При взаимном перестроении кто имеет преимущество: ПДД 8.4 — Перестроение

Содержание

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1. ? Водитель легкового автомобиля.
2. ? Водитель мотоцикла.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. ? На левом.
2. ? На правом.
3. ? На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

1. ? Водитель грузового автомобиля.
2. ? Водитель легкового автомобиля.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1. ? Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2. ? Обязаны.
3. ? Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1. ? Обязаны.
2. ? Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1. ? Водитель легкового автомобиля.
2. ? Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1. ? Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2. ? Имеет преимущество, так как завершает обгон.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1. ? Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2. ? Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1. ? Объехать грузовой автомобиль справа.
2. ? Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3. ? Разрешается любое из перечисленных действий.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. ? На левом.
2. ? На правом.
3. ? На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1. ? Водитель легкового автомобиля.
2. ? Водитель грузового автомобиля.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Кто должен уступить при перестроении

Перестроение, в соответствии с определением этого термина (пункт 1.2 ПДД), это выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Почему в трактовке указано как бы двойственное толкование: выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда?

В соответствии с пунктом 9.1 количество полос определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

Разметка полос может по разным причинам отсутствовать (стерлась от времени, под грязью, под снегом и пр.). Тогда количество полос определяется водителями по вышеупомянутым знакам направлений движения по полосам, а в случае их отсутствия, визуально, с учетом ширины дороги, габаритов ТС и интервалов между ними.

Пока дорожная разметка «свежая», или хотя бы различимая, разграниченные полосы на проезжей части видно более или менее отчетливо, можно точно сказать, что автомобиль движется в пределах отведенной полосы. Выезд, или смещение транспортного средства за пределы отведенной разметкой полосы, соответствует перестроению.

Если же разметка полос на дороге отсутствует, или ее не видно, то машины (в общих случаях правильнее будет сказать транспортные средства) движутся друг за дружкой в ряд или рядами. Таких рядов может быть несколько (один, два, три и более). Соответственно, выезд из занимаемого ряда и будет соответствовать перестроению.

Выезд из своего ряда в движущемся транспортном потоке непременно приведет к тому, что попутные траектории движения машин будут пересекаться. Соответственно, возникает вопрос: кто кому должен уступить при перестроении?

Кто должен уступить при перестроении

Цель перестроения, обычно, это необходимость занять место или положение на проезжей части, в соответствии с дальнейшими намерениями водителя в рамках ПДД (поворот, разворот, опережение с выездом из занимаемой полосы). Другими словами, если движение по данной полосе водителя устраивает, и он не предполагает съезжать с дороги, то менять полосу «просто так», без надобности, ему не имеет смысла.

Правило перестроения (это не официально, но его можно так именовать) прописано в пункте 8.4 ПДД:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Можно обратить внимание, что в пункте 8.4 оговорен как одиночный маневр (когда один участник движется в пределах своей полосы, а другой участник перестраивается на его полосу), так и одновременное перестроение (когда этот процесс происходит между двумя соседними участниками на смежных полосах).

 

Одиночное перестроение, как маневр, особых трудностей не вызывает. Приоритет при таком перестроении рассмотрен в статье Перестроение в потоке. Тем не менее, при осуществлении данного маневра возникают вопросы типа, кто же из водителей и в каких случаях должен уступить дорогу при перестроении. Ситуации на дороге, ведь, не однозначные, и любая ситуация всегда развивается в динамике. Поэтому, представления о развитии ситуаций у людей не однозначные.

Вопрос, по сути, можно сформулировать следующим образом. Как выполнить перестроение в соответствии с ПДД, не создавая при этом напряженную обстановку, ну и, разумеется, не попасть в аварию, чтобы позже не выяснять кто прав, а кто не прав в ситуации.

Начнем с прояснения того, что когда ситуация рассматривается на картинке, а картинка статична, то и воспринимается она в статике, т.е. неподвижно. Можно смотреть, рассуждать, фантазировать, другими словами, рассматривать варианты развития ситуации. Это теория.

В реальности, на дороге, транспортные средства движутся, причем, их может быть много, все движутся с неравномерной скоростью, и дорога не всегда прямая и ровная. На практике все эти нюансы, плюс изменение дорожной ситуации, необходимо учитывать в процессе движения. Ваш автомобиль движется, и дорожная ситуация изменяется в движении.

Возьмем для примера простую ситуацию. Проезжая часть в две или более полосы, и есть два автомобиля А и Б. Предположим, автомобилю Б необходимо перестроиться левее, на полосу, по которой движется автомобиль А. Как ему целесообразно выполнить маневр, чтобы и ПДД не нарушить, и не столкнуться с машиной А?

Расположение машин на картинке выбрано таким не случайно. Обычно транспортные средства движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно перемешивается и изменяется.

В процессе смещения на соседнюю полосу, пути двух машин неизбежно пересекутся, и кто-то из них обязан уступить дорогу. В соответствии с пунктом 8.4, преимуществом пользуется водитель, который движется попутно, не меняя полосу движения, на рисунке это автомобиль А. Следовательно, в процессе перестроения уступить дорогу должен автомобиль Б.

Уступить дорогу (не создавать помех) — это, в соответствии с определением, означает, что в нашем случае автомобилю А не должно быть создано помех в движении. Таким образом, у водителя Б есть два варианта:

  • 1) Перестроиться налево с опережением автомобиля А. Если во время этого маневра водителю А не придется тормозить, то перестроение будет выполнено в рамках ПДД;
  • 2) Сбавить ход (снизить скорость, притормозить), пропустить автомобиль А вперед, после этого перестроиться левее и занять положение вслед за автомобилем А.

Из этих двух вариантов наиболее безопасным является вариант 2. Почему? Давайте рассмотрим. Причин для «беспокойства» может быть несколько.

 

В первом случае для безопасного маневра необходимо свободное пространство впереди опережаемой машины (автомобиля А), достаточное для безопасного опережения. Как быстро это пространство будет пройдено, зависит от количества участников впереди на проезжей части, и скорости их движения.

Учитывая эмоциональную составляющую участников этого процесса, кое-кому может не понравиться ваш маневр, и ему могут попытаться воспрепятствовать, как некоторые препятствуют завершению обгона, просто увеличивая свою скорость. Такое бывает, и в случае столкновения виновным будет признан тот водитель, который перестраивается.

Очень может произойти так, что в рамках ПДД опередив автомобиль А, придется тут же, после завершения перестроения, тормозить самому, что очень нежелательно. Причины для этого могут быть разными, но ваше торможение может стать полной неожиданностью для попутчика сзади (автомобиль А, который теперь уже будет находиться позади, попросту может сам не успеть затормозить и врежется сзади).

Второй вариант перестроения более рациональный. В этом случае у водителя Б появляется сразу несколько преимуществ. Во-первых, он снижает скорость, и его «стопы» и включенный в данном случае левый «поворотник» будут видны далеко едущим позади него. Т.е. для едущих сзади его намерения уже понятны!

Одновременно водитель Б сам следит за дорогой сзади машины по зеркалам, и есть возможность выбрать удобный момент для перестроения. К тому же ситуация впереди автомобиля предсказуемая – она видна, там движется автомобиль А, и он располагается перед глазами.

Единственное неудобство во втором варианте перестроения может сложиться, когда левая полоса будет полностью занята другими машинами. Такой вариант событий может произойти в абсолютно любом месте, от него никто не застрахован. В таком случае – без вариантов, придется ждать, когда кто-нибудь из водителей снизит скорость, и «впустит» в этот ряд, т.е. предоставит возможность завершить перестроение.

Примерно таким же образом следует менять полосу позиционно слева – направо, т.е. в зеркальном порядке рассмотренному примеру, ну а непосредственно перед маневром еще целесообразно повернуть голову и посмотреть в ту сторону на дорогу, куда выполняется перестроение. Это нужно для «контрольной» проверки слепой зоны автомобиля, т.к. зеркала заднего вида не могут обеспечить полную картину.

В следующей публикации по теме перестроения рассмотрим теорию и практику одновременного перестроения из смежных полос. Пока она готовится, предлагаю ознакомиться с материалом статьи Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы.

Навигация по серии статей<< Перестроение (смена полосы) на перекресткеОдновременное перестроение (выезд) из одной полосы >>

Кто должен уступить дорогу при одновременном (обоюдном) перестроении?

Кто из водителей должен уступить дорогу при одновременном (обоюдном) перестроении автомобилей? Нюансы ПДД и правило «помехи справа».

  1. Что такое «помеха справа»?
  2. Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Ответственность за безопасность обоюдного перестроения несут все водители, участвующие в маневре. Если происходит столкновение, невиновным признается тот, у кого приоритет, то есть владелец автомобиля, находившегося справа. По утвержденным ПДД, у него есть преимущество в очередности при смене полос, но далеко не все водители знают и применяют это правило на практике.

Что такое «помеха справа»?

В правилах дорожного движения термин «помеха справа» не упоминается и не имеет четкого определения. Многие из участников движения трактуют его по-своему, причем не всегда правильно. По сути, помеха справа — это автомобиль, который движется с правой стороны. У транспортного средства есть преимущества, но приоритет действует не всегда.

Правило «помеха справа» не работает на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивают установленные дорожные знаки. В остальных случаях, включая обоюдное перестроение, очередность регулируется правилом «помеха справа».

Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Порядок одновременного перестроения транспортных средств прописан в пункте 8.4 ПДД. При попутном передвижении и взаимном желании перестроиться первым проезжает автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен предоставить водителю возможность завершить маневр и не создавать помех.

Чтобы не нарушать ПДД и избежать столкновения, советуем:

  • Всегда включать поворотники. Это должны делать все участники обоюдного перестроения. Благодаря оповещающим сигналам, попутные водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного передвижения.

  • Выбирать оптимальный скоростной режим с учетом скорости автомобилей, передвигающихся по соседней полосе.

  • Смотреть в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.

  • Имея преимущества перестроения, не спешить. Ради собственной безопасности убедитесь, что водитель попутного автомобиля уступает вам дорогу.

По причине частых случаев возникновения опасных и спорных ситуаций, одновременное перестроение относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосы, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как навык правильно и быстро оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, вырабатывается не сразу.

Независимо от водительского стажа, на дорогах важно не только помнить о своих правах и приоритетах. Будьте внимательны, уважайте других участников движения и не допускайте аварийных ситуаций.

Кто должен уступить дорогу при взаимном

Пояснение:

В обычной ситуации, когда участник перестраивается в соседний ряд (полосу движения), он должен уступить дорогу тем, кто в этой полосе движется в попутном направлении. Однако, если перестраиваются сразу несколько участников (в нашем примере — два), и их траектории пересекаются, — в этом случае нам на помощь приходит правило так называемой «помехи справа».

То есть дорогу при взаимном перестроении должен уступить тот участник, к которому другое транспортное средство приближается справа. Значит, в нашем примере на картинке уступать дорогу будет водитель грузовика

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Помеха справа при одновременном перестроении

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2019 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

  • при одновременном перестроении;
  • при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

  • пересечения равнозначных дорог;
  • регулируемый перекрёсток;
  • обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Правила и нюансы одновременного перестроения

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

  1. Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
  2. Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
  3. Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
  4. Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Рекомендации начинающим водителям

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

  1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
  2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
  3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

  1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
  2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
  3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
  4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
  5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Кто должен уступить дорогу?

Правила

Перед нами перекресток на котором действует определенный режим движения. Его устанавливают дорожные знаки 5.15.2

5.15.2 “Направления движения по полосе”.
Разрешенные направления движения по полосе.

Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

Разъяснение

Что это значит? Это значит, что до выезда с перекрестка автомобилям А и Б разрешено движение прямо по двум полосам. Для движения через перекресток в прямом направлении выделено две полосы движения. После перекрестка движение осуществляется также по двум полосам.

Левая и правая полоса до перекрестка, левая и правая полоса на перекрестке, левая и правая полоса после перекрестка.

Это все, что нужно для обоих водителей. На схеме есть все, чтобы проехать перекресток по двум полосам, не совершая никаких маневров. Нас не интересуют крайние полосы, нас не интересует пересекаемая дорога.

Движение через перекресток

На такой иллюстрации уже понятно, что автомобиль А из левой полосы попадает в правую, что является перестроением.

Ошибки

Ошибки в данной ситуации допущены в организации дорожного движения. Изгиб полос движения в данном случае не очевиден для водителей. На таких перекрестках должна применяться дорожная разметка 1.7 и дорожные знаки со стрелками, указывающим на изгиб полосы.

Правильная организация движения на перекрестке

Правильный ответ

Уступить дорогу должен водитель автомобиля «А», так как совершает перестроение. Пункт 8.4 ПДД

Совет

Если нет желания потерять время в ДТП и оспаривать возможно не одно неверное решение вплоть до судов, то на практике следует руководствоваться общими пунктами 9.10 и 10.1.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

10.1 …При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

И не важно на месте водителя А или Б вы находитесь.

Похожие по теме записи

Интересной историей поделился один из подписчиков, Сергей. Он выезжал из двора, автомобиль на главной дороге…

Добрый день уважаемые автолюбители! В этой статье мы выясним как определить очередность проезда при развороте на…

Автобус, троллейбус или маршрутка отъезжают от обозначенного места остановки, всегда ли водители обязаны им уступать…

Добрый день, уважаемые автолюбители! В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При…

Определение в ПДД РФ: «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного…

Ответы на Билеты ПДД по теме «Начало движения, маневрирование»

Начало движения, маневрирование, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота (рукой):
  • 1. Перед началом движения или перестроением.
  • 2. Перед поворотом или разворотом.
  • 3. Перед остановкой.
  • 4. Во всех перечисленных случаях.

Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан показывать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой (п. 8.1).

Вопрос 2
Как Вам следует поступить при повороте направо?

  • 1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот.
  • 2. Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть.
  • 3. Возможны оба варианта действий.

Стрелы разметки 1.18 указывают, что на данном перекрестке поворот направо может осуществляться не только с правой, но и с левой полосы. Следовательно, Вы можете выполнить поворот либо заранее перестроившись на крайнюю правую полосу (занять крайнее правое положение) (п. 8.5), либо продолжив движение по левой полосе.

Вопрос 3
По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот на маломестном автобусе?

  • 1. Только по А.
  • 2. Только по Б.
  • 3. По любой из указанных.

Выполняя на маломестном автобусе разворот на этом перекрестке, Вам придется использовать для движения участок проезжей части, имеющий двустороннее движение. Поэтому, въезжая на перекресток, Вы можете продолжить движение только по правой стороне этого участка проезжей части (п. 1.4). Следовательно, в данном случае Вам разрешено двигаться по траектории А.

Вопрос 4
Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

  • 1. Повернуть направо.
  • 2. Продолжить движение прямо.
  • 3. Снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклу.

Для выполнения требования знака 2.4 «Уступите дорогу» водитель легкового автомобиля должен снизить скорость и остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклу. Об этом водитель автомобиля информирует Вас поднятой вверх рукой (п. 8.1).

Вопрос 5
Двигаясь по левой полосе, водитель намерен перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой он обязан уступить дорогу?

  • 1. На левом.
  • 2. На правом.
  • 3. На обоих.

При перестроении с левой полосы на правую водитель должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся по правой полосе, как при его движении прямо, так и в случае одновременного перестроения (п. 8.4).

Вопрос 6
Можно ли Вам выполнить разворот в этом месте на маломестном автобусе?

  • 1. Можно.
  • 2. Можно только при отсутствии приближающегося поезда.
  • 3. Нельзя.

Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах (п. 8.11). Перед переездом разворот разрешен.

Вопрос 7
В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота?
  • 1. Только при отсутствии на дороге других участников движения.
  • 2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

Водитель не должен подавать сигнал указателями поворота только в том случае, если этот сигнал может ввести в заблуждение других участников движения. В остальных случаях он обязан информировать о своих намерениях включением сигнала даже при отсутствии на дороге других участников движения (п. 8.2).

Вопрос 8
Вам разрешено выполнить поворот направо на маломестном автобусе:

  • 1. Только по траектории А.
  • 2. Только по траектории Б.
  • 3. По любой траектории из указанных.

Поворачивая направо на маломестном автобусе, Вы не должны оказаться на стороне встречного движения, поэтому поворот разрешено выполнить по траектории А (п. 8.6).

Вопрос 9
Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке по указанной траектории?

  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается, если видимость дороги не менее 100 м.
  • 3. Запрещается.

На перекрестке Вы можете совершить разворот только из крайнего левого положения (п. 8.5).

Вопрос 10
Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы при этом включить указатели правого поворота?

  • 1. Обязаны.
  • 2. Обязаны только при наличии движущегося сзади транспортного средства.
  • 3. Не обязаны.

Продолжая движение на перекрестке по главной дороге и выполняя при этом поворот направо, Вы обязаны включить указатели правого поворота даже при отсутствии других ТС (п. 8.1).

Вопрос 11
Кто должен уступить дорогу?

  • 1. Водитель грузового автомобиля.
  • 2. Водитель легкового автомобиля.

Знак 5.15.5 «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля приходится перестраиваться на левую полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы (п. 8.4).

Вопрос 12
Вам можно выполнить разворот:

  • 1. Только по траектории А.
  • 2. Только по траектории Б.
  • 3. По любой траектории из указанных.

Поскольку на данном участке дороги имеются трамвайные пути, расположенные слева на одном уровне с проезжей частью, разворот (при отсутствии трамвая) Вы должны выполнять с них по траектории Б (п. 8.5 и п. 8.8).

Вопрос 13
Поднятая вверх рука водителя мотоцикла является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

  • 1. Продолжить движение прямо.
  • 2. Повернуть направо.
  • 3. Снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу легковому автомобилю.

Сигнал торможения, подаваемый водителем мотоцикла путем поднятия вверх левой руки, свидетельствует о его намерении снизить скорость, чтобы остановиться (п. 8.1) и уступить дорогу легковому автомобилю, приближающемуся справа к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог (п. 13.11).

Вопрос 14
В каких направлениях Вам можно продолжить движение по левой полосе на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 т?

  • 1. Только прямо.
  • 2. Прямо и направо.
  • 3. Прямо, налево и в обратном направлении.

Знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» в сочетании с табличкой 8.4.1 «Вид транспортного средства» распространяет свое действие только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Поэтому Вы можете продолжить движение по левой полосе только прямо, так как для поворота направо нужно было заблаговременно занять крайнее правое положение (п. 8.5).

Вопрос 15
Вам необходимо повернуть на примыкающую справа дорогу. Ваши действия?

  • 1. Не меняя полосы, снизить скорость, затем перестроиться на полосу торможения.
  • 2. Не меняя скорости, перестроиться на полосу торможения, затем снизить скорость.
  • 3. Возможны оба варианта действий.

