полным ассортиментом нашей продукции, чтобы помочь вам в уборке!

          История и различные типы топливных форсунок | by Mersad Berberović

          История и различные типы топливных форсунок

          Если вы не живете в Нью-Йорке, Филадельфии, Чикаго или другом столичном американском городе, где есть общественный транспорт, то, скорее всего, вы жить в регионе, где у вас нет другого выбора, кроме как передвигаться пешком или на машине.Причем, скорее всего, из двух вариантов вам нужно пробираться по городу на машине.

          Краткая история топливных форсунок и их интеграции в американскую промышленность

          Топливные форсунки являются относительно новой областью автомобильных технологий и изобретений, но их концепция стара как мир. Системы впрыска циркулируют уже более века, и глобальное коммерческое использование в дизельных двигателях различных автомобилей стало невероятно популярным шагом, сделанным в 1920-х годах различными производителями и ставшим наиболее популярным в 1950-х годах.

          Самое раннее зарегистрированное использование топливных форсунок относится к 1902 году, когда французский летчик Леон Левавассер внедрил прототип системы впрыска в свой самолет Antoinette 8V, который, кстати, стал первой системой двигателя V8, установленной на любом транспортном средстве в истории.

          Двадцать три года спустя, в 1925 году, шведский инженер и изобретатель Йонас Хессельман использовал раннюю форму прямого впрыска бензина в ранней версии двигателя Хессельмана, в котором бензин впрыскивается в последний момент такта сжатия. который затем, в свою очередь, запускает свечу зажигания.

          Топливные форсунки в современной американской истории

          Вторая мировая война сыграла важную роль в широком распространении впрыска топлива в западной автомобильной промышленности. 1980-е годы стали свидетелями быстрого распространения электронных топливных форсунок, которые почти повсеместно распространились в различных европейских странах и на предприятиях по производству автомобилей.

          Соединенные Штаты продали свой последний автомобиль со стандартным бензиновым карбюраторным двигателем — Subaru Justy 1990 года — ближе к концу этого десятилетия.

          Subaru Justy 1991 года производился и продавался с новой топливной форсункой. За прошедшие 25 лет каждый автомобиль, собранный, произведенный и проданный в Соединенных Штатах, был или в настоящее время приводится в действие механизмом топливной форсунки.

          Почему топливные форсунки?

          Топливные форсунки, несомненно, являются одним из величайших технологических изобретений для автомобилей нашего времени. До их изобретения подавляющее большинство автомобилей работало за счет использования стандартных бензиновых двигателей, большинство из которых довольно сильно истощали кошельки людей и топливную экономичность двигателей, и, как следствие, их влияние на окружающую среду.

          Знание того, как контролировать топливную форсунку, требует определенных знаний и исследований. Сюда входят такие основы, как работа систем топливных форсунок, диагностика проблем с вашей системой топливных форсунок и даже то, как восстановление топливной форсунки — наиболее экономичный и экологически безопасный из всех методов изготовления форсунки — может спасти вас. сотни долларов и бесчисленные часы головной боли.

          Частью этого исследования является распознавание и знание типов топливных форсунок, а также того, какие из них лучше всего подходят для конкретной марки автомобиля.

          Различные типы топливных форсунок

          Несмотря на то, что системы впрыска топлива высочайшего качества, вообще говоря, являются лучшими типами газовых систем в отрасли, не все они подходят для конкретной автомобильной системы.

          На самом деле существует несколько видов топливных форсунок, каждая из которых специально разработана для различных типов автомобилей. Знание того, какой тип форсунки оснащен вашим автомобилем или какой из них лучше всего подходит для вашего конкретного автомобиля, является ключом к тому, чтобы ваши поездки были максимально экономичными и экологически безопасными.

          • Топливные форсунки корпуса дроссельной заслонки. Метод впрыска топлива через корпус дроссельной заслонки (TBI) является одним из наиболее распространенных и наиболее известных типов топливных форсунок. Фактически, это первый тип, который начал коммерческую замену карбюратора. Эти конкретные форсунки сохраняют только две основные версии: корпус дроссельной заслонки и корпус топливного бака.

          Корпус дроссельной заслонки содержит различные порты, которые собирают сигналы для передачи на датчик давления в системе, а затем на часть системы, контролирующую выбросы углерода.Корпус топливного бака TBI просто обеспечивает постоянный поток бензина в корпус дроссельной заслонки через специальный клапан, который контролирует и поддерживает поток воздуха в системе.

          Корпус дроссельной заслонки с автоматическим управлением подает бензин в те же цилиндры, что и традиционный карбюратор, но его гораздо проще поддерживать в управлении по сравнению со старыми ручными системами, которые было так же трудно удерживать на месте и регулировать в соответствии с сиюминутными потребностями.

          Старые карбюраторы выпускали большое количество избыточного топлива, из-за чего двигатель мог глохнуть во время разгона автомобиля, что приводило к перерасходу топлива, загрязнению и выбросам углекислого газа, которые в течение длительного времени оставляли огромный след в окружающей среде. времени.

          • Многоточечный топливный инжектор. Этот конкретный тип форсунки является тем, что многие эксперты называют «следующей логической последовательностью» этапов впрыска топлива. В этой системе форсунка размещается точно там, где впускной клапан встречается с камерой сгорания.

          Это позволяет форсунке равномерно распределять топливо между шестью цилиндрами в системе двигателя автомобиля. Топливная форсунка многоточечного типа обеспечивает одновременную работу всех форсунок, в то время как сам бензин остается в резерве за пределами впуска, пока он не понадобится.

          Этот экономичный метод подачи бензина значительно повышает эффективность двигателя, даже когда двигатель работает на холостом ходу. Многопортовый инжектор — это еще один тип инжектора, который значительно повышает экологическую эффективность.

          • Последовательный топливный инжектор. Последовательная топливная форсунка расположена так же, как и вышеупомянутая многоточечная топливная форсунка, но с еще более совершенным электронным управлением двигателем.

          Основное различие между последовательной форсункой и многоточечной системой заключается в том, что в то время как многоточечный механизм заливает бензин сразу во все доступные форсунки, последовательная система ритмично распыляет топливо непосредственно перед открытием впускного клапана в течение каждый отдельный цилиндр в системе.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.