Принцип работы интеркулера: Назначение и принцип работы Интеркулера. Принцип работы интеркулера

Содержание

Принцип работы интеркулера: как снять, промыть и установить своими руками

string(10) "error stat"

Принцип работы интеркулера такой же, как и у радиатора охлаждения двигателя, обеспечивающего теплообмен между рабочим телом и атмосферой. Охлаждение интеркулера бывает двух типов:

  • схема воздух-воздух предусматривает наличие специального радиатора интеркулера, с помощью которого тепло воздуха отдаётся в атмосферу. Такая конструкция устройства наиболее распространена, благодаря простоте;
  • схема воздух-вода основана на том, что воздух после выхода с компрессора поступает в радиатор, охлаждаемый водой. Устройство отличается не только высокой эффективностью и компактными габаритами, но и более сложной конструкцией, которая предусматривает наличие дополнительного радиатора охлаждения жидкости, насоса для её прокачки и блока управления.

Независимо от типа построения системы, работа интеркулера заключается в снижении температуры сжатого турбиной воздуха, для чего он подаётся в радиатор. Интеркулер – это радиатор охлаждения, выполненный в виде набора трубок с хорошей теплопроводностью, которые отводят избыточное тепло в атмосферу и снижают температуру воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Устройство интеркулера и эффективность его использования

Снаружи интеркулер напоминает радиатор с большим количеством ходов, трубок, пластин и прочих элементов, предназначенных для рассеивания тепла. Патрубки имеют максимальную длину для лучшего охлаждения и выполнены без загибов, чтобы избежать потери давления.

Для повышения эффективности отвода тепла к патрубкам приварены дополнительные внешние пластины. Используемый при этом материал обычно медь и алюминий – эти металлы имеют хорошую теплоотдачу.

В автомобиле интеркулер стоит между компрессором и приёмным коллектором. Обычно он установлен под бампером или возле радиатора охлаждения мотора. Встречаются компоновки автомобиля с вариантом установки интеркулера в крыле.

Работа интеркулера очень эффективна, так при понижении температуры воздуха на 10 градусов, мощность двигателя повышается ориентировочно на 3 %. Воздушный вид интеркулеров способен охладить воздух на 50 градусов, что даёт прибавку к мощности мотора в 15 %. Значительно производительнее водные виды систем, понижающие температуру до 70 градусов. Это повышает эффективность работы двигателя на 21 %.

Наряду с положительными сторонами от использования интеркулера, существуют и недостатки:

  • снижение давления воздуха. Из-за трения внутри системы рабочее тело теряет часть энергии;
  • дополнительная масса, которая доходит до 20 кг;
  • в водных системах требуется дополнительная охлаждающая жидкость. Её утечка снижает эффективность устройства в несколько раз.

Однако если интеркулер демонтировать, то система подачи воздуха, рассчитанная на работу с ним, будет не так эффективна.

Чем промыть интеркулер от масла

В некоторых случаях течь масла, например, из трубопровода, соединяющего турбину и картер, приводит к необходимости почистить интеркулер. Связано это с тем, что турбина забрасывает вытекающее из отверстия масло в интеркулер.

Прежде чем промыть интеркулер от масла, необходимо разобраться, как снять интеркулер. Большинство интеркулеров с воздушным видом охлаждения демонтируются в течение нескольких минут, для этого необходимо ослабить хомуты и снять крепёж. Интеркулер с жидкостным охлаждением снимается несколько сложнее, для чего откручиваются все патрубки. Кроме того, нужно определиться, чем промыть интеркулер от масла. Промывать систему необходимо моющим средством, рекомендованным инструкцией, но если такой жидкости не оказалось под рукой, или её сложно найти, то может подойти универсальная химия: керосин или уайт-спирит.

При использовании этих жидкостей следует учитывать меры предосторожности, а также избегать их контакта с открытыми участками тела. Запрещается применять для очистки твёрдые предметы, например, нож, щётку и другой инструмент, способный повредить очищаемую поверхность.

После тщательной очистки патрубка интеркулера от масла, нужно избавиться от остатков моющей жидкости. Для этого деталь промывается водой, но не под давлением, чтобы не повредить внутреннюю структуру радиатора. Вода должна иметь комнатную температуру, промывку выполнять до тех пор пока, из интеркулера не пойдёт чистая жидкость.

Используя строительный фен, нужно просушить радиатор, выбрав средний температурный режим. После чего стоит проверить состояние патрубков, и в случае наличия в них трещин, заменить. Установка интеркулера выполняется с плотным зажимом всех патрубком хомутами.

Таким образом, не проблема найти, чем промыть интеркулер, гораздо хуже откладывать проведение ремонта на потом. Следует учитывать, что недорогая замена патрубков может сэкономить средства на капитальный ремонт мотора. Если нет возможности самостоятельно диагностировать причины появление масла в интеркулере, обратитесь к профессионалам в сервисный центр.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что такое интеркулер в автомобиле для чего он нужен?

Автоликбез17 января 2020

Одним из способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является установка компрессора с механическим или газодинамическим приводом. Нагнетатели устанавливаются в заводских условиях или в тюнинговых ателье. Владельцу, решившему улучшить динамические характеристики своей машины, необходимо знать, что такое интеркулер в автомобиле.

Разновидности элемента

Существующие модификации оборудования:

  1. Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.
  2. Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.

Функции интеркулера в автомобиле

Владельцу автомобиля с промежуточным охладителем воздуха необходимо знать, для чего он нужен и как эксплуатировать узел. При работе рабочего колеса турбины происходит сжатие воздушного потока, сопровождаемое ростом температуры и снижением плотности. Подача перегретого газа в рабочие камеры цилиндров приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и крутящего момента. Возникают детонационные процессы, разрушающие стенки головки и блока цилиндров, а также детали газораспределительного механизма.

Описанные негативные эффекты не зависят от способа воспламенения рабочей смеси. Но дизельные двигатели отличаются повышенной степенью сжатия, это позволяет поднять температуру газа в цилиндре в конце такта сжатия до 550°С. Это значит, что дизель с наддувом требует использования теплообменника в случае установки 2-ступенчатого компрессора, обеспечивающего повышенное давление.

Установленный промежуточный охладитель позволяет снизить температуру потока газов перед подачей в камеры сгорания. Из описания функции теплообменника сжатого воздуха становится понятно, почему узел не используется на моторах атмосферного типа.

Подобные силовые агрегаты забирают воздушный поток в цилиндры без промежуточного сжатия, температура газа увеличивается за счет прогрева стенками впускного коллектора.

Схема и принцип работы детали

Интеркулер состоит из радиатора, собранного из трубок с внешними ребрами, и патрубков. Каналы соединяют теплообменник с турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Забранный из атмосферы воздух проходит через фильтр и попадает в компрессор. Поток сжатого газа нагнетается рабочим колесом в радиатор, где происходит снижение температуры за счет обдува воздушным потоком или подачи антифриза. Затем охлажденные газы поступают к дроссельной заслонке, в канале предусмотрен датчик температуры, который отвечает за корректировку подачи топлива.

Для изготовления соединительных шлангов используется эластичный пластик с гладкой внутренней поверхностью. Соединительные элементы не имеют выступов, вызывающих завихрения воздушного потока. За счет оптимизации каналов снижается расход топлива и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Поскольку интеркулер служит для снижения температуры воздушной массы, то его устанавливают перпендикулярно продольной оси автомобиля в зоне, продуваемой встречным потоком. Если фронтальная часть машины имеет плотную компоновку, то теплообменник выносят в полость переднего крыла. Подобная схема используется на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution и продукции концерна VAG, оснащенных бензиновыми или дизельными моторами с турбокомпрессорами.

Из-за плотной компоновки моторного отсека на Subaru Impresa WRX место для установки теплообменника располагается поверх головки блока. На капоте прорезано специальное окно с дефлекторами, направляющими встречный поток на радиатор.

Подобная методика используется владельцами при установке нагнетателей с системой промежуточного охлаждения воздуха на автомобили с моторами атмосферного типа.

Особенности эксплуатации

Охладитель воздушного потока не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но под воздействием напора газов возможны разрывы патрубков или трубок в радиаторе. В нагнетателе устанавливается регулятор давления, который сбрасывает излишки воздушной массы в атмосферу. При самостоятельной установке необходимо настроить клапан на давление, безопасное для теплообменника и магистралей. Восстанавливать поврежденные элементы не рекомендуется, поскольку детали не выдержат нормальных условий эксплуатации.

На автомобилях с интеркулером, расположенным в нижней части переднего бампера, возможно повреждение узла о неровности дороги. Владельцу необходимо установить штатную защиту или сделать экран своими руками из стального листа. Рекомендуется предусмотреть сетку, предохраняющую соты радиатора от засорения или повреждения потоком песка зимой или насекомыми в летнее время. Замятые соты ухудшают теплоотвод, ремонт интеркулера с пробитыми или деформированными трубками производится редко.

При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.

Производители допускают расход масла в пределах от 0,5 до 1,0 л на 1000 км пробега. При повышенном выбросе смазки требуется демонтировать систему наддува для ремонта или замены турбокомпрессора.

Возможность замены

При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:

  1. Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
  2. Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
  3. Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
  4. Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
  5. Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.

Можно ли сделать интеркулер самому?

Владелец автомобиля может сделать самодельный охладитель на основе теплообменников, снятых с промышленных холодильных установок. Трубопроводы узлов изготовлены из меди, ребра выполнены из алюминиевого сплава. Преимуществом деталей является повышенная прочность, при монтаже потребуется подобрать соединительные шланги, которые крепятся винтовыми хомутами.

Для изготовления интеркулера своими руками могут использоваться фабричные детали, снятые с магистральных грузовиков. Встречаются самодельные жидкостные охладители, которые собраны на базе штатных воздушных радиаторов. Теплообменник устанавливается в сварной герметичный кожух из нержавеющей стали, который подключается к системе охлаждения двигателя.

Интеркулер – виды и принцип работы

Интеркулер – это устройство, которое есть частью совокупности турбонаддува. Оно помогает для охлаждения нагретого воздушного потока, создаваемого давлением турбины, перед подачей его во впускной коллектор.

Целью интеркулера есть, поглощать тепло, нагреваемого воздуха при сжатии в компрессоре.

Кроме этого это устройство, владея свойством извлекать тепло из воздушного потока, позволяет расширить мощность автомобиля при том же количестве двигателя автомобиля.

Стоит обратить внимание на то, что не охлаждение воздуха перед поступлением в коллектор может привести к поломке потери и двигателя мощности так, как очень сильно нагретый воздушное пространство может стать обстоятельством возгорания горючего, а это вызывает со своей стороны детонацию.

