Принцип работы клапана pcv: Клапан вентиляции картерных газов

Содержание

Узнаем где находится PCV-клапан? Характеристики и принцип работы

PCV – система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы – вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними – состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко – в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из клапанных крышек газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через регулирующий клапан в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система – самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном коллекторе вакууму через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции – регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на холостом ходу заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере избыточное давление. Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и дроссельной заслонке масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя – проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами – не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто – либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV – одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Вентиляция картера: принцип работы, устройство. зачем нужна чистка системы принудительного вентилирования картерных газов и как проверить клапан pcv

Как устроена система вентиляции картера? Зачем она нужна и как работает? Что делает клапан PCV? Ответим на эти и некоторые другие вопросы, связанные с системой вентиляции картерных газов.

  • Эта простая и порой незаметная система устанавливается на все автомобили — старые и новые, карбюраторные и инжекторные, бензиновые и дизельные…
  • Со временем данная система становится умнее и сложнее, а пользу от её труда невозможно переоценить.
  • Система вентиляции картера выполняет самую грязную, но очень полезную работу как для экологии, так и для самого двигателя.
  • Но мало кто уделяет ей должное внимание и даже больше — мало кто задумывается, зачем, вообще, данная система нужна и какую роль она играет в работе двигателя внутреннего сгорания.

Зачем нужна система вентиляции картера

Дело в том, что при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно проникновение некоторого количества газов из камеры сгорания в картер двигателя. Эти газы просачиваются через неплотности между поршнем и стенками цилиндра. Плюс ко всему, от перепадов температур постоянно меняется давление в картере.

Прорвавшиеся газы пагубно влияют на свойства масла и окружающую среду, а также повышают давление в картере, что неизбежно приведёт к течи в местах уплотнений двигателя и перерасходу масла.

Вот для отвода этих газов и для снижения давления в картере двигателя и нужна данная система.

Как работает система вентиляции картера

Существует два типа данных систем:

  • Открытого типа — более старая. В данной системе полость картера соединялась непосредственно с атмосферой. У данной системы было два существенных недостатка. Первый — это сильное загрязнение окружающей среды, а второй — при остывании двигателя в картер засасывалась влага, пыль и т.п. Можно и сейчас наблюдать, как под капотом стареньких Жигулей телепается шланг, а из него валит огромное количество дыма. Это пример системы открытого типа. На самом деле этот шланг должен был идти к корпусу воздушного фильтра, подводя картерные газы к карбюратору для дальнейшего сжигания их в двигателе. Но чтобы не загрязнять впускной тракт маслянистыми отложениями от работы изношенного двигателя, наши люди, как всегда нашли простое решение.
  • Закрытого типа (или принудительная вентиляция) — система вентиляции картера нашего времени. В данной системе полость картера не имеет непосредственного контакта с атмосферой. Её мы и будем рассматривать более подробно на примере автомобиля Шевроле Лачетти. Но принцип работы ни чем существенным не отличается от других автомобилей.

Система вентиляции картера закрытого типа, как уже говорилось, не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Это касается исправных двигателей. Если двигатель сильно изношен и сапунит, то производительности системы вентиляции для создания разрежения в коллекторе может не хватить.

В систему вентиляции картерных газов обычно входят три составляющие — соединительные шланги, маслоотделитель (сепаратор) и клапан PCV.

Вся суть системы основана на отсосе газов из картера благодаря разрежению во впускном коллекторе. Простыми словами, двигатель сам высасывает газы из своего же картера и их сжигает.

Из картера газы по шлангу поступают к штуцеру клапанной крышки

В полости клапанной крышки находится маслоотделитель, который отделяет частички масла от газов. Эти частички собираются в капли и под действием силы тяжести стекают обратно в картер.

Мойка клапанной крышки

Пройдя маслоотделитель, газы подходят ко второму штуцеру клапанной крышки, расположенному на противоположном конце. В штуцер вкручен клапан вентиляции картера PCV. А также подключаются две трубки — перед клапаном и после клапана

  1. Первая трубка отводит газы в полость перед дроссельной заслонкой, а вторая, через клапан в задроссельное пространство.
  2. Именно клапан является самой важной составляющей правильной работы системы вентиляции картера любого автомобиля с закрытым типом вентиляции.

Не смотря на свой примитивный вид, он не такой простой, как кажется. Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан. Да, это обратный клапан, но не обычный

Были случаи, когда некоторые умельцы пытались его заменить каким-либо похожим обратным клапаном. Этого делать категорически нельзя!

Вот я показал устройство клапана PCV на видео

Клапан PCV выполняет несколько функций:

  • не пускает воздух в обратном направлении (из дросселя в картер)
  • снижает пропускную способность при большом разрежении в коллекторе
  • открывается полностью при низком разрежении в коллекторе

При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном коллекторе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят из картера в коллектор.

При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном коллекторе увеличивается, а проходное сечение клапана уменьшается.

Благодаря этому поступление картерных газов в коллектор ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

  • Вот пример работы клапана вентиляции картера (PCV)
  • Более подробно про этот клапан можно почитать и посмотреть не странице Клапан PCV
  • Засорение клапана вентиляции картерных газов может привести к его заклиниванию, что обязательно отразится на работе двигателя.
  • При заклинивании в открытом положении:
  • возрастут обороты холостого хода (РХХ их понизит, конечно, но проблема от этого не исчезнет)
  • может увеличиться расход топлива
  • работа на хх может стать неустойчивой

При заклинивании в закрытом положении:

  • возрастёт давление в картере
  • течь масла через всевозможные уплотнения и сальники
  • возможно нарушение работы системы смазки

Думаю, этих доводов достаточно, чтобы проверить работу клапана PCV и всю систему вентиляции картера в целом. А также начать проводить обслуживание системы через определённый промежуток времени или через определённый пробег.

  1. Для этого достаточно вывернуть клапан PCV
  2. Осмотреть его на наличие загрязнений и повреждений
  3. Промыть клапан PCV и трубки очистителем инжектора

Как проверить клапан PCV

После промывки, можно проверить общее состояние клапана. При малейшем подозрении на неисправность, клапан лучше заменить.

Проверка клапана системы вентиляции картера:

  • потрясти клапан — должно ощущаться и слышаться болтание элементов клапана — значит система клапана находится в свободном положении и не заклинила
  • подуть в обратную часть клапана (там где резьба) — воздух должен свободно проходить
  • подуть сильно в штуцер — воздух не должен проходить
  • всосать воздух со стороны штуцера, создавая разрежение до 30 кПа  Если Вы на это способны, то клапан должен почти закрыться. Но если Вы не супермен, а обычный человек, тогда подключите к клапану его трубку, но клапан не вкручивайте.  Заведите двигатель и дайте поработать на холостом ходу — клапан должен прикрыться. Можете заодно «погазовать» и посмотреть за работой клапана. При повышении оборотов, шток должен возвращаться в исходное положение, а при работе на холостом ходу — углубляться внутрь. Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье. Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятней

Я данную процедуру провожу при каждой чистке дроссельного узла.

Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

В конце хотелось бы сравнить достоинства и недостатки системы вентиляции картера для тех, кто мечтает избавиться от неё.

Минусы системы вентиляции картера:

  • замасливание впускного тракта двигателя — необходима регулярная чистка
  • при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть — требуется ремонт двигателя

Плюсы системы вентиляции картера:

  • чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
  • меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
  • увеличивается ресурс моторного масла
  • уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
  • картерные газы повышают детонационную стойкость
  • картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага

Хотя ладно, ещё кое-что напишу

Что будет если заглушить систему вентиляции картера

Это реальная история.

Жил-был хороший парень и был у него Ваз 2106. Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех — ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.

Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея — всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку.

Пришла зима. Вечером, после работы, каждый по своим машинам и собираемся разъезжаться по домам. Он завёл двигатель и стал ждать пока я отъеду, чтобы освободить проезд.

Я в своих мыслях тыкаю ключ в замок, включаю зажигание и тут раздаётся жуткий взрыв! Я с перепугу даже не понял, что происходит. Выскочил из машины, смотрю, у напарника глаза по пять копеек, весь трусится, а из под капота дымок идёт.

Открываем капот, а там… Хай Бог милует… Всё в масле, щупа нету на месте, шланг его вентиляции сорвало. Проводка, двигатель, капот — всё истекает маслом! Жуть, в общем…

Заглянули под машину, а из его шланга вентиляции висит большая-прибольшая сосулька. Тут всё стало понятно. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах. Мало того, что шёл «волнами», так ещё и немного вверх. Там постоянно собирался конденсат и никуда не стекал, а с приходом морозов, начал обмерзать, пока не заглушил вентиляцию картера полностью.

  1. Вот такие дела.
  2. Теперь, в принципе, и всё, о чём хотелось написать про систему вентиляции картера.
  3. Ну, и видео про систему вентиляции картера

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Греется колесо Лачетти

Замена масла Шевроле Лачетти

Источник: https://MoyLacetti.ru/sistema-ventilyacii-kartera/

Как работает система вентиляции картера двигателя

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

  • Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.
  • В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

  1. Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
  2. • Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
  3. • Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

  • • Появление следов масла в воздушном фильтре;
  • • Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
  • • Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
  • • Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

  1. Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
  2. В заключении.
  3. При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/

Вентиляция картера: принцип работы, устройство. Зачем нужна чистка системы принудительного вентилирования картерных газов и как проверить клапан PCV

Неисправность системы вентилирования картерных газов может привести к повышенному расходу масла и даже необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому важно не только понимать, как работает вентиляция картера, но и знать признаки поломки. Рассмотрим принцип работы, устройство клапана PCV, а также способы проверки и диагностики системы.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Согласно экологическим нормам, все современные автомобили должны оборудоваться системой вентиляции картера закрытого типа. Это значит, что смесь паров и выхлопных газов подается обратно во впускной коллектор.

