Реле генератора ваз 2106 где находится фото: схема подключения, выдаваемое напряжение, проверка генератора и ремонт, инструкции с фото и видео

Содержание

Реле зарядки ВАЗ 2106 изучаем электрическую схему

Электрическое реле зарядки ВАЗ 2106 является своеобразным «тумблером-переключателем», который регулирует процесс замыкания и размыкания отдельных участков электрических цепей системы электрооборудования автомобиля при требуемых входных параметрах изделия. Такое реле зарядки аккумулятора способно коммутировать нагрузочную энергию системы, если электрические машины из состава электрооборудования транспортного средства показывают высокое токопотребление.

Автомобильное реле зарядки, фото которой можно найти на нашем интернет-портале, в своем составе содержит следующие элементы:

  1. Электромагнитное устройство – состоит из катушки с металлическим сердечником, проявляющим магнитные свойства, и провода определенного сечения, играющего роль обмотки.
  2. Якорный элемент – представляет собой изделие из особенной пластинки, которая направляет контакты на нужное действие, в зависимости от импульса, полученного с катушки электромагнитного типа.
  3. Позиционный переключатель – совмещает в себе функции переключения, размыкания и , замыкания контактов.

При подаче напряжения через электромагнитную обмотку катушки создается электрическое поле, которое притягивает якорный элемент к сердечнику, и толкатель под действием тока катушки перемешает якорный элемент, тем самым осуществляя переключение контактов реле зарядки «шестерки», цена которого достаточно приемлема для российских автолюбителей. Корректное подключение реле зарядки можно посмотреть на изображении ниже

Существуют 2 основных вида реле регуляторов зарядки, использующихся на «шестерках». К ним относятся:

  1. Автомобильное реле-регулятор зарядки ВАЗ 2106 неконтактного типа, имеющий номенклатурный номер 121.3702. Это относительно новое электронное устройство, применяемое для комплектации энергооборудования «шестерки». Основным преимуществом этого устройства является его полная авторегуляция.
  2. Изделие под индексом РР-380 с теми же функциями, устанавливается на «шестерку» с начала ее выхода с конвейера. Выпуск детали в настоящее время прекращен.

Эти реле зарядки взаимозаменяемы, и, что весьма удобно, без последующих доработок и регулировок схемы зарядки ВАЗ 2106, которая представлена ниже

Принципиальная схема зарядки ВАЗ 2106 в своем составе имеет реле лампы зарядки (РС-702), которое служит для получения сигналов от лампы-индикатора на приборном щитке, которая показывает, поступает ли ток заряда на обмотки генераторного устройства и свидетельствует о его функциональности. Такое реле лампы зарядки размещается на правом подкрылке в моторном отсеке.

Для проверки функционала реле-регулятора зарядки ВАЗ 2106 требуется включить зажигание, завести мотор и добиться необходимого количества оборотов (2500-3000 об./мин) силовой установки. Далее следует выключить все автомобильные электропотребители (кроме зажигания), и произвести замеры разности потенциалов на выходных контактах изделия. Напряжение на концах должно составлять 14,2 Вольт.

Если при корректном подключении реле зарядки наблюдается проблема с его функциональностью, то следует провести ремонт данного прибора. Для этого надо обладать определенными навыками в электротехнике и умением пользоваться ампервольтметром и иными приборами измерения и, возможно, паяльником. В противном случае, необходимо провести замену данного элемента системы электрооборудования автомобиля, приобрести который можно в специализированном магазине автомобильных запасных частей и деталей. У такого реле зарядки цена относительно небольшая, по крайней мере, вполне сопоставимая с другими компонентами системы энергоснабжения транспортного средства.

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

  1. Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.
  2. Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.
  3. Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Реле зарядки ВАЗ-2106: особенности и диагностика

Что такое реле зарядки

Вся система электрооборудования питается от двух источников:

  1. Аккумуляторной батареи – при остановленном двигателе. Именно от АКБ подается питание на обмотки стартера в момент запуска двигателя.
  2. Генераторной установки – она предназначена для питания всех потребителей при запущенном двигателе. Но первостепенная задача – это восстановление уровня заряда аккумулятора, так как после запуска он теряет емкость, причем значительно.

Величина напряжения аккумулятора всегда одинакова – может только уменьшаться, если не будет производиться зарядка.

А вот генератор автомобиля может вырабатывать напряжение в интервале 10-30 Вольт. Это большой диапазон, система электрооборудования не сможет справиться с такими перепадами. Именно реле зарядки ВАЗ-2106 позволяет стабилизировать напряжение, не допускает перенапряжения.

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Конструкция генератора

В любом автомобиле, в том числе и в отечественной «шестерке», генератор состоит из таких узлов:

  1. Статор – это неподвижная часть, она крепится при помощи резьбовых соединений к кронштейнам на блоке двигателя. На статоре имеется обмотка (силовая), состоящая из трех равных частей – вырабатывается на ней переменное трехфазное напряжение.
  2. Ротор (якорь) – это вращающийся элемент, на нем имеется обмотка и два контактных кольца. Приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала.
  3. Спереди и сзади на ротор устанавливаются крышки. Чтобы вращение было максимально плавным и свободным, используются подшипники.
  4. Шкив предназначен для передачи вращения на ротор. Устанавливается на нем же, посредством шпонки удерживается от проворачивания.
  5. Щетки позволяют передать напряжение на обмотку вращающегося ротора. Схема реле зарядки ВАЗ-2106 содержит также лампу, расположенную в приборной панели. Обратите внимание на то, что при ее сгорании происходит прекращение подачи напряжения на обмотку возбуждения.
  6. Полупроводниковые диоды выпрямляют трехфазное переменное напряжение. На выходе появляется постоянное однополярное.

Реле зарядки на ВАЗ-2106, в отличие от большинства других автомобилей, устанавливается на кузове, а не в корпусе генератора. На многих современных машинах регулятор напряжения и щеточный узел совмещены в одном корпусе.

Схема подключения генератора Ваз 2106

Генератор в любом автомобиле — основа электрической схемы, и без его нормальной работы эксплуатация автомобиля практически невозможна. ВАЗ 2106 оборудован надежным и мощным генератором, мощности которого вполне хватает для обеспечения потребности в электричестве любого штатного устройства.

Схема подключения генератора ВАЗ 2106

Если не перегружать генератор шестерки, то он способен отъездить с вами очень долго. Главное вовремя проводить профилактику, следить за натяжением ремня и менять щетки. Об этом мы поговорим позже, а пока познакомимся со схемой подключения генератора и его взаимосвязью с другими элементами электрооборудования ВАЗ 2106.

Обслуживание генератора ВАЗ 2106

Генератор автомобиля ВАЗ 2106 представляет собой электромеханическую машину для преобразования механической энергии в электрическую. Обслуживание его не требует много усилий, но если относиться к генератору внимательно, то он прослужит очень долго и не даст повода для разрядки АКБ и выхода ее из строя.

Обслуживание генератора заключается в периодической проверке натяжения приводного ремня. Это необходимо для того, чтобы обеспечить генератору стабильные обороты, при которых он может вырабатывать необходимых 13-14 вольт. Если генератор не сможет отдавать напряжение нужного номинала для зарядки АКБ, то она быстро выйдет из строя, поскольку будет работать в аварийном режиме. В том случае, если ремень привода генератора будет перетянут, то это может повлечь за собой разрушение переднего подшипника генератора, также возможно разрушение самого ремня.

Щетки генератора не требуют периодического обслуживания, поскольку об их неисправности говорит падение зарядного напряжения. При случае нужно просто контролировать из состояние визуально и не допускать критического износа. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателе без усилий и перекосов.

Реле контрольной лампы заряда аккумулятора

Это реле входит в обязательную комплектацию схемы подключения генератора автомобиля ВАЗ 2106. Реле служит для того, чтобы подавать сигнал водителю о том, что напряжение зарядки, создаваемое генератором, ниже 12 вольт. Реле выполнено по такому же типу, как и все электромагнитные реле. Подключается устройство к клемме 30 генератора, и к замку зажигания через блок плавких предохранителей. На схеме оно обозначено позицией 8. Как только напряжение бортовой сети опускается ниже уровня 12 вольт, контакты реле размыкаются, и лампа загорается.

В первую очередь, при диагностике неисправностей цепей генератора, следует проверять целостность плавкого предохранителя, который обозначен на схеме и в колодке предохранителей цифрой 9. Также возможен выход из строя самой лампы, но это легко проверить, установив уровень зарядного тока при помощи бортового амперметра.

Работа цепи зарядки АКБ

Схема зарядки аккумуляторной батареи устроена следующим образом. При включенном зажигании на вывод реле-регулятора напряжения 15 подается импульс через предохранитель, который показан на схеме. Напряжение проходит через реле и подается на на положительную щетку генератора, которая передает напряжение на обмотку возбуждения, затем на отрицательную щетку, а потом выводится на массу.

После замыкания реле контрольной лампы, когда напряжение в бортовой сети достигло нормального значения и генератор начал выработку тока нужного номинала, контрольная лампа тухнет, и электрическая схема начинает работу в штатном режиме. При падении напряжения зарядки, тока для удержания контактов в замкнутом состоянии недостаточно, они размыкаются, а лампа разрядки начинает гореть.

