Проверка диодного моста генератора: Страница не найдена —

Содержание

проверка с помощью мультиметра или лампочки

Главным элементом электроцепи любого автомобиля является генератор. Даже если в машине установлена полностью заряженная АКБ, без генератора далеко уехать не выйдет. Таким образом, работоспособность этого узла необходимо постоянно контролировать. Чаще всего проблемы в его работе связаны с неисправностью диодного моста генератора.

Назначение и принцип работы

Прежде чем ответить на вопрос, как проверить диодный мост генератора, следует сделать небольшое отступление и рассказать об этом элементе чуть подробнее. Сегодня науке известно два типа электротока — переменный и постоянный. Главным различием между ними является направление движения заряженных частиц. Если в переменном токе они перемещаются в различных направлениях, то в постоянном лишь в одном. Кроме того, переменный ток можно передавать на большие расстояния, но многие электроприборы работают на постоянном токе.

Также следует помнить, что аккумуляторная батарея автомобиля может заряжаться только от постоянного тока. Именно для его выпрямления в генераторе и используется диодный мост. Это устройство состоит из нескольких полупроводниковых приборов — диодов, установленных в определенном порядке. С генератора выходит переменное напряжение и для получения постоянного тока важно непросто блокировать движение заряженных частиц в неправильную сторону, но и перенаправить их.

На клеммах фаз генератора, напряжение появляется поочередно, что позволяет отделить положительное от отрицательного. Так как один диод способен пропускать ток только в одном направлении, то к каждой клемме присоединено два полупроводниковых прибора. Хотя современные автомобили оснащаются генераторами более сложной конструкции, принцип их работы остается неизменным.

Основные неисправности

Именно диоды чаще всего оказываются основной причинной нарушения работоспособности генератора. Прозвонить это устройство необходимо после появления некоторых признаков.

Среди них основными принято считать следующие:

  • Генератор не может выдавать напряжение более 13,5 В.
  • После запуска силовой установки на панели приборов загорается сигнальная лампа АКБ.
  • Стрелка аналогового вольтметра перемещается в красную зону.
  • Световая индикация АКБ не горит ни перед запуском двигателя, ни после этого.

Однако стоит помнить, что похожие признаки и у неисправного регулятора напряжения и менно это устройство стоит проверить в первую очередь. Вопрос, как проверить диодный мост мультиметром, также может возникнуть после появления других симптомов, например, при использовании приемника или CD -проигрывателя искажается звук, если силовая установка машины запущена.

Так как в автомобиле установлено два источника постоянного тока для обеспечения работы бортовой электроцепи — АКБ и генератор, то неисправность диодного моста непременно отразиться на ее работоспособности.

Причин для этого может быть много, но наиболее распространенными являются следующие:

  • Из-за нарушения герметичности корпуса генератора на плату попала влага.
  • Грязь или пыль, смешанные с маслом, проникли внутрь и замкнули мост.
  • Произошла переполюсация контактов АКБ.

Способы проверки

Проверка диодного моста генератора может проводиться двумя наиболее популярными способами. Один из них не потребует наличия сложного оборудования и автолюбителю понадобится лишь лампа, рассчитанная на напряжение в 12 В. Кроме того, возможна проверка диодного моста мультиметром.

С помощью лампочки

Так как это наиболее простой способ, то начать стоит именно с него. В первую очередь предстоит собрать простую электроцепь, состоящую из АКБ и лампочки. Концы проводников, расположенные в разрыве цепи, следует зачистить, им предстоит выполнять роль щупов. Когда они подключаются к диоду в одной полярности, лампа должна загореться, а в ситуации с противоположным присоединением — никакой реакции последовать не будет. В таком случае полупроводниковый прибор следует считать исправным.

Также есть и второй способ проверки диодного моста с помощью этих подручных средств. При этом не нужно разбирать генератор, а все работы выполняются в четыре этапа:

  • Импровизированные щупы подключаются к выходному контакту «30» и минусовой клемме. Если лампочка загорелась, то в цепи присутствует короткое замыкание.
  • Отрицательная клемма батареи присоединяется к корпусу моста, а положительная через лампочку подключается к крепежному болту мостика. Любая реакция лампочки говорит о наличии проблем.
  • Положительная клемма АКБ подключается к точке «30», а отрицательная — к крепежному болту. Если лампа не загорается, то мост исправен.
  • Минусовой контакт батареи остается на прежнем месте, а плюсовой соединяется с точкой «61». Если лампочка начинает светиться, то в цепи имеются неисправности.

Проверка мультиметром

Этот прибор позволяет провести качественную проверку моста, но для этого предстоит снять генератор. Причина неисправности узла может крыться не только в диодном мостике, но и других элементах, например, обмотках или регуляторе напряжения. Так как процесс демонтажа генератора может отличаться в зависимости от модели автомобиля, то заострять на этом внимание сейчас не стоит.

Как только узел был снят и разобран, следует также демонтировать диодный мостик. Чтобы во время сборки устройства не перепутать ориентацию моста, на него и генератор стоит нанести метки с помощью краски. Перед началом проверки мультиметр необходимо перевести в режим изменения сопротивления с подачей звуковых сигналов. Затем следует подключить щупы к контактам полупроводникового прибора.

Необходимо проверить каждый диод и для этого один щуп следует соединить с центральной пластиной, а второй поочередно подключать к выводам полупроводникового устройства. Если мультиметр подает звуковые сигналы при любом подключении, то диод следует признать неисправным. После завершения проверки необходимо провести замену всех вышедших из строя элементов.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ в домашних условиях

Большинство автомобилистов «на Вы» с электроникой, тем более в современных автомобилях, это и неудивительно, если учитывать сложность современных двигателей. Большое количество различных датчиков и проводков наводит страх на «нашего брата»… Однако есть вещи, которые на первый взгляд выглядят очень сложно, но на самом деле их ремонт и диагностика — плевое дело.

Сегодня мы поговорим о том, как проверить диодный мост своими руками, сэкономив при этом деньги и время на поездку к специалистам в автосервис. Когда-то я уже писал о том, как сделать ремонт генератора ВАЗ 2101, на этот раз мы поговорим конкретно про диодный мост, точнее о том как его проверить в домашних условиях.

О роли генератора в авто, наверное, не стоит лишний раз говорить, каждый знает о том, что это очень важная деталь, без которой нельзя представить двигатель. От работоспособности генератора во многом зависит срок службы АКБ, который получает зарядку от генератора.

Диодный мост состоит из четырех или шести диодов, которые преобразуют переменный ток в — постоянный по принципу двухполярного способа выпрямления. Выпрямительные диоды генератора играют роль шлюза, который пропускает ток лишь в одном направлении, не позволяя току из бортовой электросети автомобиля пройти на обмотки статора. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.

Распространенные причины перегорания диодов

  1. Попадание влаги (например во время мойки двигателя).
  2. Пыль, масло и грязь, которая может попасть в генератор во время езды.
  3. Во время «прикуривания автомобиля» при полной разрядке аккумулятора, в случае если вы нечаянно перепутали «+» и «-«.

На самом деле существует большое количество ситуаций, при которых диодный мост перегорает, но описывать их мы конечно же не будем.

Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

Для того, чтобы проверить диодный мост не нужно обладать какими-то сверх знаниями или инструментом, достаточно иметь понятие о том, что такое генератор и диодный мост и иметь «в хозяйстве» тестер (мультиметр) или «контрольку» (лампочка на 12 вольт).

Способ №1 с использованием лампочки

  1. Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста,(корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
  2. Затем необходимо взять лампочку и подключить один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту «плюсового» вывода и к точкам подключения статорной обмотки.
  3. Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.

Способ №2 проверка диодного моста на обрыв

  1. Подключите «-» пластину контрольной лампы на «+» АКБ.
  2. Возьмите второй конец «контрольки» и подключите к «-» АКБ, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.

Способ №3 проверка с использованием тестера (мультиметра)

Этот способ предусматривает полное снятие всего диодного моста с генератора. Проверка диодов производится каждого по отдельности.

  1. Возьмите тестер, установите его в режим «прозвона» (когда при замыкании двух электродов тестера он звонит или пищит, если нет такой опции установите в режим на 1 кОм).
  2. Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.

Чтобы заменить диод достаточно иметь исправный диод и хороший паяльник, ну и навыки не помешают, конечно же. Если не охота возиться, поменяйте весь диодный мост в сборе, это будет быстрее, но дороже.

vaz-remont.ru

&nbsp

Как проверить диодный мост на генераторе мультиметром и лампочкой?

 

Значимость диодного моста в генераторе определяется его полезными свойствами выпрямлять ток. Убедиться в работоспособности диодного моста можно лишь на установленном генераторе, снять и разобрать который, может отнять уйму времени и сил. Однако, зная определенные тонкости работы электроприборов, можно узнать, рабочий диодный мост вы держите в руках или нет? Сегодня мы расскажем вам, как проверить диодный мост генератора, но вначале вы узнаете, для чего он нужен.

Роль диодного моста в генераторе

Как известно из электротехнических наук, существуют два вида электрического тока – это переменный и постоянный. Главное отличие их заключается в том, что в переменном токе заряженные частицы двигаются в разных направлениях, а в постоянном только в одном. Переменный ток имеет хорошие экономические показатели в плане передачи его на дальние расстояния, однако многие электрические приборы работают сейчас только на постоянном токе.

 

Кроме того, для зарядки автомобильного аккумулятора и работы многих электрических приборов необходим именно постоянный ток, получение которого из генератора невозможно. Именно для этих целей в генераторе устанавливают диодный мост.

Диодный мост выполняется в виде двух металлических пластин, проводящих электрический ток. По всей площади пластин встроены специальные полупроводниковые элементы – диоды, которые устанавливаются в чередующемся порядке. Суть работы диодов всегда и везде заключается в том, что они пропускают такую величину, как ток только в одном единственном направлении, таким образом, выпрямляя напряжение.

Переменное напряжение, выходящее с генератора обеспечивает изменение направления движения электронов. Поэтому для получения постоянного напряжения необходимо не только блокировать прохождение электронов в «неправильную» сторону, но и перенаправить их, чтобы обе фазы переменного тока работали на создание постоянного тока. Эту задачу и выполняет диодный мост. Благодаря переменному току, напряжение поочередно появляется на выводах фаз, что и позволяет отделять положительное напряжение от отрицательного. При этом каждый диод моста пропускает напряжение лишь в одну сторону, поэтому к каждому выводу генератора присоединены два диода, отделяющие положительное и отрицательное напряжение. Нередко встречаются модели генераторов, которые вырабатывают не только положительное, относительно кузова напряжение, но и отрицательное, поэтому в них к каждому выводу обмотки подключены три диода. На многих современных машинах диодный мост устроен сложней, но общий принцип работы неизменен, а аккумулятор выступает в роли конденсатора, гасящего колебания напряжения.

Схема проверки диодного моста

Часто случается так, что диодный мост попросту выходит из строя. Такое может случиться, если полярность аккумулятора была перепутана или в генераторе возникло замыкание электрической цепи. Во время покупки нового, или при ремонте старого диодного моста, его необходимо проверить перед установкой на автомобиль. Для этого можно использовать два способа, которые перечислены ниже.

Неисправности

 

В автомобиле всего два источника постоянного напряжения, обеспечивающих работу бортовой сети – аккумулятор и генератор. Поэтому любая неисправность диодного моста обязательно отражается на работе бортовой сети. Если у вас быстро «садится» новый аккумулятор, тускло светят фары или тяжело заводится стартер в мороз, велика вероятность, что проблема в диодном мосте. Если приемник или CD/USB проигрыватель начал искажать звук при работающем двигателе, то велика вероятность, что проблема в диодном мосте генератора.

Когда пробит или оборван один из диодов моста, то вместо стабильного пульсирующего напряжения на выходе генератора появляется напряжение с провалами. Ведь во время соответствующего полупериода диод не может передавать напряжение в бортовую сеть, из-за чего и происходит провал. Аккумулятор в какой-то мере компенсирует эти провалы за счет своих ресурсов, но общее напряжение сети становится немного меньше. Кроме того, провалы являются источниками электромагнитных помех, негативно воздействующих на звуковоспроизводящее оборудование.

Диагностика моста с помощью мультиметра + Видео

Единственный способ нормально проверить диодный мост – снять генератор с двигателя, отсоединить от него мост и прозвонить с помощью тестера. Ведь проблема может быть не только в диодном мосту, но и в обмотках, контактах или регуляторе напряжения. Методика снятия и разборки генератора на различных машинах отличается, поэтому воспользуйтесь руководством по ремонту или обслуживанию вашей машины. Сняв и разобрав генератор, снимите с него диодный мост. На одних устройствах он присоединен к генератору с помощью болтов, на других с помощью пайки. Краской поставьте метки на генераторе и диодном мосте, чтобы не перепутать его ориентацию при установке. Сняв диодный мост, возьмите тестер (мультиметр) и переведите его в режим измерения сопротивления со звуковой индикацией.

 

Мультиметр – универсальный прибор, предназначенный для измерения электрических величин и проверки работоспособностей других электрических приборов и элементов. Присоединяйте щупы прибора к обоим выводам диода. На многих мостах минусовой вывод половины диодов присоединен к центральной алюминиевой или стальной пластине, а половина плюсовых выводов диодов присоединена к металлической жиле – оголенному луженому проводу диаметром не менее 1 мм. Для проверки каждого диода касайтесь сначала одним щупом центральной пластины или жилы, а другим противоположного вывода диода, затем меняйте местами щупы. Если диод исправен, то «пищать» тестер будет лишь при определенном положении щупов. Если же прибор пищит при любом порядке присоединения щупов, то диод пробит. Если тестер не пищит ни при каком порядке проверки, то диод оборван.

Прибор должен издавать звуковой сигнал, только при проверке одной стороны. Аналогичным образом проверяются все остальные диоды моста.

Другой вариант проверки мультиметром более точный и подразумевает использование другой физической величины – сопротивления. Для этого переключатель прибора устанавливается в новое положение «1kOm». Суть замеров при этом не меняется, за исключением того, что прибор в одну сторону должен показывать от 500 до 800 Ом, а в другую – бесконечность. Таким образом, диод можно вполне считать работоспособным.

Проверяем лампочкой на 12 вольт

Если соответствующего прибора у вас не имеется, то вместо него можно использовать лампу. Для этого можно использовать аккумулятор и лампу на 12 вольт. Соберите схему лампа – аккумулятор и в разрыве цепи зачистите провода с помощью ножа. Эти концы будут представлять собой щупы, с помощью которых можно производить проверку. Как вы правильно догадались, при одной полярности подключения к диоду лампа должна загореться, а при другой – не реагировать. Только в этом случае диод считается исправным.