Интеркуляры делятся на два вида: «воздухо-воздушные» и «водно-воздушные».

Принцип работы «воздухо-воздушного» интеркулера

«Воздухо-воздушные» устройства, являются более распространенными, по сравнению с другими видами, из-за их надежности и несложного технического оснащения.

Но так как эти интеркуляры для охлаждения применяют воздушное пространство, эффективность их работы не довольно высокая, как правило образовывает 70% и определяется она от их размера. Считается чем больше его размер, тем, лучше он трудится.

Устройство «воздух-воздух» представляет собой пластинчатый трубный радиатор, и трубы. Поток воздуха проходит через трубчатые пластины радиатора, каковые в верхней части соединены между собой.

Обычно в этих труб находятся маленькие перегородки, благодаря которым увеличивается обмен тепла. А между трубками находятся другие перегородки, расположенные зигзагом.

На понижение температуры воздуха, что находится в радиатора, воздействует воздушный поток, поступающий при перемещении автомобиля, и избыток тепла уходит в воздух.

Изготовители этих интеркулеров обращают внимания на их кое-какие своеобразные особенности – это падение давления для направленного воздуха и итог от охлаждения сжатого воздуха – понижение температуры.

В изготовлении интеркулеров, по большей части, употребляется алюминий.

Принцип работы «водно-воздушного» интеркулера

«Водно-воздушные» интеркулеры используются в практике реже, чем «воздухо-воздушного» типа, но возможно подметить, что у них имеется собственные преимущества, которыми возможно воспользоваться при маленькой площади моторного отсека автомобиля.

«Водно-воздушный» интеркулер складывается из теплообменника, радиатора, блока управления, трубы и насоса.

Теплообменник, в большинстве случаев устанавливается под капотом, рядом с компрессором. В то время, когда вода либо охлаждающая жидкость нагревается, тепло вытягивается наружу через маленький радиатор.

Одно из хороших качеств этих устройств пребывает в том, что вода проводит тепло намного интенсивнее, чем воздушное пространство, и способна вбирать тепло из воздуха.

Принцип работы «водно-воздушного теплообменника таков, что в нем требуется достаточное количество воды для остановки повышаемой температуры на пике давления наддувочного потока. Ещё перед тем, как начнет трудиться насос подачи холодной воды, теплообменник снизит температуру воздуха, что поступает в коллектор.

Но при сильного нагрева воды, потребуется некое время для её остывания.

Характерно то, что чистая вода с большей эффективностью поглощает тепло, чем вода с содержанием в ней антифриза.

Установка интеркулера

Прежде, чем установить интеркулер, необходимо выяснить его верное расположение. Это имеет особенное значение, по причине того, что от места размещения зависит итог работы этого устройства. Возможно такое, что вместо охлаждения воздуха интеркулер будет подогревать его в совокупности.

Умелые автомобилисты рекомендуют размещать это устройство охлаждения спереди радиатора. Дабы захватить больший количество воздуха и лучше распределить его по всей площади интеркулера, возможно сделать по краям короб, это кроме этого повысит эффективность охлаждения.

Дабы уменьшить утрату давления в совокупности советуется заменить трубы, идущие от турбины к интеркулеру и дальше на трубы чуть большего диаметра. Сами трубы возможно обмотать теплоизоляционным материалом, этим уменьшив на них тепловое действие, идущее от двигателя.

Не обращая внимания на принцип работы и простую конструкцию интеркулера, его установку нужно доверить экспертам автосервиса, поскольку при неправильной установке, возможно сильно повреждён двигатель .

Ближайшие записи:

Интеркулер Нужен либо нет?


Статьи по теме:

что это такое в автомобиле

Сегодня многие автомобилисты предпочитают автомобили с турбированным двигателем и это не удивительно, поскольку такой мотор отличается невероятной мощностью, что весьма привлекательно для поклонников больших скоростей. Каждый знает, что при работе даже «маломощного» мотора вырабатывается огромное количество тепловой энергии. И для корректной работы силового агрегата в авто с мощным мотором, устанавливается специальное устройство – интеркулер. Что это такое в автомобиле, для чего нужен и как функционирует мы сегодня расскажем.

Назначение интеркулера

Итак, интеркулером называется дополнительное охлаждающее устройство, обеспечивающие охлаждение воздушных масс, которые поступают из наддува, на турбированном движке. Устройство и принцип работы интеркулера напоминает обычный радиатор. И все-таки следует более подробно остановиться на том, зачем нужен.

Система охлаждения автомобиля

Можно выделить 2 главные функции охлаждающих устройств:

  • понижение температурных значений нагнетаемого воздуха;
  • уменьшение давления наддува.

Понижение температур

Интеркулер, рассчитанный на охлаждение воздушного потока до температуры внешней среды, можно было бы назвать стопроцентно эффективным. Но достигнуть таких больших значений практически нереально. Поэтому наилучшим вариантом признано устройство, функционирующее на 70%. Именно такое устройство чаще всего используется для дополнительного охлаждения при работе силового агрегата.

Понижение давления

К снижению давления ведет противодействие воздушных масс, создаваемое интеркулером. Со своей стороны, это предполагает некоторые конструкционные ограничения, поскольку превышение понижения давления даже на 1-2 атмосферы недопустимо. Иначе говоря, устройство служит для извлечения тепловой энергии из воздуха, нагревающегося в процессе сжатия в компрессоре.

Главным показателем, на котором основывались разработчики интеркулера, является наибольший отвод тепловой энергии, наименьшие потери давления при наддуве и усиление инертности воздушного потока.

Схема интеркулера

Продуктивность интеркулера

Размер и продуктивность интеркулеров отличаются по типу силового агрегата, для которого он предназначен, и мощности самого устройства 220-550кВт.

Обыкновенный охлаждающий элемент увеличивает мощность силового агрегата приблизительно на 20%. Для увеличения данного значения в спортивных авто ставят дополнительные распылители воды, но это весьма дорогостоящие устройства.

Чем меньше по площади пластины интеркулера, тем ниже его рабочие потенциалы. Но увеличение мощности устройства не бывает прямо пропорциональным увеличению величины пластин. Допустим, увеличив площадь пластин на 15%, мы увеличим эффективность работы интеркулера на те же 15%. При этом увеличение площади на 50%, не дает увеличения мощности на этот показатель – она увеличится на меньшее значение.

Виды интеркулеров

Мы разобрались, что такое дополнительный радиатор, а теперь остановимся на том, какие виды интеркулеров ставят на машины. Отметим, что именно от конструкционных особенностей устройства имеют прямую зависимость его рабочие параметры и продуктивность в работе.

Воздушные радиаторы

Воздушные радиаторы пользуются большой популярностью у автомобилистов, их ставят на дизель при тюнинге машины для увеличения его производительности.

Схема дополнительного радиатора

Это радиатор, который состоит из трубок и пластинок. Из названия понятно, что процесс охлаждения осуществляется посредством воздуха, а, следовательно, его продуктивность зависит от габаритов интеркулера. В целях наибольшей рабочей эффективности (охлаждения), конструкторами использовалась модель, основанная на изменении длины трубок. Из-за этой конструктивной особенности возрастает площадь элемента, но, со своей стороны, значительное число изгибов является препятствием для воздушных масс, что сильно понижает давление.

Действие воздушного радиатора предполагает прохождение воздуха через трубки и пластины радиатора. В тонких трубках часто расположены маленькие перегородки. Ими создается турбулентность и повышается теплообмен. Такой радиатор делают, главным образом, из алюминия, но иногда применяется медь. Радиатор «воздух/воздух» может быть установлен в разных местах, но обычно это:

  • пространство за бампером — монтаж в центре с изначальным врезом в бампер;
  • над силовым агрегатом — на капоте создается отдельный заборник воздуха;
  • пространство у одного из крыльев автомобиля.

Под каждый из типов силового агрегата делается собственный интеркулер, поскольку необходимо учесть много факторов, например, направление воздушных потоков, габариты охлаждающего устройства, внутренний диаметр трубок и прочее.

Принцип работы радиатора

Водный интеркулер

Как действует воздушное охлаждающее устройство, мы рассказали, далее остановимся на интеркулере «воздух-вода». Данный тип устройства применяют гораздо реже, но из-за наличия некоторых особенностей в конструкции водный интеркулер обычно используют в условиях с ограниченным пространством, т. е. в таких случаях, когда для обычного устройства нет места под капотом автомобиля. Ключевыми составными частями водного устройства являются:

  • электронный блок, управляющий процессом;
  • радиатор;
  • элемент, обеспечивающий теплообмен;
  • помпа;
  • трубки.

Конструкция водного интеркулера предусматривает наличие теплообменника, располагающегося вблизи от компрессора. Жидкости охлаждения, насыщаясь теплом, выводят его посредством радиатора, который располагается спереди, в окружающую среду. Заметим, что отвод тепловой энергии жидкостью осуществляется гораздо продуктивнее, в сравнении с воздухом. Но для обеспечения продуктивного поглощения температурного роста внутри теплообменника всегда должен присутствовать ее оптимальный объем.

Перед началом работы помпы, подающей охлажденную жидкость, теплообменник понижает температуру воздушной массы, которая подается в коллектор. Однако при нагреве воды ей необходимо время для остывания. Впрочем, кроме явных достоинств водного радиатора, он имеет существенные недостатки, например, усложненная конструкция теплообменника. Поскольку для корректной работы элемента необходимо подсоединение «лишних» патрубков, помпы, радиатора и центрального БУ. Это называется двухконтурной моделью охлаждения, и она создает некоторые трудности в процессе работы и ремонта. Эти причины способствуют невысокой популярности интеркулеров такого вида. Хотя при невозможности по тем или иным причинам установки воздушного устройства, водный интеркулер буквально спасает, и его положительные характеристики становятся очевидными, к примеру, в силовом агрегате TSI.

Особенности установки

Особенности установки и эксплуатации

Если вы решили установить интеркулер, следует грамотно избрать место его расположения, в противном случае, элемент не только не будет корректно охлаждать воздух, но и, напротив, будет способствовать их нагреву.

Специалистами рекомендуется ставить устройство перед основным радиатором – это позволит сделать процесс охлаждения намного более продуктивным. Бока лучше делать в виде металлического короба. Трубки, которые соединяют турбину с интеркулером, надо поменять на детали с большим сечением, так сводятся к минимуму потери давления. Для понижения тепловой нагрузки от двигателя, необходимо обеспечить дополнительное покрытие трубки лентой из алюминия.

