Сальников клапанов: Замена маслосъемных колпачков и замена сальников клапанов без снятия ГБЦ

Содержание

Как заменить сальники клапанов двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой

При зтом постоянного дымления обычно не наблюдается.

Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

Снимите головку блока цилиндров (см. «Снятие и установка головки блока цилиндров ЗМЗ-406»)

Извлеките гидроталкатель.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин сошла легко с сухарей, наносим легкий удар молотком.

Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

Снимите пружины.

Съемником удалите маслосъемный колпачок.

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков.

У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари.

Если оправки нет можно намотать скотч.

Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

Установите оправку для запрессовки колпачка.

Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора

Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

Установите гидротолкатель.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха.

Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

Замена сальников клапанов своими руками » АвтоНоватор

Общие сведения о сальниках клапанов

Сальники клапанов представляют собой резиновые колпачки, которые одеваются на втулки и защищают камеру сгорания и от попадания туда лишнего количества масла. Дело в том, что все трущиеся части двигателя должны быть смазаны, то же самое касается и клапанного механизма. Чтобы изолировать масло, находящееся в клапанном механизме от просачивания в камеру сгорания и используются эти колпачки.

Если масло начнет в больших количествах поступать в камеру, на цилиндрах станет появляться соответствующий нагар, который царапает его стенки и выводит из строя маслосъемные кольца. Таким образом, масло сгорает вместе с бензином и выходит вместе с выхлопом. Компрессия, при этом, исчезает.

Все это приводит к падению мощности двигателя и повышенному расходу масла, которое смазывает многие части недостаточно и постепенно выводит все детали двигателя из строя.

Сальники клапанов имеют ограниченный ресурс, который используется на протяжении 25 тысяч километров. Многие автомобили иностранного производства оснащаются колпачками, способными выдерживать и по 50 тысяч километров. Аналогичные детали продаются и для отечественных автомобилей.

Что такие маслосъемные колпачки

Клапан и маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

  • Основание;
  • Собственно колпачок;
  • Пружина.

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков.

Признаки износа

Маслосъемные колпачки.

Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Существенно выросший расход масла;
  • Появление нагара на электродах свечей зажигания;
  • Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Увеличение «масляного аппетита» двигателя при износе маслосъемных колпачках вполне логично и объяснимо. Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.

Это интересно: ЗАЗ Таврия, основные данные регулировок и контроля инструкция онлайн

Когда нужно менять колпачки

По-хорошему, нужно производить замену этих деталей через несколько десятков тысяч километров. Опытные водители умеют визуально определять, что уже пришла пора очередного ремонта, так как существуют определенные признаки износа маслосъемных колпачков.

Первый признак – это увеличение расхода масла и, возможно, топлива. Ведь изношенный колпачок будет пропускать масло в камеру сгорания со всеми последствиями, о которых говорилось выше. Второй признак – синий дым из выхлопной трубы, если газовать. Надо заметить, что эти признаки говорят уже о наличии проблемы и необходимости срочного ремонта.

Правда, не всегда дело в сальниках. Иногда проблема может быть в износе колец. Само собой, возникает вопрос: как определить маслосъемные колпачки или кольца, ведь «симптомы» практически одинаковы. Ответ довольно прост. Необходимо выкрутить свечи и осмотреть их на предмет масла и нагара. Наличие того и другого указывает на неисправность именно колпачков. Также это можно проверить, измерив компрессию в цилиндре (выкручивается свеча и на ее место вкручивается специальный прибор). Если она по паспорту нормальная, то значит, кольца замены не требуют. Кроме того, если требуется замена сальников, то дымить автомобиль будет во время разгона и в процессе торможения двигателем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить состояние двигателя по свечам зажигания. Из этой статьи вы узнаете о различных признаках, которые позволяют определить причины неисправности ДВС путем анализа цвета и структуры отложений, нагара и других дефектов на свечах.

Вообще, разрушение сальника происходит из-за того, что он постоянно находится в химически агрессивной среде (масло). Плюс подвергается интенсивному механическому воздействию (трение). В результате каучук теряет свою эластичность, твердеет и начинает разрушаться. Часто после съема колпачки просто рассыпаются в пальцах.

Как подготовиться к замене сальников клапанов?

Если вы увидели характерный дым из выхлопной трубы вашего автомобиля, а расход масла повысился – готовьтесь к замене сальников клапанов. Хотя данная проблема встречается и неисправности маслосъемных колец. Тем не менее, в первую очередь проверьте сальники.

Рекомендуется приобрести нужный вам комплект сальников. Их количество строго соответствует количеству клапанов, которыми располагает ваш двигатель. Например, если двигатель 16-ти клапанный, то и колпачков должно быть 16. Однако, не страшно, если вы приобретете их с запасом. Детали лишними не бывают.

Проводить замену можно как при снятой ГБЦ, так и с установленной. Единственным минусом последнего способа можно считать то, что есть риск потерять клапан в цилиндре. Так как, проводя соответствующие разборки, он может провалиться и достать его будет сложно. Поэтому заранее определите, как планируете провести замену. Возможно, что ремень ГРМ снимать не придется.

Приготовьте следующие инструменты:

1. Специальный «рассухариватель» клапанов.

2. Самый стандартный набор гаечных ключей. Можно взять все, начиная от ключей, заканчивая головками. Ремонт автомобиля – дело не предсказуемое. Никто не знает, что может пригодиться.

3. Плоскогубцы.

4. Специальный накидной ключ, предназначенный для храповика.

5. Оправка для монтажа сальников.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

  1. Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
  2. Выставить коленвал и распредвал по меткам.
  3. Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
  4. Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
  5. Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
  6. Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
  7. Осмотреть шейки и кулачки на износ.
  8. Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
  9. Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
  10. Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
  11. Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
  12. Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
  13. На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Доступ

Первая проблема при замене маслосъёмных колпачков — как добраться до клапанов. Для этого нужно попасть внутрь ГРМ и снять распределительный вал. Двигатели разные, поэтому единой методики, естественно, нет.

В самых простых моторах для доступа к распредвалу достаточно всего лишь вскрыть клапанную крышку. Но чаще приходится снимать ремень или цепь ГРМ, шкивы, другие детали.

Клапан с колпачком на штоке находится внутри пружины. Пружина упирается в тарелочку. Тарелочку удерживают на конце штока два фиксатора (сухарика). Чтобы их снять, тарелочку надо прижать вниз, освободить сухарики от давления и вытащить (удобно магнитом). Для процедуры используют специальный инструмент — рассухариватель.

Фиксация

Клапан без пружины может упасть внутрь цилиндра. Вытащить его оттуда проблематично, придётся «половинить» мотор, снимать ГБЦ.

Чтобы клапан не упал, поршень цилиндра, прежде чем снимать пружину, вращением коленвала устанавливают в положение верхней мёртвой точки. Теперь свободный клапан далеко не улетит, упрётся в поршень.

Если есть компрессор, можно обойтись без вращения коленвала. В свечное отверстие вкручивают трубку-переходник. Через него в цилиндр подают воздух под давлением в несколько атмосфер. При достаточной герметичности клапана и седла, давление не даст упасть клапану вниз.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

  • Снимете крышку ГРМ.
  • Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
  • Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.
  • Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков

    Если привод цепной ― отверните шестерню привода, и снимите ее с распредвала. Чтобы не потерять, лучше выньте шпонку из паза вала и приберите ее. Если привод ременный, то проще снять ремень с шестерни.

  • Отверните крепление постели распредвала и снимите его с головки. Размер ключей определите самостоятельно. Пока распредвал будет снят проверьте его на предмет износа шеек и кулачков.
  • Демонтируйте толкатели клапанов: в зависимости от конструкции, снимите коромысла либо выньте стаканы с гидрокомпенсаторами.
  • Так как поршни I и IV цилиндров у вас уже стоят в ВМТ, замену лучше начать с краев. Потому что для рассухаривания клапана нужно, чтобы он во что-то упирался в нашем случае это будет днище поршня.
  • На некоторых моделях впускной коллектор мешает настолько сильно, что рассухариватель приходится укорачивать. Так как это проще чем снять коллектор.
  • Правильное приспособление для снятия колпачков

    Возьмите рассухариватель. Его кронштейн, который крепится ближе к краю рычага зафиксируйте на шпильке крепления постели, а прикрепленный ближе к середине поставьте кольцом на тарелку, накрывающую клапанные пружины. Одной рукой нажмите на рычаг рассухаривателя, чтобы клапанные пружины сжались, а тарелка опустилась вниз по штоку, а другой рукой возьмите пинцет и выньте им сухари из тарелки.

  • Уберите рассухариватель в сторону, снимите со штока обе пружины и тарелку.
  • Закрепите цанговый зажим съемника на колпачке. Перемещая грузик вверх по штоку съемника, ударьте им по верхнему упору ― снятие негодного колпачка выполнено.

Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

  • Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).

Это интересно: Определение — что такое актуатор: виды, ремонт своими руками, модернизация, установка и снятие

Квалифицированная замена маслосъемных колпачков Ниссан Кашкай и сальников клапанов

Маслосъёмные колпачки являются элементами, задача которых заключается в том, чтобы не пропускать излишек машинного масла. Важно, чтобы колпак плотно прилегал к клапану и допускал пропуск незначительного количества масла на клапан для его смазывания. Материал, из которого изготовлен элемент – плотная резина. С течением времени деталь изнашивается и требует замены.

Наши услуги по ремонту ДВС Ниссан Кашкай

Наши квалифицированные и опытные специалисты ежедневно проводят ремонт транспортных средств, в том числе и Ниссан Кашкай. К основным неисправностям, из-за которых к нам обращаются, относится повреждение маслосъёмных колпачков. Процесс замены достаточно сложный и кропотливый, требует определённых навыков и умений, поэтому следует проводить его только в условиях сервисного центра.

Также важно соблюсти все процедуры, которые нельзя проводить собственноручно:

  • Диагностика неисправностей, – процесс, в ходе которого механики определяют все повреждения, связанные с колпачками;
  • Проверка уровня масла, при необходимости долив либо его полное обновление;
  • Замена колпачков клапанов;
  • Обновление сальников;
  • Зачистка от масла соседних механизмов и деталей.

Указанные процедуры важно соблюсти для того, чтобы ремонт был действительно качественным.

Причины и признаки износа колпачков и сальников клапанов

Неисправные колпачки клапанов способны пропускать достаточно большое количество моторного масла, повреждая и загрязняя соседние компоненты.

ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ. Производители рекомендуют диагностировать и проводить замену элементов каждые 80 тысяч километров пробега. Эту же информацию можно найти в техническом паспорте транспортного средства Ниссан Кашкай. Однако данное значение условное, и полагаться на него всецело не стоит, поскольку поломка может возникнуть от неправильной эксплуатации транспортного средства.

К причинам раннего износа относятся следующие факторы:

  1. Использование элементов низкого качества;
  2. Проведение предыдущей замены с допущением грубейших ошибок;
  3. Использование масла низкого качества, с добавлением различных примесей и загрязнений;
  4. Заводской брак.

Водитель должен знать эти причины для того, чтобы не допускать их возникновение в будущем.

Что касается симптомов, то определить поломку можно по следующим признакам:

  • Быстрый расход масла;
  • Закипание двигателя;
  • Наличие масляных подтёков на сопутствующих механизмах и деталях.

По этим признакам вы в состоянии самостоятельно предположить неисправность. Далее вам требуется обратиться в сервис технического обслуживания для проведения качественной диагностики опытными специалистами. По результатам проверки механик огласит окончательный вердикт. Порекомендует замену, укажет время и цену.

ВАЖНО! При обнаружении признаков, указывающих на повреждения маслосъёмных колпачков Ниссан Кашкай, рекомендуется обратиться в сервис технического обслуживания для диагностики и ремонта.

Как осуществляется замена маслосъемных колпачков Ниссан Кашкай в условиях СТО

Замена маслосъемных колпачков Ниссан Кашкай – процесс ответственный. Наши механики регулярно его проводят. Суть работ заключается в следующем:

  • Извлекают цепь привода газораспределительного механизма;
  • Демонтируют распределительные валы;
  • Достают толкатели клапанов;
  • Снимают нагрузку с пружины и уводят рычаг приспособления в сторону;
  • Демонтируют тарелку пружины и саму пружину;
  • Извлекают колпачок;
  • Проводят зачистку механизмов;
  • Заменяют повреждённые элементы;
  • Монтируют всё в обратной последовательности.

На что ещё обратить внимание при ремонте Ниссан Кашкай: замена сальников клапанов

Отдельное внимание следует уделить сальникам. Дело в том, что они также отвечают за сохранность масла и плотное прилегание элементов друг к другу, что не позволяет веществу просачиваться. Признаками и причинами, по которым эти детали изнашиваются, являются те же факторы и симптомы, что у маслосъёмных колпачков.

Наши механики совершают замену прокладок в случае необходимости.

ВНИМАНИЕ! Все ремонтные работы, в том числе на Ниссан Кашкай замена сальников клапанов, должны осуществляться исключительно в условиях сервиса технического обслуживания под руководством квалифицированных специалистов.

Справедливое ценообразование и гарантия качества на наше обслуживание Ниссан Кашкай

Мы регулярно осуществляем переоценку наших услуг для того, чтобы наша ценовая политика была приемлема для большинства клиентов.

Поскольку автомобиль должен всегда исправно работать, мы проводим замену качественно. Более того, даём гарантию на проведённые работы и установленные у нас запчасти. В случае возникновения повреждения по нашей вине мы обязуемся всё исправить быстро и бесплатно.

Кроме цен и гарантии, наши преимущества заключается в опытных и квалифицированных работниках, которые проводят ремонт с применением современного и профессионального оборудования, монтируют и заливают исключительно качественные материалы. При этом процедуры проводятся быстро и в указанные сроки.

ВАЖНО! Проводить замену собственноручно либо отсрочивать устранение повреждений запрещается. Такие действия приведут к тому, что масло быстро израсходуется, повредит соседние механизмы. Всё это приведёт к закипанию силового агрегата автомобиля. Как итог – вероятное дорожно-транспортное происшествие. Ликвидация всех последствий – дорогостоящее удовольствие по сравнению с плановой заменой деталей.

А чтобы поломка не возникала больше, требуется следовать нашим рекомендациям:

  • Регулярно проводить ТО, заявку на процедуру оставляйте в нашем сервисе;
  • Своевременно реагируйте на возникающие неисправности;
  • Используйте материалы высокого качества;
  • Обращайтесь за помощью в нашу СТО.

Исправный уход за автомобилем обеспечит вам безопасность и комфорт на дороге, а также продлит срок эксплуатации транспортного средства Ниссан Кашкай.


Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ. Руководство.

Замена маслосъемных колпачков начинается с того, что нужно дать время двигателю остыть, а маслу стечь в поддон. Как только, двигатель остынет можно начинать снятие крышки клапанов. Снимая крышку ГРМ, постарайтесь не повредить ее прокладку. Для этого не подковыривайте ее отверткой, если она не снимается, а лучше ударьте по ней ладонью сбоку. Замена маслосъемных колпачков дизеля не отличается от той же операции на бензиновом моторе.

Назначение маслосъемных колпачков

Так как смазка газораспределительного механизма ― комбинированная (шейки распредвала смазываются под давлением, а остальные узлы и детали ― разбрызгиванием), в верхней части головки, в то время когда работает двигатель, скапливается много масла, которое даже закрывает верхней край направляющих клапанов. Поэтому через зазор между клапанами и направляющими масло, не будь маслосъемных колпачков, в большом количестве протекало бы в камеру сгорания по штокам клапанов. От воздействия высокой температуры головки резина сальников становится твердой, а их рабочие кромки со временем перестают плотно охватывать штоки клапанов и начинают пропускать масло.

Когда двигатель работает, выпускной клапан имеет высокую температуру. Поэтому масло, попадающее на его рабочую фаску, сгорает, и нагар от него создает условия для прогорания клапана (при откалывании частицы шлака в образовавшуюся неплотность сопряжения клапана и седла устремляются раскаленные выхлопные газы и клапан, иногда вместе с седлом прогорает). Впускной клапан имеет меньшую рабочую температуру, масло на нем не горит, а стекает с него в цилиндр. Поэтому впускной клапан никогда не прогорает.

Симптоматика

Признаки износа сальников клапанов, называемых маслосъемными колпачками:

    • Повышенный расход масла. Износ колец тоже вызывает расход масла, но тогда масло обязательно будет попадать в патрубок сапуна.
    • Синеватый дым из выхлопной трубы после пуска двигателя. Это происходит потому что пока машина стоит, в камеры сгорания проникает масло, сгорающее после запуска мотора.
  • Одинаково высокий расход масла при движении как по городу, так и по автостраде (при отсутствии масла в патрубке сапуна). Причем для диагностики важно сколько масла расходует мотор в различных режимах работы. Более высокий расход масла за городом укажет на износ колец.
  • Сгоревшее масло на свечах. Если износ колпачков большой, свечи может забрызгивать маслом так сильно, что двигатель будет троить.

Если Признаки износа колпачков у вашего авто налицо, вряд ли, присадки смогут лишить вас проблемы. Стоит подумать о ремонте.

Инструменты и материалы

Если не верите в присадки, реклама которых кричит о чудодейственном эффекте, и ешились на ремонт, то вам потребуется соответствующее оборудование. Для замены колпачков своими руками необходимы:

  1. Рассухариватель клапанов.
  2. Пинцет.
  3. Оправка для напрессовки колпачков.
  4. Молоток.
  5. Головки с удлинителями и воротком.
  6. Набор рожковых и накидных ключей.
  7. Цанговый зажим для снятия колпачков.
  8. Силиконовый герметик, а лучше новая прокладка крышки ГРМ.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

  • Снимете крышку ГРМ.
  • Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
  • Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.
  • Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков

    Если привод цепной ― отверните шестерню привода, и снимите ее с распредвала. Чтобы не потерять, лучше выньте шпонку из паза вала и приберите ее. Если привод ременный, то проще снять ремень с шестерни.

  • Отверните крепление постели распредвала и снимите его с головки. Размер ключей определите самостоятельно. Пока распредвал будет снят проверьте его на предмет износа шеек и кулачков.
  • Демонтируйте толкатели клапанов: в зависимости от конструкции, снимите коромысла либо выньте стаканы с гидрокомпенсаторами.
  • Так как поршни I и IV цилиндров у вас уже стоят в ВМТ, замену лучше начать с краев. Потому что для рассухаривания клапана нужно, чтобы он во что-то упирался в нашем случае это будет днище поршня.
  • На некоторых моделях впускной коллектор мешает настолько сильно, что рассухариватель приходится укорачивать. Так как это проще чем снять коллектор.
  • Правильное приспособление для снятия колпачков

    Возьмите рассухариватель. Его кронштейн, который крепится ближе к краю рычага зафиксируйте на шпильке крепления постели, а прикрепленный ближе к середине поставьте кольцом на тарелку, накрывающую клапанные пружины. Одной рукой нажмите на рычаг рассухаривателя, чтобы клапанные пружины сжались, а тарелка опустилась вниз по штоку, а другой рукой возьмите пинцет и выньте им сухари из тарелки.

  • Уберите рассухариватель в сторону, снимите со штока обе пружины и тарелку.
  • Закрепите цанговый зажим съемника на колпачке. Перемещая грузик вверх по штоку съемника, ударьте им по верхнему упору ― снятие негодного колпачка выполнено.

Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

 

  • Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).

Процесс установки

  • Снимите пружинки с сальников.
  • Вставьте сальник в оправку, капните капельку масла на шток клапана.
  • Наденьте сальник вместе с оправкой на шток клапана сдвиньте его вниз до посадочного выступа направляющей. Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте его на посадочное место.
  • Не забудьте перед сборкой надеть пружинки на установленные колпачки.
  • После это установите комплектующие клапанов и засухарьте способ, который использовали для снятия сухариков.
  • Повторите эту последовательность столько раз сколько нужно и замена колпачков своими руками будет сделана.
  • Соберите разобранные узлы в обратной к снятию последовательности. Если в вашем моторе не применяются гидрокомпенсаторы, отрегулируйте клапана.

Теперь вы знаете, как поменять маслосъемные колпачки своими руками. Сколько бы вы не совершали все процедуры до этого, соблюдайте придельную внимательность.

