Мухоотбойник на приору: Дефлектор на Приору назначение, производители и цены

Содержание

МУХ00035 Дефлектор капота ВАЗ-2170 VORON GLASS — МУХ00035

МУХ00035 Дефлектор капота ВАЗ-2170 VORON GLASS — МУХ00035 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

6

1

Артикул: МУХ00035

Код для заказа: 142424

Добавлено пользователем

1 100 ₽

В корзину

Способы оплаты:
Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Применяемость по марке машин: ВАЗ (LADA)
Производитель: VORON GLASS Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа6 шт.Сейчас в 8 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 30.03.2022 в 00:30 Доставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 31 Марта)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 30 Марта)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint 
Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 142424 Артикулы МУХ00035 Производитель VORON GLASS Каталожная группа: ..Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)
Кузов
Ширина, м: 0.31
Высота, м:
0.09 Длина, м: 1.31 Вес, кг: 0.537 Применяемость по марке машин: ВАЗ (LADA) Применяемость по модели машин: 2170

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Дефлекторы — лучшая защита для экстерьера автомобиля 26 Августа 2013

    Одним из самых экономичных способов защиты и улучшения экстерьера автомобиля являются дефлекторы. Они надежно защищают лакокрасочное покрытие от различных царапин, обеспечивают рециркуляцию воздуха в салоне авто и улучшают его аэродинамические показатели. Установить дефлекторы сможет каждый автомобилист, для этого не требуются специальные знания и инструменты.

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора
    26 Марта 2013

    Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Новости о товаре

  • Защита капота 16 Октября 2015

    Элементы внешнего тюнинга автомобилей нередко выполняют вполне практические функции. Так, например, дефлектор капота (защита капота) предотвращает нарушение целостности лакокрасочного покрытия капота автомобиля.

  • Дефлектор капота ВАЗ-2170 VORON GLASS Артикул: МУХ00035 Код для заказа: 142424

    1 100 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 30.03.2022 00:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

990872743fd656bfa156506e40c2ed16

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Дефлектор капота (мухобойка) Lada (ВАЗ) Priora 2007- (Лада Приора) крепление на клипсах ТМ REIN

   Производственно-коммерческая Компания REIN, специализирующаяся на реализации автомобильных аксессуаров российского и зарубежного производства на территории России и СНГ. Полный системный анализ требований потребителей. Поддержка высокого уровня сервиса и обеспечение стабильности качества поставляемых товаров.

   Особенностью дефлекторов боковых окон и дефлекторов капота REIN является высокое качество в сочетании с надежностью, легкостью установки и доступной ценой. Благодаря установке дефлекторов боковых окон улучшается внешний вид автомобиля и появляется возможность лучше контролировать микроклимат в салоне. Монтаж продукции простой и не требует много времени, детали устанавливаются поверх штатных, с помощью скотча 3М, который нанесен на них с внутренней стороны.

Преимущества дефлекторов REIN:

  • Контроль микроклимата в салоне.
  • Надежная фиксация при помощи оригинального скотча 3М.
  • Выгодная цена.
  • Точное соответствие геометрии.
  • Материал, стойкий температурному воздействию и реагентам.

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ МАТЕРИАЛ

  • небольшой удельный вес
  • устойчив к излучению УФ
  • соответствует стандартам ГОСТ
  • выдерживает перепады температур
  • имеет хорошую светопроницаемость

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ КЛИПСЫ

  • удобный крепеж для установки
  • надежная фиксация дефлектора на капоте
  • без повреждений лакокрасочного покрытия
  • оцинкованные метизы
  • инструкция по установке

    Процесс монтажа дефлекторов окон и капота простой и удобный, не требует специальных навыков. Исследования показывают, что 98,8% лент 3М, крепящих накладные дефлектора окон, работают даже спустя десять лет, это подтверждено результатами практического использования в Японии, США и Европе.

   Для более детальной информации по поводу заказа и доставки ветровиков на окна (дефлекторов) и дефлекторов капота (мухобойки) обращайтесь к нашим менеджерам по контактным телефонам +7 978 788 35 90, +7 978 788 35 91, +7 978 278 96 84.

В нашем интернет-магазине Вы можете купить ветровики и мухобойки на машину в Абакан, Алушта, Армянск, Ачинск, Балаково, Барабинск, Баранчинский, Барнаул, Бахчисарай, купить ветровики и мухобойку на машину в Белгороде, Белебей, Белогорск, Белорецк, Белоярский, Березники, Бийск, Богучаны, Бокситогорск, Большая Ижора, Бородино, Братск, Брянск, Бузулук, Великий Новгород, Верхний Тагил, Верхний Уфалей, Верхняя Салда, Верхняя Тура, Вишневогорск, купить ветровики и мухобойку на авто во Владивостоке, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Вологда, Волхов, Воронеж, Выборг, Высоцк, Вязьма, Гай, Гатчина, Глазов, Губкинский, Джанкой, Евпатория, Екатеринбург, Елец, Железногорск, Зеленогорск, Зеленогорск (Ленинградская область), Златоуст, Ивангород, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Ишимбай, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Канск, Касли, Качканар, Кемерово, купить ветровики и мухобойку на окна в Керчи, Кингисепп, Кириши, Киров, Кировград, Кировск, Когалым, Колпино, Кострома, купить ветровики и мухобойку ниссан в Краснодаре, Красное Село, купить ветровики на тойота Красноперекопске, Краснотурьинск, Красноуральск, Красноярск, Кувандык, Куйбышев, Кумертау, Кунгур, Курган, Курск, Кушва, Кызыл, Кыштым, Лангепас, Лесной, Лесосибирск, Ливны, Липецк, Ломоносов, Луга, Магнитогорск, Мариинск, Маук, Махачкала, Медногорск, Мелеуз, Металлострой, Миасс, Москва, Муравленко, Мурманск, Набережные Челны, Надым, Нальчик, Невьянск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Нижняя Салда, Нижняя Тура, Новокузнецк, Новосибирск, Новотроицк, Новоуральск, Новый Уренгой, Ноябрьск, Нягань, Нязепетровск, Озерск, Октябрьский, Омск, Орел, Оренбург, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Приморск, Приобье, Приозерск, Прокопьевск, Псков, Пушкин, Пятигорск, Радужный, Рославль, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Саки, Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Свободный, Севастополь, Северск, Серов, Сибай, купить ветровики и мухобойку на машину в Симферополе, Смоленск, Снежинск, Советский, Соликамск, Сосновый Бор, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Стрежевой, Судак, Сургут, Сыктывкар, Сясьстрой, Тамбов, Тарко-Сале, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Тосно, Туймазы, Туймазы, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Урай, Усть-Луга, Уфа, купить ветровики и мухобойку на машину Феодосии, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чайковский, Чебоксары, Челябинск, Череповец, купить ветровики и мухобойку на машину Черноморское, Чернушка, Чита, Чусовой, Шадринск, Шлиссельбург, Шумиха, Энгельс, Югорск, Южноуральск, Юрюзань, купить ветровики и мухобойку на киа в Ялте, Ярославль.

Мухобойка на капот приора | Хитрости Жизни

Описание

Дефлектор капота Lada Priora (2170) с 2007 г.в.

Наш магазин авто тюнинга готов предложить вам запчасти на авто и тюнинг авто, у нас всё лучшее для вас!

Дефлектор капота Lada Priora (2170) 2007–н.в. (мухоотбойник) предназначен для улавливания мелких камешков летящих от встречного автотранспорта также для улучшения аэродинамических свойств вашего автомобиля.

Уход за дефлектором:

Чистка и продувка сжатым воздухом из компрессора не менее (2 м 3 ) между капотом и дефлектором, особенно в осенний период, так как под дефлектором идет скапливание пыли и грязи.

Инструкция по установке дефлектора капота:

1. Открыть капот автомобиля.

2. Снять с дефлектора защитную плёнку и защитные чехлы с креплений.

3. Ослабить упорные болты в креплениях дефлектора крестовой отвёрткой.

4. Установить дефлектор на капот, так, чтобы кромка капота вошла в нижний изгиб кронштейнов (порилексовая прокладка на кронштейне ложится на лицевую сторону капота), центруем дефлектор по краям капота.

5. Затянуть упорные винты на кронштейне дефлектора с одного края капота.

6. Натянуть дефлектор в противоположную сторону капота, чтобы резинки коснулись капота. Затянуть оставшиеся винты.

7. Закрыть капот.

Хороший сервис, приятные менеджеры, которые ответят на любые ваши вопросы и помогут совершить покупку и оформить заказ, вам только остается подать заявку на продукцию, которая вас заинтересовала. У нас большой ассортимент авто-тюнинга, автомобильные аксессуары, запчасти, бортовые компьютеры на любой вкус. Купить у нас вы можете всё, что необходимо для вашего автомобиля!

Ребята подскажите зачем он нужен? В чем его польза? плюсы и минусы

я за год на новой машине тоже сколов нахватал ай-яй сколько — замучался потом их подмазывать и лобовое стекло поменял из-за камней. потом поставил мухобойку и вроде как камней ловить стал меньше. Мухобойка зато теперь вся в сколах и микротрещинах, но лучше уж она, чем капот.

PS: Я очень много езжу по трассе на большой скорости — поэтому для меня проблема камней актуальна. Если ездить в городе — то действительно смысла не вижу.

пенсионерский варик)
А, ну ещё ставят странные типы, которые называют его «спойлером», походу думая, что тачка становится от этого круче)))

Вопрос конечно спорный. Часто езжу по трассе. В прошлом году по осени обнаружил, что как раз весь край капота, полоса до 10 сантиметров от решетки была в мелкую точку. Целиком облил капот на стошке и поставил «мухобойку». С того времени что-то около 10к километров проехал (половину по трассе) — как ни странно весь капот целый, правда появилось два скола на стекле, не знаю связано это с мухобойкой или нет. Вид конечно может и не очень, но клеить бронепленку не дешевое удовольствие. Минусы — свист от нее и снег/лед скапливается под ней. Ржавчины не обнаружено.

Дефлекторы (ветровики) дверей под зеркала с большим уголком на ВАЗ 2110, 2112, Приора седан, хэтчбек

со скидкой 9 %

Противотуманные фары в рестайлинговый бампер Лада Приора 2

со скидкой 9 %

Дефлектор (козырек) заднего окна на Лада Приора седан

со скидкой 11 %

Буксировочный крюк с кронштейном на Лада Приора se

со скидкой 12 %

Накладки на задние фонари в цвет кузова для Лада Приора

со скидкой 11 %

Реснички двойные в цвет на фары Лада Приора

со скидкой 15 %

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 28 покупателей

Дефлектор (накладка) капота выполняет очень полезную функцию, особенно при езде по трассе или пересеченной местности, а именно защищает нижнюю часть капота от сколов и мелких повреждений. Установка производится достаточно просто за счет самоклеящейся внутренней поверхности.

*Внешний вид и комплектность товара могут отличаться от представленного на видео, что не является показателем ненадлежащего качества.

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Дефлектор капота Lada Priora (2007-2019) Vip Tuning № VZ01

Имеется возможность доставки товара в Регионы без предоплаты! Подробнее смотрите во вкладке «Доставка»

Что касается экстерьера Lada Priora, то, в принципе, он выбивается из общей линейки ВАЗ, в то же время  гармонично сочетаясь с экстерьером этого авто. Внутри нас, в первую очередь, радуют задние сиденья, их возможная трансформация и грузовые возможности багажного отсека. Что касается, например, универсала, то садиться в этот Lada Priora гораздо удобнее и комфортнее, нежели в седан и хэтчбек.  Что касается дополнительного оснащения, то Lada Priora также требует автотюнинга, одним из наиболее востребованных элементов которого можно назвать дефлекторы на Приору.