Есть еще один способ проверки лампой, но без разборки генератора. Однако его возможности позволяют проверить только группы диодов в целом. Соберите такую же схему лампа – аккумулятор и сделайте свободные концы в разрыве схемы. Измерения выполняются в 4 этапа:

  • Первый этап. Выполняется проверка абсолютно всех диодов. Один из свободных концов подключается на минусовую клемму генератора, а второй на выходной контакт «30». Если лампа загорелась – можно смело судить о наличии короткого замыкания в цепи диодов (повреждение единственного или определенной группы диодов одновременно).
  • Второй этап. Теперь необходимо проверить «минусовую» группу полупроводниковых элементов. Для этого минус необходимо подключить на массу генератора (или корпус), а плюс нужно плотно прислонить к болту, на котором крепится диодный мост. Если лампочка загорелась или начала моргать, значит, имеется неисправность в минусовой группе диодного моста.
  • Третий этап. Далее проверке подвергается плюсовая группа диодов. Минусовой конец лампы идет на болт крепления диодного моста, а плюс устанавливается на выводе «30». Любое загорание лампы свидетельствует о наличии короткого замыкания.
  • Четвертый этап. В последнюю очередь проверяют второстепенную группу. Для этого нужно минусовой конец нужно оставить на том же месте, а плюс поместить на контактный вывод «61». В случае если лампа загорелась – это тоже признак определенной неисправности.

Вот так выполняется проверка диодного моста. На этом она завершается. Как видите это совсем не сложно, и справиться с этим можно без специальных знаний в области электротехники. 

Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (на снятом с двигателя генераторе)

Неисправный диодный мост генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) выдает себя полным или частичным исчезновением зарядного тока.

Визуально это заметно по падению напряжения в бортовой сети под нагрузкой, например мерцание  и уменьшение яркости фар на работающем двигателе автомобиля при включении потребителей (печки, противотуманок и пр.).


Аналогичные проблемы возникают при неисправном регуляторе напряжения. Поэтому следует определить, что неисправен именно диодный мост, например – заменить регулятор заведомо исправным и убедится, что проблемы не исчезли.

Признаки неисправности диодного моста

— После  пуска двигателя горит лампа разряда аккумулятора, стрелка вольтметра находится в красной зоне или очень близко к ней.

— Контрольная лампа разряда не загорается после включения зажигания и пуска двигателя, при этом остальные контрольные приборы работают как обычно.

— Напряжение в бортовой сети ниже 13,6 В (измеряется вольтметром на выводах АКБ).

Необходимые для проверки инструменты

— Мультиметр, тестер, автотестер  (для измерения сопротивления диодов, проверки выдаваемого напряжения).

— Контрольная лампа (если нет мультиметра) и отрезок изолированного провода

Подготовительные работы

— Снимаем и разбираем генератор, извлекаем диодный мост на проверку

Статьи в помощь – «Разборка генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099» и «Как снять (заменить) диодный мост генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Что нужно знать перед проверкой диодного моста?

— На диодном мосту установлено три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые питается обмотка возбуждения после пуска двигателя.

— Исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. Если он пропускает ток в обеих направлениях, налицо неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, налицо другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при проведении проверки.

Проверка исправности диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на снятом генераторе

Выставляем мультиметр в режим омметра (режим проверки диодов).

1. Проверяем вначале дополнительные диоды на «пробой» и «обрыв».

— Прижимаем положительный щуп мультиметра к общему выводу дополнительных диодов (шине), а отрицательный к выводу проверяемого диода. Причем к заднему его выводу. Если диод исправен – сопротивление стремится к бесконечности. Это значит, ток через диод в этом направлении не проходит – все в порядке.

Проверка дополнительных диодов генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на «пробой» — короткое замыкание

— Меняем щупы местами (отрицательный на общий вывод, положительный — на вывод диода). Сопротивление должно составлять несколько сотен Ом – ток в этом направлении проходит. Аналогично проверяем оставшиеся два дополнительных диода.

Проверка дополнительных диодов генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на «обрыв» полное не пропускание электрического тока в обоих направлениях

— Если проверяем контрольной лампой, то пускаем минус (например от АКБ) отрезком провода на задний вывод диода, а плюс через контрольную лампу на общую шину диодов. Лампа загорелась – диод «пробит», нет – исправен. Меняем провода местами – лампа должна гореть.

2. Проверяем «положительные» диоды.

— Отрицательный щуп на вывод диода, положительный на верхнюю пластину диодного моста (туда впаяны «положительные» диоды). Сопротивление должно стремиться к бесконечности – ток не проходит.

Проверка «положительных» диодов генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на «пробой» — короткое замыкание

— Меняем щупы местами – сопротивление составляет несколько сотен Ом. Диод исправен.

Проверка «положительных» диодов генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на «обрыв» — полное не пропускание тока

Таким же образом проверяем оставшиеся диоды.

3. Проверка «отрицательных» диодов.

— «Положительный» щуп на вывод диода, «отрицательный» на нижнюю пластину диодного моста (туда впаяны «отрицательные» диоды). Сопротивление должно стремиться к бесконечности – ток не проходит.

Проверка «отрицательных» диодов генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на «пробой» — короткое замыкание

Меняем щупы местами – сопротивление составляет несколько сотен Ом. Диод исправен.

Проверка «отрицательных» диодов генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на «обрыв»
Примечания и дополнения

— Неисправные диоды можно выпаять и заменить исправными, но проще поменять диодный мост целиком.

— Можно проверить  диодный мост генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 не снимая его с двигателя. Этой процедуре посвящена отдельная статья на нашем сайте: «Проверка исправности диодного моста (выпрямительного блока) генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия его с двигателя».

Еще статьи на сайте по электрике автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работают стоп-сигналы на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Контрольная лампа разряда АКБ горит после пуска двигателя

— Аккумуляторные батареи автомобилей ВАЗ

— Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Технические характеристики генераторов автомобилей ВАЗ

— «Воет» генератор, причины

— Как проверить конденсатор генератора?


Особенности проверки диодного моста на ВАЗ 2107

Чтобы автомобиль можно было завести, в его устройстве имеется аккумулятор. Чтобы после запуска мотора восстановить емкость аккумулятора и обеспечить нормальную работу всех электроприборов, в конструкции автомобилей применяются такие устройства, как генераторы. Изначально они вырабатывают переменный ток, и для его преобразования в постоянный, применяется выпрямительный блок или диодный мост. Как проверить диодный мост на генераторе ваз 2107 своими руками, рассмотрим ниже в статье.

Основная функция диодного моста на ВАЗ 2107

Диодный мост генератора ВАЗ 2107 — это его составная и неотъемлемая часть, которая служит для трансформации переменного тока в постоянный. Преобразовывается ток по причине того, что бортовая сеть автомобиля имеет постоянное напряжение, величиной 12 В. На мост подается переменный ток, который преобразуется, и после этого поступает на аккумуляторную батарею в выпрямленном виде. А уже с АКБ снимается напряжение, и используется для запитывания всех электроприборов на автомобиле.

Обозначение элементов моста

Это интересно! Многие привыкли считать, что бортовая сеть автомобиля имеет напряжение 12В. Однако 12В — это напряжение аккумулятора в покое, а для того, чтобы обеспечить его зарядку, необходима выработка заряда величиной от 13,5 до 14,5 Вольт. Для обеспечения нормальной величины напряжения, поступающего от АКБ, диодный мост собирается из диодов марки 2Д219Б.

Признаки и причины, почему ломается диодный мост

Неисправности выпрямительного блока на семерке и других автомобилях приводят к полному обездвижению автомобиля. При выходе из строя хоть одного диода, расположенные внутри генератора, прекратится подача зарядного тока на аккумулятор. Долго автомобиль без зарядки аккумулятора не проедет (максимум 1,5-2 часа при условии, что на автомобиле новая и исправная батарея и будут выключены все потребители электроэнергии). Как и всем деталям на автомобиле, диодам свойственно приходить в негодность(перегорать), поэтому если обнаруживается снижение напряжения бортовой сети, которое обычно снижается ниже 12В, и далее начинает постепенно падать, то следует произвести проверку устройства и его ремонт.

Причины поломок выпрямительного блока генератора следующие:

  1. Попадание влаги в генератор. Это может быть либо конденсат, либо вода, которая поступает извне во время эксплуатации авто в дождливую погоду.
  2. Выработка ресурса диодов. Обычно в этом случае выходит из строя один диод, а все остальные остаются исправными. Средний срок службы диодов составляет около 10 лет, но все также зависит и от пробега автомобиля.
  3. Перегорание из-за неосторожности автомобилиста. Чаще всего, диоды перегорают во время неправильного “прикуривания” автомобиля. Если неправильно прикурить, то в таком случае возможно придется менять не только диодный мост, но и весь генератор.

Первые симптомы поломок выпрямительного блока выявляются по таким признакам:

  • Снижается напряжение бортовой сети во время работы мотора. Выявить это можно по наличию электронного вольтметра, который может быть самостоятельно установлен владельцем ВАЗ 2107. Если на машине есть бортовой компьютер, то он также уведомит водителя о неисправности. Если нет вольтметра или бортового компьютера, то снижение напряжения можно диагностировать по такому признаку, как снижения яркости свечения осветительных приборов.
  • Автомобиль теряем мощность, и чем дольше продолжать движение с неисправным генератором, тем сильнее будет происходить разряд аккумулятора.

Чтобы установить точную причину таковых симптомов на ВАЗ 2107, необходимо произвести прозвонку сначала тока зарядки генератора, а потом и диодов. Порой причиной снижения напряжения может выступать окисление клемм и контактов на генераторе, и после их очистки, проблема решится.

Проверка диодного моста

Узнать, почему снижается напряжение бортовой сети можно по проверке генератора на его исправность. Сгорание обмотки генератора возникает редко, но исключать такую поломку не следует. Проверка диодного моста может быть выполнена владельцем ТС самостоятельно без потребности посещения СТО. Если проверка покажет, что элемент исправен, значит, в ремонте нуждается сам генератор, но забегая наперед надо сказать, что иногда проще купить новый элемент, чем менять обмотку на старом.

Для проверки диодного моста существует три способа, которые помогут автовладельцу справиться с этой не трудной задачей. Какой способ выбрать, все зависит от имеющегося в распоряжении инструмента или расходных материалов. Рассмотрим все три способа проверочных манипуляций по выявлению неисправности диодного моста генератора ВАЗ 2107.

Способ 1 — проверка  лампочкой

Для проверки первым способом выпрямительного блока на исправность понадобится обычная лампочка на 12 В и мощностью 21 Ватт и более. Принцип проведения измерительных действий основывается на следующих факторах:

  1. Генератор необходимо демонтировать с автомобиля для удобства проведения проверочных работ.
  2. Снять крышку, и извлечь диодный мост.
  3. Принцип подключения контрольной лампы следующий — минусовую клемму от АКБ соединить с массой лампочки, а от положительного контакта лампы будем прикасаться поочередно к диодам. С плюсовой клеммы АКБ подключить провод, которым будем касаться поочередно к пластине. Приступаем к проверочным действиям.
  4. Первым делом подключаем плюсовой контакт от АКБ к выходу «61» на пластине, а контакт от лампочки поочередно подключается к выходам отрицательных диодов. Лампа не должна загораться.
  5. Теперь меняется полярность, то есть выход от лампы подключается к общей шине (контакт «61»), а вывод от плюсовой клеммы поочередно присоединяется к выходам диодов. Свечение лампы говорит о исправности.
  6. Далее проводится проверка исправности положительных диодов. Для этого положительный контакт от АКБ подсоединяется к верхней (положительной) пластине, а контактом от лампочки поочередно касаемся к выводам положительных диодов. Лампа не должна загораться
  7. Меняется полярность, то есть на пластину (+) подключается вывод от лампочки, а к выводам диодов прикасаемся контактом от плюсовой клеммы акб. Свечение лампы говорит о исправности диодов.
  8. Контакт от лампочки крепится к отрицательной пластине (нижней) диодного моста, а положительным выводом от АКБ необходимо поочередно прикасаться к выводам каждого диода. Лампа не должна светиться. Меняется полярность на пластине, и проверяется исправность диодов. Лампа при этом должна светиться.

Ремонту диоды не подлежат, однако при неисправности одного элемента, его можно заменить, а если вышло из строя несколько устройств, то мост рекомендуется заменить полностью.

Способ 2 — проверка диодного моста на обрыв

Чтобы проверить мост на наличие обрыва, понадобится воспользоваться аналогичной схемой, но изменить в ней расположение контактов, а точнее:

  1. Контакт от лампочки следует подсоединить к положительной пластине.
  2. Второй провод от плюсовой клеммы АКБ следует подключить к отрицательной пластине.
  3. При таком подключении лампа должна загореться, что говорит об отсутствии обрыва диодов.
  4. Проделывается также процедура проверки при смене полярности, то есть на минусовую пластину подключается вывод от ламы, а на плюсовую контакт от АКБ. Отсутствие свечения лампы говорит об исправности диодов и отсутствии обрыва.

Надо учитывать, что способ проверки моста на обрыв не совсем корректный, так как он позволяет выявить неисправность при наличии пары неисправных диодов. Если неисправен только один диод, то этим способом определить это не удастся, именно поэтому проверку надо начинать с вышеизложенной инструкции по проверке исправности каждого диода.

Способ 3 — проверка тестером или мультиметром

Исправность устройства также проверяется при помощи такого инструмента, как тестер или мультиметр. При использовании этого метода понадобится выполнить следующие манипуляции:

  1. Извлечь блок диодов из генератора. Это надо для того, чтобы прозвонить каждый диод по отдельности.
  2. Для прозвонки генератора на ВАЗ 2107, понадобится прибор перевести в режим прозвонки.
  3. Первоначально щупы мультиметра надо подключить к двум основным контактам первого диода.
  4. После этого щупы следует поменять местами, и снова прикоснуться к выводам диода.
  5. При этом определяются показания. В первом режиме измерений, сопротивление должно стремиться к значению в 400-700 Ом, а во втором прибор должен пищать.
  6. Если диоды пищат при обоих подключениях, это означает, что они неисправны.

Зная, как проверить диодный мост генератора мультиметром, необходимо произвести соответствующие манипуляции, и выяснить причину поломки. Чаще, если сгорел  даже один диод, никто с этим не заморачивается, и для восстановления целостности выпрямительного блока, устройство заменяется полностью.

В завершении стоит отметить следующее, что все семерки, как карбюратор, так и инжектор имеют встроенные выпрямительные блоки в генераторе. Вышеописанные манипуляции по проверке уместны для всех типов генераторов, поэтому руководствуясь инструкцией, можно с легкостью найти поломку, и устранить ее путем замены диодного моста.

