Карданная передача это: Устройство карданной передачи

Содержание

Назначение карданной передачи и ее типы

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Назначение карданной передачи и ее типы

Читать далее:



Назначение карданной передачи и ее типы

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к главной передаче автомобиля при изменении относительного положения (углов наклона) соединяемых валов.

Задний ведущий мост подвешен к раме автомобиля на рессорах и во время движения меняет свое положение относительно рамы; коробка передач закреплена на раме неподвижно. Поэтому для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач на ведущий вал главной передачи, оси которых пересекаются и расположены под углом, изменяющимся при увеличении или уменьшении нагрузки, а также вследствие толчков при движении автомобиля по неровной дороге, применяют карданные шарниры.

Карданная передача состоит из валов, их опор и карданных шарниров. Карданные передачи устанавливают: между сцеплением и коробкой передач, расположенной отдельно от двигателя; между коробкой передач и раздаточной или дополнительной коробкой; между главными передачами двух ведущих задних мостов трехосного автомобиля; между главной передачей и полуосями ведущих колес с независимой подвеской; между полуосями и передними управляемыми колесами; в приводе к лебедке и другим вспомогательным механизмам.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Карданные передачи по числу карданных сочленений делят на одинарные и двойные. Если передача имеет только один карданный шарнир, расположенный у коробки передач, то такую передачу называют одинарной. Подобные передачи применяют только в случае расположения валов под небольшим углом и в настоящее время на автомобилях устанавливают редко. В двойной карданной передаче карданные шарниры расположены на обоих концах карданного вала.

Независимо от скорости движения автомобиля карданный вал не должен испытывать сколько-нибудь значительных крутильных колебаний и биений. Для уменьшения биений выполняют динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс устраняют приваркой на концах карданных труб балансировочных пластин, а в случае необходимости и установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Правильное взаимное положение деталей шлицевого соединения после балансировки фиксируют специальными метками.

При наличии удлинителя коробки передач карданную передачу у легковых автомобилей (ГАЗ-24 «Волга», «Москвич»-412) выполняют в виде карданного вала с двумя карданными шарнирами. Она непосредственно соединяет коробку передач с задним мостом. Внутри удлинителя помещают шлицевое соединение переднего карданного шарнира с ведомым валом коробки передач. Такой же тип карданной передачи применяют на короткобазном грузовом автомобиле MA3-5335 и его модификациях.

Автомобили ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, «Жигули» и др. имеют карданную передачу, состоящую из промежуточного, главного валов и трех шарниров. Это устраняет возможность возникновения сильных вибраций вала. В автомобиле ГАЗ-66 крутящий момент от коробки передач через вал передается к раздаточной коробке, а от нее через валы соответственно к заднему и переднему ведущим мостам. На концах валов помещены карданные шарниры, из которых один закреплен жестко, а другой имеет скользящее соединение с валом. Карданные шарниры ведущих мостов защищены колпаками.

Рис. 1. Расположение карданных передач ня автомобиле: а — легковом; б — грузовом; ваг — грузовом повышенной проходимости с приводами задних мостов, соответственно последовательным сквозным и параллельным; 1 — коробка передач;. 2, 4, 6, 10 ч 11 — карданные валы; 3 — промежуточная опора; 5 — первый задний ведущий мост; 7 — передний ведущий мост; 8 — раздаточная коробка; 9 — второй задний ведущий мосв

Карданная передача трехосных автомобилей, имеющих колесную формулу 6×6 с последовательным сквозным приводом задних мостов (ЗИЛ-131, «Урал-375»), показана на рис. 130, в. Первый задний ведущий мост имеет сквозной вал главной передачи, который через карданный вал передает крутящий момент второму заднему ведущему мосту. На рис. 130, г показана Карданная передача трехосных автомобилей с колесной формулой 6 X 6 и с параллельным приводом задних мостов (КрАЗ-255Б). В этом случае на картере первого заднего моста устанавливают промежуточную опору и привод второго заднего моста осуществляют от раздаточной коробки через валы.

У трехосных автомобилей с колесной формулой 6×4 отсутствует карданная передача к переднему мосту. У автомобилей «Урал-377» и ЗИЛ-133Р привод к задним мостам выполнен по схеме рис. 130, в, а у автомобиля КрАЗ-257 по схеме рис. 1, г. Угловое перемещение карданных валов обеспечено конструкцией карданных шарниров, а изменение расстояний между шарнирами наличием шлицевых соединений вилок карданных шарниров с с карданным валом. Обычно у неподвижно стоящего автомобиля углы между валами, соединяемыми карданными шарнирами, не превышают 5—9°, но при движении они могут быть равны 20—30°. В приводе между главной передачей переднего ведущего моста и ведущими управляемыми колесами в момент поворота эти углы могут достигать 30—40°.

В зависимости от величины углов между осями соединяемых валов можно применять мягкие и жесткие карданные шарниры. При первых угловое смещение валов происходит вследствие деформации упругих (обычно резиновых) элементов, а при вторых — благодаря шарнирным соединениям металлических деталей.

По кинематике карданные шарниры делят на шарниры неравных (асинхронные) и равных (синхронные) частот вращения. Обычно во всех автомобильных приводах, кроме привода к ведущим управляемым колесам, применяют шарниры неравных частот вращения.

Рекламные предложения:


Читать далее: Передний ведущий мост

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Карданная передача – конструкция, пережившая века

Исследователи истории механики считают, что автором этого изобретения, относящегося к середине XVI века, является Джироламо Кардано.

 

О каком изобретении идет речь – становится ясно любому, даже отдаленно знакомому с техникой человеку, хотя Кардано при жизни имел большую известность как врач, выдающийся математик, известный философ. В 1898 году Рено первым использовал вал, названный «карданным», т. к. вал с торцов имел крестовые карданные шарниры. В 1903 году Спайсер усовершенствовал конструкцию, применив шлицевую втулку для компенсации колебаний линейных размеров. До настоящего времени более совершенной, принципиально отличающейся конструкции по передаче крутящего момента, не предложил никто.

 

Карданная передача – в чем «эксклюзив»?

Специфика работы автомобильной трансмиссии в том, что отдельные ее части могут несколько изменять свое взаимоположение. Двигатель совершает колебательные движения под действием реактивного момента неуравновешенных сил инерции. Ведущие мосты, связанные с несущей системой через подвеску, перемешаются под действием возмущающих сил, вызываемых дефектами дороги. Кузов и рама также имеют некоторую степень свободы, в них возникают упругие деформации под влиянием внешнего воздействия. Таким образом, оси валов агрегатов, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, могут смещаться относительно друг друга, может изменяться и линейное расстояние между агрегатами. Передачей крутящего момента, с учетом несовпадения осей валов и изменяющегося их взаимоположения, обеспечивают т. н. карданные шарниры. Валы, соединяющие карданные шарниры, являются карданными валами. Система, состоящая из одного или нескольких карданных валов и карданных шарниров, называется карданной передачей. Для компенсации колебания расстояний между агрегатами трансмиссии в карданной передаче используются запатентованные еще Спайсером подвижные в осевом направлении муфты.

Карданные передачи различных транспортных средств идентичны и отличаются, в основном, габаритными размерами и формой отдельных элементов.

Особенностью работы быстровращающихся валов, а карданные валы относятся к таковым, является возникновение дополнительных нагрузок, вызываемых центробежными силами, величина которых пропорциональна квадрату частоты вращения. Из этого следует, что влияние этих сил тем больше, чем выше дисбаланс вала. Центробежные силы при высоких оборотах стремятся изогнуть вал, увеличивая дополнительно его несбалансированность. Жесткость вала на изгиб до определенной частоты вращения компенсирует центробежную силу, но при т. н. критической частоте центробежная сила «побеждает», и прогиб вала теоретически должен увеличиваться до выхода вала из строя. Но, благодаря особой конструкции карданного вала, а также тому, что в опорах вала присутствуют силы трения, поломки вала, как правило, не происходит. Но при работе вала на критических оборотах «взлетает» уровень динамических нагрузок в трансмиссии, возникает вибрация, которая, передаваясь через опоры карданного вала, «разбивает» несущую систему автомобиля.

Изгибная жесткость прямо пропорциональна моменту инерции сечения вала и обратно пропорциональна его длине. Это означает, что для обеспечения высокой изгибной жесткости карданного вала делать их следует из тонкостенных труб большого диаметра и достаточно короткими.

Исходя из этого, для повышения жесткости вместо одного вала стали применять несколько, но более коротких. Так, в полноприводном 3-осном Урале-4320 установлено 4 карданных вала: основной, соединяющий КПП и раздаточную коробку, и три карданных вала, передающих крутящий момент на передний, средний и задний мосты соответственно. Для выдерживания условий жесткости такие валы соединены с рамой или кузовом промежуточными опорами, которые состоят из шарикового подшипника и упругодемпфирующего элемента. Опоры являются очень нагруженным элементом конструкции, они воспринимают два вида радиальных нагрузок. Во-первых, на опору действие оказывают центробежные силы, вызванные дисбалансом карданных валов, а во-вторых, воздействует изгибающий момент, появляющийся при передаче карданными шарнирами крутящего момента под углом. Воспринимая на себя эти нагрузки, опора тем самым не позволяет им действовать на кузов автомобиля.

Для снижения вибраций валы в процессе изготовления балансируют. Эта операция проводится в заводских условиях на специальных автоматизированных балансировочных станках, где на концах трубы карданного вала, как можно ближе к самой опоре, привариваются точечной сваркой пластины определенной массы и в определенных местах, исходя из потребностей балансировки.

 

Но устранить пульсацию крутящего момента в трансмиссии довольно сложно, поэтому постоянно ведутся поиски путей снижения крутильных колебаний.

Использование конструкционных материалов меньшей плотности существенно упрощает проблему повышения критической частоты вращения карданной передачи. Сегодня ведутся и в России, и за рубежом перспективные разработки использования неметаллических композиционных материалов с полимерной матрицей и стеклянными, углеродными и другими волокнами в качестве материала карданных валов будущего. Есть положительные результаты, но пока цена композитных карданов очень высока.

В большинстве автомобильных конструкций, как писалось выше, частью карданной передачи являются подвижные шлицевые муфты, причем они являются очень нагруженными элементами трансмиссии. Износ деталей муфты в большой степени определяется профилем дорог, по которым движется автомобиль. Причем, износ шлицов увеличивается тем сильнее, чем больший крутящий момент передает трансмиссия.