Дефлекторы капота предназначены, в первую очередь, для защиты фронтального элемента капота от различного типа механических и химических повреждений, от всевозможных сколов и царапин. Также функцией этого автомобильного аксессуара можно назвать и создания восходящих потоков воздуха, улучшение его циркуляции, которое необходимо для наименьшего загрязнения лобовых стекол, а также щеток стеклоочистителя. Дефлекторы капота способны принимать на себя различной силы удары средних и мелких камешков. Их достаточно обтекаемый, стильный аэродинамический дизайн может также гарантировать и  отвод воздушных потоков, обтекающих машину, вверх. Лобовые стекла авто, на которых установлены дефлекторы на Приору, будут максимально чистым, а некоторые трудно отмываемые пятна, оставленные грязью и мелкими мошками на капоте авто, больше не будут беспокоить. Судя по достаточно позитивным откликам автовладельцев, ламинарный поток, который создают дефлекторы капота, способен поднимать не только мелких насекомых, но также и песок, мелкие камни, а также пыль, водные потоки с грязью, которые летят из-под колёс.

Функциональное назначение дефлекторов на Приору

Кроме того, дефлектором можно поймать и более крупные камни, исключая деформацию лобовых стекол, сколы и царапины. В случае установки этого автомобильного аксессуара на лобовые стекла, более крупные камни будут отлетать от дефлекторов капота и перелетать через крышу.

Называют также дефлекторы капота мухобойками. Пришло в нашу страну это изделие не так давно из Америки. Они появились в южных штатах, как эффективное средство защиты от песка и мелких камешков, а также от мелких насекомых. Именно отсюда и происходит название – «мухобойки». Прежде всего, дефлекторы стали атрибутом дизайна авто, а уже после – защитным аксессуаром.

Все представленные в каталоге интернет-магазина «Mirdopov» дефлекторы на Приору изготавливаются на профессиональном уникальном оборудовании с использованием инновационных технологий, а также с сохранением всей необходимой технологии производства. Эстетическое содержание дефлекторов, их практичность и длительный срок использования — это главные критерии, которыми руководствуются специалисты в разработке и изготовлении данной продукции. Кроме того, все аксессуары такого типа разрабатываются индивидуально для каждой конкретной модели и марки машины. Поэтому они соответствуют всем необходимым характеристикам и свойствам конкретного автомобиля, в данном случае — Lada Priora.

Автомагазин аксессуаров для авто и дополнительного оборудования Mirdopov» предлагает своим клиентам широчайший выбор разнообразных элементов автотюнинга и, в том числе, и высококачественные, износоустойчивый дефлекторы для различных марок и моделей авто.  Кроме того, мы предлагаем вам наиболее демократичные цены на всю линейку товаров, которые представлены в каталоге интернет-магазина «Mirdopov», а также наиболее выгодные условия доставки и сроки ее осуществления. 

Дефлектор капота в г. Владимир от компании Express-Шина

Заказать дефлектор капота недорого

Дефлектор капота (мухобойка) – это специальная накладка, которую устанавливают на капот автомобиля для защиты кузова от насекомых или мелких частиц дорожного покрытия. Как правило, эту деталь изготавливают из акрилового стекла, которое обладает достаточной прочностью и износостойкостью.

Аэродинамический дизайн дефлектора создает восходящие потоки воздуха, предотвращающие загрязнение лобового стекла и щеток стеклоочистителя.

Преимущества дефлекторов

После установки мухобойки на капот машины, водитель сразу заметит преимущества этой небольшой детали:

  • если скорость вождения превышает 70 км/час, насекомые, песок и мелкие камни будут перелетать через капот, не повреждая его;

  • снижение рисков при вождении: небольшой камень или поток воды от встречного транспорта на время ухудшает водителю обзор и может спровоцировать аварийную ситуацию. Дефлектор рассеивает эти преграды, сохраняя хорошую видимость в процессе вождения;

  • правильно подобранный по дизайну дефлектор делает переднюю часть транспортного средства более выразительной и улучшает общий внешний вид машины;

  • установка дефлектора капота и окон улучшают вентиляцию и воздухообмен внутри салона.

Чтобы дефлектор успешно справлялся со своими функциями, его нужно правильно выбрать и установить. Непрочно закрепленный дефлектор может сорвать сильный поток воздуха, или сама деталь будет вибрировать во время движения и царапать лакокрасочное покрытие. Чтобы этого не произошло, нужно внимательно выбирать мухобойку, руководствуясь не только личными вкусовыми предпочтениями, но и моделью машины.

В интернет-магазине «Express-Шина» в Владимир вы можете купить дефлектор капота отечественного и зарубежного производства. В каталоге представлены запчасти для различных марок транспортных средств, а подробное описание каждого товара поможет правильно подобрать дефлектор. Кроме того, в «Express-Шина» вас ждут приятные цены: поскольку все товары поставляются напрямую от производителя, стоимость дефлекторов в интернет-магазине существенно ниже, чем в обычных магазинах или на рынке.

Как установить дефлектор капота Лада Ларгус? Установка «мухобойки» своими силами

Всем привет. Сегодня на ВАЗ Ремонт в рубрике «Тюнинг ВАЗ» поговорим о том, как правильно установить «мухобойку» на капот Лада Ларгус. Но для начала несколько слов о том, что такое дефлектор капота, для чего нужен и т. д.Дефлектор капота, который в народе иначе как мухобойка и никто не называет, необходим для изменения воздушного потока. Для чего это необходимо, дело в том, что летом, как вы знаете, в наших краях появляется большое количество насекомых, которые на большой скорости врезаются в лобовое стекло, оставляя неприятные трудно выводимые пятна. Благодаря дефлектору капота воздушный поток меняет свою траекторию и приподнимается над лобовым стеклом, что позволяет избегать столкновения с мелкими насекомыми.

Кроме гнуса, мухобойка также защищает лобовое и сам капот от мелких камешков, которые летят из под колес встречных и впереди идущих авто, поэтому иногда дефлектор капота называют «камнеотбойник».

Споры относительно дефлекторов разного типа не утихают между поклонниками и противниками этого приспособления. Для одних — мухобойка «палочка выручалочка», для других бесполезная вещь, которая только портит внешний вид автомобиля.

Преимущества дефлектора капота:

  • Защита кузова и лобового от загрязнений, насекомых, мелких камней.

Недостатки мухобойки:

  • Изменение внешнего вида автомобиля;
  • Нарушение аэродинамических характеристик автомобиля;
  • Дребезжание на высокой скорости. При плохом или некачественном креплении на высокой скорости может отвалиться. Что будет дальше, догадаться не сложно…

Какой дефлектор на капот лучше купить?

Наиболее качественными и дорогими являются дефлекторы производства «Voron Glass». Ну, что ж, как говорится, от слов к делу…

Для работы вам потребуется дефлектор капота, «Уайт-Спирит», «прямые руки», изолента и 30 минут времени. Руководствуемся инструкцией, которая прилагается к дефлектору, так установка пройдет быстрее и проще.

Как установить мухобойку на капот Лада Ларгус?

1. Первым делом необходимо подготовить место установки, для этого необходимо помыть машину и обезжирить капот.

2. Берем дефлектор и примеряем его по месту.

3. Подготавливаем места, в которых будет крепиться «мухобойка». Для этого необходимо проклеить все точки соприкосновения, используя специальную пленку, которая идет в комплекте.

4. Далее необходимо приклеить так называемые «амортизаторы» (небольшие упругие подушечки, которые не позволят дефлектору дребезжать и повреждать капот).

5. Далее устанавливаем крепления самого дефлектора (небольшие черные фишки, которые крепятся на шурупы).

6. Теперь необходимо подготовить крепежные скобы. Для этого необходимо напильником «поправить» острые углы, если таковые имеются.

7. Для пущей надежности крепежи в местах соприкосновения с кузовом можно обмотать изолентой.

8. Далее устанавливаем мухобойку на место и крепим скобы на шурупы.

9. Наживите и выровняйте расположение дефлектора, затем поднимите крышку капота и дотяните шурупы до конца. Будьте осторожны, чтобы ничего не сломать.

10. Когда все прикручено, проверяем надежность крепления и опускаем крышку капота. Вот так выглядит конечный результат.

Источник

&nbsp

Как снять мухобойку с капота — АвтоТоп

Ставшая модной тенденция по каждому мелочному вопросу ехать в автосервис, не имеет под собой логичного обоснования. С вопросом о том, как установить дефлектор на капот, совершенно не требуется обращаться за советом к специалистам и тратить на это деньги. Такая процедура вполне по силам любому автолюбителю. Для этого необходимо лишь правильно выбрать «мухобойку», детально изучить инструкцию, потратить буквально 10-15 минут на монтаж.

Купить дефлекторы – не зря потратить деньги

Дефлекторы на автомобиле, будь они капотные, дверные или для люка, конечно, сразу изменяют его внешний вид. Тюнинговый комплект от известного производителя не может не внести изменений в экстерьер. Основная задача глянцевых пластин – это защита автомобиля. Передняя часть капота, фальшрадиаторная решетка и бампер – это самые уязвимые места для песка, камней, насекомых, которые нещадно бомбят лакокрасочное покрытие во время движения. Что делает «мухобойка»:

  • является физическим препятствием, отбивающим летящие твёрдые частицы;
  • изменяет траекторию потока воздуха, которая отводит от капота и лобового стекла летящий мусор.

Секрет успеха при правильном выборе «мухобойки»

Правильная и аккуратная установка дефлектора капота во многом зависит от того, как производился подбор. Дефлекторы – это аксессуары исключительно модельные, то есть необходимо покупать изделия, исключительно предназначенные для конкретной модели автомобиля. Далее следует разобраться со способами установки. В продаже можно найти такие разновидности креплений:

  • закрепление болтами через сквозные отверстия;
  • приклеивание эластичными резинками;
  • установка через кронштейны-клипсы;
  • привинчивание в штатные технологические отверстия.

Первые два варианта следует отбрасывать сразу, так как они напрочь убивают ЛКП на капоте. Если когда-то придётся снять дефлектор, то на самом видном месте останутся отверстия или остатки клея с резинками, которые смыть практически невозможно. Два других заслуживают внимания.

Как установить дефлектор на капот с креплениями-клипсами

Один из самых простых способов зафиксировать «мухобойку» – использовать, так называемые, крепления-клипсы. Особенность их заключается в том, что на кромку капота они надеваются словно прищепки. Имея внутри мягкий прокладочный материал, щадят краску. Установка производится таким образом:

  • капот автомобиля вымывается и просушивается;
  • дефлектор освобождается от упаковки и примеряется к капоту;
  • далее следует закрепить кронштейны на дефлекторе и повторить примерку, отметив на капоте маркером место их установки;
  • сняв кронштейны, следует их теперь установить на кромку капота;
  • дефлектор устанавливается и прикручивается к кронштейнам;
  • кронштейны закрепляются винтами к каркасу капота изнутри (если это предусмотрено конструкцией).

Как поставить дефлектор капота без кронштейнов

Производители тюнинговых элементов стали выпускать дефлекторы, которые вовсе не имеют кронштейнов. Особенно это касается новых моделей автомобилей. Дефлектор имеет в передней нижней части три загнутых лепестка, отверстия на которых точно совпадают с отверстиями крепления резинового уплотнителя на передней кромке капота. Установка в таком случае становится ещё проще:

  • открыв капот необходимо отстегнуть и извлечь из отверстий пластиковые застёжки в проекции лепестков дефлектора;
  • в отверстия следует вставить пластиковые крепёжные элементы;
  • дефлектор надевается на выступы пластиковых крепежей и фиксируется винтами;
  • благодаря овальной форме отверстий в пластинах, можно передвигать всю конструкцию относительно линии капота для точной центровки;
  • винты затягиваются.

