Напряжение окончания заряда автомобильного аккумулятора: Как заряжать аккумулятор автомобиля правильно

Содержание

Сколько заряжать автомобильный аккумулятор

Неопытные автолюбители часто спрашивают, сколько по времени нужно проводить зарядку аккумулятора. На этот вопрос нельзя ответить однозначно, назвав какое-то определённое значение в часах. В такой ситуации многое зависит от того, в каком состоянии находится аккумулятор, его ёмкость, насколько он изношен и т. п. Здесь важно знать способы зарядки автомобильных аккумуляторных батарей, как и в каких ситуациях они используются. А время заряда автомобильного аккумулятора будет определяться в зависимости от состояния АКБ. Для того чтобы узнать время окончания зарядки, есть методы контроля, о которых будет сказано ниже.

 

Содержание статьи

Перед зарядкой АКБ

Перед зарядкой аккумулятора нужно выполнить ряд действий. Для начала открутите клеммы и снимите батарею с автомобиля. В интернете можно встретить ряд советов по зарядке АКБ прямо на автомобиле, даже не снимая клемм. Помните, что делать этого не следует.

Аккумулятор, конечно, штука нелёгкая, но лучше потрудиться и снять его с машины для зарядки.


Затем протрите корпус аккумулятора ветошью. Когда он находится под капотом, на него налипает пыль, грязь, попадает масло, из банок испаряется электролит и конденсируется на крышке. Все это образует токопроводящий слой, который увеличивает саморазряд АКБ. Все это нам ни к чему, а, значит, протираем начисто. Частично избавиться от этих загрязнений в процессе эксплуатации поможет чехол для автомобильного аккумулятора.

Что понадобится для грамотной зарядки аккумулятора:

  • зарядное устройство;
  • мультиметр;
  • ареометр.

Чтобы понять, сколько заряжать автомобильный аккумулятор, вам нужно знать об основных способах зарядки АКБ. Условно можно выделить три метода:

  • заряд постоянным током. Этот способ хорошо подходит при глубоких разрядах батареи. Он позволяет по максимуму восстановить ёмкость аккумулятора. Время зарядки при этом достаточно длительное;
  • заряд с постоянным напряжением. Большинство зарядных устройств используют такой способ в режиме автоматической зарядки. Проще и быстрее первого способа;
  • ускоренная зарядка. Этот режим может понадобиться в ситуации, когда на полную зарядку АКБ времени нет. С помощью этого метода аккумулятор быстро набирает ёмкость, необходимую для запуска двигателя.

Теперь рассмотрим эти способы подробнее, и узнаем, сколько нужно заряжать аккумуляторную батарею в каждом из них.

Внимание! При работе с аккумулятором не забывайте о технике безопасности. Электролит – это разбавленная серная кислота. Поскольку это едкое вещество, с ним нужно работать в перчатках и защитных очках. Заряжать АКБ следует в хорошо проветриваемом помещении из-за выделения водорода. Рядом с местом зарядки запрещается проводить сварку, резку и прочие работы связанные с открытым пламенем и искрами.


Советуем также прочитать статью о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством.

Вернуться к содержанию
 

Сколько заряжать аккумулятор постоянным током?

Смысл этого способа зарядки аккумулятора заключается в том, что процесс разбивается на несколько этапов. На каждом этапе поддерживается постоянная сила тока. Неудобство этого варианта заключается в том, что процесс нужно постоянно контролировать, измерять напряжение и корректировать силу тока. То есть, «включить и забыть» не получится. К тому же для этого потребуется зарядное устройство с регулировкой силы тока.


Поэтому вооружайтесь мультиметром и действуйте по следующей схеме:
  • первая ступень. Ток устанавливается 0,1 от номинальной ёмкости батареи. Для распространённых на легковых автомобилях АКБ 60 А-ч следует установить значение 6 ампер. Эта сила тока должна поддерживаться до напряжения 14,4 вольта. Для контроля используйте мультиметр;
  • вторая ступень. Значение 14,4 вольта выбрано не случайно. При достижении этого напряжения резко увеличивается электролиз воды, в результате которого вода распадается на кислород и водород. Поэтому на второй ступени ток заряда снижается в два раза. В нашем случае до 3 ампер;
  • третья ступень. Когда на АКБ напряжение возрастает до 15 вольт, ток надо снизить ещё в 2 раза (1,5 ампера). На этом этапе проверяйте напряжение раз в 1─2 часа. Если оно остаётся постоянным и в банках наблюдается активное газовыделение, то процесс зарядки можно останавливать.

Как видите, в этом случае трудно сказать, сколько заряжать автомобильный аккумулятор. Все будет зависеть от того, насколько была разряжена батарея. Также влияет и возраст аккумулятора, степень его сульфатации. От этого будет зависеть, насколько хорошо он будет принимать заряд. К тому же со временем АКБ теряет часть своей ёмкости из-за сульфатации пластин. Соответственно, чем меньше ёмкость аккумулятора, тем быстрее он будет заряжаться.
Рекомендуем также прочитать о том, как проводится зарядка аккумулятора, не снимая с автомобиля.
Вернуться к содержанию
 

Сколько заряжать аккумулятор при постоянном напряжении

Здесь суть заключается в подаче постоянного напряжения на выводы аккумулятора. Процесс зарядки будет идти благодаря выравниванию напряжений на выводах АКБ и клеммах зарядного устройства. Здесь степень заряда будет определяться от напряжения, которое подаётся на аккумулятор.

Эта схема используется в зарядных устройствах с автоматическим режимом работы. По мере зарядки растёт внутреннее сопротивление батареи и снижается ток. Остановка происходит при падении тока до 200 мА, что соответствует току саморазряда. В дальнейшем можно оставить аккумулятор подключённым к ЗУ. При снижении заряда устройство будет включаться и подзаряжать его. Плюс в том, что контроль со стороны человека не требуется. Устройство самостоятельно прекращает зарядку.


Здесь уже можно прикинуть, сколько часов заряжать автомобильный аккумулятор, при различной величине подаваемого напряжения:
  • напряжение 14,4 вольта. Через 24 часа аккумулятор 12 вольт зарядится примерно на 80 процентов;
  • напряжение 15 вольт. За 24 часа АКБ зарядится примерно на 90 процентов;
  • напряжение 16 вольт. С этим напряжением за 24 часа аккумулятор можно зарядить практически полностью.

Для того чтобы не повредить аккумулятор на начальном этапе большим током, производители ЗУ делают в своих устройствах защиту. Устройство само снижает ток до безопасных величин.

Если хотите узнать, а нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор после покупки, читайте материал по указанной ссылке.
Вернуться к содержанию
 

Ускоренная зарядка аккумулятора

Этот способ зарядки аккумулятора применяется в тех случаях, когда нужно быстро восстановить ёмкость хотя бы на один запуск двигателя. Для этого во многих современных зарядных устройствах есть режим Boost. При включении такого режима при зарядке даётся увеличенное значение тока. В этом случае, время зарядки автомобильного аккумулятора, необходимое для запуска мотора, составляет около 20 минут.


Если на вашем ЗУ нет такого режима, но есть возможность регулировки тока, то вы можете сами поставить увеличенное значение. Но не ставьте значение тока больше 30% от обычного тока зарядки. То есть, при обычной зарядке 4 амперами, не ставьте ток более 5,5 ампера. Это отрицательно сказывается на состоянии пластин аккумуляторной батареи.

Ускоренную зарядку нужно применять только в экстренных ситуациях, когда надо срочно завести автомобиль. После поездки советуем провести полноценную зарядку АКБ в штатном режиме.

Вернуться к содержанию
 

Контроль степени заряда АКБ

При контроле напряжения аккумулятора мультиметром, как говорилось выше, мы получаем примерное представление о степени зарядки. Чтобы точно узнать, насколько заряжен аккумулятор, следует измерить плотность электролита. Для этого вам потребуется ареометр.

Плотность электролита нужно измерять во всех банках и оценивать степень зарядки по среднему значению. Плотность в банках должна быть примерно одинаковой с незначительными отклонениями. Подробно об измерении плотности электролита можно прочитать в статье «Какая кислота в аккумуляторе автомобиля».


Ниже можно посмотреть таблицу соответствия заряда АКБ плотности электролита.
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,1111,78,40-7
1,1211,768,546-8
1,1311,828,6812,56-9
1,1411,888,8419-11
1,1511,94925-13
1,16129,1431-14
1,1712,069,337,5-16
1,1812,129,4644-18
1,1912,189,650-24
1,212,249,7456-27
1,2112,39,962,5-32
1,2212,3610,0669-37
1,2312,4210,275-42
1,2412,4810,3481-46
1,2512,5410,587,5-50
1,2612,610,6694-55
1,2712,6610,8100-60
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А) Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия

Теперь вы имеете представление о том, сколько заряжать автомобильный аккумулятор. А конкретное время уже определяется в зависимости от степени зарядки АКБ и её состояния. В заключение можно дать пару рекомендаций.

Зарядку постоянным током лучше использовать в случае сильного разряда аккумулятора. Так он приобретёт более полный и равномерный заряд. Зарядку при постоянном напряжении используется при небольшой дозарядке.


Кроме того, в случае автоматического отключения ЗУ, в этом режиме аккумулятор можно оставлять на хранение. В простое из-за тока утечки АКБ будет разряжаться и внутреннее сопротивление будет падать. ЗУ будет включаться и подзаряжать батарею. В результате у вас наготове будет полностью заряженный аккумулятор.
Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Если у вас есть вопросы по теме или дополнения, то пишите в комментариях ниже.
Вернуться к содержанию

Аккумуляторы в вопросах и ответах — журнал За рулем

Из-за чего разряжается батарея? Как выбрать режим заряда? Всегда ли правы гарантийщики? Ищем ответы на различные «аккумуляторные» вопросы.

Зарядка для кошелька называется работой. Заряжается месяц, садится за неделю. (анекдот)

Популярные вопросы на тему «Какую батарею купить?» всё чаще уступают место другим — из серии «А чой-то с ней случилось?». Иными словами, прежде чем бежать за новым аккумулятором, хочется убедиться, что он не помрет через пару дней вслед за старым. Это вполне разумный подход, особенно в кризисные времена.

