Принцип работы датчика распредвала: Страница не найдена — Techautoport.ru

Содержание

Датчика положения распредвала: неисправности и как поменять

Современные двигатели имеют довольно сложное устройство и управляются электронным блоком управления на основе сигналов датчиков. Каждый сенсор отслеживает определенные параметры, характеризующие работу мотора в текущий момент времени, и передает информацию в ЭБУ. В данной статье рассмотрим один из важнейших элементов системы управления двигателем – датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Датчик положения распредвала На ДФ подаётся напряжение, возбуждающее магнитное поле катушкой датчика. Задающая метка, попадая в это поле, создаёт скачкообразное его изменение, которое воспринимает датчик и преобразует в электрический импульс, посылаемый в электронный блок управления (“мозги”) двигателя. Функционирование датчика распредвала основано на эффекте Холла. Устройства подобного типа называются датчиками Холла и широко применяются в современной технике – бензопилы, косы и т.д.

Отсутствие подвижных деталей делает их в несколько раз надёжнее, чем, допустим, применение контактных систем зажигания. Аналогичное устройство считывает угол поворота коленчатого вала. Сигналы обеих обрабатываются ЭБУ по заданной программе. Датчик распределительного вала отвечает за своевременную подачу напряжения на топливные форсунки. На бензиновых двигателях обычно делается метка, указывающая на фазу ГРМ, соответствующая нахождению поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке.

На современных дизельных моторах таких меток (реперов) несколько, для регистрации угла (фазы) на каждом цилиндре. Это позволяет точнее сформировать сигнал, открывающий форсунки. Дизельные топливные системы Common Rail предусматривают точное управление процессом сгорания топливной смеси, для чего топливо может впрыскиваться форсункой несколько раз во время одной вспышки. Это, в свою очередь, требует точности определения фазы. Именно для этого и нужен датчик распредвала. Кроме того, на двигателях с гидравлической подстройкой фаз сигналы ДПРВ, обработанные ЭБУ, позволяют изменять подачу масла в гидромуфты за счёт изменения напряжения, подающегося на управляющие соленоиды (например, на двигателях BMW).

Диагностика

К признакам неисправности относятся следующие симптомы:

  • увеличенный расход топлива;
  • проблемы с запуском;
  • нестабильная работа мотора.

Диагностику и определение того, что нужна замена датчика распредвала, можно осуществить своими руками. Лампа диагностики автомобиля – это первый и самый простой способ узнать, что с Вашим автомобилем что-то не так. В случае загорания иконки «Check engine» на приборной панели, необходимо произвести компьютерную диагностику. Считать коды ошибок можно в специальная инструкции по эксплуатации, которая прилагается к каждому автомобилю.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – КАК ПРОВЕРЯТЬ?

Каждый водитель должен знать, как проверить датчик распредвала. В случае обнаружения проблем в работе двигателя, при проведении диагностики нужно проверить в первую очередь сам ДПРВ. Осуществить подобную диагностику лучше всего тестером (мультиметром). Проверка проходит поэтапно:

  • для начала нужно убедиться в том, что в электрической цепи имеется напряжение. Сделать это можно следующим образом: при включенном зажигании проверяем напряжение на проводках, подходящих к разъему. В случае не обнаружения нужно обратить внимание в первую очередь на проводки, вся проблема может быть именно в них.
  • проверяем заземление (наличие отрицательного заряда) с корпусом ДВС;
  • далее подключаем провода вольтметра к сигнальному проводу разъема и корпусом для получения «-». При проворачивании стартером изменения в напряжении будут происходить с заметным изменением на вольтметре в пределах 0-5 В. В случае отсутствия изменений показаний, нужно заменить датчик распредвала.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Как поменять датчик

Очень часто владельцы автомобилей при выявлении поломки датчика распредвала сомневаются в своих возможностях и доверяют ТС работникам автосервиса. Но ведь замена датчика распредвала – миссия выполнимая, даже для новичков.

Накидные ключи и хорошая отвертка – это все необходимые инструменты для замены. Прежде чем начать процедуру замены, нужно убрать защитный кожух ГРМ. Помните, что при выполнении «операции» по замене ДПРВ нужно быть предельно аккуратным. Если какая-то деталь свалится внутрь «организма» автомобиля, дополнительной работы не избежать.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ)

С каждым годом автомобили, колесящие по нашим дорогам, становятся все более сложными в своем технологическом исполнении. И неудивительно, ведь новые технологии и разработки инженеров очень прочно и весьма быстро входят в нашу жизнь. Работу современного автомобиля постоянно контролирует множество различных датчиков. Сегодня остановимся на одном из таких устройств – датчике положения распределительного вала (ДПРВ). 

Датчик положения распредвала – это один из основных важных устройств обеспечивающих нормальную работу двигателя автомобиля, читаем устройство двигателя внутреннего сгорания. Из самого названия датчика понятно, что его основная задача — это установление положения в момент времени распределительного вала. Если быть точнее, то его углового положения, так как данный вал, вращаясь, обеспечивает работу газораспределительного механизма автомобиля, который в свою очередь обеспечивает поступление в цилиндры автомобиля воздушной (дизельный двигатель), топливо-воздушной (бензиновый двигатель) смеси и вывод отработанных газов.

Информация, поступающая с данного датчика, необходима для таких систем двигателя автомобиля, как зажигание и впрыск топлива. Ведь электронный мозг вашего автомобиля, располагая информацией положения распределительного вала, знает в положении каждого цилиндра в двигателе, что соответственно дает ему возможность обеспечивать подачу топлива в необходимы цилиндр и производить поджёг топливо-воздушной смеси в цилиндре в бензиновом двигателе.

Принцип работы ДПРВ.

Принцип работы датчика положения распределительного вала базируется на эффекте американского физика Эдвина Холла. К слову, датчики, основанные на его открытии, имеют еще название датчики Холла. Не будем вдаваться подробно в дебри физических терминов, но вкратце поясню. Датчик фиксирует изменение протекающего напряжения от пересекающего его магнитного поля. Сам датчик состоит из пистонного магнита и полупроводникового элемента, в котором и фиксируется изменение напряжения. Сам датчик никаких изменений фиксировать не будет, если магнитное поле будет неизменным. Чтобы изменить данной поле в его область необходимо пометить металлический предмет. В нашем случае таким предметом будут выступать зубцы либо насечки, расположенные на распределительном вале в зоне установленного датчика.

Диагностика датчика положения распредвала.

С устройством датчика и его работой в недрах двигателя автомобиля немного разобрались. Перейдем к элементам диагностики работоспособности данного датчика. Первым делом обратите внимание на лампу диагностики вашего двигателя: если она горит, то это говорит о том, что в двигателе имеются неисправности. Еще информацию о проблемах в двигателе вам может сообщить боратовой компьютер, если таковой имеется. Конкретно же о проблеме, которую сигнализирует горящая лампа диагностики, подскажут методы съёма показаний об ошибках и проблемах. А как их проводить, расскажет инструкция конкретно вашего автомобиля либо диагностическая станция.

Как проверить датчик распредвала?

Если диагностика показала проблему в датчике положения распределительного вала, не будет лишним проверить непосредственно сам датчик. А как проверить ДПРВ? Для грубой проверки вам понадобиться вольтметр.

Итак, первым делом проверяем наличие напряжения в электрической цепи. Для этого при включённом зажигание и отключённом разъеме проверьте наличие напряжения на подходящих проводах к датчику. Если при выполнении замеров напряжения вы такового вовсе не обнаружите (на контактах датчика), то, возможно, вся проблема в проводах либо плохом контакте в разъеме. Проверьте разъем и электрическую цепь проводов идущих к датчику.  Если напряжение есть, то необходимо подключить провода вольтметра на сигнальный провод датчика и отрицательный провод питания датчика, то при вращении распределительного вала ваш вольтметр будет показывать изменения в напряжении, чаще всего в пределах 0 – 5 В. Если изменения не зафиксированы, то датчик не работает и требует замены.

Кстати, косвенным подтверждением нерабочего датчика является повышенный расход топлива. Ведь если двигатель обнаружил проблему в датчике, то он исключает его из работы, а двигатель начинает работать в аварийном режиме, следовательно, топливо будет подаваться сразу на все цилиндры независимо от положения каждого, ориентируюсь на датчик коленчатого вала.

Видео

Рекомендую прочитать:

Датчик Положения Распредвала (ДПРВ)

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика фазы

Датчик фазы работает в паре с задающим диском, установленным на распределительном валу. Данный диск имеет репер той или иной конструкции, который во время работы двигателя проходит перед датчиком или в его зазоре. Репер при прохождении перед датчиком замыкает выходящие из него магнитные линии, что приводит к изменению магнитного поля, пересекающего чувствительный элемент. В результате в датчике Холла формируется электрический импульс, который усиливается и изменяется преобразователем, и подается на электронный блок управления двигателем.

Для щелевых и торцевых датчиков используются разные по конструкции задающие диски. В паре с щелевыми датчиками работает диск с воздушным зазором — управляющий импульс формируется при прохождении этого зазора. В паре с торцевым датчиком работает диск с зубцами или короткими реперами — управляющий импульс формируется при прохождении репера.

В инжекторных двигателях задающий диск и датчик фазы устанавливаются таким образом, чтобы импульс формировался при прохождении 1-го цилиндра его верхней мертвой точки. Одновременно система управления получает информацию от ДПКВ, и на основе показаний обоих датчиков она посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания в порядке работы цилиндров. ДФ и ДПКВ позволяют оперативно отслеживать изменение частоты вращения коленвала и режима работы двигателя, и обеспечивать своевременный впрыск топлива и работу зажигания.

В дизельных двигателях система работает аналогичным образом, но с одной особенностью — положение поршня отслеживается отдельно для каждого цилиндра. Это достигается модернизацией задающего диска — добавлением основных и вспомогательных реперов различной ширины. Во время работы система управления двигателем по данным реперам определяет, какой из цилиндров достиг ВМТ, и на основе этой информации посылает управляющие импульсы на форсунки.

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

  • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
  • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
  • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Интегральный датчик

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Конструкция датчиков фазы

В настоящее время применение находят ДФ, основанные на эффекте Холла — возникновении разности потенциалов в полупроводниковой пластине, по которой протекает постоянный ток, при ее помещении в магнитное поле. Датчики на эффекте Холла реализуются довольно просто. За основу берется квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных, для подачи постоянного тока, и два выходных, для снятия сигнала. Для удобства эта конструкция изготавливается в виде микросхемы, которая устанавливается в корпус датчика вместе с магнитом и другими деталями.

Существует два конструктивных типа датчиков фазы:

— Щелевые; — Торцевые (стержневые).

Щелевой датчик фазы имеет П-образную форму, в его разрезе проходит репер (отметчик) распределительного вала. Корпус датчика разделен на две половины, в одной находится постоянный магнит, во второй располагается чувствительный элемент, в обеих частях находятся магнитопроводы специальной формы, обеспечивающие изменение магнитного поля при прохождении репера.

Торцевой датчик имеет цилиндрическую форму, репер распредвала проходит перед его торцом. В данном датчике чувствительный элемент располагается в торце, над ним расположен постоянный магнит и магнитопроводы.

Здесь следует заметить, что датчик положения распределительного вала является интегральным, то есть, он сочетает в себе описанный выше чувствительный элемент, формирующий сигнал, и вторичный преобразователь сигнала, который усиливает сигнал и преобразует его в удобную для обработки электронной системой управления форму. Преобразователь обычно встроен непосредственно в датчик, что значительно облегчает монтаж и настройку всей системы.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

  • Резко возрастает расход топлива.
  • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
  • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
  • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

  • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
  • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
  • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
  • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в соединителе датчика;
  • замыкание на “массу” сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
  • обрыв или повреждение провода питания датчика;
  • неверное подключение проводов электропитания;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
  • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
  • наличие стружки на корпусе датчика.

