Норма расхода антифриза на 100 л топлива: Норма расхода тосола на 100 л топлива

Содержание

Индивидуальные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива автомобилем / КонсультантПлюс

┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐

│ Марка, модель автомобиля │Мо- │Транс- │Спе- │Плас- │

│ │тор- │мисси- │циаль-│тичные│

│ │ные │онные │ные │смазки│

│ │масла│масла │масла │ │

├────────────────────────────────────┼─────┼───────┼──────┼──────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤

│ Легковые автомобили │

│ │

│Автомобили ВАЗ всех моделей и │ │ │ │ │

│модификаций │ 0,6 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-13, -14 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-М20, -21, -22 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-24 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-24-07, -24-17 │ 1,6 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-3102 всех модификаций │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех│ │ │ │ │

│модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ЗАЗ-1102 │ 0,8 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-114, -117, -4104 │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ИЖ-2125 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│Москвич-403, -407, -408, -410, │ │ │ │ │

│-411, -424, -426, -432 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│Москвич-412, -427, -433, -434, │ │ │ │ │

│-2136, -2137, -2140, -2141 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-469, -3151 всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │

│ Автобусы │

│ │

│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│Ikarus-55 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5 │ 0,1 │ 0,3 │

│-263, -280 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│КАвЗ-651, -651А │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЛАЗ-699 всех модификаций │ 2,0 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЛАЗ-4202 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│ЛиАЗ-158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЛиАЗ-677 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,3 │ 0,2 │

│ЛиАЗ-5256 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,3 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│Nusa-501, -521, -522 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ПАЗ-651, -652 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│РАФ-977 всех модификаций │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│РАФ-2203 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-452, -2206, -3962 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,5 │ 0,2 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │

│ Бортовые грузовые автомобили │

│ │

│Avia-20, -21, -30, -31 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-51 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-53-07, -53-19 │ 1,8 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ГАЗ-66 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-3307 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319 │ │ │ │ │

│всех модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-133ГЯ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ЗИЛ-138, -4318 │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-166А, -166В │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-4331 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│IFA W50L всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│модификаций │ │ │ │ │

│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│-5337 всех модификаций │ │ │ │ │

│МАЗ-543, -7310, -7313 всех │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│Magirus 232D19L, 290D26L │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Tatra 111R │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-355 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│Урал-375, -377 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│Урал-4320 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ЯАЗ-210, -210А │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│ │

│ Тягачи │

│ │

│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│БелАЗ-537Л, -6411, -7421 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Volvo-F10-33, -F89-32 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-51П │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-52-06 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-120Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│-4415, -4413 всех модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-138В1, -4416 всех │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│-164АН, -164Н │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│Iveco-190.33, -190.42 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│КАЗ-608 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│КамАЗ-5410, -54118 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│КрАЗ-221 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│-6444 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│KNVF-12T Kamacu — Nissan │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КЗКТ-537, -7427, -7428 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ЛуАЗ-2403 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-504, -509 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│МАЗ-537, -543 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│модификаций │ │ │ │ │

│МАЗ-6422 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│МАЗ-7916 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Mercedes — Benz-1635S, -1926, -1928,│ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ │ │ │ │

│Mercedes — Benz-2628, -2632 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Praga ST2-TN │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Tatra-815TP всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-375С, -377С всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│Урал-4420 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│Faun H-36-40/45, H-46-40/49 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Chepel D-450 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Scoda — Lias-100 всех модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Scoda-706 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │

│ Самосвалы │

│ │

│Avia A-30KS │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│-7526 │ │ │ │ │

│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, │ 4,3 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527, │ │ │ │ │

│-75401, -7548 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-53Б │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-93 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-3510 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│-4505 всех модификаций │ │ │ │ │

│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│IFA W50/А, W50L/К │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КАЗ-600 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│КАЗ-4540 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│КрАЗ-222 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│Magirus-232D19K, -290D26K │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│МАЗ-205 │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│-5549, -5551 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│МоАЗ-75051 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│САЗ-3502 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│САЗ-3503, -3504 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│Tatra-138, -148 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Tatra-T815C всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-5557 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │

│ Фургоны │

│ │

│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-3718, -3719 │ │ │ │ │

│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-893Б, -3702,-37022, -3704, │ │ │ │ │

│-37042, -3712, -37122, -3742, │ │ │ │ │

│-37421 всех модификаций │ │ │ │ │

│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│-37021, -3704 │ │ │ │ │

│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │ │ │ │ │

│-3944 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ЕрАЗ-37111 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ЕрАЗ-37121 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│A-13M │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ИЖ-2715 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│IFA-Robur LD 3000KF/STKo │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КАвЗ-664 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│Кубань-Г1А1, -Г1А2 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│Кубанец-У1А │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЛуМЗ-890, -890Б │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│Мод. 35101, 3716, 37311, 37231, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│3726, 3944, 3718, 39021, 39031 │ │ │ │ │

│Мод. 53423, 5703 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│Москвич-2733, -2734 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│НЗАС-3944 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│НЗАС-4208, -4951 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│НЗАС-4347, -4947 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│Nusa C-502-1, -521C, -522C │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│ПАЗ-3742, -37421 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01, │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│-22036-01 │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-49472 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘

Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.

Списываем тосол и тормозную жидкость. Бюджетная бухгалтерия, № 20, Май, 2015

Для начала давайте выясним, с чем имеем дело. Что же такое тосол и тормозная жидкость? Тосол — это разновидность незамерзающей охлаждающей жидкости (антифриза), разработанной в СССР. Его название происходит от сокращенного «ТОС» (технология органического синтеза). Тосол защищает системы охлаждения двигателя автомобиля при низких температурах зимой и от перегревов летом. Следует отметить, что тосол имеет ряд особенностей, которые отличают его от других видов антифриза, однако от этого его суть и назначение не меняются.

Кстати, Госкомпредпринимательства в свое время в письме от 21.06.2004 г. № 4123 указало на принадлежность тосола к нефтепродуктам. То есть тосол следует рассматривать как горюче-смазочную жидкость.

Относительно тормозной жидкости, то она является неотъемлемой частью гидравлической системы всех автомобилей, оснащенных дисковыми и барабанными системами торможения. Главное назначение тормозной жидкости — это передача энергии от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам. Последние прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам, что собственно и обеспечивает процесс торможения.

Имейте в виду: порядок и периодичность проведения технического обслуживания и ремонта дорожных транспортных средств юридическими лицами независимо от форм собственности определены Положением о техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств автомобильного транспорта, утвержденным приказом Минтранса от 30.03.98 г. № 102 (далее — Положение № 102). В частности, сезонное техническое обслуживание транспортного средства предусматривает в первую очередь промывание системы охлаждения двигателя автомобиля (п. 1 приложения В к Положению № 102). Целью такого техобслуживания является подготовка авто к использованию в условиях осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Сезонное техническое обслуживание согласно п. 3.11 Положения № 102 следует осуществлять дважды в год (весной и осенью) вместе с дежурным ТО-2 (второе техническое обслуживание).

В свою очередь, проверка уровня жидкости в гидроприводе тормозов является одним из видов работ, которые выполняют при ТО-1 (первое техническое обслуживание). На это указывает п. 20 приложения А к Положению № 102 (ср. 025069200). Периодичность проведения ТО-1 определена в п. 3.9 Положения № 102 (Таблица 1. Периодичность технического обслуживания дорожных транспортных средств). В зависимости от вида транспортного средства — это один раз на каждые 5000 км пробега (для легковых автомобилей) и один раз на 4000 км (для грузовых автомобилей и автобусов, созданных на их базе). Однако такая периодичность техосмотров, предусмотренная нормами Положения № 102, носит рекомендательный характер. К тому же она по большей части отличается от периодичности обслуживания, определенной документацией завода-производителя. Следовательно в этом вопросе следует руководствоваться прежде всего требованиями и рекомендациями заводов-производителей соответствующих транспортных средств.

Теперь о нормах списания тосола (другого вида антифриза) и тормозной жидкости. Сразу же отметим, что Нормы расходов топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные приказом Минтранса от 10.02.98 г. № 43, не содержат никаких норм расхода упомянутых эксплуатационных жидкостей. А специальные масла, о которых идет речь в вопросе, являются разновидностью моторных масел, предназначенных специально для конкретных видов двигателей. Никакого отношения к тормозной или охлаждающей жидкости такие масла не имеют. Поэтому руководствоваться при их списание упомянутыми Нормами нельзя. Информацию по этому поводу стоит искать в технической документации по эксплуатации транспортных средств, рекомендациях заводов-производителей. И уже с учетом этих данных следует устанавливать нормы расходов охлаждающей, тормозной и других видов эксплуатационных жидкостей для каждого автомобиля отдельно.

Для документального оформления хозяйственных операций по поступлению, движению и выбытию запасов бюджетные учреждения должны применять первичные документы, утвержденные приказом Госказначейства «Об утверждении типовых форм учета и списания запасов бюджетных учреждений и инструкции по их составлению» от 18.12.2000 г. № 130. Такое требование предусмотрено п. 3 разд. І Методических рекомендаций по бухгалтерскому учету запасов субъектов государственного сектора, утвержденных приказом Минфина от 23.01.2015 г. № 11. Таким образом, при списании тосола и тормозной жидкости, использованных для техобслуживания транспортного средства, следует оформлять Акт списания по типовой форме № З-2, утвержденной приказом Госказначейства от 18.12.2000 г. № 130. Также допускается составление акта о списании произвольной формы с указанием в нем исчерпывающей информации об объекте списания (название материальных ценностей, их количество, цели, на которые они использованы).

Для обобщения информации о наличии и движении таких эксплуатационных жидкостей, как охлаждающая и тормозная, предназначен субсчет 235 «Топливо, горючие и смазочные материалы». На этом субсчете учитывают указанные материальные ценности с момента их оприходования на склад до момента их фактического расходования. Выданные со склада водителям (механикам) тосол и тормозную жидкость отражают на отдельных аналитических счетах в разрезе лиц, которые их получили. Сразу после использования для технического обслуживания транспортного средства эти жидкости списывают с учета. То есть тормозная и охлаждающая жидкости, залитые в соответствующие системы автомобиля, являются одним целым с ним и отдельно не учитываются.

Порядок отражения операций по замене тосола и тормозной жидкости в автомобиле на счетах бухгалтерского учета рассмотрим на примере.

Пример. Для проведения технического обслуживания легкового служебного автомобиля было приобретено 10 л тосола А-40 стоимостью 160,00 грн. (в том числе НДС — 26,67 грн.) и 1 л тормозной жидкостей DOT-4 стоимостью 159,00 грн. (в том числе НДС — 26,50 грн.). Эксплуатационные жидкости переданы со склада водителю Кравченко М. О. для заливания в систему охлаждения двигателя и тормозную систему автомобиля на основании накладной типовой формы № З-3. Списание фактически израсходованных тосола и тормозной жидкости оформлено актом списания (форма № З-2).

В бухгалтерском учете эти операции отображаются так (см. с. 32):

№ п/п

Содержание хозяйственной операции

Корреспонденция субсчетов

Сумма, грн.

дебет

кредит

1

Получено от поставщиков и оприходовано тосол и тормозную жидкость (без НДС)

235

675

265,83

2

Отражена сумма НДС, оплаченного во время приобретения запасов

235

675

53,17

3

Перечислена оплата поставщику за полученные запасы

675

321

319,00

4

Выдано тосол и тормозную жидкость со склада водителю Кравченко М. О.

235/Кравченко

235

319,00

5

Списана стоимость тосола и тормозной жидкости, использованных для проведения техобслуживания автомобиля (на основании акта списания)

801 (802)

235/Кравченко

319,00

И специальных жидкостей

Нормы расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей разрабатываются для планирования потребности и контроля за правильным и экономным их расходованием. Нормы устанавливаются для каждой марки машины (двигателя) или для выполнения отдельных видов работ.

Нормы расхода горючего разрабатываются управлениями видов Вооруженных Сил и родов войск, ведающими эксплуатацией соответствующей техники, и доводятся до войск приказом Министра обороны РФ.

Для автомобиля устанавливаются основная и линейная нормы расхода горючего в литрах на 100 км пробега при движении автомобиля в оптимальных условиях эксплуатации, то есть по сухой проселочной дороге и среднепересеченной местности, при температуре воздуха не ниже 0 °С.

Основная норма применяется для автомобилей, работа которых не учитывается в тонно-километрах из-за нецелесообразности или невозможности такого учета.

Линейная норма применяется для автомобилей, работа которых учитывается в тонно-километрах.

Временные нормы расхода горючего устанавливаются на несерийную и новую технику, поступившую на вооружение, и вводятся в действие приказами (директивами, указаниями) старших начальников, ведающих разработкой, заказами и эксплуатацией техники, по согласованию с Центральным Управлением ракетного топлива и горючего на срок не более 2 лет. Норма расхода горючего для некоторых марок автомобилей приведена в таблице 22.2.

Таблица 22.2 — Нормы расхода горючего для автомобилей

 

Марка и модель автомобиля Норма расхода горючего, Временная норма в литрах на 100 км пробега
основная норма линейная норма временная норма
УАЗ-469, 3151, 3151-01 16,0 -  
ГАЗ-66, ГАЗ-3308 31,5 28,0  
ЗИЛ-131 49,5 41,0  
ЗИЛ-135ЛМ 140,0 -  
Урал-4320,43202,43203 44,5 32,0  
КамАЗ-4310, 43101 46,0 31,0  
КрАЗ-260, 260Г, 260М 54,0 42,5  
КрАЗ-255Б, 255Б1 48,5 42,0  
МАЗ-543 170,0 -  
МАЗ-537П 125,0 -  
БАЗ-5937, 5939 -  
ЗИЛ-431410 36,5 31,0  
КамАЗ-5320 34,5 25,0  
КамАЗ-5511 34,0  
КЗКТ-7428 -  
ГАЗ-39371 (ГАЗ-562)     28,0
КамАЗ-4350 (КамАЗ-7405)     38,0
КамАЗ-5350 (КамАЗ-7406)     46,0
КамАЗ -6350 (КамАЗ-7482)     70,0

 

В зависимости от условий эксплуатации машин к основным нормам расхода горючего устанавливаются надбавки.

Расход горючего на автомобильной технике подсчитывается по формуле

, (1)

где Рг – расход горючего, л;

П0 – пробег автомобиля, км;

Р100 – основная норма расхода горючего, л;

К0 – суммарная надбавка к основной норме расхода горючего, %.

В технических описаниях и инструкциях по эксплуатации автомобильной техники дается «Контрольный расход топлива». Это опытный показатель, характеризующий экономичность работы машины по горючему в строго определенных условиях работы машины, он не может служить нормой расхода при эксплуатации машин в войсках.

Пример 1. Автомобиль ЗИЛ-131 совершил пробег 120 км в летнее время по сухой проселочной дороге. Определить расход горючего на данный пробег.

Подставив данные в формулу (1), получим: Рг = 49,5×120:100 = 59 л.

Расход масла на угар составит:

Рм = л.

В соответствии с руководящими документами учет горючего в службе осуществляется в целых единицах, то есть 0,5 л и более в соответствии с правилами арифметики округляются до единицы, а менее 0,5 л – до нуля.

Пример 2. Автомобиль ЗИЛ-131 эксплуатировался в зимний период и совершил пробег в 125 км, израсходовав 68 л бензина А-76. Определить расход бензина по норме с учетом 10 % надбавки на зимний период.

Расход горючего автомобиля ЗИЛ-131 на 100 км составляет 49,5 л. При эксплуатации в зимний период в районах с умеренным климатом надбавка к основной норме расхода горючего составляет 10 %. Тогда расход горючего по норме для пробега 125 км будет составлять:

Рг = л.

Расход масла на угар составит:

Рм = л.

В путевом листе в графе «Израсходовано» проставляется фактический расход горючего. По нашему примеру 68 л. В графе «Положено по норме» – 68 л. В графах «Экономия» и «Перерасход» ставится прочерк.

Величина применяемой дополнительной надбавки, выраженной в процентах, зависит от фактического расхода горючего и может использоваться при эксплуатации автомобилей в особых условиях в полном или частичных размерах, но не выше установленных пределов. При этом списание горючего производится по фактическому расходу, то есть в графах путевого листа «Израсходовано» и «Положено по норме» проставляется одна и та же цифра. Если же фактический расход превышает норму расхода с учетом надбавки в полном размере, то разность между ними составляет перерасход горючего, который заносится в путевой лист.

Пример 3. Автомобиль ЗИЛ-131 (с подогревателем) в зимний период эксплуатации использовал антифриз. Определить общую потребность жидкости на эксплуатацию автомобиля в течение зимнего периода (6 месяцев).

Потребность в охлаждающей жидкости будет складываться из потребности на заполнение системы охлаждения и потребности на долив
в систему охлаждения. Общую потребность в антифризе для одного автомобиля можно определить по формуле:

Р0 = Р1+(Р2×Н×Р1) (2)

где Р0 – потребность в антифризе для автомобиля, л;

Р1 – расход антифриза на залив системы охлаждения, л;

Р2 – расход антифриза на долив в систему охлаждения на один месяц зимней эксплуатации, л;

Н – число месяцев зимней эксплуатации.

Р0 = 29+ (0,08×6×29) = 42,92 л.

 


В Помощь Молодому Офицеру — Списание ГСМ, оформление списанных ГСМ, перерасход ГСМ

Расходом горючего считается количество горючего, реально сожженного двигателями, осветительными и нагревательными установками, а также использованное как растворитель для разжижения масла в системах смазки и для санитарно-гигиенических нужд.

Расходом масла считается количество масла фактически использованного в двигателе, слитого из системы смазки двигателя при его замене, использованного для промывки системы, а также выданного на машины для смазки трансмиссии, деталей и узлов.

Списание израсходованного масла проводится:

  • на наземной технике – после выдачи на машины согласно установленным нормам;
  • на машинах, находящихся на консервации – по фактическому расходу, но не более установленных норм.

Расходом смазок и специальных жидкостей (кроме этилового спирта и охлаждающей жидкости) считается количество смазок и жидкостей, выданных с пункта заправки на машины по раздаточным ведомостям или накладным. В этом случае списание израсходованных смазок проводится во время их выдачи.

Расходом охлаждающей низкозамерзающей жидкости считается количество этой жидкости, израсходованной в течение отчетного периода на пополнение эксплуатационных расходов и промывку системы охлаждения двигателей.

Смазки и жидкости, выданные в подразделение по накладным для проведения ремонтных работ и других нужд, списываются установленным порядком, как израсходованные, после их использования, а тормозные и другие отравляющие жидкости – после подачи актов, утвержденных командиром воинской части, которые оформляются сразу после расхода этих жидкостей.

Расходом этилового спирта и его смесей считается количество этих жидкостей, фактически израсходованных в антизамерзающих системах или системах кондиционирования  самолетов при проведении регламентных работ, ремонта оборудования, лабораторных анализов, а также медицинских нужд.

Списание этилового спирта и его смесей  производится:

  • на авиационную военную технику – по полетным листам;
  • на регламентные работы, ремонт оборудования и другие цели – по актам в пределах установленных норм расхода.

К актам на списание израсходованного спирта и ЯТЖ прилагается расчет их прогнозированного расхода.

Перерасход ГСМ

При обнаружении перерасхода горючего командир назначает административное расследование. Если будет установлено, что перерасход произошел вследствие неправильных действий или бездеятельности должностных лиц, бесхозяйственности, нарушений правил эксплуатации, нарушения правил эксплуатации, что под видом перерасхода горючего осуществляется попытка скрыть недостачу или хищение, виновные лица привлекаются к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности.

Перерасход горючего вследствие объективных причин (неблагоприятные дорожные условия, необходимость применения форсированного режима, недостаточный опыт водителей), потерей не считается и списывается как фактически израсходованное горючее.

В воинских частях основанием для списания горючего, которое убыло вместе с машинами в ремонт на базу, являются путевые листы, а также чековые требования (накладные), выданные ремонтным предприятием (базой).

Автомобили, танки и другие машины заправляются горючим по раздаточным ведомостям. Раздаточная ведомость ведется на каждое подразделение воинской части, выписывается и регистрируется в службе горючего. Количество горючего и масел в литрах записывается в раздаточную ведомость и путевой лист машины. Водитель расписывается за полученное топливо и горючее в раздаточной ведомости, а заправщик – в путевом листе

Каждый день перед выдачей проводятся замеры плотности топлива (масла), которое записывается в раздаточную ведомость. Раздаточная ведомость может вестись до полного использования, при этом за каждый день выдачи подводятся итоги в литрах и килограммах.

Расходы горючего и масел автомобилями, танками и другой техникой учитываются в путевом листе. Данные путевых листов заносятся в книгу учета машин, расхода топлива и масел.

Нормы расхода топлива см. ссылку Приказ МО РФ от 15 июля 1992 года № 65 О введении в действие Норм расхода и Инструкции по нормированию и применению горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и военной техникиОткрыть документ и скачать его. Документ открывается очень долго — несколько минут

На основании записей в книге учета работы машин, расхода топлива и масел в карточках работы стационарных двигателей каждое подразделение ежемесячно составляет отчет о наличии и движении горючего и подает его в службы горючего воинской части.

Донесение составляется в двух экземплярах. Оно служит основанием для списания топлива с подразделений на расход.

Правильность соответствия списания расхода горючего с дорожными листами проверяется комиссией, которую назначает командир части.

Путевой лист Оформление путевого листа является распоряжением командиру подразделения и водителю на выполнение задания. Он является основанием для списания и определения экономии (перерасход) горючего и смазочных материалов, а также для учета выполненной работы.

Акт списания ГСМ и специальных жидкостей

Списание в воинских частях горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей, израсходованных на техническое обслуживание  и регламентные работы, проводится по их фактическому расходу, не превышающему установленные нормы.

Нормы расхода нефтепродуктов установлены документамиПриказ МО РФ от 15 июля 1992 года № 65 О введении в действие Норм расхода и Инструкции по нормированию и применению горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и военной техникиОткрыть документ и скачать его. Документ открывается очень долго — несколько минут

Особое внимание уделяется списанию спирта. В воинских частях, кроме авиационно-технических, расход спирта невелик, а именно на автомобилях КамАЗ, на которых в соответствии с нормой, тормозная система заправляется спиртом этиловым ректификатом в количестве от 0,2 до 1 л в зависимости от марки автомобиля при температуре воздуха ниже 5 ° С.

Спирт в предохранителях от замерзания заменяется полностью, его доливка не разрешается

Законность списания спирта при расходовании при его замене в предохранителях тормозной системы проверяется по пробегу автомобиля между заменами спирта. Пробег определяется по книгу учета работы машин, расхода горюче-смазочных материалов.

Актом списываются также охлаждающие низкозамерзающие жидкости (антифризы)марок 40 и 65, Тосол А-40 и Тосол А-65 и их аналоги при эксплуатации военной техники. Полные расходы охлаждающих жидкостей за один месяц эксплуатации установлены нормами приказов Министров обороны.

Охлаждающие низкозамерзающие жидкости марок 40 и 65 после зимней эксплуатации обязательно сливаются из системы охлаждения двигателей военной техники и сдаются на склад горючего части в перерасчете на стандартную жидкость соответствующей марки.
Разница между количеством охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения в начале зимнего периода эксплуатации и долитой до нее за время эксплуатации в зимний период, пересчитанной в стандартную жидкость, составляет расходы ее за время эксплуатации, которые подлежат списанию.

Сверхнормативные расходы, превышающие расходы по нормативам, после административного расследования и приказа командира воинской части списываются с книг учета  по акту и заносятся в книгу учета утрат  материальных средств  и книгу учета недостач.

Охлаждающие низкозамерзающие жидкости Тосол А-40 и Тосол А065 и их аналоги из системы охлаждения двигателя на летний период не сливаются и их замена делается только после окончания установленного срока службы (2 года).  

Солано большой расход в городе. Почему снижается уровень антифриза

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Лифан Солано (Lifan Solano):

  • Сразу после того как я сдал на права, я решил купить себе машину. Так как мне уже не 20 лет, я достаточно много я могу себе позволить нормальную машину, а не просто груду железа для практики. Именно поэтому я купил себе модель автомобиля Lifan Solano. Габариты машины впечатляют, причём это не единственное положительное качество. Салон, внешний вид, объёмы, как уже было сказано ранее, всё находиться на высшем уровне. Кроме того, мощность и динамика двигателя радует, и это за сравнительно небольшую стоимость, но самый главный козырь автомобиля, это расход топлива. Я ещё не видел машину, которая тратила бы настолько мало топлива на сотню километров. После покупки я, как и все отправился проверять расход топлива на трассе за пределами города. Получилось, что на сотню километров ушло около 6 литров топлива, но этому я не сильно удивился, ведь многие модели за пределами города тратят достаточно малое количество бензина или дизеля. После этого проверял машину уже в городе, и оказалось что расход топлива тут не намного больше, чем за его пределами. Я проехал ровно сотню километров и при этом потратил 8 с лишним литров. Это просто чудо, а не показатели. Я рассчитывал, что машина будет тратить не меньше 12 литров, но я рад, что я ошибался.