Признаки неправильной работы генератора

Первыми признаками неправильной работы генератора может стать периодическое включение лампы контрольной лампы зарядки. Это может происходить по нескольким причинам, но проверять следует, начиная с предохранителей. В случае, если предохранители находятся в рабочем состоянии, то за ними необходимо проверять реле-регулятор и реле контрольной лампы

Только после этого следует обращать внимание на генератор. Основными неисправностями генератора ВАЗ 2106 являются:

  • выход из строя щеток генератора;
  • некорректная работа диодного моста;
  • отсутствие или недостаточно плотный контакт на входе или выходе
  • генератора;
  • ослабление натяжения ремня привода генератора.

Таким образом, используя приведенную схему, можно установить неисправность в цепи зарядки АКБ или любую другую неисправность, связанную с генератором автомобиля ВАЗ 2106. Следите за контрольными лампами, и удачи на дорогах!

Для чего нужен регулятор напряжения

Основная функция реле зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 – это предотвратить появление скачков напряжения на выходе генераторной установки. Но вот стабилизировать большой ток оказывается не так уж и просто – для этого нужно применять очень массивные элементы. Если в слаботочных цепях можно обойтись установкой стабилитрона, то при токе 50-60 Ампер сделать это проблематично. Но выход есть – можно стабилизировать напряжение, поступающее на роторную обмотку возбуждения.

Если обратиться к школьному курсу физики, то можно узнать, что значение напряжения на выходе генератора полностью зависит от двух параметров – скорости движения и величины магнитного поля. Другими словами, необходимо, чтобы скорость вращения ротора или величина магнитного поля были постоянны. Только в этом случае на выходе генератора напряжение не будет изменяться. Но невозможно без применения специальных средств поддерживать обороты ротора на одном уровне, остается одно – стабилизировать напряжение питания обмотки возбуждения.

Назначение реле-регулятора напряжения на ВАЗ 2106

Как известно, система электроснабжения ВАЗ 2106 состоит из двух важнейших элементов: аккумулятора и генератора переменного тока. В генератор вмонтирован диодный мост, который автомобилисты по старинке называют выпрямительным блоком. Его задача — преобразовывать переменный ток в постоянный. А для того чтобы напряжение этого тока было стабильным, не зависело от скорости вращения генератора и сильно не «плавало», применяется устройство, называемое реле-регулятором напряжения генератора.

Этот прибор обеспечивает постоянное напряжение во всей бортовой сети ВАЗ 2106. Если реле-регулятора не будет, напряжение будет скачкообразно отклоняться от среднего значения в 12 вольт, причём «плавать» оно может в очень широком диапазоне — от 9 до 32 вольт. А поскольку все потребители энергии на борту ВАЗ 2106 рассчитаны на работу под напряжением в 12 вольт, то без должного регулирования питающего напряжения они просто перегорят.

Конструкция реле-регулятора

На самых первых ВАЗ 2106 устанавливались контактные регуляторы. Увидеть такое устройство сегодня практически невозможно, поскольку оно безнадёжно устарело, а ему на смену пришёл регулятор электронный. Но для знакомства с этим устройством нам придётся рассмотреть именно контактный внешний регулятор, так как на его примере конструкция раскрывается наиболее полно.

Итак, основным элементом такого регулятора является обмотка из латунной проволоки (примерно 1200 витков) с медным сердечником внутри. Сопротивление у этой обмотки постоянное, и составляет 16 Ом. Кроме того, в конструкции регулятора имеется система вольфрамовых контактов, регулировочная пластинка и магнитный шунт. А ещё есть система резисторов, способ соединения которых может меняться в зависимости от требуемого напряжения. Наибольшее сопротивление, которое могут выдать эти резисторы, составляет 75 Ом. Вся эта система находится в прямоугольном корпусе из текстолита с выведенными наружу контактными площадками для подключения проводки.

Контактные регуляторы

До сих пор можно встретить автомобили, на которых установлены механические регуляторы напряжения. Они крайне несовершенны, обладают массой недостатков, но владельцы таких машин уверены в том, что «старое всегда лучше». И каждые три дня лезут под капот, чтобы производить корректировку зазора, чистку контактов. Но на примере контактных систем удобно рассматривать принцип действия регуляторов в целом. Суть протекающих процессов в полупроводниковых и механических немного схожа.

В основе конструкции находится обмотка – она намагничивает металлический сердечник. Обмотка состоит из 1300 витков тонкого провода. При диагностике такого реле нужно знать, что сопротивление этой катушки 17 Ом. Контакты изготавливаются из вольфрама. Присутствует в конструкции шунт и регулировочная пластина. Также имеется несколько пружин и резисторов, коммутация последних производится механическими контактами.

Электронные регуляторы напряжения

Произведено подключение реле зарядки ВАЗ-2106 к обмотке возбуждения генератора. И независимо от того, электронная или механическая система используется, назначение у нее одно – поддерживать напряжение на уровне 13,6 Вольт. Электронные устройства стабильнее механических и не требуют частого вмешательства – в них нет механических контактов, которые подгорают иногда.

Один минус – при использовании реле и щеток, заключенных в один корпус, менять придется сразу два узла. Но существуют регуляторы, которые закрепляются отдельно от щеточного узла.

Как проверять регулятор

О том, как проверить реле зарядки ВАЗ-2106, должен знать каждый автомобилист. Главные условия:

  1. Через устройство должно проходить напряжение, величина которого менее 14 Вольт. Для диагностики подключают к нему питание от аккумулятора автомобиля.
  2. Если напряжение свыше 14 Вольт, то оно не должно проходить через регулятор. Для проверки по схеме производится соединение элементов, а в качестве питания используется аккумулятор автомобиля и, например, две батарейки типа АА, соединенные с ним последовательно.

Главный признак того, что реле зарядки ВАЗ-2106 вышел из строя – напряжение на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,6 Вольт.

Где находится реле генератора ВАЗ 2110

Где находится реле сигнала ваз 2110.

Где находиться стартер ваз 2110 фото.

Re: Подключение генераторов типа 21213 в ВАЗ-2121 (старая Ни.

Установка втягивающего реле.

Фото панели ваз 21099.

Реле стартера ваз 2110 — картинки и фото.

Где находится реле бензонасоса ?

Схема соединений стартера: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — с…

Проблема легко решается, если ввести в схему дополнительное реле.

реле стеклоочистителя.

расположение реле бензонасосаваз 2110 инжектор Сделай сам.

Реле ближнего света.

реле стартера ваз 2114 фото Фотографии автомобилей.

Генератор.Замена регулятора напряжения.

схемa стaртер вaз Мир схем.

Реле поворотов ваз 2107 схема подключения.

Comment on Снятие и замена реле стартера Ваз-2109.

Электрооборудование Ваз-2110-6.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110 (ген.94.3701 и модиф.)

Завтра предстоит снять генератор, вытащить из него старый регулятор, разорв…

Реле-регулятор цифровой генераторов 2110-409.

варианты доработки реле-регулятора напряжения.

Доработка регулятора напряжения ваз 2110.

Покупайте Реле-регулятор ВАЗ 2108-2110, Энергомаш (67.3702-02) трёхуровневы…

Полный список товаров на сайте.

Проверка регулятора напряжения генератора.

Снятие и разборка генератора.

Замена реле генератора ваз 2110.

Доработка реле регулятора напряжения ваз 2110.

Ваз 2110 низкое напряжение генератора.

Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110,ГАЗ-3110 ВТН.

Отличный способ, как проверить реле регулятор.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-21213 и др. с г…

Реле генератора ВАЗ 2110/2123/ ГАЗ-406 н/о 100Амп.

Приступаем к снятию генератора.

5. 4. 3. 2. 1. Реле регулятор… удалить.

Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110,ГАЗ-3110 инж.с ген. 94.3701 АЭНК-К, РФ.

Применяемость: все генераторы ВАЗ 2110-2112, 2170 «Приора «, 1117…

Ваз 2107 регулятор напряжения схема регулятора генератор 6 регулятор Генера…

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2109.

Рекомендуется соединить при помощи надежного шунта корпуса установленного р…

Какое реле напряжения поставить на ваз 2110 зимой.

Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110,ГАЗ-3110 СБ АВТОЭЛЕКТРОНИКА.

Калиновский руль на ваз 2110.

Реле регулятор ВАЗ 2110 АСТРО (г.Пенза) .

Где находится реле зарядки на ваз 2115 инжектор фото.

Реле стартера ваз 2114 фото.

Реле включения стартера 2109.

Где стоит реле зарядки на ваз 2109.

Замена реле лампы заряда АКБ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2106

Добро пожаловать!
Реле лампы заряда АКБ – данное реле работает по следующему принципу, от генератора а именно от диодного моста который в нём находиться, подаётся ток в 12 вольт на реле, силы данного тока хватает для того чтобы разомкнуть два контакта которые внутри реле находятся, то есть на катушку которая располагается в реле от генератора (Когда машина заведена) идёт ток и внутри этой катушки ещё установлен сердечник, так вот этот сердечник притягивает к себе пластину и тем самым контакты размыкаются и лампа которая говорит о том что заряд АКБ мал, после этого не горит, но если контакты по каким либо причинам не будут размыкаться то лампа которая говорит о том что заряд АКБ мал, будет гореть постоянно, поэтому учтите это и первым делом заряжайте АКБ, а вторым уже на реле обратите своё внимание.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену данного реле, вам нужна будет только лишь одна отвёртка!

