Крайслер стратус: Chrysler Stratus: цена Крайслер Стратус, технические характеристики Крайслер Стратус, фото, отзывы, видео

Содержание

Chrysler Stratus: цена Крайслер Стратус, технические характеристики Крайслер Стратус, фото, отзывы, видео

Одноклассники Chrysler Stratus по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Chrysler Stratus

Chrysler Stratus, 1998 г

Купив Chrysler Stratus пол года назад, остался доволен. Вместительный (это при моих 2 метрах роста), плавный, мягкий, по-американски комфортный. При желании, на светофорах, после легкого нажатия на акселератор через секунду вижу всех в зеркале заднего вида. Если можно, в машину влюбиться, то это как раз тот случай. Внешность Chrysler Stratus и ходовые характеристики на сегодняшний день поактуальней многих современников. Не зря Stratus считается одной из лучших моделей корпорации Крайслер. Один из плюсов – «не заезженная» внешность, в городе таких единицы, если и есть. С деталями сейчас проблем нет, есть и разборки и новые. Так что рекомендую. Если любите комфортные поездки и проводите в автомобиле много времени, это машина для вас.

   Достоинства: внешний вид, комфорт, плавность хода вместе с динамикой.

   Недостатки: клиренс, слабоватый головной свет.

  Максим, Череповец


Chrysler Stratus, 2001 г

Привет всем. Chrysler Stratus недавно продал. Машина наверняка стоит своих денег, хотя имеет ряд недостатков. Имею опыт эксплуатации двух аналогичных автомобилей 2001 и 2002 г., двигатели 2.4 л. При весьма неплохом двигателе, масло Chrysler Stratus практически не употреблял и никаких особых хлопот не доставил, машина имеет отвратительнейшую АКПП. Худшей коробки я за свою долгую автомобильную жизнь не видел. При резком разгоне или высоком темпе езды, коробка начинает перегреваться. Появляется запах паленых фрикционов, а если не дать ей остыть, начинает еще и дымиться. Причем, совсем не обязательно для этого «летать» как «угорелый». Достаточно одного разгона в пол для проверки приемистости. Замена ГРМ — отдельная песня: занимает целый день или отнимает 300 долларов. Благо, нужна она раз в 160 тыс. км. «Расходников», к коим я причисляю и заменяемые элементы подвески — огромный выбор. Но китайские, к примеру, не применимы, т.к. хватает на месяц. Цены же на оригинал совсем не дешевы. К примеру, на «Эксплорер» 1998 г.в. они на порядок дешевле. В целом машина выглядит дороже, чем стоит на самом деле, а это в выборе авто один из главных критериев. В противном случае нужно покупать машины типа «Хундай Акцент» и радоваться прекрасному выбору по цене и качеству.

   Достоинства: машина хорошая во всех аспектах.

   Недостатки: АКПП.

  Антон, Псков


Chrysler Stratus, 1996 г

Пригоняли Chrysler Stratus под заказ из Австрии в 2000 году с пробегом 70 000 км,2 литра, 131 «лошадь», мех. КПП. Сразу приобрел зимнюю резину и вперед покорять просторы Севера (Республика Коми). Автомобиль эксплуатировался по выходным дням, так, как имелся еще и служебный. В морозы ниже -30 к нему даже не подходил, через неделю падали морозы до — 15-20 выходил на улицу и ни разу не было проблем с запуском двигателя. Летом на Chrysler Stratus выезжал с семьей в Крым (почти 4000 км. в одну сторону), по перевалам в Крыму еще наезжал 2000-3000 км., проблем никогда не было в дороге (ни разу не подвел), всегда был уверен в его надежности. К 130 000 км заменил нижние рычаги, рулевые наконечники и тяги, верхние шаровые, ремень ГРМ, приводной ремень с роликами, передние диски с колодками, задние колодки, все это делал у официального дилера «Мейджер- Авто», обошлось все в районе 2000$, при условии скидок 20% на запчасти,25% на работу. При пробеге в 175000 один раз подклинил топливный насос, сразу его заменил, не стал испытывать судьбу в дальней дороге. Обошелся насос с работой в 550 $. Регулярное ТО через 10000 км. обходится с заменой масла и фильтров в 150$, что считаю приемлемо. Машиной в целом доволен, но хотелось бы авто повыше и помощнее. Расход сносный, по трассе с кондиционером в жару 30-35C «ест» 8-9 литров, по городу 12-14,92 бензина. Машина хороша и надежна, внешний вид отличный, комфорт «потрясный», жаль будет расставаться при продаже, отъездил на ней уже 6 лет.

   Достоинства: цена на вторичном рынке. Ходовые качества. Надежность. Комфорт эксплуатации. Салон. Внешний вид.

   Недостатки: незначительные.

  Владислав, Ухта


Chrysler Stratus, 1997 г

В этом автомобиле чувствуется харизма во всём — внешность, интерьер, динамика. Отличный двигатель (совместная разработка с японцами). Всепоглощающая ходовая (только если Вы её не «убили»). Мягкое переключение передач. Отличная шумоизоляция. Кожаный салон в Chrysler Stratus выше всяких похвал. Ну и ящички, бардачки, эргономика, удобство сидений. Хочется отметить тупость тех, кто утверждает про дефицит запчастей: на дворе 21-й век (если кто не заметил) — привезти запчасти смогут до дома за 4-6 дней. Планируйте ремонт и не почувствуете дефицита. Большинство запчастей найдёте на авторынке: не смотрите на коды, а принесите образец. Профессиональный продавец (это тот, кто знает свой товар) подберёт вам в лёгкую. Я так взял себе шаровые от «Ниссана» — подошли 1 в 1. Вопреки утверждениям о плохом свете фар Chrysler Stratus, скажу — поставьте хорошие лампы и забудете о проблеме. Ну и ещё раз – ремонтопригодность. Это значит, что Вы найдёте запчасти и сами сумеете их заменить (нужны руки, голова и хороший набор инструментов). Оцинкованный кузов. Из-за тупых мифов Chrysler Stratus неликвиден на рынке. Щёлкают ограничители дверей при износе. Не критично, но раздражают.

   Достоинства: внешность. Приятный интерьер. Динамика. Отличная ходовая. Работа двигателя.

   Недостатки: слабая ликвидность.

  Сергей, Новосибирск

 

Отзыв владельца Chrysler Stratus (Крайслер Стратус) 1999 г.

Первая поломка… в машине не работал правый эл. подъемник (стекло) разобрали, проблема… постирались щетки (родных щеток не найти, да и заказывать очень дорого, поэтому пришлось искать похожие и точить натфилем, это лучше чем покупать эл. мотор за баснословные деньги).

Вторая причина… авто не новый и всегда возникают проблемы с «резиной»/прокладки, сайлент-блоки, подушки, прочее. В этом плане я полный холерик… ЕСЛИ ВДРУГ МНЕ КАЖЕТСЯ, ЧТО-ТО НЕ ТО ИЛИ НЕ ТАК Я УЖЕ НА СТО! Машину очень люблю поэтому слежу больше чем за любимой девушкой.

Осенью 2008 года произвел полную замену всех ремней к сведенью тех кто не знает их 3-и шт включая ремень ГРМ (внимание ГРМ нужно ставить по меткам! для не знающих! ). Так же поставлены новые свечи, произведена чистка инжектора, заменено масло и фильтр в коробке автомат, для сведенья… МАСЛО В ДВИЖОК 5V 30 ПОЛУСИНТЕТИКА, В КОРОБКУ DEXTRON 3 ATF. Также был заменен левый «передний» нижний рычаг (ходовая). Поскольку полетела шаровая, которая продается только вместе с рычагом (морока, да и не дешево! ) плюс произвел замену передних тормозных колодок. В остальном по ходовой проблем нету!