Сергей Тула:

  • Купив своему сыну автомобиль Lifan Solano, я первым делом решил сам испробовать приобретение. Машина динамичная, удобная и не резкая. Легко ею в первую очередь управлять, но волновал меня при проверке больше расход топлива. Сыну всего лишь 24 лет, поэтому я понимаю, что он будет много ездить с друзьями, а значит, расход топлива может сильно ударить по карману, в том числе и моему, поэтому проверка потребления в машине было основным. По городу машина тратит около 10 литров топлива, а за его пределами потребление может опускаться до 6 литров. Не сказать, что я сильно удивлён, ведь всё-таки мощность двигателя уступает множеству иномарок, но всё-таки такой показатель расхода топлива впечатляет. Бывает так, что даже с маломощным двигателем расход топлива на автомобиле может достигать колоссальной суммы. Самое удивительное, что за всё время езды, я использовал разные стили передвижения, но это не повлияло на расход топлива. С одной стороны, это радует, но, с другой стороны, экономичный стиль вождения тут не действует, если хочется снизить потребление топлива.

Всеволод Киров:

  • Каждый раз, как только я сажусь за руль машину Лифан Солано я вспоминаю, как я волновался, когда покупал этот автомобиль. Я думал только о том, что в итоге куплю себе машину, которая будет тратить просто колоссальное количество топлива, но уже после покупки понял, что все мои волнения были напрасны. Расход топлива уже как 2 года находиться в пределах 10 литров на сотню километров и не было ни одного случая, чтобы он просто так, поднялся. Даже зимой, когда выпадает снег и приходиться разогревать двигатель машины, расход топлива Лифан Солано находиться в рамках нормы, а не повышается на 3-4 литра, как на многих других моделях автомобилей. Я рекомендую этот автомобиль всем, и не нужно волноваться перед его покупкой.
21 ..

Lifan Solano / 620. Снижение уровня охлаждающей жидкости

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Повреждение радиатора, расширительного бачка, шлангов, ослабление их посадки на патрубках Осмотр. Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяется в ванне с водой сжатым воздухом под давлением 1 бар Замените поврежденные детали
Утечка жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости Осмотр Замените насос
Повреждена прокладка головки блока цилиндров. Дефект блока или головки блока цилиндров На указателе уровня масла эмульсия с белесым оттенком. Возможно появление обильного белого дыма из глушителя и масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости (в расширительном бачке). Потеки охлаждающей жидкости на наружной поверхности двигателя Поврежденные детали замените. Не используйте воду в системе охлаждения, заливайте охлаждающую жидкость, соответствующую климатическим условиям

Причины падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке (снижение уровня антифриза)

Изменение уровня охлаждающей жидкости вполне естественно. На холодную, уровень уменьшается, а на прогретом двигателе, уровень повышается. Аналогично уровень изменяется и в зависимости от температуры воздуха окружающей среды. В зимнее время, объем становится меньше в расширительном бачке, а в летнее — больше. Но, что если вы стали замечать постоянное снижение объема жидкости в бачке. Тут налицо другие причины снижения уровня антифриза, которые вызваны неисправностью определенных узлов в системе охлаждения.

Первое, что следует сделать автовладельцу, для выяснения причин, определить место протечки. Для этого, когда вы на ночь ставите машину в гараж или на стоянку, подложите чистую белую картонку под капот. На утро внимательно посмотрите есть ли жидкость на бумаге и в каком районе. Обычно течь бывает либо под радиатором, либо под двигателем, где находится помпа (водяной насос), перекачивающий антифриз по системе.

Очень часто причиной протечки являются прослабленные хомуты на шлангах. С помощью фонарика осмотрите подкапотное пространство и если есть возможность загоните машину на эстакаду или яму, чтобы хорошо выполнить осмотр под капотом. Просмотрите места, где хомут удерживает шланг. Если причина в хомутах, то вы быстро найдете постоянно влажное место, откуда и просачивается антифриз. В таком случае, следует заменить хомут на новый и проверить, нет ли после этого утечки. Если все хомуты сухие, а снижение уровня антифриза продолжается, то следует проверить помпу. Часто, этот насос, перекачивающий антифриз по системе выходит из строя, особенно если он некачественного производства. Замена помпы выполняется через каждые 50-60 тыс. км., хотя многие автовладельцы ждут когда она выходит из строя и только тогда обращаются на автосервис. Заметить неисправность помпы можно по следующим признакам:
— в районе помпы и приводного ремня постоянно мокро;
— печка в салоне стала слабо обогревать;
— снимите приводной ремень и постарайтесь провернуть шкив. Разболтанный шкив — признак неисправности;
— появление хорошо виднеющегося зазора в приводе шкива — наиболее вероятный признак неисправности помпы или того, что помпа скоро выйдет из строя.
Характерным признаком того, что помпа уже вышла из строя является, кроме утечки антифриза, постоянный стук во время работы двигателя. Источником стука являются неисправные подшипники помпы.

Если все вышеуказанные признаки вами не замечены, проверьте исправность радиатора. Косвенными признаками поломки радиатора являются:
— пятна антифриза под капотом в районе радиатора;
— постоянное запотевание лобового стекла;
— в районе переднего пассажира постоянное появление на полу масляных пятен.
В случае обнаружение этих признаков, необходим ремонт на СТО.

Снижение уровня антифриза может происходить в случае, если пробита прокладка ГБЦ. При поломке этой детали охлаждающая жидкость начинает попадать в масляные каналы. Характерный признак — появление белого дыма из выхлопной трубы и появление на масляном щупе прозрачных пузырьков. При выявлении данных признаков следует обратиться в автосервис и не эксплуатировать автомобиль. Попадая в масло, антифриз снижает его смазывающие свойства, что со временем может стать причиной перегрева мотора и его поломки.

Испарение антифриза и другие причины его утечки

Антифриз – вещество, что используется в системе охлаждения транспортных средств, отличается высокой температурой кипения и низкой температурой замерзания. Сейчас бывает трех основных цветов — красный, зеленый и синий.

Основой такого состава является гликольно-водная смесь, которая определяет свойство антифриза не замерзать при отрицательных температурах. Среди отечественных производителей наиболее распространенной является продукция на основе этиленгликоля. Однако водный раствор такого вещества достаточно агрессивен по отношению к некоторым материалам охладительной системы авто.

Чтобы предотвратить повреждение деталей, в состав такого вещества также входят различные присадки: противокоррозионные, стабилизирующие, антивспенивающие.

Распространенная поломка системы охлаждения

Наиболее часто встречающейся поломкой охладительной системы автомобиля является снижение уровня антифриза. Признаками такой проблемы являются:

Выход большого количества пара из-под капота;
Белый дым, что выходит из глушителя машины;
Печка снижает температуру воздуха в салоне, а не повышает ее;
Приборная панель сигнализирует о перегреве двигателя;
Термометр в машине достиг своего максимального значения.
Иногда одновременно появляется даже несколько признаков, в таком случае автомобиль нужно сразу же заглушить и обеспечить ему техническое обслуживание на СТО.

Почему снижается уровень антифриза?

Снижение уровня антифриза в бачке охлаждающей жидкости – достаточно распространенное в наше время явление. Происходить это может по нескольким причинам:

В холодный период года охлаждающее вещество имеет свойство уменьшаться в объеме. Поэтому зимой доливать такое вещество следует чаще, чем в другое время.

Жидкость проходит в трещины и щели бачка или его крышки. Обнаружить такое проблемы бывает достаточно сложно, ведь трещины по внешнему виду могут напоминать обычные царапины. Тем не менее, для незначительного ухода антифриза из бачка этого может быть достаточно.
уходит из бачка

Разгерметизация различных соединений охладительной системы или повреждения ее трубок и шлагов. Также протечка встречается и с прокладкой термостата.
Различные поломки радиатора также могут стать причиной снижения уровня охладительной жидкости.
течет радиатор

Еще одной причиной ухода антифриза из системы транспортного средства является его испарение. В состав любой охлаждающей жидкости входит вода, которая, даже несмотря на герметичность системы охлаждения, понемногу испаряется из нее. Специалисты отмечают, что снижения уровня жидкости в такой автомобильной системе примерна на 200 грамм между двумя соседними плановыми техническими обслуживаниями является нормой.

Таким образом, даже при отсутствии каких-либо повреждений антифриз понемногу испаряется из системы охлаждения автомобиля, хотя и это происходит в совсем незначительных объемах.

Если же охладительное вещество уходит достаточно быстро, причина кроется не в испарении, а в какой-то другой проблеме, поэтому следует сразу же отправляться на СТО за профессиональной помощью.

Если нет возможности воспользоваться услугами автосервиса при «уходе» антифриза, определить причину такой проблемы можно попытаться и самостоятельно.

В первую очередь следует при неработающем двигателе проверить масло – вынуть щуп и тщательно осмотреть его на предмет наличия следов какой-то другой жидкости, кроме масла.

После этого следует завести двигатель и оставить его работать до срабатывания вентилятора. При этом необходимо следить за охлаждающей системой – не появятся ли где-то капли жидкости, особенно в местах стыков и шлангах. С небольшой вероятностью проблема может заключаться и в радиаторе, но определить это самостоятельно очень сложно.

Также нелишним будет проверить плотность закрытия бачка. Обычно в таком случае будет заметен светлый пар, выходящий из-под капота, а на бачке останутся характерные следы испарения жидкости.
..

Содержимое

Lifan Solano – китайский четырехдверный седан среднего класса производство которого стартовало в 2007 году и продолжается в настоящее время. В 2010 году авто было представлено вниманию российских автолюбителей. После рестайлинга автомобиль получил более оригинальный дизайн кузова и оптики, однако в основные узлы изменения не вносились. На сегодняшний день Lifan Solano считается наиболее продаваемым в России автомобилем китайского производства.

Лифан Солано

Автомобили Lifan 620/Solano оснащаются вариатором или механической пятиступенчатой КПП и бензиновыми моторами с рабочим объемом в 1.5 – 1.8 литра. Мощность бензиновых двигателей составляет от 100 л.с. (крутящий момент 129 Нм) до 125 л.с. (крутящий момент 160 Нм.).

Отзывы владельцев о расходе топлива Lifan Solano

  • Николай. Москва. Автомобиль 2010 г.в. с мотором на 1.6 литра покупался в салоне. Брал исключительно для работы и по сей день ни разу об этом не пожалел. Катаюсь по командировкам на дальние расстояния. Машина в дороге ни разу не подвела. Единственное что не особо устраивает так это динамика. Авто медленно разгоняется и не достаточно хорошо удерживает скорость даже на ровной дороге. Расход топлива в среднем составляет 10 литров на сотню пробега.
  • Тимофей. Казань. Solano 2015 года купил в салоне. Сегодня работаю на своей машинке в службе такси. Как по мне автомобиль полностью стоит своих денег. Салон просторный, динамика в порядке, устойчивость и маневренность также на уровне. Ремонт осуществляю в сертифицированном сервисном центре, поэтому сбоев в работе основных узлов пока не было. Что касается расхода то у меня выходит в пределах 10 литров что считаю вполне нормальным для авто с такими габаритами.
  • Егор. Тверь. В 2012 году купили с мужем свой Лифан в полной комплектации. Установили на заднем сиденью два детских автомобильных кресла, поэтому сегодня катаемся вместе с детьми и радуемся комфорту. Машина очень хорошая, салон просторный и удобный, динамика отличная, управляемость на высшем уровне. На трассе конечно авто разгоняется туговато но зато в городе ездить на нем одно удовольствие. Расход топлива от 7,5 литров в смешанном цикле.
  • Максим. Владимир. Lifan Solano 2010 года пару лет назад купил у бывшего коллеги по работе. Машина продавалась срочно поэтому досталась мне за копейки. Поломки разной сложности случались несколько раз, но думаю, с учетом состояния наших дорог это не удивительно. Сегодня занимаюсь ремонтом авто самостоятельно поэтому в обслуживании обходится недорого. Что касается расхода топлива то, как по мне он более чем нормальный – 10 литров на каждую сотню пробега.
  • Василий. Питер. Лифан 2011 года с мотором на 100 лошадок покупал в салоне. Что могу сказать в принципе машина не плохая и стоит своих денег. Вот правда динамика оставляет желать лучшего. На трассе машина медленно набирает скорость и удерживает ее плохо. Что касается исправности основных узлов, то у меня лично серьезных поломок не было. Расход топлива 9-10 литров на сто километров.
  • Юрий. Пенза. На Лифане 2010 г.в. работаю в такси. Как по мне машина создана для эксплуатации в городских условиях. Она устойчивая, маневренная и легкоуправляемая. На трассе конечно ощущения иные. Даже на ровной дороге авто медленно разгоняется и не держит набранную скорость. Что касается ремонта и обслуживания, то сегодня я его осуществляю самостоятельно, поэтому получается недорого. Расход топлива до 10 литров на каждую сотню.
  • Анатолий. Ростов-на-Дону. Lifan Solano 2016 г.в. с мотором на 1.5 литра. Купил в топовой комплектации с салона. Мне лично машина нравится. Салон просторный и удобный, обзорность дороги отличная, маневренность на высшем уровне. Правда вот резина слишком шумная, что очень ощущается при скоростной езде на трассе. На сегодняшний день поломок у меня никаких не было и надеюсь, так будет и дальше. Расход бензина 10-11 литров на сотню.
  • Марина. Москва. Лифан 2013 года мне подарил супруг. Машина покупалась с салона в полной комплектации. Катаюсь на авто и сегодня и очень довольна тем как он работает. В городе машина чувствует себя уверенно, имеет отличную маневренность и управляемость. Правда вот на трассе резвости как по мне Лифану не хватает. Расход топлива держится на отметке 9-10 литров.
  • Тимур. Москва. Лифан Солано 2010 г.в. с мотором на 1.8 литра. Несмотря на довольно большой объем двигателя, автомобиль имеет не самую хорошую динамику. На трассе разгоняется неохотно, да и скорость удерживает плохо. В городе этот недостаток, конечно, не ощущается, но все же как-то обидно. Также не особо устраивает обесшумка салона. При езде по трассе на скорости 80 км/ч в салоне становиться очень шумно. Расход топлива в среднем составляет 10-11 литров.
  • Виталий. Нижний Новгород. Лифан 2012 г.в. купил у товарища. Он срочно уезжал за границу и продал мне авто за копейки. Если бы не очень привлекательная цена, то, скорее всего на этот автомобиль я бы внимания не обратил. Катаюсь на своем Лифане и сегодня и честно сказать подумываю о его продаже. Динамики машине не хватает, салон шумный, постоянно происходят различные мелкие поломки. Расход бензина в смешанном цикле составляет 7,5-8 литров.
  • Валентин. Краснодар. Солано 2016 г.в. с двигателем на полтора литра покупал в салоне. Тогда мне понравился дизайн кузова, да и после пробной поездки технические характеристики также устроили. Сегодня могу сказать, что в принципе машина неплохая и стоит своих денег. Вот только динамики ей недостает, что особенно ощущается на трассе. Расход топлива держится на отметке 10 литров.
  • Степан. Вологда. У меня автомобиль 2010 г.в. с мотором на 1.8 литра. Использую авто для работы и в принципе вполне ним доволен. Устойчивость отличная, маневренность и управляемость на уровне, обзорность хорошая. За все года эксплуатации поломки разной сложности, конечно, случались, но думаю, в этом нет ничего удивительного, особенно если учесть состояние наших дорог. Что касается расхода топлива, то у меня выходит 10-11 литров на каждую сотню пробега.

Lifan Solano – компактный автомобиль бюджетного класса. Это одна из самых популярных китайских машин на российском рынке, наряду с Geely Emgrand. Производство Solano стартовало в 2010 году. Автомобиль выпускается только в кузове четырехдверный седан. Внешность Solano выполнена в оригинальном европейском стиле. В дизайне преобладают строгие черты, однако все же есть заимствования от известных брендов. Например, силуэт и передняя часть Lifan Solano ассоциируется с автомобилями немецкого концерна Volkswagen. В 2016 году на конвейер поступил Solano второго поколения. Помимо Geely Emgrand, новый Solano способен конкурировать с Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Lada Vesta и Renault Logan.

Навигация

Lifan Solano двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2010-2014)

Бензиновые:

  • 1,6, 106 л. с., механика, передний, 15,5 сек до 100 км/час
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 14 сек до 100 км/час

Рестайлинг поколения 1 (2014-2016)

Бензиновые:

  • 1,5, 103 л. с., механика, передний

Поколение 2 (2016-н.в.)

Бензиновые:

  • 1,5, 100 л. с., механика, передний

Lifan Solano отзывы владельцев

С двигателем 1,5

  • Антон, Магнитогорск. Машина куплена в 2016 году, версия с 1,5-литровым мотором и механической коробкой. Очень красивая тачка, в разы круче по сравнению с Renault Logan и Volkswagen Polo. Китаец выглядит стильно и динамично, что можно сказать и об оформлении салона. Нормальный функционал по меркам класса, все работает без вопросов. За год эксплуатации проехал 50 тысяч км, полет нормальный. Отмечу просторный салон, энергоемкую подвеску и достойную управляемость. В общем, китайцы преображаются на глазах, так держать. К тому же, тачка довольно экономичная, потребляет в среднем 8 литров на 100 км.
  • Татьяна, Новосибирск. Lifan Solano – классный седан, выглядит спортивно со всех ракурсов. Потребляет 10 литров на 100 км. У меня 1,5-литровая версия, мощность 100 л. с. Мне этого хватает, т. к. езжу в основном по городу. За городом укладываюсь в 7-8 литров.
  • Ярослав, Питер. Тачка 2017 года выпуска, с 1,5-литровым движком. Пожалуй, 100 лошадок для этого седана недостаточно. Но увы, это пока единственная версия, доступная в России. Покупал в апреле 2017 года, сейчас прохожу обкатку. Тачка идеальна для города, потребляет 8-10 литров.
  • Карина, Симферополь. Надежный и добротный авто на каждый день, удобный и практичный в повседневной эксплуатации. Недорогой в обслуживании, хорошо управляется и эффективно тормозит. Двигателя 1,5 с механикой вполне хватает для комфортной и динамичной езды. Разгон до сотни за 13 сек – не так уж и плохо за такие деньги. Расход в пределах 7-8 литров.
  • Дмитрий, Тамбов. Крутой автомобиль, стоит потраченных денег. Машина оснащена 1,5-литровым движком и выдает 100 лошадей, потребляет в пределах 10 литров 95-го бензина. Динамика достаточная для города и дальних поездок. Кстати, на трассе укладываюсь в 6-7 литров. Приятно удивлен управляемостью Lifan Solano. У меня новое поколение Solano, с 1,5-литровым мотором. Механическая коробка настроена специально под этот мотор, и раскрывает его по полной программе. И как результат, можно без проблем вальнуть вплоть до 180 км/час, а то и больше. Правда, в салоне много шума на высоких скоростях. Но для бюджетника сойдет.
  • Константин, Пермский край. Достойный автомобиль за свои деньги, и кстати один из самых дешевых в своем классе. У меня 1,5-литровая версия с механикой, потребляет не больше 10 литров при динамичной езде. Комфорт, динамика, четкая управляемость и хорошая обзорность – все это есть в моем Лифане. За год пользования никаких проблем, пробег 58 тысяч км.
  • Алексей, Днепропетровск. Четкий седан за свои деньги, нисколько не жалею. Спортивный и оригинальный дизайн, в меру острая управляемость и непробиваемая подвеска, двигатель 1.5 потребляет 8 литров в среднем.
  • Руслан, Пятигорск. Lifan Solano в моем владении уже пять лет, добротный и надежный автомобиль. Недорог в обслуживании. Кстати, все оригинальные запчасти – неплохого качества. Расход бензина с 1.5-литровым мотором и механикой достигает 8-9 литров.
  • Светлана, Магнитогорск. Классная машина для повседневной езды, не жалею что не переплатил за Тойоту Короллу – это тоже был как вариант. По-моему, Солано нисколько не хуже в плане дизайна. И рулится неплохо, комфорт на уровне. С 1,5-литровым мотором потребляет 8-10 литров при динамичной езде. За два года пользования тачка ни разу не сломалась, и ведет себя достойно независимо от качества наших дорог.

С двигателем 1,6

  • Денис, Одесса. Солано куплен за недорого, друзья подогнали тачку с пробегом 70 тысяч км. Взял для работы в такси. Никаких проблем. Езжу с комфортом, мои клиенты довольны. Динамика нормальная для такого мотора, разгонный потенциал что надо по меркам бюджетного класса. Машина с мотором 1.6 в городе кушает от 8 л на сотню.
  • Виталий, Оренбург. Лифан Солано – прекрасный транспорт для работы в такси. Комфортный, просторный, неплохо управляется и тормозит. Простой салон с приятными наворотами, шумозиоляция настроена по меркам бюджетного класса, примерно как у Hyundai Soalris. 1,6-литровая версия потребляет до 10 литров.
  • Михаил, Иркутск. Классный автомобиль, оптимальный по соотношению цены и производительности. Покупал на замену Lada Priora с похожим движком. Обе машины схожи в плане динамики и управляемости. Да и в плане надежности Солано неплох. В общем, Солано ничем не хуже моей Приоры, а в чем-то может и лучше, но я пока не определился в чем. Добротный и практичный авто с большим багажником и вместительным салоном. 1,6-литровый мотор расходует 9-10 литров/100 км.
  • Николай, Саратов. Выбирал между Renault Logan и Lifan Solano, дело было в 2011 году. Все таки Салоно выглядел более современно по тем временам, за шесть лет машина проявила себя с хорошей стороны. Без крупных поломок не обошлось, но в целом я доволен. Стоит новая коробка передач, все остальное – родное, с завода. Средний расход 10 литров с мотором 1.6.
  • Владислав, Киев. Машина понравилась, я вообще чел не требовательный. Этого Лифана мне с запасом хватит. Тачка поддержанная, при пробеге 70 тысяч км китаец держится молодцом. Машина с мотором 1,6 расходует от 8 до 10 литров на 100 км.
  • Руслан, Москва. Лифан Солано – идеальный хозяйственник, выручает меня в семье и на работе. За эти деньги, что за него заплатил, не вижу особых недостатков. Ну разве что хотелось бы больше динамики. Все таки 1,6-литровый мотор должен тянуть больше. Но он вообще не тащит даже с механикой. Тачка для неспешной езды, но динамики – полный ноль. Расход 8-9 л/100 км.
  • Михаил, Екатеринославль. Купил себе Lifan Solano с 1,6-литровым мотором и механикой. Отличный тандем для города, эластичный разгон и неплохая управляемость. У меня Солано 2013 года выпуска, за четыре года пользования машина ни разу не сломалась по-крупному. В городе потребляет 10 литров на сотню при резвой езде. Вообще движок не любит высокие обороты, на них он быстро скисает, и только больше потребляет топлива. Кстати, на трассе укладываюсь в среднем в 8 литров/100 км. Езжу с комфортом, благо подвеска тут непробиваемая. Салон рассчитан на пятерых, хотя в идеале могут усесться четверо рослых пассажиров, причем впритык. Багажник большой, как раз для семьи, с этим проблем нет.
  • Игорь, Ростовская область. Машиной доволен, езжу на Лифане уже два года. У меня 1,6-литрвоая версия с механикой, потребляет в среднем 8-9 литров. Машина добротная и надежная, китаец меня приятно удивил. В дальней дороге Солано не напрягает, стабильно держит 180 км/час. Механическая коробка хорошо оптимизирована под 1,6-литровик. В общем, ДВС раскрывается по полной. Разгон до первой сотни за 12 секунд, и это норм для такого класса. Отмечу в целом удобную водительскую посадку. Хотя если сильно придраться, у сиденья плохо развитая боковая поддержка, и немного коротковата подушка. В городе машина потребляет 9-10 литров на сотню.
  • Павел, Рязань. Хороший автомобиль за свои деньги, езжу на нем с комфортом и уверенностью в завтрашнем дне. Лифан Салоно меня впечатлил в плане управляемости и динамики, не ожидал такого прорыва от китайского автопрома. 1,6-литровый движок потребляет до 10 литров 95-го бензина.
  • Нина, Днепропетровск. Машина досталась от отца, это кстати моя первая тачка. Версия 2012 года, с мотором 1,6 и механикой. Для меня динамика не главное, лишь бы были комфорт и надежность. В городском цикле укладываюсь в 8-10 литров, за городом получается 6-7 литров на 100 км.
  • Светлана, Санкт-Петербург. Лифан Солано рулит, тачка стоит потраченных денег. Автомобиль настроен как на комфорт, так и динамику. Возможностей 1,6-литрового мотора хватает с запасом, во многом благодаря четкой 5-ступенчатой механике. Максимальная скорость под 200 км/час, полет нормальный. Никаких поломок, надежность у тачки на высоком уровне. Наконец-то китайцы переняли опыт у европейцев. Кстати, у меня Солано 2012 года, сейчас пробег 88 тысяч км.
  • Константин, Ставропольский край. Одним словом, это классный автомобиль. Четкий китаец, никакого лохотрона, это я точно говорю. За смешные деньги я получил полноценный С-класс, хоть и бюджетного уровня. В салоне есть все опции, 1,6-литрового мотора хороший разгонный потенциал, в городе можно уложиться в 10 литров.

Lifan Solano – среднеразмерный седан бюджетного класса, с пятиместным салоном и вместительным багажником. Машина выпускается с 2007 года, однако в России появилась в 2010 году. Начиная с 2014 года стала именоваться как Lifan 620. После рестайлинга изменился внешний вид, но конструкция машины осталась прежней. Lifan Solano считается одним из самых продаваемых китайских моделей в России. Машина привлекает оригинальным и неброским дизайном, не смотря на заимствования у конкурентов. К примеру, передние фары выполнены в стиле немецкой модели BMW 3-ей серии прошлого поколения. Собственный дизайн автомобиль получил в 2016 году, когда вышло второе поколение Lifan Solano.

