Основные правила вождения для начинающих водителей дам: Основы вождения автомобиля для начинающих: памятка новичкам

Содержание

рекомендации для уверенности за рулем

Как правило автошкола обучает курсантов базовым знаниям и навыкам, но всё это не гарантирует уверенность и отличную реакцию на дороге. Подготовиться к непредвидимым обстоятельствам и научиться управлять ситуацией возможно и самостоятельно, если хорошо была подана теория в автошколе и можно без труда повторять её на практике. Итак, о полезных советах для начинающих водителей расскажем далее.

Особенности, присущие новичкам

Неопытный водитель часто испытывает страх из-за неуверенности в своих навыках, что ведет к невнимательности на дороге.

Основные причины страха:

  • слабая практическая база;
  • неграмотность инструктора;
  • прошлые ДТП;
  • боязнь осуждения.

Как не нервничать за рулем новичку? Придерживаться комфортной скорости, не спешить с маневрами, игнорируя нетерпеливость и неадекватность других людей. Это одно из негласных правил движения для начинающих водителей.

Что нужно начинающему водителю, чтобы справиться с невнимательностью: здоровый сон, спокойная не вызывающая сон музыка (лаундж, лоу-фай), заранее продуманный маршрут и дыхательные упражнения.

Рекомендации для начинающих водителей

  1. Осматривайте автомобиль перед поездкой. Нужно обратить внимание на состояние колес и убедиться в отсутствии подтеков жидкости.
  2. Если не уверены, лучше подождать. Одно из главных правил для начинающих водителей. Вместо маневров на желтый лучше дождаться зеленого сигнала. Дискомфортно в автомобильных пробках? Достаточно выехать позже или выбрать другой маршрут.
  3. Ограничьте вождение в темное время суток. Аварии чаще случаются в ночное время, когда видимость на дороге ограничена. Пока нет уверенности в собственных навыках вождения, рекомендуется практиковаться днем.
  4. Создайте для себя комфортные условия. Новичку за рулем требуется максимальная концентрация. Исключите любые отвлекающие факторы: громкую музыку, оповещения на смартфоне, разговоры с другими пассажирами.
  5. Не забывайте про «мертвую зону». Про расстояние, на котором другие автомобили выпадают из зоны видимости. Необходимо заранее включать указатели поворота, и при торможении задействовать стоп-сигналы.
  6. Соблюдайте рядность движения. Желательно сократить количество перестроений и двигаться со скоростью потока. Если на дороге 3 полосы движения, лучше придерживаться среднего ряда. Если 2 полосы — правого ряда.
  7. Будьте внимательны на перекрестках. Перед началом движения нужно убедиться, что другие автомобили завершили свой манёвр. При остановке на перекрестке для поворота необходимо держать колеса в положении «прямо».
  8. Соблюдайте дистанцию. Во время движения начинающему водителю нужно держать дистанцию между впереди идущим авто. Чем выше скорость, тем больше должно быть расстояние.
  9. Соблюдайте требования ПДД. Рекомендации начинающим водителям: пристегивать ремень, быть трезвым и уважать сотрудников ГИБДД. Ведь ПДД созданы не для них, а для безопасности участников движения.
  10. Будьте вежливы. Важно внимание к другим участникам движения: не создавайте помехи при маневрах, парковке, не ввязывайтесь в конфликты.

Как развить уверенность в вождении

Нельзя забывать о важности повторения ПДД. Это придает уверенности в вождении и способствует быстрой реакции на дороге. Нужна регулярная практика на собственном авто, чтобы привыкнуть к габаритам и управлению. Можно начать со специальных площадок, затем тренироваться в городских условиях.

Как не бояться за рулем новичку? Заранее смоделировать возможные дорожные сценарии и методы их решения. Прорабатывать слабые места, например, параллельную парковку или подъем в горку в различных условиях. Совершать междугородние поездки и учиться оценивать дорожную обстановку.

Даже опытные водители нередко испытывают страх, но не стоит паниковать. Уверенность точно появится, если была хорошая автошкола, практика с грамотным инструктором и после обучения будет очень полезна. Постоянная практика и предложенные советы начинающим водителям — главный ключ к профессионализму на дороге.

Обучение вождению с нуля: с чего начать?

17 окт. 2020 г., 15:32

Покупка автомобиля заставляет владельца ускорить получение водительских прав. По требованиям ГИБДД государственному инструктору сдают официальный экзамен. Но, как правило, занятий на учебной машине недостаточно для успешной сдачи испытания с первого раза. Помимо знаний ПДД, нужно приобрести навыки владения ситуацией на дороге. Ситуацию спасают занятия на частных курсах по программе «Вождение автомобиля для начинающих».

Как построены занятия

Частные автоинструкторы площадки «Автоинструктор199» разработали четкую последовательность уроков. В программах учитываются различия в вождении машины на автоматике и механике. Схема создана на основе богатого опыта и неоднократно проверена не деле.

Этапы обучения.

  • Трогание машины без рывков, мягкая остановка, в том числе, в заданной точке.
  • Доведение до автоматизма приемов пользования рулем, педалями газа, тормоза.
  • Соблюдение заданной траектории.
  • Развороты.
  • Переключение передач скоростей, движение с разными скоростями на оптимальных передачах.
  • Проезд ворот, ограниченных участков.

Частный инструктор уделяет каждому ученику достаточно времени, обращая внимание на его слабые стороны. Тренировочные занятия проходят на автодроме, закрепление навыков – на улицах города.

Уроки вождения для начинающих водителей-женщин

Интенсивность занятий не зависит от пола учащегося, но при этом учитывается специфика эмоционального настроя. На основании многолетнего опыта инструкторы проводят курсы вождения для женщин. Востребованность программы обучения объясняется просто – большинство преподавателей на этих курсах тоже женщины. Им удается доступно объяснить технические аспекты по устройству и принципу движения автомобиля на АКПП или МКПП.

Преподаватель-женщина создает атмосферу доверия, не вызывая комплекса страха и неуверенности. Ведь наставник слабого пола на себе испытала трудности в управлении машиной и знает, как их преодолеть. Особенно много внимания уделяется правильной успешной парковке, поворотам, перестроению из одного ряда в другой, грамотному выбору нужной передачи и переключению скоростей. Чтобы исправить часто повторяющиеся ошибки, инструктор спокойно без раздражения повторит сложные элементы вождения.

Если владельцу авто приходится начинать обучение с нуля, лучшее решение проблемы – записаться на курсы к частному автоинструктору. Здесь дают знания и практические навыки, которые позволят без возвратов сдать экзамен в ГИБДД. Но не только этим ценятся занятия с инструктором по вождению. Они дают реальный уровень мастерства, повышают самооценку, исключая неоправданный риск.

Источник: http://inpushkino.ru/materialy/npr/obuchenie-vozhdeniyu-s-nulya-s-chego-nachat

Что нужно знать начинающему водителю

5 простых советов по прохождению теста на получение разрешения в случае отказа других

Отчеты показывают, что по крайней мере 35% заявителей не сдают тест на получение разрешения с первой попытки. На самом деле, некоторые отчеты утверждают, что это число может достигать 43%. В то время как проверка разрешения может быть повторена, неудача проверки разрешения может быть разочаровывающей и разочаровывающей, не говоря уже о неудобстве. Хотя ожидание для повторной сдачи теста на получение разрешения не может быть слишком долгим, оно зависит от штата, в котором вы проживаете.

Необходимость подождать около недели, а затем назначить повторное тестирование, если вы пропустили работу, учебу или даже свое личное свободное время, могут усугубить ситуацию.Итак, почему бы не настроить себя на успех, получив преимущество над другими? Пройдя бесплатные пробные тесты, вы сможете получить настоящий экзамен на получение разрешения DMV.

.

Онтарио G, G1, G2 Система лицензий водителей, руководство и ограничения

Узнайте о правилах и ограничениях водительских прав Онтарио G1, G2 и G

Окончательное лицензирование в Онтарио помогает новым водителям снизить риски и стать более безопасными и эффективными водителями. Есть вопросы по получению водительских прав G1, G2 или G Онтарио? Ты не одинок. Правила и ограничения в отношении окончательного лицензирования Онтарио немного сложны.

Все водители в Онтарио должны пройти систему градуированных лицензий, чтобы стать полностью лицензированным водителем.Для этого вам необходимо пройти тест на знание и серию дорожных тестов.

Окончательное руководство по дипломному лицензированию

Вы подросток, который хочет получить водительские права для начинающих? Возможно, вы являетесь родителем, которому неясно, что требуется вашему сыну или дочери для получения лицензии. Вы хотите знать, как перейти от G1 к G2 к полной лицензии G. Важно знать основы системы лицензирования G Онтарио.

Это руководство предоставит вам хороший обзор градуированного лицензирования в Онтарио.Узнайте о правилах, требованиях и ограничениях G1, G2, водительских прав G. Получите ответы на часто задаваемые вопросы.

Просто нажмите, чтобы перейти к различным разделам руководства.

Лицензия G1
Ограничения G1
Лицензия G2
Ограничения G2
Лицензия Full G
Часто задаваемые вопросы о системе градуированного лицензирования
Видео о градуированном лицензировании

О системе градуированного лицензирования Онтарио

Молодые, новые и начинающие водители чаще всего становятся причиной несчастных случаев.Они имеют самый высокий уровень смертности водителей и представляют наибольшую опасность. Программа градуированного лицензирования в Онтарио, или GDL, помогает решить эту проблему.

Выпускная система лицензирования Онтарио помогает молодым водителям получить необходимый опыт вождения в течение определенного периода времени. Это создает защитную среду для новых водителей и молодых водителей. Это позволяет им развивать навыки вождения и знания при прохождении через систему лицензирования дипломированных водителей. Система градуированных лицензий действует в Онтарио с 1994 года.

Что такое дипломированные водительские права?

Дипломированные водительские права — это система в Онтарио и по всей Канаде, чтобы помочь новым водителям получить опыт. У большинства дипломированных водительских прав есть три стадии — учащиеся, испытательный срок и полные водительские права.

Водительские права Онтарио Правила и требования к вождению

Для тех, кто ездит в Онтарио, есть несколько основных требований:

  1. Водительские права: Вы всегда должны иметь при себе водительские права.Это должно быть в силе.
  2. Действительное разрешение и номерной знак: Транспортное средство, на котором вы едете, должно иметь действующее разрешение и номерные знаки.
  3. Страховое покрытие: Транспортное средство должно иметь действующее страхование автомобиля Онтарио и карту ответственности.

Для получения более подробной информации, пожалуйста, перейдите на веб-сайт правительства Онтарио.

Как подать заявление на получение водительских прав Онтарио?

Есть три условия, которым должны соответствовать все водители, чтобы подать заявку на получение водительских прав в Онтарио.Вы должны :

  1. Быть минимум 16.
  2. Пройди проверку зрения.
  3. Пройдите письменный тест о правилах дорожного движения и дорожных знаках.

Вы можете подать заявление на получение водительских прав в любом центре DriveTest в Онтарио. Найти центр DriveTest.

Какую документацию мне нужно подать для получения водительских прав в Онтарио?

Вы должны предоставить документ, удостоверяющий личность, чтобы подать заявку. На нем должны отображаться ваше официальное имя и дата рождения.Приемлемые документы включают в себя:

  • Паспорт (канадский или иностранный).
  • канадское гражданство с фотографией.
  • Безопасный сертификат
  • Индийской карты статуса (выдан 15 декабря 2009 года или после Индийской и Северной дел Канады).
  • Ontario Photo Card.
  • Карта постоянного жителя (PR)
  • .
  • Другие документы также могут быть приняты.

Система лицензирования Онтарио G имеет 3 уровня

Для вождения с полной лицензией G в Онтарио каждый должен соответствовать требованиям на каждом уровне вождения — от G1 до G2 до полной лицензии G.

Вот почему система обучения и лицензирования водителей в Онтарио называется градуированной программой лицензирования . Вы должны перейти с одного уровня на другой.

Онтарио Водительские права G Классы

Система выдачи водительских прав в Онтарио имеет три класса лицензирования:

  • G1 лицензия
  • Лицензия
  • G2
  • Full G лицензия

Лицензия G1

О правилах лицензирования G1 в Онтарио

Получение вашей лицензии G1 — важный этап для многих.Это также первый шаг в системе лицензирования водительских прав Онтарио. Это первый шаг к тому, чтобы стать полностью лицензированным водителем.

Лицензия G1 в Онтарио — это лицензия для начинающих или разрешение для учащихся. Это первая из трех водительских прав в Онтарио, завершившая систему градуированных лицензий.

Вам должно быть не менее 16 лет. Вам нужно будет сдать глазной тест и письменный тест о правилах дорожного движения и дорожных знаках.

Водители G1 имеют ряд ограничений вождения.Эти ограничения и правила существуют для того, чтобы помочь снизить риск и несчастные случаи. Это помогает новым водителям научиться водить машину в более контролируемой среде.

G1 Ограничения

Каковы ограничения и правила вождения G1 в Онтарио?

Как новый водитель, есть определенные правила дорожного движения G1, которые вы должны соблюдать. Существуют правила лицензирования G1, чтобы помочь новым водителям научиться безопасно и эффективно управлять автомобилем.

Следующие лицензионные ограничения G1 применяются ко всем драйверам с G1:

  • Должен сопровождаться полностью лицензированным водителем G: Вы можете управлять автомобилем только в том случае, если на пассажирском сиденье имеется опытный водитель лицензии G.Сопровождающие водители должны иметь полную лицензию G на срок не менее 4 лет. Уровень алкоголя в крови должен быть ниже 0,05%, если вам больше 21 года. Если вам меньше 21 года, у них должен быть нулевой уровень алкоголя в крови.
  • Ноль алкоголя: Как водитель, вы должны всегда иметь нулевой уровень алкоголя в крови.
  • Нет каннабиса: В вашей системе не может быть каннабиса. Без исключений.
  • Ремни безопасности: Все пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности.
  • Запрещено движение с 12:00 до 5:00. . Как водитель G1, вы не можете ездить с полуночи до 5:00.
  • Запрещено движение по 400 автомагистралям: Как водитель G1 вы не можете ездить по автомагистралям или скоростным автомагистралям серии 400, включая скоростную автомагистраль Гардинер, бульвар Дон-Вэлли и путь Королевы Елизаветы (QEW).
  • Транспортные средства: Вы можете управлять только транспортными средствами класса G — легковыми автомобилями, микроавтобусами, небольшими грузовиками.

Что если я нарушу правила G1 в Онтарио?

Вы подчиняетесь правилам дорожного движения, как и любой другой водитель.Если вы нарушите условия вашего G1, вы будете привлечены к ответственности:

  • Проездной билет: На вас распространяются те же штрафы и штрафы за проезд в Онтарио, что и на полностью лицензированных водителей.
  • Очки за недостатки: Вы подлежите Очки за недостатки в Онтарио. Однако, как новый водитель, у вас есть 9, прежде чем вы сталкиваетесь с приостановкой лицензии. Полностью лицензированные водители имеют 15 недостатков.
  • Приостановление действия лицензии: Вы можете столкнуться с приостановкой действия водительских прав, если нарушите условия G1.Это включает в себя слишком много недостатков или серьезное нарушение правил дорожного движения.
  • Увеличение расходов на страхование: Нарушение правил G1 также может повлиять на ваши ставки страхования автомобиля. Страховые компании принимают во внимание ваш водительский стаж и историю с первого дня.

Как получить лицензию G1?

Требования, чтобы стать водителем G1

Вот краткое описание шагов, которые должны выполнить драйверы, чтобы получить водительские права G1:

  • Получить справочник водителя: Получить справочник онлайн или по адресу DriveTest.
  • Этюд для проверки знаний: Прочитайте руководство водителя несколько раз. Пройдите онлайн-тесты G1. Когда вы будете готовы, планируйте пройти тест.
  • Написать и сдать тест на знание : Посетите местный пункт DriveTest, чтобы написать тест на знание.
  • Оплата лицензионного пакета G1: Выплачивает сборы, связанные с получением вашего G1.
  • Вы водитель G1!

G1 Срок действия лицензии и дорожное испытание

Сколько времени нужно, чтобы завершить G1?

Минимальный тренировочный период для водителей G1, прежде чем они могут пройти дорожное испытание G1:

  • 8 месяцев с обучением водителей: Вы можете двигаться быстрее через систему лицензирования G, если вы берете водителей из автошколы, утвержденной MTO.Проходя обучение в одной из этих школ, вы имеете право сдавать экзамен G1 только через 8 месяцев после прохождения письменного экзамена, а не после года.
  • 12 месяцев без подготовки водителя: Вы не имеете права сдавать экзамен G1 до 12 месяцев после прохождения письменного экзамена, если только вы не прошли утвержденный курс вождения.

Вы можете забронировать и оплатить свой дорожный тест онлайн.Примечание VISA дебет не принимается. Вы также можете позвонить по телефону 1-888-570-6110 или 647-776-0331. Это автоматизированная линия бронирования. Вы также можете лично посетить DriveTest Center. Большинство центров работают с понедельника по пятницу с 9 до 17 часов. Некоторые открыты в субботу.

Узнайте больше о тесте G1.

G1 лицензионные вопросы

Вот несколько главных вопросов о лицензии G1 в Онтарио:

↑ Топ

Лицензия G2

Получение лицензии G2

Получение водительских прав G2 — это ваш первый шанс на одиночное вождение.Пройдя выездное дорожное испытание G1, вы сможете управлять без сопровождающего. Это второй шаг из трех в процессе окончательного лицензирования в Онтарио.

У вас будет лицензия G2 в течение как минимум одного года, прежде чем вы пройдете тест выезда G2.

Получение вашего G2 дает вам чувство свободы. Впервые вы сможете управлять автомобилем в одиночку, и у вас будет меньше ограничений на вождение. Вы также можете получить собственный страховой полис.

Узнайте о дорожном тесте G2.

G2 Ограничения и правила вождения

Какие ограничения G2 в Онтарио?
  • 12-месячный тренировочный период: Вы можете практиковаться с вашей лицензией G2 в течение 12 месяцев без необходимости иметь другого опытного водителя в автомобиле на любых дорогах Онтарио в любое время.
  • Нулевой уровень алкоголя в крови: Вы должны поддерживать нулевой уровень алкоголя в крови.
  • Все пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности: Вы должны нести столько пассажиров, сколько есть рабочие ремни безопасности.
Какие дополнительные ограничения G2 для водителей 19 и младше?

Если вам исполнилось 19 лет и вы имеете лицензию G2, на вас распространяются дополнительные ограничения. Это относится к тому, когда вы можете управлять автомобилем и количество пассажиров:

  • Ночные ограничения на вождение в течение первых 6 месяцев: Вы должны ехать в течение первых шести месяцев только с одним пассажиром в возрасте 19 лет или младше с полуночи до 5 часов утра.
  • Ограничения на ночное вождение после 6 месяцев: Вы можете управлять после первых шести месяцев с количеством пассажиров не более 19 в возрасте от полуночи до 5 часов утра.
  • Исключения из ограничений на ночное вождение: Эти условия не применяются, если у вас в автомобиле полностью лицензированный водитель (с опытом вождения не менее четырех лет) или если все ваши пассажиры являются ближайшими членами семьи, такими как родитель, брат или сестра.

Что произойдет, если я нарушу ограничения G2 в Онтарио?

Если вы нарушаете ограничения G2, вы должны:

  • Приостановление лицензии: Нарушение ограничений G2 может привести к приостановке лицензии на 30 дней для вашего первого нарушения.
  • Очки за недостатки: Вы получите очки за недостатки в Онтарио за осуждение и нарушение правил дорожного движения.
  • Дорожные приговоры и штрафы: Штрафы на проезд в Онтарио варьируются от 50 до 500 долларов и более.
  • Повышение страховых тарифов: Нарушение лицензии или проездной билет может привести к увеличению страховых взносов на ваш автомобиль.

G2 лицензионные вопросы

Все еще есть вопросы по поводу водительских прав G2? Проверьте эти общие вопросы и ответы:

↑ Top

Лицензия Full G

О получении лицензии G

Лицензия G в Онтарио является последним этапом процесса поэтапного лицензирования.Получение полной лицензии снимает большинство ограничений вождения и позволяет вам постоянно двигаться по всем дорогам. Получение полного водительского удостоверения G дает вам ощущение свободы. Вы можете наконец управлять без ограничений.

Это также дает вам чувство облегчения. Процесс завершен. Вам больше не придется беспокоиться о дорожных тестах, и вы получите более низкие тарифы на страхование автомобиля.

G Лицензионные ограничения

Что такое лицензионные правила и ограничения Full G?

Лицензионные ограничения класса G в Онтарио сильно отличаются от ограничений G1 и G2.По большей части, очень мало ограничений и правил вождения.

Лицензионные ограничения G в Онтарио ограничивают тип транспортных средств, которыми вы можете управлять. Это также ограничивает количество концентрации алкоголя в крови, которую вы можете иметь в вашей системе.

  • Ограничения транспортного средства:
  • Вы можете управлять только автомобилями класса G.
  • BAC:
  • Водители не могут иметь концентрацию алкоголя в крови более 80 мг. Водители с 50-80 мг в их системе находятся в диапазоне предупреждений.Вы можете получить административные штрафы, такие как придорожная приостановка или немедленный запрет на дорогу.
  • 21 год или моложе:
  • Ноль BAC, если у вас есть водительское удостоверение G и вам 21 год или моложе.

