Проверка топливной системы: Диагностика топливной системы, цена для бензинового и дизельного двигателя в Москве.

Содержание

Диагностика топливной системы Лачетти

1
  1. Сбросить давление в системе подачи топлива.
  2. Установить топливный манометр.
  3. Включить зажигание.

Давление топлива в пределах установленного значения и держится стабильно?

284~325 кПа (41-47 psi)

Перейти к операции 2

Перейти к операции 4

2
  1. Дать двигателю поработать на холостом ходу.
  2. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
  3. Присоединить вакуумный насос с манометром к вакуумному соединению регулятора давления топлива.
  4. Подать пониженное давление 41~47 кПа (12~14 in. Hg) на регулятор давления топлива.

Давление топлива понижается?

Перейти к операции 3

Перейти к операции 15

3
  1. Найти и исправить причину недостатка пониженного давления в регуляторе давления топлива.
  2. Проверить работоспособность регулятора давления топлива.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

4
  1. Сбросить давление в системе подачи топлива.
  2. Установить топливный манометр.
  3. Включить зажигание.

Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно?

284~325 кПа (41-47 psi)

Перейти к операции 5

Перейти к операции 16

5

Проверить топливопроводы на утечку.

Проблема найдена?

Перейти к операции 6

Перейти к операции 7

6
  1. Заменить топливопровод(ы), если необходимо.
  2. Установить топливный манометр.
  3. Включить зажигание.

Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно?

284~325 кПа (41-47 psi)

Система в норме

7
  1. Снять узел топливного насоса.
  2. Проверить соединительные шланги топливного насоса на утечку под давлением.

Проблема найдена?

Перейти к операции 8

Перейти к операции 9

8
  1. Затянуть или заменить соединительные шланги топливного насоса, если необходимо.
  2. Установить топливный манометр.
  3. Включить зажигание.

Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно?

41–47 psi (284–325 кПa)

Система в норме

9

Проверить возвратное топливное отверстие на утечку под давлением в топливной системе.

Проблема найдена?

Перейти к операции 10

Перейти к операции 11

10
  1. Заменить регулятор давления топлива.
  2. Установить топливный манометр.
  3. Включить зажигание.

Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно?

284~325 кПа (41-47 psi)

Система в норме

11

Проверить входное топливное отверстие на утечку под давлением в топливной системе.

Проблема найдена?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 13

12
  1. Заменить узел топливного насоса.
  2. Установить топливный манометр.
  3. Включить зажигание.

Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно?

284~325 кПа (41-47 psi)

Система в норме

13
  1. Снять топливную рампу и топливные форсунки в сборе.
  2. Проверить все топливные форсунки на утечку под давлением в топливной системе.

Проблема найдена?

Перейти к операции 14

14
  1. Заменить протекающие топливные форсунки.
  2. Установить топливный манометр.
  3. Включить зажигание.

Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно?

284~325 кПа (41-47 psi)

Система в норме

15
  1. Заменить регулятор давления топлива.
  2. Отсоединить вакуумные шланги регулятора давления топлива.
  3. Запустите двигатель.
  4. Дать двигателю поработать на холостом ходу.
  5. Присоединить вакуумные шланги регулятора давления топлива.

Давление топлива понижается?

Система в норме

16
  1. Сбросить давление в системе подачи топлива.
  2. Установить топливный манометр.
  3. Включить зажигание.

Давление топлива ниже установленного значения и держится стабильно?

284~325 кПа (41-47 psi)

Перейти к операции 12

Перейти к операции 17

17
  1. Сбросить давление в системе подачи топлива.
  2. Установить топливный манометр.
  3. Включить зажигание.

Давление топлива ниже установленного значения и держится стабильно?

284~325 кПа (41-47 psi)

Перейти к операции 17

18

Проверить топливопроводы на утечку.

Проблема найдена?

Перейти к операции 6

Перейти к операции 19

19
  1. Снять узел топливного насоса.
  2. Проверить соединительные шланги топливного насоса на утечку под давлением.

Проблема найдена?

Перейти к операции 8

Перейти к операции 20

20
  1. Снять узел топливного насоса.
  2. Проверить возвратное топливное отверстие на утечку под давлением в топливной системе.

Проблема найдена?

Перейти к операции 10

Перейти к операции 21

21
  1. Снять узел топливного насоса.
  2. Проверить входное топливное отверстие на утечку под давлением в топливной системе.

Проблема найдена?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 22

22
  1. Снять топливную рампу и топливные форсунки в сборе.
  2. Проверить все топливные форсунки на утечку под давлением в топливной системе.

Проблема найдена?

Перейти к операции 14

Перейти к операции 12

Топливная система Казань

Ремонт топливной системы автомобиля.

Замер давления топлива,проверка бензонасоса проверка форсунок,  топливной магистрали и промывка инжекторной системы-это далеко не весь перечень услуг который предоставляет наш автосервис в Казани.

Многих интересуют вопросы о том, как заменить бензонасос или поменять топливный фильтр пытаясь найти причины некорректной работы двигателя.

Без компьютерной диагностики  сложно определить в чем причини.Кроме того возможно потребуется замер давления топлива в рампе, так как его может быть недостаточным , из-за выхода из строя бензонасоса или сильного загрязнения топливного фильтра в баке, специально установленный для очистки от грубых включений. 

Компания

«Аvgservis» в Казани , предоставляет профессиональный спектр услуг, являясь одним из лидеров рынка в области ремонта автомобилей. 

Квалифицированные сотрудники выполняют работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей  зарубежного и отечественного производства.

Как понять что проблема именно в топливной системе,как правильно сделать диагностику инжектора сейчас рассмотрим детально:

Как правило для успешного ремонта нужно провести квалифицированную диагностику, в это порядок включает следующее:

  1. Замер давления топлива,давление в топливной рампе должно быть не менее 3.0 бар;
  2. Диагностика инжектора проводится специальным диагностическим аппаратом, проверяем функцию форсунок на стенде, работу свечей зажигания,модуля и высоковольтных проводов;
  3. Проверка топливной магистрали на герметичность путем закачки воздуха под давлением;
  4. Проверка герметичности манжет форсунок можно налив сверху небольшое количество специальной жидкости.

Одна из причин выхода из строя топливного аппарата является низкое качество топлива.

Тем не менее если систематически следить за состоянием системы и  осуществлять профилактические мероприятия (чистка фильтров,замена фильтров, замена форсунок,промывка инжектора и т.п.) можно избежать не нужных проблем.

 

Диагностика топливной системы путем измерения давления в топливной рампе

Кроме прочих, одним из популярных видов процедур диагностики работы систем инжекторного двигателя, является — измерение давления топлива в топливной рампе. Указанным путем, возможно выявить такие неисправности элементов системы питания двигателя, как: засорение или пропуск форсунок, загрязнение топливной магистрали, состояние бензонасоса, отказ регулятора давления топлива и т.д. Схематично, принципы работы ДВС определенного типа одинаковы на всех машинах. Следовательно и прицип диагностирования неисправностей двигателя имеет общие основания. Рассмотрим порядок измерения давления топлива в топливной рампе на примере двигателей ВАЗ 2113 2114 2115. Из инструмента, в большинстве случаев достаточно иметь соотвествующий манометр для измерения давления в топливной рампе и обыкновенный колпачек от колеса, которым затягиваются золотники в колесах.

Возымев указанный инструмент, первым делом необходимо снять колпачок с топливной рампы (в большинстве случаев он должен открутиться от руки, но если давно не трогали, могут потребоваться плоскогубцы).

Следует учесть (особенно если автомобиль был заглушен только что), что бензин в рампе находится под давлением. В этой связи для начала рекомендуется стравить давление, нажимая на золотник и подставив тряпку или пластиковую «баклашку» с обрезанным горлышком. Стравливать удобнее колпачком от колеса.

Откручиваем колпачком ниппель. Он аналогичен ниппелю колеса:

Надеваем на резьбовую часть шланг с манометром:

Следующим этапом переходим непосредственно к диагностике. Заводим машину и первым делом убеждаемся в отсутствии подтекания бензина из соединений. После смотрим на показания манометра.

Для топливных систем с «обраткой» (на топливной рампе установлен регулятор давления, из которого уходит трубка обратно в бак) нормальным считается давление 2,7 атм (при перегазовке должно подпрыгивать до 3-х атмосфер). Однако давление 2,5 атм тоже допустимо. Если давление меньше, то топливная система неисправна. Пульсация давления (0,2 атм) свидетельствует о забитости сетки грубой очистки (находится в баке с топливным насосом).

Далее проверяем регулятор давления топлива. Для проверки отсоединяем шланг, идущий от регулятора к впускному коллектору. Давление топлива должно увеличиться до 3,2 атм (при 2,7 начальных). До 3,0 атм тоже допустимо. Если давление не изменилось или изменилось не значительно (0,1-0,2 атм), то требуется проверить топливный насос.

Проверяется максимальное давление, развиваемое насосом. Для этого плоскогубцами пережимается обратный топливопровод (идет от регулятора). Разные насосы показывают разное давление, но у нового должно быть не менее 6 атм. Давление в 5 атм свидетельствует о сильном износе, но еще послужит. При давлении менее 4,0 атм насос неисправен или забит трубопровод с фильтром тонкой очистки. Если топливный насос исправен, а давление в рампе падает после восстановления «обратки» менее 2,5 атм, и/или не изменяется при отсоединении шланга регулятора, то неисправен регулятор. Если при пережатой обратной магистрали давление поднялось незначительно, а работа двигателя сильно ухудшилась, то велика вероятность пропуска форсунок.

Чтобы исключить влияние форсунок, лучше еще измерить давление на самой подающей магистрали, отсоединив ее от рампы и вставив в шланг с манометром. Если давление поднялось до 5-6 атм, а с пережатой «обраткой» оно значительно меньше, то пропускают форсунки. Требуется снимать рампу и проверять состояние каждой в отдельности.

