Под капотом автомобиля: Что обязательно нужно чистить под капотом даже вопреки рекомендациям автопроизводителя — Лайфхак

Содержание

Спасайте ваши машины: под капотом мыши, в баке вода — последствия работы из дома | НГС55

«Учтите, что заполняемый объем топливной системы всегда отличается от паспортной емкости бака в большую сторону, — предупреждает Дмитрий Верещагин, руководитель направления контроля качества нефтепродуктов сети АЗС «Газпромнефть». — Бензобак не откалиброван, как измерительный сосуд. В руководстве по эксплуатации производители указывают объем по приблизительным геометрическим замерам емкости, которая может иметь неправильную форму.

Поэтому от 10 до 20% резервного объема часто не учтено в документах. Тогда как это пространство предусмотрено, чтобы топливо могло расширяться при повышении температуры. Также не учитываются несколько литров, которые помещаются в патрубках, соединяющих бак с заливной горловиной, куда мы вставляем заправочный пистолет на АЗС».

Не бойтесь приезжать на заправки «Газпромнефти» — тут все бесконтактно

Учитывая ситуацию с коронавирусом, машину рекомендуется заправлять с использованием бесконтактной оплаты. Платите за топливо, не выходя из авто, через приложение сети АЗС «Газпромнефть». В нем тоже действуют карты программы лояльности «Нам по пути» — только виртуальные. Карту в мобильном приложении можно выпустить бесплатно, а уже имеющийся «пластик» — виртуализировать.

Еще в приложении удобно записываться на ТО, быстро оформлять ОСАГО и без очереди оплачивать штрафы ГИБДД. Сплошные плюсы — и защита от ненужных поездок и контактов.

Могут и продлить: готовим автомобиль к длительному простою

Из изоляции можно вынести полезные уроки. Эти советы точно пригодятся, когда границы откроют, и люди отправятся в желанный отпуск. Кто-то вернется к традиции зимовки в теплых странах, а кто-то только откроет удивительный мир удалёнки под пальмами.

«Подготовить автомобиль к длительной стоянке — значит не просто поставить его на сигнализацию, — рассказывает Виктор Гребенников. — Когда машина несколько месяцев обездвижена, шины проминаются и засыхают в фиксированном положении. Чтобы этого избежать, поднимите давление в шинах до 3,5 атмосферы».

Если машина «отдыхает» в гараже, эксперт советует поставить что-то под автомобиль — вывесить колеса. Тогда давление увеличивать необязательно: «При этом дополнительно разгрузится подвеска, пружины расслабятся, что тоже полезно. Но на уличной стоянке такого не сделать — только спровоцируете, чтобы вам кто-то открутил колёса».

В гараже можно спокойно снять клемму с аккумулятора. Если машина закрыта, вскрыть ее методом подбора кода сигнализации невозможно. А вот во дворе, по мнению технического директора FIT SERVICE, автомобиль без аккумулятора (то есть без охраны) оставлять не стоит.

Вот что еще по совету Алексея Рузанова может сделать современный автовладелец, чтобы сказать машине не прощай, а до свидания:

  • полностью обслужить АКБ, то есть проверить уровень электролита и зарядить;
  • заполнить топливный бак не менее чем на три четверти — для предотвращения появления конденсата;
  • обработать уплотнители дверей и багажника силиконом — для уменьшения высыхания;
  • поставить солнцезащитный экран — чтобы защитить приборную панель от выцветания и высыхания.

Лайфхак из СибАДИ от Игоря Князева: «Если ожидается длительный простой без запуска двигателя — от трех месяцев и больше, желательно добавить в полный бак стабилизатор топлива (продаются в отделах автохимии). А впуск и выпуск заткнуть промасленной бумагой».

Виктор Гребенников напоминает, как важно производить техническое обслуживание согласно регламенту, предусмотренному производителем. «Не искушайте судьбу. Превышая допустимый пробег хоть на 1000 км, вы не выиграете. Это экономия такого же рода, как если бы вы готовили блюдо и недосолили — вроде, и гостей накормили, и сэкономили, но в реальности — и невкусно, и вы плохой кулинар. С техническим обслуживанием приблизительно так же».

Что находится под капотом автомобиля для чайников

Что под капотом? (для “чайников”) Итак, все началось с покупки мною автомобиля (выбор пал на ВАЗ 2107). А как известно, приобретение автомобиля обязывает

Мат.часть для водителей-новичков- Что находится под капотом автомобиля

Для тех водителей, кто хочет начать самостоятельно обслуживать свой автомобиль  и кому просто интересно расширить свой кругозор, жизненно важно начать свое знакомство и изучение машины с ее внутренностями и технологиями, которыми пронизано (напичкано) все подкапотное пространство автомобиля. Уважаемые читатели, в сегодняшней нашей как-бы лекции мы хотим ознакомить Вас с двумя типами двигателей иностранных марок машин. Первый из этих моторов многие из нас (вас) могли лицезреть и видеть лично в автомобилях из США. Второй же тип моторов распространился по всему миру и в 90-х годах стал очень популярным типом двигателей, один из которых вполне возможно установлен сегодня на вашем личном автомобиле.

Сразу же здесь хотим отметить, что та информация, с которой вы сегодня здесь ознакомитесь, носит как-бы общий характер, так как каждый из двигателей даже одного объёма, одного типа и одинакового технологического уровня всегда сугубо индивидуален, а порой даже может в значительной степени отличаться в своем технологическом плане от других таких же силовых агрегатов.

Что такое масляный щуп двигателя и где он расположен? Как можно проверит масло в коробке передач и что такое радиатор, как с ним обращаться и еще, где его можно обнаружить в подкапотном пространстве? В общем вам нужна вся та информация, без знания которой любой автовладелец просто не может носить достойное звание -“автомобилист”.

Поэтому предлагаем Вам следующее, если вы в курсе всех вышеперечисленных терминов, то можете сразу пропустить данную статью и перейти к чтению другого нашего материала:

Безопасность при ремонте автомобиля.

Руководство: -Как открутить ржавый болт.

Как убрать царапины на машине.

40 способов необычного использования WD-40.

Как поменять изношенные резиновые втулки в подвеске автомобиля.

Как убрать вмятину на бампере.

Как обманывают при ремонте автомобиля в автосервисах. Как правильно мыть машину.

Как поменять масло в автомобиле.

Руководство по зимней эксплуатации автомобиля.

Ну а если Вы дорогие друзья только-что или недавно погрузились в мир автомобилей, то мы желаем вам приятного чтения. Надеемся, что вы откроете для себя что-то новое и еще не изведанное.

Новые открытия под капотом

Меры предосторожности при работе в подкапотном пространстве автомобиля. Вы, наверное все знаете, что автомобиль является на дороге средством повышенной опасности. Таковым он остается и в гараже, и на стоянке, и в других подобных местах. В машине сосредоточено огромное количество различных технических устройств, которые способны причинить человеку, залезшему внутрь под капот машины, реальные физические травмы.

Обо всех опасностях и мерах предосторожности при работе в подкапотном пространстве мы подробно писали уже в своей статье: «Безопасность при ремонте автомобиля». Сегодня мы предлагаем Вам ознакомиться со следующими позициями, а именно: -Как избежать поражения электрическим током, как защититься от ядовитых технических жидкостей и не получить механических травм во время проведения технического обслуживания своего любимого автомобиля.

Описанные в нашей статье меры предосторожности в основном подходят для глубокого ремонта автомашины. В нашем же сегодняшнем случае по визуальному изучению подкапотного пространства и поверхностной ревизии состояния механических частей, стоит придерживаться друзья нескольких простых и понятных для автомобилистов (надеемся) инструкций.

1. Любые манипуляции под капотом, а именно, проверка уровня масла, тормозной жидкости, износа приводных ремней и так далее, ОБЯЗАТЕЛЬНО должны проводиться при ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе! Единственным исключением из правил является, проверка уровня масла в коробке переключения передач. На некоторых моделях автомобилей производитель рекомендует проводить проверку уровня масла на работающем двигателе. Об этом мы вам расскажем чуть ниже.

2. Избегайте контакта с высоковольтными проводами. Если это является обязательным условием проведения инспекции под капотом (проверка состояния изоляции проводов), то есть, сначала отсоедините отрицательный (минусовой) кабель от аккумуляторной батареи (обозначен знаком «-»).

3. Так же при работе под капотом не одевайте на себя свободную одежду. А женщинам с длинными волосами мы советуем собрать волосы в пучок, чтобы не испачкать их об элементы двигателя в автомобиле.

Какой тип двигателя находится под капотом вашего автомобиля?

Автомобильный двигатель – это устройство преобразующее внутри создающуюся энергию в механическую работу, которая приводит машину в движение. Несмотря на все многообразие видов топлива и типов моторов, основное распространение в мире получили силовые агрегаты работающие на бензине и дизельном топливе. На примере этих ДВС (двигателей внутреннего сгорания) мы и покажем вам устройство моторов.

ДВС (двигатели) можно разделить на два типа. Одни располагаются продольно, то есть, в них цилиндры расположены вдоль центральной оси автомобиля.

Другие моторы расположены поперечно, в них цилиндры идут вдоль полуосей колес, слева направо.

В свою очередь эти типы двигателей чаще всего разделяются на рядные и V-образные. Количество цилиндров может варьироваться от 4 и до 12 цилиндров. Схематически V-образный мотор выглядит следующим образом:

Приступим с вами к визуальному изучению подкапотного пространства автомобиля с продольным расположением мотора.

V-образный 8-ми цилиндровый мотор с двумя рядами цилиндров, которые развалены (разнесены) по правую и левую сторону от центральной оси двигателя, т.е. по четыре цилиндра с каждой стороны. Отсюда его обозначение- «V». Поршни при помощи шатунов крепятся непосредственно к коленчатому валу, на который уходит сам крутящий момент при рабочем ходе поршней. Знакомьтесь друзья –  Американсий 454-й двигатель,- это большой, объемный мотор с литражом в 7.4 литра. Такие гиганты сейчас практически уже не производят и даже на родине в США. Тем не менее, на этот мотор интересно будет посмотреть в образовательных целях.

Смотрите также: ДВС – это прошлое или будущее?

От своих V-образных и рядных собратьев из Европы он отличается лишь наличием устаревшей карбюраторной системы, а также воздушным фильтром в верхней части силового агрегата и достаточно расточительным объемом, №5 в таблице; (такие же «кастрюли» можно обнаружить под капотом классических «Жигулей» и старых автомобилей из Старого Света 80 и 90-х годов). В остальном схематика и расположение навесного оборудования всей системы мотора схожи с современными.

На фото ниже, цифрами обозначены элементы и системы двигателя, эти цифры соответствуют самому описанию ниже.

Классический американский V8 454-й мотор

1 Бачок радиатора (расширительный бачок системы охлаждения).

2 Бачок гидроусилителя рулевого управления (при необходимости жидкость ГУР заливается сюда. Читайте инструкцию эксплуатации автомобиля).

3 Бачок тормозной жидкости (проверка уровня и дозалив жидкости проводится через него. Следите за метками на бачке, если жидкость ушла ниже минимума, залейте до необходимого уровня. Уровень будет указан в инструкции по эксплуатации автомобиля).

4 Масляный щуп трансмиссии.

5 Воздушный фильтр (металлическая «кастрюля» над карбюратором- это корпус воздушного фильтра. Старая схема. В современных инжекторных машинах фильтр вынесен отдельным блоком). 

6

Один из двух блоков предохранителей (второй находится в салоне автомобиля).

7 Крышка радиатора (НЕ открывайте ее на горячем двигателе! Для проверки наличия давления перед откручиванием, сожмите рукой шланг радиатора. Если шланг упругий или твердый, то в системе присутствует давление, открывать крышку НЕЛЬЗЯ!)
8 Крышка двигателя маслоналивной горловины (сюда заливается моторное масло).
9 Щуп проверки моторного масла (заглушите двигатель перед проверкой уровня масла и подождите 10-15 минут. Теперь можно начинать проверку. Держите мало в пределах риско min и max).
10 Компоненты системы кондиционирования (без знания лазить туда настоятельно НЕ рекомендуется. В компрессоре закачен фреон под давлением).
11 Аккумулятор.
12 Информационные надписи (в этих метках можно узнать информацию о вашей модели автомобиля).
13 Защелка капота.
14 Приводной ремень (приводит в движение шкивы двигателя).
15 Генератор (вырабатывает энергию, для работы двигателя и зарядки батареи).
16 Кожух вентилятора.

*Примечание. Мы использовали фотографию классического V8 двигателя Американского производства. В вашем конкретном случае, такая картинка под капотом может разительно отличаться от других, особенно на современных автомобилях, где двигатель может быть полностью закрыт пластиковой крышкой.

Примеры двигателей продольного расположения:

BMW M3

Volkswagen Touareg

Range Rover Sport

Проверка уровня масла в коробке переключения передач:

Вариант №1. Масляный щуп коробки передач. Обычно в переднеприводных автомобилях трансмиссионный щуп расположен слева по ходу движения машины, им измеряют уровень масла в (А)КПП.

Для проверки уровня трансмиссионного масла надо поставить автомобиль на ровную поверхность, переключить автоматическую КПП в режим «P» (Паркинг), заглушить двигатель. Проверьте уровень масла в коробке, вытянув щуп из гнезда.

Большинство эксплуатационных инструкций советуют водителям проводить такую проверку на прогретом автомобиле. А некоторые автопроизводители даже настаивают на проверке уровня трансмиссионки при работающем двигателе. Уровень масла должен быть между отметками- min и max*.

*Чтобы точнее определить уровень масла, специалисты советуют проводить проверку несколько раз в интервале нескольких дней. Два – три раза, в течение трех – четырех дней.

При недостаче масла немедленно обратитесь к специаластам.

Вариант №2. Если щупа нет, то уровень масла в коробке можно проверить только через контрольную пробку. Начинающему механику эту процедуру делать не стоит. Доверьтесь профессионалам на станции технического обслуживания (СТО).

Теперь давайте взглянем с вами под капот автомобиля с поперечным расположением мотора.

Для примера нами был представлен силовой агрегат 1996 года выпуска. Объем данного мотора равен 2.5 литрам, шесть цилиндров, рядное расположение, 24 клапана, что означает, что в двигателе используется по два клапана на впуск и на выпуск на каждый из шести цилиндров. Приводные ремни расположены справой стороны по ходу движения машины.

2.5 литра, 6 цилиндров, 24 клапана

1 Бачок радиатора.