Устройство системы

Принцип работы

Выхлопные газы, смешавшиеся с парами бензина, из-за образовывающегося давления протекают к маслоотделителю. В корпусе маслоуловителя мелкодисперсные частички масла собираются на стенках фильтрующего элемента. Образовавшиеся капли под воздействием силы притяжения стекают в маслосборник, а отфильтрованные газы через клапан вентиляции картера попадают во впускной коллектор.

Устройство представленной выше системы предполагает наличие интеркулера, который служит для охлаждения воздушного потока. Необходимость в снижении температуры обусловлена не столько работой вентиляции картера, сколько особенностями системы турбонаддува, которой оборудован представленный на схеме двигатель TDI.

Масляные частицы, оседающие на стенках впускного тракта, приводят к уменьшению ресурса ДМРВ, ДАД, ДТВ, способствуют загрязнению дроссельного узла, РХХ.

Для впускных коллекторов с выхревыми заслонками опасность еще и в том, что масляная пленка собирает на себе частички пыли и сажи, которые выступают абразивом для привода заслонок.

Поэтому большинство современных систем вентиляции картерных газов оборудуются маслоуловителем.

Разделение потоков

Маслоуловитель

Наибольшее распространение получил циклический и лабиринтный способ фильтрации. В наиболее современных системах вентиляции картера применяются оба способа отделения масла.


Для уменьшения вредного влияния турбулентности газовых потоков на входе в воздушный тракт устройство системы такого типа предполагает наличие выходной успокоительной камеры. Благодаря ей после прохождения центробежного маслоотделителя снижается кинетическая энергия газа. Кроме того, на стенках камеры также оседают мелкодисперсные частицы моторного масла.

В некоторых системах вентиляции картера используется синтетический фильтрующий элемент. При прохождении через него картерных газов частички масла оседают на волокнах, собираются в крупные капли и стекают в магистраль обратного слива.

Клапан PCV

Клапан системы вентиляции картерных газов необходим для ограничения разряжения. Высокое разряжение, как и избыточное давление, может привести к повреждению сальников. Поэтому клапан PCV открывает доступ картерным газам по мере падения разрежения во впускном коллекторе.

В нормальном состоянии клапан возвратной пружиной удерживается в открытом положении. При работе двигателя на холостых оборотах разряжение преодолевает усилие пружины и перекрывает канал, соединяющий картер двигателя и впускной коллектор. Соответственно, по мере открытия дроссельной заслонки и снижения разряжения возвратная пружина приоткрывает канал для доступа газов.

Симптомы неисправности

Признаки неправильной работы вентиляции картера:

  • повышенный расход масла;
  • обильные запотевания в местах установки сальников, прокладки ГБЦ, БЦ, поддона. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество прорывающихся в картер газов увеличивается, поэтому нагрузка на систему возрастает. Но симптомы повышенного давления в картере могут проявить себя и на исправном автомобиле. В морозное время года в патрубках системы скапливается конденсат, который при замерзании полностью блокирует вентиляцию картера. От повреждения сальников часто в таком случае спасает щуп, который выдавливает из посадочного места;
  • двигатель троит, плавают обороты. Причина – негерметичность клапана либо магистрали от клапана к впускному коллектору, из-за которой происходит подсос неучтенного воздуха;
  • моторное масло в воздушном фильтре, патрубке впускного тракта. Причина в забитом фильтрующем элементе;
  • при стоянке и движении на небольшой скорости система кондиционирования засасывает в салон выхлопные газы. На автомобиле негерметичны патрубки от картера до клапана PCV, из-за чего подкапотное пространство насыщается выхлопными газами.

Источник: http://mttunost.ru/ventiliaciia-kartera-princip-raboty-ystroistvo-zachem-nyjna-chistka-sistemy-prinyditelnogo-ventilirovaniia-karternyh-gazov-i-kak-proverit-klapan-pcv/

Как проверить клапан вентиляции картерных газов PCV

Клапан pcv признаки неисправности

Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV – это клапан принудительной вентиляции картера автомобиля и связанные с ним компоненты – для благополучия вашего двигателя.

Плохой PCV или связанный компонент может вызвать много признаков. Например, если он забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.

  • Увеличение внутреннего давления двигателя
  • Выход из строя одной или нескольких сальников или прокладок
  • Утечки моторного масла
  • Влага и отложения в двигателе
  • Двигатель работает неравномерно, возможно, черный дым

Если  PCV застрянет открытым или шланг системы отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.

Симптомы застрявшего PCV

  • Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
  • Обедненная воздушно-топливная смесь
  • Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
  • Увеличение расхода масла
  • Жесткий запуск двигателя
  • Грубая не стабильная работа двигателя на холостом ходу

Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно показать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислородного датчика, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.

Почему клапан PCV важен

Неисправные PCV могут вызывать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.

Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, выход из строя клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту.

Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания. Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять эту деталь, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить.

Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

Ниже в этой статье мы обсудим, как владельцы автомобилей могут тестировать свои собственные клапаны PCV.

Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан вентиляции картерных газов, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.

Функция клапана PCV в двух словах

Как работает клапан вентиляции картерных газов: • Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера.
• Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются.
Некоторые признаки • Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
• Двигатель работает неравномерно.
• Двигатель может выделять черный дым.
• Повышается внутреннее давление двигателя.
• Влага и грязь накапливаются внутри двигателя.
Как это проверить: • Проверьте резиновые детали.
• Замените сетчатый фильтр под клапаном.
• Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их.
• Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить.

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы – несгоревшее топливо – для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде, что очень плохо.

Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр.

 Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы.

 После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту.

 Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.

Обслуживание ПКВ

Как часто вы проверяете систему PCV?

Начало формы

  • Раз в два месяца
  • Каждые шесть месяцев
  • Раз в год
  • Никогда

Конец формы

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов – как работает

Проверка вашего клапана PCV

К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.

Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей.

Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту.

Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.

К счастью, проверка системы не занимает много времени.

  1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
  2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
  3. Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие  включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа  PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
  4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
  5. Большинство  PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.

Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.

Обслуживание клапана PCV

Помимо визуальной проверки состояния различных PCV и связанных с ними компонентов, проверьте систему во время работы двигателя.

  • Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут на холостом ходу, чтобы прогреть его до рабочей температуры.
  • Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете вакуум от всасывания системы на кончике пальца и заметите кратковременное падение скорости холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
  • Если вы заметите большее падение оборотов и холостые обороты двигателя, ваш клапан PCV может застрять в открытом положении.
  • Если вы не чувствуете вакуум на кончике пальца, проверьте шланги на наличие грязи, препятствующей потоку воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги разбавителем для лака и тонкой щеткой для шланга.
  • Еще один способ проверить вакуум – зажать или заблокировать вакуумный шланг, соединенный с клапаном PCV. Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. Если нет, ищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
  • На некоторых двигателях доступ к PCV затруднен. В этих моделях вы можете снять щуп для измерения уровня масла в двигателе и закрыть отверстие в щупе с помощью куска ленты.Когда двигатель работает на холостом ходу, снимите крышку с масляной заливной горловины на крышке клапана. Затем поместите тонкий кусок картона поверх отверстия. Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае произошла утечка в системе или система засорена. Проверьте состояние шлангов, их соединений и прокладки.

Поддержание системы PCV

Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут.

Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы.

Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

Источник: https://santavod.ru/kak-proverit-klapan-ventilyaczii-karternyh-gazov-pcv/

Система вентиляции картера двигателя, принцип работы, PCV. — DRIVE2

Между деталями ЦПГ существуют определенные тепловые зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам.

Какими бы минимальными ни были эти зазоры (с учетом того что поршневые кольца не обеспечивают 100% герметичности в виду особенности конструкции), через них из камеры сгорания в картер всегда проникают не сгоревшие частицы и газы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы.

Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства и срабатывается присадочный пакет. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется у абсолютно любых моторных масел.

Попадающие в картер двигателя пары топлива, продукты горения, частицы сажи и воды неизбежно меняют состав масла, превращая его в масляную эмульсию с различными примесями, конечно после прогрева двигателя до рабочей температуры легкокипящие фракции этих паров испарятся (воды и топлива), но тяжелые — останутся, неизбежно окисляя и засоряя масло. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление — десятки атмосфер. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, неизбежно попадают в картер, грозя выдавливанием сальников, прокладок, нарушению герметичности соединений с последующей потерей масла.

  • Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.
  • Виды систем вентиляции картера
  • На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье.

Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду.

Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально.

Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами.

Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система.

Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания.

Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя.

Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера.

Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе.

В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением.

В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала.

Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или «ржавчины», а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них.

В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч.

свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера.

Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь.

Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода.

На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка.

В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха.

В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла.

Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Источник: https://www.drive2.ru/b/508690155175936041/

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор.

Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля.

Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться.

Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем.

Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна.

Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля.

Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора.

Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания.

В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Источник: https://automotolife.com/services/neispravnosti-klapana-ventilyatsii-kartera

PCV Принудительная вентиляция картера | SUZUKI CLUB RUSSIA

Доброго времени суток. Хочу поделится информацией об вот этой штуковине.