Lifan Solano двигатели

Поколение 1 (2007-2015)

  • бензин, 1,5, 103 силы

Поколение 2 (2016)

  • бензин, 1,5, 100 сил

Lifan Solano отзывы

  • Игорь, Воронеж. Машина покупалась на замену Ладе Приора, по-моему замена достойная. За четыре года эксплуатации особых проблем не заметил. Для представителя китайского автопрома выглядит неплохо, но с некоторых ракурсов напоминает конкурентов. Едет Лифан неспеша, и это больше всего чувствуется на трассе. Кажется, что под капотом у Салоно не больше 80 сил. Наверное, китайцы перестарались с экологическими нормами, ужали мотор, а толку никакого нет. Расход топлива 9-10 литров на сотню, нормальный показатель для немаленькой машины. Ей бы помощнее двигатель, и тогда не жалко было бы и за расход 12 литров. Седан комфортно едет, подвеска ударостойкая, но из-за звонких шин в салоне очень шумно, приходится кричать. На мой взгляд, Солано первого поколения ничем не лучше или хуже Приоры.
  • Елена, Таганрог. Седан создан чисто для города, для трассы не подходит. В этом убедилась за три года пользования. На прямой вообще не тянет, а в городе совсем другое дело. С места разгоняется хорошо, а потом мотор скисает. Не знаю, что ему не хватает. Думаю, что китайцы неправильно подобрали передаточные числа. Расход топлива до 10 литров на сотню.
  • Антон, Липецк. Автомобиль взял для работы в такси. Машина образца 2010 года, сейчас пробег 150 тысяч км. Есть поломки различной степени тяжести, куда уж без них. По крайней мере, китаец досаждает не так сильно, как моя бывшая классика. Я прирожденный тазовод, могу и сам покопаться в автомобиле. Но Солано та еще лошадка, а компания Лифан советует проводить все работы на сервисе. Ну я так и делал до окончания гарантийного периода, а теперь тратиться не собираюсь. Короче, признаю, машина старая и уже часто досаждает поломками, но ради службы в такси еще можно потерпеть. Главное, с утреца хорошенько осмотреть машину, чтобы в дороге не подвела. Постаревший Лифан Солано даже напомнил мне мою 24-ю Волгу 1980 года. Китаец потребляет 10 литров на 100 км.
  • Карина, Пятигорск. Этот седан подарил мне мой муж на новый год. Покупали Солано нового поколения, в 2016 году. У нас была первая модель, с этой не сравнить. Такой яркий европейский дизайн, что хочется любоваться и любоваться. Пока что толком не распробовали, но машина едет хорошо и управляется неплохо. Расход в среднем 8-9 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Николаев. Машина 2014 года, на одометре сейчас 58 тысяч км. У меня рестайлинговая версия. Купил не из-за нее, а из-за невысокой цены. Еще до кризиса. Дизайн машины отвратительный. Предыдущий Солано был куда более оригинальный. А этот экземпляр выглядит еще дешевле из-за лексусовского передка. В общем, китайцы опять накосячили тогда с дизайном. Средний расход топлива 8-10 литров/100 км. Механическая коробка четкая, работает без ощутимых рывков, только толку никакого. Кажется, эта коробка создана для другого мотора. А родной 100-сильный движок вообще не тянет. Тяги вообще не чувствуется, как в газелевской маршрутке. Это я конечно грубо говоря, но по сравнению с той же Приорой это действительно так. Первый Лифан со своим скромным видом и не просился стать лидером, а обновленная машина выглядит так, как будто способна на многое, но не может. На новый год куплю себе Lifan Solano второго поколения, вот это уже совсем иной уровень.
  • Даниил, Томск. Автомобиль 2016 года. Заметно чувствуется разница с предыдущей машиной, такая была у моих знакомых, иногда ездил на ней. Абсолютно другой уровень, это чувствуется снаружи и внутри. Не зря говорят, что китайцы быстро учатся. Новый Солано уже сразу воспринимается, как надежный и неприхотливый авто. Расход 7-8 литров на 100 км.
  • Алексей, Томск. Машина ни разу не подводила, и три года пользования смело могу сказать, что горжусь за китайский автопром. Эти люди быстро учатся, как корейцы в свое время, они же тоже поначалу копировали. У меня модели 2015 года, с механикой, в максимальной комплектации. Радуюсь этой тачке каждый день. У меня раньше была Приора, и с уверенностью скажу, что Солано лучше. В нем все в меру, отличная рабочая лошадка с просторным салоном и емким багажником – кстати, одним из самых больших в классе. Мой Лифан расходует до 10 литров/100 км, примерно как у моей бывшей. Уже как год использую в такси, клиенты в целом довольны, хотя им даже неинтересно, что это за китайская машина. Ну и пусть, главное что довольны поездкой.
  • Ирина, Нижегородская область. Мой Лифан Солано – автомобиль на все случаи жизни, использую его в деревне, по городу и на трассе. Неторопливый и спокойный седан, он отлично бы подошел на роль народного авто. Расход топлива от 7 до 9 литров. Я езжу правильно, редко обгоняю, а тахометр практически всегда находится в зоне низких оборотов. Машина 2015 года, на мой взгляд выглядит красивее и спортивнее, чем угрюмый первый Солано. Сиденья удобные, но их можно регулировать только ручным способом. Есть удобное зеркальце в козырьке. Все органы управления под рукой, ничего лишнего нет. У меня же базовая комплектация. Решила сэкономить, и не жалею.
  • Леля, Казань. Для меня Лифан Солано стал первым автомобилем. И для мужа моего тоже. Машина на двоих, купили в 2008-м. Расход был 10 литров на сотню. В целом, комфортный и надежный авто. Уже собираемся менять на какой-нибудь другой Лифан. Так что сначала китайский автопром надо попробовать, а потом критикуйте его.
  • Олег, Ленинградская область. Автомобиль у нас семейный, сзади стоят два детских кресла. Проблем с их установкой не возникло – поставили самостоятельно. Комфортно катаемся вчетвером, этот китаец еще никогда не подводил в дальней дороге. Лифан Солано многие критикую те, кто после своих шестерок, девяток и прочих древних ВАЗов привыкли не посещать фирменный сервис, и ремонтируют сами. Но Солано это уже почти европейская иномарка, требующая иного подхода к обслуживанию. Расход в городе в среднем 9 литров. На сервисе говорят, что еще тысяч 100 км можно ездить без особых проблем.

Заправочные объемы уаз 469


Смазочные материалы и рабочие жидкости для автомобилей УАЗ

Перечень рекомендуемых смазочных материалов, рабочих жидкостей и заменителей для УАЗ

Смазочные материалы

  1. Масло моторное
    всесезонное М-8-В, ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В (ДВ-АСЗп-10В) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное северное М4з/6В1 ОСТ 38.01370-84.
  2. Масло трансмиссионное
    автомобильное ТСп-15К ГОСТ 23652-79. Заменитель: масло трансмисионное автомобильное ТАП-15В или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20 °С масло трансмиссионное автомобильное ТСп-10 ГОСТ 23652-79.
  3. Смазка
    «Литол-24» ГОСТ 21150-87, «Лита» ТУ 38.1011308-90 или «Литол-24РК» (смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и др. присадок, снижающих износ)
  4. Смазка графитная
    УСсА ГОСТ 3333-80.
  5. Смазка
    ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Рабочие жидкости

  1. Жидкость охлаждающая
    ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86 (допускается применение в зимний период ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена-65» ТУ 113-12-11.104-88. Вода — чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая).
  2. Жидкость амортизационная
    АЖ-12Т ГОСТ 23008-78. Заменитель: масло веретенное АУ ОСТ 38.01.412-86.
  3. Жидкость для тормозов
    «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роса» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТЖ-22 ТУ 6-01787-75 (см. также мнения о разных торм. жидкостях)
  4. Электролит
    с плотностью, гс/см3: 1,25 — для районов с температурой до -10 °С; 1,27 — для районов с температурой до -30 °С; 1,29 — для районов с температурой до -40 °С (см. также статью «Аккумуляторная батарея»)
  5. Бензин
    А-76 ГОСТ 2084-77, летнего или зимнего сортов.

наверх

Заправочные данные для автомобилей вагонной компоновки

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97

утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г.) (Только основные цифры, только применительно к а/м УАЗ. Полный документ: локальная копия с сайта «Авто-Гарант»)

Нормы расхода топлива

Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Для автомобилей общего назначения установлена . базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля.

Нормы расхода топлива повышаются (в том числе) при следующих условиях:

  • работа в зимнее время: в южных районах страны — до 5%, в северных районах страны — до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, — до 20%, в остальных районах страны — до 10% (предельные значения зимних надбавок практически для всех областей центральной России — 10%, действуют в течение 5 месяцев в году) ;
  • работа в городах с населением свыше 2,5 миллиона человек — до 20%; с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек — до 15%; с населением до 0,5 миллиона человек — до 10%;
  • при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также . при перегоне таких автомобилей своим ходом — до 10%;
  • для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет, — до 5%;
  • работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях — до 35%;

Нормы расхода топлива снижаются (в том числе) :

  • при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) — до 15%.

В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

. На внутригаражные разъезды и технические надобности . расход топлива увеличивается до 1,0% от общего количества; при простоях автомобилей . в зимнее и холодное время года с работающим двигателем устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

Базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км:

Нормы расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Нормы расхода на 100 л общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450А, -451А, -374101, 396201 всех модификаций составляет: Моторного масла 2,2 л Трансмиссионного масла 0,2 л Специального масла 0,05 л Пластичных смазок 0,2 кг

Жидкости УАЗ — Масла и смазки

Много вопросов возникает перед выбором смазочных материалов для наших УАЗов, особенно когда посещаешь магазины в которых представлен очень большой ассортимент как отечественного так и импортного производства.

Тем более в данный момент двигатели стали более форсированными, коробки передач импортными, и т. д., что требует более трепетново подхода к выбору масел. Раньше, со старым УАЗом, таких вопросов не возникало. ТАД-17 или нигрол ТАП-15 в коробку передач, раздатку и мосты, а в двигатель М-10 или М-8 в зависимости от сезона. На нигроле передвигаться зимой очень накладно. Холодная и не прогретая машина практически не катилась и расход топлива выростал в разы. А теперь масла и зимние и летние, синтетика, минералка и полусинтетика как в этом разобраться?

Ульяновский автомобильный завод рекомендует нам для применения масла и жидкости:

ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ (в литpах)

Система смазки двигателя: Моторные масла SAE 5W-30 — от минус 25 до плюс 20 °С; SAE 5W-40 — от минус 25 до плюс 35 °С; SAE 10W-30 — от минус 20 до плюс 30 °С; SAE 10W-40 — от минус 20 до плюс 35 °С; SAE 15W-30 — от минус 15 до плюс 30 °С; SAE 15W-40 — от минус 15 до плюс 45 °С; SAE 20W-40 — от минус 10 до плюс 45 °С; SAE 30 — от минус 5 до плюс 40 °С; SAE 40 — от 0 до плюс 45 °С; по эксплуатационным свойствам: Бензиновые двигатели экологический класс 2, 3: СТО ААИ-003-98 — Б4/Д2 или Б4; API — SG/CD или SG Дизельные двигатели: СТО ААИ-003-98 — Д3/Б4 или Д3; API — CF-4/SG или CF-4

УМЗ — 5,8 л. ЗМЗ — 6,5 л.

Каpтеp коpобки пеpедач: SKG-F Top75W-85; ZIC G-FF75W/85 Hanval Incorporated SAE 75W 85 API GL-4картер вмещает — 2,5 л.

Каpтеp pаздаточной коpобки DYMOS: Всесезонно при температуре не ниже -25°С): ТСп-15К; ТАП-15В; ТАД-17И Только в холодное время года (с 01.10 по 01.04) — ТСп-10 Импортный аналог всесезонно: SAE 75W/90 по API GL-3 в УАЗ входит: — 0,8 л.

Каpтеp главной передачи мосты Спайсер: Всесезонно — SAE 75W/90 по API GL-5

передний мост — 1,5 л. задний мост — 1,4 л.

Каpтеp гидроусилителя pулевого механизма: Марка «Р» или Dexron IID —

1,1 л.

Тормозная жидкость: Жидкость тормозная: SAE 1703F; DOT-4 «РОСДОТ»; «РОСДОТ-4»; «Роса Дот-4»; «Роса-3»; Система гидpавлического пpивода сцепления — 0,18-0,20 л. Система гидpавлического пpивода тоpмозов — 0,60 л.

Система охлаждения двигателя автомобилей: Охлаждающая жидкость: Shell safe ОЖ-40, ОЖ-65 «Лена»; ТОСОЛ А-40М, А-65М; Термосол марок А40,А65 УАЗ-315195, УАЗ-315148 — 12,5 л. УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 л. УАЗ-315143 — 16 л.

uazinfo.ru

Устройство и технические характеристики автомобиля УАЗ-2206

Созданный в 1965 г. пассажирский автомобиль УАЗ-2206 имеет технические характеристики, которые позволили ему продержаться на конвейере более 50 лет. Машина претерпела несколько модернизаций, в результате которых получила инжекторные двигатели и тормоза с системой АБС. При этом внешний облик и конструкция кузова не претерпели изменений, поскольку у предприятия отсутствуют средства на создание новой модели.

Технические характеристики УАЗ 39094 (Бортовой с двойной кабиной)

Колесная формула 4 х 4
Количество мест 5
Длина, мм 4820
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2355
Колесная база, мм 2550
Дорожный просвет, мм 220
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Масса снаряженного ам, кг 1975
Полная масса, кг 3050
Грузоподьёмность, кг 1075
Двигатель бензиновый, ЗМЗ-4091
Топливо бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л. 2,7
Максимальная мощность, л.с.(кВт) 112 (82,5) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м 208 при 3000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 105
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 15,4
Емкость топливных баков, л 50
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая
Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная
Шины 225 / 75 R 16

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь в компанию АвтоГЕРМЕС.
www.avtogermes.ru

Устройство и технические характеристики

На автомобилях применяется лестничная рама. Лонжероны оснащены внутренними усилителями, увеличивающими жесткость конструкции. Передний мост оборудован рессорами и гидропневматическими амортизаторами. На части машин установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который улучшил параметры подвески. Задний мост оснащен гидравлическими амортизаторами и рессорами с дополнительными листами, которые работают при загрузке автомобиля.

Рулевой механизм получил гидравлический усилитель (на машинах, собранных в 90-е гг. и ранее устройство отсутствует). Передние ступицы установлены на поворотных кулаках, оборудованных шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Рулевая колонка не регулируется.

На машинах используется 4-цилиндровый рядный мотор ЗМЗ-409, оснащенный системой впрыска топлива. Агрегат развивает мощность 112 л.с. при 4250 об/мин. Особенностью двигателя является применение блока с увеличенным до 2693 см³ объемом и 16-клапанной головки. Выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором с обратной связью. Мотор соответствует нормативам токсичности Евро-4 и 5. Жидкостная система охлаждения рассчитана на установку дополнительного подогревателя.

На ранних выпусках использовался 90-сильный карбюраторный мотор с рабочим объемом 2445 см³. На части машин применен 99-сильный инжекторный агрегат УМЗ-4213 с объемом цилиндров 2,89 л. Часть двигателей оснащались системой нейтрализации выхлопных газов.

Все типы двигателей оборудованы фрикционным сцеплением сухого типа с 1 рабочим диском. Машины оснащены 4-скоростной коробкой с синхронизированными скоростями переднего хода. Техника, собранная после 2020 г., оснащается модернизированной 5-ступенчатой коробкой с повышающей передачей. Применение агрегата позволило снизить средний расход топлива до 11,2 л на 100 км пробега (при скорости 80 км/ч).

В состав трансмиссии входит 2-ступенчатый раздаточный редуктор с пониженной передачей. Главные передачи унифицированного типа состоят из конической пары и 4-сателлитного дифференциала. Конструкция трансмиссии допускает установку редукторов отбора мощности.

На части машин применяются ведущие мосты Спэйсер. Дифференциал задней оси оснащается блокировочной муфтой. Управление узлом осуществляется при помощи кнопки, выведенной на панель приборов. Автомобиль комплектуется стальными штампованными дисками с бескамерными покрышками размером 225/75R16.

Тормозные механизмы имеют гидравлический привод. На ранних выпусках применялись барабаны, позднее передний мост оснастили дисковыми узлами, обеспечивающими эффективное замедление. Стояночный тормоз барабанного типа установлен на выходе раздаточной коробкаособлением, позволяющим буксировать прицеп весом до 1500 кг (при установке тормозов).

Электрическая схема построена по 1-проводной схеме, отрицательные полюсы подключены к кузову автомобиля. Используются генераторы от различных поставщиков. Инжекторные двигатели оснащены контроллером производства компании Bosch, встречаются детали от других изготовителей. Защитные плавкие вставки электросхемы расположены в салоне автомобиля, дополнительно применен биметаллический элемент. Гидравлический блок АБС оборудован отдельными предохранителями.

Машины укомплектованы 2 топливными баками, рассчитанными на 50 и 27 л горючего. Емкости объединены в общую систему, индикатор уровня жидкости оснащен переключателем для выбора бака. Карбюраторные машины рассчитаны на использование бензина сорта А76, инжекторные моторы требуют использования топлива А95 или А92.

На машинах применяется комбинация приборов с аналоговыми индикаторами. С 2020 г. встречается измененный узел, оснащенный жидкокристаллическим экраном и электронным счетчиком пробега. В комбинации приборов установлен бортовой компьютер. Для вентиляции салона используется специальный люк, выполненный на передней части автомобиля. Дополнительный приток воздуха создается через поворотные форточки и опускаемые стекла в дверях. На задней части кузова имеются решетки для выхода воздуха.

Шпаргалка уаз 3962 технические характеристики — DRIVE2

Полный размер

Модификаци

и:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспортные для стран с соответственно умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 — медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, воздушный фильтр инерционно-Масляный. Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Раздаточная коробка — 2-ступ передат. числа: I-1,94; II-1,00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, передат. число 4,625.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв., число колес 4+1.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный коммутатор 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи АН. Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76; система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость; система смазки — 5,8 л, раздаточная коробка — 0,70 л, картер ведущего моста 2×0,85 л, гидропривод тормозов и сцепления — 0,70 л, тормозная жидкость «Томь»;

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166; коробка передач — 34; раздаточная коробка — 37; карданные валы — 15; передний мост — 133; задний мост — 101; кузов — 768;

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса 1850 кг. В том числе: на переднюю ось 1020 кг. на заднюю ось 830 кг. Полная масса 2720 кг. В том числе: на переднюю ось 1300 кг. на заднюю ось 1420 кг. Макс.скорость 110 кг. Время разгона до 60 км/ч 20 с. Макс.преодолеваемый подъем 30 % Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 10,6 л.

www.drive2.ru

Размеры УАЗ-2206 и характеристики

  • длина — 4363 мм;
  • ширина (с учетом боковых зеркал) — 2170 мм;
  • ширина по боковинам кузова — 1940 мм;
  • ширина салона — 1818 мм;
  • колесная база — 2300 мм;
  • высота — 2064 мм;
  • дорожный просвет — 205 мм;
  • угол въезда — 30°;
  • максимальная скорость — 127 км/ч;
  • грузоподъемность — 875 кг;
  • полная масса — не более 2880 кг.

Технические характеристики УАЗ 3909 (Фургон с двойной кабиной)

Колесная формула 4 х 4
Количество мест 7
Длина, мм 4440
Ширина, мм 1940
Высота, мм 2101
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 220
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Масса снаряженного ам, кг 1905
Полная масса, кг 2830
Грузоподьёмность, кг 925
Двигатель бензиновый, ЗМЗ-4091
Топливо бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л. 2,7
Максимальная мощность, л.с.(кВт) 112 (82,5) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м 208 при 3000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 13,5
Емкость топливных баков, л 77
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая
Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная
Шины 225 / 75 R 16


Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь в компанию АвтоГЕРМЕС.
www.avtogermes.ru

Модификации автомобиля

  1. Грузопассажирская модификация УАЗ-220695 оснащена вагонным кузовом с остекленными и глухими боковыми оконными проемами. Машина оборудована 6 индивидуальными сиденьями и 2-местным диваном. Все места оснащены ремнями безопасности инерционного типа.
  2. Вариантное исполнение 220695-04 отличается установкой складного столика на перегородке за сиденьем водителя. Применение данного элемента привело к удалению 1-местного сиденья. Всего машина рассчитана на 7 человек.
  3. Экспортные версии 220606 и 220607, созданные для эксплуатации в условиях умеренного и тропического климата, соответственно.
  4. Пассажирская версия УАЗ-220694-04, оснащенная мягкими сиденьями для перевозки 9 человек и складным столиком. Также завод поставлял автобус, рассчитанный на 11 пассажиров.
  5. Северный вариант 22069-090, оснащенный двойными стеклами и дополнительной термической изоляцией кузова. В состав базового оборудования включен автономный предпусковой подогреватель и дополнительный отопитель. Все резинотехнические изделия заменены на морозоустойчивые, имеется розетка для пуска двигателя от внешнего источника электроэнергии.

Подведем итоги

Когда вы знаете точно все параметры, это поможет во время замены той или иной жидкости произвести точную заправку или же доливку. Следует избегать какой-либо системы автомобиля с полным отсутствием или пониженным уровнем рабочей жидкости, это вредит агрегатам и механизмам машины, и снижают ее эксплуатационный срок. Если же у вас возникают вопросы, или вы хотите оставить отзыв, сделать это можно легко в конце любого материала.

Согласно требований заводской инструкции по эксплуатации, в системе охлаждения автомобилей УАЗ должна всесезонно применяться охлаждающая жидкость марок ОЖ-40 и ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М, или ОЖ-40 и ОЖ-65 ТОСОЛ-ТС.

Следовать требованиям завода-изготовителя конечно же необходимо, однако в современных реалиях, когда выбор на прилавках магазинов различных тосолов и антифризов достаточно велик, для системы охлаждения своего автомобиля при желании всегда можно подобрать более технологичную и совершенную охлаждающую жидкость.

В специализированных магазинах продаются готовые к применению охлаждающие жидкости с названиями Тосол и Антифриз. Все они, за очень редким исключением, подходят для применения в автомобилей УАЗ. Не смотря на разные названия, Антифриз, это как правило, тот же Тосол, только с несколько лучшими эксплуатационными характеристиками. Более подробно они будут рассмотрены ниже.

Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

— Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 литров. — Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 CRS и радиатором с горизонтальными трубками, а также с двигателем Iveco F1A — 14,0 литров. — Уаз Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 литров. — Уаз Хантер модели УАЗ-315143 — 16 литров. — УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 литров. — Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 литров. — Санитарные автомобили и УАЗ-396255, УАЗ-390995 Фермер и автобус УАЗ-220695 — 13,7 литров. — Грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузопассажирский автомобиль с увеличенной базой УАЗ-390945 — 13,6 литров.

Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторное использование слитого из системы тосола или антифриза.

Согласно данным сервисной книжки за 2020 год, завод изготовитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость через каждые 60 000 километров пробега или через 4 года, смотря что наступит раньше. На самом деле, интервал замены стоит рассчитывать учитывая эксплуатационные свойства залитого тосола или антифриза. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ рекомендуется сократить. К тяжелым условиям завод относит:

— буксировку , — по большей части, короткие поездки в 4-5 километров или поездки на большие расстояния с малой скоростью, — постоянная эксплуатация в крупных городах, — постоянная эксплуатация в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия, — частая эксплуатация на грязных и пыльных дорогах, а также дорогах на которых используются химические реактивы для обработки полотна.

Кроме того, потребность в замене охлаждающей жидкости наступает, если:

— Ее срок службы достиг или превысил указанные производителем сроки. — Были утечки или охлаждающей жидкости, после чего в систему охлаждения добавлялась вода или жидкость другого производителя. — При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, что является первыми признаками потери работоспособности присадок. — При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например из системы смазки двигателя.

При ремонте двигателя или системы охлаждения, когда охлаждающая жидкость сливается, ее повторное применение допускается, если для слива и хранения использовались чистые воронка и тара. Перед повторным применением охлаждающую жидкость желательно отфильтровать.

Антифриз — типы и состав.

Термин «Antifreeze» (Антифриз) возник за рубежом. Его использовали для обозначения концентрата, который добавляли к воде в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин тогда принимал во внимание только холодозащитную роль этого продукта, допуская, что его использование является сезонной потребностью.

Сейчас название Антифриз подразумевает не только холодозащитные свойства продукта, но и отражает его функцию как теплообменной среды, разработанной, чтобы всесезонно предохранять систему охлаждения двигателя от коррозии и повреждений во всех эксплуатационных условиях.

Автомобильные антифризы состоят, как правило, из этиленгликоля, реже — пропиленгликоля, который в отличие от этиленгликоля не токсичен, но стоит значительно дороже, воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может проникать в организм человека через кожу. Наиболее опасен, если его выпить.

Раствор этиленгликоля достаточно агрессивен к материалам деталей — стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, придающих ему антикоррозийные, антикавитационные и антипенные свойства. Этиленгликоль, помимо понижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

В антифризы также добавляют красители, придающие им тот или иной цвет, который не имеет никакого отношения к его эксплуатационным свойствам. Цвет в основном необходим для отличия одной жидкости от другой, определения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также чтобы отличать подтеки охлаждающей жидкости от подтеков других эксплуатационных жидкостей.

