Обустройство багажника шевроле нива: Органайзер для Шевроле Нивы: описание, изготовление

Содержание

Экспедиционный багажник Нива Шевроле своими руками


Точнее, сначала этот девайс нужно еще сделать и представлять он собой будет некий дополнительный багажнике в Шевроле Нива. Петли закрепил обычные, хотя сейчас кажется, что петля-рояльная смотрелась бы более эстетично, ну да ладно.

Карманы можно устанавливать как совместно с органайзером, так и без. Коврик в Шниву Еще одна такая немаловажная деталь для багажника, как коврик.

Те, кто покупал автомобиль Нива Шевроле с салона, знают, что в комплектации внедорожника отсутствует коврик для багажника, да и для салона аналогично. Но если коврик в багажнике отсутствует, то — это очень неудобно — ведь, таким образом, пачкается ворсяная обшивка багажника, которую отмыть практически нереально.

Экспедиционный багажник на Ниву Шевроле своими руками

Для этого заботливые производители, а, точнее, российский производитель Locker взял на себя ответственность за этот недостаток и выпустил специальный резиновый коврик в багажник авто. Коврики этого обустройство багажника шевроле нива своими руками известны не только для внедорожника, но и для многих иных видов отечественных транспортных средств.

Чем хорош данный коврик? Коврик изготовлен из резинового материала, который очень хорошо моется с помощью тряпки. Он имеет небольшие бортики, которые предотвращают попадание различных жидкостей на обивку багажника. Дизайн багажного отсека.

Коврик благодаря своей форме дополняет багажник и делает его более дополненным и насыщенным. Однако прежде чем начать изучать чертеж экспедиционного багажника на Ниву Шевроле, стоит сказать обо всех нюансах этого автомобильного аксессуара.

Преимущества и недостатки экспедиционника Существует два типа багажников, предназначенных для Нивы: Последний относится к силовому типу благодаря следующим характеристикам: Также стоит отметить внешний вид силовика, который смотрится на внедорожнике намного гармоничнее, нежели обустройство багажника шевроле нива своими руками, который больше подходит для легковых автомобилей.

На этом мозговой процесс не закончился, нужно было полку в багажнике сделать максимально удобной.

Задачи были следующими: Справа сверху если смотреть по ходу движения авто — выдвижной ящик для продуктов, газовой горелки, посуды. Достается не разгружая багажник. Под ним — пространство для инструментов доступ к ним либо сверху, либо сняв ящик с направляющих в образовавшееся отверстие.

Такая конструкция хорошо вписывается в интерьер багажника. В некоторых случаях использование таких сумок может стать хорошим дополнением к органайзеру в нише.

Экспедиционный багажник.

Если таких доработок категорически не хватает чтобы перевести все необходимое и есть потребность в существенном увеличении полезного пространства, то можно сделать экспедиционный багажник на ниву шевроле своими руками.

Он позволит разместить крупногабаритные грузы, к которым не нужен постоянный доступ. Кроме этого можно хранить за пределами автомобиля такие предметы, как лопаты, сэндтраки и другие предметы, которые после использования обустройство багажника шевроле нива своими руками очень грязные, чтобы заносить их в салон автомобиля. Для изготовления экспедиционного багажника потребуются следующие материалы: Можно сперва сделать условный чертеж, чтобы понимать, какие параметры будут у устройства Затем нужно переходить к сварке.

Багажник Нива Шевроле: какой выбрать и как установить своими руками

Для этого используются электроды 1,6 Для сварки лучше использовать ровную поверхность, которая будет превышать размеры будущего изделия. Рекомендую покупать версии, где есть замок. Так только вы будете знать, как открыть бокс. Это надежная защита от посторонних.

Ассортимент более чем обширный.

Хотя конкретно под Шевроле Ниву я бы советовал выбирать специальные модели. Они адаптированы под конструктивные особенности этого кроссовера. Основная загвоздка с покупкой универсальных багажников состоит в том, что на машине отсутствуют специальные ушки и фиксаторы. Но изготовители багажников на крышу нашли выход, создав специальные конструкции, адаптированные под Ниву. Подумайте над тем, что вы хотите получить от устройства и как долго оно будет находиться на крыше автомобиля.

Тюнинг багажника Нивы своими руками

Автомобиль Нива уже достаточно долгое время остаётся одним из популярных российских внедорожников в странах СНГ. Но так уже вышло, что кузов её не доработан до должного качества производителем.

Поэтому при высоких нагрузках или при движении по пересечённой местности он может деформироваться и пользоваться автомобилем станет проблематично. Для того чтобы этого не случилось, нужно произвести усиление кузова.

Мало того, многие владельцы автомобиля не останавливаются на конструктивных доработках, также улучшают внешний и внутренний вид и производят тюнинг багажника Нивы своими руками.

Тюнинг багажника

Тюнинг багажника Нивы своими руками делается просто и достаточно быстро, отличительных особенностей от других автомобилей нет, поэтому можете делать всё, что вам по душе.

  1. Самый простой вариант — это установка светодиодных элементов в багажник и на крышку.

  1. Если вы готовы пожертвовать пространством багажника ради хорошей музыки, то можете поместить в него мощную акустическую системы с сабвуфером.
  2. Полезна будет установка органайзера. Багажный отсек очень вместительный, рассортировать его содержимое будет весьма кстати и можно дополнительно выиграть много места.

Сделать такой ящик сможет каждый желающий без особых затруднений. Зато после его установки багажный отсек отечественного внедорожника будет выглядеть аккуратно и ухоженно. Далее рассмотрим, как усилить кузов самостоятельно, какие способы будут самыми действенными.

Для усиления кузова понадобится

  • Лист стали не толще 3 мм.
  • Швеллер.
  • Профиль-сталь холоднокатаная.
  • Аппарат для сварки.

С чего начать?

  1. Лучше всего начинать работы по усилению с передних лонжеронов в месте крепления амортизаторов. Для этого на них по всей длине наваривают усилительные накладки из стали (листовая 3 мм).

Такие действия предотвращают образование трещин после удара подвеской и не допускают деформирование кузова во время буксировки авто даже с использованием лебёдки.

  1. Крепление коробки передач и распределительной коробки также является ещё одним слабым местом у Нивы. Чтобы решить эту проблему, достаточно установить на них накладки из стали, но учтите, чтобы во время работы эти 2 узла не сдвигались относительно друг друга. Это важно для правильной работы промежуточного вала между ними.
  2. В случае, когда была произведена резка арок колёс и образовалось увеличение вылета и толщина колёс, то арки важно вовремя проварить, так как они являются составным элементом несущей конструкции. Особенно это касается задних арок.
  3. Чтобы дополнительно придать кузову жёсткости, можно усилить пороги. Для этого из холоднокатаного профиля (2,5 мм) вырезают куски по длине порога и приваривают снизу, закрывая листом металла.
  4. В дополнение можно обварить упоры задних амортизаторов (стаканы) и произвести их усиление листом стали, так как на эти элементы во время движения по пересечёнке действует большая нагрузка.
  5. Произведите замену бамперов на швеллерах с косыми отбойниками, приварив их к лонжеронам для увеличения жёсткости кузова.

Эти действия весьма полезны для случаев буксировки или при работе лебёдки, её можно смело устанавливать на такую конструкцию, так как нагрузка будет равномерно распределяться на оба лонжерона, при этом уменьшится риск их выхода из строя.

  1. Ещё один хороший способ усилить свой автомобиль — установить на него дополнительные отбойники и дуги. Они будут способствовать отбрасыванию от машины различных препятствий вроде маленьких деревьев. Укрепление дуг и отбойников Нивы в существенной степени увеличивает жёсткость кузова. Но сильно не увлекайтесь, так как приваривая дополнительные элементы, вы автоматически увеличиваете вес автомобиля, а это существенно снизит его проходимые свойства.

На этом собственно и заканчиваются все действия по модернизации кузова «нашего» внедорожника. Не забывайте, что при должном внимании и уходе Нива может дать фору многим иностранным агрегатам. Поэтому не торопитесь менять её, а лучше доработайте.

аксессуары на Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

Аксессуары для CHEVROLET NIVA

Автомобильные аксессуары способны преобразить любой автомобиль и придать салону свежий вид. При этом нужно потратить небольшую сумму. Можно обновить руль или сиденья, установить шторки для защиты от солнца или видеорегистратор.

Если необходимо сделать автомобиль более функциональным, стоит приобрести специальные бокси или багажники. Для любителей активного отдыха есть изделия, защищающие машину в сложных условиях эксплуатации. Качественные аксессуары авто Нива не только придают ТС более привлекательный вид, но и защищают его от быстрого износа.

Разновидности аксессуаров

Прежде чем заказать аксессуары для авто Шевроле,

необходимо узнать, что они разделены на несколько категорий:

  • для улучшения внешнего вида транспортного средства. К этим товарам относятся дефлекторы, пленки для тонирования, диски и т.д;
  • товары для салона. Они позволяют сделать машину более уютной и придать ей необычный вид. В эту категорию входят коврики, чехлы, диффузоры, ароматизаторы;
  • уходовые изделия. Данный раздел включает инструменты для очищения от снега и льды, средства для уборки в салоне и т.д.

Некоторые виды аксессуаров являются обязательными и должны находиться в каждом автомобиле. К таким относится огнетушитель, аптечка и знак аварийной остановки. Хотя водители не обязаны иметь в салоне светоотражающий жилет, можно приобрести и его.

Также стоит обзавестись изделиями, которые повышают безопасность авто. К ним относятся устройства для дистанционной блокировки коробки передач и рулевые замки. Для мер предосторожности необходимо всегда иметь стандартный комплект инструментов и специальный набор на случай прокола шин. В нашем каталоге есть и многие другие изделия, которые сделают процесс эксплуатации более комфортным.

Как выбрать аксессуары для авто?

Прежде всего, необходимо обращать внимание на материал, из которого сделан товар. В ассортименте нашего магазина доступен большой выбор аксессуаров из прочного пластика. Можно убедиться в качестве, осмотрев их. Поверхность однородная и не имеет каких-либо отслоек.

Также необходимо обращать внимание на производителя. Можно ознакомиться с отзывами о его товарах или задать интересующие вопросы сотруднику магазина. Мы всегда готовы проконсультировать касательно выбора продукции.

Шнива тюнинг своими руками | Хитрости Жизни

Тюнинг Шевроле Нива своими руками производится с целью доведения транспортного средства под личные требования. При необходимости можно самостоятельно произвести тюнинг трансмиссии и силового агрегата, изменить внешний вид внедорожника.

Внутренние доработки

Каждый водитель особое внимание уделяет комфорту за рулем. Тюнинг салона Нива Шевроле своими руками производится путем монтажа автомобильного компьютера и неоновой подсветки. Можно установить в салоне сидения с подогревом. Особое внимание уделяется шумоизоляции. Заводской руль и панель приборов заменяем более удобными и стильными аналогами.

Приборная панель самостоятельно переделывается следующим образом:

  • заводская торпеда демонтируется;
  • изделие зачищается и обезжиривается;
  • на панель приборов наносится клей;
  • полотно натягивается и фиксируется;
  • если полотно высохло, его излишки отрезаются;
  • в панели приборов Нива Шевроле прорезаются заводские отверстия (для монтажа различных приборов).

Следующий этап доработки внедорожника — улучшение технических характеристик мотора. Подобная переделка проводится самостоятельно либо доверяется профессионалам. В первом случае можно повысить крутящий момент и мощность двигателя Нивы Шевроле с помощью следующих методов:

  • модернизация поршней и распредвалов;
  • доработка ГБЦ;
  • изменение клапана;
  • установка на Ниву Шевроле легких и сбалансированных маховиков;
  • применение высоокопропускной выхлопной системы.

Первая методика доработки силового агрегата позволяет увеличить его рабочий объем на 200 куб.см, что способствует повышению мощности мотора. Прежде чем модернизировать поршни, рекомендуется определиться с их типом — литые или кованные. Последние детали служат дольше первых. При модернизации поршней особое внимание уделяется сбалансированности каждого отдельного поршня. Если сместится центр тяжести от оси пальца, тогда упадет компрессия. Это отрицательно сказывается на Шеви Нива.

Силовые доработки

Если внедорожник укомплектован цилиндрами увеличенного объема, тогда потребуется использовать камеру сгорания с оптимизированной системой вентиляции. Для этого специалисты советуют расточить седло, установив клапаны большего диаметра. От качества расточки зависит герметизация цилиндра. В противном случае Ниву Шевроле укомплектовывают модернизированными клапанами, но Т-образной формы (расточка не требуется).

Незначительный вес тарелки обеспечивает поддержку определенного режима температуры клапанов. Канал, закрытый модернизированным клапаном, обладает более высокой пропускной способностью, чем штатный аналог. Внедорожный тюнинг предусматривает модернизацию распредвалов следующих групп:

  • низовые — повышают проходимость транспортного средства;
  • с учетом формы кулачков — для рационального использования тягового усилия мотора.

При доработке силового агрегата для Шеви Нива особое внимание уделяется подхвату темпа движения в процессе переключения передачи на пониженную. Если мотор внедорожника прошел серьезные изменения (увеличили объем камеры сгорания, снизили массу шатунов и коленвала), тогда потребуется изменить характеристики ЭБУ. Заменяется калибровка данного устройства при программировании прошивки. При необходимости можно самостоятельно приварить к кузову щиток, который будет защищать мотор от ударов.

Система подрессоривания

Тюнинг подвески Chevrolet Niva существенно расширяет возможности внедорожника.

Доработанная система подрессоривания обеспечивает эксплуатацию транспортного средства в различных условиях и для различных целей (рыбалки, гонок).

Для этого можно произвести следующие работы:

  • усилить верхние кронштейны амортизаторов;
  • модернизировать крепление болта, с помощью которого удерживается редуктор переднего моста;
  • установить двойные амортизаторы.

При повышении проходимости внедорожника особое внимание уделяется гидроподготовке. Вода, попавшая в цилиндры силового агрегата, может привести к поломке шатуна и масляного картера. Для предотвращения такого последствия рекомендуется установить шноркель. Если вывести шноркель на крышу воздухозаборника, тогда можно будет предотвратить попадание жидкости в различные узлы через сапуны. Шноркель можно купить в готовом виде либо сделать самостоятельно.

В последнем случае учитываем, что пропускная способность пропорционально зависит от длины воздуховода. При несоблюдении такого условия определенная часть мощности мотора будет уходить на создание разрежения в установленной конструкции. Это отрицательно скажется на ходовых характеристиках Нивы Шевроле. Сапуны и фильтры прячем в резиновые шланги (для защиты от попадания влаги).

Внешний тюнинг на Нива 4х4 включает проведение следующих работ:

При монтаже последних изделий особое внимание уделяется кронштейнам. Их необходимо установить перпендикулярно основанию. Перед установкой порогов рекомендуется ослабить болты, а после монтажа — их подтянуть. Для фиксации задней части таких элементов используются болты кронштейнов реактивной тяги. Затем фиксируем передний кронштейн в отверстиях, предусмотренных в лонжеронах. Специалисты рекомендуют начинать установку порогов с задней части автомобиля.

Дополнительные работы

При монтаже передней части затягиваем сначала гайку на закладной, а затем саму закладную. За счет затяжки, регулировки и подтягивания заднего крепления достигается параллельное размещение порогов по отношению к кузову Chevrolet Niva. При этом учитывается площадь, необходимую для упора домкрата.

Можно установить на пороги накладки. Для изготовления последних элементов используется нержавеющая сталь либо анодированный алюминиевый сплав. Накладки выполняют следующие функции:

Накладки можно установить самостоятельно либо в автомастерской. Чтобы защитить транспорт в случае аварии, устанавливается кенгурятник. Для этого можно использовать различные методы монтажа:

  • на 2 болта (под номер) и шпильки, которые привариваем на усиливающую дугу бампера внизу Нивы;
  • с помощью усилителя (используются отверстия для установки заводской защиты).

Выбор способа зависит от вида конструкции. Внешний тюнинг Нива также предусматривает установку новых шин. Выбор диска производится с учетом личных предпочтений владельца транспортного средства.

Доработка оптики

Чтобы значительно изменить внешность внедорожника, штатная оптика заменяется на тюнинованные фары. Для этого потребуется набор ключей и отверток. Можно установить на крыше транспортного средства осветительную платформу. В таком случае рекомендуется отдавать предпочтение современным светодиодным фарам, так как они потребляют незначительное количество энергии. К плюсам такой оптики специалисты относят следующие:

  • практичность;
  • экономичность;
  • долговечность.

При проведении внешнего тюнинга Нивы Шевроле особое внимание уделяется стеклоомывателям. Автомобиль изготовлен таким образом, что водителю необходимо постоянно доливать воду в бачок. Это неудобно при минусовой температуре, а холодная вода плохо смывает грязь.

Для устранения такой проблемы устанавливаем подогреватель. Горячая вода экономнее расходуется и лучше моет стекло. Подобная система позволяет отказаться от применения опасной метаноловой жидкости, которая входит в состав незамерзающего средства для мойки стекла. Подогреватель мотора можно купить на авторынке либо в специализированном магазине.

Высокий спрос на Шевроле Нива наблюдается и на отечественном, и на зарубежном рынке, но, несмотря на это, остается достаточное количество владельцев, сетующих на недостаточную мощность, скучный внешний вид или недостаток функциональных наворотов. Для всех недовольных или тех, кто просто любит дорабатывать свои авто, есть такое направление как тюнинг Шевроле Нива. Учитывая достаточное количество запчастей, производимых отечественным автопромом, сделать это не составит труда.

Шевроле Нива – это так называемая рабочая лошадка, которая вряд ли сгодится для выставок или безудержных гонок, поэтому цели тюнинга — преображение внешнего вида, повышение практичности, доработка технических параметров, улучшение комфорта водителя и пассажиров, а также повышение проходимости в условиях off road. Объем работ напрямую зависит от ваших навыков, толщины кошелька и желания. Навыки, кстати, очень легко совершенствовать. Тюнинг Шевроле Нива может быть выполнен в трех ключевых вариантах – совершенствование технических параметров, визуальная модернизация и комбинированный подход. Какие варианты наиболее доступные и эффективные?

Внешнее преображение

Визуальный тюнинг Шеви Нива – это самый удачный способ быстрого достижения эффекта. Кардинальный подход – смена цвета, но времени уйдет немало, да и цена вопроса многих укусит. В качестве альтернативного варианта подойдет использование пленки. Профессиональная оклейка позволяет продлить эксплуатационный срок кузова за счет защиты от сколов и царапин. Само собой внешне — это будет настоящее перевоплощение.

Также рекомендуем прочитать очень интересную статью, в которой наш специалист рассказывает о тюнинге Дэу Нексия.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего эксперта, посвящённая особенностям и нюансам тюнинга Хёндай Солярис.

Советуем дополнительно изучить алгоритм и правила тюнинга Рено Логан, представленные в материале нашего специалиста.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как выполнить тюнинг ВАЗ-2113.

Выбор пленки

При выборе пленки отдавайте предпочтение вариантам с микроканалами, благодаря которым вы сможете обработать изогнутые поверхности. Избегайте китайских производителей, поскольку качества такой продукции хватит максимум на внутренний декор.

Стоит обратить внимание на следующих производителей.

  1. – японский бренд, предлагающий пленку с эффектами неполированной стали, шлифованного металла или под карбон.
  2. Hexis – французский продукт, среди ассортимента которого наибольшего внимания заслуживает пленка с жемчужным эффектом. Также доступна имитация металла, пластика или кожи.
  3. Orafol – немецкий производитель, деятельность которого ориентирована на производство пленки премиум-класса. В широком ассортименте представлены как цветовые варианты, так и текстура.

Порядок работ

Если вы первый раз купили пленку и не знаете, получится ли у вас ее приклеить, потренируйтесь на небольшом ровном участке без изгибов. Уровень содержания пыли в помещении должен быть минимальным. Не экономьте на расходном материале и обязательно приобретите праймер. Речь идет о специальном клеящем составе, благодаря которому справляться с острыми углами при оклейке намного легче.

Этапы выполнения работ таковы.

  1. Очистите выбранный элемент и в зеркальном виде выполните выкройку.
  2. Выбирать участок между серединой и краем детали в качестве зоны начала стоит с учетом конфигурации.
  3. Не торопитесь при фиксации винила, потрудитесь избавиться от всех пузырьков с помощью мягкого шпателя.
  4. Воспользуйтесь праймером для дополнительной фиксации пленки по краю.
  5. Помните, что использование строительного фена позволяет сделать материал более эластичным и он примет форму необходимой поверхности. Перегреть пленку на поверхности с неровной структурой очень легко, будьте осторожны.
  6. Избыточное натяжение материала может стоить вам эффектной рельефности.

Модернизация салона

Если внешнего преображения авто вы уже достигли, выполните также тюнинг салона Шевроле Нива своими руками, иначе контраст между внешностью и блеклым салоном будет слишком очевиден. Варианты внутренних доработок могут быть следующими.

  1. Покупка нового руля или его перетяжка кожей. Визуальное превосходство будет гармонировать с практичностью.
  2. Установка видеорегистратора, аудиосистемы, навигатора и прочей современной электроники. Альтернативой является комплексная мультисистема, включающая все упомянутые функции.
  3. Смена приборной панели и торпеды.
  4. Вставки на регуляторы, ручки КПП и раздатки можно подкрасить, декорировать наклейками или заменить полностью.
  5. Если вас не устраивают кресла, смело их меняйте, но можно также обойтись новыми чехлами или заменой обивки.
  6. Шумоизоляция, несмотря на свою кардинальность, никак не изменит внешность машины, но комфорт повысится многократно.
  7. Мелкий тюнинг в виде накладок на педали, наклеек или светодиодов позволяет сделать точечные акценты на разных зонах салона.

Тюнинг багажника

Преобразив внешность и салон, можно сделать тюнинг багажника Нива Шевроле, ведь он не должен слишком отличаться от салона. Функции данной части внедорожника не ограничиваются хранением багажа. Здесь можно найти место для мощной акустической системы, дополнить которую смогут светодиоды на крышке и по периметру задней арки двери. 320-ти литровый объем позволяет здесь установить даже эргономичный бильярдный стол с автоматической системой раскладывания и выдвижения.

Оптика

Оптика стоит отдельного внимания, и преобразить фары вы сможете благодаря особому свечению. Обзаведитесь отражателями GT Block Small и чипами желтых светодиодов Hiper Flux. Дополнительно понадобится черная краска в виде распылителя.

Порядок действий будет следующим:

  1. Демонтируйте фару и воспользуйтесь краской для обработки подложки.
  2. Создайте 16 отверстий для отражателей внизу корпуса. Следите за тем, чтобы расстояние между ними было строго одинаковым. Это будут ходовые огни дневного света, поэтому светодиоды должны быть белыми. После соединения элементов в цепь остается подключить их к штатному питанию.
  3. Желтые светодиоды как раз пригодятся для повторителя поворотов. Воспользуйтесь тонким пластиком, как основой, в которой необходимо сделать 4-6 вертикальных и 10 горизонтальных отверстий. Они должны быть симметричными. Воспользуйтесь проводами для их соединения и тоже подключите штатную проводку.
  4. Остается собрать фару и вернуть ее на законное место.

Вы можете воспользоваться и другими вариантами локализации отверстий – все зависит от вашей фантазии. Светодиодной лентой можно заменить единичные диоды, так вы сэкономите время и силы.

Двигатель

Советуем дополнительно прочитать статью нашего специалиста, посвящённую описанию технических характеристик Опель Зафира.

Также рекомендуем обратить внимание на статью нашего эксперта, в которой рассматриваются технические характеристики Субару Форестер.

О том, каковы технические характеристики Киа Рио, вы сможете прочитать в подробном и любопытном материале нашего эксперта.

Дополнительно советуем изучить очень интересную и полезную статью, в которой наш специалист рассматривает технические характеристики Ниссан Икстрейл.

Чтобы преобразить двигатель ВАЗ 2123, придется более глубоко вникать в тему тюнинга. Если элементарные понятия об устройстве вам неведомы, лучше откажитесь от собственноручных манипуляций. Осознайте, что вам, как владельцу, придется влезать в конструкцию движка, менять конкретные элементы и выполнять другие операции, ошибки в которых могут завершиться фатально. Итак, если вы уверенны в себе, дерзайте.

  1. Установите новые поршневые кольца и коленчатый вал. Так вы сможете на 100 мл повысить объем мотора. Несмотря на мизерное изменение с первого взгляда, технические параметры на самом деле существенно улучшатся.
  2. Расширить возможность чип-тюнинга можно благодаря монтажу нового блока управления.
  3. Замените форсунки. Отдавайте предпочтение эффективности и качеству, если стремитесь достичь такого расхода топлива, который был бы полезен и для динамики, и для мощности.
  4. Над геометрией движка тоже можно поработать. Поможет вам в этом деле увеличение диаметра колодцев и клапанов каналов впуска и выпуска.
  5. Заменить традиционный катализатор можно пламегасителем, что существенно преобразит динамику автомобиля и работу выхлопной системы.

Чип тюнинг

ЭБУ присутствуют на каждой модификации данной модели, именно они отвечают за контроль над всеми системами движка. Если стандартная заводская прошивка вас огорчает, выполните чип-тюнинг Шевроле Нива, сделать это можно при снятом блоке управления или непосредственно на авто. В первом случае позаботьтесь о наличии дополнительного источника питания с подходящим разъемом, а также согласующего блока ввода данных.

Режим диагностики. При подключении ноутбука к ЭБУ вы сможете определить проблемные узлы электронной системы и устранить неполадки датчика кислорода и катализатора. Установка прошивки допустима лишь на полностью исправное оборудование. Среди преимуществ прокачанной прошивки не только быстрота выполнения работ (2 часа максимум), а также:

  • сокращение расхода горючего до литра на каждые 100 км;
  • повышение динамических показателей работы движка;
  • рост мощности на 10%;
  • стабилизация работы мотора на всех передачах;
  • минимум финансовых затрат.

Езда по бездорожью

Многие хвалят данную модель за прилежное поведение в условиях бездорожья, однако речь идет только о версии 4х4, поскольку настоящий офф роуд моноприводному кроссоверу не по зубам. Итак, внедорожный тюнинг Шевроле Нива не так сложен, как может показаться и ограничивается установкой следующих элементов:

  1. Шины и диски позволят повысить расположение авто относительно дороги и улучшат способность загребать. Более кардинальная альтернатива представлена лифт-комплектом.
  2. Обвес должен быть выполнен из стальных труб, позаботьтесь о наличии площадки для лебедки. Пластиковый китайский вариант перед настоящей нагрузкой не выстоит.
  3. Установка лебедки нужна не только при участии в соревнованиях, данный аксессуар также поможет вытянуть машину (не только свою) из канавы или ямы.
  4. Также тюнинг для бездорожья предполагает наличие шноркеля. Речь идет о специальной трубе для забора воздуха и предохранения двигателя автомобиля от попадания в него воды. Вывод такой трубы осуществляется на крышу.