Советы в помощь автолюбителю-новичку

Главным элементом комплекта при покупке «мухобойки» является не пластиковое крыло, не комплект крепления, а инструкция по установке дефлектора капота. Ещё до того, как продавцу в автомагазине будут переданы деньги за понравившийся дефлектор, обязательно следует убедиться в наличии инструкции, ознакомиться с ней. Установку также следует выполнять в строгом соответствии и с той последовательностью и рекомендациями, которые в ней указаны.

Другим надёжным помощником для современного автолюбителя является сеть Интернета. О том, как производится установка дефлектора на капот видео материалов отснято невероятное количество. Как правило, можно найти ролики, которые посвящены конкретной модели автомобиля и имеющемуся в наличии дефлектору.


Всем привет! Поскольку тема тюнинга интересует многих, предлагаю продолжить разбирать этот раздел. Сегодня поговорим про дефлектор на капот.

Не все понимают, зачем их устанавливают и есть ли вообще какой-то толк в подобном элементе. Но, как показывает практика, повсеместно эти конструкции можно встретить на автомобилях Рено, Форд, Субару, Лада (ВАЗ) Приора, Рав 4, Форд Фьюжн, Ниссан Тиида, Опель Астра и пр. То есть такой компонент может устанавливаться как на Шевроле Нива и УАЗ Патриот, так и на Тойота Прадо или Mitsubishi Evolution. Тип авто и его стоимость не играет большой роли.

Давайте узнаем, насколько актуальной является установка мухобойника, что это такое, какие есть аргументы за и против подобного тюнинга. Также расскажу, как накладка на капот может устанавливаться своими руками.

Это достаточно простой тюнинг, имеющий свои плюсы и минусы. Но в основном монтаж дает положительный результат. Самое главное, чтобы эти жабры были правильно установлены.

Разбираемся в понятиях

За этим элементов закрепилось устойчивое название мухобойка. Если вы придете в любой магазин автомобильных аксессуаров и попросите мухобойку, вам точно никто не даст специальную палку, которой убивают мух дома.

Все прекрасно знают, о чем идет речь. Просто народное просторечие несколько поменяло ориентиры, в результате чего изысканные решения от таких производителей как Sim, EGR, Vip Tuning наивно называются мухобойками. Но вы посмотрите, как выглядит серия Шелкография от CO Plastic. Обидно называть такие элементы мухобойками.

Правильным названием считается дефлектор. В переводе с латинского оно означает отклонять. Это элемент аэродинамики, который с помощью своей формы может перенаправлять воздушные потоки. Тут логично будет вспомнить о том, что такое спойлер .

С названиями разбирались. Двигаемся дальше.

Зачем это нужно

Идея создания первых дефлекторов была обусловлена тем, что новые машины стали заметно быстрее. Скорость движения возросла, потому пришлось думать о применении аэродинамики в гражданских и спортивных автомобилях.

Аналогичным образом в свое время появился воздухозаборник, а сейчас мы может купить великолепные накладки на бампера от Maxton Design.

Первые модели кузова авто были угловатыми, топорными. Машина с трудом сопротивлялась потокам встречного воздуха. Постепенно скорость росла. Инженеры поняли, что машины нужно делать более обтекаемыми и аэродинамическими.

К примеру, вы знаете, что даже нынешнее лакокрасочное покрытие на машинах играет не только декоративную роль, но и позволяет снизить силу трения воздуха? Авто буквально разрезает потоки воздуха, что положительно сказывается на скорости, управляемости и маневренности. Но из-за улучшения обтекаемости в машину начал активно лететь встречный мусор, насекомые, камушки и прочая ерунда. Какие-то жуки как минимум оставляют неприятные кляксы, а камешки способны повредить лобовое стекло. Да и сам капот тоже страдает от мусора и насекомых. Образуются царапины, с трудом смываемые пятна.

Вот именно для защиты от таких последствий улучшения аэродинамики предложили использовать дефлекторы. Их форма имеет отклонение задней части вверх. Это позволяет перенаправить потоки воздуха немного выше авто. Тем самым весь мусор и насекомые пролетают над машиной, а не врезаются в лобовое стекло и другие элементы кузова.

Преимущества и недостатки

Установка дефлектора, как и крепеж замка и петли для капота, аэродинамических обвесов или иных элементов тюнинга имеет две стороны.

Сегодня говорим о дефлекторах, потому рассмотрим его сильные и слабые стороны. Вы уже поняли, зачем нужен такой элемент. Теперь настало время узнать, как плюсы и минусы вы получаете при установке мухобойки.

Начнем с преимуществ. К ним я бы отнес:

  • привлекательный внешний вид;
  • доступная цена при хорошем визуальном эффекте;
  • защита от мелкого мусора, камешков и насекомых;
  • широкий ассортимент;
  • легкий способ улучшить внешность автомобиля.

Да, если в вас влетит крупный камень или другой подобный предмет, потребуется выполнить ремонт лобового стекла , либо полностью его заменить.

Поставив на черную машину белый дефлектор, либо выбрав темный мухобойник для светлой машине, игра на контрасте дает свои плоды. Еще очень выгодно смотрится хром. Можете посмотреть разные фото и примерно представить, как будет выглядеть как Шевроле Круз, Рено Дастер, Хендай Солярис или Honda CR-V, к примеру.

Но не забываем про недостатки. Они здесь также присутствуют. Выделяют такие минусы:

  • при скорости движения менее 90-100 км/час дефлектор выступает только как элемент декора из-за слишком слабого потока встречного ветра;
  • в случае неправильной установки или применения некачественной детали есть вероятность повредить лакокрасочный слой и спровоцировать коррозию;
  • опасность появления вибраций и шума при встрече дефлектора с воздушными потоками на большой скорости.

Первый недостаток спорный. А вот остальные минусы проявляются только в случае, если вы неправильно выбрали или установили элемент. Потому будьте внимательными, как и в случае установки порогов на Ниву или при самостоятельной перетяжке руля . Везде следует быть предельно аккуратными, не спешить и действовать по инструкции.

Варианты установки

Зацикливать внимание на том, как выбрать себе подходящий дефлектор, я не буду. Скажу лишь, что покупать лучше конструкции, подходящие под ваш конкретный автомобиль. Также выбирайте среди проверенных производителей, часть из которых я уже называл. Можете даже использовать артикул товара для поиска через Интернет, если точно знаете, что вам нужно.

Есть много магазинов автомобильных аксессуаров в Москве, Спб и других городах. Не забываем про тюнинг-ателье. Вам тут помогут с выбором и установят подходящий дефлектор. Если же хотите все сделать своими руками, в качестве помощника используйте видео инструкции и мои рекомендации.

Поскольку с тюнингом решетки радиатора многие справились, то и такая задача для вас будет выполнима.

Главным моментом является определить, какой принцип крепления используется на вашем конкретном дефлекторе. Производители используют три. С ними отдельно и познакомимся.

  • Вариант первый. Использование липкой ленты. Она уже наносится производителем на деталь, потому нужно только снять защитную пленку. Способ простой, поскольку необходимо обезжирить поверхность и приложить деталь к авто. Но подобное крепление не отличается высокой надежностью и долговечностью. А после демонтажа придется постараться, чтобы удалить остатки клея;
  • Вариант второй. Кронштейны. Просто и безопасно для автомобиля. Кронштейны уже идут в комплектации. Установка осуществляется без повреждений для капота. Не нужно дополнительно использовать клей. Плюс кронштейны позволяют менять зазор по мере необходимости. Приложите мухобойку к машину, сделайте пометки для крепления. В этих точках приклейте защитную пленку (это защитит краску), после чего установите крепежи. Желательно дополнительно использовать демпферы из силикона под дефлектором, что будет гасить вибрации и защитит от шума;
  • Вариант третий. Только для варваров. Этот метод предусматривает сверление капота под саморезы. Сразу рекомендую отказаться от такого способа, поскольку ничего хорошего он не даст.

Советую в качестве дополнительной меры для защиты нижней части машины нанести антигравийное покрытие . В сочетании с правильно подобранным дефлектором результат окажется выше ваших ожиданий. Все же неприятно, когда повреждается лакокрасочный слой из-за мусора на дороге. Такие меры минимизируют повреждения.

На этом у меня все. Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и ждите новых интересных материалов!

(5 оценок, среднее: 4,80 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Дефлекторы на окна и капот автомобиля используются повсеместно. Большинство транспортных средств, передвигающихся по дорогам, оборудованы черными или окрашенными в цвет кузова козырьками, наклеенными над опускными стеклами.

Некоторые ТС имеют аналогичную конструкцию и в передней части капота. Для чего используются подобные устройства? Как выбрать и установить дефлектор своими руками?

Зачем нужны дефлекторы

Рассматриваемые конструкции имеют несколько функциональных предназначений, к которым относится:

  1. Защита капота от механических повреждений – дефлектор, закрепленный в передней части капота, изменяет направление потока воздуха, обтекающего автомобиль. Вместе с уходящим вверх потоком от машины отводятся мелкие камни и колесные шипы, вылетающие из-под впередиидущего ТС. При отсутствии т.н. «мухобойки» все это попадает в лобовое стекло автомобиля. Помимо сказанного, дефлектор механически защищает край капота от летящего песка и пыли.
  2. Защита лобового стекла от насекомых – изменяющееся под влиянием устройства направление встречного потока способствует отводу комаров и мошек, в теплое время буквально облепливающие ветровые стекла машин, не оборудованных защитными устройствами. Установка мухобойки позволяет решить эту проблему.
  3. Улучшение дизайна автомобиля – козырьки и мухобойка существенно улучшают внешний вид большинства машин. Лучше всего выглядят черные элементы, установленные на автомобили светлых оттенков.
  4. Защита от брызг в салоне – дефлектор на окнах автомобиля позволяет немного приоткрывать их даже в сильный дождь. Разумеется, при полностью опущенном стекле устройство не спасет.

Критерии выбора автомобильных дефлекторов

Установка дефлекторов начинается с их выбора и приобретения. Выбирать продукцию необходимо по нескольким параметрам. В первую очередь козырьки должны соответствовать форме двери или капота, где их планируется монтировать. Важно, чтобы совпадение всех углов было точным. В противном случае установленные дефлекторы продержаться недолго и вскоре отпадут.

Вторым критерием выбора является способ крепления продукции на стекла. Существуют вставные и самоклеящиеся козырьки. Установка дефлектора капота всегда производится одним способом, поэтому выбирать не из чего.
» alt=»»>
Качество продукта определяется его производителем. Предпочтительной является покупка товаров монобрендового производителя. Однако устройства приемлемого качества могут выпускать в продажу и бренды, занимающиеся проработкой сразу нескольких моделей авто.

Наиболее известными сегодня являются следующие фирмы:

  1. Монобрендовые (продукция для одной марки ТС): climair, airpiex, heko.
  2. Мультибрендовые (продукция для нескольких марок): autoclover, mobis.
  3. Малоизвестные (не слишком распространенные, чаще российские производители): strelka, cobra, comfort.

Процедура установки мухобойки

Установка мухобойки на капот требует определенных знаний. Нарушение техники монтажа приводит к повреждению лакокрасочного покрытия. Результат – ускоренная коррозия металла под дефлектором.

Что нужно учесть перед установкой

Перед тем, как приклеить дефлекторы на автомобиль, следует оценить состояние кромки капота.