В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок условно делятся на четыре типа: карбоксилатный (OAT), гибридный (Hybrid), лобрид (Lobrid) и традиционный (Traditional). Карбоксилатные антифризы G-12, G-12+ содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и обладают самым большим сроком службы — более 5 лет.

Гибридные антифризы G-11 содержат, кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов, также и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты. Срок службы 3-5 лет. Лобрид антифризы G-12++, G-13 — относительно новый вид охлаждающей жидкости, в которой органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Антифризы этого типа уже считаются морально устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и не способности длительно выдерживать высокие, более 105 градусов, температуры. Тосол и его многочисленные модификации как раз и относятся к традиционному типу антифризов

.

Стандарты антифризов.

Единых стандартов для антифризов не существует, но есть наиболее признанные. Например, американские — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английские — BS 6580, B55117, японские — JIS K 2234, французские — AFNOR NF R 15-601, и немецкие — FVV HEFT R 443.

Как и в случае с моторными маслами, некоторые автопроизводители могут указывать для антифриза свои допуски. Например, для Audi, Seat, Skoda и VW это TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325.3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

Тосол — типы и состав.

ТОСОЛ – это название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянской «ПАРАФЛЮ» специалистами ГосНИИОХТа — Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии. Первые три буквы аббревиатуры ТОСОЛ указывают на отдел технологии органического синтеза, а буквы ОЛ добавлены, чтобы получилось слово, похожее на название спиртов — этанол, бутанол, метанол. По другой версии, «ОЛ» — это сокращение Отдельной Лаборатории, разработавшей тосол.

Торговая марка ТОСОЛ не была зарегистрирована, поэтому ее широко используют все производители охлаждающей жидкости. Эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть разными и зависят от их состава. Тосол, так же как и антифриз, представляет собой раствор из этиленгликоля, воды и различных присадок.

ТОСОЛ А-40М состоит из 44% воды и 56% этиленгликоля, и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не менее 108 градусов. Его рекомендуется использовать в районах с температурой окружающей среды не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М состоит из 35% воды и 65% этиленгликоля, и кипит, при нормальном атмосферном давлении, при температуре не менее 110 градусов. Его рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Внешне стандартный ТОСОЛ А-40М чаще всего представляет собой жидкость голубого цвета, а ТОСОЛ А-65М — красного цвета. Изменение цвета тосола в процессе эксплуатации сигнализирует о потере его эксплуатационных свойств. В частности выработке ингибиторов коррозии, и необходимости замены. Например голубой ТОСОЛ А-40М по мере старения сначала становится сине-зеленым, затем зеленым, потом желтым и может совсем обесцветится.

Скорость старения и изменения цвета тосола зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости. В частности при работе двигателя с постоянными перегревами, порядка 100-105 градусов и выше, тосол может пожелтеть и потерять свои качества уже после нескольких сотен часов работы двигателя.

Состарившийся тосол, из-за выработки присадок, может стать причиной образования толстого слоя накипи в системе. Это может привести к деформации деталей, местному и чрезмерному тепловому расширению, коррозии алюминиевых блоков и головок блоков цилиндров.

Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать тосол и антифриз.

В процессе эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения воды или утечек. В первом случае нужно долить дистиллированную, а если ее нет, то отфильтрованную и прокипяченную воду. Во втором – тосол или антифриз той же марки.

Тосол и антифриз произведенные разными изготовителями по одним и тем же техническим условиям, смешивать допустимо. Однако если номера технических условий не одинаковы, то лучше этого не делать. Компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. В крайнем случае, при больших потерях охлаждающей жидкости, лучше всего долить в систему охлаждения воду, а потом, как можно скорее, полностью заменить всю жидкость в системе охлаждения.

Каждый автомобиль в своей конструкции предусматривает наличие бака, двигателя, КПП и многих других деталей и агрегатов, которые имеют свои объемы. В эти объемы помещается бензин, солярка, масло, тормозная жидкость или тосол, но для каждой модели они отличаются. Сегодня уделим внимание заправочным емкостям на внедорожнике УАЗ Патриот и рассмотрим, что же собой они представляют, и в каком количестве следует заполнять тот или иной механизм автомобиля.

Список заправочных емкостей УАЗ Патриота

Заправочными емкостями называются узлы, заполняемые рабочими жидкостями. Содержимое периодически заменяют или добавляют. Внедорожник российского производства имеет 2 заправочных бака, что повышает объем заливаемого бензина или дизельного топлива до 80 л. Не каждая машина данного класса отличается таким строением бензобака.

К заправочным относятся такие агрегаты, узлы и устройства:

  • топливные баки;
  • охлаждающая система мотора автомобиля;
  • коробка передач;
  • система подачи смазочного материала в двигатель;
  • картеры двух мостов;
  • гидравлическая система усиления рулевой колонки;
  • система тормозов;
  • бак насоса омывателя стекол;
  • картер раздаточной коробки;
  • сцепление.

Эти заправочные емкости есть в автомобилях любой конфигурации. Они представлены механическими или пластиковыми баками. Иногда рабочая жидкость циркулирует в самих механизмах.

Замена масла в коробке передач уаз

Замена масла ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Масло из коробки передач сливаем сразу после поездки, пока оно не остыло. Рекомендуем совместить эту операцию с заменой масла в раздаточной коробке.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Шестигранным ключом «на 12» отворачиваем пробку сливного отверстия, подставив емкость объемом не менее 2 л.

Сливаем масло.

Если отработавшее масло темного цвета* или в нем заметны частицы металла, промываем коробку передач, для чего заворачиваем пробку, очистив ее магнит от стальной стружки. Затем…

…шестигранным ключом «на 12» отворачиваем пробку заливного отверстия (для наглядности передний карданный вал снят).

Масляным шприцем заливаем в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла (70–80 %) с керосином или дизельным топливом (20–30 %) и заворачиваем пробку заливного отверстия.

Включив первую передачу, пускаем двигатель на 2–3 мин. Полностью сливаем промывочное масло (продолжительность слива не менее 5 мин). Очищаем еще раз пробку сливного отверстия и заворачиваем ее.

Масляным шприцем заполняем коробку передач свежим трансмиссионным маслом в объеме 1 л (1,3 л для пятиступенчатой коробки). Заворачиваем пробку заливного отверстия.

УАЗ-39094 представляет собой коммерческую технику, предназначенную для транспортировки грузов.

Он обладает выдающимися рабочими параметрами, а также хорошими ходовыми характеристиками. Отлично подойдет для тех, кто занимается сельским хозяйством: фермеров и иных подобных лиц.

Какие жидкости необходимы для работы внедорожника

Автомобиль UAZ Patriot, снабженный двигателем 409, и некоторые другие машины, имеющие аналогичную конструкцию, требуется заправлять такими рабочими жидкостями:

  1. Бензином или дизельным топливом. Выбор горючего зависит от конструкции мотора.
  2. Трансмиссионным и моторным маслами. Заливаются не только в двигатель. Они используются при функционировании коробки передач, раздаточного механизма и мостов. Масла снижают силу трения, обеспечивая корректную работу узлов внедорожника и препятствуя их преждевременному износу.
  3. Тормозной жидкостью. Данный продукт заливается в емкости систем торможения и сцепления. Тормозная жидкость снижает силу трения, возникающего между дисками и колодками в момент остановки мотора.
  4. Тосолом или антифризом. Применяются для снижения температуры двигателя, поддержания работы отопительной системы салона.
  5. Жидкостью для стеклоомывателей. Заливается в пластиковый бачок, находящийся в моторном отсеке. Применяется для очищения лобового или заднего стекла от загрязнений. Для заправки бачка стеклоомывателя в летнее время используют воду, в зимнее — незамерзающую жидкость

Техническое обслуживание уазиков

Для того, чтоб машина служила верой и правдой долгие годы необходимо совершать своевременное техническое обслуживание автомобиля. Приведенные выше данные заправочных объемов должен знать наизусть любой рачительный автовладелец.

В сервисных центрах довольно часто работает некомпетентный персонал, а стоимость их услуг неоправданно завышена. Поэтому лучшим решением будет сделать техническое обслуживание машины самостоятельно. Для этого нужно знать не только заправочные объемы, но и сроки замены смазок и жидкостей.

Например, вы гордый владелец «Патриота» с механической коробкой передач. Этот автомобиль требует обслуживания раз в год или через каждые 7000 км пробега. Для осуществления ТО своими силами, вам понадобится заменить смазки в ДВС, МКПП, РК, мостах, а также масляные и топливные фильтры при необходимости.

Работы предстоит довольно много. Для начала нужно заменить моторное масло в двигателе и поменять топливный фильтр. Процесс замены происходит на разогретой машине – так быстрей и эффективней.

Алгоритм действий следующий:

  1. Откручивается пробка заливного и сливного отверстий. Горячее масло сливается в емкость.
  2. С помощью ключа снимается масляный фильтр.
  3. Сливная пробка смазывается герметиком и вкручивается на место.
  4. Устанавливается новый фильтр.
  5. Закручивается заливная пробка.

Важно отметить, что при смене вида масла после слива отработки заливается промывочная жидкость. Иначе возникает риск поломки ДВС.

Чтоб правильно осуществить ТО, необходимо знать, сколько масла нужно залить в ваш автомобиль. Дело в том, что объем масла в двигателе УАЗ «Патриот» зависит от вида топлива. В бензиновый ДВС потребуется залить 7 литров, в дизельный – 6,5.

После ДВС переходим к МКПП и РК. Трансмиссионная смазка также сливается с разогретой машины. В принципе, алгоритм действий по замене смазки на коробке передач и раздатке схож с представленным выше.

Смазка для МКПП и РК используется одна и таже. Необходимый объем составит около 5 л жидкости. Желательно выбирать смазку с высокой вязкостью, это обеспечит бесперебойную работу автомобиля при низких температурах.

Замена масла в мостах происходит только после предварительного очищения поверхностей вокруг заливного и сливного отверстий. Если не проделать эту процедуру частицы пыли и металлической стружки попадут в систему. Также в чистке нуждаются пробки. Сама смазка заливается шприцом до тех пор, пока система не переполнится.

Итак, осуществив перечисленную работу, вы потратите около трех часов своего времени. При этом будут сэкономлены деньги на услугах сервисного центра, а главное – вы будете знать, что обслуживание выполнено качественно и транспорт застрахован от нежелательных поломок.

Заправочные объемы Патриота

Заправочные параметры УАЗ Патриота соответствуют следующим значениям:

  1. Топливные емкости. Левый бензобак вмещает до 36 л жидкого топлива. Согласно присутствующим в инструкции данным, тот же объем имеет правый бак. Фактические показатели могут незначительно превышать заявленные. Это значит, что в баки можно залить на 1-3 л больше топлива.
  2. Система смазки двигателя. Объем этого элемента составляет 7 л. Смазочная система автомобиля УАЗ Патриот 31631 вмещает всего 4 л масла.
  3. Система охлаждения мотора и обогрева салона. В бак можно залить 12 л охлаждающей жидкости. Объем радиатора с продольным расположением труб достигает 14 л.
  4. Механическая КПП. Вместимость этого узла составляет 2,5 л.
  5. Картер раздаточной системы. Объем бака этой части автомобиля — 800 мл.
  6. Задний и передний мосты. Емкости этих элементов внедорожника отличаются друг от друга. Передний мост вмещает до 1,4 л масла. Объем заднего элемента составляет 1,5 л. Фактическая емкость картера заднего моста несколько превышает заявленную. Заливка большего объема масла поможет сохранить работоспособность этого узла. Все рабочие части системы должны быть погружены в смазочный материал.
  7. Гидравлический усилитель рулевой колонки. Для большинства модификаций автомобилей Патриот этот показатель составляет 1,1 л. Усилитель руля УАЗ-31631 вмещает 1,3 л.
  8. Рулевой механизм. Вместимость составляет 250 мл. Объем тормозного механизма — 0,6 л.
  9. Бак омывателя стекол. Сюда заливают до 5 л жидкости.

Наименьшей вместимостью отличаются амортизаторы (0,3 л), привод сцепления (0,18 л). Владелец должен быть знаком со всеми параметрами заправочных емкостей. Нужную информацию можно найти в руководстве пользователя.

Объем двигателей Буханки

Размер заправочного объема также изменился по отношению к «Буханке»:

  • Оба топливных бака вмещают по 36 л бензина;
  • В двигатель УАЗ «Патриот» нужно заливать до 7 литров объема масла;
  • В коробке передач требуется трансмиссионное масло в количестве 2,5 л;
  • Емкость масла в мостах УАЗ «Патриот» разная – 1,5 л для переднего и 1,4 для заднего;
  • В раздатке помещается всего 0,8 л.

Остальные емкости этих двух моделей машин равнозначны, однако марки смазок и жидкостей для «Патриота» отличаются от «Буханки». Новое поколение автотранспорта требует более дорогостоящего ухода. Стоимость обслуживания такой машины не вписывается в эконом-режим.

Что касается третьего поколения ДВС Ульяновского Автомобильного завода – УМЗ 421, то он представляет собой минимально модернизированную версию УМЗ 417.

Общий взгляд на топливные баки автомобилей УАЗ

Автомобили УАЗ созданы для работы в сложных условиях, по бездорожью и вдали от АЗС, что помимо прочего требует и наличия увеличенного запаса топлива. Эта задача решается комплектацией автомобиля двумя топливными баками большого объема и внесением некоторых дополнительных компонентов в топливную систему. Сегодня на УАЗах применяется топливная система двух типов:

  • Карбюраторная топливная система с равноправными баками без системы перекачки топлива между баками;
  • Топливная система с основным и вспомогательным баками различной функциональности и системой перекачки топлива между ними.

В первом случае оба бака одинаковы по конструкции и функционалу, а топливная система имеет простое устройство: баки соединены с трехходовым краном переключения (с его помощью выбирается бак, из которого осуществляется отбор топлива), через который топливо поступает на фильтр-отстойник, насос и фильтр тонкой очистки в карбюратор.

Во втором случае правый бак является основным, а левый — вспомогательным. Топливо в карбюратор или на рампу подается только из основного бака с помощью встроенного в него насоса. Баки связаны системой перекачки топлива, которая обеспечивает постоянную подачу бензина из вспомогательного бака в основной. В соответствии с нормами «Евро-2» и выше данная система оснащается компонентами для поглощения паров топлива и недопущения их выброса в атмосферу (эта задача решается с помощью сепаратора, адсорбера и системы пароотводящих шлангов).

В обоих случаях выполняют несколько основных функций:

  • Хранение запаса топлива, необходимого для длительной эксплуатации автомобиля;
  • Предотвращение утечек и разливов топлива;
  • Обеспечение пожарной безопасности;
  • Подача бензина на фильтр и рампу (в баках инжекторных модификаций УАЗ со встроенным в бак насосом).

Все эти задачи решаются различными конструктивными решениями и особенностями, которые следует рассмотреть подробнее.

Расход масла при эксплуатации | Подбор масла

Расход масла при эксплуатации

Расход масла при эксплуатации является основным показателем, по которому многие водители судят о качестве масла. Количество добавленного масла в межсервисный интервал является технической характеристикой моторных масел, которую водители могут ощутить, несмотря на то, что есть много других более важных технических характеристик моторных масел.

Некоторые проблемы, такие как износ, высокие нагрузки, образование отложений или другие проблемы, могут возникнуть в процессе работы двигателя и напрямую могут быть не связаны с качеством масла. В данном руководстве приведены некоторые причины расхода масла, относящиеся к работе двигателя внутреннего сгорания.

Расход масла бывает механический, эксплуатационный и качественный.

Механические причины расхода масла при эксплуатации
  1. Расход масла при эксплуатации по причине утечки через уплотнительные соединения (прокладки, шайбы и т.п.).
  2. Расход масла при использовании неисправных маслосъемных колпачков или износе направляющих клапанов. Резина маслосъемного колпачка может затвердеть и потрескаться, что будет способствовать попаданию масла во впускной коллектор.
  3. Засорение или неисправность системы вентиляции картера двигателя (Positive Crankcase Ventilation (PCV)) может вызвать повышение давления в системе смазки двигателя. Современные двигатели – это закрытые системы с регулируемым уровнем потока воздуха и картерных газов. Если клапан PCV будет неисправен или засорены шланги и маслопроводы, то может увеличится давление в системе смазки, что, в свою очередь, может вызвать утечки масла через уплотнители двигателя. В некоторых случаях моторное масло может попасть в воздушный фильтр и карбюратор.
  4. Износ маслосъемных или компрессионных колец, или залегание колец может вызвать чрезмерное накопление моторного масла на поверхностях цилиндра и проникновению его в камеру сгорания двигателя. Износ цилиндров также также может вызвать чрезмерный расход моторного масла. В результате износа снижается компрессия двигателя и его мощность. Вам приходится эксплуатировать двигатель в более жестких условиях для получения той же эффективности, что приведет к еще большему расходу масла.
  5. В результате попадания топлива в масло через неисправные форсунки, протечек через топливопроводы или по причине переобогащения топливовоздушной смеси, снижается вязкость моторного масла, что приводит к увеличению расхода масла. Чрезмерная подача топлива способствует смыванию масла со стенок цилиндров, что способствует увеличению износа цилиндра.
  6. Система охлаждения двигателя способствует эффективному отводу тепла и поддерживает рабочую температуру моторного масла. Должны применяться соответствующие смеси антифриза и воды. Для поддержания деталей системы охлаждения двигателя в чистом состоянии и отсутствия коррозии замена охлаждающей жидкости должна производиться в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя автомобильной техники. Перегрев двигателя или утечка охлаждающей жидкости могут привести не только к значительному ухудшению моторного масла, но и к уменьшению срока эксплуатации двигателя.
Эксплуатационные причины расхода масла

Эксплуатация автомобиля на нагрузках, превышающих предельно допустимые ведет к увеличению расхода масла. Перегрузка, работа двигателя на низких частотах, при высокой нагрузке и на несоответствующей передаче, приводит к увеличению потребления моторного масла и топлива, что может привести к выходу двигателя из строя.

В некоторых областях, таких как строительство и карьерные разработки, автомобильная техника эксплуатируется в условиях повышенного содержания пыли в воздухе или других ухудшенных условиях. При таких условиях эксплуатации устанавливаются сокращенные интервалы замены масла. Также требуется более частая замена воздушных фильтров и более частое обслуживание системы охлаждения двигателей.

Качество моторного масла

Необходимо тщательно подбирать уровень качества и вязкость моторного масла. Рекомендации производителя автомобильной техники помогут сделать данный выбор. Разные двигатели имеют разные нормы потребления масла, однако, при более низкой вязкости масла его расход будет выше, чем расход масла с большей вязкостью и такой же испаряемостью. Моторные масла одного класса вязкости по SAE при одних и тех же условиях эксплуатации будут показывать одинаковый расход.

Другим важным фактором, влияющим на расход масла является испаряемость базового масла. В случае всесезонного масла (мультигрейда) в состав масла вовлекаются более легкие базовые масла для достижения требуемых низкотемпературных свойств (под маркировкой «W»). При большом вовлечении легкого базового масла они могут испаряться более интенсивно и сгорать при контакте с высоконагретыми поверхностями, что приводит к повышенному расходу масла. По данному показателю моторные масла ZIC имеют превосходные характеристики за счет использования в своем составе синтетических базовых масел YUBASE, обладающих низкой испаряемостью и высоким индексом вязкости.

Низкий уровень масла также способствует повышению рабочей температуры, что приводит к повышенной испаряемости и деструкции, и, как следствие, к повышенному расходу моторного масла.

Измерение расхода масла

Зачастую, при смене марки моторного масла и/или при переходе на всесезонное масло возникают жалобы на повышенный расход масла. В этом случае необходимо узнать у потребителя следующее:

  1. Новое моторное масло того же уровня качества, что и предыдущее?
  2. Новое моторное масло той же вязкости? Если нет, то какое оно сейчас и почему произведена замена?
  3. Велся ли учет расхода масла и интервалов его замены до перехода на новое масло? Часто при смене марки масла и переходе на новый бренд эксплуатация автомобилей ведется более осторожно, чем раньше.
  4. Автомобилем управляет тот же водитель? Изменились ли маршруты и условия эксплуатации?
  5. Произошли ли сезонные изменения (переход от зимы к лету)?
  6. Каковы возраст, пробег и общее техническое состояние двигателя или автомобиля? Пробег двигателя имеет ключевое значение.
  7. Есть ли видимые утечки масла? Утечки масла сложно определить при эксплуатации в пыльных условиях. Необходимо поискать подтеки масла на двигателе, капли масла на полу под двигателем и т.п.
  8. Углеродистые отложения черного цвета на выхлопной трубе укажут на сгорание масла (не относится к дизельным двигателям).
  9. Сине-белый цвет отработавших газов при ускорении автомобиля. Как правило, причина этого расход масла через маслосъемные колпачки и направляющие клапанов.
  10. Расход масла увеличился внезапно? Неисправность диафрагмы привода топливного насоса будет способствовать поступлению масла во впускную систему.
Нормальный уровень расхода масла

Норма расхода масла при использовании тяжело нагруженного дизельного двигателя составляет 0,2-0,5% на каждые 100 литров потребляемого топлива при нормальных условиях эксплуатации.

Анализ расхода масла

Сложно оценить расход масла по результатам лабораторных испытаний моторного масла. Рекомендуется исследовать два образца масла – новое и отработанное, по 250 мл каждого образца.

Отработанное масло
Такие показатели как вязкость при 100°C, температура вспышки и содержание топлива укажет на правильность выбора масла или на то, что оно сильно разбавлено топливом.

Новое масло
Показатель вязкость при 100°C укажет правильность подбора масла.
По содержанию металлов можно определить используется оригинальный продукт или произошло смешение разных продуктов (пересортица).

Резюме

Расход масла при эксплуатации автомобилей, работающих в «полевых» условиях сложно определить по многим причинам. Для решения данной проблемы требуется детальное изучение каждого из факторов с проведением лабораторных анализов. Также неообходимо взаимопонимание и сотрудничество с клиентом. Однако, личные предубеждения по “брендам” или “классам вязкости” могут помешать решению проблемы или сделать невозможным ее решение.

Должен ли я использовать бензиновый антифриз зимой? Как я могу сказать?

Руководство по использованию антифриза для газопровода

Для тех из нас, кому приходится иметь дело с суровыми зимами, вроде тех, что бывают на Среднем Западе, одним из худших ощущений является невозможность завести машину. Многие люди делают обычные вещи, чтобы подготовить свои автомобили к зиме, например, меняют стеклоочистители, меняют масло на менее вязкое или покупают новый аккумулятор. Одна вещь, о которой вы слышали, — это добавление в ваш автомобиль газовой присадки или антифриза.Что оно делает? Стоит ли это денег?

Нужно ли зимой использовать антифриз для газовых магистралей?


Где я могу подготовить свой автомобиль к зиме?


Когда следует использовать антифриз для газопровода зимой

Вода скапливается в бензобаках и трубопроводах. Хотя бензин не замерзает, пока не достигнет -100°F, вода все еще замерзает при 32°F. Если там, где вы живете, температура регулярно опускается ниже 0°F, разумным решением будет использование антифриза для газовой линии.Газопроводный антифриз опускается на дно бака и поглощает воду. Он делает это с помощью спиртов, таких как изопропанол или метанол. Для тех из вас, кто использует газ с содержанием этанола 10% (или более), антифриз для газопровода не нужен , если вы держите бак выше ¼ полного , так как в баке уже имеется значительное количество этанола.

Почему лед в ваших газопроводах является проблемой

Вода может попасть в вашу топливную систему несколькими путями, но в основном это происходит из-за влаги в воздухе или из резервуара для хранения, когда вы заправляете бензин на заправочной станции.Если эта вода замерзнет, ​​она может частично или полностью засорить газопроводы и топливные форсунки, из-за чего ваш автомобиль будет плохо заводиться или вообще не будет заводиться. Многократные попытки запустить двигатель без топлива могут вызвать нагрузку на критически важные операционные системы.

Ваш автомобиль нуждается в зимней любви?

Вождение в суровых зимних условиях требует правильных шин. Если вы еще не приобрели зимнюю обувь для своего автомобиля, посетите наш шинный центр, где вы найдете все лучшие варианты от крупнейших брендов.

Почему в моем радиаторе шлам/слизь? — Блог AMSOIL

Проблемы с системой охлаждения, такие как отложения в радиаторе, являются причиной почти 40 процентов отказов двигателя.Очевидно, что стоит позаботиться о системе охлаждения вашего автомобиля.

Осадок радиатора является одним из распространенных симптомов более серьезных проблем. Оставленный без внимания шлам забьет радиатор, сердцевину нагревателя или каналы для жидкости, что приведет к перегреву и дорогостоящему ремонту.

Что вызывает образование нагара в радиаторе и что с этим делать?

  • Выпадающие присадки: Охлаждающая жидкость состоит из основы (обычно этиленгликоля или пропиленгликоля), смешанной с присадками и водой.Основание в первую очередь отвечает за обеспечение защиты от замерзания и выкипания. Присадки защищают от коррозии, кавитации и образования накипи. Смешивание несовместимых охлаждающих жидкостей может привести к «выпадению» присадок из раствора и образованию осадка или слизи в радиаторе.
  • Загрязненная охлаждающая жидкость: Плохая прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка цилиндра могут привести к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, что приведет к образованию шлама. В автомобилях с автоматической коробкой передач система охлаждения двигателя также охлаждает коробку передач.Нарушение в системе может привести к загрязнению охлаждающей жидкости трансмиссионной жидкостью.
  • Коррозия: Происходит, когда несбалансированная охлаждающая жидкость вступает в химическую реакцию с металлическими поверхностями, образуя красноватые отложения, которые могут выглядеть как шлам или слизь.
Низкокачественные охлаждающие жидкости могут привести к коррозии системы охлаждения.

