Признаки износа поршневой: Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

Содержание

Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах.


Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега. Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

Далее приведен перечень признаков износа (поломки) или залегания поршневых колец, обнаружив которые стоит провести проверку их исправности путем измерения компрессии в цилиндрах двигателя и проведя анализ показаний компрессометра.

Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

— Сильное дымление из глушителя

Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

Причины: моторное масло плохо удаляется со  стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

— Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

Масло в корпусе воздушного фильтра двигателя автомобиля
— Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

— Сильное дымление из сапуна

Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

Сопутствующие признаки

— Забивается карбюратор

Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер

— Черный нагар на свечах зажигания

Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

— Повышенный расход моторного масла

— Двигатель «троит» на холостых

— Снижение мощности и приемистости двигателя

— Провалы при нажатии на педаль «газа»

— Повышенный расход топлива

— Повышенный шум при работе двигателя

Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

Примечания и дополнения

— Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

— Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

Поршневые кольца залегли из-за нагара

— Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосъемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

— Не тянет двигатель, почему и что делать?

— Нагар на клапанах

— Двигатель глохнет после нажатия на педаль газа

— Двигатель вибрирует, причины

— Карбюраторный двигатель не запускается, причины связанные с карбюратором

— Снимаем распределительный вал с двигателя 2108, 21081, 21083


Признаки износа поршневых колец

Сердцем автомобиля является мотор, индивидуальный срок службы которого, складывается из множества показателей. От качества составляющих его деталей, своевременной замены масла, фильтров, от того в положенный ли срок проводится технический осмотр, зависят его производственные свойства.

В моторе, в первую очередь, изнашиваются кольца поршня. Вследствие игнорирования первых признаков износа таковых, из строя выходят поршня, а затем коленчатый вал, что приводит автомобиль к дорогостоящему ремонту. Возникает вопрос:

Как определить степень износа поршневых колец

Главное действие, которое необходимо предпринять в данном случае, посмотреть на выхлопные газы, выходящие их глушителя, при заведенной машине, на холостых оборотах.

  • Появление черного дыма знаменует, что какая-то часть газов, вместо того, чтобы совершать толкательные моменты поршня, просочилась сквозь изношенные компрессионные кольца, в картер двигателя. В таком случае, падает давление в цилиндрах, и происходит потеря мощности двигателя.
  • Возможность переобогащения зажигательной смеси, также проявляется наличием черного дыма в глушителе, но сопровождается хлопками.
  • Дым белого цвета демонстрирует попадание влаги или образование конденсата, особенно при холодной погоде. На прогретом двигателе, появление белых облаков из глушителя, указывает на износ маслосъемных колпачков, направляющих клапанов, маслосъемных колец ПГ двигателя.
  • Появление голубого дыма с сизым оттенком, является свидетельством попадания масла в камеры сгорания, просачивающиеся через маслосъемные колпачки, втулки клапанов или через изношенную поршневую группу.

Далее нужно обратить внимание на свечи зажигания, вернее на их состояние. Масляный нагар и наличие масла на резьбе свечи, показывают о нарушении в камере сгорания цикла смесеобразования, что является износом поршневых колец или цилиндров.

Затем необходимо проверить в каком состоянии находится воздушный фильтр, внимательно осмотреть на предмет выявления масла в его корпусе и отводящий воздух гофре. Наличие признаков его присутствия, указывает на износ ПГ.

Следует посмотреть места установления сальников, прокладок, уплотнителей агрегата. Нет ли там подтеков масла. Если такое явление обнаружилось, то это признак недопустимого износа ПГ, вследствие чего создается сильное давление картерных газов в двигателе, и происходит выброс масла.

Так же необходимо послушать работу двигателя при холостом ходе. Если двигатель работает не ровно, рычаг переключателя передач трясется, то это говорит о наличии разного давления в цилиндрах двигателя, вследствие явного износа ЦПГ. Посторонние шумы и стуки в рабочем двигателе свидетельствуют о явных неполадках аппарата, передвигаться на такой машине категорически запрещается.

Следует проверить систему вентиляции картера. Для этого нужно снять шланг выхода газов (сапун) с системы, и посмотреть, как выходят отработанные пары и газы из шланга. Если они выходят в такт работе цилиндров, то налицо залегание колец в поршне.

Все перечисленные особенности являются признаками изношенности ПГ двигателя, вследствие неправильного его использования, перегрева двигателя или длительной работы без надлежащей смазки.

Явными неисправностями поршневых колец являются
  • Потеря мощности агрегата (проверяется измерением компрессии).
  • Повышенный расход масла (выхлопы в глушителе, протекание уплотнителей).
  • Увеличение расхода топлива.

Приложив чистый листок бумаги к выходному отверстию глушителя, на работающем автомобиле, затем посмотрев на отпечаток, можно составить картину исправности двигателя и его некоторых узлов.


Признаки износа поршневых колец питбайка

Количество просмотров: 597

Когда пробег подходит к 100 моточасам, пора бы уже задуматься о замене поршневых колец.

Но иногда износ может случится раньше или позже, все зависит от режимов эксплуатации. Признаки износа колец все же есть, причем значительно типичные. Описанные признаки были замечены на двигателе YX 150 Electro.

Первое и, пожалуй, самое банальное – это когда кикстартер (или же стартер) подозрительно легко прокручивает мотор. Соответственно, компрессия стала значительно меньше, но это могут быть и клапана, так что быть полностью уверенным по этому признаку нельзя.

Второе – это типичный запах горелого масла под нагрузкой, но и тут быть уверенным нельзя, потому что это могут быть и маслосъемные колпачки.

Третий признак. Это тот случай, когда масло откатало свои положенные 100 часов, выработалось, и питбайк стал как-то странно работать: обороты плавают, холостые не держатся. Но стоит поменять масло на новое – и все это пропадает, и мотор работает стабильно и четко.

Происходит следующее: новое масло образует плотную устойчивую пленку на стенке цилиндра, благодаря чему повышается компрессия, и кольца не пропускают в той степени, в какой на отработавшем масле. Вот это уже верный признак, указывающий именно на износ колец.

Четвертое – при трешевом износе колец, когда их вообще там нет, начинает валить дым из сапуна, потому что отработавшие газы прорываются через поршень кольца и шарашат в сапун.

Пятое. А тут уже вопросы к запуску. При износе колец не редки переливы и забрызгивание свечи, но это может быть и банально не настроенный карбюратор. Но если вы уверенны, что с карбом все супер, тогда не в порядке кольца.

Шестое (замечено именно на 150 с карбюратором VM 24). Раньше в теплое время года мотор отказывался работать с вытянутым подсосом, а уж тем более заводиться. Но теперь, по мере износа, когда компрессия уже не первой свежести, мотору требуется большее количество топлива, ведь кольца пропускают и топлива в нормальном режиме (без подсоса) уже не хватает.

Итог: По одному из перечисленных признаков судить об износе колец нельзя, нужно чтобы было хотя бы 2-3. А вообще лучше не затягивать, и к 100 часам пробега поменять кольца и не париться еще ближайшие 100 часов. 


главные признаки изношенного ДВС и быстрая проверка

Начнем с того, что общий пробег автомобиля далеко не всегда указывает на реальное состояние важнейших узлов и агрегатов (двигателя, трансмиссии, элементов рулевого управления, навесного оборудования и т.д.). Что касается силовой установки,  в ряде случаев возникает необходимость определить износ двигателя, например, при покупке подержанного авто. Важно понимать, что не всегда мотор, который при этом сильно изношен, обязательно должен плохо заводиться и «тянуть», а также шуметь, стучать и т.д.

Бывает так, что явных проблем с запуском не наблюдается, тяга на первый взгляд вполне приемлемая, агрегат работает ровно. Однако через несколько тысяч или даже сотен километров такой двигатель все равно попадает на  дорогостоящий ремонт по причине сильного износа.

В этой статье мы поговорим о том, на какие признаки следует обращать внимание в рамках поверхностной проверки ДВС, а также как можно узнать износ двигателя без его разборки.

Содержание статьи

Определение степени износа мотора по косвенным признакам

Прежде всего, проверку ДВС необходимо начинать с анализа работы двигателя. Как уже было сказано, в норме не допускаются затруднения при запуске, троение во время работы, стуки, шумы и другие посторонние звуки, вибрации и т.д. Однако даже наличие тех или иных отклонений не обязательно указывает на то, что двигатель износился.

Например, запуск может осложняться по причине сбоев в работе системы зажигания, проблемного стартера или недозаряженного АКБ. Стучать на холодную также могут гидрокомпенсаторы, вполне возможно, что шум издают ролики и подшипники приводов, навесного оборудования и т.д.

Если опыта недостаточно, чтобы точно определить источник шума или другие причины сбоев, тогда, в первую очередь, следует обращать внимание на технические жидкости и их состояние. Начинать проверку следует с моторного масла.  Важным показателем является расход смазки. Если двигатель начал «есть» масло, при этом нужно доливать около 1.0 литра на тысячу километров, тогда вполне вероятен сильный износ ЦПГ (при учете того, что мотор сухой, нет течей сальников и прокладок).

Дополнительно следует проверить и выхлоп, так как наличие сизого или синего масляного дыма из выхлопной трубы  также укажет на причину повышенного расхода смазки. Параллельно следует открутить крышку маслозаливной горловины на заведенном моторе. Если явно виден дым, тогда это еще один признак проблем с поршневой группой и цилиндрами.

Также следует выкрутить и свечи зажигания, чтобы проанализировать нагар на электродах. В этом случае проверка двигателя и его состояния по свечам зажигания сводится к тому, что при наличии серьезных проблем с ЦПГ нагар будет черным, могут быть видны следы масла и т.д.

Все перечисленные выше признаки могут указывать на то, что в двигателе имеются проблемы с поршневыми кольцами, могут быть изношены стенки цилиндров. Также возможен вариант, когда масло расходуется в результате того, что необходима замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков).

При этом становится понятно, что в одних случаях мотор еще можно в дальнейшем «оживить» с минимальными вложениями (раскосовка колец или их замена, установка новых маслосъемных колпачков, переход на более вязкую смазку), тогда как в других силовой агрегат необходимо разбирать и делать капремонт (расточка/гильзовка блока, замена поршней и т.д.).

Проверка поршневой и шатунной группы двигателя

Естественно, бeз cпeциaльнoгo oбopудoвaния, то есть «на глаз», описанными выше методами изнoc двигaтeля определить сложно. Можно выявить наличие проблемы, но точную причину установить может быть затруднительно. Учитывая эти особенности, следующим этапом при проверке становятся наиболее распространенные действия:

Компрессия является условным показателем состояния пopшнeвой группы (поршней, поршневых колец и цилиндров), замер давления масла позволяет оценить состояние шатунных подшипников, шеек коленвала и т.д.)

При этом важно понимать, что компрессия в двигателе зависит от многих факторов и условий. Например, снижение показателя может происходить не только по причине проблем с ЦПГ, но и в результате неполадок, которые связаны с ГРМ.  Если точнее, компрессия падает в том случае, когда возник прогар клапана, к снижению компрессии приводят проблемы с ceдлами клaпaнoв.

По этой причине оценить состояние ЦПГ по показателю компрессии можно только приблизительно. Однако существует еще один способ, чтобы получить  более достоверные данные. Для этого необходимо замерить дaвлeние отработавших газов, кoтopыe прорываются через неплотности между пopшнями и стенками цилиндров в поддон двигателя.

Для замера манометр подключается к вытяжнoй тpубкe в пoддoне. Параллельно очень важно максимально гepмeтичнo перекрыть остальные отверстия и щели как в пoддoнe, так и в двигaтeлe. Еще понадобится иметь специальную насадку для манометра, а также техническую документацию для конкретной модели ДВС.

Естественно, на многих мелких СТО такую операцию выполнять не будут. Если же речь идет о проверке б/у авто перед покупкой, скорее всего продавец также ответит отказом на просьбу провести диагностику указанным способом. В итоге остается только выполнять замер кoмпpeccии, учитывая все возможные погрешности и различные нюансы для получения максимально точных результатов.

  • Если же говорить об измерении дaвлeния мacлa в двигателе, с этим несколько проще, а сам способ позволяет определить приблизительное состояние шатунных подшипников, шеек коленвала и т.д. Для решения задачи выкручивается датчик давления масла, после чего в это место через переходник подключается манометр.

При этом важно учитывать, что перед проведением процедуры моторное масло необходимо заменить на свежее с учетом всех допусков и рекомендаций производителя ДВС (вязкость по SAE и т.д.) Также необходимо поставить новый масляный фильтр. Перед замером двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. После прогрева мотора измерения проводятся на разной частоте вращения коленвала.

Затем полученные результаты по давлению масла сравниваются с теми, которые указаны в технической документации для конкретного двигателя. При этом  максимально точные данные не так важны, вполне допускается определенная погрешность по манометру. Дело в том, что на износ двигателя и его шатунной группы указывает достаточно значительное отклонение от нормы (около 15-20 %). Если это так, тогда силовой агрегат в скором времени будет нуждаться в дорогостоящем ремонте.

Что в итоге

Итак, теперь вы не знаете, как определить износ двигателя. Более того, оптимально воспользоваться не одним, а сразу несколькими методами, описанными выше. Выполнять ряд проверок можно  даже одновременно (например, замер компрессии совмещают с проверкой свечей зажигания). Главное, чтобы все операции были выполнены правильно.

Добавим, что хотя перечисленные решения дают только ориентировочное представление о том, в каком состоянии находится мотор и какова степень его износа, с их помощью все равно можно быстро получить полезную информацию, причем без разборки двигaтeля. Это может пригодиться при выборе автомобиля с пробегом.

Если же возникает необходимость ремонта ДВС, точно оценить его состояние только по косвенным признакам (потеря тяги, стуки, шумы) или путем замера компрессии и давления масла, не получится.  Для того чтобы точно узнать степень износа двигателя, потребуется в обязательном порядке разбирать силовой агрегат. Далее выполняется дефектовка двигателя, после чего осуществляется последующая переборка или выполняется капитальный ремонт мотора.

Читайте также

Признаки износа или залегания поршневых колец двигателя

Приобретая подержанную машину, крайне важно проверить её работоспособность всех агрегатов. Для того чтобы в будущем не встречаться с неприятностями, лучше сразу максимально ответственно подойти к проверке работоспособности основных деталей и рабочих узлов.

Основная деталь автомобиля – это его двигатель, в котором главная запчасть – маслосъёмные кольца. Сегодня мы рассмотрим для чего требуются эти кольца и как их проверять при приобретении автомобиля.

LillyBlondGirl › Блог › Маслосъемные колпачки. Признаки и причины износа.Рекомендации по выбору

Маслосъемные колпачки (сальники)
препятствуют попаданию масла в камеру сгорания и позволяют экономно расходовать масло.

Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами.

Часто неопытные автовладельцы спрашивают, как определить, что стоит на их автомобиле: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимо наличие как маслосъемных колец, так и колпачков. Кольца снимают остатки масла с движущегося поршня и обеспечивают смазку поршня, а маслосъемные колпачки устанавливаются на ножках клапанов. По сути обе запчасти выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от попадания масла.

Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндра газораспределительной камеры. Вследствие чего двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Кроме прочего попадание масла в камеру сгорания ухудшает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.

Признаки износа маслосъемных колпачков:
1.
Повышенный расход масла автомобиля. Расход масла может достигать до 1 литра масла на 1000 км.
2.
Появление синего дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя или при торможении.
3.
Электроды на свечах замаслены и засалены.
Причины износа:
1. Время.

Со временем маслосъемные колпачки неизбежно теряют свою эластичность и пропускают больше масла. Для отечественных автомобилей после преодоления 20 000 километрового пробега рекомендуется обязательная замена.
2. Условия работы.
Износ колпачков обусловлен их постоянной работой. Каждый раз (от 150 до 12000 раз в минуту), когда клапан открывается, колпачок снимает излишки масла с него.
3. Химическое воздействие.
Колпачки изготавливаются из резины и находятся в агрессивной химической среде продуктов сгорания и масляной взвеси. Неизбежно со временем каучук теряет эластичность и твердость и маслосъемные колпачки выходят из строя.