Пораженные коррозией участки следует очистить, обработать преобразователем ржавчины, зашпаклевать, загрунтовать и покрасить. Накладывать устройство на ржавые поверхности нельзя, так как под устройством практически всегда скапливается влага. Это приведет к окончательному разрушению металла в течение нескольких месяцев.

Вторым фактором, который необходимо учесть, является скорость, с которой планируется перемещаться. На сравнительно тихоходных ТС монтаж дефлекторов может осуществляться с использованием липкой ленты или штатных креплений. Для скоростных автомобилей следует изготовить дополнительные крепления.

Если планируется монтаж с помощью клея или скотча, температура в помещении, где проводятся работы, должна быть не менее 10 °C. В противном случае фиксирующие составы не приклеятся к ЛКП и дефлектор отпадет при первой же встряске. Установка с помощью механических клипс или болтов может производиться при любой температуре.

Инструкция по установке дефлекторов на скотч

Как установить дефлектор на автомобильный капот так, чтобы не испортить краску? Некоторые автовладельцы используют для этого двухсторонний скотч. Процедура монтажа достаточно простая.

Край капота и кромку дефлектора, которая будет прилегать к авто, обезжиривают с помощью спирта и высушивают. После этого на мухобойку наклеивают полоску двухстороннего скотча, вырезанного по форме. Подготовленный козырек аккуратно прикладывают к машине и плотно прижимают. Работа считается оконченной.

На заметку: описанный способ монтажа является крайне ненадежным и применяется редко. Зафиксированный скотчем ветровик легко срывается встречным потоком уже на скоростях около 80 км/ч. Поэтому монтировать устройство липкой лентой можно только на тихоходных транспортных средствах.

На клипсы

В комплекте с капотным козырьком обычно идут и фиксирующие клипсы, являющиеся штатным способом крепления. Для установки устройства с их помощью следует продеть соответствующие болты в отверстия на мухобойке, после чего ввернуть их в колодцы на клипсах. Сами монтажные приспособления фиксируются на капоте с помощью прижимных винтов. Последние могут повредить ЛКП. Чтобы предотвратить это, под них клеят защитную полосу из толстого скотча или самоклеящейся шумоизоляции.
» alt=»»>
Между дефлектором и капотом часто остается щель. На ходу в нее попадает ветер, что может привести к срыву накладки. На старых автомобилях, состояние ЛКП которых не слишком волнует владельца, эту щель можно замазать силиконовым герметиком. Риск потери мухобойки существенно снизится.

Установка с внутренним крепежом распоркой

В качестве дополнительного крепления при монтаже капотного дефлектора может применяться и способ, обычно практикующийся при установке оконных козырьков – монтаж крепежом распоркой. После установки устройства на клипсы по него вводятся специально подготовленные металлические полоски, имеющие форму конуса.

Распорки следует устанавливать таким образом, чтобы они упирались в металл кузова и внутреннюю сторону дефлектора. Правильно поставленное, это приспособление несколько изменяет угол наклона дефлектора и позволяет регулировать направление воздушного потока.

Как установить дефлектор на капоте без повреждения лака

Как установить дефлекторы, не повредив при этом лак? Для защиты покрытия участок, на котором проводятся работы, можно покрыть воском или оклеить тонкой шумоизоляцией. После окончания монтажа защитный слой, который останется открытым, можно будет удалить. Участки защитного покрытия, расположенные под дефлектором, продолжат выполнять свою функцию.

Как установить дефлекторы на окна

Дефлекторы на боковые окна автомобиля монтируют такими же способами, как и на капот. Установку можно осуществить на скотч, предварительно обезжирив необходимое пространство на дверях авто. Более надежно крепятся вставные дефлекторы методом установки распорок.
» alt=»»>
Для этого необходимо опустить стекло, вставить дефлектор в верхнее отверстие, зафиксировать его распорками и поднять окна. Под давлением стекла распорка расширяется, прижимает козырек к внутренней поверхности двери и надежно фиксирует его.

Как снять дефлекторы

Поставить дефлектор на капот или окна сложнее, чем его снять. Однако и демонтаж требует определенных познаний.

С капота

Демонтаж ветровика с капота осуществляется способом, обратным монтажу. Если устройство было фиксировано клипсами, прижимные болты следует ослабить. После этого мухобойку нужно слегка потянуть на себя, и она снимется.

При фиксации скотчем козырек механически отрывают, преодолевая сопротивление клеящейся поверхности. После удаления накладки требуется осмотреть место ее прежнего нахождения. Здесь часто обнаруживаются мелкие повреждения ЛКП и очаги коррозии. Эти дефекты следует удалить. Остатки клея легко удаляются спиртосодержащими жидкостями.

С дверей

Говоря о том, как снять дефлекторы с боковых окон, нельзя не упомянуть об удалении внутренних распорок. Чтобы их демонтировать, необходимо открыть дверь, опустить стекло и отверткой поддеть распорку, вытаскивая ее вниз. Так следует поступить со всеми фиксаторами, после чего дефлектор легко выйдет из паза. Накладные козырьки демонтируются механически, путем аккуратного отрывания.

На заметку: для удаления приклеенных на скотч ветровиков можно использовать более правильный метод. Для этого накладку разогревают строительным феном, отрывают ее край, под него продевают струну и ей срезают скотч. В реальности к подобному способу прибегают редко, так как он связан с необходимостью поиска дополнительного оборудования. В большинстве случаев козырек прекрасно отрывается без предварительного разогревания.

Дефлекторы окон (ветровики) – прекрасное средство для профилактики попадания внутрь брызг от проезжающих автомобиля, защиты капота от камней и лобового стекла от насекомых.

Установка подобного оборудования занимает несколько минут, что делает мухобойки и оконные козырьки весьма востребованным в среде автовладельцев оборудованием.

Нужно ли сбрасывать автоматический выключатель?


КОГДА СБРОСИТЬ? Информация в руководствах по эксплуатации может противоречить рекомендациям FAA, оставляя пилотов в запутанной ситуации.

NTSB говорит, что пришло время переосмыслить то, что большинство пилотов GA усвоили в начале своего обучения: если автоматический выключатель срабатывает во время полета, можно сбросить его, подождав минуту или две, чтобы он остыл, даже если вы понятия не имеете, что заставило его сработать и отключить подачу электроэнергии в определенную цепь.Только в том случае, если выключатель сработает во второй раз, вы не должны пытаться восстановить питание путем его сброса — так думали. Это до сих пор встречается в руководствах по эксплуатации, выпускаемых производителями самолетов, а также в литературе по эксплуатации самолетов.

Во многом в результате пожара в полете и крушения самолета Swissair MD-11 в 1998 г., а также изданного в 2004 г. Консультативного циркуляра FAA (AC) авиаперевозчики пересмотрели процедуры, которым следовали их летные экипажи в случае посадки автоматический выключатель.Руководство было обновлено, чтобы информировать летные экипажи о том, что, если причина срабатывания выключателя неизвестна или если выключатель управляет второстепенной цепью, его нельзя сбрасывать. Самолеты, эксплуатируемые в соответствии с Частью 121, обычно имеют индикаторы, такие как маркировка автоматических выключателей, их окраска или отдельное размещение определенных автоматических выключателей в кабине, показывающие, какие выключатели являются критическими.

NTSB предполагает, что многие пилоты и операторы Части 91 могут не знать о AC 120-80, который имел дело с пожарами в полете и в основном был нацелен на экипажи авиаперевозчиков, или могут быть не уверены, следует ли следовать советам в AC или противоречивые указания производителя самолетов.Пришло время FAA выпустить новое руководство, предназначенное для пилотов Части 91.

В AC 120-80 FAA выражает озабоченность по поводу сброса автоматического выключателя (если сброс не требуется в конкретных процедурах или капитан не решит, что это необходимо для безопасного завершения полета). В нем также говорится, что члены экипажа должны помнить, что нельзя использовать автоматический выключатель в качестве переключателя для выполнения процедурных функций, если это не указано в утвержденных процедурах компании или рабочих процедурах производителя.

FAA отмечает, что автоматические выключатели являются медленно действующими устройствами и могут не обеспечивать достаточную защиту от отключения во время таких событий, как отслеживание дуги или пробой изоляции. Отслеживание дуги — это явление, при котором на изолирующей поверхности образуется токопроводящая углеродная дорожка. Угольный путь обеспечивает путь короткого замыкания, по которому может протекать ток (электрическая дуга). Перекрытие изоляции в результате слежения за дугой представляет собой мгновенное прогорание изолированного провода с возможностью продолжения прогорания окружающих проводов.Высокая температура электрической искры приводит к повреждению изоляции провода, что приводит к возникновению дугового разряда, который может разрушить еще большую часть изоляции и, в конечном итоге, весь пучок проводов. Последствия электрических неисправностей могут включать, помимо повреждения проводки, перегрев компонентов, ядовитые пары, дым, огонь и проплавленные отверстия в металле.


Вопрос о том, чтобы оставить сработавший автоматический выключатель в покое, возник в ходе расследования NTSB 10 июля 2007 года пожара в полете и крушения самолета Cessna 310R, эксплуатируемого NASCAR (Национальной ассоциацией автогонок на серийных автомобилях).Самолет разбился по пути в международный аэропорт Орландо Сэнфорд (SFB) в Орландо, штат Флорида. Погибли коммерческий пилот, пилот с рейтингом ATP и три человека на земле. Полет Part 91 выполнялся по плану полета IFR в визуальных метеорологических условиях.

Коммерческий пилот выполнял функции командира (PIC) для личного полета, а пилот с рейтингом ATP выполнял функции «пилота безопасности». NASCAR обычно требовал PIC с рейтингом ATP, а «пилот безопасности» с рейтингом ATP позволял коммерческому пилоту выступать в качестве PIC.Самолет вылетел из международного аэропорта Дейтона-Бич (DAB) во Флориде в 8:22 утра, направляясь в региональный аэропорт Лейкленд-Линдер в Лейкленде, штат Флорида,

.

В 8:32:49, вскоре после достижения крейсерской высоты 6000 футов над уровнем моря, пилот с рейтингом ATP связался с авиадиспетчерской службой, чтобы объявить о чрезвычайной ситуации: «Дым в кабине, нам нужно… чтобы приземлиться в Сэнфорде». Полету было разрешено следовать прямо в SFB и снижаться до 2000 футов. Последняя радиопередача с самолета была получена в 8:33:15.Оно резко оборвалось и, казалось, содержало фразу: «Отключите все радио, эл[рическое]». Следователи заявили, что эта фраза соответствовала контрольному списку на случай возникновения пожара или задымления в полете в Cessna 310R POH , в котором говорилось: «Электрическая нагрузка — УМЕНЬШИТЬ до требуемого минимума». Последний ответ транспондера был получен во время последней радиопередачи.

Данные основного радара, которые записывались в течение еще 90 секунд, показали, что самолет сохранял курс около 150 градусов в сторону SFB.Последнее из этих возвращений было зафиксировано в 8:34:45. В то время Cessna находилась в трех милях к северо-западу от SFB и снижалась на высоте 1200 футов над уровнем земли. Жилой район, в котором разбился самолет, находился примерно в 0,7 морских милях к западу от последнего отраженного сигнала основного радара.

По словам нескольких свидетелей, самолет летел «чрезвычайно быстро», находился «очень низко» и его крылья «раскачивались» при снижении. Непосредственно перед столкновением 310R вошел в «крутой берег» и сделал крутой поворот на запад. Свидетели сообщили, что видели дым от самолета, а один человек заявил: «Дым шел с левого борта.