Полезные советы

  • Существуют присадки для восстановления сальников. Когда у вас возникнет соблазн воспользоваться одной из них вместо того, чтобы поменять колпачки вспомните о том, что чудес в работе ДВС и естественном износе не бывает. Эти присадки размягчают отвердевшую резину и якобы должны восстанавливать качества сальников. Опыт же, показывает что присадки эти либо никак не действуют на резину, или же размягчают ее слишком сильно и от этого размер рабочей кромки увеличивается, а расход масла после применения присадки значительно возрастает. Так что лучше подумайте, как поменять маслосъемные колпачки. Сколько вам это будет стоить – зависит от типа ДВС. Но вы точно будете уверены в том, что колпачки выполняют свою функцию. Присадки, увы, такого эффекта вам гарантировать не смогут. Такие присадки пробовать на своем авто не стоит.
  • Если вы не нашли устройство с цанговым зажимом для снятия колпачков, но это вас не остановило. Помните, что посадочная ступенька под колпачок имеет толщину стенки чуть более миллиметра и очень хрупкая, и при попытке снять колпачок пассатижами ломают эту часть направляющей клапана очень часто, а ремонт, который необходим после этого (замена направляющий, фрезеровка седла и притирка клапана) стоит гораздо дороже замены колпачков и соответствующих приспособлений.

Замена сальников клапанов | RtiIvaz.ru

Замена сальников клапанов на двигателе…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. В рубрики авто эксплуатации ремонта сегодня рассматривается замена сальников клапанов. Давайте подробнее рассмотрим, что надо знать при замене сальников клапанов ваз их называют еще маслоотражателями двигателя автомобилей.


Поводом, заставляющим нас принять решение о замене маслоотражателей, служит постепенно увеличивающийся расход масла, задымление при холодном запуске, замасленная нижняя часть резьбы у свечей зажигания. А также стоит обратить внимание при регулировке механизма на постель распределительного вала. Когда с двигателем всё нормально постель имеет аккуратный чистый вид, а если есть проблемы с сальничками маслоотражателя, то на постели распределительного вала хорошо видны чёрные полосы, говорящие о том, что рабочая кромка сальничка затвердела и уже не выполняет своего назначения.

А это в свою очередь чревато следующими неприятностями. Немного теории. Когда резиновый маслоотражатель перестают выполнять свою прямую обязанность – снимать масло со стержней, масло начинает попадать в камеру сгорания двигателя, где сгорает вместе с бензином. Сгорая, масло осаждается на стержнях впускных клапанов, они начинают обрастать нагаром, что ухудшает теплоотвод и в свою очередь препятствует качественному наполнению цилиндров, что уменьшает мощность движка и увеличивает расход топлива. Всё это отражается на моторесурсе двигателя. Поэтому при появлении этих признаков сразу надо заменить сальнички маслоотражателей.

Прежде чем приступать к выполнению этой работы в нашем случае замене «маслаков» двигателя желательно сразу приобрести новый ремкомплект. Эти небольшие детали требуют к себе большого внимания, так как от их качества исполнения зависит судьба вашего двигателя и смысла самого ремонта в целом. Производители, изготавливающие резиновые ремкомплекты, позаботились о своём имидже и о судьбе в целом своей фирмы.

Если это ответственный производитель, то все без исключения манжеты РТИ резинотехнических изделий будут иметь хорошее качество изготовления. Неплохо себя зарекомендовали маслоотражатели такие, как например «резерв», «эрлинг», «Виктор Рейнз», «Гётс». Лучше в данном случае немного переплатить и взять товар хорошего качества, что продлит срок эксплуатации отремонтированного двигателя. Снимаем клемму с аккумуляторный батареи, обезопасив себя таким способом от неприятностей с электричеством.

Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трос подсоса, снимаем крышку клапанного механизма. Выставляем двигатель по меткам, фиксируем шкив распределительного вала и отпускаем болт его крепления, снимаем шкив, отвернем болты крепления постели распределительного вала (начиная с центра), снимаем постель, снимаем рокера, выкладывая их по порядку, снимаем пружины рокеров. Выворачиваем свечи зажигания. С помощью съёмника рассухариваем клапана 1 и 4 цилиндров. С помощью ударного съёмника снимаем старые задубевшие «маслаки».

Если у вас нет съёмника, то можно аккуратно, с помощью двух отвёрток попытаться снять старые сальнички, имея определённый навык эта процедура не вызывает особых трудностей. Не прилагайте к отвёрткам резких усилий, т. к. направляющие сделаны из металлокерамики, а она этого не любит.

Устанавливаем новые сальники, используя гильзу при одевании на стержень клапана, делается это для того, чтобы не повредить кромку манжеты, с помощью которой и происходит съём масла со стержня. Перед установкой подаём внутрь сальника каплю масла.

Засухариваем стержень с торца. Проделываем те же операции при замене сальников клапанов ВАЗ с клапанами 2 и 3 цилиндров. Собираем всё в обратной последовательности, выставляем метки, регулируем клапана, закрываем крышку механизма, ставим на место трос подсоса, проворачиваем два раза двигатель (убедимся, что всё в порядке) и заводим движок.

Колпачок маслоотражательный восьми клапанный

Фото колпачка маслоотражательного с пружиной в сборе восьми клапанных двигателей. Конструкторский номер: 2108-1007026-03 количество 8 штук.

Колпачок маслоотражательный 16 клапанный

Фото колпачков маслоотражательных с пружиной в сборе шестнадцати клапанных двигателей ВАЗ 2112. Конструкторский номер: 2112-1007026-03 количество 16 штук.

Удачи в работе!

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Сальники по размерам и номерам

Фотографии резинотехники

Стойки стабилизатора авто это «яйца»

Тюнинг Легкового автомобиля 2109, фото

Что такое сальники

Патрубки для систем охлаждения

Далее смотрите фото маслосъёмных колпачков Резерв в количестве 8 штук на автомобили ВАЗ с 8 клапанным двигателем.

Замена сальников клапанов, признаки износа сальников

Сальники клапанов устанавливаются в головке двигателя для снятия масла со стержней клапанов и предотвращения пропуска масла между стержнем клапана и направляющей,  защищая камеру сгорания от попадания масла.

Когда сальники клапанов выхаживают свой ресурс или происходит их преждевременный износ, то двигатель начинает подбирать масло. Сначала это выражено в дымлении при запуске холодного двигателя, неустойчивой его работе,  затем, по мере дальнейшего износа происходит отказ свечей и увеличивается количество масла на угар.

Пропуск масла в камеру сгорания отрицательно сказывается на работе клапанов, так как их стержень начинает «обрастать» нагаром,  то же самое происходит с головкой поршня, что ухудшает теплоотвод деталей и ведет к их перегреву и преждевременному износу.

Сальники клапанов очень быстро реагируют на повышенную температуру и при перегреве двигателя обычно сразу теряют свои свойства и начинают частично пропускать масло. Это происходит потому, что высокая температура отрицательно сказывается на материале сальников и их рабочая кромка теряет свою эластичность, становясь попросту «дубовой». Помимо этого перегретый сальник может просто напросто «соскочить» с направляющей клапана и тогда на пути масла не будет никакой защиты.

Признаки того, что сальники клапанов требуют замены

Два основных показателя, о первом уже говорилось выше, это дымление двигателя на холодном запуске и второе замасленная резьбовая часть свечи зажигания. Также определить необходимость замены сальников клапанов, помогут следы масла на постели распредвала при регулировке клапанов. На чистой постели будут четко видны поперечные полоски сгоревшего масла (черные полосы) как раз над тем клапаном, который интенсивно пропускает масло.

Большое значение при этом имеет состояние направляющих втулок клапанов, так как при их износе новые сальники клапанов не смогут полностью выполнять свою функцию и будут пропускать масло, к тому же быстро выйдут из строя. В таких случаях перед заменой сальников клапанов требуется замена  направляющих втулок.

Для замены сальников клапанов, важно приобрести качественный продукт, так как замена на дешевые изделия будет недолговечной и придется вновь производить их замену. Это связано с тем, что сальники клапанов при работе двигателя нагреваются до температуры  120 градусов и выше и потому очень важен материал, из которого они изготовлены, а также и сама технология их изготовления.

Ранее применявшиеся нитрильные резины (черного цвета) при изготовлении сальников клапанов, а также и сальников коленвала,  не выдерживают долгое время присутствия высокой температуры и поэтому недолговечны. Современные сальники изготавливаются на основе акрилатного и фторкаучука и практически не подвержены старению при работе в зоне высоких температур, выхаживая порядка 120 – 150 тыс. километров сохраняя при этом свои эластичные свойства.

Поэтому не стоит экономить на приобретении сальников клапанов и приобретать их лишь у дилеров известных производителей, либо в  автотехцентрах, где, как правило, присутствуют лишь качественные запасные части.

повреждения сальников клапанов (маслосъемные колпачки) и поршневых колец

 

 Поговорим о признаках, указывающих на повреждения сальников клапанов ( маслосъемные колпачки) и поршневые кольца, а также о назначении этих компонентов и стоимости их замены.                                                                                                                                                                                Как сальники клапанов , так и кольца поршней критически важны для нормальной работы любого двигателя. Своевременно распознав признаки повреждения этих элементов и заменив их, можно избежать более серьезных проблем с двигателем.

    Назначение поршневых колец                              

Поршни расположены внутри двигателя. Поршневые кольца представляют собой незамкнутые кольца, посаженные на внешних поверхностях поршней. Главными функциями поршневых колец являются обеспечение герметизации камер сгорания, регулирование потребления моторного масла двигателем и теплоотдача от поршней через стенки цилиндров. Важно заметить, что поршневые кольца подвергаются износу и периодически требуют замены. Выполнение процедуры замены поршневых колец следует доверить квалифицированному автомеханику.

Уплотнитель клапана

Назначение сальников клапанов (маслосъемных колпачков)

Именно клапаны регулируют объем подаваемой в цилиндры смеси топлива и воздуха для сгорания. Клапаны обычно имеют специальную втулку, предотвращающую утечку газообразных продуктов сгорания. В верхней части клапана находится уплотнение, которое не позволяет моторному маслу проникнуть в цилиндр. Такое уплотнение, изготовленное из сверхпрочной резины, надевается на небольшой буртик в верхней части клапанного штока. В случае износа уплотнений клапанов появляются признаки, четко указывающие на эту проблему.

Признаки повреждения сальников клапанов и поршневых колец

Признаки выхода сальников клапанов и колец из строя практически идентичны. Повреждение любого из этих компонентов повлечет за собой снижение эксплуатационных характеристик автомобиля и появление признаков, которые сложно не заметить. Ниже приведены основные признаки повреждения клапанных уплотнений и поршневых колец.

Дым из выхлопной трубы. Если из выхлопной трубы валит дым серого или белого цвета, это говорит о сгоревшем масле. Такое может произойти по единственной причине – при попадании моторного масла в камеры сгорания двигателя.