2 Бачок гидроусилителя рулевого управления.

3 Бачок тормозной жидкости.

4 Масляный щуп трансмиссии.

5 Воздушный фильтр.

6 Один из двух блоков предохранителей.
7 Крышка радиатора (НЕ открывайте ее на горячем двигателе! Для проверки наличия давления перед откручиванием, сожмите рукой шланг радиатора. Если шланг упругий или твердый, в системе присутствует давление, открывать крышку НЕЛЬЗЯ!)
8 Крышка двигателя маслоналивной горловины.
9 Щуп проверки моторного масла.
10 Компоненты системы кондиционирования (Фреон. Опасность! Давление. Предоставьте обслуживание профессионалам).
11 Бачок омывающей жидкости лобового стекла.
12 Информационные метки (информация о типах свечей зажигания, системы кондиционирования и др. систем вашей модели авто).
13 Защелка капота.
14 Доступ к амортизаторам.

Внимательные читатели возможно сразу заметили, что в подкапотном пространстве отсутствует АКБ (аккумуляторная батарея) и это чистая правда, ее здесь нет. Она находится в салоне автомобиля. Относительно нераспространенная практика, но об этом стоит друзья знать. Вдруг вам придется менять аккумулятор, а вы его найти не сможете..?

Самые распространенные места установки АКБ это багажник или под задним сидением автомобиля. На некоторых современных моделях машин таких аккумуляторных батарей может быть несколько, то есть, один аккумулятор располагается спереди под капотом, а второй небольшой, вспомогательный, может находиться непосредственно в багажнике. Интересно, что на одних и тех же моделях автомобилей в разных комплектациях аккумуляторы могут находиться тоже в разных местах. Вот например, у модели Mercedes-Benz W124 с дизельным 2.5 литровым мотором этот АКБ располагается под капотом, тогда как у такой же модели ,но с другими уже двигателями, аккумулятор устанавливался прямо в багажник.

Но на этом автопроизводители не останавливаются. На некоторых моделях машин  Крайслер АКБ (аккумулятор) можно было обнаружить перед левым передним колесом..(!) Для доступа к батарее нужно было вывернуть передние колеса машины максимально влево и только тогда в колесной арке можно было обнаружить съемную панель за которой скрывается АКБ (аккумулятор).

Устройство автомобиля для чайников: разбираемся вместе

Изобретение автомобиля в корне изменило человеческую жизнь, причем как в положительную, так и в негативную сторону. На сегодняшний день автомобиль – это не только средство передвижения, но и показатель статуса и положения в обществе.
Практически каждая семья имеет в своем распоряжении хотя бы один автомобиль, а существуют и города, где автомобилей уже давно больше чем людей.

Для того, что бы понимать, как управлять транспортным средством и как правильного его эксплуатировать нужно, знать, по крайней мере, из чего оно состоит и как работает. Каждый владелец автомобиля не раз интересовался устройством своего железного коня. Для некоторых достаточно владение базовыми знаниями, а некоторые предпочитают изучить каждую деталь автомобиля. Конечно, для того, что бы охватить все нюансы устройства автомобиля потребуется, как минимум написать книгу, а вот для того, что бы понимать основу и знать элементарное, достаточно прочитать данную статью.

Возможно для кого-то устройство автомобиля – это высшая математика, но если потратить немного времени и вникнуть в суть, все достаточно просто. Теперь обо всем по порядку.

1.Основные узлы и системы

Несмотря на то, что сегодня существует огромное количество разных марок и моделей автомобилей, практически все они устроены по одному и тому же принципу. Речь идет о легковых транспортных средствах. Схема устройства автомобиля условно делиться на несколько частей:

• Кузов автомобиля или несущая конструкция. Сегодня кузов автомобиля является его основой, к которой крепятся практически все агрегаты и узлы. Кузов, в свою очередь, состоит из штампованного днища, передних и задних ланжеронов, крыши, моторного отсека и остальных навесных составляющих. Под навесными составляющими подразумевают двери, крылья, капот, крышку багажника и пр. Данное разделение достаточно условно, поскольку все детали автомобиля, так или иначе, связаны между собой;

• Ходовая часть автомобиля. Название говорит само за себя и предполагает, что ходовая часть состоит из множества узлов и агрегатов, с помощью которых автомобиль имеет возможность передвигаться. Ее основными составляющими принято считать переднюю и заднюю подвески, ведущие мосты и колеса. Также к ходовой части автомобиля относят раму, к которой также крепиться большинство агрегатов. Рама является предшественницей кузова.

• С помощью ведущих мостов нагрузка передается от рамы или кузова на колеса и наоборот. Что касается подвески, на многих автомобилях установлена подвеска по типу МакФерсон, которая значительно улучшает управление автомобилем. Существуют также независимые (каждое колесо по отдельности прикреплено к кузову) и зависимые (может быть в виде балки или ведущего моста, считается устаревшей) подвески;

• Трансмиссия автомобиля. Под трансмиссией автомобиля принято считать силовую передачу. Ее основной задачей является передача крутящего момента от коленчатого вала к ведущим колесам. В свою очередь, трансмиссия также состоит из нескольких частей, в частности из коробки передач, сцепления, карданной передачи, дифференциала, полуосей и главной передачи. Последние соединены со ступицами колес;

• Двигатель автомобиля. Основной задачей и предназначением двигателя является преобразование тепловой энергии в механическую. Далее данная энергия передается через трансмиссию на колеса автомобиля;

• Механизм управления. Собственно сам механизм управления состоит из тормозной системы и рулевой;

• Электрооборудование автомобиля. Ни один современный автомобиль не обходиться без электрики, основными частями которой являются аккумуляторная батарея, электропроводка, генератор переменного тока и система управления двигателем. Это только основные части автомобиля, каждая из которых предусматривает систему в системе и порой не одну. На некоторых частях стоит остановиться детальней.

Что подразумевает замена «визитной карточки» авто

Правильно установить капот самостоятельно не так легко, как кажется на первый взгляд. Во-первых, это связано с тем, что сегодня на рынке автомобильных запчастей находится огромное количество б/у и новых капотов различных модификаций. Внешне они все похожи друг на друга, и не разбирающийся человек не сможет приобрести действительно нужную деталь.

Во-вторых, в настоящее время большинство автолюбителей доверяют своего железного друга профессионалам. Технологии улучшаются, время идет, и все меньше и меньше людей предпочитают чинить свою автомашину самостоятельно. К тому же капот из-за его значимости лучше доверить профессионалу, который наделен всеми необходимыми знаниями и оборудованием для его ремонта или замены.

Замена капота в автомастерской, как правило, состоит из трех этапов:

  • оценка состояния детали, ее безопасного демонтажа, оценка узлов и деталей моторного отсека, которые также могут быть повреждены;
  • снятие детали с автомобиля, производится с помощью специального оборудования;
  • монтаж новой запчасти и ее подгонка под конкретный автомобиль.

Если вы воспользовались услугами мастера, то нелишним будет просить у него долгосрочную гарантию на установленную деталь.

Краткий обзор видов моторов

Прежде всего, стоит отметить, что двигатель и мотор это одно и то же. Мотором чаще называют двигатели внутреннего сгорания или электрические. Не секрет, что двигатель служит источником энергии для передвижения транспортного средства. Большинство автомобилей предусматривает наличие двигателей внутреннего сгорания, которые условно можно поделить на:

• Поршневые, в которых расширяющиеся газы во время сгорания топлива заставляют двигаться поршень, который в свою очередь приводит в движение коленчатый вал автомобиля;

• В роторных двигателях те же газы приводят в движение вращающуюся деталь, собственно ротор.

Если углубляться, существует большое количество типов и подтипов двигателей. По типу топлива двигатели можно разделить на дизельные, бензиновые, газобаллонные и газогенераторные.

Также есть газотурбинные двигатели внутреннего сгорания, электрические, орбитальные, ротативные, роторно-лопастные и пр. На сегодняшний день наиболее распространенным является поршневой двигатель внутреннего сгорания.

Сцепление

Если говорить простыми словами, сцепление предназначено для того, что бы на короткое время разъединять двигатель от трансмиссии, а потом заново их соединять. Сцепление состоит из механизма сцепления и привода. Привод предназначен для того, что бы передавать усилия от водителя к определенному механизму. В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, благодаря которому и приходит в действие.

Механизм сцепления – это устройство, в котором происходит процесс передачи крутящего момента посредством трения. Составляющими частями механизма сцепления являются картера, кожуха, ведущий, ведомый и нажимный диски.

Все вышеописанное – это только вершина айсберга, так как каждый из пунктов содержит еще не один десяток подпунктов. Для общего понимания устройства автомобиля вполне достаточно знать его основные узлы и агрегаты. Теперь вы точно знаете, как и почему ваш автомобиль двигается, тормозит и «кушает» бензин.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Эта статья предназначена для новичков, которым нужно научиться разбираться в машинах, а также различать виды кузовов.

Многим людям кажется, что автомобили очень похожи друг на друга, а главными отличиями являются лишь светотехника и багажник. Но сегодня мы попробуем освоить азы, которые помогут вам хоть немного прояснить ситуацию.

У каждой модели и марки автомобиля есть определенные особенности. Однако они также имеют немало общего. Если вы намерены хорошо разбираться в транспортных средствах и различать существующие виды кузовов автомобилей, то начнем!

Рулевое управление

Для нормального перемещения на автомобиле водителю необходимо совершать повороты, развороты или объезды, то есть отклоняться от прямолинейного движения, или просто контролировать свою машину, чтобы её не увело в сторону. Для этого в её конструкции предусмотрено рулевое управление. Это один из самых простых механизмов в автомобиле. Как называется часть элементов, рассмотрим ниже. Рулевое управление состоит из:

Эти устройства состоят из рулевого управления, которое связано с передними колесами рулевым приводом и тормозами

В современных авто используется дополнительный элемент – усилитель руля, позволяющий водителю прилагать меньшее усилие для обеспечения поворота рулевого колеса. Он бывает следующих видов:

Как правильно подготовить автомобиль к мойке подкапотного пространства

К мытью двигателя авто нужно подходить очень ответственно, так как этот процесс требует знания некоторых особенностей. Неправильно произведенная чистка подкапотного пространства может привести к плачевным последствиям.

Для начала, нужно заранее выбрать место стоянки автомобиля. Наиболее удачным местом будет гараж. Выбор места стоянки важен, так как после чистки автомобиля не рекомендуется его эксплуатировать в течение 10-12 часов. Двигателю необходимо просушиться.

Заранее подготовить все подручные и необходимые средства для осуществления чистки.

Если место для осуществления чистки выбрано, соблюдены все правила и подготовлены подручные средства, то можно приступать к процессу очистки.

Производители автомобилей

Следующий шаг – запомнить основные компании, занимающиеся производством автомобилей. Наиболее известные автопроизводители: Mercedes, Audi, Toyota, Volkswagen, Lexus, Renault, Mazda, Chevrolet и другие. Самый простой способ, который поможет вам запомнить всех автопроизводителей – по значкам в передней части авто.

Значок и кузов являются лишь визуальными различиями автомобилей. Поэтому для того, чтобы хорошо разбираться в машинах, нужно также уделить немало внимания изучения технических параметров авто – КПП, двигателю, а также ходовой части. Нужно понимать, что научиться всему лишь за несколько дней вы не сможете, в связи с чем рекомендуем вам запастись терпением и регулярно посещать наш Автопаб (обратите внимание на разделы “Полезные советы“ и “Устройство“)! Вместе с нами вы научитесь правильно обслуживать и ремонтировать своего «железного коня». Уже через некоторое время вы сможете стать одним из экспертов нынешней автомобильной промышленности.

Тормозная система

Важной частью машины, обеспечивающей безопасность управления, является тормозная система. Главное её назначение состоит в том, чтобы принудительно остановить движущееся транспортное средство. Она также используется, когда необходимо резко сбросить скорость движения авто.

Тормозная система бывает следующих видов по типу привода:

  • механическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая;
  • комбинированная.

На современных легковых авто устанавливается тормозная система с гидроприводом, которая состоит из следующих элементов:

  • педали тормоза;
  • главного гидроцилиндра тормозной системы;
  • заправочного бачка главного цилиндра, для заправки тормозной жидкости;
  • вакуумного усилителя, имеющегося не во всех моделях;
  • системы трубопроводов для переднего и заднего тормоза;
  • тормозных цилиндров колёс;
  • тормозных колодок, прижимаемых колесными цилиндрами к ободу колеса при торможении транспортного средства.

Тормозные колодки бывают дисковые или барабанные и имеют возвратную пружину, которая отжимает их от обода колёс при завершении процесса торможения.

Электрооборудование

Одна из наиболее сложных систем легковых авто с множеством самых разных элементов и соединяющих их проводов, опутывающих весь корпус автомобиля, – это электрооборудование, которое служит для обеспечения электроэнергией всех электротехнических устройств и электронной системы. Электрооборудование включает в себя следующие устройства и системы:

  • аккумуляторную батарею;
  • генератор;
  • систему зажигания;
  • световую оптику и систему освещения салона;
  • приводы электродвигателей вентиляторов, стеклоочистителей, стеклоподъёмников и других устройств;
  • обогрев стёкол и салона;
  • всю электронику автоматической коробки передач, бортового компьютера и защитных систем (ABS, SRS), управления двигателем и других;
  • гидроусилитель руля;
  • противоугонную сигнализацию;
  • звуковой сигнал.

Мат. часть для новичков, что находится под капотом автомобиля?

Для тех, кто хочет начать самостоятельно обслуживать свой автомобиль, а также для тех, кому просто интересно расширить свой кругозор, жизненно необходимо начать знакомство с внутренностями и технологиями автомобиля с изучения того, что находится у него под капотом. В сегодняшней лекции мы ознакомим вас с двумя типами двигателей иномарок. Первый мотор можно было часто встретить в автомобилях из США. Второй тип распространился по всему миру и в 90, 00-х годах стал достаточно популярным типом двигателя, который вполне возможно установлен на вашем автомобиле.

Сразу хотим отметить, что информация с которой вы здесь ознакомитесь носит общий характер, ведь каждый двигатель, даже одного объёма, типа и одинакового технологического уровня сугубо индивидуален и порой может значительно отличаться в технологическом плане от других силовых агрегатов.

Устройство автомобиля под капотом

Назад, к истокам

Моторизированный экипаж 1886 г. в. Готлиба Даймлера (слева) и автомобиль c мотором, патент на который был оформлен Карлом Бенцем (справа), выставлены в первом зале легендарных автомобилей в музее Mercedes-Benz.