Как проверить диодный мост генератора в гараже

На чтение 5 мин Просмотров 1.7к. Опубликовано Обновлено

Автомобильный генератор является одним из важнейших механизмов транспортного средства, так как от его работоспособности зависит функциональность всех электрических узлов и оборудования. Вышел из строя генератор – встала машина. Некоторые автовладельцы, в этой ситуации, впадают в панику, везут свое авто в мастерскую, чтобы выявить признаки неисправности генератора и произвести довольно дорогостоящий ремонт. Но для более опытных людей такая поломка не вызывает трудностей, так как они прекрасно знают, что проверку диодного моста генератора или выявление другой неисправности можно легко провести самостоятельным путем.

Схема генератора автомобиля довольно проста: основой механизма является ротор, на котором располагается обмотка возбуждения генератора, концы которой ведут непосредственно на два контактных кольца. Вторая важнейшая часть электромеханизма автомобиля – статор, состоящий из пластин, произведенных из специальной электротехнической стали. Если внимательно рассмотреть статор, то можно увидеть пазы, в которых расположена трехфазная обмотка, подключенная к нулевой точке и выпрямительному диодному блоку.

Схема генератора на иномарку:

На ВАЗ:

Вал ротора снабжен двумя шариковыми подшипниками, смазочного наполнителя которых должно хватать до конца эксплуатационного срока автомобильного генератора.

Собственно рассмотреть генератор современного автомобиля можно по фото, специально размещенного для этого в статье.

Для проверки работоспособности генератора на автомобилях ВАЗ достаточно обратить внимание на сигнализатор, расположенный на панели приборов транспортного средства. Лампочка прибора должна загораться при включении зажигания и сразу гаснуть, когда запускается двигатель машины. Признаком неисправности генератора является то, что сигнализатор слишком ярко или блекло загорается, не включается или продолжает работать после запуска двигателя.

Существует несколько проблем с этим механизмом, но данную статью мы решили посвятить только одной из неисправностей — проблеме с диодным мостом. Остановимся на этом вопросе более подробно, так как, к сожалению, не каждый владелец транспортного средства знает, как прозвонить диодный мост генератора. Диодный мост является важной частью генератора, так как обеспечивает подачу электрического тока в нужном направлении, одновременно препятствуя его движению в обратном направлении.

Существует два варианта проверки – с помощью обычной лампочки накаливания на 12 вольт и используя более продвинутый инструмент — мультиметр.

Проверку, в принципе, можно произвести без разборки генератора, но такой вариант не позволит точно определить какой именно диод поврежден, обозначая только приблизительную зону поломки.

Проверка диодного моста происходит в несколько этапов

1. Подготовка. Перед тем как производить ремонт и замену диодов в генераторе следует его подготовить к данной процедуре. Для этого необходимо демонтировать защитный кожух механизма и отсоединить выводы регуляторов «Б» и «В». Не стоит забывать, что положительные диоды имеют красную маркировку, тогда как отрицательные – черную.

2. Общая проверка. Первым делом проверяются на замыкание все диоды. Лампа накаливания подсоединяется «минусом» на корпус генератора, а «плюсом» к клемме «30» от АКБ – если лампочка начинает гореть, то один или несколько диодов в мосте повреждены, то есть в цепи происходит короткое замыкание.

3. Проверка отрицательных диодов. Лампочка подсоединяется своим «минусом» на корпус генератора, «плюс» аккумулятора – через лампу, соединяется с болтом крепления моста. Если наш диагностический инструмент начинает подавать признаки жизни – проблемы присутствуют в одном или в нескольких отрицательных диодах.

4. Проверка положительных элементов моста генератора. Процедура схожа с предыдущим процессом, только плюсовую клемму через лампочку перемещаем на зажим «30», «минус» переносится на болт крепления. Возгорание лампочки явно показывает проблему среди элементов положительных диодов.

5. Завершение проверки. Завершением процедуры, показывающей, что один или несколько диодов сгорели, является проверка дополнительных диодов. «Минус» лампочки остается на своем месте (болт крепления), а «плюс» подключается к выводу «61». Работа лампы накаливания определяет неисправность в цепи дополнительных диодов.

Как проверить диодный мост генератора ваз 2106, 2109, 2110 мультиметром? Достаточно просто. Для этого потребуется полностью снять диодный мост с генератора, а сам прибор переключить на режим проверки диодов. В первую очередь проверяется цепь дополнительных диодов полностью, а, если была обнаружена неисправность, каждый из них по отдельности:

  • положительный щуп прибора подсоединяется к шине диодов;
  • отрицательный к выбранному диоду.

Если элемент находится в рабочем состоянии, то показания на экране мультиметра должны устремиться к бесконечности – перестановка щупов должна привести к показателям в несколько сотен Ом. Если прибор выдает совершенно другие показания, то диагностируемый диод следует заменить.

Аналогичным методом проверяются и схема из положительных или отрицательных диодов, прощупывая каждый из них и заменяя изделие, в случае необходимости.

Причин, почему сгорает диодный мост генератора, довольно много и, очень часто, они являются следствием невнимательных действий самого водителя. Например, неправильное подключение клемм аккумулятора, повышенная нагрузка, езда в особо сложных условиях и так далее. Поэтому, если вы не хотите иметь проблем с одной из важнейших элементов своего транспортного средства – генератора, то рекомендуется более осмотрительнее и аккуратнее водить свой автомобиль.

Как проверить диодный мост мультиметром на генераторе автомобиля

Диодный мост представляет собой электротехническую конструкцию, предназначенную для выпрямления напряжения. Выпрямление посредством обозначенной конструкции получило название двухполупериодного выпрямления.

Данное устройство является важным рабочим элементом автомобильного генератора.

Устройство, принцип работы и вероятные неисправности

Для выпрямления тока в ряде электротехнических устройств, в частности автомобильном генераторе, устанавливается четыре (обычно) полупроводниковых кремниевых элемента, которые объединяются в цепь – это и есть диодный мост.

Принцип его работы заключается в пропускании через себя электрического тока, направленного от генератора к аккумулятору и блокировании тока обратного направления. Иными словами, при прямом направлении создается определенное сопротивление, а приобратном – данная характеристика полупроводниковых элементов стремится к бесконечности.

Существуют также монолитные конструкции рассматриваемых устройств для выпрямления токовых характеристик. Они бюджетнее и отличаются меньшими габаритными размерами, а также простотой монтажа. Тем не менее, монолитные полупроводниковые мосты обладают одним существенным недостатком – при выходе из строя одного из диодов, являющихся неотъемлемой частью такого устройства, замене подлежит вся конструкция целиком.

Различают два типа неисправности диодов, входящих в состав моста рассматриваемой конструкции:

  • пробой – наиболее распространенная неисправность, возникающая обычно вследствие повышенного обратного электрического тока (напряжения), выдержать который полупроводниковом элементу не под силу; при такой ситуации диод пробивается и начинает выполнять роль обыкновенного проводника;
  • обрыв – менее распространенная причина неработоспособности конструкции; при такой ситуации диод вообще перестает проводить электрический ток и обретает сопротивление, стремящееся к бесконечности.

Диодный мост

Как проверить диодный мост мультиметром

Для того, чтобы прозвонить диодный мост на исправность необходимо воспользоваться таким прибором, как мультиметр (тестер). Если вести речь о проверке генератора на автомобиле мультиметром, то начинать ее следует с извлечения из него полупроводникового моста, а также с включения мультиметра при режиме позвонки электрической цепи.

Проверять следует по отдельности каждый элемент, являющийся частью данного устройства, причем осуществлять прозвонку придется поочередно в двух направлениях. Алгоритм такой проверки диодного моста генератора мультиметром выглядит следующим образом.

  1. Находим у одного из диодов анод (положительных вывод) и катод (отрицательный вывод). Обычно их можно распознать по цветовой либо символьной маркировке на его корпусе.
  2. Чтобы произвести прозвонку в прямом направлении, присоединяем красный щуп мультиметра к анодному выводу, а черный – к катодному. Дисплей мультиметра при этом должен показать значение падения напряжения на полупроводниковом устройстве (в милливольтах – мВ). Оно равняется минимальному напряжению, требуемому для открытия данного диода.
  3. Чтобы произвести прозвонку в обратном направлении, необходимо поменять щупы местами: красным щупом касаемся катода, а черным – анода. На дисплее мультиметра должна отобразиться единица – это свидетельствует о высоком сопротивлении перехода P-N и, следовательно, об исправности диода.
  4. В том случае, если во время прозвонки элементав ту или иную сторону мультиметр издает звуковой сигнал, значит, данный диод неисправен (пробит).
  5. В том случае, если при прозвонке диода в обе стороны мультиметр выдает единицу на своем дисплее, произошел обрыв данного элемента.

Проведение работ

Важно! Если у вашего тестера не предусмотрена функция прозвонки электрической цепи, то произвести проверку полупроводникового моста возможно посредством включения прибора при режиме измерения сопротивления с пределом  данных измерений, равным 1 кОм. При такой проверке исправный диод выдаст на дисплей мультиметра значение, равное нескольким сотням Ом, в прямом направлении, а при прозвонке в обратном направлении показания мультиметра будут стремиться к бесконечности.

После того, как вы проверили диодный мост генератора мультиметром и обнаружили в его составе неработоспособные диоды, последние подвергаются выпаиванию и замене, прикачественной и грамотной реализации которых рассматриваемый мост снова будет исправен.

Другие способы проверки диодных конструкций

Проверку полупроводникового моста на работоспособность можно осуществить и иными способами:

  • индикаторной отверткой;
  • батарейкой и контрольной лампочкой (светодиодом).

Проверка посредством индикаторной отвертки поможет только определить, исправноуказанноеустройство или нет, обнаружить неработоспособные элементы с ее помощью не представляется возможным. Это простейшая, но весьма грубая проверка.

При сборке цепи, состоящей из батарейки, лампочки и диода, в зависимости от полярности и работоспособности последнего лампочка может начать светиться либо останется погасшей. По ее поведению при разных способах включения диода в цепь можно сделать вывод о его исправности либо наличию пробоя или обрыва.

Теперь вы знаете о том, что такое диодный мост и для чего он предназначен, а также осведомлены о способах проверки работоспособности указанного устройства и диодов, являющихся неотъемлемой частью его конструкции.

Как проверить диодный мост не снимая генератор. Как проверить генератор автомобиля в домашних условиях. Проверка сопротивления обмоток

Генератор – основной источник тока, питающий электроприборы автомобиля. Неисправный генератор автомобиля приведет к недостаточной зарядке аккумуляторной батареи, что приведет к падению напряжения, обесточиванию и полной остановке работы электроприборов. По этой причине необходимо регулярно проверять состояние генератора и незамедлительно реагировать на неисправности в его работе.


Содержание статьи:

Различные признаки и симптомы могут указывать на снижение производительности и отказ генератора. Основные из них – это появление шумов разного характера, исходящих от генератора, недостаточная зарядка аккумулятора или его полная разрядка. В случаях недостаточной зарядки аккумулятора автомобиль либо невозможно завести, либо через некоторое время его двигатель может заглохнуть. Это также может указывать на то, что срок службы батареи подошел к концу.

Признаки механического повреждения генератора


Наличие механического повреждения генератора можно определить по характеру издаваемых им при работе звуков. Это может быть писк, свист, подпрыгивание, вой, стук. Чаще всего проблема в этом случае заключается в износе или недостаточной смазке подшипников. Если подозрительные шумы сохраняются после замены смазки, вам может потребоваться полная замена подшипников.

Наличие посторонних шумов также может быть следствием межвиткового замыкания обмотки статора.Аналогично проявляется неисправность соединений и контактов, замыкание обмотки на корпус. Все это свидетельствует о нарушении взаимодействия деталей при работе генератора. Их можно выявить при визуальном осмотре механизмов. Это позволяет легко обнаруживать нежелательные замыкания обмотки, плохие контакты и соединения. В зависимости от степени выявленных неисправностей можно принять решение о возможности их устранения самостоятельно или обратиться за помощью к специалистам.

Диагностика напряжения автомобильного генератора


Причины неисправности генератора могут крыться не только в механических повреждениях его частей. Для их обнаружения также следует проверить показатели его выходного напряжения. Для этого необходимо использовать электроизмерительные приборы. Иногда для этого используют омметры или многофункциональные тестеры — мультиметры.

Однако чаще всего достаточно вольтметра. Его необходимо подключить к клеммам разных полюсов аккумулятора и запустить двигатель автомобиля.


Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при запуске двигателя должно быть не менее 8 вольт. При этом точность измерений будет выше, если их проводить в среде с температурой +20 С и уже прогретом двигателе автомобиля.
После фиксации показателей при запуске двигателя следует постепенно увеличивать его обороты до 3000 в минуту. При достижении такой нагрузки необходимо снова учитывать показания вольтметра. Фиксация измерений менее 12.5 Вольт укажут на неисправность генератора и необходимость его ремонта.


Неисправный генератор необходимо демонтировать, предварительно отсоединив его от клемм аккумуляторной батареи. Затем следует отверткой открутить крепление регулятора напряжения. После этого внимательно осмотрите и определите степень износа щеток генератора, а также его контактных колец, и в случае нагара очистите их. Часто причиной потери работоспособности генератора является неисправность регулятора напряжения.Поэтому его необходимо периодически проверять и заменять при обнаружении каких-либо проблем.

После устранения неисправности исправный генератор монтируется в порядке, обратном его демонтажу. Конечным действием этого процесса является тщательное подключение заземления.

После установки генератора следует еще раз проверить индикаторы напряжения на полюсах. аккумулятор . При работе двигателя на 3000 об/мин они должны колебаться в пределах от 13,5 до 14,5 вольт. Эти значения означают, что генератор восстановлен и находится в хорошем рабочем состоянии.

Проверка регулятора напряжения

Следующим этапом диагностики будет проверка стабилизации напряжения. Для этого включите на автомобиле дальний свет фар и вольтметром измерьте напряжение на полюсах аккумуляторной батареи. Отклонение значений не более 0,4 вольта от предыдущих измерений при запуске двигателя свидетельствует об исправности генератора. Отклонения в большую сторону свидетельствуют о нестабильной работе генератора, поиск причин его неисправности придется продолжить.

Проверка цепей электроснабжения автомобиля

Дальнейший поиск причин потери работоспособности генератора заключается в диагностике цепей электроснабжения автомобиля. Для этой цели вам также понадобится электроизмерительный прибор. С его помощью в первую очередь нужно проверить диодный мост. В этом случае к клеммам генератора и заземления подключается вольтметр. Показания прибора, превышающие 0,5 вольт, говорят о неисправном диоде. Для определения их поломки подключите измерительный прибор между клеммой «30» и отсоединенным соединительным проводом генератора.Допускается электрический ток менее 5 мА.

