Объем багажника логан седан: багажник автомобиля Рено Logan в комплектациях, объем багажника в литрах

Содержание

Технические характеристики Renault Logan

КПП

Автоматическая

Тип привода

Передний

Максимальная мощность

102 л.с.

Количество мест

5

Дорожный просвет

195 мм

Объем багажника

510 л

Время разгона 0 — 100 км/ч

12 с

Смешанный цикл

8,3 л

Городской цикл

11,3 л

Загородный цикл

6,6 л

Тип усилителя

Гидравлический

Объем багажника максимальный

510 л

Снаряженная масса

1148

Полная масса

1600

КПП

Механическая

Тип привода

Передний

Максимальная мощность

82 л.с.

Технические характеристики Renault Logan — РОЛЬФ Центр

КПП

Автоматическая

Тип привода

Передний

Максимальная мощность

102 л.с.

Количество мест

5

Дорожный просвет

195 мм

Объем багажника

510 л

Время разгона 0 — 100 км/ч

12 с

Смешанный цикл

8,3 л

Городской цикл

11,3 л

Загородный цикл

6,6 л

Тип усилителя

Гидравлический

Объем багажника максимальный

510 л

Снаряженная масса

1148

Полная масса

1600

КПП

Механическая

Тип привода

Передний

Максимальная мощность

82 л.с.

Какой Рено лучше выбрать: Логан или Сандеро

Когда на российском рынке впервые появился бюджетный седан Renault Logan, он сразу же получил огромную популярность среди семейных людей, которые ценили его за большую вместимость и комфортабельность заднего сидения. Однако далеко не всем нравился дизайн машины, да и практичность такого кузова, как седан, оставляла место для множества вопросов. Поэтому в 2008 году был выпущен хэтчбек Sandero, который предназначался для молодёжной аудитории, отличающейся активным поведением и высокими требованиями к удобству автомобиля. Поскольку машины построены на общей платформе, сказать, что лучше — Логан или Сандеро, удаётся далеко не сразу. Однако мы попытаемся найти эти тонкие грани, сравнив между собой два автомобиля от Renault.

Внешний вид

Если в предыдущем поколении хэтчбек Sandero и классический седан Logan полностью отличались друг от друга, то сейчас спереди автомобили очень легко спутать между собой. Если же говорить об отличиях, то нужно посмотреть на машины в профиль. Дизайнеры Renault решили сделать акцент именно на сходстве Sandero с кроссовером, которое подчеркнули массивными задними стойками и оригинальными подштамповками, тянущимися от ручки задней двери до кромки фонаря. В сочетании с небольшим наклоном почти горизонтальной крыши эти элементы делают Renault Sandero более массивным, несмотря на то, что в реальности автомобиль короче Logan и не превосходит его по высоте и ширине.

А вот седан Renault Logan выглядит не столь солидно. В нём также присутствуют крупные задние стойки и подштамповки на боковинах кузова, однако эти дизайнерские элементы теряются на фоне массивного багажника. Интересно, что новый седан выглядит более тяжеловесно, чем Logan прошлого поколения. Это стилистическое решение можно назвать спорным, поскольку автомобиль Renault стал более солидным, но после обновления внешний вид нельзя назвать особенно стильным и динамичным. Сотрудники компании Renault достигли своей цели — две машины, построенные на общей платформе, выглядят совсем по-разному.

Сзади Renault Sandero выглядит не столь самобытно, как машина предыдущего поколения, поскольку массивные вертикальные фонари уступили место компактной светотехнике квадратной формы. Теперь он напоминает Suzuki, Toyota и даже… Chery. Хотя в целом получилось очень стильно — нет и намёка на округлые формы, не слишком сильно украшавшие прежний Sandero. В Logan изменений по сравнению с предыдущим поколением совсем мало — фонари получили обособленные сегменты, а бампер увеличился в длину. Однако седан Renault остаётся стопроцентно узнаваемым за счёт поднятой кромки багажника и покатым стойкам заднего стекла.

Технические характеристики
Марка автомобиля:Renault SanderoRenault Logan
Страна производитель:Румыния (Сборка — Россия)Румыния (Сборка — Россия)
Тип кузова:ХэтчбекСедан
Число мест:55
Число дверей:54
Объём двигателя, куб.см:15981598
Мощность, л. с./об. мин.:102/5750105/5750
Максимальная скорость, км/ч:180180
Разгон до 100 км/ч, с:10,510,5
Тип привода:ПереднийПередний
КПП:5 МКПП5 МКПП
Тип топлива:бензин АИ-95бензин АИ-95
Расход на 100 км:В городе 9,4 / За городом 5,8В городе 9,4 / За городом 5,8
Длина, мм:40804346
Ширина, мм:17571733
Высота, мм:15231517
Клиренс, мм:155155
Размер шин:185/65 R15185/65 R15
Снаряженная масса, кг:11041127
Полная масса, кг:15601545
Объём топливного бака:5050

Внутреннее пространство

Если сравнить Renault Sandero и Logan в сходных комплектациях, особенных отличий в оформлении салона найти не удастся. Однако стоит обратить пристальное внимание на задние сидения. В Logan они предоставляют немного больше пространства для высоких людей за счёт увеличенного расстояния между двумя рядами посадочных мест. Однако Sandero выигрывает по ширине салона — трое взрослых здесь смогут сесть, что называется, расправив плечи. Хотя высота потолка в хэтчбеке меньше — проигрыш перед Logan объясняется небольшим наклоном крыши, придающим автомобилю стильный внешний вид.

А теперь стоит поговорить о главном отличии, которое представлено багажниками автомобилей. При разложенных задних сидениях объём грузового пространства у Renault Sandero равен всего 320 литрам — хотя для своего класса этот показатель весьма неплох, много вещей на такой машине не увезёшь. Однако стоит разложить задний диван полностью, и владельцу авто становится доступным пространство объёмом чуть больше 1,2 кубометров. Механизм трансформации сидений в Sandero работает невероятно просто — для его использования не нужно прилагать никаких усилий и искать скрытые петли — достаточно потянуть за рычажок, находящийся прямо в верхней части спинки. В багажнике имеется удобная съёмная полка, которая выдерживает до 25 килограмм, а также полноценная обивка пятой двери и ручка для её закрытия.

По сравнению с Sandero, Logan не выглядит чемпионом по практичности. Компактный седан Renault является обладателем багажника объёмом 500 литров. Пользоваться им удобно за счёт широкого проёма и малой погрузочной высоты, однако возможностей трансформации у Logan намного меньше. Конечно, задние сидения также опускаются вперёд, но объём при этом увеличивается менее чем вдвое — примерно до 820 литров, если учитывать погрузку вещей до уровня окон. Кроме того, мощный усилитель кузова у Renault Logan делает проём между салоном и багажником очень малым, и не позволяет перевозить такие крупные предметы, как плазменные телевизоры. Однозначным минусом Logan стоит назвать и полнейшее отсутствие отделки крышки багажника — здесь отсутствует не только ручка, но даже элементарная пластиковая либо тканевая обивка.

Динамика

Может показаться, что сравнение двух машин, оснащённых одинаковыми моторами и компонентами ходовой части будет бесполезным. Однако такое предположение будет полностью неверным — ведь распределение массы по осям у Sandero отличается, что не может не повлиять на управляемость хэтчбека. Менее нагруженная задняя часть Sandero может показаться одинокому пассажиру излишне жёсткой, однако стоит сесть в автомобиль вдвоём либо втроём, как достигается ожидаемая плавность хода, привычная по Logan. Если же смотреть на ситуацию со стороны водителя, то хэтчбек от Renault более остро реагирует на поворот руля и предоставляет лучшую обратную связь. Но у этого преимущества есть обратная сторона — при проезде мелких неровностей рулевое колесо колеблется намного сильнее, чем на седане.

Logan бескомпромиссно комфортабелен — даже когда в автомобиле находится исключительно водитель, он не воспринимается, как жёсткий. Подвеска всех четырёх колёс превосходно работает при прохождении неровностей, не создавая сильных ударов. Также Renault Logan увереннее движется по плохой дороге — его не способны отклонить от выбранного водителем курса даже крупные ямы и прочие дорожные препятствия. Но и в этой особенности можно найти свой минус — чересчур мягкая подвеска заставляет чуть раньше поворачивать руль, чтобы выбрать нужную траекторию. Соответственно, Renault Logan воспринимается, как автомобиль для спокойного и неторопливого человека, который превыше всего ценит комфорт.

О неторопливости можно поспорить, поскольку при оснащении одинаковыми моторами Renault Sandero не может опередить седан. Оба автомобиля разгоняются до «сотни» приблизительно за 10,5 секунд, и останавливают разгон на 180 км/ч. Схожей проблемой Sandero и Renault Logan также можно назвать высокий расход топлива, который достигает 10 литров при движении в черте города. Избавиться от него можно только в одном случае — выбрав автомобиль, оснащённый дизельным мотором, однако на российском рынке такие модификации не предлагаются.

Небольшие отличия

Хотя автомобили построены на одинаковой платформе, между ними можно найти множество различий. Среди важнейших преимуществ хэтчбека Renault Sandero стоит назвать:

  • Большой объём багажного отделения при трансформации салона;
  • Хорошую отделку пятой двери и наличие удобной ручки, позволяющей не пачкать руки;
  • Удобный механизм складывания заднего дивана;
  • Большую ширину салона;
  • Острые реакции на поворот руля;

А вот Logan берёт комфортабельностью ходовой части и постоянством характера, не зависящего от степени нагрузки на автомобиль. Поэтому он понравится людям старшего поколения, которые хотят получить простую и удобную машину, способную быстро перемещать их между двумя точками. Если же говорить о Renault Sandero, то целевой аудиторией этого автомобиля являются молодые люди, которые хотят видеть в автомобиле сочетание комфорта, возможности перевозки крупных предметов для ремонта квартиры и хорошей управляемости.

Каким должен быть размер багажника?

Всем хорошо известно, что размер багажника измеряется в кубических единицах. Автопроизводители, как правило, в технических характеристиках указывают равнозначные данные в литрах. Потому, что литрами нам оперировать привычнее, чем миллилитрами и кубическими сантиметрами. Зря ухмыляетесь, спиртное здесь ни при чем.

Но что стоит за этими сухими цифрами? Как, не видя автомобиль, определить: достаточно ли большой багажник? И даже если машина находится перед вами, как понять, насколько этот самый багажник удобен и функционален? И самое главное, будет ли он полностью выполнять возложенные на него функции?

Прежде всего, нужно определиться, что и в каком количестве будет в этом самом багажнике перевозиться. Покупать автомобиль с большим грузовым пространством, просто потому что он больше, чем у соседа, глупо. А перевозить весь срок эксплуатации болтающийся из угла в угол набор из аптечки и огнетушителя, смысла нет никакого.

Удобство и функциональность багажника во многом зависит именно от типа кузова. Всё их многообразие сводится всего к трём типам.

Хэтчбеки. Эти юркие и манёвренные «проныры» бывают разных классов и, соответственно, размеров. Но в любом случае, выбирая такой тип кузова, рассчитывать на большой объем под пятой дверью не нужно. Хетчбэк – это городской автомобиль и предназначен для выполнения именно городских нужд. За счёт открытия двери вместе с задним стеклом, багажник хэтчбека, в первую очередь, удобен. Особенно при погрузке негабаритных вещей (той же детской коляски). Кстати, даже самый маленький 3-х или 5-ти дверный автомобильчик, можно превратить в микрофургон, сложив задние сиденья.

Вариациами на тему «хэтчбек» также являются лифтбеки, компактвэны и кроссоверы. К ним, всё вышесказанное относится в той же мере, что и к обычным хэтчбекам. Багажник лифтбеков, как правило, чуть больше; компактвэнов – чуть выше от пола до потолка; кроссоверов – с большей погрузочной высотой.


Среднестатистический объем багажника автомобилей в кузове хэтчбек составляет (без учёта объема со сложенными сиденьями):

1)    Менее 250 литров – маленький (характерен для автомобилей класса «А»: Daewoo Matiz, Chevrolet Spark, Peugeot 107).

2)    От 250 до 450 литров – средний (характерен для большинства автомобилей класса «B» и «С»: VW Polo/Golf, Peugeot 207/308, Мазда 2/3).

3)    От 450 литров – большой (характерен для крупных представителей класса «С» и компактвэнов. (Skoda Octavia, Nissan Tiida, Citroen C4 Picasso).

Седаны. Самый популярный тип кузова в России обладает, как правило, и достаточно вместительным отделением для поклажи. Даже самые компактные представители седанов могут похвастать неплохим объемом багажника. Важным параметром отсека за спинками заднего дивана является его форма. Багажник трехобъёмного автомобиля может быть в различных сочетаниях глубоким/неглубоким, широким/узким, коротким/длинным. Однако, для размещения негабаритов он подойдет мало, так как обладает небольшим, относительно хэтчбеков, дверным проёмом.

Стоит обратить внимание и на выступающие части внутри багажного отсека. Прямоугольные стенки упрощают процесс размещения вещей, а также не позволят им зацепиться, когда настанет время багажник опустошить. Посмотрите внимательно на конструкцию петель, которые поднимают крышку багажника. При закрытии они должны не сминать поклажу, а убираться в отдельные отсеки или складываться. Также, в грамотно сконструированном седане, при опрокидывании спинок задних сидений, мешать размещать длинномеры ничего не должно.

Частным случаем кузова седан, является его двухдверный вариант – купе.

Среднестатистический объем багажника автомобилей в кузове седан составляет (без учёта объема со сложенными сиденьями):

1)    От 400 до 500 литров – средний (характерен для большинства автомобилей класса «D»: Audi A4, Honda Accord, Peugeot 407).

2)    Более 500 литров – большой (характерен для крупных представителей класса «D» (Ford Mondeo, Toyota Avensis), а также «бюджетных» седанов (Renault Logan, Huyndai Solaris).

Универсалы. Самый прагматичный тип кузова сочетает вместительность и удобство погрузки. Отлично подойдет тем, кто ведёт активный образ жизни. Регулярные поездки на дачу, за город большой компанией или длительные путешествия — автомобиль с кузовом универсал без проблем вместит в себя всё, что нужно на таких маршрутах. Не стоит бояться и его габаритов, даже самые вместительные универсалы отличаются от соплатформенных седанов или хетчбэков максимум на 10-20 см в длину. Зато, за счёт более высокой крыши в кормовой части, обладают отличными показателями литража.