лицензионных советов класса G

Получение лицензии G может принести чувство свободы и облегчения. Вам все еще нужно применить все, что вы узнали до этого момента, чтобы оставаться безопасным и эффективным водителем.

  • Не вырабатывайте вредных привычек:
  • Новые водители лицензий G, как правило, расслабляются после получения лицензии.Это может привести к развитию вредных привычек.
  • Избегайте отвлекающих факторов:
  • Все мы знаем, что отвлеченное вождение в Онтарио является огромной проблемой безопасности дорожного движения. Избегайте отвлекающих факторов и избегайте быть частью проблемы.
  • Не садитесь за руль, если вы пили:
  • Законы о лицензировании G на потребление алкоголя и каннабиса недавно изменились. Убедитесь, что вы соблюдаете все нарушенные законы вождения.

Сколько стоит лицензия G?

Водительское удостоверение

A G стоит $ 90 .Продление водительских прав по истечении срока действия также стоит 90 долларов. Эти цены отличаются от стоимости G дорожного теста. Одна попытка дорожного испытания G стоит $ 91,25 Расходы могут быть изменены.

Узнайте о дорожном тесте G.

G Лицензионные вопросы

Вот некоторые часто задаваемые вопросы, которые есть у водителей по поводу лицензии G в Онтарио:

↑ топ

Почему важно поэтапное лицензирование?

Градуированное лицензирование в Онтарио имеет важное значение.Это позволяет новым водителям учиться водить в нужной среде. Это дает новым водителям возможность получить опыт за рулем, одновременно ограничивая подверженность риску.

Градуированная система лицензирования позволяет новым водителям G1 и G2 облегчить управление автомобилем и условия дорожного движения. Благодаря обучению вождению у вас будет возможность учиться и практиковать навыки вождения. По мере того, как водители приобретают больше опыта, вы можете увеличить частоту вождения. Вы также можете ездить по оживленным улицам и в более сложных условиях.

Список преимуществ градуированного лицензирования

Есть много преимуществ наличия дипломированной системы лицензирования в Онтарио:

  1. Развитие навыков и знаний с течением времени: Обучение безопасному и эффективному вождению требует времени. Окончил лицензирование дает вам время для развития своих навыков.
  2. Более безопасные водители: Если вы пройдете соответствующую подготовку, у вас больше шансов быть более безопасным водителем.
  3. Сокращение числа несчастных случаев: Окончательное лицензирование помогает вывести молодых водителей из ситуаций, в которых они наиболее вероятно могут привести к авариям.
  4. Ситуационная осведомленность: Новые драйверы могут развивать ситуационную осведомленность. Вы узнаете, как справляться с различными условиями вождения.
  5. Укрепление уверенности: Молодые водители могут обрести уверенность и быть более подготовленными к тому, чтобы стать полноправным водителем.
  6. Учитесь в своем собственном темпе: Некоторым водителям требуется больше времени, чем другим, чтобы развить свои навыки. Это может занять некоторое время, чтобы создать уверенность за рулем.

Часто задаваемые вопросы о системе водительских прав Онтарио

Вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о системе водительских прав в Онтарио:

Что делать, если водительские права утеряны, украдены или повреждены?

Если вы находитесь в Онтарио в момент потери водительских прав, обратитесь в ближайший сервисный Онтарио для замены.Не забудьте принести личное удостоверение личности, чтобы подтвердить ваше имя, дату рождения и вашу подпись (паспорт работает хорошо). Вам выдадут временные водительские права. Вы получите свое постоянное водительское удостоверение с фотографией через 4-6 недель.

Если вы находитесь за пределами Онтарио, вы можете запросить однократную замену вашей лицензии. После того, как вы вернетесь в Онтарио, вам придется зайти в Service Ontario, чтобы заменить временную лицензию.

Позвоните в отдел обслуживания Онтарио по телефону 416-235-2999 или (бесплатно) 1-800-387-3445 (в Канаде), чтобы получить больше информации.

Дополнительная информация:
Как заменить водительские права за пределами Онтарио
Как заменить утерянные, украденные или поврежденные водительские права

Как продлить водительские права в Онтарио, если срок их действия истек?
Истек менее 1 года

Если срок действия ваших водительских прав истек менее года, вы можете продлить их в любом месте Service Ontario. Убедитесь, что вы принесли с собой надлежащую идентификацию.

истек более 1 года, но менее 3 лет

Если срок действия вашей лицензии истек более одного года, но менее 3 лет, вы должны обратиться в DriveTest Center. Вам нужно будет пройти тест на зрение и оплатить лицензионные сборы.

истек более 3 лет, но менее 10 лет

Если срок действия вашей лицензии истек более 3 лет, но менее 10, вы будете считаться новым водителем. Вы должны пойти в DriveTest Center, чтобы продлить свою лицензию. Водителям в этой категории не нужно ждать обычных временных рамок, которые делают новые водители.Они должны будут пройти тест на зрение, сдать экзамены на знание и дорожное тестирование и оплатить сборы.

Как мне поменять или обменять мою лицензию на водительские права Онтарио после переезда из другой провинции или страны?
Выключатель из другой провинции

В Онтарио вы можете на законных основаниях ездить с лицензией за пределами провинции на срок до 60 дней. Через 60 дней вы должны будете подать заявку или обменять имеющиеся у вас водительские права на лицензию Онтарио.

Если у вас есть полная действующая лицензия из другой канадской провинции или территории, вы можете обменять свои водительские права на лицензию Онтарио. Просто зайдите в центр DriveTest рядом с вами.

Выключатель из другой страны

Если у вас есть действующее водительское удостоверение из другой страны, вам необходимо выяснить, есть ли в вашей стране соглашение об обмене лицензиями с Онтарио. Вы можете узнать из этого списка подходящих стран.

Вы можете обменять свои водительские права, если ваша страна находится в этом списке.Процесс обмена такой же, как если бы вы были из канадской провинции. Некоторые условия применяются к водителям, которые не имеют полных водительских прав или участвуют в обучающей программе.

Подробнее:
Как обменять водительские права за пределами провинции
Обмен водительскими правами за пределами страны

↑ топ

Видео водительских прав G1, G2 и G Онтарио

Получение лицензии G1
Вождение с вашей лицензией G1
Получение лицензии G2
G2 Road Test и получение полной лицензии G

Другие статьи, которые вы могли бы заинтересовать

Преимущества автошкол или курсов для водителей Ed для молодых и новых водителей Онтарио
Страхование автомобиля Советы и скидки для начинающих и молодых водителей
Какой самый дешевый автомобиль для страхования?
Общая стоимость владения и вождения нового автомобиля.
Среднее страхование автомобилей в Онтарио по месяцам, возрасту и полу
. Они не должны требовать водительских прав, если должность не предполагает вождение! Я нахожусь в процессе поиска работы и также заметил, что довольно много рабочих мест на самом деле и т. Д., В качестве требования указаны водительские права.

Я полностью согласен с тем, что перечисление водительских прав в качестве требования должно быть ТОЛЬКО в том случае, если работа требует, чтобы вы управляли автомобилем, и если это так, то это должно быть указано в разделе «обязанности, т. Е. Описание работы» открытой вакансии.

Я знаю, что работодатели имеют право на свои «правила», но не нанимать кого-либо только потому, что у них нет лицензии, кажется немного дискриминационным и очень несправедливым.

Да, я знаю, что все в жизни несправедливо, однако я не должен быть отстранен от приема на работу только из-за отсутствия водительских прав, особенно если работа НЕ требует этого.

Вопрос о том, что работник не может прийти на работу вовремя? Я понимаю, что работодатель хочет, чтобы его сотрудники приходили на работу вовремя.Я работал в местах, где мне требуется некоторое время, чтобы добраться до работы, но я всегда уезжал в разумные сроки и в 99,9% случаев я приходил на работу на полчаса раньше, чтобы у меня было немного времени. конечно, есть еще 1%, когда я опоздал из-за какой-то проблемы с SEPTA. Я не думаю, что это должно быть принято против кого-то, особенно если они позвонили своему руководителю и сообщили ему ситуацию. Я помню, когда такие ситуации случались, Я остался чуть позже на работе или бросил свой обеденный перерыв, чтобы наверстать упущенное, хотя это была не моя вина.

Если вы чувствуете, что эти компании должны немного больше понимать и понимать, что не КАЖДЫЕ диски или в этом отношении хотят управлять. Они должны больше беспокоиться о том, может ли человек выполнять свою работу и делать ее хорошо, потому что я знаю, что если у вас есть машина, это НЕ означает, что вы никогда не опоздаете на работу или не отзоветесь с работы и т. Д.

Советы начинающим водителям: внимание и концентрация

Многие новички жалуются, что несмотря на усиленный обучающий курс в автошколах, уроки отличных инструкторов и знакомых, и положительную сдачу экзамена на вождение, всё равно сталкиваются с проблемами правильного руления. Как правильно крутить руль знают далеко не все и очень часто оказываются в не выгодной ситуации. Знание правильной техники руления не только помогает справиться с преодолением тяжелых дорожных ситуаций, но и способствуют выработке профессионализма. О том, как правильно рулить, мы попытаемся развернуто рассказать на страницах этой статьи, независимо от того, какой у вас водительский стаж и марка автомобиля.

  • Полезные советы для начинающего водителя

  • Эффектная социальная реклама, сообщающая о необходимости удерживать руль при любых обстоятельствах.

    Ошибки начинающего водителя

    Довольно часто, после получения водительских прав, все перестают обращать внимания на посадку в кресле, расположении ног на педалях, и на хват рулевого колеса, считая это неоднозначным фактором для правильного вождения. Начинающие водители, ввиду своей неопытности, начинают приобретать «липовую» уверенность в контроле ситуации (которая бесследно пропадает после возникновение первой опасной ситуации на дороге). Положение рук на руле, у таких горе-новичков, как правило, разное: от хвата одними пальцами, «дерганья руля», до руления одной рукой. Некоторые довольно часто «висят на руле», другие же хватаются за рулевое колесо «мертвой хваткой», и прямыми руками пытаются совершить какие-то маневры.
    Однако следует помнить, что дорожный участок – это не место, где можно отдохнуть после тяжелого трудового дня. Любой выезд на дорожное полотно должен сопровождаться предельной концентрацией, следованием четких правил и указаний, а сам водитель (особенно начинающий) к любой поездке должен подходить с высокой ответственностью. Даже водители, которые имеют многолетний опыт езды, не застрахованы от последствий легкомыслия за рулем.

    Частые ошибки новичков в принятии положения за рулем, а также в неправильном захвате рулевого колеса. Такой важный пункт, как управление рулевым колесом требует определенной сноровки и навыков, выполнить которые не представляется возможным при несоответствии правильному расположению рук на руле. Чтобы знать, как правильно крутить руль – мало простых теоретических знаний. Выработка привычки четко следовать предписаниям по правильному хвату поможет в будущем, при возникновении аварийной ситуации, требующей молниеносного принятия и выполнения этого решения.

    Тормозите правильно

    Стоит различать торможение перед светофором и экстренное торможение. Первое выполнить под силу каждому, а вот во втором случае нужно быть аккуратным. Идеально, если автомобиль оснащен системой ABS, в противном случае заблокированные колеса увеличивают тормозной путь и делают невозможным маневрирование, что грозит вхождением в занос и провоцированием аварийной ситуации.

    Нажатие на педаль тормоза должно быть контролированным: плавно, не быстро усиливать нажатие до краткой по времени блокировки колес, после чего чуть-чуть ослабить и опять усилить. Таким образом, через некоторое время вы начнете чувствовать педаль, а все действия на грани блокировки колеса вы будете выполнять на подсознательном уровне. Это очень полезный навык, особенно на скользкой дороге.

    Владельцы автомобилей с механической коробкой передач не должны выжимать сцепление при начале торможения, а уж тем более удерживать его выжатым. Это в значительной степени укорачивает срок службы выжимного подшипника, а торможение при этом становится не таким эффективным. Сам по себе двигатель с отпущенной педалью газа также является хорошим тормозом, а если еще и воспользоваться педалью тормоза, то можно значительно замедлить автомобиль. Торможение двигателем — прием, который используют многие опытные водители. Особенно он необходим в зимнее время.

    Как правильно держать руль

    Для того, чтобы понять, как крутить руль и научится выполнять необходимые перехваты и повороты рулевого колеса следует выработать условный алгоритм действий. Для этого, мы советуем перед каждой поездкой несколько раз повторить ниже описанные действия, до того момента, пока они не будут отлетать «от зубка».

    Первое что нужно сделать, после того как вы заняли удобное и правильное положение в водительском кресле, это обхватить ладонями руль. Сжимать его что есть сил не нужно, однако вес и тягу вы должны ощущать. Затем, разделите условным образом рулевое колесо на 12 равнозначных частей (по аналогии циферблату часов), где «12» будет наивысшей центральной точкой оси, а «6» самой низкой. Положите левую ладонь на условные «9-10 часов», а правую ладонь на «2-3». Обе руки должны быть немного согнуты в локтях (градус наклона приблизителен 120°), разведены друг от друга и подвижны. Именно в таком положении рук, хват руля может считать правильным. Руление в таком режиме позволяет быстро получить доступ к перехватам, одновременно не отрывая обе руки от рулевого колеса, что в свою очередь позволит совершать необходимые маневры с уверенностью и комфортом.


    Место ладони, которое прижимаем к ободу руля.

    Теория тоже важна

    Любые подготовительные курсы, которые рассказывают, как ездить на машине, начинаются с изучения теоретической части. Поэтому не стоит пренебрегать лекциями. Поверьте, это не будет лишним. Досконального изучения материальной части автомобиля от вас никто не потребует, однако азы любому грамотному водителю следует знать.

    Это же можно отнести и к правилам дорожного движения. Знаков и дорожных символов в современных Правилах дорожного движения множество, но и здесь следует держаться «золотой середины». Тому, кто еще только разбирается, как ездить на машине, достаточно знать набор основных дорожных знаков и правил, чтобы не засорять голову ненужной информацией. Например, о том, что означает животное в кружке или небольшой самолёт. Конечно, это тоже важные знаки и их нужно знать. Но все это приложится со временем.

    На первом этапе главное — сохранить свою жизнь, жизнь окружающих людей и по возможности свой автомобиль. Поэтому следует сделать акцент именно на основной подборке знаков и правил. Их не так много и запомнить значения не составит большого труда.

    Техника рулевого управления

    Перейдем непосредственно к технике рулевого управления. Чтобы понимать, как правильно крутить руль при совершении различных маневров и поворотов, необходимо по отдельности разобрать каждый из них. Помните, определенная техника подходить только определенному типу управления. Универсальных хватов и приёмов нет, так как каждая ситуация уникальна и требует четких действий.

    Управление на прямолинейной траектории

    Этот тип управление многими считается наиболее простым, однако это не означает, что он не требует знания определенной техники. Захват руля при таком управлении схож по вышеописанной схеме. Каждая из рук размещается на руле симметрично, и выступает балансиром. Используя такую технику, необходимо помнить о сохранении автомобиля от возникновения «виляющего» движения. Не дожидаясь реакции автомобиля на увод, совершайте подруливания перед тем как автомобиль среагирует на уворот.

    Следует помнить, что на разных участках, коррекция движения по прямой должна соответствовать заданной траектории. На асфальтном покрытии следует использовать свой вес, и ослаблять определенную сторону для подруливания, удерживая вес другой. На скользких поверхностях (вроде снега, или льда) необходимо все действия проводить максимально плавно и аккуратно. А вот на участках дороги, с постоянно изменяющимся коэффициентом сцепления (щебенка, гравий и т.д.), наоборот необходимо вручную «покачивать» руль, для выбора наиболее лучше траектории движений.

    Виляние транспортного средства по дороге может быть опасным и волнующим моментом для остальных автомобилей проезжающих рядом.

    Особенности руления при повороте

    Когда меняется положение колес при повороте, очень легко потерять баланс и контроль над автомобилем. Чтобы предотвратить такой исход, совершая поворот, угол которого более 90°, большинство автолюбителей применяют руление перехватом. Чтобы совершить такой технику, необходимо полностью контролировать тягу руля, а иначе он вернется к исходному положению. Поочередно выкручиваем рулевое колесо влево, до момента касания левой руки левого бока, затем посменно меняем руку выворачивающую руль (сначала убираем левую). Постоянно перехватывайте руку, только достигая максимального поворота рулевого колеса. Для того чтобы вывернуть руль в обратную сторону используем такой же принцип перехватов.

    Руление в критических ситуациях

    Под критическими ситуациями обычно подразумевают экстренный разгон, езду в повышенном скоростном режиме или торможение. Чтобы предотвратить увиливания на дороге (так как на высоких скоростях это чревато полной потерей управления), эксперты советуют использовать рывковые действия, обязательно двумя руками. Это предотвращает потерю поперечной устойчивости. Однако следует учитывать, что слишком резкие действия могут также пойти во вред. Кроме того, при езде на большой скорости, движение рук на руле должны быть плавными.

    Пошаговая фото-инструкция правильной перестановки рук и перехватов рулевого колеса при совершении маневра поворота.

    Руление при движении задним ходом

    Для новичков это может быть очень сложным занятием, кто-то ориентируется по зеркалам, что является безусловно правильным вариантом, ну а другие чувствуют себя как рыба в воде, только повернув голову на заднюю часть автомобиля. Новичкам мы советуем учиться сразу первому способу, так как таким образом умелый водитель контролирует почти 360° видимости, не создавая дополнительную «слепую зону» спереди. В ситуации, когда вы управляете задним ходом с отклонением головы назад, следует управлять одной левой рукой (если вы развернулись направо), а правую руку закинуть за спинку пассажирского сиденья спереди.

    Женские приемы парковки

    По статистике, женщины паркуются на автостоянках эффективнее мужчин на 30 %. Дама почему-то всегда находит удобное и свободное пространство, чтобы поставить автомобиль, а вот мужчины – только в 60 % случаев. Важно учитывать, что у женщин есть не очень приятная традиция ставить машину в ущерб интересам других участников движения.

    Возможно, дело в не слишком хорошем знании ПДД или женском восприятии пространства. И личный эгоизм никто не отменял. Просто лучше запомнить, что припаркованное транспортное средство не должно загромождать лишнее пространство, и машина не должна мешать другим водителям выполнять любые маневры. На всех парковках есть видеокамеры, которые покажут неправоту такого эгоиста и могут привести к штрафу.

    Полезные советы для начинающего водителя

    Если вы не уверены в собственной технике – ничего в этом постыдного нет. Мастера становится не с первого дня, и даже недели. Зазорнее, когда незнающий человек, полностью уверенный в правоте своих действия и не может справиться с собственным транспортным средством и представляет угрозу для окружающих автомобилистов.

    Для того чтобы понять, как правильно крутить руль автомобиля, и научиться выполнять перехваты и повороты при различных ситуациях, нужно помнить о простых и нетрудных правилах постановки рук. Кроме того, не будет лишним заучить последовательность и перестановку рук на рулевом колесе при подруливаниях и поворотах. Лучше всего это сделать на тренажерах, которые есть в любой автошколе, если вы не хотите подвергать свой автомобиль дополнительным рискам и повреждениям.

    Следующим этапом вам потребуется постепенно свыкаться с применением приобретенных знаний на практике. Это лучше всего сделать на просторных участках и на минимальной скорости. В случае возникновения проблем, воспользуйтесь услугами профессионального инструктора, который сможет подкорректировать вашу технику заприметив возникающие погрешности.

    Случилась авария…

    Примерно 55-57 % аварийных ситуаций возникают из-за начинающих водителей женского пола. Наиболее распространены следующие ситуации:

    — наезд на соседний автомобиль в потоке; — столкновение на заднем ходу; — неудачный разворот; — невнимательность как причина наезда на пешеходов; — столкновение с проезжающим автомобилем при выезде с дороги второстепенного типа.

    Но не стоит воспринимать это негативно: как только дама набирает достаточно опыта, уровень безопасности ее стиля вождения растет стремительно. Все дело в практике.

    На пути к профессиональному вождению

    Мало самому правильно ездить на машине, нужно еще и не являться помехой для остальных участников дорожного движения. В этом заключается суть профессионального вождения. Необходимо на первых порах увеличить количество заездов и установить их регулярность, чтобы не было больших перерывов, ведь только упорные тренировки способны принести эффективные плоды.

    Важно самостоятельно психологически настроиться на поездку, чему помогают отличные знания ПДД и теории вождения. Способствуют успеху и такие правила:

    • ежедневное вождение
      относится к обязательным условиям успеха, с его помощью закрепляются теоретические знания по экстренному торможению, работе с рычагом переключения скоростей, езде в ограниченном пространстве, парковке, ощущению габаритов транспортного средства, маневрам по разгону/торможению, проезду перекрестков;
    • отработка реакции
      на дорожные знаки приоритета или запрета, внимание к разметке дороги, не совершение необдуманных или резких маневров, подъезд к бордюрам;
    • самостоятельные выезды
      в городских условиях желательно совершать в вечернее время либо в выходные дни, когда автомобильный трафик разгружен, при этом существенно снижается нагрузка на водителя на трассе или городской дороге.

