Реле регулятор напряжения генератора ваз 2106: Реле-регулятор напряжения ВАЗ 2106 – проверка и замена + Видео » АвтоНоватор

Содержание

Регулятор напряжения ВАЗ 2106 — главный элемент цепи

 

Электронный регулятор напряжения ВАЗ 2106 является одним из компонентов системы электрооборудования «шестерки». Его функции заключаются в постоянном изменении генераторной тока в автоматическом режиме в соответствии с режимом вырабатываемого напряжения генератора и поддержания этих параметров в установленном режиме.

 

 

В автомобиле ВАЗ 2106 проверка регулятора напряжения осуществляется с помощью вольтметра, установленного в режим замера значений постоянного тока с выбором шкалы значений до 15-30 В. Координируем действия автолюбителя, для чего:

 

  • запускаем мотор автомобиля и оставляем его работать на 15 мин;
  • замеряем падение напряжения между клеммой «30» и контактом корпуса генераторной установки, при условии включения в цепь нагрузки в виде подсветки, фар и т.д.;
  • показатели измерений должны быть от 13,6 до 14,6 В;
  • в случае, если параметры замеров выходят за границы измерений, целесообразно заменить данный гаджет.

 

«Шестерки» комплектуются 2 видами таких приборов: с электромагнитным принципом действия и бесконтактным изделием электронного типа. Устройства с электромагнитным принципом действия устанавливалась на автомобили ранних годов выпуска, однако в продаже их еще можно найти. Электронный прибор-регулятор бесконтактного типа можно приобрести в каждой торговой точке запчастями. Он в эксплуатации достаточно прост, не подлежит никаким регулировкам.

 

При дефектах устаревшего оборудования подключение регулятора напряжения ВАЗ 2106 не представляет проблем – они взаимозаменяемы, поэтому схема регулятора напряжения не подлежит доработке или внесению каких-либо изменений. Существует еще трехуровневый регулятор напряжения, который в комплекте поставки оборудования содержит комплект щеток или интегральный блок с проводкой. Его электронная конфигурация отличается наличием тумблерного выключателя трехпозиционного уровня для настройки необходимых параметров автомобильной сети:

  1. Позиция тумблера «min» соответствует значению напряжения 13,6 В. Он рекомендуется для эксплуатации при больших значениях температуры воздуха (свыше 20° по Цельсию), а также при повышенных нагрузках на силовую установку (пробки, крутые горные подъемы и т.п.).
  2. Центральная позиция тумблера означает поступление в цепь напряжения со значением 14,2 В. Рекомендуется для установки при атмосферном значении температуры от 0° С до 20° С.
  3. Фиксация переключателя в значении «max» означает поступление в цепь напряжения 14,7 В. Применяется для корректировки настройки прибора при негативных значений уличной температуры. Кроме того устанавливается при режиме зарядки «подсевшего» АКБ в рабочем режиме двигателя.

 

 

Такой трехуровневый регулятор напряжения используется вместо гаджетов заводского изготовления. Электронный регулятор напряжения, цена которого приемлема для большинства автолюбителей, можно без труда приобрести в автомагазинах, торгующих деталями и узлами на модели Волжского автозавода. Для безошибочного подбора регулятора напряжения фото изделия расположено на нашем интернет-портале.

 

 

В различных регуляторах напряжения неисправности можно выявить путем тестирования его компонентов.

 

Неисправность

Способ диагностики

Дефект резистора – термокомпенсирующего назначения или в обмотке изделия. Напряжение регулировке не подлежит или показывает значения, сильно превышающие заданные параметры Замерить значения сопротивления обмотки изделия и резистора термокомпенсирующего назначения с помощью мегомметра. Измерения производится между контактом «15» регулятора напряжения и отрицательной клеммой
Дефект в дроссельной обмотке или в дополнительном сопротивлении проявляется при нестабильных (переменчивых значениях разности потенциалов) Дефект определяется при проведении на сопротивление между контактами «15» и «67» при разведенных контактах
Не обслуженные контакты, при этом значение напряжение нестабильное Происходит из-за попадания во внутреннюю полость прибора влаги и грязи или из-за дефекта проводки на участке цепи между контактами «67» регулятора напряжения и генераторного устройства

Попадание во внутреннюю полость регулятора напряжения грязе-пылевых фракций связано с выходом из строя резинного уплотнителя защитной крышки изделия или некачественного прокладочного материала. При выходе из строя контактной группы необходимо провести диагностику электрических цепей на КЗ и корректное соединение проводки, а также техническое состояние генераторного устройства.

 

При проблемах с регулятором напряжения генератора ВАЗ 2106 необходимо его заменить, проведя следующие действия:

 

  • отвинчиваем 2 крепежа с изделия и снимаем его;
  • отмечаем снятую проводку маркировкой для последующего корректного подключения;
  • снимаем проводку вместе с изделием и заменяем его.

Далее по принципу «от противного» производим обратную сборку прибора и его установку. Убеждаемся в корректной работе гаджета при работающих источниках потребления автомобильной сети. Вынужденная замена регулятора напряжения генератора может быть произведена даже начинающим автолюбителем.

Регулятор напряжения РН-14 для ВАЗ-2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Современные автомобильные генераторы имеют встроенный регулятор напряжения (РН).
У встроенного РН есть недостатки (на мой взгляд).
1.       Фиксированное (нерегулируемое) выходное напряжение генератора.
2.       Большой разброс по величине выходного напряжения генератора (14,1В+/- 0,5В   13.6В-14.6В).
3.       Отсутствует световая индикация о выходе напряжения бортсети за установленные пределы (13,5B – 14,5B)

Регулятор напряжения РН-14 ЛАДА-2107 отличается от существующих конструкций.

1.     Возможность оперативно изменять напряжение бортсети в зависимости от условий эксплуатации (13.6-14.2)В.   Пример: “зима”-“лето”, дальняя поездка – езда по городу.
2.     Аварийное отключение генератора при напряжении бортсети   больше или равно 15v.
3.     Световая индикация аварийного отключения генератора.
4.     Индикация понижения напряжения бортсети (например — проскальзывание ремня генератора).
При включении зажигания на блок подается напряжение от аккумулятора. Так как напряжение аккумулятора меньше установленного значения (например 14В), на выходе компаратора DА1.1 (2выв.) будет низкий уровень. Транзистор VТ1 открыт до насыщения. По обмотке возбуждения генератора   протекает ток через последовательно включенный резистор R30. При работающем двигателе генератор вырабатывает напряжение. Как только напряжение генератора превысит установленное значение (например 14В), компаратор DА1.1 переключится. На его выходе (2выв.) появится высокий уровень.   Транзистор VТ1 закроется. Ток в обмотке возбуждения прекратится. Напряжение генератора уменьшится. Во время работы транзистор VТ1 открывается и закрывается с некоторой частотой. Этим самым поддерживается установленное значение напряжения генератора. При нормальной работе регулятора напряжения светодиоды HL1,HL2 светятся ровным светом или слегка мерцают.   HL1 красный светится — VТ1 OFF. HL2 зелёный светится- VТ1 ON.

Компаратор переключается при разности напряжения на  входах (4,5 выв.) в несколько десятков mB. За счёт этого достигается высокая точность поддержания напряжения бортсети.
Измерительная цепь (резистор R1) подключена к плюсовой клемме аккумулятора.  Это сделано для того, чтобы вкл/откл мощных потребителей тока не приводило к изменению напряжения подводимого к аккумулятору. Ток в измерительной   цепи меньше 1mA. Постоянное подключение измерительной цепи к аккумулятору не имеет отрицательных последствий в работе.
Схема аварийного отключения генератора собрана на компараторе DA1.4 При нормальном напряжении бортсети (13,6 – 14,2)В на выходе DA1.4 (выв. 1) –низкий уровень. Транзистор VT2 заперт, реле Р1 отключено. Если по какой-то причине напряжение б/сети станет 15В или больше, на выходе DA1.4 (выв. 1) появится высокий уровень. Транзистор VT2 откроется, реле Р1 включится. Своим контактом Р1.1   отключает обмотку возбуждения генератора и подключает схему индикации аварийного режима. На щитке приборов с небольшой частотой начнёт “мигать”  лампа “КОНТРОЛЬ ЗАРЯДА АКК”. Отключение генератора во время движения автомобиля никак не скажется на безопасности вождения. Если при отключении зажигания и повторном запуске двигателя снова произойдёт срабатывание схемы аварийного отключения генератора, необходимо найти и устранить причину отказа.
Индикация выхода напряжения б/сети за установленные пределы (13,5 – 14,5)B собрана на компараторах DA1.2, DA1.3. Когда напряжение б/сети находится в установленном пределе (13,5 – 14,5)В на выходах компараторов DA1.2, DA1.3 (выв. 13, 14) низкий уровень. Транзистор VT3 заперт. Сигнальная лампа EL1 “Контроль заряда АКБ” выключена. При выходе напряжения б/сети за указанные пределы на одном из выходов DA1.2, DA1.3 появится высокий уровень, что приведёт к открытию транзистора VT3 и включению сигнальной лампы EL1. Лампа загорается на работающем двигателе на ХХ при включённых мощных потребителях. Увеличение оборотов двигателя приводит к восстановлению нормального напряжения б/сети и погасанию лампы. При проскальзывании ремня генератора включение мощных потребителей приводит к понижению напряжения б/сети и включению лампы EL1. Это сигнал к проверке натяжения ремня генератора
Подключение щёточного узла к блоку РН-14Д производится двумя проводами сечением 1,5мм2. Один провод, например красный, посредством плоского разъёма “папа” подключается к “хвостику” 61. Второй провод, например чёрный, плоский разъём “мама” к выводу “папа” на щёточном узле. Это верхний по схеме вывод обмотки возбуждения. Второй вывод обмотки возбуждения подключен к “земляному” лепестку щёточного узла. На щёточном узле необходимо откусить два вывода к штатному РН. Это минусовой и выходной. Плюсовой 61 вывод не трогать!  
Если все детали соответствуют принципиальной схеме и монтаж произведён правильно и аккуратно, то блок начинает работать сразу после подачи питающих напряжений. Перед установкой блока на автомобиль на рабочем столе с помощью регулируемого блока питания необходимо установить пороги срабатывания схемы защиты (15В) и вкл./откл. лампы EL1.
Схема собрана на печатной плате (65Х90)мм. Корпус — от коммутатора (блок эл. Зажигания)  авт. “ГАЗЕЛЬ”, “ВОЛГА”. 94,3734, 131.373
Эта схема регулятора напряжения генератора   (без схемы авар. откл. Генератора)  установлена и безотказно работает на мотоцикле ИЖ-Ю5 в течение 15 лет.

 

ДОЛГОДРОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ   1945г 13.02.рожд. радиотехник

Г.МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ   СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ

Все необходимые для сборки схемы и фото представлены ниже:

Печатная плата:


Схема сборки:

Электрическая схема:

Вид готового изделия:

 

ВНИМАНИЕ! 17.05.2011 ДОБАВЛЕНА НОВАЯ ВЕРСИЯ УСТРОЙСТВА,  РН-14Дm, СХЕМУ, ФОТО СМОТРИТЕ НИЖЕ:


Отказал регулятор напряжения генератора автомобиля

Бывают ситуации, когда в пути, на автомобиле, внезапно пропадает зарядка аккумулятора и загорается красная лампочка на щитке приборов. В ряде случаев это вызвано отказом регулятора напряжения.

На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2121 регулятор напряжения отвечает за регулировку величины вырабатываемого генератором электрического тока.

Отказал регулятор напряжения генератора, что делать?

В случае отказа лучше всего заменить его новым. Но не всегда такая возможность бывает. Рассмотрим, как можно в дорожных условиях путем нехитрых манипуляций с регулятором напряжения на некоторое время восстановить зарядку аккумулятора и обеспечить нормальную подачу тока в систему без его участия. Основных операций здесь две: отключить неисправный регулятор от генератора и второе – заменить его лампочкой 12В 5Вт.

Автомобили ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 с регулятором РР380 или 121.3702, генератор Г221

Обычно регулятор устанавливается отдельно от генератора на щитке моторного отсека. Необходимо отключить от регулятора напряжения два идущих к нему провода и присоединить между ними лампочку мощностью 5 ВТ напряжением 12 В. Генератор начнет заряжать АКБ.

Автомобили ВАЗ 2104, 2105, 2107 с регулятором Я112В, генератор Г222 (щеточный узел и регулятор напряжения раздельны)

Необходимо снять регулятор напряжения Я112В с генератора. Соединяем отрезком провода его выводы «Б» и «В». Вывод «Ш» разрезаем и соединяем его отрезком провода с «массой». Ставим регулятор обратно на генератор.

Ремонт регулятора напряжения

Провод, ведущий от регулятора напряжения на вывод «30» генератора на место не ставим и изолируем изолентой. Снимаем провод, ведущий к выводу «15» генератора и подключаем лампочку 12В  5Вт к его наконечнику и к выводу «15» генератора, на который он надевался. После таких манипуляций зарядка должна возобновиться.

Генератор Г222
Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 с регулятором 17.3702 и генератором 37.3701 (щетки и регулятор объединены в один узел)

Необходимо отключить регулятор напряжения от генератора сняв и изолировав провод, ведущий от регулятора напряжения на вывод «30» генератора. Снимаем провод, ведущий на вывод «В» генератора и подключаем лампочку 12 В  5ВТ к его наконечнику и выводу «В» генератора на который этот провод надевался.

Примечания и дополнения

— Лампочку 12В 5Вт для восстановления зарядки можно взять из «повторителей» поворота или стоп-сигналов. Можно снять ее вместе с патроном, можно отдельно, а провода на ней зафиксировать изолентой.

Лампа 12В 5Вт

— На автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2106 и генератором 37.3701 (не разборный узел — регулятор 17.3702 и щетки) порядок работ как на ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— С 1996 года на генератор 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливался иной регулятор напряжения (с одним выводом, например, 361.3702, 61.3702 и пр.), восстановить зарядку описанными выше способами с ним не возможно.

Еще статьи по электрике автомобилей ВАЗ

— Не горит свет заднего хода на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Воет» генератор, причины

— Свечи зажигания применяемые на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка диодного моста автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия его двигателя

— Проверка регулятора напряжения генератора на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Почему дергается стрелка вольтметра в щитке приборов

Подписывайтесь на нас!

Реле зарядки ВАЗ-2106: характеристика, неисправности

Реле на автомобиле ВАЗ-2106 – это прибор, служащий выключателем. Его основная цель – размыкание и замыкание определенных участков электрической цепи в момент достижения конкретных показателей неэлектрических и электрических величин.

Данный прибор играет роль коммутатора тока нагрузки для исполнителя, к примеру, генератора, стартера, вентилятора либо другого потребителя, потребляющего большое количество энергии.

Электрическое реле зарядки для ВАЗ-2106 устроено таким образом:

  • электрический магнит – провод, намотанный на катушку, имеющую металлический сердечник;
  • якорь – некая пластина. Ее роль – управление контактами;
  • переключатель (замыкающий либо размыкающий определенную группу контактов).

Читайте также: Замена маслосъемных колпачков в ВАЗ-2106

В момент появления электрического тока в обмотке электромагнита появляется магнитное электрическое поле. Сила появившегося магнитного поля прижимает к сердечнику якорь. В свою очередь, при помощи специальных толкателей якорь сдвигает контакты, тем самым замыкая либо размыкая их.

На автомобилях ВАЗ-2106 применяются два основных вида реле-регуляторов напряжения (реле зарядки).

  1. Реле-регулятор 121.3702. Прибор нового образца. Данное реле широко используется в наше время, так как не требует дополнительных настроек и регулировок.
  2. Электрорегулятор магнитного типа с маркировкой РР-380. Устаревший образец прибора, изготовление которого на настоящий момент остановлено. Данная деталь больше не используется на автомобилях ВАЗ-2106.

Возможность замены реле напряжения предусмотрена таким образом, что необходимость в доработках в автомобиле ВАЗ-2106 отсутствует. Это говорит о том, что вмешиваться в систему зарядки автомобиля не потребуется.

Читайте также: Какие есть индикаторы и лампы на панели ВАЗ-2112

Перед заменой реле зарядки старого образца следует проверить новое на работоспособность. Для этого заводим автомобиль ВАЗ-2106. Обороты двигателя должны составлять 2 500-3 000. После этого отключаем все приборы, которые могут использовать электричество (зажигание остается включенным). При помощи тестера измеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть приближено к 14 В.

Диагностируем неисправности реле зарядки

  1. Изношенные щетки генератора. Если длина щеток генератора автомобиля ВАЗ-2106 стает недостаточной, может пропасть заряд. При диагностировании неисправности в первую очередь следует тщательно проверить состояние щеток в генераторе. Их длина не должна быть меньше 12 миллиметров. Если она не вписывается в минимальные требования, тогда их необходимо заменить.
  2. Не работает диодный мост генератора. Выход из строя одного либо нескольких элементов блока выпрямителя может быть причиной неисправности зарядки. Следует при помощи тестера проверить исправность всех диодов.
  3. Предохранители. При отсутствии зарядного тока в автомобиле ВАЗ-2106 стоит проверить плавкие предохранители. Если обнаружен сгоревший, его следует заменить.
  4. Генераторный ремень и его натяжка. Генераторный ремень выполнен в форме клина, поэтому его распирает между щеками в шкиве. При износе шкива генераторный ремень может проскальзывать в щеках. Из-за этого иногда проявляются проблемы с зарядкой. В таком случае незамедлительно необходимо поменять шкив и ремень генератора.
  5. Клеммы аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторной батарее есть окисление клемм, это может препятствовать заряду батареи. В данном случае следует почистить клеммы содой, растворенной в воде. Такое средство способно снять налет. После полной очистки клемм от окисления следует хорошо протереть их сухой тряпкой, после чего смазать густой смазкой.

Читайте также: Замена бампера на ВАЗ-2114

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106: диагностика и конструкция

Речь пойдет про регулятор напряжения. В каждом автомобиле, даже в ВАЗ 2106, самой сложной по конструкции является система электроснабжения. От того, насколько она качественно функционирует, зависит работа всех электроприемников в автомобиле. Состоит система электроснабжения из двух источников питания — генератора переменного тока и аккумуляторной батареи.

Внутри генератора произведена установка выпрямительного блока, он состоит из проводниковых диодов, которые преобразуют переменное трехфазное напряжение в постоянное. Для стабилизации напряжения на выходе устройства применяется реле-регулятор. О нем и будет рассказано в этой статье.

Назначение регулятора напряжения

Цель использования данного устройства заключается в том, чтобы максимально стабилизировать напряжение во всей электросети автомобиля. Если произвести питание обмотки возбуждения генератора без регулятора, то на выходе будет напряжение колебаться в очень широком диапазоне. Если конкретнее, то значение его будет изменяться в диапазоне от 10 до 30 Вольт.

А если все электроприемники рассчитаны на работу под напряжением 12 Вольт, то можно сделать вывод о том, что они придут в негодность моментально. Возрастает вероятность того, что электропроводка начнет плавиться. Также полупроводниковые диоды запросто могут не выдержать возросшей нагрузки. Чтобы не допустить этого, используются реле-регуляторы напряжения. О том, какие конструкции бывают, будет рассказано ниже.

