Самоблокирующийся дифференциал как работает: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Самоблокирующийся дифференциал: принцип действия

Термин «блокировка дифференциала», или «самоблокирующейся дифференциал» (самоблок), слышали многие автомобилисты, а вот как этот процесс выглядит на практике, знают лишь некоторые. И если раньше такой «опцией» автопроизводители оборудовали преимущественно внедорожники, то сейчас ее можно встретить и на вполне городском автомобиле. Кроме того, зачастую владельцы машин не оборудованных самоблоками, поняв, какую пользу они приносят, устанавливают их самостоятельно.

Но прежде чем разбираться с тем, как работает самоблокирующийся дифференциал, нужно понять, как он функционирует без блокировки.

Что такое дифференциал

Дифференциал (дифф) по праву можно считать одним из главных элементов конструкции трансмиссии автомобиля. С его помощью происходит передача, изменение, а также распределение выдаваемого двигателем крутящего момента между парой потребителей: колесами, расположенными на одной оси машины или же между ее мостами. Причем сила потока распределяемой энергии при необходимости может быть различной, а значит, и скорость вращения колес — разной.

В трансмиссии автомобиля дифф может быть установлен: в картере заднего моста, КПП и в раздаточной коробке, в зависимости от устройства привода(ов).

Те диффы, которые установлены в мосту или КПП, называются межколесными, а который находится между осями машины, соответственно – межосевым.

Назначение дифференциала

Как известно, автомобиль во время движения совершает различные маневры: повороты, перестроения, обгоны и т. д. Кроме того, поверхность дороги может содержать неровности, а это значит, что колеса автомобиля, в зависимости от ситуации, в одно и то же время могут проходить различное расстояние. Поэтому, например, при повороте, если скорость вращения колес на оси будет одинаковой, то одно из них неминуемо станет пробуксовывать, что приведет к ускоренному износу покрышек. Но это не самое страшное. Гораздо хуже то, что у транспортного средства значительно снижается управляемость.

Вот для решения подобных проблем и придумали дифференциал – механизм, который будет перераспределять энергию, поступающую от двигателя, между осями автомобиля в соответствии с величиной сопротивления качению: чем оно меньше, тем больше будет скорость вращения колеса, и наоборот.

Механизм дифференциала

На сегодняшний день существует множество разновидностей диффов, и их устройство довольно сложное. Однако принцип работы в целом одинаков, поэтому будет проще для понимания рассмотреть самый простой тип – открытый дифференциал, который состоит из следующих элементов:

  1. Шестеренок, закрепленных на полуосях.
  2. Ведомой (коронной) шестерни, выполненной в виде усеченного конуса.
  3. Ведущей шестерни, закрепленной на конце ведущего вала, которая в совокупности с коронной образует главную передачу. Так как ведомая шестерня по размерам больше ведущей, то последней придется сделать несколько оборотов вокруг своей оси, прежде чем коронная выполнит только один. Следовательно, именно эти два элемента дифференциала снижают величину энергии (скорости), которая в итоге дойдет до колес.
  4. Сателлитов, которые образуют планетарный механизм, играющий ключевую роль в обеспечении необходимой разности в скорости вращения колес.
  5. Корпуса.

Как работает дифференциал

Во время прямолинейного движения автомобиля его полуоси, а значит, и колеса, вращаются с такой же скоростью, как и ведущий вал со своей косозубой шестерней. Но во время поворота воздействующая нагрузка на колеса становится различной (одно из них пытается крутиться быстрей), и за счет этой разницы освобождаются сателлиты. Теперь энергия двигателя проходит через них, а так как пара сателлитов – это две отдельные, независимые шестерни, то к полуосям передается разная по величине частота вращения. Таким образом, мощность, вырабатываемая двигателем, распределяется между колесами, но неравномерно, а в зависимости от действующей на них нагрузки: то, что двигается по внешнему радиусу, испытывает меньшее сопротивление качению, поэтому дифф передает на него больше энергии, раскручивая быстрее.

Разницы в том, как работает межосевой дифференциал и межколесный, нет: принцип действия аналогичен, только в первом случае распределенный крутящий момент направлен к осям автомобиля, а во втором — к его колесам, расположенным на одной оси.

Потребность в межосевом диффе особенно становится заметна во время движения машины по пересеченной местности, когда ее вес давит на ту ось, которая находится ниже другой, например, на подъеме или спуске.

Проблема дифференциала

Несмотря на то что дифференциал, безусловно, играет большую роль в конструкции автомобиля, его работа иногда создает проблемы для водителя. А именно: когда одно из колес оказывается на скользком участке дороги (грязи, льду или снегу), то другое, находящееся на более твердом грунте, начинает испытывать повышенную нагрузку, дифф старается это исправить, перенаправляет энергию двигателя на скользящее колесо. Таким образом, выходит, что оно получает максимальное вращение, в то время как другое, имеющее плотное сцепление с грунтом, попросту остается неподвижным.

Вот именно для решения подобных проблем была придумана блокировка (отключение) дифференциала.

Принцип блокировки и ее виды

Поняв принцип работы дифференциала, можно заключить, что если заблокировать его, то увеличится крутящий момент на том колесе или оси, которое имеет лучшее сцепление. Это можно сделать, если соединить его корпус с одной из двух полуосей или же остановить вращение сателлитов.

Блокировка может быть полной – когда части дифференциала соединяются жестко. Осуществляется, как правило, при помощи кулачковой муфты и управляется водителем через специальный привод из кабины автомобиля. Или же она может быть частичной, в этом случае на колеса передается только ограниченное усилие – так работает самоблокирующийся дифференциал, которому участие человека не требуется.

Как работает самоблокирующийся дифференциал

Самоблокирующийся дифференциал, по сути, представляет собой компромисс между полным блоком и свободным диффом и позволяет снизить пробуксовку колес машины в случае возникновения между ними разницы в коэффициенте сцепления с грунтом. Таким образом, значительно повышается проходимость, управляемость на бездорожье, а также динамика разгона автомобиля, причем независимо от качества дороги.

Самоблок исключает полную блокировку колес, что защищает полуоси от критических нагрузок, которые могут возникнуть на дифференциалах с принудительным выключением.

Блокировка с полуосей снимается автоматически, если при прямолинейном движении скорости вращения колес выравнивается.

Самые распространенные типы самоблоков

Дисковый самоблок – это набор фрикционных (трущихся) дисков, установленных между корпусом диффа и шестерней полуоси.

Понять, как работает дифференциал с таким блоком, несложно: пока машина едет по прямой, корпус диффа и обе полуоси крутятся вместе, как только в скоростях вращения появляется разница (колесо попало на скользкий участок), между дисками возникает трение, снижающее ее. То есть колесо, оставшееся на твердом грунте, продолжит вращаться, а не остановится, как в случае свободного дифференциала.

Вискомуфта, или иначе вязкостная муфта, так же как и предыдущий дифф, содержит два пакета дисков, только на этот раз перфорированных, установленных между собой с небольшим зазором. Одна часть дисков имеет сцепление с корпусом, другая – с валом привода.

Диски, помещены в емкость, заполненную кремнийорганической жидкостью, которая при равномерном их вращении остается в неизменном состоянии. Как только между пакетами появляется отличие в скорости, жидкость начинает быстро и сильно густеть. Между перфорированными поверхностями возникает сопротивление. Чересчур раскрутившийся пакет таким образом притормаживается, и скорость вращения выравнивается.

Зубчатый (винтовой, червячный) самоблок. Его работа базируется на способности червячной пары расклиниваться и тем самым блокировать полуоси при возникновении на них разницы в крутящих моментах.

Кулачковый самоблок. Чтобы понять, как работает дифференциал такого типа, достаточно представить открытый дифф, в котором вместо планетарного шестеренчатого механизма установлены зубчатые (кулачковые) пары. Кулачки проворачиваются (перескакивают), когда скорости вращения колес практически одинаковы, и жестко блокируются (заклиниваются), как только какое-то из них начинает пробуксовывать.

Разницы в том, как работает блокировка межосевого дифференциала и межколесного, нет – принцип действия одинаков, отличия только в конечных точках: в первом случае – два моста, во втором – два колеса, установленных на одной оси.

Отечественная «Нива» и ее дифференциалы

В линейке отечественных ВАЗов «Нива» занимает особенное место: в отличие от своих «родственников» по конвейеру, эта машина оборудована не выключаемым полным приводом.

В трансмиссии ВАЗовского внедорожника установлено три дифференциала: межколесные – в каждом мосту, и межосевой – в раздатке. Несмотря на такое количество, разбираться заново в том, как работают дифференциалы на «Ниве», не придется. Все точно так же, как описывалось выше. То есть, во время прямолинейного движения машины, при условии отсутствия пробуксовок на колесах, тяговое усилие между ними распределено равномерно и имеет одинаковую величину. Когда какое-то из колес начинает буксовать, то вся энергия от двигателя, пройдя через диффы, направляется к этому колесу.

Блокировка дифференциалов «Нивы»

Прежде чем говорить о том, как работает блокировка дифференциалов на «Ниве», следует отметить один момент, а именно уточнить назначение передней (маленькой) ручки раздаточной коробки.

Некоторые водители полагают, что с ее помощью у машины включается передний привод – это не так: и передний, и задний приводы у «Нивы» задействованы всегда, а этой ручкой осуществляется управление дифференциалом раздатки. То есть пока она установлена в положении «вперед», дифф работает в штатном режиме, а когда «назад» – отключается.

А теперь непосредственно о блокировке: при выключении дифференциала валы раздаточной коробки замыкаются между собой муфтой, тем самым принудительно выравнивая скорости их вращения, то есть суммарная скорость колес передней оси приравнивается к суммарной скорости задней. Распределение тяги происходит в сторону большего сопротивления. Допустим, буксует заднее колесо, если включить блокировку, тяговое усилие уйдет на переднюю ось, колеса которой вытянут машину, но если одновременно с задним забуксует и переднее колесо, то самостоятельно «Нива» уже не выберется.

Чтобы такого не случалось, автолюбители в мосты устанавливают самоблоки, которые помогут вытянуть застрявшую машину. На сегодняшний день самым популярным среди владельцев «Нивы» является дифференциал Нестерова.

Самоблок Нестерова

Именно в том, как работает дифференциал Нестерова, и заключен секрет его популярности.