На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:

Конечно, рекомендуется применять только те колпачки, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых новые колпачки на старом моторе могут оказаться весьма кстати и улучшат прилегание, во-вторых оригинальные колпачки могут оказаться дорогими или недоступными и имеет смысл заказать аналоги, если замена необходима здесь и сейчас.

Для того, чтобы подобрать нужный колпачок и он не соскакивал и подходил по размеру необходимо соблюсти следующие правила подбора:

1.

Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае тарелка пружины может повредить колпачок.
2.
Диаметр колпачка не может быть слишком большим, должен свободно проходить через пружину клапана. На сегодняшний день отечественные производители колпачков уступают импортным.

Мы рекомендуем использование мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze и Reinz других.

Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запчасти в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и обеспечим замену запчасти или возмещение стоимости в случае брака или неправильного подбора.

Источник


Проблемы при уплотнении и повреждения колец

Перекос поршня

Вследствие повреждений двигателя то и дело происходит скручивание и прогиб шатунов. Если при ремонте большая и маленькая головки шатуна не проверяются на параллельность или шатун не выпрямлен, то позже при эксплуатации происходит боковое смещение поршня в диаметре цилиндра (рис. 1). Поршневые кольца, как показано на рисунке 2, совершают не круговые движения в диаметре цилиндра, а принимают форму эллипсов, Вследствие этого возникают серьёзные проблемы, касающиеся уплотнения. Поршневые кольца прилегают на одной стороне цилиндра к нижнему краю, а на другой стороне к верхнему. Если кольцо ещё может вращаться в кольцевой канавке, оно в очень короткий срок станет выпуклым. Эта выпуклость значительно превосходит задуманную по конструкции,так что масляная плёнка будетзначительно толще и хорошее её удаление станет невозможным. Кроме того, из-за перекоса поршня на кольцах возникает насосный эффект, благодаря которому перекачивается слишком много масла в камеру сгорания.

Часто из-за перекоса поршневые кольца больше не могут вращаться и принимают форму эллипса. Вследствие этого, происходит неравномерный радиальный износ, что нередко приводит к разлому поршневых колец.

Рис. 1

Овальное отверстие

В цилиндрах с овальными отверстиями напряжение в поршневом кольце приводит к тому, что кольца совсем нет или только очень медленно притираются к стенке цилиндра и, таким образом, не выполняют свою предписанную функцию герметизации.

Заклинивание поршневого кольца и помехи при вращении

Проблемы, касающиеся уплотнения, часто возникают тогда, когда кольца у четырёхтактных ДВС не могут свободно передвигаться в кольцевых канавках. Повреждения поршней и цилиндров тогда уже запрограммированы (перегрев и задир поршня). Поршневые кольца с поперечным сечением в форме трапеции (смотри главу 1.3.1 Компрессионные поршневые кольца) из-за их формы не так восприимчивы к припеканию или блокированию в кольцевых канавках.

Причины для блокирования кольца и различные способы его предотвращения

• Кольца не должны заедать в канавке в осевом направлении. Ровность поверхности поршневых колец должна быть гарантирована. В любом случае нужно избегать того, чтобы поршневые кольца в результате неправильного обращения с ними при надевании на поршень становились погнутыми (смотри главу 2.4.1 Монтаж и демонтаж поршневых колец).

• Кольцевая канавка должна подходить поршневому кольцу по размеру.

• Кольцевые канавки должны быть очищены от грязи и прочих отложений (рис. 1).

• Моторное масло должно иметь правильную спецификацию, установленную производителем двигателей. Неправильное масло является причиной нагарообразования и припекания колец в их канавках.

• Эксплуатация двигателя с растительными маслами и альтернативным топливом.

• Погнутые шатуны, и вместе с ними перекосы поршней во внутреннем отверстии цилиндра.

Грязь

Появление грязи в двигателе — это одна из самых частых причин для его быстрого износа, а также износа поршневых колец. Повреждения от грязи имеют две основные причины:

Причина 1

Загрязнения проходят в камеру сгорания вместе со впускаемым воздухом. Это всегда происходит тогда, когда пренебрегается техническим осмотром воздушного фильтра, когда автомобиль передвигается без воздушного фильтра или же если система впуска негерметична, и грязь мимо воздушного фильтра попадает в камеру сгорания. Находящаяся в камере сгорания грязь попадает также в кольцевые канавки, где она, смешиваясь с имеющимся там маслом, образует абразивную пасту (рис. 2). Поршневые кольца стираются тогда по высоте, а кольцевые канавки расширяются (рис. 3). Износ, вызванный загрязнениями на поршневых кольцах, проявляется преимущественно в осевом направлении на боковых поверхностях кольца. В поперечном направлении (на рабочей поверхности) кольцо снашивается из-за возникающего полусухого трения тоже, однако, не настолько сильно, как на боковых поверхностях. Частым признаком загрязнения в кольцевых канавках являются следы на боковых поверхностях кольца, оставляемые при качении. При этом грязь, которая состоит преимущественно из мелкого песка, выцарапывает при вращении колец и перекосе поршня характерный рисунок на боковой поверхности кольца.

Так как кольца при работе прилегают, в основном, к нижней боковой поверхности канавки, износ появляется преимущественно на верхней боковой поверхности кольца. Там находятся также и следы, оставляемые при качении, рис. 1 и 2 (стр. 62).

Внимание

Повреждения от грязи за немногим исключением касаются в равной мере всех внутренних отверстий цилиндров — все внутренние отверстия цилиндров, которые делят между собой впускную трубу или впускную перемычку. У соседних внутренних диаметров цилиндров, которые снабжаются через одну и туже впускную трубу, повреждение от грязи только в одном диаметре цилиндра практически едва ли возможно. Это важное обстоятельство, которое должно быть принято во внимание при диагностировании повреждения. Если только отдельные диаметры цилиндров подверглись сильному износу и негерметичность впускной трубы исключена, тогда, вероятно, имеется избыток топлива в камере сгорания (смотри к этой теме главу 2.6.5 Избыток топлива в камере сгорания).

Причина 2

Из-за более раннего повреждения и/или плохо проведенного ремонта грязь находится еще в системе циркуляции масла. Тогда грязь начинает с кривошипной камеры совершать на стенках цилиндров и поршней своё разрушительное действие. С помощью циркуляции загрязненного масла частицы загрязнений попадают также на все опорные места в двигателе. Масло хотя и проходит через масляный фильтр, но часто система циркуляции масла не совсем хорошо чистится. Грязь, которая находится уже на очищенной стороне масляного цикла, попадает на опорные места и приводит к преждевременному износу или к повреждениям.

Часто при повреждении двигателя масляный фильтр настолько засоряется пылью, появившейся при истирании, что открывается клапан байпасного регулирования. Моторное масло попадаеттогда в неотфильтрованном виде к местам смазывания. Этот факт нужно принимать во внимание при конструкции двигателя, чтобы избежать капитальных повреждений двигателя по причине полной потери масла в подшипниках. Часто после повреждения двигателя в масляном радиаторе и его смазочных линиях находится ещё большое количество загрязнений. Поэтому это безответственно, подсоединять новый или отремонтированный двигатель к неочищенному масляному радиатору и сдавать его в эксплуатацию. Такие двигатели из-за повреждения подшипников не выдерживают часто даже испытательного пробега.

Внимание

Если масляный радиатор из-за повреждения двигателя загрязняется, то часто чистка обещает мало успеха. В этом случае лучше использовать новый масляный радиатор, чтобы исключить риск повреждения, который появляется в результате применения старого.

Избыток топлива в камере сгорания

После повреждений от грязи, повреждения и износ из-за избытка топлива в камере сгорания являются второй частой причиной повреждения поршневых колец. При избытке топлива в камере сгорания масляная плёнка на стенке цилиндра настолько сильно повреждается, что поршневые кольца трут металлом о металл по стенке цилиндра и при этом очень быстро теряют радиальную толщину. Металлический контакт поршневых колец со стенкой цилиндра (рис. 4) может появляться только на короткое время и только в исключительных случаях (например, при запуске холодного двигателя) и недопустим в остальных режимахэксплуатации. Срок службы поршня, поршневых колец и внутреннего отверстия цилиндра значительно укорачивается. В нормальном состоянии скользящие друг по другу детали всегда разделены масляной плёнкой (рис. 3). При этом масляная плёнка должна быть толще чем неровности на поверхностях элементов скольжения.

При эксплуатации двигателя из-за сбоев процесса сгорания топливо часто скапливается и также конденсируется на стенке цилиндра. Масляная плёнка, при этом, разбавляется или смывается. Благодаря возникающему полусухому трению поршневые кольца полностью снашиваются уже через несколько тысяч километров. Мощность снижается и потребление масла двигателем увеличивается.

Полусухое трение ведёт к слишком сильному радиальному износу поршневых колец и наружней поверхности цилиндра. Его очень легко заметить на обоих рабочих поясках маслосъёмного поршневого кольца. На рисунке 1 можно увидеть новое и изношенное в результате смешанного трения маслосъёмные поршневые кольца. Оба рабочих пояска полностью стёрты. Двигатель, которому принадлежало кольцо, имел чрезмерный расход масла. Такого рода радиальный износ, который появляется не только на маслосъёмных поршневых кольцах, можно почти всегда зачислить на счёт избытка топлива в камере сгорания.

Особенно тогда, когда износ во всех поршнях не выражен равным образом, речь идёт об износе из-за полусухого трения при избытке топлива в камере сгорания. Такая ситуация случается очень даже часто и служит доказательством того, что кольца изношены вовсе не из-за предположительно плохого качества материала или неправильной обработки цилиндра. Это произошло бы тогда в равной мере со всеми поршнями и поршневыми кольцами, а не только с определёнными цилиндрами.

Износ из-за полусухого трения при избытке топлива в камере сгорания происходит как у бензиновых, так и дизельных двигателей.

У бензиновых двигателей (прежде всего, у более старых карбюраторных двигателей) частые поездки на короткие дистанции и перебои в зажигании являются основными причинами. Бензиновые двигатели нуждаются для начала работы и в период прогрева в намного большем количестве топлива чем в режиме работы. При частой езде на короткие дистанции при определённых обстоятельствах конденсированное и оставшееся на стенке цилиндра топливо не может испариться и смешивается с моторным маслом. Вследствие этого масло разбавляется, и по причине потери его вязкости появляется смешанное трение. У бензинового двигателя избыток топлива в камере сгорания появляется также из-за дефектных свечей зажигания или катушек зажигания, так как топливо не воспламеняется и не сгорает.

У дизельных двигателей впрыснутая масса топлива воспламеняется в камере сгорания в воздухе с высокой степенью сжатия. При недостаточной компрессии (плохое заполнение) или при плохом качестве топлива происходит задержка самовоспламенения, жидкое топливо сгорает не полностью и накапливается в камере сгорания.

Дальнейшими причинами для избытка топлива в камере сгорания у дизельного двигателя являются:

• Дефектные и неплотные впрыскивающие форсунки.

• Дефекттопливного насоса высокого давления (ТНВД) и ошибки при его регулировке.

• Неправильно проложенные и закрепленные топливопроводы высокого давления (колебания).

• Механические ошибки (удары поршня о головку блока цилиндров) из-за неправильного размера выступа поршня, вызванного чистовой обработкой уплотнительных поверхностей и применением прокладок головок цилиндров неправильной толщины.

• Плохое заполнение из-за засоренных воздушных фильтров.

• Плохое заполнение из-за дефектных или изношенных турбонагнетателей.

• Плохое заполнение из-за изношенных или сломанных поршневых колец.

• Плохое качество топлива(плохое самовоспламенение и неполное сгорание).

Внимание

Также при этом виде повреждения нужно делать различие, изношен ли только один определённый или все цилиндры. Для повреждений во всех цилиндрах скорее всего существует глобальная причина,такая, как плохое качество топлива или плохое заполнение. При повреждениях отдельных цилиндров виновниками чаще всего являются дефектные впрыскивающие форсунки, топливопроводы высокого давления, свечи зажигания или провода высокого напряжения.

Изломы

Изломы поршневых колец возникают либо из-за чрезмерного износа, из-за их вибрации, либо из-за допущенной при монтаже колец ошибки.

Изломы при работе поршневых колец не появляются без крайних условий эксплуатации. При надевании колец на поршень механическая нагрузка гораздо выше, чем во время ихэксплуатации. При натягивании на поршень поршневые кольца должны выдерживать намного большее напряжение при изгибе, чем при монтаже в цилиндр. Кольцо с дефектами в структуре или с браком материала ломалось бы уже при натягивании.

Если можно найти изломанные поршневые кольца непосредственно после ремонта поршней в двигателе, то в большинстве случаев они были повреждены или сломаны при неумелом монтаже поршня или в результате использования неправильных монтажных инструментов.

Кольца могут ломаться и после длительного срока эксплуатации. Это происходит, если радиальная или осевая толщина стенки по причине износа уже значительно уменьшилась. Чаще всего кольцо из-за слишком большого зазора по высоте начинает вибрировать и не может больше противостоять той нагрузке, которой оно подвержено. При этом, в большинстве случаев кольцо разламывается на много маленьких фрагментов.

Однако, у колец не должна обязательно уменьшится толщина материала, чтобы они разломались. Если в режиме эксплуатации происходят сбои процесса сгорания, то кольца по причине высокой нагрузки могут поломаться, даже если они не были изношены. Также непреднамеренное проникновение воды или масла в камеру сгорания может привести к разламыванию колец. Жидкости нельзя сжимать. Если объём жидкости превосходит объём камеры сгорания, то жидкость должна либо протиснуться мимо поршня, либо поршни или поршневые кольца ломаются. Шатун также может деформироваться, или же разрушается стенка цилиндра/гильза цилиндра.

Вибрация кольца

Кольца могут начать вибрировать, особенно в бензиновых двигателях при средней нагрузке и большом числе оборотов двигателя. Под понятием «вибрация» понимают здесь не только отделение поршневого кольца от нижней опорной боковой поверхности, но и потерю уплотняющей функции кольца по причине отсутствия радиального прилегания к стенке цилиндра (ослабевание). И то, и другое влечёт за собой потерю мощности и высокий расход масла, так как кольца либо уплотняют плохо, либо вообще не уплотняют.

Осевая вибрация кольца начинается в большинстве случаев уже у самого стыка. Стыковые концы кольца из-за своего открытого положения склонны особенно к тому, чтобы при неблагоприятных условиях эксплуатации отделиться от нижней опорной поверхности. Вибрирующие стыковые концы передают тогда колебание в виде волн на всё поршневое кольцо.

Внимание

Благодаря меньшим силам инерции кольца небольшой высоты меньше подвержены ны вибрации. Более высокое давление прижима на стыковых концах противодействует склонности к вибрации.

Причинами для осевой вибрации поршневого кольца являются:

• Слишком большой зазор кольца по высоте.

• Потеря упругости кольца (износ) и, вместе с тем, плохое прижатие на стыковых концах, особенно у поршневых колец с грушевидным распределением радиального давления (смотри также главу 1.6.2 Распределение радиального давления).

• Механический контакт поршня с головкой блока цилиндров по причинедопущенных ошибок при ремонте, особенноудизельныхдвигателей (рис. 2).

• Детонационное сгорание из-за неисправности устройства управления двигателем (смесеобразование, зажигание) и по причине недостаточного качества топлива (слишком низкое октановое число, примеси дизельного топлива).

• Изношенные канавки для поршневых колец.

• Слишком маленький объём горючей смеси на дне канавки из-за отложений в ней масляного нагара (причина: слишком высокая температура сгорания) и/или из-за неудовлетворительного качества моторного масла.

Радиальная вибрация поршневого кольца

Из-за нарушенного соотношения сил (увеличение давления газа на рабочую поверхности кольца) поршневое кольцо может отделиться от поверхности цилиндра и больше не уплотнять, рис. 2 и рис. 1 (стр. 68).

