Подключение реле поворотов ваз 2107: Схема подключения реле поворотов ваз 2107

Содержание

Реле аварийки и поворотников ВАЗ 2107 Семёрка

 

Рисунок 8–34. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации: 1 — блок-фары с передними указателями поворота; 2 — боковые указатели поворота; 3 — монтажный блок; 4 — реле зажигания; 5 — выключатель зажигания; 6 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 7 — контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре; 8 — задние фонари с лампами указателей поворота; 9 — выключатель аварийной сигнализации; 10 — переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе; А — к клемме «30» генератора; Б — нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации; В — порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации


Реле-прерыватель 6 (Рисунок 8–34) предназначен для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота, а также для контроля исправности ламп указателей поворота. Если лампы исправны, то в режиме указания поворота он создает мигание контрольной лампы 7 с обычной частотой. Если лампы неисправны (перегорание или обрыв в цепи ламп), то реле-прерыватель обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы.
Реле-прерыватель крепится под щитком приборов на болту, приваренном к стенке коробки воздухопритока. Неисправный реле-прерыватель ремонту не подлежит и его следует заменять новым.
Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, окружающей температуре от –20 до +50°С и напряжении от 10,8 до 15 В.
До 1985 г. применялся реле-прерыватель 23.3747, собранный на интегральных микросхемах. Он создавал постоянное горение контрольной лампы в случае перегорания какой-либо из ламп указателей поворота или обрыва в цепи ее питания.
С 1985 г. устанавливается реле-прерыватель 231.3747, изготовленный из дискретных элементов.
Характеристики обоих реле-прерывателей одинаковые.  Внешнее отличие состоит только в отсутствии у реле-прерывателя 231.3747 штекера «5». Напряжение питания подается только на штекер «1». Поэтому не нужен коричневый провод, соединявший раньше штекер «5» реле-прерывателя со штекером «6» выключателя 9 (см. Рисунок 8–34) аварийной сигнализации.
В 1995 г. был немного изменен выключатель аварийной сигнализации. У него были ликвидированы выводы «5» и «6», а также измена схема подключения контрольной лампочки внутри выключателя.

Предохранители и реле
Аккумулятор
Заряженность аккумулятора
Как зарядить аккумулятор
Генератор
Поломки генератора
Проверка генератора
Переборка генератора
Замена деталей генератора

Стартер
Проверки и испытания стартера
Поломки стартера
Тяговое реле
Разбираем стартер
Состояние деталей стартера
Сборка стартера

Зажигание
Момент зажигания
Зазор между прерывателем и распределителем
Проверка зажигания
Распределительзажигания
Поломки зажигания
Коммутатор
Катушка зажигания
Свечи зажигания
Выключатель зажигания
Детали от радиопомех

Световые приборы
Как отрегулировать фары
Поломки световых приборов
Лампы и лампочки
Реле аварийки и поворотников
Реле фар
Очиститель лобового стекла
Поломки лобового очистителя
Моторедуктор лобового очистителя
Дворники фар
Электродвигатель печки
Поломки электродвигателя печки

Электромотор вентилятора радиатора
Приборы контроля
Снятие приборов
Как найти неисправность в приборах
Поломки приборов
Проверяем приборы
Датчики приборов
Система пневмоклапана карбюратора

реле поворотов ваз 2101,схема поворотов ваз 2101

Указатели поворот в напряжённом современном автомобильном потоке имеет очень большое значение, и их неисправность доставляет большие неудобства.

Реле поворотов ВАЗ 2101 схема подключения.

Схема поворотов ВАЗ 2101 основана на электромагнитнотепловые РС57. Принцип подключения реле поворотов ВАЗ 2101 достаточно простой и распространялся на все автомобили, которые выпускались в те годы.
Реле поворотов ВАЗ 2101 электромагнитнотепловые типа РС57 состоит из сердечника с обмоткой, панели, двух якорьков, нихромовой струны, сопротивления и двух пар контактов. Левый якорь с парой контактов размыкает и замыкает цепь сигнальных ламп, а правый со своими контактами обеспечивает работу контрольной лампы.

Реле поворотов ВАЗ 2101 принцип работы.

При включении переключателя поворотов ток от аккумулятора проходит через сопротивление и нихромовую струну реле поворотов ВАЗ 2101 на лампы указателей. При этом происходит нагрев струны, которая в результате теплового расширения удлиняется, уменьшая зазор в контактах, но так как сопротивление цепи высоко, сигнальные лампы гореть не будут. Замыкание контактов приводит к выводу из цепи сопротивления и нихромовой струны, сопротивление снижается, загораются сигнальные лампы.

В то же время в обмотке сердечника увеличивается проходящий ток, что приводит к образованию электромагнитного поля, которое притягивает дополнительный правый якорек, замыкая его пару контактов и включая контрольную лампу. Так как ток через струну при этом не проходит то она остывает и принимает первоначальную длину размыкая контакты. Сигнальные лампы тухнут, уменьшается ток в обмотке якоря, размыкаются контакты сигнальной лампы. Частота включения и выключения сигнальных лап такого реле 60 – 120 раз в минуту.
Недостатком реле поворотов ВАЗ 2101 является наличие нихромовой струны, которая в процессе работы нагревается, что приводит к нагреву самого реле. Кроме этого при продолжительной работе реле струна вытягивается и реле приходит в негодность. Применение такого реле в качестве реле аварийной сигнализации так же не возможно, так как из-за прохождения большого тока и продолжительного времени работы реле будет нагреваться ещё сильнее, что может привести к возгоранию. Так же прохождение большого тока через нихромовую струну будет способствовать быстрому её вытягиванию и перегоранию, что приведёт к быстрому выходу из строя реле.

Реле поворотов ВАЗ 2101 замена на электронное реле.

При желании можно поменять электромагнитнотепловые реле ВАЗ 2101 на электронное реле применяемые на ВАЗах последующих марок. Подключение производится практически так же. Кроме штатных проводов необходимо добавить только один провод соединяющий электронное реле с массой автомобиля. В этом случае, так же можно подключить и кнопку аварийной сигнализации.

Электронные реле 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747 поворотов

В системе световой сигнализации автомобилей ВАЗ старого модельного ряда применяется несколько типов электронных реле-прерывателей указателей поворота и аварийной сигнализации, реле 23.3747, 231.3747, 49.3747 или 491.3747. 

Электронные реле 23.3747, 231.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

На автомобилях ВАЗ-2106, 2107 выпуска до 1985 года установлено реле 23.3747 собранное на интегральных микросхемах. Реле 23.3747 закреплено под щитком приборов на стенке коробки воздухопритока. Если лампы указателей поворота неисправны, произошло перегорание или обрыв в цепи ламп, то реле-прерыватель обеспечивает постоянное горение контрольной лампы на панели приборов.

Электрическая схема реле 23.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Электрическая схема включения реле 23.3747 указателей поворотов и аварийной сигнализации.

С 1985 года на ВАЗ-2107 устанавливается реле-прерыватель 231.374, изготовленное на базе дискретных элементов. Оба реле-прерывателя имеют одинаковые технические характеристики. Они обеспечивают мигание ламп указателей поворота с частотой 60-120 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 градусов и величине напряжения 10,8-15 Вольт.

Основные технические характеристики реле указателей поворота и аварийной сигнализации 231.3747.

— Номинальное напряжение, В : 12
— Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 2х21+1х4
— Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (2х21+1х4)х2
— Количество и тип контрольных ламп : 1хАМН12-3-1
— Частота прерываний, циклов в минуту : 60-120
— Конструкция электрического подключения : колодка штыревая аналог 502606 ОСТ 37.003.032, штекер 6,3
— Габаритные размеры : 34х47х85,5
— Масса, кг : 0,13

В отличие от реле 23.3747 у реле-прерывателя 231.3747 отсутствует вывод «5», а напряжение питания подается только на вывод «1». Поэтому стал не нужен коричневый провод, соединяющий вывод «5» реле-прерывателя с выводом «6» выключателя аварийной сигнализации.

Чтобы при необходимости можно было установить реле 23.3747 вместо реле-прерывателя 231.3747, в колодке жгута проводов вывод «1» реле-прерывателя соединен с выводом «5». Реле-прерыватель 231.3747 обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы на панели приборов в случае перегорания одной из ламп или обрыва в цепи ее питания.

Электронные реле-прерыватели 49.3747, 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

На автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и их модификациях применяется электронное реле-прерыватель 491.3747, кроме того на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 возможна установка реле-прерывателя 49.3747.

Основные технические характеристики реле указателей поворота и аварийной сигнализации 491.3747.

— Номинальное напряжение, В : 12
— Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 2х21+1х4
— Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (2х21+1х4)х2
— Масса, кг : 0,05

Электрические схемы реле-прерывателя 49.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Электрические схемы реле-прерывателя 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Принцип работы реле 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации имеет типичный функциональный состав. Принцип его действия следующий : при включении поворота переключателем ПП, задающий генератор ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле).

Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты реле на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателей поворота мигают с заданной частотой, около 60-120 циклов в минуту. Ток, проходящий через обмотку герконового реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов геркона.

При перегорании одной из сигнальных ламп ток, проходящий через обмотку герконового реле, уменьшается и его контакты размыкаются. При этом контрольная лампа указателей поворота на панели приборов начинает мигать с удвоенной частотой.

Похожие статьи:

  • Система питания двигателя 11194 на Лада Калина, ВАЗ-1117, 1118 и 1119, устройство, схема системы питания топливом.
  • 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747, электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, устройство, принцип работы, схема.
  • Схема системы управления двигателем 11183, 11186 и 21116 на Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191, состав и назначение датчиков.
  • РС950, РС951, РС951-А, РС950-Е, РС950-И, РС950-П, электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, устройство, принцип работы, схема.
  • Я-112А, электронный гибридно-интегральный регулятор напряжения, устройство, принцип работы, принципиальная схема.
  • РС57 и РС57В, электромагнитные реле-прерыватели указателей поворота, устройство, принцип работы, схема.

Реле поворотов от ВАЗ-2107?


Gler

Народ кто-нибудь ставил Реле поворотов от ВАЗ-2107 на моц и как это сделать?Хочу себе аварийку сделать. Выглядит уж больно клева!


SLIDE

Ставил. До сих пор пашет. Только не помню как подключал. Если интересно могу вечером посмотреть, а завтра напишу. Правда с аварийкой я не заморачивался, ставил оную только из соображений о долговечности. Вообще, можно взять книжку по ВАЗ-2105(07) со схемой електрооборудования и точно также подключить.Разницы никакой.


academik

.