Мы высказываем свое мнение по поводу наиболее типичных ситуаций из жизни аккумуляторов.

Каким должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно замерить?

Следует измерять так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его контролируют при холодном двигателе; снимать клемму при этом не нужно. НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для аккумулятора любого типа. Если оно ниже, батарею нужно зарядить в теплом помещении. После заряда и выдержки (хранение отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 часов) НРЦ должно составлять 12,5- 12,7 В. В противном случае следует обратиться на сервис: пусть батарею попробуют оживить там. В любом случае это будет дешевле, чем сразу бросаться покупать новую.

Материалы по теме

Можно ли говорить о напряжении на клеммах как о критерии заряженности батареи? Как получается, что на сервисе потребителю часто отдают недозаряженную батарею, хотя фирменный тестер при этом показывает нормальное напряжение?

Можно: именно НРЦ — главный критерий заряженности. К сожалению, многие фирменные тестеры часто показывают лишь, что батарея «заряжена и в хорошем состоянии». Важный момент: если измерение проводится сразу после окончания заряда, то полученное значение — это не НРЦ, а напряжение при заряде. Например, в конце заряда безнагрузочный тестер дает оценку состояния батареи при 12,8 В, а после суток хранения батареи НРЦ составляет уже 12,3 В.

Чем зарядка на сервисе принципиально отличается от зарядки в домашних условиях?

Разница — в наличии мощного оборудования, которое в зависимости от состояния батареи обеспечит любой теоретически возможный режим заряда, например определенным током или при определенном напряжении. В идеале процесс должен быть комбинированным, сочетая в себе оба режима; именно поэтому предпочтительнее, чтобы неспециалист перепоручил такую работу сервису. Важно знать, что при разряде батареи на поверхности пластин оседает сульфат свинца с высоким электрическим сопротивлением — а в процессе заряда вся активная масса должна вернуться из сульфата в рабочее состояние. Недорогие импульсные зарядники с такой задачей, как правило, не справляются.

Если зарядному устройству нужна большая мощность, то не следует ли из этого вывод, что зарядники предыдущего поколения были эффективнее нынешних, малогабаритных?

Да, предыдущее поколение мощных трансформаторных выпрямителей эффективнее поднимало заряженность аккумулятора, но приходилось мириться с выкипанием воды и постоянно ее подливать. Современный автоматический режим (точнее, алгоритм заряда) бережно восстанавливает батарею, предотвращая потерю воды из электролита.

Зачем вообще нужны зарядные устройства, если машину удалось-таки пустить от внешнего источника? Достаточно ли просто проехать какое-то расстояние, чтобы батарея пришла в себя?

Да, достаточно, если разряд батареи произошел прошлой ночью, например из-за невыключенных фар. Нет, если разряд батареи накапливался постепенно в процессе эксплуатации. Такое бывает при коротких поездках или толкании в пробках с включенными энергопотребителями, когда батарее просто некогда нормально зарядиться.

Восстановительный заряд автомобильных AGM аккумуляторов после глубокого разряда на примере Topla Stop&Go AG60

Привет, Хабр! Сегодня мы прольём свет на некое тайное знание о современных свинцовых аккумуляторах, которое есть в официальных инструкциях от производителей, но большинство читателей его не замечает, во многом по причине популярных аккумуляторных предрассудков и мифов.

Начало истории этой Topla AGM Stop&Go AG60 в предыдущей статье.

На момент данного этапа эксперимента в лаборатории появился снискавший заслуженное признание тестер аккумуляторных батарей

Konnwei KW600

, гораздо более современный и продвинутый по сравнению с

двумя использованными в КТЦ Topla ранее.

Тем не менее, и он считает разряженную Topla AGM Stop&Go AG60 негодной, предписывая отправить в утиль, а не заряжать. А мы всё же зарядим! Прибор — хорошо, умный, с красивым цветным экраном и USB подключением к ПК — ещё лучше, но голову на плечах он не заменяет.

В качестве отправной точки можно изучить инструкцию по эксплуатации и безопасности к 12V VRLA AGM АКБ, предоставляемую компанией Exide.

Для восстановительного заряда воспользуемся прибором Кулон-912, представляющим собой программируемое зарядно-разрядное устройство на основе стабилизированного источника тока и напряжения (CC/CV) с цифровым управлением и возможностью удалённого управления по wi-fi.
Иметь столь продвинутый прибор автомобилисту удобно, но необязательно. Можно обойтись любым зарядным устройством (ЗУ) с ручным режимом, регулируемым блоком питания (БП) или DC/DC преобразователем со стабилизацией (ограничением) напряжения и тока и их индикацией. Либо адаптивным ЗУ, автоматически устанавливающим токи и напряжения согласно его алгоритму.

Главное, чтобы прибор обеспечивал такие параметры заряда, (ток, напряжение, время этапа), о которых пойдёт речь ниже, и прибором или человеком осуществлялся контроль их соблюдения. Если напряжение недостаточно, или не контролируется, и тому подобное, вероятность положительных результатов резко стремится к нулю.

Для — этапа основного заряда — автомобильного AGM аккумулятора максимальное напряжение устанавливаем 14.4 вольта, если температура АКБ выше 25 градусов Цельсия. Если ниже — 14.7 вольт, тогда напряжение начала снижения тока, (если оно предусмотрено Вашим ЗУ), ставим 14.4.

Ток основного заряда 10% номинальной ёмкости, ток окончания — 1%. Для 60 А*ч это соответственно 6 и 0.6 ампер. Максимальное время этапа можно оставить без ограничения.

Для этапа дозаряда устанавливаем такое же напряжение 14.7 вольт, ток 3% ёмкости, время 48 часов.

Параметры этапа буферного хранения: напряжение 13.6 вольт, максимальный ток 0.4 ампера.

При восстановлении очень глубоко разряженной или сильно изношенной АКБ рекомендуется ограничить ток основного заряда 2-5 процентами номинальной ёмкости.Для 60 А*ч это от 1.2 до 3 ампер. Рекомендация особенно актуальная при напряжении на клеммах ниже 12 вольт, для чего можно активировать этап предзаряда. Но наша АКБ новая, потому основной заряд будем производить током 10% = 6А.

Программируемые ЗУ позволяют использовать разные этапы профиля по отдельности или один за другим на усмотрение пользователя, тогда как адаптивные ЗУ могут выбирать этап и его параметры, а также переходить между этапами автоматически в реальном времени, в зависимости от состояния АКБ.

Для адаптивных ЗУ от пользователя также требуется указать отправные точки определения параметров. Обычно это диапазон ёмкости АКБ, отвечающий за силу тока, и диапазоны напряжений, определяемых типом АКБ и температурой, задаваемые номером программы или ограничением напряжения, которые также влияют на число и последовательность этапов.

Если установлено слишком высокое значение напряжения, адаптивное ЗУ может продолжать заряд, пока он не будет завершён пользователем. Это предусматривается для полного выравнивающего заряда аккумуляторов, нуждающихся в значительной десульфатации и (или) проявляющих склонность к стойкому расслоению электролита. Разумеется, при таких настройках пользователь должен периодически следить за ходом процесса и температурой аккумуляторной батареи.

Запускаем заряд. Несмотря на то, что этап предзаряда не активирован, Кулон-912 не сразу включает заданные 6 ампер, а постепенно повышает силу тока с нуля.

Прошло 12 часов, аккумулятору сообщено 58.19 А*ч. Ток уже 0.7 А. Скоро он снизится до 0.6, и ЗУ перейдёт к дозаряду. Если следовать инструкции от Exide, можно было установить ток завершения заряда не 1, а 2 процента, это для нашей АКБ 1.2 А. Тогда переход от основного заряда к дозаряду уже произошёл бы.
В зависимости от температуры и состояния аккумулятора, и AGM, и другие типы АКБ могут «застревать» при напряжении завершения основного заряда на некотором значении тока.

Дело в том, что 12-вольтовая батарея состоит из шести банок, в которых находится 12 полублоков по нескольку пластин, активные массы каждой из которых имеют длину, ширину, толщину и объём. Имеется и расслоение электролита, которое в AGM выражено слабо, а в «мокрых» аккумуляторах сильно.

Неизбежно возникающий и прогрессирующий разбаланс между банками, полублоками, участками АМ ведёт к тому, что в разных местах батареи при заряде идут разные процессы. При одних и тех же токе и напряжении на клеммах, токи между участками АМ и потенциалы полублоков распределяются по-разному.

Потому, если ЗУ позволяет автоматически, или у пользователя есть возможность и желание следить за параметрами, можно установить продвинутое условие перехода от основного заряда в дозаряд: ток при максимальном напряжении основного заряда снизился до 1% номинальной ёмкости, либо он ниже 2% и не снижается в течение 2 или более часов.

Чем более полно осуществлён каждый этап заряда, тем более полное восстановление аккумуляторной батареи у нас получится.

Данные рекомендации приведены для заряда постоянным током и напряжением. В случае ЗУ, использующих прерывистый или асимметричный (реверсивный) ток, значения напряжений и токов перехода между этапами, а также вольтамперные характеристики батареи после этапов, будут другими.

Дело в том, что потенциалы реальной свинцово-кислотной электрохимической ячейки при отсутствии или том или ином направлении, (разряд / заряд), тока во внешней цепи складываются не только из термодинамической ЭДС и падении напряжения на внутреннем сопротивлении, но и совокупности нескольких ЭДС поляризации, куда вносят свой вклад, в частности, наличие газов в порах активных масс и расположение носителей заряда, — ионов, — в объёме электролита.

Процессы выработки и расхода газов, движения ионов, имеют свою кинетику. Потому электрохимики говорят применительно к электрохимической ячейке о вольтамперной характеристике во времени, или отклике на зарядный и разрядный импульс. И потому для заряда современных свинцовых АКБ со специальными добавками в активные массы и продвинутой конструкцией сепараторов, влияющих на движение ионов и газов, используются многоступенчатые профили заряда и иногда особые формы тока. (Можно вспомнить, что генераторы транспортных средств и трансформаторные ЗУ заряжают АКБ не постоянным, а пульсирующим током).