Хорошим сочетанием вместительности, небольших внешних габаритов и цены обладают универсалы гольф-класса. Они позволяют отлично маневрировать в условиях плотного городского трафика, одновременно перевозя 5 человек и до кубометра груза. У некоторых представителей класса, для повышения функциональности задние сиденья помимо того, что могут складываться, ещё и полностью вынимаются из салона.

Главное, нужно понимать, что такой багажник действительно нужен, и пользование всем его объёмом будет регулярным. Иначе, как правило, более дорогой универсал будет неоправданной покупкой.

Частными случаями кузова универсал являются минивэны, «каблучки», «паркетные» и полноценные внедорожники.

Среднестатистический объем багажника автомобилей в кузове универсал составляет (без учёта объема со сложенными сиденьями):

1)    От 500 до 600 литров – средний (характерен для универсалов класса «С» и «D»: Skoda Octavia Combi, Peugeot 308 SW, Ford Mondeo Wagon, VW Passat Variant).

2)    Свыше 600 литров – большой (характерен для «каблуков» и различных внедорожников: Peugeot Partner Tepee, VW Caddy Life, Mitsubishi Outlander XL, Land Rover Discovery).

 


Вывод: Маленький багажник автомобиля не является его недостатком, это скорее особенность. Солидные размеры грузового отсека могут быть оправданы, только если регулярно использовать его по прямому назначению. В большинстве случаев хватит даже 200-300 литров на все ежедневные нужды. В общем, все, что мужчинам говорят сексологи — верно и в отношении багажников…

Полные технические характеристики Renault Logan / Рено Логан

ОБЩИЕ ДАННЫЕ (по заводским сведениям)

Параметры

Модель двигателя

 

K7J

 

К7М

Тип кузова

Седан

Количество мест

5

Число дверей

4

Снаряженная масса, кг

975

 

980

Разрешенная максимальная масса, кг

1535

 

1540

Дорожный просвет (при разрешенной максимальной массе), мм

155

Допустимая полная масса буксируемого прицепа,
не оборудованного тормозами, кг

525

Допустимая полная масса буксируемого прицепа,
оборудованного тормозами, кг

1100

Допустимая нагрузка на сцепное устройство, кг

 

75

 

Допустимая нагрузка на багажник на крыше, кг
(включая массу багажника)

80

Объем багажника, л

510

Максимальная скорость, км/ч

162

 

175

Время разгона до 100 км/ч, с

13

 

11,5

Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл

9,2
5,5
6,8

 

10,0
5,8
7,3

Наименьший радиус поворота, м

5,25

Емкость топливного бака, л

50

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

K7J

 

К7М

Тип

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый,
рядный, восьмиклапанный

Расположение

Спереди, поперечно

Система питания

Распределенный впрыск топлива

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

79,5×70

 

79,5×80,5

Рабочий объем, см3

1390

 

1598

Степень сжатия

9,5

Максимапьная мощность, кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин~1

55 (75)

5500

64 (87)

Мсимальный крутящий момент, Н-м при частоте вращения коленчатого вала, мин-1

112

3000

128

Топливо

Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91

Система зажигания

Электронная, входит в состав системы управления
двигателем

Нормы токсичности

Euro-2

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление

Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной
пружиной

Привод выключения сцепления

Тросовый

Коробка передач

Механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами
на всех передачах переднего хода

Тип коробки передач

Jh2 Jh4

Главная передача

Цилиндрическая, конструктивно выполнена
в одном блоке с коробкой передач. Дифференциал —
конический, двухсателлитный

Передаточные числа коробки передач:

I передача
II передача
III передача
IV передача
V передача
передача заднего ход

3,73
2,05
1,39
1,03
0,79
3,55

Передаточное число главной передачи

4,21

Привод ведущих колес

Валами с шарнирами равных угловых скоростей

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Передняя подвеска

Независимая, типа Мак-Ферсон, с телескопическими
амортизаторными стойками, винтовыми пружинами,
нижними поперечными рычагами и стабилизатором
поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопи-
ческими гидравлическими амортизаторами и продоль-
ными рычагами, соединенными поперечной балкой
U-образного сечения и встроенным в нее стабилизато-
ром поперечной устойчивости торсионного типа

Колеса

Дисковые, стальные или легкосплавные

Размер обода

5.5J14 или 6J15

Шины

Радиальные, бескамерные

Размер шин

165/80R14 или 185/65R15

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевой механизм

Шестерня — рейка с гидроусилителем
или без гидроусилителя руля

Рулевой привод

Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами
с рейкой и рычагами поворотных кулаков

Число оборотов рулевого колеса (с усилителем/без усилителя)

3,2 /4,5

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рабочая тормозная система

Гидравлическая, двухконтурная — диагональная,
с вакуумным усилителем. На части автомобилей
установлена антиблокировочная система тормозов,
на другой части — регулятор тормозных сил в приводе
тормозных механизмов задних колес

Тормозной механизм переднего колеса

Дисковый, с однопоршневым плавающим суппортом
и автоматической регулировкой зазора между диском
и колодками

Тормозной механизм заднего колеса

Барабанный, с самоустанавливающимися колодками
и автоматической регулировкой зазора между колод-
ками и барабаном

Стояночный тормоз

Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных
механизмов задних колес

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Схема электрооборудования

Однопроводная, минусовые выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля

Номинальное напряжение, В

12

Аккумуляторная батарея

Стартерная, емкостью 70 А ч

Генератор

Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором
напряжения

Максимальный ток, отдаваемый генератором, А

98

Стартер

С возбуждением от постоянных магнитов, электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода


Dacia рассекретила семиместный универсал Jogger

Компания Dacia рассекретила внешность и технические характеристики семейного универсала Jogger, который появится в Европе в начале следующего года.

Автомобиль построен на платформе CMF-B, которая также легла в основу последнего поколения седана Logan и хэтчбека Sandero.

Автомобили / Тесты

Jogger будет доступен как в пятиместной, так и в семиместной версии. Объем багажника пятиместного Jogger составит 708 литров, в то время как у семиместной версии этот показатель будет равняться 565 литрам при сложенных сиденьях третьего ряда и 160 литрам – при разложенных.

Длина автомобиля составляет 4,55 метра при расстоянии от передней до задней оси в 2,9 метра. В Dacia называют автомобиль самым просторным в классе.

Автомобиль будет доступен с двумя двигателями. Самым мощным в гамме станет 110-сильный трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,0 литра, развивающий 200 Нм крутящего момента.

Также европейским покупателям будет доступна битопливная версия, способная работать как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе. Такая версия Jogger будет оснащаться двумя топливными баками объемом 50 и 40 литров соответственно, что позволит универсалу проехать больше 1000 километров без дозаправки.

Автомобиль получит 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы со встроенной навигацией и несколько электронных помощников, в том числе датчики контроля слепых зон и систему помощи при спуске.

Среди прочего покупателям будет доступна лимитированная версия Extreme, в которой ряд элементов экстерьера будет окрашен в черный цвет.

В 2023 году планируется появление гибридной версии Jogger. В Dacia заявляют, что автомобиль станет самым дешевым семиместным гибридом на рынке.

Ожидается, что гибридная установка будет построена на базе 1,6-литрового бензинового мотора, который будет в том числе задействоваться для подзарядки батарей. Такая технология позволит автомобилю 80% времени передвигаться исключительно при помощи двух электромоторов, сообщают в компании.

Dacia начнет принимать заказы на Jogger в ноябре этого года. Автомобиль будет продаваться в 30 европейских странах, включая Турцию и Израиль. У дилеров автомобили должны появиться в феврале следующего года.

 

Подержанная Киа Оптима 2016 Продается на Тойоте Логана

Моя вторая КИА, хочу третью!

Фарго Чувак | в понедельник, 11 мая 2020 г.

5.0

Купил свой первый KIA; Forte в 2013 году и зацепил. Все еще расстроенный, я сдал его после того, как срок аренды истек. После этого перешел на свою нынешнюю KIA и был очень счастлив. Моя серая Optima LX 2016 никогда не будет привлекать к себе внимание. Несмотря на то, что это красивый автомобиль, он очень похож на многие округлые, низко летящие кузова многих седанов среднего размера в своем винтаже.Но по комфорту, ходовым качествам и цене он непревзойден! Первый…. и единственный, афера. Примерно через год владения я начал замечать дребезжание в системе передней подвески. Это было довольно раздражающим и было заметно только на более неровных дорогах и больших неровностях. Оказалось, открутилась верхняя гайка стойки. Все затянули по гарантии и с тех пор проблем не было. Что касается плюсов, то меня по-прежнему восхищает тихая, прочная и исключительно плавная езда автомобиля. Родом из Калифорнии, я поехал на машине на Северные равнины, проехав 2,5 дня через Неваду, Юту, Вайоминг и Северную Дакоту.Круиз-контроль хорошо держит скорость, и поездка была абсолютно мечтательной, в то время как отслеживание автомобилей на дороге всегда было превосходным. Коробка передач переключается безупречно, плавно и тихо. Когда педаль акселератора нажата, двигатель набирает соответствующие обороты и выезжает на полосу обгона эффективно, хотя и не по-спортивному. Тканевые сиденья этого автомобиля оказались на удивление прочными и их легко чистить при необходимости. Я бы хотел, чтобы уровень отделки салона LX включал автоматические окна вверх / вниз повсюду, поскольку только сторона водителя включает автоматическое опускание.Наконец, ствол кавернозный. Я могу легко положить 3 сумки для гольфа; 4 с небольшой работой в задней части. Семья из четырех человек по всему штату посещала множество турниров по бейсболу. Раздельные складные сиденья пригодятся, когда мне нужно доставить домой из Home Depot более крупную технику. О, одна вещь, к которой я так и не привыкла, это отсутствие запасного колеса. Хотя я никогда не нуждался в этом, прилагаемый электрический воздушный насос и гель для шин всегда нервировали меня при мысли о том, что мне когда-нибудь понадобится его использовать. Не позвольте мне забыть упомянуть, что KIA имеет одну из (если не) лучших гарантий на рынке.Базовая гарантия на трансмиссию 10 лет и 100 000 миль и 5 лет и 60 000 миль. В заключение скажу, что я настоящий любитель KIA! Я призываю вас соответствовать уровню отделки салона конкурирующего автомобиля по цене KIA. У меня были Honda Civic, Toyota Camry, Nissan Stanza, Ford Explorer и совсем недавно Chevy 1500 Silverado. Мой сын теперь водит Optima в колледже, и по возвращении домой этой весной на моем лице снова появилась улыбка, когда я сел за руль. В настоящее время я покупаю еще один KIA для моего второго студента колледжа.Мне очень нравится новая Forte, шестиступенчатая GT. Приятного вождения.… Читать дальше

Dacia надеется набрать обороты с новой линейкой компактных автомобилей

ПАРИЖ — Dacia представляет новые версии своих малолитражных автомобилей Sandero, Sandero Stepway и Logan, поскольку бюджетный бренд Renault Group надеется восстановить темпы продаж.

Новые модели теперь основаны на той же платформе CMF альянса Renault-Nissan, что и Renault Clio и Captur последнего поколения, и используют 1,0-литровые трехцилиндровые бензиновые двигатели Renault.

Платформа CMF является более жесткой, чем текущая основа B0, производная от Nissan, и включает новую электронную архитектуру, обеспечивающую больше возможностей подключения и помощи водителю.

Также новинкой является ряд функций комфорта, безопасности и удобства, включая дополнительную бесступенчатую трансмиссию (CVT), люк на крыше и камеру заднего вида, а также светодиодные фонари, электрическое рулевое управление и зажигание без ключа.

Dacia сохранила свои цены на низком уровне, используя проверенные готовые технологии альянса, и руководители заявили, что стоимость этих технологий упала настолько, что их можно включить в автомобили Dacia.

Новые модели имеют решающее значение для Dacia, так как малолитражные автомобили составляют 32 процента от 6,5 миллионов продаж бренда с 2004 года, когда Logan был представлен для запуска недорогого модельного ряда Global Access Renault Group.

Dacia не объявила цены на новые модели, но Sandero дешевле большинства своих конкурентов в сегменте малолитражных автомобилей на несколько тысяч евро. Базовый Sandero начинается с 8 290 евро (9 635 долларов США) во Франции, и эта цифра может упасть до 5 290 евро, если покупатели приобретут более старый автомобиль с более высоким уровнем загрязнения окружающей среды.

Продажи новых моделей стартуют в конце этого года.

После почти непрерывного роста продаж с 2004 года Dacia потеряла позиции в первой половине 2020 года.

По данным отраслевой группы ACEA, продажи

в Европе, странах ЕАСТ и Великобритании с января по август снизились на 41 процент, в то время как рынок в целом упал на 33 процента. Среди других массовых брендов продажи Skoda упали на 23 процента, объемы продаж Renault упали на 31 процент, продажи Fiat упали на 37 процентов, а продажи Hyundai-Kia упали на 28 процентов.

Dacia заявляет, что варианты Sandero и Sandero Stepway являются самыми продаваемыми моделями в розничном канале в Европе, потому что Dacia не конкурирует в автопарке, краткосрочных или долгосрочных каналах продаж.

Согласно данным JATO Dynamics, Sandero/Sandero Stepway занял четвертое место в сегменте малолитражных автомобилей в 2019 году с 225 258 продажами, что на 4,7% больше, чем в 2018 году, в сегменте, который сократился на 5,4%. Это число было всего на 2000 продаж меньше Ford Fiesta, занявшего третье место. Clio занял первое место с 317 741 продажами.

Команда дизайнеров Dacia при участии участников из Румынии и Франции стремилась отличить модели Sandero от Clio, подчеркнув прочность и долговечность. Sandero на 10 мм ниже и имеет более широкую колею, чем текущая модель, хотя габаритные размеры остались прежними. Ветровое стекло имеет более крутой угол наклона, а колеса были вынесены заподлицо с кузовом для лучшей аэродинамики и топливной экономичности.

Поскольку продажи кроссоверов и внедорожников уступают седанам и хэтчбекам, Dacia стремилась позиционировать Sandero Stepway как настоящий кроссовер, увеличив дорожный просвет на 41 мм по сравнению с Sandero и установив колеса большего размера, добавив более крупные защитные пластины и прорезиненные накладки на колесные арки. и придание Sandero Stepway собственного капота и передней части, хотя в нем используются те же фары, что и в Sandero.По словам Dacia, еще одна особенность — поперечины на крыше, которые поворачиваются внутрь, образуя багажник, способный выдерживать нагрузки до 80 кг.

модели Sandero Stepway составляют 65 процентов всех продаж Sandero.