Значительное увеличение расхода моторного масла. В результате износа поршневых колец и повреждения сальники клапанов в камеры сгорания начнет просачиваться моторное масло.

Недостаточная интенсивность ускорения. Поврежденные поршневые кольца или клапанные уплотнения провоцируют снижение компрессии, что неизбежно приводит к уменьшению мощности двигателя. Другими словами, при нажатии педали акселератора автомобиль ускоряться не будет.

Хотя сальники клапанов и поршневые кольца имеют схожие признаки износа, время и затраты на их ремонт разительно отличаются. Именно поэтому важно уметь распознать, с чем возникла проблема – с уплотнениями или с кольцами. Благодаря этому можно сэкономить время и деньги, которые пришлось бы отдать автомеханику за проверку двигателя.

Как определить что требует замены, сальники клапанов или поршневые кольца?

Чтобы определить, откуда растут ноги у возникшей проблемы, воспользуйтесь следующим советом. Выкрутите свечу зажигания, залейте в цилиндр немного масла, выполните тест на сжатие, снимите предохранитель EFI (система впрыска топлива), запустите двигатель и проверьте показания компрессометра. Если стрелочка находится в поле высокого или среднего значения, значит, дело в поршневых кольцах. Но если показания низкие или хотя бы ниже среднего, замены требуют клапанные уплотнения.

Поршневые кольца

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневых колец определяется несколькими факторами. Например, имеет значение марка и модель автомобиля, а также тип двигателя и его состояние. Причина высокой стоимости процедуры замены поршневых колец заключается в сложности этой задачи. Дело в том, что для этого нужно сначала полностью снять двигатель, а потом восстановить его цилиндры. В конечном итоге нужно собрать двигатель, обязательно установив на место все снятые детали. Такую работу может выполнить только очень опытный автомеханик, поскольку это довольно серьезная, требующая внимания процедура, которая может длиться как несколько часов так и дней.

Стоимость замены сальников клапанов (маслосъемные колпачки)

Определив, что причиной проблемы являются клапанные уплотнения, отправляйтесь в автомастерскую, механики которой установят новые уплотнения. Процедура замены уплотнений подразумевает разборку двигателя с целью добраться до пружины клапана. Для этого нужно снять крышку головки блока цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла клапанов. Время, необходимое для выполнения этой процедуры, зависит от марки и модели автомобиля. Иногда возникают некоторые сложности, поэтому механику приходится снимать головку блока цилиндров.

Заключение

Существует множество причин, по которым может произойти повреждения сальников клапанов и поршневых колец. Но регулярное техобслуживание автомобиля позволяет свести износ этих компонентов к минимуму. Ненадлежащий уход за автомобилем и его интенсивная эксплуатация – это основные факторы, приводящие к износу клапанных уплотнений и поршневых колец.

Оцените статью

7 распространенных симптомов неисправности уплотнений клапанов

Многие автовладельцы не осознают, что клапаны играют жизненно важную роль. Они регулируют количество воздушно-топливной смеси в цилиндрах для сгорания. Втулки на клапане препятствуют прохождению через них дымовых газов. Кроме того, уплотнение в верхней части клапанов предотвращает попадание масла в крышку в двигатель. Уплотнения, изготовленные из сверхпрочной резины, легко надеваются на верхнюю часть клапана внутри небольшой манжеты. Однако, когда клапаны начинают изнашиваться, то это можно легко обнаружить, если знать признаков неисправности уплотнений клапанов .

Итак, чтобы ответить на вопрос: « Каковы симптомы неисправности сальников клапанов ?», автовладельцы должны знать определение автомобильного клапана и сальника клапана.

Клапан и уплотнение клапана Определение Клапан

— это автомобильная деталь, предназначенная для обеспечения плавной работы двигателя путем закрытия и открытия в нужный момент. Внутри автомобиля есть много клапанов, которые играют разные роли: выпускной клапан выводит отработавшие газы наружу, а впускной клапан пропускает смесь в цилиндр.

И, конечно же, клапаны являются одним из важнейших элементов регулирования любой системы. Для поддержки клапана создаются уплотнения клапана с целью контроля смазки клапана и расхода масла в различных типах двигателей. По этой причине уплотнение должно быть спроектировано очень хорошо, чтобы обеспечить его работу.

Как работает клапан?

Кулачки грушевидной формы, называемые кулачками, управляют работой клапанов. Наряду с вращающимся валом, называемым шестернями распределительного вала и коленчатого вала, клапаны помогают контролировать выдыхаемый дым.

Внутри блока двигателя, где установлен распределительный вал, над каждым кулачком расположены различные небольшие металлические цилиндрические толкатели. От толкателей металлический толкатель доходит до головки цилиндра. Верхняя часть толкателя соединяет коромысло. Эта часть должна упираться в шток клапана.

Это когда система верхнего клапана работает: когда толкатель поднимается на кулачке, он играет роль поворота коромысла. Это действие толкнет клапан вниз против давления пружины.С другой стороны, когда кулачок вращается дальше, пружина клапана сдвинется и закроет клапан.

Основные признаки неисправности уплотнений клапана

Любая проблема с клапаном автомобиля является серьезной проблемой, особенно когда она включает в себя двигатель. Итак, , каковы симптомы неисправности уплотнений клапанов? Чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью, клапаны с надлежащими уплотнениями имеют решающее значение. Любая проблема с уплотнением или клапаном означает, что вам придется отремонтировать двигатель автомобиля, чтобы вернуть его в рабочее состояние.Обратите внимание на информацию ниже, чтобы узнать о признаках неисправности уплотнений клапанов в вашем автомобиле. Вы также можете просмотреть онлайн, чтобы узнать лучшие советы по обслуживанию клапана двигателя вашего автомобиля.

1. Тикающий/хлопающий шум

Когда дело доходит до проблем с клапаном вашего автомобиля, тикающий или хлопающий шум первым дает о себе знать. Иногда вы можете заметить, что эти проблемы возникают раньше, чем любая другая проблема. Когда вы увеличиваете скорость двигателя, шум становится громче. Это означает, что некоторые компоненты механизма клапана не выровнены или изношены.Последней причиной может быть нехватка смазки в двигателе автомобиля.

Большинство автомобилей имеют гидрокомпенсаторы. Они требуют постоянной смазки и постоянного давления. В случае, если давление немного снизится, это увеличит чрезмерное движение в клапанном механизме. Помните, что треск или хлопки являются первым из симптомов неисправности уплотнений клапанов в вашем автомобиле.

     СМ. БОЛЬШЕ:

2. Высокая задымленность

Высокий уровень дыма является вторым признаком неисправности уплотнений клапанов.Водители могут видеть много выхлопного дыма при запуске автомобиля, однако слишком много дыма может быть результатом износа уплотнения клапана. По этой причине рекомендуется проверять герметичность клапанов, когда автовладельцы замечают волны дыма.

3. Потеря мощности двигателя

Еще одним признаком проблем с клапанами вашего автомобиля является снижение мощности и производительности двигателя. Производители автомобилей разрабатывают автомобильные клапаны так, чтобы они идеально подходили к своим седлам и сводили к минимуму свободное движение. В случае утечки из направляющих и уплотнений клапанов масло может скапливаться на верхней части клапана и вызывать потерю седла или образование зазора.Кроме того, это может привести к проблемам со сжатием, что приведет к плохому сгоранию и потере мощности.

Другая проблема связана с прогоревшими клапанами, которые вызывают проблемы с мощностью двигателя. Когда клапан сгорает, он теряет материал и имеет большие отверстия, через которые выходят газы и снижается степень сжатия. Наиболее распространенной причиной прогоревших клапанов являются негерметичные уплотнения и направляющие. Это также может включать в себя то, что они не смогли решить проблему с компрессией автомобиля. Когда эта проблема сочетается с проблемой системы охлаждения или EGT (рециркуляция выхлопных газов), вероятность прогоревшего клапана увеличивается.Это еще один симптом плохого уплотнения штока клапана , который нельзя игнорировать любой ценой.

4. Выполнение теста холодного двигателя

Испытание холодного двигателя, безусловно, лучший способ ответить на вопрос  , как определить, есть ли утечки через уплотнения клапанов . Если вы оставите автомобиль стоять в течение длительного периода времени или на ночь, в верхней части головки клапанной крышки останется немного остаточного масла, и в следующий раз, когда вы будете ехать, масло прилипнет к плохому уплотнению и создаст синий дым.Этот тест — лучший способ найти неисправные уплотнения клапанов.

5. Проверка торможения двигателем

Еще одним тестом для выявления признаков неисправности уплотнений клапанов является торможение двигателем. Чтобы узнать, изношен ли у вас сальник клапана или нет, водители могут нажать на педаль газа после движения накатом, и масло, оставшееся на передней крышке, будет гореть.

6. Синий дым из выхлопной трубы

Если вы ищете очевидные признаки неисправности направляющих клапанов , синий дым, выходящий из выхлопной трубы, является верным признаком того, что двигатель автомобиля имеет проблемы.Хотя синий дым не является результатом проблем с клапаном автомобиля, это общий признак. Когда направляющие клапанов и уплотнения изнашиваются, это позволяет маслу проходить в камеру сгорания и сжигаться вместе с автомобильным топливом. Владельцы автомобилей также заметят, что уровень масла продолжает падать или масло нужно доливать чаще, чем часто.

Несмотря на то, что количество синего дыма, обнаруженное при выходе из строя направляющей клапана и уплотнения, небольшое и едва заметное, если присутствует большое количество дыма, возможно, повреждены поршневые кольца.

Если присутствуют большие количества, возможно, повреждено поршневое кольцо (Источник фото: youtube)

7. Холостой ход, стоп, движение

Плохие сальники клапанов чаще всего проявляются при движении автомобиля на холостом ходу на светофорах. Причина этого симптома заключается в том, что высокий уровень вакуума во впускном коллекторе возникает, когда автомобили простаивают в течение длительного периода времени. Это приводит к тому, что масло всасывается головками и собирается на штоках клапанов.

При плохом уплотнении клапана масло будет притягиваться к направляющей клапана, проходя через эрозионное покрытие при ускорении.

Часто задаваемые вопросы

Чтобы больше узнать о неисправных уплотнениях клапанов автомобилей, наши автомобильные эксперты помогут водителям ответить на наиболее распространенные вопросы по этой теме: 

Что приводит к выходу из строя уплотнений клапанов?

