Рулевой редуктор 2107: Купить рулевой редуктор ВАЗ 2105 в Москве

Содержание

Как подтянуть рулевой редуктор ваз 2107

В автомобилях классических моделей, таких, например, как ВАЗ 2107, основным элементом рулевого механизма является редуктор. Благодаря ему вращательные движения руля через систему тяг передаются передним колесам. Ремонт редуктора ВАЗ 2107 – явление достаточно редкое. Единственный случай – это замена рулевой червячной пары, в связи со значительным ее износом.

В остальных случаях можно обойтись стандартной процедурой технического обслуживания рулевой системы. Эти операции не представляют особой сложности и могут быть свободно выполнены своими руками. В рамках технического обслуживания заводом-изготовителем рекомендуется контроль уровня и периодическая замена масла редуктора рулевого механизма. Для этого снятие его с автомобиля не требуется, все операции выполняются без разборки.

Контроль уровня выполняется при помощи тонкой чистой отвертки. Ключом на 8 откручиваем пробку и отверткой проверяем наличие масла. Его уровень должен быть чуть ниже заливного отверстия. Если уровень меньше необходимого, нужно долить масло.

Для замены необходимо в первую очередь слить старую смазку. Это можно сделать, выполнив снятие крышки редуктора рулевого механизма, которая крепится четырьмя болтами. После того, как все масло вытечет, крышку ставят на место, и через заливное отверстие заливают новое. На этом замена смазки в рулевой может считаться оконченной.

Кроме вопроса контроля масла, периодически рекомендуется проверять наличие люфта рулевого механизма ВАЗ 2107. При его наличии выполняется регулировка. Для работы понадобится большая плоская отвертка и ключ на 19. Желательно так же привлечь помощника, вдвоем работа будет выполнена намного быстрее.

Для регулировки необходимо ключом на 19 отпустить контрящую гайку и плоской отверткой постепенно закручивать регулировочный винт. При этом помощник проверяет люфт, находясь в салоне автомобиля. После окончания регулировки, придерживая отверткой винт, фиксируем его положение при помощи контргайки.

Если регулировка для устранения люфта не помогла, значит червячная пара имеет слишком большой износ, и необходим ремонт. В таком случае решить проблему может только ее замена. Эту работу также можно выполнить своими руками, не прибегая к помощи специалистов.

Здесь уже потребуется полное снятие редуктора с автомобиля ВАЗ 2107:

  • Отсоединяют наконечники тяг рулевой системы – расшплинтовывают их и ключом на 22 скручивают гайки.
  • Отпускают хомут, которым крепится колонка и редуктор.
  • Откручивают три болта, которыми редуктор крепится к кузову.

Дальнейшее снятие и ремонт никаких затруднений не вызовет. Следует лишь помнить несколько основных правил:

  1. Червячная пара меняется комплектом, оба элемента одновременно.
  2. После разборки/сборки обязательно выполняется регулировка.
  3. Старую смазку лучше не заливать, а заменить новой.

После того, как ремонт окончен, редуктор собирается и устанавливается в обратной последовательности.

Рулевое управление присутствует во всех автомобилях независимо от класса и года выпуска. Устройство всегда должно находиться в исправном состоянии и какие-либо изменения вносить в него запрещено. На ВАЗ 2107 и других классических моделях «Жигулей» установлена рулевая колонка червячного типа, которая нуждается в периодическом осмотре, а иногда и ремонте.

Рулевой механизм ВАЗ 2107 — краткое описание

Механизм рулевого управления ВАЗовской «семёрки» имеет довольно сложную конструкцию, которая обеспечивает надёжное управление автомобилем при разных дорожных ситуациях. Руль наделён хорошей информативностью, что исключает утомление водителя при поездках на дальние дистанции. При поворотах рулевого колеса на стоящем автомобиле имеются некоторые сложности. Однако как только машина начинает движение, руль становится не таким жёстким и управление улучшается.

Рулевому механизму присущ один нюанс — небольшой люфт, который является нормой. Объясняется это немалым количеством деталей в редукторе и наличием тяг. После модернизации на ВАЗ 2107 стали устанавливать травмобезопасную колонку, которая имеет составной вал. Её конструкция состоит из двух шарниров карданного типа, которые позволяют валу складываться при ДТП. Таким способом исключается травмирование водителя.

Устройство редуктора рулевого механизма

Прежде чем приступить к ремонту рулевой колонки, нужно ознакомиться с её устройством, а также принципом работы. Конструкция состоит из следующих основных элементов:

  • узла, предназначенного для передачи усилия от поворота рулевого колеса на исполнительные механизмы;
  • рулевой колонки, которая поворачивает колёса на нужный угол.

Механизм рулевого управления состоит из:

  • составного вала с карданной передачей;
  • руля;
  • рулевого редуктора червячного типа.

В конструкции есть следующие составные элементы:

  • маятник;
  • поворотные рычаги;
  • рулевые тяги.

Поскольку наружные тяги имеют две части, это позволяет производить регулировку угла схождения. Рулевое управление функционирует следующим образом:

  1. Водитель воздействует на рулевое колесо.
  2. Через карданные шарниры приводится в движение червячный вал, посредством которого уменьшается количество оборотов.
  3. Червяк вращается, что способствует перемещению двухгребневого ролика.
  4. Вторичный вал редуктора поворачивается.
  5. На вторичном валу насажена сошка, которая вращается и увлекает за собой рулевые тяги.
  6. Посредством этих деталей прилагается усилие на рычаги, тем самым выполняется поворот передних колёс на нужный водителю угол.

Сошка — тяга, которая соединяет рулевой редуктор с рулевой трапецией.

Признаки неисправности редуктора

По мере эксплуатации автомобиля у рулевой колонки могут возникать неисправности, которые требуют ремонта. Наиболее распространёнными из них являются:

  • утечка масла из редуктора;
  • посторонние звуки в механизме;
  • для поворота руля требуется прилагать большое усилие.

Таблица: неисправности рулевого управления ВАЗ 2107 и способы их решения

Неисправности Метод устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Ослабление болтов крепления рулевого механизма. Затяните гайки.
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг. Проверьте и затяните гайки.
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг. Замените наконечники или рулевые тяги.
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колёс. Отрегулируйте зазор.
Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком. Отрегулируйте зазор.
Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками. Замените втулки или кронштейн в сборе.
Увеличенный зазор в подшипниках червяка. Отрегулируйте зазор.
Тугое вращение рулевого колеса
Деформация деталей рулевого привода. Замените деформированные детали.
Неправильная установка углов передних колёс. Проверьте углы установки колёс и отрегулируйте.
Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком. Отрегулируйте зазор.
Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага. Отрегулируйте затягивание гайки.
Низкое давление в шинах передних колёс. Установите нормальное давление.
Повреждение деталей шаровых шарниров. Проверьте и замените повреждённые детали.
Отсутствует масло в картере рулевого механизма Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник.
Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления Замените подшипники.
Шум (стуки) в рулевом управлении
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колёс. Отрегулируйте зазор.
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг. Проверьте и затяните гайки.
Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками. Замените втулки или кронштейн в сборе.
Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага. Отрегулируйте затягивание гайки.
Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка. Отрегулирйте зазор.
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг. Замените наконечники или рулевые тяги.
Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Проверьте и затяните гайки болтов.
Ослабление гаек крепления поворотных рычагов. Затяните гайки.
Ослабление болтов крепления промежуточного вала рулевого управления. Затяните гайки болтов.
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колёс
Давление в шинах не соответствует норме. Проверьте и установите нормальное давление.
2. Нарушены углы установки передних колёс. Проверьте и отрегулируйте углы установки колёс.
3. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колёс. Отрегулируйте зазор.
4. Дисбаланс колёс. Отбалансируйте колёса.
5. Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг. Проверьте и затяните гайки.
6. Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Проверьте и затяните гайки болтов.
7. Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком. Отрегулируйте зазор.
Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо одну сторону
Неодинаковое давление в шинах. Проверьте и установите нормальное давление.
Нарушены углы установки передних колёс. Проверьте и отрегулируйте углы установки колёс.
Различная осадка пружин передней подвески. Замените непригодные пружины.
Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески. Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените.
Неполное растормаживание одного или нескольких колёс. Проверьте состояние тормозной системы.
Неустойчивость автомобиля
Нарушены углы установки передних колёс. Проверьте и отрегулируйте углы установки колёс.
Увеличенный зазор в подшипниках передних колёс. Отрегулируйте зазор.
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг. Проверьте и затяните гайки.
Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг. Замените наконечники или рулевые тяги.
Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Проверьте и затяните гайки болтов.
Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка. Отрегулируйте зазор.
Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески. Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали.
Утечка масла из картера
Износ сальника вала сошки или червяка. Замените сальник.
Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма. Затяните болты.
Повреждение уплотнительных прокладок. Замените прокладки.

Где находится редуктор

Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны под вакуумным усилителем тормозной системы. При недостаточном опыте с первого взгляда его можно и не найти, поскольку он, как правило, покрыт слоем грязи.

Ремонт рулевой колонки

Из-за постоянного трения в механизме рулевого управления происходит выработка элементов, что говорит о необходимости не только регулировки узла, но и возможного ремонта.

Как снять редуктор

Чтобы демонтировать рулевую колонку на «семёрке», понадобятся следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • вороток;
  • головки;
  • съёмник рулевых тяг.

После подготовки всего необходимого выполняют следующие пошаговые действия:

  1. Автомобиль устанавливают на подъёмник или смотровую яму.
  2. Очищают пальцы рулевых тяг от загрязнений.
  3. Отсоединяют тяги от сошки редуктора, для чего извлекают шплинты, откручивают гайки и съёмником выдавливают палец из сошки рулевого устройства.

Видео: замена рулевой колонки на примере ВАЗ 2106

Как разобрать редуктор

Когда механизм снят с транспортного средства, можно приступать к его разборке.

Из инструментов нужно подготовить:

  • стандартный набор ключей;
  • головку на 30;
  • съёмник сошки;
  • тиски.

Работу проводят в следующем порядке:

    Откручивают гайку сошки и съёмником спрессовывают тягу с вала.

После разборки рулевого редуктора, проводят его дефектовку. Все элементы предварительно очищают путём промывки в солярке. Каждую деталь внимательно осматривают на предмет повреждений, задиров, износа. Особое внимание уделяют трущимся поверхностям червячного вала и ролика. Вращение подшипников должно быть без заеданий. Повреждений, а также следов износа на наружных обоймах, сепараторах и шариках быть не должно. Сам корпус редуктора не должен иметь трещин. Все детали, которые имеют видимый износ, подлежат замене.

Сальники, независимо от их состояния, меняют на новые.

Сборка и установка редуктора

Когда проведена замена неисправных элементов, можно приступать к сборке узла. Детали, которые устанавливаются внутри картера, смазывают трансмиссионным маслом. Сборку выполняют в следующем порядке:

    С помощью молотка и наставки или другого подходящего приспособления запрессовывают обойму внутреннего подшипника в корпус рулевого узла.

Установку узла на машину осуществляют в обратном порядке.

Видео: как разобрать и собрать рулевой механизм ВАЗ

Регулировка рулевой колонки

К регулировочным работам рулевого редуктора на ВАЗ 2107 прибегают в том случае, когда руль стал туго вращаться, при вращении появились заедания либо при перемещении рулевого вала по оси при прямо расположенных колёсах.

Чтобы выполнить регулировку рулевой колонки, потребуется помощник, а также ключ на 19 и плоская отвёртка. Процедура проводится в такой последовательности:

  1. Машину устанавливают на ровной горизонтальной поверхности с прямолинейно расположенными передними колёсами.
  2. Открывают капот, очищают рулевой редуктор от загрязнения. Винт регулировки находится сверху крышки картера и защищён пластиковой пробкой, которую поддевают отвёрткой и снимают.

Видео: регулировка рулевого узла ВАЗ 2107

Масло в редукторе

Чтобы уменьшить трение внутренних элементов рулевой колонки, в механизм заливают трансмиссионное масло GL-4, GL-5 с классом вязкости SAE75W90, SAE80W90 или SAE85W90. По старинке для рассматриваемого узла многие автовладельцы используют масло ТАД-17. Заправочный объём редуктора на ВАЗ 2107 равен 0,215 л.

