Самодельный автомобильный иммобилайзер: Как смастерить иммобилайзер своими руками, составные устройства, конструкция оборудования

Содержание

Как смастерить иммобилайзер своими руками, составные устройства, конструкция оборудования

Иммобилайзер является высокотехнологичным устройством, которое применяется в автомобилях для блокировки определенных систем двигателя и защиты их от кражи. Оно является дорогостоящим, поэтому многие владельцы транспортных средств не могут его себе позволить. В данном случае можно смастерить оборудование своими руками.

Составные устройства

Иммобилайзер состоит из двух частей. Первая из них является устройством управления. Ее может заменить реле, которое имеет небольшой коммутационный ток. Вторая является исполнительным устройством. В данном случае требуется правильно подобрать реле, которым применяется соответствующий коммутационный ток. Реле характеризуется наличием определенных параметров, в соответствии с которыми производится их отбор для определенных приспособлений. Одним из этих параметров является коммутационный ток, измерение которых производится в Амперах.

Также реле могут между собой отличаться режимами работы. Он может быть, как кратковременным, так и долговременным. При использовании долговременного режима работы оборудование может находиться в режиме срабатывания неограниченное время. Если используется кратковременный режим работы, то устройство в режиме срабатывания находиться только определенный период. К третьему параметру оборудования относится напряжение срабатывания. Оно является минимальным значением напряжения. Если его подать на выводы электрического магнита, то реле сработает.

Выбор реле

Для того чтобы построить релейный иммобилайзер, необходимо использовать универсальное реле. Его можно, как установить в блок управления, так и использовать как исполнительное устройство. С помощью такого реле включаются противотуманные фары, звуковой сигнал, а также производится контроль за режимами отопительных приборов в автомобиле. Такое реле идеально подойдет для иммобилайзера, так как характеризуется универсальными особенностями. Достоинством такого агрегата является то, что напряжение может опуститься от 6 до 8 Вольт.

Если в автомобиле используется бесконтактная система, то можно произвести блокировку коммутатора, микропроцессорная система – датчиков двигателя, контактная система – конденсатора. Идеальным вариантом станет реле РЭС-113.  Оно характеризуется универсальным интервалом рабочих напряжений, которые подаются на электрический магнит, что обеспечивает устойчивость его работы. Нижнее значение интервала является напряжением срабатывания реле иммобилайзера, который можно с легкостью соорудить своими руками. Правильный выбор реле дает возможность соорудить оборудование, которое максимально качественно будет работать.

Использование схем

Для того чтобы соорудить оборудование своими руками, необходимо не только знать, что такое схема, но и использовать ее на практике. Самая практичная в данном случае является схема самозахвата. В соответствии с ней клемма реле должна подключаться к массе транспортного средства. От нее необходимо подать напряжение к 15 контакту замка зажигания автомобиля с двух сторон. Посредине нужно подвести контакт, который будет выходить на кнопку.

Если необходимо соорудить иммобилайзер, который будет управлять питанием коммутатора, то схема показывает, что на него также необходимо подать напряжение от 15 контакта замка зажигания транспортного средства. В соответствии со схемой необходимо разрезать провод и подсоединить его к коммутатору и геркону. Антенна должна присутствовать в обязательном порядке.

Благодаря максимальной простоте схемы иммобилайзера предоставляется возможность быстро и просто соорудить его своими руками.

Использование второго варианта

Второй вариант подключения оборудования является более сложным, но максимально надежным. В данном случае геркон необходимо заменить штатным выключателем ламп контрольных приборов. Двигатель блокируется с помощью конденсатора, который подключается к выводу датчика. Один из концов конденсата необходимо подключать к массе с использованием контактной группы реле. Второй из них подключаем к датчику, который находится на трамблере. Конденсатор необходимо в обязательном порядке подключать к схеме, имеющей переменный ток.

При правильном подключении реле своими руками можно обеспечить максимально качественную работу оборудования. В исходном положение подключение конденсатора к массе транспортного средства осуществляется с применением замкнутых контактов. Если будет нажиматься кнопка, в результате чего срабатывают контрольные лампы, то будет наблюдаться срабатывание электромагнита и размыкание реле. Такие действия будут наблюдаться до того, пока автовладелец не потушит двигатель. В данном случае необходимо установить диод, что устранит возможность подсветки панели после того, как вы отпустите контрольную кнопку. При использовании этой схемы должна устанавливаться антенна.

Конструкция оборудования

Иммобилайзер может спасти автомобиль от угона только в том случае, если он будет трудно заметным. Для того чтобы замаскировать оборудование, необходимо взять провод небольшого сечения с изоляцией. Она в обязательном порядке должна быть устойчивой к воздействиям высоких температур. Далее осуществляется снятие крышки трамблера. Из него необходимо вытащить крепление, которое удерживает держатель вывода датчика. На следующем этапе провод припаивается к выводу и вставляется обратно в крепление.

Припаянный провод необходимо вытащить и проложить по трамблеру по направлению к жгуту проводов. На следующем этапе крышка узла устанавливается на прежнее место. Провод необходимо смазать герметиком и прикрепить к корпусу трамблера. Монтаж своими руками необходимо провести таким образом, чтобы провод не выделялся.  Далее в жгут проводки вставляется припаянный проводник. При монтаже самодельного иммобилайзера необходимо использовать изоленту того же цвета, что и проводка. Размещение деталей оборудования, которое было создано своими руками, лучше проводить в салоне транспортного средства.

Недостатки конструкции агрегата

Самодельный иммобилайзер характеризуется высоким качеством срабатывания. Несмотря на это, система имеет свои недостатки. Одним из них является система отключения. Это объясняется тем, что кнопка проверки ламп контрольных приборов может быть нажата чисто случайно. Не каждый угонщик, чтобы завести автомобиль будет отключать оборудование, которое было создано своими руками. Но, находятся такие умельцы, которые подсматривают за хозяином автомобиля и с легкостью повторяют за ним все действия.

Именно поэтому лучше всего создать оборудование, которое будет сниматься с охраны методом воздействия на несколько выключателей. Например, можно произвести применение датчика контрольной лампы ручника или выключателя стоп-сигнала. Также разрешается применение и других штатных устройств. При этом должно производиться соблюдение такого правила, что одним из них производится коммутация массы, а вторым – плюса. Созданное оборудование характеризуется применением двух реле, одно из которых используется в виде контрольного устройства оборудования.

Самостоятельно создать оборудование можно достаточно просто. С этой целью необходимо использовать схему. Она характеризуется максимальной простотой, что позволяет создать устройство мастеру без соответствующего опыта.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного

Самодельные релейные иммобилайзеры (начало)

Иммобилайзер — это устройство, блокирующее одну или несколько систем двигателя и не позволяющее угнать автомобиль «своим ходом». Конструктивно он может быть выполнен по-разному. Сейчас в продаже чаще всего встречаются электронные иммобилайзеры, блокирующие систему зажигания. Так же, как и автосигнализации, они представляют собой электронный блок управления, связанный с датчиком и исполнительными устройствами, в качестве которых обычно используются реле. Но здесь датчик нужен для снятия иммобилайзера с охраны.

Зачастую, как например в автомобилях ВАЗ с контроллером фирмы Bosh, иммобилайзер является неотъемлемой частью всей системы управления работой двигателя. Здесь нет четко выраженного исполнительного устройства. Его роль и роль блока управления выполняет сам контроллер, ведь он представляет собой ничто иное, как микрокомпьютер с достаточно приличной вычислительной мощностью. Но простому автолюбителю до Bosh далеко, по сему не будем заострять внимание на таких «навороченных» системах, а рассмотрим самые простые иммобилайзеры —

релейные. Они так называются, потому что выполнены на реле. Наверное, не все знают, что это такое, для многих автолюбителей реле — это маленькая коробочка с ножками, которая нужна неизвестно зачем, но без которой что-то не работает. Попробую объяснить. В автомобиле Волга есть кнопка проверки ламп контрольных приборов. Когда вы нажимаете на нее пальцем, замыкаются контакты, и загораются лампочки, а когда убираете палец — контакты размыкаются, и лампы гаснут. Так вот внутри реле есть такая же кнопка, а роль пальца выполняют штанга и электромагнит. Когда на контакты катушки электромагнита подается напряжение, штанга примагничиваясь, перемещается и толкает кнопку, контакты замыкаются. Когда напряжение с контактов электромагнита снимается — происходит обратное перемещение штанги (электромагнит — то ее уже не держит), контакты размыкаются. Но кнопку внутри реле делать необязательно, вместо нее достаточно изготовить лишь
контактную группу
, ведь вся конструкция уже находится в корпусе.

Зачем делать лишние детали, когда можно вполне обойтись и без них? Внутри реле может быть и одна, и несколько контактных групп, и работать они могут на замыкание, на размыкание и на переключение. Штанга в этом случае изготавливается так, чтобы она могла при перемещении под действием электромагнита воздействовать сразу на все контактные группы. Вы можете спросить: а зачем городить такие устройства, когда можно просто подать напряжение в нужное место без всяких контактных групп при помощи кнопки? Попробую объяснить. Во-первых, кнопку надо нажимать, а здесь все может делаться без участия человека. Во-вторых, пропуская через катушку электромагнита небольшой ток (миллиамперы), можно коммутировать несколько десятков ампер. Представляете себе кнопку, способную включить двигатель электровоза в несколько киловатт — рубильник, каких свет не видел. Да еще какие искры посыпятся… А тут лишь нажимаете маленькую кнопочку на панели управления, чтобы подать напряжение на электромагнит, реле сделает все, что положено, и двигатель запустится. Не надо напрягаться, рубильник включать, да и искры до вас не долетят, даже если им ну о-очень захочется. Реле — достаточно простые устройства, поэтому они широко распространены, и стоят недорого. На них достаточно легко построить иммобилайзер, с их помощью можно подключить бензоклапан, звуковые сигналы автомобиля, снять напряжение с коммутатора, устроить замыкание в проводке, приводящее к выходу из строя предохранителя, и еще кучу других сюрпризов для угонщика.

Именно поэтому релейные иммобилайзеры получили достаточно широкое распространение. У них есть ряд преимуществ. Это простота конструкции, доступность деталей, высокая степень надежности, возможность использовать дополнительные исполнительные устройства (бензоклапан, звуковой сигнал и т.д.) и низкая цена. Для того, чтобы изготовить простой однорелейный иммобилайзер понадобится кнопка — выключатель, стоимостью в 1 — 3 р, реле — 15р и метр провода, ну еще 1р.

К тому же все это у многих есть, и даже тратиться не придется, а при определенных конструкциях иммобилайзера можно обойтись и без отдельного переключателя, его роль могут выполнять стандартные детали автомобиля, к примеру, выключатель стоп-сигнала или подрулевой переключатель. Правда, при этом надо бы добавить в конструкцию один диод, стоимостью 1р. Да и этого добра полно почти у каждого автолюбителя, а у кого нет — можно купить в любом месте, где торгуют радиодеталями. Недорогая конструкция, правда? Однако многое зависит от правильной установки. Иммобилайзер надо тщательно скрывать, внешне все должно выглядеть, как будто его нет.

Теперь надо рассказать из каких частей состоит релейный иммобилайзер. Их две. Первая — устройство управления, здесь можно использовать реле с небольшим коммутационным током. Вторая — исполнительное устройство. Тут уже надо расчитывать коммутационный ток и применять реле с соответствующими характеристиками. Нужно взять справочник и посмотреть. Предвижу вопросы :«А что такое коммутационный ток? И какие характеристики надо смотреть?» Все достаточно просто: как и у обыкновенного выключателя, у реле есть несколько параметров, по которым их отбирают для тех или иных устройств. Первый — коммутационный ток, измеряется в Амперах.

Это максимальное значение тока в коммутируемой (переключаемой, выключаемой и т.д.) цепи. Второе — режим работы. Бывает долговременный и кратковременный. В первом случае реле в режиме срабатывания может находиться сколь угодно долго, во втором — только определенный промежуток времени. Третий параметр — напряжение срабатывания — это минимальное значение напряжения, при подаче которого на выводы электромагнита реле срабатывает. Четвертый — интервал рабочих напряжений — тот диапазон напряжений, подаваемых на электромагнит, в котором реле может устойчиво работать. Нижнее значение этого интервала — напряжение срабатывания, верхнее определяет тот порог, после которого катушка электромагнита начинает перегреваться, что приводит к выходу реле из строя. Пятый параметр — напряжение отпускания — такое значение напряжения, при котором реле «отпускает», прекращая воздействие на контактную группу. Вот пожалуй и все…

Для построения релейного иммобилайзера я бы предложил универсальное реле, которое может быть использовано и в блоке управления и в качестве исполнительного устройства — это РЭС-113. Оно применяется для включения противотуманных фар, звукового сигнала и коммутации режимов отопителя в автомобилях Волга 31029. Данное реле имеет подходящие характеристики, недорого стоит и широко распространено. Есть у него и еще одно немаловажное достоинство — напряжение отпускания 6-8В. То есть, если у вас разряжен аккумулятор, иммобилайзер сохраняет работоспособность. В РЭС-113 имеется одна переключающая контактная группа с максимальным током коммутации 20 Ампер. Можно применять и другие реле, все зависит от того, какие цепи они будут коммутировать.

К примеру, для установки в разрыв провода, подающего напряжение на катушку зажигания, я бы порекомендовал в качестве исполнительного устройства РЭС-503 или РЭС-711, те которые применяются для коммутации цепи втягивающего реле стартера. Первое в Волге 31029, второе в 3110. Эти реле имеют больший максимальный коммутационный ток, до 70 Ампер, а стало быть, более надежны, чем РЭС 113. Однако надо учитывать, что РЭС-503 и РЭС-711 рассчитаны на кратковременное включение. Подбор по параметрам приблизительно можно осуществить, применив закон Ома, который проходят в седьмом классе общеобразовательной школы. Выглядит он так:

I=U/RI — ток в амперах
U — напряжение в вольтах
R — сопротивление в Омах

В нашем случае напряжение бортовой сети — 12 Вольт, сопротивление катушки зажигания — 0,33 Ома. Коммутационный ток получится равным 12/0,33 = 36 Ампер. Это упрощенный расчет. Здесь не принимаются во внимание падение напряжения на коммутаторе и реактивная составляющая сопротивления катушки зажигания. Еще есть одна особенность — в параметрах реле указывается максимальное значение коммутационного тока, поэтому надо выбирать такое, у которого оно хотя бы в полтора раза больше рассчитанного по закону Ома, чтобы повысить надежность исполнительного устройства иммобилайзера.

С выбором реле определились, теперь надо рассмотреть некоторые конкретные устройства иммобилайзера. Я уже писал, что буду рассматривать конструкции охранных систем применительно к Волге 31029 с карбюраторным заменителем девяти десятков лошадей — ЗМЗ-4021. Но не огорчайтесь, если у вас другой автомобиль, ведь все двигатели похожи, различаются разве что системой зажигания (контактная, бесконтактная, микропроцессорная).

А значит и имомбилайзеры могут применяться практически одинаковые, только будут иметься небольшие различия в расположении элементов и в цепях блокировки. В бесконтактной системе можно, к примеру, заблокировать коммутатор, в контактной — конденсатор, а в микропроцессорной — любой из датчиков двигателя (детонации, положения коленвала и т.д.). У кого ГАЗ-24, 3110i, Москвич, Жигули, иномарка — вносите соответствующие поправки.

Я предлагаю начать со схемы «самозахвата». На рисунках вы видите, как ее можно реализовать на практике.

Чтобы лучше ориентироваться в конструкции, вы можете кликнуть по любому рисунку, в новом окне откроется страничка справочника с цоколевкой выводов и принципиальной схемой реле РЭС-113. По ней видно, что контакты 85 и 86 — выводы электромагнита. 30, 87 и 87А — переключающая контактная группа, у которой в исходном положении замкнуты контакты 87 и 87А, а при срабатывании реле — 30 и 87.

Теперь попробую описать, как это все работает.
При повороте ключа в замке зажигания в положение вкл., на его контакте номер 15 появляется напряжение. Оно будет использоваться для питания нашей схемы «самозахвата» Здесь это делается для того, чтобы иммобилайзер можно было снять с охраны только при включенном зажигании. Ничего в работе схемы не изменится, если вы изберете другую точку проводки в качестве источника напряжения. Итак, ключ повернут, схема готова к работе. Для того, чтобы электромагнит реле сработал, на его выводы надо подать напряжение питания: на один — «масса» на другой — «плюс».

В исходном состоянии реле не срабатывает, потому что напряжение подается только на один вывод электромагнита. На другой оно будет подано тогда, когда будет замкнута кнопка. При этом сработает электромагнит реле, и замкнутся контакты 87 и 30. Возникнет еще одна цепь поступления напряжения к выводу 85. И теперь, если разомкнуть контакты кнопки, реле не отпустит, электромагнит будет продолжать работать, потому что и «плюс» и «масса» присутствуют на его выводах. Таким образом, произойдет «самозахват», и реле будет находиться в этом положении до тех пор пока не пропадет напряжение на контакте 15 замка зажигания. То есть пока вы не повернете ключ.
Схема «самозахвата» в том или ином виде присутствует во всех иммобилайзерах, выполненных на реле. Роль кнопки здесь может выполнять геркон — устройство, замыкающее или размыкающее контакты при приближении магнита.

Только учтите, что герконы, в основном, выполнены в хрупком стеклянном корпусе, и очень было бы неплохо облачить стекло во что-нибудь твердое, например, в чехол из толстой медной фольги. Сделав это, можно упрятать геркон под пластиковую панель, консоль или торпеду, да куда угодно, хоть в чехол на водительском кресле, и снимать иммобилайзер с охраны, поднося маленький брелок — магнитик к известному только вам месту.
Итак, наши первые самодельные иммобилайзеры…

Взгляните на рисунок, узнаете? Это уже иммобилайзер, управляющий питанием коммутатора. Устанавливается он просто. Как известно напряжение питания к коммутатору идет от 15 контакта замка зажигания по желтому проводу. Разрезаем этот провод и подсоединяем, как показано на рисунке. Теперь в исходном состоянии, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в положение «вкл» напряжение на коммутатор не подается и двигатель не заводится. Но стоит только поднести магнит к геркону, замкнутся его контакты, произойдет «самозахват» реле, и напряжение будет поступать на коммутатор до тех пор, пока вы не повернете ключ в замке зажигания в положение «выкл».

Именно так работает наш первый иммобилайзер. Но он не лишен недостатков. Первый — геркон есть не у всех. Второй — такое включение стандартно и рекомендуется некоторыми производителями автосигнализаций для встроенных блокираторов. Разумеется, угонщики об этом знают. Третий — срабатывание при подаче напряжения напрямую на коммутатор. В таком случае произойдет то же самое, что и при замыкании контактов геркона, то есть «самозахват» реле. Предлагаю схему, позволяющую избавиться от этих недостатков.