В данном случае для поворота на примыкающую справа дорогу Вы должны своевременно перестроиться на полосу торможения и снижать скорость только на ней (п. 8.10).

Вопрос 16
Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить указатели левого поворота?

  • 1. Обязаны.
  • 2. Обязаны, если с других направлений приближаются транспортные средства.
  • 3. Не обязаны.

Вы обязаны информировать других участников движения о своих намерениях. Поэтому, собираясь продолжить движение по главной дороге, т.е. выполнить левый поворот на перекрестке, Вы должны включить указатели поворота соответствующего направления (п. 8.1).

Вопрос 17
Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

  • 1. Водитель легкового автомобиля.
  • 2. Водитель грузового автомобиля.
  • 3. Водителям следует действовать по взаимной договоренности.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа (п. 8.4).

Вопрос 18
В каких направлениях Вам можно продолжить движение?

  • 1. Только прямо.
  • 2. Прямо и налево.
  • 3. Прямо, налево и в обратном направлении.

Поскольку Вы заняли крайнее левое положение на проезжей части, а разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии, то можно не только продолжить движение прямо, но и повернуть налево, а также выполнить разворот (п. 8.5).

Вопрос 19
Когда следует выключить указатели левого поворота, выполняя обгон?
  • 1. Сразу же после перестроения на полосу, предназначенную для встречного движения.
  • 2. После опережения обгоняемого транспортного средства.
  • 3. По усмотрению водителя.

Перестроившись на встречную полосу при выполнении обгона, необходимо сразу же прекратить подачу сигналов левого поворота. В противном случае можно ввести в заблуждение других участников движения, которые могут воспринять включенный сигнал как намерение совершить остановку на левой стороне дороги (п. 8.2).

Вопрос 20
Обязан ли водитель автобуса уступить дорогу водителю грузового автомобиля?

  • 1. Обязан.
  • 2. Обязан, если водитель грузового автомобиля начнет смещаться вправо.
  • 3. Не обязан.

Водитель автобуса двигается без изменения направления движения по правой полосе, поэтому не обязан уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающемуся перестроиться на эту полосу (п. 8.4).

Начало движения, маневрирование, Часть 2:

Пройти тест
Вопрос 21
Разрешен ли Вам разворот на этом участке дороги?

  • 1. Разрешен.
  • 2. Разрешен только при видимости дороги не менее 100 м.
  • 3. Запрещен.

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м (п. 8.11).

Вопрос 22
Водитель автобуса должен выключить указатели левого поворота:

  • 1. После перестроения на левую полосу.
  • 2. После опережения грузового автомобиля.
  • 3. После возвращения на правую полосу.

Сигнал левого поворота должен быть выключен сразу же после выполнения перестроения на левую полосу, чтобы не вводить в заблуждение других участников движения, которые могут воспринять включенный сигнал как намерение водителя осуществить в дальнейшем поворот налево или разворот (п. 8.2).

Вопрос 23
По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

  • 1. Только по А.
  • 2. Только по Б.
  • 3. По любой из указанных.

Знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» запрещает поворот налево и разворот с трамвайных путей попутного направления по траектории А (п. 8.5). Этот маневр должен выполняться по траектории Б.

Вопрос 24
Водитель имеет право произвести разворот от правого края проезжей части (с правой обочины):
  • 1. На регулируемом перекрестке.
  • 2. На нерегулируемом перекрестке.
  • 3. На участке дороги между перекрестками.
  • 4. В любом из перечисленных мест.

В случаях когда ширина проезжей части недостаточна для выполнения разворота из крайнего левого положения, на участках дорог вне перекрестков Правила разрешают выполнять этот маневр от правого края проезжей части или с правой обочины (п. 8.8). При этом Вы должны уступить дорогу как попутным, так и встречным ТС.

Вопрос 25
Когда следует включать указатели поворота?
  • 1. Непосредственно перед поворотом или разворотом.
  • 2. Заблаговременно до начала выполнения маневра.
  • 3. По усмотрению водителя.

Указатели поворота соответствующего направления должны быть включены заблаговременно до начала выполнения маневра (п. 8.2), чтобы намерения водителя были понятны другим участникам движения.

Вопрос 26
Кто должен уступить дорогу?

  • 1. Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара.
  • 2. Водитель, намеревающийся остановиться у тротуара.
  • 3. В данной ситуации водителям следует действовать по взаимной договоренности.

Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара, должен убедиться в том, что он не создаст опасность для движения и помехи другим ТС (п. 8.1). Поэтому он должен уступить дорогу автомобилю, находящемуся в движении.

Вопрос 27
Разрешено ли Вам выполнить разворот в этом месте?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
  • 3. Запрещено.

В местах остановок маршрутных ТС разворот запрещен независимо от наличия или отсутствия маршрутных ТС (п. 8.11).

Вопрос 28
Вы намерены произвести разворот на перекрестке. Какие указатели поворота необходимо включить перед въездом на перекресток?

  • 1. Правого поворота.
  • 2. Левого поворота.
  • 3. Включать указатели поворота нет необходимости.

Независимо от последующего маневра на перекрестке, где организовано круговое движение, при въезде на такой перекресток осуществляется поворот (п. 8.5). Поскольку в этом случае в соответствии со знаком 4.3 «Круговое движение» водитель поворачивает направо, то перед поворотом он обязан включить указатели правого поворота (п. 8.1).

Вопрос 29
По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

  • 1. Только по А.
  • 2. Только по Б.
  • 3. По любой из указанных.

Дорожные знаки 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» и 1.21 «Двустороннее движение» информируют Вас о том, что дорога с односторонним движением заканчивается только на перекрестке. Следовательно, поворот налево должен выполняться из крайней левой полосы (п. 8.5), т.е. по траектории Б.

Вопрос 30
Водитель грузового автомобиля в данной ситуации:

  • 1. Должен уступить дорогу автомобилю, который находится справа от него.
  • 2. Должен уступить дорогу автомобилю, который двигается по полосе разгона.
  • 3. Имеет преимущество, перед автомобилем, который двигается по полосе разгона.

В данном случае в месте въезда на дорогу имеется полоса разгона. Водитель легкового автомобиля, движущегося по ней, должен при перестроении уступить дорогу грузовому автомобилю (п. 8.10).

Вопрос 31
Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота?

  • 1. Обязаны.
  • 2. Обязаны только в темное время суток.
  • 3. Не обязаны.

Знак 5.15.6 «Конец полосы» и разметка 1.19 (изогнутые стрелы) информируют об окончании средней полосы, предназначенной для движения в данном направлении, и требуют перестроиться на правую полосу. Перед выполнением этого маневра Вы обязаны подать сигнал правого поворота (п. 8.1).

Вопрос 32
По какой траектории Вам разрешено выполнить поворот направо на маломестном автобусе?

  • 1. Только по А.
  • 2. Только по Б.
  • 3. По любой из указанных.

При повороте направо на маломестном автобусе Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части, т.е. поворот следует выполнять по траектории А (п. 8.6).

Вопрос 33
Вам можно выполнить разворот:

  • 1. Только по траектории А.
  • 2. По траекториям А или В.
  • 3. По любой траектории из указанных.

Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1 и 5.19.2, а также разметкой 1.14.1 «зебра». Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах (п. 8.11), поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.

Вопрос 34
Вы намерены повернуть налево на этом перекрестке. В какой момент следует включить указатели левого поворота?

  • 1. Заблаговременно, до въезда на перекресток.
  • 2. После въезда на первое пересечение проезжих частей.
  • 3. По Вашему усмотрению.

Указатели левого поворота в данной ситуации следует включить только после въезда на первое пересечение проезжих частей, поскольку их включение до въезда на перекресток может свидетельствовать о Вашем намерении выполнить разворот на первом пересечении проезжих частей (п. 8.2).

Вопрос 35
Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

  • 1. Водитель легкового автомобиля.
  • 2. Водитель грузового автомобиля.
  • 3. В данной ситуации водителям следует действовать по взаимной договоренности.

При одновременном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу грузовму автомобилю, находящемуся от него справа (п. 8.4).

Вопрос 36
Разрешено ли Вам выполнить разворот на мосту по указанной траектории, управляя маломестным автобусом?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено только при видимости дороги не менее 100 м.
  • 3. Запрещено.

На любых мостах независимо от видимости дороги в обоих направлениях разворот запрещен (п. 8.11).

Вопрос 37
Когда может быть прекращена подача сигнала рукой о повороте?
  • 1. Непосредственно перед началом маневра.
  • 2. После начала маневра.
  • 3. Только после окончания маневра.

Подача сигнала рукой о маневре может быть прекращена непосредственно перед началом маневра, чтобы водитель имел возможность использовать обе руки при выполнении маневра (п. 8.2).

Вопрос 38
Из какой полосы разрешено въехать на данный перекресток?

  • 1. Только из правой.
  • 2. Только из левой.
  • 3. Из любой.

При въезде на перекресток с круговым движением (знак 4.3 «Круговое движение») поворот направо Вам можно производить не только из крайней правой, но и из левой полосы (п. 8.5).

Вопрос 39
Разрешается ли Вам выполнить разворот на данном участке дороги?

  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается только при видимости дороги не менее 100 м.
  • 3. Запрещается.

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при видимости дороги не менее 100 м (п. 8.11).

Вопрос 40
Такой сигнал рукой, подаваемый водителем мотоцикла, информирует Вас:

  • 1. О его намерении повернуть налево или выполнить разворот.
  • 2. О его намерении продолжить движение прямо или налево.
  • 3. О наличии транспортного средства, приближающегося слева.

При отсутствии или неисправности световых указателей поворота их заменяют подачей сигнала рукой. Данный сигнал водителя мотоцикла (вытянутая в сторону левая рука) соответствует сигналу левого поворота (разворота) (п. 8.1).

Начало движения, маневрирование, Часть 3:

Пройти тест
Вопрос 41
По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

  • 1. Только по А.
  • 2. Только по Б.
  • 3. По любой из указанных.

Знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» информирует о том, что на пересекаемой проезжей части движение осуществляется в этом направлении не только по правой, но и по левой полосе. Следовательно, Вы можете поворачивать налево по любой из двух траекторий. Требование двигаться при повороте по возможности ближе к краю проезжей части распространяется только на поворот направо (п. 8.6).

Вопрос 42
Можно ли Вам развернуться в этом месте?

  • 1. Можно.
  • 2. Можно только в светлое время суток.
  • 3. Нельзя.

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м (п. 8.11). Знак 1.12.1 «Опасные повороты» с табличкой 8.2.1 «Зона действия» вне населенного пункта устанавливается за 150 –300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно. В данном случае табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Вопрос 43
По какой траектории Вам разрешено продолжить движение налево?

  • 1. Только по А.
  • 2. Только по Б.
  • 3. По любой из указанных.

Поворот налево может осуществляться на любую полосу пересекаемой проезжей части, не расположенную на стороне встречного движения (п. 8.6).

Вопрос 44
Как Вам следует действовать, выезжая на маломестном автобусе с места стоянки одновременно с легковым автомобилем?

  • 1. Уступить дорогу.
  • 2. Проехать первым.
  • 3. По взаимной договоренности с водителем этого автомобиля.

Во всех случаях, когда траектории движения ТС пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами (в данном случае на парковке), Вы должны уступить дорогу ТС, приближающемуся справа (п. 8.9).

Вопрос 45
Обязан ли водитель маломестного автобуса уступить дорогу легковому автомобилю?

  • 1. Обязан.
  • 2. Не обязан.

Водитель маломестного автобуса, движущегося по левой полосе без изменения направления движения, не обязан уступать дорогу автомобилю, водитель которого намеревается перестроиться на левую полосу (п. 8.4).

Вопрос 46
Можно ли Вам на перекрестке выполнить разворот, двигаясь задним ходом?

  • 1. Можно.
  • 2. Можно, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
  • 3. Нельзя.

Развернуться указанным способом нельзя, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено (п. 8.12).

Вопрос 47
Разрешено ли Вам выполнить поворот направо в данной ситуации?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи транспортным средствам, движущимся с других направлений.
  • 3. Запрещено.

Зеленая стрелка в дополнительной секции светофора разрешает поворот направо. Однако для выполнения этого маневра Вы обязаны были заблаговременно занять крайнее правое положение на проезжей части (п. 8.5). Из левой полосы, где находится Ваш автомобиль, поворот направо запрещен.

Вопрос 48
Можно ли Вам выполнить разворот по данной траектории?

  • 1. Можно.
  • 2. Можно, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения.
  • 3. Нельзя.

На дороге вне перекрестка можно произвести разворот от правого края проезжей части и даже с обочины, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения (п. 8.8).

Вопрос 49
Вы намерены остановиться слева у тротуара. В каком случае Вы обязаны включить на автобусе левые указатели поворота?

  • 1. Перед перестроением.
  • 2. Перед остановкой.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

Перед перестроением и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления (п. 8.1). В данной ситуации Вы решили перестроиться налево для того, чтобы остановиться с левой стороны, поэтому должны включить на автобусе указатели левого поворота в обоих случаях.

Вопрос 50
Вам можно продолжить движение:

  • 1. Только по траектории А.
  • 2. По траекториям А или В.
  • 3. По любой траектории из указанных.

На данном перекрестке установлен знак 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением», который не запрещает движение прямо и направо. При повороте Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Следовательно, движение на перекрестке можно продолжить только по траекториям А и В (п. 8.6).

Вопрос 51
Управляя автопоездом, имеющим большую длину, Вы имеете право выполнить разворот:

  • 1. Только по траектории А.
  • 2. Только по траектории Б.
  • 3. По любой траектории из указанных.

При недостаточной для разворота ширине проезжей части Правила разрешают вне перекрестка выполнение маневра не из крайнего левого положения, а с обочины или от правого края проезжей части (п. 8.8), Следовательно, в данном случае Вы имеете право двигаться по траектории А.

Вопрос 52
Когда должна быть прекращена подача сигнала указателями поворота?
  • 1. Непосредственно перед началом маневра.
  • 2. Сразу после начала маневра.
  • 3. Сразу после завершения маневра.

Подача сигнала указателями поворота должна быть прекращена сразу же после завершения маневра, чтобы не ввести в заблуждение других участников движения относительно дальнейших действий водителя (п. 8.2).

Вопрос 53
По какой траектории Вам можно выполнить поворот налево?

  • 1. Только по траектории А.
  • 2. Только по траектории Б.
  • 3. По любой траектории из указанных.

Перед поворотом налево или разворотом Вы обязаны заблаговременно занять крайнее левое положение на проезжей части. Но на данном перекрестке слева имеются трамвайные пути, расположенные на одном уровне с проезжей частью, и отсутствуют знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» или 5.15.2 «Направления движения по полосе». В этом случае поворот налево Вы должны выполнить с трамвайных путей попутного направления (п. 8.5), т.е. по траектории А.

Вопрос 54
Водитель случайно проехал нужный въезд во двор. Разрешено ли в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено, если водитель управляет грузовым такси.
  • 3. Запрещено.

Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением» не запрещает движение задним ходом. В данной ситуации использовать задний ход, чтобы потом повернуть направо во двор, разрешено при условии, что маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения (п. 8.12).

Вопрос 55
Вам можно выполнить поворот налево:

  • 1. Только по траектории А.
  • 2. Только по траектории Б.
  • 3. По любой траектории из указанных.

Знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» разрешает на данном перекрестке поворот налево из средней и левой полос. Следовательно, Вы можете повернуть налево либо заранее перестроившись на крайнюю левую полосу, либо продолжив движение по средней полосе (п. 8.5), т.е. поворот разрешен по любой из указанных траекторий.

Вопрос 56
Разрешается ли Вам выполнить разворот с заездом во двор задним ходом?

  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
  • 3. Запрещается.

На перекрестках движение задним ходом запрещено. Однако въезды во дворы перекрестками не являются (п. 1.2). Значит, использовать для разворота въезд во двор с заездом в него задним ходом разрешается, если не будут созданы помехи другим участникам движения (п. 8.12).

Вопрос 57
Такой сигнал рукой, подаваемый водителем легкового автомобиля, информирует Вас:

  • 1. О его намерении повернуть налево или выполнить разворот.
  • 2. О его намерении остановиться и уступить дорогу грузовому автомобилю.
  • 3. О приближающемся слева транспортном средстве.

При отсутствии или неисправности световых указателей поворота их заменяют подачей сигнала рукой. Вытянутая в сторону левая рука соответствует сигналу поворота налево (разворота) (п. 8.1).

Вопрос 58
При повороте налево для въезда во двор Вы обязаны уступить дорогу:

  • 1. Только велосипедисту.
  • 2. Только пешеходам.
  • 3. Пешеходам и велосипедисту.

Поворачивая налево во двор, Вы съезжаете с дороги и поэтому должны уступить дорогу пешеходам и велосипедисту, путь движения которых пересекаете (п. 8.3).

Вопрос 59
Движение транспортных средств задним ходом разрешается:
  • 1. На перекрестках.
  • 2. На дорогах с односторонним движением.
  • 3. На пешеходных переходах.
  • 4. В местах остановок маршрутных транспортных средств.

Движение ТС задним ходом запрещено на перекрестках, пешеходных переходах, в местах остановок маршрутных ТС. На дорогах с односторонним движением двигаться задним ходом разрешается, но при условии, что этот маневр будет безопасным и не создаст помех другим участникам дорожного движения (п. 8.12).

Вопрос 60
Обязаны ли Вы в данной ситуации включить указатели левого поворота?

  • 1. Обязаны.
  • 2. Обязаны, если будете выполнять разворот.
  • 3. Не обязаны.

Знак 4.1.6 «Движение направо или налево» исключает движение в прямом направлении. Так как Вы находитесь на левой полосе, продолжить движение можно только налево или в обратном направлении (п. 8.5). При этом Вы обязаны включить световые указатели левого поворота (п. 8.1).

Начало движения, маневрирование, Часть 4:

Пройти тест
Вопрос 61
По какой траектории Вам можно выполнить поворот налево?

  • 1. Только по А.
  • 2. Только по Б.
  • 3. По любой из указанных.

Поворачивая налево, Вы должны двигаться так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей автомобиль не оказался на стороне встречного движения (п. 8.6), т.е. двигаться можно только по траектории Б.

Вопрос 62
Разрешено ли водителю движение задним ходом на путепроводе для посадки пассажира?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
  • 3. Запрещено.

Подъехать задним ходом на путепроводе для посадки пассажира нельзя, поскольку там движение задним ходом запрещено (п. 8.12).

Вопрос 63
Обязан ли водитель подавать сигналы указателями поворота при начале движения в жилой зоне, обозначенной соответствующим знаком?
  • 1. Обязан.
  • 2. Обязан только при наличии в непосредственной близости пешеходов.
  • 3. Не обязан.