Основным фактором, вызывающим затвердевание и хрупкость низкокачественных материалов, таких как нитрил, являются высокие рабочие температуры. Когда уплотнения выходят из строя, он не может контролировать попадание масла в направляющую. Изношенные уплотнения клапанов вызывают различные проблемы, такие как растрескивание, ухудшение контроля масла и т. д.   

Приведут ли плохие уплотнения клапанов к низкой компрессии?

Да.Несколько проблем с клапаном могут привести к низкой компрессии. Причин этой проблемы много: впускной и выпускной клапаны перегреваются, происходит утечка газа, изнашиваются уплотнения клапанов, из-за чего газ не может полностью герметизироваться.

Как долго служат уплотнения клапанов?

150 000 миль при нормальных условиях. Однако уплотнения клапанов могут выйти из строя из-за нечастой замены масла и фильтров, а также из-за неправильной установки.

Как устранить течь через уплотнение клапана?

Не паникуйте, если в вашем автомобиле течет сальник клапана.Мы здесь, чтобы помочь. Есть 3 способа решить эту проблему: Первый и самый простой способ — заменить протекающее уплотнение. Вы можете просто снять крышку и соскоблить любые отложения, прилипшие к этой области. После этого установите новую прокладку на место и не забудьте затянуть болты.

Во-вторых, водители могут добавить в двигатель присадку, предотвращающую утечку масла. Этот продукт играет роль продления срока службы уплотнений клапанов, вызывая их набухание, что может остановить утечку. Однако это временное решение, и водители должны привезти свой автомобиль к автомеханикам.

И последнее, но не менее важное: рекомендуется использовать моторное масло с большим пробегом. Это масло может сохранить мягкость уплотнений клапанов, чтобы уменьшить коррозию. Применяя моторное масло, кондиционеры уплотнений из него могут уменьшить или даже остановить утечки.

Сводка

Таким образом, мы надеемся, что этот блог помог вам разобраться в признаках неисправности уплотнений клапанов . Помните, что вы не должны вмешиваться в какие-либо детали автомобиля, чтобы устранить проблему, а лучше обратиться к специалисту по ремонту автомобилей, чтобы решить проблему.

6 признаков неисправности уплотнения клапана (и стоимость замены)

Транспортное средство состоит примерно из 30 000 функционирующих частей, больших и малых.

При таком количестве деталей неудивительно, что некоторые из них со временем изнашиваются и требуют замены.

Наибольшая концентрация износа в автомобиле приходится на двигатель. Поскольку двигатель нагревается и создает большое давление, некоторые компоненты неизбежно теряют свою целостность.

Уплотнения клапанов являются одним из таких компонентов, на который могут воздействовать тепло и давление двигателя после длительного времени.

Уплотнения клапанов жизненно важны для удержания моторного масла и давления в двигателе автомобиля с разных сторон. С плохими сальниками клапанов в современных двигателях не очень часто, но бывает. Давайте быстро взглянем на знаки, которые нужно искать:

.

Наиболее распространенным признаком неисправности уплотнителей клапанов является сизый дым из выхлопной трубы. Вы также можете заметить масло на свечах зажигания, если осмотрите их. Внешние утечки масла, плохой расход топлива или неравномерная работа на холостом ходу — это другие признаки, на которые следует обратить внимание, когда уплотнения клапанов неисправны.

Вот более подробный список из 6 наиболее распространенных признаков неисправности уплотнения клапана:

Симптомы неисправности уплотнений клапана

1. Синий дым из выхлопной трубы

Наиболее распространенным признаком плохого уплотнения клапана является сизый дым из выхлопной трубы. Это может быть вызвано протечкой уплотнения впускного клапана, из-за чего двигатель потребляет и сжигает масло внутри камеры сгорания.

Это также может быть негерметичность уплотнения выпускного клапана, из-за чего масло будет выталкиваться прямо в выхлопную трубу, вызывая его испарение.

По мере усугубления проблемы дым становится все сильнее и сильнее. Вы заметите, что синий дым держится дольше, чем раньше, и не исчезает даже на высоких скоростях.

2. Забитые маслом свечи зажигания

Если вы недавно заменили свечи зажигания и заметили, что на наконечниках свечей зажигания какая-то странная глина – это, скорее всего, от сгоревшего масла после сгорания.

Это масло сгорит в свече зажигания и вызовет образование глины, которая останется там. Это масло, скорее всего, поступает из-за негерметичного уплотнения впускного клапана или неисправного турбокомпрессора.

3. Плохой расход масла

Как мы обсуждали ранее, негерметичный впускной или выпускной клапан приведет к вытеканию моторного масла в выхлопную трубу.

Обычный двигатель содержит около 4 литров моторного масла, и если вы продолжаете ездить на автомобиле с протекающими уплотнениями клапанов, вы можете заметить, что уровень масла падает.

Если вы заметили плохой расход масла вместе с любыми другими симптомами здесь, самое время показать свой автомобиль механику.

4. Внешние утечки масла

Если у вас автомобиль с турбонаддувом, давление наддува может пройти через уплотнения впускных клапанов, если они изношены, что приведет к увеличению давления в картере.

Повышенное давление в картере может привести к внешним утечкам масла через различные уплотнения двигателя и даже к полному выпадению уплотнений из двигателя.

5. Грубый холостой ход

Неисправный сальник клапана хорошо заметен на холостом ходу автомобиля. Автомобильный двигатель часто склонен поддерживать стабильно низкие обороты холостого хода.

Из-за этого, когда уплотнение клапана плохое, а масло попадает в камеру сгорания, вы можете заметить неровный холостой ход или даже иногда глохнуть.

Это также может быть вызвано засорением свечей зажигания маслом из-за плохих уплотнений впускных клапанов.

Если вы испытываете неровный холостой ход вместе с сизым дымом, обязательно пора проверить уплотнения клапанов.

6. Потеря ускорения

Уплотнения клапанов также могут быть настолько плохими, что клапаны, свечи зажигания и каталитический нейтрализатор забиваются сгоревшим маслом.

Это может вызвать серьезные проблемы с производительностью вашего автомобиля, и он может ощущаться намного медленнее, чем обычно, особенно если ваш каталитический нейтрализатор забит.

Функция уплотнения клапана A Уплотнение клапана вокруг вала клапана

Уплотнение клапана предназначено для разделения всасываемого и выхлопного потоков, поступающих в картер. И наоборот – чтобы масло не попадало в цилиндры и не вылетало через выхлоп.

Уплотнения клапана изготовлены из металлического наружного кольца и высокотермостойкой резины, уплотняющей клапан.

Уплотнения клапанов редко выходят из строя на современных двигателях, но это может произойти в некоторых редких случаях.

Расположение уплотнения клапана

Сальники клапанов расположены в головке блока цилиндров под пружинами клапанов, установлены вокруг и герметизируют клапаны.

Они расположены под пружинами клапанов, поэтому, возможно, вам придется снять клапанную крышку, чтобы их увидеть. Они расположены под пружинами клапанов, поэтому для доступа к ним необходимо снять пружины клапанов.

Стоимость замены уплотнения клапана

Средняя стоимость замены уплотнения клапана составляет от 250 до 2100 долларов США для всех уплотнений клапана, в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Уплотнения клапанов дешевы, и вы можете ожидать, что стоимость каждого из них составит от 50 до 100 долларов. Стоимость рабочей силы часто составляет от 200 до 2000 долларов.

Чтобы заменить сальники клапанов, необходимо снять крышку клапанов, чтобы снять пружины клапанов и получить доступ к сальникам клапанов.

Во многих случаях можно создать давление в камере цилиндра, чтобы снять пружины клапанов, не снимая полностью головку цилиндра, но иногда приходится снимать всю головку цилиндра.

Конечно, это может занять очень много времени, и на замену уплотнений клапана может уйти много часов.

Если вы можете сделать работу самостоятельно, вы можете сделать это дешево, потому что стоимость уплотнений клапанов довольно дешевая — это время, чтобы заменить их, что стоит.

Изношенные уплотнения клапанов не являются очень распространенной проблемой, и, поскольку стоимость замены высока, проведите надлежащее исследование, прежде чем захотеть заменить уплотнения клапанов.

Уплотнения штока клапана

Гибкость Dana позволяет создавать уплотнительные решения для любого применения.Наши уплотнения штока клапана Victor Reinz ® защищают от загрязнения устройств доочистки выхлопных газов, вызванного увеличением выбросов углеводородов и твердых частиц с течением времени. Каждая из наших конструкций уплотнения штока клапана оценивается на стендовых испытаниях расхода масла, чтобы обеспечить оптимальный расход масла для обеспечения наилучшей долговечности клапанного механизма, расхода масла и баланса выбросов.

Наши запатентованные фторэластомерные смеси смешиваются и полностью тестируются на месте, что позволяет полностью контролировать качество и производительность.Каждое уплотнение штока клапана подвергается современному процессу литья и сборки. Каждое приложение использует индивидуальный дизайн и процессы, которые наилучшим образом соответствуют целям по стоимости, производительности и срокам; и прототипы и серийные детали изготавливаются на одном предприятии, чтобы обеспечить плавный запуск крупносерийного производства.

  • Уплотнения из фторэластомера обеспечивают превосходную маслостойкость и термостойкость
  • Точное дозирование масла для повышения экономии масла
  • Эксклюзивные конструкции с высоким давлением на входе предлагают цельную конструкцию, обеспечивающую надежную работу и сниженную стоимость
  • Кольцо и лента — Для авторемонтников и автолюбителей наши кольцевые и ленточные уплотнения клапанов по-прежнему обеспечивают необходимое количество смазки между штоком клапана и направляющей.
  • Integral Top — наши интегральные уплотнения верхних клапанов, популярные среди OEM-производителей автомобилей, изготавливаются с использованием уникальных процессов и технологий, которые позволяют нам производить надежный, но доступный продукт.
  • Склеенные . Благодаря тому, что одно уплотнение подходит для нескольких двигателей, моделей и семейств, наши склеенные уплотнения клапанов обеспечивают OEM-производителям необходимую им универсальность, а также простоту конструкции.
  • Integral — Встроенные уплотнения идеально подходят как для алюминиевых головок цилиндров, так и для высокого давления в коллекторе.

