Лонжерон рамы автомобиля это: что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Содержание

Лонжерон рамы автомобиля это

Лонжерон в автомобиле и его назначение

Что такое лонжерон? Этот вопрос могут задать только новички. Опытный автомобилист отлично знает все об этой детали. Она остается одной из главных частей конструкции, давая возможность перевозить большие грузы и сокращая риск пассажиров во время автокатастрофы. Познакомившись с ним, удастся узнать, где располагаются элементы, и как их используют производители.

Какими бывают лонжероны?

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку. Он располагается по всей длине, выполняет несколько различных функций. Сейчас конструкторы предпочитают использовать несколько вариантов, гарантируя безопасность во время поездок.

Своеобразные продольные балки всегда укладываются на раме автомобиля. Для достаточного усиления монтируется правый и левый профиль, гарантирующий надежность во время поездки. Причем в некоторых моделях размеры достигают полной длины, включая бамперы. За счет этого обеспечивается максимальная прочность.

Конструкция лонжеронов

Лонжероны на фото можно увидеть в разрезе машины. Раньше у самолета они являлись единственным упрочнением, поэтому и в автомобиле применяются современные технологии. В качестве основы сейчас применяется два варианта, которые нужно обсудить.

Профессионалы легко описывают конструкцию. При этом они обязательно выделяют оба вида, так как они остаются незаменимыми. Производители обращаются к одному из вариантов, учитывая вес автомобиля, а также нагрузку во время движения. Описание обоих видов позволит получить максимум информации для подробного сравнения.

Цельные

Цельный лонжерон в любой машине остается полезным решением. Профиль легко поддерживает большой вес, что особенно важно для грузовиков и кроссоверов.

Этот принцип исключает одну из основных функций, учитываемых производителями. Хотя пока еще не подобрана такая же прочная альтернатива, способная стать стопроцентной заменой.

Сборные

Современными считаются сборные профили. Они делятся на 3 части, что дает высокую функциональность. Причем задний лонжерон чуть выше переднего, поэтому можно получить дополнительные возможности. При оценке подобной конструкции производители показывают максимальное выполнение всех необходимых пунктов. Подобные варианты оптимальны для универсалов с малым клиренсом. Посредством них исключается повреждение днища и сокращается опасность для пассажиров в салоне.

Функции лонжеронов

Сравнивая передние и задние лонжероны, некоторые водители пытаются понять причины сложной конструкции. На практике разобраться в этом вопросе несложно, если правильно оценить каждую учитываемую функцию. Именно они дадут полезный ответ на вопрос, позволив разобраться в причинах соответствующего выбора.

  • Дополнительная амортизация;
  • Усиление днища и брызговиков;
  • Защита салона.

Оценив лонжерон задний или передний, можно понять, насколько важные функции он выполняет. Это не просто центральная балка, а по-настоящему необходимый элемент днища. Если подробно рассмотреть каждый пункт, удастся увидеть полезные тонкости.

Дополнительная амортизация

Сборный элемент создан специально для обеспечения дополнительной амортизации. Ослабление жесткости дает удивительный комфорт во время движения, поэтому при выборе модели автомобиля этот фактор остается одним из важнейших. Производители постепенно переходят на такой вариант, сокращая нагрузку на кузов.

Амортизация обычно требует сложной многогранной системы. Применение упрощенных средств обеспечивает легкий способ обеспечения комфортных поездок. Это заставляет вносить конструктивные изменения, а не пытаться создать новую систему из рессор.

Усиление днища и брызговиков

Поездки по плохому дорожному покрытию приводят к нереальным сложностям. Разбираясь лонжерон любого автомобиля, что это такое, необходимо учесть функцию усиления днища. Именно оно больше всего страдает от механических повреждений, с которыми приходится сталкиваться в пути.

Брызговики и днище регулярно подвергаются настоящему испытанию. Для обеспечения надежной защиты от серьезных поломок, производители предпочли воспользоваться лонжеронами, которые дали надежную защиту. Пусть они не касаются мелких камешков и гравия, а вот на кочке или камне отлично спасут от появления трещины.

Защита салона

Во время столкновения жесткие балки создают потенциальную опасность для пассажиров. Раньше встречались случаи, когда некоторые из них пробивали кузов и попадали в салон, нанося серьезные ранения людям. Ситуация изменилась после внесения изменений, повысивших показатели безопасности во время поездок.

Установленные балки теперь изготавливаются специальным образом. Во время удара они не остаются цельными, а собираются в гармошку. В этом случае исключается потенциальная опасность для пассажиров, хоть и сокращается защита кузова. Бренды пошли на этот шаг, чтобы полностью исключить опасность для водителя и других людей.

Из чего делают лонжероны?

Что такое передний лонжерон в любом автомобиле? Своеобразное средство защиты. Сегодня конструкторы применяют несколько различных материалов. Какие из них должны быть известными?

  • Алюминиевые сплавы;
  • Титановые сплавы;
  • Композитные материалы.

Каждый из материалов обладает своими преимуществами и недостатками. Чаще всего выбор производителей основывается исключительно на денежных затратах, так как с технической точки зрения составы остаются практически одинаковыми. Это позволяет исключить из принципов снижения стоимости и применения сложных систем из нескольких частей.

Лонжерон – это не простая балка под днищем автомобиля. Да, подобным образом к нему относятся многие водители, но такую ошибку следует исключить. Производители продолжают разработки, разыскивая лучшую конструкцию и материал. Функции остаются незаменимыми, поэтому отказываться от продолжительных работ нельзя. Причем владельцам также нужно помнить об этом, своевременно проверяя состояния профиля, ведь даже незначительные трещины могут привести к автокатастрофе даже при слабом ударе.

Лонжерон

Лонжерон (фр. longeron , от longer — идти вдоль) — основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолетов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и др.), располагающийся по длине конструкции.

У автомобилей, вагонов и локомотивов два лонжерона, соединённые поперечными элементами, представляют собой металлический короб сложной формы, образующий раму (шасси), служащую опорой для безрамного кузова, а также для крепления рессор, колёс и других деталей.

Содержание

Лонжеронные рамы автомобилей [ править ]

Классический вариант такой рамы напоминает по виду и конструкции лестницу, поэтому в обиходе её иногда могут называть лестничной (ladder frame). Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин [1] , также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов [1] . Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; так, различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны как правило имеют сечение швеллера [2] , причём обычно переменное по длине — в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена [1] . Иногда они хотя бы на части своей длины имеют замкнутое сечение (короб). На спортивных автомобилях могли применяться трубчатые лонжероны и поперечины круглого сечения, имеющие лучшее соотношение массы и жёсткости. По расположению лонжероны могут быть параллельны друг другу, либо располагаться друг относительно друга под некоторым углом. Детали рамы соединяются заклёпками, болтами или сваркой. Грузовые автомобили обычно имеют клёпаные рамы, легковые и сверхтяжёлые самосвалы — сварные [1] . Болтовые соединения находят применение обычно при малосерийном производстве [1] . Современные тяжёлые грузовики и прицепы также иногда имеют рамы, собранные на болтах, что значительно облегчает их обслуживание и ремонт, при этом приходится применять специальные меры, направленные на предотвращение самооткручивание болтов.

Лонжеронная рама традиционного типа обеспечивает автомобилю достаточно высокую жёсткость, особенно в случае наличия развитых поперечин (К-образных, Х-образных), и с технической точки зрения не устарела до сих пор, однако имеет существенный недостаток — её лонжероны проходят под полом кузова, так что его приходится располагать достаточно высоко. До тех пор, пока массовые легковые автомобили оставались сравнительно высокими, это не представляло затруднения, однако во второй половине 1950-х годов распространилась мода на приземистые кузова, что в случае использования рамы традиционного типа вынуждало делать сидения очень низкими, чтобы при высоком расположении пола обеспечить достаточное расстояние между подушками сидений и крышей, а это снижало комфортабельность. Выходом стал переход либо на несущий кузов, либо на раму вильчато-хребтового или периферийного типа, у которых лонжероны так или иначе обходят пассажирский салон (либо вынесены по бокам от него, либо расположены в центральном тоннеле кузова), позволяя опустить пол и совместить небольшую общую высоту автомобиля с достаточным простором в салоне. На автомобилях же, к которым не предъявляется подобных требований, например — имеющих высокие кузова внедорожниках, лонжеронная рама и сегодня применяется в своём исходном виде. Один из последних примеров применения лонжеронной рамы на обычном легковом автомобиле — восточногерманский Wartburg, выпускавшийся до конца 1980-х годов.

Лонжеронные рамы применяются практически на всех грузовиках, в прошлом широко применялись и на легковых автомобилях — в Европе до конца сороковых, а в Америке — до конца восьмидесятых — середины девяностых годов. На внедорожниках лонжеронные рамы широко применяются по сей день. Ввиду такого широкого распространения, обычно в популярной литературе под словом «рама» понимают именно лонжеронную раму.

К лонжеронным ряд источников [1] относит также периферийные (часто выделяемые в отдельный тип) и Х-образные рамы (последние другими источниками [3] классифицируются как разновидность хребтовых).

У самолетов [ править ]

Лонжеронное крыло включает один или несколько продольных силовых элементов — лонжеронов, которые воспринимают изгибающий момент. [4] Помимо лонжеронов, в таком крыле могут присутствовать продольные стенки. Они отличаются от лонжеронов тем, что панели обшивки с стрингерным набором крепятся к лонжеронам. Лонжероны передают нагрузку на шпангоуты фюзеляжа самолёта с помощью моментных узлов.

Воспринимаемые силовые факторы [ править ]

Основным силовым фактором, воспринимаемым лонжероном, является изгибающий момент. Кроме того, лонжероны участвуют в восприятии перерезывающей силы. Лонжероны круглого, коробчатого и др. замкнутых сечений могут воспринимать крутящий момент.

Виды сечений [ править ]

Наилучшим сечением для восприятия изгибающего момента является двутавровое сечение. Кроме двутаврового, применяются:

  • Швеллер
  • Z-образное сечение
  • круглая труба (например, в легкомоторной авиации)
  • коробчатое (прямоугольное) сечение

Конструкция [ править ]

Конструктивно лонжерон может быть выполнен монолитным или сборным. Сборный лонжерон имеет верхний и нижний пояс и стенку. В случае коробчатого сечения стенок две. Пояса соединяются со стенкой путём клёпки, болтовых соединений, точечной электросварки или склейки (для конструкции из КМ). Пояса работают на растяжение-сжатие от изгибающего момента. Они составляют большую часть площади сечения лонжерона.

Лонжерон автомобиля

Когда люди пользуются транспортом, они не задумываются, каким образом небольшая машина выдерживает огромный вес и тяжесть. Ключевым конструкционным автомобильным элементом, делающим это возможным, считается лонжерон. Речь идет о несущей части, к которой впоследствии закрепляются остальные элементы. Прочностные параметры лонжерона вряд ли могут быть сравнены с чем-либо другим. Эта деталь прекрасно справляется с огромными нагрузками, создающимися не только транспортным весом, но и в процессе передвижения. Именно поэтому стоит более детально узнать о лонжероне и изучить его преимущества, недостатки, понять, какие проблемы с ним часто происходят, а также что для него характерно в целом.

Лонжерон: что он собой представляет?

Происхождение самого термина связывают со словом французского происхождения «longer» — глаголом, который служит для обозначения продольного движения. Поэтому лонжерон дословно переводится как «движение по длине автомобильной конструкции». Более того, этим термином пользуются, чтобы называть соответствующие части и других транспортных средств по типу самолетов, кораблей, мостов и многого другого. В первых моделях машин были предусмотрены отдельные лонжероны – они располагались параллельно друг к другу. Для их закрепления между собой применялись специальные перемычки. В результате образовывалось подобие лестницы. Далее конструкция служила для закрепления ходовой части, на которую, в свою очередь, устанавливалась кузовная часть.

В современном автомобилепроизводстве дела обстоят немного иначе. Сегодня лонжерон с уверенностью можно назвать одной из важнейших кузовных конструкций. Для его создания используются совершенно иные элементы, изготавливающиеся из легких, но при этом прочных металлических сплавов. В итоге удается снизить общий вес транспорта и сделать его более безопасным.

Лонжерон не составит труда увидеть на грузовом транспорте (нужно посмотреть в область между кузовом и кабиной). В случае с легковушкой же потребуется спуститься в смотровую яму, поскольку сверху его никак не получится увидеть.

Для чего необходим лонжерон: его предназначение

Автомобильный лонжерон выполняет сразу несколько задач:

  • Он является усилительной деталью для днища кузова, поддерживает пол багажного отделения, а у габаритных машин лонжерон представляет собой главный корпусный силовой элемент.
  • Данная конструкция используется и в качестве амортизатора – частично поглощает деформацию. Чтобы та кузовная область, где сидят люди, получала минимум ударов во время движения, необходимо смягчать их. С этой функцией прекрасно справляется передний лонжерон.

В последнее время инженеры, занимающиеся производством транспортных средств, делают кузов более тонким: толщина и сечения либо стенок уменьшается, создается несколько специальных отверстий в наиболее «безопасных местах», куда поступает минимум нагрузки. Также конструкторы используют складки во время штамповки деталей. Их задача – сложить лонжерон при аварии в гармошку, чтобы не произошло его переломление. Когда наблюдается столкновение, лонжерон берет на себя главный удар, из-за чего нередко подвергается деформации. Однако эта жертва является оправданной: значительно снижается кинетическая энергия, существенно уменьшается ударная сила по салону.

Основные типы лонжеронов

Необходимо понимать, что несущий элемент устанавливается в автомобилях в самых разных положениях. Обычно это зависит от транспортной модели и ее предназначения. На сегодняшний день известно о четырех лонжеронных видах в зависимости от их расположения. Речь идет о:

  • Горизонтальных с параллельным расположением друг к другу.
  • Изогнутых (копируют контуры днища и идут вдоль него)
  • Вертикальных.
  • Угловых.

Все вышеописанные типы монтируются как в легковых машинах, так и в грузовых, внедорожном транспорте. Первый тип конструкции нередко устанавливается в автомобилях с высоким уровнем проходимости. Благодаря размещению по вертикали инженерам удалось добиться создания плоского пола, который сильно занижен по сравнению с классическими вариантами. Идентичный эффект для транспорта дают и горизонтально изогнутые модели, при этом наблюдается повышение уровня безопасности.

