Почему чернеют свечи на ваз 2109 карбюратор: Черный нагар на свечах Ваз 2109 причины появления и способы устранения

Содержание

Черный нагар на свечах Ваз 2109 причины появления и способы устранения

По внешнему виду свечей зажигания Ваз 2109 можно проверить как настроена система питания автомобиля и оценить расход топлива. Поскольку свеча зажигания Ваз 2109 вкручивается непосредственно внутрь цилиндров двигателя, то она взаимодействует с горючей смесью во время работы двигателя.

Все знают, что во время работы двигателя Ваз 2109, в разные моменты система питания (карбюратор или инжектор) подает различную горючую смесь: при запуске двигателя смесь переобагощенная, при работе на холостом ходу когда машина идет накатом — бедная.

Однако при прогреве двигателя до рабочей температуры соотношение бензин воздух держится приблизительно на одном уровне. Этот уровень составляет 1 к 15,то есть в распыляемой горючей смеси на один грамм бензина приходится пятнадцать грамм воздуха. Если настроена правильно, то когда Вы , то она должна иметь золотистый цвет.

Да, во время запуска двигателя и прогрева она чернеет, но по мере прогрева и после получаса работы на прогретом двигателе она самоочищается. Эталон — это свеча золотистого цвета, это означает, что карбюратор или инжектор выдает оптимальную по своему составу горючую смесь и она полностью сгорает в цилиндре.

Если Вы выкручиваете свечу из двигателя Ваз 2109, а она черная, то это говорит о богатой горючей смеси. Расход бензина при черной свече зажигания составляет более десяти литров на сотню. Также выбросы CO CH при данной работе двигателя будут завышены.

Это тревожный звонок для владельца машины — она дороже обходится в эксплуатации и рискует не пройти очередной техосмотр из-за превышения уровня токсичности CO CH.

Положительных моментов в богатой горючей смеси немного,но они есть — Ваз 2109 более более резв и приемист. Смесь богатая, поэтому повышается мощность двигателя и машина становится более шустрой.

Обратите внимание, что не всегда черный цвет свечи говорит о богатой горючей смеси. Выкрутите соседние свечи, и если они будут нормального золотистого цвета, то значит на данной свече слабая искра, либо ее совсем нет.

Снимите высоковольтный провод с данной свечи и поднесите к массе. Прокрутите стартером, если искра проскакивает и она стабильная и мощная, значит необходимо заменить свечу. Если искра не появляется или она слабее, чем на соседних цилиндрах, то замените высоковольтный провод и почистите контакты на крышке распределителя зажигания.

Последний случай — это свеча белого цвета. Белый цвет свечи Ваз 2109 говорит о том, что двигатель работает на бедной горючей смеси

Воздуха в горючей смеси больше, чем нужно. Это может быть из-за слишком низкого уровня бензина в поплавковой камере карбюратора, недостаточной работы топливного насоса либо из-за неверной регулировки карбюратора или неправильной работы блока управления для инжекторных двигателей Ваз 2109 в данном случае разгоняется медленно, при трогании пытается заглохнуть, то есть двигатель не развивает своей полной мощности, но зато при это снижается расход топлива.

Как видно из написанного, таким простым действием как выкручивание свечи из двигателя Ваз 2109 Вы проводите диагностику работы двигателя самостоятельно и можете найти некоторые проблемы в его работе.

Основные причины по которым чернеют свечи в ВАЗ 2109

К основным причинам по, которым чернеют свечи в автомобилях ВАЗ 2109 и 21099 я бы отнес следующие моменты:

  1. Заправка некачественным бензином (чаще всего с примесью дизельного топлива). Было однажды такое, что залив более 20 литров бензина, удалось сжечь его всего лишь за 100 км пути по трассе. Дым из выхлопной трубы валил как от трактора. Причина — топливо было помешено с дизельным! Так что, и такое у нас встречается.
  2. Попадание моторного масла на электроды свечи. Это может произойти по нескольким случаям. Первый — износ маслосъемных колпачков. Второй — это чрезмерный износ поршневых колец. В обоих случаях необходим ремонт, так как по-другому предотвратить попадание масла в камеру сгорания просто невозможно.
  3. Слишком большой зазор между клапанов и направляющей втулкой. В таком случае даже замена сальников клапанов не поможет решить проблему. И единственный способ — это поменять направляющие втулки

Способы устранения проблемы

Исходя из выше описанных проблем появления черного нагара на свечах можно решить следующими способами:

  1. Замена маслосъемных колпачков и поршневых колец.
  2. Замена направляющих втулок
  3. Сменить автозаправочную станцию

Ну а вообще, чернеющие свечи это признак, неисправности топливной системы или двигателя автомобиля, поэтому личная рекомендация отнестись более серьезно к этой проблеме.

Видео почему чернеют свечи


Замена свечей зажигания ВАЗ 2109. Чем официалы, лучше сам!

Нурболат

Надо тоже себе такие поставить Ж)) У сына на 2109 с свечой зажигания до сих пор все без особых проблем 🙂

Кант

Отличная машина, работаю с ними плотненько! И почти любому производителю можно пожелать такую надёжность!!!

Oxley

здравствуйте у меня лампа диодная с цокалем н4 там шторка как её ставитьвверх или вниз? Геморрои с свечой зажигания это еще что 🙂

Рипли

Здравствуйте Наиль! Мне нужен ваш совет, карбюратор солекс,21083 дв.,выставил зажигание, оно получилось в +, как на данном видео, отрегулировал холостые, получилось что винт количества выкручен полностью а оборотов 1000, в чем может быть причина? как можно убавить обороты?

Чингиз

У меня точно так же на старенький хундаи пульт скопировало — write success, вот только пульт нифига не работал на машине.

Сантьяго Кармен

Лучше ксенона, ничего пока не придумали. Светят ярко, не греются, потребляют в три раза меньше энергии, долговечные.А для …, которые говорят, что слепят, — слепит не лампочка, какая бы она ни была, а регулировка и …, который не может использовать эту регулировку. Постоянные проблемы с свечой зажигания уже задолбали,

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2109 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена свечей зажигания ВАЗ 2109

Неон

Спасибо за идею!!

Finn

В вулкан играют только Лохи каторые верят что выиграют.

Chancellor

Спасибо большое за информацию. Была проблема с двигателем на VOLVO S60 2002 Троил. Замена свечей не помогла, посмотрел ваше видео и сделал так как вы описали! Нашёл неисправную катушка и заменил! Всё работает отлично! Ещё раз спасибо большое! Хотелось бы, чтобы подробнее по свече зажигания рассказал бы 😉

Академ

Как поменять антифриз торта ярис

Пешко Ринат

Молодец что решил восстанавливать! Мне друг сказал на вазе и без свечи зажигания полно чего навернулось Ж))

Ибрагим

Чайзер 1 gz ge стартер крутит но не заводится, имеется ошибка 21 датчик кислорода но изза этого врядли, что можете посоветовать? Заранее спасибо

Burkett

скажи пожалуйста,почему во втором и третьем цылиндре постоянно чернеют свечи и жрет бензин 12 литров на 100 км заз102

Русланка ⚠Предупреждение за CapsLock

ЗДРАВСТВУЙТЕ.НАИЛЬ МУХАМЕДОВИЧ,ХОЧУ ЗАКАЗАТЬ У ВАС ПРОВОДА.КАК ОБГОВОРИТЬ,ТОЛЬКО ПО ЗВОНКУ?

Калганов Абдулазиз

У моего друга на вазе с свечой зажигания пока все нормально ))) Делай подиум) Все равно будешь их делать)

Enzo

если решил проблему напиши ответ. такая же фигня

Аза

Как правильно в фару ставить, диод вертикально или горизантально?

Сокорро

Люблю вас. спасибо

Родика

Денис, спасибо за видео. Сегодня собрался, пошел в гараж менять свечи. По твоему видео всё стало понятно. Но пока сам не сделаешь — не проникнешься. Ключ для свечей взял примерно, как у тебя, полая трубка с шестигранником на конце. Убрал воздуховод, всё удобно и прекрасно. Перед снятием свечей продул колодцы ножным насосом, оттуда повылетало всякое! Далее начал выворачивать аккуратно свечи. И что меня поразило! Еще во время откручивания я явно ощущал характерный скрежет песка. Действительно, когда вынул свечу, на дне колодца по периметру, иногда подходя к самому отверстию в двигатель, лежал песок. Много. В каждом колодце порядка трети или четверти чайной ложки! И всё это было замочено в ВДэшке. Это поставило меня в тупик, т.к. нельзя было допустить, чтобы песок попал внутрь. Чтобы вытащить песок, я обмотал на раз плоскую отвертку тряпкой, заводил ее аккуратно не касаясь стенок колодца к резьбе для свечи, далее прижимал к стенке и тащил на выход. Таким образом доставал несколько песчинок. Потом очищал тряпку, и снова в колодец. Так длилось более часа на все колодцы. В итоге всё получилось, новые свечи установлены, машинка завелась нормально, результат есть. А кто сталкивался с таким, что неимоверная грязина там? И может быть можно чем-то закрыть отверстия, чтобы грязь не попадала? Редкие трудности с свечой зажигания не особо напрягают!

Черный нагар на свечах зажигания (инжектор и карбюратор): причины и способы очистки


Свечи в бензиновых моторах способны очень хорошо продемонстрировать, что именно там происходит. Они всегда в центре процесса, сначала омываются свежей смесью, потом инициируют её горение, а после чего испытывают на себе все последствия высокой температуры.

Даже проникновение лишнего масла между поршнем и цилиндром в первую очередь сказывается именно на состоянии приборов зажигания. Для диагноста их изоляторы становятся экраном отображения неисправностей двигателя.

О чем говорит цвет нагара на свечах зажигания

Полное сгорание всего, что попадает в цилиндры, возможно лишь в идеальных условиях работающего в стационарном режиме исправного двигателя. Всё остальное в разной степени формирует несгоревший остаток, который с удовольствие отлагается на окружающем металле, а особенно – на керамическом изоляторе центрального электрода.

По теме: 7 неисправностей генератора в автомобиле

Вещества в основном имеют углеводородное происхождение, но по цвету и структуре всё же отличаются. Дополняют картину остатки вообще не сгоревшего бензина. Когда между цветом и конкретными нарушениями существует прямая связь, то имея некоторый опыт можно определить суть проблемы.

Разновидности нагара

Чистая, но поработавшая свеча имеет светлый, немного кремовый цвет изолятора. Нагар же отличается оттенками или вообще полностью закрывает всю выступающую в цилиндр часть детали:

  • чёрный цвет даёт свободный углерод, всем известный как сажа, образоваться он может из бензина или масла, но при этом структура будет различаться;
  • светлые наслоения образует многократно попавшее на изолятор и успевшее обгореть масло;
  • ярко белый цвет имеет перегретая и пострадавшая от детонации свеча;
  • красные оттенки говорят о искусственно заряженном присадками бензине.

Иногда нагарообразование носит комплексный характер, по долго работавшей на неисправном двигателе детали трудно что-то понять. Но если свечу недавно чистили или меняли, то в первую очередь на ней будут следы от главной проблемы.

Устранение причин неудовлетворительной работы системы зажигания

Основной причиной недостаточного сгорания топлива в цилиндре является неправильно приготовленная топливная смесь. В автомобилях старых моделей за качество смеси отвечал карбюратор. Устройство обеспечивало:

  • обогащение топлива кислородом;
  • дозирование кислорода в топливе;
  • рециркуляцию отработанных газов;
  • подачу топливной смеси в цилиндры ДВС.

Основными регулировками состава горючего являются винты качества и количества. Первый определяет количество кислорода в бензине, второй количество бензина. Свеча, покрытая белым налетом, говорит о том, что карбюратор перенасыщает топливо кислородом. Во многих случаях достаточно покрутить винт качества или отрегулировать дроссельную заслонку для устранения проблемы. Но может быть придется заменить дозирующий жиклер карбюратора или очистить его от загрязнений. Жиклеры изготавливаются из мягкой меди, поэтому очистить его, не повредив, непросто. Следует использовать мягкую проволоку или сжатый воздух. Отверстие можно очистить, вымочив в течение нескольких часов в бензине или других растворителях.

Также карбюратор может подавать недостаточное количество кислорода в топливо. Смесь не полностью сгорает и на свечах образовывается черный налет. Восстанавливается нормальная работа карбюратора регулировкой.


Карбюратор ВАЗ 2107

Несколько другая ситуация с автомобилями оснащенными системой подачей топлива с инжекторами. Цвет нагара свечей реагирует на качество топливной смеси, так же как и в карбюраторных системах. Но инжекторы в современных автомобилях регулируются только при помощи компьютерных технологий с использованием специализированного ПО. Диагностировать неисправность, по цвету свечи возможно, но установить правильный угол зажигания и соотношение компонентов горючей смеси самостоятельно вряд ли удастся, этот удел сервисных центров.

Причины появления отложений

Возможны две основные причины – аномальное горение и попадание масла. К аномальностям относятся в том числе и процессы, происходящие по вине самого прибора.

Прогар клапана

Прогоревший клапан оказывает слабое влияние на состояние изолятора. Скорее можно судить о причинах потери компрессии.

Если это произошло внизу, то есть проблемы с поршнем и кольцами, то масло неминуемо пойдёт в камеру сгорания, и по электродам это сразу можно увидеть.

А вот в случае прогара клапана компрессия исчезнет или уменьшится, а свеча останется чистой и сухой.

Несоответствие по калильному числу

Свечи подразделяются на горячие и холодные. Первые быстро нагреваются, входят в режим самоочистки и, если всё нормально, то так дальше и работают, ничем не загрязняясь. Ненормально – это когда они слишком горячие для данного мотора. Изолятор и электроды перегреваются. Наступает риск калильного зажигания, то есть топливо воспламеняется слишком рано, ещё до появления искры.