Подавляющее большинство автомобилей сегодня имеют двигатели, которые работают на бензине или на дизельном топливе, то есть двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Прототип такого мотора был изобретен почти 150 лет назад, в 1860 году, бельгийским механиком Этьеном Ленуаром. Но никакого применения эта неуклюжая и малоэффективная штуковина не получила. Только через 16 лет служащий из Кельна Николай%Август Отто и его партнер Евгений Ланген создали газовый 4%тактный ДВС, который был на что-то годен. На самодвижущийся экипаж этот двигатель ставить было нельзя – настолько он был громоздким и тихоходным, зато получил довольно широкое распространение в качестве стационарного силового агрегата.

Технологический прорыв произошел, когда за дело взялись технический директор завода Отто в Дойце Готлиб Даймлер и его соратник Вильгельм Майбах. 1882 год можно считать годом рождения автомобильного двигателя, хотя заработал он лишь год спустя. Уже первый двигатель Даймлера годился и для транспортного, и для стационарного применения. Работал он и на газе, и на бензине.

Как известно, уже через три года Готлиб Даймлер построил по сути дела первый мотоцикл и должным образом выправил патент на одноколейный экипаж, а еще через год – на четырехколесный. Независимо от него Карл Бенц построил свой экипаж с газовым двигателем.

Несколько позже Рудольф Дизель изобрел ДВС, который, в отличие от двигателя Отто, работал не на бензине, а на солярке. В своей конструкции Дизель с успехом использовал как раз то, чего старались избежать Отто, Даймлер и Майбах – детонацию.

Но самое занятное в этой истории то, то еще за несколько лет до изобретенных Даймлером и Бенцем автомобилей, Старом Свете и за океаном появились электромобили и экипажи с паровым двигателем, которые некоторое время доминировали на дорогах цивилизованных стран. В США, например, в 1899 году только 22% всех выпущенных механических экипажей составляли «бензиномобили», 38% – электромобили и 40% – «паромобили». Но к 1905 году положение изменилось, и автомобили с ДВС составляли уже 70% парка.

Паромобили не выдержали конкуренции из-за сравнительной сложности и громоздкости паровых двигателей, а электромобили – из%за колоссального веса аккумуляторных батарей, которых едва хватало на 30—50 км пути, в то время как обычный автомобиль на полностью заправленном баке спокойно пробегал раз в пять, а то и в десять больше.

Что там внутри?

Двухцилиндровый мотор Benz стал первым дизелем, установленным на автомобиле в 1922 году.

Как работает двигатель Отто? «Приготавливаемая» карбюратором рабочая смесь, состоящая из паров бензина, смешанных с воздухом, через открытый впускной клапан попадает в цилиндр. Клапан закрывается, поршень, перемещающийся внутри цилиндра вверх, сжимает рабочую смесь, между контактами свечи проскакивает искра, рабочая смесь взрывается, толкая поршень вниз. Поршень через кривошипно-шатунный механизм приводит в движение коленчатый вал, от которого энергия передается, минуя множество всяких механизмов, колесам. Чтобы рабочая смесь взорвалась в нужное время, необходим электрический разряд. Правда, она может взорваться и сама, если ее сжать слишком сильно, это называется «стуком» или «детонацией».

Солярка, в отличие от бензина, детонирует легко, и Рудольф Дизель придумал двигатель, в котором в цилиндр всасывается не готовая рабочая смесь, а воздух. И только когда поршень, сжав воздух, почти достигает своей верхней точки, в камеру сгорания под высоким давлением впрыскивается топливо. Искры здесь не нужно, рабочая смесь взрывается сама, а дальше все происходит как в двигателе Отто. Дизельный ДВС получился экономичнее бензинового на 20—30%, и крутящий моменту него оказался выше.

Общая беда поршневых ДВС – кривошипно-шатунный механизм, преобразующий поступательное движение поршня во вращательное движение коленвала. Этот механизм не только архаичен, но и малоэффективен. Поэтому высоколобые конструкторы уже не первый десяток лет пытаются – и небезуспешно – изобрести мотор, лишенный этого порочного звена.

Альтернативы

Проспер Л’Оранж (1876–1939), отец современного дизеля, работал в компании Benz & Cie.

Первая удачная конструкция подобногорода – газовая турбина – была разработана еще до Второй мировой войны. Газотурбинный двигатель лишен практически всех недостатков поршневого. Он имеет больший КПД, у него нет ни клапанов, ни ГРМ, ни кривошипно-шатунного механизма, ни поршней, ни цилиндров. Только турбина (множество легких лопаток на вращающемся диске) и компрессор (опять множество лопаток на другом диске). И работать такой мотор в принципе может на любом виде жидкого или газообразного топлива – лишь бы горело.

Однако у газовой турбины есть по крайней мере два недостатка, которые ставят под большое сомнение ее установку на автомобиль. Первый – в несколько раз большая по сравнению с поршневым

ДВС скорость вращения, а второй – большая инерционность. Ну не любит турбина быстро разгоняться и быстро останавливаться. Для самолетов эти недостатки несущественны, а для автомобиля – более чем критичны.

Немецкий инженер Феликс Ванкель предложил свой вариант ДВС без кривошипно%шатунного механизма – роторно-поршневой двигатель (РПД). Клапанов, кстати, там тоже не было. Изобретение это поражало своим изяществом. Представьте себе, что внутри непростой по форме камеры по сложной траектории движется трехгранный ротор. Он постоянно разделяет камеру на рабочие зоны, в которых и происходят впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, при этом роль поршней выполняют три стороны ротора. Ротор соединен зубчатым колесом с эксцентриковым валом. Двигатель Ванкеля не обременен де талями, потому отличается высокой

удельной мощностью и приемистостью, к тому же РПД значительно компактней и легче поршневого ДВС. Однако конструкция двигателя Ванкеля имеет свои врожденные болезни. Сложность форм камеры и ротора делает его дорогим в производстве и недолговечным, а неполное сгорание рабочей смеси приводит к высокому расходу топлива.

Что же дальше?

Газовый 4-тактный ДВС Николая-Августа Отто и Евгения Лангена (1876 г.)

Маркетинг мирового автопрома довольно незамысловат. Каждые 3–5 лет, потребитель должен менять автомобиль, и, понятно, на более современный, усовершенствованный, – более экономичный, экологичный, мощный и простой в эксплуатации. С экологической точки зрения самый верный путь – пересадить нас всех на электромобили. Действительно, электромобиль почти не дает выброса вредных веществ. Кроме того, электродвигатель обладает высоким крутящим моментом на малых скоростях. Электромобиль требует меньше регулировок, не критичен к смазке, у него проще система охлаждения, а топливная система отсутствует вообще. Главный недостаток, который сдерживает внедрение электромобилей, – малая энергоемкость аккумуляторов. Заполненный до отказа бак малолитражки весит около 50 кг, обеспечивая запас хода более полутысячи километров. Батареи весят обычно несколько сотен кг, а пробег на полностью заряженных аккумуляторах не превышает 100–150 км, причем при движении с небольшой скоростью. Но самая большая проблема даже не в этом. Если сегодня все автомобили заменить электромобилями, им просто не хватит электроэнергии. Дело в том, что суммарная мощность двигателей мирового автопарка в несколько десятков раз превышает общую мощность всех электростанций мира.

Как известно, не так давно конструкторы ряда ведущих компаний предложили паллиатив – разместить на борту автомобиля индивидуальную электростанцию: поршневой ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор. В городском режиме движения основную нагрузку несет электродвигатель, на трассе – ДВС, который параллельно заряжает аккумуляторы. Алгоритм работы всей системы построен так, чтобы ДВС постоянно работал в наиболее оптимальном режиме, как с точки зрения экономичности, так и с точки зрения экологии. Гибридные автомобили получают все большее признание, особенно там, где экологические нормы наиболее ужесточены.

Теоретически сгорание может быть таким чистым, что отпадет необходимость в использовании каталитических дожигателей, считает Сергей Михайлович Фролов.

Известны многочисленные попытки перевести поршневой ДВС на более чистое топливо, например на водород. Положительные стороны такого перехода очевидны. Водород имеет большую, чем бензин, теплоту сгорания – значит, мощность увеличивается, выхлоп – водяной пар, значит, с экологией будет все в порядке. И с технической точки зрения эта задача кажется вполне решаемой. В самом деле, ездят же автомобили на природном газе, почему бы им не поехать на водороде? Но, во%первых, водород исключительно летуч и крайне взрывоопасен, поэтому топливная система автомобиля должна быть полностью пересмотрена. Во-вторых, на баллоне со сжатым водородом далеко не уедешь, придется иметь дело с жидким водородом, производство которого ох как недешево. Наконец, в-третьих, чистый водород получается из воды при помощи электричества, и здесь мы столкнемся все с той же проблемой нехватки электроэнергии.

Можно, разумеется, пойти экстенсивным путем, постоянно совершенствуя поршневые ДВС, что, кстати, и делается.

Уменьшая рабочий объем и одновременно увеличивая степень сжатия бензиновых двигателей, можно добиться повышения мощности и экономичности. Но высокая степень сжатия требует применения дорогих высокооктановых бензинов. Кроме того, бесконечно увеличивать компрессию нельзя, даже самый высокооктановый бензин будет детонировать. Переобеднять рабочую смесь тоже можно до известных пределов, иначе она просто перестанет воспламеняться.

Можно увеличить число впускных и выпускных клапанов. Многоклапанному мотору легче «дышать», процесс заполнения цилиндра рабочей смесью становится более быстрым и равномерным, топливо сгорает полнее, цилиндр быстрее освобождается от продуктов сгорания. Однако число клапанов тоже не может быть велико, оптимально – четыре клапана на цилиндр, иначе ГРМ становится настолько сложным и громоздким, что игра не стоит свеч.

Современные технологии позволяют инженерам DaimlerChrysler производить исследования путем компьютерного моделирования впрыска и поджига смеси.

Другое дело – дизели. Здесь перспективы развития кажутся куда более радужными. Степень сжатия можно увеличивать, степень наддува – чем выше, тем лучше, солярка от этого будет гореть только веселее. Серийный дизельный двигатель Mercedes%Benz объемом 3 литра, который установлен, например, на E 320 CDI Bluetec, обладает мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 540 Нм – величина, недостижимая для бензинового ДВС того же объема.

И это далеко не предел. В эпоху повального увлечения гибридными схемами, электроприводами и альтернативными источниками энергии ближайшая судьба двигателя внутреннего сгорания, казалось, предрешена. Заведующий отделом горения и взрыва Института химической физики им. Н.Н. Семенова Российской академии наук (ИХФ РАН) доктор физико%математических наук Сергей Михайлович Фролов на этот счет другого мнения. Для этого у него более чем достаточно оснований: он давно работает над моделированием процессов сгорания. Все теоретики и практики советской школы горения и взрыва – будь то бризантный снаряд или пары бензина – вышли из этого института. С 30%х гг. здесь над теорией горения газов, а по сути над новыми концепциями двигателей работали Н. Семенов, Я. Зельдович, Д. Франк%Каменецкий, А. Соколик, А. Воинов, Л. Гуссак. Отсюда вышла идея форкамерного зажигания. Известно, что при повышении мощности вам нужно увеличивать степень сжатия, и тут вы сталкиваетесь с детонацией. Чтобы детонации не было, смесь нужно сделать менее чувствительной, обеднить ее. Но здесь легко дойти до предела – смесь можно обеднить до такой степени, что ее уже нельзя зажечь искрой. Наши исследователи предложили зажигать не искрой, а продуктами горения. Свечу помещали не в цилиндр, а в предварительную камеру. Здесь поджигалась небольшая толика богатой смеси – 2%3% от ее общего количества,

и через сопло поджигала основную смесь в цилиндре. Это нашло свое практическое применение – в авиации, а затем и в автомобилях ГАЗ и ЗИЛ.

Если правильно приготовить топливо или смесь и грамотно организовать рабочий процесс в цилиндре двигателя, то сгорание будет быстрым, полным и чистым, доказывает Сергей Михайлович, таким чистым, что отпадет необходимость в использовании каталитических дожигателей. Сегодня даже инжекторный впрыск не дает однородной смеси, потому есть перспективы для теории, которая занимается улучшением газораспределения и смешения. Например, если в обычном дизеле вместо солярки использовать топливную эмульсию – солярку с «микрокаплями» воды или другой легкокипящей жидкости – можно значительно ускорить и улучшить смесеобразование в двигателе за счет вторичной фрагментации капель эмульсии, вызванной вскипанием микрокапель добавки. При этом удается убить двух зайцев: повысить полноту сгорания и значительно снизить выход сажи, окислов азота и СО2. Наука предлагает разные способы управления этим процессом.

Уменьшая рабочий объем и одновременно увеличивая степень сжатия бензиновых двигателей, можно добиться существенного повышения мощности и экономичности.

Другое направление, активно развиваемое в ИХФ РАН, – управление процессом самовоспламенения заранее приготовленных бедных топливно-воздушных смесей в двигателе нового типа с зажиганием от сжатия – гибрида карбюраторного двигателя и дизеля. Дело в том, что смеси, обедненные горючим настолько, что они не поджигаются обычной свечой, все же можно сжигать в режиме самовоспламенения при очень высоких степенях сжатия. При этом удается значительно повысить коэффициент полезного действия рабочего процесса и существенно снизитьэмиссию окислов азота и СО2.

Еще одно направление исследований – своего рода реинкарнация идеи форкамерного зажигания. В эпоху бурного развития микроэлектроники, сенсоров и микроэлектромеханических приводов появилась возможность активного управления процессом сгорания в цилиндре двигателя с помощью бортового компьютера. Речь идет о непрерывном «сканировании» камеры сгорания лазерными лучами, несущими информацию о локальном составе смеси и ее температуре, и активном вмешательстве в рабочий процесс с помощью остронаправленных микроструй продуктов сгорания, топлива или воздуха. Такое вмешательство осуществляется по специально разработанному алгоритму, призванному обеспечить устойчивое турбулентное горение смеси на бедном пределе распространения пламени с минимальной температурой горения и ультранизкой эмиссией вредных веществ.

Остаются еще возможности работы на альтернативных топливах – природном газе, этаноле, биотопливе и синтетическом топливе. Эти направления также активно развиваются в ИХФ РАН.