Проверка уровня масла

Чтобы избежать преждевременного выхода из строя деталей механизма, периодически необходимо проверять уровень масла и производить его замену. Стоит принять во внимание, что жидкость из редуктора хоть и медленно, но подтекает, причём утечка происходит независимо от того, новая установлена колонка или старая. Проверку уровня выполняют следующим образом:

    Ключом на 8 откручивают пробку заливного отверстия.

Как заменить масло в редукторе

Что касается замены масла в рулевом устройстве, то эту процедуру следует проводить раз в полтора года. Если было принято решение о замене смазки, нужно знать, как выполнить процедуру. Помимо новой смазочной жидкости понадобятся два шприца как можно большего объёма (приобретаются в аптеке) и небольшой кусочек шланга для омывателя. Процедура проводится в следующем порядке:

    Ключом отворачивают заливную пробку, на шприц надевают отрезок трубки, втягивают старое масло и сливают его в подготовленную тару.

Видео: замена масла в рулевом редукторе «классики»

Несмотря на сложную конструкцию рулевого механизма «семёрки», профилактику, ремонт или замену узла может выполнить каждый владелец этого автомобиля. Поводом для ремонта являются характерные признаки неполадок в работе механизма. При обнаружении деталей с видимыми повреждениями, их замену производят в обязательном порядке. Поскольку рулевая колонка представляет собой один из ответственных узлов автомобиля, все действия нужно выполнять в строгой последовательности.

На автомобиле ВАЗ 2107 установлена рулевая колонка червячного типа. Она может выходить из строя и требовать ремонта. Это можно ощутить, когда при езде происходит подклинивание рулевого колеса, и люфт руля относительно колес.

В основном это происходит из – за выработки на червяке и подшипниках. При люфте руля колонка может быть исправна, но могут быть отпущены крепежные соединения к кузову автомобиля. Их необходимо проверить в первую очередь, т. к. на лонжероне могут быть трещины и из – за этого колонка может болтаться.

Вам, для удобства работы, понадобится помощник. Также не будет лишним заранее подготовить некоторые инструменты: плоская отвертка и гаечный ключ на 19.

Чтобы провести качественную регулировку, автомобиль устанавливают на ровную поверхность, а его передние колеса должны быть выставлены прямолинейно. Далее нужно открыть капот и при необходимости очистить рулевую колонку от загрязнений. Для того чтоб добраться до регулировочного винта, который находится в верхней крышке корпуса рулевого редуктора, необходимо снять пластиковую пробку. Для этого можно использовать отвертку.

Контргайка используется для фиксации регулировочного винта. Для того чтоб ее ослабить можно использовать рожковой ключ на девятнадцать. Следующие действия потребуют помощи напарника. Он должен проворачивать рулевое колесо в разные стороны. В это время необходимо поджать регулировочный винт, чтоб убрать люфт между шестернями. После этого нужно законтрагаить регулировочный винт во избежание его самопроизвольного послабления. Пока мы находимся возле рулевого редуктора, нужно проверить уровень масла. Он не должен быть не ниже длинны спички.

Если масло не в положенный уровень необходимо его долить. Если в процессе эксплуатации автомобиля замечена утечка масла через сальник, нужно заменить сальники, но это сложно. Можно сэкономить время и средства залив в редуктор растопленный литол, после остывания он станет пастообразным и не будет вытекать через сальник. Благодаря этим действиям редуктор будет способен прослужить длительное время.

Регулировка механизма рулевого редуктора ВАЗ 2107, на самом деле, не требует больших физических или материальных затрат. На весь процесс может уйти примерно двадцать минут.

Установка рулевого редуктора ваз 2107

18 ноября 2011

После того, как произведен демонтаж рулевой колонки с автомобиля и выполнены все необходимые ремонтые работы, небходимо установить рулевой редуктор ваз 2107 обратно на свое место. Процесс установки полностью противоположен процессу снятия колонки, но стоит обратить свое внимание на некоторые моменты,  перечисленные ниже:

  1. В момент установки рулевой колонки не забывайте установить колеса в прямолинейное положение.
  2. Вал рулевого редуктора необходимо вставить в вилку карданного шарнира до полного крепления колонки к лонжерону кузова.
  3. Перед установкой рулевого вала, сошку рулевого управления (на которую сажаются пальцы рулевых тяг) ориентируем таким образом, чтобы мнимая линия, проведенная через центр отверстия сошки, была на расстояние около 2.7см от плоскости крепления редуктора то есть от плоскости лонжерона. Для этого возьмите линейку, приложите ее к плоскости лонжерона и штангенциркулем замерейте расстояние (незабудьте учесть толщину линейки) и сориентируйте сошку нужным образом. Таким образом, сошка будет соответствовать прямолинейному движению автомобиля, плюс колеса установлены соответствующим образом и теперь в таком вот положение выставьте рулевое колесо, которое так же должно соответствовать прямой траектории движения.
  4. Теперь можно подсоединять рулевые тяги, заранее проверив состояние резиновых пыльников и шарниров.
  5. После того, как весь рулевой механизм собран, проверьте силу затяжки болтов крепления редуктора, они должны быть затянуты от руки. Далее проверните рулевое колесо до упора сначала в одну потом в другую сторону, что позволит встать рулевой колонке на свое родное место и только после этого можно окончательно затянуть болты ее крепления.

На этом ремонтные работы по установке рулевого редуктора ваз 2107 завершены. Залейте в картер трансмиссионное масло. Автомобиль готов к эксплуатации.


404, Страница не найдена!

× Экономьте время и заказывайте онлайн
с доставкой на дом

c 1 января 2022, направление Октябрьское, Гвардейское — доставка автозапчастей будет осуществляться только утреннее время, в вечернее не будет! Симферополь доставка 2 раза в день.

Расписание доставки курьером
Заказ из наличия Выезд водителя
Симферополь Доставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья
до 9:00 9:30
до 15:00 15:15
Севастополь Доставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья
до 9:00 9:30
после 9:00 Доставим на следующий рабочий день
Ялта, Алушта
до 9:20 Вторник, Четверг, Суббота — 9:30
после 9:20 Доставим на следующий рабочий день
Евпатория, Саки
до 9:20 Понедельник, Среда, Пятница — 9:30
после 9:20 Доставим на следующий рабочий день
Гвардейское, Октябрьское Доставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья
до 9:00 9:30
после 9:20 Доставим на следующий рабочий день
Почему можно доверять Автовсе

Наша компания является официальным представителем многих крупных российских и зарубежных производителей, что гарантирует качественный сертифицированный товар.

Опытные консультанты предоставят всю необходимую информацию и подскажут, какую деталь купить в каждом конкретном случае.

Возможен возврат товара в течении 14 дней. Подробнее

Оплата любым удобным способом.

  • Наличными в магазине Автовсе
  • При помощи банковских карт Visa, MasterCard, МИР;
  • Безналичный расчет любого банка РФ

Замена сальника рулевого редуктора ваз 2107 — АвтоТоп

Для выполнения работы по снятию и установке редуктора рулевого управления ваз 2107 потребуется помощник.

Снятие редуктора рулевого управления с автомобиля ваз 2107
1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. На автомобиле ваз 2107 с системой впрыска топлива снимаем адсорбер (см. «Адсорбер автомобиля ваз 2107 — проверка клапана продувки, снятие и установка»).
3. Отворачиваем гайку болта крепления промежуточного вала рулевого управления к валу рулевого редуктора и вынимаем болт (см. «Рулевой вал автомобиля ваз 2107 — снятие и установка»).
4. Отсоединяем от сошки редуктора рулевого управления рулевые тяги (см. «Рулевые тяги автомобиля ваз 2107 — замена»).
5. Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем три гайки крепления редуктора рулевого управления к левому лонжерону автомобиля ваз 2107, удерживая болты от проворачивания ключом того же размера. Придерживая рулевой редуктор, извлекаем болты.

6. Вынимаем вал рулевого редуктора из вилки карданного шарнира промежуточного рулевого вала.
7. Поворачиваем сошку рулевого редуктора до упора в проушину А картера редуктора. Это облегчит снятие рулевого редуктора с автомобиля ваз 2107.

8. Поворачивая, вынимаем рулевой редуктор вверх.

Установка редуктора рулевого управления на автомобиль ваз 2107
1. Установив рулевое колесо в направление прямолинейного движения автомобиля ваз 2107, через отверстие в перегородке моторного отсека вставляем вал рулевого редуктора в вилку карданного шарнира промежуточного рулевого вала, ориентируя сошку редуктора (см. ниже п. 4).
2. Закрепляем рулевой редуктор болтами к лонжерону кузова автомобиля ваз 2107.
3. Если возникли затруднения при соединении рулевых валов, то не соединяя их, закрепляем рулевой редуктор на лонжероне автомобиля ваз 2107. Сняв рулевое колесо (см. «Рулевое колесо автомобиля ваз 2107 — снятие и установка»), снимаем вал рулевого управления и устанавливаем рулевой механизм, надев проушину карданного шарнира промежуточного вала на шлицы вала рулевого редуктора (см. «Рулевой вал автомобиля ваз 2107 — снятие и установка»).
4. Ориентируем сошку рулевого управления так, чтобы линия, проведенная через центры отверстий сошки, находилась на расстоянии 27,5 мм от установочной плоскости рулевого редуктора (среднее положение ролика рулевого редуктора). Устанавливаем рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля ваз 2107.

Здравствуйте, уважаемые форумчане. После небольшого ДТП в рулевом редукторе появилась течь масла, люфт и деформация сошки. Но решенно было привести его в порядок. Фотографии немного, так как было жалко пачкать фотоаппарат, но вполне достаточно, чтобы понять основные моменты. Для работы понадобятся следующие инструменты: два ключа на 17, один на 13, головка или ключ на 30 (ключ предпочтительней на мой взгляд), молоток (желательно потяжелее), ключ на 19, шлицевая отвёртка, зубило и наверное удобным будет съёмник для сошки, но у меня его не было.

То, что нужно менять определиться после разборки, но в любом случае нужно будет заменить новыми два сальника и прокладку крышки, а так же три самоконтрящиеся гайки крепления редуктора к лонжерону.
Вывешиваем переднюю часть авто (или работаем в яме). Снимаем рулевые тяги с сошки. В салоне откручиваем болт крепления промежуточного вала рулевого от вала червяка (редуктора). Затем откручиваем три гайки болтов крепления редуктора к лонжерону. Удобней использовать накидные ключи. Под капотом снимаем расширительный бачок, адсорбер (на инжекторе), свечные провода, шланг вакуумного усилителя тормозов. Когда редуктор будет откручен от лонжерона, то снимаем с его вала в салоне вал рулевой — если рукой его не стянуть помагаем аккуратно молотком. После чего поворачиваем сошку до упора влево и вынимаем редуктор вверх. Собственно вот и он. Под редуктором могут быть прокладки — запоминаем их расположение.

Далее откручиваем заливную пробку и сливаем (если оно есть) масло. Далее нужно открутить гайку сошки и снять её. Это сама тяжёлая в прямом смысле слова часть. Перед этим рекомендуется всё залить WD 40. Использовал вот это.