Причинами для этого являются:

• Изношенные поршневые кольца (уменьшение радиальной толщины стенок) и с этим связанная потеря усилия прижима поршневого кольца на стенке цилиндра, а также пониженная жёсткость кольца.

• Некруглые диаметры цилиндра и с этим связанное усиленное проникновение давления сгорания в щель между рабочей поверхностью поршневого кольца и кольцевым зазором.

• Перекос поршня по причине погнутых шатунов. Из-за перемещения под наклоном в пределах внутреннего отверстия цилиндра кольцо описывает несколько овальную траекторию. Таким образом, на одной стороне цилиндра, там, где поршень прилегает менее плотно, проникает больше отработавшего газа в область жарового пояса и между поршневым кольцом и стенкой цилиндра.

Рис. 1

• Имеющийся на рабочей поверхности поршневого кольца чрезмерный износ выпуклой формы из-за слишком большого зазора кольца по высоте,

• Поврежденные кромки кольца, которые возникли из-за неправильного хонингования (образование металлической оболочки). Кольцо растрескано на краях и имеет подобие бахромы

(в основном это происходит с простыми литыми кольцами, не имеющих покрытия рабочей поверхности), газ проникает в щели и поднимает поршневое кольцо с рабочей поверхности.

Hyundai Accent

Признаки износа маслосъемных колец — АвтоТоп

Маслосъемные кольца являются одними из самых важных элементов двигателя. Что же это за детали, куда их устанавливают и как их заменить — обязательно знать каждому автовладельцу, чтобы в любое время помочь своему железному другу.

Что собой представляют эти детали

Маслосъемные кольца относятся к поршневым кольцам и играют большую роль в работе автомобиля. Данная деталь состоит из верхнего компрессионного, компрессионно-маслосъемного и нижнего маслосъемного кольца. Именно от их работы зависят следующие параметры: величина разгонной мощности, насколько токсичны выхлопные газы, запуск двигателя и величина расхода топлива и масла. Поэтому так важно отслеживать их техническое состояние.

Функции маслосъемных колец

Главной функцией таких колец является отведение тепла от поршня. Иначе это грозит поршню различными дефектами — например, прогарами или задирами, что приводит к нарушению работы запчасти и всего механизма в целом. В итоге деталь заклинит в цилиндре. Также именно маслосъемные кольца отвечают, насколько герметична камера сгорания, а значит, минимизируют попадание газов из картера в цилиндр и обратно. Кроме этого, происходит регулировка того, как смазываются сопрягаемые элементы. Здесь важно помнить, что как недостаток масла, так и его избыток могут вывести двигатель из строя.

Конструкция колец

Перед тем как рассматривать неисправности и выяснять, когда требуется замена или раскоксовка маслосъемных колец, нужно узнать их конструкционные особенности. Неразъемных деталей на сегодняшний день уже не производится, так как они уже непопулярны. У таких деталей повышенная жесткость, из-за чего они недостаточно прилегают к поверхности и плохо удаляют масло.

Сегодня производятся детали, в состав которых входит две или три части. Такие детали называются «наборные маслосъемные кольца».

Первый вариант состоит из самого маслосъемного кольца и спиральной пружины. Плюсы такого изделия: оно достаточно гибкое, из-за чего плотно прилегает к стенкам цилиндра. Пружина прижата к кольцу так сильно, что деталь выглядит цельной. Кольца из трех элементов состоят из следующих элементов: распорной пружины и двух стальных пластинок. Применяются они обычно в автомобилях с бензиновыми двигателями. Достоинство данной конструкции в том, что она максимально плотно прилегает к цилиндру.

Работа компрессионного кольца

Больше всех нагрузки у компрессионного кольца, поэтому при его изготовлении применяют специальные легированные материалы. Поверхность его покрывается износостойким ыеществом, для того чтобы кольцо могло устоять перед давлением газов и высокой температурой. Когда кольцо приближается к верхней мертвой точке, смазки становится меньше, а растущее давление в цилиндре обеспечивает более плотное прилегание кольца к цилиндру. При этом происходит и снижение скорости движения, а при полной остановке может разорваться маслянистая пленка. В таком случае у компрессионного кольца происходит сухое трение во время работы, а значит, и быстрый его износ.

Работа среднего и самого маслосъемного кольца

На среднем кольце нагрузка гораздо меньше. При его производстве используют легированный чугун. На форсированных двигателях компрессионно-маслосъемное кольцо покрывают износостойким материалом. Это потому, что у замка давление остается высоким. По названию этого кольца можно догадаться, что оно выполняет и компрессионную работу, и участвует в смазке. Для того чтобы масло не попадало в камеру сгорания, угол конуса наружной поверхности составляет не более 80 г. Главной задачей компрессионно-маслосъемных колец является снятие масла с цилиндра и предотвращение попадания его в камеру сгорания.

Сами маслосъемные кольца выполняют только одну функцию: снимают масло и отводят его в картер. Для максимально качественного выполнения этой задачи конструкция предусматривает два пояса, и каждый из них занимается снятием остатков масла. В итоге сбор жидкости происходит между поясами и внизу детали. Чтобы ее устранить, имеются специальные колпачки с продолговатыми прорезями, по которым выводится жидкость. Далее она стекает в поддон или остается на внешней стороне поршня.

Проверка состояния маслосъемных колец

В работе поршневым колпачкам и маслосъемным кольцам приходится нелегко, поэтому естественный износ никто не отменяет. Обычно данный комплект ходит около 150 тысяч километров, а в некоторых случаях и в два раза больше. Но добиться таких показателей можно только в том случае, когда осуществляется правильная эксплуатация транспортного средства. В большинстве же случаев ремонтировать двигатель придется раньше. Частая замена маслосъемных колец может быть обусловлена следующими факторами: некачественное или неподходящее масло, несвоевременная его замена. Также важно следить за воздушным фильтром, особенно если частым маршрутом является запыленная местность. Кроме этого, топливный фильтр должен быть исправен.

Нежелателен и перегрев или сильная нагрузка самого двигателя. В этом случае образуется нагар в поршневых канавках. Если залегли маслосъемные кольца, то поршень не будет достаточно плотно прилегать к цилиндру. Это значительно снижает мощность автомобильного двигателя. Чтобы маслосъемные кольца прослужили как можно дольше, нужно соблюдать некоторые правила. Кратковременные поездки в зимнее время опасны для двигателя, так как он не прогревается до оптимальной температуры. Также зимой не стоит чрезмерно нагружать его, из-за недостаточной смазки может произойти перегрев. В результате этого происходит заклинивание и образование на стенках цилиндра и поршня дефектов. В этом случае происходит полный износ колпачков и перегородок между канавками. Неблагоприятны для авто и постоянные городские пробки.

Признаки износа колец и их диагностика

Узнать, когда маслосъемным кольцам необходим ремонт или замена, можно по некоторым факторам:

  • расход масла в двигателе стал гораздо больше;
  • в начале движения или после недолгой остановки — появление сизого дыма;
  • протечка и испарение масла в колпачках, уплотнительных прокладках и т. д.;
  • имеет значение и цвет подтекаемой жидкости: если она темная, то нужно заменить уплотнители;
  • следующим этапом будет проверка свечей, если они грязные, то нужно обратиться в автосервис или самостоятельно произвести ремонт.

При обнаружении каких-либо признаков износа в первую очередь нужно обратить внимание на маслосъемные кольца. Проверку колпачков произвести довольно легко. Нужно снять шланг вентиляции, если давление в картере высокое, то колпачки вышли из строя.

Раскоксовка маслосъемных колец

Не во всех случаях нужно полностью заменять детали. Если имеется нагар или залегли кольца, то поможет раскоксовка. Существует следующий рецепт, чтобы восстановить данные элементы без разбора двигателя. Нужно приготовить смесь, в состав которой входит ацетон и керосин в равных пропорциях. После этого свечи зажигания выкручиваются, а приготовленная смесь заливается в цилиндр через отверстия. Нужно подождать 9 часов. По прошествии этого времени вкручиваем свечи на место, производим запуск двигателя и ездим на высоких оборотах. После этого рекомендуется заменить масло в двигателе и фильтр.

Специальный раскоксователь можно купить и в магазине. В принципе, получается то же самое, но необходимо почитать инструкцию. Заливается раскоксовыватель также в свечные отверстия, только времени на раскисление нагара уходит меньше — как правило, 15 минут, но это нужно уточнить в инструкции.

Замена деталей

Раскоксовка может помочь исключительно при нагаре, но если детали износились, то их нужно только менять. Замена колец и маслосъемных колпачков может быть произведена и своими руками. Производится она с помощью специального съемника, оправки для запрессовки, металлического прутика, еще понадобится пинцет и рассухариватель. При покупке новых колпачков и колец лучше всего отдавать предпочтение оригинальным деталям, ведь подделки хватит ненадолго. Тем более что материал покрытия верхних колец в идеале должен подходить к материалу двигателя.

Сначала нужно снять все узлы и механизмы, чтобы подобраться к деталям. Первым производится снятие воздушного фильтра, затем топливного насоса и распределителя зажигания. Для демонтажа корпуса привода вспомогательных элементов разъединяем соединение на болтах. Затем идет снятие минусовой клеммы и зубчатого шкива. Чтобы освободить крышку головки блока — снять привод массы. Теперь откручиваем гайки переднего и заднего корпуса подшипников распредвала.

Снимаем шпонку распредвала и достаем сальник. Выставляем поршень в ВМТ, вынимаем свечу, вставляем прут в отверстие, чтобы не выпал клапан, после этого нужно сжать пружины и вынуть два сухаря, выпрессовываем кольца.

Установка новых деталей на места происходит точно в обратном порядке. Маслосъемные кольца ВАЗовских моделей меняются в той же последовательности.

Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега. Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

— Сильное дымление из глушителя

Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

Причины: моторное масло плохо удаляется со стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

— Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

— Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

— Сильное дымление из сапуна

Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

Сопутствующие признаки:

Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер.

— Черный нагар на свечах зажигания

Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

— Повышенный расход моторного масла

— Двигатель «троит» на холостых

— Снижение мощности и приемистости двигателя

— Провалы при нажатии на педаль «газа»

— Повышенный расход топлива

— Повышенный шум при работе двигателя

Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

Примечания и дополнения

— Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

— Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

— Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

Среди возможных причин повышенного расхода масла можно отметить, в порядке сложности устранения:

  1. потеки масла через неплотности в прокладках, сальниках, а также трещины в картере двигателя, блоке цилиндров, датчике давления масла и т.д.
  2. износ маслосъемных колпачков
  3. износ цилиндро-поршневой группы
  4. угар масла вследствие его некачественности

Первая группа причин определяется визуальным просмотром. Устранить подобные причины, за исключением прокладки ГОЛОВКИ БЛОКА и трещин в блоке цилиндров, достаточно просто. Следует лишь заменить неисправные детали (сальники, прокладки). Исключение составляет здесь – прокладка головки блока и блок цилиндров. Чтобы их заменить, необходимо снять распределительный вал (со всеми вытекающими последствиями), а затем – саму головку; а то и полностью разобрать двигатель. Конечно, опытному механику подобная операция не составит труда, но вот рядовому автолюбителю…

Вторая причина – износ малосъемных колпачков. О признаках необходимости их замены мы и поговорим чуть ниже. Эта операция также подразумевает, как правило, снятие распределительного вала (одного или нескольких – в зависимости от модели автомобиля). Впрочем, существуют автомобили, на которых это делать не нужно. Однако, это достаточно редкие случаи.

Наконец, износ деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы устранить его, необходим, как говорится, капитальный ремонт двигателя. Как правило, его приурочивают и к другим ремонтным операциям, а именно: замены вкладышей коленчатого вала, ремонт (шлифовка) шеек коленчатого вала, замена клапанов, замена/развертка направляющих втулок клапанов, не говоря уже о замене изношенных (к тому времени) рокеров клапанов, клапанных пружин.

Здесь рассмотрим признаки, которые свидетельствуют о симптомах, аналогичных износу маслосъемных колпачков. Вот их перечень (возможно, неполный):

Отметим, что необязательно, чтобы все признаки проявлялись одновременно.

Дым из маслоналивной горловины*

Который можно иногда увидеть, например, если на работающем двигателе открыть маслозаливную горловину. На хорошем (т.е. исправном) двигателе оттуда будет просто выходить воздух (как вариант – с примесью масляного тумана, что не является неисправностью). Если двигатель потребляет много масла и из горловины идёт сильный дым – стало быть, изношена поршневая группа. Если двигатель масло расходует, а из горловины — чисто, то дело может быть (но, необязательно) в маслосъемных колпачках.

*Так что этот признак, скорее, не свидетельствует об износе маслосъемных колпачков.

Резьбовая часть свечей покрыта маслом

Это – тоже один из симптомов необходимости замены маслосъемных колпачков. Впрочем, не всегда. Т.е. бывает, что колпачки уже требуют замены, но резьбовая часть свечей – все еще сухая. Ибо масла в камеру сгорания попадает пока еще не слишком много, оно успевает сгорать.

Почему резьбовая часть свечи бывает покрыта маслом при условиях, когда оно поступает в камеру сгорания? Казалось бы, ведь в резьбе между свечей зажигания и головкой блока если и имеются зазоры, то они минимальные и не превышают 0,2 мм?

Рассмотрим процесс работы двигателя. Дело в том, что в момент впуска порции горючей смеси в цилиндр попадает масло, при этом в цилиндре (равно как и в резьбовых зазорах свечей) присутствует разрежение. Затем смесь сжимается. Естественно, она (в том числе и содержащееся в ней масло с бензином) начинает проникать во все места, где возможно, в том числе и резьбовые зазоры свечей. Затем смесь поджигается, сгорает. Сгорает она почти везде, кроме, как раз, резьбовых зазоров. Ибо они очень маленькие (в районе 0,1…0,3 мм), в столь малые зазоры горение, как правило, распространиться не может. В итоге – масло накапливается в резьбовых зазорах. Бензин же испаряется, ибо свечи являются нагретыми.

Свечи покрыты черным нагаром. Повышенное дымление из выхлопной трубы

Нагар может (но, необязательно) маслянистым. Как правило, при износе маслосъемных колпачков он является махровым. Хотя, слишком богатая смесь тоже может дать махровый черный нагар. Сине-сизый, временами черный дым из глушителя свидетельствует об износе цилиндропоршневой группы, а также о чрезмерно богатой смеси.

Однако, аналогичные симптомы наблюдаются и при износе маслосъемных колпачков (синий выхлоп при перегазовке), неисправности системы зажигания (момент зажигания неверен, «пробиты» высоковольтные провода, крышка трамблера, бегунок и пр., а также, возможно, неисправность… сигнализации), нарушении регулировок системы подачи топлива (например, карбюратора, форсунок и т.д.).

Т.е. черный дым из глушителя и покрытые черным нагаром свечи далеко не всегда является свидетельством чрезмерно богатой смеси. Оба этих признака проявляются также как при износе маслосъемных колпачков, так и при нарушении системы зажигания. Почему?

Потому, что при неисправности системы зажигания искра на свечах будет неполноценной, хотя с виду она может быть вполне приемлемой. Соответственно, сгорание масло-топливно-воздушной смеси будет также неполноценным. В частности, содержащееся в смеси масло и бензин будут сгорать ХУЖЕ (чем при хорошей искре), т.е. будет образовываться черный нагар, создавая видимость излишне переобогащенной смеси. Например, именно это наблюдалось в случае, когда был «хитро» пробит бегунок.

Неисправность сигнализации

Она тоже может быть причиной образования нагара на свечах зажигания, если через нее проходят цепи, имеющие отношение к зажиганию. Распространенный случай – когда какие-нибудь разъемы в сигнализации имеют плохие контакты (когда они старые и/или сделаны из китайского металла). При этом зажигание будет то отличным, то «не очень», то (долю секунды) отсутствовать вовсе. И так – постоянно.