Затем проверяется регулятор напряжения. При этом двигатель следует прогревать около четверти часа на средних оборотах. При этом все осветительные приборы автомобиля должны быть включены. Это поле измеряется на массе и клемме «30». Оптимальная работа устройства в этом случае может отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля, что можно узнать из его технических характеристик.

Также параметры регулируемого напряжения зависят от модификации автомобиля и его параметров, которые можно измерить, подключив тестер к аккумулятору.Такое измерение производится при работе двигателя на максимальных оборотах со всеми включенными электроприборами автомобиля.


Исправность обмотки возбуждения проверяется измерением ее сопротивления. Для этого можно использовать мультиметр или омметр. В начале такой операции снимаются регулятор напряжения и щеткодержатель. Визуально осматривают обмотку и ее целостность, при необходимости чистят контактные кольца. Счетчик подключен к кольцам.Оптимальное сопротивление исправных деталей должно быть в пределах от 5 до 10 Ом.

При диагностике короткого замыкания на массу требуется мультиметр. Для этого тестер переведите в режим «прозвонка», одним щупом коснитесь корпуса якоря, вторым контактного кольца. Все просто: если не звонит, значит исправен; если он звонит, он неисправен.

Заключение

Руководствуясь данными рекомендациями, диагностику автомобильного генератора можно провести самостоятельно.Для этого нужны лишь определенные навыки использования простейших инструментов при демонтаже и монтаже, а также пользования электроизмерительными приборами. Однако для более точной проверки и тщательной диагностики следует обращаться в сертифицированные автосервисы, квалифицированные специалисты которых с помощью специального оборудования быстро выявят и устранят все неисправности в работе генератора.

Видео: как проверить генератор

Аккумулятор автомобиля снабжает его электричеством в гордом одиночестве только до момента запуска двигателя.После запуска двигателя ему помогает генератор. Задача генератора – обеспечить непрерывную подзарядку аккумулятора во всех режимах работы и при любой нагрузке на него. Но поломки случаются. Как определить, что в них виноват генератор?

Признаки неисправности:

Характер неисправности

Причина неисправности

Аккумулятор «выкипает» Большой зарядный ток
Аккумулятор разряжается Низкий зарядный ток или его отсутствие
Горит лампа «Нет заряда аккумулятора» на приборной панели автомобиля Нет тока заряда
Напряжение в бортовой сети нестабильно Нет стабилизации тока заряда или этого тока нет.
Посторонние звуки в генераторе Требуется замена подшипников или не натянут ремень генератора.

Но обо всем по порядку. Генератор не так просто снять и требует веской причины.

Диагностика генератора на автомобиле мультиметром/тестером

Перед проверками проверяются натяжение и техническое состояние ремня генератора … Ремень не должен перетягиваться, но и его ослабление также недопустимо.В первом случае преждевременно изнашиваются подшипники, во втором — ротор будет проскальзывать при увеличении электрической нагрузки. Пробуксовка, кроме снижения напряжения в сети, еще и приведет к преждевременному износу ремня. Сам ремень не должен быть перетертым или потрескавшимся.

Если при работающем двигателе из-под капота чувствуется запах жженой резины, горит лампа «нет заряда» — заклинили подшипники генератора … Повышенный шум, наоборот, вызван причина увеличения разрыва в них … Это проверяется ослаблением ремня и радиальным вилянием вала ротора. Так определяется только люфт в переднем подшипнике, но страдает он в первую очередь.

Если механика в порядке, проверить электрические характеристики . Для этого требуется прибор, способный точно измерять постоянное напряжение 12-16 В. Причем шкала (или цифровой индикатор) на этом пределе измерения должна показывать значения с десятыми долями, иначе измерения бессмысленны.И стрелочный тестер, и мультиметр хороши.

Подключаем устройство напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Переполюсовка не навредит цифровым устройствам, а в аналоговых стрелка резко упрется в левый ограничитель. Бояться этого не стоит, прибор выдержит, но долго находиться в таком положении не желательно.

Тестовые провода лучше закрепить на клеммах. … Можно воспользоваться услугами помощника, но удобнее использовать зажимы-крокодилы.Главное требование, чтобы при запуске мотора (он при этом дергается) фиксаторы не отключались самопроизвольно.


Перед запуском двигателя фиксируем напряжение аккумулятора. Оно должно быть в пределах 12,5 — 12,7 В в зависимости от степени его заряженности, при этом вся нагрузка отключается одновременно. Не забывайте, что при открытии дверей в салоне загорается свет, а это небольшая, но нагрузка. Если напряжение ниже 12 В, перед проверкой лучше зарядить аккумулятор.Исправный регулятор будет сильно подтягивать напряжение, пытаясь как можно быстрее исправить ситуацию и зарядить аккумулятор. И сделаете из этого неправильные выводы о его неисправности.

Теперь запустите двигатель, прогрейте его чтобы установить обороты холостого хода для вашей модели (обычно около 800). Контролируем напряжение на аккумуляторе, можно начинать смотреть на шкалу прибора, пока он прогревается. Измеренное значение должно быть между 13,5 и 14 В … И так — во всех режимах работы.


Если на холостом ходу напряжение ниже 13,0 В, то проблемы могут быть следующие:

Неисправности контактов

Необходимо постоянно следить за чистотой клемм аккумулятора, но нельзя использовать наждачную бумагу для зачистки окислов . Лучше скоблить ножом, а периодически — ослаблять затяжку контактов и шлифовать поверхности, поворачивая зажимы на клемме из стороны в сторону. А при проверке уровня масла нанесите пару капель его на контакты аккумулятора.

Контактные соединения для проверки при низком зарядном напряжении:

  • Положительная клемма: от аккумулятора к генератору;
  • Минусовая клемма: от аккумулятора к кузову автомобиля; от кузова автомобиля к корпусу двигателя.

Обеспечивается контакт между кузовами автомобилей и двигателем моделей ВАЗ гибкое соединение под днищем в районе коробки передач … Распадается металлический поводок, добавляется дополнительное сопротивление в электрическую цепь.А минус генератора через него связан с минусом АКБ. Ржавые элементы кузовов старых автомобилей также оказывают дополнительное сопротивление.

Выход — установить дополнительную гибкую связь из проводника 25мм2 между любым из подходящих болтовых соединений на двигателе и точкой соединения минусовой клеммы аккумулятора с кузовом.

Неисправности аккумулятора

При сульфатации пластин аккумулятора истощение его ресурса Напряжение заряда не увеличивается … Сама батарея выступает в роли ограничителя. Чтобы убедиться в этом, попробуйте полностью зарядить аккумулятор. Если не работает, меняйте на новый.

Если при работе генератора напряжение на аккумуляторе более 14 В, то либо он сильно разряжен, либо неисправен регулятор напряжения.

Диагностика регулятора напряжения

Задача регулятора напряжения поддержание напряжения на аккумуляторе в диапазоне от 13,5 до 14 В на всех режимах работы двигателя и при любой нагрузке.Критерии его работоспособности:

  • При нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя напряжение немного повышается, не выходя за допустимые пределы.
  • При включении потребителей: фар, автомагнитолы, отопителя, кондиционера — напряжение падает ниже допустимого только на холостом ходу. Если при этом увеличить обороты (добавить газа), то возвращается в рабочий диапазон.

Исправность регулятора проверяется при работающем двигателе изменением числа оборотов нажатием на педаль газа.Сначала опыт проводят без нагрузки, затем включают фары и обогреватель, добавляя нагрузку. При этом напряжение на аккумуляторе не должно существенно меняться.

Если это не так, регулятор меняется. На некоторых моделях это возможно без снятия генератора, но все же рекомендуется его снимать. Назначение: дополнительно оценить состояние щеток, удалить накопившуюся за время их работы грязь, проверить состояние подшипников.

Проверка щеток генератора

Для детального осмотра генератор снимается с автомобиля. Затем очищают от грязи. Снять щеточный аппарат, при необходимости — регулятор напряжения. Щетки должны быть изношены равномерно (длина их одинакова, а выход из колец ротора симметричен относительно продольной оси). Остаточная длина щеток должна быть более 4,5 мм (нормой считается 8-10 мм) … При несоблюдении этих параметров щетки меняются, даже если неисправность кроется не в них.


Попутно надо будет убрать угольную пыль, образующуюся при трении щеток о кольца ротора.

Для замены регулятора напряжения или щеток дальнейшая разборка не требуется, но если неисправность еще не обнаружена, откройте заднюю крышку генератора. Перед этим нужно раскрутить плюсовой выходной пин.

Проверка выпрямителя

Генератор вырабатывает трехфазное напряжение, выпрямленное шестью диодами. Плюсовой и минусовой выводы выпрямителя выполнены в виде алюминиевых пластин, являющихся одновременно радиаторами для охлаждения диодов.

Для проверки их исправности снова понадобится мультиметр или тестер. Переводим прибор в режим измерения сопротивления. Затем поочередно измеряем сопротивление каждого диода в прямом и обратном направлениях. Для этого меняем полярность подключения щупов прибора. В прямом направлении сопротивление низкое (но не нулевое). Обратное равно бесконечности … Если это не так, диод вышел из строя.


При повреждении одного диода выходят из строя как минимум еще два.Случайно оставить поломку без присмотра не получится. Диоды меняются группой, вместе с радиатором.

Диагностика статора генератора

Обмотка статора выполнена толстым проводом, поэтому обрывы в ней случаются редко. Разве что не распаяны контакты в местах его подключения к диодам, что надо проверить.

Затем осматривают обмотку на наличие механических повреждений. Они появляются, если вал ротора при работе сместился в сторону из-за повышенной работоспособности подшипника.При этом его крыльчатка задевает витки обмотки статора и повреждает их. Результат: обрывы, витки или замыкания на корпус.


Восстановлена ​​изоляция проводников статора. Для этого между витками прокладывается лакоткань. Для фиксации место повреждения покрывают бакелитовым лаком и просушивают. Использование изоляционной ленты недопустимо; он расплавится под воздействием рабочей температуры внутри генератора.

При отсутствии видимых повреждений витки обмотки могут замкнуться между собой и на корпус.Короткое замыкание можно обнаружить только по изменению цвета группы витков обмотки. Обнаружить дефект замерами не получится, так как сечение провода большое, количество витков, наоборот, мало. Изменение сопротивления по фазам настолько мало, что сравнимо с контактным сопротивлением в точке подключения щупов. Но вероятность замыкания поворота, к счастью, невелика.

Но замыкания на корпус случаются чаще.Для их выявления измерьте сопротивление между любым выводом обмотки и корпусом. Используйте самый большой предел мультиметра для измерения сопротивления. Лучше использовать специальный прибор — мегомметр, но только при условии, что выдаваемое им напряжение не превышает 100 В. Рабочее напряжение генератора 12-16 В, применение мегомметров на большее напряжение приведет к выходу из строя изоляция.

При любых проблемах с обмоткой статора лучший выход — ее замена. … Статор продается с намотанной внутри обмоткой. И перематывать его самостоятельно, даже с привлечением специалистов-обмотчиков, себя не оправдает.

Диагностика ротора генератора

При осмотре ротора обратить внимание на:

  • проработку контактных колец: под щетками не должно образовываться канавок;
  • цвет обмотки: равномерный, кроме черного (цвет черный — обмотка перегорела).

Для выравнивания поверхностей контактных колец их можно отшлифовать, зажав ротор на токарном станке, обязательно центрируя.Для шлифовки используется наждачная бумага, зерно которой уменьшается по мере приближения к необходимой форме колец.

Для диагностики обмотки ротора измерить ее сопротивление мультиметром или тестером. У разных моделей генераторов это значение колеблется от 2,3 до 5,1 Ом .

Подшипники генератора

Съемники используются для снятия подшипников. Использование для этой цели подручных средств возможно только при наличии соответствующего опыта.

Если при диагностике генератора выясняется, что требуется замена более двух его частей, лучше приобрести его целиком.А если вы не уверены в своих силах, сразу воспользуйтесь услугами специалистов ближайшего СТО. Так вы сэкономите свое время, нервы, а возможно и деньги.

Как проверить снятый генератор?



Генератор – один из важнейших элементов автомобиля; он отвечает за правильную работу всех агрегатов, которым требуется электроэнергия. Конечно, если в машине есть проблемы с электроснабжением, первым «виновником» является генератор.Вот почему важно иметь возможность проверить это на себе. Разберемся, как проверить работу генератора с помощью тестера (мультиметра).

Проверка элементов генератора

Генератор имеет 4 основных компонента, работоспособность которых дает полное представление о функционировании генератора. Если один из элементов неисправен, то и генератор не сможет корректно работать. Таким образом, чтобы протестировать генератор, нужно протестировать каждый из элементов.

Реле

  1. Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  2. Заводим машину.
  3. Замеряем напряжение на клеммах аккумулятора — значение должно колебаться в пределах 14 — 14,2 В (иначе неисправно реле).
  4. Нажимаем на акселератор, следим за напряжением — оно должно увеличиться на 0,5 В (иначе реле неисправно).

Диодный мост

  1. Включите звуковой режим на мультиметре.
  2. Прозваниваем каждый диод (всего их 6) в обе стороны.
  3. Если все диоды «звонят» только в одну сторону, то они рабочие, иначе — нет.

Статор генератора

  1. Отсоедините диодный мост от статора.
  2. Осматриваем обмотку — не должно быть нагара и повреждений.
  3. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления.
  4. Измеряем значение сопротивления между корпусом статора и обмоткой.
  5. Если значение значительно больше 50 кОм, — статор исправен, если значение близко к 50 кОм, — скоро выйдет из строя, менее 50 кОм, — неисправен.

Ротор генератора

  1. Вынимаем ротор и осматриваем на наличие видимых повреждений.
  2. Проверяем целостность обмотки.
  3. Замеряем сопротивление между контактными кольцами.
  4. Если значение сопротивления равно нескольким Ом, — ротор корректируется, если прибор показывает ноль или бесконечность, — нет.

Вот и все проверки, которые нужно сделать с генератором. Если все проверки показали, что генератор работает исправно, то нужно искать проблему дальше.