Температура аккумулятора 26.4 градуса Цельсия, в помещении 23 градуса. Нагрев при заряде совсем небольшой.

Тем временем, практически сразу после предыдущего фото ток снизился до 600 мА, ЗУ перешло в дозаряд. После суток дозаряда ток 130 мА.

Подходят к завершению вторые сутки дозаряда. Ток колеблется от 40 до 100 мА.

Тайное знание у всех на виду, но его не замечают

На этом большинство посчитает, что все этапы профиля заряда завершены, всё, что можно и нужно было сделать для восстановления АКБ, сделано. Но так ли это?! Процитируем

официальную инструкцию от Эксайд.
Завершающий этап зарядки проводится путем использования постоянного тока (2% номинальной емкости) в течение 2 часов. На всех этапах зарядки температура батареи не должна превышать 50°C.

Где здесь указано максимальное напряжение на клеммах аккумулятора? — Нигде, потому что это

этап зарядки

постоянным током 2% номинальной емкости

без ограничения напряжения.

Предписывается только соблюдать фиксированное время этапа — 2 часа, и контролировать температуру АКБ, чтобы она не превысила 50 градусов Цельсия.

Эксайд не одинок в таких «высоковольтных» рекомендациях. Для примера, Chaowei для Chilwee EVF и Tianneng для TNE рекомендуют этап заряда напряжением до 16.02В, током 1% ёмкости, не более 2 часов, после завершения основного заряда и двух этапов дозаряда, и при условии, что основной заряд продолжался более 3 часов, т.е. аккумулятор был разряжен в достаточно значительной степени.

Этот режим более мягкий и осторожный, но и предназначается он не для стартерных AGM, а для тяговых гелевых АКБ с углеродными добавками в активные массы. И он необходим для предотвращения деградации аккумуляторов сульфатацией от хронического прогрессирующего недозаряда.

Максимальное напряжение, которое может выдать Кулон-912, равно 16.5 вольт. Его и установим. Время 2 часа, без пауз и реверса. Запускаем.

Напряжение быстро достигло максимума, ток снижается. Если строго следовать инструкции Exide, нужно напряжение ещё выше, чтобы стабилизировать ток 2% на протяжении всех двух часов, но Кулон-912 такой технической возможности не предоставляет.

Прошло 36 минут, ток при 16.49 В колеблется от 200 до 410 мА.

После двух часов завершающего этапа «высоковольтного» дозаряда температура АКБ 27.8 градуса. Аккумулятор не «закипел» и не раздулся.

Ведь мы не превышали ток и время этапа.
При длительном нахождении даже под буферным напряжением в источниках бесперебойного питания изношенные AGM аккумуляторы перегреваются и вздуваются.

Чтобы это предотвратить, можно долить дистиллированную воду и произвести полный десульфатирующий дозаряд. Таким способом во многих случаях удаётся восстановить AGM аккумулятор ИБП, если несуще-токоведущие конструкции из свинцового сплава не разрушены длительным перезарядом. Однако после вскрытия крышек над клапанами и долива появляется риск утечки электролита при расположении АКБ не вверх пробками.

Спросите, какой может быть перезаряд у сульфатированного, то есть, недозаряженного аккумулятора? — Такой, что при недостатке воды и напряжения для преобразования рабочих сульфатов в заряженные активные массы, электроэнергия идёт на дальнейшую потерю воды и наработку активных масс из решёток и тоководов. Положительные окисляются и рассыпаются, а отрицательные из сплошных становятся губчатыми. Иногда при вскрытии вышедшей из строя AGM АКБ обнаруживаются наросты губчатого свинца, приведшие к короткому замыканию.

В случае работы АКБ под буферным напряжением 13.8 В, инструкция Эксайд предписывает рассмотеть возможность применения такого трёхступенчатого профиля заряда, (основной заряд, первый дозаряд, второй дозаряд), раз в месяц. Как минимум, это необходимо делать два раза в год. При зимней эксплуатации, подзаряд (без третьего этапа) желательно производить раз в неделю.

Диалектика свинцово-кислотных батарей такова, что недозаряд ведёт к сульфатации, а перезаряд к потере воды и коррозии. Противоречие разрешается следующим образом: рабочие заряды и в циклическом, и в буферном режимах осуществляются при пониженных напряжениях, минимизирующих коррозию и потерю воды, но неизбежный при такой эксплуатации недозаряд компенсируется периодическим полным стационарным выравнивающим дозарядом. Также последний необходим после каждого глубокого разряда аккумуляторной батареи.

Непонимание этой диалектики, разницы между повседневным и «лечебно-профилактическим» зарядами, и необходимости соблюдения напряжений, токов, времени, условий начала и завершения этапов зарядного профиля ведут к возникновению и поддержанию мифов и предрассудков на тему аккумуляторов и зарядных устройств.

Также следует понимать, что рекомендации и предписания в различной литературе даются применительно к тому оборудованию, наличие которого предполагается в распоряжении адресата. Например, стабилизаторы постоянного тока, (за исключением барретеров, в качестве которых применяются лампочки и иные мощные проволочные резисторы), вошли в доступный арсенал для обслуживания АКБ не сразу, и до сих пор имеются не везде. Потому до сих пор действует немало документации, составленной под старое оборудование, где приходится ограничивать напряжение в силу невозможности тонко и оперативно регулировать ток.

После суточного отстоя, сравним показания двух аккумуляторных тестеров, старого DHC BT280 и нового Konnwei KW600.

Новый тестер выдал показания как старый в режиме обычных, не AGM АКБ.

По этому вопросу Виктор написал представителю Konnwei, в ответ получена рекомендация обновить прошивку тестера с помощью официального приложения, так как алгоритмы для разных типов АКБ у них тогда были на стадии доработки. (Обновлений с тех пор было несколько, и в 2021 году с тестерами Konnwei всё отлично). А пока, (на август 2019 года), достоверными считаем показания DHC BT280, которые проявили повторяемость на протяжении испытаний двух АКБ Topla.

Итак, пусковые характеристики этого AGM аккумулятора мы восстановили. Что насчёт ёмкости? Произведём восьмой по счёту контрольный разряд по ГОСТ.

Ёмкость 20-часового разряда поднялась на

5,63%

, и теперь на

4,43%

превышает номинальную! Прекрасный результат!

Заметим, что только дозаряд с повышенным перенапряжением позволил полностью восстановить ёмкость после недозаряда ЗУ BL1215 в КТЦ4, когда аккумулятор потерял 5.34% ёмкости.

Краш-тест этой АКБ вместе с параллельно тестируемой Topla Energy E60X недельным разрядом включенными фарами будет в следующей публикации.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Ток и напряжение зарядки автомобильного аккумулятора

Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?

Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.

Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).

Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.

Зарядка в режиме неизменности тока.
Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.

Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.

В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).

Полностью заряженным аккумулятор можно считать, если напряжение и ток зарядки остаются неизменными 1-2 часа.

У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).

Зарядка в режиме неизменности напряжения.
При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.

В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.

На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.

Зарядка аккумулятора на автомашине.
На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта — меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.

Контроль плотности электролита.
У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см3. По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см3. При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см3.

У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см3.При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см3.

Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его температура равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.

Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита — менее 1,24 г/см3, следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.

Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.

Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке 14.4 В.

15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах. Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.

В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.

При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.

ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение. По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость, что она полностью заряжена. Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит. Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20. Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Вольт при зарядке в импульсном режиме). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно. Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца. В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины и «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.

Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек — 3 минуты), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Чтобы не включать и выключать ЗУ вручную, его можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.

Лучше всего заряжать аккумулятор современным «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

  • состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
  • многое зависит от уровня заряда АКБ;
  • определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания величины тока зарядки используется резистор — балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

  • Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
  • Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
  • Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
  • Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Чем и как заряжать кальциевый автомобильный акумулятор? ― 130.com.ua

На сегодняшний день множество современных авто используют так называемые «кальциевые аккумуляторы», которые обозначаются «Ca-Ca», или попросту «Ca». Это современные АКБ, которые имеют улучшенные характеристики, однако они имеют некоторые отличия от своих старших товарищей (гибридные и сурьмянистые аккумуляторы). И особенно отличается именно зарядка этих видов батарей, то есть она происходит по-другому и обычный цикл, который используется в «старых» аккумуляторах не подойдет! Да и зарядное устройство для кальциевого аккумулятора тоже нужно специальное.

Из начала статьи понятно, что на данный момент существует 3 способа, по которым изготавливаются аккумуляторы (если не считать гелевые, AGM и прочие):

  • Сурьмянистый
  • Кальциевый
  • Гибридный

Каждый из приведенных выше способов отличается от другого примесями в пластинах. В сурьмянистые аккумуляторы добавляется химический элемент сурьма (металл) в очень маленьких объемах, у кальциевый добавляется кальций и немного серебра, а гибридный аккумулятор включает в себе и кальций, и сурьму, и иногда даже серебро.

Когда нужно подзаряжать аккумулятор?

Лучше всего заряжать автомобильный аккумулятор пару раз в месяц, вне зависимости от сезона. Лето это или зима — любой период является трудным для аккумулятора.

Но не стоит бездумно заряжать, важно понять, в какой именно момент стоит зарядить АКБ. Существует несколько способов для проверки:

В первую очередь, в любом аккумуляторе, нужно замерять напряжение на клеммах аккумулятора. Нормальное напряжение АКБ — 12,7 В (100% заряда). Если напряжение равно 11,7 В и ниже, значит аккумулятор практически сел полностью. А напряжение в 12,2 говорит о разряде в половину. В таком случае нужно в срочном порядке дозарядить, иначе начнется процесс сульфатации пластин.

С обслуживаемой батареей процесс значительно упрощается. При этом нужно иметь «ареометр», который замеряет плотность электролита. Плотность должна находиться в пределах 1,27 г/см³. В случае, когда значение находится ниже, то аккумулятор тоже стоит подзарядить.

Ну и, наверное, самое простое – если батарея не может прокрутить мотор, для начала нужно попытаться ее зарядить.

Что бы там ни было, идеальных аккумуляторов не бывает, за ним желательно следить, хотя бы 1 раз в месяц. Это значительно продолжит срок его эксплуатации.