Седан Logan, который продается в основном в Восточной Европе и на Балканах, вырос на 36 мм в длину, а места для коленей задних пассажиров стало больше на 42 мм, сообщает Dacia. Объем багажника составляет 528 литров, что на 18 литров больше, чем у нынешнего Logan, а погрузочная высота меньше на 19 мм.

Рено Логан и Шевроле Кобальт

Если Renault Logan первого поколения считался новичком-дебютантом в сегменте недорогих седанов, то второе поколение превратило его в опытного мастера.Теперь — это отправная точка для всех «новобранцев», еще не успевших понюхать пороха. И это должны были понять производители Шевроле Кобальт, выпустившие эту модель как прямого конкурента Логану. Давайте разберем обе машины и выясним, достоин ли Кобальтовый Логан?

Рено Логан первого поколения сразу пошел в массы

То, что со временем все меняется — и бюджеты покупателей, и понятие «настоящий» хороший автомобиль — не новость.Помнится, несколько лет назад говорили, что идея французских автопроизводителей относительно Renault Dacia/Logan будет стоить неплохих денег. Создавалось впечатление, что они рассчитывали на сумму в 5 тысяч долларов США и не стремились к большему. И действительно, сначала проект был реализован и в массы пошел первый Логан, только вот цена уверенно перешагнула не 5, а 10-тысячную отметку. Сегодня доллар уже не тот, что был раньше, но Логан по-прежнему держится в сегменте бюджетников и конкурентов у него не так много.

Автомобиль Рено Логан

Интересно, что производители Logan задались целью конкурировать не с автомобилями А-класса, а с седанами более высокого класса. И дизайнеры стараются, что примечательно, любыми способами создать хорошую вместительность салона и сделать размеры багажника невероятно объемными. Это самое заднее отделение больше, чем многие тележки для гольфа, и даже может соперничать с некоторыми седанами D-класса.

Известная компания по производству автомобилей несколько лет назад тоже была заинтересована в выпуске подобных бюджетных моделей, которые бы всегда держали цену.Citroen C-Elysee и 301-й, а в прошлом году и Chevrolet решили играть по тем же правилам и выпустили на арену прямого конкурента — Chevrolet Cobalt. Этот автомобиль является разработкой одного из филиалов General Motors, который изначально был нацелен на страны так называемого третьего мира. Было принято решение начать производство Chevrolet Cobalt соответственно в одной из среднеазиатских республик.

В чем отличия

Начнем с оформления, казалось бы, самое неблагодарное занятие, но что поделаешь.На это нас подвигли внешние поверхности кузова Шевроле Кобальт. Они вроде как утюжатся если не любителями, то начинающими дизайнерами, но по внешнему виду Логана этого точно не скажешь. По нему сразу видно, что это автомобиль второго поколения, на улучшение его экстерьера не жалели ни денег, ни сил.


Автомобиль Chevrolet Cobalt

Интерьер обоих автомобилей вызывает практически одинаковые ощущения. Логана, для которого ограничились изощренные решения и дорогие материалы (чему удивляться, ведь это бюджетник?!), быть не должно было, но он воспринимается гораздо приятнее и логичнее, чем Кобальт.Здесь нельзя не отметить особенности компоновки салона Cobalt, где для обеспечения максимальной вместительности сделали акцент в пользу вертикальной посадки и разместили передние сиденья явно высоко. Получается, что водитель среднего телосложения даже при самом низком положении сиденья все равно будет сидеть высоко, как на стуле. Если рост водителя выше среднего, то садиться в эту машину опасно, так как вы обязательно ударитесь головой о потолок. Кажется, что в этой ситуации ожидаешь отличной обзорности, но, увы, для того, чтобы это сбылось, нужно как минимум удвоить передние стойки.

Преимущество Логана

Это очевидно. Лучше у Логана с регулировкой сидений по вертикали, что не формально, как у его конкурента. Кроме того, диапазон самих настроек широк, а сиденье водителя очень удобно, даже несмотря на более короткую подушку. Что касается эргономики, то поругать Логана можно было только за мелкие недостатки, вроде светодиодной кнопки кондиционера, клавиш заднего стеклоподъемника и так далее.


В обеих машинах имеется достаточный просвет перед коленями задних пассажиров.Целых 10 см клиренса вполне достаточно для комфортного путешествия на самые дальние расстояния.


Салон Шевроле Кобальт

В целом, как по высоте, так и по длине Логан представляет собой больше места. А вот по ширине у Cobalt просторнее, что хорошо видно на уровне плеч.

верхом

Строго судить обе машины по ходовым качествам никто не собирался. Дело в том, что таким седанам достаточно показать приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и отличную устойчивость.Остальное не так важно.

А вот протестировать досконально энергоемкость подвески — другое дело. И оба седана не подкачали, показав хорошую устойчивость к поломкам на неровностях дороги. На наших российских дорогах этот параметр очень важен.

Еще комфортнее ездить на Логане. Кобальта чаще трясет на мелких неровностях, а его кузов играет в унисон с продольными и поперечными перепадами дорожного покрытия. Все это негативно сказывается не только на пассажирах, но и на водителе, который постоянно находится в напряжении.В России не везде дороги с твердым покрытием и Кобальт уже проигрывает в этом плане Логану, который гораздо лучше справляется с плохими дорогами.

А вот к подвеске обоих седанов не придраться. Они не приводят к налипанию даже при чередующихся неровностях. Кроме того, при энергичном маневрировании нет ощущения качки, как на некоторых автомобилях. Обе машины хорошо себя показали в условиях укачивания. Проверено на детях, склонных к укачиванию, и все прошло без проблем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

модель автомобиля
тип кузова седан/4/5 седан/4/5
тип привода передний передний
Масса, кг 1170 1127
КПП 5 МКП 5 МКП
тип двигателя Бензин Бензин
Рабочий объем, см 3 1485 1598
Максимальная мощность, л.С. 105 82/102
Максимальная скорость, км/ч 170 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7 10,5
Расход топлива, л/100 км 8,4/5,3/6,5 9,4/5,8/7,1
Розничная цена, руб. из 483 000 от 428 000

Динамика и ее нюансы

Некоторые из наших экспертов в тесте назвали Кобальт более динамичным.Но это в том случае, если не лениться и больше крутить мотор, своевременно переключаясь на пониженные передачи.

В динамике разгона Логан однозначно. Разгоняется он с большим желанием, да еще и с самых низов (не проявляя особого мастерства, можно смело трогаться на 2-й скорости). Логан не предъявляет особых требований к выбору нужной ступени и намного удобнее Кобальта. Можно было бы сказать так: Логан просто идеальная машина для начинающих водителей, но жаль, что у него нет автоматической коробки передач, как у дорогой версии Кобальта.

Цены

И, наконец, самое главное для нашего покупателя, который только недавно начал понимать, что не только стоимость автомобиля заключается в его грамотном выборе. Итак, цены на версии Cobalt начинаются от 483 тысяч рублей. Радует, что в базовой версии автомобиля в пакет опций входит подогрев передних сидений и зеркал, это очень актуально для нашей русской зимы. Что касается акустической системы, то здесь предусмотрена только так называемая «подготовка», для которой владелец должен уже отдельно подбирать головные динамики.А вот АБС, легкосплавные диски, противотуманки, компьютер, сигнализация — все это идет только в дорогих версиях, уже за 572 тысячи рублей, включающих долгожданную АКПП.

Что касается Логана, то у этого седана хороший выбор двигателей. С одинарной 5 МКПП можно выбрать вариант с 82 л. С. или от 102 л. С. Самая доступная версия мощностью 82 л.с. С. двигатель продается за 355 тысяч рублей. Он подразумевает наличие скудных опций.Стоимость Рено Логан с двигателем мощностью 102 л.с. С. начинается от 428 тысяч рублей, но здесь набор опций значительно шире. Есть ABS, гидроусилитель руля и многое другое. Хотя, что интересно, кондиционер идет за дополнительную плату в 25 тысяч рублей. Самая дорогая комплектация Рено Логан включает в себя необходимый набор систем безопасности и комфорта, и плюс ко всему есть возможность за доплату 14 тысяч рублей стать обладателем Мультимедийной навигационной системы.

Плюсы и минусы

  • Хорошая емкость.
  • Широкая задняя часть салона по сравнению с Рено Логан.
  • Панель регулировки зеркала удобно расположена на двери, гармонируя на одном уровне с зеркалом.
  • Ширина пространства на заднем сиденье больше, чем у соперника.
  • Удобное управление кнопками микроклимата.
  • Легко читаемые и крупные цифры на шкале прибора.
  • Сиденье водителя слишком высоко.
  • Менее удобный салон в целом.
  • Худшее качество отделочных материалов.
  • Диссонанс в сочетании цифрового и аналогового представления циферблатов.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Cobalt:

Рено Логан

  • Комфорт при посадке.
  • Отличная организация доступа к большинству элементов управления.
  • Приятные и качественные материалы отделки.
  • Более удобный, эргономичный и эстетичный, чем его конкурент.
  • Больше места в задней части салона по высоте.
  • Нет регулировки рулевой колонки.
  • Отсутствие АКП.
  • Отсутствует указатель температуры двигателя в комбинации приборов.
  • Неудобная регулировка распределения воздушных потоков.

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Теперь давайте попробуем переварить всю вышеизложенную информацию. Что мы получаем? У Cobalt меньше вариантов и есть только один силовой агрегат на выбор. Зато есть выбор АКПП и МКПП.

У Логана больше возможностей, хотя у него нет автоматической коробки. В этом седане также есть система выбора пакетов. Все это априори свидетельствует о том, что Рено Логан вновь продемонстрировал более доброжелательный подход к покупателю, чем его оппонент.

Заключение

Сыграл роль опыт создания автомобиля, ориентированного на бюджетный рынок. Chevrolet Cobalt по потребительским предпочтениям уступает Logan. С другой стороны, у него больше багажник, да и сама конфигурация заднего отсека вызывает только похвалу.Кобальт имеет мощную и всеядную подвеску, он неприхотлив и прост.

Если Кобальт был немного дешевле, чем он есть, то ему удалось составить конкуренцию Логану, а так, это еще незрелый плод, которому еще предстоит расти и расти. Логана можно упрекнуть, разве что за архаичные двигатели, модернизацию которых производитель был обязан провести даже при отсутствии реальной конкуренции в классе.

Результаты нашего сравнительного теста. Игра, если честно, изначально шла только в одну сторону, и Кобальт выступал в роли защитника.Лишь в номинации «Багажник» он смог победить, а в остальных полностью проиграл Логану. По мнению наших экспертов, 69,5 балла получил Chevrolet Cobalt, который помимо хорошего багажника показал еще и неплохую функциональность. тормозная система, отличная шумоизоляция и удобное рулевое управление.

Renault Logan

получает 71,5 балла. Практически по всем параметрам он на голову выше своего оппонента, и это неудивительно, ведь, как было сказано выше, опыт сделал свое дело.

Что выбрать: Рено Логан или Шевроле Кобальт?

Сравнение Рено Логан и Шевроле Кобальт: комплектация, дизайн, объем багажника. Какая машина будет лучше?

Десять лет назад автомобильная компания Renault совершила своего рода революцию на рынке автомобилей, выпустив самую известную на сегодняшний день модель Logan. Основным рекламным слоганом, во многом благодаря которому автомобиль заслужил такую ​​популярность, стало утверждение, что это не просто качественный автомобиль, а модель, доступная практически каждому.

Многие другие производители пытались повторить успех автомобиля, но стоит отметить, что почти никому из них это не удалось. Единственными автомобилями, которым удалось приблизиться к успеху Логана, можно считать модели Hyundai Solaris и Kia Rio. Ведь мало сделать просто автомобиль бюджетного класса. Важно, чтобы он был доступен каждому. Это касается и технического обслуживания и наличия недорогих запчастей для ремонта и, что не менее важно, такой автомобиль должен надежно служить своему владельцу.

В этом году авторынок пополнился новой версией полюбившегося многим Renault Logan. Автомобиль получил более современный внешний вид и начинку, а также стал еще доступнее. Заявленная цена на него составляет 355 тысяч рублей. Естественно такой модели нет ни у кого, да и по техническому оснащению она будет достаточно простой. Никаких электростеклоподъемников, гидроусилителя руля в нем не предусмотрено, кондиционера здесь не будет, как и освещения багажника.Нам удалось изучить более полную версию этой модели, а именно Luxe Privilege. Для сравнения также рассмотрим одного из конкурентов этой модели — Шевроле Кобальт.

дизайн автомобиля

Стоит отметить, что сам дизайн вещь очень субъективная. Кому-то нравится внешний вид машины, а кому-то нет. Более объективным является показатель продаж на рынке. Ведь ни для кого не секрет, что автомобиль выбирают во многом не только по его стоимости и начинке, но и по внешнему виду.Новая модель Logan получила более стильный и современный дизайн. Что касается интерьера, то здесь чувствуется максимальное стремление сделать автомобиль более доступным для его будущих владельцев. Грамотное сочетание нескольких пластиков, а именно обычного хромированного и лакированного, позволяет придать салону интересный и приятный вид. Также в салоне есть сенсорная навигационная система, которая действительно не производит впечатление качественной и дорогой электроники. Есть круиз-контроль, а также современный климат-контроль, блок, скорее всего, позаимствованный у более дорогой модели.

Дизайн салона Шевроле Кобальт выглядит более простым и несколько устаревшим. Окно с ЖК-дисплеем и полукругом тахометра выглядело очень стильно 15-20 лет назад, а сейчас лишь напоминает о временах суровых 90-х. Качество пластика в салоне тоже не радует. При этом создатели немного поработали над комфортом автомобиля.

Технические характеристики

Объем багажника. Зачастую покупатели недорогих автомобилей большое внимание уделяют объему багажника.В нашем случае преимущество на стороне Шевроле. У модели Cobalt объем багажника составляет 545 литров, а у Logan — 510. Но, если говорить об удобстве использования, Logan здесь все же выигрывает, так как у его конкурента объем багажника занимают выступающие колесные арки.

Посадка. Что касается Chevrolet Cobalt, то здесь посадка довольно высокая. Недостатком является отсутствие подлокотника, так как правая рука фактически постоянно находится в воздухе. То же самое можно сказать и о модели Renault, но отсутствие подлокотника ощущается не так сильно, ведь правая рука удобно располагается на ручке КПП.