Конструкция контактных реле регуляторов

Еще лет 20-25 назад на автомобилях ВАЗ 2106 устанавливались реле-регуляторы контактного типа. На сегодняшний день они являются устаревшими. В автомобильных генераторах используются исключительно электронные устройства. Но чтобы понять принцип работы, нужно рассмотреть и контактные системы. Основа такого механизма — это обмотка, которая производит намагничивание сердечника из металла. Обмотка содержит около 1300 витков медного провода.

Если вы проводите диагностику этой обмотки, то необходимо знать, что ее сопротивление составляет 17 Ом. Если при диагностике выяснилось, что это значение намного отличается от эталонного, то имеется либо межвитковое замыкание, либо на корпус устройства. В конструкции имеются также контакты, изготовленные из вольфрама. Специальной конструкции магнитный шунт, пластина, предназначенная для совершения регулировок.

Кронштейн, подвеска, небольшие пружины, регулировочные винты на пластине с клеммами. Но самое основное в конструкции — это сопротивления (постоянные резисторы). В регуляторе производится коммутация этих резисторов. В зависимости от напряжения на выходе генератора, изменяется схема их соединения. Максимальное значение сопротивления в цепи составляет 80 Ом.

Как работает механический регулятор напряжения

А теперь давайте рассмотрим принцип действия регулятора механического типа. Когда вы заводите двигатель, начинает вращаться ротор генератора. Если частота вращения не превышает двух тысяч оборотов в минуту, то на выходе генератора напряжение стабильное. Оно не превышает значения в 14,8 Вольт. При такой работе двигателя и генератора регулятор не функционирует, пропускает ток на обмотку возбуждения. Но стоит только повысить частоту вращения коленчатого вала, вступает в работу реле-регулятор.

При этом обмотка, соединенные с щетками, моментально отзывается на превышение напряжения на выходной клемме генераторной установки. Обмотка намагничивается сердечник и притягивает к себе якорь. При этом размыкаются контакты. И если при функционировании на малых оборотах в цепь был подключен лишь один резистор, то во время превышения задействуются все три. При этом уменьшается напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения генератора ВАЗ 2106.

Конструкция электронного регулятора напряжения

Механические давно ушли в прошлое, на данный момент в автомобильных генераторах можно встретить только лишь бесконтактные конструкции реле-регуляторов напряжения. Их преимущество очевидно. Ресурс у них намного больше, нежели у механических, так как нет подвижных контактов, которые постоянно находятся в движении. Отсюда можно сделать вывод о том, что реле-регуляторы электронного типа обладают большей надежностью. Используются такие системы на всех современных автомобилях.

Если разобрать регулятор напряжения, то можно увидеть либо небольшую плату, на которой находятся тиристоры и стабилитроны, производящие регулировку напряжения, либо же цельный кристалл полупроводника, на котором выполнена вся конструкция. Функции у электронного устройства точно такие же, как и описано выше механического регулятора. На автомобилях ВАЗ 2108 и более новых регулятор напряжения конструктивно совмещен с щеточным механизмом.

На ВАЗ 2106 он устанавливается отдельно от щеточного узла в подкапотном пространстве. Недостаток электронных систем один — их нельзя отремонтировать. Если вдруг произошел какой-либо сбой, сгорел реле-регулятор, потребуется его заменять новым. Но чтобы удостовериться в том, что действительно это устройство вышло из строя, осуществляется его диагностика на ВАЗ 2106.

Проведение диагностики регулятора напряжения

Проверить его можно несколькими способами. Заведите двигатель, дайте ему поработать, чтобы температура его достигла рабочего значения. Включаете ближний свет фар, противотуманные (если есть). Вооружаетесь мультиметром и производите замер напряжения на аккумуляторной батарее. Максимальное значение должно быть 14,8 Вольт. Если вы наблюдаете превышение этого значения, то нужно менять реле-регулятор напряжения. Это самый простой способ диагностики устройства.

Немного сложнее будет тот, при котором нужно снимать регулятор с генератора. Правда, для этого необходимо сделать очень мало действий. Крестовой отверткой выкручиваете два болта, отсоединяете провод и снимаете устройство вместе с щеточным узлом. Таким образом снимается регулятор напряжения на автомобилях ВАЗ 2108 и аналогичных моделей. Если же установлен он в подкапотном пространстве, как на ВАЗ 2106, то снимать его намного удобнее.

Для диагностики вам потребуется обычная лампочка, рассчитанная на работу от 12 Вольт. Желательно, чтобы ее мощность была не более трех Ватт. У регулятора есть два вывода, обозначенные русскими буквами «Б» и «В». С их помощью производится питание устройства от источника постоянного тока. Между контактами, которые идут к щеточному механизму, включается лампочка.

Если на выходе источника питания не более 14 Вольт, то лампочка должна гореть. В том случае, если повышается свыше 15 Вольт, лампа должна гаснуть. Если в обоих случаях лампочка горит, либо вовсе не загорается, то имеет место быть разрушение полупроводниковых элементов. Тогда поможет только полная замена регулятора.

В этой статье рассмотрена схема зарядки ВАЗ 2106 (ВАЗ-2101- ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 (кроме инжекторных)и их модификациях).

Схема зарядки ВАЗ 2106 состав оборудования.

Схема зарядки ВАЗ 2106 автомобилей включает в себя выносной регулятор напряжения, генератор, реле контрольной лампы зарядки и лампы контроля заряда аккумуляторной батареи, расположенной на панели приборов.

Генератор.

На автомобилях применяется генератор переменного тока со всторенным выпрямителем. Привод генератора осуществляется моноклиновым ремнём от шкива коленвала.

Реле регулятор.

Реле регулятор напряжения обеспечивает поддержание напряжения, вырабатываемое генератором в пределах 13,5 – 14,5В. и находится в подкапотном пространстве на левом крыле. На старых моделях регулятор напряжения применялся магнитоконтактного типа. Регулирование напряжения в этом реле осуществлялось за счёт замыкания и размыкания контактов электромагнитного реле при повышении и понижении напряжения. В настоящее время в качестве регулятора применяется электронное реле, которое полностью взаимозаменяемо со старым. Но применение электронного реле в отличие от контактного не допускает снятие клемм с аккумулятора на заведённом двигателе. Это может привести к резкому скачку напряжения и выходу из строя регулятора и других электронных устройств. Для проверки исправности схемы и наличия заряда необходимо использовать вольтметр.

Реле контрольной лампы.

Схема зарядки ВАЗ 2106 включает в себя реле контрольной лампы заряда типа РС-702 обеспечивает включение и выключение сигнальной лампы на панели приборов, что свидетельствует о наличии или отсутствии заряда и исправности генератора. Расположено реле на правом крыле в подкапотном пространстве. Конструкция реле такая же, как и обыкновенного электромагнитного реле. Контакты реле нормально замкнуты, то есть контакты замкнуты при отсутствии питания на катушке. Один конец катушки которого подключается к плюсу аккумуляторной батареи через замок зажигания, а второй к выводу фазы генератора. Один из контактов реле также подключён к плюсу через замок зажигания, практически он соединён с соответствующим выводом катушки, а второй к контрольной лампе.

При включении зажигания получает питание электромагнитная катушка реле, но катушка не соединена с минусом и по этому по ней не проходит ток и якорь к сердечнику не притягивается. При этом контакты реле остаются замкнутыми, что приводит к загоранию контрольной лампы на панели приборов. При работе генератора на статорной обмотке появляется переменное напряжение. На концах катушки появится разность потенциалов, по ней начнёт протекать ток. Когда значение напряжения будет около 7,5В, силы магнитного потока электромагнита будет достаточно для притягивания якоря и размыкания контактов.

Схема зарядки ВАЗ 2106 принцип работы.

Рассмотрим работу цепи схемы зарядки ВАЗ 2106. При включении зажигания получает питание вывод 15 регулятора напряжения через предохранитель «обмотка возбуждения генератора». Потом с вывода 67 регулятора питание проступает на плюсовую щётку генератора, через обмотку возбуждения (обмотку якоря) на минусовую щётку и массу. При этом через обмотку якоря будет протекать электрический ток. В обмотке появится магнитное поле, которое намагничивает обкладки якоря с зубцами. При вращении якоря зубцы вращаются внутри статорной обмотки наводя в ней переменное магнитное поле и что приводит к появлению переменного тока. Как найти неисправность написано в следующей статье «Нет зарядки ВАЗ 2106».

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряда, так и перезаряда аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле регулятор ВАЗ самостоятельно.

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

  • Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

  1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
  2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

  • Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя. Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания. Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор вполне возможно в условиях обычного гаража. Для этого необходимо иметь обычный мультиметр со шкалой до 35 вольт, набор ключей и отверток.

  • Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.
  • Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка не горит изначально, причем как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

  • Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, та как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

  • Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится окупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами).

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода, делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем, при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106 нужно быть предельно аккуратным, не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

Подведем итоги

Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством. При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

Реле на автомобиле ВАЗ-2106 – это прибор, служащий выключателем. Его основная цель – размыкание и замыкание определенных участков электрической цепи в момент достижения конкретных показателей неэлектрических и электрических величин.

Данный прибор играет роль коммутатора тока нагрузки для исполнителя, к примеру, генератора, стартера, вентилятора либо другого потребителя, потребляющего большое количество энергии.

Электрическое реле зарядки для ВАЗ-2106 устроено таким образом:

  • электрический магнит – провод, намотанный на катушку, имеющую металлический сердечник;
  • якорь – некая пластина. Ее роль – управление контактами;
  • переключатель (замыкающий либо размыкающий определенную группу контактов).

В момент появления электрического тока в обмотке электромагнита появляется магнитное электрическое поле. Сила появившегося магнитного поля прижимает к сердечнику якорь. В свою очередь, при помощи специальных толкателей якорь сдвигает контакты, тем самым замыкая либо размыкая их.

На автомобилях ВАЗ-2106 применяются два основных вида реле-регуляторов напряжения (реле зарядки).

  1. Реле-регулятор 121.3702. Прибор нового образца. Данное реле широко используется в наше время, так как не требует дополнительных настроек и регулировок.
  2. Электрорегулятор магнитного типа с маркировкой РР-380. Устаревший образец прибора, изготовление которого на настоящий момент остановлено. Данная деталь больше не используется на автомобилях ВАЗ-2106.

Возможность замены реле напряжения предусмотрена таким образом, что необходимость в доработках в автомобиле ВАЗ-2106 отсутствует. Это говорит о том, что вмешиваться в систему зарядки автомобиля не потребуется.

Перед заменой реле зарядки старого образца следует проверить новое на работоспособность. Для этого заводим автомобиль ВАЗ-2106. Обороты двигателя должны составлять 2 500-3 000. После этого отключаем все приборы, которые могут использовать электричество (зажигание остается включенным). При помощи тестера измеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть приближено к 14 В.

Диагностируем неисправности реле зарядки

  1. Изношенные щетки генератора. Если длина щеток генератора автомобиля ВАЗ-2106 стает недостаточной, может пропасть заряд. При диагностировании неисправности в первую очередь следует тщательно проверить состояние щеток в генераторе. Их длина не должна быть меньше 12 миллиметров. Если она не вписывается в минимальные требования, тогда их необходимо заменить.
  2. Не работает диодный мост генератора. Выход из строя одного либо нескольких элементов блока выпрямителя может быть причиной неисправности зарядки. Следует при помощи тестера проверить исправность всех диодов.
  3. Предохранители. При отсутствии зарядного тока в автомобиле ВАЗ-2106 стоит проверить плавкие предохранители. Если обнаружен сгоревший, его следует заменить.
  4. Генераторный ремень и его натяжка. Генераторный ремень выполнен в форме клина, поэтому его распирает между щеками в шкиве. При износе шкива генераторный ремень может проскальзывать в щеках. Из-за этого иногда проявляются проблемы с зарядкой. В таком случае незамедлительно необходимо поменять шкив и ремень генератора.
  5. Клеммы аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторной батарее есть окисление клемм, это может препятствовать заряду батареи. В данном случае следует почистить клеммы содой, растворенной в воде. Такое средство способно снять налет. После полной очистки клемм от окисления следует хорошо протереть их сухой тряпкой, после чего смазать густой смазкой.

Ваз 2106 регулятор напряжения

Ваз 2106 регулятор напряжения

Зарядка ВАЗ 2106

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, управляющая контактами;

переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах Жигули 2106.

Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.

Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Пропала, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Подключение

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ваз 2106 выполняется на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите автомобиль и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000об/мин.

Отключите все лишние потребители электроэнергии, за исключением конечно самого зажигания.

Замеряйте вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть равным 14.2В плюс минус десятые доли.

При любых существенных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Промаркируйте маркером провода, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если вы перепутаете провода местами регулятор перестанет работать и как следствие возрастет напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, замените регулятор на новый и установите в порядке обратном снятию.

Характеристика реле зарядки для «шестерки» ВАЗ-2106, возможные неисправности

Реле на автомобиле ВАЗ-2106 – это прибор, служащий выключателем. Его основная цель – размыкание и замыкание определенных участков электрической цепи в момент достижения конкретных показателей неэлектрических и электрических величин.

Данный прибор играет роль коммутатора тока нагрузки для исполнителя, к примеру, генератора, стартера, вентилятора либо другого потребителя, потребляющего большое количество энергии.

Электрическое реле зарядки для ВАЗ-2106 устроено таким образом:

  • электрический магнит – провод, намотанный на катушку, имеющую металлический сердечник;
  • якорь – некая пластина. Ее роль – управление контактами;
  • переключатель (замыкающий либо размыкающий определенную группу контактов).

В момент появления электрического тока в обмотке электромагнита появляется магнитное электрическое поле. Сила появившегося магнитного поля прижимает к сердечнику якорь. В свою очередь, при помощи специальных толкателей якорь сдвигает контакты, тем самым замыкая либо размыкая их.

На автомобилях ВАЗ-2106 применяются два основных вида реле-регуляторов напряжения (реле зарядки).

  1. Реле-регулятор 121.3702. Прибор нового образца. Данное реле широко используется в наше время, так как не требует дополнительных настроек и регулировок.
  2. Электрорегулятор магнитного типа с маркировкой РР-380. Устаревший образец прибора, изготовление которого на настоящий момент остановлено. Данная деталь больше не используется на автомобилях ВАЗ-2106.

Возможность замены реле напряжения предусмотрена таким образом, что необходимость в доработках в автомобиле ВАЗ-2106 отсутствует. Это говорит о том, что вмешиваться в систему зарядки автомобиля не потребуется.

Перед заменой реле зарядки старого образца следует проверить новое на работоспособность. Для этого заводим автомобиль ВАЗ-2106. Обороты двигателя должны составлять 2 500-3 000. После этого отключаем все приборы, которые могут использовать электричество (зажигание остается включенным). При помощи тестера измеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть приближено к 14 В.

Диагностируем неисправности реле зарядки

  1. Изношенные щетки генератора. Если длина щеток генератора автомобиля ВАЗ-2106 стает недостаточной, может пропасть заряд. При диагностировании неисправности в первую очередь следует тщательно проверить состояние щеток в генераторе. Их длина не должна быть меньше 12 миллиметров. Если она не вписывается в минимальные требования, тогда их необходимо заменить.
  2. Не работает диодный мост генератора. Выход из строя одного либо нескольких элементов блока выпрямителя может быть причиной неисправности зарядки. Следует при помощи тестера проверить исправность всех диодов.
  3. Предохранители. При отсутствии зарядного тока в автомобиле ВАЗ-2106 стоит проверить плавкие предохранители. Если обнаружен сгоревший, его следует заменить.
  4. Генераторный ремень и его натяжка. Генераторный ремень выполнен в форме клина, поэтому его распирает между щеками в шкиве. При износе шкива генераторный ремень может проскальзывать в щеках. Из-за этого иногда проявляются проблемы с зарядкой. В таком случае незамедлительно необходимо поменять шкив и ремень генератора.
  5. Клеммы аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторной батарее есть окисление клемм, это может препятствовать заряду батареи. В данном случае следует почистить клеммы содой, растворенной в воде. Такое средство способно снять налет. После полной очистки клемм от окисления следует хорошо протереть их сухой тряпкой, после чего смазать густой смазкой.

Полезные советы по обслуживанию и замене регулятора напряжения в автомобиле ВАЗ 2106

Электронный регулятор напряжения ВАЗ 2106 является одним из компонентов системы электрооборудования «шестерки». Его функции заключаются в постоянном изменении генераторной тока в автоматическом режиме в соответствии с режимом вырабатываемого напряжения генератора и поддержания этих параметров в установленном режиме.

Устройство и принцип работы регулятора напряжения

В автомобиле ВАЗ 2106 проверка регулятора напряжения осуществляется с помощью вольтметра, установленного в режим замера значений постоянного тока с выбором шкалы значений до 15-30 В. Координируем действия автолюбителя, для чего:

  • запускаем мотор автомобиля и оставляем его работать на 15 мин;
  • замеряем падение напряжения между клеммой «30» и контактом корпуса генераторной установки, при условии включения в цепь нагрузки в виде подсветки, фар и т.д.;
  • показатели измерений должны быть от 13,6 до 14,6 В;
  • в случае, если параметры замеров выходят за границы измерений, целесообразно заменить данный гаджет.

«Шестерки» комплектуются 2 видами таких приборов: с электромагнитным принципом действия и бесконтактным изделием электронного типа. Устройства с электромагнитным принципом действия устанавливалась на автомобили ранних годов выпуска, однако в продаже их еще можно найти. Электронный прибор-регулятор бесконтактного типа можно приобрести в каждой торговой точке запчастями. Он в эксплуатации достаточно прост, не подлежит никаким регулировкам.

При дефектах устаревшего оборудования подключение регулятора напряжения ВАЗ 2106 не представляет проблем – они взаимозаменяемы, поэтому схема регулятора напряжения не подлежит доработке или внесению каких-либо изменений. Существует еще трехуровневый регулятор напряжения, который в комплекте поставки оборудования содержит комплект щеток или интегральный блок с проводкой. Его электронная конфигурация отличается наличием тумблерного выключателя трехпозиционного уровня для настройки необходимых параметров автомобильной сети:

  1. Позиция тумблера «min» соответствует значению напряжения 13,6 В. Он рекомендуется для эксплуатации при больших значениях температуры воздуха (свыше 20° по Цельсию), а также при повышенных нагрузках на силовую установку (пробки, крутые горные подъемы и т.п.).
  2. Центральная позиция тумблера означает поступление в цепь напряжения со значением 14,2 В. Рекомендуется для установки при атмосферном значении температуры от 0° С до 20° С.
  3. Фиксация переключателя в значении «max» означает поступление в цепь напряжения 14,7 В. Применяется для корректировки настройки прибора при негативных значений уличной температуры. Кроме того устанавливается при режиме зарядки «подсевшего» АКБ в рабочем режиме двигателя.

Такой трехуровневый регулятор напряжения используется вместо гаджетов заводского изготовления. Электронный регулятор напряжения, цена которого приемлема для большинства автолюбителей, можно без труда приобрести в автомагазинах, торгующих деталями и узлами на модели Волжского автозавода. Для безошибочного подбора регулятора напряжения фото изделия расположено на нашем интернет-портале.