Несмотря на то, что большая часть самолета была уничтожена пожаром после столкновения, следователи обнаружили изменение цвета и отложения сажи на частях, которые не подвергались непосредственному воздействию пожара после столкновения. Например, обшивка приборной доски имела следы термического повреждения. На отдельных участках нижней стороны этого компонента имелись обесцвеченные участки грунтовки, участки обугленной/пузырившейся краски и отложения сажи. Кроме того, термическое повреждение в месте крепления имело термическое повреждение приборного щитка, который обычно крепится к верхней поверхности обшивки приборного щитка.

Дверь кабины была найдена в 60 футах от основных обломков. Он не сгорел, и его защелки не были повреждены. Однако на внутренней стороне двери были отмечены многочисленные отложения сажи. Эти отложения тянулись по нижней части двери из области, которая должна была находиться рядом с нижним краем приборной панели. Неповрежденные фиксирующие штифты, а также расположение и наличие следов сажи согласуются с тем, что пилоты открывали дверь кабины, чтобы выпустить дым во время пожара в полете.


За день до авиакатастрофы после отказа метеорадара во время полета ощущался запах гари. Пилот того рейса выключил метеорологический радар и вручную выдернул соответствующий автоматический выключатель, отключив питание системы. Запах гари впоследствии «ушел», согласно записи пилота в папке о несоответствиях при техническом обслуживании самолета, и пилот пролетел на самолете более часа без дальнейших происшествий. NTSB заявил, что проблема с радаром могла перерасти в серьезное задымление и пожар в полете, если бы пилот не выключил радар и не выдернул автоматический выключатель.

В соответствии с правилами, при выполнении операций общего назначения могут использоваться самолеты с поршневым двигателем, такие как Cessna 310, с некритическим неработающим оборудованием, если неработоспособное устройство не требуется для полета и либо: 1) снято с самолета (с табличкой управления кабиной и техническое обслуживание записано), или 2) деактивирован и отмечен как нерабочий. Кроме того, федеральные правила гласят, что пилот или механик с соответствующим рейтингом должен определить, что неработающее оборудование не представляет опасности для полета.

Интервью показали, что авиационный директор NASCAR, директор по техническому обслуживанию и главный пилот обсуждали несоответствие метеорологического радара за день до аварии, но никто не осматривал самолет. NTSB пришел к выводу, что, не изучив метеорологическую радиолокационную систему, а затем либо выведя самолет из эксплуатации, либо повесив на него табличку и закрепив автоматический выключатель, чтобы его нельзя было вставить (а также сделав запись в журнале технического обслуживания), это было недопустимо. управлять самолетом в соответствии с федеральными правилами.

NTSB отметил, что оба пилота аварийного полета имели доступ к информации, которая могла бы предупредить их о неразрешенном несоответствии при техническом обслуживании и побудить их принять соответствующие меры. NTSB предположил, что один из пилотов мог сбросить автоматический выключатель до или после взлета. Однако удар и повреждение самолета от пожара помешали физическому подтверждению сброса автоматического выключателя. Самолет находился в воздухе 10 минут, прежде чем пилоты сообщили о проблеме; он разбился две минуты спустя.

Хотя метеорологическая радиолокационная система и ее проводка были наиболее вероятным источником пожара в полете, не было достаточных доказательств для окончательного определения источника возгорания. NTSB отметил, что пилоты GA часто сбрасывают автоматические выключатели во время предполетной подготовки, если только автоматические выключатели не имеют таблички или ошейника, чтобы показать, что соответствующая система должна оставаться обесточенной. Кроме того, в контрольном списке «Перед запуском двигателей» аварийного самолета был пункт «Автоматические выключатели — IN.NTSB пришел к выводу, что, вероятно, один из пилотов, в соответствии с процедурой и / или вышеупомянутым контрольным списком, сбросил автоматический выключатель метеорологического радара, что восстановило электропитание проводки системы метеорологического радара и привело к пожару в полете.

После аварии подразделение корпоративной авиации NASCAR внесло несколько изменений в свои стандартные рабочие процедуры, в том числе требование о размещении таблички «В процессе технического обслуживания» возле входа в самолет во время технического обслуживания.Пересмотренные процедуры также требуют, чтобы обслуживающий персонал и летный экипаж встречались лицом к лицу перед каждым полетом для обсуждения летной годности самолета.

NTSB определил, что вероятными причинами этого происшествия были действия и решения руководства и обслуживающего персонала подразделения корпоративной авиации NASCAR, которые позволили выпустить аварийный самолет в полет с известным и неустраненным несоответствием, а также решение аварийных пилотов управлять самолетом с этим известным несоответствием, которое, вероятно, привело к пожару в полете.

Автоматические выключатели

Я встречал другие конструкции, но этот типичен для авиационных автоматических выключателей. Ключевым моментом является то, что металлический диск внутри CB нагревается. Когда становится слишком жарко, он срабатывает. Многократный сброс выключателя или, что еще хуже, его удержание увеличивает нагрев. В результате может получиться прерыватель со сломанным металлическим диском, который не перезапустится, или переплавится, чтобы он не открылся снова.

«Как»

Фото: Пример снятой крышки автоматического выключателя в замкнутом положении из ящика для инструментов Эдди
Щелкните фото, чтобы увеличить его

Тепловой автоматический выключатель предназначен для многократного прерывания коротких замыканий или перегрузок.Ток проходит через металлическую полоску, которая соединяет два металлических контакта. Полоса спроектирована в виде дуги, которая внезапно принимает обратную форму при определенной температуре. Вторичный термальный диск или сама полоса нагреваются ниже критической точки, если ток остается ниже точки срабатывания. Выше этой точки полоса защелкивается, и две точки контакта больше не перемыкаются. После извлечения металлической полосе необходимо дать остыть, прежде чем ее можно будет сбросить. Для сброса кнопка надавливает на внешнюю часть металлической полоски, чтобы вернуть ей первоначальную форму.

Фото: Пример снятой крышки автоматического выключателя в открытом положении из ящика для инструментов Эдди
Щелкните фото, чтобы увеличить его

Проблемы с этим

Поскольку тепловой автоматический выключатель зависит от тепла, температура окружающей среды может повлиять на результирующую точку срабатывания. В этих автоматических выключателях есть много деталей, на которые может повлиять коррозия.Старые автоматические выключатели могут выйти из строя в любом направлении. Если не удалось открыть, вы знаете, что у вас есть проблема. Если замкнуть не удалось, автоматический выключатель не сработает, и вы потеряете любую защиту, на которую рассчитывали. Существует также проблема сброса «грубой силы». Вы можете опереться на эти типы автоматических выключателей и принудительно включить их.

Это переключатель? Как часто можно сбрасывать?

Фото: Open in a Sea of ​​Closed, 24 апреля 2018 г.
Нажмите на фото, чтобы увеличить его

Несколько лет назад не было большой проблемой, чтобы автоматический выключатель щелкнул, сосчитав до трех, и вставил обратно.Снова и снова. Вот что говорили об этом многие руководства по Боингам 707 еще в семидесятые годы:

[1С-135(Э)С-1, с. 1-57] Автоматический выключатель является хорошим средством защиты цепи от сильноточных нагрузок. Все автоматические выключатели имеют нерасцепляющую конструкцию; то есть их нельзя удерживать вручную, чтобы отключить автоматический выключатель и заставить его оставаться в положении сброса. Нагрев биметаллической пластины вызывает срабатывание привода: поэтому после срабатывания автоматического выключателя он должен остыть, прежде чем его можно будет сбросить.Время охлаждения, необходимое для сброса, составляет приблизительно 3 секунды. Автоматические выключатели можно вытягивать и переустанавливать без повреждения автоматического выключателя; тем не менее, выдергивание автоматического выключателя должно быть сведено к минимуму, поскольку предусмотрены выключатели для отключения питания оборудования с электрическим питанием.

Другой мануал ограничил нас 3-мя сбросами. Но после более чем нескольких раз, когда это не сработало, большинство производителей тяготели к теории сброса автоматического выключателя «не делай этого»:

[B-777 FCOM, §CI.2.4]

  • В полете летному экипажу не рекомендуется выполнять сброс сработавшего автоматического выключателя. Однако сработавший автоматический выключатель может быть сброшен один раз после короткого периода охлаждения (примерно 2 минуты), если, по мнению капитана, ситуация, возникающая в результате срабатывания автоматического выключателя, оказывает значительное неблагоприятное влияние на безопасность. На земле сброс сработавшего автоматического выключателя летным экипажем должен выполняться только после того, как техническое обслуживание определит, что сброс автоматического выключателя безопасен.
  • Летному экипажу не рекомендуется задействовать (вытягивать и переустанавливать) автоматический выключатель для устранения ненормального состояния, если только это не указано в контрольном перечне нештатных ситуаций.
Руководство Федерального управления гражданской авиации

[AC 120-80A, §16]

  1. Сброс автоматических выключателей в полете.
  2. (1) FAA вновь выражает свою обеспокоенность по поводу сброса автоматических выключателей во время полета. Члены экипажа могут создать потенциально опасную ситуацию, если они сбросят автоматический выключатель, не зная, что вызвало его срабатывание.Вы не должны сбрасывать сработавший автоматический выключатель в полете, за исключением случаев, когда это соответствует четким процедурам, указанным в утвержденном руководстве по эксплуатации, используемому летным экипажем, или если, по мнению капитана, сброс автоматического выключателя абсолютно необходим для безопасного завершения полета. полет. Подробная запись в журнале технического обслуживания воздушного судна является проверенной практикой безопасности для целей отслеживания и может предоставить обслуживающему персоналу ключевую информацию для быстрого устранения неполадок и эффективных корректирующих действий на земле.

    (2) Руководства и программы обучения авиаперевозчиков должны содержать политику компании и четкие процедуры в отношении сброса сработавших автоматических выключателей как во время полета, так и на земле. Процедуры, показанные в руководствах, которыми пользуются члены экипажа авиаперевозчика, обслуживающий персонал и персонал наземного обслуживания самолетов, должны соответствовать указаниям изготовителя самолета. Вы должны напомнить членам экипажа не использовать автоматический выключатель в качестве переключателя для выполнения процедурных функций, если только это не указано в утвержденных процедурах компании или рабочих инструкциях производителя.

  3. Потенциальные опасности, связанные с отключением автоматических выключателей. FAA опубликовало руководство, в котором говорится, что автоматические выключатели являются медленно действующими устройствами и могут не обеспечивать достаточную защиту от отключения во время таких событий, как отслеживание дуги или пробой изоляции. Трекинг дуги — это явление, при котором на изолирующей поверхности образуется токопроводящая углеродная дорожка. Углеродный путь обеспечивает путь короткого замыкания, по которому может протекать ток (например, электрическая дуга). Последствия электрических неисправностей могут включать:
  • Перегрев компонента;
  • Токсичные пары;
  • Огонь;
  • Повреждение проводов, пучков проводов или их частей;
  • Оплавление отверстий в деталях из листового металла поврежденными сильноточными кабелями питания;
  • Оплавление и прожиг титановых воздуховодов стравливания при помощи перетертого сильноточного питателя
  • Электромагнитные помехи (ЭМП) оборудованию; и
  • Одновременный и необоснованный выход из строя обоих моторных генераторов в двухдвигательном самолете.

ПРИМЕЧАНИЕ. Текущая редакция AC 25-16, Электрические неисправности, предотвращение и защита от пожаров, содержит дополнительную информацию по этому вопросу.