Краткое содержание:

Где находиться реле лампы заряда АКБ?
Он располагается в правой части автомобиля если смотреть по ходу её движения, данное реле на самом деле очень легко найти, главное не перепутать потому что рядом с ним ещё несколько реле установлено, в общём отройте капот у автомобиля и на правой передней части к кузову закреплено это самое реле которое носит индекс «РС-702» (Оно указано красной стрелкой), над этим реле располагается вырез в кузове на этот вырез ещё синяя стрелка направлена, так с расположением разобрались ещё пару слов скажем, на счёт индекса мы уточнили специально потому что не известно какие надписи останутся на реле которые установлены на старых автомобиля, может их вообще у вас по сути и не быть, но если у вас установлено реле с какими то другими надписями (Другая маркировка) и вы проездили на нём достаточно больше количество времени и он вас ещё не подводил (Всегда показывал когда заряда АКБ не хватает), то ставьте именно это же реле а не какое либо другое.

Когда нужно менять реле лампы заряда АКБ?
На счёт лампы мы бы хотели с вам ещё поговорить, есть люди которые не знают обо всех приборах которые присутствуют в автомобиле, со временем человек же начинает понимать после того как он изучит свою машину, но по началу многого непонятно, поэтому ниже на примере панели приборов автомобиля ВАЗ 2106 мы указали стрелкой на ту самую лампу которая оповещает в тот момент когда зарядки у АКБ не хватает и его нужно под зарядить, первым же делом соответственно заряжайте, потом проверяйте реле (Есть некоторые люди которые на реле и на предохранители никогда не смотрят, а идут в автомагазин и сразу же покупают новый аккумулятор, так делать не нужно, особенно если у вас аккумулятор относительно новый), если же все приборы у вас на панели потухли то предохранитель соответствующий на них смотрите, если он перегорел то в таком случае заменяйте его на новый.

Примечание!
При выходе из строя этого реле, как вы уже поняли основная неисправность это гореть лампа заряда АКБ которая на фото выше стрелкой указана будет, а гореть она будет потому что контакты между собой будут соединены и не смогут разъединиться, или какой либо проводок может с реле у вас соскочил, тоже их проверьте!

Как заменить реле лампы заряда аккумуляторной батареи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2106?

Снятие:
В реле снятия нет ничего сложного, видите на фото ниже красными стрелками винты указаны, вот их выверните и под одним винтом ещё проводок находиться, его тоже аккуратно отсоедините после того как винты будут вывернуты и по необходимости, от ржавчины или же ещё от чего либо зачистите его аккуратно шкуркой, так же синими стрелками указаны провода которые подсоединяются к реле, самое главное запомните раз и на всегда, перед тем как начать отсоединять провода промаркируйте какой куда подходит при помощи маркера, или же всё на телефон снимите и в обратной последовательности каждый провод на своё место подсоедините, а иначе реле просто работать не будет и лампа постоянно у вас будет гореть.

Установка:
Вся установка в обратном порядке происходит, кстати если провода у вас отсоединились довольно легко, то сдвиньте резиновые наконечники вдоль их и подожмите сами клеммы немного плоскогубцами, чтобы провода лучше держались.

Дополнительный видео-ролик:
Если хотите узнать как разобрать это реле и как его проверить на исправность, тогда просмотрите видео-ролик который расположен ниже:

Родные генераторы для ВАЗ-2106 — Волга Ньюс

Серийное производство одного из самых популярных и престижных советских автомобилей ВАЗ-2106 было завершено в 2006 году. Помимо Тольятти, машину собирали в Ижевске, Сызрани и Херсоне. Всего было выпущено порядка 4,3млн. штук в различных модификациях. Многие из них, как и прежде, колесят по дорогам постсоветского пространства. С запчастями каждый год становится всё сложнее, но новенький родной генератор ваз 2106 производства белорусского предприятия АТЭК (http://atek-avto.com/) можно приобрести в любое удобное время.

Напомним, что упомянутая компания серийно выпускает электрооборудование для всего модельного ряда автомобилей ГАЗ, ВАЗ и ДЭУ, а также автотракторной техники минского завода МТЗ. В ней также можно приобрести любые комплектующие детали к стартерам и генераторам. Обращайтесь. На все вопросы вам ответят специалисты предприятия. Контактные телефоны указаны на сайте.

Какие генераторы ставят на «шестерку»

Классической моделью генераторов для «шестерок» является Г-221, способная выдать 12В при нагрузке в 42А. Понятно, что жизнь на месте не стояла, и количество электрооборудования, которое сегодня используют или хотят использовать владельцы этих автомобилей, безусловно, выросло. С этой точки зрения есть теоретическая возможность установки на ВАЗ-2106 следующих генераторов:

— Г-222 (50А) от «Нивы»

— Г-2108 (55А): подходит для «семерки» и «восьмерки»

— Г-2107–3701010 (80А).

Проще всего будет с Г-2108, который встанет на свое место, как родной. Все элементы крепежа совпадают, а нагрузки в 55А вполне достаточно. Два оставшихся устройства потребуют доработки, поскольку они оборудованы собственными уникальными реле регулятора. В первом случае его нужно просто откинуть, а во втором откинуть и поменять то, которое предусмотрено конструкцией.

Что непосредственно касается белорусских ремней генератора, то они зарекомендовали себя с положительной стороны и гарантированно выхаживают заявленные сроки в 80.000км. Проблем, как правило, не бывает, но периодический контроль состояния, безусловно, необходим.

Реле регулятор ваз 2101

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

  • Р — розовый.
  • Ф — фиолетовый.
  • О — оранжевый.
  • ЧБ — черно-белый.
  • КБ — коричнево-белый.
  • ЧГ — черно-голубой.
  • К — коричневый.
  • Ч — черный.
  • Б — белый.

Схема подключения генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

  • Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
  • Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
  • Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
  • Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
  • Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных авто применяется многоручейковый).
  • Регулятор напряжения установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же его нужно считать частью конструкции.
  • Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

Схема подключения генератора ВАЗ-2106

Схема подключения генератора ВАЗ-2107

1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

Схема подключения генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

Схема подключения генератора ВАЗ-2109

  1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
  2. Отрицательный диод.
  3. Дополнительный диод.
  4. Положительный диод.
  5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
  6. Комбинация приборов.
  7. Вольтметр.
  8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
  9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
  10. Реле зажигания.
  11. Замок зажигания.
  12. Аккумуляторная батарея.
  13. Конденсатор.
  14. Обмотка ротора.
  15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

Схема подключения генератора ВАЗ-2110

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7 Вольт.

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

  1. Аккумулятор 12В;
  2. генератор 94.3701;
  3. монтажный блок;
  4. замок зажигания;
  5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Как проверить генератор своими руками

Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Схема соединений генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 4, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в пол накала говорит о неисправностях.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

  1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
  2. Снять защитный резиновый колпачок с вывода «30» и отвернув гайку, снять со шпильки провода.
  3. Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора.
  4. Ослабляем затяжку крепления генератора к регулировочной планке, после чего
    подымаем его до упора вверх к блоку цилиндров и снимаем со шкивов ремень.
  5. Полностью отвернуть болт крепления регулировочной планки к блоку цилиндров, после чего снизу авто отворачиваем 2 болта крепления нижнего кронштейна к блоку и снимаем генератор, вытащив его из подкапотного пространства.

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106: диагностика и конструкция

Речь пойдет про регулятор напряжения. В каждом автомобиле, даже в ВАЗ 2106, самой сложной по конструкции является система электроснабжения. От того, насколько она качественно функционирует, зависит работа всех электроприемников в автомобиле. Состоит система электроснабжения из двух источников питания — генератора переменного тока и аккумуляторной батареи.

Внутри генератора произведена установка выпрямительного блока, он состоит из проводниковых диодов, которые преобразуют переменное трехфазное напряжение в постоянное. Для стабилизации напряжения на выходе устройства применяется реле-регулятор. О нем и будет рассказано в этой статье.

Назначение регулятора напряжения

Цель использования данного устройства заключается в том, чтобы максимально стабилизировать напряжение во всей электросети автомобиля. Если произвести питание обмотки возбуждения генератора без регулятора, то на выходе будет напряжение колебаться в очень широком диапазоне. Если конкретнее, то значение его будет изменяться в диапазоне от 10 до 30 Вольт.

А если все электроприемники рассчитаны на работу под напряжением 12 Вольт, то можно сделать вывод о том, что они придут в негодность моментально. Возрастает вероятность того, что электропроводка начнет плавиться. Также полупроводниковые диоды запросто могут не выдержать возросшей нагрузки. Чтобы не допустить этого, используются реле-регуляторы напряжения. О том, какие конструкции бывают, будет рассказано ниже.

Конструкция контактных реле регуляторов

Еще лет 20-25 назад на автомобилях ВАЗ 2106 устанавливались реле-регуляторы контактного типа. На сегодняшний день они являются устаревшими. В автомобильных генераторах используются исключительно электронные устройства. Но чтобы понять принцип работы, нужно рассмотреть и контактные системы. Основа такого механизма — это обмотка, которая производит намагничивание сердечника из металла. Обмотка содержит около 1300 витков медного провода.

Если вы проводите диагностику этой обмотки, то необходимо знать, что ее сопротивление составляет 17 Ом. Если при диагностике выяснилось, что это значение намного отличается от эталонного, то имеется либо межвитковое замыкание, либо на корпус устройства. В конструкции имеются также контакты, изготовленные из вольфрама. Специальной конструкции магнитный шунт, пластина, предназначенная для совершения регулировок.