Водитель обязан во всех случаях перед началом движения подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, в том числе и в жилой зоне (п. 8.1).

Вопрос 64
По какой траектории Вам разрешено продолжить движение?

  • 1. Только по А.
  • 2. По А или Б.
  • 3. По любой из указанных.

Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам двигаться на данном перекрестке в направлении, указанном стрелками, изображенными на знаке. При повороте направо Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (п. 8.6). В данном случае при наличии одной полосы для движения на подъезде к перекрестку Вы можете продолжить движение только по траектории А.

Вопрос 65
На этом участке дороги Вам запрещается:

  • 1. Только разворот.
  • 2. Только обгон или объезд.
  • 3. Только перестроение на левую полосу с последующей остановкой на обочине.
  • 4. Любой маневр из перечисленных.

Разметку 1.11 всегда можно пересекать со стороны прерывистой линии, а со стороны сплошной — только при завершении обгона или объезда. Таким образом, на этом участке дороги можно разворачиваться, обгонять и объезжать препятствия. Остановка и стоянка на левой стороне дороги вне населенных пунктов запрещаются (п. 12.1).

Вопрос 66
Какую ошибку совершает водитель, въезжающий во двор?

  • 1. Поворачивает в зоне действия знака «Движение прямо».
  • 2. Поворачивает, не включив указатели поворота.
  • 3. Совершает обе перечисленные ошибки.

Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный в начале участка дороги, не запрещает повороты направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории. Однако перед выполнением маневра необходимо включить указатели правого поворота (п. 8.1), чего водитель не сделал.

Вопрос 67
Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю в данной ситуации?

  • 1. Должны.
  • 2. Должны, если он намерен повернуть направо.
  • 3. Не должны.

Вы не должны уступать дорогу грузовому автомобилю, так как он выезжает на дорогу с прилегающей территории (п. 1.2 и п. 8.3).

Вопрос 68
Разрешается ли Вам выполнить разворот?

  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается только по траектории А.
  • 3. Разрешается только по траектории Б.
  • 4. Запрещается.

В данном случае разворот запрещен только непосредственно на пешеходном переходе (траектория Б), границы которого при отсутствии разметки определяются знаками 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» (п. 8.11). На перекрестке разворот осуществить можно (траектория А), поскольку знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» не запрещает разворот.

Вопрос 69
Обязаны ли Вы включить указатели поворота в данной ситуации?

  • 1. Обязаны.
  • 2. Обязаны только при наличии на перекрестке других транспортных средств.
  • 3. Не обязаны.

На данном перекрестке, руководствуясь знаком 4.1.2 «Движение направо», Вы можете продолжить движение только направо. При этом Вы обязаны включить соответствующие этому маневру указатели правого поворота (п. 8.1).

Вопрос 70
Кто должен уступить дорогу?

  • 1. Водитель легкового автомобиля.
  • 2. Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак 1.20.2 «Сужение дороги», водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения (п. 8.4).

Вопрос 71
Водитель случайно проехал перекресток. Разрешено ли ему в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для других участников дорожного движения.
  • 3. Запрещено.

Проехав перекресток, водитель не может двигаться задним ходом, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено (п. 8.12).

Вопрос 72
Какие световые сигналы Вы обязаны подать в данной ситуации?

  • 1. Включить световые указатели поворота налево.
  • 2. Осуществить кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.
  • 3. Подать перечисленные световые сигналы одновременно.

В данной ситуации Вам необходимо перестроиться на соседнюю левую полосу движения, поэтому перед выполнением перестроения Вы должны включить указатели поворота налево (п. 8.1). Кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет применяется только для предупреждения об обгоне (п. 19.11).

Вопрос 73
В каких направлениях Вам можно продолжить движение по второй полосе?

  • 1. Только налево.
  • 2. Налево и в обратном направлении.
  • 3. Направо, налево и в обратном направлении.

Знак 4.1.6 «Движение направо или налево» исключает на данном перекрестке только движение в прямом направлении. При наличии двух полос для движения крайняя левая полоса предназначена для поворота налево и разворота. Следовательно, находясь на ней, Вы можете продолжить движение только в этих направлениях (п. 8.5).

Вопрос 74
Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

  • 1. Разрешен.
  • 2. Разрешен, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
  • 3. Запрещен.

В местах остановок маршрутных ТС разворот запрещен независимо от наличия или отсутствия этих ТС (п. 8.11).

Вопрос 75
Такой сигнал рукой, подаваемый водителем мотоцикла, который движется по левой полосе, информирует о его намерении:

  • 1. Продолжить движение прямо.
  • 2. Повернуть направо.
  • 3. Остановиться.

Установленный на данном перекрестке знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» информирует о том, что поворот направо возможен из обеих полос движения. Водитель мотоцикла, движущийся по левой полосе, вытянул в сторону и согнул в локте под прямым углом вверх левую руку, что соответствует сигналу правого поворота. Следовательно, он сообщает о своем намерении повернуть направо, как и водитель мотоцикла на правой полосе, вытянувший в сторону правую руку (п. 8.1).

Вопрос 76
При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

  • 1. Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
  • 2. Имеете преимущество в движении.

Разметка 1.19 (изогнутая стрела) предупреждает об окончании полосы, на которой Вы находитесь. Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступив дорогу автомобилю, движущемуся по ней (п. 8.4).

Вопрос 77
По какой траектории Вам разрешается выполнить разворот?

  • 1. Только по А.
  • 2. Только по Б.
  • 3. По указанным траекториям разворот запрещен.

Знак 4.1.1 «Движение прямо» действует только на ближайшее пересечение проезжих частей, перед которыми он установлен (до разделительной полосы). Разворот на втором пересечении, т.е. по траектории А, разрешен.

Вопрос 78
Кто имеет преимущество в движении?

  • 1. Водитель легкового автомобиля.
  • 2. Водитель грузового автомобиля.

Водитель грузового автомобиля имеет преимущество перед водителем легкового автомобиля, выезжающего с прилегающей территории (в данном случае — с АЗС) (п. 1.2 и п. 8.3).

Вопрос 79
Разрешено ли водителю движение задним ходом для посадки пассажира на этом участке дороги?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено, если водитель управляет маршрутным транспортным средством.
  • 3. Запрещено.

Знак 4.1.1 «Движение прямо» не запрещает движение задним ходом. Поэтому водителю разрешено подъехать задним ходом для посадки пассажира.

Вопрос 80
Должны ли водители подавать сигналы указателями поворота при маневрировании на территории автостоянки или АЗС?
  • 1. Должны.
  • 2. Должны только при наличии в непосредственной близости других транспортных средств.
  • 3. Не должны.

Любое маневрирование, в том числе и на территориях автостоянок, АЗС и т. п., должно быть понятно и безопасно для других участников движения. Поэтому необходимо подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления и в этих случаях (п. 8.1).

Начало движения, маневрирование, Часть 5:

Пройти тест
Вопрос 81
Вам разрешено выполнить поворот направо на длинномерном транспортном средстве:

  • 1. Только по траектории А.
  • 2. Только по траектории Б.
  • 3. По любой траектории из указанных.

Правила разрешают водителю в случаях, когда габариты ТС не позволяют выполнить поворот из крайнего положения на проезжей части, отступить от этого требования (п. 8.7). Однако, завершая поворот, водитель при выезде с пересечения проезжих частей не должен оказаться на стороне встречного движения (п. 8.6). Следовательно, Вы должны выполнить поворот по траектории А.

Вопрос 82
Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено только до пешеходного перехода.
  • 3. Запрещено.

Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением», не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено (п. 8.12), водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода.

Вопрос 83
Как следует действовать, выполняя поворот налево на двухполосной дороге?
  • 1. Приступить к маневру, одновременно включив указатели левого поворота.
  • 2. Включить указатели левого поворота, затем приступить к маневру.
  • 3. Убедиться в безопасности выполнения маневра, затем включить указатели левого поворота и приступить к маневру.

Перед поворотом налево или разворотом требуется включить световые сигналы левого поворота (п. 8.1). Однако, перед тем, как подать сигнал, следует убедиться в безопасности своего маневра, прежде всего в том, что Вас никто не обгоняет. Сделать это необходимо, поскольку Правила запрещают препятствовать обгону повышением скорости или иными действиями (п. 11.3).

Вопрос 84
Вы намерены начать движение от тротуара. Должны ли Вы уступить дорогу мотоциклу, выполняющему разворот?

  • 1. Должны.
  • 2. Не должны, если Вы управляете маршрутным транспортным средством.
  • 3. Не должны.

Прежде чем начать движение от тротуара, Вы должны убедиться в том, что при этом не создаете опасности для движения и помехи другим участникам дорожного движения. Следовательно, Вы должны уступить дорогу мотоциклу, выполняющему разворот (п. 8.1).

Вопрос 85
Разрешено ли водителю маломестного автобуса движение задним ходом для посадки пассажира в тоннеле?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
  • 3. Запрещено.

В данной ситуации подъехать задним ходом для посадки пассажира нельзя, поскольку движение задним ходом и остановка в тоннеле запрещены (п. 8.12 и п. 12.4).

Вопрос 86
Такой сигнал рукой, подаваемый водителем легкового автомобиля, информирует Вас:

  • 1. О его намерении начать движение.
  • 2. О его просьбе оказать помощь.
  • 3. Об имеющейся опасности за поворотом.

Перед началом движения водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. Вытянутая в сторону левая рука соответствует сигналу левого поворота. Следовательно, водитель информирует Вас о своем намерении начать движение с обочины (п. 8.1).

Вопрос 87
В каком направлении разрешено продолжить движение водителю грузового автомобиля?

  • 1. Только направо.
  • 2. Только по кругу.
  • 3. В любом направлении из перечисленных.

Знак 4.3 «Круговое движение» информирует о том, что на данном перекрестке организовано круговое движение. При въезде на такие перекрестки необязательно занимать крайнее правое положение на проезжей части (п. 8.5). Что касается выезда с перекрестка, то здесь действует общее для всех перекрестков правило — для поворота направо необходимо занять крайнее правое положение (п. 8.6). Следовательно, грузовой автомобиль может двигаться и по кругу, и направо.

Вопрос 88
Вам можно продолжить движение на перекрестке:

  • 1. Только налево.
  • 2. Налево и в обратном направлении.
  • 3. В любом направлении.

Знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги» не ограничивают движение в любом направлении. Однако перед поворотом или разворотом Вы обязаны занять соответствующее крайнее положение на проезжей части (п. 8.5).

Вопрос 89
Обязаны ли Вы включить указатели правого поворота перед въездом на этот перекресток?

  • 1. Обязаны.
  • 2. Обязаны только при наличии движущихся сзади транспортных средств.
  • 3. Не обязаны.

При въезде на перекресток, где организовано круговое движение, осуществляется поворот, причем водителю разрешается въезжать на такой перекресток не только из правой полосы (п. 8.5). Поскольку в этом случае в соответствии со знаком 4.3 «Круговое движение» водитель поворачивает направо, то перед поворотом он обязан включить указатели правого поворота (п. 8.1).

Вопрос 90
Выезжая с прилегающей территории, необходимо уступить дорогу:
  • 1. Только маршрутным транспортным средствам.
  • 2. Всем механическим транспортным средствам.
  • 3. Любым транспортным средствам и пешеходам.

Выезжая на дорогу с прилегающей территории, необходимо уступить дорогу всем ТС и пешеходам (п. 8.3).

Вопрос 91
Разрешено ли выполнить разворот на участке дороги, обозначенном этим знаком?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено только в населенном пункте.
  • 3. Разрешено только при видимости дороги не менее 100 м.
  • 4. Запрещено.

Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением» информирует о том, что на данном участке дороги по всей ее ширине осуществляется движение в одном направлении (указано стрелкой на знаке). В связи с этим разворот запрещен, так как Вы будете двигаться навстречу движению.

Вопрос 92
Дает ли преимущество в движении подача сигнала указателями поворота?
  • 1. Дает преимущество.
  • 2. Дает преимущество только при завершении обгона.
  • 3. Не дает преимущества.

Подача сигнала указателями поворота не дает водителю преимущества в движении и не освобождает его от принятия мер предосторожности, в том числе при завершении обгона (п. 8.2).

Вопрос 93
Разрешается ли Вам выполнить поворот направо по указанной траектории в данной ситуации?

  • 1. Разрешается.
  • 2. Запрещается.

При повороте направо Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Но, поскольку в данной ситуации правая полоса дороги, на которую Вы поворачиваете, занята стоящим автомобилем, поворот направо по указанной траектории разрешен (п. 8.6).

Вопрос 94
Можно ли Вам выполнить разворот?

  • 1. Можно.
  • 2. Можно только по траектории А.
  • 3. Можно только по траектории Б.
  • 4. Нельзя.

Дорожные знаки 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» и 1.21 «Двустороннее движение» информируют о том, что Вы находитесь на дороге, на которой по всей ширине движение осуществляется в одном направлении. Заканчивается одностороннее движение перед перекрестком. Поэтому разворот для движения навстречу потоку ТС по любой траектории запрещен.

Вопрос 95
Можно ли водителю автомобиля в данной ситуации начать движение от тротуара?

  • 1. Можно.
  • 2. Можно, если при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю, движущемуся по левой полосе.
  • 3. Нельзя.

Поскольку грузовой автомобиль движется по соседней полосе, водитель автомобиля может начать движение, если не создаст ему помех (п. 8.1).

Вопрос 96
Водитель случайно проехал нужный въезд во двор. Разрешается ли ему в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
  • 3. Запрещается.

Использовать задний ход для выполнения указанного маневра запрещается, поскольку на пути движения находится место остановки маршрутных ТС, обозначенное разметкой 1.17 и знаком 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» (п. 8.12).

Вопрос 97
Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?

  • 1. Только встречному автомобилю.
  • 2. Встречному автомобилю и пешеходам.
  • 3. Никому.

При повороте налево во двор (на прилегающую территорию) Вы должны уступить дорогу не только встречному автомобилю (п. 8.8), но и пешеходам, путь движения которых Вы пересекаете (п. 8.3).

Вопрос 98
Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:
  • 1. Подать звуковой сигнал.
  • 2. Включить аварийную сигнализацию.
  • 3. Прибегнуть к помощи других лиц.

При выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо прибегнуть к помощи других лиц, которые могли бы помочь водителю обеспечить безопасность движения (п. 8.12).

Вопрос 99
Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас о его намерении:

  • 1. Повернуть направо.
  • 2. Продолжить движение прямо.
  • 3. Остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклу.

Перед перекрестком водитель легкового автомобиля вытянул в сторону и согнул в локте под прямым углом вверх левую руку. Такой сигнал соответствует световому сигналу правого поворота. Следовательно, он сообщает о своем намерении повернуть направо (п. 8.1).

Вопрос 100
Вам можно продолжить движение при повороте налево:

  • 1. Только по траектории А.
  • 2. Только по траектории В.
  • 3. По любой траектории из указанных.

Поворот налево может осуществляться по любой из указанных траекторий, поскольку при выезде с пересечения проезжих частей Вы только не должны оказаться на стороне встречного движения (п. 8.6).

Начало движения, маневрирование, Часть 6:

Пройти тест
Вопрос 101
Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, следует:
  • 1. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа.
  • 2. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся слева.
  • 3. Действовать по взаимной договоренности водителей.

Когда траектории движения ТС пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами (например, на стояночных площадках, на АЗС и т. п.), необходимо уступать дорогу ТС, приближающемуся справа (п. 8.9).

Вопрос 102
Какие указатели поворота Вы обязаны включить при выполнении разворота по такой траектории?

  • 1. Только правого поворота.
  • 2. Только левого поворота.
  • 3. Сначала правого поворота, а при движении от тротуара – левого поворота.

Выполнить разворот на узкой дороге Вы можете только от правого края проезжей части. Прежде чем занять это положение, необходимо включить указатели правого поворота. Последующее включение указателей левого поворота информирует других участников движения о том, что Вы приступаете непосредственно к маневру разворота (п. 8.1).

Вопрос 103
Ситуация, в которой водитель транспортного средства, движущегося по правой полосе, обязан уступить дорогу при перестроении, показана:

  • 1. На левом рисунке.
  • 2. На правом рисунке.
  • 3. На обоих рисунках.

При перестроении с правой полосы на левую необходимо уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе (левый рисунок). При одновременном перестроении преимущество имеет ТС, расположенное на правой полосе (правый рисунок) (п. 8.4).

Вопрос 104
Разрешено ли водителю маломестного автобуса движение задним ходом для посадки пассажира?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи маршрутным транспортным средствам.
  • 3. Запрещено.

В данном случае подъехать задним ходом для посадки пассажира нельзя, поскольку в местах расположения остановок маршрутных ТС (знак 5.16) движение задним ходом запрещается (п. 8.12).

Вопрос 105
Вы намерены остановиться сразу за перекрестком. В каком месте необходимо включить указатели правого поворота?

  • 1. До въезда на перекресток, чтобы заблаговременно предупредить других водителей об остановке.
  • 2. Только после въезда на перекресток.
  • 3. Место включения указателей поворота не имеет значения, так как поворот направо запрещен.

В данной ситуации включение указателей правого поворота до въезда на перекресток может быть воспринято водителем легкового автомобиля как Ваше решение повернуть направо на перекрестке. Это может послужить ему сигналом к началу движения, что создаст аварийную ситуацию. Следовательно, чтобы не вводить в заблуждение водителя легкового автомобиля, Вы должны включить указатель правого поворота только после въезда на перекресток (п. 8.2).

Вопрос 106
При съезде с дороги на прилегающую справа территорию Вы:

  • 1. Пользуетесь преимуществом перед другими участниками движения.
  • 2. Должны уступить дорогу только пешеходам.
  • 3. Должны уступить дорогу только велосипедисту.
  • 4. Должны уступить дорогу пешеходам и велосипедисту.

Поворачивая во двор направо, Вы съезжаете с дороги на прилегающую территорию, поэтому должны уступить дорогу не только пешеходам, но и велосипедисту, путь движения которых Вы пересекаете (п. 8.3).

Вопрос 107
Разрешено ли Вам выполнить разворот при движении на подъеме?

  • 1. Разрешено.
  • 2. Разрешено только при видимости дороги 100 м и более.
  • 3. Запрещено.

На подъемах развороты разрешены только в местах, где видимость дороги 100 метров и более (п. 8.11).

Вопрос 108
Водитель маломестного автобуса, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

  • 1. Не должен создавать помехи двигающемуся по правой полосе автомобилю.
  • 2. Имеет преимущество, поскольку завершает обгон.
  • 3. Имеет преимущество, так как на автобусе включены указатели правого поворота.

Водитель ТС, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помехи автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения (п. 8.4).

Вопрос 109
Разрешается ли Вам выполнить разворот в указанном месте?