К слову, между лонжеронами есть и поперечины. Это своего рода ребра кузовной жесткости, отличающиеся разным размещением: К-образно, Х либо в перпендикулярном положении. Зачастую поперечины создаются из стали, сгибаются под конкретным углом. В легковушках поперечины привариваются, а в грузовом транспорте закрепляются посредством клепок. К лонжеронам, в свою очередь, крепятся кронштейны, которые потом используются для установки автомобильных агрегатов.

Главные преимущества и недостатки лонжерона

Ключевые преимущества лонжерона заключаются в его небольших весовых параметрах, гибкости и надежности. Транспорт не утрачивает маневренность, им становится легче управлять, а благодаря использованию современных технологий удается добиться пассивной безопасности. Если в первых кузовах машин применялась тяжелая и прочная рама, то сегодня используются безрамные элементы, основа которых – это гибкие лонжероны, которые являются ключевыми силовыми кузовными частями.

Не обошлось и без недостатков:

  • Если происходит авария или сильное столкновение, страдают все установленные на лонжеронах агрегаты, начиная с мотора и заканчивая подвеской, КПП.
  • Изделие сложно ремонтировать, поскольку оно имеет специфическую конструкцию.

Передний и задний лонжероны прочно соединены с кузовом посредством сварки. Задолго до начала производства автомобиля инженеры рассчитывают уровень кузовной жесткости и степени противодействия. Именно по этой причине после существенных повреждений у детали меняются изначальные параметры, она уже не может справляться с прежними функциями. Во время ремонтных работ обеспечение основных свойств лонжерону становится невозможным. Балка должна вновь присоединяться к кузову сварочным методом, что весьма затруднительно сделать при наличии повреждений. Намного легче удалить старый и заняться установкой нового материала.

Основные проблемы конструкции

Как уже говорилось ранее, лонжерон — это такой автомобильный элемент, который постоянно подвергается нагрузкам и находится под весом кузова, двигателя и всего того, что есть в салоне с багажником. Из-за подобного воздействия спустя какое-то время возможно деформирование. Продолжительная и интенсивная эксплуатация провоцирует появление небольших трещин, в результате чего важнейшие автомобильные характеристики серьезно страдают. Параметры ухудшаются, а положение деталей по типу двигателя, подвески, крыльев сильно меняется. Во время ДТП геометрия лонжерона зачастую также претерпевает изменений, что нарушает общую кузовную конструкцию.

Если происходит существенный удар, лонжерон полностью лопается, что окончательно разрушает кузовную конструкцию. Поэтому очень важно отслеживать его состояние, даже если водитель оказался в незначительном ДТП.

Ремонтные работы

Обычно возникает потребность в ремонте передних лонжеронов – задние деформируются не так часто. Чтобы исправить деформацию, нужно воспользоваться специальным стенд-каролинером. Придется разбирать основные составляющие авто. Как показывает практика, даже самые опытные и квалифицированные мастера не всегда способны исправить деформированный лонжерон. Замена, как и ремонт, является крайне продолжительной, сложной и дорогостоящей процедурой.

Если ключевые части самой детали не пострадали, частично отремонтировать ее можно газосварочными работами. В таком случае важно понимать, что с помощью сварки не удастся добиться восстановления заводских качеств. Прочность все равно снизится, поэтому с выполнением основных функций могут возникнуть проблемы в дальнейшем. Если рама лестничная, замена лонжерона упрощается. При наличии возможности ремонта или замены необходимо приобрести новую деталь идентичных габаритов с деформированной. Как показывает практика, после ремонта утрачиваются амортизирующие свойства вышеописанной конструкции, поэтому при частых ударах владелец авто может столкнуться с серьезными последствиями.

Таким образом, лонжерон является именно той деталью, которая отвечает за безопасность транспортного средства, поскольку представляет собой ключевой несущий элемент. Владелец автомобиля должен на регулярной основе отслеживать техническое состояние этой конструкции, осознавать, к каким печальным последствиям могут привести проблемы с ней. Внутри лонжероны являются пустотелыми, из-за чего со временем скапливается грязь и влага, провоцирующая коррозию. Поэтому следует как минимум раз в год проводить диагностические мероприятия, а перед зимним сезоном не забывать о нанесении антикоррозийных смесей.

Рама легкового автомобиля | Виды рам автомобилей

Многолетние исследования показали, что во время движения автомобиля на кузов воздействуют неуправляемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях — вертикальном, горизонтальном и фронтальном — и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как сгибание, сжатие, скручивание. Задачей ремонтных работ является восстановление запроектированной выносливости составных элементов кузова согласно установкам производителя. Технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносливость отремонтированных частей соответствовала неремонтированным частям автомобиля.

У автомобилей с несущим кузовом функции рамы либо выполняет сам кузов, либо рама (или заменяющие ее подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности. Обычно кузов крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

К раме автомобиля крепятся все агрегаты: двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова.

В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Отдельную раму часто имеют и «жесткие» внедорожники.

Различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решетчатые (они же трубчатые).

Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной

Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов.

Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны, как правило, в сечении представляют собой швеллер, причем длина сечения обычно меняется: в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Они могут располагаться и параллельно, и под некоторым углом друг относительно друга.

Периферийные рамы

Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в центральной части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются непосредственно за порогами дверей. Так как в местах перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному рама ослабляется, в таких местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box.

Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом ударе.

Хребтовые рамы

Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства ее автомобилей.

Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. Необходима независимая подвеска всех колес.

Преимущество такой схемы — высокая крутильная жесткость; кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключенных в раме агрегатов крайне затруднен. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления.

Вильчато-хребтовые рамы

Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами и служащие для крепления двигателя и агрегатов.

В отличие от хребтовой рамы, картеры узлов силовой передачи как правило (но не всегда) выполняются отдельными, при необходимости в нем используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» от Т77 до Т613.

К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые некоторыми источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных. У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14 высшего класса.

Несущее основание

Эта рама объединена с полом кузова для повышения жесткости.

Такую конструкцию имели в числе прочих «Фольксваген Жук» и автобус ЛАЗ-695. В настоящее время эта схема считается достаточно перспективной благодаря возможности на одном и том же несущем основании строить самые разные автомобили, как на платформе.

Решетчатые

Также называются трубчатыми (tubular frame) или пространственными (spaceframe).

Решетчатые рамы имеют вид пространственной фермы, обладающей очень высоким отношением крутильной жесткости к массе (то есть они легки и очень прочны на кручение).

Такие рамы применяют либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна малая масса при высокой прочности, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых она очень удобна и технологична в производстве.

Когда же заходит речь о технологии ремонта, нередко возникает вопрос о том, как ремонтировать или менять элемент, являющийся по своим конструктивным особенностям несущим. Например, рассмотрим фронтальную под углом деформацию передней части автомобиля, при которой деформированы передняя панель, капот, крыло, брызговик и лонжерон. Из них в данном узле можно выделить два съемных элемента – крыло и капот – и три или более сварных – рамка радиатора, брызговик, лонжерон. Во время проведения ремонтных работ деформированных элементов необходимо обеспечить функции, заложенные производителем (симметрия конструкции, симметрия формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров во время движения и прочее).

Поэтому, если принимаем ремонт брызговика и крыла, тогда капот, рамка радиатора и лонжерон должны быть заменены. При замене капота есть возможность контроля за отремонтированной поверхностью крыла в месте примыкания к капоту, контроля расположения рамки радиатора при ее замене и примыкания к ней отремонтированного брызговика. При замене рамки радиатора существует возможность контроля геометрии проема капота, правильности примыкания брызговика к верхней части.

При замене лонжерона надо обеспечить проч­ность данного узла, ослабленного ремонтом брызговика и крыла. В этом случае необходимо учитывать, что условно к крылу и брызговику будет применен ремонт без нагревания и сваривания. В случае если к одному из ремонтируемых элементов будет применено нагревание для усадки металла или сваривание разрыва или технологического разреза, то другой элемент должен быть заменен новым. В данном случае наиболее целесообразно с экономической точки зрения выполнить замену крыла. Если же принимается решение о ремонте лонжерона в сборе, то есть самого лонжерона П-образной формы с незначительным подогревом, то при правке должен быть заменен усилитель, будь то отдельный усилитель, являющийся усилителем брызговик или иной элемент.

Необходимо также помнить, что хотя заводом-производителем конструкционная выносливость элементов кузова запроектирована на коэффициент безопасности n = 1,3–1,5, а для краев корпуса, которые поддаются совокупному действию турбулентных сил, образованных коробкой передач и колесами во время движения, коэффициент безопасности равен даже 1,5–2,0, не имея надлежащего оснащения, технологических карт и диаграмм распределения нагрузок при ДТП, мы не можем определить, как фактор ремонта повлияет на безопасность пассажиров при деформации в дальнейшем.

Учитывая, что технология ремонтных работ должна привести выносливость отремонтированных частей автомобиля в соответствовие с неремонтированными, идеальным вариантом ремонта данного узла будет замена всех элементов, которые невозможно исправить без применения нагревания или сваривания технологических разрезов.

Пример ремонта лонжерона на рамном автомобиле

Правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поражен сквозной коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста не только не способны выполнять свои функции, но и отрываются.

Для ремонта куплен б/у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны нужные части.

Для того чтобы надежно поставить подпорку под порог, его пришлось заменить, а также частично заменить пол.

После этого снимаются рычаги переднего моста, поврежденная часть лонжерона вырезается и заменяется. Работа это непростая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда доступ к ним для сварки затруднен, а накладывать швы необходимо с обеих сторон.

На фото показан усилитель пола, на который приваривается накладка, привариваемая к лонжерону.

Привариваем ремонтные части к полу, защищаем швы герметиком со всех сторон.

На все ремонтируемые места наносим антигравийное покрытие, проводим внутреннюю антикоррозионную обработку порога и лонжерона и получаем результат ремонта.

Если результатом столкновения автомобиля стала значительная деформация, сначала необходимо снять механические агрегаты – только так можно тщательно выправить складки и заменить детали, которые ремонту не подлежат. Кроме того, это позволит снять остаточные напряжения, которые могут возникнуть и оставаться после правки. При движении автомобиля остаточные напряжения могут вызвать напряжения в креплениях амортизаторов и втулок, а иногда и их разрывы.

Но в некоторых случаях предварительное выпрямление кузова с установленными механическими агрегатами может облегчить доступ к агрегатам, подлежащим снятию, например к двигательному агрегату у автомобилей с передним приводом, к переднему или заднему мосту. В данном случае необходимо позаботиться о замене крепежных болтов и амортизаторов. Эту операцию выполняют на стенде.

Если удар в передний или задний полумост вызвал деформацию основания кузова, можно также произвести выпрямление кузова, фиксируя (зацепляя) механизм растяжки за механические агрегаты, как, например, обода колес или рычаги подвесок, получившие деформацию. Правка производится в направлении, прямо противоположном удару. Выполнение такой операции возможно лишь в том случае, когда удар пришелся непосредственно в передний или задний полумост, и его замена необходима.

Также обязательно надо заменить шаровые опоры и рулевые тяги. Правка с помощью домкрата или иного гидравлического механизма применяется для восстановления формы или выпрямления деформированной детали. Однако, приступая к работе, не стоит забывать, что при очень резкой правке детали кузова может произойти деформация соседней зоны. Поэтому при растяжении, т. е. одновременно с действием домкрата, рекомендуется сопровождать восстановление линейности кузова выстукиванием складок. А после проведения вытяжки с помощью домкрата необходимо снять все внутренние напряжения посредством выстукивания (с помощью рихтовочного молотка) всего участка, подвергшегося правке.

Чтобы быть уверенным в том, что впоследствии не произойдут обратные перемещения выправленных участков кузова, обусловленных остаточными напряжениями, выстукивание поверхности производят через деревянную подкладку в направлении удара. Если при этом выпрямленный кузов не изменяет свою форму, то операция правки выполнена правильно. В противном случае следует снова произвести правку до получения геометрии в пределах допусков, установленных изготовителем автомобиля.

Если автомобиль получил боковой удар, это вызывает деформацию основания кузова, сопровождающуюся уменьшением длины кузова со стороны поврежденной поверхности, которую легко определить. При правке на стенде исполнитель должен учесть это обстоятельство. На практике правка осуществляется растяжкой в двух направлениях одновременно: боковой и продольной, что обеспечивает возможность восстановления первоначальной геометрии основания кузова.

Примером восстановления боковой поверхности является выправка средней стойки, которую обматывают тянущей цепью. Для предохранения стойки от повреждения и равномерного распределения усилия между стойкой и цепью прокладывают деревянную планку.

Продольное растяжение, выполняемое одновременно с боковым, может производиться различными способами. Если деформация сосредоточена в нижней части кузова, производят непосредственную выправку основания, закрепляя зажимы за отбортовку порогов. Домкрат помещается между двумя зажимами и под давлением перемещает их в продольном направлении по мере осуществления одновременной боковой растяжки. Если деформация сосредоточена в верхней части кузова, растяжка производится в продольном направлении с передней и задней частей кузова.

Работы по выправлению и проверке новых лонжеронов обязательно должны быть произведены на точном оборудовании, которое имеется только в мастерских.

В любом случае диагностику геометрии лучше всего производить на хорошем оборудовании, о выборе которого речь пойдет в следующем номере.

При подготовке статьи использованы материалы из открытых источников в соответствии с GNU Free Documentation License.

что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая

Что такое рама автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Рама автомобиля – балочная конструкция, которая выступает как основа для крепления всех узлов и агрегатов, таких как силовая установка, элементы трансмиссии, ходовой части и так далее. Кузов при такой конструкции несущей системы обеспечивает пространство для размещения пассажиров и багажа, а также выполняет декоративную функцию.


Рама автомобиля

Применение рамы дает возможность дать несущей части высокую прочность. Поэтому ее используют в грузовиках и внедорожниках. Также она дает возможность максимальной унификации узлов и механизмов между моделями различных классов.

Ранее производители автомобилей выпускали шасси авто с базовыми частями (рамой, мотором, трансмиссией и т.д.), куда «натягивались» различные типы кузовов.

Рама в автомобиле выступает как «скелет». Она воспринимает все внешние и внутренние нагрузки при движении машины и даже при ее стоянке. Ввиду этого к автомобильной раме предъявляется ряд требований:

  • достаточная прочность и жесткость;
  • небольшая масса;
  • правильная форма, которая будет способствовать рациональной работе всех элементов автомобиля.

Рамная несущая часть обладает рядом преимуществ. Так, благодаря ей собирать машину и ремонтировать ее в дальнейшем становится значительно проще. Основное отличие рамной конструкции от кузовной в том, что любую поломку можно легко устранить благодаря хорошему специалисту и материалам. Еще одно важное достоинство: езда на плохих дорогах не будет чревата перекосами кузова (проемов дверей, стоек и т.д.).