Проверить на забитость трубопровод можно следующим образом. Снимаем заднее сидение и откручиваем лючок. Видим под ним узел бензонасоса. Подключаем его к выходу насоса, а на другой конец одеваем шланг с манометром. Проверяем давление еще раз. Если показания манометра увеличились до нормальных 6 атм (после нескольких накачек бензина поворотом ключа), то меняем топливный фильтр тонкой очистки и продуваем (или проливаем всю систему).

Замена топливного фильтра показана здесь: замена топливного фильтра на ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115. Единственным отличием будет то, что после снятия фильтра направляем шланг подачи топлива в пластиковую бутылку (лучше прозрачную) и ключом включаем зажигание (включается топливный насос и топливо проливается в бутылку). Осматриваем состояние топлива в бутылке. Потом устанавливаем новый фильтр, снимаем шланг с рампы и направляем его в бутылку. Несколько раз включаем зажигание и проливаем бензин. Снова осматриваем топливо в «баклашке». Если была обнаружена грязь после фильтра, то требуется еще и промывка форсунок. Собираем всю систему и измеряем показания давления еще раз. Если показания не изменились, то проверьте правильность пережима «обратки» (можно попробовать подключить манометр к выходу из регулятора). Если это не помогло, то, возможно, засорение серьезное и требуется продувка воздухом под большим давлением. Нелишним будет проверить весь трубопровод от бака на механические повреждения (вмятины, перегибы).

Диагностика топливной системы «Мерседес-Бенц» в СПб

Своевременная диагностика топливной системы «Мерседес-Бенц» позволяет избежать крупных поломок и сохранить дорогостоящее оборудование. Если проверка проводится в современном автоцентре с помощью качественного оборудования, автовладелец может предотвратить нестабильную работу двигателя и своевременно заказать замену изношенных или сломанных компонентов механизма. При регулярной профилактике исключаются ситуации, когда начинается перерасход топлива силовыми агрегатами и машина теряет исходные ходовые качества.

Когда необходима диагностика топливной системы

Автовладелец может воспользоваться услугой диагностики топливной системы Mercedes-Benz с целью периодической проверки или при покупке автомобиля с пробегом. Также проверить этот механизм нужно при появлении признаков поломки:

  1. Двигатель работает шумно и нестабильно, появляются сложности с запуском, работой на высоких и холостых оборотах;
  2. Двигатель внезапно выключается;
  3. Повышается расход топлива;
  4. Появляются отложения на свечах зажигания;
  5. Снижаются ходовые качества и мощность двигателя;
  6. Появляется и усиливается запах топлива, наблюдается подтекание;
  7. Изменяется цвет выхлопных газов, увеличивается дымность.

Если пренебречь этими признаками неисправности и не провести своевременный ремонт, может сломаться двигатель – его работа зависит от стабильности поступления топлива. Машина может внезапно полностью выйти из строя на любом участке пути. Чем дольше автомобиль работает с неисправной топливной системой, тем дороже будет стоить ремонт.

Возможные причины поломки

Причиной поломки нередко становится естественное изнашивание компонентов механизма. Топливная система быстрее ломается, если автовладелец пользуется топливом низкого качества. При этом сильнее засоряются ее компоненты, приходят в негодность фильтры.

Специалисты автоцентра знают по личному опыту, что частыми причинами обращения в автоцентр является необходимость замены топливного фильтра или реле насоса. У автомобиля может обнаруживаться засорение инжектора, форсунок и ТНВД. Возможны неисправности датчиков, регулятора давления топлива, клапанов и крепежей.

Этапы диагностики

Первым и самым информативным этапом проверки является компьютерная диагностика топливной системы «Мерседес-Бенц». Компьютер считывает информацию об ошибках, которые происходили в механизме, и специалист получает данные об имеющейся неисправности. Этот метод позволяет без вмешательства в систему узнать о ее неполадках.

Также специалисты проверяют давление в магистрали во время работы двигателя. Эта диагностика возможна только при наличии специального оборудования. Далее следует проверка реле топливного насоса. После получения полной информации о состоянии механизма составляется перечень необходимых ремонтных работ.

Преимущества обслуживания в нашем сервисе

Для диагностики топливной системы необходимо сложное оборудование и оригинальные инструменты, которые имеются только в автоцентре официального дилера. Качественное программное обеспечение позволяет точно выявлять все виды неисправностей. Специалисты дилерского центра имеют многолетний опыт и высокую квалификацию, поэтому исключаются ошибки при проверке системы и планировании ремонтных работ.

Опубликовано 21 апреля 2022

 

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Для диагностики двигателя используется измерение давления в топливной рампе. Оно отвечает за поведение транспортного средства в разных рабочих режимах. Главная функция, возложенная на топливную систему, – качественная и полноценная доставка бензина к двигателю, хранение и очистка топлива.

Система включает в себя топливный фильтр, систему впрыска, топливного насоса, бак и иные элементы, которые соединяются токопроводами. Главную функцию выполняет топливный насос. Он формирует требуемый показатель давления в рампе. Когда его уровень снижается, в работе мотора автомобиля наблюдаются конкретные сбои.

Причины неисправной работы устройства

Проверка уровня давления необходима в таких случаях:

  1. Возникновение сбоев в силовом узле при холостом ходе, из-за которого транспортное средство может в любой момент заглохнуть.
  2. Двигатель начинает троить (когда он работает не на 4-х, а только на 3-х цилиндрах).
  3. Происходит заметный перерасход топлива, который возрастает на 30–50 %.
  4. Увеличивается количество вредоносных угарных газов, скапливаемых в выхлопе.
  5. Нестабильная работа двигателя на  холостых оборотах.
  6. Заметны перебои в работе мотора.

Обнаружив на своем транспорте подобные проблемы, стоит провести диагностику ЭБУ. Если она не дала результатов, значит, источник сбоя топливная рампа и необходимо измерить в ней уровень давления.

Проверка давления в топливной рампе своими руками

Измерять давление в рампе очень просто, принцип проведения измерений практически такой же, как и при проверке давления в шинах. Для этого необходимо:

  • Манометр с предельными отметками в 8-10 атмосфер, можно и в 6, поскольку прибор имеет небольшие погрешности.
  • Обыкновенный кусок шланги с диаметром около 8-9 мм.
  • Пакля.
  • Пару хомутов.

С этих материалов можно создать собственный вычислительный прибор или же купить его в магазине.

Прежде чем провести замеры следует:

  1. Внимательно проверьте топливную систему на наличие течей и натянутость всех хомутов.
  2. Отключите зажигание в автомобиле, и отоприте капот.
  3. Отыщите рампу форсунок.
  4. Устраните пробку штуцера давления.
  5. Отвертите ниппель, используя золотник. Будьте осторожны, поскольку могут быть брызги из-за остаточного давления, возьмите себе тряпку и миску.
  6. Прикрепите шланг манометра к штуцеру и хорошо зафиксируйте его хомутом.
  7. Присоедините к иной стороне шланги приобретенный манометр.
  8. Проведите замеры давления. Для этого зафиксируйте показатели при разных режимах работы мотора:
  •  В момент включения зажигания показатель должен быть свыше 3 атмосфер;
  •  При холостом ходе мотора отметка должна находиться в пределе 2,4–2,5 атмосфер;
  •  Со снятой трубкой шланга с регулятора топливного давления прибор измерения должен показывать примерно 3,2–3,3 атмосфер;
  •  В момент передавливания сливной трубки шланга, при условии корректной работы рампы, стрелка манометр должна показывать 7–8 атмосфер;
  •  Во время ножатия на педаль газа стрелка должна достичь отметки в 3 атмосферы и опуститься до 2,5.

Совет! Прежде чем тестировать транспортное средства в разных режимах проверьте топливную на наличие пробоин, в ином случае все сделанные замеры будут не корректными и искаженными.

Проанализируйте все полученные в ходе измерений данные. Выключите зажигание, и проверьте показатель манометра. Если с рампой все в порядке, то стрелка не опуститься ниже отметки в 0,7 атмосфер. Когда она опустилась к 0, то или регулятор давление неисправен и необходимо будет полностью его снять либо же провести замену РДТ, или вышел из строя обратный клапан в моторчике бензонасоса.

Повысьте количество оборотов в моторе до 2900–3000, если в этот момент показатель манометра начнет снижаться, то проблема в работе бензонасоса. А если давление создается на протяжении длительного периода, то, скорее всего, забился топливный фильтр либо засорилась сеточка для грубой прочистки.

В случае, когда все проведенные измерения не подтвердились, необходимо будет провести более глубокую проверку на станции техобслуживания.

Совет! Прежде чем приступить к проверке давления ознакомьтесь с инструкцией, обзаведитесь необходимыми устройствами и инструментами и самое важное просмотрите, какие параметры характерны при нормальной работе устройства.

 


как проверить манометром, какое должно быть в топливной рейке ВАЗ, какое значение считается низким. Измерение, проверка прибором регулятора

Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

Причины для измерения

  • После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
  • Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
  • Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

  • Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
  • После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

Влияние на работу двигателя

Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска. Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).

Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.

Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).

Изготовление манометра для проверки своими руками

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

  • механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
  • шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.

В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.

Как измерить?

  1. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
  2. Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
  3. Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
  4. Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
  5. Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.

Какое должно быть давление в топливной рейке?

В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.

Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

  • Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
  • Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.
  • Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.

Диагностика топливной системы / Cayservice

Опытные специалисты нашего сервисного центра выполняют качественную диагностику топливной системы двигателя Porsche. Они используют современные технологические методы, высокоточное оборудование. Эти условия позволяют осуществлять рабочие операции оперативно и с максимальной точностью.