Выполнение анализа жидкости — единственный способ окончательно определить, что вызывает образование отложений в радиаторе. В отчете может быть указано масло, трансмиссионная жидкость или другие загрязняющие вещества в охлаждающей жидкости.

Устраните все механические дефекты и промойте систему охлаждения. Залейте высококачественный антифриз/охлаждающую жидкость.

Какой тип охлаждающей жидкости следует использовать?

Начнем с того, каких видов следует избегать.

Вы, несомненно, знакомы с обычными «зелеными» охлаждающими жидкостями, которые продаются в большинстве розничных продавцов из-за их низкой цены. В присадках к этим охлаждающим жидкостям используется технология неорганических кислот (IAT) , в которой для защиты используются исключительно неорганические соли, такие как нитриты, фосфаты и силикаты.

Составление исключительно с неорганическими солями имеет недостатки. Они довольно быстро истощаются и могут привести к образованию накипи и шлама, если пренебрегать техническим обслуживанием.

Недорогие «зеленые» охлаждающие жидкости являются источником ряда проблем, таких как образование накипи и отложений накипи в радиаторе.

По этим причинам большинство производителей транспортных средств отказались от этих охлаждающих жидкостей.

И вы тоже.

Одним из решений является создание охлаждающей жидкости с использованием технологии органических кислот (OAT) .

Эти охлаждающие жидкости не содержат фосфатов, силикатов и других неорганических солей, что практически устраняет проблемы, связанные с обычными экологичными охлаждающими жидкостями.

Они также служат дольше, что делает всех счастливее.

Наконец, у нас есть гибридная технология органических кислот (HOAT) . Эти охлаждающие жидкости в значительной степени зависят от органических кислот, но стратегически используют некоторые неорганические соли, чтобы воспользоваться их защитными свойствами.

Правильно подобранная охлаждающая жидкость HOAT обеспечивает длительный срок службы и превосходную защиту.Думайте об этом как о подходе к защите с ремнем и подтяжками.

Какую бы охлаждающую жидкость вы ни использовали, лучше всего промывать систему каждые пять лет, чтобы поддерживать ее исправность.

Антифризы/охлаждающие жидкости AMSOIL

AMSOIL предлагает три охлаждающих жидкости, каждая из которых обеспечивает превосходную защиту от отложений в радиаторе и коррозии.

Антифриз и охлаждающая жидкость

AMSOIL для легковых автомобилей и легких грузовиков содержит формулу OAT, которая устраняет выпадение присадок, образование накипи и другие проблемы, присущие обычным охлаждающим жидкостям.

Предварительно смешано 50/50 с высококачественной водой и совместимо со всеми цветами охлаждающей жидкости на основе этилена и пропилена.

AMSOIL Heavy-Duty Antifreeze & Coolant содержит состав HOAT, обеспечивающий превосходную защиту от перегрева и коррозии на срок до 1 000 000 миль миль (1 609 344 км), 20 000 часов или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

И не требует добавления дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA).

AMSOIL Low Toxicity Antifreeze and Engine Coolant — это 100-процентный концентрированный полигликолевый состав для ситуаций, когда требуется продукт с низкой токсичностью.

Его формула HOAT обеспечивает превосходную защиту на срок до 150 000 миль (241 000 км) или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше, в легковых автомобилях и легких грузовиках.

В тяжелых условиях эксплуатации его хватает на 1 миллион миль (1 609 344 км), 20 000 часов или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Он совместим со всеми цветами охлаждающей жидкости на основе этилена и пропилена.

Обновлено. Первоначально опубликовано 24 августа 2018 г.

Отчет о смертельном проглатывании антифриза с рекордно высоким уровнем и впечатляющим отложением кристаллов в почках

Этиленгликоль, метанол и диэтиленгликоль легко доступны во многих бытовых и коммерческих продуктах.Хотя эти спирты сами по себе относительно нетоксичны, их кислые метаболиты токсичны и могут приводить к значительной заболеваемости и смертности. Здесь мы сообщаем о смертельном случае массивного приема внутрь этиленгликоля при самоубийстве с рекордно высоким уровнем (1254 мг/дл) и изображениях гистологического исследования почек, показывающих впечатляющие отложения кристаллов оксалата кальция. Результаты вскрытия также показали признаки легкого отека мозга.

1. Введение

Этиленгликоль, метанол и диэтиленгликоль легко доступны во многих бытовых и коммерческих продуктах, таких как антифриз, жидкость для омывания ветрового стекла и присадки к топливу.Этиленгликоль не имеет цвета и запаха, имеет сладкий вкус; эти свойства делают его источником случайного и преднамеренного приема внутрь. В отличие от этанола и изопропилового спирта, токсичность которых связана со спиртовой частью, токсичность этиленгликоля, метанола и диэтиленгликоля связана с их кислыми метаболитами, образующимися в результате окисления алкогольдегидрогеназой (АДГ) и альдегиддегидрогеназой [1]. Гликолевая кислота и щавелевая кислота являются токсичными метаболитами этиленгликоля. Национальная система данных о ядах США 2014 года предполагает, что из веществ, наиболее часто попадающих в организм человека, частота воздействия токсичных спиртов остается преобладающей [2].

Основными признаками токсичности этиленгликоля являются опьянение или энцефалопатия, метаболический ацидоз с широкой анионной щелью, отложение кристаллов оксалата кальция в моче и острая почечная недостаточность. Почти все системы органов могут быть поражены, что приводит к полисистемной недостаточности органов [3]; Кристаллы оксалата кальция можно найти в головном мозге, легких, почках и сердце. Клинически очевидная токсичность обычно наблюдается при приеме внутрь 1 г/кг (приблизительно 2,6 унции у человека весом 75 кг) или при уровне этиленгликоля в сыворотке >20 мг/дл [3].

2. Представление дела

37-летний мужчина, страдающий депрессией, был найден без сознания в своем доме с двумя пустыми литровыми бутылками из-под антифриза и предсмертной запиской поблизости. Была вызвана служба экстренной медицинской помощи, и пациент был доставлен в местную больницу. По прибытии в больницу за пределами больницы у него было 4 балла по шкале комы Глазго с дыханием Куссмауля и нормальной гемодинамикой; он был эндотрахеально интубирован. Исходный газ артериальной крови показал рН 6.79 с рСО 2 37 мм рт. ст., рО 2 115 мм рт. ст. и бикарбоната 5,5 мэкв/л. Скрининг-тесты на салицилаты, ацетаминофен и наркотики были отрицательными. Химический анализ его крови показал уровень глюкозы в крови 232 мг/дл, бикарбоната 8,4 мэкв/л, креатинина 1,5 мг/дл и анионного интервала 33. Его перевели в наше учреждение, и с токсикологическим центром связались и предупредили о подозрении на прием этиленгликоля.

По прибытии на наш объект, примерно 3.Через 5 часов после первоначального обращения пациент не отвечал на отсутствие седативных средств. Его кровяное давление имело тенденцию к снижению, хотя все еще оставалось в пределах нормы, у него была тахикардия и отсутствие лихорадки. Его зрачки были вялыми, но реактивными, и у него было спонтанное дыхание. Его лабораторные показатели отличались венозным pH 6,78, анионной разницей 43, осмоляльностью плазмы 828 мОсм/кг, осмоляльностью 483 мОсм/кг и лактатом сыворотки> 30 мэкв/л. В моче были обнаружены кристаллы оксалата кальция. Уровень этиленгликоля у него был 1254 мг/дл.Скрининг на другие летучие спирты был отрицательным.

Пациент получил ударную дозу фомепизола по прибытии и был начат прерывистый гемодиализ. Через несколько минут после начала диализа у него остановилось сердце. После восстановления спонтанного кровообращения ему была начата прессорная поддержка и переведена на постоянную заместительную почечную терапию. Он продолжал принимать фомепизол, а также лечился тиамином и фолиевой кислотой. В течение нескольких часов у больного фиксировались и расширялись зрачки, развивались прогрессирующая гипотензия, апноэ, вегетативная дисфункция, уплощение волн на электроэнцефалограмме.Больной умер через 22 часа после первого обращения. Вскрытие выявило умеренный отек головного мозга с гипоксически-ишемическим повреждением нейронов и кристаллами оксалата кальция в почечных канальцах (рис. 1).

3. Обсуждение

В ситуациях, когда обстоятельства заболевания неизвестны, первым признаком отравления этиленгликолем может быть тяжелый метаболический ацидоз с широким анионным и осмолярным интервалами; наличие кристаллов оксалата кальция в моче является важным диагностическим признаком. Ранняя диагностика и лечение такой токсичности имеют первостепенное значение для успешных результатов.Этот случай примечателен количеством потребленного этиленгликоля и начальным уровнем в сыворотке крови 1254 мг/дл, что почти в 1,5 раза превышает ранее зарегистрированные рекордно высокие уровни [3]. К сожалению, несмотря на то, что на момент обращения было известно о приеме внутрь и лечении доказательной терапией, пациент не выжил.

Основой лечения отравления этиленгликолем является ингибирование АДГ для предотвращения образования токсичных кислых метаболитов и гемодиализ [4].Ингибирование АДГ может быть достигнуто введением этанола, конкурентного субстрата АДГ, или фомепизола, мощного конкурентного ингибитора АДГ [4]. Этанол имеет непредсказуемую фармакокинетику, требующую интенсивного контроля концентрации в сыворотке, может усугубить энцефалопатию и вызвать гипогликемию. Кроме того, этанолотерапию целесообразно сочетать с гемодиализом [1]. Однако фомепизол имеет хорошо охарактеризованную фармакокинетику, не требует мониторинга концентрации в сыворотке и во многих случаях может устранить необходимость в гемодиализе [1].Дополнительно можно назначать тиамин и пиридоксин для стимуляции метаболизма токсических метаболитов в полезные конечные продукты [3]. В практических рекомендациях Американской академии клинической токсикологии указано, что фомепизол следует использовать в качестве препарата первой линии, а этанол следует использовать, если фомепизол недоступен [5].

Таким образом, мы описываем летальный случай отравления этиленгликолем с рекордно высоким уровнем и впечатляющим отложением оксалата кальция в почечных канальцах. Важно иметь высокий индекс подозрения на токсическое отравление алкоголем и своевременно начать лечение при подозрении на прием внутрь или при наличии метаболической ацидемии неизвестной этиологии.Рекомендуется сотрудничество с токсикологическим центром или токсикологом.

Конкурирующие интересы

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарности

Автор благодарит доктора Денниса Дж. Фирчау из отделения патологии за предоставление изображений, представленных на рис. 1, и доктора Грегори Шмидта за помощь в подготовке рукописи.

Copyright

Copyright © 2016 Heidi L. Erickson. Эта статья находится в открытом доступе и распространяется в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

Самые большие проблемы с рабочим ходом 6,0-литровых дизельных двигателей

VT365, также известный как 6,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke , использовался в грузовиках Ford Super Duty 2003–2007 годов и в фургонах/шасси Ford E-Series 2003–2010 годов. Диаметр цилиндра составляет 3,74 дюйма (95 мм), а ход поршня — 4,13 дюйма (105 мм). Мощность составляла 325 л.с. (242 кВт) при 3300 об/мин и 560 фут·фунт-сила (759 Нм) при 2000 об/мин, но с 2005 года она была увеличена до 570 фунт·фут (773 Н·м) при 2000 об/мин. В нем также используется топливная система с непосредственным впрыском HEUI (гидравлический электронный насос-форсунка) 2-го поколения (G-2).

У некоторых из первых двигателей 6.0 Power Stroke возникли проблемы, и предполагается, что гарантийный ремонт и выкуп обошлись Форду в миллионы долларов.

Примечание. Эта статья предназначена не для того, чтобы дискредитировать 6.0, а для того, чтобы решить некоторые распространенные проблемы, которые можно решить, что приведет к гораздо более надежному движку.

Ниже приведены наиболее распространенные проблемы, связанные с двигателем 6.0 Power Stroke.

Прочтите наше руководство о том, как сделать ваш 6.0 Powerstroke пуленепробиваемым, или 7 лучших модов для 6.0.

1) Ford 6,0 ​​л HPOS (масляная система высокого давления)

Система впрыска топлива Power Stroke 6,0 л работает от давления масла, очень высокого давления масла. Проблемы с HPOS связаны с утечками масла (внутри двигателя) из-за выхода из строя/изношенности уплотнительных колец, вызванных чрезмерной температурой масла (плохой масляный радиатор) и высоким давлением. Ford улучшил конструкцию уплотнительных колец и имеет обновленный фитинг, который заменяет STC (защелкивающееся соединение). Фитинг STC использовался в модели 05-07 6.0L Power Stroke и имеет 100% отказов.

Если на вашем 05-07 6.0 Power Stroke Engine все еще есть фитинг STC, его выход из строя — лишь вопрос времени. Симптомы включают затрудненный запуск / отсутствие запуска, потерю мощности и возникают в основном при горячем двигателе. HPOS на двигателях с рабочим ходом 6,0 л от 03 до начала 04 имеет другую конструкцию, и большинство проблем вызвано неисправным датчиком ICP (давление управления впрыском), расположенным под турбокомпрессором, который выходит из строя из-за нагрева, или неисправность HPOP (масляный насос высокого давления) и/или неисправный IPR (регулятор давления впрыска).IPR выйдет из строя из-за прохождения через него мусора из-за того, что не используется масляный фильтр Ford OE, номер детали 3C3Z-6731-AA.

2) 6.0 Power Stroke Проблемы с охладителем EGR

Охладитель рециркуляции отработавших газов охлаждает выхлопные газы, которые рециркулируют обратно во впускной коллектор, чтобы их можно было повторно сжечь для получения более чистых выбросов. Когда он выйдет из строя, охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор и сгорит в камере сгорания, что приведет к потере охлаждающей жидкости и появлению белого дыма из выхлопной трубы.Как охладитель EGR, так и клапан EGR склонны к отказам, частым виновником которых является накопление сажи. Когда сажа накапливается в охладителе рециркуляции ОГ, он может засориться, а избыточное тепло может привести к закипанию охлаждающей жидкости в теплообменнике.

В зависимости от серьезности неисправности двигатель может гидроблокироваться и вызвать серьезное повреждение двигателя, в том числе погнутые шатуны. Охладитель рециркуляции отработавших газов выходит из строя из-за засорения или ограничения масляного радиатора.

Дизельные двигатели 6.0 Power Stroke 2003 модельного года имеют круглый охладитель рециркуляции отработавших газов, который менее подвержен отказам, чем менее эффективный квадратный охладитель, используемый в двигателях с 2004 по 2007 модельный год.

6,0 л Охладители рециркуляции отработавших газов Power Stroke:

  • 4C3Z-9P456-AJ Применение: F-250–F-550 2004–2007 гг. (выпуск конца 04 г.)
  • 3C3Z-9P456-B Применение: F-250–F-550 с 2003–2004 гг. (начало выпуска 04)

3) Неисправности масляного радиатора Ford 6.0L

Масляный радиатор является причиной большинства проблем с двигателем 6.0 Power Stroke . Масляный радиатор охлаждает моторное масло за счет теплопередачи от / через охлаждающую жидкость двигателя, что-то вроде мини-радиатора.Предупреждающих знаков о засорении или засорении масляного радиатора нет, но можно провести тесты, чтобы определить, существует ли проблема, ожидающая своего возникновения. Причина, по которой масляный радиатор забивается, связана с силиконовым песком в системе охлаждения. Песок, оставшийся после процесса литья блока цилиндров, а также из-за того, что он не был тщательно очищен от каналов охлаждающей жидкости перед сборкой двигателя, скапливается в самой узкой точке, то есть в масляном радиаторе.

Если масляный радиатор не ограничен, температура охлаждающей жидкости и температура масла должны отличаться друг от друга в пределах пары градусов, а разница выше 15 градусов указывает на проблему.Если температура масла становится слишком высокой, это может привести к выходу из строя прокладок и уплотнительных колец (в HPOS), а отсутствие потока охлаждающей жидкости к охладителю EGR приведет к его выходу из строя, а также может привести к выходу из строя прокладок головки блока цилиндров. Неисправность масляного радиатора подозревается, если масло присутствует в охлаждающей жидкости или наоборот. Чтобы снизить вероятность поломки, меняйте моторное масло и охлаждающую жидкость с периодичностью, рекомендованной Ford. Вы также можете рассмотреть возможность приобретения вторичного фильтра охлаждающей жидкости для удаления твердых частиц из охлаждающей жидкости двигателя.

Комплект масляного радиатора 6.0 Номер детали: 3C3Z-6A642-CA

4) Неисправности клапана EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой клапан с электронным управлением, который регулирует поток отработавших газов во впускной коллектор. Клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя из-за накопления нагара на клапане или из-за отказа электроники. Когда он выходит из строя, это может вызвать черный дым, потерю мощности, отсутствие запуска и трепещущий шум. Очищайте клапан рециркуляции отработавших газов при каждой второй замене масла, чтобы поддерживать его правильную работу.

Клапаны рециркуляции отработавших газов с рабочим ходом 6,0 л:

  • 5C3Z-9F452-ARM Номер детали для мотоциклов: CX-2466-RM
    Применение: от F-250 до F-550 2005–2007 гг.
  • 4C3Z-9F452-ARM Номер детали для мотоциклов: CX-2467-RM
    Применение: от F-250 до F-550 2003–2004 гг.

5) FICM (модуль управления впрыском топлива)

FICM — это компьютер, управляющий топливными форсунками. Проблемы с FICM часто начинаются с низкого напряжения в электрической системе автомобиля из-за выхода из строя аккумуляторных батарей или генератора с низкой выходной мощностью, что приводит к повреждению FICM.FICM умножает напряжение в цепи топливных форсунок с 12 до 48 вольт для запуска форсунок. Когда FICM начинает выходить из строя, 6,0-литровый Power Stroke будет иметь проблемы с запуском или отсутствием запуска, неровный холостой ход и потерю мощности. При замене FICM, номер детали FICM 6.0 Complete: 4C3Z-12B599-ABRM, вы должны использовать сканирующий инструмент Ford IDS, чтобы удалить программирование из неисправного FICM и перепрограммировать новый FICM и PCM или получить предварительно запрограммированный FICM.

Модуль управления впрыском топлива с рабочим ходом двигателя 6,0 л — FICM — предварительно запрограммированный

6) Форд 6.Топливные форсунки 0L Power Stroke

В дизельном двигателе Power Stroke объемом 6,0 л используются разделенные насос-форсунки HEUI (гидравлические электронные насос-форсунки). Топливные форсунки подают топливо в цилиндры, когда они начинают выходить из строя (обычно попарно), это может быть вызвано несколькими другими проблемами, такими как FICM, грязное масло (не меняется каждые 5 000 миль), низкое давление топлива, механическая неисправность или электрическая неисправность. проблема. Большинство проблем с форсунками заметны в начале холодного пуска и исчезают после прогрева двигателя.Признаки неисправной или залипающей (залипающей) форсунки — затрудненный запуск, неровный холостой ход, черный или серый дым.

Несоблюдение этого требования может привести к серьезному повреждению двигателя. Не игнорируйте эту проблему, потому что она исчезает после прогрева двигателя! Топливные форсунки очень чувствительны к плохому качеству топлива и масла. Лучшее, что вы можете сделать, чтобы предотвратить отказ, — это поддерживать надлежащее качество топлива (при необходимости с помощью присадок) и регулярно менять моторное масло. В частности, форсунки объемом 6,0 л склонны к заеданию; На рынке есть несколько присадок, которые предотвращают, а в некоторых редких случаях даже устраняют проблемы с заеданием в этих форсунках.

Топливные форсунки Power Stroke объемом 6,0 л:

  • 4C3Z-9E527-BRM Номер детали для мотоциклов: CN-5019-RM Применение: от F-250 до F-550 2004–2007 гг. (выпуск конца 04 г.)
  • 3C3Z-9E527-ECRM Номер детали Motorcraft: CN-5020-RM Применение: F-250–F-550 2003–2004 гг. (начало выпуска 04)

7) Проблемы с турбонагнетателем Power Stroke 6.0

В дизельном двигателе 6.0 Power Stroke используется однолопастной VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией), который предназначен для уменьшения турбозадержки и улучшения отклика дроссельной заслонки.

Когда турбокомпрессор начинает выходить из строя, у него будут те же симптомы, что и у неисправного клапана рециркуляции отработавших газов. Лопасти турбонагнетателя, управляющие наддувом, могут покрыться углеродом или ржавчиной, что может привести к избыточному наддуву или к отсутствию наддува. Иногда турбокомпрессор можно разобрать и почистить. Другим типом отказа может быть выход из строя подшипника, из-за которого осколки могут попасть в цилиндры, что приведет к повреждению двигателя.

Турбокомпрессоры Power Stroke 6,0 л:

  • 5C3Z-6K682-CCRM Применение: модели с F-250 по F-550 с 2005–2007 года (конец 05 изд.)
  • 4C3Z-6K682-CDRM Применение: F-250–F-550 2004–2005 гг. (конец 04–начало 05, выпуск
  • 3C3Z-6K682-CCRM Приложение: F-250–F-550 с 2003–2004 гг. (начало выпуска 04)

8) Неисправности ГБЦ Ford 6.0

Серьезной проблемой 6,0-литрового двигателя Power Stroke являются болты головки TTY (момент-мощность), которые в условиях избыточного наддува могут привести к прорыву прокладки головки и, в конечном итоге, к треснувшей головке блока цилиндров. 6.0L Power Stoke имеет только 4 болта с головкой на цилиндр, двигатели Power Stroke 7,3 и 6,7 л имеют по 6 болтов с головкой на цилиндр (двигатели International Harvester IDI объемом 6,9 и 7,3 л имели 5 болтов с головкой на цилиндр). Известно, что неисправная система рециркуляции отработавших газов способствует перегреву двигателей, чем ожидалось. В свою очередь, это может снизить предел текучести болтов головки блока цилиндров, а в некоторых случаях даже деформировать головку блока цилиндров.

Комплекты головок цилиндров 6.0:

  • 6C3Z-6049-DRM Применение: модели с F-250 по F-550 с 2006–2007 гг. (конец 06 изв.)
  • 3C3Z-6049-ARM Применение: модели с F-250 по F-550 с 2003–2006 года (начало выпуска 06 года)

Полное руководство по реактивному и авиационному топливу

 

Топливо для реактивных двигателей используется авиакомпаниями и пассажирами по всему миру, но вы когда-нибудь хотели узнать больше об этом невероятно важном виде энергии? В этом окончательном руководстве по реактивному и авиационному топливу мы рассмотрим, что такое реактивное и авиационное топливо, их различия, свойства, различные доступные типы реактивного топлива, а также многое другое.

Что такое реактивное топливо

?  

Топливо для реактивных двигателей используется для реактивных двигателей. Также известный как авиационное турбинное топливо или Автур, это высокоочищенный керосин (разновидность дизельного топлива), воспламеняемый под давлением и теплом. Существует множество различных специализированных типов реактивного топлива, в том числе предназначенных для пассажирских самолетов, таких как JET A-1, до топлива военного класса, такого как JET F-34/JP-8. Каждый из них имеет различные характеристики, включая температуру замерзания, октановое число и присадки.

Что такое авиационное топливо

?

Авиационное топливо — это термин, который часто используется взаимозаменяемо с реактивным топливом, но может также относиться к авиационному бензину, используемому в авиации общего назначения; например, поршневые винтовые двигатели, сверхлегкие и спортивные самолеты.Это топливо с искровым зажиганием, известное как AVGAS, имеет гораздо более низкую температуру воспламенения, чем топливо для реактивных двигателей, и гораздо более высокое октановое число, чем бензин, используемый в дорожных транспортных средствах.

Какие углеводороды

используются в авиационном топливе?

Авиационное топливо состоит из длинных цепочек углеводородов, полученных в процессе переработки. Чрезвычайно сложно точно сказать, какие углеводороды используются в авиационном топливе, поскольку состав значительно варьируется в зависимости от исходной нефти.

В чем разница между авиатопливом

и бензином?

Проще говоря, основные отличия авиационного топлива от бензина в том, что авиационное топливо намного чище, а реактивное топливо состоит из других углеводородов.Например, когда самолеты находятся в воздухе, температура может опускаться до -40°C. При таком уровне автомобильный бензин замерзнет, ​​но поскольку реактивное топливо представляет собой разновидность керосина с гораздо более низкой температурой замерзания, оно остается жидким.

Кроме того, в то время как AVGAS и стандартный бензин содержат присадки, повышающие эффективность, например те, которые используются для улучшения характеристик топлива, некоторые из них встречаются только в авиационном топливе, например, деактиваторы металлов, ингибиторы смолообразования и рассеиватели статического электричества.

Является ли авиационное топливо

горючим?

При нормальной температуре авиационное топливо выделяет очень мало паров.Это означает, что он не воспламеняется легко и не образует опасные топливно-воздушные смеси. JET-A1 также имеет температуру воспламенения выше 38˚C, что имеет решающее значение, поскольку снижает вероятность небезопасного возгорания топлива. Однако после испарения топливо для реактивных двигателей чрезвычайно легко воспламеняется и сгорает при гораздо более высокой температуре, чем другие виды топлива.