Что касается ухода и эксплуатации, то из-за простоты конструкции интеркулер не нуждается в специальном уходе. В числе наиболее распространенных поломок выделим обрыв патрубков, реже самого теплообменника. К этому приводит высокое давление внутри системы. При возникновении данной неисправности мощность мотора резко понижается, а расход горючего возрастает. Дополнительное охлаждающее устройство необходимо регулярно промывать, так же как основной радиатор.

Мусор, попадающий в устройство и забивающий соты, приводит к значительному ухудшению работы интеркулера, но для чистки никогда не нужно применять технику повышенного давления, поскольку водяная струя может повредить стенки конструкции.

Идеальный интеркулер

Сбалансированность дополнительного радиатора обеспечивается следующими показателями:

  1. Оптимальность внутреннего проходного диаметра. Именно диаметр ядра в теплообменнике отражается на том, какое объем давления утрачивается в процессе прохождения воздушных потоков. Рассчитать с точностью оптимальный диаметр нельзя, но можно предположить, каким он должен быть. Допустим, установка турбулизатора не позволит воздушным массам прижиматься к стенкам устройства и передавать ему тепло. Плотность турбулизатора влияет на улучшение теплообмена и снижение потерь потока.
  2. Большое значение имеют габариты ядра. Чем короче каналы, по которым идут воздушные потоки, тем меньше будет проходной диаметр.
  3. Площадка, окружающая воздушные массы, способствует снижению температур воздуха из наддува. Следовательно, чем меньше вес окружающих воздушных масс, тем ниже будут охлаждающие потенциалы устройства.
  4. Обтекаемость формы ядра влияет на беспрепятственное перемещение воздуха по устройству, причем чем он тяжелее, тем меньшее его количество будет проходить сквозь радиатор, что отражается на эффективности охлаждения.
  5. Параметры интеркулера улучшаются с помощью каналов, проводящих охлаждающие воздушные массы. По мнению специалистов, использование оптимального канала увеличивает КПД в теплообменнике на 15-20%.
  6. Объем и скорость передвижения воздушного потока зависят от размеров и вида трубки.
  7. Влияние на стабильную работу устройства оказывают секционные изгибы (переходы) и присутствие патрубков. К слову, каждый изгиб устройства – это увеличение вероятности потерь. А герметичность соединения патрубков нарушена, то потери давления при наддуве увеличиваются.
Дополнительный радиатор

Плюсы и минусы использования дополнительного радиатора

Наверняка, сейчас вы разобрались что такое интеркулер и в чем его главное предназначение. Но остаются вопросы о целесообразности его установки. Поэтому нужно упомянуть о плюсах и минусах использования дополнительного охлаждающего устройства.

Эффективность использования

Сколь эффективна установка интеркулера в автомобиле? Без колебаний можно сказать, что эффективность работы охлаждающего устройства очевидна!

К примеру, охлаждение воздушных масс лишь на 10ºС увеличивает производительность силового агрегата приблизительно на 3-4%. При этом даже воздушный интеркулер охлаждает воздушные потоки ориентировочно на 50ºС, а, следовательно, прибавка мощности составляет 15%. Но рекордсменом признается водная система, обеспечивающая понижение температурного режима до 70ºС, а это – 21% к мощностям мотора.

Как видно, установка дополнительного охлаждающего устройства вполне обоснована. Но следует подчеркнуть, что их устанавливают исключительно на турбированные моторы, ведь обыкновенные моторы не имеют подобных объемов нагнетания воздушных масс в цилиндры и отсутствует излишнее нагревание.

Минусы дополнительного радиатора

Даже самый идеальный радиатор – не идеален! Вот и интеркулер имеет некоторые недостатки. Расскажем о них:

  1. Снижение давления. Ясно, что воздушные массы, проходящие через большое количество труб, затрачивают часть собственной энергии на преодоление препятствий.
  2. Масса. Что не говори, а это интеркулер имеет приличный вес — есть экземпляры, весящие до 20кг.
  3. Водное устройство, требует дополнительного охлаждения. Кроме того, само устройство требует значительного внимания, поскольку при вытекании жидкости эффективность его работы падает в несколько раз.
Разновидности интеркулеров

Поломки охлаждающего устройства

Машина «дымит» либо уровень масла не отличается стабильностью. В данном случае необходимо внимательно осмотреть места протечек.

Масляные отложения на патрубках и их стыках. Однако, если масло проступает налётом или его очень мало, то бывает нормой – тут немаловажно учесть мощность мотора и пробег транспортного средства. Но когда масло течёт в момент отсоединения устройства, то есть подозрение на поломку турбокомпрессора. В этом случае требуется замена сажевого фильтра.

При протечке на стыке патрубка заменяется уплотнительная прокладка на нем. Если такое действие не дает результатов, то нужно обратиться в автосервисе, где опытные мастера помогут разобраться в проблеме. Главное, не следует затягивать с решением этой проблемы, поскольку силовой агрегат функционирует с потерями мощностей, что приводит к поломке турбокомпрессора.

Можно ли демонтировать охлаждающее устройство

И в заключение нужно сказать о возможности демонтажа дополнительного радиатора. В принципе, она существует, но подобные изменения не дают хороших результатов! Поскольку резко снижается производительность двигателя. Кроме того, система нагнетания воздушных потоков, находящаяся на силовом агрегате, не ориентирована на столь высокие температуры. А потому без работы интеркулера часто страдает.

Установка интеркулера

Допустим, самый популярный вид автотюнинга – это именно установка дополнительного радиатора больших размеров и объемов. Это обеспечивает прохождение значительных объемов воздушных масс, а значит лучшее охлаждение. Еще многие автовладельцы ставят особые заборники воздуха на капоте авто, которыми направляются набегающие холодные потоки непосредственно на корпус охлаждающего устройства. Это в разы увеличивает теплоотдачу.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

что это такое в автомобиле? Фото и видео

Образцом мощности являются автомобили, оснащенные системами турбонаддува. Благодаря тому, что турбокомпрессор нагнетает в цилиндры больше воздуха, топливо выгорает практически без остатка и все переходит в энергию, что мы и ощущаем, сидя за рулем таких известных авто с турбонагнетателем, как Porsche 911 Turbo S, Audi TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG и других.

Но, как говорится, это палка о двух концах. В турбокомпрессоре поступающий извне воздух сжимается, а при сжатии температура любого вещества повышается. В результате, в двигатель поступает газ, разогретый до температуры примерно 150-200 градусов, из-за чего ресурс силового агрегата значительно снижается.

Избавиться от этой проблемы можно лишь одним способом — установкой теплообменника, который будет забирать у разогретого воздуха лишнее тепло. Этим теплообменником и является интеркулер, о котором мы и расскажем на Vodi.su в данной статье.

Устройство и принцип работы

Это довольно простое устройство, по своему внешнему виду напоминающее радиатор охлаждения в двигателях внутреннего сгорания. Принцип работы также не отличается сложностью — разогретый воздух охлаждается благодаря прохождению через систему трубок и сот, где на него воздействует либо жидкость, либо встречный поток охлажденного газа.

Таким образом по принципу охлаждения выделяют два основных типа:

  • воздух — вода;
  • воздух — воздух.

Устанавливают радиатор интеркулера в различных местах под капотом: со стороны левого или правого крыла, непосредственно за бампером перед основным радиатором охлаждения, сверху над мотором. Большинство автопроизводителей устанавливают решетку интеркулера либо сбоку возле крыла, либо за бампером, так как площадь охлаждения будет большей, соответственно работать устройство будет более эффективно.

Стоит заметить, что даже при охлаждении входящего атмосферного кислорода на 10 градусов можно достичь улучшения тяговых показателей силового агрегата на 5 процентов. Более того, согласно исследованиям, охлажденный воздух можно дополнительно сжимать, из-за чего его объем поступления в цилиндры увеличивается.

Интерекулер с воздушным охлаждением

Это наиболее простой и популярный вариант. Охлаждение происходит за счет поступления через воздухозаборник дополнительных потоков атмосферного воздуха. Трубы теплообменника сделаны из меди или алюминия и дополнительно оснащаются пластинами для теплоотвода.

Воздушный интеркулер работает эффективнее всего на скоростях от 30 км/час. Его часто устанавливают также на грузовые автомобили и пассажирские автобусы с дизельными двигателями. Стоит отметить, что воздушный теплообменник невозможно миниатюризировать бесконечно, поэтому он практически не применяется на малолитражках с маломощными двигателями.

Жидкостное охлаждение

Интеркулер с жидкостным охлаждением гораздо более компактный. Газ остывает за счет того, что проходит через трубы, стены которых омываются антифризом, тосолом или обыкновенной водой. С виду он практически ничем не отличается от радиатора печки отопления и имеет такие же небольшие размеры.

Однако у данной системы имеется ряд конструктивных недостатков:

  • жидкость сама нагревается;
  • для ее охлаждения требуется время;
  • необходимо устанавливать дополнительный насос для обеспечения бесперебойной циркуляции реагента.

Таким образом, жидкостный интеркулер обойдется дороже воздушного. Но у водителей зачастую нет выбора, поскольку воздушный теплообменник попросту некуда установить под капотом небольшого автомобиля компактного класса.

Установка интеркулера

Если устройство работает правильно, оно снижает температуру воздуха на 70-80% процентов, благодаря чему газ лучше сжимается в ограниченном объеме. В результате в камеры сгорания поступает большое количество воздуха, а мощность двигателя увеличивается, в буквальном смысле этого слова, на 25 лошадиных сил.

Данный показатель, прежде всего, привлекает владельцев спорткаров. Если интеркулер не был установлен в базовой комплектации на ваше авто, сделать это можно самостоятельно. При выборе учитывают следующие параметры:

  • площадь теплообменника — чем она больше, тем лучше;
  • оптимальное круглое сечение труб для избежания потерь давления;
  • минимальное количество изгибов — именно в изгибах происходят потери потока;
  • трубы не должны быть слишком толстыми;
  • прочность.

Установить интеркулер самостоятельно вполне под силу любому автолюбителю, разбирающемуся в устройстве своего автомобиля. Заказать его доставку можно прямо с завода, в комплекте идут кронштейны, крепеж и патрубки для прокладки трассы от турбины к дроссельной заслонке. Может быть проблема с несовпадением диаметра патрубков, но она решается путем установки переходников.

Чтобы интеркулер не забивался пылью, необходимо своевременно менять воздушный фильтр. Внутрь можно залить бензин, хорошо прополоскать устройство и продуть его сжатым воздухом. Увеличение мощности вашего дизельного двигателя и продление его ресурса работы — это главный приз, который вы получите, установив интеркулер.