Итоги

Вариантов, как видите, более чем достаточно. Можно выбрать подходящие способы и для бюджетного, но эффектного тюнинга, и для полноценного превращения машины в настоящее дикое животное.

Станет ли машина от этого лучше? Все зависит от старательности исполнителей. Присмотримся повнимательнее.

Тюнинг двигателя — начало всех начал

И хотя большинство самодеятельных тюнингаторов бросается улучшать свои Нивы путем установки кузовных обвесов, рациональный путь начинается с моторного отсека. Мастерами тюнинга Chevrolet Niva наработан бесценный опыт переделки стандартных восьмидесятисильных двигателей.

Заменяя заводские поршни и распредвалы, дорабатывая ГБЦ в части совершенствования газораспределительного механизма и клапанной системы, устанавливая легкие сбалансированные маховики и высокопропускные системы выхлопа, специалисты добиваются весьма существенного увеличения мощности и крутящего момента нивовского мотора.

Впрочем, знать меру тоже нужно: заокеанские умельцы, модернизируя Ниву, невесть как доплывшую до Австралии, решили, что пятилитровый двигатель — самое то для российского внедорожника.

По отзывам очевидцев, ревет нивомонстр страшнее львиного прайда, однако ездить на нем не получается ни у кого.

Тюнинговые детали к мотору Шевроле Нива

Расточка цилиндров и установка поршней увеличенного диаметра позволяет поднять рабочий объем мотора с 1700 см 3 до 1900 см 3 — что в любом случае положительно сказывается на мощности.

Тюнинговые поршни могут быть как литыми, так и кованными. Более плотный металл поковок обещает больший срок службы деталей, однако на деле куда более важным параметром является сбалансированность каждого поршня.

Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца влечет за собой возникновение малозаметного наклона детали при её возвратно-поступательном движении в цилиндре. Следствием перекоса становится быстрый износ стенок, появление эллипсности в сечении, снижение компрессии — вплоть до критического уровня.

Вот почему выбирая тюнинговые поршни, нужно особое внимание уделить балансировке деталей.

Увеличенный объем цилиндров подразумевает оптимизированную вентиляцию камеры сгорания. Само собой напрашивается очевидное решение: расточить седла, поставить клапана увеличенного диаметра. Применение тюнинговых клапанов Т-образной формы дает вполне заметный эффект и без рискованных расточных операций.

Высокий класс обработки запирающей поверхности тюнингового клапана обеспечивает надежную герметизацию цилиндра. Сниженная масса тарелки помогает поддержанию заданного температурного режима клапана. Против обывательских ожиданий, клапан Т-образной формы не прогорает, и работает — за счет особой геометрии тела — много более продуктивно. Пропускная способность канала, запираемого тюнинговым клапаном, выше стандартной.

Доработанные распредвалы для тюнинга двигателя Шевроле Нива, подобно распределительным валам для моторов Шевроле Круз, подразделяются на три группы. Для Нивы, как для внедорожника, особенно важно «подхватывать» темп движения при переключении на пониженные передачи.

Эффективное использование тягового усилия мотора задается формой кулачков распредвала. Популярность «низовых» валов, помогающих повысить проходимость машины, естественна для Chevrolet Niva. Однако модификаций тюнинговых валов Нивы настолько много, что они нумеруются, и счет давно перевалил за сотню.

Выбирая тюнинговый комплект для газораспределительного механизма, следует ориентироваться на наличие соответствующей прошивки программного комплекса, управляющего работой мотора Шевроле Нива.

Чип-тюнинг двигателя Chevrolet Niva

Серийный двигатель Нивы, подвергнутый чипированию, демонстрирует превосходящие общепринятую норму эксплуатационные показатели. Мотор, в устройство которого были внесены серьезные изменения, и у которого увеличился объем камеры сгорания, снизилась масса коленвала и шатунов, появился тюнинговый распредвал и разрезная шестерня привода ГРМ,тем более нуждается в совершенствовании управляющей им программы.

Среди самодеятельных мастеров чип-тюнинга издавна сложилось убеждение, что электронный блок управления полноприводной Нивой не терпит вмешательств, а его склонность к самообучению делает бесполезными всякие усилия по изменению программной прошивки.

Подобные особенности действительно свойственны электронным блокам управления Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+. Устанавливаемое на тюнингованных автомобилях ЭБУ Январь 7.2 лишено подобных недостатков. Калибровки его ПЗУ (постоянного запоминающего устройства) могут быть изменены в процессе перепрошивки.

Прирост мощности, получаемый в результате чип-тюнинга Шевроле Нива, может достичь 15%.

Чаще всего в качестве тюнинга трансмиссии Chevrolet Niva предлагаются меры по уменьшению вибрации, возникающей в переднем редукторе и передающейся кузову автомобиля. Не менее распространены попытки установки самоблокирующихся редукторов.

Но если антивибрационные мероприятия однозначно полезны и для автомобиля, и для ездоков, всевозможные дифференциалы повышенного трения и шариковые «самоблоки» способны осложнить пользование Нивой.

Проблемы использования подобных агрегатов обычно упираются в недостаточную стойкость конструкционных материалов. Труднопреодолимые конструктивные недостатки новомодных устройств мешают их эффективному использованию. Как правило, негативные итоги подобных переделок отмечается большинством владельцев Нив.

Так что не напрасно отзывы приверженцев подобных переделок честно рекомендуют: положите в багажник штатный редуктор заднего моста, и возите с собой всегда. Однажды он вам пригодится.

Однако тюнинг Шевроле Нивы часто узконаправлен, и проводится в целях повышения внедорожных свойств машины. В этом случае нельзя не признать обоснованной установку бортовых (иначе говоря, колесных) редукторов.

Поднятый («лифтованный») кузов, колеса большого диаметра, беспрецедентная проходимость и безапелляционный внешний вид — вот итоги установки колесных редукторов.

Нельзя не отметить, что именно колесные редукторы позволяют оснастить автомобиль специальными мягкими шинами, дающими возможность передвигаться как по болотистой местности, так и по глубокому снегу.

Разумеется, при переделке трансмиссии необходим и Тюнинг подвески Chevrolet Niva

Опытные нивовладельцы, даже не меняя ходовых характеристик машины, стараются заменить штатные детали подвески более надежными, производительными, стойкими к климатическим и эксплуатационным нагрузкам.

Распространенную практику замены резиновых втулок деталями, выполненными из полиуретана, следует взять на вооружение каждому владельцу Шевроле Нивы. Полиуретановые сайлентблоки, ограничители, уплотнители, муфты и прочие элементы подвески служит втрое дольше резиновых. Они малочувствительны к температурным условиям, не боятся нефтепродуктов, прекрасно работают на сжатие и на разрыв.

Монтаж сдвоенных амортизаторов, против уверений скептиков, не делает подвеску критично инертной. Двойные амортизаторы увеличивают способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки и позволяют вести управление машиной даже при скоростном движении по бездорожью.

На форумах, посвященных тюнингу Chevrolet Niva, нередко обсуждается вопрос выбора типа амортизаторов, оптимальных для установки на этот короткобазный внедорожник. Приверженцы кардинальных изменений ратуют за применение газонаполненных амортизирующих устройств.

Опыт эксплуатации Шевроле Нива показывает: газовые амортизаторы оправданны лишь в случае участия автомобиля в гонках по пересеченной местности. При нормальной эксплуатации Нивы наилучшим образом себя зарекомендовали газомасляные или высококлассные масляные амортизаторы авторитетных производителей.

Повышение внедорожных качеств Chevrolet Niva

Высокая проходимость серийной Нивы — не повод использовать машину в качестве амфибии. Многие владельцы этого внедорожника уверены: силиконовые уплотнения и смазки, обильный полив керосиносодержащей жидкостью высоковольтных проводов и электроприборов дает возможность форсирования водных преград большой глубины.

Между тем, скоростное преодоление даже неглубокой с виду лужи может привести к печальным последствиям. Вода, попавшая через воздухозаборник в цилиндры работающего мотора, представляет собой несжимаемую среду. Движущийся поршень не в силах преодолеть сопротивление воды к сжатию. В результате вращающийся коленвал сгибает шатун — и это еще относительно безобидный итог водительской лихости.

Не меньший вред приносит попадание воды в масляный картер. Вот почему для Шевроле Нивы так важна гидроподготовка.

Сложившиеся стандарты гидроподготовки включают в себя установку шноркеля (вынесенного на крышу воздухозаборника) и исключение возможности поступления воды в механизмы через штатные сапуны.

Конструкций шноркеля разработано великое множество, однако главное в каждой из них — достаточное сечение воздуховода. Правило самодеятельного создания шноркеля простое: чем длиннее воздуховод, тем большей должна быть его пропускная способность. В противном случае немалая часть мощности двигателя уйдет на создание разрежения в трубе шноркеля, и его установка пагубно скажется на ходовых качествах машины.

Резиновые шланги, надетые на сапуны, выведенные в подкапотное пространство и защищенные фильтрами, обеспечат защищенность важных механизмов от попадания влаги.

Функциональный обвес — важная часть тюнинга Шевроле Нива

Кому придет в голову украшать Ниву декоративными накладками? Внедорожный автомобиль нуждается в установке многих крайне полезных наружных приспособлений. Усиленный бампер с встроенной лебедкой — первое по необходимости устройство в случае застревания машины.

И хотя силовой бампер для автомобиля с несущим кузовом — никак не панацея от жестких столкновений, его функциональность неоспорима. Прочная трехмиллиметровая сталь бампера, составляющего единое целое с защитой двигателя, обеспечивает сохранность корпуса и агрегатов в сложных дорожных условиях.

Утопленные в бампер дополнительные фары обычно оснащаются противотуманными светофильтрами. Буксировочные петли укрепляются в узлах крепления конструкции к кузову. Аварийная лебедка без труда находит место внутри такого бампера.

Выбирая модель лебедки, следует предпочитать устройства, оснащенные полимерными канатами. Стальные тросы прочнее, но с усилием наматываясь на катушку, они могут защемляться среди витков. Высвобождение троса лебедки в полевых условиях — всегда непростая задача.

Некоторые владельцы Chevrolet Niva, стремясь придать автомобилю вид борца с засильем бродячих кенгуру, старательно украшают автомобиль выгнутыми из труб дугами. Укрепленные спереди и сзади, превращенные в подножки по бокам, дуги из толстых труб вреда приносят более, чем пользы. Они уменьшают клиренс машины, выполаживают углы переднего и заднего свесов.

Внешность автомобиля от таких переделок, конечно, выигрывает, однако проходимость падает. Да и суммарная масса навесного металла нередко составляет несколько десятков килограммов. Зачем возить ненужный груз?

Багажник, собранный из легких материалов, оснащенный несколькими фарами и укрепленный на крыше, нельзя не признать крайне полезным приобретением. Пусть его грузоподъемность не особенно велика — но три канистры с топливом он поместит, а это — как минимум несколько сот километров пути, гарантированно обеспеченного горючим.

Соблазн обвесить рейлинги фарами подчас бывает труднопреодолимым. В самом деле, отчего бы не создать на крыше автомобиля световую платформу, способную залить сиянием всю округу? Проблема — в высоком энергопотреблении галогенных ламп. Им на смену потихоньку приходят светодиодные фары. Они пока еще дороги, но уже весьма практичны: долговечны, экономичны, неприхотливы. И не настолько сложны, чтобы нельзя было собрать их своими руками при минимуме познаний в электротехнике.

Светодиодные фары не перегружают генератор и дают высокую световую отдачу. За ними — будущее!

Больное место любого внедорожника, используемого на пересеченной местности в сырую погоду — стеклоомыватели. Доливать воду в бачок приходится часто, что не особенно приятно при температуре воздуха около 0˚С. К тому же холодная вода плохо смывает грязевые массы со стекла.

Рациональным выходом является установка подогревателя. Горячая (до +75˚С) вода экономней расходуется, лучше работает. Что особенно важно, нагревание воды позволяет отказаться от применения небезопасных для человека метаноловых растворов, используемых в качестве незамерзающих жидкостей для мытья стекол.

Промышленностью выпускается несколько моделей устройств предпускового прогрева двигателя, подогрева сидений. Их востребованность в условиях российского климата понятна. Недороги и полезны незамерзающие наружные зеркала заднего вида с повторителями поворотов и электроприводом регулировки угла отражения.

Важно выбрать такую модель тюнинговых зеркал, которая оснащения аэродинамическим выступом по нижней кромке пластика. Эта малозаметная деталь — отличное средство против загрязнения зеркала мелкодисперсной взвесью, образуемой передним колесом.

Мы коснулись лишь некоторых аспектов тюнинга Chevrolet Niva. Популярность марки, доступность деталей для самостоятельного проведения тюнинга дает самые широкие возможности для творчества.

«>

Карманы в багажник Лада Нива, Нива Шевроле, Нива Тревел, АПС

Карманы в багажник Лада Нива, Нива Шевроле

Производитель: АПС

Артикулы:

  • 0304-Л — карман на левую сторону, 1 шт.
  • 0304-02 — комплект из 2 карманов, для а/м до 2019 г.в.

Материал: пластик, покрытый пленкой с тиснением под натуральную кожу

Совместимость: 

  • Lada 4х4
  • Chevrolet NIVA
  • NIVA Travel


Карманы для установки в ниши багажника под полку динамиков улучшат комплектацию автомобиля, позволят эргономично организовать место в багажном отсеке.

Внимание! 2 кармана можно установить на любую Ниву до 2019 года. С 2019 года, в силу изменений в конструкции а/м, карман на правую сторону установить невозможно, тк изменена конструкция кронштейнов и перенесен домкрат на правую сторону в нишу за колесной аркой.

Т.к. карманы занимают половину высоты боковых ниш багажника, то место по полу в багажнике не уменьшается.

Корпус левого кармана имеет отверстие для установки плафона освещения, для эффективной подсветки отсека.

Каждый карман состоит из двух частей: корпуса и вещевой ниши с высокими бортами. Не мешают установке динамиков в штатное место без использования дополнительных подиумов.

Изделия выполнены из жесткого пластика, сверху дополнительно нанесена защитная декоративная матовая пленка с тиснением под натуральную кожу — выглядит в точности как пластик приборной панели автомобиля.

Для установки данных карманов требуется предварительно установить усилители полок (арт. 0303).

Верхняя часть карманов крепится на саморезы в усилители, а нижняя притягивается к внутренним панелям кузова.

Скобы под саморезы идут в комплектации с карманами.

Прочитать отзыв об установке и использовании аксессуара можно в БЖ Mobi9.

Ремонт замка багажника нива шевроле

Задняя дверь на ниву

Почему не открывается задняя дверь на Нива Шевроле?

В Ниве Шевроле установлен штатный центральный замок, соответственно, в каждой из пяти дверей есть актуатор, который снимает блокировку замка при срабатывании центрального устройства.

Однако, как показывает практика, электроника совершенно не причастна к проблемам с замками.

В 99% случаев дело всё-таки в механике, то ли в самом замке, то ли в повреждении тяг. Случаи с примерзанием двери к кузову рассматривать не будем, это исключение, а вот чаще всего владельцев подводит всё-таки замок.

Поломка тяги замка (погнулась тяга)

Тяга замка задней двери отмечена стрелочкой.

Нередки случаи, когда тяги замка гнутся не из-за неправильной сборки (хотя и такое возможно), а из-за банального попадания грязи в полость двери.

Все происходит примерно так: защитная полиэтиленовая плёнка может отклеиться от каркаса двери в некоторых местах, а из-за этого в дверную полость попадает пыль. Все бы ничего, но пыль накапливается не только на дне полости, но и на рычажках самого замка. В один прекрасный момент мы едем на мойку или попадаем под крепкий ливень, пыль превращается в грязь и ограничивает рабочие хода замка.

Пытаясь открыть дверь ручкой, мы прилагаем всё большие усилия, вследствие чего тяга гнётся. Гнётся она до тех пор, пока актуатору центрального замка уже просто не хватает хода для разблокировки двери. Даже выпрямив тягу, мы ничего не добъёмся.

Задняя дверь без обшивки.

Выход в этой ситуации один — демонтаж дверной карты, выравнивание тяг, демонтаж, смазка и чистка замка. Причём, чем раньше это сделать, тем меньше шансов получить в итоге полностью заблокированную заднюю дверь.

Особенности конструкции, или хитрая пружина

Заклинивший замок багажника на Нива шевроле

В замке задней двери на Ниве Шевроле нет особо сложных механизмов. Замок обычный, работает он по принципу ВАЗовского, единственная разница в том, что его блокирует и разблокирует актуатор. Актуаторы тоже выходят из строя, но это бывает крайне редко. Да и в этом случае всегда есть возможность открыть или закрыть дверь вручную.

Однако и в этой системе есть нюансы — если активировать центральный замок при открытой хотя бы на один щелчок любой двери, может заклинить замок как задней, так и любой другой двери.

В большинстве же случаев все дело в пружине в корпусе, которая нагружает один из рычагов заднего дверного замка. Вероятно, сталь, из которой выполнена пружина, не соответствует условиям эксплуатации, поэтому усики пружины часто отламываются. В итоге один из рычагов замка живёт своей жизнью — захочет, заблокирует замок, захочет, откроет дверь на ходу. Неприятная история, поэтому при первых капризах замка или его привода стоит снять его и устранить причину.

Снимаем замок задней двери на Ниве Шевроле для ремонта

Придётся снять обшивку задней двери.

Даже в том случае, когда дверь уже не открывается, добраться до замка и разблокировать его, а потом снять и отремонтировать можно запросто. Делается это так:

  1. Дверная карта задней двери снимается даже в том случае, когда дверь заблокирована. Для начала откручиваем два самореза снизу дверной карты.
  2. Снимаем ручку стеклоподъемника, отогнув плоской отвёрткой ручку и потянув защёлку кверху.
  3. Откручиваем винт крепления декоративной накладки под ручкой двери, оттянув ручку на себя.
  4. Дверная карта держится на шести пистонах — два снизу, два по центу и два сверху. Они отщёлкиваются, если поддеть их длинной отвёрткой. Теперь дверную карту можно снимать.

Декоративная карта снята.

Видео о снятии замка на Нива Шевроле

Открытие двери

Замок можно разблокировать, потянув за пластиковый язычок актуатора или за другой рычаг, используя длинную отвёртку, можно сдвинуть саму защёлку замка.

Когда дверь открылась, можно снимать замок, но перед этим необходимо снять минусовую клемму с АКБ. Замок держится на винтах крепления в торце двери.

Замок двери багажника.

После их удаления длинной отвёрткой нужно снять приводные тяги, разъединить клеммные колодки и вынуть замок из дверной полости вместе с актуатором. После этого, когда замок будет в руках, причина станет видна. В крайнем случае, замок можно заменить. Удачной всем работы и послушных замков!


Пытаясь открыть дверь ручкой, мы прилагаем всё большие усилия, вследствие чего тяга гнётся.

устройство замка задней двери Нива Шевроле

В первую очередь удаляем кронштейны крепления запасного колеса. Далее попробуем снять дверь багажника полностью. В процессе работы нам пригодится ключ на

Скидка% на запчасти и аксессуары для иномарок в магазинах «Академия Плюс».

Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Теперь переходим к следующему этапу — снятие и установка двери багажного отделения Шевроле Нива.

В конструкции собачки имеется две фиксирующие выемки — основная и дополнительная. В основной выемке собачки поворотная защелка находиться при полном закрытии двери.

Блокирующий механизм имеет два вида привода — механический и электромеханический, которые реализованы параллельно друг другу. Механический привод связывает цилиндр замка с механизмом блокировки и позволяет с помощью физического ключа заблокировать разблокировать замок.

Механический привод дублирует электромеханическую конструкцию привода. Электромеханический привод блокирующего механизма объединяет электродвигатель и червячный редуктор, встроенный в корпус замка. Электродвигатель в конструкции привода является исполнительным устройством системы центрального замка. Электромеханический привод преобразует вращательное движение электродвигателя в поступательное движение запорного рычага, при котором происходит блокировка рычажного механизма замка.

Что касается обивки задней двери, то для ее удаления нам потребуется тонкая отвертка с плоским и крестообразным концом. Открываем дверь багажника и выворачиваем винты крепления рамки стекла. Декоративные заглушки, имеющиеся с двух сторон рамки, нужно убрать и открутить винты, находящиеся под ними.

Извлечение концевика из замка двери Шеви-Нивы

Таким образом мы снимаем рамку стекла. Далее отворачиваем заливную пробку и вынимаем накладку горловины бачка омывателя стекла двери задка. Осторожно поддеваем отверткой обивку и удаляем пистоны. Во время работы есть опасность повреждения окрашенной плоскости.

Серьезной вмятины не будет, но все же царапина может остаться, так что рекомендуется конец отвертки обмотать изоляционной лентой. Обивка ставится на место в обратном порядке.

При повреждении пистонов нужно заменить их на новые. Переходим к приводу замка двери задка.

В процессе пригодится все та же отвертка. Дверная карта задней двери снимается даже в том случае, когда дверь заблокирована. Для начала откручиваем два самореза снизу дверной карты. Снимаем ручку стеклоподъемника, отогнув плоской отвёрткой ручку и потянув защёлку кверху.

Замена личинки замка на ниве шевроле

Откручиваем винт крепления декоративной накладки под ручкой двери, оттянув ручку на себя. Дверная карта держится на шести пистонах — два снизу, два по центу и два сверху. Они отщёлкиваются, если поддеть их длинной отвёрткой.

Теперь дверную карту можно снимать. Видео о снятии замка на Нива Шевроле Открытие двери Замок можно разблокировать, потянув за пластиковый язычок актуатора или за другой рычаг, используя длинную отвёртку, можно сдвинуть саму защёлку замка. Когда дверь открылась, можно снимать замок, но перед этим необходимо снять минусовую клемму с АКБ.

Замок держится на винтах крепления в торце двери. После их удаления длинной отвёрткой нужно снять приводные тяги, разъединить клеммные колодки и вынуть замок из дверной полости вместе с актуатором. После этого, когда замок будет в руках, причина станет видна. В крайнем случае, замок можно заменить.

Самая свежая новость сайта

• 2019-01-30

В раздел “Авто ГАРАЖ” была добавлена статья: Демонтаж очередного знака
Был на дороге железнодорожный переезд, а потом железнодорожное полотно было демонтировано, а знаки запрещающие проезд без остановки остались, в общем, это не правильно. | Читать статью>>

Сейчас я расскажу Вам, уважаемый читатель, об автомобиле ВАЗ 2131 НИВА 4х4 2013-го года выпуска. Суть рассказа замок задней двери этого автомобиля.

Началось все практически сразу после покупки, задняя дверь через некоторое время эксплуатации автомобиля начала “бынчать” как “брынчит” любая не до конца закрытая дверь.

Разбираем, устанавливаем замок в нужную позицию, затягиваем, радуемся. Но радость не долгая на 1-2 недели, потом все заново: разбираем, устанав… В общем через некоторое время мне это изрядно надоело и я решил подойти к вопросу радикально, так чтобы “раз и на всегда”.

Откручиваем крепежные болты и видим

Замок с регулировочными крепежными отверстиями, и технологические отверстия для прикручивания замка, В общем ничего удивительного что замок через некоторое время снова начинает болтаться.

Я сделал следующее, между болтом и задней частью регулировочного отверстия вставил кусок металлического стержня, чтобы замок не имел возможности сдвинуться с места. Основная особенность данной доработки состоит в следующем:
1. Необходимо установить замок в идеально состоянии, где он работает абсолютно предсказуемо и правильно.
2. Выкручивается один болт, второй при этом фиксирует замок в отрегулированном состоянии, и делаются замеры необходимых размеров “вкладки в замок”.
3. Изготавливается вкладка, устанавливается и крепко затягивается.
4. Подобно пунктам 2 и 3 изготавливается вкладка для второго крепежного отверстия
Подобный алгоритм действий гарантирует 100%-ый результат без лишних затрат сил и времени.

Ну а тем кому не охота все это читать или остались белые пятна, я предлагаю посмотреть видео про эту доработку замка багажника автомобиля ВАЗ-2131 пяти дверная НИВА 4х4.

Замок и ручку замка задней двери на автомобиле Нива Шевроле снимают для ее замены, ремонта или при выполнение других работ, при которых их наличие будет мешать ходу проведения. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

  • В первую очередь производим демонтаж декоративной обивки задней двери.
  • Обесточьте автомобиль, отключив клемму минус от аккумуляторной батареи.

  • Откручиваем крестовой отверткой винты крепления замка к двери, после чего так же отверткой отсоединяем от него тяги привода выключателя замка и его ручки.

  • Разъединяем черную и белую колодки с питающими проводами моторедуктора его привода.
  • После чего снимаем замок в сборе с моторедуктором.

  • Далее рожковым ключом на десять откручиваем гайки крепления ручки двери к основанию и болт кронштейна ручки.

  • С наружной стороны двери переводим ручку в положение «открыто» и сдвинув ее немного в левую сторону, снимаем.

На этом ремонтные работы по снятию замка и ручки замка задней двери на автомобиле Нива Шевроле завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности. Перед установкой, все трущиеся детали смажьте консистентной смазкой.

• 2013-10-20 НИВА, доработка замка багажника [ 31470 ]
Мой вариант ремонта известной всем “болячки” на автомобилях НИВА. Проблема с замком задней двери багажника ВАЗ-2131.

Тюнинг шевроле нива ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Niva Chevrolet – новая модификация автомобиля повышенной проходимости ВАЗ 2121, который выпускался в советские времена. Новая модель получила обтекаемый кузов, современные технические опции, такие как ГУР, наружные зеркала с электроприводом, корректор света фар и кондиционер. Несмотря на это автомобиль остался спартанским в части комплектации. Такое сохранение концепции, заложенной еще в первые модификации ВАЗ 2121 позволило привлечь внимание потребителей, благодаря простоте обслуживания и относительно высокой степени проходимости. Другими словами, Niva Chevrolet отлично адаптирована для отечественных условий легкого бездорожья, которое царит на большинстве пространства.

Тюнинг шевроле нива своими руками

Новый дизайн и некоторые технические опции Niva Chevrolet не сделали автомобиль вершиной технологической мысли, но при этом оставили огромные возможности для того, чтобы осуществить внешний тюнинг шевроле нива, а также улучшить ее практические характеристики.