Как устранять ошибку P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не вините сразу же датчик положения распредвала. Это не означает, что проблема не в датчике, но его замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите схему подключения и цифровой мультиметр.

  1. Визуальный осмотр. Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, следуйте по жгуту проводов, чтобы проверить наличие повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, монтажа оборудования, повреждений при ударе и т. п.
  2. Осмотр датчика. Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.
    Разомкнутая цепь (∞ Ω — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ω — сопротивление 0 Ом) говорит о том, что сам датчик неисправен.

    Проверка сигнала. Правильный способ сделать это — использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку работоспособности ДПРВ, переведя мультиметр в режим AC V (переменное напряжение). При проворачивании двигателя вы должны видеть не менее 20 мВ.

  3. Осмотр электрооборудования. Отсоедините разъёмы контроллера и ДПРВ. Подключите перемычку к разъёму датчика. Для этого вы можете использовать небольшую скрепку или кусочек провода.
    Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.Уберите перемычку и проверьте сопротивление цепи — оно должно быть бесконечно (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, возможно короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях легко может стать причиной этого.

    Проверьте на предмет замыкания на массу, измеряя сопротивление между каждым проводом и землей или отрицательной клеммой аккумулятора. Вы должны получить бесконечное сопротивление. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.

  4. Другие проблемы. Если в ДПРВ или его проводке проблем не обнаружено, возможно, P0340 или P0345 являются просто сопутствующими кодами неисправностей. Перескочил ремень ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания двигателя могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к ДПРВ.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
  • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
  • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
  • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

  • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Проверка работоспособности датчика

Наиболее простой способ проверки датчика – компьютерная диагностика. Однако не всегда ошибка, указывающая на датчик распредвала, свидетельствует о его неисправности.

Возможно, есть нарушения в цепи питания и сигнала, плохие контакты разъема. Часто отсутствие сигнала с датчика являются следствием обрыва ремня ГРМ. В случае обнаружения ошибки, связанной с датчиком распредвала, необходимо его проверить параметрическим методом.

Если в датчик не встроен усилитель-преобразователь, проверить электромагнитный датчик можно при помощи мультиметра в режиме измерения сопротивления. В исправном датчике сопротивление обмотки находится в пределах от 100 до 20.000 Ом.

У такого метода есть недостаток: ели в датчике имеются короткозамкнутые витки, его эффективность (добротность падает). Датчик работать не будет, хотя сопротивление может быть в пределах нормы. На СТО для проверки используют осциллограф.

Если в датчике находится усилитель-преобразователь (на него подается питание), тогда для проверки обязательно используется светодиодный пробник или осциллограф.

В некоторых моделях авто датчики коленвала и распредвала полностью идентичны. Как вариант, в таком случае их можно «перекинуть». Если ошибка также «перекинется», тогда действительно неисправен этот датчик.

Как проверить датчик распредвала: тестером и не только

От исправности такой важной детали, как датчик распредвала, зависит работа всех двигателей внутреннего сгорания, будь то у бензопилы, будь то у автомобиля. Его роль в технике велика, поскольку только он подаёт сигналы о том, когда подавать, и когда поджигать топливо двигателей. Но даже такая деталь иногда может выходить из строя.Вызывать специалистов в таком случае не хочется, поскольку это требует дополнительных средств, хотелось бы больше сделать всё самостоятельно. Как проверить датчик распредвала, и починить его? 

Содержание статьи

Что такое датчик распредвала?

Это инструмент, который определяет место ГРМ, расположенное за углом, чтоб оно главным образом соответствовало размещению коленвала двигателя. Управленческие функции происходят так: он выпускает сигналы в систему управления через распределяющей вал (часто называется кулачковым), путём поджигания или впрыска топлива.

Свою работу он осуществляет по известному принципу Холла, поэтому его иногда называют не иначе, как датчик Холла. Он меняет путь движения с помощью носителей заряда – такова его главная работа. Фиксация этого всего происходит тогда, когда полупроводник поля магнитного производит своё пересечение. Потоки импульсов, создающиеся в результате такого действия, передаются по другим каналам через некоторое время. И таким образом датчик распредвала определяет положение ритма сжимания поршня в каждом цилиндре ВТМ.

Признаки и причины неисправности

Люди часто задают сами себе вопрос: как проверить датчик распредвала, и что для этого нужно сделать? Для того, чтоб проверка датчика распредвала прошла успешно, нужно проделать несколько важных шагов.

  1. Для начала нужно будет разобрать двигатель, только не полностью, а лишь частично. Это нужно для того, чтоб легче добраться до него, и определить его положение. Место расположения – это место нахождения ремня ГРМ.
  2. Если вы найдёте датчик распредвала, возьмите мультиметр, для того, чтоб выполнить его детальную проверку. Далее от него нужно будет отделить все провода, а вместо этого подсоединить к каналам выхода мультиметра, и нажать режим «сопротивление».
  3. Потом надо будет взять какой-либо предмет из металла и поводить ним на не небольшом расстоянии от этого устройства. В качестве такого предмета хорошо подойдёт отвёртка. Если при такой процедуре цифры на показателе изменяться не будут – это свидетельствует о его неисправности.

Не стоит сразу расстраиваться, часто такое бывает из-за неверного установления зазора или, когда датчик загрязнён. Поэтому его необходимо будет почистить. Чаще всего такое происходит с таким отечественным автомобилем, как Лада Калина. Если он, вроде бы исправлен, но эти симптомы проявляются – то, скорее всего, его проводок переломлен. Ещё бывает, что он не высвечивает цифры, а вместо этого показывает коды ошибок – в таком случае обнаружить проблему будет гораздо легче, и незамедлительно сделать замену.

Это были несколько нехитрых способов того, как проверить датчик распредвала, которые никакой сложности не составляют.

Инструкция проверки и замены

В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене. В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса. В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.

Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа. При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.

Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.

В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно. Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию. И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.

Видео «Датчик положения распредвала»

Просмотрев запись, Вы узнаете, где находится датчик распредвала и как его заменить.

признаки неисправности, как проверить, замена. Как проверить датчик положения распредвала ДПРВ

Зачем в машине нужен ДПРВ

Для спасения ситуации в первых типах двигателей такт определялся по косвенным признакам. При запуске ДВС импульс зажигания и сигнал на открытие форсунок подавались вне зависимости от конкретного такта.

Искра при выхлопе ничему не мешала, а впрыск происходил на закрытый впускной клапан. И лишь затем компьютер по сигналам датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) вычислял производную скорости его вращения, таким образом оценивая, в нужный ли момент прошла попытка поджечь смесь.

Если ЭБУ угадывал, а определялось это по наличию положительного углового ускорения вала, то в соответствующую ячейку памяти заносился признак синхронизации, и далее впрыск и искра производились только в нужный момент времени.

Хотя во многих моторах без этих сложностей обходились, две искры и два открытия форсунки за четыре такта одного цилиндра не вызывали особого ухудшения работы двигателя. Надо было только разделить на два количество топлива, подаваемого за цикл, и проследить за возможностью работы модуля зажигания с удвоенной частотой.

Но по мере ужесточения требований к двигателям пришлось учитывать каждую мелочь. Хранить несвоевременно впрыснутое топливо во впускном коллекторе до открытия клапана неэкономично, часть его сконденсируется, да и повышать мощность системы зажигания для формирования бесполезной искры на выпуске тоже ни к чему.

Решил проблему датчик распредвала (ДПРВ). Это устройство, сигнализирующее о нахождении вала в определённом положении, которое точно указывает на текущую фазу его работы. Например, верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия первого цилиндра, положение может быть любым, ЭБУ найдёт нужную информацию расчётным способом.

Сигнал может быть также любого вида, главное – его фазирование с клапанами, а значит и с распредвалом:

  • логический уровень в виде определённого напряжения на выходе датчика в момент, когда поршень зашёл в ВМТ сжатия, обычно это совпадает с пропуском зуба на реперном задатчике датчика коленвала, но только по первому цилиндру, когда пропуск есть, но это ВМТ выпуска – датчик сигнал не выдаёт;
  • двойной импульс для ВМТ первого цилиндра, одиночные – для всех прочих;
  • количество импульсов, соответствующее номеру активного цилиндра.

Формально это разные сигналы, но поскольку ЭБУ знает, как их декодировать, информацию он получит одну и ту же.

Формируется синхронизирующая программная метка, от которой процессор с требуемым шагом дискретизации по времени может отсчитать любой интервал и точно выдать управляющие форсунками и драйверами зажигания импульсы.

Такой впрыск называют фазированным, в отличие от попарно-параллельного, который был рассмотрен ранее в отсутствие ДПРВ.

Где находится датчик

Обычно датчик расположен на головке блока рядом с приводной звёздочкой распределительного вала. Возможен и иной вариант, тогда к противоположному концу вала крепится отдельный реперный диск.

Между диском с имеющийся на нём магнитной меткой и чувствительным элементом датчика имеется небольшой зазор, через который беспрепятственно улавливается магнитное поле.

Что такое датчик положения распределительного вала

Датчик положения распредвала также называют датчиком цилиндра или датчиком фаз. В последовательных системах впрыска топлива электронный блок управления должен определить, в какой цилиндр следует делать впрыск дальше. Эта информация влияет на работу двигателя и поступает от ДПРВ. Во время вращения двигателя ДПРВ посылает сигнал на бортовой компьютер всякий раз, когда определённый цилиндр находится в верхней «мёртвой» точке (ВМТ). Таким образом, оценивается продолжительность импульсного впрыска, за что и отвечает датчик распредвала.

В системах одновременного впрыска топлива бортовой компьютер не служит для определения цилиндра и порядка впрыска, так для работы системы как это не обязательно. Когда появляется сигнал от коленчатого вала или распределителя, точный цилиндр определяется путём распознавания механических положений коленчатого вала, распределительного вала и клапанов.

Используемые типы датчиков

Самыми популярными являются 2 типа ДПРВ, которые выглядят практически одинаково и незначительно отличаются друг от друга конструкцией:

  • индуктивный;
  • датчик Холла.

Индуктивный датчик нужен для регистрации цилиндра и может быть расположен внутри распредвала. Поэтому вблизи него монтируется устройство с магнитом. Каждый раз, когда магнит проходит через ДПРВ, его магнитное поле изменяется, и полученный импульс посылается на бортовой компьютер для последующей обработки.

Датчик Холла может быть расположен внутри распределительного вала. На валу устанавливается экран с гнездом и магнитом. Когда экран проходит между магнитом и датчиком холла, ДПРВ включается и выключается. Пока гнездо находится перед ДПРВ, напряжение возвращается к усилителю через третий сигнальный кабель. Пока перед датчиком находится сплошной сектор экрана, напряжение обратной связи прерывается, поскольку магнитное поле исчезает.

Признаки поломки ДПРВ

Существует несколько типовых признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Сразу же нужно уточнить, что перечисленные ниже симптомы могут свидетельствовать совсем о других неисправностях. Поэтому имеет смысл выполнить дополнительную диагностику. Итак, признаки поломки ДПРВ:

  • Проблемы с запуском двигателя, причем при любых условиях — «на холодную», «на горячую» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что приходится дольше крутить стартером.
  • Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» рабочие и холостые обороты двигателя.
  • «Провалы» в движении машины, при нажатии на педаль акселератора она отвечает не сразу, теряются динамические характеристики машины (слабо разгоняется, не тянет, особенно в загруженном состоянии и при движении на подъем).
  • При сбросе педали акселератора двигатель глохнет.
  • Увеличенный расход топлива (на 10…20%).
  • Активируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Необходимо выполнить дополнительную диагностику с помощью электронного сканера (например, прибора ELM 327 или его аналога). При этом характерные ошибки, касающиеся работы датчика имеют номера P0340, P0342, P0343.