Долговечность подвижной шлицевой муфты может быть обеспечена только при условии ее эффективной смазки и надежной защиты от внешней среды. Повышение износостойкости возможно за счет нанесения на поверхность шлицев специальных покрытий. Наиболее распространенным способом является фосфатирование, которое не только снижает коэффициент трения и защищает от коррозии, но и, самое главное, предотвращает образование микротрещин. Фосфатирование создает довольно пористое покрытие, хорошо удерживающее смазку.

Для улучшения эксплуатационных свойств шлицевые валы также подвергают нитрированию. Это тепловая обработка поверхности вала, имеющая целью изменение структурного строения материала поверхности. В результате увеличивается прочность вала, значительно расширяется спектр воспринимаемых изгибающих вибраций.

Для уменьшения усилий осевого перемещения используют неметаллические покрытия, например, полиамид. С 2002 года КАМАЗ покрывает полиамидом 11 (Rilsan) часть шлицевых валов карданов КамАЗа. Испытания показали, что если обычный вал передает крутящий момент не более 11,760 Нм, то обработанный Rilsan – 19,870 Нм. Покрытие имеет хорошие антифрикционные свойства, износостойкость, снижает уровень шума. Покрытие шлицов Rilsan не требует внесения в узел конструктивных изменений. В некоторой степени покрытие служит демпфером колебаний.

Отечественная наука, в свою очередь, разработала композитные покрытия на основе алифатических полиамидов. Разработанные составы триботехнических покрытий на основе полиамида 6 существенно превосходят покрытия импортных аналогов, того же полиамида 11 (Rilsan), причем цена российского покрытия значительно ниже.

Техобслуживание, диагностика…

Основное обслуживание карданной передачи заключается в периодической проверке наличия смазки в скользящем шлицевом соединении, карданных шарнирах, а также в подшипниках опор. Контролировать необходимо, прежде всего, возникновение повышенной вибрации и движение рывками.

Первоочередной операцией, относящейся к обслуживанию карданных валов и соединений, которая должна производиться своими силами, является регулярная очистка узла от грязи. Это необходимо, прежде всего, для проверки и подтяжки всех доступных соединений деталей карданной передачи, а также для визуального осмотра на наличие следов ударов, трещин, других видимых дефектов. Даже минимальное ослабление крепления фланцев карданного соединения может вызвать усиленную вибрацию, которая, в конечном итоге, может «срезать» крепёж. Кстати, важно, чтобы крепёжные детали были одной массы, т. к. разность в весе может повлиять на дисбаланс. Кроме того, прилипшие массивные куски грязи могут повлиять на вибрацию карданного вала.

Шлицевое соединение имеет специальную полость, в которой постоянно должна находиться смазка, в отечественной технике используется Литол 24. Смазка защищена от вытекания сальником, а весь узел от попадания грязи – мягким кожухом. Состояние этих уплотнительных и защитных элементов контролируется при каждом осмотре передачи, в случае необходимости – меняется.

Смазка в работе крестовины не менее важна, чем смазка в работе шлицевого подвижного соединения. В крестовинах прежних лет имелись маслёнки для периодического смазывания, такие типы крестовин сохранились, пожалуй, в ГАЗелях и еще некоторых видах техники. В основном же, сегодня при сборке карданных валов в узел «шип – игольчатый подшипник» закладывается смазка, в отечественной технике рекомендуется консистентная № 158. В дальнейшем в процессе эксплуатации узел дополнительно не смазывается. Удерживается смазка на своем «рабочем месте» благодаря сальникам, их два. Один, самоподвижный двухкромочный радиальный, стоит в стакане-корпусе игольчатого подшипника, второй, торцевой, также двухкромочный, находится на шипе крестовины. Качество смазки и уплотнений должно обеспечить надежную работу узла в течение, как минимум, межремонтного периода. Очевидно, что если сальник крестовины изношен, то смазка «покинет» узел, и он очень быстро выйдет из строя, поэтому состояние сальников необходимо регулярно контролировать и при износе сразу же менять.

Особое внимание уделяется посадке крестовин в подшипниках, а подшипников – в вилках. Необходимо проверять наличие люфта в подшипниках. Для проверки нужно попытаться провернуть относительно друг друга вилки карданного шарнира. Люфт может ощущаться при резком повороте вала вручную газовым ключом. Более точные данные о величине люфтов позволяет получить отечественный прибор КИ 4833. Люфт недопустим. Если он появляется, крестовину следует менять.

Важным пунктом диагностики неисправностей карданной передачи является определение биения карданного и шлицевого валов. Биение определяется с помощью прибора КИ 8902А, для замеров необходимо произвести с автомобилем ряд специальных манипуляций. Но сегодня уже существует оборудование, например, переносной прибор Vibroport 41 немецкой компании Schenck, позволяющий определить величину вибрации тел вращения непосредственно при вращении вала на машине, да еще и изобразить результаты измерений в графическом виде.

Карданный вал характеризуется такими повреждениями как скручивание, изгиб вала, погнутость щёк вилки. Скручивание на угол более 3°, так же как и наличие значительных вмятин, требует замены вала.

Практика показывает, что в основном дефекты карданной передачи появляются тогда, когда нарушаются правила эксплуатации техники. Например, чаще всего, преждевременный выход из строя крестовин связан с «перегрузами». Крестовины чувствительны к повышенным контактным напряжениям, на поверхности шипов, в первую очередь, остаются следы от игл подшипников, работающих с повышенной нагрузкой. Наличие дефектов на шипах, т. н. бринеллирование, значительно убыстряет общий износ крестовины и выход из строя. «Перегруз» отрицательно сказывается и на шлицевом соединении, подвергая его дополнительным изгибающим нагрузкам.

Большое значение для кардана имеет манера езды: вмятины кардана, погнутость щёк – всё это следствие «специфической эксплуатации»…и ремонт

Одной из причин появления вибрации может явиться кустарный ремонт карданного вала. При разборке-сборке вала молотком деформируются посадочные места стаканов крестовин, не убираются люфты в сочленениях, не соблюдается первоначальное взаимное положение валов при сборке.

Профессиональный ремонт карданных валов грузовых машин и спецтехники постепенно выделяется в отдельную область деятельности автосервиса. Современные автопроизводители рекомендуют не заниматься самостоятельным ремонтом карданных валов, а осуществлять, при наличии явных дефектов, замену карданного вала в сборе. Но отечественный автосервис вполне успешно справляется с проблемами ремонта в условиях специализированных предприятий. Для качественного ремонта необходимо оборудование, оснастка, запчасти. Так, несложная, казалось бы, операция по замене крестовины, может обернуться большими проблемами, если выполняет ее неподготовленный человек. Крестовина должна стоять точно по оси вала, смещение в ту или иную сторону на 0,2-0,3 мм проявляется в таком биении карданного вала, которого вполне хватает для выхода из строя редуктора заднего моста и хвостовика КПП. В условиях СТО ремонтник имеет возможность скрупулезно подобрать стопорные кольца необходимой толщины, зафиксировать совпадение осей вала и крестовины, что достаточно проблематично делать «на коленке».

А если обнаружен износ шлицевого вала. В этом случае можно приобрести новый, но можно и восстановить старый. Рынок сегодня предлагает любые отдельные компоненты карданной передачи. При ремонте в условиях СТО можно срезать на токарном станке изношенную часть шлицевого вала, а затем, используя базу, оставшуюся от срезанной части, установить и приварить новый шлицевой участок вала. Экономия средств от такого ремонта очень существенная.

Подобным образом можно поменять и вышедшую из строя карданную вилку. Вырезав на токарном станке старую, используя тот же вал, в него вваривается новая вилка. Важно, чтобы все элементы отремонтированной конструкции были строго на одной оси.

Какой бы элемент не ремонтировался в карданной передаче, конечным пунктом «программы» является балансировка. Сегодня имеется оборудование, способное уравновешивать карданные передачи в сборе, имитируя крепление конструкции на автомобиле. Такое оборудование производят компании Schenck, Hofmann и др. С их помощью балансируются валы длиной до 4 м в диапазоне рабочих частот от 100 до 6 тыс. мин-1. Карданный вал балансируется привариванием на вал балансировочных пластин, смещением крестовин путем установки компенсаторов, иногда токарной обработкой технологических приливов на фланцах. Специалисты утверждают, что от того, насколько хорошо отбалансирован карданный вал, зависит ресурс всех элементов карданной передачи.

Так что приобретать ли новую карданную передачу либо восстанавливать старую – каждый владелец решает для себя сам.

Николай Днепров

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Карданная передача

Трансмиссия автомобиля состоит из комплекса механизмов, которые монтируются к раме либо другим элементам автомобиля на разной высоте, в различных плоскостях. Для соединения элементов трансмиссии предназначена карданная передача, которая передает крутящий момент между элементами автомобиля. При этом валы могут располагаться как под постоянными, так и под переменными углами.

Условия функционирования передач определяются углами наклона валов; при более высоких углах условия их использования тяжелее. Карданные передачи соединяют двигатель и коробку переключения передач, дифференциал и ведущие колеса, коробку переключения передач и раздаточную коробку. В ряде случаев карданная передача соединяет рулевое колесо с рулевым механизмом.

Каждая карданная передача в зависимости от своего назначения находится в активном рабочем состоянии при движении автомобиля, либо активизируется при необходимости. Требования к передаче и условия их работы зависят от назначения: какие именно механизмы она соединяет.

Карданная передача обеспечивает:

  • вращательное движение валов соединенных ею механизмов, крутящий момент передается независимо от угла между валами;
  • передачу крутящего момента без дополнительных нагрузок на трансмиссию;
  • высокий коэффициент полезного действия при минимальном трении в соединениях;
  • минимальный уровень шума и вибрационных нагрузок.

В зависимости от условий эксплуатации автомобилей бывают открытые и закрытые карданные передачи. Состоят они из переднего и заднего вала, промежуточных опор, шарниров, вилок и крестовин. В последнее время начинает распространяться такой элемент, как упругая муфта.

Еще информация по теме:

Ремонт кардана от компании «КарданВалСервис»

Назад

Карданная передача назначение и устройство важнейшего механизма трансмиссии

Изучая устройство автомобилей, мы с вами, друзья, постоянно сталкиваемся с оригинальными и интересными инженерными решениями, которые порой бывают до гениальности простыми, а порой настолько сложны, что разобраться с ними не специалисту почти нереально. В этой статье мы попытаемся познакомиться с механизмом, исполняющим крайне важную функцию – передачу вращения от коробки передач к оси с ведущими колёсами. Именуется это устройство — карданная передача назначение и устройство которой нам и предстоит выяснить.

