Присадка в двс супротек: Моторные масла СУПРОТЕК | Официальный сайт СУПРОТЕК

Содержание

Присадки Супротек-Атомиум №1 (для ДВС) в Москве (Топливные присадки)

Нано-оптимизатор металла Атомиум необходим для уникального безразборного тюнинга двигателя, а так же является альтернативой дорогостоящему капитальному ремонту.

Супротек-Атомиум

на официальном сайте представителя — Nanov.ru

Использование Атомиума позволяет менять свойства металла в зонах трения в любых механизмах. Супротек-Атомиум практически управляет процессами перестроения поверхностных слоев металла, организует и оптимизирует геометрию пар трения.

Эффективность работы Атомиума растет с увеличением интенсивность работы двигателя.
На больших скоростях, при высоком давлении и температуре поверхностный слой в трущихся парах самостоятельно упрочняется. Образовавшийся слой обладает диэлектрическими свойствами.

Он отлично защищает металл от электрохимической коррозии, которая является одним из главных врагов любого двигателя.

Результат применения Атомиума, дает высокие результаты по многим параметрам:
— быстрый и устойчивый эффект от воздействия,

— значительное увеличение ресурса двигателя и других узлов автомобиля,
— существенная экономия топлива и смазочных материалов.

36 преимуществ Нано-оптимизатора Атомиум перед другими средствами для обработки двигателей:

  1. Не является добавкой к моторному маслу и не меняет его свойств. Присадка это то, что добавляется в моторное масло и находится в масле постоянно. Назначение присадок — это улучшение свойств моторных масел и временная защита от износа в зонах трения. Их необходимо применять при каждой замене масла.
  2. При использовании Атомиума постоянного присутствия в штатной смазке не требуется!
  3. Штатная смазка, моторное масло используется как носитель нано-оптимизатора металла в зоны контакта.
  4. На весь срок службы двигателя достаточно 1-4 кратного применения.
  5. Создает новый оптимизирующий геометрию поверхности пар трения слой, составляющий с металлом одно целое. Он обладает противоизносными свойствами и защищает от многих видов износа.
  6. Защитный слой, обладая диэлектрическими свойствами, снижает электрохимическую коррозию.
  7. Новый защитный слой устойчив и упрочняет в зонах контакта кристаллическую решетку металла.
  8. Защитный слой, состоит из миллионов новых слоев, встроенных в металлическую решетку.
  9. За счет уникальных свойств этого слоя масло постоянно удерживается на поверхности металла и практически устраняет износ при «холодном пуске». Пуск на холодном двигателе производится значительно легче.
  10. Этот слой обладает высокой микроупругостью и микротвердостью и выполняет на трущихся поверхностях функцию брони.
  11. Противоизносный слой остается и при смене моторного масла и при замене штатных смазок.
  12. Оптимизированный нанослой устойчив к агрессивным кислотным средам и не разрушается.
  13. При необходимости вновь образованный слой определенным образом легко снимается, и металл поддается механической и инструментальной обработке.
  14. По завершению полной обработки двигателя Атомиумом можно использовать любое моторное масло. Теперь оно выполняет теплоотводящую функцию.
  15. Значительно уменьшается коэффициент трения, скольжение трущихся пар существенно облегчается, в результате температура в зонах трения ниже.
  16. В зонах трения меняется шероховатость поверхности металла, другим становится микрорельеф. На 60-80% повышается чистота поверхности, чем до применения композиции.
  17. Ресурс двигателя, узлов и механизмов увеличивается от 2 до 10 раз.
  18. Повышается давление масла.
  19. Мощность двигателя увеличивается от 3% до 10%.
  20. Компрессия повышается и выравнивается, иногда выше паспортных номиналов.
  21. Повышается максимальный крутящий момент.
  22. Увеличивается стартовая скорость.
  23. Двигатель при максимальных нагрузках работает устойчиво.
  24. Расход топлива снижается на 3-15%.
  25. Снижается расход рабочего масла на угар.
  26. Значительно продлевается срок службы моторного масла, и теперь в экстремальных ситуациях его можно эксплуатировать в 2-5 раз дольше.
  27. Изношенные поверхности металла в зонах трения восстанавливаются до 0,05 мм.
  28. Снижаются вибрации и шум.
  29. Содержание в выхлопных газах СО уменьшается до 15%, СН до 40%.
  30. Двигатель при пробое картера в режиме масляного голодания может работать (не выше 2500 оборотов в минуту) длительное время.
  31. Двигатель может работать (временно, до 200 км) на малых оборотах без охлаждающей жидкости.
  32. В двигателе происходит не агрессивная очистка поверхности металла от продуктов износа.
  33. Привлечение специалистов при обработке двигателя не требуется, продукт в применении очень прост.
  34. Обработка происходит в процессе штатной эксплуатации автомобиля по по принципу безразборной технологии.
  35. Наличие эффекта уже при первой обработке через 10-200км.
  36. Эффект длительный — до 500 000 км и более.

Купить Атомиум вы можете, зайдя на сайт nanov.ru

Присадка Супротек «Off-road 4×4 ДВС» (бензин), триботехнический состав

Эффекты после применения

Триботехнический состав «Off-road 4×4 ДВС» создает условия, при которых поверхности в узлах трения двигателя оказываются покрыты металлическим защитным слоем с особой структурой. Этот слой частично восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, удерживает большее количество масла на поверхностях трения.

Это обеспечивает следующие эффекты от применения состава:

  • Повышение мощности и экономия топлива — частичное восстановление износа ЦПГ и плотный масляный слой уплотняют зазоры в цилиндро-поршневой группе, обеспечивают необходимую газоплотность. Это восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам, повышает качество сгорания топлива. Кроме того, плотный масляный слой смещает режим трения в сторону гидродинамического, что  снижает потери на трение. Все это приводит к увеличению мощности двигателя при одновременной экономии топлива на 6-8%.
  • Снижение угара масла – защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.
  • Уменьшение вибрации и шумов – восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя. Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
  • Снижение токсичности и дымности – восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла, что приводит к снижению токсичности и дымности двигателя.
  • Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов – защитный слой восстанавливает оптимальные зазоры в гидрокомпенсаторах, что нормализует масляное давление и обеспечивает качественную работу механизма.
  • Увеличение ресурса — защитный слой значительно снижает интенсивность изнашивания наиболее нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс двигателя.
  • Защита при повышенных нагрузках – защитный слой значительно эффективней предотвращает износ деталей трения при повышенных нагрузках за счет структурных особенностей (микротвердость и микроупругость) и удержания большего количества масла.
  • Облегчение запуска и защита при «холодном пуске» – обработанные поверхности способны удерживать масляный слой при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и  предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно актуально при отрицательной температуре окружающей среды.
  • Защита при активной езде – обработанные поверхности удерживают более плотный масляный слой, который снижает износ и компенсирует масляное голодание в моменты быстрого набора оборотов двигателя.
  • Снижение вероятности поломок при аварийной потере масла – защитный слой за счет повышенной прочности и способности лучше удерживать масло на поверхности способен продлить работоспособность двигателя в случае если масло перестало поступать в зоны трения.

Примечания

Состав предназначен для восстановления и поддержания оптимальных рабочих характеристик и защиты от износа бензиновых и газовых двигателей полноприводных автомобилей и автомобилей, эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок, с объемом масляной системы более 5 литров.

Меры предосторожности:

  • Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
  • При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
  • При попадании в глаза промойте их большим количеством воды.
  • При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.

Примечания:

  • Срок годности 5 лет. Дата изготовления указана на этикетке.
  • Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
  • Состав «Off-road 4×4 ДВС» совместим с любыми типами моторных масел.
  • Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «Off-road 4×4 ДВС»  — микрочастицами минералов. Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
  • Передозировка при внесении состава в 1,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
  • Состав «Off-road 4×4 ДВС» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов и резинотехнических изделий.

Рекомендации:

  • После полной обработки составом «Off-road 4×4 ДВС» рекомендуется использование состава «Active Regular» при каждой штатной смене масла для поддержания рабочих характеристик двигателя и уровня его защиты.
  • Для поддержания рабочих характеристик двигателя рекомендуется использовать «Очиститель топливной системы и камеры сгорания». Это особенно важно в случае использования некачественного топлива
  • Для восстановления ресурса  трансмиссии рекомендуется использование триботехнических составов серии «Off-road 4×4»:«МКПП», «АКПП», «Редуктор».

Инструкция по применению:

  • Обработка двигателя триботехническим составом «Off-road 4×4 ДВС» производится в три этапа.

    На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло согласно следующей процедуре:

  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация)
  • Заглушите двигатель.
  • Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости. 
  • Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя. 
  • Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.

 

 

Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:

1 этап:

В рабочее масло добавляется 1 флакон состава

 

Пробег не менее 1000 км *

 

Замена масла и масляного фильтра

2 этап:

В новое масло добавляется 1 флакон состава

 

Пробег до штатной замены масла

 

Замена масла и масляного фильтра

3 этап:

В новое масло добавляется 1 флакон состава

 

Пробег до штатной замены масла

 

Обычная эксплуатация

* В случае, пробег до штатного ТО составляет более 1500 километров необходимо контролировать состояние масла методом капельной пробы. Если масло стало плотно черным, необходимо досрочно произвести замену масла и масляного фильтра и перейти ко второму этапу обработки.

  • После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.

Присадка супротек ДВС | АВТОСТУК.РУ

Для улучшения эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания часто применяют присадки. Присадка — это вещество, которое добавляется в топливо или моторное масло для очистки топливной системы, стенок деталей цилиндро-поршневой группы, для улучшения качества бензина, продление ресурса коробки передач. Сегодня разберем присадку Suprotec (Супротек). Она предназначена для ДВС.

Содержание статьи:

  1. Что такое Супротек?
  2. Присадка Супротек: принцип действия.
  3. Как применять и что улучшится после Suprotec?
  4. Супротек для бензиновых двигателей и дизелей.
  5. Как использовать эту присадку?
  6. Вывод.
  7. Видео.

 

Что такое Супротек

Производители препарата Suprotec заявляют, что их продукция способна восстанавливать изношенные узлы и детали конструкции мотора, улучшить качество работы всего агрегата, увеличить межремонтный период, очистить ДВС от налетов и прогаров, создать защитный слой на некоторых деталях. Но, все это можно добиться при правильном использовании.

В рекламных продуктах заявляют, что в результате правильного применения присадки Супротек для двигателя, увеличивается мощность агрегата, уменьшается вибрация мотора, незначительно повышается экономичность топлива, незначительно уменьшается расход моторного масла. По отзывам, многие водители не заметили изменений в работе ДВС. Ниже, вы поймете, для каких моторов будет реальная польза от присадок, а для каких нет.

 

Присадка Супротек: принцип действия

Благодаря выделению большого бюджета на рекламные кампании, бренд Suprotec известен многим. Они изготавливают присадки различного назначения: для ДВС, для КПП, для автомобильных мостов и других узлов. Простыми словами, после добавления присадки для двигателя в систему, минеральный порошок, который содержится в присадке, оседает на контактируемых с ней деталях и образует защитный слой. Защитный слой на стенках цилиндров и поршней уменьшают трение, а значит повышают ресурс этого узла.

В зависимости, для какого узла машины предназначен Супротек, он заливается в моторное масло, в трансмиссионное масло или в топливо. То есть, Супротек заливается или сразу в двигатель, или в коробку, или в топливный бак.

Во всех указанных узлах есть своя жидкость, которая разносится по своему эксплуатационному участку. Поэтому присадка попадает во все места, куда попадает эксплуатационная жидкость данного узла.

Присадка Супротек работает в три этапа:
  • заливка, смешивание и очищение деталей;
  • смесь (присадка + рабочая жидкость) распределяется по поверхностям;
  • образование защитного слоя.

Также, в составе присадки есть мелкодисперсный порошок, который используется как абразив и счищает налеты на поверхностях деталей.

После добавления присадки в систему, она смешивается (в данном случае, если залит в мотор, то смешивается с моторным маслом) и мелкий порошок в составе очищает детали узла.

Затем, на втором этапе, во время работы двигателя, основной компонент разносится по поверхностям деталей, закупоривается мелкие трещины, раковины, задиры и царапины. Происходит образование трибоструктуры.

На третьем этапе, вещества с защитными свойствами образуют пленки на поверхностях, снижая коэффициент трения. Смазывание моторным маслом по защитной пленке происходит лучше. На дне рабочей емкости узла может появляться осадок — это геомодификатор трения.

Прискадка Супротек воздейстует только на металлические материалы. К пластмассу, резине она нейтральна, а значит, не наносит вреда сальникам, уплотнителям и прокладкам.

Кроме защитных и очищающих свойств этой Suprotec создает эффект задержки масла.

 

 

Как применять и что улучшится после Suprotec

Эффект от Супротек для двигателя будет более заметен при применении его в старых ДВС, имеющий определенный износ. Если использовать в новых моторах, то эффективность от использования присадки будет не заметна. Но, если использовать периодически в новых двигателях, со временем станет заметно, что ресурс мотора увеличился, когда уже должны ухудшаться его характеристики, мотор остается как новый.

Максимальный эффект достигается при использовании присадки Супротек в двигателях, ресурс которых уже уменьшился на половину. Проверить есть ли эффект будет легко. В цилиндрах компрессия после добавления присадки увеличится. Моторное масло устаревает медленнее, очищаются кольца поршней и другие поверхности деталей.