Выявим самые сложные неисправности

Диагностика топливной системы – важная процедура для обеспечения длительной эксплуатации автомобиля. Машины марки Porsche довольно часто страдают такой проблемой, как возникновение утечки топлива. Основными признаками повреждений являются:

  • неожиданное дерганье машины при увеличении скорости;
  • двигатель не запускается с первого раза;
  • характерные хлопки при большом количестве оборотов;
  • высвечивание сигналов о неисправности системы на панели приборов.

В процессе проведения диагностических процедур мастера сервиса выполнят следующие мероприятия:

  • тщательный визуальный осмотр целостности топливной системы;
  • основательная проверка функционирования бензинового насоса;
  • измерение уровня давления на отдельных участках подачи топлива;
  • контроль исправности фильтра, форсунок. Проверка качества их работы;
  • исследование корпуса бензобака и выявление месте протечки
    бензина.

Диагностика топливной системы двигателя Porsche позволяет прочитать коды ошибок. Исходя из этого выполняется следующий этап проверки. С помощью специальной техники обнаруживаются повреждения, проблемы с эффективной подачей топлива. На мониторе высвечиваются показания давления. Если его параметры не совпадают с заводскими характеристиками, то сразу возникает необходимость в устранение выявленных повреждений.

Быстрое исполнение и реальные расценки

Наш центр вот уже несколько лет является официальным партнером известного производителя Porsche. Мы поставляем только оригинальные комплектующие, используем последние модели диагностического оборудования. Стоимость диагностики топливной системы установлена в разумных пределах. Она ниже рыночных предложений и доступна для разных категорий заказчиков.

Вы сможете сделать заказ наиболее удобным способом. Позвоните нашим менеджерам или запишитесь в режиме онлайн на официальном сайте сервиса. Мы быстро оформим заявку, согласуем необходимые организационные моменты, уточним ваши пожелания по временным срокам.

День — Проверка давления топлива может выявить ряд проблем

Когда вы привозите свой автомобиль на тюнинг, механик обычно проверяет давление топлива, чтобы убедиться в отсутствии проблем с топливной системой. Вы также можете пройти этот диагностический этап самостоятельно, купив в магазине автозапчастей простой манометр.

При подаче топлива в двигатель оно должно иметь достаточный объем и давление. Mityvac, компания, которая производит тестеры топливных систем и другое автомобильное оборудование, говорит, что если топливо не имеет надлежащего объема или давления, двигатель не будет работать должным образом и может даже выйти из строя.

Если есть проблема с топливной системой, вы можете заметить ряд симптомов. Они могут включать в себя плохую экономию топлива, вялую работу при движении в гору или при буксировке тяжелого груза, а также обратный эффект при ускорении. Карл Сейферт, пишущий для журнала Motor, говорит, что двигатель также может плохо запускаться или работать на холостом ходу.

Датчик давления топлива подключается к вашей топливной системе и сообщит вам, если давление топлива недостаточно или слишком высокое.Некоторые автомобили имеют порт для проверки давления для подключения манометра; проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, есть ли он у вас и где он находится. Компания AGCO Automotive Corporation из Батон-Руж, штат Луизиана, заявляет, что для обеспечения наилучшего соединения также может потребоваться использование адаптера.

Прежде чем приступать к работе с топливной системой, убедитесь в отсутствии явных опасностей. Delphi Technologies, компания по производству автомобильной продукции, базирующаяся в Соединенном Королевстве, говорит, что вы должны работать в хорошо проветриваемом помещении и следить за тем, чтобы на вашем рабочем месте не было никаких источников возгорания.При работе с двигателем надевайте перчатки и защитные очки.

После подключения манометра к порту тестирования запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Полученное показание давления должно соответствовать спецификациям, рекомендованным производителем.

Тест представляет собой простой способ определить, является ли давление или объем топлива вероятным источником неисправности двигателя. Если кажется, что манометр не работает, убедитесь, что шланг и другие соединения надежно закреплены и не протекают.Mityvac говорит, что вы также должны убедиться, что топливный насос активирован, поскольку проблема с предохранителями и реле может помешать этому произойти.

Неадекватные показания давления топлива могут указывать на ряд различных проблем в топливной системе. Это может быть забитый топливный фильтр, забитый или поврежденный топливопровод или проблема с топливным насосом или регулятором давления топлива. Зайферт говорит, что если показания давления слишком высоки, это, вероятно, связано с повреждением регулятора или засорением обратной линии.

Низкое давление может быть результатом ряда других причин, включая забитый фильтр, неисправный регулятор или забитый топливопровод. Слабый топливный насос также может быть виноват, но лучше исключить другие источники, прежде чем приступать к потенциально дорогостоящему ремонту и установке нового насоса.

Если давление в норме, вам необходимо выяснить, сколько газа подается на топливные форсунки. AGCO Automotive Corporation сообщает, что некоторые датчики давления топлива будут иметь кнопку проверки объема и шланг, который позволит вам взять образец бензина.

Естественно, вы должны быть очень осторожны при сборе легковоспламеняющейся жидкости в открытый контейнер и держать ее подальше от любых горячих поверхностей. Удерживайте тестовую кнопку в течение 15 секунд и посмотрите, сколько топлива вырабатывается; большинство топливных насосов выдают за это время как минимум одну пинту топлива, но вы захотите сделать все необходимые преобразования и проверить их на соответствие спецификациям производителя.

Тест «мертвая голова» также может быть полезен. В этом испытании манометр подключен непосредственно к топливопроводу, а остальная часть системы заблокирована.Это показывает, какое давление может создать топливный насос, когда он не регулируется. Проверку следует проводить только на короткое время, так как продолжительная проверка может повредить топливный насос.

В идеальном случае давление, создаваемое при испытании на холостом ходу, должно быть как минимум на 10 % выше, чем при испытании на холостом ходу. Если давление не поднимается в достаточной степени, вероятно, причиной проблемы является слабый топливный насос.

Аналогичный тест можно провести во время теста объема топлива. Если топливный насос производит достаточный объем при заблокированной системе, вероятно, в топливной системе имеется утечка.Если объем остается недостаточным, проблема, скорее всего, связана с плохим фильтром, топливопроводом или топливным насосом.

Другой тест давления топлива заключается в том, чтобы увеличить обороты двигателя при прикрепленном манометре. Обычно это приводит к увеличению давления примерно на 10 процентов. Если давление не меняется, проблема может быть связана с регулятором или датчиком. Если давление падает, а не увеличивается, вероятно, забит топливный фильтр.

При затрудненном запуске проверьте давление топлива на холостом ходу и затем выключите двигатель.Хотя давление должно немного упасть, оно должно оставить достаточно остаточного давления, чтобы запустить двигатель в следующий раз. Плохое остаточное давление часто является причиной затрудненного запуска и может указывать на негерметичную топливную форсунку, неисправный регулятор или неисправный топливный насос.

Симптомы неисправного топливного насоса — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Каковы симптомы неисправного топливного насоса

Если ваш двигатель не запускается, слишком долго прокручивается или двигатель глохнет, у вас может быть плохой топливный насос, или у вас может быть проблема с проводкой топливного насоса, вызванная коррозией соединения или заземления, или неисправным модулем управления топливным насосом.Дело в том, что совершенно исправные топливные насосы заменяются, потому что люди не всегда знают симптомы отказа топливного насоса или проводят надлежащее тестирование перед заменой насоса.

Симптомы различны для электрических и механических топливных насосов

В старых автомобилях, оснащенных карбюраторами, обычно механические топливные насосы приводятся в действие распределительным валом и ведомым штифтом. Однако в более новых автомобилях с впрыском топлива электрические топливные насосы расположены в топливном баке, и у них другие симптомы неисправности, чем у механического топливного насоса.Я рассмотрю наиболее распространенные симптомы неисправности топливного насоса для автомобилей с впрыском топлива.

Двигатель прокручивается долго, прежде чем он запустится, что является признаком неисправности обратного клапана в топливном насосе. или на несколько часов. Вы знаете, что это нехватка топлива, потому что двигатель запускается, если вы распыляете или заливаете топливо во впуск, или ваш манометр показывает слишком низкое давление топлива или даже отсутствие давления топлива.

Топливный насос турбинного типа с изображением турбины, двигателя и обратного клапана

Назначение обратного клапана

Обратный клапан предотвращает слив топлива обратно в бак после выключения двигателя. Он также удерживает большую часть давления топлива, которое было создано насосом, поэтому при попытке запуска двигателя у вас сразу же будет и топливо, и давление.

Что делать, если неисправный обратный клапан топливного насоса

Обратный клапан нельзя приобрести у дилера как отдельный элемент, поэтому в большинстве магазинов заменяют топливный насос целиком.Некоторые автопроизводители упрощают это, встраивая съемную крышку доступа в заднее сиденье. Снимите крышку, отсоедините питающую и топливную магистрали, снимите стопорное кольцо и вытащите старый насос. Затем в обратном порядке для установки.

Другие автопроизводители делают это намного сложнее, требуя, чтобы вы отсоединили заливной шланг топливного бака и все выхлопные устройства, а затем опустили бак, чтобы получить доступ к топливному насосу. Это МНОГО работы, чтобы заменить очень маленький обратный клапан.

Даже если в вашем автомобиле есть крышка доступа, замена топливного насоса не из дешевых.В зависимости от того, покупаете ли вы OEM или послепродажный модуль топливного насоса, вы можете рассчитывать на то, что заплатите от 300 до 800 долларов за замену всего модуля топливного насоса, чтобы исправить глупый маленький обратный клапан.

S.U.R.&R. делает дополнительный обратный клапан

S.U.R.&R. придумали более экономичное решение, которое НАМНОГО проще. Дополнительные обратные клапаны CKV5 и CKV7 устанавливаются прямо в топливопровод высокого давления ВНЕ БАКА и предотвращают сброс газа и давления.

С.У.Р.&Р. добавьте обратный клапан топливного насоса #CKV5

Обратные клапаны бывают двух размеров; CKV5 для линий 5/16” и CKV7 для линий 3/8”.