Ставили и ставят!

Рекомендую от 2108: котнтактов три, а не 5.

Кстати я уже писал: есть реле поворотов фирмы «Астро», от 2105-07 — 4-х контактное, и от 2108-09 — 3-х контактное, стоят 50 и 45 вечно деревянных соответственно. Как чо подключить подскажу — с этим разобрался.

З.Ы.: Также есть коммутаторы на 08-10, реле заряда разные, реле стеклоочитителя и т.п.

З.Ы.Ы.: Не подумайте што я по свалкам лазию и собираю всякие релюхи! Всё новое с завода, гарантия год.


Gler

Для SLIDE: Я был бы очень благодарен! а может восьмерочная лучше будет?


Vint

для академик. а просто так сказать как подключается 3-й контактное слабо чтоли?
Пытался найти в инете схему подключения — ничего не получилось


manowar

для Gler:лучше и будет!
для Vint:попробуй поискать схему электрооборудования от 08,08 -там и найдешь схему включения


manowar

для Gler:лучше и будет!
для Vint:попробуй поискать схему электрооборудования от 08,08 -там и найдешь схему включения


academik

.

4 Gler: так чо те надо: сказать как работает реле, сказать как подключить, или само реле надо???


Vint

для academik: по-моему из сообщений достаточно однозначно следует, что нас интересует только подключение… да и врядли мы с Глер (привет, брат) будем из москвы релюхи заказывать, вроде дома хватает.


SLIDE

для Gler: извини, совсем забыл об этом и не посмотрел. Зато вспомнил, что у меня не от 2107-05, а от 2108-09 релюха стоит трехконтактная. Я еще подумал как я тебе ЗДЕСЬ буду рисовать эту схемку. Посмотри лучше здесь http://www.kulichki.com/dwg/00044.htm


Vint

для SLIDE: сенк, посмотрел схему, но в электронике разбираюсь не очень. может подскажешь, прав ли я, если его ставить только для поворотников?

31 корпус
49а переключатель и контрольная лампочка
49 на аварийку, т.е. пустой.

[Редактировано 25/9/2003 Vint]


Gler

Я давече полистал альбомчик по своей старой семерке и обнаружил в гараже релюху старую (когда -то менял) с виду там все простенько. Но вот на выходных разберусь с аварийкой! Разберусь — напишу, Не разберусь тоже напишу.


Gler

для Vint: А ты откуда будешь, земляк? С кагого района?


m50

Да автошное реле лучше чем родное термо-реле .(хотя на 01-02-03 модель ставилось термореле 2 контакта) Пришлось в начале этого сезона заменить -сгорело пакость! Пришел в автомагазин , вывалили мне кучу реле ,сказали выбирай! Продавец оказался грамотным -глянули схему ВАЗ и все стало ясно.

Итак Реле -122.37.47 — 4-ре контакта. расположены вот так —
1 — 2—
3 — 4 —
Клемма 1 +12в
Клемма 2 -цепь поворотов (лампы)
Клемма 4 -земля(корпус)
Клемма 3 точно не помню -лампа контроля (у меня не задействована)
К сожалению про Аварийку я не знаю !
Но реле супер -и лампы можно поставить по 5 или 10 ват . Частота мигания не меняется , вот сезон отъздил!
Паша. г.Киев


academik

.

4 Vint и остальным: реле 2108-09: 31 — масса, 49 — «+», 49а — на переключатель поворотников.

[Редактировано 28/9/2003 academik]


Gler

ОК. Всем спасибо. Только вот я поставил по схеме и эта дура (Реле четырехконтактная от вай-2107) работала при включеном зажигании постоянно а при включении одного из поворотов еще и вместе с ним. Аварийку подключить очень просто. В кнопке (От копейки)имеются несколько контактов которые при нажатии оной замыкаються. Так что стоит вывести три провода которые идут на переключатель поворотов и зделать так чтоб оные замыкались вместе. И уж если очень хоцца то можно подумать и о лампочке которая есть на аварийке. Если ставить кнопку то родной днепрячей банки хватает по высоте надо только дырку просверлить в любом пустом месте (я буду делать по середине). Смотриться очень красиво.

ЧТО-ТО ТИПА :А ЧЕ У ТЯ ТУТ эта КРАСНАЯ КНОПАЧКА ДЕЛАЕТ……


Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2105 (Жигули) 1980-1992 г.в.
  3. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации

 

 

 

1 – блок-фары с передними указателями поворота;
2 – боковые указатели поворота;
3 – монтажный блок;
4 – реле зажигания;
5 – выключатель зажигания;
6 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
7 – контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре;
8 – задние фонари с лампами указателей поворота;
9 – выключатель аварийной сигнализации;
10 – переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе;
А – к клемме “30” генератора;
Б – нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации;
В – порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации ВАЗ 2105 Жигули, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации ВАЗ 2105 Жигули имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Эксплуатация автомобиля
1.0 Эксплуатация автомобиля 1.1. Пуск двигателя 1.2 Управление коробкой передач 1.3 Движение автомобиля 1.4 Торможение и стоянка 1.5 Эксплуатация нового автомобиля 1.6 Корректировка угла опережения зажигания 1.7 Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля 1.8 Уход за кузовом 1.9 Хранение автомобиля

2. Техническое обслуживание автомобиля
2.0 Техническое обслуживание автомобиля 2.1 Операции технического обслуживания

3. Общие данные
3.0 Общие данные 3.1 Техническая характеристика автомобилей 3.2. Органы управления 3.3. Управление вентиляцией и отоплением салона 3.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 3.5 Инструмент для ремонта и технического обслуживания 3.6 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 3.7 Основные данные для регулировок и контроля

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 4.2 Снятие и установка двигателя 4.3 Разборка двигателя 4.4 Сборка двигателя 4.5 Стендовые испытания двигателя 4.6 Проверка двигателя на автомобиле 4.7. Блок цилиндров 4.8. Поршни и шатуны 4.9. Коленчатый вал и маховик 4.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 4.11. Распределительный вал и его привод 4.12. Система охлаждения 4.13. Система смазки 4.14. Система питания 4.15. Карбюратор 2105-1107010 4.16. Карбюратор 21051-1107010

5. Трансмиссия
5.0 Трансмиссия 5.1. Сцепление 5.2. Коробка передач 5.3. Карданная передача 5.4. Задний мост

6. Ходовая часть
6.0 Ходовая часть 6.1. Передняя подвеска 6.2. Задняя подвеска 6.3. Амортизаторы

7. Рулевое управление
7.0 Рулевое управление 7.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 7.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого правления 7.3. Рулевой механизм 7.4 Тяги и шаровые шарниры рулевого механизма 7.5 Кронштейн маятникового рычага

8. Тормоза
8.0 Тормоза 8.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 8.2. Проверка и регулировка тормозов 8.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 8.4 Вакуумный усилитель 8.5. Главный цилиндр 8.6. Передние тормоза 8.7. Задние тормоза 8.8. Регулятор давления задних тормозов 8.9. Стояночный тормоз

9. Электрооборудование
9.0 Электрооборудование 9.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 9.2 Цепи, защищаемые предохранителями 9.3. Аккумуляторная батарея 9.4. Генератор 9.5. Стартер 9.6. Система зажигания 9.7. Освещение и световая сигнализация 9.8. Звуковые сигналы 9.9. Очиститель ветрового стекла 9.11. Электродвигатель вентилятора отопителя 9.12. Контрольные приборы 9.13. Система управления пневмоклапаном карбюратора

10. Кузов
10.0 Кузов 10.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 10.2. Двери 10.3. Капот, крышка багажника, бамперы 10.4. Остекление кузова, омыватели ветрового стекла и стекол фар 10.5 Панель приборов 10.6. Сиденья 10.7. Отопитель 10.8. Ремонт каркаса кузова 10.9. Лакокрасочные покрытия 10.10. Противокоррозионная защита кузова

11. Модификации автомобиля
11.0 Модификации автомобиля 11.1. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-21051 и ВАЗ-21053 11.2. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 11.3 Автомобили ВАЗ-21044 с системой впрыска топлива 11.4. Устройство системы центрального впрыска топлива

12. Электросхемы
12.0 Электросхемы 12.1 Интерактивная электросхема автомобиля ВАЗ-2105 12.2 Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2104 12.3 Схема электрических соединений системы впрыска 12.4 Схема соединения комбинации приборов 12.5 Схема соединений контрольных ламп тормозной системы 12.6 Схема включения очистителей и омывателей фар 12.7 Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя 12.8 Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла 12.9 Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации

Реле поворотов ВАЗ-2107: где стоит и находится, схема


ВАЗ 2106 Установка БСЗ бесконтактной системы зажигания
Замена реле поворотов ВАЗ 2107
Замена реле поворотов ВАЗ 2101 на 2106

Указатели поворотов, которые используются в конструкции абсолютно любых автомобилей, независимо от их модели и марки, предназначены для обозначения совершаемого маневра. Они дают возможность другим участникам движения сразу же узнать, что вы намереваетесь поворачивать и вполне способны предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

Работу указателей, а также их мигание при маневре обеспечивает реле поворотов. В модели 2107 оно представляет собой электронное устройство, сконструированное на полупроводниках. Помимо них, в конструкции прибора применяется электромагнит, который размыкает и соединяет контакты по определенной схеме.

Расположение реле поворотов в автомобилях ВАЗ-2107

Чтобы легко и быстро устранять любые неисправности реле поворотов ВАЗ-2107, важно знать, где стоит это устройство. Его расположение зависит от модификации данной модели автомобиля:

в машинах с инжекторными двигателями реле размещается в подкапотном пространстве, в специально предназначенном монтажном блоке;
в карбюраторных «семерках» реле поворотов может находиться непосредственно в салоне, за приборной панелью. В данном случае для получения доступа к нему потребуется демонтировать торпеду, что займет значительно больше времени.

Если реле поворотов будет стоять за приборной панелью, можно попытаться предельно аккуратно поддеть ее с помощью отвертки и максимально вытянуть на себя.

Иногда длины проводов оказывается вполне достаточно, чтобы извлечь деталь и установить новую.

Симптомы неисправности реле поворотов

Поворотники, как и реле, обеспечивающее их корректную работу, дают возможность свести к минимуму риски возникновения дорожно-транспортных происшествий при выполнении каких-либо маневров. Именно поэтому нужно постоянно поддерживать их исправное состояние и своевременно устранять любые неисправности.