Конструкция дифа позволяет не только оптимально регулировать угловую скорость колес машины при совершении маневров, но и в случае пробуксовок или вывешивании колеса устройство отдает ему минимальное количество энергии от двигателя. Причем реакция самоблока на изменение дорожной ситуации практически мгновенная. Кроме того, дифференциал Нестерова значительно улучшает управляемость машины даже на скользких поворотах, повышает курсовую устойчивость, повышает динамику разгона (особенно в зимний период), снижает расход горючего. А монтаж устройства не требует никаких изменений в конструкции трансмиссии и устанавливается точно так же, как классический дифф.

Дифференциал нашел применение не только в автомобильной технике, он оказался весьма полезен и на мотоблоках, значительно облегчив жизнь его владельцам.

Дифференциал для мотоблока

Мотоблок — агрегат довольно тяжелый, и, чтобы его просто повернуть, требуется немало усилий, а при нерегулируемой угловой скорости вращения колес это становится еще сложнее. Поэтому владельцы этих машин, если диффы не предусматривались изначально конструкцией, приобретают и устанавливают их самостоятельно.

Как работает дифференциал мотоблока? По сути, он лишь обеспечивает легкий разворот машины, останавливая одно из колес.

Другая его функция никак не связанная с перераспределением мощности – это увеличение базы колес. Конструкция дифференциала предусматривает его использование как удлинителя осей, что делает мотоблок более маневренным и устойчивым к опрокидываниям, особенно на поворотах.

Словом, дифференциал – вещь весьма полезная и незаменимая, а его блокировка в разы повышает проходимость автомобиля.

Как работает самоблокирующийся дифференциал? — Авто-ремонт

Самоблокирующийся дифференциал совмещает две концепции- свободную и блокируемую систему дифференциалов. Он способен функционировать большую часть времени как обычный дифференциал, а в нужный момент автоматически блокироваться, когда происходит проскальзывание одного из колес.

Что делает самоблокирующийся дифференциал?

Самоблокирующийся червячный дифференциал (самоблок) — устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие.

Как работает Винтовая блокировка дифференциала?

При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы. Они как бы распирают полуосевые шестерни и их сателлиты, прижимая их торцами к корпусу дифференциала. … Все эти силы трения суммарно блокируют дифференциал.

Как работает блокировка с Преднатягом?

Блокировки с преднатягом
Муфта предварительного натяга связывает между собой полуоси с определенным усилием, заданным значением преднатяга. При превышении усилия полуоси проворачиваются относительно друг друга и механизм работает как обычная винтовая блокировка.

Как проверить работает ли блокировка дифференциала?

На подъемнике при прокручивании одного колеса в любую из сторон второе крутится в ту же сторону т. е. классический способ проверки показывает что блокировка есть. Пока есть догадки — изношенные фрикционные накладки в элементе блокировки, изношенные пружины преднатяга и неправильное масло.

Как работает Самоблок на Ниве?

Принцип работы точно такой же, как и у межосевой блокировки, только тут момент передается между колесами — то есть буксует правое колесо — срабатывает автоматическая блокировка(ДАК и Рейсинг — они автоматические) и момент передается на стоячее левое колесо.

Как работает штатная блокировка на Ниве?

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме.

Когда включать блокировку межосевого дифференциала?

Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Что такое электронная имитация блокировки дифференциала?

Электронная блокировка дифференциала EDL – это микропроцессорный механизм, который регулирует в автоматическом режиме распределение крутящего момента между приводными колесами.

Что такое блокировка межосевого дифференциала?

ARB: Блокировка межосевого дифференциала – помощник в бездорожной езде … При этом блокировка межосевого дифференциала позволяет сохранять крутящий момент и распределять его на все четыре колеса между передними и задними колесами. Это возможно и тогда, когда наблюдается слабое сцепление с дорогой.

Самоблокирующийся дифференциал на Ваз 2107,установка (Видео)

Конструкция “классики” ВАЗ, как и последующих моделей (кроме ВАЗ 2121 и моделей на ее основе), не предусматривает возможности блокировки дифференциала. Автовладельцы, которым приходится ездить по бездорожью, стараются повысить проходимость своих машин, устанавливая блокировку самостоятельно.

Зачем же нужен самоблокирующийся дифференциал на ВАЗ 2107 и насколько оправдана его установка на автомобиль не предусматривающий такой конструктивной детали.

Как работает дифференциал и блокировка дифференциала

Дифференциал, от латинского “differentia” (“разница”) ー механизм, служащий для распределения крутящего момента между осями автомобиля. Этот узел является обязательным для любого авто. Самый распространенный дифференциал ー простой (классический или свободный). Зачем он нужен?

Автомобиль практически никогда не движется абсолютно прямолинейно. Водителю все время приходится маневрировать. При прохождении поворота длина пути, который проходят колеса, отличается. При отсутствии дифференциала колеса вращались бы синхронно, “наматывая” одинаковый путь. В этом случае одно колесо неизбежно буксовало бы, второе – тормозило. Результатом бы стал повышенный износ трансмиссии и покрышек, излишняя нагрузка на двигатель. Дифференциал устраняет жесткую связь колес одной оси, позволяя вращаться независимо, с разной скоростью. Работает классический дифференциал следующим образом.

У машины с двумя ведущими колесами имеется один дифференциал (межколесный). У полноприводного автомобиля дифференциалов три: два межколесных и один межосевой.

В “семерке” имеется один дифференциал (редуктор) заднего моста. Ведущая шестерня, приводимая в действие карданом, передает вращение паре шестерен полуосей, вращающих задние колеса. Усилие передается на ведомые шестерни сателлитами ー небольшими промежуточными шестернями. Они, являясь равноплечным рычагом, уравнивают передаваемые на полуоси усилия.

Пока автомобиль движется прямолинейно, колеса вращаются с одинаковой скоростью и сателлиты не вращаются. При вхождении в поворот или движении по неровной дороге угловая скорость колес начинает отличаться, как и усилие, требующееся для вращения колес. Сателлиты начинают вращаться, передавая крутящий момент на ось, которую крутить легче. Когда одно из колес начинает буксовать, автомобиль не может ехать Выглядит все это так:

  • Если одно колесо стоит, второе вращается с удвоенной скоростью (“за двоих”).
  • Если одно из колес буксует (скользит), второе, имеющее хорошее сцепление, получает тот же малый крутящий момент, дифференциал не может передать ему всю тягу.
  • Когда тяга, передаваемая на колесо, становится меньше сопротивления качению, автомобиль останавливается.
  • В результате буксующее колесо резко набирает обороты, а то, которое имеет хорошее сцепление с дорогой, останавливается.
  • Увеличение оборотов двигателя ведет лишь у увеличению скорости вращения забуксовавшего колеса.

Получается, дифференциал лишь мешает автомобилю выбраться из грязи песка или сугроба.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка дифференциала используется на автомобилях, предназначенные для движения по бездорожью. При блокировке вращение сателлитов стопорится и оси колес начинают вращаться с одинаково скоростью. Это помогает преодолеть сложный участок, но увеличивает расход топлива, износ агрегатов и покрышек. Поэтому после преодоления участка плохой дороги блокировку выключают.

Существуют дифференциалы с автоматическим выключением блокировки при разгоне до достаточной скорости или агрегаты, не позволяющие включить блокировку, пока скорость не будет снижена до минимальной.

Есть автомобили с более сложной и дорогой автоматической блокировкой дифференциала, в которых блокировка происходит лишь тогда, когда одно колесо или одна ось начинает буксовать.

Виды автоматической блокировки дифференциала на Ваз 2107

Экстремальные “варварские” необратимые методы типа заваривания сателлитов и установки “преднатяга” редуктора использовать категорически не рекомендуется. Существуют другие способы блокировки дифференциала при необходимости.

  • Дисковая блокировка. На дифференциал устанавливаются фрикционные муфты, которые начинают проворачиваться относительно друг друга при неравномерном вращении колес. Если разность угловых скоростей колес велика, сила трения между муфтами растет и дифференциал блокируется. Такой способ блокировки требует специального трансмиссионного масла и имеет определенные недостатки . Из-за износа дисков необходимо часто проводить регулировку узла.

  • Блокировка с вискомуфтой (вязкостной муфтой). Принцип работы вискомуфты напоминает работу дисковой блокировки дифференциала. Отличие состоит в в том, что вискомуфта имеет множество липких дисков, которые погружены в вязкую жидкость. Силикон, составляющий основу жидкости, твердеет при нагреве. Если угловая скорость одной оси больше другой, жидкость нагревается, твердеет и обеспечивает жесткое сцепление дисков. Этот вид блокировки срабатывает плавно, но по мере нагрева и застывания жидкости эффект нарастает и продолжается, пока колеса не начнут вращаться одновременно и температура не снизится. Плюс такого решения состоит в отсутствии необходимости частого обслуживания узла. Особенность работы вискомуфты в том, что для ее работы требуется полная герметичности пространства, заполненного гелем. Вискомуфты эффективно работают лишь при непродолжительной пробуксовке и устанавливаются на “паркетные джипы”. Для долгих поездок по бездорожью они не подходят – узел перегревается.
  • Винтовой червячный редуктор. Это самый надежный из видов блокировки. При движении по прямой червячные винты свободно вращаются. При наличии разницы угловых скоростей полуосей винты попадают заходят в крайние положения где фиксируются в пазах. При их фиксации срабатывает блокировка. Время срабатывания дифференциала зависит от конструкции (профиля) винта. Когда угловые скорости полуосей выравниваются, винты выходят из пазов и дифференциал возобновляет работу. Такая система не требует специального масла, подходит обычное трансмиссионное. Узел отличается большим сроком службы, сравнимым со сроком службы “родного” дифференциала. Благодаря этому блокировка дифференциала ВАЗ 2107 с использованием винтового червячного редуктора популярна среди владельцев “семерки”.
  • Планетарная блокировка дифференциала (схема Красникова). Механизм похож на обычных дифференциал, но в нем вместо шестеренок-сателлитов используются цепочки шариков. Блокировка происходит не из-за разности скоростей вращения колес, а при появлении различий между тягой двигателя и осевой нагрузкой. Такой вариант дифференциала ВАЗ 2107 несколько дешевле, чем винтовой червячный дифференциал.

 

Особенности различных типов блокировки. Что выбрать

Постоянная блокировка дифференциала необходима лишь для внедорожников, которые, подобно тракторам, никогда не выезжают на асфальтовое покрытие.