Если износ двигателя большой

Любая присадка будет не эффективное при высокой степени износа ДВС, а это можно определить по компрессии в цилиндрах, она низкая; большой расход масла; большой расход топлива; из глушителя выходит синий дым, появился шум и т.д.

То есть, таким легким путем, как добавить присадку и все, улучшить состояние такого мотора не получится. Требуется провести капитальный ремонт двигателя и в дальнейшем эксплуатировать его с своевременной заменой масла и фильтра.

 

 

Супротек для бензиновых двигателей и дизелей

Фирма Suprotec изготавливает присадки для бензиновых и дизельных ДВС.

Отсюда уже понятно, что речь идет о присадках для топливного узла. Основное отличие дизелей от бензиновых моторов в системе впрыска топлива.

В бензиновых модификациях надо чистить инжекторные форсунки, а в дизельных — форсунки и топливный насос высокого давления (ТНВД). Так как ТНВД эксплуатируется под высокими нагрузками, то он быстро изнашивается. Топливная присадка для дизелей в этом случае улучшает состояние ТНВД и продлевает срок эксплуатации. Защитные вещества присадки Супротек впрыскиваются в цилиндры вместе с соляркой и повышают компрессию.

 

 

Как использовать эту присадку

Первым делом читаем инструкцию по применению. У каждого производителя могут быть своя последовательность использования.

К общим рекомендациям относятся:

  1. Потрясти флакон с присадкой, чтобы все вещества перемешались.
  2. Для новых ДВС и двигателей с пробегом до 50 000 км обработка двигателя производится в 2 этапа.
  3. Для двигателей с большим пробегом, но не более 200 000 км, проводится обработка в 3 этапа.
  4. ДВС с пробегом более 200 тыс. км. обрабатываются в 4 этапа.
  • Водитель примерно знает, когда будет менять моторное масло. Присадку следует добавить в систему за 1-1,5 тыс. км до замены масла. После того, как двигатель проездил с присадкой 1,5 тыс. км, эта отработка сливается и заливается новое моторное масло и сразу же добавляется эта же присадка.
  • Новое залили, если слитое масло было не слишком грязное, в нем не было кусочков грязи. Если отработка была слишком грязной, то следует промыть двигатель специальной промывочной жидкостью перед заменой масла.

И так следует проделать нужное количество этапов, в зависимости от пробега.

Всегда следует соблюдать дозировку присадки. Не следует добавлять сколько попало. Многие по ошибке думают, чем больше зальешь, тем лучше. Это может только все испортить.

Что будет, если залить присадку больше нормы?

Ответ:

  • для мотора — трение между цилиндрами и поршнями увеличится, от этого начнется повышенный износ этих деталей;
  • для топлива — избыток Супротека или других марок присадок забьют форсунки и выведут из строя топливный насос высокого давления (если дизельный мотор).

 

 

Вывод

Подводя итоги, можно сделать такой вывод: для двигателей со средней степенью износа присадки Супротек оказывают положительный эффект. По реальным отзывам водителей, наблюдается то же самое. Я думаю, все понимают, что сильно изношенному мотору требует кап ремонт или свап.

 

 

Видео

Обзор продукции Suprotec.

Официальная передача канала «Главная дорога», в которой рассказываются все нюансы присадок Супротек.

В этом видео — супротек для топливной системы.

Жесткий тест Супротек присадки.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Супротек присадка в двигатель

Естественный износ двигателя, его составляющих элементов и всей конструкции в целом представляет собой серьезную проблему для каждого автовладельца. 

В дальнейшем подобные разрушения могут привести к неисправности основных систем и комплектующих двигателя что, в свою очередь, грозит существенными финансовыми потерями. Во избежание подобных последствий автомобилисты могут использовать различные специальные присадки для двигателей. К одним из самых востребованных средств относятся присадки линейки Супротек, получившие широкое распространение на рынке автомобильной химии.

 

Основные функции и свойства

Присадка в двигатель от компании Супротек действует по принципу предельного снижения механических потерь от воздействия процессов трения. За счет того, что большое количество элементов двигателя подвергается трению, происходит естественный износ деталей и, как следствие, разрушение поверхности металла.

 

Присадка Супротек выполняет две основные функции:

 

При взаимодействии присадки с элементами системы происходит очищение металлических поверхностей от новообразований и ликвидация мелких механических повреждений. В процессе трения поверхность деформируется и на ней появляются выбоины, канавки, что негативно сказывается на функционировании всей системы. В результате происходят механические потери и в течении эксплуатации КПД двигателя существенно снижается, в сравнении с заводскими настройками.

 

Состав присадки обеспечивает покрытие внутренней поверхности двигателя тонкой пленкой, которая, соединяясь с частицами металла, придает форму исходного состояния.

 

Эффективность использования присадки в двигатель

 

  • Стабилизация исходных характеристик и прекращение естественного разрушения.

Продолжительность от таких процедур напрямую зависит от профилактики данным средством и степени износа основных элементов системы.

 

  • Улучшение исходных характеристик мотора посредством снижения потерь на трении.

Согласно заявлениям производителя, снижая механические потери на трении присадкой Супротек можно добиться очень серьезных результатов: уменьшение расхода топлива (показатель зависит от износа двигателя) улучшение конечного ресурса агрегата (в зависимости от пробега и общего состояния двигателя) и уменьшение вредных выбросов в атмосферу.

Роль присадок в характеристиках моторного масла

Присадки позволяют смазочным материалам лучше работать в тяжелых условиях.

Масляные присадки — это химические соединения, улучшающие смазочные характеристики базового масла. Производитель многих различных масел может использовать одно и то же базовое масло для каждой рецептуры и может выбирать различные присадки для каждого конкретного применения. Почти все коммерческие моторные масла содержат присадки, будь то масла на синтетической или нефтяной основе, присадки составляют до 5% по весу некоторых масел.

Масляные присадки жизненно важны для надлежащей смазки и длительного использования моторного масла в современных двигателях внутреннего сгорания. Без многих из них масло загрязнялось бы, разрушалось, вытекало или не защищало должным образом детали двигателя при любых рабочих температурах. Некоторые из наиболее важных присадок включают те, которые используются для придания вязкости и смазывающей способности, контроля загрязнения, контроля химического распада и кондиционирования уплотнений. Некоторые присадки позволяют смазочным материалам работать лучше в суровых условиях, например, при экстремальных давлениях и температурах, а также при высоких уровнях загрязнения.

Роль присадок в моторном масле

Эндрю Дзюба из UAB SCT LUBRICANTS говорит, что «Основная роль присадок заключается в снижении износа двигателя и повышении эффективности использования топлива».

UAB SCT LUBRICANTS (торговая марка Mannol)

UAB SCT Lubricants — ведущий производитель высококачественных моторных масел и автомобильных жидкостей, расположенный в Клайпеде, Литва.

«Добавка — это химическое вещество, добавляемое в небольших количествах к продукту для улучшения определенных свойств.Моторное масло обычно содержит пакет присадок для повышения производительности, который может составлять от 5% до 15% его состава. Оставшийся процент составляет базовое масло. Присадки помогают улучшить характеристики и вязкость моторного масла», — говорит Эрик Вермеер, коммерческий директор RYMAX LUBRICATS .

Rymax Products

Rymax — международная марка смазочных материалов из Нидерландов. Компания специализируется на автомобильных и промышленных смазочных материалах.

По данным DANA LUBRICANTS FACTORY LLC , одного из ведущих производителей смазочных материалов в ОАЭ, присадки помогают смазочным материалам выдерживать экстремальные условия эксплуатации.Даже самое лучшее базовое масло не может защитить от воздействия тепла, сил сдвига, разбавления химическими веществами и водой, коррозии и частиц износа. Короче говоря, присадки делают хорошие базовые масла еще лучше. Они дают хорошим базовым маслам преимущества, ожидаемые потребителями, такие как многоинтервалность и эффективность при экстремальных давлениях.

DANA Lubes

«Присадки помогают смазочным материалам выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Даже самое лучшее базовое масло
не может защитить от воздействия тепла, сил сдвига, разбавления химическими веществами и водой, коррозии и частиц износа.Короче говоря, присадки делают хорошие базовые масла еще лучше. Они дают хорошим базовым маслам преимущества, ожидаемые потребителями, такие как всесезонность, увеличенные интервалы замены и характеристики при экстремальных давлениях», — говорится в сообщении DANA Lubricants.

Оливер Кун, заместитель начальника лаборатории масел в LIQUI MOLY GmbH,  , говорит: «Присадки улучшают характеристики моторного масла. Моторное масло состоит из двух основных компонентов: базового масла (собственно масла) и комплекса присадок. В новейших моторных маслах роль базового масла более или менее сводится к несущей жидкости для присадок.Равномерное смазывание обеспечивают скорее присадки, чем базовое масло». Liqui Moly GmbH — немецкая компания, специализирующаяся на производстве масел, смазочных материалов и присадок.

Производство масла Liqui Moly

«Раньше главной задачей моторного масла была смазка. Сегодня перед моторным маслом стоит множество дополнительных задач: оно должно содержать маслосистему в чистоте, удаляя загрязнения и транспортируя их к масляному фильтру. Он должен защищать масляную систему от коррозии, нейтрализуя кислоты, которые могут образовываться в масле.Он должен поддерживать стабильность вязкости в широком диапазоне температур. Нужно подавить пенообразование. Оно должно оставаться достаточно жидким при низких температурах, чтобы быстро достигать движущихся частей и смазывать их после запуска двигателя. И оно должно быть способно выдерживать даже очень высокие температуры двигателя. Пакеты присадок решают все эти задачи. Если в современном автомобиле использовать моторное масло без присадок, то есть просто базовое масло, то двигатель продержится всего несколько километров», — добавляет Кун.

Дмитрий Цыпляев, Исполнительный директор – Suprotec EU s.r.o. (Марка ATOMIUM) говорит, автомобильные присадки и смазки предназначены для защиты двигателя автомобиля, восстановления узлов трения, продления срока службы двигателей внутреннего сгорания, механизмов, коробок передач.

Триботехнология Атомиум уникальна тем, что основа наших продуктов Атомиум – это минерал (натуральный продукт) с нейтральным уровнем pH и не влияет на масло и уплотнения, наши продукты работают только на металле (парах трения) и обеспечивают условия для наращивания новой поверхности на парах трения.Своей продукцией восстанавливаем пары трения агрегатов автомобилей (двигатель, коробка передач, гидроусилитель руля, ТНВД). Итак, везде имеем пары трения и восстанавливаем их до нового состояния. И в итоге – это обеспечивает все эффекты применения для Двигателя, такие как повышение компрессии до номинальной, снижение расхода топлива на 6-10%, снижение угара масла на 80%, снижение уровня вибрации и шума, снижение выброса СО/СН, защита при активной езде, защищать в экстремальных условиях работы, восстанавливает работоспособность гидрокомпенсаторов, а главное – продлевает срок службы двигателя.Для коробки передач – облегчение переключения передач, снижение шума и вибрации, защита коробки передач от износа. Аналогичные эффекты для других агрегатов автомобиля – для редуктора, ГУР (гидравлический усилитель руля), ТНВД (топливный насос высокого давления). Итак, везде у нас есть пары трения – наша продукция работает и продлевает срок службы узлов автомобиля.

Продукт Atomium

Atomium предлагает смазочные материалы и присадки к моторным маслам, присадки к топливу, присадки к трансмиссионным маслам, присадки к гидравлическим жидкостям для автомобилей и промышленного оборудования, предназначенные для дизельных, бензиновых и газовых двигателей, легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, мотоциклов и малой техники.