На выход из строя реле поворотов могут указывать следующие симптомы, которые реально выявить даже без наличия опыта и проведения диагностических работ:

поворотники не мигают, а горят в постоянном режиме. Это указывает на поломку электромагнита, который заклинило в одном из двух положений. Скорее всего, может потребоваться замена реле;
лампы поворотников мерцают слишком быстро или, напротив, чересчур медленно. Данная проблема может быть вызвана неправильно выбранной мощностью источников света, однако проверить работоспособность реле не помешает;
поворотники не срабатывают вообще. Вполне возможно, причиной поломки является перегорание лампочек, обрыв электрического контакта или выход из строя предохранителя. Но если все эти детали работают нормально, проблема кроется в реле поворотов.

Узнать, что устройство не работает, совсем несложно. Если при включении поворотников не слышно характерных щелчков, то, скорее всего, реле отказало и требуется его срочная замена.

Читайте также: Регулировка сцепления ВАЗ-2107

Как снять реле поворотов

Как мы уже упоминали выше, на автомобилях с карбюраторным двигателем для демонтажа реле поворотов может потребоваться разборка приборной панели. Это довольно длительная процедура, для проведения которой необходим соответствующий опыт.

На модификациях ВАЗ-2107 с более современными инжекторными двигателями снятие реле поворотников выполняется значительно проще:

открываем капот и добираемся до монтажного блока;
находим реле;
поддеваем устройство и вытягиваем его по направлению вверх;
отключаем провода, соединяющие реле с бортовой сетью автомобиля.

После этого можно быстро установить новую деталь и надежно зафиксировать его в монтажном блоке.

Схема реле поворотов ваз


Меняем реле поворотников. Реле ВАЗ 2106 на ВАЗ 21011 — Лада 2101, 1.3 л., 1976 года на DRIVE2

Всем привет! Всё по старой схеме, едем спокойно никого не трогаю, начинаю поворачивать, включаю поворотник, оп! Треск внутри панели, что-то лопнуло и понесло гарью. НУ думаю емае, что там на ходу смогло то сгореть. Поворачиваю, останавливаюсь, вытаскиваю щиток приборов, вроде ничего нет, включаю поворотники, правая сторона не моргает, а левая моргает, и лампочка пропадает на панели приборов! Начал смотреть масса везде есть, все в норме, только реле поворотников за щитком приборов надо заменить поехал купил! Только вот старый он в металлической колбе трехконтактный, а новый в пластиковой упаковке и тоже трехконтактный ( как на фото) поставили его и поворотники работают отлично только вот на панели приборов лампочка поворотов не работает! . Ну точно реле! Снимаю реле, потом его плоскогубцами раскрыл и увидел (на фото) что сгорела намотка и пружины не пружинят)). Вставил щиток обратно и поехал домой. На следующий день поехали с другом покупать новое реле и именно такое же (в железной колбе) )) вообще ни у кого не было! на рынке не было! нигде не мог найти. Залез в интернет и увидел схему установки реле от «шестерки» на «копейку»! Шестерочное реле оно четырех контактное. (Фото), а у меня трехконтактное, нужно немного доработать, четвертый контакт — это минус. Установил реле согласно рисунку на сайте, и в всё заработало)

! СХЕМА! см. Картинку)

1- Питание (плюсовой провод)
2- К переключателю указателей поворотов
3- Контрольная лампа
4- Корпус (минус)

НО! Возникли у меня две проблемы!
№1. Когда стою на светофоре и включаю поворотник, то сначала моргает как обычно (в норме), а через буквально секунд 20 (при это я стою, двигатель работает и движения нет!) и начинает очень быстро моргать, но как только я начинаю ехать, сразу приходит в норму и моргает как должен.

№2 При повороте ключа в третье положение ( первое вставил ключ, второе перпендикулярно ключ вставлен, и третье опять ровно стоит, но на панели зажглись лампочки, как и положено давления масла и заряда аккумуляторной батарее (короче две красные), но машину не завожу, и когда появляются две красные лампочки, то мельком зажигается и лампочка поворотов, и тут же потухла, как моргнула . потом завожу машину и норм.
Что может быть?

Полный размер

Реле ВАЗ 2106

Полный размер

установили и связали! купил еще и фишку для подключения реле.

Полный размер

Все провода заизолированы и

Полный размер

Старое трехконтактное реле

Полный размер

в разбое старое реле

Полный размер

Вот намотка вся сгорела !

Трехконтактное реле. ВАЗ 21011

Четырехконтактное реле! ВАЗ 2106

Всем удачи и спасибо))

Лада 2101 › Бортжурнал › Установка нового реле поворотов, и аварийной сигнализации

Столкнулся с проблемой долгого включения поворотов, сначало идёт задержка 1-1.5с, после чего слабая частота включения .Решил менять реле, и сразу подключить аварийную сигнализацию .Ведь если кто не знает – система аварийной сигнализации стала устанавливаться на автомобили семейства ВАЗ начиная с модели 2103, не включая машин импортного варианта.

Итак, нам понадобится:
1.Реле поворотов и аварийки от Ваз 2106.Номер (781.3777)
2.Разъем для реле
3.Кнопку аварийной сигнализации 2106, а именно 6-ти контактную. Номер(245.3710)
4.Разъем для кнопки
5.Ключ на 10.
6. Изолента или термоусадочные трубки.
7. Провод монтажный (около 5 метров). Желательно куски разных цветов.

Нам понадобится около 3 часов.

Порядок выполнения работы:

Можно использовать и старое реле, подключив его так как на схеме 2106, но в оригинальном реле 2101 используются устаревшие технологии и оно очень чувствительно к изменению нагрузки, поэтому ниже описывается процесс с заменой реле.

Снимаем старое реле указателей поворота, для чего отвинчиваем гайку его крепления к панели передка, и отсоединяем от него три провода. (цвета проводов должны соответствовать цветам на схеме 2101)
Чтобы не потерять гайку – сразу ставим на это место новое реле и слегка навинчиваем гайку. (не затягиваем)

Надеюсь, что вы уже определились с тем, куда вы будете устанавливать кнопку включения аварийной сигнализации… Если нет, то определяйтесь скорее, потому что мы начинаем прокладывать провода и тянуть нам их туда, где будет кнопка включения аварийки. У меня кнопка размещена в заглушке для радио в торпеде. (справа от руля)

Реле:

Контакт реле 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «L», старого реле и с контактом 7 кнопки аварийки.
Контакт реле 1 соединяем с контактом 4 кнопки аварийки.
Контакт реле 3 соединяем с проводом, снятым с контакта «Р», старого реле
Провод с контакта 4 крепим на массу, под гайку крепления реле.

Кстати, после того, как все, вышесказанное, уже выполнено, можно затянуть гайку крепления реле. (не переусердствуйте, крепление пластмассовое, можно и расколоть)

Кнопка:

Контакт кнопки 4 уже должен быть соединен с контактом 1 реле.
Контакт кнопки 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «+», старого реле.
Контакт кнопки 7 уже должен быть соединен с контактом 2 реле.
Контакты кнопки 1 соединяем с подрулевым переключателем указателей поворота к проводу голубого цвета с черноым маркером.
Контакты кнопки 3 соединяем с подрулевым переключателем указателей поворота к проводу голубого цвета.

Контакт кнопки 8 соединяем с плюсом, который не зависит от положения ключа в замке зажигания. Можно использовать плюс от прикуривателя. Если плюс берется от АКБ или от генератора, то желательно защитить эту цепь предохранителем на 8А.В моём случае это было к предохранителю №1, т.к он идёт на плюс прикуривателя.

Вот и весь монтаж.

После этого стягиваем полученную косу проводов хомутиками и закрепляем провода, чтобы они не болтались и не перетирались. Можно прихватить новые проводники изолентой к уже имеющимся косам.

Устанавливаем обратно панель приборов

реле поворотов ваз 2101,схема поворотов ваз 2101

просмотров 31 000 Google+

Указатели поворот в напряжённом современном автомобильном потоке имеет очень большое значение, и их неисправность доставляет большие неудобства.

Реле поворотов ВАЗ 2101 схема подключения.

Схема поворотов ВАЗ 2101 основана на электромагнитнотепловые РС57. Принцип подключения реле поворотов ВАЗ 2101 достаточно простой и распространялся на все автомобили, которые выпускались в те годы.
Реле поворотов ВАЗ 2101 электромагнитнотепловые типа РС57 состоит из сердечника с обмоткой, панели, двух якорьков, нихромовой струны, сопротивления и двух пар контактов. Левый якорь с парой контактов размыкает и замыкает цепь сигнальных ламп, а правый со своими контактами обеспечивает работу контрольной лампы.

Реле поворотов ВАЗ 2101 принцип работы.

При включении переключателя поворотов ток от аккумулятора проходит через сопротивление и нихромовую струну реле поворотов ВАЗ 2101 на лампы указателей. При этом происходит нагрев струны, которая в результате теплового расширения удлиняется, уменьшая зазор в контактах, но так как сопротивление цепи высоко, сигнальные лампы гореть не будут. Замыкание контактов приводит к выводу из цепи сопротивления и нихромовой струны, сопротивление снижается, загораются сигнальные лампы.

В то же время в обмотке сердечника увеличивается проходящий ток, что приводит к образованию электромагнитного поля, которое притягивает дополнительный правый якорек, замыкая его пару контактов и включая контрольную лампу. Так как ток через струну при этом не проходит то она остывает и принимает первоначальную длину размыкая контакты. Сигнальные лампы тухнут, уменьшается ток в обмотке якоря, размыкаются контакты сигнальной лампы. Частота включения и выключения сигнальных лап такого реле 60 – 120 раз в минуту.
Недостатком реле поворотов ВАЗ 2101 является наличие нихромовой струны, которая в процессе работы нагревается, что приводит к нагреву самого реле. Кроме этого при продолжительной работе реле струна вытягивается и реле приходит в негодность. Применение такого реле в качестве реле аварийной сигнализации так же не возможно, так как из-за прохождения большого тока и продолжительного времени работы реле будет нагреваться ещё сильнее, что может привести к возгоранию. Так же прохождение большого тока через нихромовую струну будет способствовать быстрому её вытягиванию и перегоранию, что приведёт к быстрому выходу из строя реле.

Реле поворотов ВАЗ 2101 замена на электронное реле.

