Садкоъ автоподсос для карбюратора: «СадкоЪ» – автоподсос для карбюратора

Содержание

‘СадкоЪ’ — автоподсос карбюратора, цена: 3300 руб., Екатеринбург, Свердловская область

Внимание! Товар доступен к заказу только на сайте производителя — http://silich.ru/

Автоподсос для карбюратора «СадкоЪ» управляет тросом ручного подсоса и позволяет на карбюраторный двигатель поставить сигнализацию с автозапуском.

С установленным «СадкоЪ» завести зимой карбюраторную машину сможет даже новичок, совершенно незнакомый с управлением ручным подсосом карбюратора. Весь процесс заводки автомобиля сводится к повороту ключа зажигания.

«СадкоЪ» также позволит на карбюраторный автомобиль установить обычную «инжекторную» сигнализацию с автозапуском. Сигнализация заведет двигатель, а автоподсос будет удерживать комфортные для ДВС значения оборотов прогрева. Это значение оборотов для каждого автомобиля индивидуальны и программируются самим водителем.

Посмотрим, что же представляет из себя комплект автоподсоса «СадкоЪ».

Это моторедуктор 2110-8127200-12 ТУ 4573-002-44940856-2003 , электронная плата со всеми необходимыми проводами для подключения, крепеж и датчик температуры.

Тягового усилия моторедуктора даже на сильном морозе с избытком хватает для управления воздушной заслонкой карбюратора. Снежного инея внутри моторедуктора не образуется, поскольку применяются только пластиковые шестеренки. К слову сказать, этот же моторедуктор используется в приводе жалюзи, а там усилие на открытие гораздо больше.

Рассмотрим электрическую схему установки ‘СадкоЪ’ и подключения имеющихся проводов.

Первым проводом при монтаже любого электронного изделия подключается провод массы, он же при демонтаже отключается последним. В ‘СадкоЪ’ провод массы подсоединяется в ближайшее удобное место кузова автомобиля.

Далее подсоединяются провода к кнопке-лампочке стояночного тормоза («ручника»), к датчику оборотов двигателя (обычно это датчик Холла на карбюраторе, его провод на российских машинах — средний на разъеме трамблера и зеленый по цвету), датчик температуры крепится ближе к точке выхода тосола из блока цилиндров.

Последним подсоединяем провод питания +12В. Здесь возможны два варианта: напрямую к аккумулятору и после ключа зажигания. Разница в этом подключении: постоянное потребление небольшого тока от аккумулятора, но меньшее время готовности к автозапуску. Подключать этот провод напрямую к клемме «Б» катушки зажигания крайне нежелательно, поскольку на этой клемме присутствует высокий уровень помех. Если нет другого варианта, кроме как к клемме «Б» — установите дополнительное реле, как на схеме.

Как мы видим по подсоединениям проводов, здесь нет ничего сложного, и установить ‘СадкоЪ’ на свой карбюраторный автомобиль за два часа может практически любой водитель.

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010 с автоподсосом

Автомобили admin26.02.2020

Эта конструкция задумывалась для автоматического запуска и прогрева карбюраторного двигателя с помощью автосигнализации с функцией автозапуска. Как известно, при запуске холодного карбюраторного двигателя необходимо закрыть воздушную заслонку, а когда мотор начнет работать и по мере прогрева, эту заслонку необходимо приоткрывать, чтобы не допускать чрезмерного увеличения оборотов двигателя. В общем, без участия человека не обойтись. А если на улице мороз, то этому человеку придется мерзнуть минут 20, пока мотор прогреется и из печки не пойдет теплый воздух.

Итак, задача следующая.

Необходимо исключить мерзнущего человека из процесса заводки и прогрева двигателя.

С заводкой мотора неплохо справится сигнализация с функцией запуска, а вот функцию дерганья привода управления воздушной заслонкой поручим электронике. В связи с тем, что с электроникой я знаком на уровне 20-ти летней давности, поэтому и строить нашу автоматику будем на этом уровне.

Исполнительный механизм состоит из мотор-редуктора привода заслонки печки ВАЗ 21110, рычага и кронштейна крепления. За основу взята конструкция САДКО-БК-7 с сайта www.silych.ru:

Так как процесс изготовления может затянуться, а автомобилю необходимо быть на ходу, подключаем мотор — редуктор к клавишному выключателю на 3 положения без фиксации (Можно использовать клавишу управления электростеклоподъемниками) и наслаждаемся управлением подсосом клавишным выключателем. (Рис 1)

Для того, чтобы не испортить мотор — редуктор, в крайних положениях рычага надо поставить концевые выключатели, чтобы они отключали мотор в этих крайних положениях. Лучше, если у этих выключателей будет по 2 группы контактов. Свободную группу хорошо использовать для индикации положения заслонки. В моторе имеется встроенный переменный резистор 600 Ом — 5 кОм — разрыв цепи. Может и его можно как-то использовать для индикатора положения заслонки.

Электронику будем делать в два этапа, отдельными функциональными модулями. Так проще, легче налаживать устройство и искать неисправности.

Собираем простую схему управления электроприводом. Эта схема позволяет управлять эл. приводом с помощью импульсов разной полярности, поступающих на ее вход. Если на вход схемы приходят положительные импульсы, то мотор поворачивает рычаг в одну строну на расстояние, зависящее от длинны импульса, если импульсы отрицательные, то в другую. Чем длиннее импульс, тем на больший угол отклонится рычаг. Нет импульсов -мотор стоИт на месте. Клавишный выключатель переносим на вход схемы. Он будет обеспечивать ручной режим управления. Так как у выключателя теперь используется только одна группа контактов, то другую группу контактов можно использовать для индикации нажатия (закрыть — открыть). И снова наслаждаемся клавишным управлением подсосом, но теперь с индикацией нажатия.

Далее собираем схему автоматики. Схема состоит из входной цепи, формирователя импульсов, счетчика, формирователя опорного импульса и схемы сравнения.

Входная цепь преобразует сигнал с катушки зажигания, датчика Холла или просто датчика (10 -15 витков изолированного провода намотанного на центральный ВВ провод), так, что на выходе цепи имеем одиночный положительный импульс размахом не более 8 в. Частота следования импульсов равна частоте импульсов катушки зажигания (датчика Холла). Далее импульс поступает на формирователь, преобразуется в прямоугольный импульс и поступает на вход десятичного счетчика-делителя. Счетчик нужен для того, чтобы запретить поступление входных импульсов на время сравнения. Он срабатывает по отрицательному перепаду, поэтому длина импульса равна паузе + длине импульса. Далее импульс поступает на инвертор, «переворачивается» и поступает на опорный генератор и схему сравнения. Опорный генератор — ждущий мультивибратор, срабатывающий по отрицательному перепаду входного импульса, и формирующий на выходе положительный импульс определенной длины (10 — 30 мс, что соответствует 3000 — 1000 об/мин двигателя). Этот импульс также поступает на схему сравнения. Длина импульса определяется времязадающей цепью ждущего мультивибратора и регулируется потенциометром. В схеме сравнения длина импульса со счетчика — делителя (после инвертора) сравнивается с длиной опорного импульса, и если они не равны, то на выходе схемы имеем импульс рассогласования положительной или отрицательной полярности. Этот импульс поступает на вход схемы управления и, в зависимости от полярности, запускает мотор редуктор в одну или другую сторону.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

  • Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) о С.
  • Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

  • прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
  • включение печки при определённой температуре;
  • отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Подсос. Ручка управления пусковым устройством карбюратора

Наличие подсоса (или, более правильно, ручки управления пусковым устройством карбюратора) упрощает пуск мотора на холодную в околозимнее время года, когда отрицательная температура приводит к активному конденсированию рабочей смеси на стенках цилиндров и смесительной камеры карбюратора. Предназначение подсоса – обогатить смесь, получив значительно более насыщенную топливом смесь в сравнении с обычными пропорциями топливо/воздух.

Позднее многие изготовители ввели систему автоматического перехода на пусковой режим и обратно, возникли карбюраторы с автоматическим подсосом. В то же время принцип работы ручной системы управления пусковой заслонкой сохраняется более 70-и лет. Прикрывая воздух на входе в карбюратор, она обеспечивает более активное истечение топлива из жиклеров и, в конце концов – тот самый обогащенный режим работы двигателя.

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.



Принцип работы карбюратора

Сначала горючее направляется в поплавковую камеру. В момент достижения необходимого уровня поплавок поднимается и перекрывает клапан, через который подается топливо. Когда поплавок опускается, подача топлива возобновляется.

Далее топливо идет в смесительную камеру, где создается горючая смесь. Сверху подается воздух, который соединяется с горючим. В камере находится распылительная трубка с жиклером, а также дроссель и диффузор. Жиклер — это пробка, которая не допускает вытекание топлива из поплавковой камеры. Заслонка, соединенная с педалью, называется дросселем. При надавливании ногой, она открывается, и горючая смесь попадает в цилиндр. В результате машина набирает скорость. В диффузоре находится распределительная трубка.

В момент запуска в смесительной камере формируется разрежение, из распылителя разбрызгивается топливо. Поднимается поток воздуха, который при смешении с топливом, переносит горючее в цилиндр.

В новейших устройствах помимо смесительной и поплавковой камер, находится также пусковое и дозирующее устройство, конструкция холостого хода, экономайзер, ускорительный насос. Устаревшие модели не обеспечивают полноценную работу мотора, поскольку в зависимости от того, холодный или горячий двигатель, смесь должна быть разной. Если запускают холодный двигатель, требуется горючая смесь, обогащенная топливом. В случае, когда мотор долго работал, необходима смесь с небольшим включением топлива.