Динамика. Сравнивать предлагаемые автомобили в этом плане достаточно сложно. Дело в том, что модель «Логан» оснащена только механической коробкой передач, а полученный нами на тест «Кобальт» — автоматической. Стоит отметить, что наличие шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач у новой модели Шевроле – это все же серьезное преимущество по сравнению с конкурентом. Машина работает достаточно четко, без провалов и рывков. Кобальт перевешивает и по отношению к мотору, так как полуторалитровый мотор способен выдать сто пять лошадиных сил, что лучше, чем сто две силы от 1.Двигатель Логана 6 литров.

Подведение итогов

Преимущества Рено Логан
  • Широкий выбор оборудования;
  • Хорошая работа подвески;
  • Достаточно большой объем салона;
  • Недорогое обслуживание и ремонт.
  • Недорогие материалы внутренней отделки;
Недостатки Рено Логан
  • Низкая мощность автомобиля;
  • Низкая динамика.

Вывод: Новая модель Рено Логан не сильно изменилась по сравнению с предшественником.Но благодаря невысокой цене он по-прежнему привлекателен как бюджетная модель автомобиля для семьи или так называемая рабочая лошадка. Также нельзя не отметить хорошую работу подвески и, как следствие, отличное поведение на дороге.

Преимущества Шевроле Кобальт
  • Хорошая динамика;
  • Автоматическая коробка передач;
  • Большое багажное отделение.
Недостатки Chevrolet Cobalt
  • Интерьер;
  • Дорогое обслуживание и ремонт.

Вывод: Для данного сегмента рынка динамика и доступность машины не являются определяющими факторами. Во всем остальном Кобальт — машина на любителя.

В текущем сценарии можно ожидать хорошей обзорности, но ей мешают широкие передние стойки.

Явное преимущество Эргономика Логана намного лучше: регулировка по вертикали не формальная: диапазон достаточный, да и само сиденье удобнее.

В плане эргономики Logan можно поругать только за мелкие недостатки: при выключении горит светодиод кнопки кондиционера, а клавиши задних стеклоподъемников расположены на центральной консоли.

Если водитель среднего роста сдвинется «сзади», то в обеих машинах он найдет достаточный зазор перед коленями — 8–10 см.

По высоте, как и в первом ряду, Логан обеспечивает больше места, а по ширине на уровне плеч Кобальт просторнее на 10 мм.

Обсуждая ходовые качества обоих «бюджетников», нет смысла разбираться в нюансах управляемости. Если такой седан обеспечивает приемлемую точность управления, предсказуемые реакции и хорошую устойчивость, этого вполне достаточно.

А вот на плавности хода и энергоемкости подвески следует остановиться подробнее. По устойчивости к пробоям при проезде неровностей подвески обоих соперников заслуживают высокой оценки.

Это действительно важный фактор для наших дорог, ведь не везде асфальт ровный. Если сравнивать, что комфортнее, то немного выигрывает Логан.

На мелких неровностях, особенно с острыми краями, Кобальт чаще беспокоит ездоков тряской, а также более детально передает на кузов не только продольные, но и поперечные изменения профиля дороги.

При этом следует отметить, что обработка подвеской чередующихся неровностей не приводит к раскачке, а при энергичном маневрировании отсутствует ощущение качения. Оба участника теста были проверены…

Chevrolet Cobalt

Для этого автомобиля конструкторам удалось предусмотреть хорошую вместительность и даже, более того, сделать заднюю часть салона немного шире, чем у соперника.

Однако борьба за продольную вместительность не обошлась без потерь, и сиденье водителя оказалось высоко расположенным даже на самом низком уровне диапазона регулировки.

Некоторым из водителей, особенно невысокого роста, может понравиться такая поза: Высоко сижу, далеко гляжу.

Но когда за руль садится высокий человек, потолок оказывается слишком низким. В целом салон Cobalt воспринимается как менее комфортный как с точки зрения эргономики, так и общего восприятия, в частности, за счет материалов отделки.

Несмотря на то, что соперники одинаковы по габаритной ширине, места в салоне на уровне плеч задних пассажиров в Cobalt немного больше.

Панель регулировки зеркала удачно расположена на двери, на одном уровне с зеркалом. Цифры крупные и легко читаемые. Диссонанс только в сочетании цифровой и аналоговой подачи. Просто и удобно: маховики позволяют управлять микроклиматом, не отрывая взгляда от дороги.

Обе машины показывают отличную энергоемкость подвески. Но если сравнивать их по комфорту, то Логан немного выигрывает.

Нюансы динамики

Кобальт можно считать динамичным, но с оговоркой: для этого нужно не лениться больше раскручивать двигатель и вовремя переключаться на пониженные передачи.Логан нетребователен к
своевременности выбора нужного этапа. Можно не сомневаться, в плане простоты эксплуатации Логан всепрощающий и максимально «дружелюбный».

Renault Logan

У Logan, как и у его соперника по тесту, нет регулировки рулевой колонки по вылету, но общий комфорт посадки заметно лучше. Вне зависимости от типа телосложения вы без труда найдете оптимальное положение, потратив на это не больше минуты. Доступ к большинству элементов управления хорошо организован.

Комментарии касаются лишь мелких нюансов использования отдельных кнопок. Во внутреннем убранстве производителю удалось избежать ощущения заведомо экономного варианта. Ткань, которой обтянуты сиденья, производит приятное впечатление.

В целом Логан воспринимается как более комфортный, эргономичный и эстетичный автомобиль. Передняя панель отделана жестким пластиком, но за счет подбора фактуры и цвета гаммы
не возникает ощущения, что на интерьере сэкономили.

В версии, сочетающей дополнительные функции руля с кожаной обшивкой, хват в районе спиц не очень удобен. Комбинация приборов выглядит по-взрослому, но в ней отсутствует указатель температуры двигателя.

Красиво, но регулировать распределение потоков воздуха не глядя вряд ли получится. В задней части салона Логана места над головой немного больше.

Первое поколение считалось новичком-дебютантом в сегменте недорогих седанов, второе поколение превратило его в опытного мастера.Теперь — это отправная точка для всех «новобранцев», еще не успевших понюхать пороха. И это должны были понять производители Шевроле Кобальт, выпустившие эту модель как прямого конкурента Логану. Давайте разберем обе машины и выясним, достоин ли Кобальтовый Логан?

Renault Logan первого поколения сразу пошел в массы

То, что со временем меняется все — и бюджеты покупателей, и понятие «настоящего» хорошего автомобиля — не ново.Помнится, несколько лет назад говорили, что идея французских автопроизводителей относительно Renault Dacia/Logan будет стоить неплохих денег. Создавалось впечатление, что они рассчитывали на сумму в 5 тысяч долларов США и не стремились к большему. И действительно, сначала проект был реализован и в массы пошел первый Логан, только вот цена уверенно перешагнула не 5, а 10-тысячную отметку. Сегодня доллар уже не тот, что был раньше, но Логан все еще держится, и у него не так много конкурентов.

Интересно, что производители Renault Logan задались целью не просто конкурировать с автомобилями А-класса, а конкурировать в более высоком классе. И дизайнеры стараются, что примечательно, любыми способами создать хорошую вместительность салона и сделать размеры багажника невероятно объемными. Это самое заднее отделение больше, чем у многих автомобилей для гольфа, и даже может соперничать с багажниками некоторых седанов D-класса.

Известная несколько лет назад, она тоже увлеклась выпуском аналогичных бюджетных моделей, что бы всегда держать цену.Citroen C-Elysee и 301-й, а в прошлом году и Chevrolet решили играть по тем же правилам и выпустили на арену прямого конкурента — Chevrolet Cobalt. Этот автомобиль является разработкой одного из филиалов General Motors, который изначально был нацелен на страны так называемого третьего мира. Было принято решение начать производство Chevrolet Cobalt соответственно в одной из среднеазиатских республик.

В чем отличия

Начнем с дизайна, казалось бы самое неблагодарное занятие, но что поделаешь.На это нас подвигли внешние поверхности кузова Шевроле Кобальт. Они вроде как утюжатся если не любителями, то начинающими дизайнерами, но по внешнему виду Логана этого точно не скажешь. По нему сразу видно, что это автомобиль второго поколения, на улучшение его экстерьера не жалели ни денег, ни сил.

Салон обоих автомобилей вызывает практически одинаковые ощущения. Логана, для которого ограничились изощренные решения и дорогие материалы (чему удивляться, ведь это бюджетник?!), быть не должно было, но он воспринимается гораздо приятнее и логичнее, чем Кобальт.Здесь нельзя не отметить особенности компоновки Chevrolet Cobalt, где для обеспечения максимального вместительности сделали акцент на вертикальности посадки и разместили передние сиденья явно высоко. Получается, что при средней комплекции даже при самом низком положении сиденья он все равно будет сидеть высоко, как на стуле. Если рост водителя выше среднего, то садиться в эту машину опасно, так как вы обязательно ударитесь головой о потолок. Кажется, что в этой ситуации ожидаешь отличной обзорности, но, увы, для того, чтобы это сбылось, нужно как минимум удвоить передние стойки.

Преимущество Логана

Очевидно. Лучше у Логана с регулировкой сидений по вертикали, что не формально, как у его конкурента. К тому же сам диапазон настроек широк, причем водительский, даже несмотря на более короткую подушку. Что касается эргономики, то поругать Логана можно было только за мелкие недостатки, вроде светодиодной кнопки кондиционера, клавиш заднего стеклоподъемника и так далее.

В обеих машинах достаточный просвет перед коленями задних пассажиров.Целых 10 см клиренса вполне достаточно для комфортного путешествия на самые дальние расстояния.

В целом, как по высоте, так и по длине Логан представляет собой больше места. А вот по ширине у Cobalt просторнее, что хорошо видно на уровне плеч.

Езда

Никто не собирался судить строго по ходовым качествам. Дело в том, что таким седанам достаточно показать приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и отличную устойчивость. Остальное не так важно.

А вот тщательно протестировать энергоемкость подвески — другое дело. И оба седана не подкачали, показав хорошую устойчивость к поломкам на неровностях дороги. На наших российских дорогах этот параметр очень важен.

Еще комфортнее ездить на Логане. Кобальта чаще трясет на мелких неровностях, а его кузов играет в унисон с продольными и поперечными перепадами дорожного покрытия. Все это негативно сказывается не только на пассажирах, но и на водителе, который постоянно находится в напряжении.дороги не везде асфальтированы и Кобальт в этом плане уже проигрывает Логану, который гораздо лучше справляется с плохими дорогами.

А вот к подвеске обоих седанов не придраться. Они не приводят к налипанию даже при чередующихся неровностях. Кроме того, при энергичном маневрировании нет ощущения качки, как на некоторых автомобилях. Обе машины хорошо себя показали в условиях укачивания. Проверено на детях, склонных к укачиванию, и все прошло без проблем.

Динамика и ее нюансы

Некоторые в тесте назвали Cobalt более динамичной. Но это в том случае, если не лениться и больше крутить мотор, своевременно переключаясь на пониженные передачи.

В динамике разгона Логан однозначно. Разгоняется он с большим желанием, да еще и с самых низов (не проявляя особого мастерства, можно смело трогаться на 2-й скорости). Логан не предъявляет особых требований к выбору нужной ступени и намного удобнее Кобальта.Можно было бы сказать так: Логан просто идеальная машина, но жаль, что у него нет автоматической коробки передач, как у дорогой версии Кобальта.

Цены

И, наконец, самое главное для нашего покупателя, который только недавно начал понимать, что дело не только в стоимости автомобиля. Итак, цены на версии Cobalt начинаются от 483 тысяч рублей. Радует, что в базовой версии автомобиля в пакет опций входит подогрев передних сидений и зеркал, это очень актуально для нашей русской зимы.Что касается акустической системы, то здесь предусмотрена только так называемая «подготовка», для которой владелец должен уже отдельно подбирать головные динамики. А вот АБС, легкосплавные диски, противотуманки, компьютер, сигнализация — все это идет только в дорогих версиях, уже за 572 тысячи рублей, включающих долгожданную АКПП.

Что касается Логана, то у этого седана хороший выбор двигателей. С одинарной 5 МКПП можно выбрать вариант мощностью 82 л.с.С. или от 102 л. С. Самая доступная версия мощностью 82 л.с. С. двигатель продается за 355 тысяч рублей. Он подразумевает наличие скудных опций. Стоимость Рено Логан с двигателем мощностью 102 л.с. С. начинается от 428 тысяч рублей, но здесь набор опций значительно шире. Есть ABS, гидроусилитель руля и многое другое. Хотя, что интересно, кондиционер идет за дополнительную плату в 25 тысяч рублей. Самая дорогая комплектация Рено Логан включает в себя необходимый набор систем безопасности и комфорта, а плюс ко всему есть возможность стать обладателем Мультимедиа за доплату в 14 тысяч рублей.

Плюсы и минусы

Шевроле Кобальт

  • Хорошая вместительность.
  • Широкая задняя часть салона по сравнению с Renault Logan.
  • Панель регулировки зеркала удобно расположена на двери, гармонируя с зеркалом на одном уровне.
  • Ширина места на заднем сиденье больше, чем у соперника.
  • Удобное управление кнопками микроклимата.
  • Легко читаемые и большие цифры на шкале прибора.
  • Сиденье водителя слишком высоко.
  • В целом менее удобный салон.
  • Материалы отделки худшего качества.
  • Диссонанс в сочетании цифровых и аналоговых каналов подачи и циферблатов.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

  • Комфорт посадки.
  • Отличная организация доступа к большинству элементов управления.
  • Приятные и качественные материалы отделки.
  • Более удобный, эргономичный и эстетичный, чем его конкурент.
  • Больше места в задней части салона по высоте.
  • Нет регулировки рулевой колонки.
  • Отсутствие АКПП.
  • Отсутствует указатель температуры двигателя в комбинации приборов.
  • Неудобная регулировка распределения воздушных потоков.

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Теперь попробуем переварить всю вышеизложенную информацию. Что мы получаем? У Cobalt меньше вариантов и есть только один силовой агрегат на выбор.Зато есть выбор АКПП и МКПП.

У Логана больше опций, хотя у него нет автомата. В этом седане также есть система выбора пакетов. Все это априори свидетельствует о том, что Рено Логан вновь продемонстрировал более доброжелательный подход к покупателю, чем его оппонент.

Заключение

Сыграл роль опыт создания автомобиля заточенного под бюджетный рынок. Chevrolet Cobalt по потребительским предпочтениям уступает Logan.С другой стороны, он больше по размерам, да и сама конфигурация заднего отсека вызывает только похвалу. Кобальт имеет мощную и всеядную подвеску, он неприхотлив и прост.