  • 1. Разрешается.
  • 2. Разрешается при видимости дороги не менее 100 м.
  • 3. Запрещается.

Предупреждающий знак 1.22 «Пешеходный переход», установленный вне населенного пункта за 150– 300 м до пешеходного перехода, не запрещает разворот. Следовательно, Вам разрешается выполнить разворот, если видимость дороги не менее 100 м (п. 8.11).

Вопрос 110
На перекрестке Вы намерены повернуть направо. Как Вам следует поступить?

  • 1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот.
  • 2. Продолжить движение по левой полосе до перекрестка, затем повернуть.
  • 3. Возможны оба варианта действий.

Знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» информирует о том, что на данном перекрестке поворот направо может осуществляться не только из правой, но и из левой полосы. Следовательно, Вы можете повернуть направо, заранее перестроившись на крайнюю правую полосу (п. 8.5), либо из второй полосы.

Вопрос 111
Кто должен уступить дорогу при одновременном развороте?

  • 1. Водитель автобуса.
  • 2. Водитель легкового автомобиля.
  • 3. В данной ситуации водителям следует действовать по взаимной договоренности.

Во всех случаях, когда траектории движения ТС пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, должен уступить дорогу водитель, к которому ТС приближаются справа (п. 8.9), т.е. в данном случае — водитель автобуса.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении из ряда в ряд в 2022 году?

Большое количество ДТП происходит при совершении различных маневров транспортных средств. Для того чтобы они были безопасными, и совершены с соблюдением всех правил, водители должны знать кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении автомобиля при различных дорожных ситуациях. Каждая из них требует детального рассмотрения со стороны требований ПДД, а также практики вождения.

Понятие перестроения

Под ним подразумевается маневр автомобиля направленный на смену полосы, по которой движется транспортное средство. Он происходит в следующих дорожных ситуациях:

  • при сужении дороги, когда дорожная полоса, по которой едет автомобиль заканчивается;
  • при перестроении в левый ряд или правый, с целью совершить обгон, начать движение по полосе, с которой разрешается сделать разворот, поворот, поставить транспортное средство на обочину, либо припарковать его.

Этот маневр бывает одиночным и одновременным:

  • В первом случае водитель совершает его одиночно, то есть перестраивается с одной полосы движения на другую.
  • Во втором случае происходит одновременное перестроение двух и более машин, которые двигаются попутно, но по разным полосам движения.

В некоторых случаях такой маневр может привести к будущей смене направления движения автомобиля. Правила применяющиеся к перестроению также распространяются на разворот и поворот транспортного средства, включая и пересечение нерегулируемого перекрестка.

Перестроение и разворот различаются между собой тем, что в первом случае транспортное средство продолжает движение в первоначальном направлении, но в другой полосе. Разворот подразумевает собой полное изменение направления движения.

Правила такого маневра

Порядок одновременного и одиночного перестроения машин из ряда в ряд регулируется пунктом 8.4 правил дорожного движения.

Он содержит в себе следующие требования.

  1. Если автомобиль едет по правой полосе и хочет продолжить езду в левом ряду движения, водитель должен убедиться о безопасности своего маневра и включить соответствующий световой указатель направления поворота. При этом если слева едет другой автомобиль (помеха слева), то он имеет преимущество. Из этого следует, что помеху слева нужно пропустить вперед, и только после этого, убедившись в безопасности осуществить вышеуказанный маневр.
  2. Если машина движется по левому ряду, и хочет перестроиться (совершить маневр) на правую полосу, тогда автолюбитель обязан включить световой указатель поворота и убедиться в отсутствии помехи справа (другого транспортного средства), после чего совершить движение. Преимущество в данном случае имеет машина, что едет по другому ряду (помеха справа), поэтому ее нужно пропустить, а затем только провести маневр.

Такие правила установлены для того чтобы можно было безопасно перестроится в одну полосу движения. Это не сложный маневр, но он требует от водителя максимального внимания, и выбора определенного скоростного режима.

Кроме этого водители должны внимательно отслеживать дорожную обстановку и выбрать оптимальный скоростной режим. То есть даже если кто-то нарушает ПДД, создает аварийную ситуацию, они должны стараться избежать ДТП путем правильного маневрирования.

Правило «уступи тому, кто находится справа» также используется на нерегулируемом перекрестке.

Одновременное перестроение

Обоюдные маневры по перестроению в разные ряды движения, относятся к сложным. Вызвано это следующими факторами.

  1. В ситуации при взаимном перестроении действуют правила установленные пунктом 8.4 ПДД, поэтому возникает ситуация, когда автолюбители, прежде чем начать двигаться (маневрировать) обязаны пропускать друг друга, что может вызвать создание препятствия другим машинам и аварийные ситуации.
  2. Возникновение обоюдных препятствий. То есть не всегда, при перестроении, можно увидеть машину, двигающуюся по соседнему ряду, так как она может находиться слишком близко, или попасть в мертвую зону.
  3. Игнорирование водителями ПДД. Это часто случается на оживленной дороге со многими полосами движения. Не часто автолюбители включают заранее повороты, а в некоторых случаях решение о таком маневре может быть принято за несколько секунд до начала перестроения, когда машины находятся уже в непосредственной близости друг к другу, и увидеть их включенные световые указатели поворотов невозможно.

Поэтому учитывая вышеуказанные особенности одновременного перестроения, практиками вождения, с учетом требований ПДД, предлагается следующий алгоритм действий направленный на проведение такого безопасного и обоюдного маневра, который лучше проводить, руководствуясь следующим алгоритмом:

  1. Каждый из автолюбителей, решивший провести перестроение в какую либо полосу движения, обязан заранее включить поворотные сигналы (за 40-30 секунд), указывающие направление его будущего маневра.
  2. Перед совершением перестроения, водитель обязан внимательно ознакомится с дорожной ситуацией, а также наличием помех, и световых сигналов на других машинах, движущихся по правой или левой полосе, и желающих также осуществить маневр перестроения. Также нужно внимательно изучить все знаки и разметку.
  3. Если автолюбитель увидит, что другой участник движения также собирается осуществить маневр (то есть будет происходить перестроение одного на правую, другого в левую полосы дороги), то лучше поступить таким образом. Тот, кто решил совершить маневр, может сбавить скорость, и пропустить машину, едущую по правой или левой полосе (тоже перестраивающуюся) вперед, то есть убрать помеху. После этого спокойно поменять ряд движения с помощью безопасного маневра. Во втором случае, автолюбитель может прибавить скорость и обогнать перестраивающийся автомобиль, чтобы осуществить маневр. В любом случае эти два способа будут соответствовать установленным Правилам движения, и быть полностью безопасными.

На оживленной дороге, при совершении любого маневра нужно не только выполнить все предписания, установленные правилами движения, но и не создать помех и иных препятствий тем участникам движения, которые двигаются впереди и сзади машины, водитель которой решает совершить перестроение.

При одновременном развороте, когда машины меняют направление движения, тоже можно пользоваться вышеуказанным алгоритмом действий.

При ДТП вызванных проведением различных маневров, прав будет тот автолюбитель, который сможет доказать, что он предпринял все установленные правилами меры по подготовке и началу движения.

Но осуществляющие разворот водители должны запомнить, что этот маневр переводит их машину в ряд с противоположным направлением езды, поэтому они должны убедиться не только в безопасности разворота на своей полосе, но и в отсутствии помех на встречном ряде движения.

Правила перестроения по полосам в городе. Перестроения при движении на автомобиле. Рекомендации по правильному перестроению в плотном потоке

«перестроение» казалось бы не вызывает никаких вопросов:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

  1. Прямо
  2. Направо
  3. Налево
  4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги — велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правила перестроения

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки — то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты — кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно — сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем — справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Неумение или нежелание правильно перестраиваться во время движения из ряда в ряд присуще многим водителям. К сожалению, именно этот фактор нередко становится причиной впечатляюще страшных ДТП, в которых повреждения получают не только автомобили, но и люди, причём иной раз не обходится без человеческих жертв. Поэтому необходимо ознакомиться с широким спектром практических вопросов, касающихся такой перестройки. В частности, изучить ключевые теоретические нюансы на основе действующих нынче Правил дорожного движения, а также вытекающие из них практические особенности езды. Прочитав данную статью, автолюбитель узнает, можно ли перестраиваться на перекрестке и кольце, порядок, согласно которому надо уступать дорогу при перестроении, стандартные нарушения, из-за которых при таких маневрах случается ДТП и другие, не менее важные моменты.

Основные моменты для начинающих

Необходимо начать с фундаментального правила, записанного в Правилах дорожного движения. Их глава 8 всесторонне регламентирует порядок того, как правильно перестраиваться из ряда в ряд. Так, пункт 4 данной главы отмечает , желающего поменять полосу своего движения, пропустить те автомобили, которые попутно движутся, но не меняют своего вектора передвижения. На практике такая ситуация встречается постоянно. К примеру, Петров решил поменять ряд движения, перед началом маневра посмотрел по зеркалам, чтобы удостовериться, что нет помех, и тут увидел, что по полосе, которую он хочет занять, на незначительном расстоянии за ним сзади движется автомашина, управляемая Ивановым. Тогда первый водитель обязан пропустить второго, поскольку последний не меняет направление своего движения.

Кто должен уступить при перестроении

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить , идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения. Ещё одно фундаментальное правило гласит о том, что при одновременном перестроении двух машин право совершить первоочередной манёвр предоставляется тому водителю, который находится по правую сторону от ряда, в который обе машины перестраиваются (водители это называют «помехой справа»).

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е. право стартового манёвра) получает тот водитель, который занимает правую позицию (находящийся с правой стороны). Вот несколько стандартных ситуаций на автодороге:

  1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно. Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
  2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант – машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить , чтобы не создавать Иванову помеху.
  3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
  4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».


Перестроение на кольце

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора. Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!» и быстро смоделировав свои действия. Как определяют ПДД, круг – это главная дорога, со всеми вытекающими из этого последствиями. Это значит, что любая из остальных дорог считается второстепенной.


При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо , которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Когда чаще возникают ДТП при перестроении

Как убедительно доказывает статистика дорожного движения, ДТП при перестроении чаще всего возникают вследствие таких типичных причин:

  1. При незнании или игнорировании водителем общих правил перестроения, определённых отечественными ПДД.
  2. При нарушении правила «помехи справа».
  3. Перестроившись на мост, часть водителей не учитывает правил движения по мосту, которые во многом отличаются от езды по обычной трассе.
  4. При неумении правильно осуществить перестроение на круговом перекрестке (неграмотно выбранная полоса и т. д.).
  5. При полном или частичном отсутствии прямого визуального контроля со стороны водителя (или контроля с помощью автомобильных зеркал) за ситуацией во время перестроения.
  6. При попытках осуществить молниеносное перестроение без точного учёта реалий остановки на трассе.


Согласно той же статистике, почти половина всех аварий возникает как результат лихачества, сознательного нарушения самоуверенными водителями правил ПДД, примерно треть – из-за неопытности, примерно четверть является закономерным итогом неглубокого или полного незнания . Поэтому специалисты настоятельно советуют, во-первых, основательно изучить их, во-вторых, не нарушать при манёврах перестроения ни при каких обстоятельствах, а в-третьих, вы должны максимально заострять при таких маневрах свое внимание, непрерывно контролируя весь комплекс участников движения.

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

  • когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;
  • при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
  • прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

  1. Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
  2. Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
  3. Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

  1. Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
  2. Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
  3. Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
  4. В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
  5. Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

  • если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
  • когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
  • при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

  1. При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
  2. Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
  3. Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.
  4. Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Определение реструктуризации

Что такое реструктуризация?

Реструктуризация — это действие, предпринимаемое компанией для существенного изменения финансовых и операционных аспектов компании, обычно когда бизнес сталкивается с финансовыми трудностями. Реструктуризация — это тип предпринимаемых корпоративных действий, который включает значительное изменение долга, операций или структуры компании с целью ограничения финансового ущерба и улучшения бизнеса.

Когда у компании возникают трудности с выплатой долга, она часто консолидирует и корректирует условия долга при реструктуризации долга, создавая способ расплатиться с держателями облигаций.Компания также может реструктурировать свою деятельность или структуру, сократив расходы, например, на заработную плату, или уменьшив свой размер за счет продажи активов.

Ключевые выводы

  • Реструктуризация — это когда компания вносит существенные изменения в свою финансовую или операционную структуру, как правило, в условиях финансового кризиса.
  • Компании также могут реструктурироваться при подготовке к продаже, выкупу, слиянию, изменению общих целей или передаче права собственности.
  • После реструктуризации компания должна вести более плавную и экономически обоснованную деятельность.

Понимание реструктуризации

Существует множество причин, по которым компании могут провести реструктуризацию, в том числе ухудшение финансовых показателей, плохие показатели прибыли, низкие доходы от продаж, чрезмерная задолженность, а также потеря конкурентоспособности компании или слишком высокая конкуренция в отрасли.

Компания может реструктурироваться как средство подготовки к продаже, выкупу, слиянию, изменению общих целей или передаче родственнику. Например, компания может принять решение о реструктуризации после того, как ей не удалось успешно запустить новый продукт или услугу, что затем ставит ее в положение, когда она не может получать достаточный доход для покрытия заработной платы и выплаты долга.

В результате, в зависимости от согласия акционеров и кредиторов, компания может продать свои активы, реструктурировать свои финансовые механизмы, выпустить акции для уменьшения долга или объявить о банкротстве, поскольку бизнес продолжает свою деятельность.

Как работает реструктуризация

При внутренней реструктуризации компании могут измениться операции, процессы, отделы или собственники, что позволит бизнесу стать более интегрированным и прибыльным. Финансовых и юридических консультантов часто нанимают для обсуждения планов реструктуризации.Части компании могут быть проданы инвесторам, а новый главный исполнительный директор (CEO) может быть нанят для помощи в реализации изменений.

Результаты могут включать изменения в процедурах, компьютерных системах, сетях, местоположениях и правовых вопросах. Поскольку должности могут пересекаться, рабочие места могут быть упразднены, а сотрудники уволены.

Реструктуризация может быть бурным и болезненным процессом, поскольку корректируется внутренняя и внешняя структура компании и сокращаются рабочие места. Но после ее завершения реструктуризация должна привести к более плавным и экономически обоснованным бизнес-операциям.После того, как сотрудники адаптируются к новой среде, компания может оказаться в лучшем положении для достижения своих целей за счет повышения эффективности производства.

Однако не все корпоративные реструктуризации заканчиваются хорошо. Иногда компании может потребоваться признать поражение и начать продажу или ликвидацию активов, чтобы расплатиться со своими кредиторами, прежде чем окончательно закрыться.

Компания проводит реструктуризацию, чтобы изменить финансовый или операционный аспект своей деятельности, обычно в условиях финансового кризиса.

Особые соображения

Затраты на реструктуризацию могут быстро возрасти из-за таких вещей, как сокращение или устранение линейки продуктов или услуг, аннулирование контрактов, ликвидация подразделений, списание активов, закрытие объектов и перемещение сотрудников. Выход на новый рынок, добавление продуктов или услуг, обучение новых сотрудников и покупка недвижимости также влекут за собой дополнительные расходы. Новые характеристики и суммы долга часто возникают независимо от того, расширяется или сокращается бизнес.

Примеры реструктуризации

Ниже приведены два примера корпоративной реструктуризации, один из которых включал реструктуризацию долга за счет частного капитала, а другой — путем банкротства.

Savers Inc.

В конце марта 2019 года Savers Inc., крупнейшая сеть комиссионных магазинов в США, достигла соглашения о реструктуризации, в результате которого ее долговая нагрузка сократилась на 40%, и ее управление было передано Ares Management Corp. и Crescent Capital Group LP, сообщает Bloomberg. .

Внесудебная реструктуризация, одобренная советом директоров компании, включает рефинансирование кредита в размере 700 миллионов долларов США и снижение процентных расходов ритейлера. В рамках сделки держатели существующих срочных кредитов компании получают выплаты в полном объеме, а держатели старших облигаций обменивают свои долги на акции.

Арч Коул Инк.

В июле 2016 года Arch Coal, Inc. завершила расчет с Официальным комитетом необеспеченных кредиторов (UCC) с некоторыми из ее старших обеспеченных кредиторов, владеющих более 66% ее срочной ссуды с первым залогом.В рамках плана реструктуризации компании Arch подала измененный План реорганизации, включающий урегулирование, и соответствующее заявление о раскрытии информации в суд США по делам о банкротстве Восточного округа штата Миссури. После утверждения Заявления о раскрытии информации Arch планирует получить одобрение кредитора и запросить подтверждение плана в суде по делам о банкротстве в соответствии со сроками, указанными в Глобальном соглашении об урегулировании.

Реструктуризация долга против рефинансирования долга

Реструктуризация долга vs.Рефинансирование долга: обзор

Рефинансирование и реструктуризация — это два разных процесса, но они часто вызывают один и тот же образ — отчаявшейся компании на грани банкротства, которая делает последнюю попытку удержать бизнес на плаву. Тем не менее, это не всегда так.

Часто при переводе теряется вопрос о том, действительно ли компания занимается рефинансированием или реструктуризацией. Это привело к тому, что многие люди, в том числе даже опытные финансисты, стали использовать эти слова взаимозаменяемо, тогда как на самом деле это совершенно разные процессы.

По сути, и рефинансирование, и реструктуризация представляют собой процессы реорганизации долга, предпринимаемые для улучшения финансового положения человека или компании. Рефинансирование долга относится к заключению нового договора, часто на более выгодных условиях, чем предыдущий, для погашения кредита.

Ключевые выводы

  • Реструктуризация долга используется, когда заемщик находится в таком финансовом положении, что это препятствует своевременному погашению кредита.
  • Рефинансирование долга используется на гораздо более широкой основе, чем реструктуризация, при которой заемщик использует недавно полученный кредит на более выгодных условиях для погашения предыдущего кредита.
  • Заемщики должны взвесить истинную цену банкротства, прежде чем прибегать к любой из форм стратегии погашения долга.

Реструктуризация долга

В более тяжелых ситуациях заемщики могут обратиться к реструктуризации долга. На самом базовом уровне реструктуризация относится к изменению уже существующего контракта (в отличие от рефинансирования, которое начинается с нового контракта). Примером типичной реструктуризации может быть продление срока выплаты основной суммы долга по долговому договору или изменение периодичности выплаты процентов.

Реструктуризация происходит в основном в особых обстоятельствах, когда заемщики считаются финансово нестабильными и неспособными выполнять долговые обязательства. Реструктуризация также может негативно повлиять на ваш кредитный рейтинг, поэтому это крайняя стратегия.