Авто нравится максимум что я с его выдавил это 206 км. (в пол) на трассе стоит, как вкопанный, как по мне, то у меня на этой машине крейсерская скорость 120 км. Дорогу держит просто превосходно. Есть еще два больших недостатка… очень слабый свет (как-то ехал ночью… лил сумасшедший ливень! Это ужас… как раз на тот момент подошло выражение «ОСТОРОЖНО ИДУ ПО ПРИБОРАМ»). Так же огромный недостаток, авто очень низкий, для сравнения клиренс у Стратуса 14 мм у Ламборджини 7 мм делайте выводы сами… плюс наши «веселые» ДОРОГИ… это полный колорит… то и дело днищем где-то да зацепишься!

На данный момент авто проходит очередной «тех-обзор», Поменял аккумулятор… родной с боковыми клеммами, стоит очень дорого… НУ ПРОСТО ДОРОГО! Поэтому подобрали по размерам похожий, НО С ВЕРХНИМИ КЛЕММАМИ, (аккумулятор находится впереди слева под крылом,… чтобы его обнаружить, сначала нужно снять левое колесо, а потом защиту) кстати разница в цене составляет ровно В 5-ТЬ РАЗ ДЕШЕВЛЕ! Так-же нужно поменять сальники клапанов, 6-8$ за шт, их нужно 16 шт, плюс рекомендуют заменить топливный насос. Со временем нужно заменить и катализатор. Так же обнаружен износ сайлент-блоков в нижнем правом переднем рычаге… сайлент-блоки отдельно не продаются, придется менять весь рычаг…

Самое главное… опытные мастера советуют не выезжать топливо в баке до нуля! Всегда держать запас литров 10-20 и своевременно менять все «жидкости», техника «грамотная» и любые изменения «чувствует».

Многие рекомендуют продать,… многие просят продай! Некоторые говорят зачем купил… это дорогое удовольствие я себе лучше б «корейца» взял, а на следующий день приходят и просят «ДАЙ ПРОЕХАТЬ!»

отзывы об автомобилях Крайслер Стратус на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели180200300C300MAlpineAspenAvengerCenturaCirrusConcordeConquestCordobaCrossfireDaytonaDeltaDrifterDynastyExecutiveFifth AvenueHorizonHunterImperialIntrepidLancerLaserLeBaronLHSNeonNewportNew YorkerPacificaProwlerPT CruiserSaratogaSebringStratusSunbeamTCTown and CountryValiantValiant GalantVisionVoyager

Год выпуска

от202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Додж Стратус и Крайслер Себринг

Американские автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebring, у которых очень много чего общего, потому, что они одной серии, и выпускались с 2001 по 2007 годы. В Россию их поначалу привозили бэушными, а позже эти машины стали продавать официально, но особой популярностью они не пользовались, за весь период продаж, дилеры смогли продать менее 500 автомобилей этой серии. Эти автомобили в Америке очень дешевые, но насколько они надежные мы сейчас узнаем. Даже Волгу Сибер слизали с этих авто, но долго ее не выпускали.

В Америке цена на эти автомобили падала довольно быстро – за 3-х летний Себринг просили 4000 долларов, столько же стоил и Форд Фокус тех же годов. В России Себринги и Стратусы продавали по 16000 долларов, но это не мешало им быть дешевле, чем такие автомобили, как Опель Вектра и Мазда 6.

В Америке Dodge Stratus считается машиной недорогой и со спортивным характером. Есть модели, у которых установлены ручные стеклоподъемнкики, нет АБС и подголовников на задних креслах. Но у Стратуса установлены более жесткие амортизаторы, чем на Себринге.

Салон

В салоне у этих машин множество дешевого пластика, но зато он не скрипит. Сиденья у Крайслера мягкие и комфортные, в отличие от кресел Волги Сайбер. Большинство Себрингов и Стратусов, которые были привезены из-за океана – оснащены мотором, объем которого равен 2,4 литра, конструкция которого довольно старая, специалисты с ним знакомы хорошо, ремонтируя PT Cruiser, Jeep Liberty и Wrangler. Этот же мотор, его, кстати, произвели в Мексике устанавливали и на Волгу Сайбер.

Данный мотор считается беспроблемным, правда его лучше не перегревать, потому что очень быстро пробьет прокладку головки блока цилиндров. А вот ремень ГРМ, ролик натяжителя и водяной насос надо менять раз в 150000 км. Но раньше времени ремень не рвется, а если и порвется, то клапана при этом не гнутся. Но инженеры ГАЗ, чтобы не рисковать, указали, что ремень надо менять раз 75000 км.

Без цепи в моторе не обошлось, она используется для того, чтобы приводить балансирные валы. Но уже после 80000 км. она становится слабее, поэтому у мотора появится легкий шум, как у дизельных моторов. Через некоторое время эта цепь может стать причиной, что ее ведущая звездочка треснет или цепь вообще порвется. Есть возможность натяжение цепи отрегулировать вручную, для этого придется снимать картер мотора. Такая работа достаточно трудозатратная, поэтому она обойдется в 120 долларов.

Могут появиться неустойчивые обороты на холостом ходу или во время разгона будет подергивание, это значит, что пора сделать очистку регулятора холостого хода, а чтобы не было подергивания, надо просто поменять клапана рециркуляции выхлопных газов. Что касается топливных форсунок, то они служат примерно 150000 км. Их ресурс можно увеличить, если периодически менять топливный фильтр, который находится в бензонасосе.

Бывают еще и моторы с объемом в 2,7 литра, V-образные 6-ти цилиндровые, эти моторы более чувствительны к качеству масла, если вовремя не менять масло, то моторы очень быстро зашлаковываются, и через узкие каналы масло начинает поступать с трудом, это приводит к тому, что моторы выходят из строя уже после 80000 км.

В автомобилях, выпущенных после 2003 года изменилась система вентиляции картера, но масляные магистрали шире не стали. Так что, чтобы мотор прослужил дольше – надо заливать синтетические масла, тогда не будут забиваться каналы и гидравлический натяжитель цепного привода ГРМ продержится дольше. Еще одной особенностью этих моторов является такая ситуация, что насос охладительной системы особо долго не служит и через некоторое время начинает подтекать, а находится он под кожухом цепи привода распредвалов.

И когда охлаждающая жидкость начнет вытекать, то она будет заливать картер мотора. Далее возможны 2 варианта – или мотор закипит, или его заклинит. Вообще этот насос живет примерно 100000 км., чтобы его поменять – надо снимать цепь, а это трудоемкий процесс, да и такая работа стоит недешево – 300 долларов.

Трансмиссия

Трансмиссия здесь – 5-ти ступенчатая механика, которая считается надежной, но в большинстве случаев, здесь в этих автомобилях установлена коробка-автомат. 4-х ступенчатый автомат проверен временем, в нем есть адаптивный электронный блок управления, который позволяет коробке прослужить не менее 250000 км., примерно столько же служит и мотор.

Трансмиссионное масло (Mopar ATF+4) надо менять регулярно, оно подходит и для КПП, и для гидроусилителя руля. Для американских версий рекомендуется менять масло раз в 100000 км., а для европейских версий – раз в 75000 км. Что касается Волги Сайбер, то у нее надо менять трансмиссионку раз в 45000 км.

Если вдруг заметите рывки при переключении селектора или появится дрожь у машины, когда она стоит на месте в режиме «драйв», то не надо бить тревогу, потому что все эти явления были изначально. А если вдруг коробка передач станет неисправной, то она сама перейдет в аварийный режим и будет работать только на 2-й передаче. В аварийный режим коробка переключается тогда, когда датчики скорости вращения валов ломаются, или же один из соленоидов переключения подвисает. Чтобы исправить ситуацию надо поменять блок соленоидов полностью, это потянет примерно на 250 долларов вместе с работой. На Волге Siber стоит такая же коробка-автомат, только на ней еще есть функция, которая принудительно переключает передачи.