Альтернативные уплотнения клапанов

MGA With An Attitude
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНОВ — CH-202

Прежде чем подробно рассказывать об альтернативных уплотнениях клапанов, мы должны понять, как работают оригинальные. На изображении справа обратите внимание на оригинальное уплотнение, которое представляет собой просто маленькое уплотнительное кольцо, и оригинальный дефлектор, представляющий собой тонкую металлическую оболочку, установленную внутри пружины клапана и закрывающую верхнюю часть направляющей клапана.Уплотнительное кольцо должно быть установлено внутри крышки держателя пружины и у основания шплинтов. Это создает уплотнение между отверстием крышки пружины и штоком клапана, чтобы предотвратить стекание масла поверх крышки пружины вниз по штоку клапана в направляющую. Дефлектор служит для защиты верхнего конца направляющей от брызг масла из пружин. Такое расположение хорошо служило десятилетиями, но допускает попадание небольшого количества масла в направляющие клапанов. Когда направляющие находятся в хорошем состоянии, инфильтрация масла минимальна и служит для смазки оригинальных железных направляющих клапанов.(Любопытно, что использование маслоотражателя было прекращено в декабре 1962 года после выпуска 4284 МГБ с 1800 двигателями).

По мере износа направляющих при длительном использовании рабочий зазор увеличивается, и большее количество масла может попасть через направляющую в область портов головки цилиндров у головки клапана. Это приводит к повышенному расходу масла и нагару на головках клапанов и штоках в области нижнего конца направляющих. Большое накопление углерода здесь может нарушить поток воздуха и значительно снизить мощность двигателя.Если износ направляющих достаточно велик, избыточное масло может попасть во впускные направляющие под вакуумом и вызвать накопление углерода в камере сгорания, а также выдувание дыма и/или капель масла из выхлопных газов. Углеродные отложения в камере сгорания могут привести к перегреву и запуску двигателя после выключения. В тяжелых случаях сильные отложения в камере сгорания также могут вызвать преждевременное зажигание (детонация или стук в искре) или детонацию (громкий вид, который съедает свечи зажигания и поршни). Нагар в канавках поршневых колец может вызвать заедание поршневых колец, что, в свою очередь, может привести к потере компрессии, воспламенению масла и прорыву газов через картер.Для двигателей MGA, ранних моделей MGB и других подобных старинных двигателей это может привести к попаданию масла в воздухоочиститель через (предназначенный) впускной вентиляционный шланг и через тяговую трубку на передней крышке толкателя в нижнюю часть автомобиля. В более поздних двигателях с герметичным картером и клапаном PCV из-за прорыва картерных газов масло может попасть во впускной коллектор, где оно также будет всасываться в камеру сгорания.

Имейте в виду, эти неприятные вещи должны происходить только с сильно изношенным двигателем, который в любом случае может нуждаться в капитальном ремонте.Но даже в этом случае установка улучшенных уплотнений клапанов может значительно сократить потребление масла, чего может быть достаточно, чтобы продержаться еще некоторое время, прежде чем кусаться за капитальный ремонт. В последние годы стало общепринятым мнение, что на впускные клапаны серийного двигателя с железными направляющими рекомендуется устанавливать уплотнения с повышенными характеристиками. Если бронзовые направляющие клапанов должны быть установлены во время ремонта головки блока цилиндров, то предпочтительной целью может быть отсутствие масла в направляющих, поскольку бронзовый материал самосмазывается при работе с гладкими стальными штоками клапанов.

Ниже представлены увеличенные изображения нескольких доступных альтернативных уплотнений клапана, каждое из которых крепится к верхнему концу направляющей клапана для уплотнения вокруг штока клапана. Почти любое уплотнение для зонта будет герметичным, если оно новое. Тефлоновые будут иметь меньшее трение о шток клапана (что может быть не очень важно для работы двигателя). Но тефлоновые также прослужат намного дольше с меньшим износом, особенно при высоких рабочих температурах (например, при буксировке прицепа по скоростной автомагистрали), когда резиновые детали могут преждевременно охрупчиваться.Я использовал несколько различных типов уплотнений клапана. Глядя на картинку, обратите внимание на цифры 1-4.

Обратите внимание на установленные виды ниже увеличенного зазора в нижней удерживающей ленте, так как уплотнения натянуты на направляющую клапана. Также обратите внимание, что использование этих уплотнений требует удаления оригинального маслоотражателя, и в этом случае вы также должны получить крышку пружины более поздней модели с большим диаметром пилота, чтобы соответствовать внутреннему диаметру внутренней пружины клапана.

Вначале я использовал некоторые полностью тефлоновые детали, которые имели почти бесконечный срок службы в условиях высоких температур.Не имея большого опыта, я сказал в магазине, что хочу использовать тефлоновые уплотнения, и они установили вот это. См. уплотнение № 1
Полностью тефлоновое уплотнение — подходит для штока 11/32 дюйма и направляющей, повернутой вниз до наружного диаметра 1/2 дюйма в верхней части:
Perfect Circle — ?
Sealed Power — 2018R
TRW — VP66
Поскольку тефлон имеет очень небольшую упругость пружины при использовании при повышенных температурах, эти уплотнения имели пружинную проволоку или плоскую металлическую ленту в двух местах, вокруг верхней части для давления уплотнения на шток клапана и вокруг нижней части, чтобы оно висело на клапане. гид.Они работают нормально, но имеют большую толщину стенки (с металлической лентой), поэтому верхнюю часть направляющей пришлось немного уменьшить в диаметре, чтобы уплотнение этого типа могло поместиться внутри внутренней пружины двойной пружины. Это добавило затрат на обработку направляющих. Печати также стоят около 3,50 долларов каждая, 28 долларов за набор из 8 штук (в некоторые годы цены могут отличаться).

В следующий раз у меня были резиновые уплотнения примерно такой же конфигурации с небольшой тефлоновой вставкой сверху для уплотнения штока. Жаль нет такой картинки.
Резиновое уплотнение с тефлоновой вставкой на штоке — подходит для штоков 11/32″ и направляющих, повернутых вниз до наружного диаметра 1/2″ вверху:
Perfect Circle — VS10
NAPA — VS10
BAF — 72
Для них по-прежнему требовался уменьшенный диаметр направляющей. Они также работали так же хорошо, как и все тефлоновые уплотнения, и были немного дешевле, около 3 долларов за штуку.

В следующий раз я имел в виду найти местного розничного поставщика уплотнений, а не полагаться на моторный магазин для их поставки. Так что я проверил местный Trak Auto (когда они еще были в бизнесе) однажды поздно вечером, когда большинство других магазинов запчастей были закрыты.Я взял с собой клапан и направляющую втулку клапана, чтобы использовать их, например, и для тестовой посадки уплотнений. Парни за прилавком понятия не имели, как найти что-либо в магазине без марки и модели автомобиля и спецификации двигателя, чтобы посмотреть в книге, но в конце концов они отпустили меня на некоторое время на полку сзади, где клапан пломбы были в наличии. Я сидел на стремянке рядом с верхней полкой в ​​течение 45 минут, пробуя каждое уплотнение клапана, которое у них было, и, наконец, нашел три подходящих: одно для направляющей уменьшенного диаметра и два для направляющей полного диаметра.

Первый был похож на тот, что я использовал раньше, размер соответствовал направляющей уменьшенного диаметра, но полностью резиновый с одной металлической полосой для удержания на направляющей.
Полностью резиновое уплотнение с металлической лентой на направляющей — подходит для штоков 11/32 дюйма и направляющих, повернутых вниз до наружного диаметра 17/32 дюйма вверху:
Felpro — SS_13360 (набор из 8 штук R_13360 от Trak Auto)
Подходит Pontiac 6 и V6, 230 и 250, 1966-69
Pontiac и Olds V8, 325, 350, 389, 400, 421, 428, 455, 1959-79
Я купил один комплект на запчасти для предыдущего двигателя.Давно их использовал, так что извините, здесь тоже нет фото. Одна буква «S» в номере детали указывает на одно уплотнение. Двойная буква «SS» в номере детали указывает на комплект уплотнений (8 шт.). В перекрестной ссылке говорится, что они подходят для нескольких 6- и 8-цилиндровых двигателей GM, так что довольно распространенные детали и дешевы, но они все еще требуют механической обработки направляющих клапанов.

Затем я отправился на поиски уплотнения, которое подходило бы к направляющей стандартного диаметра без механической обработки. Первая находка была неудачной. См. печать № 2. Из коробки и свободно этот падает прямо через внутреннюю пружину клапана.Но когда он немного натянут на направляющую клапана, он не входит во внутреннюю пружину, даже близко, так что забудьте об этом, просто чтобы вы знали, на что обращать внимание. Толстые металлические полосы сделали бы его слишком большим, но, кроме того, внизу есть выступающий резиновый фланец примерно такого же наружного диаметра, что и у металлических лент. На логотипе сверху написано «USA 3104 38», но нет названия бренда.

Следующий был также для направляющих полного диаметра, но с более тонкой стенкой юбки и небольшими проволочными хомутами, так что он будет работать с направляющей полного диаметра и по-прежнему помещаться внутри двойных пружин.Хорошая сделка, обработка не требуется. Это один из хороших парней. См. печать №4. (Также см. примечание об исключении ниже в добавлении от 29.06.09).
Полностью резиновое уплотнение с металлической лентой на направляющей — подходит для штоков 11/32″ и направляющих приклада. Наружный диаметр 9/16″:
Для MGA-MGB (не для двигателей Midget серии A 1098-1275 см3)
Victor 8B45404
НАПА B45404
Этот полностью резиновый, с плоской вершиной и короткой шейкой уплотнения внутри длиной около 1/8 дюйма с примерно 10 крошечными гребнями и впадинами уплотнения. осевого сопротивления сухому металлу.Чуть-чуть масла и немного времени работы немного освободили бы его, возможно, сократили бы лобовое сопротивление вдвое. Тот, что на фото, вышел из упаковки с маркировкой
«Victor Reins 8 B45404» (набор из 8 предметов)
Поверх самого уплотнения отлит
«BAF BBR 57» и крошечный логотип бренда, который выглядит как «PC» внутри эллипса, который может быть Perfect Circle. Но на упаковочной карточке написано «Dana Corporation».
Во всяком случае, это обычно известно как «Печать зонтика Виктора», хотя на этой упаковке это не указано конкретно.Он также оказался самым дешевым — около 1,50 доллара за штуку, 12 долларов за комплект. В то время мне не очень нравилась полностью резиновая конструкция, но у нее был номер детали, и я смог сослаться на нее в таблице «Где используется», чтобы найти, к каким двигателям она подходит. Оказалось, что это куча Ford V8, так что тоже очень часто. Оттуда я перешел к обозначениям автомобилей и двигателей, чтобы найти номера деталей для большего количества уплотнений от разных производителей, а затем вернулся на полку для еще одного взгляда.