Чаще всего осуществляют тюнинг нивы для бездорожья. Это не является сложным технологическим процессом, достаточно установить на автомобиль следующие элементы:

  • Силовой обвес. Включает в себя мощный передний бампер, изготовленный из гнутых стальных труб с площадкой под лебедку. Изготовить это изделие не составит труда, необходимо только иметь инструмент и оборудование для работы с металлом: трубогиб, шлифмашинку, сварочный аппарат
  • Внедорожный тюнинг нивы шевроле обязательно предусматривает замену штатных дисков и резины. Тут великолепно подойдут следующие размеры:
    1. 215/75/ R15.
    2. 205/70/ R16.
    3. 205/80/ R16.
    Первые цифры – размер покрышки, ее высота и ширина, обозначение после буквы R – диаметр диска. Для двух последних значений может понадобиться доработка передних колесных арок. Тут все будет зависеть от ширины покрышки.
  • Установка шноркеля – выхлопной трубы, которая выходит на крышу. Это необходимо в случае если Niva Chevrolet будет эксплуатироваться в условиях экстремального бездорожья
  • Отдельным пунктом идет установка лебедки на ниву шевроле. Не стоит полагать, что это оборудование необходимо только тем, кто участвует в соревнованиях. Это практичное оборудование станет отличным помощником во время отдыха на природе, а также на даче и рыбалке. Достаточно установить электрическую лебедку и автомобилю все будет нипочем, он сам себя сможет вытянуть из ямы, канавы, а также поможет другим. Корпус оборудования можно спрятать под самодельный металлический кожух.

Тюнинг шевроле нива для бездорожья может быть дополнен защитным, военным раскрасом, матовым или глянцевым. Для этого необходимы определенные знания. Процесс перекраски достаточно трудоемкий и требует соответствующей отметки в технической документации, поэтому покраска не является обязательным элементом тюнинг 2123 шевроле нива.

Тюнинг двигателя шевроле нива

Существует огромное количество вариантов доработки двигателя Niva Chevrolet, что значительно увеличит его технические характеристики:

  • Замена коленвала и поршневых колец дает увеличение объема на 0,1 литра
  • Замена форсунок
  • Замена блока управления
  • Исправление геометрии двигателя, путем увеличения диаметра клапанов и колодца толкателя для впускного и выпускного каналов. Необходимы новые толкатели диаметром не менее 1 мм
  • Герметизация клапанов увеличивает мощность на 10%
  • Замена катализатора на пламегаситель. Это тюнинг выхлопной системы нива шевроле, но он способствует улучшению технических показателей двигателя

Все эти операции требуют непосредственного вмешательства в техническое устройство автомобиля. Оптимальным является чип тюнинг двигателя шевроле нива – это работа с мозгами двигателя – инжектором. Здесь необходимы знания в области программного обеспечения. С его помощью изменяются технические параметры машины. Этот способ наименее затратный.

Видео чип тюнинга шевроле нивы своими руками.

Чип тюнинг шевроле нива подразумевает использование специального разъема для подключения к автомобилю и ноутбуку. Здесь очень важно программное обеспечение. Желательно, чтобы оно было лицензионным. Но такой вариант достаточно дорогостоящий. Можно в интернете скачать неплохие сборки, но предварительно следует почитать о них отзывы. Перепрошивка, чиповка двигателя в средне занимает до 1 часа. При этом увеличивается крутящий момент и мощность в среднем на 10%, ход становится более плавным, а работает мотор тихо и мягко. Одновременно с этим расход топлива остается на прежнем уровне или уменьшается в среднем до 1 литра на 100 км.

Полезный совет

Чип тюнинг осуществляется только, когда автомобиль полностью исправен. В противном случае могут возникнуть серьезные технические проблемы. Например, расход топлива станет бесконтрольным.

Тюнинг подвески шевроле нива

Niva Chevrolet создавалась для езды по пересеченной местности, поэтому подвеска автомобиля способна выдерживать серьезные нагрузки, но не все и не всегда. Поэтому для улучшения проходимости необходимо усилить подвеску.

Самым популярным и относительно простым является лифтинг нивы шевроле своими руками, то есть увеличение дорожного просвета. Для этого продаются специальные наборы, установка которых потребует применения слесарного и пневматического инструмента, а также наличия подъемника. Собственно тюнинг подвески состоит из следующих этапов:

  • Усиление подвески амортизаторами, они устанавливаются параллельно со штатными. Предварительно необходимо подготовить для них крепления
  • Доработка в части надежности штатных креплений опорных узлов
  • Монтаж амортизационных стоек или газо-маслянных амортизаторов
  • Замена штатных пружин усиленными модификациями
  • Монтаж нерегулируемых поворотных кулаков
  • Замена штатных ступиц поворотными
  • Особое внимание необходимо уделить реактивным тягам, их обязательно нужно усилить.

Тюнинг раздатки шевроле нива является важным этапом модернизации подвески. Но в случае с Niva Chevrolet это скорей устранение детских болезней, что повышает уровень надежности технологического узла. Для этого необходимо:

  • Заменить штатные подшипники на двухрядные
  • Замена подшипников повлечет необходимость замены крышек
  • Обязательно поменять сальники
  • Оборудовать раздатку дополнительной опорой для вала

Полезный совет

Обязательно необходимо осуществить правильное центрирование раздатки. Это снижает уровень вибрации и увеличивает технический ресурс узла.

Тюнинг салона шевроле нива

Тюнинг салона шевроле нива своими руками – это традиционно его перетяжка. Особым шиком станет натуральная кожа на сиденьях или ее качественный заменитель. На дверях могут появиться хромированные или имитация под красное дерево вставки.

Хорошим, относительно простым, но недешевым будет замена сидений на спортивные. Неотъемлемым атрибутом является новое рулевое колесо. Если нужно сэкономить лучше всего использовать прием, который называется флокирование – нанесение хлопчатой пыли на обшивку, что создает эффект ворсистости. Новому салону можно придавать любые цвета.

Также можно заменить штатные ремни безопасности, установить ксеноновую или биксеноновую подсветку салона, днища. Не помешает дополнительная шумоизоляция. Вместо стандартной стереосистемы отлично будет смотреться ботовой компьютер – это к тому же функциональное решение.

Тюнинг панели нивы шевроле

Тут актуальным будет выражение – голь на выдумки хитра. Тюнинг торпеды нивы шевроле поможет осуществить своими руками фантазия и доступные материалы:

  • Строительная пена
  • Различные самодельные элементы
  • Эпоксидка – эпоксидная смола
  • Шлифовальный инструмент

Всё вышеперечисленное позволит придать штатной торпеде новый стильный внешний вид.

Второй вариант совершенствования – подгон торпеды с других моделей автомобилей. Это может потребовать переделки штатных креплений. Но то же самое можно сделать и на новой торпеде, что станет рациональным решением. Неплохим вариантом станет обивка торпеды каким-нибудь дорогим материалом, например, кожей.

Тюнинг панели приборов шевроле нива делается при помощи специализированных накладок или элементов с других автомобилей. Тут все ограничивается лишь фантазией владельца.

Тюнинг решетки радиатора шевроле нива

Тюнинг решетки радиатора нива шевроле своими руками – это процедура, которая в принципе не особо нужна, но будет неплохим дополнением модернизации оптических приборов. Осуществить тюнинг решетки радиатора можно путем изготовления своего образца или установив комплектующую с другой марки автомобилей. Во втором случае придется переделывать посадочное место решетки.

Простым и дешевым вариантом станут специализированные накладки, которые придадут стильный вид штатному образцу и не потребуют дополнительных технологических переделок.

Тюнинг фар на шевроле нива

Тюнинг оптики нива шевроле направлен не только на создание нестандартного внешнего вида, но и улучшение их света, а также заметности на расстоянии. Можно купить и установить продвинутые модификации фар или поработать со штатными вариантами:

  • Установка дополнительных светодиодных линз на габаритах
  • Установка поворотных модулей и дополнительных светодиодов
  • Изменение цвета, тона, текстуры, подложки фары
  • Установка чипа
  • Установка отражателей
  • Замена штатных ламп светодиодными с высокими характеристиками

Тюнинг задних фонарей шевроле нива делается по тому же принципу плюс можно использовать специализированные накладки.

Ниже вы можете ознакомиться с видео о том, как установить противотуманные фары на шевроле ниву своими руками.

Тюнинг багажника нивы шевроле

Самым простым способом сделать тюнинг багажника нива шевроле своими руками – установить на крышку светодиодные элементы. Их также можно закрепить по периметру задней дверной арки.

Тем, кто любит музыку багажник Niva Chevrolet открывает огромные возможности для эксперимента. Там можно устанавливать мощные акустические системы с сабвуфером, правда, придется пожертвовать вместительностью.

Совсем экзотическим решением станет установка небольшого бильярдного стола, который будет выдвигаться и раскладываться автоматически. Объем багажника Niva Chevrolet в 320 литров открывает широкие возможности для модернизации.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как сделать органайзер в багажник нивы шевроле своими руками.

Источник: СТО АВТО

Дастер против Шевроле Нивы. Стоит ли переплачивать за «француза» и настолько ли он лучше? Понимание

Итак, вот два основных конкурента на российском рынке — Рено Дастер и Шевроле Нива. О том, что это действительно основные конкуренты, можно судить по результатам продаж. Например, в 2014 году Duster лидировал среди недорогих кроссоверов и внедорожников, а в начале года Нива продавалась лучше, видимо, из-за более низкой стоимости и экономического кризиса.Сразу напомним, что Нива дешевле Дастера, однако разница очень небольшая и составляет несколько десятков тысяч рублей.

Начнем с шасси. Считается, что Шевинива построена вокруг каркаса. Это не так, потому что оба автомобиля имеют несущий кузов. Однако у «Нивы» межосевой дифференциал с ручной блокировкой и понижающая передача, а у «Дастера» нет понижающего ряда, а задние колеса ведущие. Это, впрочем, не так сильно влияет на проходимость, как принято думать — обе машины близки по «внедорожным» характеристикам, хотя «Нива», скорее всего, будет чуть более проходимой.Но это не повод называть его полноценным внедорожником. Если вы любите месить грязь, вам стоит обратить внимание на настоящие рамные внедорожники.

Что касается комфорта, то здесь Дастер явно впереди. Та же шумоизоляция в Ниве гораздо хуже, и после 80 км в час начинают выть мосты. Дастер, конечно, не идеален в плане шумоизоляции, но все же ощутимо тише.

О том, что продукция французского автопрома лучше держит дорогу, даже не стоит упоминать.Особенно это заметно на высоких скоростях. Да и на проселке гораздо удобнее управлять тягой и рулем Дастера. К сожалению, для Нивы сегодня предлагается только один двигатель объемом 1,7 литра мощностью 80 л.с. Это, сами понимаете, немного. Дастер намного мощнее, а значит и динамика у него лучше. Однако не стоит думать, что «Нива» совсем не «едет». Не стоит забывать, что это компактный и относительно легкий автомобиль, поэтому динамики для города будет достаточно, а вот на трассе при обгонах могут появиться сложности.

По вместительности для пассажиров и багажа Дастер далеко впереди — ведь он намного длиннее. Это можно ощутить, сидя на заднем ряду — если в «Ниве» ноги упираются в спинку переднего сиденья, то в «Рено» можно сесть комфортно. Конечно, багажник у Нивы тоже меньше.

Качество отделки салона однозначно лучше на Дастере. И дело не в том, что Нива производится в России (Дастер тоже производится в РФ) — Дастер новая модель, а Нива разработана еще в 90-х годах 20 века.Вы же понимаете, что в этом плане сравнение не совсем корректное.

То есть Нива проигрывает по всем параметрам? Почему тогда. Это отличный полноприводный автомобиль, который стоит своих денег. Выигрывает в первую очередь стоимость запчастей и их доступность в магазинах — купить запчасти можно везде. Тем более что многие владельцы ремонтируют свою «Ниву» самостоятельно, а это крайне выгодно для семейного бюджета. И все же Дастер больше подходит для городских дорог, и не подведет на проселке.А чтобы окончательно определиться с выбором, запишитесь на тест-драйв к дилеру и сравните машины лично.

Наибольшей популярностью у российского автолюбителя пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено. Они являются внедорожниками и практически не отличаются по стоимости. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в этом случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить внедорожные возможности.

По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать. Мощность двигателя Нивы всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об/мин, тогда как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 об.

Duster — переднеприводный кроссовер. Задний привод включается с помощью межосевой муфты на машине. После его разблокировки машина приобретает полный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Рено.«Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. И по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидирует француз. Климат-контроль, удобные сидения, вместительный салон, звуковая аппаратура. Правда, у некоторых есть претензии к материалу внутренней отделки. Руль тонкий, регулировка по вертикали.Объем багажника впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если к работе сплит-системы вопросов нет, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Аппаратура и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона.Но регулярно что-то прикалывается и иногда выявляются огрехи. Переключатели не эргономичны, но просты и не несут никакой дополнительной информации водителю. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при поднятии заднего ряда 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. не имеет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет одинаковые параметры на обеих машинах.Однако Рено Дастер
имеет гидроусилитель руля за счет электрики (ЭУР), а Нива – гидравлику (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку с силового агрегата и сохранить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельных тягах. Поэтому автомобиль хорошо справляется с неровностями и в то же время способен к плавной езде. Задний мост напоминает ВАЗовский.Включает в себя четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такая подвеска обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Дастера — это в некотором роде аналог Макферсона, что не очень соответствует классу кроссовера. Такое шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост у Renault с полным приводом тоже независим. Что также лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet Niva имеет пять передач, расположенных в два ряда – безусловный признак классического внедорожника.Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Что-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет вам двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых качеств

В городских условиях по результатам проверок победил Дастер.Динамика у француза выше: в 10,7 с, а у шевроле-нивы.
за 19 с, соответственно скорость выставлена ​​на сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественный автомобиль ведет себя гораздо увереннее зарубежного. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Chevrolet Niva вырывается вперед.Это связано с комплектацией ходовой и трансмиссии – полный привод, блокировка дифференциала, понижающий диапазон и укороченная база с хорошими клиренсами на выезде. Нива более шустрая, чем габаритный Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, методом банального тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Нужно проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу, пока он не сработает.Но что делать, если машина просто села и не едет. Сравнение проходимости явно показало, что она лучше.

Диагональное вывешивание колес позволяет Duster идеально преодолевать препятствия. Нива так не может. За счет своей электроники, имитирующей межколесную блокировку, с аналогичной задачей справляется Renault Duster. Увы, Шевроле не так напичкана электроникой.

По боковому проскальзыванию также выигрывает Renault Duster. Сравнение показывает, что «Нива» хорошо начинает скользить, но мощности не хватает, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова сцепление имеет электронное управление, что придает динамичности автомобилю в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастеру. Объяснение довольно тривиальное — 14 лет без апгрейда. О топливной экономичности даже речи не идет.На этом сравнение заканчивается.

Самые доступные полноприводные автомобили в РФ – Шевроле Нива и Рено Дастер. Они относятся к категории внедорожников и находятся примерно в одной ценовой категории. Самая дорогая комплектация российского автомобиля стоит столько же, сколько самая бедная базовая версия французского.

Перед тем, как начать сравнивать автомобили, нужно понимать, что между ними есть некоторые очевидные отличия, которые желательно учитывать.Мощность Нивы 80 лошадиных сил, при оборотах двигателя 5000, а мощность самого слабого Дастера 114 л.с. с, при скорости 4000.

Duster — переднеприводная машина, которая при необходимости автоматически включает задний привод с помощью сцепления. Сцепление можно заблокировать, превратив автомобиль в почти настоящий полноприводный.

Нива просто честный полноприводный автомобиль с одной особенностью, которой нет у Рено. Рычагом можно жестко заблокировать межосевой дифференциал. Это увеличивает проходимость во много раз.

Интерьер

Здесь Renault вне конкуренции. Просторный салон, удобные сиденья, медиацентр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но это на любителя. Рулевое колесо непривычно тонкое, но имеет регулировку по вертикали. Багажник просто огромный – 408 литров, а при сложенных задних сиденьях 1750 литров. Можно легко оборудовать спальню для двоих человек. Грузоподъемность 510 кг.

Шевроле оборудован кондиционером, но в наших местах печка важнее, а она, в отличие от Дастера, просто горит.Несмотря на то, что салон выглядит проще, все приборы управления и индикации находятся на своих привычных местах. Но, как обычно, что-то недоделано, где-то немного заедает. Кнопки неудобные, приборная панель хорошо читается, но аскетична и малоинформативна. На заднем ряду в Ниве тесновато. Багажник небольшой 320 литров, при сложенных задних сиденьях 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Подушек безопасности и АБС нет.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление у обоих автомобилей примерно одинаковое.Но в «Ниве» установлен гидроусилитель руля, а в «Дастере» — электроусилитель руля. Это означает, что в Renault двигатель не нагружен поддержкой давления в гидроусилителе, не теряет на этом мощность и более экономно расходует топливо.

Передняя подвеска Шевроле, традиционная для внедорожников, независимая на параллельных рычагах. Он обеспечивает плавность хода и хорошую ударопрочность на бездорожье. Задняя подвеска зависимая, по типу напоминает жигулевскую. Состоит из четырех продольных и одной поперечной балки.Эта подвеска хорошо держит клиренс.

Дастер имеет независимую переднюю подвеску, типа McPherson, что не совсем подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводного Рено тоже независимая, опять же хорошо работает в городских условиях и плохо на пересеченной местности.

Трансмиссия

Нива имеет раздаточную коробку с двумя пятиступенчатыми рядами передач — элемент настоящего внедорожника. При необходимости есть возможность заблокировать межосевой дифференциал.Такая конструкция превращает транспортное средство в небольшой танк.

Дастер оснащен первым заниженным, что помогает тащить машину вперед по грязи, песку или снегу, но не назад.

Тест-драйв

Тесты показали, что Нива явно уступает Дастеру на городских дорогах. Оно и понятно, у Renault разгон до 100 км/ч за 10,7 секунды, а у Chevrolet — 19 секунд. Не успевает Нива тронуться на светофоре, как Дастер уже исчезает из поля зрения.Динамика у француза намного лучше.

А вот на плохих дорогах машины ведут себя взаимно хорошо. Чем глубже ямы, тем лучше русский внедорожник. А вот Duster идеально подходит для лежачих полицейских. Он проезжает их, почти не замечая и не снижая скорости.

На крутых и кривых спусках и подъемах Нива работает лучше Рено Дастер не только из-за полного привода с блокировкой дифференциала и понижающим рядом, но и из-за короткой базы и больших углов съезда и въезда.Он более шустрый, чем длинномерный Дастер. А вот включение блокировки или нижнего ряда — утомительная процедура. Нужно повернуть ручку, потянуть и постучать по ней, а когда она включится неизвестно, логики нет — просто ткнуть. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Надо пройти туда-сюда и тапать по ручке пока не включится. Куда вернуться, куда ехать, если машина застряла.

Дастер абсолютно нормально преодолевает препятствия с двумя диагонально подвешенными колесами.Нива такое упражнение не осилит. Renault преодолевает такие барьеры с электронной имитацией межколесной блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.

На боковых заносах Дастер ведет себя лучше. Нива хороша для движения боком, но крутящего момента не хватает, чтобы вытащить скользящую машину. Дастер легко справляется с поставленной задачей. И, благодаря электронно-управляемому сцеплению, ведет себя на бездорожье намного динамичнее, чем автомобиль с жестким полным приводом.

Итог

Как это ни непатриотично, Chevrolet Niva, в сравнении, проигрывает легкому кроссоверу почти по всем параметрам.Что, собственно, и неудивительно для автомобиля, который не модернизировался 14 лет. И мы еще не говорили о расходе топлива.

Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть настолько популярны в России, если на улицах часто встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы. Но стоит отъехать хотя бы километров 40 от столицы и свернуть в любую деревню или деревню, как сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, еще раз Дастер.Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают о бомбежках, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую за зиму пару раз убирает трактор, то волей-неволей думаешь о высоком клиренсе и полный привод. И, если не считать старушки Lada 4×4 (так сейчас называется классическая Нива) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей остаются только Chevrolet Niva и Renault Duster. Так что же выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решается подавляющим большинством в пользу Дастера — в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Дастера против 53 344 экземпляров Шевроле Нивы.Но не стоит забывать, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с автоматической коробкой передач до недавнего времени было невозможно. Так что разрыв между полноприводными моделями пока не так уж и велик — Шевроле Нива пользуется устойчивым спросом. И если Дастер еще не «убил» Ниву, то она еще находит, чем зацепить покупателей.

Одним из главных факторов является, конечно же, цена. Стать обладателем новой Chevrolet Niva уже можно за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.Кроме того, у дилеров Рено большой спрос и повышение цены за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, встаньте в многомесячную очередь! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки от завода до дилерского центра. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже иная — за доставку просят иногда 30-40 тысяч! Но разница в цене обусловлена ​​еще и тем, что базовый Duster Autentique оснащен ABS и подушкой безопасности водителя.Шевроле Нива с антиблокировочной системой тормозов и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — на тест нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами Continental ContiCrossContact AT «зубья» (хотя тестовый автомобиль был заменен на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическая защита картера двигателя и бамперов, фаркоп, крепление лебедки и шноркель — убрали воздухозаборник на крыше, увеличив глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что «Нива» — это именно внедорожник, а не универсал с увеличенным дорожным просветом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

Эта Нива выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заедают, и воздух действительно дует туда, куда его направляешь, приборная панель информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку по углу наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в дальних поездках. Однако «чужие» ощущения исчезают, стоит только повернуть ключ с выкидным наконечником и кнопки центрального замка (!) в замке зажигания. Нива без проблем заводится в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто сидишь в древнем Икарусе-280!

Первый старт с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященных — смазка в трансмиссии густеет настолько, что при сбросе газа при переключении на вторую передачу «Нива» практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старых Икарусов, из дефлекторов системы вентиляции быстро начинает поступать теплый воздух. Печка в Ниве горячая, как солнце над вулканом Килиманджаро! А вот распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то стекла начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

  • Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что на кочках тарахтит только содержимое багажника. Или много чего просто не слышно за воем трансмиссии?
  • Комбинация приборов проста и информативна, а на дисплей могут выводиться показания датчика температуры наружного воздуха или… вольтметра.
  • Пусть вас не смущает заглушка вместо привычной кнопки включения кондиционера — на самом деле она расположена… в верхней части центральной консоли.
  • Нива имеет отличную обзорность! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не испугают даже девушек, а рычаг КПП, хоть и длинноходный, ходит легко, и передачи включаешь безошибочно. Кроме того, Нива быстро набирает городские 60-70 км/ч, несмотря на древний 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как и на «обычной» Ниве). Дальше темп заметно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. А какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и раздатка воют на все лады — как будто в взлетающем самолете.Если смириться с шумом, то через некоторое время можно будет достичь максимальных 140 км/ч, но, признаюсь, делать этого категорически не хочется.

По трассе лучше поддерживать крейсерскую скорость 90-100 км/ч — это и комфортнее, и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе, при более-менее интенсивной езде, Нива «кушает» 13 -14 л/100 км. Но что меня действительно удивило в Ниве, так это ее поведение на дороге. Да, высокий кузов отзывается на любые порывы бокового ветра, зато какая великолепная настройка гидроусилителя руля! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, «Нива» очень понятна на любом покрытии — всегда есть внятная обратная связь на руле, а реакции достаточно «легкие».А от упора до упора руль делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастер.

А вот Рено Дастер почти во всем остальном ставит Ниву на обе лопатки. Салон на голову выше! Да, он многое заимствует у пары Логан/Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, нам достался Duster в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, фронтальными и боковыми подушками безопасности, ESP и даже …мультимедийный комплекс с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, он работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера – 782 тысячи рублей, так как версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы – до сотни он разгоняется почти в два раза быстрее (10,4 секунды).Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что Duster 1.6 Privilege в аналогичной комплектации (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером обойдется в 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива — у двигателя преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

против

м 128).

Моторный отсек Нивы лучше организован с точки зрения доступа к различным бачкам с техническими жидкостями и воздушному фильтру.Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно изловчиться и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. А вот у Дастера капот с пневматическим уплотнителем!

Логично, что Дастер гораздо комфортнее в быту и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, а шум ветра в основном врывается в салон на скорости свыше 120 км/ч. час Никаких лишних вибраций, воя трансмиссии, а более длинная колесная база способствует устойчивости на трассе.Кроме того, экономит топливо полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом, а можно и вовсе остаться только с передним приводом, переключив шайбу в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым двигателем расход легко удержать на уровне 11 л/100 км.

  • Приборная панель Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы Boeing 737. Простые дисплеи перекочевали сюда из Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
  • Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в Ниве.
  • Хуже в Дастере и зеркалах — большая мертвая зона, а левая щетка стеклоочистителя оставляет большую неубранную полосу у передней стойки

Есть и недостатки. Блок отопителя приходится доставать до самого низа центральной консоли, а сама печка «топит» не так жарко, как в «Ниве». Плоским сиденьям не хватает поясничной поддержки — привет спине в дальних поездках. А в слякотную погоду быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги – мало кто может похвастаться чистыми штанами, вылезая из Дастера.К невнятному приводу сцепления и коробки передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична понижающему ряду, которого нет у Renault. А вот Дастер трогается со второго, так что это скорее особенность, чем минус.

Крышку бензобака Рено Дастер можно открыть только ключом, как у Логан/Сандеро. В реальности дополнительная защита оборачивается неудобством — к кассе АЗС приходится идти с вонючей бензином крышкой.Размер шин такой же, как у Шевроле Нивы — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, рытвины, разбитые грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем хуже состояние покрытия, тем больше преимущество «Нивы» — энергоемкость подвески поражает. Правда, короткобазная «Нива» проигрывает «Дастеру» на волнах, а мелкие неровности у «Рено» чуть мягче и «благороднее». А на скользком покрытии и «Нива», и «Дастер» не прочь поскользнуться, раздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это сделать проще — сбросил газ перед поворотом, «морда» зацепилась и снова газ! Мотор с высоким крутящим моментом в сочетании с центральным сцеплением позволяет легко заставить Renault управляться с заносом на снегу или льду. И даже на нешипованной резине Yokohama Ice Guard IG30 тащить его при скольжении совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет смещаться из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, больше 50% крутящего момента она не может передать назад.

Нива немного сложнее в обращении. И хоть ее шипованная резина хорошо вгрызается в лед и не проваливается на снегу, она то и дело норовит «протолкнуть» передок в повороте. Его приходится буквально «ломать», спровоцировать занос встречным смещением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом Нива будет изо всех сил стремиться выпрямить свою траекторию. Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перец», задняя ось будет охотнее скользить.Но помните, что база автомобиля короткая и «поймать» его не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на нем можно смело применять и для зимних ралли-спринтов — подвеска позволяет мчаться на полном ходу там, где конкуренты будут вынуждены притормаживать. А отсутствие АБС, к тому же, поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ездить с заблокированным «центром» можно только до 40 км/ч — либо создатели руководствовались безопасности или надежности раздаточной коробки.Сама она, кстати, теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего сделать это, стоя на месте, совершенно невозможно. Приходится кататься туда-сюда на небольшой скорости и на ходу пытаться воткнуть рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает «мануал».

