Напряжение дмрв ваз: Напряжение дмрв на холостом ходу

Содержание

Какое напряжение должно быть на дмрв – АвтоТоп

Спасибо за Ваш ответ на ранее заданный вопрос. Хочу сама найти обрыв. Приобрела мультиметр. Как правильно проверить провода? Фото прикладываю. Не могу найти нормального электрика по данному вопросу.

4 провода. Распиновку пока не знаю но можно и так определить провода. Сними фишку с датчика. 4 провода один 12в, второй масса, третий 5в, 4 й провод сигнал дмрв. Включите зажигание, найдите 12в есть? 5в есть? Масса есть? И последний это сигнал. Вот если фишку одеть и щупы мультиметра плюс на сигнал а щуп минусовой на провод массы и запустить мотор то будут показания датчика в вольтах. Какие они должны быть надо глянуть в сети. Все позже что нить отпишу.

Проверка не сложная. Вот вам выписка:

Добавлю малость: когда снимаете показания с белого провода, эта информация и есть самая ВАЖНАЯ. Показания у нового и исправного датчика должны быть от 0,99 до 1,02 вольт. Если выше хотя бы на 0,01в, это уже умирающий датчик. А если ещё больше, то датчик своё отработал, его надо менять. При запущенном двигателе, там значения могут быть и выше указанных в этом описании, зависит от оборотов двигателя. Самые главные измерения — начальные, когда мотор не работает.

И ещё одно важное замечание, надо знать что мультиметр работает без погрешности, потому что нужны очень точные значения показаний датчика MAF (ДМРВ).
Есть у меня один китайский мультиметр, и я однажды сравнил его показания с хорошим дорогим вольтметром, оказалось «китаец» врёт на 0,4 вольта, например при снятии показаний ёмкости аккумулятора.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Что делать при ошибках p0172 и p0175 на Ниссан Максима?

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Что такое ДМРВ и его назначение

Где он находится?

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Диагностика в движении

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Проверка ДМРВ мультиметром

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Комментарии и Отзывы

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

  • рабочая плата устройства;
  • пластиковый корпус;
  • радиаторный элемент;
  • чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
  • патрубок, по которому проходит воздушный поток;
  • сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

  1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
  2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
  3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
  4. Повышение расхода топлива.
  5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

  • датчик не подключен к электросети машины;
  • обрыв либо повреждение цепи питания;
  • к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
  • неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
  • окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

  • визуальная диагностика;
  • проверка во время движения;
  • определение соответствия прошивки;
  • диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

  • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
  • 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
  • 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
  • 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
  • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

  • желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
  • белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
  • зеленый контакт — это масса или заземление;
  • черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

  • наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
  • уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

  • некачественном контакте;
  • неверной трассой жгута с проводкой;
  • износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
  • плохом соединением устройства с заземлением;
  • подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

  1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
  2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
  3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
  4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

  1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
  2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
  3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
  4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
  2. Зажигание включается, мотор не заводится.
  3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
  4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

  1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
  2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
  3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
  4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
  5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

  1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
  2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
  3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
  4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
  5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
  6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
  2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
  3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
  4. Снимается патрубок.
  5. От расходомера отключается колодка питания.
  6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
  7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

НаименованиеЦена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан2500-3000
Для Тойота и Сузуки4000
Расходомер для ВАЗ1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

  1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
  3. Увеличенный расход топлива . Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
  4. Снижение динамики разгона . Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
  5. Плохой пуск или его невозможность . Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
  6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

    Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
  • 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
  • 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
  • 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

Ацп датчика массового расхода воздуха

Решил проверить АЦП на ДМРВ. пролная статья тут.
mayvaz.ucoz.ru/index/datc…hoda_vazdukhaju_dmvr/0-23
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.

Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

Замерил:
между желтым и минусом АКБ 1,052 В, (видимо массы надо почистить)

между желтым и зеленым проводом 1,014 В.(датчик живой)

Правильнее всего массу брать с зеленого провода, т.к. это именно то напряжение, что видит контроллер.

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, “плавающие” обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится “на холодную”, очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 – отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 – перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 – установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 – визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 – проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео – “24 часа”).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 – проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 – проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 – с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Как проверить и распиновка ДМРВ ВАЗ BOSCH HFM5 мультиметром

    ДМРВ является важным датчиком для регулирования топливно-воздушной смеси. ДМРВ считает количество воздуха, которое проходит через датчик и отправляет эти данные в блок управления двигателем. А блок управления по полученным данным рассчитывает количество подаваемого топлива (длительность впрыска топлива форсунками). Устанавливается ДМРВ сразу после воздушного фильтра, перед дроссельной заслонкой.

    При неисправности ДМРВ работа двигателя становится заметно хуже: могут начать плавать обороты, плохой запуск, «тупость» при наборе оборотов, повышенный расход топлива, повышенные или пониженные обороты на «холостом» ходу, глохнет при переключении передач и другие признаки неправильной работы.

    Существует несколько видов датчиков, и отличаются они по принципу работы: ультразвуковые, термоанемометрические, механические (на старых Opel и VW) и другие. Сегодня пойдёт речь про термоанемометрические – именно такие датчики устанавливаются на автомобилях производства ВАЗ.

    Принцип работы ДМРВ HFM5 от BOSCH на ВАЗ

    Главным измерительным элементом в датчике является плёночный или проволочный элементы разогреваемый до определённой температуры. За счёт потока воздуха этот элемент охлаждается, а микросхема (обычно, она встроена в сам датчик) старается поддерживать прежнюю заданную температуру. И вот, в зависимости от того, сколько мощности потребуется затратить для нагрева данного элемента и рассчитывается проходящий потом воздуха. Информация о потоке передаётся на ЭБУ в виде аналогового напряжения, а в некоторых датчиках в виде частоты импульсов.

    Измерения потока воздуха в ДМРВ производятся в пределах 0…5 В. В момент, когда машина заглушена и включено зажигания АЦП сигнал с датчика должен составлять в пределах 1 В. Идеальным считаются показания в пределах 0.996 – 1.0 В. 1.02 – 1.025 ещё допускаются, а вот напряжение больше 1.035 уже говорит о том, что измерительный элемент загрязнён или вышел из строя по другим причинам.

    Таблица показания ДМРВ HFM5 ВАЗ

    0.996 — 1.02 – Хорошие показания датчика

    1.02 – 1.3 – Датчик уже близок к «смерти»

    1.035 и выше – датчик работает неправильно.

     

    Однако, стоит отметить, что у ДМРВ с другими артикулами эти показания отличаются:

     

    Артикул Напряжение (Вольт)
    0 280 217 121 0,99 – 1,03
    0 280 218 080 1,03 – 1,07
    0 280 218 081 1,03 – 1,07
    0 280 218 082  1,03 – 1,07
    0 280 218 083 1,03 – 1,07
    0 281 002 429  1,02 – 1,06
    0 281 002 757 1,13 – 1,17

    Основной причиной почему датчик начинает работать неправильно и его напряжение отступает от нормы является загрязнение чувствительного элемента. При этом скорость реакции такого датчика заметно снижается, и работа двигателя нарушается. А вот загрязнение происходит в первую очередь из-за несвоевременной замены воздушного фильтра и не герметичности корпуса фильтра.

    Однако, при проверке датчика не стоит обращать внимание только лишь на показания на заглушенной машине. Необходимо также проверить показания на холостом ходу. Важно, чтобы они изменялись, так как бывают случаи, когда при включенном зажигании ДМРВ показывает идеальные 1.0 Вольт, а при запуске двигателя датчик не видит потока воздуха и напряжение остаётся неизменным.

    О том, какие показания должны быть необходимо смотреть в документации к контроллеру, устанавливаемого на автомобиль. И смотреть лучше не вольтаж, а расход в кг/час. К примеру, на большинстве автомобилей ВАЗовского семейства с ДМРВ типа HFM5 на холостом ходу потребление воздуха должно быть в пределах 7-12 кг/ч. Бывали также случаи, когда сначала датчик показывает 1.0 Вольт, а при запуске массовый расход воздуха поднимается до 100 кг/ч. При этом происходит обогащение топливно-воздушной смеси.

    Какие ДМРВ устанавливаются на ВАЗ

    На автомобили марки ВАЗ с инжекторными системами впрыска топлива, и ДМРВ типа HFM5 от BOSCH устанавливались три вида датчиков, которые внешне никак не отличаются, а различают их только по номерам (артикулам). Первыми ставили датчики, оканчивающиеся на 004 – таких датчиков было немного, поэтому их редко встретишь. А следующие два: 116-й и 037-й датчики устанавливались на большинство моделей ВАЗа.

    Отличаются они тем, что 116-й ДМРВ имеет меньшею погрешность и другие параметры работы. Поэтому эти ДМРВ не взаимозаменяемы, хоть и похожи внешне.

    Были также ДМРВ Siemens, но не про них в этой статье.

    ДМРВ 037-й устанавливался на ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, с ЭБУ М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д..

    ДМРВ 116-й на ВАЗ 21114, 21124, 21214, а также Калины и Приоры с ЭБУ М 7.9.7 и Январь 7.2

    Распиновка ДМРВ 0

    280 212 004, 0 280 212 037 и 0 280 212 116

     

    1. Температура воздуха на впуске
    2. +12 Вольт
    3. Масса
    4. Напряжение с ЭБУ – 5 Вольт
    5. Сигнальный провод массового расхода воздуха

     Как проверить ДМРВ ВАЗ BOSCH

    Есть несколько способов проверки ДМРВ. И самым лучшим считается использование диагностического оборудования. Конечно, лучше чтобы диагностику провод специалист, но можно воспользоваться OBD2 адапатером, который стоит не так уж и много, но иногда он сможет вас выручить. Во время диагностики нужно найти строчку «АЦП датчика массового расхода воздуха» и сверить показания с тамблицей.

    Как проверить ДМРВ ВАЗ мильтиметром

    Для проверки показаний датчика нужно взять мультиметр, выставить его на измерение постоянного тока, и чем выше точность выбрать, тем лучше (если есть возможность измерения единиц (2 V) лучше выбрать его, но пойдёт и 20V). И минусовой щуп поставить на массу двигателя или «минусовую» клемму аккумулятора, а «плюсовой» щуп на пятый сигнальный провод разъёма ДМРВ.

    Самый простой способ проверки – это откинуть разъём с ДМРВ. И наблюдать за изменением работы двигателя. Однако, такой вариант не всегда правдивый. Дело в том, что при отключении разъёма ЭБУ переходит в аварийный режим и регулирует смесь по датчику положения дроссельной заслонки и при этом смесь становится обогащённой и возможно даже с исправным ДМРВ работа двигателя будет ровнее.