Лонжеронная рама

Наряду с этим, есть и недостатки. Первый – существенное увеличение веса автомобиля ввиду наличия отдельных рамы и кузова. Соответственно, расход топлива также будет больше. Другой минус в том, что для размещения лонжеронов под кузовом нужно дополнительное место, что усложняет посадку в машину и отнимает существенную часть салона.

Также отмечается снижение пассивной безопасности, поскольку есть вероятность смещения рамы относительно кузова в случае удара. Поэтому несущий кузов – неотъемлемый элемент легкового автомобиля. В то же время рамная конструкция хорошо справляется с тяжелыми условиями, в которых ездят грузовые авто и внедорожники.

Рама автомобиля


Рама автомобиля — несущая система автомобиля, представляющая собой «скелет», на который крепятся кузов, двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеска. Полученная конструкция называется шасси. Рамное шасси в большинстве случаев может даже перемещаться по дороге отдельно от кузова автомобиля. История рамного шасси уходит корнями к самому началу развития автомобилестроения. Отдельная рама представляла собой полностью автомобильное решение несущей системы. Конструкторы автомобилей заимствовали эту идею у железнодорожного транспорта. Первые рамы выполнялись из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для рам в те годы служили круглые металлические трубы.

В начале двадцатого столетия большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей, имеющих прямоугольное сечение. Ближе к 30-м годам XX века многие компании-производители легковых транспортных средств отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова. В наши дни рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако зачастую рамными конструкциями оборудуются многие внедорожники и лимузины. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой солидной длине машины оказывается переутяжеленным.

Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом. Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей структуры. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а также несущие конструкции, интегрированные в кузов.

Лонжеронные рамы


В состав лонжеронной рамы входят несколько поперечин, которые иногда называют «траверсами», пара продольных лонжеронов (так называют главный силовой элемент несущей конструкции, представляющий собой короб сложной формы, выполненный из металла), кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова автомобиля и различных агрегатов. Как поперечины, так и лонжероны могут отличаться по конструкции и форме. Выделяют X-образные, К-образные, а также трубчатые поперечины. Их назначение заключается в придании конструкции максимально возможной жесткости. Для изготовления траверс обычно используется гнутый металлический профиль. Для лонжеронов наиболее характерным является переменное по длине П-образное сечение (швеллер). В самых нагруженных участках высоту сечения швеллера увеличивают.

Лонжероны могут располагаться параллельно относительно друг друга или под определенным углом. Кроме того, лонжероны могут устанавливаться изогнутыми в вертикальной либо горизонтальной плоскости. Параллельное расположение используется главным образом на грузовых транспортных средствах. Остальные схемы неплохо подходят для внедорожников – автомобилей, обладающих повышенной проходимостью. За счет установки лонжеронов под углом можно добиться получения максимального угла, на который поворачиваются управляемые колеса автомобиля. Изгибы в вертикальной плоскости выполняются для снижения центра тяжести. Вместе с этим становится ниже и уровень пола в машине. Благодаря изгибу лонжеронов в горизонтальной плоскости кроме понижения уровня пола достигается существенное повышение уровня пассивной безопасности в случае возможного бокового столкновения.

Для соединения деталей, входящих в состав рамы, между собой используются болты, заклепки. Широкое распространение нашли и сварные соединения. Рамы на заклепках чаще используют в конструкциях грузовых автомобилей, а сварные рамы – при изготовлении легковых машин и самосвалов с большой грузоподъемностью. Болты нашли применение в малосерийном производстве. Лонжеронными рамами оснащаются почти все грузовые машины и внедорожники. Именно популярностью таких конструкций обусловлено то, что под понятием «рама» чаще всего подразумевается как раз лонжеронная несущая система.

Хребтовые рамы


Разработка хребтовой рамы была осуществлена чехословацкой в 20-х годах прошлого столетия. Именно такими рамными шасси тогда оборудовались многие автомобили, выпускаемые этим предприятием. Основной конструктивный элемент хребтовой рамы – это центральная трансмиссионная труба, на которой объединяются картеры силового агрегата и таких узлов, как сцепление, коробка передач, главная передача.

Установке такой рамы сопутствует необходимость в оборудовании автомобиля независимой подвеской всех колес, что в большинстве случаев реализуется путем крепления по бокам к хребту пары качающихся полуосей (на каждой из них присутствует по одному шарниру). Главным достоинством данной схемы является высокий показатель крутильной жесткости. К тому же, становится возможной беспроблемная разработка всевозможных модификаций автомобилей с разным числом ведущих мостов. Основной недостаток – это сложность ремонта агрегатов, которые жестко закреплены на раме. С этим и связана невысокая популярность хребтовых рам в современном автомобилестроении.

Вильчато-хребтовые рамы

Своего рода разновидностью рассмотренного выше типа рамы является вильчато-хребтовая конструкция. Здесь передняя, а иногда – и задняя части выполняются в виде вилок, образованных парой лонжеронов, служащих для крепления силовой установки и агрегатов трансмиссии. Такая рама отличается от обычной хребтовой тем, что картеры узлов силовой передачи изготовляются отдельно. Многие специалисты относят сюда и так называемые Х-образные рамы, которые иногда называют разновидностью лонжеронных установок.

Периферийные рамы

Периферийная рама также часто рассматривается в качестве разновидности конструкции лонжеронного типа. В центральной части периферийной рамы расстояние между парой лонжеронов делают настолько большим, что после монтажа кузова лонжероны можно обнаружить прямо за дверными порогами. «Ахиллесова пята» такой рамы – это места, где осуществляется переход от увеличенного расстояния между лонжеронами к нормальному. В этих местах монтируются специальные коробчатые усиления, аналоги которым нередко встречаются в машинах с несущим кузовом. Результатом применения периферийной конструкции становится значительное понижение пола кузова, который целиком размещается между лонжеронами, что в итоге обеспечивает уменьшение общей высоты транспортного средства.

Решетчатые рамы


Решетчатые рамы иногда называют пространственными или трубчатыми. Такая система представляет собой пространственную ферму, для изготовления которой используются относительно тонкие трубы. Эти трубы выполняются из легированных сталей, отличающихся высокой прочностью. Кроме того, этот материал должен быть легким и прочным на кручение. Трубчатые конструкции нашли применение в гоночных и спортивных машинах, ведь для них одним из важных параметров является минимальная масса при максимальной прочности. Интегрированная в кузов рама конструктивно не имеет существенных отличий от обычной, однако она соединяется с кузовом при помощи сварки.

К главным преимуществам рамных конструкций автомобиля относятся: простота, довольно низкая стоимость, возможность унификации базовых моделей транспортных средств, восприятие серьезных нагрузок при езде, повышение комфортабельности, обеспечение лучшей шумоизоляции. Кроме того, ремонт автомобиля с рамой после дорожно-транспортного происшествия значительно легче, нежели ремонт машины, имеющей несущий кузов. Недостатками рам являются увеличение массы автомобиля (если сравнивать с несущим кузовом), а также худшая пассивная безопасность, связанная с трудностями, возникающими при создании зон запрограммированной деформации.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Share

Поделиться

Лонжеронная рама

Это самый распространенный вид. В конструкцию рамы входят две силовые продольные балки, которые называются лонжеронами. Они тянутся вдоль кузова и соединяются посредством поперечин. Балки выполняются из стали. С целью повышения показателей скручивания могут применяться различные виды профиля сечения.

Лонжероны необязательно ровные – иногда они имеют и вертикальные, и горизонтальные изгибы. Они могут располагаться как параллельно горизонтальной плоскости, так и под определенным углом, что присуще для внедорожников. Также возможно разное расположение поперечин, за счет которых соединяются лонжероны. На сегодня это наиболее популярная рамная конструкция, применяющаяся в большинстве грузовиков и внедорожников.

Такая рама отлично подходит для эксплуатации машины в условиях плохих дорог. Также она упрощает ремонт и сборку автомобиля. Минусы же в том, что лонжероны отнимают немалую часть салона и несколько усложняют процесс посадки.


Виды лонжеронных рам

Лонжеронная Х-образная

Х-образная рама – один из видов лонжеронной. Особенность ее конструкции в том, что лонжероны спереди и сзади разведены, а в центре – максимально сведены. Данный тип на вид похож на буку «Х», что и послужило причиной его названия.

Периферийная

Является видом лонжеронных рам. Этот вид начал активно использоваться на крупных легковых машинах европейского производства и «дредноутах» из США в 60-х годах. В таких рамах лонжероны расположены настолько широко, что в процессе установки кузова они располагаются у порогов. Это позволяет существенно снизить уровень пола, одновременно с этим уменьшив непосредственную высоту машины.

Важное достоинство подобной машины в ее максимальной приспособленности к боковым ударам. Однако есть существенный минус – рама не может выдержать значительные нагрузки, поэтому кузов авто должен обладать необходимой прочностью и жесткостью.

Происхождение лонжерона

История создания лонжерона тесно связана с историей развития рамной конструкции кузова. Изначально рама была главной и единственной несущей (к слову, деревянной) конструкцией в машине. Со временем рама автомобиля усовершенствовалась и в ее составе появились лонжеронные элементы.


Устройство автомобильного кузова

В 20-х годах прошлого века инженерами фирмы Auburn была создана лонжеронная рама, оснащенная поперечиной в виде буквы Х. Данная конструкция состояла из двух лонжеронов, расположенных параллельно друг к другу, и нескольких поперечных балок. Своим видом данная конструкция была похожа на лестницу, за это они получили называние «лестничные». В наши дни лестничной рамой оснащаются все грузовые автомобили.

Постепенно создатели автомобилей начали интегрировать лонжеронную раму в кузов, а точнее, в пол автомобиля. Так лонжероны сделались неотъемлемой деталью кузова авто. Сейчас лонжеронные рамы имеются в конструкции всех машин, и ее наличие не зависит от разновидности несущей конструкции.

Хребтовая рама

Данный вид рам разработали представители и преимущественно он применялся для машин ее производства. Главный несущий элемент – труба, соединяющая двигатель спереди с элементами трансмиссии, которые расположены внутри нее. По сути, труба выступает единым картером для коробки передач, раздаточной коробки и приводных валов. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии поступает посредством помещенного в трубу вала. Причем данный вал не является карданным, что обеспечивает большую надежность.


Хребтовая рама

Подобная конструкция рамы в сочетании с независимой подвеской колес обеспечивает очень большие хода, что делает ее незаменимой в транспортных средствах специального назначения.

Преимущество хребтовой рамы также заключается в том, что она имеет очень высокую жесткость на кручение, а элементы трансмиссии надежно защищены от внешнего воздействия. Но ввиду того, что определенные механизмы расположены внутри конструкции рамы, ремонтные работы заметно усложняются.

Вильчато-хребтовая

Вильчато-хребтовый тип рам тоже является разработкой «Татра». В таком варианте двигатель крепится не к трансмиссионной трубе, а на специальной лонжеронной вилке. Это сделано для того, чтобы сократить уровень передающихся вибраций от работающего ДВС на раму и, следовательно, на кузов автомобиля. Однако, на сегодняшний день вильчато-хребтовые рамы уже не применяются в автомобилестроении.


Вильчато-хребтовая рама

Пространственная рама

Самый сложный тип рамной конструкции, применяющийся для спортивных машин. Это конструкция представляет собой каркас на основе тонких легированных труб и имеет очень высокие показатели по жесткости и прочности. В автомобилестроении данные рамы были вытеснены монококами, однако, похожие конструкции используются при создании автобусов.


Пространственная рама

Назначение, виды

Рама автомобиля представляет собой балочную конструкцию, выступающую в роли основы для крепления всех составных частей авто – силовой установки, узлов трансмиссии, ходовой части и прочего. Кузов, присутствующий в конструкции несущей части выполняет лишь некоторые функции – обеспечивает пространство для размещения пассажиров и грузов, а также выступает в качестве декоративного элемента.

Основным положительным качеством использования рамы является высокий показатель прочности несущей части. Именно благодаря этому она и используется на грузовиках и полноценных внедорожниках. Но при этом из-за рамы общая масса авто увеличена.

Также рама автомобиля позволяет по максимуму унифицировать узлы и механизмы между моделями разных классов. В свое время доходило до того, что многие автопроизводители выпускали шасси авто со всеми основными частями (рамы, мотора, трансмиссии, ходовой части), на которую «натягивали» разные типы кузовов.

При этом было разработано несколько типов рам, каждая из которых обладает своими конструктивными особенностями. Все их можно разделить на:

  1. Лонжеронные
  2. Хребтовые
  3. Пространственные

Некоторые из этих видов имеют подвиды, также нередко используются комбинированные типы, в конструкции которых имеются составные элементы разных рам.

Несущее основание

Несущее основание – это что-то среднее между кузовом и рамной конструкцией. Тут также используются лонжероны, но они объединены днищем, а не поперечинами. Наиболее массовый и популярный обладатель несущего днища – «Фольксваген Жук», у которого кузов крепится к плоской панели пола посредством болтов. Аналогичную конструкцию имеет и другая машина массового производства – Renault 4СV.


Несущее основание

Несущее днище отличается высокой технологичностью и применяется в крупносерийном производстве. Данная конструкция позволяет сделать пол и центр тяжести автомобиля достаточно низкими.

У рамной несущей части автомобиля есть ряд достоинств и особенностей, которые делают ее незаменимой для грузовых машин и внедорожников. И хотя рама используется сугубо для конкретных видов автомобилей, некоторые элементы ее конструкции применяются крайне широко, так как позволяют сделать несущие кузова более жесткими. Почти любая легковая машина оснащена усиливающими лонжеронами либо подрамниками.

В чем прелесть рамных автомобилей и какими они бывают

Все знают, что настоящий крутой внедорожник должен быть рамным, иначе это не внедорожник вовсе, а кроссовер. А, собственно, почему? Мы выяснили, по какой причине конструкторы автомобилей пришли к рамным схемам и как такие конструкции развивались с годами.

Как собрать воедино все агрегаты самобеглой коляски, обеспечив их точное взаиморасположение при любых условиях движения? Первые автоинженеры об этом долго не думали. Все было уже придумано до них, и варианты были перед глазами: или несущий «кузов» телеги и кареты, или рамная конструкция паровоза и прочего железнодорожного транспорта. Тогда вопрос был решен в пользу рам, а сегодня автомобили с традиционной рамной конструкцией встречаются довольно редко. Хотя элементы рамной схемы использует большинство современных серийных машин.

Что такое рама?

