Матиз зазоры клапанов: Регулировка тепловых зазоров клапанов Daewoo Matiz 0.8 2012 г не снимая кожух ГРМ

Содержание

Как отрегулировать клапана Дэу Матиз правильно ⋆ I Love My Car

Гидрокомпенсаторы — вещь полезная и практичная, но не каждый двигатель получил такую привелегию. Дэу Матиз, например, оставили без них, а поэтому регулировка тепловых зазоров клапанов светит владельцам всех Матизов. Как отрегулировать клапана своими руками, когда и что будет, если ездить с неотрегулированными зазорами, разберемся прямо сейчас.

Зачем регулировать клапана На Дэу Матиз

Клапана в головке блока цилиндров обязаны герметично закрывать камеру сгорания во время такта сжатия. Все же, так бывает не всегда. В том случае, когда хотя бы один из клапанов, впускной или выпускной, выполняют свою работу спустя рукава, кромка клапана неплотно прилегает к седлу, нагретые до огромной температуры газы прорываются либо во впускной, либо в выпускной коллектор.

Это грозит как минимум потерей компрессии и ухудшением наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью. Что в свою очередь вызывает падение мощности, усложняет пуск и негативно сказывается на расходе горючего. Но и это не все. Раскаленные газы стремятся разрушить сначала кромку, а затем, после появления микротрещин, вызывают полное разрушение рабочей части клапана.

Если же клапан открывается не полностью, когда тепловой зазор слишком велик, то кроме плохой наполняемости цилиндра смесью, происходит некачественная вентиляция камеры сгорания между тактами сжатия. А это чревато неэффективным сгоранием смеси, что тоже приводит к падению мощности и высокому расходу.

Кроме этого, газы стимулируют образование большого количества нагара на всем механизме газораспределения — пружинах, направляющих клапанов, коромыслах, что приводит к износу клапанных стержней и здорово нарушает процесс работы ГРМ.

Именно поэтому тепловые зазоры между толкателями и торцами клапанов критически важны, поскольку при нагревании все металлы расширяются на определенную величину. На эту величину мы и оставляем зазоры между клапаном и коромыслом. 

Производитель настоятельно рекомендует проводить регулировку клапанов на Дэу Матиз

минимум раз в 20 тысяч км. Величины зазоров (а) следующие:

  1. Для впускного клапана зазор составляет 0,15 мм.
  2. Для выпускного клапана — 0,32 мм, поскольку выпускной клапан прогревается гораздо сильнее впускного.

Как узнать, что пора регулировать клапана

Кроме рекомендации производителя о том, что зазоры регулируются каждых 20 000 км пробега, существует ряд признаков, прямо указывающих на необходимость регулировки. Логично, что регулировка нужна в том случае, когда проводился ремонт головки блока. Есть и ряд других симптомов:

  1. Характерный цокающий, стрекочущий звук из-под капота. Опытный механик запросто определит только по звуку, что клапанам нужна регулировка.
  2. Постепенное падение мощности. Тепловой зазор не сбивается мгновенно. Поэтому определить потерю тяги и динамики порой бывает сложно. Однако если мощность падает критически на фоне других симптомов, можно говорить о потере номинальных тепловых зазоров клапанов.
  3. Перегревы двигателя. Поскольку часть горячих газов попадает в коллекторы, двигатель может сильно перегреваться даже на малых нагрузках.
  4. При наборе оборотов могут наблюдаться ощутимые хлопки как на впуске, так и на выпуске.
  5. Некорректная работа двигателя, тяжелый пуск, неустойчивые холостые обороты.

При наличии даже этих симптомов уже стоит подумать о проверке зазоров в клапанах.

Что нужно для регулировки зазора

Из инструментов будут нужны набор бит, головок, воротки, удлинители и карданы, набор отверток. Также нужны два щупа на 0,15 мм и на 0,32 мм. Поскольку щуп на 0,32 найти проблематично, будем использовать два щупа — на 0,3 и на 0,02 мм вместе. Если клапанная крышка крепится заводскими болтами, необходим шестигранник на 5 мм.

Такого набора щупов с головой хватит для любой регулировки

Кстати, о болтах клапанной крышки (М6х1, длина 35 мм). Они отличаются крайней ненадежностью, да и производитель рекомендует их менять при каждом демонтаже крышки. Дело в том, что шестигранная лунка часто слизывается при повторном использовании. Так что, если они есть в продаже, лучше купить новые оригинальные. 

Оригинальный корейский болт 94500741 с антипригарной обработкой. Крайне рекомендуют проводить их замену при каждом демонтаже клапанной крышки

Каталожный номер оригинального болта 94500741-GM, их цена порядка 15 гривен за штуку. В крайнем случае, можно использовать болты постелей распредвала от ВАЗ 2110-2112, но использовать обычные болты с шестигранной головкой — крайне нежелательно.

Многие рады были бы сэкономить и на прокладке клапанной крышки. Она тоже одноразовая, даже если выглядит еще пристойно. Дело в том, что за годы эксплуатации прокладка ужимается, высыхает, теряет эластичность. Если нет особого желания наблюдать масляные потеки на блоке цилиндров, прокладку лучше заменить. Рекомендуют такие варианты:

Также нам потребуется домкрат и, естественно, баллонный ключ. Если все это под руками, можно приступать к регулировке.

Регулируем зазоры клапанов Дэу Матиз

Регулировка проводится на остывшем до 20 градусов двигателе. Если температура больше или меньше, необходимо корректировать величину зазора плюс-минус на одну сотку. 

Таблица поправок зазоров с учетом температуры

Для начала поддомкратим автомобиль и снимем переднее правое колесо и грязезащитный щиток, установим подставку под ступицу и опустим домкрат.

Открываем капот и снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом и всем трубопроводом в сборе.

 

Теперь очередь за модулем зажигания. Отключаем высоковольтные провода и клеммную колодку на тыльной стороне модуля. После этого откручиваем три болта крепления модуля, снимаем его.

Отключаем вакуумные шланги, снимаем трос привода дроссельной заслонки. Теперь снимаем разъем с датчика и патрубок за ним. Они тоже будут мешать.

Снимаем шланг сапуна, заодно проверяем его целостность. Особенно в месте, указанном стрелкой. Если там образуется трещина, получим неконтролируемый подсос воздуха на впуске.

Снимаем крышку ГРМ. В первую очередь откручиваем два дальних болта с правой стороны. Для этого используем кардан и удлинитель. Далее откручиваем остальные четыре. Соблюдаем осторожность, чтобы не сорвать шлицы. Болты под шестигранник на 5.

Теперь, когда крышка снята, будем выставлять поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, вращая коленвал. Для этого используем головку на 17, удлинитель и вороток. Именно для этого мы снимали колесо и брызговик.

Чтобы выставить первый цилиндр в ВМТ, необязательно снимать крышку ремня ГРМ и выставлять ее по меткам. Хотя, и такой метод имеет право на существование и считается правильным. 

Можно пойти таким путем и после снятия крышки ремня ГРМ выставить метки на коленвалу и шкиве распредвала. Однако в том случае, когда у нас нет претензий к ремню привода ГРМ, можно упростить себе жизнь

Однако гораздо проще и быстрее выставить поршень первого цилиндра в ВМТ, ориентируясь по положению поршня и кулачка распредвала. Для этого проворачиваем коленвал по часовой стрелке (!) до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ, а кулачок распредвала будет смотреть строго вниз.

В этом положении мы сможем отрегулировать оба клапана на первом цилиндре, а также впускной второго и выпускной третьего.

Для начала проверим существующие зазоры щупами. Щуп не должен свободно проходить между клапаном и коромыслом, но и не должен проходить слишком туго. Щуп должен проскальзывать с небольшим усилием.

Если есть необходимость откорректировать зазор, берем накидной ключ на 12, срываем им фиксирующую гайку. Не снимая ключа, плоской отверткой выставляем нужный зазор, вращая толкатель коромысла. Добившись нужного зазора, удерживаем отвертку в таком положении и затягиваем контргайку. Проверяем зазор еще раз, после чего затягиваем гайку с усилием 20 Н∙м. Так же поступаем с остальными свободными клапанами.

Теперь проворачиваем коленвал на 360 градусов. В это время распредвал провернется на 180 градусов. В этом положении регулируем оба клапана третьего (четвертого цилиндра на литровом двигателе), а также выпускного второго (и впускного третьего цилиндров на литровом моторе).

После регулировки протягиваем контргайки еще раз и снова проверим зазоры на каждом из клапанов. При сборке тщательно протираем ветошью все привалочные плоскости, а клапанную крышку затягиваем крест-накрест, начиная с центра, с моментом 10 Н∙м. Сборку проводим в обратном порядке. 

Поділитись у соцмережах

Related

AndoiD магнитола 2 din. — Daewoo Gentra, л., года на DRIVE2


Со стороны бардочка отрегулировал магнитолу как она должна стоять и обвел маркером по контуру крепления на корпусе магнитолы.

Всё это опять разобрал вытащил, но теперь уже было видно как должны быть прикручены крепления, в которых просверлил новые отверстия и наконец-то магнитола встало на своё место. В питающей колодке поменял местами красный и жёлтый провода, дабы магнитола не работала без ключа.

Переходник у меня остался от пред.

Тюльпан от камеры втыкаем на САМ, а плюс от камеры на провод reverse. Она не имеет дисплея, но качество звука высокое. Производят ее такие фирмы как: Поэтому выбор достаточен, чтобы удовлетворить запросы любителей музыки. Инструкция по ремонту подсветки на Дэу Джентра Владельцы 2 диновых магнитол часто сталкиваются с проблемой: Попытки перепрошить магнитолу или вывести провод напряжения напрямую 2 дин магнитола на дэу джентра аккумуляторной батарее, результата не дают.

И не могут дать, так как проблема кроется в 2 диодах, впаянных на плату панели. Они или сгорели, при этом сразу оба, или близки к такому исходу.

Потребуется их замена. Светодиодная подсветка панели Пошаговая инструкция, как отремонтировать подсветку панели: Магнитолы на Android Выбор магнитол с системой Андроид сейчас очень широкий.

Все магнитолы для автомобилей Gentra

Функционал этих головных устройств почти безграничен и может удовлетворить самых требовательных автолюбителей. С установкой Андроид магнитолы приборная панель становится более современной.

Помимо всех полезных функции вы также получаете хорошую аудио систему. Разработкой и производством мультимедийных Андроид систем занимаются фирмы: Также существуют множество китайских компаний производителей.

Все указанные компании имеют линейки моделей с разными функциями, размерами дисплеев и комплектацией. Имеем 4 ширикополосных динамика и 2 высокочастотника. Весь вопрос лишь в подключении понравившейся магнитолы.

Обзор штатной магнитолы «Дэу Джентра» и альтернатив

Критериями было наличие Bluetooth, выход на саб, и, главное, размер 2 DIN — лучше смотрится и не нужно постоянно снимать и прятать панельку. Приятным бонусом оказалась поддержка разговоров через магнитолу, только пришлось поплясать при установке микрофона.

На мой взгляд, лучше бы Pioneer сразу встроили микрофон в переднюю панель магнитолы. Для установки мне как и всем, кто не хочет что-либо колхозить понадобятся:

Проверка, регулировка тепловых зазоров на двигателе. Регулировка matiz клапана, возможные проблемы и решения Как самостоятельно регулируются клапана в дэу матиз

Компактные малолитражки Daewoo Matiz известны прежде всего своей экономичностью, а значит – невысокими эксплуатационными расходами. Но для того чтобы технический потенциал машины оставался на должном уровне, нужно проводить периодический осмотр и корректировку настроек механизмов ГРС.

Когда нужна регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз и зачем?