Стандартная зарядка

Если брать «сурьмянистые» и «гибридные» батареи, то они заряжаются обычным способом. То есть зарядка происходит током, который составляет 10 процентов от емкости (на 60 А/ч необходимо 6 А) и напряжением в 13,8 — 14,5 В. Если ток заряда упал, значит АКБ зарядился. С обслуживаемого аккумулятора можно выкрутить пробки и посмотреть, идут ли пузырьки сверху.

Что касается времени заряда, оно может быть разным. Для подзарядки хватит и несколько часов, а многие устанавливают ток в 2 А, и оставляют прибор на всю ночь. Полная зарядка с минимальным током может продлиться несколько суток. Купить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора в Киеве, Одессе, Харькове, а также с доставкой по Украине можно на 130.com.ua.

Кальциевый аккумулятор и его особенности

Такая технология имеет много преимуществ, такие как большой ток запуска, хорошую емкость, малый саморазряд и другие. А еще они малообслуживаемые, то есть у них практически не испаряется электролит. Минусы тоже есть – плохая устойчивость к большим разрядам (если разрядить полностью 3–4 раза, емкость упадет в разы), большая стоимость, а еще нужно уметь их правильно заряжать.

Кальциевый АКБ сделан для людей, которые не понимают что нужно делать в подкапотном пространстве машины и не заглядывают туда месяцами. Корпус такого аккумулятора непроницаемый, электролит не испаряется, а значит, прибор может работать годами.

Но проблема в том, что в наших условиях транспорт используется в самых разных диапазонах температур — низкая температура зимой приводит к недозаряду аккумулятора, а от высокой температуры электролит все таки может уйти с помощью клапана высокого давления, который есть во всех необслуживаемых моделях. Поэтому важно понимать — будь то кальциевый или любой другой АКБ, важно следить за ним раз в месяц, а то и чаще.

Но чаще всего практика показывает, что на аккумулятор смотрят только когда уже есть проблемы, например, напряжение упало до 11,8 В, а это практически полный разряд. То есть «кальциевик» необходимо подзарядить для достижения 12,7 В, обычное зарядное устройство это не может. Почему так?

Зарядка кальциевых АКБ

Проблема заключается в том, что для кальциевого аккумулятора нужно специальное зарядное устройство, идеально подходит Master Watt БОТ-30 с искусственным интеллектом. Также это зарядное устройство должно выдавать напряжение заряда в 16,1 – 16,5 В. Именно в таком случае можно зарядить аккумулятор «CA», «CA/CA» до 100 процентов. Если ваше ЗУ способно выдать максимальное напряжение 14,8 В, а дальше отключается электроника, то аккумулятор заполнится всего на 45 – 50 процентов, если есть ограничение в 15,5 В – то на 70 – 80. Такие показатели никогда не помогут достичь плотности электролита в 1,27 г/см³

Поэтому, прежде всего нужно найти зарядку, которая может выдать напряжение 16,1 – 16,5 В. Обычные аппараты такого не могут.

На этом этапе у вас может появиться вопрос, если такой большое напряжение нужно для заряда, то как с этим справляется генератор?

Действительно, генераторы даже автомобилей последних годов выпуска выдают не более 15 В, но на практике генератор попросту не дает такому АКБ разрядиться.

Как зарядить кальциевый аккумулятор с помощью Master Watt БОТ-30

Зарядное устройство «БОТ-30» заряжает все типы 12 и 24 В свинцово-кислотных АКБ и десульфатирует аккумуляторы с жидким электролитом. Это относится и к кальциевым аккумуляторам.

Режимы работы

Во всех режимах вентилятор охлаждения может вращаться с переменной скоростью.

«ДИАГНОСТИКА»

Включается в начале работы любого режима. ЗП определяет состояние АКБ и напряжение заряда. При этом индикаторы «12В», «24В», «Хранение» мелькают по очереди. Продолжительность данного режима — 8 сек.

«ЛЕТО/GEL»

Можно использовать, не отключая АКБ от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядки гелевых (Gel) АКБ;

Зарядки стартерных с жидким электролитом при температуре окружающей среды выше 10°С;

Пуска двигателя авто при температуре окружающей среды выше 10°С;

Этот режим разбит на 3 этапа. Количество и продолжительность этапов зависят от начального состояния АКБ и ее поведения в процессе заряда.

Когда АКБ заряжена примерно на 70%, индикаторы «12В» или «24В» и «Хранение» светят по очереди. Также это означает, что АКБ готова к пуску двигателя. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. при этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранение». Если на каком-то этапе этого режима появится индикация «Авария», значит эта АКБ имеет внутреннее повреждение (чаще всего — короткое замыкание как минимум в одной банке) или отсутствует.

«ЗИМА / AGM»

Можно использовать, не отключая АКБ от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядки АКБ типа AGM;

Зарядки стартерных с жидким электролитом при температуре окружающей среды ниже 10°С;

Пуска двигателя авто при температуре окружающей среды ниже 10°С;. Этот режим аналогичен предыдущему.

Когда АКБ заряжена примерно на 70% — индикаторы «12В» или «24В» и «Хранение» светят по очереди. Также это означает, что АКБ готова к пуску двигателя. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. При этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранение».

«ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ СТАРТЕР»

Только для стартерных АКБ, снять с автомобиля.

Этот режим предназначен для восстановления стартерных АКБ с жидким электролитом. Режим включает много этапов, которые выполняются по нескольким алгоритмам: заряд малым током, заряд постоянным током, импульсный заряд и другие. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. при этом индикатор «Работа» гаснет и загорается индикатор «Хранение». ВНИМАНИЕ! Этот режим нельзя использовать для гелевых и AGM аккумуляторов.

«Хранение»

«Хранение» состоит из циклов заряда и покоя АКБ. Такой алгоритм защищает от сульфатации и коррозии пластин. Диагностика АКБ в этом режиме отсутствует. «Хранение» идеально подходит для работы в буферном режиме (например, в системе бесперебойного питания) или для длительного хранения АКБ. Продолжительность режима по времени не ограничено. Этот режим включается автоматически после нормального (не аварийного) завершения других режимов или может быть вызван в течение 8 секунд после включения ЗП, минуя другие режимы, следующим образом:

На ЗП, отключенном от сети и АКБ, установить режим «ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ стартер»;

Подключить ЗУ к АКБ и включить в сеть 220В;

Во время мигания индикаторов «Авария», «12В или 24В», «Хранение» (первые 8 секунд после включения) перевести ЗП в режим «Зима/AGM» — для работы с АКБ типа «AGM» или «Лето / GEL» — для работы с АКБ типа «GEL». При работе ЗП в этом режиме постоянно светится индикатор «Хранение».

Режимы зарядного устройства БОТ-30

Максимальное напряжение заряда 12 В 24 В
Режим «літо/GEL» 14,4 28,8
Режим «зима/AGM» 14,9 29,8
Режим «десульфат. стартер» 16,2 32,4

Как видно с таблицы, для того, чтобы начать зарядку кальциевого аккумулятора, необходимо использовать режим десульфатации. Этот режим подразумевает зарядку большим напряжением, но малым током. Перед тем, как включить режим «десульфат. стартер», нужно обязательно снять аккумулятор с автомобиля. Если зарядное устройство подключено к другим приборам (бесперебойник, инвертор…), необходимо его отключить. После выбора емкости подключаемого аккумулятор и режима, зарядка начнется автоматически.

Материалы по теме

Каким напряжением нужно заряжать аккумуляторную батарею? ― 130.com.ua

Автомобили с функцией «старт/стоп» были специально созданы для того, чтобы обеспечить экономию топлива, кроме того, они нуждаются в аккумуляторе особой конструкции, который легко переносит частые остановки и способен быстрее, чем обычные аккумуляторы, восстанавливать емкость в городских условиях движения.

Тем не менее, несмотря на то, что используемые в них аккумуляторы более стабильны, а в конструкции машины имеется специальный контроллер, следящий за состоянием аккумулятора, время от времени аккумулятор все же необходимо подзаряжать.И очень важно сделать это правильно. Давайте рассмотрим особенности зарядки автомобильных аккумуляторов «старт-стоп», на что обратить внимание, какое зарядное устройство лучше использовать и какое должно быть оптимальное напряжение.

Характеристики аккумуляторов, используемых в автомобилях, оснащенных системами старт/стоп

В автомобиле функция старт/стоп используется для выключения двигателя при каждом торможении или при небольших остановках при движении в городских пробках. В этот момент при выключенном двигателе бортовая электроника: мультимедийная система, отопление/кондиционер, видеорегистратор и многое другое-все получает питание напрямую от аккумулятора.То есть нагрузка на батарею в этом случае значительно возрастает. Именно поэтому в такие автомобили устанавливаются аккумуляторы особой конструкции.

Так называемый «старт-стоп» автомобильный аккумулятор должен не только стабильно работать и выдерживать многократные циклы разряда и заряда, но и сочетать в себе возможности стартерных аккумуляторов, быстро выдающих большой ток, достаточный для запуска двигателя; и тяговые, которым не страшны длительные разряды.

С учетом всех этих требований были разработаны специальные аккумуляторы, которые отлично справляются со своей работой и отлично подходят для использования в автомобилях с системой старт/стоп.Это аккумуляторы, которые производятся по технологиям EFB и AGM. При этом стоит отметить, что каждый из этих типов автомобильных аккумуляторов имеет определенные конструктивные особенности, влияющие на специфику заряда. И это нужно знать автомобилистам до подключения зарядного устройства, чтобы потом избежать проблем и поломок.

Как и как правильно заряжать аккумуляторы EFB?

Аккумуляторы

EFB отличаются от обычных автомобильных кислотных блоков питания использованием более массивных пластин отрицательно заряженных электродов, а также объемом электролита.Они также используют специальные сепараторы оболочки с улучшенной микропористой структурой. Благодаря такой конструкции они отличаются повышенной устойчивостью к сильным глубоким разрядам, а также способны выдерживать множество циклов разрядки/зарядки. Даже если аккумулятор отдаст всю накопленную энергию без остатка, то есть разрядится до нуля, то с помощью контроллера в автомобиле его емкость восстановится очень быстро. Также стоит сказать, что аккумуляторы EFB также могут похвастаться повышенными пусковыми токами, если сравнивать с обычными свинцово-кислотными аналогами, то пусковой ток будет больше примерно на 30%.