    Есть вариант взять ДМРВ с исправного автомобиля и поставить на свой. Тут всё просто, и расписывать нечего.

    Проверки без диагностического оборудования и мультиметра могут быть недостоверным, так как при правильной работе датчика, но при наличии постороннего подсоса воздуха также могут быть проблемы с регулировкой смеси.

    Что делать если показания ДМРВ завышены?

    Конечно, лучше всего датчик поменять. Однако, используя специальные очистители или простой очиститель карбюратора можно попробовать вернуть ДМРВ к вжизни. Для этого нужно открутить два винта держущих сам элемент ДМРВ и аккуратно промыть датчик. Однако, есть вероятность тем самым сделать ещё хуже, но чаще эффект положительный. 

    Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.

    Yokogawa Switchboard Meters


    См. приведенную ниже страницу с перекрестными ссылками для выбора, который мы должны заполнить для вашего продукта.
    Чтобы обсудить конкретные спецификации напрямую с сотрудником отдела продаж Hoyt, позвоните по телефону 800-258-2652

    .

    АМПЕРМЕТРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — АВТОНОМНЫЕ


    Диапазон/шкала (Ампер)
    0-1
    0-1,5
    0-2
    0-3
    0-5
    0-7,5
    0-8
    0-10 20 0-7
    0-015 0-25
    0-30

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-1AAC-1AAC
    HLS-110-1.5AAC-1.5AAC
    HLS-110-2AAC-2AAC
    HLS-110-3AAC-3AAC
    HLS-110-5AAC-5AAC
    HLS-110-7.5AAC-7.5AAC
    HLS-110-8AAC-8AAC
    HLS-110 -10AAC-10AAC
    HLS-110-15AAC-15AAC
    HLS-110-20AAC-20AAC
    HLS-110-25AAC-25AAC
    HLS-110-30AAC-30AAC

    YCA / GE
    103-131-LALA
    103-131-LLA
    103-131-LLE
    103-131-LELE
    103-131-LJLJ
    103-131-LSLS
    103-131-MFMF
    N / A
    103-131 -MTMT
    103-131-NDND
    103-131-NGNG
    Н/Д
    103-131-NLNL

    CROMPTON
    007-08AA-LALA
    007-08AA-LCLC
    007-08AA-LJLJ
    007-08AA-LJLJ
    007-08AA-LJLJ
    007-0844-LSLS
    N / A
    007-08AA-MFMF
    007-08AA-MTMT
    007-08AA-NDND
    007-08AA-NGNG
    Н/Д
    007-08AA-NLNL

    Modutec
    4SB-AAT-001 (5A)
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    4SB-AAT-005 (5A)
    Н/Д
    Н/Д
    4SB-AAT-010 (5A) )
    4SB-AAT-015
    4SB-AAT-020
    4SB-AAT-025
    4AB-AAT-030


    АМПЕРМЕТРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ


    Диапазон/шкала (Ампер)
    5/0-10
    5/0-15
    5/0-20
    5/0-25
    5/0-30
    5/0-40
    5/0- 50
    5/0-60
    5/0-75
    5/0-80
    5/0-100
    5/0-150
    5/0-200
    5/0-250
    5/0-300
    5/0-400
    5/0-500
    5/0-600
    5/0-750
    5/0-800
    5/0-1000
    5/0-1200
    5/0-1500
    5/ 0-1600
    5/0-2000
    5/0-2500
    5/0-3000
    5/0-4000
    5/0-5000
    5/0-6000
    5/0-7000
    5/0- 8000

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-5AAC-10AAC
    HLS-110-5AAC-15AAC
    HLS-110-5AAC-20AAC
    HLS-110-5AAC-25AAC
    -5A-11 30AAC
    HLS-110-5AAC-40AAC
    HLS-110-5AAC-50AAC
    HLS-110-5AAC-60AAC
    HLS-110-5AAC-75AAC
    HLS-110-5AAC-80AAC
    HLS-7AC-910-0AAC HLS-110-5AAC-150AAC
    HLS-110-5AAC-200AAC
    HLS-110-5AAC-250AAC
    HLS-110-5AAC-300AAC
    HLS-110-5AAC-400AAC
    HLS-110-5AAC-9000AAC 110-5AAC-600AAC
    HLS-110-5AAC-750AAC
    HLS-110-5AAC-800AAC
    HLS-110-5AAC-1000AAC
    HLS-110-5AAC-1200AAC
    HLS-110-5AAC-19000AAC 5AAC-1600AAC
    HLS-110-5AAC-2000AAC
    HLS-110-5AAC-2500AAC
    HLS-110-5AAC-3000AAC
    HLS-110-5AAC-4000AAC
    HLS-110-5AAC-5000AAC 9000A7 HLS-110-5AAC-5000A7 6000AAC
    HLS-110-5AAC-7000AAC
    HLS-110-5AAC-8000AAC

    YCA / GE
    103-131-LSMT
    103-131-LSND
    103-131-LSNG
    103-131-LSNJ
    103-131-LSNL
    103-131-LSNL
    103-131-LSNP
    103-131-LSNT
    N /A
    103-131-LSPB
    N/A
    103-131-LSPK
    103-131-LSPZ
    103-131-LSRL
    103-131-LSRS
    103-131-LSRX

    3 103SC-9013 103SC-9013 103-131-LSRX


    103-131-LSRX
    -131-LSSF
    103-131-LSSJ
    Н/Д
    103-131-LSSN
    103-131-LSSS
    103-131-LSSV
    103-131-LSTC
    Н/Д
    7TM 103-1030-0LS30 -131-LSTV
    103-131-LSUA
    103-131-LSUE
    103-131-LSUJ
    103-131-LSUP
    103-131-LSUS
    103-131-LSUW

    CROMPTON

    9 CROMPTON


    007-08AA-LSMT
    007-08AA-LSND
    007-08AA-LSNJ
    007-08AA-LSNL
    007-08AA-LSNL
    007-08AA-LSNP
    007-08AA-LSNT
    007-08AA -LSNW
    007-08AA-LSPB
    007-08AA-LSPD
    007-08AA-LSPK
    007-08AA-LSPZ
    007-08AA-LSRL
    007-08AA-LSRS
    007-08AA-0LSR
    007-08AA-0LSR
    007-08AA-LSSF
    007-08AA-LSSJ
    007-08AA-LSSM
    007-08AA-LSSN
    007-08AA-LSSS
    007-08AA-LSSV
    007-08AA-LSSV
    007-07AA-08AA-LSTC

    7 -08AA-LSTM
    007-08AA-LSTV
    007-08AA-LSUA
    007-08AA-LSUE
    007-08AA-LSUJ
    007-08AA-LSUP
    007-08AA-LSUS
    007-090AA-0LSU

    Modutech
    4SB-AATX-010 (5VA)
    4SB-AATX-015
    4SB-AATX-020
    4SB-AATX-025
    4SB-AATX-030
    Н/Д
    450-9AA0/0007 A
    4SB-AATX-075
    Н/Д
    4SB-AATX-100
    4SB-AATX-150
    4SB-AATX-200
    Н/Д
    4SB-AATX-300
    4SB-AATX-400
    4SB-AATX- 500
    4SB-AATX-600
    Н/Д
    4SB-AATX-800
    4SB-AATX-1000
    Н/Д
    4SB-AATX-1500
    Н/Д
    4SB-AATX-2000
    Н/Д

    А
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д


    ВОЛЬТМЕТР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — ВЫПРЯМИТЕЛЬ


    Диапазон/шкала (VAC)
    0-15
    0-30
    0-150
    0-300
    0-500
    0-600
    0-750

    Hoyt (модель/диапазон/шкала)
    HLS-110-15VAC-15VAC
    HLS-110-30VAC-30VAC
    HLS-110-150VAC-150VAC
    HLS-110-300VAC-5 HLS-101VAC-300VAC
    500 В переменного тока
    HLS-110-600 В переменного тока-600 В переменного тока
    HLS-110-750 В переменного тока-750 В переменного тока

    YCA/GE
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д

    Кромптон
    007-05WA-NDND
    007-05WA-NLNL
    007-05WA-PZPZ
    007-05WA-RXRX
    Н/Д
    007-05WA-7SM 9SM-SJSJ 08000 08007

    Modutech
    4SB-AVV-015 (900/V)
    4SB-AVV-030
    4SB-AVV-150
    4SB-AVV-300
    4SB-AVV-500
    4SB-AVV-07 400 900 750


    ВОЛЬТМЕТР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — ТРАНСФОРМАТОР НА 150 В


    Диапазон/шкала (VAC)
    0–300
    0–600

    Hoyt (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-150VAC-300VAC
    HLS-110-150VAC-600VAC

    YCA/GE
    Н/Д
    Н/Д

    Кромптон
    Н/Д
    Н/Д

    Modutech
    4SB-AVVX-300(900 В)
    4SB-AVVX-600


    ВОЛЬТМЕТР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С РАСШИРЯЕМЫМИ ШКАЛАМИ АВТОНОМНЫЙ


    Диапазон/шкала (VAC)
    110-130

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-110В~-130В~

    YCA/GE
    103-071-PNPN

    Кромптон
    07-05Я-ПНПН

    Модутек
    4SB-AVX-130(6k)


    ВОЛЬТМЕТР ПОСТОЯННОГО ТОКА


    Диапазон/шкала (В постоянного тока)
    0-15
    0-30
    0-50
    0-75
    0-80
    0-150
    0-300
    0-07 0-090 0-50007 0-300
    0-07 0-090 0-50007 0-50 0-750
    0-800

    Hoyt (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-15VDC-15VDC
    HLS-110-30VDC-30VDC
    HLS-110-50VDC-50VDC
    HLS-110-75VDC-0VDC-75VDC-801007 80VDC
    HLS-110-150VDC-150VDC 9000/50VDC-150VDC
    HLS-110-300VDC-300VDC
    HLS-110-400VDC-400VDC
    HLS-110-500VDC-500VDC
    HLS-110-600VDC-600VDC
    HLS-110-750VDC-750VDC
    HLS-110-800В постоянного тока-800В постоянного тока

    YCA/GE
    130-011-NDND (1K/V)
    130-011-NLNL
    130-011-NTNT
    103-011-PBPB
    н/д
    1-3-011-PZPZ RXRX
    103-011-SCSC
    103-011-SFSF
    103-011-SJSJ
    Н/Д
    Н/Д

    CROMPTON

    9 007-05VA-NDND


    007-05VA-NLNL
    007-05VA-NTNT
    007-05VA-PDPB
    007-05VA-PDPD
    007-05VA-PZPZ
    007-05VA-RXRX
    007-05VA -SCSC
    007-05VA-SFSF
    007-05VA-SJSJ
    007-05VA-SMSM
    007-05VA-SNSN