Начинается детонационное горение, свеча перегревается и разрушается. А от детонации вместе с ней выходят из строя поршневые перегородки, а то и днище поршня. Если вовремя остановить мотор, то можно заметить ярко-белый цвет перегретого изолятора.

При слишком холодных экземплярах всё наоборот. Температура изолятора растёт медленно, керамика не очищается и быстро зарастает отложениями. Обычно они чёрного цвета и бархатистой структуры.

Позже к саже присоединяется маслянистный налёт, поскольку масло попадает в небольших количествах даже в камеру исправного мотора. Заканчивается отказом воспламенения, свеча чёрная с запахом бензина.

Позднее зажигание

При позднем зажигании смесь не успевает полностью сгореть, а электроды не прогреваются. Появляется всё тот же чёрный налёт от бензиновой копоти. Мотор не развивает мощности и плохо запускается.

Богатая топливовоздушная смесь

Состав смеси должен быть строго определён в соотношении, определённом конструкцией двигателя.

Это интересно: Как почистить дроссельную заслонку со снятием и без

Сейчас уже мало где моторы работают с теоретической стехиометрией. Но они рассчитаны на эти режимы, что учтено в калильном числе свечей. Слишком богатая смесь горит медленно, симптомы те же, что и при позднем зажигании.

Забитый воздушный фильтр

Сопротивление воздушному потоку со стороны фильтра теоретически не должно влиять на состав смеси, поскольку система управления регулируется по конкретному количеству имеющегося воздуха.

Но косвенно забитый фильтр всё же влияет, причём именно так, как это интуитивно кажется, то есть смесь обогащается. С последствиями в виде закопчённых свечей.

Проблемы с системой зажигания

Если искра недостаточно мощная, или поступает с перебоями, то на свече накапливаются несгоревшие продукты. Это даст жирный бархатистый нагар чёрного цвета.

От предыдущих случаев этот отличается гораздо большей скоростью загрязнения и короткой жизнью изолятора до полного отказа. Углерод в виде сажи прекрасно проводит электричество, искра не будет образовываться, весь заряд безопасно стечёт на массу. После чего свечу ещё больше забросает бензином.

Избыточное давление в топливной рампе

Давление в рампе не контролируется устройством управления впрыском. Подразумевается, что оно в норме, а небольшие отклонения будут парированы топливной коррекцией по сигналам кислородного датчика, но не всегда.

В некоторых режимах его показания игнорируются, а сам диапазон коррекции сильно ограничен. Результат – выбрасывание ошибки по богатой смеси и чёрные, закопчённые свечи.

Плохая самоочистка

Самоочистка напрямую связна с калильным числом и режимом работы двигателя. Если даже деталь подобрана верно, то при коротких поездках на непрогретом моторе она не успеет нагреться для выхода на самоочистку. А такие циклы обычно повторяются, что увеличивает нарастание нагара.

Причём уже не очень радикально чёрного цвета, поскольку холодный двигатель под нагрузкой добавляет к саже и масло из картера. Свеча будет выглядеть просто грязной, вплоть до зарастания зазора полностью.

Потеря компрессии

Всё зависит от того, почему именно потеряна компрессия. Соответственно, появится либо масляный нагар либо топливный.

Читаем продолжение: Что такое компрессия двигателя и на что влияет

При плохой компрессии поведение аналогично случаю поездок на холодном двигателе.

Неподходящий бензин

Самые страшные случаи для приборов зажигания – это наличие в топливе серосодержащих присадок повышения октанового числа или просто использование низкооктанового бензина.

В первом случае изолятор покроется красным нагаром, а во втором скорее всего изолятор разрушится от постоянной детонации.

Третий случай встречается редко, он наступает, когда бензин по свойствам больше похож на сырую нефть, но мотор на нём ещё работает. Чёрный, масляный нагар вырастет на электродах очень быстро, и мотор остановится.

Дефекты свечей

Дефектные детали приводят к нарушениям воспламенения. Поэтому симптомы те же, что и при проблемах с системой зажигания. Именно поэтому часто рекомендуется не чистить отказавшую свечу, насколько бы умело это ни делалось, а сразу менять на новую.

Иначе диагност сам себя заведёт в тупик. Они это знают, и все эксперименты проводят с новым комплектом. Вернуть на место очищенный старый никогда не поздно.

Образование копоти на поверхности электродов СЗ

Автолюбители нередко задают вопрос: «Почему на свечах зажигания черный нагар и образуется копоть другого оттенка?». Всё просто — свечи зажигания эксплуатируются в условиях агрессивного воздействия термического и химического характера. В частности, сгорая, рабочая смесь образует на электродах сероватый налет и это является признаком правильной работы всех систем. А черные свечи зажигания, а еще белый либо красный нагар является не только предупреждением о срочной замене свечей, но и о целесообразности оперативной диагностики двигателя на наличие сбоев и поломок.

Характер нагара расскажет о причинах неисправностей

Оттенок копоти на электродах элементов – это явный сигнал того, сбои какого характера в силовом агрегате могли к этому привести. Зачастую это связано с тем, что искрообразование происходит неправильно, состав используемого топлива либо температурный показатель внутри камеры сгорания не отвечают требованиям. А почему чернеют свечи мы расскажем далее.

Проверка состояния силового агрегата по нагару

Автомобильные элементы зажигания остаются хорошим индикатором для диагностики, если требуется выявить неполадки цикла воспламенения топливной смеси. Но не следует делать однозначный вывод о состоянии силового агрегата, осмотрев СЗ после 25 либо больше 1000 км пробега. Диагностику следует проводить исключительно на новых изделиях, после небольшой обкатки (150-200 км).


Проверка СЗ на наличие черного нагара

Для проверки неисправностей в силовом агрегате по образовавшейся копоти нужно:

  1. Поставить новые элементы в соответствии с техническими показателями.
  2. Отъездить с ними километров 200.
  3. Извлечь СЗ и поглядеть на оттенок копоти, появившейся на них.

Важно! Выполнять проверку цвета образовавшегося нагара на элементах требуется исключительно на прогретом моторе.

Что делать если появился черный налет

Первое, что надо сделать – не пытаться менять комплекты и снова их забивать углеродом, а по косвенным признакам и тестам приблизительно выявить неисправность.

А если уж экспериментировать, то на заведомо исправном комплекте свечей. Их можно и почистить, главное точно известно, что не в них дело.

Проверяется состав смеси, параметры зажигания, наличие компрессии, правильность установки фаз, сигналы от датчиков, давление в рампе и весь прочий набор, предоставляемый сканером и моторным стендом. Для этого пострадавшие детали не потребуются.

Разновидности чёрного нагара

Чёрный цвет выдаёт наличие на свече обычной сажи, то есть несгоревшего аморфного углерода. Выделяют его не сумевшие должным образом окислиться нефтепродукты и прочая органика.

Более точная оценка ситуации определяется как оттенками цвета, так и характером его распределения по рабочей части свечи. Появление каких-либо поясков вокруг наружной части изолятора, расположенной выше шестигранника под свечной ключ, обычно не является поводом для беспокойства, хотя многие автомастера безжалостно бракуют хорошие свечи именно по этой причине. Как минимум, это ничем не обосновано.

  • Равномерность нанесения нагара. Он может быть сосредоточен только на металле электродов, лежать на изоляторе с одной боковой стороны или иметь локацию в виде уходящего в глубину корпуса конуса. Как бы проявляя источник своего появления в виде неравномерности потока углерода или перепадов температуры вдоль изолятора.
  • Внешняя сухость нагара. На вид он может быть слегка влажным и даже отличаться по запаху, например, остро пахнуть бензином. В правильно работающем цилиндре никакого бензина оставаться не должно.
  • Маслянистость. Пористая углеродная структура легко пропитывается маслом, а часто из него и образовывается. Пары масла в камере сгорания есть всегда, но в норме их количество ничтожно, и они мгновенно сгорают.
  • «Бархатный» вид нагара. Это свидетельствует о его крупнопористой структуре, то есть быстром образовании и увеличении в объёме.
  • Обратная ситуация — плотный, даже возможно блестящий нагар. Долго накапливался, прочен и не имеет радикального чёрного оттенка.
  • Сочетание чёрного с другими цветами. Например, красным или коричневым.

Подобные нюансы говорят о различных причинах неполадок. Если на них ориентироваться при диагностике, то надо убедиться, что образования стабильны, а не случайно появились минуту назад. Для этого двигатель надо как минимум прогреть, а лучше нагрузить десятком километров движения с достаточно высокой скоростью.

Как удалить черный нагар с элементов зажигания

Некоторые свечи выполняются с использованием благородных металлов, очень качественные и довольно дорогие. Такой комплект, если он прошёл немного, выбрасывать не стоит. Их можно очистить до полного восстановления работоспособности.

Механический способ очистки

Теоретически можно очистить свечу тонкой кисточкой со стальными волосками. Но практически этого никогда делать не стоит. Так будет неизбежно поцарапан материал изолятора, после чего следы очистки быстро зарастут отложениями, и с виду нормальная свеча правильно работать уже не будет.

Прикасаться к свече можно только мягкой неметаллической щёткой и лишь после химического размягчения отложений. Тем более неуместны пескоструйка или скальпель.

Свечу можно прожечь, доведя температуру её изолятора до температуры самоочистки. Но и это следует делать только при наличии большого опыта, иначе керамика покроется микротрещинами с тем же результатом.

Химический метод

Вся органика и металлические загрязнения удаляются при помощи химических растворителей, содержащихся в средствах для очистки карбюраторов и кислотных растворах. То есть свечу надо промывать дважды.

Растворитель пригоден любой, например, неплохо справляются баллончики с очистителем тормозов. Лишь бы это не было откровенной подделкой или просто одним из нефтепродуктов, вроде бензина или уайтспирита. Они не справятся.

Кислота используется та, которая работает достаточно мягко. Слабые растворы ортофосфорной кислоты, уксуснокислый аммоний или несколько капель электролита в ложке воды. И только если реально имеются признаки ферроцена на электродах. А с иридиевыми или платиновыми электродами и это лучше не делать.

Инструкция по очистке СЗ своими руками

Очистка свечей зажигания представляет собой довольно несложную задачу, с которой сможет справиться каждый автовладелец. Перед тем, как приступить к процессу, необходимо произвести снятие всех СЗ, процедура чистки касается только электродов.

Как очистить свечи зажигания:

  1. Самый распространенный вариант — прочистка устройств при помощи наждачной бумаги. Несмотря на то, что многие специалисты не рекомендуют этого делать, наши соотечественники все равно практикуют данный способ. Как вариант, для выполнения этой задачи можно использовать жесткую зубную либо металлическую строительную щетку. Перед очисткой электроды СЗ желательно нагреть до высокой температуры на свечной конфорке.
  2. Использование специальных средств, в частности, химии. Например, вы можете взять средство, предназначенное для удаления ржавчины, в этом случае вещество наносится толстым слоем на электроды, после чего СЗ нужно оставить в таком состоянии примерно на 1-2 часа. Затем устройства просто промываются водой — если средство качественное, то оно быстро удалит налет. Кроме того, очистка свечей зажигания в домашних условиях может быть произведена и при помощи ацетона. Как вариант, можно использовать и силит. В этом случае устройства ставятся в банку и заливаются средством, а саму емкость нужно поставить под горячую воду, примерно на 40-60 минут. После этого производится непосредственная чистка, для этого можно использовать зубную щетку.
  3. Использование песка для зачистки налета. Не самый простой вариант, если работать руками. Но наши соотечественники уже давно поняли, как можно упростить эту задачу. Для этого свечку нужно вставить в патрон дрели, затем включить инструмент и опустить нижнюю часть СЗ в емкость с песком.
  4. Еще один вариант — использование уксуса для чистки. СЗ заливаются жидкостью, после чего им нужно дать настояться около одного часа. Затем, по прошествии этого времени, в емкость добавляется две-три капли электролита, а после этого производится зачистка, для этого используется зубочистка. Если верить отзывам, то это способ считается одним из наиболее эффективных. Таким же образом можно использовать напитки Pepsi, Coca-cola и прочие.

Какой цвет считается нормальным?

О работоспособности бензинового силового агрегата свидетельствуют свечные электроды, окрашенные светло-коричневым оттенком, без масляного нагара и сажи. Подобная картина наблюдается в абсолютно новых двигателях и моторах, прошедших стадию капитального ремонта.

Если цвет рабочей части отличается от указанного, желательно произвести дальнейшую диагностику и выявить причину неполадок. Причем далеко не всегда виновником оказывается сам двигатель. Какие существуют варианты окраса искровых электродов:

  • светло-серый или белый;
  • черный;
  • кирпичный либо откровенно красный оттенок.

Помимо всяких расцветок, юбка свечи покрывается разнообразными отложениями – сажей, коричневым нагаром или могут просто выглядеть мокрыми. Указанные явления тоже считаются признаками различных неисправностей. Предлагается рассмотреть подробнее каждую ситуацию.

Почему некоторые банки со свечами чернеют? — Гарлемская свечная компания

Элегантный, искусно сделанный кувшин для свечи так же радует глаз, как и обоняние. В нашей статье Что делает свечу «роскошной свечой» мы говорили о том, почему красивый контейнер является важной частью того, что делает роскошную свечу такой… роскошной.

Но иногда, зажигая свою любимую свечу, вы можете заметить черные пятна или темное кольцо, которое начинает формироваться вокруг края вашей свечной банки — обычно после первых нескольких часов горения.

В этой статье мы объясним, почему ваша банка для свечи может почернеть, как ее очистить и что вы можете сделать, чтобы предотвратить это.

Почему банка со свечой становится черной?

Банки со свечами иногда чернеют из-за скопления сажи, порошкообразного черного вещества, состоящего из мельчайших частиц углерода, выделяющихся из пламени свечи при неполном сгорании.

Все свечи могут образовывать сажу — иногда из-за того, как они были сделаны, а иногда из-за того, что они не сжигаются должным образом.

Что такое «неполное сгорание» и почему на вашей свече образуется сажа?