Что касается их зарядки, то для этой цели подходят любые зарядные устройства, можно взять устройства, используемые для восстановления классических свинцово-кислотных аккумуляторов. Лучше всего, конечно, выбрать автоматическое зарядное устройство, так как в эксплуатации такие устройства проще и удобнее. Только перед началом работы необходимо правильно выставить рекомендуемые показатели зарядного тока и напряжения. Очень важно, чтобы вы смогли добиться оптимального алгоритма восстановления, и батарея не потеряла своих рабочих качеств.

Для аккумуляторов типа EFB максимальным пределом заряда устанавливается напряжение, которое нельзя превышать — оно составляет 14,8 вольта. А оптимальное значение зарядного тока, как и в случае с обычными кислотными аккумуляторами, составляет 1/10 от емкости аккумуляторной автомобильной батареи, что всегда указывается на корпусе источника питания.

Как безопасно зарядить аккумулятор AGM?

AGM-аккумуляторы относятся к необслуживаемому типу, их особенность в том, что внутри таких аккумуляторов полностью отсутствует жидкий электролит.На самом деле кислота есть, только используется она не в жидком, а в абсорбированном виде. В самом названии уже содержится описание технологии — аббревиатура AGM, что на самом деле расшифровывается как Absorbent Glass Mat. Внутри таких аккумуляторов есть специальные сепараторы (маты) из стекловолокна, пропитанного кислым электролитом. Они очень плотно прилегают к пластинам аккумулятора, обеспечивая возможность протекания электрохимической реакции. Кроме того, в аккумуляторах этого типа блоки свинцовых пластин очень плотно прижаты друг к другу, это способствует более надежному удержанию активной массы на решетках.

Если рассматривать основные ТТХ, то AGM-аккумуляторы прекрасно сочетают в себе достоинства тяговых аккумуляторов, которым не страшны глубокие разряды, и мощных стартерных аккумуляторов, способных быстро запустить практически любой мотор. Их пусковая мощность, как и у аккумуляторов EFB, как минимум на треть выше, чем у стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов. Эти источники питания имеют длительный срок службы, так как выдерживают до нескольких тысяч повторных циклов разрядки и зарядки.

Как и другие аккумуляторы, аккумуляторы AGM необходимо периодически перезаряжать. В целом процедура мало чем отличается от того, как заряжаются другие автомобильные источники питания. Главное следить за уровнем зарядного напряжения, такой тип аккумуляторов достаточно чувствителен к резким скачкам и перепадам напряжения. Есть некий критический показатель, который нельзя превышать. Именно поэтому для них необходимо выбирать специальные зарядные устройства, способные обеспечить контроль напряжения и иметь необходимую защиту от перенапряжения.

Максимальное значение напряжения, установленное для AGM-аккумуляторов, находится в диапазоне от 14,2 до 14,4 вольт. Этот параметр необходимо установить на зарядном устройстве перед началом работы. А для силы тока рекомендуется выбирать такое же значение, не более 1/10 от емкости восстанавливаемой батареи. Также для работы с аккумуляторами этого типа можно использовать специальные автоматические зарядные устройства, имеющие специальный режим зарядки AGM-аккумуляторов. Это очень удобно, так как устройство будет следить за параметрами батареи и не допускать перенапряжения на протяжении всего процесса восстановления.

Если вам необходимо зарядить аккумулятор AGM или EFB, то в интернет-магазине 130.com.ua вы можете купить зарядное устройство в Киеве, Одессе или Харькове, которое поможет восстановить емкость и вернуть ваш автомобильный аккумулятор в рабочее состояние. У нас очень большой выбор самых разнообразных автоматических зарядных устройств от ведущих брендов по доступным ценам.

Сопутствующие материалы:

Состояние заряда батареи AGM — Workshoppist.com

При использовании или зарядке батареи AGM вам часто необходимо знать насколько заряжена батарея — или, говоря техническим языком, ее Состояние заряда (SoC).SoC является одним из наиболее важных показателей для аккумуляторов AGM, поскольку он сообщает вам, сколько энергии у вас осталось и когда вам следует перезарядиться.

Быстрый и простой способ узнать это — измерить напряжение батареи с помощью простого мультиметра и проверить соответствующий SoC по диаграмме, соединяющей их. Но есть одна проблема: многие из диаграмм AGM Voltage-State-of-Charge , плавающие вокруг, являются неточными и путают без нагрузки и под нагрузкой напряжения — ошибка, которая может стоить вам Ваш AGM-аккумулятор.

В этой статье я дам вам более надежные графики напряжения без нагрузки и под нагрузкой для аккумуляторов AGM для оценки состояния заряда. Графики основаны на данных производителя и моих собственных измерениях. Я также объясню, как измерить напряжение батареи, чтобы получить надежную оценку состояния заряда. Рекламные объявления

Если вы не знакомы с используемой здесь терминологией аккумуляторов, вы можете перейти к концу, где я объясню основные понятия состояния заряда аккумуляторов AGM.

Непреднамеренно запустив несколько аккумуляторов AGM гораздо более разряженными, чем необходимо, я знаю, насколько важна точная диаграмма зависимости напряжения от SoC: использование разряженных аккумуляторов AGM приводит к их необратимому повреждению, и этого следует избегать, контролируя SoC и останавливая его, пока не стало слишком поздно. Я надеюсь, что информация, которую я собрал здесь, поможет вам сохранить ваши батарейки!

Напряжение холостого хода AGM

AdvertisementsСамый простой способ определить состояние заряда аккумулятора AGM — это измерить аккумулятор без нагрузки или напряжение холостого хода — это напряжение между полюсами аккумулятора когда не подключена нагрузка .

Таблица напряжений холостого хода

В таблице ниже приведены типичные напряжения холостого хода 12-вольтовой батареи AGM при каждом состоянии заряда от 100% до 0%. Эти цифры усреднены из моих собственных измерений аккумуляторов Victron и Exide AGM и данных, опубликованных Mastervolt, Trojan и UPG для их аккумуляторов AGM. Для 6-вольтовых или 24-вольтовых аккумуляторов AGM разделите или умножьте числа на два.

Аккумулятор AGM
Состояние заряда
(SoC)
Разомкнутая цепь
Напряжение*
Примечания
100% 90,0%7… 13,0 В Варь
80% 12,5… 12,7 В
60% 12,3… 12,5 В
20% 11,8 … 12,0 В
10% 11,7 … 11,9 V остановки разряда
0% 11,4 … 11,6 V постоянного
повреждение
*после 12 часов отдыха

Таблица напряжения холостого хода

График также включает среднюю линию, которую можно использовать, если данные для вашего бренда AGM недоступны.

Примечания к данным

AdvertisementsПрежде чем использовать данные в таблице и на графике, обратите внимание:

  • Диапазоны напряжений : отношение SoC к напряжению холостого хода зависит от модели аккумулятора, состояния и истории использования
  • Значения предполагают время простоя без заряда или разряда – Mastervolt указывает 12 часов
Реклама

Изменение напряжения в таблице обусловлено многими факторами: различиями между брендами AGM, историей использования и износом отдельных аккумуляторов, а также в некоторой степени температурой. .UPG на самом деле дает колоссальную погрешность в 0,5 В для напряжений при всех состояниях заряда, но я усреднил это значение на основе своих собственных данных и данных других производителей.

В любом случае помните, что напряжение холостого хода даст вам только приблизительное указание состояния заряда: как правило, добавляйте погрешность +-10% к значению SoC, которое вы оцениваете.

AdvertisementsТочки напряжения, которые следует запомнить

Существенное значение на диаграмме напряжения холостого хода можно свести к нескольким легко запоминающимся точкам напряжения: читал где-то с 12.от 7В до 13,0В без нагрузки.

  • Наполовину заполненный блок, 50% SoC , должно быть около от 12,1 В до 12,3 В , т. е. немного выше номинального напряжения 11,9В без нагрузки
  • Самый важный пункт в таблице:

    Если ваш AGM аккумулятор показывает 11,8В без нагрузки, то он практически разряжен – дальше не разряжайте

    Пытаемся выжать последние 10% повреждений батарея постоянно, и не стоит вне чрезвычайных ситуаций.Вместо этого вы должны перезарядить такую ​​батарею как можно скорее.

    Напряжение под нагрузкой AGM

    Аккумулятор Victron Super Cycle 100 Ач AGM, разряженный при скорости около 0,1°C, показывает напряжение под нагрузкой 12,37 В, что указывает на состояние заряда около 60%.

    Состояние заряда аккумулятора AGM также можно оценить по его напряжению под нагрузкой , то есть по напряжению при подключении к нагрузке.

    Напряжение при недостаточной нагрузке выгодно тем, что оно быстро стабилизируется и позволяет оценивать состояние заряда в режиме онлайн во время использования батареи — часы ожидания не требуются.Минус в том, что для AGM-аккумулятора нет единого напряжения под нагрузкой — напряжение под нагрузкой зависит от уровня нагрузки .

    Напряжение нагрузки на загрузке

    9 9090 100 %6… 12,7 В 9099999999999999999999999999999999999100100100
    12 В AGM

    СОСТОЯНИЕ
    Заряд

    Недоставление
    напряжение*,
    @ 0,01C
    Выход
    под ноадом
    voltage **
    @
    @
    @
    @
    @
    @
    @
    @
    @
    @
    @
    @
    @
    @
    70087
    . разряд Примечания
    100 % 12,9 В 12,7 В
    12,5 В
    60% 12,4… 12,5 В 12,3… 12,4 В Recharge
    Рекомендованные
    9999999100.
    20% 11,8… 12,0 В 11,6… 11,8 В
    10% 11.6… 11,8V 10% . ; стоп
    слив
    0% 11.3… 11,5 В 10,2V
    *После 20 мин
    Загрузка
    ** После 10 мин
    Загрузка
    6662. Таблица выше показана по типичному положению в разделе 12-Voltag Аккумулятор AGM в разных состояниях заряда. Напряжения в таблице основаны только на моих собственных измерениях, поскольку данные производителей по напряжениям при недогрузке обычно ограничиваются окончательным напряжением разряда (FDV, см. ниже). Значения даны для двух уровней нагрузки: скорость легкого разряда 0.01С и средней скорости 0,1С. Для аккумуляторов AGM 6 В и 24 В разделите или умножьте табличное напряжение на два.