  • Использование автоматического выключателя в качестве выключателя. Поскольку автоматические выключатели предназначены для автоматического размыкания электрической цепи при заданной перегрузке по току, их не следует использовать для повседневных эксплуатационных функций, поскольку они не будут выполнять свою предназначенную функцию, то есть защиту от перегрузок.Вы не должны использовать автоматические выключатели, даже пригодные для частого срабатывания, в качестве выключателя для включения или выключения защищаемых элементов. Авиаперевозчик должен опубликовать и включить в свои утвержденные программы технического обслуживания и руководства по производству полетов любые исключения из этой процедуры.
  • Что может пойти не так

    2 июня 1983 года самолет Air Canada DC-9 был уничтожен, а 23 из 46 пассажиров погибли в результате пожара в салоне. Три автоматических выключателя, связанных с кормовым туалетом, сработали, и капитан, в соответствии с политикой того времени, попытался сбросить все три.В какой-то момент он заметил, что выключатели «хлопают, когда я их нажимаю». Возгорание не было связано с двигателями смыва в туалете, но виновником мог быть кабель питания генератора. NTSB не смог определить источник возгорания, но отраслевая философия автоматических выключателей навсегда изменилась. Подробнее об этом: Практический пример: Air Canada 797.

    Урок полета — AOPA

    Это был ясный день с голубым небом для моего первого одиночного полета по пересеченной местности, легкой 54-мильной прогулки из Манассаса в Шарлоттсвилль, штат Вирджиния.Во время пилотирования потрепанной Cessna 152 над одними из самых пасторальных районов страны и страной с самыми дорогими лошадьми — у голливудских звезд Кристофера Рива и Сисси Спейсек были дома где-то внизу — я сделал свой первый звонок в башню Шарлоттсвилля. По крайней мере я попытался.

    «Башня Шарлоттсвилля, Cessna Three-Five-Seven-Delta-Juliet находится в 10 милях к северо-востоку, направляется в…».

    Поп! Там сработал автоматический выключатель радио. Я следовал процедуре, которой меня учили, и перезагрузил выключатель.Радио ожило, и я услышал болтовню башни. Я снова передал: «Башня Шарлоттсвилль, Цессна Три-Пять-Семь-Дельта-Джульетта, восемь миль до…» Пап!

    Так как было очевидно, что моя передача перегорела, я еще раз сбросил ее и только слушал. Будучи новичком, я не мог вспомнить код транспондера из-за сбоя радиосвязи, но я держался подальше от микрофона, и бригада вышки, очевидно, заметила мое приближение. Должно быть, они поняли, что происходит, когда передали мне по рации: «Сессна Три-Пять-Семь-Дельта-Джульетта, введите схему, разрешено приземляться.

    Оказавшись на земле в Шарлотсвилле, я обдумал варианты. Могу ли я вернуться в Манассас без радио? Мне, как пилоту с очень низким стажем работы, казалось, что лучше позвать пару инструкторов из FBO, чтобы они совершили быстрый полет вниз на другом самолете FBO и попросили одного из них вернуться со мной.

    В тот день я усвоил несколько уроков. Во-первых, насколько ценным может быть наличие портативного трансивера в случае сбоя радиосвязи. Я осознал значительный дополнительный уровень безопасности, связанный с возможностью определять свое местоположение и использовать свои уши для определения местоположения транспорта, а не только глаза.Это также дает вам гораздо больше вариантов для приземления.

    Вторым уроком было изучение требований воздушного пространства в отношении связи. В аэропортах без вышек вам не нужна радиостанция для посадки, хотя это хорошая идея; на этих сельских аэродромах может быть много трафика. В аэропортах с башнями (классы B, C и D) у вас должна быть радиосвязь, но, поскольку аэропорты класса D, как правило, меньше, вам может быть разрешено звонить на вышку, устанавливать время прибытия и использовать световые сигналы для операций.Это будет зависеть от загруженности диспетчеров. Даже не думайте приближаться к аэропорту класса C или B без радио, если это не настоящая чрезвычайная ситуация, и вы готовы к большому количеству вопросов и документов от FAA.

    После этого полета я тщательно изучил электрическую систему своего самолета. Когда вы пилот-курсант, летающий на стареющих самолетах летной школы, многие из которых пережили более сильные удары, чем кантри-певец, вам лучше засунуть свой нос в руководство по эксплуатации пилота и составить мысленное представление о своей электрической системе.

    Наконец, 7600, код транспондера отказа радио, теперь вытатуирован у меня в мозгу и отмечен на коленной доске моего пилота.

    В последние годы мнение о срабатывании автоматических выключателей изменилось. Когда в начале 1990-х у меня был судьбоносный полет, было правилом, что после того, как он сработает, автоматический выключатель нужно нажать один раз. Я не знаю, имели ли эти старинные автоматические выключатели 1960-х годов склонность к срабатыванию по неизвестным причинам или во время переходных колебаний в энергосистеме, но похоже, что пилоты тогда не всегда доверяли автоматическим выключателям, указывающим на серьезную электрическую проблему. с устройством, которое он защищает.

    Автоматические выключатели на недавно построенных самолетах считаются гораздо более надежными, и пилот, столкнувшийся со сработавшим автоматическим выключателем, должен счесть это оборудование неисправным. Основной страх заключается в том, что сброс автоматического выключателя может привести к перегрузке электрической системы и вызвать пожар. FAA «повторяет свою озабоченность по поводу сброса автоматических выключателей во время полета. Члены экипажа могут создать потенциально опасную ситуацию, если они сбросят автоматический выключатель, не зная, что вызвало его срабатывание», — говорится в Консультативном циркуляре 120-80a.

    Студентов-пилотов учат проверять все автоматические выключатели во время предполетной подготовки, но никто из моих инструкторов толком не учил меня, что делать, если я найду сработавший выключатель. Казалось, что мы просто следили за тем, чтобы все они были в закрытом положении в начале полета. Теперь акцент делается на том, чтобы определить, прежде чем взлететь, почему было обнаружено срабатывание автоматического выключателя. Если пилот столкнулся с этим во время предполетной подготовки, он должен проверить FBO на наличие крика от предыдущего пилота и просмотреть записи о техническом обслуживании.Если документация не найдена, он должен написать запрос на самолет и, если возможно, найти другой самолет для полета. Конечно, не сбрасывайте этот прерыватель на рейс.

    Во время моего полета с радиоперехватом я пошел еще дальше от мудрости того времени, когда дважды сбрасывал выключатель, но было настолько очевидно, что моя передача перегружала выключатель, что я чувствовал себя в безопасности, сбрасывая его только для прослушивания. Кроме того, я был менее чем в пяти милях от аэропорта и должен был быть на земле всего через несколько минут.Если бы я летел над горами в часе езды от удобного места посадки, я бы не сбрасывал прерыватель, пока не оказался рядом с аэропортом, если бы вообще это сделал. Вероятно, лучше подойти к аэропорту без рации, чем рисковать пожаром; конечно, если у вас нет рации, вы должны тщательно выбирать аэропорт, к которому вы должны подойти.

    FAA имеет множество правил и рекомендаций для более крупных самолетов, касающихся того, когда следует сбрасывать автоматический выключатель, принимая во внимание такие факторы, как условия полета и то, считается ли оборудование необходимым или второстепенным.Учитывайте все факторы вашего полета, вашего самолета и ваших ресурсов. Если вам не нужно оборудование для обеспечения безопасности полета, оставьте прерыватель в покое и приземлитесь в разумные сроки. Если это необходимо для безопасного продолжения полета, внимательно рассмотрите возможность сброса выключателя и/или изменения плана полета, но всегда помните об опасности срабатывания выключателя.

    Не сбрасывайте этот выключатель! — Летающий журнал

    Самолет Cessna 310R вылетел из международного аэропорта Дейтона-Бич в 8:22.м., во время поездки в Лейкленд, штат Флорида. Коммерческий пилот на левом сиденье выполнял функции командира, а пилот с рейтингом ATP на правом сиденье выполнял функции пилота безопасности. В отчете NTSB говорится, что примерно через 10 минут, вскоре после достижения крейсерской высоты в 6000 футов, «ATP связались с авиадиспетчерской службой, чтобы объявить чрезвычайную ситуацию, заявив: «Дым в кабине, нам нужно… приземлиться в Сэнфорде». Диспетчер разрешил самолету двигаться прямо в Сэнфорд, и данные радара подтвердили, что они повернули в сторону Сэнфорда и начали снижение.Через несколько секунд, примерно в то время, когда с самолета был получен последний сигнал транспондера, диспетчеры услышали частичную передачу с фразой «отключите все радио, эл[трическое]», что соответствовало порядку действий при пожаре или задымлении в полете. в Руководстве по пилотной эксплуатации Cessna 310R.

    В этот момент самолет находился примерно в восьми морских милях к северо-западу от аэропорта, поворачивая в сторону аэропорта и быстро снижаясь. Данные основного радара, записанные в течение следующих полутора минут, показали, что самолет продолжает движение в сторону Сэнфорда.В отчете NTSB говорится, что несколько свидетелей видели, как самолет летел очень низко и очень быстро. Говорили, что его крылья раскачивались, а с левого борта шел дым. Затем самолет вошел в крутой берег и разбился в жилом районе в нескольких милях от аэропорта. Оба пилота погибли, а также три человека на земле. Еще четыре человека на земле получили серьезные травмы.

    NTSB сообщает, что «самолет был фрагментирован и сильно обгорел», но «следователи заметили некоторые изменения цвета и/или отложения сажи на частях самолета, которые не подвергались непосредственному воздействию пожара после крушения.Это включало обшивку палубы приборной панели, которая находилась за пределами зоны пожара после аварии, но имела признаки термического повреждения, в том числе обесцвеченную грунтовку, участки обугленной и пузырившейся краски и отложения сажи. Дверь кабины, которая была найдена примерно в 60 футах от основных обломков, не сгорела, а запорные штифты не были повреждены. Однако на нижней части внутренней стороны двери из области, которая должна была находиться рядом с нижним краем приборной панели, были отложения сажи.Следователи заявили, что эти признаки «соответствуют тому, что пилоты открыли дверь кабины, чтобы выпустить дым во время пожара в полете».

    Пилотажные приборы, авионика, органы управления, переключатели и автоматические выключатели были серьезно повреждены в результате пожара после удара и не предоставили полезной информации об их конфигурации или состоянии до аварии. Однако NTSB обнаружил, что за день до аварии пилот другой компании, летевший на том же самолете, выключил метеорологический радар и выдернул соответствующий автоматический выключатель в ответ на неисправность системы метеорологического радара и запах гари.Запах гари исчез, и пилот без проблем пролетел на самолете больше часа. После полета он отметил инцидент в журнале несоответствий при техническом обслуживании самолета и поместил папку технического обслуживания с копией отчета о несоответствии в квадрант дроссельной заслонки. Он предоставил еще одну копию директору по техническому обслуживанию вместе с устным инструктажем. Он также лично сообщил о проблеме техническому специалисту, который нес основную ответственность за самолет.

    5-амперный автоматический выключатель радара располагался в нижнем ряду главного щитка автоматических выключателей, а соответствующая проводка располагалась вдоль левой боковой стенки кабины.Дальнейшее расследование показало, что это место наибольшего скопления проводки в Cessna 310R, и что топливопроводы проходят через это место к датчикам на приборной панели. NTSB установил, что авиационный директор, директор по техническому обслуживанию и главный пилот компании, владевшей 310-м, обсуждали несоответствие метеорологического радара после того, как о нем сообщили, и ATP был «особо уведомлен о несоответствии метеорологического радара по телефону из главным пилотом в ночь перед полетом и лично техником по техническому обслуживанию, который отвечал за самолет, утром в день аварийного полета.Однако никто больше не исследовал проблему, чтобы определить ее серьезность, система не была деактивирована, вокруг автоматического выключателя не был установлен ошейник, чтобы предотвратить его сброс, а в кабине не была размещена табличка, указывающая на то, что система не работает.