Загрузка…

для чего он нужен и как работает

Опубликовано:

03.06.2016

Когда в нашу жизнь ворвались турбированные двигатели, они оказались глотком свежего воздуха для любителей быстрой езды. Даже мотор маленького объёма оказался способен выдавать астрономическое для атмосферника количество лошадиных сил. Многие автолюбители, насмотревшись на показатели мощности новой технологии, принялись оснащать турбонаддувом свои двигатели, которые изначально не были рассчитаны на такой режим работы.

Разумеется, доморощенные инженеры натолкнулись на множество подводных камней. Это было неизбежно и легко прогнозируемо для технологии, которая пока ещё не обкатана даже на серийных образцах. Конечно, с тех пор утекло немало воды, турбированным двигателем уже никого не удивишь. В последние несколько лет всё громче звучат обещания производителей начать оснащать такими моторами даже бюджетные автомобили. Но тогда всё это было в диковинку. Одной из проблем, с которой столкнулись любители турбонаддува, было охлаждение. Только не двигателя, а воздуха.

Суть проблемы

Из школьного курса физики вы помните, что при нагревании плотность воздуха падает. Соль в том, что компрессор должен подавать в двигатель сжатый воздух, то есть воздух высокой плотности. А так как сам компрессор нагревается, да и воздух при повышении давления тоже не становится холоднее, то в итоге в камеру сгорания подаётся горячий воздух. Из-за этого падает давление турбонаддува, а значит, и его эффективность. Решать эту проблему призвана система охлаждения, которая, пропуская через себя всасываемый компрессором воздух, снижает его температуру до расчётных 50 градусов. Это, для чего и нужен интеркулер, можно сделать несколькими путями: воздушное охлаждение, водяное, различная компоновка деталей и расположение их под капотом. Суть от этого не меняется, интеркулер работает, как охладитель. Собственно, иногда его именно так и называют.

Конечно, не бывает абсолютно верных решений. У конкретно этого тоже есть оборотная сторона: при охлаждении создаётся препятствие для непрерывной подачи воздуха, что влияет на эффективность работы, понижая давление. Но в то же время охлаждённый воздух в итоге даёт больший прирост мощности. Баланс потерь и выгод остаётся на откуп инженерам-проектировщикам системы турбонаддува. Собственно, теоретически такую систему можно сделать своими руками, однако мы не рекомендуем делать это неопытным водителям, так как малейшая неточность в расчётах приведёт к дополнительным нагрузкам на двигатель, что сильно ускорит его износ и уменьшит ресурс работы.

Если подробнее рассматривать вопрос воздушного охлаждения, то такой интеркулер универсален. Его можно использовать практически на любом турбированном двигателе, так как он не требует особых разъёмов или входов для подключения. Его располагают, как правило, под капотом автомобиля, хотя возможны и варианты. Главное, чтобы он был расположен между компрессором и впускным коллектором, чтобы воздух проходил через него и охлаждался перед попаданием в камеру сгорания. Если вам доводилось видеть машины, особенно старые мускул-кары, с прорезями в крышке капота, то это явный признак, что такой интеркулер в автомобиле и установлен.

Воздушный интеркулер представляет из себя радиатор. Обычно он алюминиевый или медный, в связи с теплопроводными свойствами этих металлов. Комплект продольно расположенных металлических трубок с пластинками между ними, по которым из компрессора через герметичный патрубок поступает нагнетаемый воздух, задерживает движение воздуха. Но во время прохождения через эту систему воздух при контакте с трубками отдаёт часть тепловой энергии, приобретённой в процессе работы компрессора, и через патрубок поступает во впускной коллектор. Таков, в общем, принцип работы интеркулера. Интеркулер на дизель конструктивно не отличается от интеркулера для бензинового двигателя. Отличны только создаваемые и обрабатываемые им температуры, ведь температура воспламенения дизельного топлива выше, чем бензинового. Если же говорить о фронтальном интеркулере, который устанавливается обычно в передний бампер, то для него специально вырезаются воздухозаборники с непрямой геометрией профиля, чтобы объём поступающего воздуха был выше. Патрубок от него отходит к компрессору вглубь подкапотного пространства, а выходной — обычно с другой стороны — подводится к двигателю. Конструктивно они идентичны, но в такой схеме воздух проходит большее расстояние. Таким образом, он охлаждается сильнее, но и падение мощности больше из-за лага в подаче воздуха в камеру сгорания.

Эволюция подхода

Новым словом в технологии в своё время обещало стать водяное охлаждение. Принцип работы такого интеркулера такой же, как у воздушного собрата, но нюансы работы уже различаются. Вода лучше отводит тепло, поэтому вдобавок к воздушному радиатору прилагаются заполненные жидкостью трубки, протекая мимо которых воздух отдаёт тепло. Помимо радиаторов, такой интеркулер требует установки водяного насоса, патрубков и управляющего блока. С одной стороны, это усложняет конструкцию, с другой — делает её более эффективной. Но при этом, когда вода нагревается, ей нужно больше времени, чтобы остыть. Поэтому срок повторной активации интеркулера после остановки возрастает. Пока что эта проблема не решена, однако автопроизводители, в частности Volkswagen, на двигателях которого используется эта технология, работают над этим. На самом деле, водяное охлаждение пока что используется только на таких двигателях TSI, подавляющее большинство других производителей всё же отдают предпочтение традиционному воздушному варианту. Впрочем, учитывая эффективность охлаждения жидкостями, стоит ждать дальнейшего развития технологии. Ведь показатели позволяют делать эту систему более компактной, даже несмотря на большее количество составных частей.

Цена и ценность

Точно так же, как в своё время встретили саму технологию турбонаддува, встретили и интеркулер: с любопытством, на настороженно. Впрочем, быстро оценив все достоинства его работы, водители сделали его практически необходимой деталью машины с турбированным двигателем. Интеркулер даёт то, что так необходимо процессу сгорания обогащённого воздухом топлива — правильный температурный режим, — и это сильно повышает эффективность работы и снижает износ материалов двигателя.

Жидкостный интеркулер

Без промежуточного охладителя воздуха не обходится ни один современный автомобиль оснащенный турбонаддувом. Существуют два вида интеркулеров: воздух-воздух и жидкость-воздух. Последний применяется в случае если пространство для установки охладителя ограничено или же существует сложность с прокладкой воздушных патрубков.  Конструкции интеркулеров во многом схожие, жидкостный же отличается особенностями подачи жидкости в качестве охладителя. Зато у него более высокий коэффициент теплопередачи между металлом и жидкостью.

Данный вид интеркулера интересен в драг-рейсинге, т.к.  интеркулер воздух-воздух не успевает эффективно охлаждать воздух при максимальных нагрузках и небольшой скорости. Так же данный вариант интересен при обычном городском движении и езде по пробкам т.к.  поток встречного воздуха небольшой и эффективность воздушного интеркулера низкая.

При всех плюсах в жидкостном охладителе воздуха есть несколько существенных недостатков:

  • Требования к герметичности системы, чтобы не расходовалась охлаждающая жидкость
  • Сложность конструкции — помимо самого кулера потребуется накопитель жидкости, насос, радиатор охлаждения жидкости и сама жидкость
  • Дороговизна ввиду сложности конструкции
  • Больший вес по сравнению с традиционным интеркулером

Герметичность системы — т.к. в качестве охладителя используется жидкость необходимо следить за тем, чтобы не было утечек и попадания жидкости во впускной коллектор, что негативно, а иногда и пагубно, скажется на состоянии двигателя. Плюс не исключена коррозия и окисление металла, поэтому за чистотой необходимо будет следить.

Сложность системы — сам кулер имеет меньший объем и занимает меньше места. Помимо большей эффективности охлаждения жидкостный интеркулер имеет меньшее сопротивление проходящего через него воздуха, а значит уменьшается падение давления воздуха пр прохождении от турбокомпрессора до впускного коллектора.

Накопитель жидкости — резервуар, который обеспечивает достаточный объем жидкости для того, чтобы один и тот же объем жидкости не проходил через кулер при работе  двигателя в турборежиме. Если это условие достигается, то можно обойтись без выносного радиатора охлаждения жидкости.  Если же без радиатора не обойтись, то необходимо его расположить в передней части автомобиля перед основным радиатором охлаждения двигателя.

Так же для нормального функционирования  потребуются производительные жидкостные насосы — помпы, который должны производить циркуляцию жидкости во всей системе охладителя.

В качестве жидкости — хладогена лчше всего использовать дистиллированную воду, она обеспечит максимальную эффективность теплообмена, но в зимнее время она может замерзнуть и повредить систему плюс будет окислять металл и способствовать коррозии. Поэтому в качестве хладогена лучше всего использовать антифриз того же состава, что и в общей системе охлаждения жидкости.

В таком случае возникает вопрос, зачем использовать всю  сложность конструкции, когда можно запитать систему охладителя и систему охлаждения двигателя в один жидкостный контур!!! Это возможно, но эффективность такой системы значительно снизится — рабочая температура жидкости в системе охлаждения около  90°С, поэтому интеркулер при такой схеме работы будет способен охладить воздух только до 90°, тогда как температура окружающей среды редко превышает 35-40 градусов, до которой может охлаждаться воздух при отдельном жидкостном контуре охлаждения, разница 50-55 градусов существенная разница. Зато дешевле.

Обсудим интеркулеры! — Superchargers Online

Промежуточный охладитель (иногда называемый доохладителем) предназначен для отвода тепла от сжатого воздуха, поступающего от нагнетателя (или турбонагнетателя), перед тем, как он попадет в систему впуска двигателя. Интеркулер работает так же, как радиатор — воздух охлаждается ребрами, решетками, жалюзи и пластинами внутри интеркулера, которые холоднее, чем сжатый воздух, поступающий от нагнетателя. Снижение температуры воздуха увеличивает плотность воздуха (больше молекул воздуха на кубический фут), что, следовательно, увеличивает способность вашего двигателя развивать большую мощность и крутящий момент.Пониженная температура воздуха позволяет увеличить наддув при заданном октановом числе топлива до того, как произойдет детонация. С двумя турбинами воздушный заряд будет ОЧЕНЬ горячим — он нагревается первой турбиной, а затем снова нагревается второй турбиной. Чтобы бороться с этим двойным повышением температуры, они разместили теплообменник между двумя турбинами и назвали его «интеркулером» из-за его расположения между двумя турбинами.Когда этот же тип теплообменника используется на одиночной турбине или нагнетателе, он располагается после нагнетателя и технически должен называться «доохладителем» из-за его расположения после одиночной турбины или нагнетателя. Однако эти условия, похоже, не прижились. Термин «интеркулер» прижился и стал практически универсальным для всех теплообменников независимо от их положения. Термин «доохладитель» стал синонимом воздухо-водяных охладителей, потому что этот термин Vortech использует для описания своих охладителей с водяным охлаждением.Таким образом, хотя это технически неверно, мы по-прежнему будем использовать популярные термины «промежуточный охладитель» для обозначения любого охладителя наддувочного воздуха с воздушным охлаждением и «доохладитель» для обозначения любого охладителя наддувочного воздуха с водяным охлаждением.