Реструктуризация долга является более экстремальным вариантом, когда должники рискуют не выполнить свои обязательства и ведут переговоры об изменении существующего контракта.

При реструктуризации долга сторона-заемщик должна вести переговоры с кредитором, чтобы создать ситуацию, в которой обе стороны находятся в лучшем положении.Если вы знаете, что не можете своевременно платить по кредиту, или если увольнение поставило под угрозу вашу финансовую стабильность, то часто разумно начать переговоры с кредиторами.

Кредиторы не хотят, чтобы заемщики не выплачивали свои кредиты из-за всех вышеупомянутых расходов на банкротство. В большинстве случаев кредиторы соглашаются вести переговоры с подводными заемщиками о реструктуризации кредита, будь то отказ от пени за просрочку платежа, продление дат платежей или изменение частоты и суммы купонных выплат.

Еще один вариант для крупных, хорошо зарекомендовавших себя корпораций — обмен долга на акции. Обмен долга на акции также может происходить с ипотечными кредитами. В этих случаях домохозяйство торгует акциями своего дома, чтобы уменьшить платежи по ипотеке. Как это часто бывает, реструктуризация позволит заемщикам поддерживать большую ликвидность, которую затем можно использовать для восстановления или поддержания источников денежных потоков для успешного погашения пересмотренного кредитного договора.

Рефинансирование долга

При рефинансировании долга заемщик подает заявку на получение нового кредита или долгового инструмента с более выгодными условиями, чем в предыдущем договоре, и может быть использован для погашения предыдущего обязательства.Примером рефинансирования может быть подача заявки на новый, более дешевый кредит и использование доходов от этого кредита для погашения обязательств по существующему кредиту.

Рефинансирование используется более широко, чем реструктуризация, потому что это более быстрый процесс, на который легче претендовать, и он положительно влияет на кредитный рейтинг, поскольку история платежей будет отражать первоначальный выплачиваемый кредит.

Существуют различные причины для рефинансирования, наиболее распространенными из которых являются снижение процентных ставок по кредитам, консолидация долгов, изменение структуры кредита и высвобождение денежных средств.Заемщики с высоким кредитным рейтингом особенно выигрывают от рефинансирования, поскольку они могут обеспечить более выгодные условия контракта и более низкие процентные ставки.

По сути, вы заменяете один кредит другим, поэтому рефинансирование долга часто используется при изменении процентных ставок, которые могут повлиять на вновь созданные долговые контракты. Например, если процентные ставки будут снижены Федеральной резервной системой, то новые кредиты, а также облигации будут предлагать более низкую доходность по процентным платежам, что выгодно заемщикам.

В этом случае рефинансирование долга может позволить заемщикам со временем платить гораздо меньшие проценты по тому же номинальному кредиту. Важно отметить, что при попытке погасить ссуды до наступления срока их погашения многие срочные ссуды имеют то, что известно как резервы досрочного погашения — условия, которые налагают штрафы в случае досрочного погашения ссуды. В таких ситуациях заемщики должны проявлять должную осмотрительность при расчете чистой приведенной стоимости стоимости одного кредита по сравнению с другим.

Особые соображения: стоимость банкротства

Но зачем рефинансировать или реструктурировать? Ключевым катализатором является избежание издержек банкротства как для заемщика, так и для кредитора.Из-за судебных расходов, взимаемых как с заемщиков, так и с кредиторов, большинство вопросов реструктуризации долга решаются до того, как банкротство станет неизбежным. В среднем гонорары адвокатов по делам о банкротстве по главе 7 варьируются от 500 до 2200 долларов.

Кроме того, существуют дополнительные сборы за подачу государственных документов, плата за кредитное консультирование и плата за обучение должника, не говоря уже о серьезном влиянии на кредитный рейтинг заемщика. Со стороны кредитора, если ссуда была необеспеченной, то кредитор не выплачивает основную сумму долга, а также согласованные процентные платежи.Если кредит был обеспечен, то кредитору приходится иметь дело с ликвидацией таких активов, как недвижимость или автомобили. Обычно обе стороны хотят избежать таких результатов, делая реструктуризацию и рефинансирование привлекательными альтернативами.

Учебник по реструктуризации финансов вашей компании

Во время пандемии Covid-19 многие компании удовлетворяли свои потребности в денежных средствах за счет существующих кредитных линий. Но они скоро закончатся, и компаниям с высокой долей заемных средств придется пройти финансовую реструктуризацию, в ходе которой будут пересмотрены ключевые контракты с финансовыми заинтересованными сторонами.В данной статье описываются внесудебные и внутрисудебные (глава 11) меры, которые компании могут предпринять для проведения финансовой реструктуризации. Наилучшие результаты делают компанию потенциально более ценной, чем она была раньше.

В эти трудные времена мы сделали ряд наших статей о коронавирусе бесплатными для всех читателей. Чтобы получать весь контент HBR на свой почтовый ящик, подпишитесь на информационный бюллетень Daily Alert.

Реакция правительства на пандемию Covid-19 привела к остановке значительной части мировой экономики, что создало серьезные проблемы с ликвидностью для многих компаний в то время, когда корпоративный сектор исторически характеризуется высокой долей заемных средств по всем направлениям.Таким образом, в то время как экономические спады 2001 и 2008 годов оказали серьезное давление на денежные потоки лишь относительно ограниченное число компаний — тех, которые были привлечены заемными средствами и чьи доходы были чувствительны к экономическому циклу, — нынешний кризис заставил ряд компаний бороться за наличные.

План А для большинства компаний заключался в том, чтобы действовать в рамках ограничений существующих соглашений о финансировании, что на практике означает использование как можно большего количества имеющихся у них возобновляемых кредитных линий.Однако, когда этот и другие ресурсы иссякнут, многие компании обнаружат, что их потребности в ликвидности в сочетании с продолжающимся давлением на прибыль сделают их нынешние структуры капитала с высокой долей заемных средств несостоятельными, особенно с постепенным восстановлением экономики США и других стран. Таким образом, у многих компаний не будет иного выбора, кроме как провести реструктуризацию.

Что включает в себя реструктуризация?

На самом базовом уровне реструктуризация — это процесс пересмотра ключевых контрактов фирмы — на самом деле, Майкл Дженсен и Уильям Меклинг классно охарактеризовали фирму как «нексус контрактов».Ключевые контракты могут быть операционными (соглашения о совместных предприятиях, контракты с работниками, контракты с поставщиками и т. д.) или финансовыми (положения и условия краткосрочных кредитов, займов, выпусков облигаций и различных категорий акций). Я буду обсуждать здесь финансовые контракты.

Пересмотр финансовых контрактов помогает фирмам, испытывающим нехватку денежных средств, двумя способами. Во-первых, это позволяет им перераспределить финансовое и договорное бремя, связанное с их финансовыми обязательствами, чтобы оно соответствовало их текущей стоимости и денежным потокам.Во-вторых, это облегчает вливание нового капитала в бизнес.

Дополнительное чтение

Роль совета директоров в этом начинании будет зависеть от платежеспособности компании. Если оно платежеспособно, правление будет уделять особое внимание интересам акционеров, но если оно неплатежеспособно, правление должно учитывать интересы кредиторов. В любом случае ключевой задачей совета директоров является максимизация стоимости своего предприятия, что может включать облегчение доступа к ликвидности, необходимой компании для финансирования жизнеспособных операций и проектов.

С точки зрения кредиторов компании, те, кто рискует потерять капитал, могут смягчить эти потери тремя способами: они могут позволить компании предпринимать действия, максимизирующие стоимость предприятия; они могут требовать большей доли этой ценности; и они могут настаивать на том, чтобы форма этой доли была структурирована таким образом, чтобы повысить вероятность того, что они возместят или максимизируют свои инвестиции с течением времени.

Где бы сторона ни оказалась в процессе реструктуризации, она получит доступ к одному и тому же набору инструментов для достижения своих целей.Я называю эту группу инструментов «набором инструментов реструктуризации» и опишу здесь каждый из методов. Я не предлагаю полный список, но это наиболее эффективные инструменты, которые компания или ее кредиторы могут использовать для изменения финансового положения. Также обратите внимание, что эти инструменты, как описано, применимы в соответствии с законодательством США, но многие международные юрисдикции разрешают аналогичные.

Инструменты делятся на две категории: те, которые можно использовать во внесудебном контексте, и те, которые имеют место в контексте судебного процесса.

Внесудебная реструктуризация

Внесудебная реструктуризация, как правило, менее затратна, чем реструктуризация в суде, но обычно требует почти единодушного согласия кредиторов на существенные изменения, например, на проценты, взимаемые с долга, или срок его погашения. Это соглашение может быть трудно получить, особенно когда интересы акционеров и держателей долга конфликтуют, что часто бывает. Они с большей вероятностью добьются успеха, если кредиторы поймут, что альтернатива согласованной сделке имеет неблагоприятные последствия для их требований.Основными инструментами внесудебной реструктуризации являются:

  • Отказ или изменение долговых соглашений. Как правило, первым шагом в реструктуризации, особенно если симптомы бедствия менее серьезны, является поиск временного освобождения от определенных ковенантов в долговых соглашениях компании или повторное заключение договоров с держателями долга в рамках ее существующих обязательств с целью изменения ключевых условий в своих соглашениях. Это может обеспечить освобождение от обязательств по обслуживанию (например, обязательство поддерживать заданное отношение долга к EBITDA ) или разрешить увеличение любых ограничений на сумму нового долга, который компания может взять на себя.
  • Обмен долга на долг. Когда отказы или поправки невозможны, обмен долга на долг может быть мощным инструментом для облегчения существенных изменений в структуре капитала. Это работает следующим образом: компания договаривается со своими держателями долговых обязательств об обмене существующих обязательств на новые, которые имеют меньшую основную сумму, более низкую процентную ставку или более длительный срок погашения (или некоторую их комбинацию). Эти обмены часто включают как пряник, так и кнут. Например, новый долг с более длительным сроком погашения может иметь приоритет над старым долгом, на который он обменивается в случае банкротства.
  • Новое заемное или долевое финансирование . Благодаря недавнему вмешательству ФРС в долговые рынки многие компании смогли провести реструктуризацию путем привлечения нового заемного капитала для удовлетворения своих потребностей в ликвидности. Это усугубило их проблему с заемными средствами, но помогло предотвратить разводнение в пользу акционеров. Компания также может привлечь новый капитал для погашения долга или финансирования деловых обязательств, что размывает интересы нынешних акционеров, если они не участвуют в новом капитале.В качестве альтернативы компании могут выпускать «гибридные» инструменты, такие как облигации, конвертируемые в акции. С инструментами такого рода сумма разводнения капитала в существующих пакетах акций будет меньше, чем если бы новый капитал был привлечен за счет выпуска обыкновенных акций, из-за преимуществ процентных платежей и преимуществ, предлагаемых инвесторам.
  • Снижение доли заемных средств за счет выкупа долга. Вместо того, чтобы просто вкладывать больше капитала в компанию в виде денежных средств, акционеры могут договориться о выкупе долга компании, как правило, со скидкой по отношению к номинальной стоимости долга, а затем отменить его в обмен на дополнительный капитал, тем самым уменьшая долговую нагрузку компании и позволяя ей использовать сэкономленные процентные платежи для финансирования операций.
  • Обмен долга на акции. Некоторые держатели долговых обязательств могут согласиться конвертировать все или часть своих долговых обязательств в долевые инструменты, что окажет такое же влияние на снижение доли заемных средств для компании, как и выкуп долговых обязательств, но размывает долю собственности существующих акционеров.
  • Продажа активов и продажа с обратной арендой. Если актив не является существенным для будущего бизнес-плана компании, компания может просто продать его и использовать вырученные средства для сокращения доли заемных средств компании или предоставить денежные средства для использования в бизнесе (при условии одобрения любых обеспеченных кредиторов), например, для финансирования начисление заработной платы или приобретение расходных материалов, необходимых для поддержания операций.Компания также может продать актив, необходимый для работы, одновременно сдав его в аренду у покупателя. Возможности продажи активов и продажи с обратной арендой могут быть ограничены в текущих обстоятельствах; отраслевые покупатели активов, вероятно, окажутся в таком же сложном положении, как и продавец, а финансовые покупатели могут быть в состоянии договориться о значительных скидках в ценах на соответствующие активы.
  • Продажа компании . Наконец, совет директоров может решить, что лучший способ максимизировать стоимость и получить доступ к ликвидности — это продать компанию третьей стороне, которая обладает большими ресурсами и, возможно, синергией, с помощью которой она может достичь большей ценности для заинтересованных сторон, чем компания могла бы достичь на ее основе. собственный.Фонды прямых инвестиций, которые в настоящее время имеют довольно значительные средства для инвестирования, безусловно, будут потенциальными покупателями в таких ситуациях. Однако многие коммерческие покупатели сами могут быть слишком ограничены в наличных деньгах в нынешних условиях, чтобы воспользоваться возможностями, предоставленными кризисом.

Реструктуризация в суде

Если компания и ее кредиторы не могут прийти к соглашению о реструктуризации вне суда, им, возможно, придется провести сделку в рамках процедуры банкротства в соответствии с Главой 11.Хотя банкротство обходится дороже, чем реструктуризация, согласованная во внесудебном порядке, в обстоятельствах, когда держатели долга не могут быстро договориться о решении, глава 11 предлагает больше возможностей для поддержания бизнеса на плаву. Ключевые особенности реструктуризации согласно главе 11:

  • Реорганизация. В процессе банкротства в соответствии с Главой 11 компания может согласовать «план реорганизации», который, по сути, представляет собой одобренную судом реструктуризацию во внесудебном порядке, но без полного участия кредиторов.Компания и держатели ее долговых обязательств договариваются об одной или нескольких различных мерах, описанных выше, таких как обмен или конвертация долговых обязательств. Это может быть сделано на «предварительно упакованной» основе, когда голоса запрашиваются до подачи, чтобы максимизировать скорость и минимизировать затраты и влияние на бизнес. Соглашение в этом контексте требует только двух третей держателей в каждом классе по сумме требования и половины по количеству, и при определенных обстоятельствах оно может даже налагать меры на несогласных держателей долга.После голосования план реорганизации передается в суд, который затем должен подтвердить сделку. Подтверждение в суде может последовать очень быстро — например, в случае с Sungard Availability Services Capital, Inc. соглашение о банкротстве было подтверждено всего через 19 часов после подачи в 2019 году.
  • Финансирование должника во владении («DIP»). В соответствии с главой 11 должник может привлечь заемный капитал, когда в противном случае он был бы не в состоянии, поскольку долг может быть выпущен на суперобеспеченной основе, более приоритетной по отношению к существующему обеспеченному долгу (при определенных условиях).
  • 363 продажи активов и всей компании. В соответствии со статьей 363 Кодекса о банкротстве должник может продать часть или даже все активы компании при банкротстве, что имеет определенные преимущества для покупателей этих активов по сравнению со сделкой, заключенной вне этого процесса. К ним относятся получение активов без каких-либо обязательств и избежание любого риска отмены сделки в более поздний срок из-за мошеннического определения передачи. (Согласно кодексу о банкротстве, передача активов должником до банкротства может быть впоследствии аннулирована, если, среди прочего, долг был признан (1) неплатежеспособным на момент передачи и (2) получен менее чем в разумных пределах эквивалентной суммы. стоимость.) Эти преимущества могут побудить покупателя заплатить более высокую цену, чем если бы он не был банкротом, или заключить сделку, которую в противном случае он не стал бы делать.
  • Отказ от контракта.  Еще один уникальный аспект главы 11 заключается в том, что она позволяет должнику расторгнуть определенные договоры, даже если он не может предоставить подрядчику компенсацию за это в полном объеме. Например, розничный торговец, имеющий убыточные магазины, может отказаться от аренды таких магазинов, что повысит прибыльность предприятия в целом.Арендодатель, конечно, вернет имущество, но, возможно, не сможет повторно сдать его в аренду по той же ставке, и ему придется нести убытки.
  • Выходное финансирование. Глава 11 также позволяет компании привлекать капитал после выхода из банкротства способом, который был бы невозможен без банкротства. Это связано с тем, что такое финансирование обычно совпадает со сделками по сокращению доли заемных средств и погашением обязательств, что делает его более привлекательным для инвесторов.

Люди часто думают о реструктуризации как о другом способе нарезать пресловутый пирог, который, если смешать метафоры, превращается в перетягивание каната между компаниями и их различными кредиторами, поскольку каждая сторона пытается увеличить свою долю в за счет других.Но во многих случаях реструктуризация правой (пассивной) части баланса может фактически увеличить стоимость левой (активы) части балансового отчета на

.
  • Списание или отсрочка погашения долговых обязательств, которые могут задушить инвестиции и экономический рост;
  • Обеспечение вливания нового капитала в бизнес;
  • Разрешение расторжения убыточных контрактов; и
  • Содействие продаже непродуктивных активов и перераспределению ресурсов в более продуктивные области.

Выгоды получают не только компания: кредиторы также могут извлечь выгоду из реструктуризации, которая улучшит стоимость активов, на которые у них есть претензии. Поэтому, вступая в процесс реструктуризации, я призываю все стороны использовать его для взаимной выгоды, сосредоточив внимание, где это возможно, на тех областях, где есть основа для более устойчивого и потенциально более ценного бизнеса в будущем, расширения размера пирога на благо всех заинтересованных сторон.

Если наш контент помогает вам бороться с коронавирусом и другими проблемами, рассмотрите возможность подписки на HBR. Покупка подписки — лучший способ поддержать создание этих ресурсов.

Реструктуризация долга – обзор

6.7 Трудности, с которыми сталкивается Греция, экстремальны, а не уникальны

Суверенное использование заемных средств было изобретено 25 веков назад Периклом как инструмент, гарантирующий его переизбрание из года в год демосом древних Афин. .То, что он тратил, было общественными деньгами, и когда богатство города-государства Афин больше не могло позволить себе его подачки, Перикл заплатил за них богатством Альянса, бережно хранимым в Парфеноне.

Как и следовало ожидать, другие города-государства возражали против бесцеремонного использования их денег, и некоторые вышли из Альянса. Перикл начал военные экспедиции, чтобы подчинить их, и этим он разжег Пелопоннесскую 30-летнюю гражданскую войну, которая ознаменовала конец Древней Греции и открыла дорогу римским завоеваниям.Давайте позаботимся о том, чтобы не повторить ту же ошибку.