    В отчете NTSB указывалось, что пилоты авиации общего назначения часто сбрасывают автоматические выключатели во время предполетной подготовки, если только на прерывателе не было таблички или ошейника, указывающих на то, что он не работает. На самом деле, контрольный список Cessna 310R перед запуском двигателей включает шаг с указанием «Автоматические выключатели-ВКЛЮЧЕНЫ.Комиссия пришла к выводу, что, вероятно, один из пилотов сбросил автоматический выключатель, что привело к повторному включению неисправной проводки и возникновению пожара в полете.

    В течение многих лет обычной практикой было один раз сбрасывать сработавший автоматический выключатель, чтобы определить, действительно ли возникла проблема или это было просто временное явление. Это считалось безопасным подходом, потому что выключатель должен снова сработать, если действительно возникла проблема. Ряд авиационных происшествий, таких как пожар в самолете SwissAir MD-11, продемонстрировал, что повреждение проводки в результате короткого замыкания является кумулятивным, и даже однократный сброс сработавшего выключателя может привести к пожару.В январе 2004 г. FAA выпустило информационный циркуляр AC 120-80 «Пожары в полете» в соответствии с рекомендациями NTSB.

    В консультативном циркуляре конкретно указывается, что «сработавший автоматический выключатель не должен сбрасываться в полете, за исключением случаев, когда это согласуется с четкими процедурами, указанными в утвержденном руководстве по эксплуатации, используемому летным экипажем, или если, по мнению капитана, CB необходим для безопасного завершения полета». Эта информация была широко распространена среди авиаперевозчиков.Многие операторы Части 121 предоставляют своим пилотам консультативный циркуляр и пересмотрели свои руководства по эксплуатации и контрольные списки с подробными инструкциями относительно того, какие автоматические выключатели считаются важными и могут быть сброшены. Кроме того, самолеты авианосца обычно используют индикаторы или отдельное размещение выключателей, чтобы указать, какие выключатели являются критическими.

    NTSB обнаружил, что эта информация не дошла до сообщества авиации общего назначения. Консультативный циркуляр сосредоточен на операциях транспортной категории, поэтому большая часть его не относится к небольшим самолетам.Кроме того, информация в руководствах и контрольных списках, предоставляемая производителями самолетов авиации общего назначения, «часто прямо противоречит указаниям, содержащимся в AC 120-80». Они также нашли недавнюю учебную статью, в которой пилоту советовали попробовать сбросить сработавший автоматический выключатель один раз, дав ему остыть в течение нескольких секунд.

    Исследования авиационных происшествий показали, что у летного экипажа может быть всего 15–20 минут, чтобы посадить самолет на землю, если скрытому пожару дать возможность развиваться без вмешательства, а огонь, который может распространиться на верхнюю часть самолета, может стать неконтролируемый через 8-10 минут.Однако многие из этих пожаров начались в туалете, камбузе или развлекательной системе, далеко удаленной от критических систем полета, и для тушения пожара на большом самолете транспортной категории имеется достаточно места и ресурсов.

    Как показала авария 310, у пилота небольшого самолета авиации общего назначения может быть гораздо меньше времени, чтобы отреагировать на пожар. Кабина маленькая и тесная, с небольшим пространством для передвижения, что очень затрудняет доступ к огню. Даже если бы можно было получить доступ к огню, может не оказаться никого, кто мог бы помочь в тушении пожара, пока пилот продолжает управлять самолетом.Любой пожар, вероятно, очень быстро окажет неблагоприятное воздействие на пилота и пассажиров, поскольку дым и пары заполняют кабину. Открытие двери или окна может только усугубить ситуацию, добавив кислорода в огонь, заставляя его гореть быстрее.

    Очевидно, пилот должен сделать все возможное, чтобы избежать пожара. Не относитесь легкомысленно к разомкнутому выключателю или запаху гари. Отказаться от полета на самолете, у которого возникли проблемы с электричеством, если только он не был осмотрен механиком, чтобы определить, безопасен ли полет на самолете, и любая система с возможными проблемами с электричеством не была приведена в нерабочее состояние и отмечена соответствующей табличкой.

    Если во время полета сработал автоматический выключатель, не сбрасывайте его, если вы не считаете, что это абсолютно необходимо для безопасного завершения полета. Поскольку большинство самолетов авиации общего назначения прекрасно летают без электричества, в полете не так уж много критического. Если вы летите на самолете со стеклянной кабиной, убедитесь, что вы умеете управлять самолетом по резервным приборам. Берите с собой пару фонариков на любых ночных рейсах на случай, если вам нужно будет оставить освещение в кабине выключенным.Если пожар все же произойдет, знайте, что это чрезвычайная ситуация, которая может сделать невозможным добраться до аэропорта, находящегося всего в восьми морских милях. Если есть какие-либо признаки того, что огонь разрастается, например, увеличение дыма или жара, не пытайтесь добраться до аэропорта, а как можно скорее приземлите самолет, стараясь избежать повреждений или травм людей на борту. земля. Буквально у вас может остаться всего одна-две минуты, прежде чем вас охватит дым и жар, или пожар нанесет ущерб, который сделает невозможным управление самолетом.

    Должен ли я коснуться этого автоматического выключателя?

    Вы когда-нибудь внимательно просматривали аварийные и нештатные процедуры в своем руководстве оператора? Вы заметили, что процедуры часто требуют от вас найти автоматические выключатели как часть контрольного списка?

    Можете ли вы найти важные выключатели, не глядя?

    Контрольные списки — это прекрасно, но подумайте вот о чем: сможете ли вы найти все автоматические выключатели, упомянутые в процедурах, менее чем за пять секунд?

    Почему бы и нет? Плохая идея искать автоматические выключатели во время нештатной ситуации.

    Каждый пилот должен знать расположение важных автоматических выключателей, так что вот вам домашнее задание:

    1. Внимательно изучите все аварийные и нештатные процедуры, описанные в руководстве по эксплуатации. Запишите каждый CB, упомянутый в процедурах.
    2. Отнесите этот список CB в свой самолет и потратьте пять минут на поиск каждого из них.
    3. Потратьте еще пять минут на их поиски с закрытыми глазами, чтобы имитировать дым и темную кабину.
    4. Делайте это каждый раз, когда летите, пока не сможете уверенно найти их всех. Обновлять каждые полгода.

    Совет: В нашем OH-58D мы располагаем CB относительно угла панели CB. Например: «Гидравлика 4 выше и 3 больше». Используйте этот совет, чтобы запомнить важные автоматические выключатели. Ночью и под очками ночного видения этот метод был спасением. Я мог определить местонахождение любого важного CB наощупь, так как у меня был бы риск пространственной дезориентации, если бы я смотрел вверх в течение длительного периода времени, пока самолет поворачивал.

    Я хочу отметить еще одну вещь, касающуюся автоматических выключателей: прежде чем вы начнете думать, что можете выдернуть автоматические выключатели, вы должны понять, что существуют некоторые общие правила выдергивания автоматических выключателей (независимо от самолета).

    1. Вы можете вставить сработавший автоматический выключатель один раз, но…
    2. Никогда не возвращайте CB во второй раз. Вы просите электрический огонь!
    3. Если вы втолкнете CB обратно хотя бы один раз, опасайтесь возгорания электричества и возможного дыма в кабине.
    4. Некоторые пилоты никогда не вставят автоматический выключатель обратно, если он превышает 10 ампер. Подумайте об этом: если что-то было достаточно серьезным, чтобы включить CB выше 10 ампер, вы уверены, что хотите воссоздать ситуацию?
    5. Если вы не уверены, никогда не прикасайтесь к автоматическому выключателю, если этого не требует контрольный список аварийных и нештатных ситуаций.

    Поговорите со своим инструктором о том, как вставить автоматические выключатели. В некоторых случаях, таких как ночной IMC, вы можете серьезно подумать о том, чтобы прикоснуться даже к автомату защиты с высоким усилием.

    В большинстве случаев рекомендуется просто оставить его открытым. Некоторые пилоты никогда не касаются CB. Тем не менее, это не черно-белая проблема, поэтому потратьте некоторое время на изучение сценариев отображения панели автоматических выключателей, где вы можете или не можете нажимать автоматические выключатели. Как всегда, главное — ваше руководство по эксплуатации.

    Есть ли какие-нибудь впечатления или мысли о автоматических выключателях? Оставьте комментарий ниже, чтобы мы могли учиться друг у друга.

    Сара стремится помочь авиаторам стать лучше в своем деле.Сара — выпускница Вест-Пойнта и армейский боевой летчик. Она летала на OH-58D во время вторжения в Ирак в 2003 году. Она также летала на C-12 в Афганистане в 2013 году. В настоящее время она постоянно летает на King Air 350 из международного аэропорта Портленда. В свободное время она летает на LUH-72 для Национальной гвардии. Недавно она написала книгу под названием «Руководство по выживанию пилота-инструмента». Вы можете найти больше ее работ на ее веб-сайте: ThinkAviation.net Последние сообщения Сары Фриттс (см. все)

    Выполнение ремонта электрооборудования в вашем доме требует от вас понимания того, как пользоваться главным автоматическим выключателем.Главный автоматический выключатель вашего дома контролирует распределение электроэнергии в каждой комнате. Автоматический выключатель управляет соединением между вашим домом и вашей коммунальной компанией.

    Коммунальная компания подает электричество в ваш дом по линии электропередачи. Электроэнергия от вашего сервисного узла никогда не отключается, но ваш автоматический выключатель может остановить подачу электроэнергии в ваш дом. Итак, все необходимое для выполнения электромонтажных работ или восстановления питания после перегрузки находится в коробке выключателя.

    В этой статье представлено полное руководство по работе с главным автоматическим выключателем в вашем доме. Пошаговое справочное руководство, которое расскажет вам обо всем, что вы видите, когда смотрите на коробку выключателя. И узнайте разницу между главным выключателем и выключателем ветвей.

    Это руководство предназначено только для образовательных целей. Прежде чем самостоятельно выполнять ремонт электрооборудования, обязательно проконсультируйтесь с ближайшим к вам профессиональным электриком.

    Полное руководство по силовым выключателям для начинающих

    Ваш главный автоматический выключатель находится на вашей распределительной панели.Если вам интересно, где он находится в вашем доме, поищите распределительный щит в подвале или гараже. Иногда они находятся рядом с водонагревателем или рядом с прачечной.

    В квартирах и некоторых старых домах сервисная панель встраивается в стену. Она выглядит как металлическая дверца шкафа, и поначалу ее трудно открыть. Когда вы открываете дверцу панели, вы видите ряд или два автоматических выключателя.

    Выключатели могут быть пронумерованы, а если у вашего дома был предыдущий владелец, они могут быть даже помечены.Это автоматические выключатели вашей ответвления. Каждый выключатель ответвляется в определенную область, например, в коридор наверху, в гостиную или в подвал.

    Посмотрите над автоматическим выключателем ответвления, и вы увидите еще один переключатель, который больше, чем переключатели ответвления. Это ваш главный автоматический выключатель, который управляет потоком энергии к вашему ответвительному выключателю.

    Выключатель основного автоматического выключателя обычно направлен перпендикулярно выключателям ответвления. Иногда это выглядит как три или четыре выключателя вместе с одним выключателем.Выключите главный выключатель автоматического выключателя, и на панель автоматического выключателя не подается питание.

    Что такое автоматический выключатель? Автоматические выключатели

    служат для защиты от повреждения цепи в случае перегрузки по току. Другими словами, он гарантирует, что ничего не сломается, если у вас одновременно будет включено слишком много приборов, что вызовет короткое замыкание.

    Автоматический выключатель сам по себе является электрическим выключателем. Он подключается к вашей печатной плате и прерывает подачу электрического тока, если обнаруживает неисправность в потоке.В случае неисправности выключатель автоматически отключается и прекращает подачу электричества по цепи.