Особая роль присадок в моторном масле:
  • Ингибиторы окисления. (антиоксиданты). Окисление – это общая атака самых слабых компонентов базового масла кислородом воздуха. Это происходит всегда при любых температурах, но ускоряется при более высоких температурах из-за присутствия воды, износа металлов и других загрязняющих веществ. в условиях высоких температур в двигателе моторное масло может окисляться при реакции с кислородом. В этом случае моторное масло быстро стареет, густеет и образует осадок.Антиоксиданты замедляют это окисление и образование отложений. Они также помогают содержать двигатель в чистоте и продлевают срок службы моторного масла.
  • Ингибиторы ржавчины и коррозии. Эти присадки уменьшают или устраняют внутреннюю ржавчину и коррозию, нейтрализуя кислоты и образуя химический защитный барьер, отталкивающий влагу от металлических поверхностей, чтобы защитить смазанные поверхности от ржавчины и коррозии. Внутренние части двигателя могут ржаветь и подвергаться коррозии из-за воздействия влаги и кислот.Эти добавки создают пленку на деталях и защищают их от повреждений, вызванных этими опасностями.
  • Противоизносные присадки и/или противозадирные присадки. Эти присадки обычно используются для защиты деталей машин от износа и потери металла в условиях граничной смазки. Это полярные добавки, которые прикрепляются к трющимся металлическим поверхностям. Они вступают в химическую реакцию с металлическими поверхностями в условиях смешанной и граничной смазки для защиты деталей двигателя, восприимчивых к высоким температурам, таких как стенки цилиндров, поршневые кольца, толкатели и кулачки.Эти добавки образуют защитный слой на этих компонентах и ​​предотвращают трение, которое может возникнуть из-за контакта металла с металлом. Они также действуют как антиоксиданты и со временем расходуются. Они также помогают защитить базовое масло от окисления и металл от повреждения коррозионно-активными кислотами
  • .
  • Деэмульгаторы для улучшения разделения нефти и воды.
  • Улучшители индекса вязкости (VI)  — очень крупные полимерные присадки, которые частично предотвращают разжижение масла (потерю вязкости) при повышении температуры.Длинноцепочечные полимеры помогают контролировать вязкость всесезонных моторных масел. Они расширяются и сжимаются при изменении температуры. Высокие температуры вызывают расширение присадок, улучшающих индекс вязкости, и уменьшают разжижение масла; низкие температуры вызывают усадку присадок, улучшающих индекс вязкости, и мало влияют на вязкость масла. Они также отвечают за лучший поток масла при низких температурах, что приводит к снижению износа и повышению топливной экономичности.
  • Депрессорные присадки для снижения низкотемпературной текучести нефтепродуктов.Эти присадки предотвращают затвердевание частиц парафина в моторном масле в холодных условиях. В результате моторное масло течет свободно даже при низких температурах и не требует дополнительной работы двигателя для его прокачки. Таким образом, двигатель продолжает эффективно работать, несмотря на колебания наружной температуры.
  • Моющие и диспергирующие средства. Моющие средства выполняют две функции: помогают
    (очищать) и нейтрализуют кислоты, образующиеся в масле.Моющие средства в основном используются в моторных маслах и являются щелочными или щелочными по своей природе, чтобы не допускать отложений на горячих металлических компонентах и ​​поддерживать чистоту смазываемых деталей, заботясь о саже, присутствующей в смазке. Обычно это материалы химии кальция и магния. Моющая добавка обычно используется в сочетании с диспергирующей добавкой. Диспергаторы в основном содержатся в моторном масле с детергентами, чтобы поддерживать чистоту двигателя и отсутствие отложений. Комбинация детергентных/диспергирующих добавок позволяет нейтрализовать большее количество кислотных соединений и удерживать больше загрязняющих частиц во взвешенном состоянии
  • Антивспениватели. Химические вещества этой группы присадок обладают низким поверхностным натяжением, что ослабляет стенки масляных пузырьков и позволяет пузырькам пены лопаться быстрее. Они оказывают косвенное влияние на окисление, уменьшая количество контакта масла с воздухом, что снижает склонность к пенообразованию. Если моторное масло пенится и образует пузыри, оно не может покрыть все важные части двигателя и обеспечить его охлаждение.
  • Агенты, повышающие клейкость . Эти добавки повышают адгезионные свойства смазки, улучшают удерживание и предотвращают капание или разбрызгивание.
  • Модификатор трения. Эти присадки изменяют коэффициент трения и могут использоваться для придания маслу более «скользких» характеристик. В моторных маслах модификаторы трения используются для повышения смазывающей способности масла с целью уменьшения трения и улучшения экономии топлива.

Патент США на устройство и способ подачи присадки к двигателю внутреннего сгорания. Патент (Патент № 6,152,099, выдан 28 ноября 2000 г.)

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к устройству и способу подачи присадки в двигатель внутреннего сгорания.Другой аспект изобретения относится к присадке, которая повышает топливную экономичность двигателя внутреннего сгорания и снижает нежелательные выбросы загрязняющих веществ, образующихся в двигателе внутреннего сгорания. Еще один аспект изобретения относится к присадке, которая обеспечивает смазку двигателя внутреннего сгорания.

ПРЕДПОСЫЛКИ

Существует ряд известных устройств и способов улучшения работы двигателя внутреннего сгорания.Одним из распространенных способов улучшения работы двигателя внутреннего сгорания является введение присадок к топливу или смазочному маслу двигателя для повышения эффективности сгорания двигателя, что, в свою очередь, обычно снижает выбросы загрязняющих веществ. Смазка внутренних движущихся частей двигателя внутреннего сгорания также может быть обеспечена присадкой.

Одним из примеров известного устройства является патент США No. 5235936, в котором описана система нагнетания ферроцена.В этой ссылке описывается контейнер, имеющий внутренний резервуар, содержащий некоторое количество твердофазного ферроцена. Предусмотрены средства для поддержания повышенной температуры резервуара, достаточной для образования паров ферроцена. Резервуар соединен с системой впуска воздуха двигателя внутреннего сгорания таким образом, что пары ферроцена дозируются во впускной поток воздуха. Ферроцен известен как добавка к топливу, которая улучшает качество сгорания, снижает выбросы загрязняющих веществ и в целом повышает эффективность систем сжигания топлива.

Патент США. В US-A-5247909 описана система улучшения сгорания для двигателя внутреннего сгорания, которая снижает нежелательные выбросы, в которой твердое вещество, улучшающее горение, преобразуется в высокодисперсное газообразное состояние с регулируемой скоростью и затем подается в зону сгорания. Твердые вещества, улучшающие горение, предпочтительно представляют собой металлы группы VIII, такие как платина, которые подвергаются сублимации для преобразования в состояние, пригодное для транспортировки газа.Электрический ток используется для нагрева полос платины, а регулятор температуры используется для контроля скорости сублимации. Вещество, улучшающее сгорание, вводится через систему впуска воздуха двигателя внутреннего сгорания.

Патент США. US 5662071 раскрывает узел воздухозаборника для двигателя внутреннего сгорания, который включает порошкообразную смесь хлората калия и диоксида марганца в бумажной оболочке, которая прикрепляется к воздухоочистителю двигателя внутреннего сгорания для улучшения сгорания и снижения расхода топлива. .Устройство, воплощающее это изобретение, можно использовать, установив его непосредственно в систему впуска воздуха так, чтобы поступающий воздух обтекал и проходил через бумажный конверт, содержащий порошкообразную массу. Бумажный конверт закрывает тканевый чехол из махровой ткани, а тканевый чехол прикрепляется к стенке воздухозаборника воздухоочистителя с помощью клея.

Приведенные выше ссылки относятся к добавкам, вводимым в двигатель внутреннего сгорания через систему впуска воздуха.

Имеются дополнительные ссылки на предшествующий уровень техники, которые раскрывают присадки, которые можно добавлять непосредственно в топливный бак двигателя внутреннего сгорания или в линию возврата топлива в топливной системе.Репрезентативные примеры устройств этого первого типа включают патенты США No. № 4 639 255. В этой публикации описана добавка в твердой форме, которую добавляют непосредственно в топливный бак для контроля отложений в двигателе. Добавка может быть в форме гранул или других материалов, которые можно просто заливать в газовую линию, ведущую к бензобаку. Присадки в твердой форме снабжены материалом, который позволяет им плавать внутри бензобака, что предотвращает закупорку соединительных топливопроводов. Один из компонентов добавки в твердой форме включает парафин.Примером второго типа является патент США No. 4662327, в котором описано устройство для непрерывной подачи присадки в двигатель внутреннего сгорания через возвратную топливную линию.

Патент США. № 4401439 относится к горюче-смазочным композициям для снижения октановых требований двигателей внутреннего сгорания. Эта ссылка описывает впрыск композиций непосредственно во впускной коллектор, добавление композиций в топливо по отдельности или добавление композиций в смазочное масло картера.Конкретные раскрытые композиции представляют собой цитраты мочевины.

Хотя вышеизложенное может быть пригодным для предполагаемых целей, изобретение, раскрытое здесь, имеет определенные явные преимущества.

Одним из преимуществ является то, что устройство по данному изобретению может быть легко установлено на любом двигателе внутреннего сгорания с минимальными усилиями. Другое преимущество состоит в том, что устройство представляет собой независимый автономный блок и может быть легко установлено на двигатель внутреннего сгорания без необходимости какой-либо существенной модификации двигателя.Другое преимущество этого изобретения заключается в том, что для достижения оптимальной производительности не требуются внешние средства нагрева или охлаждения. Другое преимущество этого изобретения заключается в том, что оно обеспечивает повышенную производительность двигателя не только с точки зрения улучшения процесса сгорания и снижения выбросов загрязняющих веществ, но также и обеспечения смазки внутренних движущихся частей двигателя. Еще одно преимущество изобретения состоит в том, что его можно легко отсоединить от двигателя без использования специальных инструментов или опыта.Другое преимущество заключается в том, что используемая добавка недорога, безопасна в обращении и может быть приобретена и использована пользователем без необходимости получения специальных лицензий или разрешений. Еще одним преимуществом является то, что пополнение используемой присадки может осуществляться при обычном обслуживании двигателя.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с настоящим изобретением предложены устройство и способ подачи присадки в двигатель внутреннего сгорания. В своей простейшей форме устройство включает в себя контейнер, содержащий некоторое количество присадки, и контролируемый поток воздуха проходит через контейнер, чтобы вступить в контакт с присадкой для образования смеси, которая добавляется непосредственно в камеру сгорания двигателя через система забора воздуха.Добавка либо парафин, либо нафталин. Парафин или нафталиновые шарики можно использовать отдельно или в сочетании друг с другом внутри контейнера. Используемый здесь термин «смесь» применительно к добавке и потоку воздуха, контактирующему с добавкой, представляет собой добавку, взвешенную в потоке воздуха в испаренном и/или распыленном состоянии. Используемый здесь термин «парафин» относится к обычно твердым углеводородным смесям, которые используются для изготовления свечей, вощеной бумаги, смазочных материалов и уплотняющих материалов. Используемый здесь термин «нафталиновые шарики» относится к шарикам размером с мрамор, изготовленным из нафталина, которые обычно хранят вместе с одеждой для отпугивания моли.Парафин и нафталиновые шарики, предназначенные для использования в качестве добавок в устройстве по настоящему изобретению, представляют собой просто материалы, изготовленные из вышеописанных углеводородов и нафталина и имеющиеся в продаже для широкого круга потребителей.

Устройство управления подачей воздуха, которое может быть в виде стандартного регулятора потока воздуха или воздушного клапана, регулирует дозированное количество потока воздуха в контейнер, содержащий добавку. Воздушный фильтр может быть добавлен к регулятору расхода воздуха для фильтрации поступающего воздуха.Во время работы двигателя отдаваемое им тепло приводит к разжижению парафиновой присадки. Когда поток воздуха проходит через контейнер, небольшое количество парафиновой добавки затем испаряется и/или распыляется, как лучше всего понять. Если в качестве добавки используются нафталиновые шарики, тепло, выделяемое двигателем, и поток воздуха через контейнер вызывают сублимацию нафталиновых шариков, как это лучше всего понять. Затем смесь воздух/присадка подается непосредственно в камеру сгорания двигателя через систему впуска воздуха.В предпочтительном варианте осуществления передаточная линия соединяется непосредственно с линией принудительной вентиляции картера (PCV) двигателя, так что смесь воздуха и присадки может быть введена в камеру сгорания. Для тех двигателей внутреннего сгорания, которые могут не иметь системы PCV, смесь воздуха с присадкой может добавляться в камеру сгорания через систему впуска воздуха после воздушного фильтра двигателя. Воздушно-топливная смесь одновременно сгорает вместе с воздушно-топливной смесью двигателя при сгорании.При добавлении воздушно-присадочной смеси улучшается качество сгорания, что приводит к лучшей экономии топлива и снижению выбросов загрязняющих веществ. Кроме того, поскольку парафин или нафталиновые шарики контактируют с внутренними движущимися частями двигателя, также достигается смазка. Кроме того, когда двигатель холодный, любой несгоревший парафин, ранее введенный в двигатель смесью воздуха и присадки, затвердевает и, таким образом, обеспечивает дополнительную смазку во время запуска.

Регулятор подачи воздуха и контейнер просто монтируются снаружи двигателя в доступном пространстве.Контейнер может быть заполнен парафином, нафталиновыми шариками или их комбинацией.

Если двигатель подвергается воздействию повышенных температур, например, в летние месяцы, внутри контейнера можно использовать вставку или вкладыш для замедления скорости расхода присадки.

Приемлемые процедуры настройки, обеспечивающие хорошую работу установленного оборудования, достигаются путем оценки производительности двигателя при его контроле с помощью анализатора выбросов и последующей регулировки воздушного регулятора таким образом, чтобы измеренные выбросы двигателя соответствовали применимым стандартам штата или федеральным стандартам.

Как упоминалось выше, введение смеси воздуха с присадкой в ​​камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания значительно улучшает эффективность сгорания двигателя, снижает выброс загрязняющих веществ, а также обеспечивает дополнительную смазку внутренних движущихся частей двигателя. двигатель.

Дополнительные преимущества настоящего изобретения станут очевидными из последующего описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС.1 представляет собой упрощенную блок-схему, иллюстрирующую основные компоненты устройства по данному изобретению в связи с двигателем внутреннего сгорания;

РИС. 2 — сильно увеличенный вид в перспективе контейнера с добавкой;

РИС. 3 — вид в перспективе контейнера с добавкой и регулятора воздуха в разобранном виде;

РИС. 4 — сильно увеличенный вертикальный разрез по линии 4-4 на фиг. 2, иллюстрирующий поток воздуха через контейнер с добавкой и дополнительно иллюстрирующий взаимосвязь добавки внутри контейнера во время работы.