Кронштейн, подвеска, небольшие пружины, регулировочные винты на пластине с клеммами. Но самое основное в конструкции — это сопротивления (постоянные резисторы). В регуляторе производится коммутация этих резисторов. В зависимости от напряжения на выходе генератора, изменяется схема их соединения. Максимальное значение сопротивления в цепи составляет 80 Ом.

Как работает механический регулятор напряжения

А теперь давайте рассмотрим принцип действия регулятора механического типа. Когда вы заводите двигатель, начинает вращаться ротор генератора. Если частота вращения не превышает двух тысяч оборотов в минуту, то на выходе генератора напряжение стабильное. Оно не превышает значения в 14,8 Вольт. При такой работе двигателя и генератора регулятор не функционирует, пропускает ток на обмотку возбуждения. Но стоит только повысить частоту вращения коленчатого вала, вступает в работу реле-регулятор.

При этом обмотка, соединенные с щетками, моментально отзывается на превышение напряжения на выходной клемме генераторной установки. Обмотка намагничивается сердечник и притягивает к себе якорь. При этом размыкаются контакты. И если при функционировании на малых оборотах в цепь был подключен лишь один резистор, то во время превышения задействуются все три. При этом уменьшается напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения генератора ВАЗ 2106.

Конструкция электронного регулятора напряжения

Механические давно ушли в прошлое, на данный момент в автомобильных генераторах можно встретить только лишь бесконтактные конструкции реле-регуляторов напряжения. Их преимущество очевидно. Ресурс у них намного больше, нежели у механических, так как нет подвижных контактов, которые постоянно находятся в движении. Отсюда можно сделать вывод о том, что реле-регуляторы электронного типа обладают большей надежностью. Используются такие системы на всех современных автомобилях.

Если разобрать регулятор напряжения, то можно увидеть либо небольшую плату, на которой находятся тиристоры и стабилитроны, производящие регулировку напряжения, либо же цельный кристалл полупроводника, на котором выполнена вся конструкция. Функции у электронного устройства точно такие же, как и описано выше механического регулятора. На автомобилях ВАЗ 2108 и более новых регулятор напряжения конструктивно совмещен с щеточным механизмом.

На ВАЗ 2106 он устанавливается отдельно от щеточного узла в подкапотном пространстве. Недостаток электронных систем один — их нельзя отремонтировать. Если вдруг произошел какой-либо сбой, сгорел реле-регулятор, потребуется его заменять новым. Но чтобы удостовериться в том, что действительно это устройство вышло из строя, осуществляется его диагностика на ВАЗ 2106.

Проведение диагностики регулятора напряжения

Проверить его можно несколькими способами. Заведите двигатель, дайте ему поработать, чтобы температура его достигла рабочего значения. Включаете ближний свет фар, противотуманные (если есть). Вооружаетесь мультиметром и производите замер напряжения на аккумуляторной батарее. Максимальное значение должно быть 14,8 Вольт. Если вы наблюдаете превышение этого значения, то нужно менять реле-регулятор напряжения. Это самый простой способ диагностики устройства.

Немного сложнее будет тот, при котором нужно снимать регулятор с генератора. Правда, для этого необходимо сделать очень мало действий. Крестовой отверткой выкручиваете два болта, отсоединяете провод и снимаете устройство вместе с щеточным узлом. Таким образом снимается регулятор напряжения на автомобилях ВАЗ 2108 и аналогичных моделей. Если же установлен он в подкапотном пространстве, как на ВАЗ 2106, то снимать его намного удобнее.

Для диагностики вам потребуется обычная лампочка, рассчитанная на работу от 12 Вольт. Желательно, чтобы ее мощность была не более трех Ватт. У регулятора есть два вывода, обозначенные русскими буквами «Б» и «В». С их помощью производится питание устройства от источника постоянного тока. Между контактами, которые идут к щеточному механизму, включается лампочка.

Если на выходе источника питания не более 14 Вольт, то лампочка должна гореть. В том случае, если повышается свыше 15 Вольт, лампа должна гаснуть. Если в обоих случаях лампочка горит, либо вовсе не загорается, то имеет место быть разрушение полупроводниковых элементов. Тогда поможет только полная замена регулятора.

Схема Подключения Генератора 2101

Это, как правило, происходит при неисправном генераторе, когда питание электроприборов осуществляется от АКБ. Наиболее часто лампочка загорается по следующим причинам: Проскальзывание клиновидного ремня на шкиве генератора.


Выключатель звукового сигнала.

Но все же его нужно считать частью конструкции.
ГЕНЕРАТОР И РЕЛЕ 702 ДЛЯ ИНДИКАЦИИ РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА

Разбираем статор и ротор Далее вынимаете ротор в сборе с задним подшипником из передней крышки.

При неработающем моторе показания должны находиться в пределах 11,,6 В.

Выйти из строя могут щетки генератора , шкив генератора и другие элементы конструкции. Но все же его нужно считать частью конструкции.

Направление вращения — правое со стороны привода Максимальная сила тока отдачи при 14 В и частоте вращения ротора мин — 42 А Максимальная частота вращения ротора — 13 мин Передаточное отношение двигатель-генератор — ,04 Ротор генератора приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя. Учитывая простоту «копейки», для поиска неисправности вам потребуется только мультиметр и умение пользоваться им.

Выбор генератора для ВАЗ 2101

Для проведения проверки необходим будет помощник. Контролирует выходное напряжение генератора реле регулятора, представляющее собой электрическую схему. Потребуется разобрать генератор и заменить подшипники. В случае выхода из строя диодов выпрямительный блок заменяют новым.


Подкапотная лампа.

Основные компоненты генератора Конструктивно он состоит из следующих основных элементов: Ротор — подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя.

Как снять генератор Для проведения демонтажа вам потребуются следующие инструменты: Ключи гаечные на 10, 13 и Подкапотная лампа.

Бывает и такое, что просто окисляется провод, пропадает контакт, но это нужно выявить на ранней стадии, иначе при севшем аккумуляторе далеко не получится уехать.


Статор — неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.

При нужном натяжении прогиб не должен превышать 10 мм.
как подключить генератор 2108,2109,21099 на 2101 (классику) часть 2.

Устройство и характеристики генератора

В щёткодержателе генератора Г фиксируется всего две щётки Диодный мост Выпрямитель или диодный мост представляет собой подковообразную пластину со встроенными шестью диодами, преобразующую переменный ток в постоянный. Выключатели плафонов, расположенный в стойках передних дверей.


Переключатель света фар. Откручиваем гайки крепления крышки переднего подшипника генератора ВАЗ Затем снимаете винты, крышки переднего подшипника и выпрессовываете его с помощью оправки.

Контрольная лампа давления масла ваз Щетки генератора ВАЗ Далее нужно проверить выступ, он называется их рабочею площадью щетки по высоте, важно, чтобы он был не менее 12мм, иначе щетки необходимо заменить, еще посмотреть на равномерность износа. Оно по необходимости делает магнитное поле сильнее или слабее, тем самым стабилизируя вырабатываемое напряжение.

Как снять генератор ВАЗ классика. Скрип щёток.

Это говорит о том, что мотор работает от аккумулятора. Чтобы не рисковать новым аккумулятором, рекомендуется точно выявить причину выкипания.

Особенности генератора ВАЗ 2101


Лампа освещения вещевого ящика. Он состоит из вала, на рифлёную поверхность которого напрессована стальная втулка и клювообразные полюсы. Прибор подсоединяется к клеммам аккумулятора. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора. Так как ротор вращается от коленчатого вала, выполняется второе условие.

Второй вариант электрооборудования ВАЗ 1 — боковой указатель УП поворота с трубчатой лампой 4 Вт и рассеивателем оранжевого цвета. Человек в салоне запускает мотор и оставляет работать в холостом режиме.

Провисание клиновидного ремня. На ВАЗ генератор функционировать должен под нагрузкой В.
ВАЗ 2104,2105 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА ОТ ВАЗ 2101,2106

Обмотки генератора

Еще один вариант проверки — с использование тестера. Подшипники 6 и 22 ротора — закрытого типа и заполнены смазкой, достаточной на весь срок службы генератора.

До года отрицательные вентили диоды запрессовывались производителем в крышку 1, положительные же в отдельную пластину, которая крепилась к крышке.

Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе. Регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Рекомендуется зачистить контакты, а при необходимости заменить их.

Нужно завести машину, в том случае, если на приборке горит индикатор, следует вытащить подсос и увеличить обороты силового агрегата до полутора тысяч. В этом разделе вы можете свободно скачать различные электрические схемы ваз , которые помогут вам найти и устранить ту или иную неисправность. Регулятор 6 поддерживает выходное напряжение на генераторе в диапазоне 13,,5 вольт. Корпус генератора нужно придвинуть к блоку, после чего снимаете ремень.

Блок предохранителей. Смазка внутри подшипников со временем улетучивается, отчего усиливается трение. Регулируется оно при помощи изменения положения корпуса относительно двигателя.

Необходимо отрегулировать его натяжение или заменить. Обрыв в обмотке статора. Статор заключает в себе обмотку, на которой вырабатывается электричество. В момент запуска двигателя регистрируются показания мультиметра. Чтобы сделать это, может потребоваться компрессор и тряпка, намоченная керосином.

Таким образом, для выработки генератором электричества используется шесть катушек. Больше, чем на несколько секунд, АКБ не отключайте, поскольку это приведет к неработоспособности диодного моста. При повороте ключа зажигания, до начала работы двигателя и генератора на контакты реле подается ток от аккумулятора автомобиля и контрольная лампа зажигается. Фонарь освещения номерного знака. Шкив при работающем двигателе вращается коленвалом через ремень и передаёт вращающий момент ротору.