Зачем промежуточное охлаждение?

Существует несколько важных преимуществ промежуточного охлаждения, которые привели к росту их популярности в последние годы. Наиболее значительным преимуществом является то, что промежуточное охлаждение увеличивает порог детонации из-за более холодного заряда воздуха, а это означает, что вы можете увеличить опережение зажигания для повышения производительности или использовать топливо с более низким октановым числом, прежде чем возникнет детонация.Это делает интеркулеры очень желательными для тех, кто хочет получить максимальную отдачу от своих уличных автомобилей на насосном бензине.

Более холодный воздух также позволяет вашему двигателю работать немного холоднее,
снижая вероятность перегрева. Интеркулеры также позволяют вашему двигателю производить больше лошадиных сил из-за более плотного заряда воздуха, подаваемого в камеру сгорания двигателя.

Однако не думайте, что вы можете просто прикрутить интеркулер к своему двигателю с наддувом и ожидать увеличения мощности без каких-либо других изменений в системе.Интеркулеры действительно создают некоторое внутреннее сопротивление, вызывающее небольшое снижение наддува, а также могут вызывать обеднение двигателя (детонацию) из-за более плотного заряда воздуха. Эти проблемы легко исправляются и не должны вызывать беспокойства, однако игнорировать их нельзя.

Давление наддува можно снова поднять (на самом деле вы, вероятно, захотите запустить
со значительно большим наддувом, чем в системе без промежуточного охлаждения), используя меньший шкив нагнетателя. Меньший шкив нагнетателя будет вращать нагнетатель быстрее и увеличит его мощность.Убедитесь, что ваш нагнетатель предназначен для работы с этими более высокими уровнями наддува. Коррекция соотношения воздух/топливо для компенсации более плотного воздушного заряда может быть выполнена с помощью более крупных топливных форсунок, перекалиброванного FMU, более крупного топливного насоса, регулировки расходомера воздуха и т. д.

Промежуточные охладители… Доохладители… В чем разница?

Чтобы интеркулер эффективно охлаждал проходящий через него воздух,
сам интеркулер должен охлаждаться каким-либо внешним средством. Большинство промежуточных охладителей охлаждаются так же, как радиатор вашего двигателя — воздух проходит через ребра промежуточного охладителя снаружи, которые, в свою очередь, охлаждают воздух внутри промежуточного охладителя — отсюда и название промежуточного охладителя «воздух-воздух».Однако некоторые промежуточные охладители охлаждаются водой, а не воздухом, и в этом случае их обычно называют доохладителями или промежуточными охладителями воздух-вода. Преимущество доохладителя заключается в том, что воздух, проходящий через него, может охлаждаться сильнее, чем в традиционном воздушно-воздушном промежуточном охладителе, если для охлаждения промежуточного охладителя используется очень холодная вода и лед. после того, как он был сжат нагнетателем. Причина, по которой доохладители более эффективны в охлаждении воздушного заряда, заключается в том, что вода является гораздо лучшим проводником тепла, чем воздух — фактически вода проводит в 4 раза больше тепла, чем воздух! Очевидным недостатком является то, что со временем вода нагревается до температуры проходящего через нее воздуха, и ее способность охлаждать поступающий воздух пропадает.Некоторые доохладители, однако, используют небольшой радиатор для охлаждения воды, проходящей через систему, что делает их
идеальными для использования на улице, а также в гонках. Для дрэг-рейсинга доохладители, заполненные льдом, работают очень хорошо, потому что им нужно проработать всего около десяти секунд или около того (надеюсь), прежде чем вы выключитесь и отправитесь на подиум победы.

Для более мягких гоночных и уличных условий более практичными являются промежуточные охладители воздух/воздух или доохладители
с радиаторами, поскольку их способность охлаждать поступающий воздух не снижается со временем.

Когда нужно промежуточное охлаждение?

Очевидно, интеркулеры работают только с автомобилями с наддувом или турбонаддувом, где существует значительная разница температур между воздухом, поступающим в двигатель, и охлаждающей средой (интеркулер). Поскольку нагнетатели значительно нагревают воздух при его сжатии, возможна очень большая разница температур между промежуточным охладителем (температура окружающего воздуха — 80 градусов по Фаренгейту или около того) и сжатым воздухом (200–350 градусов по Фаренгейту).Нагнетатели с более высоким наддувом будут создавать более горячий разряд, поэтому по мере увеличения наддува влияние промежуточного охладителя становится все более и более заметным. В общем, мы бы не рекомендовали интеркулеры на двигателях с наддувом с наддувом менее 8-9 фунтов на квадратный дюйм, так как преимущества не будут существенными. По сути, запускайте интеркулер только тогда, когда вы работаете с пиковым наддувом (т.е. любой дополнительный наддув вызовет детонацию) для используемого вами октанового числа топлива. Промежуточные охладители хорошо работают как в теплом, так и в прохладном климате
и исключительно хорошо работают в морских условиях благодаря легкому доступу к холодной воде.

Не ограничивают ли интеркулеры поступление воздуха в двигатель?

Да. Каждый раз, когда на пути воздуха, поступающего в двигатель, возникает препятствие (например, ребро промежуточного охладителя или жалюзи), возникает потеря давления. Современные промежуточные охладители очень эффективно минимизируют эту потерю давления, так что преимущества, получаемые за счет охлаждения температуры нагнетания, обычно перевешивают потерю давления воздуха на 1-2 фунта на квадратный дюйм (приблизительно), которую можно восстановить, запустив шкив меньшего размера и увеличив мощность нагнетателя. .

Последнее слово!

Таким образом, хотя интеркулеры хорошо работают с нагнетателями с более высокой мощностью, они не рекомендуются для комплектов с более низким уровнем наддува, таких как средний уличный комплект с давлением 6 фунтов на квадратный дюйм. Если вам нужна исключительная производительность вашего двигателя, рассмотрите возможность установки промежуточного охладителя на двигатель или рассмотрите возможность приобретения комплекта нагнетателя, который поставляется с промежуточным охладителем. Большинство систем ATI ProCharger включают промежуточные охладители и по-прежнему остаются очень доступными по цене. Paxton также недавно представил несколько промежуточных охладителей для своих более популярных систем нагнетателя, в то время как Vortech уже включает промежуточные охладители с несколькими комплектами.Удачи в ваших усилиях по промежуточному охлаждению, куда бы они вас ни привели!

Для получения конкретной информации об обновлении системы промежуточного охладителя перейдите на нашу страницу «Запчасти» и отфильтруйте по промежуточным охладителям.

Все о промежуточных охладителях — NiGen

В некоторых промышленных производственных процессах выделяется значительное количество тепла, которое необходимо отводить для поддержания целостности оборудования и предотвращения изменения готовой продукции. Следовательно, использование промежуточных охладителей и теплообменников является довольно распространенным явлением.Хотя их легко спутать, в этой статье будут освещены четкие различия между обоими типами оборудования для технологического охлаждения.

Теплообменник или промежуточный охладитель?

Люди часто путают словоблудие типа «интеркулеры» и «теплообменники», не понимая их различий. Мы здесь, чтобы установить рекорд. Давайте обсудим все, что вам нужно знать о интеркулерах. Прежде чем принять решение о теплообменнике или промежуточном охладителе, руководители производственных процессов должны понимать каждое устройство и то, как оно работает.

По определению, теплообменник — это общий термин, используемый для описания устройства, которое отводит тепло, выделяемое промышленной системой, обеспечивая быстрое охлаждение. Теплообменник обычно состоит из трубки, заполненной охлаждающей жидкостью, в которой используются принципы термодинамики (поток тепловой энергии между двумя контактирующими средами) для отвода тепла от процесса, в который он интегрирован.

Проще говоря, промежуточный охладитель представляет собой охлаждающее устройство, предназначенное для отвода тепла, выделяемого блоком сжатия воздуха.Промежуточные охладители обычно используются в двигателях с турбонаддувом и служат для восстановления температуры воздуха в воздушном компрессоре до значений, близких к значениям окружающего воздуха. Интеркулер охлаждает воздух перед впуском двигателя, поэтому он получил префикс между .

Теплообменник и промежуточный охладитель

Из всего, что мы упомянули до сих пор, теперь легко понять, чем отличаются промежуточный охладитель и теплообменник. Термин «теплообменник» можно использовать в широком смысле для определения охлаждающих устройств, которые обмениваются теплом между двумя средами.Между тем, промежуточные охладители представляют собой особую форму охлаждающего оборудования, которое обеспечивает охлаждение внутри воздушных компрессоров.

Кроме того, теплообменники являются более гибкими в плане поддержки охлаждения, которую они предлагают, поскольку существуют различные варианты, изготавливаемые на заказ для широкого спектра промышленных применений в области охлаждения. Примеры включают:

  • Кожухотрубные теплообменники
  • Котлы и испарители
  • Двухтрубные теплообменники
  • Пластинчатые теплообменники

Эти типы теплообменников играют важную роль в нескольких промышленных процессах, включая переработку и охлаждение нефти, системы топливного газа, нефтехимическое производство и перегонку нефти.

Как выбрать интеркулер

Выбор подходящего промежуточного охладителя для вашей уникальной операции не обязательно должен быть сложным процессом. Тем не менее, есть некоторые ключевые факторы, которые следует учитывать, прежде чем выбрать интеркулер, чтобы убедиться, что выбран наиболее совместимый блок.

  • Тип промежуточного охладителя (с воздушным охлаждением, с водяным охлаждением)
  • Ожидаемая температура системы
  • Размер операции охлаждения
  • Максимальный расход сжатого воздуха

Интеркулер Тип

Промежуточные охладители могут иметь воздушное или водяное охлаждение в зависимости от конструкции производителя и предпочтений оператора.В то время как обе конфигурации могут обеспечить адекватное охлаждение сжатого воздуха, доступность охлаждающей среды является ключевым критерием выбора.

Промежуточные охладители с воздушным охлаждением можно использовать практически в любой среде, используя окружающий воздух для отвода тепла от связанных процессов. Промежуточные охладители с водяным охлаждением требуют постоянного потока холодной воды для эффективного теплообмена с нагретым промышленным процессом. Отсутствие непрерывного потока воды делает промежуточный охладитель с водяным охлаждением непрактичным выбором.