Ход подвески Нивы впечатляет! И только благодаря этому выбралась из ловушки — треснувший лед, ров, глина.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (есть даже крепление на багажнике для нее), но в итоге Шевроле Нива выбралась без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью дорожных условиях не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (хотя последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера.Плюс мощный ремень из некрашеного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы попали правыми колесами под лед — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в итоге смогла выбраться без посторонней помощи. Дастер либо не ушел бы оттуда, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено не промах! Одно движение вращающейся рукоятки — и центральная муфта заблокирована. Короткая первая передача отлично справляется с функциями «понижающей», тем более, что двигатель Renault имеет преимущество в крутящем моменте.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где «Нива» буксует играючи, она может зацепиться либо серебристыми накладками под передним бампером, либо, что гораздо критичнее, деталями выхлопной системы. Да и декор можно испортить — колесные арки не имеют окантовки от некрашеного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решетку радиатора.

Рено Дастер справится с большинством бытовых ситуаций – будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле от него подсознательно ждешь еще меньше, но реально Дастер уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески для кроссовера неплохой, да и основные агрегаты защищены, хотя нужно внимательно следить за выпускной системой

ходовая подвеска больше, чем у Нивы. Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с 1.6 двигатель составит 664 тысячи рублей. Выборочно прикусывая тормоза, ESP имитирует блокировки межколесных дифференциалов. И работает он достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползти вперед, когда колеса болтались в воздухе. «Вывешивать» «Ниву» сложнее, так как она позволяет брать в движении многие препятствия, но если это произойдет, то крыть ей нечем — она будет буксовать, стоя на месте.

Однако на рынке полно предложений о продаже настоящих «железных» межколесных дифференциалов с блокировкой для Нивы.И этот факт символизирует истинное предназначение автомобиля — «Нива», сменив тольяттинскую лодку с эмблемой «Шевроле», так и осталась внедорожником для рукодельниц, которых не смущают шум трансмиссии, заглохший двигатель, расход топлива и низкая качество некоторых комплектующих. Не беда, мы закончим! Для них главный плюс в том, что запчасти на «Ниву» доступны в любом автомагазине, а ее конструкция недалеко от изученного вдоль и поперёк предка.

Сегодня особенно отечественные автолюбители отдают предпочтение кроссоверам.И это неудивительно, ведь автомобили этого сегмента обладают хорошей проходимостью, хорошо идут по бездорожью и, в большинстве своем, являются оптимальным вариантом для рыбалки. Несомненными лидерами в этой весовой категории являются азиаты и европейцы. Кстати, последние несколько лет вырвались вперед. Поэтому сегодня мы поговорим о творениях французской и российской автомобильных компаний – сравним Renault Duster и Chevrolet Niva, и по результатам противостояния определим, что лучше.

Впервые о Chevrolet Niva заговорили еще в 1998 году, когда на Московском автосалоне состоялась презентация концепт-кара. Однако из-за экономического кризиса российский концерн никак не мог запустить серийное производство, пока в 2002 году американский гигант General Motors не предложил сотрудничество. Было создано новое предприятие «Джи Эм-Автогаз», которому принадлежали права на выпуск новинки (кстати, во избежание каких-либо спорных ситуаций старая модель «Нивы» получила название «4х4»).

В 2009 году модель подверглась серьезному рестайлингу, в результате которого получила обновленный дизайн и больше вариантов оснащения. После выпуска нескольких специальных модификаций «Нивы» в 2016 году ожидался дебют автомобиля второго поколения. Новая модель должна была получить улучшенные технические характеристики и дизайн, но нестабильная экономическая ситуация помешала разработчикам реализовать задуманное.

По сравнению с Шевроле Нива Рено Дастер кажется «молодым», так как его выпуск начался относительно недавно – в 2009 году.В основе конструкции французского кроссовера лежит модульная платформа B0. Для тех, кто не в курсе, он также использовался Nissan Beetle. На первый взгляд может показаться, что это не самое удачное решение разработчиков, но, как показала практика, они не ошиблись.

В 2013 году французы провели серьезную модернизацию, затронувшую практически все аспекты модели. Компания Renault всегда славилась своей производительностью, и неудивительно, что до 2014 года всего было выпущено 1 000 000 единиц Duster.Кстати, название модели дословно переводится как «пыльник». Несложно догадаться, что это очередной способ маркетологов подчеркнуть высокую проходимость кроссовера при любых дорожных условиях.

Что выбрать — Шевроле Нива или Рено Дастер? Если говорить исключительно о карьерных успехах, то это скорее Дастер.

Внешний вид

Обе машины, особенно если говорить о последних модификациях, выглядят как настоящие внедорожники. Для любителей активного отдыха и дальних путешествий отличными вариантами станут и Дастер, и Нива.Если честно, то экстерьер Нивы выглядит даже более «внедорожным», чем ее нынешний аналог. Мало кто ожидал такой агрессивной и в то же время динамичной внешности от модели, которую раньше сложно было назвать кроссовером. Экстерьер Duster, в свою очередь, может предложить весьма брутальный и прогрессивный дизайн, с налетом традиционализма и основных черт модельного ряда. Теперь подробнее обо всем.

Передняя часть Нивы оборудована огромным ветровым окном, резко переходящим в длинный капот, с ребристым обдувом.Французский автомобиль может ответить на это более горизонтальным «передком» и капотом с очень похожей конструкцией. На носовой части «Нивы» есть возможность наблюдать низко расположенную фирменную решетку радиатора, с традиционным логотипом поверх нее, и узкие светодиодные фары головной оптики. У Дастера «нос» оснащен монолитным элементом, состоящим из широкой фальшрадиаторной решетки и стильных 3-зонных фар.

Низ бампера у обеих моделей выглядит очень мощно и надежно.У «Нивы» здесь узкий воздухозаборник, частично прикрытый пластиковой крышкой, по обеим сторонам которой расположены овальные противотуманки. У Дастера заметно больший воздухозаборник, а противотуманные фары имеют схожую с соперником структуру элементов.

Сбоку, в экстерьере автомобилей, тоже можно найти общие моменты, но все же заметно, что дизайнеры использовали разные стилистические концепции. Среди основных конструктивных особенностей Нивы хотелось бы отметить относительно компактные окна и стильные боковые ребра, придающие кроссоверу динамичность.В Дастере основной упор сделан на объем и атлетизм, а большие окна и двери – лишь приятные дополнения к общей положительной картине внешнего вида. С точки зрения аэродинамики лучшим является кузов французского автомобиля, о чем можно догадаться, сравнив показатели динамики (цифры ниже).

Корма Нивы кажется более массивной, чем у Дастера, и связано это с большей высотой кузова российской модели. К серьезным отличиям экстерьера задней части автомобилей можно отнести наличие запаски на крышке багажника у Нивы, и ее отсутствие у соперника.Обе модели могут похвастаться мощными бамперами.

По этому пункту трудно дать кому-то преимущество, поэтому присуждаем ничью.

Салон

Сравнивая интерьеры российских и французских автомобилей, можно сразу объявить победителя противостояния – это Дастер. Интерьер «француза» оформлен очень просто, но в то же время элегантно и новаторски. На «Ниве», наоборот, конструкторы сделали ставку на богатое оснащение, но немного перестарались, да и компоновка элементов не самая идеальная.Хотя, если сравнивать с предшественником, стоит отметить заметный прогресс.

Приборная панель Дастера стала более читабельной и сбалансированной. Выглядит явно лучше, чем ассиметричная консоль российской модели. А вот руль интереснее как раз у Нивы выглядит, и, как говорят критики, держится лучше.

По вместительности бесспорный «номер один» Renault Duster. То же самое можно сказать и о качестве отделки.

Технические характеристики

Учитывая особенности процессов сборки обоих автомобилей, найти примерно равные модификации Нивы и Дастера было очень сложно, особенно если говорить о последних поколениях моделей.Поэтому мы противопоставили следующие версии — Шевроле Нива с 1,8-литровым бензиновым мотором и Рено Дастер с двухлитровым бензиновым агрегатом. Обе машины построены на полноприводных тележках, что, несомненно, является огромным плюсом для отечественных автомобилистов. Кроме того, Нива и Дастер комплектуются механической коробкой передач – 5 МКПП и 6 МКПП соответственно.

По поводу размеров автомобилей: кузов Нивы на 267 мм короче Дастера, но при этом выше на 27 мм.Размер колесной базы на 223 мм больше у французского кроссовера. Дорожный просвет у Дастера тоже выше — 210 мм/200 мм. Учитывая такую ​​разницу в размерах, то, что «Нива» на 143 кг тяжелее своего соперника, звучит несколько странно. Российские разработчики объяснили это тем, что кузов их автомобиля оснащен дополнительными металлическими креплениями, что делает его надежнее Дастера. Дальше никаких сюрпризов: багажник более вместительный для французской машины — 408 л/320 л.Что касается колесных дисков, то Дастер оснащен 16-дюймовыми, а его собрат – 15-дюймовыми элементами.

Теперь давайте углубимся в тему силовых агрегатов. Мы уже говорили, что Нива и Дастер комплектовались двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра соответственно. Учитывая заметную разницу в объеме, по мощности они были примерно одинаковыми – 135/125 лошадиных сил, в пользу француза. Также Дастер мог развивать максимальный крутящий момент в 195 Нм, что на 28 Нм больше, чем у соперника.Но, речь идет о тех случаях, когда Нива заправляется 92-м бензином, ведь с 95-м в баке все показатели российской модели заметно возрастают.

Как бы то ни было, Дастер все же динамичнее своего собрата. Взять хотя бы время разгона с нуля до сотни «француза» — 10,4 с, что на 1,6 с быстрее, чем у «Нивы». Для тех, кто не знает, разница в 0,5 с уже считается огромной, а тут целых 1,6 с! По плану явным фаворитом также является французский кроссовер — 7.8 л / 10,1 л в среднем.

Цена

Средняя стоимость последней версии «Нивы» на российском рынке составляет 620 тысяч рублей. За нужно заплатить около 755 тысяч рублей. Разница вполне приличная, и решая, какую из машин выбрать, нужно взвесить все «за» и «против», а также провести тест-драйв каждого из кроссоверов. Следует отметить, что большинство экспертов отдают предпочтение Дастеру.

Chevrolet Trax 2019 Фотографии: Багажник

Угловой фронт.1 из 92

Угловой задний. 2 из 92

Вид сбоку. 3 из 92

Передний план. 4 из 92

Вид сзади. 5 из 92

Ствол. 6 из 92

Двигатель.7 из 92

решетка. 8 из 92

Фара. 9 из 92

Двери. 10 из 92

Дверная ручка. 11 из 92

Зеркало. 12 из 92

Задний свет.13 из 92

Колпак колеса. 14 из 92

2019 Chevrolet Trax 1. Дженерал Моторс 15 из 92

2018 Chevrolet Trax 1. Дженерал Моторс 16 из 92

2017 Chevrolet Trax 1. Дженерал Моторс 17 из 92

2017 Шевроле Тракс 3.Дженерал Моторс 18 из 92

2017 Chevrolet Trax 4. Дженерал Моторс 19 из 92

2017 Chevrolet Trax 5. Дженерал Моторс 20 из 92

2017 Chevrolet Trax 6. Дженерал Моторс 21 из 92

2017 Chevrolet Trax 7. Дженерал Моторс 22 из 92

2017 Шевроле Тракс 8.Дженерал Моторс 23 из 92

2017 Chevrolet Trax 9. Дженерал Моторс 24 из 92

2016 Chevrolet Trax 1. Дженерал Моторс 25 из 92

2015 Chevrolet Trax 1. Дженерал Моторс 26 из 92

2015 Chevrolet Trax 2. Дженерал Моторс 27 из 92

2015 Шевроле Тракс 3.Дженерал Моторс 28 из 92

2015 Chevrolet Trax 4. Дженерал Моторс 29 из 92

2015 Chevrolet Trax 5. Дженерал Моторс 30 из 92

2015 Chevrolet Trax 21. Дженерал Моторс 31 из 92

2015 Chevrolet Trax 22. Дженерал Моторс 32 из 92

2015 Шевроле Тракс 23.Дженерал Моторс 33 из 92

2015 Chevrolet Trax 24. Дженерал Моторс 34 из 92

2015 Chevrolet Trax 25. Дженерал Моторс 35 из 92

2015 Chevrolet Trax 26. Дженерал Моторс 36 из 92

2015 Chevrolet Trax 27. Дженерал Моторс 37 из 92

2015 Шевроле Тракс 28.Дженерал Моторс 38 из 92

2015 Chevrolet Trax 29. Дженерал Моторс 39 из 92

2015 Chevrolet Trax 30. Дженерал Моторс 40 из 92

2015 Chevrolet Trax 31. Дженерал Моторс 41 из 92

2015 Chevrolet Trax 32. Дженерал Моторс 42 из 92

2015 Шевроле Тракс 33.Дженерал Моторс 43 из 92

2018 Chevrolet Trax 3. Новости США и мировой отчет 44 из 92

2018 Chevrolet Trax 4. Новости США и мировой отчет 45 из 92

2018 Chevrolet Trax 5. Новости США и мировой отчет 46 из 92

2018 Шевроле Тракс 6.Новости США и мировой отчет 47 из 92

2018 Chevrolet Trax 7. Новости США и мировой отчет 48 из 92

2018 Chevrolet Trax 8. Новости США и мировой отчет 49 из 92

2017 Chevrolet Trax 10. USN&WR 50 из 92

2017 Шевроле Тракс 11.USN&WR 51 из 92

2017 Chevrolet Trax 12. USN&WR 52 из 92

2017 Chevrolet Trax 13. USN&WR 53 из 92

2017 Chevrolet Trax 14. USN&WR 54 из 92

2016 Chevrolet Trax 10. USN&WR 55 из 92

2016 Шевроле Тракс 11.USN&WR 56 из 92

2016 Chevrolet Trax 12. USN&WR 57 из 92

2016 Chevrolet Trax 13. USN&WR 58 из 92

2016 Chevrolet Trax 14. USN&WR 59 из 92

2016 Chevrolet Trax 15. USN&WR 60 из 92

2016 Шевроле Тракс 16.USN&WR 61 из 92

2016 Chevrolet Trax 17. USN&WR 62 из 92

2015 Chevrolet Trax 10. USN&WR 63 из 92

2015 Chevrolet Trax 11. USN&WR 64 из 92

2015 Chevrolet Trax 12. USN&WR 65 из 92

2015 Шевроле Тракс 13.USN&WR 66 из 92

2015 Chevrolet Trax 14. USN&WR 67 из 92

2015 Chevrolet Trax 15. USN&WR 68 из 92

2015 Chevrolet Trax 16. USN&WR 69 из 92

2015 Chevrolet Trax 37. USN&WR 70 из 92

2015 Шевроле Тракс 38.USN&WR 71 из 92

2015 Chevrolet Trax 39. USN&WR 72 из 92

2015 Chevrolet Trax 40. USN&WR 73 из 92

2015 Chevrolet Trax 41. USN&WR 74 из 92

2015 Chevrolet Trax 42. USN&WR 75 из 92

2015 Шевроле Тракс 43.USN&WR 76 из 92

2015 Chevrolet Trax 45. USN&WR 77 из 92

2015 Chevrolet Trax 47. USN&WR 78 из 92

2015 Chevrolet Trax 49. USN&WR 79 из 92

2015 Chevrolet Trax 50. USN&WR 80 из 92

2015 Шевроле Тракс 51.USN&WR 81 из 92

2015 Chevrolet Trax 52. USN&WR 82 из 92

2015 Chevrolet Trax 53. USN&WR 83 из 92

2015 Chevrolet Trax 54. USN&WR 84 из 92

2015 Chevrolet Trax 55. USN&WR 85 из 92

2015 Шевроле Трекс 56.USN&WR 86 из 92

2015 Chevrolet Trax 57. USN&WR 87 из 92

2015 Chevrolet Trax 58. USN&WR 88 из 92

2015 Chevrolet Trax 59. USN&WR 89 из 92

2015 Chevrolet Trax 60. USN&WR 90 из 92

2015 Шевроле Тракс 61.USN&WR 91 из 92

2015 Chevrolet Trax 63. USN&WR 92 из 92

Сравнение проходимости Рено Дастер

и Шевроле Нива. Сравнение автомобилей Renault Duster и Chevrolet Niva

Совсем недавно автолюбители восхищались красавицей Lada «Веста», а АвтоВАЗ подготовил для своих поклонников новый сюрприз. Легендарный продукт известной российской компании — внедорожник «Нива» — проходит очередную перепродажу.Его выпуск ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Lada Niva конструкторы французской автомобильной компании Renault приступили к разработке внедорожника второго поколения – Renault Duster-2018.

Как и Шнива, Рено Дастер относится к типу автомобилей повышенной проходимости. На рынке автомобилей он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автолюбители, собирающие деньги на новенькую машину, с нетерпением ждут появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучшее выступление? Рено Дастер или Нива?

Соперники или нет

Первая версия Renault Duster появилась в 2009 году.Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль построен на платформе В0, представляющей собой бескаркасное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к нижней части кузова.

Первый внедорожник ВАЗ-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире легковой автомобиль без рамы. В условиях плановой экономики, когда на каждый чих требовалось разрешение и одобрение, подобное дизайнерское ноу-хау было неслыханной дерзостью. Победителей не судят.Внешне угловатый и ничем не примечательный внедорожник стал лучшим автомобилем повышенной проходимости в своем классе. Это показали испытания, проведенные с участием «Москвичей», ЛуАЗов, УАЗов и Ленд Роверов. Испытания проводились на пашне с растаявшим снегом, на песчаном карьере после дождя и других коварных участках дороги. Чаще до финиша добиралась только автовазовская новинка, находившаяся в стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых конструкторы дорабатывали свое детище, оказались испытанием для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. Лада 2121 была единственным российским автомобилем, экспортируемым в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались наработками конструкторов Волжского автозавода.

Историю славного автомобиля можно продолжить, но в статье ставится иная цель – сравнить легендарную Ниву с Renault Duster, производитель которой в новом году представит обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Лада Нива остается полноприводным автомобилем, справедливости ради, сравним ее с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические параметры двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива отечественной «Нивы» явно завышен по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и средней зарплате россиян расходы на бензин будут кусачими.Кроме того, ускорение быстрее для пыльника. У шева-нивы двигатель слабее по мощности, несмотря на то, что объем чуть больше.

Ходовая часть Нивы осталась прежней. Очевидно, инженерные гении Волжского автозавода решили, что он не нуждается в переделке. А зачем менять ходовую часть машины, которая проехала по Северному полюсу и Антарктиде, поднялась в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. км своим ходом.Как говорится, от добра — добра не ищут.

Внешний вид

Сравнение Renault Duster и Niva показывает переменный результат. В чем-то Шнива уступает Дастеру, в чем-то превосходит ее.

Габариты новой Lada Niva увеличатся, а размер кузова составит 4130х1760х1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018 года с размерами 4350x1840x1690. А вот клиренс у Шевроле Нивы замечательный – 280 мм, что на 70 мм выше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и на 75 у переднеприводных моделей.Дорожный просвет «Нивы» соответствует российским дорогам.

Тело станет сильнее и мощнее. При его изготовлении используется прочная закаленная сталь, прошедшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинулись вперед, потолок немного опустился к задней части, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также сместились назад, за счет чего увеличилось пространство салона. В новом Renault Duster также сделали аналогичное нововведение — передние стойки переместились на 10 см.

Ушла в прошлое жесткая угловатость российского внедорожника. Контуры кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Передняя часть выглядит современно и стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными световыми люками, в зависимости от комплектации, черная или с хромированной окантовкой.

Головная оптика находится по бокам решетки. Черные треугольные боковые фонари завершают решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в ​​сочетании с решеткой радиатора создают гармоничное единство. Дальний и ближний свет также реализован с помощью светодиодов.

Renault Duster имеет решетку радиатора в виде сот, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную «Ниву» сложно будет спутать с другой моделью. Капот стал более массивным и солидным. На бамперах появилась защита. Выступающий вперед бампер придает автомобилю некую харизму. Узкие проушины поворотников перенесены на капот. Задние фонари соединены светодиодной лентой.

Внешний вид Рено Дастер 2018-2019 года немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Обозреватели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 на самом деле является перепродажей предыдущей модели. Однако производители уверяют, что это совершенно новая модель. Автомобиль также имеет округлую обтекаемую форму, которая способствует аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравните какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. По оснащению Дастер оснащен лучше. Кондиционера в Ниве нет. Производитель уверяет, что шумоизоляция в салоне Шеви значительно улучшена благодаря новым звукопоглощающим материалам и повышенной герметичности.Проводится предварительная антикоррозийная обработка кузова.

Разработанные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя сиденья в Шеви стали более удобными. На заднем диване свободно себя чувствуют 3 пассажира. Обивка будет выполнена из высококачественных тканей повышенной прочности. В Дастере обивка выполнена из экокожи; в элитных комплектациях используется натуральная кожа.

Правда, отечественный автомобиль, в отличие от Рено Дастер, не может похвастаться ни складными сиденьями, увеличивающими объем багажника в два раза, ни позволяющими организовать спальные места.

Приборная панель полностью переработана. Стильный трехспицевый руль бросается в глаза. Обновленный руль Рено Дастер имеет 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать тем, кто впереди. В салоне он представлен тремя рычагами: раздаточной коробки, коробки передач и понижающей передачи. Этот агрегат переместился ближе к водителю и стал комфортнее.

Обогащено оснащение базовой версии Шнивы. Появится кондиционер, который будет включать подогрев боковых зеркал и передних сидений.Для задних пассажиров установлен воздуховод. Остекление машины будет выполнено теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

Благодаря увеличению размеров кузова багажник Нивы стал вместительнее и теперь он составляет 420 литров. Для сравнения, багажник переднеприводного Рено Дастер составляет 475 литров, а полноприводной модели — 405 литров.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, гидроусилитель руля у модели «Автоваз» традиционно гидравлический, а у «Дастера» он оснащен электроусилителем. Электрический усилитель руля имеет небольшое преимущество перед гидравлическим. Снижая нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.

Ходовая часть Шевроле Нива представлена ​​постоянным полным приводом. Передние колеса связаны независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает поперечные рычаги и рычажный механизм вдоль автомобиля. Такая конструкция обеспечивает оптимальные внедорожные характеристики.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на рельсах, называемую МакФерсон. Задний мост полноприводного Рено тоже независим. Но шасси этого автомобиля больше приспособлено для езды по городу.

Трансмиссия

Шевроле Нива комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В раздаточной коробке 5 передач МКПП расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Коробка передач Рено Дастер механическая, с 6 передачами. Работа первого направлена ​​на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед по снегу и по песку, но не дает двигаться назад. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.

Двигатели

Renault Duster предлагает 3 типа двигателей. Основной из них — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система изменения фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей. Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

На дастере и на Ниве двигатель устанавливается в поперечном положении. Шевроле Нива будет оснащаться двигателем АвтоВАЗа, предположительно, с 16 клапанами, объемом 1,7 литра.

Что выбрать: пыльник или шниву

Производитель намерен предложить новую Шевроле Ниву в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. По другому источнику — 510 тысяч рублей. Люксовая версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в люксовой комплектации будет оснащена электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии, и вдвое дороже нивы в привилегированной версии. Но надо отдать должное французскому производителю, его машина упакована лучше. Нива не может похвастаться центральным замком, блокирующим двери, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилителем руля и прочими новшествами, которыми оснащен Рено Дастер 2018 года.

Возможно, следующий сюжет обзора поможет читателям определиться, какой автомобиль предпочесть: Шевроле Нива или Рено Дастер.

На одном из ютуб-каналов был организован своего рода региональный митинг. В этой гонке на проходимость приняли участие 50 автомобилей. Среди них были УАЗы, Фольксвагены, Субару, несколько Нив разных годов выпуска и парочка Рено Дастеров 2009-2013 годов. Лучше всего с полевым бездорожьем справились отечественные Нива и УАЗ. Дастер тоже был хорош в поле.Он оказался на почетном третьем месте. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла на буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что если автолюбитель предпочитает комфорт и европейский престиж, планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Человек, нуждающийся в рабочей лошадке, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.

Видео:

Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива.Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за…

Дастер против Шевроле Нивы

Самые доступные полноприводные автомобили в РФ – Шевроле Нива и Рено Дастер. Они относятся к категории внедорожников и находятся примерно в одной ценовой категории. Самая дорогая комплектация российского автомобиля стоит столько же, сколько самая бедная базовая версия французского.

Перед тем, как начать сравнивать автомобили, нужно понимать, что между ними есть некоторые очевидные отличия, которые желательно учитывать.Мощность Нивы 80 лошадиных сил, при оборотах двигателя 5000, а мощность самого слабого Дастера 114 л.с. с, при 4000 об/мин.

Duster — переднеприводная машина, которая при необходимости автоматически включает задний привод с помощью сцепления. Сцепление можно заблокировать, превратив автомобиль в почти настоящий полноприводный.

Нива просто честный полноприводный автомобиль с одной особенностью, которой нет у Рено. Рычагом можно жестко заблокировать межосевой дифференциал. Это увеличивает проходимость во много раз.

Интерьер

Здесь Renault вне конкуренции. Просторный салон, удобные кресла, медиацентр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но это на любителя. Рулевое колесо непривычно тонкое, но имеет регулировку по вертикали. Багажник просто огромный – 408 литров, а при сложенных задних сиденьях 1750 литров. Можно легко оборудовать спальню для двоих человек. Грузоподъемность 510 кг.

Шевроле оборудован кондиционером, но в наших местах печка важнее, а она, в отличие от Дастера, просто горит.Несмотря на то, что салон выглядит проще, все приборы управления и индикации находятся на своих привычных местах. Но, как обычно, что-то недоделано, где-то немного застряло. Кнопки неудобные, приборная панель хорошо читается, но аскетична и малоинформативна. На заднем ряду в Ниве тесновато. Багажник небольшой 320 литров, при сложенных задних сиденьях 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Подушек безопасности и АБС нет.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление у обоих автомобилей примерно одинаковое.Но в «Ниве» установлен гидроусилитель руля, а в «Дастере» — электрогидравлический усилитель. Это означает, что в Renault двигатель не нагружен поддержкой давления в гидроусилителе, не теряет на этом мощность и более экономно расходует топливо.

Передняя подвеска Шевроле, традиционная для внедорожников, независимая на параллельных рычагах. Он обеспечивает плавность хода и хорошую ударопрочность на бездорожье. Задняя подвеска зависимая, по типу напоминает жигулевскую. Состоит из четырех продольных и одной поперечной балки.Эта подвеска хорошо держит клиренс.

Дастер имеет независимую переднюю подвеску, типа McPherson, что не совсем подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводного Рено тоже независимая, опять же хорошо работает в городских условиях и плохо на пересеченной местности.

Трансмиссия

Нива имеет раздаточную коробку с двумя пятиступенчатыми рядами передач — элемент настоящего внедорожника. При необходимости есть возможность заблокировать межосевой дифференциал.Такая конструкция превращает транспортное средство в небольшой танк.

Дастер оснащен первым заниженным, что помогает тащить машину вперед по грязи, песку или снегу, но не назад.