    Modutech
    4SB-DVV-015(1K/V)
    4SB-DVV-030
    4SB-DVV-050
    4SB-DVV-075
    Н/Д
    4SB-DVV-150
    30-DVV 4SB-DVV-400
    4SB-DVV-500
    4SB-DVV-600
    4SB-DVV-750
    Н/Д


    ВОЛЬТМЕТР ПОСТОЯННОГО ТОКА — НУЛЕВОЙ ЦЕНТР


    Диапазон/шкала (В постоянного тока)
    150-0-150
    300-0-300
    500-0-500
    600-0-600

    Hoyt (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-150 В пост. тока-0-150 В пост. тока
    HLS-110-300 В пост. тока-0-300 В пост. тока
    HLS-110-500 В пост. 600 В постоянного тока

    YCA/GE
    103-012-PZPZ (2K/V)
    103-012-RXRX
    103-012-SFSF
    103-012-SJSJ

    Кромптон
    007-05NA-RXRX
    007-05NA-SJSJ
    Н/Д
    007-05NA-SUSU

    Модутек
    4SB-DVV-1.5х2,5(2К/В)
    4СБ-ДВВ-3х4
    Н/Д
    4СБ-ДВВ-6Н6


    ВОЛЬТМЕТР ПОСТОЯННОГО ТОКА — РАЗДВИЖНЫЕ ВЕСЫ


    Диапазон/шкала (В постоянного тока)
    110-130

    Hoyt (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110VDC-130VDC

    YCA/GE
    Н/Д

    Кромптон
    Н/Д

    Modutech
    4SB-DVX-130 (6K)


    АМПЕРМЕТР ПОСТОЯННОГО ТОКА — АВТОНОМНЫЙ


    Диапазон/шкала (АЦП)
    0–1
    0–5
    0–10
    0–15
    0–20
    0–30
    0–40
    0–50
    0–60 900

    Hoyt (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-1ADC-1ADC
    HLS-110-5ADC-5ADC
    HLS-110-10ADC-10ADC
    HLS-110-15ADC-15ADC
    HLS-2ADC-1C 20ADC
    HLS-110-30ADC-30ADC
    HLS-110-40ADC-40ADC
    HLS-110-50ADC-50ADC
    HLS-110-60ADC-60ADC

    YCA/GE
    103-111-LALA
    103-111-MTMT
    103-111-LSLS
    103-111-NDND
    103-111-NGNG
    109-111-00NL0
    Н/Д

    CROMPTON

    9 CROMPTON


    007-05AA-LALA
    007-05AA-LSLS
    007-05AA-MTMT
    007-05AA-NDND
    007-05AA-NLNL
    007-05AA-NLNL
    N / A
    N / A
    N /А

    Modutech
    4SB-DDA-001 (.05)
    4SB-DDA-005 (.01)
    4SB-DDA-010 (.005)
    4SB-DAA-015 (.0033)
    4SB-DAA-020 (.0025)
    4SB-DAA-030 (. 0017)
    4SB-DAA-040 (.0013)
    4SB-DAA-050 (.0010)
    4SB-DAA-060 (.008)


    АМПЕРМЕТР ПОСТОЯННОГО ТОКА — 50 МВ ШУНТНЫЙ


    Диапазон/шкала (В пост. тока)
    50 мВ пост. тока/0–10 В
    50 мВ пост. тока/0–15 В
    50 мВ пост. тока/0–20 В
    50 мВ пост. тока/0–30 В
    50 мВ пост. тока/0–40 В пост. 75V
    50MVDC / 0-100V
    50MVDC / 0-150V
    50MVDC / 0-200V
    50MVDC / 0-300V
    50MVDC / 0-400V
    50MVDC / 0-500V
    50MVDC / 0-600V
    50MVDC / 0-750V
    50 МВ пост. тока/0–800 В
    50 МВ пост. тока/0–1000 В
    50 МВ пост. тока/0–1200 В
    50 МВ пост. тока/0–1500 В
    50 МВ пост. тока/0–2000 В
    50 МВ пост. тока/0–3000 В

    Hoyt (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-50MVDC-10VDC
    HLS-110-50MVDC-15VDC
    HLS-110-50MVDC-20VDC
    HLS-110-50MVDC-30VDC-5MVDC-HLS-5MVDC-HLS-10107 40 В пост. тока
    HLS-110-50 мВ пост. тока-50 В пост. тока
    HLS-110-50 мв пост. тока-75 В пост. тока
    HLS-110-50 мв пост. HLS-110-50MVDC-400VDC
    HLS-110-50MVDC-500VDC
    HLS-110-50MVDC-600VDC
    HLS-110-50MVDC-750VDC
    HLS-110-50MVDC-800VDC
    HLS-700 HLS-110-500VDC 110-50 мВ постоянного тока-1200 В постоянного тока
    HLS-110-50 мВ постоянного тока-1500 В постоянного тока
    HLS-110-50 мВ постоянного тока-2000 В постоянного тока
    HLS-110-50 мВ постоянного тока-3000 В постоянного тока

    YCA/GE
    Н/Д
    103-121-CAND
    103-121-CANG
    103-121-CANL
    103-121-CANP
    Н/Д
    103-121-10CAPB 103-121-7CAPB
    103-121-CAPZ
    103-121-CARL
    103-121-CASX
    103-121-CASC
    103-121-CASF
    Н/Д
    103-121-CASM
    Н/Д
    72 1
    103-121-CASV
    103-121-CATC
    103-121-CATM
    103-121-CAUA

    Crompton
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д /A
    N/A
    N/A
    N/A
    N/A
    N/A
    N/A
    N/A
    N/A
    N/A

    modutech
    4sbs-daa-010
    4sbs-daa-015
    4sbs-daa-015
    4sbs-daa-030
    4sbbs-daa-030
    4sbs-daa-050
    4sbs-daa-050
    4sbbs-daa-075
    4sbs-daa -0100
    4sbs-daa-0150
    4sbs-daa-0200
    4sbs-daa-0200
    4sbs-daa-0300
    4sbbs-daa-0400
    4sbs-daa-0500
    4sbs-daa-0600
    n / a
    4sbs-daa-0800
    4sbs -DAA-01000
    4SBS-DAA-01200
    4SBS-DAA-01500
    4SBS-DAA-02000
    4SBS-DAA-03000


    АМПЕРМЕТР ПОСТОЯННОГО ТОКА — 100 МВ ШУНТНЫЙ НОМИНАЛЬНЫЙ


    Range / Scale (VDC)
    100MVDC / 0-10A
    100MVDC / 0-15A
    100MVDC / 0-20A
    100MVDC / 0-30A
    100MVDC / 0-50A
    100MVDC / 0-75A
    100MVDC / 0- 100 А
    100 МВ пост. тока/0–150 А
    100 МВ пост. тока/0–200 А
    100 МВ пост. тока/0–300 А
    100 МВ пост. тока/0–500 А
    100 МВ пост. тока/0–750 А
    100 МВ пост.

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-100MVDC-10ADC
    HLS-110-100MVDC-15ADC
    HLS-110-100MVDC-20ADC
    HLS-110-100MVDC-10MVDC-10MVDC-30ADC
    HLS-110-100MVDC-10MVDC-30ADC
    HLS-110-100MVDC-20ADC 50ADC
    HLS-110-100MVDC-75ADC
    HLS-110-100MVDC-100ADC
    HLS-110-100MVDC-150ADC
    HLS-110-100MVDC-200ADC
    HLS-110-100MVDC-300ADC
    HLS-110-100MVDC-500ADC
    HLS-110-100MVDC-750ADC
    HLS-110-100MVDC-1000ADC

    YCA/GE
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д

    Crompton
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д /Д
    Н/Д

    Modutech
    E4SB-DAA-010 (40 Ом)
    E4SB-DAA-015
    E4SB-DAA-030
    E4SB-DAA-030
    E4SB-DAA-050
    E4SB-0A7-DAA-075 4 900 E4SB-DAA-0150
    E4SB-DAA-0200
    E4SB-DAA-0300
    E4SB-DAA-0500
    E4SB-DAA-0750
    E4SB-DAA-01000


    МИЛЛИВОЛЬТМЕТРЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА АВТОНОМНЫЕ


    Диапазон/шкала (В постоянного тока)
    0-50
    0-100
    50-0-50
    100-0-100

    Hoyt (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-50MVDC-50MVDC
    HLS-110-100MVDC-100MVDC
    HLS-110-50MVDC-0-50MVDC
    HLS-110-100MVDC8-9-100MVDC

    YCA/GE
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д

    Кромптон
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д

    Модутек
    4СБ-ДМВ-050 (20)
    4СБ-ДМВ-0100 (40)
    4СБ-ДМВ-50У50 (20)
    4СБ-ДМВ-1х2 (40)


    МИЛЛИАММЕТРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА


    Диапазон/шкала (MADC)
    0–1
    0–2
    0–5
    0–10
    0–20
    0–30
    0–50
    0–100 7
    0–070 9 0–200 0-500
    0-800

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-1MADC-1MADC
    HLS-110-2MADC-2MADC
    HLS-110-5MADC-5MADC
    HLS-110-10MADC-10MADC
    HLS-0MADC-110 20MADC
    HLS-110-30MADC-30MADC
    HLS-110-50MADC-50MADC
    HLS-110-100MADC-100MADC
    HLS-110-200MADC-200MADC
    HLS-110-300MADC-300MADC
    HLS-110-500MADC-500MADC
    HLS-110-800MADC-800MADC

    YCA / GE
    103-1111-FAFA
    103-11-FGFG
    103-11-FXFG
    103-11-XZFX
    103-1111-GZGZ
    N / A
    103-1111-HMHM
    103-1111-HYHY
    103-1111 -JRJR
    103-111-KAKA
    103-111-KGKG
    103-111-KMKM
    Н/Д

    CROMPTON

    9 007-05AA-FAFA


    007-05AA-FGFG
    007-05AA-GZGZ
    007-05AA-FXFX
    007-05AA-HFHF
    007-05AA-HMHM
    007-05AA-HYHY
    007-05AA -JRJR
    007-05AA-КАКА
    007-05AA-KGKG
    007-05AA-KMKM
    007-05AA-KWKW

    Modutech
    4SB-DMA-001
    4SB-DMA-002
    4SB-DMA-005
    4SB-DMA-010
    Н/Д
    4SB-DMA-030
    4SB-DMA-050 40007 DMA
    4SB-DMA-200
    4SB-DMA-300
    4SB-DMA-500
    Н/Д