Типовые неисправности регулятора напряжения

В различных регуляторах напряжения неисправности можно выявить путем тестирования его компонентов.

Неисправность

Способ диагностики

Попадание во внутреннюю полость регулятора напряжения грязе-пылевых фракций связано с выходом из строя резинного уплотнителя защитной крышки изделия или некачественного прокладочного материала. При выходе из строя контактной группы необходимо провести диагностику электрических цепей на КЗ и корректное соединение проводки, а также техническое состояние генераторного устройства.

При проблемах с регулятором напряжения генератора ВАЗ 2106 необходимо его заменить, проведя следующие действия:

  • отвинчиваем 2 крепежа с изделия и снимаем его;
  • отмечаем снятую проводку маркировкой для последующего корректного подключения;
  • снимаем проводку вместе с изделием и заменяем его.

Далее по принципу «от противного» производим обратную сборку прибора и его установку. Убеждаемся в корректной работе гаджета при работающих источниках потребления автомобильной сети. Вынужденная замена регулятора напряжения генератора может быть произведена даже начинающим автолюбителем.

Реле зарядки ВАЗ-2106: особенности и диагностика

Реле зарядки на ВАЗ-2106 позволяет поддерживать уровень напряжения на клеммах аккумулятора на одном уровне. Система электрооборудования на любой машине является самой сложной. Даже на примитивных автомобилях «классической» серии ВАЗ. Но в общем все генераторы на любых автомобилях схожи – они состоят из одинаковых по принципу действия элементов. Отличия только в размерах и типах привода.

Что такое реле зарядки

Вся система электрооборудования питается от двух источников:

  1. Аккумуляторной батареи – при остановленном двигателе. Именно от АКБ подается питание на обмотки стартера в момент запуска двигателя.
  2. Генераторной установки – она предназначена для питания всех потребителей при запущенном двигателе. Но первостепенная задача – это восстановление уровня заряда аккумулятора, так как после запуска он теряет емкость, причем значительно.

Величина напряжения аккумулятора всегда одинакова – может только уменьшаться, если не будет производиться зарядка.

А вот генератор автомобиля может вырабатывать напряжение в интервале 10-30 Вольт. Это большой диапазон, система электрооборудования не сможет справиться с такими перепадами. Именно реле зарядки ВАЗ-2106 позволяет стабилизировать напряжение, не допускает перенапряжения.

Конструкция генератора

В любом автомобиле, в том числе и в отечественной «шестерке», генератор состоит из таких узлов:

  1. Статор – это неподвижная часть, она крепится при помощи резьбовых соединений к кронштейнам на блоке двигателя. На статоре имеется обмотка (силовая), состоящая из трех равных частей – вырабатывается на ней переменное трехфазное напряжение.
  2. Ротор (якорь) – это вращающийся элемент, на нем имеется обмотка и два контактных кольца. Приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала.
  3. Спереди и сзади на ротор устанавливаются крышки. Чтобы вращение было максимально плавным и свободным, используются подшипники.
  4. Шкив предназначен для передачи вращения на ротор. Устанавливается на нем же, посредством шпонки удерживается от проворачивания.
  5. Щетки позволяют передать напряжение на обмотку вращающегося ротора. Схема реле зарядки ВАЗ-2106 содержит также лампу, расположенную в приборной панели. Обратите внимание на то, что при ее сгорании происходит прекращение подачи напряжения на обмотку возбуждения.
  6. Полупроводниковые диоды выпрямляют трехфазное переменное напряжение. На выходе появляется постоянное однополярное.

Реле зарядки на ВАЗ-2106, в отличие от большинства других автомобилей, устанавливается на кузове, а не в корпусе генератора. На многих современных машинах регулятор напряжения и щеточный узел совмещены в одном корпусе.

Для чего нужен регулятор напряжения

Основная функция реле зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 – это предотвратить появление скачков напряжения на выходе генераторной установки. Но вот стабилизировать большой ток оказывается не так уж и просто – для этого нужно применять очень массивные элементы. Если в слаботочных цепях можно обойтись установкой стабилитрона, то при токе 50-60 Ампер сделать это проблематично. Но выход есть – можно стабилизировать напряжение, поступающее на роторную обмотку возбуждения.

Если обратиться к школьному курсу физики, то можно узнать, что значение напряжения на выходе генератора полностью зависит от двух параметров – скорости движения и величины магнитного поля. Другими словами, необходимо, чтобы скорость вращения ротора или величина магнитного поля были постоянны. Только в этом случае на выходе генератора напряжение не будет изменяться. Но невозможно без применения специальных средств поддерживать обороты ротора на одном уровне, остается одно – стабилизировать напряжение питания обмотки возбуждения.

Контактные регуляторы

До сих пор можно встретить автомобили, на которых установлены механические регуляторы напряжения. Они крайне несовершенны, обладают массой недостатков, но владельцы таких машин уверены в том, что «старое всегда лучше». И каждые три дня лезут под капот, чтобы производить корректировку зазора, чистку контактов. Но на примере контактных систем удобно рассматривать принцип действия регуляторов в целом. Суть протекающих процессов в полупроводниковых и механических немного схожа.

В основе конструкции находится обмотка – она намагничивает металлический сердечник. Обмотка состоит из 1300 витков тонкого провода. При диагностике такого реле нужно знать, что сопротивление этой катушки 17 Ом. Контакты изготавливаются из вольфрама. Присутствует в конструкции шунт и регулировочная пластина. Также имеется несколько пружин и резисторов, коммутация последних производится механическими контактами.

Электронные регуляторы напряжения

Произведено подключение реле зарядки ВАЗ-2106 к обмотке возбуждения генератора. И независимо от того, электронная или механическая система используется, назначение у нее одно – поддерживать напряжение на уровне 13,6 Вольт. Электронные устройства стабильнее механических и не требуют частого вмешательства – в них нет механических контактов, которые подгорают иногда.

Один минус – при использовании реле и щеток, заключенных в один корпус, менять придется сразу два узла. Но существуют регуляторы, которые закрепляются отдельно от щеточного узла.

Как проверять регулятор

О том, как проверить реле зарядки ВАЗ-2106, должен знать каждый автомобилист. Главные условия:

  1. Через устройство должно проходить напряжение, величина которого менее 14 Вольт. Для диагностики подключают к нему питание от аккумулятора автомобиля.
  2. Если напряжение свыше 14 Вольт, то оно не должно проходить через регулятор. Для проверки по схеме производится соединение элементов, а в качестве питания используется аккумулятор автомобиля и, например, две батарейки типа АА, соединенные с ним последовательно.

Главный признак того, что реле зарядки ВАЗ-2106 вышел из строя – напряжение на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,6 Вольт.

Дефект резистора – термокомпенсирующего назначения или в обмотке изделия. Напряжение регулировке не подлежит или показывает значения, сильно превышающие заданные параметры Замерить значения сопротивления обмотки изделия и резистора термокомпенсирующего назначения с помощью мегомметра. Измерения производится между контактом «15» регулятора напряжения и отрицательной клеммой
Дефект в дроссельной обмотке или в дополнительном сопротивлении проявляется при нестабильных (переменчивых значениях разности потенциалов) Дефект определяется при проведении на сопротивление между контактами «15» и «67» при разведенных контактах
Не обслуженные контакты, при этом значение напряжение нестабильное Происходит из-за попадания во внутреннюю полость прибора влаги и грязи или из-за дефекта проводки на участке цепи между контактами «67» регулятора напряжения и генераторного устройства

Схема электрооборудования ВАЗ 2106. Схемы электрооборудования LADA Самара. Цепь зажигания и системы управления двигателем

Электропроводка ВАЗ 2106 устроена по принципу однопроводности, что означает ситуацию, когда все потребители тока питаются от массы автомобиля. В данном случае он играет роль второго провода (минусового). Соответственно, все электрические компоненты изготавливаются и подключаются под конкретный образец работы.

Особенности электропроводки «классических» моделей

Основные характеристики схемы электропроводки ВАЗ 2106 следующие:

  • активация электрических цепей непосредственно через замок зажигания;
  • подключение к аккумулятору с участием блока предохранителей;
  • токопроводящие корпуса узлов ключей.

Таким образом, при выходе из строя любой системы целесообразно искать неисправности непосредственно в замке зажигания и контактной группе.

Роль этого узла следующая:

  • управляет системой зажигания автомобиля;
  • играет против кражи, включая функции безопасности;
  • позволяет буксировать неисправный автомобиль с включенной «аварийкой».

Причины ремонта замка зажигания

Замок зажигания «шестерки» имеет 4 режима с разным функционалом:

  1. Режим «0» позволяет питать только провода 30 и 30/1. Остальные функции отключены.
  2. Режим «I» дает возможность управлять ходовыми огнями, приводом дворников, двигателем печки.
  3. Режим «II» — в этом случае проводка на ВАЗ 2106 активирует поворотники, приборную панель и систему зажигания.
  4. Положение «III» ключа подает питание на клеммы 30/1 и 30-INT. Стартер автомобиля работает.

Замена замка зажигания своими руками может потребоваться по нескольким причинам:

  • Во-первых, это возможно при утере ключей.
  • Во-вторых, со временем головка блока цилиндров изнашивается, а это влияет на запуск двигателя.
  • Кроме того, возможны проблемы с группой контактных проводов, что может привести к .

Совет: Кстати, эту работу несложно выполнить самому, хотя цена на услуги автоэлектрика тоже не будет запредельной. Для выполнения данных видов работ заранее подготовьте шило и крестовую отвертку (ну и новый замок зажигания, если нужно).

И состоит из следующих элементов и частей:

  • корпус замка;
  • контактный диск
  • ;
  • стопорный стержень;
  • ролик и контактная втулка;
  • Блок
  • .

Проверка работы распределителя

Как поменять замок

Демонтаж старого блока

Инструкция по самостоятельной замене замка зажигания будет выглядеть примерно так:

  • отключить аккумулятор;
  • открутить винты крепления пластикового кожуха под рулевой колонкой и снять его;
  • отключить противоугонное устройство, для чего нужно вставить ключ в положение «0»;
  • проводка ВАЗ 2106 требует снятия замка – для этого в отверстие вставляем шило и отщелкиваем фиксатор;
  • после того, как вы сняли замок (см. видео), настоятельно рекомендуется пометить контактные провода, чтобы не перепутать их при повторном подключении;
  • поставить новый замок в обратном порядке.

Замена контактной группы

Схема электропроводки ВАЗ 2106 составлена ​​таким образом, что при необходимости замены контактной группы это можно сделать без демонтажа замка зажигания. Однако если вы сможете его удалить, то почти наверняка не сможете поставить обратно. По этой причине нам необходимо выполнить все вышеперечисленные операции.

Важно! Сняв замок, сдергиваем стопорное кольцо с его обратной стороны и устанавливаем новую контактную группу (как на фото).


Рекомендуется приобретать только качественные запчасти, и лучше это делать у проверенных автосалонов, так как сегодня в продаже много подделок. Отличительными свойствами оригинального замка зажигания будут следующие характеристики:

  • корпус тщательно отлит и имеет ровные края;
  • верх замка сшит ровно;
  • Широкую голограмму нельзя сорвать, не уничтожив ее;
  • свободный ход ключа в личинке, без помех.

Что такое бесконтактное зажигание и его преимущества

Еще одним интересным вариантом тюнинга классических моделей является установка бесконтактного типа зажигания. Однозначно, от такого нововведения машина только выигрывает — двигатель работает ровнее, исчезают провалы при разгоне автомобиля , в холодное время года двигатель заводится намного легче. Кроме того, есть экономия, связанная с расходом топлива.

Схема подключения ВАЗ 2106 в этом случае практически идентична: основные отличия — наличие датчика пульса и отсутствие распределителя.Пока двигатель работает, датчик формирует импульсы, которые идут на транзисторный ключ.

Уже с его помощью формируются другие импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. При прерывании вторичная обмотка вырабатывает ток высокого напряжения. С контакта распределителя ток подается на свечи зажигания в необходимой последовательности.

Итак, вы получаете полный комплект бесконтактного зажигания для ВАЗ «классика», который по своим характеристикам должен соответствовать двигателю автомобиля.Далее нам понадобится схема электропроводки ВАЗ 2106.

В комплект такого зажигания должны входить следующие запчасти:

  • коммутационный блок;
  • катушка
  • ;
  • комплект высоковольтной проводки
  • ;
  • свечи зажигания — ДВРМ;
  • соединительные провода.

Этапы работы

Для успешной замены зажигания на бесконтактное зажигание важно придерживаться принципов соблюдения правильной технологии работы.Снимите отрицательную клемму с вашего аккумулятора. Любой вид ремонта электрики всегда должен начинаться с этого действия.

Тут на помощь придет проводка на ВАЗ 2106:

  1. Отсоедините провода и главный высоковольтный провод от катушки зажигания.
  2. Снимите крышку распределителя.

  1. Ползунок должен располагаться так, чтобы не мешать его необходимым настройкам.
  2. Метка на блоке ставится там, где есть прорези внизу корпуса трамблера.
  3. Откручиваем гайку и вынимаем старый трамблер старой контактной системы зажигания.
  4. Перед установкой новой системы откройте крышку обновленного распределителя и установите ползунок в то же положение, что и на старом распределителе. Его можно вставить в отверстие в головке блока.
  5. Переместите метку на необходимый уровень и затяните гайки.

Теперь можно собирать, как подсказывает электросхема ВАЗ 21063 — надеть крышку, подключить высоковольтные провода.Можно приступать к демонтажу старой катушки зажигания (об этом шла речь выше).

  1. Устанавливаем новую катушку и подводим к ней другой вывод высоковольтного провода.
  2. Теперь ставим все высоковольтные провода на свои места. Нам нужен контакт «К» для коричневых проводов новой катушки, а синих проводов пойдут на контакт «В».
  3. Необходимо выбрать место для размещения переключателя, чаще это делается в районе бачка омывателя. Крепится саморезами.

Заменена проводка ВАЗ 2106, можно перетянуть провода изолентой. Осталось запустить двигатель и откорректировать работу системы зажигания.

Внимание! Если мотор вашей «шестерки» стал работать с перебоями и с перебоями, а это еще и сопровождается потерей мощности, то причиной легко могут стать пропуски зажигания.

Первое, на что следует обратить внимание в этом случае, это целостность проводки, в том числе высоковольтной, а также исправность других элементов системы зажигания.Свечи зажигания проверяются на отдельном стенде. В некоторых случаях причиной может быть неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.

В заключение

Как видите, ничего сложного в уходе за автоэлектрикой нет. Важно только выполнить всю работу правильно и аккуратно. Таким образом, вы продлите жизнь своему железному другу. Удачи на дороге!

Электрооборудование на автомобиле ВАЗ 2106 выполнено по однопроводной схеме — минусовые выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «землей», которая служит вторым проводом.В 90-е годы были внесены незначительные изменения в электрическую схему. Так, теперь на автомобиле установлен один звуковой сигнал без реле его включения, не используются фары сигнализации открытых передних дверей и реле-прерыватель контрольной лампы ручника. Также на автомобиль устанавливается задний противотуманный фонарь. На некоторые автомобили может быть установлена ​​система обогрева заднего стекла. Большинство цепей включаются выключателем зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) цепи питания звуковых сигналов, прикуривателя, стоп-сигнала, плафонов, розетка переносного светильника, цепь питания ламп аварийной сигнализации и сигнализации передних дверей.

Схема

1 — указатели поворота боковые; 2 — бортовые фонари; 3 — наружные фары; 4 — внутренние фары; 5 — звуковые сигналы; б — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 — датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 8 — реле включения звуковых сигналов; 9 — реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 — регулятор напряжения ВАЗ 2106; 11 — катушка зажигания ВАЗ 2106; 12 — электродвигатель омывателя ветрового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — моторчик стеклоочистителя; 16 — свечи зажигания ВАЗ 2106; 17 — датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик указателя давления масла; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — лампа моторного отсека; 21 — электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106; 22 — генератор ВАЗ 2106; 23 — стартер ВАЗ 2106; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — реле контрольной лампы заряда аккумулятора; 26 — реле включения ближнего света фар; 27 — реле включения дальнего света фар ВАЗ 2106; 28 — реле стеклоочистителей; 29 — дополнительный блок предохранителей; 30 — блок главного предохранителя; 31 — выключатель фонарей заднего хода; 32 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — патрон переносной лампы; 34 — реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель стоп-сигнала; 37 — реле обогрева заднего стекла*; 38 — резистор двигателя отопителя; 39 — лампа освещения вещевого ящика; 40 — выключатель наружного освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла*; 42 — замок зажигания; 43 — переключатель ближнего-дальнего света; 44 — переключатель указателей поворота; 45 — выключатель звукового сигнала; 46 — переключатель стеклоочистителей; 47 — выключатель омывателя ветрового стекла; 48 — переключатель (регулятор) осветительных приборов; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — выключатель отопителя; 52 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 53 — выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей; 54 — фонари, сигнализирующие об открытых передних дверях; 55 — выключатели света, расположенные в стойках передних дверей; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — указатель температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106; 58 — указатель давления масла с контрольной лампой; 59 — тахометр ВАЗ 2106; 60 — контрольная лампа стояночного тормоза; 61 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 62 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — спидометр ВАЗ 2106; 64 — контрольная лампа наружного освещения; 65 — контрольная лампа указателей поворота; 66 — контрольная лампа дальнего света фар; 67 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 68 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — выключатели света, расположенные в стойках задних дверей; 71 — плафоны; 72 — элемент обогрева заднего стекла*; 73 — лампа освещения багажника; 74 — датчик указателя уровня и резерва топлива; 75 — задние фонари; 76 — подсветка номерного знака.

* Устанавливается на некоторые автомобили ВАЗ-2106

Неисправности

Причина неисправности

Метод исключения


Аккумулятор разряжен

Автомобиль давно не использовался

Зарядить аккумулятор зарядным устройством или на другом автомобиле

Неисправный генератор

См. Генератор

Нарушен контакт в электрических цепях: крепление проводов на генераторе, в блоке предохранителей (предохранитель №.10), клеммы на аккумуляторе ослаблены, поверхности клемм или контактов окислены

Очистите окисленные поверхности, подтяните соединения, замените перегоревший предохранитель (после проверки цепи, которую он защищает)

При выключенном зажигании работают многие потребители электроэнергии (магнитола, сигнализация, радиостанция и т.п.)