У меня потеет вокруг все. Собственно погуглев нашел толковое повествование о ней.
Источник

https://www.drive2.ru/b/2837624/

Принудительная вентиляция картера (PCV — positive crankcase ventilation), за счет разницы давления перед дросселем (после фильта) и после дросселя (впускной коллектор):


Принудительная вентиляция картера. Чистый воздух забирается после фильтра (перед дросселем). Suzuki Liana.
Газы откачиваются во впускной коллектор (за-дроссельное пространство)

Все последовательно! Не может быть таких ситуаций как в Деу Матизе (обмерзание клапана и выдавливание сальников)
Много вопросов вызывает принцип работы клапана 18118-54D00 PCV (Positive crankshaft ventilation ):


Клапан вентиляции картера 18118-54D00. Suzuki Liana.

Уплотнитель 11198-58B00. Suzuki

И как диагностировать
Это один из вариантов подсоса, поэтому основной критерий это: устойчивая работа двигателя на ХХ и давление во впускном коллекторе 25 … 30 kPa (на ХХ).
Выброс масла легко проверять заглянув в дроссель:


Проверка системы принудительной вентиляции картера. В районе трубки забора воздуха должно быть чисто… Дроссель Suzuki Liana, c 2005 г

А выброс масла будет в случае «забития» клапана или чрезмерно большого количества газов (например при снижение компрессии, …). Соответственно, масло-капельная смесь пойдет в пред-дроссельное пространство.
(надо поискать фотки…)

Проверка клапана 18118-54D00 по инструкции.


Проверка клапана вентиляции картера. По инструкции.

1. При «затыкании пальцем» проверяется ход клапана, пружина, запирание на ХХ.
Клапан должен закрываться с характерным щелчком, при этом обороты стабилизируются.
При убирании пальца двигатель начинает работать с перебоями (клапан открывается)… клапан должен открыться под действием пружины.
(Благодарю за уточнение Krist311, еще проверю…)
2. При встряхивании (переворачивании) проверяется свободный ход клапана.

Как устроен клапан.
Клапанок внутри клапана имеет свободный ход, между корпусом и пружиной, примерно 1 мм.


Свободный ход клапана.
Устройство клапана вентиляции картера 18118-54D00 PCV.

Поэтому он и стучит при встряхивании.
А если легко нажать на клапанок (например отверткой), то он упирается в пружину и идет ~5 мм, далее упирается и закрывает проход газов, легко проверить подув туда…
Как он работает.
1. На ХХ перепад давлений составляет ~0,7 атм, поэтому пружина сжимается и клапан закрывается.
Соответственно, существенного подсоса нет. Имеется незначительное прохождение газов и система продолжает работать в режиме вентиляции картерных газов (выделение картерных газов незначительное).
2. Под нагрузкой (в движении) перепад давлений колеблется от ~0.5 до 0,1 атм, соответственно, пружина сжимается частично и происходит продувка (вентиляция) картерных газов через крышку головки блока цилиндров.

С учетом рисунка-схемы клапана и здравого понимания принципа работы системы, каждый может придумать множество вариантов проверки клапана и диагностики…


Свободный ход клапана PCV, если потрясти или попереворачивать (слева) ; Рабочий режим. Холостой ход.(справа)
————————————————————————————————————————-
PCV — источник загрязнения дросселя ( Maxwell52 ):
Дроссель с загрязнениями. Масло поступает через трубку забора воздуха
Попробуем проверить выброс масла через трубку забора свежего воздуха.
Для этого временно используем топливный фильтр:
Используем прозрачный топливный фильтр… как фильтр PCV

После пробега 100 км, выброса масла не замечено.
На ХХ воздух засасывается, т.е. вентиляция работает во всех режимах (проверяется прикладыванием целофана к фильтру).
Для проверки выброса масла через клапан, также установим прозрачный фильтр:


Пока просто поставил

Проехал по городу 20 км, в фильтре на выходе клапана PCV собралась капля масла!

фильтр PCV из топливного фильтра, бензинового фильтра
————————————————————————————————-
Что внутри:


Клапан PCV, что внутри
Клапанная крышка, маслоотделитель:

Так же надо отметить наличие подогрева сапуна PCV, через который поступает воздух в двигатель (трубка ОЖ двойная стрелка):


Подогрева сапуна PCV Suzuki Liana (трубка ОЖ двойная стрелка).
————————————————————————————-
После 200 км (фильтрующий элемент начал впитывать после ~150 км):


100 — 200 км, фильтр маслоотделитель, маслоотделитель картерных газов
По плану: установить в PVC фильтр FG012 (GB-612, TSN 9.3.24) (фильтр грубой очистки дизеля)…
При горизонтальной установке будет работать как отстойник-накопитель масла в PVC…
При вертикальной установке как сепаратор-возвращатель масла PVC…
102760 км.


фильтр-сепаратор FG012 в системе вентиляции картера.
После 3000 км накопилось 1-2 гр масла:
FG012. После 3000 км накопилось 1-2 гр масла
Повторил эксперимент, после замены масла, проехал 3000 км.
В этот раз больше набралось:
3000 км, после замены масла

Собственно есть желание заменить почистить дроссель (продуть его компрессором ибо молибденовые слои итд меня как-то пугают чистить его щетками), поменять клапан с прокладкой и установить тест-фильтр для визуального анализа попадает ли масло в дроссель или нет.
Цена вопроса:

По наблюдениям выложу сюда после первой замены масла с этим девайсом (по плану проехать 5 000км). Конечно целесообразность этого проекта сомнительное, но не люблю когда у меня что-то потеет или капает…

ГАЗ 31105 | Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Общая информация

Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)


Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных вакуумных шлангов.

С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания.

Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя, который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от времени производить чистку корпуса дросселя.

Проверка

Принцип функционирования клапана PCV


1. Внимательно осмотрите на наличие признаков развития утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки проверьте проходимость шлангов.
2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV.
4. Снимите клапан и тщательно его протрите.
5. Потрясите клапан PCV, — исправная сборка при встряхивании должна издавать треск, — в случае необходимости произведите замену.
6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите палец к отверстию в клапане, — внутри сборки должно иметь место разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан.


Клапан PCV — общая информация и замена

Принцип функционирования

Местоположение клапана PCV показанои


Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов. Проблема решается посредством установки во впускной трубопровод специального клапана PCV.

При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV) и фильтрованный воздух всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель и затем всасываются в двигатель через корпус дросселя.

Принцип функционирования системы PCV


Замена
1. Отсоедините от клапана PCV подведенный к нему шланг.
2. Повернув клапан против часовой стрелки, извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе.
3. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20 ÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг.
4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите замену.
5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, — снимите шланг и промойте его растворителем.
6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга на приемных штуцерах.
7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

как работает и для чего нужен?

04.10.2018

Клапан вентиляции картерных газов, или PCV клапан. При работе двигателя, в картере (закрытом отсеке ДВС с коленвалом и другими частями ДВС) появляются пары несгоревшего топлива, частицы воды, частично через поршневые кольца проникают выхлопные газы. Всё это создаёт избыточное давление в картере, что снижает мощность, ухудшает свойства масла и повышает его расход. Для того, чтобы это давление сбрасывать, даже на старых автомобилях предусмотрена примитивная система отвода картерных газов: патрубок из картера выходит в корпус воздушного фильтра. Картерные газы попадая во впуск, повторно сгорают в цилиндрах.

Экологические требования росли, система КВГ совершенствовалась, впоследствии чего был разработан PCV клапан, который перепускает газы из картера во впускной коллектор, но работает он только в одну сторону, для того чтобы не было скачков разряжения во впускном тракте, иначе ЭБУ двигателя будет некорректно формировать топливо-воздушную смесь. Когда разряжение незначительное (холостой ход), или наоборот — давление во впуске равно или больше атмосферного (высокие обороты), — клапан закрыт. Это сделано для того, чтобы он не засорялся лишними газами и остатками масла, а при высоких оборотах поток картерных газов шел в обход. Открытым он остаётся при средних оборотах двигателя.

Замена КВКГ на современных моделях БМВ и многих других марок, включена в регламентные работы и производится примерно раз в 50 тыс. км пробега.

Клапан со временем может засориться или порваться его мембрана, в результате чего он выходит из строя. Стоит недорого, поэтому проще его поменять. Если же треснул патрубок между клапаном и впускным коллектором, то из-за подсоса воздуха может наблюдаться неравномерная работа на холостых оборотах. Так же при нарушении герметичности патрубков возможно попадание картерных газов в подкапотное пространство, как следствие загрязнение его масляной взвесью и неприятный запах выхлопа в салоне. Когда система забилась, начинает расти давление внутри двигателя: выдавливает сальники коленвала, выбивает щуп, повышается расход масла, начинает «сопливить» клапанная крышка. От перепадов температуры в отдельных частях системы может скапливаться конденсат, который на морозе превращается в лёд, и система так же забивается.

При своевременной профилактике системы, замене КВКГ и других её элементов, сократится угар масла и износ двигателя.

Функции клапана PCV в BMW

Автомобили BMW созданы с учетом безопасности и производительности, с мощным двигателем под капотом, но они все равно требуют надлежащего планового обслуживания. После продолжительного вождения BMW вам может потребоваться замена клапана PCV . Ниже вы найдете информацию о системе PCV, клапане PCV и признаках, на которые следует обратить внимание, если он вышел из строя.