Какова температура замерзания

топлива для реактивных двигателей?

Температура замерзания Jet A составляет -40°C, а температура замерзания Jet A-1 составляет -47°C. С другой стороны, AVGAS может иметь температуру замерзания около -58˚C.

Что произойдет, если

добавить воду в авиационное топливо?

Важно, чтобы в авиационное топливо никогда не добавлялась вода, и следует приложить все усилия, чтобы изолировать их. Это связано с тем, что при полете на высоте экстремально низкие температуры могут привести к замерзанию любой присутствующей воды, что может привести к блокировке впускных топливных трубок самолета. Для борьбы с этим часто используются подогреватели топлива, чтобы предотвратить замерзание воды в топливе.

Что такое

октановое число авиационного топлива?

Октановое число бензинового топлива AVGAS обычно составляет 91 или 100 (бедная смесь) и 96 или 130 (богатая смесь).Октановое число реактивного топлива намного ниже, около 15 — это больше похоже на автомобильное дизельное топливо и, следовательно, гораздо более устойчиво к детонации из-за искр или сжатия.

Какие виды авиационного топлива используются в самолетах

с реактивными и поршневыми двигателями? Авиационное топливо

доступно для широкого спектра самолетов.

· AVGAS UL91 – бесцветное неэтилированное топливо для поршневых двигателей, более безопасное для окружающей среды. AVGAS UL91 предназначен для спортивных самолетов и самолетов авиации общего назначения.

· AVGAS 100LL – высококачественное авиационное топливо для поршневых двигателей с низким содержанием свинца, используемое для более сложных полетов, таких как фигуры высшего пилотажа.

· JET A-1 – наиболее распространенное в мире топливо для реактивных газотурбинных двигателей. JET A-1 также может использоваться в дизельных самолетах авиации общего назначения.

· JET F-34/JP-8 – Топливо для газотурбинных двигателей военного назначения, предназначенное для использования в самолетах и ​​вертолетах, в которых отсутствуют нагреватели топливной системы.

Сколько топлива для реактивных двигателей

используется каждый день?

По данным Statista, в 2019 году коммерческие авиакомпании будут использовать 97 миллиардов галлонов (441 миллиард литров) топлива.Если просто посмотреть на авиационное топливо Total, самолет заправляется нашим топливом JET A-1, AVGAS 100LL или AVGAS UL91 в среднем каждые 30 секунд.

Получите дополнительную информацию об ассортименте авиационного топлива Total, о том, как наши топлива помогают авиационной отрасли, или свяжитесь с нашей командой, если у вас есть конкретный вопрос.

11.3 Растворимость – Химия

Цели обучения

К концу этого модуля вы сможете:

  • Описать влияние температуры и давления на растворимость
  • Сформулируйте закон Генри и используйте его в расчетах растворимости газа в жидкости
  • Объясните возможные степени растворимости для растворов жидкость-жидкость

Представьте, что вы добавляете небольшое количество соли в стакан воды, перемешиваете, пока вся соль не растворится, а затем добавляете еще немного.Вы можете повторять этот процесс до тех пор, пока концентрация соли в растворе не достигнет своего естественного предела, предела, определяемого в первую очередь относительными силами притяжения растворенного вещества, растворенного вещества и растворителя и растворителя, обсуждавшихся в предыдущих двух модулях этой главы. . Вы можете быть уверены, что достигли этого предела, потому что независимо от того, как долго вы перемешиваете раствор, нерастворенная соль остается. Концентрация соли в растворе в этот момент известна как ее растворимость.

Растворимость растворенного вещества в конкретном растворителе представляет собой максимальную концентрацию, которая может быть достигнута при данных условиях, когда процесс растворения находится в состоянии равновесия .{-}(водный)[/латекс]

Когда концентрация растворенного вещества равна его растворимости, говорят, что раствор насыщен этим растворенным веществом. Если концентрация растворенного вещества меньше его растворимости, говорят, что раствор ненасыщенный . Раствор, содержащий относительно низкую концентрацию растворенного вещества, называют разбавленным, а раствор с относительно высокой концентрацией – концентрированным.

Если мы добавим больше соли в насыщенный раствор соли, мы увидим, что она падает на дно и больше не растворяется.Фактически, добавленная соль действительно растворяется, что представлено прямым направлением уравнения растворения. Сопровождая этот процесс, растворенная соль будет осаждаться, как показано в обратном направлении уравнения. Говорят, что система находится в равновесии, когда эти два взаимных процесса протекают с одинаковыми скоростями, и поэтому количество нерастворенной и растворенной соли остается постоянным. В пользу одновременного протекания процессов растворения и осаждения свидетельствует тот факт, что количество и размеры нерастворенных кристаллов соли со временем будут меняться, хотя их общая масса останется неизменной.


Используйте эту интерактивную симуляцию для приготовления различных насыщенных растворов.

Могут быть приготовлены растворы, в которых концентрация растворенного вещества превышает его растворимость. Такие растворы называются пересыщенными и представляют собой интересные примеры неравновесных состояний. Например, газированный напиток в открытой таре, который еще не «испортился», перенасыщен углекислым газом; определенное время концентрация CO 2 будет уменьшаться, пока не достигнет своего равновесного значения.


Посмотрите это впечатляющее видео, демонстрирующее осаждение ацетата натрия из перенасыщенного раствора.

В предыдущем модуле этой главы обсуждалось влияние сил межмолекулярного притяжения на образование растворов. Химические структуры растворенного вещества и растворителя диктуют возможные типы сил и, следовательно, являются важными факторами в определении растворимости. Например, в аналогичных условиях растворимость кислорода в воде примерно в три раза больше, чем гелия, но в 100 раз меньше, чем растворимость хлорметана CHCl 3 .Учитывая роль химической структуры растворителя, обратите внимание, что растворимость кислорода в жидком углеводороде гексане С 6 Н 14 примерно в 20 раз больше, чем в воде.

Другие факторы также влияют на растворимость данного вещества в данном растворителе. Одним из таких факторов является температура, при этом растворимость газа обычно уменьшается с повышением температуры (рис. 1). Это одно из основных последствий теплового загрязнения природных водоемов.

Рисунок 1. Растворимость этих газов в воде уменьшается с повышением температуры. Все растворимости измеряли при постоянном давлении газа над растворами 101,3 кПа (1 атм).

Когда температура реки, озера или ручья поднимается ненормально высоко, обычно из-за сброса горячей воды в результате какого-либо промышленного процесса, растворимость кислорода в воде снижается. Снижение уровня растворенного кислорода может иметь серьезные последствия для здоровья водных экосистем и, в тяжелых случаях, может привести к крупномасштабной гибели рыбы (рис. 2).

Рис. 2. (а) Маленькие пузырьки воздуха в этом стакане с охлажденной водой образовались, когда вода нагрелась до комнатной температуры и растворимость растворенного в ней воздуха уменьшилась. b) снижение растворимости кислорода в природных водах, подверженных тепловому загрязнению, может привести к крупномасштабной гибели рыбы. (кредит a: модификация работы Лиз Уэст; кредит b: модификация работы Службы охраны рыбных ресурсов и дикой природы США)

На растворимость газообразного растворенного вещества также влияет парциальное давление растворенного вещества в газе, которому подвергается раствор.Растворимость газа увеличивается с увеличением давления газа. Газированные напитки служат хорошей иллюстрацией этой взаимосвязи. Процесс карбонизации включает воздействие на напиток относительно высокого давления газообразного диоксида углерода, а затем герметизацию контейнера с напитком, таким образом насыщая напиток CO 2 при этом давлении. Когда контейнер с напитком открывается, слышно знакомое шипение, когда сбрасывается давление газообразного диоксида углерода, и часть растворенного диоксида углерода, как правило, выходит из раствора в виде маленьких пузырьков (рис. 3).В этот момент напиток перенасыщен углекислым газом, и со временем концентрация растворенного углекислого газа уменьшится до своего равновесного значения, и напиток станет «плоским».

Рисунок 3. Открытие бутылки с газированным напитком снижает давление газообразного углекислого газа над напитком. Таким образом, растворимость CO 2 снижается, и можно увидеть, что некоторое количество растворенного углекислого газа выходит из раствора в виде маленьких пузырьков газа.(кредит: модификация работы Деррика Кутзи)

Для многих газообразных растворенных веществ соотношение между растворимостью C г и парциальным давлением P г пропорционально:

[латекс] C_{\text{g}} = kP_{\text{g}}[/latex]

, где k — константа пропорциональности, которая зависит от идентичности газообразного растворенного вещества и растворителя, а также от температуры раствора. Это математическая формулировка закона Генри : Количество идеального газа, растворяющегося в определенном объеме жидкости, прямо пропорционально давлению газа.

Пример 1

Применение закона Генри
При 20 °C концентрация растворенного кислорода в воде, подвергшейся воздействию газообразного кислорода при парциальном давлении 101,3 кПа (760 торр), составляет 1,38 × 10 -3 моль л -1 . Используйте закон Генри, чтобы определить растворимость кислорода, когда его парциальное давление составляет 20,7 кПа (155 торр), приблизительное давление кислорода в земной атмосфере.

Раствор
Согласно закону Генри для идеального раствора растворимость C г газа (1.38 × 10 -3 моль л -1 , в данном случае) прямо пропорционально давлению P г нерастворенного газа над раствором (101,3 кПа, или 760 торр, в данном случае ). Поскольку мы знаем как C g , так и P g , мы можем преобразовать это выражение, чтобы найти k .

[латекс]\begin{array}{r @{{}={}} l} C_{\text{g}} & kP_{\text{g}} \\[0,5em] k & \frac{C_ {\text{g}}}{P_{\text{g}}} \\[0.{-1}[/латекс]

Обратите внимание, что для выражения величин, задействованных в такого рода вычислениях, могут использоваться различные единицы измерения. Приемлема любая комбинация единиц измерения, удовлетворяющая ограничениям размерного анализа.

Проверьте свои знания
Воздействие на образец воды объемом 100,0 мл при 0 °C в атмосфере, содержащей газообразный раствор при 20,26 кПа (152 торр), привел к растворению 1,45 × 10 -3 г растворенного вещества. Используйте закон Генри, чтобы определить растворимость этого газообразного растворенного вещества, когда его давление равно 101.3 кПа (760 торр).

Ответ:

7,25 × 10 −3 в 100,0 мл или 0,0725 г/л

Декомпрессионная болезнь или «изгибы»

Декомпрессионная болезнь (ДКБ), или «декомпрессионная болезнь», является следствием повышенного давления воздуха, вдыхаемого аквалангистами при плавании под водой на значительных глубинах. В дополнение к давлению, оказываемому атмосферой, водолазы подвергаются дополнительному давлению из-за воды над ними, испытывая увеличение примерно на 1 атм на каждые 10 м глубины.Следовательно, воздух, вдыхаемый водолазом под водой, содержит газы при соответствующем более высоком давлении окружающей среды, а концентрации газов, растворенных в крови водолаза, пропорционально выше в соответствии с законом Генри.

По мере всплытия дайвера на поверхность воды давление окружающей среды снижается, и растворенные газы становятся менее растворимыми. Если всплытие слишком быстрое, газы, выделяющиеся из крови дайвера, могут образовывать пузырьки, вызывающие различные симптомы, начиная от сыпи и болей в суставах и заканчивая параличом и смертью.Чтобы избежать ДКБ, дайверы должны всплывать с глубины с относительно небольшой скоростью (10 или 20 м/мин) или иным образом делать несколько декомпрессионных остановок, останавливаясь на несколько минут на заданных глубинах во время всплытия. Когда эти профилактические меры не приносят результата, дайверам с ДКБ часто проводят гипербарическую оксигенотерапию в сосудах под давлением, называемых декомпрессионными (или рекомпрессионными) камерами (рис. 4).

Рисунок 4. (a) Водолазы ВМС США проходят обучение в рекомпрессионной камере. (b) Дайверы получают гипербарическую кислородную терапию.

Отклонения от закона Генри наблюдаются, когда происходит химическая реакция между газообразным растворенным веществом и растворителем. Так, например, растворимость аммиака в воде не увеличивается с ростом давления так быстро, как предсказывает закон, потому что аммиак, будучи основанием, в некоторой степени реагирует с водой с образованием ионов аммония и гидроксид-ионов.

Газы могут образовывать пересыщенные растворы. Если раствор газа в жидкости приготовить либо при низкой температуре, либо под давлением (или и то, и другое), то при нагревании раствора или уменьшении давления газа раствор может стать пересыщенным.В 1986 году более 1700 человек в Камеруне погибли, когда облако газа, почти наверняка двуокиси углерода, вырвалось из озера Ниос (рис. 5), глубокого озера в кратере вулкана. Вода на дне озера Ньос насыщена углекислым газом в результате вулканической активности под озером. Считается, что озеро претерпело оборот из-за постепенного нагревания снизу озера, и на поверхность вышла более теплая, менее плотная вода, насыщенная углекислым газом. В результате было выпущено огромное количество растворенного CO 2 , и бесцветный газ, более плотный, чем воздух, стекал по долине под озером и душил людей и животных, живущих в долине.

Рисунок 5. (a) Считается, что катастрофа 1986 года, унесшая жизни более 1700 человек возле озера Ниос в Камеруне, произошла в результате выброса большого количества углекислого газа из озера. (b) С тех пор был установлен вентиляционный клапан CO 2 , чтобы помочь газировать озеро медленным и контролируемым образом и предотвратить подобную катастрофу в будущем. (кредит а: модификация работы Джека Локвуда; кредит б: модификация работы Билла Эванса)

Мы знаем, что некоторые жидкости смешиваются друг с другом во всех отношениях; другими словами, они имеют бесконечную взаимную растворимость и называются смешиваемыми .Этанол, серная кислота и этиленгликоль (популярный для использования в качестве антифриза, изображенный на рисунке 6) являются примерами жидкостей, которые полностью смешиваются с водой. Двухтактное моторное масло смешивается с бензином.

Рисунок 6. Вода и антифриз смешиваются; смеси этих двух однородны во всех пропорциях. (кредит: «dno1967»/Wikimedia commons)

Жидкости, которые смешиваются с водой в любых пропорциях, обычно представляют собой полярные вещества или вещества, образующие водородные связи. Для таких жидкостей диполь-дипольное притяжение (или водородная связь) молекул растворенного вещества с молекулами растворителя не менее сильное, чем между молекулами в чистом растворенном веществе или в чистом растворителе.Следовательно, два вида молекул легко смешиваются. Точно так же неполярные жидкости смешиваются друг с другом, потому что нет заметной разницы в силе межмолекулярного притяжения растворенное вещество, растворитель-растворитель и растворенное вещество-растворитель. Растворимость полярных молекул в полярных растворителях и неполярных молекул в неполярных растворителях опять же является иллюстрацией химической аксиомы «подобное растворяется в подобном».

Две жидкости, которые не смешиваются в заметной степени, называются несмешивающимися .Слои образуются, когда мы наливаем несмешивающиеся жидкости в одну и ту же емкость. Бензин, масло (рис. 7), бензол, четыреххлористый углерод, некоторые краски и многие другие неполярные жидкости не смешиваются с водой. Притяжение между молекулами таких неполярных жидкостей и полярными молекулами воды неэффективно слабое. Единственные сильные притяжения в такой смеси находятся между молекулами воды, поэтому они эффективно выдавливают молекулы неполярной жидкости. Различие между несмешиваемостью и смешиваемостью на самом деле является одной из степеней, так что смешивающиеся жидкости имеют бесконечную взаимную растворимость, в то время как жидкости, называемые несмешиваемыми, имеют очень низкую (хотя и не нулевую) взаимную растворимость.

Рисунок 7. Вода и масло не смешиваются. Смеси этих двух веществ образуют два отдельных слоя с менее плотной нефтью, плавающей поверх воды. (кредит: «Yortw»/Flickr)

Две жидкости, такие как бром и вода, которые имеют умеренную взаимную растворимость, считаются частично смешиваемыми . Две частично смешивающиеся жидкости при смешивании обычно образуют два слоя. В случае смеси брома и воды верхний слой представляет собой воду, насыщенную бромом, а нижний слой представляет собой бром, насыщенный водой.Поскольку бром неполярен и, следовательно, мало растворим в воде, водный слой лишь слегка обесцвечивается растворенным в нем ярко-оранжевым бромом. Поскольку растворимость воды в броме очень низкая, заметного влияния на темный цвет бромного слоя не наблюдается (рис. 8).

Рисунок 8. Бром (темно-оранжевая жидкость слева) и вода (прозрачная жидкость в середине) частично смешиваются. Верхний слой в смеси справа представляет собой насыщенный раствор брома в воде; нижний слой представляет собой насыщенный раствор воды в броме.(кредит: Пол Флауэрс)

Зависимость растворимости ряда неорганических твердых веществ в воде от температуры показана кривыми растворимости на рисунке 9. Рассмотрение этих данных указывает на общую тенденцию увеличения растворимости с температурой, хотя есть и исключения, как показано на примере ионного соединения церия. сульфат.

Рисунок 9. На этом графике показано, как растворимость некоторых твердых веществ изменяется в зависимости от температуры.

Зависимость растворимости от температуры можно использовать для приготовления пересыщенных растворов некоторых соединений.Раствор можно насытить соединением при повышенной температуре (где растворенное вещество более растворимо) и затем охладить до более низкой температуры без осаждения растворенного вещества. Полученный раствор содержит растворенное вещество в концентрации, превышающей его равновесную растворимость при более низкой температуре (т. е. он является пересыщенным), и является относительно стабильным. Осаждение избыточного растворенного вещества можно инициировать путем добавления затравочного кристалла (см. видео в ссылке на обучение ранее в этом модуле) или путем механического перемешивания раствора.Некоторые грелки для рук, такие как изображенная на рис. 10, используют это свойство в своих интересах.

Рисунок 10. Эта грелка для рук вырабатывает тепло, когда ацетат натрия в перенасыщенном растворе выпадает в осадок. Осаждение растворенного вещества инициируется механической ударной волной, генерируемой при «щелкании» гибкого металлического диска в растворе. (кредит: модификация работы Velela/Wikimedia Commons)

На этом видео показан процесс кристаллизации, происходящий в грелке для рук.

Степень растворения одного вещества в другом определяется несколькими факторами, в том числе типами и относительными силами межмолекулярного притяжения, которые могут существовать между атомами, ионами или молекулами веществ. Эта склонность к растворению количественно определяется растворимостью вещества, его максимальной концентрацией в растворе при равновесии в заданных условиях. Насыщенный раствор содержит растворенное вещество в концентрации, равной его растворимости. Перенасыщенный раствор — это раствор, в котором концентрация растворенного вещества превышает его растворимость — неравновесное (нестабильное) состояние, которое приводит к осаждению растворенного вещества при соответствующем возмущении раствора.Смешивающиеся жидкости растворимы во всех соотношениях, а несмешивающиеся жидкости обладают очень низкой взаимной растворимостью. Растворимость газообразных растворенных веществ уменьшается с повышением температуры, в то время как растворимость большинства, но не всех твердых растворенных веществ увеличивается с повышением температуры. Концентрация газообразного растворенного вещества в растворе пропорциональна парциальному давлению газа, воздействию которого подвергается раствор, соотношение, известное как закон Генри.

  • [латекс] C _ {\ text {g}} = kP _ {\ text {g}} [/ латекс]

Химия Упражнения в конце главы

  1. Предположим, вам представлен прозрачный раствор тиосульфата натрия Na 2 S 2 O 3 .Как определить, является ли раствор ненасыщенным, насыщенным или пересыщенным?
  2. Пересыщенные растворы большинства твердых веществ в воде готовят путем охлаждения насыщенных растворов. Пересыщенные растворы большинства газов в воде готовят нагреванием насыщенных растворов. Объясните причины различия этих двух процедур.
  3. Предложите объяснение наблюдений, что этанол, C 2 H 5 OH, полностью смешивается с водой, а этантиол, C 2 H 5 SH, растворим только до степени 1.5 г на 100 мл воды.
  4. Рассчитайте массовую долю KBr в насыщенном растворе KBr в воде при 10 °C. См. полезные данные на рис. 9 и запишите вычисленный процент с точностью до одной значащей цифры.
  5. Какой из следующих газов лучше всего растворим в воде? Объясните свои рассуждения.

    (а) CH 4

    (б) CCl 4

    (в) CHCl 3

  6. При 0 °C и 1,00 атм до 0,70 г O 2 может раствориться в 1 л воды.При 0 °C и 4,00 атм сколько граммов O 2 растворяется в 1 л воды?
  7. См. рис. 3.

    (a) Как изменилась концентрация растворенного CO 2 в напитке, когда бутылку открыли?

    (б) Чем вызвано это изменение?

    (c) Является ли напиток ненасыщенным, насыщенным или перенасыщенным CO 2 ?

  8. Константа закона Генри для CO 2 равна 3,4 × 10 −2 M /атм при 25 °C.Какое давление углекислого газа необходимо для поддержания концентрации CO 2 0,10 M в банке лимонно-лаймовой газировки?
  9. Константа закона Генри для O 2 равна 1,3 × 10 −3 M /атм при 25 °C. Какая масса кислорода будет растворена в 40-литровом аквариуме при температуре 25 °C, при условии, что атмосферное давление равно 1,00 атм, а парциальное давление O 2 равно 0,21 атм?
  10. Сколько литров газообразного HCl, измеренного при 30,0 °C и 745 торр, требуется для приготовления 1.25 л 3,20- М раствора соляной кислоты?

Глоссарий

Закон Генри
закон, устанавливающий пропорциональную зависимость между концентрацией растворенного газа в растворе и парциальным давлением газа, контактирующего с раствором
несмешивающийся
незначительной взаимной растворимости; обычно относится к жидким веществам
смешиваемый
взаиморастворим во всех пропорциях; обычно относится к жидким веществам
частично смешиваемый
умеренной взаимной растворимости; обычно относится к жидким веществам
насыщенный
концентрации, равной растворимости; содержащие максимально возможную концентрацию растворенного вещества при данной температуре и давлении
растворимость
степень растворимости растворенного вещества в воде или любом растворителе
перенасыщенный
концентрации, превышающей растворимость; неравновесное состояние
ненасыщенный
концентрации меньше растворимости

Решения

Ответы на упражнения по химии в конце главы

2.Растворимость твердых веществ обычно уменьшается при охлаждении раствора, а растворимость газов обычно уменьшается при нагревании.

4. 40%

6. 2,80 г

8. 2,9 атм

10. 102 л HCl

Холодильные электростанции | Использование воды электростанции для охлаждения

(обновлено в сентябре 2020 г.)

  • Объем охлаждения, требуемый любой паросиловой электростанцией (данного размера), определяется ее тепловым КПД.По сути, это не имеет никакого отношения к тому, работает ли он на угле, газе или уране.
  • Однако действующие в настоящее время атомные электростанции часто имеют несколько более низкий тепловой КПД, чем угольные аналоги того же возраста, и угольные электростанции отводят часть отработанного тепла с дымовыми газами, в то время как атомные электростанции используют воду.
  • Атомные электростанции имеют большую гибкость в размещении, чем угольные электростанции, из-за логистики топлива, что дает им больше возможностей для их размещения, определяемого соображениями охлаждения.

Наиболее распространенные типы атомных электростанций используют воду для охлаждения двумя способами:

  • Для передачи тепла от активной зоны реактора к паровым турбинам.
  • Для удаления и сброса избыточного тепла из этого парового контура. (На любой паровой установке или установке с циклом Ренкина, такой как современные угольные и атомные электростанции, происходит потеря около двух третей энергии из-за внутренних ограничений преобразования тепла в механическую энергию.)

Чем больше разница температур между внутренним источником тепла и внешней средой, куда сбрасывается избыточное тепло, тем эффективнее происходит процесс получения механической работы – в данном случае при вращении генератора a .Отсюда желательность наличия высокой температуры внутри и низкой температуры внешней среды. Это соображение приводит к желательному размещению электростанций рядом с очень холодной водой.*

* Многие электростанции, ископаемые и атомные, имеют более высокую чистую мощность зимой, чем летом, из-за различий в температуре охлаждающей воды.

1. Теплопередача парового цикла

В целях отвода тепла от активной зоны вода постоянно циркулирует в замкнутом паровом цикле и практически не теряется b .Он превращается в пар первичным источником тепла, чтобы заставить турбину выполнять работу по выработке электроэнергии, а затем конденсируется и возвращается под давлением к источнику тепла в закрытой системе c . В любой такой системе требуется очень небольшое количество подпиточной воды. Вода должна быть чистой и достаточно очищенной. д

Эта функция во многом одинакова, независимо от того, является ли электростанция атомной, угольной или традиционной газовой. Так работает любая электростанция парового цикла.Таким образом производится не менее 90% негидроэлектроэнергии в каждой стране.

На атомной станции есть дополнительное требование. Когда завод, работающий на ископаемом топливе, останавливается, источник тепла удаляется. Когда атомная станция останавливается, некоторое количество тепла продолжает выделяться в результате радиоактивного распада, хотя деление прекратилось. Это должно быть надежно устранено, и станция спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать и обеспечивать это, как с обычным охлаждением, так и с системами аварийного охлаждения активной зоны (САОЗ), предусмотренными в случае серьезной проблемы с первичным охлаждением.Обычное охлаждение первоначально осуществляется с помощью основного контура подачи пара в обход турбины и отвода тепла в конденсатор. После падения давления задействуется система отвода остаточного тепла с собственным теплообменником. Интенсивность этого остаточного тепла уменьшается со временем, сначала быстро, а через день или два перестает быть проблемой, если поддерживается циркуляция.*

* Когда ядерный реактор Kashiwazaki-Kariwa 7 был автоматически остановлен из-за сильного землетрясения в 2007 году, потребовалось 16 часов, чтобы температура теплоносителя снизилась с 287 до 100ºC и перестала кипеть.«Холодный останов» — это когда первый контур находится при атмосферном давлении и не кипит.