    ПОСТОЯННЫЙ МИЛЛИАМПЕРМЕТРОВЫЙ — ПОДАВЛЕННЫЙ


    Диапазон/шкала (MADC)
    10-50
    4-20
    1-5

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-10/50MADC
    HLS-110-4/20MADC
    HLS-110-1/5MADC

    YCA/GE
    103-191-HX**
    103-191-HE**
    103-191-FY**

    Кромптон
    007-05RA-HZ** (3.5)
    007-05RA-HG** (3,5)
    007-5RA-GM** (27)

    Modutech
    N4SB-DMA-050 (1.0)
    N4SB-DMA-020 (2.5)
    N4SB-DMA-005 (6.7)


    МИКРАМПЕРОМЕТР ПОСТОЯННОГО ТОКА


    Диапазон/шкала (UADC)
    0-100
    0-200
    0-300
    0-500
    0-800

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-100UADC-100UADC
    HLS-110-200UADC-200UADC
    HLS-110-300UADC-300UADC
    HLS-117UADC-801DC-500UADC-5000UADC 800UADC

    YCA/GE
    Н/Д
    103-111-EAEA
    103-111-EGEG
    103-111-EMEM
    Н/Д

    Crompton
    Н/Д
    007-05AA-EAEA
    007-05AA-EEEE
    007-05AA-EME
    007-05AA-EWEW

    Modutech
    4SB-DUA-100
    4SB-DUA-200
    4SB-DUA-300
    4SB-DUA-500
    Н/Д


    ЧАСТОТОМЕРЫ 120В НОМИНАЛЬНЫЕ


    Диапазон/шкала (Гц)
    45–55
    45–65
    50–70
    55–65

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-120В~-45-55Гц
    HLS-110-120В~-45-65Гц
    HLS-110-120В~-50-70Гц
    HLS-110-5-120В 65 Гц

    YCA/GE
    103-372-AGAG
    103-372-AJAJ
    103-372-ALAL
    103-372-ANAN

    Кромптон
    007-41LA-PNAG
    007-41LA-PNAJ
    007-41LA-PNAL
    007-41LA-PNAN

    Modutech
    4SB-FRQ-50/120-10
    4SB-FRQ-55/120-20
    4SB-FRQ-60/120-20
    4SB-FRQ-60-120-10


    ВАТТМЕТР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — 3-ФАЗНЫЙ, 3-ПРОВОДНОЙ (УКАЗАТЬ НАБОР)


    Диапазон
    120 В/5 А
    208 В/5 А
    240 В/5 А
    380 В/5 А
    480 В/5 А
    600 В/5 А

    Hoyt (модель/диапазон/указать)
    HLS-110-WA3P3W-5A-120VAC
    HLS-110-WA3P3W-5A-208VAC
    HLS-110-WA3P3W-5A-240VAC
    HLS-5W-110-WA 380 В переменного тока
    HLS-110-WA3P3W-5A-480 В переменного тока
    HLS-110-WA3P3W-5A-600 В переменного тока

    YCA/GE
    103-22-A….
    Н/Д
    103-22-C….
    Н/Д
    103-22-Д…

    Кромптон
    007-218A-QQ**
    007-218A-QR**
    007-218A-QS**
    007-218A-QX**
    007-218A-QT**
    8A07-007-QT **

    Modutech
    4SB-WAY
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д


    ВАТТМЕТР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — 3 ФАЗЫ 4 ПРОВОДА УКАЗАТЬ НАБОР


    Диапазон
    69 В/5 А
    120 В/5 А
    340 В/5 А
    277 В/5 А
    346 В/5 А

    Hoyt (модель/диапазон/указать)
    HLS-110-WA3P4-69-5AXX
    HLS-110-WA3P4-12-5AXX
    HLS-110-WA3P4-34-5AXX
    HLS-110-WA3P4-27- 5AXX
    HLS-110-WA3P4-34-5AXX

    YCA/GE
    Н/Д
    103-25.-А…
    103-25.-С….
    Н/Д
    Н/Д

    Crompton
    007-219A-QL**
    007-219A-QQ**
    Н/Д
    007-219A-QY**
    007-219A-QZ**

    Modutech
    Н/Д
    4SB-WAX
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д


    ВАТТМЕТР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — ОДНОФАЗНЫЙ 2-ПРОВОДНОЙ (УКАЗАТЬ НАБОР)


    Диапазон
    120 В/5 А

    Hoyt (модель/диапазон/указать)
    HLS-110-WA1P-12-5AXX

    YCA/GE
    103-21.-А…

    Кромптон
    007-215A-QQ**

    Модутек
    4SB-WAZ


    НИЖЕ ПОСТАВЛЯЮТСЯ С ЦИФЕРБЛАТАМИ


    Диапазон/шкала
    120 В/1,25 А 125 Вт
    120 В/2,5 А 250 Вт
    120 В/5 А 500 Вт
    120 В/10 А 1000 Вт

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-WA1P-12-1.25A
    HLS-110-WA1P-12-2.5A
    HLS-110-WA1P-12-5A
    HLS-110-WA1P-12-10A

    YCA/GE
    103-211-AARC7GCB
    103-211-AAWP7CJB
    103-211-ARBU7CRB
    103-211-AWDP7DAB

    Кромптон
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д

    Modutech
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д


    ВАРМЕТРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — 1-ФАЗНЫЙ 2-ПРОВОДНОЙ (УКАЗАТЬ НАБОР)


    Диапазон
    120 В/5 А

    Hoyt (модель/диапазон/указать)
    HLS-110-VAR1P-12-5AXX

    YCA/GE
    103-31.А…

    Кромптон
    Н/Д

    Модутек
    4СБ-ВАЗ


    ВАРМЕТР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — 3-ФАЗНЫЙ 3-ПРОВОДНОЙ (УКАЗАТЬ НАБОР)


    Диапазон
    120 В/5 А
    208 В/5 А
    240 В/5 А
    380 В/5 А
    480 В/5 А
    600 В/5 А

    Hoyt (модель/диапазон/указать)
    HLS-110-VAR3P3-12-5AXX
    HLS-110-VAR3P3-20-5AXX
    HLS-110-VAR3P3-24-5AXX
    HLS-110-VAR3P3-38-5AXX
    HLS-110-VAR3P3-48-5AXX
    HLS-110-VAR3P3-60-5AXX

    YCA/GE
    103-28.-А….
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д

    Crompton
    007-31LA-QQ**
    007-31LA-QR**
    007-31LA-QS**
    007-31LA-QX**
    007-31LA-QT**
    007-31LA-QU**

    Modutech
    4SB-WAY
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д


    ВАРМЕТР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — 3-ФАЗНЫЙ 3-ПРОВОДНОЙ (УКАЗАТЬ НАБОР)


    Диапазон
    120 В/5 А
    120 В/5 А OCTR
    208 В/5 А
    208 В/5 А OCTR
    480 В/5 А
    600 В/5 А

    Hoyt (модель/диапазон/указать)
    HLS-110-VAR3P4-12-5-AXX
    HLS-110-VAR3P4-12-5-AXX-OTR
    HLS-110-VAR3P4-20-5-AXX
    HLS-110-VAR3P4-20-5-AXX-OTR
    HLS-110-VAR3P4-48-5-AXX
    HLS-110-VAR3P4-60-5-AXX

    YCA/GE
    103-34.-A……
    103-79.-Z……
    103-29.-B…..
    103-74.-B….
    Н/Д
    Н/Д

    Crompton
    007-31UA-QQ**
    Н/Д
    007-31UA-QR**
    Н/Д
    007-31UA-QT**
    007-31UAQU**

    Modutech
    4SB-VAX
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д
    Н/Д


    ИЗМЕРИТЕЛЬ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ — 1 ФАЗ 2 ПРОВОДА


    Диапазон/шкала
    120 В/5 А

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-PF1P-12-5A

    YCA/GE
    103-412-FCAD

    Кромптон
    007-425A-QQAD

    Модутек
    4СБ-ПАЗ


    ИЗМЕРИТЕЛЬ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ — 1 ФАЗ 2 ПРОВОДА


    Диапазон/шкала
    120 В/5 А
    240 В/5 А
    480 В/5 А
    600 В/5 А

    Hoyt (модель/диапазон/шкала)
    HLS-110-PF1P2-120VAC-5AAC
    HLS-110-PF1P2-240VAC-5AAC
    HLS-110-PF1P2-480VAC-5AAC
    HLS-216-0PF HLS-216-0PF 5ААС

    YCA/GE
    103-402-FCAD
    103-402-FEAD
    103-402-FAAD
    103-402-FGAD

    Кромптон
    007-427A-QQAD
    007-427A-QSAD
    007-427A-QTAD
    007-427A-QVAD

    Modutech
    4SB-PAY
    4SB-PCY
    Н/Д
    Н/Д


    СЧЕТЧИК КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ — 3 ФАЗЫ 4 ПРОВОДА


    Диапазон/шкала
    120 В/5 А
    208 В/5 А
    240 В/5 А

    Хойт (Модель/Диапазон/Масштаб)
    HLS-110-PF3P4-120VAC-5AAC
    HLS-110-PF3P4-208VAC-5AAC
    HLS-110-PF3P4-240VAC-5AAC

    YCA/GE
    Н/Д
    103-402-FDAD
    Н/Д

    Кромптон
    Н/Д
    007-427A-QRAD
    007-427A-QSAD

    Modutech
    4SB-PAX
    4SB-PBX
    Н/Д

    %PDF-1.5 % 7078 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 7078 104 0000000016 00000 н 0000005872 00000 н 0000005977 00000 н 0000006778 00000 н 0000007252 00000 н 0000007802 00000 н 0000008360 00000 н 0000008859 00000 н 0000009376 00000 н 0000009415 00000 н 0000009583 00000 н 0000009752 00000 н 0000009915 00000 н 0000010078 00000 н 0000010679 00000 н 0000010792 00000 н 0000010877 00000 н 0000010992 00000 н 0000011537 00000 н 0000012162 00000 н 0000012563 00000 н 0000013854 00000 н 0000014870 00000 н 0000015870 00000 н 0000017017 00000 н 0000018054 00000 н 0000019218 00000 н 0000019661 00000 н 0000020042 00000 н 0000020512 00000 н 0000020657 00000 н 0000020686 00000 н 0000021270 00000 н 0000022618 00000 н 0000023834 00000 н 0000026485 00000 н 0000031781 00000 н 0000032064 00000 н 0000032514 00000 н 0000032544 00000 н 0000032615 00000 н 0000035710 00000 н 0000035792 00000 н 0000040921 00000 н 0000041035 00000 н 0000041115 00000 н 0000041200 00000 н 0000041324 00000 н 0000041479 00000 н 0000044141 00000 н 0000048435 00000 н 0000048474 00000 н 0000048551 00000 н 0000048708 00000 н 0000049028 00000 н 0000049085 00000 н 0000049203 00000 н 0000049280 00000 н 0000049360 00000 н 0000049459 00000 н 0000049608 00000 н 0000049910 00000 н 0000049967 00000 н 0000050085 00000 н 0000050117 00000 н 0000050194 00000 н 0000053386 00000 н 0000053708 00000 н 0000053777 00000 н 0000053895 00000 н 0000053972 00000 н 0000054052 00000 н 0000054132 00000 н 0000054212 00000 н 0000054359 00000 н 0000054508 00000 н 0000054809 00000 н 0000054866 00000 н 0000054984 00000 н 0000066837 00000 н 0000066914 00000 н 0000067211 00000 н 0000067288 00000 н 0000067576 00000 н 0000067653 00000 н 0000067771 00000 н 0000068077 00000 н 0000068154 00000 н 0000068440 00000 н 0000069208 00000 н 0000086087 00000 н 0000086855 00000 н 0000096480 00000 н 0000097248 00000 н 0000107364 00000 н 0000107935 00000 н 0000116290 00000 н 0000117058 00000 н 0000123900 00000 н 0000124668 00000 н 0000130310 00000 н 0000131078 00000 н 0000136317 00000 н 0000002376 00000 н трейлер ]/предыдущая 9598814>> startxref 0 %%EOF 7181 0 объект >поток hWyXS׶[email protected]& J, 2Y»VbHDfըXŇZAotmp[:>!» yk ‘Yo9