После установки дисковой блокировки понадобится постоянно проводить ее регулировку. Также придется покупать специальное дорогостоящее трансмиссионное масло. В данном виде блокировке присутствует небольшой постоянный момент трения, который ухудшает управляемость автомобиля и становится причиной повышенного расхода топлива и износа покрышек. При работе фрикционов они интенсивно изнашиваются, следовательно, при частой езде по плохой дороге, когда автомобиль буксует, узел быстро износится. Поэтому дифференциал ВАЗ 2107 обычно не блокируют таким способом.

Вискомуфта имеет большую инерционность срабатывания, зачастую перегревается или включается не вовремя, с опозданием. Не подходит для бездорожья, но хороша в городских условиях. Из-за сложности и дороговизны не применяется для модернизации “классики” ВАЗ.

Винтовая и планетарная блокировки наиболее подходят для установки на ВАЗ 2107. Они не только хорошо работают в условиях заснеженного города, но и подходят для любителей автотуризма, путешествующих по проселочным дорогам. Но для серьезного бездорожья такая блокировка не подойдет.

Преимущества и недостатки самоблокирующихся редукторов на Ваз 2107

Сначала перечислим преимущества, которые предоставляет блокировка на ВАЗ 2107:

  • повышенная тяга ведущих колес в любых условиях;
  • хорошая проходимость по песку, грязи и снегу;
  • улучшение динамики разгона;
  • хорошее прохождение поворотов.

Но блокирующийся дифференциал имеет “свою цену”:

  • ухудшается управляемость на заднеприводных автомобилях, к которым относится ВАЗ 2107;
  • становится сложнее удержать автомобиль при разгоне;
  • увеличивается склонность “семерки” к заносу при прохождении поворотов;
  • появляются звенья повышенного трения, которые приводят к увеличению скорости износа и расхода топлива.

Блокировка дифференциала что это такое? Какие виды существуют

Устройства делятся на разные типы и работают по разному.

Функция дифференциалов заключается в компенсации разницы в скорости ведущих колес. Однако бывают ситуации, когда в этом нет необходимости и требуется блокировка. Если нужно выбраться из сугроба или из заноса, разница в скорости не нужна и понадобится блокировка дифференциала.

Дифференциалы могут быть заблокированы по-разному, но идея всегда состоит в том, чтобы передавать крутящий момент от более быстрого вращающегося колеса к более медленному, т.е. более быстрая сторона должна быть ограничена за счет более медленной.

Проценты, которые часто приводятся вместе с блокировкой, относятся к способности достигать разницы в скорости между ведущими колесами относительно общего крутящего момента, передаваемого на дифференциал.

Полная блокировка

Самый простой способ создать блокировку — установить муфту, которая блокирует две ведущие оси вместе. Этот тип сцепления блокирует до 100 процентов и приводится в действие водителем вручную. Эта конструкция используется на неровной и скользкой местности и сегодня доступна только для настоящих внедорожников, таких как Mercedes G-Class.

Блоки с заданным соотношением

Благодаря этому типу блокировки достигается постоянный момент соединения между двумя осями, например, с помощью подпружиненных фрикционных дисков. Мощность этой муфты не зависит от крутящего момента или разницы в скорости.

Блокировка, зависящая от скорости

Этот тип блокировки реагирует на разницу между скоростями двух ведущих осей. Этого можно достичь с помощью дополнительной вязкостной муфты или гидравлического насоса, который создает давление в зависимости от разницы скоростей и, таким образом, активирует пакет планок. Это сделано с дифференциалами текущих моделей BMW M.

Дифференциалы повышенного трения

Этот тип дифференциала сочетает в себе лучшее из обоих типов — при нормальном ровном движении они действуют как открытые дифференциалы, но на крутых поворотах или неровных поверхностях они становятся блокирующими, что позволяет лучше проходить через участок.

Дифференциалы повышенного трения могут работать с вязкостной связью, с червячной передачей или с дисковой блокировкой.

В вязком соединении диски помещаются в силиконовую жидкость. Когда скорости ведущих осей равны, дифференциал работает нормально, но когда скорость одного вала увеличивается, расположенные на нем диски начинают вращаться быстрее и затвердевают силикон, приводящий в движение диски другого вала.

В блокировке дискового типа используются фрикционные диски, один из которых соединен с чашкой дифференциала, а другой — с валом. Между дисками возникает трение с разной скоростью.

Червячный тип часто называют дифференциалом Torsen, и это название происходит от определения крутящего момента или чувствительности к крутящему моменту.

Речь идет о частичной самоблокировке одного колеса при увеличении крутящего момента на него и соответствующей передаче крутящего момента на другое колесо. Дифференциалы этого типа более устойчивы к износу и работают более слаженно, но включены только в одном направлении и снабжены элементами с заданным значением блокировки. Это также приводит к полной потере блокировки, когда одно колесо теряет контакт с дорогой, т.е. когда нет встречного момента.

Дифференциалы типа Torsen рекомендуются для более мощных моделей с передним приводом, но большое количество моделей с задним приводом также полагается на них. Кроме того, Audi использует их в качестве центрального дифференциала в различных моделях quattro.

Блокировки для а/м Great Wall

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.

2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.

3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

  • Дифференциал 9″ RG
  • Диаметр полуоси — 33 (1,31″)
  • Количество шлицов на полуоси — 30
  • Передаточное число ГП — 3.07-5.71
  • Количество болтов ГП: 12

Применяемость

Задняя блокировка

Great Wall Hover h4 H5 V-2.0T, 2.5TD

Great Wall Deer

Great Wall Sailor

Great Wall Wingle

Состав комплекта:

  • Дифференциал с блокировкой
  • Кнопка -переключатель
  • Жгут электропроводки с реле

Гарантийные обязательства.

Гарантийный срок на блокировки дифференциалов HF Differential составляет 1 год с момента продажи конечному покупателю или 20000 км пробега, что наступит ранее. Для автомобилей используемых в коммерческих целях гарантийный срок составляет 6 месяцев или 10000 км пробега. Основанием замены Детали по пробегу, является заказ-наряд с указанием даты установки и пробегом на момент установки с прилагаемым документом продажи, сертификат Сервисного центра на право проведения работ данного вида. Заключение Сервисного центра о причинах неработоспособности Детали. Предоставление неисправной детали обязательно.

Гарантийными случаями не является следующие причины:

1. Дифференциал с блокировкой HF установлен на автомобиль, конструкция которого не предназначена для эксплуатации с данным узлом.

2. Дифференциал с блокировкой HF установлен на автомобиль с деформированными деталями узлов трансмиссии. 

3. Дифференциал с блокировкой HF поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия. 

4. Повреждения дифференциала HF, которые явились следствием неисправности других узлов и агрегатов автомобиля. 

5. Дифференциал с блокировкой HF используется на автомобиле участвующим в спортивных соревнованиях. 

3. Повреждения, вызванные неквалифицированной установкой, произошедшие в результате ударов или других механических, термических, и химических воздействий.

4. Дифференциал с блокировкой HF установлен не на специализированной сервисной станции.

Общие положения гарантии при монтаже и эксплуатации:

1. Артикул дифференциала HF должен соответствовать марке/модели автомобиля. 

2. При монтаже дифференциал с блокировкой HF не должен иметь видимых повреждений. 

3. Дифференциал с блокировкой HF устанавливается в сертифицированном сервисном центре, имеющем соответственную сертификацию. 

4. Дифференциал с блокировкой HF устанавливается на автомобиль, агрегаты трансмиссии которого должны находиться в технически исправном состоянии. 

Как работает блокировка дифференциала на Ниве: схема

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Полезные рекомендации

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Дифференциалы. Блокировки, LSD


Вместо введения

Прошлая статья о дифференциалахзакончилась на обещании рассказать о видах блокировок дифференциалах, и придётся снова пугать вас длительным техническим текстом. Поехали, как сказал Ю.А.Гагарин 58 лет назад.

О чём речь?

Итак, аббревиатура LSD, которая указана в названии статьи, является сокращением от Limited Slip Differential, а по-русски — дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением. В прошлой статье мы рассказали вам о принципах работы свободного дифференциала, и тут мы уже не будем на этом останавливаться. В конструкции LSD предусмотрен момент блокировки, который допускает разницу скорости вращения валов, но срабатывать блокировка будет только в случае большой диспропорции.

Это про бездорожье, правда?

Процентов на 50%. Такие блокировки применяются и во внедорожниках, и в спорткарах. Первый случай — автомобиль не должен застрять. Второй случай — необходим ровный старт, без проскальзывания на асфальте.

Как работает LSD?

Такая блокировка вне зависимости от конструкции будет работать только после момента, в который разница угловых скоростей колёс превышает определённый лимит. После этого срабатывает блокировка, и крутящий момент распределяется в равных частях на оба колеса. Продолжаться это будет либо до восстановления контакта с дорогой, либо до полной потери сцепления. Это вы можете выбрать самостоятельно.

А я слышал про Вискомуфты. Что это такое?

Хороший вопрос. Ведущие мосты в легковых автомобилях обычно имеют в своём запасе два варианта блокировок. Первый тип основан на чувствительности к разнице скоростей, а второй тип блокировки чувствителен к разнице в передаче крутящего момента. Современные автомобили в подавляющем большинстве наслаждаются блокировками первого типа. Именно в этом месте появляется слово «вискомуфта». Вискомуфта представляет собой пакет круглых плоских фрикционных дисков, установленных внутри герметичного корпуса. В пакете есть диски двух типов, соединенные с ведущим и ведомым валами соответственно. На поверхности дисков есть отверстия и небольшие выступы. Пакет дисков собран так, чтобы ведомые и ведущие диски чередовались между собой и находились на малом расстоянии. Внутренняя полость муфты заполнена силиконовым гелем.

Такая муфта проста в производстве и неприхотлива в обслуживании. Второй тип механических блокировок дороже и может сломаться раньше.

Хорошие и разные LSD

Дифференциалы такого типа различаются по своим типам. Про них мы вам расскажем ниже.

Вязкостные дифференциалы

Этот распространённый тип дифференциала основан на действии вискомуфты.

Такие дифференциалы заслужили популярность из-за плавности своей работы. Принцип действия у них основан на изменениях свойств специального геля, которые меняются бесступенчато. Такое свойство удовлетворяет желанию производителей повысить комфорт для водителя.