    Примечания к таблице:

    • Для оценки состояния заряда необходимо хотя бы приблизительно знать ток нагрузки и перевести его в C-rate
    • Перед измерением нагрузка должна быть стабильной в течение примерно 20 мин при 0,01C легкие нагрузки и 10 мин для 0,1C средние нагрузки

    Конечное напряжение разряда

    Конечное напряжение разряда (FDV) — это напряжение под нагрузкой, при котором аккумулятор AGM практически разряжен ; соответствует 0…10% SoC .Это напряжение иногда называют конечным напряжением , и разряд должен быть остановлен самое позднее при этом напряжении.

    В приведенной ниже таблице показаны окончательные напряжения разряда для 12-вольтовых аккумуляторов AGM при различных скоростях разряда. Я составил диаграмму из рекомендаций Mastervolt, Mighty Max, UPG и Victron, а также включил типичное или среднее значение для других брендов.

    Конечное напряжение разряда самое важное напряжение под нагрузкой – это то, что вы (или ваш контроллер нагрузки) должны знать, иначе ваши AGM аккумуляторы будут иметь очень короткий срок службы.

    Типичные напряжения конечного разряда для 12-вольтовых аккумуляторов AGM также приведены в формате таблицы ниже.

    Примечания

    AGM БАТАРЕИ разряда
    Скорость


    Окончательный сброс напряжения
    0.01C 11.7V
    близко к без нагрузки
    0.1C 10.7 …11,1 В
    0,3C 10,3…10,8 В
    0.5C 9,8 … 10.3V
    1С 9.5 … 10.0В
    3C 7.8 … 9.4V
    большие вариации

    Отсечка напряжения

    Cut -напряжение отключения или отсечка при низком напряжении — понятие, относящееся к конечному разрядному напряжению (FDV). Напряжение отсечки обычно относится к напряжению, при котором разряд батареи прекращается добровольно , в то время как при FDV батарея практически разряжена и разрядка должна прекратиться.

    При использовании в нормальном цикле напряжение отсечки должно быть установлено намного выше , чем конечное напряжение разряда, указанное производителем. Если не разряжать полностью до FDV, срок службы батареи значительно продлевается.

    Примечания по измерению напряжения AGM

    Точность измерителя

    Рекламные объявления Напряжение батареи AGM можно измерить с помощью простого мультиметра. Достаточно базовой точности измерителя 0,1 В, так как связь между этим напряжением и состоянием заряда (SoC) в любом случае не очень точна.

    Дождитесь стабилизации

    Главное помнить, однако, что перед снятием показаний необходимо убедиться, что напряжение батареи AGM стабилизировано . После зарядки или разрядки напряжению батареи потребуется некоторое время, чтобы достичь надлежащего напряжения холостого хода. Mastervolt указывает 12-часовой период покоя , но мои собственные измерения показали изменение не менее 50 мВ между 12 и 22 часами после отключения зарядного устройства от 12-В 100 Ач Exide Marine AGM — см. график ниже.Время стабилизации напряжения холостого хода AGM-аккумулятора после отключения от зарядного устройства. Exide 12V 100Ah Marine AGM.

    Обратите внимание, что при изменении уровня нагрузки требуется некоторое время для стабилизации напряжения при недостаточной нагрузке.

    Время стабилизации

    Помимо 12 часов для напряжения холостого хода, я не нашел данных производителя о том, как долго следует ждать стабилизации напряжения AGM-аккумулятора.

    Я все еще могу дать некоторые рекомендации из своего личного опыта.В общем, я обнаружил, что напряжение стабилизируется быстро для тяжелых нагрузок, но очень медленно для легких нагрузок и без нагрузки:

    • день , чтобы ползти в пределах 0,1 В от конечного напряжения; Mastervolt указывает 12 часов до снятия показаний
    • При медленном разряде при 0,01…0,02C напряжение стабилизируется 10 минут
    • Умеренный разряд скорость 0.1С стабилизирует напряжение в под 5 минут (после чего постоянный спад)

    Нет времени ждать?

    Ожидание 12 часов для правильного измерения напряжения холостого хода, очевидно, не всегда целесообразно.

    К счастью, большая часть стабилизации происходит в первые 10 минут после отключения зарядного устройства или нагрузки. Так что, если вы спешите, можно пойти по короткому пути: посмотреть, куда уходит напряжение в первые 10 минут, и экстраполировать 0.от 1 В до 0,2 В в том же направлении, чтобы получить оценку стабилизированного напряжения.

    Если не дождаться реального показания стабилизированного напряжения, это немного добавит неопределенности в оценке состояния заряда. Однако часто это лучшее, что вы можете сделать.

    Объяснение состояния заряда (SoC)

    Состояние заряда в основном означает сколько заряда содержит аккумулятор относительно его максимальной емкости; это означает, насколько заряжена батарея.

    Состояние заряда обычно выражается как процент : 100% SoC означает полную батарею, состояние заряда 50% говорит о том, что батарея наполовину заряжена, а около 10% практически разряжены.

    Типичная однокристальная система AGM

    В целом, аккумуляторы AGM остаются в наилучшем состоянии, если они все время поддерживаются как можно ближе к 100% SoC. В типичном случае использования циклов SoC батареи AGM будет находиться в диапазоне от 100% до 70%, например, в последовательности чередования заряда-разряда.

    AdvertisementsРазрядка до 50% SoC или ниже называется глубоким циклом  — такие циклы изнашивают аккумулятор, и их следует по возможности избегать. Разрядка ниже 10% очень вредна для AGM-аккумулятора и имеет смысл только в экстренных случаях.

    Почему SoC имеет значение?

    Состояние заряда является ключевым показателем работы аккумуляторов AGM. Вам необходимо знать SoC, чтобы:

    • Сообщать оставшееся время работы системы питания вашей лодки или дома на колесах
    • Знать, когда остановить разрядку, чтобы избежать повреждения батареи
    • Знать, когда ваши батареи AGM достигли полного заряда

    Состояние Зарядка по сравнению со степенью разрядки (DoD)

    Глубина разрядки батареи (DoD) — это показатель, параллельный состоянию заряда.Проще говоря, глубина разряда показывает, сколько полного заряда вы разряжаете из батареи, а состояние заряда показывает, сколько осталось.

    Отношение глубины разряда (DoD) к состоянию заряда (SoC) можно выразить как

    DoD = 100% – SoC [%]

    Таким образом, полностью заряженная батарея при 100% SoC имеет 0% Глубина разряда, а практически плоский при 10% SoC имеет 90% Глубина разряда.

    Состояние заряда аккумулятора AGM Вопросы и ответы

    Какое напряжение имеет полностью заряженный аккумулятор AGM?

    Полностью заряженная 12-вольтовая батарея AGM обычно должна иметь напряжение 12.от 7В до 13,0В при отсутствии подключения к нагрузке или зарядному устройству – такое напряжение называется напряжением холостого хода. Точно так же аккумуляторы AGM 6 В и 24 В должны иметь напряжение 6,35…6,5 В и 25,4…26 В соответственно. Обратите внимание, что эти показания предполагают, что батарея отдыхала не менее 12 часов после зарядки. Для получения дополнительной информации см. приведенную выше диаграмму напряжения холостого хода.

    Если полностью заряженная 12-вольтовая батарея AGM подключена к нагрузке, ее напряжение может быть где-то между 11,75 В и 12,9 В в зависимости от того, какой ток потребляется от батареи.При высоких скоростях разряда напряжение также быстро падает, что делает измерения неоднозначными.

    Какое напряжение покоя у батареи AGM?

    Напряжение покоя, т.е. напряжение холостого хода полностью заряженной 12-вольтовой батареи AGM составляет от 12,7 В до 13,0 В – см. выше.

    Какое напряжение должно быть у AGM-аккумулятора 12 В?

    12-вольтовая батарея AGM обычно показывает от 12,7 В до 13,0 В , когда она полностью заряжена и не нагружена, но может иметь любое напряжение от 13 В до 8 В, если она разряжена или активно разряжена.Для увеличения срока службы аккумулятор AGM должен быть полностью заряжен и иметь напряжение холостого хода близкое к 13 В.

    Для получения дополнительной информации о напряжении холостого хода AGM см. раздел выше; подробнее о зарядке аккумуляторов AGM см. в другой моей статье о зарядке аккумуляторов AGM.

    Существует ли минимальное напряжение для батареи AGM?

    Не существует абсолютного минимального напряжения, которое может иметь батарея AGM, но могут быть указаны некоторые более низкие пределы:

    • Здоровая 12-вольтовая батарея AGM должна иметь напряжение холостого хода не менее 11.7В. Ожидаемое напряжение холостого хода зависит от состояния заряда устройства; дополнительные цифры см. выше.
    • При нагрузке исправная 12-вольтовая батарея AGM может показывать напряжение от 8 до 13 В. Какое напряжение следует ожидать, зависит как от состояния заряда, так и от скорости разряда — см. выше.

    При каком напряжении аккумулятор AGM разряжается?

    Полностью разряженный или разряженный аккумулятор AGM с уровнем заряда 0 % обычно имеет напряжение холостого хода (без нагрузки) в пределах 11.4В и 11,6В. Если батарея заряжена, напряжение будет во многом зависеть от потребляемого тока — цифры см. выше.

    Обратите внимание, что разрядка аккумулятора AGM до 0% Состояние заряда повредит аккумулятор навсегда. Вне аварийных ситуаций следует прекратить разрядку при 10% SoC , после чего напряжение холостого хода батареи будет составлять от 11,7 В до 11,9 В. Соответствующие напряжения при недогрузке называются конечными разрядными напряжениями и приведены выше.