У такой коробки бывает, что начинает глючить электронный блок управления, который стоит 370 долларов.
Электрика у Stratus и Sebring не отличается особой надежностью, первым, что выходит из строя – стеклоподъемники, бензонасос и датчик уровня бензина. Новый оригинальный бензонасос стоит больших денег – 430 долларов. Есть и хорошие новости – можно считывать коды ошибок из системы управления мотором, не применяя тестер – если 3 раза включить зажигание, то коды ошибок будут выводиться на одометре.

За рублем Sebring и Stratus чувствуешь, что машина американская, при томожении машину раскачивает, а вот Волга Сайбер более жесткая. Спереди стоит двухрычажная подвеска, а сзади стоит многорычажка. Американские подвески требуют ремонта уже после 50000 км. Причем надо менять не только втулки и стойки стабилизаторов, а еще и нижнюю шаровую опору на передней подвеске, которую надо покупать в комплекте с рычагом – это обойдется в 280 долларов. А шаровая опора на верхнем переднем рычаге съемная, да и держится значительно дольше, так же, как и точно такая же шаровая опора на задней подвеске.

Обычно после 100000 км. наступает время серьезного ремонта подвески, обычно на этом пробеге надо менять амортизаторы, сайлент-блоки, тормозные диски и рулевые наконечники. Необязательно покупать оригинальные запчасти, есть множество качественных запчастей, которые выпускают и другие производители деталей. Цены на эти детали могут быть в несколько раз ниже, чем на оригинальные, но зато их надо заказывать и ждать довольно долго.

Что касается коррозионной стойкости, то кузов Крайслера ее хорошо отталкивает, ржавчина может начать появляться только на 8-ти летних экземплярах. Как правило, ржавчина появляется сначала на нижней части дверей и на задних арках. Но значительно раньше из-за дорожной химии могут выходить из строя радиатор или появляться проблемы с проводкой.

В общем, автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebring нельзя назвать супер-надежными автомобилями, но своих денег они стоят. Поэтому и Волга Сайбер тоже не особо надежна, да и Сайбер уже давно не выпускают, поэтому и говорить про них уже нет смысла, правда на рынке еще можно найти несколько стоящих экземпляров. Когда Volga Siber выпускалась, она стоила не особо дорого – около 14000 долларов за новый автомобиль, а Доджи и Крайслеры с 3-х летним возрастом стоили около 16000 долларов.

Chrysler Sebring по ощущениям

Автоматическая 4-х ступенчатая коробка слегка тормозит, и бывают толчки при переключении передач. Мощности мотора хватает, чтобы уверенно и спокойно ездить по городу и по загородным дорогам, крутящего момента достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

А для тех, кто хочет ездить более резво, есть возможность использовать секвентальный режим на коробке-автомат. Но все равно, эта коробка думает довольно долго, а когда мотор раскручивается до максимальных оборотов, то коробка сама переключает передачу на более высокую, то есть система заботится о том, чтобы мотор не сгорел.

На дороге машина чувствует себя хорошо, дорогу четко держит, на скорости особенно, на крутых поворотах уверенно держит дугу. Единственное, что ухудшает ощущения от езды – это через чур мягкая подвеска, благодаря которой машина начинает качаться при наезде на более-менее серьезную ямку. А когда машина начинает резко разгоняться, то передок серьезно поднимается, а задок – наоборот опускается. И соответственно, когда машина начинает тормозить, то она клюет носом. Зато у такой подвески есть и преимущества – она хорошо проглатывает различные мелкие неровности на дороге – стыки и брусчатку.

А далее видео тест-драйв Додж Стратуса в кузове купе с мотором 2,4:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 3 февраля, 2016

Опубликовано в: Американские автомобили, Российские автомобили

Метки: автомобили с пробегом, Американские авто, Легендарные автомобили

Технические характеристики Крайслер Стратус — Бибипедия

Технические характеристики Крайслер Стратус: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Stratus cabrio (jx) 1996 — 2000

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.0 LE (131 лс) 131 л.с. 9.3 1585
2.5 V6 (163 лс) 163 л.с. 11.5 1660

Характеристики Stratus (ja) 1995 — 2000

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.0 LE (131 лс) 131 л.с. 8.2 1346
2.5 LX V6 (163 лс) 163 л.с. 10.7 1431

Описание модели автомобиля: Chrysler Stratus – переднеприводный седан среднего класса. Крайслер Стратус в Америке продовался под маркой Додж, а в Европе под маркой Крайслер. Крайслер Стратус комфортнй автомобиль с просторным салоном и достаточной большим багажником. По европейским меркам Крайслер Стратус автолюбители относят его к большим автомобилям, иногда даже к бизнес-классу, в Америке Стратус считается компактным автомобилем. Двигатели: бензиновыый 2.0 133 л.с., 2.4 литра 163 л.с. На модель устанавливались два типа коробок передач: 5-и ступенчатая механическая и 4-ступенчатый автомат.Выбрав поколение Chrysler Stratus, Вы перейдёте на страницу технических характеристик. Со страницы технических характеристик Вы можете перейти в разделы: безопасность (краш-тесты Chrysler Stratus, фото), надёжность (информация о неисправностях автомобиля Chrysler Stratus), комплектация (список оборудования в разных модификациях Chrysler Stratus), тест-драйвы, отзывы Chrysler Stratus.

auto24.ee — Turvakontroll | Проверка безопасности

Turvaküsimuse lahendamine kinnitab, et Te ei ole robot ja annab Teile ajutise ligipääsu veebilehele.

Завершение проверки безопасности доказывает, что Вы человек, и дает Вам временный доступ к веб-странице.

Completing the security check proves You are a human and gives You temporary access to the webpage.

Mida saan teha, et seda kontrolli tulevikus vältida?

Kui Te kasutate isiklikku internetiühendust, näiteks kodust võrguühendust, siis saate antiviiruse abil oma seadme üle kontrollida, et selles poleks pahavara.
Kui aga kasutate kontorivõrku, siis teavitage võrguhaldurit, et ta kontrolliks ega võrgus pole vigaselt seadistatud või nakatunud seadmeid.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить эту проверку в будущем?

Если Вы используете личное соединение, например, дома, Вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.
Если Вы находитесь в офисе или в общей сети, Вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

What can I do to prevent this check in the future?

If You are on a personal connection, like at home, You can run an anti-virus scan on Your device to make sure it is not infected with malware.
If You are at an office or shared network, You can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Veebileht ikkagi ei avane?

Palume sellest teavitada meie kliendituge [email protected] või telefonil +372 733 7230.

Проблема сохраняется с веб-страницей?

Пожалуйста, сообщите в нашу службу поддержки [email protected] или позвоните по телефону +372 733 7230.

Problem persists with the webpage?

Please notify our customer support [email protected] or make a call +372 733 7230.

Отзывы, фото, цены и характеристики Chrysler Stratus 2.0 LE

Общая информация

начало выпуска1996 г.
окончание выпуска2000 г.
тип кузова Кабриолет
классКупе
число дверей / мест2 / 4
привод Передний
кол-во передач механика (автомат)5 (0)

Двигатель

объем двигателя 2 л.
максимальная мощность 131 л.с. на оборотах 5900 об.
максимальный крутящий мом171 н*м при 4950 об./мин.
расположение двигателяСпереди, поперечно
система питания Распределенный впрыск
турбонадув
газораспределительный мехohc
расположение цилиндровРядный
кол-во цилиндров / клапанов на цилиндр4 / 4
степень сжатия9.8
диаметр цилиндра87.5 мм
ход поршня83 мм
топливоАИ-95

Тормозная система

торм. передниеДисковые вентилируемые
торм. задниеДисковые

Подвеска

подв. передняяДвойной поперечный рычаг
подв. задняяДвойной поперечный рычаг

Динамика

разгон 0-100 км/ч (автомат)10.9 (-) с
максимальная скорость (автомат)193 (0) км./ч.

Расход топлива

расход на шоссе (автомат)— (-) л.
в городе (автомат)— (-) л.
смешанный (автомат)— (-) л.