На самом деле датчик положения распределительного вала — достаточно простое и надежное устройство, поэтому из строя он выходит редко. Чаще повреждается его проводка — перетираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

Однако для машин, ездящих на бензине, описанные выше проблемы выражены не так четко. Но вышедший из строя датчик положения распределительного вала доставит много проблем для владельцев автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, в частности, четвертого поколения. Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе». Поэтому владельцам машин, оборудованных ГБО, настоятельно рекомендуется как можно быстрее выполнить диагностику и замену датчика при подозрениях на его неисправность.

Принцип работы датчика положения распредвала

Задачей ДПРВ является работа с датчиком коленчатого вала для определения точного положения его привода. Благодаря сочетанию обоих сигналов датчиков блок управления двигателем знает, когда первый цилиндр находится в верхней «мёртвой» точке.

Эта информация необходима для 3 целей:

  1. Для начала подачи топлива при последовательном впрыске.
  2. Для срабатывания сигнала электромагнитного клапана для системы впрыска насоса.
  3. Для управления детонацией цилиндра.

ДПРВ работает в соответствии с принципом Холла. Он сканирует кольцевую шестерню на распределительном валу. Вращение кольцевой шестерни изменяет напряжение Холла IC в корпусе ДПРВ. Это изменение напряжения передаётся на блок управления и оценивается там, чтобы установить требуемые данные.

Проблемы, которые может создать неисправный датчик распредвала

Работа распределительного вала заключается в управлении потреблением бензина и выбросом паров из выхлопной системы. На распределительном валу установлены компенсационные лопасти, которые управляют выпускными и впускными клапанами. Ремень привода газораспределительного механизма и цепь соединяют распределительный вал с коленчатым. Блок управления двигателем транспортного средства контролирует вращающееся положение распределительного вала с помощью компонента, называемого «датчиком положения распределительного вала». На основании информации, которую передаёт ДПРВ, блок управления двигателем определит, сколько топлива следует вводить в камеру сгорания. В вашем автомобиле есть много симптомов неисправного датчика распредвала.

Проблемы с зажиганием – смесь воздуха и топлива в двигателе внутреннего сгорания для зажигания требует искры. В некоторых транспортных средствах, если ДПРВ вышел из строя, искры не будет, что и является первым признаком неисправности ДПРВ. Если вы не можете создать искру, тогда вы не сможете завести двигатель. К сожалению, определить источник неисправности, тем более, если это ДПРВ, довольно сложно. Но не удивляйтесь, что это может оказаться именно он.

Уменьшение мощности – если в автомобиле с автоматической трансмиссией выйдет из строя ДПРВ, вы можете столкнуться с неисправностью блокировки коробки передач. Единственное, что вы сможете сделать, это заглушить двигатель, подождать несколько секунд и снова завести его. Это всего лишь временное решение, позволяющее быстро доставить свой автомобиль до ближайшего автомагазина. Если вы не замените ДПРВ, проблема с переключением передач вернётся обязательно.

Плохая работа двигателя – неисправный ДПРВ приведёт к неправильному впрыску топлива в камеру цилиндра. Поскольку двигатель зависит от правильной смеси воздуха и топлива, сразу возникнут неполадки в его работе. При нажатии на педаль газа ускорение авто будет значительно меньше. Вероятно, вы не сможете ехать быстрее, чем 50-70 км. в час. Более того – автомобиль может начать двигаться с рывками.

Низкая топливная эффективность – топливные форсунки будут направлять в камеру сгорания слишком много бензина, если у вас плохой ДПРВ. При этом значительно увеличивается расход топлива, что можно заметить уже после первых 50-ти км. Поломка устраняется заменой ДПРВ.

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMPПричина ошибки датчика распредвала
P0340 CMPНет сигнала с датчика распредвала
P0341 CMPНеправильная фаза газораспределения
P0342 CMPНизкий уровень сигнала цепи датчика распредвала
P0343 CMPВысокий уровень сигнала цепи датчика распредвала
p0344 CMPНеустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок “Чек двигателя”, то Вы легко сможете самостоятельно узнать “код ошибки”, которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают “код ошибки” с компьютера вашего автомобиля.

После того, как Вы по “коду ошибки” узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что “код” неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

  • Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре “переменное напряжение”.
  • Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к “земле” (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.
  • Попросите вашего помощника запустить двигатель.
  • Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.
  • Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

  • После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим “постоянного тока”.
  • Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один из проводов мультиметра прислоните к “земле” (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.
  • Попросите вашего помощника запустить двигатель.
  • Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.
  • Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте друзья очень внимательны!!!

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.

Ошибки датчика распредвала (коды)

P0340Отсутствует сигнал с датчика распредвала (обрыв цепи)
P0341Недопустимое значение сигнала ДПРВ
P0342Низкий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0343Высокий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0344Неустойчивый сигнал ДПРВ
Что означает код P0340?

В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки блок управления двигателем контролирует время и количество впрыска топлива, время зажигания, а в случае двигателей с переменным временем газораспределения (VVT) — корректирует впускные и выпускные клапаны.

Двумя основными датчиками синхронизации и положения, используемыми ЭБУ, являются датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Если на двигателе, оборудованном VVT, есть два блока цилиндров, то будет два датчика положения распределительного вала.

ДПРВ реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, передавая ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Разумеется, датчик расположен на двигателе, обычно где-то на головке цилиндров, поэтому он передает данные с помощью проводов.

Если ЭБУ обнаруживает прерывания сигнала ДПРВ, он активирует код P0340 или P0345 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.

Если в вашем двигателе имеется только один ДПРВ (четырёхцилиндровый двигатель), то единственный доступный код это P0340.

С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, Банк 1 и Банк 2, и, следовательно, будут иметь два ДПРВ, поэтому код P0345 будет ссылаться на Банк 2.

Sensor A (датчик A) указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к распредвалу выпускных клапанов.

Симптомы ошибки P0340

Поскольку сигнал ДПРВ очень важен для впрыска и зажигания топлива, вы можете столкнуться с плохим пуском или незапуском двигателя.

Некоторые блоки управления могут использовать сигнал ДПРВ для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может быть тяжёлый пуск, проблемы в движении, пропуски зажигания, плохое ускорение.

Как устранять ошибку P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не вините сразу же датчик положения распредвала. Это не означает, что проблема не в датчике, но его замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите схему подключения и цифровой мультиметр.

  1. Визуальный осмотр.
    Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, следуйте по жгуту проводов, чтобы проверить наличие повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, монтажа оборудования, повреждений при ударе и т. п.
  2. Осмотр датчика.
    Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.Разомкнутая цепь (∞ Ω — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ω — сопротивление 0 Ом) говорит о том, что сам датчик неисправен.

    Проверка сигнала. Правильный способ сделать это — использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку работоспособности ДПРВ, переведя мультиметр в режим AC V (переменное напряжение). При проворачивании двигателя вы должны видеть не менее 20 мВ.

  3. Осмотр электрооборудования.
    Отсоедините разъёмы контроллера и ДПРВ. Подключите перемычку к разъёму датчика. Для этого вы можете использовать небольшую скрепку или кусочек провода.Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.Уберите перемычку и проверьте сопротивление цепи — оно должно быть бесконечно (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, возможно короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях легко может стать причиной этого.

    Проверьте на предмет замыкания на массу, измеряя сопротивление между каждым проводом и землей или отрицательной клеммой аккумулятора. Вы должны получить бесконечное сопротивление. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.

  4. Другие проблемы.
    Если в ДПРВ или его проводке проблем не обнаружено, возможно, P0340 или P0345 являются просто сопутствующими кодами неисправностей. Перескочил ремень ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания двигателя могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к ДПРВ.
Коды ошибок, связанные с P0340

P0340 или P0345 могут сопровождаться другими ошибками, такими как случайный пропуск зажигания P0300, цепь датчика частоты вращения двигателя P0725 или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0335.

Рекомендуемые инструменты для устранения P0340
  • Считывание кодов ошибок и параметров двигателя — LAUNCH X431.
  • Автомобильное зарядное устройство — такое или подобное.
  • Для измерения проводки — цифровой мультиметр.
  • Очиститель электрических контактов.
  • Расширенное диагностирование — осциллограф.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Из наиболее оптимальных вариантов, по соотношению цена – качество, можем посоветовать автосканер Scan Tool Pro Black Edition.


Данный адаптер подключается к большинству автомобилей, начиная с 1993 г.в., прост и понятен в использовании, а так же имеет богатый функционал. В отличие от аналогов устройство умеет считывать все блоки автомобиля, а не только двигатель.

Но поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.


Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Способы проверки датчика распредвала

Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Желательно проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика или поблизости от него металлической стружки.

В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и нерабочий ДПРВ может как обладать магнитными свойствами, так и не обладать ими. Соответственно, проверку необходимо выполнять другими методами.

Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.

Проверка датчика распредвала мультиметром

Для проверки ДПРВ необходим демонтаж. Сделать это несложно, нужно лишь отсоединить от него контактную группу проводов, и отвинтить крепежный болт. Также для проверки вам понадобится небольшой металлический предмет (из черного металла, чтобы он магнитился).

Алгоритм выполнения проверки датчика мультиметром следующий:

  1. Взять мультиметр и переключить его в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В (зависит от конкретной модели мультиметра).
  2. Отсоединить «фишку» от датчика, отщелкнув фиксатор.
  3. Демонтировать датчик из его посадочного места.
  4. На «фишке» датчика 21110-3706040 автомобиля ВАЗ (и на многих других) контакт «А» соответствует массе, контакт «С» — плюсовой провод, идет от реле управления, контакт «В» — сигнальный провод (средний). У фишки датчика 21120-3706040 контакт «А» соответствует массе, контакт «В» — плюсовой провод от реле управления, контакт «С» — сигнальный провод.
  5. Проверить наличие питания на фишках. Для этого нужно включить зажигание на автомобиле (но не запускать двигатель) и проделать это с помощью мультиметра. Если питания на фишках нет — значит, нужно искать причину. Это может быть неисправная проводка (повреждение изоляции, разрыв проводов), выход из строя управляющего реле, «глюк» электронной системы управления (ЭБУ).
  6. Далее нужно подсоединить датчики для проверки по приведенным на рисунке схемам.
  7. Подать на датчик напряжение 13,5±0,5В (хотя допускается и меньшее, например, 12…12,5 Вольта от аккумулятора).
  8. Если при подаче питания на датчик вольтметр фиксирует отсутствие напряжения на датчике, то это сигнализирует либо о поломке самого датчика, проверку можно завершить и готовиться к замене датчика на новый.
  9. Замерить напряжение между плюсовым и сигнальным контактом. Оно должно равняться не менее 90% от питающего напряжения (то есть, если значение питающего напряжения равно 12 Вольт, то напряжение на сигнальном контакте должно быть не менее 10,8 Вольт).
  10. Поднести к торцу датчика (его сигнальной части) приготовленный заранее металлический предмет. Повторно замерить напряжение на сигнальном контакте. Оно должно быть не более 0,4 Вольт. Убрать пластину — значение напряжения должно восстановиться до 90…100% питающего. Если есть какие-либо отклонения в процессе проверки — значит, датчик вышел из строя и подлежит замене.

Обратите внимание, что желательно проверять не только датчики, уже установленные на двигатель, но и вновь купленные, поскольку всегда существует риск покупки бракованного товара.

Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

Электронный осциллограф помогает понять, как работает датчик положения распределительного вала, и выдает ли он импульсы вообще. Обычно пользуются так называемым электронным осциллографом, то есть, просто программой-симулятором, установленным на ноутбук или другое подобное устройство. Необходимо подключиться к датчику распредвала и снять с него осциллограмму. В идеале должна быть ровная диаграмма-расческа с одним выпадающим пиком, который соответствует прохождению рэпера через датчик. Если же осциллограмма имеет другую форму — нужна дополнительная проверка.