Воск в основном состоит из углеводородов — больших молекул, содержащих водород (Н) и углерод (С). При сгорании воск испаряется и вступает в реакцию с кислородом (O) воздуха с образованием тепла, света, воды (h3O) и углекислого газа (CO2).

Когда вы зажигаете свечу, тепло пламени свечи плавит самый верхний слой воска, который затем вытягивается через фитиль и используется в качестве дополнительного топлива для пламени.Если скорость пламени, плавящего воск, и скорость воска, подпитывающего пламя, находятся в идеальном равновесии, у вас будет прекрасно спокойное и устойчивое пламя свечи.

Неполное сгорание происходит, если этот баланс нарушается и воск втягивается в пламя быстрее, чем он может сгореть. Когда это происходит, избыток парафина высвобождается в виде сажи. Вы можете увидеть сажу в виде черного дыма, который медленно оседает по бокам и вокруг края вашей свечной банки.

Другими словами, сажа окрашивает банку в черный цвет, если ваша свеча горит не полностью. Это может произойти в зависимости от нескольких факторов, в том числе:

  1. Тип воска
  2. Длина фитиля
  3. Мерцающее пламя

Вы могли заметить, что некоторые свечи кажутся более склонными к почернению, чем другие — одна из главных причин этого — тип воска внутри.

В частности, известно, что парафиновые свечи

выделяют много черного дыма и сажи при горении, в то время как свечи из соевого воска, пчелиного воска и растительного воска имеют тенденцию гореть более чисто.

Мы иногда слышим ошибочное представление о том, что некоторые виды свечного воска, такие как соевый воск, «не содержат копоти» и вообще не производят копоти. К сожалению, это миф. Все свечи производят сажу, хотя ее количество и внешний вид могут различаться в зависимости от типа и качества воска.

Некоторые добавки и ароматические масла, смешанные с воском, также могут увеличить количество сажи, образуемой свечой.

Длина фитиля вашей свечи — еще одна причина, по которой ваша банка для свечи может почернеть.

Более длинный фитиль производит более крупное и горячее пламя, из-за чего окружающий воск свечи плавится быстрее и дает пламя больше топлива.

Увеличенное количество топлива означает, что воск втягивается в фитиль быстрее, чем он может сгореть и вступить в реакцию с кислородом воздуха, что приводит к неполному сгоранию. Лишний воск выделяется в виде сажи.

Более длинные фитили также чаще скручиваются или образуют нечто похожее на шляпку гриба во время горения. Это создает неравномерное пламя, которое нарушает нормальный процесс горения, что приводит к большему количеству сажи.

Мы уже упоминали, что идеально горящая свеча дает спокойное и ровное пламя. С другой стороны, мерцающее пламя является признаком непостоянства скорости горения.

Свеча мерцает, когда вы впервые зажигаете ее, это нормально — обычно требуется несколько минут, чтобы пламя стабилизировалось и приняло устойчивую каплевидную форму. Однако, если пламя продолжает мерцать в течение длительного времени, ваша свечная банка с гораздо большей вероятностью будет накапливать черную порошкообразную сажу.

Распространенной причиной мерцания является поток воздуха, когда вы кладете свечу рядом с окном, дверным проемом или вентиляционным отверстием. Если у вас проблемы с тем, что ваши банки для свечей чернеют, не ставьте их в местах с сильным сквозняком.

Как очистить банку со свечой от копоти

Вы можете удалить черную сажу со свечных банок влажным бумажным полотенцем или тканью. Для стеклянных и керамических банок выполните следующие простые действия.

  1. Погасите пламя и подождите, пока воск затвердеет.
  2. Смочите бумажное полотенце или ткань водой и аккуратно протрите темные пятна.
  3. Для труднодоступных мест используйте немного спирта или раствора уксуса.
  4. Дайте банке со свечой полностью высохнуть, прежде чем зажечь ее снова.

Будьте очень осторожны при чистке сажи от свечей медицинским спиртом, так как медицинский спирт легко воспламеняется.

В качестве более безопасной альтернативы мы рекомендуем использовать простой раствор уксуса, приготовленный из 1 стакана уксуса и 1 стакана теплой воды.Уксус помогает разрушить и ослабить сажу, прилипшую к поверхности.

Если сажа все еще не удаляется, вы можете увеличить соотношение уксуса и воды для большей очищающей способности.

Как сохранить банку со свечой от почернения

Есть 4 основные вещи, которые вы можете сделать, чтобы ваши любимые свечи красиво горели и чтобы сажа не почернела в банках для свечей:

  1. Выбирайте качественные свечи
  2. Регулярная обрезка фитилей
  3. Правильно гасите свечи
  4. Держите свечи подальше от сквозняков

Важно покупать качественные свечи.Обратите внимание на тип используемого воска — дешевые парафиновые свечи гораздо чаще образуют сажу, чем наши роскошные свечи, изготовленные из высококачественного соевого воска.

При сжигании свечи важно регулярно подрезать фитиль, чтобы он не стал слишком длинным. Мы рекомендуем подрезать фитиль на ¼ дюйма перед каждым сжиганием, чтобы ограничить копоть и образование грибов. Если у вас еще нет элегантного триммера для фитиля, вы также можете использовать кусачки для ногтей, чтобы обрезать фитиль свечи.

При тушении свечи не гасите пламя.Это выпустит клочок дыма, содержащего сажу, и оставит вас с тлеющим фитилем, который продолжает производить сажу и дым. Вместо этого накройте свечу крышкой или используйте гаситель свечей, чтобы полностью погасить пламя, лишив его кислорода, необходимого для продолжения горения.

Наконец, держите свои красивые баночки для свечей подальше от сквозняков. Слишком сильный поток воздуха может привести к мерцанию пламени, что изменит количество сжигаемого масла и приведет к тому, что сажа окрасит банку со свечой в черный цвет.

Почему машина не заводится? Не схватывает карбюратор ВАЗ 2109

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня достаточно распространены. При этом часто возникают ситуации, когда двигатель вообще не запускается, либо плохо заводится на горячую.

Решение такой задачи вряд ли займет несколько минут. Поэтому в первую очередь подготовьтесь морально, настройтесь на длительную работу со своим карбюратором.

Если не удается запустить двигатель карбюратора, попробуйте выполнить несколько шагов.Так вы сможете найти ответ, почему не заводится двигатель.

  1. Поднимите капот, визуально осмотрите состояние вашего карбюраторного силового агрегата.
  2. Убедитесь, что все провода и клеммы надежно закреплены. Незакрепленная клемма или провод часто приводили к необдуманным решениям и значительным финансовым затратам на ремонт, которых на практике можно было бы избежать.
  3. Оцените состояние топливного насоса. Нередко причиной ухудшения состояния при попытке завести автомобиль или отказа в работе является перегрев топливного насоса.Почувствуй это. Если он слишком горячий, он, скорее всего, выйдет из строя. Лучше заменить.
  4. Параллельно проверьте состояние фильтров, масла. Возможно пора их менять, а вы все с этим тянете.

Тишина на ходу

Если машина глохнет во время движения, необходимо:

  • Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
  • Оценка текущего состояния коммутатора;
  • При необходимости заменить оба элемента;
  • Если после того, как автомобиль заглох во время движения, возникают проблемы при попытке запуска двигателя, продуйте топливные трубки;
  • Если вы не получили ответ при визуальном осмотре и проверке трубок, контактов и других имеющихся компонентов, вам придется разобрать карбюратор, чтобы найти причину;
  • Обязательно отрегулируйте карбюратор.Довольно часто эта мера устраняет все проблемы. Но не стоит делать это вручную. Обратитесь в утвержденный карбюратор.

На практике карбюратор может плохо запускаться по самым разным причинам. Некоторые из них не связаны с самим двигателем. Поэтому оптимальное решение — это полноценная диагностика в автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостом ходу

Если у вас не запускается карбюратор, постоянно глохнет на холостых оборотах, вы столкнулись с достаточно распространенной ситуацией для карбюратора ВАЗ 2109.

Вот перечень мероприятий, которые можно провести своими руками с карбюратором:

  • Заменить иглу;
  • Очистите форсунки в электромагнитном клапане;
  • Заменить датчик холостого хода, если в нем обнаружена неисправность;
  • Чтобы избавиться от заедания игольчатого клапана, из-за которого карбюратор часто не заводится на горячую, попробуйте поставить на него пружину. Это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
  • Проверить состояние электромагнитного клапана, его блока управления, проводки.Проверьте это, нажав на нее. При их отсутствии элемент подлежит замене. Хотя можно попробовать исправить.

«>]

Пошаговая инструкция

Соблюдая определенную последовательность в своих действиях, вы со временем сможете самостоятельно определить, почему не заводится двигатель или возникают проблемы с этим.

Этап ремонта

Ваши действия

Поверните ключ зажигания, проверьте стартер

Если ключ крутится, стартер крутит, то причина точно не в этом.Даже если двигатель не заводится. Выход из строя стартера указывает на необходимость его замены

Проверить уровень топлива в баке

Не стоит ориентироваться только на показания датчика. Он иногда обманывает. Не раз бывало, что автовладелец облазил почти всю машину, перебрал карбюратор, но в итоге оказывалось, что топливо просто кончилось. Может быть смешно, но все же стоит убедиться, что топливо в бензобаке

есть

Убедитесь в наличии искры

Снимите любую свечу зажигания, подключите к проводу высокого напряжения и коснитесь массы (двигатель).Вам понадобится напарник, который будет сидеть за рулем и крутить стартер. Если на наконечнике появится искра, все в порядке. Разве это не так? Вывинчиваем коммутационный блок и меняем выключатель на новый.

Проверить наличие искры на центральном проводе от катушки

Используется метод испытаний, аналогичный свече зажигания. Если искры не обнаруживаются, скорее всего катушка вышла из строя. Заменить элемент

Если сейчас на улице холодно, в бензине может быть вода, которая со временем превратилась в лед.Чтобы проверить это, откройте воздушный клапан и несколько раз нажмите кнопку топливного насоса. Появившиеся звуки бульканья говорят о том, что в карбюратор идет бензин. Отсутствие плюшек не позволит запустить карбюратор на холодную, так как топливо частично замерзло. Вы должны заменить топливный насос

Фильтр тонкой очистки

Посмотрите на состояние фильтра. При появлении на нем трещин, повреждений и других видимых дефектов элемент придется заменить

Шланги подачи бензина

Убедиться в целостности шлангов, подающих бензин от насоса к двигателю.При наличии дефектов, повреждений, трещин их необходимо заменить новыми.

Свеча зажигания

Искру мы уже проверили. Теперь выкрутите все свечи, осмотрите их на наличие следов нагара. Если свечи оказались черными от нагара, залитого бензином, нет смысла чистить узлы обычной наждачной бумагой. Вы не получите желаемого эффекта. Единственное решение для восстановления — накалить их на газовой плите. Если вы не хотите пробовать этот метод, просто установите новый комплект качественных свечей зажигания

.

Провода распределителя высокого напряжения

Снимите их, проверьте целостность, отсутствие повреждений.Если есть, купите новый комплект и установите на машину

крышка распределителя

Наличие внутри него сколов, подгоревших контактов свидетельствует об износе, потере работоспособности. Выход один — менять устройства. Одновременно с крышкой стоит поменять ползунок

Датчик Холла

Довольно часто карбюратор не запускается именно из-за неисправного датчика Холла.Он держится на распределителе двумя болтами. Откручиваем крепления, отсоединяем провода и меняем старый датчик на новый. Собрать все обратно, проверить работоспособность карбюратора

Расположение распределителя высокого напряжения

Нередки случаи, когда невнимательные мастера или неопытные мастера, самостоятельно ремонтирующие свой автомобиль, допускают ошибки при обратной сборке трамблера. На высоковольтных проводах должно быть какое-то соединение.Провод, помеченный на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, по часовой стрелке идет 2-й цилиндр, затем 4, и только потом 3. Перепутав расположение, машина начнет дико троить или вы выйграете. не иметь возможности запустить карбюратор вообще

Вы можете найти ремень ГРМ слева под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубьев ремня. Если они частично заколебались, отвалились, лучше заменить ремень на новый.Также возможно, что загнулись клапана на 1,3-литровом двигателе. Крайне не рекомендуется решать этот вопрос самостоятельно.

Если поэтапная проверка каждого узла автомобиля ВАЗ 2109 не позволила найти ответ, почему карбюратор не может нормально запуститься, придется ехать на СТО.

Практика показывает, что детальный осмотр узлов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу же возвращает карбюратору былую функциональность, без проблем заводится как на холодную, так и на горячую.

Часто водители сталкиваются с тем, что их ВАЗ 2109 перестает заводиться по каким-либо причинам. Если машина не заводится, то сразу возникает вопрос «С чего начать?». На самом деле все может быть довольно просто, и в 90% случаев это типовая проблема, которую довольно легко диагностировать и решить.

Почему не заводится ВАЗ 2109 — поиск причины

Первым делом проверяем топливо, искру и воздух.

Я бы посоветовал сначала проверить воздухозаборник (фазы сжатия и газораспределения), тоже можно начать с.

Метки на шкивах могут совпадать, но компрессия может немного пропасть, например: на одном цилиндре 10 атм, на втором 9,5 атм, на третьем 7 атм, а на четвертом 8 атм, это может быть только исправленный. Конечно, стоит серьезно отремонтировать двигатель, но пока его нужно отложить, так как нам нужно будет завести машину. При такой компрессии двигатель будет работать и даже неплохо, но на холостых будет травить.

Проверка системы питания

Далее начинаем углубляться в систему питания.Вам нужно будет убедиться, что на установленном уровне насос исправно подает топливо, клапан холостого хода работает без сбоев. Поэтому с подачей топлива все в порядке. Также не забудьте проверить свечи, через пару попыток запуска двигателя они наверняка зальют.