Вместо геркона здесь используется штатный выключатель ламп контрольных приборов, но можно использовать для этих целей подрулевой переключатель, выключатель плафона освещения вещевого ящика («бардачка»), выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, и т.д. Блокировка двигателя осуществляется конденсатором, подключенным к выводу датчика на трамблере. В исходном состоянии один конец конденсатора подключен к «массе» через контактную группу реле.

Другой — подсоединен к датчику на трамблере. Конденсатор — такой радиотехнический элемент, который работает как сопротивление, когда находится в схеме с переменным током. Величина этого сопротивления обратно пропорциональна частоте сигналов (импульсов от датчика трамблера) и емкости конденсатора. Как известно, старичок 402й — низкооборотистый двигатель и работает достаточно устойчиво при частоте оборотов 500 об/мин. и более. Емкость конденсатора надо подобрать такую, чтобы двигатель чихал, пыхтел, но не запускался, или чтобы заводился, но при попытке увеличить обороты более 800 — 1000 об/мин глох. В первом случае это 6,8 — 10 мкФ, во втором — 3, 3 — 6,8 мкФ. Конденсатор для такого иммобилайзера лучше брать неполярный, неэлектролитический, емкость желательно подобрать экспериментально.

Теперь попробую объяснить, как работает данная схема, если кто еще не понял. В исходном состоянии блокирующий конденсатор подключен через замкнутые контакты реле 87 и 87А к «массе» автомобиля. При нажатии кнопки проверки контрольных ламп приборов, сработает электромагнит и осуществится «самозахват» реле, контакты 87 и 87А разомкнутся, и блокирующий конденсатор не будет оказывать никакого воздействия на работу двигателя.

Так будет продолжаться до тех пор, пока не пропадет напряжение на 15 контакте замка зажигания, то есть пока вы не заглушите двигатель. Диод здесь нужен для того, чтобы после отпускания кнопки проверки контрольных ламп приборов, панель у вас не продолжала светиться всеми огнями из-за самозахвата реле и, как следствие появления «массы» на 30 его выводе, подключенному к контрольным лампам и выключателю.

Еще немного о конструкции. Иммобилайзер доставляет большие хлопоты угонщикам только тогда, когда его трудно заметить и отключить. Поэтому займемся маскировкой. Возьмите нетолстый провод, желательно в изоляции, способной выдержать большую температуру. Снимаем крышку трамблера, осторожно вытаскиваем крепление держателя вывода датчика (оно просто вставляется), припаиваем наш провод к этому выводу, вставляем крепление на место, вытаскиваем припаянный провод и прокладываем его по корпусу трамблера вниз к жгуту проводов. Ставим на место крышку. Пропущенный вниз провод обмазываем герметиком и прилепляем к корпусу трамблера.

Здесь надо проявить немного скульпторского мастерства и постараться сделать так, чтобы герметик с проводом внутри не выделялся на корпусе трамблера. Затем надо заняться жгутом проводов и вставить туда наш, скрыто проложенный, так, чтобы тоже ничего не было видно. Хорошо отвлекают внимание потенциальных угонщиков от мест, где делались доработки, куски изоленты другого цвета, нежели штатная, обернутые вокруг жгута в тех местах, где ничего не делалось и торчащие провода, также примотанные к жгуту с целью в случае чего пустить угонщиков по ложному следу. После этого можно взять «серебрянку», покрасить трамблер и обсыпать его пылью, чтобы был похож на остальные детали автомобиля, а герметик с проводом стал бы одного цвета с корпусом.

Детали иммобилайзера лучше размещать в салоне автомобиля, чтобы дорожная грязь и атмосферные осадки меньше на них воздействовали. Поэтому надо провести замаскированный провод в салон, желательно в жгуте, чтобы он не выделялся. Вы можете меня спросить: «А зачем все это? Ведь можно просто подключиться к проводу, идущему от датчика к коммутатору.» Такие доработки нужны, чтобы защититься от первых двух разновидностей «паука», о которых я писал в первой статье.

Теперь взглянем критически на конструкцию данного иммобилайзера. Основным его недостатком является система отключения. Ведь кнопку проверки ламп контрольных приборов нажать можно и случайно. Дергать «ручник» или копаться в «бардачке» чтобы поехать, тоже не каждому угонщику придет в голову. Но все это можно сделать просто случайно, подсмотрев за владельцем и повторив точь в точь все действия. Значит, было бы неплохо снимать иммобилайзер с охраны, воздействуя не на один выключатель, а на два одновременно. К примеру, попробуем использовать датчик контрольной лампы «ручника» и выключатель стоп-сигнала. Можно использовать и другие штатные устройства, надо лишь соблюдать правило: один должен коммутировать «массу», другой — «плюс».

В этом иммобилайзере используется уже два реле, причем одно из них (нижнее) — как отдельное устройство управления. При нажатии на педаль тормоза, и одновременном поднятии рычага «ручника» на электромагнит нижнего реле подастся напряжение, реле сработает и замкнутся его контакты 87 и 30, выполняющие ту же функцию, что и выключатель проверки ламп контрольных приборов в предидущем иммобилайзере — управление схемой «самозахвата». В данной схеме можно заменить герконом один из штатных выключателей. Еще одно возможное изменение: «плюс» питания можно взять с того же 15 контакта замка зажигания, а можно подключить его еще через один переключатель (геркон).
В следующей статье вы узнаете о других доработках и усовершенствованиях иммобилайзеров.

принцип работы, история появления и взлома, а также немного практики по брутфорсу / Хабр

Давным-давно, ещё в девяностых годах прошлого века, набирающий обороты автомобильный рынок остро нуждался в появлении серьёзных противоугонных систем (далее по тексту — иммобилайзеров). Для автоугонщиков в те времена не было особых препятствий, мешавших завести двигатель механической копией ключа или даже совсем без ключа — простым замыканием проводов. Нужны были иммобилайзеры, способные значительно затруднить процесс старта двигателя и дальнейшего угона автомобиля без родного ключа зажигания.

Вот тогда и появилась на свет идея создания компактного радиомодуля (далее по тексту — транспондера), встраиваемого прямо в ключ зажигания автомобиля. В автомобиль же устанавливался иммобилайзер, общающийся с транспондером по радиоканалу. Иммобилайзер посылал в транспондер запрос, а транспондер отвечал неким кодом, без получения которого иммобилайзер не позволял запустить двигатель. Однако поначалу транспондеры всё равно были довольно примитивными, сравнительно легко клонируемыми устройствами. Достаточно было наличие радиоперехватчика и светлой головы на плечах, чтобы разобраться в алгоритме обмена и сымитировать ответ транспондера. Требовалось кардинальное изменение алгоритма общения иммобилайзера с транспондером.

Сегодня я расскажу вам про историю появления и последующего взлома одного из таких алгоритмов, а также поведаю о практических тонкостях процесса брутфорса секретного ключа шифрования.

Далее по тексту все картинки будут кликабельными, чтобы при желании их можно было детально рассмотреть.

Часть первая: Индеец Джо

Итак, спрос рождает предложение: постепенно на рынке начали появляться системы, использовавшие шифрование в процессе передачи данных по радиоканалу. Эти системы, по сути, выполняли процесс беспроводной идентификации владельца ключа. При этом секретный ключ, хранящийся в транспондере, не передавался в эфир в каком-либо виде, а использовался для криптографического «подписывания» запроса, полученного от иммобилайзера. Одну из таких систем разработали инженеры корпорации Texas Instruments. Разработанный ими транспондер получил название

Digital Signature Transponder

(сокращённо — DST).

Транспондер DST получился весьма малогабаритным, что позволило без особых проблем встраивать его в различные компактные токены: например, в автомобильные ключи зажигания или в брелки для ключей. На приведённой фотографии, в ручке возле лезвия, видно закрытое заглушкой отверстие, через которое транспондер помещается внутрь ключа. А использование в его конструкции схемы хеширования сделало процесс радиосниффинга совершенно бесполезным (до поры, до времени — но об этом чуть позже), потому что через эфир передавались настолько разные блоки данных, что логически проследить хоть какую-нибудь зависимость в них стало ну просто невозможно.

Состоит транспондер из следующих основных компонентов:

  • Антенна и приёмо-передатчик (далее по тексту — трансивер): предназначены для запитывания транспондера и для связи с базовой станцией по радиоканалу.
  • Схема шифрования: предназначена для хеширования запроса, полученного от базовой станции.
  • Энергонезависимая перезаписываемая память: предназначена для хранения ключа шифрования и некоторых дополнительных параметров (например, серийного номера транспондера и ID производителя).

Программируется транспондер также по радиоканалу — без прямого подключения к программатору. Перезаписать можно почти любую информацию, но только если не взведены биты защиты от записи. Записанный транспондер легко привязать к базовой станции без помощи каких бы то ни было дополнительных устройств (обязательное условие — совпадение ID производителя в транспондере и в базовой станции).

Алгоритм работы всей системы беспроводной аутентификации такой:

  • Базовая станция передаёт немодулированный радиосигнал такой мощности и длительности, чтобы его хватило для запитывания всей электронной схемы транспондера, находящегося в зоне действия трансивера базовой станции.
  • Базовая станция, с помощью генератора случайных чисел, формирует 40-битный запрос, запоминает его и передаёт в эфир, используя амплитудную модуляцию радиосигнала.
  • Трансивер ещё некоторое время излучает немодулированный радиосигнал — чтобы транспондеру хватило питания для выполнения вычислительных операций.
  • Транспондер, получив от базовой станции запрос, выполняет его хеширование по алгоритму DST40, используя 40-битный ключ шифрования, хранящийся в его энергонезависимой памяти: в результате получается так-называемая «подпись».
  • Транспондер передаёт цифровую подпись и служебную информацию в базовую станцию.
  • Базовая станция выполняет хеширование только что переданного в транспондер запроса с помощью такого же ключа шифрования, который хранится и в ней: если результат совпал с полученным от транспондера, то аутентификация считается успешной. Если данная базовая станция используется в качестве иммобилайзера автомобиля, то после успешной аутентификации она передаёт в центральный компьютер автомобиля разрешение старта двигателя.

Не совсем понятно, на чём основывались соображения инженеров-разработчиков, но факт остаётся фактом: длина ключа шифрования, используемого в процессе хеширования, составляет всего 40 бит (вот, кстати говоря, почему алгоритм получил название DST40). Такая длина ключа шифрования, с современной точки зрения, является совершенно недостаточной для обеспечения хоть сколько-нибудь приличной безопасности. Но в то время, по всей видимости, инженерам-разработчикам так не казалось. Кроме того алгоритм DST40 является сугубо проприетарным и раскрывается производителям только под строжайшие подписки о неразглашении.

В дальнейшем уверенность производителей в безопасности транспондера продолжала крепнуть, так как долгое время алгоритм оставался невзломанным.

В результате транспондеры DST40 стали исключительно популярны. Их взяли на вооружение ряд крупных автомобильных корпораций (например, Toyota, Ford, Lincoln, Nissan и другие). Многие миллионы автомобилей, иммобилайзеры которых используют транспондеры DST40, постепенно наводнили не только рынки США, но и рынки других стран, активно импортирующих автомобили из США. Мало того, эти транспондеры также стали использоваться в системе бесконтактной оплаты SpeedPass, стремительно завоёвывающей различные фаст-фуды, супермаркеты, рестораны и бензозаправки в США.

Часть вторая: И грянул гром!

Всем давно известно, что индеец Джо остаётся неуловимым лишь до того момента, пока он никому не нужен. Так и в этой истории алгоритм DST40 оставался невзломанным лишь до тех пор, пока за него не взялись молодые, энергичные ребята.

Произошло это в 2004 году. К тому времени уверенность инженеров Texas Instruments в стойкости алгоритма DST40 стала настолько большой, что их просто распирало от гордости и от желания хоть с кем-нибудь поделиться своими достижениями. И они решили командировать одного из сотрудников немецкого подразделения компании — доктора Ульриха Кайзера — на четвёртую конференцию по AES с небольшим обзорным докладом о DST40. Именно этот доклад стал началом конца индейца Джо.

Дело в том, что на этой конференции присутствовал эксперт по криптографии, преподаватель Университета информационной безопасности Джонса Хопкинса (США), профессор Эви Рубин (Aviel D. Rubin). Ему было достаточно одного взгляда на общую схему алгоритма, чтобы увидеть в ней серьёзные прорехи в безопасности. Вот так выглядела эта схема:


Несмотря на то, что схема была весьма общей и в ней отсутствовали многие тонкие детали, намётанный глаз опытного криптографа сразу же зацепился за несколько уязвимостей: во-первых, было видно, что по каждому такту регистры ключа шифрования и запроса/ответа подвергались минимальным модификациям — всего лишь в одном бите. Во-вторых, было очевидно наличие «слабого» ключа шифрования, состоящего из одних нулей — в процессе хеширования он так и останется обнулённым до самого конца. Это открывало возможность проведения над транспондером различных криптоаналитических опытов, способных раскрыть его внутреннюю структуру. И, в-третьих, длина ключа составляла всего 40 бит, что по меркам 2004-го года было совершенно недостаточно, чтобы противостоять брутфорсу, выполняемому с помощью аппаратных средств.

Конечно же, Эви понимал, что крупную компанию, занимающую значительный сегмент в производстве подобных устройств, невозможно убедить в слабости и уязвимости алгоритма просто словами. Вот тогда ему и пришла в голову идея взломать DST40 на практике — что явилось бы самым неопровержимым аргументом. Прежде всего, он решил собрать команду из нескольких студентов университета. Он выбрал наиболее энергичных и способных парней, которым и предложил заняться этим делом: покопаться в алгоритме, а заодно и подтянуть теоретические знания и практические навыки по криптографии и криптоанализу. Так появилась на свет команда, в которую вошли (на приведённой фотографии в порядке слева-направо) Адам Стаблфилд (Adam Stubblefield), Эви Рубин (Aviel D. Rubin), Стивен Боно (Stephen C. Bono) и Мэтью Грин (Matthew Green).

Следующим шагом стало приобретение у Texas Instruments набора разработчика TI Series 2000 — LF RFID. В этот набор входил приёмо-передатчик для общения с транспондерами и несколько транспондеров, которые, впрочем, были совершенно бесполезны, так как не выполняли шифрование по алгоритму DST40. Так что нужные транспондеры парням пришлось приобрести отдельно.

Среди прочего, кстати говоря, в этот набор разработчика входило и программное обеспечение, позволявшее выполнять шифрование по алгоритму DST40. Однако парни, как они потом клятвенно заверяли всех присутствующих на симпозиуме USENIX, не стали дизассемблировать и дебажить код программы, чтобы добраться до нежно-розового тельца проприетарного алгоритма, так как это было запрещено лицензионным соглашением.

Вместо этого они решили использовать для взлома метод «предсказателя» или «чёрного ящика». Говоря простым языком, они стали проводить различные эксперименты, записывая в транспондеры разные ключи шифрования, а также передавая в них разные запросы и изучая полученные из них результаты хеширования.

Из схемы Кайзера было видно, что основой схемы шифрования является широко используемая в других алгоритмах шифрования сеть Фейстеля на логических элементах с фиксированными таблицами истинности. Для полного взлома алгоритма парням необходимо было решить три задачи:

  • Проверить, соответствует ли схема Кайзера действительности.
  • Определить пути разводки сигналов от каждого из битов регистров ключа и запроса к логическим элементам.
  • Вычислить таблицы истинности всех логических элементов.

Не буду детально углубляться в описание проводимых экспериментов: кому интересно, могут сами ознакомиться с ними в

этом документе

, представленном публике на 14 симпозиуме по безопасности USENIX, проходившем в Балтиморе в 2005 году.

Скажу только, что в результате парням удалось успешно решить все три задачи и восстановить полную схему соединений функциональных блоков, входящих в модуль шифрования DST40, включая таблицы истинности этих блоков. Причём следует заметить, что реальная функциональная схема оказалась не полностью соответствующей схеме Кайзера. Отличий обнаружилось несколько:

  • После старта хеширования на схему подаётся не 400, а 200 тактовых импульсов.
  • Регистр запроса по каждому такту сдвигается не на один, а сразу на два бита.
  • Логический элемент, обозначенный на схеме Кайзера «F21» имеет не один, а два выхода, которые, прежде чем попасть в самые левые (по схеме) два бита регистра запроса, XOR-ятся с двумя самыми правыми битами из этого-же регистра.
  • Для вычисления очередного левого (по схеме) бита ключа шифрования используются не те биты, что показаны на схеме.

Также парням удалось выяснить алгоритм модификации ключа шифрования: ключ изменяется по каждому третьему такту, начиная со второго.

Мало того, обнаружилось, что результирующий хеш передаётся транспондером в эфир не полностью — не все 40 бит, а только 24 из них. Следствием этого является появление большого количества ложных результатов при дальнейшем переборе всех возможных комбинаций ключей шифрования. Однако это не стало слишком большой проблемой — достаточно было очередной найденный ключ проверить ещё раз, но уже с другой парой запрос/ответ. Если вторая проверка также давала совпадение, то ключ считался найденным.

Далее парни разработали аппаратный брутфорсер ключей на базе платы с FPGA XILINX на борту, которая обошлась им по цене чуть менее $200. На кристалле этой FPGA им удалось разместить 32 хеширующих ядра, синхронно работающих на частоте 100 МГц. Каждое из ядер перебирало свой поддиапазон ключей шифрования. В идеале одна такая плата должна была перебирать весь диапазон ключей примерно за 19 часов работы: (240x200) / (100×106x32x3600) = 19.09 часа. Но в реальности часть времени уходила на накладные расходы — получение команд от компьютера. Поэтому полный перебор занимал почти 21 час. Для ускорения процесса перебора были приобретены ещё 15 таких же плат. В каждую из них они запрограммировали по 32 таких же ядра, объединили платы друг с другом в одну сеть и получили в результате кластер из 512 параллельно работающих ядер. В этом случае каждому ядру предстояло выполнить максимум 240 / 512 = 231 полных циклов хеширования. Этот кластер справлялся с задачей менее чем за полтора часа.

Первым подопытным кроликом стал ключ зажигания от автомобиля Ford Escape SUV модели 2005 года, оснащённый именно таким транспондером. С помощью набора разработчика в ключ были переданы два случайных запроса и получены два соответствующих им ответа. Эти две пары запросов/ответов стали исходными данными, поданными на брутфорсер перед стартом перебора. Менее чем через час после старта перебора секретный ключ был успешно найден.

Следующим шагом стало изготовление симулятора этого транспондера, с помощью которого можно было бы завести данный автомобиль. За основу был взят компактный персональный компьютер, с установленной в него платой трансивера и подключенной к этой плате внешней антенной. Для обеспечения автономного питания всего железа использовался UPS с подключенным к нему блоком дополнительных аккумуляторов. В компьютере запускалась программа, которая через трансивер слушала эфир в ожидании поступления запроса от иммобилайзера. По приёму такого запроса программа выполняла его хеширование и передавала результат обратно в эфир. Для старта двигателя автомобиля использовалась механическая копия ключа зажигания, не содержащего в себе транспондера.