    Необходимо максимально исключить создание аварийных или спорных ситуаций, которые будут создавать препятствия другим водителям, то есть двигаться с учетом правил дорожного движения и не игнорировать остальные машины, быть взаимно вежливым.

    Нужно знать, что во время самостоятельного движения стоить внимательно относиться на современной дороге к поведению маршрутных такси.

    Необходимо избавляться от эмоциональности, а принимать быстро и с «холодным» разумом все решения, сведя панику к минимуму, при этом прогнозировать ситуацию.

    Плохая погода не повод для страха

    Не стоит бояться дождя и мокрого асфальта. Главное в этом случае — «обозначить» машину на дороге, включив габаритные или противотуманные огни. Проезжая большие лужи, не стоит забывать об эффекте «аквапланирования». Он заключается в том, что машина при пересечении водной поверхности подвержена неуправляемому юзу. Это может привести к трагическим последствиям. Поэтому, увидев на пути большую лужу, стоит снизить скорость и спокойно преодолеть это препятствие. И не забывайте, что вы сами еще недавно, будучи пешеходом, ругали лихачей, которые оставляли брызги от луж на вашей одежде.

    Спокойная езда зимой, прежде всего, обусловлена хорошим техническим оснащением вашего автомобиля. Покрышки должны быть куплены именно для зимней погоды и вовремя заменены. Все замерзающие жидкости сменены.

    Зимнее вождение обусловлено, прежде всего, скоростными режимами. Неспешная езда зимой никогда не приведет вас к аварии.

    Сказанное, конечно, не раскрывает всех сложностей и премудростей езды на автомобиле, но пережить первые страхи из этой области поможет. Итак, запомним главные элементы успеха в непростом деле вождения автомобиля:

    • соблюдение правил дорожного движения;
    • контроль технического состояния своего железного коня;
    • предсказуемость на дороге.

    Хороших дорог и зеленого сигнала светофора вам и вашей машине!

    Автоладелец остается наедине с дорогой, и решать все вопросы и принимать ответственные решения придется самостоятельно без помощи инструктора. Если водитель начинает вождение на новом и неизвестном автомобиле, то перед тем, как научиться ездить на машине по городу, желательно опробовать транспортное средство вне населенного пункта.

    Такое поведение обеспечит уверенность за рулем и выработает нужный автоматизм в действиях. Очень важно не только знать, какие рычаги и куда двигать, но и как после этого поведет себя автомобиль.

    Водитель должен обладать определенным шоферским чутьем, которое вырабатывается с опытом. Это выражается в умении предсказать дорожную ситуацию исходя из текущих вводных. В некоторых случаях данные действия выполняются на автоматизме. Для молодых водителей требуется немного больше времени, чтобы оценить дорожную ситуацию и принять решение, поэтому им сознательно ограничивают скоростной режим.

    Спустя несколько городских самостоятельных поездок у молодого водителя случаются стандартные ситуации, которые будут проявляться в большинстве дальнейшего времени вождения. Не рекомендуется в первое время делать длительные заезды, а стоит ограничиться автомобильными прогулками на расстояние 30-45 минут. За это время водитель не успеет переутомиться, но и урок будет не слишком коротким.

    Не стоит брать в инструкторы своего супруга или близкого человека, это может отвлекать от сосредоточенности на вождении.

    Условия обучения

    В качестве помощника можно сажать на боковое пассажирское кресло более опытного знакомого водителя, который сможет в первое время комментировать дорожную обстановку.

    Есть два типа быстрой подготовки к вождению:

    1. самостоятельный;
    2. с помощью инструктора.

    Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки. В первом случае необходимо преодолевать психологический барьер, зато можно упражняться в любое удобное для себя время. Во втором случае необходимо подстраиваться под чужой график, но обеспечить себе этим большую уверенность на первых порах.

    Запускаем двигатель!

    Перед тем, как повернуть ключ зажигания для запуска мотора, нажмите педаль сцепления и переведите рычаг МКПП на «нейтралку». Далее нужно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. Причем если вы делаете это в холодную пору года, первые пару минут во время прогрева держите педаль сцепления в нажатом положении – это помогает быстрее нагреть застывшее масло. И самое главное: никогда не запускайте мотор с включенной передачей

    , иначе машина может поехать, к чему вы вряд ли будете готовы. Так и до ДТП недалеко…

    Как я учился водить машину. Первая авария и ненависть к пешеходам

    Пять месяцев я за рулем автомобиля, но опытным себя не ощущаю. Скорее, все больше понимаю, что ничего не знаю и не умею. Но стараюсь и учусь.

    Пропустившим первый текст из цикла статей о «личинке водителя» рекомендую ознакомиться, для более комфортного восприятия того, что написано ниже:

    Полдня позора и права в кармане

    Учить ПДД — та еще задачка, несмотря на интерес к теме вождения и готовность вкладывать время и силы ради возможности стать действительно мобильным.

    Все-таки автомобиль дает огромную свободу в передвижении и очень экономит время. Не говоря о комфорте, особенно в дождливые сезоны.

    Меня хватало на 15 минут более-менее сосредоточенного изучения брошюрки с правилами дорожного движения. Обычно занимался этим вечером после теоретических занятий, пытаясь закрепить пройденную тему.

    Спустя 15 минут мозг просто отказывался воспринимать мелкий шрифт текста и иконки дорожных знаков, глазки слипались и тело впадало в спячку.

    Что-то в голове, конечно же, откладывалось, чему отчасти причиной был преподаватель, действительно качественно «разжёвывавший» материал, но оставался страх: «А как же я все это запомню, чтобы использовать в реальных условиях вождения?».

    А еще вспоминались первые уроки вождения, когда ты сосредоточен только на дороге и своих конечностях, крутящих, баранку, дергающих рычаг коробки передач и жмущих на педали. Столько действий сразу, что мозг просто был не способен воспринимать еще и дорожные знаки.

    Спустя десяток учебных вылазок в город стало проще — знаки я уже замечал, но среди всех воспринимал лишь таблички «Главная дорога» и «STOP». Остальные

    никаких ассоциаций в мозгу не вызывали, ибо черепушка и так была перегружена одновременными действиями, которые ей приходилось обрабатывать.

    Все это добавляло волнений перед экзаменами. Реальность же оказалась чуть лучше, чем я себе ее представлял.

    Сдать теорию в спокойной обстановке класса оказалось довольно просто, ведь мозг не отвлекался на вождение. Хотя одну ошибку из двух возможных все-таки допустил.

    Что касается практики, мне достался легкий отрезок так называемой экзаменационной трассы. Да и попал я среди первых «личинок водителей», так что настроение у экзаменатора пока еще было хорошим. В общем, волновался до дрожи во всех конечностях, но смог собрать себя в кучу и проехать без ошибок.

    Через несколько часов после успешной сдачи экзаменов получил права, сел в свою машину и поехал, чем дико удивил инструктора.

    По его словам, крайне редко новички с первого дня начинают водить автомобиль. Даже при его наличии. Обычно примеряются неделю, две, месяц, катаются по двору или безлюдным местам и лишь потом с опаской выезжают в город и то во времена отсутствия там массового движения.

    Я же ломанулся домой в тот самый час пик, хотя под боком был опытный товарищ для подстраховки. Он же меня и привез в сервисный центр ГАИ для получения прав.

    Не так страшен черт, как его малюет мозг

    Первая поездка домой через весь город, да еще и в час пик была очень увлекательной и нервной как для меня, так и для товарища рядом. Но ведь все равно стартовать надо было, почему бы не в первый день получения прав?

    Товарищ выполнял своего рода роль навигатора по дорожной обстановке, знакам, светофорам и т. д. Фактически управлял моими действиями, пусть и не так навязчиво и плотно, как это делал инструктор. Мне оставалось только рулить и не создавать потенциально опасных ситуаций на дороге.

    Запомнился совершенно дикий кайф от езды на Hyundai Tucson после раздолбанного «Ланоса». Вот прямо настоящий «водительский оргазм» в течение часа.

    А дальше были приключения, начиная с попыток тронутся с третьей передачи (и я трогался под недовольный рев двигателя) и заканчивая постоянно глохнущей на перекрестках машине. К педалям учебного автомобиля более-менее привык, а вот на Tucson пришлось снова развивать мышечную память на синхронное движение ног.

    Кроме того, все время пытался тронуться без газа, что делало процесс очень неспешным. В общем, я прекрасно понимаю, почему сзади постоянно раздавались надрывные сигналы недовольных участников движения.

    Чтобы не так сильно их злить, наклеил значок «Начинающего водителя». К слову, это предмет спора — стоит ли давать окружающим водителям знать, что за рулем «чайник» или нет?

    Мнения друзей и знакомых разделились. Часть говорила, мол, не стоит, потому что другие водители начнут вести себя некорректно, «подрезать» и всячески показывать собственное превосходство.

    Вторая часть, наоборот, заверяла, что будет меньше проблем и разумные водители просто начнут держаться от машины чуть подальше, да с пониманием относиться к заглохшей на перекрестке машине.

    Как показала личная практика, желающие поглумиться над неопытным водителем существуют, но их мало. Большинство же участников дорожного движения относятся к новичку с пониманием. Ведь все такими были.

    Возвращаемся к «нестрашному черту». В реальности из знаний ПДД самыми востребованными оказались:

    • правило «Помеха справа»;
    • умение преодолевать перекрестки;
    • понимание десятка основных знаков дорожного движения.

    А далее уже все дело в мышечной памяти и ощущениях габаритов автомобиля, о чем поговорим далее.

    Водить способен каждый, только не каждый об этом знает

    Во время прохождения практики с инструктором, несколько раз катался с другими учениками, а если точнее, то ученицами. Обычно мы забирали следующего на очереди человека в удобном для него районе города, после чего он вез меня домой.

    Все три леди очень сильно переживали за рулем вплоть до классической ситуации «Бросить руль, закрыть глаза и громко кричать». Каждая говорила, что не сможет водить, но в итоге проблем нет ни у кого, насколько я знаю.

    В чем подвох?

    Все дело в мышечной памяти и развитии ряда возможностей мозга. Помните историю об освоении слепой печати? В вождении работают те же самые механизмы, только мозжечок запоминает движения рук, ног и головы, а не лишь пальцев.

    Задница же, видимо, запоминает габариты автомобиля, потому что их ощущение сложно передать как-то по другому… Шутка :). Это тоже работа мозга.

    С практикой удается набирать текст вслепую, когда мысли в голове магическим образом через пальцы преобразуются в текст на экране, и ты об этом даже не задумываешься. Аналогично и с вождением автомобиля.

    Все дело в практике. Отъездишь определенное количество часов, начнешь управлять машиной автоматически, даже на ручной коробке передач.

    Опытные водители говорят о покрытии 3000 км, прежде чем начнешь более-менее комфортно себя чувствовать за рулем. Судя по личной практике, так и есть.

    Первое ДТП

    Ну как ДТП, скорее неприятный казус, в ходе которого я отделался царапинами на пластике и чуть теранул бок (не до грунтовки, можно заполировать), а сосед — лишь легким испугом.

    А дело было так…

    В первый день, как получил права, приехал я счастливый домой и воткнул машину в самый угол дворовой парковки. Ускакал домой. Через час выхожу с супругой и детьми для поездки в ближайший магазин (надо же тренироваться), да не тут-то было!

    Сосед поставил свою машину перпендикулярно моей. Расстояние приличное — пара метров была, то есть опытному водителю выехать не проблема, даже задом. Но я ведь не опытный.

    В общем, разворачиваясь, сочно приложился боком Tucson к соседскому Renault Duster. Жена выскочила из машины и сразу убежала. Я дождался соседа, после чего разобрались без привлечения дополнительных инстанций. Маленькую вмятину человек выровнял в гараже сам, а краска на Duster даже не поцарапалась — крепкий оказался.

    Больше столь серьезных происшествий не случалось, но пару раз я маленько таранил препятствия «кенгурятником» и фаркопом, да еще умудрился сесть днищем на бордюр. Но, опять же, без последствий.

    Хотя, как сказать «без последствий»…

    Добравшись до СТО и решив все сделать «как надо», пришлось поменять пару передних амортизаторов (один из них потек), пару тормозных дисков с колодками (еще два недавно менял предыдущий хозяин), все фильтры, моторное масло, сцепление, плюс провести ряд других работ.

    В части проблем было явно виновато мое отсутствие водительского опыта и варварское обращение с автомобилем (включая езду в лесу по лютому бездорожью, когда заблудился), часть же из них связана с почтенным возрастом машинки (2007 года она). Ее большой плюс в относительно дешевом обслуживании. Практически полное обновление ходовой и расходников обошлось в лишь цену добротного китайского смартфона.

    Собственно, с этим и связан выбор первого автомобиля, чтобы, так сказать, комфортно научиться ездить и не разориться при этом на обслуживании. Плюс формат кроссовера с клиренсом в 20 см и пластиковым обвесом по всему борту тоже способствует более-менее спокойной езде новичка.

    С другой стороны, еще дешевле было бы ездить на «Жигулях» или стареньком «Ланосе», но о комфорте тогда можно вообще забыть. А СТО пришлось бы посещать намного чаще, на что нет ни лишнего времени, ни желания.

    Топографический кретинизм

    С трудом запоминаю маршруты и слабо ориентируюсь даже в своем маленьком городе. Пока освоился с основными направлениями движения, а в остальных случаях использую навигатор — величайшее изобретение для автомобилистов.

    Но с каждым месяцем чувствую, как в голове постепенно формируется карта города и рано или поздно я над своим «Топографическим кретинизмом» одержу победу. Благо, компактные размеры Чернигова этому способствуют, а вот как народ без навигаторов ориентируется в крупных городах — ума не приложу.

    Недавно решился на самостоятельную поездку в Киев — это просто какой-то муравейник с огромными дорогами в четыре полосы, где машины несутся со скоростью 80-100 км/ч, от которых во все стороны идут сотни ответвлений, круговых развязок и так далее. Опыт получился интересный, но пару футболок в процессе я сменил. Слишком уж волновался и потел.

    Бессмертные пешеходы, велосипедисты-ниндзя и те, кто вовремя не включает сигнал поворота

    Самые правильные пешеходы — это водители. Потому что они на своей шкуре прочувствовали, что такое переходящий в неположенном месте дорогу человек в темное время суток, когда его замечаешь лишь в 3-5 метрах перед собой.

    Водители прекрасно понимают, что нельзя выходить даже на нерегулируемый пешеходный переход, сперва не взглянув по сторонам и не оценив ситуацию. Ведь у машины может и не быть технических возможностей, чтобы вовремя остановиться.

    Минимальный тормозной путь движущегося со скоростью 60 км/ч легкового автомобиля на сухом асфальте составляет 20 м (это при резком торможении в идеальных условиях — с новыми шинами и отлично работающей тормозной системой). На мокром — 35 м, на укатанном снегу — 70 м.

    Более того, пешеход, являясь участником движения, ОБЯЗАН оценить обстановку, прежде чем переходить дорогу. В теории он может стать виновником ДТП, что определяется экспертами по тормозному пути. На практике обычно виноватым остается водитель.

    Поэтому иногда хочется жестоко наказывать граждан, которые, ПОКАЗАТЕЛЬНО НЕ ВЗГЛЯНУВ ПО СТОРОНАМ и при этом разговаривая по телефону, выходят на пешеходный переход. Дорогие мои, вы не являетесь царями и богами пешеходного перехода.

    И пусть закон обычно на вашей стороне, даже если виноват пешеход, но вы ведь из мяса сделаны, а машина — из железа! И при столкновении в любом случае пострадает человек. А ведь бывают такие ситуации, что водитель среагировал вовремя, резко ударил по тормозам, да вот только сзади его долбанула другая машина, водитель которой не ожидал такого поворота.

    В результате пешеход все равно сбит.

    Справедливости ради, стоит отметить другую категорию моральных уродов, уже со стороны водителей. Это те, кто нарушают правила, не останавливаясь у пешеходного перехода, когда другие машины на соседних полосах движения останавливаются.

    Очень опасная ситуация (и по этой причине пешеходам надо быть очень внимательными), за создание которой стоит лишать прав и ломать виновникам конечности.

    Сам я стараюсь снижать скорость при подъезде к пешеходным переходам, плюс заранее смотрю по сторонам — есть ли там люди, намеревающиеся перейти дорогу.


    Готов обнять и расцеловать тех велосипедистов, кто реально пользуются этими жестами. Жаль, что их единицы на сотни безграмотных ездунов.

    Велосипедисты — это отдельная категория дорожного геморроя. Уж простите меня адекватные владельцы велосипедов, но как-то очень много неадекватов среди пользователей двухколесного транспорта. Причем, не став водителем, я этого особо и не замечал.

    Первое — редко какой велосипедист едет ровно. Его постоянно «штормит» из стороны в сторону, переднее колесо гуляет туда-сюда, гражданина шатает от любого порыва ветра. Того и глядишь, свалится под колеса автомобиля.

    Не зря мне инструктор говорил объезжать велосипедиста так, чтобы если тот упадет и прокатится, все равно не добрался до автомобиля.

    Второе — для едущих рядом друг с другом велосипедистов (что запрещено правилами дорожного движения) в аду заготовлен отдельный чан. По великому закону вселенского заподла такие парочки встречаются на узкой дороге, где еле две машины разъезжаются. Приходится за ними тормозить и пропускать движущийся на встречу транспорт, после чего издалека объезжать «редисок». И не посигналишь ведь им, того и гляди свалятся с испугу под колеса.

    Третье — очень часто сталкиваюсь в темное время суток с велосипедистами, на которых не то, что одежды со светоотражателями нет, там даже простейшие катафоты отсутствуют. Что уж о «мигалках» говорить. Это настоящие ниндзя на двух колесах, которых замечаешь лишь в последний момент в ярком свете фар. Вот у таких неплохо бы вообще конфисковать их велосипеды, да штрафовать жестоко за создание аварийных ситуаций.

    Напоследок вспомним любителей включать сигнал поворота в последний момент или не включать его совсем. Такая проблема бывает у новичков, но буквально за месяц практики у меня работа с сигналом поворота дошла до автоматизма.

    Но если ты видишь резво несущегося и дерзко обгоняющего толпу автомобилей гонщика, чуть ли не трущегося в процессе боком о соседей, который затем резко тормозит перед носом и поворачивает (без сигнала), значит у человека явно проблемы с головой. И с законом. А может быть с лампочками.

    Возможно утрирую или культура водителей в городе не очень, но сталкиваюсь с нежеланием людей заранее включать сигнал поворота (за 50-100 м) практически каждый день, что печально. Ведь это банально тоже мышечная память. Заставь себя осознанно включать повороты хотя бы неделю, и потом все будет происходить автоматом.

    Испытание верхнего уровня и чуть пониже

    Когда немного осваиваешься с вождением, возникает дикое желание испытать другие машины. С одной стороны, это классный стимул стремиться к чему-то более крутому в будущем и хорошо для этого зарабатывать. С другой стороны, возможность порадоваться за тот автомобиль, которым владеешь в текущий момент.

    Так, удалось покататься на Infinity FX35 с 3,5-литровым двигателем V6 и АКП — восторг, особенно от автоматической коробки передач и мощи автомобиля. Правда, жрет бензин он совершенно бессовестно.

    Затем поездил на Lexus IS с турбированным бензиновым двигателем и АКП. Быстрый и резвый, хотя подвеска на фоне Tucson очень жесткая. Плюс постоянно упирался головой в потолок, да и вообще с трудом забрался за руль.

    Напоследок удалось оценить крутой, пусть и не новый внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2006 года на 2,5-литровом «дизеле». Неубиваемая подвеска (местные «лежачие полицейские» просто не замечает), большой багажник и… на этом восторг закончился.

    Неудобные сиденья (не смог под себя настроить), очень вялый разгон, тугие педали. Да все там оказалось тугое. Как говорит мой хороший друг, давший порулить машинкой: «Мицубан — это могучий трактор в форме внедорожника. Он хорош для выезда на природу и покорения дремучих мест, но не самый комфортный в городском цикле».

    После Mitsubishi Pajero Sport я еще сильнее полюбил свой хоть и тоже старенький (2007 года) но практически пересобранный Tucson с мягкими педальками, удобными креслами и отзывчивой ручкой переключения передач.

    Тем не менее, заболел новыми гаджетами и все чаще ловлю себя за просмотром видео о разного рода автомобилях. Более того, в мыслях уже подбираю будущего четырехколесного друга.

    🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. В закладки iPhones.ru Продолжаем автомобильный банкет, в ходе которого опытные водители пустят скупую слезу ностальгии, а будущим покорителям баранки и автобанов будет интересно узнать, что же их ждет в процессе освоения искусства вождения.

    Роман Юрьев

    @bigbeastus

    Дотошный блогер, гаджетоман, лысый и бородатый фитнес-методист. Увлекаюсь технологиями, спортом и диетологией.