Уменьшить количество потребителей с батарейным питанием. При длительной стоянке снять магнитолу (как правило, для питания ее памяти требуется значительный ток — несколько десятков миллиампер)

Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по поверхности аккумуляторной батареи

Проверить ток утечки (не более 0.01 А при отключенных потребителях), очистить поверхность батареи раствором пищевой соды или нашатырным спиртом

Замыкание между пластинами («кипение» электролита, локальный нагрев батареи)

Заменить аккумулятор

В электролит попали соли железа, другие примеси (ускоренный саморазряд батареи)

Заменить аккумулятор

Сульфатация пластин из-за высокой концентрации кислоты или естественного старения аккумулятора (его емкость мала)

Заменить аккумулятор

Низкий уровень электролита

Если разлив электролита не произошел, долить дистиллированную воду


Электролит на поверхности аккумулятора

Повышенный уровень электролита

Удалите электролит из банок аккумуляторов с помощью пипетки с резиновой грушей

«Вскипание» электролита из-за перезаряда аккумуляторной батареи (повышенное напряжение в бортовой сети)

См. Генератор

«Вскипание» электролита из-за сильной сульфатации пластин или их короткого замыкания (напряжение заряда в норме)

Заменить аккумулятор

Трещины на корпусе батареи, крышки неплотно завернуты

Прикрутить крышки, прочистить вентиляционные отверстия, заменить батарею при трещинах в корпусе

Представляем электрические схемы для ВАЗ 2110 1996+ г.в. Для более активных водителей 16-клапанный вариант с 1.На базе этого двигателя был разработан 5-литровый бензиновый двигатель. мощностью 94 л.с., с двухвальной ГБЦ, обеспечивающей повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), позволяющую автомобилю иметь улучшенные динамические качества. Автомобиль, оснащенный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 секунды. Эти модификации все чаще встречаются на дорогах, так как 2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 CTi достаточно экономичны, выразительны и дороги.Действительно, двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-клапанной ГБЦ и системой точечного впрыска позволяет ему разгоняться до 205 км/ч. С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 секунды. Есть и боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107 «Ралли» 2.0 V16 со встроенным в кузов специальным каркасом безопасности. Его максимальная скорость составляет 220 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает всего 7 секунд! Но делается он штучно, только по заказам спортсменов, а стоит — как раллийные иностранные машины: дорого (22 тысячи долларов).Надо сказать, что некоторые отечественные тюнинговые фирмы создают (даже без применения дорогих импортных комплектующих) вполне удачные скоростные или, наоборот, комфортные версии «десятки», динамика, управляемость которых значительно улучшается во время движения. .

Существуют также полноприводные версии «десятки» спортивной или вседорожной направленности, но они либо экспериментальные, либо мелкосерийные, а потому дорогие.

Схема подключения системы генератора

1 — аккумуляторная батарея;
2 — генератор;
3 — блок монтажный;
4 — замок зажигания;
5 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов

Соединение стартера — схема


1 — аккумуляторная батарея;
2 — генератор;
3 — стартер;
4 — замок зажигания

Схема системы зажигания ВАЗ 2110

ВАЗ 2107 — заднеприводный автомобиль на базе ВАЗ 2105.Это один из представителей так называемой классики. Его выпуск завершился в 2012 году. Выпускался в кузове седан. Схема электрооборудования ВАЗ 2107 мало чем отличается от схемы ВАЗ 2105.

Многие автовладельцы хотят не только пользоваться автомобилем, но и понимать, как работает та или иная его система. Для тех, кто ориентируется в схеме электрооборудования 2107, не составит труда найти причину проблемы и провести мелкий ремонт самостоятельно.

Схема подключения карбюратора ваз 2107

Электрооборудование автомобиля, схематично изображенное на схеме, называется электрической цепью. Он графически отображает связи между элементами. Обратите внимание на цвета проводов на схеме, они достаточно точно отражают реальную картину. Это означает, что если провод показан желтым цветом, то, скорее всего, он действительно желтый.

Электрооборудование ВАЗ 2107. Системы

Электрическая схема «семерки» однопроводная, роль «минуса» играет корпус.Такое расположение позволяет использовать меньше проводов и значительно упрощает проводку. Электрооборудование карбюратор ВАЗ 2107 условно делится на следующие системы:

Источник питания

Данная система представлена ​​генератором и аккумулятором. Она отвечает за подачу питания ко всем электроприборам и электронным устройствам в автомобиле.

Генератор

При работающем двигателе электроприборы питаются от генератора.Генераторы ВАЗ 2107 выпускались в двух модификациях с маркировкой 372.3701 и 9412.3701. Последняя модель усовершенствована, так как выпрямительный блок защищен пластиковым коробом, крыльчатка расположена внутри, размер контактных колец уменьшен, что значительно снижает износ деталей.

Аккумуляторная батарея

Аккумулятор отвечает за питание всех устройств при выключенном двигателе. Он также обеспечивает движение в случае отказа генератора, если заряда достаточно.При выборе аккумулятора важно учитывать тип двигателя (карбюраторный или инжекторный), так как характеристики аккумулятора для этих типов двигателей различаются.

Запуск двигателя

Система запуска двигателя состоит из двух элементов — стартера и замка зажигания.

Стартер

Это устройство, работающее от электричества и отвечающее за запуск двигателя. Он работает следующим образом: он постепенно вращает вал до тех пор, пока скорость не станет достаточной для запуска.Стартеры в различных моделях ВАЗ 2107 имеют некоторые отличия, поэтому нужно внимательно отнестись к покупке нового узла, если старый пришел в негодность. Покупать нужно именно ту модель, которая шла в комплекте с автомобилем от производителя.

Зажигание

Данная система представляет собой совокупность устройств, которые в процессе взаимодействия обеспечивают появление искры, воспламеняющей топливо в двигателе внутреннего сгорания. Он представлен тремя основными элементами – замком зажигания (или выключателем), катушкой и свечами зажигания и множеством дополнительных.

Замок зажигания

Служит для подачи тока на систему зажигания и отключения ее от электричества. Выполнен в виде замка со специальным ключом. Система проста — если ключ вставить в замок и повернуть, контакты замыкаются и включается зажигание, а при выталкивании ключа контакты размыкаются и система обесточивается.

Свечи

Это специальные устройства для воспламенения топлива. В бензиновых двигателях они искровые.Между электродами свечи в результате электрического разряда возникает очень высокое напряжение (десятки тысяч вольт), обеспечивающее зажигание.

Катушка

Это устройство, которое преобразует низковольтный ток, поступающий от аккумулятора или генератора, в высоковольтный, и передает его на свечи. Это важный элемент системы зажигания, выход из строя которого не позволит привести двигатель в рабочее состояние.

Освещение и сигнализация

В автомобиле установлены наружные световые приборы и те, что отвечают за свет в салоне.Система освещения представлена ​​следующими элементами — блок-фары, задние фонари, лампа под капотом, освещение салона, лампа подсветки номерного знака. В состав системы также входит монтажный блок и выключатели света.

Устройства управления

Приборная панель автомобиля оборудована шкалами, по которым можно определить правильность работы всех систем автомобиля и выявить неисправности. Даже неопытный автомобилист должен уметь читать показания этих приборов.Даже если вы совсем не разбираетесь в машине, прочтите инструкцию и научитесь читать показания приборов на панели, это не только упростит вам жизнь, но и убережет от лишних трат, ведь если вовремя не среагировать на ошибка в работе какого-либо электрического элемента, в будущем вам придется делать дорогостоящий ремонт.

Дополнительные устройства

Это электронные устройства, без которых автомобиль не может работать. К ним относятся стеклоочиститель, электрические стеклоподъемники, омыватели стекол и фар, прикуриватель и тому подобное.Некоторые автолюбители начиняют свою классику различными дополнительными опциями, например, устанавливают дополнительные светодиодные фонари, тюнингуют приборную панель. Это позволяет сделать даже простой недорогой автомобиль стильным и современным.

Электрическая схема ВАЗ 2107 станет для вас ориентиром, если вы планируете самостоятельно ремонтировать автоэлектрику. Там подробно показано, как работают устройства, провода имеют цветовую маркировку и даже новичок в деле электрики сможет выявить неисправность и устранить ее. Если вы еще не уверены в своих силах, то доверьте работу опытному автоэлектрику и тогда вы будете уверены в результате.

Электросхемы ВАЗ 2101 и 2102 несколько отличаются от схемы ВАЗ 21011 и 21013, для этого мы разместили несколько схем для лучшего ознакомления, с подробным обозначением всех узлов.

  • 1. Фонари
  • 2. Боковые фонари
  • 3. Боковые указатели поворота
  • 4. Аккумулятор
  • 5. Реле контрольной лампы заряда аккумулятора
  • 6. Генератор
  • 7. Стартер
  • 8. Лампа освещения подкапотного пространства
  • 9.Свечи
  • 10. Датчик контроля давления масла
  • 11. Датчик датчика температуры жидкости охлаждения
  • 12. Звуковые предупредительные сигналы
  • 13. Распределитель зажигания или распределитель
  • 14. Электродвигатель стеклоочистителя
  • 15. Датчик аварийного снижения уровня тормозной жидкости
  • 16. Катушка зажигания или бабин
  • 17. Регулятор напряжения
  • 18. Выключатель стеклоочистителя, расположенный в насосе омывателя
  • 19.Элдмотор отопителя салона
  • 20. Лампа вещевого ящика
  • 21. Резистор добавочный, электродвигатель отопителя салона
  • 22. Розетка, для переноски
  • 23. Выключатель управления ручным тормозом
  • 24. Выключатель стоп-сигналов
  • 25. Реле прерывателя указателя поворота
  • 26. Выключатель фонарей заднего хода
  • 27. Блок безопасности
  • 28. Реле прерывателя ручного тормоза
  • 29. Реле стеклоочистителя
  • 30.Переключатель режимов электродвигателя отопителя салона
  • 31. Прикуриватель
  • 32. Выключатель плафонов, расположенный в стойках задних дверей
  • 33. Выключатели внутреннего освещения салона автомобиля, расположенные в стойках передних дверей
  • 34. Плафоны
  • 35. Замок или выключатель зажигания
  • 36. Комбинация приборов
  • 37. Указатель температуры охлаждающей жидкости
  • 38. Управление дальним светом фар
  • 39.Управление наружным освещением
  • 40. Проверка указателей поворота
  • 41. Контроль заряда аккумулятора
  • 42. Контроль давления масла двигателя автомобиля
  • 43. Контроль ручного тормоза и уровня тормозной жидкости
  • 44. Указатель уровня бензина в баке автомобиля
  • 45. Контроль предельного запаса топлива
  • 46. Лампа освещения комбинации приборов
  • 47. Выключатель звуковой сигнализации
  • 48. Переключатель фар
  • 49.Выключатель указателей поворотов
  • 50. Выключатель наружного освещения
  • 51. Выключатель освещения приборов
  • 52. Выключатель стеклоочистителя
  • 53. Датчик индикации уровня и резерва топлива в баке автомобиля
  • 54. Лампа освещения багажного отделения
  • 55. Фонари задние
  • 56. Фонарь освещения номерного знака
  • 57. Автомобильный фонарь заднего хода
  • 58. Свечи, задний пучок проводов, конструктивное расположение на ВАЗ 2102
  • 59.Плафон освещения задней части автомобиля ВАЗ 2102

Запчасти для Лада Нива 4 х 4 | Диодная пластина + регулятор напряжения генератора Лада Нива 1700

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые шарниры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Лак авто / лак для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / цвета или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, выключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза Детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапана, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, приборная панель , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Lada Niva

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, стеклоочиститель, тяга стеклоочистителя
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Лампа зарядки не горит. Лампа зарядки не горит

Одним из индикаторов, определяющих исправность системы, является лампа автосигнализатора. Должен гореть при проверке работы генераторной установки в режиме зажигания. Если лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106 не горит при условии, что остальные настройки схемы исправны — возможно, он перегорел.Как вариант, может оборваться провод на генераторе или сломался сам генератор. При неработающих щитовых приборах диагностику лучше всего начинать с предохранителя. Сгоревший элемент не влияет на показания при проверке сети, т.к. питание генератора подается через добавочное сопротивление. Исключение составили только модели ВАЗ 2110, выпущенные в самом начале их производства, но с последующими выпусками дефект был устранен.
Мультиметр — прибор, с помощью которого можно проверить работоспособность генератора и уровень заряда батареи.Это не обязательно должен быть дорогой аппарат, вполне подойдут, например, DT830C, M833 и другие. Мультиметры, оснащенные стрелкой, очень чувствительны к механическим воздействиям и требуют соблюдения полярности при подключении.
Как быть, если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2106 не горит при включенном зажигании? Первое, что вам нужно понять, это то, где находится проблемное место. Будь то генератор, или лампочка с проводом. В этом случае можно подключить этот провод напрямую к массе автомобиля, исключив из цепи генератор, и включить систему зажигания.Если горит — проблема в генераторе. Наиболее распространенными причинами его выхода из строя являются:
повреждение обмотки генератора;
поломка регулятора напряжения;
ухудшение состояния щеток;
  износ контактных колец.
Если сама лампа не загорается при подключении напрямую к массе, нужно искать обрыв в ней и ее проводе. Для этого не нужно снимать всю панель приборов, чтобы снять с нее лампу и осмотреть на наличие повреждений.Можно просто соединить один щуп вольтметра (можно использовать мультиметр в соответствующем режиме) с концом провода, а второй щуп с кузовом автомобиля. Если нет мультиметра, можно прибегнуть к помощи светового индикатора, который имеет мощность не более 1 Вт. Если лампа индикатора заряда аккумулятора горит наполовину, а мультиметр показывает напряжение аккумулятора ( в случае работающей сети) вышел из строя индикатор контроля заряда. Если показания вольтметра значительно отличаются от напряжения аккумуляторной батареи, вероятно, произошел обрыв цепи между контрольной лампой и генератором.

В корпусах, скажем, с ВАЗ 2106 или 2103 ситуация несколько иная. Причина в реле Р-701, расположенном в правой части крыла под капотом, которое питает лампу контроля заряда. Для проверки работы лампы и схемы достаточно соединить провод контрольной лампы с проводом питания реле. Если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2106 не горит, значит что-то в цепи неисправно. Для диагностики работоспособности реле необходимо при работающем двигателе определить напряжение на желтом проводе, которое должно быть не менее 6 В.Если это так, то неисправно реле, если напряжение меньше генератора.
Если лампочка аккумулятора не загорается при включении зажигания ВАЗ 2106 или не перестает гореть при работающем двигателе, то проблема может быть опять же в генераторе. Такая же картина наблюдается и при сжигании в полнакале. Для этого в любом случае необходимо определить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе, оно должно быть 13,5-14,5 В. Во время проверки необходимо включить дальний свет, установить обороты двигателя на средний уровень.Горение наполовину залитой лампы также может сигнализировать об утечке тока на одном из диодов выпрямительного моста или панели приборов. В этом случае работа генератора является нормальной.

Если для контроля работы генераторной установки используется контрольная лампа, то контрольная лампа должна гореть перед запуском двигателя при включенном зажигании. Если лампочка зарядки не горит, но другие приборы работают, возможно, она перегорела, есть обрыв в проводе возбуждения к генератору или .Если не работают все панельные устройства, то стоит начать с теста. При перегорании лампы возбуждение генератора осуществляется через дополнительное сопротивление, поэтому целостность лампы не влияет на работу цепи заряда. Единственным исключением были первые автомобили семейства ВАЗ 2110, но этот недостаток быстро устранили, и таких машин было выпущено немного.

Для проверки работоспособности генератора и зарядки аккумулятора необходим мультиметр.Лучший способ сделать это – не дорогое электронное устройство типа DT830C, M833, APPA iMeter 3 или им подобных. Мультиметры стрелочного типа требуют точной полярности при подключении и очень чувствительны к ударам и падениям.

Что делать, если лампа зарядки не загорается при включении зажигания? Как быстро найти неисправность? Все последующие действия, касающиеся контрольной лампы, не подходят для ВАЗ 2101 (2103, 2106). Первым делом нужно определить неисправное место, то есть неисправен генератор или контрольная лампа с проводом.Для быстрого определения необходимо отсоединить тонкий провод от генератора, идущий от контрольной лампы, соединить его с массой автомобиля и включить зажигание. Если лампа горит, генератор не работает должным образом. Возможными неисправностями
могут быть обрыв в обмотке генератора, неисправность регулятора напряжения, износ щеток или контактных колец якоря и так далее. В том случае, если лампа контроля заряда не загорается, необходимо проверить исправность лампы и проводов.Для этой проверки не нужно снимать приборную панель и вытаскивать лампу, чтобы рассмотреть целостность резьбы. Достаточно подключить один щуп мультиметра, в режиме вольтметра, с отсоединенным проводом, а второй с кузовом автомобиля. Вместо мультиметра можно использовать контрольную лампу мощностью не более 1Вт. Если цепь исправна, мультиметр покажет напряжение аккумулятора, а контрольная лампа будет на полу ТЭНа. При этом перегорает контрольная лампа заряда.Если показания вольтметра сильно отличаются от напряжения аккумулятора, возможен обрыв цепи от контрольной лампы до генератора.

Если рассматривать аналогичную ситуацию для ВАЗ-2106 (2101, 2103), то ситуация несколько иная. Все дело в наличии реле Р-702, подающего питание на контрольную лампу аккумулятора и находится под капотом на правом крыле. В этом случае для проверки цепи и исправности самой лампы достаточно соединить питающий провод с реле проводом от контрольной лапы.Если все в порядке, то лампа будет гореть. Для проверки реле ламп необходимо измерить напряжение на желтом проводе при работающем двигателе. Напряжение должно быть не менее 6 В. Если напряжение ниже, то неисправен генератор, иначе реле.

Если контрольная лампа заряда не гаснет при работающем двигателе, необходимо проверить работоспособность генератора. Как это следует делать в случае горения лампы в полу накаливания. В любом случае для проверки работы генератора необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе.Показания напряжения должны быть в пределах 13,5 — 14,5 В. Проверка производится на средних оборотах двигателя при включенном дальнем свете фар. Горение контрольной лампы заряда при работающем двигателе в пол накала из-за утечки тока через один из диодов дополнительного выпрямительного моста или неисправности диода в панели приборов. В этом случае генератор будет работать нормально и в ремонте не нуждается.

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 21.10.2012

Небольшая сигнальная лампа аккумулятора на приборной панели — очень важная часть автомобиля.По ее поведению можно вычислить, есть ли проблемы в электросистеме автомобиля.

   Если аккумуляторная батарея по каким-то причинам не получает заряд от бортового генератора, то через 100-200 километров пути автомобиль ВАЗ 2109 просто глохнет без всякой надежды на дальнейшее движение. Именно этот свет и подскажет, стоит ли вообще идти. Помимо остановки посреди дороги водитель получит еще и полностью севший аккумулятор, который вообще крайне нежелательно разряжать ниже 50% емкости.

Контрольная лампа аккумуляторной батареи должна загораться при включении зажигания и гаснуть в момент запуска двигателя. Если не гаснет, значит батарея не заряжена. Если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 не горит даже при запуске, то это может свидетельствовать о полностью разряженном аккумуляторе.

Аккумулятор мог сесть по двум причинам:

  1. он сам сломался и больше не может держать заряд
  2. не получает подпитку от генератора, но одновременно обеспечивает электросеть автомобиля

Отечественный ВАЗ 2109 обычно комплектуется традиционным свинцово-кислотным аккумулятором емкостью 55 Ач.Это среднее значение, и вся электроника в машине настроена на эту емкость. Генератор в нормальных условиях успевает подпитать аккумулятор, и он держит заряд около 70-80%. Но традиционные батареи выходят из строя через 4-5 лет, и их нужно менять.