Тест-драйв

Тесты показали, что Нива явно уступает Дастеру на городских дорогах. Оно и понятно, у Renault разгон до 100 км/ч за 10,7 секунды, а у Chevrolet — 19 секунд. Не успевает Нива тронуться на светофоре, как Дастер уже исчезает из поля зрения.Динамика у француза намного лучше.

А вот на плохих дорогах машины ведут себя взаимно хорошо. Чем глубже ямы, тем лучше русский внедорожник. А вот Duster идеально подходит для лежачих полицейских. Он проезжает их, почти не замечая и не снижая скорости.

На крутых и кривых спусках и подъемах Нива работает лучше Рено Дастер не только из-за полного привода с блокировкой дифференциала и нижнего ряда, но и из-за короткой базы и больших углов съезда и въезда.Он более шустрый, чем длинномерный Дастер. А вот включение блокировки или нижнего ряда — утомительная процедура. Нужно крутить ручку, дергать, стучать по ней, а когда она включится неизвестно, логики нет — только тыкать. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Нужно пройти назад или вперед и тапать по ручке, пока не включится. Куда вернуться, куда ехать, если машина застряла.

Дастер абсолютно нормально преодолевает препятствия с двумя подвесными колесами по диагонали.Нива такое упражнение не осилит. Такие препятствия Renault преодолевает с электронной имитацией межколесной блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.

На боковых заносах Дастер ведет себя лучше. Нива хороша для движения боком, но крутящего момента не хватает, чтобы вытащить скользящую машину. Дастер легко справляется с поставленной задачей. И, благодаря электронно-управляемому сцеплению, ведет себя на бездорожье намного динамичнее, чем автомобиль с жестким полным приводом.

Итог

Как это ни непатриотично, Chevrolet Niva, в сравнении, проигрывает легкому кроссоверу почти по всем параметрам.Что, собственно, и неудивительно для автомобиля, который не модернизировался 14 лет. И мы еще не говорили о расходе топлива.


Сейчас мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, это разные машины, но с самого начала за Дастером, который и сегодня упоминается среди водителей, закрепился эпитет «убийца Шнивы».Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы кузова.

Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть переднюю часть лонжеронов. У НИВЫ они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины лакокрасочного покрытия, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии складок, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамье в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault. Тела наших персонажей достаточно прочны, а усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.


Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно.Сколы и жучки появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вздутым участкам. На «Ниве» стоит присмотреться к верхней части проема задней двери, там может быть участок, затертый до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за машиной следили. Если замок легко открывается и дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу, значит, хозяин был заботлив.О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без него вся грязь засасывается. Если машина заводится неохотно и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно покрутите руль и покачайте подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора.А вот скрипы, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин в «Ниве». Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. Кроме того, есть люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего придраться можно только к тому, что предыдущие владельцы пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером по крайней мере есть выбор.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. от. и отдельно стоящий 1,5-литровый дизель, который у нас продавался в единственном варианте — 90 л.с. от. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой передач потребляет даже зимой не более 7 литров топлива! У Нивы

всего один мотор, тут и говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят.В ходе последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже быть просто не могло. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км/ч, да и то ненамного. Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4×4.Если говорить об осмотре двигателя, то его следует заводить в первую очередь, этот факт сам по себе скажет о многом.


Стоит сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Пробитая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на «Нивах» всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется отдать 25 000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Визг ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту. специалист, напевая, мол, давай отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-базаре сканер OBD II и установите программу диагностики на свой смартфон. После запуска в основных режимах возможно чтение ошибок. Никто не говорит, что сканер нужно оставить дома, идя на Шеви Ниву, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в районе ГРМ на двигателе объемом 2,0 литра заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Вот так: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжать осмотр, третий раз — торгуйся, потом — такси и домой, а то с хозяином замёрзнешь.

Холодный пуск расскажет о состоянии мотора румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке.То есть они летят после первого, но это становится понятно только после второго. Шатунные втулки могут изнашиваться раньше времени, что вряд ли выдаст себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания. Во-первых, он дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее. Это факт.

Кроссовер против вездеходных «легковушек»

Основное отличие Дастера от Нивы в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей.Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Об АКПП Рено тоже не будем говорить, она появилась совсем недавно.

У Duster было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Полный привод интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод не отключается от прогрева. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности.

У Шевроле есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.


А вот беда — нечеткость и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый будет включаться невнятно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от «нивского» шума и тряски, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8.Простая и надежная, она имеет короткую первую передачу, которая работает почти как понижающая передача Нивы. Причем передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главным редуктором и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, сборка склонна к перегреву. Если предыдущий владелец не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут лицом к лицу. В подстаканниках нет ничего, кроме банки 0,33 литра, но кто так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по наклону, а кнопка сигнала у Дастера расположена, на французский манер, на торце левого подрулевого рычага. Обе машины не имеют ни одного взмаха дворников.


Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. А по вместительности салона, багажника, да и вообще по проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устаревшая. Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно сжимает плечи. Поломки по электрике — недавний бич Нивы — уже не так страшны, а вот перегорающим строго раз в месяц лампочкам освещения приборной панели удивляться не стоит.Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Заключение

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой.С доступным сервисом и запчастями; понятное и допускающее не слишком квалифицированное обслуживание. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный пятидверный легковой универсал повышенной проходимости. Очень хорошо увеличилось, но все же с заметным ограничением по выносливости. Зато он экономичнее, гораздо динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят больше.А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы с рейлингами и с кондиционером. За пару лет владения в техническом плане ни разу не подвел, хотя сразу «забили» на гарантию — обслуживали сами или в специализированных по «ниве» сервисах.Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСы. Не помогло! И надоела невнятность включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно…

Отзыв владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Автомобиль был куплен новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км.Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Были какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить блеклый цвет — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом машина устраивает и вместимостью, и проходимостью. Буквально недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Наибольшей популярностью у российского автолюбителя пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они являются внедорожниками и практически не отличаются по стоимости. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в этом случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость по бездорожью.

По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать.Мощность двигателя Нивы всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об/мин, тогда как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 об.

Duster — переднеприводный кроссовер. Задний привод включается с помощью межосевой муфты на машине. После его разблокировки машина приобретает полный привод.

Нива – настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Renault. Установленная на автомобиле «раздаточная коробка» позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал.Что делает машину более проходимой. И по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидирует француз. Климат-контроль, удобные сидения, вместительный салон, звуковая аппаратура. Правда, у некоторых есть претензии к материалу внутренней отделки. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Объем багажника впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если к работе сплит-системы вопросов нет, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Аппаратура и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона. Но регулярно что-то прикалывается и иногда выявляются огрехи.Переключатели не эргономичны, но просты и не несут никакой дополнительной информации водителю. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при поднятии заднего ряда 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. не имеет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет одинаковые параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет гидроусилитель руля за счет электрики (ЭУР), а Нива – гидравлику (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку с силового агрегата и сохранить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и в то же время способна к плавной езде. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает в себя четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такая подвеска обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Дастера — это в некотором роде аналог Макферсона, что не очень соответствует классу кроссовера. Такое шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост у Renault с полным приводом тоже независим. Что также лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet Niva имеет пять передач, расположенных в два ряда – безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Что-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет вам двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых качеств

В городских условиях по результатам проверок победил Дастер.Динамика у француза выше: в 10,7 с, а у шевроле-нивы.
за 19 с, соответственно скорость выставлена ​​на сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественный автомобиль ведет себя гораздо увереннее зарубежного. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Chevrolet Niva вырывается вперед.Это связано с комплектацией ходовой и трансмиссии – полный привод, блокировка дифференциала, понижающая передача и укороченная база с хорошими клиренсами на выезде. Нива более шустрая, чем габаритный Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, методом банального тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Нужно проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу, пока он не зафиксируется.Но что делать, если машина просто села и не едет. Сравнение проходимости явно показало, что она лучше.

Диагональное вывешивание колес позволяет Duster идеально преодолевать препятствия. Нива так не может. За счет своей электроники, имитирующей межколесную блокировку, с аналогичной задачей справляется Renault Duster. Увы, Шевроле не так напичкана электроникой.

По боковому проскальзыванию также выигрывает Renault Duster. Сравнение показывает, что «Нива» хорошо начинает скользить, но мощности не хватает, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова сцепление имеет электронное управление, что придает динамичности автомобилю в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Chevrolet Niva по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Duster. Объяснение довольно тривиальное — 14 лет без апгрейда. О топливной экономичности даже речи не идет.На этом сравнение заканчивается.

Многие люди, выбирая себе бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются над тем, что купить: Рено Дастер или Ниву Шевроле? Эти автомобили относительно недороги, имеют схожие габариты, характеристики и цены. Именно по этой причине выбор совсем не прост. Сегодня мы более подробно рассмотрим обе машины и точно решим, что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»?

Надо отметить, что поклонников обеих моделей предостаточно.Это автомобили, которые очень часто встречаются на дорогах. Обслужить их можно практически в каждом автосервисе, а все необходимые б/у запчасти всегда можно купить очень дешево. Новые запчасти есть практически в каждом магазине автозапчастей.

Экстерьер

Чтобы узнать, какой из этих двух автомобилей лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Начнем сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено-Дастер» с их внешнего вида. Откровенно говоря, скажем, у Renault-Duster весьма и весьма спорный дизайн.Нива-Шевроле в этом плане не очень, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но следует учитывать, что «Нива-Шевроле» разрабатывалась и создавалась давно, а вот «Рено-Дастер» — более современный автомобиль. Тогда непонятно, как они умудрились создать его с таким блеклым видом?

Это типичные представители бюджетных автомобилей, ничего особенного от этого класса ждать не стоит. Оптика, линии кузова, бампера и так далее – все это выглядит несколько убого, тускло и старомодно.Но эти машины выбирают не за внешнюю красоту, так что идем дальше.

Интерьер

Если сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено-Дастер» по внутреннему убранству, то тут дело обстоит так же печально, как и с экстерьером. Материалы отделки на обе модели дешевые. Скрипы в салоне могут присутствовать с первого оборота колеса автомобиля сошедшего с конвейера. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Доработать шумоизоляцию на любом из автомобилей можно своими силами, если есть желание, возможность и средства.

Приборная панель ни в одной из этих машин не является неожиданностью. Все очень просто и без изысков. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденья удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же самое можно сказать и о диванах заднего ряда.

Если говорить о размерах салона и багажника, то Дастер в этом плане немного лучше, он чуть просторнее внутри, именно этого места не хватает в Ниве-Шевроле для комфортного размещения троих пассажиры на заднем сиденье, но, опять же, повторимся, что все познается в сравнении.

Управляемость и подвеска

«Француз» лучше держит дорогу и на высоких скоростях, и на асфальте, и на грунтовке. Обе машины имеют несущий кузов. Нива-Шевроле оснащена межосевой блокировкой и пониженными передачами, Рено Дастер не имеет пониженного ряда в коробке, а задний привод включается только тогда, когда это требуется. Если сравнивать проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле, то француз проигрывает. Но следует сказать, что обе машины являются внедорожниками.

Сама подвеска на обеих машинах надежная. Жестковато из-за короткой базы, но это не критично, просто нужно привыкнуть, если раньше вы владели автомобилем с длинной базой или более дорогим классом.

Внедорожные качества

Проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле вопросов не вызывает. Но объективно на «Ниве-Шевроле» можно проехать там, где ни одному владельцу Renault Duster и в голову не придет поехать.Справедливости ради скажем, что обычная отечественная «Нива» обладает даже лучшей проходимостью, чем оба рассматриваемых нами варианта.

Если провести тест-драйв Нивы-Шевроле и Рено-Дастер на асфальте, то победит француз, а если сравнить на бездорожье, то Нива-Шевроле несомненно выйдет победителем из этой гонки.

Но есть и нюансы. Например, в случае бокового заноса на снегу Рено-Дастер лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода.С другой стороны, «Нива-Шевроле» с меньшим количеством электронных систем для многих покупателей предпочтительнее, ведь отсутствие электроники — гарантия надежности. На бюджетных автомобилях эта истина верна на 100%.

Рено-Дастер технические характеристики

Рено-Дастер может иметь как механическую коробку передач, так и автоматическую. Интересная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогаться на Дастере со второй передачи (на механической коробке передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Это сделано для уверенного движения автомобиля как в снежную погоду, так и при большом количестве грязи на дороге. Если вы едете в городских условиях, то такой прирост крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу в начале движения можно пропустить и начать со второй.

Покупателю предлагается на выбор три мотора с разным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 литра). Два бензиновых двигателя и одна дизельная силовая установка. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива-Шевроле»

Автомобиль имеет только механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1,7 литра. Все автомобили поставляются только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле по разнообразию вариантов доставки? Конечно, «Дастер». В то же время версия Рено Дастер с передним приводом и автоматической коробкой передач — это не машина для поездок за город. Иногда это дешевый городской, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что Дастер еще и практичный автомобиль. С другой стороны, все мы видели Ниву-Шевроле в городе, и некоторые владельцы говорят, что покупали ее именно для этих целей и что за город никогда не выезжали и не планируют. Каждый человек выбирает автомобиль исходя из своих личных предпочтений.

Качество изготовления

Откровенных ляпов ни на одной из рассматриваемых моделей нет. Зазоры между частями корпуса ровные. В салоне материалы лучше у Рено-Дастер.Это связано с тем, что этот автомобиль с годами совершенствуется, а «Нива-Шевроле» не дорабатывается, «застыла» в своих характеристиках с самого старта продаж и по сегодняшний день. Не сказать, что Нива-Шевроле очень плоха в плане материалов. Это не так, но старость и неактуальность материалов отделки присутствует и чувствуется, хотя для кого-то это не слишком критично.

«Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»: отзывы

В своих оценках все люди делятся на два типа.Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы не будем никому потакать и приведем только факты без какой-либо эмоциональной окраски.

Много отзывов владельцев о «Ниве-Шевроле» или «Рено-Дастере», обе эти машины уже считаются популярными. В любом случае, именно эти машины подходят для большинства дорог нашей страны.

Металл, по отзывам владельцев, в Дастере лучше, хотя тоже не впечатляет своим качеством.Если вы планируете ездить на одном из этих автомобилей длительное время, то применяйте дополнительную антикоррозийную обработку. Отзывы показывают, что это хорошее вливание денег для любой из этих машин.

Типичных серьезных поломок на моделях замечено не было. Все может сломаться, как говорят владельцы, а может и не сломаться. Своевременное техническое обслуживание и контроль компонентов – правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

Нива-Шевроле против Рено-Дастер по динамике сравнивать нельзя, француз на порядок выше.Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. Chevrolet Niva разгонится до этой отметки скорости примерно в два раза больше (около 19 секунд).

Но справедливости ради скажем, что это вовсе не гоночные машины. И их разгонные качества не являются для них определяющим и очень важным фактором. Эти «малыши» созданы для бездорожья и ухабистых дорог, а в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, там нужны другие качества.

Тюнинг

Сегодня существует множество обвесов для автомобиля типа Нива-Шевроле. Они немного видоизменяют линии кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Рено Дастер. Но есть мнение, что под пластиковым обвесом первыми появляются металлические очаги коррозии, поэтому их установка весьма спорна.

Самый популярный вид модификации рассматриваемых автомобилей на сегодняшний день – это увеличение дорожного просвета.Проще всего это сделать, установив специальные проставки. Это не совсем полезно для автомобиля с точки зрения его устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения внедорожной проходимости, готовы мириться с этим недостатком.

Также эти автомобили комплектуются колесами для внедорожников (большего диаметра и увеличенной ширины покрышки), различными силовыми бамперами, порогами из труб, багажниками на крышу и прочим. Это должно быть сделано только с соответствующим разрешением.

Следует отметить, что на правильно подготовленном автомобиле повышаются его показатели по внедорожной проходимости. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может обойтись в очень большую сумму, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия эксплуатации машины всегда разные.

Цены

Что лучше: Нива-Шевроле или Рено-Дастер с точки зрения экономии? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в базовой простейшей комплектации по цене от 400 тысяч рублей (на время различных акций у официальных дилеров).

Самая дешевая версия Рено Дастер стоит как минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже на время акций у дилеров), но это цена за переднеприводный автомобиль. Если говорить о полноприводной версии, то она стоит еще дороже, стоимость стартует от отметки еще на 100 тысяч рублей больше, чем у «Нивы». А если говорить об автоматических коробках передач, дизельных силовых агрегатах и ​​богатом оснащении, то он будет стоить еще дороже.

Заключение

Описывая характеристики Рено-Дастер или Нива-Шевроле, можно сказать, что француз – это бюджетный вариант, отвечающий времени и спросу.А «Нива-Шевроле» — это автомобиль, который хорошо получился 14 лет назад, но по непонятным причинам производитель остановился на этом. «Нива-Шевроле» требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, а в идеале неплохо было бы выпустить Ниву-Шевроле второго поколения, которая опережала бы своих конкурентов по всем параметрам. Нынешняя «Нива» морально устарела, но по-прежнему хороша на пересеченной местности.

Вопрос выбора Рено-Дастер или Нива-Шевроле остается острым и открытым.Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.

В пользу «Нивы-Шевроле» говорят ее внедорожные качества и простота устройства, плюс к этому можно добавить самую низкую цену в классе. Для Renault-Duster – это его комфорт и более современный дизайн, плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. А вот цены на топовые комплектации Duster несколько завышены и не совсем соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Рено Дастер

или Шевроле Нива, что лучше выбрать? Что выбрать рено дастер или шевроле нива сравнить

Жители крупных городов, испорченные хорошие дороги и хоть какая-то работа коммунальных служб во время снегопадов, наверняка недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть настолько популярны в России, если на улицах все чаще можно увидеть более дорогие и «навороченные» кроссоверы . Но стоит проехать хотя бы километров 40 от столицы и свернуть в любой город или деревню, как со счета сбиться — Дастер, Нива, Нива, Дастер, еще раз Дастер.Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают о бомбежке, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую за зиму пару раз убирает трактор, то волей-неволей думаешь о высоком клиренсе и полном приводе . И, если не считать старые Лады 4×4 (так сейчас называют классическую Ниву) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей остаются только Шевроле Нива и Рено Дастер. Так что же выбрать: проверенный временем внедорожник или поездку в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решается подавляющим большинством в пользу Дастера – в прошлом году было продано почти 84 000 Дастеров против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva.Но не стоит забывать, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так уж и велик — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом. И если Дастер еще не «убил» Ниву, то все же находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива подверглась обновлению, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской компанией Bertone, изменилась форма фар и фонарей, немного облагородился салон.

Одним из главных факторов является, конечно же, цена. Стать обладателем новой Chevrolet Niva можно уже сейчас за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster обойдется не менее чем в 541 тысячу рублей. Кроме того, дилеры Renault пользуются повышенным спросом и повышают цену за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, стойте в очереди много месяцев! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки от завода до дилерского центра.Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже иная — за доставку иногда просят 30-40 тысяч! Но разница в цене обусловлена ​​еще и тем, что базовый Duster Autentique оснащен ABS и подушкой безопасности водителя. Chevrolet Niva с антиблокировочной системой и фронтальными подушками безопасности обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — нам на тест досталась версия LE за 517 тысяч.В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубчатыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (правда, тестовый автомобиль был заменен на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическая защита картера и бампера, сцепное устройство, крепление лебедки и шноркель. — выведенный на крышу воздухозаборник, увеличивающий глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров. Однозначный намек на то, что Нива – это именно внедорожник, а не универсал с увеличенным дорожным просветом, который в лучшем случае может не застрять в каком-нибудь сугробе при парковке.

Такая Нива выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заедают, и воздух действительно дует туда, куда его направляешь, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона. Есть даже кондиционер. Основная претензия — к сиденьям. И дело даже не в отсутствующей боковой поддержке.Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, что вызывает боль в спине при длительных поездках. Однако «посторонние» ощущения исчезают, стоит только повернуть ключ с выдвижным жалом и кнопки центрального замка (!) в замке зажигания. Нива без проблем заводится в 25-градусный мороз, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто сидишь в древнем Икарусе-280!

Первый старт с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященных — смазка в трансмиссии густеет настолько, что при отпускании газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старых Икарусов, из дефлекторов системы вентиляции быстро начинает поступать теплый воздух. Печка в Ниве жарит как солнце над вулканом Килиманджаро! А вот распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то стекла начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

  • Шевроле Нива качеством сборки салона не шокирует, но зазоры между панелями великоваты, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что на кочках тарахтит только содержимое багажника. Или просто за воем передачи ничего не слышно?
  • Панель приборов проста и информативна, а на дисплей могут выводиться показания датчика температуры наружного воздуха или… вольтметра.
  • Пусть вас не смущает заглушка вместо обычной кнопки включения кондиционера — на самом деле она находится… в верхней части центральной консоли.
  • Нива имеет отличную обзорность! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не испугают даже девушек, а рычаг КПП, хоть и длинноходный, ходит легко, и передачи включаешь безошибочно. Кроме того, Нива быстро набирает городские 60-70 км/ч, несмотря на древний 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как и в «обычной» Ниве). Далее темп заметно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. А какие звуки сопровождают весь процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» воют на все лады — словно в взлетающем самолете.Если смириться с шумом, то через некоторое время можно дойти до предела в 140 км/ч, но, честно говоря, делать этого совсем не хочется.

На заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, хотя ногам не так просторно, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и АБС. Они стоят 530 и 557 тысяч рублей соответственно.

По трассе лучше поддерживать крейсерскую скорость 90-100 км/ч — так комфортнее, да и расход топлива не кажется чудовищным, а в городе при более-менее интенсивной езде Нива «кушает» 13-14 л/100 км.А вот что Нива действительно удивила, так это поведение на дороге. Да, высокий кузов откликается на любые порывы бокового ветра, зато какая хорошая настройка ГУР! Несмотря на зимние шины с «жирным» профилем 215/65 R16, «Нива» очень понятна на любом покрытии — всегда есть внятная обратная связь, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «баранка» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива ничуть не уступает Рено Дастер.

А вот Рено Дастер практически во всем остальном ставит Ниву на обе лопатки.Салон на голову выше! Да, многое позаимствовано у пары Логан/Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, нам достался Duster в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, фронтальными и боковыми подушками безопасности, ESP и даже… мультимедийной системой с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает он быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера – 782 тысячи рублей, так как вариант Luxe Privilege можно получить только с двухлитровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы – до сотни он разгоняется почти в два раза быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что Duster 1.6 Privilege в аналогичной комплектации (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером обойдется в 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 тоже будет резвее Шевроле Нивы — двигатель имеет преимущество в мощности (102 л.80) и крутящий момент (145 Н).

м против 128).

Моторный отсек Нивы лучше организован с точки зрения доступа к различным бачкам с техническими жидкостями и воздушному фильтру. Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно изловчиться и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. А ведь у Дастера капот с пневматическим упором!

Логично, что Дастер гораздо комфортнее в быту и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, а шум ветра на скорости более 120 км/ч в основном прорывается в салон.Нет лишних вибраций, воя трансмиссии, а более длинная колесная база способствует устойчивости на трассе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматическим задним мостом позволяет экономить топливо, либо можно полностью остаться только с передним приводом, переключив шайбу в режим 2WD. И действительно — даже с двухлитровым двигателем расход легко укладывается в 11 л/100 км.

  • Приборную панель Дастера украшает окантовка, напоминающая гондолы двигателей авиалайнера Боинг 737.Простенькие дисплеи перекочевали сюда из Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
  • Блок управления отопителем убран в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в Ниве.
  • Хуже в Дастере и зеркалах — большая мертвая зона, а левая щетка стеклоочистителя оставляет большую неубранную полосу у передней стойки

Есть и недостатки. До блока отопителя приходится тянуться до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так жарко, как в «Ниве».Плоским сиденьям не хватает поясничной опоры — привет спине в дальних поездках. А в слякотную погоду быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги – немногие могут похвастаться чистыми брюками, вылезающими из Дастера. К невнятному приводу сцепления и коробки передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична отсутствующему у Renault понижающему ряду. А вот Дастер отлично стартует со второго, так что это скорее особенность, чем минус.

Крышка бензобака Рено Дастер открывается только ключом, как у Логан/Сандеро.Дополнительная защита в реальности оборачивается неудобством — на кассу заправки приходится идти с крышкой, от которой воняет бензином. Размер шин такой же, как у Нивы Шевроле — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, рытвины, разбитые грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем хуже состояние покрытия, тем больше преимущество «Нивы» — энергоемкость подвески поражает. Правда, короткобазная «Нива» проигрывает «Дастеру» на волнах, а мелкие неровности «Рено» проходят немного мягче и «благороднее».А на скользком покрытии и Нива, и Дастер отнюдь не прочь поскользнуться, подняв клубы снежной пыли.

На Дастере это сделать проще — сбросил газ перед поворотом, «морда» зацепилась и снова газ! Мотор с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками центрального сцепления позволяет легко разогнать Renault до управляемого заноса на снегу или льду. И даже на нешипованной резине Yokohama Ice Guard IG30 протащить его в скольжении совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет переключаться наружу из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, она не может передать назад более 50% крутящего момента.

Двухлитровый Renault Duster — ракета! Короткие передачи цепляются одна за другую, как в раллийной «секвенталке», скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

Нива чуть сложнее в управлении. И хоть ее шипованная резина хорошо вгрызается в лед и не сдается на снегу, она то и дело норовит «протолкнуть» передок в повороте. Его приходится буквально «ломать», спровоцировать занос контршифтом или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» всеми силами будет пытаться выпрямить траекторию.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перец», задняя ось будет охотнее скользить. Но помните, что база автомобиля короткая и «поймать» его не так просто, как Рено Дастер.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но его можно использовать и для зимних ралли-спринтов — подвеска позволяет мчаться на полной скорости там, где соперники будут вынуждены притормаживать. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ездить с заблокированным «центром» можно только до 40 км/ч — либо создатели руководствовались безопасностью , или надежность раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И это работает потрясающе! Чтобы включить нижний ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно крутить ручку до синего цвета. Причем чаще всего сделать это, стоя на месте, совершенно невозможно. Вам предстоит ездить туда-сюда на небольшой скорости и на ходу стараться воткнуть рычаг в нужное положение. Такие советы, кстати, дает и «мануал».