Основным источником питания в автомобиле является генератор, это своеобразная «мини-электростанция». Неправильная или нестабильная работа данного аппарата чревата поломкой (аккумулятора). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядку, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого не хватит надолго. В результате аккумулятор полностью разряжен, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для предотвращения подобного сценария необходимо регулярно следить за состоянием данного устройства, а также за зарядкой, которую оно дает.Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и вы сейчас узнаете, как это сделать.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и некоторых правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

!!! Запрещено:

  • Проверить работоспособность генератора на КЗ, то есть «на искру».
  • Соедините клемму «30» (в некоторых случаях «B+») с массой или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
  • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенной аккумуляторной батареей.
  • Выполнить сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумуляторной батареи.

  • !!! Важно:
  • Проверка производится с помощью вольтметра или амперметра.
  • Клапана проверяются напряжением не более 12 В.
  • В случае замены проводки генератора необходимо подобрать провода одинакового сечения и длины.
  • Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения работают и что приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при вдавливании в середину с усилием 10 кг/с прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

  1. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом проверки прогрейте двигатель в течение 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
  2. Измерить напряжение между клеммами «масса» генератора и «30» («В+»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5-14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, требуется замена регулятора.
  3. Дополнительно можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите к клеммам вольтметр.Следует отметить, что это измерение будет неточным, если вы уверены, что проводка исправна на 100%. При этом мотор должен работать на средних оборотах рядом с включенными фарами и другими потребителями электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

Проверка диодного моста генератора

  1. Вольтметр перевести в режим измерения переменного тока и подключить к «массе» и выводу «30» («В+»).Напряжение должно быть не более 0,5 В, иначе есть вероятность неисправности диода.
  2. Для проверки пробоя на «массу» необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на клемму «30» («В+»).
  3. Затем подключите устройство между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
  4. Ток отдачи проверяется с помощью специального щупа, являющегося дополнением к мультиметру. Это что-то вроде зажима или клещей, которые охватывают провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

Проверка тока отдачи

  1. Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть щупом провод, который идет на клемму «30» («В+»).
  2. Затем запустите двигатель и выполните измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах.Включайте электроприборы по очереди и проводите замеры для каждого потребителя отдельно.
  3. Затем посчитайте показания.
  4. Следующую проверку необходимо проводить при одновременном включении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения не должно быть ниже суммы показаний каждого из потребителей, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

  1. Для проверки тока возбуждения генератора запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких оборотах.
  2. Поместите измерительный щуп вокруг провода, подсоединенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на работающем генераторе он будет — 3-7 А.

Для проверки обмотки возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, потребуется почистить контактные кольца, также проверить наличие обрывов обмотки или замыканий на массу.

Генератор достаточно стабилен в работе. Его выход из строя, как правило, происходит из-за воздействия окружающей среды, например, в виде конденсации влаги на контактах и ​​металле, что вызывает коррозию и поломки, а также в результате механического износа вращающихся деталей.

Чтобы знать, как проверить зарядку генератора, необходимы некоторые базовые знания об устройстве агрегата, его составных узлах и принципиальной схеме работы некоторых его частей.

Для измерения электрического сопротивления потребуется специальный измерительный прибор: так называемый мультиметр или омметр.

Перед тем, как проверить обмотку генератора тестером, необходимо в первую очередь осмотреть ее на наличие внешних повреждений изоляции, прогаров в обмотке, возникших в результате коротких замыканий.Если повреждения видны невооруженным глазом, статор необходимо заменить. Если внешних повреждений не обнаружено, то приступайте к поэтапной проверке целостности обмотки статора с помощью омметра.

Статор должен быть отсоединен, выводы обмотки не должны соприкасаться друг с другом.

Вы хотите проверить:

  • нет обрыва обмотки
  • отсутствие замыкания обмоток с корпусом.

Ставим омметр на прозвон и меряем сопротивление.

В первом случае наконечники омметра подключаются поочередно к каждому из трех выводов обмотки. При неисправности обмотки контрольный прибор покажет бесконечное сопротивление (т.е. единицу в левом разряде цифрового мультиметра и максимальное отклонение вправо, если мультиметр аналоговый).

Во втором случае наконечники омметра подключаются к выводу обмотки и к корпусу статора. Если есть короткое замыкание, тестер должен показать низкое сопротивление.

Исправный статор, следовательно, в этих двух испытаниях должен показывать малое сопротивление в первом случае и бесконечно большое — во втором.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Перед проверкой регулятора напряжения генератора его необходимо демонтировать и отсоединить. Далее необходимо убедиться, что щетки целы, не имеют дефектов и сколов и свободно перемещаются в каналах щеткодержателя. Если щетки выступают менее чем на 4,5 мм, регулятор напряжения подлежит замене.

Регулятор напряжения проверяется непосредственно с использованием дополнительных источников питания: 12-14 В и 16-22 В. Соответственно, первым источником может быть батарея, вторым источником может быть батарея с последовательно соединенными с ней 1,5-вольтовыми батареями.
Положительный вывод аккумулятора подключается к выводу устройства, отрицательный вывод к массе регулятора напряжения. Между щетками подключается лампочка на 12 вольт.

Если регулятор работает нормально при подаче напряжения:

  • Индикатор 12-14 В должен гореть;
  • 16-22 В лампа должна погаснуть.

Во всех остальных случаях регулятор напряжения неисправен, ремонту не подлежит и подлежит замене на новый.

Проверка конденсатора на работоспособность

Грубую проверку конденсатора можно провести, зарядив его в течение нескольких секунд напряжением, не превышающим указанного на нем максимального, после чего замкнуть его контакты изолированным от рук железным предметом. Если конденсатор исправен, т.е. с его способностью заряжаться и хранить заряд, должна появиться искра.

Прежде необходимо уточнить, что они бывают полярными, т.е. которые должны подключаться строго в соответствии с полярностью, указанной на выходах, и неполярными.

Проверка полярных конденсаторов.

Сначала замыкаем контакты конденсатора, снимая накопленный в нем заряд. Необходимо настроить контрольный прибор на прозвон и измерить сопротивление. Затем подключаем контакты омметра в соответствии с полярностью конденсатора. Исправный конденсатор начинает заряжаться, показатель сопротивления будет расти, пока не начнет стремиться к бесконечности.Это результаты для рабочего конденсатора.

Для обустройства каналов для электропроводки и трубопровода используется штроборез. Это средство не обязательно покупать в магазине в готовом виде. Гораздо экономичнее будет сделать его из болгарки и других подручных элементов.

Любому радиолюбителю и электрику будет полезно знать различные характеристики мелких деталей и другого электрооборудования. Например, вы можете прочитать о принципах работы регулятора мощности на симисторе, и в нем раскрываются особенности цветовой маркировки резисторов.

Нерабочий конденсатор будет:

  • заставляют омметр пищать и показывать нулевое сопротивление;
  • сразу показывают бесконечное сопротивление.

Испытание неполярных конденсаторов.

Устанавливаем значения мегаом на приборе управления и касаемся его контактами выводов конденсатора. При малых значениях сопротивления (менее 2 мОм) скорее всего конденсатор находится в нерабочем состоянии.

Проверка диодного моста генератора мультиметром

Задача диодов выпрямителя правильно пропускать ток в направлении от генератора и блокировать его прохождение в обратном направлении.Любое отклонение в его работе считается неисправностью диодного моста. Рассмотрим подробнее, как проверить диодный мост генератора.

Для начала нужно снять с генератора диодный мост и разобрать его, чтобы получить доступ к контактам диода. Припаянные выводы на статоре необходимо отпаять.

Переключатель мультиметра должен быть установлен в положение звонка. Диоды являются полупроводниками и относятся к микроэлектронике. Чтобы прозвонить диодный мост, нужно понимать его устройство и иметь принципиальную схему.

Проверка силовых диодов.

Минусовая клемма мультиметра подключена к пластине диодного моста, плюсовая клемма подключена к диодной клемме. Ток должен пройти. Показания прибора должны стремиться к бесконечности. Подключаем плюсовой щуп мультиметра к пластине диодного моста, минусовой к выводу диода. Мультиметр должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом.

Проверка вспомогательных диодов.

Минусовой вывод мультиметра подключается к плате вспомогательных диодов, плюсовой вывод подключается к выводу диода. Мультиметр должен показать значение между 400 и 800 Ом. Подключаем плюсовой контакт мультиметра к вспомогательной диодной пластине, минусовой контакт к диодной клемме. Показания счетчика будут стремиться к бесконечному сопротивлению.

Проверка подшипников

Подшипник – механическая деталь, выход из строя которой заключается в изменении ее физических свойств.Это могут быть коррозия, трещины, износ, повреждения, люфты, затруднения при вращении. Внешним признаком проблемы с подшипником генератора является гул и шум, издаваемый генератором.

В этом случае задний подшипник снимается и осматривается на наличие вышеуказанных дефектов детали. Кольцо подшипника должно вращаться свободно, не создавая посторонних шумов.

Если говорить об автомобильном генераторе, то его передний подшипник обычно встроен в крышку. Проверка осуществляется аналогичным образом, вращая крышку и удерживая центр.Подшипник не должен заедать или шуметь.

Подшипник с плохим вращением или отклонением оси вращения необходимо заменить.

Таким образом, проверить генератор на работоспособность не представляет большой сложности. Главное понимать суть процессов, происходящих в устройстве. Фундаментальные проблемы, которые случаются с генератором, просты и стандартны. Вооружившись мультиметром и полученными знаниями, вы без труда найдете неисправность в генераторе.

Смотрим как проверить генератор мультиметром, в видео

Как найти и устранить неисправность диодного мостового выпрямителя

В этой статье будут рассмотрены различные неисправности выпрямителя с диодным мостом, чтобы дать некоторое представление об устранении неполадок в источнике питания переменного/постоянного тока.

Блоки питания переменного/постоянного тока широко используются в различных типах электронного оборудования. Когда один терпит неудачу, как мы можем определить причину?

В этой статье вы познакомитесь с примером блока питания и расскажете о некоторых возможных причинах, по которым он может выйти из строя.

 

Пример блока питания переменного/постоянного тока

Чтобы эффективно устранять неполадки, вам необходимо понимать схему. Мы будем работать с примером источника переменного/постоянного тока, который преобразует 230 В переменного тока в 5 В постоянного тока. Его блок-схема показана на рисунке 1 ниже.

 

Рис. 1. Изображение предоставлено NUS.

 

Во-первых, давайте сначала кратко рассмотрим каждый из этих блоков.

Трансформатор

Трансформатор преобразует высоковольтное сетевое электричество в более низкое переменное напряжение.Например, если мы хотим генерировать 12 В постоянного тока, трансформатор может быть спроектирован так, чтобы генерировать переменное напряжение амплитудой 22 В, как показано на рисунке 2.

 

Рисунок 2
Выпрямитель

Выпрямитель преобразует переменное напряжение в постоянное, как показано на рис. 3. Это делается путем инвертирования отрицательной части переменного напряжения для создания положительного напряжения. Результатом является постоянное напряжение, потому что теперь ток может течь только в одном направлении через гипотетическую нагрузку (не показана на рисунке).Однако по-прежнему существуют большие колебания напряжения и тока, и его нельзя использовать в качестве источника постоянного тока для питания электронных схем. На рис. 3 показано очень важное свойство выхода выпрямителя: поскольку отрицательная часть инвертируется в положительные значения, выход выпрямителя представляет собой периодический сигнал с периодом, равным половине периода входа. Следовательно, если на вход подается сигнал с частотой 50 Гц, выходная частота будет равна 100 Гц. Это наблюдение может быть полезным при поиске и устранении неисправностей источника питания переменного/постоянного тока.

 

Рисунок 3
Фильтр

Чтобы избавиться от больших колебаний, на выходе выпрямителя применяется фильтр нижних частот. Фильтр даст сигналы, подобные красным кривым на рисунке 4.

 

Рисунок 4
Регулятор

Поскольку пульсации все еще присутствуют, мы можем применить выходной сигнал фильтра к регулятору, который использует концепции обратной связи для дальнейшего подавления колебаний и создания желаемого постоянного напряжения.

Рассмотрим неисправности, связанные с выпрямителем на диодном мосту и фильтром нижних частот, как показано на рис. 5.

 

Рисунок 5

 

Теперь, когда мы ознакомились с нашим примером, мы можем приступить к обсуждению некоторых распространенных проблем, которые могут потребоваться для устранения неполадок.

Проблема: неисправный открытый диод

В каждом полупериоде входа $$V_{AC1}$$ два из четырех диодов будут включены. Например, когда $$V_{AC1}$$ положителен, D1 и D2 будут проводить ток, а D3 и D4 блокировать (обратный) ток.В следующем полупериоде проводящими будут D3 и D4. Если какой-либо из этих четырех диодов выйдет из строя из-за обрыва цепи, соответствующий полупериод будет пропущен, и схема будет действовать как однополупериодный выпрямитель. На рис. 6 показано влияние отказа открытого диода на выходное напряжение.

 

Рисунок 6

 

Как видите, амплитуда ряби увеличилась примерно в два раза. Кроме того, кривая, относящаяся к неисправному диоду, имеет период, в два раза превышающий период синей кривой, потому что неисправная цепь действует как однополупериодный выпрямитель.Поэтому, когда есть неисправный открытый диод, частота $$V_{DC1}$$ будет такой же, как и VAC1. При функционирующей схеме пульсации будут возникать с частотой, вдвое превышающей входную частоту. С помощью осциллографа мы можем легко проверить работу выпрямительного диодного моста. Если частота сетевого электричества 50 Гц, частота колебаний должна быть 100 Гц. Это пример случаев, когда осциллограф гораздо полезнее мультиметра.

Проблема: Закороченный диод

В предыдущем разделе мы предполагали, что диод имеет неисправность из-за обрыва цепи.Однако неисправный диод тоже может выйти из строя. В этом случае диод будет иметь небольшое сопротивление в обоих направлениях. Распространенными причинами отказа диода являются чрезмерный прямой ток и большое обратное напряжение. Обычно большое обратное напряжение приводит к короткому замыканию диода, а перегрузка по току приводит к тому, что он не открывается.

Посмотрим, как короткозамкнутый диод повлияет на двухполупериодный выпрямитель. Предположим, что D1 на рисунке 5 закорочен, и теперь цепь выглядит так, как показано на рисунке 7.

 

Рисунок 7

 

Предположим, что $$V_{AC1}$$ положительно.В этом случае D2 будет включен, а D3 и D4 будут смещены в обратном направлении. Ток будет течь через нагрузку и диод D2 обратно во вторичную обмотку трансформатора, как это было на рис. 5. Следовательно, если предположить, что диоды идеальны и имеют нулевое прямое падение напряжения, положительный полупериод не будет влияет закороченный диод. А как же отрицательный полупериод? Когда $$V_{AC1}$$ станет отрицательным, D3 включится. Ток будет течь обратно к трансформатору через закороченный диод, а не через нагрузку.Следовательно, $$V_{DC1}$$ будет равно нулю, и большое напряжение будет приложено непосредственно к D3. Чрезмерный прямой ток может вызвать отказ D3. Трансформатор и короткозамкнутый диод (D1) — два других компонента, которые могут сгореть в открытом состоянии.