Если Кобальт был немного дешевле, чем он есть, то ему удалось составить конкуренцию Логану, а так, это еще незрелый плод, которому еще предстоит расти и расти. Логана можно упрекнуть, разве что за архаичные двигатели, модернизацию которых производитель был обязан провести даже при отсутствии реальной конкуренции в классе.

Результаты нашего сравнительного теста следующие. Игра, если честно, изначально шла только в одну сторону, и Кобальт выступал в роли защитника. Лишь в номинации «Багажник» он смог победить, а в остальных полностью проиграл Логану. По мнению наших экспертов, 69,5 балла получил Chevrolet Cobalt, который, помимо хорошего багажника, также показал неплохую функциональность, отличную шумоизоляцию и удобное рулевое управление.

Renault Logan получает 71,5 балла. Практически по всем параметрам он на голову выше своего оппонента, и это неудивительно, ведь, как было сказано выше, опыт сделал свое дело.

Сравнение с Nissan Almera, проведенное нами в 17-м (сентябрьском) номере газеты прошлого года, Chevrolet Cobalt выдержал достойно. Он порадовал нас объемом салона и багажного отделения, «живостью» силового агрегата и выносливостью подвески. При этом в сравниваемых версиях Кобальт оказался дешевле Альмеры. Это принесло ему заслуженную победу. Интересно, что Nissan Almera, которую мы поставили в пару с Cobalt, создан на базе Renault Logan первого поколения, и производится в Тольятти, где сейчас делают Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 л.с.) 5МКП — 538 000 руб. и Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 л.с.) 5МКП – 543 000 руб.

Представлено

Начнем с Chevrolet Cobalt — у него более сложная «биография». Этот автомобиль 2011 года рождения и формально относится ко второму поколению модели, так как с 2004 по 2010 год в США производились и продавались Кобальты первого поколения, которые, впрочем, практически не имеют ничего общего с автомобилем, который сейчас впереди. из вас.Кроме названия, конечно. Они производились на заводе в Лордстауне, штат Огайо, прежде чем их заменил Chevrolet Cruze.

«Второй» Cobalt, построенный на общей с Aveo и Spark платформе Gamma II, изначально был ориентирован на так называемые развивающиеся страны (или страны третьего мира). Даже концепт этой модели впервые был показан не в Нью-Йорке или Детройте, а на автосалоне в Буэнос-Айресе в 2011 году. Собственно, создан он был не в США, а в той же Бразилии, где и началось производство.Автомобиль быстро стал достаточно популярным, и в 2012 году его производство было запущено на заводе General Motors в Узбекистане (ранее UzDaewoo) с планируемым объемом производства до 120 000 автомобилей в год. Кобальт также поставляется из Узбекистана на российский рынок. Автомобиль комплектуется только одним двигателем – 105-сильным 1,5-литровым бензиновым, сочетающимся с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 6-диапазонным «автоматом».

Рено Логан первого поколения, который выпускается с 2004 года, в том числе и Московским заводом «Автофрамос», стал для нас настоящим бестселлером.Его часто критиковали за дизайн, но хвалили за производительность в сочетании с доступной ценой. Однако ничто не вечно… В 2012 году компания представила автомобиль второго поколения, и его производство началось в Румынии под брендом Dacia. Чуть позже автомобиль начал продаваться на рынке Украины. А Логан 2 пришел к нам только в этом году — продажи стартовали во втором квартале. И что самое любопытное: производство нового Логана разместили в Тольятти, на АВТОВАЗе, на линии В0, где уже собирают Lada Largus (т.е. Dacia MCV) и Nissan Almera, а в самое ближайшее время начнется производство таких хэтчбеков, как Renault Sandero и Sandero Stepway. А у нашего «Логана» пока тоже только один мотор — 102-сильный 1,6-литровый мотор, комплектующийся только 5-ступенчатой ​​«механикой».

Посмотрел

Шевроле Кобальт очень сложно назвать привлекательным или симпатичным. Мягко говоря. Понятно, что дизайн этого автомобиля не входил в список приоритетов его создателей, и выполняли они его по принципу Алены Апиной — буквально «Я слепила его из того, что было.Наиболее отчетливо это видно при взгляде на машину спереди. Фары здесь обязательно должны быть другими — скажем, примерно такими же, как у Логана. Сбоку машина выглядит сносно, но если бы у нее были нормальные фары и большие, а не 14-дюймовые(!) колеса, смотрелось бы лучше.Наверное, самый выигрышный вид у Кобальта сзади.Вертикальные фонари в сочетании с фирменной «бабочкой» на крышке багажника напоминают о том, что это все же «Американец»

Салон тоже выглядел бы приемлемо, если бы это был не серый, а черный пластик, и не эта — мопедная — панель приборов, а какая-то «взрослая» приборка.Но все это, конечно, дело вкуса, кому-то все равно нравится. Но что несомненно, так это значительное пространство салона Cobalt и его огромный багажник. 545 л — рекорд класса! Несмотря на внешнюю простоту, Cobalt и сиденья вполне удобны. Правда, задним пассажирам явно не хватает хоть какого-то подобия поддержки. И не смотрите на проигрыватель Pioneer, явно устаревшая модель (и размер 1DIN). Его поставили на тестовую машину, чтобы мы не скучали. В пакете LT, как и у нас, предусмотрена только аудиоподготовка.LTZ получает радио AUX / USB и четыре динамика. Крайне бедно по современным меркам, конечно, но все же что-то. Если свести впечатление от осмотра автомобиля к одной фразе – «легче не становится».

И совсем другое впечатление от нового Логана. Да, на нашем тесте самая богатая комплектация модели — Luxe Privilege, но и Logan 2 выглядит вполне прилично даже в начальной комплектации Access (которую, впрочем, в продаже почти не встретишь). Ведь все сравнивают новый Логан с предыдущим, которого так и не назвали, как только его не назвали за незамысловатый дизайн! Например, коробка.Края нового сглажены, углы закруглены… Конечно, это не сделало его красавцем, в музей дизайна он вряд ли попадет, но теперь он выглядит явно элегантнее. Особенно с хромированными элементами дизайна, как в тестовой версии, на легкосплавных дисках и в металликах. Речь идет о внешнем виде.

Что касается интерьера, то произошедшие изменения влекут за собой название маленькой революции. Во-первых, сама передняя панель приобрела плавные изгибы.Во-вторых, использовалось несколько видов пластика – как светлый, так и темный. Однако это только в дорогих комплектациях, а также наличие мультимедийной системы Media NAV с большим сенсорным экраном. Панель приборов тоже хороша, как будто от более дорогого автомобиля. И что обязательно оценят те, кто хорошо знает Logan первого поколения, — у новой машины нет кнопки звукового сигнала на левом подрулевом рычаге. Можно жужжать, как и на всех нормальных машинах — нажатием на ступицу руля! Серьезное улучшение и складывающаяся по частям спинка дивана (в том числе и в дорогих версиях).Вот только стоит он более вертикально, чем раньше, из-за чего задний ряд немного тесноват, чем был. Кстати, размеры новой машины чуть больше прежних. В длину он вырос менее чем на 100 мм. Ширина уменьшилась на несколько миллиметров, как и высота. Колесная база раньше составляла 2630 мм, теперь — 2634 мм. Объем багажника остался точно таким же — 510 литров, хотя конфигурация отсека изменилась незначительно. Да и диван тут почти такой же плоский, как в Кобальте.Но стопор капота — это газ. Один, но есть. «Кобальт» — это всего лишь запасной вариант.

В визуальном сравнении Логан однозначно побеждает, за что и получает первый балл.

прокат

Кобальт порадовал даже на узбекских дорогах — во время презентации модели перед выходом на российский рынок. На удивление хорошая звукоизоляция. Один из секретов – использование двойных уплотнителей на дверях. Понравилась слаженная работа двигателя и коробки — машина ехала ровно на свои 105 сил.И в то же время достаточно экономичный. Об особой остроте руля говорить не приходится, а вот об адекватности – вполне. И самое главное — подвеска, адаптированная к нашим дорогам. При желании его тоже можно «проколоть», но это желание должно быть действительно большим и сильным. Даже на достаточно крупные выбоины в полотне машина обычно отвечает лишь шлепками колес и не пугающими покачиваниями кузова вверх-вниз.

Аналогичные впечатления были в свое время от поездок на первом Логане.У второго, по субъективным ощущениям, подвеска более чувствительна к мелким дорожным неровностям. Она так же хорошо сопротивляется и крупным. Но я бы предпочел былое равнодушие к неравномерности любого «калибра».

Очевидно, что в Логане конструкторы улучшили шумоизоляцию. силовой агрегат, по сути, старый, такой же, как и прежде, так что ничего нового о нем не скажешь. Даже экономические показатели остались точно на том же уровне. Однако из-за тишины в салоне скрывается ощущение динамики, и кажется, что новый Логан медленнее предыдущего.К рулевому управлению с переменным гидроусилителем претензий нет. Довольно удобно. Есть претензия к слишком высокому сцеплению — не все могут сразу «нащупать» при смыкании дисков. Да, есть вопросы к не очень понятному механизму переключения передач. Хотя раньше он был таким.

Лучшее впечатление в этом тесте производит Chevrolet.

приценился

Как было сказано выше, вопреки нашему обыкновению, в этот раз мы сравниваем не максимальные версии автомобилей.Вернее, это как раз таки Логан в самой дорогой комплектации — Luxe Privilege за 515 000 рублей, да еще и с опциями за 28 000 рублей. А вот Cobalt есть только в начальной, LT, с МКПП, за 483 000 руб. Плюс опции — «металлик», кондиционер, пакет безопасности, включающий вторую подушку безопасности — это поднимает цену до 538 000 рублей! А максимальная комплектация Cobalt LTZ с АКПП стоит 572 000 рублей. Однако по оснащению она проигрывает самому дорогому Логану.

Также следует отметить, что теоретически у нового Renault Logan есть как минимум еще две очень недорогие версии, начиная с базовой Access за 355 000 рублей, оснащенной 82-сильным 8-клапанным двигателем. Но, как это обычно бывает, найти такую ​​машину у дилеров крайне сложно. А по цене самого простого «Кобальта» можно увидеть «Логан» в версиях Comfort и Privilege. Немного добавив, можно даже купить тот же Luxe Privilege, но только с восьмиклапанником.Да, у «Логана» нет «автомата», но это временное явление. Зато выбор версий богаче. Это богатство выбора и гораздо более низкая стартовая цена вывели Renault Logan в лидеры.

Все, что мы знаем о Dacia Logan III. Когда автомобиль будет представлен?

Dacia Logan III преодолел последние сто метров перед официальной презентацией. Инженеры разрабатывают последние технические детали. Когда будет представлен седан?

ГАЛЕРЕЯ ФОТО

Компания Renault планировала представить новую Dacia Logan III на Парижском автосалоне.Пандемия коронавируса стала причиной отмены мероприятия, запланированного на осень этого года. Таким образом, автомобильная группа изменила свою стратегию. Поскольку нет смысла больше ждать, Dacia Logan III может появиться время от времени.

Тем не менее, Renault не подготовила почву, и прототипы все еще можно увидеть в пробках на румынских дорогах в черно-белом камуфляже. Скорее всего, нам придется ждать около месяца, пока не произойдет с нетерпением ожидаемая поклонниками самого доступного седана Европы смена поколений.

Что мы уже знаем о Dacia Logan III?

Дизайнеры внесли существенные изменения во внешний вид будущего Логана. Модель получит более узкие фары. Между ними появится новая сетка, которая, как показывают шпионские фото, должна быть похожа на известную по внедорожнику Dacia Duster.

Модель сохранит свои пропорции. Длина Logan II составляет 4 356 миллиметров, ширина — 1 733 миллиметра, а высота — 1 517 миллиметров. Колесная база модели составляет 2 634 миллиметра, а дорожный просвет великоват для седана: 145 миллиметров.Скорее всего, объем багажника будет аналогичным: 510 литров или, со сложенным сиденьем, 1257 литров.

Dacia Logan III также будет построено в Миовень. Он будет основан на новой платформе. Это модифицированная версия платформы CMF-B, на которой построены модели Renault Captur и Clio. Автомобильная группа использовала это решение для поддержания низкого уровня производственных затрат и, следовательно, доступной цены. На данный момент стартовая цена Logan II составляет 7 630 евро (без учета скидки, предлагаемой в рамках программы утилизации).


Источник: Promotor by www.promotor.ro.

*Статья была переведена на основе контента промотора www.promotor.ro. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!


Dacia Logan прокат автомобилей | Топ Прокат автомобилей

Информация, которую мы собираем:

Этот веб-сайт управляется компанией Top Rent A Car («Модуль» ЕООД). В рамках нашей деятельности мы можем собирать определенные типы информации о пользователях веб-сайта:

  • Информация, позволяющая установить личность.Это предоставляется вами при регистрации для получения услуг, которые мы можем предложить. Примеры таких услуг могут включать информационные бюллетени по электронной почте или события. Предоставление этой информации будет необязательным для вас. Однако некоторые услуги могут быть вам недоступны, если вы решите их не предоставлять.
  • Сводные данные. Эта информация генерируется нашими системами, когда они отслеживают трафик через наши сайты. Эта информация не идентифицирует вас лично и не связана с личной информацией, которую вы могли предоставить.
С кем мы делимся этой информацией:
  • Информация может храниться у поставщика услуг. Наши соглашения с ними защищают информацию, которую мы собираем, от любого несанкционированного использования.
  • Агрегированные данные не будут переданы третьим лицам, таким как рекламодатели или деловые партнеры.
  • Мы не будем передавать информацию третьим лицам без вашего предварительного разрешения.
  • Ваша личная информация может быть передана третьим лицам, если мы добросовестно полагаем, что мы обязаны сделать это по закону.
Что мы делаем с личной информацией:

Мы собрали эту информацию, чтобы предоставить вам наилучшие услуги во время посещения вами наших сайтов. С этой целью мы можем использовать предоставленную вами информацию для следующих целей:

  • Для подтверждения вашей личности, если вам нужна помощь с забытым паролем или у вас возникли проблемы со входом в одну из служб нашего сайта.
  • Для обработки любых транзакций, которые вы можете совершать на нашем сайте.
  • Для оказания помощи в предоставлении любых других услуг, которые вы запросили.
  • Чтобы предложить наиболее актуальную информацию, подходящую для вас и ваших интересов.
  • Для любых маркетинговых, рекламных, рекламных, маркетинговых или маркетинговых исследований, которые мы можем провести.
Файлы cookie:

Файл cookie — это небольшой файл, который находится на вашем компьютере и распознается нашим сервером, когда вы посещаете наши сайты. Файл cookie не предоставляет нам никакой личной информации. Он предоставляет информацию о вашем IP-адресе, используемой вами компьютерной платформе (например, Mac или Windows), используемом вами браузере (например, Firefox или Chrome) и домене, с которого вы заходите на наши сайты.С этой информацией мы можем сделать следующее:

  • Отслеживание моделей трафика на наш сайт.
  • Убедитесь, что отображается наиболее релевантный контент.
  • Позволяет вам входить в определенные службы участников сайта без необходимости входить в систему каждый раз, когда вы посещаете.