Конечно, вязкостные здания имеют свои недостатки. Любой узел, который работает за счёт давления жидкости, теряет часть энергии при работе, что вызывает увеличение расхода топлива. Также они крайне чувствительны к перегревам и просто повышенным нагрузкам. Вискогель теряет рабочие свойства при повышении температур. Соответственно? если вы побуксовали в снегу продолжительное время — работа блокировки в следующий раз может быть и хуже. Механические блокировки в этом же случае работают одинаково, вплоть до поломки.

Такие дифференциалы могут требовать замены каждые 100 тысяч километров.

Такие системы очень чувствительны к состоянию уплотнений в системе, ведь внутренняя часть дифференциала полностью герметична. Если произошла разгерметизация — вискомуфту меняют.

Героторный насос

В этих дифференциалах с внутренней стороны установлен героторный насос, а на вращающемcя валу привода укрепили зубчатое колесо, которое находится внутри насоса. Если при вращении корпуса героторного насоса и зубчатого колеса появляется разница в скорости — жидкость сжимается. После этого крутящий момент уходит на «отстающее» колесо, которое имеет сцепление с дорогой. Эти системы стремительно набирают популярность по мере увеличения степени компьютерного управления узлами автомобиля (системы EBD и тому подобные), так как, в отличие от вискомуфты, работой героторного насоса можно управлять.

Про крутящий момент

К этому типу относятся механически дифференциалы червячного типа, обеспечивающие автоматическую блокировку при возникновении разности крутящих моментов между корпусом и приводным валом. Если одно из колес проскальзывает, крутящий момент падает, червячный дифференциал перераспределяет крутящий момент на свободное колесо. При этом колесо блокируется не полностью, и степень блокировки зависит от степени падения крутящего момента. Самоблокирующиеся дифференциалы типа «Торсен» Слово Torsen в наше время — торговая марка, а образовалось оно при сложении двух слов «torque» — «крутящий момент» и «sensing» — «чувствительный». Под маркой Torsen выпускаются конструкции двух типов. Самоблокирующиеся дифференциалы типа «Квайф»

Сателлиты дифференциала типа Quaife (их обычно 10) не крепятся на осях, как у аналогов, а находятся в закрытых нишах корпуса. Все они параллельны полуосям, однако в отличие от Torsen Т-2, где каждый сателлит постоянно контактирует с обеими полуосевыми шестернями, в Quaife правый ряд сателлитов находится в контакте с правой полуосевой шестерней, левый – с левой.

Вместо послесловия

Данный текст предназначен для понимания вами механики работы того самого узла, который помогает вам выехать из сугроба в тот самый день, когда коммунальщики забыли поработать. Ну или вы очень хотите прокатиться по полю на дачу. Думаю, на этом можно заканчивать цикл статей про этот узел, и готовить вам очередную техническую информацию про другие узлы автомобиля, которыми вы пользуетесь каждый день, но даже не подозреваете, как они работают.


Дифференциал с автоматической блокировкой Volvo — Как это работает

Современное общество говорит нам, что для безопасного вождения зимой у вас должен быть автомобиль с полным приводом и желательно с зимними шинами. Логика, конечно, здравая; чем больше колес с передачей мощности, тем лучше сцепление на скользкой дороге. Audi взяла эту идеологию и пошла с ней, брендируя все, от спортивных автомобилей до внедорожников, своим теперь знаменитым полным приводом Quattro после уничтожения конкурентов в чемпионате мира по ралли.

Наблюдая за тем, как мир обращает внимание на 4WD, у шведов возникла другая идея. Если кто и знал о проблемах зимней езды по глубокому снегу, так это они. Вместо того, чтобы приводить каждое колесо в движение, чтобы вытаскивать машину из снега, тем самым увеличивая вес, сложность и надежность (помните, что первое поколение систем полного привода в автомобилях было по существу заимствовано у грузовиков), Volvo просто улучшила тягу на своих автомобилях. Автомобили с задним приводом, ориентированные на наиболее проверенную и надежную форму тяги: джипы.

Известный писатель FCP однажды сказал: «Если вы застряли за рулем джипа Вилли, вы просто не умеете водить». Volvo, зная о возможностях джипов, по сути, использовала ту же самую ось с автоматической блокировкой Dana в своей собственной цельной задней оси для большинства заднеприводных автомобилей конца 80-х и середины 90-х годов.

Вместо сложного дифференциала повышенного трения, для которого требуется несколько пакетов сцепления, в системе Volvo использовалась центробежная система сцепления, которая работала на низких скоростях, ниже 25 миль в час.Когда вы начнете двигаться быстрее, система сцепления отключится, и дифференциал будет работать нормально.

Вы когда-нибудь были в снежной ситуации, когда одно колесо с тягой не двигалось ни на дюйм, а другое бешено крутилось? Этого не произойдет с блокируемым дифференциалом, поскольку крутящий момент будет одинаково прикладываться к обоим ведущим колесам.

Другим преимуществом системы Volvo была простота ее упаковки; он помещался внутри корпуса дифференциала и не требовал дополнительных компонентов.Меньше деталей = меньше веса и меньше поломок — все это часть ауры легендарных кирпичей Volvo. На практике блокируемый дифференциал выручит вас из ситуаций, в которых не смогут помочь даже некоторые полноприводные системы.

Назовите меня скептиком, но в наши дни полный привод — это и маркетинговый инструмент, и способ поднять цену на легковые автомобили. Я не против полного привода, и да, их преимущества многочисленны. Но для повседневного вождения дайте мне набор Blizzaks, установленный на моем 940, и я осмелюсь сказать, что мой старый кирпич выручит меня из 99% плохих погодных ситуаций, с которыми я столкнулся зимой.

 

 

Что лучше: самоблокирующийся или блокируемый дифференциал?

Вы хотите убедиться, что ваш автомобиль способен плавно двигаться по разным поверхностям, сохраняя при этом хорошее сцепление с дорогой. Но вот вопрос, какой дифференциал лучше: блокируемый или самоблокирующийся?

Limited-Slip и Locking — отличные дифференциалы с хорошей функциональностью. В то время как ограниченная предназначена больше для езды по городу в любое время года, блокировка предназначена для бездорожья.У обоих есть свои плюсы и минусы в использовании, но любой из них может подойти для вашего автомобиля.

Ниже я расскажу об основных различиях, плюсах и минусах между дифференциалами повышенного трения и блокируемыми дифференциалами. Я также упомяну, для чего они обычно предназначены, когда дело доходит до того, на чем вы ездите.

Дифференциал повышенного трения

Дифференциал повышенного трения помогает контролировать крутящий момент колес (то есть частоту пробуксовки колес). При активации, автоматически или водителем, она дает колесу с большим сцеплением больший крутящий момент, а колесу с меньшим сцеплением — меньший крутящий момент.

Например, если вы едете и одно колесо на льду, а другое на дороге, то колесо на дороге будет получать больший крутящий момент, а то, что на льду, меньше. Это позволит машине двигаться, несмотря на изменение рельефа.

Отлично подходит для полноприводных и полноприводных автомобилей. Он также отлично работает на мокрой или обледенелой дороге. Он меньше предназначен для бездорожья, поэтому, если вы собираетесь использовать его для обычной езды, все будет готово.

Плюсы

Одним из основных преимуществ этого типа дифференциала является то, что он помогает автомобилю продолжать движение, даже когда местность становится жесткой.Он обеспечивает хороший баланс крутящего момента, поэтому ваш автомобиль все еще может двигаться по льду или песчаной дороге. Это называется ограниченным проскальзыванием по той причине, что оно ограничивает проскальзывание вашей шины. Еще один большой плюс в том, что он работает на заснеженной или обледенелой местности. Теперь вам не нужно так сильно беспокоиться зимой о пробуксовке колес на льду.

Этот дифференциал также ограничивает износ шин. Поскольку он не пытается заставить автомобиль двигаться вперед и снижает крутящий момент на колесах, шины не будут изнашиваться так быстро. Кроме того, он не слишком шумный при использовании.Вы действительно не услышите, что ваш автомобиль активировал дифференциал повышенного трения.

Минусы

Один из основных недостатков заключается в том, что пока он активирован, шины не будут использовать полную мощность. Шина, использующая больший крутящий момент, получит немного больше мощности, но она не будет использовать всю ее для продвижения вперед. Это означает, что иногда, если ваш автомобиль все-таки застрянет, он может быть не в состоянии выбраться из ситуации с самоблокирующимся дифференциалом.

Еще один главный минус в том, что это более слабый дифференциал.Он может сломаться легче, и вам, возможно, придется заменить его раньше, чем ожидалось. Его замена может стоить от 600 до 1200 долларов, что может оставить приятную дыру в вашем кошельке.

Блокировка дифференциала

Блокируемый дифференциал немного отличается от самоблокирующегося дифференциала. Вместо того, чтобы увеличивать крутящий момент на одном колесе, он синхронизирует крутящий момент колеса, чтобы автомобиль продолжал двигаться. Если вы в конечном итоге едете по неровной дороге, ваш автомобиль может автоматически заблокировать задние колеса и обеспечить им большую мощность, чтобы они были достаточно устойчивыми, чтобы двигаться вперед.Это делает блокировку дифференциала более удобной для бездорожья.

В одном случае колеса будут вращаться с разной скоростью, и это когда одно колесо больше не касается земли. Тогда больше крутящего момента пойдет на колесо, которое устойчиво, а другое колесо в воздухе не получит крутящего момента. Это поможет поддерживать движение автомобиля так же, как система повышенного трения поддерживает движение автомобиля.

Видео ниже помогает объяснить, как работает блокируемый дифференциал.

Плюсы

Один из главных плюсов блокируемого дифференциала в том, что он предназначен для бездорожья и даже гонок.Когда колеса заблокированы и движутся с той же скоростью, автомобиль будет продолжать двигаться в постоянном, ровном темпе. При этом колеса получают полную мощность, причем ни одно колесо не становится больше или меньше, чем другие. Это позволяет легче двигаться быстрее и преодолевать более сложные дороги, которые могут бросать в машину самые разные вещи. Это также придает автомобилю большую тягу.

Еще один плюс в том, что блокируемый дифференциал долговечен. Вам не нужно будет часто заходить, чтобы заменить или починить его.Таким образом, вы можете продолжать ездить по бездорожью снова и снова, не беспокоясь о поломке дифференциала в ближайшее время (если вообще).

Минусы

Одним из основных недостатков блокировки дифференциала является то, что она довольно быстро изнашивает шины. Поскольку у него нет возможности замедлить одну шину или ускорить другую, обе шины изнашиваются быстрее. Вдобавок ко всему, они также будут использовать 100% своей силы, когда заблокированы, поэтому они используются в полной мере.Это отличается от самоблокирующегося дифференциала, который использует только часть мощности шины.