РИС. 5 показывает устройство по настоящему изобретению, соединенное с обычным двигателем внутреннего сгорания типа с карбюратором, причем устройство по настоящему изобретению показано в увеличенном масштабе для ясности; и

РИС. 6 показывает устройство по настоящему изобретению, соединенное с обычным двигателем внутреннего сгорания того типа, который используется в более современных двигателях, которые могут использовать впрыск топлива с компьютерным управлением;

НАИЛУЧШИЙ СПОСОБ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Как показано на фиг.1, контейнер 10 с добавкой имеет дозированное количество воздуха, проходящего через него, которое контролируется устройством управления подачей воздуха или регулятором 12 подачи воздуха. Устройство 12 управления подачей воздуха может включать в себя воздушный фильтр 14 и регулятор 16 управления подачей воздуха, который измеряет количество воздуха, пропускаемого через него. подается в емкость 10. Перепускная линия 18 соединяет устройство управления подачей воздуха 12 с емкостью для присадки 10. Смесь воздух/присадка подается в систему впуска воздуха 21 двигателя внутреннего сгорания по перекачивающей линии 20. Система впуска воздуха 21 сообщается с камерой сгорания 22 двигателя, в котором воздушно-топливная смесь сгорает вместе с воздушно-топливной смесью двигателя.Как хорошо известно специалистам, этот поток воздуха возникает из-за того, что внутри камеры сгорания двигателя создается вакуум.

Устройство по данному изобретению может быть установлено снаружи двигателя внутреннего сгорания с помощью любых хорошо известных средств, таких как кронштейны или другие монтажные конструкции. Как показано на фиг. 2 и 5, в предпочтительном варианте осуществления воздух из окружающей среды поступает в регулятор подачи воздуха 12 через воздушный фильтр 14. Скорость потока воздуха, подаваемого в контейнер 10 с добавкой, может регулироваться по желанию регулятором 16.Воздушный регулятор 12 может представлять собой любой хорошо известный промышленный игольчатый клапан или другое устройство управления подачей воздуха, которое измеряет количество проходящего через него воздуха. Воздушный поток через регулятор 12 поступает через передаточную линию 18 в Т-образный соединитель 26. Т-образный соединитель 26 обеспечивает две точки, в которых воздушный поток может затем поступать в емкость 10. Как показано, передаточные линии 28 и 30 обеспечивают подачу воздуха в емкость 10. За счет обеспечения двух точек входа воздушного потока в контейнер 10 площадь поверхности добавки, находящейся в контакте с воздушным потоком, может быть увеличена, что, в свою очередь, может увеличить скорость, с которой добавка испаряется или распыляется.Однако следует понимать, что необходимо иметь только одну точку входа в контейнер 10. Смесь воздуха/добавки выходит из устройства 10 через передаточный трубопровод 20. Т-образный соединитель 32 позволяет соединить передаточный трубопровод 20 с трубопроводом PCV 34.

Как дополнительно показано на фиг. 2 контейнер 10 для добавки показан более подробно. Контейнер может быть изготовлен из литого под давлением алюминия или какого-либо другого подходящего металла или пластика, способного выдерживать тепло, выделяемое двигателем.Как показано, контейнер 10 имеет верхний корпус 40, нижний корпус 42 и множество ребер 44 теплопередачи, которые проходят в продольном направлении по его длине. Верхняя поверхность верхнего корпуса 40 может иметь крышку 43 доступа, которая позволяет видеть внутреннюю часть контейнера 10, а также может служить точкой пополнения для добавки. Эти ребра 44 теплопередачи позволяют добавке, содержащейся внутри контейнера, быстрее нагреваться во время работы двигателя. Таким образом, ребра теплопередачи обеспечивают дополнительную площадь поверхности, по которой тепло может передаваться внутрь контейнера.

При пуске двигателя парафин будет находиться в твердом состоянии, и для образования воздушно-присадочной смеси парафин необходимо нагреть до жидкого состояния. Как лучше всего понять, когда парафин используется в качестве добавки, он сначала разжижается, а затем в основном испаряется. Считается, что происходит некоторое распыление; однако первичным взаимодействием между потоком воздуха и открытым жидким парафином является испарение. Со временем парафин расходуется в процессе, который требует повторного наполнения контейнера.Для нафталиновых шариков, как лучше понять, считается, что нафталиновые шарики подвергаются сублимации из-за воздействия тепла и потока воздуха. Таким образом, шарики от нафталина также медленно расходуются с течением времени.

Впускной патрубок 46 сообщается с верхней поверхностью контейнера, а также выпускной патрубок 48, который позволяет перекачивать смесь воздуха с добавкой из контейнера. Впускной патрубок 49 обеспечивает еще одну точку входа воздуха в контейнер. Для надежного соединения передаточных линий 20, 28 и 30 можно использовать множество хомутов 50, как показано.Для соединения верхнего и нижнего корпусов 40 и 42 можно использовать множество обычных комбинаций гаек и болтов 52 и 54, расположенных по периферии.

Перекачивающие линии, используемые в устройстве по данному изобретению, могут быть просто хорошо известными топливопроводами из армированной резины, которые используются в топливной системе любого транспортного средства. Т-образные соединители и колена могут быть изготовлены из латуни или других обычных металлов, устойчивых к коррозии.

Как видно на фиг. 3, колена 46 и 48 могут быть прикреплены к верхнему корпусу 40 с помощью резьбовых концов 47 и 51, которые входят в резьбовые отверстия 56 и 58 соответственно.Ряд прокладок/уплотнений 59 может быть использован для обеспечения воздухонепроницаемых соединений.

В ситуациях, когда двигатель работает при высоких температурах, внутрь контейнера может быть вставлен вкладыш 60 для замедления скорости испарения/распыления присадки. Вставка 60 может быть просто описана как имеющая цилиндрическую боковую стенку 62, закрытое дно 63 и верхнее отверстие 64. Соответственно, как лучше всего видно на фиг. 3, единственная часть воздушного потока, которая может контактировать с добавкой, находится в верхнем отверстии 64 вставки 60.Добавка, показанная на фиг. 3 и 4 представляет собой блок твердого парафина 65, размер которого может соответствовать размеру вкладыша 60 вкладыша.

Если используется блок парафина 65, то верхний и нижний корпуса 40 и 42 должны быть разделены для заправки. Однако, если используются нафталиновые шарики или небольшие куски парафина, крышку доступа 43 можно снять, чтобы обеспечить пополнение.

Как показано на фиг. 4, внутри контейнера 10 сохраняется верхний зазор или открытая зона 66, так что поток воздуха, указанный стрелками А, может проходить через внутреннюю часть контейнера и вступать в контакт с добавкой, образуя смесь воздух/добавка.Кроме того, при использовании вкладыша 60 следует поддерживать зазор 67 между наружными поверхностями вкладыша 60 и внутренней поверхностью 70 контейнера 10. Это гарантирует отсутствие нежелательного обратного потока воздуха через транспортную линию 30, который в противном случае мог бы прервать постоянный поток воздуха в контейнер 10. Внутренняя камера контейнера 10 может иметь рифленую или приподнятую нижнюю часть 68, которая также создает зазор 67 для потока воздуха.

Когда вкладыш 60 не используется, воздух, поступающий в контейнер по транспортной линии 30, если он имеет достаточную скорость, приводит к образованию пузырьков воздуха через добавку сжиженного парафина, что приводит к вовлечению воздуха в добавку сжиженного парафина.Этот захват воздуха внутри сжиженной парафиновой добавки, как лучше всего понятно, способствует испарению/распылению парафиновой добавки. Что касается нафталиновых шариков, то воздух, поступающий в передаточный трубопровод 30, обеспечивает больший контакт между нафталиновыми шариками и потоком воздуха. В частности, для нафталиновых шариков, обнаруженных вблизи дна контейнера, воздействие потока воздуха позволяет этим шарикам способствовать образованию смеси воздух/добавка. Поскольку нафталиновые шарики не разжижаются, как парафин, между ними существуют небольшие зазоры, которые позволяют воздуху, поступающему в контейнер по трубопроводу 30, проходить вверх через контейнер и к выходному отверстию для передачи в систему впуска воздуха двигателя.

Как хорошо понимают специалисты в данной области техники, идеальное уплотнение между поршнем и цилиндром в двигателе внутреннего сгорания практически невозможно. Поэтому некоторое количество несгоревшей топливно-воздушной смеси и побочных продуктов сгорания выходит через уплотнительные кольца между поршнем и цилиндром во время такта сжатия и рабочего такта двигателя. Эти газы обычно называются картерными парами или картерными газами и в основном состоят из углеводородов. Эти картерные газы, попав в картер, могут ухудшить качество моторного масла и повредить внутренние рабочие части двигателя.Кроме того, картерные газы могут увеличить давление в картере двигателя, что может сократить срок службы уплотнений или прокладок двигателя, что приведет к утечке масла. Кроме того, если такие газы выходят из двигателя, углеводороды образуют дополнительные загрязняющие вещества. Чтобы преодолеть эти проблемы, большинство современных двигателей включают систему принудительной вентиляции картера (PVC), которая предотвращает выход картерных газов из картера двигателя в атмосферу, а также может позволить свежему воздуху попадать в картер и смешиваться с продувкой. — по газам.Система PCV удаляет нежелательные пары из картера двигателя, отводя их непосредственно во впускной коллектор системы впуска воздуха, а затем в камеру сгорания, где эти пары сжигаются вместе с топливно-воздушной смесью.

Как показано на фиг. 5, двигатель 100 обычным образом оснащен воздушным фильтром 102, который позволяет воздуху поступать в стандартное устройство смешивания топлива и воздуха или карбюратор 104. В карбюраторе 104 достигается надлежащая смесь топлива и воздуха. Впускной канал или горловина 106 с клапаном 107 обеспечивают проход воздуха во впускной коллектор двигателя, где топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания для сгорания.

Как показано в разрезе на ФИГ. 5 показаны некоторые внутренние части двигателя. Показан один из ряда цилиндров 110, каждый цилиндр имеет выпускной клапан 112 и шток клапана 114, соединенный своим верхним концом с одной стороной коромысла 116, а другая сторона которого соединена с толкателем 118. части под управлением кулачкового вала двигателя (не показан) работают для открытия выпускного клапана 112 в соответствующий момент рабочего цикла двигателя. Клапаны и рабочие узлы ряда цилиндров на той стороне двигателя, где находится вырезанная часть, закрыты клапанной крышкой/крышкой коромысла 120.

Как обсуждалось выше, выхлопные газы, которые могут скапливаться в клапанной крышке 120, возвращаются в систему впуска воздуха для дальнейшего сгорания с помощью системы принудительной вентиляции картера. Как показано, эта система включает в себя шланги или другие трубопроводы, соединяющие клапанные камеры с воздухозаборником через односторонние клапаны. В этом случае клапан 124 PCV монтируется на крышке клапана и функционирует просто как обратный клапан, обеспечивающий отвод выхлопных газов от крышки 120 клапана. Первая часть соединительной линии 34 PCV сообщается с входом Т-образного соединителя. 32, а затем другой участок линии PCV 34 соединяет выход тройника 32 с системой впуска воздуха.Как показано, первичный вакуумный вход 108 может быть соединен с системой впуска воздуха, которая служит для всасывания выхлопных газов из-под крышки 120 клапана в горловину 106 карбюратора 104.

Как показано на фиг. 6, устройство по данному изобретению устанавливается таким же образом для более новых двигателей, которые могут использовать впрыск топлива вместо карбюратора. Как показано, новый двигатель 130 включает воздухоочиститель/фильтр 132, который установлен сбоку от крышки клапана/коромысла 138.Воздухозаборник 134 (впускные шланги не показаны) обеспечивает подачу воздуха в двигатель. Впускной коллектор 136 сообщается с воздухом, проходящим через фильтр 132. Линия 140 PCV позволяет выхлопным газам, скапливающимся в клапанной крышке 138, снова поступать во впускной коллектор 136. Как показано, клапан 142 PCV в этом конкретном двигателе не установлен. к клапанной крышке, а расположен на одной линии с линией PCV 140. Т-образный соединитель 144 соединяет линию PCV 140, что обеспечивает двойную точку входа как для выхлопных газов клапанной крышки, так и для воздушно-присадочной смеси из контейнера 10, поступающей во впускной патрубок. коллектор 136.Как показано, впускной канал 146 образован на впускном коллекторе 136 для размещения соединения линии 140 PCV. Как и в случае двигателя, показанного на фиг. 5, система впуска воздуха обеспечивает вакуумный путь для втягивания потока воздуха из линии 140 PCV и линии 20 передачи во впускной коллектор воздуха. Как также показано на фиг. 6, на некоторых двигателях имеется линия 150 вентиляции картера, которая позволяет отводить часть выхлопных газов в воздухоочиститель. Однако устройство по данному изобретению достигает наилучших характеристик, когда смесь воздуха/присадки вводится в камеру сгорания без прохождения через воздушный фильтр двигателя.Поэтому желательно, чтобы линия 20 не пересекалась с линией 150.

Благодаря небольшому весу и относительно небольшому размеру воздушного регулятора и контейнера для присадок их можно легко установить под капотом автомобиля, непосредственно рядом с двигателем. Монтажные кронштейны могут быть сконструированы таким образом, чтобы регулятор подачи воздуха и контейнер с присадкой можно было разместить в любом доступном открытом пространстве рядом с двигателем. Хотя на рисунках конкретно показано, что регулятор подачи воздуха и контейнер с добавкой расположены рядом друг с другом, может возникнуть необходимость в удалении регулятора подачи воздуха для облегчения доступа, что требует более длинной транспортной линии 18.