На приведённом ниже видеоролике Адам и Мэтью демонстрируют процесс старта двигателя с помощью симулятора:

Затем с помощью этого симулятора они успешно приобрели бензин на заправке с системой оплаты SpeedPass:

После успешного проведения всех этих экспериментов было решено опубликовать полученную информацию. В то время Эви входил в совет директоров ассоциации USENIX — поэтому вполне логичным решением стала публикация данной информации на очередном симпозиуме по безопасности USENIX.

Однако, дабы предотвратить стремительное крушение платёжных систем и не дать ворам в руки средство для лёгкого взлома иммобилайзеров, парни не стали публиковать всю информацию. Например, не была опубликована финальная функциональная схема хеширования. Единственное, что они предоставили в качестве подтверждения правдивости своих слов — это формулы, описывающие алгоритм хеширования ключа и таблицы истинности функциональных элементов, составляющих сеть Фейстеля. Этого было совершенно достаточно, чтобы инженеры из Texas Instruments осознали полное фиаско алгоритма DST40.

Часть третья: А не извлечь ли из этого пользу?

Шёл 2009 год. По земле с грохотом катилась набирающая силы волна кризиса. Два человека, назовём их, условно, Стив и Джон, активно искали варианты получения дополнительного заработка. Нашумевшая история со взломом транспондеров DST40 натолкнула их на мысль, что на этом деле можно маленько заработать. Идея заключалась в том, чтобы предлагать установку систем дистанционного запуска двигателя владельцам автомобилей, оснащённых подобными иммобилайзерами. В тот момент времени подобные системы уже существовали, однако все они требовали жертвования одним ключом от автомобиля: его необходимо было разместить в салоне в непосредственной близости от устройства дистанционного запуска. Понятно, что это лишало использование иммобилайзера какого-бы то ни было смысла и вынуждало автовладельца устанавливать в автомобиль отдельную сигнализацию. В данном же случае автовладельцам предлагалась система, лишённая этих недостатков: предполагалось, что она будет сама имитировать ключ зажигания, причём будет делать это только в момент получения команды на дистанционный запуск двигателя.

Стив и Джон взялись за дело, изучили опубликованный на симпозиуме USENIX документ и разобрались в механизме хеширования. В результате их трудов на свет появилась вот такая схема, полностью соответствующая формулам, опубликованным на странице 14 вышеуказанного документа:


Затем они изготовили две конструкции:

первая из них представляла собой программатор транспондеров DST40. Она позволяла считывать открытую информацию из транспондеров, передавать в транспондер запрос и получать из него результат хеширования — подобно тому, как это делает автомобильный иммобилайзер, а также позволяла записывать в транспондер открытую информацию вместе с ключом шифрования. С помощью программатора были получены две пары запросов/ответов для ключа зажигания от автомобиля Toyota Camry 2005 года выпуска.

Вторая конструкция представляла собой брутфорсер, построенный на основе FPGA-чипа Xilinx Spartan 3E. Брутфорсер позволял методом перебора находить ключ шифрования, хранящийся в транспондере. Для этого на вход брутфорсера подавались исходные данные в виде двух комбинаций запросов/ответов и ключа шифрования, с которого нужно было начать перебор. Работал брутфорсер на частоте 135 мегагерц, вмещал на кристалле FPGA 32 хеширующих ядра и выполнял полный перебор всех комбинаций примерно за 14 часов.

Результат был, прямо скажем, не вселяющим оптимизма: ждать по нескольку часов, когда брутфорсер сделает свою работу, было не очень приятным занятием. Поэтому Стив и Джон обратили свои взоры на другой участок передачи данных — между центральным компьютером Тойоты и блоком иммобилайзера. После проведения небольшого обследования и нескольких тестов выяснилось, что этот участок хоть и имеет некоторую маскировку передаваемых данных, но настолько примитивную, что не составило никакого труда разобраться в ней и внедрить своё устройство в разрыв этого тракта. Пока устройство работало в режиме ожидания, оно просто транслировало данные от компьютера к иммобилайзеру и обратно сквозь себя. Если же оно получало команду на дистанционный завод двигателя, то отключало иммобилайзер и начинало общаться с компьютером самостоятельно — имитируя положительные ответы от иммобилайзера. А самое главное во всём этом процессе было то, что ответ иммобилайзера зависел только и только от запроса компьютера. Ключ зажигания стал попросту не нужен.

Программатор и брутфорсер остались невостребованными.

Часть четвёртая: Чисто спортивный интерес


Прошло ещё несколько лет после описанных выше событий и вот однажды мне в руки попала

плата DE0-Nano-SoC

. Её сердцем является чип Altera Cyclone V SE 5CSEMA4U23C6N. Он содержит в себе двухъядерный HPS-процессор (Hard Processor System) ARM Cortex-A9 и FPGA с 15094 адаптивными логическими модулями (ALM). В комплекте с платой производитель даёт ОС Linux, развёрнутую на карту памяти MicroSD. Это позволяет легко реализовать пользовательский интерфейс — не тратя на это много времени. После освоения этого дивайса мне вспомнилась та история про взлом транспондера DST40 и возник чисто спортивный интерес — сколько можно выжать хешей в секунду при брутфорсе ключей DST40 с помощью такого устройства?

Имея на руках нарисованную Стивом и Джоном схему, а также две пары запросов/ответов, полученных ими из ключа Тойоты, я взялся за дело. Сначала был избран простой путь экстенсивного наращивания количества хеширующих ядер, коих на кристалл FPGA этой платы поместилось целых 128 штук:


На этой схеме отображены следующие компоненты:

  • HPS-процессор — выполняет программу dst40. Она запрашивает исходные данные у пользователя, загружает их в регистры блока управления, запускает/останавливает процесс перебора и выводит информацию о текущем состоянии на экран.
  • Блок управления. Его задачей является подготовка исходных данных для всех хеширующих ядер, управление их работой, проверка результатов и передача их в HPS.
  • Хеширующие ядра. Каждое ядро формирует исходный ключ из двух частей: 7-битной фиксированной старшей части, совпадающей с порядковым номером ядра (00H для ядра номер 0, 7FH для ядра номер 127) и 33-битной переменной младшей части, полученной из блока управления. Ядра выполняют хеширование запроса по алгоритму DST40, в конце этого процесса сравнивают результат хеширования с ответом и передают результат сравнения в блок управления.

Примерный алгоритм работы всего устройства такой:

  1. Программа запрашивает у пользователя исходные данные: два запроса, переданных в транспондер и два соответствующих им ответа, полученных из транспондера, а также ключ шифрования, с которого следует начать перебор.
  2. Программа загружает первый запрос/ответ и ключ в блок управления и запускает процесс перебора. После этого ждёт, когда блок управления сообщит ей об обнаружении совпадения или об исчерпании перебираемых ключей.
  3. Блок управления выставляет запрос/ответ и ключ на входы исходных данных всех ядер и даёт им команду начать хеширование.
  4. Каждое ядро выполняет хеширование запроса. На это уйдёт 200 тактов. По окончанию работы каждое ядро сравнивает результат хеширования с ответом и отправляет результат сравнения в блок управления.
  5. Блок управления оценивает результаты работы всех ядер: если совпадений не найдено, то инкрементирует ключ и переходит к шагу 3 алгоритма.
  6. Если же хотя-бы одно ядро обнаружило совпадение, то блок управления передаёт в программу найденный ключ вместе с номером ядра, обнаружившим совпадение.
  7. Программа передаёт вторую пару запрос/ответ в блок управления и даёт ему команду продолжать поиск с текущего ключа.
  8. Блок управления выполняет шаги с 3 по 5 алгоритма. Если совпадение опять обнаружено — информация об этом передаётся программе.
  9. Программа сравнивает ключ и номер ядра с предыдущими — если совпадают, значит ключ найден. Процесс перебора завершён. Если не совпадают, то поиск продолжается.

Аппаратная часть конструкции заработала на тактовой частоте 200 мегагерц. В результате скорость перебора составила 128x200x10

6

/ 200 = 128 миллионов хешей в секунду. Устройство выполнило полный перебор всех вариантов за 2 часа 24 минуты. Это, конечно, было весьма неплохим результатом, но всё-таки не настолько хорошим — чтобы на этом остановиться.

Дальше я опишу несколько шагов, предпринятых для ускорения процесса перебора. Итак…

Шаг первый

Начнём с оптимизации алгоритма. Взглянем ещё раз на приведённую выше схему хеширования. Мы видим, что результат хеширования считывается из младших 24 бит регистра запроса/ответа. Старшие 16 бит не используются. Возникает закономерный вопрос: зачем выполнять последние 8 тактов, если их результат потом выбрасывается? Ответ: совершенно незачем. Достаточно подать на схему 192 такта, а затем забрать результат хеширования из старших 24 бит регистра. Так и поступим: это даст нам совершенно бесплатный четырёхпроцентный прирост скорости.

Шаг второй

Посмотрим на таблицы истинности логических элементов, приведённых в самом конце документа.

Внимательно посмотрим на таблицу истинности функции Fe

00000: 0
00001: 0
00010: 1
00011: 1
00100: 0
00101: 0
00110: 1
00111: 1
01000: 0
01001: 0
01010: 0
01011: 0
01100: 1
01101: 1
01110: 1
01111: 1
10000: 1
10001: 1
10010: 1
10011: 1
10100: 0
10101: 0
10110: 0
10111: 0
11000: 1
11001: 1
11010: 0
11011: 0
11100: 1
11101: 1
11110: 0
11111: 0

Легко заметить, что строчки сдублированы попарно. Это означает, что младший входной бит не оказывает влияния на результат и его можно без какого-бы то ни было ущерба отбросить. Сказано — сделано.

Теперь таблица истинности приобрела вот такой вид

0000: 0
0001: 1
0010: 0
0011: 1
0100: 0
0101: 0
0110: 1
0111: 1
1000: 1
1001: 1
1010: 0
1011: 0
1100: 1
1101: 0
1110: 1
1111: 0

Очевидного прироста скорости это не даёт. Однако, как известно, любое уменьшение количества комбинаторной логики в синхронных схемах положительно сказывается на возможности наращивания тактовой частоты.

В результате родилась вот такая схема ядра, в которой учтены описанные выше изменения (также в ней биты в регистрах перенумерованы так, чтобы счёт шёл с нуля — так более привычно):


Шаг третий

У программистов, пытающихся выжать максимум скорости из зацикленного куска программы, есть такой способ оптимизации как «разворачивание циклов». Заключается он в том, что счётчик циклов уменьшается в N раз, а последовательность команд, выполняемых в этом цикле, повторяется друг за другом N раз. Это позволяет уменьшить избыточность, вносимую командами обслуживания счётчиков цикла.

Попробуем и мы воспользоваться этим методом: развернём весь 192-тактовый цикл в одну сплошную линию. Реализация этого варианта вполне возможна, так как работа каждого цикла зависит только от результатов выполнения предыдущего цикла и больше ни от чего другого:


В этой схеме каждый блок логики с названием «ЦИКЛ N» включает в себя всю сеть Фейстеля, используемую в алгоритме DST40. Понятно, что длина логических цепей станет ненормально большой и скорость тактирования придётся значительно снизить. Однако, такая схема будет выдавать результат по каждому такту, а не по каждому 192-му такту, как это было исходно — стоит попробовать!

Реализуем такую схему и испытаем: как и ожидалось, тактовую частоту пришлось уменьшить до 2 мегагерц, а логики получилось так много, что на кристалл еле-еле поместилось 8 ядер. 16 миллионов хешей в секунду — это совершенно несерьёзно!

Выбросить эту идею на свалку? Ни в коем случае! Есть ещё один козырь, который теперь можно вытащить из рукава. Называется он конвейер. Полагаю, многим из читателей о конвейерах известно. А если неизвестно, то рекомендую почитать о них в замечательной статье Ивана Шевчука aka ishevchuk — «Пару слов о конвейерах в FPGA».

Итак, нарежем логическую цепь на 192 звена, на стыках между которыми поставим по два сорокабитных регистра:


Компилируем. Заработала эта конструкция на той же самой частоте, что и исходная конструкция из 128 ядер — 200 мегагерц. Но теперь новые исходные данные поступают на её вход по каждому такту. Результат также теперь снимается с выходов схемы по каждому такту (начиная с 192 такта). Ускорение составило 192 раза! Ура, ура! Однако, не всё так радужно, как хотелось бы. Схема ядра распухла настолько, что на кристалл поместилось всего одно ядро. Результирующая скорость перебора составила 200 миллионов хешей в секунду.

Не будем отчаиваться — поищем компромисс. Давайте внимательно посмотрим на получившуюся схему ещё раз. В глаза бросается то, что вся цепь из 192 звеньев как бы состоит из 64 одинаковых блоков по 3 звена: в первом звене блока регистр ключей не изменяется, во втором — сдвигается на 1 бит, а в третьем опять не изменяется. Попробуем изменить схему: уберём регистры, режущие эти блоки на три части. Таким образом количество звеньев цепи сократится до 64, а длина логических цепей каждого звена увеличится втрое. Результатом этого станет необходимость в понижении тактовой частоты, но в то же самое время размер ядра должен будет значительно сократиться.


Реализуем такую схему и получаем в результате возможность разместить на кристалле четыре таких ядра. Анализатор TimeQuest позволил запустить эту схему на 125 мегагерцах. Но так как ядер стало четыре и схема даёт по четыре результата на каждом такте (начиная с 64-го), то суммарная скорость перебора составила 4x125x106 = 500 миллионов хешей в секунду. Уже весьма неплохо!

Шаг четвёртый

Ну и финальный штрих — оверклокинг! Куда же без него? 125 мегагерц, полученные на предыдущем шаге — это частота, при которой ещё не ругается анализатор TimeQuest. Но чипы Cyclone V имеют весьма приличный «запас прочности» по скорости. Воспользуемся этим и будем поднимать тактовую частоту схеме до тех пор, пока она не начнёт ошибаться — пропускать мимо ушей правильные комбинации исходных данных. Чтобы оценить корректность работы схемы, программа в HPS-процессоре была заменена на тестовую: в каждом цикле она формировала случайные пары ключей/запросов, вычисляла ответ, грузила всё это добро в конвейер и запускала схему. Если через 64 такта схема не сообщала об успешном обнаружении совпадения — тест считался не пройденным — частоту схемы нужно было понижать. Таким способом была найдена предельная частота, на которой схема сохраняла работоспособность: 170 мегагерц. На 175 мегагерцах схема начинала сбоить. На 170 мегагерцах скорость перебора составила 4x170x10

6

= 680 миллионов хешей в секунду. С перебором всех возможных вариантов ключей устройство справлялось менее чем за 27 минут.

Ниже приведён видеоролик, демонстрирующий использование данного брутфорсера на практике:

Часть пятая: заключительная

Итоговая эффективность брутфорсера на базе DE0-Nano-SoC превысила эффективность 512-ядерного кластера, построенного командой Эви, примерно в 90 раз (конструкция получилась в 30 раз дешевле и втрое быстрее) — что на современном этапе, впрочем, совсем неудивительно.

Если кто желает «покопаться» в исходниках, то это можно сделать вот здесь. Там же в директории bin лежит скомпилированная прошивка для заливки в FPGA (тактовая частота ограничена величиной 150 МГц — для надёжности) и скомпилированная программа для запуска на HPS под Linux-ом.

Засим разрешите откланяться! Всем здоровья и удачи! Спасибо за внимание!

отключение и обход иммо на Приоре самостоятельно с помощью обходчика

Иммо на Lada Priora и других авто является дополнительным средством безопасности, блокирующим двигатель при попытке угона машины. Отключить иммобилайзер на Приоре при его неисправности можно как с помощью обходчика, так и без него, перепрограммировав устройство системы ЭССУД.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Иммо на автомобилях ВАЗ — такое устройство, которое выполняет активацию системы блокировки силового агрегата в случае взлома машины. Наличие блокиратора позволяет завести двигатель только после распознавания ключа, установленного в замке.

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Место расположения штатного противоугонного средства указывается в сервисной документации к машине. Суть в том, что производитель АвтоВАЗ может установить основной управляющий блок устройства в различных местах. Обычно микропроцессорный модуль монтируется в свободном отсеке за автомагнитолой, немного ниже от центральной части торпеды. Рядом с блоком управления иммобилайзером располагается ЭБУ двигателя.

Пользователь Igor Bakhirev рассказал о месте размещения, а также о неисправностях в работе блокиратора ДВС в автомобилях Лада Приора.

Принцип действия

Кратко о принципе действия устройства для включения блокировки ДВС:

  1. В основной части ключа для замка зажигания располагается идентифицированный транспондер.
  2. Импульсный сигнал, идущий от ключа, считывается посредством кольцевой антенны. Последняя выполнена из большого количества витков тонкой медной проволоки. Располагается этот элемент вокруг личинки выключателя зажигания.
  3. В результате считывания импульс поступает на управляющий модуль. Последний выполняет сравнивание сигнала с нормированным и дает команду на разрешение или запрет запуска ДВС.
  4. Для передачи команд используется К-Лин интерфейс. Это позволяет связать микропроцессорный модуль с блоком управления мотором, бензонасосом, а также системой зажигания.

Функционирование устройства основано на обмене данными с управляющим модулем. Модель Приоры и год ее выпуска значения не имеют. Этот узел, получая и считывая информацию, дает разрешение или запрещает запуск силового агрегата.

Если противоугонное средство не распознает метку, то при старте силового агрегата иммо будет блокировать его работу путем размыкания электроцепи бензонасоса. Также произойдет выключение системы зажигания, из-за чего стартерный механизм не сможет прокручивать коленвал. На контрольном щитке автомобиля загорится значок, свидетельствующий о проблемах в работе блокиратора.

В результате того, что обмен данными осуществляется по К-Лайн шине, в работе иммобилайзера могут возникнуть неполадки и ошибки от помех мобильных устройств.

Автоэлектрик Сергей Зайцев подробно рассказал о принципе действия блокиратора ДВС, а также его разновидностях и устройстве.

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Если устройство не работает, на приборке мигает лампа и ЭБУ не видит блокиратор, причина неисправности может заключаться в окислении контактов на разъеме.