Для увеличения скорости или езды в нагруженной машине, нужна смесь, сильно обогащенная топливом. Аналогичная ситуация при движении на холостом ходу, на малых оборотах. Такие условия простой карбюратор обеспечить не в силах.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

В холодное морозное утро бывает тяжко запустить двигатель автомобиля. Такая проблема известна всем владельцам карбюраторных авто. Все сложность заключается в подсосе. Чтобы избавиться от данной беды, необходимо самостоятельно двигать заслонкой. Мечтой многих автовладельцев является механизм, который смог бы делать все в автоматическом режиме. В данной статье будет предложен вариант самостоятельного производства автоподсоса на карбюраторную машину.

Смесительная камера

За распыление горючего в полость карбюратора отвечает распылитель в виде трубки, установленный в смесительной камере. Воздушная заслонка, предназначенная для регулировки состава смеси, помещена в смесительной камере над диффузором. По мере её опускания соотношения топлива в смеси будет расти. Излишнее заслонение воздушного зазора приводит к переобогащению смеси и прекращению цикла сгорания топлива в двигателе. Для управления топливовоздушной смесью в нижней части смесительной камеры со стороны двигателя установлена дроссельная заслонка.

Автоматическое управление заслонкой карбюраторного двигателя

Целью доработки автоподсоса для карбюратора будет заключаться в том, что заслонка должна передвигаться самостоятельно. Говоря другими словами, человек не должен принимать участие в данном процессе. В современном мире в продаже уже давно существуют САУВЗ. Расшифровывается данная аббревиатура, как система автоматического управления воздушной заслонки. Они бывают различных видов. Одна из самых популярных систем – «Садко».

Так же не стоит забывать о её не менее известной модификации «Садко-2». Сущность работы данных устройств достаточно проста. Специализированный электронный блок управляет шаговым приводом, который в свою очередь занимается перемещением заслонки. Алгоритм действия механизмов построен на зависимости оборотов силового агрегата и температуры. В основном у данных модификаций существует два режима работы: Прогрев автомобиля и передвижение на непрогретом двигателе.

Попробуем поподробнее разобраться с каждым из режимов работы:

  1. Процесс прогрева двигателя.

Электронный блок может программироваться на поддержание определенного количества оборотов. В данном режиме работы, можно будет запрограммировать температуру, до которой должен будет прогреться автомобиль, путем поддержания оборотов двигателя. Данный процесс будет реализован с помощью открывания и закрывания специальной воздушной заслонки. Происходит это благодаря шаговому приводу. Если воздушная заслонка закрыта, то двигатель находится в холодном состоянии. Чем больше будет температура, тем больше будет открыта заслонка. При температуре двигателя примерно +55 градусов воздушная заслонка откроется полностью.

  1. Передвижение с не прогретым двигателем.

Если автомобиль будет передвигаться с температурой силовой установки, у которой значение будет ниже запрограммированного, то автоматика запомнит, как находились воздушные заслонки в период начала движения. После этого перемещение заслонки будет происходить в процессе повышения температуры у двигателя.

Процесс программирования ЭБУ (электронный блок управления) будет происходить при помощи компьютера.

Данный блок имеет определенный алгоритм работы, который может осуществлять ряд различных функций:

  • Перед запуском двигателя авто происходит прокачка бензонасоса.
  • По достижению какой-то конкретной температуры будет включаться печка.
  • Во время старта будет отключен генератор.

Процесс установки автоподсоса на карбюратор своими собственными руками нельзя назвать очень сложным. Для этого нужно выполнить ряд определенных действий: приобрести нужно устройство; выбрать болты подходящего размера; согласно наставлению произвести установку САУВЗ. Одной из комплектующей набора является специализированный цифровой датчик для измерения температуры. Данный прибор установлен в проводку, а его крепеж происходит к патрубку, находящемуся в системе охлаждения, для этого используют хомут. На корпусе карбюратора происходит установка моторедуктора САУВЗ. Он будет подключен вместо троса, который служит для управления заслонкой. Данная система в полном объеме подходит для карбюраторов модели Солекс, её можно установить в различные штатные места. Если же у автовладельца карбюратор Озон, то ему необходимо докупить специальные крепежи.

Принцип работы и устройство простейшего карбюратора

В первом устройстве, изобретенном Л. Христофорисом в 1876 году, топливо нагревалось, испарялось, образовавшиеся пары и потоки воздуха смешивались. Спустя год решение усовершенствовали, использовав принцип топливного распыления, который стал основой для следующих проектов.

До широкого распространения привычных нам устройств были барботажные модели и мембранно-игольчатые. Первые — в виде бензинового бака, в котором близко от поверхности располагалась доска и пара патрубков для подачи из атмосферы и забора смеси топлива и воздуха в мотор. Воздух перемещался под доской, непосредственно над топливом, обогащался парами и становился горючей смесью. Это была простая, но рабочая система. Дроссельная заслонка находилась отдельно. На функционирование мотора с барботажным узлом влияли природные условия — испаряемость зависела от температуры. Такую систему было сложно регулировать, она была взрывоопасна.

Схема барботажного карбюратора.

Мембранно-игольчатое устройство размещается отдельно от бензобака. В нем было нескольких камер, жестко связанных с помощью штока. Седло клапана, через который подавалось топливо, запиралось иглой на штоке. Камеры были соединены топливным каналом и смесительной зоной. Параметры устройства определяли пружины, на которые надавливали мембраны. Такой карбюратор работал независимо от условий на улице и местоположения, был популярен в начале 19 века, когда его устанавливали на автомобилях и мототехнике, в самолетах с поршневыми моторами внутреннего сгорания.

Схема мембранно-игольчатого карбюратора.

Установка САУВЗ

Вместе с системой будет поставлен моторедуктор. В его корпусе установлена специальная электронная плата, а так же различные провода, которые применяются для подключения. Водитель может самостоятельно задать характерное ПО для своего автомобиля. Ведь настройки такого обеспечения для каждого авто очень различны. Конструкция редуктора состоит преимущественно из высококачественных пластиковых деталей, поэтому образование внутри инея полностью отсутствует. Перемещение заслонки будет происходить абсолютно при любой минусовой температуре. Это осуществляется из-за использования тяговых усилий.
С помощью инструкции можно провести установку устройства. Первоначально нужно подключить массу. Чтобы сделать это, нужно прикрепить кабель в достаточно удобном месте. После этого необходимо подсоединить провода к нужной клавише-лампе ручного тормоза, а так же к датчику, который считает количество оборотов силовой установки.

Поплавковая камера

Один из критериев правильной работы карбюратора — точная регулировка уровня горючего в поплавковой камере. Горючее по каналу топливопровода подается в поплавковую камеру. Уровень горючего в поплавковой камере поддерживается с помощью поплавкового приспособления с игольчатым клапаном. После наполнения камеры поплавок поднимает иглу и прекращает подачу бензина, при этом вытесняемый воздух выводится через предназначенное для этого отверстие. Распылитель и поплавковая камера являют из себя сообщающиеся сосуды. Уровень горючего в поплавковой камере должен быть немного ниже среза распылителя.

Процесс настройки САУВЗ

Благодаря паспорту автомобиля необходимо совершать программирование. Изначально система должна быть в положении, при котором заслонка будет закрыта. После этого запускаем двигатель и прогреваем до тех пор, пока он точно не заглохнет. Потом нажимаем один раз на кнопку программирования. Это повлечет за собой снижение количества оборотов. Сразу определитесь, какое значение будет применяться в прогретом режиме, и когда обороты упадут до нужного значения, требуется нажать второй раз на кнопку программирования. Последнее действие совершается после прогрева двигателя до нужной температуры, когда это произойдет, вновь нажмите на кнопку.

Авто подсос 3031177 — Запасные части для транспортных средств

Андижанская область

Алтынкульский р-н; Андижанский р-н; Асакинский р-он; Балыкчинский р-он; Бозский р-он; Булакбашинский р-он; г.Андижан; г.Ханабад; Джалакудукский рон; Избасканский р-он; Кургантепинский р-он; Мархаматский р-он; Пахтаабадский р-он; Улугнорский р-он; Ходжаабадский р-он; Шахриханский р-он;


Бухарская область

Алатский р-он; Бухарский р-он; Вабкентский р-он; г.Бухара; г.Каган; Гиждуванский р-он; Жондорский р-он; Каганский р-он; Каракульский р-он; Караулбазарский р-он; Пешкунский р-он; Ромитанский р-он; Шафирканский р-он;


г.Ташкент

Алмазарский р-он; Бектемирский р-он; Мирабадский р-он; Мирзо-Улугбекский р-он; Сергелийский р-он; Учтепинский район; Чиланзарский р-он; Шайхантаурский р-он; Юнусабадский р-он; Яккасарайский р-он; Яшнабадский р-он;


Джизакская область

Арнасайский р-он; Бахмальский р-он; г.Джиззах; Галляаральский р-он; Джизакский р-он; Дустликский р-он; Зааминский р-он; Зарбдарский р-он; Зафарабадский р-он; Мирзачульский р-он; Пахтакорский р-он; Фаришский р-он; Янгиaбaдский р-он;


Кашкадарьинская область

г.Карши; город Шахрисабз; Гузарский р-он; Дехканабадский р-он; Камашинский р-он; Каршинский р-он; Касанский р-он; Касбинский р-он; Китабский р-он; Миришкорский р-он; Мубарекский р-он; Нишанский р-он; Чиракчинский р-он; Шахрисабзский р-он; Яккабагский р-он;