И все-таки что же мы обнаружим под капотом автомобиля лет через десять? Электромотор, индивидуальную ТЭС с газовой турбиной на водороде, супердизель или двухтактный двигатель нового поколения? Поживем – увидим.

Как без колёс автомобиль не поедет, так и без двигателя он не тронется с места, если конечно не впрягать спереди лошадь или не подталкивать его сзади. Иными словами, сердцем каждого автомобиля можно смело назвать то, что находится под его капотом — двигатель внутреннего сгорания. Да, в последнее время появляются совершенно другие типы моторов, например, электрические, но сути дела это никак не меняет. Мотор по-прежнему остаётся движущей силой каждой машины и останется таковым, пока человечество не начнёт что-то передвигать силой мысли и попросту телепортироваться.

Расположение и составляющие

В силу того, что люди ещё не научились перемещаться в пространстве одним усилием воли, всё человечество продолжает активно использовать топливные моторы, устройство которых в общих чертах идентично и располагается тоже приблизительно одинаково — у большинства машин в передней части, а у некоторых сзади, либо снизу.

Сложный и запутанный агрегат автомобильного двигателя можно поделить на несколько основных составляющих:

  • блок цилиндров поршневой системы внутреннего сгорания;
  • аккумуляторная батарея, задающая весь электрический цикл автомобиля;
  • радиаторная система охлаждения, чтобы двигатель не перегревался в результате сгорания топлива;
  • генератор электроэнергии во время работы двигателя;
  • система подачи топлива в двигатель, ибо частично она и есть составляющая мотора.

Остальные детали

Помимо сложного агрегата, компактно установленного под капотом автомобиля, там же по соседству находятся несколько мелких и не очень предметов разного назначения. К ним, например, бачки для жидкостей. Один для масла, другой для охлаждающей жидкости или воды, третий для жидкости омывания стёкол и фар машины. Всё это так или иначе соединяется с двигателем и/или аккумулятором массой шлангов, трубок, проводов и крепёжных элементов.

Таким же образом под капотом размещён и монтажный блок, в котором находятся несколько предохранителей и реле для защиты и управления всеми электрическими системами транспортного средства. Зная устройство двигателя, можно так или иначе избегать вероятных поломок или, при острой необходимости, самостоятельно его ремонтировать.

Строение автомобиля

А втомобиль – это самоходная машина, приводимая в движение установленным на нем двигателем. Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Д еталь – это часть машины, состоящая из целого куска материала.

У зел – соединение нескольких деталей.

М еханизм – устройство, предназначенное для преобразования движения и скорости.

С истема – совокупность отдельных частей, связанных общей функцией (например, системы питания, охлаждения и т.д.)

Автомобиль состоит из трех основных частей:

2) Шасси (объединяет трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления)

3) Кузов автомобиля (предназначен для размещения водителя и пассажиров в легковом автомобиле и груза в грузовом автомобиле).

ТЕПЕРЬ РАССМОТРИМ ЭЛЕМЕНТЫ ШАССИ:

Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменяет величину и направление этого момента.

В трансмиссию входят:

1) Сцепление (разъединяет коробку передач и двигатель во время переключения передач и плавно соединяет их для плавного движения с места).

2) Коробка передач (изменяет силу тяги, скорость и направление движения автомобиля).

3) Карданная передача (передают крутящий момент от ведомого вала коробки передач на ведущий вал главной передачи)

4) Главная передача (увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси)

5) Дифференциал (обеспечивает вращение ведущих колес с разными угловыми скоростями)

6) Полуоси (передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам).

7) Раздаточная коробка (устанавливается в автомобилях повышенной проходимости, с двумя или тремя ведущими мостами) и служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами.

1) Рамы (на которую устанавливаются все механизмы автомобиля).

2) Подвески (обеспечивает плавный ход автомобиля, смягчая удары и толчки, воспринимаемые колесами от дороги).

3) Мостов (агрегаты, которые соединяют колеса одной оси).

4) Колеса (круглые, свободно вращающиеся диски, которые позволяют автомобилю катиться).

Механизмы управления автомобиля служат для управления автомобилем.

М еханизмы управления автомобиля состоят из:


2) Т ормозная система (позволяет уменьшать скорость, вплоть до остановки автомобиля).

Что и откуда может потечь из машины и чем это опасно

Моторное масло

Течь масла из системы смазки двигателя – довольно распространённое явление, поэтому на многих стоянках асфальт буквально усеян характерными маслянистыми пятнами. Опознать течь масла довольно просто: небольшое и густое жирное пятно не спутаешь с водой и даже антифризом. Под капотом же проблема обычно выдает себя либо свежими следами масла, если течь свежая или сильная, либо, наоборот, наростами грязи, покрытой маслом, если мотор теряет масло давно и по каплям. Как правило, масло вытекает из мотора из-за негерметичности уплотнений коленчатого вала, а также поддона. Впрочем, это только самые распространенные варианты: осматривать нужно весь двигатель, и если следы масла на защите картера свежие, а утечки не видно, лучше проинспектировать автомобиль на подъемнике.

Если лужа большая, то нужно внимательно осмотреть картер – не исключено, что он был пробит в дороге. В любом случае нужно проверить уровень масла, а также визуально осмотреть мотор. Ехать с низким уровнем на щупе – себе дороже, ведь многие детали мотора при этом могут испытывать масляное голодание.

​Если же лампа аварийного давления горит или даже помаргивает, двигаться дальше точно не стоит: низкое давление масла означает его критически низкий уровень, способный за несколько километров прикончить мотор. В такой ситуации нужно сразу глушить автомобиль и дальше транспортировать его уже на эвакуаторе. Но даже в том случае, когда уровень в норме, затягивать с ремонтом не стоит, ведь из-за «задубевших» сальников коленвала масло может попасть на приводные ремни или диск сцепления, а это приведёт к совершенно другим проблемам.

Трансмиссионное масло

Отличить моторное масло от трансмиссионного непросто, но некоторые особенности все-таки есть. Трансмиссионное масло обычно заметно гуще и остаётся светлым даже спустя продолжительное время после замены, а вот моторное со временем темнеет. Еще один способ отличить тип масла – капнуть его в воду: моторное масло останется там в виде капельки-линзы, а трансмиссионка начнет растекаться. Ну а понять, откуда течёт масло, поможет внимательный осмотр коробки передач снизу. Замасленный корпус – повод тут же проверить уровень масла, если щуп предусмотрен конструктивно.

И хотя в советские времена некоторые везунчики умудрялись добраться до гаража практически на «сухой» коробке, включив четвёртую (прямую) передачу, современная практика знает немало случаев, когда даже, казалось бы, неприхотливая механика преждевременно выходит из строя из-за того, что владелец несколько тысяч проездил с пониженным уровнем масла, чего очень не любят шестерни – особенно те, которые расположены в агрегате выше всего.

Для АКП уровень масла еще более критичен, поэтому отправляться в путь с такой течью – это буквально вынести приговор автомату. Определить же, что потекла именно автоматическая трансмиссия, можно даже проще, чем в случае с механикой, по характерному цвету масла, который обычно варьируется в диапазоне от красного до бордово-коричневого.

Явные потёки масла из «раздатки», межосевого дифференциала или редуктора заднего моста указывают на негерметичность сальников или повреждение корпуса. «Сухой» редуктор обычно быстро начинает гудеть и завывать, а при самом плохом раскладе может заклинить прямо на ходу.

Охлаждающая жидкость

В двигателе с жидкостным охлаждением антифриз играет важную роль, а сама система должна оставаться герметичной. Однако из-за высоких температур её отдельные элементы могут потерять герметичность, что особенно характерно для старых автомобилей. О том, каковы основные причины утечки антифриза, мы рассказывали подробно, и сейчас напомним еще раз. Загибайте пальцы: виновниками могут оказаться прохудившиеся радиаторы (основной и отопителя салона), потёкший термостат (двигателя или АКП), лопнувший расширительный бачок, неправильно работающая крышка расширительного бачка, треснувшие патрубки и шланги, основной или дополнительный водяные насосы и даже сам блок цилиндров!

Опытные водители могут распознать антифриз, попробовав подозрительное пятно на вкус, поскольку этиленгликоль, являющийся основой почти любого антифриза, имеет сладковатый привкус. Однако мы не будем советовать заниматься подобной органолептикой: пусть этиленгликоль и умеренно токсичное вещество, а для отравления нужно сделать пару глотков, но в каждом конкретном случае неизвестно, какие еще примеси могут иметься в пятне на асфальте. Лучше попробовать жидкость на ощупь: антифриз слегка маслянистый. Так что если пятно не чисто масляное, а также имеет цвет (зеленоватый, красноватый, желтоватый и так далее – вариантов красителей много) и жирное на ощупь, с большой долей вероятности это именно антифриз.

Если течь антифриза сильная, то добраться до дома или места ремонта можно, просто долив воды в систему. Однако дело это довольно рискованное, поскольку нужно будет постоянно следить за уровнем антифриза и температурой охлаждающей жидкости в системе. Если же уровень охлаждающей жидкости при работающем двигателе упадёт ниже минимума, мотор может перегреться. Особенно высока вероятность «вскипятить» двигатель в жару и в пробках, поэтому если течь сильная, а на дворе лето и впереди еще несколько километров, лучше сразу вызвать эвакуатор.

Тормозная жидкость

Опаснейшая течь – это потеря тормозной жидкости. Если она уже на асфальте, то это обычно означает, что тормозов у машины в прямом смысле нет, ведь объем тормозной системы, в отличие от систем смазки или охлаждения, очень небольшой – не более литра. Как правило, даже небольшая утечка тормозной жидкости приводит к отказу одного из контуров или полному выходу тормозной системы из строя, ведь она при этом тут же завоздушивается. Плохо, что не всегда заметить место течи легко – к примеру, задние тормозные цилиндры находятся внутри барабанов, а снаружи они прикрыты щитками. Верный и плохой признак утечки тормозной жидкости – следы жидкости на внутренней поверхности колеса.

Треснувший тормозной шланг или перебитая тормозная трубка приведут к тому же эффекту – тормоза просто перестанут работать. В советские времена для того, чтобы добраться до гаража, отказавшие тормоза на отдельных колёсах глушили любым подходящим способом, а в гидропривод заливали любую жидкость, вплоть до воды, касторки или спирта. Однако мы категорически не рекомендуем ни один из этих «народных методов». Во-первых, это смертельно опасно: падение давления в системе означает невозможность затормозить. А во-вторых, ПДД запрещают продолжать движение с неисправной тормозной системой, и любой потёк «тормозухи» – явный признак неисправности.

Понять, что из машины течёт топливо, можно по резкому и характерному запаху – как в случае с бензином, так и с дизелем. Причин может быть несколько: проржавевший или повреждённый посторонним предметом бак, дефект металлической топливной магистрали, лопнувший топливный шланг, треснувший корпус фильтра или повреждения заливного шланга у заправочной горловины. Результат же всегда один: топливо течёт на улицу или, что еще хуже, на двигатель.

Потеря герметичности в топливной системе может произойти и после неквалифицированного ремонта – например, при смене топливного фильтра по незнанию на топливных магистралях просто не заменили копеечные уплотнительные кольца. Рассказывать о высокой пожароопасности бензина излишне, поэтому любая подобная течь – это повод забить тревогу и не то что не продолжать движение дальше, а даже не оставлять автомобиль без присмотра, ведь кто-то может решить покурить рядом. Не будем рекомендовать и «дедовский» способ устранения течи бензобака с помощью мыла: это было приемлемо лет 40-50 назад, но сейчас вердикт однозначен – только эвакуатор.

Гидроусилитель руля

Подтекающая рейка обычно оставляет следы на соседних узлах – подрамнике, деталях подвески и так далее, но на асфальт красноватая жидкость из гидроусилителя попадает лишь в том случае, если система, что называется, «умерла». Утечка может происходить не только из самой рейки, но и из шлангов и магистралей, причем как в местах соединения, так и через трещины в самих шлангах. Поэтому при наличии подтеков масла под машиной и падении уровня в подкапотном бачке гидроусилителя нужно осмотреть все линии на предмет разрывов и крупных повреждений. Обычно в гидроусилителях используется то же масло красного цвета, что и в автоматических трансмиссиях: это стоит иметь в виду для распознавания источника утечки.

Ехать дальше с сильной течью и пустым подкапотным бачком теоретически можно: даже при полном отсутствии масла рейка сохраняет возможность поворачивать колеса. А вот с точки зрения закона делать этого нельзя: ПДД запрещают эксплуатацию автомобиля при неисправности усилителя рулевого управления. Поэтому передвигаться без масла в системе стоит лишь в крайнем случае и на небольшие расстояния, и при этом нужно соблюдать меры безопасности. Ведь неработающий усилитель означает, что для поворота руля потребуется гораздо больше усилий – даже больше, чем на машинах без усилителя. К тому же движение с недостатком масла в системе может спровоцировать дальнейшие поломки: может заклинить насос или порваться его приводной ремень, на который в зависимости от особенностей конструкции могут быть завязаны другие агрегаты. Заметив течь из этой системы, нужно сделать то же самое, что в случае с двигателем и коробкой передач – проверить уровень и долить жидкость.

Обнаружив, что из машины с работающим двигателем что-то капает, многие водители впадают в панику. В случае с кондиционером опасения совершенно напрасны: если система включена, то конденсат просто обязан вытекать наружу. Для полного спокойствия можно убедиться, что на землю капает именно вода, попробовав жидкость на ощупь.

А вот никакой маслянистости в конденсате и на трубках появляться не должно – это может говорить о том, что вскоре система выйдет из строя. Причем то, что кондиционер перестанет охлаждать салон – не самая большая проблема, ведь если заклинит компрессор, то может порваться приводной ремень, а чем это чревато, мы уже выяснили в предыдущем разделе.

Другие варианты

В автомобиле есть еще несколько источников, которые могут оставить следы утечки. Самый нетривиальный вариант – потёкший амортизатор, хотя обычно этот отказавший узел подвески лишь «потеет», а не течёт так, чтобы капало до самой земли. Куда чаще течёт из бачка омывателя, его форсунок или соединений на трубках – потёки эти в общем-то безобидны, но также указывают на то, что не всё в порядке.

Единственное исключение – подтекающие омыватели фар, если они только что работали. В машинах, оборудованных гидрокорректором фар, возможны утечки жидкости из гидропривода, однако зачастую исполнительные цилиндры «протекают» прямо в фару. Ну а закончим мы водой из выхлопной трубы – это явление нормальное, поскольку представляет собой обычный конденсат.