Проблема решается так:

  1. Раскручиваются болты, установленные под рулевой колонкой в салоне машины.
  2. С использованием плоских съемников разделяется защитный кожух колонки на две части.
  3. Далее должен отключаться штекер от иммо, но предварительно нужно демонтировать разъем с направляющих. Для этого на колодку надо немного надавить. Затем автовладелец нажимает на открывшийся фиксатор и отсоединяет разъем. Вторая его часть останется под пластиковой облицовкой панели.
  4. С использованием отвертки с тонким наконечником либо швейной угли с большим ушком, выполняется очистка окислившихся контактных элементов.
  5. Для избежания появления таких неполадок производится обработка штекера с помощью медной смазки. Причем очищаются обе колодки. Медная смазка позволяет обеспечить качественную токопроводимость и высокие антикоррозийные характеристики. Вещество наносится посредством отвертки либо иглы.
  6. Затем две части разъема соединяются друг с другом. Производится диагностика правильности работы иммо. Если устройство функционирует, выполняется сборка всех составляющих элементов.

Если очистка не помогла, то проблема иммо может заключаться в работе чип-резистора.

Для замены детали своими руками делается следующее:

  1. Выполняется демонтаж блокирующего устройства из автомобиля. Для осуществления задачи снимаются боковые крышки на консоли в салоне машины. Производится откручивание фиксаторов контроллера, а также клеммных зажимов, которые прикручены к микропроцессорному модулю.
  2. Выполняется разбор управляющих устройств для припайки рабочего чипа-резистора. Для осуществления задачи к микропроцессорному модулю подключается ПК через специальный кабель. Запускается программа для считывания программного обеспечения, файл прошивки сохраняется в память компьютера. В частности, речь идет о FLASH и EEPROM. Сам чип-резистор выпаивается из основной платы устройства.
  3. Новая прошивка устанавливается в блок управления.
  4. Припаивается новый чип-резистор. Перед подключением управляющего модуля блокировки силового агрегата отключается иммо. Это позволит предотвратить его возможную активацию при выполнении монтажа. Для отключения используются контакты модуля. В первую очередь отсоединяется штекер на 12 выходов.
  5. Проводники с номерами 9 и 18 отключаются от колодки и замыкаются друг с другом. После этого выполняется подсоединение колодок к блоку управления, затем устройство монтируется в место монтажа.

Канал «Иммобокс» рассказал о самостоятельной диагностике блокирующих противоугонных средств в Приорах и других автомобилях.

Инструкция по активации иммобилайзера

Процесс включения иммобилайзера на Приоре осуществляется в автомобиле с запертыми дверными замками.

Активация выполняется так:

  1. Обучающий ключ устанавливается в выключатель, производится включение зажигания. Надо выждать не менее шести секунд, а затем отключить его.
  2. Когда действия выполняются корректно, световой индикатор моргает на приборной панели на протяжении всего времени включения. Если он потух, то в ходе осуществления задачи допущена ошибка. Возможно, иммобилайзер неисправный или был нарушен временной интервал. Диодный индикатор на приборке является показателем правильности включения.
  3. На протяжении временного промежутка, пока лампочка моргает, необходимо произвести активацию зажигания посредством рабочего ключа. Звуковой биппер начнет издавать сигналы. Если этого не произошло, в процессе допущена ошибка.
  4. После воспроизведения трех звуковых импульсов необходимо подождать около шести секунд. Затем биппер издаст еще два звуковых сигнала. При их отсутствии выполняется диагностика блокирующего средства на предмет неисправностей. Возможно, микропроцессорный модуль был обучен посредством другого ключа.
  5. После двух звуковых сигналов нужно отключить систему зажигания. Если автовладелец планирует прописать не один, а несколько ключей, то для каждого процедура активации повторяется.
  6. Если световой индикатор на приборной панели моргает, элемент управления извлекается из выключателя. Затем в него опять устанавливается обучающий ключ, зажигание активируется. При отсутствии ошибок биппер издаст тройной звуковой сигнал, что свидетельствует об успешном включении блокиратора. Зажигание не выключается, а через шесть секунд биппер опять издаст двойной сигнал.
  7. Ключ в замке прокручивается против часовой стрелки. После отключения зажигания надо подождать шесть секунд, это приведет к срабатыванию биппера. Световой индикатор на приборке будет моргать более часто. Если в процессе была допущена ошибка, все действия повторяются заново.
  8. Пока лампочка на контрольном щитке мигает с высокой частотой, активируется зажигание обучающим ключом. Спустя 2-3 сек. его надо отключить. Еще через пять секунд индикатор перестанет моргать, а биппер воспроизведет тройной импульс.
  9. Затем зажигание отключается и его не нужно активировать в течение 10 сек., не менее. Произойдет активация сигнализации, а также аварийного индикатора. На этом процедура обучения завершена.

В ходе осуществления задачи может произойти так, что блокиратор и управляющий модуль потеряют синхронность выполнения команд. Для того чтобы ее наладить, активируется зажигание посредством обученного ключа. Индикатор на приборной панели может демонстрировать неисправность и учащенно мигать. Тогда зажигание потребуется выключить на десять секунд. При его повторной активации световой индикатор моргать не должен.

В комплектацию иммо входит три ключа, два из них — рабочие, а третий — обучающий. Первые ключи — черные, а оставшийся — красный. Именно последний используется для активации блокиратора ДВС, если эта процедура не была выполнена в салоне.

Канал «Avtodopka» рассказал о самостоятельном включении блокиратора силового агрегата на Приоре.

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.

Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.

Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:

  1. На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
  2. Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
  3. В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
  4. Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
  5. Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.

Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.

Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.

После этого выполняются следующие шаги:

  1. На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
  2. Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
  3. Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
  4. Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
  5. В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
  6. Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.

В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:

  1. От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
  2. От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
  3. Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
  4. Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
  5. Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
  6. Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
  7. Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
  8. Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
  9. Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.

Фотогалерея

Обход иммо с помощью обходчика

Обходить работу блокиратора ДВС можно путем разрыва проводников. Для выполнения задачи потребуется демонтировать защитный кожух на рулевой колонке, который фиксируется посредством двух саморезов.

После этого делается следующее:

  1. К замку зажигания идут два тонких кабеля, любой из них (в зеленой или белой изоляции) необходимо разрезать.
  2. Затем от точки разрыва к модулю обхода надо подключить двухпроводной шлейф.
  3. Этот элемент подсоединяется вместо индуктивной рамки. Затем производится монтаж чипа. Он устанавливается в штатном ключе. Выполняется подключение обходчика к противоугонной установке.

При необходимости отключения охранного комплекса контакты шлейфа нужно замкнуть. Допускается использование специальных модулей обхода Starline. Модель устройства ВР-03 может функционировать с любыми противоугонными системами.

 Загрузка …

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Пользователь Dmitriy Epishev показал, как на Приоре отключить иммобилайзер, используя метод обхода.

схема подключения обходчика, для чего он нужен и что такое бесключевой модуль обхода штатного устройства

Все современные автомобили оборудуются штатным иммобилайзером, который является одним из элементов противоугонного комплекса. Несмотря на очевидные плюсы такого устройства, могут возникнуть ситуации, когда нужно обойти иммобилайзер.

Что такое обходчик иммобилайзера?

Обходчик иммобилайзера представляет собой две антенны, работающие через переключатель, в роли которого выступает реле. Одна из антенн служит для считывания сигнала от спрятанного в автомобиле ключа, а вторая – для передачи этого сигнала на замок зажигания. Реле обеспечивает работу цепи иммобилайзера напрямую (когда ключ находится в замке) или в обход, после получения сигнала от блока охранной сигнализации. В этом случае сигнал от спрятанного ключа поступает на антенну в замке, а затем – в блок управления иммобилайзером, который разрешает запуск двигателя.

Виды

Для обхода цепи иммобилайзера используются четыре методики:

  1. Установка блока управлением обхода с применением оригинального ключа от автомобиля. Ключ закладывается в специальный контейнер, который считывает сигнал и передает его на замок. Контейнер располагается в панели приборов автомобиля в труднодоступном месте. Такое решение снижает безопасность автомобиля, поскольку злоумышленник может обнаружить ключ и угнать машину.
  2. Применение блока управления с использованием копии чипа из ключа. Это более надежное решение, поскольку копия ключа не имеет бородковой части.
  3. Установка специального программируемого модуля, который эмулирует сигнал от чипа.
  4. Полное отключение иммобилайзера. Применялось на первых машинах с таким устройством. В настоящее время метод не используется, поскольку отключить иммобилайзер на современных автомобилях невозможно.

Схема работы обходчика

Минусовой импульс тока, который активирует реле, поступает только в режиме автозапуска. При стандартном запуске двигателя замкнуты контакты реле 30 и 87А, подключающие штатную антенну. При этом блок иммобилайзера считывает данные с ключа, установленного в замок. В режиме автозапуска реле соединяет контакты 30 и 87, исключая из цепи штатную антенну и активируя обходчик.

В случае когда для автомобиля имеется один ключ, а изготовить дубликат чипа невозможно, применяется схема с установкой метки на замок зажигания. Тогда машина будет запускаться обычным ключом, который подходит к замку зажигания. В качестве альтернативы единственный ключ помещают в блок обходчика, который подключается через специальное реле. Оно позволяет активировать обход иммобилайзера и при автозапуске, и при снятии автомобиля с сигнализации. Для запуска двигателя используется копия ключа без чипа.

Принципиальная схема работы обходчика Детальная схема

Подключение обходчика

При любой схеме запуска двигателей возможно использование ключевого и бесключевого обходчиков. В случае применения кнопки необходимо найти антенну штатного иммобилайзера, которая в большинстве случаев устанавливается в рулевой колонке.

Перед тем как обойти иммобилайзер, необходимо уточнить тип устройства, установленного на автомобиле. Для этого достаточно посмотреть на бородку ключа. Например, если на ней есть отдельный контакт для сопротивления, то на машине стоит система VATS.

Основные правила выбора и подключения обходчика:

  • управление устройством должно выполняться системой сигнализации;
  • блок управления обходчика должен поддерживать максимально возможное количество моделей автомобилей;
  • штатный иммобилайзер должен оставаться активным и использоваться при запуске автомобиля ключом;
  • для запуска двигателя должны применяться только стандартные ключи.

Для системы RFID

Для обхода иммобилайзера системы RFID применяется модуль, в котором располагается ключ или чип, а также передатчик сигнала. В комплекте устройства имеется отдельная приемная антенна, которая закрепляется в непосредственной близости от замка зажигания. Расстояние между катушкой антенны обходчика и штатной антенной иммобилайзера должно быть минимальным. При включении обходчика через реле сигнализации начинается трансляция сигнала от чипа, которая принимается антенной на замке. Происходит распознавание ключа и запуск двигателя.

Общая схема подключения обходчика RFID

Для системы VATS

Чтобы подключить обходчик ИММО системы VATS, необходимо выполнить замер параметров резистора.

Для этого нужно выполнить следующее:

  1. Найти провода, идущие от контактов в модуле замера в замке.
  2. Разрезать один провод и подключить в цепь мультиметр (в режиме омметра).
  3. Вставить оригинальный ключ в замок и включить зажигание.
  4. Записать полученное значение сопротивления с точностью до второго знака после запятой.

По полученному значению необходимо подобрать отдельный резистор (с погрешностью по номиналу не более 5%), который подключается в цепь через реле сигнализации. Общая схема подключения приведена ниже. Реле переключает контакт 30 с контактами 87 и 87А, что позволяет включать в цепь резистор обходчика или резистор в ключе соответственно.

Принципиальная схема подключения обходчика VATS

Бесчиповый обходчик

Для бесчиповой схемы обхода иммобилайзера используются блоки управления с небольшими габаритами, которые встраиваются в электропроводку автомобиля, и обнаружить их сложно.

Принцип работы устройства следующий:

  1. Установить блок управления на автомобиль в соответствии с инструкцией по монтажу.
  2. Включить зажигание на 5-10 секунд, в течение которых блок автоматически определит модель автомобиля.
  3. Запустить на несколько секунд двигатель и выключить зажигание. Во время этой процедуры обходчик считает код ключа и сохранит его в памяти.
  4. Отключить минусовой провод обходчика, который используется только при «обучении».

В случае необходимости обходчик может быть установлен на другой автомобиль. Для очистки памяти от кода применяется двукратное подключение минусового провода при активированном зажигании.

Более сложные модели, применяющиеся на автомобилях премиальных марок, могут потребовать двойной установки. При первичном монтаже обходчик записывает в память данные, затем снимается с автомобиля и программируется. После этого устройство ставится на место и используется по назначению. Примерами таких обходчиков могут быть Fortin OVERRIDE-ALL или StarLine F1, которые подходят практически к любым автомобилям.

На видеоролике от канала bpimmo. ru показаны все этапы установки и программирования бесключевого обходчика на Lada Granta.

Обходчик иммобилайзера своими руками

При желании сэкономить владелец может изготовить обходчик с чипом самостоятельно.

Для этого понадобятся материалы:

  1. Медный провод с диаметром 0,2-0,25 мм. Наружная поверхность кабеля должна иметь изоляцию из прозрачного лака.
  2. Реле, работающие от 12 В и имеющее конструкцию с нормально разомкнутыми контактами.
  3. Ключ с чипом или отдельный запрограммированный под данный автомобиль чип.

Катушка наматывается на сам ключ или на чип. Количество витков намотки подбирается опытным путем и составляет до 50. Обмотка заматывается сверху изоляционной лентой.

Затем необходимо собрать схему обходчика:

  1. Разрезать провод штатной антенны.
  2. Подать положительный провод на контакт 86 реле.
  3. Подключить отрицательный провод на контакт 85 реле.
  4. Установить между контактами 85 и 86 специальный предохранительный диод. Анодный вывод диода припаивается к контакту 85. Установка диода необходима для защиты блока управления сигнализацией от подачи обратного напряжения.
  5. Припаять к контакту 87А один из проводов разрезанной цепи антенны.
  6. Присоединить к 87А один из концов самодельного обходчика.
  7. На разомкнутый контакт 87 припаивается второй провод обходчика.
  8. К контакту 30 припаять второй кабель от цепи штатной антенны.
 Загрузка …

Видео «Модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03»

Обзор модуля обхода иммобилайзера Starline BP-03 показан на ролике от канала AvtoGSM.

Архивы своими руками — Страница 2 из 5


Изготавливаем предпусковой подогреватель своими руками

Декабрь только наступил, а зима уже дала понять, что прогнозы синоптиков о сильных морозах в ближайшие несколько месяцев, скорее всего, оправдаются. Хорошо если имеется возможность на время значительных холодов отказаться от услуг своего четырехколесного помощника, однако такую роскошь могут себе позволить далеко не все автолюбители и тут уж приходиться задумываться о поиске способа и безболезненного запуска двигателя в условиях низких температур.

В наши дни, если не вспоминать столь экстравагантные пути подогрева радиаторов при помощи горячей воды или газовых горелок, наиболее эффективным и безопасным вариантом повышения температуры охлаждающей жидкости является использование электрических предпусковых подогревателей, причем подобное устройство можно как приобрести в магазине, так и изготовить своими силами из материалов и комплектующих, которые можно отыскать практически в каждом гараже.

Предпусковой нагреватель с использованием свечей накаливания
Для создания данного нагревателя нам понадобятся три старых свечи накаливания, два стандартных автомата защиты сети, помпа и самодельный теплообменник.

Для изготовления корпуса теплообменника прекрасно подойдет отрезок трубы с толщиною стенок около 1мм, верхнюю и нижнюю крышки которого присоединяем сваркой или обычной пайкой (в соответствии с выбранным материалом). На трех предварительно созданных отверстиях закрепляем гайки с внутренними диаметром и резьбой, совпадающими с параметрами свечей.

В соответствии планируемым принципом действия нашего устройства планируется три режима его работы, а именно при низкой (задействована только одна свеча), средней (две свечи) и высокой (подключены все три свечи при особо сильных морозах) мощностями и для реализации данной задачи необходимо две свечи соединить перемычкой, оставив контакт третьей свечи свободной.

Провода для подключения нашего устройства к электрической сети автомобиля должны быть достаточно надежными, с сечением не менее 2,5 мм и хорошей изоляцией. Что касается автоматических выключателей, то один из них должен быть рассчитан на 16А, а второй на 32А (для обеспечения подачи питания на одну и две свечи, соответственно).

Для удобства контроля за работой обогревателя к выходам автоматов подключаем по одному светодиоду (через сопротивление номиналом 2,0 кОм).

Незабываем, также, защитить корпус устройства каким либо изолирующим материалом, для того чтобы избежать чрезмерных потерь тепла, а значит и времени и расходуемой энергии.

После того как обогреватель собран, врезаем его в нижний патрубок радиатора, там же размещаем помпу, предназначенную для прокачки через теплообменник охлаждающей жидкости.

Предпусковой обогреватель на основе тэна от бойлера
Для изготовления предпускового обогревателя своими руками совсем не обязательно останавливаться на варианте со свечами и вполне эффективное устройство можно скомпоновать, используя обычный тэн снятый со старого бойлера или, на крайний случай, купленный в ближайшем магазине.

Такой тэн прекрасно вкручивается в стандартный тройник, используемый для разветвления водопроводных труб, а роль теплообменника, опять же играет слегка преобразованный отрезок металлической трубы.

Не забываем о том, что нам мало прогревать охлаждающую жидкость в районе теплообменника, но и требуется прокачивать ее при помощи дополнительной помпы. Для того чтобы помпа автоматически останавливалась после достижения требуемой температуры, подключаем ее к термостату через понижающий трансформатор (например, от старой гирлянды с низковольтными лампочками). Впрочем, за неимением тэна подойдет любой нагреватель аналогичного принципа действия, правда при отсутствии термостата потребуется контролировать работу устройства по времени (или дополнительно подключить таймер).

Как и в предыдущем случае, самодельный нагреватель врезается в малый круг охлаждения двигателя.

Поделиться новостью с друзьями:

Обходчик иммобилайзера самодельный


Лада Приора Купе › Бортжурнал › Самодельный обходчик иммобилайзера, замаскированный под реле

При установке сигнализации с автозапуском, возникает вопрос обхода штатного иммобилайзера, чтобы была возможность пользоваться собственно автозапуском. Конечно, можно программно деактивировать иммобилайзер, либо вытащить из обучающего ключа транспондер (чип), и спрятать его в кожухе рулевой колонки поблизости от антенны иммо. Но я считаю эти способы в корне неверным подходом — если в авто есть штатный иммобилайзер, то он должен быть активирован. Конечно, он не является панацеей от угона, но способен отнять у злоумышленников время, которое играет против них. Значит, лучшим вариантом для реализации автозапуска — установка обходчика иммобилайзера. Так возникла идея сделать самодельный обходчик иммо, причём с меньшими габаритами, чем имеющиеся в продаже серийные обходчики, и при этом гораздо более скрытный.
Берём обычное отечественное пятиконтактное реле (у меня — 75.3777 пр-ва «Авар»), и аккуратно снимаем крышку, поддев плоской отверткой по бокам корпуса и освобождая защелки. Осторожно по линии отпиливаем ножовочным полотном по металлу катушку реле, стараясь её не повредить — она в дальнейшем нам понадобится. Стержень катушки высверливаем, выводы катушки откусываем.

Полный размер


После отпиливания снимаем заусенцы напильником.