    Интеллектуальные системы: модели и приложения

    ‘) переменная голова = документ.getElementsByTagName(«голова»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») документ.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») переключать.setAttribute(«табиндекс», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаВариант.classList.remove («расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = window.fetch && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Модальный: ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector («кнопка [тип = отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.interceptFormSubmit( Буйбокс.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var узкаяBuyboxArea = покупная коробка.смещениеШирина -1 ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (allOptionsInitiallyCollapsed || узкаяBuyboxArea && индекс > 0) { переключать.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } еще { переключить.щелчок() } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

    Возможное терапевтическое использование при лечении висцеральной боли, связанной с желудочно-кишечными расстройствами

    Токсины 2019,11, 449 29 из 37

    93.

    Лаго, Дж.; Rodr

    í

    guez, L.; Бланко, Л.; Виейтес, Дж.; Кабадо, А .; Лаго, Дж.; Rodr

    í

    guez, L.P.; Бланко, Л.; Виетес, Дж. М.;

    Кабадо, А. Г. Тетродотоксин, чрезвычайно мощный морской нейротоксин: распространение, токсичность, происхождение и

    терапевтическое использование. Mar. Drugs 2015, 13, 6384–6406. [CrossRef] [PubMed]

    94.

    Ногучи Т.; Эбесу, Дж.С.М. Отравление иглобрюхом: эпидемиология и лечение. Дж. Токсикол. Токсин Рев.

    2001

    ,20, 1–10.

    [CrossRef]

    95.

    Hegyi, B.; B

    á

    r

    á

    ndi, L.; Ком

    á

    Роми, И.; Папп, Ф .; Хорв

    á

    -й, Б.; Мадьяр, Дж.; B

    á

    ny

    á

    сз, т.; Краснай, З .;

    Сентандр

    á

    ssy, N.; N

    á

    n

    á

    si, P.P. Тетродотоксин блокирует Ca L-типа

    2+

    каналов в желудочковых кардиомиоцитах собак.

    Арка Пфлюгера. Евро. Дж. Физиол. 2012, 464, 167–174. [CrossRef] [PubMed]

    96.

    Сакаи Р.; Суонсон, Г.Т. Недавний прогресс в нейроактивных морских натуральных продуктах. Нац. Произв. Респ.

    2014

    ,31,

    273–309. [CrossRef] [PubMed]

    97.

    Джоши, С.К.; Микуса, Дж. П.; Эрнандес, Г.; Бейкер, С.; Ши, К.-К.; Ниландс, Т .; Чжан, X.-F.; Нифоратос, В.;

    Каге, К.; Хан, П.; и другие. Вовлечение резистентного к ТТХ натриевого канала Nav 1.8 при воспалительных и

    нейропатических, но не послеоперационных, болевых состояниях. Боль 2006, 123, 75–82. [CrossRef] [PubMed]

    98.

    Мельникова Д.; Хотимченко Ю.; Магарламов, Т .; Мельникова, Д.И.; Хотимченко, Ю.С.; Магарламов, Т.Ю.

    Решение проблемы нацеливания на тетродотоксины. Mar. Drugs 2018, 16, 352. [CrossRef] [PubMed]

    99.

    Ивамото, Т.; Такасуги, Ю.; Хигасино, Х .; Ито, Х .; Кога, Ю.; Накао, С. Антиноцицептивное действие карбамазепина

    на термическую сверхчувствительную боль на уровне позвоночника в крысиной модели хронического воспаления, вызванного адъювантом.J.

    Анест. 2011, 25, 78–86. [CrossRef] [PubMed]

    100.

    Alguacil, L.F.; P

    é

    rez-Garc

    í

    a, C.; Салас, Э.; Gonz

    á

    lez-Mart

    í

    n, C.; Кастильо, К.; Поланко, MJ; Herrad

    n, G.;

    Моралес, Л. Подкожный тетродотоксин и воспалительная боль. бр. Дж. Анаст.

    2008

    ,100, 729–730. [CrossRef]

    [PubMed]

    101.

    Салас, М.М.; Макинтайр, М.К.; Петц, Л.Н.; Корц, В .; Вонг, Д.; Клиффорд, Дж. Л. Тетродотоксин подавляет термическую гипералгезию и механическую аллодинию в модели полнослойной термической боли у крыс. Неврологи. лат.

    2015

    ,

    607, 108–113. [CrossRef] [PubMed]

    102.

    Chen, J.-J.; Лю, Дж.-Х.; Лин, Л.-Х.; Хуанг, К.-Т.; Чан, Р.П.-Ю.; Чен, К.-Л.; Цай, Ю.-Дж. Влияние упреждающего лечения препаратом

    на активацию астроцитов в клиновидном ядре после повреждения срединного нерва у крыс.Боль

    2010

    ,

    148, 158–166. [CrossRef] [PubMed]

    103.

    Се, В.; Стронг, Дж. А.; Мейдж, JTA; Чжан, Дж.-М.; Ю, Л. Нейропатическая боль: Ранняя спонтанная афферентная активность является триггером. Боль 2005, 116, 243–256. [CrossRef] [PubMed]

    104.

    Hagen, N.A.; Кантин, Л.; Констант, Дж.; Халлер, Т .; Блейз, Г.; Онг-Лам, М .; дю Суиш, П.; Корц, В .; Lapointe, B.

    Тетродотоксин для облегчения боли, связанной с раком, от умеренной до тяжелой: многоцентровое, рандомизированное, двойное слепое,

    , плацебо-контролируемое, параллельное исследование.Боль Рез. Управление 2017,2017, 1–7. [CrossRef] [PubMed]

    105.

    Hagen, N.A.; Фишер, К.М.; Лапойнт, Б.; дю Суиш, П.; Чари, С .; Мулен, Д.; Продавцы, Э.; Нгок, А.Х.;

    Канадская группа по изучению тетродотоксинов. Открытое многодозовое исследование эффективности и безопасности внутримышечного введения тетродотоксина

    у пациентов с сильной болью, связанной с раком. J. Управление симптомами боли.

    2007

    ,34, 171–182.

    [CrossRef] [PubMed]

    106.

    Хаген, Н.А.; Лапойнт, Б.; Онг-Лам, М .; Дубук, Б .; Вальде, Д.; Ганьон, Б.; Возлюбленный.; Гоэль, Р .; Хоули, П.;

    Хо Нгок, А.; и другие. Многоцентровое открытое исследование безопасности и эффективности тетродотоксина при раковой боли. Курс.

    Онкол. 2011,18, е109–е116. [CrossRef] [PubMed]

    107.

    Hockley, J.R.F.; Гонз

    á

    Лез-Кано, Р.; МакМюррей, С.; Техада-Хиральдес, Массачусетс; Макгуайр, К.; Торрес, А .; Уилбри, А.Л.;

    Сиберт-Готон, В.; Ньето, FR; Питчер, Т.; и другие. Модальности висцеральной и соматической боли выявляют Na

    V

    1,7-независимые

    висцеральные ноцицептивные пути. Дж. Физиол. 2017, 595, 2661–2679. [CrossRef]

    108.

    Остин, Д.Д.; Герциг, В.; Гилкрист, Дж.; Эмрик, Дж. Дж.; Чжан, К.; Ван, X .; Кастро, Дж.; Гарсия-Карабальо, С.;

    Гранди, Л.; Рычков, Г.Ю.; и другие. Избирательные токсины пауков раскрывают роль канала Nav1.1 в механической боли. Природа 2016, 534, 494–499. [Перекрестная ссылка]

    109.Мочидловский, Э.Г. Молекулярная мистика тетродотоксина. Токсикон 2013, 63, 165–183. [CrossRef]

    110.

    Шанц, Э.Дж.; Казаросян В.Е.; Шноес, Х.К.; Стронг, FM; Спрингер, Дж. П.; Пеццанит, Дж. О.; Кларди, Дж. Структура

    сакситоксина. Варенье. хим. соц. 1975, 97, 1238–1239. [CrossRef]

    111.

    Cir

    é

    s, S.; Баллот, А. Обзор филогении, экологии и токсинообразования цветков

    Aphanizomenon spp.и родственные виды внутри Nostocales (цианобактерии). Вредоносные водоросли

    2016

    ,

    54, 21–43. [CrossRef] [PubMed]

    112.

    Wiese, M.; Д’Агостино, PM; Михали, Т.К.; Моффтт, М.К.; Нейлан, Б.А. Нейротоксические алкалоиды: сакситоксин и его

    аналоги. Мар. Наркотики 2010, 8, 2185–2211. [CrossRef] [PubMed]

    Поиск по более чем 200 ведущим изданиям в области биологических, экологических и экологических наук.


    Прочитайте наш информационный бюллетень
    за февраль 2022 г.

    Новости BioOne направлены на установление связей и содействие обмену информацией в нашем сообществе издателей, библиотекарей, авторов и читателей.С этой целью мы изменили его дизайн, чтобы более эффективно делиться как организационными моментами, так и важными исследованиями BioOne Complete. Мы приглашаем вас ознакомиться с рекомендуемым контентом, публикациями основных моментов, обновлениями нашей библиотеки и партнеров по сообществу и многим другим.