Практически любой двигатель через определенное количество отработанных моточасов или пройденных километров требует регулировки зазоров между коромыслом и клапанным стержнем. Регламент технических работ по обслуживанию ДВС Matiz предусматривает проведение подобных мероприятий через каждые 20 000 км.

Как утверждают специалисты, регулировка клапанов на Дэу Матиз необходима по причине следующих факторов:

  • увеличенный тепловой зазор вызывает уменьшение высоты подъема, а значит и проходного сечения, в результате чего снижается качественное наполнение цилиндра горючей смесью или воздухом;
  • уменьшенный зазор способствует нарушению герметичности посадки клапана в седле, что непосредственно влияет на компрессию и вызывает подгорание фаски детали;
  • увеличение зазора в механизмах влечет ухудшение очистки цилиндров от газов и делает неполноценным процесс сгорания смеси.

Нарушение технологических размеров в механизмах ГРМ ведет к изнашиванию клапанных стержней и посадочных мест деталей. Отложение нагара и связанные с этим неисправности пружинных конструкций приводит к нарушению рабочего цикла силовой установки.

Определить момент, когда необходима регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз поможет наличие следующих признаков:

  • падение мощности;
  • звонкий стук в районе ГРМ;
  • перебои в работе ДВС;
  • периодические хлопки во впускном или выпускном тракте.

Наличие перечисленных симптомов требует немедленного вмешательства, в противном случае поломки, связанные с заменой узлов ГРМ, будут нуждаться в значительных финансовых вливаниях.

Подготовительные работы

Прежде всего нужно запомнить, что все регулировочные работы выполняются на холодном двигателе. Теперь комплектуем набор необходимого инструмента:

  • набор рожковых ключей;
  • комплект отверток;
  • набор головок;
  • пассатижи;
  • набор имбусовых ключей;
  • комплект измерительных щупов.

Процедура регулировки зазоров требует проведения ряда подготовительных мероприятий, потому что так просто добраться до узлов ГРМ не удастся. В первую очередь следует отсоединить минусовой провод АКБ.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра

Процесс состоит из нескольких переходов:

  1. Используя плоскую отвертку, ослабить хомут крепления воздуховода.
  2. Отсоединить патрубок фильтра от воздуховода.
  3. Для ДВС Matiz 0,8 л разъединить колодку жгута системы управления мотором и датчика температуры воздуха, снять шланг с корпуса фильтра.
  4. Головкой на «10» отвинтить три болта крепления корпуса фильтра к воздухозаборнику и извлечь их.
  5. Приподнять корпус с воздухозаборником и резонатором и вывести два штифта из резиновых подушек.
  6. Демонтировать узел.

Демонтаж блока катушек зажигания

Следующая процедура, без которой регулировка клапанов на автомобиле Дэу Матиз невозможна, выполняется по схеме:

  1. Отжать фиксатор колодки жгута системы управления ДВС.
  2. Снять колодку с узла катушек зажигания.
  3. Сдвинув резиновые колпачки с выводов блока катушек, отсоединить провода высокого напряжения.
  4. Используя головку на «10» открутить три болта крепления катушек и кронштейна крышки ГБЦ.
  5. Снять узел катушек зажигания.

Демонтаж дроссельного узла

Технологическая карта этого процесса включает выполнение следующих работ:

  1. Отсоединить вентилирующую трубку картера от патрубка воздуховода.
  2. Отсоединить шланг от корпуса воздушного фильтра и снять воздуховод.
  3. Отключить клеммы проводов от регулятора ХХ (для ДВС Matiz 0,8 л).
  4. Отсоединить провода от датчика положения дроссельной заслонки.
  5. Из расширительного бака слить тосол до отметки «Min».
  6. Пассатижами сжать хомуты шлангов подачи ОЖ к патрубкам дроссельного блока и отсоединить их.
  7. Шестигранником вывернуть четыре крепежных болта дроссельного блока и впускного коллектора.
  8. Снять дроссельный узел в сборе.

Последние приготовления

После реализации описанных выше пунктов, нужно снять верхнюю крышку ременного привода ГРМ. Для этого следует демонтировать подкрылок из правой передней арки колеса и отвинтить четыре болта крепления крышки гаечным ключом на «10».

Перед непосредственной регулировкой клапанов на автомобиле Дэу Матиз осталось проделать несколько несложных технологических операций:

  1. Пассатижами сжать края хомута шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и сдвинуть его дальше по шлангу.
  2. Снять шланг разрежения.
  3. Снять шланг вентиляции картера со штуцера крышки ГБЦ.
  4. При помощи шестигранника на «5» отвернуть винт кронштейна впускного трубопровода.
  5. Сжать лепестки фиксатора проводов системы управления ДВС отверткой и отсоединить жгут от кронштейна.
  6. Отвернуть головкой на «10» болт крепления кронштейна соединительной трубы и отвести ее в сторону.
  7. Открутить 8 болтов крепления крышки ГБЦ при помощи шестигранника на «5» и демонтировать ее.

Как выполняются регулировка зазоров клапанного механизма на Daewoo Matiz?

Предварительно узнаем, что для впускных клапанов зазор составляет 0,13-0,17 мм, а для выпускных – 0,3-0,34 мм. Щуп необходимого размера должен перемещаться в промежутке с небольшим усилием. Теперь можно приступать к регулировочным работам поэтапно:

  1. Головкой на «17» по часовой стрелке провернуть коленвал до совпадения метки на шкиве с цифрой «0» на нижней крышке приводного ремня ГРМ.
  2. В данном положении корректируются зазоры впускного и выпускного механизма 1-го цилиндра, а также впускного 2-го и выпускного 3-го цилиндра.
  3. В случае отклонений от рекомендуемых размеров следует ослабить контргайку гаечным ключом на «12», одновременно удерживая шлицевой отверткой регулировочный винт.
  4. Вставить щуп в зазор и произвести регулировку механизма клапана двигателя методом закручивания/откручивания регулировочного винта отверткой до получения нужных размерных значений. После этого затянуть контргайку, удерживая винт отверткой от проворачивания.
  5. Провернуть вал на 360° так, чтобы синяя метка на шкиве распредвала совпала с треугольной меткой на нижней крышке ремня ГРМ.
  6. Выполнить проверку и регулировку зазоров следующих клапанных механизмов: выпускного 2-го и впускного 3-го цилиндров, а также впускного и выпускного 4-го цилиндра.

После завершения регулировочных работ все демонтированные узлы и агрегаты устанавливаются в обратной последовательности.

59 60 ..

Daewoo Matiz. Идёт пар из-под крышки расширительного бачка (белый дымок)

Пробой прокладки ГБЦ

Самый частый ответ на такую проблему, это прогорание прокладки ГБЦ (головка блока цилиндра), если вам не составляет труда разбирать двигатель наверно первая мысль будет смена этой прокладки. Но представьте что есть еще две причины того что антифриз выдавливает из системы.

1- Это воздушная пробка в системе ОЖ, из за нее может не работать не только печка в салоне, а это уже признак пробки в ОЖ — охлаждающей жидкости, при условии что уровень жидкости у вас в норме, но и возможна не корректная работа термостата. Что может привести к повышению давления в охлаждающей системе. Ну и выдавливанию антифриза.

2- Это проблема связанная с расширительным бочком, ну и умной крышкой этого бачка.

Для улучшения циркуляции ОЖ по системе двигателя, при запуске мотора создается небольшое давление помпой, которое увеличивает эффективность системы охлаждения. Если в системе ОЖ создается не достаточное давление, то двигатель будет быстрей нагреваться. Что может привести к закипанию или разложению антифриза. При закипании разложении антифриза пары ищут слабые места. Такие как деревянные резиновые уплотнительные кольца системы охлаждения, плохие патрубки, не затянутая плотно крышка расширительного бачка или радиатора.

ГБЦ это конечно тоже не второстепенная проблема, но ее тоже вполне можно диагностировать и как оказалось очень даже просто.

Заводим двигатель, открываем крышку расширительного бачка, если на холостых оборотах у вас видны пузырьки которые идут из основного шланга, это одно из двух либо разбивается воздушная пробка, или проблема с прокладкой ГБЦ.

Если это воздушная пробка, то погазовав и подождав какое-то время от нее можно избавится, самая действенная процедура очень сложна в описании так как нужно провести ряд последовательных действий и их лучше показать на камеру.

Если же пробки нет а проблема с ГБЦ, то у вас будет постоянное или слабое бурление в расширительном бочке или уровень антифриза будет постепенно уходить.
Если же у вас ОЖ куда-то уходит и следов на двигателе нет, то тут может быть ОЖ оказаться либо в цилиндре, или же в глушителе что тоже частенько случается. Это говорит о проблеме с ГБЦ.

Неисправности расширительного бачка

Во первых обязательно смотрите на подтеки антифриза по бочку, бывает три проблемы с ним:

1- крышка расширительного бачка (задубела прокладка крышки) пропускает воздух, так же бывает деформация крышки РБ — расширительного бачка — только замена на оригинал.

2- сорвана резьба крышки расширительного бачка, в таком случае новая крышка надолго не поможет!

3- расширительный бочек имеет течь или лопнул по шву, который от увеличения давления в системе ОЖ двигателя проявляется, бывают такие случаи что по мере охлаждения ДВС щель стыкуется и ОЖ перестает выдавливать.

4- подсос воздуха (бывает, но редко)

Самое главное, это визуальный осмотр на предмет и мест утечек, и проверки на повреждения шлангов.

Обратите внимание на резьбу по которой закручивалась крышка бачка.

Бывает так, что если затягивать крышку, то она встает криво и жидкость без труда выходит из бачка. Если смотреть на резьбу бачка, то толком не понятно целая или нет, но если на нее подсветить оказалось с одной стороны она вся сорвана.

Другие причины

1. Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

2. Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься.

3. Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено.

Причина скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере проверить её стоит.

4. Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

5 . Засорилась маслозаливная горловина

6. Тосол уходит из под шпильки крепления выпускного коллектора

8. Вода из радиатора попадает в блок цилиндров — необходимо заменить радиатор

До того как производить регулировку термических зазоров на клапанах, до их нужно добраться. Разборка начинается со снятия блока катушек зажигания и дроссельного узла.

Чтоб демонтировать блок катушек зажигания , сначала придется двинуть резиновые защитные колпачки с его выводов, а после отсоединить наконечники свечных высоковольтных проводов. Потом головкой «на 10», используя удлинитель, нужно отвернуть три крепежных болта, фиксирующих блок катушек к кронштейну крышки головки блока цилиндров. Блок можно снимать.

Чтоб снять дроссельный узел на Daewoo Matiz 1,0 л, нужно сначала отсоединить от «минусового» вывода клемму провода на аккумуляторной батарее. Шлицевой отверткой ослабляется затяжка 2-ух хомутов, фиксирующих воздуховод с патрубками дроссельного узла и крышки корпуса воздушного фильтра. Дальше снимаем воздуховод с патрубков крышки фильтра и дроссельного узла и отводим воздуховод в сторону. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от сектора привода.

Сейчас нужно отсоединить колодку, в какой помещаются провода, от разъема дроссельного узла. Для этого нужно просто надавить на фиксатор колодки, расположенный снизу. Следом отворачиваются две гайки (ключ «на 10) на верхнем креплении дроссельного узла. Уже можно снять кронштейн троса к приводу дроссельной заслонки со шпилек впускного трубопровода.

В довершение отворачиваются два винта (шестигранник «на 5»), удерживающих нижнее крепление дроссельного узла. Дроссельный узел двигается со шпилек. Шланг продувки адсорбера отсоединяется от штуцера на корпусе дроссельного узла и снимается сам дроссельный узел. Не забываем снять уплотнительную прокладку фланца дроссельного узла. Учтите, что в Daewoo Matiz 0,8 л дроссельный узел снимается малость по другому.

