Конструкция шины радиальная и диагональная: Диагональные и радиальные шины

Содержание

Радиальные и диагональные шины — разница в строении, чем отличаются?

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

Особенности строения диагональной и радиальной резины

 

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой.  Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов. 

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему.  Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения, а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

 

Плюсы и минусы диагональных моделей

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается неравномерный и ускоренный износ протектора, а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор, по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Отличия радиальной и диагональной шины / В чем разница?

Автомобильные шины выполняют сразу несколько задач – амортизация небольших ударов по подвеске, надежное сцепление с дорогой. Существует несколько разновидностей покрышек. По конструкции разделяют радиальные и диагональные шины. Разберем, чем они различаются.

Особенности строения радиальной и диагональной шины

Основные отличия радиальной и диагональной шины заключаются в расположении слоев корда относительно друг друга. Собственно, именно эта особенность и придает покрышкам с разной конструкцией, различные характеристики.

Как правило, для радиальных шин используется один слой корда, в некоторых случаях их может быть несколько. Рассматривая, в чем разница между конструкциями, стоит отметить – диагональные шины всегда имеют парный корд. Это обязательное условие, которое должно выполняться.

Помимо конструктивных особенностей имеются и эксплуатационные. К примеру, диагональные покрышки более эффективны на дорогах с большим количеством ям, неровностей. Машина на них будет ехать мягче. Есть и другие отличия.

Еще важно понимать, как отличить диагональную шину от радиальной. Не потроша покрышку, сделать это можно по маркировке. В типоразмере для радиальной шины соответствует буква «R» на втором месте. Если этой буквы нет, или имеется «D» – диагональная шина.

В радиальной автошине используются фрагменты диагональной конструкции. Брекер боковины обычно делают именно по технологии диагональных покрышек.

Диагональные шины

Диагональные шины всегда имеют минимум два слоя корда. Каркас образуется нитями, идущими под углом в 35°-55° по отношению к радиусу автошины. Причем слои размещаются таким образом, чтобы последующий был под углом к предыдущему.

Подобная конструкция создает надежный каркас, устойчивый к повреждениям, ударам. Диагональные шины имеют более мягкий ход, они эффективнее снижают нагрузки на неподрессоренные элементы подвески.

Наличие нескольких слоев корда делает покрышку устойчивой ко многим повреждениям. Порезы встречаются нечасто. Даже если надрез произошел, можно без проблем его восстановить. Даже если повреждена боковина, автошину можно использовать дальше после соответствующего ремонта. Именно поэтому, диагональные автошины применяют на спецтехнике, внедорожниках.

Перечислим наиболее очевидные преимущества диагональной авторезины.

  • Затраты на создание невелики. Итоговая цена покрышек маленькая.
  • Эффективно гасят удары при наезде на препятствия.
  • Хорошо противостоят повреждениям.
  • Отлично чувствуют себя на бездорожье, этому способствует более высокий рисунок протектора.

Подобные отличия в конструкции от радиальной авторезины приводят к тому, что диагональная шина имеет и серьезные недостатки.

  • При нагрузках протектор сильно деформируется. В итоге сцепление с дорогой ухудшается. Рисунок изнашивается неравномерно.
  • Управляемость снижена.
  • В процессе эксплуатации нити корда постоянно смещаются друг относительно друга. Это приводит к повышенному нагреву покрышки. Диагональные шины не используются для движения на больших скоростях.
  • Необходимость делать несколько слоев корда приводит к повышенной массе.
  • Наличие высокого протектора делает автошины шумными.

На данный момент шины с диагональной конструкцией практически не используются. Их можно встретить только в спецтехнике.

Радиальные шины

Наибольшее распространение получили шины с радиальной конструкцией. Стоит подробнее рассмотреть, чем отличается подобная автошина от диагональной. Как уже упоминалось, корд расположен тут в один слой. Причем размещены нити по радиусу покрышки, от одного борта до другого. Не требуется второго взаимодействующего слоя, такая резина может иметь нечетное количество слоев корда.

Радиальное размещение нитей, делает шину менее подверженной деформации при наезде на препятствия. При этом, покрышка становится более жесткой, гася меньше ударной силы при наезде на препятствие. Также колесо радиальной конструкции всегда снабжается на боковине брекером с диагональным кордом, делается это для защиты от повреждений.

Перечислим преимущества автопокрышек с радиальной конструкцией.

  • Шины меньше перегреваются. Нити не взаимодействуют между собой, так удается снизить уровень нагрева.
  • Деформация покрышки минимальна. Сцепление улучшается, шина лучше чувствует себя на высокой скорости.
  • Дольше служат, эффективнее противостоят износу.
  • Меньшая масса.
  • Сопротивление качению ниже, соответственно расход топлива снижается.

Есть и недостатки.

  • Цена выше.
  • Боковина слабозащищена от повреждений. Если есть порез эксплуатировать шину дальше запрещено.

Зная какие различия имеются между покрышек с разной конструкцией, можно решить какие шины лучше. Фактически сравнение диагональных и радиальных автошин некорректно. Они имеют разные характеристики. Используются на разной технике. У автомобилиста сейчас практически не возникает выбора, какой тип шин брать.

Радиальные и диагональные шины — в чем разница? » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

В данной статье мы поговорим о радиальных и диагональных шинах и их каркасах, разберем чем они отличаются и что лучше всего в данный момент времени для эксплуатации.

Автомобильные шины предназначены, для того чтобы улучшить характеристики авто при движении, служат для защиты камеры колеса и обеспечивают отличное торможение при аварийных ситуациях. В недалеком прошлом было не важно, какие шины и уж тем более с каким каркасом пользоваться для передвижения на автотранспорте. С выбором всегда были проблемы и обычно люди покупали что, могли. В настоящее время все сильно поменялось, теперь существует два вида каркаса шин – это радиальные и диагональные шины. Давайте попробуем разобраться, из чего производят разные типы шин, чем различается их строение, и какие плюсы и недостатки имеют оба вида шин и покрышек.

Особенности строения радиальной и диагональной шин

 

 Отличия радиальных от диагональных шин


Для начала, прежде чем сравнивать два разных вида шин, необходимо понять, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая шина обязательно состоит из разных слоев каркаса, каждый из которых имеет свое предназначение и название. Первичным слоем называют каркас шины. Он очень важен и отвечает за первичную форму изделия и придает ей самое важное, прочность и жесткость.

Дальнейшие слои резиновой смеси плавно переходят в прожекторную зону (протектор), который и выполняет контакт пятна контакта колеса с дорогой. Все эти слои обычно называют брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится максимальная часть различных нагрузок. Всвязи с этим эту конструкцию упрочняют при помощи металлического каркаса, который называется металлокорд.

Стоит отметить, что именно в плетении каркаса и различаются два типа шин, точнее исходя из, расположения слоев резины и металлического корда. В диагональных типах шин каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных типах под углом в 45 градусов (примерно). 

В диагональных типах шин, для того чтобы каркас не разошелся, он плетется в несколько слоев, каждый из них идет внахлест предыдущему. Важно заметить, что для удачной конструкции такой шины или покрышки необходимо именно четное количество слоев поэтому, обычно, их используется четыре.

 

Конструкция шин

Совершенно другая технология используется в радиальных шинах и покрышках. Каркасные нити там укладываются перпендикулярно пути движения, а значит, не требуют дополнительные слои укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих типов шин имеются свои плюсы и минусы.

Видео — сравнение радиальных и диагональных крупногабаритных шин

 

 

Плюсы и минусы радиальных и диагональных моделей шин


В настоящее время, диагональные шины встречаются очень редко и применяются в основном на грузовых авто. Легковые диагональные шины уже давно не выпускают. Но в музеях можно встреть образцы советских диагональных шин, которая в прошлом повсеместно применялась даже на легковых автомобилях. Поэтому давайте рассмотрим их преимущества и недостатки, по сравнению с конкурентом радиальной шиной.

Шина с диагональным каркасом, из-за многослойности каркаса имеет высокую прочность, такими характеристиками обладает далеко не все шины. В первую очередь, это касается ее боковины, которым не страшны никакие боковые порезы. Даже если получилось так, что боковину порвали, ее можно быстро отремонтировать диагональным пластырем и продолжить эксплуатацию. Радиальная же шина требует детального ремонта и в некоторых случаях не ремонтопригодна 

 

Разница диагональной и радиальной шины

Дополнительным плюсом диагональной шины или покрышки обычно считают, то что она мягче воспринимает удары и нагрузки, что в вою очередь создает дополнительную амортизацию при движении авто при движении на неровных участках дорог. Но самым Важным плюсом диагональной шины является простота их производства, что явно дает преимущество в дешевизне перед радиальным типом шин.

Но на этом к сожалению плюсы диагональной резины заканчиваются, и дальше мы поговорим о ее недостатках. Начнем с того, что диагональная шина совсем не держит форму, поэтому в ней долго быть строго положенное давление и из-за этого она очень чувствительная к давлению. Из-за повышенного давления получается неравномерный и ускоренный износ прожекторной зоны, что приводит к нарушению управляемости автомобиля, это сильно влияет на безопасность движения. У радиальных шин таких недостатков нет.

 

 Индикатор износа шин


Еще одна немаловажная проблема диагональных шин – повышенная чувствительность к температурным воздействиям. Особенности конструкции шины с диагональным каркасом предусматривают постоянное смещение нитей, что очень негативно влияет на изменение температуры шины. Из-за этого при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе может запросто «взорвать» диагональную шину.

Еще одним недостатком является то, что у диагональной шины более высокий протектор, по сравнению с радиальным типом. Из-за того что высота большая шина является более шумной, так как это напрямую зависит при производстве шин. Водители часто жалится на продолжительный гул во время движения авто.

Последний недостаток очень спорный, если почитать отзывы, водители часто жалуются на непродолжительную проходимость шины по аналогии с радиальным каркасом. Но здесь все зависит от производителя шины. Мы же будем мыслить с помощью физики. Чем меньше площадь пятна контакта, тем более сильной давление шина оказывает на дорогу или грунт, а значит, что диагональная шина обладает меньшей проходимостью, чем ее аналог – радиальная за счет более широкого протектора. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины произведенного для авто. Ведь диагональные шины чаще всего используются для грузовых и легкогрузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому на рынке существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Самое основное что нужно усвоить, это то, что диагональной шины с каждым годом становиться очень мало и все чаще ее заменяет полноценная радиальная шина.

Советуем посмотреть видео — что лучше диагональные или радиальные шины? преимущества и недостатки.

 

Диагональные и радиальные шины

ДИАГОНАЛЬНЫЕ ШИНЫ

Почему они так называются

В шинах с диагональным расположением нитей нити корда в слоях каркаса идут от борта к борту по диагонали. В связи с необходимостью перекрещивания путей в двух смежных слоях каркаса число слоев должно быть четным, например, 2, 4, 6 или 8.

Плюсы диагональных шин
У диагональных шин более простая конструкция, то есть их стоимость меньше, а ремонт проще. Также такие шины обладают более высокой прочностью боковин. К тому же, они лучше смягчают ударные нагрузки, которые приходятся на автомобиль при движении по дорогам с выбоинами.

Минусы диагональных шин
При колебаниях и изменении нагрузки во время движения протектор диагональной шины подвергается повышенной деформации («смятию»), в результате чего рисунок сжимается, а выступы проскальзывают по опорной поверхности. Это ухудшает сцепные свойства данной резины.

РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ


Почему они так называются
В отличии от диагональных шин, у радиальных нити корда в слоях каркаса не перекрещиваются, а имеют радиальное расположение, то есть нити корда направлены от борта к борту.

Радиальные покрышки выпускаются в камерном и бескамерном исполнениях.

Брекер в таких шинах выполняет большую часть работы каркаса и изготавливается чаще всего из 23 слоев металлокорда — тонкого троса, сплетенного из стальных латунированных проволочек диаметром 0,15 — 0,25 мм. Металлокорд отличается высокой прочностью, малым удлинением по сравнению с текстильным кордом, обладает высокой стойкостью к тепловому старению и лучшей теплопроводностью.

Радиальные шины выпускаются двух видов:

с кордом из синтетических волокон в каркасе и с металлокордом в брекере (комбинированные)
с кордом из синтетических волокон в каркасе и текстильных волокон в брекере
Нейлоновый корд в каркасе и металлокорд в брекере позволяют увеличить прочность шины, защитить её каркас от повреждений, снизить распространение трещин в протекторе.

Радиальная конструкция шины всегда зафиксирована буквой R в ее маркировке, например, 175/70R14. Не путайте это пометку с обозначение радиуса, такого обозначения не существует. У шин измеряется посадочный диаметр, но никак не радиус.