Полный размер


Берём головку на «13», она нам послужит оправкой для намотки катушки. Наматываем на оправке катушку из 140 витков, используя провод с родной катушки реле.

Полный размер


Для удобства намотки извлекаем стержень из родной катушки реле, и надеваем катушку на отвертку. К концам катушки припаиваем выводы из тонкого монтажного провода. Лучше всего подойдет провод МГТФ или МС сечением 0,07…0,12 кв.мм. Небольшой лайфхак полезный совет: чтобы облудить обмоточный провод катушки (который покрыт эмалевой изоляцией) используем таблетку ацетилсалициловой кислоты (аспирин). Осторожно! Вонь жуткая при облуживании на таблетке:)

Полный размер


Также, не забываем покрывать облуживаемый провод флюсом (я использую жидкую канифоль — удобно наносить кисточкой). Припаиваем к катушке выводы из монтажного провода. Места пайки желательно промыть спиртом или бензином «калоша». Далее, изолируем термоусадкой,

Полный размер


и аккуратно обматываем катушку полоской тонкой ПВХ изоленты или скотча (предварительно заготовить полоски, разрезав пополам вдоль отрезок скотча или изоленты около 15 см). Итак, наша катушка, она же антенна обходчика иммобилайзера — изготовлена.

Полный размер


Необходимо приобрести малогабаритное реле с катушкой на 12 вольт и с одной группой переключающих контактов (я использовал реле NRP-03K-C-12D-H)

Полный размер


и диод 1N4001…4007. В реле предусмотрено место под установку диода — припаиваем диод к обмотке реле согласно рисунку:

Полный размер


Катод диодов серии 1N4001…4007 на корпусе обозначен полоской. В крышку на двусторонний скотч 3М приклеиваем катушку (антенну) и предварительно обученный транспондер (чип).

Полный размер


У меня используется чип PCF7936AS. Его можно заказать на Алиэкспресс, и лучше брать оригинальный чип подороже. Как обучить транспондер писать не буду — в интернете легко найти. Малогабаритное реле приклеиваем на двусторонний скотч 3М, и выполняем монтаж по схеме:

Полный размер


результат — на фотках:

Полный размер


Полный размер


Места пайки не забываем промывать 🙂 Внимательно проверяем монтаж и закрываем крышку. Итак, наш обходчик готов! Далее нужно выбрать место установки обходчика в авто. У меня в Приоре на «черном ящике» (его еще называют блок предохранителей, монтажный блок 🙂 были свободные места под реле, и я решил установить обходчик в одно из этих мест:

Полный размер


Кронштейн с крышки реле демонтировал, т.к. он не требуется. Чтобы подключить обходчик, нам потребуются клеммы «мама» с язычком

Полный размер


Припаиваем к клеммам провода, устанавливаем клеммы в монтажный блок и подключаем обходчик согласно схеме:

Полный размер


Для подключения потребуется трехжильный экранированный провод длиной примерно 25-30 см. Я использовал отечественный экранированный провод как

www.drive2.ru

Subaru Impreza Vozidla XTO:-) › Бортжурнал › Изготовление обходчика иммобилайзера своими, оказывается, всё-таки руками:)

Приветствую всех!

В прошлой статье об установке АС я обещал рассказать о том, как сделать обходчик имм. своими руками, и так как я «пацан сказал — пацан сделал» слов на ветер не бросаю, представляю вашему вниманию самодельный обходчик. Для чего он нужен вы можете прочитать в прошлой записи, VII пункт.
Для начала незнающих просвящу в 5-контактную релюшку, т.к. она здесь играет определяющую роль.

5-контактное реле

Принцип действия прост — в данный момент исходя из схемы, 30-ый контакт замкнут с контактом 87А. При подаче 12 В на релюшку (85 и 86 контакты), 30-ый контакт разорвётся с 87А и замкнётся с 87. Следовательно, реле нормально замкнуто с контактом 87А и нормально разомкнуто с 87. Вот в принципе и всё.

Хватит ходить вокруг да около, сначала я нашёл вот такую схему ->

схема первая — неудачная

Всё хорошо, она работает, но работает всегда через обходчик, т.е. штатную антенну имм-ра мы разорвали совсем. Поэтому для этой схемы, взяв «-» провод с АС, при заводе с ключа машина у нас заводиться не будет, а будет заводиться лишь с автозапуска, поэтому я изначально взял «-» с массы авто. При таком раскладе, грубо говоря, авто можно завести с любого ключа, просто повернув ЗЗ, так как обходчик постоянно функционирует. По этому поводу голова не давала покоя, искал другие варианты. И нашёл его np9Hur ->

схема вторая — колхозная

В общем эта схема предлагала обмотаться проводом вокруг штатной антенны и концы эти подвести к обходчику. А штатную антенну мы не разрезаем, оставляем её как есть. Тут уже «-» можно брать с АС, при заводе с ключа будет работать штатная антенна, а при автозапуске в дело вступит обходчик со своей антенной. Ну никак я не хотел обматывать проводочки вокруг ЗЗ. Тут голова пусть вскипев начала сама думать выход, она знала, что решение проблемы на поверхности, и она даже не требует больших изменений и вмешательств. Зависнув на полчаса, схема была готова, она меня убила… КАК НЕЛЬЗЯ БЫЛО СРАЗУ ДОГАДАТЬСЯ ДО ЭТОГО? Смотрим ->

схема третья — рабочая

Сравниваем с 1-ой схемой мы видим незначительную разницу, но кардинально меняющую принцип работы…

Так… Схема есть, переходим к изготовлению самого обходчика.

1. Находим пластиковую коробочку (я взял обычную телефонную) габариты примерно 6х3х2 (длина х ширина х высота) этого вполне достаточно.
2. Вынимаем наш чип (транспордер) из запасного ключа
3. Находим проводок, часто берут провод от кнопки ВАЛЕТ. Я нашёл обычную компьютерную шину, чуть-чуть (2 часа) покорячился и состряпал антенну. Для сравнения взять провод обмотать им чип и стянуть всё это изолентой — 5 минут. Ну вот такой уж я человек, не ищу лёгких путей:) Вот у нас готова антенна, внутри неё наш чип, и чтобы всё это не развалилось и чип не выпал и не потерялся мы стянули всё это дело изолентой. Из этой байды у нас торчат 2 проводка.
4. Переходим к монтажу.

Монтаж.

— Для начала разрезаем один из проводом штатной антенны, какой значения не имеет…
— Питание «+» берём с ЗЗ -> на 86 контакт реле; «-» от АС -> на 85 контакт реле. Между ними контачим диод, именно такой полярностью — катодом к «+»(86), анодом к «-«(85)
Диод нужен для того, чтобы обратным напряжением не спалить транзистор в блоке сигнализации.

для ясности:)

— На контакт, который нормально замкнут с 30-ым, в данном случае это 87А, паяем провод антенны, который мы разрезали прежде, находящийся ближе к блоку имм-ра. И туда же паяем 1 конец антенны обходчика.
— На контакт, который нормально разомкнут (87) паяем 2-ой конец антенны !ОБХОДЧИКА!
— Ну и на 30 контакт паяем провод ШТАТНОЙ антенны имм-ра, который ближе к ЗЗ.
Вот как это выглядит у меня ->

обходчик имм-ра

конечный результат.

Для простоты изначально можно припаять свободные концы к релюшке, и уже их контачить к нужным проводам, так проще. Как видно я тоже так сделал, но потом всё же поизвращался над собой и провода припаял напрямую к релюшке:) Посчитал ненужным лишние соединения… Я умею себя насиловать 😀

Разберём «рабочую» схему.

Итак «-» у нас поступает с АС только при автозапуске, следовательно и реле активируется лишь при автозапуске. При запуске с ключа на реле питание не подаётся, 30-ый и 87А контакты замкнуты и понятно, что работает штатная антенна имм-ра, блок имм-ра считывает информацию с ключа. При автозапуске, подаётся питание на реле, 30-ый и 87А контакты размыкаются, и замыкаются 30-ый с 87, при таком раскладе штатная антенна у нас разрывается и сигнал на блок имм-ра поступает уже с антенны обходчика.
В голове было лишь 1 сомнение работоспособности схемы, при переходе управления автомобиля с АС на ключ, питанию на реле поступать прекращает, оно перемыкается и думалось, что авто возможно будет глохнуть в этот момент, но нет, всё в порядке!

Ну вот в принципе и всё, работы не много и всё доступно, а готовое стоит от 500 р. и как стало известно по принципу 1-ой схемы… Так что думайте сами — решайте сами!

Думаю кому-то пригодится, возникнут вопросы задавайте, не стестняйтесь:)

Всех благ вам, и хранит вас разум!

Более толковая схема обходчика, спасибо ах565 за иллюстрацию 🙂

www.drive2.ru

Модуль обхода иммобилайзера можно изготовить самим: схема, примеры, видео

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

  1. Вокруг электронного чипа ключа навита катушка, состоящая из 50-100 витков.
  2. Другая катушка индуктивности, содержащая тоже 50-100 витков, расположена возле замка зажигания.
  3. В момент выполнения автозапуска катушки объединяются в замкнутый контур. Благодаря чему иммобилайзер ведет себя так же, как при наличии ключа вблизи штатного замка.

Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Принципиальная схема самодельного обходчика

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Фабрично изготовленное устройство

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Печатная плата фабричного устройства

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Подключение обходчика в разрыв штатной катушки

Особенности практической реализации схемы

Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.

Печатная плата штатного брелока

Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).

Провод навит вокруг чипа

Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).

Выполняя установку модуля в авто, позаботьтесь о следующем: сам модуль должен быть размещен скрытно, до него должен дотягиваться шнур питания (1-2 А). Сборку обходчика и его установку проводят согласно двум схемам, показанным в начале «главы 1».

Изготовление модуля обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.

Пластиковый короб и реле

Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).

Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.

Коммутирующий элемент обходчика

Диод «1N4001» лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что включение диода идет в обратной полярности («стрелка» направлена «от минуса»).

Из корпуса будут выходить 4 провода:

  • Двухжильный шлейф для подключения внешней катушки. Ее установку обычно проводят «на месте», сняв кожух с замка.
  • Провод питания отрицательной полярности (пойдет к сигнализации).
  • Шнур «+12 Вольт» (питание на него будет поступать постоянно).

Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.

Тонкости изготовления «обманной катушки»

Катушка индуктивности размещаемая рядом с замком, должна содержать 50 витков обмоточного провода. Его марка может быть любой, но тонкий обмоточный кабель будет постоянно рваться. Возможны два варианта:

  • Деталь под названием «катушка» изготовляют отдельно и закрепляют ее на кожухе замка, когда проводится установка (монтаж) системы;
  • Сам кожух замка демонтируют, предварительно отключив электрический разъем, а шнур наматывают прямо на кожух.

В первом случае можно использовать стеклянный стакан, покрытый изоляционной лентой. Обмотку на последнем этапе скрепляют, для чего используется смола «эпокси».

Катушка отдельно от замка

Результат всех стараний будет выглядеть, как показано на фото.

Если говорить о «случае 2», результат может выглядеть еще лучше.

Две катушки — «наша» и «штатная»

Закрутив в черный пластик разогретые саморезы, их шляпки используют затем как клеммы. Тонкий провод припаивают к поверхности клемм, предварительно зачистив его. Желаем успеха.

Самодельный обходчик – вопросы и ответы

Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.

Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.

Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):

Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.

Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.

Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.

Наличие ключа, как вы понимаете, в таких случаях не требуется. А не рекомендуют установку «бесключевых» обходчиков по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя, и потом их приходится удалять.

Доработка схемы серийного обходчика

autolocked.ru

Изготовление обходчика иммобилайзера своими руками » AutoSoftos.com Автомобильный ПОРТАЛ – программы для диагностики, чип-тюнинг, изменение пробега, книги по ремонту авто

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим.

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

Вокруг электронного чипа ключа навита катушка, состоящая из 50-100 витков.
Другая катушка индуктивности, содержащая тоже 50-100 витков, расположена возле замка зажигания.
В момент выполнения автозапуска катушки объединяются в замкнутый контур. Благодаря чему иммобилайзер ведет себя так же, как при наличии ключа вблизи штатного замка.
Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Принципиальная схема самодельного обходчика

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Фабрично изготовленное устройство

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Печатная плата фабричного устройства

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Подключение обходчика в разрыв штатной катушки

Особенности практической реализации схемы

Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.

Печатная плата штатного брелока

Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).

Провод навит вокруг чипа

Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).

Выполняя установку модуля в авто, позаботьтесь о следующем: сам модуль должен быть размещен скрытно, до него должен дотягиваться шнур питания (1-2 А). Сборку обходчика и его установку проводят согласно двум схемам, показанным в начале .

Изготовление модуля обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.

Пластиковый короб и реле

Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).

Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.

Коммутирующий элемент обходчика

Диод «1N4001» лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что включение диода идет в обратной полярности («стрелка» направлена «от минуса»).

Из корпуса будут выходить 4 провода:

Двухжильный шлейф для подключения внешней катушки. Ее установку обычно проводят «на месте», сняв кожух с замка.
Провод питания отрицательной полярности (пойдет к сигнализации).
Шнур «+12 Вольт» (питание на него будет поступать постоянно).
Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.

Тонкости изготовления «обманной катушки»

Катушка индуктивности размещаемая рядом с замком, должна содержать 50 витков обмоточного провода. Его марка может быть любой, но тонкий обмоточный кабель будет постоянно рваться. Возможны два варианта:

1. Деталь под названием «катушка» изготовляют отдельно и закрепляют ее на кожухе замка, когда проводится установка (монтаж) системы;
2. Сам кожух замка демонтируют, предварительно отключив электрический разъем, а шнур наматывают прямо на кожух.

В первом случае можно использовать стеклянный стакан, покрытый изоляционной лентой. Обмотку на последнем этапе скрепляют, для чего используется смола «эпоксидка».

Катушка отдельно от замка

Результат всех стараний будет выглядеть, как показано на фото.

Если говорить о «случае 2», результат может выглядеть еще лучше.

Две катушки — «наша» и «штатная»

Закрутив в черный пластик разогретые саморезы, их шляпки используют затем как клеммы. Тонкий провод припаивают к поверхности клемм, предварительно зачистив его. Желаем успеха.

Самодельный обходчик – вопросы и ответы

Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.

Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.

Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):

Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.

Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.

Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.

Наличие ключа, как вы понимаете, в таких случаях не требуется. А не рекомендуют установку «бесключевых» обходчиков по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя, и потом их приходится удалять.

autosoftos.com

Делаем обходчик иммобилайзера своими руками

Сегодня уже никого не удивишь автосигнализацией, способной запускать двигатель автомобиля. Чтобы завести машину и прогреть её в зимний мороз, автовладельцу даже не нужно выходить из дома. Но хорошие технические решения могут стать не только источником комфорта, но и проблем. Одной из них является иммобилайзер современного автомобиля. О том, как обойти иммобилайзер и для чего это нужно, мы и расскажем в этой статье.

Принцип действия и функции иммобилайзера

В ключе зажигания любого современного автомобиля находится небольшой транспондер. Это устройство, отправляющее высокочастотный сигнал. Он идёт к иммобилайзеру, устройству, встроенному в замок зажигания автомобиля. Назначение иммобилайзера сводится к следующему: принять сигнал транспондера, обменяться с ним данными, распознать их, и если они окажутся верными, связаться с контроллером ECU и разрешить ему включить зажигание. Обмен данными между иммобилайзером и автомобильным контроллером всегда осуществляется на низкой частоте и по зашифрованному протоколу.

Последовательность запуска двигателя иммобилайзером

Для чего необходим обходчик

Вся описанная выше система отлично работает, когда водитель находится в машине и двигатель запускается с помощью ключа зажигания. Но когда на автомобиль устанавливается сигнализация с дистанционным запуском двигателя, возникает проблема. Такая сигнализация умеет включать зажигание машины и запускать стартер. Но она не в состоянии заставить иммобилайзер автомобиля выключить защиту, а значит, дистанционный запуск двигателя становится невозможен. Назначение обходчика состоит в том, чтобы не позволять иммобилайзеру мешать запуску двигателя, если он осуществляется дистанционно.

Виды устройств

Сегодня существуют обходчики двух видов: бесключевые и с ключом. Подавляющее большинство устройств, имеющихся в продаже — бесключевые. Самостоятельное изготовление таких устройств сопряжено с серьёзными техническими трудностями, главной из которых является взлом зашифрованного низкочастотного протокола, по которому идёт обмен между иммобилайзером и контроллером ECU. Поэтому рядовой автовладелец просто покупает бесключевую конструкцию для обхода иммобилайзера в магазине.

Как сделать своими руками + схема

  1. Из ключа зажигания извлекается чип транспондера (как вариант, можно приобрести чистый чип для своего автомобиля и записать на него нужную прошивку с помощью программатора).
  2. Прошитый чип оборачивается изолентой, поверх которой наматывается 50–70 витков тонкого лакированного медного провода.

    Чип иммобилайзера, обмотанный лакированной проволокой

  3. Полученная конструкция вновь обматывается изолентой либо на неё надевается обрезок изоляции с толстого провода. Затем эта трубка слегка нагревается на огне. Это делается для того, чтобы добиться плотного прилегания изоляции и исключить её соскальзывание с чипа.

    На чип надевается дополнительный кусок изоляции от провода

  4. Изолированный чип оборачивается полиэтиленом и укладывается в подходящую по размерам пластиковую коробочку, которая закрепляется рядом с замком зажигания.

    Чип иммобилайзера оборачивается полиэтиленом и помещается в коробку

  5. К концам лакированного провода припаиваются небольшие контактные клеммы, которые затем подключаются к автомобильному реле так, как показано на схеме.

    Схема подключения самодельного иммобилайзера к автомобильному реле

Видео по созданию механизма

Недостатки самодельных устройств

  • Надёжность обходчика, изготовленного по схеме, предложенной выше, оставляет желать лучшего.
  • Автомобиль, оснащённый подобным устройством, может заводиться дистанционно, но при этом может стать лёгкой добычей для автоугонщиков.