Габариты

снаряженная масса1585 кг.
допустимая масса1890 кг.
длина4902 мм.
ширина1780 мм.
высота1392
колесная база2692 мм.
колея передняя / задняя1528 / 1528 мм.
диаметр разворота— м.
клиренс (дорожный просвет0 мм.
объем багажника мин. / макс.292 / 0 л.
объем топливного бака60 л.
размерность шин0/0 R0

Додж Стратус и Крайслер Себринг

Превью этих автомобилей на премьере выглядело примерно так же, как если бы вы пришли на утренник бродвейского шоу в будний день и вас встретила табличка в вестибюле, гласившая: «В сегодняшнем представлении часть лихого спортивного купе Avenger , будет играть Стратус, более известный своими ролями солидных граждан в седанах. А вместо Cirrus, ведущего седана, будет Себринг, только что приехавшая из своего мирового турне в качестве танцовщицы топлесс».

«Шоу» представляло собой одновременную демонстрацию четырех новых автомобилей, построенных на двух совершенно разных платформах, которые раньше носили пять разных шильдиков — Cirrus, Stratus, Breeze, Sebring и Avenger — но теперь ограничены только прозвищами Stratus и Sebring.Четырехдверные версии, которые до сих пор разделяют свою основу с кабриолетом Sebring, который «открылся» в апреле прошлого года в Нью-Йорке, разработаны DaimlerChrysler. Их теперь одноименные двухдверные братья и сестры снова построены Mitsubishi на удлиненном шасси Mitsubishi Eclipse.

Заманчиво связать это объединение имен с синергией, ставшей возможной благодаря недавней покупке DC контрольного пакета акций Mitsubishi, но это не так. Фактически, новые автомобили больше не используют четырехцилиндровые двигатели Mitsubishi V-6 и Chrysler.Скорее, это был шаг к сокращению расходов на маркетинг четырех брендов. Автомобильный дарвинизм оставляет нам самых сильных продавцов — Stratus и Sebring.

Обе платформы существенно модернизированы за счет новых двигателей, листового металла и интерьера. Топовые четырехдверки получают полностью алюминиевый DOHC 24-клапанный 2,7-литровый V-6 с впускным коллектором с двойным резонансом, заимствованный у базового Dodge Intrepid ES, но повернутый на 90 градусов для поперечной работы. Его мощность лишь немного ниже, чем у Intrepid ES: 200 лошадиных сил и 193 фунт-фута — здоровенный удар по сравнению со старым Mitsubishi 2.5-литровые 168 и 170. Базовые автомобили получают прошлогоднюю 2,4-литровую четверку с улучшениями для улучшения шумоподавления и соответствия стандарту ULEV. Последнее должно помочь заключить выгодные государственные контракты на флот. Четырехступенчатый автомат (с AutoStick на топовых моделях) входит в стандартную комплектацию всех четырехдверных моделей. На крючок попала малопродаваемая 2,0-литровая пятиступенчатая коробка передач.

Mitsubishi Eclipse, который мы знали и любили, дарит свои силовые агрегаты двухдверным моделям Stratus и Sebring. Наш фаворит, конечно, 3.0-литровый SOHC 24-клапанный V-6, соединенный с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Доступный только в версии LEV с 50 штатами, он выдает 200 лошадиных сил и 205 фунт-футов — столько же, сколько у California Eclipses. Это значительное улучшение на 22% по сравнению с предыдущей 2,5-литровой шестеркой. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Mitsubishi возглавляет модельный ряд, производя 147 лошадиных сил и 158 фунт-фут крутящего момента. Любой двигатель может быть оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным переключателем передач Mitsubishi с передним и задним ходом (переименованным в AutoStick) в первоклассных версиях.

Чтобы втиснуть более высокую 2,7-литровую шестерку в четырехдверную, потребовалось поднять капот и выровнять нос примерно на три дюйма. Это разбавляет характерный бульдожий характер предыдущей модели. Поперечная балка передней подвески с резиновой изоляцией, сваренная дуговой сваркой, повышает жесткость. Он также предназначен для того, чтобы срезаться и скользить под автомобилем в случае серьезной аварии. Это, наряду с дополнительными вставками для боковых ударов, помогает улучшить жесткость на изгиб на 33 процента и жесткость на кручение на 13 процентов. Все обновления добавляют около 100 фунтов.Детальные изменения, описанные в нашем обзоре Eclipse (C/D, май и август 1999 г.), повышают жесткость двухдверного автомобиля на 90 процентов при изгибе и на 9 процентов при кручении.

Особое внимание на четырехдверке было уделено тормозам. Увеличенные суппорты, которые на 25% жестче прижимаются к бесшумным полуметаллическим колодкам толщиной на четыре миллиметра, значительно улучшают ощущение торможения и увеличивают срок службы. Охлаждающие каналы помогают уменьшить выцветание, а ABS теперь обеспечивает электронное пропорциональное распределение спереди назад и из стороны в сторону (для улучшения торможения в поворотах).Педаль казалась твердой и коммуникативной во время жесткой работы на извилистой трассе.

Версии Dodge и Chrysler обеих моделей имеют совершенно разные настройки амортизаторов, пружин и шин, адаптированные к спортивной управляемости Dodge и комфорту езды Chrysler. Были приложены дополнительные усилия, чтобы ограничить пути распространения шума на четырехдверных автомобилях с помощью новых втулок, уретановых пружинных изоляторов и креплений стабилизатора поперечной устойчивости. Пружины отскока внутри амортизаторов позволили переднему стабилизатору поперечной устойчивости сжаться. Диаметры колес и шин увеличены на дюйм: 205/65R-15 устанавливаются на базовые автомобили и 205/60R-16 на топовые модели.

Инженеры Dodge и Chrysler приложили гораздо больше усилий для настройки подвески новых двухдверных моделей, чем для Avenger/Sebring. Модель Stratus R/T, самая спортивная из всех, — наша любимая. Он оснащен 17-дюймовыми шинами Goodyear Eagle RS-A с увеличенным задним стабилизатором поперечной устойчивости и жесткой шариковой втулкой на внутреннем конце самой задней поперечной тяги, чтобы уменьшить пассивное заднее рулевое управление. Все это дает R/T лучший контроль над движением кузова, самое точное рулевое управление и самое высокое поперечное сцепление.Его выхлоп даже настроен на более хриплое фырканье, когда молот опущен.

Обе платформы получили новые интерьеры. Приборная панель четырехдверки кажется высокой и внушительной. Внешний вид должен выглядеть зрелым и высококлассным, покрытым неубедительной отделкой из искусственного дерева. Мы скучаем по открытому и воздушному низкому капоту Cirrus. Однако в салоне стало тише благодаря накладкам глушителя на задних колесных арках, пене в стойках, более толстому стеклу передней двери, тройному уплотнению дверей и лучшей аэродинамике. Звуки двигателя, которые проникают через защиту четырехдверки, также имеют более классное качество.Трехточечные ремни с предварительным натяжением и ремни с ограничением усилия по всему периметру, более высокие подголовники и стандартные боковые подушки безопасности спереди и сзади — впервые в этом классе — также делают его более безопасным.

Специалисты по безопасности округа Колумбия не полностью убеждены в эффективности сумок для туловища, устанавливаемых на дверях или сиденьях, которые обязательно скомпрометированы необходимостью не причинять вреда маленькому ребенку, спящему у двери. Сумки-занавески представляют меньший риск для безопасности, и они дольше раскрываются (головы достигают двери немного позже, чем плечи).

Помимо корпоративного радио Chrysler, приборная панель двухдверки — это чистое Eclipse. Есть трехточечные ремни для всех пассажиров, но нет подголовников. Задние сиденья приподняты для лучшего обзора лобового стекла, и в них легче садиться благодаря функции переворачивания/сдвига с памятью на сиденье пассажира. Также предоставляются подстаканники и лампы для чтения. Он не так удобен, как Toyota Camry Solara, которая была под рукой для сравнения, но вполне пригоден для дальних поездок. Это важно для бумеров с пустыми гнездами, которые сделали Cutlasses, Monte Carlos и Cordobas 70-х такими популярными, и ожидается, что некоторые из них вернутся к таким купе.