Навоийская область

г.Зарафшан; г.Навои; Канимехский р-он; Карманинский р-он; Кызылтепинский р-он; Навбахорский р-он; Нуратинский р-он; Тамдынский р-он; Учкудукский р-он; Хатырчинский р-он;


Наманганская область

г.Наманган; Касансайский р-он; Мингбулакский р-он; Наманганский р-он; Нарынский р-он; Папский р-он; Туракурганский р-он; Уйчинский р-он; Учкурганский р-он; Чартакский р-он; Чустский р-он; Янгикурганский р-он;


Республика Каракалпакстан

Амударьинский р-он; Берунийский р-он; г.Нукус; г.Тахиаташ; Канлыкульский р-он; Караузякский р-он; Кегейлийский р-он; Кунградский р-он; Муйнакский р-он; Нукусский р-он; Тахиаташский район; Тахтакупырский р-он; Турткульский р-он; Ходжейлийский р-он; Чимбайский р-он; Шуманайский р-он; Элликкалинский р-он;


Самаркандская область

Акдарьинский р-он; Булунгурский р-он; г.Каттакурган; г.Самарканд; Джамбайский р-он; Иштиханский р-он; Каттакурганский р-он; Кошрабатский р-он; Нарпайский р-он; Нурабадский р-он; Пайарыкский р-он; Пастдаргомский р-он; Пахтачинский р-он; Самаркандский р-он; Тайлакский р-он; Ургутский р-он;


Сурхандарьинская область

Алтынсайский р-он; Ангорский р-он; Байсунсий р-он; г.Термез; Денауский р-он; Джаркурганский р-он; Кизирикский р-он; Кизирикский р-он; Кумкурганский р-он; Музрабадский р-он; Сариасийский р-он; Термезский р-он; Узунский р-он; Шерабадский р-он; Шурчинский р-он;


Сырдарьинская область

Акалтынский р-он; Баяутский р-он; г.Гулистан; г.Ширин; г.Янгиер; Гулистанский р-он; Мирзаабадский р-он; Сайхунабадский р-он; Сардоба р-он; Сырдарьинский р-он; Хавастский р-он;


Ташкентская область

Аккурганский р-он; Ахангаранский р-он; Бекабадский р-он; Бостанлыкский р-он; Букинский р-он; г.Алмалык; г.Ангрен; г.Ахангаран; г.Бекабад; г.Нурафшан; г.Чирчик; Зангиатинский р-он; Кибрайский р-он; Куйичирчикский р-он; Паркентский р-он; Пскентский р-он; Ташкентский район; Ташкентский р-он; Уртачирчикский р-он; Чиназский р-он; Юкоричирчикский р-он; Янгиюльский р-он;


Ферганская область

Алтыарыкский р-он; Багдадский р-он; Бешарыкский р-он; Бувайдинский р-он; г.Коканд; г.Кувасай; г.Маргилан; г.Фергана; Дангаринский р-он; Кувинский р-он; Куштепинский р-он; Риштанский р-он; Сохский р-он; Ташлакский р-он; Узбекистанский р-он; Учкуприкский р-он; Ферганский р-он; Фуркатский р-он; Язъяванский р-он;


Хорезмская область

Багатский р-он; г.Ургенч; город Хива; Гурленский р-он; Кошкупырский р-он; Ургенчский р-он; Хазараспский р-он; Ханкинский р-он; Хивинский р-он; Шаватский р-он; Янгиарыкский р-он; Янгибазарский р-он;


Автоподсос на карбюратор своими руками схема

Эта конструкция предназначена для автоматического запуска и прогрева карбюраторного двигателя с помощью автосигнализации с функцией автозапуска. Как известно, при запуске холодного карбюраторного двигателя необходимо закрыть воздушную заслонку, а при запуске двигателя и во время прогрева эта заслонка должна быть приоткрыта, чтобы избежать чрезмерного увеличения оборотов двигателя. В общем, человеческое участие незаменимо. А если на улице холодно, этому человеку придется замерзнуть минут 20, пока двигатель не прогреется и из печки не пойдет горячий воздух.

Итак, задача следующая.

необходимо исключить замерзшего человека из процесса запуска и прогрева двигателя.

Сигнализация с функцией запуска неплохо справится с запуском двигателя, а вот функцию встряхивания привода управления воздушной заслонкой мы доверим электронике. В связи с тем, что я знаком с электроникой на уровне 20 лет назад, поэтому мы будем строить нашу автоматику на этом уровне.

Электропривод состоит из мотор-редуктора привода заслонки печки ВАЗ 21110, рычага и кронштейна крепления. В основе конструкции лежит проект САДКО-ВК-7 с сайта www.silych.ru:

Поскольку производственный процесс может быть отложен, а автомобиль должен находиться в движении, мы подключаем мотор-редуктор к переключателю с ключом на 3 положения, не фиксируя его (можно использовать кнопку управления стеклоподъемником), и наслаждаемся контролем всасывания с помощью переключателя с ключом. (Рисунок 1)

Чтобы не повредить мотор-редуктор, концевые выключатели необходимо поставить в крайние положения рычага, чтобы они отключили двигатель в этих крайних положениях. Лучше, если эти переключатели будут иметь 2 группы контактов. Свободная группа полезна для обозначения положения заслонки. В двигатель встроен переменный резистор 600 Ом — 5 кОм — обрыв цепи. Возможно, его как-то можно использовать для индикатора положения закрылков.

Мы будем строить электронику в два этапа, с отдельными функциональными модулями. Это проще, проще настроить устройство и устранить неполадки.

Собираем простую электрическую схему управления тягой. Эта схема позволяет проверять электронную почту, управляемую импульсами разной полярности, поступающими на ее вход. Если на вход схемы поступают положительные импульсы, мотор поворачивает рычаг в одну сторону на расстояние, зависящее от длины импульса, если импульсы отрицательные, то в другую. Чем длиннее импульс, тем больше угол отклонения рычага. Нет импульса: двигатель остановлен. Переносим пусковой выключатель на вход в схему. Он обеспечит ручное управление. Поскольку в переключателе теперь используется только один набор контактов, для индикации давления можно использовать другой набор контактов (замкнут — разомкнут). И снова наслаждаемся управлением клавишами стартера, но теперь с указанием нажатия.

Далее соберем схему автоматизации. Схема состоит из входной схемы, формирователя импульсов, счетчика, опорного формирователя импульсов и схемы сравнения.

Входная цепь преобразует сигнал с катушки зажигания, датчика Холла или просто датчика (10-15 витков изолированного провода, намотанного на центральный провод ВВ), так что на выходе схемы мы имеем одиночный положительный импульс с одним качанием не более 8 вольт. Частота следования импульсов равна частоте следования импульсов катушки зажигания (датчика Холла). Затем импульс поступает на формирователь, преобразуется в прямоугольный импульс и поступает на вход счетчика десятичного делителя. Счетчик нужен для предотвращения прихода входящих импульсов во время сравнения. Он запускается отрицательным фронтом, поэтому длительность импульса равна паузе + длительность импульса. Затем импульс поступает на инвертор, «переворачивается» и попадает в опорный генератор и схему сравнения. Опорный генератор представляет собой ожидающий мультивибратор, который активируется отрицательным фронтом входного импульса и формирует на выходе положительный импульс определенной длины (10 — 30 мс, что соответствует 3000 — 1000 об / мин двигателя). Этот импульс также отправляется в схему сравнения. Ширина импульса определяется цепью синхронизации ожидания мультивибратора и регулируется потенциометром. В схеме сравнения длительность импульса от счетчика-делителя (после инвертора) сравнивается с длиной опорного импульса, и если они не равны, то на выходе схемы имеем импульс несовпадения полярностей положительным или отрицательным. Этот импульс поступает на вход схемы управления и, в зависимости от полярности, запускает мотор-редуктор в том или ином направлении.

Входная часть еще не распаяна на схеме (слева на фото). 3 ряда отверстий в центре для установки количества прыжковых импульсов. Две перемычки могут быть установлены для перехода от 1 до 6 входных импульсов. Правая верхняя перемычка в настоящее время заменяет термистор.

Как это работает?

Допустим, двигатель холодный и выключен. Панель управления находится в автоматическом режиме, потенциометр установлен на 2000 об / мин. Воздух — открытая заслонка.

По сигналу включил зажигание (постукивал по цепи) и начал проворачивать двигатель стартером. Первый входящий импульс запускает опорный генератор. Но так как частота вращения двигателя низкая, отрицательные импульсы со счетчика будут намного длиннее, чем импульсы генератора, и на выходе схемы сравнения будут отрицательные импульсы. Эти импульсы поступают на вход схемы управления электроприводом и запускают одно из плеч цепи. Рычаг управления с помощью троса воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Когда двигатель запускается и достигает скорости, превышающей скорость, установленную потенциометром на панели управления, отрицательная длительность импульса счетчика станет короче, чем у опорного генератора. На выходе схемы сравнения появятся импульсы положительной полярности. Привод начнет движение в другом направлении, открывая заслонку, пока длительность импульсов на выходах счетчика и генератора не станет равной. Как только они станут одинаковыми, на выходе схемы сравнения не будет импульсов и привод заслонки остановится. При изменении длительности импульса любого из источников счетчик — изменение скорости двигателя или опорного генератора — изменение положения потенциометра, цепь, воздействуя на воздушную заслонку, будет пытаться уравнять длительность импульса, что позволяет поддерживать постоянную скорость двигателя.