Как установить S.U.R.&R. Обратные клапаны CKV5 и CKV7

S.U.R.&R. обратные клапаны работают в топливных системах типа RETURN. Вы можете заметить эти системы, потому что у них есть напорная линия, идущая к топливной рампе, и обратная линия после регулятора давления топлива. Обратные клапаны не должны устанавливаться на безвозвратных топливных системах.

Для установки просто сбросьте давление в топливной системе, удалив предохранитель топливного насоса и запустив двигатель, пока он не заглохнет. Затем перережьте топливопровод как можно ближе к баку. Наденьте защитные перчатки и защитные очки и будьте готовы поймать оставшееся топливо в магистралях.

Если у вас стальные топливопроводы, используйте металлические компрессионные фитинги. Если у вас есть нейлоновые стропы, используйте нейлоновые компрессионные фитинги.

Установите обратный клапан так, чтобы стрелка указывала на двигатель.Подсоедините предохранитель топливного насоса и запустите двигатель. Проверьте на наличие утечек.

Нажмите здесь для получения дополнительной информации о S.U.R.&R. добавить обратный клапан бензонасоса.

Двигатель запустится, только если вы добавите топливо, является признаком неисправности топливного насоса для создания достаточного давления топлива. Или топливный насос может обеспечить правильный объем и давление только после того, как двигатель прокрутится в течение нескольких секунд.Это может указывать на неисправный обратный клапан в топливном насосе, который позволяет утечке давления в топливной рампе после выключения двигателя. При холодном перезапуске в магистралях нет остаточного давления топлива, и насос должен работать дольше, чтобы создать давление топлива.

Двигатель глохнет на высоких оборотах — признак неисправности топливного насоса.

Это указывает на то, что топливный насос не может удовлетворить требования двигателя к объему топлива или давлению, когда он работает на высоких оборотах.

Потеря мощности при ускорении является признаком неисправности топливного насоса.

Низкое давление топлива или малый объем топлива могут вызвать потерю мощности на подъемах или в период резкого или быстрого ускорения.Другими словами, топливный насос не может удовлетворить потребность в топливе, когда двигатель находится под большой нагрузкой.

Помпаж двигателя является признаком неисправности топливного насоса

В этом случае обороты двигателя увеличиваются или уменьшаются без участия водителя. Домашние мастера ошибочно винят в этом забитый топливный фильтр, но топливный фильтр обычно не является причиной помпажа. Забитые топливные фильтры обычно не вызывают неустойчивых симптомов, потому что они либо забиты, либо не засорены.

Что вызывает отказ топливного насоса?

• Вождение автомобиля при низком уровне бензина — топливные насосы нагреваются, и производители автомобилей полагаются на бензин в баке для охлаждения электродвигателя.Когда вы постоянно эксплуатируете автомобиль почти пустым, топливный насос перегревается и преждевременно изнашивается. Затем, когда вы, наконец, добавляете газ, он взбалтывает весь мусор, который был в баке, и он всасывается в насос.

• Плохое топливо — это основная причина выхода из строя топливного насоса. Этаноловое топливо портится через 30 дней. Спирт отделяется от газа и падает на дно бака. Поскольку спирт гигроскопичен, он поглощает любую влагу в баке. Спирт, насыщенный водой, вызывает коррозию бака, и эта коррозия оседает на дне бака и забивает фильтр насоса, называемый «носок».Влага также может реагировать с воздухом с образованием бактерий или грибков, которые также засоряют носок. Помимо внутренней коррозии, вы можете заносить грязь каждый раз, когда снимаете крышку бензобака и вставляете форсунку.

• Вода в бензине — оставление старого бензина в автомобиле приводит к скоплению воды.

• Коррозия электрических соединений — электрические топливные насосы потребляют много энергии, поэтому им требуется хорошее электропитание и заземление. Я никогда не пойму, почему автопроизводители размещают заземление под автомобилем, где он подвергается воздействию соли на дорогах, но они это делают.Когда соединение питания или заземления подвергается коррозии, оно создает дополнительное сопротивление, которое увеличивает потребляемую силу тока при одновременном снижении напряжения. Это перегревает обмотки двигателя и приводит к их износу.

• Не очищать топливный бак перед заменой топливного насоса — промывка и очистка бака подходящим моющим средством является обязательной при замене топливного насоса. В большинстве случаев вы не можете сделать это дома. Отнесите бак в мастерскую по ремонту радиаторов и заплатите им за очистку паром.

Если вы пропустили этот шаг, думая, что носок фильтра на новом модуле топливного насоса удаляет мусор и загрязнения, подумайте еще раз.Большинство сетчатых фильтров для носков предназначены для улавливания частиц размером от 50 до 100 микрон. Но топливный фильтр улавливает частицы размером до 10 микрон. Таким образом, более крупный мусор будет засасываться прямо в насос и изнашивать его еще до того, как топливо достигнет топливного фильтра. Кроме того, носок очень мал и имеет ограниченную способность улавливать мусор.

• Далее, неспособность отфильтровать топливо, которое вы удалили из бака, является еще одной огромной ошибкой. Это топливо контактировало с грязью, дорожным мусором и любой грязью, которая была в ведрах, которые вы использовали для его хранения, пока работали с баком.Если вы просто выльете его обратно в резервуары, вы добавите всю эту дрянь.

Как диагностировать неисправный топливный насос

Для правильной диагностики топливного насоса вам понадобится манометр, цифровой вольтметр и, в некоторых случаях, цифровой осциллограф.

Сначала проведите проверку давления топлива

Подсоедините манометр к контрольному порту или месту проверки

Комплект манометра для проверки давления топлива включает все фитинги, необходимые для подключения к вашему автомобилю. Но или арендовать один.Комплект для проверки давления впрыска топлива BETOOLL Pro Манометр

где-то на топливопроводе. Найдите заводские характеристики в руководстве по ремонту. Несколько раз поверните ключ в положение ON (двигатель выключен), чтобы создать давление, и посмотрите, достигает ли топливный насос заданного давления. Если это так, то возьмите автомобиль на тест-драйв, чтобы убедиться, что он поддерживает это давление под нагрузкой.

Затем проведите проверку объема топлива.

Неисправный топливный насос иногда может обеспечить нужное давление, но не нужный объем.Включите насос и измерьте количество топлива, которое он подает за 30 секунд. Затем сравните объем подачи топлива со спецификациями автопроизводителя. Если он не обеспечивает правильный объем, замените неисправный топливный насос.

Выполните тест на утечку топлива из топливного насоса

Если двигателю требуется более продолжительное время запуска в холодном состоянии, проверьте обратный клапан на утечку топлива. Повторите описанный выше тест, чтобы создать давление. Затем оставьте прибор прикрепленным и оставьте автомобиль на несколько часов или на ночь. Если топливная система теряет более 5-10 фунтов на квадратный дюйм.обратный клапан, если он неисправен, и топливный насос должны быть заменены.

Проверка наличия питания и заземления

На более старых автомобилях с системой впрыска топлива проверьте наличие питания аккумуляторной батареи на разъеме топливного насоса при повороте ключа зажигания в положение ON. Затем проверьте наличие хорошего заземления. Однако более новые автомобили с безвозвратной топливной системой не обеспечивают постоянное напряжение 12 вольт на насос. Вместо этого они используют модуль привода топливного насоса, который подает импульсы на насос, чтобы помочь регулировать давление и объем. Если в вашем автомобиле есть модуль привода топливного насоса, и вы не видите 12 вольт на разъеме, не думайте, что модуль привода неисправен.Вместо этого тестируйте с прицелом.

Испытание на падение напряжения

Падение напряжения — наименее понятная электрическая концепция, но это также и самый важный тест, который вы можете провести. Сопротивление в цепи снижает напряжение и увеличивает потребляемый ток. Как упоминалось ранее, это пониженное напряжение повреждает насос. Узнайте, как выполнить тест на падение напряжения, и выполните его перед заменой подозрительного топливного насоса. Почти 50% всех топливных насосов, возвращенных по гарантии, исправны и заменены без необходимости из-за ошибочных испытаний.

Проверка объема

Электродвигатели работают, подключая питание к сегментированному комментатору. По мере износа этих двигателей неисправная обмотка или неисправный сегмент коллектора могут вызвать проблемы с давлением и подачей топлива. Иногда единственный способ локализовать проблему — использовать цифровой осциллограф, чтобы определить циклическое изменение напряжения, когда щетки трутся о неисправный сегмент коммутатора.

Проблема в топливном фильтре или топливном насосе?

Когда топливный фильтр забит мусором, он может пропускать достаточное количество топлива при низких оборотах двигателя, но не при нагрузке двигателя.Домашние мастера часто винят плохой топливный фильтр в неровном холостом ходу или пропусках зажигания на холостом ходу, но это редко вызвано плохим топливным фильтром.

Топливные фильтры редко вызывают проблемы с холостым ходом или пропусками зажигания при низких оборотах двигателя! Если они настолько засорены, что не могут подавать достаточное количество топлива на холостом ходу, они, как правило, не могут обеспечить достаточное количество топлива даже для запуска двигателя.

Если у вас есть внешний топливный фильтр, и у вас возникают проблемы с двигателем под нагрузкой, замена топливного фильтра — недорогой и довольно простой способ начать.К сожалению, многие автопроизводители устанавливают топливный фильтр внутри топливного бака.

Что такое модуль топливного насоса

Электрический топливный насос представляет собой электродвигатель с резиновым

рабочим колесом, расположенным на конце вала двигателя. Двигатель вращает крыльчатку и подает топливо к форсункам. В некоторых автомобилях регулятор давления топлива расположен на двигателе. В этом случае насос выдает постоянный объем топлива под высоким давлением. Регулятор давления топлива сбрасывает избыточный объем и давление, и это топливо возвращается в бак по обратному трубопроводу.