В общем понимании рама (в терминологии первой половины прошлого века — остов) — это пара лонжеронов из металлического профиля, соединенных несколькими поперечинами. Рама служит основой, силовым каркасом, на который «навешиваются» кузов, силовой агрегат, элементы подвески и т.д.

«Остов» автомобиля начала века, фото: Wikipedia.org


Почему конструкторы выбирали раму?

1. Несущий кузов был или недостаточно жестким, или слишком тяжелым — сказывался тогдашний низкий уровень технологий.

Важная особенность рамной конструкции, плоской по сути, заключается в низком сопротивлении кручению по сравнению с несущей конструкцией коробчатого по своей сути кузова. На протяжении всей «рамной эпохи» этот вопрос решали двумя способами — увеличивая толщину металла и количество поперечин или меняя характеристики самого металла.

Проблема в принципе оказалась решаемой, тем более не всегда низкая сопротивляемость кручению вредила автомобилям. Так, в массовом советском грузовике ЗИС-5 «эластичная» рама («перепады» между диагонально противоположными концами рамы могли достигать 3-4 см) значительно повышала проходимость трехтонки, не позволяя на ухабах колесам вывешиваться. Потеря контакта колеса ведущего моста с дорогой чревата остановкой машины из-за «ухода» крутящего момента на поднявшееся колесо, поэтому трехтонка ЗИС ценилась на фронтовом бездорожье в период Великой Отечественной.


ЗИС-5


2. На одной и той же платформе можно было продавать множество моделей автомобилей под разные запросы клиентов.

Это сейчас термин «платформа» понимают как некую общность деталей двух разных авто. В первой половине ХХ века технология работала буквально.

Многие автомобили продавались в виде шасси — рамы со всеми агрегатами ходовой части вплоть до руля и педалей, а кузов клиент уже сам заказывал специализированному ателье. В итоге покупатель, обладая достаточным количеством финансов, мог позволить себе абсолютно эксклюзивный авто с полностью серийной агрегатной базой. Сейчас такое уже, увы, невозможно.


«Остов» автомобиля начала века, фото: Wikipedia.org


Эволюция рамы

Изначально для изготовления остова применялись твердые породы дерева, реже —металлические трубы. В 1910-х годах на грузовых автомобилях уже стали внедрятся рамы с привычным нам открытым профилем.

Лонжеронные рамы

В английской терминологии этот вид рам часто называют лестничным из-за внешней схожести с одноименным предметом. Два продольных лонжерона чаще всего выполнены из открытого профиля. Форма поперечных балок бывает разной (К-образные, Х-образные, перпендикулярные), а фрагменты рам могут соединяться между собой при помощи сварки (преимущественно легковые автомобили), заклепок (грузовики) или даже болтов (штучные экземпляры).



Лонжеронная рама, фото: Wikipedia.org


Сегодня клепаные рамы чаще всего применяются на пикапах и грузовых автомобилях. К лонжеронным рамам некоторые инженеры также относят и Х-образные рамы, которые значительно легче (на них построена вся американская классика 50-х, а также советские «Чайки» — ГАЗ-13 и ГАЗ-14). Главное преимущество лонжеронной рамы — простота конструкции и технологичность. Главные же недостатки — большой вес и громоздкость, что отрицательно сказывалось на полезном пространстве внутри машины.


«Чайка» ГАЗ-13

Хребтовые рамы

История хребтовых (центральных) рам началась в 20-х годах ХХ века в Чехии. Конструкторы автомобилей марки «Татра» первыми разработали и внедрили новую схему в свои автомобили. Главный элемент конструкции — труба, соединяющая картер заднего ведущего моста с силовым агрегатом и трансмиссией. Внутри этой несущей на себе всю нагрузку трубы расположен вал без карданного шарнира, передающий крутящий момент с двигателя на колеса. То есть соединение, в отличие от всех современных задне- и полноприводных автомобилей, было жестким.

Как показал опыт эксплуатации, основными преимуществами хребтовой рамы являются высокая крутильная жесткость и возможность легко создавать многоосные полноприводные конструкции. Основным недостатком считается трудный доступ к встроенным в раму агрегатам.

Хребтовые рамы в свое время применялись на легковушках, а сегодня успешно применяются как раз на грузовиках-вездеходах марки «Татра». Достаточно сказать, что на такой машине «Татра» Карел Лопрайс, выступая в марафоне Париж — Дакар, за 14 лет (с 1988 по 2002 год) шесть раз становился чемпионом в классе грузовиков и четырежды завоевывал серебро.


Грузовой автомобиль «Татра»


Вильчато-хребтовые рамы

И снова Чехия… Вильчато-хребтовые рамы появились впервые перед Второй мировой на автомобилях родом из этой страны — «Шкодах» и «Татрах». Иногда вильчато-хребтовые рамы называют видом хребтовых рам. Главная особенность данного вида в том, что передняя и задняя части представляют собой трезубцы, образованные центральной трубой каркаса и отходящими от нее двумя лонжеронами, которые используются для крепления узлов и агрегатов.

В отличие от автомобилей с хребтовой рамой, в машинах с вильчатой конструкцией используется обычный карданный вал, а картеры мостов и двигателя не являются единым целым с центральной трубой. Яркими носителями этой конструкции являются довоенные «Татра-77» и «Татра-87». Это были революционные для своего времени комфортабельные автомобили: они отличались одновременно крайне низким для 30-х годов прошлого века коэффициентом лобового сопротивления (0,34), умеренным «аппетитом» и неважной управляемостью, вызванной заднемоторной компоновкой. Сегодня вильчато-хребтовые рамы в автомобильной промышленности не используются.


«Татра-87»

Периферийные рамы

Они являются следующим витком эволюции лонжеронных рам и нашли массовое применяться на американских «дредноутах» и крупных европейских легковых авто (к примеру, Opel Admiral) первой половины 60-х, по этому же принципу созданы все советские представительские лимузины, начиная с ЗИЛ-114.

Лонжероны в данной конструкции разнесены так широко, что при установке кузова они оказываются возле самых порогов. Вывод массивных элементов рамы к бортам автомобиля позволил конструкторам заметно понизить уровень пола в машине и уменьшить высоту самого автомобиля.


Периферийная рама


Главными плюсами периферийной рамы считаются высокая стойкость конструкции к боковым ударам, а также лучшая приспособленность к конвейерной сборке. Главный же ее недостаток заключается в том, что такая рама не может сама воспринимать все нагрузки, поэтому кузов автомобиля должен быть более прочным, жестким, что сказывается на его весе.

До недавних пор (до 2012 года) с таким типом рамы выпускался комфортабельный седан Ford Crown Victoria, ставший символом американского такси и полицейского автомобиля 1990-2000-х годов. Инженерам удалось достигнуть удивительных показателей комфорта, в том числе благодаря применению особых резиновых демпферов, через которые кузов крепился к раме.


Ford Crown Victoria

Пространственные рамы

Пространственные или трехмерные рамы впервые появились в большом автоспорте в 20-х годах прошлого века. Они чаще всего создавались из тонких труб (изготавливавшихся с применением легированных сталей, изделиям из которых несвойственно кручение).

Вообще, трубные конструкции с трудом переносят нагрузки на изгиб. Поэтому, конструкторы стремились всегда к тому, чтобы трубы нагружались только на сжатие или растяжение, но не «на излом». Сегодня в автоспорте пространственные рамы уступили место монококам, но обрели вторую жизнь в автобусостроении. Кстати, до начала 2000-х годов все минивэны Renault Espace были построены именно на пространственной раме — трубчатый каркас обшивали кузовными панелями. Ради безопасности и удешевления производства от этой схемы отказались.


Пространственная рама Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)


Несущее днище

Несущее основание автомобиля — это промежуточный этап между рамной конструкцией и несущим кузовом. В этом варианте рама объединяется с полом кузова. Самым массовым и самым известным обладателем несущего днища является германский «Фолькваген Жук», у которого кузов крепился к плоской панели пола на болтах. Также по схожему принципу выполнен другой массовый автомобильчик из соседней Франции — Renault 4СV аналогичной с «Жуком» заднеприводной компоновки.

Такая конструкция достаточно технологична при крупносерийном производстве, и притом удается обеспечить низкий центр тяжести машины и низкий уровень пола в салоне. У большинства современных автобусов днище также является несущим, только кузов к нему приваривается, а не прикручивается.


Renault 4 CV

Гибридные конструкции

Конец 40-х годов ознаменовался массовым переходом автопроизводителей на несущие кузова. Но переход был постепенным, и многие автомобили с новомодными на тот момент понтонными кузовами имели элементы рамных конструкций. Чаще всего рамы, выполненные на половину длины машины, служили для установки силового агрегата. В этом плане характерной является конструкция ГАЗ -21 «Волга» (1955 г.).

Хоть ее кузов и был уже типичным цельнонесущим, спереди у нее имелся полноценный подрамник. Вваренный в пол, он имел вид двух лонжеронов, тянущихся от переднего бампера до зоны ног передних пассажиров. Впрочем, интеграция рам в тело кузова (или, если хотите, «обрастание» кузова элементами рам) — это уже другая тема, которой мы посвятим следующую статью.


ГАЗ-21 «Волга»


Читайте также:

Что такое лонжеронная рама автомобиля 🦈 avtoshark.com

Безопасность и надежность машины зависит от прочности конструкции. Лонжеронная рама автомобиля хорошо защищает от ударов и вибрации. И служит надежной опорой для кузова и других деталей и узлов.

Что такое лонжеронная рама

Основа автомобиля – жесткая платформа из металлических балок различного сечения. Состоит из продольных и поперечных элементов, соединенных сваркой или болтами. Конструкция расположена в горизонтальной плоскости и служит опорой для всех узлов машины.

Лонжеронная рама автомобиля состоит из профилированных стальных труб переменного сечения, может иметь местные изгибы для узлов авто. Способ установки поперечин чаще перпендикулярно лонжеронам, но иногда применяют соединение под углом.

Лонжеронная рама автомобиля

Конструкция хорошо подходит для эксплуатации в жестких условиях – бездорожье, перевозка грузов, ямы и выбоины на асфальте. Стальные лонжероны обычно делают из швеллера или квадратного профиля. Изгиб конструкции позволяет сместить центр тяжести автомобиля ниже и повысить устойчивость на дороге. Лонжеронная рама воспринимает ударные нагрузки и вибрацию при движении по неровной дороге и поглощает часть энергии. Так защищает пассажиров от внешних воздействий на кузов.

Разновидности

Конструкция лонжеронной рамы автомобиля включает продольные и поперечные балки металлопрофиля, соединенные под углом. Элементы силового каркаса размещают с учетом установки соответствующих узлов и агрегатов машины.

Основные конструктивные элементы лонжеронной рамы автомобиля и способы их соединения:

  1. Параллельные траверсы, скрепленные с продольными швеллерами в виде «лестницы». Чаще применимы для тяжелых машин в условиях бездорожья.
  2. Изогнутая рама по контуру кузова позволяет повысить устойчивость. Создает комфортные условия в салоне и защищает пассажиров от внешних ударов и вибрации.
  3. Лонжеронная рама автомобиля с вертикальными участками позволяют уменьшить клиренс машины. Обычно такую конструкцию устанавливают на общественном транспорте для удобства пассажиров.
  4. Элементы рамы, расположенные под углом в виде скошенного креста, увеличивают жесткость системы. Обычно такой тип основы применяют на внедорожниках и грузовиках.

Использование лонжеронной рамы на технике, подразумевающей тяжёлые условия эксплуатации или серьёзные силовые нагрузки, оправдано и компенсирует большинство недостатков конструкции.

Кроме стальных сплавов, в составе балок используют профилированный алюминий, титановые швеллера и композитные материалы.

Конструкция лонжеронной рамы КАМАЗа

На тяжелые грузовики при движении по дороге воздействуют деформационные силы, скручивающие и растягивающие конструкцию. В этих условиях сварной шов может не выдержать нагрузок. Поэтому к лонжеронам КАМАЗа применяют заклепочный крепеж поперечных металлических траверс. Основные узлы и агрегаты размещают на кронштейны или прикручивают болтами.

Лонжеронная рама, установленная на автомобиле КАМАЗ, изготовлена из стали с низким содержанием углерода. Крепление кабины грузовика выполнено с помощью упругих устройств, чтобы избежать передачи деформации от неровностей дороги.

Конструкция лонжеронной рамы КАМАЗа

Лонжеронная рамы в автомобиле КАМАЗа состоит из следующих элементов:

  • передние кронштейны;
  • два параллельных швеллера продольного расположения;
  • семь поперечных траверс из профилированной стали;
  • буксировка прицепа с крюком;
  • предохранительные буфера;
  • косынки ребер жесткости;
  • кронштейны для крепления узлов и агрегатов.

В КАМазе лонжеронная рама объединяет две продольные балки и находящиеся между ними поперечины.

Детали, которые перечислили выше, имеют переменное сечение и выполнены штамповкой из стальных сплавов.

Функционал лонжеронной рамы

Главная задача силового каркаса автомобиля – демпфирование внешних ударных нагрузок и вибрации. Другая роль – опора для узлов и агрегатов, защита кузова и пассажиров. Сечение и материал лонжеронной рамы автомобиля подбирают соответственно действующим нагрузкам. Для прикрепления деталей делают технологические отверстия и устанавливают проушины.

Вдоль основы обеспечивают свободную вентиляцию для предупреждения коррозии. Кроме несущей, конструкция лонжеронной рамы автомобиля выполняет функции амортизаторов от вибрационной и ударной нагрузки с разных направлений. В случае аварии лонжеронная рама автомобиля принимает основную силу воздействия. Гасит большую часть энергии и противодействует деформации конструкции машины.

Починка трещин на металлических балках автомобиля

Сильные удары могут нарушить геометрию устройства лонжеронной рамы автомобиля, что влияет на управляемость. Трещины в металлических балках и на сварных швах часто становятся ядром коррозии. Поэтому после ДТП важно восстановить начальную геометрию лонжеронной рамы и сделать ревизию поверхности и соединений.

Плюсы и минусы такой конструкции

Основные внутренние и внешние нагрузки на автомобиль принимает силовой каркас из металлических профилированных балок. На этой платформе устанавливают все узлы машины – двигатель, трансмиссию, подвеску, кузов и другие детали.

Положительные стороны лонжеронной рамы автомобиля – это:

  • высокая прочность с минимальным весом элементов конструкции;
  • хорошая управляемость при выполнении маневров на дороге;
  • надежная защита кузова и пассажиров.

Силовой каркас этого типа используют для грузовых машин и внедорожников из-за высокой прочности.