Плюсы радиальных шин
Радиально расположенные нити каркаса воспринимают только радиальные нагрузки. Это позволяет существенно снизить напряженность нитей, и при одной и той же нагрузке изготавливать каркас радиальных шин со слойность вдвоем меньше, что обеспечивает лучший отвод тепла при нагреве шины во время движения, особенно в жаркую погоду.

Число слоев в каркасе радиальных шин может быть нечетным, поскольку каждый слой корда при радиальном направлении нитей работает самостоятельно. Количество слоев и материал, из которого они изготовлены, приводятся на боковой стенке покрышки.

Радиальные шины имеют лучшее сцепление с дорогой по сравнению с диагональными. Это достигается за счет большей площади контакта с опорной поверхностью и применения брекера из сверхмодульных типов корда

У радиальных шин жесткий брекер уменьшает деформацию протектора и пятно контакта практически не изменяется по форме. Поэтому объем канавок не уменьшается, а выступы протектора не проскальзывают.

Радиальные покрышки, в отличии от диагональных, характеризуются большей несущей способностью, повышенной максимальной скоростью, меньшей массой, большей радиальной эластичностью и меньшим нагревом.

Радиальные шины увеличивают безопасность эксплуатации транспортного средства за счет:

улучшения устойчивости и управляемости при движении;
повышенного сцепления с сухим и мокрым покрытиями;
снижение риска механических повреждений и проколов в зоне протектора.
Минусы радиальных шин
Радиальные шины имеют высокую цену, но при этом боковая эластичность у такого типа резины повышена. Радиальное расположение нитей корда снижает прочность боковины стенки покрышки. В тяжелых дорожных условиях при движении по глубокой колее или при ударах о бордюрные камни боковины радиальных шин чаще подвергаются повреждениям в отличии от диагональных покрышек.

Несмотря на все это, радиальные покрышки фактически вытеснили диагональные с рынка. Диагональные шины применяются в последнее время, как правило, только на грузовых транспортных средствах. Для легковых автомобилей они уже почти не выпускаются, равно как и камерные шины.

Диагональные или радиальные шины? | Блог компании Шипшина

Радиальная или диагональная — это наверное одно из последних вопросов, которые интересуют покупателей шин. И не зря, ведь особенности внутренней конструкции шины есть далеко не простой темой для разговора с продавцом-консультантом.

Сможете ли Вы купить себе колеса без специфических технических знаний о них? — Конечно, главное указать нужную ширину, профиль и диаметр. Будут ли эти знания лишние? — Отнюдь! Обладая дополнительной информацией, Вы сможете лучше понимать преимущества и недостатки обоих конструкций, их эффективность, ремонтопригодность. И самое главное — перестанете называть букву R в маркировке радиусом. Ведь это обозначение радиальной шины.

 

Радиальные и диагональные шины — в чем разница

Чтобы объяснить этот вопрос, стоит взглянуть на строение шины. Любая пневматическая покрышка состоит из каркаса, брекера и верхнего слоя резины — протектора.

Каркас сделан из прорезиненных синтетических или металлических волокон. Он придает шине форму и имеет значительный запас прочности. Брекер укрепляет конструкцию текстильным или металлическим кордом. Особенности расположения нитей каркаса определяют радиальный или диагональный тип шины.

Диагональные

Радиальные

1.Нити каркаса размещены по диагонали от одного края бортика к другому. Слои каркаса перекрещиваются между собой.

1.Нити каркаса размещены радиально от центра шины, под углом 90º к направлению движения. Слои каркаса параллельные между собой.

2.Брекер обычно 1-2-слойный.

2.Брекер имеет 4 и более слоев полимерных нитей (или 2 и более металлических). Может иметь диагональную структуру.

3.Обычно нужна камера.

3.Преимущественно бескамерные, но могут иметь камеру.

 

Особенности диагональных шин

Диагональные шины были наиболее распространенными в мире до 50-х — 60-х годов прошлого века. С этого времени их начали уверенно и необратимо вытеснять колеса с радиальным строением. Что же было не так с диагональными шинами? На самом деле они были по-своему хороши для той эпохи, подходили для тогдашних дорог и автомобилей.

Диагональные покрышки было относительно просто изготовить. Крепкие стенки с несколькими слоями армированного корда выдерживали поездки по дорогам, которые мы бы сейчас назвали бездорожьем. Такие шины были хорошо адаптированы к особенностям рулевого управления машин своего времени. Они также не «боялись» боковых повреждений.

Однако недостатков таким шинам более чем хватало. И чем активнее развивалось автомобилестроение, тем более морально устаревшими оказывались диагональные покрышки.

Сегодня сфера использования диагональных шин весьма ограничена. Их преимущественно ставят на специализированную технику, которая работает в экстремальных условиях. Способность выдерживать сложные дорожные условия делает шины диагональной конструкции хорошим выбором для внедорожников.

 

Характеристики радиальных покрышек

Радиальные шины — далеко не новинка в шинной промышленности. Первый патент на такую конструкцию был зарегистрирован еще в 1914 году. К массовому выпуску радиальные шины еще совершенствовали в течение примерно 50 лет.

Модернизации нуждалась не только конструкция нового типа, но и подвеска автомобилей. И далеко не все шинные производители были в восторге от радиальных шин. Ведь для их изготовления приходилось переоборудовать заводы. А через увеличенный срок эксплуатации радиальных колес, их покупали вдвое реже, чем раньше.

Но автолюбители высоко оценили свойства новых шин. Их приходилось реже менять, автомобиль стал более экономичным и управляемым. Единственным существенным недостатком стало ослабление боковины. Чтобы удовлетворить высокий спрос на радиальные шины, практически все производители отрасли перешли на новую технологию.

 

Шины для легкового автомобиля: радиальные или диагональные?

Если вы покупаете шины для легкового автомобиля, то скорее всего Вам не придется выбирать между радиальными и диагональными. Практически все легковые модели на современном рынке имеют радиальную конструкцию.

Существует немало причин, почему автомобилисты массово перешли из диагональных на радиальные шины. Вот основные преимущества радиального строения:
— меньшее сопротивление качению, как следствие — транспортное средство потребляет меньше топлива;
— равномерный износ протектора;
— почти вдвое больший срок службы колеса;
— радиальная шина значительно меньше перегревается;
— улучшенное рулевое управление;
— меньший вес колеса.

Радиальные и диагональные шины – обзор особенностей конструкции, достоинств и недостатков

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поднимем вопрос радиальные и диагональные шины, подробно рассмотрим, в чем разница между ними. Какими особенностями конструкции каждая из них обладает и в чем достоинства и недостатки. Как маркируются эти два типа покрышек, как правильно устанавливать радиальные шины и почему именно так? – Узнаем в этом материале.

Прежде чем углубляться в строение и различия двух типов, давайте разберемся, из чего состоит обычная шина, рассмотрим ее конструкцию. Это поможет лучше освоить материал статьи.

Конструкция автомобильной покрышки

Для простоты понимания, определимся с терминами. Назначение и особенности конструкции рассмотрим ниже.

Каркас – название говорит само за себя. Это несущая часть, скелет. Он обеспечивает прочность, принимая на себя удары неровностей дорожного покрытия.

Корд – это сплетенные в шнурки нити. Они могут быть изготовлены из металла (металлокорд) или полимерного материала. Он входит в состав каркаса. В зависимости от направления укладки нитей шины различаются на диагональные и радиальные. Об этом поговорим ниже.

Брекер – специальный дополнительный слой под протектором. Его применяют только на радиальных покрышках. Он состоит из несминаемого материала – нейлона или стали.

Боковина – резиновая составляющая покрышки. Изготавливается из эластичных материалов. Эластичность нужна, чтобы выдерживать многократные смятия и разжимания каркаса, уберегая его от повреждений.

Борт – жесткая часть, необходимая для монтажа на диск. Он может состоять из металлических колец, профильного жгута, изготовленного из резины, обертки и усиленных ленточек. Вся эта конструкция придает надежности борту при установке его на обод колеса, не позволяя ему пропускать воздух, в случае бескамерной шины.

Протектор – рабочая часть. Она постоянно контактирует с дорогой и отвечает за сцепные свойства и управляемость автомобилем. Он состоит из ламелей, канавок для отвода воды, грязи и снега из-под пятна контакта, и ребер, которые отвечают за сцепление колеса с поверхностью. В конструкции зимних шин предусмотрены шипы противоскольжения. Их число можно самостоятельно восстановить ремонтными шипами.

Что такое диагональная шина

Прежде чем рассматривать отличия двух типов, давайте рассмотрим, что такое диагональная покрышка. Начнем с ее конструкции – это основная особенность.

Стоит отметить, что все модели такого типа предлагаются только в камерном исполнении, ниже узнаете почему.

Диагональная шина состоит из несколько слоев корда, переплетенных между собой в диагональном направлении, относительно её краев. Количество таких слоев колеблется от 6 до 8, обязательно их число должно быть четным. Таким образом, достигается высокая надежность боковин каркаса и всего изделия в целом.

Нити корта перехлестываются между собой под углом в 30 градусов. То есть, они расположены относительно боковых краев в диагональном направлении. Поэтому они получили такое название. Материал нитей – нейлон, капрон. Так получается «многослойный» пирог, составляющий каркас – надежный, рассчитанный на большие нагрузки.

Такой тип шин применяется для сельскохозяйственной и промышленной техники. Где большую роль играет не устойчивость на дороге или скоростные характеристики, а надежность, способность «принять» большую массу. Как говорилось выше, ее боковой корт устойчив к порезам в большей степени, чем у радиального типа – это тоже неоспоримое достоинство для тяжелых машин.

Достоинства

  1. Прочные, способные выдержать тяжелые дорожные условия
  2. Боковины легко противостоят порезам. Эта особенность позволяет спецтехнике преодолевать бездорожье, грязь и т.д.
  3. Они «глушат» удары от дороги, на них машина едет «мягче»
  4. Низкая стоимость производства и простота ремонта

Недостатки

  1. Имея нейлоновые нити в своей конструкции, такая покрышка менее теплопроводная, а значит, сильнее нагревается при езде по дорогам
  2. Небольшой срок службы. Все также в этом виноваты нити корта из искусственного материала
  3. Из-за большого числа слоев в корте, диагональные шины весят гораздо больше, чем их радиальные собратья
  4. Не предназначены для большой скорости передвижения. Их главная цель – выдержать большие нагрузки и вес автомобиля
  5. Про управляемость на дороге можно забыть. Из-за своей конструкции, корт деформируется при езде по дороге, уменьшается сцепление с поверхностью, а значит, устойчивость автомобиля в целом

Диагональные шины при прохождении поворотов могут «ложится на бок». Не имея жесткого брекера, протектор сминается в сторону поворота или скольжения. Тем самым, часть его «отлипает» от дорожного полотна, уменьшая пятно контакта с дорогой.

Также, при изменении нагрузок на колесо или колебательных движениях автомобиля при езде в прямом направлении у них менее устойчивое пятно контакта. По выше описанной причине, у такой покрышки выступы, ламели протектора сминаются, «играют», уменьшая поверхность контакта с асфальтом.

Радиальная шина – особенности конструкции

Они предназначены для транспорта, в котором большую роль играет на грузоподъемность и прочность к боковым порезам, а управляемость и устойчивость на дорогах, повышенные скоростные режимы, сцепные свойства с дорогой, износоустойчивость. К таким можно отнести не только легковые автомобили, но и пассажирский городской автотранспорт.

Отличается радиальная шина от диагональной – конструкцией каркаса. Используются дополнительные элементы корта для обеспечения заявленных характеристик.

Нити каркаса не переплетаются, они направлены от одного борта к другому. Они уложены параллельно друг к другу поперек всей ширины. Для усиления рабочей части шины под протектором укладывается усиленный слой корда – брекер. Он может состоять из высокопрочных стальных или текстильных нитей. Если в нем присутствует сталь, то в маркировке присутствует надпись: «Steel Belted» или «Belted» — опоясанная сталью.

Этот дополнительный нерастяжимый слой обеспечивает радиальной покрышке устойчивость на дороге, повышенные сцепные свойства и управляемость авто в целом. Потому что он не позволяет выступам, ламелям протектора сминаться при поворотах или боковом скольжении. При изменениях нагрузки на колесо или качению во время езды деформация незначительная, поэтому пятно контакта остается постоянным, с максимально возможной площадью сцепления с асфальтом.

Несмотря на все положительные стороны, такой тип имеет недостатки. Рассмотрим их.

Минусы радиальных шин:

  • Высокая стоимость производства
  • Избыточная эластичность боковой стенки каркаса. Это чревато повреждениями боковины при проезде по бездорожью, склонность к боковым порезам и проколам.