Те что слева — были сломаны. Те что справа — советую использовать. Головкой на 30 можно пользоваться если вороток к ней достаточно прочный. Укладываем редуктор на ровную твёрдую поверхность и подкладываем две дощечки так, чтобы не повредить шлицы вала червяка и создать устойчивость редуктора — той стороной, на которую смотрим на первом фото вниз. Далее крепко держим редуктор и, надев ключ, ударами молотка по ключу откручиваем гайку. Далее ставим редуктор на торец вала сошки и молотком (или съёмником) снимаем её. Кто боиться повредить резьбу на вале могут накрутить на неё гайку до совпадения её плоскости с плоскостью торца вала. Снять сошку достаточно проблематично и возможно её придётся срезать — соответсвенно её меняем на новую. Правда и в случае снятия молотком её ограничительные ушки сильно мнуться. Далее откручиваем болты крышек редуктора, откручиваем контрящую гайку регулирующего болта и вращая его по часовой стрелке немного приподнимаем, отрученную ранее, крышку и сдвигаем её по направлению к валу червяка и снимаем её. Далее вынимаем вал сошки, лёгкими ударами выбиваем вал червяка (держим при этом наружнее кольцо подшипника и сепаратор от падения) и вынимаем его. Затем вынимаем сальники: сальник червяка выбиваем длинной отвёрткой и молотком с противоположной стороны через полость редуктора, а сальник вала сошки зубилом — вставляем его снаружи так, чтобы зацепиться за кромку сальника и, подложив под зубило ключик, ударяя по противоположному концу зубила выбиваем сальник (делаем типа качельки). Протираем всё тряпкой и осматриваем на наличие повреждений, задиров, вмятин и так далее. Повреждённые детали меняем. Вот разобранный редуктор.

На фото видны металлические прокладки для регулировки зазора в подшипниках червяка (правый верхний угол), сальники новые и старые (правый нижний угол), сошки (слева новая, а справа старая — на ней видно, как помялись ушки от ударов молотка и то, что отверстия для пальцев рулевых тяг лежат не в одной плоскости после ДТП). Слева не мясорубка, а картер рулевого редуктора.
Далее собираем всё в обратной последовательности, не забыв смазать все части трансмиссионным маслом, а сальники литолом. Ставим новую картонную прокладку под крышку с регулировочным винтом. Одеваем новую сошку (шлицы вала смазал вдэшкой), гровер и прикручиваем гайку. Гайку нужно затянуть с училием 20 кгс/м. Я затянул на сколько хватило сил, но в пределах разумного. Далее устанавливаем редуктор на место. Удобней работать в двоём. Осбенно помошник пригодится, чтобы соединить вал червяка с валом рулевым. Тут есть одна загвоздка. Сошку должна быть точно по середине, а руль находится в положении движение прямо. Но на деле одному это сложно сделать. Так, что можно собрать как получиться, а потом выставить среднее положение сошки и сняв руль поставить его прямо. Но и тут есть проблема — в таком случае руль будет блокироваться не в положении прямо, что особой роли не играет, но кому то может быть не удобно. В таком случае придётся снимать рулевую колонку и выставлять всё правильно. Среднее положение сошки выставляем так — считаем количество оборотов от упора до упора и дели на два. У меня было 2,5 оборота. Значит из крайнего положени я повернув руль на 1,25 обората получим среднее положение сошки. такое положение советую зафиксировать регулировочным болтом редуктора, затянув его (но в меру). Люфт отрегулируем позже. Далее затягиваем новые гайки крепления редуктора, соединяем рулевые тяги с сошкой. Заливаем масло в редуктор до кромки отверстия. Затем регулируем люфт рулевого редуктора. Удобней делать на авто, с вывешенной мордой. Вращая регулировочный винт добиваемся отсутствия люфта и не тугого вращения руля (небольшой поворот руля на пару миллиметров виден на движении колеса). Далее регулируем схождение — сами или на сервисе. Переставляем руль в случе его непрямого положения. Вот собственно и всё. Димон на зелёнке cпециально для сайта http://www.semerka.info

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

Комментарии

рулевая колонка

мужики! Вот у меня токая проблема! я сам перебирал рулевую колонку и видимо немного не так поставил вал. И поэтому у меня в право руль крутится очень с маленьким радиусом, а в лева с большим. подскажите как правильно поставить валь желательно в фотографиях.

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

И что важно, обязательно

И что важно, обязательно картонную прокладку, которая ставится под крышку с регулировочным винтом, смазать герметиком.. Также можно столкнуться с проблемой люфта червяка после затягивания боковой крышки, металличекие пластины имеют разную толщину.

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

Редуктор

Сошка прикепела к валу как собака, сёмник слетает, е. шил молотком и кувалдой эфекта 0 только метал карёбится. Как думаете, её возможно акуратно спилить?

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

Сошка прикепела к валу как собака, сёмник слетает, е. шил молот

Делаем надпил болгаркой или ножовкой и загоняем в него зубило с помощью молотка,метал должен разжаться эту процедуру проводим положа сошку на наковальню или рельс.Это помогает так же при снятии втулки подшипника полуоси.

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

купил новый_а просто надо было уплотнители на колесе заменить

на днях тоже столкнулся с такой проблемой как замена редуктора,
в автосервисе сказали менять надо
ну , всё _купил новый ,поставили .Всё работает
потом я начал разбирать старый редуктор_оказалось там просто колесо ходит туда сюда
из за того что со временем просто по бокам стёрло сальники,
их вообще там не было..

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

Рулевая колонка

Мужики! Вы еще забыли про две бронзовые втулки которые со временем вырабатываются и если их не поменять то даже при новой сошке и червяке болт прижимной будет практически утоплен и подтягивать рулевую будет некуда. Но при замене этих втулок сошка не станет на место. Сначала втулки нужно прошабрить под определенным углом. При замене втулок можно сошку и червяк оставить старыми но чтоб на них небыло никаких задиров и люфтов. Удачи!

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

рулевое управление

переобулся на зимнюю резину и машина стала как чужая. (до этого все нормально было). в тягах и подшипниках люфтов нет.зимой даже на небольшой скорости швыряло из стороны в сторону. пробовал убрать регулировочным винтом убрать люфт, руль становится тугим но эффект остается прежним. развал тож в норме. что делать что смотреть?

  • Войдите, чтобы оставлять комментарии

проблема явно в резине или в

проблема явно в резине или в дисках, если на летней все нормально было

Артикул: 2101-3401023 , артикулы доп.: 2101-3401023Р

Код для заказа: 003031

  • С этим товаром покупают
  • показать еще
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21011 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2101-3/reduktor_rulevogo_upravleniya-163/#part3582″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого управления
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21031 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2103-106/reduktor_rulevogo_upravleniya-129/#part11642″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого управления
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21051 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2105-6/reduktor_rulevogo_upravleniya-128/#part18009″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого управления
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21071 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2107-8/reduktor_rulevogo_mehanizma-177/#part25471″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21311 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/reduktor_rulevogo_mehanizma-221/#part65161″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213-214i1 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/reduktor_rulevogo_mehanizma-226/#part2990620″>Манжета вала сошкиРулевое управление / Редуктор рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21021 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2102-4/reduktor_rulevogo_upravleniya-163/#part8066″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого управления
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21041 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2104-5/reduktor_rulevogo_upravleniya-128/#part14903″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого управления
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21061 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2106-7/reduktor_rulevogo_mehanizma-140/#part21278″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21211 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2121-13/reduktor_rulevogo_mehanizma-129/#part60128″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-212131 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/reduktor_rulevogo_mehanizma-170/#part2011140″>Манжета вала сошкиУправление рулевое / Редуктор рулевого механизма
      Для этого товара еще нет обзоров.

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

    Ремонт рулевого редуктора ВАЗ 2107

    Рулевое управление присутствует на всех автомобилях вне зависимости от класса и года выпуска. Устройство всегда должно быть в хорошем состоянии, модификации не допускаются. На ВАЗ 2107 и других классических моделях «Жигулей» устанавливается рулевая колонка червячного типа, которая нуждается в регулярном осмотре, а иногда и в ремонте.

    Рулевой механизм ВАЗ 2107 — краткое описание

    Рулевой механизм ВАЗ «семерка» имеет достаточно сложную конструкцию, обеспечивающую надежное управление автомобилем в разных дорожных ситуациях. Рулевое колесо наделено хорошей информативностью, что исключает усталость водителя при поездках на дальние расстояния. При повороте руля на стоящем автомобиле возникают некоторые трудности. Однако, как только автомобиль начинает двигаться, руль становится менее жестким, а управляемость улучшается.

    У рулевого механизма есть нюанс – небольшой люфт, что является нормой. Объясняется это немалым количеством деталей в редукторе и наличием тяг. После модернизации на ВАЗ 2107 установили стойку безопасности, имеющую составной мост. Его конструкция состоит из двух шарниров карданного типа, позволяющих сложить вал в случае аварии. Таким образом, травмы водителя исключены.

    Коробка рулевого управления предназначена для передачи усилия от рулевого колеса на рулевые тяги для поворота передних колес на определенный угол

    Устройство редуктора рулевого механизма

    Прежде чем приступить к ремонту рулевой колонки, необходимо ознакомиться с ее устройством, а также принципом работы. Конструкция состоит из следующих основных элементов:

    • узел, предназначенный для передачи усилия поворота руля на исполнительные механизмы;
    • рулевая колонка, поворачивающая колеса на нужный угол.

    Рулевой механизм состоит из:

    • составной вал с карданной передачей;
    • руль;
    • рулевой механизм червячного типа.

    В конструкцию входят следующие компоненты:

    • маятник;
    • поворотные рычаги;
    • адресные строки

    Схема рулевого управления: 1 — корпус рулевого механизма; 2 — уплотнение вала; 3 — промежуточный вал; 4 — верхний вал; 5 — пластина крепления передней части опоры; 6 — кронштейн крепления оси управления; 7 — верхняя часть переднего кожуха; 8 — втулка подшипника; 9 — подшипник; 10 — маховик; 11 — днище переднего кожуха; 12 — детали крепления опоры

    Поскольку внешние стержни состоят из двух частей, это позволяет регулировать угол схождения. Адрес работает следующим образом:

    1. Водитель воздействует на руль.
    2. Через карданные шарниры приводится в движение ось бесконечного винта, за счет чего уменьшается число оборотов.
    3. Шнек вращается, что способствует движению двухканавочного ролика.
    4. Выходной вал коробки передач вращается.
    5. На второстепенной оси установлена ​​сошка, которая вращается и тащит за собой раскосы.
    6. Через эти детали на рычаги подается усилие, таким образом поворачивая передние колеса на нужный водителю угол.

    Сошка – это звено, соединяющее рулевой механизм с рулевой тягой.

    Признаки неисправности редуктора

    По мере эксплуатации автомобиля в рулевой колонке могут возникать неисправности, требующие ремонта. Наиболее распространенными являются:

    • течь масла коробки передач;
    • странные звуки в механизме;
    • требуется много усилий, чтобы повернуть руль.