Наблюдался случай, когда машина периодически глохла на ходу после 10…20 минут езды. И после — наотрез отказывалась заводиться. Однако, по происшествии 10…15 минутной стоянки – заводилась, как ни в чем ни бывало и ехала столько, сколько нужно.

Примечание: в точности такое же поведение машины в другом случае являлось следствием неисправности маслосъемных колпачков.

Кроме того, машина часто (но, не всегда) глохла при попытке движения в гору. Рекомендации сервисменов ремонтировать систему питания, естественно, вообще ни к чему не привели. Они привели лишь к затрате денежных средств и времени на размышления. Однако, проблема полностью снялась после восстановления электрических контактов в двух разъемах сигнализации (путем их снятия и легкого обжатия разъемов).

Почему машина заводилась после 10…15 минутной стоянки? Потому, что за это время немного остывал блок сигнализации, контактные детали ее разъемов чуть-чуть изменялись в размерах (под действием теплового сужения), чуть-чуть смещались относительно друг друга (т.е. разъем «папа» слегка смещался относительно разъема «мама»), происходило как бы царапание, проскальзывание их контактирующих поверхностей относительно друг друга и контакт на какое-то время вновь восстанавливался.

А почему двигатель иногда глох при движении автомобиля в гору? Потому, что в блоке сигнализации, находящегося под приборной панелью, при изменении ориентации машины относительно вертикали немного перемещался в другое положение блок сигнализации, в результате — иногда нарушались электрические контакты. А когда автомобиль переезжал на горизонтальную поверхность – контакты восстанавливались.

Дымный выхлоп при перегазовке

Симптомы образования дымного выхлопа при перегазовке сходны – как в случае неисправности маслосъемных колпачков, так и при неисправности цилиндро-поршневой группы. Отличие в том, что если неисправны колпачки, то многократные перегазовки (4…7 раз) приводят, как правило, к (временному) исчезновению дымного выхлопа. Т.е. постоянного дымления, как правило, нет. Тогда как при неисправности цилиндров и поршней дымный выхлоп после нескольких перегазовок НЕ ИСЧЕЗАЕТ.

Причина в том, что в первом случае масло, скопившееся около сочленения кромки маслосъемного колпачка и стержня клапана, в результате резкого нажатия на педаль газа, ВРЕМЕННО отсасывается через зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, в цилиндр, что и проводит к нескольким дымным выхлопам при перегазовках. Когда отсосалось все имеющееся поблизости масло, то дымный выхлоп (пока масло вновь не скопится) образовываться не будет. Тогда как в последнем случае масло попадает в цилиндр независимо от того, резко нажали на педаль газа или нет; независимо от того, сколько раз и с какой частотой ее нажимали.

При работе на холостом ходу при износе цилиндров и/или поршней дым будет густым и сизым (как у старых советских мотоциклов, бензопил типа «Дружба»), тогда как при износе маслосъемных колпачков он будет (поначалу) как бы «сизоватым». Если смотреть сверху на выхлопную трубу при работающем двигателе, его не всегда можно заметить. А вот взгляд ВДОЛЬ выхлопной трубы, если смотреть сзади автомобиля, иногда (но не всегда) дает возможность разглядеть такой сизоватый дымок.

Также, если при ПРОГРЕТОМ двигателе дым из глушителя идет белый, то это – тоже признак износа именно маслосъемных колпачков, но никак не цилиндро-поршневой группы. Кстати, еще причина появления белого дыма на прогретом двигателе – попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя вследствие неисправности прокладки головки блока.

Заметим, что появление белого дыма, исчезающего после прогрева, на НЕПРОГРЕТОМ двигателе, наоборот, является совершенно нормальным симптомом. Ведь в результате горения топливо-воздушной смеси образуется, в частности, вода. Пары которой и становятся видными, пока не прогреется двигатель и глушитель. По этой же причине из глушителя могут даже вылетать капли воды. Часто бывает, что вода немного капает с конца трубы глушителя.

Когда же глушитель прогреется, водяные пары на его стенках конденсироваться уже не будут – и белый пар исчезнет. Вода капать перестанет.

Слишком богатая горючая смесь также даст выхлоп повышенной дымности, в том числе и при перегазовке. Который, вроде бы, НЕ ДОЛЖЕН исчезать после многократных перегазовок.

Повышенный расход топлива

Дело в том, что масло, попадающее в цилиндры при работе двигателя, затрудняет горение топливно-воздушной смеси. Соответственно, чтобы снять с двигателя требуемую мощность, необходимо будет большее количество смеси, чем в случае отсутствия масла в смеси.

Кстати, не только маслосъемные колпачки, но и практически все другие неисправности двигателя также приводят к повышенному расходу топлива, будь то износ цилиндро-поршневой группы, неисправность системы зажигания или сигнализации, неоптимальный состав горючей смеси.

Падение мощности и приемистости, провалы в работе двигателя

Проявляется это в сниженной динамике при наборе скорости, обгоне. А также могут наблюдаться «провалы» при нажатии на педаль газа. Т.е. нажимаешь на газ, а машина ИНОГДА, вместо того, чтобы рвануть вперед, как бы притормаживает, двигатель подглохает. Отпустишь педаль газа или нажмешь ее МЕДЛЕННО – двигатель работает нормально. В таких случаях обычно рекомендуют регулировать или ремонтировать систему подачи топлива. Более продвинутые рекомендуют также обратить внимание на систему зажигания.

Часто это верно, но, не всегда. Иной раз – при резком повышении разрежения во время такта впуска топливно-воздушной смеси (что является результатом резкого нажатия на педаль газа) это разрежение передается, через направляющие втулки клапанов, к маслосъемным колпачкам. Если они изношены, то происходит подсасывание порции масла, которое и попадает в цилиндр, заливая свечу зажигания, т.е. (вначале – временно, а потом – постоянно) выключая ее из работы. Этим и объясняется «провал» в работе двигателя. Если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором, он «почему-то» вскоре выйдет из строя.

Быстро загрязняется масло

Да, это тоже – один из симптомов износа маслосъемных колпачков, далеко не всем известный. Отчего масло загрязняется, приобретая темный, затем – черный цвет? Основных причин здесь две, как правило:

  1. износ деталей двигателя и попадание в масло продуктов их износа
  2. образование нагара, вызванное сгоранием масла, содержащегося в топливно-воздушной смеси и последующий смыв его

Ну, а совсем банальные причины, например, нарушение работы (или отсутствие) воздушного фильтра, в результате чего в цилиндры попадает пыль из воздуха, которая вызывает загрязнение масла или же попросту некачественное масло, быстро разрушающееся при работе двигателя, мы здесь рассматривать не будем.

Первое, в принципе, общеизвестно. Но, при этом на магнитной пробке слива масла должны бы находиться металлические частицы. А если их мало или нет вообще?

Тогда, очевидно, черные частицы, вызывающие потемнение масла, это не что иное, как кокс, смытый со стенок цилиндров. Ведь в большинстве современных моторных масел содержатся достаточно эффективные моющие присадки, которые и помогают смывать нагар. Если бы не они, то в результате поршневые кольца попросту закоксовались бы. Быстро. Ну, а их присутствие в масле спасает, тем самым, двигатель. Правда, весь удар при этом принимает на себя масло, которое быстро загрязняется.

Так как нагар образуется ПОСТЕПЕННО, его частицы имеют очень малый размер, они, будучи смытыми со стенок цилиндра, свободно проходят через масляный фильтр и по этой причине остаются в масле, вызывая необходимость его ускоренной замены.

Впрочем, здесь может также иметь место и слишком богатая смесь. Которая также дает черный нагар на свечах зажигания, а также на поверхности цилиндра. Соответственно, после того, как этот нагар будет смыт маслом, он попадет в картер двигателя.

Калильное зажигание

Выражается оно, в частности, в том, что двигатель продолжает работать несколько секунд, а то и более, даже после того, как вынули ключ из замка зажигания. Да, и это – также может быть симптомом попадания масла в камеру сгорания, в том числе, в результате неисправности маслосъемных колпачков. Почему?

Потому, что современные бензиновые автомобили, пожалуй, все без исключения (как карбюраторные, так и инжекторные) оснащены системой прекращения подачи топлива при выключении зажигания. Например, если говорить о карбюраторном автомобиле, то в карбюраторах, как правило, имеется электромагнитный клапан холостого хода, который перекрывает поступление рабочей смеси при отключении зажигания.

Кстати, для справок, современный бензиновый автомобиль вовсе необязан быть инжекторным. Например, многие военные автомобили являются, как и ранее, карбюраторными. Причина, вероятно, Вам ясна: от военных автомобилей требуется, в том числе, повышенная надежность и высокая ремонтопригодность даже в «чистом поле». Понятно, что прочистить и отрегулировать карбюратор знающий человек сможет быстро и практически в любых условиях, тогда как для регулировки инжекторных двигателей никак не обойтись без компьютера. Ну, а очистка форсунок в «поле» точно невозможна без специального оборудования. Да и, в самом деле, не будут же военные возить с собой диагностический компьютер и прочие приспособления только для того, чтобы использовать инжектор, когда вполне можно обойтись доказавшим свою надежность и быструю ремонтопригодность карбюратором. Ну, который немного увеличивает расход топлива, немного повышает токсичность отработавших газов. И, не более того.

Потом, чем больше электронных частей в автомобиле, тем выше вероятность выхода их из строя, например, при воздействии электромагнитного импульса.

Так вот, если даже при отключении подачи бензина на холостом ходу двигатель продолжает работать, стало быть, в его цилиндрах есть то, что может сгорать. В данном случае – это не что иное, как масло. Находящееся там в ТАКОЙ концентрации, при которой двигатель еще способен (но, не всегда) работать. Понятно, что когда колпачки еще более износятся, масла в камеру сгорания будет попадать еще больше, тогда калильное зажигание может исчезнуть. Но, одновременно автомобиль будет трудно завести, будет повышенный расход масла и т.д.

Автомобиль трудно заводится «на горячую»

Если трудно завести «на холодную», то тут причина, зачастую, вовсе не в маслосъемных колпачках. Там, скорее всего, более очевидные причины, такие, как износ цилиндро-поршневой группы, нарушение подачи топлива, неисправность зажигания, в том числе, как уже говорилось, сигнализации. А также – неисправность аккумулятора, стартера.

А вот если «на холодную» двигатель заводится с пол оборота, но на горячую, как ни парадоксально, приходится раскручивать его стартером секунд 5…10 и даже более (или даже автомобиль двигатель глохнет, как только хорошенько прогревается), то причиной тому вполне может являться износ маслосъемных колпачков.

Дело в том, что в холодном двигателе масло тоже, естественно, холодное. И имеющее большую вязкость, а потому – с неохотой просачивающееся в зазор между стержнем клапана и рабочей кромкой маслосъемного колпачка. Когда же масло прогреется, вязкость его снижается (иногда – на несколько порядков), и ему гораздо проще пройти в этот зазор.

Впрочем, нарушение состава горючей смеси, неисправности зажигания, сигнализации тоже не исключены, конечно.

Выхлопной газ имеет совсем уж отвратительный, удушающий запах

Понятно, что запах выхлопного газа никак нельзя назвать естественным, приятным и безопасным.

Впрочем, принюхавшись, скажем, к автомобилям, ездящих в арабских эмиратах (ОАЭ), я сделал вывод, что там с выхлопными газами дело обстоит ГОРАЗДО(!) лучше, чем в России. Вроде бы, едет сплошной поток машин, а выхлопной запах-то незначителен… Иной раз, даже наклоняясь близко к выхлопной трубе, как-то не улавливаешь того гадкого запаха, который проистекает от российских автомобилей. Одна из причин тому, конечно же, более качественный бензин. Который, кстати, еще и стоил гораздо дешевле, чем в России, по крайней мере, до момента, пока не был резко опущен курс рубля по отношению к доллару и многим иным валютам.

Это да, ведь, все-таки, выхлопной газ, что же от него ждать. Однако, когда горючая смесь является некачественной, неправильной (в частности, в результате попадания в нее большого количества масла), тогда, естественно, запах выхлопа становится гораздо-гораздо более отвратительным. В таких случаях – стоит немного постоять около выхлопной трубы при работе двигателя на холостом ходу – и хочется куда-то деться от этого запаха. Нейтрализатор, повторимся, при этом очень быстро выходит из строя.

Поэтому, если у автомобиля выхлоп стал как-то особенно неприятным, удушающим, не таким, каким был раньше, стоит обратить пристальное внимание на детали двигателя, через которые может поступать избыточное количество масла в камеру сгорания. В частности, это – маслосъемные колпачки.

Впрочем, причиной такого запаха может быть и очень богатая горючая смесь.

Изношенные направляющие втулки клапанов, стержни клапанов

Конечно, сам по себе износ их рабочих поверхностей не говорит об износе маслосъемных колпачков. Он его попросту ускоряет, причем — существенно. А также делает бесполезной замену колпачков на новые.

Дело в том, что если отверстия в направляющих втулках и/или стержни клапанов сильно изношены, в процессе работы двигателя даже новый качественный маслосъемный колпачок будет неспособен полноценно задерживать масло. Которое будет поступать в камеру сгорания, как и при изношенных колпачках.

Так что если после замены маслосъемных колпачков остались тех симптомы их износа, то следует подумать о ремонте (замене) клапанов и их направляющих втулок. А то и о капитальном ремонте (замене) двигателя, ибо, как правило, к такому времени и другие его детали также отчасти вырабатывают свой ресурс. Нет смысла менять только втулки и клапана, если еще через тысяч 20…30 предстоит замена цепи, звездочек (шкивов), рокеров, поршней, колец, а также расточка цилиндров, шлифовка шеек коленчатого вала.

Как измерить люфт в направляющих втулках клапанов? Если грубо и ориентировочно – то люфт можно считать большим, если при покачивании стержня клапана из стороны в сторону он ощущается гораздо более высоким, чем это было на новом (отремонтированном) двигателе. Если он гораздо выше, чем типичный ощущаемый люфт для конкретной модели двигателя. Ну, а для более точного измерения, конечно, необходимо снять головку блока, достать клапана и т.д.