Если немного изменить схему синхронизации эталонного генератора, вставить в нее термистор, то можно сделать так, чтобы при прогреве двигателя воздушная заслонка открывалась полностью, скорость постепенно снижалась, вплоть до холостого хода.

Работа в этом направлении ведется. Еще нет термистора с нужными параметрами (холодный -0-10 кОм, горячий 10-30 кОм).

С хоста FAQ. Вторая часть статьи представлена ​​в отправленном виде. Я просто перевел JPG в GIF, чтобы уменьшить громкость.

Хочу сделать на карбюраторе автоматическую аспирацию, нужно регулировать обороты, а не глохнуть на холостом ходу ..
Вот что я думаю о клепках
но для этого нужно купить:
датчик 8, тройник 1/2 дюйма, два штуцера и заглушка 1/2, еще пара шлангов и еще кое-что. (своего рода рычаг со скобами.) Кто что думает? Или может тут электроника какая то сразу (с тягой от электродвигателя)?

Холодным морозным утром бывает сложно запустить двигатель. Эта проблема известна всем владельцам карбюраторных автомобилей. Вся трудность заключается в устремлении. Чтобы устранить эту проблему, нужно самостоятельно сдвинуть ставни. Мечта многих автовладельцев — механизм, который мог бы все делать в автоматическом режиме. В этой статье будет предложен вариант самостоятельного изготовления автодросселя для карбюраторного автомобиля.

Автоматическое управление заслонкой карбюраторного двигателя

Целью усовершенствования автоматической воздушной заслонки для карбюратора будет обеспечение независимого движения амортизатора. Другими словами, человек не должен участвовать в этом процессе. В современном мире САУВЗ давно продается. Аббревиатура расшифровывается как автоматическая система управления воздушной заслонкой. Они бывают разных типов. Одна из самых популярных систем — «Садко».

Также не стоит забывать о его не менее известной модификации «Садко-2». Суть работы этих устройств довольно проста. Специализированный электронный блок управляет шаговым приводом, который, в свою очередь, приводит в движение амортизатор. Механизм действия механизмов основан на зависимости от скорости работы силового агрегата и температуры. В основном эти модификации имеют два режима работы: обогрев автомобиля и езда с холодным двигателем.

Попробуем более подробно разобраться в каждом из режимов работы:

  1. Процесс прогрева двигателя.

Электронный блок можно запрограммировать на поддержание определенного количества оборотов. В этом режиме работы можно будет запрограммировать температуру, при которой автомобиль будет прогреваться, сохраняя при этом обороты двигателя. Этот процесс будет осуществляться путем открытия и закрытия специальной воздушной заслонки. Это связано с шаговым приводом. Если заслонка закрыта, двигатель холодный. Чем выше температура, тем больше будет открываться заслонка. При температуре двигателя около +55 градусов воздушная заслонка откроется полностью.

  1. Езда с холодным двигателем.

Если машина движется с температурой блока управления, значение которой ниже запрограммированной, то автомат запомнит, как были расположены воздушные заслонки в начале движения. Впоследствии движение амортизатора будет происходить в процессе повышения температуры двигателя.

Процесс программирования ЭБУ (электронного блока управления) будет происходить через компьютер.

Этот блок имеет определенный алгоритм работы, который может выполнять ряд различных функций:

  • Перед запуском двигателя автомобиля производится прокачка топливного насоса.
  • При достижении определенной температуры плита включается.
  • Во время запуска генератор будет выключен.

Процесс установки автоматической заслонки на карбюратор своими руками нельзя назвать очень сложным. Для этого необходимо выполнить ряд конкретных действий: необходимо приобрести устройство; подобрать болты подходящего размера; по инструкции устанавливаем САУВЗ. Одним из аксессуаров в комплекте является специализированный цифровой датчик для измерения температуры. Это устройство устанавливается в проводку и его крепление происходит к патрубку, находящемуся в системе охлаждения, для этого используется хомут. Мотор-редуктор САУВЗ установлен на корпусе карбюратора. Он будет подключен вместо кабеля, используемого для управления заслонкой. Данная система полностью подходит для карбюраторов модели Solex, ее можно устанавливать в различных штатных местах. Если у владельца автомобиля есть озоновый карбюратор, ему необходимо приобрести специальный крепеж.

Установка САУВЗ

Мотор-редуктор будет поставляться с системой. В его корпусе установлена ​​специальная электронная плата и различные кабели, используемые для подключения. Водитель может самостоятельно установить конкретное программное обеспечение для своего автомобиля. Ведь настройки такого расположения для каждой машины очень разные. Конструкция коробки передач состоит в основном из качественных пластиковых деталей, поэтому внутри абсолютно не образуется наледь. Движение заслонки будет происходить абсолютно при любой отрицательной температуре. Это достигается за счет использования растягивающих усилий.

По инструкции можно установить устройство. Первоначально необходимо подключить массу. Для этого нужно подключить кабель в удобном месте. Далее нужно подключить провода к нужной лампочке кнопки ручного тормоза, а также к датчику, считающему количество оборотов блока управления.

В комплекте есть датчик температуры. Его необходимо прикрепить к подходящему шлангу в системе охлаждения. Эта трубка находится довольно близко к блоку двигателя. Датчик необходимо накрыть, чтобы предотвратить выход холодного воздуха. Это действие поможет исключить возможность занижения температуры системы охлаждения.

Следующим шагом будет подключение питания. Этого можно добиться двумя способами: напрямую к аккумуляторной батарее или с помощью ключа зажигания. Следует учесть, что подключать напрямую к выводу катушки зажигания не стоит, так как это может вызвать помехи. Но, если нет других возможностей, рекомендуется подключиться к разъему катушки зажигания с помощью дополнительного реле.

Для крепления мотор-редуктора используются различные комплекты. Например, набор, состоящий из различных пластин, такого рычага, определенного замка для троса и других креплений. Если требуется гибкий кабель, его необходимо приобретать отдельно. Рядом с карбюратором установлена ​​система автоматического управления подачей воздуха. Рекомендуется устанавливать трос управления дроссельной заслонкой без перегибов и как можно короче.

Если в машине есть гибкий стержень, идущий от кабины к амортизатору, его необходимо вытащить и заменить на новый трос. Этот кабель необходимо установить на редуктор. К пластине должен быть прикреплен автоматический подборщик. Делается это с помощью различных болтов и шайб. Для регулировки высоты установленного привода можно использовать разные гайки. Между пластиной (основной) и мотор-редуктором необходимо установить пластину с рычагом. Центральный стержень гибкого стержня необходимо вставить в отверстие в рычаге. Необходимо отрегулировать желаемое положение ракушки, которая будет закреплена на пластине. Следовательно, собранный рычаг необходим на валу привода, который находится в выдвинутом положении».

Крепежный комплект

Процесс настройки САУВЗ

Благодаря паспорту автомобиля требуется программирование. Первоначально система должна находиться в положении, при котором заслонка будет закрыта. После этого заводим двигатель и прогреваем его до полной остановки. Затем нажимаем кнопку программирования один раз. Это приведет к уменьшению количества оборотов. Сразу решите, какое значение будет использоваться в горячем режиме, и когда скорость упадет до желаемого значения, вам придется нажать кнопку программирования второй раз. Последнее действие выполняется после прогрева двигателя до желаемой температуры, когда это произойдет, нажмите кнопку еще раз.

Автоподсос без привода

Это изменение будет сделано путем установки термостата. Он проведет контроль удушья. На воздушных фильтрах часто используется такое устройство, как термостат. Этот механизм необходим для открытия заслонок холодного воздуха. Это делается путем удлинения стебля. Он активируется при повышении температуры воздушных потоков.

Для установки автоматического отсоса своими руками необходимо приобрести терморегулятор на 8 и 9. А также установить его в футболку 0,5 дюйма. Помимо них вам понадобится ряд различных устройств.

У тройника есть две разные стороны, в которые вам нужно будет вкрутить фитинги, прямо под трубой. Эта трубка нагревает коллекторы. Вам нужно будет вставить розетку 3, затем просверлить отверстие в вилке. После этого нужно отрезать провод для нашего терморегулятора и вкрутить его в рубашку. В нашем проекте нужно будет подключить рычаг, связанный с воздушной заслонкой. Застежки необходимо прикрутить под рубашку.

Заслонка закрыта при холодном двигателе. При повышении температуры антифриза сработает термостат, служащий для перемещения рычага. Будет натянут трос, который откроет ставень. Когда двигатель остывает, воздухозаборник закрывается благодаря пружине.

Электроподсос на карбюратор ваз 2109

В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля.

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем его от внешних загрязнений.

Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.

3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

— Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».

На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.

— Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

Верхнее отверстие запаиваем оловом.

доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват». Для этого можно проделать следующее:

— Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю. Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.

И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.

На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.

На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 –« 7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

кулачок УН №4

Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет.

— Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс: 2 комментария

Спасибо! Вполне исчерпывающий совет, с кучей удобных ссылок.

Хороший полезный новое есть для людей. Ты ток не пафишируй.

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

  • Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) о С.
  • Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

  • прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
  • включение печки при определённой температуре;
  • отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.

Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.

Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.

После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.

Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки. Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

    Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

    Производитель: «СиличЪ»
    Считается, что на карбюраторный двигатель поставить автозапуск невозможно, ведь некому же вытягивать ручной подсос. Не у всех есть полуавтоматические карбюраторы типа Piersburg, да и слишком капризны они в настройке, не говоря уже о российских аналогах, тем более, что полноценный автозапуск для них возможен тоже только с помощью «СадкоЪ-ПА» — автозапуска для полуавтоматических карбюраторов.
    Автоподсос для карбюратора «СадкоЪ» уже в течении многих лет решает эту проблему.
    Речь идет не только об автомобилях, но и о других карбюраторных двигателях, например, дачных электрогенераторах.
    Особенностью «СадкоЪ» является чрезвычайная простота его использования водителем.
    С установленным «СадкоЪ» завести зимой карбюраторную машину сможет даже новичок, совершенно незнакомый с управлением ручным подсосом карбюратора. Весь процесс заводки автомобиля сводится к повороту ключа зажигания.

    «СадкоЪ» также позволит на карбюраторный автомобиль установить обычную «инжекторную» сигнализацию с автозапуском. Сигнализация заведет двигатель, а автоподсос будет удерживать комфортные для ДВС значения оборотов прогрева. Это значение оборотов для каждого автомобиля индивидуальны и программируются самим водителем.
    В комплект входят следующие элементы:
    1. СадкоЪ-2, автоподсос для карбюратора
    2. Крепеж СадкоЪ и СадкоЪ-2
    3. Редуктор с поворотным резистором для СадкоЪ-2
    4. Датчик температуры ДВС для СадкоЪ-2
    5. Датчик температуры внешней среды, для СадкоЪ-2
    6. Жгут с кнопкой ручного подсоса для СадкоЪ-2

    С этим товаром покупают:
    Светодиодная шкала «Фотон-2» для автоподсоса карбюратора «Садко-2» (код 22196)

    Автоподсос для карбюратора ВАЗ (ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ) «Садко-2» / Садко-2 в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Автоподсос для карбюратора ВАЗ (ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ) «Садко-2» / Садко-2 можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

    Автор: Алексей 23.08.2017 03:22:53
    Вопрос: Здравствуйте. На ваз 2107 подойдет? И сколько доставка в Иркутске?
    Ответ: Данное устройство предназначено для установки на любые карбюраторные автомобили с тросовым приводом воздушной заслонки.

    Мы находимся в г.Санкт-Петербурге и в Иркутск можем отправить данную позицию или почтой России, или транспортной компанией. Более подробно можете прочитать здесь.

    Системы автоматического управления воздушной заслонкой (автоподсос) — Тюнинг автомобилей

    Привет всем!

    Предлагаю обсудить «Системы автоматического управления воздушной заслонкой» (автоподсос) для карбюраторных двигателей.

    Системы такого типа о которых я знаю на данный момент это: «СадкоЪ-Lite» (Россия) и «САУВЗ» (Украина).

    «СадкоЪ» сам по себе предельно простой.

    Состоит из моторедуктора в который встроена (в тот же корпус) плата управления.

    Настроек особо не имеет, только основные: необходимые обороты и температура.

    Все настройки ведутся при помощи ручника и кнопки.

    Дополнительных ф-ций кроме профилей настроек и дополнительного датчика температуры не предусмотрено.

    Есть возможность ручного управления из салона при помощи кнопки.

    Стоимость: ~ 525грн (2000руб).

    «САУВЗ» представляет из себя блок управления и моторедуктор в отдельности.

    Блок управления прошивается при помощи компьютера (время от времени появляются новые прошивки), и настраивается так-же через компьютер или вручную (при помощи 3х кнопок, которые можно подключить отдельно).

    Дополнительные ф-ции (из описания 5й версии на сайте, хотя текущая версия 7я):

    — выход для подключения реле электробензонасоса: включается при включении зажигания на 10 сек. и если за это время двигатель будет запущен (обороты двигателя больше указанных в параметре «обороты старта»), то остается включенным;

    — выход для подключения реле обмотки генератора: используется для отключения обмотки возбуждения генератора во время старта — обмотка подключается после достижения оборотов старта. Экономим ценные амперы зимой и стартеру легче крутить мотор;

    — выход для подключения реле печки: используется для подключения печки (отопителя) – включается после достижения двигателем температуры прогрева.

    Стоимость: ~ 800грн (100$)

    Прошу высказаться о подобного рода устройствах.

    Просто сам приобрёл «СадкоЪ» но как-то у меня с ним не срослась, теперь вот заказал «САУВЗ» который завтра-послезавтра должен приехать ко мне.

    Изменено пользователем ange.0.0.7

    СадкоЪ — единственная российская система автозапуска карбюраторных машин. в Екатеринбурге (Карбюраторы)

    Управление подсосом карбюратора для обеспечения автоматического завода автомобиля.

    Считается, что на карбюраторный двигатель поставить автозапуск невозможно, ведь некому же вытягивать ручной подсос.

    Автоподсос для карбюратора «СадкоЪ» уже в течении многих лет решает эту проблему. Особенностью «СадкоЪ» является чрезвычайная простота его использования водителем.

    Автозапуск для карбюраторного двигателяАвтозапуск для карбюраторного двигателя. С установленным «СадкоЪ» завести зимой карбюраторную машину сможет даже новичок, совершенно незнакомый с управлением ручным подсосом карбюратора. Весь процесс заводки автомобиля сводится к повороту ключа зажигания.

    «СадкоЪ» также позволит на карбюраторный автомобиль установить обычную «инжекторную» сигнализацию с автозапуском. Сигнализация заведет двигатель, а автоподсос будет удерживать комфортные для ДВС значения оборотов прогрева. Это значение оборотов для каждого автомобиля индивидуальны и программируются самим водителем.

    Посмотрим, что же представляет из себя автоподсос «СадкоЪ».

    Это моторедуктор 2110-8127200-12 ТУ 4573-002-44940856-2003 со встроенными в корпус моторедуктора электронной платой и всеми необходимыми проводами для подключения. Тягового усилия моторедуктора даже на сильном морозе с избытком хватает для управления воздушной заслонкой карбюратора. Снежного инея внутри моторедуктора не образуется, поскольку применяются только пластиковые шестеренки. К слову сказать, этот же моторедуктор используется в приводе жалюзи, а там усилие на открытие гораздо больше.

    Рассмотрим электрическую схему установки ‘СадкоЪ-lite’ и подключения имеющихся проводов.

    Первым проводом при монтаже любого электронного изделия подключается провод массы, он же при демонтаже отключается последним. В ‘СадкоЪ-lite’ провод массы подсоединяется в ближайшее удобное место кузова автомобиля.

    Далее подсоединяются провода к кнопке\лампочке стояночного тормоза («ручника»), к датчику оборотов двигателя (обычно это датчик Холла на карбюраторе, его провод на российских машинах — средний на разъеме трамблера и зеленый по цвету), к одноконтактному датчику температуры (его легко определить по падению стрелки температуры при отсоединении провода от него).

    Последним подсоединяем провод питания +12В. Здесь возможны два варианта: напрямую к аккумулятору и после ключа зажигания. Разница в этом подключении: постоянное потребление небольшого тока от аккумулятора, но меньшее время готовности к автозапуску. Подключать этот провод напрямую к клемме «Б» катушки зажигания крайне нежелательно, поскольку на этой клемме присутствует высокий уровень помех. Если нет другого варианта, кроме как к клемме «Б» — установите дополнительное реле, как на схеме.

    Как мы видим по подсоединениям проводов, здесь нет ничего сложного, и установить ‘СадкоЪ-lite’ на свой карбюраторный автомобиль за два часа может практически любой водитель.

    Для заказа товара нажмите на кнопку «НАПИСАТЬ НАМ» (слева) или «Отправить запрос» (выше в тексте) и сообщите товар, свои полные ФИО, индекс и адрес доставки этого товара. В течении одного рабочего дня мы Вам ответим и пришлем заполненную квитанцию и инструкции Ваших действий.

    Что такое автоматический дроссель? (с картинками)

    Автоматическая воздушная заслонка – это устройство, которое устанавливается на карбюратор бензинового двигателя. Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, это устройство активируется, и двигатель получает более богатую топливную смесь, что облегчает запуск двигателя. Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, воздушная заслонка отключается, и двигатель работает без воздушной заслонки.

    Карбюратор смешивает воздух и топливо и распределяет эту смесь по двигателю.Затем двигатель воспламеняет эту смесь, и производится мощность. В холодную погоду для нормального запуска двигателю требуется больше топлива, чем воздуха. Дроссельный механизм блокирует попадание части поступающего воздуха в карбюратор. Когда двигатель прогревается, он может работать с большим количеством воздуха и меньшим количеством топлива, поэтому воздушная заслонка больше не нужна.

    Ранние бензиновые двигатели использовали ручную воздушную заслонку.Этот ручной дроссель приводился в действие нажатием ручки в кабине оператора. Как только двигатель был запущен, оператор нажал ручку, и воздушная заслонка была устранена. Автоматическая воздушная заслонка использует энергию аккумулятора автомобиля для включения и выключения. Это помогает устранить проблему оставления воздушной заслонки включенной, что приводит к плохому расходу топлива.

    Автоматическая воздушная заслонка встречается только на карбюраторных бензиновых двигателях.В двигателях с впрыском топлива не используется система воздушной заслонки для облегчения запуска в холодную погоду. Подобно автоматической воздушной заслонке, система подачи топлива впрыскивает больше топлива в камеру сгорания во время запуска. Это позволяет двигателю работать намного богаче и помогает при запуске в холодную погоду.

    Техническое обслуживание автоматической воздушной заслонки относительно простое.Небольшое количество силиконового спрея на вал дроссельной заслонки и пружину через интервалы замены масла обеспечит правильную работу автоматической воздушной заслонки. Грязь и мусор можно удалить с блока воздушной заслонки сжатым воздухом или баллончиком с очистителем карбюратора.