Эксперты напомнили водителям, что обязательно нужно чистить под капотом автомобиля

Эксперты советуют, прежде чем решится на очистку моторного отсека водой, здраво оценить свои силы. Чувствуете недостаток опыта — откажитесь от этой затеи. Иначе можно вывести из строя датчики, разъемы и электронные блоки.

А если лишняя вода попадёт на свечи, то мотор начнёт барахлить. Причём несгоревшая горючая смесь может попасть в каталитический нейтрализатор, где догорит, раскаляя его керамические соты. При самом неблагоприятном стечении обстоятельств  керамическая пыль от сот попадёт в впускной коллектор, а оттуда — в цилиндры, провоцируя задиры на их стенках, пишет «Российская газета». 

На старых машинах вода легко может просочиться в трамблер, что чревато неправильной работой системы зажигания. А ещё залитые контакты — прямой шаг к образованию ржавчины. Эксперты советуют перед тем, как мыть подкапотное пространство, защитить самые уязвимые участки плёнкой, клеёнкой и скотчем.

Другой вариант для тех, кто не любит лишних движений, — использовать специальную автохимию. Перед очисткой нанесите средство на выбранную деталь и протрите ее тряпкой. Грязь на контактах клемм нужно сразу убрать, чтобы в будущем не столкнуться с перебоями в работе электронных систем и проблемным запуском двигателя.

Чтобы очистить моторный отсек и радиатор от пыли и грязи, которая ещё не успела схватиться, подойдёт пылесос, щетка или простая тряпка.

Не пропускайте область около масляного щупа и маслозаливной горловины. Эти места должны быть чистыми, чтобы грязь не залетела в камеру сгорания или свечные колодцы. Особого ухода требует и радиатор интеркулера, на котором может образовываться грязевая корка, препятствующая нормальному охлаждению турбины. Чистите интеркулер раз в год по весне. Промывать нужно и радиатор двигателя. Удобно эту процедуру проводить с помощью Керхера, причём не стоит выставлять слишком сильный напор струи.

И не забудьте привести в порядок радиатор кондиционера. Это довольно трудоёмкий, но важный и нужный процесс, напоминают автоэксперты. Перед мойкой удалить хладаген из системы и снимите узлы, которые ее терпят попадания влаги. Не забывайте также регулярно очищать дренажные каналы и лотки для сбора воды у основания лобового стекала. Такой уход поможет избежать образования ржавчины. Причём забитые дренажные каналы способны вывести из строя электронику. 

Ранее наш портал рассказывал, как выбраться на машине из грязи и песка без помощи техники. Все эти простые советы активно используют опытные водители. 

Очередная война операционок уже идет под капотом автомобилей / Хабр

(статья Wired 2012 года)

Люди уже давно «меряются» мощностью автомобиля — у кого лошадиных сил больше, чья тачка лучше всех буксует, чья круче разгоняется. Сейчас однако чаще всего речь идет об их информационно-развлекательных (infotainment) системах и степени нафаршированности электроникой.

Теперь смотрят не на то, что под капотом, а на приборную панель. Это привело к скрытой войне в автомобильной промышленности. Всем нужно ПО, которое будет контролировать гаджеты на приборной панели. Ведется борьба между патентованным ПО и ПО с открытым исходным кодом. Та же история у компаний, занимающихся смартфонами. Исход этой войны определит как автомобильные системы будут выглядеть и работать. Так как автопроизводители стали осваивать открытые и закрытые экосистемы, интересно чем автомобили будут друг от друга отличаться.

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla


Невозможно переоценить важность правильного понимания проблемы. Количество программного обеспечения в среднем автомобиле растет в геометрической прогрессии. С появлением сложных облачных информационно-развлекательных систем в типичном современном автомобиле появилось около 100 миллионов строк кода. Программное обеспечение стало конкурентным преимуществом, столь же важным для General Motors или Toyota, как для Apple или Google. Проблема в том, что циклы разработки автомобилей измеряются годами, а промышленность бытовой электроники месяцами. Гонка наращивает темп, поэтому мы видим, как компании вроде Cisco включается в игры автомобильной промышленности, а такие руководители как Eddy Cue (Apple) состоят в совете директоров Ferrari.

«Я снова и снова слышу от каждого из наших клиентов, что мы должны помочь им двигаться в ногу с бытовой электроникой», — говорит Derek Kuhn, вице-президент по продажам и маркетингу QNX Software Systems, Wired. «Больше нельзя работать с прежней скоростью.»

ПО с закрытым исходным кодом все еще отлично работает. QNX и Microsoft доминируют в этой области. Windows Embedded наиболее известна как платформа, на которой основывается успешная система синхронизации Ford. Эта компания также поддерживает аналогичные системы Kia, Fiat и 15 других автопроизводителей. QNX разрабатывает информационно-развлекательное программное обеспечение для Audi, BMW, Ford, GM, Honda, Mercedes и Toyota и используется в миллионах автомобилей.

Но в игру вступила Linux вместе с Automotive Grade Linux. К ним относятся Nissan и Toyota, а также поставщики высшего уровня, такие как Harman, Intel и Nvidia. В связи с этим ПО c открытым исходным кодом станет более популярным. В 2009 году появилась некоммерческая компания Genivi. В нее входят BMW, GM, Honda, Hyundai и Nissan, а также Harman, Bosch, Continental и другие поставщики. Эта компания настаивала на «широком внедрении информационно-развлекательной платформы с открытым исходным кодом в автомобилях». Кроме того, автопроизводители вроде Ford и BMW запускают такие проекты с открытым исходным кодом как OpenXC и webinos.

Автопроизводителям нравится подход с открытым исходным кодом, потому что он дает им более широкий контроль над их программными платформами. Также они получают возможность адаптировать функции и опыт для удовлетворения потребностей своих клиентов. Они могут разработать продукт, который хотят люди, а не просто дать им то, о чем их не просили. Это увеличивает разницу между автопроизводителями и поставщиками.

«Если автопроизводитель или компания высшего класса обращаются к такому поставщику как Microsoft, они получают очень зрелый продукт. Но они зависят от инструментов, которые приходят от конкретно этого, одного, поставщика», — говорит Joel Hoffman, член совета директоров Genivi, менеджер по развитию стратегического рынка в In-Vehicle Infotainment Group от Intel. «Открытый исходный код привлекателен. Если вы разработчик в компании высшего класса или в сообществе производителей оборудования, вы в самом деле можете добавлять функции в это общее сообщество. Вы не можете делать это в QNX или Microsoft. Есть части функционала, куда вы можете законтрибьютить, но вы ограничены лишь одним источником и он контролирует вашу судьбу».

У подхода с открытым исходным кодом есть недостатки. Крупные игроки вроде Microsoft, забыли о программном обеспечении больше, чем автопроизводители вроде Ford когда-либо о нем знали. Автопроизводители, как правило, не готовы идти на риски и хотят пуленепробиваемые системы, которые будут надежно работать в течение всего срока службы автомобиля. Это дает Microsoft преимущество перед автопроизводителями, работающими в компаниях.

«[Windows Embedded] построена на надежной программной платформе. Она работает в режиме реального времени и устанавливается на десятки миллионов устройств каждый год.», — говорит Walter Sullivan, старший менеджер программ для Windows Embedded. «Мы можем использовать [наш опыт] связанный с этим широким набором устройств и сделать платформу более стабильной. Долговечность платформы, а также нацеленность на ее долгий срок службы вместе с подходом, который мы применяем, помогают нам предоставлять программное обеспечение, которое другие предоставить не могут»

Сторонники проприетарных систем утверждают, что их легче обновлять, даже если до сих пор обновлений автомобильных информационно-развлекательных было немного и выпускались они нечасто. Ситуация вскоре изменится, поскольку потребители ожидают, что автомобильная электроника предоставит самые современные функции. К тому же все больше и больше мобильных операторов подключаются к автомобильным сетям.

Verizon недавно приобрела поставщика Mercedes-Benz Hughes Telematics, а Sprint собирается выпустить свое «сквозное» коммуникационное решение Velocity для автопроизводителей, которое уже дебютировало на Dodge Ram и Viper под названием Uconnect Access. Sprint покупает систему, которая объединяет экстренную помощь (911) и диагностику автомобиля с приложениями в приборной панели и встроенным Wi-Fi.

Sullivan утверждает, что первые автомобильные информационно-развлекательные системы Sync, позволяющие обновлять программное обеспечение, это доказательство того, что запатентованный подход допускает гибкость в будущем. «Мы проектируем нашу платформу так, чтобы ее можно было обновлять с самого начала, — говорит он. — И, являясь единственным автором всех основных компонентов этой платформы, мы можем гарантировать, что возможность обновления встроена в каждый программный компонент.

Однако это изменится, когда беспроводные обновления станут более распространенными. Tesla Motors была первой компанией, которая обновила программное обеспечение автомобиля по беспроводной сети, и сторонники открытого исходного кода говорят, что гибкость, присущая таким системам, сделает обновления несложными. И, по их словам, обновление проприетарной системы, усложняется, когда компания, стоящая за ней, отказывается от нее.

«Если Microsoft решит, что Windows Embedded больше не является прибыльным бизнесом, и положит конец этой системе, то автомобильные компании окажутся в плохом положении», — говорит Рудольф Штрайф, директор по встраиваемым решениям в Linux Foundation. «С открытым исходным кодом у вас тысячи провайдеров, и вы можете поддерживать его самостоятельно, если вдруг возникает такая необходимость».

На данный момент Microsoft и QNX выигрывают битву, но не войну. Программное обеспечение с открытым исходным кодом появилось только в одном нашумевшем приложении — информационно-развлекательной системе

CUE на базе Linux

в Cadillac XTS 2013 года. Но у Strief нет сомнений, что скоро таких продуктов будет больше, потому что открытый исходный код позволяет автопроизводителям адаптировать свои системы.

Cadillac CUE infotainment system

«Вносить разнообразие в функциональность пользовательских интерфейсов стало модно, в основном благодаря программному обеспечению с открытым исходным кодом», — говорит он. «Я знаю, что многие работают над этим», — заявил Хоффман еще более оптимистично. «По крайней мере, 90 процентов автомобильных компаний и поставщиков заинтересованы в Linux. Интерес к автомобилестроению существенно вырос».
«Я называю это контролируемой открытостью и считаю ее нашим основным принципом», — говорит Thilo Koslowki, автомобильный аналитик из Gartner. «Таким образом, мы не только быстрее доставляем эти функции потребителям, но и экономим деньги. Аспект экономии чрезвычайно важен, потому что у автопроизводителей никогда не будет того объема продаж, что есть у производителей смартфонов. Они обязаны попытаться использовать эту контролируемую открытость. Но ваш код не может быть полностью открытым, потому что тогда вы потеряете разнообразие в функционале».

HTML5 пробивается в автомобильную информационно-развлекательную систему. Он может облегчить многим жизнь и снять напряжение в этой гонке. HTML5 позволяет автопроизводителям разрабатывать системы, которые легко обновлять на разных платформах, а также дает возможность выводить на панель инструментов приложения. QNX, например, делает большие ставки на HTML5, который потерпел неудачу на мобильной арене, но может завоевать популярность в автомобильном бизнесе.


«Автомобильной промышленности нужно еще многое сделать, чтобы повзрослеть, — говорит Jim Buczkowski, Henry Ford Technical Fellow. — Но я уверен, что HTML5 окажет большое влияние».

Хотя исход этой схватки будет напрямую влиять на восприятие потребителя, большинству людей, вероятно, будет все равно, будет ли их информационно-развлекательная система работать под управлением Microsoft, Linux или какой-либо другой операционной системы. Автомобильная промышленность почти наверняка хочет видеть по крайней мере две или три основные системы. Ford и General Motors, Toyota и Honda, BMW и Mercedes-Benz всегда будут хотеть отличаться друг от друга.

Но потребителям все равно. Им просто нужен легкий в использовании продукт, который будет стильно выглядеть и будет интуитивно понятен.

«Дело не в том, работает ли система с Microsoft или Linux», — говорит Hoffman. «Дело в том, кто лучше всего внедрит это ПО, как мы можем судить по телефонному бизнесу».

Перевод: Диана Шеремьева

P.S.

Это переведенная статья 2012 года и с тех пор уже многое поменялось, но и интересно проанализировать прогнозы «крутых экспертов» тех лет. Дополняйте в комментариях. А на Хабре уже поднимали тему автомобильных операционок:

Современное автомобилестроение — 02. Очень тезисно об ОС

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla

О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.

Только так вы узнаете, сколько «лошадей» остается под капотом подержанного автомобиля

Многих современных автолюбителей волнует вопрос относительно мощности двигателя в автомобиле. Примечательно, что далеко не все имеют представление о том, что с течением времени этот показатель существенным образом снижается. Так, спустя несколько лет после активной эксплуатации ДВС мотор уже не может выдавать прежние результаты. Как следствие, машина начинает разгоняться медленнее. Чтобы понять из-за чего это происходит, необходимо углубиться в детали и обратить внимание на сопутствующие нюансы.

Если приобретается полностью новый автомобиль, то касательно мощности двигателя не возникают вопросы. Силовая установка вырабатывает ровно столько, сколько заявлено производителем. Однако, что делать, если автолюбитель вынужден приобретать подержанную машину? Как понять, какой запас мощности у двигателя остался и стоит ли этот вариант действительно покупать, либо лучше присмотреть для себя что-то более новое? Для начала необходимо разобраться, куда именно теряется отдача силового агрегата.

В процессе эксплуатации двигатель переживает серьезные нагрузки, а также перепады температурных режимов. Все это неминуемо приводит к тому, что трущиеся элементы начинают изнашиваться. Постепенно падает компрессия, а кроме того, теряется герметичность в цилиндрах. Износ основных деталей двигателя внутреннего сгорания неминуемо ведет к потере мощности. При этом не особо помогают различные присадки и тип используемого топлива. Как показывает практика, это может лишь замедлить процесс утраты мощности.

Также нужно принимать во внимание манеру вождения автомобилиста. Довольно часто именно это становится катализатором проблемы. Никто не говорит, что необходимо всегда передвигаться в щадящем режиме для силового агрегата, но и крутить его до отсечки каждый день не следует. Придерживаться нужно умеренного стиля вождения с периодическими увеличениями нагрузки. Таким образом, в момент пиковых нагрузок внутри мотора сгорают все скопившиеся отложения и осадок от некачественного топлива.