При диагностике осциллографом датчика распределительного вала автомобилей «Ниссан» (в частности, Nissan Almera) форма осциллограммы будет другой. Она не будет ровной, а в виде 3 импульсов, потом пробел, далее 4 импульсов — пробел, 2 импульсов — пробел и один импульс — пробел. Для двигателей этого автопроизводителя такая особенность является нормой.

Подведем итоги

Как видно, при условии наличия датчика фаз именно фазированный впрыск позволяет получить от двигателя максимум мощности и эффективности. Когда датчик в норме, мотор оптимально работает на разных режимах, под нагрузкой и т.д. Это достигается благодаря слаженной работе ДПРВ и ДПКВ. В свою очередь, датчики позволяют точно управлять впрыском и зажиганием.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик ДМРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправностей, способах диагностики и ремонта датчика воздуха на примере ВАЗ 2114.

Напоследок отметим, что если датчик фаз вышел из строя, замена датчика распредвала зачастую является оптимальным решением. Дело в том, что такие датчики не отличаются особой ремонтопригодностью и лучше сразу заменить проблемный элемент на новый датчик или заведомо рабочий б/у. С учетом относительно доступной стоимости, именно замена позволяет быстро решить проблему и полностью восстановить работоспособность ДВС.

Источники

  • https://AutoVogdenie.ru/kak-proverit-datchik-polozheniya-raspredvala.html
  • https://DriverTip.ru/repair/proverit-zamenit-datchik-raspredvala-v-avtomobile.html
  • https://astra-faq.ru/obslugivanie/kak-proverit-i-zamenit-datchik-raspredvala-v-avtomobile.html
  • https://1gai.ru/baza-znaniy/poleznoye/517279-priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala.html
  • https://krutigayki.ru/datchik-raspredvala-priznaki-neispravnosti-simptomy-oshibka/
  • https://etlib.ru/blog/1003-proverka-datchika-raspredvala

[свернуть]

Часть 1 — Как проверить датчик распредвала — P0341 (GM 3.8L)

26 февраля 2011 г. Обновлено: 21 декабря 2021 г.

Проверка датчика положения распределительного вала и/или диагностического кода неисправности (DTC) P0341 на автомобиле или минивэне GM с двигателем 3,8 л V6 — это простой тест, который можно выполнить с помощью только мультиметра. Для этого теста не требуется сканер! Теперь, поскольку датчик распредвала нельзя проверить с помощью простого теста сопротивления (Ом), тест, который я вам покажу, представляет собой динамический тест, выполняемый путем запуска двигателя вручную.

Если вам нужно узнать, применима ли эта проверка датчика положения распределительного вала к вашему конкретному автомобилю GM объемом 3,8 л, взгляните на поле «Применимо к:» справа и прокрутите с помощью кнопок со стрелками, чтобы увидеть все приложения.

Содержание этого руководства:

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar: Sensor De La Posción Del Árbol De Levas (GM 3.8L) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Симптомы неисправности датчика кулачка

Единственным симптомом, который вы заметите, является индикатор проверки двигателя (CEL), светящийся красиво и ярко, чтобы сообщить вам о наличии проблемы.

При выходе из строя датчика распредвала вы также увидите один или несколько из следующих симптомов:

  • Диагностический код неисправности: P0341 : Работа цепи датчика кулачка.
  • Плохой расход бензина.
  • Неровный холостой ход при запуске, двигатель может глохнуть и глохнуть.

Единственное, что вам нужно помнить, это то, что неисправность датчика распредвала не помешает вашему автомобилю завестись.

Инструменты, необходимые для проверки датчика кулачка

Хотя это отстой, что у вас проблема с датчиком кулачка с вашим 3.Оснащенный 8-литровым автомобилем, круто то, что вам не нужны никакие дорогие инструменты для его проверки. Вам даже не нужно использовать сканер.

Инструменты, которые вам понадобятся:

  1. Мультиметр.
  2. Джек
  3. Стеллажи
  4. 1/2-дюймовый ключ с храповым механизмом и подходящее гнездо для поворота болта шкива коленчатого вала.

Если возможно, я рекомендую иметь помощника, чтобы помочь вам.

Где купить датчик кулачка и сэкономить

Есть хороший шанс, что вы можете купить оригинальный датчик положения распредвала AC Delco — Delphi в Интернете намного дешевле, чем где-нибудь на месте.

Следующие ссылки помогут вам сравнить датчик положения распредвала и прерыватель датчика распредвала:

Как работает датчик кулачка (CMP)

Датчик положения распределительного вала на вашем 3,8-литровом двигателе V6 GM представляет собой трехпроводной датчик типа эффекта Холла. Итак, чтобы он работал, ему понадобится внешний источник питания и путь к земле (для этого питания).

  1. При повороте ключа и проворачивании двигателя:
    • Питание и масса поступают от модуля управления зажиганием.
    • Питание в виде 10 Вольт, и цепь (провод) которая питает это питание также питает датчик положения коленчатого вала.
  2. Датчик положения распределительного вала также получает от 5 до 7 В постоянного тока в сигнальной цепи положения распределительного вала. Это напряжение также поступает от модуля управления зажиганием (ICM).
  3. Когда двигатель заводится:
    • Датчик положения распределительного вала (CMP) активируется магнитом на шестерне распределительного вала (этот магнит известен как прерыватель датчика положения распределительного вала).
    • Когда кулачковая шестерня поворачивается и этот магнит проходит датчик положения распределительного вала (CMP), он активирует датчик кулачка.
    • Срабатывание датчика кулачка (прерывателем CMP) означает, что датчик снижает напряжение, подаваемое на него по сигнальной цепи кулачка, до 0 Вольт.
  4. Это означает сигнал включения/выключения, который модуль зажигания (и PCM) преобразует в сигнал датчика положения распределительного вала.

ОК, как вы, возможно, уже поняли из приведенной выше информации, провода датчика положения распределительного вала не подключаются напрямую к компьютеру впрыска топлива.Вместо этого они идут непосредственно к модулю управления зажиганием (ICM), и ICM затем отправляет сигнал кулачка на PCM по цепи F (разъема модуля управления зажиганием).

Датчик положения распредвала: схема, функции, работа

Датчик положения распредвала есть в каждом современном автомобиле. Этот датчик является важным компонентом любого автомобиля, поскольку он обеспечивает правильную работу двигателя. При поиске под капотом вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с поиском датчика.Как правило, у каждого производителя автомобилей есть свое уникальное место для установки датчика рядом с двигателем. Его можно найти за головкой блока цилиндров, в нише подъемника автомобиля или рядом с блоком цилиндров.

Работа датчика положения распределительного вала состоит в том, чтобы выяснить, где распредвал находится с коленчатым валом. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) получает эту информацию и использует ее для управления топливными форсунками и/или системой зажигания.

В этой статье вы узнаете определение, схему функций, работу и симптомы неисправного датчика положения распределительного вала.

Подробнее: Знакомство с распределительным валом

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала отслеживает вращение распределительного вала, ориентируясь на открытие и закрытие клапанов. Большинство датчиков распредвала расположены прямо над зубчатым кольцом распредвала. В большинстве этих датчиков распределительного вала используется магнит для генерации или изменения электрического сигнала переменного тока, который будет использоваться вместе с датчиком положения коленчатого вала для определения приближения положения к верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия.Эти данные помогут в точной настройке момента зажигания и импульса форсунки. его также называют датчиком идентификации цилиндра или фазовым детектором.

ECU в системе последовательного впрыска топлива должен решить, какой цилиндр зажигать следующим. Эту информацию предоставляет датчик идентификации цилиндра. Всякий раз, когда первый цилиндр находится в верхней мертвой точке при вращении двигателя, датчик передает сигнал на бортовой контроллер (ВМТ).

Функции датчика положения распределительного вала (CAM)

Ниже приведены общие функции датчика положения распределительного вала:

  • Чтобы определить, какой цилиндр находится в рабочем такте, автомобильный компьютер использует датчик положения распределительного вала (CMP), который отслеживает положение вращения распределительного вала относительно положения коленчатого вала.Эта информация будет использоваться для изменения момента зажигания и работы топливной форсунки.
  • Датчик CAM, также известный как датчик положения распределительного вала, отвечает за информирование ECM о положении распределительного вала. Датчики коленвала и кулачка синхронизируются друг с другом. В последовательной системе датчик CAM обычно используется для определения того, какая форсунка должна срабатывать, а также для события срабатывания катушки системы зажигания COP или катушки на свече.

Датчик положения распределительного вала собирает и передает данные о частоте вращения распределительного вала автомобиля в модуль управления двигателем (ECM).Эта информация используется ECM для определения момента зажигания, а также момента впрыска топлива, необходимого двигателю. Без этой информации двигатель не смог бы эффективно работать.

Подробнее: Знакомство с автомобильными датчиками

Схема датчика положения кулачка:

Принцип работы

Работа датчика положения распределительного вала проще и понятнее. как уже говорилось ранее, ECU в системе последовательного впрыска топлива должен решить, какой цилиндр воспламеняться следующим.Эту информацию предоставляет датчик идентификации цилиндра. Всякий раз, когда первый цилиндр находится в верхней мертвой точке при вращении двигателя, датчик передает сигнал на бортовой контроллер (ВМТ).

Подробнее: Датчик положения коленчатого вала

В результате можно рассчитать продолжительность импульсной инъекции. Бортовой контроллер в системах одновременного впрыска топлива не идентифицирует цилиндры или последовательность зажигания, потому что это не требуется для работы системы.Точный цилиндр определяется, когда поступает сигнал опережения зажигания коленчатого вала или распределителя путем определения механического положения коленчатого вала, распределительного вала, клапанов или вала распределителя.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе датчика положения распределительного вала:

Общие признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Следующие симптомы возникают при неисправности датчика положения распредвала:

Горит индикатор Check Engine:

Когда ваш датчик положения распределительного вала выходит из строя или начинает работать со сбоями, первое, что вы должны заметить, это то, что на вашей приборной панели загорается индикатор «Check Engine».Очевидно, что индикатор «Проверьте двигатель» может сигнализировать о многих проблемах, включая неисправный датчик положения распределительного вала.

Проблема с зажиганием:

Если датчик положения распределительного вала выходит из строя во время движения, двигатель будет время от времени терять мощность, в результате чего автомобиль будет трястись или беспорядочно двигаться вперед. Оба они вызваны тем, что PCM получает неточную информацию от датчика положения распределительного вала, что приводит к неправильному количеству топлива, нагнетаемого в цилиндры.

Остановка двигателя:

Еще хуже, чем невозможность завести автомобиль, является то, что двигатель отключается или глохнет во время движения из-за того, что топливные форсунки не получают команды на подачу топлива в цилиндры.

Плохое ускорение:

Когда ваш датчик распределительного вала начинает выходить из строя, ваш автомобиль будет дергаться и не сможет быстро разогнаться. В определенных обстоятельствах вам повезет, если вы превысите 30 миль в час. В слабом ускорении снова виновата неправильная подача топлива форсунками.

Подробнее: Понимание коленчатого вала

Проблема с переключением:

У некоторых моделей автомобилей с неисправным датчиком положения распредвала будет развиваться блокировка коробки передач, которая будет оставаться на одной передаче.Единственный выход из этой ситуации — выключить двигатель, подождать несколько секунд, а затем перезапустить.

Плохое топливо Пробег:

Это противоположно тому, чтобы не подавать в двигатель достаточное количество бензина. Из-за неточного показания неисправного датчика положения распределительного вала в этой ситуации в двигатель закачивается больше топлива, чем требуется, что снижает экономию топлива.