Проверка системы зажигания

Поскольку предыдущие поломки не подтвердились, то проблему надо искать в системе зажигания. Для рутинной проверки полезны простые устройства; купить их без проблем можно в любом автомагазине.Но для начала нужно разобраться с устройством и работой зажигания.

И так, в нашем случае ВАЗ 2109 имеет бесконтактную систему зажигания. В эту систему входят: катушка

  1. , распределитель
  2. , переключатель
  3. , датчик Холла
  4. .

Одним выводом катушка подключается к аккумулятору, а вторым к выходному транзистору коммутатора. Ключ открывает выходной транзистор, когда сигнал падает до нуля.В этот момент во вторичной обмотке катушки появляется ток высокого напряжения, примерно 25 кВ, а в первичной — ток более 300В. В результате на свечах появляется высоковольтное напряжение, вследствие чего на свечах появляется искра.

Но чтобы произошел разряд, катушка должна быть заряжена. Перед управляющим импульсом от датчика Холла переключатель предсказывает, когда его нужно замкнуть на землю, чтобы зарядить.

Причем делает это так, что время зарядки катушки остается примерно неизменным.В противном случае катушка будет перезаряжена. Для этого коммутатор рассчитывает необходимый период импульсов, поступающих от датчика Холла. Другими словами, все зависит от оборотов двигателя, чем выше обороты, тем раньше переключатель начнет замыкать катушку, но время замкнутого состояния не изменится.

Теперь можно приступать к тестированию. В первую очередь нужно проверить искру на свечах – для этого можно использовать специальный разрядник. Результата нет.

Значит может быть виноват датчик холла или выключатель, а может быть виновата масса или мощность на выключатель.Чтобы долго не гадать, воспользуемся АЗ-1.

АЗ-1 — аварийное зажигание, можно использовать в дождь, при движении по лужам. Другими словами, мы можем назвать его заменой датчика холла.

Датчик МД-1 — мгновенная диагностика, пригодится для, датчика холла и замка зажигания.

В первую очередь мы использовали МД-1. Этот датчик подключается вместо выключателя, как только его подцепили, нужно включить зажигание, не запускать:

  • если горит светодиод «Р» это значит что реле зажигания и зажигание переключатель работает исправно.
  • горящий светодиод «К» — первичная обмотка катушки зажигания не повреждена.
  • включить стартер: если мигает светодиод «D», то датчик Холла исправен.

В том случае, если он не мигает, придется использовать прибор АЗ-1, подключить его вместо датчика Холла.

Такие приборы для моментальной диагностики бесконтактных систем зажигания продаются в интернете буквально за 100 руб. Но если у вас нет возможности приобрести такой, то придется потратить гораздо больше времени и проверить мультиметром каждый датчик отдельно.

Все работает, но двигатель не хочет заводиться. После тщательного осмотра катушки зажигания были обнаружены нагары в месте соединения высоковольтного провода. Заменил катушку и провод. Двигатель завелся как прежде.

Надеюсь такой жизненный случай поможет найти причину почему не заводится и ваша машина.

Не очень приятные ощущения возникают, когда не заводится двигатель автомобиля. Особенно в тот момент, когда ты куда-то спешишь, а двигатель отказывается работать.И причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, при каких неисправностях может не запускаться двигатель на ВАЗ 2109. Ведь часто бывает так, что двигатель не заводится по причине, которая лежит на самой поверхности. И найти его гораздо сложнее, чем серьезную поломку.

Простейшие неисправности и способы их устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности.Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется. И пока сигнализация не выключена, двигатель запустить нельзя. Возможно, что стартер будет крутиться, но искра на свечи не будет подаваться. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, который показывает работу сигнализации.

Не редко автомобилисты сами устанавливают потайные кнопки. При покупке автомобиля обязательно поинтересуйтесь у владельца, есть ли он на машине. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить.Такая противоугонная система очень проста. Один вывод выключателя подключается к массе, а второй к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы те же, что и при включенной сигнализации. Мотор крутится, а искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод, идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность – поломка самого датчика Холла. Симптомы те же, что и в предыдущих двух случаях.Правда, иногда при частичном отказе иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чихов». Поможет только замена датчика. Для этого нужно разобрать распределитель зажигания. Часто бывает просто оборванный провод. Поэтому в случае поломки в дороге лучший выход — изолировать провод и ехать к месту ремонта.

Серьезные поломки

И здесь стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как все клапана открыты.Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. А иногда бывает, что его передняя часть цела, а вот задняя, ​​идущая по ролику и помпе, порвана. Снимите защиту и проверьте целостность. Конечно, без замены ремня не обойтись, поэтому он всегда должен быть в наличии, хотя бы немного «живой».

Если двигатель не запускается, а стартер быстро крутится, не зацепив кольцо маховика, то можно сделать вывод, что износились зубья.Попробуйте, включив третью скорость, толкнуть машину вперед на 30 сантиметров. Коленвал немного провернется и напротив стартера будет целый сегмент венца. Если его износ слишком велик, то заводить его придется только с буксира.

Повреждение стартера и окисление минусовых проводов также могут привести к тому, что двигатель не запустится. В случае со стартером наиболее популярных поломок две — бендикс, а точнее обгонная муфта, и щетки. Обгонную муфту очень легко проверить, достаточно повернуть шестерню в обе стороны.В одном он должен свободно вращаться, а в другом не должен вращаться.

Любимый старый Жигули часто доставляет проблемы, отказываясь заводиться, глохнет ли его двигатель в самый неподходящий момент? Знакомая ситуация. Рассмотрим сначала проблему с теоретической стороны. Для любого двигателя внутреннего сгорания необходимо наличие 3-х факторов — воздуха, топлива и искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь, засасываемую в цилиндры.

Несколько дельных советов бывалых автомобилистов:

  • Для начала, включив зажигание, определяем крутит ли стартер.Если нет, то «ежу понятно» в чем дело. Заряженный аккумулятор издает характерный щелчок втягивающего реле при включении зажигания.
  • После, если стартер прошел проверку, проверяем датчики на наличие топлива, а лучше заглянуть в сам бак.
  • Больше не справиться. Находим помощника для прокрутки стартера ключом зажигания и выворачивания любой свечи с необходимыми предосторожностями, тыкаем в высоковольтный провод и замыкаем на массу, держа в сантиметре от цели.Искра есть — отлично. Карбюратор ваз 2109 стартер не заводится, искра есть. Тем же методом проверяем наличие искры на центральном проводе и, если есть, то все в порядке.
  • Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену коммутатора, а во втором случае неисправность катушки («бабин» выходит из строя очень редко, но и такое бывает).

Отсутствие воздуха и забитые фильтры

2109 карбюратор не заводится искра бензин есть.Зимой наличие бензина не означает его попадания в карбюратор, так как вода могла замерзнуть. Добираемся до бензонасоса и нажимаем кнопку. Не булькает — это значит, что вода замерзла, иначе, соответственно, не замерзла и подается топливо. Топливный насос, фильтр тонкой очистки или треснувшие шланги также могут быть неисправны. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем салон на чистоту и пытаемся завести.

Двигатель без крышки. Если заводится, значит нет доступа воздуха к карбюратору (фильтр забит и/или залит маслом).Если эффекта нет, то продолжаем тест. Если топливный насос не вышел из строя, воздух может не проходить в поплавковую камеру или заедает игольчатый клапан. После неудачной продувки сжатым воздухом необходимо произвести продувку при снятой крышке карбюратора, а если опять нет эффекта, то игольчатый клапан подлежит замене. Также можно проверить и продуть, предварительно открутив, жиклер (обратно надо очень осторожно, чтобы не «затянуть»). Есть еще способ реанимировать мотор.Сняв шланг, распыляем немного бензина в 1-ю камеру, в ту, что ближе к салону.

Неисправны свечи зажигания

Если все в порядке, то переходим к следующему этапу проверки, а именно к свечам. Откручиваем их все и осматриваем на наличие нагара и/или остатков топлива. Если таковые имеются, то необходимо поджечь их пассатижами над газовой плитой или, при ее отсутствии, на другом пламени любой горелки.Вставляем запасные «рабочие» свечи.

Неисправные провода ВВ

Проверяем провода, так как они тоже могут быть причиной неисправности. Если внутренняя часть крышки трамблера потрескалась и контакты подгорели, то ее нужно менять. Сняв бегунок, предварительно проверив, что барабан не задевает датчик Холла, откручиваем болты и отсоединяем проводку и заменяем датчик.

Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов также может привести к тому, что машина не заведется):

  • Первый (обозначен на крышке) идет от крайний левый, а также первый цилиндр.
  • Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, а за ним — 4-й.
  • Крайний правый провод идет от третьего цилиндра.

Под крышкой находится резиновый ремень ГРМ. Если зубья (один из них) стерлись, а тем более если есть надрыв на самом ремне, то нужна замена.

Если у вас остались вопросы, почему ваша девятка не заводится, то рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы завести машину

Если после одной из вышеперечисленных операций машина завелась, то радуйтесь, что вы справились с разбить себя.Если ничего не помогает, то нужно везти машину в ремонт. Но до автосервиса еще доехать надо, и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные машины, уникальна. Современной иномарке без аккумулятора никуда, а вот Жигули, если их заводить с «толкача» или толкать под горку, могут ехать сколько угодно (главное не глушить двигатель).

Процесс выглядит так:

  • Зажигание включено.
  • Толкаем машину так, чтобы она выдавала скорость не менее 5 км/ч.
  • Сцепление выжато и включена третья передача (конечно пойдет любая передача, но лучше всего для «холодного» запуска 3-я).
  • Сцепление отпущено и когда из-за инерции ВАЗа колени провернутся, машина обязательно заведется. После выжимается сцепление и отключается третья передача.

На автомобиль ВАЗ-2109 изначально устанавливались карбюраторные двигатели, а затем инжекторные. Какой бы двигатель ни был на девятке, он не заведется при неисправной системе запуска, потому что стартер либо не может проверить коленчатый вал, либо вращает его с недостаточной частотой.Причинами такого положения вещей может быть недостаточно заряженная аккумуляторная батарея , окислились клеммы , как на клеммах аккумулятора, так и на тяговом реле, у которых могут гореть и внутренние контакты. Выход из строя механизма свободного хода стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, поскольку коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал якоря стартера будет вращаться.

Еще одной неисправностью, препятствующей запуску двигателей карбюраторных и инжекторных девяток, будет выход из строя зубчатого ремня привода ГРМ .Он может просто сломаться или, что более вероятно, срезать зубья, а при слабом натяжении ремня может перескочить на пару зубьев на ведущей шестерне, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель не заведется в Это дело.

Если с ремнем ГРМ и стартером все в порядке, то карбюраторные двигатели ВАЗ-2109 дополнительно проверяют систему питания и систему зажигания . Проверку этих систем обычно начинают с наличия искры на свечах зажигания.Если его нет на свечах, то проверьте, есть ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. Если в этом месте есть искра, то придется проверить, не оборван ли бегунок трамблера на массу, не подгорели ли контакты крышки трамблера, не повис ли угольный стержень, передающий напряжение на ползунок. Если на центральном проводе нет искры, то виновником будет либо сама катушка зажигания, либо коммутатор.

При наличии искры на свечах зажигания необходимо проверить работу топливного насоса и карбюратора .Проверяем работу топливного насоса, отсоединив бензопровод от карбюратора и подав топливо в ручном режиме. Если давления нет или оно слабое, то порвалась диафрагма бензонасоса. Если давление сильное, то надо снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а потом продуть жиклеры сжатым воздухом, а так же не забыть проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи что он заедает и тогда подача топлива в поплавковые камеры карбюратора прекращается.

На инжекторные двигатели ВАЗ-2109, и зажиганием, и подачей топлива в цилиндры двигателя управляет электронный блок, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает ее и выдает соответствующие команды на форсунки и катушки зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится, но чтобы это определить, необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запустится даже при выходе из строя электробензонасоса либо из-за отсутствия напряжения на его клеммах, либо из-за короткого замыкания в его обмотках.

Автомобиль ВАЗ 2109 не заводится. Почему машина не заводится? Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Любимый старый Жигуленок часто доставляет проблемы, отказываясь заводиться, глохнет ли его двигатель в самый неподходящий момент? Обычная ситуация. Рассмотрим сначала проблему с теоретической точки зрения. Для работы любого двигателя внутреннего сгорания требуется наличие 3-х факторов — воздуха, топлива и искры, воспламеняющей всасываемую в цилиндры топливовоздушную смесь.

Несколько практических советов для опытных автомобилистов:

  • Для начала, включив зажигание, определяем крутит ли стартер. Если нет, то это ежу понятно. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок втягивающего реле.
  • После этого, если стартер прошел проверку, проверяем датчики наличия топлива, а лучше заглянуть в сам бак.
  • Дальше уже не справиться.Находим помощника для прокрутки стартера ключом зажигания и, выкрутив с необходимыми предосторожностями любую свечу, тыкаем ее в высоковольтный провод и замыкаем на массу удерживая в сантиметре от цели. Есть искра — отлично. Карбюратор ваз 2109 не заводится, стартер крутит искру. Проверяем по той же методике наличие искры на центральном проводе и, если есть, то все в порядке.
  • Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену коммутатора, а во втором — неисправность катушки («бабина» выходит из строя очень редко, но такое бывает).

Отсутствие воздуха и забитые фильтры

2109 не заводится карбюратор искра есть бензин. Зимой наличие бензина не означает его попадания в карбюратор, так как вода может замерзнуть. Добираемся до бензонасоса и нажимаем кнопку. Не булькает — это значит, что вода замерзла, иначе, соответственно, что она не замерзла и топливо поступает. Также может быть неисправен топливный насос, фильтр тонкой очистки или треснутые шланги. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на предмет его чистоты и пытаемся запустить.