После снятия дроссельного узла установилась очередь демонтажа верхней крышки ремня привода ГРМ . Сжав пассатижами концы хомута крепления вакуумного усилителя тормозов со шлангом подвода разрежения от впускного трубопровода к вакуумному усилителю тормозов, хомут сдвигаем по шлангу. Сейчас с соединительной трубки можно снять шланг подвода разрежения. Дальше со штуцера крышки головки блока цилиндров снимается шланг вентиляции картера. Шестигранником «на 5» отворачивается винт крепления впускного трубопровода с кронштейном соединительной трубки.

На последующем шаге отсоединяем от кронштейна держатель жгута проводов. Для этого лепестки держателя проводов, идущих к системе управления движком, довольно сжать отверткой. Отворачиваем головкой «на 10» крепление кронштейна соединительной трубки. Соединительную трубку отводим в сторону, не отсоединяя от нее шланг вакуумного усилителя тормозов. Отворачиваем шестигранником «на 5» восемь винтов крепления крышки головки блока цилиндров. Сейчас можно демонтировать крышку головки блока цилиндров.

Снимаем грязезащитный щиток , соединенный с аркой правого фронтального колеса. Для этого демонтируем правое фронтальное колесо. Снизу автомобиля крестообразной отверткой через отверстие в фронтальном подрамнике отворачиваем шуруп нижнего крепления щитка. Головкой «на 10» отворачиваем гайки верхнего и фронтального креплений щитка. Всё — грязезащитный щиток освобожден.

Регулировка термических зазоров.

После снятия щитка на Daewoo Matiz 1,0 уже вероятна регулировка термических зазоров. Для этого поршень первого цилиндра в ВМТ устанавливается в конце такта сжатия. Чтоб этого достигнуть, поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке (головкой на «17») за болт крепления шкива до того времени, пока не совместится метка в виде выреза на шкиве коленчатого вала с цифрой «0» на нижней крышке ремня привода ГРМ. Нужно смотреть, чтоб метка на зубчатом шкиве распределительного вала была размещена напротив метки в виде треугольника на задней крышке ремня привода ГРМ. Добившись этого положения коленчатого вала можно уже инспектировать и регулировать зазоры клапанов в последующем порядке:

Впускной и выпускной клапаны первого цилиндра;

Впускной клапан второго цилиндра;

Выпускной клапан третьего цилиндра.

Плоским щупом проверяем термический зазор меж стержнем клапана и регулировочным винтом. При всем этом щуп должен в зазоре передвигаться с маленьким усилием. Величина зазора должна находиться в допустимых границах 0,32±0,02 мм для выпускных клапанов и 0,15±0,02 мм для впускных.

Если значение термического зазора не совпадает с допустимыми, то затяжку контргайки ослабляем при помощи ключа «на 12», при всем этом удерживая от проворачивания регулировочный винт. Задерживать винт удобнее всего шлицевой отверткой. Чтоб достигнуть требуемого зазора, нужно воткнуть щуп меж регулировочным винтом и стержнем клапана, а потом крутить винт отверткой до подходящих значений. После — затягиваем контргайку, при всем этом регулировочный винт удерживается отверткой. В конце регулировки нужно снова перепроверить все зазоры.

Продолжаем регулировку. Поворачиваем на 360° по часовой стрелке коленчатый вал. При всем этом голубая метка зубчатого шкива распределительного вала должна расположиться напротив треугольной метки на задней крышке ремня ГРМ. В этом положении коленчатого вала проверяем и по мере надобности регулируем зазоры последующих клапанов:

Выпускного второго цилиндра;

Впускного третьего цилиндра;

Впускного и выпускного 4-ого цилиндра.

После окончания регулировки термических зазоров клапанов на Daewoo Matiz 1,0 л все снятые узлы и детали инсталлируются в оборотной последовательности.

Клапаны в двигателе любого автомобиля нужно регулировать и Daewoo Matiz не исключение. На любом двигателе этот процесс имеет свои особенности и сложности. К счастью, на стандартном 0.8 двигателе Матиза все делается достаточно легко и можно справиться своими силами.

Что такое клапаны двигателя и зачем их регулировать

Клапаны двигателя

Обычный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания состоит из множества систем, но основная его часть – блок цилиндров и газораспределительный механизм. В цилиндр впрыскивается топливо, оно поджигается, быстрое сгорание давит на поршень.

Топливо (точнее, уже готовая топливно-воздушная смесь), поступает в цилиндр через отверстие. Есть и другое отверстие, через него из цилиндра выходят выхлопные газы. И вот эти отверстия закрываются клапанами – впускным и выпускным.

Но двигатель во время работы нагревается до огромных температур в сотни градусов и, как мы знаем из школьного курса физики, происходит тепловое расширение – клапаны становятся немного больше. Потому у клапанов холодного двигателя должны быть зазоры, которые четко определены производителем, чтобы во время работы при расширении клапан не застревал и плотно закрывал отверстия без щелей.

Когда нужно регулировать клапана

По регламенту на Matiz регулировка должна проводиться каждые 20000 километров пробега. Но многие затягивают с этим процессом до 30000 км и более, чего делать не следует. Кроме непосредственно пробега, о необходимости провести эту процедуру могут свидетельствовать и сбои в работе двигателя.

Характерным признаком того, что нужно подправить зазоры всегда служит постоянный стук из-под капота. Он значит, что щели даже при нагретом двигателе слишком велики и клапан во время хода стучит. Но есть и обратная ситуация, когда зазор слишком маленький, тогда двигатель начинает «троить». Хотя, в случае с Daewoo Matiz, двигатель «двоит», так как в нем всего три цилиндра.

Для неопытных автомобилистов стоит уточнить, что «троение» (или «двоение» в нашем случае) означает, что один из цилиндров не работает. Это слышно как по изменившемуся звуку двигателя, так и по хорошо заметному падению мощности.

Подготовка к регулировке

Чтобы самостоятельно установить зазоры не требуется быть опытным автомехаником.

Нужно всего лишь инструкция (эта, но не помешает и официальная бумажная), набор инструментов (шестигранники, отвертки, гаечные ключи и набор специальных плоских щупов).

Все работы проводятся только на полностью холодном двигателей. Первым делом нужно снять крышку блока цилиндров Матиза. Для этого нужно лишь отсоединить шланг вентиляции и открутить несколько болтов с помощью шестигранника на 5. Вероятно, сделать это будет не так просто, болты могут засориться и «прикипеть», в этом случае придется приложить больше силы или воспользоваться чудо-средством WD-40. После снятия крышки заодно проверьте резиновую прокладку, если она имеет повреждения – самое время ее заменить. После этого придется снять еще и крышку блока ГРМ.

Как делается регулировка клапанов

Теперь можно приступать непосредственно к регулировке, производится она особым образом, детально порядок работы расписан в официальном мануале Матиза. С помощью гаечного ключа (также можно приподнять перед автомобиля, включить 5-ю передачу и руками прокрутить колеса), нужно, ориентируясь на метку на коленвале, совместить ее с цифрой 0. В таком положении проверяются зазоры:

  • Оба клапана первого цилиндра;
  • Только впускной клапан второго;
  • Только выпускной клапан третьего.

Стандартные значения, которые должны иметь зазоры Daewoo Matiz: 0,15 для впускных и 0,32 для выпускных. Эти значения могут устанавливаться с погрешностью в 0,02, что актуально, так как щуп на 0,32 практически невозможно найти, есть только щупы на 0,3. Зазор проверяется только между гайкой и стержнем клапана. Если он не соответствует значениям, нужно отрегулировать с помощью небольшого проворота контргайки, удерживая, при этом, винт. Затем нужно провернуть коленвал ровно на 360 градусов (снова ориентируясь на метки) и провести регулировку двух оставшихся клапанов.

Существует еще один способ регулировки, более простой и не требующий снятия крышки ГРМ. Но это метод не по инструкции, он отличается меньшей точностью и делать его можно только на свой риск. В этом случае вам нужно проворачивать коленвал и смотреть на кулачки клапана, максимальный зазор будет тогда, когда кулачок направлен вниз, в этом положении и проводится регулировка.

Симптомы: стуки в двигателе, двигатель «троит».

Возможная причина: нарушены тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием, пассатижи.

Примечание. Проверку и регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов следует производить на холодном двигателе.

5. Сдвиньте крепежный хомут шланга подвода разрежения от выпускного трубопровода к вакуумному усилителю по шлангу, сжав хомут пассатижами.

6. Отсоедините шланг подвода разрежения от соединительной трубки.

7. Отсоедините вентилирующий шланг картера от штуцера на крышке ГБЦ.

8. Открутите крепежный винт кронштейна соединительной трубки и впускного трубопровода, используя шестигранник «на 5».

9. Сожмите лепестки держателя жгута проводов системы управления двигателем, используя отвертку.

10. Снимите держатель жгута проводов системы управления двигателем с кронштейна.

11. Открутите крепежную гайку кронштейна соединительной трубки, используя головку «на 10».

12. Отведите в сторону соединительную трубку.

Примечание. Не отсоединяйте от соединительной трубки шланг вакуумного усилителя тормозов.

13. Открутите восемь крепежных винтов крышки головки блока цилиндров.

14. Демонтируйте крышку ГБЦ.

15. Снимите грязезащитный щиток, расположенный в арке правого переднего колеса.

16. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки-выреза, расположенной на шкиве коленвала, с цифрой «0», расположенной на нижней крышке ремня привода газораспределительного механизма. Обратите внимание на метку на зубчатом шкиве распредвала: она должна быть расположена напротив метки на задней крышке ремня привода ГРМ (используйте головку «на 17»).

Примечание. В данном положении коленчатого вала производится регулировка исключительно впускного и выпускного клапанов первого цилиндра, впускного клапана второго цилиндра, выпускного клапана третьего цилиндра.

17. Произведите проверку теплового зазора между стержнем клапана и регулировочным винтом, используя плоский щуп (щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием; зазор должен составлять: 0,13–0,17 миллиметра – для впускных клапанов; 0,30–0,34 миллиметра – для выпускных клапанов).

Примечание. Следуйте нижеприведенным пунктам инструкции, если размеры зазоров превышают максимально допустимые значения.

18. Слегка ослабьте затяжку контргайки, используя гаечный ключ «на 12» (не допускайте проворачивания регулировочного винта, для чего удерживайте винт шлицевой отверткой).

19. Вставьте щуп между стержнем клапана и регулировочным винтом, после чего вращайте отверткой винт до тех пор, пока зазор не примет размерные значения (см. пункт 17).