Так стоит ли вообще заниматься изготовлением самодельных обходчиков? Если речь идёт о простом подключении транспондера к иммобилайзеру так, как это показано выше, то ответ скорее нет, чем да. Автомобиль будет заводиться дистанционно, однако вместе с тем он получит громадную дыру в системе безопасности, которой легко могут воспользоваться злоумышленники (ведь дополнительная защита, которую даёт иммобилайзер, по сути, отключается). Так что если возникла необходимость поставить обходчик, то предпочтительнее бесключевой механизм. Сделать его в домашних условиях теоретически возможно, однако это вряд ли под силу среднестатистическому автолюбителю, поскольку тут требуются серьёзные знания в области программирования, также необходимо знать протоколы шифрования, используемые в данной конкретной модели автомобиля, а главное — способы вскрытия этих протоколов. Поэтому наиболее простым, хоть и затратным вариантом для рядового автовладельца будет поход в ближайший автомагазин и покупка универсального бесключевого обходчика, совместимого с маркой его автомобиля.

pol-z.ru

Обходчик иммобилайзера из автомобильного реле — DRIVE2

Изготовить его можно из обычного автомобильного реле, 2х выпрямительных диодов 1N4007 и провода.
Собственно сама схемка


По такой схеме не подключать в разрыв штатной антенны иммобилайзера. Схема которую используем для монтажа в разрыв штатной петли приведена мной в низу данной записи !
Если кто производил монтаж продаваемых обходчиков фирмы Star Line к примеру то такая же схемка собрана на плате обходчика только использовано реле другой марки.
В прочем процесс изготовления прост
Вот, что понадобится нам, провода и петлю я использую от неиспользованного от обходчиков Star Line

Вынимаем с колодки реле неиспользуемый провод, вот этот


Далее встраиваем в провода питания диоды 1n4007


Изолируем соединения и продолжаем работу
Отрезаем от проводов штекерки

Эти провода мы соединим с проводами реле

Вот таким образом

Изолируем соединения
Вот этим проводом как на рисунке обматываем наш ключик

Петлю вешаем на замок

Эти провода как уже понятно по схеме — красный +12 вольт а чёрный подключаем к проводу на сигнализации на котором при запуске появляется —

Вот что получилось в целом

Данная схема в разрыв штатной антенны (от антенны как правило идёт жгут в нём 2 провода и экран, так вот в разрыв любого из проводов и подключаемся, экран не трогаем)
Внимание ! На ключ наматывать не менее 3х и не более 4х витков провода !

Нагляднее вот схемка в разрыв любого провода

www.drive2.ru

Обход иммобилайзера своими руками при установке сигнализации. Что такое обходчик иммобилайзера без ключа? Не работает обходчик иммобилайзера

Число автомобилей, оснащенных всякими электронными защитами, на наших улицах растет в геометрической прогрессии. Несколько систем сигнализаций, включая спутниковую систему с GPS, иммобилайзер, физическая блокировка руля и педалей – это далеко не полный перечень сервисов безопасности.

Однако, в нашем климате хочется еще и дистанционно заводить мотор, чтобы в автомобиле создалась комфортная атмосфера согласно сезону: зимой потеплело, а летом салон стал прохладным. Поможет в такой ситуации, например, бесключевой обходчик иммобилайзера. Водитель нажмет кнопки на брелоке, и с помощью прибора соединятся нужные контакты, двигатель запустится.

Первые устройства подобного типа отличались существенным минусом. Запуску силовой установки препятствовало отсутствие близко с приемником автомобильного ключа. Обходным решением оказался вмонтированный под обшивкой запасной ключ. При подобной конструкционной схеме автомобиль становился более уязвимым в плане безопасности. Дополнительно некоторые водители выламывали выступающие пластиковые элементы с ключа.

Ситуация на рынке изменилась после того, как был разработан и установлен в новые авто модуль обхода штатного иммобилайзера. Он избавил от надобности выискивать обходные схемы с дополнительным ключом. Хотя в корпус последнего монтируют электронные чипы, без которых машина не должна заводиться, но наличие обходной электроники позволяет выполнить запуск мотора не «взламывая» сервис безопасности.

Нужно знать, что чипы разработаны индивидуально под модель автомобиля. Взаимозаменяемость между разными марками авто отсутствует.

Данная особенность подразумевает индивидуальное программирование каждого чипа под каждый автомобиль. При попытке запуска машины сигнал с кольцевой антенны, расположенной около замка зажигания, отправится на чип в ключе. Если произойдет ответ от него, то сигнал даст «добро» на запуск мотора. При неполадках с чипом, антенной или искажением зашифрованного сигнала двигатель не заведется.

Жесткий способ обхода

Наиболее популярным методом для обмана иммобилайзера является извлечение из второго ключа чипа и фиксация его в радиусе сигнальной антенны. После этого машину можно запросто завести либо системой автозапуска, либо любым дубликатом ключа. Минусом данного варианта является снижение безопасности, ведь остается надеяться только на сигнализацию. А в подогретом зимой авто может уехать совсем не тот водитель, который запустил мотор дистанционно.

Безключевой вариант

Дорогим вариантом является обходчик иммобилайзера без ключа, который работает, не обращаясь сигналами к чипам, а вмешивается в электронный вызов от антенны. Расшифровать сложный закодированный сигнал достаточно сложно, однако, если это удается, то никакого программного или физического вмешательства в работу иммобилайзера выполнять не придется.

Современные автопроизводители жестко относятся к изготовлению дополнительных ключей с чипами. Порой стоимость третьего экземпляра их может исчисляться пятизначными суммами в рублях. Часто даже программно ставятся блокировки на дополнительные перевыпуски. В такой ситуации остается лишь обход иммобилайзера без ключа, который уже может монтироваться почти на 1000 разных моделей автомобилей.

Известным производителем данного изделия является канадская компания Fortin. Прибор работает на нескольких штатных частотных каналах. Положительным моментом служит то, что включенным будет лишь мотор. Никаких манипуляций с разблокировкой рулевого колеса или ручки «автомата» описываемый аппарат не производит. Все будет в заблокированном состоянии.

Это качество является основным преимуществом перед способами, в которых участвует второй ключ. При этом для страховой компании водитель всегда предъявит полный комплект ключей, а машина будет под охраной. Отрицательным моментом служит то, что подобная технология может монтироваться не на все автомобили.

В результате неисправностей иммо или его конфликта с установленной сигнализацией двигатель автомобиля может блокироваться. Чтобы обойти иммобилайзер в этом случае, можно воспользоваться готовым обходчиком блокиратора или же сделать его самостоятельно.

[ Скрыть ]

Устройство и принцип работы

Обходчик блокиратора выполнен в виде двух антенных адаптеров, которые функционируют через специальный переключатель. В роли последнего используется реле. Одна антенна предназначена для считывания импульса с ключа, что обеспечивает возможность бесключевого доступа, а вторая — передает сигнал на замок зажигания. Реле используется для обеспечения связи с выключателем напрямую. При таком подключении импульсный сигнал от чипа ключа подается на антенну в замке, после чего на блок иммо, в результате обеспечивается пуск силовой установки.

Пользователь Xilvlik на примере устройства от производителя Старлайн рассказал о принципе действия.

Виды

Чтобы обеспечить обход электроцепи блокиратора и заставить работать двигатель, может использоваться четыре варианта:

  1. Применение модуля с оригинальным ключом-меткой. Элемент устанавливается в специальный пластиковый или металлический корпус, предназначенный для считывания импульса и передачи его на выключатель зажигания. Данный блок должен подключаться к блокиратору и устанавливаться в недоступном для преступника месте. К примеру, за контрольным щитком. Этот вариант повлияет на безопасность транспортного средства, поскольку угонщик может выявить запасной ключ и похитить авто.
  2. Подсоединение управляющего модуля с применением только чипа. Данный вариант более безопасен для транспортного средства, так как копия метки от ключа не оснащается бородковой частью. Однако, двигатель машины все равно будет разблокирован, поэтому ее угон возможен.
  3. Специалисты рекомендуют отдать предпочтение способу, который требует устанавливать программируемый блок обхода. Этот модуль может эмулировать пакетные данные, передающиеся оригинальным ключом на иммо.
  4. Можно полностью отключить блокировку ДВС. Реализация такого варианта проще в случае с моделями транспортных средств, на которых иммобилайзеры только начали устанавливаться. В современных автомобилях полностью отключить блокиратор невозможно.

Пользователь Кирилл Коломна рассказал о разновидностях фирменных устройств от производителя Старлайн.

Как подключить обходчик?

Перед тем как обойти иммобилайзер, надо определиться со схемой. Независимо от типа запуска силового агрегата, допускается применение как ключевого, так и бесключевого доступа. Необходимо точно знать тип блокиратора, который установлен на машине, для этого следует ознакомиться с бородками ключа. Если на этой части есть контактный элемент сопротивления, то транспортное средство оснащено системой VATS.

Если автомобиль оборудован кнопкой Старт/Стоп, то при установке обходчика иммо обязательно надо найти антенну блокиратора, она монтируется внутри рулевой колонки.

При выборе и подключении обходчика надо учесть нюансы:

  • управление модулем обхода осуществляется противоугонной установкой;
  • штатный блокиратор силового агрегата остается активным и применяется при старте двигателя, отключать его нельзя;
  • управляющий модуль системы обхода должен быть универсальным или поддерживать максимальное число моделей машин для установки;
  • для пуска мотора используются только штатные ключи.
RFID

Для реализации задачи потребуется блок, внутри которого устанавливается метка либо

korea1.ru

Toyota Corolla White beauty › Logbook › Самостоятельное изготовление обходчика иммобилайзера

Самостоятельное изготовление обходчика иммобилайзера:

Для изготовления модуля обхода штатного иммобилайзера (обходчика) понадобится:
Кусок пенополиуретана толщиной 10 мм, обмоточный провод в лаковой изоляции диаметром 0,3 мм, малогабаритное слаботочное герконовое реле РЭС-55А, двухжильный телефонный провод с разъёмами, телефонная розетка с одним разъёмом, разъём типа тюльпан (мамочка и папочка), паяльник, флюс и припой, изолента, тонкая термоусадочная трубочка, клей «Момент», прибор.

Zoom

Для начала необходимо определиться в диаметрах каркасов катушек, которые предстоит намотать, для расчёта необходимого количества витков (индуктивность катушек должна быть примерно 25-27 мкГн) можно использовать бесплатную программу «Coil32».

Диаметр каркаса катушки для чипа примерно — 10 мм, длина намотки — 10мм, диаметр провода – 0,3 мм, индуктивность катушки – 25 мкГн, тип катушки — многослойная = примерно 60 витков.

Диаметр каркаса катушки для монтажа на приёмную антенну штатного иммобилайзера примерно — 60 мм, длина намотки – 3 мм, диаметр провода – 0,3 мм, индуктивность катушки – 25 мкГн, тип катушки — многослойная = примерно 15 витков.

Конструкция и способ установки приёмной антенны штатного иммобилайзера, не позволяет намотать катушку обходчика прямо на неё (в идеале это должно быть так). Поэтому делаем универсальную петлю диаметром 60 мм.

На каркасе подходящего диаметра мотаем катушку для монтажа наприёмную антенну штатного иммобилайзера:

Zoom

Скрепляем витки каплями клея «Момент» (чтобы не расползались) и снимаем катушку с каркаса.

Zoom

Обматываем катушку ПВХ изолентой (для удобства обмотки режем изоленту — вдоль пополам).

Zoom

К концам катушки припаиваем кусок телефонного провода с разъёмом и изолируем оголённые части проводов.

Zoom

Демонтируем чип иммобилайзера из запасного штатного ключа зажигания.

Zoom

От куска пенополиуретана отрезаем кусок размером 20х10х10 мм. По центру (вдоль) протыкаем отверстие для чипа. И вставляем его внутрь.

Zoom

Сверху мотаем катушку, припаиваем кусочки проводов и изолируем.

www.drive2.com

Как изготовить обходчик иммобилайзера своими руками

В этой статье хочу рассмотреть как можно самому сделать обходчик штатного иммобилайзера, а для этого нам понадобиться;

Кусок пенополиуретана толщиной 10 мм, обмоточный провод в лаковой изоляции диаметром 0,3 мм, малогабаритное слаботочное герконовое реле РЭС-55А, двухжильный телефонный провод с разъёмами, телефонная розетка с одним разъёмом, разъём типа тюльпан (мамочка и папочка), паяльник, флюс и припой, изолента, тонкая термоусадочная трубочка, клей «Момент», прибор.Для начала необходимо определиться в диаметрах каркасов катушек, которые предстоит намотать, для расчёта необходимого количества витков (индуктивность катушек должна быть примерно 25-27 мкГн) можно использовать бесплатную программу «Coil32».

Диаметр каркаса катушки для чипа примерно — 10мм, длина намотки — 10 мм, диаметр провода – 0,3мм, индуктивность катушки – 25мкГн, тип катушки — многослойная = примерно 60 витков.

Диаметр каркаса катушки для монтажа на приёмную антенну штатного иммобилайзера примерно — 60 мм, длина намотки – 3мм, диаметр провода – 0,3мм, индуктивность катушки – 25мкГн, тип катушки — многослойная = примерно 15 витков.

Конструкция и способ установки приёмной антенны штатного иммобилайзера, не позволяет намотать катушку обходчика прямо на неё (в идеале это должно быть так). Поэтому делаем универсальную петлю диаметром 60 мм.

На каркасе подходящего диаметра мотаем катушку для монтажа наприёмную антенну штатного иммобилайзера:Скрепляем витки каплями клея «Момент» (чтобы не расползались) и снимаем катушку с каркаса.Обматываем катушку ПВХ изолентой (для удобства обмотки режем изоленту — вдоль пополам).

К концам катушки припаиваем кусок телефонного провода с разъёмом и изолируем оголённые части проводов.

Демонтируем чип иммобилайзера из запасного штатного ключа зажигания.От куска пенополиуретана отрезаем кусок размером 20 х 10 х 10 мм. По центру (вдоль) протыкаем отверстие для чипа. И вставляем его внутрь.Сверху мотаем катушку, припаиваем кусочки проводов и изолируем.

Собираем обходчик по схеме и помещаем его в корпусе телефонной розетки.Обходчик готов.В автомобиле: установливаем катушку обходчика над антенной штатного иммобилайзера, корпус обходчика за панелью приборов, подключаем к цепям согласно схеме. Опробуем автозапуск.Схема подключения обходчика.

Автор; Вячеслав  г.Самара

xn--100—j4dau4ec0ao.xn--p1ai

Бесключевой обходчик иммобилайзера — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Добрый день!

Что говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло.

В воскресенье собрался я в путь и обнаружил, что не работает автозапуск. Дошел до машины и выяснилось, что перестал работать обход иммобилайзера. Что уж с ним произошло — сказать трудно, может, чип стрясло с навивки, может, от холода реле плохо срабатывает, но выяснилось, что проблема с работой обходчика в морозы ниже -15 — явление отнюдь не редкое.

На фоне такого пренеприятнейшего события (-18 пришлось идти греть машину), решил расправиться с проблемой раз и навсегда. Ведь недавно (7 декабря минувшего года) старлайновцы выпустили прошивку для CAN-LIN-модуля версии 3.9, которая имеет функцию (та-дам) бесключевого обхода иммобилайзера, но пока только для двигателей с ДМРВ (владельцы 127 двигателя пока в пролете). А также позже была выпущена прошивка 3.10 — она индивидуальная, то есть теперь надо зашивать модуль под конкретную машину, а не как раньше, когда в одной прошивке были все машины. По идее, это должно повысить стабильность работы.

Итак, что же надо сделать, чтобы сигнализация Starline с установленным модулем CAN-LIN умела обходить иммобилайзер:
1. Прошивка основного блока не ниже L8;
2. Прошивка CAN-LIN не ниже 3.9;
О том, как прошить блок и CAN-LIN самостоятельно, вы можете почитать в отдельной записи БЖ.
3. В настройках CAN-LIN включить опцию «Обход штатного иммобилайзера».
4. Собрать сигнализацию и подключить все разъемы, особенно питания, can-lin, сервисной кнопки, тревожной сирены.
5. Выключить зажигание и нажать сервисную кнопку 14 раз.
6. В течение 3-х секунд ЗАВЕСТИ двигатель (лирическое отступление — в инструкции написано в течение 5 секунд включить зажигание, но в таблицах программирования для Лады указано завести двигатель; кроме того, пока не стал заводить двигатель тут же, запись метки не происходила).
7. Сигнализация пискнет два раза, что означает успешную запись метки. Если двигатель завелся, а сигнализация не пищит, значит, режим записи метки не активировался. Проверьте еще раз подключение и повторяйте действия с пункта 5. У меня удалось записать метку раза с 5-го, когда удалось уложиться в 3 сек. с запуском двигателя.

Все, поздравляю. Активирован штатный механизм обхода иммобилайзера. У него есть пара особенностей — если вы заведете авто сразу после постановки в охрану, то при первом запуске сработает штатная сигнализация и попытка запуска будет провалена, а машина секунд 15-20 будет дудеть штатной сигналкой. Выждите хотя бы пару минут перед автозапуском. Вторая особенность — перед автозапуском сигналка будет передергивать ЦЗ — откроет и тут же закроет. Это надо для отключения штатной сигналки.

А вообще, ребята, которые первыми замутили обходчик иммо для Лад, уже выпустили решение, которое работает и на движках без ДМРВ, а также умеет снимать штатную сигналку с охраны без передергивания ЦЗ. Ждем, когда Старлайн доделает такие фишки в своих решениях

UPD. Немного лирики.
Хочу поделиться своими мыслями касательно того, что стоит ли заморачиваться ради этой функции. На мой взгляд — стоит. Дело в том, что оставив чип, а то и ключ в аналоговом обходчике, мы потенциа

www.drive2.ru

Инструкция по установке обходчика иммобилайзера StarLine BP-03 — DRIVE2

Модуль обхода штатного транспондерного иммобилайзера StarLine BP-03

Комплектность

центральный блок
рамочная антенна с разъемом и кабелем подключения
антенна в виде проводной петли
инструкция по установке

Назначение

Модуль StarLine BP-03 предназначен для автоматического отключения штатной системы RFID (Radio Frequency Identi? cation) при дистанционном запуске двигателя.

Система RFID применяется на большинстве современных автомобилей. В штатный ключ зажигания автомобиля встроен транспондер, код которого опрашивается при пуске двигателя ключом. При дистанционном или автоматическом запуске двигателя эта система не позволит двигателю запуститься. Для решения этой проблемы и предназначен модуль ВР-03, автоматически передающий код штатного транспондера во время дистанционного запуска двигателя.

Для работы модуля BP-03 требуется запасной ключ с транспондером, который можно заказать у компании-поставщика автомобилей данной марки.

Установка

Установка модуля производится в следующем порядке:

Откройте корпус центрального блока и вложите запасной ключ с транспондером внутрь плоской антенны, зафиксировав его от перемещения.
Закройте корпус центрального блока.
Закрепите блок в защищённом труднодоступном месте, например, за панелью приборов.
Подключите провода модуля согласно схеме подключения.

Подключение

Красный провод — плюс питания, подключите к цепи, в которой присутствует напряжение +12В при включенном зажигании.

Черный провод — отрицательный управляющий вход (70мА). При подаче отрицательного потенциала на этот вход происходит считывание кода штатного ключа транспондера. Подключите черный провод к выходу системы дистанционного запуска, обеспечивающему потенциал корпуса на время работы двигателя.

Серые провода — в зависимости от комплектации, подсоедините к внешней рамочной антенне, устанавливаемой вокруг замка зажигания, или намотайте антенну из нескольких витков провода, поверх штатной антенны RFID.