Последний пункт – самая большая ложка дегтя в бочке с медом. При боковых ударах о камни или бордюры, при долгой езде на спущенных колесах вероятность повредить боковой мягкий корд радиальной шины выше. Что в большинстве случаев и происходит.

Во время парковок, не заметил острый бордюр – получи порез или разрыв резины. При проезде глубоких ям, неровностей на дороге чаше всего страдает именно боковина – появляются «шишки», что влечет к непоправимому изменению конструкции каркаса, а как следствие – ухудшение его характеристик.

Но, несмотря на все минусы радиальных шин, ее достоинства неоспоримо выше. Это скоростные режимы, износоустойчивость, управляемость и высокий коэффициент сцепления с дорогой позволили полностью вытеснить второй тип с рынка покрышек для легковых автомобилей.

Как ставить радиальные шины

Монтировать их нужно строго по направлению в сторону, указанную пиктограммой на боковине. Если ее нет, то производители помечают внутреннюю и наружную стороны словами «Inside» и «Outside». Это надпись тоже укажет правильность установки колеса.

Некоторые производители, например, «Dunlop», выпускают всенаправленные шины. Это относится как к зимним, так и летним. Я в этом уверен, потому что у меня такие же. На покрышках не указано направление вращения колеса, нет ни стрелок, нет дополнительных надписей. Поэтому в шиномонтаже можно не заморачиваться по этому поводу.

Попадаются экземпляры, где написано, на какое колесо нужно устанавливать покрышку. «Left» – на левое колесо и только туда, «Right» – на правое.

На видео показаны, особенности установки радиальных шин на примере Nokian:

В чем разница между направленными и ассиметричными шинами, как их правильно ставить:

Для новой резины, рекомендуется устанавливать радиальные шины по цветным меткам. Что они значат, тоже описано в статье, ссылка указана ниже. Если колесо уже «проходило» несколько сезонов и часть протектора «кануло влета», то заморачиваться с цветовыми маркерами нет смысла.

Разница между радиальными и диагональными шинами

Давайте подытожим выше сказанное и соберем воедино различия между двумя типами:

  1. Положение нитей корда относительно бортов
  2. Количество слоев и материал их изготовления
  3. Наличие или отсутствие брекера шины
  4. Износоустойчивость и сопротивление боковых стенок каркаса к порезам и разрывам
  5. Управляемость и скоростные режимы автомобиля на разных типах покрышек
  6. Влияние на пятно контакта и сцепные свойства протектора в зависимости от нагрузок на колесо
  7. Обязательное наличие камеры
  8. Применение в разных сферах деятельности (легковой и грузовой транспорт)

Маркировка радиальных и диагональной шины или как их отличить

Как говорилось в статье про значение цифр и букв на бортах покрышки, радиальный тип покрышки отмечается эмблемой «Radial». Второстепенным признаком служит указатель направления движения, но существуют всенаправленные. В них рисунок протектора симметричный и нет разницы во внутренней стороне или наружной. Об этом подробно рассказывалось в материале, ссылка указана выше.

Еще одним отличием диагональной шины – маркировка типоразмера. Её высота равна ширине.

То есть, в указании размера отсутствует процентное соотношение высоты боковины к ширине и буква «R».

Например: 155-13 или 6,15-13

1. 155 или 6,15 – ширина профиля в миллиметрах и дюймах соответственно
2. 13 – посадочный диаметр диска

Для грузовых автомобилей, троллейбусов и спецтехники может применяться такая маркировка: 1300х530-533. Все значения указываются в миллиметрах:

  • 1300 – наружный диаметр шины
    530 – ширина профиля
    533 – внутренний диаметр под диск

В качестве вывода

На этом хочу откланяться. Я рассказал все, что знал сам. Теперь вы знаете разницу между диагональными и радиальными шинами и сможете на глаз определить, какая их них. Теперь, при покупке новой резины, вас обмануть на рынке будет еще сложнее, вы сможете проявить себя как настоящий специалист в автомобильной обуви.

Если была полезна статья, оцените материал, оставляйте комментарии. Всем удачи на дорогах!

радиальные и диагональные, различия и плюсы

Всем привет! Сегодня предлагаю обсудить радиальные и диагональные шины. Многие интересуются вопросам о том, какая между ними разница, в чем отличия, и почему одна конструкция чаще устанавливается на грузовые авто и спецтранспорт, а другая в основном предназначена для легковых авто.

Наверное сложно будет сказать, когда появилась первая в мире покрышка. Но модернизация колес не прекращалась никогда. Даже сейчас продолжаются активные работы по усовершенствованию.

У каждой шины есть своя маркировка, на каркас наносится то или иное обозначение. А что значит та буква или тот символ, зачастую автолюбители разбираться не хотят. Или не видят в этом необходимости, просто отталкиваясь от рекомендаций автопроизводителя или мастера при замене покрышек.

Сегодня узнаем, что же такое радиальная и диагональная покрышка. Чаще всего речь идет о разделении на летние и зимние. Реже на направленные и ненаправленные. Но не стоит забывать про такие типы как диагональные и радиальные.

Диагональные

Начнем с них. Если обратиться к продавцам автомобильных шин, то вы редко встретите в предлагаемом ассортименте именно диагональные покрышки. Это вовсе не говорит о том, что они плохие, имеют множественные недостатки, запрещены по ПДД и пр.

Радиальные аналоги более востребованные, поскольку обладают лучшими потребительскими свойствами, готовы предложить актуальные преимущества. Если касаться вопроса диагональных покрышек, то из классифицируют как камерные изделия, на которых предусмотрено 2 бортовых кольца. Здесь довольно надежный каркас, в основе которого лежит многослойный корд. Причем слои всегда имеют четное количество. Чаще всего встречается от 2 до 8 слоев.

Расположение у них диагональное, то есть направленное от борта к другому борту. Тут происходит перекрещивание соседних нитей, что и дает корду многослойную структуру.

Сами же нити выполнены на основе различных синтетических материалов. В основном это нейлон и капрон.

Преимущества и недостатки

В пользу диагональных покрышек можно привести перечень объективных преимуществ.

Среди наиболее значимых плюсов специалисты выделяют следующие:

  • высокая прочность;
  • надежность конструкции;
  • хорошие эксплуатационные характеристики;
  • неубиваемость;
  • адаптированность к сложным и тяжелым условиям;
  • отличное решение для внедорожной езды;
  • заметное снижение ударной нагрузки;
  • сложно повредить изделие;
  • низкая цена;
  • простой ремонт.

В основном диагональные покрышки ценят за 2 последних преимущества. Но все же они не так хороши, как может показаться на первый взгляд.

Преимущественно диагональные изделия применяют на грузовых машинах, выполняется их установка на спецтранспорт и пр. В плане оснащения легковых автомобилей тут все не стороне диагоналок.

Что же касается недостатков, то их перечень также внушительный. Но и более весомый, что заставляет потребителей выбирать радиальные аналоги. Минусы здесь такие:

  • непродолжительный срок службы;
  • способность выдерживать меньшие нагрузки;
  • худшая устойчивость к износу;
  • не обеспечивают хорошее сцепление с асфальтом;
  • не гарантируют улучшение управляемости;
  • каркас выполнен из синтетики, что уменьшает теплопроводность;
  • обладают большим весом;
  • не подходят для современных легковых авто.

Если с последним пунктом еще можно как-то поспорить, то все остальные недостатки не поддаются сомнению.

В результаты мы наблюдаем картину, на которой диагональные конструкции все дальше от легковых авто. Их основная сфера применения — это тракторы, экскаваторы и прочая спецтехника.

Радиальные

Здесь уже совершенно иная конструкция. Состав отличается в первую очередь наличием однослойного корда. Он перетягивается с одного бока к другому.

Структура включает в себя также синтетические нити. Но только располагаются они под определенным углом, равном 90 градусов, а еще, что немаловажно, отсутствует перехлест. В верхнем слое каркаса предусмотрен специальный пояс, которым конструкция обтягивается. Этот обтягивающий пояс изготавливается на основе высокопрочного стального корда. Классифицировать покрышки можно как бескамерные. Предусматривается оснащение только одним бортовым кольцом.

Про недостатки много говорить не приходится. Если сравнивать с условным конкурентом, коим является диагональная покрышка, то у радиальных аналогов цена повышена, плюс боковая часть считается более уязвимой по отношению к механическим нагрузкам.

На этом перечень недостатков можно завершить. А далее идут только одни преимущества.

К числу главных достоинств, которыми характеризуется автомобильная покрышка радиального типа, можно отнести следующие моменты:

  • Такие изделия обладают увеличенным ресурсом, что позволяет эксплуатировать их более длительный период;
  • Радиалки устойчивы к нагрузкам. Причем довольно высокие;
  • Езда на таких колесах обеспечивает лучшую устойчивость на дороге и послушность руля;
  • Шины радиального типа дополнительно помогают экономить топливо. Объясняется это пониженным сопротивлением качению;
  • Покрышки отлично цепляются за асфальт. Опять же вопрос безопасности;
  • Каркас обладает повышенной теплопроводностью. Минимальный риск разрыва от перегрева;
  • Сама по себе конструкция получается легкой.

Примерно так можно описать радиальные покрышки, наиболее часто применяемые на легковых машинах.

Так в чем разница

Отличий между представленными шинами более чем достаточно. Разница отмечается в следующих характеристиках и показателях:

  • устойчивость к износу;
  • количество слоев в корде;
  • материал изготовления корда;
  • положение нитей корда;
  • количество бортовых колец;
  • долговечность и срок службы;
  • теплопроводность у каркаса;
  • влияние на управляемость авто;
  • устойчивость к нагрузкам;
  • область применения;
  • вес;
  • сопротивление качению;
  • наличие или отсутствие камеры и пр.

При равных условиях эксплуатации срок службы радиальных изделий будет значительно дольше.

Исходя из всего сказанного ранее, напрашивается очевидный вывод о преимуществах радиальных шин над диагональными. Именно они пользуются большей популярностью на рынке.

А какие покрышки используете вы? По какому принципу выбираете шины для своего автомобиля и знаете ли разницу между рассматриваемыми изделиями?

Спасибо за вашу активность в комментариях! Подписывайтесь, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

Вы выбираете радиальные или диагональные шины?

Вы выбираете радиальные или диагональные шины? | Хьювер

Загрузите последнюю версию браузера здесь

Производители проектируют и производят машины OTR с учетом условий, встречающихся в районах их развертывания. Тем не менее, они также требуют определенных типов шин. В результате на практике могут потребоваться несколько разные версии — в зависимости от типа машины и места ее использования.

Мы любим прозрачность и любим делиться своими знаниями.Вот почему мы рады объяснить основные технологии, а также буквы на шинах OTR. Затем вы можете использовать эти знания, чтобы быстро определить, какой тип шин лучше всего подходит для вашей конкретной ситуации.

Главное, что вам нужно решить, это нужна ли вам радиальная или диагональная шина. Таким образом, шина, в которой каркас имеет радиально расположенные полосы, расположенные поперек изгибов шины, и дополнительный стабилизирующий протектор брекер, или шина с полосами, расположенными (только) по диагонали друг над другом без стабилизирующего слоя.
Выбор между радиальными или диагональными шинами в основном определяется типом работы и типом поверхности. Основные отличия:

Радиальная шина

Диагональная шина

  • Отличное сцепление на бездорожье
  • Высокая способность к самоочищению на илистых и глинистых поверхностях
  • Хорошая защита боковой стенки от повреждений
  • Высокая устойчивость к порезам протектора

 

 

Что означает каждая буква?

Естественно, все буквы, которые мы видим на шинах OTR, имеют определенное значение.Чтобы узнать, что они означают для каждого типа машины, ознакомьтесь со следующими статьями на нашем веб-сайте: OTR и промышленные шины по типу транспортного средства, а кодирование TRA обеспечивает прозрачность.

Вот еще несколько букв, дающих информацию о шинах (изначально маркировка была на французском языке, как вы можете видеть в скобках):
T = traction (тяга)
R = rock and stone (rocher)
V = speed (vitesse)
F = плавучесть
P = универсальный (поливалентный)
S/R = плоский / камень и камень (lisse / rocher)

Хотите узнать больше?

Вам нужен совет? Свяжитесь с нами, наши специалисты будут рады помочь вам.Свяжитесь с нашими экспертами по телефону +31 (0)523 — 850 850 или по электронной почте [email protected] Вы также можете прочитать все о OTR на странице знаний OTR.

Мы используем файлы cookie

Наши веб-сайты используют файлы cookie. Мы используем эти файлы cookie, чтобы убедиться, что вы можете эффективно использовать наш веб-сайт в соответствии с его назначением. Наша цель состоит в том, чтобы предложить вам лучшую и более личную помощь. Подробнее читайте в нашем заявлении о конфиденциальности

.