Что касается реальных показателей мощности силового агрегата в подержанном автомобиле, то определить на глаз это значение попросту невозможно. В данном случае обязательно потребуются соответствующие измерения. Чтобы узнать, какую мощность на текущий момент времени может генерировать двигатель, необходимо обратиться в подходящий сервисный центр. Как показывает практика, в крупных городах России присутствует несколько подобного рода СТО.

В процессе измерения максимальной мощности двигателя автомобиль загоняется на специальный стенд. Здесь подключается соответствующее оборудование, после чего авто разгоняют до максимальной скорости. В это время аппаратура считывает показания и выводит результат. Стоит отметить, что показатели мощности для одного мотора могут отличаться в зависимости от сопутствующих условий. Правда, это различие не такое существенное и редко превышает показатель в 2 — 3 лошадиных силы.

Стоит отметить, что есть среди автолюбителей умельцы, которые могут полностью убить двигатель за несколько лет непрерывной эксплуатации. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля крайне важно обращать внимание на динамику машины, а не только на ее техническое и косметическое состояние. В этом плане могут отсутствовать проблемы вовсе. Однако после покупки автолюбитель заметит, что машина не едет, а двигатель не выдает и половины от заявленной мощности даже при высоких оборотах. Автор: Олег Мокров

Под капотом: основные автомобильные детали, которые вы должны знать | Мюррей

Вы можете быть очарованы внешним видом своего автомобиля; красивая окраска, гладкие хромированные акценты или нестандартные оттенки окон. Но вы хоть представляете, что там под капотом? Есть некоторые основные части автомобиля, о которых вы должны знать, прежде чем нажать на газ.

Если вы водите автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, вот что, по мнению экспертов по ремонту автомобилей Murray из Master Muffler, вам следует знать.

Двигатель

Некоторые автомобили имеют заднемоторную конструкцию, что означает, что двигатель находится в задней части автомобиля.Это касается винтажных VW Beetles, Porsche 911 и даже некоторых школьных автобусов. Поэтому, если вы не водите винтажный европейский автомобиль или автобус, скорее всего, ваш двигатель находится под капотом.

Аккумулятор

Аккумулятор можно найти в углу блока цилиндров, и его следует регулярно проверять на наличие утечек или ослабленных соединений. Без аккумулятора электрические детали вашего автомобиля не будут работать. Это включает в себя ваши фары, внутреннее освещение, электрические замки и электрические стеклоподъемники. Аккумулятор также накапливает энергию, поэтому ваш двигатель запустится.Одним из наиболее распространенных советов по ремонту автомобилей является проверка генератора перед заменой аккумулятора; это может быть реальным источником проблемы, если ваш автомобиль не заводится.

Генератор

Работает в сочетании с аккумуляторной батареей для подачи электроэнергии по всему автомобилю. Генератор действует как генератор вашего автомобиля и превращает механическую энергию в электрическую. Аккумулятор обеспечивает первоначальный источник энергии, а генератор фактически помогает поддерживать заряд аккумулятора.Если у вас когда-либо возникали проблемы с запуском автомобиля, но после толчка или толчка он работал нормально, это потому, что генератор переменного тока все еще работает должным образом и помогает вашей батарее хромать, пока вы не замените его. Напротив, если у вас неисправный генератор переменного тока, он может помешать аккумулятору накапливать энергию, и его также может потребоваться заменить.

Трансмиссия

После двигателя трансмиссия является следующей по значимости деталью под капотом вашего автомобиля. Обычно он расположен за двигателем, под другими компонентами.Как в автомобилях с автоматической, так и с механической коробкой передач этот элемент переключает передачи.

Радиатор

В передней части двигателя вашего автомобиля вы найдете радиатор. Он отвечает за регулирование температуры вашего автомобиля. Охлаждающая жидкость проходит через двигатель и нагревается, а затем перемещается в радиатор, который использует воздух для охлаждения жидкости.

Жидкости

Под капотом обнаружен ряд жидкостей, в том числе жидкость для стеклоочистителя, жидкость для гидроусилителя руля и тормозная жидкость.Вы также можете найти масляный резервуар рядом с двигателем, а также охлаждающую жидкость и трансмиссионную жидкость. Все крышки для этих жидкостей должны быть промаркированы, чтобы их было легко идентифицировать и при необходимости долить.

Знаете ли вы, что Master Muffler может предложить услуги по ремонту автомобилей Murray как для двигателей внутреннего сгорания, так и для электромобилей? Сообщите нам, что вам нужно в ремонте автомобиля, и мы посмотрим, что мы можем сделать, чтобы помочь.

Электродвигатель

Вместо традиционного двигателя внутреннего сгорания у электромобиля (EV) под капотом мотор.Его задача — преобразовать электрическую энергию в кинетическую, чтобы колеса автомобиля двигались. Двигатель электромобиля обычно тише, чем обычный двигатель, как вы, вероятно, заметили, когда впервые ехали на гибридном или полностью электрическом транспортном средстве. Помимо того, что он тише, электродвигатель меньше, что дает немного больше места в автомобиле для других наворотов или просто больше места для пассажиров в салоне.

В бензиновом или дизельном двигателе аккумулятор и генератор переменного тока работают вместе для выработки и накопления энергии, необходимой для запуска двигателя.В электромобиле двигатель также является частью генератора. Двигатель может сохранять энергию в аккумуляторе, когда автомобиль находится в нейтральном положении, тогда как традиционному двигателю требуется, чтобы автомобиль активно работал для накопления энергии.

Аккумулятор

По сравнению с автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем батарея в электромобиле намного больше. Он также работает с более высоким напряжением, чем батарея в двигателе внутреннего сгорания, и имеет в запасе большую мощность, чем обычный автомобиль. Это связано с тем, что батарея должна питать не только некоторые электрические компоненты вашего автомобиля, но и электродвигатель.

Аккумулятор электромобиля определяет расстояние, которое он может проехать на одном заряде, а на срок службы аккумулятора в первую очередь влияют такие факторы, как ежедневное использование, частота зарядок и размер аккумулятора.

Переходник

Вместо трансмиссии у электромобиля редуктор. Поскольку электродвигатели настолько эффективны в производстве энергии, они производят большее количество оборотов в минуту (об/мин), чем это необходимо для колес. В результате редуктор работает как трансмиссия, посылая нужное количество энергии для поворота колес автомобиля.

Бортовое зарядное устройство (OBC)

Электромобили имеют встроенное зарядное устройство под капотом для преобразования зарядов переменного тока (AC) в заряды постоянного тока (DC).

Блок управления электроэнергией (EPCU)

Наконец, под капотом электромобиля вы найдете блок управления электропитанием. Он содержит следующее:

  • Инвертор: преобразует заряды постоянного тока (DC) в заряды переменного тока (AC) и подает их на двигатель.
  • Низковольтный преобразователь постоянного тока в постоянный: он преобразует ток высокого напряжения этой батареи в более низкое напряжение и отправляет его в различные электронные системы автомобиля.
  • Блок управления транспортным средством: этот блок используется для управления всеми системами управления электроэнергией транспортного средства, включая двигатель и тормозную систему.

Мы здесь для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей Murray, независимо от того, ездите ли вы с двигателем внутреннего сгорания под капотом или с электродвигателем. Обратитесь к мастеру глушителя для тормозов, настройки кондиционера, выравнивания шин и многого другого.Позвоните нам или посетите нас сегодня.

Что это под капотом? Полезное руководство по различным автозапчастям

Важность безопасности автомобиля во время COVID-19 сегодня стала еще более важной.

Как только вы выберете путь автомеханика, жизнь многих людей — водителей, их пассажиров и даже пешеходов — будет зависеть от того, насколько хорошо вы выполняете свою работу.

Прежде чем приступить к более сложным аспектам своей профессии, вы должны помнить об основах, включая понимание различных компонентов, с которыми вам предстоит возиться под капотом автомобиля .

Хотя вы не можете рассчитывать на то, что узнаете все сразу, эта статья поможет вам хорошо начать.

10 автомобильных деталей, которые вы найдете под капотом, и их назначение

Автомобили — это машины, состоящие из десятков различных компонентов. Некоторые из них созданы для комфорта и удобства, а другие отвечают за поддержание автомобиля в рабочем состоянии.

Здесь вы узнаете о десяти автомобильных деталях, которые вместе обеспечивают плавную, безопасную и комфортную езду :

1.Двигатель

Двигатель — это самая большая и важная деталь, которую вы найдете под капотом. Это компонент, который управляет автомобилем, и все остальное буквально вращается вокруг него. Он сочетает в себе воздух, топливо, давление и электричество, чтобы заставить транспортное средство двигаться.

Большинство автомобилей работают на двух основных типах двигателей: V6 и V8.

Основное различие между ними заключается в количестве цилиндров: V6 с шестью цилиндрами и V8 с восемью. Количество цилиндров влияет на мощность и производительность автомобиля.

Буква «V» указывает на то, как поршни (компоненты, которые перемещаются вверх и вниз за счет кинетической энергии) расположены на коленчатом валу — два ряда по три для V6 и два ряда по четыре для V8.

Ниже приведены основные преимущества двигателей V8 :

  • подходит для большинства маслкаров
  • лучше всего подходит для автомобилей, используемых для буксировки и перевозки грузов
  • придает автомобилю стабильную силу и мощность V6, :

    • более легкий и доступный двигатель
    • большая мощность и более плавный ход, чем у четырехцилиндровых двигателей
    • экономия бензина
    • стабильность и лучшая управляемость

    2.Трансмиссия

    Второй по величине компонент, который вы найдете под капотом автомобиля, — это трансмиссия. Обычно крепится к задней части двигателя, он находится под всем остальным, поэтому вы не сможете легко его увидеть.

    Коробка передач переключает передачи автомобиля, независимо от того, механическая у вас машина или автомат. Это также компонент, который позволяет автомобилю оставаться нейтральным или двигаться задним ходом.

    Короче говоря, он передает энергию от двигателя к колесам .

    3.     Радиатор

    Радиатор расположен спереди и по центру автомобиля.

    Помогает предотвратить перегрев двигателя, пропуская через него охлаждающую жидкость . Затем тепло перемещается к радиатору, который обдувает жидкость горячим воздухом, охлаждая ее. Небольшой шланг соединяет радиатор с расширительным бачком.

    Когда охлаждающая жидкость находится под давлением, это означает, что радиатор очень горячий, поэтому никогда не пытайтесь открыть крышку. Проверьте его на наличие признаков утечек или трещин, так как это может привести к более серьезному ремонту, если его не устранить немедленно.

    4.     Ремни

    Также известные как вентиляторные ремни, приводные приводные ремни служат в качестве приводного механизма для различных компонентов автомобиля под капотом .

    Если он сломается, водитель может столкнуться с внезапной потерей усилителя рулевого управления, что значительно затруднит поворот автомобиля. Это также может вызвать остановку циркуляции охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву.

    5.     Генератор

    Генератор служит основным источником электроэнергии для автомобиля .В случае поломки машина может перестать работать.

    Обычно он сгруппирован с насосом гидроусилителя руля, водяным насосом и компрессором кондиционера, так как все они приводятся в действие одним ремнем рядом с передней частью двигателя.

    6.     Насос гидроусилителя руля

    Как видно из названия, этот гидравлический насос обеспечивает бесперебойную работу системы гидроусилителя руля. Если он выйдет из строя, водитель может столкнуться с «тяжелым» рулевым управлением , что приведет к серьезным рискам для безопасности.

    7.     Компрессор кондиционера

    Компрессор кондиционера обеспечивает бесперебойную работу кондиционера автомобиля .В теплых местах, таких как ОАЭ, это может означать неудобные условия вождения.

    Первое, что вам нужно проверить, если компрессор кондиционера перестает работать, это его блок питания . Возможно, сработал выключатель или перегорел предохранитель. Визуальный осмотр проводки может сказать вам, так ли это.

    Если нет, то можно проверить наличие:

    • неисправных вентиляторов охлаждения
    • сломанного конденсатора
    • засорения конденсатора
    • утечки хладагента

    8.Тормоза

    Рядом с сиденьем водителя расположены главный цилиндр, усилитель тормозов и бачок для жидкости. Эти компоненты тормозной системы работают вместе, чтобы замедлить или остановить движение автомобиля.

    Неисправные тормоза создают угрозу безопасности дорожного движения . Если тормозная жидкость очень низкая или израсходована, возможно, что-то не так с тормозами автомобиля. Когда уровень тормозной жидкости снижается при нормальной работе, это означает, что тормозные колодки изнашиваются .

    9.Аккумулятор

    Аккумулятор прямоугольной формы подключается двумя электрическими кабелями к различным компонентам автомобиля.

    Этот компонент необходим для быстрого запуска автомобиля, так как он отвечает за подачу тока на автомобильный стартер (небольшой электродвигатель, который включает двигатель).

    Аккумулятор также питает свечи зажигания , которые зажигают цилиндры в двигателе, а также компьютеры и электрические цепи в автомобиле.

    10. Бачок для жидкости омывателя ветрового стекла

    Этот пластиковый кувшин, наполненный жидкостью у основания ветрового стекла в задней части моторного отсека в большинстве автомобилей, является бачком для жидкости омывателя ветрового стекла.

    Если жидкость закончилась, из омывателя ветрового стекла не будет брызгать вода .

    Однако пустой бак не единственная причина этого. Также возможно, что бак сломан. Чтобы определить, так ли это, вы можете проверить:

    • жидкость подтекает из-под автомобиля
    • уровень жидкости в бачке стеклоомывателя часто низкий или пустой
    • есть ли видимые трещины в бачке Made Easy

      Знание всех компонентов автомобиля очень похоже на изучение различных частей человеческого тела.Вам нужно понять, как они работают и что происходит, когда они не определяют подходящее решение.

      Сопутствующее

      Этот кот — напоминание о том, что нужно постучать по капоту машины, прежде чем уехать на морозе (История)

      Ударять по капоту автомобиля, чтобы проверить, нет ли кошек в двигателе, — одна из самых популярных социальных сетей, посвященных защите животных.

      В зимние месяцы бездомные кошки ищут убежища в прогретых двигателях припаркованных автомобилей.

      И это именно то, что случилось с этой кошкой в Балтиморе, где нет недостатка в транспортных средствах, выстроившихся вдоль улиц, идеально подходящих для холодных кошек, чтобы забраться в них.