При желании можно поменять электромагнитнотепловые реле ВАЗ 2101 на электронное реле применяемые на ВАЗах последующих марок. Подключение производится практически так же. Кроме штатных проводов необходимо добавить только один провод соединяющий электронное реле с массой автомобиля. В этом случае, так же можно подключить и кнопку аварийной сигнализации.

admin 26/11/2013«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Аварийная сигнализация — Лада 2101, 1.2 л., 1974 года на DRIVE2

Система аварийной сигнализации стала устанавливаться на автомобили семейства ВАЗ начиная с модели 2103, соответственно на моей копеечке её отродясь не было, а необходимость данного девайса была на лицо: это и мигнуть аварийкой человеку, который пропустил вас в пробке, и подмигнуть симпатичной девушке, или же просто, почти на законных основаниях, остановиться на остановке общественного транспорта перед автобусом и побежать в ларек почти не нарушая ПДД, а о вынужденной технической остановки я вообще молчу…

Итак, для установки мне понадобилось:

— реле поворотников и аварийной сигнализации от ВАЗ 2106 (четыре контакта)

реле поворотников и аварийной сигнализации от ВАЗ 2106. (четыре контакта)

-колодка мама для подключения реле (2 ненужных контакта нужно извлечь).

колодка для подключения реле.

-кнопка включения аварийной сигнализации от ВАЗ 2106 (шесть контактов)

кнопка включения аварийной сигнализации от ВАЗ 2106

— разъем для подключения кнопки

разъем для подключения кнопки

— провода около 5м разных цветов

— изолента или термоусадочные трубки.

Подключение

Схема прерывателя поворотников на ВАЗ 2101 и их модификаций имеет следующий вид:

Схема прерывателя поворотников ВАЗ 2101

Обозначения:

1.Передние указатели поворота
2.Повторители указателей поворота на передних крыльях.
3.АКБ.
4.Генератор.
5.Замок зажигания.
6.Колодка предохранителей.
7.Реле прерыватель указателей поворота.
8.Индикаторная лампа в комбинации приборов.
9.Подрулевой переключатель поворотников.
10.Указатели поворота в задних фонарях.

В качестве схемы для подключения используем схему от ВАЗ 2106 с шестиконтактной кнопкой:

Схема прерывателя поворотников ВАЗ 2106

Обозначения:

1.Передние указатели поворота.
2.Повторители указателей поворота на передних крыльях.
3.АКБ.
4.Генератор.
5.Замок зажигания.
6.Колодка предохранителей.
7.Дополнительная колодка предохранителей.
8.Реле прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота. (Нумеровка контактов реле по схеме (слева — направо) 4-2-1-3)
9.Индикаторная лампа в комбинации приборов.
10.Кнопка включения аварийной сигнализации. (Нумеровка контактов кнопки по схеме (сверху — вниз) 4-2-8-1-7-3 )
11.Указатели поворота в задних фонарях.

Порядок выполнения работы

Многие советуют для удобства снять приборную панель, но я этого не делал, а снял лишь облицовочный кожух вала рулевого управления, щиток приборов и консоль (к тому времени у меня уже стояла шестерочная панель). затем снимаем старое реле указателей поворота, для чего отвинчиваем гайку его крепления к панели передка, и отсоединяем от него три провода. (цвета проводов должны соответствовать цветам на схеме 2101). Определяемся и намечаем место расположения кнопки аварийки, я ее установил в отверстие на консоли (как и в стандартной комплектации 03/06), можно установить и на кожух рулевой колонки, как на 07 (для чего дополнительно нужен облицовочный кожух вала рулевого управления ваз 2107)

Подключение реле:

Контакт реле 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «L», старого реле и с контактом 7 кнопки аварийки.
Контакт реле 1 соединяем с контактом 4 кнопки аварийки.
Контакт реле 3 соединяем с проводом, снятым с контакта «Р», старого реле
Провод с контакта 4 крепим на массу (корпус а/м). Оптимальное место – под гайку крепления реле.

Подключение кнопки:

Контакт кнопки 4 уже должен быть соединен с контактом 1 реле.
Контакт кнопки 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «+», старого реле.
Контакт кнопки 7 уже должен быть соединен с контактом 2 реле.
Контакты кнопки 1 и 3 соединяем с подрулевым переключателем указателей поворота, порядок подключения неважен. (места в колодке выглядят следующим образом (в необходимой нам колодке 8 контактов)):

8-контактная колодка, мама, вид сзади

Контакт кнопки 8 соединяем с плюсом, который не зависит от положения ключа в замке зажигания. Можно использовать плюс от прикуривателя. Если плюс берется от АКБ или от генератора, то желательно защитить эту цепь предохранителем на 8А. Все соединения желательно пропаять, и обязательно заизолировать. Устанавливаем снятые комплектующие на место

Вот и весь монтаж, пользуемся и радуемся!

Лада 2114 «МонашкА › Бортжурнал › Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации

После установки задних светодиодных фонарей возникла небольшая проблема. Как известно штатное реле оборудовано системой контроля ламп в поворотах, и при перегорании одной из них остальные, а также контролька на приборной панели, начинают моргать с удвоенной скоростью. Чтобы избавиться от такой скорости некоторые советуют перерезать на плате реле одну дорожку, но тогда теряется функционал контроля ламп, мне же хотелось сохранить все функции.
Почитав разные форумы я выяснил, что существует аналог реле поворотов который позволяет использовать светодиоды и сохраняет все функции штатного реле. Это реле имеет маркировку 712.3777, и кроме того существует три модификации этого реле. Нужно только выбрать что вам нужно.
Реле 712.3777-002 соответствует популярному реле CF-14 JL-02, оно применяется на автомобилях LADA Спутник(2108,2109,21099 и пр.), Самара(2113,2114,2115 и пр), 2110(211,2112 и пр.), Kalina, Priora, Granta(кроме комплектации Люкс), АЗЛК 2141, ИЖ 2126, Газель Бизнес и иномарок.
Это реле предназначено для светодиодов равных номиналов мощности. Имеет контроль исправности ламп и подстроечный резистор для этого режима.

Реле 712.3777-003 соответствует популярному реле CF-14 JL-02, оно применяется на автомобилях LADA Спутник(2108,2109,21099 и пр.), Самара(2113,2114,2115 и пр), 2110(211,2112 и пр.), Kalina, Priora, Granta(кроме комплектации Люкс), АЗЛК 2141, ИЖ 2126, Газель Бизнес и иномарок.
Это реле позволяет устанавливать комбинировано и лампы накаливания(21 Вт), и светодиоды. Контроль исправности работает только для лам. Номинальная нагрузка для такого реле — ((1…4)+21+5))х2 Вт

Реле 712.3777-004 соответствует популярному реле CF-14 JL-02, оно применяется на автомобилях LADA Спутник(2108,2109,21099 и пр.), Самара(2113,2114,2115 и пр), 2110(211,2112 и пр.), Kalina, Priora, Granta(кроме комплектации Люкс), АЗЛК 2141, ИЖ 2126, Газель Бизнес и иномарок.
ВАЖНО:
У реле с окончанием -004 контроль исправности отсутствует.
Прерыватели работают со светодиодами с мощностью в диапазоне от 1 до 4 Вт, при этом в цепи ВСЕ лампы должны быть заменены на светодиоды.
Если оставить хоть одну лампу накаливания, то реле работать не будет!

Так как у меня светодиоды стоят только в задних фонарях, то я приобрел реле в модификации -003. Теперь все работает в штатном режиме и функционал контроля ламп сохранен.

Полный размер

Штатное реле

Полный размер

Новое реле

Полный размер

и его внутренности

Полный размер

Электронное реле поворотов своими руками — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Не так давно появилась мысль поменять все лампы накаливания на светодиодные, включая поворотники заказал из китая вот такие(135р за пару)

лампы


но тут возник вопрос о работоспособности штатного реле поворотов, ведь оно срабатывает на нагрузку, которая будет гораздо меньше, и я решил, пока лампы едут из Китая, спаять электронное реле, яндекс помог, старое реле(запасное) было в наличие, и вот его-то я и решил переделать, опираясь на данную схему

схема РП


зашел в магазин радиодеталей и купил мигающий светодиод(5р) и резистор(1р) с сопротивлением 1кОм, транзистора в наличие к сожалению не оказалось, забрал через 3 дня за 30р и того цена вопроса 36р))) далее дело техники и трезвых рук

что мы имеем…

подготовка

демонтаж

что было куплено

контрольный замер сопротивления

рабочая обстановка

результат

вид сбоку

и даже крышка на месте)))


проверено, одобрено, рекомендую.

Цена вопроса: 36 ₽

Реле включения поворотников ВАЗ 2108, 2109

Прерывистый режим указателей поворота (поворотников) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 обеспечивает реле-прерыватель.


Далее представлена полная информация по реле-прерывателю указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Что представляет из себя реле указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Реле-прерыватель указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 электронное. Оно имеет три вывода. Напряжение подается на вывод «49» с колодки Ш3/вывод 2 монтажного блока, выход напряжения с вывода 49а реле (на Ш3/3), «масса» — вывод «31».

Подробно о подключении реле поворотников на схеме:

Схема соединений указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Где установлено реле указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Реле указателей поворота и аварийной сигнализации установлено в монтажном блоке. В блоках 17.3722 и 2114 это реле К2.

Как работает реле указателей поворота ВАЗ 2108, 2109, 21099

В отличие от электромеханических реле, широко применяемых в электрооборудовании автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации электронное (замыкание и размыкание контактов в нем происходит под действием электромагнитного поля).

Частота мигания ламп указателей поворота и контрольной лампы в щитке приборов задаваемое реле-прерывателем 90±30 циклов в минуту. При перегорании какой-либо лампы частота мигания удваивается.

Неисправности реле указателей поворота

Основные неисправности реле поворотников: окисление контактов реле, выгорание электронной начинки в следствие короткого замыкания. Окисленные контакты реле можно зачистить несколько раз вынув и вставив его в монтажный блок. Если проблемы с электронной начинкой (указатели поворота не работают или горят постоянно, не мигая), то заменяем реле новым или заведомо исправным.

Применяемость реле указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

В системах электрооборудования автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 применяются трехконтактные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации: 43.3747, 491.3747, 493.3747 и аналогичные им разных производителей.

Примечания и дополнения

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Установка аварийки на ВАЗ 2101

Для установки аварийки на ВАЗ 2101 своими руками нам понадобиться: кнопка аварийки от шестерки и фишка для нее, реле поворотов шестерки, шести контактная фишка для реле поворотов.