Как работает система PCV

Система PCV — это аббревиатура от системы принудительной вентиляции картера , и она в конечном итоге отвечает за подачу чистого воздуха через двигатель вашего BMW .Это работает следующим образом: впускной шланг подсоединяется к источнику фильтрованного воздуха. Этот отфильтрованный воздух подается по всему двигателю. В зависимости от марки и модели вашего BMW имеется отдельный впускной шланг, который будет очищать воздух, поступающий только из системы PCV. Когда отфильтрованный воздух циркулирует через двигатель, он собирает паров и паров , которые требуют удаления. Затем этот отфильтрованный воздух сбрасывает дым и пары в коллектор через соединительный шланг.Воздух, циркулирующий через систему PCV, способствует тому, что выхлопные газы удаляются из картера и сжигаются в двигателе для дальнейшего использования. Система PCV также создает небольшой вакуум во время циркуляции воздуха, что помогает сбросить любое давление, которое может возникнуть. Это отрицательное давление также полезно, поскольку оно может предотвратить утечки масла .

Функция клапана PCV

Учитывая все вышесказанное, клапан PCV является компонентом, который регулирует объем воздушного потока .Это важно, потому что должно быть правильное количество воздуха, постоянно проходящего через двигатель, чтобы улавливать пары и газы. Надлежащее количество воздушного потока также имеет решающее значение, потому что должно быть постоянное отрицательное давление. Как было сказано выше, отрицательное давление в системе способствует предотвращению утечек масла. Клапан PCV расположен в той точке системы, где вытягиваются пары. Если создаваемый вакуум слишком высок, то существует вероятность того, что масло будет вытягиваться слишком рано.Таким образом, чтобы предотвратить это, клапан PCV помогает регулировать давление вакуума в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.

Например, пока ваш BMW работает на холостом ходу , ему требуется меньше воздушно-топливной смеси для его питания, поэтому клапан PCV уменьшит количество воздуха, проходящего через систему, чтобы предотвратить превращение смеси в постный . С другой стороны, когда вы ускоряетесь , воздушно-топливная смесь работает с более высокой скоростью , поэтому клапан будет меньше задействован, чтобы обеспечить поддержание воздушной скорости.

Признаки и симптомы отказа клапана PCV

Клапан PCV является важной частью работы двигателя вашего BMW, поэтому было бы полезно знать признаки и симптомы неисправного или неисправного клапана PCV. Эти признаки укажут вам, когда с клапаном PCV может быть что-то не так, что требует устранения.

Первым признаком является то, что загорится индикатор проверки двигателя . Индикатор загорится, если клапан PCV застрял в открытом или закрытом положении.Другим признаком отказа клапана PCV является наличие утечек двигателя и отказов сальников и прокладок . Если давление отклоняется от оптимального для вашего БМВ, то сальники и прокладки выйдут из строя, что приведет к вытеканию моторного масла. Третьим признаком, о котором вы должны знать, является помпаж двигателя и черный дым , идущий из двигателя. Это может быть связано с шламом и влагой , которые могут накапливаться в системе после отказа клапана PCV.

Обслуживание вашего BMW

Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных признаков или симптомов, пришло время отдать ваш BMW на техническое обслуживание. В Hayes European мы очень хорошо позаботимся о вас и вашем BMW. До нас удобно добраться из районов Санта-Крус , Aptos , Soquel и Capitola, CA . Вы легко сможете записаться на прием к одному из наших обученных и сертифицированных специалистов.

На приеме наши техники будут использовать новейшее и самое современное оборудование , чтобы диагностировать, действительно ли клапан PCV вышел из строя.Если деталь необходимо заменить, мы закажем только лучшее из того, что доступно через производителя , но по меньшей цене, чем у дилера . Благодаря этому методу доверенной службы мы можем построить с вами прочные отношения. Мы отремонтируем ваш BMW быстро, чтобы вы могли безопасно вернуться на дорогу и быть уверенными в своем автомобиле.

Что такое клапан PCV и как он работает?

Клапаны принудительной вентиляции картера (PCV) обычно используются в легковых автомобилях, грузовиках и внедорожниках.Предполагая, что ваш автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания, а не полностью электрическим двигателем, он, скорее всего, будет оснащен клапаном PCV. Как и многие другие типы клапанов, он предназначен для управления направлением движения газов. Что такое клапан PCV и как он работает?

Обзор клапанов PCV

Клапан PCV — это небольшой клапан, который находится внутри картера двигателей внутреннего сгорания. Он используется для направления продуктов сгорания из картера обратно в камеру сгорания. Поскольку двигатель вашего автомобиля сжигает смесь газа и воздуха, в качестве побочного продукта образуются газы сгорания.Вместо того, чтобы выпускать эти выхлопные газы в атмосферу, клапан PCV будет их перерабатывать. Он направит продукты сгорания обратно в камеру сгорания.

Как работают клапаны PCV

Хотя существуют разные типы клапанов PCV, все они работают одинаково. Клапаны PCV позволяют дымовым газам проходить через них с одного направления, но не позволяют дымовым газам проходить через них с противоположного направления. Другими словами, это односторонние клапаны, которые заставляют дымовые газы двигаться в одном направлении.

Признаки неисправности клапана PCV

Неисправность клапана PCV может проявляться по-разному. Масляный осадок, например, является распространенным признаком неисправности клапана PCV. Когда клапан PCV вашего автомобиля выходит из строя, продукты сгорания могут смешиваться с маслом внутри картера. Со временем это может привести к образованию масляного шлама густой и тяжелой консистенции.

Плохая экономия топлива — еще один распространенный признак неисправности клапана PCV. Экономия топлива определяется тем, насколько эффективно ваш автомобиль может сжигать газ и воздух для воспламенения.Функциональный клапан PCV улучшит экономию топлива вашего автомобиля за счет рециркуляции продуктов сгорания, а это означает, что ему не придется сжигать столько газа для создания сгорания. С другой стороны, если он выйдет из строя, вы можете столкнуться со снижением расхода топлива при вождении.

Индикатор Check Engine (CEL) может загореться, если в вашем автомобиле неисправен клапан PCV. CEL могут срабатывать по любому количеству причин. Если компьютер вашего автомобиля обнаружит проблему с двигателем, он, скорее всего, вызовет CEL. Неисправный клапан PCV может привести к включению CEL.Вы можете использовать программу чтения кода, чтобы выяснить, что вызывает включение CEL. Если виноват плохой клапан PCV, его необходимо заменить.

Ваш клапан PCV: что это такое и не испортился ли ваш?

Если вы заметили, что ваш автомобиль работает неравномерно на холостом ходу в сочетании с горящим индикатором «проверьте двигатель», вы можете быть обеспокоены состоянием вашего автомобиля. Это правда, что существует множество потенциальных причин этих симптомов, одной из которых является клапан принудительной вентиляции картера (PCV) в вашем двигателе.Но что такое клапан PCV? А как узнать, что у тебя испортилось?

Во-первых, какой у вас клапан PCV?

Ваш клапан PCV является частью вашей системы выбросов. Он расположен в клапанной крышке вашего двигателя и соединен с впускным коллектором.

Его работа заключается в том, чтобы дать вашему двигателю второй шанс сжигать газы, повышая эффективность и снижая выбросы. Он также помогает регулировать давление в картере двигателя и сводит к минимуму образование отложений в масле.

Клапан PCV также помогает защитить двигатель в случае возникновения обратного зажигания, закрывая его и предотвращая попадание обратного пламени в картер двигателя.

Ваш клапан PCV вышел из строя?

Существует несколько характерных признаков неисправности клапана PCV. Поскольку многие из этих симптомов совпадают с другими проблемами двигателя, вы можете сэкономить много времени и хлопот, посетив местного механика, который может быстро оценить ваш автомобиль и диагностировать корень проблем вашего автомобиля.

1.Ваш индикатор проверки двигателя горит

Клапан PCV, который застрял в открытом или закрытом положении, может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя. Это происходит, когда компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему с топливно-воздушной смесью, будь то слишком богатая (ваш клапан PCV застрял в закрытом состоянии и слишком много топлива в системе) или слишком бедная (ваш клапан PCV застрял в открытом положении и в системе слишком много топлива). воздух в системе).

2. Ваш автомобиль работает примерно на холостом ходу

Если ваш клапан PCV застрял в открытом положении, в двигатель попадет слишком много воздуха.Это означает, что топливовоздушная смесь слишком «бедная», что приводит к неровным холостым ходам. В некоторых случаях ваш автомобиль также может заглохнуть.

3. В вашем двигателе скопился шлам

Грязь может показаться чем-то, что вы никогда не найдете в автомобиле, но это реальная проблема внутри вашего двигателя, которая может привести к дорогостоящему ремонту. Шлам — это полутвердое вещество, состоящее из окисленного моторного масла, грязи и других веществ, которые могут вызвать множество различных проблем с вашим автомобилем.

Как на это влияет клапан PCV? Если этот компонент не работает должным образом, он может привести к смешиванию картерных газов (вытекающих газов сгорания) с моторным маслом.Эта комбинация создает густую и липкую субстанцию, известную как шлам, которая может засорить и повредить двигатель.

4. Ваш автомобиль медленно разгоняется

Если ваш клапан PCV застрял в открытом положении, получающаяся «бедная» воздушно-топливная смесь может затруднить ускорение вашего автомобиля. Иногда эта проблема также может затруднить запуск вашего автомобиля.

5. Из вашего автомобиля течет масло

Как упоминалось выше, ваш клапан PCV помогает регулировать давление в картере.