Если причина кроется в генераторе, то в первую очередь нужно обратить внимание на исправность регулятора напряжения и работу выпрямительного блока.

   Если генератор не подает ток на аккумулятор, даже после запуска будет гореть контрольная лампочка.Если водитель видит, как тускнеет лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2109, значит, ток от генератора все же идет, но он слабоват.

Простейшей причиной может быть самый простой ремень генератора. Не имея должного натяжения, ремень просто будет проскальзывать, и генератор будет крутиться недостаточно быстро. Если ее нажать, прогиб не должен превышать 1,5 см в нормальном состоянии. Натянуть ремень очень просто — откручиваем стопорную гайку на регулировочной скобе, тянем генератор в сторону двигателя до нужного натяжения, вокруг оси.Зафиксируйте новое положение гайкой.

Если контрольная лампа во время движения все же тускло горит, то стоит снять генератор и проверить его на стенде. Он должен выдавать напряжение 13,7-14,3 В. Если напряжение ниже, то следует разобрать корпус и заменить регулятор напряжения. При этом желательно проверить выпрямительный блок. Последний, построенный на диодном мосту, часто из-за собственной неисправности также выводит из строя регулятор напряжения — поэтому их нужно проверять вместе.

Диодный мост проверяется омметром. При обнаружении сгоревшего элемента его необходимо заменить на аналогичный, либо заменить весь блок. Только будучи полностью уверенным в целостности выпрямительного блока, можно ставить новый стабилизатор напряжения.

Предположим, что после этого лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 еще тускло горит. Тогда причина может быть не в генераторе, а в проводке.

Окислившиеся контакты не дают свободно течь току, повышается сопротивление.Стоит протереть клеммы на аккумуляторе, клеммы на генераторе, а также проверить блок предохранителей.

А что делать, если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 не загорается в момент зажигания? Аккумулятор заряжен, панель приборов горит, а контрольная лампа нет. Возможно, оборваны провода, соединяющие лампочку с аккумулятором. Также не исключено закрытие. Лампочка могла просто перегореть от скачка напряжения, особенно если аккумулятор снимался на работающей машине.

Такое поведение лампочки также может свидетельствовать об обрыве обмотки возбуждения в генераторе. Лампочка не загорается так же, если не работает регулятор напряжения генератора. Вообще говоря, на практике при выключенном зажигании, при включенном зажигании контрольная лампа аккумулятора доставляет довольно много проблем, и найти причину не так уж и просто. Ориентироваться необходимо на электрическую схему ВАЗ 2109, которая также имеет различные вариации.Не исключено, что лампа может не гореть из-за перегоревшего предохранителя №5.

Информация об индикаторе на аккумуляторе
Честно говоря, этот индикатор создан только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, так как обычно конструкция не разборная, а потому внутрь нельзя залезть и посмотреть, что у них с электролитом — это легко увидеть его уровень или измерить его плотность. Поэтому такая «лампочка» дает вам полное представление, по которому вы можете принять решение.Однако индикатор не всегда может быть зеленым, как правило, здесь используются три режима.

Режимы индикатора
Очень часто встречается такое сочетание: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители используют комбинацию: — зеленый, белый, красный. Но на самом деле это одно и то же. Давайте пройдемся по этим показаниям.


Зеленый режим — это полностью заряженная батарея, вы можете использовать ее в обычном обычном режиме. То есть зарядка не нужна.

Белый индикатор — он говорит нам о низком уровне электролита.В необслуживаемых такое тоже бывает, скорее всего аккумулятор часто перезаряжали, а газообразный электролит выбрасывался через специальный клапан. Надо разобрать и долить дистиллированной воды.

Черный или красный индикатор — это говорит нам о разрядке нашего аккумулятора, а индикатор критичен, нужна обязательная подзарядка! Это важно! Если батарея долгое время остается незаряженной, она может быть повреждена.

Как видите эти цвета, подавайте определенные сигналы владельцу, смотрите изредка и тогда ваш аккумулятор прослужит долго.Так же хочу отметить, что данный индикатор не имеет в своей структуре никаких лампочек, следующий пункт перевернет ваше изложение…

Про лампочку — не лампочку
Хотел написать эту информацию сверху, но получается больше интриги. В конструкции этого датчика вообще не используются лампочки — никакие обычные накаливания (слаботочные) — как многие думают, ни светодиодные, ни какие-либо другие.

Здесь структура другая. По сути, это обычный ареометр, только встроенный в корпус аккумулятора.Он автоматически измеряет плотность электролита, и при различных значениях появляется шарик, который проецируется через увеличительную трубку и увеличительное стекло в специальное окошко. Следует отметить, что шарики как бы всплывают специальными пазами, которые выполнены в форме пирамиды – это важно! ПОМНИТЕ!



Если аккумулятор заряжен, то выскакивает зеленый шарик, и вы его видите в окошке. Если разряжать, то плывет либо красное, либо вообще никакого, так что черноту видите.Но если электролита нет, то конец пирамиды как бы оголен — вы видите его конец в окошке, многих смущает белый цвет.

Использование электрики в аккумуляторе было бы не оправдано — даже будь лампочка низковольтной, она все равно высосала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой это ой как не надо). ДА и если он сгорит, то хозяин начнет нервничать.

Теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

Почему не горит даже после полной зарядки?
Очень частый вопрос, многие до сих пор думают — что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже разобрали, это не так. И вполне возможно, что при полной зарядке аккумулятора зеленый индикатор не вылезет! ЗАЧЕМ?


ДА все просто:

Зеленый шарик может просто «заклинить» на этих «маленьких салазках». Аккумулятор должен трястись и он встанет на свое место.Очень часто бывает.
С пластин грязь, со временем пластины начинают крошиться, электролит мутнеет, в нем есть частицы свинца, поэтому он мешает индикатору нормально передавать информацию.
Аккумулятор действительно вышел из строя, этого исключать нельзя, даже при длительной зарядке плотность не берет.
Можно ли убрать этот индикатор?
На большинстве аккумуляторов да, это окошко выкручивается как пробка — но выкручивать придется с силой, его можно даже сломать, мои знакомые выкручивали плоскогубцами с тонкими концами, а в окно для участия.В общем — «колхоз», но убрать теоретически можно! Также стоит помнить, что если вы его открутили — безвоздушное пространство внутри было нарушено, то вполне возможно — что выйдет газообразный состав — «гремящий газ» или «HHO». Затем вам нужно будет добавить дистиллированную воду. Так что всегда думайте, а аккумулятор разбирать надо!

Собственно заканчивайте статью, информация понятна и по делу, думаю она была вам полезна.

схема, принцип работы вентилятора

Реле напряжения генератора Контроллер — он находится в вентиляторе интегральной части, вентилятор электродвигателя вентилятора stelsel в авто.Mei это, де охватывая produsearre yn стиль вентилятора spesifike berik fan Wearden. Yn dit artikel sille jo leare oer wat it ûntwerp fan de tafersjochhâlders bestean op it stuit, ynklusyf de meganismen wurde besprutsen, hawwe net brûkt.

Базовый автомат управления prosessen

Это делает генераторную установку в чистом виде или в автоматическом режиме. Если все сделано правильно, это син-структурный регулятор. autoske spanning control systeem ûnderhâldt in bepaalde Wearde, los fan ‘e frekwinsje dêr’t de генератор Ротор wurdt rotearre wurde.Де-фигуэр, чтобы это генератор, охватывающий контроллер estafette, синхронизировать yndieling en uterlik.

Analysearjen fan de fysike stipepunten, dy’t funksjonearret mei help fan it generearjen set, kin konkludearre wurde DAT de útgong spanning wurdt grutter as derotation snelheid wurdt heger. Ek kin konkludearre dat de spanning oardening wurdt útfierd troch it ferminderjen fan de hjoeddeiske рычаге oan it роторная обмотка, mei tanimmende вращательный шкив.

Мощность генератора

Любой электродвигатель-генератор Лучший номер:

1.Это ротор в обмотке возбуждения, работающий в электромагнитном поле.

2. Катушки Stator mei trije ferbûn ferbûn yn in «stjer» (fuortsmiten mei harren в чередующемся пролете с вентилятором от 12 до 30 вольт).

3. Fierders, компания, специализирующаяся на разработке полупроводниковых диодов. Dêrby moat opmurken wurde dat de генератор, охватывающий контроллер estafette 2107 (карбюратор системы Injector yn de ynjeksje systeem) является самостоятельным.

Mar wurk sûnder генератор напряжение питания зарядное оборудование kin net.De reden foar dizze — напряжение feroarje yn in hiel grut berik. Это необходимо для автоматической системы управления. Он включает в себя Dirigeant, контрольный привод, главный датчик и дополнительный датчик. De wichtichste elemint — это de wet- en regeljouwing gesach. Это kin wêze sawol elektryske en meganyske.

генератор работает

Doe’t de ротор begjint draaiende, в охвате ferskynt от генератора útfier. В этом случае рычаг возбуждения обмоток возбуждения может быть установлен на органе. Это ров ек sein wurde дат де útfier вентилятор это generearjen вентилятор набор wurdt ferbûn streekrjocht nei де батареи.Dêrom, это fjild bochtige spanning является oanwêzich kontinu. Wannear’t Rotor snelheid ferheget, begjint te feroarjen de utfier, охватывающий вентилятор генераторной установки. Ferbine de генератор, охватывающий estafette Controller Ophanging elke oare fabrikant oan de генератор útfier.

Не датчик sinjaalearret де feroaring, stjoert его в sinjaal nei в Dirigeant аппарат, который анализирует, что troch dy te fergelykjen mei в параметре foarbeskaaide. Дайте ему возможность управлять им, не используя рычаги для управления приводом.Tafersjochhâlder состоит из ферминдержэна де износа вентилятора и его обмотки ротора. Dus, de útgong spanning produsearre genset ôfnimme. Allyksa produsearre tanimming sei parameter yn gefal fan delgong fan Rotor snelheid.

Duplex tafersjochhalders

Duplex Automatic kontrôle kontrôle systemem bestiet út в генераторе, в gelijkrichter elemint fan de batterij. De ûnderlizzende Elektryske Magneet, har slingerjende — это ferbûn oan de sensor. Oantsjutte apparaat yn sokke typen meganismen binne hiel simpel.Пружины стандартные. Как то Дирижант джильдт в лыце рычага. Hy является мобильным переключением на рынке. В исполнительном аппарате находится в контактной группе. oanpasse это lichem — это в konstante Impedanz. Напряжение генератора Sa’n tafersjochhâlder estafette Circuit wurdt sjen litten yn it artikel wurdt faak brûkt yn ‘e keunst, alhoewol’t это feraldere.

Регулятор Wurk twa-nivo

Удлинитель генератора, охватывающий ferskynt hokker wurdt, рычаг, расположенный рядом с электромагнитным клапаном.Dat jout oanliding ta in magnetysk fjild mei help fan ‘e lear arm wurdt lutsen. Чтобы не врать в maitiid, не вирать, как в Dirigeant. Поскольку охват является нормальным, электромагнитный контакт невозможен. Yn dit gefal, konstante ferset Circuit ôf. Оп де обмотка возбуждения имеет лыцер тока. Op in ferlykbere prinsipe wurket estafette spanning tafersjochhâlder генератор ВАЗ 21099 en oare húshâldlike en ymportearre reau. Поскольку де útgong охватывает nimt ôf, он sluten fan kontakten wurdt útfierd, sa feroaret de hjoeddeiske yn ‘e grutte kant.

elektroanyske gûverneur

Yn twa-nivo meganyske tafersjochhâlders Stress Hat in grutte nadeel — oermjittige Wear eleminten. Ом ды красный, ynstee вентилятора электромагнитные реле начинаются т.е. полупроводниковые компоненты, wurkje yn это wikseljen modus. Принципиальным принципом работы вентилятора является то, что это ферликжен, все мегаполисы ûnderdielen wurde ferfongen troch elektroanyske eksimplaren. De Sensing elemint представляет собой связующий разделитель, который не может быть лучше, чем праздник. De driuwende apparaat brûkt zener гаечный ключ.

Современное реле Контроллер напряжения генератора ВАЗ 21099 является fosleiner apparaat, betrouber en duorsum. Транзисторы имеют встроенную часть вентилятора и устройство управления. Поскольку охватывающий ферроринг оп это осциллятор útfier, де elektroanyske переключатель slút iepenet это цепь, де ekstra ferset wurdt ferbûn, как это nedich. Это de muoite wurdich opskriuwen dat de twa-nivo tafersjochhalders binne nfolsleine apparaten. Ynstee dêrfan, лучше te brûken в более современном дизайне.

De trije-nivo control systeem

de kwaliteit fan de oardering yn dizze struktueren folle heger as dat oan ‘e oarder earder.Улучшенный дизайн мегаполиса, а также устройство сетевого контакта. Alle ûnderdielen brûkt yn dit systemem binne itselde as dat oan ‘e oarder hjirboppe. Mar it ferskilt in bytsje begjinsel. Учтите, что напряжение может быть изменено в специальной цепи делителя, а также настроено для передачи данных по сети. Установка реле напряжения генератора («Форд Сьерра», похожего на устройство управления электродвигателем) осуществляется на любом автомобиле, поскольку он может быть подключен к кабельному соединению.

Hjir находится в ferliking fan de echte Wearden fan it минимум и максимум.As de spanning ôfwykt fan ‘e Wearde, dat wurdt opjûn, in bepaalde sinjaal ferskynt. Это hjit de fout sinjaal. Mei it, de oardering wurdt makke aktuele levere oan it fjild обмотки. Весла как двухуровневая система, которая обеспечивает дополнительную защиту.

Moderne Voltage Feroardering System

As de estafette Контроллер Китайский скутер twa-nivo генератор напряжения, дан оп djoere auto brûke mear ferfine apparaten. Многоуровневая система управления включает шестерни 3, 4, 5.Der binne ек autosyske отслеживания kontrôle systeem. Yn guon ûntwerpen, kinne jo elimineren it gebrûk fan searjes wjerstannen.

Ynstee, ferhege wikseljen frekwinsje fan de elektroanyske kaai. Brûk skema mei in elektromagnetyske estafette представляет собой систему сервоуправления. Ien fan de nijste ûntjouwings — в многоуровневом управлении stelsel, dy’t brûkt frekwinsje Modulation. Yn sokke разрабатывает fereasket oanfoljende wjerstân, dy’t tsjinje om de logika eleminten.

Hoe kin meitsje de estafette controller

Fuortsmite генератора, охватывающего контроллер estafette («Lanos» из húslik «njoggen» Jim — makket аккуратный út) очень прост.Ров Дерби opmurken wurde dat as de spanning tafersjochhâlder vervanging nedich mar ien ark — в квартире Phillips schroevendraaier. Стрелять в генераторе in riem en syn driuwfear — это чистая ошибка. Это тяжелая часть вентилятора аппарата, установленного на генераторе, который затем объединяется с мей пинсиэль меганисме. De meast foarkommende storageen komme foar yn в груше gefallen.

Foarste plak, doe’t folslein, стирающий графитовые бордели. В этом twadde plak, yn ‘e ôfbraak fan это полупроводниковый элемент.Foar ynformaasje oer hoe te fieren út kontrôle kontrôles, dan sil wurde besprutsen hjirûnder. Как удаление, jo moatte verbreken de batterij. Отсоедините провод от ferbynt, соединяющий вентилятор tafersjochhâlder с генератором. Это fuortsmiten fan de twa крепежные болты kinne wurde lutsen omwâling. Mar estafette Контроллер напряжения генератора ВАЗ-2101 шляпа в дальнем исполнении — Он держится в моторном отсеке, лос-вентилятор в редукторе.

контрольно-измерительный аппарат

контрольно-измерительный аппарат генератора, охватывающий tafersjochhâlder estafette ВАЗ 2106 «sinten», deselde auto.Садри’t it weromlûken sil generearje efkes de tiid om it pinsiel — se moatte in lingte grutter dan 5 mm. Yn dat gefal, как головокружение, это весла, это nedich om te fieren út de ferfangende apparaat. Om fieren diagnostyk, easkje in konstante spanning boarne. Это winsklik om te kinne om te feroarjen de útfier karakteristyk. Батарейки в груше вентилятора А.А. Dochs moatte jo in lampe, это ров, работающий на 12 вольт. Ynstee, kinne jo gebrûk meitsje вентилятор в вольтметре.Ferbine plus не имеет дополнительного вентилятора и регулирующего клапана.

Соответственно, де отрицательный менскиплик контакт ferbining mei it apparaat plaat. Gloeilampe вольтметра ferbûn mei de borstels. Напряжение в ровах oanwêzich wêze tusken de borstels, охватывающее часто де ynfier, составляет 12-13 вольт. Mar as jo ynput de mear as 15 volts, de spanning wêze moat tusken de borstels. Dizze funksje вентилятор работоспособность вентилятор это аппарат. En it net útmakket часто diagnostisearre напряжение генератора estafette Controller 2107 в oare auto.Поскольку фонарь для варскокинга не работает, это не все, что нужно для охвата сети, и это может привести к неправильному обучению.

befinings

Электрическая система автовентилятора, генератор генератора «Bosch» с охватом (lykas, yndie, in oare firma) spilet in tige wichtige rol. Sa faak как mooglik монитор синхронизируется, kontrolearje foar skea en gebreken. yn gefal вентилятор mislearjen вентилятор sokke apparaten binne net ûngewoan. Yn it beste gefal ûntslein batterij. Небольшое, надежное системное напряжение.Dat sil liede ta it mislearjen fan ‘e mearderheid fan de konsuminten. Fierders кин skansearre ан де генератор sels. Mar reparaasje kostet in moaie penny, mar as jo fine, что это batterij hiel snel giet del, kosten en romte ûntstellen. Это ров ek sein wurde, который переключатель напряжения генератора переменного тока Bosch является ien fan de lieders yn de ferkeap. Он должен быть стабильным и стабильным.

Причины и устранение неполадок. Горит индикатор батареи, что делать? Постоянно горит лампа заряда аккумулятора ВАЗ 2107

Приборные панели классических отечественных автомобилей малоинформативны.На них нет ничего лишнего, кроме показателей работы основных систем двигателя, но их вполне достаточно, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях автомобиля. Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда определить поломку на начальной ее стадии становится невозможно.

В этой статье мы поговорим о случае, когда постоянно горит лампочка заряда аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей и ВАЗ 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужен световой индикатор заряда аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием заряда аккумулятора, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена ​​сигнальная лампа. Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор.При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на аккумулятор напряжения. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. Но если лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 горит и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша задача найти его причину и устранить.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка заряда аккумулятора?

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 причина может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо поступает, но его значение недостаточно.Неисправностей, которые к этому приводят, может быть несколько:

  • нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
  • ослабление или повреждение ремня генератора;
  • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
  • обрыв цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
  • неисправен диодный мост.
  • неисправность соответствующего предохранителя;
  • Поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса с зарядкой аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 является сам факт получения напряжения от генератора.Иными словами, если он вообще не входит в батарею, удивляться нечему. В такой ситуации лампа должна гореть. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

Нашей первоочередной задачей является определение того, подается ли напряжение на батарею. Сделать это совсем не сложно, тем более, что для этого понадобится всего один прибор — вольтметр или включенный в его режим мультиметр. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при работающем генераторе.Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора. Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Обрыв контакта на клеммах аккумулятора

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм проводов и клемм аккумулятора. Часто они окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, а зарядка идет, чаще всего причина именно в этой неисправности.