Схема подключения 1

Закрепите внешнюю рамочную антенну на цилиндре замка зажигания и подключите ее к разъему на конце серых проводов. Важно чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной модуля BP-03 было минимальным.

Основная схема подключения обходчика иммобилайзера StarLine BP-03

Схема подключения 2

Схема рекомендуется в случаях, когда монтаж рамочной антенны затруднен по причине конструктивных особенностей автомобиля. Намотайте антенну из нескольких витков серого провода поверх штатной антенны RFID на цилиндре замка зажигания.

Важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной модуля BP-03 было минимальным.

Альтернативная схема подключения обходчика иммобилайзера StarLine BP-03. Рекомендуется в тех случаях, когда затруднен монтаж рамочной антенны

www.drive2.ru

Как создать автомобильную систему безопасности за 1 доллар — иммобилайзер

Введение

Автомобиль — прекрасное средство передвижения, которое может доставить вас в любое место за считанные минуты. Кроме того, это также сопровождается большинством предметов роскоши, которые могут быть сравнимы с теми, что присутствуют в нашем доме. Но по сравнению с домом автомобиль и его многочисленные электронные аксессуары могут быть более уязвимы для краж просто потому, что многие из нас не владеют личными гаражами или охраняемыми стоянками и вынуждены оставлять свои автомобили в пустынных отдаленных районах.Кроме того, угонщики автомобилей в наши дни становятся умнее и знают, как взломать зажигание.

Автомобильные охранные системы в последнее время стали очень популярными и незаменимыми именно из-за вышеуказанных соображений безопасности. На рынке они поставляются с множеством функций и спецификаций, но никогда не бывают дешевыми. Кроме того, сложные технические детали могут поставить покупателя (неспециалиста) в полное недоумение при выборе таких систем безопасности.

Итак, какие именно функции нам нужны в гаджете безопасности, чтобы сделать автомобиль полностью защищенным от большинства краж? Обычные сложные системы безопасности, безусловно, очень умны, но их функции в основном преувеличены и предназначены только для привлечения клиентов.Например, зачем вам нужен датчик движения в автомобиле, если уже установлен датчик вибрации? И зачем вам нужно, чтобы зажигание вашего автомобиля контролировалось с помощью мобильного телефона, когда доступны гораздо более простые, легкие, надежные и дешевые варианты. Кроме того, сложные устройства довольно подвержены сбоям и иногда могут вызывать огромные ненужные беспокойства.

Вы будете удивлены, узнав, что даже простая электронная схема, а скорее обычная проводка конденсатора/переключателя, стоимостью не более доллара, может быть достаточной, чтобы полностью обезопасить ваш автомобиль и сделать невозможным побег грабителя с вашим автомобилем. .

Здесь мы обсудим одну такую ​​простую автомобильную охранную систему.

Посмотрим, как работает схема.

Описание схемы

Как следует из названия, система зажигания автомобиля или любого транспортного средства нуждается в воспламенении топливной смеси внутри камеры зажигания, чтобы инициировать движение поршня. Процедура зажигается и поддерживается с помощью дуги высокого напряжения, получаемой от катушки зажигания, которая, в свою очередь, получает триггеры от генератора переменного тока. Это просто означает, что если мы каким-то образом предотвратим искрообразование, мы сможем удержать автомобиль в неподвижном состоянии и защитить его от злоумышленников.

Ссылаясь на рисунок рядом, мы видим, как катушка зажигания в основном подключена для создания необходимого дугообразования.

Теперь, как обсуждалось выше, нам просто нужно подавать триггерное напряжение от генератора переменного тока к катушке, чтобы предотвратить возникновение дуги, это очень легко сделать, подключив высоковольтный электролитический конденсатор C1 к первичному входу катушки и земля.

Конденсатор может включаться и заземляться через скрытый тумблер, местонахождение которого точно известно только владельцу транспортного средства.После установки он успешно заземлит триггерные напряжения и предотвратит их попадание на первичную обмотку катушки, полностью обездвижив транспортное средство.

Теперь нужно просто включить и выключить скрытый переключатель, чтобы по желанию поочередно включать и выключать систему зажигания автомобиля… и сколько стоит сделать эту простую систему безопасности автомобиля? Точно, не больше доллара.

AutoSpeed ​​- Классический автомобильный иммобилайзер своими руками

За последние 30 с лишним лет уровень безопасности автомобилей резко вырос.Не имея подходящего ключа, большого количества времени и электронных способностей, воры затрудняются украсть современные автомобили. Но это точно не относится к старым автомобилям. Так что, если у вас есть старая машина — настоящая классика или просто машина, на которой вы любите ездить для удовольствия, — которую вы хотите сделать менее угоняемой? И особенно менее украсть для авантюристического вора?

Менее чем за 10 австралийских долларов и 30 минут вашего времени теперь вы можете установить иммобилайзер с дистанционным управлением на свой старый автомобиль.

Система

Доступный на eBay всего за 5 австралийских долларов плюс почтовые расходы, этот электронный переключатель дистанционного управления — включая почтовые расходы на мой австралийский адрес, общая сумма составила около 9 долларов! Идеально подходит для использования в качестве иммобилайзера с дистанционным управлением.

На пульте дистанционного управления есть одна кнопка, а в соответствующей коробке находится приемник и релейный выход.

На момент написания статьи модуль вместе с пультом дистанционного управления продавался на eBay компанией Windeal, и продавец назвал его «Многофункциональный обучаемый пульт дистанционного управления 12 В, новый». Вы также можете найти очень похожие устройства у других продавцов eBay.

Как и в случае со многими дешевыми товарами на eBay, инструкции не исчерпывающие. Но это нормально — вот как это работает.

Внутри коробки с приемником вы найдете небольшую печатную плату с несколькими светодиодами, настраиваемой линией связи и полосой с 5 клеммами.

Здесь показаны функции важных битов.

Изменяя положение ссылки конфигурации, вы можете настроить устройство следующими способами. (Обратите внимание, что плата ориентирована, как показано на этой диаграмме, и если смотреть сверху.)

·       Связь отсутствует – реле замыкается, а зеленый светодиод горит только при постоянном нажатии кнопки на пульте

·       Связь установлена ​​слева  – реле замыкается, и зеленый светодиод загорается при однократном нажатии кнопки на пульте дистанционного управления, а затем горит до тех пор, пока питание приемника не будет отключено

·       Связь установлена ​​справа – реле замыкается, и зеленый светодиод загорается при однократном нажатии кнопки дистанционного управления, остается включенным, пока кнопка не будет нажата снова

Наличие этих различных конфигураций делает устройство очень полезным.

Проводка

Чтобы вывести машину из строя, вам нужно сначала определиться с проводом, который в случае обрыва остановит запуск машины. Еще одно предостережение заключается в том, что, если вы не добавите еще одно реле, этот провод должен проходить менее 10 ампер при работающем автомобиле. (Реле дистанционного приемника рассчитано на 10 ампер.)

Провод, который вы выбрали для перехвата, может быть к электрическому топливному насосу или катушке зажигания.

В случае с моим Мерседесом 1979 года я решил отключить катушку зажигания.Кроме того, я установил модуль приемника под капотом и запитал его от провода, который я отключил, — подход, который сделал проводку очень простой.

Вот шаги:

1.     Установите ссылку конфигурации, как показано на рисунке. Это означает, что реле будет втягиваться при нажатии кнопки на пульте дистанционного управления и оставаться заблокированным до тех пор, пока питание устройства не будет отключено.

2.     Найдите источник питания 12 В на катушке. Обратите внимание, что если в автомобиле используется балластный резистор, вам нужно будет работать перед резистором, как показано здесь.

3.     Когда реле замыкается, «общие» и «нормально разомкнутые» соединения соединяются, поэтому, как показано здесь, когда реле замкнуто, питание подается на балластный резистор (а затем на катушку).

4.     Питание модуля осуществляется от источника 12 В с переключением зажигания, питающего балласт.

5.     Вам необходимо добавить новый провод заземления для модуля — подключите его к шасси.

Подключил таким образом шаги по запуску автомобиля следующим образом:

1)     Поворачивайте ключ зажигания до тех пор, пока не загорятся контрольные лампы на приборной панели

2)     Нажмите кнопку дистанционного управления

.

3)     Поверните ключ дальше, чтобы запустить двигатель

Учтите, что нажатие на пульт при выключенной машине ничего не дает — скорее обман для вора! Обратите также внимание, что вам не нужно нажимать кнопку на пульте для включения иммобилайзера, когда вы выходите из автомобиля — как только вы выключаете зажигание, реле автоматически размыкается.

Вот катушка (черная стрелка) и балластный резистор (желтая стрелка) в мерседесе.

Провод питания балластного резистора был разъединен на клемме и установлены удлинители для подключения к модулю иммобилайзера.

Соединение с массой модуля иммобилайзера было сделано на удобном винте (позже я перенес это на еще более удобный винт!).

Установленная система с модулем приемника, отмеченным стрелкой.Заклейте коробку модуля силиконом нейтрального отверждения.

При желании вы можете замаскировать надпись, спрятав ее внутри ткацкого станка, чтобы вору было труднее ее найти. Вы также можете разместить модуль иммобилайзера в салоне — у системы есть много десятков метров радиодальности, так что это не будет проблемой.

Заключение

Самодельный иммобилайзер с дистанционным управлением не может быть намного дешевле или проще, чем этот!

5 лучших способов установить аварийный выключатель в машину (противоугонный)

Скорее всего, если вы читаете это, вам не нужно напоминать, что в Америке автомобиль угоняют каждые 42 секунды.Вы уже знаете, насколько распространенными могут быть кражи автомобилей, поэтому вы, вероятно, хотите получить некоторые идеи о противоугонных выключателях и установочных комплектах для вашего автомобиля.

Несмотря на то, что сегодня на рынке представлено много дорогих систем автомобильной сигнализации, простой и относительно дешевой альтернативой является установка скрытого аварийного выключателя, который блокирует запуск автомобиля, даже если эта дорогая система сигнализации обойдена.

Думаете о приобретении радар-детектора? Ознакомьтесь с нашим Топ-5 лучших радар-детекторов 2021 года

Большинство аварийных выключателей работают, останавливая электрический поток от вашей системы зажигания, аккумулятора или через предохранитель, который работает на необходимой детали, например, на топливном насосе.

Когда машину угоняют, обычно это делают не профессионалы, которых можно увидеть в таких фильмах, как «Угнать за шестьдесят секунд», которые хорошо обучены и имеют техническое оборудование на тысячи долларов. Обычно это делают воры низкого уровня, которые предприимчивы и ищут быстрый и легкий автомобиль для угона. Они недостаточно осведомлены или не готовы рисковать временем, которое требуется, чтобы выяснить, почему ваша машина не заводится.

Вот наш выбор из 5 лучших способов установки аварийного выключателя в вашем автомобиле:

#5 Запорные клапаны топливопровода

Предотвращение попадания топлива в двигатель вашего автомобиля — верный способ предотвратить его запуск .Ваш автомобиль заведется, но никогда полностью не заведется, из-за чего потенциальные угонщики могут подумать, что у него проблемы с двигателем.

Добавление встроенного выключателя подачи топлива — это довольно простой способ физически остановить подачу газа в двигатель. Чтобы установить это на свой автомобиль, вам нужно будет залезть под машину и найти топливопровод. Затем вам нужно будет разрезать топливную магистраль пополам в нужном месте (будет утечка газа, но если вы установите ее быстро, ее не должно быть слишком много) и наденьте запорный клапан на оба конца, вдоль с помощью небольших хомутов, чтобы затянуть шланг топливопровода к клапану.

Проверить цену на Amazon: Запорный клапан топливопровода

Это не лучший выключатель для установки, если вы планируете использовать его ежедневно. Это было бы лучше для автомобиля, который у вас есть на хранении или будет стоять какое-то время без дела, так как вы не хотите лезть под машину каждый раз, когда запускаете и останавливаете машину.


#4 Выключатель автомобильного аккумулятора

Ручной выключатель аккумулятора позволяет отключить питание зажигания и предотвратить запуск автомобиля.

Это один из самых простых вариантов аварийного выключателя для установки в вашем автомобиле. Чтобы добавить это, вам нужно будет открутить отрицательный кабель, подключенный к аккумулятору. После того, как он выключен, вы можете переместить выключатель аккумулятора на отрицательную клемму аккумулятора и затянуть его. Затем вы можете взять отрицательный провод аккумулятора, надеть его на выключатель аккумулятора и закрутить. Это так просто. Эти выключатели отключения батареи поставляются с поворотной ручкой, рычагом, а некоторые даже имеют ключ, который необходимо использовать для включения и выключения переключателя.

Проверить цену на Amazon: Выключатель аккумулятора

Недостатком этого аварийного выключателя является то, что вам нужно каждый раз открывать капот, чтобы добраться до выключателя аккумулятора.


№3 Выключатель автомобильного аккумулятора с дистанционным управлением

Выключатель аккумулятора с дистанционным управлением — это один из наиболее удобных способов регулярного быстрого отключения автомобиля. Не нужно залезать под капот, чтобы повернуть ручку или отсоединить кабели аккумулятора, чтобы предотвратить запуск автомобиля.

Электромагнитный электромагнитный клапан E-KYLIN DC 12V Master Kill System представляет собой полный комплект, готовый к установке на ваш автомобиль в течение нескольких минут.

Проверить цену на Amazon: Переключатель автомобильного аккумулятора с дистанционным управлением

В этом устройстве используется реле с фиксацией, поэтому оно использует питание только при включении или выключении, питание не используется для удержания его в любом положении (что привести к разрядке аккумулятора).


Выключатель блока предохранителей #2

Выключатель обхода встроенного предохранителя — еще один способ отключить автомобиль.Обычный способ предотвратить кражу — вытащить предохранитель, который не позволит завести машину, например, предохранитель зажигания или предохранитель топливного насоса.

В зависимости от того, где в автомобиле расположен блок предохранителей, вам может не понадобиться вручную вытаскивать предохранитель каждый раз, когда вы выходите из машины.

Вы когда-нибудь думали о видеорегистраторе? Ознакомьтесь с нашим списком лучших видеорегистраторов 2021 года.Единственным недостатком этой установки является то, что провод, который входит в блок предохранителей, может немного торчать, что не позволяет вам полностью закрыть крышку блока предохранителей.

Ниже приведена схема обходного переключателя блока предохранителей:

Вот список деталей Amazon, используемых на приведенной выше схеме:

Тумблер: тумблер 12 В, 25 А

Обжимной разъем: розетка, лопатка, быстроразъемный обжим

Провод встроенного предохранителя: Держатель предохранителя ATC калибра 12

Гнездо предохранителя: Комплект соединителя гнезда предохранителя

Инструмент для обжима проводов: Многофункциональный инструмент для зачистки/обжима/резака проводов


Выключатель провода зажигания №1

Встроенный выключатель зажигания переключатель — это тип противоугонного метода, который может прийти на ум, когда вы слышите об автомобильном «аварийном выключателе».В этом типе настройки используется физический переключатель или кнопка переключения, спрятанная где-то в вашем автомобиле, обычно под приборной панелью или вокруг вашего автомобильного сиденья, чтобы вам было легко получить к нему доступ, когда вы садитесь и выходите из машины.

Это работает путем добавления переключателя к проводу, который идет от замка зажигания автомобиля (где вы поворачиваете ключ).

Используя электрическую схему вашего автомобиля, вы сможете определить, какой провод является вашим кабелем зажигания, и определить, какой из них следует разрезать.После того, как провод обрезан, вы можете либо припаять 2 конца провода к переключателю, либо использовать дополнительные разъемы и обжать его (пайка не требуется).

Ниже приведена схема подключения выключателя зажигания:

Вот список запчастей на Amazon для проводки встроенного выключателя провода зажигания:

Обжимной разъем: Розетка Лопатка Quick Splice Crimp

Термоусадка для пайки: Термоусадка Ассортимент трубок

Тумблер: тумблер 12 В, 25 А

Инструмент для обжима проводов: многофункциональный инструмент для зачистки/обжима/резака проводов


Заключение по установке самодельного аварийного выключателя

Мы надеемся, что это руководство оказалось для вас полезным.DashCameras.net или его владелец не несут ответственности за любой ущерб, который может возникнуть в вашем автомобиле при попытке установить любой из вышеперечисленных элементов. Пожалуйста, будьте осторожны при работе с системой электропроводки в вашем автомобиле и всегда читайте схемы и спецификации в руководстве пользователя вашего автомобиля, чтобы иметь полное представление об электрической системе вашего автомобиля, прежде чем пытаться что-либо подключить. Gone Bad

By Tsukasa Azuma

Последнее обновление 22 января 2021 г.

0 комментариев

Вы когда-нибудь задумывались о том, как эти автомобильные компании делают наши автомобили более безопасными? Что ж, они установили в автомобили систему иммобилайзера двигателя , которая представляет собой противоугонное устройство для защиты ваших автомобилей от любых подобных атак.Таким образом, в случае, если кто-то попытается украсть ваш автомобиль, все, что нужно будет сделать ворам, — это подключиться к сети. Вот когда это устройство входит в картину. Это не позволяет злоумышленникам делать горячую проводку в вашем автомобиле. Только владелец (или человек, у которого есть ключи от машины) сможет сесть в транспортное средство и управлять им.

Транспортные средства — не что иное, как собранные куски металла. Вы должны знать, что в нем установлены чипы, которые облегчают передачу сигналов от автомобильного ключа в систему иммобилайзера при запуске.Сначала он подтверждает подлинность ключа, который завел автомобиль, прежде чем разрешить включение зажигания. После подтверждения топливная система и двигатель вступают в действие.

Теперь интересно, что происходит, когда эта система плохая! Что будет с безопасностью вашего автомобиля? И как определить его в первую очередь, чтобы решить проблему?

Система иммобилайзера двигателя — как определить, когда она вышла из строя?

Эта система, когда выходит из строя, приводит к сбоям в работе различных компонентов автомобиля.Нужен взгляд эксперта, чтобы определить эти симптомы и принять меры по их устранению.

Конкретные симптомы дадут понять заранее, что система иммобилайзера двигателя вышла из строя, и вот некоторые из наиболее важных, которые позволят вам определить то же самое. Кроме того, имейте в виду конкретные советы по техническому обслуживанию, которые могут помочь вам лучше управлять своим автомобилем в долгосрочной перспективе.

Двигатель не работает

Иммобилайзер не дает запустить двигатель, если не предоставлен надлежащий жетон безопасности.Вы можете попробовать запустить его, но он не запустится, если это так. Всегда проверяйте проводку автомобильного иммобилайзера , так как там можно найти причину, по которой не работает ваш двигатель.