Кардан: зачем он нужен?

Итак, какие проблемы могут возникнуть, если мы захотели передать крутящий момент от двигателя к колёсам? На первый взгляд задача довольно простая, но давайте взглянем на неё внимательнее. Дело в том, что в отличие от двигателя и КПП колёса вместе с подвеской имеют определённый ход, а это значит, что просто жёстко связать эти узлы невозможно. Инженеры решили эту проблему при помощи карданной передачи.

Она позволяет передать вращение от агрегата к агрегату, которые расположены под разными углами, а также уравновешивать все их взаимные колебания без ущерба для передаваемой мощности. В этом и заключается назначение карданной передачи.

Ключевым элементом механизма выступает так называемый карданный шарнир, он то и есть тем самым хитроумным инженерным решением, позволяющим нам с Вами наслаждаться поездками на автомобилях.

Нужно сказать, что карданы используются в различных узлах машины. В основном, конечно же, встретить их можно в трансмиссии, но кроме этого данный тип передачи актуален для системы рулевого управления.

Шарнир: главный секрет кардана

Вполне очевидно, что карданная передача назначение и устройство которой мы сегодня рассматриваем, является крайне важным узлом.

Поэтому не будем терять время на лишние разговоры и перейдём к сути вопроса. Карданная передача автомобиля, в какой бы модели она не находилась, имеет ряд стандартных элементов, а именно:

  • шарниры;
  • валы ведущие, ведомые и промежуточные;
  • опоры;
  • соединительные элементы и муфты.

Различия этих механизмов, как правило, определяются типом карданного шарнира. Существуют такие варианты исполнения:

  • с шарниром неравных угловых скоростей;
  • с шарниром равных угловых скоростей;
  • с полукарданным упругим шарниром.

Когда автомобилисты говорят слово «кардан», то они обычно имеют в виду именно первый вариант. Механизм с шарниром неравных угловых скоростей встречается чаще всего у машин с задним или полным приводом.

Работа карданной передачи этого типа имеет одну особенность, которая является и его недостатком. Дело в том, что из-за специфики конструкции шарнира невозможно плавно передавать крутящий момент, а получается это сделать только циклически – за один оборот ведомый вал дважды запаздывает и дважды опережает ведущий.

Компенсируется такой нюанс введением ещё одного такого же шарнира. Устройство карданной передачи этого типа простое, как и всё гениальное – соединяются валы двумя вилками, расположенными под углом 90 градусов и скреплёнными крестовиной.

Более совершенными являются варианты с шарнирами равных угловых скоростей, которые, кстати, обычно именуют ШРУС – наверняка, вы слышали такое название.

Карданная передача назначение и устройство которой мы рассматриваем в этом случае, имеет свои нюансы. Хотя её конструкция более сложная, это с лихвой компенсируется рядом преимуществ. Так, к примеру, валы данного типа карданов всегда вращаются равномерно, причём они могут находиться под углом до 35 градусов. К недостаткам механизма можно, пожалуй, отнести достаточно сложную схему узла.

Сам ШРУС должен быть всегда герметичным, так как внутри находится смазка специального состава. Разгерметизация приводит к вытеканию этой смазки, и в таком случае шарнир быстро портится и ломается. Тем не менее, механизмы с шарнирами равных угловых скоростей при должном уходе и контроле более долговечны, чем их собратья. Встретить ШРУС можно на переднеприводных и полноприводных автомобилях.

Устройство и работа карданной передачи с полукарданным упругим шарниром также имеет свои особенности, которые, к слову, не дают возможности использовать её в конструкциях современных автомобилей.

Передача вращения между двумя валами в этом случае происходит за счёт деформации упругого элемента, например, муфты специальной конструкции. Считается, что подобный вариант крайне ненадёжен, поэтому его и не применяют сейчас в автопроме.

Ну что ж, друзья, карданная передача назначение и устройство, а также разновидности которой мы раскрыли в этой статье, оказалась довольно простым механизмом, приносящим массу пользы.

В следующей публикации мы поговорим о не менее полезной штуке. Какой именно? Подписывайтесь на рассылку и обязательно узнаете!

Устройство автомобиля: карданная передача

Карданная передача

Для примера рассмотрим карданную передачу заднеприводного автомобиля. С ее помощью происходит передача крутящего момента от вторичного вала коробки к главной передачи изменяющимся углом. На представленной ниже схеме можно увидеть схему карданной передачи. Рис. 11.1. Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля I — Двигатель; II — Сцепление; III — Коробка передач; IV — Карданная передача: 1 — эластичная муфта; 2 — шлицевое соединение; 3 — передний карданный вал; 4 — подвесной подшипник; 5 — передний карданный шарнир; 6 — задний карданный вал; 7 — задний карданный шарнир; V — Задний мост с главной передачей и дифференциалом: 8 — полуоси; 9 — ведущие (задние) колеса

    Механизмы карданной передачи:
  • передний и задний валы,
  • промежуточная опора с подшипником,
  • шарниры с вилками и крестовинами,
  • шлицевые соединения
  • эластичная муфты.

Шарниры с вилками и крестовинами. Эти элементы и позволяют осуществить передачу крутящего момента под изменяющимся углом. Задний вал карданной передачи имеет два шарнира. Они обеспечивают передачу крутящего момента от коробки передач к главной передаче, которая расположена в заднем мосту автомобиля независимо от движений кузова. Поясним. Когда автомобиль едет, то угол между передним валом карданной передачи и главной передачей меняется до 150оС. Это происходит из-за неровностей дороги. Поэтому задний вал закреплен не жестко, а двумя шарнирами. За счет этих шарниров и происходит бесперебойная передача крутящего момента.

Шлицевое соединение обеспечивает компенсацию линейного перемещения карданной передачи по отношению к кузову авто, вследствие изменения угла передачи крутящего момента. Это необходимо для того, чтобы карданная передача удлинялась в момент перемещения кузова вверх, и укорачивалась, когда кузов идет вниз. Получается, что должно меняться расстояние от коробки передач до заднего моста. Эти процессы происходят именно в шлицевом соединении. Но меняются не сами жесткие трубы, а их суммарная длина.

Эластичная муфта. Этот механизм держит ударную волну, которая может возникать при грубом включении (выключении) сцепления.

Основные неисправности карданной передачи и валов с шаровыми шарнирами

Шум, стуки и вибрация при движении. Причина: износ шарниров, подшипника промежуточной опоры, деформации валов. Способ устранения: замена поврежденных механизмов.

Утечка смазки из шаровых шарниров. Причина: повреждение защитных чехлов. Способ устранения: замена чехлов, чистка шарниров, замена смазки шарниров.

Устройство карданного вала

Карданный вал и карданная передача ‒ это части стационарных и подвижных механизмов. Без них крутящий момент не сможет быть переданным от источника механической или другой энергии к потребителю.

Передаётся крутящий момент под разным углом. При этом источник и потребитель энергии меняют положение по отношению друг к другу как во время функционирования на стационарных установках, так и при передвижении автомеханизмов.

Требования, которые предъявляют к карданным валам и передачам, заключаются в следующем:

  1. Когда крутящий момент переходит от источника к потребителю, не должны создаваться дополнительные нагрузки.
  2. Угловые скорости в процессе передачи крутящего момента должны быть равны, независимо от того, изменяются углы между ними или нет.
  3. Бесшумная работа.

Где используются карданные передачи

Сфера применения карданных передач достаточно обширна. Это:
  1. Автотранспорт:
  • в легковых машинах с задним и полным приводом;
  • в общественном и грузовом транспорте — автобусах, грузовиках малой грузоподъёмности;
  • в автотранспорте, имеющем большую грузоподъёмность, — фурах, самосвалах;
  • в спецтехнике — бульдозерах, автопогрузчиках, автокранах, снегоуборочной технике;
  • в квадроциклах.
  • Транспорт, передвигающийся по железной дороге.
  • Техника для сельскохозяйственных работ.
  • Авиационный и морской транспорт.
  • Оборудование для сталелитейной промышленности.
  • Приводы буровых установок.
  • Оборудование для бумажной промышленности.
  • Различия между карданным валом и карданной передачей ‒ в их конструкции. Главным образом они заключаются в количестве точек опоры. Если у карданного вала их две (промежуточная опора отсутствует), то в карданной передаче ‒ три (с одним центральным подвесным подшипником) или четыре точки опоры (с двумя подвесными подшипниками).

    Рулевой карданный вал является одним из видов карданного вала. Он необходим для того, чтобы крутящий момент переходил от рулевого колеса на колёса машины с использованием тяговой системы и системы рычагов. Вращение этого вала происходит очень медленно, поэтому он не требует балансировки. При этом он ремонтопригоден.

    Как устроен карданный вал

    Карданный вал состоит из таких элементов, как:
    • карданная труба;
    • шарнирный узел ‒ включает приварную вилку, крестовину, фланец-вилку, шлицевое соединение (при передаче крутящего момента изменяется длина). С его помощью крутящий момент передаётся с изменяющимся углом.
    Составными частями карданной передачи, помимо перечисленных выше комплектующих, являются:
    • подвесной подшипник;
    • комплект для подвесного подшипника.
    Если вам необходимо отремонтировать кардан, звоните по телефонам, указанным на сайте, и мы обязательно вам поможем.

    Карданные передачи ОАО «Белкард» и перспективы развития их конструкций | Костюкович

    1. Малаховский Я.Э., Лапин А.А., Веденеев Н.К. Карданные передачи. – М.: Машгиз, 1962. – 156 с.

    2. Беркер А.Х. Проектирование универсальных шарниров и ведущих валов. – Л.: Машиностроение, 1984. – 464 с.

    3. Иванов С.Н. Трансмиссионные валы нового поколения // Автомобильная промышленность. – 1998. № 11. – С. 23–27.

    4. Кравченко В.И., Костюкович Г.А., Струк В.А. Карданные передачи. Конструкция. Материалы. Применение. – Мн.: Тэхналогiя, 2006. – 409 с.

    5. Иванов С.Н. Карданные передачи ведущих валов трансмиссий машин и систем (конструкции, теория, расчёт, испытания, эксплуатация, ремонт). – М.: Изд-во ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», 2014. – 232 с.