    Читайте последние новости от BioOne


    BioOne Vista: геология и палеонтология

    Наше коллективное научное увлечение динозаврами началось в 1822 году, когда Мэри Энн Мантелл нашла первые свидетельства существования крупного травоядного игуанодона .В ознаменование 200-летия научных открытий в геологии и палеонтологии мы приглашаем вас изучить подборку недавно опубликованных статей в выпуске BioOne Vista за февраль 2022 года, включающую статьи из Ameghiniana , Geodiversitas , Journal of Paleontology , Палеонтологические исследования и др.

    Прочитать коллекцию


    Лучшие и актуальные исследования Январь 2022 г.

    Мы рады поделиться подборкой лучших и популярных статей, опубликованных в журналах BioOne, которые охватывают все области биологических, экологических и экологических наук.Рекомендуемые журналы включают Journal of East African Natural History , Annales Zoologici , Journal of Ethnobiology , Ursus и другие.

    Откройте для себя наши лучшие и популярные статьи


    Архив сборника статей

    Посетите нашу страницу Архива коллекции статей, чтобы узнать о лучших и актуальных исследованиях, BioOne Vista и специальных коллекциях с последними статьями в BioOne Complete.

    Нажмите здесь, чтобы увидеть больше коллекций.


    Слайд 1

    %PDF-1.6 % 2 0 объект > /Метаданные 5 0 R /StructTreeRoot 6 0 R >> эндообъект 5 0 объект > поток приложение/pdf

  • Кармо Нуньес
  • Слайд 1
  • 2009-10-01T14:44:50+01:00Microsoft® Office PowerPoint® 20072013-07-16T16:32:47+01:002009-11-12T21:09:19ZMicrosoft® Office PowerPoint® 2007uuid:e690c54b-9429-4bfd- 829d-300bd61e1003uuid:cb6ba735-daff-403a-9d4b-455124507fe6 конечный поток эндообъект 3 0 объект > поток x$gWaZ #Ge0ZE50]VwyɎn處+;u|>NcZuٮ^V]Ett㢺^/˵QFu4]i.rs[R/ISdM 6%nZS/ҙ1!%DJ)9R$Io

    Часто задаваемые вопросы | Диагностика4U

    Что такое БД?

    Общий термин, просто используемый для описания бортовой диагностики. OBD может относиться к OBD1 или OBD2

    .

    OBD1 был первым этапом диагностики, а OBD2 теперь является вторым этапом в современных автомобилях (и всех автомобилях в США с 1996 года)

    Что такое OBD и OBD2 и каковы их преимущества?

    OBD расшифровывается как «бортовая диагностика»

    .

    Существует 2 типа OBD: они известны как OBD1 и OBD2

    .

    OBD1 — это система ранней диагностики, которая использовалась в США до 1996 года и в Европе до 2001 года для автомобилей с бензиновым двигателем и до 2004 года для автомобилей с дизельным двигателем.

    OBD2 – это компьютерная система, встроенная во все легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности 1996 года и новее в США, а затем принятая в Европе.

    Большинство бензиновых автомобилей, проданных новыми в Европе с 2001 года, и большинство бензиновых автомобилей, проданных в Европе новыми с 2004 года, имеют систему OBD2. ПРИМЕЧАНИЕ . Многие коммерческие фургоны, грузовики и автомобили 4×4 в Европе не являются стандартом OBD2 до 2007 года.

    OBD отслеживает работу некоторых основных компонентов двигателя, включая отдельные средства контроля выбросов.

    Система предоставляет владельцам раннее предупреждение о неисправностях с помощью индикатора «Check Engine» на приборной панели (также известного как индикатор неисправности или для краткости MIL). Предупреждая владельцев транспортных средств заблаговременно, OBD защищает не только окружающую среду, но и потребителей, выявляя незначительные проблемы до того, как они станут крупными счетами за ремонт.

    Например, определяя относительно недорогой ремонт, такой как замена неисправного кислородного датчика, OBD может сэкономить владельцу затраты на замену каталитического нейтрализатора позже.

    Помогая гарантировать, что транспортное средство работает в соответствии с его первоначальными конструктивными характеристиками, OBD может помочь потребителям сэкономить деньги, убедившись, что топливо не расходуется впустую в результате, например, незакрепленной крышки топливного бака или неполного сгорания. OBD хранит информацию об обнаруженной неисправности и помогает ремонтной мастерской диагностировать и ремонтировать автомобиль.

    Где я могу найти старый разъем OBD1 в автомобиле?

    Обычно всегда под капотом (капотом) в моторном отсеке.Диагностические порты OBD1 не имеют стандартной формы и размера, некоторые из них будут круглыми, а другие — продолговатыми или квадратными с разным количеством контактов. Количество контактов в порту OBD1 зависит от модели автомобиля

    .

    Где я могу найти современный разъем OBD2 в автомобиле?

    Разъем OBD2 (порт)  в автомобилях 2001 года обычно должен располагаться в пределах 18 дюймов от рулевого колеса автомобиля. Обычно они расположены под приборной панелью, прямо под рулевым колесом или в центральной консоли, или под пластиковой накладкой рядом с блоком предохранителей внутри автомобиля.Все порты OBD2 16-контактные, хотя не все контакты используются, а порт имеет стандартный размер и форму. (форма D)  

    Что такое протокол OBD?

    Протокол OBD — это язык общения, используемый в автомобиле для передачи диагностических данных. Диагностический инструмент должен быть совместим с протоколом, используемым в автомобиле, чтобы иметь возможность подключаться к диагностической системе автомобиля через порт OBD. Если диагностический инструмент несовместим с диагностической системой в автомобиле, пользователь получит сообщение » об ошибке связи » , поскольку диагностический инструмент не может подключиться к диагностической системе

    .

    В настоящее время существует 5 следующих протоколов OBD2:  

    J1850 PWM (широтно-импульсная модуляция), используемый Ford Motor Company и Mazda

    .

    J1850 VPW (модуляция переменной ширины), используемая General Motors и в легких грузовиках        

    ISO9141-2 = старый протокол для автомобилей Chrysler, европейских и азиатских автомобилей в период с 2000 по 2004 год 

    ISO14230-4 KWP2000 (протокол ключевого слова 2000) обычно используется в автомобилях с 2003 года

    ISO 15765-4 CAN-BUS = впервые введен в 2004 г., затем обязателен для всех автомобилей с 2008 г.

    Существует также 4 различных варианта CAN-BUS, подробно описанных ниже .

    Каждый с разной длиной и скоростью шины

    (1)   ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 500 кбод)

    (2)   ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 500 кбод)

    (3)   ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 250 кбод)

    (4)   ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 250 кбод)

    Что такое EOBD?

    Это диагностический стандарт для автомобилей европейского производства, основанный на оригинальном стандарте OBD2 США 1996 года.EOBD используется в большинстве бензиновых автомобилей, проданных новыми в Европе с 2001 года, и в большинстве дизельных автомобилей, проданных новыми в Европе с 2004 года.

    Что такое ЗАДАНИЕ?

    Японская бортовая диагностика для автомобилей, произведенных и проданных в Японии

    Правда ли, что азиатские импортные автомобили в Европе часто имеют диагностику OBD1?

    да. Многие азиатские импортные автомобили, Hyundai, Kia и т. д., бензиновые и дизельные, не являются стандартом OBD2 до 2004 г.

    Что такое OBD11?

    Это официальный термин для OBD2

    .

    Что такое общий код неисправности?

    Общий код неисправности — это код, который означает одно и то же во всех автомобилях.Пример: PO500 означает датчик скорости. Код PO500 означает датчик скорости в каждом автомобиле, а не только в автомобиле, который вы тестируете. В системе OBD2 существует большое количество общих кодов неисправностей, но каждый из разных кодов имеет одинаковое значение для всех автомобилей

    .

    Что такое код неисправности производителя?

    Коды неисправностей производителей уникальны для автомобиля определенного года выпуска, марки, модели (и, возможно, объема двигателя). Они назначаются производителями транспортных средств для ситуаций, которые еще не включены в общую базу данных кодов неисправностей. Коды производителей обычно начинаются с P1

    Коды производителей известны как «специфические» или «расширенные» коды. Это не общие коды неисправностей, это дополнительные коды неисправностей для автосалонов, которые позволяют им получить доступ к дополнительной информации об автомобиле. Существуют сотни этих дополнительных кодов, охватывающих множество неисправностей в широком спектре различных систем и компонентов автомобиля.

    Диагностические данные, считываемые техническими специалистами дилерского центра, также считываются через порт OBD2.Эти дополнительные коды показывают такие вещи, как работа датчика детонации, ширина импульса FI, напряжение зажигания, пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, точки переключения передач, состояние тормозов ABS и многое другое. В автомобиле может быть доступно более 300 показаний, в зависимости от производителя и модели автомобиля.

    Все автомобили различаются по показаниям, которые они будут поддерживать, потому что в некоторых автомобилях установлено больше устройств с электронным контролем, чем в других. Диагностические инструменты сильно различаются по количеству кодов производителей, которые они могут считывать.Базовые диагностические инструменты покажут только общие коды OBD2. Более дорогие диагностические инструменты могут отображать полный спектр общих кодов OBD2, и, как правило, все эти дополнительные расширенные коды производителей  

    Каковы наиболее распространенные коды неисправностей?

    Наиболее распространенными являются коды Powertrain, известные как P-коды

    .

    Существуют также коды кузова, известные как коды B

    .

    А еще есть коды шасси, известные как C-коды

    .

    (1)   КОДЫ СИЛОВЫХ ПЕРЕДАЧ

    (2)   КОДЫ КУЗОВА

    (3)   КОДЫ ШАССИ

    Все общие P-коды начинаются с P0, и ниже представлены категории P-кодов:

    .

    Р0001 — Р0099…… Измерение расхода топлива и воздуха и вспомогательный контроль выбросов

    P0100 — P0199….. Дозирование топлива и воздуха

    P0200–P0299…… Дозирование топлива и воздуха (контур форсунки)

    P0300 — P0399…… Система зажигания или пропуски зажигания

    P0400 — P0499…… Вспомогательные средства контроля выбросов

    Р0500 — Р0599…… Система контроля скорости и холостого хода

    P0600–P0699…… Выходная цепь ЭБУ

    P0700 — P0899…… Коробка передач

    Все коды B начинаются с B0 и охватывают боковые подушки безопасности, натяжение ремней безопасности, нагрузку на ремни безопасности, датчики наклона сидений и автомобильных сидений и т. д.

    Все коды C начинаются с C0 и охватывают внешние элементы автомобиля, такие как тормоза, подвеска, рулевое управление, шины, выхлопная система

    Что такое MIL в автомобиле?

    Световой индикатор неисправности.Часто называется индикатором управления двигателем, сигнальным индикатором двигателя или индикатором проверки двигателя. Индикатор автоматически включается, когда диагностическая система в автомобиле обнаруживает проблему и сохраняет код неисправности.