Тепловой зазор клапанов Daewoo Matiz

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Дэу Матиз 1997 г.в.
  3. Тепловой зазор клапанов

Клапаны

Тепловой зазор клапанов, мм

Холодный двигатель


впускные

0,15±0,02

выпускные

0,32±0,02

Горячий двигатель


впускные

0,25±0,02

выпускные

0,42±0,02

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Общие данные
1.0 Общие данные 1.1. Идентификационные номера 1.2 Основные инструкции по ремонту 1.3. Технические характеристики Автомобилей с механической коробкой передач

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1. Техническое обслуживание 2.2. Замена моторного масла и масляного фильтра 2.3 Замена свечей зажигания 2.4. Проверка топливопроводов 2.5. Проверка и регулировка угла опережения зажигания 2.6. Проверка системы охлаждения на отсутствие утечек 2.7. Проверка уровня масла в коробке передач 2.8 Проверка шарового шарнира передней подвески 2.9. Проверка осевого люфта заднего колеса 2.10. Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 2.11. Удаление воздуха из тормозной системы 2.12. Антикоррозионные материалы

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1. Механическая часть двигателя 3.2. Система охлаждения 3.3. Электрооборудование 3.4. Система управления двигателем 3.5. Система выпуска отработавших газов

4. Трансмиссия
4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач и дифференциал 4.3. Валы привода

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1 Возможные неисправности ходовой части и методы их устранения 5.2. Передняя подвеска 5.3. Задняя подвеска 5.4. Шины и колеса 5.5. Регулировка установки колес

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1. Система гидроусилителя руля 6.2. Насос гидроусилителя руля 6.3. Рулевой механизм с гидроусилителем 6.4. Рулевая колонка

7. Тормозная система
7.0 Тормозная система 7.1. Описание конструкции 7.2. Диагностика тормозной системы 7.3. Снятие и установка узлов тормозной системы 7.4. Замена тормозных колодок 7.5. Ремонт узлов тормозной системы

8. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования
8.0 Системы отопления, вентиляции и кондиционирования 8.1. Система отопления и вентиляции 8.2. Система кондиционирования

9. Электрооборудование кузова
9.0 Электрооборудование кузова 9.1 Общие сведения 9.2 Предохранители, реле и жгуты проводов 9.3. Система освещения и звуковой сигнал 9.4. Стеклоочиститель и стеклоомыватель 9.5. Панель управления 9.6. Аудиосистема

10. Кузов
10.0 Кузов 10.1. Интерьер 10.2. Сиденья 10.3. Стекла и зеркала 10.4. Элементы внешней отделки кузова 10.5. Бамперы 10.6. Двери 10.7. Крыша 10.8. Ремни безопасности 10.9. Передняя часть кузова 10.10. Задняя часть кузова 10.11. Рама и каркас кузова 10.12. Восстановление герметичности и устранения скрипов кузова

11. Схемы электроборудования
11.0 Схемы электроборудования

Daewoo Matiz Регулировка теплового зазора клапанов



2.4.2. Регулировка теплового зазора клапанов

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов в следующем порядке:

— снимите корпус воздушного фильтра и резонатор;

— выверните шестигранные болты крепления крышки головки блока и снимите крышку;


Рис. 2.9. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия


— поверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. В этом положении метка «а» (рис. 2.9) на шкиве распределительного вала должна совместиться с треугольным указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня, а метка «с» на шкиве коленчатого вала совместиться с указателем «d» на корпусе масляного насоса;

Рис. 2.11. Место измерения теплового зазора «a» клапанов


— проверьте тепловой зазор клапанов а (рис. 2.11) в положении поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия впускных клапанов 1 и 2 цилиндров и выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров;

Рис. 2.10. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска


— проверните коленчатый вал на 360° (1 оборот), при этом поршень первого цилиндра установится в положение ВМТ первого цилиндра в такте выпуска, а метка «а» (рис. 2.10) на шкиве распределительного вала должна совместиться с указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня; — в этом положении проверьте тепловой зазор а (рис. 2.11) клапанов впускного клапана 3 цилиндра и выпускного клапана 2 цилиндра;

Рис. 2.12. Использование щупа (1) для измерения теплового зазора клапанов


— проверку теплового зазора клапанов проводите щупом (рис. 2.12).

Измеряемая величина теплового зазора должна соответствовать указанной в Технических данных, в противном случае необходимо отрегулировать тепловой зазор.


Рис. 2.13. Расположение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки теплового зазора клапанов


При регулировке теплового зазора ослабьте контргайку 1 (рис. 2.13) и затем затяните или ослабьте регулировочный винт 2 соответствующим образом.

Примечание

В случае измерения теплового зазора при горячем двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет работать электрический вентилятор радиатора, затем выключите двигатель и 20—30 мин спустя измерьте тепловой зазор.

Регулировка теплового зазора клапанов | Техническое обслуживание

Регулировка теплового зазора клапанов Daewoo Matiz

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов в следующем порядке:

— снимите корпус воздушного фильтра и резонатор;

— выверните шестигранные болты крепления крышки головки блока и снимите крышку;


Рис. 2.9. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия


— поверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. В этом положении метка «а» (

Рис. 2.11. Место измерения теплового зазора «a» клапанов


— проверьте тепловой зазор клапанов а (

Рис. 2.10. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска


— проверните коленчатый вал на 360° (1 оборот), при этом поршень первого цилиндра установится в положение ВМТ первого цилиндра в такте выпуска, а метка «а» (

Рис. 2.12. Использование щупа (1) для измерения теплового зазора клапанов


— проверку теплового зазора клапанов проводите щупом (

Рис. 2.13. Расположение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки теплового зазора клапанов


При регулировке теплового зазора ослабьте контргайку 1 (рис. 2.13) и затем затяните или ослабьте регулировочный винт 2 соответствующим образом.

Примечание

В случае измерения теплового зазора при горячем двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет работать электрический вентилятор радиатора, затем выключите двигатель и 20-30 мин спустя измерьте тепловой зазор.


Видео про «Регулировка теплового зазора клапанов» для Daewoo Matiz

«ГТ» Дэу Матиз 0.8л — Регулировка клапанов своими руками.

Зазоры клапанов Матиз

Вопрос-ответ: Клапана регулируются на холодном или на горячем двигателе?

Технические операции на автомобиле Chevrolet Spark | Daewoo Matiz

1. Технические операции на автомобиле

Проверка компрессии

1. Снимите верхний впускной коллектор.
2. Снимите верхнюю крышку газораспределительного механизма.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку держателя реле.
5. Извлеките реле топливного насоса.
6. Вкрутите манометр для проверки компрессии в отверстие для установки свечи зажигания. 7. Запустите двигатель (около 4 секунд).
8. Сравните значения компрессии.
Примечание:
Частота вращения коленчатого вала не менее 300 об/мин,

9. Максимальная разность давления 100 кПа.
10. Проверьте компрессию во всех цилиндрах.
11. Выкрутите манометр для проверки компрессии в отверстие для установки свечи зажигания.
12.Установите реле топливного насоса.
13. Установите крышку держателя реле.
14. Вкрутите свечи зажигания и затянуть моментом 27 Н-м.
15.Установите верхнюю крышку газораспределительного механизма.
16. Затяните болты (1) до момента затяжки 10 Н-м.
17. Установите верхний впускной коллектор.

Регулировка зазора клапанов

1. Снимите крышку распредвала.
2. Проверните коленчатый вал двигателя в направлении его рабочего хода и совместить канавку на шкиве с меткой «0» на крышке, чтобы выставить двигатель в положение ВМТ. 3. Измерьте зазор в газораспределительном механизме в точках (1), (2), (6) и (8). 4. Проверните шкив коленчатого вала на 360 градусов в направлении рабочего хода.
5. Измерьте зазор в газораспределительном механизме в точках (3), (4), (5) и (7).
6. Если результаты замеров не соответствуют спецификации, следует заменить толкатели.
Спецификация:
На впуске: 0,075-0,125 мм;
На выпуске: 0,245-0,295 мм.
7. Определите размер толкателя.
1) Снимите старый толкатель.
2) Измерьте старый толкатель. 3) Выполните следующие расчеты, чтобы установить размер ремонтного толкателя:
— На впуске: размер старого толкателя + замеренный зазор — 0,1 мм = размер нового толкателя;
— На выпуске: размер старого толкателя + замеренный зазор — 0,27 мм = размер нового толкателя.
Пример:
— Старый толкатель = 3,20 мм, зазор равен 0,30 мм, зазор на впускном клапане 0,1 мм;
— 3,20 мм + 0,30 мм — 0,1 мм = 3,40 мм;
3,40 мм = 96449615 (номер детали).
Таблица подбора толкателей:
Номер детали Идентификационный номер Размер, мм
96449601 312 3,12 ±0,01
96449602 314 3,14 ± 0,01
96449603 316 3,16 ±0,01
96449604 318 3,18 ±0,01
96449605 320 3,20 ±0,01
96449606 322 3,22 ±0,01
96449607 324 3,24 ± 0,01
96449608 326 3,26 ±0,01
96449609 328 3,28 ±0,01
96449610 330 3,30 ±0,01
96449611 332 3,32 ±0,01
96449612 334 3,34 ±0,01
96449613 336 3,36 ±0,01
96449614 338 3,38 ±0,01
96449615 340 3,40 ±0,01
96449616 342 3,42 ±0,01
96449617 344 3,44 ±0,01
96449618 346 3,46 ± 0,01
96449619 348 3,48 ±0,01
96449620 350 3,50 ±0,01
96449621 352 3,52 ±0,01
96449622 354 3,54 ±0,01
96449623 356 3,56 ±0,01
96449624 358 3,58 ±0,01
96449625 360 3,60 ±0,01
96449626 362 3,62 ±0,01
96449627 364 3,64 ±0,01
96449628 366 3,66 ±0,01
96449629 368 3,68 ±0,01
96449630 370 3,70 ±0,01
96449631 372 3,72 ±0,01
96449632 374 3,74 ± 0,01
96449633 376 3,76 ±0,01
96449634 378 3,78 ±0,01
96449635 380 3,80 ±0,01
96449636 382 3,82 ±0,01
96449637 384 3,84 ± 0,01
96449638 386 3,86 ±0,01
96449639 388 3,88 ±0,01
96449640 390 3,90 ±0,01

Daewoo Matiz 1 Двигатель

РАЗДЕЛ 1A

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ СОДЕРЖАНИЕОписание и работа . . . . . . . . . . . . . . . . . . Чистота и уход. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Обслуживание на двигателе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Указатель компонентов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Моторный отсек (типовой). . . . . . . . . . . . . . Моторный отсек (Евро III) . . . . . . . . . . . . . . Диагностическая информация и процедура.. . . . . . Общий диагноз. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-2 1A-2 1A-2 1A-3 1A-3 1A-4 1A-5 1A-5 Проверка зубчатого ремня двигателя . . . . . . . . . . . . . . . Проверка ремня вспомогательного оборудования. . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка свечи зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка элемента воздухоочистителя. . . . . . . . . . . . . Проверка топливного фильтра. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка топливной системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка системы шлангов.. . . . . . . . . . . . . . . . . . Характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 1A-12 1A-12 1A-13 1A-13 1A-13 1A-13 1A-14

Проверка уровня жидкости в двигателе . . . . . . . . . . . . . . . 1A-11 Замена моторного масла или масляного фильтра . . . . . . . . . . . . 1A-11

Общие технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-14 Кривая характеристик двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-15

DAEWOO M-150 BL2

1A 2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ЧИСТОТА И УХОД .При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Во время сборки на места трения следует нанести обильный слой моторного масла, чтобы защитить и смазать поверхности при первом запуске. Надлежащая очистка и защита обработанных поверхностей и зон трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной практикой магазина, даже если это специально не указано. Всякий раз, когда компоненты клапанного механизма снимаются для обслуживания, их следует содержать в порядке. Их следует устанавливать в тех же местах и ​​с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при снятии.Кабели аккумуляторной батареи должны быть отсоединены перед выполнением каких-либо серьезных работ на двигателе. Если не отсоединить кабели, это может привести к повреждению жгута проводов или других электрических частей.

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ Предупреждение: Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием или установкой любого электрического блока или когда инструмент или оборудование могут легко соприкоснуться с открытыми электрическими клеммами. Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть в положении B, если не указано иное.Примечание. При каждом снятии воздухоочистителя впускное отверстие должно быть закрыто. Это защитит от случайного попадания инородного материала, который может попасть в цилиндр через впускной канал и вызвать значительные повреждения при запуске двигателя.