Автомобили более поздних моделей оснащены регулятором давления топлива

Корпус модуля топливного насоса содержит топливный насос, пульсатор, фильтрующий рукав, датчик уровня топлива, поплавок и рычаг поплавка, впускные и выпускные соединения, а также пружины, удерживающие блок в нижней части бака

прямо у насоса. Это исключает возвратную линию, и эти системы известны как безвозвратные топливные системы.

В дополнение к регулятору давления производители автомобилей также включают компонент шумоподавления, называемый пульсатором.Этот блок действует как мини-амортизатор для снижения шума топливного насоса.

Наконец, многие автопроизводители не встраивают топливный фильтр и датчик уровня топлива в топливный бак прямо на одной линии с топливным насосом. Модуль топливного насоса содержит топливный насос, пульсатор, датчик уровня топлива и топливный фильтр (при наличии). Можно заменить только топливный насос, но это очень плохая идея. И вот почему:

Чтобы снять модуль топливного насоса, обычно необходимо опорожнить и сбросить топливный бак.Затем вам нужно снять весь модуль топливного насоса. После того, как вы снимите его, вам нужно разобрать топливопроводы, идущие к насосу и от него. Эти линии могут быть обжаты или просто соединены вместе с помощью уплотнительных колец для герметизации трубок. Большинство домашних мастеров думают, что они могут просто повторно использовать уплотнительные кольца и обжимные кольца, и здесь у вас возникают проблемы. Эти насосы создают большое давление, и любая утечка в трубке может вызвать проблемы. Единственное, что может быть хуже, чем один раз осушить сброшенный топливный бак, так это постоянно сливать и сбрасывать его.Вот почему большинство мастерских даже не рассматривают возможность замены только топливного насоса, а вместо этого заменяют весь модуль топливного насоса.

Что такое модуль привода топливного насоса?

В ранних конструкциях двигателей с впрыском топлива топливные насосы были рассчитаны на работу с полной скоростью и полным давлением в течение всего времени работы двигателя. Как было описано ранее I

Модуль привода топливного насоса

, регулятор давления топлива сбрасывал ненужное давление и либо возвращал его в топливный бак, либо сбрасывал давление прямо в топливном баке.

В автомобилях с впрыском топлива последних моделей используется совершенно другая стратегия подачи топливного насоса. Вместо работы топливного насоса на полной скорости в течение всего рабочего дня в этих автомобилях используется модуль привода топливного насоса вместе с датчиком давления/температуры топливной рампы, чтобы насос работал только по мере необходимости.

Стратегия управления топливной системой представляет собой программу, хранящуюся в PCM. Используя информацию о положении педали акселератора и входные данные о давлении/температуре в топливной рампе, PCM может дать указание модулю управления топливным насосом отрегулировать скорость топливного насоса в соответствии с потребностями двигателя.

PCM подает команду рабочего цикла на модуль привода топливного насоса, где он подает импульсы напряжения на топливный насос, что приводит к работе топливного насоса с переменной скоростью. В системе этого типа топливный насос работает достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности двигателя в топливе. Этот метод экономит энергию, что приводит к лучшему MPG.

К сожалению, многие самодельщики неправильно диагностируют эти системы из-за переменного напряжения, подаваемого на топливный насос. Если вы используете цифровой вольтметр для проверки напряжения на топливном насосе на холостом ходу, вы можете заподозрить неисправность топливного насоса или электрическую проблему там, где ее нет.Вот как вас могут обмануть. Двигателю не нужно столько топлива на холостом ходу, поэтому модуль управления топливным насосом реже подает импульсы питания на топливный насос. Поскольку цифровой вольтметр не может отслеживать быстрые изменения напряжения, то, что вы видите на экране, является средним значением напряжения, и это может заставить вас думать, что топливный насос не получает надлежащего напряжения.

Единственный способ правильно диагностировать эти системы — использовать сканирующий прибор с оперативными данными и осциллограф, который может отслеживать импульсы напряжения.

©, 2015 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Опубликовано Rick Muscoplat

Насколько давление ваше топливо насос?

Действительно ли топливные насосы создают давление топлива? Хорошо подумайте, прежде чем ответить на этот вопрос.В отрасли распространено заблуждение, что топливный насос создает давление в топливной системе, но это лишь часть общей картины.

Расход

Требуемое давление топлива зависит от двигателя и топливной системы вашего автомобиля. Карбюраторным двигателям может потребоваться всего 28 кПа (4 фунта на квадратный дюйм), в то время как современным высокопроизводительным двигателям с многоточечным впрыском топлива может потребоваться до 414 кПа (60 фунтов на квадратный дюйм). Достижение большей мощности означает увеличение количества воздуха и топлива в двигателе.Просто создание более высокого давления топлива с помощью чего-то вроде вторичного регулятора давления топлива может не быть решением.

Выбор оптимального топливного насоса для создания необходимого более высокого давления в топливной системе, необходимого для повышения производительности двигателя, зависит от множества факторов, таких как:

  • Топливная форсунка, топливная рампа и топливопровод размер
  • Без наддува и наддува (с турбонаддувом/наддувом)
  • Тип топлива
  • Напряжение поступает на топливный насос

Самое важное, что нужно понять, это то, что топливный насос не обязательно обеспечивает давление, а вместо этого обеспечивает поток топлива в системе.Количество топлива, подаваемое топливным насосом, известно как расход, в то время как остальная часть топливной системы, обеспечивающая ограничение потока, помогает создать измеримое давление в топливной системе. Например, топливный насос с низким расходом в сочетании с топливной системой с высокими ограничениями технически может иметь такое же измеримое давление топлива, как и топливный насос с более высоким расходом с менее ограничивающими компонентами топливной системы. Проще говоря, более высокое давление в топливной системе может не позволить вам достичь желаемого повышения производительности или даже привести к нехватке топлива, если только в топливную систему не будут внесены другие необходимые модификации.

Переменный расход

Большинство современных программ OEM для топливных систем предназначены для обеспечения переменного расхода, который поддерживает желаемое давление в топливной системе. Это достигается за счет широтно-импульсной модуляции (ШИМ). ШИМ представляет собой очень быстрый электрический сигнал включения/выключения, управляемый переключением между источником питания и нагрузкой. Количество времени «включения», которое предоставляется насосу, называется рабочим циклом. Чем выше рабочий цикл ШИМ, обеспечиваемый насосом, тем выше расход топливного насоса.И наоборот, чем ниже рабочий цикл ШИМ, тем ниже расход топливного насоса. В результате с современными электрическими топливными насосами топливная система может изменять давление в топливной системе для поддержания постоянной подачи топлива.

Диагностика расхода

На скорость потока могут отрицательно повлиять факторы, которые легко упустить из виду при диагностике. Принимая во внимание все, что требуется для создания постоянной скорости потока, любой из следующих элементов может способствовать этому.

  • Низкое напряжение топливного насоса, плохая целостность цепи, неисправное соединение, слабый аккумулятор и неисправное реле топливного насоса могут препятствовать нормальной работе насоса.Проверьте как источник питания 12 В, так и заземление электрической системы, чтобы убедиться в правильности ее работы.
  • Неисправен регулятор давления. Убедитесь, что регулятор давления не имеет признаков утечки или внутреннего отказа.
  • Низкая подача топлива. В зависимости от настройки топливной системы, низкий уровень топлива в баке может привести к попаданию воздуха в топливо, что приведет к топливному голоданию. Держите уровень топлива намного выше уровня впуска топливного насоса – минимум 1/4 полного объема обычно является надежной оценкой, если измерение затруднено.
  • Плохо работает топливный фильтр. Топливные фильтры предназначены для улавливания мусора до того, как топливо попадет в систему. Грязный или даже некачественный фильтр может уменьшить или даже остановить подачу топлива.
  • Дефект топливопроводов. Ищите утечку топливопровода или разрушение/повреждение участков топливопровода.

Ограничение топливной системы

Ограничения топливной системы — это не обязательно плохо. Как объяснялось в предыдущих абзацах, ограничение — это то, что создает измеримое давление в топливной системе, но необходимы правильные ограничения.На давление в топливной системе могут влиять такие факторы, как изгиб и диаметр трубопровода, качество фильтра и размер форсунки. Несоответствие остальных компонентов топливной системы топливному насосу может как увеличить, так и уменьшить давление в топливной системе и немедленно вызвать снижение общей производительности. Добавление топливного насоса с более высоким расходом может также означать, например, добавление топливопроводов большего диаметра, топливных форсунок с высоким расходом или топливной рампы с высоким расходом. В зависимости от конструкции топливной системы давление топлива, измеренное на насосе, может отличаться от давления, измеренного на топливной рампе.

Надлежащее согласование остальных компонентов топливной системы с высоким расходом с соответствующим высокопроизводительным топливным насосом обеспечит скорость потока, необходимую для поддержания давления в топливной системе, необходимого для поддержки увеличенной мощности. В то время как более высокое давление топлива может оптимизировать максимальное использование топливной форсунки за счет подачи большего количества топлива в камеру сгорания, ограничения размера и типа топливной форсунки могут по-прежнему ограничивать поток.

Ограничения

Учитывая, что давление топлива можно увеличить с помощью топливного насоса с более высоким расходом и надлежащих компонентов топливной системы, обеспечивающих подачу достаточного количества топлива для повышения производительности, следует также признать, что, как и все высокопроизводительные модернизации, компоненты топливной системы имеют физические ограничения.Хотя большинство топливных систем можно модернизировать, чтобы выдерживать давление свыше 700 кПа (около 100 фунтов на квадратный дюйм), следует также понимать, что слишком высокое давление в топливной системе может легко привести к деформации или повреждению.

Итак, «Топливные насосы действительно создают давление топлива?» Не сами по себе. Давление в топливной системе является результатом сочетания типа топливного насоса (низкая скорость потока или высокая скорость потока) с ограничительной или не ограничительной топливной системой. Электрический топливный насос помогает поддерживать требуемое постоянное давление топлива до тех пор, пока все остальные компоненты топливной системы правильно подобраны и функционируют должным образом.