      Facebook/BARCS

      «Это то, что, как мы думаем, произошло с Ганновером, котенком, который вчера пришел в BARCS, весь в ранах с головы до ног, в моторном масле и копоти», — поделился BARCS в Facebook. «Его нашла лежащим на Бостон-стрит в городе милая женщина, которая заметила на дороге маленький серый комочек и не торопилась, чтобы остановиться.Когда она поняла, что это был кот, она подхватила его и бросилась в БАРКС.»

      «Когда прибыл Ганновер, у него изо рта шла кровь, и он был в плохом состоянии. Его большие ссадины покрыты густым черным жироподобным веществом. Даже на подушечках его ног есть повреждения, покрытые маслом и жиром. Я даже не начинаю описывать, как выглядит Ганновер. И все же, что удивительно, Ганновер больше всего беспокоится о том, чтобы терпеть боль, чтобы гладить, любить и мурлыкать наших сотрудников».

      Ганноверский кот — пример того, почему этот простой зимний утренний ритуал так важен и может даже спасти жизнь.Вытащив уютных котят из-под капота автомобиля, вы сможете предотвратить ожоги двигателя, а также предотвратить падение или выпрыгивание кошек во время движения автомобиля. Напоминание-липучка на стекле со стороны водителя может оказаться решающим фактором между жизнью и смертью.

      В настоящее время Ганновер отдыхает в доме опытного приемного врача. Ему повезло, что он жив.


      Facebook/BARCS

      Его приемная мама сообщает, что Ганновер ест и пьет воду.Ганновер наслаждается лежанием на прохладном кафельном полу и сном в его плюшевой кровати. Он принимает антибиотики и обезболивающие, и у него будет много предстоящих визитов как к ветеринарам BARCS, так и к нашей больнице-партнеру Franky Fund.

      У него впереди долгий путь, но он прошел через худшие части.

      Как только Ганновер выздоровеет, он будет искать дом навсегда.

      Это еще одно напоминание проверить свои машины перед тем, как отправиться в путь в зимние холода.Вспомните Ганновер. Простое прикосновение к капоту перед запуском двигателя вполне может спасти кошачью жизнь.

      Поделитесь этой историей с друзьями!

      Вы можете пожертвовать Ганноверу и другим нуждающимся котятам по этой ссылке здесь.

      История по теме: Как сделать приют для кошек своими руками

      Опасность под капотом — Центр автомобильной безопасности

      Умерла маленькая девочка; внимание обращается на неисправную деталь Ford

      Зафиксировано более 500 возгораний в пикапах, внедорожниках; центр датчика на переключателе круиз-контроля.

      Чарльз В. Тайнс / The Detroit News


      Таника Вашингтон оплакивает могилу своей дочери Блейк и сына Прайса. Семья Джорджии подала в суд на Ford, утверждая, что неисправный переключатель в их припаркованном пикапе F-150 стал причиной смертельного пожара в доме 18 месяцев назад.

      Билл Власик / The Detroit News

      Семейное фото
      Пожар в доме Вашингтонов на севере Джорджии унес жизнь 4-летнего ребенка.

      Форд Экспедишн 2000

      2000 Линкольн Навигатор

      2000 грузовик Форд Ф-150

      Грузовик Ford F-150 SuperCrew 2001 года выпуска

      1995-99, 2001-02 Форд Экспедишн

      1995-99, 2001-02 Линкольн Навигатор

      Пикап Ford F-150 1995-99 гг.

      Пикап Ford F-150 2001-02

      KENNESAW, Джорджия — Шум разбудил Танику Вашингтон незадолго до рассвета, звук, похожий на звук тяжелых капель дождя, бьющих по крыше.

      Но когда она села в постели, то поняла, что это потрескивание огня.

      «Мне кажется, что-то горит», — сказала она своему мужу Хуану. «Я думаю, что дом горит».

      Семейное фото
      Блейк

      И когда Хуан открыл дверь их спальни, с другой стороны была стена огня, бушующая по коридору их двухуровневого дома. В последующие минуты дом в северной Джорджии сгорел дотла, а четырем членам семьи Вашингтон удалось спастись.

      Но Блейк Вашингтон, 4-летняя дочь пары, погибла в своей постели во время пожара в первый день 2004 года, став жертвой того, что, по словам сбитых с толку местных следователей, было пожаром неустановленного происхождения.

      Никто не подозревал, что в тлеющих остатках принадлежащего семье пикапа Ford F-150 2001 года могли существовать улики, пока в начале этого года не стало известно о федеральном расследовании возгораний автомобилей Ford.

      Поскольку миллионы пикапов и внедорожников Ford сейчас находятся под пристальным вниманием на предмет опасного возгорания, случай в Вашингтоне может оказаться трагическим примером последствий скрытого автомобильного дефекта.

      В пятницу семья Вашингтона подала иск о неправомерной смерти в суд штата Джорджия против Ford Motor Co., утверждая, что неисправный переключатель деактивации круиз-контроля в F-150 стал причиной пожара, в результате которого погиб Блейк.

      В прошлом месяце житель Айовы подал в суд на Ford, утверждая, что смерть его 74-летней жены 2 мая была вызвана пожаром в их F-150.

      Форд заявил, что нет никаких доказательств того, что смерть может быть связана с его системами круиз-контроля.

      Но иски, а также многочисленные дела о материальном ущербе в Техасе, Флориде, Калифорнии и других местах поступают в связи с тем, что Ford и Национальная администрация безопасности дорожного движения проводят широкомасштабные расследования сообщений о более чем 500 пожарах в пикапах и спортивных автомобилях Ford. коммунальные автомобили.

      27 января Ford объявил об отзыве 738 000 пикапов F-150, Ford Expeditions и Lincoln Navigator из-за отключения переключателей круиз-контроля, которые могли вызвать возгорание в моторном отсеке.

      Три месяца спустя НАБДД начало более широкое расследование переключателей в 3,7 миллионах пикапов и внедорожников Ford.

      Один из этих автомобилей находился в гараже дома семьи Вашингтон, когда он загорелся рано утром 1 января 2004 года.

      Следователи Департамента общественной безопасности округа Кобб в течение нескольких месяцев не могли объяснить происхождение быстро распространяющегося пожара.

      Но, узнав об отзыве в январе, следователи выбрали F-150, который был списан и уничтожен, как возможный источник огня.

      «Судя по тому, что мы теперь знаем об отзыве, это определенно мог быть грузовик», — сказал The Detroit News Род Сандерс, старший следователь пожарной охраны округа Кобб.

      Представитель Ford сказал, что без F-150 невозможно узнать, виноват ли переключатель. «Очень важно исследовать место пожара, прежде чем ответственно прийти к выводу о причине и происхождении пожара», — сказала Кристен Кинли из Ford.

      Представитель НАБДД заявил, что агентство не может окончательно связать фатальный пожар в Джорджии с F-150, поскольку грузовика больше не существует. «Нам не удалось подтвердить, что гибель была связана с круиз-контролем», — сказала Рэй Тайсон из NHTSA.

      Но адвокат семьи Вашингтон сказал, что трехмесячное расследование пожарных экспертов является основанием для иска о неправомерной смерти против Ford и его поставщиков Texas Instruments и DuPont.

      «Мы рассчитываем доказать, что вещественные доказательства соответствуют пожару, возникшему в Ford», — сказал Марк Чалос из юридической фирмы Lieff, Cabraser, Heimann & Bernstein в Нэшвилле, штат Теннеси.

      Для родителей Блейка Вашингтона судебный процесс направлен на то, чтобы узнать правду о трагедии, навсегда изменившей их жизнь.

      «Мы потеряли ребенка, и ничто не вернет ее, никакие деньги», — сказала Таника Вашингтон. «Я хочу, чтобы кому-то было наплевать, что мы потеряли нашего ребенка».

      седана отозвано

      В мае 1999 года Ford объявил, что отзывает 262 000 полноразмерных седанов из-за дефекта в выключателях под давлением, используемых для отключения систем круиз-контроля.

      Акция последовала за сообщениями о десятках возгораний под капотом автомобилей Lincoln Town Cars, Ford Crown Victorias и Mercury Grand Marquis.

      По словам Форда, автомобили, выпущенные в 1991 и 1992 годах, могли столкнуться с «пожаром, возникающим в левой передней части под капотом в результате электрического перегрева выключателя деактивации регулятора скорости».

      Более того, пожары казались случайными, почти все они происходили, когда машины были припаркованы, а двигатель выключен.

      Тем не менее, Ford продолжал устанавливать аналогичный переключатель, также изготовленный Texas Instruments, в свой самый продаваемый автомобиль, пикап F-серии, а также в свои полноразмерные спортивные внедорожники Expedition и Navigator.

      29 ноября 2000 г. F-150 Super Crew Lariat XLT модели 2001 г. сошел с конвейера завода Ford по производству грузовиков в Канзас-Сити, штат Миссури. вспомнил седаны.

      Ford-покупка семейства

      Шесть месяцев спустя Хуан Вашингтон купил пикап за 26 900 долларов в магазине Cherokee Ford в Вудстоке, штат Джорджия., быстро развивающийся жилой район в расширяющемся пригороде к северу от Атланты.

      Чарльз В. Тайнс / The Detroit News
      У Хуана Вашингтона есть татуировка с изображением его дочери. Он не знал о сообщениях о пожарах, когда покупал свой F-150.

      Ипотечный брокер, работающий не по найму, из Вашингтона не покупал никакую другую модель. «У меня всегда были Форды, — сказал он. «Моя мама купила Форды».

      Хуан Вашингтон не знал о предыдущем отзыве седанов или о растущем числе судебных исков, с которыми Форд столкнулся из-за пожаров в этих автомобилях.

      Все, что он знал, это то, что его новый F-150 соответствовал потребностям его растущей семьи среднего класса, в которую входили его жена Таника, их сын Прайс и их дочь Блейк.

      Их жизнь вращалась вокруг школы, спорта и семьи, а их беспорядочный дом в лесистой местности был центром активности соседских детей. «У нас всегда их был полон дом», — сказала Таника.

      Праздники в доме Вашингтона были грандиозными, особенно Рождество 2003 года. Подростковый сын Хуана Брэннон от предыдущего брака приехал в гости из Техаса, и праздничная неделя была заполнена вечеринками и встречами с друзьями и родственниками.

      31 декабря Хуан, Таника и трое детей посетили школьный баскетбольный турнир. Она поехала домой около 11 вечера. на F-150, пока ее муж водил их пикап Ford Ranger.

      Семья смотрела видео в кабинете, а Блейк заснула на диване с соской во рту и в папиной футболке. Таника отнесла ее в спальню наверху через холл, где они с Хуаном спали.

      Хуан и Таника заснули в час ночи. В доме было тихо.В гараже стоял пикап F-150, припаркованный менее двух часов назад.

      Кошмар отца

      Сначала Таника не могла понять звук, который ее разбудил.

      «Как будто что-то стучало по дому, как будто шел очень сильный дождь», — сказала она. «Когда я полностью проснулся, я понял, что звук больше похож на треск, чем на капли дождя».

      Чарльз В. Тайнс / The Detroit News
      Таника Вашингтон, которая носит медальон с фотографией Блейка, говорит, что их иск направлен на то, чтобы установить правду об их трагической утрате.«Я хочу, чтобы кому-то было наплевать, что мы потеряли нашего ребенка», — сказала она.

      Она встряхнула Хуана, и он пошел открывать дверь. Когда он это сделал, взрыв тепла отбросил его назад. Внешний коридор был охвачен пламенем от пола до потолка. Черный дым заполнил их спальню.

      Таника замерла, глядя на огонь, отделяющий ее от комнаты дочери. Хуан выпрыгнул из окна второго этажа. Дым обжигал ей глаза и душил легкие, Таника побежала в ванную и вывалилась из окна на землю внизу.

      Она увидела, что весь дом в огне. Крича о помощи, она оббежала дом и увидела, как ее муж тащит Прайс, а затем Брэннона через разбитое стекло окна их спальни. Но окно Блейка было вне его досягаемости. Он пытался добраться до него, когда пожарные оттащили его обратно.

      Сосед снял происходящее на видео. На видео видно, как пламя взметнулось в небо, когда пожарные пытались не допустить распространения пламени на высокие сосны и соседние дома.Гараж на нижнем уровне раскалился добела от сильной жары.

      Медицинские работники скорой помощи втолкнули Танику, истерически рыдающую, в машину скорой помощи вместе с Прайсом и Брэнноном, оба сильно истекали кровью из-за глубоких порезов от разбитого стекла. Но Хуан отказался уйти.

      «Я просто искал какую-то надежду», сказал он. «Я хотел свою дочь. Я не хотел оставлять ее там одну».

      Когда пожар был наконец потушен, пожарные вошли в завалы и обнаружили тело Блейк Вашингтон под остатками пружин ее матраса.

      Медицинский эксперт округа Кобб позже постановил, что причиной смерти стало «вдыхание дыма и тепла, связанное с обширным обугливанием тела».

      Сотрудники пожарной охраны прочесали участок в поисках ответов. Хотя дом практически сровняли с землей, они пришли к выводу, что больше всего пострадала западная сторона деревянного каркаса — место расположения гаража. F-150 и Ranger сгорели до такой степени, что их идентификационные номера машин растаяли.

      «Изучение схемы пожара показало, что огонь перешел с западной стороны на восточную сторону строения», — написал в своем отчете следователь Кен Лекрой.«Западный конец строения подвергся наиболее интенсивному горению».

      Но причина была загадкой. Не было никаких доказательств того, что пожар начался в электрических или газовых системах дома. Хотя семья иногда зажигала свечи и использовала газовый камин, Таника сказала, что всегда гасила их перед сном.

      В своем окончательном отчете от 27 февраля 2004 года отдел расследования пожаров округа Кобб назвал причину пожара «неустановленной».

      Семейное фото
      Узнав об отзыве Ford, следователи выбрали F-150, который с тех пор был утилизирован, как возможный источник возгорания.

      Жизнь семьи разрушена

      Для семьи Вашингтон была только боль. «Я помню, как каждую ночь желала, чтобы Бог не разбудил меня», — сказала Таника. «Я просто помню, что не хотел причинять такую ​​боль каждый божий день».

      Они переехали в квартиру, но были вынуждены уехать, когда соседи пожаловались на постоянный поток приходящих скорбящих. Ипотечный бизнес Хуана почти сошел на нет. Прайс не мог спать по ночам, если только не свернулся калачиком у изножья кровати родителей.