Заключение

Датчик положения распределительного вала отслеживает вращение распределительного вала, ориентируясь на открытие и закрытие клапанов.Большинство датчиков распредвала расположены прямо над зубчатым кольцом распредвала. В большинстве этих датчиков распределительного вала используется магнит для генерации или изменения электрического сигнала переменного тока, который будет использоваться вместе с датчиком положения коленчатого вала для определения приближения положения к верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия. Это все для этой статьи, где обсуждаются определение, функции, схема, принцип работы и симптомы неисправного датчика положения распределительного вала.

Я надеюсь, что вы многому научитесь из прочитанного, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за чтение, Увидимся!

Часть 1. Основы датчиков кривошипа и кулачка и способы их тестирования


C run k датчики положения вала P (CKP) и датчики положения C a m вала P (CMP), используемые сегодня на легковых и грузовых автомобилях, бывают самых разных форм, размеров и конфигурации.

Все это разнообразие может натолкнуть вас на мысль, что их тестирование сложно и/или невозможно. Что ж, ничто не может быть дальше от истины, поскольку их можно легко проверить с помощью простых инструментов и методов тестирования.

Эта статья представляет собой учебник для начинающих, который поможет вам изучить и понять основы проверки датчика положения коленчатого вала (также датчиков положения распределительного вала). Вы изучите базовую рабочую теорию, узнаете, что можно и чего нельзя делать, какие инструменты использовать и как их тестировать, а также много других полезных вещей.

В конце статьи, в разделе, озаглавленном: Связанные статьи о тестировании положения коленчатого вала, я включил список учебных пособий по тестированию, которые покажут вам, как проверить датчик коленчатого вала и/или датчик распредвала на автомобилях различных производителей (GM, Ford, Nissan и др.) на основе информации в этой статье.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Lo Esencial De Los Sensores De Posición Del Cigüeñal Y Árbol De Levas (по адресу: autotecnico-online.com ).

Как их отличить

Еще одна вещь, из-за которой тестирование датчиков CKP и CMP может показаться пугающим, это тот факт, что каждая марка и модель, передвигающаяся по асфальту, использует разные типы датчиков положения.

Например, грузовик Ford, которым может управлять ваш сосед, будет иметь датчик(и) положения, который полностью отличается по внешнему виду от вашего автомобиля GM (или Chrysler, или Honda, или Nissan, или Suzuki, и т. д.).

Кроме того, эти датчики называются по-разному, например: датчик Холла, датчик CKP, датчик CMP, измерительная катушка, генератор магнитных импульсов, переменное сопротивление, и этот список можно продолжить еще несколькими именами.

Может показаться, что все тестируются по-разному.Что ж, хорошая новость заключается в том, что, хотя все они отличаются друг от друга физически и называются бог знает какими именами, их обычно можно разделить на две основные категории: 2-проводной тип и 3-проводной тип. А это значит, что вам нужно изучить только два конкретных метода тестирования.

Итак, прежде чем мы углубимся в оставшуюся часть статьи, я хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике всех различных датчиков коленчатого вала (и датчиков распредвала) заключается в том, чтобы знать, являются ли они двумя или тремя. провод типа!

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов, я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно, всегда есть исключение из каждого правила, но об этом позже).

Хорошо, давайте перейдем к следующему подзаголовку и начнем узнавать больше об этом.

Что делает датчик положения коленчатого (распредвала) вала?

Я начну с объяснения особой роли, которую датчик коленвала (и кулачка) играет в электронной системе зажигания вашего автомобиля или грузовика.

Между прочим, эта информация применима к любой марке и модели, которой вы можете управлять, будь то Ford, Chevy, Chrysler/Dodge/Jeep, Nissan, Honda, Toyota или что-то еще, этот учебник поможет .

В двух словах, работа датчика положения коленчатого вала заключается в том, чтобы помочь: 1) системе зажигания произвести искру и 2) топливной системе начать впрыск бензина в цилиндры. Все это для того, чтобы двигатель автомобиля завелся и продолжал работать.

В частности, датчик CKP выдает сигнал, который сообщает компьютеру впрыска топлива или модулю управления зажиганием точное положение поршней цилиндров, когда они поднимаются или опускаются в цикле сжатия.

С помощью этой информации компьютер впрыска топлива или модуль управления зажиганием знает точное время, необходимое для того, чтобы катушка зажигания или катушки зажигания искрили (не говоря уже о том, когда начинать впрыск топлива в цилиндры).

Наконец, этот сигнал может быть либо аналоговым сигналом напряжения, либо цифровым сигналом напряжения постоянного тока, но об этом чуть позже.

Датчик положения распределительного вала ВООБЩЕ используется во всех современных двигателях с последовательным впрыском топлива для точной настройки момента зажигания и момента впрыска топлива после запуска автомобиля.

Хотя эта статья посвящена основам датчиков положения коленчатого вала, вы можете применить большую часть этой информации и к датчикам положения распределительного вала.

Поскольку сигнал датчика положения коленчатого вала запускает модуль зажигания (или ЭБУ системы впрыска топлива) для включения и выключения первичного тока заземления катушки зажигания, я обычно называю сигнал датчика пусковым сигналом .

Поскольку датчик кривошипа (или датчик кулачка) производит этот сигнал срабатывания, я называю его пусковым устройством .

Сигнал, который модуль зажигания (или ЭБУ системы впрыска топлива) посылает катушке зажигания, чтобы она начала искрообразование, называется Switching Signal .Итак, угадайте что, модуль зажигания (или компьютер впрыска топлива), таким образом, является переключающим устройством .

Теперь модуль управления зажиганием действительно не посылает физический сигнал (как датчик кривошипа или кулачка посылает коммутационному устройству) на катушку(и) зажигания. Почему?

Ну, потому что термин «сигнал переключения» — это просто описательное название включения и выключения первичного тока, проходящего через катушку зажигания.

Как указано выше, это включение и выключение происходит только после того, как модуль зажигания (или компьютер впрыска топлива) получает сигнал датчика положения коленчатого вала.Как вы, возможно, уже знаете, именно это действие приводит к тому, что катушка зажигания начинает подавать искру.

Вам не нужно запоминать все эти детали, но очень важно их понимать. Почему?

Хорошо, потому что понимание и знание того, как один сигнал приводит к созданию другого типа сигнала, поможет вам диагностировать массу марок и моделей.

Это также пригодится, когда вы столкнетесь с конкретным этапом тестирования в своем руководстве по ремонту автомобиля, на этом сайте или на любом другом, который не объяснен в мельчайших подробностях (и вы чувствуете себя потерянным в отношении «почему» тест, который вас только что попросили выполнить).Да! знание этой информации поможет вам увидеть «свет».

Как очистить датчик положения распределительного вала за 5 простых шагов

01:30 минут Прочитать

Датчик положения распределительного вала является одним из самых важных датчиков в автомобиле и играет ключевую роль в нормальной работе автомобиля.

Основной функцией датчика положения распределительного вала является помощь двигателю в определении момента зажигания искры в камере сгорания. Правильная работа датчика положения распредвала необходима для нормального функционирования автомобиля.

Работа датчика положения распредвала часто нарушается из-за загрязнения датчика положения распредвала; следовательно, необходимо содержать датчик положения распределительного вала в чистоте.

В этом подробном руководстве вы быстро узнаете, как очистить датчик положения распределительного вала, выполнив пять простых шагов менее чем за две минуты.

Как очистить датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала

Грязный датчик положения распределительного вала может привести к различным симптомам, которые в конечном итоге будут стоить вам больших денег.Чтобы ваш автомобиль был в хорошем состоянии, лучше очистить грязный датчик положения распределительного вала.

Самостоятельная очистка датчика положения распределительного вала экономит ваше время и деньги. Вот как вы можете очистить его самостоятельно, выполнив пять простых шагов:

5 простых шагов для очистки датчика положения распределительного вала

1. Отсоедините клемму аккумулятора:

Отсоедините аккумулятор

Отсоедините черный провод от аккумулятора автомобиля с помощью торцевого ключа или любого другого инструмента, чтобы защитить себя от любого вида удара электричеством.

2. Найдите датчик распредвала:

Расположение датчика положения распредвала

После того, как вы отсоединили аккумулятор, пришло время разобраться с датчиком положения распредвала автомобиля. Найдите датчик положения распределительного вала в своем автомобиле, так как он может располагаться в разных местах.

Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы найти датчик положения распределительного вала. Обычно его размещают вдоль оси распределительного вала.

Связанные • Полное руководство по расположению датчика положения распределительного вала с фотографиями

3.Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала:

Датчик положения распределительного вала

Отсоедините разъем от датчика положения распределительного вала.

4. Извлеките датчик положения распределительного вала:

Функция датчика положения распределительного вала

После того, как вы отсоедините разъем датчика положения распределительного вала, вам нужно будет удалить винты, удерживающие датчик, с помощью отвертки.

5. Очистите датчик распредвала:

Банка с очистителем датчика массового расхода воздуха

После того, как датчик положения распредвала будет снят со своего места, вы можете приступить к очистке датчика.Распылите небольшое количество чистящего растворителя на датчик положения распределительного вала или с помощью очистителя датчика массового расхода воздуха.

Протрите датчик сухой тряпкой. После того, как вы закончите очистку датчика, вы можете затянуть винт и подключить разъем датчика.

Наконец, подсоедините черный провод к клемме аккумулятора.

Датчик положения распредвала 🏎️ Перегорел? Что делать сейчас?

Любой, кто имеет общее представление о работе двигателя внутреннего сгорания, должен быть знаком с коленчатым и распределительным валами.Работа этих важных компонентов двигателя имеет первостепенное значение для его бесперебойной работы. Здесь на сцену выходит датчик положения распредвала.

Датчик положения распределительного вала выполняет важную работу по поддержанию двигателя в рабочем состоянии. Но что происходит, когда он терпит неудачу? Откуда вы знаете, что он потерпел неудачу? Сколько будет стоить замена датчика положения распредвала? Ответы на эти вопросы, возникающие у вас в голове, вы найдете в этом рассказе. Продолжай читать.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Прежде чем мы перейдем к работе датчика положения распределительного вала, вы должны понять, как работает распределительный вал.Может быть, добавите объяснение того, где находится коленчатый вал. Это может помочь вам нарисовать целую картину в уме.

Функции распределительного вала

Распределительный вал отвечает за открытие и закрытие клапана. Специально разработанные кулачки на распределительном валу управляют открытием и закрытием клапана. Вращение распределительного вала происходит от коленчатого вала через цепь или ремень ГРМ. Подробнее о цепях и ремнях ГРМ читайте здесь.

Коленчатый вал, в свою очередь, получает вращение от поршней, перемещающихся вверх и вниз.Когда коленчатый вал вращается, распределительный вал вращается вместе с ним. Лепестки распределительного вала нажимают на подпружиненные клапаны над каждым цилиндром, открывая или закрывая их по мере необходимости.

Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания находится внутри головки блока цилиндров, если у вас двигатель с верхним расположением распредвала. Это могут быть два распределительных вала, если ваш двигатель представляет собой двигатель с двумя верхними распредвалами. Удвойте это снова, если это V-образный двигатель с более чем одним рядом цилиндров. Тогда у вас есть W-двигатели, вы поняли идею.

Для двигателей с верхним расположением распредвала (OHC) требуется более длинное соединение между распределительным валом и коленчатым валом. Это связано с расположением распредвала в головке, далеко от коленвала. Кроме того, двигатели OHC также требуют большего количества соединений между собой, если имеется более одного распределительного вала.

В двигателях с толкателями распределительный вал расположен рядом с коленчатым валом, что упрощает его конструкцию. Распределительный вал не обязательно должен иметь длинное соединение с коленчатым валом. Голова может быть и более компактной.Тем не менее, эти двигатели считаются более примитивными, чем двигатели OHC. Это связано с тем, что толкатели недостаточно быстры, чтобы легко достигать более высоких оборотов. Но в свою защиту эти типы двигателей производят лучший крутящий момент на низких оборотах, чем большинство двигателей OHC.