Износ поршневых пальцев — Энциклопедия по машиностроению XXL

Так, например, износы поршневых пальцев не допускаются более 0,10 мм, износы поршней и цилиндров более 0,10—0,15 мм, износ посадочных мест может быть допущен только до 0,05—0,10 мм.  [c.6]

Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала, износ поршневых пальцев и отверстий в бобышках поршней, значительные зазоры между цилиндрами и поршнями вызывают повышенный расход масла и появление стуков в двигателе,  [c.403]


При износе поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна ставят пальцы ремонтных размеров после развертывания втулки и бобышек поршня разверткой. Если в бобышках поршня установлены втулки (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206), то их при ремонте заменяют новыми или развертывают под ремонтный размер пальца.  [c.295]

ИЗНОС ПОРШНЕВЫХ ПАЛЬЦЕВ И ВТУЛОК ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА  [c.58]

Из-за износа поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна увеличивается зазор в сопряжении этих деталей. При большом зазоре в сопряжении появляется стук. До настоящего времени еще не установлены ире-  [c.58]

Поршневой палец. Признаком износа поршневого пальца могут быть резкие отчетливые стуки высокого тона при работе двигателя, значительно отличающиеся от стуков порщня. Стук поршневого пальца вызывается износом бронзовой втулки верхней головки шатуна, увеличением диаметра отверстия в бобышках поршня и износом пальца. Поршневой палец заменяют в том случае, если он сидит свободно  [c.215]

Износ поршневых пальцев, втулок, коренных и шатунных подшипников  [c.284]

Практика показывает, что в большинстве случаев течи можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышенное дымление на выпуске дизеля или увеличенное содержание СО в отработавших газах бензинового или газового двигателя чаще всего возникает из-за неисправности топливной аппаратуры. Стуки и резкие шумы могут быть вследствие износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износа вкладышей шатунных и коренных подшипников. Они появляются и при задирах поверхностей цилиндров и поршней, а также при увеличении тепловых зазоров в приводе клапанов или поломке клапанных пружин.  [c.13]

Стуки в двигателях появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов, задирах на поверхностях гильз и поршней, увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел, износе поршневых пальцев и отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, повышенном износе шатунных и коренных подшипников.  [c.39]

Износ поршневого пальца  [c.198]

Износ поршневых пальцев или втулок  [c.55]

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заеданий клапанов задирах на поверхностях гильз и поршней увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов износе шатунных и коренных подшипников. Для устранения неисправностей двигателя удаляют нагар, регулируют зазоры, а также заменяют отдельные детали. Повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, падение давления масла в системе смазки ниже нормы, стуки в двигателе указывают на необходимость ремонта.  [c.234]


При износе поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна ставят пальцы ремонтных размеров после развертывания втулки и бобышек поршня разверткой.  [c.360] На рис. 99 приведены кривые износа поршневых пальцев двигателей ЗИЛ-120 и ЗИС-5. Из рис. 99 видно, что поршневые пальцы изнашиваются неравномерно неравномерность износа объясняется изменением распределения давления в течение цикла работы двигателя и деформацией деталей. Области наибольшего  [c.153]

Износ поршневого пальца двигателя ЗИЛ-120 более равномерен по окружности (вследствие провертывания его в процессе работы) по сравнению с хромированным пальцем двигателя ЗИС-5.  [c.154]

Различная интенсивность износа поршневого пальца обусловливается нарушением масляного слоя во время работы сопряжения, вызванным деформированием деталей под действием переменных по величине и направлению сил, температурой трения и окружающей среды, недостаточной подачей смазочного материала к месту трения и пониженной его вязкостью и другими причинами. Своеобразие работы сопряжения приводит к весьма быстрому износу даже хромированных поршневых пальцев. Наиболее быстро изнашивались хромированные поршневые пальцы с недостаточно высокой исходной твердостью термически обработанной поверхности и слоя хрома.  [c.154]

Интенсивность износа поршневых пальцев также зависит от загрязненности масла абразивами. Так, за время 1,5 ч работы на свежем масле пальцы двигателя ЗИЛ-120 износились на 2,19 мкм (данные по трем двигателям), а на масле, загрязненном предыдущими приработками,— на 2,83 мкм, т. е. на 29,2% больше.  [c.154]

Помимо шероховатости поверхности на скорость изнашивания оказывает влияние волнистость поверхности поршневых пальцев. В Волгоградском механическом институте экспериментально установлено, что износ поршневых пальцев двигателя Д-54,  [c.157]

Рис, 104. Изменение среднего износа поршневого пальца в зависимости от шага волны  [c.157]

На рис. 104 показано изменение среднего износа поршневого пальца, имеющего высоту волны 24 мкм. Наиболее интенсивное изнашивание поршневых пальцев происходит в области малых шагов волн, а при шаге волны свыше 10 мм изнашивание существенно замедляется.  [c.158]

Бронзовые шатунные втулки изнашивались прямо пропорционально увеличению высоты волны поршневых пальцев. Следовательно, экспериментально установлено, что износ поршневых пальцев и шатунных втулок возрастает прямо пропорционально высоте волны. Наиболее интенсивное увеличение износа поршневых пальцев происходит при шаге волны, не превышающем 10 мм.  [c.158]

Неравномерный износ поршневого пальца двигателя Д-54, полученный в результате перекоса осей отверстий  [c.21]

Рис. 12. График износа поршневого пальца двигателя Д-54.
Износ поршневых пальцев, втулок верхней головки шатуна и отверстий в бобышках поршня вызывает характерный металлический стук, хорошо слышимый на холостом ходу двигателя при резком открытии дросселя карбюратора, в отличие от детонационных стуков, возникающих при резком повышении нагрузки двигателя во время разгона автомобиля.  [c.32]
Износ поршневых пальцев.  [c.78]

Износ поршневых пальцев и втулок верхней головки шатуна  [c.27]

Звонкий стук, появляющийся при работе холодного двигателя и уменьшающийся или исчезающий после прогрева, указывает на износ поршней и цилиндров. Такой же стук, прослушиваемый на всех режимах работы двигателя, свидетельствует об износе поршневых пальцев и втулок верхних головок шатунов.  [c.19]

Износ поршневых пальцев, поршней, цилиндров, пальцев кривошипа, коренных подшипников  [c.24]

Поршневой палец. Осматривают наружную поверхность пальца, проверяют, нет ли рисок, забоин, наволакивания бронзы и ощутимого износа. Износ поршневого пальца замеряют по краям и в середине, износ не должен превышать 0,015 минимального размера цветовой маркировки. При замене коленчатого вала, втулки в верхней головке шатуна, поршня или самого пальца новый палец подбирают по цветовой маркировке (нанесена на внутреннюю поверхность с одного конца), которая должна соответствовать цветовой маркировке отверстий поршня и верхней головки шатуна.  [c.103]

МА на износ сопряжения палец — втулка верхней головки шатуна. По оси абсцисс — средний износ в процентах к среднему износу пальца с чистотой обработки по VIO. Цифрами обозначено время испытаний в часах. Из результатов испытаний следует, что с увеличением первоначальной шероховатости поршневого пальца значительно увеличивается износ самого пальца и втулки верхней головки шатуна. При чистоте обработки поверхности пальца по VIO износ сопряженных деталей минимальный. Дальнейшее улучшение поверхности приводит к некоторому увеличению износа деталей сопряжения. Аналогичные результаты получены и для пары гильза цилиндра — кольцо. После 367 час испытания в полевых условиях оптимальной для гильзы цилиндра явилась чистота V9 — VIO. С ухудшением и улучшением первоначальной чистоты обработки по отношению к оптимальной увеличивался как износ гильз цилиндров, так и средний износ поршневых колец. После 367 час испытания микрогеометрия всех цилиндров, независимо от первоначального их состояния, устанавливалась постоянной и соответствовала V9(6).  [c.16]

Радиоактивные изотопы в последнее время широко применяются для исследования степени износа деталей двигателей внутреннего сгорания— таких, как поршневые кольца, цилиндры, коленчатые валы, вкладыши, поршневые пальцы, толкатели и др., а также таких деталей, как шестерни коробки скоростей, кольца гидроцилиндров, насосные системы и т. п.  [c.80]

Износ поршневых пальцев разрешается восстанавливать до альбомного размера хромированием. Если диаметр пальца будет увеличен более чем на 0,25 мм, палец бракуется. Новые пальцы изготовляются из стали марки 50 и закаливают токами высокой частоты. Глубина закаленного слоя по наружному диаметру должна быть в пределах ],5—3 мм, твердость Я/ С = 52- -63. После закалки палец шлифуют, при этом риски, трещины, чер-новнны и забоины на отшлифованной поверхности не допускаются.  [c.57]

Различная износостойкость основных деталей и узлов машиньг приводит к резкому снижению межремонтных сроков службы, что , в свою очередь, не только резко повышает потребность в запасных частях и, как следствие, конструктивную металлоемкость, но и увеличивает периоды простоя машин. Например, межремолтный срок двигателя, вызванный износом роликового подшипника, при диаметре ролика 15 мм равен 150 час. и при диаметре ролика 7 мм — 200 час., а вызванного износом поршневого пальца 300— 400 час. Таким образом, на протяжении 300—450 час. двигатель подлежит ревизии с заменой деталей 3 раза.  [c.213]

Бесцентрово-шлифовальные станки. Автоматическая иодналадка станка с подачей шлифовального круга по мере его износа Наружные диаметры поршневых пальцев, колец подшипников, роликов и других массовых деталей  [c.263]


5 Признаки неисправности поршневых колец (и стоимость замены в 2022 г.)

(обновлено 25 августа 2021 г.)

Двигатель внутри вашего автомобиля содержит ряд колец, которые называются поршневыми кольцами. Эти кольца помогают регулировать давление масла и количество масла, потребляемого двигателем.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Если поршневые кольца будут повреждены или изношены, то у вас будут всевозможные проблемы с двигателем.Несмотря на то, что поршневые кольца представляют собой небольшие и недорогие детали, они имеют решающее значение для работы двигателя.

Что такое поршневые кольца?

Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют поршни. Поршни вместе с закрытыми клапанами в головке используются для герметизации камеры сгорания, когда топливовоздушная смесь воспламеняется на такте сгорания. Когда воздушно-топливная смесь воспламеняется, она толкает поршень вниз по каналу цилиндра.

Поршень соединен с шатуном, который также соединяется с коленчатым валом.Когда поршень движется вниз, он вращает коленчатый вал, который создает мощность, приводящую в движение ваш автомобиль.

Поршни должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить полное и эффективное сгорание. Это уплотнение создается рядом поршневых колец, окружающих поршень. По мере износа двигателя поршневые кольца могут не обеспечивать герметичность или даже растрескиваться со временем из-за перегрева или неправильных допусков.

Симптомы износа поршневых колец

Сложность симптомов износа поршневых колец заключается в том, что они аналогичны симптомам износа уплотнений клапанов.Но вы должны отвезти свой автомобиль к автомеханику и проверить его в любом случае.

Ниже приведены 5 основных признаков неисправности поршневых колец.

1) Слишком много выхлопных газов

Если из вашего автомобиля выходит много выхлопных газов, это может быть простым признаком того, что у вас неисправны поршневые кольца. Этот дым будет выглядеть очень густым и иметь темно-серый и синий цвета. Часто сопровождается запахом горелого масла.

Когда у вас плохие поршневые кольца, моторное масло начинает просачиваться в камеру сгорания.Как только это произойдет, масло сгорит и создаст густой сине-серый выхлопной дым, который вы видите.

2) Избыточный расход масла

Этот симптом имеет тот же результат, что и первый из перечисленных здесь симптомов. Когда у вас изношены поршневые кольца и масло попадает в камеру сгорания, это приведет к тому, что автомобиль будет израсходовать гораздо больше масла.

Это означает, что вам придется регулярно доливать масло в свой автомобиль, а не ждать стандартные 3000–5000 миль, прежде чем вы это сделаете.Если вы обнаружите, что добавляете масло чаще, чем следует, попросите механика осмотреть ваши поршневые кольца.

3) Плохое ускорение

Когда поршневые кольца изнашиваются или повреждаются, двигатель теряет мощность из-за меньшей степени сжатия.

Это означает, что если вы нажмете ногу на педаль газа для ускорения, автомобилю потребуется много времени, чтобы разогнаться. В этом случае вам нужно будет заменить поршневые кольца, чтобы решить проблему.

4) Плохая производительность автомобиля

Худшим признаком неисправности поршневых колец является полная потеря мощности вашего автомобиля. Вы вообще не сможете разогнать свой автомобиль, и его общая производительность будет очень плохой.

Возможно, вам придется отбуксировать свой автомобиль к ближайшему механику, потому что производительность будет очень плохой. Однако вы столкнетесь с этим симптомом только в том случае, если вы проигнорировали первые три предыдущих симптома по мере их возникновения.

5) Чрезмерное количество масла во впуске

Масло во впуске часто является результатом прорыва газов.Прорыв – это когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания выходит за пределы поршневых колец и создает избыточное давление в картере.

Это давление сбрасывается из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно во впускной патрубок. Когда есть большое количество продувки, вы можете заметить, что ваш воздухозаборник довольно маслянистый.

Стоимость замены поршневых колец

Ищете запасные части?

Мы рекомендуем Parts Geek по лучшим ценам и выбору.

Стоимость замены поршневых колец будет довольно высокой. Сами поршневые кольца стоят всего от 30 до 150 долларов за детали. Тем не менее, большая часть восстановительной стоимости связана с трудозатратами.

Поскольку поршневые кольца находятся внутри вашего двигателя, это означает, что автомеханику потребуется снять двигатель с вашего автомобиля и разобрать его, чтобы получить доступ к изношенным поршневым кольцам.

После замены поршневых колец они должны собрать двигатель и установить его обратно в автомобиль.Весь процесс займет в среднем более 10 часов.

Читайте также: 5 Признаки утечки тормозной жидкости и средняя стоимость ремонта

В среднем автомеханик берет от 100 до 200 долларов в час за замену такого масштаба. Поэтому, допустим, вашему местному автомеханику требуется примерно 11 часов, чтобы выполнить эту задачу, это означает, что вы будете платить от 1100 до 2200 долларов только за работу.

Добавьте около 100 долларов на запчасти, и получится от 1200 до 2300 долларов.Конечно, этот ценовой диапазон может быть еще выше, если механику сложнее получить доступ к вашему двигателю. Все зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Симптомы неисправности поршневых колец [Причины, способы предотвращения и устранения] — Rx Mechanic

Поршневые кольца автомобиля регулируют расход моторного масла и давление масла. Поэтому при выходе из строя поршневых колец автомобиль столкнется с массой проблем, которые в итоге могут вывести из строя весь двигатель. Хотя поршневые кольца являются одними из самых дешевых деталей автомобильного двигателя, они необходимы для эффективной работы автомобиля.Несколько признаков плохих поршневых колец могут подсказать вам, когда вам нужно их заменить, чтобы избежать критического повреждения двигателя.

Различные типы поршневых колец

Современные автомобили обычно устанавливаются с тремя поршневыми кольцами на цилиндр. Два кольца для удержания продуктов сгорания, а другое удерживает и направляет моторное масло туда, куда оно должно попасть в автомобиле. Вот различные типы поршневых колец и их функции в двигателе.

Компрессионные кольца

Компрессионные кольца предотвращают утечку газа, герметизируя верхнюю часть поршня.Эти кольца обычно находятся в канавках первичного поршня, но в разных моделях автомобилей они могут располагаться по-разному. Эти кольца также передают тепло стенкам поршня от поршня. Компрессионные кольца срезают слой масла, оставленный маслосъемным кольцом.

Грязесъемные кольца

Грязесъемные кольца

обеспечивают резервирование компрессионных колец. Они находятся под компрессионными кольцами и отвечают за очистку поверхности гильзы от лишнего масла. Они также помогают компрессионным кольцам предотвращать любые возможные утечки газа.Грязесъемные кольца расположены под углом к ​​низу, чтобы в достаточной мере вытирать масло одновременно с движением поршня и коленчатого вала. Неправильное расположение грязесъемных колец приводит к чрезмерному расходу масла, так как кольца вытирают больше масла из камеры сгорания.

Маслосъемные кольца

Согласно своему названию, маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, которое проходит через стенки цилиндра. Кольца равномерно распределяют масло по окружности гильзы.Съемные кольца счищают брызги масла со стенок цилиндров. Они возвращают это отработанное масло обратно в картер. Они также предотвращают попадание масла в узкое пространство между кольцом и цилиндром.

Общие признаки неисправности поршневых колец

Несколько вещей могут помочь вам определить, изнашиваются ли ваши поршневые кольца. Наиболее распространенные симптомы перечислены ниже.

Увеличение выхлопного дыма

Одним из очевидных признаков неисправности поршневых колец является слишком много дыма, выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля.Помимо увеличения количества выхлопного дыма, этот дым будет иметь запах гари и казаться темнее, чем обычно. Он имеет темно-серый цвет, потому что моторное масло просачивается в камеру сгорания из-за недостаточной герметизации поршневых колец.

Читайте также: Белый дым из выхлопной трубы: причины и способы устранения

Избыточный расход масла

В тот момент, когда загорается индикатор проверки двигателя из-за чрезмерного расхода масла, весьма вероятно, что ваши поршневые кольца нуждаются в замене.Изношенные поршневые кольца приведут к утечкам масла в камеру сгорания, что автоматически проявится в повышенном расходе масла автомобилем. Поэтому регулярно проверяйте уровень моторного масла.

Таким образом, ваш автомобиль потребует от вас регулярной доливки масла чаще, чем в среднем 4000 миль перед заправкой. Немедленно осмотрите поршневые кольца, когда ваш автомобиль начнет потреблять больше масла, чем обычно.