Daewoo M-150 BL2

Daewoo M-150 BL2

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1А 3

Компонент Локаторэнэнердерное отделение (типичный) (Типичный) (Привод Lefthand Ride, Ramehn Drive Похожие

D102A401

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Масляный бачок гидроусилителя руля Бачок охлаждающей жидкости Канистра Соленоид Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Катушка зажигания Регулятор холостого хода (IAC) Клапан положения дроссельной заслонки (TP) Датчик Корпус дроссельной заслонки Резервуар тормозной жидкости Электродвигатель стеклоочистителя

13 14 15 16 17 18 19 20

DAEWOO M-150 BL2

1A 4 GENERAL ENGINE COMMENT INFORMATION

3 ENG )(показан левый руль, правый руль аналогичен)

MAA1A010

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Масляный бак гидроусилителя руля Слив охлаждающей жидкости rvoir Продувка адсорбера Электромагнитный коллектор Абсолютное давление (MAP) Датчик Впускной коллектор Датчик положения дроссельной заслонки (TP) Корпус дроссельной заслонки Регулятор холостого хода (IAC) Клапан Тормозная жидкость Резервуар Двигатель стеклоочистителя

11 12 13 14 15 16 17 18 20 19 21

Предохранитель аккумулятора Box Air Cleaner Корпус Резонатор Электронные зажигания Система зажигания Катушка Выхлопное многообразие Сноркели Двигатель Образование Жидкости Резервуар Масло Уровень Масляный Наполнитель Маслом

Daewoo M-150 BL2

Общий Монитор Информация 1А 5

Диагностическая информация Процедурая Генируемая диагностика

Состояние Предполагаемая причина коррекции Запуск (при нормальном запуске) Неисправность системы зажигания D Неисправный предохранитель.D Замените предохранитель. D Неисправная свеча зажигания. D Очистите, отрегулируйте зазор свечи или замените. D Замените кабель. D Замените кабель или провода. D Замените или очистите крышку распределителя. D Замените ротор или крышку. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените катушку зажигания. D Подайте топливо. D Замените фильтр. D Очистите топливопровод. D Замените топливный насос. D Замените форсунку. D Очистите топливный бак. D Затяните до указанного крутящего момента. D Замените прокладку. D Отрегулируйте зазор. D Отремонтируйте клапан. D Замените клапан или направляющую клапана.D Замените пружину клапана. D Замените поршневое кольцо. D Замените кольцо или поршень и расточите или замените цилиндр. D Электрическая утечка в кабеле высокого напряжения. D Плохое соединение кабеля высокого напряжения или подводящих проводов. D Износ крышки распределителя или накопление нагара в крышке распределителя. D Поврежден ротор или крышка распределителя. D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправность катушки зажигания. Неисправность топливной системы D Блокировка топлива в топливном баке. D Грязный или засоренный топливный фильтр. D Засорена топливная трубка. D Неисправность топливного насоса.D Неисправность топливной форсунки. D Посторонние предметы в топливном баке. Падение давления сжатия D Плохая затяжка свечи зажигания. D Трещина в прокладке головки блока цилиндров. D Недостаточный зазор клапана. D Утечка зазора клапана. D Защемление штока клапана. D Низкая эластичность или повреждение пружины клапана. D Ненормальное взаимодействие поршней и цилиндров. D Чрезмерный износ поршней, колец или цилиндров. DAEWOO M-150 BL2

1A 6 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА (продолжение)

Состояние Вероятная причина Устранение Затрудненный запуск (при нормальном прокручивании коленчатого вала) Прочее D Обрыв ремня ГРМ.D Замените ремень. D Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV). D Проверьте и при необходимости замените клапан принудительной вентиляции картера (PCV). D Подсоедините шланг правильно или замените его. D Замените систему впуска. D См. стр. 1A5. D Ослабление, повреждение или утечка вакуумного шланга. D Негерметичность системы впуска. Недостаток мощности двигателя Падение давления сжатия Неисправность системы зажигания D См. стр. 1A5. D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправная свеча зажигания. D Неисправность распределителя.D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения. Неисправность топливной системы Прочее D Засорение топливопровода. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Засорение выхлопной системы. D Засорен или загрязнен элемент воздушного фильтра. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. D Пробуксовывают тормоза. D Пробуксовка сцепления. Неровная работа двигателя на холостом ходу Падение давления сжатия Неисправность топливной системы D См. стр. 1A5. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Отрегулируйте или замените свечу зажигания. D Отремонтируйте или замените распределитель.Проверьте ротор. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Очистите трубу. D Замените фильтр. D Проверьте и отремонтируйте систему. D Очистите или замените элемент воздушного фильтра. D Замените прокладку. D Отремонтируйте или замените тормоза. D Отрегулируйте или замените сцепление. D См. стр. 1A5. D Засорена топливная трубка. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Неисправность регулятора давления топлива. Неисправность системы зажигания D Неисправность свечи зажигания. D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения.D Износ клеммы крышки распределителя или накопление нагара в крышке распределителя. D Очистите трубу. D Замените фильтр. D Замените регулятор. D Отрегулируйте или замените свечу зажигания. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Замените или очистите крышку распределителя.DAEWOO M-150 BL2

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ 1A 7

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА (продолжение)

Состояние Возможная причина Устранение Грубая работа двигателя на холостом ходу Неисправность системы зажигания D Ослабление или повреждение ротора или крышки распределителя .D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправность катушки зажигания. Прочее D Засоренный или загрязненный элемент воздушного фильтра. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. D Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV). D Плохое соединение, повреждение или утечка вакуумного шланга. Двигатель колеблется (При нажатии на педаль акселератора двигатель реагирует с задержкой. Эта ситуация примечательна при движении по заданному курсу или запуске.) Падение давления сжатия Неисправность системы зажигания D См. стр. 1A5. D Замените ротор или крышку.D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените катушку зажигания. D Очистите или замените элемент воздушного фильтра. D Замените прокладку. D Проверьте клапан или замените его при необходимости. D Подсоедините шланг правильно или замените его. D См. стр. 1A5. D Неправильный угол опережения зажигания. D Некачественная свеча зажигания или неправильная регулировка свечного зазора. D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения. Другие D Неисправность системы очистки воздуха. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. Пульсация двигателя (Мощность двигателя колеблется при фиксированной скорости, и скорость изменяется без использования педали акселератора.) Падение давления сжатия Неисправность топливной системы D См. стр. 1A5. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените заглушку или отрегулируйте зазор. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Очистите или замените систему воздухоочистителя. D Замените прокладку. D См. стр. 1A5. D Засорена топливная трубка. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Неисправность регулятора давления топлива. Неисправность системы зажигания D Неисправность t

Daewoo Matiz — A True World Car: Март 2012

A После выхода General Motors из альянса в 1992 году Daewoo хотела, чтобы мировой автомобиль стал ведущим мировым игроком.Для этого они разработали 5-дверный хэтчбэк, который имеет всемирную привлекательность благодаря своей низкой цене в покупке и эксплуатации. В то время единственным небольшим автомобилем в моторной конюшне Daewoo был Tico , который основан на Suzuki Alto 1988 года (в Индии это Maruti 800 ).


CONCEPT


Ключевые рынки, для которых создавался новый автомобиль, были определены как Корея, Западная Европа, Восточная Европа, Индия, Австралия и Ближний Восток.Так родился проект M100 . M100 — самая маленькая из пяти полностью новых платформ, которые Daewoo создала для своего будущего, на которые они потратили 10 миллиардов долларов. «Были выбраны три различных и важных рынка – Германия, Франция и Италия, и мы решили, что, если автомобиль будет соответствовать требованиям этих рынков, он вполне удовлетворит потребности любого рынка во всем мире», сказал Г-н Робин Тэтчер, , руководитель проекта M100 в Техническом центре Daewoo Worthing , UK — объекте, который сформулировал концепцию автомобиля, а затем придал ей форму, прежде чем, наконец, создать прототипы и подвергнуть их тщательному тестированию.


Германия возглавила Европу в области безопасности сразу после независимых потребительских испытаний, проведенных в начале 90-х годов, и в стране большое внимание уделяется минимизации смертельных и серьезных травм пассажиров во время аварий. Таким образом, безопасность и качество являются основными факторами в Германии.


В Франция около 80 процентов дорог относились к классу ниже А в то время, и французские компании, такие как Citroen, исторически устанавливали стандарты плавности хода и управляемости, одним из ключевых факторов успеха продукта должна была быть езда . и обработка .Автомобили Renault и Citroen продемонстрировали необходимость усовершенствования и производительности.
.
.
.




Другие факторы для покрытия были охвачены Окружающая среда UK , Холодный климат из из Швеция и использование в качестве проката автомобилей в Южная Европа , которые требуют прочного качества сборки .


Таким образом, основные функции, о которых должен был позаботиться проект M100 , были перечислены как отличный пакет, ведущая в своем классе безопасность, выдающаяся производительность, высокий уровень изысканности, впечатляющая плавность хода и управляемость, очень стильный, тщательно прочный и долговечный и очень экономичный. Успех проекта зависел от того, насколько хорошо можно было управлять этими факторами, поскольку многие из них оказались противоречивыми. Более высокие уровни стиля привели бы к тому, что продукт не был бы экономически эффективным.Аспекты безопасности противоречили общему пакету, и для устранения любых несоответствий было использовано много моделирования. И команда осознала необходимость максимально эффективного использования технологии трансмиссии . Прочность и долговечность продукта означала, что производительность могла быть поставлена ​​под угрозу, и команда M100 провела тщательный анализ более эффективных конструкций и прибегла к использованию более дорогих материалов.



После того, как требования и требования к продукту были разработаны, разработка автомобиля началась полным ходом.







Дизайн для уникальной формы тела был получен из Italdesign , который соответствовал размеру требований, составлял не слишком высокий для обработки стабильности просмотра и имел эффективная аэродинамика и была привлекательна и самобытна. Дизайн представлял собой концепт Lucciola 1994 года, разработанный Джорджетто Джуджаро вместе с его сыном Фабрицио Джуджаро в качестве модели на замену Fiat Cinquecento, , но был отклонен Fiat!


1993_italdesign_cinquecento_lucciola_concept

БЕЗОПАСНОСТЬ


Требования безопасности были учтены: автомобиль должен был соответствовать законодательству Европы 1998 года о лобовом столкновении на скорости 56 км/ч, смещенном деформируемом барьере, боковом ударе, динамическом ударе 48 км/ч и заднем деформируемом движущемся барьере. барьер, вторжение в точку Н.Продукт был разработан и изготовлен , чтобы превзойти вышеуказанные требования на 20 процентов с концептуальным моделированием на этапе моделирования и 9 предварительными испытаниями автомобилей на ранней стадии прототипа. Анализ разработки проводился параллельно с инженерным проектированием до выпуска прототипа, и на стадии прототипа требовалась лишь незначительная настройка. Результатом вышеуказанных процедур разработки стало то, что первые прототипы достигли всех целей безопасности, кроме одной, а пилотные автомобили достигли всех целей, и ожидается, что конечный продукт будет лучшим в своем классе по результатам испытаний
Программы оценки новых автомобилей (NCAP)
.Уникальными особенностями, использованными для достижения такого высокого уровня безопасности, были использование высокопрочной стали 47  процентов в кузове, продольная зона деформации, траектория нагрузки от колеса к порогу при столкновении со смещением, защита от потери устойчивости амортизатора. элемент, складная рулевая колонка и двухступенчатый бампер.


ТРАНСМИССИЯ


На этом решающем этапе разработки были поставлены цели: максимальная выходная мощность 49,3 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 68.7 Нм при 3500 об/мин, крутящий момент на низкой скорости 54,9 Нм при 1500 об/мин, расход топлива 280 г/л.с. и механическая износостойкость не менее 200 000 км. Разработка двигателя велась в тесном сотрудничестве с Tickford, UK , и в результате получился двигатель Matiz с низким крутящим моментом 56,89 Нм при 1500 об/мин и расходом топлива 278,4 г/л.с.