    Распространенной проблемой автоматических дроссельных заслонок является то, что они не отключаются при прогреве двигателя.Эта проблема легко устраняется специалистом по ремонту карбюраторов. В большинстве случаев простая регулировка — это все, что требуется, чтобы вернуть воздушную заслонку в надлежащее рабочее состояние. В некоторых крайних случаях воздушную заслонку необходимо заменить, чтобы обеспечить правильную работу.

    Поручите квалифицированному механику обслуживать воздушную заслонку не реже одного раза в год во избежание проблем.Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля за инструкциями по правильной эксплуатации, а также за правильными методами запуска в холодную погоду.

    Установите электрический дроссель на ручной карбюратор

    В наш век электроники и впрыска топлива с болтовым креплением по-прежнему не редкость столкнуться с более старым автомобилем, особенно созданным для повышения производительности, в котором все еще есть ручная воздушная заслонка.Именно это и произошло с нами — ну, не совсем так. Но вроде как недавно, когда мы заменили изношенный, изношенный карбюратор на нашем Камаро 1978 года, это не переставало доставлять проблемы. Вместо того, чтобы пойти и купить новый углевод, мы взяли отличный четырехствольный Holley, стоявший на полке, который мы не использовали несколько лет.

    Конечно, мы забыли, что карбюратор комплектовался механической дроссельной заслонкой. Вместо того, чтобы возиться с этим, мы просто сделали остановку в нашем местном магазине скорости, чтобы купить один из комплектов для переоборудования электрических дросселей Холли.

    При правильной установке и настройке электрический дроссель заведет ваш карбюраторный двигатель с минимальными усилиями даже в самое холодное зимнее утро. Установка комплекта была несложной, и с тех пор Camaro доставляет удовольствие от вождения. Наш карбюратор представляет собой карбюратор серии 4160 с вакуумными вторичными элементами и одной дозирующей пластиной, но необходимые шаги практически одинаковы, независимо от того, какой тип карбюратора Holley с четырьмя цилиндрами вы используете. Поэтому, если вы модернизируете карбюратор с механическим дросселем или восстанавливаете свой старый карбюратор с существующим электрическим дросселем, мы надеемся, что наше руководство поможет вам.

    Вот что входит в комплект для переоборудования электрического дросселя Holley. (Существует несколько разных версий, поэтому номера деталей различаются.) Не каждый компонент потребуется при каждом преобразовании.

    Для ручного или механического дросселя требуются дополнительные тяги, которые часто доставляют больше хлопот, чем пользы. Правильно работающий электрический дроссель обязательно облегчит вам жизнь.

    Первым шагом в преобразовании является снятие ручного дросселя, который снимается путем удаления этих трех винтов.

    За дроссельной заслонкой вы найдете опорную пластину, которая управляет дроссельной заслонкой, как вы можете видеть здесь.

    Небольшой стопорный штифт предотвращает выпадение штока воздушной заслонки из отверстия опорной пластины. Когда вы удалите штифт, отложите его в сторону, потому что он будет использоваться повторно.

    Узел рычага быстрого холостого хода удерживается этим винтом. Снимите винт и сборку, но сохраните винт, проволочную пружину и меньший из двух рычагов для повторного использования.

    Вот снимок всех компонентов рычага быстрого холостого хода в разобранном виде.Держите вещи справа. Сбросьте большой рычаг слева.

    Последней деталью, которую необходимо удалить, является небольшая прокладка, которую вы можете видеть на этой фотографии. Убедитесь, что поверхность, на которой он крепится к карбюратору, чистая, а воздушный канал, который он перекрывает, свободен. Через него можно продуть сжатым воздухом, и воздух должен выходить снизу карбюратора. В комплект входит новая прокладка с отверстием для пропуска воздуха. У нас была клейкая основа. Установите его вместо старой прочной прокладки.

    Переустановите узел рычага быстрого холостого хода, используя новый большой рычаг из комплекта и ранее сохраненные детали. На этом фото это уже сделано. Здесь вы видите, как шток воздушной заслонки крепится к новому корпусу воздушной заслонки. Как только он будет на месте, используйте стопорный штифт, который вы сохранили при разборке, чтобы закрепить его.

    Корпус воздушной заслонки крепится к карбюратору в тех же трех точках крепления, что и воздушная заслонка с ручным управлением. В наш комплект входили новые крепления.

    С прокладкой на корпусе воздушной заслонки установите крышку электрической воздушной заслонки.Обратите внимание на металлический выступ, торчащий из корпуса. Он должен войти в петлю на заведенной пружине в крышке воздушной заслонки. Вы можете убедиться, что язычок находится в петле пружины, повернув дроссельный колпачок, когда он будет на месте. Он должен открывать и закрывать дроссельную заслонку.

    Металлическое стопорное кольцо удерживает крышку воздушной заслонки на корпусе воздушной заслонки. Он использует давление пружины, чтобы удерживать колпачок на месте, поэтому убедитесь, что кольцо установлено так, что оно выгибается наружу из колпачка воздушной заслонки, как вы можете видеть здесь.

    Вот модернизированный карбюратор, установленный на двигатель.Холли включает в себя два провода, которые подключаются к карбюратору. Черный должен подключаться к земле, а красный к источнику плавкого предохранителя 12 В, который отключается при зажигании. Вы можете отрегулировать чок, повернув колпачок дросселя. Если воздушная заслонка открывается слишком рано, слегка поверните крышку против часовой стрелки. Если он остается включенным слишком долго, поверните крышку прямо в противоположную сторону. Старайтесь вносить только небольшие корректировки за раз.

    Источник
    Holley
    (800) 464-6553
    www.Holley.com

    Какой у меня дроссель

    У нас есть 4 различных типа дросселей: Intregal, Divorced, Electric и Electric Conversion.

    I Дроссель nregal

    Встроенный дроссель устанавливается на карбюратор либо вверху, либо внизу. На рисунке показан дроссель, установленный в верхней части карбюратора. Термостат нагревается тепловой трубкой, которая идет к выпускному коллектору. Тепловые трубки нагревают термостат и переводят дроссельную заслонку в открытое положение.Вакуумный канал в карбюраторе доходит до корпуса воздушной заслонки и помогает отводить тепло от нагревательной трубки. Некоторые из этих дросселей также имеют рубашку с горячей водой или термостат для облегчения нагрева.

    При этом типе дросселя дроссель не открывается термостатом. По большей части в тепле воздушная заслонка открывается под весом зацепленного за нее рычажного механизма. При этом вакуум внутри карбюратора открывает его.

    Разведенный дроссель

    Дроссель с разведенным типом имеет термостат, установленный во впускном коллекторе, а не на карбюраторе.На этом рисунке стрелка указывает на термостат, закрытый металлическим экраном. Стержень соединяет термостат с дроссельным рычагом, который управляет открытием или закрытием дроссельной заслонки. По мере нагрева впускного коллектора установленный термостат расширяется, открывая воздушную заслонку.

    Электрический дроссель

    Это типичный электрический дроссель, установленный на карбюраторе, который является неотъемлемой частью. В данном случае на дроссельный термостат идет один провод. Это источник 12 В, который используют все электрические дроссели.Термостат заземляется через сам карбюратор. Некоторые электрические дроссели имеют второй провод (провод заземления), который подключается обратно к карбюратору. При включении ключа термостат нагревается, открывая воздушную заслонку.

    Преобразование электрического дросселя

    Это стандартный комплект для переоборудования электрического дросселя. Это используется для преобразования интегрального или разведенного дросселя в электрический дроссель. Эти комплекты воздушной заслонки поставляются с датчиком температуры, который крепится болтами к впускному коллектору, что обеспечивает более точное управление воздушной заслонкой, чем с электрической воздушной заслонкой без датчика.Комплект для переоборудования электрического дросселя не используется для переоборудования дросселя с ручным управлением. Корпус дросселя должен быть на месте, чтобы он работал.

    Термостаты с электрическим дросселем нуждаются в 12 В или питании. Все, что меньше, будет работать, но воздушная заслонка будет открываться медленнее, чем должна. 6в не работает. Используйте любой источник 12 В, который нагревается только при включении ключа.

    Установка предохранителя рядом с термостатом допустима, но термостат будет работать и без него.

    Сопротивление не должно использоваться вместе с термостатом.

    Принцип работы воздушной заслонки

    При холодном двигателе требуется более богатая топливная смесь. По мере прогрева смесь необходимо обеднять. Здесь вступает в действие схема автоматического дросселя.
    Дроссель Термостатическая катушка

    Вал воздушной заслонки проходит через карбюратор в круглый корпус. Внутри корпуса находится термостатическая винтовая пружина. Эта весна будет наматывать и раскручивать в зависимости от температуры. В холодном состоянии термостат будет держать дроссельную заслонку закрытой.При повышении температуры пружина расширяется и позволяет открыть дроссельную заслонку.

    Дроссель Вакуумный поршень

    Вакуумный поршень воздушной заслонки соединен с заслонкой воздушной заслонки небольшим рычажным механизмом. На холостом ходу, когда будет полный вакуум, поршень будет втягиваться в поршневой колодец. Это оказывает давление на катушку термостата, пытаясь слегка приоткрыть дроссельную заслонку.