Для каждой модели и типа кузова доступны два уровня отделки салона: Sebring LX и LXi, а также Stratus SE и R/T (двухдверный) и ES (четырехдверный). Ожидайте, что цены будут начинаться от 17 000 до 18 000 долларов за базовые автомобили и от 20 000 до 21 000 долларов за поездки на более высоком уровне.

Мы очень впечатлены двухдверными моделями, особенно Stratus R/T, который имеет более чем мимолетное сходство с горячим шоу-каром Charger R/T. Обе модели Sebring повторяют ухмылку в духе Феррари, которая впервые украшала Concorde, а их обработка хвоста направлена ​​на создание образа 300M.Профиль купе делает внешний вид в большей степени справедливым. Что касается стиля, то четырехдверные автомобили кажутся нам небольшим шагом назад, с более привычным для них внешним видом Pontiac Grand Prix. Им не хватает присутствия и осанки старых автомобилей, а в некоторых деталях, таких как шов между задней панелью и задним бампером, они просто не так чисто выполнены.

Дело в том, что все они лучше автомобилей. Они стали тише, а их характеры теперь лучше дифференцированы — это означает, что, хотя на три таблички с именами меньше, выбор больше.2,7-литровый двигатель чувствует себя как дома в четырехдверном Stratus ES с AutoStick и никогда не чувствует себя перегруженным (как в случае с более крупными седанами LH). 3,0-литровая пятиступенчатая коробка передач Stratus R/T со значительно улучшенным ощущением руля почти так же приятна в управлении, как и его двоюродный брат Mitsubishi. И оба Sebring более сговорчивы и комфортны. Новые двухдверки кажутся гораздо более изысканными и солидными — факт, о котором верные Eclipse сожалеют, но который повышает привлекательность этих автомобилей.

Еще одна хорошая новость: все четырехдверные модели (и кабриолеты) будут производиться в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган (некоторые из них ранее производились в Мексике, где сейчас вылупляются Chrysler PT Cruisers).Это хорошо для последовательного контроля качества — уже сильная сторона Cirrus/Stratus, если верить результатам первоначального исследования качества J.D. Power. Это также означает, что мощность завода будет ограничена, что должно свести на нет менее прибыльные ежедневные продажи арендного автопарка, которые заполонили рынок подержанных автомобилей и снизили стоимость перепродажи Cirrus/Stratus до уровня, значительно ниже двухдверного.

Когда на этом предварительном просмотре опустился занавес, мы зааплодировали. Как это часто бывает, дублеры превзошли ожидания и добились собственных звездных качеств.Мы прибережем трезвый критический обзор, пока не увидим реальную производительность.

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: переднемоторный, переднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: $18,000

ДВИГАТЕЛИ: DOHC, 16-клапанный, 2,4-литровый, 4-рядный, 150 л.с., 167 фунт-фут; DOHC 24-клапанный 2,7-литровый V-6, 200 л.с., 193 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 4-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108.0 дюймов Длина: 190,7–191,2 дюймов Ширина: 70,6 дюймов Высота: 54,9 дюймов
Снаряженная масса: 3250–3300 фунтов

C/D — РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (V-6):
От нуля до 60 миль в час: 7,6 с
От нуля до 100 миль в час: 21,0 с
Стоя 1/4 мили: 16,2 с при 87 миль в час

РАСЧЕТНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 20-21 миль на галлон
EPA по шоссе: 26-29 миль на галлон

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

Ориентировочная базовая цена: 18 000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 16-клапанный 2.4-литровый 4-рядный, 150 л.с., 167 фунт-фут; DOHC 24-клапанный 2,7-литровый V-6, 200 л.с., 193 фунт-фут

Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая с блокирующим крутящим моментом преобразователя

Размеры:
колесная база: 108.0in Длина: 190,7-191,2 в
Ширина: 70,6 в Высота: 54,9 в
54,9 в
Снаряженная масса: 3250-3300 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
Разгон до 60 миль в час: 7,6 с
Разгон до 100 миль в час: 21.0 с
Стоя на ¼ мили: 16,2 с при скорости 87 миль в час

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA городское вождение: 20-21 миль на галлон
Вождение по шоссе EPA: 26-29 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Chrysler Stratus

Chrysler Stratus — модель автомобиля среднего класса от американского производителя Chrysler.

Предлагался как седан с 1995 по 2000 год и как кабриолет с 1996 по 2001 год. Преемником Chrysler Stratus стал Chrysler Sebring.

Лимузин

Вариант для Латинской Америки

Chrysler Stratus предлагался в Европе только как четырехдверный седан с закрытым кузовом. Автомобиль был запущен в Соединенных Штатах в 1995 году как Chrysler Cirrus; с его платформой JA он был с моделями Plymouth Breeze и Dodge Stratus, за исключением деталей оборудования, идентичных.Вариант Chrysler был назван Stratus для продаж в Европе и на латиноамериканском рынке, которые начались в 1995 году. Когда он был представлен на европейском рынке, дизайн кузова был в основном таким же, как у Dodge Stratus для рынка Северной Америки; только эмблемы и надписи марки принадлежали марке Chrysler. Бамперы Chrysler Stratus в значительной степени были заимствованы у его американского аналога Chrysler Cirrus. Спереди со специальной решеткой, основанной на дизайне Dodge Stratus и окрашенной в цвет автомобиля, сзади — адаптированная версия с большой выемкой для номерного знака ECE, задними противотуманными фарами и отражателями.Жесткие наружные зеркала заднего вида версии для США были заменены складными версиями для европейского рынка.

Технология и оборудование вагонов, экспортируемых в Европу, были адаптированы к заданным законодательным требованиям и повышенным нагрузкам, вызванным более высокими скоростями. Также Stratus в стандартной комплектации получил дисковые тормоза на задней оси, более жесткую регулировку амортизаторов, радиатор трансмиссионного масла в автомобилях с АКПП, боковые указатели поворота и требуемую по закону регулировку угла наклона фар.Несмотря на механическую совместимость, основные фары в некоторых моментах отличаются от версии для США, среди прочего, основные фары для США, как правило, не имеют регулировки дальности света фар, габаритные огни через двухнитевые индикаторные лампы, специальные лампы для США, отсутствие асимметричного ближнего света и отсутствие одобрение Е. Существуют также различия в заводских радиоприемниках, например, заводские радиоприемники, установленные в Chrysler Stratus, в отличие от заводских радиоприемников США, осваивают сетку немецких каналов (четные и нечетные частоты FM), RDS и отображают время в формате. 24-часовая система.

При фейслифтинге в 1998 году передняя решетка по образцу Dodge Stratus была заменена на Chrysler Cirrus, которая также была обновлена. Теперь у него была хромированная рама и новая эмблема Chrysler, встроенная в хромированные крылья на черной решетке радиатора. Декоративная полоса, заимствованная у Dodge, была исключена на задней двери и заменена логотипом Stratus, соответствующим Dodge, который также был отремонтирован.

Интерьер Chrysler Stratus был основан на вариантах оснащения Chrysler Cirrus, которые были более высокого качества по сравнению с Dodge Stratus и Plymouth Breeze.Линия оснащения LE оснащена тканевыми сиденьями. Кожаная обивка, аппликации под дерево и CD-чейнджер были доступны для LX с 2,5-литровым двигателем.