Ход подвески

Нивы впечатляет! И только благодаря этому выбралась из ловушки — треснувший лед, ров, глина.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (есть даже крепление для нее на двери багажника), но в итоге Шевроле Нива выбралась без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью дороге не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У него лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (хотя последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера.Плюс мощный ремень из некрашеного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемки, мы попали правыми колесами под лед — «Нива» чуть не легла на дно, но не потеряла контакта с дорогой и в итоге сумела выбраться без посторонней помощи. Дастер либо не ушел бы оттуда, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено не промах! Одно движение вращающейся рукоятки — и центральная муфта заблокирована. Короткая первая передача отлично справляется с функциями понижения передачи, тем более, что двигатель Рено имеет преимущество по крутящему моменту.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где «Нива» буксует играючи, она может зацепиться либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что гораздо критичнее, деталями выхлопной системы. Да и декор можно испортить – колесные арки не имеют окантовки от некрашеного бампера, их легко поцарапать ветками кустарников. Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркалах и решетке радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций – будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле от него подсознательно ждешь еще меньше, но реально Дастер уступит Ниве только в сложных условиях. ход задней подвески неплохой для кроссовера, да и основные агрегаты защищены, правда нужно внимательно следить за выхлопной системой

С другой стороны Дастер способен справиться с диагональным вывешиванием — это особенно ценно, учитывая меньший подвеска едет чем на ниве. Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с 1.6 двигатель составит 664 тысячи рублей. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку межколесных дифференциалов. И это работает достаточно эффективно, чтобы Duster полз вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывешивать» «Ниву» сложнее, так как она позволяет брать многие препятствия на ходу, но если это произойдет, то прикрыть ее нечем — она будет скользить, стоя на месте.


Сегодня у нас очень короткая программа, сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Знакомьтесь: Chevrolet Niva с 1,7-литровым атмосферным двигателем мощностью 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем мощностью мощностью 135 лошадиных сил, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, кожаным салоном и встроенной навигацией.


2. Привыкать к Ниве после иномарки будет откровенно тяжело. Хотя и здесь есть свои плюсы. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а приборная панель хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но прекрасно читается.Раздатка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ним тоже есть проблемы — блокировка дифференциала отключается через раз, и для ее выключения приходится ехать задним ходом, постукивая кулаком по рычагу (об этом даже написано в инструкции). Эргономика с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень хороша, да и материалы отделки сделаны с претензией на качество, но увы, все скрипит, болтается и заедает.

3.В Дастере ощущения совсем другие. При создании этого автомобиля мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно и находясь в салоне возникают противоречивые ощущения. С одной стороны отличная посадка, удобно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера откровенно противно. Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод руля, что может многим не нравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов за рулем.

4. На втором ряду Нивы нет электростеклоподъемников и подголовников. Комфорт стремится к нулю. Но мне кажется, вряд ли кто в здравом уме согласится ехать сюда пассажиром на дальнее расстояние.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее. При желании вы можете разместиться впятером, что в «Ниве» будет крайне сложно сделать.

6. Войлочная обивка багажника Нивы накинута на металлические детали просто так, домкрат закреплен на видном месте, а лопата в штатной комплектации есть! И как оказалось, не зря.Вместимость багажника под вопросом, влезет пара мешков картошки, а для всего остального нужно будет раскладывать задние сиденья. При этом стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не поместилась (висит снаружи на двери багажника).

7. Совсем другое дело багажник в Дастере. Ровный пол (под которым прячется полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочь.

8. Нива всегда славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромные. Чтобы этот двигатель хоть как-то ехал, его надо выкрутить до отсечки. При этом изоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звона двигателя и воющего гула трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать со скоростью выше 100 километров в час в машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС.Давно забытое чувство, когда на заснеженной дороге нажимаешь на тормоз, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой. В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелый физический труд.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает автомобилю отличную динамику в любых дорожных условиях. Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выполняет роль понижающей передачи и в обычных дорожных условиях начинать движение стоит со второй передачи.На низких оборотах безнаддувный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сравнимым с дизелями. Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер едет до сотни за 10 секунд и это отличный результат(Нива разменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к внедорожным испытаниям. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки межосевого рычага из салона.Также есть понижающая передача. Сразу стоит отметить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива непригодна для эксплуатации в принципе. На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (вкупе с короткой базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не требовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального вывешивания. Даже если учесть, что у него огромные ходы подвески, на практике это не поможет.Колесо вроде бы еще на земле, но уже разгружено и буксует. Такое искусственное препятствие, как эта Нива, способна штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не стоит пытаться).

12. В то время как Duster, который, конечно, не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен преодолевать это препятствие без особых усилий за счет использования электронной имитации блокировки колес, притормаживающей подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется превентивная система автоматического включения полного привода (еще раз отмечу, что задний мост подключается не по факту пробуксовки переднего, а по запросу на тягу, то есть в момент при нажатии водителем на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод(идеально для дорог общего пользования и экономии топлива), автоматическое подключение и принудительная блокировка сцепления. В то же время следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (фактически мы получаем неполную трансмиссию с жестким соединением мостов в соотношении 50:50) не всегда может быть более эффективным, чем режим полной блокировки сцепления. автоматический режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который будет срывать колеса в пробуксовку, когда в этом нет необходимости.

13. Перейдем к боковым слайдам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы тянуть газом скользящую боком машину, хотя поставить боком оказывается легко и естественно. Иные проблемы возникают при заблокированном дифференциале – любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уезжает за внешний радиус, а вернуть ее обратно, не прекращая скольжения, простым сбросом газа невозможно.

14.В то время Дастер управляется в разы интереснее. Разумеется, речь идет об автоматическом режиме работы трансмиссии. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не следует забывать, что задние колеса никогда не могут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно управлять автомобилем: отпустить газ, загрузить передний мост, задний ушел в занос, жми на газ. Что еще раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода.Ретрограды могут продолжать верить в чудодейственную силу честного полного привода, но гораздо больший потенциал у электронно-управляемых фрикционов, и это бездорожье, а не дороги общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конце концов, Chevrolet Niva — аутсайдер. Если честно, я не вижу объективных причин покупать этот капитально устаревший автомобиль. В городе и на трассе Нива весьма условно пригодна к эксплуатации, а если речь идет об эксплуатации за городом, то единственный плюс Нивы — ремонтопригодность.Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки нового автомобиля. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее купить машину 3-5 летней давности. Но если мы говорим о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не экономит, комфортно ездить и по городу и по трассе. Ведь это нормальный автомобиль за реальные деньги.

Назовите хоть одну объективную причину покупки Шевроле Нива вместо Рено Дастер?


Сейчас мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала за Дастером, который и сегодня упоминается среди водителей, закрепился эпитет «убийца Шнивы». Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует тщательно учитывать при выборе этих автомобилей.

износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий корпус.Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и вся конструкция в целом: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому на силовые элементы кузова в первую очередь и нужно обращать внимание.

Даже если нет возможности пользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У НИВЫ они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора.То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Повреждения там видны сразу, трещины ЛКП, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не мешает заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии замятий, трещин и повреждений, следов сварки или правки на стенде в местах крепления раздаточной коробки Шеви и поперечины Рено.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.



Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. Сколы и «жучки» появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вздутым участкам.Ниве стоит присмотреться к верхней части проема задней двери, там может быть участок стертый до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за автомобилем ухаживали. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу, значит, хозяин был заботлив. О Дастере можно судить по чистоте подкапотного пространства, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка.Без него всасывается вся грязь. Если машина завелась неохотно и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно поверните руль и покачайте подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора. А вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин в Ниве.Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. Кроме того, есть люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего придраться можно только к тому, что пытались сделать сами предыдущие владельцы.


Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером по крайней мере есть выбор. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. от. и стоящий особняком 1,5-литровый дизель, который у нас продавался в единственном варианте — 90 л.от. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой передач потребляет даже зимой не более 7 литров топлива!

Нива имеет один мотор, тут даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. Во время последнего апгрейда он добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Евро 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч, да и то ненамного. Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотных штуцеров, выводя его из строя за одну ночь, как это бывает на Lada 4×4. Если говорить об осмотре мотора, то его следует запускать в первую очередь, сам по себе этот факт скажет о многом.



Стоит ткнуть носом в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Прогоревшая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на Нивах всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется отдать 25 000 рублей. В провинции намного дешевле.Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов термозазоров клапанов складываются в понятную даже неспециалисту мелодию, напевая, они мол, иди отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер должен быть тоньше.Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-маркете, и установите программу диагностики на свой смартфон. После запуска на основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, собираясь на Шеви Нива, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Рено не только бесполезно, но и, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в районе ГРМ на двигателе 2,0 л заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Это так: сразу начинается — надо брать, со второго раза — можно продолжать осмотр, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а то с хозяином замёрзнешь.

Холодный пуск расскажет о состоянии двигателя румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке.То есть они летят после первого, но становится понятно только после второго. Шатунные подшипники могут изнашиваться раньше времени, что вряд ли выдаст себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может огорчить выходом из строя катушки зажигания. Сначала дает пропуски зажигания, что видно при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее. Это факт.


Кроссовер против «легковой» проходимости

Главное отличие Дастера от Нивы — наличие у последней штатного полного привода и понижающей раздаточной коробки.Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку про Рено тоже говорить не будем, она появилась совсем недавно.

Duster имел три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков полный интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее, все может перегреться, но полный привод отключается не от нагрева. Муфта не имеет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности.

Шевроле имеет главный субъективный недостаток — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.



И еще беда — нечеткость и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый будет включаться невнятно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от «нивского» шума и тряски, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8.Простая и надежная, у нее короткая первая передача, работающая почти как на пониженной передаче Нивы. А передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается маслосборником с основной коробкой и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, узел склонен к перегреву. Если предыдущий владелец не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что по устаревшим решениям и эргономическим просчетам наши герои идут лицом к лицу. В подстаканники не входит ничего, кроме банки 0,33 л, а кто у нас так пьет? Если вы высокий, сиденье регулировать не удобно, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка Дастера находится, на французский манер, на конце левого подрулевого рычага. Обе машины не имеют единого режима вайпов.



В Ниве сзади теснее, да и багажник меньше.И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она уж слишком устарела. Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а у Duster много места для плеч. Поломки электрики – недавний бич Нивы – уже не так страшны, но удивляться перегорающим строго раз в месяц лампочкам освещения приборной панели не стоит.Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное — оба имеют кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Output

Подводя итоги, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «окультуривали» Шевроле Ниву, ее превосходство видно лишь на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятное и позволяющее не слишком квалифицированное обслуживание.Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер от Рено намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный легковой пятидверный универсал. внедорожный. Очень хорошо увеличился, но все же с заметным ограничением в выносливости. Зато он экономичнее, гораздо динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шнивы» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят дороже.А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. выбрал максимальную комплектацию с обоими рейлингами и кондиционером. За пару лет владения он меня технически ни разу не подвел, хотя на гарантию мы сразу «забили» — обслуживали сами или в сервисах, которые специализируются на «ниве».Единственное, что меня напрягало, так это вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И надоела нечеткость включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал мал. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно…

Отзыв владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Заменил сразу колодки задних амортизаторов и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, по гарантии поменяли. Также хочу отметить слабую окраску задних арок, появились сколы, одна даже «зацвела». В целом машиной я доволен и вместимостью, и проходимостью. Вот недавно поменял на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено стали самыми популярными у российского автолюбителя.Они являются внедорожниками и практически не отличаются по стоимости. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене как самая укомплектованная Шевроле Нива. Что выбрать в этом случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать и что лучше, нужно знать характеристики двух автомобилей, а также сравнить внедорожные качества.


По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать.Мощность двигателя Нивы всего 80 л.с. при показателе тахометра 5000 об/мин, тогда как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 об/мин.

Duster — кроссовер с передним приводом. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на машине. После его разблокировки машина приобретает полный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Рено. Установленная на автомобиле «раздатка» позволяет при необходимости блокировать межосевой дифференциал.Что делает машину более проходимой. Да и в сравнении по проходимости последний намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике француз является лидером. Климат-контроль, удобные сиденья, вместительный салон, звуковая аппаратура. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Колесо тонкое, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Нет проблем с созданием кровати для двоих. Масса груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если к работе сплит-системы вопросов нет, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона. Но регулярно выявляется что-то барахло и иногда огрехи. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации.Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и просторный: в обычном состоянии 320 литров, при поднятом заднем ряду 650 литров. Максимальная весовая нагрузка всего 450 кг. не имеет АБС, система безопасности — подушки безопасности.


Система рулевого управления и ходовая часть

Система рулевого управления имеет одинаковые параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет гидроусилитель руля за счет электрики (ЭУР), а Нива – гидравлику (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку с силового агрегата и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР.Поэтому Рено более экономичен в плане топлива.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и в то же время способна к плавной езде. Задний мост напоминает вазовский. Включает в себя четыре поперечины и одну штангу, расположенную вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Дастер в некотором роде является аналогом Макферсона, который не очень соответствует классу кроссовера.Такое шасси оптимально для езды только с городским трафиком. Задний мост Renault с полным приводом также независим. Что также лучше для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Шевроле Нива имеет пять передач, расположенных в два ряда – безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то он по этим конструктивным решениям напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
Дастер комплектуется шестиступенчатой ​​коробкой передач, где первая работает на увеличение крутящего момента.Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и в сильную грязь, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако он больше не позволяет вам двигаться назад. Так что лучше?


Обкатка и оценка ходовых качеств

В городских условиях по результатам проверок победил Дастер. Динамика у француза выше: на 10,7 с, что и у Нивы Шевроле.
на 19 с, соответственно есть набор скоростей до сотни.Дастер уже далеко впереди, а Нива еще стоит на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественный автомобиль ведет себя гораздо увереннее, чем зарубежный. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он преодолевает их легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива вырывается вперед.Это связано с конфигурацией шасси и трансмиссии – полный привод, блокировка дифференциала, пониженный диапазон передач и укороченная база с хорошими клиренсами на выезде. Нива более шустрая, чем габаритный Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, методом банального тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Нужно проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу, пока он не включится.Но что делать, если машина просто садится и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.


Диагональное вывешивание колес позволяет Duster идеально преодолевать препятствия. Нива так не может. За счет своей электроники, имитирующей межколесные блокировки, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так напичкана электроникой.

С боковым скольжением также выигрывает Renault Duster. Сравнение показывает, что «Нива» неплохо начинает скользить, но мощности, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации, не хватает.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова с помощью электроники осуществляется управление сцеплением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Chevrolet Niva по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Duster. Объяснение довольно банальное — отсутствие апгрейда за 14 лет. Не говоря уже об экономии топлива.На этом мы заканчиваем сравнение.

Сравнение Нивы и Дастера
Так как мне приходилось ездить на обеих машинах, то можно сделать некоторые сравнения
Не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это только мое мнение и впечатления от этих двух автомобилей.

О комплектации автомобилей Нива ГЛС и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод), оба в стоковом состоянии, т.е. как сошли с конвейера и ничего не изменилось, что могло бы повлиять на управляемость.Резина и там и там есть и еще Continental CrossContact 216/65/R16
Начать стоит с кузова:
1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. Чувствуется в багажнике (запаска в Дастере в багажнике) в Ниву с трудом вставляется (не ставится, а ставится).
2. Наклон лобового стекла в Дастере сильнее, чем в Ниве и кажется, что обзорность меньше. Сделано так же как у машин
3. Задние зеркала однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие, по-моему, на Логане такие же.Впрочем, в Ниве зеркала не чудо инженерной мысли, дребезжание зеркального элемента известно любому владельцу (новое зеркало решает проблему на время).
4. Точно так же поливают себя грязью. Брызговики тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве, это значит, что не откроешь, т.к. она сделана с нахлыстом на крышу и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (намерзает не на резинке, а на щелях).На Дастере дверь откидывается (очень приятно в дождь), но не мерзнет.
6. Дворник в пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, то дворник не может сделать полный оборот. Вы останавливаетесь и стряхиваете снег, и только тогда дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Можно не включать дворник, но от случайных включений никто не застрахован. Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках так и сделано.В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
7. Дверные ручки снаружи у Нивы удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1. В целом салон Дастера уже, не значительно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага поворотника. Не привычно.
3. Штурманский свет в Дастере тоже неисправен. Нивовский потолок гораздо удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарен.У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно. НО в Ниве стоит магнитола Philips с громкой связью и ловит все телефоны, у Дастера родная, увы, только половина, т.е. подключиться можно, а дозвониться не получается.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они на сиденьях, и выключить пассажира проблема.НО в Дастере их можно включить и они работают постоянно, в Ниве после выключения двигателя (а того хуже заглохшего) его надо снова включать.
7. Регулировка наклона сидений, на мой взгляд, кое-где убогая. Но в Дастере менее удобно, приходилось выходить из машины, чтобы настроить.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где он включается.В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен обогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве намного теплее, хотя механизм выбора направления не ясен. Ты наводишь его на стекло, но оно все равно дует тебе в лицо. У Дастера еще есть функция при температуре за бортом ниже +5 включается ТЭН! И стекло почти сразу начинает дуть теплым воздухом. При прогреве двигателя нагревательный элемент вырубается.Заметил осенью. Что лобовое стекло ото льда не до конца прогревается (слева примерно да, середина приборной панели), и лед ехал в левый глаз, а в правый все четко. Неудобный. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. В Дастере руль тоньше.
2. Управление коробкой в ​​Дастере тоже не удобное. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно отодвинуть рычаг до упора вправо и воткнуть.Были промахи и застрял третий. Или четвертый вместо шестого. Ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но для меня это закрывает обзор приборов в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полный привод делается подкруткой с пружиной. Но если двигатель заглушен или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto.Неудобный.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны удобнее, с другой сложнее дозировать усилие.
6. Место под левой ногой не удобное ни там, ни там.
Двигатель
Что и говорить, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Крутит гораздо быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нивы. Это объективно.Работает мягче и тише.

Трансмиссия
Вот почему Duster так ненавидят. В общем, она в порядке. Сцепление очень тугое. Первая передача похожа на пониженную и рекомендуется для тяжелых условий или для старта с холма. В городе трогаешься со второй передачи. Блокировки в понимании Нивы нет. Но не забывайте, если вы включаете блокировку 4WD, это блокировка. межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. постоянно крутится передний мост и кардан от коробки/раздаточной коробки.Механизм подключения заднего моста расположен в заднем мосту. И выключается на 60 км/ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она не выражена в какой-то явной форме. И еще, да, нет пониженной второй передачи или пониженной третьей (если так считать, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевая рейка, которая не очень подходит для бездорожья
Подвеска
У Дастера 4ВД она независимая.Те. колеса сложнее снять. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески дело трудоемкое и финансово затратное. Макферсон впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как на Дастере ездит команда Дрома, я бы побоялся так ездить.
Но классика она никогда не состарится два рычага и задний мост, дают плюсы в надежности и цене ремонта.

В итоге
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Я так понимаю, если бы у Нивы были преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то брали бы Дастер.
Кто говорит, что Дастер вырос из легковушки, пусть вспомнит, откуда взялась Нива (2121) и на каких узлах делается Нива сейчас.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Мне кажется, любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломано.
Если есть вопросы можете задавать в комментариях

Какой объем багажника лада приора хэтчбек. Новая Лада Приора багажник, габариты, клиренс, клиренс Лада Приора рестайлинг Размеры багажника лада приора седан

Габариты рестайлинговой Лада Приора существенно не изменились. Хотя за счет новых переднего и заднего бамперов длина Лада Приора изменилась на несколько миллиметров.

Как и прежде Лада седан Приора рестайлинг имеет наибольшую длину новой версии 4 350 мм. Длина универсала короче на 1 сантиметр, но хэтчбек Priora еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1 680 мм, а колесная база у всех одинаковая 2 492 мм. А вот высота у всех разная, у седана Lada Priora 1420 мм, у хэтчбека 1435 мм, а у универсала вообще 1508 мм в высоту.Большая высота универсала Priora объясняется наличием рейлингов на крыше. У хэтчбека конструкция задней части кузова такова, что машина получилась выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиренса Лада Приора , то производитель указывает цифру 165 мм для седана и хэтчбека, а у универсала Лада Приора клиренс составляет 170 мм . Однако на самом деле дорожный просвет больше, просто возьмите в руки рулетку и убедитесь сами.Но производитель не ошибается, он просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной загрузке. В то же время производители иномарок лукавят и указывают дорожный просвет своих автомобилей в незагруженном состоянии. поэтому реальный дорожный просвет иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объем багажного отделения новой версии Lada Priora во всех трех кузовах мало что изменилось. Объем багажника седана составляет 430 литров.Багажное отделение хэтчбека Priora меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего в седане не сделаешь), объем увеличивается до 705 литров. В универсале Priora объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров. К сожалению, задние сиденья не складываются вровень с полом, а большие колесные арки съедают довольно много места для багажа.

Размеры Лада Приора седан хэтчбек универсал
Длина, мм 4350 4210 4340
Ширина 1680 1680 1680
Высота 1420 1435 1508
Колея передних колес 1410 1410 1414
Гусеница заднего колеса 1380 1380 1380
Колесная база 2492 2492 2492
Объем багажника, л 430 360 444
Объем со сложенными сиденьями 705 777
Объем топливного бака 43 43 43
Дорожный просвет, мм 165 165 170

Что касается размера шин Лада Приора , то производитель рекомендует устанавливать диски 14 дюймов.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованных комплектациях Автоваз в качестве штатных предлагает 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на Приоре непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих автомобилей, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.

Габариты рестайлинговой Lada Priora существенно не изменились. Хотя за счет новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

Как и прежде, рестайлинговый седан Lada Priora имеет наибольшую длину, которая в новой версии составляет 4 350 мм. Длина универсала короче на 1 сантиметр, но хэтчбек Priora еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1 680 мм, а колесная база у всех одинаковая 2 492 мм. А вот высота у всех разная, у седана Lada Priora 1420 мм, у хэтчбека 1435 мм, а у универсала вообще 1508 мм в высоту.Большая высота универсала Priora объясняется наличием рейлингов на крыше. У хэтчбека конструкция задней части кузова такова, что машина получилась выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиренса Лада Приора, то для седана и хэтчбека производитель указывает цифру 165 мм, тогда как Лада Приора универсал имеет клиренс 170 мм. Однако на самом деле дорожный просвет больше, просто возьмите в руки рулетку и убедитесь сами.Но производитель не ошибается, он просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной загрузке. В то же время производители иномарок лукавят и указывают дорожный просвет своих автомобилей в незагруженном состоянии. поэтому реальный дорожный просвет иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объемы багажного отделения новой версии Lada Priora во всех трех кузовах мало изменились. Объем багажника седана составляет 430 литров.Багажное отделение хэтчбека Priora меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего в седане не сделаешь), объем увеличивается до 705 литров. В универсале Priora объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров. К сожалению, задние сиденья не складываются вровень с полом, а большие колесные арки съедают довольно много места для багажа.

Размеры Лада Приора седан хэтчбек универсал
Длина, мм 4350 4210 4340
Ширина 1680 1680 1680
Высота 1420 1435 1508
Колея передних колес 1410 1410 1414
Колея задних колес 1380 1380 1380
Колесная база 2492 2492 2492
Объем багажника, л 430 360 444
Объем со сложенными сиденьями 705 777
Объем топливного бака 43 43 43
Дорожный просвет, мм 165 165 170

Что касается размера шин Лада Приора, то производитель рекомендует устанавливать 14-дюймовые диски.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованных комплектациях Автоваз в качестве штатных предлагает 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на Приоре непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих автомобилей, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.

myautoblog.net

Габаритные размеры Priora | PrioraPRO

Автомобили Lada Priora созданы специально для динамичных и быстрых городских дорог.Внешне они отличаются своей собранностью, универсальностью и прытью. габариты Приоры подчеркивают ее индивидуальность – для каждой модели, будь то хэтчбек, седан или универсал, разработаны свои габариты:

Хэтчбек по своей природе автомобиль более молодежный, за счет этого он и легче, и спортивный – его размеры составляют: длина 4210 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм;

Более увесистый седан имеет габариты: длина 4400 мм, ширина 1680 мм, высота 1420 мм;

Приземистый и солидный универсал соответствует следующим параметрам: длина 4340 мм, ширина 1680 мм, высота 1508 мм;

Красивый купе, быстрый и динамичный, имеет размеры: длина 4243 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм.

Габаритные размеры Lada Priora мягко сочетаются со стилем ее кузова. Это подчеркивается геометрическими линиями, изящно выполненной решеткой радиатора, элегантными фарами, как сзади, так и спереди. Добавляют уникальности открытые передние и задние колесные арки, которые подтянуты к колесным аркам заднего бампера. Такое сочетание делает автомобиль возвышенным, привлекающим внимание.

Кроме того, габаритные размеры Приоры можно уверенно сравнить с отличной аэродинамикой.При движении на высоких скоростях автомобиль обеспечивает баланс подъемной и прижимной сил на передней и задней оси, а коэффициент сопротивления воздуха у седана составляет 0,34, что соответствует уровню лучших мировых аналогов.

В ходе краш-тестов автомобиль Лада Приора, габариты которого достаточно малы по сравнению с автомобилем своего ценового сегмента, показал себя с лучшей стороны: Соответствует последним европейским требованиям по боковому и лобовому удару. Абсолютная безопасность обеспечивается с помощью ремней безопасности для каждого пассажира, подушки безопасности для водителя, а в комплектации люкс еще и для переднего пассажира.

Так же в Приоре улучшены боковые стойки, пороги пола, установлены стальные дуги безопасности дверей. В обивку дверей встроены специальные демпфирующие вставки, позволяющие повысить безопасность при боковом ударе.

При возможном столкновении на малых скоростях безопасность переднего пассажира повышена благодаря мягкой накладке на панели приборов.

Priorapro.ru

Лада Приора хэтчбек: технические характеристики и особенности модели

Перед покупкой любого автомобиля будущий владелец тщательно изучает основные характеристики.Выбор транспортного средства в первую очередь осуществляется по его мощности, экономичности, безопасности.

Данные о новых модификациях знакомых моделей очень важны. Например, для хэтчбека Lada Priora в технических характеристиках будут указаны полученные обновления, доработка автомобиля и преимущества перед аналогами в другом кузове.

Размеры и динамические данные Приора хэтчбек

Солидный хэтчбек имеет небольшие, но достаточные габариты: длина — 4.21 м, ширина – 1,68 м, высота – 1,43 м. Внутреннее пространство уменьшилось за счет небольших внешних габаритов, но минимально сказалось на комфорте пассажиров второго ряда.

Технические характеристики хэтчбека «Приора» также незначительно повлияли на объем багажника. У седана объем багажника составляет 430 литров, а у хэтчбека – 360 литров.

Модель оснащена бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Комбинированная силовая установка с механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Мощность двигателя 87, 98 и 106 л.с., максимально возможная скорость 176 (183) км/ч. Технические характеристики хэтчбека, указанные для Лада Приора, приводят к следующему расходу топлива в смешанном режиме: от 6,6 до 7,3 литра. Максимальный показатель относится к модели с автоматической коробкой передач.

Эксплуатационные характеристики Приора хэтчбек

Перед покупкой автомобиля важно дополнительно изучить внутренние характеристики модели. Например, технические характеристики хэтчбека Лада Приора, которые неплохие, имеют качественный иммобилайзер, маршрутный компьютер.