    • До ←

      В российском Apple Store закончился iPhone Х, ближайшая доставка в декабре

    • После →

      Скидка 100%: 5 временно бесплатных приложений

    5 полезных советов для начинающих водителей: как чувствовать себя увереннее за рулем —

    Для начинающих водителей пробки в больших городах и отсутствие парковочных мест являются самым большим кошмаром. К этим проблемам добавляется страх перед несчастным случаем и поведением остальных участников движения. Если принять во внимание нервозность опытных водителей по отношению к новичкам, легко понять, почему вождение может быть напряженным. Поэтому Joinfo.com поделится советами для начинающих водителей, которые помогут быть спокойнее за рулем.

    Чем больше опыта приобретает водитель, тем легче ему справляться со сложными ситуациями на дороге. И вот, что надо знать перед тем, как сесть за руль.

    «Познакомьтесь» с машиной

    Каждый автомобиль ощущается по-разному для водителя, поэтому важно ознакомиться с машиной, которой собираетесь управлять. Чем лучше авто известно, тем лучше человек будет чувствовать себя за рулем. Например, в автошколах обычно очень чувствительный тормоз, поэтому срабатывает даже при легком нажиме. Но в каждом авто педали могут быть настроены по-разному.

    Важно также ознакомиться с бортовыми системами: системой управления сидениями, системой обогрева и кондиционирования воздуха, радио или электрического стеклоподъемника. Так вождение станет легче и приятнее, ведь не нужно будет постоянно отвлекаться, вспоминая, как открыть окно или включить «дворники».

    Не спешите садиться за руль нового авто

    Со многими начинающими водителями нередко случается небольшие происшествия на дороге. Поэтому автомобиль может получить царапины и вмятины. Вот почему хорошо, когда первая машина будет подержанной. Таким образом водитель может чувствовать себя более расслабленно за рулем, не боясь поцарапать совершенно новую машину.

    Выбирайте хороший, недорогой и достаточно компактный автомобиль, чтобы было легче парковаться и двигаться по дороге. А вот когда навыки вождения и уверенность за рулем значительно улучшаться, можно смело отправляться за новым авто.

    Выберите основные маршруты

    Приложения для навигации очень полезны, когда водитель хочет избежать перегруженных дорог в часы пик. Но начинающий водитель может чувствовать себя более комфортно в общем потоке машин, чем объезжать пробки по маленьким улочкам, которые он не знает, или совершать сложные маневры, чтобы выбрать кратчайший путь.

    Поэтому следует для начала выбирать основные и уже известные маршруты. Так будет легче сосредоточиться только на вождении, не отводя глаз с дороги в поисках ориентиров, которые помогают сориентироваться на местности.

    Не избегайте движения в час пик

    Многие начинающие водители предпочитают ездить по вечерам и ночам, когда движение на дорогах не такое активное, как в другое время. Эта привычка может быть полезной только тогда, когда вы привыкаете к машине, в долгосрочной перспективе это создаст нереалистичные ожидания относительно движения в городе.

    Даже если вы не чувствуете себя абсолютно комфортно за рулем в час пик, важно знать, что этот опыт совершенно отличается от вождения ночью. И это то, чт действительно подготавливает водителя к повседневному движению.

    Соблюдайте правила дорожного движения

    Нет сомнений, что каждый водитель должен соблюдать правила дорожного движения и уважать других автомобилистов. Но в пробках, которые создаются в больших городах, есть люди, которые могут поехать на желтый свет светофора или прокатиться по трамвайным путям. Не нужно брать с них пример.

    Во избежание незначительных несчастных случаев или страшных ДТП, всегда следует соблюдать все без исключения правила дорожного движения.

    Интересно, что гороскоп может сказать о человеке, какой он водитель. Некоторые знаки Зодиака отлично чувствуют дорогу и машину, намного лучше, чем другие.

    Фото: Pexels

    Начало работы: 6 лучших драйверов для начинающих

    Если вы новичок в гольфе, бить по одной клюшке веселее, чем по любой другой, — по водителю. Кто не любит сильно раскачиваться и чувствовать величие, когда вы попадаете в одну мертвую точку. Вы впечатлены, ваши приятели впечатлены, черт возьми, даже стартер и девушка с тележкой впечатлены.

    Но если вы новичок, ударить по большой палке будет непросто. Поскольку у него самый низкий чердак и самая длинная шахта среди всех клюшек в сумке, все может быстро испортиться.Чтобы помочь новичкам получить лучший опыт покупки, мы нашли лучших водителей для новичков и новичков с высоким гандикапом в 2022 году.

    Наш выбор лучших начинающих водителей гольфа

    1. Драйвер Cobra Air X Straight Neck — лучший выбор
    2. Драйвер Cleveland Launcher XL Lite — Второе место
    3. Драйвер Titleist TSi 1 — Лучший водитель премиум-класса для начинающих
    900quest для новичков, не будучи супер жутким, мы проверили сумки нескольких начинающих игроков в гольф после долгого раунда.В этих сумках мы нашли два типа драйверов.

    Во-первых, есть водитель, который все еще плотно прилегает к голове и выглядит нетронутым, потому что новый игрок в гольф, неспособный точно использовать огневую мощь большой клюшки, благополучно застрял в 3-вуд или 5-вуд на ти весь день. .

    Второй тип гонщика, болтающегося в сумке новичка, это клюшка без утерянного головного убора и с достаточным количеством вмятин и потертостей, чтобы выглядеть так, как будто она спарринговала на 18 лунок с Конором МакГрегором.Это происходит, когда человек с высоким гандикапом настаивает на использовании водителя, несмотря на свою явную неспособность его использовать. Дырка за дыркой, разочарование нарастает, пока, наконец, гонщика не швыряет к женскому боксёру.

    Что-нибудь из этого Звучит знакомо?

    Хорошей новостью для новичков является то, что мы все прошли этот путь обучения. Когда я начинал, я однажды нанес удар, который зацепился за дерево в 20 ярдах дальше по фервею и срикошетил обратно в коробку-ти, где он разбил голень моему партнеру по игре.К счастью, iPhone еще не был изобретен, иначе видеодоказательства могли привести меня в тюрьму за нападение с применением смертоносного оружия.

    Еще лучшая новость для новичков заключается в том, что становится все проще, особенно при обучении использованию вашего драйвера.

    Но не тратя много времени на тренировочную футболку, важно убедиться, что вы берете с собой в сумку лучший драйвер для начинающих.

    Если вы хотите узнать больше о мыслительном процессе, стоящем за выбором клуба для начинающих, не забудьте продолжить чтение обзоров водителей.Но если вы здесь только для водителей, вот лучшие водители гольфа для начинающих:

    Лучшие драйверы для начинающих

    1. Отвертка с прямой шейкой Cobra Air X

    В 2022 году Cobra направила большую часть своего маркетинга на новые драйверы LTDx. Но Cobra Air X может подойти лучше, в зависимости от типа игрока и скорости вашего удара.

    Cobra Air X — один из самых легких драйверов в этом списке и идеально подходит для начинающих . Или люди, у которых не такая естественная скорость замаха, как им хотелось бы.Эта клюшка настолько легкая (всего 277 граммов), что с ней легко увеличить дистанцию!

    Каждый замах должен быть легким благодаря этой легкой конструкции и должен способствовать увеличению скорости при ударе. Чем больше скорость, тем больше расстояние! Этот драйвер Cobra также имеет утяжеление пятки, чтобы исправить этот срез и немного чаще находить короткую траву.

    В соответствии с легкой темой этот драйвер имеет 50-граммовый стержень, который предлагается в облегченном, жестком или обычном изгибе. Плюс три варианта лофта — 9.5, 10,5 или 11,5 градусов . Хотя по сравнению с другими драйверами не так много настроек, несколько вариантов чердака действительно помогают.

    Плюсы
    • Три варианта лофта.
    • Легкая конструкция должна вести к большему расстоянию.
    • Некоторым игрокам легче смотреть на прямую шею в адресной позиции (но это не так помогает при срезе).
    Минусы
    • Доступен только один стандартный вал.
    • Отсутствие возможности регулировки или смещения веса (что является одной из причин, почему это такая легкая клюшка).

    >>Вы можете получить драйвер Air X здесь или здесь.

    2. Кливлендская пусковая установка XL Lite

    Cleveland Launcher XL Lite — еще один драйвер с самым высоким рейтингом, который поможет повседневному игроку. Он имеет все те же преимущества, что и Launcher XL, в том числе:

    • Идеально подходит для игроков с умеренной скоростью замаха 
    • Рама отскока для максимальной скорости при каждом ударе
    • Конструкция головы XL для более высокого старта и максимального снисхождения 

    Но есть одно большое изменение: она значительно легче, что позволяет еще больше увеличить скорость! Благодаря вклеенному шлангу  без  добавляющего вес рукава (это означает, что вы не можете отрегулировать чердак), он легче, чем когда-либо.На самом деле он на 12 грамм легче и на 0,25 дюйма длиннее оригинальной версии. Эти изменения должны привести к большему удалению от ти без каких-либо изменений настроек клюшки с вашей стороны.

    Идея этих булав проста:  «Чем легче клюшка, тем быстрее замах». Эти очень легкие клюшки отлично подходят для людей со средним и высоким гандикапом. Они также отлично подходят для пожилых людей и тех людей, которые естественным образом не развивают такую ​​​​большую скорость клюшки.

    Еще один способ сделать клюшку еще легче — использовать другое древко.Драйверы серии XL Lite доступны с валом Project X Cypher 40 (с изгибом A, R или S). Это один из самых легких стержней на рынке, который также увеличивает скорость поворота.

    Несмотря на то, что эти клюшки легче, они также немного дешевле. Кроме того, у них по-прежнему есть «Action Mass CB» на конце рукоятки для дополнительного баланса.

    Плюсы
    • Правосторонняя и левосторонняя + возможность запуска под углом 12 градусов.
    • Даже дешевле, чем обычный драйвер Launcher.
    • Сверхлегкий стержень и несколько вариантов гибкости.
    • «Точность сборки» это пользовательская функция. Это делает водителя на один дюйм короче и не включает противовес для еще большего контроля мяча.
    Минусы
    • Вариант с одним валом без дополнительной платы за модернизацию.
    • Нет регулируемого шланга, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный чердак для своих качелей.

    Если вам нужно что-то, с чем вам не нужно возиться, и вы можете просто играть прямо из коробки, это отличный выбор.

    >>Чтобы заказать новый Cleveland Driver, перейдите сюда или сюда.

    3. Обзор драйвера Titleist TSi1

    Titleist может быть мячом № 1 в гольфе, но они также становятся популярными среди водителей. В сочетании с Titleist ProV1 вы можете начать бить дальше, чем вы думали.

    В прошлом году Titleist выпустила четыре потрясающих новых драйвера; TSi1, TSi2, Tsi3 и TSi4 . Поскольку мы фокусируемся на клюшках для новичков и новичков с более высоким гандикапом, давайте сосредоточимся на TSi1, и он ориентирован на игроков с низкой и средней скоростью замаха.

    ПРОФИ

    • Доступны версии с углом наклона 9, 10 и 12 градусов. Кроме того, шланг регулируется, поэтому вы можете настроить его еще на один градус вверх или вниз.
    • Сверхлегкая конструкция. Каждый дюйм этой клюшки был направлен на создание легкого драйвера, который легко поворачивается и при этом обеспечивает максимальный запуск. Это должно помочь игрокам в гольф с очень низкой скоростью замаха заставить мяч нести и катиться дальше.
    • Отлично выглядит. По сравнению с TaylorMade или Cobra, я думаю, что этот драйвер значительно лучше выглядит благодаря своему гладкому черному дизайну.Кроме того, по адресу он имеет отличную форму, а с объемом двигателя 460 куб. См он должен внушать доверие на тройнике.
    • Поставляется с шахтой Aldila Ascent. Этот сверхлегкий стержень спроектирован таким образом, чтобы упростить поворот шара справа налево благодаря дополнительному весу на торце стержня.

    ПРОТИВ

    • Нет скользящей грузовой планки сзади, как у Callaway Epic Max.
    • Только один вариант вала (хотя и хороший для игроков с более высоким гандикапом).
    Вердикт 

    С таким большим выбором от Titleist, TSi1 является явным победителем для начинающих и игроков в гольф с высоким гандикапом. Раньше у водителей-титулистов было клеймо из-за того, что они больше ориентированы на игроков в гольф с более низким гандикапом, но TSi1 покончил с этим навсегда.

    А если вам нужен меньший угол запуска, попробуйте TSi2. Он имеет различные варианты чердака / шахты, а также другой дизайн.

    >>Нажмите здесь, чтобы приобрести новый драйвер TSi1, или перейдите сюда, чтобы прочитать наш полный обзор драйверов Tsi.

    4. Драйвер Cobra LTD X Max

    Cobra не имеет такого признания, как Titleist или Callaway, но из них получаются отличные клюшки. В 2022 году они выпустили новую серию Cobra LTDx с тремя разными клюшками, чтобы помочь игрокам любого типа.

    Наиболее щадящим вариантом является Cobra LTDx Max, предназначенный для игроков в гольф с высоким и средним гандикапом. Air X, вероятно, лучший драйвер для начинающих. Но вот почему эта клюшка должна подойти начинающему игроку в гольф:

    • Разработано прежде всего для полного расстояния.
    • Низкое вращение с высокой степенью прощения благодаря технологии PW-COR.
    • Cobra имеет новый дизайн лица H.O.T, который помогает наносить удары не по центру с помощью технологии машинного обучения. Твои неудачные броски стали намного лучше.

    Что хорошего в этом драйвере, так это возможность регулировать вес и напрямую регулировать желаемый полет мяча. В LTD X Max также есть три способа найти идеальный полет мяча. Вот как: 

    1. Первый вариант заключается в том, чтобы добавить 10 граммов веса к задней части клюшки для смещения примерно в пять ярдов.
    2. Для еще большего полета при розыгрыше шара выберите утяжелитель в пятке для броска до 11 ярдов.
    3. Или добавьте 10 г в пятку и используйте настройку DRAW на хозеле для натяжения до 18 ярдов. Если вы боретесь с жестким ударом, эта настройка может помочь существенно выровнять полет вашего мяча.

    Помимо регулировки веса, есть еще несколько отличных стандартных валов.

    Три вала вторичного рынка (без дополнительной оплаты) 

    Одним из преимуществ новых драйверов Cobra является большой выбор валов.С каждой из трех моделей у них есть три вала на выбор.

    Таким образом, вы сможете найти тот, который подходит для ваших качелей, а не стандартный вал, который устанавливают для всех. Это очень редко встречается в версии клубов «Max», поскольку другие в этом списке предлагают только одну или, может быть, две.

    У LTDx есть три отличных варианта вала на выбор:

    • UST Helium Nanocore : Стрела UST Helium — самый легкий вариант из трех и идеально подходит для игроков, которым нужен более высокий старт.Он также имеет высокое вращение, но при этом достаточно стабилен, чтобы помочь контролировать шар на дереве. Эти стержни доступны в вариантах по 40 или 50 грамм с обычным или облегченным изгибом.
    • Project X HZRDUS Smoke im10 60 : Это средний пусковой вал среднего вращения, вес которого составляет чуть более 60 граммов. Этот вал довольно жесткий и обеспечивает непревзойденную стабильность, которая повышает точность. Project X Smoke доступен в обычном или жестком вариантах.
    • Project X HZRDUS Smoke RDX Blue 60 : Наконец, вы можете выбрать срединный пусковой вал синего цвета Smoke RDX.Благодаря своим характеристикам среднего запуска и низкого вращения, он лучше всего подходит для игроков в гольф с более высокой скоростью замаха. Этот вал жестче, чем зеленая версия, и доступен только с жесткими или особо жесткими валами.
    Плюсы
    • Регулируемый шланг.
    • Высокий старт и очень щадящий.
    • Три варианта лофта; 9, 10,5, 12,0 .
    • Очень легко сделать уклон на ничью и найти больше фервеев.
    • Опция длины тура позволяет укоротить драйвер для максимального контроля.
    Минусы
    • Доступно только для правосторонних моделей.

    >>Вы можете заказать драйвер LTD Max здесь.

    5. Обзор драйвера стартовой панели Wilson Staff

    Завершает список лучших драйверов 2022 года драйвер Wilson Staff Launch Pad. Хотя выпуски Callaway и TaylorMade могут иметь больше функций, они также немного дороже. Это облако примерно на 40% меньше, чем у большинства новых драйверов 2022 года от крупных брендов.

    Драйвер Launch Pad предназначен для решения самой неприятной проблемы в гольфе; ужасный срез, который убивает расстояние и точность удара с площадки-ти. Умеренное смещение клюшки в сочетании с 13 граммами веса на пяточной стороне клюшки и вертикальным углом наклона положит конец вашей игре.

    ПРОФИ

    • Внешний вид: хотя технологии важны, давайте не будем забывать, что вам нужен красивый клуб. Дизайн этого клуба в черном, белом и сером цветах делает его похожим на TaylorMade и хорошо подходит для адреса.
    • Абсолютное прощение для начинающих: эта инновационная технология встроена в головку Launch Pad и обеспечивает высокую скорость мяча и большие углы запуска, независимо от того, где на лице они соприкасаются.
    • Легкая конструкция делает его одним из лучших драйверов гольфа для людей с высоким гандикапом. Благодаря легким компонентам клюшки, включая головку, стержень и рукоятку, общий вес клюшки составляет всего 272 г!
    • Увеличенная скорость головки клюшки: Благодаря своему легкому весу драйвер Launch Pad обеспечивает легкое увеличение скорости головки клюшки для больших углов запуска и дальности.
    • Цена. Это одно из лучших предложений 2022 года!

    ПРОТИВ

    • Нет регулируемых мансардных элементов. Эта модель выпускается только с углом наклона 10,5 или 13 градусов (что ближе к 3-дереву), но она отлично подходит для начинающих и людей с высоким гандикапом.
    • Только модель со смещением. Хотя некоторые из клубов в этом списке компенсируются, они также предлагают водителей для гольфа с прямой шеей. Так что, если вы не ищете драйвер, сокращающий фрагменты, он может не подойти для вашей игры.

    Еще один лучший выбор для людей с высокими гандикапами — новинка от Wilson.Он предоставляет множество технологий для увеличения скорости мяча.

    Щелкните здесь, чтобы заказать драйвер стартовой панели Wilson Staff уже сегодня.

    Драйверы для начинающих 2021 года (лучшие водители с ограниченным бюджетом)

    Если вы новичок и хотите нового водителя, не сбрасывайте со счетов выбор 2021 года. Есть несколько замечательных вариантов для больших расстояний и более низких цен для людей с высоким гандикапом. Хотя вы можете упустить пару ярдов с этими новыми клюшками, вы также, вероятно, сэкономите сотни долларов.

    Одна из лучших вещей, которую вы можете сделать, чтобы сэкономить деньги на любом новом водителе, — это взять прошлогоднюю модель. Вот пара действительно хороших драйверов прошлого года, которые все еще можно купить.

    1. Обзор драйверов Callaway Epic Max

    С 2019 года Callaway действительно улучшила свою игру и выпустила одних из лучших водителей всех уровней квалификации. Сначала был Epic Flash в 2019 году, затем драйвер Mavrik в 2020 году, а в 2021 году — новая серия Epic.

    В 2021 году они представили три модели; Callaway Epic Speed, Epic Max и Epic Max LS.По внешнему виду они больше похожи на Epic Flash несколько лет назад, чем на Mavrik, но имеют еще больше технологий, которые помогут вашей игре.

    Так в чем же секрет успеха Каллауэя?

    А.И. Верно, искусственный интеллект продолжает помогать им создавать одни из самых популярных драйверов для всех игроков в гольф.

    По словам Каллавея,  «Мы использовали искусственный интеллект, чтобы разработать НОВУЮ формулу скорости. Он основан на простом уравнении: максимальная скорость мяча (с новым Jailbreak A.I Speed ​​Frame) + максимальное прощение (с высоким MOI и регулируемым весом) = абсолютный максимальный водитель».

    По сути, все дело в скорости! И поскольку этот пост посвящен лучшим водителям для начинающих, мы сосредоточимся на моделях Epic Max, а не на моделях Speed ​​или Epic Max LS.

    Вот почему он попал в наш список на 2021 год. 

    ПРОФИ

    • Предлагается с углами 9, 10,5 и 12 градусов. Помните, чердак — ваш друг. Выбирайте более высокий чердак, чтобы поднимать мяч выше, особенно если вы только начинаете свое путешествие в гольф.
    • Удивительный дизайн головки клюшки. Смотри, этот клуб чист по адресу! Со всех сторон это один из самых красивых клубов в этом списке. Кроме того, он имеет небольшое смещение, помогающее уменьшить срез и перевернуть мяч справа налево.
    • Увеличена скорость мяча. Что сделало оригинальный Epic Flash таким замечательным, так это его технология «побег из тюрьмы», помогающая с ошибками. Но теперь он был модернизирован с горизонтальным и торсионным направлением для еще большей скорости при ударах не по центру.
    • Регулируемый груз.Одним из больших преимуществ Epic Max по сравнению с Epic Speed ​​является регулируемый вес. Как и в версии 2019 года, вы можете перемещать вес, чтобы способствовать рисованию или затуханию. Согласно их веб-сайту, «В сочетании со шлангом OptiFit Epic MAX обеспечивает коррекцию формы выстрела на расстоянии до 20 ярдов».
    • Улучшенный звук. Единственным недостатком, который был у меня (и у многих других с Epic Flash), был звук звона, когда вы ударяете по мячу для гольфа. Mavrik сделал это лучше, и я думаю, что новая серия Epic звучит еще лучше.
    • Самый снисходительный водитель. Новый более легкий и прочный материал Triaxial Carbon помогает снизить вес на 19 граммов. Этот вес перераспределяется, чтобы способствовать более высокому запуску и еще большему прощению.