Stratus был доступен как седан с двумя двигателями и четырьмя комплектациями:

  • LE 2.0, 98 кВт (133 л.с.), двигатель R4, механическая коробка передач
  • LE 2.0, 98 кВт (133 л.с.), двигатель R4, АКПП
  • LX 2.0, 98 кВт (133 л.с.), двигатель R4, АКПП
  • LX 2.5, 120 кВт (163 л.с.), двигатель V6, АКПП

Технические характеристики

1996 см 96 кВт при 5900 мин −1
Motorbauart Рабочий объем Макс.мощность макс. Drehmoment Коробка передач в стандартной комплектации Коробка передач в качестве опции Те
2.0 Двигатель Otto R4 171 Н·м при 4950 мин. 98 кВт при 5850 мин −1 174 Нм при 4850 мин −1 [2]
2.5 V6 2497 см³ 118 кВт при 5950 мин −1 214 Нм до 4400 мин −1 4-ступенчатая автоматическая коробка передач [3]
2,5 120 кВт при 5850 мин −1 218 NM Bei 4400 min -1 [4]

Chrysler Stratus Cabriolet (1999-2001)

Chrysler Chrysler Chrysler CaBriolet от Chrysler считается преемником Chrysler Lebaron.Доступный в Европе как кабриолет Stratus, автомобиль соответствует кабриолету Chrysler Sebring Convertible, продаваемому в США.

Кабриолет изготовлен на модифицированной форме платформы JA (JX). [5] Помимо багажника объемом 300 литров, даже с опущенным верхом в нем могут разместиться четыре человека. В 1999 году автомобиль получил фейслифтинг, узнаваемый по увеличенной решетке радиатора. Преемник Stratus Cabriolet также был назван Sebring в Европе в 2001 году.

Предлагались следующие модели и варианты двигателей:

  • LE 2.0 (Bj. 1996–1997)
  • LX 2.0 (Bj. 1996–2001)
  • LX 2.5 (Bj. 1996–12501), 166019 кВт 1996–12501, Limited (Bj. 2000–2001), 125 кВт

Технические характеристики

Motorart Motorbauart Рабочий объем Макс. мощность макс. Drehmoment Коробка передач в стандартной комплектации Коробка передач в качестве опции Те
2.0 Двигатель Otto R4 1996 см³ 98 кВт при 5850 мин −1 174 NM Bei 4850 min -1 5-Gang-Schaltgetriebe [6]
2.5 V6 2497 см³ 118 кВт при 5950 мин −1 214 NM Bei 4400 мин -1 4-ступенчатая автоматическая коробка передач [7]

Отдельные доказательства

  1. 1995 Chrysler Stratus Le 2.0 (с середины 1995 года для экспорта в Европу) обзор технических характеристик. В: auto-catalog.com. Проверено 16 апреля 2019 г. (английский, полные данные в разделе «Полные спецификации»).
  2. 1997 Chrysler Stratus LE 2.0 (для экспорта в Европу) обзор технических характеристик. В: auto-catalog.com. Abgerufen am 16. April 2019.
  3. 1995 Chrysler Stratus LX 2.5 V6 автомат (с середины 1995 года для экспорта в Европу) обзор технических характеристик. В: Автокаталог.ком. Абгеруфен, 16 апреля 2019 г. (на английском языке).
  4. Обзор технических характеристик Chrysler Stratus LX 2.5 V6 1997 года выпуска (для экспорта в Европу). В: auto-catalog.com. Абгеруфен, 16 апреля 2019 г. (на английском языке).
  5. ↑ Экхард Эйбл: Отчет о вождении Chrysler Stratus LX 2.5 V6 Cabrio — автомобильный мотор и спорт. In: auto-motor-und-sport.de. 2 апреля 1996 г., по состоянию на 16 апреля 2019 г. (с ценами в евро?).
  6. Chrysler Stratus Cabrio LE 2 1996 года.0 (с середины 1996 года для экспорта в Европу) обзор технических характеристик. В: auto-catalog.com. Проверено 16 апреля 2019 г. (английский, полные данные в разделе «Полные спецификации»).
  7. 1996 Chrysler Stratus Cabrio LX 2.5 V6 автомат (с середины 1996 года для экспорта в Европу) обзор технических характеристик. В: auto-catalog.com. Абгеруфен, 16 апреля 2019 г. (на английском языке).

Веб-ссылки

ЗА РУЛЕМ/Dodge Stratus и Chrysler Sebring; Когда молния не бьет дважды

Когда пять лет спустя Неон был переработан, он, несомненно, стал лучше.Но цена была выше, стиль был более мягким, и некоторые проблемы с оригиналом — например, шумная езда — сохранялись. Конкуренция, в которую к тому времени входили несколько улучшенных корейских автомобилей, была жестче. В последнее время Neon плохо продается.

Прошлой осенью настала очередь минивэнов для очередного обновления. Вновь были внесены улучшения: новые модели тише и имеют лучшие двигатели. Но рынок менялся быстрее, чем Chrysler: Honda Odyssey зарекомендовала себя как лучший минивэн, и покупатели месяцами ждали и платили премии, чтобы получить их.Напротив, непроданные фургоны Chrysler сразу же начали накапливаться, и компании почти с самого начала пришлось предлагать льготы по продажам.

Теперь та же картина, кажется, разыгрывается с модернизированными Dodge Stratus 2001 года и Chrysler Sebring. Как Neon и минивэны, эти автомобили среднего размера достаточно хороши, и они явно улучшены. Но после тест-драйвов в двух из них я должен был сделать вывод, что они хотя и конкурентоспособны по своим размерам и ценовому диапазону, но не устанавливают никаких стандартов для своего класса.В условиях жесткой конкуренции на сегодняшнем рынке просто достаточно хорошего качества может быть недостаточно.

Несколько слов об именах. Ушли в прошлое седаны Plymouth Breeze и Chrysler Cirrus, а также купе Dodge Avenger. Breeze был исключен, потому что бренд Plymouth постепенно прекращает свое существование. (Только Neon и Prowler имеют значок Plymouth 2001 года.) Stratus, ранее выпускавшийся только в кузове седан, также выпускается в виде купе, заменив Avenger. Chrysler Sebring, который был только купе и кабриолетом, теперь также является седаном, заменив Cirrus.Chrysler объединил названия, чтобы упростить и удешевить продажу автомобилей.

Есть еще одна особенность: кроме названий купе и седаны практически не имеют ничего общего. Купе Sebring и Stratus основаны на дизайне Mitsubishi Eclipse и производятся компанией Mitsubishi в Иллинойсе. Седаны были спроектированы Chrysler и производятся в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, как и кабриолет Sebring. Как ни странно, кабриолет произошел не от платформы двухдверного купе, как можно было бы ожидать, а от четырехдверного седана.

Впечатления от вождения двух автомобилей:

Dodge Stratus Sedan

и Eagle Vision) были крупнее автомобилей среднего размера, но не такими громоздкими, как полноразмерные модели. Его Neon был слишком просторным, чтобы его можно было назвать малолитражным. А первые Stratus и Cirrus 1995 года (Breeze появились позже) охватили два других сегмента.

Слишком большие, чтобы называться компактными, но не такие большие и дорогие, как типичные автомобили среднего размера, они создали новый класс, который никогда не имел четкой маркировки. Кабина смещена вперед — колеса расположены по углам автомобиля, а двигатель и пассажирская кабина сдвинуты вперед — давала седанам достаточно места для пассажиров и грузов, несмотря на их довольно компактные внешние размеры.

Крайслер Стратус / Циррус

Chrysler Cirrus и его вариант средней ценовой категории Dodge Stratus — это четырехдверные седаны среднего размера с кузовом седан, представленные в 1995 модельном году.Третий и самый дешевый вариант, Plymouth Breeze , появился в следующем году. Производство продолжалось до 2000 модельного года.

Используя платформу Chrysler JA, 4-дверные седаны с кузовом седан были известны под общим названием «Облачные автомобили», потому что их названия ссылались на метеорологические термины (перистые облака, ветерок, слоистость).

1998 г. Крайслер Stratus/Cirrus Кабриолет 2,0 (122 у.е.)