    Таблица: неисправности рулевого управления ВАЗ 2107 и способы их решения

    НеудачиМетод удаления
    Большая игра на руле
    Ослабление болтов крепления рулевого механизма.Затяните гайки.
    Ослабление гаек шаровых шпилек рулевых тяг.Проверьте и затяните гайки.
    Больший люфт в шаровых шарнирах рулевых тяг.Замените шипы или рулевые тяги.
    Увеличенный люфт в подшипниках передних колес.Отрегулируйте зазор.
    Больший люфт в соединении ролика с бесконечным шнеком.Отрегулируйте зазор.
    Слишком большой зазор между маятниковым валом и втулками.Замените втулки или кронштейн в сборе.
    Увеличенный зазор в подшипниках червячной передачи.Отрегулируйте зазор.
    Тугой руль
    Деформация деталей рулевого механизма.Замените деформированные детали.
    Неправильная регулировка углов передних колес.Проверьте сход-развал и отрегулируйте.
    В крюке ролика с бесконечным винтом пробито отверстие.Отрегулируйте зазор.
    Регулировочная гайка вала маятникового рычага затянута слишком сильно.Отрегулируйте затяжку гайки.
    Низкое давление в передних шинах.Установите нормальное давление.
    Повреждение шаровых опор.Проверьте и замените поврежденные детали.
    Нет масла в рулевом редуктореПроконсультируйтесь и перезарядитесь. При необходимости замените уплотнение.
    Повреждение верхнего подшипника рулевого валаЗамените подшипники.
    Шум (стук) в рулевом управлении
    Увеличенный люфт в подшипниках передних колес.Отрегулируйте зазор.
    Ослабление гаек шаровых шпилек рулевых тяг.Проверьте и затяните гайки.
    Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками.Замените втулки или кронштейн в сборе.
    Ослаблена регулировочная гайка вала маятникового рычага.Отрегулируйте затяжку гайки.
    Нарушен зазор в зацеплении ролика со шнеком или в подшипниках шнека.Отрегулируйте зазор.
    Больший люфт в шаровых шарнирах рулевых тяг.Замените шипы или рулевые тяги.
    Ослаблен кронштейн маятника или болты крепления рулевого механизма.Проверьте и затяните гайки болтов.
    Ослабление гаек, удерживающих поворотные рычаги.Затяните гайки.
    Ослабление болтов крепления промежуточного рулевого вала.Затяните гайки на болтах.
    Самовозбуждающиеся угловые колебания передних колес
    Давление в шинах не соответствует норме.Проверьте и отрегулируйте нормальное давление.
    2. Нарушены углы передних колес.Проверьте и отрегулируйте сход-развал колес.
    3. Увеличен зазор в передних ступичных подшипниках.Отрегулируйте зазор.
    4. Дисбаланс колес.Отбалансируйте колеса.
    5. Ослабление гаек шаровых шарниров рулевых тяг.Проверьте и затяните гайки.
    6. Ослаблены болты крепления кронштейна маятника или рулевого механизма.Проверьте и затяните гайки болтов.
    7. Нарушен зазор в зацеплении ролика со шнеком.Отрегулируйте зазор.
    Ведите автомобиль от переда в одном направлении
    Нестабильное давление в шинах.Проверьте и отрегулируйте нормальное давление.
    Углы передних колес сломаны.Проверьте и отрегулируйте сход-развал колес.
    Разная тяга пружин передней подвески.Замените мертвые пружины.
    Деформированы рулевые шарниры или рычаги подвески.Проверить поворотные кулаки и рычаги, заменить дефектные детали.
    Неполный выпуск одного или нескольких колес.Проверьте состояние тормозной системы.
    Нестабильность транспортного средства
    Углы передних колес сломаны.Проверьте и отрегулируйте сход-развал колес.
    Увеличенный люфт в подшипниках передних колес.Отрегулируйте зазор.
    Ослабление гаек шаровых шпилек рулевых тяг.Проверьте и затяните гайки.
    Слишком большой люфт наконечников рулевых тяг.Замените шипы или рулевые тяги.
    Ослаблен кронштейн маятника или болты крепления рулевого механизма.Проверьте и затяните гайки болтов.
    Больший люфт в соединении ролика и бесконечного шнека.Отрегулируйте зазор.
    Деформированы рулевые шарниры или рычаги подвески.Проверьте поворотные кулаки и рычаги; заменить деформированные детали.
    Течь картерного масла
    Износ уплотнения вала червяка или сошки.Замените уплотнение.
    Откручивание болтов, которые держат крышки на рулевом редукторе.Затяните болты.
    Повреждение уплотнителей.Замените прокладки.

    Где находится редуктор

    Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны под вакуумным усилителем тормозов. При недостаточном опыте с первого взгляда его можно и не обнаружить, так как он обычно покрыт слоем грязи.

    Рулевой редуктор ВАЗ 2107 расположен под вакуумным усилителем тормозов с левой стороны моторного отсека

    Ремонт рулевой колонки

    Из-за постоянного трения в рулевом механизме развиваются элементы, указывающие на необходимость не только регулировки узла, но и возможного ремонта.

    Как снять редуктор

    Чтобы разобрать рулевую колонку на «семерке», вам потребуются следующие инструменты:

    • набор ключей;
    • ожерелье;
    • головы;
    • адресный съемник.

    Подготовив все необходимое, пошагово выполните следующие действия:

    1. Автомобиль устанавливается в лифт или в эркер.
    2. Очистите пальцы рулевых тяг от грязи.
    3. Тяги отсоединяют от сошки редуктора, для чего снимают шплинты, откручивают гайки и экстрактором вытаскивают палец сошки из рулевого устройства.
    4. Открутив гайки, отсоедините рулевые тяги сошек от рулевого механизма
    5. Рулевая колонка соединена с рулевым колесом через промежуточный вал. Отверните крепления последнего с вала коробки передач.
    6. Для снятия рулевой колонки потребуется открутить крепление вала механизма к промежуточному валу
    7. Редуктор крепится тремя болтами к корпусу. Отверните 3 гайки крепления, снимите крепления и снимите рулевой механизм с автомобиля.
    8. Чтобы упростить снятие узла, лучше всего повернуть сошки до упора в корпус колонки.
    9. Рулевой механизм крепится к лонжерону автомобиля тремя болтами
    Видео: замена рулевой колонки на примере ВАЗ 2106

    Как разобрать редуктор

    Когда механизм снят с автомобиля, можно приступать к его разборке.

    Детали картера рулевого механизма: 1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — клинья; 5 — наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 — сепаратор с шариками; 7 — ось сошек; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — червячный вал; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — уплотнение червячного вала; 16 — сальник вала сошки

    Из инструментов нужно подготовить:

    • стандартный набор ключей;
    • голова в 30;
    • экстрактор сошек;
    • винт.

    Работа выполняется в следующем порядке:

    1. Гайка сошки откручивается, а шток с помощью съемника отжимается от вала.
    2. Чтобы снять сошку, отверните гайку и с помощью съемника отожмите шток
    3. Отвернуть пробку маслоналивного отверстия, слить смазку из картера, затем отвернуть регулировочную гайку и снять стопорную шайбу.
    4. Верхняя крышка крепится 4 болтами; открутить их.
    5. Чтобы снять верхнюю крышку, открутите 4 болта
    6. Регулировочный винт отсоединяется от вала сошки, после чего снимается крышка.
    7. Чтобы снять крышку, необходимо отсоединить вал сошки от регулировочного винта
    8. Приводной вал с роликом снимается с редуктора.
    9. С корпуса редуктора снимаем ось сошки с роликом
    10. Отверните крепления на крышке червячного редуктора и снимите червячный редуктор вместе с регулировочными шайбами.
    11. Для снятия крышки вала шнека отверните соответствующие винты и снимите деталь вместе с прокладками
    12. По червячному валу наносят легкие удары молотком и извлекают его вместе с подшипником из корпуса рулевой колонки. Торцевая поверхность вала шнека имеет специальные канавки под подшипник.
    13. Червячный вал прессуют молотком, после чего извлекают из корпуса вместе с подшипниками
    14. Подденьте уплотнение червячного вала отверткой. Таким же образом снимается уплотнение вала сошки.
    15. Сальник редуктора поддевается отверткой
    16. С помощью переходника снимается наружное кольцо второго подшипника.
    17. Чтобы снять наружную обойму подшипника, вам понадобится подходящий инструмент

    После снятия рулевого механизма выполните поиск неисправности. Все элементы предварительно очищаются промывкой в ​​дизельном топливе. Каждая деталь тщательно проверяется на наличие повреждений, задиров или износа. Особое внимание уделяется поверхностям трения червячного вала и ролика. Вращение подшипников должно быть без заеданий. На наружных кольцах, проставках и шариках не должно быть повреждений или признаков износа. Сам корпус редуктора не должен иметь трещин. Все детали с видимым износом должны быть заменены.

    Сальники, вне зависимости от их состояния, меняют на новые.

    Сборка и установка редуктора

    Когда дефектные элементы заменены, узел можно собирать. Детали, которые установлены внутри картера, смазываются трансмиссионным маслом. Сборка производится в следующем порядке:

    1. С помощью молотка и сверла или другого подходящего приспособления вдавите внутреннюю обойму подшипника в корпус узла рулевого управления.
    2. Внутреннее кольцо подшипника запрессовывается с помощью молотка и сверла
    3. В обойме размещен сепаратор с шариками, а также червячный вал. На него устанавливается наружный сепаратор подшипника и запрессовывается наружное кольцо. После того, как червячный вал и наружный подшипник установлены, внешнее кольцо запрессовывается
    4. Соберите крышку с прокладками и запрессуйте уплотнения вала червячной передачи и сошки. На рабочие кромки манжет предварительно наносится небольшое количество смазки.
    5. Вал червячной передачи размещен в корпусе механизма. С помощью клиньев устанавливается момент его вращения от 2 до 5 кгс*см.
    6. Установите короткую ведущую ось.
    7. По окончании работ в рулевую колонку заливают смазку и заворачивают пробку.

    Установка узла на машину производится в обратном порядке.

    Видео: как разобрать и собрать рулевой механизм ВАЗ

    Регулировка рулевой колонки

    К работам по регулировке рулевого механизма на ВАЗ 2107 прибегают, когда руль становится трудно поворачивать, появляется заедание при вращении или когда ось руля перемещается по оси с непосредственно расположенными колесами.

    Для регулировки направления нужно знать, какой элемент за какой отвечает

    Для регулировки рулевой колонки понадобится помощник, а также ключ на 19 и плоская отвертка. Процедура проводится в следующей последовательности:

    1. Машина устанавливается на ровной горизонтальной поверхности с прямыми передними колесами.
    2. Откройте капот, очистите рулевой механизм от загрязнений. Регулировочный винт расположен в верхней части крышки картера и защищен пластиковой заглушкой, которую поддевают отверткой и снимают.
    3. Перед регулировкой коробки передач снимите пластиковую заглушку
    4. Регулировочный элемент фиксируется специальной самоотвинчивающейся гайкой, которая откручивается ключом на 19. Для предотвращения самопроизвольного ослабления регулировочного винта используется специальная гайка
    5. Помощник начинает интенсивно крутить руль вправо и влево, а второй человек регулировочным винтом достигает нужного положения в зубчатом зацеплении. При этом маховик должен легко вращаться и иметь минимальный люфт.
    6. Регулировка производится поворотом регулировочного винта отверткой
    7. Когда регулировка завершена, винт зажимают отверткой и затягивают гайку.

    Видео: регулировка рулевого узла ВАЗ 2107

    Масло в редукторе

    Для уменьшения трения внутренних элементов рулевой колонки в механизм заливается трансмиссионное масло GL-4, GL-5 класса вязкости SAE75W90, SAE80W90 или SAE85W90. По старинке, для рассматриваемого узла многие автовладельцы используют масло ТАД-17. Заправочный объем коробки передач на ВАЗ 2107 составляет 0,215 литра.

    Проверка уровня масла

    Во избежание преждевременного выхода из строя деталей механизма необходимо периодически проверять уровень масла и заменять его. Стоит иметь в виду, что трансмиссионная жидкость хоть и медленно, но вытекает, причем течь происходит вне зависимости от того, новая колонка или старая. Проверка уровня выполняется следующим образом:

    1. Ключом на 8 откручиваем крышку заливной горловины.
    2. Крышка заливной горловины откручивается ключом на 8
    3. С помощью отвертки или другого инструмента проверьте уровень масла в картере. Нормальный уровень должен быть у нижнего края заливного отверстия.
    4. Для проверки уровня масла в редукторе подойдет отвертка или другой инструмент
    5. При необходимости залейте смазку шприцем, пока она не начнет вытекать из заливного отверстия.
    6. Закрутите пробку и очистите приводной механизм от пятен.

    Как заменить масло в редукторе

    Что касается замены масла в рулевом механизме, то данную процедуру следует проводить раз в полтора года. Если было принято решение о смене смазки, нужно знать, как выполнить процедуру. Помимо новой смазки вам потребуются два шприца максимально возможного объема (купленные в аптеке) и небольшой отрезок промывочного шланга. Процедура проводится в следующем порядке:

    1. Крышка заливной горловины откручивается ключом, на шприц надевается кусок трубки, отсасывается старое масло и заливается в подготовленную емкость.
    2. Старая смазка удаляется с рулевой колонки с помощью шприца
    3. Вторым шприцем заливается новая смазка в редуктор до нужного уровня, при этом рекомендуется провернуть маховик.
    4. В шприц набирается новая смазка, после чего заливается в редуктор
    5. Закрутите крышку и сотрите все следы масла.
    Видео: замена масла в рулевом редукторе «классики»

    Несмотря на сложную конструкцию рулевого механизма G7, каждый владелец этого автомобиля может провести профилактику, ремонт или замену узла. Причиной ремонта являются характерные признаки неисправности в механизме. При обнаружении деталей с видимыми повреждениями их необходимо заменить в обязательном порядке. Поскольку рулевая колонка является одним из ответственных узлов автомобиля, все действия необходимо выполнять в строгой последовательности.