    ПРОТИВ

    • Только два варианта вала. Некоторые из других в этом списке имеют 3-4 опциона на акции. Но я скажу, что два вала, которые предлагает Callaway, — это хороший выбор.
    Вердикт 

    У Каллауэя есть еще один верный удар.Если вы не купили Mavrik и у вас все еще есть Epic Flash, это очень необходимое обновление. И если у вас есть Mavrik, это все еще отличное обновление для большей дальности и прощения.

    Новейший драйвер от Callaway прост, но эффективен. Мне нравится двухцветная бело-зеленая цветовая гамма в верхней части клюшки и простота в нижней части. Когда вы смотрите на клуб по адресу, довольно легко быть уверенным, что вы собираетесь поразить бомбы.

    Чтобы ознакомиться с нашим практическим обзором семейства драйверов Epic, нажмите здесь.

    Вы можете получить новый драйвер Epic Max здесь или здесь.

    2. Обзор драйвера Cobra Radspeed XD

    Готовы взорвать его, как Брайсон? Ну, по крайней мере, ваш вариант бомбежки (без всяких протеиновых коктейлей и тренировок в спортзале)? Если это так, вам понравится драйвер Cobra Radspeed XD.

    Новая версия, пришедшая на смену Cobra Kingspeed, стала еще более продвинутой и ориентирована на начинающих игроков в гольф. Благодаря своему уникальному радиальному весу в нем реализовано множество технологий, помогающих вам бить по нему прямее и дальше при ударах не по центру.

    Версия XD предназначена для игроков в гольф, которым нужен драйвер среднего вращения со средними и высокими возможностями запуска. Не говоря уже о тех, кто хочет формировать кадры справа налево.

    Вот почему нам нравится драйвер XD (extreme draw) от Cobra: 

    ПРОФИ

    • Более низкая цена. По сравнению с Titleist, TaylorMade и Callaway, этот драйвер не будет таким крутым вложением.
    • Доступны два вала. Вы можете выбрать вал Motore X F3 средней жесткости или Project X Even Flow Riptide.Project X значительно легче (52 грамма) и доступен в облегченном и обычном изгибе.
    • Обновленный облегченный дизайн. Благодаря усовершенствованному шасси T-Bar этот драйвер теперь на семь граммов легче, чем предыдущие модели.
    • Фрезерованная технология бесконечной поверхности с ЧПУ. Это помогает расширить фрезерованную область, чтобы вы могли бить дальше даже при ударах не по центру.
    • Поставляется с 90-дневной пробной версией Cobra Connect. Рукоятка Lamkin, входящая в стандартную комплектацию, оснащена tCobra Connect, который подключается к приложению, чтобы помочь вам узнать больше о своей игре.

    ПРОТИВ

    • Интересный выбор цветов. Не всем понравится неоново-желтый цвет, но вы также можете получить красно-черный дизайн.
    • Доступно только в вариантах 10,5 и 12 градусов. Почти все остальные варианты 2021 года также предлагают 9 градусов с регулируемыми шлангами.
    Вердикт 

    Вам не нужно набирать вес, как Брайсону, чтобы сбивать бомбы. Даже будучи новичком, вы можете использовать Radspeed XD, чтобы получить серьезное расстояние и точность с ти.

    Эта легкая клюшка предназначена для того, чтобы помочь игрокам в гольф бить по максимуму и свести к минимуму опасный срез. Поскольку у него есть тонны технологий, которые помогут вам нарисовать его (или, по крайней мере, выпрямить свой срез), ожидайте большего расстояния!

    90-дневная пробная версия Cobra Connect — приятный штрих, который, я уверен, Брайсон «Безумный ученый» определенно одобрит. Дополнительные данные для каждого удара облегчают понимание того, над чем нужно работать, чтобы вы могли бить дальше и точнее с площадки-ти.

    Вы можете заказать драйвер Radspeed XD здесь или здесь.

    3. Обзор драйвера TaylorMade Sim 2 Max

    Если вам понравился драйвер TaylorMade Sim 2020 года, вам понравится и версия 2021 года. Драйвер TaylorMade SIM2 Max отлично подходит для игроков в гольф с более высоким гандикапом и начинающих игроков. Самое замечательное в этом клубе то, что в него можно вырасти, и он по-прежнему дает много прощения.

    Вот почему новейший драйвер от TaylorMade попал в наш список в 2021 году. 

    ПРОФИ

    • Аэродинамический дизайн.Все новые драйверы семейства SIM легкие и стратегически разработаны, чтобы помочь увеличить скорость клюшки при ударе. Больше аэродинамики означает больше скорости, что равно большему расстоянию!
    • Более высокий старт. Если у вас возникнут проблемы с поднятием мяча в воздух, эта проблема будет решена практически за одну ночь. Новый SIM2 Max имеет вольфрамовый груз весом 24 г, расположенный на подошве клюшки, что способствует высокому старту и оптимальному вращению. В сочетании с его дизайном ожидайте значительного увеличения общего расстояния вождения.
    • Максимальное прощение. Благодаря технологии Twist Face и карману Thru-Slot Speed ​​ваши промахи стали намного лучше. Он не только длинный, но и прощающий. С Twist Face это поможет выпрямить удары по центру пятки и носка, а Speed ​​Pocket поможет с низкими ошибками лица. Поговорите о беспроигрышном сценарии, который поможет вашей точности с мишени!
    • Два варианта головок для повседневного использования. Если вам действительно трудно разрезать мяч, выберите версию Sim2 MAX D.У него такой же размер головы, лицо еще более снисходительное и имеет встроенную тягу.

    ПРОТИВ

    • Форма головы подходит не каждому игроку в гольф. Если вы уже играли в оригинальную SIM-карту, то ничего страшного. Но к переходу с другого бренда может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.
    • Цветовая гамма. Подобно форме головы, это не для каждого игрока в гольф (если только вы не любите синий цвет).
    Вердикт 

    Драйвер SIM2 Max идеально подходит для игроков в гольф, которые хотят дистанции, но нуждаются в большем прощении.И вам не обязательно быть Дастином Джонсоном, чтобы хорошо бить. Он предназначен для масс, и есть причина, по которой он приобрел популярность, чтобы начать новый год. Вы должны получить больше дистанции и прощения от мишени.

    Если вы находитесь на заборе, я думаю, стоит попробовать, чтобы помочь вам увеличить расстояние и точность с ти. Благодаря некоторым новым технологиям, это отличное обновление по сравнению с очень популярной моделью SIM-карты в 2020 году. Кроме того, наличие вариантов Max и Max-D отлично подходит для парней, которые хотят минимизировать срез и повысить точность удара с ти.Чтобы узнать больше об этих драйверах, прочитайте наш полный обзор линейки драйверов SIM 2.

    Щелкните здесь или здесь, чтобы приобрести драйвер Sim 2 Max.

    Часто задаваемые вопросы: Драйверы для начинающих

    Разве вы не должны просто выбрать лучший драйвер на рынке?

    Кажется разумным… верно?

    Короткий ответ — нет.

    Многие дорогие высококлассные драйверы обычно создаются для игроков с более продвинутыми навыками, а не для новичков. Вы, конечно, можете использовать одну из новейших моделей, но вы будете платить большие деньги за навороты, которыми вы, скорее всего, не готовы воспользоваться (пока).

    Как новый игрок в гольф, вы хотите найти самого снисходительного водителя, потому что водитель — это самая сложная клюшка для освоения (извините за песчаные клинья повсюду)! Попадание с ти-шота может быть разницей между поиском фервея вместо , падением в водную преграду и картой снеговика.

    Тот факт, что вам не нужна последняя модель, на самом деле является вашим преимуществом, поскольку производители гольфа любят снижать цены на предыдущие модели, как только выпускают свою новейшую линейку.Так же, как автомобильные дилеры делают каждый год. Мы не говорим, что вам нужно отправиться на местный блошиный рынок и выследить деревянного гонщика ручной работы Old Tom Morris (но если вы это сделаете, позвоните нам)!

    Я знаю, что сейчас 2022 год, и все эти новые клюшки, рекламируемые на канале для гольфа, выглядят заманчиво. Но, в конце концов, вы хотите найти клубы, в которые легче всего попасть.

    Давайте подробнее рассмотрим атрибуты, которые вы хотите найти в лучшем драйвере для начинающих.

    Гольф-драйвер для начинающих Инфографика

    Ознакомьтесь с этой инфографикой, чтобы узнать больше о том, что вам нужно, когда вы только начинаете.

    Сосредоточьтесь на прощении превыше всего

    Прощение в терминах гольфа — это, по сути, способность клюшки обеспечить как расстояние, так и точность при попадании мяча в мяч. Для новичков это все!

    Чем больше прощения у вашего клуба, тем легче играть в эту невероятно сложную, но полезную игру.Самый снисходительный водитель — это тот, который сделает вашу жизнь намного проще. Снисходительный водитель уменьшает боковое вращение, создает большую зону наилучшего восприятия и идеально подходит для людей с высокими гандикапами, чтобы легко попасть по мячу для гольфа.

    Как начинающий игрок в гольф, вы, скорее всего, будете делать больше ударов с площадки-ти не по центру в каждом раунде, чем попаданий с площадки-мишени. По этой причине прощение должно быть вашим главным приоритетом, когда новички выбирают водителя.

    Если говорить о другом виде спорта, таком как боулинг, думайте об этом как о далеко не идеальном релизе на дорожке.Будет ли в результате выбитый мяч, полный ноль, или в результате броска будет сбито достаточное количество кеглей, чтобы дать вам возможность сделать запасной?

    В гольфе вам нужен водитель, у которого достаточно прощения, чтобы держать ваш мяч достаточно близко к фервею, когда вы ошибаетесь. К сожалению, в гольфе нет бамперов, но я думаю, что вы поняли.

    Воспользуйтесь преимуществами технологий

    При проектировании драйвера, который прощает ошибки, современные производители клюшек для гольфа принимают во внимание дизайн головки клюшки, используемый материал и вес клюшки.Что касается дизайна головки клюшки, чем больше, тем лучше, так как новички выиграют от использования драйвера с большей площадью поверхности для контакта с ошибками. Большинство водителей сегодня имеют двигатель объемом 460 куб.

    Но размер — не единственный компонент прощающей дубины. Материал, используемый для изготовления клюшек, также оказывает огромное влияние. Лучшие драйверы для начинающих имеют большую головку клюшки, сделаны из легкого материала и рассчитаны на более низкую скорость поворота.

    За последние 20 лет эта часть игры претерпела революцию благодаря разработке титана, новых древков и других легких материалов, которые дают вам преимущество в более быстром замахе и больших зонах удовольствия.Чем легче клюшка, тем легче создать скорость замаха, что создает большее расстояние.

    Не усложняйте игру, играя тяжелыми, старыми, устаревшими клюшками для гольфа. Выбор подходящего графитового вала для вашей игры может иметь решающее значение!

    Понимание зоны наилучшего восприятия

    Да, гольф-индустрия любит использовать множество терминов, таких как «наилучшее место», и любителям может быть сложно осознать их все. Хотя у вас, вероятно, нет степени М.АйТи, вы можете сказать, что наилучшее место – это именно та оптимальная точка на головке клюшки, где вы наносите удар по мячу.

    Если вы найдете это место, мяч для гольфа будет лететь прямо и точно, чтобы достичь максимального расстояния для вашего удара. Но для новичков вы не будете так часто находить золотую середину, поэтому вам нужно найти прощающего водителя гольфа, который исправит ваши ошибки.

    Что такое CG (центр тяжести)?

    Чтобы понять золотую середину, вам нужно понять компьютерную графику, которая является «центром тяжести».

    У драйвера ЦТ — это точка головки клюшки, в которой уравновешивается вес. Производители клюшек для гольфа находят способы настроить эту компьютерную графику с помощью конструкции и подвижных грузов, и это может изменить работу ваших приводов.

    Например, смещение ЦТ водителя вперед может привести к снижению лофта и меньшему вращению. Но перемещение ЦТ назад приведет к более высокому лофту и большему вращению.

    Проще говоря, компьютерная графика помогает любителям, сениорам (с меньшей скоростью замаха) и игрокам с высоким гандикапом находить больше фервеев!

    Что такое MOI (момент инерции)?

    И, наконец, пока вы думаете, мы должны объяснить MOI или момент инерции.

    Говоря языком гольфа, MOI означает способность объекта сопротивляться скручиванию. Чем больше объект сопротивляется скручиванию, тем выше его MOI.

    Говоря языком гольфа, MOI касается того, что происходит, когда игрок в гольф не попадает по мячу. Поскольку головка клюшки будет наносить удар не по центру, это может привести к скручиванию или вращению клюшки, что приведет к снижению скорости мяча и плохой точности.

    Причина в том, что клюшка войдет в мяч с закрытой или открытой поверхностью, что приведет к подсечке или крюку.Драйверы, разработанные с высоким MOI, более устойчивы к этому скручиванию, поэтому ваши ошибки с большей вероятностью сохранят скорость мяча и будут лететь более прямо.

    Все эти факторы, включая размер головки клюшки, используемый материал, CG и MOI, в сумме составляют факторы, которые могут сделать клюшку прощающей (или не прощающей). Чем снисходительнее клюшка, тем больше расстояние и точность вы получите от своих ударов.

    Это началось еще с оригинальных моделей Big Bertha, и они продолжают улучшаться.Теперь, с правильным графитовым стержнем и углами лофта, вы почти не потеряете расстояние при неудачных выстрелах.

    Помните, что цель гольфа – сделать ваши ошибки лучше и точнее!

    >>Нажмите здесь, чтобы более подробно обсудить MOI в Golf.

    Понимание водительского лофта

    Так что же происходит, когда вы касаетесь мяча? Будет ли он взлетать высоко в воздух или будет брать меньший угол полета, когда выкатывается?

    Каждый игрок в гольф индивидуален, но в конечном счете это определяется вашим ударом и манерой игры водителя.Сегодняшние клубы изготавливаются с вариантами лофта от 8 до 13 градусов.

    В идеале для начинающего игрока вы ищете максимально высокий лофт, потому что более высокий угол лофта обычно приводит к большему расстоянию. Более высокие углы подъема также приведут к меньшему боковому вращению и большему обратному вращению, что будет означать больше шансов, что ваш удар останется на фервее. Боковое вращение перемещает мяч влево или вправо в зависимости от лица при ударе.

    У новичков также более медленный замах, чем у более опытных игроков, что затрудняет подбрасывание мяча в воздух.Таким образом, начиная с пилота с большим лофтом, вы сможете компенсировать этот недостаток, а также удержите мяч на фервее.

    Многие из современных драйверов оснащены регулируемыми функциями лофта, так что вы можете точно отрегулировать угол лофта в соответствии со своим замахом. Если вы новичок с естественным быстрым замахом, вы можете выбрать угол лофта ниже 10 градусов. В противном случае вам нужен более высокий угол чердака 11-12 градусов.

    Loft является ключевым для водителей с высокими физическими недостатками, поэтому убедитесь, что его достаточно, или вы также можете отрегулировать чердак.К счастью, большинство клюшек можно регулировать, поэтому, даже если вы купите 9-градусный лофт-драйвер, вы можете легко его увеличить.

    Эти клюшки позволяют каждому игроку в гольф проводить дополнительные испытания и эксперименты на тренировочном поле.

    Понимание валов в приводе вашего гольфа

    Иногда так много внимания уделяется голове водителя и чердаку, что мы теряем из виду вал. Но эта часть клюшек играет важную роль в том, как работает ваш водитель и какие удары вы наносите.

    Одно изменение в вашей шахте, и все может измениться в вашей игре.Валы имеют рейтинг X для сверхжестких, S для жестких, R для обычных или A / M для старших или легких гибких.

    Опытные игроки с невероятными быстрыми замахами могут воспользоваться преимуществами самых жестких на сегодняшний день стержней, но более вероятно, что у начинающего игрока замах будет медленнее. Чем медленнее скорость качания, тем больше вам захочется использовать обычный вал. А если вы опытный игрок в гольф, вы можете выбрать гибкую или более легкую штангу «А», которая помогает выполнять самый медленный замах.

    Правильная клюшка имеет решающее значение для вашей лучшей игры в гольф, но помните, что каждый игрок в гольф индивидуален.То, что это работает для вашего друга, не означает, что это будет для вас!

    Суть в том, что если ваш стержень не соответствует скорости замаха, то стержень не будет изгибаться в полную силу при замахе. Результатом будет потеря дистанции и траектории.

    При выборе лучшего шуруповерта для начинающих обязательно обратите внимание на стандартный вал, который поставляется с шуруповертом, и на любые бесплатные обновления.

    Каждый игрок в гольф должен тестировать, тестировать и тестировать!

    Понимание размера драйверов

    Когда вы начинаете поиск водителя, вы можете заметить, что большинство клубов на рынке очень похожи, и причина этого в том, что это Ассоциация гольфа США (USGA).USGA является руководящим органом гольфа в Америке и имеет правила о том, как могут быть созданы водители, используемые в соревнованиях.

    Головки клюшек не могут быть больше 460 куб. см, а древки не могут быть длиннее 48 дюймов (или короче 18 дюймов). Для производителей также существуют правила относительно внешнего вида поверхности клюшки, типа канавок на поверхности клюшки и того, какое влияние они могут оказывать на вращение клиньев. Так что не рассчитывайте на покупку «батутного драйва» в ближайшее время.

    Имейте в виду, что вы можете найти на рынке клубы, которые не соответствуют правилам USGA, но если вы когда-нибудь захотите ввести товарищеское завершение, вам придется оставить их дома.

    Если вы выберете драйвер с регулируемыми функциями, такими как подъем и подвижные грузы на подошве, любые регулировки необходимо выполнить до начала раунда. Никакие корректировки не могут быть сделаны после начала раунда, даже если у вашего драйвера есть незакрепленная рукоятка или головка клюшки. Конечно, ваша местная четверка не превратит вас в USGA, если вы будете возиться во время раунда, но будьте внимательны в турнирной игре.

    И лучшим гонщиком в гольф для новичков и игроков с высоким гандикапом является …

    Итак, какой драйвер лучше всего подходит для новичков и новичков?

    Как вы понимаете, каждый водитель гольфа имеет множество отличий, но любое из них может сделать вашу игру намного лучше! Начинающие игроки в гольф не ошибутся, выбрав любого из лучших гонщиков 2022 года.Но для нас Cobra Air X Straight Neck — это наш выбор, а второе место занимает Cleveland Launcher XL Lite. Если у вас есть немного лишних денег, обязательно ознакомьтесь с Titleist TSi 1. Если у вас ограниченный бюджет, выберите Callaway Epic Max 2021 года.

    Помните, что правильный драйвер — это не всегда самый дорогой или самый новый драйвер. Это тот, который соответствует вашим целям в свинге, пути и гольфе. Со всеми гонщиками для начинающих еще никогда не было так легко поразить больше фервеев и набрать меньше очков.

    Некоторые водители могут помочь уменьшить срез, в то время как другие могут увеличить расстояние. Но решение о покупке начинается с понимания скорости вашего мяча, скорости удара и того, что вам нужно, чтобы постоянно бить по мячу.

    Несмотря на то, что эти клюшки помогут, не забывайте, что вы все равно должны улучшить свой удар, найдя тренера, беря уроки и/или попадая на стрельбище. После того, как вы улучшите свой замах, не бойтесь продать своего старого водителя и использовать эти деньги, чтобы перейти на следующий уровень водителей.

    Подростки

    Несмотря на снижение употребления алкоголя подростками, алкоголь по-прежнему является важным фактором подростковых аварий. В 2019 году 23 процента водителей легковых автомобилей в возрасте 16–19 лет, получивших смертельные травмы, имели положительные концентрации алкоголя в крови (BAC).

    Молодые водители реже, чем взрослые, садятся за руль после употребления алкоголя, но в этом случае риск аварии для них значительно выше. Это особенно верно при низком и умеренном уровне алкоголя в крови и, как полагают, является результатом относительной неопытности молодых водителей в отношении управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения и сочетания того и другого (Mayhew et al., 1986).

    При одном и том же BAC водители в возрасте 16–20 лет гораздо чаще, чем водители старшего возраста, попадают в аварии со смертельным или несмертельным исходом (Peck et al., 2008; Voas et al., 2012).

    Водители в возрасте 16–20 лет с уровнем алкоголя в крови 0,05–0,079 процента в 12 раз чаще погибают в автокатастрофах, чем трезвые водители-подростки (Voas et al., 2012). При BAC 0,08-0,099 риск смерти еще выше, в 32 раза выше, чем у трезвых водителей. При одном и том же ВАС риск попасть в аварию со смертельным исходом и риск погибнуть в аварии с участием одного транспортного средства одинаковы для 16-20-летних мужчин и женщин-водителей.