Если ваши шины изнашиваются быстрее, вам придется менять их чаще. Убедитесь, что у вас есть запасные части, если вы хотите много ездить по бездорожью с этим дифференциалом. Замена шин может привести к дополнительным затратам, поэтому взвесьте эту потенциальную стоимость, прежде чем выбрать эту настройку.

Хотя вы можете использовать его на пересеченной местности, он также не очень хорошо работает на мокрой или обледенелой дороге.Вероятность застревания на обледенелых дорогах выше, потому что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, а одно или несколько из них не имеют сцепления с дорогой. Это также может испортить вашу способность управлять автомобилем, если одно колесо застряло, а другое нет. Вдобавок ко всему, блокировка дифференциала громкая! Если вы едете по дороге, он будет издавать много шума, пытаясь приспособиться.

Что такое автоматическая блокировка дифференциала?

По сравнению с ручными блокировками дифференциалов (которые мы рассматривали ранее) автоматические блокировки не требуют вмешательства водителя, но они также помогают неопытному внедорожнику проехать дальше по сложной трассе, чем могли бы позволить его способности.

Эта статья была первоначально опубликована в выпуске 4×4 Australia за июль 2012 г.

И наоборот, они могут доставить такому водителю еще больше неприятностей, поскольку нет необходимости читать местность впереди, как в случае с ручным блокировщиком, который должен быть включена и выключена. Автоматический шкафчик сделает все это за вас на дороге и бездорожье.

Эти шкафчики работают весь день каждый день на всех дорожных покрытиях. Подъезжая по скользкой лодочной рампе, катаясь по скользким, грязным дорожкам, а также преодолевая свои любимые скалы и колеи, автоматический шкафчик поможет вам всегда выглядеть героем.Помимо гораздо более низкой цены, чем ручные блокировки дифференциалов, большим плюсом автоматических блокировок является тот факт, что они больше подходят для передних дифференциалов, поскольку они обеспечивают более легкое рулевое управление по сравнению с (почти) несуществующим рулевым управлением. ручной шкафчик.

Теперь многие люди немного путаются в работе (большинства) автоматических шкафчиков. На самом деле они находятся в заблокированном положении, когда вы едете прямо, и разблокируются, когда вы поворачиваете за угол, когда внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее колесо.

Этот выбег колеса снова блокируется, когда оба колеса снова вращаются с одинаковой скоростью. Итак, теперь у вас есть заблокированный дифференциал для таких сложных ситуаций, а также дифференциал, который эффективно открыт для использования на дороге и облегчает управление, и все это в одном лице.

Однако есть несколько недостатков, в том числе щелчок и/или лязг при расцеплении и зацеплении зубьев замка. Кроме того, на некоторых полноприводных автомобилях или при прохождении крутых поворотов и круговых развязок вы можете почувствовать небольшое сопротивление рулевому управлению, и ваш радиус поворота может увеличиваться по мере того, как рундук врезается и выдвигается.

Ваш стиль вождения также может повлиять на работу автоблокировки, поскольку слишком частое включение и выключение дроссельной заслонки при прохождении поворотов приводит к нарушению работы некоторых устройств. Вы также, вероятно, получите немного более высокий износ шин при таком использовании на дороге.

Однако в условиях бездорожья, при преодолении сложного препятствия, дифференциал останется заблокированным независимо от того, поворачиваете ли вы, во время пробуксовки колес или даже когда колеса отрываются от земли, а это именно то, что вам нужно. Именно крутящий момент двигателя, воздействующий на внутренние части дифференциала, удерживает блокировку в заблокированном положении.

Таким образом, без какого-либо вмешательства со стороны водителя и без предрасположенности к труднопроходимой местности ваш 4X4 с автоматическим шкафчиком превзойдет по производительности стандартные автомобили. Зрители будут кланяться на трассах, не веря вашим навыкам вождения — просто не говорите им, что ваша машина модифицирована, и никто не узнает об этом.

О, и ваш автомобиль не обязательно должен быть сильно модифицированным полуспортивным автомобилем, чтобы воспользоваться преимуществами установки автоматических замков. Средняя семья 4X4 пожинает плоды в равной степени, как и папа с детьми, привязанными к задним сиденьям.Покорение этих сложных трасс всегда достойна новостей для детей, когда они вернутся в школу.

ЗАМОК POWERTRAX-ПРАВЫЙ

Автоматический замок Powertrax Lock-Right производится в США компанией Richmond Gears и включает муфты с наклонными зубьями, которые удерживаются в заблокированном положении, когда автомобиль движется прямо. Чем выше входной сигнал привода, тем надежнее блокируются противоположные зубья.

Разблокировка происходит, когда более быстрое (внешнее) колесо обгоняет более медленное (внутреннее) колесо через рампу и поперечный вал.Lock-Right заменяет планетарные шестерни, но сохраняет заводское водило, коронное колесо, зубчатый венец и шестерни.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.Richmondgear.com.

ШКАФЧИК DETROIT

Вероятно, один из самых известных автоматических шкафчиков в мире, Detroit был одним из первых в своем роде, предлагающих дифференциальный эффект и полную автоматическую блокировку. Он обеспечивает полный привод на колеса по обеим сторонам оси через серию подпружиненных муфт с блокирующими зубьями.Автоматическое расцепление этих зубьев происходит во время выбега колеса (повороты). Автоматическое повторное включение происходит, когда скорости осей уравниваются. Это, по сути, обеспечивает (на дороге) дифференциальный эффект, обеспечивая при этом свойства блокировки на бездорожье.

За прошедшие годы Detroit превратился в текущую версию Soft Locker, в которой блокирующие зубья были наклонены на переднюю и заднюю поверхности, чтобы избежать сильного лязга, часто связанного с автоматическими блокировками во время работы.К тому же семейству Detroit принадлежит No Spin, но он поставляется без собственного полусферического корпуса и больше ориентирован на использование в промышленности и грузовых автомобилях. Однако Detroit установлен в собственном корпусе и помещается в корпус вашего дифференциала.

Еще одно предложение из Детройта — Truetrac. На самом деле это не настоящая блокировка дифференциала, он использует центр дифференциала повышенного трения с винтовой передачей, в отличие от центра дифференциала повышенного трения в стиле оригинального пакета сцепления. Truetrac, безусловно, продвинет вас дальше по трассе, чем открытый дифференциал, но он никогда не будет работать так же хорошо, как подходящая автоблокировка для использования 4X4.Существует широкий ассортимент шкафчиков Detroit для установки спереди и сзади для большинства полноприводных автомобилей.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.harrop.com.au, позвоните по телефону 1300-HARROP или посмотрите Harroptv на YouTube.

LOKKA LOCKER

Сделанный в Австралии, Lokka имеет очень мало движущихся частей (пара кулачковых и осевых шестерен, а также пружины и штифты) и использует кулачковый механизм для блокировки. Термообработанный сплав Lokka заменяет планетарные шестерни, но сохраняет заводское водило, коронное колесо, кольцевую и ведущую шестерни.

Блокирующее действие происходит, когда поперечная шестерня входит в зацепление с сопрягаемыми поверхностями. Чем больше мощности подается на дифференциал через больший дроссель, тем сильнее сжимаются поверхности. Разблокировка происходит за счет линейного эффекта низкопрофильных зубьев, когда одно колесо пытается обогнать противоположное боковое колесо. Пружины с низким натяжением позволяют разблокировать даже на поверхностях с плохим сцеплением.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.4wdsystems.com.au, позвоните по телефону 08 8369 0033 или обратитесь в главный офис по адресу: 599 North East Road, Gillies Plains в Южной Австралии.

SPARTAN LOCKER

Изготовленный компанией Standard Gear в США, Spartan Locker представляет собой механический запирающий элемент, который вставляется в держатель OE и заменяет зубчатые колеса. В Spartan используются хромомолибденовые детали с высоким содержанием никеля и сохранен стандартный корпус.

Низкопрофильные ответные зубья с уклоном в сочетании с пружинами и штифтами обеспечивают легкое отпирание и запирание.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.wooders.com.au или позвоните в Wooders Garage по телефону 02 9477 4312 или позвоните по адресу: 2/4 Leighton Place, Hornsby, NSW.

Что такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?

Блокировка дифференциала — одна из основ вождения автомобиля 4X4. Что такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?

Термин «блокировка дифференциала» является аббревиатурой для блокируемого дифференциала, и они также известны как блокираторы. Есть несколько разных типов, но прежде чем мы перейдем к тому, почему вы хотите заблокировать дифференциал, нам нужно объяснить, что такое дифференциал, и это начинается с проблемы, которую он решает.

Представьте, что у вас есть два колеса на оси, как показано на рисунке ниже.

Когда эта ось поворачивает за угол, внутреннее колесо описывает более короткую дугу, чем внешнее колесо. Тем не менее, обоим колесам требуется одинаковое количество времени, чтобы завершить поворот. Это нормально, если колеса просто свободно вращаются на конце оси, но становится проблемой, если мы хотим, чтобы колеса приводились в движение двигателем.

Мы могли бы просто вставить пару шестерен и заставить карданный вал вращать ось, но это означало бы, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью.Если бы мы затем попытались пройти поворот, внутреннее колесо вращалось бы с той же скоростью, что и внешнее колесо, а внутреннее колесо подпрыгивало бы, скользило и прыгало, поскольку оно вынуждено вращаться с гораздо большей скоростью, чем должно для небольшое расстояние, которое он должен пройти. Проблема заключается в нагрузке на ось, износе шин, плохой управляемости и склонности к «недостаточной поворачиваемости», что означает, что передняя часть вашего автомобиля будет сильно уходить в поворотах.

Итак, нам нужен какой-то способ управлять обоими колесами, но при этом позволять им поворачивать с разной скоростью на поворотах.Решение есть, и называется оно дифференциалом, или сокращенно diff . Это сложная серия зубчатых колес, которая позволяет внутреннему колесу замедляться относительно внешнего колеса, но при этом оба движутся. То, как именно шестерни это делают, не важно с точки зрения водителя, важен эффект.

На приведенной ниже диаграмме показано, что внутреннее колесо движется по более короткому кругу, чем внешнее, и вращается медленнее. Фиолетовая точка представляет собой дифференциал, который позволяет этому происходить, но приводит в движение оба колеса.Синие стрелки показывают относительную скорость каждой части трансмиссии.