Если вы не хотите, чтобы мы использовали файлы cookie, вы можете отказаться от них, отключив их в своем браузере и/или удалив их с жесткого диска. Вы по-прежнему сможете посещать наши сайты.

Включение и отключение:

У вас всегда будет возможность подписаться на определенные службы и отказаться от них на любом этапе.Это означает, что вы можете на любом этапе изменить свое решение относительно участия в любой из наших услуг для участников.

Изменения политики:

Чтобы отразить тот факт, что наш бизнес постоянно растет, мы оставляем за собой право изменить эту политику в любое время. Мы будем уведомлять пользователей сайта о любых изменениях в Политике конфиденциальности.

Ваше право на доступ к нашей информации:

У вас есть право доступа и исправления вашей личной информации. Чтобы узнать больше о том, как это сделать, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Логан

Дорожный просвет. Клиренс (клиренс) Рено Логан. Зачем увеличивать дорожный просвет

Автомобиль Рено Логан на данный момент является наиболее приемлемым вариантом автомобиля по соотношению цена-качество. Это очень популярная в России модель, которая вызывает повышенный интерес, как у специалистов, так и у автовладельцев. Автомобиль отличается надежностью и стабильностью в эксплуатации, а также хорошими техническими характеристиками. Разногласия во мнениях специалистов вызывает только такой параметр автомобиля, как высота дорожного просвета, или его клиренс.

Ширина салона Рено Логан составляет 142 см, что позволяет отнести Рено Логан не к малолитражкам, а к представительским седанам. Объем багажника автомобиля впечатляет — самый большой в своем классе. Подвеска автомобиля хорошо справляется с продвижением по разным типам российских дорог. Эксплуатация Рено Логан не вызывает нареканий у автовладельцев. Дорожный просвет автомобиля соответствует параметрам большинства отечественных марок автомобилей, но значительно выше, чем у других иномарок и машин своего класса.

Стоимость эксплуатации Рено Логан ниже, чем у автомобилей АвтоВАЗа.

Главные качества Рено Логан – надежность и неприхотливость. Плавка подвески у Рено Логан составляет 170 мм, а у европейских автомобилей этот показатель равен 150 мм. Хотя показатель клиренса рассчитывается по нескольким пунктам, по разным оценкам, высота кузова от дорожного полотна у Рено Логан составляет от 155 до 185 мм.

Высоту клиренса можно изменить колесами другого диаметра если они меньше заводские, то клиренс автомобиля уменьшится.В любом случае дорожный просвет у Рено Логан довольно большой. Если измерить расстояние от проезжей части до нижней точки кузова и защитить трубки тормозов, то оно будет почти 200 мм. Топливный фильтр из пластикового бака Хомутикал также расположен высоко. Однако это номера незагруженного автомобиля. При максимальной загрузке Рено Логан с колесными дисками диаметром 15 дюймов клиренс составляет 175 мм. Проставки могут увеличить клиренс, но сделают автомобиль менее устойчивым на дороге.

Нет необходимости увеличивать дорожный просвет на Рено Логан, даже если владелец планирует постоянно выезжать на нем по необорудованным дорогам. Автомобиль хорошо проходит в местах, где у других машин могут возникнуть проблемы, благодаря надежной стальной защите тормозных и топливных магистралей. Расстояние до защиты двигателя спереди, до упора пружин задних амортизаторов и по центру до задней балки, также не мешают продвижению в условиях легкого бездорожья.

По мнению специалистов, Рено Логан имеет оптимальные характеристики клиренса в своем классе.

Дорожный просвет обеспечивает лучшую проходимость и отвечает всем требованиям комфорта и безопасности.

Размеры нового Рено Логан, размеры, клиренс, дорожный просвет Рено Логан. 2014-2015

Габариты нового Рено Логан значительно изменились, но длина нового кузова больше. Колесная база тоже увеличилась, хотя всего на 4 мм. Багажное отделение осталось таким же вместительным.Дорожный просвет или клиренс нового Рено Логан по-прежнему составляет 15 с половиной сантиметров.

Предлагаем сравнить основные размеры старого и нового кузова Логан второго поколения. Для начала можно сравнить те параметры, которые все-таки совпадают. Итак, клиренс обеих версий бюджетного седана составляет 155 мм, объем багажника 510 литров, объем бензобака 50 литров. Все остальные показатели хоть немного изменились.

Итак, длина нового Логана составляет 4346 мм, в старой версии 4288 мм.Колесная база Показатель пространства в салоне составляет 2643 мм против 2630 мм в кузове старого седана. Высота и ширина обновленного автомобиля 1517 и 1733 мм, у старой версии Логана эти показатели чуть больше 1534 и 1740 мм.

Размеры, масса, объемы, клиренс нового Рено Логан 2

  • Длина — 4346 мм
  • Ширина — 1733 мм
  • Высота — 1517 мм
  • Передняя колея — 1497 мм
  • Задний шаг — 1486 мм
  • Снаряженная масса — 1106 кг с 1.Двигатель 6 литров (8-кл.)
  • Снаряженная масса — 1127 кг с двигателем 1,6 л (16-кл.)
  • Полная масса — 1545 кг с двигателем 1,6 л (8-кл.)
  • Полная масса — 1566 кг с двигателем 1,6 л (16-кл.)
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2634 мм
  • Объем багажника Рено Логан — 510 литров
  • Объем топливного бака — 50 литров
  • Размер шин — 185/65 R 15
  • Дорожный просвет или клиренс Рено Логан — 155 мм

Габаритные размеры Renault Logan 2014-2015 модельного года вполне соответствуют классу «В».В таких автомобилях есть одна большая проблема, это совсем мало места на заднем ряду сидений. Габариты автомобиля не позволяют иметь довольно просторный салон. Поэтому перед покупкой Логана в новом кузове серьезно подумайте, хватит ли вам и вашей семье места в этом седане. Если семья небольшая, а члены семьи не очень требовательны к комфорту и наличию вокруг большого жилого пространства, то Рено Логан – идеальный выбор. В пользу этого выбора говорила не только цена, но и прошедшая серьезная модернизация, превратившая «ужасного» состояния низкого хозяина, в достойную и современную машину.

Рено Логан – бюджетный автомобиль В-класса, завоевавший большую популярность благодаря соотношению цены и надежности, комфорта и затрат на обслуживание. Да, первые поколения Логана сразу повергали в ужас автолюбителей — ценителей эстетики. Внешний вид у них был вполне на любителя. Тем не менее, на сегодняшний день Рено Логан представляет собой довольно симпатичный автомобиль, который уже вполне может составить конкуренцию таким машинам, как Hyundai Solaris, VW Polo и Kia Rio.

Сегодня мы поговорим о клиренсе Рено Логан.Впрочем, тут и говорить нечего – дорожный просвет Логана не меняется уже более 15 лет, начиная с самого первого поколения машины и составляет 15,5 сантиметра в нижней точке. Кстати, нижняя точка этой модели бюджетного автомобиля — защита двигателя.

Рено Логан клиренс
Модификация Рено Логан Годы выпуска Описание модификации Клиренс, мм.
РЕНО ЛОГАН 1.4 МТ подлинный 2005-2016 гг. 155
Рено Логан 1.4 МТ Expression 2005-2016 гг. Седан 4-хдверный передний привод бензин (75 лс) 155
Рено Логан 1.6 AT Expression 2005-2016 гг. Седан 4-хдверный передний привод бензин (103 лс) 155
Рено Логан 1.6 МТ доступ 2014-2016 гг. 155
2014-2016 гг. Седан 4-хдверный передний привод бензин (82 л.с.) 155
Рено Логан 1.6 Мт Комфорт 2014-2016 гг. 155
2014-2016 гг. Седан 4-хдверный передний привод бензин (82 л.с.) 155
RENAULT LOGAN 1.6 MT Люкс Привилегия 2014-2016 гг. Седан 4-хдверный передний привод бензин (102 лс) 155
2014-2016 гг. Седан 4-хдверный передний привод бензин (102 лс) 155
Рено Логан 1.6 МТ Привилегия 2014-2016 гг. Седан 4-хдверный передний привод бензин (82 л.с.) 155

Между тем, сравнивая клиренс Рено Логан с конкурентами, отметим, что он несколько меньше, чем у чуть выше классом Солярис и Рио (у обоих просвет равен 160 мм), а также у Лады Калина (160 мм), Лада Приора (165 мм), FIAT ALBEA (180 мм), VW Polo (163 мм). Клиен Логан такой же, как Шевроле Авео.

Клиренс, или, как его еще называют, дорожный просвет, представляет собой отрезок от самой нижней точки кузова автомобиля до поверхности земли. Но производители Renault Logan измеряют этот разрыв по-разному. Следовательно, просвет амортизаторов, картера или выхлопной трубы меньше указанного значения в мануале.

Важно: Для российских дорог имеет значение величина клиренса, поэтому на этот параметр покупатели обращают особое внимание.

За время существования Renault Logan этот сегмент менялся несколько раз.

  1. Зазор 155 мм. Этот параметр у автомобилей первого поколения, выпущенных в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 годах в кузове «Седан» и оснащенных передним приводом и бензиновым силовым агрегатом 1,4 МТ или 1,6 МТ мощностью 75 или 103 л.с.
  2. Дорожный просвет 147 мм. Такое значение клиренса имеют обновленные модели Рено Логан первого поколения, выпущенные с 2009 по 2015 годы.
  3. Второе поколение. Авто, выпущенные в 2014, 2015, 2016 и 2017 годах, имеют сегмент 155 мм.Все варианты Renault этих лет созданы с 4-дверным кузовом «Седан». Машины комплектуются силовым агрегатом типа 1,6 мт, мощность которого составляет 82 или 102 л.с. Комплектация — Access, Confort, Luxe Privilege.

Как изменить дорожный просвет?

Каждый водитель использует свой автомобиль для перевозки грузов. Чем больше загружен автомобиль, тем меньше становится клиренс. Кроме того, состояние российских дорог на 2018 год заставляет автолюбителей повышать значимость просвета своего транспорта.

Для того, чтобы машина из-за перегрузки, машина сильно не тратилась, и чтобы увеличить клиренс, рекомендуется сделать следующее:

  • Монтажные распорки на опорных стойках. Этот метод увеличит значение этого параметра на 3 см.
  • Замена пружин амортизаторов. Способ подходит для владельцев, давно передвигающихся на Рено Логан. Весеннее обновление позволяет повысить устойчивость транспорта на дороге.
  • Установить новые колеса большего диаметра.
  • Освежить резинки пружин амортизаторов. Этот вариант способствует увеличению просвета, но на короткое время.
  • Крепление междугородных проставок. Это действие не только способствует увеличению дистанции от земли до автомобиля, но и улучшает характеристики амортизаторов.

Примечание: Кадровое увеличение просвета дороги негативно сказывается на управляемости автомобиля.А также приводит к быстрому износу запчастей, имеющих другие расчетные нагрузки.

Самый безопасный вариант увеличения просвета между машинкой и дорогой, не влияющий на управляемость и износ деталей, это замена резины и дисков. Этот способ позволяет увеличить просвет на 2 см.

Рено Логан – компактный автомобиль в кузове седан, выпускаемый с 2012 года. Это самая продаваемая модель Рено, которая относится к классу В, и находится в одной ценовой категории с автомобилями Daewoo Nexia, Fiat Albea, Lada Granta, Hyundai Accent и другие бюджетные модели.Также следует признать, что Логан – самая доступная в России иномарка среди известных марок. Следует отметить, что Renault Logan на европейском рынке известен как Dacia Logan. Впоследствии на базе седана были созданы хэтчбек Sandero и кроссовер DUSTER, а также минивэн LCV. Кстати, модель LCV теперь переименована в Lada Largus.

«Логан» первого поколения выпускался почти десять лет — до 2015 года, одновременно с производством Логана второго поколения — его продажи стартовали в 2012 году.Машина нового поколения оснащается моторами объемом 1,6 л мощностью 82-113 лошадиных сил.

Дорожный просвет:

  • Поколение 1 — 155 мм
  • Поколение 2 — 155 мм.