    Возраст употребления алкоголя в 21 год ограничивает доступ подростков к алкоголю. В 1960-х и начале 1970-х годов во многих штатах минимальный возраст для совершения покупок был снижен с 21 до 18 или 19 лет (McCartt et al., 2010). Однако штаты постепенно восстановили более высокий минимальный возраст для совершения покупок, так что к концу 1984 г. в 22 штатах минимальный возраст для совершения покупок составлял 21 год. Был принят федеральный закон, предусматривающий удержание финансирования автомагистралей из оставшихся 28 штатов, если они не последуют его примеру. С июля 1988 года минимальный возраст для покупки алкоголя составляет 21 год во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия.

    Когда в 1960-х и начале 1970-х годов во многих штатах был снижен минимальный возраст для покупки алкоголя, исследования Института показали увеличение числа водителей моложе 21 года, попавших в ночные аварии со смертельным исходом (Williams et al., 1975). После того, как штаты восстановили минимальный разрешенный возраст употребления алкоголя до 21 года, многочисленные исследования показали, что это привело к сокращению подростковых аварий (Williams et al., 1983; DuMouchel et al., 1987; General Accounting Office, 1987; O’Malley & Wagenaar, 1991; Shults). и др., 2001; Вагенаар и Туми, 2002).По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, законы, устанавливающие 21 год в качестве минимального возраста для совершения покупок в каждом штате, спасли 2624 жизни в 2012–2016 годах (NHTSA, 2016).

    Во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия лицам моложе 21 года запрещено садиться за руль в нетрезвом состоянии. Как правило, эти законы запрещают вождение автомобиля с содержанием алкоголя в крови 0,02 процента или выше. Принятый в 1995 году федеральный закон, разрешающий удержание средств на финансирование дорог, сыграл роль в мотивации штатов к принятию таких законов абсолютной нетерпимости.

    Исследования законов абсолютной нетерпимости показывают, что они снижают количество аварий среди водителей моложе 21 года. Исследование 12 штатов, принявших законы абсолютной нетерпимости, показало 20-процентное снижение доли аварий со смертельным исходом, которые были связаны с участием одного транспортного средства в ночное время (категория ДТП, которые могут быть связаны с алкогольным опьянением) среди водителей в возрасте 15-20 лет (Hingson et al., 1994).

    Доля старшеклассников, которые сообщают о вождении в состоянии алкогольного опьянения, снизилась с 16 процентов в 2001 году до 9 процентов в 2011 году, согласно общенациональному репрезентативному опросу (O’Malley & Johnston, 2013).Другое национальное репрезентативное ежегодное исследование показало, что в 2015 году в течение 30 дней до проведения опроса 8 процентов старшеклассников садились за руль после употребления алкоголя, а 20 процентов сообщили, что ехали с пьяным водителем (Kann et al. , 2016).

    Штаты и местные сообщества могли бы еще больше сократить употребление подростками алкоголя за рулем, затруднив получение подростками алкоголя. Исследование 45 общин в штате Орегон, проведенное в 2005 году, показало, что алкоголь продавался моложаво выглядящим приманкам в 34 процентах попыток покупки (Paschall et al., 2007).

    Согласно ежегодному опросу молодежи в Соединенных Штатах, воспринимаемая доступность алкоголя значительно снизилась среди восьми- и десятиклассников с 1996 года, но оставалась довольно стабильной среди старшеклассников (Johnston et al., 2019). В 2018 году 86 % старшеклассников считали, что достать алкоголь довольно легко или очень легко.

    Исследователи IIHS обнаружили, что в некоторых штатах трудно обеспечить соблюдение законов о нулевой терпимости, потому что полиция должна подозревать, что молодой водитель имеет высокий уровень алкоголя в крови, прежде чем проводить тест на алкоголь для любого измеримого уровня алкоголя в крови (Ferguson et al., 2000). Правонарушители с низким уровнем алкоголя в крови могут не демонстрировать неустойчивое вождение, которое приводит к остановке движения. Опросы молодых людей в трех штатах выявили ограниченные знания о законах абсолютной нетерпимости, и многие из тех, кто знал о законах, не верили, что они часто применяются (Ferguson & Williams, 2002).

    Когда действуют законы абсолютной нетерпимости, они могут быть эффективными. Исследование IIHS закона штата Вашингтон о нулевой терпимости показало, что он увеличивает вероятность того, что несовершеннолетний будет наказан за вождение в нетрезвом виде, особенно среди водителей с BAC ниже 0.08 процентов (McCartt et al., 2007). Исследование IIHS, проведенное в Западной Вирджинии, показало, что широко разрекламированная программа колледжей, предусматривающая строгое соблюдение законов о минимальном возрасте для покупки алкоголя и законов о вождении в нетрезвом виде, включая закон о нулевой терпимости, была связана со значительным снижением уровня алкоголя в крови молодых водителей по сравнению с молодыми водителями. водителей в сравнительном сообществе без программы правоприменения (McCartt et al., 2009).

    Правила вождения для вашего нового водителя-подростка

    Большинство подростков хотят отправиться в путь, как только получат водительские права.Но все больше данных свидетельствует о том, что важно установить ограничения на то, когда, куда и с каким количеством друзей они ездят.

    Эти ограничения могут значительно снизить вероятность того, что подростки-водители — самая подверженная авариям возрастная группа — попадут в аварию, говорит Анджела Эйхельбергер, научный сотрудник Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). «[Взрослые] должны помнить, что у них есть ключи», — говорит она. «Они имеют право устанавливать ограничения».

    Но какие ограничения самые важные и как родители их обеспечивают? Вот несколько советов от экспертов IIHS.

    Знай Закон

    Во многих штатах действуют дифференцированные системы лицензирования, которые ограничивают, когда подростки могут водить машину и сколько пассажиров они могут иметь в своей машине. Эйхельбергер говорит, что родители должны знать эти правила и соблюдать их. Но они не обязательно должны останавливаться на достигнутом. «Родители всегда могут сделать еще один шаг вперед», — добавляет она. Чтобы упростить процесс, обратитесь к удобному руководству по штатам по лицензионным ограничениям, составленному IIHS.

    Что такое поэтапное лицензирование?

    Как и любая новая деятельность, обучение вождению требует практики и постепенного темпа.Постепенное лицензирование знакомит новичков с опытом вождения с низким уровнем риска, защищая как новых водителей, так и других.

    Системы дифференцированного лицензирования включают ограничения на ночное вождение без присмотра и количество пассажиров-подростков в автомобиле — факторы, которые, как известно, способствуют высокому уровню аварийности среди подростков. Эти ограничения позволяют подросткам получить достаточную практику в различных ситуациях вождения, пока они не смогут управлять автомобилем самостоятельно без ограничений.

    Три этапа GDL: период обучения под наблюдением; промежуточные права, позволяющие управлять автомобилем без присмотра в зависимости от различных ситуаций; и лицензия с полными привилегиями.Системы различаются в зависимости от штата, поэтому посетите iihs.org для получения информации о GDL в вашем штате.

    Как мне помогает поэтапное лицензирование?

    Программы постепенного увеличения водительских прав помогают подросткам учиться и развивать навыки вождения, снижая при этом риск несчастного случая или травмы. Это потому, что наблюдение и отсутствие отвлекающих факторов позволяют вам полностью сосредоточиться на дороге, когда вы все еще изучаете основы.

    GDL также дают родителям уверенность в том, что их ребенок защищен от отвлекающих факторов в критический момент.

    Если в вашем штате есть программа GDL или если ваши родители внедряют ее самостоятельно, воспользуйтесь ею. Теперь у вас есть идеальный способ заслужить уважение на дороге и доказать свою приверженность ответственному вождению без необходимости иметь дело с друзьями, мобильными телефонами и другими важными отвлекающими факторами.

    По данным IIHS, около 40 процентов всех аварий со смертельным исходом среди подростков происходят ночью, поэтому важно ограничить количество водителей, которые подростки проводят за рулем после захода солнца. В большинстве штатов действует комендантский час для водителей-подростков, самый строгий из которых начинается в 20:00.м. Но некоторые не срабатывают до полуночи. IIHS говорит, что если родители живут в одном из этих штатов, они, возможно, захотят рассмотреть возможность установления более раннего срока окончания.

    Ограничение количества пассажиров-подростков

    Исследования показали, что чем больше подростков находится в машине, тем выше вероятность аварии. Это потому, что шумные пассажиры могут отвлекать молодых водителей, а иногда даже побуждать их рисковать. IIHS рекомендует родителям не пускать других подростков в машину своего ребенка. «Как правило, мы рекомендуем не брать с собой подростков», — говорит Эйхельбергер.— Это самое безопасное.

    Вернуться к основам

    Хотя некоторые правила дорожного движения могут показаться очевидными — не пить за рулем, не писать текстовые сообщения за рулем, всегда пристегиваться — многие подростки склонны отбрасывать осторожность на ветер. (Большинство подростков, погибших в авариях, не пристегнуты ремнями безопасности.) IIHS рекомендует родителям подчеркивать важность законопослушного водителя.

    Четко сообщайте о правилах

    Часто родители устанавливают ограничения для своих подростков, но, по крайней мере, одно исследование, проведенное Мичиганским университетом, показывает, что правила иногда игнорируются.В некоторых случаях «родители, возможно, не ясно выразили все свои ожидания», — говорит Эйхельбергер. Вот почему важно, чтобы они серьезно поговорили со своими детьми об ограничениях на вождение и обрисовали в общих чертах, что произойдет, если подростки нарушат правила.

    Выполнение наказаний

    Если подростки нарушают правила, важно, чтобы были последствия, говорит Эйхельбергер. Среди наиболее эффективных: лишение водительских прав. «Родители контролируют ключи», — заключает она.

    Эндрю Рэйвен

    Саудовская Аравия предоставила женщинам право водить машину.Год спустя, это все еще сложно.

    Год назад Саудовская Аравия предоставила женщинам право водить машину. Это историческое событие открыло окно в новые свободы для женщин, долгое время живших в условиях репрессивных законов. Эта мера была принята фактическим лидером страны, наследным принцем Мохаммедом бин Салманом, который также ослабил другие ограничения для женщин, что заставило некоторых приветствовать его как феминистского реформатора.

    Но за празднованием стояли более серьезные проблемы. Несмотря на возобновление свободы на дороге, через год после отмены запрета саудовские женщины по-прежнему подчиняются строгим законам об опеке, которые запрещают им принимать многие основные решения без разрешения родственника-мужчины.

    А некоторые из тех самых активистов, которые боролись за свои права, томятся за решеткой. Вот что нужно знать через год после того, как был снят запрет на вождение женщин.

    Десятки тысяч саудовских женщин за рулем.

    Чиновники говорят, что с прошлого года они выдали десятки тысяч водительских прав саудовским женщинам. Появилось несколько автошкол, предназначенных для женщин, и десятки женщин поделились праздничными фотографиями со своими правами в руках.

    «Сегодня я еду на работу, просто пью кофе, хорошо провела время», — сказала она.«Поздравляю всех женщин-водителей в Саудовской Аравии».

    В марте 2019 года генерал-майор Мохаммед аль-Бассами, высокопоставленный чиновник транспортного ведомства Саудовской Аравии, заявил, что по меньшей мере 70 000 женщин получили водительские права, согласно сообщению, опубликованному в Saudi Gazette. В сообщении говорится, что открылись семь автошкол для женщин.

    Запрет был снят на фоне широкомасштабной кампании по связям с общественностью, но правительство Саудовской Аравии обнародовало несколько достоверных данных о росте числа женщин за рулем в стране.Правительство Саудовской Аравии не ответило на запросы о предоставлении обновленных данных о количестве женщин за рулем и количестве автошкол для них, а звонки в Главное управление дорожного движения остались без ответа.

    Активистки за права женщин все еще находятся под стражей.

    Всего за несколько недель до отмены запрета на вождение по меньшей мере 11 борцов за права женщин были арестованы в ходе масштабных репрессий. В последующие недели было задержано еще больше, и многим позже были предъявлены обвинения в преступлениях, связанных с их деятельностью.

    Некоторых с тех пор отпустили под залог, в то время как другие остаются в заключении более года, подвергаясь пыткам, по данным правозащитных групп. Многие до сих пор ждут испытаний, окутанных тайной.

    Правозащитные группы заявляют, что, хотя важно отметить юбилей женщин-водителей, нельзя забывать об этих активистках.

    Яхья Ассири, директор ALQST, правозащитной группы, заявила в своем заявлении, что вместо того, чтобы служить поводом для празднования, «эта годовщина, к сожалению, является печальным и своевременным напоминанием о том, что многие женщины, которые так храбро боролись за права женщин в Саудовская Аравия, включая право водить машину, до сих пор наказывается за свою активность.”

    Луджайн аль-Хатлул, известная фигура в борьбе за разрешение женщинам водить машину, была задержана в мае 2018 года и до сих пор находится за решеткой. Ее сестра Лина аль-Хатлул, проживающая в Бельгии, сказала, что суд над ней наконец начался в Эр-Рияде в марте этого года, хотя более позднее слушание было внезапно отложено.

    Среди обвинений против г-жи аль-Хатлул — стремление подорвать безопасность королевства, что, по словам ее сестры, было связано с контактами г-жи аль-Хатлул с иностранными журналистами, а также обвинения в том, что она подала заявление на работу в Наций.

    «Я хочу, чтобы люди помнили, что этих реформ не было бы, если бы Луджейн и другие, подобные ей, не подвергали свою жизнь опасности», — сказала Лина аль-Хатлул.

    «Управление автомобилем — это действительно хорошая вещь для саудовских женщин», — добавила она. «Но, с другой стороны, если они остановят реформаторов, посадят их в тюрьму и будут пытать, мы сомневаемся в пользе реформ».

    Саудовские женщины по-прежнему сталкиваются со строгими законами об опеке.

    Некоторые активисты, задержанные в прошлом году, также выступали за отмену законов Саудовской Аравии об опеке, которые долгое время не позволяли женщинам участвовать в общественной жизни.

    Законы об опеке — это своды законов, основанные на строгом саудовском толковании ислама. Начиная с 2017 года серия королевских указов ослабила некоторые ограничения, например, на владение бизнесом и аренду, и позволила большему смешению полов в общественных местах, таких как кинотеатры и спортивные арены. Но остается много ограничений.

    Согласно этой системе отец девочки является ее законным опекуном; когда женщина выходит замуж, муж становится ее опекуном. В случае смерти мужа опекунство переходит к ее сыну или другому члену семьи мужского пола.Женщина, которая идет против воли своего опекуна, может быть арестована по обвинению в неповиновении.

    Женщинам из Саудовской Аравии не требуется одобрение опекуна для получения водительских прав, но им необходимо разрешение на вступление в брак, поступление в школу и университет и подачу заявления на получение паспорта.

    Другие злоупотребления затмили реформы.

    Даже несмотря на то, что принц Мухаммед пообещал вернуть Саудовскую Аравию к более умеренному исламу и продолжает продвигать реформы, международные наблюдатели говорят, что нарушения прав человека в стране не уменьшились, с частыми произвольными задержаниями и несоразмерными наказаниями.

    Убийство диссидента Джамаля Хашогги в 2018 году саудовскими агентами в консульстве Саудовской Аравии в Стамбуле было связано с наследным принцем и представило его лидерство в новом свете. В недавнем отчете Организации Объединенных Наций сделан вывод о том, что уничтожение улик после смерти г-на Хашогги «не могло произойти без ведома наследного принца».

    Правозащитные группы осудили продолжающуюся войну возглавляемой Саудовской Аравией коалиции в Йемене, в результате которой страна оказалась в гуманитарном кризисе.Прокуроры добиваются вынесения смертного приговора по делу саудовского религиозного мыслителя-реформатора Хасана Фархана аль-Малики, что вызывает все большее осуждение. Майкл Пейдж, заместитель директора Хьюман Райтс Вотч по Ближнему Востоку, сказал, что для того, чтобы действительно провести реформы, правящая семья Саудовской Аравии должна разрешить свободу выражения мнений.

    «Мохаммед бин Салман постоянно заявлял о поддержке более «умеренной» версии ислама, — сказал он, — в то время как в его стране существует прокуратура, которая добивается смертной казни религиозных реформаторов за выражение их миролюбивых идей.

    Факторы риска для молодых водителей: успешные и неудачные подходы к их устранению и планы на будущее

    Inj Prev. 2006 июнь; 12 (Приложение 1): i4–i8.

    Корреспонденция: Dr AF Williams
    8200 Beech Tree Road, Bethesda, MD 20817, США; [email protected]

    Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

    Abstract

    Обсуждается степень эффективности различных вмешательств, направленных на решение проблемы ДТП с молодыми водителями, и определяются многообещающие вмешательства, которые следует опробовать.Традиционные формы водительского удостоверения и обучения водителей не сработали. Постепенное лицензирование уменьшает проблему, и существующие законы необходимо усилить. Программы с участием родителей и полиции продемонстрировали некоторый потенциал для повышения соблюдения градуированных лицензионных ограничений. Дисконтные программы страховщиков также имеют потенциал. В других областях общественного здравоохранения комплексные программы работали лучше, чем программы, основанные на отдельных компонентах. Продолжаются усилия по разработке новых программ обучения и обучения водителей, а также методов их предоставления, которые могут сочетаться с ступенчатым лицензированием и способствовать сокращению проблемы молодых водителей.Наиболее многообещающей стратегией вмешательства, вероятно, будет скоординированная программа на уровне сообществ в штатах с сильными законами о лицензировании в качестве основы, включающая современные методы обучения и обучения, программы скидок на страхование, а также широко разрекламированные правоприменительные и образовательные программы с участием родителей и полиции. при максимальном вкладе и участии целевой группы молодых водителей.

    Ключевые слова: молодые водители, автомобили, обучение водителей, общественные программы

    В этом документе рассматриваются следующие темы: факторы риска для молодых водителей и модели поведения, на которые необходимо обратить внимание; как мы боролись с этим поведением в Соединенных Штатах и ​​с какими результатами; почему различные вмешательства сработали или не сработали; и многообещающие вмешательства, которые следует опробовать.Основная возрастная группа, вызывающая озабоченность, — 16–17 лет.

    Факторы риска

    Общеизвестно, что повышенный риск попадания в аварию у молодых людей связан с неопытностью, характеристиками, присущими юношескому возрасту, и взаимодействием между этими двумя факторами. Все новички по определению неопытны, а мы знаем, что неопытность является фактором риска аварии независимо от начального возраста. Характеристики подросткового возраста включают аппетит к сильным ощущениям и волнениям, эмоциональность, иногда недальновидность и неверные решения, а также сильное влияние сверстников. 1 ,2 Большинство начинающих в Соединенных Штатах находятся на стадии подросткового развития, когда принятие риска является нормальным признаком, и появляются доказательства того, что развитие мозга находится на стадии, на которой контроль над принятием риска не полностью осуществляется. место. 3 Существует континуум риска, связанного с возрастом. Не все подростки одинаково уязвимы, и особый интерес представляет подгруппа высокого риска. Тем не менее, есть много примеров того, как «образцовые» подростки гибнут в автокатастрофах, и все начинающие молодые люди являются законными мишенями для вмешательств.

    Мы знаем, что молодые водители-новички чаще, чем водители старшего возраста, склонны к рискованному поведению, такому как превышение скорости, близкое преследование и принятие меньшего расстояния. 4 ,5 ,6 Такой стиль вождения в сочетании с их неопытностью, проявляющейся в меньшей способности распознавать опасности и реагировать на них, повышает риск аварии. Аварии молодых начинающих водителей с большей вероятностью, чем аварии водителей старшего возраста, связаны с авариями с участием одного транспортного средства, превышением скорости и ошибками водителей, что отражает их склонность к риску и неопытность. 7 Трудно определить относительный вклад факторов неопытности и возраста в их отдельные аварии. Например, слишком близкое следование и авария могут отражать риск или просто неопытность в размещении автомобилей. Во многих авариях участвуют оба фактора — например, слишком быстрая езда и съезд с дороги, а также невозможность восстановления из-за неопытности вождения. Исследования, которые пытались определить общий относительный вклад возраста и опыта в аварии, трудно провести хорошо, но они показывают, что вклад вносят оба фактора, причем возраст является более важным фактором, чем моложе возраст получения лицензии. 8 Соединенные Штаты являются страной с ранним лицензированием. Многие страны не выдают лицензии до 17 или 18 лет, что снижает влияние возрастных факторов. Шестнадцатилетние подростки находятся на совершенно иной стадии подросткового развития по сравнению с 18 летними. 9

    Мы также знаем времена и ситуации повышенного и пониженного риска для молодых водителей. Вождение под присмотром взрослых не сопряжено с большим риском. 10 ,11 Первые несколько месяцев лицензирования сопряжены с высоким риском, самым высоким в первый месяц, а затем неуклонно снижающимся. 10 ,12 Вождение автомобиля поздно ночью сопряжено с высоким риском, как и вождение с маленькими пассажирами в автомобиле. 13 ,14 Это требует уточнения. Вождение поздно ночью сопряжено с высоким риском, но с низким риском. Количество аварий выше в другое время дня, а периоды непосредственно перед и сразу после уроков показывают пики. 15 Вождение с молодыми пассажирами связано как с высоким риском, так и с высокой степенью воздействия, и на его долю приходится почти половина смертей, происходящих в авариях с участием молодых водителей.Однако не все путешествия с молодыми пассажирами сопряжены с высоким риском. Пассажиры-мужчины представляют собой особенно проблемный сценарий; водитель-мужчина и пассажирка-женщина представляют меньший риск. 16

    Другие факторы риска включают употребление алкоголя и неиспользование ремней безопасности. Алкоголь, очевидно, увеличивает риск аварии, но его вклад в аварии среди молодых водителей значительно уменьшился с начала 1980-х годов. Неиспользование ремней безопасности является постоянной проблемой для молодых водителей и особенно молодых пассажиров. 17

    Исходя из этого, как мы пытались бороться с этими факторами риска и связанным с ними поведением? Прежде всего, мы сделали это с помощью программ обучения/подготовки водителей и политики лицензирования.