 


О КОМПАНИИ АВТОМОБИЛЬНАЯ

Fluid Thinking™ формирует мышление TI Automotive. Мировые производители автомобилей обращаются к TI Automotive за разработкой и производством ведущих в отрасли технологий автомобильных жидкостных систем. Две трети автомобилей в мире используют технологии TI Automotive. С 28 000 сотрудников в более чем 118 офисах в 28 странах наша сила заключается в нашей способности творчески удовлетворять и превосходить растущие нормы экономии топлива и выбросов в автомобильной промышленности завтрашнего дня.

Как проверить топливный насос без манометра

Проверка топливного насоса без манометра возможна, но не рекомендуется. Существует несколько методов проверки топливного насоса, но наиболее точным является использование манометра.

Если у вас нет доступа к манометру, существуют другие методы проверки топливного насоса.

В этом сообщении блога мы обсудим три метода, которые можно использовать для проверки топливного насоса без использования манометра.

Что делает топливный насос?

Топливный насос является неотъемлемой частью вашего автомобиля, но многие водители могут легко его не заметить. Короче говоря, топливный насос использует электроэнергию для подачи бензина из резервуара для хранения в двигатель.

Это позволяет вашему автомобилю работать плавно и эффективно, как если бы вообще не было перебоев в подаче электроэнергии. Тем не менее, очень важно время от времени проверять топливный насос, потому что однажды вы можете слишком поздно обнаружить, что он перестал работать!

Сегодня мы расскажем вам, как работает топливный насос и почему он иногда перестает работать — так что продолжайте читать, если это звучит интересно!

Основной принцип топливного насоса

В то время как большинство современных автомобилей имеют компьютеризированную систему подачи бензина/дизельного топлива из бака в двигатель, во многих автомобилях все еще используется простой топливный насос.Независимо от того, есть ли в вашем автомобиле старомодный насос или современная электронная система, это устройство работает по одному и тому же общему принципу физики.

Электродвигатель получает энергию от аккумулятора и преобразует ее в кинетическую силу. Эта мощность приводит в действие серию шестерен, которые передают энергию плунжеру (или поршню) топливного насоса. Когда этот поршень движется вверх и вниз, бензин по трубе поступает в двигатель.

Если у вас старый автомобиль без компьютеризированной системы подачи топлива, то ваш автомобиль будет в большей степени полагаться на топливный насос.Конструкция этого устройства в основном не изменилась с 1920-х годов, но со временем его компоненты, безусловно, были заменены!

Старые насосы более подвержены износу, так как внутри них много движущихся частей, а это означает, что они нуждаются в периодическом обслуживании или замене. Например, вам может потребоваться заменить старые шланги или сетки, если они засорились или разорвались.

С 1980-х годов топливные насосы разрабатывались с отказоустойчивым механизмом, который перекрывает подачу бензина, если автомобиль останавливается.Это называется «интеллектуальный» насос, и он может быстро отключиться, если возникнет какая-либо проблема!

В старых автомобилях не было этой функции безопасности, а это означало, что у вас должен был закончиться бензин или вы рискуете застрять на дороге, не имея возможности завести машину!

Что может пойти не так с топливным насосом?

Как и почти любой другой компонент вашего автомобиля, топливный насос имеет ограниченный срок службы и в конечном итоге нуждается в замене, как только его производительность начинает ухудшаться. Это происходит по трем основным причинам:

Неисправная деталь внутри системы подачи топлива (например, забитый фильтр или ослабленный шланг) может ограничивать подачу топлива в двигатель.

В этом случае топливному насосу придется работать больше, чтобы доставить бензин в бак вашего автомобиля, что может привести к его более быстрому износу! Этот тип проблемы чаще встречается в старых автомобилях без электронных компонентов.

Ваш автомобиль оснащен топливной рампой высокого давления и возвратной системой низкого давления.

Сам топливный бак работает при атмосферном давлении, в то время как двигатель обычно работает при давлении 50 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм).

На старых автомобилях у вас может быть резиновая трубка, которая соединяет эти две системы вместе.Утечки из этой детали случаются не очень часто, но они случаются на некоторых моделях автомобилей, выпущенных в период с 1940-х по 1990-е годы!

Со временем могут начать протекать различные уплотнения.

Это может быть вызвано высокой температурой, возрастом, очень низкими температурами или даже использованием в автомобиле неподходящего бензина. Если вы заметили какие-либо утечки или другие проблемы с топливным насосом, пришло время заменить деталь!

Как узнать, что пришло время заменить топливный насос?

Если в вашем автомобиле есть электрический топливный насос, вам нужно проверить напряжение на нем с помощью мультиметра.Настройте свой мультиметр на постоянный ток и подключите провода от красного (положительного) вывода мультиметра к одной стороне каждой клеммы по очереди, в то время как черный (отрицательный) вывод подключается к шасси автомобиля.

Насос должен показывать напряжение от 12 до 14 вольт при работающем двигателе. Если это не так, возможно, проблема с топливным насосом или его проводкой!

Если у вас старый автомобиль с механическим топливным насосом, прислушайтесь к любым необычным звукам при работающем двигателе.Топливный насос, который начинает изнашиваться, может издавать «дребезжащий» звук, особенно при ускорении или торможении.

Также можно проверить на герметичность – как под автомобилем, так и в районе крышки бензобака. Если вы заметили какую-либо из этих проблем, пришло время заменить топливный насос!

Как проверить топливный насос без манометра?

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены и доступность товаров указаны на указанную дату/время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Проверка топливного насоса без манометра на самом деле довольно проста. Все, что вам нужно, это прозрачная емкость с достаточным количеством бензина, чтобы покрыть верхнюю часть насоса (по крайней мере).

  • Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора автомобиля.
  • Снимите крышку бензобака с топливного бака вашего автомобиля.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать около двух минут.
  • Выключите ключ зажигания автомобиля, но пока не глушите двигатель!
  • Откройте окно, чтобы как можно быстрее выветрить все пары от себя. Затем заполните этот пустой контейнер бензином, пока его уровень не будет по крайней мере наполовину.
  • Поместите один конец шланга вашего манометра в этот контейнер и подсоедините его к тому месту, откуда вы отсоединили топливопровод, прежде чем снимать эту часть ранее в этом процессе!
  • Снова заведи машину.Если он не запускается в течение трех секунд, возможно, проблема либо в его аккумуляторе, либо в стартере. Если да, то вместо этого следуйте приведенным ниже инструкциям для тестирования этих компонентов.
  • Если ваш автомобиль заводится в течение трех секунд, сразу же после прослушивания выключите двигатель и убедитесь, что из-под капота не доносятся необычные звуки (например, дребезжание). Это может указывать на проблему либо с топливным насосом, либо с форсунками!
  • Запустите машину еще раз, на этот раз оставив ее работающей.Теперь взгляните на манометр и посмотрите, что он показывает.

Если ваш топливный насос не имеет достаточного давления, вам нужно заменить его как можно скорее! Этот процесс тестирования может помочь вам определить, правильно ли работает ваш топливный насос, без необходимости тратить деньги на дорогостоящую деталь.

Что делать, если ваш топливный насос работает правильно?

Если ваш топливный насос работает нормально, поздравляем! Вы только что сэкономили себе сотни долларов, пока не заменив эту деталь.Но вы все равно можете провести еще несколько тестов, прежде чем закрыть магазин и покончить с этим…

  • Заведите машину и дайте ей поработать около двух минут.
  • Выключите ключ зажигания автомобиля, но пока не глушите двигатель!
  • Откройте окно, чтобы как можно быстрее выветрить все пары от себя. Затем заполните этот пустой контейнер бензином, пока его уровень не будет по крайней мере наполовину.
  • Поместите один конец шланга вашего манометра в этот контейнер и подсоедините его к тому месту, откуда вы отсоединили топливопровод, прежде чем снимать эту часть ранее в этом процессе!
  • Снова заведите машину — если она не заводится в течение трех секунд, возможно, проблема в аккумуляторе или стартере.Если да, то вместо этого следуйте приведенным ниже инструкциям для тестирования этих компонентов.
  • Если ваш автомобиль заводится в течение трех секунд, сразу же после прослушивания выключите двигатель и убедитесь, что из-под капота не доносятся необычные звуки (например, дребезжание). Это может указывать на проблему либо с топливным насосом, либо с форсунками!
  • Запустите машину еще раз, на этот раз оставив ее работающей. Теперь взгляните на манометр и посмотрите, что он показывает.Если ваш топливный насос не имеет достаточного давления, вы захотите заменить его как можно скорее!

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит новый топливный насос?

Вы можете рассчитывать заплатить от 300 до 500 долларов за новый топливный насос, если он вам нужен. Имейте в виду, что фактическая цена будет варьироваться в зависимости от того, где вы живете, а также от того, какой тип транспортного средства у вас есть. Например:

  • Старый экономичный автомобиль может стоить всего около 300 долларов, а более дорогой роскошный седан может обойтись вам в 500 долларов или больше.
  • Топливный насос для грузовика 4×4 может стоить вам меньше, чем насос для меньшего седана, поскольку в моторном отсеке больше места для работы!
  • Если в вашем автомобиле есть внешний (над двигателем) топливный бак и насос, вы можете заплатить всего 200 долларов вместо примерно 300/400 долларов, в зависимости от того, какой у вас автомобиль.

В любом случае, при замене такой детали обязательно сохраняйте чек, чтобы можно было вернуть деньги, если она окажется бракованной! Кроме того, спросите своего механика о гарантийной помощи, прежде чем приступить к работе, чтобы все было правильно задокументировано.

Каким должно быть давление топлива?

В идеале давление топлива должно быть где-то между 30 и 45 psi. Если он выходит за пределы этого диапазона, есть большая вероятность, что ваш топливный насос или форсунки неисправны и их необходимо заменить.