Радиальная шина — обзор

Использование резины в мире около 25.8 миллионов метрических тонн приходится на натуральный каучук, который составляет около 43 % мирового потребления, и синтетический каучук, из которых на стирол-бутадиеновый каучук (SBR) приходится 21 %. Остальная часть синтетических каучуков (36%) состоит из полибутадиенового каучука (BR) и ряда специальных полимеров, таких как полиуретаны, галогенированные полимеры, силиконы и акрилаты. Традиционно рост потребления синтетического и натурального каучука практически соответствует изменению валового внутреннего продукта в совокупности Северной Америки, Европы, Японии, Китая и Индии.

9.2.1 Натуральный каучук

Мировое потребление натурального каучука распределяется между шинами (75 %), автомобильными механическими изделиями (5 %), неавтомобильными механическими изделиями (10 %) и различными видами применения, такими как медицинские изделия и изделия, связанные со здоровьем ( 10%). С 1960-х годов качество и консистенция натурального каучука улучшились, в первую очередь благодаря внедрению стандартных спецификаций, определяющих ряд марок каучука. Натуральный каучук доступен в трех основных типах: технически определенные каучуки, каучуки с визуальной проверкой и специальные каучуки.

Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM) описывает шесть основных сортов коагулированного технически определенного натурального каучука, который перерабатывается и прессуется в блоки по 34 кг (ASTM D2227-96, 2002 г.) (таблица 9.1). Эти шесть основных сортов технически определенного натурального каучука более подробно определены соответствующими странами-производителями. Стандартный малайзийский каучук (SMR), стандартный индонезийский каучук (SIR) и тайский технический каучук (TTR) расширяют ассортимент доступных каучуков.Например, доступны две марки Standard Malaysian Rubber CV с постоянной вязкостью: SMR CV50 и CV60 (Datta, 2004). Марки SMR 10 и SMR 20 также доступны со стабилизированной вязкостью (SMR 10CV и SMR 20CV).

Таблица 9.1. Технические характеристики для технически градуированной натуральной резины

4 CV 0
Собственность Rubber
L 5 10 9 9

2
50

2
Dirt (% Maximume) 0 .050 0,050 0.050 0,050 0.100 0.200 0.50015
Ash (% Максимальный) 0,60 0,60 0,60 0,750 1.00 1.50
Нестабильная материя ( %) 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80180
азот (%) 0,60 0,60 0,60 0.60 0.60 0.60
110027
9002 30 30 30 30
Удержание удержания пластик 60 60 60 50 40 30
6.0
Mooney Visconity 60

Ассоциация производителей каучука имеет дополнительный набор стандартов качества и упаковки латексных сортов натурального каучука.В Таблице 9.2 указаны восемь типов каучука, указанные в их спецификациях. Здесь коагулированный латекс раскатывают, сушат и упаковывают в тюки весом до 113,5 кг. Оценка производится путем визуального осмотра. Лаборатории обеспечения качества имеют наборы визуальных стандартов для проверок (Ассоциация производителей каучука, 1979).

Таблица 9.2. International Natural Rubber Type and Grade Specification

Тип Натуральный каучук Описание
1 Ребристый копченый лист

Доступны пять сортов (RSS1–5)

2 Белый и бледный креп Коагулированный натуральный жидкий латекс, перемолотый для производства крепа
3 Прочие высококачественные Универсальный 20020 Универсальный коричневый 20креп 90 Сгенерировано на плантации
4 4 Compo Crepe Compo Crepe COMP COMPO COMPO COMPO SCOME Milled в Crepe
5 тонкий коричневый Crepe Undmoked листы, мокрый плиты, комок и Другой лом состязки и маленькие Holdings
6 толстого одеяла Crepe мокрый плита, комок и неработающие листы фрезеровали, чтобы дать Crepe
7 плоский Barp Crepe Все виды лома натуральный в том числе земляной лом
8 Чистый копченый креп-одеяло Измельченный копченый каучук, полученный исключительно из ребристых копченых heets

Третья категория натуральных каучуков — это специальные материалы, которые включают жидкий низкомолекулярный каучук, полимеры с привитым метилметакрилатом, натуральный каучук, наполненный маслом, натуральный каучук, депротеинизированный, эпоксидированный натуральный каучук и натуральный каучук, подвергающийся высшей обработке. .

Использование натурального каучука в современных радиальных шинах значительно увеличилось. Бернард и др. (1985) сравнили уровни содержания натурального каучука в радиальных грузовых шинах для тяжелых условий эксплуатации с уровнями эквивалентных диагональных шин и отметили следующее увеличение: Протектор 47 82 7002 100 100 Sidewall 43 58

Причины увеличения были отнесены к улучшению зеленой силы, увеличения сцепление между компонентами, повышенная прочность на разрыв, более низкие температуры шин, возникающие в условиях динамической нагрузки, и более низкое сопротивление качению шин для повышения эффективности использования топлива транспортным средством.

Увеличение использования натурального каучука означает примерно 21 кг на шину для радиальной конструкции по сравнению с примерно 9 кг в диагональной шине для грузовых автомобилей. Натуральные каучуковые смеси также имеют тенденцию находить применение в покрытиях высокопроизводительных конвейерных лент, где обнаруживается аналогичный набор рабочих параметров, таких как у резиновой смеси протектора шин грузовых автомобилей. Для обоих продуктов требуются низкие гистерезисные свойства, высокая прочность на растяжение и хорошая стойкость к истиранию.

9.2.2 Синтетические эластомеры

Классификация синтетического каучука регулируется Международным институтом производителей синтетического каучука (IISRP). В случае стирол-бутадиенового каучука, полиизопренового каучука и полибутадиена был присвоен ряд номеров, которые классифицируют общие свойства полимера (The Synthetic Rubber Manual, 1999). Например, серия IISRP 1500 определяет беспигментный бутадиен-стирольный полимер, полимеризованный в холодной эмульсии (т. е. при температуре ниже 10°C). Серия полимеров 1700 описывает маслонаполненную холодную эмульсию SBR.Таблица 9.3 иллюстрирует общую нумерацию, используемую IISRP. Система нумерации стереоэластомеров, полимеризованных в растворе, приведена в таблице 9.4.

Таблица 9.3. Классификация синтетических каучуков IISRP

Описание 0 Таблица 94. IISRP Solution-полимеризованные стерео эластомеры

Класс №
1000
1000 Series Горячая непигментированная эмульсионная SBR (полимеризована выше 38 ° C)
1500 Series Полимеризованы ниже 10 ° C)
1600 серии
1600 серии
холодного полимеризованного / из углерода 1 PHR масло (макс) SBR
1700 серии 1700 серии нефтяной холодную эмульсию SBR
1800 серии
900-2249
бутадиен и сополимеры изопрен и сополимеры
сухой полимер 1200-1249 2200-2249
1299 2250-2299 2250-2299
Black Master Patch 1300-1349 2300-2349 2300-2349
Масляный Master Master Batch 1350-1399 2350-2399 2350-2399
BATEX 1400 -1449 2400-2449 2400-2449
Разное
1450-149999999 2450-2499 2450-2499

Продукция шин потребляет примерно 60% мирового производства синтетического каучука.Из них SBR является полимером с наибольшим объемом, на который приходится более 65% синтетического каучука, используемого в шинах. Полибутадиен (BR) занимает второе место по объемам производства (Worldwide Rubber Statistics, 2010; Datta, 2004). Таблицы 9.5–9.7 иллюстрируют потребление группы побочных продуктов синтетического каучука. Стирол-бутадиеновый каучук находит широкое применение в протекторах шин, поскольку он обеспечивает скольжение на мокрой дороге и хорошие тяговые свойства, сохраняя при этом хорошую стойкость к истиранию. Полибутадиен (BR) часто встречается в протекторах, боковинах и некоторых компонентах каркаса шины, потому что он обеспечивает хорошую стойкость к истиранию и износостойкость протектора, а также повышает сопротивление распространению порезов.BR также можно смешивать с натуральным каучуком, и многие авторы сообщают, что такие композиции обеспечивают повышенную усталостную прочность и устойчивость к порезам (Mezynski and Rodgers, 1993).

Таблица 9.5. Синтетическое потребление резины

шины 60% автомобильные запчасти 10% Nonautomotive Mechanical Товары 9% Термопластичные эластомеры Композиты 6% Обувь Обувь 4% проволоки 2% клей 1% Прочие продукты 5%

Таблица 9 .6. Расход США SBR

7 процентов от общего потребления

2 6
Продукт
пассажирских шин 55
Retread Rubber 13
Грузовики 1
Специальные шины (самолеты, земля, ферма, гонки) 5
автомобильные механические товары 6
Разное Области применения (бытовые приборы, медицинское оборудование, Строительство) 20

Таблица 9 .7. Расход нами полибутадиена

2
Продукт процентов общего потребления
пассажирских шин 45
Грузовики 25
Reterad Rubber 3
Специальные шины (самолеты, земля, ферма, гонки) 5
5
автомобильные механические товары 2
Разное Приложения (полимерные смеси, модификаторы с полистирола или стирол акрилонитрил бутадиенские терполимеры) 15

Перед рассмотрением характеристик эластомеров, необходимых для соответствия любому заданному набору эксплуатационных параметров шины, уместно определить два способа, с помощью которых материаловед может описать полимер: макроструктура полимера и микроструктура полимера.Макроструктура полимера определяет молекулярную массу и распределение поперечных связей, разветвление цепи полимера и образование кристаллитов. Расположение мономеров в полимерной цепи составляет ее микроструктуру. Бутадиен может принимать одну из трех конфигураций, как показано на рис. 9.1. Эти молекулярные конфигурации или стереохимию можно описать следующим образом:

Рисунок 9.1. Микроструктура полимера: возможные конфигурации бутадиена в SBR и BR.

винил-(1,2) : Третий и четвертый атомы углерода боковые; первый и второй атомы углерода участвуют в основной цепи полимера.

транс-(1,4) : Атомы водорода, присоединенные к двойной связи углерод-углерод на основной цепи полимера, находятся на противоположных сторонах.

цис-(1,4) : Два атома водорода, присоединенные к двойной связи углерод-углерод в полимере, находятся на одной стороне двойной связи.

В таблице 9.8 показано влияние каталитической системы на микроструктуру полимера (Rodgers et al., 2004).

Таблица 9.8. Микроструктура полибутадиена

7 Vinyl-%
Catalyst Уровень изомера до +/- 1%
CIS-% Trans-%
LI
LI 35 55 10
TI 91-94 91-94 2-4 4
96 2 2
ND 98 1 1
Ni 96–98 0–1 2–4

Относительные уровни каждого из трех изомеров в полимере, таком как BR, могут существенно повлиять на характеристики материала.Например, растворные полимеры, катализируемые литием, с примерно 36% содержанием цис , как правило, легко перерабатываются, тогда как полимеры с высоким содержанием цис Ti и Ni (92% цис ) труднее перерабатываются при заводских температурах, но показать лучшую стойкость к истиранию. High- транс BR (93% транс ) имеет тенденцию быть прочным кристаллическим материалом при комнатной температуре. Полимеры BR с высоким содержанием винилбутадиена в протекторах шин, как правило, демонстрируют хорошие характеристики скольжения и сцепления на мокрой дороге (Mezynski and Rodgers, 1993; Simpson, 1978; Nordsiek, 1985; Rodgers et al., 2004).

Nordsiek (1985) задокументировал серию эмпирических рекомендаций, которые можно использовать при разработке полимера для набора целевых характеристик шин. Приготовив различные смеси BR и SBR, Nordsiek произвел серию соединений, в которых Tg увеличилась с -100 до -30°C. Он отметил следующие моменты:

По мере увеличения Tg происходит почти линейное падение сопротивления истиранию.

Сцепление или тяга на мокрой дороге улучшается почти линейно с увеличением Tg соединения.

Добавление модификатора катализатора при приготовлении раствор-полимеризованного литий-катализируемого BR приводит к увеличению уровня винил-1,2-бутадиена в полимере и вызывает увеличение Tg. Соответственно снижается сопротивление истиранию и увеличивается сцепление с мокрой дорогой.

Включение стирола приводит к увеличению тяговых характеристик и снижению сопротивления истиранию. Существует линейная зависимость между стиролом и винил-1,2-бутадиеном.Приблизительно два звена винил-1,2-бутадиена давали тяговые характеристики шины, эквивалентные характеристикам одного звена стирола.