Часть лонжеронной рамы автомобиля

Применение лонжеронной рамы ведет к существенному увеличению веса автомобиля ввиду наличия отдельных рамы и кузова. Соответственно, происходит повышение расхода топлива.

Основные проблемы лонжеронной рамы автомобиля – это:

  • усталость металла – проявляется потерей прочности, появлением микротрещин и коррозии;
  • деформация при сильных ударах со смещением узлов и агрегатов машины;
  • сложность частичного ремонта, часто необходима полная замена каркаса.

Еще один минус лонжеронной рамы – в большой связанности частей детали. Любое серьезное повреждение влияет на конструктивную геометрию устройства.

Примеры автомобилей с лонжеронной рамой

Мощный каркас необходим для перевозки грузов и езды по бездорожью. Прочная конструкция хорошо держит нагрузку и защищает машину от ударов и вибрации.

Лонжеронная рама Toyota Land Cruiser

Описания автомобилей с лонжеронной рамой:

  1. КАМАЗ 5320 – тяжелый трехосный грузовик. Тягач работает с прицепами различных конфигураций. Двигатель 10,85 л мощностью 210 л/с развивает максимальную скорость до 100 км/ч.
  2. ГАЗ-14 «Чайка» – седан представительского класса ограниченной серии. Мощность мотора – 220 л/с, время разгона до 100 км/с – 15 сек, расход топлива – 22 л на 100 км.
  3. Toyota Land Cruiser – японский полноприводный 5-дверный внедорожник Модели нового поколения авто с дизельным двигателем до 309 л/с и расходом топлива 15-25 л на 100 км.
  4. Nissan Patrol – популярный японский автомобиль с полным приводом. Шестое поколение поставляют с двигателем 5,6 л и мощностью до 400 л/с. Семиступенчатая – с электронным переключением режимов в зависимости от состояния дорожного покрытия.
  5. Jeep Wrangler – американский внедорожник, конструктивно созданный для вооруженных сил США. Новые поколения оборудованы двигателем 6,4 л с мощностью до 470 л/с и АКПП на 8 скоростей.

Кузов с лонжеронной рамой обеспечивает пространство для размещения пассажиров и багажа, а также выполняет декоративную функцию.

В тракторах обычно используют полурамный остов. Лонжероны – важная деталь автомобильного каркаса, усиливающая жесткость всей конструкции. В машинах моделей ВАЗа несущий кузов безрамный и объединен с силовым каркасом.

Что такое и для чего нужны лонжероны в автомобиле

Конструкционные, особые элементы кузова в форме трубы или продольной балки, что проходят по всей длине машины. Это и есть лонжероны, которые соединяются с рамой с помощью поперечин. Так создаётся прочный остов, выдерживающий кузов и другие элементы автомобиля.

Что собой представляют лонжероны автомобиля

Происхождение слова от французского глагола longeron, означающего продольное движение. Термин встречается не только в автомобилестроении, но и в авиационной, судоходной и железнодорожной сферах. Лонжерон находится спереди или сзади авто, а также может проходить по всей длине кузова.

Что это такое, как выглядит и где находится

Лонжерон в автомобиле выполняет очень важные функции. Его конструкция состоит из труб и перемычек, устанавливаемых поперечно. По сути, это две продольные балки, расположенные по всей длине автомобиля — спереди и сзади кузова. Внешне напоминает металлический профиль или коробчатую сетку. Данные элементы похожи ещё на лестницу, поэтому автомобилисты их часто называют «лестничными».

На лонжероны привариваются особые кронштейны. Они предусмотрены для фиксации различных агрегатов автомобиля.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок лонжероны с течение времени все же деформируются, особенно страдает передний (нагрузка от двигателя и его систем). Также, как и передние, задние могут трескаться и уставать. Под словом «уставать» предполагается зарождение трещины, которая со временем разрастается по всей детали. Разумеется, что авария тоже может оставить значительный след.

Что влечет за собой эксплуатация автомобиля, где повреждены лонжероны? Некоторые параметры машины нарушаются: незначительно, но меняется положение дверей, разъемов деталей кузова, положение силовой установки. Также страдает геометрия подвески. Из-за всех эти недочетов управляемость авто снижается. Поэтому при повреждении кузова нужно везти авто на диагностику – такое решение будет правильным.


Если лонжерон и вовсе лопнет, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Именно из-за этого после ДТП специалисты смотрят на степень деформации этих элементов. Положение, в котором лонжероны находятся в автомобиле, тоже играет важную роль.

Статистика: примерно 90% всех работ, связанных с этой деталью, приходятся на передний лонжерон.
Такое повреждение может решиться быстро только с рамным лонжероном – там его просто меняют. Что касается несущего кузова, то иногда лонжероны замене просто не подлежат. Допустим, его немного помяло при аварии: такое повреждение исправляется при помощи специального стенда-каролинера. К примеру, на стенде находятся лонжерон передний левый и задний – при помощи удобного расположения механики замеряют все параметры, необходимые для исправления проблемы.

Бывает такое, что лонжероны автомобиля находятся в таком состоянии, что остается только замена. Смена деталей влечет за особой изменение свойств всего кузова. Ведь форму, материал и вес рассчитывает компания-производитель – в автомобильных центрах приходится импровизировать. Когда основные части лонжерона находятся в нормальном состоянии, то при помощи дуговой газосварки выполняют частичную замену.При ремонте нужно настаивать на том, что по размеру и массе новый лонжерон не был больше старого. Некоторые предпочитают упрочнить новый, но нужно помнить, что такое решение может привести к потере амортизирующих свойств при ударе. Постоянные удары приведут к более серьезным последствиям. Не забывайте, что при ДТП первым делом проверяются лонжероны, а уж потом все остальное.

Разновидности современных лонжеронов

Для начала необходимо отметить, что установка несущих конструкций в авто (фото, которые мы предлагаем, помогут это понять) осуществляется в разнообразных положениях. Главным образом это зависит от марки и модели машины и ее технических характеристик. Можно выделить следующие расположения лонжеронных конструкций:

  • горизонтальные элементы, расположенные параллельно друг к другу — данная конструктивная характеристика свойственна для транспортных средств, имеющих повышенную проходимость
  • изогнутые элементы, которые идут по днищу и повторяют его контур – в этом случае у несущей конструкции повышается пассивная защита людей в салоне;
  • элементы, расположенные вертикально – таким образом конструкторы добиваются «плоского» пола, который существенно занижен, по сравнению с автомобильной классикой;
  • элементы, расположенные под углом.

Все перечисленные виды конструкции лонжерона довольно часто встречаются. Причем увидеть их можно на весьма неожиданных машинах, к примеру, на грузовых автомобилях или внедорожниках.

Расположение лонжеронов

Конструкционные особенности

Конструкционной особенностью практически всех лонжеронов является наличие поперечников. Это своеобразные ребра жесткости кузовных деталей. При этом, поперечные элементы так же могут размещаться по-разному:

  • перпендикулярно основным элементам лонжеронной конструкции;
  • иметь Х-образную схему;
  • конструкция К-образной формы.

Обычно поперечные элементы выполняются из металлического (сталь) профиля, а затем выгибаются под необходимым углом. Если говорить о легковом автомобиле, то у него поперечные элементы прикручиваются, у грузового транспорта крепятся при помощи клёпки. На лонжероны крепятся особые кронштейны, на которых впоследствии устанавливаются агрегаты и узлы ТС.

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на 

стапеле

, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Бмв е38 обзор описание фото видео комплектация и характеристики.
  • 2017 Порше 911 тарга 4 особенности и характеристики видео
  • Топливный фильтр: описание,виды,замена,устройство,фото,видео.
  • 10 Классных внедорожников на 2020 год
  • nissan gtr: описание,технические характеристики,цена,фото,видео,салон.
  • bmw z4m: обзор,описание,цена,фото,характеристики,комплектация,салон.
  • Омыватель фар: устройство и принцип работы
  • Универсал Porsche Panamera Sport Turismo описание характеристики модификации фото видео
  • Салонный фильтр описание,фото,видео.
  • Важность технического обслуживания автомобиля перед поездкой
  • Топ-10 автомобилей, которые чаще других попадают в ДТП
  • Порше 930 описание технические характеристики фото видео обзор

Лонжерон автомобиля — что это такое, где находится в машине, как вытянуть, ремонт

Лонжерон автомобиля – это прямоугольная труба, проходящая через переднюю или заднюю часть кузова. Поскольку конструкции этой детали отличаются, существует несколько разновидностей силовых балок, проходящих между бамперами авто насквозь.

Кузов основывается на элементах повышенной жесткости, что обеспечивает автомобильному каркасу необходимую прочность. Первые кузова изготавливались на основе жесткой рамы. Технология до сих пор применима при производстве внедорожников. Однако рамные кузова обладают серьезным недостатком – автомобиль приобретает большую массу.

Лонжероны служат для облегчения транспортных средств и входят в безрамную компоновку автомобиля. Они представляют собой силовые элементы, которые находятся по бокам днища авто. Именно эти детали принимают на себя большую часть конструктивных нагрузок: от колебаний во время движения и от массы автомашины. Управляемость авто и его поведение на поворотах зависит от жесткости силовых элементов. Передний лонжерон при повреждении следует ремонтировать незамедлительно, так как малейшего смещения достаточно, чтобы двигатель работал с детонацией.

Функции

Главные функции которые выполняет лонжерон это:

  • снижение общей массы кузова,
  • увеличение жесткости на кручение, благодаря чему улучшается управляемость авто,
  • повышение безопасности кузова. Силовые балки способны к демпфированию (сопротивлению колебаниям), что позволяет им сглаживать удары при ДТП,
  • усиление днища автомобиля,
  • распределение общего веса пассажиров и массы кузова,
  • создание амортизационного эффекта.

Наличие лонжеронов в автомобиле имеет и существенный недостаток: при их повреждении меняется конструкция кузова.

Основные виды

Лонжероны устанавливают в различном положении, которое зависит от вида автомобиля:

  1. Параллельно и горизонтально.
  2. Горизонтально и под углом.
  3. Изогнутые элементы, расположенные вертикально.
  4. Изогнутые силовые балки, размещенные горизонтально.

На грузовые автомобили устанавливают горизонтальные параллельные балки, а на внедорожниках они помещены под углом, за счет чего ось поворота колес оказывается больше. Элементы, изогнутые вертикально, позволяют снизить центр тяжести авто. Лонжерон автомобиля, выгнутый горизонтально, улучшает пассивную безопасность при боковом столкновении.

Неисправности и ремонт

При деформациях силовых балок после ДТП или неправильного ремонта водитель замечает полысевшие покрышки со стороны вытянутой детали. Подобная ситуация возникает из-за неправильного расположения колес.

Читайте также: Как произвести замену бампера на ВАЗ 2109 — этапы работ

Основные неисправности лонжерона:

  1. Деталь лопнула. В этом случае проводят ее частичную или полную замену. Особенно в случае балок, расположенных спереди. Для замены деталь придется сначала выровнять, затем вырезать.
  2. Элемент погнулся в зоне деформации. В этом случае его исправляют на специальном стенде.

Такие неисправности силовых балок приводят к изменению положения двигателя и нарушают геометрию подвески, ухудшают рулевое управление. Важно проверять балки даже после незначительной аварии.

Исправить деформацию лонжерона автомобиля получится только на стенде-каролинере. Большую часть машины придется разобрать. Если основные элементы конструкции остались неповрежденными, можно выполнить частичную замену лонжерона при помощи газосварочных работ. Однако этим методом не восстановить заводские качества детали, так как прочность после ремонта снизится.

При наличии лестничной рамы поменять лонжерон легко, кроме случаев, когда деталь сильно ушла в несущем кузове. Важно, чтобы новый элемент обладал первоначальными габаритами деформированной балки.
Особенности частичной замены:

  1. При незначительных повреждениях зоны деформации имеют небольшую протяженность, поэтому можно ограничиться частичной заменой детали в местах сильных заломов и разрывов металла. Такую замену можно проводить только на участках, которые не принимают на себя нагрузку. Поврежденные места выпиливают болгаркой, приваривая на их место новые элементы.
  2. Полная замена. Часто ущерб оказывается настолько большим, что лонжерон уже не может выполнять свои функции. Поскольку подобные повреждения не заварить, балку вытягивают до состояния, максимально приближенного к первоначальному, а затем срезают с креплений.

Учитывая состояние кузова, выбирают различные меры восстановления.

Разборка

Для вытяжки силового элемента подготавливают несколько инструментов, поскольку работы предстоят сложные и продолжительные. Необходимое оборудование:

  • болгарка,
  • оборудование для сварки,
  • газовая горелка,
  • шлифмашинка,
  • молоток, которым будет производиться рихтовка,
  • стенд,
  • лента на основе герметика,
  • таблица ремонта кузова,
  • шпатель с грунтовкой.

Перед ремонтом снимают все детали кузова, перекрывающие доступ к поврежденному лонжерону. С ремонтируемой зоны убирают проводку и электроприборы.

Как вытянуть лонжерон своими руками

Перед работой следует проверить, в каком направлении нужно вытянуть лонжерон. В домашних условиях процедуру проводят следующим образом:

  1. Машину закрепляют цепями на стенде. Место захвата очищают и устанавливают зажим.
  2. Затем к нему крепят цепь и начинают вытяжку лонжерона.
  3. Делают плавную натяжку, попутно придавая поврежденной детали первоначальную форму.
  4. Поскольку лонжероны выполнены из качественной стали, для максимальной вытяжки сначала проводят их натягивание. Затем, оставляя деталь под натяжением, прибавляют усилие и снова удерживают.
  5. Обрезают болгаркой неремонтируемые части балки.
  6. Стараются вытянуть силовой элемент, попутно придавая ему прежние геометрические формы.

Читайте также: Пошаговая инструкция замены бамперов на Форд Фокус

Извлечь поврежденный участок не получится до тех пор, пока лонжерон не будет вытянут. В противном случае дальнейший ремонт остальных элементов кузова будет затруднен. При значительном повреждении проводится несколько вытягиваний в разных направлениях.

Если балка вытягивается лебедкой, направление вытягивающего усилия можно менять путем подкладывания под цепь брусков.

Сварка

Для сварки лонжерона автомобиля понадобятся:

  1. сварочный аппарат,
  2. металлический шпатель,
  3. плазменный резак,
  4. шлифмашинка.

По таблице ремонта проверяют геометрические контрольные точки. Их засечки делают цветным скотчем. Затем балку тянут до отметок, совпадающих с табличными значениями. Для выравнивания поверхностей используют шлифмашинку. Проверяют, параллельно ли расположены лонжероны относительно колесных арок.