Снижение ускорения

Кольца поршневые регулируют компрессию и смазку.Поэтому, когда ваши поршневые кольца изнашиваются, вы теряете компрессию и у вас неадекватная смазка, автомобиль теряет свою силу ускорения. Автомобиль будет пытаться разогнаться, когда вы нажмете на педаль газа, и двигателю потребуется больше времени, чтобы среагировать и ускорить ваш маневр.

Снижение ускорения также может быть связано с испорченными уплотнениями клапанов. Поэтому проведите тест на компрессию, чтобы определить, есть ли у вас плохие поршневые кольца или уплотнения клапанов. Более высокая компрессия указывает на плохие уплотнения клапанов, а низкая компрессия означает, что ваши поршневые кольца повреждены.

Низкая производительность двигателя

Как упоминалось выше, потеря компрессии задерживает ускорение из-за неэффективного вращения двигателя, что приводит к остановке двигателя. В крайних случаях вы можете потерять всю мощность двигателя, и вам может потребоваться буксировка автомобиля, когда двигатель неисправен на дороге из-за плохих поршневых колец. Незначительные случаи приводят только к ухудшению работы двигателя.

Полная остановка двигателя произойдет только в том случае, если вы проигнорируете ранние симптомы неисправности поршневых колец и продолжите использовать автомобиль, не отвозя его к механику для осмотра.

Грязные воздушные фильтры

Увеличение забора масла часто происходит из-за прорыва газов, когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания просачивается мимо установленных поршневых колец для создания большего давления в картере двигателя.

Когда давление сбрасывается из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно в картер, тогда будет большое количество картерных газов, и воздухозаборник будет очень маслянистым. Жирное потребление также приведет к увеличению потребления масла.

Как предотвратить износ поршневых колец

Двумя основными причинами износа поршневых колец и большинства деталей двигателя являются загрязнения.Грязь попадает в двигатель через неисправные воздушные фильтры. Точно так же грязь может попасть в двигатель через масляный контур вместе с загрязненным маслом. Поэтому вот самые простые способы увеличить срок службы ваших поршневых колец.

Регулярно меняйте моторное масло. Регулярная замена масла гарантирует, что масло, работающее в вашем двигателе, чистое и не содержит остатков. Это предотвращает отложение и коррозию полезных металлических деталей, таких как поршневые кольца. Несмотря на то, что масляный фильтр отсеивает грязь, иногда масляный контур не очищается должным образом.Частицы грязи, уже находящиеся на чистой стороне масляного контура, достигают важнейших деталей двигателя, вызывая их износ.

Регулярно проводите техническое обслуживание воздушного фильтра. Когда воздушный фильтр автомобиля работает неэффективно, это приводит к утечкам масла, через которые может легко попасть грязь и мусор. Когда вы своевременно заменяете воздушный фильтр до того, как он выйдет из строя, вы увеличиваете шансы на то, что ваши поршневые кольца прослужат вам дольше.

Как починить поршневые кольца?

Предпримите следующие шаги, чтобы починить поршневые кольца, если вы заметите признаки неисправности поршневых колец.

  • Сначала следует тщательно очистить бывшие в употреблении поршни, чтобы удалить прилипшую к ним грязь. Очистите кольцевые канавки и убедитесь, что в них нет нагара. Старайтесь не повредить стороны канавки при их очистке. Любое повреждение приведет к повышенному расходу масла и повышенному выбросу картерных газов при эксплуатации автомобиля. Кроме того, используйте клещи для поршневых колец, а не отвертки или плоскогубцы, чтобы не повредить поршневые кольца.
  • Если вы не имеете дело со стальными колпачковыми маслосъемными кольцами с двойной фаской, не тяните кольца вручную.Кольца могут сломаться из-за чрезмерного напряжения, а также нанести вам травму. Вытягивание колец вручную повреждает кольца и может вызвать трудности при их установке. Если кольцо изгибается, оно больше не может ровно лежать в канавке; следовательно, он не будет вращаться и будет изнашиваться с одной стороны и терять свою герметизирующую способность. Скользящий слой ослабнет и повредит поршень и цилиндр. Поршень будет продолжать съедать отверстие цилиндра из-за того, что горячие газы сгорания проходят через поршень и стенку цилиндра.Ослабленные детали повреждают всю поверхность скольжения поршня и цилиндра.
  • Вытягивайте поршневые кольца только тогда, когда у вас нет выбора, потому что кольца слегка изгибаются при каждой установке. Проверьте, легко ли кольца проворачиваются в канавках. Также проверьте, входит ли кольцо полностью в кольцевую канавку и держит ли оно всю окружность. Скользящие части кольца не должны выступать за юбку поршня, чтобы обеспечить эффективное уплотнение.
  • При установке двухкомпонентных маслосъемных колец обратите внимание на положение спирального расширителя.Кольцевое соединение всегда должно быть напротив концов спирального расширителя.
  • Правильное положение пружины расширителя в трехкомпонентных кольцах важно для обеспечения эффективного соскабливания масла. Перед установкой поршня проверьте положение пружин-расширителей, поскольку они не затянуты и могут соскользнуть одна над другой при транспортировке. Убедитесь, что обе маркировки на концах спирали видны. Если вы их не видите, спираль перекрывается и кольцо может не работать.
  • Теперь поверните замки поршневых колец поршня, готового к установке, так, чтобы замки колец были повернуты друг к другу на 120°. Это поможет поршню и поршневым кольцам при первом запуске двигателя. Это связано с тем, что при первом запуске двигателя компрессия относительно ниже, поскольку поршневые кольца еще не приработаны. Поворот концов поршня друг к другу снижает образование картерных газов, что может привести к плохому запуску.

Как заменить поршневые кольца YouTube

Часто задаваемые вопросы

Многие спрашивают, как долго можно ездить с неисправными поршневыми кольцами? Все зависит от степени их повреждения.Однако вот ответы на наиболее часто задаваемые автовладельцами вопросы о проблемах с поршневыми кольцами.

В: Можно ли просто заменить поршневые кольца?

После проведения анализа износа поршневых колец в идеале следует заменить поршневые кольца вместе с проставкой. Это происходит потому, что плохие поршневые кольца затачивают и деглазуруют цилиндр, оставляя поврежденными канавки. Снимите верхний гребень кольца на канале ствола, чтобы кольцо не разбилось о гребень.

Поскольку у вас уже снят двигатель, вы также можете проверить и заменить вкладыши подшипников и проверить клапаны на притирку.

В: Как звучит сломанный поршень?

Сломанный поршень вызывает дребезжание и стук при работе. Дребезжащий звук сломанного поршня трудно не заметить. Плохой звук поршневых колец будет сопровождаться пропусками зажигания и стуком двигателя.

В: Дешевле восстановить двигатель или заменить его?

В зависимости от вида и масштаба проблемы маловероятно, что восстановление двигателя может быть дешевле его замены. Большинство деталей двигателя довольно дороги и требуют одновременной покупки других деталей в случае их неисправности.

Вы можете избежать необходимости замены или ремонта двигателя, если регулярно проводите техническое обслуживание автомобиля и устраняете причины выхода из строя поршневых колец, прежде чем дожидаться их износа.

В: Могут ли плохие поршневые кольца вызывать пропуски зажигания?

Если у вас плохие поршневые кольца или клапаны, стенки цилиндров или прокладка головки блока цилиндров, двигатель автомобиля глохнет, вызывая пропуски зажигания. Вы заметите белый дым из двигателя, это означает, что изношенные и поврежденные поршневые кольца больше не могут должным образом герметизировать цилиндр.

Заключительные слова

Поршневые кольца являются важными деталями двигателя автомобиля. Их можно легко игнорировать, но они могут привести к серьезному повреждению автомобиля, поскольку двигатель потеряет компрессию, необходимую для предотвращения утечек масла. Вы заметите неисправность поршневых колец по увеличению расхода масла автомобилем, а также по увеличению и изменению цвета дыма. Убедитесь, что вы регулярно посещаете механика, чтобы проверить и заменить поршневые кольца, как только вы обнаружите какие-либо признаки неисправности поршневых колец мотоцикла или автомобиля как можно скорее.

Подробнее: 

Причины и явные признаки износа двигателя

За последние 70 лет срок службы двигателя значительно увеличился. В 1950 году Volkswagen Beetle прославился тем, что его пробег часто превышал 100 000 км, но в то время многие другие двигатели с небольшим пробегом выходили из строя при меньшем пробеге. В наши дни ожидается, что хорошая конструкция прослужит не менее 250 000 км, и мы часто слышим о двигателях, которые прослужили так долго.

Температура двигателя, состояние масла, стиль вождения и отсутствие обслуживания — вот некоторые из факторов, определяющих скорость износа.Стиль вождения играет относительно незначительную роль, если только вы обычно не дергаете двигатель или не держите обороты близко к красному сектору на тахометре. Под рывком понимается использование большого открытия дроссельной заслонки при низких оборотах двигателя на высокой передаче. В этой статье в основном рассматриваются основные компоненты изношенного двигателя, требующие ремонта, а именно поршни и кольца, отверстия цилиндров и подшипники коленчатого вала. Меньшие компоненты часто имеют собственные проблемы и режимы отказа.

Расход масла

Место соединения отверстия цилиндра/поршня является хорошим местом для начала, и важным компонентом здесь является верхнее кольцо.За ним стоит самое большое давление. Это легко увидеть, когда мы исследуем изношенный цилиндр, так как характер износа слегка напоминает форму песочных часов. Самые глубокие следы износа находятся в верхней части цилиндра, где верхнее кольцо останавливается, затем участок в середине практически не имеет износа и гораздо меньшие метки в нижней части цилиндра, где снова останавливается верхнее кольцо. Это объясняет освященный веками ритуал ощупывания гребня всякий раз, когда человеку с механическим складом ума показывают открытый блок цилиндров.

Небольшое натяжение кольца относительно стенки цилиндра значительно увеличивается за счет давления сгорания. Он проникает за кольцо, заставляя его выполнять свою работу по герметизации дымовых газов и передаче тепла охлаждающей воде. Очевидно, что это давление зависит главным образом от открытия дроссельной заслонки, а не от оборотов двигателя. Опускать правую ногу на низких оборотах двигателя (буксировать) вредно, потому что низкие обороты означают более тонкую масляную пленку.

Износ в результате контакта металла с металлом называется истиранием.Этот вид износа полностью зависит от толщины масляной пленки. Кольца смазываются, но характер масляной пленки зависит от движения поршня. Когда поршень движется по каналу с невероятной скоростью, масляная пленка достаточно толстая, чтобы исключить контакт металла с металлом, но в верхней и нижней мертвых точках, где поршень полностью останавливается, масляная пленка очень толстая. тонкий.

Абразивный износ

Абразивный износ вызывается мелкими частицами, попадающими с воздухом, топливом или маслом.Это показывает важность хорошей фильтрации, которая возможна только при регулярной замене воздушных, топливных и масляных фильтров двигателя. Мелкие частицы углерода, образующиеся при горении, также могут служить притиркой.

Коррозия

Поведение кольца также приводит к коррозионному износу. Очень тонкий слой масла, оставляемый кольцом в верхней и нижней части его хода, недостаточен для защиты стенки цилиндра от кислот, образующихся в процессе сгорания. В горячем двигателе эти кислоты покидают камеры сгорания в виде газов, а в холодном двигателе они конденсируются на стенках в виде капель.

   

Установлено, что скорость износа отверстия цилиндра зависит от температуры, и очень поучительно наблюдать за износом, происходящим во время типичной поездки. Если вы заведете машину утром и дадите ей поработать на холостом ходу минуту или две с работающей воздушной заслонкой, чтобы прогреть двигатель и улучшить управляемость, вы испытаете максимальный износ по трем причинам:

  • Низкая температура вызывает коррозионный износ.

  • Воздушная заслонка вызывает переобогащение смеси, что позволяет каплям топлива вымывать часть масла из колец

  • Холодное масло не достигает всех деталей, которые оно должно смазывать.

Теперь вы отправляетесь в путешествие по городу. Датчик температуры воды неуклонно растет, а скорость износа резко снижается примерно до 50 процентов от начальной скорости. Необходимо помнить, что температура воды является средним значением и типичная для городских условий езда с частыми остановками вызывает колебания температур стенок цилиндров, особенно в верхней части, отсюда и коррозионный износ.

В сельской местности средняя скорость увеличивается лишь изредка на более медленных участках, а степень износа падает примерно до 25 процентов от первоначального значения.Наконец, мы достигаем автострады и можем двигаться в течение длительного времени с постоянной скоростью. Стрелка термометра должна оставаться стабильной при нормальной температуре, определяемой термостатом (если он исправен), и в этих условиях скорость износа падает практически до нуля. Это верно, если вы проезжаете 1000 км в день, большая часть износа происходит в течение первых пятнадцати минут! Известно, что некоторые трудолюбивые дизели проходят более миллиона километров без капитального ремонта двигателя.

Быстрый прогрев

Это означает, что двигатель должен прогреваться как можно быстрее, не вызывая повреждений из-за слишком высоких оборотов или буксировки тяжелого груза. Лучший способ добиться этого — сразу же после старта тронуться с места и поддерживать низкую скорость в течение первых нескольких километров. Преимущество этого метода прогрева заключается также в одновременном прогреве коробки передач и заднего моста.

Сравнение двигателей

Еще одним интересным результатом исследования износа является то, что если два двигателя, изготовленные из одних и тех же материалов, работают в одинаковых условиях, то скорость износа цилиндров в долях миллиметра за 100 часов будет одинаковой для обоих, даже если отверстия сильно отличаются по диаметру.

Если выразить допустимые скорости износа отверстия в процентах от диаметра отверстия, то получим следующие критерии:

  • При износе не более 0,2 % диаметра отверстия заметного износа не наблюдается.

  • Когда износ достигает 0,25 % диаметра отверстия, расход масла начинает увеличиваться, а в случае дизельных двигателей холодный пуск может стать проблематичным.

  • Когда износ достигает 0.Расход масла на 3 процента от диаметра ствола выйдет из-под контроля. Свечи зажигания могут часто смазываться маслом, становятся заметными утечки и прорыв газов, а температура поршней может повышаться, что приводит к застреванию поршневых колец в канавках. Дополнительное тепло возникает из-за плохой проводимости тепла по более широкому пути к охлаждающей воде от колец.

  • Когда износ достигает примерно 0,35–0,4% диаметра отверстия, ухудшение характеристик становится очень заметным.Расход масла будет неконтролируемым, а прорыв газов будет чрезмерным, что сопровождается риском поломки колец.

Скорость износа в зависимости от диаметра отверстия

Что это означает на практике? Сравните два двигателя с диаметром цилиндра 100 мм и 200 мм. Предположим, что они проработали одинаковое время в одинаковых условиях и имеют одинаковую конструкцию и одинаковые характеристики материалов. Согласно приведенному выше исследованию, они будут изношены на ту же величину, скажем, на 0,3 мм.Если мы теперь выразим износ в процентах от диаметра отверстия, то обнаружим, что износ для отверстия диаметром 100 мм составляет 0,3 процента, что превышает предел. Износ для отверстия 200 мм составляет всего 0,15%, и это не будет иметь заметного эффекта!

Правило таково: чем больше диаметр отверстия, тем больший износ он может выдержать. Четырехцилиндровый двигатель того же объема, что и шестицилиндровый, должен прослужить дольше, если все остальные условия одинаковы. Близнецы должны прослужить еще дольше, а одинокие должны жить вечно.Загвоздка, конечно же, в увеличенной массе поршня и недопустимой вибрации, связанной с меньшим количеством цилиндров. Это приводит к увеличению нагрузки на подшипники.

Когда двигатель нуждается в капитальном ремонте

Жизнь с машиной очень похожа на жизнь с женой или мужем. Любое изменение в поведении является причиной для беспокойства и должно быть расследовано.

Наиболее важные критерии:

  • Производительность. Падение производительности без каких-либо других симптомов обычно связано с неправильной установкой топливной смеси и опережения зажигания.Это редко связано с износом двигателя. Последнее обычно снижает трение поршневых колец по отверстию цилиндра, так что многие двигатели работают быстрее, когда потребляют масло.