Когда распредвал готов и очищен от пыли, давайте посмотрим, какую роль во всей этой сцене играет датчик положения распредвала.

Зачем нужен датчик положения распределительного вала?

Коленчатый и распределительный вал удерживаются при работе двигателя.Ну не буквально. Может быть, немного буквально, поскольку между ними есть физическая связь. Но связь между ними имеет решающее значение для эффективной работы.

Ремень ГРМ обеспечивает ритмичность коленчатого и распределительного валов. Это дает распределительному валу определенное положение по отношению к коленчатому валу в данный момент времени. Датчик положения распределительного вала считывает это положение и передает его в модуль управления силовым агрегатом (PCM). PCM использует эту информацию для управления топливной форсункой и системой зажигания.Таким образом, PCM нуждается в входных данных от датчика положения распределительного вала, чтобы спланировать эффективную подачу топлива и зажигание.

Датчик положения распределительного вала работает аналогично датчику положения коленчатого вала. Это еще один датчик в этой сложной системе. Как следует из названия, датчик положения коленчатого вала считывает положение коленчатого вала и отправляет его в PCM.

PCM использует эту информацию вместе с данными датчика положения распределительного вала для расчета переменных расхода топлива и зажигания.При несовпадении данных с датчика положения распредвала и датчика положения коленвала двигатель знает, что синхронизация сбита, и выдает водителю предупреждение. Какие предупреждения? Мы узнаем о них в следующих разделах.

Как работает датчик положения распределительного вала?

Датчики положения распредвала бывают разных типов. Тип MRE (элемент магнитного сопротивления) используется более широко, поэтому мы сосредоточимся на нем для облегчения понимания. Датчик положения распределительного вала MRE, как следует из названия, использует магнитные поля и колебания сопротивления для определения положения распределительного вала.

В случае двигателя с верхним расположением распределительного вала датчик положения распределительного вала расположен внутри головки блока цилиндров. Расположение рядом с распределительным валом позволяет ему создавать магнитное поле, которому могут мешать вращающиеся кулачки распределительного вала. На синхронизирующем роторе распределительного вала имеется зубец обнаружения.

При вращении распределительного вала положение синхронизирующего зуба изменяется относительно датчика положения распределительного вала. Это движение зуба в магнитном поле, создаваемом датчиком, и из него изменяет значение сопротивления МРЭ.Это изменение сопротивления регистрируется датчиком как колебания напряжения.

Данные о напряжении, касающиеся положения распределительного вала, затем передаются в модуль управления силовым агрегатом после преобразования их в прямоугольную форму волны. Это дает PCM цифровой вход для управления остальными параметрами двигателя.

Что PCM делает с этими данными?

PCM использует эту информацию для принятия многих важных решений. Наиболее важным из которых является понимание того, на каком такте находится цилиндр.Это дает ему дополнительную информацию о том, как отрегулировать подачу топлива и зажигание. Затем PCM сообщает топливной форсунке о времени и количестве впрыска топлива. Форсунка подчиняется этой команде и впрыскивает нужное количество топлива в нужное время.

После впрыска топлива PCM использует информацию от датчика положения распределительного вала, чтобы определить оптимальное время воспламенения топлива. Как только это определено, цепь зажигания запускается. Свечи зажигания загораются, и у вас есть взрыв, чтобы привести двигатель в действие.

Датчик положения распределительного вала играет важную роль в работе двигателя. Так как же сохранить этот датчик в исправном состоянии? Что произойдет, если что-то пойдет не так? Давайте узнаем.

Проблемы с датчиком положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала — это электронный компонент, на который могут влиять любые параметры, включая колебания напряжения, короткие замыкания, аварии и множество других проблем. Проблема с игнорированием датчика положения распределительного вала может привести к повреждению вашего двигателя, поэтому к этому не следует относиться легкомысленно.

В этом разделе мы рассмотрим список возможных симптомов, которые могут указывать на неисправный датчик положения распределительного вала. С этими проблемами мы прольем немного света на то, как они могут повлиять на ваш автомобиль.

1. Загорается индикатор Check Engine

Это не сюрприз. В случае отказа датчика двигатель неправильно синхронизирует время. Впрыск топлива и время зажигания могут быть перепутаны. Впоследствии это может привести к отказу двигателя. Следовательно, ваш автомобиль делает единственное, что он должен делать в таких случаях, зажигает сигнальную лампу двигателя.

Но горящая лампочка Check Engine не указывает непосредственно на неисправный датчик положения распредвала. Есть множество проблем, которые могут привести к тому, что свет может загореться. Они варьируются от неисправного кислородного датчика до поврежденного каталитического нейтрализатора. О некоторых можно прочитать здесь.

Если загорается индикатор проверки двигателя, не следует терять время на ожидание. Небрежность, когда на приборной панели есть сигнальная лампа, может привести к тому, что ремонт будет стоить намного больше, чем если бы он действовал раньше.Если это критическая проблема, она может привести к катастрофическому повреждению вашего двигателя. Это может поднять ваш счет до тысяч.

Итак, в тот момент, когда вы обнаружите, что горит индикатор проверки двигателя, доставьте свою машину в надежный гараж. Попросите механика просканировать и осмотреть ваш автомобиль, чтобы выявить любые критические дефекты. Это может помочь вам обнаружить отказ двигателя задолго до того, как он произойдет. Ремонт двигателя может ударить как по кошельку, так и по долговечности вашего автомобиля.

2. Проблемы с зажиганием

Датчик положения распредвала, как мы знаем, определяет синхронизацию распредвала.Мы также узнали, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) использует эту информацию для управления впрыском топлива и его зажиганием. Итак, наиболее очевидным последствием неисправного датчика положения распредвала является сбой этих двух процессов.

В случае отказа датчика блоку управления двигателем трудно определить положение распределительного вала. В этой ситуации PCM может решить не запускать зажигание, в результате чего двигатель не сможет запуститься.

Если ваш автомобиль не заводится, это может быть неисправность датчика положения распредвала.Но это может означать и другие вещи.

3. Дергание автомобиля

Как мы уже видели, неисправный датчик положения распределительного вала может посылать неправильные сигналы на PCM или не посылать их вообще. Это может привести к тому, что PCM посылает неверные сигналы системам впрыска топлива и зажигания. Неправильная заправка и зажигание могут сильно повлиять на поведение автомобиля.

Например, когда ваш автомобиль начинает дергаться в середине движения или на холостом ходу.Это может означать, что впрыск топлива или зажигание не выполняются должным образом из-за ошибочных сигналов, отправленных датчиком положения распределительного вала.

4. Внезапное ускорение

Как и в случае с предыдущим симптомом, неправильный впрыск топлива и зажигание могут привести к выходу из строя источника питания. Это может означать, что неустойчивое поведение при ускорении является данностью, когда датчик положения распределительного вала дает сбой.

Когда что-то пойдет не так, PCM может принимать неверные сигналы и принимать несвоевременные решения.Одним из таких решений может быть предоставление большего количества газа, беспорядочно толкающего автомобиль вперед. Это может произойти в середине движения или в тот момент, когда вы переводите свой автомобиль на переднюю или первую передачу, если вы являетесь одним из поклонников рычага переключения передач.

5. Плохое ускорение

Что противоречит большему дросселю? Меньше газа. Еще одним непредсказуемым поведением дроссельной заслонки, когда датчик положения распредвала выходит из строя, является плохое ускорение. Это происходит, когда модуль управления трансмиссией сообщает топливным форсункам впрыскивать меньше топлива, поскольку он не знает о положении распределительного вала.

Уменьшение подачи топлива может значительно снизить выходную мощность и привести к плохому ускорению автомобиля. Это может означать, что вам может быть трудно преодолевать низкие скорости, такие как 30 миль в час.

6. Двигатель глохнет

Если предыдущая проблема связана с недостаточной подачей топлива, то могут быть случаи полного прекращения подачи топлива. Неверные сигналы, которые получает PCM, могут привести к тому, что он вообще не будет впрыскивать топливо в двигатель. Это может привести к остановке двигателя во время движения или его полной остановке.

Если ваш автомобиль глохнет на высокой скорости, это может быть потенциальной угрозой. Ваш автомобиль также может заглохнуть, когда вы отъезжаете от светофора, вызывая большое смущение.

7. Проблемы с коробкой передач

Неисправные датчики положения распределительного вала могут привести к блокировке коробки передач на одной передаче. Он откажется переключаться вверх или вниз и останется на передаче. Если вы хотите выйти из него, вам придется заглушить двигатель и перезапустить его.

Однако это никоим образом не является постоянным исправлением.Чтобы избавиться от этой проблемы, единственным выходом является замена неисправного датчика. Что еще хуже, транспортное средство также может перейти в «режим бездействия», в результате чего вы не сможете разогнаться выше определенной передачи или переключиться дальше определенной передачи. Вам бы этого не хотелось, когда вы спешите в свой офис в напряженное утро понедельника. Вот ваш стимул поддерживать датчик положения распределительного вала счастливым и здоровым.

8. Низкая топливная эффективность

Система, контролирующая впрыск топлива в двигателе, безусловно, является наиболее ответственным компонентом за топливную экономичность. пойти на жеребьевку.Что заставляет PCM принимать неправильные решения? Причин много, и неисправность датчика положения распредвала одна из них.

В основном это противоположно тому, что происходит, когда в двигатель закачивается меньше топлива, что приводит к плохому ускорению или остановке двигателя. В цилиндры впрыскивается больше топлива, что снижает топливную экономичность до приемлемого уровня. Это никоим образом не идеальная ситуация, но есть способ сделать ее еще хуже. Это дополнительное топливо может также вызвать приступы ускорения, что также делает вождение опасным.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Со всеми этими потенциальными ремонтами прямо на горизонте, вы можете захотеть прыгнуть и заменить неисправный датчик. Это тоже в спешке. Не беспокойтесь, это не проблема, которая сломает ваш банк.

Новый датчик положения распределительного вала обойдется вам примерно в 25-100 долларов. Работа по замене добавит к общей сумме 70-100 долларов. Это может выглядеть немного за пределами «легко для кармана». Но с учетом суммы затрат на ремонт последствий, вызванных не заменой датчика, это не так уж и много.

Как всегда, эти расходы зависят от множества факторов, очень важным из которых является марка и модель автомобиля. Это также будет варьироваться в зависимости от вашей марки датчика, местоположения и гаража. Но что, если вы хотите обойти высокую оплату труда? Это то, что вы можете выполнить в своем собственном гараже?

Замена датчика положения распределительного вала — своими руками

Да, процесс замены датчика положения распределительного вала — это то, что может сделать большинство людей. Для этого не требуется многолетний опыт ремонта автомобилей.Это 10-минутная задача, которую может выполнить любой, у кого есть нужные инструменты.

Диагностика датчика положения распределительного вала перед его заменой будет хорошей идеей. Симптомы, вызванные неисправным датчиком, могут быть похожи на многие другие проблемы. Вот видео, которое может помочь вам диагностировать датчик положения распредвала

Пошаговая инструкция по замене датчика положения распредвала

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора
  2. Вам нужно узнать местонахождение датчика.Обратитесь к руководству по ремонту или видео на YouTube, чтобы узнать точное местоположение, так как оно варьируется от модели к модели. Он находится в основном в верхней, передней или задней части двигателя с парой или более проводами, прикрепленными к нему.
  3. Отсоедините датчик, нажав на защелку сверху и потянув разъем провода. Убедитесь, что вы помните ориентацию датчика, а также провода, прежде чем вытаскивать их. Сделайте несколько снимков, которые помогут вам вспомнить.
  4. Гаечным ключом открутите болт крепления датчика к двигателю.Размер необходимого гаечного ключа зависит от марки и модели вашего автомобиля, но чаще всего это болт на 8 или 10 мм.
  5. Слегка поверните датчик и снимите его.
  6. Распакуйте новый датчик и смажьте его уплотнительное кольцо небольшим количеством моторного масла.
  7. Установите и привинтите новый датчик в той же ориентации, что и раньше. Фотографии, которые вы сделали раньше, пригодятся здесь, а?
  8. Подсоедините разъем провода к датчику.
  9. Уезжайте и проверьте, исчезли ли все симптомы, которые вы видели раньше.Особенно контрольная лампочка двигателя. Если они все еще там, вам, возможно, придется провести более глубокую диагностику, чтобы найти реальную проблему под капотом.