Включение 3,4-изопрена в полиизопрен приводит к увеличению Tg и соответствующему увеличению тяги, а увеличение процента включения 1,2- или 3,4-пиперилена в полипиперилены приводит в увеличении Tg, вызывая потерю сопротивления истиранию и увеличение сцепления.

Это позволило разделить температурную кривую tan δ смеси протектора в диапазоне от -100 до +100°C на зоны, которые будут характеризовать рабочие характеристики этой смеси протектора шины (таблица 9.9). Такие целевые свойства позволили разработать концепцию «интегральной резины»; то есть полимер может быть разработан для достижения целевых показателей сопротивления качению, тяги и износа протектора без снижения общих характеристик шины.

Таблица 9.9. Характеристика идеализированного протектора Соединения: Tan Δ Кривая температуры A

0

C)
Характеристики Параметр производительности
-60 до -40 TG истирание
-20
-20 Низкотемпературные свойства
+20 Waw Traction
+40 до +60 Устойчивость к прокату
+80 до +100 Накопление тепла

Day and Futamura (1986) оценили влияние изменения содержания 1,2-бутадиена и стирола в SBR на свойства составной композиции.Вкратце, (1) увеличение содержания стирола приводит к увеличению прочности на разрыв, (2) увеличение количества винил-1,2-бутадиена приводит к снижению как прочности на разрыв, так и предельного удлинения, и (3) при равной Tg ни ни уровень винил-1,2-бутадиена, ни уровень стирола не влияли на гистерезисные свойства состава.

Затем Брантли и Дэй провели исследование для сравнения характеристик шин из эмульсионно-полимеризованного и полимеризованного в растворе бутадиен-стирольного каучука (Брэнтли и Дей, 1986). Авторы отметили, что полимеры, полимеризованные в растворе, которые, как правило, имеют более узкое молекулярно-массовое распределение и более низкую Tg, чем эквивалентные полимеры, полимеризованные в эмульсии, имеют более низкие гистерезисные свойства.Затем они показали, что раствор SBR с тем же связанным стиролом, что и эмульсионный SBR, обеспечивает более низкое сопротивление качению, улучшенное сцепление на сухой дороге и лучший износ протектора. Эмульсионный SBR, однако, имеет тенденцию демонстрировать лучшие характеристики проскальзывания на мокрой дороге, сцепления с мокрой дорогой и управляемости на мокрой дороге. Керн и Футамура позже усовершенствовали эту работу, оценив влияние уровня винил-1,2-бутадиена в растворе БСК и снова сравнив его с эмульсионным БСК (Керн и Футамура, 1987). Хотя эта работа проводилась с шинами для легковых автомобилей, многие из принципов должны быть применимы к целому ряду шин, таких как шины для легких и большегрузных автомобилей.

Авторы собрали данные испытаний, показанные в таблице 9.10. Из этих данных можно отметить, что среднечисловая молекулярная масса, или Mn, коммерческого эмульсионного SBR, такого как IISRP 1500 или 1712, обычно составляет 90 000–175 000. Напротив, первичная молекулярная масса полимеризованного в растворе полимера, полученного с анионным литиевым катализатором, может быть увеличена до 250000 без гелеобразования. Кроме того, эмульсионно-полимеризованный бутадиен-стирольный каучук содержит только около 92% углеводородов каучука из-за наличия остатков производственного процесса; полимеры в растворе, как правило, почти на 100% состоят из углеводородов.Как следствие, авторы пришли к выводу, что среднечисловая молекулярная масса может считаться ключевым параметром макроструктуры полимера, особенно в отношении гистерезисных характеристик состава протектора. Следовательно, различия в макроструктуре полимеров, полимеризованных в эмульсии и растворе, будут определять многие из их свойств в смеси протектора шины.

Таблица 9.10. Сравнение эмульсии и полимеризованного SBR

0 25
имущество Emulsion SBR SRBR
Вязкость (ML1 + 4at100 ° C) 50 57
Время для оптимального отверждения (Мин при 150 ° C) 40 25
прочность на растяжение (МПа) 26 21
Ultimate Elongation (%) 400 300
Отскок (% ) 48 61

При рассмотрении только растворных полимеров микроструктура полимера оказывает большее влияние на характеристики резиновой смеси протектора шины.Таблица 9.11 иллюстрирует влияние на сцепление с дорогой, сопротивление качению и износ протектора полибутадиенового протектора, на котором уровень содержания винил-1,2-бутадиена был увеличен с 10% до 50% (Brantley and Day, 1986). Соответствующее снижение износа и увеличение сопротивления качению шины согласуются с эмпирическими правилами, представленными Nordsiek (1985), который приписал такие изменения свойств шины полимеру Tg.

Таблица 9.11. Влияние полимерного бутадиена винилового уровня на выступление шин

10% 50%
50%
Стеклянный переход температуры -90 ° C -60 ° C
Шина Свойства
6
100 120
120
Рейтинг сопротивления Rolling 100
Оценка продукта протектора 100

Таблица 9.12 показано, как микроструктура и макроструктура полибутадиена (т.е. молекулярная масса, Mw, Mn, полидисперсность и разветвленность) могут влиять на технологичность полимера (Kumar et al., 1996). Исследование полибутадиена, катализируемого как кобальтом, так и неодением, показало взаимосвязь между полидисперсностью или молекулярно-массовым распределением и усилением релаксации напряжения. Повышение релаксации напряжений, измеренное вискозиметром Муни, будет означать большие трудности в обработке компаунда, контроле толщины, «нерве» и усадке экструдата или каландрированного листа (Waddell et al., 2004).

Таблица 9.12. Macrostructure и Mooney Viscometry (Kumar et al., 1996)

4 Polymer Catalyst Mooney Less Образец

7 MW MN MW / MN ML1 + 4 RELACKING Cobalt Cobalt 1 338 156 2.17 47 4,50 2 318 131 2.43 45 70015 3 125 257 4 303 108 2,81 44 14.00 Neodenium 1 353 186 2,10 50 5.00 2 2 15 381 103 3.70 42 8.00 3 347 87 3.99 44 4 40027 4 368 86 4.28 42 10.00

Halobutyl Rubber (Hiir ) используется в основном во внутренней оболочке шины и белых боковинах. Эти эластомеры лучше всего подходят для удержания воздуха в шинах благодаря более низкой воздухопроницаемости, а также устойчивости к старению и усталости. Хлорированные (CIIR) и бромированные (BIIR) варианты изобутилен-изопренового каучука (IIR) можно смешивать с другими эластомерами для улучшения адгезии между HIIR соединениями и соединениями на основе эластомеров общего назначения и улучшения кинетики вулканизации (Waddell et al., 2004).

Попытки использовать галогенированные полимеры на основе изобутилена в смесях протектора были ограничены, даже несмотря на то, что такие смеси протектора показывают хорошие характеристики в зимних условиях и имеют хорошие тяговые характеристики. Также доступен новый изобутиленовый полимер, модифицированный метилстиролом p , а затем бромированный, который обеспечивает полностью насыщенную основную цепь, устойчивую к старению, и улучшает совместимость с эластомерами общего назначения, такими как натуральный каучук и стирол-бутадиеновые каучуки.

Обычно в одном протекторе шины смешивают более одного типа каучука. Примером этого являются составы протектора шин ведущей оси грузовых автомобилей, которые должны обладать не только высокой прочностью, но и хорошей устойчивостью к усталости. В шинах для легковых автомобилей можно использовать до четырех различных полимеров для смеси протектора с общим содержанием 100 частей на час; например, 25 частей эмульсии SBR, 25 частей раствора SBR, 30 частей BR и 20 частей NR. Если каждую категорию растворимых БСК можно рассматривать как подпадающую под диапазон 10°CTg, то существует по крайней мере девять групп специальных полимеров БСК, имеющихся в продаже, в дополнение к ряду запатентованных полимеров, производимых химическими операциями для поддержки производства шин (Мезински и Роджерс). , 1993; Waddell et al., 2004).

На рис. 9.2 показано влияние Tg на мокрый занос. Если требуется увеличение сцепления с мокрой дорогой при минимальном влиянии на сопротивление качению, то изменение Tg лучше всего достигается за счет увеличения содержания винилбутадиена, а не связанного стирола. В качестве альтернативы, если износ имеет большее значение, Tg следует регулировать путем изменения уровня связанного стирола. Таким образом, оптимальная Tg может быть получена путем регулирования содержания либо винилбутадиена, либо стирола для получения требуемых характеристик сцепления с мокрой дорогой, сопротивления качению и износостойкости.Было продемонстрировано (Mezynski and Rodgers, 1989; Saito, 1999; Oberster et al., 1973), что увеличение характеристик износа приведет к ухудшению тяговых характеристик (рис. 9.3).

Рисунок 9.2. Влияние Tg на тяговые характеристики шины (из Saito, 1999).

Рисунок 9.3. Взаимосвязь между износом и тормозными свойствами (из Oberster et al., 1973).

Коммерческие полимеры с высокой молекулярной массой наполняют маслом для облегчения обработки и обеспечения производства полимеров, которые будут давать соединения с лучшими механическими свойствами, чем у полимеров с более низкой молекулярной массой соответствующей структуры (Schneider et al., 1989). В Таблице 9.13 представлен выбор марок эмульсионных SBR. Ароматические масла могут повышать температуру стеклования соответствующего безмасляного полимера. Нафтеновые масла имеют тенденцию сдвигать температуру перехода ниже значения безмасляного каучука.

Таблица 9.13. Масляные эмульсии SBR (Schneider et al., 1989)

4 15
IISRP Polymer Номинальная вязкость Mooney (ML1 + 4) Стирол (%) Тип масла Уровень масла (PHR)
1707 50 23.5 Naphthenic 37.5
1712 50 23.5
40 172015 23.5 Naphtenic 50.0
1721 55 40,0 Ароматические 37,5

Основной функцией масла в каучуке является улучшение обработки; то есть легкость смешивания во внутреннем смесителе для улучшения однородности смешанного соединения, такой как вязкость, и для улучшения последующей обработки, такой как экструзия.Конкретные масла, используемые в маслонаполненных эластомерах, были разделены на пять основных групп, которые сведены в Таблицу 9.14.

Таблица 9.14. ASTM и IISRP Классификация масел для нефтяных эластомеров (руководство по синтетическому каучукам, 1999)

4 14
тип тип Asphaltenes Полярное соединение Содержание (%) Насыщенный содержание углеводородов (%) категория Гравитационная постоянная
101 0.75 25.0 20.0 Высокорочные и GT; 0.900 & GT; 0.900
0.50 12.0 20-35 Aromatic 9002 0.900
103 0.30 6.0 35-65 Naphthenic 0.875
104A 104A 0.10 1.0 65,0 Paraffinic & GT; 0.820
104B 0.10 1,0 65,0 Парафиновые 0,820 Макс. , бутиловые и этилен-пропилен-диеновые мономерные (EPDM) эластомеры (Datta, 2004; The Synthetic Rubber Manual, 1999).

Нитрильный каучук (NBR) представляет собой сополимер акрилонитрила и бутадиена.Важнейшим его свойством является устойчивость к маслопоглощению; поэтому он находит широкое применение в таких продуктах, как гидравлические шланги и компоненты автомобильных двигателей, где важна маслостойкость. Рисунок 9.4 иллюстрирует влияние уровня акрилонитрила на абсорбцию масла (масло IRM 903). И наоборот, полимеры NBR имеют плохие свойства гибкости при низких температурах, что не позволяет использовать их на оборудовании, работающем в холодном климате.

Рисунок 9.4. Содержание акрилонитрила и поглощение масла NBR.

NBR легко разрушается на мельнице или в Банбери.Пептизаторы обычно не требуются, хотя антигелевые агенты необходимы, если температура смешивания превышает 140°C. Из-за низкой прочности полимера в сыром состоянии не достигается достаточный сдвиг во время смешивания, чтобы можно было использовать технический углерод SAF или ISAF. Это также может привести к ухудшению качества обработки, например, при упаковке в мешки. Антиоксиданты необходимы в соединениях NBR, поскольку NBR легко окисляется на горячем воздухе. Наиболее эффективным антиоксидантом является полимеризованный 2,2,4-триметилгидрохинолен. Антиозонанты и воски неэффективны с составами NBR.

Полихлоропрен получают либо из ацетилена:

(9.1)

, либо из бутадиена:

(9.2)

Ацетилен реагирует с образованием винилацетилена, который затем хлорируют с образованием хлоропрена. Затем его можно полимеризовать в полихлоропрен. Полихлоропрен содержит приблизительно 85% транс--, 10% цис-— и 5% винил -хлоропрена. Из-за высокого содержания -транс- полихлоропрен легко кристаллизуется.