    MasteraVAZa » Замена масла в рулевом ваз своими силами

    Рулевой механизм ваз

    Замена масла в рулевом ваз проводится через десятки тысяч километров пробега. В процессе эксплуатации нужно контролировать уровень масла в редукторе.
    Отсутствие контроля и несвоевременная замена масла в рулевом механизме ваз может привести к неприятным последствиям, сопровождающимися затруднением вращения рулевого колеса, снижением качества управления авто и увеличением люфта.

    Особенности

    При появлении посторонних звуков и стуков в рулевом редукторе, которые ощущаются через руль, следует задуматься о замене масла, ведь это первый признак неисправности механизма. Также следует быть осторожным и поторопиться с ремонтом в тех случаях, когда вращение руля становится затруднительным, постоянно или периодически возникают различные звуки и шумы.
    При наличии явного люфта в рулевом редукторе возможно заметить течь масла.При выявлении хоть одного из этих признаков не следует тянуть время, нужно срочно заняться ремонтом механизма или обратиться за помощью.
    Пренебрежительное отношение к такому роду неисправностям не приведет ни к чему хорошему, ведь потеря возможности управления автомобилем бывает непредсказуемая в своих последствиях, причем, не только для водителя, но и для других участников дорожного движения.

    Замена масла

    Чтобы провести все правильно и грамотно, требуется вооружиться следующим:

    • металлической щеткой;
    • отверткой;
    • накидными гаечными ключами на «8», «12» и «13»;
    • шестигранным ключом на «12»;
    • трансмиссионным маслом;
    • масляным шприцем или нагнетателями с дозаторами.

    Примечание. Работа по замене проводится на подъемнике или смотровой канаве. Процедура замены довольно проста.
    После установки автомобиля на подъемник или смотровую яму, в первую очередь, необходимо проверить уровень масло в редукторе.

    Проверка уровня масла в редукторе

    Для этого нужно:

    • открыть на ВАЗ капот и протереть поверхность редуктора от пыли и грязи, очистить от налипшей грязи заливные и сливные отверстия с помощью металлической щетки;

    Рулевой редуктор ваз

    • отвернуть маслозаливную пробку конической резьбы с помощью ключа на «8».

    Примечание. Она располагается вблизи регулировочного винта, находящегося посредине верхней крышки и закрытого пластиковой заглушкой.

    • уровень масла проверяем стержнем или отверткой, который нужно вставить до упора.

    Примечание. От верхней части маслозаливного отверстия уровень жидкости должен быть на глубине пятнадцать миллиметров.

    Начинаем процесс

    В том случае, когда замена масла все же необходима, то:

    • с помощью накидного ключа на «12» или «13» необходимо на 2-3 оборота отвернуть четыре болта, которые фиксируют нижнюю крышку редуктора;

    Замена масла в рулевой колонке ваз 2107

    • затем нужно сдвинуть нижнюю крышку и слить масло в предварительно подготовленную емкость объемом не меньше 3-х литров, установленную под картером редуктора.

    Примечание. Для ускорения слива масла рекомендуется отвернуть также и заливную пробку, чтобы выровнять давление в картере с атмосферным. Не следует забывать, что такую операцию выполнять лучше после небольшого пробега авто, обеспечивающего прогревание масла.

    Замена масла рулевой колонки ваз 2107

    Ведь прогретое масло отличается повышенной текучестью, моющей и химической активностью, а это означает, что старое масло:

    • вытечет быстрее;
    • будет максимальный объем сливаемого масла;
    • масло, которое подлежит сливу, при предварительном пробеге и разогревании сможет лучше промыть редуктор от смолистых отложений, насыщенных продуктами износа.

    Процедура сливания масла требует определенной осторожности, чтобы избежать ожогов при попадании на открытые участки тела горячего масла.

    Примечание. Если слитое масло темного цвета или в нем имеются металлические частички, то потребуется промывание редуктора. Для этого необходимо установить на место сливную пробку, предварительно очистив от стружки ее магнит и затягивая болты крепления крышки.

    После этого нужно выполнить следующее:

    • с помощью шестигранного ключа на «12» необходимо отвернуть заливную пробку;
    • используя масляный шприц, в редуктор через маслозаливное отверстие заливается около 0,18 литра трансмиссионного масла;
    • затем пробка отверстия заворачивается.

    Примечание.
    Для того чтобы к магнитной пробке не притягивалась металлическая стружка, попавшая в редуктор, необходимо протереть пробку. Также перед затягиванием желательно заменить алюминиевую прокладку для лучшего прилегания пробки и во избежание течи.

    Залив масла выполняется способом нагнетания, в основном, под его нижний обрез или, другими словами, до тех пор, пока масла само не начнет вытекать из заливного отверстия. Тут придется потрудиться, потому что масло нужно направлять снизу вверх.
    Для этого лучше всего подходят специальные нагнетатели с дозаторами, которые функционируют на принципе избыточного давления. Именно поэтому данную операцию рекомендуют проводить в специализированных мастерских, однако если заливка масла все же выполняется в условиях гаража, то можно использовать обычный шприц для нагнетания твердых автомобильных смазок.

    Примечание. В том случае, когда замена масла не требуется, но его уровень в редукторе меньше рекомендованного, то необходимо его долить. Для доливки применяется также трансмиссионное масло, заливаемое в редуктор заднего моста или в коробку.

    Современная замена масла в рулевом редукторе авто позволяет значительно увеличивать его срок эксплуатации без необходимости проведения дорогостоящего ремонта. Прежде чем начать менять масло, советуется посмотреть данное видео.


    Кроме того, нужно чаще просматривать фото-инструкцию, чтобы не совершать никаких явных ошибок при замене. Делать работу своими руками, это увлекательно, но ошибок можно совершить массу.
    Поэтому следует быть крайне внимательным и проводить процесс, как того требует инструкция. Так, можно научиться даже, неплохо экономить семейный бюджет, ведь цена на услуги подобного рода в автосервисах по-прежнему высокая.

    Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Подушка коробки передач Лада Нива 2121, 21213, 21214, 21215, для 5-ступенчатой ​​коробки передач, 2107-1001100

    Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

    Вы можете найти в следующих категориях:

    Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


    Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


    Выхлопная система Lada Нива

    Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
    Авто/лак лак для Lada и Lada Niva

    Автомобильные краски/краски или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
    Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

    Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, переключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
    Тормоза детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

    : Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
    Уплотнители + помогает Лада Нива

    Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник насоса, прокладка подогрева клапана, уплотнение бензонасоса
    Электро Лада Нива

    9000 2 Электрика, Предохранители, Троса, Переключатели
    Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

    Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
    Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

    Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
    Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


    Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

    Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
    Детали интерьера Лада Нива

    Стекло окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
    карданный вал

    Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, приборная панель , задняя полка, руль
    Детали кузова Лада Нива

    Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
    Подача топлива Лада Нива

    Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
    Кондиционер/отопление Лада Нива

    Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
    Сцепление

    Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
    Направление Лада Нива

    Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
    АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

    Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
    Руководство по ремонту Лада Нива

    Лада Нива: руководство по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
    Ремкомплекты Ремкомплекты

    Найти готовые к установке Ремкомплекты
    Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

    Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
    Ремни безопасности

    Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
    Зеркало Лада Нива

    Зеркала, салонное зеркало, зеркало
    Лада Нива тюнинг запчасти

    Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
    Мойка Лада Нива

    Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
    Лада Нива Магазин инструментов

    Инструменты, оборудование для мастерских
    Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

    Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
    взорван

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
    на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Коробка рулевого управления Bluetop, грузовики F-серии 1980-1997 гг. (2757)

    Полезная информация о возврате ядра.

     

    ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛОВ — 30 ДНЕЙ

     

    Наши рулевые механизмы поставляются с копией вашего счета-фактуры, а также идентификационной биркой в ​​упаковочном листе на внешней стороне транспортной коробки. Эту ярко-зеленую бирку (на фото) НЕОБХОДИМО вернуть вместе с вашим ядром, так как она содержит полезную информацию, которую мы используем, чтобы быть уверенными, что ваш основной заряд будет возвращен вам своевременно.Если эта бирка утеряна, вам нужно будет написать в записке номер счета-фактуры, ваше имя и номер телефона, чтобы мы могли быть уверены, что вы получите свой кредит. Если ни один из них не включен, вы можете не получить основной возврат средств. Пожалуйста, обратитесь к оборотной стороне этикетки для получения более полезной информации о возврате ядра. Все ядра, возвращенные через 30 дней, будут зачислены в размере 50% от первоначальной стоимости ядра. Ядра, возвращенные по истечении 180 дней, вообще не будут начислены. Сердечники, которые не являются оригинальными или не идентичны редуктору, который мы вам отправили, будут зачислены на 25%.(200 долларов США за основной платеж = 50 долларов США на кредите). Если мы не вернем правильное ядро, это изменит наш инвентарь, требуя от нас покупки другого ядра, чтобы компенсировать потерю. Если мы не вернем правильный, мы не сможем продолжать распространять качественные продукты рулевого управления.

     

     Заметные различия заключаются в следующем (пожалуйста, нажмите на ссылку для просмотра фотографий)

    1. Верхняя крышка (ту, которую мы красим в синий цвет). Шестерни вторичного рынка могут иметь 6 болтов, удерживающих крышку, по сравнению с 4 стандартными болтами на OEM

    .

    2.Регулировочный винт (на верхней крышке). Шестерни послепродажного обслуживания обычно всегда имеют прорезь для плоской отвертки, чтобы вращать винт. OEM-шестерни имеют шестигранное отверстие под шестигранный ключ для вращения винта.

    3. Впадины корпуса клапана. Корпуса клапанов Ford имеют 2 отдельных прижимных кольца, которые охватывают корпус. Корпуса вторичного рынка имеют 1 депрессию.

    4. Шпилька торсиона входного вала. Входные валы вторичного рынка не имеют торсиона через вал. Входной вал OEM будет иметь видимую шпильку, выступающую из конца входного вала примерно на 1/4 дюйма +.Нажмите здесь, чтобы крупным планом увидеть входной вал послепродажного обслуживания.

     

    Пожалуйста, не забудьте хорошо упаковать жилы, чтобы избежать повреждений во время транспортировки. Поврежденные или не подлежащие ремонту ядра будут распределяться пропорционально, что приведет к меньшей нагрузке на ядро. Сломанный или треснутый выходной/входной вал обычно приводит к 50%-ному кредиту. Как правило, нам не нужно вычитать из основных расходов, но мы хотим, чтобы все знали, что это может произойти.

    Повернуть руль «одним пальцем». Основные сведения о гидравлике


    Установка системы ГУР должна производиться специалистами автосервиса, а владельцу выдается на руки специальный документ.Акт выполненных работ предоставляется в регистрационно-экзаменационное отделение ГИБДД, и на его основании вносятся изменения в ПТС. При установке необходимо строго следовать инструкции, прилагаемой к оборудованию.

    Пошаговая работа по установке гидроусилителя руля на ВАЗ-2107:

    • автомобиль поднимается на смотровую яму или подъемник, передняя часть висит, колеса демонтируются;
    • с помощью специального оборудования от башни руля отсоединяются наконечники груза;
    • в кабине автомобиля разматывается пазовая стыковка и извлекается вал, на котором установлен руль;
    • болтов, крепящих машинку к лонжерону, откручиваются, и механизм снимается;
    • на освободившееся место крепится новый редуктор с исполнительным гидроцилиндром;
    • насос устанавливается на блок цилиндров двигателя, обеспечивая в конструкции нужное давление масла.Через шкив коленвала ест приводной ремень и натягивается как указано в инструкции;
    • на следующем этапе осуществляется монтаж РВД и трубопроводов, их подключение к приводу и компрессору;
    • в систему заливается рабочая жидкость (1,8 литра), и оборудование проверяется на герметичность соединений

    В завершение процесса гидравлический корпус необходимо прокачать, чтобы удалить из него остатки воздуха. Для этого требуется несколько раз повернуть руль до упора в обе стороны.После этих действий производится пробный первый запуск двигателя и проверка системы на работоспособность. Усилие на руле должно резко начать уменьшаться практически сразу после трогания с места.