Ожидаемая температура системы

Для каждого промышленного применения требуется уникальная температура проходящего через него сжатого воздуха. При выборе типа промежуточного охладителя операторы должны обращать внимание на температуру воздуха, поступающего в теплообменник, и ожидаемые тепловые показатели на выходе после охлаждения. Следует рассматривать только промежуточные охладители, способные обеспечить удовлетворительное давление на выходе.

Размер операции охлаждения

Для охлаждения двигателей с турбонаддувом доступны промежуточные охладители

различных размеров и тепловых характеристик.Соответствие промежуточного охладителя соответствующего размера процессу охлаждения имеет решающее значение для эффективности работы и долговечности компонентов связанных процессов.

Максимальный расход сжатого воздуха

Наиболее эффективный промежуточный охладитель должен обеспечивать оптимальное охлаждение при максимальном расходе воздуха компрессора, к которому он подключен. Это еще один важный фактор, который все операторы должны учитывать при выборе интеркулера.

Операции с более низким расходом могут выиграть от промежуточных охладителей меньшего размера.Напротив, процессы с высокой скоростью потока лучше обслуживаются оборудованием с большей площадью поверхности, которое обеспечивает более быстрое охлаждение до желаемой температуры на выходе.

Альтернативы промежуточному охладителю

В тех случаях, когда интеграция промежуточного охладителя нецелесообразна, другие теплообменники могут быть установлены в непрерывном режиме с блоком сжатия воздуха. Доохладители представляют собой теплообменные устройства, которые могут быстро охлаждать воздух, только что выходящий из выходного отверстия компрессора.

Это оборудование для технологического охлаждения имеет конструкцию, аналогичную промежуточному охладителю с трубками, заполненными водой, отбирающими тепло от сжатого воздуха (тип с водяным охлаждением) или с трубами для сжатого воздуха, омываемыми холодным окружающим воздухом (тип с воздушным охлаждением).Это устройство может быстро снизить температуру сжатого воздуха до 5-20°F.

Поиск подходящего партнера для вашего промышленного применения

В NiGen мы предлагаем отличные воздушные компрессоры и доохладители сжатого воздуха для игроков в различных отраслях. Мы предоставляем в аренду высококачественные воздушные компрессоры, необходимые для промышленного производства, и подходящие системы охлаждения, необходимые для обеспечения оптимальной производительности.

Чтобы получить дополнительную информацию о наших продуктах и ​​услугах или получить ценовое предложение, свяжитесь с командой NiGen сегодня!

Car Tech: Объяснение интеркулера

По своей сути интеркулер представляет собой простой теплообмен, но если вы присмотритесь, то заметите, что он может быть немного сложнее, и существует пара очень разных типов интеркулеров.

Наиболее распространенным типом интеркулера является интеркулер типа «воздух-воздух», который можно найти практически на любом современном автомобиле с турбонаддувом или наддувом. Это более доступный вариант, если не считать отказа от промежуточного охладителя, но это в конечном итоге приведет к перегреву, как обнаружили первые пользователи в 70-х и 80-х годах. Другой тип промежуточного охладителя — это промежуточный охладитель воздух-вода, который обычно предназначен для высокопроизводительных приложений. Он значительно более эффективен, но и намного дороже в производстве.

Почему интеркулеры важны

HotCars

Хотя перегрев является одной из проблем, обычно связанных с автомобилями с наддувом, которые не оснащены промежуточным охладителем, на самом деле это не главная проблема.

Самая большая битва была связана с потерей эффективности, так как горячие газы сжимались, преимущества производительности, наблюдаемые при их сжатии, в первую очередь терялись при сгорании.Холодный воздух несет больше кислорода, чем горячий воздух, и это соотношение в конечном итоге станет таким же, а это означает, что автомобиль без наддува в конечном итоге будет производить ту же мощность, что и автомобиль с принудительной индукцией, в крайних случаях эквивалентный автомобиль без наддува может даже производить больше мощности в зависимости от насколько сильно механическое сопротивление вызвано турбонаддувом или нагнетателем.

Это не единственная проблема с перегретым воздухом, выбросы также увеличатся, уменьшая одно из других предполагаемых преимуществ принудительной индукции.Во многих отношениях интеркулер был недостающей частью головоломки для двигателей с наддувом.

Связанный: 10 повседневных автомобилей, о которых вы никогда не знали, имели нагнетатели

Интеркулер воздух-воздух

через систему Extreme Turbo

Как следует из названия, этот тип промежуточного охладителя использует более холодный окружающий воздух для охлаждения горячего сжатого воздуха, поступающего от турбонаддува или нагнетателя.

Они сделаны так же, как любой радиатор или теплообменное устройство, при этом горячий воздух проходит мимо холодного воздуха, который поглощает часть тепла. Крайне важно, чтобы устройство было установлено в месте с максимальным воздушным потоком, в противном случае интеркулер в основном станет излишним. Более холодный сжатый воздух не только повышает эффективность, но и увеличивает мощность.

Стоит отметить, что разработка этих устройств играет большую роль в том, какой прирост производительности может быть получен, поэтому установка альтернативы послепродажного обслуживания стала популярным обновлением.К сожалению, если послепродажный интеркулер установлен неправильно или конструкция не соответствует стандартам, это будет иметь противоположный эффект, уменьшая, а не увеличивая мощность, и может даже повредить двигатель.

Связанный: Борьба с принудительной индукцией: турбокомпрессор против нагнетателя

Интеркулер воздух-вода

Мишимото

Как и в случае с большинством компонентов, связанных с производительностью, эту разработку можно отнести к автоспорту.

Связанный: Руководство для начинающих по настройке двигателя с турбонаддувом

Интеркулер воздух-вода работает более или менее так же, как радиатор, только вместо воздуха, просто охлаждающего воду, есть вторая ступень, где вода или, в большинстве случаев, охлаждающая жидкость, охлаждает сжатый воздух от турбокомпрессора или нагнетатель. Само собой разумеется, что это более эффективно для создания энергии и более дорого в эксплуатации. С таким большим количеством компонентов производство также намного дороже, вторичный рынок также не принесет большой пользы для такой системы, поскольку в нее входит столько инженерных разработок, что любая модификация, вероятно, снизит производительность, если вы не замените всю систему. .

Добавленный вес всегда компенсируется приростом производительности, но по мере роста стоимости преимущества установки такого типа системы смягчаются дополнительными затратами на техническое обслуживание, что делает систему воздух-воздух более популярной для массового производства. легковые автомобили.

Посмотрите, как работает спрей интеркулера Subaru STI S209

Читать Далее

Об авторе

Люк Зитсман (опубликовано 548 статей)

Люк Зитсман — настоящий автомобильный энтузиаст из Филиппин.Если у него два или четыре колеса, он либо владеет им, либо исследует его, либо мечтает о нем.

Более От Люка Зитсмана

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это устройство, используемое для охлаждения воздуха, сжатого в двигателе внутреннего сгорания. Он часто используется в двигателях с турбонаддувом или наддувом.Существует две основные разновидности интеркулеров. Промежуточные охладители воздух-воздух используют наружный воздух для передачи тепла от двигателя, в то время как интеркулеры воздух-вода используют воду для выполнения той же работы.

При нагревании воздух становится менее плотным и теряет кислород. В двигателе это может вызвать несколько проблем. Самая распространенная проблема – потеря работоспособности. Другие проблемы могут включать износ и тепловое повреждение блока цилиндров, а также детонацию двигателя, вызванную воздушными карманами в воздухе, подаваемом для сгорания.

В двигателе промежуточный охладитель компенсирует избыточное тепло, вызванное наддувом или турбонаддувом двигателя.Когда воздух охлаждается, он становится более плотным. Эта повышенная плотность позволяет сжигать больше воздуха и топлива за цикл двигателя, что в конечном итоге увеличивает выходную мощность двигателя.

Технически промежуточный охладитель — это устройство, используемое между стадиями наддува или турбонаддува для охлаждения воздуха для использования на следующей ступени.Если устройство используется в конце цикла наддува, оно называется доохладителем. Несмотря на это различие, эти два имени часто используются взаимозаменяемо.

Размер и конструкция зависят от двигателя, на котором установлен интеркулер.Многие современные автомобили имеют интеркулеры или доохладители. Они также встречаются в самолетах и ​​других двигателях большой мощности.

Промежуточный охладитель воздух-воздух работает, пропуская горячий воздух двигателя по трубкам. Этот воздух охлаждается за счет теплопередачи, поскольку более холодный воздух проходит снаружи труб. Место установки промежуточного охладителя на двигателе определяет эффективность системы охлаждения.

Фронтальные системы наиболее эффективны. Они сидят в передней части автомобиля, где движение автомобиля вперед может нагнетать воздух через систему.Это обеспечивает постоянную подачу холодного воздуха.

Системы с верхним креплением немного менее эффективны. Они расположены в верхней части двигателя, что позволяет большему количеству тепла от двигателя воздействовать на систему интеркулера по мере повышения температуры. Также в этой установке нет встроенного источника холодного воздуха. Многие механики решают эту проблему, устанавливая воздухозаборник на капоте — приподнятое отверстие в капоте, которое позволяет воздуху проходить в пространство двигателя.

Интеркулер воздух-вода работает, передавая тепло от воздуха двигателя в воду.Когда вода нагревается, она уходит от горячих частей двигателя. Затем он передает тепло наружному воздуху.

Промежуточный охладитель воздушного компрессора Руководство по промежуточным охладителям сжатого воздуха

Эй! Этот сайт поддерживается читателями, и мы получаем комиссионные, если вы покупаете товары у розничных продавцов после перехода по ссылке с нашего сайта.

Промежуточные охладители воздушных компрессоров представляют собой механические теплообменники, используемые для охлаждения сжатого воздуха.На этой странице вы найдете всю необходимую информацию о промежуточных охладителях воздушных компрессоров!

Оглавление

Что такое промежуточный охладитель воздушного компрессора

Если вы просто понимаете, что inter означает «между» и «кулер» — ну, это довольно понятно, не так ли, тогда вы понимаете суть термина «интеркулер».

Если вы склонны наслаждаться холодным напитком из холодильника в жаркий полдень, находясь на солнце, то вы уже понимаете, что делает интеркулер.

Процесс сжатия воздуха повышает температуру воздуха, иногда до довольно высоких температур. По мере того, как воздух сжимается и нагнетается в бак компрессора, температура сжатого воздуха будет повышаться. Чем дольше работает компрессор, тем выше температура воздуха.

Чтобы справиться с повышением температуры сжатого воздуха, в линии между двумя цилиндрами часто устанавливается промежуточный охладитель, который помогает охлаждать воздух перед его попаданием в следующий цилиндр для дальнейшего сжатия.Интеркулер повышает эффективность компрессора.