    6. Saveliev V.A. Critical speed of propshaft and effect of forced synchronization in transmission of straight-four engine vehicles // IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering, 386 (2018) 012005. – DOI: 10.1088/1757899X/386/1/012005.

    7. Иванов С.Н., Савельев В.А., Кочешков Н.П. Особенности расчёта карданной передачи с целью обеспечения её безопасной работы в процессе эксплуатации // Журнал ААИ. – 2010. – № 5 (64). – С. 46–48.

    8. Заславский О.Я. Системный подход как метод исследования долговечности карданной передачи // Автомобильная промышленность. – 1981. – № 11. С. 21–24.

    9. Шепеляковский К.З. Самоотпуск при высокочастотной закалке. – М.: Машгиз. – 1955. – 216 с.

    10. Костюкович Г.А. Технология изготовления крестовин карданных валов из стали пониженной прокаливаемости 60ПП // Веснiк ГрДУ. – 2003. – № 1. С. 68–74.

    11. Hoffmann W. Faserverbundwerkstoff in Antriebsstrang. Fibre Composite in Driveline // Automobiltechnische Zeitschrift. – 91 (1989). – No. 3. – P. 149–152.

    12. Иванов С.Н., Савельев В.А., Кочешков Н.П. Карданные передачи трансмиссий. Перспективы и проблемы // Автомобильная промышленность. – 1988. № 12. – С. 20–21.

    13. Иванов С.Н., Соколов О.В. Карданные валы с трубами из композиционного материала // Автомобильная промышленность. – 1986. – № 1. – С. 19–20.

    14. Савельев В.А. Особенности расчёта листовых рессор и труб карданных валов из гибридных полимерных композиционных материалов // Труды НАМИ. – 1989. – № 207. – С. 83–92.

    15. Лютцау В.Г., Махутов Н.А., Полилов А.Н. Проблемы и перспективы применения композитных материалов в машиностроении // Машиноведение. 1988. – № 2. – С. 3–11.

    16. Мельников В. BMW M3/M4: совершенство? // Авторевю. – 2014. – № 11. – С. 26–29.

    «Скорость — это главное»: эта высокотехнологичная биомеханическая лаборатория меняет бейсбол и звучит как рассинхронизированная бочка, аритмичный ритм обеспечивается тум-тум-тум утяжеленных бейсбольных мячей, брошенных в мягкую стену.

    В бейсбольной клетке, оснащенной высокоскоростными камерами, блоками отслеживания данных и видеомониторами, несколько питчеров на полной скорости забрасывают фастболы в рукавицы кэтчера, а затем консультируются с тренером, владеющим iPad, чтобы обсудить результаты, в то время как другие спортсмены поднимают тяжести в сторону, а третьи бросают мячи с цветовой маркировкой весом от 3.5 унций и четыре фунта (стандартный бейсбольный мяч весит пять унций) в стену в упор.

    Чтобы понять, как скорость захватила спорт — средняя скорость фастбола в Высшей бейсбольной лиге за последние 18 лет увеличилась почти на 4 мили в час, что вызвало каскад изменений в основном характере игры — бейсбол с трансмиссией так же хорош, как и место как любое для начала.

    Velocity душит бейсбол — и его хватка все крепче

    Унылый индустриальный парк примерно в 20 минутах езды к югу от Сиэтла — с соседями, начиная от водопроводной компании и заканчивая импортером вина и компанией, которая производит и продает гидравлические лифты — странное место найти самую успешную и влиятельную лабораторию биомеханики бейсбола.

    Миссия Driveline, по словам основателя Кайла Бодди, заключается в «развитии игроков на основе данных». Но с точки зрения своего места в изменчивом ландшафте бейсбола, Driveline больше всего известен как «место, где питчеры исчезают на зиму и появляются следующей весной с несколькими дополнительными галочками на своих фастболах».

    Driveline не изобретала скорость — или «вело», на отраслевом жаргоне, — но она сделала, пожалуй, столько же, сколько и любая другая существующая организация, чтобы культивировать и оттачивать ее.

    «Скорость — это вещь номер один», — сказал 36-летний Бодди, бывший питчер колледжа, разработчик программного обеспечения Microsoft, тяжелоатлет, профессиональный игрок и блогер Hardball Times, который основал Driveline в 2008 году и теперь служит ее главным технологом. офицер. «Мы не стесняемся об этом говорить. Вы слышите все эти вещи о том, что вам не нужно бросать сильно; вам просто нужно научиться подавать». Это неправда».

    Средний питчер, бросающий со скоростью 85 миль в час или выше, по словам Бодди, набирает от 2 до 3 миль в час после тренировки в Driveline.«И есть примеры, когда ребята приезжали сюда со скоростью 75 миль в час в старшей школе, а четыре года спустя бросали 97–99», — сказал он. «Что происходит. Очевидно, это не обычно».

    Еще пять лет назад мало кто вообще слышал о Driveline, но теперь его влияние распространяется на всю игру, от стойл для боксов до тренерского штаба и фронт-офисов. Полдюжины команд высшей лиги заключают с компанией контракты в качестве консультантов — единственные две, которые Бодди назовет, — это «Чикаго Уайт Сокс» и «Филадельфия Филлис»; остальные предпочитают оставаться неизвестными.А Driveline насчитывает более 50 игроков из высшей лиги в качестве клиентов — во главе с тузом Cleveland Indians Тревором Бауэром, который, вооружившись новым изменением, разработанным зимой в Driveline, пошел 4-1 с 2,45 ERA перед парой спотыканий в мае. .

    На «дне скаутов» Driveline в январе, организованном для демонстрации списка свободных агентов, игроков из колледжей и клиентов из независимых лиг, желающих подписать контракт с организациями высшей лиги, собралось более 40 скаутов и руководителей из 20 команд высшей лиги. возможность посмотреть, как 19 питчеров бросают сеансы КПЗ.По словам Бодди, восемь из них получили предложения о подписании контракта.

    Между тем, Бодди, прирожденный оппозиционер, граничащий с оводом, стал рассматриваться как оракул для влиятельного аналитического сообщества бейсбола, его твиты и его сообщения в блоге на веб-сайте Driveline поглощены этими передовыми людьми, жаждущими знать, где игра идет дальше.

    «Он от природы любопытен и не желает принимать в качестве ответа «Просто потому что», — сказал правша из Baltimore Orioles Дэн Стрейли, один из первых сторонников Driveline.«Типа: «Почему ты это делаешь?» «Ну, я всегда так делал». «Но почему?» «Ну, просто потому что». Кайл не хочет принимать этот ответ».

    Стрэйли, 30 лет, типичная история успеха Driveline. Впервые он тренировался там зимой после сезона 2015 года, когда из-за боли в плече и ухудшения механики скорость его фастбола упала до диапазона от 88 до 89 миль в час, в результате чего большую часть этого сезона он провел в классе AAA. После зимы в Driveline он появился на весенней тренировке 2016 года, разгоняясь от 92 до 93 миль в час — безболезненно — и продолжил лучший сезон в своей карьере в высшей лиге, набрав 14-8 с 3.76 ЭРА для Цинциннати Редс.

    «С тех пор я сделал, может быть, 90 запусков, — сказал он, — и я могу честно сказать, что ни разу не пришел на следующий день и не сказал: «У меня болит рука».

    Действительно, чистая скорость на его собственное бесполезно, если его нельзя культивировать, не повреждая руки — какой прок в броске со скоростью 100 миль в час, если ваш локоть вот-вот взорвется? — и именно на этом пересечении производительности и работоспособности ведется настоящая битва Driveline.

    Достижение максимальной эффективности

    За компьютерным столом, окруженным тремя большими мониторами, Энтони Брэди, чей официальный титул «биомеханик и ведущий специалист по захвату движения» в Driveline, подходит к краю стула и взволнованно указывает на середину. экран.

    «Тут!» он сказал.

    На экране трехмерный скелет совершает подачу, его движения представляют собой анимированную версию движений питчера низшей лиги, недавно прошедшего биомеханическую оценку в Driveline, которая включает в себя раздевание до пары шорт и создание серия бросков на холме, окруженном 15 высокоскоростными камерами, записывающими со скоростью 240 кадров в секунду, с 47 маркерами, фиксирующими точные движения и измеряющими такие параметры, как «наклон туловища питчера», «сгибание локтя», «втягивание лопатки», «горизонтальное отведение» и «варусный торк».

    Этот конкретный скелет принадлежит питчеру ростом 5 футов 8 дюймов и весом 155 фунтов с фастболом, развивающим скорость до 98 миль в час, что кажется почти невозможным с биомеханической точки зрения, за исключением того, что этот конкретный питчер обладает «уродливым атлетизмом», скелетным изображением. из которых на экране компьютера Брэди волнует так же, как открытие новой планеты могло бы волновать астронома.

    «Видите вот этот ход?» — сказал Брейди, замедляя передачу видео скелета. «Его бедра вращаются вперед, в то время как все его туловище все еще вращается назад.Большинство людей создают максимальный уровень разделения, когда они приземляются, и их бедра двигаются, а затем их туловище. Вместо этого у этого парня бедра открыты, а туловище все еще откидывается назад. Таким образом, он создает дополнительное разделение. Это уродливый атлетизм — это гипермобильность».

    Издалека может показаться, что вся цель Driveline не более чем помогать питчерам показывать впечатляющие цифры на радаре, как во многих видеороликах на YouTube, где питчеры стартуют с разбега — упражнение, известное как или «беги-и-стреляй» — и бросая все свое тело в полные усилия, которые разгоняются до 107 миль в час.

    Но на самом деле, по словам Бодди, «святым Граалем» Driveline является не сама скорость, а «эффективность», определяемая как «сколько скорости вы можете создать на нормализованную единицу нагрузки». Другими словами: как быстро вы можете бросить, не взорвав связки и сухожилия руки.

    Для достижения этой эффективности в Driveline работает команда тренеров, тренеров, «биомехаников» и разработчиков, а также набор оборудования, начиная от утяжеленных мячей PlyoCare и заканчивая высокотехнологичными системами отслеживания данных Rapsodo и HitTrax (для отображения скорости вращения). и оси), компрессионные рукава Motus (для измерения крутящего момента в локтевом суставе), высокоскоростные камеры OptiTrack, пневматические тренажеры Keizer и жилеты K-Motion для «тренировок с биологической обратной связью».

    Естественно, у методов и философии Driveline есть свои критики, от организаций старой школы, которые не полностью верят в подход, основанный на данных (Бодди называет Washington Nationals «пятеркой худших» франшиз с точки зрения прогрессивности) до спортивные врачи, которые приравнивают дополнительную скорость к повышенному риску получения травмы.