В настоящее время, как и практически все другие западные страны, современная Греция страдает от расходов, превышающих ее возможности, что является прямым результатом полного отсутствия политического руководства. Никос Хидакис из Катимерини прав, когда пишет в статье, что «Греция уже некоторое время находится в чрезвычайном положении, и это необходимо решить. Люди обязаны пересмотреть свои приоритеты с точки зрения будущего, не ставя при этом под угрозу демократию и не разбивая общество на такое количество частей, что его уже нельзя будет собрать заново.” 26

Чтобы вылезти из-под ног, предстоит много работы. «Причина, по которой Греция вызвала такие трудности, заключается в том, что недостатки страны экстремальны, а не уникальны. Его бедственное положение показывает, что еврозона все еще ищет действенную смесь гибкости, дисциплины и солидарности», — писал в середине февраля 2012 года экономист Мартин Вольф в The Financial Times . 27 Слова Вольфа были жесткими, но пророческими.

К началу октября 2012 года, всего через семестр после PSI, официальный уровень безработицы в Греции вырос до 24 человек.4 процента, второй по величине показатель в ЕС после Испании. Уровень безработицы среди молодых греков достиг удручающих 55,4%, что лишь на долю процента больше, чем в Испании. Многие работники частного сектора, в том числе учителя и медсестры, жаловались на то, что государь не платит им регулярно (который якобы использовал часть денег из финансовой помощи для выплаты зарплаты и пенсий).

Решение о выделении новых средств помощи Греции снова и снова откладывалось до тех пор, пока Тройка, а затем министры финансов Еврозоны не одобрят его — и они одобряют только в том случае, если считают, что греческое правительство выполнило свои обещания.Это условия спасения, которые включают в себя резкое сокращение заработной платы и множество увольнений в крупном государственном секторе.

Трудность сводить концы с концами на уровне национального бюджета привела к новой неопределенности в отношении того, объявят ли Афины дефолт или нет, даже если реструктуризация долга теоретически сократит сумму, причитающуюся по государственным займам. Министр финансов Греции считает, что сокращение почти на 5 миллиардов евро пенсий и зарплат в государственном секторе, включенное в проект бюджета на 2013 год, было достаточно глубоким, чтобы достичь первичного профицита бюджета в 1 единицу.4 процента ВВП. 28 Тройка обеспокоена тем, что из-за экономической ситуации:

Налоговые поступления будут ниже прогнозируемых, а

В бюджете все равно останется место для перерасхода средств.

По мнению некоторых наблюдателей, правительство уклонялось от сокращения раздутого числа государственных служащих, несмотря на обязательство сократить фонд заработной платы в государственном секторе на 150 000 человек, при этом государственные служащие досрочно уходят на пенсию через год на 75 процентов своего предыдущая зарплата.Не очень удовлетворительное решение было достигнуто, чтобы угодить партнерам правительства по коалиции.

Умножающиеся бюджетные трудности поставили под вопрос разумность выбранного курса спасательных пакетов, которые не гарантировали, что Греция не объявит дефолт или не покинет Еврозону. По этим двум вопросам мнения экономистов были и остаются раздельными.

Некоторые эксперты считают, что Греция объявит дефолт по своему долгу из-за недостаточного общего сокращения долга и отсутствия экономического возрождения.Более того, второй пакет помощи оставил страну в неприемлемом долговом положении. Есть разница между принятием 12-часовых условий финансирования и возвращением к потенциалу роста.

Если управление греческой экономикой, когда она еще росла, оставляло так много желаний, то управление программой жесткой экономии, введенной после первой финансовой помощи, было хуже. Как писалось в статье The Economist : «Самые большие удары пришлись на малые семейные предприятия (с 50 и менее сотрудниками), которые составляют 99 процентов предприятий и на которых занято три четверти рабочей силы частного сектора.Многие закрыли (и) уволили большую часть своего персонала… весь частный сектор теряет рабочих». 29

Если бы у Греции была собственная валюта, ей пришлось бы девальвировать как минимум на 40%, чтобы выйти на путь роста, при условии выполнения других пунктов, таких как реструктуризация рынка труда и повышение конкурентоспособности. Конечно, то, что написано о Греции, в равной степени справедливо и для Испании, Италии, Португалии, Словении и Кипра. Вместе с Ирландией это 7 из 17 государств-членов Еврозоны.Это зараза, и проблема с высоким уровнем долга заключается в том, что он имеет тенденцию оставаться чрезмерным.

Простая выплата процентов требует нового долга, и

Деньги налогоплательщика продолжают использоваться только для того, чтобы удержать страну от дефолта.

По мнению экономистов и финансовых аналитиков, даже если выход Греции из Еврозоны не состоится, это не станет концом европейского долгового кризиса. Переговоры должны быть проведены с Испанией и Италией.Оба находятся над обрывом, но просят условия лучше, чем те, что предоставляются Греции.

«Лучшие условия» — это то, о чем просит испанец Мариано Рахой, что является выражением надежды, а не вазы, подкрепленной вескими аргументами, а «надежда» — это не стратегия для суверенов. Пример Греции, Португалии, Италии и Испании продемонстрировал, что политики могут стать дестабилизирующей силой, влияющей на перспективы страны. Общественность знает, что опрос, проведенный Edelman, фирмой по связям с общественностью, показал, что только 13 процентов людей доверяют политическим лидерам в том, что они говорят правду. 30 Ложь обществу и расходы сверх государственных средств:

Ослабляет демократию, делая голосование подчиненным льготам,

Извращает обязанность каждого гражданина заботиться о себе и своем гражданине семья, и

Приводит к перерасходу средств общества, потребляя гораздо больше, чем страна производит, и импортируя разницу, выплачивая долг.

Недоверие к политикам отражает послевоенный дух Европы, где демократия, богатство и процветание использовались как синонимы, что на самом деле не так.Расходы, превышающие возможности государства, в конечном итоге приводят к банкротству.

Социальная сеть и ее права не имеют ничего общего с демократией. Они увидели свет при самодержавном режиме. Пенсии были впервые установлены в девятнадцатом веке при Отто фон Бисмарке. Пруссия не была демократией. Право, установленное Бисмарком в свое время, было доступно государству, потому что пенсионеры будут жить еще 2 или 3 года, а не 20 или 30 лет, как они живут сегодня.

Обзор — Гленн Дейли

Реорганизация компании взаимного страхования жизни: обзор

  1. Содержание
  2. О чем все это и почему меня это должно волновать?
  3. Что такое взаимная компания?
  4. Каковы преимущества и недостатки взаимной формы организации?
  5. Почему взаимные компании хотят реорганизоваться?
  6. Как может реорганизоваться взаимная компания?
  7. Что такое полная демутуализация?
  8. Каковы преимущества полной демутуализации?
  9. Каковы недостатки полной демутуализации?
  10. Что такое преобразование взаимной холдинговой компании?
  11. Каковы преимущества и недостатки преобразования MHC?
  12. Каковы преимущества и недостатки закрытого блока?
  13. Почему защитники прав потребителей так недовольны преобразованиями MHC?
  14. Какая связь между преобразованиями MHC и IMSA?
  15. Все ли преобразования MHC плохие?
  16. Все ли полные демутуализации хороши?
  17. Моя компания объявила о демутуализации.
       Что мне делать?
  18. Моя компания объявила о переходе на MHC.
       Что мне делать?
  19. Моя компания уже перешла на MHC.
       Что мне делать?
  20. Моя компания не делала никаких объявлений о реорганизации.
       Что мне делать?
  21. У меня есть полис, выданный взаимной компанией.
       Что мне делать?
  22. Раньше у меня был полис, выданный взаимной компанией.
       Что мне делать?
  23. Я подумываю о покупке полиса в компании взаимного страхования.
       Что мне делать?
  24. Личное дело

О чем все это и почему меня это должно волновать?

Многие компании взаимного страхования жизни хотят перестать быть исключительно взаимными. Некоторые уже перешли на другую форму организации, некоторые предложили план реорганизации, а некоторые изучают свои варианты.

Реорганизация может затронуть существующих и будущих страхователей. Особенно важно знать о планах компании, если вы думаете о замене полиса, который у вас уже есть, потому что вы можете упустить значительные преимущества.

В некоторых случаях компании не раскрывали должным образом риски, связанные с предлагаемыми ими планами или обсуждением альтернатив. Тот факт, что план реорганизации должен быть одобрен директорами компании, ее страхователями и государственными регулирующими органами, не должен вас утешать.

У директоров есть свои интересы, хотя они будут публично настаивать на том, что всегда ставят интересы страхователей на первое место. Большинство страхователей не утруждают себя голосованием, а те, кто это делает, могут не понимать проблемы. Государственные регулирующие органы преследуют множество целей, таких как продвижение торговли в своем штате и получение будущей работы в страховой отрасли. Законы большинства штатов не требуют, чтобы планы реорганизации отвечали интересам страхователей; регулирующие органы могут одобрить их, если они соответствуют более слабому стандарту «справедливости и равноправия».»

Есть только один человек, который может поставить ваши интересы на первое место: вы. Особенно хорошо информированный ты.

Хотя в США насчитывается менее 100 компаний по взаимному страхованию жизни (по сравнению с более чем 1400 акционерными компаниями), на взаимные компании приходится более четверти активов отрасли, действующего страхования, премий и выплачиваемых пособий. Таким образом, реорганизация затрагивает многих людей.

Что такое взаимная компания?

Взаимная компания — это корпорация, не имеющая акционеров.Страхователи являются членами корпорации и имеют членские права. Эти права вытекают из договора страхования, устава или учредительных документов корпорации, законов штата и прецедентного права.

Права членства включают (1) право на договорные льготы, включая дивиденды, объявленные советом директоров; (2) право участвовать в корпоративном управлении, обычно путем избрания директоров для наблюдения за деятельностью компании; (3) право на получение любой оставшейся стоимости в случае ликвидации или демутуализации корпорации; (4) право ожидать, что корпорация будет управляться в первую очередь на благо членов; и (5) право подать в суд на директоров и должностных лиц за нарушение их фидуциарных обязанностей.

Этими правами пользуются коллективно; отдельные члены не могут продавать свои права кому-либо еще. Права членства прекращаются, когда член отменяет политику или умирает.

Напротив, акционерное общество — это корпорация, в которой есть акционеры, которые могут быть или не быть страхователями. Доля собственности каждого акционера представлена ​​акциями, которые обычно можно продать. Корпорация управляется в первую очередь в интересах акционеров, хотя ее отношения с клиентами должны уважать коммерческие законы и необходимость конкурировать на рынке.

Акционерное общество принадлежит его акционерам. Является ли взаимная компания собственностью ее членов? Этот вопрос обсуждается десятилетиями, и существует множество точек зрения. В нынешних разговорах на эту тему один человек часто старается избегать употребления слова «свое», а другой пытается заставить его использовать. Все признают, что страхователи имеют права членства, но существуют разногласия по поводу конкретных прав и их значения.

Многие руководители страховых компаний считают, что страхователи считают себя клиентами, а не владельцами, и они могут быть правы.Членские права страхователей не становятся проблемой в ходе обычной деятельности, за исключением, возможно, случаев, когда дивиденды не оправдывают ожиданий. Права членства теперь стали предметом горячих дискуссий, потому что на кону в планах реорганизации стоят реальные деньги.

Каковы преимущества и недостатки взаимной формы организации?

Поскольку у взаимной компании нет акционеров, между акционерами и страхователями отсутствует конфликт интересов.Это позволяет выполнить основную миссию компании: обеспечить страхование по себестоимости. Это не означает, что взаимные фонды являются некоммерческими организациями. Они оценивают свою продукцию, чтобы получать прибыль, потому что прибыль необходима для поддержания финансовой устойчивости и поддержки будущего роста. Однако взаимные инвестиции, как правило, имеют более низкую цель прибыли, чем акционерные компании, потому что им не нужно удовлетворять требования внешних инвесторов. Они также могут иметь долгосрочную перспективу в ведении своего бизнеса, потому что им не нужно обращать внимание на ежедневные колебания курса акций.

На протяжении многих лет взаимные компании потратили много времени на размышления о том, как относиться к страхователям справедливо; это одна из основных ценностей их корпоративной культуры. Некоторые взаимные компании более привержены справедливому обращению, чем другие, но полисы страхования жизни с денежной стоимостью, выдаваемые большинством взаимных компаний, вероятно, приносят держателям полисов большую ценность, чем те, которые выдаются большинством акционерных компаний.

Эти преимущества компенсируются несколькими недостатками.

  • Взаимные компании имеют ограниченную гибкость в привлечении капитала и слиянии или приобретении других компаний, поскольку они не могут выпускать акции.
  • Финансовая отчетность менее гибкая, поскольку все транзакции отражаются в бухгалтерских книгах материнской компании.
  • Нестраховые дочерние компании могут получить оценочный штраф за то, что они связаны с жестко регулируемой материнской компанией.
  • Идентификация взаимной компании как компании по страхованию жизни может препятствовать усилиям по предоставлению комплексных финансовых услуг.
  • Эффективность менеджмента не подвергается такому же контролю, как в акционерных обществах, потому что нет внешних инвесторов. На самом деле корпоративное управление во взаимных компаниях может быть фарсом. Недовольным страхователям практически невозможно заменить директоров, которые не выполняют свои обязанности. Страхователи должны полагаться на рейтинговые агентства, чтобы наложить ограничения на действия руководства.
  • Взаимные компании также могут иметь более высокое налоговое бремя, чем акционерные компании, хотя это является предметом споров.

Существует четкое юридическое различие между взаимными и акционерными формами организации, но взаимные компании теперь во многом напоминают акционерные общества. Существует конвергенция в продуктах (уровень страхового взноса, универсальная и переменная универсальная жизнь, аннуитеты, медицинское страхование), корпоративной форме (некоторые взаимные акции выдают полисы дочерними компаниями), методах финансовой отчетности (GAAP для взаимных компаний, экономическая добавленная стоимость), методах компенсации. (генеральные директора некоторых общих компаний имеют долю в акционерных капиталах дочерних компаний) и корпоративная миссия (глобальная конкуренция по нескольким продуктовым линейкам).

Чистая взаимность теперь существует только в маленьких карманах. «Зачем нам нужны взаимные страховщики жизни» — своевременное напоминание о том, что мы теряем.

Почему взаимные компании хотят реорганизоваться?

Взаимные компании считают, что чисто взаимная форма организации препятствует их способности адаптироваться к изменениям, происходящим в индустрии финансовых услуг. Они не могут привлечь капитал путем продажи акций и не могут использовать акции в качестве удобной валюты для приобретения или слияния с другими компаниями.Они считают, что эти препятствия могут повлиять на их способность предоставлять привлекательные продукты и услуги клиентам и оставаться финансово сильными.

Некоторые наблюдатели считают, что существует и второй мотив реорганизации: руководители взаимных компаний хотят получить более высокую компенсацию, особенно в виде акций и опционов на акции. Топ-менеджеры взаимных компаний, как правило, не так высокооплачиваемы, как их коллеги в акционерных обществах, и реорганизация дает некоторую надежду на достижение паритета.Заключение сделок, которое следует за реорганизацией, также дает возможность получить большую власть и престиж, управляя более крупной организацией.

Реорганизация также приносит пользу инвестиционным банкирам, адвокатам, бухгалтерам и актуариям-консультантам, чьи профессиональные услуги необходимы для подготовки и реализации плана реорганизации. Государственные регулирующие органы могут получить дополнительные обязанности по надзору.

По иронии судьбы, некоторые из крупнейших сегодняшних взаимных компаний преобразовались из акционерных компаний в начале этого века.В то время они хотели устранить конфликт интересов между страхователями и акционерами, и они хотели устранить угрозы поглощения.

Как может реорганизоваться взаимная компания?

Наиболее распространенными способами реорганизации являются полная демутуализация и преобразование взаимной холдинговой компании (MHC), которое также называется преобразованием взаимной страховой холдинговой компании (MIHC). Оба подхода имеют вариации, отражающие различия в законах штатов.

Что такое полная демутуализация?

При полной демутуализации компания становится акционерным обществом. Чистая стоимость взаимной компании (ее «излишки») обычно распределяется между страхователями в виде акций, денежных средств и страховых выплат. Доля каждого страхователя в общем распределении определяется в соответствии с некоторым принятым методом распределения, который должен быть проверен государственными регулирующими органами.

Права членства страхователей аннулируются, но их договорные права остаются неизменными.Компания может одновременно выпустить дополнительные акции в рамках первичного публичного предложения (IPO), чтобы пополнить свой капитал, привлечь дополнительный капитал и установить рыночную стоимость и ликвидность акций.

Вот числовой пример, показывающий, что происходит. Предположим, что балансовая стоимость компании (то есть ее чистая стоимость согласно бухгалтерской отчетности) составляет 1 миллиард долларов и что у нее миллион одинаковых страхователей. Устоявшаяся, хорошо управляемая акционерная компания может иметь рыночную стоимость в 2 миллиарда долларов, но демутуализирующая компания обычно выходит на рынок со скидкой.Допустим, его справедливая рыночная стоимость составляет 800 миллионов долларов; т. е. 80% балансовой стоимости. Давайте также предположим, что компания хочет привлечь дополнительные 250 миллионов долларов в ходе IPO, которое оценивается с той же 20-процентной скидкой.

Общая балансовая стоимость, включая выручку от IPO, составит 801,25 млрд долларов, а общая начальная рыночная стоимость — 801,0 млрд долларов. Чтобы получить желаемую цену, инвесторы IPO должны получить 25% акций компании после IPO. Они платят 1050 миллионов долларов за акции, текущая рыночная стоимость которых составляет 1050 миллионов долларов, а балансовая стоимость — 1112 долларов.5 миллионов, поэтому акции оцениваются в 80% от балансовой стоимости, как и предполагалось.

Страхователи изначально владеют 100% акций компании перед IPO, оценочная стоимость которой составляет 1912 млн долларов, а потенциальная долгосрочная рыночная стоимость — 1114 млрд долларов. После IPO у них есть 75% акций компании, балансовая стоимость которой составляет 1113,25 млрд долларов, оценочная стоимость — 1113 млрд долларов, а потенциальная долгосрочная стоимость — 1114,5 млрд долларов.

Каждый страхователь изначально имеет одну миллионную долю в компании, долгосрочная стоимость которой составляет 1914 миллиардов долларов, поэтому со временем эти проценты могут составить 1914 000 долларов (без учета любого будущего увеличения балансовой стоимости).Однако после демутуализации акции каждого страхователя стоят всего 2662 доллара.

Есть две причины нехватки. Во-первых, долгосрочная рыночная стоимость не может быть реализована немедленно; требуются годы, чтобы создать послужной список, который поддержит более высокую оценку. Во-вторых, IPO снижает интерес страхователей. До IPO долгосрочная стоимость акций каждого держателя полиса составляет 2664 000 долларов США; после IPO это всего 2663 875 долларов. Разница в $2787 равна балансовой стоимости, которая переходит от страхователей к инвесторам IPO ($2724.50) умножить на долгосрочный мультипликатор (2).