Вот схема включения поворотов ВАЗ 2101:

1 – подфарники;
2 – боковые указатели поворота;
3 – аккумуляторная батарея;
4 – генератор;
5 – выключатель зажигания;
6 – блок предохранителей;
7 – реле-прерыватель указателей поворота;
8 – контрольная лампа указателей поворота;
9 – переключатель указателей поворота;
10 – задние фонари

А это схема включения поворотов и аварийной сигнализации ВАЗ-2106:

1 – подфарники; 2 – боковые указатели поворота; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – генератор; 5 – выключатель зажигания; 6 – основной блок предохранителей; 7 – дополнительный блок предохранителей; 8 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 9 – контрольная лампа указателей поворота в спидометре; 10 – выключатель аварийной сигнализации; 11 – задние фонари; 12 – переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.

А это схема подключения реле поворотов ВАЗ-2106 (вид на контакты):

Подключение выполняем в следующей последовательности:

1. Отсоединяем старое реле поворотов (бочонок) и подключаем голубой провод к 3 выводу нового реле, это контролька на щитке.

2. Подсоединяем к 4 выводу нового реле кусочек провода, при креплении нового реле прикрутим его к массе.

3. Белый с черным провод (иногда фиолетовый) подсоединяем ко 2 выводу реле и к 7 выводу кнопки аварийки (номера на кнопке написаны сзади).

4. Оранжевый провод (зажигание) добавляем и подсоединяем к выводу №2 кнопки.

5. 1 вывод реле поворотов соединяем с выводом №4 кнопки аварийки.

6. На 8 вывод кнопки подаем постоянное питание, например с первого предохранителя.

7. 1 вывод кнопки подключаем к голубому проводу в фишке тубуса.

8. 3 вывод кнопки подключаем к голубому с черной полосой в фишке тубуса.

Есть еще такой вариант. На рынке продается готовая проводка для подключения аварийной сигнализации:


Установка аварийки на ВАЗ 2101
:
Красный – к белому с черной полосой (или фиолетовый), это нагрузка.
Желтый – к голубому (это контролька).
Синий – к оранжевому (зажигание).
Коричневый с красной полосой – постоянный плюс (например на первом предохранителе).
Белый и коричневый с белой полосой к фишке тубуса (левый и правый повороты).

Крепим реле поворотов на место старого, не забыв про массы. Вырезаем круглое отверстие под кнопку аварийки (идеально подходит отверстие насоса омывателя, но не на всех моделях). Если у Вас есть желание как-то преобразить автомобиль, советую установить передние стекла от ВАЗ 2107 своими руками, выглядит просто супер!

Доработка реле поворотов 495.3747 | Мастер Винтик. Всё своими руками!

В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.

Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.

Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.

Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.

Теперь разберемся, что в этой схеме за что отвечает и как нам изменить работу чтобы при увеличенной нагрузки не изменилась частота срабатывания указателей поворотов. Первое это подключение. К выводу 31 подключается масса. 49а — вывод на лампы, 49 — вход «+» от выключателя указателя поворотов.

R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп. Микросхемы могут стоять не только указанные на схеме, но и например, КР1055ГП1Б и т.п. аналоги.

Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.

Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному), но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации.

Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.

Схема включения реле поворотов 495.3747

Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.

После этой переделки резистор R2 нужно уменьшить до 60 — 200 Ом. 

Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.

Использованы материалы сайта: autosecret.net

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • Самодельный складывающийся гараж
  • Гараж — это необходимый объект обладателей автомобилей и мотоциклов. Нередко гараж — это заветная мечта, а иногда ещё гараж бывает проблемой.

    В этой статье рассмотрим необычный складывающийся гараж, занимающий минимум места.

    Подробнее…

  • Индикатор для проверки и контроля за аккумулятором на TCA965.
  • Далеко не все автомобили оборудованы электронными вольтметрами. А это достаточно нужный прибор в автомобиле. Он позволяет следить за зарядкой и состоянием аккумулятора. Это очень важно, особенно в зимний период. Подробнее…

  • Вторая жизнь старого электросчётчика
  • Старые индукционные бытовые электросчётчики счётчики больше не нужны – они уже не обеспечивают точность учёта и заменяются электронными. Их судьба – помойка или полка в гараже, «на всякий случай». Мы попробуем дать вторую жизнь трудяге.
    Я предлагаю сделать в прочном и лёгком корпусе счётчика переносную лампу.

    Подробнее…

Популярность: 74 840 просм.

Реле поворотов своими руками — Лада 2109, 1.5 л., 1992 года на DRIVE2

Поставив светодиоды в поворотники, повороты начали часто моргать, т.к. в заводском реле есть контроль перегоревших ламп. В Интернете много информации о том как обойти эту проблему, а именно перерезать 7-мую ножку с микрухи и будет счастье. Ну я решил, переведу все на светодиоды, потом буду с реле играться. Перевел, дошли руки до реле, разобрал, а там микрухи нет, вся логика на транзисторах. Реле у меня оказалось старенькое.



Поэтому решено было делать все с нуля.
Нашел релюху

Оставил только корпус

Прорезал отверстия и изготовил по размерам нижнюю часть

Вставил заранее подготовленные ножки и прикрутил болтами


Дальше в интернете нашел схему на 555-м таймере, экспериментальным методом подобрал все резисторы, кондеры и добился нужной мне частоты мигания. Вот что получилось

Нарисовал, вытравил плату и впаял все компоненты


Собрал все в корпус

По сравнению с заводской

Поставил в авто, мерцание то, что нужно НО релюха клацает постоянно при включеном зажигании, а я только присоединяю левые или правые поворотники когда нужно. Это мне не понравилось, поэтому решено было переделать и поставить транзистор вместо реле. Транзистор не обязательно брать тот, чо на схеме, главное, чоб полярность была такой-же и выдержало нагрузку при включении аварийки.

После чего реле стало вообще не слышно.

Лада 2103 Винтажная Штучка › Бортжурнал › Устраненно! Паразитное срабатывание индикатора поворотов и установка реле 494.3747

И снова Здравствуйте:)

Кипим!

Сегодня поведаю об устранении паразитного срабатывания реле поворотов при включении дальнего и освещения панели приборов.

Появился этот паразитный эффект после установки нового реле поворотов 6422.3747 и кнопки аварийной сигнализации. Т.е. очень давно. но так как я ночью ездил очень редко, а дальним почти не пользовался, то и устранение данной беды отсрочилось на несколько месяцев…

Но вот наконец-то добрался я до этой пресловутой релюшки. Посмотрев решение проблеммы в интеренете, понял что на 3 контакт реле при определенных условиях поступает плюс и она щелкает, но при этом повороты не моргают. Решение довольно простое, нужно взять обычный 10A диод и поставить его таким образом, чтоб ток бежал от 3 контакта реле к индикаторной лампочке поворотов.

Вот так


Схема электропроводки ВАЗ 2103 в хорошем качестве.

вот такой 10А диод был куплен


Диод уже впаян и заизолирован


Проверка диода


После установки диода все встало на свои места. Казалось бы надо все собирать, но нет же. Я давно хотел запилить дорожку в реле чтоб она перестала срабатывать на изменение сопротивления в цепи. То есть если сгорела лампочка, то чистота мигания неизменится. Я загорелся этой идеей.

Запилил дорожку!


Как же я за*бался паять это


Установил, теперь правая стороно не моргает учащенно. Наследующий день поехал в путь дорогу и тут же выскачили косяки. Кроме аварийки ни чего не работало. Так я и поехал в правом ряду:) По приезду домой, решил разобраться в чем же все таки дело.

Схема для реле поворотов ***.3747

Пока искал причину, нашел сзади справа причину учащенного моргания поворотов.

Вот она причина частого моргания правых поворотов.


Подумал что реле лучше поменять (из-за моих доработок), купил новое реле, которое с самого начала хотел 494.3747. К нему оказалось и диод не нужен, но я все таки оставил:)

Вот новое реле 494.3747


Диод непомешает:)


Как оказалось дело не в реле, а в плохом контакте, с красного сдвоенного был плохой контакт, в местах скрутки провода на 2-ой контакт кнопки. Сделал папу-маму и все стало Оk:)

Новое реле нестал допиливать, так как причина частого моргания была устраненна и теперь я сполна смогу ощутить всю годность фичи с учащением моргания поворотов:)
Сгорела лампочка — добрая релюшка тебе об этом сразу сообщит, УДОБНО:)

Спасибо за внимание, До Будущих Побед Друзья:)

P.S. На той неделе пришлось иметь дело с монтажным блоком ВАЗ 2109 старого образца так вот один из них пришлось менять там тупо в блоке перепутанны управляющие контакты, вставляешь реле, а оно работает как перемычка, т.е. без кнопки, Второй блок оказался годным. Но видите это?

Старый и новый блоки


Обратная сторона.


Снизу лежит оригинальный старый блок, а сверху корпоративный, вроде выглядит заманчиво, но это корпротивный блок, хз где его лепят, как оказалось и брак имеется.
Вообщем оригинальный блок только с черный пластиковой крышкой, а с прозрачной это тот самый корпоративный стоит 2300р. Вот отсюда следует, что не стоит доверять продавцу. А еще в день покупки блока, я упустил клюшки…печаль…беда…
Блок мы установили, как оказалось там еще и проводка невпорядке. При включении подогрева заднего стекла переставало все работать, а так же при включении габаритов отказывали габариты. С этим мы успешно разобрались, пришлось покапаться в шлейфах, там какие то непонятные неизолированные скрутки были. Теперь девятина встрою:)

P.S.S. Это запаска?О_о

Органично смотрится:)

Огромное спасибо вот этому ресурсу. Это первоисточник статьи посвященной «аварийке в ВАЗ 2101», все остальное наглый копипаст или же наглое использование материалов без ссылки!

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Реле мигалки/реле поворотников Лада 2104, 2105, 2107 2105-3747010

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто/лак лак для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски/краски или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, переключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапанов, уплотнение бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрика, Предохранители, Троса, Переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, приборная панель , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководство по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Лада Нива

Зеркала, салонное зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Как сделать принудительное включение вентилятора на ваз. Принудительный запуск вентилятора на ноутбуке. Почему не работает электровентилятор

Наверное, многие замечали, что температура включения вентилятора на двигателях последнего поколения ВАЗ 2110 -2112 (100-105 С) завышена до нормальной рабочей температуры двигателя (85-90 С).

В первую очередь это введение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы вашего автомобиля (требования современных норм евро 3 и выше). При заданной температуре происходит более полное сгорание топлива и его компонентов.