    Традиционное обучение водителей

    Программы обучения водителей для молодых начинающих не привели к тому, что водители с меньшей вероятностью попадут в аварии, чем водители без формального обучения. 18 ,19 ,20 ,21 ,22 ,23 Нет особых причин ожидать от них такого поведения, хотя именно так они продвигаются. Стандартные курсы, как правило, были непродолжительными, большую часть времени приходилось тратить на формирование навыков, попытки привить методы безопасного вождения (в первую очередь методы запугивания и наставления взрослых о безопасном вождении) были бесхитростными, а сообщения о безопасности можно легко передать. быть подавленным родительскими, сверстниками, личными и другими социальными влияниями, которые в значительной степени определяют стиль вождения и участие в авариях.Более реалистичная цель состоит в том, чтобы обучение/обучение водителей было лучшим способом овладеть базовыми навыками вождения, и есть некоторые свидетельства того, что эта цель может быть достигнута. Например, в знаменательном исследовании DeKalb те, кто прошел максимальную подготовку, набрали больше баллов, чем группа минимального обучения и контрольная группа, в тесте производительности на дороге. 24

    Лицензионная политика до градуированных систем

    Исторически так сложилось, что политика лицензирования в Соединенных Штатах также не позволяла должным образом решить проблему молодых водителей.На протяжении большей части 20-го века штаты разрешали быстрое и простое лицензирование в молодом возрасте. 25 Возраст лицензирования составлял 16 лет в большинстве штатов, 15 лет в некоторых, и только в Нью-Джерси возраст лицензирования составлял 17 лет. в штатах полные водительские права были предоставлены сразу после получения лицензии. То есть мало что было сделано для устранения факторов возраста или неопытности, порождающих проблему аварии.Попытки контролировать принятие риска в основном осуществлялись с помощью системы штрафов. Во многих штатах к начинающим водителям применялись наказания за меньшее количество нарушений, чем в случае со взрослыми, и наказания могли быть более суровыми. Оценка так называемых испытательных систем показала, что они имеют скромные положительные эффекты, но по разным причинам их недостаточно для решения проблемы ДТП с молодыми водителями. 26

    Постепенное лицензирование

    Постепенное лицензирование начало распространяться в США в середине 1990-х годов.Этот разумный способ лицензирования направлен на защиту новичков во время их обучения, позволяя и поощряя их приобретать опыт вождения на дорогах в условиях низкого риска и удерживая их от ситуаций с высоким риском. Соответственно, базовая модель включает в себя расширенный период обучения, предназначенный для увеличения количества опыта вождения под наблюдением с низким уровнем риска до получения лицензии, а также ограничения вождения без присмотра в ночное время и вождения с молодыми пассажирами при первоначальном разрешении. Таким образом, рассматриваются виды вождения с самым высоким риском в период очень высокого риска сразу после получения прав.

    Исследования в различных штатах показали, что постепенное лицензирование снижает количество аварий, как правило, на 20–30%, 27 ,28 и результаты начинают проявляться на национальном уровне. 29 ,30 Эффекты исходят из двух источников. 31 Более длительные периоды разрешений могут привести к задержке выдачи лицензий, а ограничения в ночное время и пассажиропотоки в градуированных системах, как известно, снижают количество аварий. 32 ,33 Имеются также ограниченные доказательства того, что дополнительный опыт, полученный за счет продления периода обучения, приводит к более безопасному вождению после получения лицензии. 34 Высказывались опасения, что после выпуска уровень аварийности будет выше, чем в предыдущих системах лицензирования, из-за меньшего опыта вождения в ночное время или с пассажирами и, возможно, меньшего воздействия в целом. Одно исследование, посвященное этому вопросу, не обнаружило никаких доказательств негативных последствий постепенного лицензирования, 34 , но этот вопрос заслуживает дальнейшего изучения.

    Постепенное лицензирование — это система управления рисками, которая применяется ко всем новичкам в США.Его основная цель — контролировать попадание в опасные ситуации, а не менять поведение водителя. Постепенное лицензирование также является системой для работы с компонентом неопытности, а не с возрастом, и в юрисдикциях за пределами Соединенных Штатов оно обычно применяется к новичкам всех возрастов. Однако применительно к молодым новичкам это действительно влияет на возрастной фактор, в некоторых случаях откладывая начальную лицензию, повышая возраст получения лицензии с полными привилегиями и удерживая молодых людей от вождения в ситуациях, когда риск может быть усугублен фактором незрелости.

    Расширение возможностей поэтапного лицензирования

    С распространением поэтапного лицензирования по всей стране у нас есть строительный блок, который, как мы знаем, работает. Как мы можем его использовать, улучшая функции дифференцированного лицензирования, которые, как известно, эффективны? Один из способов — обновить законы. Многие системы имеют значительные пробелы, поэтому одним из приоритетов является создание более сильных систем. В некоторых штатах нет ночных ограничений и ограничений для пассажиров, а во многих штатах, где они есть, они слабы — например, ночные ограничения, которые не начинают действовать до полуночи или часа ночи; пассажирские ограничения, которые позволяют до трех компаньонов.Задержка выдачи лицензии может быть увеличена за счет поэтапных законов о лицензировании путем повышения минимального возраста разрешения на обучение и / или увеличения минимального периода владения. Несколько штатов в настоящее время не выдают разрешения до достижения ими 16-летнего возраста. Два из этих штатов, Коннектикут и Кентукки, установили минимальный период удержания в шесть месяцев, что фактически повысило возраст лицензирования и привело к значительному сокращению числа случаев участия в авариях среди 16-летних юношей. 35 ,36 Другие штаты могли бы добиться аналогичных успехов, повысив возраст разрешений до 16 лет и/или дополнительно расширив минимальный этап обучения.

    Конечно, самый простой способ отсрочить выдачу лицензий — это повысить возраст лицензирования до 17 лет. Из исследований 17 летнего возраста лицензирования в Нью-Джерси мы знаем, что это было бы эффективной политикой для сокращения аварий, 37 и результатов опросов. показывают, что влияние образа жизни минимально. То есть 16-летние подростки в Нью-Джерси тратят примерно столько же времени на оплачиваемую работу, выполнение домашних заданий, свидания, вечеринки, общение с друзьями и участие в спортивных или школьных мероприятиях, что и 16-летние подростки в соседних штатах. 38 ,39 Опросы родителей показали, что возраст лицензирования выше 16 лет нравится примерно половине, 40 ,41 ,42 , но повышение возраста не имело политической жизнеспособности. Интересно, что признание того, что поэтапное лицензирование является эффективным, но ни в коем случае не панацеей, привело к возрождению интереса к более высокому возрасту лицензирования, и в будущем этой политике может быть уделено более серьезное внимание. Отсрочка выдачи лицензий, очевидно, приносит в жертву некоторую мобильность, и общества должны решить, где они хотят найти баланс между мобильностью и безопасностью подростков.

    Использование ремней безопасности также может быть решено путем поэтапного лицензирования. В законодательстве некоторых штатов есть особые положения, требующие использования ремней безопасности. Например, в Северной Каролине требуется, чтобы все пассажиры в транспортном средстве, которым управляет водитель в градуированной системе, были должным образом закреплены, в противном случае водитель может быть процитирован. Другие штаты могут использовать это в качестве модели.

    Лучшее соблюдение правил дифференцированного лицензирования также имеет ключевое значение, учитывая тот факт, что укрепление систем мало что дает, если соответствие низкое.Мы знаем, что родители являются главными исполнителями, и важно, чтобы они более активно участвовали в обеспечении соблюдения и дополнении дифференцированной системы в своем штате, а также в наблюдении за своими подростками. Исследования, направленные на то, чтобы убедить родителей лучше управлять подростками за рулем, дали неоднозначные результаты, некоторые исследования не обнаружили никакого влияния на поведение или аварии. 43 ,44 Исследовательская литература по этой теме была обобщена Simons-Morton. 45 На сегодняшний день наиболее многообещающим методом является программа контрольно-пропускных пунктов, которая пытается убедить родителей принять и сохранить ограничения на вождение автомобиля подростками в течение первого года получения водительских прав.Программа успешно повлияла на поведение родителей, о которых сообщают, хотя прямого влияния на участие их сыновей и дочерей в авариях не было. 45

    Одна из проблем при разработке программ для родителей заключается в том, что родители различаются по количеству времени и мотивации, которые они должны иметь для участия в процессе лицензирования, и вполне вероятно, что подростки, чьи родители менее склонны к участию, являются группой более высокого риска аварии чем те, чьи родители более готовы и способны.Особой проблемой будет повлиять на родителей, которые менее склонны к участию.

    Полиция не принимала большого участия в обеспечении соблюдения законов о поэтапном лицензировании, но недавнее исследование в Северной Каролине, включающее широко разрекламированную кампанию по правоприменению, показало, что у этого подхода есть потенциал. 46 Воздействие на зарегистрированное поведение подростков и родителей было на самом деле довольно скромным, но это первоначальное исследование послужит учебным опытом для будущих усилий программы. Интересно, что наибольшего успеха добилась школа, в которой принимали участие учащиеся, организуя собственные контрольно-пропускные пункты и выдавая фиктивные билеты нарушителям положений о поэтапном лицензировании, а также купоны в ресторанах для поощрения послушных водителей.

    Мы все еще находимся на начальной стадии определения лучших способов повышения соответствия в градуированных системах. Опробованные до сих пор родительские и полицейские программы оказались недостаточно эффективными. Одна из возможностей — объединить усилия родителей и полиции в скоординированной программе, направленной на максимальное соблюдение требований. Совместные усилия родителей и полиции должны дополнять друг друга. Известно, что, хотя родители понимают, что они являются первыми в обеспечении соблюдения положений о дифференцированном лицензировании, они хотят, чтобы полиция, участвующая в обеспечении соблюдения, поддерживала и подтверждала их собственные усилия. 47 Полицейские с большей вероятностью будут заинтересованы в правоприменении, если будут знать, что у них есть поддержка и помощь родителей.

    Обучение водителей и постепенное получение прав

    Важный вопрос заключается в том, можно ли совмещать обучение водителей и постепенное получение прав таким образом, чтобы повысить эффективность обоих. Мичиган принял двухэтапную программу обучения водителей, разработанную для координации с этапами поэтапного лицензирования. Некоторые современные программы обучения водителей пытаются привлечь родителей, побуждая их поддерживать и дополнять положения о лицензировании с ступенчатой ​​лицензией.В этой области продолжаются исследования, в том числе программа в Мичигане, которая сочетает в себе обучение водителей и программу контрольно-пропускных пунктов. Оценки еще не проведены и не завершены.

    Мы можем учиться у других стран сочетать обучение водителей и лицензирование. Одной из моделей является курс Parents Plus, предлагаемый Королевским автомобильным клубом штата Виктория, Австралия. 48 Он объединяет родителей и профессиональных инструкторов по управлению вождением перед получением водительских прав, начиная с начального урока вождения, когда родитель приглашается присоединиться к учащемуся и инструктору.Цель состоит в том, чтобы побудить родителей задавать вопросы и запрашивать советы о том, как управлять обучением вождению под наблюдением, мотивировать предоставление опыта вождения под наблюдением и знакомить родителей с вспомогательными и руководящими материалами по предоставлению опыта вождения под наблюдением. Цель состоит в том, чтобы учащийся приобрел не менее 120 часов практики, и, по необходимости, большая часть контроля будет осуществляться родителями. Такой скоординированный подход дает возможность сочетать профессиональное обучение навыкам вождения с максимальной практикой под присмотром родителей под руководством профессиональных инструкторов.Этот подход кажется многообещающим, хотя формально он не оценивался.

    Новые виды обучения водителей

    Обучение водителей постоянно обновляется и превратилось в значительную, хотя и сильно фрагментированную отрасль. Мы склонны думать о курсах обучения водителей как о школьных или коммерческих курсах, но в настоящее время существует много других источников учебных материалов и/или обучения водителей, включая производителей, страховщиков, правительственные агентства, полицейские агентства и организации по безопасности дорожного движения.У некоторых страховых компаний есть программы для сыновей и дочерей застрахованных лиц, включающие обучение подростков и родителей, а также поощрения за безаварийное вождение в виде страховых скидок. Аспект стимулов делает эти программы особенно интересными, но формальные оценки их эффективности не проводились.

    В последние годы было разработано много новых типов программ, как для начинающих, так и для водителей-подростков, которые приобрели некоторый опыт. Существуют программы, включающие улучшенные учебные планы и методы обучения водителей на дорогах.Существуют новые способы обучения навыкам вождения и попытки развить когнитивные и перцептивные навыки, а также новые методы обучения, включающие компьютерное обучение и моделирование. Кроме того, появилось множество курсов, обучающих подростков контролю заноса и другим передовым методам вождения. Одна из важных и реалистичных целей обучения водителей состоит в том, чтобы стать лучшим способом овладения основными навыками вождения. Некоторые из новых методов обучения могут потенциально способствовать повышению квалификации водителей или ускорению процесса обучения при условии, что учащиеся заинтересованы в обучении и применении полученных уроков.Эти программы, как правило, не оцениваются с точки зрения дорожного вождения или аварий, поэтому не установлено, чего они могут достичь. Тем не менее, были проведены контролируемые оценки программ контроля заноса, и они показали, что эти программы могут иметь неприятные последствия из-за игнорирования вклада возрастных факторов в поведение молодых водителей. Молодые водители, прошедшие обучение заносу, особенно мужчины, чаще попадают в аварии, чем те, кто не обучался, вероятно, из-за вдохновляющей самоуверенности и хвастовства. 49 ,50

    Многие современные программы обучения водителей делают акцент на обучении навыкам вождения, но всегда возникает вопрос, могут ли они сделать что-то большее и повысить безопасность водителей. Изменить поведение посредством изменения отношения сложно для любой аудитории, особенно если речь идет о повторяющемся поведении, таком как вождение автомобиля, когда многие внешние воздействия на это поведение продолжаются еще долгое время после окончания курса. Существуют программы, разработанные в Скандинавии и других странах, которые сосредоточены на развитии поведенчески-мотивационных навыков, часто называемые «инсайтными» обучающими программами, которые могут иметь некоторые перспективы в этом отношении, но нуждаются в дальнейшей оценке. 51

    Возвращаясь к 1960-м годам

    С исторической точки зрения интересно отметить программу, проводившуюся в конце 1960-х годов, которая пыталась изменить отношение и поведение водителей с помощью версии «проницательного» обучения. Этой программой руководили Стэнли Шуман и Дональд Пельц из Мичиганского университета. Лечебная группа, в основном старшеклассники мужского пола, приняла участие в семи двухчасовых сессиях, посвященных: влиянию гнева, разочарования и соперничества на вождение; ситуационные факторы вождения и способы борьбы с ними; дорожно-транспортные происшествия (столкновения, столкновения и т. д.), с которыми столкнулись участники; и изучение личных стилей вождения — их сильных и слабых сторон и того, какие изменения могут потребоваться.Обсуждению способствовали «фильмы-триггеры», показывающие потенциально опасные дорожные ситуации, усугубленные эмоциональными факторами, и фильмы о реальных дорожных ситуациях. Через шесть и 12  месяцев после семинаров каждому участнику были отправлены персональные письма, в которых водителей поздравляли, если они не зафиксировали ни одной аварии, или выражали обеспокоенность, если они попали в аварию. Пилотная программа показала некоторые перспективы, 52 , хотя различия в авариях между группами лечения и группами сравнения не приближались к статистической значимости.Последующая, более масштабная программа, несколько менее интенсивная, чем пилотная (например, шестичасовое обсуждение, а не 14), не повлияла на количество аварий. 53 Эта программа была описана довольно подробно, потому что она была обширной и продуманной, и она показывает, насколько сложно успешно решить проблему молодых водителей таким образом.

    Об авторе

    Аллан Ф. Уильямс работал в Страховом институте дорожной безопасности с 1972 по 2004 год, когда вышел на пенсию с должности главного научного сотрудника.Он проводил исследования в самых разных областях безопасности на дорогах, уделяя особое внимание молодым водителям, алкоголю и другим наркотикам, а также средствам пассивной безопасности пассажиров. Он является автором более 300 статей в профессиональных журналах и оценивается Институтом научной информации как один из самых цитируемых авторов в этой области. Доктор Уильямс имеет докторскую степень в области социальной психологии Гарвардского университета. Страховой институт безопасности дорожного движения — это независимая некоммерческая научная и образовательная организация, занимающаяся снижением потерь — смертельных случаев, травм и материального ущерба — в результате аварий на национальных автомагистралях.

    Повестка дня на будущее

    Несмотря на успех постепенного лицензирования, проблема молодых водителей остается серьезной. Существуют ли модели в области общественного здравоохранения, которые могут направлять усилия по дальнейшему сокращению числа аварий среди молодых водителей и связанных с ними травм? Определенное направление задают разработки в более широкой области санитарного просвещения. Большинство школьных программ, связанных с употреблением табака, алкоголя или наркотиков, не имели большего успеха, чем программы обучения водителей, по многим из тех же причин. 54 ,55 ,56 Однако существуют современные программы санитарного просвещения, успешно влияющие на подростков, и они, как правило, представляют собой долгосрочные комплексные программы. 57 ,58 ,59 ,60 ,61 ,62 Они контрастируют с традиционными программами, которые фокусируются на индивидууме и возлагают бремя изменений на него, игнорируя влияние семьи, сверстников, и сообщество. Например, может случиться так, что «проницательное» обучение, профессиональное обучение на дороге или обучение восприятию опасности не работают сами по себе, а могут успешно сочетаться с более комплексной программой.Общинные программы оказались эффективными в изменении поведения в отношении употребления алкоголя и других наркотиков, а также вождения в состоянии алкогольного опьянения. Вот предложение для общественной программы по сокращению аварий и травм среди молодых водителей. В сообществах в штате, в основе которого лежит строгий градуированный закон о лицензировании, комбинируйте и координируйте различные меры, которые кажутся многообещающими или кажутся многообещающими. Они будут включать в себя помощь молодым новичкам посредством обучения навыкам и обучения пониманию (или программы изменения отношения / поведения, основанные на теории социального обучения или других современных методах), а также образовательные программы страховщиков со скидками на безаварийное вождение.К этому сочетанию следует добавить широко разрекламированные программы с участием родителей и полиции, направленные на поощрение надлежащего поведения за рулем и обеспечение соблюдения ступенчатых правил лицензирования, с максимально возможным участием самих подростков в этих программах. Всеобъемлющая программа, включающая эти элементы, скорее всего, будет работать лучше, чем какой-либо один компонент по отдельности, и формальные оценки с участием соответствующих сообществ могут быть выполнены для изучения воздействия на поведение водителей, аварии и нарушения. Дополнительным преимуществом общественных программ является то, что они привлекают внимание к проблеме молодых водителей, определяя ее как высокоприоритетную проблему, требующую принятия эффективных мер по ее уменьшению.

    Благодарности

    Этот документ был впервые представлен в рамках первого заседания Экспертной группы Исследовательской инициативы молодых водителей, совместной исследовательской программы Центра исследования и предотвращения травм (http://www.chop.edu/injury) в Детской больнице Филадельфии (CHOP) (http://www.chop.edu) и в страховых компаниях State Farm® (State Farm) (http://www.statefarm.com). Взгляды, представленные в этой статье, принадлежат автору (авторам) и не обязательно являются взглядами CHOP или State Farm.