Потребовалось всего 5 минут, чтобы номера деталей стали золотыми.Последний был аналогичным по конфигурации и размерам, резиновый с тонкой стенкой юбки и плоским верхом, но с небольшой тефлоновой вставкой внутри и без сужения, кроме резиновой части. См. печать №3. Этот натянется на направляющую клапана и по-прежнему будет помещаться внутри внутренней пружины клапана с достаточным рабочим зазором.
Резиновое уплотнение с тефлоновой вставкой и одной металлической лентой — подходит для штоков 11/32 дюйма и направляющих приклада с наружным диаметром 9/16 дюйма:
Per John Twist, University Motors, Alma MI Тел.: (616) 682-0800
Для тип двигателя: MGA/MGB
Felpro Масляное уплотнение зонта SS 70373
Одна буква «S» в номере детали будет означать «Уплотнение» (цельная деталь).Двойная буква «SS» в номере детали означает «Набор уплотнений» (8 шт.). Сверху отлит такой же «ПК» в виде эллипса и «БАФ 110». Я потерял номер упаковки, но думаю, что это печать Felpro, указанная выше под John Twist.

Приложение от 3 января 2006 г.: До моего сведения было доведено, что детали, поставляемые в настоящее время под номером SS 70373 компании Felpro, полностью изготовлены из резины без тефлонового уплотнения. Я не знаю, является ли это недавним изменением спецификации детали, или я ошибся в исходном номере или описании.Если вам нужно тефлоновое уплотнение, см. следующий пункт.

Совсем недавно Дейл Остерндорф нашел другой номер уплотнения этого типа:
Sealed Power ST2001

.

В 19:10 21.08.04 -0400, Гэри Кляйн написал:
Во время поиска я нашел для вас альтернативный источник уплотнений ST2001, который намного дешевле, чем ссылка Parts America, на которую вы ссылаетесь.
Попробуйте https://www.rockauto.com/dbphp/prt,8,ST2001
где они указаны по цене 0,58 доллара за штуку.

Тефлоновая вставка имеет Т-образное поперечное сечение в виде тонкой трубки с небольшим фланцем снаружи на линии талии и просто вставляется в ответный паз в резиновой части. Тефлоновая насадка была настолько мала, что не стоила очень дорого, поэтому они стоили чуть меньше 2 долларов за штуку, может быть, 14-15 долларов за набор из 8 штук. В конце концов они оказались моими любимыми, как с тонкой юбкой, так и с тефлоновым центром. сальник, а также очень распространенная деталь, доступная практически в любом магазине автозапчастей (но возможен и спецзаказ).

Тефлоновая вставка настолько тонкая, что практически не сопротивляется изменению размера, особенно в теплом состоянии, поэтому резиновый корпус без проблем вдавливает тефлоновую насадку в плотный контакт со стержнем для хорошего уплотнения. Таким образом, у вас есть простой в эксплуатации гибкий резиновый корпус с износостойким тефлоновым рабочим краем. Однако есть одна непростая проблема с установкой. Когда вы используете эти уплотнения на клапанах MGA и ранних моделях MGB с квадратными стопорными канавками, маленький тефлоновый наконечник пытается застрять в стопорной канавке при попытке проскользнуть мимо него вниз по штоку.Это может повредить маленькую тефлоновую насадку, но еще большая неприятность в том, что она любит выскакивать из резиновой детали, и вставить ее обратно не очень легко, особенно когда резиновая деталь находится в руке, а тефлоновая насадка все еще находится в удерживающей канавке на штоке клапана.

Но в коробке с комплектом из 8 пломб упакован специальный монтажный инструмент. Это очень тонкая пластиковая трубка (с одним закрытым концом), которая просто надевается на шток клапана, закрывая канавку держателя. См. этот инструмент на штоке клапана на рисунке с уплотнениями с 1 по 4.Сначала наденьте эту маленькую трубку на стержень, и вы сможете продеть уплотнение прямо за канавку держателя, как будто его там не было. ТА-ДА!!! Вы могли бы подумать, что все в порядке, за исключением того, что почти невозможно разобрать его, не повредив уплотнение. Но вы все равно заменяете уплотнения клапанов каждый раз, когда разбираете его, так что ничего страшного, просто держите дополнительные детали под рукой, особенно для защиты хвоста на случай, если вам придется по какой-либо причине разбирать его во время работы над первой сборкой. И не пытайтесь снять уплотнение со штока клапана, а сначала вытащите клапан из направляющей, пока направляющая все еще удерживает уплотнение ровно и ровно.После того, как вы сделаете это пару раз, вы научитесь делать это правильно с первого раза. И то же самое уплотнение вообще не проблема для клапанов более поздних моделей с меньшим круглым канавкой.


Приложение от 29.06.09:
Мое внимание было обращено на то, что уплотнение № 4 выше (Victor 8B45404 или NAPA B45404) может иметь небольшие проблемы с установкой при использовании оригинальных держателей пружины (крышек пружины) и удаленного маслоотражателя. Более толстая резиновая стенка этого уплотнения может касаться и тереть внутреннюю пружину клапана.Существует малоизвестный факт о том, как подходят крышки пружин клапанов и маслоотражатели. См. отдельную статью: FT-008.

Имеются две разные крышки пружины с разным вспомогательным диаметром (для внутренней пружины). Когда маслоотражатель был удален во время раннего производства MGB, диаметр пилота на крышке пружины для внутренней пружины клапана был увеличен с 0,639 дюйма до 0,700 дюйма в диаметре. Это изменение размера должно было компенсировать толщину стенки отсутствующего маслоотражателя. Если вы выбросите маслоотражатель, но продолжите использовать крышку ранней пружины, верхний конец внутренней пружины клапана может сместиться от центра на 1/32 дюйма.Обычно это вообще не проблема с функциональностью, если только вы не собираетесь использовать уплотнение клапана с очень плотной посадкой внутри пружины. С «толстым» уплотнением клапана может помочь замена колпачков пружины на более поздние модели с большим диаметром управляющего клапана, чтобы удерживать пружину более концентричной, чтобы она не могла тереться о уплотнение клапана.

Moss Motors продает только более поздний тип фиксатора клапана (пружинный колпачок). Они стоят 3,75 доллара, а вам нужно 8 штук, так что замена комплекта стоит около 30 долларов. В этом случае не выбрасывайте оригинальные детали.Держитесь за ранние пружинные колпачки (и маслоотражатели), поскольку они больше не доступны в качестве запасных частей и представляют некоторую ценность для нескольких людей, которым они могут понадобиться.


Приложение от 25.10.17:
Другое уплотнение поставлено Moss Motors, Ltd.
. Мосс Великобритания №: 12B2104
Номер Moss в США: 290-890

Предназначен для двигателей 18G-18V. Это двигатели, в которых не используется защита от брызг масла, но используется крышка пружины более позднего типа с диаметром управляющего клапана, соответствующим внутреннему диаметру внутренней пружины клапана (или при использовании без внутренней пружины, как в двигателях 18 В).Для использования с двигателями MGA или более ранними версиями MGB вы должны удалить маслозащитный кожух и заменить крышку пружины на более позднюю модель, имеющую диаметр пилота, соответствующий внутреннему диаметру внутренней пружины.

Нестандартные уплотнения клапанов | ПТФЭ и ПЭЭК

Каждое уплотнение, производимое AFT Fluorotec, разработано и изготовлено специально для конкретного применения.

Несмотря на то, что мы работаем с типовыми конструкциями и размерами канавок для большей части того, что мы делаем, это не полная картина всего, что мы делаем.Многие из уплотнений, которые мы разрабатываем и поставляем, являются специальными — для сложных применений, экстремальных условий, часто специфичных для конкретных продуктов и условий эксплуатации и очень часто связанных с нефтью и газом.

Уплотнения штока клапана HPHT

AFT производит широкий ассортимент высокотемпературных и высокоэффективных узлов уплотнения штока клапана и сальниковых набивок. Ни один из них не является стандартным, хотя многие следуют стандартной теме. Здесь представлен пример узла уплотнения штока задвижки высокого давления, испытанного при 15000 фунтов на квадратный дюйм и температуре от -29°C до +180°C.

Эти продукты чрезвычайно универсальны и несколько модульны. V-образное кольцо может быть изготовлено из PEEK, наполненного PTFE или даже из эластомера для определенных применений. Они могут быть сконструированы с более чем одним V-образным кольцом в каждом пакете, и они не обязательно должны быть из одного и того же материала для улучшения характеристик при более низких и высоких температурах.

Уплотнения седла задвижки HPHT

Все наши подпружиненные уплотнения штока и поршня доступны в виде торцевых уплотнений, однако в некоторых случаях применения в экстремальных условиях требуются экстремальные уплотнения.

AFT разрабатывает и производит уплотнения седел задвижек HPHT для производителей клапанов по всему миру. Как правило, они включают кожух AF801 Victrex™ PEEK с пружиной Elgiloy® со вставкой из ПТФЭ для предотвращения необратимой деформации уплотнения и пружины, если что-то пойдет не так.

Это означает, что даже после эпизода быстрой декомпрессии уплотнения будут работать как обычно. Эти высокоэффективные торцевые уплотнения не ограничиваются задвижками. Их можно использовать в любых экстремальных условиях, где требуется высокоэффективное полустатическое уплотнение.

 

Давайте поговорим об изготовленных на заказ уплотнениях клапанов

Если у вас есть конкретная конструкция или вы хотите отправить нам свои требования к уплотнению клапана, чтобы мы могли посоветовать лучшее решение, свяжитесь с нашей технической группой, заполнив форму ниже.