Свечи зажигания ваз Откручиваем гайки крепления крышки переднего подшипника генератора ВАЗ Затем снимаете винты, крышки переднего подшипника и выпрессовываете его с помощью оправки. Повреждения регулятора напряжения. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора.
Перезаряд аккумулятора ВАЗ 2106. Одна из основных причин. Генератор дает большой заряд.

Про реле зарядки ВАЗ 2107

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  • неисправность регулятора зарядки;
  • выход из строя самого генератора;
  • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Реле регулятор фото ваз

Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора. Если быть совсем точным в определениях, то реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.

Существует два основных вида реле регуляторов напряжения, которые применяются на автомобиле ваз 2106 это:
Бесконтактный электронный реле регулятор типа 121.3702. Более новый регулятор, который применяется в настоящее время. Не требует каких-либо настроек и регулировок.
Электромагнитный регулятор типа РР-380. Данный регулятор старого образца, снят с производства и уже не выпускается в качестве запасных частей к автомобилю ваз 2101-06.
Оба этих реле взаимозаменяемы и при замене одного типа на другой не требуют каких-либо доработок в электрической схеме автомобиля.
Прежде, чем мы приступим к замене релюхи напряжения, давайте проверим наш регулятор на работоспособность, а то может мы и не на него вовсе грешим и не он виновник поломки.

Проверка регулятора напряжения ваз 2101-06 выполнется на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:
Заведите автомобиль и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000об/мин.
Отключите все лишние потребители электроэнергии, за исключением конечно самого зажигания.
Замерейте вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть равным 14.2В плюс минус десятые доли.
При любых существенных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:
Отверните две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.
Промаркируйте маркером провода, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если вы перепутаете провада местами регулятор перестанет работать и как следствие возрастет напряжение на выходе генератора.
Отсоединив провода, замените регулятор на новый и установите в порядке обратном снятию.
реле регулятор напряжения ваз 2101-06 проверка работы замена на новый
На этом ремонтные работы по замене реле регулятора напряжения на автомобиле ваз 2106 завершены.
На заметку:
Если вы осуществляете проверку регулятора, то не в коем случае не перемыкайте на коротко штекеры, что может привести к повреждению выпрямительно блока.
Перед проверкой релюхи напряжения, убедитесть в достаточном натяжении ремня генератора.
К цепи питания обмотки возбуждения генератора ни когда не подключайте дополнительные источники потребления, это может привести к повышению напряжения генератора.

Речь пойдет про регулятор напряжения. В каждом автомобиле, даже в ВАЗ 2106, самой сложной по конструкции является система электроснабжения. От того, насколько она качественно функционирует, зависит работа всех электроприемников в автомобиле. Состоит система электроснабжения из двух источников питания — генератора переменного тока и аккумуляторной батареи.

Внутри генератора произведена установка выпрямительного блока, он состоит из проводниковых диодов, которые преобразуют переменное трехфазное напряжение в постоянное. Для стабилизации напряжения на выходе устройства применяется реле-регулятор. О нем и будет рассказано в этой статье.

Назначение регулятора напряжения

Цель использования данного устройства заключается в том, чтобы максимально стабилизировать напряжение во всей электросети автомобиля. Если произвести питание обмотки возбуждения генератора без регулятора, то на выходе будет напряжение колебаться в очень широком диапазоне. Если конкретнее, то значение его будет изменяться в диапазоне от 10 до 30 Вольт.

А если все электроприемники рассчитаны на работу под напряжением 12 Вольт, то можно сделать вывод о том, что они придут в негодность моментально. Возрастает вероятность того, что электропроводка начнет плавиться. Также полупроводниковые диоды запросто могут не выдержать возросшей нагрузки. Чтобы не допустить этого, используются реле-регуляторы напряжения. О том, какие конструкции бывают, будет рассказано ниже.

Конструкция контактных реле регуляторов

Еще лет 20-25 назад на автомобилях ВАЗ 2106 устанавливались реле-регуляторы контактного типа. На сегодняшний день они являются устаревшими. В автомобильных генераторах используются исключительно электронные устройства. Но чтобы понять принцип работы, нужно рассмотреть и контактные системы. Основа такого механизма — это обмотка, которая производит намагничивание сердечника из металла. Обмотка содержит около 1300 витков медного провода.

Если вы проводите диагностику этой обмотки, то необходимо знать, что ее сопротивление составляет 17 Ом. Если при диагностике выяснилось, что это значение намного отличается от эталонного, то имеется либо межвитковое замыкание, либо на корпус устройства. В конструкции имеются также контакты, изготовленные из вольфрама. Специальной конструкции магнитный шунт, пластина, предназначенная для совершения регулировок.

Кронштейн, подвеска, небольшие пружины, регулировочные винты на пластине с клеммами. Но самое основное в конструкции — это сопротивления (постоянные резисторы). В регуляторе производится коммутация этих резисторов. В зависимости от напряжения на выходе генератора, изменяется схема их соединения. Максимальное значение сопротивления в цепи составляет 80 Ом.

Как работает механический регулятор напряжения

А теперь давайте рассмотрим принцип действия регулятора механического типа. Когда вы заводите двигатель, начинает вращаться ротор генератора. Если частота вращения не превышает двух тысяч оборотов в минуту, то на выходе генератора напряжение стабильное. Оно не превышает значения в 14,8 Вольт. При такой работе двигателя и генератора регулятор не функционирует, пропускает ток на обмотку возбуждения. Но стоит только повысить частоту вращения коленчатого вала, вступает в работу реле-регулятор.

При этом обмотка, соединенные с щетками, моментально отзывается на превышение напряжения на выходной клемме генераторной установки. Обмотка намагничивается сердечник и притягивает к себе якорь. При этом размыкаются контакты. И если при функционировании на малых оборотах в цепь был подключен лишь один резистор, то во время превышения задействуются все три. При этом уменьшается напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения генератора ВАЗ 2106.

Конструкция электронного регулятора напряжения

Механические давно ушли в прошлое, на данный момент в автомобильных генераторах можно встретить только лишь бесконтактные конструкции реле-регуляторов напряжения. Их преимущество очевидно. Ресурс у них намного больше, нежели у механических, так как нет подвижных контактов, которые постоянно находятся в движении. Отсюда можно сделать вывод о том, что реле-регуляторы электронного типа обладают большей надежностью. Используются такие системы на всех современных автомобилях.

Если разобрать регулятор напряжения, то можно увидеть либо небольшую плату, на которой находятся тиристоры и стабилитроны, производящие регулировку напряжения, либо же цельный кристалл полупроводника, на котором выполнена вся конструкция. Функции у электронного устройства точно такие же, как и описано выше механического регулятора. На автомобилях ВАЗ 2108 и более новых регулятор напряжения конструктивно совмещен с щеточным механизмом.

На ВАЗ 2106 он устанавливается отдельно от щеточного узла в подкапотном пространстве. Недостаток электронных систем один — их нельзя отремонтировать. Если вдруг произошел какой-либо сбой, сгорел реле-регулятор, потребуется его заменять новым. Но чтобы удостовериться в том, что действительно это устройство вышло из строя, осуществляется его диагностика на ВАЗ 2106.

Проведение диагностики регулятора напряжения

Проверить его можно несколькими способами. Заведите двигатель, дайте ему поработать, чтобы температура его достигла рабочего значения. Включаете ближний свет фар, противотуманные (если есть). Вооружаетесь мультиметром и производите замер напряжения на аккумуляторной батарее. Максимальное значение должно быть 14,8 Вольт. Если вы наблюдаете превышение этого значения, то нужно менять реле-регулятор напряжения. Это самый простой способ диагностики устройства.

Немного сложнее будет тот, при котором нужно снимать регулятор с генератора. Правда, для этого необходимо сделать очень мало действий. Крестовой отверткой выкручиваете два болта, отсоединяете провод и снимаете устройство вместе с щеточным узлом. Таким образом снимается регулятор напряжения на автомобилях ВАЗ 2108 и аналогичных моделей. Если же установлен он в подкапотном пространстве, как на ВАЗ 2106, то снимать его намного удобнее.

Для диагностики вам потребуется обычная лампочка, рассчитанная на работу от 12 Вольт. Желательно, чтобы ее мощность была не более трех Ватт. У регулятора есть два вывода, обозначенные русскими буквами «Б» и «В». С их помощью производится питание устройства от источника постоянного тока. Между контактами, которые идут к щеточному механизму, включается лампочка.

Если на выходе источника питания не более 14 Вольт, то лампочка должна гореть. В том случае, если повышается свыше 15 Вольт, лампа должна гаснуть. Если в обоих случаях лампочка горит, либо вовсе не загорается, то имеет место быть разрушение полупроводниковых элементов. Тогда поможет только полная замена регулятора.

Лампа зарядки аккумулятора не загорается. Лампочка зарядки аккумулятора горит. Что происходит, когда индикатор батареи на панели горит

Никто не застрахован от неисправностей и отказов электрооборудования современного автомобиля. Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда он оказывается перед выбором – воспользоваться услугами автосервиса или попытаться устранить неисправность самостоятельно . Материал ниже дает ответ на вопрос, что делать, когда загорается лампочка аккумулятора на панели приборов.Особенно будет полезно тем, кто читает эту статью, находясь уже на обочине, вдали от дома и вне зоны действия автосервиса.

Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо четко понимать его работу. В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, но и усугубить ее. Конечно, всегда есть факторы везения и случайности, но без знания электрической схемы и принципа ее работы на уровне развития современной электроники они зачастую равны долям процента.

Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки, например ВАЗ 2110, включает:

  1. аккумуляторная батарея;
  2. генератор со встроенным выпрямительным блоком и закрепленным на нем реле-регулятором;
  3. предохранитель
  4. в монтажном блоке;
  5. замок зажигания;
  6. Индикатор заряда аккумуляторной батареи
  7. расположен на комбинированном щитке приборов.

В автомобилях разных производителей проводка может отличаться в зависимости от встроенных заводских блокировок, но общий принцип работы везде одинаков.

Принцип работы схемы и особенности взаимодействия элементов

Напряжение от аккумуляторной батареи после поворота ключа зажигания проходит через предохранитель и поступает на панель приборов, на которой загорается контрольная лампа. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ременной передачи передает крутящий момент на шкив ротора генератора. Напряжение, образующееся на его обмотках, подается на встроенный трехфазный диодный мост, где происходит выпрямление синусоидального сигнала и преобразование переменной составляющей в постоянную.Для предотвращения вредных для электрооборудования автомобиля колебаний напряжения, возникающих при увеличении и уменьшении оборотов двигателя, в схему введено реле-регулятор. Его задача поддерживать номинал сети в диапазоне 13,6 — 14,2 вольта. Он устанавливается в специальное гнездо на генераторе и через щетки имеет непосредственный контакт с его ротором.

Скорость двигателя повышается, и пропорционально увеличивается ток, вырабатываемый генератором. В определенный момент разность напряжений, поступающих на клеммы сигнального индикатора от генератора и аккумулятора, становится равной нулю.Он выходит. Конструктивно для получения идентичности приходящих на лампу напряжений в схеме реализованы две ветви:

  • на первом — на один из его контактов ток подается от аккумулятора, через замок зажигания и предохранитель;
  • на второй — питание на другой вывод подается напрямую от реле-регулятора

Следовательно, если индикатор на панели мигает или горит значок аккумулятора при работающем двигателе, причина этого в разном напряжении на клеммах лампы.

Возможные причины неисправности

Когда стал понятен принцип работы схемы зарядки, вместо угнетенного созерцания приборной панели можно спокойно подумать и методом устранения установить причину неисправности. В первую очередь стоит напрячь память и вспомнить, не раздавался ли в последнее время надоедливый свист из-под капота. Если ответ положительный, то, скорее всего, ослаб или оборвался ремень, передающий крутящий момент на генератор со шкива коленчатого вала.

В случае отрицательного ответа двигаемся по схеме слева направо:

  1. Аккумулятор. Снизилось или пропало питание от него: ослабли контакты на клеммах или в месте соединения с генератором;
  2. Предохранитель. Перегорел или вышел из зацепления с токопроводящей колодкой монтажного блока;
  3. Замок зажигания. Его неисправность можно считать только в том случае, если на панели приборов загорается сразу несколько индикаторов.

Первую ветку, подающую ток от АКБ отследили, переходим ко второй, связанной с генератором:

  1. Поломка генератора: износ щеток, перегорание выпрямительного моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
  2. Реле-регулятор вышло из строя.

После выявления потенциальных виновников можно сразу приступать к ремонту.Однако не стоит забывать, что есть еще провода, которые могут перетираться и контактировать с землей в местах повреждения изоляции, тем самым снижая напряжение на одном из участков цепи. Если это произойдет в ветке «генератор-лампа», то изменится напряжение на соответствующем контакте последней, и загорится чек батареи, но сама батарея будет заряжаться нормально.

Осмотр и устранение неполадок в пути

Во избежание травм выключите машину перед проверкой! Обязательно нужно проверить наличие хорошего зажима во всех местах крепления проводов, где они соединяются с клеммами или под болтом.При ослаблении, из-за окислительных и коррозионных процессов, контакт часто пропадает. Также следует проверить предохранитель в монтажном блоке на целостность. После проведенных работ необходимо запустить двигатель и проверить работу цепи. Если после всех вышеперечисленных действий лампочка зарядки аккумулятора все еще горит, дело в генераторе.

Лучше всего, если вы найдете мультиметр в багажнике своего автомобиля. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяют всю цепь до тех пор, пока не будет найден вышедший из строя элемент или место обрыва.Измерив напряжение на аккумуляторе, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При выходе из строя показания прибора не превысят 12,6 вольт. Если результат находится в пределах 13,6 – 14,2, с ним все в порядке. Повышенное напряжение на клеммах (свыше 14,8 вольт) свидетельствует о выходе из строя реле-регулятора.

К сожалению, не все водители возят с собой измерительный прибор. При его отсутствии поможет вытащенная из плафона освещения салона лампочка.Конечно, легкого изменения нити накала вы не увидите, да еще и в солнечный день, но многое можно сделать, определяя наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими умозаключениями. Проверить работоспособность одного и того же реле, независимо от его типа, несложно, подключив такую ​​лампочку и подав напряжение от аккумулятора.

Своим свечением он уведомит о своей работе. Обычно от генератора отходит два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора.Но иногда встречается и третья, предназначенная для управления тахометром. Если измеренное сопротивление между ним и землей меньше 10 Ом, то неисправность в этой части цепи. Также следует обратить внимание на износ щеток.

Счастливого пути!

Если после проведения всех действий датчик разряда наконец-то перестал раздражать, можно поздравить его с небольшой, но заслуженной победой. Если контрольная лампа все равно не гаснет, то причина в обмотках генератора или диодном мосту.Работы по их ремонту необходимо проводить уже в особых условиях после снятия генератора с автомобиля.

Наверное, все замечали маленькую красную рамку на приборной панели, которая обозначает аккумулятор. А все мы знаем, что если повернуть ключ в замке зажигания, то эта лампа загорается, но сразу гаснет при запуске двигателя. Когда водитель вставляет ключ и поворачивает его в замке зажигания, происходит автоматическая самопроверка практически всех систем двигателя; после успешной диагностики индикаторы гаснут, что свидетельствует об исправности всей системы.То же самое происходит и с батареей, когда с ней все в порядке, лампочка гаснет, но если проблема с батареей, то индикатор не перестанет гореть.

Всем, даже начинающим автолюбителям, известно, что аккумуляторная батарея взаимодействует с генератором и после запуска двигателя аккумулятор переходит в режим подзарядки. При увеличении оборотов двигателя растет и напряжение на выходе генератора.

Для предотвращения возбуждения ротора в цепи смонтировано небольшое реле-регулятор, основная задача которого снизить ток до нормального уровня вне зависимости от скорости вращения двигателя.Соответственно, напряжение поддерживается на нужном уровне. Лампа аккумулятора загорается, когда нет заряда от генератора.

Горит лампочка аккумулятора, причины

Существует ряд причин, по которым лампа аккумулятора не гаснет при запуске двигателя:


Помощники по диагностике

Если индикатор аккумулятора горит при работающем двигателе, не выключайте его, необходимо открыть капот и проверить напряжение на клеммах аккумулятора.Если мультиметр заряжен, напряжение должно быть 13,5 — 14,3 В. При отсутствии зарядки напряжение будет значительно ниже — около 12 В.

Для решения проблемы вам потребуются следующие инструменты:


Горит индикатор аккумулятора, наиболее распространенные причины и решения

Вариант первый. Если бортовой вольтметр показывает заряд, лампочка аккумулятора не горит, аккумулятор полностью разряжен, а мультиметр показывает 12 В на клеммах аккумулятора.

Необходимо зачистить высоковольтные провода и клеммы, а затем снова измерить напряжение.Если это не дало никакого результата, следует проверить напряжение на выводе «30» генератора. Первый электрод мультиметра необходимо подключить к клемме генератора, а второй к массе. В этом случае напряжение может быть несколько выше, чем на аккумуляторе, тогда следует зачистить клемму «30». При необходимости поменять провод от генератора к аккумулятору.

Второй вариант. Вольтметр и лампочка на приборной панели показывают зарядку, но аккумулятор разряжен.При этом напряжение на аккумуляторе в норме, однако под нагрузкой (фары, сигнал и тд) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причиной является слабое натяжение ремня генератора, проблема с подшипником или шкивом.

Кроме того, причиной такой ситуации может быть обрыв обмотки статора или пробой одного из диодов. Необходимо выключить зажигание и мультиметром проверить диоды. При обнаружении поломки замените его.

Не лишним будет проверить щетки генератора.Для этого нужно проверить длину щеток – она должна быть не менее пяти миллиметров. В противном случае щетки подлежат замене.

Вариант третий. Если после поворота ключа лампочка аккумулятора не горит, датчик заряда не работает, а аккумулятор не получает зарядку, скорее всего, причина кроется в перегоревшем предохранителе. Он имеет обозначение «F10», а его номинал — 10 Ампер. Этот предохранитель следует заменить, однако, если вы не видите результата, причина, скорее всего, в реле зажигания или самом замке.

Вариант четвертый. Нет зарядки после поворота ключа, лампочка аккумулятора не горит, но все устройства работают.

Снимите проводку с клеммы «61» генератора, а затем подключите ее к минусу. Если после проведения этой операции лампочка загорается, причина в обмотке возбуждения генератора.