  • Уровень шума. Любой вновь обнаруженный шум обычно означает неприятности. Изношенные толкатели клапанов начинают издавать стук, а изношенные коренные и шатунные подшипники издают стук.

  • Расход масла. Современные двигатели сильно различаются по допустимому расходу масла. Пусть руководство по эксплуатации вашего автомобиля станет вашим путеводителем. Любое изменение расхода масла часто связано с утечкой, но на старых двигателях это обычно происходит из-за изношенных направляющих клапанов, сальников клапанов, поршней, колец и отверстий цилиндров.

  • Курение. Это, скорее всего, вызвано изношенными деталями, упомянутыми в разделе о расходе масла, но неисправная система вентиляции картера также может быть причиной дымления. Если после замены масла начинает дымить, следует заподозрить переполненный картер.

Что ваш выхлопной дым пытается вам сказать 

 

Каковы симптомы трещин на поршнях?

Поршни вашего двигателя работают в экстремальных условиях, как при высокой температуре, так и при высоком давлении.Со временем и в результате этих экстремальных условий они могут иногда выходить из строя. Одним из типов отказа поршня является треснувший поршень, который вызывает определенные симптомы работы двигателя.

Как правило, признаки трещины в поршне включают белый или голубой дым из выхлопных газов, чрезмерный расход масла, снижение производительности и мощности двигателя, а также снижение компрессии двигателя в пораженном цилиндре.

Поршни обычно ломаются двумя способами. Трещина может появиться в верхней части поршня, на головке или на боковой стороне поршня до отверстия бобышки пальца.Обе трещины приведут к поломке поршня и могут вызвать симптомы, описанные в этой статье.

5 Симптомы трещин на поршнях Никогда не игнорируйте

Трещины на поршнях не очень распространены в обычных двигателях. Обычно они являются признаком серьезного повреждения двигателя и чаще встречаются в двигателях, работающих в экстремальных условиях, таких как коммерческие дизельные автомобили.

Трещины в поршнях обычно возникают только в том случае, если двигатель работает за пределами своих возможностей по теплу и давлению.Это может произойти, если двигатель работает на обогащенной смеси или если двигатель постоянно перегревается.

Треснувшие поршни трудно диагностировать, так как их симптомы аналогичны поломке поршневых колец. Чтобы поставить точный диагноз, вам нужно разобрать двигатель и снять поршни для более тщательного осмотра.

Ниже приведены начальные признаки трещин на поршнях, которые могут потребовать дальнейшего изучения.

Симптом 1: Чрезмерный расход масла

Очень частым признаком трещин на поршнях является потеря моторного масла.Это может быть трудно диагностировать, так как может показаться, что очевидной утечки масла нет.

Треснувший поршень может вызвать чрезмерный расход масла, если масло, которое должно смазывать поршень внутри цилиндра, минует поршневые кольца и попадает в камеру сгорания.

Масло в камере сгорания – плохая новость для вашего двигателя. Мало того, что меньше масла для смазки двигателя, масло также повредит внутреннюю часть цилиндра двигателя и может отрицательно повлиять на выхлопную систему.Небольшое количество масла внутри цилиндра сгорит и создаст синий выхлопной дым. Со временем нагар, оставшийся от сгоревшего масла, будет накапливаться внутри цилиндра, вызывая повреждение клапанов, свечей зажигания и стенок цилиндра.

Если в цилиндр попадает большое количество масла, это может привести к пропускам зажигания в двигателе, снижению расхода топлива и общей производительности двигателя.

Симптом 2: Снижение мощности двигателя

Треснувший поршень вызывает заметное снижение мощности двигателя.Это может произойти по ряду причин, таких как снижение компрессии в цилиндре, сжигание моторного масла и изменение зазора между поршнем и стенкой.

Зазор между поршнем и стенкой является мерой пространства между внешней поверхностью поршня и стенкой цилиндра. Даже небольшая трещина в стенке поршня может немного изменить форму поршня, увеличивая сопротивление между стенкой цилиндра и поршнем. Это повлияет на плавность работы двигателя и может вызвать перегрев и снижение мощности двигателя.

Если зазор между поршнем и стенкой увеличивается, это может привести к протечке поршневых колец, что приведет к попаданию масла в цилиндр. Как указано выше, моторное масло в цилиндре влияет на работу двигателя, вызывая снижение его мощности. Увеличение зазора между поршнем и стенкой цилиндра также повлияет на внутреннее давление в цилиндре. Снижение компрессии может вызвать пропуски зажигания и снижение мощности двигателя.

Симптом 3. Избыточный серый или синий дым из выхлопной трубы

Если из выхлопной трубы вашего автомобиля регулярно выходит серый или синий дым, это может быть признаком повреждения или трещины поршня.В большинстве случаев серый или синий дым возникает из-за сжигания масла.

Поршень с треснутой стенкой может пропускать масло в цилиндр. Когда это масло сгорает, то из выхлопа образуется синий или темно-серый дым. Темный дым из выхлопных газов также может быть вызван плохой прокладкой головки блока цилиндров или слишком большим количеством топлива в топливной смеси.

Симптом 4: Стук или хлопки в верхней части двигателя

Треснувший поршень также может издавать характерный хлопающий звук, особенно при ускорении автомобиля.Его часто описывают как похожий на колокольчик грохочущий или стучащий звук, и его обычно называют хлопком поршня.

Стук поршня вызван повреждением или чрезмерным износом поршня. Стук или хлопки — это когда поршень ударяется о стенку цилиндра при движении вверх и вниз.

Повреждение и износ поршня — это то, что в конечном итоге приводит к стуку поршня. Треснувший поршень, изменивший форму или вызвавший разрушение поршневых колец, также может привести к стуку поршня. Треснувший поршень может привести к повреждению стенки цилиндра, шатунов и поршневых колец, что, в свою очередь, может еще больше усугубить проблему.

Симптом 5: Отсутствие компрессии в поврежденном цилиндре

Другим распространенным признаком треснувшего поршня является падение компрессии в цилиндре. Подобно поломке поршневого кольца, треснувший поршень может повлиять на уплотнение между цилиндром и блоком двигателя, что приведет к попаданию масла и выходу воздуха.

Простой тест на герметичность цилиндра подтвердит наличие проблемы с уплотнением поршня и его способностью поддерживать надлежащее давление. Чтобы подтвердить треснувший поршень, необходимо разобрать двигатель и снять поршни для осмотра.

Что вызывает трещины в поршнях ?

Поршни современных двигателей рассчитаны на весь срок службы автомобиля, и в нормальных условиях они не трескаются.

Поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава, хотя в некоторых высокопроизводительных автомобилях используются стальные поршни. Алюминий очень хорошо подходит для внутренних условий двигателя. Его легко изготовить в виде поршней, и он обладает высокой теплопроводностью.

Несмотря на то, что поршни предназначены для работы при высоком давлении и высоких температурах, они все же могут выйти из строя, если условия будут чрезмерными.

Как правило, трещина в поршне возникает из-за чрезмерных нагрузок на двигатель и чрезмерных локальных температур.

Вот несколько распространенных причин появления трещин на поршнях.

1. Локализованная детонация цилиндра, вызванная чрезмерным нагревом

Детонация – это детонация топливной смеси раньше, чем это должно произойти и до того, как поршень достигнет верхней точки цикла. Это может привести к сильному нагреву днища поршня, так как детонация имеет тенденцию происходить в локализованном месте в цилиндре.

Детонация двигателя может произойти по многим причинам, но чаще всего это результат неправильной синхронизации двигателя. Это также может быть вызвано неправильной топливно-воздушной смесью, неисправными топливными форсунками, неисправными датчиками двигателя, забитым топливным фильтром или неработающим топливным насосом.

2. Перегрев двигателя

Автомобиль, который постоянно нагревается или перегревается, может привести к повреждению блока цилиндров и поршней. Если температура двигателя регулярно превышает максимально допустимую температуру поршней, это приведет к образованию трещин под напряжением на днище поршня.

Перегрев двигателя может иметь множество причин, некоторые из которых включают утечку охлаждающей жидкости, низкий уровень моторного масла, неисправный термостат двигателя, сломанный вспомогательный вентилятор или низкий уровень охлаждающей жидкости.

3. Использование моторного масла неподходящей вязкости или неподходящего типа масла

Поршни двигателя работают в чрезвычайно тяжелых условиях, и очень важно, чтобы они всегда были хорошо смазаны. Зазор между поршнем и стенкой (пространство между внешней поверхностью поршня и стенкой цилиндра) должен оставаться смазанным при работающем двигателе.Поскольку расстояние между поверхностями очень мало, через него проходит только легкая пленка масла.

Если используется масло неправильного типа или вязкости, оно может недостаточно смазывать стенки поршня, что приводит к перегреву и трению.

4. Неправильная синхронизация клапанов Вызвано растянутым ремнем ГРМ

Одной из основных причин трещин на поршнях и повреждениях двигателя являются неправильные фазы газораспределения. Большинство современных двигателей имеют как минимум 4 клапана на цилиндр, которые должны открываться и закрываться в нужное время и в правильном порядке, чтобы двигатель работал правильно.

Время работы двигателя регулируется зубчатым ремнем или цепью. Если это ремень ГРМ, его нужно будет менять через регулярные промежутки времени, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Если ремень ГРМ выходит из строя, он может пропустить зуб на звездочке распределительного вала или растянуться, сбив ГРМ. Симптомы неисправного ремня ГРМ включают пропуски зажигания в двигателе, недостаточную мощность двигателя, странные тикающие или постукивающие звуки, а также избыточный дым из выхлопных газов.

Если синхронизация двигателя отключена, это повлияет на синхронизацию клапанов и может даже привести к удару клапанов о днище поршня.

Также может влиять на время поступления топлива в цилиндр и выхода выхлопных газов. Это может вызвать преждевременное воспламенение (детонацию) топлива и сгорание топлива, когда поршень не находится в верхней части своего цикла.

Треснувший поршень Вопросы по теме

1.

Как звучит треснувший поршень?

Треснувший поршень издает постукивание, хлопанье или стук при работающем двигателе. Чаще всего это вызвано ударами поршня о стенку цилиндра при движении вверх и вниз.

Треснувший поршень также может издавать стук, который может звучать как одиночный или двойной стук, в зависимости от того, где поршень поврежден. Если повреждено основание поршня, то звук будет больше похож на двойное постукивание, поскольку он слабо стучит по шатуну, когда он достигает дна цилиндра, и снова, когда он снова начинает подниматься.

Посмотрите видео ниже, демонстрирующее звук треснувшего поршня и его влияние на работающий двигатель.

ЭТО ТРЕЩИННЫЙ ПОРШЕНЬ!!! Как лучше диагностировать треснувший поршень

2. Сколько стоит починить треснувший поршень?

За замену треснувшего поршня придется заплатить более 1000 долларов. В некоторых случаях стоимость может возрасти до 3000-4000 долларов, в зависимости от количества повреждений, нанесенных треснувшим поршнем.

Треснувший поршень всегда требует замены. Другие детали, такие как прокладка головки блока цилиндров, клапаны, уплотнения клапанов и поршневые кольца, также могут нуждаться в замене.Это включает в себя разборку двигателя, снятие головки блока цилиндров и замену поршня. Это очень трудоемкий процесс, и его можно выполнить только с использованием специальных инструментов и знаний. По этим причинам замена треснувшего поршня может быть очень дорогой.

3. Можно ли ездить с треснувшим поршнем?

Да, вы можете водить машину с треснувшим поршнем, но делать это не рекомендуется.

Поршень может треснуть по-разному, что приведет к внутреннему повреждению двигателя или просто пропускам зажигания и дополнительному дыму выхлопных газов.Невозможно узнать, насколько сильно поврежден поршень, не снимая его с двигателя. Поэтому, если вы подозреваете, что в вашем двигателе треснул поршень, рекомендуется не ездить на нем слишком далеко, не проверив его.

5 признаков неисправности поршневых колец в автомобиле

В этой статье мы поделимся информацией об одной из деталей двигателя, называемой поршневыми кольцами. Прочитав эту статью, вы узнаете основные функции, плохие симптомы, вождение (с изношенными поршневыми кольцами), советы по диагностике и советы по предотвращению.

Основные функции

Двигатель внутреннего сгорания автомобиля состоит из поршневых колец, окружающих поршни по диаметру. Поршневые кольца выполняют 4 основные функции:

  1. Первая функция – герметизация середины цилиндра и поршня после сгорания. Таким образом, дымовые газы оттуда не вытекают.
  2. Вторая функция — управление количеством масляной смазки для движущихся поршней.
  3. Третья функция — отводить тепло от поршней, чтобы не повредить двигатель.
  4. Наконец, последняя функция поршневых колец — предотвратить удар поршня о стенку цилиндра.

Как видите, поршневые кольца играют жизненно важную роль в функционировании двигателя вашего автомобиля. Вы не можете позволить, чтобы одна из его функций вышла из строя, не говоря уже обо всех. Это может означать проблемы для вас, когда вы ведете свой автомобиль. Внезапно вы столкнетесь с множеством проблем с двигателем, маслом и общей производительностью автомобиля. Если вы можете понять, что означают эти проблемы и откуда они берутся, то вы можете проследить их до плохих поршневых колец.

5 Плохие симптомы

Поршневые кольца должны оставаться прочными в течение очень долгого времени. Однако, как и большинство деталей автомобиля, они со временем изнашиваются. Вам нужно будет быстро заменить эти компоненты, иначе ваш автомобиль столкнется с более серьезными повреждениями. Это будет ущерб, который будет стоить вам тысячи долларов вместо сотен долларов. Поэтому важно распознавать симптомы неисправности поршневых колец по мере их появления.

Ниже приведены 5 основных признаков износа поршневых колец в вашем автомобиле.

1) Утечка масла в камере сгорания

Всякий раз, когда у вас изношены или повреждены поршневые кольца, из них будет вытекать масло. Это масло, скорее всего, попадет в камеру внутреннего сгорания. Как только это произойдет, будет избыток масла, потребляемого с высокой скоростью. Чтобы двигатель не выделял слишком много тепла, вам нужно добавить больше масла, чтобы дополнить вытекшее масло. Конечно, вы должны делать это только для того, чтобы выиграть достаточно времени, чтобы доставить свой автомобиль к механику и попросить его устранить утечку.

2) Низкое ускорение

 

Поврежденные или изношенные поршневые кольца приведут к снижению мощности двигателя. Вы заметите это, когда нажмете на педаль газа, чтобы попытаться разогнать свой автомобиль. Вместо ускорения при ускорении будет замедленная реакция на ускорение. Может даже пройти больше нескольких секунд, прежде чем вы начнете двигаться немного быстрее. Но ты не поедешь так быстро, как хотелось бы.

3) Чрезмерное количество выхлопных газов

Плохие поршневые кольца могут привести к серому или белому выхлопному дыму, выходящему из выхлопной трубы.Это происходит из-за того, что негерметичное масло сгорает внутри камеры сгорания. Это будет очень густое облако дыма, которое вы сможете отличить от любого другого типа выхлопного дыма. Если вы видите этот дым, то вы можете винить в этом плохие поршневые кольца.

4) Без ускорения

Поскольку плохое ускорение продолжается из-за плохих или изношенных поршневых колец, в конечном итоге оно станет настолько плохим, что вы вообще не сможете ускоряться. Вы просто нажмете на педаль газа, и автомобиль просто не сможет разогнаться до определенной скорости.В некоторых случаях он вообще не сможет двигаться, оставив ваш автомобиль припаркованным и стоящим.

5) Перегрев двигателя

Если вы не заметите течь масла из-за плохих поршневых колец, то ваш двигатель начнет греться. Помните, что масло — это то, что смазывает двигатель и обеспечивает охлаждение его движущихся компонентов. Если эти компоненты начнут слишком сильно нагреваться, они перегреют двигатель. Это может привести к необратимому повреждению двигателя, что является самой дорогостоящей проблемой, которую вам когда-либо придется решать.