Необходимый участок новой балки отрезают плазменным резаком. По габаритам он должен совпадать с деформированной. Если сделать разрез косым, подгонять новый элемент будет проще.

Порядок выполнения сварочных работ:

  1. Подготовка места соединения. Следы коррозии и точки сварки удаляют шлифмашинкой.
  2. Поверхности, подлежащие сварке, зачищают и наносят на них антикоррозийный состав.
  3. Фиксация элемента. Переднюю панель и колесную арку помещают на свои места. Используя зажимы, лонжерон соединяют с другими деталями кузова. Добиться точной установки можно только при использовании шаблонов.
  4. Сварка. Перед началом сварочных работ тщательно проверяют совпадение размеров всех деталей. После этого балку прихватывают в 2-3 местах. Деталь приваривают встык дуговой сваркой. Колесную арку фиксируют на передней панели и новом лонжероне точечной сваркой.

Заключительный этап ремонт лонжерона включает выравнивание и шлифовку участков, которые подверглись сварке. Для этой работы используется шлифмашинка. Места стыковки усиливающих балок с колесной аркой также обрабатывают, обстукивая молотком необходимые участки. Благодаря этой операции лонжерон будет плотнее прилегать к колесной арке.

После ремонта проверяют, не треснул ли лонжерон и не отвалился ли в месте сварки. Затем детали кузова покрывают грунтовкой, красят и собирают.

Загрузка…

Изготовление рамы автомобиля | Строительство автомобилей

Рама автомобиля – жесткая конструкция, образованная двумя продольными лонжеронами, соединенными поперечинами. В качестве несущей конструкции выступает рама грузовика. Различают лонжеронный и хребтовой каркасы.

Конструкция рамы автомобиля:

1 – кронштейн крепления переднего буфера; 2 – первый крест член; 3 – правый лонжерон; 4 – кронштейн передней опоры двигателя; 5 – удлинитель лонжерона переднего моста; 6 – две половинки второй поперечины; 7 – кронштейн задней опоры двигателя; 8 – кронштейн крепления опоры подшипники силового агрегата; 9 – две половины третьей поперечины; 10 – четвертая поперечина; 11 – надставная вставка лонжерона промежуточного моста; 12 – два половинки пятой поперечины с усиливающими косынками; 13 – вставка-удлинитель лонжерона заднего моста; 14 – шестая поперечина; 15 – раскос задняя поперечина; 16 – усилитель задней поперечины; 17 – а задняя поперечина; 18 – раскос косынки; 19 – распорка подкоса спины поперечина; 20 – левый лонжерон; 21 – задняя скоба передней подвески скобка; 22 – кронштейн крепления верхнего ушка амортизатора; 23 – ан кронштейн крепления водяного радиатора; 24 – передняя подвеска.

Лонжеронная конструкция

Лонжеронная рама состоит из двух штампованных продольных балок швеллерного сечения – лонжероны, соединенные несколькими поперечинами. Этот кадр назывался лонжерон. Ригели обычно штампованные, они служат не только для соединить лонжероны между собой и придать всей конструкции необходимую жесткости, но и для крепления различных компонентов автомобиля.

Для изготовления элементов каркаса обычно используют низкоуглеродистую сталь.Соединение лонжеронов и поперечин чаще всего выполняется заклепками. В необходимых местах к лонжеронам и поперечинам крепятся различные кронштейны и другие детали, также с помощью заклепок или болтов, для установки агрегатов автомобиля.

Сварка при изготовлении каркасов применяется редко, так как конструкция лонжеронов грузовых автомобилей относительно гибкая в изгиб, и в особенности кручение, и сварные швы в этих условиях являются источником растрескивания.

Способность рамы деформироваться при скручивающих нагрузках позволяет избежать излишне высоких нагрузок на суставы.

Кабина грузовика крепится к раме на три, четыре точек с помощью упругих приспособлений, и деформации рамы при движении автомобиля на неровных дорогах не вызывает соответствующих деформаций кабины.

В редких случаях на грузовых автомобилях используется так называемая хребтовая рама, представляющая собой стальную трубу большого диаметра, проходящую вдоль автомобиля вдоль его продольной оси. В передней части рама раздвоена, образуя два продольных лонжерона, предназначенных для установки двигателя с коробкой передач. Карданная передача расположена внутри трубы.Ведущие мосты автомобиля в этом случае имеют подрессоренные редукторы, от которых крутящий момент передается на колеса качающимися мостами.

Что такое лонжерон и какие функции он выполняет?

Что такое лонжерон? Эта деталь является основным элементом конструкции каждого транспортного средства. Во всех случаях автолонжерон располагается по всей длине автомобиля — соединяясь специальными перемычками, образует раму, к которой крепятся все детали подвески, кузова и т. д.Внешне по своей конструкции эта часть напоминает лестницу, из-за чего многие автолюбители называют ее Лестницей. В этой статье мы более подробно узнаем, что такое лонжерон и как он связан с другими элементами автомобиля.

Каждый водитель, хоть раз имевший дело с этим элементом конструкции, знает, что внешне он похож на длинный металлический профиль. Другими словами, это обычная стальная труба прямоугольного сечения.

На сегодняшний день существует два основных типа лонжеронов:

  • Деталь, проходящая по всей длине кузова автомобиля.
  • Две отдельные конструкции, расположенные в передней и задней частях машины.

Каждый лонжерон автомобиля (его фото вы можете видеть ниже) обладает высокой прочностью, и в течение всей эксплуатации автомобиля выдерживает огромные нагрузки — вес двигателя, пассажиров, перевозимого груза (если это коммерческий грузовой транспорт). Кроме того, при каждом ударе о яму и другие неровности эта деталь выдерживает нагрузку от колес, поэтому нужно время от времени следить за состоянием «стальной трубы с перемычками».

Не путайте раму лестницы с лонжероном лестницы. Последний элемент является частью каркаса, но не заменяет его функции. Рама вышеуказанного типа обычно снабжается П-образными лонжеронами и устанавливается на все грузовики и внедорожники. У автомобилей нет лестничной рамы, так как они не несут таких нагрузок, как коммерческий транспорт. Но тем не менее оборудованы (и в обязательном порядке) лонжеронами, иначе кузов машины погнулся бы при первом ударе о яму.

Нагрузки и соединения между другими единицами

Как уже писалось выше, эта деталь выдерживает огромные нагрузки от двигателя и колес при движении.Следует отметить, что при каждой перезагрузке и воздействии на неровности лонжерон имеет свойство деформироваться, то есть изменять свою конструкцию. А так как этот элемент выполняет такие же важные функции, как и рама, то его деформация приводит к самым непредсказуемым последствиям. Это может быть плохая управляемость, неровное расположение всех элементов кузова и даже нарушение геометрии подвески. Чаще всего такие неприятности наблюдаются у автомобилей, испытавших максимальную нагрузку на свой кузов, то есть побывавших в ДТП.Что такое лонжерон на машине, побывавшей в аварии? Это поврежденная деталь, которая потеряла целостность и тем самым негативно влияет на другие элементы в автомобиле. Поэтому при покупке автомобиля «б/у» лучше не обращать внимания на автомобили, побывавшие в авариях, ведь даже они имеют безупречный внешний вид.

Итак, мы узнали, что такое лонжерон и разобрались с его функциями. Удачных вам поездок!

Как заменить лонжерон на шасси автомобиля

Второстепенные бренды Vari — Видеоруководство

Модель: Незначительные марки Vari
Деталь: Кузов
Эксплуатация: Как заменить лонжерон на шасси автомобиля

В случае, если в результате аварии были повреждены конструктивные элементы рамы автомобиля, такие как лонжерон, абсолютно необходимо обратиться в хорошо оборудованный ремонтный центр для выполнения этой замены; в первую очередь необходимо поставить автомобиль на так называемый испытательный стенд, то есть устройство, способное через шаблоны давать правильные ориентиры для позиционирования элементов конструкции; как только вы убедитесь, что нет серьезных деформаций, старый лонжерон необходимо отсоединить и вставить новый, зафиксировав его с помощью электросварки и сплошных проволочных сварных швов: это, очевидно, профессиональная работа.

Опубликовано 6 февраля 2022 г.


    Часто задаваемые вопросы

    • Сколько стоит перекрасить машину? Прочитать ответ
    • Сколько стоит установить подъемную крышу? Прочитать ответ
    • Сколько стоит покраска переднего капота? Прочитать ответ
    • Сколько стоит покраска капота? Прочитать ответ
    • Что означает ошибка «Код 128» на моем Opel? Прочитать ответ
    • Сколько стоит изменить цвет автомобиля? Прочитать ответ
    • Сколько стоит упаковка? Прочитать ответ
    • Сколько стоит покраска капота? Прочитать ответ
    • Сколько стоит покрасить крышу вашего автомобиля? Прочитать ответ
    • Сколько стоит перекраска кузова? Прочитать ответ
    • Сколько стоит покраска капота? Прочитать ответ
    • До какого года у Porsche Boxster 986 верх открывался вручную? Прочитать ответ
    • Где находится цветовой код BMW? Прочитать ответ
    • Сколько стоит покрасить фургон? Прочитать ответ
    • Сколько стоит покрасить фургон? Прочитать ответ
    • Сколько стоит покраска в кузовном цехе? Прочитать ответ
    • Где найти цветовой код BMW? Прочитать ответ
    • Где находится номерной знак цвета кузова? Прочитать ответ
    • Сколько стоит ремонт царапин на кузове? Прочитать ответ
    • Сколько стоит поменять дверь автомобиля? Прочитать ответ

Замена воздушного фильтра двигателя

Для начала нам необходимо открыть передний капот и запереть его в безопасном состоянии: контейнер воздушного фильтра двигателя находится в передней правой части (если смотреть на двигатель спереди), рядом с аккумулятором.Откройте крышку контейнера фильтра и снимите его с места. Если фильтр бумажный, замените его новым; если, с другой стороны, это спортивный фильтр, используйте специальный набор для очистки, чтобы промыть фильтр, дайте ему высохнуть, не продувая его сжатым воздухом, чтобы не повредить его, и после высыхания нанесите специальное защитное масло и вставьте фильтр в фильтр. специальный контейнер, правильно зафиксировав крышку.

Смотрите видео!


от ScegliAuto

Еще видео

Рамная конструкция автомобиля: ее особенности и преимущества

Вопросы, рассмотренные в статье:
  • Что такое рамная конструкция автомобиля
  • Какие преимущества и недостатки рамных конструкций
  • Какое назначение и виды рамных конструкций
  • Что надежнее и удобнее – рамная конструкция или несущий кузов

Первый автомобиль был открытым экипажем с двигателем внутреннего сгорания.В его основу легла тележка – рама с четырьмя колесами, на которой монтировался силовой агрегат. Аналогично выглядит конструкция паровоза, состоящего из массивной платформы и колесных пар. Большинство серийных автомобилей прошлого века делались по одному и тому же «рецепту». В его основе была рама, объединяющая агрегаты и узлы автомобиля. Рамная конструкция автомобиля сохранилась до наших дней, но используется гораздо реже и медленно исчезает в чистом виде. Что такое рамная конструкция автомобиля

Что такое рамная конструкция автомобиля

Рамная конструкция автомобиля представляет собой несущую систему, на которой размещены двигатель внутреннего сгорания (ДВС), детали трансмиссии и подвески, и, собственно, кузов смонтирован.Такое устройство обеспечивает максимальную надежность машины при эксплуатации в реальных дорожных условиях. Не стоит забывать, что железнодорожный транспорт стал прообразом автомобильного транспорта, и, соответственно, взаимное расположение элементов изначально перекочевало оттуда. Локомотив перевозил такие объемы груза, которые вагону и не снились, поэтому рамная конструкция вагона имеет очень большой запас прочности.

Конструкция рамы автомобиля четко разделяет элементы на силовые и декоративные.Рама воспринимает нагрузки от двигателя, трансмиссии и колес. Он также играет важную роль в обеспечении пассивной безопасности автомобиля. Шасси представляет собой комбинацию рамы и силового агрегата с коробкой передач и подвеской. Он, в принципе, может двигаться без тела.

Кузовные панели формируют внешний вид и образуют кабину для водителя и пассажиров. Некоторые элементы кузова можно усилить дополнительным каркасом, но в основном это касается безопасности людей и не влияет на демпфирование нагрузок от мотора и дорожного покрытия.Схема постоянно совершенствовалась, и со временем появилось несколько отдельных подвидов, характеризующих силовую структуру. Различают лонжеронный, хребтовой (в том числе вильчато-хребтовой), периферийный и решетчатый типы, особняком стоят несущие и полунесущие разновидности.

Назначение и виды конструкций рамы

Конструкция рамы автомобиля включает систему профилей прямоугольного, Т-образного, Н-образного или другого сечения, соединенных между собой сваркой, заклепками или болтами. Шасси и двигатель, который агрегатируется с агрегатами трансмиссии, закреплены на раме через упругие подвески.Совокупность вышеперечисленных деталей называется шасси. Сверху он закрыт кузовом, предназначенным для водителя, пассажиров и отдельно для грузового отсека.

Автомобили с рамой имеют большую массу по сравнению с несущей компоновкой кузова. Но благодаря его наличию обладают значительной прочностью на изгиб и кручение, и, соответственно, лучше подходят для эксплуатации в условиях бездорожья и перевозки тяжелых грузов.

Важным стимулом для производителей автомобилей является взаимозаменяемость деталей от разных моделей машин.Рамная конструкция автомобиля позволяет максимально унифицировать габариты агрегатов и точки их крепления. В конечном итоге разные модели могли отличаться только внешними панелями кузова при идентичном шасси.

Как изготавливают рамы автомобилей

Принято различать несколько типов рам, отличающихся взаимным расположением и поперечным сечением конструктивных профилей. Каждая из описанных ниже разновидностей характеризуется своей спецификой:

  • Пространственные рамки.
  • Лонжеронные конструкции.
  • Хребтовые и спинно-вилочные.

Конструкция рамы автомобиля может комбинироваться и сочетать в той или иной степени все три основных типа.

  1. Лонжерон и его подвид .Наиболее проверенная схема состоит из двух продольных балок (лонжеронов), растянутых от начала до конца шасси и стянутых поперечными связями.Лонжероны изготовлены из стальных сплавов. Для жесткости в поперечном сечении создается несколько ребер жесткости.Они бывают закрытыми (квадратные или прямоугольные) и открытыми (Т-образный или Н-образный профиль). Продольные профили на самых первых изделиях были гладкими, но в процессе технической эволюции приобрели изгибы как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Это было сделано для оптимизации размещения навесных агрегатов и снижения центра тяжести автомобиля.