Но надо заметить, что, как всегда, эта положительная сторона для одного аспекта приносит что-то отрицательное для другого. Так, при незначительном, но все же перегреве двигателя и головки в металле происходят необратимые физико-химические процессы, что в конечном итоге влияет на общую итоговую работу моточасов силового агрегата…Помимо того, что в случае выхода из строя электрических компонентов, влияющих на включение вентилятора, время заметить это при завышенной температуре штатного включения в 105 С до перегрева в 125 С будет значительно меньше, чем от нормальной работы до перегрева.

Для более равномерной и контролируемой работы двигателя предлагается сделать параллельную схему включения вентилятора. К одному из контактов вентилятора всегда подключается плюсовой контакт, а для второго минусового контакта предлагается параллельное соединение с выключателем согласно рис.1.

Рисунок 1 Схема электрическая подключения вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

Рисунок 2 Место подключения провода в моторном отсеке для включения вентилятора радиатора ВАЗ 21102

Рисунок 3 Альтернативное место установки выключателя вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

После реализации данного решения остается лишь упомянуть о дополнительных возможностях контроля рабочей температуры силового агрегата со всеми последующими положительными аргументами, приведенными выше.

PS У многих, в силу сложившихся консервативных взглядов, может возникнуть мысль, что в электрической схеме для включения вентилятора охлаждения требуется реле. Я против лишнего и могу сказать, что для того, чтобы схема заработала, достаточно мощного выключателя, рассчитанного на ток не менее 20 А на 12 Вольт, то есть 240 Вт (такие выключатели есть в продаже — например, 220 Вольт 16 А, как на рисунке 3, то есть 3520 Вт) Данная схема успешно работает на автомобиле ВАЗ 21102, 2001 года выпуска, уже 3 года.Кроме того, следует отметить, что данный способ не является заменой штатной работы вентилятора радиатора в автомобиле и предназначен лишь как альтернативное решение для работы двигателя на более низкие температуры, контролируемые непосредственно водителем.

В любом случае при перегреве двигателя, даже если вы реализовали описанный выше принцип, все равно проверьте систему охлаждения и убедитесь в ее полной исправности.

Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но облака пара из-под капота не выходят, включите максимальный режим обогрева салона. Это необходимо для того, чтобы понизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее на обочине, по возможности вне проезжей части.Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным на полную мощность отопителем, не глушите двигатель сразу. Откройте капот и осмотрите моторный отсек.

После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование повышенных местных перегревов. Кроме того, через 2-3 минуты лучше завести машину на 10 секунд, чтобы новый объем охлаждающей жидкости начал контактировать с деталями двигателя.

Определите, откуда идет пар, если он есть. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке (будьте осторожны, чтобы не обжечься), на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира в салоне и выясните, нет ли под ней течи или следов вытекания охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

При обнаружении течи охлаждающей жидкости лопнувший шланг можно временно заделать с помощью изоленты или липкой ленты из аптечки.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за показателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего поступление жидкости в систему охлаждения через радиатор или снаружи (для ускорения прогрева холодного двигателя).Для проверки термостата необходимо проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором на прогретом двигателе. Если шланг холодный, неисправен термостат, нет циркуляции через радиатор.

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электровентилятором, является выход из строя вентилятора. Запустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли вентилятор охлаждения при перегреве двигателя.

Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле ВКЛ, перегорел двигатель или неисправна проводка.

Проверить целостность проводки, надежность соединения электрических разъемов.

Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и замените его, если он неисправен.

Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле вентилятора.

Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте двигатель. Для этого возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание напрямую от аккумулятора… Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель начинает работать, неисправна проводка; в противном случае проводка или сам двигатель также неисправны. Реле и двигатель ремонту не подлежат, замените их целиком.

При активном использовании ноутбуков, особенно в жаркое время года, пользователи часто сталкиваются с сильным нагревом. Систематический перегрев приводит не только к замедлению работы ОС и периодическому самоотключению ПК, но и к преждевременному выходу из строя процессора, материнской платы или других элементов конструкции.Чтобы снизить температуру ноутбука, можно принудительно включить вентилятор, входящий в систему охлаждения ноутбука, программно изменив некоторые его настройки.

Способы управления работой кулера на ноутбуке

В ноутбуках за нормальную работу системы охлаждения отвечает BIOS. При этом заводские настройки предусматривают работу вентилятора только на 50% его максимальной мощности … Это сделано для того, чтобы при работе кулер не сильно гудел и не потреблял много электроэнергии.

Практически на всех материнских платах предусмотрена возможность программного контроля исправности системы охлаждения. Принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно несколькими способами:

  1. Через БИОС.
  2. С помощью специального программного обеспечения.

Изменение настроек кулера может привести к неприятному шуму при его работе, а также к ускоренной разрядке аккумулятора. Поэтому, прежде чем приступать к радикальным мерам, следует разобрать ноутбук, а затем почистить вентилятор и материнскую плату от пыли, ведь она снижает теплоотдачу и, соответственно, приводит к повышению температуры ПК.

Принудительный запуск вентилятора через BIOS

Чтобы кулер вашего ноутбука работал более эффективно, вы можете изменить его обороты и установить температуру процессора, которую он должен поддерживать. Для этого выполните следующие действия:

Программная оболочка вкладки Hardware Monitor в разных сборках BIOS может отличаться. Однако, если знать, какие параметры нужно изменить, можно легко переключить вентилятор в нужный режим работы:


В интеллектуальном режиме кулер может работать со следующими параметрами:

  • Тихий — упор делается на бесшумность работа системы и экономия заряда батареи;
  • Стандарт — вентилятор будет работать на половину своей мощности;
  • Performance and Turbo — производится максимальный разгон вентилятора (в этом случае немного снизится автономность ноутбука, так как кулер будет потреблять много энергии).

Принудительная активация вентилятора с помощью программы SpeedFan

Еще один способ повысить производительность кулера – использовать специальную программу, к которой относится бесплатная утилита SpeedFan. Для разгона вентилятора с помощью этого приложения необходимо:


Существуют и другие программы для принудительного включения вентилятора на вашем ноутбуке. Итак, с помощью утилиты AMD OverDrive можно внести изменения в работу кулера ПК на базе процессора AMD. Приложение Riva Tunes разработано для процессоров Intel.

От вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2114 зависит работоспособность двигателя при движении в жаркую погоду, с нагрузкой и, особенно, в пробках. Иногда не работает термостат вентилятора и двигатель перегревается.

Устранить такую ​​поломку на месте сложно, поэтому лучше предварительно установить кнопку принудительного включения вентилятора, с помощью которой можно при необходимости включить охлаждение радиатора для предотвращения перегрева двигателя.

Что нужно для установки кнопки включения вентилятора ВАЗ 2114

Перед тем, как сделать кнопку на вентилятор ВАЗ 2114, необходимо подготовить следующие комплектующие:

  • четырехконтактное реле;
  • кнопка на приборной панели;
  • контактные площадки для реле и кнопок питания;
  • 5 метров провода сечением 0.75 мм кв.

Схема подключения кнопки

Для возможности включения вентилятора вручную кнопка включения вентилятора ВАЗ 2114 установлена ​​в бортовой сети параллельно термореле, срабатывающему при повышении температуры охлаждающей жидкости. Есть два варианта подключения кнопки: напрямую или с помощью электромагнитного реле.


В первом случае через контакты кнопки прорываются слишком большим током и быстро выходят из строя. Поэтому правильное подключение вентилятора должно производиться только через реле.В этом случае через кнопку, управляющую электромагнитом реле, будет протекать лишь небольшой ток.
К выводам контактов реле (те, которые разомкнуты при отсутствии питания на электромагнит) подключается пара проводов: один от выхода теплового реле, другой от входа. В этом случае при подаче напряжения на электромагнит реле включится вентилятор радиатора. «Массу» реле можно подключить к ближайшему болту, а «плюс» — от блока предохранителей.Причем подключать его лучше к выводу предохранителя, который обесточивается при выключенном зажигании. Например предохранитель F10. В этом случае, даже если вы забудете выключить вентилятор, он перестанет работать при выключении зажигания. В противном случае есть риск сажать аккумулятор «в ноль», оставляя машину на стоянке с включенным вентилятором.

Установка принудительного выключателя на вентилятор ВАЗ 2114

Работу следует начинать с отключения клеммы «масса» от аккумуляторной батареи, чтобы не произошло короткого замыкания при подключении электрической цепи.
Порядок установки кнопки следующий:

  1. Подготовить колодку, к которой будет подключаться кнопка принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114. Для этого нужно оставить 4 клеммы с проводами на ней: две центральные кнопки для подсветки и две угловые для управления цепью питания электромагнитного реле.
  2. Подсоедините два провода с наконечниками к проводам питания электровентилятора, которые идут к реле К1 (клеммы 30 и 87). Для этого нужно зачистить часть изоляции на проводах, подходящих к реле, и прикрутить к ним куски проводов, которые пойдут на реле.В идеале соединение лучше спаять, но можно обойтись и просто тугой скруткой. Стыки необходимо тщательно изолировать.
  3. Подсоедините наконечники подключенных проводов к гнезду реле к клеммам 30 и 87.
  4. Подсоедините провод управления от блока кнопок к выводу 85 реле, а вывод 86 соедините проводом с массой автомобиля.
    Установите кнопку выключателя вентилятора в свободный слот на приборной панели после извлечения заглушки.
  5. Установите реле в удобном месте, например, под приборной панелью автомобиля, и закрепите.
  6. Подключить «массу» к аккумулятору.
  7. Включите зажигание и нажмите кнопку вентилятора. Реле должно щелкнуть, и двигатель вентилятора должен включиться.

На этом установка выключателя принудительного вентилятора на ВАЗ 2114 завершена.

ВАЗ 2107 оборудован электровентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя вне зависимости от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда обрывается реле (датчик) включения вентилятора и не запускается вентилятор радиатора ВАЗ 2107 . В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается кипением и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем — капитальным ремонтом двигателя. Чтобы избежать проблем, можно улучшить конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Сделать это можно двумя способами: механическим и электрическим.