Уплотнения штока клапана SUPERTECH

SI -D5.5-E

6-902 .6-E


6″ 712 мм 14,8 мм/0,582 дюйма 9036 мм/30281 18,81 14,8 мм/93363636363636363636363636381.1
3636363636381.1
3636381.1
363636368.
3681.1
36363636363638. мм/11 мм/9,363″ 9,0363″ 521 « 105.8-E 6mma/6M Intakeazra/ZE Уплотнение штока клапана / Полиакрил
Уплотнения ствола клапана
Номер детали Описание Руководство OD SEAL OD
VS-T6SMM
VS-T6SMM
VS-T6SMM
.4 мм/0,371″ 12,1 мм/0,478″
VS-VBM6-I Audi 1.8T — VW — BMW 6 мм Уплотнение штока впускного клапана / полиакрилата 2 мм 9018 2,8 мм/0,361″ /.480″
VS-VBM6-E Audi 1.8T -VW — BMW 6мм Уплотнение штока выпускного клапана / Витон 8.8мм/.347″ 12.2мм/.480″

Ford Duratec / Mazda 5,5 мм- Цельный с пружинным сиденьем- Витон 11 мм/0,433″ 14.7 мм и 17 мм
VS-H5.5-E Серия Honda B/D/H/K Уплотнение штока выпускного клапана 5,5 мм / витон 11 мм/0,433 дюйма 12,9 мм/0,363 дюйма
VS-H5.5-I Уплотнение штока впускного клапана серии Honda B/D/H/K 5,5 мм / полиакрил 11 мм/0,433″ 12,9 мм/0,507″
Honda LS B18A — Уплотнение штока выпускного клапана h33 6,6 мм. Витон 12 мм/0,472 дюйма 13,7 мм/0,540 дюйма
VS-H6.6-I Honda LS B18A и h33 Уплотнение штока впускного клапана 6,6 мм/ полиакрил 12 мм/0,472″ 13,7 мм/0,540″
VS-KA Seal 5NS
33 Клапан (№ пружина)
8,4 мм/.329 « 11 мм/.433″
VS-KA5-5,5 Kawasaki 5mm до 5,5 мм STEM Clave STEM/VITON 781313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131381313131313813813813813813813813131313131313813181818189 мм/5 мм. 10,5 мм/0,415 дюйма
VSI-M6-E Mini Cooper/Neon/ Mitsu 420A 6 мм ВСТРОЕННОЕ Уплотнение штока клапана/ Viton 11 мм/.435″ 0,551″/0,670″ (нижний)
VS-M6.6-I Mitsubishi 4G63 / 6G72 6,6 мм Уплотнение штока впускного клапана стандартного размера / полиакрил
VS-M6,6-E Mitsubishi 4G63 / 6G72 Уплотнение штока выпускного клапана стандартного размера 6,6 мм / витон 12 мм/0,472 дюйма
VS-H6.6-E Mitsubishi 4G63 с уменьшенным наружным диаметром для двойной пружины 12 мм/0,472 дюйма 13.7 мм/.540 «
VS-H6.6-I Mitsubishi 4G63. Nissan (все) Уплотнение штока выпускного клапана 6 мм / Витон 10 мм/0,395″ 12,6 мм/0,495″
VS-N6-I Nissan (все) 6 мм Polyac3 Впускной клапан30 10 мм/0,395 дюйма 12,6 мм/0,495 дюйма
VS-N7-E Nissan 7 мм (KA24/ SR20DETT/ RB26) Уплотнение штока клапана / витон 11281.435 « 14 мм/.550″
VS-N6-E Маленькая Диам Toyota 4age 16V, но требует руководства OD 10 мм/0,395 « 12,6 мм/. -N6-I Малый диам. Toyota 4age 16V, но требует руководства OD, 10 мм/.395 « 12,6 мм/.495″
VS-TS6-E Subaru EJ20/ej25 .
3.
3.
3
. .521″
VS-TS6-I Subaru EJ20/EJ25 11 мм/.435″ 13,2 мм/0,521″
VS-TS6-E Toyota (3SGTE/ 4AGE 16v/7MGTE) 6 мм Уплотнение штока выпускного клапана/Витон
VS-TS6-I TOYOTA (3SGTE/4AGE 16V/7MGTE) 6 мм стволовой клапанты/полиакрил 11 мм/.435″ 13,2 Мм. T7-E Уплотнение штока клапана Toyota 7 мм/Витон 11,6 мм/0,456 дюйма 14 мм/0,550 дюйма
VS-T5.5-I Toyota Scion tC 2AZFE/ Celica 1ZZ /2ZZ Впускной шток 5,5 мм/ полиакрил 10,1 мм/0,400″ 12,5 мм/0,493″
VS-T Scion tC 2AZFE/ Celica 1ZZ /2ZZ Выхлопной шток 5,5 мм/ витон 10,1 мм/0,400″ 12,5 мм/0,493″
VS-T6-I 11 мм/0,435 дюйма 13,4 мм/0,529 дюйма
VS-T6-E Toyota Supra 2JZE/Tacoma/Mazda 9 мм Уплотнение штока выпускного клапана 126/19 мм435 « 13,4 мм/.529″
VS-VW8-I VW 8 мм стержень с стеблем/полиакрил 10,8 мм/0,425 « 363 10,8 мм/. -VW7-E VW 7 мм Уплотнение штока выпускного клапана / Viton 9,8 мм/0,385 дюйма 13,2 мм/0,520 дюйма
VS-VW7-I Впускной клапан 3 10.8 мм/0,425 дюйма 14,4 мм/0,566 дюйма

Каковы признаки выхода из строя уплотнений клапанов?

Каковы признаки выхода из строя уплотнений клапана?

Всегда полезно быть готовым и узнать о признаках выхода из строя уплотнений клапана, чтобы предотвратить проблемы в будущем. Прочитайте все, что вам нужно знать ниже.

Существует несколько признаков выхода из строя уплотнений клапана, и осторожность в отношении этих симптомов может помочь вам избежать потенциальных проблем, которые могут возникнуть, если не принять быстрое решение.

Во-первых, клапаны помогают в регулировании системы, и они используются в промышленных процессах, таких как водоснабжение и очистка сточных вод, производство продуктов питания, добыча полезных ископаемых, производство электроэнергии и т. д.

Клапаны

также имеют уплотнения, конструкция которых делает их совместимыми с различными двигателями. Конструкция этих уплотнений определяет производительность и долговечность компонента. Уплотнения используются для контроля расхода масла и облегчения смазки клапанов.

 

Назначение уплотнений штока клапана

Маслосъемные колпачки клапанов помогают регулировать количество топливной смеси, поступающей в цилиндр.Клапан поставляется с уплотнением и, в некоторых случаях, с защитной втулкой.

Уплотнение предотвращает утечку дымовых газов. Это также предотвращает утечку масла в зону основного двигателя. По мере износа уплотнений вы можете начать замечать определенные симптомы, характерные для неисправных уплотнений клапана.

Соответственно, вот некоторые признаки неисправности маслосъемных колпачков, чтобы держать вас в курсе любых возможных проблем, которые могут возникнуть.

 

Признаки выхода из строя уплотнений клапана

Некоторые из основных признаков выхода из строя уплотнений клапана:

1.Холодный двигатель

Проверка двигателя на холодном двигателе поможет вам узнать, повреждены ли уплотнения клапанов.

Например, вы могли оставить свой автомобиль на ночь или на долгое время, а на верхней части крышки клапана все еще может быть немного масла с момента последней поездки на автомобиле.

Однако при запуске двигателя масло может всасываться через плохое уплотнение и затем попадать в зону сгорания. Это может закончиться голубоватым дымом из выхлопной трубы.

Если вы заметили это, вам необходимо приобрести новое уплотнение клапана, так как последнее свидетельствует о том, что у вас есть клапан, который не был надежно загерметизирован.

2. Повышенный расход масла

Хорошим признаком неисправности уплотнения клапана является высокий расход масла.

Если вы заметили, что масло заканчивается быстрее, чем обычно, возможно, масло вытекает или сгорает слишком быстро. Масло просачивается в камеру сгорания из-за поломки уплотнения клапана или износа поршневых колец.

Таким образом, это может привести к более быстрому снижению уровня масла, чем обычно, и даже к чрезмерному задымлению.

Итак, как определить высокий уровень расхода масла? Это с помощью обычного щупа и отслеживания уровня масла.

Уплотнения клапанов могут быть повреждены, даже если вы не видите заметных утечек масла.

3. Холостой ход

Вы можете проверить плохое уплотнение клапана, наблюдая за тем, как ваш автомобиль работает на холостом ходу.

Автомобиль, который длительное время находится в состоянии покоя, может иметь скопление масла вокруг системы клапанов, когда она закрыта из-за высокого уровня вакуума. Если уплотнение клапана неисправно, масло может попасть через уплотнение в направляющую клапана, когда вы начнете ускоряться с места.

В результате сгорания масла из выхлопной трубы будет идти больше голубоватого дыма. Дым, как правило, исчезает во время движения или на высокой скорости.

 

 

4. Торможение двигателем

Торможение двигателем описывает меры, отличные от внешнего торможения, используемые для замедления вашего автомобиля внутри двигателя.

В случае неисправного уплотнения клапана масло, скапливающееся на передней крышке головки блока цилиндров, может гореть при нажатии на педаль акселератора после того, как вы некоторое время проехали.

Последнее может быть заметно при движении вниз по склону, а также по сильному дыму, выходящему из выхлопной трубы.

5. Снижение силы ускорения

Если вашему автомобилю не хватает мощности разгона, то это показатель неисправности сальника клапана.

Соответственно, проведите испытание на сжатие, чтобы убедиться, что проблема вызвана плохим уплотнением клапана или поршневым кольцом. Это проблема клапана, если уровень компрессии высокий, и проблема с поршневыми кольцами, если уровень сжатия низкий.

Вам также будет полезно изучить различия между обоими компонентами, поскольку они имеют схожие признаки неисправности.

6. Высокий уровень задымления

Хорошим признаком неисправного уплотнения клапана является выделение большого количества дыма.

Обычно при первом включении автомобиля из выхлопных газов выделяется дым, однако, если дыма больше, чем обычно, возможно, вы имеете дело с неисправным уплотнением клапана.

Имейте в виду, что сжигание масла также может вызвать чрезмерное количество дыма, но на этот раз образующееся волнами.

7. Торможение без газа

Признаки неисправности уплотнений клапанов проявляются во время торможения без газа. Проблема будет очевидна при спуске по крутому склону, когда педаль акселератора остается неподвижной.

При создании высокого разрежения во впускном коллекторе, а также при наклоне двигателя вниз масло будет собираться по направлению к передней части крышки клапана над головкой.

При нажатии на педаль акселератора после длительного движения по инерции сгоревшее масло будет вытекать из выхлопной трубы в больших количествах.

Более того, двигатель будет продолжать сжигать масло дольше, но это не будет постоянным состоянием до прекращения дыма при нормальном крейсерском режиме.

 

Заключение

Это признаки выхода из строя уплотнений клапана, на которые следует обращать внимание.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.