Читайте также:

Как долго я могу ездить на машине с поврежденными поршневыми кольцами

Поршневые кольца расположены внутри двигателя внутреннего сгорания. Если поршневые кольца в вашем автомобиле когда-либо выходят из строя, вам необходимо тщательно подумать о том, следует ли их заменить. Замена поршневых колец требует разборки двигателя, что является очень сложной и дорогостоящей работой. Это также очень рискованная процедура, потому что сложно собрать двигатель обратно к его первоначальным настройкам.Вот почему вы должны заменять поршневые кольца только в том случае, если у вас нет другого выбора.

Если поршневые кольца повреждены, а не изношены, их необходимо немедленно заменить. Но если ваши поршневые кольца медленно изнашиваются, у вас может быть свободное время, прежде чем вам нужно будет их заменить. Первым заметным признаком плохих поршневых колец является бело-серый выхлопной дым, выходящий из выхлопной трубы. Это признак того, что моторное масло вытекает через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания одного или нескольких цилиндров двигателя.Дым возникает из-за того, что масло сгорает в камере во время процесса сгорания.

Между тем, поскольку из выхлопной трубы идет бело-серый дым, у вас также увеличивается расход масла в двигателе. Но поскольку есть утечка масла, у вас также будет меньше масла в двигателе. Это приведет к перегреву двигателя и возможному повреждению компонентов двигателя. Это все большая проблема, которую необходимо решить быстро, иначе ваш двигатель может получить непоправимый ущерб.

Ваш автомобиль может прослужить пару недель , если вы просто будете постоянно менять масло, чтобы компенсировать утечку. Однако ваш двигатель уже не сможет производить столько энергии, сколько раньше. Это сделает вождение опасным на дороге, что поставит под угрозу жизни людей.

Поэтому там действительно не стоит ждать даже пару недель для замены своих поршневых колец. Как только вы заметите белый и серый выхлопной дым, отвезите свой автомобиль к механику и попросите его выяснить источник проблемы.Если они определят, что ваши поршневые кольца плохие, немедленно замените их.

Советы по диагностике износа поршневых колец в автомобиле

Поршневые кольца необходимы для управления давлением масла в двигателе. Это определяет, сколько масла проходит через двигатель, что имеет решающее значение для предотвращения перегрева двигателя. Если поршневые кольца в вашем автомобиле когда-либо изнашиваются, это может иметь разрушительные последствия для вашего двигателя и его внутренних компонентов.

Кольца поршневые заменить не дорого.Но если вы не замените их через определенное время, то у вас может быть гораздо больше расходов, связанных с вашим двигателем. Стоимость замены нового двигателя составляет несколько тысяч долларов. Если вы хотите избежать этих возмутительных расходов, то вы должны обратить внимание на признаки износа поршневых колец.

Ниже приведены 3 основных совета по диагностике изношенных поршневых колец в вашем автомобиле.

Проверка расхода моторного масла

В нормальных условиях вам придется менять моторное масло каждые 3000–5000 миль.Но если вы обнаружите, что ваше масло портится намного быстрее, у вас могут быть проблемы с поршневыми кольцами. Плохое моторное масло заметно, потому что ваш двигатель начнет перегреваться. Как вы знаете, масло обеспечивает смазку компонентов двигателя, что способствует его охлаждению. Если масло не делает этого при пробеге менее 3000 миль, это может быть проблема с поршневыми кольцами.

Проверка выхлопных газов

Вы видите много выхлопного дыма, выходящего из выхлопной трубы? Если да, кажется ли дым густым с серым и белым цветами? Если вы ответили «да» на каждый вопрос, это может быть связано с неисправными поршневыми кольцами.Результатом чего является утечка масла в камеру внутреннего сгорания. При сгорании масла образуются густые облака выхлопного дыма.

Проверка мощности двигателя

Поврежденные или изношенные поршневые кольца ограничивают степень сжатия в двигателе. В результате двигателю потребуется больше времени для выработки мощности после того, как вы нажмете ногу на педаль газа. Для решения проблемы необходимо заменить поршневые кольца. Не позволяйте проблеме продолжаться слишком долго, иначе ваш автомобиль может вообще не завестись.

Советы по предотвращению

Единственный способ решить проблему с поршневыми кольцами — это их замена. Но цена часто заставляет вас хотеть сломать свою кредитную карту. Поэтому вам следует подумать о том, чтобы предотвратить износ поршневых колец.

  • Используйте только рекомендуемое моторное масло. Некоторое масло слишком размыто для вашего поршневого кольца и его уплотнений. Это может быть инициатором утечки масла. На разных машинах разные двигатели. Им нужно определенное масло, которое может быть несовместимо с другим.
  • Замените масло и фильтры в соответствии с рекомендациями в инструкции по эксплуатации. Обычно в книге предлагалось изменить эти части по расстоянию или дате. Записывайте каждый раз, когда вы их меняете, и расстояние, и дату, и цену, если необходимо. это можно было бы практиковать для других компонентов.
  • Остановитесь и доставьте свой автомобиль к механику, как только вы обнаружите, что с вашим автомобилем что-то не так, особенно с двигателем.

 

Основные причины повреждения поршня

Что такое дизельный поршень и как он работает?

Дизельный поршень представляет собой металлический цилиндр, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра двигателя во время цикла сгорания и соединен с коленчатым валом двигателя шатуном.Когда поршень идет вниз, он всасывает в цилиндр воздух, который впоследствии сжимается, когда поршень поднимается вверх. Этот процесс повышает температуру воздуха, а затем топливо подается в цилиндр. Воздействие на топливо сжатого газа при высокой температуре и связанного с ним воспламенения создает мощность, выдаваемую двигателем. Другая важная обязанность поршня — создавать зону низкого давления внутри цилиндра, противостоящую большему давлению воздуха снаружи цилиндра. В дизельном двигателе поршень служит нижней частью камеры сгорания, собирая тепло, выделяемое при сгорании, и направляя его в сторону от температуры металла, чтобы поддерживать ее в безопасных пределах.

Мы составили список наиболее распространенных и конкретных причин повреждения поршня, чтобы вы могли обнаружить проблему до того, как она повлияет на двигатель.

 

Распространенные типы повреждений поршня

1. Обожженный поршень

Использование грязных топливных форсунок является наиболее частой причиной прогорания поршня. После снятия верхней части двигателя сразу виден обгоревший поршень. Должны быть очевидны видимые признаки плавления, а также прогоревшее отверстие в поршне.Перегрев или неисправная форсунка впрыска масла также могут привести к сгоранию поршня.

2. Треснувший поршень

Продолжительное использование некачественного бензина может привести к растрескиванию поршней. Трещина поршня также может быть результатом неисправности системы рециркуляции отработавших газов. Чип-тюнинг, отсутствие охлаждения поршня и неисправная форсунка — другие возможные причины треснувшего поршня.

 

Конкретные причины повреждения поршня

1. Изношенные поршневые кольца дизельного двигателя

Белый дым, выходящий из выхлопной трубы, ограниченная мощность разгона, общая потеря мощности и значительное снижение уровня моторного масла — все это признаки износа поршневых колец дизельного двигателя.Поскольку уплотнение между поршнем и цилиндром больше не является герметичным, масло будет просачиваться в картер и камеру сгорания, и на вашем двигателе могут появиться эти признаки повреждения поршневых колец. Поскольку дизельные кольца вращаются вокруг поршня и функционируют как буфер между камерой сгорания и картером, окружая коленчатый вал, изношенные дизельные поршневые кольца являются типичным источником повреждения поршня.

Дизельные кольца

отвечают за отвод тепла от стенки цилиндра и контроль температуры масла.К сожалению, поршневые кольца изнашиваются, и с этим мало что можно поделать. Однако, если вы будете регулярно менять их до того, как они изнашиваются, вы можете предотвратить повреждение двигателя.

2. Повреждение юбки поршня

Щебень, попадающий в систему фильтрации воздуха, является основным источником повреждения юбки поршня. Это может привести к раскачиванию поршня внутри цилиндра, изнашиванию юбки, ее утончению и ослаблению и, наконец, разрушению поршня.

3. Защелка поршня

Если ваш автомобиль начинает издавать дребезжание или стук, который сохраняется после прогрева, это может указывать на значительный зазор между поршнем и стенкой цилиндра.

 

Как предотвратить повреждение и отказ дизельного поршня?

Неисправность двигателя часто возникает из-за повреждения или износа поршня. Это приводит к потере компрессии, увеличению выбросов, утечке газа из камеры сгорания и потере смазки. При повреждении поршневых колец масло может попасть в камеру сгорания. Из-за больших трудозатрат, необходимых для гарантии ремонта деталей поршня двигателя, повреждение поршня может быть весьма дорогостоящим. Эта стоимость, как правило, значительна, поскольку любая неисправность должна быть устранена путем разборки всего двигателя.Убедитесь, что вы используете правильное моторное масло и меняете масло и фильтр с периодичностью, рекомендованной производителем, чтобы избежать повреждения и поломки поршня, будь то дизельные поршневые кольца или другие компоненты поршня двигателя. Вы также должны проверить состояние охлаждающей жидкости двигателя, что можно сделать, открыв крышку радиатора или посмотрев на воду в бачке охлаждающей жидкости.

Сколько стоит замена поршней?

Поршни дорогие в приобретении. Замена их намного дороже.Поскольку процедура требует разборки двигателя, установка новых поршней занимает у механика много часов (примерно от шести до восьми). Цена поршня зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от выбранного вами типа поршня. У Carcility есть идеальные пакеты, адаптированные к вашим потребностям, чтобы вы могли сэкономить время, деньги и усилия. Запишитесь на прием к автосервису через наш веб-сайт или загрузите приложение Carciltity.

признаков неисправности поршневых колец мотоцикла

Поршневые кольца являются важными уплотнениями в камере сгорания двигателя.Когда эти кольца изнашиваются или устанавливаются неправильно, это может иметь серьезные последствия для двигателя.

Износ поршневых колец может привести к чрезмерному прорыву выхлопных газов в картер, снижению компрессии, белому выхлопному дыму, повышенному расходу масла, а в случае разрыва кольца может даже произойти взрыв двигателя. Из-за этого важно распознать признаки изношенного или неисправного поршневого кольца, прежде чем оно превратится в более серьезную проблему.

Что такое поршневые кольца?

Поршневые кольца расположены на цилиндрах двигателя вашего мотоцикла.Многие цилиндры будут иметь три разных кольца. Поршневые кольца выполняют четыре различных и очень важных функции, которые помогают поддерживать двигатель в исправном состоянии.

Верхнее кольцо на поршне служит для уплотнения камеры сгорания. Это уплотнение невероятно важно для двигателя, поскольку выхлопные газы, образующиеся при зажигании, являются силами, вращающими коленчатый вал. Если бы эти газы протекали вокруг головки блока цилиндров, мотоцикл потерял бы мощность и компрессию.

Среднее поршневое кольцо также служит резервным уплотнением для дымовых газов.Он также обеспечивает правильную толщину масляной пленки между цилиндром и блоком цилиндров. Когда масло закачивается в поршни, поршневые кольца регулируют толщину масляной пленки. Эта масляная пленка необходима для снижения трения и теплопередачи.

Некоторые цилиндры имеют только два поршневых кольца, в то время как большинство из них имеют три. Третье кольцо в первую очередь предназначено для толщины масляной пленки и иногда называется маслосъемным.

Поршневые кольца позволяют теплу рассеиваться в блоке цилиндров.Двигатели мотоциклов сильно нагреваются при нормальной работе, поэтому поршневые кольца предотвращают перегрев, передавая тепло от сгорания к головке блока цилиндров. Поршневые кольца контактируют как с цилиндром, так и с блоком цилиндров. Это обеспечивает передачу тепла через теплопроводность и передачу тепла моторному маслу.

Последняя функция поршневых колец – предотвращение детонации. Когда поршень соприкасается с блоком двигателя, это называется детонацией. Кольца поддерживают и центрируют поршень, обеспечивая плавное движение вверх и вниз при работе двигателя.

Как узнать, неисправны ли ваши поршневые кольца?

Существует множество признаков, указывающих на плохое состояние поршневого кольца. Во-первых, из выхлопной трубы мотоцикла идет сизый дым. Синий выхлоп — явный признак того, что двигатель сжигает масло. Это вызвано утечкой масла в камеру сгорания, а причиной утечки могут быть изношенные или поврежденные поршневые кольца. Горение масла – серьезная проблема, которую следует решать немедленно. Можно добавить больше масла, чтобы выиграть время, но это не долгосрочное решение.

Следующая проблема, с которой вы можете столкнуться при работе с мотоциклом, — плохое ускорение и плохие характеристики. Поршневые кольца выполняют важную функцию уплотнения камеры сгорания. Без надлежащей герметизации часть продуктов сгорания будет «вырываться» из цилиндра в картер. Поскольку газы выходят вокруг цилиндра, а не толкают цилиндр вниз, мощность двигателя снижается. Эти утечки могут привести к тому, что двигатель имеет низкую компрессию.

Чрезмерный расход масла — еще одна проблема, которая может быть вызвана износом поршневых колец.Этот чрезмерный расход масла может происходить без синего или белого выхлопного дыма. Таким образом, симптомы неисправности поршневых колец следующие:

  • Синий выхлопной дым, вызванный сгоранием масла
  • Чрезмерный расход масла
  • Низкая компрессия
  • Чрезмерный прорыв газов в картер

Плохие уплотнения клапанов или поршневые кольца?

Поскольку существует множество проблем, которые могут привести к сжиганию масла в двигателе, может возникнуть некоторая путаница в отношении того, имеет ли двигатель плохие кольца или плохие уплотнения клапанов.К счастью, есть способ определить причину проблемы, не разбирая двигатель.

Плохие уплотнения клапанов обычно вызывают периодическое подгорание масла. Вы должны видеть только белый или синий выхлоп мотоцикла при запуске и вскоре после него. Однако плохие поршневые кольца будут постоянно сжигать масло на протяжении всей эксплуатации. Поэтому, если двигатель выбрасывает синий или белый выхлопные газы, они должны оставаться постоянными на протяжении всей работы двигателя.

Почему поршневые кольца выходят из строя

Наиболее распространенная причина выхода поршневых колец из строя связана с перегревом двигателя.Перегрев двигателя может привести к деформации головки блока цилиндров или колец. Это делает невозможным уплотнение поршневого кольца, что приводит к проблемам, описанным выше. Причина перегрева может быть связана с недостатком масла, что создаст избыточное трение и нагрев, или с неисправностью системы охлаждения.

Другими причинами отказа поршневых колец могут быть загрязнения из бензобака. Масляная система также может содержать загрязнения, способные повредить кольца. Существует много причин, по которым поршневые кольца могут выйти из строя, но надлежащее техническое обслуживание, такое как замена масла через определенные промежутки времени и использование качественного масла, может снизить риск выхода из строя поршневых колец.

Поршневые кольца для двухтактных двигателей

В то время как в большинстве четырехтактных двигателей используются три поршневых кольца, в двухтактных двигателях обычно используется одно или два поршневых кольца. В большинстве гоночных двухтактных двигателей используется одно поршневое кольцо.

Это связано с тем, что одно поршневое кольцо имеет меньшее трение, чем два, что позволяет немного увеличить мощность. Вторая причина в том, что там немного меньше веса. Обратной стороной этого является то, что цилиндры только с одним поршневым кольцом изнашиваются быстрее из-за меньшей теплопередачи.

Два уплотнения поршневых колец лучше передают тепло от сгорания. Дополнительное кольцо также обеспечивает повышенную прочность и долговечность в случае нарушения герметизирующей способности первого кольца. Недостатком является то, что добавленное кольцо увеличивает трение и вес. Для получения дополнительной информации по этому вопросу ознакомьтесь со статьей Wiseco об одном или двух поршневых кольцах здесь.

Заключение

Ремонт поршневых колец требует большого объема работ. Двигатель придется снять с рамы мотоцикла и разобрать.Поршни должны быть полностью сняты с двигателя, чтобы можно было снять старые кольца.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.