Кроме того, причиной могут быть плохие контакты в разъеме. Все должно быть тщательно очищено и проверено. Если результата нет, скорее всего перегорела лампочка.Если дело не в лампе (она горит прерывисто и тускло), то и другие индикаторы будут гореть прерывисто или тускло.

Пятый вариант. Лампа не гаснет после запуска двигателя, зарядка прерывистая или отсутствует. Как правило, причиной такого поведения является плохой контакт провода с разъемом на приборной панели.

После всех вышеперечисленных операций необходимо проверить реле-регулятор, подать напряжение на его контакты. Также стоит проверить напряжение на щетках — реле исправно, если оно 12В, в противном случае его необходимо заменить.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием зарядки аккумулятора, на панели приборов расположен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под на котором установлена ​​сигнальная лампа. Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его на один оборот в замке, эта лампа включается и горит красным. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор.При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора должна отклониться вправо, показывая величину напряжения, подаваемого на аккумуляторную батарею. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. А вот если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 горит и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша задача найти его причину и устранить.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка зарядки аккумулятора?

Если горит лампочка зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106, причина может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо оно поступает, но его значение недостаточно.К этому может привести несколько неисправностей:

  • нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
  • ослабление или повреждение ремня генератора;
  • отсутствие контакта его «минусовой» клеммы с «массой»;
  • Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
  • неисправность диодного моста.
  • выход из строя соответствующего предохранителя;
  • поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт подачи напряжения от генератора на аккумулятор.Иными словами, если он вообще не подается на батарею, удивляться нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

Нашей первоочередной задачей является определение того, подается ли напряжение на батарею. Сделать это совсем не сложно, тем более, что для этого нужен всего один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в свой режим. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при работающем генераторе.Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора. Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Потеря контакта на клеммах аккумулятора

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм и клемм аккумулятора. Они часто окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, а зарядка идет, чаще всего причина именно в этой неисправности.
Генератор работает нормально, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. Причем горит он в большинстве случаев тусклым светом. Подобная неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При диагностике обязательно проверять состояние ремня генератора.Иногда случается так, что из-за его длительной эксплуатации или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает люфты. Обратите внимание и на натяжение ремня. Ослабление его приводит к тому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Натяжение ремня считается нормальным, при котором его можно повернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм.Кроме того, возможно нарушение контактов из-за ослабления их крепления. Решением этой проблемы является очистка клемм и клемм, а также их обработка жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), необходимо проверить генератор. Самые распространенные его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом необходимо демонтировать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. В рабочем роторе оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не обнаруживается, обмотка может оборваться.

Переходим к кистям.Снимаем их с мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть следы повреждений, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При выходе из строя хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам.Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включите тестер и подключите красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный к одному из контактов с пометкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанный диапазон, мост необходимо заменить.Отремонтировать его невозможно.

Неисправен предохранитель

Электрическая цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше просмотреть руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на аккумулятор вообще не подается, но бывает и так, что именно он становится причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть.

Предохранитель проверяется тестером после извлечения из посадочного места. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. На автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты протекает ток от аккумуляторной батареи и питает контрольную лампу.

Когда запускаем мотор, включается генератор, подающий уже выпрямленное напряжение на реле. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. При этом лампа должна погаснуть.

Реле легко проверить самостоятельно.Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если не загорается, меняем реле.

Во избежание проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Чаще обращайте внимание на приборную панель автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
  2. Систематически проверяйте ремень генератора.Правильная работа всего в целом зависит от его состояния и напряжения. бортовой сети при работающем двигателе. При обнаружении малейшего дефекта ремня не тяните с его заменой.
  3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. При обнаружении несоответствия рекомендуемым показателям проведите полную диагностику бортовой сети.
  4. Периодически визуально проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и проводов генератора.Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
  5. Не допускайте попадания воды на генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Чистку двигателя лучше доверить специалистам.
  6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей, качество которых вызывает сомнения.

В момент, когда заводим двигатель, практически в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (подробнее о них написано).Речь идет о показателях давления масла в двигателе, а также аккумуляторной батарее. После запуска двигателя на работающем автомобиле обе лампы перестают гореть. Но иногда бывает так, что лампочка аккумулятора на панели все равно горит. В чем проблема?

Ответ на вопрос, почему горит лампочка аккумулятора на , интересует многих автомобилистов.

Вы должны понимать, что индикатор аккумулятора горит, потому что он не получает требуемый заряд. Известно, что генератор подзаряжает автомобильный аккумулятор. В работе блок питания Генератор вырабатывает энергию, которая используется не только для питания различных устройств, но и для подзарядки аккумулятора. Обычный Электрический двигатель, то есть ось генератора вращается, в результате чего Электрическая Энергия… Ось генератора соединена с ведущей шестерней. При работе двигателя посредством ременной передачи на эту шестерню вращается ось генератора. При обрыве ремня генератора вал перестанет вращаться, в результате чего на панели загорится лампочка аккумулятора, так как он не будет заряжен.Значит, первая причина того, что горит лампочка аккумулятора , заключается в обрыве ремня генератора.

Иногда индикатор аккумулятора может гореть из-за износа щеток генератора. Графитовые щетки расположены на одной стороне вала генератора и помогают генерировать мощность. Как и любая деталь автомобиля, они со временем изнашиваются. В результате электроэнергия не вырабатывается, аккумулятор не получает необходимого заряда, а на панели приборов загорается индикатор.В этом случае необходимо заменить щетки генератора.

Загорается индикатор аккумулятора — неисправность реле генератора

В генераторе используется релейный регулятор, отвечающий за подачу тока установленного напряжения. В случае выхода из строя этого реле батарея не будет получать заряд. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампа зарядки аккумулятора — обмотка статора

Вал генератора, называемый статором, должен иметь неповрежденную медную обмотку.Если он сломается, генератор больше не сможет генерировать такую ​​важную энергию. В результате загорается лампочка аккумулятора. Генератор может казаться в хорошем рабочем состоянии, но он не вырабатывает электричество. Заменить статор довольно сложно, так как придется разбирать генератор. Рекомендуем в этом случае воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили самые распространенные причины, которые могут привести к загоранию лампочки аккумулятора на приборной панели.

Выявить неисправность в генераторе можно следующими методами:

  • При работающем двигателе на клеммах аккумуляторной батареи должно быть напряжение в пределах 14 В.2 — 14,7 вольт. Если он ниже и горит лампочка зарядки аккумулятора, проблема в генераторе.
  • При работающем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем одну клемму с аккумулятора. Если двигатель глохнет, это говорит о том, что генератор не выполняет свою функцию.
  • Если в машине слишком тускло горят все приборы, а не только лампочка аккумулятора, это признак неисправности генератора.

С помощью советов из этой статьи вы смогли понять, почему горит лампочка аккумулятора и как решить эту проблему.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается несколько сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Один из этих индикаторов имеет изображение батареи. При включении зажигания начинает загораться, а после запуска двигателя гаснет.

Это сигнализирует о том, что батарея заряжается. Но что, если этого не произошло? Почему индикатор зарядки аккумулятора горит даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (аккумулятора).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 вольта. С увеличением оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Но это неприемлемо.

Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора включается небольшое реле-регулятор. Его задача снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении числа оборотов).

Результат — поддержание напряжения заряда аккумулятора на стабильном уровне.Если индикатор аккумулятора горит, это означает, что нет зарядки от генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение подается через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) на контрольную лампу заряда аккумуляторной батареи.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только скорость вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на клеммах контрольной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет.В этом случае батарея заряжается.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что лампочка аккумулятора загорается и не гаснет, много. К ним относятся:

  • Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
  • перегорел предохранитель или ухудшение качества контактов в разъемах монтажного блока;
  • пробой реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • ухудшение качества контакта на клеммах аккумулятора или выходе генератора;
  • износ щеток генератора ;
  • отсутствие качественного контакта заземления.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Прежде всего, выйдите из автомобиля и при работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (никогда не снимайте зажимы).

Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольта. При отсутствии заряда уровень напряжения будет значительно ниже — около 12 вольт.

Подготовьте следующие инструменты для устранения проблемы:

  • Контрольная лампа на двенадцать вольт,
  • две отвертки (плоская и крестовая),
  • мультиметр,
  • плоскогубцы,
  • нож,
  • используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра указывают на наличие заряда, контрольная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 вольт, а сам аккумулятор практически разряжен.

В такой ситуации зачистите проводные соединения на самом источнике питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

Садитесь одним щупом мультиметра на эту клемму, а другим — на «массу».Если напряжение здесь намного выше, чем на аккумуляторе, то зачистите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен.

Напряжение аккумулятора в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (подтяните ремень, а при его повреждении замените).

К такой проблеме может привести пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. Замените их в случае поломки.

Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания не горит контрольная лампа заряда, не работает датчик заряда, заряда на аккумуляторе нет.Причина — перегоревший предохранитель.

Его обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная сигнальная лампа не горит.

Проверка проста — снимаем проводку с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключаем ее напрямую к «минусу» (кузов автомобиля).Если лампочка загорается, то причина проблемы в обмотке возбуждения генератора.

Второй вариант — плохой контакт в разъёме. Если после очистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампочка заряда горит, а после проворачивания продолжает мигать. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью(может окислиться).

Наконец, проверьте реле регулятора. Для этого подайте на его контакты напряжение от аккумуляторной батареи. Если на щетках есть 12 вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство необходимо заменить.