Наглядное руководство по замене датчика положения распредвала

Что вызывает отказ датчика положения распредвала?

Датчик положения распределительного вала является ключевым электронным компонентом автомобиля. Как и все электронные компоненты, он также подвержен своевременному износу, а также проблемам с электричеством.Вот несколько причин отказа датчика положения распределительного вала и способы их устранения.

1. Нормальный износ

Это наиболее очевидная причина отказа датчика положения распределительного вала. Каждый компонент автомобиля изготавливается на определенный период времени. Все они рано или поздно терпят неудачу. Время, в течение которого они выходят из строя, зависит от производителя/поставщика датчика.

Но естественный износ — это не то, что мы можем обойти. В какой-то момент датчик выйдет из строя, и нам придется вложить средства в его замену.Внимательное наблюдение за симптомами возможной неисправности датчика положения распределительного вала может помочь вам определить эту неисправность раньше. Это может помочь вам сэкономить гораздо больше денег, чем вы могли бы потратить на ремонт двигателя, если вы проигнорируете предупреждения.

2. Аварии

Если ваш автомобиль попал в лобовую аварию, рекомендуется проверить датчик положения распределительного вала во время ремонта. На самом деле, рекомендуется заменить устройство, так как оно относительно хрупкое и может быть легко повреждено. Немедленная замена датчика поможет вам сэкономить больше средств в будущем.

3. Электрические короткие замыкания

Это может быть вызвано многими факторами. Нападения грызунов, ущерб от наводнения, неразрешенные электрические аксессуары, неправильное подключение аккумулятора и так далее. Современные автомобили имеют различные меры для предотвращения катастрофического отказа в таких ситуациях, но есть предел тому, что они могут сделать.

Если вы знаете, что произошло короткое замыкание, и ваш автомобиль показывает предупреждения, проверьте датчик. При необходимости замените его. Ваш кошелек однажды скажет вам спасибо.

Чему мы научились?

Датчик положения распределительного вала — довольно незаметный, но ключевой компонент нашего двигателя, который большинство людей упускают из виду. Он может выглядеть крошечным и симпатичным, но он может полностью разрушить ваш двигатель, если его полностью игнорировать.

Итак, засучивайте рукава и проверяйте датчик положения распредвала, особенно если у вас старая машина. Вложение немного денег и усилий сейчас может сэкономить вам гораздо больше денег, а потом пота (и, возможно, немного слез).

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала (включая стоимость замены)

Современные двигатели очень сложны и имеют более жесткие допуски по сравнению с двигателями прошлых лет. Эта сложность обусловлена ​​более строгими требованиями к выбросам — важным показателем в сегодняшней омологации.

Автопроизводители удовлетворяют эти нормативные потребности, используя электрические датчики, работающие со сложными алгоритмами. Они передают информацию со скоростью света и устраняют необходимость во многих движущихся частях.Чтобы улучшить ситуацию, допустимая погрешность незначительна, если не пренебрежимо мала.

Одним из таких важных электрических датчиков является датчик положения распределительного вала. Он играет неотъемлемую роль в управлении подачей топлива и моментом зажигания. Понятно, что многое может пойти не так, если датчик положения распределительного вала выйдет из строя.

Замена этих датчиков, как правило, обходится дорого, а их ремонт требует определенных знаний в области электротехники. Вы можете подумать, что из-за этого автопроизводители сделают их более надежными, но большинство датчиков не служат долго.

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о датчиках положения распредвала. Мы обсудим, что они делают, что происходит, когда они вот-вот испортятся, и сколько стоит их замена.

Что делает датчик положения распределительного вала?

Распределительный и коленчатый вал являются двумя наиболее важными компонентами двигателя. Распределительный вал управляет положением впускных и выпускных клапанов, а коленчатый вал управляет положением поршней.

Датчики положения распредвала

(сокращенно CMP) контролируют положение распредвала и информируют ЭБУ о том, когда каждый клапан открыт и на каком цилиндре.Эта информация чрезвычайно важна и помогает ЭБУ принять решение о том, когда и сколько топлива впрыскивать в цилиндры двигателя.

С другой стороны, датчики положения коленчатого вала (CKP) используются для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала. Вместе эти датчики передают информацию в систему управления двигателем, которая соответствующим образом изменяет впрыск топлива, угол опережения зажигания и другие параметры двигателя.

Существует четыре типа датчиков CMP: 

  • Катушки магнитного датчика,
  • Датчики Холла,
  • Датчики магниторезистивного элемента (MRE) и
  • Оптические датчики.

Из них датчики Холла и магнитные датчики чаще всего используются в современных двигателях внутреннего сгорания.

Датчик положения распределительного вала установлен рядом с головкой блока цилиндров, прямо напротив места крепления синхронизирующего ротора к распределительному валу. Ротор сконструирован таким образом, что один или несколько зубьев отсутствуют, что служит ориентиром для угла распредвала, помогая компьютеру распознать, какой цилиндр работает.

Датчик распределительного вала работает по простому принципу и всегда будет располагаться рядом с синхронизирующим ротором распределительного вала, иначе называемым съемным кольцом.Информация передается в виде серии повторяющихся импульсов электрического напряжения.

Вращающийся распределительный вал (фазирующий ротор) вызывает изменение магнитного поля датчика, создавая импульсы напряжения. Через синхронизацию импульсов от датчика ЭБУ определяет положение, угол и скорость распредвала.

Информация вместе с данными CKP используется для определения подачи топлива и зажигания свечи зажигания (в бензиновых двигателях).

По сути, датчики положения коленчатого и распределительного валов работают вместе, чтобы показать компьютеру, когда условия являются подходящими для впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Симптомы неисправности датчика положения распределительного вала

Первым признаком неисправности датчика распредвала является то, что ваш двигатель не запускается. Когда у вас неисправный CMP, бортовой компьютер загорится индикатором «Check Engine». Обратите внимание на возможные предупреждающие знаки, такие как:

  • Низкая производительность
  • Непреднамеренная остановка двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Неравномерное ускорение
  • Внезапное падение оборотов
  • Перебои в работе двигателя механическая проблема и выключит двигатель, чтобы предотвратить любые повреждения.По иронии судьбы, тот же самый датчик может не подавать сигнала или быть отсоединенным, а двигатель все равно будет работать, хотя и плохо.

    Хотите знать, из-за чего выходит из строя датчик положения распредвала? Как правило, причинами являются сильный нагрев, перелом провода и неисправные контакты разъема. Иногда датчик может просто изнашиваться из-за возраста автомобиля и пробега.

    Неисправность датчика положения распределительного вала: как диагностировать проблему?

    Сканирование кодов неисправностей — хороший способ подтвердить свои сомнения.Для этого вам понадобится сканер. Найдите его, подключите к порту OBDII и запустите быстрое сканирование. Если есть проблема, вы найдете код P0340; Неисправность цепи датчика положения распределительного вала «А». Это довольно стандартно для всех брендов.

    Если кода нет, проведите физический осмотр. Насколько вам известно, датчик распредвала может быть просто забит грязью. Найдите датчик и очистите его контактным спреем или очистителем датчика массового расхода воздуха, затем протрите его чистой тканью.

    Если симптомы сохраняются, проверьте жгут проводов на наличие коррозии или других повреждений.Если все в порядке, убедитесь, что штыри жгута затянуты и имеется достаточный электрический контакт.

    Если все они отрицательные, вам понадобится профессиональный механик для диагностики неисправности с помощью омметра или осциллографа. Измерьте активное сопротивление между клеммами — если оно соответствует спецификациям производителя, датчик исправен. Но если сопротивление ниже или выше требуемого, датчик необходимо заменить.

    Проверка с помощью осциллографа больше связана с наблюдением за осциллограммами датчика.Эффект Холла и магнитные CMP демонстрируют сигнал прямоугольной формы. В случае неисправности датчики будут формировать непостоянные шаблоны с неравномерными прерываниями, указывая на неисправный датчик коленчатого вала или синхронизирующий ротор.

    Часто неисправен не датчик, а кольцо захвата. Это может привести к срабатыванию кода компьютера, поскольку датчик получает неверные или неверные сигналы.

    После подтверждения отказа CMP пришло время заменить датчик.

    Стоимость замены датчика распредвала

    Стоимость замены датчика распредвала зависит от марки.Датчик положения распределительного вала Mercedes Benz E320 стоит в среднем от 152 до 283 долларов. В то время как датчик CMP на Corolla стоит 77 долларов без учета работы.

    В общих чертах датчик будет стоить от 50 до 100 долларов. Установка и работа должны стоить от 40 до 200 долларов в зависимости от местоположения. Детали довольно легко заменить на Toyota, чем на Mercedes, учитывая, что там больше рабочего места.

    Заключительные мысли

    Вы также можете сделать это самостоятельно, это не страшно, если вы знаете, как обращаться с двигателем.Работать на небольшом 4-цилиндровом Nissan SR20DET проще, чем, скажем, на Toyota 1UZFE V8. В большинстве автомобилей высокого класса упаковка довольно плотная; поэтому вам нужно сначала взять несколько деталей, чтобы получить доступ к той, которую вы заменяете.

    Если вы все еще не уверены, есть несколько руководств о том, как самостоятельно заменить датчик положения распределительного вала. Однако имейте в виду, что важно оставить надлежащий зазор между датчиком и синхронизирующим ротором. В противном случае установка нового датчика нецелесообразна.

    Что вы думаете о датчиках положения распредвала? Дайте нам знать, оставив комментарий!

    Что делать после замены датчика распредвала? Легче, чем вы думали!

    Привет! Этот пост содержит партнерские ссылки на товары. Мы можем получать комиссию за покупки, совершенные по этим ссылкам. Но это никогда не влияет на наш процесс выбора продукта.

    Предположим, вы едете и вдруг ваша машина заглохнет, может быть, когда вы остановитесь на светофоре или на кольцевой развязке.В этом случае датчик кулачка мог бы быть большим подспорьем, чтобы изменить управление двигателем для максимальной мощности топлива. Если какие-либо датчики выходят из строя, из-за чего двигатель начинает работать с перебоями или даже возникают проблемы с запуском автомобиля, вам необходимо заменить датчик положения распределительного вала.

    Теперь вопрос, что делать после замены датчика распредвала ? При замене датчика распредвала нужно брать диагностический сканер для аннулирования кода ошибки после выхода из строя. Помните, что код хранится в контроллере двигателя.Кроме того, сканер положения распределительного вала нельзя отремонтировать или использовать повторно, если он выйдет из строя.

    Это проблеск вашей инициативы. Но, нужно много знать. В следующем обсуждении мы сообщим вам о них. Надеюсь, вы сможете решить проблему, связанную с датчиком положения распределительного вала, в нужное время. Итак, приступим.