Остаточная теплота топлива на реакторах Фукусима-дайити

2. Охлаждение для конденсации пара и отвода избыточного тепла

Второй функцией воды на такой электростанции является охлаждение системы с целью конденсации пара низкого давления и его рециркуляции. Поскольку пар во внутреннем контуре конденсируется обратно в воду, избыточное (отходящее) тепло, которое удаляется от него, необходимо отводить путем передачи в воздух или в водоем.Это важное соображение при размещении электростанций, и в исследовании размещения атомных станций в Великобритании в 2009 г. все рекомендации касались площадок в пределах 2 км от обильных вод – моря или устья.

Эта функция охлаждения для конденсации пара может быть реализована одним из трех способов:

  • Прямое или сквозное охлаждение . Если электростанция находится рядом с морем, большой рекой или большим внутренним водоемом, это можно сделать, просто пропустив большое количество воды через конденсаторы за один проход и сбросив ее обратно в море, озеро или реку. на несколько градусов теплее и без особых потерь от выводимого количества. e Это самый простой способ. Вода может быть соленой или пресной. Некоторое небольшое количество испарения будет происходить за пределами участка из-за того, что вода на несколько градусов теплее.
  • Рециркуляционное или непрямое охлаждение. Если электростанция не имеет доступа к большому количеству воды, охлаждение может осуществляться путем пропускания пара через конденсатор, а затем с использованием градирни, где восходящий поток воздуха через капли воды охлаждает воду. Иногда для охлаждения воды может быть достаточно пруда или канала на территории.Обычно охлаждение происходит главным образом за счет испарения, при этом простая передача тепла воздуху имеет меньшее значение. Градирня испаряет до 5% потока, а затем охлажденная вода возвращается в конденсатор электростанции. От 3 до 5% или около того эффективно потребляются и должны постоянно восполняться. Это основной тип рециркуляционного или непрямого охлаждения.
  • Сухое охлаждение. Несколько силовых установок охлаждаются просто воздухом, не полагаясь на физику испарения.Это могут быть градирни с замкнутым контуром или поток воздуха с высокой принудительной тягой через ребристый узел, такой как автомобильный радиатор.

На электростанциях, работающих на ископаемом топливе, часть выделяемого тепла содержится в дымовых газах. На крупной угольной электростанции около 15% отработанного тепла проходит через дымовую трубу, тогда как на атомной электростанции практически все отработанное тепло приходится сбрасывать в охлаждающую воду конденсатора. Это приводит к некоторой разнице в потреблении или использовании воды между атомной и угольной электростанцией.(Газотурбинная установка будет отводить большую часть отработанного тепла в выхлопных газах.)

Помимо этого и помимо размера, любые различия между установками обусловлены тепловым КПД , т. е. тем, сколько тепла должно быть отведено в окружающую среду, что, в свою очередь, в значительной степени зависит от рабочей температуры в парогенераторах. На угольной или традиционной газовой электростанции внутренние котлы можно эксплуатировать при более высоких температурах, чем в котлах с точно спроектированными ядерными тепловыделяющими сборками, которые должны избегать повреждений.Это означает, что эффективность современных угольных электростанций, как правило, выше, чем у атомных электростанций, хотя это неотъемлемое преимущество может быть компенсировано за счет контроля выбросов, таких как обессеривание дымовых газов (ДДГ), а в будущем — улавливание и хранение углерода (УХУ). .

Атомная или угольная электростанция, работающая с тепловым КПД 33 %, должна сбрасывать примерно на 14 % больше тепла, чем электростанция с КПД 36 %. f Атомные станции, строящиеся в настоящее время, имеют тепловую эффективность около 34-36%, в зависимости от площадки (особенно температуры воды).Старые часто эффективны только на 32-33%. Относительно новая угольная электростанция Stanwell в Квинсленде работает на 36%, но некоторые новые угольные электростанции приближаются к 40%, а один из новых ядерных реакторов претендует на 39%.

Некоторые тепловые КПД различных технологий сжигания угля

Страна Технология Тепловой КПД Прогнозируемая эффективность с CCS
Австралия Черный ультрасверхкритический WC 43% 33%
  Черный сверхкритический AC 39%  
  собственный ультрасверхкритический WC 35% 27%
  Коричневый сверхкритический WC 33%  
  Викторианский коричневый 2009 WC 25.6%  
Бельгия Черный сверхкритический 45%  
Китай Черный сверхкритический 46%  
Чехия Коричневый PCC 43% 38%
  Коричневый IGCG 45% 43%
Германия Черный PCC 46% 38%
  Коричневый PCC 45% 37%
Россия Черный ультрасверхкритический PCC 47% 37%
США Черный PCC и IGCC 39% 39%

ОЭСР Прогнозируемые затраты на производство электроэнергии 2010 , Таблицы 3.3; Бурый уголь Виктории из отчета ESAA 2010

PCC= пылеугольное сжигание, AC= воздушное охлаждение, WC= водяное охлаждение

(В этом отчете нет данных о ядерной эффективности, но сопоставимая эффективность поколения III часто указывается как около 36%, и см. Таблицу ниже)

Отдельные примеры действующих ядерных энергетических реакторов

  Реактор Мощность (МВт нетто) Тип/метод охлаждения запуск тепловой КПД
Канада Дарлингтон 1 881 PHWR/озеро, прямоточный 1977 31.2%
Франция Chooz B1 1455 PWR/башня, естественная тяга 1983 29,5%
США Персиковое дно 2 1055 BWR/река, один раз через
(башня, принудительная тяга в режиме ожидания)
1973 32,3%
Япония Охи 4 1127 PWR/ морской, прямоточный 1992 34.3%
Южная Корея Ханбит/ Юнгван 6 996 PWR/ морской, прямоточный 2002 37,4%
Россия Белоярск 3 560 FBR/озеро, прямоточный 1980 41,5%

Справочник по атомной энергетике Данные за 2010 г.Чистая мощность (МВт) представляет собой за вычетом потерь от фактического энергопотребления станции. BWR = реактор с кипящей водой, PWR = реактор с водой под давлением, PHWR = реактор с тяжелой водой под давлением (CANDU). FBR = реактор на быстрых нейтронах (при более высокой температуре).

В Европе (особенно в Скандинавии) низкая температура воды является важным критерием для размещения электростанции. Для планируемой турецкой атомной электростанции прирост производительности составит один процент, если какая-либо конкретная станция будет расположена на побережье Черного моря с более прохладной водой (в среднем на 5°C ниже), чем на средиземноморском побережье.Для новых атомных электростанций в ОАЭ, поскольку температура морской воды Персидского залива в Браке составляет около 35°C, а не около 27°C, как в эталонных блоках Shin Kori 3 и 4, потребуются более крупные теплообменники и конденсаторы.

Согласно отчету Министерства энергетики (DOE) за 2006 г., обсуждаемому в Приложении, в США 43 % тепловых электростанций используют прямоточное охлаждение, 42 % мокрое рециркуляционное охлаждение, 14 % бассейны-охладители и 1 % сухое охлаждение (это только газовый комбинированный цикл). Спреды для угля и атомной энергии аналогичны.Для 104 атомных станций США: 60 используют прямоточное охлаждение, 35 используют мокрые градирни и 9 используют двойные системы, переключающиеся в зависимости от условий окружающей среды. Это распределение, вероятно, аналогично для континентальной Европы и России, хотя на атомных электростанциях Великобритании используется только прямоточное охлаждение морской водой, как и на всех шведских, финских, канадских (вода Великих озер), южноафриканских, японских, корейских и китайских электростанциях. Данные МАГАТЭ показывают, что 45 % атомных электростанций используют море для прямоточного охлаждения, 15 % используют озера, 14 % реки и 26 % используют градирни.

Газовые установки с комбинированным циклом (газотурбинная установка с комбинированным циклом – ПГУ) нуждаются только примерно в одной трети от объема инженерного охлаждения по сравнению с обычными тепловыми установками (большое количество тепла выделяется в выхлопных газах турбины), и они часто используют сухое охлаждение для второй ступени.*

* ПГУ имеют газовую или газовую турбину (реактивный двигатель), соединенную с генератором. Выхлоп проходит через парогенератор, а пар используется для привода другой турбины. Это приводит к общему тепловому КПД более 50%.Пар во второй фазе должен конденсироваться либо с помощью конденсатора с воздушным охлаждением, либо с помощью какого-либо мокрого охлаждения.

Комбинированные теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), очевидно, нуждаются в меньшем количестве технических средств охлаждения, чем другие, поскольку тепло побочного продукта фактически используется для чего-то, а не рассеивается бесполезно.

Из-за потерь тепла через дымовые газы в дымовой трубе угольные электростанции простого цикла имеют меньшую нагрузку по отводу тепла через конденсатор и систему охлаждения, чем атомные электростанции простого цикла.Однако они также нуждаются в воде для очистки и обработки угольной золы, что уменьшает разницу между потребностями в воде для атомных и угольных электростанций. Базовая разница, по оценкам Исследовательского института электроэнергетики США (EPRI), обычно составляет 15-25%, недостаточно значительна, чтобы быть фактором при выборе между ядерной и угольной энергетикой. EPRI считает, что в целом доступная экономия воды за счет таких подходов, как воздушное охлаждение, нетрадиционные источники воды, переработка сточных вод заводов и повышение эффективности преобразования тепловой энергии, намного перевешивает любые различия между потребностями в воде ядерных и угольных электростанций.

Диаграмма в World Energy Outlook 2016 показывает, что для прямоточного охлаждения атомные и обычные угольные электростанции очень похожи как по потреблению, так и по расходу литров на МВтч, но газовые ПГУ и сверхкритический уголь значительно меньше. Для мокрого охлаждения градирни атомная энергия имеет больший объем отбора, но меньшее потребление, чем традиционный уголь.

EPRI 2010 (около 15% отработанного тепла угольных электростанций отводится через дымовую трубу, а не охлаждающую воду).NB Галлон США = 3,79 литра

Прямое или однократное влажное охлаждение

Если угольная или атомная электростанция находится рядом с большим объемом воды (крупной рекой, озером или морем), охлаждение можно обеспечить, просто пропуская воду через электростанцию ​​и выпуская ее при несколько более высокой температуре. Тогда вряд ли будет какая-либо польза в смысле потребления или истощения на месте, хотя некоторое испарение будет происходить по мере охлаждения ниже по течению. Требуемое количество воды будет больше, чем при рециркуляционной установке, но вода забирается и возвращается, а не расходуется на испарение.В Великобритании потребность в водозаборе для атомной установки мощностью 1600 МВт составляет около 90 кубических метров в секунду (7,8 галлонов в сутки).

Многие АЭС имеют прямоточное охлаждение (ОПО), так как их расположение вовсе не определяется источником топлива, а зависит, во-первых, от того, где нужна мощность, а во-вторых, от наличия воды для охлаждения. Использование морской воды означает, что для предотвращения коррозии должны использоваться материалы более высокого качества, но охлаждение часто более эффективно. Согласно исследованию правительства Франции, проведенному в 2008 году, размещение ЭПР на реке, а не на побережье снизит его производительность на 0.9% и увеличить стоимость кВтч на 3%.

Любая атомная или угольная электростанция, которая обычно охлаждается за счет забора воды из реки или озера, будет иметь ограничения на температуру возвращаемой воды (обычно 30°C) и/или на разницу температур между входом и выходом. В условиях жаркого лета даже вода на входе из реки может приблизиться к лимиту, установленному для сброса, и это будет означать, что станция не сможет работать на полную мощность. В середине 2010 года TVA пришлось снизить мощность трех своих паровозов Browns Ferry в Алабаме на 50%, чтобы поддерживать температуру воды в реке ниже 32°C, что обошлось клиентам примерно в 50 миллионов долларов.Это была та самая неделя, когда температура рек Рейн и Неккар в Баден-Вюртемберге приблизилась к критическим 28°C, а атомные и угольные электростанции оказались под угрозой закрытия. В августе 2012 года один блок электростанции Миллстоун в Коннектикуте был закрыт из-за того, что температура морской воды в проливе Лонг-Айленд превысила 24°C, но в 2014 году NRC одобрил использование морской воды до 26,7°C. Атомная электростанция «Турки-Пойнт» во Флориде использует 270 км открытых каналов для охлаждения воды конденсатора, а в 2014 году NRC одобрила увеличение предела температуры на входе с 37 до 40°C.8°С.

Иногда для помощи используется дополнительная градирня, дающая двойную систему, как, например, на заводах TVA Browns Ferry и Sequoyah в США, на многих внутренних заводах во Франции и Германии и на заводе Huntly в Новой Зеландии, но это означает, что некоторое количество воды затем теряется при испарении. В середине 2010 г. на заводе Brown’s Ferry, упомянутом выше, шесть «сезонных» градирен с принудительной тягой высотой 18–24 м работали на полную мощность и работали большую часть лета. TVA потратила 160 миллионов долларов на добавление одной более крупной (около 50 м) градирни с механической тягой, введенной в эксплуатацию в 2012 году, и постепенно заменяет четыре существующие градирни улучшенной конструкции.

Рециркуляционное или непрямое влажное охлаждение

Если электростанция не имеет достаточного количества воды, она может отводить избыточное тепло в воздух, используя системы рециркуляции воды, которые в основном используют физику испарения.

Градирни с рециркуляцией воды являются обычной визуальной особенностью электростанций, часто видимой со шлейфами конденсированного водяного пара. Иногда в прохладном климате можно использовать просто пруд, из которого испаряется горячая вода.

Большинство атомных электростанций (и других тепловых) с рециркуляционным охлаждением охлаждаются водой в контуре конденсатора, при этом горячая вода поступает в градирню.При этом может использоваться либо естественная тяга (эффект дымохода), либо механическая тяга с использованием больших вентиляторов (обеспечивающих гораздо более низкий профиль, но использующих мощность*). Охлаждение в градирне осуществляется за счет передачи тепла воды воздуху как напрямую, так и за счет испарения части воды. В Великобритании потребность в воде для атомного блока мощностью 1600 МВт составляет около 2 кубических метров в секунду (173 мл / сут), из которых половина приходится на испарение, а половина на продувку (см. Ниже).

* Chinon B во Франции (4×905 МВтэ) и предлагаемая электростанция Calvert Cliffs в США (1650 МВтэ) используют низкопрофильные градирни с принудительной тягой.В Chinon B одна градирня на единицу имеет высоту 30 м (вместо 155 м, необходимых для типа с естественной тягой), диаметр 155 м и потребляет 8 МВт на 18 вентиляторов (0,9% мощности). В Calvert Cliffs вентиляторы градирни будут потреблять около 20 МВт (1,2%) мощности.

Chinon B, Франция, с низкопрофильными градирнями с принудительной тягой

Кредит: EDF/Marc Mourceau

Наиболее распространенная конфигурация градирен с естественной тягой называется противоточной.Эти градирни имеют большую бетонную оболочку с теплообменной «засыпкой» в слое над входом холодного воздуха в основании оболочки. Воздух, нагретый горячей водой, поднимается вверх через кожух за счет конвекции (эффект дымохода), создавая естественную тягу, чтобы обеспечить поток воздуха для охлаждения горячей воды, распыляемой сверху. Другие конфигурации включают перекрестный поток, когда воздух движется в поперечном направлении через воду, и прямоточный, когда воздух движется в том же направлении, что и капли воды. Эти башни не требуют вентиляторов и имеют низкие эксплуатационные расходы, но значительные затраты на техническое обслуживание.Для крупного завода может потребоваться высота более 200 метров. Они используются на крупных атомных и угольных электростанциях в Европе, восточной части США, Австралии и Южной Африке

Градирни с механической тягой имеют большие осевые вентиляторы в конструкции из дерева и пластика. Вентиляторы обеспечивают поток воздуха и могут обеспечивать более низкую температуру воды, чем градирни с естественной тягой, особенно в жаркие сухие дни. Однако у них есть недостаток, заключающийся в том, что они требуют вспомогательной энергии, обычно около 1% от мощности установки и до 1.2% от него. Градирни с механической тягой используются исключительно в центральной и западной части США, поскольку они могут обеспечить более контролируемую работу в широком диапазоне условий, от мороза до жары и сухости. Кроме того, они менее бросаются в глаза, имея высоту менее 50 м.

Такие градирни приводят к расходу воды, при этом испаряется до 3,0 литров на каждый произведенный киловатт-час г , в зависимости от условий ч . Эта потеря воды при испарении из-за фазового перехода нескольких процентов от жидкости к пару отвечает за отвод большей части тепла от охлаждающей воды за счет лишь небольшой доли объема циркулирующей жидкости (хотя довольно большая доля воды, фактически забранной из озера или ручья).Считается, что расход воды на испарение обычно примерно вдвое больше, чем при прямом охлаждении.

Градирни с оборотной водой снижают общий КПД электростанции на 2-5% по сравнению с однократным использованием воды из моря, озера или крупного ручья, количество зависит от местных условий. Исследование Министерства энергетики США, проведенное в 2009 году, показало, что они примерно на 40% дороже, чем прямоточная прямоточная система охлаждения.

Испарение воды из градирни приводит к увеличению концентрации примесей в оставшемся теплоносителе.Некоторый сброс – известный как «продувка» – необходим для поддержания качества воды, особенно если вода для начала представляет собой переработанные муниципальные сточные воды – как в Пало-Верде, Аризона*, и предлагается для завода Majdal в Иордании. Таким образом, требуемая замещающая вода примерно на 50% больше, чем фактическая замена при испарении, поэтому система такого типа потребляет (путем испарения) до 70% забираемой воды.

* Около 220 мл очищенных сточных вод в день перекачивается в 70 км от Феникса, штат Азиз, на трехблочную электростанцию ​​мощностью 3875 МВт.Испарение составляет 76 мл/день на единицу, а продувка 4,7 мл/день при солености, близкой к морской воде, сбрасываемой в испарительные пруды, следовательно, используется около 2,6 л/кВтч. На каждый агрегат приходится по три тягодутьевые градирни.

Даже при относительно низкой чистой потребности в воде для рециркуляционного охлаждения крупные электростанции могут превысить то, что легко доступно из реки летом. Атомная электростанция Сиво мощностью 3000 МВт во Франции имеет 20 галлонов воды, хранящихся в плотинах выше по течению, чтобы обеспечить достаточное водоснабжение в условиях засухи.

На некоторых атомных электростанциях используются пруды-охладители, которые представляют собой еще один тип охлаждения замкнутого цикла, снижающий потери на испарение, связанные с градирнями. Охлаждающие пруды требуют значительного количества земли и могут быть нецелесообразны по другим причинам. Преимущество пруда-охладителя заключается в передаче большего процента отработанного тепла в атмосферу посредством конвекции или более медленного испарения из-за более низких перепадов температур, что снижает скорость испарения и, следовательно, скорость безвозвратных потерь воды по сравнению с градирнями.Кроме того, их воздействие на окружающую среду обычно меньше, чем при прямом охлаждении.

Несмотря на то, что многие угольные и атомные электростанции используют мокрые градирни, по данным Геологической службы США, на производство электроэнергии в США приходится лишь около 3% всего потребления пресной воды — около 15,2 гигалитров в день (5550 галлонов в год). Это было бы просто для внутренних угольных и атомных электростанций без доступа к большому количеству воды для прямоточного охлаждения. Австралийские угольные электростанции потребляют около 290 галлонов воды в год i  – что эквивалентно двум третям водоснабжения Мельбурна.

Сухое охлаждение

В тех случаях, когда доступ к воде еще более ограничен или приоритет отдается экологическим и эстетическим соображениям, для обычных реакторов могут быть выбраны методы сухого охлаждения. Как следует из названия, это зависит от воздуха в качестве среды теплопередачи, а не от испарения из контура конденсатора. Сухое охлаждение означает минимальные потери воды. Существует два основных типа методов сухого охлаждения.

Одна конструкция работает как автомобильный радиатор и использует принудительную тягу с высоким расходом через систему оребренных труб в конденсаторе, через которую проходит пар, просто передавая свое тепло непосредственно окружающему воздуху.Тогда вся электростанция использует менее 10% воды, необходимой для установки с влажным охлаждением j , но некоторая мощность (около 1-1,5% от мощности электростанции) потребляется необходимыми большими вентиляторами. k  Это прямое сухое охлаждение с использованием конденсатора с воздушным охлаждением (ACC), и единственная атомная электростанция, где оно используется в обычном режиме, — это очень маленькие реакторы в Билибине в арктической вечной мерзлоте Сибири, хотя THTR-300 экспериментальный реактор в Германии в 1980-х годах также имел воздушное охлаждение.

В качестве альтернативы может быть контур охлаждения конденсатора, как и при мокром рециркуляционном охлаждении, но вода в нем замкнута и охлаждается потоком воздуха, проходящим через ребристые трубы в градирне.* Тепло передается воздуху, но неэффективно. Эта технология не предпочтительна, если возможно влажное охлаждение в зависимости от испарения, но потребление энергии составляет всего 0,5% от мощности.

Резервная система отвода остаточного тепловыделения, вводимая в эксплуатацию на АЭС «Ловииса» в Финляндии в 2015 году, имеет две градирни, одну для резервной системы отвода остаточного тепла, связанную с парогенераторами, и одну большую для других нужд, включая топливо бассейны.Они могут привести установку сначала к горячему останову, а затем к холодному останову.

* Некоторые градирни с механической тягой представляют собой гибридную конструкцию, включающую сухую секцию над мокрой секцией. Используемый режим охлаждения зависит от сезона, при этом сухое охлаждение предпочтительнее в холодные месяцы.

В обоих случаях нет зависимости от испарения и, следовательно, потерь охлаждающей воды от испарения. Использование вентиляторов также позволяет лучше контролировать охлаждение, чем просто естественная тяга.Однако теплопередача гораздо менее эффективна и, следовательно, требует более крупной охлаждающей установки, которая является более сложной с механической точки зрения. Компания Eskom в Южной Африке указывает, что для установок с сухим охлаждением общее потребление воды на станции составляет менее 0,8 л/кВтч, что относится к потерям в паровом цикле (для сравнения, около 2,5 л/кВтч для установок с мокрым охлаждением). Eskom строит две крупнейшие в мире угольные электростанции – 6 x 800 МВт каждая – и одна из них будет крупнейшей в мире электростанцией с сухим охлаждением.

Вряд ли на каких-либо генерирующих мощностях в США используется сухое охлаждение, а в Великобритании оно было исключено как непрактичное и ненадежное (в жаркую погоду) для новых атомных электростанций.Исследование Министерства энергетики США, проведенное в 2009 году, показало, что они в три-четыре раза дороже, чем система водяного охлаждения с рециркуляцией. Во всех заявках на получение лицензии на новые электростанции в США сухое охлаждение было отклонено как неприемлемое для данной площадки или неприемлемое из-за снижения эффективности выработки электроэнергии и значительно более высоких капитальных и эксплуатационных затрат. Для крупных блоков также существуют вопросы безопасности, связанные с отводом остаточного тепла после аварийного останова с потерей мощности. В Иране четыре немецких реактора мощностью 1300 МВт, запланированные в 1970-х годах в Исфахане и Савехе, должны были использовать сухое охлаждение с двумя градирнями высотой 260 м и диаметром 170 м каждая.Маловероятно, что в обозримом будущем крупные атомные электростанции перейдут на сухое охлаждение.

Однако два малых модульных реактора (ММР) в США — Holtec SMR-160 и B&W mPower — используют сухое охлаждение или могут его использовать, что обеспечивает гораздо большую гибкость при размещении. B&W заявляет о тепловом КПД 31% при использовании конденсатора с воздушным охлаждением и в других местах о снижении мощности со 180 МВт при охлаждении с водяным конденсатом до 155 МВт при охлаждении с воздушным конденсатором в результате снижения термодинамического КПД.Реакторный модуль NuScale мощностью 60 МВт, который планируется построить в Национальной лаборатории Айдахо, будет использовать сухое охлаждение, что сократит потребление воды примерно на 90% и уменьшит выходную мощность на 5-7%.

Оба типа сухого охлаждения связаны с более высокими затратами на установку охлаждения и гораздо менее эффективны, чем мокрые градирни, использующие физику испарения l , поскольку единственным охлаждением является относительно неэффективная передача тепла от пара или воды к воздуху через металл. плавники, а не путем испарения. В жарком климате температура окружающего воздуха может достигать 40°C, что сильно ограничивает охлаждающий потенциал по сравнению с температурой влажного термометра около 20°C, что определяет потенциал для влажной системы.Однако, если сухие системы модернизируются, влажная система по-прежнему доступна для жаркой погоды.

Австралийские прогнозы по углю* показывают снижение теплового КПД воздушного охлаждения на 32% по сравнению с водяным, например. с 33% до 31%.

* В OECD Прогнозируемые затраты на производство электроэнергии 2010 г., таблицы 3.3.