Если у вас проблемы с зарядкой аккумулятора (сигнализатор не гаснет или не горит вообще), то проверьте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина в плохом контакте, перегоревшей лампочке или неисправном реле-регуляторе.Удачи на дорогах и, конечно же, никаких поломок.

Частый вопрос: Какой предохранитель за что отвечает на ВАЗ 2101?

За какой предохранитель отвечает ВАЗ 2106?

Предохранитель №1 защищает цепи звукового сигнала, часов, стоп-сигналов, прикуривателя, сигнализаторов открытых передних дверей. Номинал предохранитель 16А. 2. Предохранитель №2 защищает цепи стеклоомывателя, стеклоочистителей (дворников) и электродвигатель отопителя.

Какие предохранители должны быть на ВАЗ 2101?

Таблица — декодирование предохранителей VAZ / LADA 2101 (2102)

9 9
Комната Номинальная тока, Назначение Предохранитель
2 8 Front Wipers с релейным нагревателем — электродвигатель Стиральная машина лобового стенда
92 3 8 высокий луч — левая фара, контрольная лампа включения
8 — правая фара
5 8 левая фара

Где находится реле габаритов ВАЗ 2101?

Места размещения Реле ВАЗ 2101 .

Реле Указатели поворота и аварийная сигнализация расположены на перегородке под комбинацией приборов. Так расположено реле в моторном отсеке на правом брызговике.

Какой предохранитель отвечает за вентилятор охлаждения ВАЗ 2106?

В ВАЗ 2106 вентилятор мотор подключается через предохранитель №15. Второй справа предохранитель в нижнем блоке. Он рассчитан на 16 Ампер, поэтому нет необходимости устанавливать другой номинал, тем более больший.

Где находится реле зажигания на ваз 2101?

Реле (RS-514) есть на левом столе водителя под приборной панелью за изоляцией. На avto-fresh.com можно найти схему предохранителей и реле ваз 2101 (21011/21013/2102) фото и описание блоков, а так же ответы на вопросы где находится и за что он отвечает.

Какой предохранитель отвечает за правильный габарит ваз 2101?

Предохранитель № 8

Фонарь передний правый (габаритный свет).Лампа прикуривателя. Левый задний фонарь (габаритный свет).

Какой предохранитель отвечает за дальний свет ваз 2101?

1 (16 А) — звуковой сигнал, лампы стоп-сигналов, плафоны салона, гнездо прикуривателя переносного фонаря. 2 (8 А) — электродвигатель обогрева, реле стеклоочистителя, электродвигатель омывателя ветрового стекла. 3 (8 А) — дальний свет левая фара, контрольная лампа дальний свет … 4 (8 А) — дальний свет правая фара.

Где находится реле размера ВАЗ 2106?

Два реле переключателя ближнего и дальнего света установлены в моторном отсеке на верхней части правого брызговика.Крестообразной отверткой открутить саморез и снять реле … Под кронштейном крепления реле дальнего света находится наконечник массы «провода».

Где находится реле зарядки на ваз 2106?

Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор).Внешний регулятор расположен на передней левой арке (в районе переднего колеса).

AMD Phenom II X4 925: характеристики, описание и отзывы

В 2009 году сегмент процессорных решений AMD среднего уровня был представлен 4-ядерными чипами, в число которых вошел AMD Phenom II X4 925. Несмотря на то, что этот чип уже более чем 7 лет, он может справиться практически с любым существующим чипом даже сейчас. Именно технические характеристики и другие его важные особенности будут рассмотрены далее.



Нишевые решения и их возможности

Нишу самых производительных решений в 2009 году заняли четырехъядерные центральные процессоры AMD серии Phenom II. Только они относились к моделям «945» и «955». Их технические характеристики были практически идентичны Phenom II 925. Отличие заключалось лишь в тактовой частоте. У флагманов она равнялась 3,2 ГГц, а у «925» — 2,8 ГГц. Но для Phenom II 925 сразу стартовала линейка продуктов Athlon II, которые были лишены кэш-памяти 3-го уровня и, как следствие, существенно уступали по производительности любому чипу линейки Fen.Вот и получается, что Phenom II 925 по производительности оказался между решениями среднего и премиум-класса. С другой стороны, его отличный разгонный потенциал позволял покорять значение частоты 3,4-3,5 ГГц даже на боксовом кулере, и за счет этого его можно было превратить в тот самый «Phenom II 955». Сейчас этот чип относится к решениям бюджетного уровня. Это и неудивительно: его частоты по нынешним меркам весьма скромны, а в плане производительности легко можно найти и более продвинутые решения.





Комплект поставки

AMD Phenom II X4 925 поставлялся в двух возможных конфигурациях. Один из них назывался «Трейл». В него входили сам чип, гарантийный талон, фирменная наклейка для этой линейки процессоров на переднюю панель корпуса ПК и руководство пользователя. Был также второй вариант комплектации под названием Box. Помимо всех ранее перечисленных компонентов, в него также входили кулер и термопаста. Для обычных пользователей и начинающих компьютерных энтузиастов второго, более дорогого, варианта комплектации в данном случае было вполне достаточно для сборки ПК и минимизации разгона ЦП.Относительно небольшой разгон процессора в этом случае можно было сделать. Что ж, второй вариант предпочтительнее для компьютерщиков со стажем. В этом случае вы можете дополнительно купить улучшенную систему охлаждения процессора и тем самым еще больше повысить производительность данного компьютерного решения.



Сокет для данного кремниевого изделия

AMD Phenom II X4 925 был привязан к материнским платам на базе сокета AM3. В характеристиках самых последних продуктов этого производителя указано, что этот чип можно устанавливать и в материнские платы на базе платформы AM3+.Обе эти платформы совместимы друг с другом. Только во втором случае предпочтительнее использовать более производительные решения на базе процессоров семейства «FX».



Технология производства

В 2009 году передовая технология производства кремниевых кристаллов была основана на 45-нм техпроцессе. Именно в соответствии с этим производственным процессом был изготовлен этот ЦП. За счет этого нюанса удалось минимизировать площадь кристалла, уменьшить тепловой пакет и повысить итоговую производительность компьютерной системы в целом.Сейчас самые передовые решения уже основаны на производственном процессе с нормами допуска 14 нм. В итоге разница даже с последним поколением чипов начального уровня будет весьма существенной.

Кэш

Высокий уровень производительности в 2009 году AMD Phenom II X4 925 обеспечивала система быстрой энергозависимой памяти 3-х уровней. Его первый уровень был разделен на 4 части по 128 Кб. То есть его общий размер составил 512 Кб. Также следует отметить, что 128 Кб, в свою очередь, были разделены на 2 равные части по 64 Кб.Один из них содержал инструкции ЦП, а второй — программные данные. Общий размер кэша 2-го уровня составил 2Мб. Он тождественно разделен на 4 части по 512 КБ, которые также были отнесены к определенному вычислительному ресурсу. Ну и последний, 3-й по счету, уровень кэша был общим для всех ядер CPU. Его размер был уже 6 МБ.



RAM

Этот чип ориентирован на работу в сочетании только с одним возможным типом оперативной памяти — это «DDR3». Причем, если в основе компьютерной системы лежит компьютерная система на базе АМ3+, то можно установить любой тип памяти.Но в случае с «АМ3» максимум можно использовать модули «DDR3-1333». Если в такую ​​системную плату установить более быстрые планки оперативной памяти, то в процессе эксплуатации могут возникать различные проблемные ситуации.

Тепловые характеристики процессорного решения

95 Вт — именно такой тепловой пакет есть на самом деле у AMD Phenom II X4 925. Рабочая температура в сочетании с комплектной системой охлаждения и при отсутствии разгона находится в пределах от 30 до 50 градусов в зависимости от нагрузки.Если разогнать его до 3,2 ГГц в такой конфигурации, то диапазон сдвинется и будет находиться в пределах от 40 до 60 градусов. Дальнейший рост производительности потребует замены системы охлаждения на более совершенную. Максимально допустимая рабочая температура этого процессора составляет 74 градуса.

Частота

Номинальная тактовая частота AMD Phenom II X4 925 составляет 2800 МГц. Более того, множитель у этого CPU заблокирован (в его названии нет приставки «Black Edison») и разогнать его простым увеличением последнего параметра невозможно.Также отсутствует поддержка различных технологий, меняющих частоту чипа в зависимости от степени сложности задачи.



Архитектура

Процессор AMD Phenom II X4 925 основан на архитектуре под кодовым названием Deneb. Он включает в себя четыре независимых физических ядра. У него нет поддержки нынешних более продвинутых технологий, и на логическом уровне у него по-прежнему 4 потока. Но этого вполне достаточно для запуска любого существующего на данный момент софта.

Разгон

Как отмечалось ранее, в AMD Phenom II X4 925 множитель частоты процессора заблокирован. В этом случае разгон возможен только по частоте системной шины. И этого вполне достаточно, чтобы добиться 30-35-процентного прироста производительности. Но для этого ПК должен быть оборудован продвинутой системой охлаждения, улучшенной модификацией системной платы и мощным блоком питания.

Мнение владельцев чипа. Его стоимость

В 2009 году Phenom II 925 стал несомненным хитом продаж от AMD.Это позволило получить очень и очень производительную и функциональную компьютерную систему за относительно небольшие деньги. Отдельно нужно отметить разгонный потенциал данного решения. При определенных условиях удавалось повысить уровень его производительности на 30–35 процентов.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.