Обзоры прав собственности

  • Игорь, г. Новосибирск. С 2012 года езжу на обновленном Рено Логан первого поколения. Я работаю в такси. Машина устраивает по большинству параметров — главное плавность хода, минимальный набор функций, простор на заднем сидении и отличная проходимость по нашим дорогам.Все это Рено Логан, хотя сама машина слишком бюджетная. Эта модель мне понравилась тем, что она была адаптирована к российским условиям. У нее клиренс 105 мм, минимальные стоки кузова, плавность хода и хорошая динамика. От шумов и вибраций 1,6-литрового мотора никуда не деться, а вот моим пассажирам лишь бы быстро добраться из точки А в точку Б. Подвеска эта позволяет, в том числе, ездить по плохим дорогам, по пересеченной местности и т.д.
  • Олег, Ставропольский край. Езжу на втором Логане.Я привык к этой машине — езжу на ней с 2004 года. Покупал первое поколение по предзаказу. Несмотря на старомодный угловатый вид, во всем остальном Логан — отличная бюджетная машина. У него полноценный пятиместный салон, и над головой, и в области ног предостаточно. Передняя панель как у пыльника, очень жесткая и экранирующая. Качество сборки на четверку. Перерепляясь на второе поколение, я сразу почувствовал разницу. Да, до идеала еще далеко, но прогресс налицо.Кроме того, у меня есть вариант с 1,6-литровым мотором, который почти в два раза быстрее 75-сильного 1,4-литрового мотора. Автомобиль настраивает на динамичную езду, даже несмотря на крены в поворотах и ​​мягкую подвеску. Естественно, кроме Логана, у меня были и другие варианты на базе Логана — это и Sandero, и MCV, и универсал. Но от седана отпасть не могу, и в итоге купил еще один Логан. Это подходящий автомобиль для российских дорог, ведь у него мягкая подвеска и дорожный просвет 155 мм.
  • Александр, г. Клин.Купил Логан в 2015 году с пробегом 68 тыс.км. Машина 2006 года, версия еще до рестайлинга. Брал машину на работу в такси, заодно перекрасил в желтый, чтобы как-то подогнать, освежить машину. Машина была почти без коррозии, ну разве что появились «цветочки» на боковых порогах. Логан расходует 8-9 литров на 100 км. Машина с 1,6-литровым 96-сильным мотором достаточно динамична и уверенно держится в городском потоке. В целом к ​​поведению автомобиля в городских условиях претензий нет.С другой стороны, у машины слишком длинная и мягкая подвеска, и немалый клиренс 155 – по легковым меркам. Все это ухудшает поведение на трассе, возникают крены и боковые дрязги. Но это не портит общего впечатления от авто.
  • Алексей, Калужская обл. Ценю в автомобилях надежность, управляемость и эргономику. Все это есть в Логане — машине 2015 года, с 82-сильным 1,5-литровым мотором и механической коробкой передач. Я предпочел не брать автоматический вариант, который только расходует топливо и не отличается скоростью хода.Поэтому механика стала оправданным выбором. Я считаю, что новый Логан выглядит намного солиднее и в то же время узнаваемее, не факт, что Логан старого поколения. Собственно, поэтому я не хотел покупать первый Логан, но очень хотел. Машина второго поколения вышла в свет в 2012 году, но, несмотря на это, выглядит до сих пор свежо. Только в салоне изменений минимум, да и материалы отделки Восторга не вызывают. Скрипучий салон вообще не впечатлил. У меня есть кондиционер, подогрев сидений и окон.Большой багажник, просторный салон, хорошая эргономика, простота управления – пожалуй, больше ничего для семейных и практичных автомобилей с большим клиренсом в 155 мм и энергоемкой подвеской. Лишь бы не придираться. А недостатков у Логана хватает, но за такие деньги грех хаять.
  • Дмитрий, г. Череповец. На одометре моего Логана 78 тыс. км. Машина 2014 года, с 82-сильным мотором. Автомобиль с механической коробкой передач во много раз лучше старого поколения. У него и вполне взрослая внешность, и более качественный и современный салон.По меркам бюджетного класса Логан отлично выглядит внутри и снаружи, не просыхает. И это еще не максимальная комплектация. Скажу огромное спасибо конструкторам, сумевшим модернизировать машину и при этом сохранить преемственность. Что касается всяких изысков, то их глупо ожидать от бюджетной машины. И сосать пластик лучше в премиальных машинах, и меньше лазить. Просто ездить и не жаловаться, ведь Логан надежен и отлично управляется. Клиренс у него как раз для наших дорог – 155 мм.И энергоемкая подвеска, и минимальные мойки кузова. В простой конструкции ломаться нечему.
  • Борис, г. Кострома. В эпоху кризиса мы стали присматриваться к недорогим автомобилям, надежным и комфортным. При этом покупать дешевую китайскую подделку не хотелось, поэтому выбирали среди известных брендов. В 2015 году купили Рено Логан, и до сих пор не жалеем. Мы не собираемся продавать машину, я не понимаю сегодняшнюю моду — менять машину каждые три года, как только закончится гарантия.Я к машине привык, как и жена — она ​​тоже водит. У нас есть комплектации с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач. Расход топлива 10 литров в городском режиме. Мягкая и энергоемкая подвеска с клиренсом 155 мм вселяет уверенность в том, что шасси Логана будет радовать нас долго, без каких-либо поломок.
  • Сергей, г. Балаково. Это мой первый Рено. Я вообще не люблю французские машины, но деньги были нужные. Кроме того, мне было наплевать на свою «семерку». Добавил и купил сам Логан в базовой комплектации — с 1.4-литровый 75-сильный двигатель и механика. Машина 2011 года выпуска, с клиренсом 105 мм. Хвалю машину за энергоемкую подвеску, плавность хода и хорошую проходимость. Ходы подвески очень высокие, но это негативно сказывается на удобстве управления на больших скоростях — машина сильно кубативная. Рулевой механизм достаточно информативный, колеса хорошо слушаются руля, но все дело в чрезмерном крене и мягкой подвеске. Зато комфортно ездить по разбитым дорогам и ухабам.
  • Михаил, г. Смоленск. Автомобиль был куплен в 2010 году за 450 тысяч рублей. Комплектация после рестайлинга, версия с 1,6-литровым 84-сильным двигателем и механической коробкой. Зря я не стал обходить отзывы и не раздумывал над 1,6-литровой версией мощностью 102 силы. Через 15 тыс. км пришлось поменять наконечники рулевых тяг, потом шаровые опоры, потом пришло время покупать новые тормозные диски — износились на 100 тыс. км. И это при том, что мне 66 лет и я предпочитаю аккуратно ездить, в основном по асфальту.Я надеялся, что Логан адаптирован для российских дорог, но моя надежность не оправдалась. Даже европейские версии надежнее и комфортнее. Обслуживание недорогое, расходники одни из самых дешевых. Клиренс 105 мм — нормально для наших дорог. У меня вес 105 кг и рост 177 см, и, несмотря на это, мне легко сесть на сиденье благодаря большому дверному проему.

Видео — оформление

Технические характеристики автомобилей Рено Логан 1.6. Бюджетный седан Renault Logan I

Недорогие автомобили Renault Logan начали свою историю еще в 1998 году, когда французский производитель решил начать выпуск автомобилей, ориентированных на развивающиеся страны.Но именно в России эти автомобили приобрели действительно впечатляющую популярность. Дело в том, что к 2014 году производство автомобилей под эгидой Renault на Волжском автозаводе достигло 160 тысяч единиц в год.

Двигатели Рено Логан

Двигатель

K7J на Рено Логан 2006. Один из самых массово устанавливаемых двигателей на эту модель

Если присмотреться, то в K7J можно увидеть некоторые черты, характерные для серии ExJ, выпускавшейся компанией Renault в восьмидесятых годах прошлого века.К таким «архаизмам» можно отнести цепной привод масляного насоса, старые типы коромысла ГРМ, а также способ размещения некоторых деталей. Остальные решения для 1,4-литрового двигателя практически такие же, как и у других одновальных моторов семейства SOHC.

Это все то же рядное расположение цилиндров в вертикальной компоновке, наличие двух клапанов на цилиндр, а также комбинированная система подачи смазки. Однако все это не уменьшает достоинств мотора, . При этом Renault Logan с этим силовым агрегатом может разогнаться до «сотни» за тринадцать секунд, удерживая максимальную скорость на отметке 162 километра в час.

Двигатель К7М

Менее популярный 8-клапанный двигатель 1,6 л — K7M

Версия К7М с увеличенным объемом мало чем отличается от своего «младшего брата», только ходом поршня, который стал больше на 10,5 миллиметров. Кроме того, используется другой тип сцепления и маховик увеличенного диаметра. Это позволило увеличить динамические и скоростные показатели почти на 10 процентов. Но болезни с ломкостью троса сцепления избежать не удалось, поэтому.

Двигатель К4М

Самый мощный 16-клапанный двигатель в линейке. Такой двигатель устанавливался на версию автомобиля LUX.

А вот двигатель К4М объемом 1,6 литра и мощностью 102 лошадиные силы может похвастаться наличием 16 клапанов.

Он включает в себя пару более легких распределительных валов, а также совершенно новую поршневую систему. Слишком сильно регулировать клапана не нужно, так как в конструкции присутствуют гидрокомпенсаторы. При этом «сотня» набирается как 10.5 секунд, а максимальная скорость составит 180 километров в час.

Преимущества и недостатки 8-клапанных двигателей

К преимуществам восьмиклапанных двигателей можно отнести их дешевизну, простоту конструкции и хорошую надежность. Кроме того, моторы будет легко ремонтировать, а крутящий момент будет довольно высоким.

Что касается недостатков таких моторов, то они заключаются в некачественной работе на холостом ходу, а также в необходимости регулировки клапанов каждые 20 тысяч километров.И, при обрыве ремня ГРМ, . И речь не идет о повышенном шуме.

Преимущества и недостатки 16-клапанных двигателей

А вот 16-клапанный двигатель предлагает повышенный ресурс, соответствие стандарту Евро-4, а также низкий уровень шума. Кроме того, система охлаждения будет надежнее и современнее, чем у 8-клапанного агрегата. Имейте в виду, что запчасти на такой мотор будут дороже, проблема «загиба» клапанов останется, а показатель «эластичности» мотора будет минимальным, что скажется на качестве езды при обгоне.

Видео разгона до 100 км в час на 16 клапанном

выводы

Трудно сказать, какой мотор лучше. Любителям новых возможностей следует рекомендовать шестнадцатиклапанный вариант, а тем, кто предпочитает простоту мотора, лучше подойдет его восьмиклапанный вариант.

16-клапанный двигатель дороже в обслуживании, так как имеет другое навесное оборудование (, генератор и т.п.)

Но одно ясно точно, для обеспечения максимального срока службы двигателя необходимо соблюдать температурные режимы работы двигателя.

Симптомы, указывающие на неисправность двигателя:

Отношение к французскому бюджетному седану неоднозначное. Многие считают Renault Logan одним из лучших автомобилей в своем сегменте, кто-то даже называет его непобедимым. Интересно, что румынская Дачия, из которой вырос современный Логан, довольно простой автомобиль; по технике этот автомобиль не слишком опережает отечественные Жигули. Однако к иномаркам у нас гораздо больше доверия, наверное, поэтому популярность Логана почти сравнялась с продажами самых популярных моделей Лады.Да и сотрудничество ВАЗа и Renault также свидетельствует об определенном доверии покупателя к марке, сегодня Renault считается чуть ли не отечественным представителем рынка. Рено Логан 1.6 – лучший выбор среди представленных сегодня моторов. Тем более, что в России больше никаких вариантов технического оснащения не представлено.

Многих интересует вопрос расхода топлива на Рено Логан с двигателем 1,6 л. Начнем с того, что двигателей с таким объемом два.Первый показывает 82 лошадиные силы и имеет в конструкции всего 8 клапанов, а второй, 16-клапанный агрегат, при том же объеме предлагает 102 лошадиные силы. Расход топлива будет практически одинаковым, но особенности поездки на разных силовых агрегатах будут отличаться. Перед выбором того или иного двигателя важно получить больше информации о том, что именно для вас важно в автомобиле. Хотя разница в цене небольшая, но в эксплуатации вы заметите определенные отличия силовых установок. Воспользуйтесь помощью тест-драйва, чтобы определить необходимые характеристики автомобиля, которые вам больше всего нравятся.

Особенности двигателя 1.6 8V на Рено Логан

Французский бюджетный седан очень хорош в своих характеристиках, особенно покупателям нравится последнее поколение автомобиля. Однако есть и определенные недостатки, которые делают автомобиль не самым выдающимся в конкурентной борьбе. Конечно, за обещанную стартовую цену в 450 000 рублей не ожидаешь получить что-то сверхъестественное. Однако за эти деньги можно купить только Renault Logan 1.6 8V в базовой комплектации. Двигатель обладает не такой большой мощностью, но является вполне надежным и долговечным силовым агрегатом.Для трассы такая машина слабовата, но для города вполне подойдет. Основные характеристики силового агрегата следующие:

  • объем 1,6 литра стал отличным качеством, объемные агрегаты редкость в наше время;
  • всего 82 лошадиные силы могут вас разочаровать, но крутящий момент ранний и очень продуманный;
  • коробки доступны механические и автоматические, на автомате двигатель никуда не спешит;
  • Расход топлива
  • на механике в городском цикле 9.5 литров, в загородном – 7,5 литров 95 бензина;
  • на автомате расход увеличится и составит 11 и 8,5 литров соответственно в городе и в режиме трассы.

Компания также предлагала для этого двигателя роботизированную коробку передач, но она не получила определенного распространения. Благодаря достаточно современному дизайну, некоторые характеристики Логана ожидаются на более качественном уровне. В базовой версии машина комплектуется 5-ступенчатой ​​механикой, что позволит серьезно сэкономить на топливе.При всех своих достоинствах этот слабенький двигатель вряд ли можно назвать экономичным. В Европе Логан продается с силовыми агрегатами 0,9 и 1,2 литра, которые потребляют до 7 литров бензина в городе и до 5 литров на трассе. Пока эти версии не дошли до России.

Особенности двигателя 1.6 16V на Рено Логан

За этот двигатель придется заплатить на 20-30 тысяч рублей больше, учитывая полностью идентичные комплектации. Также нужно учитывать, что с этим силовым агрегатом нет базовой комплектации, поэтому самая дешевая версия будет стоить от 500 000 рублей.Интересно и то, что автомата и робота компания не предлагает — только 5-ступенчатая механическая коробка передач без альтернатив. С одной стороны, это расстраивает покупателя из-за отсутствия выбора, с другой стороны, дает определенные преимущества, ведь не приходится выбирать характеристики и технические характеристики автомобилей. Основные характеристики двигателя 1.6 16V на Рено Логан следующие:

  • силовой агрегат имеет нормальный объем, в нем отсутствуют турбины и другие искусственные способы повышения потенциала;
  • 5-ступенчатая механическая коробка передач имеет определенные преимущества в виде высокого качества и долговечности;
  • двигатель приемистый и динамичный, чувствуется разница в мощности, агрегат выдает 102 лошадиные силы, что на 20 лошадей больше, чем у младшего;
  • для трассы этот двигатель подходит гораздо лучше, даже если он не продается с коробкой передач автомат;
  • Расход топлива
  • в городском режиме составит чуть более 10 литров, но здесь расход сильно зависит от стиля вождения;
  • по трассе расход топлива снизится до 8 литров на сотню и позволит значительно сэкономить в поездке.

Можно использовать более мощный силовой агрегат, разработанный Renault. Но купить машину с этим двигателем будет несколько дороже, чем модель с младшим агрегатом. Опять же, совет по выбору автомобиля будет только один – следует отправиться на тест-драйв и поискать возможности для комфортной езды, отличных характеристик и подходящих повадок автомобиля. Несмотря на достаточно высокую популярность разработки Logan в России, Renault не спешит предлагать нашему заказчику новые двигатели.Хотелось бы видеть дизель 1,5 литра, а также новые бензиновые агрегаты с потенциалом 1,2 литра и минимальным расходом. Скорее всего, эти установки заменят устаревшие 1,6-литровые моторы в следующем поколении Логана.

Что делать, если сильно увеличился расход топлива Рено Логан 1.6?