На фото ниже показана ось с корпусом дифференциала в виде выпуклости справа, внутри нее находятся шестерни, из которых состоит дифференциал. Это немного необычно, так как в основном дифференциалы находятся в середине оси.

Итак, дифференциалы решают проблему прохождения поворотов, но имеют огромный минус для езды по бездорожью, что показано на этой картинке:

Вы видите на картинке, что переднее правое колесо бешено крутится, а вот переднее левое не движется.Это потому, что дифференциалы ленивы, они направляют привод на колесо, которое легче всего повернуть. Если быть точным, они уравновешивают крутящий момент (крутящую силу) между двумя колесами на оси.

Итак, если у нас есть колесо с меньшим сцеплением на оси по сравнению с другим на оси, например, в воздухе или в грязи, его довольно легко поворачивать, поэтому оно получает очень маленькое усилие поворота, и именно столько его партнерское колесо с другой стороны оси попадает. Часто этого недостаточно для движения автомобиля, и мы называем это «дифференциальной проблемой».

Понимание проблемы дифференциала является одной из основ езды по бездорожью, потому что это ключ к пониманию не только блокировки дифференциала, но и множества других вспомогательных средств и методов вождения.

Итак, вы, наверное, уже догадались, что такое блокировка дифференциала. Это устройство, которое отключает дифференциал, блокируя его. Это означает, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью, что устраняет проблему дифференциала. Но это также устраняет хорошую часть дифференциала, часть, которая позволяет колесам на оси приводиться в движение с разной скоростью и транспортным средствам эффективно поворачивать на поворотах.Вот почему блокировку дифференциала можно включить или отключить — она включается, когда вам это нужно, например, при подъеме по крутому каменистому подъему, и отключается, когда вы, например, не едете по обычной дороге.

Существует два основных типа блокировки дифференциала: ручная и автоматическая. Большинство из них включаются и выключаются вручную, но есть некоторые конструкции, которые автоматически включаются и выключаются с помощью механических средств или компьютерного управления. Подкрылки предназначены для медленных внедорожных работ на рыхлых поверхностях, поэтому потеря дифференциального эффекта на поворотах не является большой проблемой, вы просто замечаете, что радиус поворота больше, чем раньше.

То, о чем мы говорили до сих пор, — это не просто блокировка дифференциала, это «блокировка межколесного дифференциала», если дать ему полное название. Это потому, что это блокировка дифференциала, которая работает на два колеса на оси. Точно такая же концепция применяется к относительному вращению передней оси по отношению к задней, и это называется «межосевой дифференциал». Просто будьте осторожны, знайте, что блокировка межколесного дифференциала отличается от блокировки центрального дифференциала, хотя концепция та же. Мы также называем дифференциал, который не имеет блокировки, открытым дифференциалом или открытым дифференциалом.

На фото ниже изображен Toyota Prado. У него включена блокировка центрального дифференциала, что показано на спидометре оранжевым значком четырех колес с буквой X посередине. У него также включен задний межколесный дифференциал с блокировкой, показанный эквивалентным красным значком, но со знаком X между задними осями.

Могу ли я установить блокировку дифференциала на свой полноприводный автомобиль? И должен ли я?

Может быть, один или два уже есть в стандартной комплектации. Если нет, то ответ возможно. Есть ряд компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые поставляют блокираторы дифференциалов, но не для всех марок и моделей, а только для тех, которые наиболее широко используются для бездорожья.Если у вас есть запирающийся шкафчик, его может установить механик. Примерами компаний-производителей запирающихся шкафчиков являются ARB и Eaton.

Блокировки дифференциала — это не первое, что нужно покупать для внедорожника — более приоритетными являются средства безопасности, такие как огнетушитель и аптечки, а затем — подвеска, шины, шноркели и тому подобное. Как только вы отсортируете все остальное, подумайте о блокировках дифференциала. Если у вас современный автомобиль с хорошей электронной системой контроля тяги, то вам меньше нужна блокировка дифференциала по сравнению со старым автомобилем без электронной системы контроля тяги.Это потому, что электронная система контроля тяги смягчает «дифференциальную проблему» аналогично блокировке дифференциала.

На фотографии ниже показаны органы управления передними и задними блокировочными устройствами ARB. Они называются воздушными шкафчиками, потому что механизм включения и выключения приводится в действие воздушным компрессором.

Большинство владельцев устанавливают послепродажные рундуки в задней части автомобиля, так как это, как правило, дает наибольшую пользу при движении по бездорожью, а задняя ось прочнее передней, не в последнюю очередь потому, что у нее нет CV суставы.Однако некоторые владельцы таких автомобилей, как Nissan Patrol, устанавливают их на переднюю ось, исходя из того, что задняя уже имеет мощный самоблокирующийся дифференциал (LSD). LSD занимает промежуточное положение между разблокировкой и открытым дифференциалом.

Какие автомобили имеют блокировку дифференциала в стандартной комплектации?

Вполне может быть, что ваш 4X4 оснащен блокировкой дифференциала на задней оси или на обеих осях. Примерами автомобилей с задними рундуками являются Ford Ranger, Pajero Sport и Nissan Patrol Y62, а примерами с передними и задними рундуками являются некоторые модели Land Cruiser 70 Series, Mercedes-Benz G-Wagen и Jeep Wrangler Rubicon.Мы называем автомобили с блокировкой переднего и заднего дифференциала двойной блокировкой.

Не все версии полноприводных автомобилей имеют блокировку дифференциала. Ищите такую ​​кнопку на Nissan Y62 Patrol. В правой части изображения есть значок четырех колес с крестиком между задней осью — это кнопка для включения и выключения заднего локера.

Не существует серийных автомобилей 4X4, у которых есть блокираторы на передней оси, а не на задней, это всегда только задняя ось или обе оси, и вы должны задействовать заднюю, прежде чем вы сможете задействовать переднюю.Это сделано для того, чтобы свести к минимуму риск нагрузки и повреждения трансмиссии, поскольку блокираторы легко могут создавать значительные дополнительные нагрузки на компоненты трансмиссии, такие как оси.

Когда следует использовать блокировки дифференциала?

Не попадайтесь в ловушку, думая, что всякий раз, когда становится тяжело, вы включаете блокировку дифференциала, и жизнь всегда становится лучше. Иногда лучше оставить его незадействованным. Существует так много внедорожных ситуаций, что невозможно дать конкретный совет, и вам нужно будет нарушить каждое из приведенных ниже правил в какой-то момент, но вот несколько общих советов:

Используйте шкафчики, когда вероятно, ухудшится из-за того, что колесо на оси пробуксовывает, например, при подъеме по холму с колеями или в некоторых грязных колеях.У Jeep Wrangler Rubicon, изображенного ниже, запираются рундуки, когда он поднимается на холм. Вы можете сказать, потому что переднее правое колесо не вращается. То же самое для Nissan GU Patrol на заглавном изображении этой статьи;

  • Спуск с холма с колеями, когда одно колесо может оказаться в воздухе или потерять сцепление с дорогой; и
  • Как правило, в любом месте, где вы двигаетесь на пониженной передаче первым или вторым, вероятно, потеря сцепления на одном или нескольких колесах, но сцепление на других колесах хорошее, и вам не нужно резко поворачивать.
  • Не используйте локеры, когда:

    • Вам нужно резко повернуть, например, на крутом повороте, т.к. локеры увеличат радиус поворота;
    • Все четыре колеса находятся на земле с примерно одинаковой нагрузкой на них или с одинаковой нагрузкой на два колеса на оси, потому что колеса, вероятно, имеют одинаковое сцепление с дорогой, поэтому предотвращение пробуксовки одного колеса не является проблемой;
    • На боковых склонах, т. к. автомобиль будет карабкаться вбок из-за того, что дифференциал не допускает проскальзывания колес по оси; и
    • Вы едете относительно быстро и вам нужно маневрировать, например, песок, некоторые ситуации в грязи и снегу.Jeep Grand Cherokee внизу нуждается в встречном повороте, чтобы продолжить движение вверх по холму, и шкафчики сделают это сложнее. Это также происходит относительно быстро.

    Итак, чтобы подвести итог…

    Термин «блокировка дифференциала» является сокращением от «блокировка дифференциала», а также сокращенно до «блокировки». Существует два типа: блокировки межколесных дифференциалов, которые описаны здесь, и межосевые блокировки дифференциалов (центральные блокировки дифференциалов), которые мы объясним более подробно в другой статье. Следите за этим.

    Дифференциал сам по себе означает, что два колеса на оси могут двигаться с разной скоростью, но это означает, что одно колесо на оси может пробуксовывать, когда теряет сцепление с дорогой, вызывая отсутствие хода. Шкафчик решает эту проблему, устраняя дифференциальный эффект.

    Есть два типа, большинство из них ручные, но есть и автоматические. Некоторые полноприводные автомобили поставляются с ними в стандартной комплектации либо на задней оси, либо на передней и задней осях («двойная блокировка»), и в зависимости от точной марки и модели вашего автомобиля вы можете установить запирающийся шкафчик послепродажного обслуживания.Подкрылки очень полезны на бездорожье, но их не следует рассматривать как решение всех проблем с сцеплением, и их установка не должна быть приоритетом для новых внедорожников, которые должны в первую очередь сосредоточиться на защитном снаряжении.

    Прочитать позжеДобавить в ИзбранноеДобавить в коллекциюСообщить


    Как это работает | Блокируемый дифференциал

    Общая информация

    Aussie Locker — это полностью автоматическое и точно изготовленное автоматическое устройство блокировки дифференциала, для активации которого не требуется никаких ручных операций.Он не требует каких-либо переключателей, внешних компрессоров, электрических кабелей, воздухопроводов или пневматического управления. Aussie Locker опирается на простую и очень инновационную механическую конструкцию, в которой используются два различных набора сил: силы, приводимые в действие землей, действующие на колесо при прохождении поворотов (заставляет внешнюю часть колеса вращаться быстрее), и силы, приводимые двигателем через трансмиссия. Сочетание этих двух наборов противодействующих сил и уникальной конструкции Aussie Locker позволяет автоматически блокировать и разблокировать ведущие шестерни, когда транспортное средство поворачивает или требует дифференциального действия.