    Номинальные характеристики батареи | Батареи и системы питания

    Поскольку батареи создают ток в цепи путем обмена электронами в ионно-химических реакциях, и в любой заряженной батарее имеется ограниченное количество молекул, способных реагировать, должен быть ограниченный объем общего заряда, который любая батарея может активировать через цепь. до того, как его запасы энергии будут исчерпаны. Емкость батареи можно было бы измерить с точки зрения общего количества электронов, но это было бы огромное число.Мы могли бы использовать единицу измерения кулонов (равную 6,25 x 10 18 электронов, или 6 250 000 000 000 000 000 электронов), чтобы сделать эти величины более практичными для работы, но вместо этого была введена новая единица, ампер-часов . для этой цели. Поскольку 1 ампер на самом деле представляет собой скорость потока 1 кулон электронов в секунду, а в часе 3600 секунд, мы можем установить прямую пропорцию между кулонами и ампер-часами: 1 ампер-час = 3600 кулонов. Зачем создавать новый блок, если старый вполне бы справился? Конечно, чтобы сделать вашу жизнь как студентов и техников более трудной!

    Ампер-час Приложение для измерения емкости аккумулятора

    Аккумулятор емкостью 1 ампер-час должен быть в состоянии непрерывно подавать на нагрузку ток 1 ампер ровно в течение 1 часа, или 2 ампера в течение 1/2 часа, или 1/3 ампера в течение 3 часов и т. д., прежде чем полностью разрядиться. В идеальной батарее эта зависимость между непрерывным током и временем разрядки стабильна и абсолютна, но реальные батареи ведут себя не так, как показывает эта простая линейная формула. Следовательно, когда для батареи указывается емкость в ампер-часах, она указывается либо при заданном токе, заданном времени, либо предполагается, что она рассчитана на период времени 8 часов (если не указан ограничивающий фактор).

    Например, средняя автомобильная батарея может иметь емкость около 70 ампер-часов при силе тока 3.5 ампер. Это означает, что время, в течение которого эта батарея может непрерывно подавать на нагрузку ток силой 3,5 ампера, составит 20 часов (70 ампер-часов / 3,5 ампер). Но давайте предположим, что к этой батарее была подключена нагрузка с более низким сопротивлением, непрерывно потребляющая 70 ампер. Наше уравнение в ампер-часах говорит нам, что батарея должна продержаться ровно 1 час (70 ампер-часов / 70 ампер), но в реальной жизни это может быть не так. При более высоких токах батарея рассеивает больше тепла на своем внутреннем сопротивлении, что приводит к изменению химических реакций, происходящих внутри.Скорее всего, батарея полностью разрядится за время от 90 039 до 90 040 (расчетное время 1 час) при такой большей нагрузке.

    И наоборот, если бы к батарее была подключена очень легкая нагрузка (1 мА), наше уравнение показало бы, что батарея должна обеспечивать питание в течение 70 000 часов или чуть менее 8 лет (70 ампер-часов / 1 миллиампер). но есть вероятность, что большая часть химической энергии в настоящей батарее была бы истощена из-за других факторов (испарение электролита, износ электродов, ток утечки внутри батареи) задолго до истечения 8 лет.Следовательно, мы должны принять соотношение ампер-час как идеальное приближение к сроку службы батареи, а номинальному значению ампер-часа можно доверять только вблизи указанного тока или временного интервала, указанного производителем. Некоторые производители предоставляют коэффициенты снижения мощности в ампер-часах, определяющие снижение общей емкости при различных уровнях тока и/или температуры.

    Для вторичных элементов номинальное значение в ампер-часах обеспечивает правило для необходимого времени зарядки при любом заданном уровне зарядного тока. Например, автомобильный аккумулятор емкостью 70 ампер-часов в предыдущем примере должен заряжаться от полностью разряженного состояния за 10 часов при постоянном зарядном токе 7 ампер (70 ампер-часов / 7 ампер).

    Приблизительная емкость некоторых распространенных аккумуляторов в ампер-часах приведена здесь:

    • Типовой автомобильный аккумулятор: 70 ампер-часов при 3,5 А (вторичный элемент)
    • Углеродно-цинковая батарея размера D: 4,5 ампер-часа при 100 мА (первичный элемент)
    • Углеродно-цинковая батарея 9 В: 400 миллиампер-часов при 8 мА (первичный элемент)

    Как проверить состояние аккумулятора — с нагрузкой и без?

    Когда батарея разряжается, в ней не только уменьшается ее внутренний запас энергии, но также увеличивается ее внутреннее сопротивление (по мере того, как электролит становится все менее и менее проводящим), а напряжение на ячейке холостого хода уменьшается (по мере того, как количество химических веществ становится все больше и больше). разбавить).Самым обманчивым изменением, которое демонстрирует разряжающийся аккумулятор, является увеличение сопротивления. Лучшей проверкой состояния батареи является измерение напряжения под нагрузкой , когда батарея подает значительный ток через цепь. В противном случае простая проверка вольтметром на клеммах может ложно указать на исправную батарею (адекватное напряжение), даже если внутреннее сопротивление значительно увеличилось. То, что представляет собой «существенный ток», определяется конструктивными параметрами батареи.Проверка вольтметром на предмет слишком низкого напряжения, конечно же, положительно указывала бы на разряженную батарею:

    Полностью заряженный аккумулятор:

    Теперь, если батарея немного разрядится. . .

    . . . и разряжается немного дальше. . .

    . . . и еще немного, пока не умрет.

    Обратите внимание, насколько лучше выявляется истинное состояние батареи, когда ее напряжение проверяется под нагрузкой, а не без нагрузки.Означает ли это, что проверять аккумулятор только вольтметром (без нагрузки) бессмысленно? Ну нет. Если простая проверка вольтметром показывает только 7,5 вольт для 13,2-вольтовой батареи, то вы без сомнения знаете, что она мертва. Однако, если бы вольтметр показывал 12,5 вольт, он мог быть почти полностью заряжен или несколько разряжен — вы не могли бы сказать это без проверки нагрузки. Имейте также в виду, что сопротивление, используемое для размещения батареи под нагрузкой, должно быть рассчитано на величину ожидаемой рассеиваемой мощности. Для проверки больших аккумуляторов, таких как автомобильный (12-вольтовый номинал) свинцово-кислотный аккумулятор, это может означать резистор с номинальной мощностью в несколько сотен ватт.

    ОБЗОР:

    • ампер-час — это единица энергоемкости батареи, равная количеству непрерывного тока, умноженному на время разряда, которое батарея может обеспечить до исчерпания своего внутреннего запаса химической энергии.

    • Номинал батареи в ампер-часах является лишь приблизительным значением зарядной емкости батареи, и ему следует доверять только при текущем уровне или времени, указанном производителем. Такой рейтинг нельзя с какой-либо точностью экстраполировать на очень большие токи или очень большие времена.
    • Разряженные батареи теряют напряжение и увеличивают сопротивление. Лучшей проверкой разряженной батареи является проверка напряжения под нагрузкой.

    СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:

    Какое напряжение для замены автомобильного аккумулятора?

    Какое напряжение для замены автомобильного аккумулятора?

    Если у вас нет напряжения около 12,6 вольт, возможно, у вас плохой аккумулятор. Теперь заведите автомобиль и проверьте напряжение выше 10. Если ваше напряжение падает ниже 5 при работающем автомобиле, это плохо и его следует немедленно заменить.

    Заряжается ли автомобильный аккумулятор во время вождения?

    ЛОЖЬ. Вы не сможете полностью зарядить аккумулятор, отправившись в поездку, запустив двигатель на холостом ходу или отправившись в короткую поездку с частыми остановками. На самом деле, «поверхностная» зарядка или постоянная недозарядка со временем снизят емкость аккумулятора и сократят срок его службы.

    Какое напряжение слишком низкое для 12-вольтовой батареи?

    12,0 В или ниже. При напряжении 12,0 В аккумулятор считается полностью разряженным или «разряженным», и его следует зарядить как можно скорее.Срок службы вашей батареи будет серьезно снижен, если она останется в этом диапазоне напряжения в течение длительного периода времени.

    Автомобильный аккумулятор 12,4 В подходит?

    Автомобильный аккумулятор считается полностью заряженным при напряжении 12,6 В и выше. Когда напряжение батареи падает, даже незначительно, это сильно влияет на ее производительность. … Несмотря на то, что автомобильный аккумулятор не полностью заряжен, он считается заряженным при напряжении 12,4 В или выше. Он считается разряженным при напряжении 12,39 В или ниже.

    Сколько разряжается автомобильный аккумулятор за ночь?

    Паразитная потребляемая мощность батареи Нормальная величина паразитной потребляемой мощности для новых автомобилей составляет от 50 до 85 миллиампер тока.Нормальное значение паразитной тяги для старых автомобилей составляет менее 50 миллиампер. Все, что превышает эти значения, указывает на проблему с электричеством и должно быть устранено механиком.

    На сколько вольт должна упасть батарея за ночь?

    Если вы измеряете напряжение сразу после окончания поездки, оно должно быть больше похоже на 13,2 и упасть до 12,7 в течение нескольких минут, так как химические реакции в аккумуляторе замедляются и прекращаются, когда вы прекращаете зарядку.

    Может ли аккумулятор выйти из строя, если он показывает 12 вольт?

    Если заряд батареи не превышает 10.5 вольт при зарядке, значит батарея разряжена. Если аккумулятор полностью заряжен (по данным зарядного устройства), но напряжение 12,5 и менее, аккумулятор сульфатирован.

    Что происходит с автомобильным аккумулятором, если он не используется?

    Когда ваш автомобиль не используется, аккумулятор не заряжается. Ваша батарея сохраняет свою мощность/заряд и заряжается во время движения, но естественным образом разряжается, если ее не использовать в течение длительного времени. … Их встроенная программа восстановления позволяет восстанавливать глубоко разряженные батареи.

    Можно ли зарядить слабый автомобильный аккумулятор?

    Если аккумулятор сильно разряжен, лучше всего подключить его к пусковому устройству или специальному зарядному устройству до или сразу после запуска. Эти зарядные устройства предназначены для безопасного восстановления разряженной батареи до полного заряда.

    Как понять, что батарея АА неисправна?