    Для дальнейшей эксплуатации ВАЗ-2107 проверяются углы установки колес на специальном стенде. При необходимости коллапс и схождение регламентируются и приводятся к характеристикам, установленным техническим паспортом. Следует помнить, что гидроусилитель руля позволяет совершать маневры при малой скорости и поворачивать руль даже на месте без особых усилий.

    Гур предназначен для облегчения усилия водителя при направлении руля в необходимое положение. С помощью рулевого усилителя траектория движения машины приобретает устойчивость и однозначность. Усилитель руля сделан таким образом, что при его выходе из строя руль остается немного подвижным, но значительно подсыхает. Несмотря на то, что они делают управление более удобным, большинство автомобильных заводов выпускают свои модели без гидроусилителя руля.А опытные автомобилисты устанавливают ГУР самостоятельно. Именно о том, как установить усилительную систему вы узнаете из этой статьи.

    Установка ГУР на ВАЗ классика.

    Установка гидроусилителя руля на ВАЗ 2106 Особой сложности не представляет и с ней справится даже опытный водитель. Изначально необходимо убедиться, что комплект гидроленты полностью укомплектован и все его детали есть у вас на складе.Система гидравлической ленты состоит из насоса, шкива, рулевого редуктора, гидроцилиндра, а также бака и шлангов для нагнетания.
    Далее переходим к непосредственной установке. Устанавливаем кронштейн помпы прямо на головку блока цилиндров, после чего закрепляем помпу. Далее меняем шкив коленвала, чтобы он подходил к приводу помпы. Необходимо помнить, что привод насоса должен проходить через ремень, а не через цепь. После смены рулевого механизма следует продолжить. На этом этапе вам нужно немного улучшить дизайн.Для установки коробки передач нужно сделать отверстия на щите автомобиля.

    Далее выбираем место для установки расширительного бачка. Установите гидроцилиндр. При его установке необходимо руководствоваться специальной инструкцией, которая идет в комплекте с гидравлическим приводом .

    После всех этих действий подключаем систему вместе со шлангами высокого давления. Они не должны утопать друг в друге и в других частях. Заливаем масло Б. Гидроусилитель И расширительный бачок, и приступаем к прокачке системы.

    Если вы владелец действительно популярного автомобиля, то эта статья для вас. В ней мы рассмотрим, как добавить комфорта и удовольствия от езды на этом автомобиле.

    Гидравлический руль на ВАЗ 2107 В стандартную комплектацию не входит, вероятно производитель считает, что усилия прилагаемые к рулю не так уж велики для того, чтобы его установить. И кроме того, это, несомненно, повысит конечную стоимость одного из самых бюджетных автомобилей.

    Если вы все-таки хотите, чтобы ваш руль вращался на участке так же легко, как на иномарках конца 90-х, то вам необходимо задуматься об установке гидроусилителя руля.На сегодняшний день существует несколько способов решения этой непростой задачи.

    Можно выбрать рулевую рейку с ГУР и подумать об установке на автомобиль, но на мой взгляд это довольно трудоемко и энергозатратно. Проще всего приобрести готовый набор для доработки обычного автомобиля.

    В комплект входят насос, шкив, специальный рулевой редуктор, гидроцилиндр, расширительный бачок и комплект шлангов высокого давления. А теперь обратимся к описанию компонентов и способов их установки.

    Монтажный комплект

    Начнем с насоса, он необходим для прокачки и создания необходимого давления в системе, устанавливается на блок цилиндров и приводится в действие ременной передачей, для этого необходимо установить новый шкив коленвала. Далее меняем рулевой редуктор, его размеры немного отличаются от стандартных, поэтому перед установкой может потребоваться доработка места вокруг него.

    Устанавливаем гидроцилиндр согласно приведенной инструкции, выбираем место для расширительного бачка, соединяем систему шлангами высокого давления, заливаем в бачок специальную жидкость для ГУР, прокачиваем систему и радуемся результату.

    После такой доработки рулевого управления автомобиля его поведение на дороге должно быть более контролируемым и приятным для водителя. Несомненно, установка гидравлического руля на ВАЗ 2107 порадует вас своими результатами.

    Если вы решили установить электроусилитель руля на ВАЗ 2107, то у вас есть два пути.

    1. Взять от приоры или нивы, доработать и вставить. Это будет стоить около 20-23 тысяч рублей.

    2.Либо покупать электроусилитель руля специально для ВАЗ 2107. На покупку и установку выйдет примерно такая же сумма.

    Мы не можем конкретно посоветовать, на чем остановить свой выбор, т.к. (по поводу установки электроплит Нивов или Приорис) кто-то говорит, что они неожиданно выходят из строя. Одни утверждают, что при этом клинически руль. Опасно при движении, так как управлять автомобилем невозможно.

    Что касается заводского ЭУР, то пока нареканий не слышно.

    Нужно ли что-то дорабатывать при установке?

    В любом случае, какой бы вариант вы ни выбрали, вам придется настроить датчик скорости коробки передач. Если этого не сделать, то при касании с места и на малых скоростях никаких изменений не заметишь. То есть руль все равно будет жестким. И только при наборе высокой скорости руль будет поддаваться вам с меньшим сопротивлением.

    А если нет датчика скорости, то его надо поставить. Вот что должно быть: 6-ти импульсный проход от 214 Нивы (обычно идет в комплекте с завода электро мощный)

    Кроме того, необходимо будет внести еще некоторые изменения в конструкцию.Вот они:

    • берём ещё один всасывающий трос (идёт к электрику от ВАЗ 2108) и переносим его;
    • заменить редуктор — брать такой, чтобы у него был короткий червяк, но слайсер остался родным;
    • если ВАЗ 2107 с контактной системой зажигания, то нужно ставить диод МУР1100Е.

    Что еще входит в пакет EUR за семерку?

    Кроме самой Эуры идет:

    • корпус рулевой колонки, замок зажигания, бескаркасные переключатели — все это от ВАЗ 2110;
    • датчик скорости;
    • опорный трос;
    • крепеж
    • ;
    • паспорт и инструкция, как установить ЭУР.

    Усилитель руля уже не опция и не роскошь, а стандартное оборудование на всех современных автомобилях. Поскольку владельцы классических моделей ВАЗ не могут сказать, что владеют современным автомобилем, то такой возможности нет. На этом можно было бы поставить жирную точку и крутить руль ваз 2107 до образования. Тем не менее, мы дадим должных дизайнеров. Не имея усилителя, семерка и так прекрасно обходилась, и усилитель никогда не был острой необходимостью.

    Зачем нужен усилитель

    Тем не менее, если появилась возможность, то почему бы не поставить на ВАЗ 2107 гидроусилитель руля? По крайней мере, хуже не будет. Я сначала разберусь, что это за штука такая и зачем она нужна.

    Необходимость в усилителе руля ощущается, когда после 12 часов активной рулежки по городу, с массой поворотов, парковок и сложных маневров, руки просто опускаются.Это не объяснить, это нужно чувствовать, а лучше — не чувствовать. В двух словах — зачем нужно.

    Актуальность усилителя руля на ваз классик

    Отечественные автопроизводители пока находятся в стадии зачаточного развития и ни один разумный способ достижения комфорта при управлении автомобилем не может предложить простоты. С тем же вазом есть ряд контор, которые предлагают установку всего того, что не поставил завод, но качество этих цацких сомнительное, стоят они дорого и гарантий никто дать не может.

    Но есть производители, которые разрабатывают допоборудование для допотопных ваз, а владельцы уже устанавливают то, чего им не хватает в своих копейках, семерках и прочих архаично-ностальгических автососедях.

    Типы рулевых усилителей

    Следовательно, речь сегодня пойдет об устройствах, снижающих усилие на руле. Эта тема интересна с практической точки зрения, так как любой из усилителей, которые мы кратко рассмотрим, может быть применен на ВАЗ 2107.

    Гидроусилитель (ГУР)

    Гидравлический руль — сложное и дорогое устройство. Редко устанавливается на автомобили, для которых этот узел не предусмотрен конструкцией, но установка конечно возможна. ГУР состоит из насоса, шланговых систем, маслобака и гидродуктора, в который заливается рабочая жидкость — масло. Такие устройства не просты в установке и требуют периодического обслуживания.

    Самый простой из всех гидроусилителей руля. Грубо говоря, это обычный рулевой механизм с измененными параметрами.У червячной пары просто изменились передаточные числа, в результате чего меняется усилие на руле. Установить такой усилитель просто, стоит он недорого, толку от него мало.

    Электроусилитель руля (EUR)

    Электромеханический усилитель рулевого управления крепится непосредственно к рулевой колонке. Где прилагаются дополнительные усилия? От электродвигателя, который создает дополнительное усилие. По эффективности работы не уступает Гуру, а по простоте установки равен Мууру.В процессе эксплуатации не требует никакого обслуживания.

    Установка гидроусилителя руля на ВАЗ 2107

    Как мы уже говорили, многие конторы предлагают купить ГУР на ВАЗ классику, и на семерку в том числе. Все они однотипные, и установка их происходит по одной схеме. Способ настройки комплекта должен продаваться вместе с устройством как инструкция, но там ничего нового не напишут.

    1. Замена шкива коленвала на двойной для обеспечения привода гидронасоса.Гидравлический насос необходим для обеспечения нужного давления, при котором гидроусилитель сможет работать в штатном режиме. Насос приводится в движение клиноременной передачей от шкива коленчатого вала.
    2. Замена рулевого механизма. Просто снимаем штатный руль, а на его место устанавливаем гидродуктор, согласно схеме.
    3. Согласно схеме соедините шланги, которые входят в маслобак, гидропроводник и гидронасос.

    После установки необходимо прокачать систему, после чего можно приступать к тестированию.Целесообразность этой операции вы определяете сами, потому что есть такое, чего не просишь. К тому же никто не может гарантировать достойное качество производителя Горы, получается что за свои деньги покупаете очередную проблему. В любом случае, если гидравлика вас радует, то она должна стоять на вашей семерке. Берегите руки и удачи на дорогах!

    Рулевое управление ВАЗ-2107: описание, устройство и ремонт

    Рулевое управление ВАЗ-2107 очень похоже на то, которое устанавливалось на старые копейки.Разница лишь в том, что размер рулевого редуктора немного больше. В целом конструкция похожа.

    Рулевое управление является одной из важных частей в любом автомобиле, выход из строя одного компонента приводит к полной невозможности движения. Все работы по техническому обслуживанию можно выполнять самостоятельно. Единственное, что лучше доверить специалистам, так это регулировку развала и схождения передних колес.

    Расположение рулевой трапеции

    Все наконечники и рулевые тяги расположены под моторным отсеком, почти у самой земли.Если вывернуть руль до упора, то можно увидеть наконечники рулевых тяг, которые крепятся на поворотных кулаках с помощью подвижных шарниров. В конструкцию трапеции входят:

    1. Одна средняя стяжка.
    2. Две рулевые тяги с каждой стороны.
    3. 6 наконечников, являющихся подвижными петлями.

    Элементы системы крепятся с помощью гаек с прорезями, в которые вставлены штифты, противодействующие вращению.

    Поломка рулевой трапеции

    Ремонт рулевого управления ВАЗ-2107 необходим при наличии следующих признаков поломок:

    1. Значительное увеличение люфта рулевого колеса.
    2. Появление стука со стороны руля.
    3. Неравномерный или слишком быстрый износ шин.

    Шины могут быстро изнашиваться из-за неправильной настройки или деформации крайних рулевых тяг.

    При езде будет ощущаться, что машину уводит в сторону. Обязательно проведите полную диагностику автомобиля, так как подобные признаки появляются и при поломках других узлов передней подвески. Своевременная регулировка рулевого управления ВАЗ-2107 позволит избежать более серьезных проблем.