Конечно, в реальном мире страхователи не идентичны, и компания должна распределять балансовую стоимость каким-либо приемлемым образом. Большинство держателей полисов получат акции, но некоторые получат денежные средства или дополнительные меры политики, которые имеют эквивалентную стоимость. Наличные могут быть предпочтительным выбором для очень небольших сумм. Улучшение политики может быть предпочтительным выбором, когда наличные деньги или акции могут привести к неблагоприятным налоговым последствиям; например, для политики в квалифицированных пенсионных планах.

Каковы преимущества полной демутуализации?

Обеспечивает финансовую гибкость. Реорганизованная компания может выпускать акции, долговые и гибридные ценные бумаги, а также может получать банковские кредиты. Он обеспечивает максимальный доступ к капиталу для финансирования будущего роста и создает валюту, которую компания может использовать для слияний и поглощений.

Финансовая гибкость может повысить кредитоспособность компании.Выпуск акций приводит к большему раскрытию информации и более тщательному контролю за работой руководства. Банковские кредитные линии могут иметь ограничения на некоторые операции и требовать поддержания хороших рейтингов финансовой устойчивости.

Обеспечивает организационную гибкость. Субъекты бизнеса могут стать дочерними компаниями холдинговой компании, а не компании по страхованию жизни, тем самым упрощая регулирование, улучшая коэффициенты капитала, основанные на риске, нормализуя финансовую отчетность страховой компании и предоставляя маркетинговые и инвестиционные преимущества.Сотрудники могут быть перемещены таким образом, чтобы GAAP, а не обязательные принципы бухгалтерского учета, регулировали их учет затрат.

Талантливых сотрудников можно привлечь и удержать, предложив опционы на акции.

Обязательства компании по федеральному подоходному налогу могут быть уменьшены.

Полная демутуализация — хорошо отработанный процесс, который успешно реализуется на протяжении многих лет.

Страхователи получают полную компенсацию за отказ от своих прав членства.В большинстве случаев они становятся акционерами реорганизуемой компании, поэтому могут участвовать в успехе компании как в качестве страхователей, так и в качестве акционеров.

Каковы недостатки полной демутуализации?

Это дорого. Крупная компания может легко потратить десятки (или даже сотни) миллионов долларов на профессиональные услуги, необходимые для прохождения процесса. Одной из дорогостоящих задач является определение того, как распределить прибыль компании между отдельными страхователями.Текущее администрирование также обходится дорого, поскольку у компании, вероятно, будет много мелких акционеров.

Это отнимает много времени. От начала до конца может пройти от 18 до 24 месяцев. В это время внимание руководства отвлекается от других оперативных обязанностей.

Это может привести к судебному разбирательству или, по крайней мере, к восприятию несправедливости. Некоторые группы страхователей могут возражать против метода распределения компании. Например, владельцы неучастных полисов денежной стоимости, таких как универсальная жизнь, могут задаться вопросом, почему они получают меньше, чем владельцы участвующих полисов на всю жизнь.Страхователи, которые получают денежные средства или улучшения полиса, могут возражать против оценки, основанной на цене IPO ниже балансовой стоимости. Судебные разбирательства могут быть дорогостоящими и длительными, а также могут нанести ущерб репутации компании.

Это может повредить эффективности существующих политик из-за более низких дивидендов, процентных ставок и других факторов. Хотя каждый план демутуализации пытается устранить этот риск, нет никаких гарантий, что решения будут работать. Акционеры хотят, чтобы их акции работали хорошо, а страхователи хотят, чтобы их политика работала хорошо, и этого внутреннего конфликта нельзя избежать.Основываясь на неподтвержденных анекдотах, кажется, что риск сокращения дивидендов намного выше для небольших полисов.

Это может повредить финансовой устойчивости компании, поскольку менеджеры могут пойти на больший риск для повышения прибыльности. Некоторые компании могут обнаружить, что культурный скачок от взаимных к акциям был слишком внезапным, как прыжок в бассейн до того, как вы научились плавать. Ошибки, которые они совершают, пытаясь построить конкурентоспособную организацию, могут дорого обойтись. Ошибки на раннем этапе также могут снизить стоимость акций компании и создать долгосрочные проблемы с доверием со стороны инвестиционного сообщества.

Обычно руководство вынуждает руководство выпускать акции для держателей полисов, даже если условия временно неблагоприятны, хотя законы некоторых штатов могут обеспечивать большую гибкость. Обычно требуется немедленное IPO для возмещения затрат, понесенных в процессе демутуализации. Также может возникнуть давление со стороны продавцов сразу после выпуска, если многие мелкие акционеры решат продать свои акции.

Создает возможность поглощения компании.Поглощение может принести или не принести пользу держателям полисов, но оно, вероятно, будет тревожным, пока не станет известно больше информации.

Устраняет любое мерцание взаимности. Компания становится акционерным обществом, управляемым в первую очередь в интересах акционеров. В прошлом большинство страхователей продавали свои акции институциональным акционерам в течение первого года после демутуализации.

Для некоторых наблюдателей это морально оскорбительно. Философы бились над этим вопросом: имеют ли граждане демократии право голосовать за диктатуру и тем самым навсегда отменить демократию? Точно так же вы можете спросить: имеет ли право одно поколение страхователей дать себе непредвиденную прибыль и навсегда изменить характер предприятия? Не очевидно, почему сегодняшние держатели полисов должны иметь право на горшок денег, накопленный за многие десятилетия, даже если закон говорит, что это так.

Что такое преобразование взаимной холдинговой компании?

При преобразовании взаимной холдинговой компании первоначальная компания взаимного страхования становится акционерной страховой компанией, полностью принадлежащей взаимной холдинговой компании. В большинстве случаев акционерная холдинговая компания размещается между взаимной холдинговой компанией и страховой компанией для обеспечения большей гибкости. Другие дочерние компании могут находиться в непосредственном владении взаимной холдинговой компании или, что чаще, акционерной холдинговой компании или страховой компании.

Результирующая структура выглядит так:

До преобразования После преобразования
Компания взаимного страхования жизни
|
Дочерние компании
Взаимная холдинговая компания
|
Фондовый холдинг
|
Акционерное общество по страхованию жизни и дочерние компании

Договорные права страхователей остаются за акционерной компанией по страхованию жизни, а их другие права членства переходят к взаимной холдинговой компании.В отличие от полной демутуализации, держатели полисов не получают акции, денежные средства или улучшения полиса, потому что излишек страховой компании не распределяется. Взаимная холдинговая компания может решить провести полную демутуализацию позднее, поэтому этот вариант не исключается преобразованием MHC.

После преобразования взаимная холдинговая компания может принять решение о продаже части акционерной холдинговой компании, страховой компании или дочерних компаний, но она всегда должна сохранять за собой большинство голосующих акций компании по страхованию жизни.

Эта возможность продать часть страховой компании внешним инвесторам привела к многочисленным запутанным обменам мнениями между сторонниками и критиками преобразования MHC. Критики говорят, что страхователям хуже, потому что они теряют часть своей компании без компенсации. Защитники говорят, что держатели полисов не хуже и даже не лучше, потому что они имеют пропорциональную долю в большем пироге.

Арифметика выпуска акций для конвертации MHC такая же, как и для полной демутуализации.Воздействие на страхователей зависит от цены продажи акций по отношению к балансовой стоимости компании. Если акции продаются по цене ниже балансовой стоимости, как это обычно бывает, интересы держателей полисов будут размыты. Однако даже в этом случае страхователи выиграют, если дополнительный капитал можно будет использовать для достижения более высокой оценки компании в будущем.

В приведенном выше числовом примере предположим, что долгосрочная оценка компании составит 175% от балансовой стоимости без дополнительного капитала и 200% с дополнительным капиталом.Давайте также предположим, как и раньше, что IPO оценивается с 20-процентной скидкой к балансовой стоимости, даже несмотря на то, что более высокая скидка может быть оправдана для конвертации MHC из-за конфликта между страхователем и акционером. 100-процентная доля страхователей до конвертации MHC может иметь долгосрочную стоимость в 1,75 миллиарда долларов, но их 75-процентная доля после конвертации и IPO может иметь долгосрочную стоимость в 1,875 миллиарда долларов (т. е. 75% x 1,25 миллиарда долларов x 2). Однако, если мультипликатор оценки останется на уровне 175%, процентная ставка в размере 75% будет стоить всего 1 доллар.641 миллиард (т. е. 75% x 1,25 миллиарда долларов x 1,75). Также возможно, что должностные лица, директора и сотрудники компании получат акции до IPO, что приведет к выкачиванию денег, которые в противном случае были бы доступны для держателей полисов.

Вы не можете сказать, выигрывают или проигрывают держатели полисов при конвертации MHC, не глядя на конкретные цифры. Кроме того, преобразование MHC может быть лучше, чем оставаться чистым взаимным, но хуже, чем полная демутуализация.

Каковы преимущества и недостатки преобразования MHC?

Поскольку сторонники и противники категорически расходятся во мнениях относительно плюсов и минусов взаимных холдинговых компаний, полезно обобщить аргументы в таблице.Некоторые детали могут зависеть от законов штата и конкретных планов компании.

Преобразование
Что говорят сторонники Что говорят противники
Преобразование MHC быстрее и дешевле, чем полная демутуализация. В некоторых случаях это может занять всего несколько месяцев и стоить всего несколько миллионов долларов. Иногда да. Но требуемое время варьируется, и стоимость на самом деле может быть выше, если компания в конечном итоге демутуализируется после преобразования или если будут судебные разбирательства и плохая реклама.
Обеспечивает финансовую гибкость. (1) Холдинговая компания может выпускать акции, облигации и гибриды, а также может получать банковские кредиты. Структура MHC допускает слияния с другими взаимными компаниями, а также приобретение акционерных компаний за наличные деньги или акции. (2) MHC не обязан немедленно выпускать акции; он может подождать, пока условия не станут благоприятными. (1) Полная демутуализация обеспечивает большую гибкость (за исключением слияний с взаимными).Структура MHC хуже подходит для привлечения капитала, потому что требование контроля над голосованием ограничивает количество акций, которые могут быть предложены, и снижает оценку. (2) Существующие законы уже позволяют компаниям откладывать выпуск акций, и можно было бы добавить больше гибкости.
Финансовая гибкость повысит кредитоспособность компании. Выпуск акций приводит к большему раскрытию информации и большему контролю. Банковские кредитные линии могут иметь ограничения на некоторые операции и требовать поддержания хороших рейтингов финансовой устойчивости. Финансовая гибкость может быть ценной, но ею также можно злоупотреблять, поэтому держатели полисов могут подвергаться большему риску, чем в случае исключительно взаимной компании. Когда MHC выпускает акции, менеджеры могут сосредоточиться на повышении прибыльности для инвесторов в акционерный капитал, и кредитоспособность может пострадать.
Обеспечивает организационную гибкость. Субъекты хозяйствования могут стать дочерними компаниями холдинговой компании, а не компании по страхованию жизни, тем самым упрощая регулирование, улучшая коэффициенты капитала, основанные на риске, нормализуя финансовую отчетность страховой компании и предоставляя маркетинговые и инвестиционные преимущества.Сотрудники могут быть заменены так, чтобы GAAP, а не обязательные принципы бухгалтерского учета, регулировали учет затрат. Полная демутуализация также обеспечивает все эти преимущества.
Если реорганизованная страховая компания облагается налогом как акционерная компания, а не как взаимная, затраты на преобразование могут быть компенсированы за счет экономии на налогах в течение нескольких лет. Практический эффект от такого благоприятного обращения еще предстоит увидеть.То же самое относится и к полной демутуализации.
Это дает компании больше гибкости, чтобы продолжать выпускать как участвующие, так и не участвующие политики.
Это дает менеджерам возможность привыкнуть к работе в качестве акционерного общества, выбрав подходящее время для полной демутуализации. Если нет определенного плана полной демутуализации, преобразование MHC позволяет укрепить управление.
Он позволяет компаниям предлагать акции и опционы на акции для привлечения и удержания талантливых сотрудников. Стремление руководителей к акциям и опционам на акции может быть движущей силой продвижения MHC. Этот тип компенсации создает конфликт интересов со страхователями, и несправедливо, чтобы руководители и директора получали ощутимую немедленную выгоду от преобразования, в то время как страхователи не получают ничего, кроме расплывчатых гарантий.
Дивиденды могут увеличиться, поскольку компания использует свою возросшую гибкость в интересах держателей полисов. Дивиденды могут снизиться, потому что держатели полисов в закрытом блоке могут не получить выгоду от будущего роста, а часть дивидендов может быть оставлена ​​во взаимной холдинговой компании.
Если компания выпускает акции, держатели полисов получат ценные права подписки. Права на подписку не подлежат передаче, поэтому это выгодно только тем, кто хочет и может позволить себе инвестировать в акции.
Сохраняет взаимность. Страхователи защищены четырьмя способами: Если это сохранение, то какое уничтожение?
#1: Страхователь контролирует страховую компанию, потому что холдинговая компания всегда должна владеть большинством голосующих акций. Существуют также ограничения на владение акциями инсайдерами. №1: Контроль страхователей — это фикция.Менеджмент имеет эффективный контроль над компанией, потому что у страхователей нет практического способа заменить менеджмент. Кроме того, ограничения на владение акциями могут противоречить различным федеральным законам и, следовательно, иметь преимущественную силу. Существующие законы могут уже допускать некоторые ограничения права собственности.
#2: Важные решения должны быть одобрены внешними директорами и государственными регулирующими органами. #2: Вера сторонников в эти формальные механизмы наивна или, скорее, лицемерна.У внешних директоров может быть экономический интерес в том, чтобы согласиться с пожеланиями руководства. В прошлом регулирующие органы одобряли сомнительные сделки.
#3: Можно настроить закрытый блок для сохранения текущей шкалы дивидендов. №3: Закрытый блок не всегда является хорошим решением.
#4: Права участников страхователей остаются неизменными; права просто передаются холдинговой компании. № 4: По определению некоторых компаний, членские права практически ничего не стоят. Страхователи теряют самое ценное свойство взаимной компании: отсутствие конфликта интересов между страхователями и акционерами. Если компания выпускает несколько классов акций, большинство экономических интересов может оказаться в руках аутсайдеров и руководителей.
Некоторые вопросы о MHC остаются без ответа.Если дивиденды выплачиваются акционерам, получат ли дивиденды и члены МХК? Могут ли федеральные законы о банкротстве повлиять на регулирующий контроль над неплатежеспособной компанией? Могут ли ограничения на владение акциями быть отменены федеральными законами? Есть ли у директоров фидуциарная обязанность рассматривать предложения о покупке компании и проведении полной демутуализации?
MHC еще больше подорвет доверие к отрасли страхования жизни.Руководители взаимных компаний могут добиться своего, манипулируя неосведомленными держателями полисов, но они заплатят цену на рынке, запятнав репутацию своих компаний.
Резюме: Структура взаимной холдинговой компании — лучшее из обоих миров. Страхователи получают выгоду от финансовой и организационной гибкости акционерного общества, не отказываясь от преимуществ взаимной компании. Резюме: Структура взаимной холдинговой компании является худшим из обоих миров.Менеджмент получает выгоду от акционерной компании (опционы на акции) и взаимной компании (защита от поглощений, меньший контроль со стороны), но страхователи теряют выгоду от взаимной компании (отсутствие конфликта интересов между страхователями и акционерами) и не получают в пользу акционерного общества (происходит демутуализация).

Каковы преимущества и недостатки закрытого блока?

Когда страховщики реорганизуются, они часто отделяют существующие участвующие полисы от другого бизнеса; на страховом жаргоне они создали «закрытый блок».«Основываясь на актуарных расчетах, компания выделяет пул активов для поддержки текущей шкалы дивидендов и предотвращения произвольных сокращений, которые не были бы оправданы факторами фактического опыта. Это не означает, что текущая шкала гарантирована; это просто механизм для обеспечения справедливого отношения к существующим страхователям

Метод закрытого блока был одобрен Целевой группой Общества актуариев в 1987 году и является стандартным положением в законах штата.

В последнее время некоторые актуарии и другие наблюдатели выразили сомнения по поводу этой особенности планов реорганизации. Они утверждают, что это может быть устройство с благими намерениями, но оно может на самом деле навредить предполагаемым бенефициарам в долгосрочной перспективе. Можно ли действительно справедливо управлять блокировкой при изменении экономических условий? Если компания будет расти и процветать, выиграет ли закрытый блок или он ослабнет, когда компания перейдет к другим предприятиям? Если компания примет более консервативную инвестиционную стратегию в своем закрытом пакете (например, отменив любое распределение акций), разве это не приведет к более низким дивидендам в долгосрочной перспективе?

Почему защитники прав потребителей так недовольны переходом на MHC?

Критики взаимных холдинговых компаний указывают на действия, близкие к

лицемерия и обмана, а в некоторых случаях может перейти черту.Например:

  • Материалы по продажам компаний Mutual продвигают мнение о том, что держатели полисов являются владельцами компании, но некоторые компании в настоящее время выдвигают юридические аргументы против. По мнению критиков, они заплатили юристам за фальшивые дебаты. Подача «ты — владелец» была удобна для совершения продажи, но теперь удобнее иметь клиентов, а не владельцев.
  • Информационные заявления для страхователей, распространяемые компаниями, обычно не содержат указаний на то, что предлагаемые планы являются спорными, а их описания положений плана явно неполны.Например, они часто подчеркивают, что взаимная холдинговая компания всегда должна иметь контрольный пакет голосующих акций страховой компании, но не объясняют, что холдинговая компания может продать контрольный пакет акций, выпустив несколько классов акций. Эти заявления, безусловно, не являются основанием для принятия взвешенного решения о планах реорганизации.
  • Для страхователей почти невозможно обменяться мнениями и получить действительно независимое руководство.Когда компании пытаются предоставить механизм для связи, у страхователей есть всего несколько недель, чтобы изучить, подготовить и представить свои комментарии для распространения среди других страхователей. Похоже, что компании боятся вести честное обсуждение, потому что знают, что по поводу планов возникнет много законных вопросов.
  • Одна нью-йоркская компания, активно выступающая за MHC, часто рисует радужную картину преимуществ для страхователей. Но вот что сказал один из их главных актуариев на профессиональном собрании в 1996 году: «Взаимная холдинговая компания, на мой взгляд, имеет очень ограниченные возможности….Существуют серьезные конфликты интересов между заинтересованными сторонами, страхователями и акционерами, которые только начинают изучаться… Будут ли эти конфликты вызывать проблемы позже, будет обнаружено только тогда, когда люди действительно начнут это делать».
  • Руководители компаний утверждают, что преобразование MHC позволит компаниям расти и оставаться финансово устойчивыми, поэтому страхователи должны с радостью поддерживать преобразования, не требуя дополнительных денежных пособий.Но почему-то руководители забывают применить это рассуждение к себе. Финансовая устойчивость повышает гарантии занятости, поэтому руководителям не нужны дополнительные денежные вознаграждения (например, опционы на акции) в качестве стимула для выполнения своей работы. На самом деле, разве они не должны предлагать сокращение зарплаты? «Больше безопасности, меньше зарплата» — разве это не звучит как честная и равноправная сделка?
  • Один регулирующий орган заявил, что полная демутуализация несправедлива, потому что нынешние держатели полисов не заслуживают неожиданной прибыли.Тем не менее, у нее нет проблем с нынешними руководителями, получающими опционы на акции. Когда руководители искали работу во взаимной компании, разве они не понимали, что взаимные компании не предоставляют опционы на акции? Почему сейчас справедливо изменить правила для руководителей? И почему обязанностью регулирующих органов является предотвращение получения страхователями непредвиденных доходов?
  • В Нью-Йорке руководители компаний пытались заручиться поддержкой взаимных холдинговых компаний, используя противоречивую тактику запугивания.С одной стороны, они вызывают призрак поглощения после демутуализации бессердечными венчурными капиталистами и изображают из себя защитников держателей полисов. Но они также пригрозили покинуть Нью-Йорк, если не добьются своего, хотя это действие может обеспокоить страхователей и сотрудников.