В зависимости от марки полимера полихлоропрен может быть вулканизирован оксидом цинка или оксидом магния.Дисульфид тетраметилтиурама может служить замедлителем схватывания. Полихлоропрен уступает NBR по маслостойкости, но все же значительно лучше, чем натуральный каучук, SBR или BR. Как и NBR, он также находит широкое применение в таких продуктах, как сальники, прокладки, футеровка шлангов и приводные ремни автомобильных двигателей, где важна устойчивость к поглощению масла.

Бутилкаучуки представляют собой сополимер изобутилена и изопрена:

(9.3)

Соотношение изобутилена и изопрена составляет примерно 50:1.Хлорбутилкаучук и бромбутилкаучук получают путем галогенирования бутилкаучука. Бутилкаучук и галобутилкаучук очень непроницаемы для воздуха и демонстрируют очень низкое водопоглощение, а также хорошую устойчивость к теплу, кислороду и озону. Как отмечалось ранее, они находят поэтому широкое применение во вкладышах радиальных шин, покрытиях и изоляции высоковольтных электрических кабелей, а также шлангах автомобильных двигателей и радиаторов.

Высокопрочные бутиловые компаунды обычно используют технический углерод класса FEF или GPF.Системы вулканизации, как правило, основаны на тиазольных ускорителях, таких как меркаптобензотиазолдисульфид (MBTS), и тиурамовых ускорителях, таких как тетраметилтиурамдисульфид (TMTD). В составах с низкой прочностью на растяжение вместо сажи используется армирующий наполнитель из глины или кремнезема.

Сополимеризация этилена и пропилена дает эластомерный полимер, практически инертный из-за отсутствия углерод-углеродных двойных связей (EPM). Таким образом, такие полимеры имеют тенденцию сшиваться пероксидами или облучением.Чтобы улучшить реакционную способность сополимеров этилена и пропилена, можно добавить 1–10% третьего мономера, чтобы получить терполимер или мономер этилена, пропилена и диена (EPDM). Основными диеновыми мономерами, используемыми в EPDM, являются 1,4-гексадиен, дициклопентадиен и этилиденнорборнен. Введение ненасыщенного мономера, такого как этилиденнорборнен, позволит использовать системы сшивания на основе серы.

EPDM демонстрирует хорошую стойкость к воздействию озона, стойкость к окислению и влагостойкость.Поэтому он используется в приложениях, требующих хорошей атмосферостойкости и термостойкости. В кровельных материалах, наружных оболочках высоковольтных электрических кабелей и некоторых автомобильных шлангах используется EPDM.

См. Таблицу 9.15 для сокращений некоторых эластомеров.

Таблица 9.15. Номенклатура для выбранных эластомеров (руководство по синтетическому каучуке, 1999)

AU
Au
BIR
BIR BROMINES
BR Polybutadiene
CIIR хлорированный изобутилен-изопрен (хлорбутил)
СРЕ хлорированный полиэтилен
CR хлоропреновый каучук
CSM Хлорсульфонил полиэтилен
EAM Этилен-винилацетат coploymer
EPDM терполимер этилена, пропилена и диена с остаточной ненасыщенной частью в цепочке
EPM
EPM 9002
EU Polyether
HNBR гидрированный акрил Онитрил-бутадиена резины (высокая насыщенная нитриловая резина)
IIR изобутилен-изопрен резина (бутил)
IR синтетический полиизопрен
NBR 9002 акрилонитрил-бутадиен резина
NBR Carboxylated нитрил-бутадиена резины
SBR SBR стирол-бутадиена
E-SBR эмульсионный стирол-бутадиен
S-SBR
раствор стирол-бутадиен
X-SBR Карбоксилированный стирол-бутадиеновый каучук
YSBR Блок-сополимеры стирола и бутадиена

Руководство по радиальным шинам ❤️

Радиальная шина (или, точнее, шина с радиальным кордом) — это один из двух типов шин, которые использовались на дорогах в течение десятилетий, наряду с диагональными шинами.Диагональные шины правили на дорогах до тех пор, пока радиальные шины не изменили правила игры в шинной технологии в 1970-х годах, когда были представлены радиальные шины, и с тех пор они стали самым популярным типом шин. Это связано с присущими им преимуществами. Сейчас они используются на большинстве автомобилей.

Авторемонт стоит дорого


 

Шины подразделяются на два типа в зависимости от расположения кордного слоя и характеристик: радиальные шины и диагональные шины (шины с поперечным кордом).Шины также можно разделить на бескамерные и камерные в зависимости от того, как они удерживают давление накачки, хотя бескамерные методы в настоящее время используются в большинстве транспортных средств.

История радиальных шин

 

Первые диагональные шины были использованы в 1898 году. Они были отраслевым стандартом до появления радиальных шин. Нейлоновый корд используется для изготовления слоев каркаса диагональных шин. Они расположены по диагонали в боковых стенках и проступи.Точный угол 55°. Диагональные шины являются неотъемлемой частью портовых перевозчиков, которые участвуют в портовой деятельности.


 

Возникла потребность в более гибкой шине, способной поглощать и выдерживать удары. Так радиальные шины были разработаны компанией Мишлен в 1946 году. Их свойство также является более мощным, что позволяет машине работать на более высоких мощностях.

 

Consumer Reports, влиятельный американский журнал, признал превосходство конструкции радиальной шины, отметив ее более длительный срок службы, улучшенные характеристики рулевого управления и более низкое сопротивление качению, что увеличивает расход топлива.

 

После того, как Consumer Reports в 1968 году обнаружил превосходство радиальной конструкции, радиальная конструкция шины достигла 100-процентной доли рынка в Северной Америке и стала стандартной к 1976 году. Шины Michelin были установлены на Continental Mark III, первом автомобиле американского производства. автомобиль с радиальными шинами в стандартной комплектации, 1970 г.

 

После нефтяного кризиса 1973 года Чарльз Дж. Пиллиод-младший, новый генеральный директор Goodyear Tire and Rubber Company, в 1974 году столкнулся с серьезным инвестиционным решением, касающимся модернизации радиальных шин.Несмотря на широко распространенную критику, Pilliod вложил значительные средства в новые заводы и инструменты для разработки радиальной шины.

 

Только Goodyear, Cooper, Titan и Specialty Tyres of America сегодня остаются независимыми среди производителей шин в США, и радиальные шины в значительной степени заменили все другие методы изготовления автомобильных шин на рынке. Сэм Гибара, руководивший Goodyear с 1996 по 2003 год, заявил, что без вмешательства Пиллиода компания «сегодня не существовала бы».

 

Pirelli разработала широкую радиальную шину в 1974 году в ответ на запрос раллийной команды Lancia о шине, способной выдержать мощность нового Lancia Stratos, а в следующем году Pirelli представила широкую шину с уменьшенной высотой боковины, аналогичной до гладкой, но с радиальной конструкцией для работ Stratos, победивших в ралли Монте-Карло.

 

Радиальная технология

в настоящее время является отраслевым стандартом практически для всех автомобильных шин благодаря их грузоподъемности и устойчивости к раскачиванию при буксировке.

 

Радиальная шина и диагональная шина

 

Кордные слои в радиальной конструкции шины расположены под углом 90 градусов к направлению движения или радиально (от центра шины). Слой стальных лент с резиновым покрытием покрывает внешний корпус радиальной шины.И в результате корона и боковины имеют разные характеристики. Этот слой известен как «протектор».

 

Второй слой радиальной шины состоит из слоев стали с резиновым покрытием, заделанных в резину. Направление, в котором указывают слои, имеет существенное значение. Поскольку слои в радиальных шинах начинаются в центре и проходят радиально от борта к борту вокруг шины, радиальные шины работают лучше, чем диагональные шины.

 

.Каркас диагональной шины состоит из слоев корда, которые проходят по диагонали к центральной линии протектора, что делает его менее гибким и снижает производительность.Слои расположены таким образом, что шнуры образуют крест-накрест. Вся структура последовательная. Таким образом, корона и боковины шины имеют аналогичные механические свойства, в отличие от радиальных шин.

 

Радиальные покрышки при контакте прилипают к дороге из-за мягких боковин. Их след, который меньше, но шире, чем у диагональной шины, обеспечивает дополнительное сцепление при сильном наклоне на поворотах. Радиальные шины распределяют давление воздуха, соприкасающегося с поверхностью шины, более эффективно, что приводит к более равномерному износу протектора шины с течением времени.

 

Шины

Radial также обеспечивают больший комфорт на высоких скоростях благодаря мягким боковинам, которые поглощают удары неровностей дорожного покрытия. С другой стороны, диагональные шины могут выдерживать больший вес, потому что их боковины более жесткие, поэтому они используются на прицепах.

 

Однако для самолетов переход занимает больше времени, поскольку шины сертифицируются вместе с планером. Но все же, поскольку радиальные шины имеют меньше материала в боковине, они легче, меньше нагреваются и служат дольше.С другой стороны, диагональные шины обеспечивают большую устойчивость на высоких скоростях и имеют более прочные боковины, поэтому их используют для небольших самолетов.

 

Шины

Bias могут настолько деформироваться на высоких скоростях, что ухудшатся их характеристики. Наконец, диагональные шины подходят для транспортных средств, которые передвигаются с умеренной скоростью, имеют двигатели малого и среднего размера и гибкое шасси.

 

Они также подходят для тяжелонагруженных мотоциклов. Радиальные шины необходимы для более мощных автомобилей с очень жестким шасси, а также для более спортивного применения.Они позволяют вам достичь рейтинга скорости ZR более 150 миль в час.

 

Подводя итог, приведем преимущества и недостатки радиальной шины по сравнению с диагональной:

 

Преимущества

 

  • Боковины гибкие, а у диагональных шин нет.

 

  • Вы можете воспользоваться преимуществом снижения расхода топлива благодаря меньшему сопротивлению качению.

 

  • Наслаждайтесь более мягкой ездой с радиальными шинами благодаря расположению слоев шины, а также гибкости боковин.Вам гарантирован более стабильный контакт с дорожной службой. При этом также снижается вибрация.

 

  • Меньшее тепловыделение радиальных шин также означает более длительный срок службы шины, снижение затрат на замену и лучшее обслуживание.

 

  • Увеличивает количество энергии, передаваемой от машины к земле.

 

  • Повышает устойчивость к повреждениям протектора.

 

  • Прочная конструкция позволяет машинам работать с более высокой грузоподъемностью.

 

  • Увеличивает расход бензина благодаря улучшенным характеристикам рулевого управления и меньшему сопротивлению качению.

 

 

Таким образом, рисунок протектора радиальных шин значительно отличается от рисунка протектора диагональных шин и других шин. Шины с наклонным слоем имеют конструкцию, в которой протектор и боковина шины имеют одни и те же слои каркаса, что означает, что прочность как протектора, так и боковины скомпрометирована и зависит друг от друга.

 

Радиальные шины

имеют отдельные слои для боковин и протектора, поэтому большая часть протектора всегда соприкасается с дорогой. Радиальные шины также имеют более длительный срок службы протектора, потому что нагрузки на боковину шины меньше влияют на состояние протектора.

 

Недостатки

 

  • Плохая управляемость при транспортировке, так как низкая боковая жесткость может привести к увеличению раскачивания шин по мере увеличения скорости автомобиля.

 

  • При перегрузке или недостаточном накачивании шин повышается риск неправильного обращения с ними. Боковина имеет склонность к вздутию, что может привести к повреждению и проколу..

 

  • Конфигурация слоев, которая позволяет радиальной шине более точно следовать по колее колеса, чем шина с диагональным слоем.

 

  • Радиальные шины дороже диагональных, что можно считать их недостатком. Радиальная шина, с другой стороны, служит дольше и, таким образом, экономит деньги в долгосрочной перспективе.

 

  • У них стальной ремень, который плохо справляется с мелкими дорожными неровностями.

 

  • При столкновении автомобилей с бордюрами уязвимы их мягкие боковины.

 

  • Из-за более толстого протектора они сильно шумят на дороге.

 

Другие недостатки, на которые стоит обратить внимание:

 

Ремонт боковин более сложен на радиальных шинах

 

Ремонт боковины радиальной шины сложнее, чем ремонт диагональной шины.В то время как ремонт боковины является обычным делом для шин с диагональным профилем, тот факт, что радиальные шины состоят из отдельных слоев, затрудняет ремонт боковины. На самом деле, хотя ремонт боковины радиальной шины возможен, он не рекомендуется, поскольку боковина радиальной шины подвергается большей нагрузке, чем боковина обычной шины.

 

Однако, если вы хотите выполнить ремонт боковины радиальной шины, вы можете сделать это с помощью традиционного комплекта заплат; тем не менее, вы должны проверить ремонт боковины шины на низких скоростях, прежде чем ехать по автостраде с отремонтированной шиной.