В ходе испытаний, проведенных с обычными легковыми автомобилями, было обнаружено, что емкость для присадки необходимо заправлять только с интервалом в 5000 миль, если емкость внутренней камеры емкости для присадки имеет размер примерно 100 кубических дюймов. Внутренняя камера, используемая в таких испытаниях, имела размеры 3 дюйма (диаметр внутренней камеры) на 3,5 дюйма (высота внутренней камеры). Однако специалистам в данной области техники будет понятно, что фактический размер внутренней камеры может быть увеличен или уменьшен, чтобы обеспечить больший или меньший промежуток времени между пополнениями.

Как лучше всего понималось во время создания настоящего изобретения, существует несколько известных факторов, которые определяют скорость испарения/распыления добавки. Одним из факторов является площадь поверхности, которая подвергается воздействию воздушного потока. Чем больше открытая площадь поверхности, тем выше скорость испарения/распыления. Еще одним известным фактором является тип используемой добавки. Для парафина с более низкой температурой плавления предполагается, что этот тип парафина будет быстрее разжижаться из-за его более низкой температуры плавления.Следовательно, этот тип парафина более доступен для испарения/распыления во время работы двигателя. Однако, если используется парафин с более высокой температурой плавления, то внешнее тепло двигателя может не сжижать все количество парафина или не сжижать парафин так быстро, что означает, что в течение этого периода будет происходить меньшее испарение/распыление. работа двигателя. Если транспортное средство едет только на короткое расстояние, то тепло двигателя может немного сжижать добавку. Следовательно, в двигатель может быть введено минимальное количество присадок.Однако в ситуациях, когда двигатель работает более продолжительное время, тепло двигателя превращает присадку в жидкое состояние и, следовательно, позволяет большему ее количеству испаряться/распыляться для передачи в двигатель. Другим фактором является скорость, с которой поток воздуха контактирует с незащищенной добавкой. Если более высокая скорость воздушного потока может контактировать с данной открытой поверхностью добавки, то это должно привести к более высокой скорости испарения/распыления по сравнению с воздействием на ту же заданную площадь добавки более низкой скорости воздушного потока.Если используется вкладыш 60, это уменьшит площадь воздействия добавки по сравнению с использованием контейнера без вкладыша. В дополнение к этим факторам, обсужденным выше, могут быть другие факторы, влияющие на скорость, с которой происходит испарение/распыление.

Для работы двигателя при более низких температурах, например зимой, желательно использовать парафин с более низкой температурой плавления, такой как 100°С. Ф. парафин. Во время испытаний при более низких температурах было обнаружено, что смесь из 80% парафина по объему и 20% по объему нафталина обеспечивает хорошую экономию топлива.Как обсуждалось выше, вкладыш 60 обычно не используется при более низких температурах.

При более высоких рабочих температурах, например, в летние месяцы, вкладыш 60 можно использовать вместе с парафином, имеющим более высокую температуру плавления, такую ​​как 200°С. Ф. парафин. Было обнаружено, что комбинация 90% парафина по объему и 10% по объему нафталина способствует хорошей экономии топлива в транспортных средствах, испытанных в более теплых условиях.

Кроме того, в результате испытаний было обнаружено, что комбинация 60% парафина по объему и 40% по объему нафталина обеспечивает хорошую экономию газа, если футеровка не используется практически во всех рабочих условиях.

После того, как устройство по данному изобретению будет установлено в желаемом транспортном средстве, регулятор подачи воздуха должен быть установлен таким образом, чтобы допустимое количество воздуха проходило через контейнер и в линию PCV. Одним из способов определения надлежащего расхода воздуха является наблюдение за работой двигателя с помощью газоанализатора, такого как установленный в государственных местах проведения испытаний на выбросы. Например, в штате Колорадо нормативы требуют контроля содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах, таких как углеводороды, угарный газ и закись азота.Устройство по данному изобретению было установлено на Chevrolet Blazer 1994 года, 4,3-литровый двигатель V-6 с последовательным впрыском топлива. Предполагая, что двигатель обслуживался надлежащим образом и функционирует в соответствии с техническими условиями производителя, было установлено, что регулятор подачи воздуха правильно настроен для данного типа транспортного средства при регулировке таким образом, чтобы показания газоанализатора выбросов не превышали половины верхние пределы. По состоянию на 1998 год в штате Колорадо верхние пределы содержания углеводородов, двуокиси углерода и закиси азота составляют 6, 53 и 9 граммов на миллион соответственно.Соответственно, приемлемая уставка для установки устройства этого изобретения в Blazer 1994 года будет достигнута путем регулировки регулятора воздуха таким образом, чтобы показатели выбросов были не более 3, 26,5 и 4,5 граммов на миллион для углеводородов, двуокиси углерода и азота. окись. При настройке расхода воздуха пропуски зажигания в двигателе при обедненной смеси указывают на неправильную настройку расхода воздуха. Пропуски зажигания на обедненной смеси обычно приводят к остановке автомобиля и/или показаниям выбросов, которые значительно превышают верхние пределы. Для размера контейнера, описанного выше, путем испытаний было установлено, что оптимальная скорость потока воздуха через контейнер для достижения хороших характеристик двигателя для 4.3-литровый двигатель V-6 составляет 0,93 кубических фута в минуту (cfm). Также было обнаружено, что воздушный регулятор, использующий отверстие 1/16 дюйма в сочетании со средством для регулировки потока через отверстие, обеспечивает необходимую скорость потока воздуха на основе разрежения, доступного в системе впуска воздуха.

Однако в зависимости от типа транспортного средства следует четко понимать, что регулируемый поток воздуха можно свободно регулировать для достижения оптимальных характеристик. Также может быть желательным использовать воздушный регулятор, который включает в себя встроенный расходомер для наблюдения за расходом воздуха в контейнере.Мониторинг расхода воздуха также является средством, с помощью которого можно судить о правильной настройке аппарата. Данные о воздушном потоке могут быть разработаны для различных типов двигателей, которые могут служить основой для определения правильной настройки. Затем, при необходимости, регулятор расхода воздуха можно было дополнительно отрегулировать на основе наблюдаемых характеристик двигателя при контроле газоанализатором и на основе расхода бензина, достигнутого во время работы.

Следующие примеры иллюстрируют улучшенные характеристики транспортных средств с установленным устройством по данному изобретению и использованием парафина в качестве добавки.Кроме того, каждый из автомобилей был оснащен свечами зажигания, произведенными и проданными Sonic Spark из Лейквуда, штат Колорадо. Конкретный тип используемых свечей зажигания коммерчески известен как «Super Sonic Spark Plugs» компании Sonic Spark.

ПРИМЕР №. 1

Этот пример иллюстрирует работу двигателя в условиях постоянной скорости и нагрузки. Практически все движения по скоростным автомагистралям проводились.

Использовался автомобиль Vauxhall Cavalier 1982 года с карбюратором и 6-цилиндровым двигателем с пробегом 109 010 миль на одометре в начале тест-драйва.Тест проводился на скоростных автомагистралях в районе Манчестера, Англия, Великобритания. Перед установкой устройства по данному изобретению была проверена базовая экономия топлива этого транспортного средства. Результаты испытаний были следующими:

 ТАБЛИЦА 1

     ______________________________________

                      Мили

     Среднее значение MPG

                                     Топливо

     До Во время Потребления Скорости

                                             миль на галлон

     Испытание на тип топлива (MPH) (галлоны)

                                             Достигнуто

     ______________________________________

     22 Средний класс

                      123 70 2.09 58,8

           Неэтилированный

     ______________________________________

 
ПРИМЕР 2

В этом тесте оценивались рабочие характеристики в условиях постоянной скорости и нагрузки на двигатель. Практически все движения по скоростным автомагистралям проводились.

Автомобиль Plymouth Voyager 1989 года выпуска с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и впрыском топлива с пробегом 222 417 миль на одометре в начале испытаний.Тест проводился на скоростных автомагистралях в Денвере, штат Колорадо, США. Перед установкой аппарата была проверена базовая топливная экономичность этого автомобиля. Результаты испытаний были следующими:

 ТАБЛИЦА 2

     ______________________________________

     Среднее количество миль на галлон

                                    Топливо

     До того, как Майлз Драйв

                              Потребление скорости

                                            миль на галлон

     Тестовый тип топлива

                    Во время теста

                              (MPH) (галлоны)

                                            Достигнуто

     ______________________________________

     18.6 Обычный 142 65 3,27 43,4

           Неэтилированный

     ______________________________________

 
ПРИМЕР 3

В этом тесте оценивались характеристики автомобиля в условиях смешанного движения по городу и шоссе. Приблизительно 30 миль были пройдены в пределах города со скоростью от 30 до 50 миль в час, а 112 миль были пройдены по шоссе с постоянной скоростью 70 миль в час.Этот тест также проводился в условиях фиксированной нагрузки.

Автомобиль Renault/Megane 1997 года выпуска с 2-литровым 4-цилиндровым инжекторным двигателем с пробегом 145 806 миль на одометре в начале испытаний. Тест проводился в районе Манчестера, Англия, Великобритания. Перед установкой аппарата была проверена базовая экономичность автомобиля. Результаты испытаний были следующими:

 ТАБЛИЦА 3

     ______________________________________

                    Мили

     Средний расход топлива в милях на галлон

     До Во время Потребления Скорости

                                             миль на галлон

     Тестовый тип топлива

                    Испытание (MPH) (галлоны)

                                             Достигнуто

     ______________________________________

     22 Обычный 107 Город: 30-50

                                     2.45 43,7

           Неэтилированное шоссе: 70

     ______________________________________

 
ПРИМЕР 4

В этом тесте оценивались характеристики в гористой местности на шоссе и в условиях фиксированной нагрузки.

Автомобиль Chevrolet 4×4 Blazer 1994 года выпуска с 4,3-литровым двигателем V-6 с впрыском топлива имел пробег 41 854 мили на одометре в начале испытаний.Испытания проводились в горах, окружающих Денвер, штат Колорадо, США. Перед установкой аппарата был проверен базовый расход топлива автомобиля. Результаты испытаний были следующими:

 ТАБЛИЦА 4

     ______________________________________

     Среднее количество миль на галлон

                                    Топливо

     До того, как Майлз Драйв

                              Потребление скорости

                                            миль на галлон

     Тестовый тип топлива

                    Во время теста

                              (MPH) (галлоны)

                                            Достигнуто

     ______________________________________

     18.3 Обычные 141 60 2,32 60,7

           Неэтилированный

     ______________________________________

 

Как показано в приведенных выше примерах, была достигнута существенная экономия топлива. Кроме того, существенная экономия топлива была достигнута не только при движении по шоссе, но и при движении по городу и в горных условиях, которые создают дополнительную нагрузку на двигатель.Следует понимать, что вышеприведенные примеры являются просто репрезентативными для типов результатов, которые могут быть достигнуты, и другие транспортные средства при других условиях вождения могут иметь другие результаты.

Из вышеизложенного видно, что предложено простое, но эффективное устройство и способ для повышения производительности двигателя внутреннего сгорания. Использование нафталиновых шариков и/или парафина в качестве добавки улучшает процесс сгорания, а также обеспечивает смазку внутренних рабочих органов двигателя.Поскольку происходит более полное сгорание, некоторые выбросы выхлопных газов, такие как углеводороды, также снижаются. Устройство легко устанавливается и требует небольшой настройки. Парафин и шарики от нафталина являются относительно безопасными продуктами, и с ними можно обращаться без специальных разрешений или подвергая пользователя ненужным опасностям. Для работы устройства не требуется никаких внешних нагревательных или охлаждающих устройств. Пополнение контейнера с добавкой легко осуществляется через крышку для пополнения/доступа. Если желательно отсоединить аппарат от двигателя, воздушный регулятор можно просто закрыть, чтобы воздух не проходил через контейнер.Парафин или нафталин в качестве добавок недороги и легко доступны.

Это изобретение было подробно описано со ссылкой на его конкретные варианты осуществления, но следует понимать, что в пределах сущности и объема настоящего изобретения могут быть осуществлены различные другие модификации.

Как увеличить мощность двигателя, простые советы. Как увеличить мощность двигателя

Наверное, каждый автолюбитель хотя бы раз задумывался о том, как увеличить мощность двигателя, и возможно ли это вообще.Да, действительно есть такая возможность, и даже не одна. Дело в том, что двигатели массовых неспортивных автомобилей ориентированы на определенный баланс мощности, расхода топлива, надежности и долговечности, стоимости и других показателей. Этот баланс может быть смещен в ту или иную сторону различными способами.

Октановое число указывает на стойкость топлива к детонации, т.е. к взрывному горению. Вопреки распространенному мнению, бензин в баллоне не взрывается, а сгорает.И это сгорание должно быть максимально равномерным, распределенным по всему объему цилиндра. Только тогда он будет производить максимальную мощность. Из-за детонации заметны просадки мощности двигателя. Поэтому можно заливать бензин с октановым числом выше, для более уверенной тяги.

Преимущества:

  • это самый простой и быстрый способ, не требующий никакой подготовки и работы;
  • в случае неудачного опыта можно так же легко и быстро вернуть все обратно;
  • двигатель работает ровнее и тише, что повышает комфортность езды.

Дефекты:

  • топливо с более высоким октановым числом заметно дороже;
  • увеличение мощности очень мало, часто трудно почувствовать;
  • без регулировки ЭБУ возможно снижение ресурса деталей двигателя.