Проблема: старение конденсатора фильтра

Источники питания переменного/постоянного тока обычно используют электролитические конденсаторы для подавления пульсаций. Эти конденсаторы обладают высокой емкостью для данного рабочего напряжения (у них почти самая высокая доступная емкость, умноженная на напряжение или CV).Кроме того, такой высокий CV достигается за доступную цену.

Несмотря на эти преимущества, электролитические конденсаторы имеют свои ограничения. Одним из основных недостатков является то, что они имеют гораздо более короткий срок службы, чем другие конденсаторы. Это связано с тем, что электролит внутри конденсатора со временем испаряется и емкость уменьшается. К концу срока службы конденсатора емкость уменьшится примерно на 20%.

Также стоит отметить, что эквивалентное последовательное сопротивление конденсатора (ESR) увеличивается по мере использования.Большее ESR генерирует больше тепла, а тепло является основным фактором, который может ускорить испарение электролита. Это приведет к ситуации теплового разгона.

Дело в том, что электролитические конденсаторы, вероятно, являются первыми компонентами, которые выходят из строя в правильно спроектированной электронной системе. Разработчик игнорирует эту проблему надежности, чтобы просто снизить затраты. Со старением емкость будет уменьшаться, и у нас будут большие пульсации на $$V_{DC1}$$. Мы использовали $$C_L=220 мкФ$$ и $$R_L= 1 k \Omega$$ для создания графики этой статьи.Давайте уменьшим $$C_L$$ на 20%, чтобы визуализировать эффект старения конденсатора (для простоты мы игнорируем увеличение ESR). При $$C_L=176 мкФ$$ мы получаем красную кривую на рисунке 8.

 

Рисунок 8

 

Как и ожидалось, меньший конденсатор приводит к большим колебаниям. Следовательно, когда пульсации больше, чем ожидалось, мы должны проверить частоту пульсаций: если частота в два раза превышает входную частоту, диоды работают правильно и, вероятно, что-то не так с конденсатором.

Проблема: Закороченный конденсатор фильтра

Электролитические конденсаторы обычно не открываются. На самом деле, слой оксида алюминия, который образует диэлектрик конденсатора, обладает свойством самовосстановления и обычно может немедленно исправить крошечное короткое замыкание. Тем не менее, все еще есть вероятность наличия протекающего конденсатора, когда параллельно конденсатору появляется относительно небольшой резистор. Если это сопротивление утечки настолько мало, конденсатор будет казаться закороченным. Подача обратного напряжения на конденсатор может привести к негерметичному компоненту.Что-то, что может случиться при первом изготовлении платы. В этом случае схема может быть смоделирована, как показано на рисунке 9.

 

Рисунок 9

 

Резистор рассеяния ускорит разрядку конденсатора, поэтому у нас будут большие пульсации, подобные красным кривым на рис. 8. Если резистор рассеяния настолько мал, выход будет замкнут на землю. Следовательно, закороченный конденсатор может привести к тому, что диоды или трансформатор не разомкнутся.

Заключение

В этой статье мы рассмотрели различные неисправности диодного мостового выпрямителя, чтобы получить некоторое представление об устранении неполадок в источнике питания переменного/постоянного тока. Мы видели, что частоту выходных пульсаций можно проверить, чтобы проверить, правильно ли работает диодный мост. Кроме того, величина пульсаций может дать нам некоторое представление о проблемах с конденсатором фильтра.

Какие еще темы по устранению неполадок вы хотели бы обсудить? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Проверка диодного моста мультиметром, без снятия генератора

Немногие водители знают, как проверить диодный мост мультиметром, и эти знания могут оказаться очень полезными. Этот элемент играет важную роль в работе генератора, благодаря ему аккумулятор заряжается правильно. Зачастую водители при возникновении какой-либо поломки сразу же отвозят свою машину на СТО. Но зачастую достаточно просто проверить диодный мост мультиметром, после чего можно будет решить проблему самостоятельно, оставив деньги, которые пришлось бы заплатить за ремонт.Рассмотрим подробнее, что это за генератор и зачем он вообще нужен.

Что такое диодный мост? Принцип работы

Это устройство в зарядном элементе играет роль выпрямителя. Для преобразования тока в генераторе устанавливают от 4 до 6 диодов, и все они объединены в единую цепь, называемую диодным мостом. Он находится непосредственно в самом генераторе.

Принцип работы этого элемента прост: он пропускает ток, вырабатываемый генератором, к аккумулятору и не пропускает его в обратном направлении — от аккумулятора к генератору.При этом в одном направлении создается сопротивление определенной величины, а в обратном направлении сопротивление стремится к бесконечности. При возникновении какой-либо неисправности с мостом электроника автомобиля выйдет из строя. Скорее аккумулятор выйдет из строя, а без него машина банально не будет, так как сам стартер питается от аккумулятора.

Почему перегорает диодный мост?

Проверка диодного моста генератора мультиметром предполагает в том числе и выяснение причин выхода из строя диодного моста.Самая распространенная причина – скопление воды внутри. Часто после мойки автомобиля или проезда по лужам мост может сгореть.

Вторая причина — переполюсовка на клеммах аккумулятора. Происходит это когда горит неавторитет или когда к аккумулятору подключено зарядное устройство. Конечно, могут быть и более сложные причины прогорания моста, но чаще всего это происходит по одной из этих двух причин. Поэтому старайтесь избегать езды по глубоким лужам и правильно заряжайте аккумулятор.

Как влияет сгоревший диодный мост?

Если есть проблемы с аккумулятором, то в первую очередь необходимо проверить мультиметром диодный мост. Аккумулятор напрямую подключен к этому мосту. При его выходе из строя возможны два варианта: ток вообще не идет на аккумулятор или идет очень большой. Это может привести к вскипанию электролита.

Поэтому, если у вас проблема с мостом, вам нужно решить ее очень быстро.В противном случае придется покупать новый аккумулятор, а это недешево. Поэтому лучше иметь представление, как проверяется диодный мост мультиметром на 2110 и других моделях марки ВАЗ. Как минимум есть 2 способа проверить: с помощью мультиметра или обычной лампочки. Рассмотрим оба способа.

Проверка лампочки

Первым делом нужно снять диодный мост с генератора. Впрочем, в случае с лампочкой без этого можно обойтись. Берем мост в собранном виде и прикасаемся им к клемме аккумулятора.Следите за тем, чтобы контакт был постоянным и крепким. Теперь возьмите лампочку и ее контакт (плюс) коснитесь плюса батарейки.

Теперь поочередно прикасаемся другим контактом лампы к контактам диодов, затем к контактам соединения обмотки пускателя. Если лампочка горит, значит мост «пробит» и, следовательно, он нерабочий. Теперь, если каскады соединить цепь через один диод, можно выявить неисправный элемент и заменить его новым.

Если есть необходимость проверить мост на обрыв цепи, то минус моста «кинуть» на плюс аккумулятора. Затем подключаем плюс лампы к плюсу аккумулятора. Теперь подключаем свободный контакт лампы к элементам, как описано выше. При этом лампа должна гореть. Если он вообще не горит или горит тусклым светом, то имеет место обрыв цепи диода.

Проверка диодного моста мультиметром

Как и в предыдущем способе проверки с лампочкой, в этом случае также необходимо снять мост с генератора.При проверке диодного моста мультиметром каждый диод проверяется отдельно. Сначала нужно включить мультиметр в режим «Пробуждение», но если такого режима нет, то просто установить сопротивление на 1 кОм. В этом режиме при замыкании двух контактов будет звонить.

Мост разделен на две части: вспомогательную и силовые диоды. Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ-2114 и других марок одинакова для обеих деталей. Принцип следующий: исправный диод в сторону аккумулятора покажет сопротивление, равное нескольким сотням Ом, в обратную сторону сопротивление будет стремиться к бесконечности.

Подключаем щупы мультиметра к каждому контакту диодов. И если прибор показывает значение, отличное от значения после смены щупов местами, то это говорит о том, что перегорел диод. Эту операцию необходимо провести для каждого диода.

Если сопротивление очень низкое

Второй вариант при проверке мультиметром диодного моста генератора ВАЗ-2109 и других моделей предполагает отображение нулевых значений. Это говорит о том, что в цепи есть обрыв.Если показания близки к нулевым значениям (очень низкое сопротивление), то значит диод пробит. Мультиметр как проверочное устройство позволяет точно указать, какой именно диод вышел из строя, и определить характер неисправности. При использовании лампочки все примерно так же, но при слабом токе зарядки поймать правильную работу сложнее. Поэтому рекомендуется использование мультиметра, но если его нет, можно попробовать найти неисправность с помощью обычной лампочки.

Однако единственный плюс проверки лампочки в том, что не нужно снимать диодный мост с генератора. Но без снятия генератора проверить диодный мост мультиметром невозможно. Без снятия генератора этого сделать нельзя. Там надо работать отдельными деталями, но это дает более точный результат.

При обнаружении неработающего диода его заменяют новым. Сделать это легко с помощью паяльника.Сам диод стоит копейки и продается в любом магазине автозапчастей. Его замена также не представляет ничего сложного и может быть произведена самостоятельно.

Заключение

Ничего сложного в этой процедуре нет. Если вы более-менее знакомы с электроникой и умеете пользоваться мультиметром, то проверить и заменить неисправные диоды можно самостоятельно. Для этого не нужно обращаться на СТО, где потребуют деньги за проверку и уж тем более за ремонт.

В продаже имеются все элементы, которые необходимы для ремонта диодного моста. Да и сам диодный мост вообще недорогой, вот только с поиском моста на определенную редкую модель генератора могут быть проблемы.

Напоследок: если с аккумулятором что-то не так, то вам крупно повезет, если причина как раз в диодном мосту. Это, можно сказать, расходный материал, который время от времени приходится менять. Но тут главное вовремя обнаружить неисправность, пока не пострадает сам аккумулятор.

Теория двухполупериодного выпрямителя и мостового выпрямителя

В предыдущем учебном пособии по силовым диодам мы обсуждали способы уменьшения пульсаций или изменений напряжения постоянного напряжения путем подключения сглаживающих конденсаторов к сопротивлению нагрузки.

Хотя этот метод может быть подходящим для приложений с низким энергопотреблением, он не подходит для приложений, которым требуется «стабильное и плавное» напряжение питания постоянного тока. Один из способов улучшить это — использовать каждый полупериод входного напряжения вместо каждого другого полупериода.Схема, которая позволяет нам это сделать, называется двухполупериодным выпрямителем .

Как и полуволновая схема, двухполупериодная схема выпрямителя создает выходное напряжение или ток, который является постоянным или имеет определенную постоянную составляющую. Двухполупериодные выпрямители имеют некоторые фундаментальные преимущества по сравнению со своими однополупериодными аналогами. Среднее (постоянное) выходное напряжение выше, чем для однополупериодного выпрямителя, выход двухполупериодного выпрямителя имеет гораздо меньшую пульсацию, чем у однополупериодного выпрямителя, обеспечивающего более плавную форму выходного сигнала.

В схеме двухполупериодного выпрямителя теперь используются два диода, по одному на каждую половину цикла. Используется многообмоточный трансформатор, вторичная обмотка которого разделена поровну на две половины с общим соединением с центральным отводом (C).

Эта конфигурация приводит к тому, что каждый диод проводит по очереди, когда его анодный вывод положителен по отношению к центральной точке трансформатора C, создавая выходной сигнал в течение обоих полупериодов, вдвое больше, чем для однополупериодного выпрямителя, поэтому его эффективность составляет 100%, как показано ниже.

Цепь двухполупериодного выпрямителя

 

Схема двухполупериодного выпрямителя состоит из двух силовых диодов , подключенных к одному сопротивлению нагрузки (R L ), причем каждый диод по очереди подает ток на нагрузку. Когда точка А трансформатора положительна по отношению к точке С, диод D 1 проводит в прямом направлении, как показано стрелками.

Когда точка B положительна (в отрицательной половине периода) по отношению к точке C, диод D 2 проводит ток в прямом направлении, и ток, протекающий через резистор R, имеет одинаковое направление в течение обоих полупериодов.Поскольку выходное напряжение на резисторе R представляет собой векторную сумму двух объединенных сигналов, этот тип схемы двухполупериодного выпрямителя также известен как «двухфазная» схема.

Мы можем ясно увидеть это влияние, если запустим схему в Partsim Simulator Circuit со снятым сглаживающим конденсатором.

Форма волны моделирования Partsim

 

Поскольку промежутки между каждой полуволной, создаваемые каждым диодом, теперь заполняются другим диодом, среднее выходное постоянное напряжение на нагрузочном резисторе теперь вдвое больше, чем в схеме однополупериодного выпрямителя, и составляет около  0.637 В 90 766 макс. 90 767 пикового напряжения при отсутствии потерь.

Где: V MAX — максимальное пиковое значение в одной половине вторичной обмотки, а V RMS — среднеквадратичное значение: V RMS = 0,7071V MAX . Постоянный ток определяется как: I DC = V DC /R.

Пиковое напряжение выходного сигнала такое же, как и раньше для однополупериодного выпрямителя, при условии, что каждая половина обмоток трансформатора имеет одинаковое среднеквадратичное значение напряжения.Для получения другого выходного напряжения постоянного тока можно использовать различные коэффициенты трансформации трансформатора.

Основным недостатком схемы двухполупериодного выпрямителя этого типа является то, что для данной выходной мощности требуется более мощный трансформатор с двумя отдельными, но идентичными вторичными обмотками, что делает этот тип схемы двухполупериодного выпрямления дорогостоящим по сравнению со схемой «полупериодного мостового выпрямителя». эквивалент.

Двухполупериодный мостовой выпрямитель

Другим типом схемы, которая создает ту же форму выходного сигнала, что и приведенная выше схема двухполупериодного выпрямителя, является схема двухполупериодного мостового выпрямителя .Этот тип однофазного выпрямителя использует четыре отдельных выпрямительных диода, соединенных в замкнутую «мостовую» конфигурацию для получения желаемого выходного сигнала.

Основным преимуществом этой мостовой схемы является то, что она не требует специального трансформатора с отводом от средней точки, что снижает ее размер и стоимость. Единственная вторичная обмотка подключена к одной стороне сети диодного моста, а нагрузка к другой стороне, как показано ниже.