    Смещенный дроссельный клапан

    Не все карбюраторы имеют этот воздушный клапан.Марвел Шеблер и карбюраторы Holley 1 — несколько примеров, которые это делают. Воздушный клапан расположен со смещением на воздушной заслонке. Это предохраняет дроссель от слишком богатого состояния.

    Труба печи

    В большинстве автоматических дроссельных систем для нагрева змеевика термостата используется дымовая труба. Труба нагревается с помощью выпускного коллектора, а затем тепло подтягивается к термостату с помощью вакуума от карбюратора, который подается через впускной коллектор.

    Что произойдет, если воздушная заслонка будет включена слишком долго?

    После прогрева двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта.Если нет, то вы получите черный дым из выхлопной трубы, что означает, что в системе слишком много топлива. Черный дым — это не сгоревший газ.

    Чрезмерное засорение со временем приведет к повышенному износу двигателя.

    Двигатель может заглохнуть на холостом ходу, продувка во время движения и, возможно, затрудненный запуск в горячем состоянии.

    Преобразование электрического дросселя

    В холодном двигателе топливо конденсируется из топливно-воздушной смеси на каналы впускного коллектора и стенки камеры сгорания.Топливо не сгорит, если оно не смешано с кислородом. Чтобы компенсировать эту потерю из-за конденсации, в двигатель необходимо подавать больше топлива. Для этого дроссельная заслонка, воздушный клапан, расположенный над основным соплом, перекрывает весь воздух, поступающий в двигатель через впускное отверстие карбюратора. Это позволяет всей силе падения атмосферного давления (всасывания) в двигателе воздействовать на главное сопло и на порты холостого хода, поэтому двигатель получает избыточное топливо, необходимое для замены сконденсировавшегося топлива.

    Один из двух типов воздушной заслонки обычно используется в двигателях с карбюратором. Ручной дроссель, управляемый водителем с помощью тягового троса, закрепленного где-то на приборной панели. Другой автоматический дроссель, который использует различные механизмы для достижения той же цели.

    Дроссель с ручным управлением требует внимания водителя, чтобы закрыть или открыть его. Однако заставить работать автоматический дроссель обычно не проблема, потому что заслонка дросселя удерживается закрытой, когда двигатель холодный, за счет натяжения пружины на рычажном механизме внутри корпуса дросселя.Дроссельная заслонка открывается, когда тепло от двигателя в дросселях более раннего типа ослабляло натяжение этой пружины. Электрический дроссель использует нагревательный элемент в крышке корпуса дросселя для ослабления пружины.

    Одной пружины не всегда достаточно, чтобы удерживать дроссельную заслонку в открытом положении, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Бабочка не поворачивается по центру, а смещена так, что поток воздуха, поступающий в карбюратор, давит на заслонку. Третьей силой, удерживающей воздушную заслонку в открытом состоянии, когда двигатель достигает рабочей температуры, является поршень, расположенный внутри корпуса воздушной заслонки, который тянет вниз вакуум двигателя, подаваемый к нему из-под дроссельной заслонки карбюратора.

    Водитель не должен качать дроссельную заслонку перед запуском двигателя, и дроссельная заслонка никогда не должна полностью открываться на холодном двигателе. Для предотвращения этого карбюратор, оборудованный автоматической заслонкой, имеет разгрузочное устройство. Это небольшой выступ на рычажном механизме, который открывает дроссельную заслонку настолько, чтобы очистить двигатель, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

    При работающей воздушной заслонке двигатель не может использовать чрезвычайно богатую смесь, если только он не работает на более высоких оборотах холостого хода.Кулачок быстрого холостого хода и рычажный механизм, которые работают в сочетании с другими механизмами воздушной заслонки, повышают скорость холостого хода в любое время, когда воздушная заслонка работает.

    Вращение крышки воздушной заслонки, увеличение или ослабление натяжения пружины перед ее нагревом изменяет момент открытия воздушной заслонки. Положение воздушной заслонки в полностью закрытом состоянии и положение поршня в корпусе воздушной заслонки регулируются подгибанием рычажного механизма. Регулировка воздушной заслонки различается в зависимости от модели карбюратора, поэтому инструкции, прилагаемые к комплекту Edelbrock или к комплекту для восстановления карбюратора, должны содержать необходимую информацию.
     

    Настройка автоматической воздушной заслонки — карбюратор Allstate

    При настройке автоматической воздушной заслонки автомобиль должен быть холодным (не ездил 4-5 часов):
    Снимите узел воздушного фильтра и дважды нажмите на дроссельную заслонку. Первое нажатие на дроссельную заслонку должно установить воздушную заслонку, а второе — дать двигателю порцию топлива.

    В этот момент воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запустите автомобиль. Дроссельная заслонка должна открыться прибл. 1/8″.Есть либо стержень, который нужно согнуть, либо винт, который нужно повернуть, чтобы отрегулировать это отверстие. Обратитесь к руководству или руководству по карбюратору, чтобы найти этот стержень или винт.

    Если двигатель работает с перебоями, вручную немного откройте или закройте воздушную заслонку — в зависимости от того, какой способ улучшит работу, отрегулируйте соответствующим образом. Если воздушная заслонка закрыта слишком сильно, автомобиль будет работать на обогащенной смеси, а из выхлопной трубы обычно будет идти черный дым. Следовательно, вам нужно будет отрегулировать стержень или винт, чтобы открыть лезвие немного больше. Слишком сильно откройте лезвие, и оно будет работать в наклоне и глохнет.Следовательно, вам нужно будет закрыть лезвие немного больше.

    Регулировка высоких оборотов холостого хода:
    После того, как вы установили воздушную заслонку и добились желаемого начального открытия воздушной заслонки при запуске, вам необходимо отрегулировать высокие обороты холостого хода.

    Отдельно от ограничения скорости холостого хода. Опять же, для этого обычно есть отдельный винт. На GM Quadrajets он находится под дроссельной заслонкой. На Холли 4бб он обычно находится за корпусом штуцера. На карбюраторах моделей на 1 и 2 барреля это обычно связано с кулачком быстрого холостого хода на стороне дроссельной заслонки карбюратора.Обратитесь к модели производителя вашего карбюратора.

    При запуске установите автоматическую воздушную заслонку, отрегулируйте высокие обороты холостого хода в соответствии со спецификациями производителя (обычно указаны на наклейке в моторном отсеке). Если вы не можете найти свои характеристики, 1800 об/мин — безопасная скорость, на которую можно установить ее. Подождите около 3 минут, и ваша воздушная заслонка должна быть полностью открыта (лезвие прямо вверх и вниз). Если это не так, проверьте трубку горячего воздуха, чтобы убедиться, что она горячая (горячая на ощупь), или если она электрическая, убедитесь, что на дроссельном проводе есть 12 вольт и есть хорошее заземление.

    Предотвращение липкого удушья

    УГОЛОК ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

    Джон Ганнелл

    Автоматическая воздушная заслонка, используемая в большинстве американских коллекционных автомобилей, представляет собой простую заслонку в «горле» карбюратора. Когда вы закрываете заслонку, в двигатель поступает меньше воздуха. Вливается больше бензина, а это то, что нужно для холодного запуска.

    По мере прогрева двигателя заслонка открывается, позволяя двигателю вдыхать больше воздуха.Если воздушная заслонка заедает, смесь останется богатой. Ваш прогретый автомобиль будет плохо заводиться, плохо работать и тратить драгоценный бензин.

    Биметаллическая пружина в корпусе воздушной заслонки карбюратора соединена с валом, на котором вращается заслонка. Эта пружина туго сжимается в холодном состоянии, заставляя вал вращаться и закрывать клапан. Поскольку вал немного смещен от центра, клапан не закрывается полностью. Небольшое отверстие пропускает достаточно воздуха, чтобы создать правильную стартовую смесь.Также может быть поршень открытия воздушной заслонки, приводимый в действие вакуумом в коллекторе, который тянет пружину, чтобы частично открыть воздушную заслонку.

    Трубка — или дроссельная печь — будет проходить к корпусу дросселя. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, тепло передается вверх по трубке к биметаллической пружине. Когда пружина нагревается, она еще шире открывает заслонку, создавая более бедную смесь для лучшего горячего запуска, хорошего расхода бензина и надлежащей производительности.

    Многие автоматические дроссели имеют стержни, соединяющие дроссель с дроссельной заслонкой.Рычажный механизм приводит в действие кулачок быстрого холостого хода, который предотвращает плотное закрытие дроссельной заслонки. Увеличение оборотов холостого хода предотвращает остановку холодного двигателя. По мере прогрева двигателя дроссельная заслонка открывается шире, кулачок смещается с высоких оборотов холостого хода, и обороты холостого хода падают.

    Кулачок также помогает запустить залитый двигатель. В залитом двигателе слишком много бензина – смесь слишком богатая – заслонка закрыта наглухо. Но когда вы нажимаете педаль акселератора до упора, кулачок заставляет «разгрузочный» механизм открывать воздушную заслонку, чтобы удалить лишний газ из карбюратора.Когда машина заводится, вы отпускаете педаль, и воздушная заслонка возвращается к работе.

    Автоматические дроссели кажутся сложными. Они разработаны с использованием биметаллической пружины определенной жесткости, специальной конструкции кулачка и точного натяжения пружины. Они также требуют установки зазоров и регулировок. Тем не менее, в большинстве случаев уход за ними сводится лишь к чистке. Части редко ломаются или регулировки выходят из строя. Проблемы, связанные с дроссельной заслонкой, обычно возникают из-за липких остатков бензина или нагара.Это предметы обслуживания, о которых любой любитель может позаботиться с помощью обычных бытовых инструментов и химических чистящих средств.