    Кроме того, на внедорожниках могут применяться рамы, имеющие наклон по отношению к горизонту.

    Продольные профили рамы стянуты поперечинами, которые обычно имеют аналогичное сечение.Поперечные балки рамы располагают либо под углом 90° — классическая «лестничная» компоновка, либо под острым углом — так называемые К- и Х-образные схемы.

    Между собой продольные и поперечные лонжероны скрепляются сваркой или заклепками. В некоторых случаях допускается болтовое соединение. Дополнительные кронштейны монтируются в местах крепления силового агрегата и подвески.

    Рамная конструкция автомобиля с широко расставленными продольными лонжеронами называется периферийной.Он позволяет повысить устойчивость к боковым ударам и, соответственно, повысить его безопасность. Кроме того, агрегаты можно опустить ниже (между балками), тем самым снизив центр тяжести и повысив пассивную безопасность.

    Лонжероны, сведенные к центру рамы в горизонтальной плоскости, представляют собой соединение в виде буквы Х. Такая форма позволяет разместить по центру только трансмиссионный вал и выхлопную трубу.

    Реже всего разновидность из двух продольных профилей, соединенных не отдельными стяжками, а цельным металлическим листом.Это также каркасная конструкция автомобиля, несмотря на то, что этим листом может быть пол кабины или кузов.

  2. Хребтовая рама Вариант хребтовой рамы использовался на грузовике Tatra. Продольная труба была всего одна и имела круглое сечение. От него отходили ветви по аналогии с позвоночником и ребрами. Двигатель и коробка передач также были своеобразным усилителем за счет прочного металлического кожуха. Средний лонжерон жестко соединял мотор и трансмиссию (коробку передач, раздаточную коробку, бортовую передачу).Внутри этой трубы проходили трансмиссионные валы, соединяющие агрегаты между собой. Конструкция была очень прогрессивной и компактной, но практика показала ее эксплуатационную и ремонтную бесперспективность. Важным преимуществом такой компоновки была возможность обеспечить независимую подвеску всех колес. колеса передавались с помощью карданных валов, а не полуосей. Повышенная жесткость на кручение позволила увеличить грузоподъемность хребтовой рамы при меньшей толщине металлических лонжеронов по сравнению с традиционными схемами.Трубная система позволяла при необходимости без сложных доработок увеличивать длину платформы и количество ведущих осей за счет подключения дополнительных модулей.

    Высокий центр тяжести из-за особенностей крепления агрегатов позволил использовать хребтовую раму только на грузовых автомобилях. Для автомобилей, передвигающихся с большей скоростью, такая рамная конструкция грозила опрокидыванием в поворотах и ​​на неровностях дороги. Основным недостатком, не позволившим дальнейшего развития, была низкая ремонтопригодность.Ремонт изношенных валов и других узлов трансмиссии длился очень долго из-за необходимости почти полной разборки рамы. Для коммерческого транспорта такие простои недопустимы.

  3. Пространственная рама .Рамная конструкция автомобиля называется пространственной, когда рама из стальных труб не является плоской деталью в основании автомобиля, а объединяет шасси и кабину. Этот тип характерен для спортивных автомобилей, которые гораздо чаще других попадают в аварии, и, соответственно, должны лучше защищать своих пассажиров.Облицовочные панели кузова крепятся непосредственно к силовому каркасу, а также к двигателю, трансмиссии и другим узлам. Например, багги изначально изготавливаются с пространственным каркасом. А гражданские экземпляры переделывают в спортивные, вваривая внутри существующего кузова трубчатый каркас, так что этот каркас безопасности нельзя считать полноценным каркасом. Самые дорогие спорткары представляют собой карбоновую капсулу (разновидность армированного пластика), не уступающую по жесткости металлическому каркасу при значительно меньшем весе.
  4. Комбинированные типы .Рамная конструкция автомобиля не всегда относится к определенному типу. Комбинация разных типов используется многими производителями. Например, симбиоз лонжеронной и хребтовой рам. Между двумя продольными лонжеронами по центру проходит труба. Агрегаты крепятся к лонжеронам спереди и сзади. Труба жестко прикреплена к периферии, но в отличие от хребтовой конструкции не скрывает приводные валы трансмиссии.

    Конструкция вилки имеет несколько различных комбинаций основных типов.Например, гнутая Х-образная лонжеронная рама, снабженная сплошным металлическим покрытием. Или хребтовая база с центральной опорной трубой, к которой приварены поперечины, но не по всей длине, а только спереди и сзади.

    Интегрированная рама объединяет реальную конструкцию рамы автомобиля и кузова в едином форм-факторе. При этом кузовные панели, кроме выполнения декоративной функции, являются силовыми частями несущего основания. Лонжероны в чистом виде присутствуют только в передней части автомобиля и предназначены для крепления мотора и коробки передач и сзади для крепления элементов подвески и заднего моста, если таковые имеются.

    Распространено, особенно на внедорожниках, крепление силового агрегата к кузову через подрамник. Представляет собой облегченный вариант рамной конструкции автомобиля. То есть рама расположена не под всем автомобилем, а только под передней частью и крепится к кузову болтами. Это значительно увеличивает жесткость последнего.

    Заканчивая экскурс в историю развития рамной конструкции автомобиля, следует отметить, что рама как отдельный силовой элемент используется только для отдельных типов автомобилей, эксплуатируемых в сложных дорожных условиях или для перевозки грузов .В современных легковых автомобилях используется укороченный вариант в виде вваренного в конструкцию кузова подрамника или лонжеронов.

Преимущества и недостатки рамных конструкций

Рамная конструкция вагона очень удобна для конвейерной сборки, так как к большинству узлов имеется свободный доступ. Сервисные мастерские также отдают предпочтение таким автомобилям, потому что в них гораздо удобнее разбирать детали и целые узлы для замены и ремонта. Владельцы рамных внедорожников могут спокойно ездить не только по асфальтовым дорогам, но и по «направлениям», не опасаясь перекосов кузова, заклинивших дверей и лопнувших лобовых стекол.Ведь рама принимает на себя всю нагрузку.

Бескаркасные конструкции преобладают среди автомобилей благодаря ряду преимуществ. Во-первых, функционально разнесенное шасси и кузов значительно увеличивают массу автомобиля, что приводит к повышенному расходу топлива и плохой динамике. Компоновка салона с лонжеронами вдоль бортов предполагает либо высокие борта, через которые неудобно перелезать при посадке в машину, либо высокий пол, уменьшающий высоту потолка в салоне.

В последнее время ужесточившиеся нормы безопасности водителя и пассажиров не позволяют рамной конструкции автомобиля обеспечивать такую ​​же высокую оценку на краш-тестах, как аналоги с интегральной схемой. Отдельно установленный кузов смещается относительно рамы при аварии и неэффективно поглощает энергию удара.

Область применения рамных конструкций

Автопроизводители остановились на рамных конструкциях для грузовых автомобилей, тяжелых внедорожников и, в некоторых случаях, автобусов. Премиальные машины — это отдельная статья, особенно в бронированных версиях.

Изначально части несущего основания скреплялись заклепками или в одно целое. Технология клепки достаточно проста и удобна. Для этого не требуется дорогостоящее оборудование и высококвалифицированные монтажники. В настоящее время используется только для грузовых автомобилей. Рамы, изготовленные методом цельного литья, отличались высокой прочностью, но из-за дороговизны и сложности настройки оборудования и приспособлений окончательно ушли в историю.

Сварочная технология заняла свое место и имеет все перспективы для дальнейшего развития.Такую работу легко автоматизировать, а сварные элементы гораздо легче отливать и транспортировать, чем весь каркас. По этой технологии изготавливается большинство грузовиков и внедорожников.

Автомобили рамной конструкции:

  • УАЗ «Хантер»;
  • УАЗ «Патриот»;
  • Джипы «Грейт Волл»;
  • Джипы «Хавал»;
  • Некоторые джипы корейских производителей.

Мнение автовладельцев о рамной конструкции автомобиля

  1. Не путайте кислое с соленым .Классический седан или хэтчбек точно не нуждается в раме. Но если вам нужна большая грузоподъемность, увеличенная колесная база, возможность езды по бездорожью, стоит обратить внимание на рамную конструкцию автомобиля с минимальным количеством наворотов и вспомогательной электроники. С такой машиной можно спокойно покинуть цивилизацию и не бояться неожиданных поломок. А если таковые и есть, то их можно устранить на месте. Современные кроссоверы созданы только для того, чтобы штурмовать бордюры для парковки на тротуаре.Они не могут далеко уйти от фирменного сервиса.
  2. Современные «рамы», наоборот, можно считать автомобилями повышенной безопасности  .Для внедорожника рама скорее плюс, чем минус. Низкая жесткость на кручение приводит к тому, что езда по пересеченной местности может привести к перекосу кузова. Увеличенная колесная база необходима для улучшения устойчивости на дороге, но при этом недостаточная прочность приводит к плохой управляемости. Надежные вездеходы по-прежнему имеют рамную конструкцию. Каждый производитель закладывает в конструкцию кузова свою «изюминку»: у одного цельная рама, у другого – высокопрочные стали, у третьего – и то, и другое.Выделить лидера практически невозможно. Рама не вошла в историю из-за своей незаменимости для крупногабаритных джипов и пикапов. Коммерческие автомобили также никогда не изменят ориентацию. А все, что меньше, будет стоить безрамочной компоновки.

Почему вещи такие, какие они есть: конструкция рамы

Объяснить эволюцию мотоциклетных рам, не вызывая у людей остекленевших глаз от скуки, — непростая задача.

Вещи, которых я избегаю: чрезвычайно сложный инженерный жаргон и теория, а также экзотические и эзотерические типы фреймов.Конструкции шасси, которые доминировали в отрасли, сделали это потому, что они работали над , и я коснусь именно их.

Большинство людей ничего не знают о фреймах, а жаль. Так много исследований и разработок ушло в кадры. Почему кадры сделаны такими, какие они есть? Почему современный спортбайк так сильно отличается от мотоциклов прошлых лет? Прототип Indian 1901 года. Обратите внимание на ромбовидную форму рамы — это не радикальное отличие от рам большинства велосипедов того времени.

Сочетание факторов определяет конструкцию рамы: стоимость, предполагаемое использование, вес велосипеда и уровень производительности, «ощущение», а также выбор материала.Все кадры представляют собой жонглирование этими факторами и, как правило, еще несколькими. Все эти характеристики тесно связаны между собой, поэтому все они учитываются при проектировании шасси.

Ранние рамы мотоциклов служили в основном точкой крепления для всех вещей, которые отличают стопку труб от мотоцикла. По мере того, как гонщики узнавали, насколько рама влияет на плавность хода, управляемость и характеристики мотоцикла, технология рамы развивалась вместе с другими компонентами мотоцикла.

Рамы мотоциклов стали заметно отличаться от рам велосипедов в начале 20 века. Проще говоря, двигатели, будучи более мощными, чем человеческие ноги, требовали другой конструкции. Перенесемся в современность. Велосипеды имеют как переднюю, так и заднюю подвеску. Рама служит связующим звеном между этими частями, а также придает велосипеду прочность и структуру. Принято считать, что наиболее отзывчивые конструкции шасси включают в себя сверхжесткую секцию, которая проходит от передней бабки до шарнира маятника по максимально прямой линии, чтобы свести к минимуму постороннюю деформацию.

Люлька или одноконтурная рама опускали двигатель, улучшая управляемость. Фотография Harley-Davidson. Самые ранние рамы были ромбовидными: простая ромбовидная форма в одной плоскости, которая поддерживала двигатель. Вскоре после этого появилась рама с одной люлькой. Одинарная люлька — или одноконтурная, как ее иногда называют — отличалась трубами, точно повторяющими форму трансмиссии, что позволяло двигателю располагаться ближе к земле. Как правило, перемещение веса ближе к земле позволяет мотоциклу маневрировать и быть более устойчивым.Одноместная люлька находится на закате своей жизни. Его до сих пор можно увидеть в некоторых машинах для грязи, где ценятся легкий вес и низкая стоимость производства.

Эта модифицированная рама Kawasaki представляет собой полудуплексный образец. Большая часть рамы имеет дуплексную конструкцию, но основная часть является общей для двух сторон. Это позволяет сделать топливный бак более узким, что для некоторых является важным элементом стиля. Фото Сперджена Данбара.

Шагом вперед по сравнению с рамой с одинарной люлькой является дуплексная рама.Какой-то сообразительный парень понял, что если две одинарные рамы колыбели будут работать в тандеме с некоторым усилением, связывающим их вместе, рама будет значительно менее гибкой. Самой известной ранней дуплексной рамой, вероятно, была Norton Featherbed 1950-х годов, но с тех пор было выпущено много примечательных примеров. С дуплексной рамой связана полудуплексная, которая представляет собой своего рода смесь рам с одинарной и двойной люлькой (дуплекс): они обычно существуют в виде дуплексной секции под двигателем, но часто включают одинарную трубу большего диаметра в позвоночник и часть нижних труб рамы.Самая известная полудуплексная рама, вероятно, четырехскоростная рама Harley-Davidson.

Когда гонщики и силовые установки начали тестировать возможности дуплексных рам, инженеры искали способы еще больше уменьшить изгиб шасси. Введите двухлонжеронную раму, также известную как рама по периметру. Рама с двумя лонжеронами перемещает верхнюю часть дуплексных направляющих наружу, к периметру велосипеда. При расширении верхней части рамы вся рама становится менее податливой. Передняя бабка и шарнирная зона маятника становятся еще более устойчивыми к большим нагрузкам, которые могут возникать при прохождении поворотов и торможении.Эти рамы обычно делаются еще более жесткими за счет выбора материала: большинство современных рам по периметру сделаны из алюминия в коробках, что делает их визуально довольно большими, но конструктивно очень легкими и прочными. Довольно известной рамой по периметру будет серия Yamaha Deltabox.

Эти большие, широкие плечи являются «периметром» рамы, отсюда и термин для того, что иначе называют установкой с двумя лонжеронами. Эта рама намного легче, чем одиночная рама, показанная ранее, несмотря на ее более громоздкий вид.Фото Лемми.