    В одном влиятельном исследовании, проведенном в 2018 году в Американском институте спортивной медицины в Бирмингеме, штат Алабама, под руководством бывшего тренера Boston Red Sox Майка Рейнольда, исследователи обнаружили, что, хотя программа скорости в стиле Driveline с использованием утяжеленных мячей может дать «статистически значительное» увеличение скорости подачи, это также привело к увеличению травматизма на 24 процента.

    «Если парень набирает три мили в час в межсезонье, — сказал Гленн Флейзиг, директор по исследованиям ASMI и соавтор исследования 2018 года, — он подвергается большему риску [получить травму]».

    Бодди не оспаривает результаты исследования, но он сказал, что риск травматизма можно снизить с помощью надлежащего биомеханического анализа, инструктажа и надлежащих методов отдыха и восстановления — все это важные факторы в поисках Driveline «святого Грааля» эффективность.

    «Мы знаем, что питчеры, которые набирают скорость, вероятно, испытывают большую нагрузку [на локоть и плечо]», — сказал он.«Поэтому вы должны делать то, что может смягчить эти силы, что означает механические изменения. Вот почему наши собственные исследования не показывают увеличения силы — потому что мы проводим много биомеханических тренировок. … [Исследование ASMI] говорит, что по мере увеличения скорости растут силы — я согласен с этим. Но вопрос: как этого не делать? Мы можем научить людей не делать этого. Не факт, что они должны идти рука об руку».

    Брейди, биомеханик трансмиссии, знает это не понаслышке. Впервые он пришел в Driveline летом 2016 года в качестве питчера третьего дивизиона Университета Пьюджет-Саунд и дважды пережившего операцию Томми Джона, чья карьера сводилась к последним шансам.

    «Я бросал в низкие 80-е, и моя рука болела каждый день», — вспоминал он. Но после 3,5 месяцев работы в Driveline он сказал: «Я вышел отсюда в 90-х годах и был совершенно здоров. Я перешел от того, что почти не играл в школе D-III, к игре в средней школе D-I [Университет Северного Колорадо]. Последний КПЗ, который я бросил в Driveline, моя вторая подача с насыпи, я разогнался до 90,6 [миль в час]. Я сказал: «Я не достигал 90 лет за пять лет».

    Находясь в Северном Колорадо, Брейди получил степень магистра в области биомеханики и, когда его игровые дни закончились, он пришел работать в Driveline.Несколько сотрудников компании, по сути, являются бывшими клиентами.

    «Это способствует большой заинтересованности», — сказал Брейди. «Трудно видеть, что здесь происходит, и не хотеть быть вовлеченным».

    Комната, в которой Брейди и трое его помощников обрабатывают данные — «Там, где происходят настоящие ботанские штучки», — сказал Бодди с оттенком зависти в голосе, — тесная и темная, потому что ботаны предпочитают не выключать свет. На стене, едва различимой в тусклом свете компьютерных ламп, напечатана цитата Ричарда П.Фейнман, лауреат Нобелевской премии по физике-теоретику:

    «Неважно, насколько красива ваша теория. Неважно, насколько вы умны. Если это не согласуется с экспериментом, это неправильно».

    «Это дает людям шанс»

    «Я люблю ностальгию по игре», — сказал Бодди без иронии.

    Столкнувшись с противоречием в этом утверждении — поскольку Бодди, возможно, принадлежит к числу людей, наиболее ответственных за стирание эстетических связей бейсбола с его прошлым, — он кивнул и добавил: «Я согласен с этим.

    Во многом из-за роста скорости сегодняшняя игра — с рекордным количеством аутов и хоум-ранов, средним показателем отбивания в лиге на уровне 47-летнего минимума и меньшим количеством мячей в игре, чем когда-либо прежде — мало похожа на ту, в которой упал Бодди. влюблен в детстве в Кливленде в 1980-х.

    «Я помню, как Роджер Клеменс ходил на поле со скоростью от 93 до 95 [миль в час] всю игру. Это было нереально», — сказал он, добавив: «Теперь это каждый правша в стартовом составе в игре».

    Он сказал эти слова без сожаления.Вычеркивание теперь король, и это неплохо. Он категорически отвергает представление о том, что мячи в игре обязательно приводят к волнению. «Мне нравится игра там, где она есть», — сказал он. «Я не считаю, что 40 раз за игру выходить на вторую базу очень увлекательно.

    Днем в начале апреля, в первую неделю сезона высшей лиги, «Драйвлайн» был забит игроками независимых лиг и студентами, которые тренировались перед июньским драфтом. То, что Бауэр преуспевает в индейцах, — это отличная реклама для Driveline, но для Бодди нет ничего более приятного, чем помощь независимому питчеру лиги — будь то бывший игрок высшей лиги, пытающийся вернуться назад, или 21-летний ребенок, пытающийся сделать это. в первую очередь — получить шанс с организацией высшей лиги.

    «Это здорово, что мы находимся на уровне высшей лиги и оказываем влияние там, — сказал он, — но для меня влияние должно оказываться на более низких уровнях, позволяя людям, которые в противном случае не могли бы взглянуть . Для меня технология не разрушает бейсбол. Это дает шанс людям, у которых иначе не было бы шанса».

    Бодди также вносит свой вклад, помогая нападающим выровнять игровое поле против всех этих огнедышащих питчеров, чьи фастболы подпитываются скоростными тренировками Driveline, а их брейк-дансы спроектированы и разработаны на компьютере в лаборатории Driveline, как если бы они были испытанными. -трубчатые организмы.В последние годы Driveline расширилась до обучения нападающих, используя те же методы обучения, основанные на данных и камерах.

    — В последнее время качки стали больше, чем удары, — сказал Бодди. «Но это циклично. Нападающие всегда будут позади, потому что питчеры инициируют действие. Но в конце концов мы увидим, как он отклонится назад».

    Бодди не считает, что Driveline и ее многочисленные конкуренты и сотрудники разрушают игру в бейсбол, как некоторые утверждают. Если он помог превратить ремесло питчинга из искусства в науку, что ж, возможно, в первую очередь нужно было больше науки и меньше искусства.

    Он может быть сумасшедшим ученым, и он, возможно, выпустил на волю монстра, который измеряется в милях в час и пожирает деревянных летучих мышей. Но, по крайней мере, на данный момент монстр не уничтожил весь город.

    — Игра не хуже, — сказал Бодди. «Это просто другое».

    Обслуживание трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации

    Обзор обслуживания трансмиссии флота

    Компания Gallaher Fleet Solutions предлагает надежные и экономичные услуги по обслуживанию трансмиссии вашего парка транспортных средств.

    Трансмиссия вашего автомобиля включает в себя трансмиссию без трансмиссии и двигателя. Следовательно, от этого зависит способность вашего автомобиля маневрировать на дороге и обеспечивать плавность хода.

    Общие проблемы с трансмиссией

    Транспортные средства, которые преодолевают большие расстояния, такие как грузовики и тележки, часто испытывают проблемы с трансмиссией из-за постоянного износа компонентов. Тем не менее, есть несколько признаков, которые могут указывать на то, что ваша трансмиссия нуждается в ремонте. К ним относятся:

    1. Странные шумы . Первым признаком проблемы с вашей трансмиссией являются необычные звуки, издаваемые вашим автомобилем.Это может варьироваться от громких стуков в середине движения до слабого жужжащего звука при ускорении грузовика.
    2. Вибрация рулевой колонки — Поврежденная трансмиссия может вызывать резкие вибрации рулевого колеса, в основном из-за неисправности ведущего вала. И если эту проблему не лечить, она может вызвать сильную тряску автомобиля.
    3. Сложности при повороте  – Если карданный вал сильно поврежден, управлять рулевым колесом становится трудно; вы можете даже испытать сопротивление при резких поворотах.Эта проблема может привести к несчастным случаям и должна быть устранена как можно скорее.

    Как мы можем помочь

    Компания Gallaher Fleet Solutions предлагает услуги по ремонту легковых, средних и тяжелых автомобилей в Мурсвилле, Северная Каролина. Вы можете рассчитывать на то, что мы поддержим ваш автопарк в пути благодаря профессиональным услугам по восстановлению и замене трансмиссии. Так что, когда эта трансмиссия выйдет из строя, вы знаете, кому звонить.

    Лучше всего обслуживать грузовики через 60 000 километров пробега. У нас есть запас оборудования и запчастей, что позволяет легко своевременно обслуживать ваш автомобиль.

    Итак, будь то небольшой Ford F-350 или тяжелый полуприцеп Kenworth, все, что вам нужно сделать, это привезти его, а мы позаботимся обо всем остальном. Наши обученные специалисты осматривают корпус вашей трансмиссии, проверяют жидкость трансмиссии, чтобы определить, не нужно ли ее заменить, и удаляют любую загрязненную жидкость трансмиссии.

    И тогда мы сообщим вам, подойдет ли техническое обслуживание или вам потребуется замена.

    Щелкните здесь, чтобы найти нашу контактную информацию.

    Что такое трансмиссия? — Лос-Анджелес Доджер Разговор

    Когда я тренировал бейсбол среди молодежи и старшеклассников, путешествия по бейсболу и специализированные тренировки не были так доступны, как сегодня.У нас были материалы и видео, написанные Томом Хаусом, в том числе «Питчер-победитель», «Бейсбол силы» (написанный с Купом Де Ренне) и, конечно же, «Библия питчера» Нолана Райана. Для нападающих у вас были книги Чарли Лау «Искусство бить 0,300» и «Клиника ударов: Путь Уолта Хриниака». Конечно, все, что написал Тед Уильямс, было обязательным. Если вы жили в Южной Калифорнии, как и я, вы пытались посетить любую бейсбольную конференцию, на которой присутствовали Уолли Кинкейд, легендарный тренер колледжа Серритос (он был для бейсбола в колледже тем же, чем Джон Вуден был для баскетбола) и Джон Сколинос, искусный тренер в Калифорнийском университете. Поли Помона говорили, поскольку в свое время они были абсолютными легендами в области тренерской и бейсбольной подготовки.Теперь все изменилось, поскольку туристические команды расширяют молодежный бейсбольный ландшафт, а специализированная подготовка для игроков старших классов и колледжей, которые хотят достичь своей цели — играть в профессиональный бейсбол, стала абсолютной необходимостью. Более того, технологии вторглись в сферу бейсбольных тренировок так, как мы не могли себе представить 30-40 лет назад. Это специализированное обучение и технология также достигли высшей бейсбольной лиги.