    Диагностика рулевой трапеции

    Для диагностики состояния наконечников и рулевых тяг необходимо установить автомобиль на яму или подъемник и выполнить следующие действия:

    1. Осмотреть рулевые наконечники, обращая особое внимание на состояние пыльников. На них не должно быть трещин и разрывов.
    2. На петлях максимальный люфт не должен быть более полутора миллиметров. Используя монтажную лопатку, оттяните шарнирное соединение в стороны.Если слышны странные звуки, замените насадки.
    3. Самое уязвимое место рулевых истипсов, тяги заменяются очень редко. Они выходят из строя при сильных ударах по подвеске или во время аварии. В общем, если рулевая тяга подлежит замене, лучше всего поставить новую. Нельзя пытаться выправить старые и установить обратно.
    4. Маятниковый механизм устанавливается на правую коляску и предназначен для обеспечения синхронного вращения передних колес.С помощью этого простого устройства обеспечивается максимальная устойчивость при прохождении поворотов.

    Это краткое описание рулевого управления ВАЗ-2107 и его характерных неисправностей. Если есть какие-либо признаки поломки, обязательно проведите диагностику и устраните поломку.

    Маятниковый механизм

    Маятник рулевого управления в нижней части капота справа. Осматривать этот механизм лучше всего на яме или эстакаде. С помощью рулевого шарнира ВАЗ-2107 колеса поворачиваются синхронно при вращении коробки передач.Обычно при поломке маятника возникает стук при езде по неровностям, увеличивается люфт руля.

    Чувствуется, что для поворота руля нужно приложить большую нагрузку. Все эти признаки могут проявляться и при достаточном ослаблении болтов, или при туго затянутых регулировочных гайках на коробке передач. Поэтому перед ремонтом маятникового механизма нужно убедиться в его неисправности.

    Рулевая колонка

    Это вал, с помощью которого передается вращение от руля на редуктор.Фиксируется с помощью кронштейна на кузове автомобиля.

    Колонна представляет собой вал, состоящий из крестовин. Конструкция очень похожа на кардан. В случае аварии рулевой механизм полностью складывается, что обеспечивает безопасность водителя.

    Для облегчения управления верхний вал вращается на двух подшипниках игольчатого типа. Ремонт рулевого управления ВАЗ-2107 необходим в том случае, если присутствуют следующие симптомы:

    1. Внутри колонки появляется скрипт.Причиной обычно является деформация элементов панели и подрулевого переключателя.
    2. Увеличение люфта руля появляется при ослаблении гайки, которой руль крепится к валу. Чтобы избавиться от поломки, необходимо подтянуть гайку, разобрав руль.
    3. Наличие люфта на оси проявляется в том случае, если крепления кронштейна и шлицы сильно изношены или ослаблены.

    При ослаблении гаек и болтов шлицы сотрутся.В этом случае машина легко может потерять управление. Обязательно устраните люфт рулевой колонки, как только обнаружите неисправность.

    Поворотные кулаки

    Самый надежный элемент в устройстве рулевого управления ВАЗ-2107 — это поворотный кулак. Он прочный и очень прочный, но при ремонте подвески иногда приходится его снимать. С помощью поворотных кулаков удерживаются ступицы колес. Этот элемент фиксируется на нижних и верхних плечах с помощью подвижных шаровых опор.

    При повороте руля коробка передач с помощью рычагов поворачивает кулак в нужном направлении. При этом автомобиль поворачивается в нужном направлении. Элементы изготавливаются из чугуна, поэтому без труда выдерживают высокие нагрузки. Одной из самых частых поломок является деформация от сильных ударов по подвеске, от езды по неровной дороге и после аварии. Также могут появиться следующие признаки:

    1. Увеличение люфта из-за поломки подшипника ступицы и сильного износа оси кулака.
    2. Неравномерный или быстрый износ шин.
    3. При движении по ровной дороге автомобиль постепенно уходит в сторону.

    Неравномерный износ резины может быть вызван неправильной установкой развала и схождения колес. Поэтому, прежде чем винить во всех бедах поворотный кулак, нужно тщательно продиагностировать всю переднюю подвеску. Возможно, имеет место чрезмерный износ резиновых колодок или наконечников рулевых тяг.

    Увеличение люфта рулевого колеса

    Для проверки люфта руля необходимо выполнить следующие действия:

    1. Поставить автомобиль на ровную площадку.
    2. Накачайте колеса, чтобы выровнять давление.
    3. Установите рулевое колесо так, чтобы передние колеса были параллельны центру автомобиля.
    4. Установите линейку так, чтобы она упиралась в приборную панель, слегка касалась выключателя света и руля.
    5. Медленно пытайтесь вращать руль и при этом следите за тем, как расположены передние колеса.
    6. При смещении колес вращение руля должно быть остановлено.
    7. Сделайте отметку на руле напротив линейки.
    8. Начинайте вращать рулевое колесо в противоположном направлении, пока колеса не начнут вращаться.
    9. Установите вторую метку.

    После всех проделанных действий нужно измерить расстояние между этими двумя метками. При нормальном люфте, который составляет 5 градусов, расстояние составит 17 мм. В том же случае, если это значение меньше, потребуется заменить рулевой редуктор или пережать гайку червячного редуктора.

    р>

    Выпрямление электроусилителя руля GM

    Как работает этот руль, что выходит из строя и как это исправить.

    Автомобили GM

    используют системы рулевого управления с электроусилителем (EPS) уже почти десять лет, поэтому велика вероятность, что вы уже работали с автомобилем, использующим эту систему. Интересно, что не только дорогие или роскошные модели используют EPS. Поскольку система позволяет экономить топливо, а также снижает выбросы, она используется на некоторых из наиболее распространенных транспортных средств на дорогах. А это значит, что нужно знать, как работает система, что идет не так и как это исправить — быстро, безопасно и выгодно.

    Идея EPS та же, что и в системах рулевого управления с гидравлическим усилителем: уменьшение усилия, необходимого для поворота рулевого колеса. EPS просто использует электродвигатель для обеспечения помощи, а не использует систему гидравлического давления. Система EPS более эффективна, чем гидравлические системы, поскольку она должна оказывать помощь только тогда, когда водитель фактически управляет рулем, а не постоянно вращает насос, и это делает защитников окружающей среды счастливыми, поскольку не задействована вредная жидкость, которую нужно промывать или сливать.

    Как это работает

    Всегда проверяйте сервисную информацию для каждого конкретного автомобиля, но в целом в системе GM EPS используются следующие компоненты:

    • Рулевая колонка в сборе, включающая электродвигатель рулевого управления с усилителем, датчик крутящего момента на рулевом валу и датчик положения рулевого колеса, которые выполняют фактическую работу по управлению автомобилем и определяют необходимое усилие.
    • Несколько модулей управления, таких как модуль управления трансмиссией (PCM), модуль управления кузовом (BCM) и модуль управления рулевым управлением с усилителем (PSCM), чтобы система думала и принимала решения.
    • Напряжение аккумулятора, питающего питание (дискретное питание).
    • Цепь последовательной передачи данных и соответствующие разъемы для передачи данных и обеспечения питания и заземления.
    • Информационный центр водителя (DIC) для отображения любых предупреждающих сообщений водителю.

    EPS — относительно простая система.

    Датчик крутящего момента на рулевом валу, расположенный в секции торсиона между входным и выходным валами рулевого управления, является основным входом PSCM для определения направления рулевого управления и величины необходимой помощи.С технической точки зрения, сигналы крутящего момента определяются относительным положением между верхним и нижним роторами датчика. Этот датчик представляет собой устройство с двойным аналоговым обратным сигналом на пять вольт, работающее в диапазоне от 0,25 до 4,75 вольт (как и многие эталонные датчики на пять вольт — напряжение за пределами этого диапазона обычно указывает на проблему и устанавливает DTC).

    Звучит сложно, но на самом деле это не так.

    Поворот рулевого колеса вправо увеличивает напряжение сигнала 1 и уменьшает напряжение сигнала 2.Поворот влево уменьшает напряжение сигнала 1 и увеличивает напряжение сигнала 2. Модуль PSCM интерпретирует изменение напряжения сигнала как направление поворота рулевого колеса и крутящий момент на валу рулевой колонки. Просто, правда.

    Датчик положения рулевого колеса представляет собой двойное аналоговое сигнальное устройство на пять вольт, но оно работает в диапазоне от 0 до 5 вольт. Напряжения сигналов 1 и 2 увеличиваются и уменьшаются, оставаясь в пределах 2,5–2,8 вольт друг от друга при повороте рулевого колеса.

    Следует иметь в виду, что PSCM использует датчик рулевого управления с усилителем для «определения» центрального положения и фактически обеспечивает небольшой «возврат» к центральному положению (хотя и не за пределы центрального положения).

    Сам двигатель рулевого управления, как правило, представляет собой реверсивный двигатель постоянного тока, который обеспечивает помощь посредством червячной передачи и редуктора. PSCM объединяет такие входные данные, как датчик крутящего момента на рулевом валу, скорость автомобиля (через последовательные данные), расчетную температуру системы и настройки настройки рулевого управления, чтобы определить требуемую помощь — например, при парковке на низкой скорости будет оказана большая помощь, чем во время парковки. смена полосы движения на высокой скорости — и подает правильную величину тока на электродвигатель рулевого управления с усилителем.

    Важно отметить: поскольку двигатель не предназначен для работы с чрезвычайно высокой мощностью в течение продолжительных периодов времени (например, многократного поворота от упора к упору, когда автомобиль стоит), система EPS защитит себя, ограничивая количество тока, направленное на снижение температуры системы — и, к сожалению, ограничение помогает в этом процессе.

    Исправление того, что пошло не так

    Как всегда, хороший сканер, сервисная информация, TSB и обновления калибровки важны для успешного ремонта автомобиля.Но есть несколько советов, которые действительно могут помочь ускорить процесс диагностики. Проблемы в системе EPS обычно сводятся к одному из трех: механические проблемы, проблемы с электрикой или скрытые проблемы, которые заставляют вас думать, что они связаны с рулевым управлением, хотя на самом деле они вызваны другой системой или компонентом. И относительно просто выяснить, какая из трех причин вызывает проблему.

    Механический

    Проблемы с механическим EPS проявляются в виде шума, вибрации или других физических неисправностей системы рулевого управления.Они варьируются от слегка раздражающих до совершенно пугающих, поэтому важно быстро определить причину проблемы.

    Если проблема механическая, процесс диагностики очень похож на диагностику гидравлической системы. В этом случае вы должны отделить вспомогательную часть системы от реальных механических компонентов и посмотреть, изменится ли проблема или исчезнет. Это делается путем снятия дорожной нагрузки с компонентов рулевого управления и наблюдения за исчезновением или изменением шума. Механические проблемы все равно будут.Однако помните, что слабый шум (жужжание или тихое поскуливание) является нормальной рабочей характеристикой.

    Медленно (10 миль в час) и широко поворачивая на покрытой гравием стоянке, затем отпуская рулевое колесо при повороте груза, а затем разгружая компоненты рулевого управления (рулевая колонка, промежуточный вал и рулевой механизм) без помощи рулевого двигателя, создавая шумы от этих компоненты легче найти.

    В качестве альтернативы удаление 60-амперного предохранителя EPS в блоке предохранителей под капотом также удаляет вспомогательный элемент из механических компонентов.Если проблема присутствует, когда помощь отключена, проблема, скорее всего, механическая.

    Если проблема действительно связана с рулевой колонкой в ​​сборе, а модуль, двигатель или модуль и двигатель заменены, потребуется сканирующий прибор для калибровки датчиков и правильной настройки системы.

    Также обратите внимание, что процедуры калибровки датчика положения рулевого колеса и датчика крутящего момента следует выполнять после развала-схождения. Жалобы, такие как плохое или неравномерное «чувство» центра или возврат к центру, также могут быть исправлены с помощью выполнения этих процедур.