    Бросьте каждую батарею (плоским отрицательным концом вниз) с высоты в несколько дюймов. Если аккумулятор заряжен, он должен издать сильный глухой звук и, скорее всего, останется стоять.Однако, если батарея разряжена, она сразу же подпрыгнет и упадет.

    Достаточно ли 11,9 вольт для запуска автомобиля?

    При касании щупами клемм при выключенном автомобиле и неактивном аккумуляторе на дисплее мультиметра должно отображаться значение от 12,2 до 12,6 вольт (полный заряд). Этот диапазон напряжения означает, что аккумулятор находится в хорошем состоянии для запуска автомобиля.

    Может ли плохой аккумулятор вызвать падение напряжения?

    Короче говоря, если батарея не соответствует минимальным требованиям по току Miata при полной нагрузке, то внутреннее сопротивление батареи вызовет падение напряжения.

    Насколько допустимо падение напряжения?

    4) в Национальном электротехническом кодексе говорится, что падение напряжения на 5% в самой дальней розетке ответвленной проводной цепи является приемлемым для нормальной эффективности. В цепи 120 вольт 15 ампер это означает, что падение не должно превышать 6 вольт (114 вольт) на самой дальней розетке, когда цепь полностью загружена.

    Должен ли я отключать аккумулятор, если автомобиль припаркован на длительный срок?

    «Если кто-то уезжает на несколько месяцев зимой, обязательно отключите аккумулятор.Это единственный способ предотвратить разряд батареи», — сказал Рашиди. … Я бы порекомендовал снять отрицательный полюс батареи и обернуть его конец чем-нибудь, чтобы он ничего не касался, пока вас нет».

    Почему мой автомобильный аккумулятор на 17 вольт?

    Возможно регулятор забивается и генератор уходит на макс. нерегулируемая мощность из-за плохого соединения выходного напряжения аккумулятора (входа генератора) между аккумулятором и генератором.

    Почему мой автомобильный аккумулятор разрядился после простоя в течение нескольких дней?

    Некоторые из наиболее распространенных причин, по которым автомобильный аккумулятор постоянно выходит из строя, включают ослабление или коррозию соединений аккумулятора, постоянные утечки электроэнергии, проблемы с зарядкой, постоянное потребление большей мощности, чем может обеспечить генератор, и даже экстремальные погодные условия.

    Почему автомобильный аккумулятор теряет напряжение?

    Когда коррозия, ослабленные соединения или другие типы сопротивления ограничивают цепь, вольты и амперы падают. Если вольты падают, амперы тоже падают. Вот почему, когда вы обнаружите падение напряжения в соединении или кабеле, вы знаете, что соединение или кабель ограничены.

    Почему моя машина не заводится, но батарея в порядке?

    Еще одна распространенная причина того, что ваш автомобиль не заводится, но аккумулятор в порядке, — это плохой стартер. Стартер вашего автомобиля отвечает за передачу электрического тока, полученного от аккумулятора, на соленоид стартера, чтобы провернуть двигатель и запустить его.… Ваш двигатель не запускается. Ваш двигатель может запускаться очень медленно.

    Что такое низкое напряжение для автомобильного аккумулятора?

    В первую очередь необходимо проверить аккумулятор и выход системы зарядки (генератор). … Проверка основного напряжения аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать более 12,6 вольт. Если напряжение аккумулятора составляет 12,45 В или меньше, оно разряжено (заряжено менее 75 процентов) и требует подзарядки.

    Что делать, если аккумулятор автомобиля разряжен?

    Самый распространенный способ справиться с разряженной батареей — запустить ее от внешнего источника.Все, что вам нужно, чтобы завести автомобиль, — это набор соединительных кабелей и еще один автомобиль (добрый самаритянин) с исправным аккумулятором. Имейте в виду, что вы никогда не должны пытаться завести автомобиль, если его аккумулятор треснул и из него явно вытекает кислота.

    Какое напряжение должен показывать 12-вольтовый автомобильный аккумулятор при полной зарядке?

    Сколько вольт должен иметь автомобильный аккумулятор при полной зарядке? Полностью заряженные автомобильные аккумуляторы должны иметь напряжение 12,6 В или выше. При работающем двигателе это значение должно быть 13.от 7 до 14,7 вольт.

    Как долго может простоять автомобиль, прежде чем разрядится аккумулятор?

    Некоторая информация в нем может быть устаревшей. Эксперты говорят, что автомобиль должен стоять на стоянке не менее месяца без разрядки аккумулятора, если только это не более дорогой автомобиль с большим количеством энергоемких гаджетов и компьютеров.

    При каком напряжении батарейки АА разряжаются?

    Батареи

    AA начинают с 1,5 вольт энергии, но напряжение падает по мере того, как батареи израсходованы. Как только батареи опустятся ниже 1.35 вольт, они кажутся мертвыми, хотя у них еще осталось много сока.

    Как определить, аккумулятор это или стартер?

    Наконец, проверьте стартер Аккумулятор посылает заряд энергии на старт, который использует эту энергию, чтобы провернуть двигатель и запустить его. Если вы вставляете ключ в зажигание, но слышите только щелчок при повороте ключа, у вас проблема со стартером.

    Подходит ли 14 вольт для автомобильного аккумулятора?

    Должно быть около 12.6 вольт при выключенной машине. … Если вольтметр показывает от 14 до 15 вольт, то батарея в норме. Но если напряжение батареи превышает 15 вольт или меньше 13 вольт, возможно, проблема связана с регулятором напряжения, проводкой или генератором.

    Как я узнаю, что мой автомобильный аккумулятор разряжен?

    Подсоедините мультиметр к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора. Если у вас нет напряжения около 12,6 вольт, возможно, у вас плохой аккумулятор. Теперь заводите машину и ищите измененное напряжение выше 10.Если ваше напряжение падает ниже 5, когда автомобиль работает, это плохо, и его следует немедленно заменить.

    Достаточно ли 10 вольт для запуска автомобиля?

    A: Напряжение автомобильного аккумулятора будет меняться в зависимости от его состояния. При выключенном двигателе напряжение холостого хода аккумуляторной батареи составляет 12,9 вольт. … По мере разрядки аккумулятора напряжение падает до 10 вольт или ниже. Если напряжение аккумулятора остается выше 11,8 вольт, автомобиль, как правило, все равно заводится.

    Насколько низко должно упасть напряжение аккумуляторной батареи при запуске?

    Вы можете проверить правильность напряжения запуска с помощью вольтметра, пока, как вы уже догадались, запускаете двигатель.Несколько сотен ампер тока, потребляемого стартерным двигателем, должны понизить напряжение аккумуляторной батареи до нормальных 9-10 вольт.

    Как долго должен работать автомобильный аккумулятор на 12 В?

    Ожидаемый срок службы автомобильного аккумулятора обычно составляет от четырех до шести лет. Несколько факторов определяют, как долго будет работать ваша батарея, например, погодные условия, тип транспортного средства и манера вождения.

    Заведет ли автомобиль 11,5 вольт?

    Точного ответа на вопрос нет.В стандартном состоянии полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,6-12,7В. …В данном случае напряжение трудно оценить, но оно тоже немного падает, и если оно меньше 11,5В, то это говорит о том, что батарея разряжена на 50%.

    При каком напряжении батарея 1,5 не годится?

    Вы можете задаться вопросом, при каком напряжении батарея 1,5 В разряжена. Если на мультиметре напряжение батареи ниже 1,3 В, она больше не работает должным образом и должна быть заменена.

    Влияние температуры на аккумуляторы — Intercel Services B.В.

    Емкость батареи (сколько ампер-часов она может удерживать) уменьшается при понижении температуры и увеличивается при повышении температуры. Вот почему ваш автомобильный аккумулятор садится холодным зимним утром, хотя днем ​​ранее он работал нормально. Если ваши аккумуляторы проводят часть года, дрожа на морозе, при выборе размера системных аккумуляторов необходимо учитывать уменьшенную емкость. Стандартная оценка для батарей при комнатной температуре 25 градусов C (около 77 F). Примерно при -22 градусах по Фаренгейту (-30 С) емкость Ач падает до 50%.При заморозке емкость снижается на 20%. Емкость увеличивается при более высоких температурах — при 122 градусах по Фаренгейту емкость батареи будет примерно на 12% выше.

    Широкий диапазон температур

    Напряжение заряда аккумулятора также зависит от температуры. Оно будет варьироваться примерно от 2,74 В на элемент (16,4 В) при -40 C до 2,3 В на элемент (13,8 В) при 50 C. аккумуляторы находятся на улице и/или подвержены сильным перепадам температуры.

    Внутренняя температура батареи

    Термическая масса означает, что, поскольку они имеют такую ​​большую массу, их внутренняя температура будет изменяться намного медленнее, чем температура окружающего воздуха. Большой блок изолированных батарей может колебаться внутри всего на 10 градусов в течение 24 часов, даже если температура воздуха колеблется от 20 до 70 градусов. По этой причине внешние (дополнительные) датчики температуры должны быть присоединены к одной из ПОЗИТИВНЫХ клемм пластины и немного связаны с какой-либо изоляцией на клемме.Затем показания датчика будут очень близки к фактической внутренней температуре батареи.

    Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах

    Несмотря на то, что емкость батареи при высоких температурах выше, срок службы батареи сокращается. Емкость батареи уменьшается на 50% при -22 градусах по Фаренгейту, но срок службы батареи увеличивается примерно на 60%. Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах — на каждые 15 градусов по Фаренгейту сверх 77 срок службы батареи сокращается вдвое. Это справедливо для ЛЮБОГО типа свинцово-кислотных аккумуляторов, будь то герметичные, гелевые, AGM, промышленные или любые другие.На самом деле это не так плохо, как кажется, поскольку батарея имеет тенденцию усреднять хорошие и плохие времена.

    И последнее замечание о температурах — в некоторых местах с очень холодными или жаркими условиями могут продаваться батареи, которые НЕ имеют стандартную концентрацию электролита (кислоты). Электролит может быть более сильным (для холодного) или более слабым (для очень жаркого) климата. В таких случаях удельный вес и напряжение могут отличаться от того, что мы показываем.

    Посмотреть все часто задаваемые вопросы .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.