      Они потеряли все, что имели, и едва могли платить по счетам. Через два месяца после пожара представитель Ford Credit позвонил по поводу ежемесячных платежей в размере 546 долларов, которые были пропущены за F-150.

      — Я сказал, что грузовик сгорел, — сказал Хуан. «Тогда дама из «Форда» сказала: «Мы послали туда кого-то и увидели, что грузовик сгорел».

      Пресс-секретарь Ford Кинли сказала, что ей ничего не известно о том, чтобы кто-либо из Ford Credit осматривал грузовик.

      Через одиннадцать месяцев после пожара в Вашингтоне НАБДД начало расследование пожаров на F-150, Expeditions и Navigator модели 2000 года.Согласно федеральным документам, после смерти Блейка в агентство было сообщено как минимум о 47 пожарах.

      Затем, 27 января этого года, Ford объявил об отзыве пикапов и внедорожников модели 2000 года, а также некоторых F-150 Super Crews модели 2001 года.

      Через несколько дней друг подошел к Хуану Вашингтону на работе. «Он сказал: «Вы знали, что F-150 загораются?», — сказал Хуан. «У вас не было F-150?»

      Через мгновение, которое он никогда не забудет, Хуан вошел в свой компьютер, набрал «Ford F-150» и «огонь» в поисковой системе Интернета.Мгновенно на экран выскочил поток новостных статей об отзыве и веб-сайтах юридических фирм.

      Он позвонил в одну из фирм и связался с Марком Чалосом в Нэшвилле.

      — Он выглядел очень расстроенным, — сказал Чалос. — Не сердит, просто очень расстроен.

      15 марта Чалос отправил письмо Дональду Лоху, главному корпоративному юристу Ford, и доктору Джеффри Рунге, директору НАБДД, в котором изложил обстоятельства смерти Блейка Вашингтона.

      «Семья Вашингтон теперь считает, что пожар возник из-за неисправного переключателя круиз-контроля в семейном автомобиле Ford F-150 Super Crew Cab 2001 года выпуска, который был припаркован в пристроенном семейном гараже», — говорится в письме.

      Федеральное расследование расширяется

      Форд так и не ответил на письмо. Неделю спустя НАБДД начало текущее расследование переключателей на 3,7 миллионах F-150, Expeditions и Navigator, построенных в период с 1994 по 2001 год, включая пикап Вашингтона.

      Однако их грузовик больше не существует. После пожара площадку расчистили, а F-150 продали на металлолом. Следователи в округе Кобб никогда не исследовали его до того, как его увезли, о чем они сожалеют.

      «Мы узнали об отзыве только постфактум», — сказал Сандерс, старший следователь пожарной охраны.«Если бы мы знали тогда то, что знаем сейчас, мы бы обязательно осмотрели этот грузовик».

      Кинли, пресс-секретарь Ford, сказала, что отсутствие вещественных доказательств — самого грузовика — означает, что пожар не может быть связан с неисправным выключателем.

      «Я обеспокоен тем, что об этом случае может быть сообщено таким образом, который будет ложным и введет в заблуждение потребителей, если этот инцидент в Джорджии будет описан как возгорание переключателя тормозного давления в отсутствие каких-либо экспертных или веских доказательств», — сказал Кинли.

      Один из следователей по пожарной безопасности сказал, что интенсивность пожара в Вашингтоне соответствовала другим пожарам, связанным с неисправными переключателями круиз-контроля.

      «Ключевой характеристикой этих пожаров является то, что они превращаются из нулевых в ядерные за считанные минуты», — сказал Джефф Моррилл, эксперт по пожарной безопасности из Джорджии, который работает с адвокатами истцов. «Они очень быстро становятся сильными пожарами без какого-либо предупреждения».

      Полагают, что пожары вызваны утечкой легковоспламеняющейся тормозной жидкости в переключатель за 20 долларов и взаимодействием с его постоянным электрическим током. С тормозной жидкостью огонь быстро распространяется на резиновые, пластиковые и алюминиевые детали под капотом.В течение нескольких минут весь моторный отсек охвачен.

      Чалос сказал, что эксперты его фирмы внимательно изучили, где начался вашингтонский пожар и как он распространялся по дому. «Мы уверены, что сможем доказать это дело», — сказал он.

      Отчаянно нуждаюсь в ответах

      Спустя восемнадцать месяцев после потери дочери Хуан и Таника Вашингтон не проводят и дня, не думая о Блейк.

      Они боролись с идеей подачи иска против Форда, но решили, что не могут продолжать, не зная, что произошло тем ужасным утром.

      Держа в руке крошечное ожерелье с изображением Блейка, Таника не могла не задаться вопросом, можно ли было избежать их трагедии.

      «Подумать только, что это могло быть что-то, чего не должно было случиться», — сказала она. «Это главное… чтобы этого не случилось ни с кем другим».

      Затем она тихо заплакала.

      — Нам понравился этот грузовик, — сказала она. «Мы бы все исправили, если бы знали, что что-то настолько незначительное может вызвать что-то настолько ужасное».

      Пар из вытяжки не проблема

      Джон Пол | Специально для журнала

      В: У меня Бьюик 2020 года.Иногда из-под капота идет пар. Я вернулся к дилеру, и они проверили его, но он все еще парит. Едет нормально, сигнализаторов нет. Что происходит?

      Ответ: Не думаю, что у вас проблемы. Это продолжается уже много лет. Дождь, вода после автомойки или роса могут скапливаться на вентиляторе или конденсаторе кондиционера и — при правильных условиях — влага превращается в паровые шлейфы.

      С дилером согласен, проблем нет.

      В: Я только что купил Toyota Avalon 2000 года выпуска, в которой ездила только старушка. Автомобиль выглядит совершенно новым. Я не думаю, что кто-то когда-либо сидел на заднем сиденье. В автомобиле есть компьютерный дисплей, который не будет обновляться до 2020 года. На самом деле он будет обновляться только до 2018 года.

      Можно ли что-нибудь сделать, чтобы получить правильные даты для бортового компьютера?

      A: Из того, что я могу определить, похоже, что вы ничего не сможете сделать, если Toyota не обновит компьютерную систему.

      По данным сайта timeanddate.com, в 1992 году были те же дни и даты. Если это сработает в следующем году, вам придется «обмануть» систему, заставив ее думать, что сейчас 2010 год.

      В: У нас есть Volkswagen Passat 2013 года. В течение последних восьми месяцев лампочка «проверьте двигатель» то загоралась, то гасла.

      Два механика посмотрели, сказали, что двигатель в порядке. Они сказали, что свет горит, потому что за последние шесть лет мы проехали всего 24 000 миль.

      Мы жили в городе и большую часть времени пользовались общественным транспортом.Сейчас мы переехали из города, но до сих пор не так часто ездим, так как работаем из дома.

      Механики выключили свет, но через несколько часов он снова загорелся. В другой раз через несколько недель.

      Мы ездили на машине без проблем. Тем не менее, мы хотим разобраться в этой проблеме, поскольку руководство не дает много указаний. Даже механик автосалона не очень помог и просто сказал, что, поскольку машине 7 лет, будет дешевле жить с включенным и выключенным светом.Пожалуйста, дайте нам свой совет.

      A: Если у вас более старый Volkswagen, кажется, что индикатор «проверьте двигатель» будет гореть. Лампа «Проверьте двигатель» генерирует код неисправности. Код неисправности может быть результатом датчика, выходящего за пределы его нормального рабочего предела, или фактического отказа связанной с ним детали.

      Поскольку машина работает хорошо, я подозреваю, что проблема связана с системой улавливания паров топлива. Это может быть протекающий шланг, неисправная крышка бензобака, насос или соленоид.Код неисправности не является ответом на проблему, но помогает техническому специалисту найти источник проблемы.

      В: У меня есть Jeep Commander 2008 года, который ведет себя так, будто собирается заглохнуть, как только грузовик заводится, выключается и снова включается. Когда он впервые заводится, все в порядке, если на нем не ездили. Помощь! Я хотел бы сохранить этот автомобиль, пока Jeep не выпустит еще один трехрядный автомобиль.

      A: Пара элементов, на которые стоит обратить внимание, это клапан рециркуляции отработавших газов.Он может заклинить в открытом положении после прогрева двигателя.

      Второй элемент — и его можно проверить сканером — это датчик коленвала. Датчик коленчатого вала был проблематичным и вызывал либо отсутствие запуска, либо плохую работу после перезапуска.

      Ходят слухи, что будет трехрядный Jeep, но, возможно, придется подождать еще как минимум год или два. Если вы не можете ждать, Dodge Durango поставляется в трех рядах.

      Джон Пол — Северо-восточный автомобильный врач AAA.Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильной промышленности и является сертифицированным мастером-техником ASE. Напишите Джону Полу, автомобильному доктору, по адресу 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и укажите «Автомобильный доктор» в поле темы. Подпишитесь на него в Twitter @johnfpaul или на Facebook.

      3 шума из-под капота и что они могут означать

      Женщина смотрит под капот


      Обычно ваш автомобиль издает множество шумов, но, покатавшись на нем некоторое время, вы сможете распознать, когда шум неуместен и может означать, что что-то не так.Здесь мы специально сосредоточимся на жужжащем шуме, который обычно возникает, когда что-то под капотом не так. Это жужжание обычно усиливается по мере увеличения оборотов двигателя. Проблемы, связанные с этим звуком, варьируются от простого исправления до дорогостоящего ремонта, поэтому важно проверить его как можно скорее. Вот три жужжащих звука, которые может издавать ваш автомобиль, и что каждый из них может означать.


      Поворот руля


      Вы можете заметить, что когда вы поворачиваете руль, ваш автомобиль издает низкий рычащий звук.Это может быть легко исправить. Ваш первый шаг — проверить и посмотреть, возникает ли шум, даже когда ваш автомобиль не движется. Если это так, это, вероятно, просто признак того, что у вас мало жидкости для гидроусилителя руля. Однако перед добавлением жидкости проверьте землю под автомобилем на предмет утечек. Этот шум также может указывать на более сложные проблемы, включая неисправность насоса гидроусилителя руля или рулевой рейки. Для такого ремонта потребуются профессионалы.


      Шкивы двигателя


      Под капотом находится несколько деталей с ременным приводом, и когда с этими частями что-то выходит из строя, обычно возникает знакомый шум.Шум, который вы слышите, будет циклическим, так как связан с активно вращающимся ремнем или шкивом. В некоторых случаях он может звучать похоже на обычные звуки, доносящиеся из-под капота, только громче. Это будет исходить из передней части вашего двигателя и может указывать на неисправный подшипник или шкив генератора, насоса гидроусилителя руля, водяного насоса, компрессора кондиционера или некоторых других деталей. Чтобы сузить круг виновника, важно попытаться точно определить, откуда исходит звук. Но будьте осторожны в моторном отсеке, когда машина включена.Движущиеся ремни и шкивы могут стать причиной травм, если зацепятся за волосы, свободную одежду или пальцы.


      Вентилятор радиатора


      В некоторых случаях вы заметите громкое жужжание или щелчки, которые диктуются и меняются в зависимости от скорости вашего двигателя. Обычно в таких случаях виноват вентилятор радиатора. Лопасти вентилятора могут быть чрезвычайно чувствительными, и если одна из них немного смещена, она может вибрировать или соприкасаться с другими компонентами, производя громкий и раздражающий шум.Обычно вам нужно заменить согнутую лопасть вентилятора, но вы даже можете просто согнуть ее на место. Подобный шум, который остается постоянным, когда вы включаете двигатель, скорее всего, является электрическим вентилятором, а не вентилятором радиатора. Как правило, вы можете проверить это, открыв капот во время работы автомобиля и найдя вентилятор. Если шум из-за этого, то нужна регулировка. Однако прежде чем выполнять работу самостоятельно, обязательно отключите аккумулятор.


      Если ваш BMW, Mercedes или Hummer h2 начинает издавать странные звуки, немедленно обратитесь к специалистам Benzin Motor Works.Наши специалисты имеют обширную подготовку и опыт работы с этими марками автомобилей и предлагают высококачественное обслуживание. Позвоните нам по телефону 918-728-6081.

      Под капотом: Что нужно, чтобы поджечь машину?

      Q: Бред, у меня немеханический вопрос. Спускаясь с этого крутого холма, я заметил, что капот автомобиля с верхней стороны охвачен пламенем. Пылающий! Это был мой первый опыт наблюдения за возгоранием двигателя, и это заставило меня задуматься, что могло гореть.Я знаю, что двигатели в основном состоят из металла, что утечки масла обычно тлеют, а электрические короткие замыкания не воспламеняются, если рядом нет горючего. Что находится под капотом автомобиля, что может вызвать такое пламя?

      Мариалис

      А: Вау! Вы, кажется, знаете, что такое огонь! Интересно, повлияло ли на это восхождение на гору «наверху») или это было просто совпадение.

      Наиболее вероятной причиной возгорания двигателя должна быть утечка топлива. Это может произойти из-за неисправного соединения топливопровода, истирания или повреждения топливопровода/шланга, трещины корпуса топливной форсунки, а также других факторов.

      В зависимости от года выпуска автомобиля и части системы впрыска топлива давление топлива может варьироваться от 40 до 3000 фунтов на квадратный дюйм, поэтому утечка может действительно разбрызгивать топливо повсюду под капотом!

      Далее необходим источник воспламенения, например крошечная искра от генератора или щеток вентилятора радиатора, негерметичная система зажигания или горячая поверхность, например выпускной коллектор или турбокомпрессор.

      Другой возможной причиной является утечка масла, но для этого потребуется очень горячая поверхность, например, выпускной коллектор.Отсутствие крышки маслозаливной горловины может привести к разбрызгиванию большого количества масла. Интересно, это могло быть виновником пожара, свидетелем которого вы были, так как температура выпускного коллектора при наборе высоты была выше нормы?

      Много лун назад, когда я работал техническим специалистом в Pontiac, мы время от времени наблюдали серьезные утечки масла из клапанной крышки на 2,5-литровых двигателях GM. В таком случае перед возможным пожаром можно было бы заметить много дыма и запаха, довольно зловещие признаки того, что может быть впереди.

      Вы правы в отношении короткого замыкания, которое, согласно статистике, лишь в два раза реже вызывает пожар, чем описанные выше механические неисправности.Пластиковая изоляция провода, лента и трубка могут загореться, но большинство цепей защищены (плавкими предохранителями или аналогичными) на случай короткого замыкания на землю, и, вероятно, потребуются дополнительные горючие поверхности поблизости, чтобы привести к большому Пожар.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.