    Что стоит за всей этой специализацией? Все просто, бейсбол стал бросать сложнее игра.Каждый хочет зажечь радарная пушка. Средняя скорость фастбола в крупных компаниях выросла с 90,1 мили в час в 2005 году до рекордно высокого уровня в 92,1 мили в час в прошлом году. год. Скауты ищут кувшинов, которые может принести. Геррит Коул не получил его контракт на 324 миллиона долларов, потому что он питчер. Нет, он был самым желанным питчером на рынок, потому что он мог постоянно бросать 98 в конце игры и потому что у него высокая скорость вращения на своих полях. С нападающими бейсбол стал более счастливым, чем хоумран. когда либо.Раньше говорили « цыплят». копай длинный мяч! ”   Теперь с качка, скауты ищут того парня, который может « бросить мяч через автомойку и не промокнуть. ” То же самое и с тангажом, скорость (и скорость вращения) стала основным компонент того, что скауты ищут в кувшине. Войдите в бейсбол Driveline.

    Недавно Доджерс наняли Роба Хилла, который работал и будет продолжать работать в Driveline Baseball в качестве координатора подачи.Я не был уверен, чем занимается координатор по питчингу, но пришел к выводу, что «координатор по питчингу не является супертренером для игроков, а скорее работает как человек, который может «тренировать тренеров» в каждом филиале низшей лиги, чтобы убедитесь, что они внедряют одни и те же принципы во всей организации . ”   Роб Хилл — один из дюжины или более сотрудников Driveline, недавно нанятых командами MLB.

    Напрашивается вопрос, что такое Driveline Baseball? На своем сайте Linkedin они рекламируют себя как « первая в мире организация по развитию бейсболистов, управляемая данными ».”   Они расположены в Кенте, штат Вашингтон, пригороде Сиэтла. Компания была основана в 2012 году Кайлом Бодди, который сейчас работает в Cincinnati Reds в качестве директора по питчингу/координатора питчинга Малой лиги. Бодди работал консультантом и аналитиком перед драфтом в командах MLB, включая Dodgers и Cleveland Indians. Он также работал консультантом по программам колледжей, включая Вандербильт, штат Орегон и прибрежную Каролину. Driveline также работает со средними школами в Соединенных Штатах и ​​предлагает лагеря в штате Вашингтон для питчеров в возрасте от 9 лет.Драйвлайн Бейсбол приобрел известность благодаря своей последовательности в изменении карьеры многих игроков, в первую очередь группы питчеров во главе с Тревором Бауэром. Доджерс, которые недавно (в это межсезонье), как известно, работали с Driveline, — это Алекс Вуд и Кенли Янсен.

    В 2008 году Бодди начал вести блог под названием Driveline Mechanics. Он в значительной степени основывался на теориях бывшего питчера Высшей бейсбольной лиги Майка Маршалла, у которого, как вы, возможно, помните, были уникальные идеи о подаче и тренировках.После этого Бодди открыл лабораторию биомеханики в Сиэтле, чтобы проверить некоторые из своих теорий. Методы Бодди представляют собой комбинацию его исчерпывающего исследования работ десятков источников, в том числе бывшего обладателя премии Сая Янга Майка Маршалла, сторонника дальнего броска Алана Джагера и профессора Гавайского университета Купа ДеРенна. бейсбольные мячи с избыточным весом окажут значительное влияние на повышение скорости, и что большее количество бросков приводит к более здоровым рукам, если это делается с правильной механикой и достаточным восстановлением.Как и Джагер, Бодди не согласен с подходом бейсбольного истеблишмента к защите благополучия питчеров, настаивая на том, что большее, а не меньшее количество бросков приводит к более здоровым рукам, если это делается с правильной механикой и достаточным восстановлением.

    Driveline работает в здании складского типа в индустриальном парке в графстве Кент, спрятанном между спортзалом и магазином автомобильных стекол примерно в шести извилистых милях к юго-востоку от аэропорта SeaTac. Его не так-то просто найти, но питчеры совершают паломничество на бейсбольный стадион «Драйвлайн» в таком количестве, что «Драйвлайн» сейчас занимает третье место за четыре года.Питчеры, любители и профессионалы с широким диапазоном способностей родом из разных точек по всей стране, как правило, привлеченные одной и той же приманкой: возможностью увеличить свою скорость. «Мы хотим быть полноценным сервисом по развитию подачи, а не просто увеличению скорости, — сказал Бодди, бывший школьный тренер по бейсболу и разработчик программного обеспечения, — но, к лучшему или к худшему, это то, что интересует многих парней». ‘   «Я думаю, что на данный момент в сообществе бейсбольных тренеров мы действительно можем сказать, что есть количественные способы улучшить вашу скорость, будь то Driveline или другая программа, поднятие тяжестей или дальний бросок, », — сказал Бодди.« Как бы то ни было, общепризнано, что теперь можно бросать сильнее. Десять лет назад в это никто не верил. Убеждение было таково: «Скорость дана Богом — она либо есть, либо ее нет». ’’’ Таким образом, мы можем надеяться, что питчеры, такие как Вуд, смогут восстановить некоторую скорость и, следовательно, свою эффективность (еще 16-3 года, не так уж и плохо, не так ли?). Возможно, Driveline поможет Янсену набрать пару миль в час на своем катере. Как насчет Кершоу, возможно ли, что он сможет вернуть часть прошлой магии?

    Так что же хочет сделать Driveline? По их словам: «Трансмиссия направлена ​​​​на изменение характеристик шага при одновременном повышении эффективности вращения и скорости. ». Я не уверен, что знаю, что это значит, но если это может принести нам титул Мировой серии без обмана , я полностью за. Изначально при разработке питчинга Driveline основное внимание уделялось использованию утяжеленных мячей для увеличения скорости. В последние годы цели Driveline расширились. Теперь его объект оснащен всеми новейшими технологиями: высокоскоростным видео Edgertronic, радарами TrackMan, оптическими камерами слежения Pitch F/X и Rapsodo, системой камер, активируемой радаром. Компания Driveline сочетает гаджеты и гуру, поддерживающих эту технологию, со своими утяжеленными бейсбольными мячами, чтобы сформировать основу своей баллистической подготовки, основанной на исследованиях.Как сказал один стажер: « Они делают для игроков гораздо больше, чем просто дают им инструменты, чтобы бросать сильнее. Они предоставляют ресурсы для улучшения механики, снижения риска травм, реабилитации после предыдущих травм, увеличения силы как на холме, так и в тренажерном зале, а также для развития вторичных шагов. » Тот же человек сказал: « инструкторы имеют огромное значение и являются причиной того, что обучение в учреждении так сильно отличается от самостоятельного выполнения программы. Преданность, которую они проявляют к программе, невероятна, поскольку каждый тренер развивает почти необъяснимую лояльность и преданность развитию спортсменов, пока они действительно участвуют в процессе.У каждого спортсмена была своя программа с разными приоритетами, но каждый тренер знал приоритеты каждого спортсмена и проверял их, чтобы убедиться, что они соблюдают свои программы ». По-видимому, это рвение заставило те команды Высшей лиги бейсбола, которые приняли ее принципы, нанять более дюжины тренеров, прошедших обучение по программе Driveline, на позиции развития игроков, поскольку бейсбол продолжает придерживаться глубоко аналитического подхода.

    Тренировка трансмиссии Тревора Бауэра

    Итак, что Роб Хилл принесет Доджерс? Я не уверен, но, как заявил Кен Бодди после того, как его наняли «красные»: «Самый большой урок, который я усвоил как в Driveline, так и в других местах, — это ». что от них ожидается.Вот что я собираюсь сделать. ”   Если он может помочь тренерам сообщить, что от них ожидается, и, в свою очередь, тренеры смогут лучше донести до игроков, что от них ожидают, и это общение будет последовательным по всем направлениям, я думаю, что игрок Доджер развитие станет еще более динамичным. Я с нетерпением жду того, что принесет этот год, и того, как Driveline повлияет на эффективность подачи Доджерс от уровня высшей лиги до мяча новичка. Я думаю, что это будет еще один захватывающий год для нас.

    Некоторые дополнительные случайные мысли в межсезонье

    •    Я знаю, что он не собирался быть решающим фактором, но мне было грустно видеть, что Кейси Сэдлера продали. Он был игроком, который, казалось, действительно любил играть за Доджерс. Довольно часто он публиковал в Twitter или Instagram фотографию себя и своей молодой семьи в одежде Доджера на траве на стадионе Доджер и тому подобное, и выражал свою радость от того, что является частью организации. Я знаю, что мы не можем удержать всех, но я неравнодушен к тем игрокам, которым действительно нравится быть частью организации.Кейси, если ты читаешь этот блог, мне, например, будет тебя не хватать.

    •    Когда Джессика Мендоса впервые начала работать аналитиком по игре недели ESPN, мне понравились ее свежие комментарии. Она всегда казалась подготовленной и предлагала информацию, которая была полезной и приятной. За последние два года мое удовольствие пошло на убыль, поскольку она стала все более и более повторяться и, казалось, хотела быть похожей на Алекса Родригеса, которого я лично терпеть не могу как комментатор. На прошлой неделе я потерял всякое уважение к мисс.Мендоса, когда она засунула ногу в рот своими комментариями, отчитывая Майка Фирса за то, что он вышел и разоблачил мошеннический скандал с ASStericks. По ее словам: «Но выйти на публику? Да, это меня не устраивало, и, честно говоря, мне стало грустно за спорт, потому что все это стало известно». Судя по всему, госпожа Мендоса считает неправильным рассказывать журналистам об изменах. Может быть, она узнала об этом от Родригеса. Ее более поздняя попытка опровергнуть эти комментарии заставила ее выглядеть еще более нелепо. « Я считаю очень важным, что эта новость была обнародована; Я просто не согласен с тем, как это было сделано, », — написал Мендоса в Твиттере.“ Я благодарен Майку Фирсу за то, что он сделал шаг вперед, но я чувствую, что лучше сначала обратиться непосредственно к вашей команде и/или MLB, чтобы получить информацию. »   Как сказал один комментатор: « Верно. Мендоса считает, что люди, которых она должна освещать в интересах своего СМИ и его аудитории, не должны быть открытыми, прямолинейными и прозрачными со СМИ ». Г-жа Мендоса также работает в нью-йоркском офисе Mets консультантом по бейсбольным операциям. Окей, тогда я не вижу в этом никакой проблемы, а вы? В любом случае, я рад, что Доджерс отказывают ей в доступе в клуб всякий раз, когда она объявляет об игре Доджерс.Будет интересно посмотреть, какое наказание она получит. Я ничего не получаю.