Многие владельцы Логана жалуются, что у автомобиля со временем значительно увеличивается расход топлива. Следует понимать, что двигатели французской разработки далеки от тех агрегатов, которые ВАЗ разрабатывает сегодня для российских условий эксплуатации.Если последние готовы переносить любое топливо и принимать даже самые лютые морозы на любом масле, то двигатели Рено Логан 1.6 нуждаются в отличном обслуживании с определенными тонкостями и серьезным контролем всех режимов работы агрегатов. Основные факторы, повышающие расход топлива на Логане, следующие:

  • заметное изменение привычек поездки – машина «привыкает» к определенному поведению, смена настроения водителя ей не понравится;
  • попытка выжать максимальную динамику и постоянное ускорение в городских условиях также приведет к тому, что у агрегата увеличится расход;
  • работа двигателя
  • постоянно на высоких оборотах способствует значительному увеличению расхода бензина из-за больших нагрузок;
  • некачественное масло
  • , некачественное обслуживание или запущенная проблема с двигателем – все это может привести к значительным техническим проблемам и перерасходу средств;
  • силовой агрегат сильно перегревается, что увеличивает расход топлива и риск выхода двигателя из строя;
  • залит некачественный бензин
  • , в топливе присутствуют твердые частицы или различного рода присадки, негативно влияющие на работу двигателя.

С такими возможностями ни один нормальный движок не будет работать в нужном вам режиме. Скорее всего, некачественные условия эксплуатации и отсутствие обслуживания стали причиной проблем в силовом агрегате вашего автомобиля. Renault Logan – достаточно выносливый автомобиль, обладающий рядом непреложных достоинств. Однако можно найти и отрицательные черты в эксплуатации автомобиля. В частности, важной особенностью 1,6-литрового силового агрегата будет очень высокая требовательность к обслуживанию и типу топлива.Лучше следовать заводским требованиям и получить качественно работающий силовой агрегат без проблем и неисправностей. Предлагаем вам посмотреть полностью честный и подробный тест-драйв автомобиля Рено Логан:

Подведение итогов

Автомобиль Рено Логан 1.6 – отличный выбор среди бюджетных автомобилей, который позволяет просто получить в нужных условиях необходимые условия поездки. Двигатели на 82 и 102 лошади оптимальны для российских условий. Они достаточно долговечны, чтобы не разрушаться с течением времени, работают практически на любом топливе и предлагают самые простые и недорогие функции обслуживания.Автомобиль может служить долгое время без обслуживания, все детали и узлы очень качественные и надежные. Но вот расход топлива многих покупателей вводит в определенный ступор, так как даже паспортные показатели не так уж малы.

Пытаются снизить потребление с помощью различных добавок неизвестного происхождения и других методов. Эти эксперименты лучше оставить, так как французский двигатель не предназначен для выполнения работы в напряженных условиях. Если повысить октановое число бензина присадкой, расход может снизиться на 0.5 литров, но последствия такого действия будут самыми неожиданными. Добейтесь паспортных показателей расхода Рено Логан 1.6 и довольствуйтесь этими вариантами эксплуатации. В противном случае лучше воспользоваться покупкой другого автомобиля. А какой расход у вашего Логана?

Двигатель Renault K7M 1.6 8V используется для установки на Renault Logan 1.6 8V (Рено Логан), Renault Sandero 1.6 8V (Рено Сандеро), Renault Clio 1.6 8V (Рено Клио), Renault Symbol 1.6 (Рено Символ).
Особенности. Двигатель Renault K7M 1.6 конструктивно ничем не отличается от , отличие только в увеличенном до 1,6 л объеме. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса коленчатого вала (остальные размеры те же), ход поршня в результате увеличился с 70 мм до 80,5 мм. Высота блока цилиндров увеличилась, но все его геометрические параметры идентичны K7J. В двигателях Renault K7M и K7J используются одинаковые головки блока цилиндров и шатуны.Ресурс двигателя — 400 тыс. км.
На базе двигателя К7М создан мотор с 16 клапанной ГБЦ. Этот двигатель имеет более совершенные характеристики и технологии.

Характеристики двигателя Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,5
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 61 кВт — (83 л.с.) / 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах 128 Нм / 3000 об/мин
Система снабжения многоточечный впрыск топлива MPI
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 4
Масса, кг

Исполнение

Четырехтактный бензиновый четырехцилиндровый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с одним верхним распределительным валом.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Поршень

Поршень K7M имеет тот же диаметр, что и K7J, но они не взаимозаменяемы из-за разной высоты сжатия.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79 465 — 79 475
Компрессионная высота, мм 29,25
Масса, г 440

Поршневые пальцы такие же, как на K7J.Диаметр поршневого пальца — 19 мм, длина поршневого пальца — 62 мм.

Сервис

Замена масла в двигателе Рено К7М 1.6. Замена масла на автомобилях Рено Логан, Сандеро, Клио, Симбол с двигателем Рено К7М 1.6 необходима каждые 15000 км или год эксплуатации. В условиях интенсивного износа двигателя (езда по городским пробкам, работа в такси и т.п.) масло желательно менять каждые 7-8 тыс. км.
Какое масло заливать в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, одобренное Renault масло Elf Excellium 5W40, залитое с завода.
Сколько лить масла: при замене с фильтром требуется 3,4 л масла, без замены масляного фильтра — 3,1 л.
Оригинальный масляный фильтр двигателя: 7700274177 или 8200768913 (оба фильтра взаимозаменяемы).
Замена ремня ГРМ необходима каждые 60 тыс. км. Не откладывайте эту процедуру, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Замену ремня ГРМ можно совместить с регулировкой клапанов (на Рено 1.6 8V нет гидрокомпенсаторов).
Воздушный фильтр подлежит замене каждые 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. В пыльных условиях рекомендуется чаще заменять воздушный фильтр.

Новый компактный седан Renault уходит своими корнями в Dacia Logan, впервые появившуюся в Европе около шести лет назад. С тех пор производители мало что сделали для его обновления.
Renault утверждает, что Logan — один из самых просторных автомобилей в своем классе, а соотношение цены и качества ставит его впереди конкурентов.
Автомобиль Рено Логан 2011 на данный момент выпускается в двух типах кузова – седан и микроавтобус. Пикап и хэтчбек планируются позже.

Технические характеристики

Ниже приведены технические характеристики седана Рено Логан 2011 года выпуска.

Рено Логан MCV 1.5 универсал Рено Логан MCV 1.6 универсал
Двигатель 1.4-литровый 4-цилиндровый 8-клапанный 1,6 л, 4 цилиндра, 16 клапанов 1,5-литровый 4-цилиндровый 8-клапанный 1,6 л, 4 цилиндра, 8 клапанов
Максимальная мощность (л.с.) 75 102 70 90
Максимальный крутящий момент (Нм) 112 145 160 128
Топливо бензин дизель бензин А-95
тип кузова седан универсал
Количество дверей 4 5
Емкость топливного бака (л) 50 50
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Шины 185/70 R14 185/65 R15
Средний расход топлива в смешанном цикле движения (л/100 км) 6,9 7,1-8,4 5,3 7,6
Максимальная скорость (км/ч) 162 175/180 150 167
Время разгона 0-100 км/ч (с) 13 10,5/11,7 17,7 13,4
Объем багажника (л) 510 2350
Собственная масса (кг) 975-1042 1090-1165 1205 1270
Вес брутто (кг) 2300 2400 1796 1740
Длина (мм) 4288 4473
Ширина (мм) 1740/1989 1740/1993
Высота (мм) 1534 1640/1674
Колесная база (мм) 2630 2905
Зазор 155 160

Двигатель

При своей невысокой цене Renault Logan легко может составить конкуренцию таким автомобилям, как Toyota Yaris, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent и Peugeot 206.Знакомый 1,4-литровый мотор в новой модели будет выпускаться параллельно с новым 1,6-литровым. Рено Логан с двигателем 1,6 или 1,4 незначителен по мощности, но очень экономичен по расходу топлива, что дает заметный эффект, сохраняя при этом семейный бюджет владельцев.

Renault Logan 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель 2011 г.

Рено Логан 2011 Универсал

Рено Логан Универсал — разновидность Рено Логан 2011 года выпуска. Просторный комфортабельный автомобиль для поездки за город или на отдых всей семьей.Багажник максимальным объемом 2350 литров вместит все необходимое, включая вещи самых габаритных размеров. Цена универсалов начинается от 430 тысяч рублей.

Рено Логан 2011 Универсал

Автомобиль для большой дружной семьи

Дизайн салона универсала немного отличается от Logan. В основном — за просторное размещение пассажиров и цвет отделки сидений.

Интересная расцветка сидений успокаивает и расслабляет пассажиров в дороге

Оборудование
Седан

Renault Logan 2011 представлен в девяти модификациях, немного отличающихся друг от друга.Конфигурации можно увидеть в таблице ниже:

Renault Logan версия седан Двигатель, коробка передач
Аутентичный 1,4
Выражение 1.4 Двигатель 1,4 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Выражение 1.6 Двигатель 1,6 л, 5-ступенчатая механическая коробка передач
Выражение 1.6
Выражение 1.6
SL Silverline 1,6
Престиж 1.6 1,6 л, 5-ступенчатая механическая
Престиж 1.6 Двигатель 1,6 л, 16 клапанов, 5 МКПП
Престиж 1.6 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

Модели Renault Logan доступны в восьми цветах кузова и трех вариантах отделки салона.
Цвета тела:

Code Color White Ice

Color Color Platinum Grey

Code Color Light Basalt

Color Color Electra Blue

Code Color Blue Mineral

Color Body Color Blue

Тело цвет черный жемчуг

Цвета салона:

Внутренняя отделка для модели Authentique

Внутренняя отделка для модели Expression

Внутренняя отделка для модели Prestige

Внешний вид

Благодаря новому выпуску автомобилей Рено Логан в 2011 году мы получили обновленную версию седана.Изменил внешний вид. Решетка радиатора, бампера, новые стеклоподъемники – все это в совокупности сделало новый Логан более современным и элегантным автомобилем.


Renault 14-дюймовые диски изготовлены из высокопрочной стали.

Рено Логан 14-дюймовые колеса

Еще одно дополнение к новой модели — появление спойлера. Это придает Логану более спортивный вид.

Спойлер сзади

Обновленная решетка радиатора

Задние фонари

Интерьер
Салон Рено Логан 2011 выполнен из дешевого, но достаточно прочного пластика.Интересный двухцветный выбор расцветок сидений с вкраплениями радует владельцев.

Обзор Renault Logan с передних сидений

На просторных задних сиденьях с комфортом разместятся трое взрослых
За рычагом переключения передач находится подстаканник и ниша, куда можно поместить мобильный телефон.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач
Все двери Логана имеют удобные ниши, в которых можно разместить мелкие вещи.

Удобные ниши в дверях

Приборная панель
В новой модели Рено Логан есть бардачок, в который поместятся все необходимые документы.

Бардачок Renault Logan
Вместительный багажник – незаменимая вещь для семейного автомобиля.

Объем багажника 0,51 м³

Видео
Плюсы и минусы Рено Логан 2011:

Сравнительный тест-драйв трех автомобилей — Renault Logan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris

Буквально недавно сам с головной болью ходил по салонам и сайтам в поисках автомобиля на замену своему ГАЗ-3110 2000 года выпуска. Волга служила мне верой и правдой 3 года и заводилась даже в минус 38 почти с пол-оборота.До нее я тоже ездил на наших марках: ВАЗ-2106, ИЖ-ОДА 1.6, ВАЗ-2111 и все они оказались добротными и выносливыми машинами. Очень зализывала Тойота, но дороговато получилось. 10 февраля сего года ко дню варенья я получил подарок и вся семья стала обладателем новенького Логана в максималке, да ещё и с 16-ти клапанным мотором, что для Логана чудо… Ерунда !!! (У меня была даже Волга с 16 клапанами, хоть и древняя).

Почему Логан? Он вообще не рассматривался как автомобиль для покупки, но обновленный внешний вид, финансовые ограничения, надежность и простор в салоне сделали свое дело.Собственно 473 рубля это уже немаленькая сумма и можно купить БУ, как многие советовали. Тем не менее, я нуждался в НОВОМ!! подвеска и неубиваемая, как Волга, чтобы выдержала натиск бездорожья в городе. При моих «скромных» габаритах 185/95 я достаточно комфортно помещаюсь только в нем. Да и потом, после просторной Волги в тесную машину садиться не хочется.

За месяц эксплуатации машина прошла 2,5 тыс. км. До 1000 км, видимо, стоял электронный ограничитель, т.к.двигатель особо не крутил, хотя в городе можно комфортно передвигаться, не напрягая соседей по цеху, раскручивая до 2500-3000 об/мин. От тестового Логана с 8-клапанным мотором мой особо ничем не отличался. В какой-то момент после 1000 км двигатель проснулся и запел. После 2000 км пробега начал его крутить. Что сказать? Для меня машина с этим двигателем просто сказка. До сотни, а в прочем и дальше до 145 км/ч (еще не разгонял, да и не за что) разгоняется легко и непринужденно, и это очень радует.

К коротким скоростям привыкаешь быстро. По городу можно использовать две передачи: 1-ю и 3-ю (или 4-ю, в зависимости от манеры передвижения). На низах машина очень тяговитая. На трассе можно ездить и комфортно обгонять на одной 5-й передаче. Руль острый, 2,5 оборота от отбоя до отбоя. Расход топлива по компу: в смешанном цикле 8,5-9,2л/100км, чисто город (активная езда + пробки) — выше 11,2 пока не было с учетом всех прогревов, чисто трасса — 6.2л при скорости 80-110км/ч. Учтите, что Логан все-таки больше городской автомобиль и гонки на нем устраивать нежелательно, хотя 170 км/ч он пойдет легко.

О недостатках тоже можно написать, но они незначительные, субъективные и укладываются в соотношение цена/качество данного автомобиля. Многие пишут, что щетки плохие. Может быть, но с другими зимой будет чуть лучше (уже проверено). Дело здесь в том, что зона покоя щеток не обдувается теплым воздухом и там все быстро замерзает (конструктивно так и сделано).Так что готовьтесь выскакивать на светофорах для чистки или искать щетки с подогревом 😉 Поломок нет и, надеюсь, не предвидится на ближайшие 150 тысяч пробега, а там видно будет.

Суть в следующем. Кому нужна надежная, добротная рабочая лошадка, резвая, достаточно экономичная и комфортная, за относительно небольшие деньги, то можно присмотреться к обновленному Логану. Внешний вид всегда был категорией субъективной, но оказалось, что «дареному» коню в зубы не смотрят 🙂 Вся моя семья довольна этим приобретением и меня это радует.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.