Промежуточный охладитель представляет собой механический теплообменник, используемый для охлаждения сжатого воздуха до температуры, близкой к температуре окружающей среды, для повышения их объемной эффективности. Обычно промежуточный охладитель может охлаждать сжатый воздух до температуры на 20-30 градусов по Фаренгейту от температуры окружающего воздуха, поступающего в систему.

В многоступенчатом компрессоре воздух сжимается в следующих друг за другом цилиндрах, становясь все горячее и горячее по пути.«Ребристые» воздухопроводы между цилиндрами и в бак на следующем компрессоре Husky являются примером базового промежуточного охладителя. «Ребристые» воздухопроводы предлагают большую поверхность окружающему воздуху, передавая тепло от воздуха в трубопроводе в атмосферу.

Воздушный компрессор Husky TF2912

Как работает промежуточный охладитель воздушного компрессора?

Промежуточные охладители в многоступенчатых агрегатах могут функционировать посредством воздушного или водяного охлаждения.

Воздушное охлаждение

При воздушном охлаждении сжатый воздух проходит через камеру, снаружи которой имеется значительно увеличенная площадь поверхности, иногда называемая ребрами, которая подвергается воздействию окружающей среды.Увеличенная площадь поверхности позволит теплу внутри линии сжатого воздуха легче перемещаться на поверхность и выходить в область с более низкой температурой.

Эти типы промежуточных охладителей работают, позволяя сжатому воздуху проходить через сеть небольших трубок и ребер охлаждения. Затем происходит теплопередача, когда горячий сжатый воздух проходит через трубы и передает свое тепло охлаждающим ребрам. Охлаждающие ребра охлаждаются потоком температуры окружающего воздуха.

Водяное охлаждение

Водяное охлаждение достигается за счет прохождения сжатого воздуха через теплообменник(и) с водяным охлаждением, концепция которого аналогична показанной на этой схеме.

Охладитель сжатого воздуха с водяной рубашкой

Короче говоря, холодная вода будет обтекать воздухопровод снаружи, быстро отводя тепло и быстро охлаждая сжатый воздух.

Процесс охлаждения инициируется при подаче холодной воды в интеркулер и по его трубкам. К трубкам прикреплены ребра для повышения устойчивости и увеличения площади охлаждающей поверхности.

Примечание : использование труб большего диаметра позволит вам иметь большую площадь охлаждающей поверхности.например использование трубок 3/8″ вместо трубок 5/8″.

Влага из низкоскоростного воздуха конденсируется, а затем отделяется от воздуха, когда он проходит через промежуточный охладитель ближе к концу. Затем влага может быть слита из компрессора в нижней части корпуса промежуточного охладителя через клапан. Затем охлажденный воздух с уменьшенной влажностью проходит следующую стадию сжатия, где процесс промежуточного охлаждения повторяется.

Этот метод удаления влаги из системы воздушного компрессора предотвращает потерю ценного сжатого воздуха, а также повышает общую эффективность компрессора за счет отсутствия необходимости сжатия захваченной водяной влаги, которая удаляется во время его работы.

Не только это, но и помогает уменьшить эрозию деталей компрессора, таких как рабочее колесо (в зависимости от конструкции), что приводит к сохранению производительности компрессора в долгосрочной перспективе.

Техническое обслуживание промежуточного охладителя

Крайне важно, чтобы промежуточные охладители обслуживались и содержались в чистоте на воздушных компрессорах. Они, как правило, предоставляются таким образом, чтобы их было легко осмотреть и очистить, сняв весь корпус с устройства. Регулярные осмотры могут помочь уменьшить количество загрязнений или мусора, обнаруженного внутри промежуточного охладителя, что само по себе может вызвать коррозию или образование лака на деталях компрессора.

НЕ рекомендуется работать с грязными промежуточными охладителями. Это повысит риск повышения температуры воздуха и уменьшит плотность воздуха при сжатии. Кроме того, давление может резко возрасти, что отрицательно скажется как на эффективности, так и на мощности системы воздушного компрессора.

Охладители воздушного резервуара

Учтите также, что воздушный ресивер, резервуар, в котором хранится сжатый воздух перед использованием и который расположен между компрессором и воздушными линиями установки, также является своего рода промежуточным охладителем.

Чем дольше воздух находится в ресивере компрессора перед использованием, тем холоднее становится сжатый воздух и тем больше конденсата образуется в ресивере.

Это, а также частый слив собранной воды через автоматический слив бака или ручной слив бака, предотвратит попадание этой сконденсировавшейся воды в воздуховод ниже по потоку, что принесет пользу всем компонентам воздуха ниже по потоку, на которые вода негативно воздействует.

Полезная литература

Доохладитель воздушного компрессора Руководство по охладителям сжатого воздуха

Руководство по теплообменнику воздушного компрессора

Промежуточный охладитель в сравнении с доохладителем в системе сжатого воздуха

Промежуточный охладитель предназначен для охлаждения сжатого воздуха до температуры, близкой к температуре окружающей среды, что увеличивает объемную эффективность.Это также может способствовать более длительному обслуживанию деталей компрессора благодаря

Как работает промежуточный охладитель воздух-воздух?

Промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» работает, пропуская сжатый воздух через сеть небольших трубок, проходящих через ряд охлаждающих ребер. Горячий сжатый воздух, проходящий через трубки промежуточных охладителей, затем передает свое тепло этим ребрам охлаждения, которые, в свою очередь, охлаждаются потоком окружающего воздуха.

Что такое интеркулер и доохладитель в воздушном компрессоре?

Промежуточные охладители и доохладители представляют собой формы теплообменников, используемых в воздушных компрессорах для охлаждения сжатого воздуха (который естественным образом нагревается) для защиты вашей системы и доставки воздуха высочайшего качества к вашим конечным устройствам.Доохладитель работает путем охлаждения воздуха, выходящего из компрессорной установки, в то время как промежуточный охладитель представляет собой устройство, которое охлаждает воздух перед его впуском или между цилиндрами в многоступенчатых системах.


Если у вас есть какие-либо вопросы о промежуточных охладителях воздушного компрессора, пожалуйста, оставьте комментарий ниже с фотографиями, если это применимо, чтобы кто-то мог вам помочь!

Инновационная настройкаКак интеркулер увеличивает мощность

Я взял необходимые формулы, нашел некоторые фактические значения для реального автомобиля и собрал их вместе, чтобы вам было легко увидеть, как температура воздуха во впускном коллекторе.относится к выходной мощности.

Давайте начнем с дня 70 F, потому что я знаю, что большинство людей считают, что когда на улице не очень жарко, их дешевая микросхема работает нормально. Автомобиль, используемый в этом примере, представляет собой STi мощностью 525 л.с. на турбо-ките TR70 с интеркулером APS D/R 725. На самом деле это не имеет значения, так как это всего лишь пример, но именно оттуда взяты цифры, предоставленные APS.

Вот цифры:
Crank HP = 525
Ambient = 70 F
Компрессорный розетка = 415 F
впускной коллектор (Post IC) = 105 F
Падение давления по сервису и все Воздуховод (psi) = 1.5 фунтов на кв. дюйм

Теперь математика:
Расчет эффективности этого промежуточного охладителя:
Температура на выходе компрессора минус температура окружающей среды:
415 – 70 = 345 F турбо}

Прирост температуры от турбонаддува – температура падает из-за промежуточного охлаждения + температура окружающей среды = температура впускного коллектора.
345 – X + 70 = 105
X = 310 {это температура, сброшенная промежуточным охлаждением}

Теперь, когда у вас есть эти числа, вы можете рассчитать эффективность интеркулера при следующих условиях:
Повышение температуры от турбонаддува * эффективность охлаждения = падение температуры от промежуточного охлаждения
345X=310
X=.898 = эффективность 89,8 %
При эффективности почти 90 % это работает прекрасно.

—————————————————————————

Как это влияет на мощность? Плотность заряда влияет на мощность, а плотность связана с температурой.
Dc = изменение плотности
Dt = температура на выходе компрессора
It = температура на выходе промежуточного охладителя 415 + 460) / (105 + 460) ] – 1
Dc = (875/565) – 1
Dc = .549 (округлено до 3-х знаков)

Это означает, что плотность промежуточного охладителя увеличилась на 54,9% по сравнению с неохлажденным зарядом. Некоторое увеличение мощности, вызванное этим более плотным воздухом, сводится на нет падением давления. Ограничения потока в активной зоне и трубопроводе также играют роль. Тем не менее, этот IC имеет номинальное падение только 1,5 фунта на квадратный дюйм на сердечнике и трубопроводе в этих условиях (26 фунтов на квадратный дюйм, вышеперечисленные температуры и т. д.).

Для тех, кто интересуется, откуда взялось число 460, скажем, что оно используется для преобразования температуры Фаренгейта в шкалу Ренкина для этого уравнения.Подробнее здесь:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rankine_scale

ТЕПЕРЬ БОЛЬШОЙ ВОПРОС!!! Сколько мощности я вырабатываю из-за этого интеркулера?
HPr = прирост л.с.
Dc = изменение плотности от промежуточного охладителя
Ap = давление окружающей среды (я использую 14,7 для уровня моря)
Bc = давление наддува компрессора (27,6 фунтов на кв. дюйм)

HPr = Dc + 1 – [(Ap + Bc) / (Ap + Bm) ]
HPr = .549 + 1 – [(14,7 + 27,6) / (14,7 + 26,1) ]
л.с. = 1,549 – (42,3 / 40,8)
л.с.

Это увеличение мощности на 51,2%, что в основном означает, что у вас будет около 350 л.с., если вы удалите интеркулер, но с таким же ограничением потока и падением давления. Конечно, это нереально, но без промежуточного охладителя у вас все равно будет меньше 400 л.с. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой? Это не…

—————————————————————————

Теперь предположим, что этот интеркулер является менее эффективным блоком с ebay, или что это хороший блок, но с верхним креплением, который немного нагревается.Опять же, я собираюсь упростить и сказать, что температура впуска после IC — это все, что меняется от этого. Вместо температуры после IC 105, скажем, ядро ​​​​горячее, чем раньше, и оно не так эффективно, поэтому оно охлаждает воздух только до 200 F.