Если он застрял в закрытом состоянии или засорился, он нарушит баланс, выдавливая масло через прокладки, уплотнения, воздушный фильтр в сборе и на пол вашего гаража.

6. Ваша топливная экономичность уже не та, что раньше

Клапан PCV, застрявший в закрытом положении, может пропустить слишком много топлива в двигатель, что приведет к обогащению смеси. Конечный результат — меньше миль на галлон и больше поездок на заправку.

Можно ли это исправить?

Единственный способ починить сломанный клапан PCV — заменить его.Для бесстрашных вы можете вытащить и заменить неисправную деталь самостоятельно, если ваш PCV не встроен в крышку клапана. В этих случаях необходимо заменить весь узел. Т3 Атланта может помочь. Обладая более чем 20-летним опытом ремонта автомобилей Nissan, Lexus, Toyota и Infiniti, мы вернем вас на дорогу в кратчайшие сроки. Позвоните нам сегодня в одном из двух наших удобных мест в Метро Атланта!

Гемоглобин: — Часть 4 — Гематокрит (Hct), объем эритроцитарной массы (PCV)

10 марта 2022 г. ГематологияЛабораторные анализы
Образец
  1. Кровь пациента берется в ЭДТА.
  2. Он стабилен в течение 48 часов при 4 °C и 6 часов при 23 °C.
  3. Кровь плода: собирают путем чрескожного забора крови.
Меры предосторожности для гематокрита
  1. Выполните тест в течение 6 часов после забора крови.
  2. ЭДТА – лучший антикоагулянт крови.
  3. Избегайте гемолиза.
  4. Избегайте свертывания крови.
  5. Центрифугирование должно быть адекватным. Это даст высокий результат.
  6. В гематокрит не входит лейкоцитарная пленка.
  7. Избегайте избытка ЭДТА.
  8. Избегайте чрезмерного разбавления образца крови антикоагулянтом.
  9. Избегайте длительного наложения жгута, это может привести к сгущению крови и ошибке в Hct.
  10. Такие препараты, как пенициллин и хлорамфеникол, снижают уровень Hct.
Цель испытания (показания)
  1. Используется для диагностики анемии.
  2. Hct проводят больным с кровотечением или кровопотерей.
  3. Это часть общего анализа крови.
Определение гематокрита (Hct)

После центрифугирования крови с ЭДТА в пробирке. Теперь % столбца эритроцитов к исходному объему цельной крови называется гематокритом (Hct).

Определение гематокрита (Hct)

Принцип гематокрита (Hct)
  1. Слово гематокрит означает разделение крови, при котором происходит разделение плазмы и клеток крови.
  2. Этот тест дает информацию о концентрации эритроцитов и полезен для определения гемоконцентрации.
  3. Это в основном измерение общего объема крови и соотношения эритроцитов в процентах.
    1. В капиллярной трубке или пробирке Hct кровь центрифугируют. Клетки, в основном эритроциты, осядут, и сверху появится чистая плазма.
    2. Теперь это соотношение осевших клеток и верхней чистой плазмы, рассчитанное в %.
Контроль качества Гемоглобина:
  1. Этот контроль качества гемоглобина может быть выполнен путем проверки результатов гемоглобина в г/дл путем сравнения результата с результатами гематокрита.
  2. Hct дает результат в % единиц по следующей формуле:

Формула гематокрита по Hb

  1. Один г/дл единицы Hb = 3 единицы Hct
    1. Например, если гемоглобин составляет 13 г/дл
    2. Тогда Hct = 13 x 3 = 39 %
  2. Теперь сравните результат со значением Hct.
Факторы, влияющие на гематокрит:
  1. Аномалии морфологии эритроцитов влияют на Hct.
  2. Повышение значения WBC приведет к изменению Hct.
  3. Люди с больших высот увеличили Hct.
  4. Значения после кровотечения недостоверны.
  5. Обезвоживание и гемодилюция влияют на Hct.
  6. Беременные женщины будут иметь низкие значения из-за гемодилюции.
  7. Хлорамфеникол и пенициллин снижают стоимость.
Патофизиология гематокрита (Hct)
  1. Hct — это макроскопическое исследование, при котором измеряется процент объема эритроцитарной массы.
    1. Это также называется гематокритом или PCV.
    2. Hct точно отражает значения гемоглобина и эритроцитов.
    3. Hct в основном зависит от количества эритроцитов
  2. Слово гематокрит означает «разделение крови», когда клетки крови и плазма разделяются центрифугированием.
  3. В то время как в электронных счетчиках вычисляется по MCV.
  4. Расчетное значение Hct на 2 % ниже микрогематокрита из-за захваченной плазмы в центрифугированной колонке с эритроцитами.
  5. Hct ниже у беременных женщин, чем у небеременных женщин.
    1. У женщин Hct меньше, чем у мужчин.
  6. Hct обычно в три раза превышает концентрацию Hb в граммах/дл.
  7. Пониженные значения указывают на анемию.
  8. Повышенные значения указывают на эритроцитоз.
    1. При обезвоживании Hct будет ложно высоким из-за меньшего объема плазмы и того же количества эритроцитов.
    2. В случае эритроцитов большого размера Hct будет ложно высоким.
  9. Переливание крови не рекомендуется, если Hb >8 г/дл или Hct >24 %.
  10. Hct более надежен и полезен, чем подсчет эритроцитов.
Метод оценки Hct:
  1. Пробирочный метод микрогематокрита. Они так же правильны, как и трубочный метод.
  2. Метод гематокрита
  3. Wintrobe является макрометодом.
  4. Автоматизированный метод.
    1. Автоматически рассчитывается количество эритроцитов и MCV.
    2. Hct = Hb x 3
    3. Hb = количество эритроцитов в миллионах x 3
    4. Hct = количество эритроцитов в миллионах x 9
    5. Эта формула зависит от значения MCHC (33).
      1. Этот коэффициент варьируется в зависимости от MCHC от 2,7 до 3,2.

Гематокрит (Hct) в различных условиях

Источник 2

Возраст Hct %
Новорожденный от 44 до 64
от 2 до 8 недель от 39 до 59
2 или 6 месяцев от 35 до 50
от 6 до 12 месяцев от 29 до 43
от 1 до 6 лет от 30 до 40
от 6 до 18 лет от 32 до 44
Взрослый
Мужчина от 42 до 52
Женщина от 37 до 47
Беременные самки >33
Старики Значения могут немного уменьшиться

Источник 4

Плод (от 26 до 30 недель) от 41 до 54 %
пуповинная кровь (от 9 месяцев) от 32 до 40 %
Дети
от 0 до 2 недель от 44 до 64 %
от 2 до 6 месяцев от 35 до 49 %
От 6 месяцев до 1 года от 29 до 43 %
от 1 до 6 лет от 30 до 40 %
от 6 до 18 лет от 32 до 44 %
Мужчины от 42 до 52%
Женщины от 36 до 48%
Беременные самки > 33 %
Значение
  1. Пониженные значения являются индикатором анемии.
  2. Снижение значений также наблюдается при лейкемии, лимфоме, болезни Ходжкина. и миелопролиферативные заболевания.
Поднятый Hct виден в:
  1. Истинная полицитемия.
  2. Эритроцитоз.
  3. Экстремальные физические нагрузки или возбуждение.
  4. Большая высота.
  5. Обезвоживание приводит к гемоконцентрации, т.е. диарея, ожоги и рвота.
  6. Врожденная сердечная недостаточность.
  7. Тяжелая хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ).
Снижение Hct наблюдается в:
  1. Анемия.
  2. Гемоглобинопатии.
  3. Цирроз печени.
  4. Гемолитическая анемия (эритробластоз плода, лекарственная гемолитическая анемия и пароксизмальная ночная гемоглобинурия.
  5. Кровоизлияние.
  6. Отказ костного мозга
  7. Болезни почек.
  8. Нормальная беременность.
  9. Аутоиммунные заболевания.
  10. злокачественных новообразований, таких как лимфома, лейкемия, множественная миелома и болезнь Ходжкина.
  11. Нормальная беременность.
  12. Отказ костного мозга.

Критическое значение Hct = <15 % или >60 % .


Что это такое и что оно делает? — Сияющая броня

 

Нормальная работа вашего автомобиля возможна только при совместной работе множества мелких деталей, поэтому важно следить за тем, чтобы ваш автомобиль обслуживался, чтобы избежать крупного и дорогостоящего ремонта.

Вы, наверное, уже много слышали о нескольких ключевых деталях двигателя вашего автомобиля, но клапан PCV является отличным примером чего-то меньшего, но все же важного, о котором нужно заботиться и обращать на него внимание. Если вам интересно, что такое клапан PCV, за что он отвечает и не только, мы вам поможем. Вскоре вы станете экспертом в этой важной части вашего автомобиля.


Что такое клапан PCV?

Чтобы понять, что такое клапан PCV, важно понять, что означает PCV: это означает принудительную вентиляцию картера.Эта деталь представляет собой односторонний клапан и крепится к картеру вашего автомобиля.

Картер важен по целому ряду причин. Он расположен в нижней части двигателя автомобиля и отвечает за удержание моторного масла. Он создает газы, когда двигатель сжигает топливо. Еще до того, как появились устройства контроля выбросов, выхлопные системы выпускали картерные газы автомобиля.


Что делает клапан PCV?