    Вам также может понравиться: Лучший кулачок 5.7 Hemi Challenger: для большей мощности

    Как проверить датчик кулачка?
    • Обычно датчик коленчатого вала находится в нижней части двигателя за гармоническим балансиром.В некоторых автомобилях датчик коленвала расположен на задней части двигателя на корпусе колокола.
    • Доступно несколько различных типов датчиков коленчатого вала или распредвала . Но в нашем обсуждении мы сосредоточимся только на одном типе — датчиках распредвала.
    • Для обсуждения мы выбираем датчик магнитного типа. Датчик этого типа идет с двумя проводами и выдает на них напряжение.
    • При тестировании снимать датчик с автомобиля не нужно; вместо этого вы можете сделать это из своей машины.
    • Во-первых, вам нужно посмотреть на пластиковый корпус вашего датчика, чтобы увидеть, есть ли какие-либо серьезные трещины или повреждения, или он не изогнут. Эти признаки указывают на то, что у вас плохой датчик.
    • Теперь заставьте мультиметр проверить сопротивление. Затем вам нужно поставить мультиметр на настройки Ом. В качестве сопротивления мы получаем около 2000-2500 Ом сопротивления в нашем датчике положения распредвала.
    • Вы можете выбрать 20 000 Ом на шкале этого мультиметра, и тогда мы проведем наши измерения.Теперь получаем сопротивление 2,01 тыс. Ом или 2010 Ом.
    • Также необходимо проверить состояние разъема вашего датчика.

    Что делать после замены датчика распредвала?

    После замены датчика распредвала вам нужно выбрать один из этих двух разных вещей. Во-первых, вы либо можете перепрограммировать, либо нет.

    Что вы делаете после перепрограммирования:

    Подходящее время включения впрыска и зажигания можно определить с помощью ECM с вашим старым датчиком коленчатого вала и новым датчиком распределительного вала.Кроме того, ECM уведомит вас о времени между модулем и датчиком импульсов сигнала и от него.

    Вы можете использовать это время в текущей таблице данных, чтобы узнать подходящую разницу во времени между интервалами между импульсами.

    При оптимальном чтении датчик программировать не нужно. Иногда датчик может показывать код ошибки после замены.

    Теперь вам нужно изучить все проблемы с соединителем, а затем написать и исправить или отменить их. После этого вы все равно получите коды.Тогда не волнуйтесь, ваш датчик распредвала в порядке, и в этом нет ничего плохого.

    Когда перепрограммировать:

    Датчик требует переобучения некоторых вещей из-за изменения партии. Но это зависит от производителя и обслуживания профессионала. Информация предыдущей таблицы данных будет сброшена из-за этого повторного обучения.

    Затем модуль ECM узнает значение сигнала нового датчика. В этом случае датчик необходимо перепрограммировать.

    В противном случае вы можете увидеть коды неисправностей, и работа двигателя ухудшится, в конечном итоге из-за условий низкой мощности.

    Вот почему местный автосалон считается идеальным местом для перепрограммирования и переобучения датчика.

    Вам также может понравиться: Обзор присадок Liqui Moly Oil

    Что делать после замены датчика коленвала?

    Некоторые владельцы жаловались, что у них появились коды ошибок после замены датчика коленвала.

    Итак, что же делать? Если вы столкнулись с этой проблемой, помните, что проблема не связана с проводкой между ЭБУ и датчиком. Вы можете проверить резиновое уплотнительное кольцо, которое вышло вместе со старым датчиком.  

    Самое главное, не забывайте помнить, что воздушный зазор между сменным датчиком и тональным колесом увеличится, если кольцо будет лежать в полости датчика. Это причина отображения кода ошибки.

    Сколько времени занимает замена датчика распредвала?

    Интересно, что снимать и заменять датчик распредвала на вашем автомобиле несложно.Плюс замена датчика распредвала не занимает много времени. Обычно замена может занять около 5-10 минут.

    Рассмотрим важные моменты при замене.

    • Всякий раз, когда вы работаете с электрическими компонентами или датчиками, вы должны отсоединить положительный кабель аккумуляторной батареи.
    • После снятия проведите диагностику косички на наличие повреждений или загрязнений. Помните, что коррозия и масло могут препятствовать передаче сигнала от датчика к модулю управления двигателем.Также нужно внимательно осмотреть датчик, чтобы убедиться, что он не пропускает другой компонент двигателя. Если вы видите какое-либо повреждение, вам необходимо устранить утечку, чтобы предотвратить повреждение нового датчика. Кроме того, убедитесь, что уплотнительное кольцо датчика не попало в его отверстие.
    • После замены вставьте новый датчик на место, замените болт и электрический разъем и затяните болт в соответствии со спецификациями производителя. Но будьте осторожны, чтобы болт не был перетянут, потому что это может повредить монтажное ушко нового датчика.
    • Наконец, вам нужно проверить, что индикатор двигателя все еще горит после замены датчика положения распределительного вала.

    Сколько стоит замена датчика распредвала?

    Для меня стоимость замены датчика CMP (положения распредвала) зависит от следующих переменных:

    • Таблицы цен от различных автомобильных экспертов площадь

    Как правило, CMP стоимость замены датчика обычно составляет от 95 до 200 долларов.При этом стоимость деталей выше, примерно от 25 до 100 долларов. Тогда, если вы воспользуетесь профессиональной помощью, стоимость рабочей силы составит от 70 до 100 долларов.

    Однако роскошный автомобиль может стоить вам дороже, чем другие традиционные автомобили.

    Пальточный вал положения датчика замена Стоимость (в среднем) :
    $ 147 $ $ 64-20 $ 104 $
    Стоимость труда

    0 Стоимость деталей Стоимость дилеров (в среднем)
    Ford Fusion $ 70- $ 89 $ 47- $ 55 $ 115- $ 145
    Honda Accord $ 44- $ 55 $ 79- $ 90 $ 123- $ 147
    Honda Civic $ 44- $ 56 $ 79-20 $ 91 $ 123-1690
    Honda CR-V $ 44-10990 $ 44-20 $ $ 79-20199990 $ 123-19 Nissan Altima $ 30-43 $ 74-1607990 $ 104 -$203
    Toyota Corolla $52-$67 $62-$174 $114-$241
    $7 08910 Ford Focus 0 9 0 $ 64-10 $ $ 134-201996 Chevrolet Silverado $ 132-16990 $ 132-20 $ 167 $ $ 213-2019990 $
    $ 61-707990 $ 49-40079990 гг. $110-$319

    Я думаю, что в среднем, исходя из различных переменных, фактов и характеристик, если я скажу, что средняя стоимость составляет около $205 плюс, то это не будет преувеличением.

    Давайте поговорим о ценах на замену датчика положения распределительного вала для различных моделей автомобилей в следующей таблице.

    Замена датчика распределительного вала для различных моделей автомобилей: ценовая графика 2012 Nissan Sentra
    9079 Стоимость труда Стоимость деталей
    Audi S6 2013 года 195 долларов 94 доллара.99 $ 100,00 $ 207,50
    2007 Audi A3 Quattro $ 199 $ 94,99 $ 103,90 $ 211,40
    2010 BMW 550i $ 736 $ 142,48 $ 593,52 $ 754,77
    2013 Chevrolet Silverado 1500 $ 331 $ 331 $ 256.47 $ 74.05 $ 74.05 $ 364.30
    2012 Nissan NV2500 $ 158 $ 94.99 $ 62.91 $ 62.91 $ 170790 $ 17079
    $ 210 $ 94.99 $ 94.78 $ 222.28 $
      Что такое лучший датчик распределительного вала?

      Оригинальный датчик положения распределительного вала Ford F4TZ-12K073-C

      Датчик CMP Ford F4TZ-12K073-C может быть лучшим выбором для обеспечения плавной работы двигателя с большей мощностью. Кроме того, вы не столкнетесь с икотой в двигателе.Для контактов разъема производитель использует олово или алюминий.

      Предупреждение: Перед ослаблением болта для снятия датчика необходимо отсоединить провод датчика.

      Если вы страдаете от проблем с холостым ходом вашего автомобиля, мы надеемся, что это решит эту проблему, а также улучшит приемистость.

      Последнее, что радует, это то, что вы можете легко установить его на свой автомобиль.

      Оригинальное оборудование ACDelco GM 213-1557 Датчик положения распределительного вала двигателя

      General Motor рекомендует этот датчик положения распределительного вала для своих автомобилей.Здесь производитель использует самые современные технологии. Кроме того, вы не столкнетесь с индикаторами двигателя и кодами.

      Система замены проста — все, что вам нужно, это отсоединить проводку => выкрутить болт, вытащить его, а затем выполнить обратный процесс. Надеюсь, весь процесс можно сделать в течение 5 минут.

      Предупреждение: При установке необходимо использовать смазку для уплотнения, чтобы оно не устанавливалось всухую.

      Часто задаваемые вопросы (FAQ): Замена датчика распредвала

      Одинаковы ли датчики распредвала и коленвала?

      Нет, коленчатый вал помогает преобразовывать мощность поршня в энергию вращения.С другой стороны, распределительный вал используется в качестве управляющего устройства в дизельных двигателях и используется для подачи топлива в цилиндры.  

      Кроме того, он открывает и закрывает клапаны в соответствии с четырехтактным циклом работы поршневого клапана, движения поршня, подачи топлива и зажигания.

      Почему мой датчик положения распределительного вала продолжает выходить из строя?

      Вы найдете несколько причин, по которым датчик положения распредвала продолжает выходить из строя. Одними из наиболее распространенных причин являются повреждение водой, попадание масла в двигатель и износ.

      Также коррозия приводит к выходу из строя датчика положения распредвала, что становится частой причиной выхода из строя.

      Еще одной причиной является авария, которая также ухудшает положение датчика распредвала. Когда вы диагностируете неисправность, вы должны заменить этот датчик положения распределительного вала и связанные с ним элементы.

      Распредвал не всегда выходит из строя. Но иногда утечка масла, вызванная неисправной, плохой прокладкой головки блока цилиндров или незакрепленной масляной крышкой, может препятствовать приему сигнала датчика.

      Примечательно, что выход из строя датчика сканера распределительного вала не редкость, и он мог быть связан с другими компонентами двигателя.

      Нужно заменить оба датчика распредвала?

      Специалисты рекомендуют заменять оба распредвала одновременно. Процесс замены распредвала и коленвала одинаков.

      Но вы можете столкнуться с трудностями при определении местоположения коленчатого вала. Другое дело, что перед заменой нужно провести диагностику. При проверке вы обнаружите код распределительного вала 1200, что может быть связано с механической проблемой.

      Почему появляется код после замены сканера положения коленчатого вала?

      Заменили датчик положения коленчатого вала, но все еще получаете код? Если да, то заменять не нужно.Если ECM не распознает сигнал, значит, сигнал ошибочный или его нет. Если вы получили код ошибки, вы можете проверить резиновое уплотнительное кольцо.

      Что делать, если замененный датчик положения распредвала все еще горит?

      Вы можете проверить следующие инструкции, если обнаружите, что замененный датчик положения распределительного вала все еще горит.
      01. Тщательно проверьте разъемы и проводку.
      02. Также можно проверить датчик положения коленчатого вала
      03.Наконец, не забудьте проверить шестерню положения распредвала

      Я заменил датчик положения коленчатого вала, но код все еще есть; теперь, что мне делать?

      Прежде всего, вы можете поставить сканер в свой автомобиль, чтобы подтвердить проблему. Скорее всего, если у вас неисправен датчик положения коленчатого вала, то вы можете получить код.
      В этом случае вы можете купить датчик положения коленчатого вала и установить его на свой автомобиль, чтобы решить проблему.

      Кроме того, вы можете столкнуться с той же проблемой из-за следующих проблем:
      01.Проблема со свечой зажигания.
      02. Проблема с проводкой цепи СУЗ и
      03. Проблемы с двигателем

      Если у вас все же возникла проблема с ремонтом корпуса, вы можете довериться профессиональному механику.

      Заключение

      После доставки вашего автомобиля в сервисный центр механик не проверяет ваш сканер положения распредвала. Вы должны сказать им, чтобы проверить тщательно.

      Надеюсь, наша беседа научит вас, когда вы скажете им проверить. Плюс не перетянут; узнаешь когда сканер положения распредвала требует замены и что делать после замены датчика распредвала.

      Похожие сообщения:

      .

      Автор: alexxlab

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.