14 фото  | 17 служебных записей  | 7 обсуждений  | 9.29 л/100 км

Производительность 96 кВт (131 л.с.) при 5850 об/мин. Крутящий момент 174 Нм (128 фут/фунт) при 4850 об/мин. Максимальная скорость 193 км/ч. Разгон 9,9 с ~ 0-100 км/ч. Вес 1 585 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 996 куб. см (122 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный.

Dovezen 2016/9 ze Švýcarska, 2016/10 jsem ho koupil od Autopresto v Jihlavě.

1999 г. Крайслер Слоистые / Перистые 2.5 (152 у.е.) V6

17 фото  | 12 служебных записей  | 37 обсуждений

Производительность 120 кВт (163 л.с.) при 5850 об/мин. Максимальная скорость 210 км/ч. Разгон 7,5 с ~ 0-100 км/ч. Вес 1 516 кг. Топливо бензин. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 2 498 куб.см (152 у.е.), 6-цилиндровый, Furcate, 12-клапанный.

1996 г. Крайслер Stratus/Cirrus Кабриолет 2,0 (122 у.е.)

8 фото

Производительность 96 кВт (131 л.с.) при 5900 об/мин.Крутящий момент 171 Нм (126 фут/фунт) при 4950 об/мин. Максимальная скорость 193 км/ч. Разгон 10,9 с ~ 0-100 км/ч. Вес 1 585 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 996 куб. см (122 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, Mopar.

замиловал сом са до него за два дня 🙂

1995 г. Крайслер Слоистые / Перистые 2,5 (152 у.е.) V6

14 фото  | 7 трудовых книжек

Производительность 119 кВт (162 л.с.) при 6000 об/мин.Крутящий момент 204 Нм (150 фут/фунт) при 4500 об/мин. Топливо бензин. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 2 497 куб. см (152 у.е.), 6-цилиндровый, Furcate, 24-клапанный, 2,5 л 6G73.

Американские автомобили nemají v Europe až na výjimky dobrou pověst. O těch ojetých to platí snad dvojnásobně. Vyzkoušeli jsme jeden takový a musíme dát předsudkům za pravdu.

1996 г. Крайслер Слоистые / Перистые 2.0 (122 у.е.)

4 фото  | 3 трудовые книжки

Производительность 98 кВт (133 л.с.) при 5850 об/мин. Крутящий момент 174 Нм (128 фут/фунт) при 4900 об/мин. Топливо бензин. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 996 куб. см (122 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, LX, 2,0 л.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ МАХИТЕЛЕ

2001 Dodge Stratus технические характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Потребители жаловались на то, что оригинальный седан Dodge Stratus был слишком шумным, что его стоимость при перепродаже не впечатляла, а старый 2.5-литровый двигатель V-6 оказался слабым. Теперь официальные лица DaimlerChrysler AG хотят, чтобы обновленный Stratus 2001 года и его компаньон Chrysler Sebring приняли мантию семейных автомобилей, хотя и с некоторым щегольством.

Трудность, конечно же, заключается в том, что в сегменте семейных седанов среднего размера существует самая острая конкуренция в бизнесе, с такими стойкими приверженцами, как Honda Accord, Toyota Camry, Ford Taurus и Nissan Maxima.

Мы ездили на довольно хорошо оснащенном Stratus ES с наклейкой за 24 215 долларов, что, безусловно, было лучше, чем у старого Stratus, но все же не на том же уровне, что и у лидеров класса.

Она: Я стояла перед нашим домом, засунув голову под капот Стратуса. Я восхищался тем, как много всего в моторном отсеке помечено ярко-желтыми знаками. Один из самых удобных и защищенных от ошибок моторных отсеков, в который я когда-либо заглядывал. Следующее, что я помню, наш местный водитель грузовика по утилизации, Крис Найт, останавливается и начинает рассказывать мне, как он купил не один, а два новых 2001 Стратусы. Один для него и один для его жены. «Я купил их, потому что люблю красивые вещи, — говорит он мне.«Я хотел самую красивую семейную машину, которую только мог найти». Он должен быть в рекламе Dodge. Семья с близнецами Stratus припарковалась на подъездной дорожке. Он сказал, что не может найти ничего, что ему не нравилось бы в этом седане.

Он: Это заставляет меня задуматься, тратил ли мистер Найт какое-то время на проверку конкурентов. Лучшее, что я могу сказать о Stratus 2001 года, это то, что детали подходят друг к другу намного лучше, чем в прошлом. Кроме того, я не могу найти в этой машине ничего, что отличало бы ее от других парней.Это не особенно дешево за 24 000 долларов, и, что удивительно, ему не хватает характерного инновационного стиля, который Chrysler использовал в прошлом с таким большим эффектом. Мне нравится 2,7-литровый V-6 с двумя распредвалами, мощность которого составляет 200 лошадиных сил, а расход бензина довольно приличный. По какой-то причине Chrysler продолжает сочетать этот двигатель со своей трансмиссией AutoStick, которая является хорошей автоматической коробкой передач, но плохой заменой механической коробки передач, если вы хотите переключать передачи самостоятельно.

Она: Я думаю, инженеры хорошо поработали над звукоизоляцией Stratus.Мы заметили некоторый шум ветра на более высоких скоростях, но это было улучшение по сравнению с предыдущей моделью. Одно из моих разочарований заключается в том, что Stratus кажется слишком маленьким для семейного седана. Я чувствовал себя как в купе. Да, сзади много места для ног, но я думаю, что большинство водителей будут чувствовать себя немного клаустрофобно. Частично проблема заключается в том, что переднее пространство над головой урезано выступающим участком крыши слева от головы водителя. А высокая задняя полка ухудшает видимость. Спереди не так много свободного места, поэтому в конечном итоге вы чувствуете себя немного зажатым.

He: Stratus предлагает неплохие функции безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов и боковые шторки, но за эти элементы нужно доплачивать. И каким бы хорошим ни было качество сборки, я был немного удивлен тем, насколько дешево выглядели некоторые материалы. Ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой за 580 долларов напомнили мне старую куртку Naugahyde, которая была у меня в детстве, а искусственная древесина на приборной панели выглядела пластиковой и уже поцарапалась за 2800 миль.

She: С другой стороны, Stratus имеет потрясающую приборную панель с легко читаемыми приборами с белыми циферблатами и большими циферблатами климат-контроля.А вот переднему пассажирскому сиденью не хватает регуляторов мощности. И я думал, что поездка была слишком спортивной и ухабистой для семейного автомобиля. Имейте в виду, что у нас была модель Stratus ES с более жесткой туринговой подвеской. Я бы предпочел более мягкую подвеску, которая есть на обычном седане Stratus.

Он: Извини, Додж. Если ко мне просит совета молодая семья, у которой есть 24 000 долларов, я бы посоветовал им купить «Камри» или «Аккорд».

Она: Я согласна, но готов поспорить, что Додж хотел, чтобы этот обзор писал Крис Найт.

Рейтинг Аниты: приемлемый

Рейтинг Пола: Приемлемо

Нравится: Бодрый двигатель с хорошей топливной экономичностью.Качество значительно улучшилось по сравнению с предшественником. Хорошо заметный моторный отсек (Анита). Комфортная езда, достойная управляемость. Легко читаемые датчики и органы управления.

Не любит: Тесное помещение для головы. В основном безобидный, с мягким стилем и без выдающихся функций. Высокая задняя полка снижает обзорность. Кожа выглядит дешево, как старая куртка Naugahyde. Поддельное пластиковое дерево уже царапается менее чем за 3000 миль. Антиблокировочная система тормозов и боковые воздушные завесы оплачиваются дополнительно.Трудно попасть в багажник.

Тип: Передний двигатель, передний привод, седан с пятью пассажирами. Цена: базовая, 20 435 долларов; как проверено, 24 215 долларов США (включая 575 долларов США за доставку).

Двигатель: 2,7-литровый V-6; 200-л.с.; 192 фунт-фут крутящего моментаЭкономия топлива EPA: 20 миль на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе

Стоимость 12-месячной страховки, согласно AAA Michigan*: 1156 долларов (приблизительно. Тарифы могут быть выше или ниже, в зависимости от страхового покрытия и водительского стажа.)