Тем не менее, эти газы иногда попадают между поршнями двигателя вашего автомобиля в картер автомобиля.Что это значит? Что газы могут смешиваться с моторным маслом и образовывать шлам, который засоряет двигатель и вызывает сильную коррозию. Эти газы могут выходить через выхлопную систему автомобиля и загрязнять окружающую среду.

Вот тут-то и появляется клапан PCV. В 1964 году законы начали требовать, чтобы эти газы улавливались в автомобиле вместо того, чтобы загрязнять атмосферу. Этот клапан был создан для предотвращения засорения двигателей масляным шламом. Это также гарантирует, что окружающая среда защищена от токсичных газов.Важно отметить, что, поскольку это односторонний клапан, отработанные газы могут выходить через картер, но не могут поступать. Это беспроигрышный вариант.


Почему это важно?

Вы чистите салон автомобиля, а как насчет двигателя? Поскольку клапан PCV активно участвует в обеспечении того, чтобы ваш автомобиль не загрязнял окружающую среду, очень важно убедиться, что ваш клапан PCV находится в надлежащем уходе и обслуживании.

 

 

Как и большинство проблем, связанных с автомобилем, одна небольшая, незначительная проблема с клапаном PCV может создать более серьезные проблемы, требующие больше времени.Проверка и техническое обслуживание клапана PCV может помочь гарантировать, что в результате у вашего автомобиля не возникнет более серьезных проблем.

Это также важно, потому что ваш клапан имеет решающее значение для здоровья вашего автомобиля. Если одна часть не работает должным образом, для остальной части автомобиля будет сложно или невозможно работать правильно. Уменьшите вероятность возникновения каких-либо других проблем с автомобилем, убедившись, что более мелкие детали, такие как клапан PCV, работают наилучшим образом.

Ваш клапан PCV — это всего лишь небольшая часть вашего автомобиля, но неправильная работа клапана может просачиваться вниз и вызывать более серьезные проблемы.Не говоря уже о том, что ваш клапан PCV гарантирует, что ваш автомобиль не окажет вредного воздействия на окружающую среду.


Как узнать, есть ли проблемы с клапаном PCV

В отличие от других частей вашего автомобиля, которые необходимо заменить или обработать в определенные сроки, нет графика, когда именно ваш клапан PCV должен работать. Это означает, что пока ваш клапан PCV работает правильно, его не нужно заменять.

С годами газы, проходящие через этот клапан, могут оставлять следы масла, что приводит к засорению.Вы должны проверить свой клапан PCV между 20 000 и 50 000 миль пробега, чтобы убедиться, что он все еще работает хорошо. Тем не менее, важно знать, на что обращать внимание. Если ваш клапан PCV поврежден или работает неправильно, вы, вероятно, заметите:

  • Осадок вокруг двигателя
  • Утечки масла
  • Выдутые уплотнения/прокладки 
  • Горит индикатор проверки двигателя
  • Свистящие звуки, исходящие от двигателя автомобиля

Если вы хотите проверить клапан PCV напрямую, для этого необходимо снять его с двигателя и встряхнуть.Обычно он крепится к крышке клапана на конце трубки в двигателе автомобиля.

После того, как вы достанете клапан PCV, вы можете проверить, насколько хорошо он работает, встряхнув его. Вы нас правильно поняли: встряхивание клапана PCV — это самый прямой способ выяснить, нужно ли его чинить или нет. Если вы слышите металлический дребезжащий звук открытия и закрытия, это обычно означает, что клапан PCV работает правильно. И наоборот, если он не издает шума, возможно, он был запечатан газовыми отложениями и требует обслуживания.

Есть еще один способ проверить клапан PCV, чтобы убедиться, что он работает правильно. Вы можете снять крышку с отверстия для заливки масла на крышке клапана. После того, как вы это сделаете, накройте отверстие плотным листом бумаги. Когда клапан PCV работает должным образом, бумага почти мгновенно втягивается в отверстие.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это если ваш автомобиль работает грубо на холостом ходу. Это может быть связано с клапаном PCV, но часто неправильно диагностируется и считается более дорогостоящей проблемой.Знание того, что это может быть связано с неправильно работающим клапаном PCV, означает, что вы можете сэкономить время и деньги при следующей поездке в автомастерскую.


Как заменить клапан PCV?

Замена клапана PCV, если он не работает должным образом, может означать поездку к механику, или его можно починить прямо дома. Если вы хотите попробовать свои силы в замене клапана PCV, вот как решить эту задачу.

Сначала найдите клапан PCV.Нужно ослабить хомут шланга — при условии, что он есть. В противном случае вам нужно будет снять корпус с конца клапана. Он должен иметь форму буквы L. 

Во-вторых, нужно снять вентиль. Способ крепления клапана зависит от автомобиля и различается. Некоторые из них прикреплены резиновой втулкой, которую можно вытащить. Если вы не можете достать его вручную, попробуйте использовать гаечный ключ. Это должно позволить вам удалить его.

В-третьих, вы должны проверить шланг, к которому присоединен клапан.Ваш шланг сухой, ломкий или полон грязи? Если это так, пришло время заменить его. Не говоря уже о том, что зажимы заржавели или втулка выглядит изношенной или использованной, замените и их.

В-четвертых, если сменный клапан ввинчивается на место, обязательно делайте это вручную. После этого снова подсоедините шланг к новому клапану PCV. После того, как это будет завершено, вы захотите проверить клапан PCV на наличие утечек.

Это все, что нужно для самостоятельной замены клапана PCV! С другой стороны, если ваш клапан PCV все еще пригоден для использования, но нуждается в очистке, это тоже можно сделать.

Если ваш клапан PCV требует только очистки, вы можете очистить его самостоятельно. Купите очиститель карбюратора или растворитель и погрузите клапан. Когда он безупречен, не должно быть обесцвечивания или осадка. Если после очистки все еще остается обесцвечивание или шлам, было бы разумно заменить весь клапан PCV.


Вкратце

Клапан PCV вашего автомобиля — это не то, что вы можете игнорировать — или то, что вы должны. Чтобы предотвратить более дорогие и дорогостоящие проблемы с двигателем, важно позаботиться о более мелких деталях вашего автомобиля, в том числе об этом важном клапане.

Клапан PCV имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы ваш автомобиль не выбрасывал газы через выхлопную систему автомобиля и не загрязнял окружающую среду. Внимательное отношение к состоянию клапана PCV снижает вероятность того, что ваш автомобиль столкнется с другими проблемами.

Есть несколько явных признаков того, что у вашего автомобиля проблемы с клапаном PCV, но если в вашем автомобиле нет ни одного из них, было бы разумно проверять его каждые 20 000–50 000 миль. Это позволяет вам обнаруживать проблему в момент ее возникновения, а не ждать ее возникновения.Наш полный автомобильный путеводитель также отлично поможет вам определить, как правильно ухаживать за автомобилем.

Если вы обнаружите, что вам нужно заменить клапан PCV, вам не обязательно идти к ближайшему механику. Вы можете сами попробовать заменить этот важный клапан. Это не слишком трудоемко или сложно.

Теперь, когда вы знаете, что такое клапан PCV, для чего он нужен и почему он важен, не ждите ни минуты, чтобы проверить свой автомобиль и убедиться, что он работает нормально.Всегда важно проявлять любовь к своему автомобилю. Проверка клапана PCV сегодня может гарантировать, что завтра вам не придется решать более серьезные проблемы с двигателем.

 

Источники:

https://kennedytransmission.com/blog/kennedy-transmission-brake-auto-service-drivers-is-it-time-to-replace-your-pcv-valve/

https://docable.com/pcv-valve-what-is-it/

https://www.military.com/off-duty/autos/auto-repair-the-pcv-valve.html#:~:text=Car%20manufacturers%20suggest%20that%20PCV,%20рекомендуемый%20service% 20intervals%20 равны  90 009

советов по устранению неисправности клапана PCV вашего BMW от экспертов из Беллингема

Опубликовано 31 октября 2019 г. автором Кейт Кокс

BMW  превышает стандарты роскошных автомобилей внутри и снаружи.Когда вы покупаете BMW, вы знаете, что он будет красивым, стильным и мощным как снаружи, так и внутри. Несмотря на то, что вы прекрасно заботитесь о своем BMW, он все равно требует регулярного обслуживания , чтобы предотвратить неисправность деталей. Одна часть, которая окажет большое влияние на ходовые качества вашего BMW, — это клапан PCV . Ниже вы найдете дополнительную информацию о том, что такое клапан PCV, какие признаки того, что он вышел из строя, и что делать дальше, если вы подозреваете, что у него проблемы.

Что такое клапан PCV?

Клапан PCV или клапан принудительной вентиляции картера — это часть вашего BMW, которая отвечает за выпуск несгоревшего топлива , несгоревшего масла и выхлопа из блока цилиндров в впускной коллектор  в отличие от атмосферы. В вашем BMW двигатель позволяет некоторым выхлопным газам, топливу и маслу обходить поршни , поэтому он не используется.Как только это произойдет, существует вероятность накопления  этого материала во впускном коллекторе. Таким образом, цель клапана PCV состоит в том, чтобы предотвратить накопление материалов, которые могут в конечном итоге превратиться в шлам, снижающий производительность .

Клапан PCV делает это, поддерживая надлежащее количество вакуума  в картере  , чтобы обеспечить удаление этих частиц, выдуваемых двигателем, вместе с любой вредной влагой,  которая может остаться во впускном коллекторе.Клапан PCV также помогает поддерживать чистоту масла в двигателе и предотвращает давление  в коленчатом валу из-за накопления материалов, выдуваемых поршнями.