Вода является препятствием для производства электроэнергии на угле во внутреннем Китае, большая часть которого находится в регионах с дефицитом воды. Модернизация воздушного охлаждения снижает эффективность на 3-10% и, как сообщается, стоит около 200 миллионов долларов США на 1000 МВт мощности * – около 2.5 центов/кВтч. World Energy Outlook 2015 сообщает, что более 100 ГВт угольных электростанций на севере Китая (12% всего угольного флота) используют сухое охлаждение, и ожидается, что потребность в нем будет расти. В частности, около 175 ГВт установленной мощности, работающей на угле, нуждаются в дооснащении сухим охлаждением. Из-за высокой стоимости транспортировки угля, которая более чем в три раза превышает стоимость добычи из Синьцзяна на восточное побережье, рядом с шахтами на севере строится много новых мощностей, а электроэнергия передается на юг по линиям постоянного тока высокого напряжения.Прирост стоимости сухого охлаждения составляет около 0,7 долл. США/МВтч, что соответствует стоимости HVDC.

* Отчет Bloomberg New Energy Finance от 25 марта 2013 г.

Китай планирует использовать небольшие модульные реакторы на расплаве соли в качестве энергетического решения на северо-западе страны, где мало воды и низкая плотность населения. Применение безводного охлаждения в засушливых регионах с использованием реакторов ТМСР-СФ предусматривается в конце 2020-х годов. Помимо твердотопливных проектов, планируется построить МСР на жидком топливе мощностью 168 МВт.Отвод остаточного тепла пассивный, за счет охлаждения полости.

Экологические и социальные аспекты охлаждения

Каждый из различных методов охлаждения влечет за собой собственный набор местных экологических и социальных последствий и подлежит регулированию.

В случае прямого охлаждения воздействие включает количество забираемой воды и воздействие на организмы в водной среде, особенно на рыбу и ракообразных. Последнее включает в себя как гибель из-за столкновения (отлов более крупной рыбы на сетках), так и уноса (всасывание более мелкой рыбы, икры и личинок через системы охлаждения), а также изменение условий экосистемы, вызванное повышением температуры сбрасываемой воды.

В случае с мокрыми градирнями воздействие включает потребление воды (в отличие от простого водозабора) и эффект видимого шлейфа пара, выходящего из градирни. Многие люди считают такие шлейфы помехой, в то время как в холодных условиях некоторые конструкции башен позволяют образовываться льду, который может покрывать землю или близлежащие поверхности. Другой возможной проблемой является унос, когда в каплях воды могут присутствовать соли и другие загрязняющие вещества.

Со временем знания об этих эффектах увеличились, последствия были определены количественно, и были разработаны решения.Технические решения (такие как экраны для рыбы и уловители дыма) могут эффективно смягчить многие из этих воздействий, но за соответствующие затраты, которые масштабируются по мере увеличения сложности.

На атомной станции, за исключением незначительного хлорирования, охлаждающая вода не загрязняется при использовании – она никогда не контактирует с ядерной частью станции, а только охлаждает конденсатор в машзале.

В региональном и глобальном масштабе менее эффективные средства охлаждения, особенно сухое охлаждение, приведут к увеличению связанных выбросов на единицу отпущенной электроэнергии.Это больше касается заводов, работающих на ископаемом топливе, но, возможно, имеет последствия и для атомной энергетики с точки зрения образующихся отходов.

Что касается политики, то в одном отчете Министерства энергетики США отмечается, что основным эффектом Закона США о чистой воде является регулирование влияния использования охлаждающей воды на водную жизнь, и это уже приводит к выбору систем рециркуляции вместо прямоточных систем для пресноводный. Это приведет к увеличению потребления воды, если не будут использоваться более дорогие и менее эффективные системы сухого охлаждения.Это поставит атомную энергетику в невыгодное положение по сравнению с углем в сверхкритическом состоянии, хотя потребность в обессеривании дымовых газов (ДДГ) для угля выровняет водный баланс, по крайней мере, в некоторой степени, а любое улавливание и хранение углерода в будущем (CCS) еще больше ухудшит положение угля.

В отчете Национальной лаборатории энергетических технологий Министерства энергетики (NETL) за август 2010 г. проанализированы последствия новых экологических норм для угольных электростанций в США. Ожидалось, что в феврале 2011 года Агентство по охране окружающей среды примет решение об обязательном использовании градирен в качестве «наилучшей доступной технологии» для сведения к минимуму воздействия на окружающую среду водозаборов, а не позволит провести оценку конкретных объектов и анализ затрат и выгод для определения наилучшего варианта из ряд проверенных технологий для защиты водных видов.Это может означать, что на всех новых заводах — и, возможно, на многих существующих установках — необходимо установить градирни вместо прямого прямого охлаждения, которое требует большого количества воды, но около 96% ее возвращается, немного теплее. Градирни, будучи более дорогими, работают за счет испарения большого количества воды, создавая нагрузку на запасы пресной воды — согласно отчету, они используют 1,8 л/кВтч по сравнению с менее чем 0,4 л/кВтч для прямоточного охлаждения. . В отчете NETL отмечается, что прогнозируемое увеличение потребления воды на угольных электростанциях в течение следующих двух десятилетий, если прямое охлаждение больше не будет разрешено на новых электростанциях, не влияет на вероятность того, что многие угольные электростанции добавят технологию улавливания и хранения углерода (CCS). ограничить выбросы углерода в США, тем самым увеличив потребление воды еще на 30-40%.

Исследование, проведенное в 2010 году Исследовательским институтом электроэнергетики (EPRI), показало, что общая стоимость модернизации электростанций США с помощью градирен превысит 95 миллиардов долларов. Только стоимость 39 атомных электростанций (63 реактора) составит почти 32 миллиарда долларов. Исследование EPRI охватило 428 электростанций США с прямоточными системами охлаждения, которые потенциально подпадали под пересмотренные правила Агентства по охране окружающей среды США, якобы для защиты водных организмов от попадания в водозаборные сооружения охлаждающей воды.Как отмечалось выше, в соответствии с предлагаемыми поправками к Закону о чистой воде Агентство по охране окружающей среды могло бы объявить замкнутый цикл охлаждения «наилучшей доступной технологией» для сведения к минимуму неблагоприятного воздействия на водную флору и фауну. В исследовании EPRI учитывались капитальные затраты, потери доходов из-за длительных простоев, необходимых для замены систем, и затраты, связанные с потерями эффективности предприятия, включая увеличение энергопотребления для вентиляторов и насосов в системах охлаждения с замкнутым циклом. Такое изменение обойдется 311 миллионам граждан США в 305 долларов на душу населения для модернизации всех электростанций с прямоточной системой охлаждения, «чтобы устранить практически несуществующее воздействие на окружающую среду, согласно научным исследованиям популяций водных организмов на этих электростанциях». Институт ядерной энергии, отраслевая ассоциация США.

В мае 2014 года Агентство по охране окружающей среды издало окончательные правила для водозаборов, охватывающие 1065 заводов и фабрик, которые позволяют существующим предприятиям использовать ряд вариантов для защиты водных организмов, хотя для новых потребуются системы замкнутого цикла.*

* Комментарий NEI: «Градирни потребляют в два раза больше воды из водной среды обитания, которую мы хотим защитить, по сравнению с прямоточными системами охлаждения. Этот факт очень важен, учитывая прогнозы, что большая часть нашей страны столкнется с нехваткой воды в будущем.Технологические решения в водозаборной системе охлаждающей воды электростанции могут быть очень эффективными для защиты рыбы и могут учитывать экологическое разнообразие различных участков. Как ранее указывало Агентство по охране окружающей среды, такие решения, как передвижные экраны с системой сбора и возврата, сравнимы с градирнями в защите водных организмов в водоемах, используемых для охлаждающих электростанций».

Во Франции все, кроме четырех, атомные электростанции EdF (14 реакторов) находятся внутри страны и требуют пресной воды для охлаждения.Одиннадцать из 15 внутренних электростанций (32 реактора) имеют градирни, использующие испарительное охлаждение, остальные четыре (12 реакторов) напрямую используют речную или озерную воду. При нормативных ограничениях на повышение температуры принимающих вод это означает, что в очень жаркое лето выработка электроэнергии может быть ограничена.*

* Например, в Бугее максимальное повышение температуры воды летом составляет обычно 7,5ºC, а летом 5,5ºC, при максимальной температуре нагнетания 30ºC (летом 34ºC) и максимальной температуре вниз по течению 24ºC (допускается 26ºC до 35 лет). дней).Для установок, использующих прямое охлаждение из моря, допустимое повышение температуры на море составляет 15ºC.

В США электростанции, использующие прямое охлаждение из рек, должны снижать мощность в жаркую погоду. Три переправы Browns Ferry компании TVA работают на 50%, а температура воды в реке превышает 32°C.

За одним исключением, все атомные электростанции в Великобритании расположены на побережье и используют прямое охлаждение. В проведенном в Великобритании в 2009 году исследовании размещения новых атомных станций все рекомендации касались площадок в пределах 2 км от обильных вод – моря или устья.

Австралийское исследование, предлагающее возобновляемые источники энергии (ветровые и солнечные) для объекта в Южной Австралии, предполагает использование воды 0,74 галлона в год для очистки зеркал (гелиостатов) на заводе CSP общей мощностью 540 МВт, 2810 ГВтч / год, следовательно, 0,26 л. /кВтч.

При сравнении потребностей в воде атомных и угольных электростанций необходимо учитывать использование воды помимо охлаждения. Часто при очистке и транспортировке угля, а также при удалении золы используется много воды. Это может вызвать загрязнение, как и стоки с угольных складов.

Будущие последствия требований к охлаждению для ядерной энергетики

Пресная вода является ценным ресурсом в большинстве частей мира. Там, где его вообще мало, общественное мнение поддерживает политику правительства, основанную на здравом смысле, чтобы свести к минимуму его растрату.

Помимо близости к основным центрам нагрузки, нет смысла размещать АЭС вдали от побережья, где они могут использовать прямоточное охлаждение морской водой. При размещении угольных электростанций необходимо учитывать логистику поставок топлива (и связанную с этим эстетику), поскольку для каждой электростанции мощностью 1000 МВт требуется более трех миллионов тонн угля в год.

«Потребление воды атомными станциями значительно, но лишь немного выше, чем потребление воды угольными станциями. Атомные станции работают при относительно более низких температуре и давлении пара и, следовательно, более низком КПД цикла, что, в свою очередь, требует более высоких расходов охлаждающей воды. Угольные электростанции с более высокой эффективностью можно охлаждать с помощью чуть меньшего количества воды на единицу продукции, но разница невелика.*

* Проблемы и возможности охлаждающей воды на атомных электростанциях США, октябрь 2010 г., INL/EXT-10-2028.

Если какую-либо тепловую электростанцию ​​— угольную или атомную — необходимо разместить на суше, наличие охлаждающей воды является ключевым фактором при выборе местоположения. Там, где охлаждающая вода ограничена, важность высокой тепловой эффективности велика, хотя любое преимущество, скажем, сверхкритического угля над ядерным, вероятно, будет значительно уменьшено из-за потребности в воде для ДДГ.

Даже если количество воды настолько ограничено, что ее нельзя использовать для охлаждения, завод можно разместить вдали от потребности нагрузки и там, где имеется достаточно воды для эффективного охлаждения (с учетом некоторых потерь и дополнительных затрат на передачу) м .

Атомные электростанции поколения III+ имеют более высокий тепловой КПД по сравнению с более старыми и не должны уступать угольным по соображениям водопотребления.

Соображения по ограничению выбросов парниковых газов, конечно, будут накладываться на вышеизложенное. Данные Министерства энергетики США показывают, что улавливание CO2 добавит 50-90% к потреблению воды на угольных и газовых электростанциях, что сделает первые более водоемкими, чем ядерные.*

* «Потребности в воде для существующих и новых технологий теплоэлектростанций» DOE/NETL-402/080108, август 2008 г.

Еще одно значение относится к когенерации с использованием отработанного тепла атомной электростанции на побережье для опреснения MSF. Многие предприятия опреснения на Ближнем Востоке и в Северной Африке уже используют отработанное тепло электростанций, работающих на нефти и газе, и в будущем ряд стран рассчитывают использовать ядерную энергию для когенерации. См. также информационный документ о ядерном опреснении.


ПРИЛОЖЕНИЕ: Комментарий к отчетам США

Очевидно, что помимо тепла, отводимого с дымовыми газами от угольной электростанции, и любой разницы в тепловом КПД, влияющей на количество тепла, отводимого в систему охлаждения, нет реальной разницы в количестве воды, используемой для охлаждающих атомных электростанций по сравнению с угольными электростанциями того же размера.Однако некоторые исследования в США указывают на значительную разницу между угольными и атомными электростанциями, что, очевидно, связано с (неуказанным) тепловым КПД отдельных примеров. В исследования не включены атомные электростанции на побережье, которые используют соленую воду для охлаждения.

Технический отчет EPRI за март 2002 г.: Вода и устойчивое развитие (том 3): Потребление воды в США для производства электроэнергии – следующие полвека направлен на оценку будущего потребления воды, связанного с производством электроэнергии в США, примерно до 2020 года.В нем используются некоторые «типичные» цифры забора и потребления воды, которые показывают заметные различия между углем и ядерной энергией, без указания их источника или объяснения их величины. Он фокусируется только на пресной воде и игнорирует растения с охлаждением морской водой. Его выводы представлены на региональной основе с учетом прогнозируемого увеличения выработки и возможных изменений в технологии выработки, например, с перехода с угля на газ с комбинированным циклом.

EPRI отмечает, что этот отчет 2002 г. заменен отчетом 2008 г. «Использование воды в производстве электроэнергии», но он недоступен.Отчеты за 2002 и 2008 годы основаны на примерах из общедоступных данных и баз данных EPRI, которые предоставляют информацию об использовании охлаждающей воды и отводе тепла для нескольких объектов. Цифры, представленные в этих отчетах и ​​на гистограмме выше, в целом отражают требования к водопользованию. Цифры, полученные с помощью EPRI, постоянно были примерно на 10% ниже, чем аналогичные цифры, предоставленные Министерством энергетики, поскольку Министерство энергетики использует теоретические расчеты для получения своих показателей водопользования, а не усредняет фактические данные по станциям, как в подходе EPRI.

Другие отчеты по оценке потребности в пресной воде получены из Национальной лаборатории энергетических технологий Министерства энергетики США в 2006 г. с обновлением 2008 г. и более общим отчетом в 2009 г. Первые два относятся к 2030 г. и используют пять сценариев охлаждения, применяемых к региональные прогнозы прибавлений и отставок. Здесь допущения для будущих угольных электростанций составляют 70% сверхкритических и и 30% подкритических, причем первые имеют очень высокий тепловой КПД, превосходящий любой атомной электростанцией поколения III.Однако предполагается, что угольные электростанции нуждаются в десульфурации дымовых газов (ДДГ), что обычно увеличивает потребление воды.

Потребность в охлаждающей воде для каждого типа установок была рассчитана на основе данных NETL и сведена в следующую таблицу для потребления пресной воды «модельными» установками:

Уголь прямоточный, докритический, мокрый ДДГ 0,52 л/кВтч
Уголь прямоточный, сверхкритический, мокрый ДДГ 0.47 литров/кВтч
Ядерный, прямоточный, подкритический 0,52 л/кВтч
Уголь оборотный, докритический, мокрый ДДГ 1,75 л/кВтч
Уголь оборотный, сверхкритический, мокрый ДДГ 1,96 л/кВтч
Атомная, рециркуляционная, подкритическая 2,36 л/кВтч

Цифры озадачивают тем, что сверхкритический уголь должен потреблять значительно меньше, чем менее эффективные субкритические угольные электростанции, а для рециркуляционного использования градирен большая разница между субкритическим углем и атомной энергетикой необъяснима.Очевидно, что есть важные переменные, которые не учитываются, хотя они, безусловно, должны иметь отношение к прогнозам NETL.

В отчете DOE/NETL за 2009 г. показана диаграмма (рис. 3-6) со ссылкой на отчет EPRI за 2002 г., в котором указано чистое потребление с использованием градирен от 2,27 до 3,8 л/кВтч для АЭС*. Это намного больше, чем цифры на схеме докритического сжигания угля с ДДГ (рис. 3-2) — 1,9-2,5 л/кВтч (0,505-0,665 гал/кВтч) с аналогичной продувкой.

* Подпитка охлаждающей воды 3 шт.От 0 до 4,1 л/кВтч (0,8–1,1 галлона/кВтч), без продувки 0,06–0,20 галлона/кВтч.

Другая диаграмма (рис. 3-1) со ссылкой на EPRI 2002 дает нетто 2,7 л/кВтч (0,72 галлона/кВтч) для атомного угля и 2,0 л/кВтч (0,52 галлона) для субкритического угля. В пояснении в тексте говорится: «Атомные электростанции имеют более высокую нагрузку на градирни по сравнению с полезной выработкой электроэнергии. Это связано с тем, что условия пара ограничены эффектами хрупкости металла в ядерном реакторе, что снижает эффективность». Однако ни в нем, ни в отчете EPRI не подтверждается большая разница, которая должна быть напрямую связана с потерями тепла дымовой трубы на угольных электростанциях и с тепловым КПД.


Примечания и ссылки

Примечания

а. При теоретической полной эффективности и учете только паровой фазы это известно как цикл Карно. Эффективность Карно системы относится к разнице между уровнями входного и выходного тепла и в более общем смысле называется тепловой эффективностью. [Назад]

б. Этот термодинамический процесс превращения тепла в работу также известен как цикл Ренкина или, в просторечии, как паровой цикл, который можно считать практическим циклом Карно, но с использованием насоса для возврата жидкости в виде жидкости к источнику тепла.[Назад]

с. Функция конденсатора состоит в том, чтобы конденсировать выхлопной пар из паровой турбины, отдавая скрытую теплоту парообразования охлаждающей воде (или, возможно, воздуху), проходящей через конденсатор. Температура конденсата определяет давление на той стороне конденсатора. Это давление называется противодавлением турбины и обычно представляет собой частичный вакуум. Снижение температуры конденсата приведет к снижению противодавления турбины, что повысит тепловой КПД турбины.Типичный конденсатор состоит из труб внутри кожуха или кожуха.

Могут быть первичные и вторичные контуры, как в водо-водяных реакторах (PWR) и двух или трех других типах. В этом случае первый контур просто переносит тепло от активной зоны к парогенераторам, а вода в нем остается жидкой под высоким давлением. В реакторах с кипящей водой и еще в одном реакторе вода кипит в активной зоне или рядом с ней. То, что сказано в тексте статьи, относится к последней ситуации или к вторичному контуру, где их два.[Назад]

д. Внутри ядерного реактора вода или тяжелая вода должны поддерживаться под очень высоким давлением (1000-2200 фунтов на квадратный дюйм, 7-15 МПа), чтобы она могла оставаться жидкой при температуре выше 100ºC, как в современных реакторах. Это оказывает большое влияние на реакторостроение.

Более подробное описание различных теплоносителей первого контура содержится в документе Nuclear Power Reactors . [Назад]

эл. В отчете Геологической службы США за 1995 г. говорится, что 98% изъятого обычно возвращается к источнику.[Назад]

ф. Для данной электрической мощности, потому что установка должна быть больше (для данной мощности @36% необходимо сбрасывать в 1,78 раза больше тепла, при 33% необходимо сбрасывать в 2,03 раза больше тепла — разница 14%). Если просто посмотреть на долю тепла, теряемого на конкретной установке при двух коэффициентах полезного действия, разница составит 5%, а электроэнергии будет произведено на 8% меньше. [Назад]

г. На каждый киловатт-час электроэнергии при тепловом КПД 33% необходимо сбрасывать 7,3 МДж тепла.При тепловом КПД 36% сбрасывается 6,4 МДж. При скрытой теплоте испарения 2,26 МДж / л это дает 3,2 литра или 2,8 литра на кВтч соответственно испаряется, если весь охлаждающий эффект просто испаряющийся. Это составило бы 77 или 67 мегалитров в день соответственно для электростанции мощностью 1000 МВт, если бы все охлаждение было только испарительным. На практике около 60-75% приходится на испарение, в зависимости от атмосферных факторов. Другие расчетные цифры для более высокой эффективности: для ультрасверхкритического парового цикла (USC) с использованием градирен потребуется около 1.произведено 5-1,7 л/кВтч; современная парогазовая установка составляет около 0,9-1,1 л/кВтч. [Назад]

ч. В отчете Министерства энергетики США за 2006 год, критикуемом ниже, указано, что 2,9 л/кВтч является типичным. Другие источники в США указывают 1,5 л/кВтч для прямого охлаждения и 2,7 или 3,0 л/кВтч для испарительных градирен (, например, NEI 2009, примечание 11; NEI 2012). [Назад]

я. Исходя из 50% от общего объема производства 261 ТВтч при стоимости воды 2,25 л/кВтч (60% электроэнергии производится из угля, в основном с использованием испарительного охлаждения).Согласно более авторитетной, но более ранней оценке, общие потери от испарения составляют 225 галлонов в год для внутренних электростанций (Hunwick 2008). Мельбурн использует около 440 GL/год. [Назад]

Дж. Примерно от 0,18 до 0,25 л/кВтч на заводе в Коган-Крик в Квинсленде, включая небольшое дополнительное влажное охлаждение, и 0,15 л/кВтч в Милмерране. [Назад]

тыс. 48 вентиляторов диаметром 9 метров на ручье Коган. [Назад]

л. В Австралии на угольных электростанциях Kogan Creek (750 МВт, сверхкритическая) и Milmerran (840 МВт, сверхкритическая) используется сухое охлаждение с АСС, как и на станциях Матимба и Маджуба в Южной Африке.Новая электростанция Medupi будет использовать его и станет крупнейшей электростанцией с сухим охлаждением в мире (4800 МВт). Kendal в Южной Африке использует непрямую систему сухого охлаждения. Сухое охлаждение, по-видимому, также используется в Иране и Европе. Опыт Южной Африки показывает, что стоимость ACC примерно на 50% выше, чем при рециркуляционном влажном охлаждении и непрямом сухом охлаждении на 70–150% больше. [Назад]

м. В них используется сверхкритическая вода с давлением около 25 МПа, которая имеет температуру «пара» от 500 до 600ºC и может обеспечить 45% термический КПД. По всему миру работает более 400 таких заводов.Одно из направлений разработки ядерных реакторов поколения IV включает сверхкритические конструкции с водяным охлаждением. При ультрасверхкритическом уровне (30+ МПа) может быть достигнут тепловой КПД 50%.

Сверхкритические флюиды — это флюиды выше термодинамической критической точки, определяемой как самая высокая температура и давление, при которых газовая и жидкая фазы могут сосуществовать в равновесии в виде гомогенной жидкости. Они имеют свойства между свойствами газа и жидкости. Для воды критическая точка находится при температуре 374 ° C и 22 МПа, что дает ей плотность «пара», составляющую одну треть плотности жидкости, так что она может приводить в действие турбину так же, как обычный пар.[Назад]

н. В Великобритании все атомные электростанции расположены на побережье, а общие потери при передаче в системе составляют 1,5%. [Назад]

Источники

Агентство по охране окружающей среды Великобритании, 2010 г., Варианты охлаждающей воды для нового поколения атомных электростанций в Великобритании.
EPRI 2002, Вода и устойчивое развитие (том 3): Потребление воды в США для производства электроэнергии — следующие полвека, Технический отчет EPRI
DOE/NETL 2006: Оценка потребности в пресной воде для удовлетворения будущих потребностей в производстве термоэлектрической энергии, DOE/NETL-2006/1235
DOE/NETL 2008: Оценка потребностей в пресной воде для удовлетворения будущих потребностей в производстве термоэлектрической энергии, обновление, DOE/NETL-400/2008/1339
DOE/NETL 2009: Требования к воде для существующих и новых технологий термоэлектрических установок, DOE/NETL-402/080108
Использование воды в производстве электроэнергии, Отчет Научно-исследовательского института электроэнергетики 1014026 (февраль 2008 г.)
EPRI 2011, Национальная смета расходов на модернизацию U.S. Электростанции с замкнутым циклом охлаждения, Техническое описание EPRI 1022212; и Исследование модернизации с замкнутым циклом: оценка капитальных и эксплуатационных затрат, Технический отчет EPRI 1022491.
DOE/NETL, август 2010 г., Водонепроницаемость существующих угольных электростанций, отчет 1429. DOE/INL 2010 г., Проблемы и возможности охлаждающей воды на атомных электростанциях США, октябрь 2010 г., INL/EXT-10-2028.
Ханвик, Ричард, 2008 г., Внутренние электростанции Австралии: утоление жажды 90 228 Международное энергетическое агентство и Агентство по ядерной энергии ОЭСР, Прогнозируемые затраты на производство электроэнергии, издание 2010 г.,
. Международное энергетическое агентство, World Energy Outlook 2015
Международное энергетическое агентство, World Energy Outlook 2016 — глава 9 о воде
Справочник по атомной энергетике 2010
ESAA, Электричество Газ Австралия 2010
МАГАТЭ, 2012 г., Эффективное управление водными ресурсами в водоохлаждаемых реакторах, Серия МАГАТЭ по ядерной энергии №.НП-Т-2.6.
Уильям Скафф, Институт ядерной энергии, Водопользование, электроэнергетика и ядерная энергия: целостный подход к охране окружающей среды, представленный на Ежегодном форуме Совета по охране подземных вод (GWPC) 2009 г., 14–16 сентября 2009 г.
Институт ядерной энергии, Информационный бюллетень по водопользованию и атомным электростанциям (ноябрь 2013 г.)
ThinkClimate & Brown&Pang, Zero Carbon Options (для электростанции в Порт-Огасте), 2012 г.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.