 

Таким образом, , когда радиальную шину сравнивают с диагональной, первая явно превосходит ее по характеристикам безопасности, гибкости, прочности и способности поглощать толчки, удары и толчки. Они дороже диагональных шин, но в долгосрочной перспективе сэкономят вам время и деньги. Они имеют низкий расход топлива, меньшее повреждение грунта и меньшее сопротивление качению, а их конструкция делает их пригодными для более длительного срока службы, что приводит к снижению затрат на замену шин.

 

Общие преимущества радиальной шины

 

Радиальные шины

имеют рисунок протектора, защищающий внутреннюю часть и обеспечивающий отличное сцепление с дорогой. Он также рассчитан на более длительный срок службы, а также улучшенную маневренность и долговечность. Кроме того, их радиальные шины со стальным брекером обеспечивают жесткость протектора

.

 

Этот тип шин имеет спиральный слой для повышения прочности и маневренности, а также толстые плечевые зоны, которые защищают внутреннюю часть от ударов и повреждений.Его гибкая боковая стенка защищает интерьер, а также обеспечивает комфортную езду.

 

Радиальные шины имеют многослойный корд, который служит основной частью шины. Он поддерживает внутреннее давление и устойчив к нагрузкам и дорожным ударам. Наполнитель бортов радиальных шин повышает долговечность и маневренность. Шина удерживается на ободе бортовой проволокой. Чеферы на радиальных шинах защищают поликорд от тепла, возникающего при трении борта и борта обода.

 

Общие недостатки радиальной шины

 

Ремонт радиальных шин более объемный и сложный по сравнению с другими шинами

 

Ремонт радиальной шины более сложен и труден, чем другие виды ремонта шины, поскольку боковина и протектор радиальной шины состоят из отдельных слоев, проколы, затрагивающие обе области, следует рассматривать как отдельные проколы с отдельными заглушками или заплатами.

 

Самый простой ремонт радиальной шины — это ремонт протектора или боковины после простого прокола шурупом, гвоздем, веткой или чем-то подобным. Слишком много попыток ремонта радиальной шины без замены шины может привести к ослаблению шины, использование которой потенциально небезопасно.

 

Часто задаваемые вопросы о радиальной шине

 

Сколько служат радиальные шины?

 

Большинство шин, включая радиальные шины, следует осматривать, если не заменять, каждые шесть лет и обязательно заменять каждые десять лет, независимо от оставшегося протектора.Как определить возраст шин? Чтобы быть уверенным, на боковой стенке есть код, о котором вы можете прочитать.

 

Почему радиальные шины выглядят спущенными?

Чрезмерное накачивание радиальной шины имеет тот же эффект, что и чрезмерное накачивание диагональной шины, поскольку оно приподнимает протектор на внутренней стороне поворота над поверхностью дороги, за исключением случаев, когда диагональные слои установлены на более широких, чем обычно, колесах. Шины с радиальным кордом всегда появлялись таким образом, и тем более с низким соотношением сторон, которые можно найти на более спортивных автомобилях.

 

При каком давлении взорвется шина?

 

При давлении около 200 фунтов на квадратный дюйм шина может взорваться. Средняя шина накачана до 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Температура воздуха внутри шины повышается примерно на 50 градусов в жаркую погоду и на трассе. Это добавляет около 5 фунтов на квадратный дюйм к давлению внутри шины. Давление разрыва шины составляет примерно 200 фунтов на квадратный дюйм.

 

Почему низкопрофильные шины выглядят плоскими?

 

Это связано с тем, что боковины более податливые.Они обеспечивают большее сцепление, чем шины с поперечным расположением слоев, при этом выделяют меньше тепла и, таким образом, служат дольше, чем шины с поперечным расположением слоев с той же резиновой смесью. При правильном надувании дополнительная гибкость боковых стенок заставляет их немного выпирать.

 

Несмотря на то, что диагональные шины все еще доступны для покупки, радиальные шины оказались гораздо более безопасными и удобными.

Что такое радиальные шины? (с картинками)

Радиальные шины

отличаются от традиционных диагональных шин своей конструкцией, которая сводит к минимуму износ протектора и улучшает гибкость боковины для лучшей управляемости.Они содержат ленты из стальных волокон, которые проходят по окружности, что помогает стабилизировать шину.

Хотя шины могут выглядеть просто, на самом деле они состоят из ряда слоев различных материалов. Если бы кто-то отогнул протектор диагональной шины, он увидел бы нейлоновое переплетение (это слои ) под ним, идущее по диагонали и встречающееся на центральной линии лицевой стороны шины.Переплетение идет под углом вниз по боковым стенкам к борту, части шины, которая подходит к ободу колеса. Нейлоновый слой прочнее полиэстера, но сжимается и усаживается под нагрузкой, особенно когда его оставляют на некоторое время, что приводит к образованию «плоских участков» на шине. Из-за направления слоя на этих шинах боковины не выпирают, даже если шина низкая. Эта конструкция позволяет протектору огибать боковину, поскольку нет точки перехода от периферийной поверхности к боковине.

Радиальная шина имеет другую конструкцию. Вместо диагональных нейлоновых слоев, которые встречаются по центральной линии, он сделан из полиэфирного корда, который проходит перпендикулярно от борта к борту, вверх по поверхности шины и вниз по каждой боковине.Другими словами, он «намотан» под прямым углом к ​​направлению протектора.

На лицевой стороне шины поверх полиэстеровой обмотки находится ремень, который проходит под протектором.Ремень почти равен ширине шины и проходит по окружности, придавая шине «квадратный» вид. Хотя раньше ремни изготавливались из волокон с резиновым покрытием, сегодня почти все ремни изготавливаются из стальных волокон, что привело к названию радиальных ремней со стальным ремнем. Этот ремень помогает стабилизировать протектор, уменьшая износ. Из-за конструкции шины боковина всегда будет иметь выпуклость в месте контакта, и в результате некоторые люди могут подумать, что они недостаточно накачаны.

В среднем радиальная шина со стальным кордом изнашивается примерно на 100 000 миль (161 000 км), в то время как шины с диагональным кордом обычно рассчитаны примерно на 30 000 миль (48 280 км).Прочитав номер модели на боковине любой шины, владелец автомобиля может быстро определить, какой тип шины у него есть, хотя большинство радиальных шин содержат слово «радиальный» в названии модели. Для расшифровки обычной шины используется несколько символов, например P205/65R15 :

  • P — стойки для пассажира (LT означает легкий грузовик)
  • 205 — указывает ширину в миллиметрах
  • 65 — относится к соотношению сторон или соотношению высоты шины к ее ширине; в этом примере высота шины составляет 65% от ее ширины
  • R — радиальный («D» здесь обозначает диагональный диагональный слой)
  • 15 — диаметр шины в дюймах

Шина также может иметь другие обозначения, такие как XL или RF, что означает дополнительную нагрузку или усиление соответственно.Также может быть указан тип протектора или другие коды. Большинство современных автомобильных шин представляют собой радиальные шины со стальным кордом.

Радиальные шины: преимущества и недостатки

Радиальные шины

были изобретены компанией Мишлен и начали поступать в продажу в 1946 году. Изобретение этого типа шин оказало особое влияние на многие отрасли деятельности, но больше всего на сельскохозяйственный сектор.
Радиальные шины в основном используются в агропромышленном секторе, где они определяют непрерывную эволюцию применяемых технологий.

Шины делятся на две категории в зависимости от конструкции, а именно радиальные шины и диагональные шины или диагональные шины. Разница между двумя типами заключается в том, как перекрываются слои резины.
В случае радиальной шины отложение является радиальным и начинается с середины шины или под углом 90 градусов по отношению к направлению движения.

В отличие от радиальных шин, в диагональных шинах расположение слоев диагональное. Слои образуют перекрывающийся, перекрещивающийся рисунок, углы, определяемые их встречей, составляют от 30 до 40 градусов.


Каковы преимущества радиальной шины?

Когда нам приходится выбирать между радиальными или диагональными шинами, полезно знать, каковы их основные преимущества, а также конкретные недостатки. Радиальные шины имеют множество преимуществ, из которых можно перечислить:

  • Гибкие боковины
  • Гибкость боковых сторон обеспечивает повышенный комфорт во время бега
  • Низкий расход топлива
  • Низкий расход за счет легкости передачи от двигателя на землю развиваемой энергии
  • Повышенная передача энергии от двигателя к протектору
  • Повышенная устойчивость к повреждению борозд
  • Самостоятельно заменить эти шины очень просто
  • Вырабатывает меньшее количество тепла, даже если автомобиль движется с повышенной скоростью
  • Обеспечивает повышенное сцепление
  • Определяет более низкий уровень вибрации
  • Вызывает низкую степень уплотнения и повреждения на уровне протектора
  • Гибкая, но в то же время очень прочная шина
  • Способен поглощать толчки, удары или удары в большей степени по сравнению с диагональными шинами

Высокая степень комфорта для пассажиров благодаря бортам.Эти боковины благодаря своей гибкости позволяют достичь повышенной степени устойчивости, а также максимального контакта между поверхностью шины и дорогой

.

Изготавливаются таким образом, что транспортные средства, на которые они устанавливаются, могут выдерживать гораздо более высокие грузовые нагрузки. Позволяет снизить затраты, необходимые для возможной замены, благодаря простоте обслуживания и значительному увеличению срока службы

Благодаря лучшей управляемости автомобиля и меньшему сопротивлению качению они позволяют снизить расход топлива и затраты на техническое обслуживание.

Недостатки радиальных шин
  • Несмотря на меньшее количество недостатков по сравнению с описанными преимуществами, у радиальных шин также могут быть некоторые недостатки.

Наиболее заметным может быть:

  • У них есть стальной пояс/лента, который не так хорошо работает, если проезжая часть имеет небольшие неровности
  • Бока шины, будучи гибкими, проявляют определенную степень уязвимости при контакте с бордюрами
    Они сильно шумят при движении, потому что их полосы имеют более высокую твердость


Можно ли считать радиальные шины более выгодными?

Если мы сравним радиальную шину с диагональной, очевидно, что радиальная шина будет более показана, потому что она имеет лучшие аспекты с точки зрения безопасности и гибкости.

Но даже если мы будем ссылаться на повышенную устойчивость и их способность поглощать удары, выбор останется прежним. Несмотря на более высокую стоимость, радиальные шины в долгосрочной перспективе более рентабельны.

Мы должны учитывать этот особенно важный аспект, потому что это избавит нас от многих ненужных проблем и расходов. Кроме того, эти шины способствуют более низкому расходу топлива, меньшему повреждению дороги и имеют низкое сопротивление качению. С точки зрения конструкции шины этого типа допускают длительное использование, что приводит к более низкой стоимости замены.

В чем разница? — Rx Механик

Вы хотите сменить шины и рассматриваете различные варианты на рынке, чтобы приземлиться лучше всего? При поиске подходящей части колеса вам придется взвесить радиальные шины и диагональные шины. Радиальные и диагональные относятся к технологии изготовления. Эти две технологии различаются, когда речь идет о расположении резиновых слоев и упрочняющих волокон.

Какой выбрать? Это важное решение.Чтобы помочь вам принять правильное решение, мы проводим глубокий анализ этого обсуждения. Это поможет вам узнать, как определить, является ли шина радиальной или диагональной, и ее соответствующие преимущества.

Радиальная шина

Краткая история радиальных шин

Радиальные шины

, также называемые шинами с радиальным кордом, используются в автомобилестроении уже более века. Предшественник современной конструкции радиальной шины получил патент в 1914 году в Лондоне. Первая шина с радиальным кордом появилась благодаря любезности Michelin, гигантской французской компании по производству шин.Компания коммерциализировала этот тип шин, и многие производители автомобилей начали его использовать. Среди причин успеха шин была плавность хода и хорошая экономия топлива.

Профессионалы радиальных шин распространились повсюду, что привело к их популярности в Европе и Азии, особенно в 1950-х и 1960-х годах. В конце 1960-х годов журнал Consumer Reports задокументировал преимущества радиальных шин. Сообщение журнала привлекло внимание к этому типу шин, и многие автопроизводители начали признавать инновацию.На тот момент радиальные шины не были так популярны в Америке.

С 1970-х годов многие производители стали использовать этот тип шин в качестве стандартной конструкции. В настоящее время они установлены на большинстве автомобилей.

Структура и конструкция

В дебатах о радиальных и диагональных шинах одна из вещей, которую вы заметите, это то, что они имеют разный дизайн. Чтобы понять структуру шины, чтобы понять технологию радиальных шин, вам нужно знать о каркасе шины. Каркас представляет собой сеть кордов с резиновым покрытием, проходящих через шину.Каркас также может содержать сталь и другие текстильные материалы для повышения прочности и упругости.