      Чем Aussie Locker отличается от стандартного дифференциала

    Стандартный дифференциал предназначен для выполнения двух основных тяговых операций; Передать мощность двигателя через трансмиссию на колеса. Разрешить «дифференциальное действие», т. Е. Позволить колесам двигаться с разной скоростью, чтобы обеспечить прохождение поворотов без повреждения трансмиссии или повреждения шин. Традиционная конструкция дифференциала обеспечивает бесступенчатую дифференциацию скорости. от 50:50, когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью (прямолинейное движение), и передаточного отношения 100:0, когда одно колесо вращается свободно, а другое вообще не приводится в движение (не то, с чем вы хотите столкнуться при движении по бездорожью).Традиционный дифференциал также позволяет передавать всю мощность по «пути наименьшего сопротивления», что хорошо на шоссе, потому что оба колеса имеют некоторую степень тяги, но на бездорожье часто требуется значительная мощность, и в этом случае даже небольшая разница в тяге. может привести к пробуксовке колес и последующей потере сцепления с дорогой.

    Дифференциал повышенного трения (LSD) — это просто стандартный дифференциал (также называемый открытым) с механизмом фиксированного смещения или динамического смещения, который служит только для «частичной» блокировки двух осей с помощью дисков сцепления или специальной конструкции шестерни.Однако для большинства из них требуется, чтобы оба колеса все еще имели некоторое сцепление с землей для работы, и даже если они новые, колесо в воздухе будет бесконтрольно вращаться, что будет совершенно неэффективным там, где требуется сцепление с дорогой. Aussie Locker преодолевает недостаток сцепления со стандартным дифференциалом и дифференциалом повышенного трения, чтобы обеспечить разделение мощности 50:50 при движении независимо от состояния грунта, но при этом позволяет дифференциальное действие, когда это необходимо.

    Простое объяснение работы Aussie Locker

    Механизм Aussie Locker позволяет колесу вращаться быстрее скорости приводящего его дифференциала (дифференциация), но никогда не позволяет колесу вращаться медленнее, чем скорость вращения дифференциала и двигателя (тяговое усилие).Следовательно, колесо никогда не может перестать вращаться, если его приводит в движение двигатель, но в повороте его можно заставить вращаться быстрее. В отличие от стандартного дифференциала, двигатель никогда не может вращать одно колесо быстрее, чем другое.

    100% принудительное запирание

    Aussie Locker имеет принудительную блокировку, что означает отсутствие проскальзывания при блокировке. Имеется механически прочное зацепление всех частей. Напротив, дифференциал повышенного трения не является принудительной блокировкой и допускает проскальзывание и «раскручивание» одного колеса, т.е.е. вращение одного колеса с удвоенной дифференциальной скоростью, в то время как другое колесо, имеющее тягу, остается неподвижным. С «Aussie Locker» вы всегда получаете 100% привода и тяги на оба колеса.

    Динамический принцип блокировки

    В отличие от некоторых других типов шкафчиков, Aussie Locker имеет динамический принцип блокировки и разблокировки. Динамический в том смысле, что чем больше мощность прикладывается, тем сильнее он блокируется, поэтому ему не нужны большие силы смещения, действующие на него, чтобы удерживать его в заблокированном состоянии.Сила пружины смещения ничтожна, и ее можно легко сжать двумя пальцами. В результате шкафчик можно легко запирать и разблокировать даже при движении по чрезвычайно скользким поверхностям, таким как грязь и мокрая трава. Механизм блокировки настолько чувствителен, что колесо можно высвободить одним пальцем, когда оно поднято домкратом над землей. Инженерная философия «Австралийского шкафчика» основана на двух наборах противодействующих сил, но упрощена по сравнению с другими конструкциями автоматических шкафчиков. В основном на две шестерни действуют две силы.Один действует для разблокировки кулачковых и осевых шестерен за счет конструкции зубьев шестерни и воздействия сил земли, действующих на колесо при прохождении поворотов. Другой действует для блокировки кулачковой и осевой шестерен за счет кулачкового действия поперечного вала и осевой шестерни из-за 4-мерной спиральной канавки кулачка с опорными поверхностями под действием мощности двигателя. В зависимости от ситуации блокировка может либо разъединить ведущие шестерни, т.е. если сила дифференциала действует на колесо, чтобы вращать его быстрее, чем колесо приводится в движение дифференциалом и двигателем, то эта сторона может свободно расцепляться и разблокироваться, обеспечивая дифференциальное действие.

    Передача нагрузки и прочность

    В конструкции Aussie Locker используется большое количество очень низкопрофильных зубьев, которые в совокупности выполняют все наклоны и движение. Мощность двигателя передается через лыски всех 20 зубьев одновременно, а не через исходный стандартный дифференциал, который имеет только 2 или 4 зубца одновременно, при этом вся сила передается между двумя точками на изогнутой поверхности шестерни и стороны. зубья шестерни. Aussie Locker имеет в 2-5 раз большую площадь поверхности для передачи мощности двигателя.Это означает, что Aussie Locker может работать с мощностью двигателя, часто используемой в модифицированных внедорожниках с большими шинами. Конструкция шкафчика приводит к блокировке шестерен во время движения, а не к проскальзыванию и скольжению, которые происходят, когда традиционные крестовины и боковые шестерни поворачиваются и зацепляются.

    Постоянные 4WD

    Как и все автоматические блокираторы, Aussie Locker нельзя использовать на передних мостах автомобилей с постоянным полным приводом. Некоторые производители транспортных средств предлагают вариант 4WD с частичной занятостью, и могут быть установлены автоматические шкафчики.Некоторые владельцы транспортных средств устанавливают комплекты неполного рабочего дня или используют ступицы свободного хода.

    Высокопрочный сверхпрочный сплав производства США

    Aussie Locker изготовлен из закаленной легированной стали 9310 на заводах в США.

    Простое руководство по блокировке дифференциала G80

    Это руководство предназначено для начинающих покупателей грузовиков и молодых энтузиастов, но также служит кратким напоминанием для тех, кто не представляет себе буксировку и перевозку без помощи блокируемого дифференциала.Так что же такое Eaton G80?

    Прежде всего, вы должны знать, что G80 не является официальным названием блокируемого заднего дифференциала GM. Все называют эту часть оборудования G80 из-за ее кода заказа. Что касается завершения сделки с Eaton, то эти ребята в основном известны производством высокотехнологичных нагнетателей.

    В качестве яркого примера ноу-хау Eaton, Vette Z06 использует нагнетатель Eaton для малоблочного двигателя V8 LT4. Тогда вернемся к блокировке заднего дифференциала G80. Проще говоря, пикап, который используется для выполнения работы, не может обойтись без этой маленькой хитрости.

    Другими словами, дифференциал с автоматической блокировкой Eaton G80 позволяет заднеприводному грузовику проходить места, традиционно предназначенные для пикапов, которые выигрывают от полного привода. Блокируемый дифференциал G80 в целом предлагает улучшенное сцепление с дорогой и управляемость.

    Как это работает? Скажем, вы отправились на своем Chevrolet Silverado 1500 2015 года в глушь, например, по грязному полю. Если одно из задних колес начинает пробуксовывать в поисках сцепления с дорогой, задняя ось Eaton G80 автоматически блокируется.Это позволяет обоим задним колесам выводить грузовик из грязи.

    Как упоминалось ранее, дифференциал включается без участия водителя. Вы спрашиваете, когда блокируется G80? Когда разница скоростей задних колес достигает 120 об/мин, таким образом, до 100 процентов мощности трансмиссии передается на оба ведущих колеса для максимальной атаки. Конечно, дифференциал G80 также можно установить на пикапы 4×4 для дополнительной универсальности.

    «Блокируемая ось G80 в большинстве ситуаций обеспечивает большее преимущество в сцеплении, чем самоблокирующиеся дифференциалы, в то время как ее автоматическое включение не требует участия водителя, в отличие от электронных блокировок некоторых конкурентов, которые требуют активации водителем», — сказал Джефф Люк, генеральный директор. исполнительный главный инженер. «Простота, долговечность и надежный захват G80 были проверены поколениями клиентов, поскольку он был основным продуктом линейки грузовиков Chevy более 40 лет».

    Если вы настаиваете на технике, мы очень обязаны сообщить вам, что Eaton G80 работает как открытый дифференциал до тех пор, пока чрезмерное проскальзывание одного колеса не приведет к срабатыванию механизма блокировки. Когда оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью, это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем обычный самоблокирующийся дифференциал.В отличие от высокотехнологичных электронных блокировок, дифференциал G80 определяет проскальзывание колес с помощью регулятора типа привеса.

    Когда механизм обнаруживает проскальзывание, система сцепления с автономным питанием прижимает опорную пластину к боковой шестерне, сжимая пакет дисков. Это действие заставляет обе задние полуоси вращаться с одинаковой скоростью. Вместо «До свидания, ребята!» Считаем необходимым отметить, что блокируемый дифференциал Eaton G80 входит в стандартную комплектацию моделей Chevrolet Silverado 1500 LTZ и Z71, а также всех тяжелых пикапов Silverado 2500 и 3500.

    Даже среднеразмерный Colorado выиграет от этого, если вы выберете пакет Z71. G80 является дополнительной опцией для моделей Colorado WT и LT 2015 года. Кроме того, полноразмерные внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Suburban, также выигрывают от мастерства блокировки дифференциала G80. Если вы заблудились где-то между этими строками, демонстрационное видео ниже должно все прояснить.

    Самоблокирующийся дифференциал: как это работает?

    Термин «блокировка дифференциала», или «самоблокирующийся дифференциал» (самоблокировка) слышали многие автолюбители, но лишь немногие знают, как этот процесс выглядит на практике.И если раньше такой «опцией» автопроизводители оснащали преимущественно внедорожники, то теперь ее можно встретить и на вполне городском автомобиле. Кроме того, часто владельцы автомобилей, не оборудованных самоблоками, понимая пользу, которую они приносят, устанавливают их самостоятельно.

    Но прежде чем понять, как работает самоблокирующийся дифференциал, нужно понять, как он функционирует без блокировки.

    Что такое дифференциал

    Дифференциал (diff) по праву можно считать одним из основных элементов трансмиссии автомобиля.С его помощью происходит передача, изменение, а также распределение выдаваемого двигателем крутящего момента между парой потребителей: колесами, расположенными на одной оси машины или между ее мостами. При этом сила потока распределяемой энергии при необходимости может быть разной, а значит, и скорость вращения колес разная.

    В трансмиссии автомобиля дифференциал может быть установлен: в картере заднего моста, коробке передач и в раздаточной коробке, в зависимости от привода(ов).