Генератор работает нормально, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. Причем горит он в большинстве случаев тусклым светом. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление или повреждение ремня генератора

При диагностике обязательно проверять состояние.Иногда случается так, что из-за его длительной эксплуатации или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает люфты. Обратите внимание и на натяжение ремня. К такому же эффекту приводит его ослабление.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Натяжение ремня считается нормальным, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм.Кроме того, возможно нарушение контакта из-за ослабления их крепления. Решением этой проблемы является очистка клемм и выводов, а также обработка их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самые распространенные его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. Для рабочего ротора оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Перейдем к кистям.Снимаем их с мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть признаки повреждения, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. В случае пробоя хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать не соответствующее его параметрам напряжение.Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный к одному из контактов с пометкой «АС». Пороговое (прямое) напряжение для кремниевых диодов находится в пределах от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанные пределы, мост необходимо заменить.Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше просмотреть руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности аккумулятор вообще не получает напряжения, но бывает и так, что именно из-за него загорается лампочка зарядки аккумулятора, а зарядка есть.

Предохранитель проверяется тестером после его извлечения из гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение и выключение этой лампы. На автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) ток от аккумулятора протекает через его замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

Когда запускаем двигатель, включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. После этого лампа должна погаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой.Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если не горит, меняем реле.

Во избежание проблем, связанных с неисправностью цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Уделите больше внимания приборной панели автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
  2. Систематически проверяйте ремень генератора. От ее состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе.Обнаружив малейший дефект ремня, не откладывайте его замену.
  3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. В случае несоответствия рекомендуемым показателям провести полную диагностику бортовой сети.
  4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и проводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
  5. Не допускать попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. лучше доверить специалистам.
  6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей сомнительного качества.

При запуске двигателя аккумулятор теряет часть электричества. Во время движения автомобиля аккумулятор постоянно заряжается от генератора. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается напряжение, вырабатываемое генератором.Для того чтобы этот параметр оставался в пределах 13,5-14,2 В, в цепи возбуждения ротора установлено реле регулировки (реле напряжения).
Цепь зарядки состоит из двух ветвей:

  • один из них соединяет аккумулятор и генератор, затем через замок зажигания и предохранитель подключается к лампе зарядки аккумулятора;
  • другой соединяет регулятор напряжения и лампочку.

При повороте ключа зажигания напряжение через генератор и предохранитель подается на контрольную лампу.Пока двигатель не работает, генератор не вырабатывает электроэнергию, напряжения на второй ветви цепи нет. Разность потенциалов на контактах лампы приводит к ее возгоранию, что говорит об отсутствии нарушений в цепи. После запуска двигателя электричество от генератора передается одновременно на оба контакта, потенциалы выравниваются, свет гаснет. По первой ветви цепи напряжение сразу идет на аккумулятор для восполнения заряда.

Если двигатель автомобиля работает, а индикатор аккумулятора продолжает гореть, аккумулятор не заряжается. Неисправности, спровоцировавшие проблему, могут быть:

  • разрыв, проскальзывание или слабое натяжение ремня генератора;
  • обрыв или нарушение контакта предохранителя в монтажном блоке;
  • ослабление или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
  • обрыв или нарушение изоляции проводов в цепи аккумулятор-генератор;
  • нарушение целостности обмотки ротора или статора;
  • износ щеток или заедание в щеткодержателях;
  • износ контактных колец коллектора;
  • неисправно реле напряжения;
  • не полный контакт заземления.

Инструменты

Для поиска и устранения поломки необходимо заранее подготовить определенный инструмент:

  • мультиметр;
  • отвертки с плоским и крестообразным жалом;
  • плоскогубцы
  • ;
  • контрольная лампа на 12В;
  • Мелкозернистая наждачная бумага
  • .

Как определить поломку

Если лампа аккумулятора загорается и не гаснет при работающем двигателе, первым делом нужно проверить заряд. Электроды мультиметра прикладываются к клеммам, освобожденным от проводов.На исправно работающем и заряженном аккумуляторе прибор показывает напряжение 12,2-12,5 В. Если показатель ниже 12 В, аккумулятор нуждается в подзарядке зарядным устройством. Следующим шагом должна стать диагностика генератора. Для этого подключите провода к клеммам и при работающем двигателе измерьте мультиметром напряжение на них. На холостом ходу и при отключенных потребителях прибор должен показывать 13-14 В. При увеличении оборотов двигателя до 3000 в минуту напряжение возрастет до 14.4-14,5 В. Далее, не снижая оборотов, включать электроприборы, увеличивая нагрузку. Показатель не должен опускаться ниже 13 В. Если напряжение не соответствует нормам или отсутствует, неисправен генератор.

Проверить исправность генератора можно старым «дедовским» способом. При работающем двигателе отсоедините провод от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Если двигатель глохнет, генератор неисправен.

Важно! Эту диагностику необходимо проводить в диэлектрических перчатках.Хотя напряжение низкое, токи высокие и могут нанести вред организму.

Яркость подсветки приборной панели и оптики, изменяющаяся с количеством оборотов, свидетельствует о проблемах в работе генератора или ослаблении натяжения приводного ремня.
Вы можете проверить реле напряжения, напрямую подав напряжение от аккумулятора на его контакты. Если индикатор на щетках генератора 12 В, реле исправно. Если показатель не соответствует норме, прибор меняют на новый.

Рассмотрим варианты других поломок, методы их диагностики и ремонта.

1. Симптомы: вольтметр на панели приборов показывает заряд, лампочка зарядки аккумулятора не горит, напряжение на клеммах аккумулятора около 12 В, сам источник питания полностью разряжен.
Изначально зачищают клеммы на аккумуляторе. Если ситуация не изменилась, то измеряем напряжение на генераторе. Почему один электрод мультиметра прижат к выводу «30», второй — к массе.В тех случаях, когда напряжение превышает показатель на аккумуляторе, то вывод «30» тщательно зачищается наждачной бумагой. Кроме того, внимательно осмотрите провод от генератора к аккумулятору на предмет целостности изоляции и обрыва. При необходимости его заменяют новым.

2. Симптомы: бортовой вольтметр и сигнальная лампа показывают зарядку, напряжение на клеммах аккумулятора около 14 В, сам аккумулятор разряжен, при увеличении нагрузки (сигнал, включение фар) стрелка вольтметра падает до минимума.
Распространенной причиной является слабое натяжение, износ или обрыв ремня генератора. Провисший ремень натягивают так, чтобы при нажатии рукой он прогибался на 1-1,5 см, изношенный заменяют новым. Если один из шкивов изношен, манипуляции с ремнем не дадут положительного результата, необходимо обратиться к специалистам.
Еще причиной может быть пробой одного из диодов генератора. Двигатель глушится и мультиметром полностью прозванивается диодный мост. Неисправные диоды меняются.
Также проверьте щетки генератора. При длине менее 5 мм их заменяют. Также обратите внимание на чистоту щеткодержателей. Грязь, попавшая в них, приводит к тому, что щетки свисают. Износ контактных колец коллектора устраняют специалисты СТО.

3. Симптомы: при повороте ключа в зажигании не горит лампочка аккумулятора, не двигается стрелка бортового вольтметра, аккумулятор не заряжается.
Первой причиной мог быть перегоревший предохранитель в цепи зарядки.Если после его замены ситуация не изменилась, то поломку следует искать в реле или замке зажигания.

4. Симптомы: при включенном зажигании все приборы работают, индикатор зарядки не горит, зарядки нет.
Изначально провод снят с клеммы «61» на генераторе и подключен к минусу (корпусу). Если загорается индикатор батареи, обмотка ротора закорочена или повреждена.
Те же симптомы возникают при плохом контакте в разъеме.В этом варианте все индикаторы могут гореть тускло, с перебоями или вообще не гореть. Когда контакты обработаны наждачной бумагой и не горит только лампочка аккумулятора, значит он сгорел и требует замены.

5.Симптомы: при включении ключа зажигания лампа загорается, после запуска двигателя не перестает гореть, зарядка аккумулятора прерывистая или отсутствует.
Причина может быть связана со слабым контактом провода и разъема на панели приборов.Контакт зачищается наждачной бумагой.

Если в дороге загорелась лампа аккумулятора, а возможности диагностировать и устранить проблему нет, можно доехать до ближайшего СТО с помощью зарядки аккумулятора. Если аккумулятор полностью заряжен, можно проехать до 50 км при условии минимизации энергопотребления. Чтобы не тратить энергию впустую, выключите все электроприборы, оставив включенными только те, которые необходимы для обеспечения безопасности движения (фары, габариты, повороты).

Если автомобиль работает некорректно из-за зарядки аккумулятора, постоянно горит или не горит лампочка аккумулятора, необходимо поэтапно проверить все версии, исходя из симптомов поломки.Большинство неисправностей устраняется зачисткой контактов или заменой вышедших из строя деталей на новые. При ремонте генератора обратите внимание на состояние подшипников. Его необходимо диагностировать после ремонта на специальном стенде.

В момент, когда мы запускаем двигатель, почти в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (подробнее о них написано). Речь идет о показателях давления масла в двигателе, а также аккумуляторной батарее.После запуска двигателя на исправном автомобиле обе лампочки перестают гореть. Но иногда бывает так, что лампочка аккумулятора на панели продолжает гореть. В чем проблема?

Ответ на вопрос, почему на горит лампочка аккумулятора , интересует многих автомобилистов.

Вы должны понимать, что Индикатор аккумулятора горит, потому что он не получает требуемый заряд. Известно, что подзарядка автомобильного аккумулятора осуществляется от генератора.При работе силового агрегата генератор вырабатывает энергию, которая используется не только для питания различных устройств, но и для подзарядки аккумулятора. Используется обычный электродвигатель, то есть ось генератора вращается, в результате чего вырабатывается электрическая энергия. Ось генератора соединена с ведущей шестерней. При работе двигателя через ременную передачу на эту шестерню вращается ось генератора. Если ремень генератора порвется, вал перестанет вращаться, в результате чего на панели загорится индикатор аккумулятора, поскольку он не заряжается.Итак, первая причина, по которой горит лампочка аккумулятора , это обрыв ремня генератора.

Иногда индикатор аккумулятора может гореть из-за износа щеток генератора. Графитовые щетки расположены на одной стороне вала генератора и помогают генерировать мощность. Как и любая деталь автомобиля, они со временем изнашиваются. В результате электричество не вырабатывается, аккумулятор не получает требуемого заряда, а индикатор на панели приборов горит. В этом случае необходимо заменить щетки генератора.

Горит лампочка аккумулятора — неисправность реле генератора

В генераторе используется релейный регулятор, отвечающий за подачу тока установленного напряжения. В случае выхода из строя этого реле батарея не будет получать заряд. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампочка зарядки аккумулятора — обмотка статора

Вал генератора, называемый статором, должен иметь неповрежденную медную обмотку. Если он сломается, генератор больше не сможет производить такую ​​важную энергию.В результате загорается лампочка аккумулятора. Может показаться, что генератор работает, но не вырабатывает электричество. Заменить статор достаточно сложно, так как придется разбирать генератор. В этом случае мы рекомендуем воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили наиболее распространенные причины, из-за которых может загораться индикатор аккумулятора на панели приборов.

Для выявления неисправности в работе генератора можно воспользоваться следующими методами:

  • При работающем двигателе на клеммах аккумуляторной батареи должно быть напряжение в пределах 14 В.2 — 14,7 вольт. Если он ниже и горит индикатор зарядки аккумулятора, проблема в генераторе.
  • При работающем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем одну клемму с аккумулятора. Если двигатель глохнет, это говорит о том, что генератор не выполняет свои функции.
  • Если в машине слишком тусклый свет всех приборов, а не только лампочка аккумулятора, это признак неисправности генератора.

С помощью советов из этой статьи вы смогли понять, почему горит лампочка аккумулятора и как решить эту проблему.

Одним из важнейших элементов любого автомобиля является приборная панель. Именно на него выводятся основные индикаторы, которым при активации следует уделить особое внимание. Существует целый список проблем, о наличии которых свидетельствует срабатывание определенного сигнала. Горящий индикатор аккумулятора является сигналом того, что источник питания больше не получает заряд, что может вызвать проблемы при запуске автомобиля. По этой причине крайне не рекомендуется глушить двигатель для проведения каких-либо манипуляций.Диагностику аккумулятора и генератора лучше всего проводить непосредственно в гараже или по приезду к месту назначения.

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора автомобиля и источника питания (аккумуляторной батареи).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольта. С увеличением оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора.Но это неприемлемо.

Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора включается небольшое реле-регулятор. Его задача снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении числа оборотов).

Результат — поддержание напряжения заряда аккумулятора на стабильном уровне. Если индикатор батареи горит, это означает, что генератор не заряжается.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №.10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда аккумуляторной батареи.

Как только скорость вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на клеммах контрольной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом аккумулятор заряжается.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле причин, по которым лампочка аккумулятора загорается и не гаснет, много. К ним относятся:

  • Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
  • перегорел предохранитель
  • или ухудшение качества контактов в разъемах монтажного блока;
  • выход из строя реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах аккумулятора или выходе генератора;
  • износ щеток генератора;
  • отсутствие качественного контакта заземления.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Прежде всего, выйдите из автомобиля и при работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумулятора (ни в коем случае не снимайте хомуты).

Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольта. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже — около 12 вольт.

Для решения проблемы подготовьте следующие инструменты:

  • Контрольная лампочка на двенадцать вольт
  • две отвертки (плоская и крестообразная),
  • мультиметр,
  • плоскогубцы,
  • нож,
  • используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

Итак, приступим:

  1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 вольт, а сам аккумулятор практически разряжен. В этой ситуации очистите соединения проводов на самом источнике питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора. Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим — на «землю».Если напряжение здесь намного выше, чем на аккумуляторе, то зачистите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.
  2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен. Напряжение на аккумуляторе в норме (около 14 Вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение. Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (подтяните ремень, а при его повреждении замените).К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, как и обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае поломки замените их. Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.
  3. При повороте ключа в замке зажигания не горит сигнальная лампа заряда, не работает датчик заряда, зарядка АКБ не идет.Причина — перегоревший предохранитель. Его обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результата, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.
  4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная сигнальная лампа не горит. Проверка проста – снимаем провода с шестьдесят первой клеммы генератора и подключаем ее напрямую к «минусу» (кузов автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем в обмотке возбуждения генератора.Второй вариант — плохой контакт в разъёме. Если после зачистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.
  5. При повороте ключа в зажигании лампочка заряда горит, а после проворачивания продолжает крутить. В этом случае заряда нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (может окислиться). Наконец, проверьте реле-регулятор. Для этого подайте напряжение от аккумулятора на его контакты.Если на щетках есть 12 вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство необходимо заменить. Если у вас проблемы с зарядкой аккумулятора (сигнальная лампочка не гаснет или не горит вообще), то проверьте все версии. Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина в плохом контакте, перегоревшей лампочке или неисправном релейном регуляторе. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Идентификация неисправности — аккумулятор

Часто отказы, влекущие за собой отсутствие заряда, возникают при неисправности аккумулятора или проблемах с генератором.

Для выявления отклонения в аккумуляторе достаточно сравнить показатели установленного в автомобиле и нового источника питания. В том случае, если лампа погаснет при замене этой детали, можно смело сделать вывод, что причиной сбоев стал вышедший из строя аккумулятор. Это может произойти в результате сульфитации пластин или их замыкания. И если в первом случае реанимировать устройство можно ремонтом, то во втором случае его придется заменить.

Также стоит помнить, что далеко не всегда проблемы, связанные с аккумулятором, свидетельствуют о поломке. Довольно часто блок питания просто разряжается. Проверить это достаточно легко. В случае, если отметка уровня заряда аккумуляторной батареи ниже обычной нормы, источник питания необходимо зарядить и установить на транспортное средство. Если после этого вам удалось завести автомобиль, а индикатор погас, проблема устранена и вы можете смело продолжать пользоваться этим аккумулятором. Но если требуемый уровень заряда даже после подзарядки восстановить не удалось, потребуется приобрести новый аккумулятор.

Как определить неисправности генератора

В том случае, если после замены аккумулятора на новый индикатор заряда не гаснет, причина сбоя — неисправность в генераторе. Для определения отсутствия подачи напряжения потребуется провести манипуляции в следующем порядке. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты – каждую манипуляцию необходимо производить в резиновых перчатках во избежание поражения электрическим током. Итак, для выявления поломки вам понадобится:

Выключите двигатель и отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
Измерьте напряжение на клеммах мультиметром. Оптимальный показатель должен быть в пределах 12,5-12,7 В.
Подсоедините провода, включите зажигание и еще раз повторите процедуру измерения напряжения. Показатель не должен превышать 13,5-14 В, и расти с увеличением скорости.
Если при увеличении оборотов напряжение падает, это часто свидетельствует об износе «щеток» генератора или выходе из строя диодов в диодном мосту. Также причиной прекращения подачи заряда может быть ослабление или обрыв ремня.Убедиться в этом можно, выполнив визуальный осмотр. Надавите пальцами на ремень, и если он прогнется ниже 1,5 сантиметров, это прямо указывает на ослабление натяжения.

Визуально водитель может самостоятельно определить окисление клемм. Для этого обратите внимание на провода генератора. В том случае, если они окислились, об этом будет свидетельствовать не только их внешний вид, но и характерный запах гари.

Но также довольно часто встречаются глобальные проблемы, с которыми даже опытному автомобилисту не справиться без квалифицированной помощи специалиста.Следует отметить, что такие дефекты, как изношенные «щетки» или диоды полностью устраняются, а более серьезные проблемы (обрыв цепи или износ деталей ротора) можно решить только заменой генератора.

Поиск и устранение неисправностей

Если вы определили причину срабатывания этого индикатора, пора приступать к ее устранению. Ниже приведены основные проблемы и методы их решения:

  • можно устранить ослабление ремня или его разрыв, отрегулировав степень натяжения или прибегнув к его замене;
  • чтобы зачистить окислившиеся клеммы достаточно зачистить их с помощью мелкозернистой наждачной бумаги;
  • в случае разрядки аккумулятора в результате длительной работы электроприборов при выключенном двигателе достаточно его подзарядить;
  • при наличии различных внутренних повреждений необходимо обратиться к специалисту.

Такие неисправности, как вышедшие из строя «щетки» и провода генератора, а также оборванная обмотка или сломанное реле ремонту не подлежат. В этом случае целесообразно заменить запчасть.