Место постройки: Стерлинг Хайтс, Мичиган.

мексиканских Mopars, часть 2: Chrysler Stratus и Cirrus 2.4 Турбо – Облака, которые летают

Мы живем в эпоху турбонаддува, поскольку автопроизводители используют форсированные малолитражные двигатели, чтобы удовлетворить потребительские и нормативные требования по экономии топлива, при этом предлагая приличную выходную мощность. В последний раз турбокомпрессоры были такими de rigueur в 1980-х годах, когда Chrysler предлагал форсированные четырехцилиндровые двигатели почти для всех своих семейных седанов. Между 1980-ми и нынешним десятилетием турбонаддув вышел из моды в семейных седанах в Северной Америке.Однако к югу от границы семейный седан Mopar с турбонаддувом продолжал жить.

Когда Dodge заменил Spirit на Stratus, безнаддувные четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6 остались, но четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и спортивная комплектация R/T были исключены. Однако многие мексиканцы, включая полицейских и тех, кто живет на больших высотах, были очарованы Chrysler с турбонаддувом, поэтому вариант оставался как в моделях Chrysler Stratus, так и в моделях Cirrus.

Cloud Cars с турбонаддувом не просто использовали старый двигатель Spirit R/T, вместо этого использовали версию нового 2.4 четырехцилиндровый с турбокомпрессором Mitsubishi. В сочетании только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с новой функцией Chrysler AutoStick двигатель 2,4 с турбонаддувом выдавал 168 л. Этот показатель мощности был идентичен 2,5-литровому V6, но крутящий момент V6 был ниже на 46 фунт-футов. Силовой агрегат только для Мексики оказался бодрым и популярным и позже использовался в Neon SRT-4 и PT Cruiser.

Во втором поколении двигатель 2.4 с турбонаддувом был изменен, а мощность увеличилась до 215 л.с. и 224 футо-фунтов.Это по-прежнему превосходило V6, предлагаемый в линейке Stratus, теперь 2,7-литровый двигатель мощностью 200 л.с. и 192 фунт-сила-фут, а 2,4-литровый двигатель также производил больше мощности и крутящего момента, чем двигатели V6 у конкурентов, таких как Toyota Camry и Honda Accord. В Мексике название Cirrus было сохранено; как и в первом поколении, и Cirrus, и Stratus носили шильдик Chrysler.

В обзорах

хвалили работу двигателя, хотя критика была направлена ​​​​на довольно мягкое управление и иногда медленную реакцию трансмиссии AutoStick.Сиденьям также не хватало боковой поддержки, даже в спортивной модели R/T. Интересно, что мексиканский Stratus R/T продавался с датчиками Cirrus и отделкой под дерево. Это, казалось, восходит к Spirit R/T, который в Мексике можно было описать на гораздо более высоком уровне, чем в Северной Америке.

Седан R/T все еще был доступен в мексиканском втором поколении; в 2002 году седан R / T был наконец выпущен в Северной Америке, но только с двигателем V6. Североамериканцы, однако, получили 2 балла.7 Комбинация V6/механическая коробка передач. Это был приятный бонус, но затем Chrysler Mexico пошел дальше и порадовал своих покупателей модернизированным турбодвигателем 2004 года, увеличив мощность до 225 л.с. с крутящим моментом 235 фунт-сила-футов.

Замена Stratus, Dodge Avenger 2008 года, не будет иметь четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Как и в Северной Америке, большинство Avengers, проданных в Мексике, были оснащены будничным безнаддувным двигателем 2.4. Довольно вялый 2,7 V6 также был перенесен, в то время как новый производительный флагман линейки (и связанный с ним Sebring, все еще называемый Cirrus в Мексике) был 3.5 V6 мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 232 фунт-сила-фут. Но Avenger весил на 100-300 фунтов больше, в зависимости от модели, а войны за лошадиные силы среднего размера к 2000-м годам настолько разгорелись, что такие цифры перестали быть чем-то особенным. Вся спортивная, агрессивная реклама не могла изменить тот факт, что Avenger R/T был медленнее, чем Camry V6. К счастью, всесторонний пересмотр Avenger в 2011 году ознаменовал возвращение лучшей в своем классе мощности: опциональный 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 283 л.с. и крутящим моментом 260 фунт-сила-футов.

После прекращения выпуска турбокомпрессоров Stratus и Cirrus уникальные модели Chrysler для мексиканского рынка были ограничены моделями Hyundai, Mitsubishi и Fiat с измененными брендами. На данный момент ушли в прошлое эксклюзивные мексиканские предложения силовых агрегатов. Эти промежуточные модели с турбонаддувом показали, насколько серьезно Chrysler относится к предпочтениям мексиканских потребителей. Сегодня FCA даже не предлагает седан среднего размера в Мексике. Времена изменились.

Связанное Чтение:

Curbside Classic: Chrysler Cirrus LXi 1998 года — голова в облаках

Curbside Classic: Chrysler Sebring LXi 2002 года – Угасающая надежда

Curbside Classic: Chrysler Sebring Coupe 2005 года — Mitsubishi во всем, кроме названия

Самые малоизвестные специальные выпуски и забытые модели ограниченного выпуска: Chrysler Sebring TSi

 

1995 Chrysler Stratus (JA) 2.0 le (131 HP)

9 Выбросы 9 97,3 HP / TONNE

2 9.8

Chrysler Stratus (JA) 2.0 le (131 л.с.) 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 г.

Общая информация
Brand Chrysler
модель STRATUS Stratus
Генерация Stratus (JA)
Модификация (Двигатель) 2.0 Le (131 л.с.)
Начало производства 1995 год
производство 2000 год
Powertrain Архитектура двигателя внутреннего сгорания типа
Body Седан
Количество мест 5
Двери 4
Производительность спецификации
Расход топлива (эконом) — городской 12.6 л/100 км 18,67 миль на галлон США
22,42 миль на галлон Великобритании
7,94 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 7 л/100 км 33,6 миль на галлон США
40,35 миль на галлон Великобритании
14,29 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 9,0 л/100 км 26.13 US MPG
31.39 UK MPG
11.11 км / л
212 г / км 212 г / км
Тип топлива бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км / ч 10.9 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 10,9 мкл
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 10.4 sec
Максимальная скорость 205 км/ч 127,38 MPH
Соотношение средств к власти 10,3 кг / л.с., 97,3 л.с. / TONNE
Отношение к крутящему моменту 7,9 кг / нм, 127 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 131 л.с. при 5900 об/мин.
Мощность на литр 65,6 л.с./л
Крутящий момент 171 Нм при 4950 об/мин. 126,12 фунт-фут. при 4950 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Модель/код двигателя A588 I4
Объем двигателя 1996 см 3 121,8 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 87.5 мм 3,44 дюйма
Ход поршня 83 мм 3.27 в.
Сжатие 9.8
4
Топливная система Многоточечная косвенная инъекция
Двигатель аспирации Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм OHC
Пространство, объем и масса
Собственная масса 1346 кг 2967.42 фунта.
Макс. вес 1865 кг 4111,62 фунта.
Максимальная нагрузка 519 кг 1144,2 фунта.
Место в багажнике — минимум 445 л 15,72 куб. футов
Емкость топливного бака 60 л 15,85 галлона США | 13,2 британских галлона
Размеры
Длина 4746 мм 186.85 дюймов
Ширина 1822 мм 71,73 дюйма
Высота 1374 мм 54,09 дюйма
Колесная база 2747 мм 108,15 дюйма
Передняя гусеница 1518 мм 59,76 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1518 мм 59,76 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
колесо привода привод переднего колеса
Количество передач (механическая коробка передач) 5
McPherson
Задняя подвеска Multi-Link независимо от
Передние тормоза вентилируемые диски
задние тормоза диска
ABS ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа рулевого управления и шестерня
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 195/65 R15 91V
.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.