Помните: более высокое давление не всегда означает, что все идет гладко. На самом деле, если давление слишком высокое, это также может вызвать проблемы с двигателем!

Каким должно быть давление топливного насоса во время вождения?

Опять же, в идеале давление топлива во время вождения должно быть в пределах от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм.Все, что выходит за пределы этого диапазона, может указывать на проблему с топливным насосом или другим компонентом топливной системы вашего автомобиля.

Если давление остается в пределах этих параметров во время движения, но падает ниже них на холостом ходу, то, вероятно, проблема либо в ваших форсунках, либо в чем-то еще под капотом, например, в забитых магистралях и т. д.

Если вы заметили, что давление остается в пределах этих параметров во время движения, но падает ниже них на холостом ходу, то проблема также может заключаться в самом топливном насосе (плохие подшипники), низком уровне бензина в баке, загрязнении сетчатые фильтры внутри карбюратора вызывают утечку воздуха там, где его вообще быть не должно!

Как проверить давление топлива с помощью манометра?

Манометры давления топлива работают, считывая величину силы (фунтов на квадратный дюйм), прикладываемой к газу, когда он проходит через трубопровод.Чем выше это число, тем больше вероятность того, что он заведется, когда вы повернете ключ и попытаетесь запустить в холодные дни, когда ничего не помогает.

Этот манометр также можно использовать для проверки наличия воздуха в системе, который может привести к показаниям низкого давления, или наличия утечек где-то между местами соединения топливопроводов, поэтому перед попыткой что-либо еще их необходимо тщательно герметизировать!

Могу ли я самостоятельно заменить топливный насос?

Замена топливного насоса вообще непростая задача, особенно если вы не слишком хорошо разбираетесь в автомобилях.Обычно лучше доверить эту работу профессионалам, если у вас нет опыта в этой области и вы не умеете работать с деликатными компонентами двигателя.

В любом случае всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, прежде чем что-либо предпринимать. Он даст вам конкретные инструкции о том, как заменить различные детали (включая топливный насос), а также какие инструменты/детали вам понадобятся!

Если в вашем автомобиле есть внешний (над двигателем) топливный бак и насос, вы можете заплатить всего 200 долларов вместо примерно 300/400 долларов, в зависимости от того, какой у вас автомобиль.

Заключение

Проверка топливного насоса без манометра на самом деле довольно проста. Все, что вам нужно, это чистый контейнер с достаточным количеством бензина, чтобы покрыть верхнюю часть насоса (по крайней мере), а затем вы можете выполнить эти простые шаги, чтобы выяснить, правильно ли работает ваш топливный насос.

Если это не так, не беспокойтесь — мы вас прикроем! Просто зайдите на наш веб-сайт и взгляните на наш широкий выбор топливных насосов, которые гарантированно подойдут для вашего автомобиля.Спасибо за чтение, и мы надеемся, что эта статья была полезной!

Шесть признаков отказа топливного насоса

Важность топливных насосов

Топливные насосы впрыскивают бензин из топливного бака в двигатель большинства легковых и грузовых автомобилей. Ваш автомобиль не может работать без работающего топливного насоса. Если насос перестанет работать, ваша машина перестанет двигаться.

Большинство современных автомобилей имеют электрические топливные насосы, установленные на их топливных баках, хотя некоторые из них оснащены встроенными или механическими насосами.Поскольку топливный насос отвечает за подачу топлива в двигатель, проблемы с ним могут привести к серьезным проблемам с производительностью и дорогостоящему ремонту автомобиля. Большинство топливных насосов со временем требуют замены.

Поврежденный или неисправный топливный насос вызывает один или несколько следующих симптомов. Если ваш автомобиль начинает показывать какие-либо из этих признаков или вы подозреваете, что ваш топливный насос может работать неправильно, принесите свой автомобиль в один из трех удобных пунктов HEART Certified Auto Care в Эванстоне, Уилметте или Нортбруке для бесплатной проверки, и мы проведем диагностику. проблема сразу.

Двигатель глохнет на высоких скоростях

Одним из лучших признаков того, что ваш топливный насос неисправен, является троение двигателя при движении на постоянно высоких скоростях. Если ваш автомобиль внезапно заглохнет, а затем возобновит нормальную работу, возможно, что-то не так с вашим топливным насосом. Разбрызгивание происходит, когда насос изо всех сил пытается подавать постоянный пар топлива в двигатель при надлежащем давлении.

Пониженное давление топлива

Низкое давление топлива может привести к пропускам зажигания, низкому ускорению, неровным холостым оборотам и остановке двигателя.Если у вас горит индикатор проверки двигателя, а ваш автомобиль глохнет, возможно, у вас вышел из строя топливный насос. Принесите свой автомобиль в сертифицированный автосервис HEART и позвольте нам взглянуть на этот насос.

Потеря мощности, когда автомобиль находится под нагрузкой

При подъеме на холм или перевозке тяжелого груза ваш автомобиль испытывает нагрузку. Если вы теряете общую мощность во время выполнения напряженных задач с вашим автомобилем, ваш топливный насос может быть слишком слабым, чтобы справляться с требованиями вождения.

Неспособность разогнаться

Неравномерное сопротивление в двигателе топливного насоса может привести к тому, что ваш автомобиль замедлится и не сможет разогнаться.Отсутствие ускорения является хорошим признаком того, что топливный насос вашего автомобиля нуждается в проверке.

Уменьшение расхода бензина

Если ваш автомобиль обычно имеет приличный расход бензина, а затем внезапно начинает накапливать топливо, возможно, под капотом возникла аварийная ситуация. Топливные насосы имеют предохранительный клапан, который пропускает в систему двигателя больше топлива, чем необходимо, если он не открывается. Если вы заправляете свой автомобиль чаще, чем раньше, пришло время доставить его в пункт HEART в Эванстоне, Нортбруке или Уилметте, чтобы проверить его под капотом.

Двигатель не запускается

Если вы столкнетесь с любым из вышеперечисленных симптомов и проигнорируете их, в конечном итоге ваш двигатель перестанет запускаться. Топливо не может попасть в двигатель после зажигания, когда топливный насос полностью неисправен. Проверьте наличие перегоревших предохранителей и/или низкого давления в топливной магистрали, чтобы диагностировать неисправность топливного насоса, или доставьте свой автомобиль в один из трех сертифицированных центров HEART Auto Care в Эванстоне, Нортбруке или Уилметте, чтобы получить автосервис, на который вы можете положиться. Нужны ли вам шины, замена масла или что-то еще, HEART восстановит вашу веру в уход за автомобилем.

Вакуумные испытания топливной системы — Barnacle Bill’s Marine Supply

мой Джеймс

Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Размещено Ответьте Цитатой #1

Я испытываю падение оборотов, и кажется, что двигатель загружается на wot.

Я только что провел вакуумный тест топливной системы, и утечек воздуха или ограничений нет. На манометре вообще нет вакуума, и я ожидал увидеть некоторый вакуум, может быть, около 1-2 дюймов, если подкачивающий насос работал правильно. Может ли подкачивающий насос быть неисправен, если нет вакуума?

Давление топлива 30 фунтов на квадратный дюйм и удерживает 18 фунтов на квадратный дюйм при отключении. Весной компрессия была хорошей около 130 фунтов на квадратный дюйм. Новые заглушки и правильно пронумерованы. Это от простоя до wot тоже.


__________________
2100 lund baron 15p enertia 5700rpm E150dpxsea 5258602
морской конек

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 8,863

Опубликовано Ответьте Цитатой #2

Если вы используете дешевый автоматический манометр-вакуумметр, в большинстве случаев он не точен.В среднем вы должны показывать от 2 до 3 дюймов ртутного столба на полном газу.
__________________
…у него больше инструментов, чем таланта!

Мой сарказм и моя искренность удивительно похожи!

мой Джеймс

Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Опубликовано Ответьте Цитатой #3

Я использую датчик racor/parker с указателем рассказа для пиков.Был дорогой датчик. У меня есть другие датчики, которые я мог бы попытаться исключить.

Если датчик показывает правду, что это будет означать? Я знаю, что утечка воздуха вызовет потерю вакуума, но я не вижу непрерывного потока пузырьков в чистой линии. Только твердое топливо.


__________________
2100 lund baron 15p enertia 5700rpm E150dpxsea 5258602
морской конек

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 8,863

Опубликовано Ответьте Цитатой #4

С вакуумным манометром Racor на кронштейне фильтра вы не будете тестировать всю топливную систему, поэтому без противосифонного клапана вы, вероятно, будете показывать очень низкие показания, пока фильтр не начнет намокать или не будет полон мусора.
__________________
…у него больше инструментов, чем таланта!

Мой сарказм и моя искренность удивительно похожи!

мой Джеймс

Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Опубликовано Ответьте Цитатой #5

Спасибо Морской Конек.Чтобы провести тест, я на самом деле заткнул головку фильтра там, где был манометр, и переместил ее на тройник с чистой линией прямо перед тем, как топливная линия лодки соединяется с топливной линией двигателя. Я следовал руководству по обслуживанию, чтобы провести тест, за исключением того, что не привязывался непосредственно к подъемному насосу.

У меня нет антисифонного клапана, не уменьшит ли он вакуум?


__________________
2100 lund baron 15p enertia 5700rpm E150dpxsea 5258602
стальная голова

Зарегистрировано:
Сообщений: 4,793

Опубликовано Ответьте Цитатой #6

Проверьте подкачивающий насос на выходное давление.Когда вы используете термин «нагружает», вы имеете в виду, что двигатель ведет себя так, как будто он перегружается? Если это так, резиновая мембранная диафрагма в LP может изнашиваться/прокалываться, из-за чего сырое топливо распыляется в картер, вызывая переобогащение. Более заметные при более высоких оборотах более высокие импульсы разрежения в картере втягивают больше топлива через дефектную диафрагму. Элемент износа/поломки, который следует заменять каждые 5 лет, особенно при использовании бензина.