    Используйте диагностический прибор для считывания кода/кодов неисправности. Внимательно запишите код/ы, а затем просто используйте инструмент для очистки кодов. Система OBD очень чувствительна, и во многих случаях вам не нужно ничего исправлять после удаления кода/кодов неисправности, если только сигнальная лампа двигателя не загорится снова.Если после сброса кода/кодов неисправности несколько раз неисправность сохраняется, ее необходимо полностью устранить.

    Я не могу установить диагностическое программное обеспечение, так как мой антивирус говорит, что оно содержит вирус. Что я должен делать?

    Это очень распространенная проблема, когда клиенты ошибочно думают, что их диагностическое программное обеспечение содержит вредоносные вирусы или трояны. Если вы уверены, что программное обеспечение получено из надежного источника, всегда отключайте антивирус перед попыткой установить какое-либо программное обеспечение.В программном обеспечении обычно есть .exe и другие файлы, необходимые для запуска программ. Антивирус работает лучше, чем сожалеть, и предотвращает установку этих файлов на ваш компьютер, если они являются троянскими программами или вирусами. Антивирус обычно сравнивает имена файлов на диске с программным обеспечением с именами мошеннических файлов в своей собственной базе данных. Если есть какие-либо имена файлов, которые совпадают или иногда просто похожи, AV заблокирует эти файлы с вашего компьютера, чтобы вы не могли использовать программное обеспечение, и пометит его как вирус или троян.

    Что такое диагностический интерфейс?

    Диагностический интерфейс — это часть электронного оборудования, которое помещается между автомобилем и портативным компьютером. Кабель с одного конца интерфейса подключается к ноутбуку, а кабель с другого конца интерфейса подключается к диагностическому порту автомобиля для просмотра диагностических данных непосредственно на экране ноутбука. Интерфейс и некоторое программное обеспечение, установленное на ноутбуке, позволяют пользователю проводить диагностику в автомобиле, а данные можно сохранять на ноутбуке

    .

    У меня проблемы с диагностическим интерфейсом, так как я не могу подключить его к автомобилю?

    Для этого могут быть разные причины, но отправной точкой является проверка совместимости интерфейса с диагностической системой в автомобиле.Определите, является ли автомобиль OBD1 или OBD2, и проверьте, для какой системы OBD предназначен интерфейс.

    Затем убедитесь, что программное обеспечение и интерфейс правильно установлены на вашем компьютере. Некоторое программное обеспечение нельзя использовать непосредственно с компакт-диска или DVD-привода. Иногда вам необходимо установить его на свой компьютер, прежде чем вы сможете его использовать, поэтому всегда внимательно читайте инструкции.

    Номер COM-ПОРТА, используемый любым интерфейсом , должен совпадать с номером COM-ПОРТА, выделенным для интерфейса на компьютере

    .

    Проверьте инструкции для интерфейса, они часто не работают с номерами COM PORT больше, чем номер 5 

    Номер COM-ПОРТА, выделенный на вашем компьютере для интерфейса, отображается в «ДИСПЕТЧЕР УСТРОЙСТВ» на вашем компьютере.Вы можете просмотреть список в диспетчере устройств, чтобы увидеть номер COM-ПОРТА в разделе «COM и LPT».

    Любое программное обеспечение, которое вы используете, также должно соответствовать этому номеру COM-ПОРТА. Номер COM-ПОРТА, используемый любым программным обеспечением, можно изменить на главной странице программного обеспечения. Где-то на главной странице программного обеспечения, которое вы используете, появится раскрывающийся список для внесения изменений

    .

    Например, настройки по умолчанию для интерфейсного кабеля Elm 327:

    Выберите номер COM-ПОРТА от 1 до 5 в диспетчере устройств и нажмите «ОК» или сохраните
    . Бит в секунду: 9600
    Биты данных: 8
    Паритет: нет
    Стоповые биты: 1

    Примечание: Elm 327 не работает с номером COM-ПОРТА больше, чем номер COM-ПОРТА 5

    . Если вы используете преобразователь USB в последовательный порт, не все из них совместимы.Убедитесь, что с ними все в порядке в отношении операционной системы, объема ОЗУ и т. д.

    — Некоторые ноутбуки имеют ИК-порт, который может потребоваться отключить, чтобы избежать конфликта между портами

    Обычно необходимо отключить любой антивирус перед установкой любого нового программного обеспечения, иначе оно, вероятно, не будет работать

    После внесения изменений в настройки, возможно, потребуется перезагрузить компьютер, чтобы они распознались

    (Если вы уверены, что ваш компьютер не виноват, а аппаратное и программное обеспечение установлены правильно, но все равно не работает:

    Возьми свой компьютер и интерфейс и попробуй в другой машине.Если он по-прежнему не работает в другом совместимом автомобиле, программное обеспечение или интерфейс могут оказаться неисправными.)

    Что означает, если во время движения загорается лампочка уменьшения мощности двигателя?  

    Если индикатор загорается и не гаснет, система OBD обнаружила проблему. Состояние вашего автомобиля может привести к перерасходу топлива, сокращению срока службы двигателя или чрезмерному загрязнению воздуха. Если не принять меры, эти условия также могут повредить ваш автомобиль и привести к более дорогостоящему ремонту.Например, диагностическая система может определить незакрепленную или отсутствующую крышку топливного бака (что ведет к трате топлива и загрязнению окружающей среды) или пропуски зажигания в двигателе, которые могут привести к серьезному или необратимому повреждению двигателя.

    Что делать, если контрольная лампа двигателя гаснет сама по себе и не горит?

    Ничего. Если проблема, из-за которой загорелся индикатор, устранена, диагностический компьютер выключит индикатор. Это не является признаком неисправности диагностической системы.На самом деле система выполняет свою работу, проверяя, что проблема временно существовала, но с тех пор была исправлена; возможно, была затянута незакрепленная крышка топливного бака или была очищена загрязненная свеча зажигания. Ваш автомобиль не нуждается в особом внимании, пока индикатор не загорится снова.

    Можно ли сбросить коды неисправностей в двигателе при работающем двигателе?

    Нет. Двигатель не должен работать. Диагностическая система не сбрасывается, и сигнальная лампа двигателя не гаснет, пока диагностическая система в автомобиле работает и контролирует двигатель

    Могу ли я нанести какой-либо ущерб автомобилю, сняв в нем коды неисправностей?

    Никак нет.Основная цель всех автомобильных диагностических инструментов — считывание и удаление кодов неисправностей в автомобилях

    .

    Могу ли я отключить автомобильный аккумулятор, чтобы сбросить коды неисправностей?

    Это возможно с большинством автомобилей, выпущенных до 1997 года, а некоторые и через несколько лет после этого, но это не очень хорошая идея. Когда из автомобиля отключается вся электроэнергия, вся диагностическая информация теряется, но при повторном подключении аккумулятора подлинная неисправность в автомобиле сохраняется. Настройки радио и будильника будут потеряны, и автомобиль может не завестись.Если автомобиль перезапустить, он, скорее всего, будет работать очень плохо, и вам может быть трудно проехать много миль, пока автомобиль заново не изучит все настройки двигателя.

     

    Я только что удалил код неисправности двигателя, почему все еще горит индикатор управления двигателем?

    Если вы удалили код неисправности, сигнальная лампа двигателя обычно гаснет, когда вы перезапускаете двигатель, если нет постоянной проблемы, которую затем необходимо устранить, чтобы свет не горел.

    Я продолжаю сбрасывать код неисправности двигателя, так почему же контрольная лампа двигателя снова загорается через несколько дней?

    Это предупредительный свет, чтобы сообщить вам, что диагностическая система считает, что что-то не так.Когда есть реальная неисправность, вы должны исправить ее, чтобы свет больше не загорался. Когда вы очищаете код неисправности, он не устраняет какую-либо неисправность, он просто сбрасывает диагностическую систему, очищая память в ЭБУ. В случае постоянной проблемы, которую необходимо устранить, автомобиль быстро восстановит код неисправности и снова загорится сигнальная лампа двигателя. Обычно это происходит после того, как автомобиль снова проехал на разных скоростях не менее 5 миль, когда двигатель завершил «ездовой цикл»

    .

    Сигнальная лампа двигателя в моей машине постоянно мигает во время движения, что это значит?

    Сигнальная лампа двигателя подает три типа сигналов.Периодические вспышки указывают на кратковременные неисправности. Он остается включенным, если проблема носит более серьезный характер, влияя на выбросы вредных веществ или безопасность автомобиля. Постоянно мигающая сигнальная лампа двигателя может быть признаком серьезной проблемы, которая в конечном итоге может привести к серьезному повреждению, если двигатель продолжает работать.

    Постоянно мигающий сигнализатор указывает на серьезную проблему с двигателем, например на пропуски зажигания, повреждающие катализатор. Точная проблема должна быть выявлена ​​и устранена как можно скорее, чтобы избежать дорогостоящего счета за ремонт.Как можно скорее выключите двигатель, когда можно будет безопасно остановиться. Не управлять автомобилем на высокой скорости или с избыточным весом (например, буксировать или перевозить тяжелое оборудование)  

    Я купил диагностический прибор для разных автомобилей, но он не работает с некоторыми автомобилями. Почему бы и нет?

    Инструмент должен быть совместим с диагностической системой каждого автомобиля. Инструмент для OBD2 будет подключаться только к системам OBD2, а инструмент для систем OBD1 будет подключаться только к системам OBD1.Доступны инструменты для связи с обеими системами, однако они дороже, чем инструмент, предназначенный только для связи только с одной из систем. Инструменты для систем OBD1 и OBD2 являются профессиональными инструментами. Убедитесь, что диагностический прибор совместим с диагностической системой автомобиля. Важно, чтобы инструмент и система совпадали, иначе установить связь между инструментом и автомобилем

    невозможно.

    Могу ли я использовать считыватель кодов неисправностей двигателя для сброса подушек безопасности и ABS?

    Определенно нет, если инструмент предназначен только для считывания кода неисправности двигателя.Считыватели кодов неисправностей двигателя не имеют функций для каких-либо систем вне двигателя. Конечно, считыватели кодов неисправностей двигателя доступны с функциями для нескольких дополнительных систем помимо двигателя, однако обычно требуются отдельные инструменты для связи с каждой системой в каждом автомобиле, поэтому вам требуется набор различных инструментов для разных работ в разных автомобилях. Если у вас есть небольшая ремонтная мастерская, было бы разумно инвестировать в одну или две более дорогие профессиональные диагностические машины, чтобы охватить большую часть диагностических систем в широком диапазоне различных автомобилей

    Могу ли я повредить автомобиль, подключив диагностический прибор?