Двигатель без крышки. Если заводится, значит нет доступа воздуха к карбюратору (фильтр забит и/или залит маслом). Если эффекта нет, то продолжаем проверку. Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или заедает игольчатый клапан. После неэффективной продувки сжатым воздухом необходимо продуть его при снятой крышке карбюратора и если опять нет эффекта, то игольчатый клапан подлежит замене.Также можно проверить и продуть жиклер, предварительно открутив его (обратно нужно очень аккуратно, чтобы не «перетянуть»). Также есть способ реанимировать мотор. Сняв шланг, распыляем немного бензина в 1-ю камеру, в ту, что ближе к салону автомобиля.

Свечи зажигания неисправны

Если все в порядке, то переходим к следующему этапу проверки, а именно к свечам. Откручиваем их все и осматриваем на наличие нагара и/или остатков топлива.Если таковые имеются, то необходимо поджечь их пассатижами над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставляем запасные «рабочие» свечи.

Неисправность ВВ проводов

Провода проверяем, так как они тоже могут быть причиной неисправности. Если контакты откололись и подгорели с внутренней стороны крышки трамблера, то его нужно менять. Сняв бегунок, предварительно проверив, что барабан не задевает датчик Холла, откручиваем болты и, отсоединив проводку, заменяем датчик.

Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов также может привести к тому, что машина не заводится):

  • Первый (обозначен на крышке) идет от крайнего левый и тоже первый цилиндр.
  • Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, за ним четвертый.
  • Крайний справа провод идет от третьего цилиндра.

Под крышкой находится резиновый ремень ГРМ.Если зубья (один из них) стерлись, а тем более если есть надрыв на самом ремне, то нужна замена.

Если у вас остались вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы завести машину

Если после одной из вышеперечисленных операций машина завелась, то радуйтесь, что Вы справились с поломкой самостоятельно. Если ничего не помогает, то нужно везти машину в ремонт. Но до автосервиса еще доехать надо, и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна.Современная иномарка без аккумулятора никуда, а вот Жигули, если их завести с «толкача» или толкнуть под горку, могут ехать сколько угодно (главное не глушить двигатель).

Процесс выглядит так:

  • Зажигание включено.
  • Толкаем машину так, чтобы она развила скорость не менее 5 км/ч.
  • Сцепление выжато и включена третья передача (конечно пойдет любая передача, но для «холодного» запуска лучше всего третья).
  • Сцепление отпущено и когда из-за инерции ВАЗа колени провернутся, машина обязательно заведется. Затем выжимается сцепление и отключается третья передача.

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. это или иномарка — не важно. Симптомы одинаковы у всех. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему не заводится ВАЗ 2109 (карбюраторный и инжекторный в том числе) и как устранить эту проблему.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Особенно, если машина больше недели стоит в гараже или на стоянке. Аккумулятор имеет свойство терять заряд. Особенно это актуально для автомобилистов зимой. За одну ночь аккумулятор может потерять до 30 процентов своего полного заряда. Решение — зарядить аккумулятор. Однако бывают ситуации, когда нужно идти прямо сейчас. Выход из ситуации есть. Для этого нужно на некоторое время (1-2 минуты) включить фары автомобиля.Таким образом мы активируем электролит в аккумуляторе, тем самым повышая уровень напряжения. Когда в дело вступает электролит, аккумулятор нагревается и, соответственно, прибавляется ток.

Что делать, если не запускается форсунка Это возможно даже при заряженном аккумуляторе. И причина тому клеммы на нем. Наличие окисления и налета способствует плохому контакту, в результате ВАЗ 2109 (8 клапанный инжектор) не заводится. Причины именно в белом налете, который необходимо счищать наждачной бумагой.Далее клеммы ставятся на место и машина должна успешно завестись.

Зажигание

А что делать, если ВАЗ 2109 не заводится даже с заряженным аккумулятором? Проблему следует искать в системе зажигания. Первое, на что стоит обратить внимание, это трамблер и его провода. Симптомы — стартер крутит, иногда «заедает», однако не заводится. И автомобилист, уверенный, что машина «вот-вот заведется», крутит стартер секунд 20-30. И так до тех пор, пока батарея снова не сядет.Это абсолютно невозможно сделать. Стартер необходимо крутить не более 5-7 секунд с минутным перерывом. В противном случае вы просто посадите батарею. Бывает, что машина не заводится из-за плохой подачи искры. Это может произойти из-за обрыва одного из высоковольтных проводов, которые идут от свечей зажигания. Их четыре – по одному на каждый цилиндр. На пробой указывает наличие искры в месте соединения свечи с проводом. Особенно хорошо это видно ночью.Время от времени по периметру провода проскакивают мелкие искры, чаще бело-голубого цвета. В этом случае элемент необходимо заменить. Ресурс высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

Залитый трамблер

Такая ситуация бывает после эксплуатации автомобиля в дождливую погоду или после мойки двигателя.

Даже небольшая капля воды, попавшая в распределитель зажигания, может помешать нормальному искрообразованию — бегунок не способен произвести искру, необходимую для воспламенения смеси.Чтобы этого не произошло, не следует ездить по лужам на большой скорости, а при промывке двигателя тщательно закрывать все элементы зажигания, в том числе и свечные колодцы.

Катушка

Если она одна, ее можно продиагностировать мультиметром. Отсутствие напряжения говорит о том, что элемент не способен отдавать ток, необходимый для создания искры в камере сгорания. Если в машине две катушки и одна из них неисправна, машина будет работать, но один из цилиндров будет утроен.

Свечи

Сняв с них бронепровода (делайте это очень осторожно, чтобы не повредить разъемы), с помощью свечного ключа снимите элементы наружу.

Если они имеют следы налета, залиты бензином или просто грязные, то проблема в них. При подаче большого количества топлива при минимальном объеме воздуха элемент не способен воспламенить смесь. В результате ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится — стартер крутит, искра есть.

Проверить зазоры между электродами — они не должны превышать 0,8 мм. Также высушите элементы и очистите сухой тряпкой от загрязнений.

Что делать, если нет ключа?

Если нет, можно высушить детали другим способом. Для этого автомобиль ставится на «нейтралку», включается зажигание. Затем нажмите педаль газа в пол и поверните стартер на 5 секунд. Таким образом, в камеру сгорания попадает большое количество воздуха – свеча успешно просохнет. Важно помнить, что эта операция уменьшает количество масла на стенках цилиндров.Поэтому злоупотреблять этим методом не стоит, чтобы двигатель не работал всухую.

Грязный фильтр

Его засорение приводит к тому, что ВАЗ 2109 не заводится. И неважно, карбюраторный это мотор или инжекторный. Проверить состояние воздушного фильтра несложно. И на карбюраторных, и на инжекторных следует снять крышку корпуса (разница только в том, что у первых она железная, а у вторых пластиковая). Затем мы вынимаем элемент и смотрим на его состояние.Бумажные фильтрующие элементы должны быть светлого цвета. Если они содержат частицы пыли и грязи, воздух не может проходить через них в камеру сгорания. Отсюда получается, что карбюратор ВАЗ 2109 не заводится: стартер крутит, искра есть. Зимой периодически осматривайте его внешнее состояние. Фильтр, подобный тому, что на фото справа, больше нельзя использовать.

Да, мотору это не навредит, однако будут частые перебои в работе.В результате камера будет заполнена слишком бедной смесью – отсюда и недостаток «тяги», мощности, провалы в разгоне и большой расход топлива. Заменив эту деталь на новую, вы разом избавитесь от всех этих проблем. Кстати, производитель рекомендует менять воздушный фильтр не реже одного раза в 10 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, где преимущественно грунтовые дороги, этот срок следует разделить на два. Пыль и грязь – главные враги фильтра.

Автоматические выключатели

Автомобили ВАЗ 2109 имеют довольно непрактичное расположение блока предохранителей — между лобовым стеклом и моторным отсеком. На этом блоке скапливается вся грязь, пыль и другие отложения.

Если крышка не закрыта, после дождя на элементы может попасть влага, что сделает их «короткими». Самый основной в нашем случае это предохранитель бензонасоса. Если он сгорел, топливо не может пройти из бензобака в камеру. И никакая «чистка» здесь не спасет.Чтобы не попасть в такую ​​нелепую ситуацию, опытные водители советуют всегда возить с собой комплект новых предохранителей.

Клапанные зазоры

На карбюраторных «восьмерках» и «девятках» с двигателем 1.3 отсутствует гидрокомпенсатор. Из-за этого зазоры клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров. «Зажатые» клапаны не могут обеспечить нормальный впуск и выпуск топлива, поэтому работа двигателя нарушается – его трудно запустить. Они устанавливаются с помощью регулировочных гаек и контргаек.

Масло

Из-за густоты масла двигатель не может нормально запуститься. Эта проблема характерна для зимнего периода. Из-за густого масла снижается компрессия — двигатель не в состоянии перерабатывать смесь. Зимой стекает густое масло и при попытке запуска на него в верхней части цилиндра льется бензин, растворяющий его и смывающий со стенок.

Фазы ГРМ

Что делать если не заводится инжектор ваз 2109 (стартер не крутит — щелкает)? Стоит обратить внимание на состояние ремня ГРМ.Возможно, он слетел с меток и система не в состоянии отработать фазу.

Также может отломиться. Крайне не рекомендуется допускать это, особенно на двигателях объемом 1,3 литра. На таких моторах в случае обрыва просто необходимо следить за его состоянием и при наличии малейших трещин заменять. Может слететь из-за плохого натяжения ролика. Проверить натяжение очень легко – если элемент касается пластикового защитного кожуха, его необходимо подтянуть.

Стартер

Если не крутит даже с заряженным аккумулятором, скорее всего пришел в негодность. Для его замены необходимо:

  1. Снять клеммную колодку на реле стартера.
  2. Открутить и снять клемму электропривода тягового реле.
  3. Снимите болты защиты двигателя.
  • Затяните все крепежные гайки поочередно с одинаковым усилием. Это уменьшит риск перекоса стартера.
  • Наденьте клемму на контактный болт и установите все снятые ранее колодки.
  • Установите на место оригинальную защиту двигателя.

Ну и, конечно же, главный момент при замене этого элемента — сначала отсоединить клемму аккумулятора.

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится ВАЗ 2109.

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня достаточно распространены. При этом часто возникают ситуации, когда двигатель вообще не запускается, либо плохо заводится на горячую.

Решение такой задачи вряд ли займет несколько минут.Поэтому в первую очередь подготовьтесь морально, настройтесь на длительную работу со своим карбюратором.

Если вы не можете запустить двигатель карбюратора, вы можете попробовать несколько способов. Так вы сможете найти ответ, почему не заводится двигатель.

  1. Поднимите капот, визуально осмотрите состояние вашего карбюраторного силового агрегата.
  2. Проверьте, все ли провода, клеммы надежно закреплены. Незакрепленная клемма или провод часто приводили к необдуманным решениям и значительным финансовым затратам на ремонт, которых на практике можно было бы избежать.
  3. Оцените состояние топливного насоса. Нередко причиной ухудшения состояния при попытке завести автомобиль или отказа в работе является перегрев бензонасоса. Почувствуй это. Если слишком жарко, высока вероятность отказа. Лучше заменить.
  4. Параллельно проверьте состояние фильтров, масла. Возможно давно пора их поменять, а вы все затягиваете.

Прилавки на ходу

Если машина глохнет во время движения, необходимо:

  • Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
  • Оценка текущего состояния коммутатора;
  • При необходимости замените оба элемента;
  • Если после того, как автомобиль заглох на ходу, возникают проблемы при попытке запуска двигателя, продуйте топливные трубки;
  • Не получив ответа при визуальном осмотре и проверке патрубков, контактов и других имеющихся компонентов, вам придется разобрать карбюратор для поиска причины;
  • Обязательно отрегулируйте карбюратор.Довольно часто такая мера избавляет от всех проблем. Но не стоит делать это своими руками. См. авторитетный карбюратор.

На практике карбюратор может плохо запускаться по разным причинам. Некоторые из них не связаны с самим двигателем. Поэтому оптимальное решение – полноценная диагностика в автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостом ходу

Если у вас не заводится карбюратор, постоянно глохнет на холостых оборотах, вы столкнулись с довольно обычной ситуацией для карбюратора ВАЗ 2109.

Вот список шагов, которые можно сделать своими руками с карбюратором:

  • Заменить иглу;
  • Очистите форсунки в электромагнитном клапане;
  • Замените датчик холостого хода, если он неисправен;
  • Чтобы избавиться от заедания игольчатого клапана, из-за которого карбюратор часто не запускается на горячую, попробуйте поставить на него пружину. Это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
  • Проверить состояние электромагнитного клапана, его блока управления, проводки.Убедитесь, что в нем есть щелчок. Если они отсутствуют, товар заменяется. Хотя можно попробовать отремонтировать.

«>]

Пошаговая инструкция

Соблюдая определенную последовательность в своих действиях, вы со временем сможете самостоятельно определить, почему двигатель не заводится или с ним есть проблемы.

Этап ремонта

Ваши действия

Поверните ключ зажигания, проверьте стартер

Если ключ крутится, стартер крутит, то причина точно не в этом.Даже если двигатель не заводится. Выход из строя стартера свидетельствует о необходимости его замены.

Проверить уровень топлива в баке

Не стоит ориентироваться только на показания датчиков. Он обманывает иногда. Не раз бывало, что автовладелец облазил почти всю машину, перебрал карбюратор, а в итоге оказалось, что топливо просто закончилось. Пусть это будет смешно, но убедиться в наличии топлива в бензобаке

все же стоит

Убедитесь в наличии искры

Выньте любую свечу зажигания, подсоедините к высоковольтному проводу и коснитесь массы (двигатель).Вам понадобится напарник, который будет сидеть за рулем и крутить стартер. Если на наконечнике появится искра, все в порядке. Разве не она? Винить коммутационный блок и менять выключатель на новый.