    На этом чертеже двухцилиндрового карбюратора Carter WCD в разрезе показаны некоторые детали воздушной заслонки, которые вы будете очищать в рамках весеннего ухода за автомобилем.


    Начнем

    Положите газету на чистую поверхность или пол. Вам понадобится отвертка, острогубцы, разводной гаечный ключ, чистящий растворитель, щетка для очистки деталей, несколько чистых тряпок, несколько прозрачных пластиковых пакетов для хранения продуктов, каталожные карточки и банка из-под кофе или маслосливная емкость.Для личной защиты используйте защитные очки, респиратор и хирургические перчатки без латекса.

    Снимите воздухоочиститель. С помощью разводного ключа ослабьте зажимные болты и положите их в пластиковый пакет. Опишите или нарисуйте (сфотографируйте?), как зажимы подходят друг к другу на каталожной карточке и запечатайте ее в пакете с деталями. Напишите №1 на этой каталожной карточке. Если в автомобиле есть воздухоочиститель с масляной ванной, не наклоняйте его, иначе у вас будет масляная каша. Держите его ровно и пока осторожно отложите в сторону.

    Далее отключите дроссельную заслонку. Положите его во второй пакет с описанием вашей каталожной карточки № 2. С помощью плоскогубцев с тонкими губками снимите крошечные рычажные зажимы (поместите их в третий пакет и не потеряйте). Отсоедините соединительные тяги на их верхних концах. Ослабьте винты, которые крепят корпус воздушной заслонки к карбюратору. Как и в случае с другими деталями, положите винты в пакет с описанием карты.

    Снимите крышку корпуса воздушной заслонки и снова проделайте трюк с мешком.Если у него есть тонкая металлическая прокладка или маленькие язычки в форме часов, положите их в тот же пакет. Сам корпус дросселя можно постелить на газету. Используя щетку для чистки деталей, нанесите растворитель на корпус воздушной заслонки. В старые времена многие механики использовали в качестве растворителя растворитель для лака или очиститель для пистолета-распылителя. Сегодня доступны некоторые очень эффективные аэрозольные очистители карбюратора. Используйте банку из-под кофе или тунца, чтобы собрать растворитель, который вы смываете.

    Нанесите растворитель на все участки.Проведите процесс очистки дважды, каждый раз используя чистый растворитель. Это предотвратит образование липких топливных отложений загрязненной жидкостью вокруг вала дроссельной заслонки и съемного поршня. Переместите поршень вручную, чтобы выдавить жидкость из цилиндра. Нагар на корпусе воздушной заслонки является признаком того, что двигатель сжигает масло. Обычный нагар в воздушных каналах карбюратора можно очистить зубочисткой или просверлить его сверлом.

    Поскольку воздухоочиститель снят с автомобиля, самое время его почистить.На самом деле, если на нем есть царапины или ямки, вы можете отшлифовать его и перекрасить. На воздушном фильтре с масляной ванной проверьте уровень масла. Вокруг внутренней части базовой секции будет метка, указывающая, насколько высоким должен быть уровень масла.

    Начиная с пластикового пакета с наибольшим номером, начните работу по сборке частей вместе. Действуя в числовой последовательности и следуя описаниям деталей, которые вы написали на каждой каталожной карточке, у вас не должно возникнуть проблем с повторным креплением чистого корпуса дроссельной заслонки и правильной установкой деталей обратно в него.Убедитесь, что крышка корпуса «зацепила» биметаллическую пружину, чтобы она перемещала заслонку клапана при изменении температуры.

    Раньше эксперты рекомендовали чистить корпуса автоматических дроссельных заслонок каждые 5000 миль. В старые добрые времена это означало примерно два раза в год — обычно весной и осенью. Хотя любители проезжают на своих старых автомобилях меньше миль в год, нет никакого оправдания тому, чтобы не заботиться об этом автомобиле хотя бы каждую весну. Избегая липкой дроссельной заслонки, вы можете сэкономить много бензина, что сегодня важнее, чем когда эти автомобили были новыми.

    data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

    Преобразование автоматического дросселя в ручной

    Комплект для переоборудования дросселя

    Показанный здесь комплект Moprod MAC 200 можно использовать для перевода карбюраторов Weber, Zenith, Solex, Pierburg и GM Varajet на ручное управление воздушной заслонкой.С этим комплектом используются различные молдинги для переделки автодросселя. В комплект входят интерфейс и рабочая пружина (A), переходник (B), анкерная пластина и стопорный зажим (C), кабельная катушка (D) и возвратные пружины катушки (E). Также в комплект входят: трос дроссельной заслонки и сигнальная лампа (F), монтажный кронштейн (G) и проводка (H), трубки и зажимы (I) и различные винты (J). Для некоторых карбюраторов также требуется подошва и удлинительная трубка (K).

    Большинство новых автомобилей оснащены автоматическим дросселем, а не ручным.Дроссельная заслонка автоматически открывается и закрывается дроссельной заслонкой (или клапан ) в карбюратор в зависимости от температуры воздуха двигатель . Он может быть подключен непосредственно к система охлаждения или электрически связан с температурой двигателя датчик .

    Проблемы с дросселем

    На практике автоматический дроссель имеет ряд недостатков. Во-первых, водитель не имеет над ним контроля, в отличие от ручной воздушной заслонки. Во-вторых, часто что-то идет не так. Он может вообще не работать, что затруднит или сделает невозможным запуск автомобиля.

    Может случиться и обратное, и воздушная заслонка не сработает частично или полностью. Это отходы топливо и двигатель не работает должным образом из-за слишком богатой смеси — он также может вытекать или забиваться маслом.

    По этим причинам многие водители предпочитают ручной дроссель. Если в вашем автомобиле установлена ​​автоматическая воздушная заслонка, которая создает проблемы, вы обычно можете преобразовать ее в ручную с помощью специального комплекта для переоборудования.

    Установка комплекта для переоборудования дросселя

    1.Отключить воздушную заслонку

    Если дроссель подключен к системе охлаждения, снимите крышку радиатора и отсоедините два шланга от дросселя. Используйте длину трубки из комплекта, чтобы соединить два конца шланга. Если дроссель с электрическим приводом, отсоедините и изолируйте провод питания от датчика и свяжите его, чтобы он не мешал.

    2. Снимите воздушную заслонку

    Блок воздушной заслонки крепится к карбюратору винтами, которые проходят через зажимное кольцо, крепящее корпус блока воздушной заслонки к корпусу карбюратора.Удалите все крепежные винты и снимите блок. Сохраните старую прокладку и зажимное кольцо от дроссельной заслонки, так как они могут понадобиться вам позже.

    3. Подгонка интерфейса

    См. инструкции по установке и установите пружину и гайку на интерфейсный механизм. Установите рычаг дроссельной заслонки между рычагом и рабочей пружиной интерфейса. В некоторых карбюраторах сначала необходимо установить подошву на карбюратор.

    4.Подходящий адаптер

    Держите рабочий рычаг в его положении между рычагом и пружиной интерфейса. Установите блок адаптера (выпуклой стороной вперед) на центральную втулку интерфейса. Закрепите блок на карбюраторе с помощью крепежных винтов из комплекта плюс старое зажимное кольцо от блока автоматической воздушной заслонки.

    5. Анкерная пластина для кабеля

    Узнайте, в какую сторону открывается дроссельная заслонка, а затем отрежьте один из двух стопорных выступов катушки кабеля от анкерной пластины.Установите анкерную пластину на блок адаптера, закрепив ее стопорным пружинным зажимом, расположенным под четырьмя выступами на адаптере.

    6. Кабельная катушка

    Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении, и установите катушку с кабелем на интерфейсный подшипник в центре всего узла. Фланец катушки должен упираться в оставшийся стопорный выступ катушки кабеля, прикрепленный к анкерной пластине. Закрепите центральным винтом.

    7. Крепление приборной панели

    Найдите подходящее место на приборной панели и установите контрольную лампу и ручку управления воздушной заслонкой, либо просверлив отверстия в приборной панели, либо используя прилагаемые кронштейны. Протяните кабель под приборной панелью и в моторный отсек. Возможно, вам придется просверлить отверстие и установить втулку в переборке, чтобы пропустить кабель.

    8. Подключение

    Подключите фиолетовый провод к питанию, управляемому зажиганием, и подведите его к одной из клемм сигнальной лампы.Протяните красный провод от второй клеммы освещения к клемме на переключателе воздушной заслонки. Подсоедините черный провод от оставшейся клеммы переключателя к ближайшей точке заземления.

    9. Кабельный фитинг

    Установите ниппель на внутренний трос на расстоянии 117 мм от конца внешнего троса. Вставьте внешний трос в корпус анкера и намотайте внутренний трос на катушку так, чтобы ниппель оказался в центральном отверстии. Установите возвратную пружину на катушку с кабелем поверх внутреннего троса, поместив концы в пазы.

    Ручные альтернативы

    На рынке представлено множество комплектов, каждый из которых предназначен для работы с определенным карбюратором. Все они работают примерно одинаково. Контроль дросселя подходит к панель приборов . Кабель проходит от блока управления через перегородку моторного отсека и соединяется с карбюратором. Некоторые комплекты поставляются с сигнальной лампой, чтобы напомнить вам, что воздушная заслонка отключена.

    Покупка комплекта

    Вам необходимо уточнить у вашего автомобильного дилера или в магазине аксессуаров, доступен ли комплект для переоборудования для вашего карбюратора — не все типы подходят.

    .
  • Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.