С рамой по периметру связана установка решетки. Решетчатые рамы на самом деле мало чем отличаются от двухлонжеронных. Вы можете думать о них как о подмножестве. Вместо того, чтобы использовать большую коробчатую секцию материала, в решетчатых рамах используются двойные трубы, которые проходят от передней бабки до шарнира маятника. Эти трубки получают дополнительную жесткость и жесткость за счет более коротких секций трубок, приваренных между ними. (Ну, , большинство из них можно сваривать. Сталь — обычный материал, используемый в решетчатых рамах.) Конечный результат выглядит как решетка или шпалера, отсюда и название. Наиболее примечательные решетчатые рамы, вероятно, принадлежат Ducati, которые были отличительной чертой линейки Monster с момента ее создания.

В решетчатых рамах используются короткие отрезки трубы для обеспечения жесткости. Фото Лемми.

Менее распространенный стиль рамы — это рама из штампованной стали и тесно связанное с ней монококовое шасси. Вместо традиционных строительных материалов для рам, таких как коробчатые профили и трубы, рамы из штампованной стали могут похвастаться формованными профилями из тонколистовой листовой стали, которая была сформирована и запрессована в штампах, а затем сварена точечной сваркой.Изготовленные таким образом рамы обычно легкие и простые в изготовлении. Они особенно подвержены ударам и ржавчине. Довольно известным мотоциклом с рамой из штампованной стали был Honda Dream. Монококовые рамы имеют аналогичную конструкцию, но включают внешнюю обшивку велосипеда (кузов) в качестве структурной части рамы. Этот дизайн используется в старых скутерах Vespa.

Несущая рама этой Vespa хорошо видна на собранном велосипеде, потому что в этой раме используется «кожа» автомобиля как неотъемлемая часть шасси.Фото Веспы.

Последний элемент, относящийся к рамам, — это, собственно, движок. В какой-то момент инженер понял, что, поскольку двигатели по своей конструкции представляют собой просто очень жесткие алюминиевые коробки, они могут выполнять двойную функцию, действуя как часть рамы. Возможно, вы видели комбинации двигателя и рамы, описанные как «напряженные элементы». (Возможно, вы также слышали, как старожилы определяют этот тип рамы как «краеугольную раму»; их расцвет пришелся на начало 20-го века.) Рама с напряженными элементами обычно характеризуется двигателем, который выглядит « висеть», без видимых средств поддержки под двигателем.Конструкция с напряженными элементами может использоваться с более чем одним типом рамы, поэтому вы часто будете слышать это в описании шасси. («Это двухлонжеронная конструкция с напряженным стержнем».)

Эта рама представляет собой раму с напряженными элементами. Обратите внимание на большую открытую площадку, в которой двигатель используется как неотъемлемая часть конструкции. Фото Лемми.

Рамы буквально являются опорной конструкцией для всего вашего велосипеда. Существенно изменились не только конструкции рам, но и металлургия и производственные процессы.Все это означает, что рамы лучше, чем когда-либо, удерживают наши колеса в правильном направлении, обеспечивая производительность, которая была бы немыслимой по старым стандартам. И именно поэтому все так, как есть.

Мотоциклетная рама: типы, дизайн и конструкция

Из чего сделана рама мотоцикла?

Во-первых, давайте узнаем, из чего сделана рама мотоцикла. Материал является важным качеством рамы.Жесткость, стоимость и возможности рамы — все эти качества зависят от материала, из которого она изготовлена. Обычно производители используют сталь для бюджетных мотоциклов, таких как пригородные велосипеды и мопеды. В этих рамах используются стальные трубы. Трубы сгибаются или свариваются вместе, чтобы соответствовать определенной цели/конструкции.

Сталь и алюминиевый сплав

В мотоциклах с рабочими параметрами от низких до умеренных используется сталь, которая достаточно прочна, экономична и подходит для рам.Однако современным мотоциклам нужно, чтобы их шасси были более жесткими и легкими. Кроме того, они должны эстетически выглядеть лучше, чем традиционные стальные трубы. Следовательно, в современных мотоциклах для этой цели используется алюминий и сплавы. Алюминий и сплавы обеспечивают высокую производительность для большинства популярных мотоциклов.

Экзотические материалы в раме мотоцикла

Однако для некоторых высокопроизводительных спортивных велосипедов требуются еще более легкие и жесткие материалы. Для таких рам мотоциклов производители используют экзотические и дорогие материалы, такие как углеродное волокно, магний и титан.Некоторые производители также используют композиты из этих материалов и более новых материалов, которые еще более дороги. Такие дорогие материалы улучшают характеристики экстремальных гоночных машин, таких как те, что используются в MotoGP. Однако они имеют ограниченное использование в обычных уличных велосипедах. Для большинства мотоциклов общего назначения характеристики шасси из алюминия или сплава более чем удовлетворительны.

Ниже приведены типы рам мотоциклов по конструкции

.

Как и шины, для разных мотоциклов нужны разные типы рам.Рамы мотоциклов классифицируются в зависимости от их конструкции и области применения. Разные рабочие параметры мотоцикла требуют разной конструкции рамы.

1. Опорная рама

Это один из самых простых и экономичных виды мотоциклетных рам. Как следует из названия, этот напоминает позвоночник. Тем не менее, это не полный скелет, и в нем хранятся различные детали мотоцикла. место.

В этой конструкции используется меньшее количество стали, чем в других типах рам мотоциклов.Таким образом, это делает строительство этого типа каркаса очень экономичным. В этой конструкции двигатель крепится болтами к хребтовой раме. Как правило, двигатель свисает с хребтовой рамы. Он не находится в колыбели и не участвует в качестве напряженного члена.

Рама мотоцикла хребтового типа очень экономична в производстве. Однако ему не хватает превосходной прочности или жесткости на кручение. Подходит в основном для недорогих бюджетных мотоциклов с двигателем небольшой мощности.

Honda CB92 Benly и Honda Hornet используют раму хребтового типа.

2. Одиночная рама люльки

Эта конструкция рамы является очень простой, простой и экономичной. В этой конструкции имеется только одна нижняя труба. Этот тип больше похож на раму велосипеда. Он состоит из сваренных между собой стальных труб разного размера и прочности. Он образует сборку, которая скрепляет различные компоненты мотоцикла. Производители часто называют эти рамы мотоциклов одинарными люльками, потому что они используют одинарные рамы с нижней трубой.

TVS Radeon

Фактор, определяющий, является ли рама колыбельной или нет, в основном зависит от того, является ли двигатель мотоцикла нагруженным элементом или нет.В некоторых случаях двигатель действует как элемент шасси и воспринимает нагрузку. Однако в некоторых других случаях это не так. В основном производители указывают, является ли двигатель нагруженным элементом шасси или нет в случае рамы шасси с одной трубой вниз.

Honda CG125, также известная как Honda Stunner и TVS Radeon, Victor и Royal Enfield classic 500, используют этот тип рамы.

3. Двойная рама мотоцикла

Производители также называют его рамой шасси с двойной нижней трубой.В одинарной раме люльки есть только одна стальная труба, которая поддерживает двигатель. Однако рама с двойной люлькой имеет две трубы, спускающиеся вниз для поддержки двигателя. Рама с двойной люлькой имеет значительное преимущество перед рамой с одной люлькой в ​​отношении прочности и жесткости. Тем не менее, они не стоят очень дорого по сравнению с одинарными люльками. Рама с двойной люлькой может лучше справляться с нагрузками при большом угле наклона и резком торможении, чем рама с одной люлькой.

RE Continental GT 650

Кроме того, индийские производители используют эту разновидность рам в больших количествах.Этот тип рамы отличается прочностью и жесткостью. Тем не менее, он по-прежнему не подходит для мотоциклов, ориентированных на производительность, и имеет относительно старый дизайн.

Suzuki TS50ER и Royal Enfield Continental GT650 используют этот тип рамы.

4. Рамка по периметру

Это наиболее часто используемый тип рамы среди высокопроизводительных спортивных велосипедов. Рама по периметру также известна как рама Twin-Spar. Это один из самых популярных вариантов спортивных мотоциклов.Этот тип рамы создан на основе исследований мотоциклетных гонок. Это говорит о том, что жесткость велосипеда значительно улучшается, если вы соедините его рулевую головку с маятником на кратчайшем возможном расстоянии.

Рама по периметру

Балки соединяют рулевую колонку с поворотным рычагом. Они должны быть легче без ущерба для жесткости. Две балки окружают двигатель, вытягиваясь к шарниру поворотного рычага. Раньше двухлонжеронные рамы изготавливались из стали. Однако почти во всех современных рамах по периметру используется легкий алюминий.Этот тип мотоциклетной рамы популярен среди спортивных велосипедов. Его успех является доказательством его пригодности для высокопроизводительных приложений.

Honda CB1000RR, Ducati Panigale V4, Bajaj Pulsar NS160 и Баджадж Dominar 400 использует этот тип рамы.

5. Рама решетки

Рамка Trellis очень похожа на рамку по периметру. Основная роль этой рамы состоит в том, чтобы максимально напрямую соединить рулевую колонку с маятником. Однако основное отличие состоит в том, как устроены два луча, идущие от рулевой колонки.

KTM 390 Duke (предоставлено KTM)

В раме по периметру используются алюминиевые балки. Однако в решетчатой ​​раме используется множество коротких стальных или алюминиевых труб, сваренных вместе. Они образуют решетчатую структуру. В большинстве случаев решетчатая рама лучше, чем рама по периметру, с точки зрения жесткости и легкости конструкции. Еще одним большим преимуществом решетчатой ​​рамы является то, что ее относительно намного проще изготовить. Кроме того, для его производства не требуется тяжелой техники.

Несмотря на свою простоту, он очень эффективен.Следовательно, это предпочтительный выбор рамы для мотоциклов для многих производителей велосипедов. KTM 390 Duke, 690 Endure и большинство современных мотоциклов Ducati используют этот тип рамы. Подробнее о Trellis Frame читайте здесь.

6. Рама мотоцикла-монокок

Кроме того, в автомобилях обычно используются рамы монококового типа. Производители строят их в высоко роботизированных и автоматизированных производственных единицах. Как правило, их производство обходится дороже, если у вас нет крупных производственных масштабов.

Однако для некоторых мотоциклов с экстремальными характеристиками требуется, чтобы вся скелетная конструкция была сделана из одного сверхпрочного куска металла.Следовательно, он называется рамой мотоцикла-монокока. Такие рамки делают не очень часто. Кроме того, производители используют его в основном для гипербайков или мотоциклов с экстремальной мощностью. Такие мотоциклы требуют безусловной жесткости на кручение и легкой конструкции.

Монококовая рама мотоцикла (любезно предоставлено Kawasaki)

Кроме того, в некоторых гипербайках используются мотоциклетные рамы этого типа. Они имеют сложную конструкцию и высокую степень точности. В таких рамах регулярно используются экзотические материалы, такие как углеродное волокно и магний.Таким образом, они являются дорогостоящими по сравнению с другими распространенными типами рам.

Kawasaki Ninja ZX-14 и Ducati 1199 используют этот тип рамы мотоцикла.

Все изображения – предоставлены соответствующими производителями

Посмотрите на велосипед с монококовой рамой в действии здесь:

Подробнее: Что такое система контроля тяги мотоцикла и как она работает?>>

Проверка рамы

Почему проверка рамы имеет решающее значение

Терминология кадра:

Конструкция кузова на раме: Большинство тяжелых грузовиков и несколько полноразмерных автомобилей премиум-класса все еще изготовлены по рамной конструкции.это производственный процесс в котором несущая рама сваривается вместе, а затем двигатель, трансмиссия, подвеска и кузов прикручиваются к раме болтами.

Конструкция Unibody: Большинство современных автомобилей изготавливаются с единым кузовом/рамой (Unibody). строительство. Это производственный процесс, при котором листовой металл сгибается и формируется, а затем сваривается точечной сваркой. вместе, чтобы создать коробку, которая составляет структурную раму и функциональный корпус автомобиля.Эти транспортные средства имеют «зоны деформации» для защиты пассажиров в случае столкновения.

При аварии цельная рама спроектирована таким образом, чтобы «мяться» и лучше поглощать энергию удара. чем конструкция кузова на раме. Однако цельная рама не была рассчитана на то, чтобы выдерживать более одного авария.

В новостном журнале «60 Minutes» сообщалось о разрушении автомобилей с цельной рамой при авариях на низкой скорости (30 миль в час). После расследования было показано, что эти автомобили имели предыдущую раму. повреждать.Автомобиль с цельной рамой с предыдущим повреждением рамы будет существенно ослаблен или нарушить структурную целостность рамы автомобиля. Единственный способ определить структуру безопасность отремонтированного рамного автомобиля, заключается в том, чтобы снова разбить автомобиль и посмотреть, уцелеет ли он.

Также существует прямая связь между транспортными средствами с предыдущими повреждениями в результате аварий и хроническими механическими проблемами. Люди жалуются, что их машина (Форд, Шевроле, Хонда, Тойота и т. д.) имеет хронические механические проблемы.Во многих случаях эти хронические механические проблемы могут быть связаны с каким-то прошлым несчастным случаем и неустранимое или неустранимое повреждение рамы. По оценкам Farmers Insurance Corp., 40% всех рам ремонт некачественный.

В дополнение к структурным и механическим проблемам, перечисленным выше, ранее разбитый автомобиль будет стоит меньше, чем не битая машина того же типа. Это называется «Уменьшение стоимости».

Предварительная покупка проверка должна включать проверку рамы, проводимую сертифицированным экспертом по раме.Инспекция должны определить любые предыдущие повреждения при столкновении, такие как перестроенные или поврежденные швеллеры рамы, рельсы рамы, передние и задние конфорки рамы, подрамники, днища, опоры сердечника, верхние и нижние рычаги, валентность панели, поперечины, повреждения от ржавчины, изменения рамы, не заводские сварные швы и т. д. Сертифицированный эксперт по рамам сообщит покупателю, является ли рама такой же, как когда она пришла с завода или степень любого предыдущего ущерба от аварии и качество любого ремонта.

Большинство автомобильных техников практически не имеют опыта в анализе или ремонте рамы. Есть большая разница между механиком и кузовщиком. Редко вы найдете магазин с ASE Master Технические специалисты и сертифицированные специалисты ASE по кузовам и рамам под одной крышей. Перед покупкой обязательно Проведите профессиональную проверку рамы автомобиля сертифицированным специалистом по рамам.

Каждый инспектор Auto P.I. является сертифицированным мастером-техником ASE и специалист по кузовам и рамам.Эта комбинация Master Technician и Frame Analysis делает наших инспекторов одними из самых квалифицированных технических специалистов для проведения проверок перед покупкой.

Вы не можете договориться о лучшей сделке, пока не узнаете ТОЧНУЮ состояние каждого компонента и системы.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.