Диодный мостовой выпрямитель

 

Четыре диода с маркировкой от D 1 до D 4 расположены «последовательными парами», при этом только два диода проводят ток в течение каждого полупериода.Во время положительного полупериода питания диоды D1 и D2 работают последовательно, в то время как диоды D3 и D4 смещены в обратном направлении, и ток протекает через нагрузку, как показано ниже.

Положительный полупериод

 

Во время отрицательного полупериода питания диоды D3 и D4 работают последовательно, но диоды D1 и D2 выключаются, поскольку теперь они смещены в обратном направлении. Ток, протекающий через нагрузку, имеет то же направление, что и раньше.

Отрицательный полупериод

 

Поскольку ток, протекающий через нагрузку, является однонаправленным, поэтому напряжение, развиваемое на нагрузке, также является однонаправленным, как и для предыдущих двухдиодных двухполупериодных выпрямителей, поэтому среднее постоянное напряжение на нагрузке равно 0.637В макс .

Типовой мостовой выпрямитель

Однако на самом деле в течение каждого полупериода ток протекает через два диода вместо одного, поэтому амплитуда выходного напряжения на два падения напряжения ( 2 * 0,7 = 1,4 В ) меньше входной амплитуды V MAX . Частота пульсаций теперь в два раза больше частоты питания (например, 100 Гц для источника питания 50 Гц или 120 Гц для источника питания 60 Гц).

Хотя мы можем использовать четыре отдельных силовых диода для изготовления двухполупериодного мостового выпрямителя, предварительно изготовленные компоненты мостового выпрямителя доступны «в готовом виде» в диапазоне различных значений напряжения и тока, которые можно впаивать непосредственно в схему печатной платы. плата или быть подключены разъемами лопаты.

На изображении справа показан типичный однофазный мостовой выпрямитель со срезанным углом. Этот срезанный угол указывает, что клемма, ближайшая к углу, является положительной или положительной выходной клеммой или выводом, а противоположный (диагональный) вывод является отрицательным или отрицательным выходным выводом. Два других соединительных провода предназначены для ввода переменного напряжения от вторичной обмотки трансформатора.

Сглаживающий конденсатор

В предыдущем разделе мы видели, что однофазный однополупериодный выпрямитель создает выходную волну каждые полпериода и что использование этого типа схемы для получения стабильного источника постоянного тока нецелесообразно.Однако двухполупериодный мостовой выпрямитель дает нам большее среднее значение постоянного тока (0,637 Вмакс) с меньшими наложенными пульсациями, в то время как форма выходного сигнала в два раза превышает частоту входной частоты питания.

Мы можем улучшить средний выход постоянного тока выпрямителя, в то же время уменьшив изменение переменного тока выпрямленного выхода, используя сглаживающие конденсаторы для фильтрации формы выходного сигнала. Сглаживающие или накопительные конденсаторы, подключенные параллельно нагрузке к выходу схемы двухполупериодного мостового выпрямителя, еще больше повышают средний уровень выходного постоянного тока, поскольку конденсатор действует как запоминающее устройство, как показано ниже.

Двухполупериодный выпрямитель со сглаживающим конденсатором

 

Сглаживающий конденсатор преобразует двухполупериодный пульсирующий выходной сигнал выпрямителя в более плавное выходное напряжение постоянного тока. Если теперь мы запустим схему симулятора Partsim с установленным сглаживающим конденсатором разного номинала, мы увидим, как он влияет на форму выпрямленного выходного сигнала, как показано на рисунке.

Сглаживающий конденсатор 5 мкФ

 

Синий график на осциллограмме показывает результат использования 5.Сглаживающий конденсатор 0 мкФ на выходе выпрямителя. Раньше напряжение нагрузки соответствовало выпрямленной выходной волне вплоть до нуля вольт. Здесь конденсатор емкостью 5 мкФ заряжается до пикового напряжения выходного импульса постоянного тока, но когда оно падает от своего пикового напряжения обратно до нуля вольт, конденсатор не может разряжаться так быстро из-за постоянной времени RC-цепи.

Это приводит к тому, что конденсатор разряжается примерно до 3,6 В, в данном примере поддерживается напряжение на нагрузочном резисторе до тех пор, пока конденсатор снова не перезарядится при следующем положительном фронте импульса постоянного тока.Другими словами, конденсатор успевает разрядиться только на короткое время, прежде чем следующий импульс постоянного тока перезарядит его до пикового значения.

Таким образом, постоянное напряжение, подаваемое на нагрузочный резистор, падает лишь на небольшую величину. Но мы можем еще улучшить это, увеличив значение сглаживающего конденсатора, как показано на рисунке.

Сглаживающий конденсатор 50 мкФ

 

Здесь мы увеличили значение сглаживающего конденсатора в десять раз с 5 мкФ до 50 мкФ, что уменьшило пульсации, увеличив минимальное напряжение разряда по сравнению с предыдущими 3.6 вольт до 7,9 вольт. Однако, используя схему моделирования Partsim, мы выбрали нагрузку 1 кОм, чтобы получить эти значения, но по мере того, как сопротивление нагрузки уменьшается, ток нагрузки увеличивается, что приводит к более быстрой разрядке конденсатора между зарядными импульсами.

Эффект питания большой нагрузки от одного сглаживающего или накопительного конденсатора можно уменьшить за счет использования конденсатора большей емкости, который накапливает больше энергии и меньше разряжается между зарядными импульсами. Как правило, для цепей питания постоянного тока сглаживающим конденсатором является алюминиевый электролитический тип, который имеет значение емкости 100 мкФ или более с повторяющимися импульсами постоянного напряжения от выпрямителя, заряжающего конденсатор до пикового напряжения.

Однако есть два важных параметра, которые следует учитывать при выборе подходящего сглаживающего конденсатора: его рабочее напряжение , которое должно быть выше, чем выходное значение выпрямителя без нагрузки, и его значение емкости , которое определяет величину пульсаций, которые будут накладываться на напряжение постоянного тока.

Слишком низкое значение емкости, и конденсатор мало влияет на форму выходного сигнала. Но если сглаживающий конденсатор достаточно большой (можно использовать параллельные конденсаторы) и ток нагрузки не слишком велик, выходное напряжение будет почти таким же гладким, как чистый постоянный ток.Как правило, мы стремимся к тому, чтобы напряжение пульсаций не превышало 100 мВ от пика к пику.

Максимальное напряжение пульсаций, присутствующее в цепи двухполупериодного выпрямителя , определяется не только значением сглаживающего конденсатора, но также частотой и током нагрузки и рассчитывается как:

Напряжение пульсаций мостового выпрямителя

Где: I — постоянный ток нагрузки в амперах, ƒ — частота пульсаций или удвоенная входная частота в герцах, а C — емкость в фарадах.

Основные преимущества двухполупериодного мостового выпрямителя заключаются в том, что он имеет меньшую величину пульсаций переменного тока для данной нагрузки и меньший накопительный или сглаживающий конденсатор, чем эквивалентный однополупериодный выпрямитель. Следовательно, основная частота пульсаций напряжения в два раза больше частоты сети переменного тока (100 Гц), где для однополупериодного выпрямителя она точно равна частоте сети (50 Гц).

Количество пульсаций напряжения, которое накладывается на напряжение питания постоянного тока диодами, может быть практически устранено путем добавления значительно улучшенного π-фильтра (пи-фильтра) к выходным клеммам мостового выпрямителя.Этот тип фильтра нижних частот состоит из двух сглаживающих конденсаторов, обычно одинаковой емкости, и дросселя или индуктивности между ними, чтобы создать путь с высоким импедансом для переменной составляющей пульсаций

.

Еще одна более практичная и дешевая альтернатива состоит в использовании стандартного 3-выводного регулятора напряжения IC, такого как LM78xx (где «xx» означает номинальное выходное напряжение) для положительного выходного напряжения или его обратного эквивалента LM79xx для положительного выходного напряжения. отрицательное выходное напряжение, которое может уменьшить пульсации более чем на 70 дБ (техническое описание) при обеспечении постоянного выходного тока более 1 ампера.

Почему бы не проверить свои знания о схемах двухполупериодных выпрямителей с помощью инструмента Partsim Simulator сегодня. Попробуйте различные значения сглаживающего конденсатора и сопротивления нагрузки в вашей цепи, чтобы увидеть влияние на форму выходного сигнала.

В следующем уроке о диодах мы рассмотрим стабилитрон, который использует характеристику обратного напряжения пробоя для создания постоянного и фиксированного выходного напряжения на самом себе.

Схема мостового выпрямителя генератора переменного тока Mecc Alte, диод генератора

Все генераторные установки, использующие генератор переменного тока Mecc alte, имеют поворотные выпрямители (включая генераторный диод ), проверка и техническое обслуживание этой части поможет стабилизировать выходное напряжение и обеспечить возможность правильного управления двигателем. генератор.Сегодня ТТТТ покажет вам схему мостового выпрямителя фирмы Mecc Alte согласно статье ниже.

1. Распространенная проблема при отказе генераторного диода в мостовом выпрямителе

?

Когда генератор работает в начале, перепады напряжения больше, чем обычно. Это может быть вызвано неисправностью одного из диодных мостов .

Диоды являются частью мостового выпрямителя генератора , который обычно располагается на конце генератора


2.Типы и позиции мостового выпрямителя генератора переменного тока Mecc Alte.

Мостовой выпрямитель генератора расположен в задней части подшипника, на той же стороне, что и блок регулятора AVR. После снятия защитной крышки мы увидим генераторный диод ТТТТ. Каждый генератор имеет в общей сложности 6 диодов.

Ссылка: Размеры маховика SAE

Reference: MECC Hegrator Generator

Для ряда генераторов из ECP3, ECP28, ECP32, ECP34 и ECO38 (мощность ниже 400 кВА) будет использовать диоды T30, а также серия генераторов из ECO40, ECO43 и ECO46 (емкость выше 400 кВА) будут использовать диоды T18, подробное описание можно увидеть ниже:

T18 Роторный выпрямитель и ротационный выпрямитель T30

Каждая Выпрямительный мостовой генератор диоды, каждый диод будет иметь 2 полюса: красный + и черный – , установленные на алюминиевой пластине, обработанной радиатором.


3. Как проверить и заменить диод генератора?

Примечания : Вы должны проверить, когда генератор Mecc Alte не работает, и вам нужно использовать мультиметр.

Только один конец диода пропускает ток; Когда мы используем черный провод мультиметра, чтобы коснуться красного конца диода и красного провода, чтобы коснуться пластины радиатора выпрямителя, измеритель не звучит. Это диод, который работает нормально, без проблем. Выполните операцию со всеми 6 диодами.

При отказе одного диода следует заменить весь диод, чтобы избежать отказа в будущем.

Выше все о как заменить диод генератора. Удачи.


Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации по телефону:

TTTT GLOBAL co Ltd,.

Адрес: Landmark 4 Building, Vinhomes Central Park, 720A Dien Bien Phu Str, Ward 22, Binh Thanh District, Хошимин, Вьетнам.

Веб-сайт: https://ttttglobal.com/en

Электронная почта: [email protected]

Пожалуйста, поделитесь, если это полезно !!!

70A Генератор Напряжение Выпрямитель Мостовой диод Набор RSK6001 для генератора Stamford

Stamford Diode Rectifier RSK6001 отвечает за подачу питания на ротор генератора переменного тока, поэтому он может индуцировать напряжение на основную обмотку генератора Stamford.

Мостовой выпрямитель генератора Stamford RSK6001 подходит для генераторов Stamford серий HC634, HC644, HC734, HC744 и типоразмера 8.

RSK6001 Мостовой выпрямитель Stamford Generator включает:
Положительных диодов * 3
Отрицательных диодов * 3
Ограничитель перенапряжения (варистор) * 2

Диоды на основном мостовом выпрямителе Stamford RSK6001 можно проверить с помощью мультиметра.Гибкие провода, подсоединенные к каждому диоду, должны быть отсоединены на конце клеммы и проверены прямое и обратное сопротивление. (См. раздел 2, проверка диодов). Узел выпрямителя разделен на две пластины, положительную и отрицательную, и главный ротор соединен поперек этих пластин. Каждая пластина содержит 3 диода, отрицательная пластина содержит диоды с отрицательной базой, а положительная пластина содержит диоды с положительной базой. Необходимо позаботиться о том, чтобы на каждую пластину были установлены три диода одинаковой полярности.При установке диодов на пластины они должны быть достаточно туго затянуты, чтобы обеспечить хороший механический и электрический контакт, но не должны быть затянуты слишком сильно. Рекомендуемый момент затяжки составляет от 4,06 до 4,74 Нм (от 14 до 17 кг/см).

 
Ограничитель перенапряжения (варистор) в выпрямителе RSK6001 Stamford Bridge Rectifier представляет собой защитное устройство, которое предотвращает повреждение диодов основного выпрямителя переходными процессами высокого напряжения. Переходные процессы высокого напряжения создаются неисправностями в распределительной системе.Переходное напряжение возвращается обратно к выходным клеммам генератора, поступает на основные обмотки статора и за счет взаимной индуктивности передается на обмотки основного ротора и узел главного выпрямителя.

Ограничитель перенапряжения мостового выпрямителя Stamford RSK6001 можно проверить с помощью мультиметра в мегаомном диапазоне. Хороший подавитель перенапряжений должен иметь очень высокое сопротивление (более 100 МОм в любом направлении). Неисправный ограничитель перенапряжений будет либо разомкнутой цепью (обычно с признаками возгорания), либо коротким замыканием в обоих направлениях.

Главный выпрямитель диодного моста Stamford RSK6001 будет нормально работать, если это устройство удалено. Тем не менее, его следует заменить как можно скорее, чтобы избежать выхода из строя диода в случае дальнейших переходных состояний неисправности. Иногда очень высокий переходный процесс может полностью вывести из строя ограничитель перенапряжения. Это может быть вызвано экстремальными условиями неисправности, такими как молния (электрические бури), близость к воздушным распределительным линиям или несовпадение фазы синхронизации Генератора при параллельном подключении к нескольким генераторным системам (или к сети, коммунальному обслуживанию, источнику).

Установка для стамфордского выпрямительного моста


Как проверить диодный мост 2110. Как проверить диодный мост генератора мультиметром. Генератор вообще не дает зарядный ток.

Диодный мост (также называемый выпрямительно-генераторным блоком) представляет собой принципиальную схему, образованную цепью диодов для преобразования переменного тока в постоянный.По ряду причин эти диоды имеют свойство перегорать, что чаще всего чревато быстрой разрядкой аккумулятора, т.к. вся нагрузка (питание магнитолы, головного света, навигатора и т.д.) переносится с диодов к этому. Мы также заметили, что что-то не так с вашей батареей, сначала проверьте диодный мост, и мы покажем вам, как это сделать.