    Список литературы

    1. Арнетт Дж. Безрассудное поведение в подростковом возрасте: перспектива развития. Dev Rev 199212339–373. [Google Академия]2. Джессор Р., Турбин М. С., Коста Ф. М. Прогнозирование изменений в развитии при рискованном вождении: переход к юношеской взрослой жизни. Прикладная наука о развитии, 1997 14–16. [Google Академия]3. Spear LP. Мозг подростка и возрастные поведенческие проявления. Neurosci Biobehav Rev 200024417–463. [PubMed] [Google Scholar]4. Джона Б. Риск несчастного случая и склонность к риску среди молодых водителей.Acc Anal Prev 198618255–271. [PubMed] [Google Scholar]

    5. Романович П.А., Геберс М.А. Подростки и старшие водители. Сакраменто, Калифорния: Департамент транспортных средств Калифорнии, 1990

    6. Джона Б. А. Поиск ощущений и рискованное вождение: обзор и обобщение литературы. Acc Anal Prev 199729651–665. [PubMed] [Google Scholar]7. Уильямс А.Ф., Преуссер Д.Ф., Ульмер Р.Г. и др. Характеристики аварий со смертельным исходом молодых водителей: последствия для политики лицензирования. J Политика общественного здравоохранения 199516347–360.[PubMed] [Google Scholar]8. Маккартт А.Т., Мэйхью Д.Р., Фергюсон С.А. и др. Влияние возраста и опыта на аварии молодых водителей: обзор современной литературы. Арлингтон, Вирджиния: Страховой институт безопасности дорожного движения, 2005 г. [PubMed] 10. Мэйхью Д. Р., Симпсон Х. М., Пак А. Изменения частоты столкновений среди водителей-новичков в первые месяцы вождения. Acc Anal Prev 200335683–691. [PubMed] [Google Scholar] 11. Грегерсон Н., Найберг А., Берг Х. Участие в авариях среди водителей-учеников: анализ последствий контролируемой практики.Acc Anal Prev 200335725–730. [PubMed] [Google Scholar] 12. Маккартт А. Т., Шабанова В. И., Лиф В. А. Опыт вождения, аварии и дорожные цитирования начинающих водителей-подростков. Acc Anal Prev 200335311–320. [PubMed] [Google Scholar] 13. Уильямс А. Ф., Преуссер Д. Ф. Ограничения вождения в ночное время для молодых водителей: обзор литературы и комментарии. J Политика общественного здравоохранения, 1997–18334–345. [PubMed] [Google Scholar] 14. Чен Л., Бейкер С.П., Бравер Э.Р. и др. Перевозка пассажиров как фактор риска аварий со смертельным исходом для 16- и 17-летних водителей.ДЖАМА 20002831578–1582. [PubMed] [Google Scholar] 15. Уильямс А. Ф. Водители-подростки: модели риска. J Безопасность Res 2003345–15. [PubMed] [Google Scholar] 16. Саймонс-Мортон Б., Лернер Н., Сингер Дж. Наблюдаемое влияние пассажиров-подростков на рискованное поведение водителей-подростков за рулем. Acc Anal Prev 200537973–982. [PubMed] [Google Scholar]

    18. Кристи Р. Эффективность обучения водителей как меры безопасности дорожного движения: обзор литературы. Виктория, Австралия: Королевский автомобильный клуб Виктории, Нобелевский парк, 2001

    19.Мэйхью Д. Р., Симпсон Х. М., Уильямс А. Ф. и др. . Эффективность и роль обучения и подготовки водителей в ступенчатой ​​системе лицензирования. J Политика общественного здравоохранения, 1988–19151–67. [PubMed] [Google Scholar] 21. Верник Дж. С., Ли Г., Огайтис С. и др. Влияние обучения водителей в средней школе на дорожно-транспортные происшествия, нарушения и лицензирование. Am J Prev Med 1999161540–46. [PubMed] [Google Scholar]

    22. Робертс И., Кван И. и обозреватели Кокрановской группы травматизма по обучению водителей с.2002.

    24. Сток Дж. Р., Уивер Дж. К., Рэй Х. В. и др. Оценка безопасного поведения в средней школе, демонстрационный проект учебной программы обучения водителей, итоговый отчет (DOT-HS-806-568). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, 1983

    25. Уильямс А.Ф., Вайнберг К., Филдс М. и др. Текущие требования для получения водительских прав в Соединенных Штатах. J Safety Res 19962793–101. [Google Scholar]

    26. Мэйхью Д. Р., Симпсон Х. М. Новички в дороге, молодые водители и водители-новички: похожие проблемы и решения? Оттава, Канада: Канадский фонд исследования дорожно-транспортных происшествий, 1990

    27.Shope J T, Molnar L J. Дипломированное водительское удостоверение в Соединенных Штатах: результаты оценки первых программ. J Safety Res 20033463–69. [PubMed] [Google Scholar] 28. Симпсон Х. М. Эволюция и эффективность поэтапного лицензирования. J Безопасность Res 20033425–34. [PubMed] [Google Scholar] 29. Ди Т.С., Грабовски Д.К., Морриси М.А. Закончил лицензирование и гибель подростков. J Health Econ 200524571–589. [PubMed] [Google Scholar] 30. Уильямс А. Ф., Фергюсон С. А., Уэллс Дж. К. Шестнадцатилетние водители в авариях со смертельным исходом, США, 2003 г.Traff Inj Prev 20056202–206. [PubMed] [Google Scholar] 31. Макнайт А.Дж., Пек Р.К. Получил водительское удостоверение и безопасное вождение. J Safety Res 20033485–89. [PubMed] [Google Scholar] 32. Лин М-Л, Ферн К. Т. Временная лицензия: ночное время и ограничения для пассажиров: обзор литературы. J Safety Res 20033451–61. [PubMed] [Google Scholar] 33. Мастен С.В., Хагге Р.А. Оценка ступенчатой ​​программы лицензирования в Калифорнии. J Safety Res 200435523–535. [PubMed] [Google Scholar] 34. Мэйхью Д. Р., Симпсон Х. М., Десмонд К.Конкретные и долгосрочные последствия программы поэтапного лицензирования Новой Шотландии. Traff Inj Prev 2003491–97. [PubMed] [Google Scholar]

    35. Агент К. Р., Стинберген Л., Пигман Дж. Г. и др. Влияние программы частичного дипломированного водительского удостоверения на дорожно-транспортные происшествия подростков в Кентукки, 2001 г. Отчет исследования транспорта. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта, 177954–61.

    36. Улмер Р. Г., Фергюсон С. А., Уильямс А. Ф. и др. . Снижение аварийности среди подростков, связанное с задержкой выдачи лицензии в Коннектикуте.J Безопасность Res 20013231–41. [Google Академия] 37. Уильямс А. Ф., Карпф Р. С., Задор П. Л. Различия в минимальном возрасте для получения лицензии и наличные деньги за автомобиль со смертельным исходом. Am J Public Health 1983731401–1402. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]39. Преуссер Д. Ф., Лиф В. А., Фергюсон С. А. и др. Вариации подростковой деятельности с водительскими правами и без них. J Политика общественного здравоохранения 200021224–239. [PubMed] [Google Scholar]

    40. Монитор общественного мнения Совета по страховым исследованиям, 1995. Уитон, Иллинойс.

    41. Уильямс А.Ф., Лунд А.К. Взгляд взрослых на законы, ограничивающие вождение автомобиля подростками и доступ к алкоголю. J Политика общественного здравоохранения 19867190–197. [PubMed] [Google Scholar]42. Фергюсон С.А., Уильямс А.Ф. Мнение родителей о практике выдачи водительских удостоверений в Соединенных Штатах. J Safety Res 19962773–81. [Google Академия]43. Чаудхари Н.К., Фергюсон С.А., Хербель С.Б. Проект безопасности начинающих водителей в Теннесси: программа повышения вовлеченности родителей. Traff Inj Prev 20045356–361. [PubMed] [Google Scholar]

    44.Гудвин А. Х., Уоллер М. В., Фосс Р. Д. и др. . Родительский надзор за водителями-подростками в градуированной системе лицензирования. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Исследовательский центр безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины, 2003 г.

    45. Саймонс-Мортон Б., Уимет М.С. Участие родителей в управлении автомобилем подростком-новичком: обзор литературы. Inj Prev 200612 (Suppl 1) i30–i37. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]46. Гудвин А. Х., Уэллс Дж. К., Фосс Р. Д. и др. . Поощрение соблюдения ограничений по выдаче водительских удостоверений.Journal of Safety Research (в печати) [PubMed]

    47. Рэймонд П., Джонс М., Голембиевски Г. и др. Оценка программы лицензирования водителей в штате Орегон. Представлено в Национальное управление безопасности дорожного движения, контракт № ДТНх32-99-Д-15099. Washington DC2004

    48. Королевский Автомобильный Клуб Виктории Виктория, Австралия: программа Parents Plus. Доступно по адресу: http://www.racv.com.au/safety/school_parents.asp (по состоянию на май 2006 г.)

    49. Джонс Б. Эффективность обучения водителей-новичков подростковому автомобилю в штате Орегон.Salem OR: Drive and Motor Vehicle Services, 1993

    50. Рад А. Обучение водителей Фазе II, влияние на риск несчастного случая. Осло, Норвегия: Институт транспорта, 1988 г.

    51. Сенсеррик Т. М., Суинберн Г. С. Оценка программы обучения водителей Insight для молодых водителей. Виктория, Австралия: Центр исследования несчастных случаев Университета Монаша, 2001

    52. Шуман С. Х., Макконочи Р., Пельц Д. С. Сокращение аварий с участием молодых водителей в контролируемом экспериментальном исследовании. ДЖАМА 1971218233–237. [PubMed] [Google Scholar]

    53.Pelz D C, Williams PA. Контрмеры для молодых водителей: сравнение между экспериментальными группами в течение 24 месяцев после лечения. Анн-Арбор, Мичиган: Научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения, Мичиганский университет, 1974

    55. Элликсон П.Л., Белл Р.М., МакГиган К. Предотвращение употребления наркотиков подростками: долгосрочные результаты программы для младших классов средней школы. Am J Public Health 199383856–861. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]56. Хансен В. Б., Малотт С. К., Филдинг Дж. Э. Оценка учебной программы по профилактике злоупотребления табаком и алкоголем для подростков.Health Educ Q 19881593–114. [PubMed] [Google Scholar]57. Уильямс С.Л., Перри С.Л., Фарбакш К. и др. Project Northland: комплексная профилактика употребления алкоголя подростками, их родителями, школами, сверстниками и сообществами. J Стад Алкоголь 199913112–124. [PubMed] [Google Scholar]58. Dusenbury L, Falco M. Одиннадцать компонентов эффективной учебной программы по профилактике злоупотребления наркотиками. J Sch Health 199565420–425. [PubMed] [Google Scholar]59. Pentz MA, Dwyer J H, MacKinnon D P. et al Многопрофильное исследование по первичной профилактике злоупотребления наркотиками среди подростков: влияние на распространенность употребления наркотиков.ДЖАМА 19892613259–3266. [PubMed] [Google Scholar] 60. Holder H.D., Gruenewald T., Ponicki W.R. et al. . Влияние вмешательств на уровне сообщества на связанные с употреблением алкоголя и связанные с алкоголем травмы с высоким риском. ЯМА 20002842341–2347. [PubMed] [Google Scholar]61. Хингсон Р., Макговерн Т., Хоуленд Дж. и др. Сокращение вождения в нетрезвом виде в штате Массачусетс: программа спасения жизней. Am J Public Health 199686791–797. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

    62. Shope J T. Предотвращение рискованного образа жизни и проблемного поведения среди подростков.В книге «Новички на дороге: снижение рисков для молодых автомобилистов». В: Симпсон Х. (ред.). Материалы Первого ежегодного международного симпозиума Службы развития молодежи. Лос-Анджелес: Калифорнийский университет, 19961–1917.

    %PDF-1.4 % 525 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 525 102 0000000016 00000 н 0000003051 00000 н 0000002336 00000 н 0000003230 00000 н 0000003265 00000 н 0000003874 00000 н 0000004052 00000 н 0000004213 00000 н 0000004373 00000 н 0000004534 00000 н 0000004695 00000 н 0000004856 00000 н 0000005017 00000 н 0000005178 00000 н 0000005339 00000 н 0000005500 00000 н 0000005661 00000 н 0000005822 00000 н 0000005983 00000 н 0000006142 00000 н 0000006300 00000 н 0000006461 00000 н 0000006622 00000 н 0000006783 00000 н 0000006944 00000 н 0000007105 00000 н 0000007265 00000 н 0000007291 00000 н 0000007922 00000 н 0000007948 00000 н 0000008297 00000 н 0000008408 00000 н 0000008521 00000 н 0000008634 00000 н 0000008660 00000 н 0000009057 00000 н 0000009195 00000 н 0000009340 00000 н 0000009484 00000 н 0000009651 00000 н 0000011288 00000 н 0000012571 00000 н 0000015334 00000 н 0000017374 00000 н 0000017944 00000 н 0000018082 00000 н 0000018108 00000 н 0000020504 00000 н 0000020530 00000 н 0000020556 00000 н 0000021065 00000 н 0000021364 00000 н 0000021503 00000 н 0000021642 00000 н 0000022928 00000 н 0000024386 00000 н 0000025529 00000 н 0000025583 00000 н 0000025637 00000 н 0000025691 00000 н 0000025745 00000 н 0000025799 00000 н 0000025853 00000 н 0000025907 00000 н 0000025961 00000 н 0000026015 00000 н 0000026069 00000 н 0000026123 00000 н 0000026177 00000 н 0000026231 00000 н 0000026285 00000 н 0000026339 00000 н 0000026408 00000 н 0000031410 00000 н 0000031611 00000 н 0000032017 00000 н 0000032086 00000 н 0000032563 00000 н 0000032762 00000 н 0000032910 00000 н 0000032979 00000 н 0000039100 00000 н 0000039300 00000 н 0000039775 00000 н 0000039844 00000 н 0000041909 00000 н 0000042118 00000 н 0000042337 00000 н 0000042406 00000 н 0000046334 00000 н 0000046537 00000 н 0000046908 00000 н 0000046977 00000 н 0000048737 00000 н 0000048945 00000 н 0000049214 00000 н 0000049268 00000 н 0000049322 00000 н 0000049376 00000 н 0000049430 00000 н 0000049484 00000 н 0000053010 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 527 0 объект >поток xb«`b` vAb,L, `/SpR)0H+II*H(kih&x{yxJ

    Что нужно знать, прежде чем ваш подросток получит водительские права в Нью-Джерси ~ Семейные развлечения на Джерси

    Научиться водить машину и получить новые блестящие водительские права — одна из важнейших вех в жизни.Это также огромный шаг к независимости для подростков и более высокая стоимость страховки для мамы и папы. Процесс получения основных водительских прав в Нью-Джерси не особенно сложен, но и не совсем прост. Он занимает последнее место в топ-20 самых сложных лицензий, так что он где-то посередине. Поскольку это немного сложно, вот краткое руководство, которое даст вам все необходимое, чтобы обеспечить успех вашего подростка в агентстве MVC. Вот шаги для получения водительских прав в Нью-Джерси и правила, которым нужно следовать.

    Как получить водительские права в Нью-Джерси

    Чтобы получить водительские права в штате Нью-Джерси, ваш подросток должен сначала пройти курсы вождения в средней школе или записаться в лицензированную автошколу.

    Jersey Family Fun участвует в партнерских программах. Некоторые ссылки в этом посте являются партнерскими ссылками. Если вы совершаете покупку, мы получаем небольшую комиссию.

    После курса обучения водителей, что дальше?

    После прохождения курса обучения вождению подростки могут начать трехэтапный процесс получения базовых прав.На это уходит больше года, поэтому посоветуйте своему подростку подать заявление на получение разрешения на обучение, как только он получит право на участие в программе в возрасте 16 лет.

    Путь к тому, чтобы стать водителем в Нью-Джерси, включает в себя много практики, письменные тесты и удостоверение личности. Вам также нужно будет платить сбор за каждое обновление, начиная с платы за разрешение в размере 10 долларов США.

    Чтобы сдать письменный тест, вам необходимо изучить руководство по вождению, в котором описаны правила безопасного вождения в Нью-Джерси. Прежде чем сдавать формальный экзамен знаний, пройдите этот образец теста, чтобы проверить свой уровень знаний.Полный тест состоит из 50 вопросов с несколькими вариантами ответов, и вы можете пропустить 10. Если вы ответили правильно менее чем на 40 вопросов, вы можете перенести экзамен на повторную сдачу.

    Лучшее время для проведения обследования — утро, когда ваш мозг наиболее активен. Но этот совет только поможет вам пройти тест и получить водительские права в Нью-Джерси, если у вас есть знания для начала.

    Прежде чем вы получите базовую лицензию, вам нужно начать с разрешения, чтобы вы могли начать тратить свое время на два других этапа.Каждый этап имеет свой собственный набор конкретных требований, поэтому внимательно следуйте каждому из них. Прежде чем идти в MVC, убедитесь, что у вас есть подтверждение адреса и номер социального страхования. Вам также понадобится 6 очков идентификации.

    Как получить 6 баллов ID для водительских прав Нью-Джерси

    Существуют первичные и вторичные формы удостоверения личности. Для получения разрешения вам нужно будет предъявить хотя бы одно основное удостоверение личности. Каждый тип идентификатора имеет значение в баллах.Свидетельства о рождении и паспорта США оцениваются в 4 балла. Существуют принятые формы удостоверения личности как для граждан США, так и для не граждан США. Вы можете использовать не более двух дополнительных форм удостоверения личности.

    3 этапа от водительского удостоверения до водительского удостоверения штата Нью-Джерси

    Чтобы получить водительские права в Нью-Джерси

    Принесите свои 6 пунктов удостоверения личности, подтверждение адреса, 10 долларов США и заполненную заявку в MVC. Там вы подадите форму BA-412D, которую вам предоставят в офисе.Вы также пройдете проверку зрения и письменный тест.

    После письменного теста вам потребуется 6 часов обучения вождению с лицензированным инструктором на автомобиле с двойным управлением. После этого вы можете пройти тестирование водителей в участвующем агентстве MVC, чтобы наконец получить разрешение.

    Чтобы получить водительские права штата Нью-Джерси с испытательным сроком

    Чтобы получить лицензию с испытательным сроком, вы должны иметь 6-месячный стаж вождения под наблюдением. Посмотрите на эти живописные дороги в Нью-Джерси, красивые, чтобы увидеть и получить удовольствие от вождения. Стоит отметить, что вы не можете получить водительские права штата Нью-Джерси, пока вам не исполнится 17 лет. По прошествии 6 месяцев вы можете пройти дорожный тест. Вам потребуется ваше разрешение и завершенный дорожный тест, чтобы перейти на следующий уровень: испытательный срок.

    Возьмите один из этих журналов вождения

    Если вы ищете простой способ для вашего подростка отслеживать время, проведенное за рулем, возьмите один из этих журналов вождения учащихся на Amazon .

    В MVC предоставьте доказательство успешного прохождения дорожного испытания вместе с другим заполненным заявлением, подтверждением адреса, 6-кратным удостоверением личности и сбором в размере 6 долларов США. Новый тест знаний не требуется.

    Чтобы получить основные водительские права штата Нью-Джерси

    Шаги для получения базовых водительских прав в Нью-Джерси аналогичны шагам, которые вы предпринимаете для получения водительских прав с испытательным сроком. Тем не менее, вам нужен один полный год вождения. После того, как у вас будет пробная лицензия не менее года, вы можете еще раз подать заявку на лицензию и заплатить пропорциональную плату за обновление, чтобы наконец получить свою базовую лицензию.

    Правила вождения под надзором и на испытательном сроке

    Когда у вас есть водительское удостоверение, вы не можете управлять автомобилем, если вас не сопровождает на переднем сиденье пассажир в возрасте не моложе 21 года с действующими водительскими правами штата Нью-Джерси и трехлетним стажем вождения.

    Существуют временные условия как для контролируемого, так и для неконтролируемого вождения, которым должны следовать разрешительные перевозчики и лица, получившие лицензию на испытательный срок. Вождение после 23:01 и до 5:00 запрещено, за исключением случаев, когда это необходимо для работы или религиозных целей.

    Родители/законные опекуны и иждивенцы допускаются в качестве пассажиров в течение испытательного срока вождения. Допускается только один пассажир, если его не сопровождает родитель или опекун.

    В дополнение к этим правилам электроника, включая сотовые телефоны и другие беспроводные устройства, не разрешена, даже если они являются громкой связью. Водители и пассажиры должны быть всегда пристегнуты ремнями безопасности.

    Штат Нью-Джерси также требует от водителей, находящихся на испытательном сроке под присмотром и без присмотра, размещать светоотражающие наклейки на передних и задних номерных знаках.Они стоят 4 доллара за пару, и вы получите их в агентстве MVC, где вы получите разрешение или лицензию на испытательный срок.

    Впереди долгая дорога

    Получение полного водительского удостоверения — довольно длительный процесс, но переход от одного шага к другому довольно плавный. Самое сложное — сдать экзамен по знаниям и получить первое разрешение. Прежде чем идти в ближайшее к вам агентство MVC, перейдите к списку агентств и убедитесь, что есть вакансии на день, в который вы планируете пойти.Для получения дополнительной информации об этих центрах лицензирования ознакомьтесь со всеми часто задаваемыми вопросами.

    Не забудьте прибыть со всеми необходимыми документами и хорошо изучить их перед подачей заявления. Удачи вам и вашему будущему водителю-подростку!

    Отличные товары для водителей-подростков из Нью-Нью-Джерси и их семей

    5 отличных товаров Для новых водителей в Нью-Джерси

    Комплект безопасности на дороге от MAGLITE

    Комплект безопасности на дороге от MAGLITE включает в себя светодиодный фонарь Mini Maglite PRO 2 AA-Cell и 2 батарейки AA, комплект дорожной безопасности Maglite ML300L 2 D-Cell LED, в который входит светодиодный фонарик ML300L 2 D-элемент световая палочка, белая световая палочка, монтажные кронштейны D-Cell и 2 батареи D-Cell, а также многофункциональный инструмент Gerber с футляром для переноски.В комплект также входит бесплатный контрольный список оценки рисков безопасности транспортных средств, опубликованный American Tactical Defense.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.