способов определить неисправность клапана PCV

Если есть проблема с клапаном PCV вашего BMW или он начинает выходить из строя, ваш автомобиль сообщит вам об этом несколькими способами. Первым способом будет контрольная лампа двигателя. Если смесь слишком бедная или слишком богатая  в двигателе из-за клапана PCV, то это будет обнаружено модулем управления трансмиссией  ( PCM ).Когда неисправность будет обнаружена, он отправит сигнал вашему BMW, который, в свою очередь, загорится индикатором проверки двигателя .

Вторым признаком отказа клапана PCV  в вашем BMW будет затрудненный запуск  или неравномерный холостой ход . Это происходит, когда плунжер клапана PCV застревает в открытом положении , поэтому клапан PCV больше не может контролировать выпускаемый воздух. Это приведет к тому, что двигатель вашего BMW получит топливовоздушную смесь , которая слишком бедна, потому что в смеси больше воздуха, чем необходимо.Чтобы ваш BMW достиг оптимальной  работы, топливно-воздушная смесь должна быть правильной, иначе ваш автомобиль начнет испытывать затруднения при запуске или на холостом ходу.

Помимо возможности заклинивания клапана PCV в открытом положении, клапан PCV может засориться  или застрять в закрытом положении . Когда это происходит, ваш BMW не получает нужное количество воздуха в воздушно-топливной смеси. Это называется «разбогатеть», потому что топлива слишком много, а воздуха недостаточно.Когда это происходит, ваш BMW создает повышенные выбросы, а также увеличивает количество используемого топлива, потому что двигатель пытается компенсировать нехватку воздуха.

Отдайте свой BMW на техническое обслуживание

После того, как вы заметили какие-либо из вышеупомянутых признаков, указывающих на неисправность клапана PCV, пришло время отдать ваш BMW на техническое обслуживание . Лучше всего отдать свой BMW доверенному механику .

Удобно расположенный по адресу Bellingham, WA , Keith Cox Autobahn — это место, куда можно привезти свой BMW.То, что начиналось как место продажи автомобилей, теперь сосредоточено на техническом обслуживании и ремонте всех немецких автомобилей  . Когда вы принесете свой BMW, один из наших высококвалифицированных и сертифицированных технических специалистов проведет полную диагностику и диагностику с использованием самых современных инструментов . Как только вы получите отчет о проблеме с вашим BMW, мы хотели бы держать вас в кресле водителя, гарантируя, что у вас есть вся информация, необходимая для принятия решения о том, какими должны быть следующие шаги.Мы предложим вам варианты дальнейших действий, которые будут соответствовать вашему бюджету .

Наша цель — чтобы вы и ваш BMW остались довольны. Позвоните или зайдите сегодня, чтобы начать!

Размер регулирующего клапана для паровых систем

Таким образом, регулирующий клапан DN25 не подходит для такого применения, когда через выпускное отверстие клапана проходит влажный пар.

Одним из решений этой проблемы является установка клапана с большим корпусом и тем же значением Kvs, равным 10, для снижения скорости на выходе влажного пара.

См. Таблицу 6.4.1, чтобы определить регулирующий клапан минимального размера с выходной площадью более 0,002 22 м2.

Из Таблицы 6.4.1 видно, что наименьший клапан, необходимый для обеспечения максимальной скорости на выходе 40 м/с для влажного пара, представляет собой клапан DN65 с выходной площадью 0,003 32 м2.

Таким образом, из-за прохождения влажного пара через выпускное отверстие клапана размер регулирующего клапана увеличился бы, в данном случае, с DN25 (1 дюйм) до DN65 (2½ дюйма).

Лучшим решением может быть установка сепаратора перед регулирующим клапаном. Это позволит использовать регулирующий клапан меньшего диаметра DN25 и предпочтительнее, потому что:

  • Обеспечивает лучшую регулировку, так как имеет более подходящий размер для обработки изменений паровой нагрузки.
  • Обеспечивает прохождение сухого пара через регулирующий клапан, тем самым уменьшая склонность к эрозии седла клапана и выхода клапана.
  • Обеспечивает оптимальную работу теплообменника, так как поверхность нагрева не теплоизолирована от влаги от влажного пара.
  • Стоимость клапана меньшего размера и его привода с сепаратором, вероятно, будет такой же, как и стоимость клапана большего размера с приводом большего размера.

Расчет по произвольному перепаду давления

Если рабочее давление аппарата неизвестно, иногда можно пойти на компромисс.

Следует подчеркнуть, что этот метод следует использовать только в крайнем случае и что необходимо приложить все усилия для определения рабочего давления и расхода.

В этих условиях рекомендуется выбирать регулирующий клапан с перепадом давления от 10% до 20% от давления на входе.Таким образом, выбранный регулирующий клапан, скорее всего, будет слишком большого размера.

Чтобы помочь в этой ситуации, равнопроцентный клапан будет давать лучшие эксплуатационные характеристики, чем линейный клапан (более подробно это обсуждается в Модуле 6.5 «Характеристики регулирующего клапана».

Выбор размера по произвольному падению давления не рекомендуется для критических применений

Чем выше перепад давления, тем лучше?

Обычно размер парового клапана лучше выбирать с критическим перепадом давления на регулирующем клапане при максимальной нагрузке.Это помогает уменьшить размер и стоимость регулирующего клапана.

Однако условия применения могут не допускать этого.

Например, если рабочее давление теплообменника составляет 4,5 бар абс., ​​а максимально доступное давление пара составляет всего 5 бар абс., ​​клапан может быть рассчитан только на перепад давления 10 % ([5 – 4,5]/5) = 0,1. В этой ситуации выбор критического перепада давления привел бы к чрезмерному уменьшению размера регулирующего клапана, и теплообменнику не хватило бы пара.

Если невозможно увеличить давление подачи пара, одним из решений является установка теплообменника большего размера, работающего при более низком давлении.Таким образом, перепад давления на регулирующем клапане будет увеличиваться.

Это может привести к уменьшению размера клапана, но, к сожалению, увеличению размера теплообменника, поскольку рабочее давление (и температура) теплообменника теперь ниже.

Однако более крупный теплообменник, работающий при более низком давлении, дает некоторые преимущества:

  • Поверхности нагрева меньше склонны к образованию накипи и загрязнению, так как требуемая температура пара ниже.
  • В системе конденсата образуется меньше пара вторичного вскипания, что приводит к меньшему противодавлению в трубопроводе возврата конденсата.

Важно сбалансировать стоимость клапана и теплообменника, способность клапана правильно управлять и влияние на остальную часть системы, как объяснялось ранее.

В паровых системах равнопроцентные клапаны обычно являются лучшим выбором, чем линейные клапаны, поскольку низкие перепады давления меньше влияют на их рабочие характеристики.

Типы паровых теплообменников

Этот вопрос выходит за рамки данного модуля, но будет полезно кратко рассмотреть два основных типа теплообменников, используемых для парового отопления и технологических процессов.

Кожухотрубный теплообменник

Традиционно кожухотрубный теплообменник использовался для многих систем парового отопления и технологических процессов в широком спектре отраслей промышленности. Он надежен и часто «перепроектирован» для работы. Он, как правило, имеет большую массу и большой тепловой гистерезис, что может сделать его громоздким для некоторых критических приложений.

Кожухотрубные теплообменники часто имеют слишком большие размеры при первоначальной установке, в основном из-за больших коэффициентов загрязнения, применяемых при расчете.Как правило, они имеют низкую скорость пара в паровой трубе, что снижает:

• Турбулентность.

• Сдвиговое напряжение между потоком пара и стенкой трубы.

• Теплопередача.

Низкое напряжение сдвига также не приводит к очистке поверхностей труб; следовательно, на этапе проектирования обычно применяются высокие коэффициенты загрязнения, что приводит к завышению размеров. Из-за превышения размеров фактическое давление пара после установки часто намного меньше расчетного. Если это не предусмотрено, размер конденсатоотводчика может быть неправильным, и паровые трубы могут быть залиты конденсатом, что приведет к неустойчивому управлению и снижению производительности.

Пластинчатый (и каркасный) теплообменник

Полезной альтернативой являются пластинчатые теплообменники

; будучи относительно небольшими и легкими, они имеют небольшую массу и чрезвычайно быстро реагируют на изменение тепловой нагрузки.

При правильной конструкции они не загрязняются, а если и загрязняются, то их легко разобрать, очистить и снова ввести в эксплуатацию. По сравнению с кожухотрубными теплообменниками они могут работать при более низком давлении при той же нагрузке, но из-за их высоких характеристик теплопередачи и более низких требований к увеличенным размерам они все же меньше и дешевле, чем сопоставимые кожухотрубные теплообменники. трубчатый обменник.

Пластинчатые теплообменники (при правильной конструкции для использования пара) поэтому более экономично подходят для высоких перепадов давления на регулирующих клапанах, чем их кожухотрубные аналоги. Это может дать преимущество в виде меньших по размеру и менее дорогих регулирующих клапанов при минимизации стоимости самого теплообменника. Как правило, лучше проектировать систему так, чтобы пластинчатый теплообменник работал с критическим перепадом давления (или максимально возможным перепадом давления) на регулирующем клапане при полной нагрузке.