    Автоматические выключатели

    изготовлены в соответствии со спецификациями безопасности, чтобы гарантировать, что короткое замыкание не нанесет ущерба дому или зданию. До автоматических выключателей в случае скачка напряжения приходилось заменять перегоревший предохранитель.

    Предохранители

    также защищали от возгораний, но только один раз, и тогда вам приходилось заменять перегоревший предохранитель. С автоматическим выключателем все, что вам нужно сделать, это отключить некоторые приборы, вызвавшие скачок напряжения, и переключить выключатель обратно в положение «включено».

    Автоматические выключатели

    работают настолько хорошо, что выпускаются самых разных размеров и типов. Почти все бытовые автоматические выключатели – низковольтные. В многоквартирном доме используется автоматический выключатель среднего напряжения, а автоматический выключатель высокого напряжения предназначен для коммунальных предприятий, которые обеспечивают электроэнергией весь город.

    Как работает автоматический выключатель?

    Различные типы автоматических выключателей работают по-разному, но каждый автоматический выключатель выполняет одну и ту же функцию. Другие факторы, влияющие на работу выключателя, включают характеристики класса напряжения и номинального тока.

    По своей сути автоматический выключатель обнаруживает сбои в протекании тока в цепи и прерывает подачу питания в цепи. Когда электрический ток проходит через два контакта, требуется значительное усилие, чтобы разъединить соединение. По этой причине цепь должна быть разорвана силой, чтобы остановить передачу электричества.

     Низковольтные автоматические выключатели на вашем домашнем электрическом щитке — это самые простые автоматические выключатели. Они используют накопленную в пружине энергию, чтобы включить переключатель и разъединить контакт с цепью.Это позволяет вручную отключать и сбрасывать подачу питания одним нажатием переключателя.

    Внутри контактов автоматического выключателя для подачи электричества. Они должны отдавать нагрузку без перегрева от скачка напряжения или дуги. Слишком большой ток или нагрев приводят к срабатыванию параметров отказа и отключению выключателя.

    Дуга возникает, когда подача тока прерывается при срабатывании выключателя. Дуга очень горячая и разрушает контактный материал в цепи. Когда контакты выходят из строя, соединение должно быть разорвано — отсюда и название.

    Контакты цепи изготовлены из металлов с высокой проводимостью, таких как сплав меди и серебра. Чем выше напряжение, тем длиннее дуга, создаваемая при разрыве соединения. Чем сильнее ток, тем горячее дуга при срабатывании выключателя.

    Итак, выключатели и цепи подобраны так, чтобы не превышались допустимые параметры тока и напряжения КЗ. В случае перегрузки цепи выключатель срабатывает с достаточной силой, чтобы разорвать токовое соединение и последующую дугу.

    Выключатель-прерыватель разрывает электрическое соединение, если контакты сохраняют избыточное тепло или ток. Как только неисправность обнаружена, выключатель отключается. Чтобы восстановить ток, разомкнутый контакт должен быть замкнут путем сброса выключателя.

    Все автоматические выключатели предназначены для прерывания соединения между контактами цепи. Однако между автоматическим выключателем ответвления и главным автоматическим выключателем есть разница.

    Выключатель ответвлений и главный выключатель

    Размыкатели ответвлений и главный выключатель, по сути, одно и то же, но не совсем.Они функционируют так же, но разделители ветвей меньше. Главный выключатель предназначен для отключения нагрузки большей силы тока.

    Две линии электропередач, подводящие электричество к вашему дому, проходят через сервисную панель. Каждый из основных проводов несет 120 вольт электричества, что в сумме составляет 240 вольт. Главный выключатель подключается непосредственно к этим двум проводам.

    Ниже главного выключателя два провода соединяются с двумя токопроводящими шинами, называемыми горячими шинами. Горячие шины — это место, где вы крепите отдельные автоматические выключатели ответвлений, поэтому они часто отображаются в виде двух параллельных рядов.

    Главный автоматический выключатель контролирует подачу электроэнергии от двух основных проводов к вашим горячим шинам. Отключение главного автоматического выключателя прерывает подачу электроэнергии 240 вольт до того, как она достигнет ваших ответвительных выключателей. Когда главный выключатель отключен, все в вашем доме выключено.

    Как выполнить отключение системы главным автоматическим выключателем

    Если вам необходимо выполнить основные электромонтажные работы в вашей системе, используйте главный выключатель в качестве отключения системы. Не отключайте главный автоматический выключатель сразу.Во-первых, начните с верхней части выключателя ответвления и отключите каждый выключатель по отдельности.

    Если вы уверены, что успешно выключили все автоматические выключатели ответвлений, по одному, выполните отключение системы, переключив главный выключатель автоматического выключателя в положение «выключено». Электричество должно быть отключено для всей вашей собственности.

    После завершения работы и готовности снова включить питание выполните обратный процесс. Поверните главный автоматический выключатель в положение «включено», прежде чем включать выключатели ответвлений.Затем не торопитесь, когда вы снова включаете каждый прерыватель веток, один за другим.

    Вы не хотите создавать скачки напряжения, одновременно предъявляя слишком высокие требования к своей электрической системе. Так что выделите несколько секунд между каждым прерывателем веток.

    Как всегда, мы настоятельно рекомендуем связаться с лицензированным электриком, прежде чем самостоятельно выполнять электромонтажные работы.

    Как сбросить сработавший главный выключатель

    Главный автоматический выключатель может сработать по нескольким причинам.Если энергетическая компания вызовет скачок напряжения, она может отключить главный выключатель в каждом доме на улице. Неисправный выключатель ответвления может вызвать срабатывание главного выключателя в качестве вторичной меры предосторожности.

    Если главный автоматический выключатель сработал, вы должны правильно сбросить его, чтобы избежать скачка напряжения в вашей системе. Когда питание будет восстановлено, любой выключатель ответвления, который находится во включенном состоянии, включит приводной двигатель цепи. Если все двигатели включаются одновременно, это создает нагрузку на вашу систему и увеличивает вероятность короткого замыкания.

    Перед попыткой сброса главного выключателя наденьте защитные очки и защитные перчатки. Иногда при повторном включении главного выключателя могут лететь искры. И отойдите в сторону, когда переключаете выключатели, чтобы избежать искр на вашем лице.

    При срабатывании главного выключателя начните с перевода каждого отдельного выключателя ответвления в положение «выключено». Когда все выключатели выключены, снова включите главный выключатель. Питание должно оставаться выключенным, так как ваши выключатели ответвлений отключены.

    Теперь медленно включите выключатели ветвей, по одному, чтобы избежать перегрузки.Каждый раз, когда вы переключаете автоматический выключатель ответвления обратно в положение «включено», питание должно возвращаться в зоны вашего дома, контролируемые этой цепью.

    Главный автоматический выключатель не должен легко срабатывать, и каждый раз, когда он срабатывает, соединения ослабевают. Если вы сталкиваетесь с частыми отключениями главного выключателя, обратитесь за помощью к профессиональному электрику. Это может указывать на серьезную проблему с электрической системой или неисправную проводку по всему дому.

    Зачем нужен главный автоматический выключатель?

    Главный автоматический выключатель является надежной мерой безопасности.Без основного автоматического выключателя вы полагаетесь на то, что каждый из ваших ответвительных выключателей будет выдерживать гораздо большую нагрузку, чем они рассчитаны. И отключение электричества во всем доме пригодится, когда вы делаете какие-либо электромонтажные работы.

    В случае, если какая-либо отдельная ответвленная цепь потребляет слишком много энергии, она должна просто отключить выключатель ответвления. Но если слишком много автоматических выключателей потребляют слишком много энергии, главный автоматический выключатель защитит вас от опасной перегрузки.

    Крайне важно обесточить вашу электрическую коробку всякий раз, когда вы выполняете электромонтажные работы дома. Перерезать провод под напряжением — это ошибка, которую вы не совершите дважды, потому что у вас не будет шанса. Независимо от того, устанавливаете ли вы трековое освещение или подключаете дополнительные настенные розетки, главный автоматический выключатель защитит вас от поражения электрическим током.

    Ни один из автоматических выключателей не должен срабатывать регулярно. Если вы обнаружите, что регулярно сбрасываете выключатель, возможно, пришло время обновить электрическую панель.

    Заключительные мысли

    Систему распределения электроэнергии в вашем доме легко понять, если вы понимаете, как взаимодействуют ваши автоматические выключатели. Главный выключатель обеспечивает аварийный выключатель, гарантирующий, что неисправность выключателя ответвления не приведет к перегрузке системы. Взгляните на коробку выключателя дома, и вы увидите, насколько физически электричество течет внутри ваших стен.

    Несмотря на то, что это редко, коробки выключателей производят вспышки и искры, поэтому всегда соблюдайте надлежащие меры предосторожности при работе с электрикой.И всегда используйте инструменты и обувь с резиновым покрытием. Резина не обладает электропроводностью и снижает прохождение электричества через ваше тело в случае аварии.

    Если вам понравилась эта статья о главном автоматическом выключателе, поделитесь ею в социальных сетях. Посетите блог, чтобы узнать больше о проблемах с домашним электричеством. Одна последняя мысль, это руководство предназначено только для образовательных целей. Мы настоятельно рекомендуем, прежде чем пытаться выполнить ремонт электрооборудования самостоятельно, проконсультируйтесь с ближайшим к вам электриком.Спасибо за прочтение!

    Администрация Байдена приостанавливает 44 рейса китайских авиакомпаний в США

    Администрация Байдена заявила в пятницу, что приостановит 44 рейса из США в Китай, выполняемых китайскими авиакомпаниями, в ответ на введение Китаем аналогичных ограничений в отношении американских компаний в последние недели.

    Правительство Китая отменило рейсы, выполняемые American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines, после того, как пассажиры их самолетов дали положительный результат на вирус после прибытия в Китай.У пассажиров был отрицательный результат перед посадкой в ​​самолет.

    В пятничном приказе Министерство транспорта США охарактеризовало приостановку работы Китая, которая продлится до начала марта, как карательную и несправедливую.

    Авиационное управление Китая отменило рейсы, используя положение о «выключателе цепи», предназначенное для того, чтобы страна могла ограничить распространение вируса. Согласно распоряжению США, политика Китая позволяет авиакомпаниям, доставляющим пассажиров, у которых впоследствии был обнаружен положительный результат теста на вирус, выбирать либо двухнедельную приостановку рейса, нарушившего правила, либо четырехнедельное ограничение количества пассажиров на этом рейсе.Министерство транспорта заявило, что американским компаниям никогда не предоставлялся такой выбор, и им было отказано в четырехнедельном уведомлении, обещанном в соответствии с политикой Китая.

    «Правительство Китая в индивидуальном порядке разрешает каждому потенциальному путешественнику совершить поездку в Китай до его отъезда из Соединенных Штатов после проверки результатов тестов перед отъездом и других необходимых документов», — Кэрол А. Петсонк, высокопоставленный сотрудник отдела авиации в министерстве. написал в заказе. «НАС. Перевозчики, которые соблюдают все соответствующие китайские правила в отношении протоколов перед вылетом и во время полета, не должны подвергаться наказанию, если пассажиры после прибытия позже получат положительный результат на Covid-19.”

    Приказ приостанавливает 44 рейса из США в Китай, запланированных с 30 января по 29 марта. Затронутые рейсы выполняются Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines и Xiamen Airlines. Большинство из них должны были вылететь из Лос-Анджелеса, а остальные — из Нью-Йорка. Франция и Германия предприняли аналогичные действия в ответ на использование Китаем политики автоматических выключателей.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.