    •    Я могу быть в меньшинство (с AC), но я рад, что Алекс Вуд вернулся. Очевидно, его восстановление после прошлых травм важно, но если он сможет снова увеличить скорость до 93 миль в час (когда он наиболее эффективным), я думаю, что он может быть солидным членом стартовой ротации.

    •    Весенняя тренировка будет соревновательной для питчеров Доджер. С добавлением Вуда, Нельсона и Трейнена и при условии, что они здоровы, что станет с Россом Стриплингом, Тони Гонсолином и Дастином Мэем? Как насчет Скотта Александра? Тогда есть Калеб Фергюсон, Деннис Сантана и Джош Сборз? Готов ли Виктор Гонсалес совершить прыжок в мейджоры? Какой не приглашенный игрок собирается открыть глаза и заставить Доджерс сыграть? Всего несколько недель, и мы поговорим о том, что происходит в Глендейле.Я с нетерпением жду этого.

    Информационная революция приближается к женскому бейсболу

    Рост принятия решений на основе аналитики в бейсболе повлиял на игру больше, чем кто-либо мог себе представить. Мы наблюдаем это использование данных сейчас больше, чем когда-либо прежде, и его влияние на тренировки, игры и методы восстановления формируют будущее спорта. Однако эти методы не существуют для женского бейсбола. Отсутствие обучения на основе данных в женской игре связано с отсутствием данных.Постоянную эволюцию статистики, такой как среднее количество ударов и скорость выхода, гораздо сложнее отследить, поскольку их очень мало для сравнения. В то время как мужская игра развивалась в мире данных в течение последнего десятилетия, женский бейсбол начал более медленный процесс и еще не достиг такого же успеха.

    Но есть основания надеяться, что ситуация изменится. В прошлом месяце я испытала это на себе, приняв участие в семинаре по бейсболу для девочек, организованном Baseball For All, организацией, занимающейся предоставлением девочкам возможности заниматься спортом и организованной Driveline Baseball.Driveline — это элитный тренировочный центр, в котором участвуют сотни профессиональных спортсменов, чьи методы, основанные на данных, не только положительно влияют на игроков, но и создают будущее ударов.

    Получив уникальную возможность пройти обучение у Луизы Гаучи, второго игрока с низов Западного Лос-Анджелесского колледжа и нынешнего стажера по ударной линии Driveline, и Рэйчел Балковец, тренера по ударам в «Нью-Йорк Янкиз», я был вне себя от радости, что меня окружают такие удивительные и проницательные женщины.Эта клиника была первой в своем роде, и волнение и драйв были непревзойденными, когда нас проводили через различные уроки ударов и упражнения. Что меня больше всего поразило в этой клинике, так это трудовая этика каждой из этих молодых женщин. Это атмосфера, не похожая ни на что другое. Мы все появлялись каждую неделю, стремясь слушать, учиться и работать. Программа длилась шесть недель, и, хотя каждый из нас извлек огромную пользу из этого опыта, мы также были частью более крупного усилия, направленного на то, чтобы предоставить больше возможностей женщинам в бейсболе путем измерения результатов.

    Просто феномен бейсбола из колледжа… ох, и Луиза Гаучи. 🙂

    В процессе поиска и до создания этой клиники Луиза Гаучи заметила отсутствие данных о бейсболе, характерных для девочек. На протяжении всего нашего обучения у нас не было ничего, с чем мы могли бы сравнить нашу скорость выхода или угол запуска, кроме данных о людях, уже введенных в различные базы данных. Одна из причин, по которой Гаучи пришла в Driveline, заключалась в том, что она знала, что этот центр и его методы обучения предоставят ей средства для решения этой проблемы.

    «Я увидел проблему в бейсболе, которую, как я знал, я мог бы помочь решить, заключалась в отсутствии у девочек в бейсболе доступа к элитным (на основе данных) тренировкам», — говорит Гаучи. «Я начал задавать вопросы, придумал свои собственные решения и задокументировал весь процесс». Непосредственно перед тем, как начать свою работу в Driveline, Луиза представила на конференции SABR/IWBC Women in Baseball Conference в сентябре новую созданную ею скаутскую шкалу, которая более точна и специфична для женщин в бейсболе. При создании новой шкалы она сосредоточилась на скорости фастбола, средней скорости удара, изолированной силе и базовой скорости бега, поскольку это были некоторые из ключевых компонентов, которые искали скауты.Клиника Driveline дополнительно предоставила ей важные данные для продолжения исследований и дальнейшего ее стремления создавать больше возможностей для девочек, желающих продолжить карьеру в бейсболе.

    Учимся интерпретировать данные. Лена Парк/Бейсбол для всех

    Помимо того, что мы имели доступ к видению Гаучи в отношении этой программы и опыту бейсбола, нам также особенно повезло учиться у Рэйчел Балковец, первой женщины-тренера по ударам, нанятой на полную ставку командой Высшей бейсбольной лиги.Она начала свою карьеру в качестве тренера по силовой и физической подготовке в LSU, а затем взяла на себя ту же роль стажера в St. Louis Cardinals, а позже была нанята Houston Astros в качестве тренера по силовой подготовке в Латинской Америке. Имея за плечами несколько сезонов MLB, Балковец решила вернуться в школу в Амстердаме, чтобы лучше понять процессы, в которых функционирует тело. Там она изучала науку о движении человека и познакомилась с исследовательским центром Driveline. Ее переход от силы и физической подготовки к ударам начался после работы с бейсбольной и софтбольной командами Нидерландов, а после окончания учебы она пришла в Driveline, чтобы исследовать отслеживание взгляда у нападающих.После того, как она связалась с сотрудником «Янкиз» в Сиэтле, она была нанята командой в качестве тренера по ударам. Балковец в настоящее время работает тренером по ударам в Sydney BlueSox в межсезонье MLB и вернется в Yankees в сезоне 2021 года.

    Балковец обсуждает время свинга. Фото Лены Парк/Baseball For All

    Рассказывая о своем самом большом достижении в качестве тренера, Балковец упоминает, что самое важное для нее — это «…возможность расширять возможности людей, особенно девочек, и развивать людей как игроков.Сначала были времена, когда она сталкивалась с отказом, потому что никто никогда не видел, чтобы женщина делала то, что она делает, но иногда быть неудачником может быть большим преимуществом, чем можно подумать. Балковец упоминает, что бороться сзади и подталкивать себя сильнее, чем ваши коллеги, — это один из самых полезных способов роста, и именно такой образ мышления помог ей выстоять в первые дни ее карьеры.

    Этот менталитет также помог Гаучи в ее первых командах и дал ей решимость продолжать улучшать свою игру.Родом из Австралии, путешествие Гаучи также привело ее в бесчисленное количество стран и команд, но ее лучший бейсбольный опыт — в Америке. От летнего бала в Вирджинии до игр с мячом 1 AM Wiffle на Аляске и ее нынешней команды в Западном колледже Лос-Анджелеса, она рада возможности расширить игру и вдохновить девочек по всему миру. «Если девушка из Брисбена, Австралия, может поехать в Америку, играть в бейсбол в колледже, работать в Driveline, тренировать и тренироваться полный рабочий день, честно говоря, это может сделать любой», — говорит Гаучи.

    Мы все разделяем эту страсть к созданию новых возможностей для женщин в спорте, которая дает нам надежду на будущее, радость от того, как далеко мы продвинулись, но также и осознание того, что предстоит проделать большую работу.Прием на работу Ким Нг в Marlins, а также недавние достижения Сары Фуллер и Калли Браунсон пополняют список высококвалифицированных женщин, достигших новых высот в спортивной индустрии в течение этого исторического года, но продолжают доказывать, что многие из этих барьеров сломанные помещаются туда самой промышленностью.

    Чувства и поздравления могут только довести нас до сих пор; перемены, вызванные этими влиятельными женщинами, оказываются наиболее вдохновляющими в этом вечном путешествии к равным возможностям.Инновационное стремление Луизы к данным о женском бейсболе — важный шаг в правильном направлении, а взгляд Рэйчел на выгодную природу аутсайдера — один из ключей к успешному преодолению препятствий. Наличие женщин в этих областях, на которых можно равняться, само по себе захватывающе, но иметь возможность учиться у них в такой обстановке было поистине благословением.

    Клиника Driveline принесла огромную признательность таким женщинам, как Луиза, Рэйчел и всем вовлеченным девушкам, которые прокладывают путь к новым возможностям для женщин в бейсболе, и заверила, что есть так много других, которые готовы проявить себя, если они просто дали шанс.«Каждый может научиться, если ему будет предоставлена ​​возможность учиться», — говорит Балковец.

    Мы постепенно видим больше таких мест, как эта клиника, которые обеспечивают среду, в которой молодые девушки поощряются и получают инструменты для конкуренции. Возможность идти по стопам женщин-первопроходцев до нас вселяет еще больший энтузиазм и оптимизм в отношении будущего женщин в спорте. Эта возможность также показала, насколько полезны Driveline и эти новые данные в этом стремлении, поскольку они помогут женщинам начать пользоваться теми же преимуществами, которые аналитика данных предоставляет мужчинам.Я с нетерпением жду прогресса в бейсболе для женщин благодаря данным, полученным в результате подобных усилий.

    Трансмиссия 101 | FleetOwner

    Силовые передачи — это одновременно и очень простые, и очень сложные компоненты. Они очень важны с точки зрения надежности автомобиля. Это один из тех компонентов, который часто остается незамеченным, но часто очень важен для безотказной работы и эксплуатации автомобиля ». – Карл Майер, директор ArvinMeritor по управлению линейкой продуктов для трансмиссий

    .

    Посмотрим правде в глаза: трансмиссия — не самый привлекательный компонент большой машины.Черт возьми, их даже не видно, если только вы не залезете под грузовик класса 8 и не заглянете под шасси.

    Вы можете услышать громкое рычание дизеля; вы физически взаимодействуете с трансмиссией, либо вручную переключая передачи, либо, по крайней мере, перемещая рычаг переключения передач с «P» на «D». Шины, ступицы колес, оси, не говоря уже о стилях кабин, — все, так сказать, ждет своего дня на солнце. Но трансмиссия? Да ладно, чувак, это пара трубок, крестовина и хомуты. Как говорится, особо не о чем писать.