Некоторые сторонники MHC также совершили ошибку по связям с общественностью, заявив критикам, что они просто не понимают преимуществ. Среди критиков — отмеченный наградами профессор страхования и выпускник Гарвардской школы права.Сказать умным людям, что они просто чего-то не понимают, это все равно, что палкой выбить осиное гнездо.

Вот вопрос для размышления: если директора и должностные лица компании не могут провести ее через реорганизацию, не вызвав возмущения, способны ли они создать организацию финансовых услуг мирового класса для 21-го века?

Какая связь между преобразованиями MHC и IMSA?

Хороший вопрос.Ассоциация стандартов страхового рынка была сформирована представителями отрасли страхования жизни в 1997 году в ответ на широко распространенные проблемы поведения на рынке, которые привели к судебным разбирательствам, штрафам и потере доверия потребителей. Чтобы стать членом IMSA, компания по страхованию жизни должна согласиться следовать шести принципам этического поведения на рынке. Он также должен проводить самооценку, чтобы обеспечить соответствие требованиям, и оплачивать проверку независимым оценщиком.

Первый принцип этического поведения на рынке IMSA заключается в том, чтобы «вести бизнес в соответствии с высокими стандартами честности и справедливости и предоставлять своим клиентам те услуги, которые в тех же обстоятельствах она применила бы или потребовала бы для себя.»

Трудно поверить, что директора и должностные лица страховой компании захотят принимать важные финансовые решения, имея неполную информацию. Когда компания получает голосование «за» при преобразовании в результате сфальсифицированного процесса голосования, она не кажется достойной аккредитации IMSA, но IMSA может не согласиться.

Четвертый принцип этического поведения на рынке IMSA заключается в том, чтобы «предоставлять рекламные и коммерческие материалы, ясные по назначению, честные и справедливые по содержанию.»

Некоторые компании продвигали свои продукты, говоря, что страхователи являются владельцами компании, но теперь они говорят, что страхователи на самом деле не являются владельцами. Это кажется нарушением четвертого принципа IMSA, но IMSA может не согласиться.

Все ли преобразования MHC плохие?

Нет. Это зависит от защиты прав потребителей, предусмотренной законодательством штата, конкретных положений плана перехода и того, чего компания пытается достичь путем перехода.Каковы его заявленные и неустановленные цели?

Если цель состоит в том, чтобы снизить корпоративный подоходный налог и обеспечить ограниченную организационную и финансовую гибкость без намерения выпуска акций, выгоды от конверсии, вероятно, перевешивают риски. Это верно и в том случае, если конверсия — всего лишь один шаг на пути к полной демутуализации — при условии, что существует определенная приверженность демутуализации, а не просто расплывчатое заявление.

Страхователи также могут получить выгоду, если компания использует небольшое количество акций для стратегических приобретений, при условии, что акции получают разумную оценку в сделке.Многие информированные держатели полисов могут даже позволить руководству иметь небольшое количество акций или опционов на акции в качестве стимула для подготовки компании к успешной демутуализации и первичному публичному размещению акций в ближайшем будущем. Тогда все страхователи выиграют от более высокой стоимости своих акций.

Преобразование MHC вызывает гораздо больше беспокойства, если кажется, что оно предназначено в первую очередь для создания постоянной структуры для слияний и поглощений путем выпуска акций и увеличения вознаграждения руководства без предоставления каких-либо денежных выгод держателям полисов.Разумно с подозрением относиться к плану, который обеспечивает директоров и должностных лиц реальными активами, а страхователям не дает ничего, кроме гарантий, что в будущем произойдет что-то хорошее.

Все ли полные демутуализации хороши?

Нет. Некоторые компании могут перейти от взаимных к фондовым мирам без ресурсов, планирования или навыков, необходимых для успеха. Сохранение взаимной структуры или постепенный переход с использованием структуры взаимной холдинговой компании может принести выгоду держателям полисов в долгосрочной перспективе.Очевидно, что трудно заранее знать, какие компании не являются хорошими кандидатами на полную демутуализацию, а какие — нет. Кроме того, подход взаимной холдинговой компании имеет свой собственный набор рисков для страхователей.

В выпуске The Insurance Forum за май 2000 г. редактор и почетный профессор Джозеф М. Белт перечислил следующие характеристики превосходного плана демутуализации: (1) адекватная компенсация для владельцев полисов; (2) широкое определение правомочности; (3) раскрытие формулы распределения; (4) права подписки на IPO для страхователей; (5) комитет владельцев полисов для облегчения коммуникации и независимого рассмотрения плана; и (6) официальное слушание с перекрестным допросом свидетелей.(Вы можете получить перепечатку статьи за 5 долларов, позвонив по телефону 888-876-9590.)

Моя компания объявила о демутуализации. Что я должен делать?

Будьте благодарны, что компания решила провести полную демутуализацию, а не преобразование взаимной холдинговой компании. Если вы не уверены, что взаимность подошла к концу, проголосуйте «за» и ждите, пока ваши акции или другие преимущества придут по почте. Затем вы можете решить, хотите ли вы сохранить свой полис или акции; это совсем другой вопрос.

Если вы не уверены в своем праве на участие в распределении пособий, получите номер своего полиса, а затем обратитесь в компанию. Если вы чувствуете, что вас несправедливо исключают из участия, следите за уведомлениями о коллективных исках, поданных против компании.

Моя компания объявила о переходе на MHC. Что я должен делать?

Вам следует внимательно прочитать материалы, которые компания направляет Вам, и иметь в виду следующие вопросы:

Предприняла ли компания усилия, чтобы представить различные точки зрения, чтобы помочь мне принять обоснованное решение, или она просто дает мне свою точку зрения?

Объяснила ли компания, почему она выбрала подход MHC вместо такой альтернативы, как полная демутуализация?

Является ли MHC постоянной договоренностью или это шаг на пути к полной демутуализации?

Как компания планирует распределить сверхприбыль от холдинговой компании среди страхователей?

Будут ли должностные лица и директора получать акции или опционы на акции до каких-либо распределений среди страхователей?

Настраивает ли компания закрытый блок, и если да, обсуждались ли плюсы и минусы этой функции?

Организовала ли компания по-настоящему независимую оценку своего предложенного плана,

, и предоставляет ли он удобный форум для страхователей, чтобы они могли обсудить все за и против между собой?

Моя компания уже перешла на MHC.Что я должен делать?

Вам следует ознакомиться с материалами, которые компания прислала вам, принимая во внимание дополнительную информацию, которая теперь у вас есть по затрагиваемым вопросам. Если вы проголосовали «за» или воздержались и теперь считаете, что проголосовали бы «против», если бы знали то, что знаете сейчас, вы можете направить краткую жалобу генеральному директору компании с копиями уполномоченному по страхованию вашего штата. и IMSA (1001 Pennsylvania Ave., NW, Washington, D.С. 20004). Это может ничего не дать, но вы уведомите компанию о том, что у нее есть проблемы с общественностью, которые в конечном итоге могут повлиять на ее продажи.

Моя компания не делала никаких объявлений о конверсии. Что я должен делать?

Вы можете отправить короткое письмо генеральному директору вашей компании, указав, что (1) вы внимательно следите за действиями компании; (2) вы приложили усилия, чтобы узнать о преимуществах и недостатках различных типов реорганизации, включая взаимные холдинговые компании; (3) вы ожидаете, что директора и должностные лица предпримут добросовестные усилия, чтобы объяснить преимущества и недостатки любого плана, который они предлагают, а также обсудить альтернативы; и (4) вы хотите, чтобы компания предоставила страхователям возможность общаться друг с другом о достоинствах любого предлагаемого плана.

У меня есть полис, выданный взаимной компанией. Что я должен делать?

Вы должны дважды подумать, прежде чем отказываться от полиса страхования жизни или аннуитета, выданного взаимной компанией, потому что вы можете лишиться права на ценные преимущества в случае реорганизации компании. Трудно оценить потенциальную ценность этих преимуществ. Пожизненный полис участия, выданный 20 лет назад, скорее всего, даст вам больше преимуществ, чем полис без участия, выданный два года назад.Но в обоих случаях, если компания решит выполнить преобразование MHC, а не полную демутуализацию, вы можете не увидеть никаких преимуществ в течение многих лет.

Если ваша компания находится в процессе полной демутуализации, вероятно, имеет смысл сохранить политику до завершения процесса. Если у вас есть полис страхования жизни с денежной стоимостью, вам также следует выяснить, какая дата используется для определения выплат. Если дата определения еще не наступила, вы можете увеличить свои пособия, используя дивиденды для покупки оплаченных дополнений.И наоборот, если полис работает плохо, а дата определения уже наступила, вы можете использовать вариант с уменьшенной оплатой без конфискации, чтобы повысить доходность инвестиций.

Если ваша компания преобразуется во взаимную холдинговую компанию или еще не объявила о своих планах, принять решение будет сложнее. Вы должны, по крайней мере, учитывать возможность получения дополнительной выгоды когда-нибудь в будущем.

Если агент предлагает вам заменить ваш полис и не упоминает о потенциальных преимуществах, которые вы можете получить как владелец взаимного полиса, вы можете предположить, что имеете дело с продавцом, а не с профессиональным консультантом.Просто сказать нет.

Раньше у меня был полис, выданный взаимной компанией. Что я должен делать?

Если вы недавно отказались от полиса, выданного взаимной компанией, вы можете изучить возможность его восстановления. Вам, вероятно, придется предоставить доказательства хорошего самочувствия и заплатить проценты, но это может стоить того, особенно если компания объявила о планах демутуализации. Убедитесь, что вы имеете право участвовать в распределении пособий.Согласно предложенным правилам в Канаде, например, полисы должны быть восстановлены как минимум за 90 дней до специальной встречи для рассмотрения плана демутуализации.

Если ваша бывшая страховая компания урегулировала коллективный иск о вводящих в заблуждение методах продаж, вы можете иметь право восстановить свой полис на льготных условиях.

Я подумываю о покупке полиса в компании взаимного страхования. Что я должен делать?

Во-первых, не слишком остро реагируйте.Да, некоторые из этих компаний предают дух взаимности, и тревожно наблюдать, как они защищают свои действия. (Например, в ходе панельной дискуссии в июне 1998 г., организованной Обществом профессионалов в области финансовых услуг, главный актуарий одной компании утверждал, что подавляющее большинство голосов за MHC в других компаниях является хорошим индикатором настроений страхователей, поскольку уровень участия в 25% обеспечивает достоверной статистической выборки.Он не упомянул, что эти страхователи, возможно, не понимали, за что они голосовали, потому что компании представили им только одну точку зрения.)

Да, разумно задаться вопросом, почему вы должны доверять компаниям в их честности при установлении премий, дивидендов, процентных ставок и страховых взносов, если они ведут себя так скверно, получая одобрение страхователей на свои желаемые планы реорганизации.

Но вряд ли компании взаимного страхования жизни обладают монополией на обман. Возможно, вы найдете и другие примеры в сегодняшней газете. Один адвокат недавно сказал The Economist, что надеется дожить до появления словаря, в котором одно из определений термина «фидуциарий» — «вор».»

Когда на карту поставлены деньги, власть и престиж, люди могут объяснить, почему результат, который другим людям кажется возмутительным, на самом деле вполне справедлив. Таким образом, вы могли бы сказать, что бесчестное поведение, демонстрируемое в некоторых совместных реорганизациях компаний, является обычным делом.

Один из разумных ответов в некоторых ситуациях — это купить недорогую, гарантированную, конвертируемую страховку на срок с премиальным уровнем и подождать, чтобы увидеть, как будут развиваться события, прежде чем брать на себя обязательство по полису денежной стоимости.Для страхования дохода по инвалидности и долгосрочного ухода вам, возможно, придется покупать на доверии, потому что многие продукты имеют негарантированные взносы, которые могут быть увеличены позже.

Личное дело

У меня есть два полиса на всю жизнь Massachusetts Mutual, выданные в 1964 и 1980 годах. MassMutual еще не объявила о плане реорганизации. Если он полностью демутуализируется, я предполагаю, что я получу акции с рыночной стоимостью, равной как минимум 10% моей денежной стоимости.Вполне возможно, что дивиденды по моим полисам со временем несколько снизятся, несмотря на все заверения, которые я могу получить. Тем не менее, стоимость моих акций послужит защитой от этого. В конечном счете, я готов рискнуть в качестве страхователя/акционера акционерной компании, владеющей пакетом из двух моих полисов плюс акции. (Мой друг называет это «синтетическим взаимным обменом».)

Если MassMutual предложит преобразование взаимной холдинговой компании, а не полную демутуализацию, бремя доказывания ляжет на должностных лиц и директоров, чтобы объяснить, почему мне было бы лучше без акций в моих руках.Это будет трудно сделать, но я выслушаю их аргументы. Если я подозреваю, что они считают, что заслуживают опционы на акции и гарантии занятости, в то время как я должен быть доволен членскими правами, я буду голосовать против предложенного ими плана и призываю других страхователей MassMutual поступить так же.

Пока я жду, когда MassMutual объявит об этом, я обязательно оставлю свои правила в силе. Я уже использую дивиденды для покупки оплаченных дополнений, но если бы я этого не делал, я бы перешел на этот вариант дивидендов, чтобы максимизировать любые преимущества демутуализации, которые я мог бы получить.

Примечание по корпоративному управлению

Критики взаимных холдинговых компаний высмеивают вымысел о том, что страхователи-владельцы контролируют дела взаимных компаний. Критики утверждают, что взаимные компании действительно контролируются руководством, потому что недовольным страхователям практически невозможно назначить независимых директоров, общаться с другими страхователями или принять другие эффективные меры для осуществления контроля.

Вот пример: в марте 1999 г. компания MassMutual разослала своим страхователям доверенное лицо.Единственный вопрос, вынесенный на рассмотрение на апрельском ежегодном собрании, — это избрание четырех членов в совет директоров MassMutual. Подписав и вернув доверенность, страхователи могут поручить руководству MassMutual проголосовать за четырех кандидатов. В карточке нет места, где страхователи могли бы поручить руководству голосовать против кандидатов. Для этого вам, по-видимому, нужно поехать в Спрингфилд, штат Массачусетс, и лично отдать свой голос.

Благодарности

Я с благодарностью признателен за полезные комментарии от Ричарда Г.Клеменс, Сидли и Остин; Кристиан Дж. ДеРоше, Avon Consulting Group LLP; и Ричард В. Вотраверс, Ameritas Life Insurance Corp. Конечно, все мнения и ошибки принадлежат мне.

Реструктуризация суверенного долга зоны евро: сузились ли варианты? | Журнал финансового регулирования

Получить помощь с доступом

Институциональный доступ

Доступ к контенту с ограниченным доступом в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок.Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту следующими способами:

Доступ на основе IP

Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с проверкой подлинности IP.

Войдите через свое учреждение

Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения.

Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.

  1. Нажмите Войти через свое учреждение.
  2. Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
  3. При посещении сайта учреждения используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением.Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
  4. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.

Вход с помощью читательского билета

Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.

Члены общества

Многие общества предлагают своим членам доступ к своим журналам с помощью единого входа между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Из журнала Oxford Academic:

  1. Щелкните Войти через сайт сообщества.
  2. При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
  3. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.

Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для своих членов.

Личный кабинет

Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.

Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.

Институциональная администрация

Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т. д.

Просмотр ваших зарегистрированных учетных записей

Вы можете одновременно войти в свою личную учетную запись и учетную запись своего учреждения.Щелкните значок учетной записи в левом верхнем углу, чтобы просмотреть учетные записи, в которые вы вошли, и получить доступ к функциям управления учетной записью.

Выполнен вход, но нет доступа к содержимому

Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.

Наоми Мур цитируется в Глобальном обзоре реструктуризации по делу о трансграничной несостоятельности Гонконга и Китая

Упоминания в СМИ и пресс-релизы , &nbsp 17 мая 2021 г.

17 мая 2021 г.

Global Restructuring Review цитирует партнера Akin Gump по финансовой реструктуризации Наоми Мур в статье «Гонконг и континентальная часть Китая договариваются о трансграничном соглашении о несостоятельности.В статье сообщается о новом соглашении между Гонконгом и материковым Китаем о взаимном признании и помощи в производстве по делу о несостоятельности.

Согласно GRR , на прошлой неделе было подписано соглашение, которое позволит ликвидаторам Гонконга и администраторам материкового Китая подавать заявки на признание в юрисдикциях друг друга. Соглашение о сотрудничестве прямо охватывает банкротство и реорганизацию на материке, говорится в статье, а также процедуры ликвидации и схемы договоренностей в Гонконге.

Мур сказал, что дополнительные подробности все еще необходимы, но наличие механизма, позволяющего признать ликвидаторов на материке, должно дать должностным лицам Гонконга «реальное преимущество» перед должностными лицами, назначенными в других юрисдикциях, у которых нет соглашения о сотрудничестве.

«Это может привести к тому, что больше петиций о ликвидации будет подано в Гонконге, а не в оффшорных юрисдикциях в контексте банкротств китайских групп», — сказал Мур. «Соглашение о сотрудничестве между материковым Китаем и Гонконгом является значительным и позитивным событием для оффшорных кредиторов, которые подвержены влиянию многих корпоративных групп материкового Китая, котирующихся в Гонконге.

Мур недавно стал соавтором статьи для IFLR о последствиях недавних судебных решений САР Гонконг по делам о трансграничной несостоятельности с участием фондовой биржи компаний материкового Китая, котирующихся на Гонконгской бирже. Чтобы прочитать статью, пожалуйста, нажмите здесь.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.