Установка спортивного воздушного фильтра

Для сжигания топлива требуется кислород, полученный из воздуха. Поэтому двигатель на такте впуска засасывает в цилиндр извне порцию воздуха.В этом случае воздух должен пройти через фильтр для очистки, поэтому необходимо приложить усилие для всасывания воздуха. На спортивные автомобили устанавливают воздушные фильтры нулевого сопротивления, через которые воздух проходит очень легко. За счет этого двигатель практически не тратит свою мощность на забор воздуха.

Преимущества:

  • воздушные фильтры нулевого сопротивления достаточно дешевы;
  • очень легко и быстро устанавливаются и снимаются самостоятельно;
  • при загрязнении их не нужно менять, можно просто почистить.

Дефекты:

  • этот метод дает максимальное увеличение мощности на 3%;
  • хуже очищается воздух, из-за чего двигатель быстрее забивается;
  • для настоящих спортивных моделей может быть дорогим.

Доработка или замена выхлопной системы

Как и в случае впуска воздуха, выпуск выхлопных газов требует некоторого усилия, поскольку они проходят по извилистому пути глушителя и катализатора. Но можно установить так называемый прямоток — упрощенную, менее извилистую выхлопную систему, а также убрать катализатор и установить выхлопную трубу увеличенного диаметра.Тогда выхлопные газы будут проходить максимально легко и быстро.

Преимущества:

  • способ не требует особо больших трудовых и денежных затрат;
  • хороший мастер может добиться увеличения мощности до 7%;
  • Вернуть обычную выхлопную систему несложно.

Дефекты:

  • такая система производит много шума;
  • проблема прохождения техосмотра из-за повышенного загрязнения воздуха;
  • возникновение вибраций.

Модификация управляющей программы (чип-тюнинг)

Все современные инжекторные двигатели управляются специальной прошивкой в ​​электронном блоке управления. Параметры штатной прошивки ориентированы на определенный расход топлива, комфортность езды и т. д. Мастер с помощью специального оборудования может настроить фазы газораспределения, таймеры работы различных подсистем таким образом, чтобы добиться увеличения власть.

Преимущества:

  • вся работа происходит на программном уровне, без механических изменений;
  • увеличение мощности от 10% до 30% в зависимости от типа двигателя;
  • выровнена динамика, сглажены турбо лаги, повышена отзывчивость;
  • проблем с прохождением техосмотра нет.

Дефекты:

чип-тюнинг
  • требует высококвалифицированного мастера, иначе будет только хуже;
  • прошитый двигатель требует высокооктанового топлива;
  • может быть снижен ресурс отдельных деталей двигателя, например, поршней.

Изменения в цилиндрах и поршневой группе

Одним из старых, «дедовских» способов является так называемая расточка. Суть его заключается в механической обработке блока цилиндров, после чего увеличивается их рабочий объем.Потому что его тоже нужно заменить. поршневая группа, обычно поршни и шатуны сразу меняют на облегченные, спортивные версии. Расчет заключается в том, что двигатель будет тратить меньше энергии на вращение коленчатого вала.

Преимущества:

  • можно добиться заметного увеличения мощности, на уровне до 10%;
  • повышенная выносливость двигателя за счет спортивных компонентов;
  • двигатель работает ровнее, звук тоже может измениться — стать глубже.

Дефекты:

  • повышенный расход топлива за счет увеличения рабочего объема;
  • процедура достаточно затратная в денежном и трудозатратном отношении;
  • общий ресурс двигателя может быть снижен из-за тонких стенок цилиндров;
  • требуется качественное топливо и моторное масло;
  • Могут потребоваться модификации сцепления и модификации ECU.

Установка системы впрыска закиси азота

Метод, очень любимый профессиональными стритрейсерами и теми, кто пытается быть на них похожим.Суть заключается в установке баллонов со сжатым газом N 2 O, из которого он впрыскивается во впускной коллектор двигателя. Оксид азота оказывает комплексное действие: охлаждает впрыскиваемую смесь, повышает концентрацию кислорода, а также вызывает более интенсивное и равномерное сгорание топливно-воздушной взвеси.

Преимущества:

  • очень эффективный способ — ускорение в разы интенсивнее;
  • очень эффектен внешний вид комплекта цилиндров и специальной кнопки ускорения;
  • существенно не влияет на срок службы двигателя.

Дефекты:

  • кратковременного действия в зависимости от объема цилиндров;
  • хороший комплект закиси азота очень дорог, а дешевые просто опасны;
  • усиленная тормозная система и острый руль.

Двигатель без наддува с турбонаддувом

Горение есть не что иное, как соединение вещества с кислородом, а в воздухе его совсем немного — менее четверти от общего объема. Чтобы топливо сгорало интенсивнее, нужно накачать в цилиндр как можно больше воздуха.Это то, что делает турбокомпрессор или турбокомпрессор. Турбина, нагнетающая воздух во впускную систему, приводится в движение энергией выхлопных газов. Поэтому производительность турбины напрямую зависит от силы нажатия на акселератор.

Преимущества:

  • самый эффективный способ — мощность можно увеличить в 2 раза и более;
  • в комплекс работ обычно также входит настройка прошивки ЭБУ;
  • турбину можно отключить нажатием кнопки, если она не нужна.

Дефекты:

  • очень дорогой метод, который к тому же требует высокого профессионализма;
  • значительно увеличивается расход топлива, особенно на высоких скоростях;
  • параллельно требуется замена многих деталей двигателя на более прочные;
  • также рекомендуется значительно усилить тормозную систему;
  • общий срок службы двигателя может сократиться из-за повышенного износа.

Наверное, каждый автолюбитель не раз задумывался о том, как увеличить мощность своего двигателя, каким бы мощным он ни был.

При этом нужно сделать все, чтобы не навредить ему и автомобилю в целом, стараясь любыми способами усилить мотор.

Модифицированный двигатель с турбонаддувом

Немного теории

От количества л.с. зависят все технические характеристики и их повышение повлияет на надежность всех элементов автомобиля, таких как трансмиссия, ходовая часть и другие системы.

Так вот, при их увеличении на одинаковые модели той же марки завод сразу устанавливает более надежные элементы ходовой части и тормоза.Например, за счет увеличения крутящего момента увеличивается диаметр приводного вала полуосей, попутно устанавливаются более прочные (шарниры равных угловых скоростей) и дорабатывается тормозная система

Эффективность чипа

очень сильно зависит от конкретной прошивки и типа двигателя. На атмосферном двигателе максимально возможный прирост мощности намного ниже, чем на турбированном. При оптимально подобранной прошивке потребление может упасть, а не увеличиться.

2) Турбинная установка

Это достаточно сложный вид тюнинга, требующий правильного расчета мощности ДВС, подбора определенного типа нагнетателя, доработки впускного и выпускного коллекторов, плюс перепрограммирование ЭБУ силовой установки.

Грамотный расчет и использование турбин средней мощности на фоне профессиональной доводки добавит прочности без ущерба для ресурса.

Дополнительно также установлено устройство воздушного охлаждения, позволяющее подавать большую порцию воздуха в цилиндры.Это объясняется тем, что масса холодного воздуха намного выше.

Турбина работает за счет подачи выхлопных газов, температура которых очень высока, что приводит к ее нагреву и, как следствие, снижению давления наддува.

Следовательно, основная задача интеркулера — снизить температуру воздуха, поступающего в турбокомпрессор. Так охлаждение воздуха на 10-15 градусов дает прибавку л.с. около 3-5%.

Однако при установке данного устройства возникает некое препятствие на пути прохождения воздуха, что может негативно сказаться на давлении наддува.

Поэтому перед установкой интеркулера необходимо провести точный расчет его работы, чтобы понять, выиграете вы или проиграете в борьбе за прирост мощности.

Дополнительно при установке турбины необходимо установить более производительные форсунки во избежание так называемого турбо лага.

Установка позволяет значительно прибавить хп. силовая установка без вмешательства внутрь, то есть без увеличения объема, как в случае с расточками цилиндров.

Нужно понимать, однако, что максимальное увеличение Лошадиной силы при таком виде тюнинга, без дальнейшей доработки всех систем, приведет к быстрому износу ДВС и как следствие, потребует его капитального ремонта.

3) Уточнение

Этот вариант предусматривает полную доработку мотора, что позволяет без значительного снижения общего ресурса силовой установки добиться значительного увеличения мощности.

В этом случае потребуется разобрать мотор, расточить цилиндры (при необходимости), заменить поршень (ставятся кованые поршни), коленвал, маховик (облегченный), распредвал, клапана, сборка и многое другое.

Все эти действия потребуют значительных финансовых вложений, плюс работу должен выполнять профессионал, способный правильно рассчитать полученный прирост хп.

Однако результат вас обязательно порадует.

4) Доработка систем впуска и выпуска

Такой вариант тюнинга предполагает доработку впускного и выпускного коллекторов путем очистки и полировки их внутренней части, либо установку готовых тюнинг-комплектов с уже модернизированными коллекторами.

В системе впуска дополнительно установлен воздушный фильтр, позволяющий добавлять в топливовоздушную смесь большую массу воздуха.

В выхлопную систему ставят, так называемое, уменьшающее сопротивление выхлопных газов, что при правильном подборе оптимальной выхлопной системы дает еще и прибавку в л.с.

5) Распредвал

Поднять л.с. можно установить спортивный распредвал. Увеличение достигается за счет большего подъема клапана. Выпускаются так называемые низовые валы, дающие прибавку силы на низких оборотах и ​​езде, поднимающие мощность на высоких скоростях.

После установки вала необходимо отрегулировать клапана с помощью разрезной шестерни.

6) Замена двигателя

Наиболее радикальным вариантом поднятия мощностных характеристик ДВС является замена его на более сильную модификацию. Однако это возможно только при условии, что конструкция данной модели позволяет установить под капот еще одну силовую установку.

При этом надо понимать, что только заменой решить эту проблему не получится.Придется попутно менять передаточные числа в КПП, усиливать элементы подвески, тормозные системы, заменять ШРУСы, выхлопную систему и так далее.

Все это несомненно повлияет на общую стоимость такого сценария доработки, поэтому подходить к этому варианту тюнинга нужно достаточно внимательно.

Наконец

Необходимо помнить, что только грамотный подход к выполнению доработок двигателя внутреннего сгорания может принести желаемый результат.В противном случае непрофессиональное вмешательство может привести к непоправимому повреждению мотора, вплоть до его замены.

У многих людей, в основном у молодых парней, в машине достаточно лошадиных сил, каждый из них любит скорость и поэтому хочет добавить эту мощность в свой двигатель. Поэтому наш сайт решил помочь вам ответить на вопрос, как увеличить мощность двигателя, рассказав практически обо всех существующих способах, и чем вам поможет каждый из этих способов.

Хотелось бы сразу уточнить, что если у вас небольшой бюджет, то больших достижений можно не ждать, да, конечно, за небольшие деньги можно добиться высоких результатов, но надежность мотора уменьшится в разы.Итак, начнем.

Мы решили начать с самых популярных методов и постепенно переходить к менее известным или редко используемым по какой-то особой причине.

Увеличение объема

Одним из самых дешевых и достаточно эффективных способов является увеличение объема двигателя. Делается это следующим образом, края каждого цилиндра затачивают на определенное расстояние, тем самым увеличивая объем в каждом цилиндре и во всем агрегате в целом.

Такую процедуру можно сделать как в каком-нибудь тюнинг ателье, возможно на СТО, а можно и самому.Лошадей больше, но высокие цифры там не пройдут, крутящий момент тоже поднимается во всем диапазоне и при этом надежность остается прежней. Этот метод также служит хорошим стартом для дальнейшего глубокого тюнинга, но даже если он не входит в ваши планы, вы можете смело использовать его для легкого тюнинга. Если расточить цилиндры, то система впуска и выпуска не сможет так же идеально справляться с наполнением цилиндров и выхлопными газами, а потому двигатель станет мощнее на малых оборотах.Для того, чтобы это исправить, необходимо сделать ход поршня длиннее, заменив коленчатый вал на более длинный, а также уменьшить на такую ​​же длину общую длину поршня с шатуном. Используя и увеличив длину хода коленвала, можно забить максимальный объем, хоть это и будет дорого, зато даст хороший фундамент для дальнейшей доработки мотора.

Более высокая степень сжатия

Это один из тех способов, который не только увеличивает мощность двигателя и необходимый нам крутящий момент во всем диапазоне, но и снижает расход топлива автомобиля, но при этом приходится переходить на бензин с более высоким октановым числом, т.е. есть, с 95 по 98 -ой.

Когда поршень в цилиндре доходит до мёртвой точки вверху, то вместо того, чтобы быть над ней он называется камерой сгорания и чем больше её объём, тем выше у вас степная компрессия, и, соответственно, мощность. Сразу следует уточнить, что степень сжатия и сжатие — это разные вещи, стереосжатие — величина геометрическая, а сжатие — динамическое.

Для того чтобы повысить степень сжатия можно использовать два метода, первый из которых это приобретение поршней большого диаметра и соответственно расточка цилиндров под них.В результате вы получаете более высокую громкость и степень сжатия, тем самым получая плюс за счет двух методов настройки.

Второй вариант — установка более тонкой прокладки ГБЦ. Этот способ даст результат, но с ним больше проблем, так как для такого изменения придется подгонять многие детали.