Механическое принудительное охлаждение радиатора ВАЗ 2107

На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, установленной на роторе водяного насоса.Это решение обеспечивало постоянный приток воздуха к радиатору при заклинивании двигателя. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало чем отличается от своих «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

Преимуществом этого решения является его надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что машина не закипит в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых скоростях снижается по сравнению с электрообдувом.Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения — холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что несколько замедляет его прогрев. То, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, никак не влияет на скорость прогрева при условии, что термостат работает. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 с возможностью улучшения :

  • Установить диффузор для направления потока воздуха через соты радиатора.Это повысит эффективность охлаждения.
  • Немного отодвиньте радиатор назад, ближе к крыльчатке. Для этого можно откинуть его верхнюю часть, используя для крепления полосы из жесткой стали. Планки необходимо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом, вы сможете защитить автомобиль от перегрева.

Электровентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не принесла проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с крыльчаткой, надетой на шкив помпы.Для этого достаточно предусмотреть на вентиляторе резервный выключатель с кнопкой. Вам потребуются следующие детали и материалы:

Также потребуется новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Исправность можно проверить омметром или прозвонкой. Если вентилятор не включается при нагреве нижней части радиатора, его необходимо заменить.

Сначала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты термореле, управляющего включением вентилятора.Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 нужно изменить так, чтобы он питался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае не будут гореть контакты датчика вентилятора (теплового реле), а в случае выхода из строя дополнительного реле последнее заменить будет гораздо проще.

Так же необходимо подключить кнопку включения вентилятора, чтобы при включении она дублировала датчик, подающий напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при поломке датчика можно будет вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

Усовершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный. В этом качестве подходят вентиляторы от «калины» или «приоры». Особенно мощный вентилятор с восемью лопастями обеспечивает особенно сильный воздушный поток.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально рассчитана на эффективную работу. Если она этого не делает, то дело не в неэффективном штатном аккумуляторе, а в забитых ячейках радиатора или отсутствии охлаждающей жидкости в системе.Поэтому, если двигатель перегревается при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и прочистить соты радиатора (или заменить их).

Как подключить вентилятор охлаждения через кнопку. Как включить вентилятор охлаждения на ваз

При активном использовании ноутбуков многие пользователи часто сталкиваются с крайне сильным нагревом устройства, особенно летом. Систематический перегрев влияет не только на производительность и скорость работы, но и снижает срок службы комплектующих.Для того, чтобы понизить температуру, нужно включить вентилятор на ноутбуке на максимум, повысив тем самым эффективность охлаждения.

Решения

Работа системы охлаждения полностью зависит от BIOS. Стоит учесть тот факт, что по заводским настройкам система охлаждения работает не на полную мощность, а только на 50% для минимального энергопотребления и снижения шума. Практически на всех материнских платах есть возможность управления кулерами с помощью.

Для того, чтобы принудительно включить кулер на ноутбуке, вы можете воспользоваться одним из следующих способов:

Изменение настроек может вызвать дополнительный шум и увеличить энергопотребление. Именно поэтому в первую очередь следует разобрать и тщательно очистить ноутбук, в том числе и от скопившейся пыли, которая может быть первоначальной причиной перегрева.

Все представленные ниже способы одинаково подходят для ноутбуков различных фирм (samsung, hp, asus, lenovo и т.д.)

Включение кулера через биос

Для принудительного запуска кулера достаточно изменить некоторые настройки в биосе.

Итак, что нужно сделать:


Внешний вид раздела «Монитор оборудования» может немного отличаться, в зависимости от версии BIOS. Но настройки всегда остаются одинаковыми, поэтому вы без особого труда сможете включить вентилятор на ноутбуке и изменить его режим работы:


Опции Smart Mode :

  • Silent — энергосберегающий и бесшумный режим работы.
  • Стандарт — работает на половинной мощности.
  • Performance и Turbo — максимальная скорость кулера.

Способ программирования

Также принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно с помощью программы Speedfan. Не могу не отметить простой и удобный интерфейс, многоязычность и бесплатность, так что рекомендую.

Что необходимо сделать :


При активном использовании ноутбуков, особенно в жаркое время года, пользователи часто сталкиваются с сильным нагревом.Систематический перегрев приводит не только к замедлению работы ОС и периодическому самоотключению ПК, но и к преждевременному выходу из строя процессора, материнской платы или других элементов конструкции. Чтобы снизить температуру ноутбука, можно принудительно включить вентилятор, входящий в систему охлаждения ноутбука, программно изменив некоторые его настройки.

Способы управления работой кулера на ноутбуке

В ноутбуках за нормальную работу системы охлаждения отвечает BIOS. При этом заводские настройки предусматривают работу вентилятора только на 50% его максимальной мощности. … Это сделано для того, чтобы при работе кулер не сильно гудел и не потреблял много электроэнергии.

Практически на всех материнских платах предусмотрена возможность программного контроля исправности системы охлаждения. Принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно несколькими способами:

  1. Через БИОС.
  2. С помощью специального программного обеспечения.

Изменение настроек кулера может привести к неприятному шуму при его работе, а также к ускоренной разрядке аккумулятора. Поэтому, прежде чем приступать к кардинальным мерам, следует разобрать ноутбук, а затем почистить вентилятор и материнскую плату от пыли, ведь она снижает теплоотдачу и, соответственно, приводит к повышению температуры ПК.

Принудительный запуск вентилятора через BIOS

Чтобы кулер вашего ноутбука работал более эффективно, вы можете изменить его обороты и установить температуру процессора, которую он должен поддерживать.Для этого выполните следующие действия:

Программная оболочка вкладки Hardware Monitor в разных сборках BIOS может отличаться. Однако, если знать, какие параметры нужно изменить, можно легко переключить вентилятор в нужный режим работы:


В интеллектуальном режиме кулер может работать со следующими параметрами:

  • Тихий — упор делается на бесшумность работа системы и экономия заряда батареи;
  • Стандарт — вентилятор будет работать на половину своей мощности;
  • Performance and Turbo — производится максимальный разгон вентилятора (в этом случае немного снизится автономность ноутбука, так как кулер будет потреблять много энергии).

Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan

Еще одним способом повышения производительности кулера является использование специального программного обеспечения, в состав которого входит бесплатная утилита SpeedFan. Для разгона вентилятора с помощью этого приложения необходимо:


Существуют и другие программы для принудительного включения вентилятора на вашем ноутбуке. Итак, с помощью утилиты AMD OverDrive можно внести изменения в работу кулера ПК на базе процессора AMD. Приложение Riva Tunes разработано для процессоров Intel.

ВАЗ 2107 оборудован электровентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя вне зависимости от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда обрывается реле (датчик) включения вентилятора и не запускается вентилятор радиатора ВАЗ 2107 . В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем — капитальным ремонтом двигателя.Чтобы избежать проблем, можно улучшить конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Сделать это можно двумя способами: механическим и электрическим.

Механическое принудительное охлаждение радиатора ВАЗ 2107

На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, установленной на роторе водяного насоса. Это решение обеспечивало постоянный приток воздуха к радиатору при заклинивании двигателя. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало чем отличается от своих «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

Преимуществом этого решения является его надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что машина не закипит в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых скоростях снижается по сравнению с электрообдувом. Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения – холодный двигатель дополнительно продувается вентилятором, что несколько замедляет его прогрев. То, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, никак не влияет на скорость прогрева при условии, что термостат работает.Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 с возможностью улучшения :

  • Установить диффузор для направления потока воздуха через соты радиатора. Это повысит эффективность охлаждения.
  • Немного отодвиньте радиатор назад, ближе к крыльчатке. Для этого можно откинуть его верхнюю часть, используя для крепления полосы из жесткой стали. Планки необходимо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом, вы сможете защитить автомобиль от перегрева.

Электровентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не доставила проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с надетой на шкив помпы крыльчаткой. Для этого достаточно предусмотреть на вентиляторе резервный выключатель с кнопкой. Вам потребуются следующие детали и материалы:

Также потребуется новый датчик вентилятора, если старый неисправен.Исправность можно проверить омметром или прозвонкой. Если вентилятор не включается при нагреве нижней части радиатора, его необходимо заменить.

Сначала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты термореле, управляющего включением вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 нужно изменить так, чтобы он питался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (теплового реле) не подгорят, а в случае выхода из строя дополнительного реле последнее заменить будет гораздо проще.

Так же необходимо подключить кнопку включения вентилятора, чтобы при включении она дублировала датчик, подающий напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при поломке датчика можно будет вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

Усовершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный.В этом качестве подходят вентиляторы от «калины» или «приоры». Особенно мощный вентилятор с восемью лопастями обеспечивает особенно сильный воздушный поток.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально рассчитана на эффективную работу. Если не справляется, причина кроется не в малоэффективной штатной батарее, а в забитых ячейках радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому, если двигатель перегревается при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и прочистить соты радиатора (или заменить их).

Многие обратили внимание на то, что температура, при которой включается вентилятор радиатора на ВАЗ, завышена, если сравнивать с рабочей температурой мотора. Производители стараются уменьшить количество вредных выбросов, так как при высоких температурах топливо лучше сгорает вместе с компонентами.

Но есть не только положительный эффект, но и отрицательный. Если двигатель немного перегревается, то для металла внутри начинаются разрушительные процессы, поэтому снижается износостойкость.Если не учитывать, что могут выйти из строя электрические компоненты, влияющие на включенный вентилятор, то время, чтобы заметить перегрев, будет меньше, чем при нормальной температуре.

Нам нужно следить за тем, чтобы двигатель управлялся равномерно. Это можно сделать за счет того, что создается параллельная схема включения вентилятора. Положительный провод необходимо подключить к одному контакту, а отрицательный контакт подключается к выключателю через параллельный провод.

Стоит упомянуть о дополнительных функциях, позволяющих контролировать нормальную температуру двигателя.В схеме подключения реле нет, для работы достаточно простого выключателя.

Данный способ не является заменой стандартной схемы работы вентилятора, а лишь альтернативным вариантом работы агрегата при отрицательных температурах. Водитель должен контролировать весь процесс.

Если мотор на автомобиле перегревается, но реализована данная схема подключения, то лучше еще раз проверить систему охлаждения, убедившись в ее работоспособности.

Как только будут выявлены признаки перегрева, то есть стрелка вошла в красную зону, которая показывает температуру, но из подкапотного пространства еще нет клубка пара, то включите отопитель салона на полную мощность.

Это поможет снизить температуру охлаждающей жидкости, находящейся в системе охлаждения. Затем нужно включить аварийку, выжать педаль сцепления и катиться на обочину. Автомобиль нельзя глушить сразу, двигатель на нормальных оборотах холостого хода будет работать около пяти минут, а отопитель еще должен работать на полную мощность. Только теперь можно открыть капот и осмотреть подкапотное пространство.