Проверить наличие искры на центральном проводе от катушки

Метод проверки аналогичен методу проверки свечи зажигания. Если искры не обнаружено, катушка, скорее всего, вышла из строя. Заменить элемент

Если сейчас на улице холодно, в бензине может быть вода, которая со временем превращается в лед.Чтобы проверить это, откройте воздушный клапан и несколько раз нажмите кнопку топливного насоса. Появляющиеся булькающие звуки говорят о том, что в карбюратор поступает бензин. Отсутствие плюшек не позволит запустить карбюратор на холодную, так как топливо частично замерзло. Здесь вам придется заменить топливный насос

Фильтр тонкой очистки

Посмотрите на состояние фильтра. При появлении на нем трещин, повреждений и других видимых дефектов элемент придется заменить

Бензиновые шланги

Убедиться в целостности шлангов, подающих бензин от насоса к двигателю.При наличии дефектов, повреждений, трещин их необходимо заменить новыми

Свеча зажигания

Искру мы уже проверили. Теперь выкрутите все свечи, осмотрите их на наличие следов нагара. Если свечи оказались черными от нагара, залитого бензином, нет смысла чистить узлы обычной наждачной бумагой. Вы не добьетесь желаемого эффекта. Единственным решением для восстановления является нагревание их на газовой плите.Если вы не хотите пробовать этот метод, просто установите новый комплект качественных свечей зажигания.

Провода распределителя высокого напряжения

Снимите их, проверьте целостность, отсутствие повреждений. Если есть, купите новый комплект и установите на машину

Крышка распределителя

Наличие внутри него сколов, подгоревших контактов свидетельствует об износе, потере работоспособности. Выход один — менять устройства.Одновременно с крышкой стоит поменять ползунок

Датчик Холла

Довольно часто карбюратор не запускается именно из-за неисправного датчика Холла. Он держится на распределителе двумя болтами. Открутите крепления, отсоедините провода и замените старый датчик на новый. Собираем все обратно, проверяем работает ли карбюратор

Расположение высоковольтного распределителя

Нередки случаи, когда невнимательные мастера или неопытные мастера, самостоятельно ремонтирующие свой автомобиль, допускают ошибки при обратной сборке трамблера.Провода высокого напряжения должны иметь определенное соединение. Провод, помеченный на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, 2 цилиндр идет по часовой стрелке, затем 4, и только потом 3. Перепутав расположение, машина начнет дико троить или даже заведет карбюратор , ты не сможешь

Вы можете найти ремень ГРМ слева под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубьев ремня. Если они частично заколебались, исчезли, лучше заменить ремень на новый.Также возможно, что на 1,3-литровом двигателе загнуло клапана. Крайне не рекомендуется решать этот вопрос самостоятельно.

Если пошаговая проверка каждого узла автомобиля ВАЗ 2109 не позволила найти ответ, почему карбюратор не может нормально запуститься, придется ехать на СТО.

Практика показывает, что детальный осмотр узлов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу же возвращает карбюратору прежнюю функциональность, он без проблем заводится как на холодную, так и на горячую.

> В статье «» мы подробно рассмотрели причины, почему не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 карбюратор … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцев ваз 2108 2109 21099 инжектор, когда их железный конь перестает заводиться. Различия в устранении неисправностей карбюраторных и инжекторных двигателей весьма существенны. Итак, владелец карбюраторной ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему его машина не заводится.Однако если его пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что смотреть и в какой последовательности, ситуация, когда не заводится инжекторный двигатель, может изрядно напугать автовладельца.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности.Итак начнем, если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то здесь работает старое правило: «Или нечему гореть, или нечему воспламеняться». То есть либо нет искры, либо горючая смесь не поступает в цилиндры двигателя.
1) Проверьте, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартером. Если искра проскальзывает на свече зажигания, то проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая, а искра есть, обязательно проверьте метки.

Метка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

Марка маховика ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ будет проскальзывать на один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не заведется.
Если искра не проскальзывает на свече зажигания, то причина может быть: датчик положения коленвала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что находится в форсунке. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно подпортить жизнь владельцу ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор. Расскажу вам одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится из-за неисправности одного-единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только работа его будет некорректной — он может троить, не развивать мощность, повышать расход топлива, но запускаться должен.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться; при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пытаемся запустить. Не заводится — идем дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем здесь может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может как отвалиться, так и прокрутиться.

Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на подачу искры на свечи зажигания.Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает исправно. При этом проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другого автомобиля и проверить, заводится двигатель или нет.
1г) При неисправности ЭБУ двигатель естественно не запустится.
1e) Отсутствие контакта в проводке. Целыми могут быть все устройства: ЭБУ, модуль зажигания и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборвался провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверить подачу топлива на форсунки:
2а) Топливный насос качает?

У ВАЗ 2109 с инжекторным ТНВД

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно ослабить одну из трубок подачи топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — из трубки должен течь бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с инжектором можно измерить и с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2b) При засорении топливного фильтра насос не сможет подавать требуемое количество топлива к форсункам автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, забит фильтр или нет, можно понять по манометру, подключенному к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты форсунки.

Грязные форсунки инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает.Из-за забитых форсунок может быть затруднен запуск двигателя ваз 2108 2109 21099 инжектор в морозные условия. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналов открытия от ECU. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к патрубкам и все провода целы.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ.В этом случае фазы газораспределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскочил, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
4) Если залиты свечи ВАЗ 2108 2109 21099, то их необходимо просушить. На залитой свече искра не образуется. Если вы выкручиваете свечу, а она вся мокрая, то нужно выкрутить все остальные и поджечь их на газу.Если они снова залиты, нужно искать причину в другом месте.
5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не могут запуститься в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще что. Выкинул фишку датчика температуры, двигатель заводится с трудом, но заводится. При подключении нет.
Такая особенность может смутить любого: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится.Откинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 об этом виднее.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Брызги катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 устанавливается катализатор, снижающий выброс вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, выхлопные газы будет трудно выпускать и двигатель либо вообще не заведется, либо заглохнет.Для устранения этого момента нужно просто ослабить хомут между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее распространенными причинами того, что не заводится двигатель ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 инжектор, однако следует помнить, что есть частные случаи, в которых может помочь только СТО.

Форсунка управляет запуском и работой двигателя ВАЗ-2109 электронной системой.Он обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры. При выходе из строя любого датчика инжектор либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В общем случае диагностика неисправностей контроллера (ЭБУ) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от аналогичных работ для других автомобилей. Но в связи с особенностями системы управления «девятки» опытные владельцы этого автомобиля рекомендуют следующие решения.

Чаще всего зимой не заводится инжекторная «девятка». Аккумулятор в этом случае желательно прогреть и даже подзарядить — возможно, из-за потери емкости из-за низкой температуры он не способен хорошо раскручивать вал двигателя.

Помогает и такой «народный» метод, как подача воздуха на фильтр мотора через фен. При этом в цилиндры будет поступать нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ заводится сразу.

Еще одна возможная причина: в результате долгих безуспешных попыток запуска свечи были залиты бензином.В этом случае рекомендуется попробовать завести автомобиль с выжатой до упора в пол педалью газа – свечи должны будут просохнуть, и машина заведется. Если это не поможет, то выкрутите свечи и проверьте наличие искры. Если его нет, то неисправны либо свечи, либо система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При наличии искры ярко-голубоватого цвета проверить подачу топлива: вывернуть форсунки и провернуть вал двигателя стартером.Топливо должно распыляться из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка льет или брызгает бензином, значит, она забита.

Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторных «девяток» не раз сталкивались с ситуацией проскальзывания ремня через несколько зубьев. Зимой это может произойти при запуске холодного двигателя, когда распредвал сильно вращается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. Если совпадает, проверяйте датчик коленвала и его провод (иногда отрывается).Затем проверяются остальные датчики.

Диагностика неисправности датчика

Рассмотрите неисправности в двигателе и соответствующие возможные причины. Неустойчивый холостой ход, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности могут быть вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — он будет выдавать показания контроллера, завышенные на 15-25% на малых оборотах. Если имел место перерасход топлива или снизилась приемистость двигателя, датчик массового расхода воздуха дает заниженные показания.

Толчки и провалы при переходе с холостого хода на рабочий, даже при незначительных нагрузках, означают нарушение работы датчика, считывающего положение дроссельной заслонки. Затрудненный пуск прогретого двигателя или небольшой перерасход топлива — отказал (ОЖ).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает требуемой мощности или большой перерасход топлива — вышел из строя датчик детонации или оборвался провод от него. В случае заметного перерасхода топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное снижение приемистости и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка свидетельствует о неисправности. Большой перерасход топлива — вышел из строя датчик фаз. Небольшое ухудшение работы двигателя или затрудненный запуск означает, что вышел из строя датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Если проверены все вышеперечисленные устройства и датчики, но впрыск ВАЗ-2109 не запускается, то возможно вышел из строя процессор и он не корректно управляет всей системой запуска.В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

возможных трудностей. Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора газонокосилки

Ваш браузер должен поддерживать JavaScript для полноценной работы с AutoPoints. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перова поля, дом 9
  2. 5
    Москва, Каширское шоссе, 67с5
  3. 5
    д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновый переулок, 4с3
  7. 5
    Зеленоград, улица Панфилова, 28Б
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    Люберцы, улица Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, Докторский проезд, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
  15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  16. 5
    Мытищи, Новомытишинский проспект, вл5
  17. 5
    Балашиха, мкр.г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
  18. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
  19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  20. 5
    г. Балашиха, ул. Советская, 50
  21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  22. 5
    Москва, улица Ферганская, дом 13с1
  23. 5
    Королев, ул. Пионерская, 1к1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
  27. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  28. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
  29. 5
    Москва, улица Дубнинская, дом 83
  30. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  31. 5
    г. Балашиха, ул. Рябиновая, 3с3
  32. 5
    Московская область, д. Барвиха, Подушкинское шоссе, д. 41
  33. 5
    д. Мильково
  34. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  35. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6с1
  38. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  39. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  40. 5
    Москва, улица Фестивальная, дом 50с1
  41. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  42. 5
    Москва, улица Ташкентская, дом 30с2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
  44. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  45. 5
    г. Балашиха, проспект Ленина, 73
  46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, улица Промзона Силиката, 9/1
  48. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
  49. 5
    Москва, улица Коштоянца, дом 22
  50. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

    ВАЗ 2108 1996, ремонт карбюратора

    Саша: Заливаешь свечи, а машина не заводится

    • Давайте разберемся
    • Ремонт от 1000 руб
    • Добрый день.
      Скорее всего свитч.
      Нужно смотреть.
      Можно привезти на Вешних Водах, д. 4, стр. 48.
      Сделаем.
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ по авто, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
    • Нет воспламенения смеси, нужна диагностика двигателя, приходите
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Нужно почистить карбюратор

    • Добрый день!
      Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

    Денис: Бензин течет в коллектор и переливается

    • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики согласовывается.
    • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
    • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
    • улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридием
    • Добрый день! Приходите, узнаем…
    • Добрый день!
  • ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

    Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы можно было ездить быстро и не потреблять слишком много топлива

    • Добрый день. Мы предлагаем вам сначала сделать диагностику вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
    • Добрый день. Могу. Вызов.
    • Вы устанавливаете два взаимоисключающих условия.
      Карбюраторный двигатель. Быстрая езда = большой расход.Если вы хотите спортивных результатов от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приезжайте, будем лечить.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: работает на малых оборотах часто глохнет

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие Вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит ваши деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • 20 лет машине…. чего ты хочешь?
      причин может быть много.
  • Андрей: регулировка топливной смеси карбюратором, подготовка к осмотру.

    • Карбюратор не ремонтируем и не регулируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, Газель стоит там на стоянке (на дублере напротив поста ГАИ), он Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте уважаемый Андрей!
      Благодарим за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕС»!

      Входная стоимость диагностики вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      При себе иметь документы: гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должно быть включено.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «ЛАДА АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу: г. Москва, Шоссе Энтузиастов, 59.
      Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для Вас день и время, предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительного запись на техническое обслуживание по общему номеру телефона компании АвтоГЕРМЕС.

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора?

    • Извините, мы не можем помочь
    • Извините, мы не можем помочь
    • Добрый день!
      Наша компания не проводит данные работы.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ по авто, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: регулировка карбюратора

    • Мы не занимаемся карбюраторами.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы не выполняем, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Позвоните, скажите что у вас есть, дам более точную цену

      Меня зовут Максим
      Автосервис на Вавилова 21

    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
      https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

При проведении ТО, ремонта возникает необходимость проводить его полную разборку. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.


Необходимые инструменты

Вам понадобится почти весь набор инструментов, представленный на странице. Он самый простой, никаких сложных устройств не требуется. Второе условие – чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов, крепящих его к корпусу.

пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

Разберем сначала ее.


снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— С помощью тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем оси поплавков.


Извлечение оси поплавков на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

— Снимите картонную полоску с «крышки».

сняты поплавки с крышки карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Открутить корпус игольчатого клапана.

Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Выворачиваем электромагнитный клапан системы ЭПХХ ключом на 13.


снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

— Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Открутить штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.


Штуцер подачи топлива и сетчатый топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Солекс

— Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 открутите болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, отделите под ним фиксирующий шарик. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.


Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих его крышку.Отводим его назад, заодно выводя шток на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе прибора. Удобнее всего держать при этом открытой воздушную заслонку. Снимаем крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.


Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять пружину механизма воздушной заслонки.

— Снять воздушную заслонку карбюратора , открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его к оси.Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.

снятие пружины открывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышки разобраны.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы холостого хода.


Кольцо резиновое уплотнительное на трубку топливного канала системы холостого хода

— Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («подсоса») открутив крепящий его винт с помощью крестообразной отвертки.


снятие кронштейна крепления корпуса штока привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.


Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого подденьте шлицевой отверткой его верхнюю часть и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.


снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать зубочисткой или просто вытряхнуть.


извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Легче всего их достать плоскогубцами.


вытягивающие диффузоры

— Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих его крышку. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если части плохо отделяются, можно попробовать разделить их ножом.

— Разбираем режимы мощности экономайзера.

Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без лишней надобности не трогаем.


Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вывернуть винт регулировки «количества» топливной смеси.

С помощью шлицевой отвертки отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нем пружину. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.


снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.


снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Тонкой шлицевой отверткой выкручиваем винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, извлекаем оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выкручивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

— Снимите кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , открутив ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.


снимите кулачок привода ускорительного насоса

— Снимите дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

С помощью отвертки Phillips открутите винты, крепящие их к осям.Если шурупы не отворачиваются, значит их концы заклепаны. Обтачиваем их напильником.


снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Вынимаем оси заслонок.

Снимите пружину и пластмассовую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу оси.


сняты дроссельные заслонки

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Дроссель оси первой камеры карбюратора.

3. Дроссель оси второй камеры карбюратора.

4. Дроссели первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Распредвал ускорительного насоса карбюратора.

10. Кулачковая гайка ООН.

11.Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор разобран.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

При затягивании резьбовых соединений больших усилий не прикладываем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Без необходимости не выпрессовывать жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборных патрубков экономостата и переходной системы второй камеры.Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера стартера, клапана экономайзера режима мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуум-корректор, слив топлива в бак.

— Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Выворачивание винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы на осях. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Инструкция

Далее проверьте уровень в поплавковой камере. Отсутствие топлива или его недостаточный уровень свидетельствует о загрязнении крышки поплавковой камеры. Промойте и продуйте клапан. Он должен двигаться свободно. Как и сам поплавок. Для регулировки поплавка снимите крышку карбюратора и прокладку и переверните его.Если поплавок сместился в сторону относительно отпечатка стенок камеры (он должен остаться на прокладке), отцентрируйте поплавок, отогнув язычок. Если поплавок поврежден или стал тяжелее, чем должен быть, замените его.

Установите желаемый уровень топлива, согнув язычок, регулирующий уровень топлива. В то же время отогните ограничитель поплавка, чтобы отрегулировать ход иглы клапана. Заклейте отверстия в поплавке бензостойким клеем. Стартер карбюратора может быть автоматическим или полуавтоматическим, который не нуждается в промывке.А может быть простой, который нужно промыть бензином или ацетоном и продуть воздухом.

Снимите крышку поплавковой камеры и очистите каналы и форсунки сжатым воздухом, а затем промойте их бензином или ацетоном. Сняв корпус воздушного фильтра, откручиваем корпус эмульсионного жиклера системы холостого хода. Иногда для этого приходится отсоединять провод, идущий к нему. Если на форсунках образовалось смолистое вещество, очистите их от этого вещества острым деревянным инструментом, смоченным в бензине или ацетоне.Не используйте металлические инструменты — они могут повредить форсунки. Проверьте диафрагму. Если он изношен, замените его.

Проверьте все соединения карбюратора. Негерметичные места, где подсасывается воздух, можно обнаружить с помощью мыльной пены. В месте подсоса воздуха появится окошко в пене. Негерметичные места утечек топлива выявляют по следам течи бензина и следам нагара. Вытрите насухо найденное место течи топлива, чтобы точнее определить место утечки. Подтяните гайки крепления карбюратора — это поможет справиться с большинством течей.Плавно затягивайте гайки, не допуская деформации фланца. Если какие-либо утечки сохраняются, замените прокладку в месте утечки или утечки.

Промыть ускорительный насос ацетоном или бензином, продуть сжатым воздухом. Проверьте легкость движения шарика в распылителе и детали диафрагмы и рычага. Устранение заторов. Проверьте герметичность прокладок и уплотнений. Замените дефектные детали. Проверьте на наличие повреждений диафрагму экономайзера. Общая длина его толкателя должна быть не менее указанной.При необходимости замените диафрагму.

Ремонт или обслуживание карбюратора своими руками может потребоваться после определенного пробега любого автомобиля, либо после его неаккуратной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, да и вообще, как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать) не обращаясь в автосервис, и что для этого нужно.

Конечно, в одной статье описать ремонт карбюраторов всех моделей нереально, да это и не нужно, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих автомобилей практически одинаков, за исключением некоторых нюансов (для достаточно редких автомобилей).

Поэтому в данной статье будет описан ремонт самого распространенного карбюратора Солекс (или ДААЗ-2108), который устанавливается на заводе на переднеприводные автомобили ВАЗ, но многие умельцы устанавливают их и на другие автомобили (например, на УАЗ , волги и другие автомобили, у которых со штатным карбюратором достаточно большой расход топлива). А на примере ремонта этого карбюратора можно будет освоить навыки диагностики (диагностика, дефектовка деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе иномарок.

Но перед снятием карбюратора с двигателя подготовьте место на верстаке или столе, которое должно быть свободным и чистым. Застелите поверхность стола или верстака листом чистой белой бумаги, на которой будут отлично видны мелкие детали. И помните, что в этом деле залогом успеха является чистота. Также необходимо запастись чистой тарой (коробками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвертки, предназначенные для откручивания форсунок и т.п., должны иметь нормальные (не оборванные) края, для разборки карбюратора лучше использовать новые отвертки, которые следует сохранить специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор следует снять с двигателя и снаружи тщательно промыть от грязи. Только после этого его можно разобрать. А ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, для новичков проще.

Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика подробно.

В карбюраторах Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно, общим механическим рычажным приводом, от педали управления приводом карбюратора. Карбюратор имеет:

Основные детали карбюратора.
1 — Воздушный патрубок (диффузор) вторичной камеры смешения, 2 — воздушный жиклер основной дозирующей системы первичной камеры; 3 — воздушная заслонка первичной камеры; 4 — ускорительный насос форсунки; 5 — апертура пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества горючей смеси холостого хода; 8 — патрубок подвода вакуума к вакуумному регулятору опережения зажигания; 9 — регулировочный винт качества смеси (токсичности) на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер всасывания картера; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклер экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагменный экономайзер режимов мощности; 18 — электромагнитный клапан ЭПХ; 19 — жиклер холостого хода; 20 — штуцер подвода топлива в поплавковую камеру; 21 — штуцер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Экономайзер диафрагменного режима мощности при значительном открытии дроссельных заслонок впрыскивает дополнительное топливо через диафрагму 17 через жиклер 15 (см.1. слева) в форсуночный колодец главной дозирующей системы первичной камеры и это способствует обогащению топливной смеси.

поплавковый механизм.

Для начала начнем диагностику и ремонт с самого простого: поплавкового механизма, отвечающего за уровень топлива, что очень важно. Ведь при увеличении или наоборот уменьшении уровня топлива от требуемого заводом карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗа (для восьмерок) по принципу работы совершенно не отличается от предыдущих моделей, но имеет несколько иное конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера перекрывает смесительные камеры с двух сторон, вместо одного поплавка из листовой латуни на Озонах новый поплавковый механизм имеет два поплавка из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (по аналогии с мотоциклетными карбюраторами) обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его в эмульсионные колодцы основных дозирующих систем даже при значительном наклоне автомобиля.

Кроме того, вместо раздельного седла и конусной иглы (на старых моделях) новый карбюратор имеет неразборный запорный топливный кран.

При проверке и регулировке нужного уровня топлива следует учитывать, что новый поплавковый механизм регулируется иначе, чем на старых ДААЗах и Озонах. Одинаков только замер зазора между поплавком и плоскостью разъема на крышке с прокладкой. Но следует учесть, что в новых карбюраторах под каждым надо проверять два поплавка и зазор.

Если зазоры разные, то следует подогнуть держатели поплавка и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью разъема на крышке, а затем эти зазоры откорректировать до значений, указанных на заводе инструкции. Необходимый зазор 1 ± 0,25 мм достигается загибанием язычка 6 на рис. 3 (подробнее об этом ниже). Кстати, не помешает открутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — клапан игольчатый (запорный), 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус клапана запорный, 4 — пружина шаровая, 5 — шарик демпфера игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — кронштейн, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с жиклером.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере есть важный нюанс, не описанный в инструкции. Если на старых карбюраторах, например, «Озон», зазор фиксируется в таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в игле запорного конуса), то у новых ДААЗов (у восьмерок), при фиксации необходимого зазора шар должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, шар утапливается до конца от веса поплавков).

Это мало кто знает, и при регулировке уровня топлива зазор выставляется неправильно, и от этого уровень значительно отличается от рекомендованного заводом. Рабочая смесь обедняется и многие водители начинают радоваться тому, что двигатель становится экономичнее.

Но смесь обедняется и на тех режимах, где она должна быть, наоборот, обогащенной: пуск двигателя, пуск автомобиля, динамический разгон с включением вторичной камеры.

В результате запуск холодного двигателя значительно ухудшается, появляются провалы при работе двигателя, при этом экономия топлива минимальна.

Требуемый зазор поплавкового механизма.

Поэтому при регулировке уровня топлива следует добиваться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4, допускается только ±0,25 мм). Со временем запорный клапан поплавковой камеры начинает терять герметичность и повышается уровень топлива, что приводит к обогащению рабочей смеси.Естественно от этого нужно избавиться, но об этом ниже. Сначала опишу, как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Обрезаем грушевидный ниппель так, чтобы он плотно сел на входной топливный штуцер крышки поплавковой камеры (грушу можно не обрезать, а использовать переходник из резинового шланга подходящего диаметра).

Крышку поплавковой камеры снимают и переворачивают разъемной рубанком, при этом перекрывая пальцем перепускной штуцер (топливный перепускной штуцер — наружный диаметр его меньше, чем у входного штуцера).Теперь осталось раздавить грушу пальцами и смотреть: если она восстанавливает форму (то есть набирает воздух), то это значит, что запорный клапан неисправен.

Часто причиной неисправности (протечки) запорного клапана является попадание грязи между конусом иглы и ее седлом. Поэтому, прежде чем что-то делать, следует тщательно промыть как сам запорный кран, так и топливные каналы в крышке, ну и конечно же промыть топливный фильтр под пробкой, который часто забивается грязью.

Схема снижения токсичности выхлопных газов.
1 — камера первичного смешения, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — стопорный винт, 5 — канал жиклера системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — замок зажигания, 8 — аккумуляторная батарея, 9 — электронный выключатель, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик-распределитель, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в хорошем состоянии. При включении зажигания до пуска двигателя с замком 7 (см. рис. 2) при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора стопорный винт 4, соприкасаясь с рычагом привода дроссельной заслонки 2, замыкает цепь между выводом № 5 электронного блока управления 12 и землей (кузовом) автомобиля.

При этом бортовое напряжение должно подаваться (проверка) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (ЭПХХ), который одновременно должен открывать подачу топлива через топливный жиклер холостого хода. При запуске двигателя автомобиля и при его работе на холостом ходу на электромагнитном клапане 6 (точнее, на его выводе 18, см. рис. 1) должно быть напряжение, проводимое по проводу от блока управления 12 (рис. 2).

При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходу, рычаг 2 должен упираться в стопорный винт 4 и шунтировать клемму под номером 5 на массу (корпус) машины.При этом напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключиться, а игла при этом перекрывает топливный жиклер холостого хода, тем самым перекрывая подачу бензина.

А при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1650 об/мин напряжение от блока управления должно снова поступить на электромагнитный клапан 6, при этом снова открывается топливный жиклер и возобновляется подача горючей смеси из системы холостого хода и двигатель работает уверенно на холостом ходу.

Проверить работоспособность данной системы достаточно просто, с помощью тестера, переведенного в режим вольтметра и измеряющего постоянное напряжение (в пределах 0 — 12 В) и помощника, который следит за тахометром и при снижении скорости до 1650 помощник оповещает вы этого, а вы в свою очередь, проверяют появление напряжения на электромагнитном стержне, подключив плюсовой щуп тестера к пневмоострову, а минусовой щуп к массе автомата.Если напряжение не появилось, проверьте целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если на клемме появилось напряжение, а сам клапан не работает, то следует установить тестер в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки электромагнита клапана. При этом один щуп тестера подключаем к пневмоострову, а второй к массе. Если тестер показывает обрыв, то электромагнитный клапан следует заменить. Но часто клапан не работает из-за попадания грязи (забит его жиклер).

Ниже будут описаны наиболее распространенные неисправности большинства карбюраторов и системы питания в целом, а также методы их устранения.

Распространенные неисправности карбюратора (и не только) и их устранение.

Бедное смесеобразование.

Признаки работы двигателя на обедненной смеси: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре), потеря мощности (если плохо тянет). Необходимо иметь в виду, что работа двигателя с ранним зажиганием также происходит с такими же признаками.Поэтому, прежде чем искать неисправность в системе питания, необходимо проверить установку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь сгорает медленно, и в то же время, когда в цилиндре начинается такт впуска после выпуска выхлопных газов, горение рабочей смеси продолжается в камере сгорания. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется и горение распространяется через впускной патрубок на карбюратор.Также выстрелы из карбюратора могут быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить причину, ее вызвавшую.

Перечисленные неисправности необходимо выявить и устранить в следующем порядке.:

проверить подачу топлива указанными выше способами; при нормальной подаче топлива проверьте наличие подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закройте воздушную заслонку и выключите зажигание, затем осмотрите место соединения карбюратора и впускного коллектора.

Появление мокрых пятен топлива свидетельствует о наличии течи в этих местах. Для устранения проблемы необходимо подтянуть гайки и болты крепления. Только без фанатизма, совсем чуть-чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 заметно тоньше, чем фланец на Озоне, и часто плоскость фланца оказывается поведенной от чрезмерной затяжки креплений. А для устранения этой неисправности потребуется повозиться со шлифовкой плоскости фланца на пластине с абразивной пастой.Иногда плоскость сильно двигается и перед тем, как рисовать ее на пластине с пастой, надо будет сначала нарисовать плоскость на абразивном плоском камне.

Если утечки воздуха не обнаружено, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте его.

Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис. 3) кронштейна 7 поплавка 9 от игольчатого запорного клапана 1 для увеличения уровня или в обратном направлении для его уменьшения.Только как я уже говорил, (в отличие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексе и ДААЗ 2108 шар клапана у них должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяют легкость хода поплавка и игольчатого клапана, а также герметичность его закрытия, подтягивают седло клапана 3. Естественно, поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры.

Формирование богатой рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и черный дым из него, перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла в картере (в поддоне), а также на свечах зажигания, на поршнях и в камерах сгорания образование черного нагара.Кстати, подтверждение богатой смеси (как и бедной) можно определить по нагару на свечах, а подробно что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечей советую почитать здесь.

Выход черного дыма из выхлопной системы при богатой смеси обусловлен наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц бензина. А выстрелы в глушитель идут от того, что какая-то часть бензина (из-за отсутствия воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя.А когда он выходит из выхлопной трубы и соединяется с кислородом воздуха, несгоревшая часть бензина моментально воспламеняется и происходит хлопок.

Но следует учитывать, что выстрелы из глушителя могут происходить из-за неплотного закрытия какого-то выпускного клапана. Поэтому, прежде чем грешить на карбюратор, что он готовит богатую смесь, проверьте и при необходимости отрегулируйте.

А потеря мощности на богатой смеси связана с тем, что богатая рабочая смесь сгорает слишком медленно.Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит за счет конденсации паров несгоревшего бензина, который появляется на стенках цилиндров двигателя и затем стекает по стенкам в поддон, либо удаляется маслосъемными кольцами вместе с моторным маслом .

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я писал выше) или ослабление седла клапана. От износа или залипания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера режимов мощности.

От касания поплавком стенок поплавковой камеры, от развития форсунок или их очистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше рекомендованного заводом уровня (как было сказано выше, устраняется сгибанием языка).

Заменяем поврежденные форсунки на новые из ремкомплекта, и восстанавливаем нормальное закрытие воздушной заслонки следующим образом. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора, ослабляем винт крепления троса в поворотной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем тянем за ручку привода воздушной заслонки 1.5 — 2 мм от его крайнего переднего положения и теперь фиксируем тросовый винт.

При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должен полностью перекрывать диффузор). Ну а каким должен быть уровень топлива и как его регулировать я писал выше. Если с уровнем топлива все в порядке, но смесь по-прежнему богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с помощью резиновой груши, я писал выше). Также следует проверить герметичность закрытия клапана экономайзера, если это не поможет, то необходимо заменить жиклеры на новые, возможно они изношены или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверял линзой).

Утечка бензина.

Это происходит при неплотном закручивании входных пробок поплавковой камеры, а также износе или ослаблении резиновых шлангов, от износа резиновых колец. Любая утечка бензина должна быть немедленно устранена (определяется визуально и лечится заменой уплотнений или шлангов), так как при утечке топлива возникает опасность возгорания моторного отсека. Ну и конечно же при утечках бензина неизбежен его перерасход.

Затрудненный запуск горячего двигателя.

Данная неисправность может быть вызвана неполным открытием воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, от повышенного уровня топлива в поплавковой камере (перелив), да и вообще от богатой рабочей смеси. Для запуска двигателя нажмите педаль газа до конца, а если это не поможет, то проверьте и отрегулируйте (как описано выше) длину троса воздушной заслонки, чтобы обеспечить ее полное открытие и закрытие путем перемещения рукоятки в салоне . Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина было описано выше.

Холодный двигатель не запускается.

Это может быть связано с тем, что воздушная заслонка не закрывается полностью, при выдвинутой ручке ручного привода (дросселя) — как проверить и отрегулировать было описано выше. Также холодный двигатель может не запускаться из-за отсутствия подачи бензина к карбюратору (проверяется отсоединением шланга от входного штуцера карбюратора и последующей прокачкой вручную) если нет подачи бензина, то следует проверить топливный насос (как для этого есть подробная статья, ссылка на нее выше по тексту — неисправность бензонасоса).

Если окажется, что топливный насос работает нормально, то следует проверить нормальную проходимость топливного шланга от бака к насосу. Делается это шинным насосом, подсоединенным к шлангу, при подкачке топлива в бак должно быть слышно бульканье. Но после продувки шланга желательно промыть бак и сетку топливоприемника в баке от грязи.

Двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.

В целом данная неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникнуть даже при исправном карбюраторе и системе питания.Например, при неправильной установке угла опережения зажигания, если свечи зажигания или одна из свечей загрязнены нагаром, мотор троит (как определить неработающую свечу, как ее проверить и правильно почистить читайте ).

Также такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (ссылка на их регулировку выше), из-за понижения (советую почитать как восстановить компрессию двигателя без его разборки), из-за подсоса воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором, либо через прокладку между головкой и блоком.Как заменить прокладку коллектора читайте в , а замена прокладки ГБЦ описана

И прежде чем лезть в карбюратор и проверять систему питания, следует проверить и при необходимости устранить вышеописанные неисправности. После этого следует проверить отсутствие залипания привода дроссельной заслонки (и самих заслонок), и если все в порядке, то следует отрегулировать карбюратор, а точнее его систему холостого хода.

Настройка системы холостого хода.

Для его регулировки у большинства карбюраторов имеется два винта, которые обычно закрываются пластмассовыми ограничительными заглушками (уплотнителями), показанными на рисунке 5. Эти винты позволяют добиться нормальных оборотов холостого хода при нормальном соотношении воздуха и топлива.

Обычно данная регулировка проводится на СТО, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор). При этом регулировку сначала производят в пределах ограничительных втулок, а если это не удается, то отвинчиванием регулировочных винтов ломают упоры втулок, затем их вынимают, а вращением регулировочных винтов назад производят описанную регулировку. ниже сделано.Если у кого-то есть газоанализатор, то можно сделать регулировку самостоятельно.

Винты регулировки холостого хода.
а — расположение винтов, б — устройство и работа винтов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (уплотнители).

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (естественно при прогреве газируем, если двигатель не держит холостые обороты). Далее устанавливаем пробоотборник газоанализатора на выхлопную трубу и теперь, поворачивая винт 1 количества смеси (см.5) добиваемся оборотов двигателя примерно 820 — 900 об/мин (требуемые обороты холостого хода уточняйте в мануале своего автомобиля). При этом, поворачивая винт токсичности 2 (винт качества смеси), добиваемся приемлемого (по ГОСТ до 1,5%) содержания СО в отработавших газах.

После поворота винта токсичности 2 и достижения нормы СО следует снова отрегулировать нужные для вашего двигателя обороты холостого хода (обычно они меняются) винтом 1 (количество смеси). В результате необходимо добиться двух винтов и нормальной токсичности и при этом требуемых оборотов холостого хода двигателя.И после регулировки желательно запрессовать новые втулки уплотнения.

Кстати, для регулировки смеси пригодится придуманное еще в советское время простое приспособление — это прозрачная свеча зажигания, которая показана на видео ниже.

Если таких свечей или газоанализатора нет, а ближайшее СТО далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор как описано ниже.

При прогретом двигателе необходимо винт качества смеси 2 вывернуть до упора во втулку (уплотнение), а винтом количества 1 добиться требуемого значения устойчивых оборотов холостого хода.Далее для проверки регулировки нажимаем на педаль газа и тут же сразу отпускаем. При этом двигатель должен увеличивать обороты коленчатого вала плавно и без перерывов, а после отпускания педали газа двигатель должен стабильно работать с минимально необходимой для вашего двигателя частотой вращения коленчатого вала.

Если двигатель глохнет, то, отвернув винт количества 1, следует немного увеличить обороты и снова проверить педалью газа. Если такой регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу, то причина может быть в засорении каналов или жиклеров карбюратора, либо из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (выше я описал, как проверить ЭПХХ тестером ).

Но лучше всего начать проверку с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует открутить и продуть, а также продуть каналы холостого хода сжатым воздухом. После продувки (прочистки) жиклера и каналов системы холостого хода повторить регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не иметь проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и меняйте их раньше рекомендованного заводом срока, особенно если вы ездите по пыльным проселочным дорогам.Ведь производитель автомобиля (особенно импортного) дает рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльным раствором (в Европе дороги моют).

А производители импортных автомобилей рассчитывают, что их машины будут работать на нормальном топливе, без примесей воды и грязи. Топливо у нас далеко не идеальное (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую), так что не экономьте на фильтрах.

А благодаря сокращению времени на замену расходников (фильтров), ремонт карбюратора своими руками, или его регулировку, надеюсь, он вам еще долго не понадобится, это успех.

Автомобили без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами устранять поломки, которые и без того довольно часты при длительном сроке службы. Среди этих поломок встречаются неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина.Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно, когда начинаются перебои в работе мотора, пока нет возможности настроить такой сложный узел. На практике это не удается, и по нескольким причинам. Давайте перечислим их.

  1. Срок службы узла из-за сложности конструкции канала невелик.
  2. Регулярное использование плохого бензина отрицательно сказывается на деталях, каналах, поверхностях сборочного узла.
  3. Сказывается и попадание картерных газов в агрегат при износе узлов двигателя.
  4. Частицы грязи, попадающие, например, через корпус воздушного фильтра, могут оказывать абразивное действие, что может вызвать дефекты поверхности.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Для работы пригодятся следующие инструменты:

  • отвертки;
  • гаечные ключи
  • ;
  • плоскогубцы;
  • линейка.

Также узнайте о и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинается с демонтажа узла с автомобиля. Производится в следующей последовательности.

  1. В первую очередь демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, отвернув гайки.
  2. Открутив крепления, отсоедините трос дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки.
  3. Отсоедините выпускной шланг картера.
  4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
  5. Отсоедините шланг вакуумного регулятора.
  6. Отсоединить воздушный клапан от экономайзера.
  7. Демонтируем микропереключатель с клемм.
  8. С помощью отвертки сжимаем наконечник со штока привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
  9. Демонтируем весь узел.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нам необходимо его разобрать, при этом заменить неисправные детали новыми запчастями (они иногда продаются в виде специального ремкомплекта для ремонта ВАЗ 2105 — 2107) , а также, возможно, придется обработать заполняющую плоскость.Расскажем, как все это сделать.

  1. Демонтируем трехплечий рычаг, пружину и шток.
  2. Демонтируем крышку, а также корпус от дроссельных заслонок. При необходимости замените прокладку.
  3. Осторожно демонтируйте поплавок, вытащив ось.
  4. Откручиваем игольчатый топливный клапан, а так же топливные жиклеры с поплавковой камеры. Заменяем детали при необходимости.
  5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. Заменяем при необходимости.
  6. Открутив болт крепления ускорительного насоса, демонтируйте крышку насоса, мембрану и пружину. Эти детали также можно заменить.
  7. Вынимаем диффузоры, которые работали на заслонках.
  8. Открутить винт количества смеси.
  9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
  10. Прикладываем линейку ребром к плоскости верхнего корпуса, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса крепления заслонки. Проверка на кривизну. Кстати, если до этого не удавалось толком настроить стабильные обороты холостого хода, то причиной тому могла быть как раз эта кривизна, дающая подсос воздуха.При необходимости обрабатываем рубанок наждаком вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень аккуратно.
  11. Собираем в обратном порядке, впрочем как и монтаж на автомобиль.

Добавим, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 делается точно так же, так как сборка такая же, под маркой ДААЗ 2107. Вообще говоря ремонт ВАЗ 2105 делается точно так же , ибо опять же марка сборки та же.

Отличия для переднего привода

А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса, когда необходимо отремонтировать карбюратор ВАЗ 2109.


С переднеприводной Лады использовался агрегат под названием Солекс, несколько усовершенствованный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтируется с автомобиля по уже описанному сценарию. Давайте разберемся, в чем отличия от приведенных руководств при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Нужны те же инструменты. Точно так же перемещаемся по точкам и смотрим на отличия.

  1. Снятие рычага.
  2. Крышка и корпус с дроссельных заслонок снимаются так же, как и в предыдущей инструкции.
  3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
  4. Откручиваем аналогичные топливные форсунки плюс игольчатый клапан.
  5. Топливный жиклер системы холостого хода здесь непременно заменен электромагнитным клапаном, ключом откручиваем клапан.Вместо него позже устанавливаем новый — это желательно.
  6. Аналогичным образом разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются новыми.
  7. Снимите диффузоры.
  8. Винт количества смеси здесь другого типа, его тоже будем демонтировать.
  9. Не изношенные детали промываем в ацетоне.
  10. При необходимости обрабатываем плоскость верхнего корпуса, согласно вышеизложенным рекомендациям.
  11. Сборку делаем, двигаясь назад по точкам, это касается и монтажа на автомобиль.

Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Здесь необходимо добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять жиклеры, так как из-за их малых размеров вкупе с жесткими требованиями к их работе срок службы этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятки» действительно устанавливался карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 осуществляется точно по приведенной инструкции.Кроме того, модификации «восьмерок» и «девяток» имеют одинаковый агрегат, но доработанный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт на 21083 делают так же, но при настройках ориентируются на немного другие размеры зазоров. Их значения необходимо брать из технической документации. Это же касается и ремонта ваз 21099.

Настройки после установки должны быть сделаны.

Кое-что о стоимости и неремонтопригодности

Конечно, отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор, под силу не каждому.Многие автолюбители чаще прибегают к услугам автосервисов. Посмотрим, сколько денег они должны выложить. Вот средние данные по крупным городам РФ.

Город Цена
Москва 2500 руб.
Санкт-Петербург 2500 руб.
Екатеринбург 1800 руб.
Самара 1700 руб.
Краснодар 1800 руб.

Данные цены указаны ориентировочно для ремонта карбюратора типа 2108. Стоимость немаленькая, однако примерно в два раза ниже покупки нового узла. Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь бывают случаи, когда ремонт и регулировка карбюратора не помогут.

Например, обработка криволинейных плоскостей, о которой шла речь выше, может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла.Нередки случаи, когда для форсунок создаются резьбовые отверстия. Кроме того, сочетание множества мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.