    Те дифференциалы, которые установлены в мост или коробку передач, называются межколесными, а которые между осями машины соответственно — межосевыми.

    Дифференциальное назначение

    Как известно, автомобиль во время движения совершает различные маневры: повороты, перестроения, обгоны и т.д. Кроме того, поверхность дороги может содержать неровности, а значит, колеса автомобиля в зависимости от ситуации , может одновременно пройти разное расстояние. Поэтому, например, при повороте, если скорость вращения колес на оси одинакова, одно из них неизбежно заглохнет, что приведет к ускоренному износу шин.Но это не самое худшее. Гораздо хуже то, что у автомобиля значительно снижается управляемость.

    Вот для решения таких задач и придумали дифференциал — механизм, который будет перераспределять энергию, поступающую от двигателя, между осями автомобиля в соответствии со значением сопротивления качению: чем оно меньше, тем больше скорость вращения колеса, и наоборот.

    Дифференциальный механизм

    На сегодняшний день существует множество разновидностей дифференциалов, и их устройство довольно сложное.Однако принцип работы в целом одинаков, поэтому проще будет понять простейший тип — открытый дифференциал, который состоит из следующих элементов:

    1. Шестерни, закрепленные на полуосях.
    2. Ведомая (венцовая) шестерня, выполненная в виде усеченного конуса.
    3. Ведущая шестерня закреплена на конце карданного вала, который вместе с венцом образует главную шестерню. Поскольку ведомая шестерня больше по размеру, последней придется сделать несколько оборотов вокруг своей оси, прежде чем венец совершит только один.Следовательно, именно эти два элемента дифференциала уменьшают количество энергии (скорость), которая в итоге достигает колес.
    4. Сателлиты, образующие планетарный механизм, играют ключевую роль в обеспечении необходимой разницы в скорости вращения колес.
    5. Снаряды.

    Как работает дифференциал?

    При прямолинейном движении тележки полуоси, а значит и колеса, вращаются с той же скоростью, что и приводной вал с его косозубой передачей.Но при вращении ударная нагрузка на колеса становится разной (одно из них старается крутиться быстрее), и за счет этой разницы освобождаются сателлиты. Теперь через них проходит энергия двигателя, а поскольку пара сателлитов представляет собой две отдельные, независимые шестерни, на полуоси передается разная скорость. Таким образом, мощность, вырабатываемая двигателем, распределяется между колесами, но неравномерно и в зависимости от действующей на них нагрузки: то, что движется по внешнему радиусу, испытывает меньшее сопротивление качению, поэтому дифференциал передает ему больше энергии, вращаясь быстрее.

    Различий в том, как работает межосевой дифференциал и межколесный, нет: принцип работы аналогичен, только в первом случае распределяемый крутящий момент направлен на оси автомобиля, а во втором — на его колеса, расположенные на одной оси.

    Необходимость межосевого дифференциала особенно заметна при движении автомобиля по пересеченной местности, когда его вес давит на ту ось, которая находится ниже другой, например, на подъеме или спуске.

    Проблемы с дифференциалом

    Несмотря на то, что дифференциал, безусловно, играет большую роль в конструкции автомобиля, его работа иногда создает проблемы водителю.А именно: когда одно из колес находится на скользком участке дороги (грязь, лед или снег), то другое, находящееся на более твердом грунте, начинает испытывать повышенную нагрузку, дифференциал пытается это исправить, перенаправляет обороты двигателя. энергию скользящему колесу. Таким образом получается, что он получает максимальное вращение, а другой, крепко вцепившись в землю, просто остается неподвижным.

    Вот именно для решения этих проблем и была придумана блокировка (отключение) дифференциала.

    Принцип блокировки и ее виды

    Понимая принцип работы дифференциала, можно сделать вывод, что если его заблокировать, то увеличится крутящий момент на том колесе или оси, которое имеет лучшее сцепление с дорогой.Это можно сделать, если соединить его корпус с одной из двух полуосей или остановить вращение сателлитов.

    Блокировка может быть полной — когда детали дифференциала соединены жестко. Осуществляется, как правило, с помощью кулачковой муфты и управляется водителем через специальный привод из кабины автомобиля. А может быть и частичным, в этом случае на колеса передается лишь ограниченное усилие — так работает самоблокирующийся дифференциал, в котором не требуется участия человека.

    Как работает самоблокирующийся дифференциал

    Самоблокирующийся дифференциал, по сути, представляет собой компромисс между полной блокировкой и свободным дифференциалом и уменьшает проскальзывание колес машины в случае разницы в коэффициент сцепления с грунтом между ними. Таким образом, значительно повышается проходимость, управляемость на бездорожье, а также динамика разгона автомобиля вне зависимости от качества дороги.

    Самоблокирующееся устройство исключает полную блокировку колес, что защищает полуоси от критических нагрузок, которые могут возникнуть на дифференциалах с принудительным отключением.

    Блокировка с полуосей снимается автоматически, если при прямолинейном движении уравнивается скорость вращения колес.

    Наиболее распространенные типы самоблоков

    Дисковый самоблок представляет собой набор фрикционных (трущихся) дисков, устанавливаемых между корпусом редуктора дифференциала и полуосевой шестерней.

    Понять, как работает дифференциал с таким блоком, просто: при прямолинейном движении автомобиля корпус дифференциала и две полуоси вращаются вместе, как только появляется разница в скорости вращения ( колесо упало на скользкую площадку), между дисками возникает трение, уменьшающее его.То есть колесо, оставленное на твердом грунте, будет продолжать вращаться, а не останавливаться, как в случае со свободным дифференциалом.

    Вискомуфта, или иначе вискомуфта, как и предыдущий диф, содержит два комплекта дисков, только на этот раз перфорированных, установленных между собой с небольшим зазором. Одна часть дисков имеет сцепление с корпусом, другая — с приводным валом.

    Диски помещаются в контейнер, наполненный силиконовой жидкостью, которая при равномерном вращении остается неизменной.Как только появляется разница в скорости между пакетами, жидкость начинает быстро и сильно густеть. Между перфорированными поверхностями существует сопротивление. Таким образом, переразвернутый пакет замедляется, а скорость вращения выравнивается.

    Зубчатый (винтовой, червячный) самоблок. Его работа основана на способности червячной пары подклинивать и тем самым блокировать полуоси, когда они вызывают разницу крутящего момента.

    Кулачковый самоблок. Чтобы понять, как работает дифференциал такого типа, достаточно представить себе открытый дифференциал, в котором вместо планетарного механизма установлены пары зубьев (кулачки).Кулачки вращаются (прыгают), когда скорости вращения колес почти одинаковы, и жестко блокируются (заклинивают), как только любой из них начинает проскальзывать.

    Различий в работе блокировки дифференциала и межколесной нет — принцип работы одинаков, отличия только в конечных точках: в первом случае — два моста, во втором — два колеса, установленных на одной оси.

    Отечественная «Нива» и ее дифференциалы

    В линейке отечественных ВАЗ «Нива» занимает особое место: в отличие от своих «сородичей» по конвейеру, эта машина оснащена неотключаемым полным приводом.

    В трансмиссии автомобиля повышенной проходимости ВАЗ установлены три дифференциала: межколесный — в каждом мосту, и межосевой — в раздаточной. Несмотря на эту сумму, разбираться в том, как работают дифференциалы на Ниве, не стоит. Все точно так же, как описано выше. То есть при прямолинейном движении машины при условии отсутствия скрипа на колесах тяговое усилие между ними распределяется равномерно и имеет одинаковую величину.Когда одно из колес начинает буксовать, то вся энергия от двигателя, проходящая через дифференциал, направляется на это колесо.

    Блокировка дифференциала «Нива»

    Прежде чем рассказать о том, как работает блокировка дифференциала на «Ниве», следует отметить один момент, а именно уточнить назначение передней (малой) ручки раздаточной коробки.

    Некоторые водители считают, что с ее помощью включается передний привод – это не так: и передний, и задний привод у «Нивы» включены всегда, и эта ручка управляет дифференциалом раздатки.То есть, пока он установлен в положение «вперед», дифф работает в номинальном режиме, а когда «назад» выключен.

    А теперь о самой блокировке: при отключении дифференциала валы раздаточной коробки замыкаются друг с другом муфтой, тем самым принудительно выравнивая скорость их вращения, то есть суммарную скорость колес раздаточной коробки. передняя ось равна суммарной скорости задней. Распределение тяги идет в сторону большего сопротивления. Например, если заднее колесо буксует, то при включенной блокировке тяговая сила пойдет на переднюю ось, колеса которой будут тянуть автомобиль, а если переднее колесо еще и забуксует, а переднее колесо, то » «Нива» не уйдет с дороги.

    Чтобы этого не произошло, автомобилисты в мостах устанавливают самоблоки, которые помогут вытащить застрявший автомобиль. На сегодняшний день самым популярным среди владельцев «Нивы» является дифференциал Нестерова.

    Самоблок Нестеров

    Именно в том, как работает дифференциал Нестерова, заключается секрет его популярности.

    Конструкция диффузора позволяет не только оптимально регулировать угловую скорость колес машины при совершении маневров, но и в случае пробуксовки или вывешивания колеса устройство отдает ему минимальное количество энергии от двигателя.А реакция самоблока на изменение дорожной обстановки практически мгновенная. Кроме того, дифференциал Нестерова значительно улучшает управляемость автомобиля даже на скользких виражах, улучшает курсовую устойчивость, улучшает динамику разгона (особенно зимой), снижает расход топлива. А установка устройства не требует никаких изменений в конструкции трансмиссии и устанавливается точно так же, как и классический диф.

    Дифференциал применялся не только в автомобилестроении, он отлично зарекомендовал себя на мотоблоках, значительно облегчив жизнь своим владельцам.

    Дифференциал для мотоблока

    Мотоблок — агрегат достаточно тяжелый, и чтобы его просто повернуть, требуется много усилий, а при нерегулируемой угловой скорости вращения колес это становится еще сложнее. Поэтому владельцы этих машин, если дифференциалы не были изначально спроектированы, приобретают и устанавливают их сами.

    Как работает дифференциал мотоблока? По сути, он лишь обеспечивает легкий поворот машины, останавливая одно из колес.

    Другая его функция никак не связана с перераспределением мощности — это увеличение базы колес.Конструкция дифференциала предусматривает его использование в качестве продолжения осей, что делает мотоблок более маневренным и устойчивым к опрокидыванию, особенно в поворотах.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.