Модель оборудована электроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, обогревом наружных зеркал. Не менее важными установками автомобиля можно считать:

1. Точная регулировка руля по высоте.

2. Наличие фронтальной подушки безопасности, системы экстренного торможения.

3. Современный климат-контроль и аудиосистема.

4. Корректор фар и дневные ходовые огни.

5. Сигнализация и центральный замок.

6. Качественная обивка сидений автомобильной тканью.

Приведенные технические характеристики Лада Приора хэтчбек и надстройки относятся к комплектации «норма». В базовой сборке многие из этих функций комфорта и безопасности отсутствуют.

Стоимость обеих модификаций практически одинакова, поэтому с небольшой доплатой можно получить качественный и надежный автомобиль. Последующая доработка базового автомобиля может занять слишком много времени, хотя по итоговой цене она отличаться не будет.

Особенно важными для отечественных автомобилей являются малый расход и дешевое обслуживание.Технические характеристики современной модели хэтчбека ВАЗ Приора обеспечивают минимальные затраты на диагностику и ремонт автомобилей: поддерживать автомобиль в полностью рабочем состоянии не составит труда.

При необходимости можно доработать интерьер и экстерьер в зависимости от цели эксплуатации. В обычном виде его можно использовать и для семейных поездок, и для ежедневных поездок на работу, и для безопасного путешествия.

Priorapro.ru

габариты, размеры кузова, доступные двигатели и комплектации

Кузов
Дорожный просвет 165 мм
Минимальный объем багажника 430 л
грузоподъемность 393 кг
Полная масса 1578 кг
Собственная масса 1185 кг
Максимальный объем багажника 430 л
Задняя направляющая 1380 мм
Допустимая масса автопоезда 2378 кг
Передняя направляющая 1410 мм
Ширина 1680 мм
Количество мест 5
Длина 4350 мм
Колесная база 2492 мм
Высота 1420 мм
Двигатель
Мощность двигателя 106 л.с.
Максимальная мощность, обороты до 5 800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Нм
Объем двигателя 1596 см3
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
тип двигателя бензин
Максимальный крутящий момент 4200 об/мин
впускной Распределенный впрыск
Трансмиссия и управление
Количество передач 5
Привод Передний
Тип редуктора Робот
Показатели эффективности
Максимальная скорость 183 км/ч
Разгон до 100 км/ч 11.4 сек
Расход топлива в городе на 100 км 8,5 л
Расход топлива по шоссе на 100 км 5,5 л
Комбинированный расход топлива на 100 км 6,6 л
Емкость топливного бака 43 л
Запас хода от 510 до 780 км
Экологический стандарт ЕВРО IV
Марка топлива АИ-95
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Барабаны
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычаг, Амортизаторы, Пружина
Передняя подвеска Независимая, Макферсон, Пружина, Стабилизатор поперечной устойчивости

викидрайв.com

Лада Приора седан Фото. Характеристики. Габаритные размеры. Масса. Шины

В последнее десятилетие корейские автомобили стали основным конкурентом ВАЗа. И когда был представлен автомобиль Lada Priora, его стиль дизайна свидетельствовал: тольяттинские специалисты выбрали своими учителями азиатских производителей. Приора очень напоминает корейскую продукцию. По сравнению с ВАЗ-2110 внешность менее противоречива… и менее выразительна — также исчезли большие фары неопределенной формы, закругленные края, оригинальные задние колесные арки.

Лада Приора ВАЗ-2170 — видео тест-драйв

Такой автомобиль вполне соответствовал бы стилю Hyundai, KIA или Daewoo 10-летней давности. Главным преимуществом корейских автомобилей является сочетание скромной цены и высокого качества. ВАЗ смог подтянуть качество. Швы между кузовными панелями Приоры в два раза меньше, чем у предыдущей модели, что говорит о более высокой культуре сборки и точности изготовления. Пассивная безопасность улучшилась. Появились подушки безопасности, ABS, EBD, была увеличена жесткость кузова, так что первые экземпляры Priora уже набрали две звезды в краш-тестах Euro NCAP — больше, чем любая другая модель ВАЗ.Однако для продаж в Европе этого недостаточно, и кузов был дополнительно усилен, после чего автомобиль не совсем дотянул до четырех звезд Euro NCAP (данные внутренних испытаний лаборатории ВАЗ).

В целом Приора получила около 950 изменений по сравнению с семейством ВАЗ-2110, было заменено около 2 тысяч деталей. Был электроусилитель руля; двигатель модернизировали, получив облегченную шатунно-поршневую группу американской фирмы Federal-Mogul.Мощность увеличилась на 10%, а благодаря ряду импортных ключевых узлов (например, ремень ГРМ) ресурс увеличился на 50 тыс. км. Были усилены тормоза, немного доработана подвеска для лучшей управляемости. Следующим преимуществом корейских автомобилей было оснащение. Лада Приора – первая машина ВАЗ, которая практически не отстает от них. В список базовых опций оборудования входят мультимедийная система с Bluetooth, парктроник, встроенный футляр для очков и другие элементы.В свое время корейские компании стали широко нанимать европейских дизайнеров и дизайнеров, чтобы догнать японских и европейских производителей по эстетике, управляемости и комфорту своих автомобилей. Пошел по этому пути и ВАЗ. Итак, интерьер салона Priora был разработан итальянским ателье Carcerano.

Выводя Приору на конвейер, ВАЗ также отошел от традиции постепенной замены старшей модели. С запуском Priora семейство ВАЗ-2110 было немедленно снято с производства и передано для сборки по лицензии на другие заводы в России и Украине — как это делает большинство ведущих производителей.Priora находит некоторый спрос в Европе. Хотя журналисты и не хвалят его, критикуя вялые характеристики торможения и разгона и слабую (по европейским меркам) комплектацию и качество, но отдают машине должное: одна из самых дешевых машин на континенте — честный продукт. Усилия окупились: теперь продажи продукции Волжского автозавода снова начали расти. Благодаря Приоре завод вышел из кризиса, получил прибыль и нашел средства на самую глубокую за последние десятилетия модернизацию.

Технические характеристики Лада Приора

Тип кузова/количество дверей: седан/4- Количество мест: 5

Двигатель Лада Приора

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ — Рабочий объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об. мин: 64 (87)/5100 — Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин: 140 / 3800 — Время разгона 0-100 км/ч, с: 12,5

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ — Рабочий объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об. мин: 78 (106)/5800 — Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин: 148 / 4200 — Время разгона 0-100 км/ч, с: 11,5

Расход топлива Лада Приора

Городской цикл, л/100 км: 8,9 — Загородный цикл, л/100 км: 5,6 — Комбинированный цикл , л/100 км: 6,8

Максимальная скорость Лада Приора

176 км/ч с 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ – 183 км/ч с 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5MT

Размеры Lada Priora

Длина: 4350 мм — Ширина: 1680 мм — Высота: 1420 мм — Колесная база: 2492 мм — Колея перед/зад: 1410/1380 мм — Дорожный просвет: 165 мм

Объем багажника Лада Приора

430 литров

Объем бака Лада Приора

43 литра

Масса Лада Приора

Снаряженная масса, кг: 1163 — Максимальная масса, кг: 1578

Грузоподъемность

Размер шин Лада Приора

175/65/R14; 185/60/R14; 185/65/R14; 185/55 / ​​R15

Lada Priora VAZ-2170 DIY TUNING Photo

Salon Lada Priora


Vaz March-1 (Lada-Bronto 1922-00) Оборудование Photo


Ока ВАЗ (Seaz, Kamaz) -1111 TUNING PHOTING Engine Video


ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2121 / 2131 Нива Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта Лифтбэк Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажник Грузоподъемность


Лада Веста Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2107 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Шевроле Нива новая модель Двигатель Габаритные размеры Расход топлива


ВАЗ-2115 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта седан Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2110 Объем бака , багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2101 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


9000 2 ВАЗ-2105 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2112 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2102 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2102 2106 Бак, объем багажника Грузоподъемность Расход топлива

В России традиционно популярны седаны.Впрочем, многое зависит от личных вкусовых предпочтений. По сравнению с советским периодом выбор автомобильного рынка значительно увеличился, и сегодня каждый может подобрать для себя оптимальный вариант – как по цене, так и по внешнему виду.

На Волжском автозаводе уловили тренд, и сегодня компания предлагает потенциальным покупателям свою продукцию в разных вариантах кузова. Семейство Priora здесь не исключение. Приобретая данную модель, потенциальные покупатели зачастую руководствуются не только своими симпатиями, но и учитывают особенности дальнейшей эксплуатации.

Например, седан вряд ли лучший вариант для перевозки грузов. Для этого больше подойдет универсал, или, как его еще называют, караван или хэтчбек. Тем не менее, многих интересует, какой объем багажника у автомобиля Приора с кузовом седан. Часто это не праздное любопытство. Такой интерес во многих случаях обусловлен практическими соображениями.

По объему багажника седан находится между хэтчбеком и универсалом.

Напомним, что данное семейство представлено на рынке в трех разных кузовах:

Теперь обратимся к цифрам.По данным производителя, багажник Приоры с кузовом седан можно поставить между хэтчбеком и универсалом по такому показателю, как объем. Его объем составляет 430 литров. Это очень хороший показатель для автомобилей такого класса.

Другими словами, отправляясь в дорогу, вы можете взять с собой солидный запас вещей без ущерба для комфорта пассажиров, в том числе сидящих на задних сиденьях.


Наименее просторным является багажник хэтчбека.Его объем, по заявлению производителя, уступает седану и составляет всего 306 литров. Однако здесь есть два очень важных момента. Во-первых, большая задняя дверь позволяет загрузить в машину гораздо больше груза, чем может поместиться в багажнике седана.

Кроме того, при сложенных задних сиденьях багажное отделение Приоры с кузовом хэтчбек увеличивается до весьма приличных 705 литров. Согласитесь, здесь вполне можно разместить, например, стиральную машину, которую при всем желании в седан не запихнешь.Складывается заднее сиденье достаточно просто, но конструкторы так и не смогли предложить решение, позволяющее уложить его вровень с полом. Кроме того, колесные арки занимают некоторое место в багажном отделении. Тем не менее, цифры, по сравнению с другими одноклассниками, вполне приличные.

Ну а самая вместительная в семействе Приора – это, конечно же, модель универсал. Объем багажника здесь составляет 444 литра. Естественно, задние сиденья тоже можно сложить. При этом объем багажного отделения увеличивается до 777 литров.Добавьте сюда большой. задняя дверь – и вы получите лучший вариант для перевозки различных грузов, в том числе достаточно крупногабаритных, среди всех автомобилей «Приора».

Как видите, седан при прочих равных условиях практически не уступает универсалу по такому показателю, как объем багажника в литрах. При этом он также значительно опережает хэтчбек. Но как только складываются задние сиденья, картина полностью меняется. Лидерство уверенно продолжает удерживать универсал, тогда как хэтчбек уже опережает седан.

Выбирая для себя Приору, следует учитывать и этот момент. Если вы не собираетесь часто возить крупногабаритный груз, то седан вам вполне подойдет. Если планируется относительно регулярная перевозка, например, доставка товаров в магазины, то стоит обратить внимание на более вместительный универсал. Автомобили семейства Приора зарекомендовали себя как очень хороший вариант за свою цену. Обладают хорошей динамикой, при этом достаточно экономичны, уверенно держат дорогу, да и езда здесь комфортнее, чем на ВАЗах «десятой» серии.

Стоит обратить внимание на дорожный просвет (клиренс) – 165 мм и ширину колеи передних и задних колес – 1410 и 1380 мм соответственно. Багажник вмещает около 430 литров груза.

По количеству потребляемого топлива — и седан, и хэтчбек — практически одинаковы.

хэтчбек

универсал


На сегодняшний день выпускается три типа кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Поскольку о первых двух вы уже все знаете, мы расскажем вам о универсале.Это очень практичный автомобиль, вместительный багажник позволяет перевозить большие грузы, а также легко трансформировать заднее сиденье в кровать.

Если смотреть на этот тип кузова с технической точки зрения, то его объем составляет 444 литра, а при сложенном диване — около 800 литров (до уровня окон).

Характеристики объема багажника универсала (мм):

  • ширина — 1500, между колесными арками — 930;
  • длина
  • — 985 и 1640 со сложенным диваном;
  • расстояние от пола до полки багажника 560, а до крышки — 845;
  • Размер проема двери багажника — 820.

Сам универсал имеет очень серьезные габариты (мм):

  • в длину 4340;
  • в ширину — 1680;
  • в высоту — 1508;
  • Дорожный просвет — 170.

LADA Priora – одна из самых дорогих и в то же время. Priora предпочитают местные автолюбители, поскольку она считается автомобилем, выдержавшим испытание временем. Но выбрать марку автомобиля – это только полдела. Понятно, что мы берем Приору. Но тут возникает «внутренняя» дилемма: какую из «Приор» брать? И если кошелек быстро поможет определиться с комплектацией, то не все так просто.Приора седан или хэтчбек – какая машина достойна быть в вашем гараже?

Знакомимся ближе

ВАЗ выпускает Приору с 2007 года. Она создана на платформе пресловутой «десятки» и многое от нее унаследовала. Приору называют машиной для молодежи. Ее хвалят за хорошую скорость и умение хорошо держаться на дороге. Есть нарекания на качество сборки и низкая проходимость подходит далеко не всем. Однако машина.

Внешний апгрейд

В 2013 году ВАЗ представил обновленную версию. Его оснастили рядом новых опций, улучшающих технические возможности. Автомобиль также изменился внешне. В новой Приоре отметим современную дневную оптику, которая включается автоматически. Немного видоизменили бампер, а решетку радиатора сделали в виде сетки. В задние фонари и противотуманки вмонтированы светодиоды.

Салон soft-look

Что изменилось? Тут есть что сказать. Дизайнеры использовали нетипичные для ВАЗ материалы отделки, в том числе soft-look – новый вид пластика, внешне напоминающий дорогую кожу и в то же время хорошо переносящий внешние воздействия.

Трехспицевый руль, сенсорный экран, более удобные и высокие сиденья с подлокотниками – все это новенькая Приора.

данные двигателя

Расширены для этого автомобиля. Самый крутой из них рассчитан на 1,6 л. Его мощность составляет 106 «лошадей», что достигается благодаря обновленной системе впрыска топлива.С таким мотором машина разгоняется до сотни за 11 секунд и готова «давать джаз» на скорости 185 км/ч и выше. — 6,9 литров в смешанной версии, а по трассе — 5 литров.

Переднеприводный автомобиль с 5 МКПП.

Правда, если подушка водителя входит в базовый комплект, то за подушку для пассажира придется доплатить.

Подскажите какой у вас кузов…

Автомобиль представлен четырьмя типами кузова, но самые популярные версии седан и хэтчбек.Есть и купе, которые не так популярны.

Напомним, что — кузов с багажным отделением, линейно отделенным от салона. Это самый распространенный тип кузова среди легковых автомобилей. А вот хэтчбек отличается уменьшенным багажником и укороченным задним свесом.

Разница в миллиметрах

Что лучше — Лада Приора седан или хэтчбек? Давайте сравним размеры. Седан Priora чуть длиннее конкурента: 4350 мм против 4210 у хэтчбека.Отличаются эти модели и по высоте: «подросли» до 1435 мм, опередив седан на 15 мм. А вот ширина у машины одинаковая, она составляет 1680 мм. Обе машины имеют одинаковый клиренс (165 мм) и ширину колеи передних и задних колес (1410 мм и 1380 мм соответственно).

Интересный момент: по расходу топлива машины практически идентичны.

Ваш багаж

Как мы уже говорили ранее, седан и хэтчбек различаются объемом багажника. В случае с Priora это выглядит так… Если седан берет «на борт» 430 литров груза, то хэтчбек в исходном положении готов принять только 360 литров. При этом, однако, в хэтчбеке есть возможность сложить задний диван и тем самым увеличить вместимость багажного отделения до 705 литров.

Седан, сэр

Приора седан или хэтчбек — выбор с загвоздкой. А чтобы сделать это правильно, «для себя», следует знать всю подноготную.

Интересно, что седан Priora является первой моделью этой линейки.Просто Приора больше всего внешне напоминает прародительницу «десятки», но модернизированный салон, новый двигатель и всякие современные «электропримочки» говорят о том, что модель пошла на порядок выше. Также у седана более мягкая подвеска.

Получается, что у седана такой классический дизайн. Из всех Приоров эта машина, пожалуй, действительно выглядит солиднее.

Обзор автомобиля Лада Приора седан:

Адреналин хэтчбек

Приора в кузове хэтчбек начала выпускаться на год позже седана — в 2008 году.По сравнению с седаном, как говорят автолюбители, у хэтчбека лучше смотрятся задние фонари, задняя колесная арка, бока кузова. В целом «укороченная» Приора более щедра на интересные маневры и может похвастаться возможностью увеличения багажного отделения. Говорят, хэтчбек Priora имеет некий спортивный характер и поэтому пользуется спросом у любителей адреналина.

Обзор автомобиля Лада Приора хэтчбек:

Делаем выводы

За свои деньги Приора отличный автомобиль.И в городе, и на грунтовке ведет себя целенаправленно. Тип кузова практически не влияет на его «начинку». То есть наличие кондиционера или электроусилителя руля совершенно не зависит от того, на седане вы едете или на хэтчбеке.

Технические отличия седана от хэтчбека не столь принципиальны. А, значит, при выборе Лада Приора седан или хэтчбек ориентируйтесь больше. Что ты любишь? Вместительный классический автомобиль или «спортсмен» с модными задними фонарями?

Также имейте в виду, что за седан вы заплатите не менее 345 тысяч рублей, а за хэтчбек – не менее 354 тысяч рублей.Стоимость люксовых версий начинается от 442 тысяч рублей за седан и от 446 тысяч рублей за хэтчбек.

Главная » Права и обязанности » Какой объем багажника лада приора хэтчбек. Новая Лада Приора багажник, размеры, клиренс, дорожный просвет Лада Приора рестайлинг Размеры багажника Лада Приора седан

Технические характеристики Шевроле Круз. Габаритные размеры Шевроле Круз седан, хэтчбек, универсал Масса Шевроле Круз хэтчбек

Основные габариты и масса автомобиля Седан Хэтч 5-др SW
Длина, мм 4597 4510 4675
Ширина без учета зеркал, мм 1788 1797 1797
Высота, мм 1477 1477 1521
Колесная база, мм 2685 2685 2685
Ширина передней/задней колеи, мм 1544/1558 1544/1558 1544/1558
Минимальный радиус поворота, м 5.45 5,45 5,45
Объем багажного отделения, л 450 413/883 500/1478
Высота над передними/задними сиденьями, мм 999/963 999/974 999/988
Ширина салона на уровне плеч передних/задних пассажиров, мм 1391/1370 1391/1370 1391/1370
Пространство для ног передних/задних пассажиров, мм 1074/917 1074/917 1074/917
Объем топливного бака, л 60 60 60
Максимально допустимая масса, кг 1788 1818 1899
Размер обода колеса 6.5Jx16 6,5Jx16 6,5Jx16
Размер шин 205/60 R16 205/60 R16 205/60 R16
Двигатели и трансмиссия 1,6
МТ (АТ)
1,8
МТ (АТ)
1,6
МТ (АТ)
1,8
MT (АТ)
1,6 MT 1,8
МТ (АТ)
тип двигателя бензин бензин бензин бензин бензин бензин
Объем двигателя, см3 1598 1796 1598 1796 1598 1796
Цилиндры 4 4 4 4 4 4
Максимальная мощность, кВт/ч.п. 80/109 104/141 80/109 104/141 91,2/124 104/141
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 150/4000 176/3800 150/4000 176/3800 154/4200 176/3800
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-ступенчатая автоматическая)
Ходовые качества
Максимальная скорость, км/ч 185 (177) 200 (190) 185 (177) 200 (195) 192 206 (200)
Время разгона 0-100 км/ч, с 12.5 (13,5) 11 (11,5) 12,5 (13,5) 10,1 (10,4) 12,6 11 (11,5)
Расход топлива (смешанный цикл), литров на 100 км. 7,3 (8,3) 6,8 (7,8) 7,3 (8,3) 6,6 (7,4) 6,5 6,7 (7,1)
Выбросы СО2, г/км 172 (198) 159 (184) 172 (178) 155 (174) 153 158 (170)

Отзывы покупателей.
Дмитрий:

В очередной раз был приятно удивлен изменениями в работе дилерского центра Автоцентр Сити на Овси…

В очередной раз был приятно удивлен изменениями в работе дилерского центра Автоцентр Сити на Овсиенко.
В этот раз приехал по страховому случаю на кузовной ремонт, все сделали быстро и качественно. Отдельное спасибо за профессиональную работу начальнику отдела кузовного ремонта Максиму (фамилию не помню).

Так держать!

Отзыв покупателя.
Генералова Светлана:

Берем вторую машину в Городе. Мы с мужем ездили просто посмотреть на Мокку поближе, но пообщавшись с Алексеем Рохмачевым, поняли, что переплачивать за покупку не стоит. Менеджер Алексей все очень понятно рассказал, пригласил на тест-драйв, дополнительных опций не навязывал, очень приятно было общаться с таким сотрудником. Удачи вашей компании, и Алексей обязательно получит приз. Спасибо.

Отзыв покупателя.
Попов Владимир:

25.12.2017. Купил Cadillac Escalade Platinum в Автоцентр Сити на Антонова-Овсиенко. О с…

25.12.2017. Купил Cadillac Escalade Platinum в Автоцентр Сити на Антонова-Овсиенко. Про саму машину отдельная тема, лучшего представителя в этом классе (пересел с Lexus LX-570) не вижу! Я хочу сказать о людях!
Отличные, отзывчивые, внимательные — Елена Владимировна (начальник отдела продаж) и Елена Иващенко (старший менеджер по продажам).Это профессионалы своего дела, с глубокой клиентоориентированностью и просто фейерверком идей и предложений! Спасибо им! Но!
Хочу посоветовать руководству сделать момент покупки праздничным. Я покупаю не первые автомобили премиум класса и в других салонах эту АКЦИЮ делают празднично, накрывают машину красивым чехлом и открывают перед вами, с цветами, шоколадом, шампанским (кто может…), фото на память и т.д. Ведь событие неординарное, цена высокая и его хочется запомнить! Надеюсь, вы меня поймете.Спасибо за машину! и ваши сотрудники!!!

Отзыв покупателя.
Сыпачев Дмитрий:

Я был рад, что они сдержали все обещания, данные по телефону. А из-за того, что перед этим салоном я…

Я был рад, что они сдержали все обещания, данные по телефону. А в связи с тем, что до этого салона я посетил 3 салона других дилеров, это огромный плюс, за что огромное спасибо Карине Воронцовой и Ивану Кученину.

Отзыв покупателя.
Коновалюк Виталий:

Автомобиль Опель Антара купили в Автоцентре Сити-Видное у менеджера Карины Воронцовой. хорошо…

Автомобиль Опель Антара купили в Автоцентре Сити-Видное у менеджера Карины Воронцовой. Все понравилось, купили в вашем салоне вторую машину, будем рекомендовать всем друзьям. Он очень удобно расположен, мы также обслуживаем автомобили с вами.

Отзыв покупателя.
Иван Пятов:

Впервые купил у вас машину.Все очень понравилось и грамотная работа менеджера Дианы и скорость обслуживания…

Впервые купил у вас машину. Все очень понравилось и грамотная работа менеджера Дианы и скорость обслуживающего персонала.
Покупка: приехал 6 декабря, нашел нужный вариант за 15 минут, оставил задаток и поехал домой. Как и обещал 11 декабря в 11 утра машина была готова! полировка, переобута в «зиму», коврики, брызговики ВСЁ на месте.
В день получения машины Диана (менеджер) помогала во всем и все вопросы решались моментально, даже провела ТО на стойке и попросила выдать дисконтную карту. Диана спасибо.
Иван П.

Отзыв покупателя.
Суркова Ирина Юрьевна:

Выражаем благодарность Вашей компании, в частности Москвину Ивану и Мельниковой Ксении за профессиональное…

Выражаем благодарность Вашей компании, в частности Ивану Москвину и Ксении Мельниковой за профессиональное отношение к клиентам.Все очень хорошо, мы остались довольны!

Отзыв покупателя.
Светлана Кириллова:

Купили автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-Видное. Мы очень благодарны нашему замечательному менеджеру…

Купили автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-Видное. Мы очень благодарны нашему замечательному менеджеру Карине Воронцовой. Очень разборчивы, терпеливы (мы были очень требовательными клиентами), очень быстро нашли машину, о которой мечтали. Она полностью сопровождала всю сделку и помогала во всем.И, конечно же, приятные «мелочи» и подарки. Если вы хотите купить хорошую машину и отношение на высшем уровне, то вам нужно ехать в Автоцентр Сити-Видное к Карине Воронцовой.
П.С. Не верьте всему, что пишут о них ваши конкуренты! Это действительно ЧЕСТНЫЙ автосалон с очень приятной обстановкой.

И еще раз хотим выразить огромную благодарность Карине. Большое спасибо такому специалисту высшего уровня!!!

Отзыв покупателя.
Юрий Турубаров:

Делал на днях в Автоцентре Сити Видное плановое ТО + замена задних тормозных колодок. Все понравилось…

Делал на днях в Автоцентре Сити Видное плановое ТО + замена задних тормозных колодок. Все понравилось. Он сам присутствовал в технической зоне и наблюдал за работой. Все сделано качественно и профессионально, придраться не к чему.
Хочу поблагодарить автомеханика Максима и старшего инспектора Алексея Гагарина.

Отзыв покупателя.
Александр Иванушкин:

Добрый день!
Выражаю огромную благодарность Александре Сучковой за отзывчивость и…

Добрый день!
Выражаю огромную благодарность Александре Сучковой за отзывчивость и понимание моей жизненной ситуации. Александра нашла возможность и нашла окно, чтобы поставить нашу машину на ремонт до 11 июня 2013 года.
Ситуация следующая: у нас очень больной ребенок семи лет (ДЦП), 11 июня мы должны ехать с ним в город Ярославль, потом обратно в Москву, а кондиционер перестал работать, для ребенка это очень тяжелая поездка, да и без кондиционера не откроешь окна простудишься.Александра не стала защищаться официальной формой, она проявила по-настоящему эмоциональную заботу. В итоге 6 июня все неисправности были устранены, и я с благодарностью покинул ваш City Center.
Так же хочу выразить благодарность мастеру, получателю, к сожалению, фамилию его не знаю. Отличный специалист, внимательный и вдумчивый.
СПАСИБО БОЛЬШОЕ, ГОСПОДЬ ВАС СПАСАЕТ!
С уважением, Александр Иванушкин
Л/Н В571СА197

Отзыв покупателя.
Трунин Андрей:

Я ваш постоянный клиент. По совету друзей я уже купил у вас вторую машину. Твои мужчины…

Я ваш постоянный клиент. По совету друзей я уже купил у вас вторую машину. Меня очень порадовал мой менеджер Алексей Рохмачев. Уверен, что воспользуюсь вашими услугами в будущем. Желаю вам больше довольных клиентов и больших продаж.