выводы

Внимательно наблюдая за показаниями приборной панели, вы сможете самостоятельно выявить проблемы в работе вашего автомобиля на первых порах и избежать серьезных последствий. Также обращаем ваше внимание на то, что в нашей компании вы всегда можете заказать нужные вам запчасти.Мы предлагаем выгодные цены и помогаем вам сэкономить не только деньги, но и время, ведь вам не нужно искать нужную запчасть в магазинах. Мы гарантируем высокое качество и отличную производительность. Для оформления заказа звоните по контактному телефону.

В случаях, когда не горит лампочка зарядки автомобильного аккумулятора или отмечаются другие проблемы, свидетельствующие о проблемах с аккумулятором, любой ответственный водитель пытается выяснить причину его неисправности.

Распространенные проблемы с аккумулятором

С точки зрения автомобилиста, садящегося за руль транспортного средства, неисправно, когда аккумулятор не крутит, то есть не выдает нужного напряжения или заряда.Причинами такого поведения аккумулятора могут быть разные явления. Вот некоторые распространенные проблемы с аккумулятором, с которыми сталкиваются водители:

Как видите, лампочка на панели приборов может существенно помочь водителю. Следя за тем, горит он или нет, автолюбитель способен буквально спасти свой аккумулятор, обратившись в автосервис, где ему быстро и профессионально помогут.

Но не спешите отдавать свои деньги работникам СТО, когда видите, что лампочка горит или, наоборот, не горит.Возможно, аккумулятор на вашем «железном коне» быстро разряжается из-за банальной недозарядки. Такое явление очень часто наблюдается при частых, но очень коротких поездках.

Допустим, вы каждый день ездите на работу на своей машине, тратя на дорогу не более 10-15 минут. Понятно, что за такое короткое время аккумулятор плохо заряжается (получает недостаточный заряд), но при каждом запуске исправно берет нужный ему заряд. Аналогичную проблему с аккумулятором можно решить самостоятельно, зарядив его в обычном режиме.

Технические неисправности аккумулятора и пути их решения

Разобравшись с распространенными проблемами аккумулятора, давайте рассмотрим самые распространенные проблемы с аккумулятором. В большинстве случаев они обусловлены следующими причинами:

  • плохая фиксация аккумулятора в моторном отсеке, приводящая к повреждению самого аккумулятора или подходящих к нему проводов;
  • слабый контакт на клеммах, вызывающий разрушение и окисление соединений;
  • частые пуски двигателя и длительная работа стартера, которые приводят к тому, что аккумулятор сильно разряжается;
  • применение аккумуляторных батарей в случаях, когда генератор находится в неисправном состоянии (отмечается перезарядка или полная разрядка аккумуляторной батареи).

Постепенная разрядка аккумуляторной батареи во время движения автомобиля, делающая запуск двигателя весьма проблематичным действием, обычно вызывается такими неисправностями:


Другие виды проблем с аккумуляторной батареей к различного рода деформациям его кузова, которые приводят к тому, что аккумулятор нагревается, плохо заряжается, от аккумуляторной батареи отрываются провода (теряется контакт) и соединения с другими механизмами автомобиля.Если между выводами электродов образуются так называемые мостики, необходимо тщательно промыть аккумулятор обычной водой, а затем смочить тряпку в содовом растворе и протереть аккумулятор.

Если между деталями крепления и клеммами аккумулятора появились трещины, не пытайтесь ремонтировать их самостоятельно. Поверьте, эффективность ваших действий будет минимальной. Более того, они могут привести к тому, что батарея придет в полную негодность. Немедленно отправляйтесь на СТО, где эту неисправность быстро устранят.

Очень часто аккумулятор нагревается (иногда даже видно, что вздулся) из-за того, что в его корпусе недостаточно вентиляции. С такой проблемой вы, несомненно, справитесь самостоятельно. Необходимо лишь прочистить отверстия в пробках аккумулятора, предназначенные для его вентиляции. Сложнее бороться с теми проблемами, которые вызывают утечку электролита через вышеуказанные вентиляционные отверстия. Это может свидетельствовать о следующих явлениях:

  • Гидролиз (проще говоря, испарение электролитного состава).Под гидролизом понимают в целом нормальный процесс, приводящий к неожиданным затруднениям в работе аккумулятора только при его ускорении критическими разрядами, приводящими к тому, что электроды начинают сульфироваться. Справиться с гидролизом можно длительной зарядкой аккумулятора, причем при силе тока, составляющей пять процентов от емкости аккумулятора.
  • Испарение электролита, которое образуется из-за некачественной фиксации корпуса и реле напряжения.Реле следует заменить или отрегулировать.
  • Испарение электролита из-за того, что от генератора идет слишком большой зарядный ток (аккумулятор нагревается). Необходимо осмотреть систему зарядки, а также все электрооборудование с помощью вольтметра. Подсоедините его к «плюсу» генератора. Прибор должен показывать не более 14,2 В.
  • Высокий уровень электролита. Отработанную жидкость необходимо слить. Ориентируйтесь на то, что над пластинами должно быть не более нескольких сантиметров.

Если аккумулятор сильно вздулся или на его корпусе появились какие-либо механические повреждения, рекомендуется обратиться к специалистам, которые посоветуют, что делать с аккумулятором. Возможно, удастся его отремонтировать, обеспечив требуемый контакт между ячейками аккумулятора и восстановив целостность корпуса. Или, возможно, аккумулятор необходимо заменить.

Если аккумулятор на вашем автомобиле отслужил все мыслимые и немыслимые сроки, рекомендованные производителем, вам необходимо срочно его менять.На таком аккумуляторе плохой контакт на клеммах, и он быстро нагревается, и очень часто требует замены электролита. Нет смысла экономить на таком важном для автомобиля элементе, как аккумулятор. Помните, что даже самые лучшие аккумуляторы допускаются к эксплуатации не более 3-4 лет.

При использовании аккумуляторной батареи не забывайте, что при минусовых температурах воздуха слишком сильный разряд может привести к замерзанию электролита и нарушению целостности его корпуса.А при активной эксплуатации машины в любых условиях (даже в идеальных, если таковые имеются) срок службы батареи значительно сокращается. По возможности исключить частые запуски двигателя на короткий период. Во время запуска расходуется большой процент заряда аккумулятора, если заглушить двигатель через несколько минут или проехать небольшое расстояние, генератор успеет зарядить аккумулятор до оптимального уровня.

  • Время от времени следует заряжать аккумулятор от специального зарядного устройства на слабом токе.Аккумулятор всегда должен быть заряжен, иначе сульфатация усугубится.
  • Недопустима разрядка аккумулятора, что называется «в ноль». Глубокий разряд губителен для любого аккумулятора, особенно необслуживаемого кальциевого. В результате емкость может сильно снизиться, а зимой батарея будет разряжаться за ночь.
  • Необходимо регулярно проверять уровень электролита в банках, запрещается работа с пластинами, не покрытыми электролитом, иначе это приведет к их разрушению.
  • Кроме того, периодически следует проводить работы по предотвращению сульфатации аккумулятора. Но стоит помнить, что любой аккумулятор через 4 года эксплуатации считается использованным и подлежит замене.

    Напоследок добавим, что любые выявленные неисправности аккумулятора желательно устранять сразу. Не нужно откладывать ремонт этой техники до тех пор, пока машина не остановится посреди дороги, или в одно прекрасное утро вы не сможете ее завести.

    Горит индикатор батареи, причины и как устранить.Почему загорелась лампочка аккумулятора? Зарядка идет, но лампочка горит

    Бывают случаи, когда лампочка индикации заряда автомобильного аккумулятора гаснет и не горит, или появляются другие проблемы, указывающие на какие-либо проблемы с аккумулятором. При этом каждый ответственный автовладелец старается выяснить причину подобных проблем.

    Общие проблемы с аккумулятором

    Если рассматривать ситуацию с обычным автомобилистом, который садится за руль своего транспортного средства и останавливается, когда не выдает нужного заряда или напряжения.Причин такого поведения батареи можно насчитать достаточно. Мы приведем вам некоторые из наиболее распространенных эксплуатационных проблем, с которыми приходилось сталкиваться многим водителям:

    Индикатор зарядки автомобильного аккумулятора не горит

    Этот индикатор должен загораться каждый раз при повороте ключа зажигания. Если он перестает работать, то это говорит о его необходимости. срочная замена. Почему срочно? т.к. в том случае, если возникнет реальная проблема, то произвести замену будет совершенно невозможно. Свет горит, но батарея быстро разряжается

    Такое положение дел предполагает несколько возможностей. Во первых батарея просто не может держать или принимать заряд. Во-вторых заряда который идет от генератора просто не хватает. Часто эти проблемы возникают из-за того, что реле-регулятор выходит из строя. Проверить этот элемент достаточно просто: нужно подключить к нему вольтметр, запустить двигатель автомобиля и увеличить обороты до трех тысяч в минуту для бензина и до двух для дизеля.И тогда уже можно измерять величину напряжения. Если напряжение в пределах 12-14 В, то реле работает отлично, если же ниже этих значений, то следует обратиться на СТО: скорее всего реле-регулятор выйдет из строя или генератор будет работать некорректно.

    Лампа заряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя.

    Это самый серьезный сигнал из вышеперечисленных. Это указывает на то, что цепь зарядки повреждена.Или если индикатор на приборной панели горит постоянно, то это может означать и наличие плохого контакта, либо сильно изношены щетки генератора, либо из-за недостатка массы. В этом случае необходимо проверить соединительные узлы генератора и аккумулятора, а также оценить состояние этих агрегатов. В случаях, когда видимых причин неисправностей водитель не находит, следует немедленно отправиться в автомастерскую. Если вы не оперируете соответствующими знаниями, лучше не лезьте туда сами.

    Как видно из вышеизложенного, лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели может много подмигивать водителю. Наблюдая за тем, как он горит или не горит вовсе, как долго и с какой периодичностью это происходит, автовладелец должен немедленно заняться спасением автомобильного аккумулятора, обратившись за квалифицированной помощью в центр автомобильной техпомощи.

    Но не стоит делать поспешных выводов и сломя голову нестись на СТО, только увидев, что лампочка ведет себя иначе, чем раньше.Может аккумулятор вашего «металлического друга» просто не получает достаточного заряда и поэтому быстро садится. И это явление часто проявляется после частых, но не длительных поездок. Например, каждый день вы едете на работу, проводя в дороге пятнадцать минут, поэтому батарея не получает полного объема необходимого заряда. Но каждый раз при запуске двигателя с него регулярно берется тот заряд, который нужен ему самому. Эта проблема решается просто и справиться с ней можно вполне самостоятельно, ведь нужно просто достаточно зарядить аккумулятор.

    Технические неисправности аккумулятора и пути их решения

    В этом разделе мы расскажем вам об основных неисправностях, которым подвержены автомобильные стартерные аккумуляторы. Вот так.

    саморазряд

    Также бывают случаи ускоренного саморазряда, когда показатель уже превышает 3% в сутки. Основной причиной ускорения саморазряда может быть загрязнение электролита или использование некачественных комплектующих при его изготовлении.Также под корпус аккумулятора могут попасть посторонние предметы, которые вскоре заставят пластины закрыться; поверхности батареи загрязнены электролитом; разрушились сепараторы или раскрошилась активная масса пластин – все это побуждает батарею к более активному саморазряду. И в результате этого аккумулятор быстро теряет свою емкость и приходит в полную негодность.

    Окисление штифтов

    Окисление контактных штырей и клемм аккумулятора происходит от попадания на них электролита или его испарения.и штифты теряют способность контактировать друг с другом. Их следует зачистить мелкой наждачной бумагой. А когда клеммы на штырях уже закреплены, их тонко смазывают техническим вазелином. Эта предосторожность предотвращает дальнейшее окисление.

    Сульфатация пластин

    При длительном хранении аккумулятора без подзарядки; у нее снижается уровень электролита в банках; используется более плотный электролит; батарея сильно разряжена и продолжает использоваться, может произойти сульфатация пластин батареи.

    Этот процесс характеризуется образованием большого количества крупных кристаллов сульфата свинца на поверхности активной массы. Свинец блокирует попадание электролита в активную массу пластин из-за невозможности его растворения. В результате пластины теряют объем рабочей поверхности, заметно уменьшаясь, а аккумулятор теряет свою емкость. Аккумулятор, пораженный сульфатацией, так же быстро заряжается и разряжается. При значительной сульфатации батарею уже не спасти, а незначительную можно побороть несколькими циклами заряд-разряд.После зарядки аккумулятора его необходимо полностью разрядить током примерно 5А, например, подключив к нему лампу от автомобильной фары. И так повторить несколько раз.

    Не будем лукавить, это не помогает в 100% случаев, но вероятность реанимации батареи все же присутствует. Чтобы сульфатация не одолела ваш аккумулятор, соблюдайте правила его хранения и эксплуатации, а именно держите постоянный заряд, избегайте загрязнения, не заливайте слишком густой электролит.Изоляционные пластины

    Следующая неисправность может возникнуть при разрушении сепараторов или оседании остаточной активной массы на дно баков аккумуляторных батарей и немедленном коротком замыкании пластин с разными полюсами. Возникновение короткого замыкания также является следствием коробления пластин от подачи на них чрезмерного или длительного заряда, сильной тряски, из-за плохого крепления аккумулятора или высокой плотности электролита. Аккумулятор с данной неисправностью возвращается в ремонт.Если конструкция батареи сложилась таким образом, что ее невозможно вскрыть и починить, то ее приходится утилизировать и приобретать новую.

    Повреждение корпуса аккумулятора

    Если повреждение корпуса аккумулятора незначительное, то его можно легко отремонтировать с помощью специальных клеев. Клей подбирается в зависимости от материала корпуса. Большинство корпусов ремонтируются обычной эпоксидной смолой. Для герметизации корпуса аккумулятора его нужно разобрать, просушить, склеить, затем собрать обратно, заливая электролит.Теперь вы в курсе основных неисправностей автомобильных аккумуляторов.

    Другие типы проблем с аккумулятором

    Часто бывает, что из-за разного рода деформаций аккумулятор не справляется со своей прямой функцией. Аккумулятор начинает греться, плохо заряжаться, начинают отходить провода, в результате чего теряется контакт с соединениями других автомобильных механизмов.

    1. Если между выводами электродов начинают появляться «перемычки», то тщательно промойте аккумулятор простой водой, а затем смочите тряпку в содовом растворе и протрите аккумулятор.

    2. Если вы заметили щели между креплениями и клеммами аккумулятора, то ни в коем случае не беритесь устранять проблему самостоятельно. Как минимум, ваши действия принесут никчемный результат, а уж тем более приведут батарею в состояние полной непригодности. Немедленно отправляйтесь в автосервис, где профессионалы быстро устранят эту проблему.

    3. Аккумулятор часто греется, а иногда даже вздувается. Это связано с недостаточно вентилируемым пространством корпуса аккумуляторной батареи.И вы можете легко решить эту проблему самостоятельно. Просто прочистите вентиляционные отверстия в пробках аккумулятора. Устранить утечку электролита через вентиляционные отверстия гораздо сложнее.

    Произошло следующее:

    3.1. Гидролиз или выпаривание электролитной композиции. Этим термином обозначают вполне нормальный процесс, который может привести к неожиданным проблемам в работе аккумулятора только в случае сульфатации электродов. Гидролиз можно «вылечить» длительной зарядкой аккумулятора током, равным пяти процентам от его полной емкости.

    3.2. Испарение электролитического состава, происходящее из-за того, что корпус аккумулятора и реле напряжения плохо закреплены. Решение этой проблемы – регулировка или замена реле.

    3.3. Испарение электролитического состава, происходящее при получении очень большого заряда от генератора. В результате аккумулятор начинает сильно греться. Чтобы устранить эту проблему, осмотрите систему зарядки и все электрооборудование с помощью вольтметра.Подсоедините его к плюсовой клемме генератора. Его показания должны быть не выше 14,2 В.

    3.4. Уровень электролита достиг высокого уровня. Лишнюю жидкость следует слить. Ориентиром послужит тот факт, что над электродами должна оставаться пара сантиметров жидкости. Этого будет достаточно.

    Если вы заметили на аккумуляторе деформационные проявления или какие-либо механические повреждения, лучше сразу обратиться к специалисту. Вам подскажут и покажут, что делать с аккумулятором в дальнейшем.В лучшем случае его можно отремонтировать, иначе всегда есть другой выход – приобретение нового.

    Почему-то многие автовладельцы искренне удивляются, когда узнают, что аккумулятор тоже нуждается в «обслуживании». Это очень печально, потому что часть вашего внимания и заботы может сэкономить время и не потерять деньги. Регулярное обслуживание автомобильного аккумулятора довольно простое и сводится к регулярной проверке уровня электролитического наполнителя. Если его уровень низкий, то может возникнуть перезарядка, а вызвана она неисправным генератором.Если электролита не хватает только в одном аккумуляторном элементе, то ждите скорого выхода из строя всего блока. Летом и осенью он еще продержится на последнем издыхании, но первые морозы сделают свое «управление».

    При доливке аккумулятора электролитом помните одно, что при зарядке уровень электролита не повышается, поэтому учитывайте этот фактор при доливке. А последствия попадания кислоты на металл или пластик могут стать необратимыми. Мы призываем вас быть заботливыми автовладельцами и всегда держать заряд аккумулятора под контролем.Периодически, лучше раз в квартал, проверяйте уровень напряжения на клеммах аккумулятора, даже если аккумулятор работает четко и безотказно, как швейцарские часы. В процессе эксплуатации все аккумуляторы теряют определенное количество воды из электролита, тем самым увеличивая его плотность, а это уже пагубно сказывается на электродах (пластинах), т. к. кислота в банках становится более концентрированной. В результате срок службы батареи сокращается.

    Скорость потери воды из электролита зависит от используемых материалов и функциональности электрооборудования всей машины.В зависимости от совокупности всех фактов скорость испарения воды может различаться в десятки раз. Поэтому концентрация электролитов может снизиться до критического уровня и через месяц, и через три, и даже в голах. Так что используя привычные классические свинцовые аккумуляторы, будьте готовы хотя бы раз в месяц проверять уровень электролита, добавляя в них дистиллированную воду. А также иметь терпение с тем, что скорость саморазряда таких аккумуляторов достигает 15% в месяц и далее прогрессирует, достигая 60% за два года эксплуатации.Поэтому, если такие аккумуляторы долгое время находились в нерабочем состоянии, то их следует заряжать ежемесячно.

    При длительной стоянке рекомендуется отключить все потребители питания от аккумуляторной батареи , т.к. утечка тока в сети может настолько разрядить аккумуляторную батарею, что она просто не будет работать и запускаться. Если аккумулятор неестественно быстро разряжается при отключении от сети, это свидетельствует о высоком уровне саморазряда у старого блока и дефекте внутреннего содержимого у нового.Старайтесь избегать повторных глубоких разрядов автомобильных аккумуляторов, превышающих 40% их емкости. После такого систематического «засорения» аккумулятор уже не сможет в дальнейшем правильно заряжаться от генератора.

    На приборной панели автомобиля есть не только аналоговые датчики, но и различные индикаторы. Одним из основных индикаторов является значок в виде батарейки, который загорается красным цветом при включении зажигания и гаснет, как только двигатель заводится. Если лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 горит после запуска двигателя, это свидетельствует о неисправности генератора.Если генератор работает, а зарядка идет на аккумулятор, а лампа горит, то причины свечения индикатора надо искать.