Основой для разработки двигателя M100 послужил 800-кубовый двигатель Suzuki , который выполнял обязанности на Tico , но окончательный результат разработки не имеет почти ничего общего с исходным двигателем, кроме блока цилиндров.


Великолепный двигатель стал результатом разработки оптимизированного пластикового впускного коллектора, применения системы впрыска топлива Siemens Fenix ​​5M, совершенно нового клапанного механизма, предназначенного для увеличения подъема клапана и объемного увеличение жесткости клапанного механизма для улучшения контроля, система рециркуляции отработавших газов (EGR) для увеличения выбросов и повышения эффективности работы, а также усовершенствованные механические компоненты, которые прошли полные эксплуатационные испытания (как в автомобиле, так и в лаборатории) без сбоев.8-битный ECU использовался для 100-процентного управления картой подачи топлива и момента зажигания для оптимального холодного запуска, плавного холостого хода и улучшенной управляемости.


ДОЛГОВЕЧНОСТЬ


Долговечность автомобиля была проверена с использованием данных о дорожной нагрузке, собранных на испытательном полигоне Миллбрук (недалеко от Уортинга) , Восточная Европа и Индия . Fiat Cinquecento использовался в качестве эталона для оценки долговечности, и были выполнены требования к специальным компонентам подвески для особых рынков.Автомобиль прошел всесторонние испытания в престижном техническом центре Daewoo в Великобритании на различных установках, включая 18-канальную установку. Испытательный полигон Миллбрук использовался для подтверждения полной прочности автомобиля.


NVH


Большие усилия также были вложены в усовершенствование характеристик NVH с помощью превосходных систем крепления двигателя с использованием лучших материалов, разработанных совместно с Metzeler , тонкой настройки выхлопной системы по уровню шума и качеству в сочетании с Sankei с использованием двойных гофрированных сильфонов.Дальнейшие усовершенствования были сделаны с оптимизацией пластикового впускного коллектора, воздухоочистителя и резонатора для снижения уровня шума, использования недорогой системы крепления двигателя с осью крена, пластиковых деталей и уплотнений, оптимизированных для аэродинамики и шума ветра, а также лучшей в своем классе жесткости кузова. для шумоподавления.


ЕЗДА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ


Для улучшения плавности хода и управляемости был выбран низкий центр тяжести, а жесткие точки были оптимизированы с использованием предварительно протестированного автомобиля на этапе моделирования.Официальные оценки были проведены в Европе, Корее и Индии, и Porsche Engineering был доставлен, чтобы помочь в тонкой настройке этой области производительности.


ВСЕ всего 1 920 000 тестовых километров пройдено (и даже больше смоделировано), 656 000 км были посвящены серьезным испытаниям трансмиссии , в общей сложности 140 прототипов 90 были проведены тесты . Чтобы привести пример масштаба работы, 27 000 человеко-часов было потрачено на проектирование и разработку приборной панели Matiz!! .


Специалисты были задействованы в ключевых областях для ускорения процесса разработки и тонкой настройки продукта. Так, ItalDesign из Италия выполняли дизайн, Tickford, Великобритания использовались для разработки двигателя, Porsche, Германия использовались для плавности хода и управляемости, TRW, Германия для системы рулевого управления и подушек безопасности, Siemens, Германия для жгутов, Sankei из Япония для выхлопа и Delphi, Франция для тормозов.


Все эти работы по проекту M100 обошлись компании в 100 миллионов долларов США и еще 700 миллионов долларов США на оснастку! месяц разработки.

Симптомы неисправности клапана EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов играет жизненно важную роль в регулировании выбросов выхлопных газов и является необходимым компонентом в странах и городах со строгими правилами выбросов.Но что это такое и что происходит, когда он не работает должным образом? Наш последний пост посвящен тому, почему клапан EGR так важен, а также охватывает наиболее распространенные симптомы неисправного клапана EGR.

Клапан рециркуляции ОГ

Чтобы в вашем автомобиле произошло возгорание, необходимо втянуть воздух (который примерно на 80 % состоит из азота и на 20 % из кислорода) снаружи автомобиля. Воздух соединяется с топливом и воспламеняется в камере сгорания, где температура достигает более 1370°C.

При такой высокой температуре инертный азот естественным образом присутствует в воздухе при горении с образованием оксидов азота (NOx). NOx является одним из основных загрязнителей от автомобилей и, как известно, вызывает проблемы со здоровьем человека, такие как проблемы с дыханием.

Чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ NOx, выбрасываемых вашим автомобилем, выхлопные газы необходимо охлаждать перед выбросом из вашего автомобиля. Для этого они вводятся обратно в камеру сгорания через клапан рециркуляции отработавших газов (EGR); это снижает температуру и тем самым препятствует образованию выбросов NOx.

Клапан рециркуляции отработавших газов устроен довольно просто, когда он открыт, выхлопные газы проходят через систему рециркуляции отработавших газов, помогая контролировать выбросы автомобиля, тогда как, когда клапан закрыт, выхлопные газы не могут проходить через систему рециркуляции отработавших газов.

На практике это означает, что при первом запуске двигателя клапан остается в закрытом положении. Когда вы увеличиваете скорость и двигатель достигает своей рабочей температуры, клапан постепенно открывается, однако, если вы снижаете скорость или останавливаетесь, клапан постепенно закрывается.

Это происходит постоянно на протяжении всей поездки, чтобы рециркуляция работала только тогда, когда автомобиль прогрет до рабочей температуры. Это помогает гарантировать, что автомобиль поддерживает топливную экономичность и выбрасывает меньше вредных веществ.

Существует два типа клапанов EGR; вакуумный и электронный клапан рециркуляции отработавших газов. Вакуумный клапан EGR обычно встречается только в старых автомобилях. Это простая система, которая использует вакуум для переключения клапана рециркуляции отработавших газов с закрытого на открытое.Вакуум часто регулируется соленоидом, управляемым компьютером.

В большинстве современных автомобилей используется система рециркуляции отработавших газов с электронным управлением, которая управляется модулем управления двигателем автомобиля (ECM). ECM получает входные данные от различных датчиков по всему автомобилю, чтобы определить основное положение клапана EGR на протяжении всей поездки.

Каковы симптомы отказа клапана EGR?

Неисправный клапан EGR может вызвать проблемы с потоком и работой системы EGR, что приведет к проблемам с производительностью, включая снижение мощности, снижение ускорения и снижение эффективности использования топлива.Это также может привести к увеличению выбросов транспортных средств.

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов

могут заклинить в «открытом» или «закрытом» состоянии из-за скопления частиц сажи, нагара и грязи из топлива. Условия движения по автомагистралям наиболее благоприятны для вашего клапана рециркуляции отработавших газов, поскольку более длительные и быстрые поездки позволяют двигателю достаточно прогреться, чтобы избавиться от нагара. В то время как городские условия вождения могут привести к накоплению этих отложений.

Симптомы клапана EGR могут различаться, однако наиболее распространенные признаки неисправного клапана EGR рассмотрены ниже:

У вашего двигателя неровный холостой ход

Неравномерный холостой ход при запуске автомобиля или во время коротких остановок (т.е. низкие обороты двигателя при прогретом двигателе) может быть вызвано постоянно открытым EGR и непрерывным потоком выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор.

У вашего автомобиля плохие характеристики

Плохая работа может быть вызвана открытым или закрытым клапаном. Неправильная работа клапана рециркуляции отработавших газов может привести к нестабильной работе вашего автомобиля.

У вас увеличился расход топлива

Повышенный расход топлива возникает при постоянно открытом клапане.Это связано с тем, что температура ниже, поэтому топливо не сгорает при оптимальной температуре и, как следствие, менее эффективно.

Ваш автомобиль часто глохнет на холостом ходу

Глохание двигателя на холостом ходу, похожее на неровный холостой ход, обычно возникает, когда клапан EGR постоянно открыт и постоянно пропускает выхлопные газы в систему EGR.

Вы можете почувствовать запах топлива

Обычно запах топлива слышен при постоянном поступлении выхлопных газов во впускной коллектор, т.к. на малых оборотах не все топливо сгорает.Это означает, что количество углеводородных газов, выбрасываемых из выхлопной трубы, значительно увеличивается, создавая запах топлива.

Индикатор системы управления двигателем продолжает гореть

Ваш индикатор управления двигателем может продолжать гореть после того, как ваш автомобиль обнаружит проблему с клапаном рециркуляции отработавших газов. Это может быть вызвано тем, что EGR либо постоянно закрыт, либо открыт. Тем не менее, стоит отметить, что обычно клапан рециркуляции отработавших газов начинает деградировать до того, как полностью выйдет из строя, и система управления двигателем может не обнаружить его до тех пор, пока он не выйдет из строя.Поэтому стоит обратить внимание на другие упомянутые признаки и симптомы.

Ваш автомобиль производит больше выбросов

Когда ваш клапан рециркуляции отработавших газов работает неправильно, будет выбрасываться больше выбросов. Как упоминалось выше, если клапан застревает в открытом положении, температура понижается, что предотвращает сгорание всего топлива. Это означает повышенный поток несгоревших углеводородных газов, выходящих из выхлопной трубы.

В то время как, если ваш клапан всегда закрыт, высокие температуры в камере сгорания способствуют чрезмерному образованию газов NOx.

Вы слышите стук в двигателе

Стук в двигателе может быть вызван постоянным закрытием EGR. Это связано с тем, что при низких оборотах топливо воспламеняется рано, когда оно достигает высокой температуры. Детонации также распространены, так как второе возгорание может произойти после нормального возгорания.

Может быть, это что-то другое?

Некоторые из тех же проблем с работой двигателя, которые указывают на неисправность клапана рециркуляции отработавших газов, также могут указывать на проблемы в других частях системы.Это может включать неисправные свечи зажигания, провода свечей зажигания, топливные фильтры, регуляторы топливного насоса или датчики двигателя.

Некоторые из наиболее распространенных проблем подробно описаны ниже:

Повышенный выброс углеводородов может быть результатом негерметичности топливной форсунки, неправильного момента впрыска, плохой компрессии в цилиндре или неисправного кислородного датчика.

Увеличение содержания NOx может быть вызвано утечкой вакуума, засорением топливной форсунки, низким давлением топлива или негерметичностью прокладки головки блока цилиндров.

Неравномерный холостой ход также может быть результатом неисправной катушки зажигания, утечки вакуума или проблемы с системой зажигания.


Что делать, если вы думаете, что у вас неисправен клапан EGR?

Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из упомянутых симптомов клапана рециркуляции отработавших газов, и вы подозреваете, что у вас неисправный клапан, рекомендуется проверить автомобиль у квалифицированного механика. Неисправности EGR можно легко диагностировать с помощью соответствующего диагностического оборудования.

В Stoneacre у нас есть все новейшие диагностические инструменты и оборудование, а также команда высококвалифицированных технических специалистов, что позволяет нам диагностировать и устранять любые проблемы с клапаном EGR. Обязательно позвоните в нашу команду по телефону 01405 744171 , и они смогут дать вам несколько советов экспертов.

Некоторые производители могут рекомендовать замену клапана рециркуляции отработавших газов через определенные промежутки времени. Эта информация, если она предоставлена ​​производителями, будет включена в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, и ее следует соблюдать, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом!