Испытания вакуума и давления топлива необходимо провести на воде при проблемных оборотах под нагрузкой.Также стоит провести тест воздуха в топливе с прозрачной секцией трубопровода Tygon, защищенной от бензина. Я установил постоянную секцию в своей топливной магистрали для визуального контроля качества воздуха и топлива, потому что я заправляюсь на многих различных морских и автомобильных заправочных станциях.

мой Джеймс

Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Опубликовано Ответьте Цитатой #7

Steelhead, я проверял вакуум и чистую линию на wot, когда возникает проблема.Он также загружается перед wot иногда, не всегда одинаково. Это определенно не проблема с утечкой воздуха или ограничением.

Под «загрузкой» я полагаю, что это похоже на чрезмерную подачу топлива, падение оборотов, но расход топлива увеличивается или работает на обогащенной смеси или ведет себя как сильно перегруженный, в то время как проблема возникает, а затем возвращается к норме, как только я сбрасываю обороты. Обычно я вижу около 15 галлонов в час при 5500 или около того, и когда он начинает действовать, он падает примерно до 4600-4800 об / мин и поднимается до более чем 16 галлонов в час. Если галлоны в час растут, это означает, что форсунки видят это топливо, чтобы EMM вычислил это.

Чтобы проверить производительность подкачивающего насоса, я предполагаю, что вы хотите подключить манометр к нижнему испытательному отверстию на насосе и довести его до уровня wot, когда возникнет проблема? Я проверю руководство, но я думаю, что помню 3-5 фунтов на квадратный дюйм?


__________________
2100 lund baron 15p enertia 5700rpm E150dpxsea 5258602
мой Джеймс

Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Опубликовано Ответьте Цитатой #8

Кроме того, теперь, когда Seahorse упомянул противосифонный клапан, я думаю, что причина, по которой я получаю 0 вакуума, заключается в том, что в очереди нет ничего, что могло бы создать ограничения, вызывающие вакуум.Он свободно течет к двигателю. Мой фильтр Racor был только что заменен, и он больше по размеру, и сопротивление праймерной лампы может не регистрироваться на моем манометре.
__________________
2100 lund baron 15p enertia 5700rpm E150dpxsea 5258602
мой Джеймс

Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Опубликовано Ответьте Цитатой #9

Только что закончил проверку давления топлива, когда возникла проблема.Никаких изменений не произошло ни при высоких, ни при низких давлениях. Максимальное рабочее давление составляло 28-30 фунтов на квадратный дюйм, а низкое — около 5 фунтов на квадратный дюйм все время, независимо от оборотов. Похоже, подкачивающий насос работает так же, как и насос высокого давления.

Есть еще идеи? Думаю о замене батареи моего ноутбука, чтобы я мог начать сбрасывать цилиндры и искрить под нагрузкой, чтобы увидеть, указывает ли это на проблемный цилиндр. Затем я также могу запустить журнал.

Приветствуются любые мысли.


__________________
2100 lund baron 15p enertia 5700rpm E150dpxsea 5258602
стальная голова

Зарегистрировано:
Сообщений: 4,793

Опубликовано Ответьте Цитатой #10

Топливо проходит испытания.
Пришло время перейти к двум другим этапам первого тестирования олимпиады.
Компрессия и искра
Стоит пошевелить первичные провода топливной форсунки и катушки зажигания при работе на холостом ходу на шланге. Многие проблемы с высокой скоростью на самом деле являются прерывистыми, которые проявляются при перемещении проводки управления.
Динамическое испытание на искрообразование и падение форсунки после сжатия
Затем проверьте язычки и язычковые пластины на герметичность, а также на наличие незатянутых болтов или протекающих уплотнений в нагнетательной камере, язычковых клетках. Герметичное уплотнение и правильный изгиб имеют решающее значение при более высоких оборотах, когда в двигателе создается максимальный наддув воздуха.

Также проверьте наконечники форсунок на наличие чрезмерного нагара, который может привести к нераспылению топлива.

Если ваша модель # поддерживает ведение журнала двигателя во время работы и вы настроены для запуска ноутбука на лодке на скорости, опубликуйте записанный журнал двигателя со всеми включенными параметрами элемента журнала

В моей топливной системе около 10 футов 3/ 8-дюймовая линия от бака к двигателю с использованием только большого Racor и заливной груши между топливным баком и двигателем. Всасывающая трубка бака представляет собой обычную металлическую трубу диаметром 3/8 дюйма с сеткой из нержавеющей стали на конце. У меня трубка идет от бака до топливного фильтра. Топливный насос двигателя выше, чем у Racor.
У меня такой же вакуумметр Racor. Моя система измеряет ок. 1 дюйм рт. ст. при WOT между колбой и двигателем. Если вас это беспокоит, попробуйте другой вакуумметр. Все испытательное оборудование может выйти из строя, что приводит к сложному анализу отказа

мой Джеймс

Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Размещено Ответьте Цитатой #11

Сжатие было сделано около 3 месяцев назад, но будет сделано снова, чтобы исключить основы.

Далее идет искра, и я куплю новый аккумулятор для своего ноутбука, чтобы я мог провести с ним тест на воде и начать отключать зажигание и форсунки, чтобы увидеть, есть ли один, который не имеет значения.

Все форсунки были сняты и разобраны мной прошлой зимой, пока озеро было замерзшим. Фильтры были очень чистые, почти новые. В отверстиях форсунок было немного нагара, и мы их почистили. Я хочу снять штифт дефлектора, чтобы проверить на наличие нагара, но не помню, чтобы они были такими уж плохими.

Я в отпуске на озере, поэтому может пройти неделя или две, прежде чем я смогу получить новую батарею, чтобы вести журнал и выполнять динамические тесты.Отчитаюсь с результатами. А пока проверю компрессию.


__________________
2100 lund baron 15p enertia 5700rpm E150dpxsea 5258602
мой Джеймс

Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Опубликовано Ответьте Цитатой #12

Теперь, когда я разобрался с аккумулятором ноутбука и проблемами с подключением, я могу перейти к своим проблемам с двигателем, теряющим обороты при расходе топлива, близком к нулю, и выше, чем обычно.С тех пор я заметил, что теперь на крейсерской скорости он работает немного по-другому, почти как небольшой промах время от времени.

Я только что провел тест на сжатие, и, как и ожидалось, он прошел успешно, так как я сделал это пару месяцев назад.

Завтра я вытащу ноутбук с лодки и проведу тесты на падение цилиндров, пока проблема возникает.


__________________
2100 lund baron 15p enertia 5700rpm E150dpxsea 5258602
мой Джеймс

Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Размещено Ответьте Цитатой №13

Итак, я только что вернулся с тестов на падение цилиндров и тестов топливной смеси.Все цилиндры реагировали одинаково при испытаниях на зажигание и падение топливной форсунки. Затем я поэкспериментировал с регулировкой топливной смеси и обнаружил, что если выжать все цилиндры до -4, двигатель работает идеально! Я набирал 5600 об/мин и держал их на этом уровне. Кроме того, мой крейсерский расход топлива вернулся к тому, что было раньше.

Теперь, что может заставить двигатель работать немного богаче? Я попытался немного настроить tps в обоих направлениях, и это, похоже, не имело значения. Любые идеи?


__________________
2100 lund baron 15p enertia 5700rpm E150dpxsea 5258602
мой Джеймс

Зарегистрировано:
Сообщений: 189

Размещено Ответьте Цитатой №14

Я хотел бы добавить, что даже если я высушил один цилиндр, это улучшилось так же, как и все цилиндры.

Кроме того, двигатель достигает 160 на холостом ходу и 135 или около того на крейсерском режиме, поэтому температура хорошая.

Я также каждую зиму очищаю VST-фильтр, штуцер обратного давления и ограничитель шланга.

Датчик барометрического давления, кажется, тоже точно считывает показания.


__________________
2100 lund baron 15p enertia 5700rpm E150dpxsea 5258602
морской конек

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 8,863

Размещено Ответьте Цитатой №15

Что такое номер калибровки TPS, и вы недавно его перенастроили?


__________________
…у него больше инструментов, чем таланта!

Мой сарказм и моя искренность удивительно похожи!

Важность топливной системы

 

При обслуживании автомобиля важно регулярно проверять детали и компоненты. Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в двигатель и камеры цилиндров.Там его можно смешать с воздухом, испарить, а затем сжечь для получения энергии. Топливный насос забирает топливо из бака, пропускает его по топливопроводам, а затем подает через топливный фильтр к форсункам. Затем он подается в камеру цилиндра для сгорания. Когда ваш автомобиль завершит этот процесс, ваш двигатель заработает.

 

Топливный насос тоже надо проверить. Обычно он находится рядом или внутри топливного бака вашего автомобиля.Задача топливного насоса — подавать топливо из бака к форсункам. Это поможет вашему автомобилю работать правильно, убедившись, что топливо может поступать туда, куда ему нужно. Второй задачей топливного насоса является создание достаточного давления, чтобы форсунки также подавали нужное количество топлива, независимо от условий эксплуатации. Давление насоса, а также расход топлива должны соответствовать требованиям производителя автомобиля. Если он не соответствует требованиям, производительность двигателя и выбросы транспортного средства пострадают.

 

Одним из наиболее очевидных признаков неисправного топливного насоса является то, что ваш автомобиль не заводится или заводится, но работает недолго, прежде чем заглохнуть. В некотором смысле он будет вести себя так, как будто у него закончилось топливо, даже если в баке его будет предостаточно. Когда топливный насос начинает подавать топливо для двигателя, ваш автомобиль может издавать шум, но не заводится. Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля будут проблемы при движении в гору и могут начаться пропуски зажигания на более высоких скоростях. Ржавчина, грязь и другой мусор также могут попасть в топливную систему автомобиля.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.