    Вовсе нет.Два самых длинных контакта в соединительной вилке любого диагностического прибора являются контактами заземления. Поскольку штыри заземления выступают дальше, чем все остальные штыри в вилке, они надежно обеспечивают первый контакт в диагностическом порту автомобиля и защищают электронику автомобиля в случае неисправности проводки или другой серьезной неисправности, которая может привести к повреждению инструмент или система в автомобиле. Кроме того, диагностический порт защищен предохранителем в блоке предохранителей автомобиля, который немедленно перегорает, чтобы предотвратить возможные повреждения.Предохранитель часто используется совместно с прикуривателем, радиоприемником или и тем, и другим. Диагностический прибор не повредит ни один автомобиль, но неправильно подключенный автомобиль может повредить диагностический прибор, и может быть не сразу очевидно, что инструмент был поврежден, поскольку он все еще может подключиться к некоторым автомобилям, но не к другим  

    Я
    хочу подключиться к автомобилю с системой OBD1, но инструмент, который у меня есть, предназначен только для систем OBD2. Могу ли я просто использовать кабель адаптера OBD1 с инструментом OBD2?

    Нет.Использование переходного кабеля не меняет систему в автомобиле. Вы должны сопоставить фактический инструмент с системой в автомобиле. Инструменты OBD2 могут подключаться только к системам OBD2. Однако большинство более дорогих профессиональных инструментов предназначены для подключения как к системам OBD1, так и к системам OBD2, вы можете использовать различные переходные кабели для подключения к системам OBD1 с помощью такого инструмента

    .

    Могу ли я использовать диагностический инструмент для сброса индикатора обслуживания?

    Вы не можете использовать базовый инструмент, потому что сервисные интервалы не являются частью диагностической системы ни в одном автомобиле.Сервисный индикатор – это не неисправность, а напоминание. Однако профессиональные инструменты обычно имеют функцию сервисного сброса, или, в качестве альтернативы, можно приобрести недорогой сервисный сервисный сброс и использовать его исключительно для этой цели.

    Во многих очень современных автомобилях для сброса обслуживания не требуются никакие инструменты, поскольку это можно сделать, просто используя элементы управления на рулевом колесе. Процедура различается в разных моделях. Подробности можно найти в справочнике для владельцев автомобилей или в Интернете

    .

    Что такое оперативные данные?

    Вы уже знаете, плохо ли работает автомобиль, но оперативные данные должны показать причину, когда вы подключите диагностический прибор и запустите двигатель.Данные в реальном времени будут отображать различные значения датчиков и другую информацию, такую ​​как срабатывание и т. д. при работающем двигателе, которую затем можно будет легко сравнить с настройками производителя по умолчанию для автомобиля. Сравнив данные автомобиля с заводскими настройками по умолчанию, вы сможете быстро определить проблему в автомобиле

    Что такое стоп-кадр?

    Это «моментальный снимок» автомобильной системы, сделанный в точное время, когда в автомобиле возникла неисправность.Этот снимок хранится в автомобиле и точно показывает, что делал автомобиль непосредственно перед тем, как загорелась сигнальная лампа двигателя. Затем вы можете сравнить информацию с настройками производителя по умолчанию в автомобиле, чтобы определить причину проблемы. Даже базовые считыватели кодов неисправностей обычно имеют функцию считывания стоп-кадра. Иногда, если автомобиль завершает три ездовых цикла без повторного возникновения проблемы, данные стоп-кадра удаляются.

    Я был уверен, что выключил индикатор подушки безопасности с помощью диагностического прибора, но индикатор подушки безопасности все еще горит. Почему?

    Обычно это означает, что ЭБУ в автомобиле не ответил на команду, отправленную инструментом, чтобы очистить свет, или свет погас на несколько секунд, а затем снова загорелся, потому что возникла проблема с подушкой безопасности, которую необходимо устранить, прежде чем свет погаснет. отключайтесь навсегда.Возможной причиной также может быть неисправность проводки или плохой контакт (под одним из сидений) в системе подушек безопасности, или, возможно, под рулевым колесом или в дверной панели, или, возможно, неисправен модуль управления подушками безопасности. Неисправность должна быть обнаружена и устранена до того, как индикатор погаснет навсегда.

    Могу ли я использовать диагностический прибор, чтобы выяснить, почему моя машина не заводится? Сигнальная лампа двигателя не горит

    Маловероятно, что автомобиль сохранил код неисправности, если индикатор не горит.Причина не запуска, возможно, механическая, не включена в систему диагностического мониторинга в автомобиле, поэтому причина не обнаружена и не сохранена в виде кода неисправности. В этих обстоятельствах диагностический инструмент не поможет, пока двигатель снова не заработает, а затем можно использовать инструмент с функцией оперативных данных для проверки настроек.

    Подумайте обо всех обстоятельствах, непосредственно предшествовавших проблеме, что отличалось? Вам нужно будет выполнить старомодную детективную работу, вручную проверив и исключив

    .

    Как узнать, какая у автомобиля OBD1 или OBD2?

    Если автомобиль оборудован системой OBD2, обычно на нем имеется этикетка с надписью « OBD11″ под капотом (капотом) рядом с верхней частью радиатора

    .

    Пожалуйста, прочитайте раздел диагностической информации на этом веб-сайте для получения дополнительной информации о OBD1 и OBD2 

    .

    Каков наилучший источник информации о кодах неисправностей?

    Лучшим источником всей информации о кодах неисправностей является Google.Просто введите «код неисправности», а затем код в поле поиска Google, чтобы получить множество подробной информации, опубликованной людьми, которые обсуждали свои собственные проблемы с кодами неисправностей с другими в сети. Вы можете прочитать, что означают коды неисправностей и как другие люди устранили неисправности в своих автомобилях, часто в мельчайших подробностях. Youtube — еще один хороший источник, где вы можете найти множество видеороликов, показывающих, как устранять неисправности

    .

    Лучше ли для меня портативный считыватель кодов, чем интерфейсный кабель для диагностики ноутбука?

    Это зависит от того, что вы хотите делать с диагностическим инструментом.Ручные считыватели кодов недороги, компактны и надежны, их очень быстро и легко подключают к автомобилю для мгновенного считывания кодов неисправностей. Поскольку они очень портативны, их легко носить с собой и хранить в машине. Хотя современные ручные диагностические инструменты охватывают все протоколы OBD2, они обычно ограничиваются только диагностикой неисправностей двигателя в автомобилях с системами OBD2, поэтому большинство считывателей кодов подходят только для простого считывания кода неисправности двигателя. Считыватели кодов обычно имеют только самые базовые диагностические возможности, они в основном предназначены для рынка «сделай сам»

    Тем не менее, существует довольно много ручных считывателей кодов, охватывающих дополнительные диагностические системы вне двигателя, такие как ABS, подушки безопасности и т. д., особенно для систем OBD1 и OBD2 в автомобилях Volkswagen/Audi/Seat и Skoda (VAG)

    .

    Существуют и другие ручные инструменты сканирования, охватывающие все системы двигателя OBD2, а также двигатель OBD1, ABS, системы AIRBAG и т. д. в автомобилях некоторых производителей.Autel производит несколько таких инструментов: JP701, EU702, US703 и FR704. Эти инструменты охватывают японских, немецких и европейских, американских и французских производителей автомобилей

    .

    С другой стороны, возможности при использовании интерфейсного кабеля для подключения к автомобилю с диагностическим ПО через портативный компьютер потенциально безграничны. В зависимости от используемого программного обеспечения могут быть доступны многие диагностические функции. Профессиональные интерфейсы и программное обеспечение стоят недешево, но можно получить кабели и программное обеспечение, которые обеспечивают функции дилерского уровня для всех систем автомобиля, что было бы невозможно при использовании считывателя кодов

    .

    Все ли средства диагностики могут быть обновлены?

    Большинство ручных считывателей кодов OBD2 не подлежат обновлению, поскольку их функция считывания кода OBD2 (двигателя) никогда не меняется, поэтому для них не производятся обновления, даже несмотря на то, что могут быть обещаны «пожизненные обновления».Программное обеспечение, используемое с интерфейсными кабелями, обычно может быть обновлено для предоставления дополнительных диагностических функций по мере выпуска более поздних версий программного обеспечения. Более дорогие профессиональные диагностические инструменты всегда можно обновить, чтобы обеспечить расширенную функциональность. Обновления для профессиональных диагностических инструментов могут быть дорогими, но частое обновление программного обеспечения обычно не требуется, поскольку блоки управления в автомобилях не меняются часто из года в год

    Могу ли я использовать считыватель кодов для изменения настроек в автомобиле?

    Нет.Читатель кода — это просто читатель. Вы можете видеть, но не измениться. Базовый считыватель кодов, конечно же, позволит вам считывать и очищать коды неисправностей двигателя. Когда вы сотрете коды, сигнальная лампа двигателя погаснет. Вам нужен профессиональный инструмент для кодирования и внесения изменений в систему, и вам нужен еще более профессиональный инструмент для программирования 

    Почему диагностические инструменты не могут устранять неисправности вместо того, чтобы просто отображать коды неисправностей и отключать сигнальные лампы

    Инструменты не исправляют ошибки.Люди устраняют неисправности с помощью инструментов.

    Хорошие инструменты необходимы для того, чтобы сделать решение проблем возможным и простым. Лучшие диагностические инструменты не просто считывают и очищают коды неисправностей. Они могут отображать различные данные систем в реальном времени и массив подробной и важной информации для анализа и диагностики неисправностей, но они все же не волшебные палочки. Компетентное лицо, владеющее всей диагностической информацией о неисправности, в конечном итоге должно устранить неисправность  

    Можно ли деактивировать или изменить систему OBD?

    Когда речь идет о выбросах, любая модификация, которая изменяет сертифицированную конфигурацию автомобиля на несертифицированную, считается вмешательством: это относится как к владельцам транспортных средств, так и к ремонтным предприятиям, и поэтому является правонарушением.Замена катализатора прямой трубой является одним из традиционных примеров вмешательства. Аналогичным образом, взломом будет считаться блокирование системы OBD с помощью высокотехнологичных устройств отключения, несертифицированных компьютерных микросхем и т. д. Если система незаконно модифицирована, ее необходимо отремонтировать до исходной сертифицированной конфигурации с помощью сертифицированных «эффективных чипов» или соответствующих запасных частей

    .

    Для жителей США см. приведенные ниже ссылки на часто задаваемые вопросы по OBD:

    .

    https://www.epa.gov/oms/regs/im/obd/

    www.dmv.vermont.gov/safety/laws/emissions

    https://www.obdclearinghouse.com/index.php?body=oemdb

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.