Daewoo Matiz 1 Двигатель

РАЗДЕЛ 1A

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ СОДЕРЖАНИЕОписание и работа .. . . . . . . . . . . . . . . . . Чистота и уход. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Обслуживание на двигателе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Указатель компонентов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Моторный отсек (типовой). . . . . . . . . . . . . . Моторный отсек (Евро III) . . . . . . . . . . . . . . Диагностическая информация и процедура. . . . . . . Общий диагноз. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-2 1A-2 1A-2 1A-3 1A-3 1A-4 1A-5 1A-5 Проверка зубчатого ремня двигателя .. . . . . . . . . . . . . . Проверка ремня вспомогательного оборудования. . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка свечи зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка элемента воздухоочистителя. . . . . . . . . . . . . Проверка топливного фильтра. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка топливной системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка системы шлангов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 1A-12 1A-12 1A-13 1A-13 1A-13 1A-13 1A-14

Проверка уровня жидкости в двигателе .. . . . . . . . . . . . . . 1A-11 Замена моторного масла или масляного фильтра . . . . . . . . . . . . 1A-11

Общие технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-14 Кривая характеристик двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-15

DAEWOO M-150 BL2

1A 2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ЧИСТОТА И УХОД .При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Во время сборки на места трения следует нанести обильный слой моторного масла, чтобы защитить и смазать поверхности при первом запуске. Надлежащая очистка и защита обработанных поверхностей и зон трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной практикой магазина, даже если это специально не указано. Всякий раз, когда компоненты клапанного механизма снимаются для обслуживания, их следует содержать в порядке. Их следует устанавливать в тех же местах и ​​с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при снятии.Кабели аккумуляторной батареи должны быть отсоединены перед выполнением каких-либо серьезных работ на двигателе. Если не отсоединить кабели, это может привести к повреждению жгута проводов или других электрических частей.

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ Предупреждение: Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием или установкой любого электрического блока или когда инструмент или оборудование могут легко соприкоснуться с открытыми электрическими клеммами. Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть в положении B, если не указано иное.Примечание. При каждом снятии воздухоочистителя впускное отверстие должно быть закрыто. Это защитит от случайного попадания инородного материала, который может попасть в цилиндр через впускной канал и вызвать значительные повреждения при запуске двигателя.

Daewoo M-150 BL2

Daewoo M-150 BL2

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1А 3

Компонент Локаторэнэнердерное отделение (типичный) (Типичный) (Привод Lefthand Ride, Ramehn Drive Похожие

D102A401

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Масляный бачок гидроусилителя руля Бачок охлаждающей жидкости Канистра Соленоид Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Катушка зажигания Регулятор холостого хода (IAC) Клапан положения дроссельной заслонки (TP) Датчик Корпус дроссельной заслонки Резервуар тормозной жидкости Электродвигатель стеклоочистителя

13 14 15 16 17 18 19 20

DAEWOO M-150 BL2

1A 4 GENERAL ENGINE COMMENT INFORMATION

3 ENG )(показан левый руль, правый руль аналогичен)

MAA1A010

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Масляный бак гидроусилителя руля Слив охлаждающей жидкости rvoir Продувка адсорбера Электромагнитный коллектор Абсолютное давление (MAP) Датчик Впускной коллектор Датчик положения дроссельной заслонки (TP) Корпус дроссельной заслонки Регулятор холостого хода (IAC) Клапан Тормозная жидкость Резервуар Двигатель стеклоочистителя

11 12 13 14 15 16 17 18 20 19 21

Предохранитель аккумулятора Box Air Cleaner Корпус Резонатор Электронные зажигания Система зажигания Катушка Выхлопное многообразие Сноркели Двигатель Образование Жидкости Резервуар Масло Уровень Масляный Наполнитель Маслом

Daewoo M-150 BL2

Общий Монитор Информация 1А 5

Диагностическая информация Процедурая Генируемая диагностика

Состояние Предполагаемая причина коррекции Запуск (при нормальном запуске) Неисправность системы зажигания D Неисправный предохранитель.D Замените предохранитель. D Неисправная свеча зажигания. D Очистите, отрегулируйте зазор свечи или замените. D Замените кабель. D Замените кабель или провода. D Замените или очистите крышку распределителя. D Замените ротор или крышку. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените катушку зажигания. D Подайте топливо. D Замените фильтр. D Очистите топливопровод. D Замените топливный насос. D Замените форсунку. D Очистите топливный бак. D Затяните до указанного крутящего момента. D Замените прокладку. D Отрегулируйте зазор. D Отремонтируйте клапан. D Замените клапан или направляющую клапана.D Замените пружину клапана. D Замените поршневое кольцо. D Замените кольцо или поршень и расточите или замените цилиндр. D Электрическая утечка в кабеле высокого напряжения. D Плохое соединение кабеля высокого напряжения или подводящих проводов. D Износ крышки распределителя или накопление нагара в крышке распределителя. D Поврежден ротор или крышка распределителя. D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправность катушки зажигания. Неисправность топливной системы D Блокировка топлива в топливном баке. D Грязный или засоренный топливный фильтр. D Засорена топливная трубка. D Неисправность топливного насоса.D Неисправность топливной форсунки. D Посторонние предметы в топливном баке. Падение давления сжатия D Плохая затяжка свечи зажигания. D Трещина в прокладке головки блока цилиндров. D Недостаточный зазор клапана. D Утечка зазора клапана. D Защемление штока клапана. D Низкая эластичность или повреждение пружины клапана. D Ненормальное взаимодействие поршней и цилиндров. D Чрезмерный износ поршней, колец или цилиндров. DAEWOO M-150 BL2

1A 6 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА (продолжение)

Состояние Вероятная причина Устранение Затрудненный запуск (при нормальном прокручивании коленчатого вала) Прочее D Обрыв ремня ГРМ.D Замените ремень. D Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV). D Проверьте и при необходимости замените клапан принудительной вентиляции картера (PCV). D Подсоедините шланг правильно или замените его. D Замените систему впуска. D См. стр. 1A5. D Ослабление, повреждение или утечка вакуумного шланга. D Негерметичность системы впуска. Недостаток мощности двигателя Падение давления сжатия Неисправность системы зажигания D См. стр. 1A5. D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправная свеча зажигания. D Неисправность распределителя.D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения. Неисправность топливной системы Прочее D Засорение топливопровода. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Засорение выхлопной системы. D Засорен или загрязнен элемент воздушного фильтра. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. D Пробуксовывают тормоза. D Пробуксовка сцепления. Неровная работа двигателя на холостом ходу Падение давления сжатия Неисправность топливной системы D См. стр. 1A5. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Отрегулируйте или замените свечу зажигания. D Отремонтируйте или замените распределитель.Проверьте ротор. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Очистите трубу. D Замените фильтр. D Проверьте и отремонтируйте систему. D Очистите или замените элемент воздушного фильтра. D Замените прокладку. D Отремонтируйте или замените тормоза. D Отрегулируйте или замените сцепление. D См. стр. 1A5. D Засорена топливная трубка. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Неисправность регулятора давления топлива. Неисправность системы зажигания D Неисправность свечи зажигания. D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения.D Износ клеммы крышки распределителя или накопление нагара в крышке распределителя. D Очистите трубу. D Замените фильтр. D Замените регулятор. D Отрегулируйте или замените свечу зажигания. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Замените или очистите крышку распределителя.DAEWOO M-150 BL2

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ 1A 7

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА (продолжение)

Состояние Возможная причина Устранение Грубая работа двигателя на холостом ходу Неисправность системы зажигания D Ослабление или повреждение ротора или крышки распределителя .D Неправильный угол опережения зажигания. D Неисправность катушки зажигания. Прочее D Засоренный или загрязненный элемент воздушного фильтра. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. D Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV). D Плохое соединение, повреждение или утечка вакуумного шланга. Двигатель колеблется (При нажатии на педаль акселератора двигатель реагирует с задержкой. Эта ситуация примечательна при движении по заданному курсу или запуске.) Падение давления сжатия Неисправность системы зажигания D См. стр. 1A5. D Замените ротор или крышку.D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените катушку зажигания. D Очистите или замените элемент воздушного фильтра. D Замените прокладку. D Проверьте клапан или замените его при необходимости. D Подсоедините шланг правильно или замените его. D См. стр. 1A5. D Неправильный угол опережения зажигания. D Некачественная свеча зажигания или неправильная регулировка свечного зазора. D Электрическая утечка или плохое соединение кабеля высокого напряжения. Другие D Неисправность системы очистки воздуха. D Негерметичность прокладки впускного коллектора. Пульсация двигателя (Мощность двигателя колеблется при фиксированной скорости, и скорость изменяется без использования педали акселератора.) Падение давления сжатия Неисправность топливной системы D См. стр. 1A5. D Отрегулируйте угол опережения зажигания. D Замените заглушку или отрегулируйте зазор. D Подсоедините кабель правильно или замените его. D Очистите или замените систему воздухоочистителя. D Замените прокладку. D См. стр. 1A5. D Засорена топливная трубка. D Забит или загрязнен топливный фильтр. D Неисправность регулятора давления топлива. Неисправность системы зажигания D Неисправность t

Двигатель «Daewoo Matiz», конструкция и технические характеристики

Трехцилиндровый бензиновый двигатель «Daewoo Matiz» серии F8CV является лицензионной и модифицированной версией двигателя Suzuki, созданного в начале 90-х для оснащения малолитражных автомобилей компании.На версии Daewoo двигатель оснащался системой распределенного впрыска топлива и системой зажигания с электронным управлением. Капотное пространство «Дэу Матиз» на фото.



Общий вид

Картер двигателя отлит из чугуна и оснащен алюминиевой ГБЦ с чугунными направляющими для стержней клапанов. На блоке на фрезерованном участке под масляный фильтр выбит заводской номер. Распределительный вал установлен в головке, привод клапанов осуществляется через коромысла.На передней части головки два датчика температуры двигателя. В задней части агрегата установлен электростартер. На фото блок двигателя.


Каждый цилиндр имеет по два клапана с V-образным расположением — для впуска рабочей смеси и отвода отработавших газов. Такая схема установки клапана позволила создать полусферическую камеру сгорания, наиболее оптимальную для полного сгорания топлива. Впускной и выпускной каналы расположены на противоположных сторонах двигателя.Зазор в клапанном механизме регулируется вручную с помощью контргаек на коромыслах.


Двигатель не оборудован балансировочными валами. Вместо этого все вращающиеся массы были максимально облегчены. Система смазки также упрощена до предела. Смазка поршневых пальцев осуществляется через отверстие в шатуне и происходит периодически — при совмещении отверстий на шатуне и коленчатом валу. Подача охлаждающего масла к днищу поршня отсутствует.Шатун в верхней головке не имеет бронзовых вставок, т.е. на стальную головку работает стальной палец. За счет таких упрощений реальный ресурс двигателя не превышает 120 тыс. км.

Система зажигания ранних двигателей оснащалась распределителем с электромагнитным датчиком, что вызывало массу нареканий. В конце 2008 года двигатель Daewoo Matiz объемом 0,8 л был доработан, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-3. В связи с этим электронный модуль был позаимствован у более мощной версии емкостью 1.0 л в системе зажигания.

Газораспределение

Распределительный вал приводится в движение ременной передачей, что позволяет значительно снизить уровень шума. Ременная передача требует повышенного внимания и регулярной замены каждые 40 тыс. км. Пренебрежение заменой чревато обрывом ремня и загибанием клапанов. На ранних версиях двигателей интервал замены составлял 60 тыс. км, но после массовых случаев обрыва ремня его сократили. Общий вид двигателя на фотографии.


От ремня ГРМ помпа приводится в действие системой охлаждения двигателя Daewoo Matiz. В приводе есть отдельный ролик для натяжения ремня.

Основные параметры

При рабочем объеме всего 0,796 литра характеристики двигателя Daewoo Matiz вполне приличные – он развивает мощность до 51 силы при 5900 об/мин и крутящий момент до 69 Н/м при 4600 об/мин. Но при этом мотор достаточно неэкономичен — расход топлива машин с F8CV в городе достигает 7.4 литра, что очень много для такого небольшого объема и веса. Для работы двигателя можно использовать бензин марки А92.