Слои — это то, что отличает радиальную технологию от технологии смещения, поскольку они расходятся под углом 90 градусов. Они начинаются в центре, идя бусинка к бусине. Вы также понимаете, что корона представляет собой многослойную конструкцию, образующую пояс. Таким образом, вы обнаружите, что боковые стенки и корона действуют независимо. Конструкция шин обеспечивает устойчивость и отличное сцепление с дорогой.

Диагональные или радиальные мотоциклетные шины? На большинстве мотоциклов используются радиальные шины из-за надежного сцепления, которое они обеспечивают. В основном вы заметите этот тип шин на спортивных мотоциклах. Что касается диагональных шин по сравнению с радиальными тракторными шинами, вы заметите, что эта характеристика смещения заметна на тракторах и тяжелых транспортных средствах, таких как тракторы. Основным фактором их использования в таких ситуациях является поддержка веса. Мы рассмотрим диагональные шины позже в этой статье.

Плюсы радиальных шин

Радиальная разновидность имеет множество преимуществ, которые являются основными причинами ее широкого распространения.Конструкция протектора и многослойность обеспечивают надежное сцепление и плавность хода. Конструкция также отвечает за свою долговечность. Корона и боковины действуют как независимые детали, поэтому редко можно встретить такие следы износа шин, как растекание.

Мягкие боковины поглощают большую часть силы от дороги, обеспечивая более плавную езду. Есть и подходящие для быстрых скоростей. Диагональный или радиальный дрэг-рейсинг, какой из них лучше? Долгое время диагональные колеса были стандартом в дрэг-рейсинге; однако теперь есть радиальные перетаскивания, которые работают так же лучше.

Минусы

Одним из основных недостатков, которые вы заметите, является цена радиальной шины. Это довольно дорого по сравнению с диагональными шинами. Хорошо то, что это дает вам большую ценность за то, что вы тратите. Шины не очень хорошо справляются с нагрузкой, поэтому не рекомендуются для большегрузных автомобилей.

Кроме того, они подвержены износу в случае сдувания или чрезмерного веса.

Диагональная шина

Шины

Bias были стандартным типом шин в течение многих лет, пока на сцену не вышли радиальные шины.В то время как радиальная разновидность является наиболее распространенной в автомобильной промышленности, вы все равно найдете диагональные шины. Среди их приложений — большегрузные автомобили, такие как грузовики и внедорожники. Они также распространены в классических и старинных автомобилях, чтобы сохранить их оригинальность. В автомобилях для дрэг-рейсинга использовались диагональные шины. Однако на данный момент существуют радиальные шины, идеально подходящие для этого сектора автоспорта.

Структура

Структура является определяющей характеристикой диагональной шины, которая позволяет отличить ее от радиальных слоев.Слоистые корды его каркаса проходят по диагонали. Вот почему она также называется диагональной шиной. Диагональное расположение слоев создает перекрещивающийся рисунок и является постоянным от макушки до боковых стенок. Слои принимают угол 30 или 45 градусов. Иногда могут быть включены ремни из стекловолокна для повышения его устойчивости.

Плюсы диагональной шины

Одним из преимуществ диагональной шины является то, что она способна выдерживать большой вес благодаря своей многослойной структуре. Эта конструктивная особенность делает это колесо идеальным для тяжелых транспортных средств, таких как прицепы и грузовики.Это конструктивное преимущество также выражается в устойчивости к проколам. Это преимущество перед радиальными шинами заключается в том, что они имеют прочную боковину.

Существует также разделение крутящего момента, при котором в случае прокола существует минимальный риск его расширения. Кроме того, диагональный тип более доступен по цене, чем его радиальные аналоги.

Минусы

Существенным недостатком диагональных шин является то, что они не гибкие. Это делает их более восприимчивыми к теплу от истирания из-за принудительного изменения формы.Негибкость снижает контактное сцепление с дорогой, увеличивая аэродинамическое сопротивление, что приводит к плохой экономии топлива. Жесткость шины делает ее неспособной поглощать удары от неровностей. Таким образом, вся нагрузка ложится на водителя. В тяжелых случаях это может привести к проблемам с подвеской автомобиля.

Отличия радиальной шины от смещения

Подходя к сути обсуждения радиальной шины и диагонального слоя, мы рассмотрим их различия. Из их соответствующих описаний вы понимаете, что они очень разные.Просмотр их вариаций поможет вам определить, какая у вас шина и какая из них лучше всего подходит для различных ситуаций.

Таблица ниже даст вам четкое представление о том, где они контрастируют.

Шины Преимущества шин
Радиальная шина Диагональная шина
Структура состоит из многослойных слоев, расходящихся от центра к краям. У них угол 90 градусов. Структура диагональных шин также состоит из слоев, но имеет диагональный вид.Слои идут от центра к боковым бортам и имеют угол 30 или 45 градусов.
Коронка и боковина функционируют как независимые части. Это происходит из-за многослойности, и это делает эти колеса гибкими. Его корона и боковина имеют одинаковую структуру. Такая конструкция делает его менее гибким, но повышает его устойчивость. Выносливость делает его пригодным для тяжелых транспортных средств.
Радиальная шина идеально подходит для небольших транспортных средств, таких как седаны, внедорожники, фургоны и мотоциклы. Bias хорошо подходят для тракторов, грузовиков и внедорожников. Они также занимают видное место в автоспорте, особенно в дрэг-рейсинге.
Радиальные шины очень эффективны и обладают такими преимуществами, как экономия топлива, длительный срок службы и способность поглощать удары. Bias включают в себя доступность и достойную способность поддерживать вес.
Идеально подходит для быстроходных автомобилей с мощными двигателями. Чем быстрее движется автомобиль, тем лучше сцепление с дорогой и плавность хода. Диагональный слой отлично подходит для умеренно движущихся транспортных средств с двигателями малого или среднего размера.

В чем разница между радиальными и диагональными шинами? Ютуб

 Часто задаваемые вопросы

Q: Что лучше, радиальные или диагональные шины?

 Ответ: Радиальные шины занимают первое место в этом обсуждении, учитывая множество преимуществ, которые они имеют по сравнению с другими шинами. Его конструкция дает ему преимущество с точки зрения стабильности, долговечности и экономии топлива.Преимущества являются основным сторонником его широкого распространения. Диагональные шины также хороши тем, что они дешевле и могут выдерживать большой вес, например, грузовых автомобилей и тракторов.

В: Как узнать, являются ли мои шины радиальными или диагональными?

Ответ: Чтобы узнать, какой у вас тип шин, посмотрите на боковину, где указаны их характеристики. Если это радиальная шина, она будет иметь букву R в характеристиках, а диагональная — букву B. Следует знать, что вы не найдете диагональных колес на легковых автомобилях из соображений безопасности.

В: Помогают ли радиальные шины экономить топливо?

Ответ: Экономия топлива является одной из основных причин широкого использования радиальных шин. Многослойность слоев делает их гибкими, что еще больше повышается за счет независимости боковины и короны. Гибкость обеспечивает надежное сцепление с дорожным покрытием без сопротивления. При отсутствии сопротивления двигатель не напрягается, чтобы начать движение.

В: Можно ли использовать на прицепе радиальные и диагональные шины?

Ответ: При установке шин на прицеп выбирайте радиальные или диагональные.Никогда не смешивайте шины, так как они имеют различную структуру, и это может привести к проблемам с координацией при движении прицепа. Это также может привести к повреждению шин.

В: Что означает R или D в размере шин?

Ответ: На боковине шины вы увидите цифры, обозначающие ее технические характеристики. Это комбинация букв, которая позволяет узнать тип вашей шины. Например, буква R означает, что у вас радиальная шина, B — брекерная, а D — диагональная.

Заключительные слова

Радиальное или диагональное, что это такое и чем они отличаются? Если у вас есть этот вопрос относительно типов шин, то эта статья придет вам на помощь. Знание их различий поможет вам узнать, какой из них идеально подходит для вашего автомобиля и связанных с ним преимуществ. Приобретите правильные колеса и регулярно проводите техническое обслуживание, например перестановку и балансировку шин.

Подробнее:

Bias против радиальных тракторных шин: что выбрать?

«Старомодные» диагональные шины по-прежнему занимают значительную долю рынка сельскохозяйственных шин.Хотя трудно спорить со многими преимуществами радиальных шин, такими как меньшее уплотнение почвы и большее сцепление с дорогой, есть причина, по которой диагональные шины по-прежнему хорошо катятся. Итак, давайте перейдем к делу: зависит от того, будет ли ваша следующая покупка сельскохозяйственной шины диагональной или радиальной шиной, в зависимости от ее применения.

Вы хотите заменить шины на своем тракторе для работы по дому или на рабочей лошадке для обработки почвы? Ваши поля плоские или ваша земля полна крутых холмов? Чтобы выбрать шину, важно сначала узнать различия между этими двумя категориями и то, как их характеристики влияют на их характеристики в полевых условиях.

Диагональные шины: единая конструкция

Тракторы изнашивали диагональные шины с 1930-х годов. Шины Bias состоят из нескольких слоев резины, расположенных по диагонали от борта к борту. Из-за этого метода конструкции протектор и боковина диагональной шины функционируют как единое целое. В результате получается жесткая и прочная боковая стенка, которая может противостоять повреждениям от пней и камней. А поскольку они жесткие, диагональные шины могут обеспечить отличную устойчивость на холмистой местности. Посмотрим правде в глаза: не у всех земля ровная, поэтому особенно важно не замалчивать эту силу диагональных шин.

(Небольшое примечание: разработка Goodyear радиальной шины LSW, или радиальной шины с низкой боковой стенкой, также обеспечивает более стабильную работу на склонах холмов. Чтобы узнать больше о шинах LSW, нажмите здесь .)

Жесткая конструкция шины может привести к тому, что оператору будет тяжело ездить. И когда боковина шины изгибается, протектор тоже. Эта деформация протектора может привести к уменьшению или искажению пятна контакта, что может увеличить проскальзывание колес, снизить сцепление с дорогой и привести к дополнительному уплотнению ваших полей.

Радиальная тракторная шина имеет конструкцию, состоящую из двух частей, позволяющую боковине шины изгибаться независимо от поверхности или области протектора шины. Диагональная тракторная шина имеет один слой, завернутый по диагонали с одной стороны шины на другую. Это означает, что по мере изгиба шины поверхность или протектор шины деформируются, что приводит к более быстрому и неравномерному износу.

Радиальные шины: конструкция из двух частей для повышения гибкости

Если вы посмотрите на описание размера шины на ее боковине и заметите букву R, перед вами радиальная шина.Радиальные шины, изобретенные в 1946 году, стали предпочтительным выбором для обеспечения максимальной тяги и перевозки тяжелых грузов в полевых условиях. Двухкомпонентная конструкция отличает радиальные шины от диагональных шин. Слои корда расположены под углом 90 градусов к направлению движения, а область под протектором обернута по окружности шины радиальными ремнями из стали или ткани. В радиальной шине изгиб боковины не передается протектору, что обеспечивает более равномерный износ. Это означает, что протектор радиальной шины может служить в 2–3 раза дольше, чем протектор диагональной шины.

Конструкция радиальной шины обеспечивает большую и равномерную пятно контакта в поле, что обеспечивает большее сцепление, меньшее уплотнение и проскальзывание колес. По сути, вы получаете больше тяги с каждым оборотом двигателя, когда на вашем тракторе установлены радиальные колеса. В то же время вы помогаете предотвратить губительное для урожая повреждение почвы от уплотнения.

Итак. . . Что вы выбираете?

Шины ничем не отличаются от новой системы автоматического вождения для вашего трактора: технология имеет свою цену.Прочные и надежные диагональные шины идеально подходят для рабочих тракторов. Стрижка сена, работа шнеков или измельчителей кормов, измельчение стеблей кукурузы. . . эти рабочие лошадки заслуживают качественных шин, но могут не выиграть от повышенной эффективности, которую предлагает радиальная шина, особенно если учесть покупную цену.

С другой стороны, для крупных полевых работ, таких как обработка почвы, перевозка зерна, посадка и сбор урожая, инвестиции в радиальные машины, скорее всего, окупятся. Категория радиальных шин продолжает расширяться с каждым годом, поскольку производители выпускают все больше шин IF/VF (конструкции, обеспечивающие еще большую гибкость боковин и более высокие характеристики), которые могут перемещать больший вес при более низком давлении в шинах, обеспечивая еще большую площадь основания.

Краткий обзор плюсов и минусов диагональных шин

Для обзора приведем основные различия между диагональными и радиальными сельскохозяйственными шинами.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.