Температура на выходе компрессора минус температура окружающей среды: (ЭТО ОСТАЕТСЯ ТО ЖЕ ИЗМЕНЕНО)
415 – 70 = 345 F {это прирост температуры от температуры окружающей среды до температуры, выходящей из турбонагнетателя}

Прирост температуры от турбонаддува – температура падает из-за промежуточного охлаждения + температура окружающей среды = температура впускного коллектора.
345 – X + 70 = 200
X = 215 {это температура, сброшенная промежуточным охлаждением}

Теперь, когда у вас есть эти числа, вы можете рассчитать эффективность интеркулера при следующих условиях:
Повышение температуры от турбонаддува * эффективность охлаждения = падение температуры от промежуточного охлаждения
345X=200
X=0,58 = 58 % эффективности

Заряд плотности влияет на мощность, а плотность связана с температурой.
Dc = изменение плотности
Dt = температура на выходе компрессора
It = температура на выходе интеркулера
Dc = [ (Dt + 460) / (It + 460) ] – 1 9005 415 + 460) / (200 + 460) ] – 1
Dc = (875/660) – 1
Dc = 0,326 (округлено до 3-х знаков)

В этом примере промежуточный охладитель увеличил плотность наддува только на 32,6 %

Разница в мощности?
HPr = прирост л.с.
Dc = изменение плотности от интеркулера
Ap = давление окружающей среды (я использую 14.7 для уровня моря)
Bm = давление наддува в коллекторе (26,1 фунт/кв. дюйм)
Bc = давление наддува в компрессоре (27,6 фунт/кв. дюйм)

HPr = Dc + 1 – [ (Ap + Bc) / (Ap + Bm) ]
HPr = 0,326 + 1 – [ (14,7 + 27,6) / (14,7 + 26,1) ]
HPr = 1,326 – (42,3 / 40,8)
л.с. = 1,326 – 1,037
л.с. = 0,288

Теперь интеркулер производит только на 28,8% больше мощности, чем вообще без охлаждения (опять же при прочих равных условиях).

Разница между интеркулером, добавляющим 51,2% мощности или 28,8% мощности, в данном случае ощутима… около 75 л.с.

Я сделал эти цифры реалистичными для обычной ситуации, с которой сталкиваются многие из вас. Теперь представьте, что это 80 градусов, температура трассы 120 F, и вы находитесь на мероприятии autoX или drag, где вы крутите круги. Подумайте, какими огромными могут быть ваши потери, когда этот интеркулер становится горячее!

При выполнении собственных расчетов, если вы знаете, как читать карту компрессора, имеете значения расхода воздуха и карту компрессора для вашего турбокомпрессора, это может помочь вам оценить
температуру на выходе компрессора, но реальные данные всегда лучше :
http://www.Stealth416.com/2-turbotemp.htm

Родственные

Что делает интеркулер?

Вопрос задан: Мисс Тереза ​​Миллер DDS
Оценка: 4,7/5 (30 голосов)

Промежуточные охладители (охладители наддувочного воздуха) разработаны для снижения расхода топлива при одновременном повышении мощности и эффективности двигателя . Задача промежуточного охладителя состоит в том, чтобы снизить температуру входящего газа и, таким образом, уплотнить требуемый воздух, что оптимизирует сгорание.

Увеличивает ли мощность интеркулер?

Интеркулер — это устройство воздушного охлаждения, предназначенное для охлаждения воздуха, подаваемого в двигатель автомобиля. … Это также делает сжатый воздух более плотным, когда он поступает во впускной коллектор, что приводит к обогащению топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Результат — увеличенная выходная мощность . Итак, ответ на вопрос — да!

Зачем нужен интеркулер для турбо?

Таким образом, более холодный воздухозаборник означает большую разницу температур и, следовательно, большую мощность.Наиболее эффективное использование промежуточного охладителя происходит при его установке на транспортном средстве с турбонаддувом или наддувом, где впускной воздух будет слишком теплым из-за турбонагнетателя или нагнетателя, если оставить его в противном случае.

Используют ли интеркулеры охлаждающую жидкость?

Интеркулер этого типа зависит от эффективной циркуляции охлаждающей жидкости , что, в свою очередь, требует подачи охлаждающей жидкости, циркуляционного насоса, шлангов, резервуара для хранения охлаждающей жидкости и, самое главное, теплообменника для удаления тепла от накопленного хладагента.

Можно ли запустить интеркулер без турбонаддува?

Автомобили без турбодвигателей будут терять мощность при работе с интеркулером . Вместо того, чтобы помогать охлаждать воздух, интеркулер становится ограничением. Вы увидите потерю мощности даже с лучшим интеркулером.

Найдено 27 похожих вопросов

Заменяет ли интеркулер радиатор?

Можно даже сказать, что интеркулер — это разновидность радиатора, но уникальное отличие состоит в том, что в типичном двигателе интеркулеры не устанавливаются…. Тем не менее, радиаторы предназначены почти для всех, чтобы поддерживать двигатель в прохладном состоянии.

Сколько л.с. может добавить интеркулер?

Обычное эмпирическое правило состоит в том, чтобы обеспечить 6-7 квадратных дюймов внутреннего промежуточного охладителя проходного сечения на каждые 100 л.с. выходной мощности двигателя, но это может увеличиться на 40 процентов с действительно плотными внутренними ребрами.

Какой наддув можно запустить без интеркулера?

вы можете безопасно использовать 8 фунтов на квадратный дюйм без охладителя.

Можно ли ездить без интеркулера?

Работа турбокомпрессора без промежуточного охладителя приведет к попаданию в двигатель очень горячего воздуха, потому что нет промежуточного охладителя, который охлаждает их перед входом в двигатель. … Помимо повреждений двигателя, работа с турбонаддувом без промежуточного охладителя также может привести к потере мощности.

Должно ли быть масло в интеркулере?

Интеркулер не предназначен для использования масла ни по эксплуатационным требованиям, ни по конструкции.Ваш турбокомпрессор работает со скоростью до 280 000 об/мин, а система смазки двигателя смазывает его маслом.

Требуется ли настройка модернизированного интеркулера?

Нет. Модернизация интеркулера не требует настройки .

Как повысить эффективность интеркулера?

Вы можете просто обрызгать промежуточный охладитель водой, и это сработает, но если вам нужна еще большая эффективность, вам следует использовать химикаты , которые испаряются быстрее, чем вода , чтобы иметь возможность отводить еще больше тепла от интеркулер, испаряя тепло.

Как работает интеркулер с турбонаддувом?

Как работает интеркулер? Турбокомпрессоры работают за счет сжатия воздуха, увеличивая его плотность до того, как он попадет в цилиндры двигателя . … Интеркулер работает, чтобы противодействовать этому процессу, охлаждая сжатый воздух, чтобы обеспечить двигатель большим количеством кислорода, и улучшая сгорание в каждом цилиндре.

Нужен ли промежуточный охладитель для наддува 5 фунтов на квадратный дюйм?

5 фунтов на квадратный дюйм с турбонаддувом хорошего размера не требует интеркулера .А с хорошим интеркулером вы просто увеличите отставание и уменьшите мощность.

Стоит ли покупать модернизированный интеркулер?

Стоит ли обновлять интеркулер? … Температура воздуха наддува будет ниже, в результате чего будет иметь более плотный воздух, но больший промежуточный охладитель может добавить небольшое сопротивление, которое может несколько свести на нет любой прирост мощности. Реальные преимущества приходят, если вы сочетаете эту систему интеркулера с некоторой настройкой двигателя.

Как узнать, неисправен ли ваш интеркулер?

Признаки повреждения или утечки промежуточного охладителя

  1. Заметное падение мощности двигателя.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Неестественный дым из выхлопной системы.
  4. Забитые промежуточные охладители вызывают повышение температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Сколько HP добавляет турбо?

Турбокомпрессор работает с выхлопной системой и потенциально может дать вам прирост 70-150 лошадиных сил .Нагнетатель подключается непосредственно к впускному отверстию двигателя и может обеспечить дополнительные 50-100 лошадиных сил.

Увеличивает ли промежуточный охладитель мили на галлон?

Интеркулер сам по себе не увеличивает мощность или эффективность . Он охлаждает сжатый воздух, позволяя впрыскивать больше топлива без высоких температур выхлопных газов. На скоростях и уровнях дроссельной заслонки, если бы вы получали ~ 25+ миль на галлон, это было бы 3-6 фунтов на квадратный дюйм наддува.

Сколько HP добавляет мелодия?

Чтобы дать приблизительную цифру — если вы находитесь на стандартной машине, вы, вероятно, могли бы получить 10-15 лошадиных сил от динамометрической настройки. Однако, если вы работаете с такими деталями, как выхлопная система и турбонаддув, тогда возможен прирост мощности на 50 лошадиных сил — и даже больше, в зависимости от вашего двигателя и того, какие детали производительности вы оборудуете.

Что даст модернизированный интеркулер?

Настоящее волшебство установки вторичного интеркулера с турбонаддувом заключается в возможности запустить более агрессивную настройку без детонации .Интеркулер большего размера также менее подвержен нагреву, что означает, что вы можете дольше оставаться на дрэг-стрипе или гоночной трассе без потери мощности.

Чем заполнен интеркулер?

Промежуточный охладитель типа «воздух-вода» использует воду в качестве теплоносителя. В этой установке холодная вода прокачивается через воздушно-водяной промежуточный охладитель, извлекая тепло из сжатого воздуха, когда он проходит через него.Затем нагретая вода прокачивается через другой контур охлаждения (обычно это специальный радиатор).

Интеркулеры только для автомобилей с турбонаддувом?

Только автомобили с турбонаддувом (не с наддувом, что является другим животным) могут использовать промежуточный охладитель для снижения температуры наддува на впуске . Это связано с тем, что турбины используют очень горячие выхлопные газы для питания компрессора турбины.

Какова основная цель использования интеркулера с компрессором?

Функции промежуточных охладителей

Основная функция промежуточного охладителя воздушного компрессора заключается в охлаждении воздуха перед тем, как он попадет на следующую ступень сжатия .Более высокая плотность холодного воздуха облегчает его сжатие по сравнению с горячим воздухом. В идеале температура воздуха должна быть максимально приближена к температуре окружающего воздуха.

Как очистить интеркулер изнутри?

Поместите интеркулер горизонтально в контейнер, наполовину заполните контейнер керосином и залейте керосин в отверстие трубы, чтобы заполнить внутреннюю часть . Заполнение внутренней части промежуточного охладителя керосином помогает удалить стойкие отложения масла или мусора.Как только внутренняя часть станет чистой, ваш двигатель должен работать более плавно.

Что происходит, когда патрубок интеркулера отрывается?

Если вставить шланг после воздушного фильтра, он всосет мусор и может повредить двигатель . Воздушный фильтр стоит перед турбиной и все остальное. Так что да, выталкивание шланга приведет к тому, что нефильтрованный воздух будет всасываться во впуск и в двигатель.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.