Вот результат, который вы можете получить:

  • с 8 по 9 = 2,0%;
  • с 9 до 10 = 1,7%;
  • с 10 по 11 = 1,5%;
  • от 11 до 12 = 1.3%;
  • с 12 до 13 = 1,2%;
  • с 13 до 14 = 1,1%;
  • с 14 до 15 = 1,0%;
  • с 15 по 16 = 0,9%;
  • с 16 по 17 = 0,8%.

Так же, если сильно увеличить степень сжатия, эти результаты суммируются, то есть повышение с 8 до 17 даст 11,5%. Также не стоит забывать, что от степени сжатия 12 уже нужен 98-й бензин, а от 13,5 уже 102-й, от 15-го 105-й, что очень редко и дорого.Некоторые двигатели не требуют замены топлива.

Тюнинг впускной системы

Улучшение впуска — это уменьшение сопротивления поступающего воздуха в цилиндры. Это не очень сложная переделка, но она требует изменения или добавления множества деталей, что в совокупности даст хороший результат.

Нулевик

Первое, что нужно сделать, это установить , что значительно снизит сопротивление воздуха, так как штатный фильтр имеет фильтрующий элемент из очень плотного материала, а сама конструкция фильтра не пропускает большое количество воздуха.Чуть выше по ссылке вы можете подробнее прочитать про нулевик, как его установить и какие результаты от него можно получить. Сразу хочу сказать, установив только ноль, мощность двигателя сильно не увеличится, поэтому ставить его следует только при сложном тюнинге мотора.

Увеличенная дроссельная заслонка тоже необходима замена со сложным тюнингом. Большого результата от этой детали не получится, но при комплексной доработке эта деталь просто необходима, так как снижает скорость поступающего воздуха, повышая тем самым производительность системы впуска.Вы также можете проверить ссылку выше для более подробной информации.

Установка или замена приемника

Ресивер

для лучшей мощности Двигатель имеет большой объем и короткие впускные патрубки. Установка этой детали дает хороший результат и поэтому ее можно устанавливать даже при незначительной доработке мотора. Эта деталь сглаживает пульсации воздуха. Из-за того, что впускные патрубки короткие, максимальное наполнение цилиндров смещается на большую скорость, таким образом лошадей и крутящий момент станет больше только на высоких оборотах, а на низких оборотах мы немного уменьшимся.Можно добиться того, что вы будете увеличивать крутящий момент только на низких оборотах, но при этом тяга двигателя во всем диапазоне станет меньше.

Возможна также установка системы впуска, в которой геометрия каналов изменяется так, чтобы цилиндры наполнялись воздухом идеально во всем диапазоне, исходя из данных о скорости и открытии дроссельной заслонки. Это будет самый идеальный, но в то же время дорогой вариант.

Без впускного коллектора

Иногда снимается впускной коллектор, а вместо него устанавливаются так называемые патрубки, настроенные на высокие обороты.Это позволяет значительно увеличить количество воздуха, поступающего в мотор, а также снижает холостой ход и повышает устойчивость на малых и средних оборотах. На высоких скоростях, конечно, все становится просто шикарно.

Самый сложный в тюнинге впуск атмосферных моторов, но в то же время самый эффективный и дорогой вариант. Также можно установить несколько дроссельных заслонок, тем самым улучшив отклик на педаль газа. К сожалению, в результате ресурс вашего мотора снижается, а расход топлива увеличивается довольно сильно.

Тюнинг выхлопной системы

Как только вы поднимаете мощность, поток выхлопных газов, выходящих через выхлопную трубу, сразу увеличивается, а штатная выхлопная система с этим не справляется поэтому создается избыточное сопротивление. Если выхлоп не подходит, то может повыситься давление в цилиндрах, что заставит насосы работать более продуктивно. Также из-за того, что выхлопная система не справляется, цилиндр может плохо наполняться смесью, так как не все выхлопные газы покинули пространство цилиндра.

Чем короче и больше в диаметре выхлопная труба, тем меньше сопротивление. Если ваш агрегат имеет объем 1,5 и это позволяет вам постоянно крутить его выше 8 тысяч, что вы постоянно и делаете, то вам достаточно трубы диаметром около 50 миллиметров при длине максимум 3,5 метра.

Часто в качестве замены коллектора используется крестовина, которая отлично работает по своему прямому назначению, а также увеличивает мощность и крутящий момент во всем диапазоне. В большинстве случаев используется крестовина 4-2-1, но иногда используется и 4-1.Вы можете узнать больше по ссылке выше. Также можно улучшить выхлопную систему прямоточного выхлопа.

Чип-тюнинг

Достаточно распространенный вид доработки двигателя, который используется как в сложном тюнинге, так и используется как единственный источник новых «кобылок». представляет собой настройку микросхемы, точнее, это настройка калибровки прошивки электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля.

Производители для своих автомобилей устанавливают определенный угол опережения зажигания для разных регионов, чаще всего он полный, из-за чего топливо сгорает не так эффективно.Производитель также устанавливает высокие поправки на угол опережения зажигания, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию, но к сожалению при разгоне двигатель более задумчив и имеет провалы. Также из-за заводских настроек у автомобиля может быть повышенный расход топлива.

Благодаря чип-тюнингу можно устранить все проблемы, тем самым добиться более приятного вождения, а также повысить крутящий момент, мощность и снизить расход топлива. В итоге получается, что данный вид тюнинга относительно дешев, не требует вмешательства и каких-либо технических доработок, что позволит оставить машину на гарантии и при этом даст хорошие результаты.Чип-тюнинг необходим, если вы меняете техническую часть мотора, так как его нужно подгонять под изменившиеся характеристики, полученные при установке какой-либо детали. Хороший результат только благодаря чип-тюнингу получают спортивные автомобили уже с высокими данными, так что если у вас машина слабенькая, то не ждите от этой доработки каких-то высоких результатов.

Этот вид доработки не имеет недостатков, но самое главное, этот вид работ лучше всего делать человеку, который в этом разбирается, поэтому не жалейте денег на услугу.

Облегченный маховик и кованые поршни

Облегченный маховик устанавливается на тюнингованные автомобили довольно часто, так как дает хороший результат при комплексной доработке мотора. Суть в том, что облегченный маховик легче (как бы это ни звучало), поэтому быстрее раскручивается и быстрее достигается максимальная скорость. В итоге получается, что мощность двигателя растет, но максимум, что можно получить, это 4% от предыдущей.

Замена этой детали не представляет сложности, поэтому сделать эту доработку сможет каждый.Стоит такой маховик в среднем 2-4 тысячи рублей в зависимости от автомобиля. Если вы не планируете сильно повышать нужный нам показатель, то данный вид доработки вам подойдет вместе с фильтром нулевого сопротивления, чип-тюнингом, компрессией и прочими легкими доработками, что в совокупности даст неплохой результат для наслаждения скоростными характеристиками автомобиля.

Поршни

Forged очень часто устанавливаются многими любителями тюнинга, а также оставляют положительные отзывы автогонщиков. Суть в том, что кованый поршень двигается легче за счет меньшего веса, а также он выдержит более высокие температурные нагрузки, так как он прочнее.

Уменьшение трения

Также вполне можно увеличить количество «лошадок», если уменьшить силу трения между поршнем и стенками цилиндра. Для этого, конечно, есть моторное масло, но его, как правило, недостаточно, поэтому используются различные присадки. Можете порекомендовать присадку Suprotec, о которой ходит много слухов, кто-то не уверен в ее работе. Кто-то говорит, что это действительно работает, мы относимся ко второму типу людей и рекомендуем эту добавку.В принципе, вы можете нам не доверять и использовать любую другую добавку другого производителя, это ваш выбор.

С помощью этого метода можно добиться прибавки около 7%, а заодно повысить надежность мотора за счет того, что сила трения поршня о стенки цилиндра будет меньше. Также ходит слух, что эта присадка снижает расход топлива, но мы это не проверяли и не будем подтверждать этот слух.

Распределительный вал

Эту деталь часто меняют, чтобы немного поднять хп, при этом многие останавливаются только на этом способе и в итоге отказываются от него через какое-то время.Валы это мозги, но механические.

Задача спортивных распредвалов — обеспечить необходимую подачу смеси в цилиндры за счет большего подъема клапанов. Есть низовые волы, предназначенные для добавления хп. на низких оборотах есть также универсалы и лошади, которые увеличат мощность на высоких оборотах. Для того, чтобы понять какой из них что делает, нужно смотреть на сколько они поднимают клапана, если немного, то вы получите прибавку на малых оборотах, а если клапана поднимаются высоко, то как вы уже поняли, будет быть больше сил на высоких скоростях.

Установка валов не так уж и сложна, интересующиеся могут прочитать об этом по ссылке здесь. Ваша задача подобрать спортивные валы для низких или высоких скоростей. Когда вы уже установили новые валы, ваша задача отрегулировать клапана с помощью разрезной шестерни.

Установка и замена турбонаддува


Использование турбокомпрессора является одним из лучших способов увеличения мощности, так как этот метод дает очень высокий результат. Часто можно встретить автомобили компании с трубами.

Итак, сначала для тех, чья машина уже турбирована с завода. На самом деле таких автомобилей очень много, тем более, что современные производители в последнее время все чаще делают 1,4-литровые турбомоторы, но есть и другие турбомоторы. Если ваш агрегат уже оборудован турбокомпрессором, то вы можете значительно увеличить мощность. установив турбину большего размера или наддув стандартную турбину. В интернете есть подробные статьи о том, как сделать давление выше.Заменить турбину на другую тоже не сложно, снять старую и поставить на ее место более крупную не так уж и сложно.

По поводу установки турбокомпрессора на изначально атмосферный автомобиль, это уже более сложная процедура. Вы должны сразу понимать, что эксплуатация вашего автомобиля будет несколько иной, так как вам придется чаще чистить масляный и воздушный фильтры, постоянно придется прогревать установку, даже в теплую погоду.

После установки турбины характеристики могут измениться в 2 раза, а то и больше, все зависит от ваших рук, размера и давления турбины. Также следует понимать, что просто установить турбину не получится, так как она греется и вместе с ней греется весь двигатель и поэтому ее нужно как-то охлаждать, поэтому на турбомоторах почти всегда присутствует интеркулер, но можно и желательно еще увеличить количество поступающей охлаждающей жидкости в радиатор, обдув радиатора, производительность вентилятора.Также помимо простой установки турбины необходимо установить еще и более производительные форсунки. Бывает и такое.

Результаты

Как вы понимаете, существует множество способов, позволяющих увеличить мощность двигателя, но простые методы не дадут высоких результатов, а методы доработки, дающие высокие результаты, требуют сложной работы и дополнительных доработок. Вы должны понимать, что все детали автомобиля рассчитаны примерно на все его составляющие. То есть коробка передач и подвеска способны выдержать все данные и чаще всего имеют небольшой запас, но для двигателя мощностью 100 л.с. производитель не сделает.Редуктор, способный выдержать 1000 л.с., не имеет смысла. Поэтому, если вы решили серьезно заняться тюнингом своей силовой установки и добиться высоких показателей, то ваша задача, во-первых, не останавливаться на одном методе, а использовать все, во-вторых, доработать устойчивость коробки передач, подвески и сохранить двигатель крутой.

В этой статье мы перечислили самые основные и самые популярные способы тюнинга мотора и надеемся, что достаточно подробно ответили на ваш вопрос. Конечно, есть еще разные способы усовершенствования мотора, но они редко используются по определенным причинам.Если вы считаете, что мы что-то упустили, то напишите нам на почту, и мы таким образом будем пополнять статью, также делитесь статьей с друзьями и любите свои машины.

Эксплуатируя свой автомобиль, некоторые владельцы задаются вопросом: «Как увеличить мощность атмосферного двигателя?», не всех устраивают характеристики, которые присущи их штатным заводским агрегатам, причин, почему это происходит, может быть множество. В основном это владельцы, которые планируют использовать свое транспортное средство в спортивных целях, или любители, желающие сделать эксклюзив самостоятельно и на собственные средства.

Проводя мероприятия по улучшению параметров, необходимо подходить к этому вопросу с точки зрения комплексных мер. Только в этом случае тюнинг атмосферного двигателя даст ощутимый результат и сможет полностью оправдать ожидания. Под улучшением характеристик мотора подразумевается повышение его мощностных и разгонных характеристик, это приближает автомобиль по характеристикам к спортивным агрегатам.

Только правильно проведенные работы смогут раскрыть весь потенциал двигателя, снизить затраты на выполнение вредной работы по преодолению сил трения, повысить коэффициент полезного действия и мощность установки в целом.При неправильном подходе к решению вопроса модернизации можно нанести непоправимый урон агрегату. В этом случае двигатель будет работать хуже, чем был, или вовсе перестанет работать.

Power Up Solutions

К основным методам увеличения мощности атмосферного двигателя относятся:

  • Замена коленчатого вала, расточка цилиндров;
  • Установка облегченных шатунов и поршней;
  • Изменение фаз газораспределения путем установки специального коленчатого вала;
  • Усовершенствование и доработка системы впуска;
  • Усовершенствование и доработка выхлопной системы;
  • Чип-тюнинг двигателя;
  • Установка наддува турбины.

Доработка силовой установки, частичная или комплексная

Любая силовая установка, независимо от того, на каком топливе она работает, или для каких целей используется, подлежит усовершенствованию. При серийном производстве на заводе идеально подогнать и настроить мотор невозможно.

За счет исправления недостатков и правильного устранения заводского брака можно добиться того, что агрегат будет выдавать на 10, а то и на 20 % больше мощности по сравнению с первоначальным результатом.