    Последнее замечание о механических проблемах. Исходя из опыта, кажется, что большинство механических проблем с системами EPS возникают из-за того, что клиент наезжает на бордюр и ломает что-то в стойке. К сожалению, эта проблема обычно обнаруживается после развала-схождения, когда техник поворачивает за угол и руль резко дергается в одну сторону. Один техник, который водил машину с этой проблемой, сказал, что у него было такое ощущение, будто руль вырвали из рук после первого поворота, и он рад, что не засунул руку в настоящий руль, потому что это было бы больно! Рекомендуется быть осторожным при дорожных испытаниях автомобиля с EPS, если вы подозреваете, что это может быть так.

    Электрический

    Электрические проблемы на автомобилях с EPS проявляются не только в виде кодов DTC и предупреждающих сообщений, но также могут привести к тому, что рулевое управление будет плохо поворачиваться или вообще не будет работать (например, если рулевая колонка перегрелась из-за чрезмерных поворотов от упора до упора). – тем не менее, это устанавливает DTC).

    При проблемах с электрическим EPS, как и при любых других проблемах с электричеством, лучше всего начать с основ и двигаться дальше. Часто проблема заключается в чем-то простом, и гораздо проще понять это раньше, чем позже.Но даже когда вы проверяете основы, использование некоторой стратегии вместо того, чтобы просто смотреть на заземляющие болты, трясущие жгуты, может сделать диагностику проще и эффективнее.

    Самая простая проверка — это напряжение батареи. Если в систему поступает недостаточно мощности, невозможно обеспечить достаточную помощь при рулевом управлении. Проверьте сигнал напряжения батареи на диагностическом приборе, а также проверьте фактическое напряжение на самой 12-вольтовой батарее.

    И в соответствии с этим включите 60-амперный предохранитель EPS в предварительную диагностическую проверку, особенно если автомобиль был отбуксирован, и особенно если нет сохраненных кодов DTC.На некоторых автомобилях этот предохранитель может перегореть, если автомобиль неправильно форсирован.

    Однако большинство проблем с электроприводом EPS будут устанавливать и сохранять коды (DTC), поэтому рекомендуется проверить наличие кодов DTC, текущих и прошлых, на ранней стадии диагностики. Если имеются сохраненные коды DTC, внимательно проверьте соединения, особенно между двигателем EPS и PSCM, убедившись, что разъем не просто подключен, а подключен и действительно установлен. И, как и при любой электрической проблеме, проверьте зацепление контактов разъема, особенно если разъемы отсоединялись несколько раз.

    Соединения и проводка являются особенно удобным местом для проверки сохранения каких-либо кодов истории связи (U-кодов). U-коды может быть сложно диагностировать, поскольку они могут быть результатом проблем связи с другими модулями, а не с модулем, хранящим код. TSB могут оказать реальную помощь U-кодам. TSB 07-02-32-007B: Советы по диагностике неработающего усилителя рулевого управления/рулевого колеса с трудом поворачивается, сообщение об усилителе рулевого управления отображается на DIC, коды DTC C0176, C0475, C0476, C0550, U2105, U2107 Set — 6 августа 2009 г. обеспечивает хорошую диагностику советы по диагностике кодов неисправности, связанных с EPS (и они тоже короткие!).

    Также не забудьте проверить наличие обновлений калибровки для устранения проблем EPS. Иногда единственный способ решить проблему — перепрограммировать модуль, поэтому лучше выяснить это заранее.

    Однако, если ваш диагноз указывает на модуль управления, имейте в виду, что, возможно, потребуется настроить PSCM с данными о трансмиссии, типе кузова, шинах и размерах колес в дополнение к калибровке датчиков, прежде чем автомобиль будет работать правильно.

    И последнее замечание по электрической диагностике EPS: если вам нужно отключить 12-вольтовую батарею, подождите не менее 25 секунд после выключения зажигания, прежде чем делать это, чтобы предотвратить потерю памяти модуля.Этот совет можно применить ко всем системам, а не только к EPS. 25 секунд потрачены не зря!

    Подлые проблемы

    В соответствии с TSB 04-03-08-006E: Проблемы с шумом рулевого управления и передней подвески — лязг, удар, грохот, стук, хлопок, дрожь, вибрация от 1 ноября 2010 г. рулевая колонка — но на самом деле это не так — включают:

    • Отбойник, соприкасающийся с верхней опорой пружины (на Cobalt и HHR).
    • Загрязнение шаровых пальцев тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
    • PCM и TCM ругаются друг с другом.
    • Расширительный бачок охлаждающей жидкости установлен неправильно.
    • Контакт между валом переднего стабилизатора и его втулками.
    • Задний нижний рычаг соприкасается с кузовом из-за того, что резиновая втулка выходит из своего стального рукава, особенно в районах, где зимой используется дорожная соль.

    И это только с одного БСЭ! Легко подумать, что любая проблема с системой EPS (или любой электрической системой, если уж на то пошло) будет вызвана сложным и дорогим компонентом, но часто это совсем не так.

    Шумы подвески и компонентов на автомобилях с EPS можно определить так же, как и на автомобилях без EPS: покачайте систему подвески автомобиля в сервисном отсеке при использовании подъемника с приводом, проверьте контактные метки на втулках (или втулках, которые отсутствуют или повреждены), ищите изношенные, сломанные, поврежденные или отсутствующие детали, а также любые свежие кузовные работы или недавно замененные компоненты.

    EPS может быть передовой технологией, но компоненты подвески все еще старые знакомые, которые вызывают знакомые опасения.Запоминание основ диагностики подвески может сэкономить время диагностики при диагностике системы.

    Заключение

    EPS — относительно новая система, но пока это всего лишь способ оказания помощи при повороте руля. Проблемы с системой обычно связаны с механическими проблемами, проблемами с электрикой или чем-то еще, что звучит как проблема с рулевым управлением, но на самом деле таковой не является (или это нормальная рабочая характеристика EPS). Немного потренировавшись, вы сможете быстро распознать причину проблемы и успешно ее устранить.А поскольку системы EPS используют многие производители, а не только GM, вы обнаружите, что у разных производителей больше сходства, чем различий, что значительно облегчит работу с системами EPS всех производителей.

    По мере развития новых технологий EPS становится проще понять и обслуживать. Надеемся, что к следующим технологическим изменениям будет так же легко адаптироваться!

    Ванесса Аттвелл является мастером-техником двух крупных производителей, а также работал на верстаке в независимом магазине.Она разработала и провела обучение как для производителей транспортных средств, так и для независимых компаний, а также помогла разработать государственные стандарты обучения и правил.

    Цифровая система помощи при рулевом управлении в грузовике Sierra HD

    Тяжелая работа не обязательно должна быть тяжелой — на самом деле, цифровая система помощи при рулевом управлении GMC Sierra HD облегчает вождение и маневрирование тяжелого пикапа.

    Новая система гидравлического усилителя рулевого управления с переменным усилием, стандартная для большинства моделей Sierra HD с двойной кабиной и двойной кабиной, оснащенных комплектациями SLE, SLT, All Terrain или Sierra HD Denali, заранее регулирует уровни усиления рулевого управления, чтобы повысить уверенность во время движения. открытая дорога.

    «Современные системы рулевого управления с электроусилителем обеспечивают большую гибкость, когда речь идет об изменении веса и усилия на рулевом колесе», — говорит Кристофер Битер, инженер по характеристикам и динамике автомобиля для пикапа Sierra. «Digital Steering Assist уникален тем, что позволяет нам предлагать аналогичный диапазон возможностей настройки в Sierra HD, сохраняя при этом надежность традиционной гидравлической системы для тяжелых условий эксплуатации».

    Вот пять преимуществ, которые вы почувствуете, когда сядете за руль пикапа Sierra HD, оснащенного цифровой системой рулевого управления:

    Speed-Adaptive: Усилитель рулевого управления часто настраивается таким образом, чтобы обеспечить достаточную помощь для обеспечения маневренности на низкой скорости — например, на парковках — где сопротивление больше.Несмотря на то, что в этой ситуации малый вес руля великолепен, он может казаться слишком легким, когда автомобиль разгоняется до нужной скорости, и может потребоваться постоянная коррекция.

    Digital Steering Assist сочетает в себе лучшее из обоих миров. Контроллер, подключенный непосредственно к рулевому механизму, активно измеряет скорость автомобиля, положение рулевого колеса и давление в рулевом механизме и может регулировать усилие, которое должен прилагать водитель, в зависимости от ситуации. На низких скоростях усилие рулевого управления на 20 % меньше, чем у аналогичной модели Sierra HD 2015 года, а на более высоких скоростях система рулевого управления создает более тяжелое ощущение, что обеспечивает лучшую устойчивость и согласованность.

    Специально для буксировки/перевозки: Грузовик, загруженный грузом или буксирующий большой тяжелый прицеп, управляется совсем иначе, чем пустой грузовик из-за дополнительного веса. Рулевое колесо, которое обычно кажется легким и легко поворачивается, может потребовать больших усилий, когда грузовик загружен. Цифровая система рулевого управления Sierra решает эту проблему: когда водитель нажимает переключатель «Буксировка/перевозка», который также регулирует настройку трансмиссии, цифровая система рулевого управления реагирует, увеличивая помощь на низкой скорости и снижая статическое усилие рулевого управления еще на 10%.

    Возврат в центральное положение. Традиционные системы рулевого управления для тяжелых условий эксплуатации часто требовали значительного вмешательства водителя, чтобы вернуть рулевое колесо в центральное положение, даже с усилителем. Поскольку система Digital Steering Assist может активно регулировать уровни помощи, она может значительно снизить усилия, необходимые для центрирования рулевого колеса, что может быть полезно при маневрировании на небольших парковках или в других тесных помещениях.

    Противодействует уводу дороги: Дороги со значительной выпуклостью могут оказаться утомительными, так как даже автомобиль с идеально отрегулированной подвеской неизбежно будет уводить в сторону.Вместо того, чтобы заставлять водителя постоянно настраивать рулевое управление, чтобы противодействовать этой тяге, система Digital Steering Assist может распознавать ситуацию и активно помогать.

    «Digital Steering Assist распознает, когда водитель применяет определенное смещение давления в течение длительного периода времени, а затем сохраняет значение давления на этом уровне», — говорит Битер. «Вместо того, чтобы водитель постоянно держал грузовик по прямой, рулевой механизм делает это за вас».

    Насос с переменным расходом

    : Помимо изменения веса и усилия системы рулевого управления, система Digital Steering Assist от Sierra делает еще один шаг вперед, используя гидравлический насос рулевого управления с регулируемой производительностью.Когда система находится под небольшой нагрузкой, например, на длинном прямом участке шоссе, производительность насоса можно уменьшить, снизив нагрузку на двигатель и повысив эффективность.

    Кардоне | Рулевой механизм

    Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями этого магазина запчастей. Если розничный продавец запасных частей предлагает гарантию, отличную от приведенной ниже гарантии CARDONE, преимущественную силу имеет политика розничного продавца.

    Что такое ядро?
    Сердцевина — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается в ремонтную мастерскую, а не утилизируется.

    Зачем возвращать ядра?
    Сердечники буквально лежат в основе процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для начала процесса восстановления. Вот почему восстановители покупают сердечники у клиентов и платят больше всего за сердечники хорошего качества. Если у ядра слишком много повреждений в ключевых областях, оно может оказаться непригодным для использования или потребовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена уменьшенная основная выплата.Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть взяты из основной цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

    Что такое переработка?
    Восстановление — это процесс использования бывших в употреблении деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов компонентами оригинального качества и восстановления их первоначальной функции. Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.

    Почему «восстановление»?
    ПРОДУКЦИЯ
    Reman захватывает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «на дорогу» с новыми, а иногда и лучшими, чем новые, характеристиками.Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения улучшений в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
    ЭКОНОМ
    Продукция Reman стоит потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «неэкологичные» аналоги.
    ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
    Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового блока. Reman реализует экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу выше новой.Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более устойчив, чем переработка, поскольку отливки продуктов сохраняются, а не переплавляются в сырье, экономя энергию и сокращая выбросы.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.