Daewoo Matiz

Европа Лучший малолитражный автомобиль, в прошлом году Matiz стал одним из самых красивых автомобилей на Дороги Индии, а точнее всего мира, сегодня. Неудивительно учитывая, что Daewoo поручил работу по стилю Джуджаро из Италдизайн. Кстати, форма Matiz основана на Lucciola. концепт-кар, который был предложен Fiat в качестве замены Чинквеченто.Убыток Fiat — это, безусловно, выигрыш Daewoo. Матиз превратился быть дизайном, который выходит за рамки класса и вызывает улыбку и благодарность даже от самых душных сортов. Короткий капот, который держит симпатичные лампы Bettle и отсутствие решетки характеризует передний. Стильные крылатые задние фонари также выделяются, но мешают в грузовую зону заднего люка. Тем не менее машина бесспорно лучший упакованный автомобиль в Индии сегодня.Плотная упаковка двигателя и удлинение передней стойки придают ему полумонопространственный дизайн, который максимально увеличивает пассажирское пространство. Об этом свидетельствует длинная входная дверь. А разочарование — это багажное отделение, которое далеко не так щедро, как пассажирская комната. Спереди на Matiz используются обычные стойки MacPherson. с задними пружинами, которые восходят к Daewoo Tico, изначально Сузуки Альто (Марути 800). По качеству сборки Матиз впечатляет. с хорошо выровненными панелями кузова, потрясающей окраской и жесткой и кузов без дребезжания.Трехцилиндровый блок объемом 796 куб. Maruti 800, с идентичным диаметром цилиндра и ходом 68,5×72 мм. Это один из несколько перенесенных деталей от Tico. Тем не менее, верхняя половина M-Tech Двигатель имеет практически полностью новую конструкцию, разработанную Tickford of UK и Технический центр Daewoo в Германии. Хотя он поддерживает обычный схема с двумя клапанами на головку в интересах стоимости и простоты, это Двигатель M-Tect поставляется с другим высокотехнологичным оборудованием, таким как термопласт. коллектор, опоры двигателя переключения рейки крутящего момента и зажимные фиксаторы для клапанные пружины.Высокопроизводительный распределительный вал и сложная многоточечная система впрыска топлива (MPFI) увеличивает мощность до заявленных 52 л.с. при 6200 об/мин. и если эти цифры верны, то для 800сс, три горшечный двигатель. На дрэг-стрипе Матизу требуется чуть более 20 секунд, чтобы коснуться трехзначные скорости. Трехцилиндровый двигатель, хотя и довольно усовершенствованный в на холостом ходу, кажется явно грубым, когда он предназначен для его диапазона оборотов. Однако, веселый дроссель ответ и очень короткая передача Матиза позволяют легко управлять лодкой в городе.Интерьеры становятся откровением в ту минуту, когда вы входите в большие входные двери. Эргономика Matiz на высоте, органы управления приятно ложиться в руки, а также посадка водителя и комфорт сидений, которые хорошо подходит для большинства кузовов. Вид через MPV-подобный далекий ветровое стекло хорошее, но передние стойки мешают обзор в поворотах. Сзади места для ног просто потрясающие для такой машины. размер. Блестящая упаковка Матиза и полумонопространственный дизайн позволяет наклонить передние сиденья под острым углом вперед.Это освобождает огромное пространство для ног, больше, чем даже Cielo. Удобство задних сидений хорошее благодаря оптимально откинутой спинке и мягкому ходу. И снова багаж площадь разочаровывает, которая по размерам похожа на дзен. Стильный задние фонари, которые вторгаются в зону погрузки, не помогают. То Matiz был разработан в первую очередь для использования в городских условиях. Это облегчает работу трафика благодаря своим компактным размерам и хорошей управляемости.В срок мягкая езда на низкой скорости, Матиз более мягкий и очень совместимый. Однако на высоких скоростях Matiz чрезмерно качает и легко раздражается на неровных и ухабистых дорогах. Топливная экономичность является одним из его Сильные стороны. Цифры 12,4кпл и 17,8кпл в городе и на трассе шоссе можно вернуть без особых хлопот.

Автомобильные новости Индии, Велосипедные совки, Шпионские фотографии, Новые выпуски, Автомобиль № 1, Блог о велосипедах в Индии

Время переделки! Не только в кино, но и в автомобилестроении.GM запустит свой компактный автомобиль Chevy (Chevrolet) Spark в Индии в апреле.

Чтобы снизить риск, производители, как правило, переделывают автомобили под старую эмблему, а чтобы быть конкурентоспособными по стоимости, предпочитают одинаковую комплектацию (Zen estilo заимствует двигатель у WagonR). Теперь GM представит старый Daewoo Matiz как Chevrolet Spark в апреле квартал 2007 года. GM уже продает Spark в Китае, Южной Африке и Сингапуре как Chevrolet Spark, а в Европе — под маркой Chevrolet Matiz. Предлагаемый компактный автомобиль выйдет на рынок, где в настоящее время доминируют Maruti Alto, Zen Estilo и Wagon R (трио использует одну и ту же платформу), а также Hyundai Santro и Tata Indica Xeta.

Двигатель:

Будет две версии бензинового двигателя-0.8L и 1L для Chevy Spark (есть предположения о запуске дизельного двигателя, но я думаю, что по крайней мере в краткосрочной перспективе сначала дизель будет внедрен в Chevrolet Aveo U-VA, чтобы соответствовать дизель Свифт).
795 куб. см, 6-клапанный двигатель меньшего размера (чтобы взять Maruti 800) развивает мощность 38 кВт и крутящий момент 68,6 Нм при 4600 об / мин. Говорят, что трехцилиндровая конструкция обеспечивает очень плоскую кривую крутящего момента, что означает гораздо меньшую пиковую мощность, чем можно было бы ожидать от двигателя такого размера, и гарантирует, что Spark превосходит большинство ожиданий по производительности.. По словам Шевроле, с его пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, приводящей в движение передние колеса, трехцилиндровый агрегат обеспечивает пробег 19,2 тыс. литров при максимальной скорости 142 км/ч.

995-кубовый 8-клапанный двигатель, который будет конкурировать с Maruti Zen estilo и Hyundai Santro, развивает мощность 48,5 кВт и максимальный крутящий момент 87,3 Нм. Благодаря усовершенствованному двигателю искра обеспечивает большую мощность для более спокойного вождения на более высоких скоростях для дальних поездок. Благодаря совершенно новой конструкции педального блока с педалями из прочного пластика и шумоизоляционному коврику между моторным отсеком и приборной панелью улучшается звукоизоляционный эффект.Chevrolet заявляет, что расход топлива составляет 17,85 тыс. литров при максимальной скорости 156 км/ч

.

Дизайн и комфорт:

Внешний вид:

Что касается дизайна, то GM перестраховывается, он сохраняет старый дизайн – большие круглые фары навевают воспоминания о старом Daewoo Matiz.
Chevrolet Spark — классический пример дизайна Monoform, как и Zen estilo и Honda Civic. Моноформная конструкция уменьшает передний и задний свесы, что облегчает парковку в метро, ​​а также максимально увеличивает колесную базу, что, в свою очередь, увеличивает пространство в салоне.Благодаря выбору материалов, обильное использование высокопрочной стали не только обеспечивает необходимую устойчивость, но и снижает вес автомобиля. Он весит около 795 кг против 875 кг у Zen estilo. Для улучшения управляемости Spark была использована совершенно новая задняя ось с торсионной балкой в ​​сочетании с наклонными амортизаторами и продольными рычагами. Это обеспечит вам гораздо более точное управление колесом, чем ось с продольным рычагом, используемая в Zen estilo. Газовые амортизаторы вместе с более мягкими резиновыми накладками в звеньях подвески улучшают комфорт при езде.Chevrolet утверждает, что искра обеспечивает лучшую видимость с высокой посадки водителя с низкой линией талии и тонкими стойками для сложных случаев движения задним ходом.

Интерьеры:

Главной особенностью интерьера Spark является кабина, которая разделена на две основные секции. В прямой видимости водителя находится полукруглый набор дисплеев, включающий контрольные и сигнальные лампы. Затем, в центре приборной панели, слегка приподнятая, находится приборная панель с аналоговыми дисплеями в классическом стиле, которые хорошо видны всем пассажирам Spark.Они предоставляют информацию об оборотах в минуту, скорости и уровне топлива. Показания одометра и время отображаются в цифровом виде, что означает, что их легко распознать с первого взгляда, а продуманная эргономика означает, что вам не нужно смотреть в руль и отрывать взгляд от дороги. Больше автомобилей должно иметь эту установку. Для людей среднего роста интерьер Spark не создаст проблем с пространством для ног, а пространство над головой подойдет для большинства размеров. Сиденья поддерживают и подходят для работы на расстоянии.Спинка заднего сиденья может быть разделена в соотношении 60:40 по сравнению с нераскладывающейся спинкой, предлагаемой Zen estilo, что позволяет без проблем перевозить более длинные предметы. Если сложить всю скамью, вместимость увеличивается до впечатляющих 845 литров, тогда как объем багажника (багажного отделения) составляет 170 литров.

Безопасность и специальные функции:

ABS (антиблокировочная тормозная система) и подушки безопасности водителя и пассажира могут не предлагаться с искрой 0,8 л и могут предлагаться с искрой 1 л в качестве опции.Точно определенные грузовые пути с шестигранным профилем, поглощающим энергию, защищают пассажиров в случае лобового или заднего столкновения. Оптимизированные связи между центральной стойкой и порогами обеспечивают дополнительную защиту в случае бокового удара. Спектр оборудования для обеспечения безопасности дополняют энергопоглощающая рулевая колонка, наколенники и пластиковый топливный бак с предохранительным клапаном, который немедленно прекращает подачу топлива в случае опрокидывания автомобиля, тем самым практически исключая риск возгорания. Конечно, это может быть не самая безопасная машина, но 0.8-литровая искра, безусловно, превзойдет Maruti 800, когда дело доходит до безопасности. Кондиционер, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, дистанционное открывание крышки топливного бака и дистанционного открывания двери багажника будут предлагаться в стандартной комплектации с 1-литровым двигателем.

Цена и обслуживание:

Chevrolet Spark занимает первое место в исследовании APEAL и IQS, проведенном JD Power в Китае

Определенно превосходный пакет от мирового лидера, особенно искра 0,8 л намного превосходит Maruti 800 с точки зрения дизайна, безопасности, двигателя и комфорта (вы можете воспользоваться комфортом типа estilo по цене Maruti 800).1-литровая искра также подарит бессонные ночи Maruti alto, zen estilo и Hyundai Santro. Но могут ли General Motors сравниться с хорошо зарекомендовавшей себя Maruti по эффективности использования топлива и, что очень важно, по цене?
В Китае базовая модель продается по цене близкой к 2 75 000 рупий даже после жесткой конкуренции со стороны Chery QQ (сообщается, что китайский производитель Chery QQ копирует дизайн Chevy Spark). В Индии Maruti 800 A / c стоит 2 20 000 рупий, поэтому, чтобы быть конкурентоспособным, GM должна снизить цену.Я полагаю, что перед запуском в Индии будет много обрезков. Spark требует обслуживания каждые 15000 км/1 год.
Учитывая надежность Maruti, удовлетворенность клиентов и пробег, General Motors будет сложно проникнуть на хорошо зарекомендовавший себя рынок Maruti.

Дальнейшие запуски:

Optra Diesel, скорее всего, будет запущен в ближайшее время. GM выпустит две новые модели Epica и Captiva. Captiva будет конкурировать с такими моделями, как Honda CR-V, Hyundai Tuscon и, возможно, Toyota Fortuner, если к тому времени она доберется до Индии.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.