Конечно, просто подгонкой узлов и агрегатов друг к другу нужного результата не добиться; для этих целей требуются денежные вливания, которые пойдут на покупку некоторых усовершенствованных механизмов, которые можно будет использовать в более агрессивных условиях.Именно этот фактор и является недостатком доработки двигателя.

«Железная» ревизия

Данный вид модернизации силовой установки относится к комплексным методам, так как требует от мастера, выполняющего работу, определенного опыта и навыков, кроме того, придется понести большие затраты временем, трудом и деньгами. Предполагается выполнение следующих видов работ:

  • Замена коленчатого вала;
  • Расточка цилиндров силовой установки;
  • Замена поршней и шатунов;
  • Доработка ГБЦ.

При условии правильного выполнения всех вышеперечисленных работ способ позволит добиться снижения потерь мощности при работе двигателя, повысить КПД. За счет расточки блока цилиндров произойдет физическое увеличение объема двигателя, улучшится наполнение цилиндров рабочей смесью, повысится степень сжатия, повысится эффективность процесса газораспределения при различных режимах работы двигателя.

Положительным моментом реализации способа является то, что его реализация может быть частичной, то есть замене подлежат не все детали, а только некоторые узлы агрегата. Однако есть и минусы, например, прирост мощности напрямую зависит от количества внесенных изменений и улучшений. Например, замена поршней сама по себе не даст ощутимого эффекта.

В то же время внедрение масштабных изменений потребует значительных инвестиций с непропорциональной отдачей.С этой точки зрения разумнее будет применить комплексный подход, при котором соотношение цена-качество будет соизмеримым.

Применение данного подхода повлияет и на дальнейшую работу электростанции. Агрегат будет более капризным, потребует использования качественного топлива и дорогого моторного масла, значительно снизится ресурс и усилится детонация.

Турбинный наддув

Этот тип увеличения мощности также довольно сложен и затратен.Однако стоит отметить, что установка турбинного нагнетателя на атмосферный двигатель является более эффективным методом, по сравнению с «железной» доработкой. Если применить эти два подхода в комплексе, то есть установить усиленные детали и механизмы параллельно с турбинным наддувом, то результаты будут значительными.

К недостаткам метода можно отнести значительные финансовые затраты, сложность с подбором и регулировкой деталей и механизмов, а также последующей доводкой всех систем друг на друга и силового агрегата в целом.Из-за сложного характера такого рода работ трудно найти мастера для их выполнения. Специалист этого уровня должен обладать высокой квалификацией и богатым опытом работы в данной сфере.

Небольшой тюнинг атмосферного мотора

Описанные ранее способы увеличения мощности подходят не всем. Очевидно, что не каждый позволит себе такие манипуляции со своим автомобилем, ввиду сложности работ и дороговизны проектов.Поэтому рядовые автолюбители, желающие усовершенствовать свой агрегат, очень часто прибегают к простым и дешевым методам увеличения мощности. Эти методы очень популярны и доступны.

Одним из способов модернизации силовой установки является использование на агрегате воздушного фильтра нулевого сопротивления, который за счет улучшенных свойств имеет меньшее аэродинамическое сопротивление и позволит мотору получать больше воздуха. Заметить сильные изменения обычному автовладельцу будет сложно, так как прибавка в этом случае минимальна, всего с 0.от 5 до 2,5%, однако такие манипуляции проводить можно.

Недостатком этого метода является плохая работа функций фильтра. Таким образом, обратной стороной является попадание в силовой агрегат грязного воздуха и его загрязнение, стоит ли применять новшество на практике, решать только владельцу автомобиля.

На этом фоне правильнее было бы использовать модернизацию выхлопа, она подразумевает: устранение катализатора, изменение геометрии выхлопных труб, установку специального глушителя с постоянным током.Задача манипуляции — устранить как можно больше препятствий на пути выхлопных газов. Благодаря этому движение выхлопа происходит без преодоления дополнительного сопротивления, на что также необходимо затратить энергию.

Разница будет заметна, так как такие изменения дают значительный прирост мощности, в районе 5%. В результате тюнинг двигателя даст лучшую динамику разгона по сравнению с периодом до замены, набор оборотов будет все быстрее и быстрее.Конечно, метод требует вложений, но по сравнению с полной доработкой двигателя и установкой турбины детали, которые должны быть на выхлопной системе, стоят гораздо дешевле.

Чип-тюнинг

Чип-тюнинг можно считать самым популярным, простым и доступным способом увеличения мощности силового агрегата. Простота этого метода заключается в том, что ничего не нужно менять на уровне железа. При проведении мероприятий по улучшению вносятся изменения только на уровне программной части в прошивке электронного блока управления, которые на данный момент есть у всех современных моторов.

Следует отметить чипование атмосферных, силовых установок с турбиной, бензиновых и дизельных агрегатов.

Положительными сторонами внесения изменений можно считать:

  • Увеличение мощности и крутящего момента на программном уровне;
  • Реакция на нажатие педали газа со стороны мотора быстрее;
  • На двигателях с установленным турбонаддувом эффект отказа снижен;
  • Стабильная работа агрегата на холостом ходу;
  • Питание не пропадет при подключении сторонних потребителей, таких как обогрев зеркал, кондиционер, обогрев сидений и т.д.;
  • При проведении «гражданского тюнинга» нет потери ресурса силовой установки;
  • Без проблем прохождение технического осмотра автомобиля;
  • По соотношению цена-качество является наиболее оптимальным способом увеличения мощности;
  • Вы всегда можете вернуться к заводским настройкам.
  • Повышение требований к качеству топлива, в частности к октановому числу бензинового топлива и цетановому числу дизельного топлива;
  • Снижение ресурса силовой установки;
  • Опасность отказов в электронном блоке управления и двигателе из-за некачественного выполнения работ.По этой причине не рекомендуется выполнять чип-тюнинг самостоятельно; правильнее будет обратиться в профессиональные мастерские, имеющие опыт выполнения подобных работ;
  • Удаление катализатора и сажевого фильтра требует перехода на стандарты Евро-2, что значительно увеличивает выбросы СО в атмосферу.

Стоит ли чиповать свою силовую установку каждый решает сам. Еще один вопрос, который интересует потенциального клиента: «Какую прибавку мощности он получит после выполнения всех работ?».Конечно, все зависит от того, какая силовая установка находится под капотом автомобиля и в каком техническом состоянии он находился до начала работ по модернизации.

В среднем с учетом качественных изменений показатели прироста мощности следующие:

  • Бензиновая атмосферная электростанция с 7 до 10%;
  • Электростанция бензиновая с турбиной от 7 до 15%;
  • Силовая установка дизельная без турбины до 19%;
  • Дизельная силовая установка с турбиной до 30%.

Закись азота

Этот способ увеличения мощности можно отнести к экстремальным, так как его использование резко сокращает ресурс мотора и зависит от состояния силовой установки. Суть в том, что в качестве дополнительного окислителя топлива используется закись азота. Попадая в камеру сгорания силовой установки, закись азота под действием тепла разлагается в ней на кислород и азот.

Кислород увеличивает содержание кислорода в воздухе, а азот препятствует возникновению детонации в двигателе.Ни в коем случае нельзя проводить закачку азота на постоянной основе. Его использование ограничено коротким периодом времени. Существует несколько систем впрыска: сухой, мокрый, система прямого впрыска.

Таким образом можно значительно увеличить мощность, от 25 до 150 лошадиных сил и более, в зависимости от силовой установки. Однако в целях сохранения мотора не рекомендуется превышать это значение более чем на 50 лошадиных сил.

Любая модификация двигателя для улучшения его характеристик представляет собой сложную кропотливую работу и требует четкого представления результата этой работы.И вам также нужно знать, как вы будете это делать. Любые изменения влекут за собой еще одну, но уже в другой части механизма — все взаимосвязано. Поэтому, если вы хотите узнать, как увеличить мощность автомобиля, сначала изучите его устройство. Затем приступайте к самой работе, но если вы не уверены в своих силах, то лучше доверить эту работу профессионалам.

Как увеличить Легко и сложно одновременно. Двигатели автомобилей бывают совершенно разные, например, атмосферные и турбинные, соответственно каждый из этих типов двигателей дорабатывается по-разному.Все зависит от того, насколько вы хотите увеличить его мощность. Этим вопросом задается практически каждый автомобилист, который не хочет, чтобы его питомец бежал быстрее своих собратьев. двигатель? Например, это можно сделать:

  1. Увеличив объем цилиндров.
  2. Замена распределительного вала и стандартных клапанов.
  3. 4-2-1 патрубок и установка прямого выхлопного трубопровода.
  4. Установки воздушные фильтрующие нулевого сопротивления.

Если вы внесете эти изменения, вы сможете увеличить мощность вашего двигателя до тридцати процентов от первоначальной.Но если вам этого мало, можете попробовать еще немного поколдовать над двигателем. Например, прежде чем увеличивать мощность двигателя за счет установки механического нагнетателя или турбокомпрессора, необходимо знать тип вашего двигателя. Эти изменения сделаны только на атмосферных двигателях. После этого еще придется прилично потратиться на:

  • замену шатунного механизма;
  • доработка головы;
  • установка мощного топливного насоса;
  • замена топливных форсунок;
  • установка новой системы водяного охлаждения;
  • замена элементов освещения и др.

Водитель должен знать, что после работы двигателя значительно возрастет, особенно на высоких скоростях. А так как разгон автомобиля будет быстрее, чем у стандартных автомобилей, то соответственно нужна более эффективная тормозная система, из соображений безопасности лучше ставить самую мощную модель.

Это что касается атмосферных двигателей, с турбированными все намного проще. Все необходимые дополнения к ним уже установлены на заводе.С вашей стороны дополнением может быть замена стандартного заводского большего размера. Ведь чем больше его размер, тем больше подача воздуха. Поэтому не забывайте, что после его замены вам нужно будет позаботиться о новом радиаторе охлаждения.

Как увеличить мощность двигателя? Все эти манипуляции обязательно должны заканчиваться изменением специальной программы управления двигателем, и тогда ваш железный «зверь» будет летать по бездорожью не хуже спортивных автомобилей. В любом случае иметь быструю и модную машину не только стильно, но и очень дорого.Одна только замена деталей стоит в копеечку, не говоря уже о том, что если вы не профессиональный автослесарь, то машину придется отдавать в сервис, а это дополнительные деньги.

Можно найти и другие варианты как увеличить мощность автомобиля, все зависит от вашего желания. Так что составьте план. Сначала подумайте, какие изменения необходимо внести, сколько это будет стоить и сможете ли вы выполнить эту работу самостоятельно или с помощью друзей. Если у вас возникли проблемы, например, с установкой необходимых деталей, лучше всего обратиться за грамотной помощью к профессионалам.Есть много автомастерских, которые занимаются именно этой работой, они посоветуют какие детали поменять, что купить и где дешевле. И даже возможно, что им разрешат участвовать в процессе улучшения автомобиля и помогать авторемонтникам. Увеличение мощности автомобиля увеличивает не только количество потребляемого топлива, но и вашу самооценку, дерзайте!

Ваш вопрос: Как правильно залить присадку в бак?

Как часто следует добавлять добавку в бак?

Кроме того, бензин с добавкой должен растворять имеющиеся отложения, по возможности переводить воду, находящуюся в топливном баке , в мелкодисперсное состояние (дробить на мелкие капли, не мешающие сгоранию топлива).Их рекомендуется применять каждые 2000-10000 км пробега автомобиля.

Как добавить присадку VAG?

Присадка к топливу VAG Лучше всего добавить в топливный бак G 001 770 A2, но можно конечно и заправиться в канистре с бензином. Предварительно необходимо хорошо взболтать жидкость в упаковке, чтобы перемешалась вся автохимия.

Что добавляют в бензин для очистки форсунки?

Какие присадки в бензине для очистки инжектора select

  • Liqui Moly Injection Reiniger Light.
  • Кастрол ТВЕ.
  • Супротек СГА.
  • Винн Супремиум.

Как правильно заливать добавку?

открыть банку и вылить содержимое в предполагаемое место использования — двигатель, топливный бак и т.д. 3. взять жидкость туда, куда она заливается присадка — моторное масло, если это система смазки двигателя, ПОДХОДЯЩЕЕ топливо, если это топливный бак и т.д.

Для чего нужна присадка к топливу?

Средство для ухода за топливной системой и очистки от загрязнений при возникновении проблем, таких как постоянные трудности с запуском двигателя, повышенный расход Топлива , неравномерный холостой ход, дымление и т.п.

Как использовать присадку к бензину?

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ:

  1. Встряхните флакон в течение нескольких секунд.
  2. Вылейте содержимое баллона в бак перед заправкой.
  3. Заполните бак топливом.
  4. Ведите машину как обычно.
  5. Израсходовать не менее половины топливного бака без дозаправки.

Что можно добавить в бензин для повышения октанового числа?

Повышение октанового числа топлива происходит в основном за счет добавления в топливо парафиновых и ароматических углеводородов разветвленного строения.Эти присадки добавляют на заводах в особых условиях для лучшего хранения бензина .

Что такое очиститель инжектора?

Описание Очиститель форсунок

прокладка форсунки ! Очиститель форсунок LAVR для бензиновых двигателей — это присадка профессионального уровня, которая восстанавливает форму распыла, полностью очищает форсунки и улучшает работу всей топливной системы.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.