Отзыв покупателя.
Юрий Ращупкин:

Покупка нового автомобиля (также продажа бывшего автомобиля по программе trade-in) стала для нас …

Покупка нового автомобиля (также продажа бывшего автомобиля по программе trade-in) стала для нас праздником в вашем салоне. Очень порадовало, что почти все сотрудники (несмотря на чрезмерную загруженность) оставались вежливыми и внимательными к нашим пожеланиям, помогали квалифицированной консультацией. Особо хотелось бы выделить Елену Чаур и отдел продаж Opel, а также отдел trade-in. Рекомендую всем своим друзьям!

Отзыв покупателя.
Екатерина Кукес:

Большое спасибо за профессиональную консультацию в выборе автомобиля (Карина Воронцова).Мы…

Большое спасибо за профессиональную консультацию в выборе автомобиля (Карина Воронцова). Мы нашли свою машину (Опель Мокка). Ваш автоцентр проконсультирует всех! Мы счастливы!!!

Отзыв покупателя.
Скачков Сергей:

Покупкой очень довольны, обслуживание на 10 баллов из 10!!! Спасибо за профессионализм ваших менеджеров…

Покупкой очень довольны, обслуживание на 10 баллов из 10!!! Спасибо за профессионализм ваших менеджеров! Обязательно будем рекомендовать вас своим друзьям и знакомым.До скорого. Наш менеджер Алексей Рохмачев — ЛУЧШИЙ.

Начнем обзор габаритов с седана Cruise. Длина автомобиля составляет 4 597 мм. колесная база 2 685 мм, объем багажника Шевроле Круз 450 литров … Объем багажника небольшой, так как конструкторы дали больше места пассажирам. Подробные размеры седана чуть ниже.

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз седан
  • Длина — 4597 мм
  • Ширина — 1788 мм
  • Высота — 1477 мм
  • Снаряженная масса — от 1285 кг
  • Полная масса — 1788 кг
  • Объем багажника — 450 литров
  • Дорожный просвет седана Шевроле Круз 160 мм

Размеры (изменить) хэтчбэк

Длина хэтчбека почти на 9 сантиметров меньше, чем у седана Круз, объем багажника 413 литров, что заметно меньше, чем у того же седана.Однако у хэтчбека Cruze есть большое преимущество, это дверь багажника, в которую при сложенных сиденьях можно загрузить практически все, чем не может похвастаться седан. Подробная информация о размерах машины ниже.

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз хэтчбек

  • Длина — 4510 мм
  • Ширина — 1788 мм
  • Высота — 1477 мм
  • Снаряженная масса — от 1305 кг
  • Полная масса — 1818 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
  • Колея передних и задних колес 1544/1558 мм соответственно
  • Объем багажника — 413 литров
  • Объем топливного бака — 60 литров
  • Размер шин — 205/60 R16, 215/50 R17
  • Дорожный просвет Шевроле Круз хэтчбек — 160 мм

Размеры (редактирование) универсал

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз универсал
  • Длина — 4675 мм
  • Ширина — 1797 мм
  • Высота с рейлингами на крыше — 1521 мм
  • Снаряженная масса — от 1360 кг
  • Полная масса — 1899 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
  • Колея передних и задних колес 1544/1558 мм соответственно
  • Объем багажника Шевроле Круз универсал — 500 литров
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1478 литров
  • Объем топливного бака — 60 литров
  • Размер шин — 205/60 R16, 215/50 R17
  • Дорожный просвет Шевроле Круз универсал 160 мм

С момента своего первого появления на нашем рынке и по сей день модель Шевроле Круз пользуется вниманием автомобильной публики.Причина такой популярности в том, что этот автомобиль представляет собой удачное сочетание солидного дизайна и разумной цены. Но это еще не все. Технические характеристики автомобиля, важнейшая из которых позволяет ему успешно покорять наши специфические дороги. Таким образом, дизайнерам удалось создать недорогой, достаточно стильный и технологичный автомобиль, на котором можно с комфортом передвигаться по городу и за его пределами. Сегодня мы подробно рассмотрим дизайн, технические характеристики, клиренс Шевроле Круз и другие его особенности.

Внешний вид

Безусловно, дизайн экстерьера автомобиля является одной из его сильных сторон. Благодаря изогнутой рельефной крыше и «надутым» крыльям автомобиль выглядит очень спортивно и динамично. Многие «одноклассники» модели сильно отстают от нее по дизайну. Передняя часть соответствует дорогому профилю кузова. Решетка радиатора разделена на две неравные части горизонтальной полосой, а слегка изогнутые фары устремляются вверх. Внешне автомобиль очень похож на четырехдверное купе – один из самых модных сегодня типов кузова.

Размеры и багажник

Седан Chevrolet Cruze имеет следующие размеры: длина 4597, ширина 1788, высота 1477 мм. Хэтчбек на 87 мм короче седана. Универсал на 78 мм длиннее седана. А если на его крыше установлены рейлинги, то они на 44 мм выше. Колесная база модели составляет 2685 миллиметров. Объем багажника седана составляет 450 литров, хэтчбека – 413, а универсала – 500 литров. Полноразмерная запаска находится в нижней части багажника.Сложив задние сиденья, можно увеличить объем багажного отделения.

Клиренс

«Шевроле Круз» заслужил известность в наших широтах не только из-за своего интересного дизайна, но и из-за своего дорожного просвета, которого хватает, чтобы заехать в частный сектор, не беспокоясь о днище из машины. Дорожный просвет модели зависит от типа кузова и некоторых нюансов.

Клиренс седана Шевроле Круз официально 16 см.На самом деле это не совсем так. Во-первых, если учесть нижнюю накладку бампера, то она будет на 2 см меньше. Во-вторых, в задней части автомобиля дорожный просвет больше за счет того, что корма приподнята. Здесь он достигает почти 22 сантиметров.

Клиренс «Шевроле Круз» хэтчбек по паспортным данным составляет 155 миллиметров. Если учесть накладку, получается 135 мм. Конечно, по бездорожью с такими данными не поедешь, но для уверенной езды в наших городах вполне достаточно.

А что приготовил нам универсал Шевроле Круз? Дорожный просвет у этой модификации такой же, как у седана. Только вот корма чуть ниже, из-за возросшей нагрузки на нее.

Увеличение клиренса

Chevrolet Cruze может дополнительно потерять драгоценные миллиметры, если установить защиту двигателя. Без него по отечественным дорогам лучше не ездить. Это еще минус пару сантиметров от дорожного просвета.А если загрузить багажник и посадить в машину 5 пассажиров, то клиренс станет еще меньше. Поэтому многие прибегают к его увеличению. Это делается тремя способами:

  1. Самый распространенный способ — проставки. Представляют собой вкладыши из всевозможных материалов (пластик, резина, алюминий и др.), которые помещаются между витками амортизаторов. Эта модификация позволяет приподнять автомобиль на несколько сантиметров, но сказывается на комфорте пассажиров — подвеска становится жесткой.Кроме того, многие специалисты не рекомендуют подобные вмешательства в конструкцию автомобиля.
  2. Установка дисков большего диаметра. Этот способ более приемлем для автомобиля. Он позволяет увеличить дорожный просвет, но влияет на комфорт — пассажиры будут сильнее ощущать неровности дороги.
  3. Ну и последний, наименее распространенный способ — увеличить зазор между кузовом и стойками.

Конкуренты

Многие скажут, что дорожный просвет Шевроле Круз не такой уж и большой.Все зависит от того, с какой машиной сравнивать. По сравнению с кроссоверами, конечно, «Круз» сильно отстает по клиренсу, но если сравнивать его с конкурентами по С-классу, то тут совсем другая ситуация. Например, Citroen C4 имеет дорожный просвет всего 120 мм, Hyundai Elantra — 150 мм, Skoda Octavia A5 — 160 мм, Ford Focus 2 — 150 мм. И это данные производителя, которые указаны без учета защиты двигателя.

Интерьер

Внешнюю часть мы обсудили, теперь заглянем внутрь.Салон тоже не разочаровал. Его интересно не только увидеть, но и потрогать. Во всем здесь прослеживается внимательность к мелочам. Сразу бросается в глаза интересная архитектура и эффектные вставки под ткань на передней панели. Но и недостатков хватает, что неудивительно, учитывая ценовую категорию, в которой находится этот автомобиль. Весь интерьер пестрит люфтами. Кнопки нажимаются нечетко, бардачок не закрывается плавно.С точки зрения дизайна интерьера Круз, безусловно, один из самых интересных корейцев. Но если говорить о качестве сборки, то сразу выявляются его слабые стороны.

Но салон довольно просторный. На заднем ряду легко разместятся трое взрослых. Водительское кресло имеет вполне сносную боковую поддержку и широкий диапазон регулировок. Рулевое колесо также можно удобно отрегулировать под себя.

Комплектация

В базовой комплектации комплектация автомобиля весьма аскетична: кондиционер за доплату, электропривод и передних стеклоподъемников, простенькая аудиосистема, вентиляторы для пассажиров заднего ряда.

В дорогих модификациях все серьезно: подогрев передних сидений, климат-контроль, мультимедийная система (навигатор, голосовое управление, точка доступа в интернет, камера заднего вида) с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, круиз-контроль, кожаный салон и многое другое. приятные мелочи.

В дороге

Дизайн автомобиля указывает на его принадлежность к скромным, но все же динамичным автомобилям. Немного портит это впечатление клиренс Шевроле Круз. Ну а в дороге машина напрочь развеивает все иллюзии по поводу спортивности.Автомобиль может комплектоваться тремя двигателями, два из которых бензиновые, объемом 1,6 и 1,8 литра; и один дизельный — 2,0 литра объема. Коробок передач две: 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат.

Заключение

Сегодня мы рассмотрели сильные и слабые стороны автомобиля Шевроле Круз: характеристики, дорожный просвет, дизайн, вместительность и многое другое. Впечатления от этого автомобиля очень противоречивые. Все становится на свои места, когда смотришь на ценник.Последняя версия автомобиля стоит около 15 тысяч долларов. При таком сочетании цены и качества машина очень привлекательна. Современный дизайн, любые динамические характеристики и клиренс Шевроле Круз делают его хорошим вариантом для молодых семей, которые любят покрасоваться в городе и выехать на природу.

Компактный внедорожник Chevrolet Niva выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-AVTOVAZ в городе Тольятти. За все время своего существования автомобиль практически не изменился с технической точки зрения.В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, предполагающая наличие независимой 2-рычажной подвески спереди и неразрезного моста сзади.

Шевроле Нива

– настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в соотношении 50/50. Понижающий ряд, механизм блокировки мостов и удачная геометрия кузова значительно повышают внедорожные возможности автомобиля. Не менее комфортно автомобиль чувствует себя и в плотной городской среде, где плюсом играют компактные габариты кузова – 4048х1770х1652 мм.

Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

С начала производства под капот автомобиля устанавливается двигатель ВАЗ-2123 объемом 1,7 л. Агрегат представляет собой вариацию двигателя ВАЗ-21214, адаптированную специально для Chevrolet Niva. Двигатель оснащен блоком цилиндров из высокопрочного чугуна, ГРМ с верхним расположением распределительного вала и цепным приводом (цепь однорядная с натяжителем), системой многоточечного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (клапанные зазоры не требуются ).Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 9,3. Максимальная выходная мощность мотора не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент 127,5 Нм (при 4000 об/мин).

Двигатель ВАЗ Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его недостаткам можно отнести высокий уровень шума и вибрации, большой расход топлива, склонность к угару масла, малый ресурс (на практике не более 150-200 тыс. км). Повысить КПД силового агрегата удалось за счет модернизации, проведенной в 2015 году.В результате реновации не только снизился аппетит на топливо (на 2-4%), но и уменьшилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 вписаться в нормы Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 сейчас составляет 10,2 л на 100 км (по городу — 13,2 л, по трассе — 8,4 л).

Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

Параметр 1,7 80 час.п.
Код двигателя ВАЗ-2123
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя бензин
Система подачи распределенный впрыск с электронным управлением
Хронометраж SOHC
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 9.3:1
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем, куб.м см. 1690
Мощность, л.с. (при об/мин) 80 (5000)
127,5 (4000)
Масса, кг 122
Ресурс (фактический), тыс. км 150-200

Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.

Интересно, что в период 2006-2008 годов наряду с ВАЗовским двигателем Шеви-Нива оснащалась двигателем 1.8-литровый агрегат Z18XE от Opel. У него были более привлекательные технические параметры – 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. В паре с двигателем 1.8 работала та же 5-ступенчатая МКПП. Эта версия не пользовалась таким большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была снята с продажи.

Шевроле Нива Полные технические характеристики — Сводная таблица

Параметр Шевроле Нива 1.7 80 л.с.
Двигатель
Код двигателя 2123
тип двигателя бензин
Инжекторный распределено
Наддув
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров встроенный
2
Объем, куб.м см. 1690
Мощность, л.с. (при об/мин) 80 (5000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 127,5 (4000)
Трансмиссия
Привод полный
Трансмиссия 5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески зависимый
Тормозная система
Передние тормоза диск
Задние тормоза барабан
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины
Размер шин 205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
Размер диска 6.0Jx15 / 6,0Jx15 / 6,5Jx16
Топливо
Тип топлива АИ-95
Класс окружающей среды Евро 5 (Евро 4*)
Объем бака, л 58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 13,2 (14,1)
Загородный цикл, л/100 км 8,4 (8,8)
Комбинированный цикл, л/100 км 10.2 (10,8)
размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4048
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1652
Колесная база, мм 2450
Колея передних колес, мм 1466
Колея задних колес, мм 1456
Передний свес, мм 721
Задний свес, мм 748
320/650
200
Геометрические параметры
Угол входа, град 37
Угол съезда, град 35
Вес
Снаряженная (мин/макс), кг 1410
Полный, кг 1860
1200
600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, с 19.0

* — в скобках указаны данные двигателя до обновления 2015 года.

Параметр Шевроле Нива 1.7 80 л.с. Шевроле Нива 1.8 122 л.с.
Двигатель
Код двигателя 2123 З18СЭ
тип двигателя бензин
Инжекторный распределено
Наддув
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Объем, куб.м см. 1690 1797
Мощность, л.с. (при об/мин) 80 (5000) 122 (5600)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 128 (4000) 167 (3800)
Трансмиссия
Привод полный
Трансмиссия 5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многорычажная
Тип задней подвески зависимый
Тормозная система
Передние тормоза диск
Задние тормоза барабан
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины
Размер шин 205/70 Р15
Размер диска 6.0Jx15
Топливо
Тип топлива АИ-92
Класс окружающей среды н/д
Объем бака, л 58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 14,2 12,8
Загородный цикл, л/100 км 8,9 8,5
Комбинированный цикл, л/100 км 10.9 10.1
размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4048
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1652
Колесная база, мм 2450
Колея передних колес, мм 1450
Колея задних колес, мм 1440
Объем багажника (мин/макс), л 320/650
Дорожный просвет (клиренс), мм 200
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 1400 1520
Полный, кг 1850 1870
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг н/д н/д
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг н/д н/д
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 140 165
Время разгона до 100 км/ч, с 19.0 12,0

В качестве замены морально устаревшему автомобилю ВАЗ-2121 работники Волжского завода в середине 90-х разработали модель под индексом 2123. Из-за финансовых проблем усовершенствовать автомобиль не получилось, а его производство велось небольшими партиями. В результате права на производство были куплены General Motors. После внесения более сотни изменений в 2002 году началось совместное производство практически нового автомобиля. При этом вес Шевроле Нива был почти 1,5 г.9 тонн. В основном изменения коснулись экстерьера и интерьера, мощность двигателя и ходовые качества оставляли желать лучшего.

Рестайлинг

Очередные изменения в «ШНиве» произошли в 2009 году. По сравнению с предыдущей модификацией автомобиль существенно изменился внешне. Передняя часть кузова получила новый дизайн, изменились бампера, решетка радиатора, фонари, арочные расширители и пластиковые накладки дверей. Вес автомобиля удалось немного снизить благодаря установке и новым материалам отделки салона.

Блок питания остался прежним. Это 1,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 80 лошадиных сил. Мотор комплектуется только МКПП, что дает дополнительную экономию топлива, выхлопная система соответствует нормам Евро 2 по токсичности. Также стоит отметить повышение комфорта для водителя и пассажиров, что выражается в использовании новых отделочных материалов, снижении уровня вибрации и шума.

Особенности экстерьера

О родстве с американским аналогом угадывают только эмблемы на решетке радиатора, кузове и рулевой колонке.Этот автомобиль относится к классу легких внедорожников категории SUV. Вес Шевроле Нивы позволяет уверенно преодолевать препятствия и держаться на дороге.

Внешний вид автомобиля выглядит вполне симпатично и современно. Мощная защита двигателя, продуманная осевая развесовка, небольшие свесы по бокам, а также пластиковое оснащение кузова. Все в сочетании с оптимальным дорожным просветом прекрасно гармонирует и внушает уважение. Дополнительную агрессию придают короткие пластиковые бамперы и «прищуренные» световые элементы.Верхние рейлинги, установленные на Шевроле Нива, добавляют практичности. Вес 100 кг — именно столько можно на них перевезти.

Эргономика

С этой стороны автомобиль также показал себя хорошо. С учетом довольно компактной внешности дверные проемы получились очень просторными, «запаска» перекочевала из моторного отсека в заднюю дверь. Этот аспект вкупе с неразрезным мостом лишний раз напоминает о «внедорожном» предназначении автомобиля.

Передние стойки слегка наклонены, а измененный дизайн боковых стекол обеспечивает хорошую обзорность. Задняя оптика гармонично дополняет весь пакет с пластиковой накладкой бампера как с практической, так и с эргономической точки зрения. Теперь, какой бы вес ни носила Шевроле Нива, можно не бояться повредить лакокрасочное покрытие при погрузке.

Оборудование салона

Для отечественного внедорожника салон выглядит неплохо. Правда, отделка выполнена из грубого пластика, передние сиденья оснащены устаревшими системами регулировок, а приборная панель могла бы быть и посовременнее.

С другой стороны, автомобиль предназначен для езды как по городу, так и по загородной местности. Стоит отметить наличие кондиционера, гидроусилителя руля, фронтальных подушек безопасности и качественную шумоизоляцию. Сзади с комфортом разместятся трое пассажиров. Передняя посадка также не вызывает особых нареканий. Складывающиеся задние сиденья позволяют перевозить вес Шевроле Нивы до 0,5 тонны.

В целом дизайн салона достаточно удачный с точки зрения функциональности.Основные органы управления расположены в легкодоступных местах, сиденья оборудованы подголовниками и боковой поддержкой. Внутренняя обивка выполнена из практичных и красивых материалов, которые легко чистить. Шумы трансмиссии хоть и проникают в салон, но особого беспокойства не вызывают. Общее впечатление от салона как для отечественного бюджетного внедорожника только положительное.

Масса «Шевроле Нива»: технические характеристики

Базовая силовая установка этого автомобиля — четырехрядный двигатель объемом 1.7 литров и мощность, сравнимая с 8 десятками «лошадок». Немного для современного джипа, но расчет больше ориентирован на проходимость, а не на запредельную скорость и грузоперевозки.

Ниже приведены параметры эскизного плана:

  • Длина/ширина/высота с перилами (м) — 3,91/1,9/1,69.
  • Снаряженная масса Шевроле Нива (т) 1,41.
  • Полная масса (т) — 1,86.
  • Колесная база (м) — 2,45.
  • Колея (м) — 1.46/1,45 (перед/зад).
  • Объем багажного отделения (стандарт/со сложенным задним сиденьем) — 320/650 литров.
  • Емкость топливного бака (л) — 58.
  • Клиренс (см) — 22.
  • Шины — 205/70 (75) -R15.

Динамика движения рассматриваемого автомобиля немного улучшилась после 2009 года. Новый силовой агрегат развивает мощность до 125 «лошадей» с динамикой разгона до сотни километров примерно за 17 секунд.

Другие основные показатели

Расход топлива Шевроле Нивы не очень радует.Технические характеристики данного плана представлены ниже:

  • Расход топлива по городу — 14-14,2 литров.
  • По трассе — около 9 литров на сто километров.
  • Расход топлива в смешанном цикле 10,5-11 литров.
  • Автомобиль набирает сто километров в час с нуля за 19 секунд.
  • Автомобиль оборудован цепным приводом ГРМ.
  • Крутящий момент — 127 Нм / 4000 об/мин
  • Электропитание — распределенный впрыск топлива.

Стоимость в зависимости от комплектации

Рассмотрим комплектации автомобиля Нива Шевроле. Вес автомобиля всех модификаций примерно одинаков. Основных комплектаций рассматриваемого автомобиля пять:

  1. Модель L. Это базовая комплектация, оснащенная 15-дюймовыми колесами, без рейлингов на крыше, но зато есть подогрев заднего сиденья и электростеклоподъемники.
  2. Вариант LC. Здесь установлен кондиционер, что увеличивает цену автомобиля на 50-100 долларов при его стоимости в стандартной версии от полумиллиона рублей.
  3. Версия LE. Автомобиль предназначен для экстремальной езды по бездорожью, оснащен колесами 215/R 16 с легкосплавными дисками черного цвета. Транспорт оборудован наружным воздухозаборником, креплениями для установки лебедки, дополнительной защитой мотора и трансмиссионного агрегата. Кроме того, предусмотрено наличие рейлингов на крыше и фаркопа. Цена такого автомобиля выше на 50-100 тысяч рублей.
  4. Самые дорогие версии имеют обозначение GLS или GLC, они отличаются отделкой салона искусственной кожей, встроенным подогревом сидений, наличием ABS, боковых подушек безопасности и оригинальными дверными ручками и зеркалами.

Производители постоянно ищут пути развития своего детища и модернизации автомобиля. Но высокая конкуренция на рынке требует использования нестандартных маркетинговых подходов и дизайнерских решений.

Перспективы

На самом деле, сама машина немного устарела, несмотря на то, что оснащена всякими электронными новинками. На краш-тестах «ШНива» показывает низкие результаты. В то же время сочетание отличной трансмиссии со слабым двигателем и высоким расходом топлива даже при разумной цене мало кого привлекает.

Были предприняты попытки исправить ситуацию установкой немецких моторов и модернизацией раздаточной коробки и сцепления. Однако повышенная цена и достигнутое качество не были оптимальными. В результате этого эксперимента новая модификация ВАЗ-21236 была продана всего в нескольких сотнях экземпляров за два года.

В ближайшее время производители намерены выпустить еще пару вариаций обновленного автомобиля Нива Шевроле. Вес этой версии машины должен гармонировать с мощным экономичным мотором и безопасностью.В противном случае конкуренты просто физически выставят модификацию за пределы рынка, несмотря на ее невысокую цену.

Отзывы: плюсы и минусы

Учитывая отзывы владельцев, среди слабых мест можно выделить следующие:

  • Слабый дизайн салона за такие деньги.
  • Неисправность ходовой части, проблемы с электронным оборудованием, в частности с работой стеклоподъемников.
  • Быстрый износ шаровых опор и уплотнений.
  • Короткое обслуживание стартера и генератора.

Кроме того, нарекания поступали к кузову автомобиля, склонному к коррозии, а также к работе коробки передач, которая шумит и вибрирует на высоких скоростях.

Среди достоинств владельцы отмечают хорошую проходимость автомобиля и доступную цену. Автомобиль вполне пригоден для езды по проселочным и проселочным дорогам, а также неплохо ведет себя на трассе и по городским улицам.

Подводя итог всему сказанному, можно сделать вывод, что Шевроле Нива – один из немногих отечественных внедорожников с отличным экстерьером и хорошей проходимостью.К сожалению, стремление разработчиков сэкономить на отделочных материалах и дополнительных доработках приводит к тому, что этот автомобиль устаревает быстрее, чем успевает выйти на рынок для массовой продажи. Хочется верить, что производители совместно найдут золотую середину и в ближайшее время представят прогрессивный и недорогой внедорожник Niva Chevrolet.

GM прекращает производство в России | УордсАвто

СТ.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. General Motors прекратит свое производственное присутствие в России, объявив о соглашении о продаже своей 50-процентной доли в совместном предприятии с АВТОВАЗом, крупнейшим автопроизводителем страны.

Совместное предприятие GM-АвтоВАЗ с 2002 года выпускает компактный внедорожник Chevrolet Niva, последнюю модель американского автопроизводителя, построенную в России. Производство моделей Niva под маркой Chevrolet будет продолжаться «определенное время», говорят партнеры. пока автомобиль не будет переименован и не будет продаваться под брендом АвтоВАЗа Lada.

Соглашение также предусматривает производство нового внедорожника АвтоВАЗа на заводе в Тольятти на юго-западе России.

Российские антимонопольные органы одобрили продажу, условия которой не разглашаются.

АвтоВАЗ заявляет, что существующие контракты с поставщиками и дилерскими центрами «Нивы» останутся в силе во время перехода.

GM продолжит продажи моделей Cadillac и Chevrolet в России. Он расширяет линейку внедорожников Cadillac премиум-класса в стране.

Совместное предприятие было последним активом GM в России после закрытия завода в Санкт-Петербурге (с продолжением поиска покупателей) в 2015 году на фоне финансового кризиса в России, который привел к падению продаж автомобилей. Также в 2015 году GM и АвтоВАЗ объявили о планах по обновлению «Нивы», но никакого прогресса достигнуто не было.

Российские аналитики давно ожидали выхода GM из СП, отчасти потому, что АвтоВАЗ продает полноприводную Lada, конкурирующую с Niva. Они также ссылаются на стоимость обновления «Нивы» и разногласия между GM и французским автопроизводителем Renault, которому косвенно принадлежат две трети «АвтоВАЗа».

Сборочный завод СП в Тольятти, примерно в 500 милях (850 км) к юго-востоку от Москвы, имеет расчетную мощность 98 000 единиц в год. Однако в прошлом году там было построено всего 31 332 автомобиля, а в ноябре было продано всего 1 950 «Нив», что на 17,5% меньше, чем год назад.

Партнеры планировали увеличить мощность до 120 000 единиц к 2015 году. Но расширение потребовало бы инвестиций в размере 200 миллионов долларов, а в сочетании с продолжающимся спадом на российском рынке план так и не был реализован.

СП «Джи Эм-АвтоВАЗ» стало одним из первых предприятий российского автомобилестроения с участием иностранных инвестиций. Компании создали СП в 2001 году, каждая из которых владеет 41,61% акций проекта, а Европейский банк реконструкции и развития владеет оставшимися 16,78%. Два автопроизводителя выкупили долю банка в 2012 году.

В январе 2019 года Альянс Ростех Авто, совместное предприятие Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и государственного промышленного конгломерата Ростех, приобрел 100% АвтоВАЗа.Сейчас Renault владеет 67,6% российского автопроизводителя.

 

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.