    Но без карданной передачи грузовик не движется, так как она соединяет трансмиссию с осями. Отсутствие трансмиссии означает, что крутящий момент не поступает на оси, которые вращают колеса на асфальте. Чтобы сильно разрушить старую фразу, вставьте трансмиссию, и ваш автомобильный гусь готов; без него никуда не хромаешь.

    Поэтому я счел более чем уместным на один день погрузиться в проектирование трансмиссии, любезно предоставленный ArvinMeritor . Это «глубокое погружение» в трансмиссии ( — любимая фраза легендарного и всеми любимого П.Р. Грейт Д. Майк Пеннингтон ) попытался поместить этот часто «с глаз долой, из сердца вон» компонент в более правильную перспективу в рамках эксплуатации прицепа класса 8.

    [ Вы можете посмотреть Karl Mayer , директор ArvinMeritor по управлению линейкой продуктов для трансмиссий, предоставить краткий обзор местоположения и функций трансмиссии класса 8 в клипе ниже .]

    «Что делает трансмиссия? Он передает крутящий момент от трансмиссии грузовика в различных диапазонах скоростей и под разными углами к осям, в то же время компенсируя изменения длины», — пояснил Томас Санко , менеджер по продукции ArvinMeritor по трансмиссиям.

    «Часто основное внимание уделяется мощности и крутящему моменту, передаваемому от двигателя к трансмиссии, в то время как роль трансмиссии в передаче этого крутящего момента от трансмиссии к осям игнорируется. Это кажется простой функцией, но когда вы думаете о том, что должна делать трансмиссия, вы вскоре видите, что это сложная часть».

    Во-первых, подумайте об углах: трансмиссия работает под углом 6 градусов или меньше, а не по прямой линии. Это потому, что двигатель и трансмиссия установлены выше над землей по отношению к осям.

    Далее, вы должны помнить, что трансмиссии вращаются ужасно быстро, но в то же время полностью подвержены воздействию «окружающих» условий ( за неимением лучшего термина ) под грузовиком.

    Это означает, что соляные брызги зимой, пыль летом, кусочки резины, металла, камней и бог знает что еще всплывает, когда грузовик мчится по шоссе со скоростью 65 миль в час. Вас когда-нибудь сбивал маленький кусок резины на скорости 65 миль в час? Ой! Тем не менее, трансмиссия должна выдерживать все эти нагрузки и при этом продолжать вращаться.

    Существуют всевозможные причудливые термины для многих частей, из которых состоит трансмиссия, например, «сплайн», «концевая вилка», «короткий подшипник», «цапфа» и «заглушка».

    И инженеры ArvinMeritor провели все эти части через искусственный ад в центре компании RVD: здании, состоящем из 18 лабораторий, тестирующих все, от (, конечно, ) трансмиссий до осей, тормозов, компонентов подвески, что угодно, для коммерческих целей. так и военные машины.

    Всего проводится пять испытаний деталей трансмиссии.Они включают в себя: испытание на «предельную прочность», при котором вся трансмиссия скручивается до тех пор, пока она не сломается, чтобы увидеть, какое усилие она может выдержать; испытание на долговечность карданного шарнира при 3000 об/мин позволяет оценить его расчетный срок службы; далеко за 1 миллион миль эксплуатации грузовика; и печально известный тест «экологической коробки» ( справа ), который подвергает компоненты воздействию температуры от минус 30 градусов по Фаренгейту до 118 градусов по Фаренгейту, чтобы увидеть, как они выдержат.

    Энтони «Тони» Лентини , главный инженер ArvinMeritor по трансмиссиям, добавил, что компания даже использует настоящий песок из Аризоны, который вдувают в работающую трансмиссию, чтобы посмотреть, как он влияет на детали.«Размер зерен аризонского песка гораздо более опасен; это создает гораздо большую нагрузку на компоненты», — пояснил он.

    Все это является частью усилий, направленных на то, чтобы этот критически важный компонент мог выдержать любые испытания, которые бросает ему мир грузоперевозок, отметил Майер. «Долговечность и надежность — это все, что касается трансмиссии, — сказал он.

    Настройка и использование dox42 очень просты и не требуют сложной подготовки или навыков

    GKN Driveline, подразделение GKN Group, является ведущим инженером в области технологий и систем автомобильных трансмиссий, снабжающим более 90% мировых производителей автомобилей.Являясь лидером на рынке систем ШРУСов, полного привода и электромобилей, наши технологии используются во всем, от самого маленького сверхбюджетного автомобиля до самого сложного и динамичного автомобиля премиум-класса. Наши возможности варьируются от двухколесных до полноприводных, гибридных или полностью электрических транспортных средств.
    GKN Driveline использует dox42 в контексте глобальных решений SharePoint и Nintex.

    В 2015 году мы искали возможность автоматизировать вывод, запускаемый рабочими процессами Nintex.Вот где dox42 вступил в игру. Сегодня с dox42 GKN Driveline автоматизирует создание документов в нескольких рабочих процессах Nintex.

    dox42 используется для создания подтверждающих документов (MS Word) для различных процессов глобальной авторизации, выполняемых в SharePoint/Nintex. Это помогает соблюдать стандарты внутренней документации и выполнять требования аудита.


    Система регистрации посетителей, основанная на SharePoint/Nintex, использует dox42 для создания и распечатки идентификационных пропусков посетителей (включая штрих-код).Эта система работает как на немецких, так и на польских заводах GKN Driveline.

    Нашим внутренним разработчикам Nintex нравится работать с dox42. Они говорят:
    • Настройка и использование dox42 очень просты и не требуют сложной подготовки или навыков. dox42 позволяет создавать документы, подключаясь к различным источникам данных, и настраивать отдельные поля данных в соответствии с нашими потребностями (например, формат данных). Возможность устанавливать разные правила для отображения данных — это действительно отличная функция, а также возможность создавать различные категории документов, используя всего один файл.
    • dox42 можно использовать для широкого спектра решений для поддержки и улучшения работы пользователей. Это важная часть нашего портфеля инструментов, дающая нам возможность создавать комплексные бизнес-решения и удовлетворяющая потребности наших внутренних клиентов.


    Отчеты об исследованиях рынка, бизнес-консультации и аналитика

    Введение в отчеты о размере рынка сельского хозяйства, прогнозах и стратегиях роста

    Сельское хозяйство было старейшей известной отраслью в мире и отвечало за развитие отраслей по обе стороны цепочки создания стоимости по мере улучшения мировой торговли.Помимо того, что это самая старая, это также самая сложная отрасль из-за таких серьезных проблем, как рост населения и уменьшение площади пахотных земель во всем мире. Продовольственная безопасность была, есть и будет одной из главных проблем в мире. Это, в сочетании с политическими различиями и изменениями во всем мире, делает еще более интересными исследования в этой области для измерения влияния различных макроэкономических переменных на спрос и предложение ингредиентов и продукции этой отрасли.Мы в IndustryARC считаем, что этой отрасли потребуются максимальные инновации во всех отраслях, чтобы справиться с масштабом задач.

    Тенденции и разработки

    За последние пару лет в мировом сельскохозяйственном секторе произошли значительные изменения. По данным ФАО и ОЭСР, сельскохозяйственное производство, вероятно, будет демонстрировать медленный рост или увеличение на 1,5% в год в течение следующих десяти лет по сравнению с ежегодным ростом на 2,1%, зарегистрированным в период с 2003 по 2012 год.Этот медленный рост связан с растущими затратами на производство, растущими ограничениями ресурсов, а также растущим давлением со стороны окружающей среды.

    По мнению экспертов, аграрный сектор все больше определяется рынком, а не политикой. Это предоставляет развивающимся странам больше возможностей для инвестиций в этот сектор и получения экономической выгоды. Тем не менее, эксперты также считают, что нехватка производства и сбои в торговле, а также волатильность цен являются одними из проблем, связанных с глобальной продовольственной безопасностью.

    Таким образом, глобальный сельскохозяйственный сектор готов к светлому будущему ввиду сильного и растущего спроса, высоких цен на продовольствие, а также роста и расширения торговли. Эксперты также считают, что Китай окажет большое влияние на глобальный сельскохозяйственный сценарий.

    Важность исследования рынка

    Надлежащее и точное исследование рынка может быть чрезвычайно полезным для сельскохозяйственного сектора, будь то компании и поставщики, производящие сельскохозяйственные продукты питания и перерабатывающие предприятия.Отчеты об исследованиях рынка могут помочь им проанализировать свои требования, а также важные элементы, необходимые для управления их бизнесом. Это может помочь политикам и экспертам разработать хорошо продуманный план дальнейшего расширения сектора. Исследования, связанные с рынком, помогают оценить прибыльность, поведение клиентов и определить продукты питания, которые необходимо производить в изобилии. Поскольку сельское хозяйство является отраслью с интенсивным использованием ресурсов, люди, занимающиеся им, постоянно получают сырье для необходимых ресурсов из различных специальных химикатов и биоэкстрактов.Здесь большое количество заинтересованных сторон, вовлеченных в разные звенья цепочки создания стоимости, и исследования в этих областях помогут им в их бизнесе.

    Это также помогает в анализе модели покупки, спроса и продажи продуктов питания. Сельскохозяйственные компании могут найти ответы на такие вопросы, как что люди покупают и где они покупают продукты питания. В двух словах, исследование может предоставить клиентам информацию о рынке сельскохозяйственных продуктов питания и целевых клиентах.

    Решения

    Рост спроса на сельскохозяйственную продукцию можно объяснить ростом доходов и спроса со стороны жителей городских районов. Мы можем предоставить широкий спектр решений для сельскохозяйственных и пищевых компаний. Мы предлагаем им информацию и решения, касающиеся методов ведения сельского хозяйства, оборудования, решений по контролю качества, решений по распределению, решений для хранения и складирования, логистики и производственных решений, у нас есть правильное решение для каждой проблемы, связанной с сельским хозяйством.Мы также проводим исследования и анализ для сельскохозяйственных компаний, которые могут пригодиться при решении проблем, связанных с производством и производством.

    Логические оценки

    Несмотря на рост населения и резкий рост доходов населения, сельскохозяйственный сектор имеет все шансы на дальнейший рост. Изменения в продуктах питания, рационе и урбанизации будут способствовать дальнейшему значительному росту и расширению отрасли.

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.