Нужно попробовать определить откуда идет пар, посмотреть есть ли охлаждающая жидкость в расширительном бачке, проверить целостность термостата, радиатора и резиновых шлангов.

Инструкции

Автомобили используют электрические вентиляторы для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой рабочее колесо постоянного тока, установленное в круглой или квадратной раме. Активация электровентилятора полностью автоматическая, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микропереключатель с нормально разомкнутыми контактами. Они закрываются при достижении определенной температуры.

Для подключения электровентилятора можно использовать две схемы: релейную и безрелейную. Разница между этими схемами очевидна из названия. Безрелейное реле состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя и соединительных проводов. Положительная клемма электровентилятора подключается через предохранитель к положительной клемме аккумуляторной батареи. Минусовая клемма вентилятора подключается к любой клемме датчика температуры; полярность переключателя значения не имеет. Второй вывод датчика необходимо подключить к кузову автомобиля.Это самая простая схема подключения, для реализации не требуется много времени.

Цепь реле содержит электромеханическое реле. Хорошо, что большой ток снимается с датчика на реле. Положительная клемма вентилятора подключается через предохранитель к аккумулятору, отрицательная клемма к кузову. Минусовой провод нужно отрезать и образовавшиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле. По умолчанию наш вентилятор выключен.Один вывод катушки реле должен быть запитан от плюса аккумуляторной батареи через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подвести к первому контакту датчика температуры, а от второго контакта смонтировать провод, соединенный с корпусом. Заранее проверьте, есть ли в реле параллельно катушке диод. В этом случае важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одна полезная для схемы включения вентилятора кнопка, установленная в салоне.Датчик температуры может выйти из строя в самый неподходящий момент, поэтому кнопка пригодится в экстренных случаях. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй нужно соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но в случае использования первой схемы получается, что на кнопку будет идти большой ток, а это может привести к подгоранию контактов кнопки и расплавлению корпуса. Поэтому лучше всего использовать кнопку в дуэте с электромагнитным реле.

Вентилятор на впрыск ваз 2107

В данной статье будет подробно рассказано о принудительном вентиляторе ВАЗ 2107. Можно выделить два типа этой конструкции – электрическая и механическая. Любой владелец семерки начинает сожалеть о том, что летом в пробке вдруг выходит из строя датчик включения вентилятора. После такого случая, как правило, начинают задумываться об улучшении конструкции. И есть несколько способов обновления.

Метод первый — принудительное охлаждение механического типа


Пожалуй, можно так и назвать.Вспомните первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не использовались электровентиляторы. В них радиатор обдувался крыльчаткой, прикрученной к ротору насоса. Точно такой же вентилятор можно установить на инжектор ВАЗ 2107. Конструкция системы охлаждения мало чем отличается.

Но стоит сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции. Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдуваться потоком воздуха. Это снижает температуру двигателя, поэтому в салоне может быть достаточно прохладно.Летом хорошо — мотор всегда охлаждается, вентилятор постоянно работает, антифриз не кипит.


Но сделайте еще две небольшие доработки и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

  1. Поместите пластиковый рассеиватель, который будет направлять поток воздуха в ячейки радиатора.
  2. Верхнюю часть радиатора необходимо установить немного ближе к лопаткам крыльчатки. Сделайте крепеж с помощью небольших полос из твердого металла. Старайтесь, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки было в пределах 2-4 см.

Это маленькие хитрости, которые помогут вам улучшить охлаждение двигателя ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (именно столько стоит крыльчатка).

Метод второй — электрический


Если у вас новый автомобиль, установлены инжектор и электровентилятор, стоит ли портить его принудительной крыльчаткой? Несколько разумнее было бы оставить электровентилятор, но сделать запасной способ его включения с помощью кнопки.В магазине приобрести несколько предметов и материалов:

  1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
  2. Электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами.
  3. Красный провод сечением 0,75 кв. мм.
  4. Кнопка для установки в приборную панель ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
  5. Термоусадочная изоляция.
  6. Гнездовые разъемы и гнездо реле.

Схема подключения представлена ​​на фото.В первую очередь выключите вентилятор и поменяйте датчик его включения. Затем соберите схему.


Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные коммутировать очень большие токи. Но, несмотря на это, они все равно выгорают. Внезапные нагрузки все равно быстро выводят его из строя. Что делать? Выход один — уменьшить ток на выходах датчика. Для этого в цепь ввести электромагнитное реле. Теперь вероятность выхода датчика из строя снижена.Но шанс выхода из строя реле становится выше. Правда, проще будет его поменять.

Устанавливаешь кнопку принудительного включения вентилятора в приборную панель и тянешь от нее два провода — один можно подключить сразу на «массу», а второй на выход датчика. Получается у вас контакты кнопки и датчика подключены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно кнопкой включить электромагнитное реле.

Метод третий — идеальные вентиляторы


Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 вместо штатного электровентилятора можно использовать более современные.Отлично подойдут те, что ставятся на автомобили моделей Калина и Приора. Особенно хорошо подойдет электрический вентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него будет гораздо сильнее, следовательно, соты радиатора быстрее остынут.

Сегодня поговорим о том, почему не включается вентилятор ВАЗ 2107 (инжекторный и карбюраторный). Чуть ранее мы придумали, как улучшить систему охлаждения двигателя. Вся процедура проста и не требует особых знаний. Но не менее насущная проблема – вентилятор отказывается своевременно включаться.Попробуем выяснить, почему это происходит.

Карбюратор семерки


В этих автомобилях система управления включением электровентилятора очень проста. Его даже можно назвать аналогом. Вся схема состоит в простейшем виде из следующих элементов:

  1. Электродвигатель вентилятора.
  2. Включить датчик.
  3. Электропроводка.

Все, больше ничего нет, искать поломку нужно только в этих частях конструкции.В 70% случаев выходит из строя датчик, в 5% виноват электровентилятор, в 20% виновата проводка.

Совет! Для диагностики автомобиля советую использовать достаточно дешевое решение: — поставил один раз и пользуешься всегда.

Но в некоторых автомобилях используется чуть более совершенная схема, включающая в себя электромагнитное реле. С его помощью получается снять с датчика большие токи. Это увеличивает ресурс устройства.


Некоторые водители, не привыкшие доверять автоматике, устанавливают параллельно датчику (а иногда и вместо него) обычную кнопку.Такая схема имеет право на существование, но сам водитель должен быть предельно внимательным, чтобы вовремя заметить повышение температуры и включить электровентилятор.

Алгоритм устранения неполадок


Если на вашем ВАЗ 2107 (карбюратор) не работает вентилятор охлаждения, необходимо сделать следующее:

  1. Остановите двигатель и включите зажигание.
  2. С помощью отвертки с плоской головкой закоротите клеммы вентилятора на датчике. Обратите внимание, что все управление осуществляется по массе.Если вентилятор включается, то датчик неисправен. Если не работает, значит причина кроется глубже.
  3. Отсоедините блок от электровентилятора и подайте питание напрямую от аккумуляторной батареи. Вращающийся ротор указывает на то, что двигатель работает. Если электровентилятор и так не работает, придется подумать о его замене.
  4. Если вентилятор и датчик исправны, нужно проверить электромагнитное реле (при наличии в цепи).
  5. Провода проверяются в последнюю очередь.Очень часто окисление происходит в местах стыков с кузовом автомобиля. А иногда даже происходит банальный разрыв.

Тот же алгоритм частично можно применить и к автомобилям с установленной форсункой.


А вот для того, чтобы сравнить и оценить разницу, стоит рассмотреть такие машины.

инжекторные двигатели


Здесь все несколько сложнее, так как за работу электродвигателя радиатора отвечают следующие устройства:

  1. Электронный блок управления.
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  3. Электромагнитное реле.

Причина, по которой электровентилятор может не работать (или часто включаться слишком сильно), кроется в одном из этих узлов. Конечно, двигатель включается слишком часто, если сильно загрязнены соты радиатора снаружи или внутри, если таковые имеются. воздушные шлюзы. Но не включается из-за наличия поломок в системе управления.


Итак, вам нужно найти датчик температуры для диагностики. Он находится в одном из патрубков системы охлаждения двигателя ВАЗ 2107.Если вы посмотрите на двигатель сверху, вы найдете его под трубкой, которая соединяет топливную рампу с дроссельной заслонкой. Чтобы его проверить, нужно отсоединить клемму и измерить сопротивление между центральной клеммой и землей. При температуре 20 градусов сопротивление должно быть около 3,5 кОм. Если температура близка к 90 градусам, то сопротивление будет около 0,25 кОм.


Если сопротивления нет, или оно значительно отличается от значений, приведенных выше, то явно неисправность датчика, ремонту не подлежит.Цена нового будет примерно 100-200 рублей (в зависимости от аппетита продавца). Но если датчик исправен, а электровентилятор не работает, то нужно проверить его электродвигатель и реле включения. Если проблем не обнаружено, проведите диагностику проводки.

На некоторых автомобилях предусмотрен электровентилятор для обдува радиатора системы охлаждения воздухом. Включается при срабатывании датчика-выключателя 37101В, установленного внизу правого бачка радиатора.Ранее двигатель вентилятора питался от реле. В данном случае использовался датчик температуры ТМ-108. В настоящее время схема электровентилятора упрощена и питание электродвигателя осуществляется напрямую через контакты датчика-выключателя. Датчик неразборный — в случае неисправности его необходимо заменить.

Рис.1. Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя

Технические характеристики электровентилятора и датчика 37101Б (ТМ-108).

Номинальная скорость вала

Электродвигатель с крыльчаткой, мин-1

Потребляемый ток электродвигателя, А

Температура замыкания контакта датчика, °С

Температура размыкания контакта датчика, °С

Электродвигатель МЭ-272 (или аналогичный) постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов.Он установлен в кожухе, закрепленном на кронштейнах радиатора. В процессе эксплуатации электродвигатель не требует обслуживания, неисправный подлежит замене.

Для проверки мотора вентилятора подаем напряжение 12В на выводы мотора от аккумулятора- Исправный мотор заработает.

Для проверки датчика-выключателя электровентилятора отсоедините провода от датчика, соедините их между собой при включенном зажигании. Если вентилятор работает, датчик неисправен.

Подключив омметр к клеммам датчика и опустив его на длину нити в воду, измеряем термометром температуру на датчике и на выходе.Для этого нагрейте воду почти до кипения, а затем контролируйте охлаждение. Для исправного датчика температурная характеристика не должна отличаться от приведенной выше.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.