    Такие лампочки есть в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска двигателя на панели приборов ВАЗ 2107 продолжает светиться индикатор в виде батарейки, то первое мнение владельца – неисправен генератор. Это правильное мнение, и чтобы найти точную причину, необходимо будет провести диагностические мероприятия.Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

    1. Ослабление натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
    2. Перегорел плавкий предохранитель.
    3. Неисправность реле-регулятора, либо выпрямительного (диодного) моста.
    4. Возникновение обрыва обмотки генератора.
    5. Плохой контакт на клеммах аккумулятора.
    6. Истирание графитовых щеток на генераторе.
    7. Нет контакта с массой.

    Невозможно эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде батарейки на панели приборов. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как он не получает заряд от генератора, и машина просто заглохнет. Сколько может проехать транспортное средство с неисправным генератором, зависит от качества аккумулятора, его заряда и энергопотребления автомобиля. Обычно этот период времени составляет от 10 минут до 2 часов.

    О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка заряда аккумулятора?

    Еще одна ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 горит, но зарядка идет.В чем может быть причина, насколько она опасна и как ее устранить, узнаем далее.

    Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка идет, то причины тоже кроются в неисправности генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение 12В, а для зарядки на него нужно подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжен, а лампа на разделительной панели не будет светиться при работающем двигателе. Если индикатор загорается после запуска двигателя, то велика вероятность того, что генератор выдает недостаточное количество напряжения на аккумуляторную батарею (то есть ниже 13.5В). Если при измерении напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе прибор показывает значение больше 12В, но меньше 13,5В, то необходимо бить тревогу и приступать к поиску неисправности.

    Чтобы самостоятельно найти причину неисправности и успешно ее устранить, рассмотрите другие виды возможных дефектов.

    Обрыв контакта на клеммах аккумулятора

    Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы аккумулятор получает зарядный ток, вырабатываемый генератором, поэтому малейшее присутствие окислов на клеммах может привести к уменьшению зарядного тока (за счет увеличения сопротивления).

    Оксиды на клеммах могут появиться, если их не отсоединять в течение длительного времени. Также, если используются клеммы, отличные от свинцовых.

    Напряжение, поступающее от генератора, пропадает (снижается) из-за плохого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, что тускло горит индикатор заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с аккумулятора, и зачистить их с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. После удаления окислов клеммы следует обработать Литолом.Убедитесь, что индикатор не горит при запуске двигателя.

    Ослабление или повреждение ремня генератора

    При неисправности необходимо проверить состояние ремня привода генератора. В случае обрыва зарядка вообще не придет, а когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе работы ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

    Ремень необходимо подтянуть или заменить, что займет немного времени.При своевременной замене ремня непредвиденных ситуаций в дороге не произойдет. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз дешевле новой батареи.

    Отсутствие контакта выхода генератора с массой

    Для этого проверьте качество соединения не только минусовой клеммы на аккумуляторе, но и всех контактов на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабевать или окисляться, что непременно вызовет снижение величины зарядного тока.

    Поломки данного типа устраняются подтяжкой контактов ключом. Окисление удаляется WD-40 и наждачной бумагой. Для защиты контактов от влаги их необходимо смазывать.

    Неисправность реле регулятора

    Также необходимо проверить реле лампы контроля заряда, отвечающее за включение и выключение лампы заряда на панели приборов. Когда двигатель запускается и шкив генератора вращается, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу на ее выключение.Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

    1. При включении зажигания через замкнутые контакты реле протекает ток. Этот ток проходит от аккумулятора и поступает на контрольную лампу или индикатор.
    2. При запуске двигателя включается генератор. Генератор вырабатывает зарядный ток, который подается на катушку в реле.
    3. Под действием тока сердечник притягивается, и контакты размыкаются.Контрольная лампа на панели приборов гаснет при размыкании контактов.

    Для устранения поломки потребуется заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике есть колодка, где находится нужное реле. Для проверки исправности устройства можно использовать соседнее реле.

    Неисправности генератора

    Если вышеуказанные способы не помогли решить проблему, а контрольная лампа продолжает светиться при работающем двигателе, то следует прибегнуть к проверке генератора.Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется дома с помощью контрольной лампы или тестера.

    Нужно проверить контакты на генераторе

    Обязательно проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то их необходимо заменить. Также необходимо проверить исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он установлен для выпрямления тока из переменного в постоянный. Если один из диодов схемы выходит из строя, то уменьшается величина тока, подаваемого на аккумулятор, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107.Лучше всего действовать следующим образом – если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый блок, и установить на автомобиль. После этого разберитесь с неисправностями на старом устройстве.

    Неисправен диодный мост и предохранитель

    Чтобы убедиться, что предохранитель не является причиной неисправности, его следует проверить. Находится на ВАЗ 2107 под капотом рядом с реле. Он имеет номер с обозначением F10.

    Как видите исправить поломки на семерке не составляет большого труда.Самое главное найти причину, вооружившись необходимыми инструментами и приспособлениями. Для этого не нужно посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вы зачистили окислившиеся клеммы аккумулятора.

    Мы не раз сетовали на то, что сегодня водителям все труднее диагностировать собственные автомобили, особенно на ходу. Набор инструментов постоянно сокращается. Например, вольтметры вымерли на приборных панелях, как мамонты, а обо всех проблемах с зарядкой водитель узнает постфактум из сообщения лаконичной сигнальной лампы.Но и с лампой не все так безоблачно, в автошколах об этом не говорят, в инструкции к машине — только фраза «обращайтесь в сервисный центр». Большинство водителей примерно представляют себе, что он отвечает за зарядку, но как именно и что именно он показывает — это понимают не все.

    Принцип работы сигнальной лампы

    Мы уже не раз говорили о том, как работает генератор, не хотелось бы повторяться.Принцип работы контрольной лампы завязан на генераторе, хотя это все же отдельный элемент. Все довольно просто. К контрольной лампе подходят две электрические схемы, которые в упрощенном виде выглядят так:

    1. Первая цепь от лампы тянется через блок предохранителей к замку зажигания, от него к генератору и далее к аккумулятору.

    2. Вторая цепь напрямую соединяет генератор и контрольную лампу.

    Возникает вопрос — зачем два контура и почему они оба подключены к генератору? В этом суть.Контрольная лампа зависит от тока на обоих вводах, при одинаковом напряжении — лампа гаснет, при различном — загорается.

    Представьте, что мы включаем зажигание. В первой сети на контрольную лампу пришло напряжение от аккумулятора, а во второй она пустая, двигатель не работает, ток генератор не выдает, поэтому лампа горит. Он будет гореть до тех пор, пока включено зажигание.

    Но потом запускаем двигатель, начинает работать генератор и появляется напряжение во второй цепи, причем первая цепь тоже начинает работать от генератора.На выходы контрольной лампы подается такое же напряжение, и она гаснет. Некоторые водители считают, что горящая контрольная лампа перед запуском двигателя – это диагностика системы, но на самом деле машина ничего не звонит и не проверяет, она просто определяет, пошла зарядка или нет.

    А теперь представьте, что в дороге сломался генератор. Во второй цепи напряжение пропало, а в первой цепи питание все равно продолжает поступать, но уже от аккумулятора, поэтому сигнальная лампа снова загорается.

    Если свет горит

    В некоторых статьях по ремонту категорично указано, что горящая лампа — это обязательно проблема с генератором. Как нетрудно убедиться из принципа работы, лампа может гореть и по другим причинам.

    2. Обрыв цепи между замком зажигания и лампой.

    3. Обрыв цепи между генератором и лампой.

    Методом исключения эти проблемы легко диагностируются, в первых двух случаях лампа не загорится при включении зажигания, а в третьем она будет гореть, хотя мультиметр покажет, что аккумулятор заряжается.Ремонт муторный, но простой — проверяем контакты, именуем провода, меняем сгоревшие детали, восстанавливаем целостность цепи.

    Обследование

    Справедливости ради отметим, что такие ситуации еще не очень часты, и в большинстве случаев, это действительно проблемы с генератором, из-за которых зажигается лампа , хотя на разных форумах нам попадались рассказы водителей, которые проверяли много раз рабочий генератор, хотя проблема была именно в цепях контрольных ламп.Всегда стоит помнить об этой возможности.

    Во всех вышеперечисленных ситуациях зарядка все равно идет и можно продолжать движение, но делать ремонт все же имеет смысл. Если лампа аккумулятора горит постоянно, она ничего не сообщит, если генератор действительно сломается, а от этого никто не застрахован.

    Гадание на лампе

    Иногда контрольная лампа может не просто гореть, а светиться в полную силу, моргать или загораться только при увеличении или уменьшении.Иногда такое поведение предлагают диагностировать. Есть мнение, что горящая лампа только на больших оборотах — проблема с ремнем, контактными кольцами или щетками, только на малых оборотах — неисправность регулятора напряжения, мерцание на полном нагреве — пробой одного из диодов диода мост. Но этот метод диагностики нужно назвать очень недостоверным. Все вышеперечисленные причины могут привести к такому поведению лампы, но проблема может быть совсем в другом. В любом случае нужно все проверить.

    Как бы лампа себя ни вела: моргала, горела, мерцала — нельзя оставлять ее без присмотра. По большому счету водитель в поле умеет две вещи:

    1. Проверить целостность и натяжение ремня генератора . Если он сломается или соскользнет, ​​то заряда не будет, а свет включится. Слабое натяжение можно исправить на месте, поменять ремень обычно не очень сложно, но для этого следует иметь с собой запасной.

    2.При наличии мультимера измерить напряжение при работающем двигателе . Это позволит проверить показания контрольной лампы и убедиться в наличии проблем с зарядкой.

    Но не всегда разумно заниматься диагностикой генератора и искать плохие контакты прямо на месте, особенно если вы не очень в этом разбираетесь. Если в чистом поле в степи лампочка не загорается, то остатка заряда в аккумуляторе даже при неисправном генераторе должно хватить, чтобы доехать до ближайшей автомастерской, магазина запчастей или хотя бы до остановки на общественном транспорте поехать за новым ремнем или запчастями генератора.

    Блокировка генератора. Фото — drive2.ru

    Методы диагностики самого генератора и его ремонт это отдельная история, и мы уже говорим о ней. Генератор починят — и свет погаснет.

    Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. При повороте ключа зажигания на панели приборов загорается несколько сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

    Один из этих индикаторов имеет изображение батареи.При включении зажигания начинает подсвечиваться, а после запуска двигателя гаснет.

    Это указывает на то, что аккумулятор заряжается. Но что, если этого не произошло? Почему индикатор зарядки аккумулятора горит даже после запуска?

    Немного теории: схема работы

    Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора автомобиля и источника питания (аккумуляторной батареи).

    В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13.6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Но это неприемлемо.

    Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора включается небольшое реле-регулятор. Его задача снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении числа оборотов).

    Результат — поддержание напряжения заряда аккумулятора на стабильном уровне. Если индикатор батареи горит, это означает, что генератор не заряжается.

    Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) поступает на контрольную лампу заряда аккумуляторной батареи.

    Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, токосъемное кольцо и обмотку.

    Как только скорость вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на клеммах контрольной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом аккумулятор заряжается.

    Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

    На самом деле причин, по которым лампочка аккумулятора загорается и не гаснет, много. К ним относятся:

    • Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
    • перегорел предохранитель
    • или ухудшение качества контактов в разъемах монтажного блока;
    • выход из строя реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
    • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
    • снижение качества контакта на клеммах аккумулятора или выходе генератора;
    • износ щеток генератора ;
    • отсутствие качественного контакта заземления.

    Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

    Прежде всего, выйдите из автомобиля и при работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумулятора (ни в коем случае не снимайте хомуты).

    Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольта. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже — около 12 вольт.

    Для решения проблемы подготовьте следующие инструменты:

    • Контрольная лампочка на двенадцать вольт
    • две отвертки (плоская и крестообразная),
    • мультиметр,
    • плоскогубцы,
    • нож,
    • используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

    Итак, приступим:

    1. Показания бортового вольтметра указывают на наличие заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 вольт, а сам аккумулятор практически разряжен.

    В такой ситуации зачистите проводные соединения на самом блоке питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

    Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим — на землю.Если напряжение здесь намного выше, чем на аккумуляторе, то зачистите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.

    2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен.

    Напряжение на аккумуляторе в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

    Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (подтяните ремень, а при его повреждении замените).

    К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае поломки замените их.

    Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

    3. При повороте ключа в замке зажигания не горит сигнальная лампочка заряда, не работает датчик заряда, нет зарядки аккумулятора.Причина — перегоревший предохранитель.

    Его обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результата, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

    4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная сигнальная лампа не горит.

    Проверка проста — снимите проводку с шестьдесят первой клеммы генератора и подключите ее напрямую к «минусу» (кузов автомобиля).Если лампочка загорается, то причина проблем в обмотке возбуждения генератора.

    Второй вариант — плохой контакт в разъёме. Если после зачистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.

    5. При повороте ключа в замке зажигания лампочка заряда горит, а после проворачивания продолжает прокручиваться. В этом случае заряда нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (может окислиться).

    Наконец, проверьте реле-регулятор. Для этого подайте напряжение от аккумулятора на его контакты. Если на щетках есть 12 вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство необходимо заменить.

    Если у вас проблемы с зарядкой аккумулятора (сигнальная лампа не гаснет или вообще не горит), то проверьте все версии.

    Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина в плохом контакте, перегоревшей лампочке или неисправном реле-регуляторе.Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Зачем нужен световой индикатор заряда аккумулятора

    Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием заряда аккумулятора, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым сигнальная лампа установлена. Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор.При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на аккумулятор напряжения. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. Но если лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 горит и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша задача найти его причину и устранить.

    О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка заряда аккумулятора?

    Если на ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо оно поступает, но его значение недостаточно.Неисправностей, которые к этому приводят, может быть несколько:

    • нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
    • ослабление или повреждение ремня генератора;
    • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
    • обрыв цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
    • неисправен диодный мост.
    • неисправность соответствующего предохранителя;
    • Поломка реле-регулятора.

    Перед началом диагностики

    Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления напряжения на аккумулятор от генератора.Иными словами, если он вообще не входит в батарею, удивляться нечему. В такой ситуации лампа должна гореть. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

    Нашей первоочередной задачей является определение того, подается ли напряжение на батарею. Сделать это совсем не сложно, тем более, что для этого понадобится всего один прибор — вольтметр или включенный в его режим мультиметр. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при работающем генераторе.Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора. Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

    Обрыв контакта на клеммах аккумулятора

    На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм проводов и клемм аккумулятора. Часто они окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, а зарядка идет, чаще всего причина именно в этой неисправности.
    Генератор работает нормально, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. Причем горит он в большинстве случаев тусклым светом. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

    Ослабление или повреждение ремня генератора

    При диагностике обязательно проверять состояние ремня генератора.Иногда случается так, что из-за его длительной эксплуатации или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает люфты. Обратите внимание и на натяжение ремня. К такому же эффекту приводит его ослабление.

    Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Натяжение ремня считается нормальным, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

    Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

    Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм.Кроме того, возможно нарушение контакта из-за ослабления их крепления. Решением этой проблемы является очистка клемм и выводов, а также обработка их жидкостью типа ВД-40.

    Неисправности генератора

    В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самые распространенные его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

    В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. Для рабочего ротора оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

    Перейдем к кистям.Снимаем их с мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть признаки повреждения, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

    Диодный мост

    Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. В случае пробоя хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать не соответствующее его параметрам напряжение.Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

    Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный щуп к одному из контактов с пометкой «AC». Пороговое (прямое) напряжение для кремниевых диодов находится в пределах от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанные пределы, мост необходимо заменить.Отремонтировать его невозможно.

    Неисправность предохранителя

    Цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше просмотреть руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности аккумулятор вообще не получает напряжения, но бывает и так, что именно из-за него загорается лампочка зарядки аккумулятора, а зарядка есть.

    Предохранитель проверяется тестером после его извлечения из гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

    Неисправность реле-регулятора

    Еще одной причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение и выключение этой лампы. На автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) ток от аккумулятора протекает через его замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

    Когда запускаем двигатель, включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. После этого лампа должна погаснуть.

    Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой.Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если не горит, меняем реле.

    Во избежание проблем, связанных с неисправностью цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

    1. Уделите больше внимания приборной панели автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
    2. Систематически проверяйте ремень генератора. От ее состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе.Обнаружив малейший дефект ремня, не откладывайте его замену.
    3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. В случае несоответствия рекомендуемым показателям провести полную диагностику бортовой сети.
    4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и проводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
    5. Не допускать попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Очистку двигателя лучше доверить специалистам.
    6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей сомнительного качества.

    Электросхема автомобиля ВАЗ-2121


    (нажмите для увеличения)

    Графические обозначения на схеме

    1.Боковые указатели поворота
    2. Передние фонари
    3. Фары
    4. Электродвигатели очистителей фар
    5. Звуковые сигналы
    6. Реле очистителей и омывателей фар
    7. Реле ближнего света фар
    8. Реле дальнего света фар
    9. моторчик омывателя фар
    10. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости
    11. Розетка переносная лампа
    12. Датчик контрольная лампа давления масла
    13. Датчик давления масла
    14. Датчик температуры охлаждающей жидкости
    15.Распределитель зажигания
    16. Свечи зажигания
    17. Электродвигатели стеклоочистителей
    18. Катушка зажигания
    19. Генератор
    20. Запорный клапан карбюратора
    21. Стартер
    22. Электродвигатель стеклоомывателя
    23. Реле регулятора напряжения
    лампы управления 24. Аккумуляторная батарея
    25. Аккумуляторная батарея
    26. Реле стеклоочистителя
    27. Блок дополнительных предохранителей
    28. Блок основных предохранителей
    29. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
    30. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала
    31. Выключатель фонарей заднего хода
    32.Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора
    33. Выключатель стоп-сигнала
    34. Электродвигатель вентилятора
    35. Реле-прерыватель индикатора и сигнализации
    36. Дополнительный резистор электровентилятора
    37. Выключатель приборов освещения
    38. Выключатель для фар
    39. Рычаг указателя поворота
    40. Выключатель звуковых сигналов
    41. Выключатель стеклоочистителя
    42. Выключатель стеклоомывателя
    43. Выключатель зажигания
    44. Выключатель наружного освещения
    45. Выключатель отопителя
    46. Выключатель омывателя и фар шайбы
    47.Прикуриватель
    48. Сигнализатор
    49. Выключатели диффузоров, расположенных в стойках дверей
    50. Индикатор давления масла с сигнальной лампой недостаточного давления
    51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива
    52. Тахометр
    53. контрольная лампа стояночного тормоза
    54. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи
    55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора
    56. Спидометр
    57. Контрольная лампа наружного освещения
    58. Контрольная лампа указателей поворота
    59.Контрольная лампа сигнальной лампы
    60. Реле-выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
    61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
    62. Световой индикатор блокировки дифференциала
    63. Указатель температуры охлаждающей жидкости
    64. Плафоны
    65. Датчик указателя уровня и резерва топлива
    66.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.