Следует подчеркнуть, что не все пластинчатые теплообменники подходят для использования с паром. Очень легко купить теплообменник, предназначенный для использования с жидкостью, и ошибочно предположить, что он будет отлично работать при нагреве паром. Правильный выбор пара зависит не только от совместимости давления/температуры. У добросовестных производителей имеется надлежащий опыт, и к нему всегда следует обращаться, когда пар является основным источником энергии.

Примеры расчета параметров пара с использованием таблиц

Требуемый «коэффициент расхода» (Kvr) может быть определен несколькими способами, включая расчет по уравнению 3.21.2 или уравнение 6.4.3 или с помощью компьютерного программного обеспечения. Альтернативным методом простого определения размера клапана является использование диаграммы Kv, рис. 6.4.8. Несколько примеров их использования показаны ниже:

Насыщенный пар

Пример 6.4.3 — Приложение с критическим перепадом давления

Потребность пара теплообменника = 800 кг/ч

Давление пара перед клапаном = 9 бар a

Требуемое давление пара в теплообменнике = 4 бар a

Эталонная диаграмма Kv пара (рис. 6.4.8)

  1. Начертите линию от 800 кг/ч на ординате расхода пара.
  2. Начертите горизонтальную линию от 9 бар на ординате входного давления.
  3. В точке, где она пересекает линию критического падения давления (верхняя правая диагональ), проведите вертикальную линию вниз до пересечения с горизонтальной линией 800 кг/ч.
  4. Считайте значение Kv в этом пункте пересечения, т. е. Kvr 7,5

Пример 6.4.4 — Применение с некритическим перепадом давления

Потребность пара теплообменника = 200 кг/ч

Давление пара перед клапаном = 6 бар абс.

Давление пара в теплообменнике = 5 бар абс. .4.3, проведите линию поперек ординаты расхода пара 200 кг/ч, а затем проведите другую линию от ординаты входного давления 6 бар до линии падения давления 1 бар.

Проведите вертикальную линию от полученной точки пересечения до горизонтальной линии 200 кг/ч и прочтите Kv в этой точке пересечения, т. е. Kvr 3,8

Пример 6.4.5. Найдите падение давления (ΔP) на известное значение Kvs

Потребность пара теплообменника = 3 000 кг/ч

Давление пара перед клапаном = 10 бар абс.

Kvs используемого клапана = 36

3 000 кг/ч для удовлетворения на линии Кв 36.Проведите вертикальную линию вверх от этого пересечения до пересечения с горизонтальной линией в 10 делений.

Считайте падение давления в этой точке пересечения, символ дельта — основной текст.jpgP 1,6 бар.

Примечание: В примерах для преобразования манометрического давления (бар изб.) в абсолютное давление (бар абс.) просто добавьте «1» к манометрическому давлению, например, 10 бар изб. = 11 бар абс.

Перегретый пар

Размер клапана для использования с перегретым паром см. в примере 6.4.6 и график перегретого пара, рис. 6.4.9.

Пример 6.4.6

В следующем примере показано, как использовать диаграмму для перегрева 100°C: проведите соответствующую линию потока пара слева до вертикальной линии, которая представляет перегрев 100°C, затем проведите горизонтальную линию поперек, как обычно, от полученного пересечения . Таким образом, график вводит поправочный коэффициент для перегрева и корректирует значение Kv .

Выбор регулирующего клапана для работы с паром

В предыдущем разделе описана процедура выбора размера регулирующего клапана на основе расхода, который он должен пройти, и перепада давления на клапане.Из этих данных можно получить значение Kvs регулирующего клапана. Ссылка на соответствующую литературу по продуктам предоставит информацию, необходимую для выбора требуемого размера клапана.

При выборе регулирующего клапана необходимо учитывать несколько других факторов. Материал корпуса должен быть выбран в соответствии с применением. Клапаны доступны из чугуна, чугуна с шаровидным графитом, бронзы, стали, нержавеющей стали и экзотических материалов для особых применений, например, из титановой стали.

Конструкция и материал регулирующего клапана должны соответствовать давлению системы, в которой он будет установлен.В Европе большинство клапанов имеют номинальное давление корпуса, обозначенное буквами «PN», что на самом деле означает «Номинальное давление». Это относится к максимальному давлению (бар), которое клапан может выдержать при температуре 120°C. Чем выше температура, тем ниже допустимое давление, что приводит к типичному графику давление/температура, как показано на рисунке 6.4.10.

Следует отметить, что тип материала, используемого при изготовлении регулирующего клапана, играет важную роль в диаграмме давление/температура.Типичные ограничивающие условия:

Как правило, регулирующий клапан нельзя использовать, если условия давления/температуры находятся в этой области

Расчетная толщина и способ соединения кузова также имеют значение. Например, клапан из чугуна SG может иметь номинальное значение PN16, а также может быть доступен с несколько иной конструкцией, номинальное значение PN25. Местные или национальные правила могут влиять на ограничения, как и тип используемого соединения.

Контрольный список основных факторов, которые необходимо учитывать при выборе регулирующего клапана для работы с паром, включает:

  1. Учитываемый массовый или объемный расход (обычно максимальный, нормальный или минимальный).
  2. Текучая среда (это может повлиять на тип материала, используемого для корпуса клапана и внутренних деталей).
  3. Доступное давление на входе при максимальной, нормальной и минимальной нагрузке.
  4. Давление на выходе для максимальной, нормальной и минимальной нагрузки.
  5. Требуется значение Kv.
  6. Падение давления на клапане при максимальной, нормальной и минимальной нагрузке.
  7. Размер корпуса клапана.
  8. Материал корпуса и номинальное давление.
  9. Максимальный перепад давления для отключения.
  10. Требуется соединение. Какие трубные соединения необходимы на входе и выходе клапана? Резьбовые или фланцевые соединения, и какой тип фланца, например, ASME, EN 1092 или DIN?
  11. Максимальная температура среды, протекающей через клапан.
  12. Любые специальные требования, например, специальные варианты сальникового уплотнения; упрочненное седло клапана и плунжер, мягкие седла для абсолютно герметичного закрытия; и другие

Примечание: Производители ограничивают скорость утечки регулирующих клапанов согласованными пределами и/или иногда они являются предметом национальных стандартов.См. также пункт 17.

13. Подробная информация о требованиях к управлению приложениями. Это объясняется более подробно в Модуле 6.5. Вкратце, для приложения, требующего управления включением/выключением (полностью открытое или полностью закрытое), может потребоваться характеристика клапана, подходящая для этой цели, тогда как приложение, требующее непрерывного управления (любая степень открытия или закрытия), может работать лучше с характеристика клапана разного типа.

14. Используемый способ приведения в действие и тип управления; например, самодействующие, электрические, пневматические, электропневматические.

15. Уровень шума. Часто требуется, чтобы уровень шума не превышал 85 дБА на расстоянии 1 м от трубы, если люди должны работать в этом районе незащищенными. Этого можно достичь, сохранив внутренние размеры того же размера, но увеличив размер соединений. (Многие регулирующие клапаны имеют варианты с уменьшенным затвором, в качестве альтернативы доступны специальные затворы для снижения уровня шума, и/или к клапану и трубопроводу может быть применена акустическая изоляция. Размер клапанов для критически важных технологических процессов должен определяться с помощью компьютерного программного обеспечения с использованием стандарта IEC 60534. стандарт или национальный эквивалент.

16. Перепады давления, размеры корпуса клапана и уровень шума взаимосвязаны и должны учитываться. Рекомендуется поддерживать скорость пара ниже по потоку в корпусе клапана, как правило, ниже 150 м/с для насыщенного пара и 250 м/с для перегретого пара. Этого можно добиться за счет увеличения размера корпуса клапана, что также снизит скорость на выходе из клапана и вероятность избыточного шума. Можно рассматривать скорость выхода насыщенного пара от 150 м/с до 200 м/с, если гарантируется, что пар всегда будет сухим насыщенным на входе в клапан.Это связано с тем, что в этих условиях пар, выходящий из регулирующего клапана, будет перегрет из-за эффекта перегрева при снижении давления сухого насыщенного пара. Обратите внимание, что это общие цифры, в разных стандартах будут указаны разные рекомендации.

17. Утечка и изоляция. Регулирующие клапаны предназначены для контроля скорости потока, а не для отключения подачи, и при полном закрытии они могут немного протекать. Регулирующие клапаны будут изготавливаться в соответствии со стандартом, касающимся герметичности запирания.Как правило, чем лучше перекрытие, тем выше стоимость клапана. Для паровых регулирующих клапанов степень утечки 0,01 % вполне достаточна для большинства применений.

18. Отладка. Обычно выражается как отношение максимального ожидаемого потока приложения к минимальному контролируемому потоку через регулирующий клапан.

19. Диапазон регулирования. Обычно выражается как отношение максимального регулируемого потока клапана к минимальному регулируемому потоку, между которыми сохраняются характеристики регулирующего клапана.Как правило, диапазон регулирования 50:1 приемлем для паровых применений.

20. Было бы неправильно заканчивать этот модуль на регулирующих клапанах без упоминания стоимости. Тип клапана, материалы его конструкции, различия в конструкции и особые требования неизбежно приведут к изменению стоимости. Для оптимальной экономии выбранный клапан должен быть правильным для данного применения и не должен иметь завышенных характеристик.

 

Расчетная толщина и способ соединения кузова также имеют значение.Например, клапан из чугуна ПГ может иметь номинал PN16, а также может соответствовать Таблице размеров

для клапана насыщенного пара в Приложении 1.

A Приложение 1 Таблица размеров клапана насыщенного пара

Приложение 2 Таблица размеров клапана перегретого пара

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.