Поскольку батареи являются опасными отходами, их необходимо утилизировать экологически безопасным способом. Либо розничным торговцам новые аккумуляторы передаются, либо их можно продать компаниям, занимающимся переработкой металлов, автомобильные аккумуляторы являются хорошим источником свинца.

Обратитесь к представителю сервисной службы, чтобы убедиться, что отсоединение аккумулятора не приведет к потере некоторых электронных функций или, например, что блок управления не перейдет в аварийный режим. Обратите внимание, что после отключения аккумулятора центральный замок работать не будет.

Способ №1 — без демонтажа блока.

1. Снимите защитный кожух генератора.

2. Проверить всю цепь диодов на работоспособность, для этого подключить лампочку (1..5, 12 В) одним концом к минусу на аккумуляторе, а другим концом к плюсу клеммы «30». Если лампа горит, в цепи короткое замыкание, следовательно, один или несколько диодов в ней неисправны, осталось только определиться, какие именно (плюсовые или минусовые). Эта информация подскажет знающему автовладельцу, на что обратить внимание, чтобы не сгорел и рабочий диодный мост генератора, установленного взамен неисправного.

Повышенная пусковая мощность по сравнению со стандартной батареей.Центральное производство газа с противопожарной защитой для повышения безопасности. Аккумулятор не требует технического обслуживания и имеет индикатор состояния заряда для быстрого контроля. Огромные преимущества современного производственного процесса и материалов отличного качества позволили разработать батарею. Продлевает срок службы батареи по сравнению со стандартной батареей за счет: Улучшенной стойкости к перезарядке и перезарядке, полученной за счет улучшения сцепления пасты с металлической сеткой за счет увеличения запаса хода, что достигается за счет использования более толстых листов повышенной внутренней коррозионной стойкости, полученной методом холодной резки производство за счет использования улучшенных материалов ингредиентов.Обеспечивает высокие пусковые характеристики и надежность в любых климатических условиях и большое количество безотказных двигателей.


3. Итак, сначала проверяем минусовую группу, для этого минус лампочки подключаем к корпусу генератора, а плюс к одному из болтов крепления диодного моста. Если лампа горит (постоянно или моргает), то есть короткое замыкание либо в клапанах, либо в витках обмотки статора.

Аккумулятор подходит для мощных дизельных и бензиновых двигателей с электрическими и автомобильными аксессуарами, а также для работы в экстремальных условиях жары или холода.Аккумулятор имеет дополнительную пусковую мощность по сравнению со стандартным аккумулятором, более длительный срок службы, двойную герметичную крышку, отсутствие открывания для максимальной безопасности, индикатор состояния заряда для быстрого обзора с первого взгляда. Аккумулятор абсолютно необслуживаемый.

Имеет противоположные характеристики вплоть до лампочки, т.е. Низкое энергопотребление, легкий уродливый и ничтожная инерция. Кроме питания электроприборов, в настоящее время используется только в качестве тестера датчика фазного напряжения и биметалла, возможно классического пускателя люминесцентных ламп.Эти принципы сохраняются, но вместо неоновых ламп сегодня используется стабилизация на диодных и тиристорных элементах. Просто уметь применять секунды Ома и Кирхгофа и знать соотношение между действующим значением и амплитудой синусоиды для связи с конденсатором.


4. Перейдем к плюсовым диодам. Плюс аккумулятора соединяем через нашу лампочку с зажимом генератора «30», а минус подводим к одному из болтов крепления блока выпрямителя.Горящая лампочка – явный признак наличия короткого замыкания.

У неоновых ламп, в отличие от газоразрядных мониторов, напряжение и индикатор мигают в течение каждой половины и, следовательно, с удвоенной частотой 100 Гц. Поскольку напряжение зажигания обычно составляет десятки вольт, а короткая часть периода перехода через нуль происходит до сброса зажигания, выдается световой индикатор. Хотя это находится за пределами разрешающей способности человеческого глаза, но в особых случаях может возникать из-за прерывистого света, воспринимаемого стробоскопическим эффектом.

Как правило, встречается в залах, освещенных традиционными светильниками, в которых также ритм сети затухает в разряде ядовитых паров ртути. Там может создаться впечатление, что части прядильной машины находятся в движении. Современные энергосберегающие лампы мигают примерно в тысячу раз чаще, чем частота сети, и по отношению к скорости используемых тогда машин это явление не возникает.


5. Последний этап — диагностика доп диодов.Минус аккумулятора оставляем на одном из болтов диодного моста, а его плюс подводим через лампу к выводу генератора «61». Светящаяся лампа снова указывает на наличие короткого замыкания в этой группе диодов.

И наоборот, стробоскопический эффект использовался для регулировки точной скорости поворотного стола. Кстати, уже в начале механического телевидения было два стандарта расстояния по вертикали и горизонтали и переключение стандартов тогда производилось поворотом системы на девяносто градусов.В левой верхней части рис. 1 представлен принцип работы фазовращателя. Только сегодня отвертка повернута, кончик касается фазы куклы и через человеческое тело протекает ничтожный ток короткого замыкания на землю.

Надежное взаимодействие используется в целях безопасности в тестере последовательного резисторного типа для снижения напряжения напряжения. Для обозначения высокого напряжения последовательное включение резисторов абсолютно необходимо. Напряжение питания обычно не нужно определять, потому что ток накала действительно незначителен.На картинке посередине — использование конденсатора соответствующего размера по напряжению в зависимости от осадков без потери реактивного сопротивления, и тогда светофоры практически свободны.


Способ №2 — с помощью мультиметра.

Эта опция поможет определить, какой (или какой) диод неисправен. Правда, эту проверку можно осуществить, только полностью демонтировав с автомобиля выпрямительный блок генератора, поэтому первое, что нужно сделать, это сделать. Затем перейдите к следующим шагам.

В правом верхнем углу находится типовая схема управления фазами электропроводки переменного тока. В настоящее время на месте стоит неоновый диак и используется сложное двунаправленное управление тиристорным симистором. Ниже обычные параметрические стабилизаторы, которые заменил стабилизирующий диод накаливания.

Когда мы вернемся во времена дирижаблей, мечтатели изобрели неоновую видеокассету. Даже плоский плазменный телевизор не является современным изобретением. А тонер подсвечивает стеклянной линейной лампочкой или керамическим корпусом на бумаге.Правда, принципы старых девяностых — это одно, а практическое воплощение, конечно, другое. Эдисон, который, несмотря на распространенное заблуждение, не изобрел лампочку, «всего лишь» довел ее до полезного состояния. Существуют также программы, преобразующие изображения в различные стандарты механического телевизионного звука.


  1. Включите мультиметр в режиме твитера. Если в вашем устройстве такого режима нет, установите его на 1 кОм.
  2. Приложите щупы к обоим концам диода, затем поменяйте их местами.Если в одном случае мультиметр показывает бесконечность, а во втором — 400-700 Ом, диод исправен. Если оба показателя равны бесконечности, то исследуемый диод пробит, если они имеют одинаковое или малое сопротивление — пробит и требует замены.
  3. Проверь таким образом все диоды и будешь точно знать какой впаять, какой заменить, что значительно сэкономит на ремонте. Хотя если нет большого желания — и навыков, кстати, тоже — то может и не стоит тратить время.В этом случае проще будет немного переплатить и полностью заменить весь диодный мост.

Видео.

Характеристики тлеющего разряда проще прочитать в старой литературе как зависимость тока от тока, потому что это не функция. Из-за гистерезиса напряжение в отрицательном динамическом диапазоне получает больше значений на ток, что, конечно, нонсенс. Статическая картина характеристики не будет отражать динамику события. Анимация на рисунке 12 так, чтобы ее не захватывал цифровой осциллограф.У аналоговых осциллографов страны обоих входов обычно соединены между собой и в целях безопасности заземлены на шасси прибора.

Затем заземление должно быть подключено к центру между компонентом и резистором обнаружения тока, и обычно необходимо использовать изолирующий трансформатор из-за заземления, подключенного к сетевой розетке. Также важно использовать разъемный пробник для осциллографа, так как входы не рассчитаны на более высокое напряжение. Прокрутка луча происходит автоматически, так как сигнал чередуется, а его размер задается с помощью управляющего трансформатора.

В этой статье вы узнаете, как проверить диодный мост генератора, узнаете возможные причины выхода из строя и рекомендации по эксплуатации.

Что такое диодный мост и зачем он нужен

Диодный мост устанавливается в генератор и предназначен для преобразования многофазного тока в однонаправленный пульсирующий. Это один из важных элементов генератора наряду с кистями. Выход из строя диодного моста приводит к тому, что генератор перестает заряжать аккумулятор.

Имеет селеновый диодный мост без фильтрации и управления, изменение числа витков вторички с переключателем полярности. Эта портативная версия рабочей станции содержит систему. Единственная проблема, которая пока не обнаружена, это случайное удаление экрана при перемещении компонента. Это раздражает, но это можно решить, перерисовав экран, возможно, изменив масштаб дисплея и, возможно, даже быстро обратившись к клавиатуре. Возможно копирование через буфер обмена соединительных частей из пробной демодуляции той же серии.

Где-то в сети находился и самый высокий промышленный полигон Тины, и это был пробный период, ограниченный не временем, а количеством запусков, что было идеальной комбинацией. Также невероятно проглотить все программы. Рис. 6: Нажмите на исполняемую анимацию генератора релаксации.

Диодный мост генератора состоит из четырех или шести диодов. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин тому несколько.

Если пропала зарядка аккумулятора, одной из причин может быть выход из строя диодного моста

Возможные причины выхода из строя диодного моста

  • Фары могут приглушаться во время движения.
  • Кондиционер или обогреватель начинает работать слабее
  • Потеря зарядки аккумулятора
  • Нестабильная аудиосистема
  • Стартер крутится

Если вы заметили в своем автомобиле вышеперечисленные признаки, вполне возможно, что у вас вышел из строя диодный мост. Проверить можно, для этого надо разобрать генератор и снять мост.

Это и железо, и шпинат. Но у них есть одна общая черта, они даже не работают в базовой связи, как расслабляющий генератор, не говоря уже о плохой природе статов.Вместо небольшого падения напряжения после разрыва диафрагма в закрытом состоянии становится идеальным переключателем нулевого уровня. Однако попытки других авторов моделировать последовательное сопротивление также невелики. Из характеристики на осциллографе видно, что вместо сопротивления есть ряд стабилитрона или протонного напряжения.

Таким образом, секрет инженеров Ниагарского водопада, вероятно, утерян навсегда. Параметры подключения на рисунке 6 были скорректированы таким образом, чтобы при отключении медиа мигала лампочка.И, как и во всех колебательных процессах, необходимо установить нулевые условия срабатывания. Настройку шага моделирования можно использовать для косвенного управления скоростью диапазона с помощью процессора. Решение мигающего релаксационного генератора, показанное на рис. 6, также имеет внутри мигающий светодиод.

Как самостоятельно проверить диодный мост

Проверить можно несколькими способами. С тестером, лампой или прозвонкой цепи. Ниже я подробно опишу каждый способ, чтобы у вас была возможность самостоятельно проверить.В сервис обращаться не обязательно, достаточно иметь мультиметр и умение им пользоваться. Остальное будет описано ниже.

Без этой регулировки лампочка будет двигаться далеко за пределы источника питания. Но обидно, что разработчикам не хватило и десяти лет. И мигающий свет реле выглядит очень хорошо, и объяснение функции звонка действительно хорошее. Рис. 8: Исправление формы характеристики диалекта путем добавления характеристик Зенера.

Тогда характеристики будут близки к форме осциллографа. К сожалению, с небольшой, но существенной разницей, и это потеря гистерезиса. Реальный разряд там без пика напряжения, когда гасит разряд, то его нет. Вы даже можете копировать провода и изображения в окно графика. Хотя характеристика имеет динамический гистерезис, форма совершенно странная, что, вероятно, связано с тем, что при включении состояния большое сопротивление, т. к. замкнутая часть характеристики указывает на начало координат, и это не относится к тиристорные элементы.

Проверка мультиметром

Способ самый трудоемкий из трех представленных. Диодный мост необходимо полностью демонтировать. Затем проверяется каждый диод в отдельности.

  1. Тестер должен быть переведен в тестовый режим. При замыкании двух электродов тестера он будет пищать. Вы можете установить его в положение 1 кОм.
  2. Подсоедините электроды к обоим концам диода, затем поменяйте местами щупы. Хорошим диод считается, если он показывает 400-700 Ом в одну сторону, и бесконечность в другую.Если у вас бесконечность в двух направлениях, диод пробит. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с обеих сторон, диод пробит и требует замены.
  3. Сломанные диоды можно заменить, но проще пойти и купить новый диодный мост. Практика показывает, что пайка не дает желаемого результата и в итоге пойдем за новым мостом.

Проверка лампочкой

  1. Подсоедините пластину диодного моста (корпуса) к минусовой клемме аккумулятора, при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
  2. Берем контрольную и подключаем один конец к «плюсу» аккумулятора, а другой конец подключаем к выводу дополнительных диодов, а затем к «плюсу» клеммника и к точкам подключения обмотки статора . (Смотрите на фото)
  3. Лампочка должна быть исправна и не должна загораться ни при каких прикосновениях, если она загорится, то можно смело сделать вывод о поломке диодного моста.

Проверка диодного моста на разрыв

  1. Минусовую пластину диодного моста подключаем к + аккумулятора
  2. второй конец «контрольки» нужно соединить с минусом аккумулятора, далее проверить по тем же точкам что описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или горит очень слабо — у вас сломался диодный мост.

При обнаружении неисправности диодного моста советуем приобрести новый. Стоимость его не высока, но вы можете избавить себя от лишней головной боли.

Ток хороший, поэтому диалектную модель можно использовать для фазоуправляемых регуляторов, но напряжение действительно отличается по форме и не будет колебаться с такими абсурдными характеристиками. К сожалению, даже это не гарантирует корректную работу генератора. При моделировании на рис.10 приложено ступенчатое напряжение пробоя, и результатом моделирования является правильная форма тиристорной характеристики, а не диалект, который не ведет себя как замкнутый ключ при включении.

При падении напряжения напряжение падает всего на несколько вольт и затем напоминает характеристику стабилизирующего диода с высоким динамическим сопротивлением. Это как шпинат в системе, и хуже всего то, что созданная таким образом модель не будет снова вибрировать в релаксационном генераторе, даже если тиристорная форма характеристики теоретически хороша.Просто нужно использовать в модели действительно твердый источник вместо полупроводников или хотя бы смоделировать его эквивалентом стабилитрона.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.