Двигатель не заведется, если иммобилайзер автомобиля не работает. (Источник фото: вождение)

     ПОДРОБНЕЕ:

Двери автомобиля плохо себя ведут (блокировка и разблокировка)

Один из симптомов неисправного чипа ключа заключается в том, что вы не сможете запереть или открыть двери автомобиля.Итак, как вы можете проверить это? Попробуйте запереть или отпереть автомобиль ключом от машины, и вы ничего не увидите. Это один из признаков того, что система иммобилайзера вашего автомобиля вышла из строя.

Что здесь можно сделать? Попробуйте заменить батарейку ключа от машины и снова запереть и отпереть двери. И, если даже это не поможет, несомненно, проблема в системе иммобилайзера вашего автомобиля.

Результатом неисправного ключа может быть сбой подачи правильных сигналов на иммобилайзер и, следовательно, неадекватное функционирование автомобиля.

Найдите поблизости слесаря ​​или отбуксируйте свой автомобиль к специалисту, чтобы он снова заработал.

Двери автомобиля не открываются ключами. (Источник фото: freephotos)

Неисправности системы оповещения

Легко идентифицировать ключевые признаки неисправного транспондера ; он не сможет передать сообщение в систему иммобилайзера, что приведет к определенным неисправностям системы сигнализации.

Неисправность иммобилайзера означает неисправность системы сигнализации в автомобиле.Таким образом, если чип этого транспондерного ключа неисправен или иммобилайзер не работает, результатом будет отказ от бесперебойной работы автомобиля.

Качество установленной системы охранной сигнализации также играет важную роль. Если вор наступит рядом с вашей машиной или каким-то образом разобьет стекло, это не позволит сработать сигналу тревоги.

Коррозия проводки

Итак, мы рассказали вам как определить, неисправен ли чип в вашем ключе . Теперь, как вы определите, вышла ли из строя система иммобилайзера двигателя? Что ж, идем сразу к системе и осматриваем проводку.Там будут видимые повреждения, коррозия или, может быть, другой износ. Если это сценарий вашего автомобиля, вы должны знать, что система иммобилайзера вышла из строя.

Как исправить? Что ж, обратитесь к профессионалам и попросите заменить проводку как можно скорее, чтобы вернуть вашему автомобилю нормальное функционирование.

Профессионалы могут заменить поврежденные провода. (Источник фото: imagup)

Чему мы научились?

Судя по всему, система иммобилайзера является жизненно важным устройством, обеспечивающим безопасность автомобиля, даже если на него может быть совершено угон или что-то в этом роде.Кто не хочет обезопасить свой автомобиль несколькими платежами и изменениями? Лучше всего иметь автомобиль с системой иммобилайзера, который может обеспечить максимальную безопасность вашего автомобиля.

Да, время от времени это потребует некоторых вложений, но это чисто часть обеспечения безопасности вашего автомобиля. Итак, почему бы не инвестировать в систему иммобилайзера двигателя , вместо того, чтобы раскаиваться в краже позже.

Просто помните об этих симптомах, своевременно осматривайте автомобиль, когда это необходимо, и сделайте его безопасным для вождения после этого.

Машина не заводится? Вот что можно сделать с этими простыми самостоятельными исправлениями

Двигатель не заводится

Одно из самых неприятных потрясений утром — проснуться и обнаружить, что, хотя вчера ваша машина работала нормально, сегодня утром она безжизненна, как кофе без кофеина.

К счастью, когда двигатель не заводится, обычно это происходит по 5 распространенным причинам:

• Аккумулятор разрядился или разрядился
• Противоугонный иммобилайзер (если он есть в вашем автомобиле) неисправен
• Неисправен защитный выключатель нейтрального положения или рычаг переключения передач установлен неправильно
• Перегорел предохранитель или реле электрическая система
• Стартер неисправен или умирает

И это удачно, потому что все вышеперечисленные причины находятся в пределах способностей домашнего механика, имеющего несколько инструментов и базовые инструкции.

Ниже приводится краткое описание того, что вам следует сделать, прежде чем вызывать эвакуатор или мобильный сервисный центр для решения вашей проблемы. Для получения более подробной информации ознакомьтесь с видео ChrisFix на YouTube ниже, которое предлагает одно из лучших видеоуроков, которые я когда-либо видел, не только рассказывая, что делать, но и как делать это безопасно.

Оставайтесь в машине Первостепенное внимание

При диагностике причин вашей проблемы я бы порекомендовал следовать тому, что я считаю первоочередным подходом, главным из которых является изучение того, что я могу сделать, чтобы мои руки и одежда оставались чистыми, пока мне действительно не понадобится рискнуть испачкать на себя, когда вдали от дома.Кроме того, это избавит вас от некоторого смущения, как я объясню ниже.

Убедитесь, что переключатель передач на месте

К моему большому смущению, это действительно случилось со мной однажды. Я отвлёкся во время парковки и не смог полностью перевести рычаг в положение парковки, прежде чем выключить двигатель. Когда я вернулся к машине, а она не завелась, я провел добрых полчаса, возясь с аккумулятором, пока не понял, что нейтральный защитный выключатель не включен, потому что у меня был рычаг автоматического переключения передач между задним ходом и парковкой.Дох!

Проверьте сигнальные лампы приборной панели

Еще один подход к поддержанию чистоты в первую очередь состоит в том, чтобы включить ключ и обратить внимание на то, что делают ваши сигнальные лампы на приборной панели. В зависимости от модели вашего автомобиля это может отличаться, но, как правило, все сигнальные лампы загораются на короткое время, а затем выключаются, когда все нормально. Однако, когда что-то идет не так, предупреждающий индикатор может многократно мигать, не выключаясь, пытаясь привлечь ваше внимание.

Например, если в вашем автомобиле есть противоугонная система иммобилайзера, она должна несколько раз мигать на дисплее приборной панели, если с ней что-то не так с электроникой или с брелком.Индикатор проверки двигателя также может постоянно мигать, если есть какая-то другая электрическая проблема, и в этом случае вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Пора открывать капот

Теперь пришло время открыть капот и посмотреть, что еще может происходить. В большинстве случаев проблема связана с разряженной или умирающей батареей; или посткоррозия аккумуляторной батареи, препятствующая прохождению электрического тока от аккумуляторной батареи к стартеру. В любом случае, хорошее начало — это просто посмотреть на разъемы кабеля батареи на наличие очевидной коррозии и повернуть разъемы кабеля батареи, чтобы увидеть, не ослаблены ли они и не вызывают ли плохой контакт.

Я бы порекомендовал проверить эту ссылку, чтобы узнать, как оценить проблему с батареей, чтобы получить дополнительные сведения о батарее, когда вашей проблемой может быть разряженная батарея.

Еще одна быстрая проверка под капотом — заглянуть в блок предохранителей и посмотреть, не перегорел ли какой-нибудь из предохранителей. Кроме того, проверка реле, обычно расположенных рядом с предохранителями, путем поворота ключа и прослушивания слышимого щелчка внутри реле — это чистый и простой способ сузить диагностику того, почему ваш двигатель не заводится.

Время залезть под машину

После того, как вы в значительной степени устранили вышеуказанные источники потенциальных проблем, самое время залезть под машину. Возвращаясь к защитному нейтральному переключателю, вы можете перейти к проводке, которая соединяет переключатель с коробкой передач, чтобы увидеть, на месте ли разъем и не поврежден ли он.

И пока вы это делаете, также самое время проверить проводку, которая соединяется со стартером, чтобы убедиться, что провода надежно прикручены к клеммам стартера и не ослабли, вызывая плохое соединение и, следовательно, отказ от включения. стартер.

Если все выглядит нормально, то есть большая вероятность, что ваш стартер мертв или умирает. Я говорю «умереть», потому что, если проблема связана с изношенными компонентами якоря, иногда просто путем многократного поворота ключа стартер срабатывает достаточно, чтобы запустить двигатель.

На самом деле, в видео ChrisFix Крис рекомендует несколько раз ударить стартер молотком, чтобы уговорить изношенный стартер включиться, но на самом деле это попытка застрять где-то посредине, радуйся, Мария. двигатель провернуть и запустить, чтобы можно было доехать домой или в магазин автозапчастей купить новый стартер.

Когда проблема в стартере

Когда все вышеупомянутые первостепенные элементы были проверены и протестированы, остается изношенный стартер как вероятная причина, по которой ваш двигатель не заводится. Хорошей новостью является то, что во многих моделях автомобилей это все еще ремонт автомобилей своими руками, с которым большинство владельцев автомобилей могут справиться самостоятельно.

В этой части я отсылаю вас к видео ChrisFix ниже, так как он предлагает лучшую демонстрацию, которую я когда-либо видел, о том, как заменить стартер автомобиля, которая включает в себя правила техники безопасности и практические советы, как добраться до того пресловутого третьего болта, который делает стартер удаление головной боли и суставов.

Как диагностировать и заменить стартер

Предостережения к видео

Одно предостережение к видео: обратите внимание, что клеммные соединительные болты на стартере сделаны из меди; и поэтому легко сорвет резьбу, если вы попытаетесь затянуть на нем гайки слишком туго. Лучше всего затягивать гайки только на четверть оборота после затяжки и не больше.

Еще одно предостережение к видео: обязательно проверьте кабель, идущий от аккумулятора к стартеру, чтобы убедиться, что он не порвался и не треснул из-за износа и перегрева из-за столкновения с блоком двигателя.

И, наконец…

Для получения дополнительных статей по ремонту автомобилей своими руками обязательно ознакомьтесь со следующими ссылками: «Диагностика проблем с коробкой передач с помощью этого простого инструмента» и «Что вам нужно знать о смешивании автомобильных шин».

ПРИБЛИЖАЕТСЯ СЛЕДУЮЩИЙ: Экономьте деньги, зная, когда нанять его, а когда сделать это самостоятельно.

Тимоти Бойер — автомобильный репортер Torque News из Цинциннати. Имея опыт реставрации ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для повышения производительности.Следите за новостями Тима в Твиттере @TimBoyerWrites, чтобы быть в курсе ежедневных автомобильных новостей.

10 простых способов предотвратить угон классического автомобиля

10 советов, как убедиться, что этот парень не зацепит ваш хот-род.

Классические автомобили десятилетиями были популярной целью угонщиков. Классика популярна у воров, потому что:

  1. Их (обычно) легче взломать и украсть, чем новые автомобили
  2. Их труднее отследить/идентифицировать лицензирующим органам, когда они украдены
  3. Их части ценны
  4. Существует сильный международный рынок классических американских автомобилей

Что делать любителю классических автомобилей? Хотя вы, безусловно, можете установить современную систему безопасности и/или систему определения местоположения транспортного средства (например, LoJack), есть несколько простых вещей, которые каждый владелец классического автомобиля может сделать для защиты своей поездки.

Вот 10 простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваша классика оставалась там, где ей самое место.

Присоединяйтесь к программе Бюро юстиции «Watch Your Car»

Большинство американских полицейских и пограничников знают и узнают эту наклейку.

Хотите верьте, хотите нет, но в США существует спонсируемая государством противоугонная программа, которая доступна в большинстве штатов и называется «Следите за своей машиной». Идея проста — вы наклеиваете слегка бросающуюся в глаза наклейку на переднее и заднее стекла вашего автомобиля, и эта наклейка сообщает любому сотруднику правоохранительных органов, что ваша машина обычно не ездит поздно ночью и/или не пересекает национальные границы.

В большинстве штатов действуют программы «Следи за моей машиной», и местные офицеры и сотрудники пограничной службы обучены искать эту наклейку. Если они увидят эту наклейку на машине, пересекающей границу или едущей в предрассветные часы, они могут остановить машину и подтвердить право собственности на нее.

Чтобы зарегистрировать свой автомобиль, просто обратитесь в местное отделение полиции или патрульную службу штата и спросите о программе наклеек «Watch Your Car». Регистрация обычно бесплатная или очень и очень дешевая.

Хранить в гараже

Машину в закрытом и запертом гараже трудно украсть.Во-первых, ворам сложно украсть машину, которую они не видят, едущую по дороге. Во-вторых, даже если они попадут в гараж, они должны открыть его и вытащить машину, чтобы их не поймали. Это много «вещей», которые должны идти правильно, чтобы добиться успеха.

Для большинства воров кражу машины из гаража слишком сложно оправдать. Гораздо проще украсть машину, припаркованную на чьей-то подъездной дорожке или припаркованную на улице.

Запри двери и возьми ключи

Количество автомобилей, угнанных из-за того, что их владельцы решили оставить их незапертыми с ключами, «спрятанными» под ковриком или в козырьке (как будто ни один вор не стал бы заглядывать в эти места) не что иное, как поразительно .По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения и транспорта, 40-50% краж автомобилей происходит из-за того, что водители забывают запереть ключи и не оставляют их в машине !

Часто владельцы классических автомобилей решают оставить свой автомобиль незапертым, думая, что они не хотят, чтобы воры повредили автомобиль, пытаясь проникнуть в него. Хотя в этом подходе есть некоторые положительные стороны, нельзя обойти стороной тот факт, что ваши дверные замки являются механизмом предотвращения кражи. Если вы оставите двери открытыми, ваш автомобиль будет немного легче взять.

Получите наклейку с сигнализацией

Наклейка, указывающая, что ваш автомобиль оснащен каким-либо противоугонным устройством или устройством слежения, является простой и недорогой мерой безопасности. Угонщик может дважды подумать, прежде чем прокачать машину с простой маленькой наклейкой. Чем более «официально» выглядит наклейка, тем лучше.

Конечно, если у вас есть сигнализация, это еще лучше. Но это легко, дешево и просто, так что это в нашем списке советов.

Не оставляйте ценные вещи

Так называемые кражи «с разгромом» распространены, но их легко предотвратить.

В наши дни мы везде носим с собой много ценной электроники (iPod, планшеты, телефоны, ноутбуки, устройства GPS и т. д.). Хорошо заметный iPad, лежащий на заднем сиденье, или хорошо заметная сумка для ноутбука за передним сиденьем. сиденье — заманчивы для мелких преступников, которые уверены, что смогут проникнуть в старый автомобиль. Украденную электронику легко продать на eBay или Craigslist, а некоторые старые автомобили очень легко взломать.

Решение? Заприте все с глаз долой или в багажнике, когда оставляете машину на стоянке. Даже если вы просто быстро бежите в кафе или на заправку, уберите свое снаряжение с места. Мелкие воришки, как правило, не будут возиться с вашей машиной, если не увидят в этом очевидных преимуществ.

Поддержание порядка и чистоты в поездке

Этот совет может показаться странным, но в нем есть логика. По сути, воры ищут автомобили, в которых вряд ли будет сигнализация, навороченные GPS-трекеры и т. д.Если ваш автомобиль выглядит чистым, опрятным и ухоженным, воры с большей вероятностью поверят, что в автомобиле есть какая-то защита.

Несмотря на то, что большинство владельцев классических автомобилей стремятся содержать свои автомобили в чистоте и порядке, важно помнить, если вы ведете автомобиль с ограниченными возможностями и/или паркуете свой проектный автомобиль в общественном месте. Вор может легко принять машину, ожидающую покраски и кузовных работ, за машину в плохом состоянии, которую никто не пропустит.

Паркуйтесь в хорошем месте

Избегайте переулков, сомнительно выглядящих парковочных зон, мест с небольшим или нулевым движением (автомобильным или пешеходным), а также мест с плохим освещением.Например, если вы собираетесь куда-то и не уверены в парковке, может быть хорошей идеей оставить свою классику дома.

Вообще говоря, вы должны попытаться припарковаться в гараже с охраной, частном гараже или в хорошо освещенном общественном месте с интенсивным движением. Если вам нужно где-то оставить свою классику, и вы находитесь в затруднительном положении, продуктовый магазин и парковки WalMart, как правило, довольно безопасны. Продуктовые магазины заняты почти 24 часа в сутки (по крайней мере, в крупных городах), а парковки WalMart оборудованы охраной.

Проверните колеса и снимите рулевое колесо

Это может показаться экстремальным, но на старых автомобилях довольно легко снять руль, и это отличный инструмент предотвращения угона, поскольку это означает, что потенциальному угонщику придется буксировать ваш автомобиль, если он захочет. Конечно, если вы провернете колеса перед тем, как снять руль, буксировка вашего автомобиля станет намного сложнее.

Это мелочи, да?

Вставьте скрытый «аварийный выключатель», отключающий ваш автомобиль

Главный выключатель от HotRodWires.ком

Угадайте, что? Если ваш автомобиль не заводится, его намного сложнее украсть. Такой простой маленький главный выключатель значительно усложняет кражу автомобиля. Даже если потенциальный вор узнает, что у вас есть аварийный выключатель, потребуется время и усилия, чтобы найти и обойти его. Конечно, владелец транспортного средства может легко включать и отключать его по мере необходимости.

ПРИМЕЧАНИЕ : Все автомобильные жгуты проводов, продаваемые Hot Rod Wires, имеют встроенное скрытое средство защиты от кражи, похожее на аварийный выключатель, но отличающееся от него.Еще одна веская причина купить у нас жгут проводов, верно?

Привод с ручным управлением

Печальное положение дел, когда многие уважающие себя угонщики не умеют управлять транспортным средством с механической коробкой передач, но вот и мы. Опрос за опросом показывает, что многие водители в США не умеют переключать передачи. Где-то от 40% до 50% всех водителей не имеют представления о том, как водить палку, и еще больший процент не чувствуют себя комфортно за рулем.Хороши шансы, что многие воры также не знают, как управлять переключением передач.

Если вы водите классический автомобиль с механической коробкой передач, вы сокращаете число мошенников, которые даже могут на нем ездить. Никто не будет пытаться водить машину с механической коробкой передач!

Как воры обходят современные системы безопасности автомобилей и как их остановить…

Технологии для предотвращения взломов автомобилей быстро меняются, но какие методы в ответ разрабатывают воры? И что могут сделать владельцы автомобилей, чтобы защититься от этих высокотехнологичных преступлений?

Жизнь не похожа на Grand Theft Auto.Преступники не могут просто подойти к машине и угнать ее. Точно так же дни разбивания окон и горячих проводов автомобилей действительно прошли. Согласно криминальным данным, количество угнанных автомобилей в 2015 году достигло 50-летнего минимума, при этом 69 547 автомобилей были похищены несанкционированным образом. Однако воры знают, что им нужно найти только одну уязвимость в любом типе транспортного средства, и они могут использовать это бесконечно, чтобы украсть как можно больше этой марки и модели. И они все время совершенствуются в обходе контрмер, таких как сигнализация и иммобилайзеры.

Что это за новые методы, как они работают и, что более важно, какие шаги могут предпринять владельцы транспортных средств, чтобы помешать вору на их пути, не дать им уехать на угнанной машине?

Клонирование брелоков

Что произойдет, если вы потеряете ключи от машины с транспондерной системой? Вы вызываете слесаря, и они делают новый ключ для вашего автомобиля. Хотя технология доступна не всем, вы можете найти информацию о том, как легко сделать клонированные ключи в Интернете.Поэтому воры часто нацеливаются на слесарей, чтобы получить доступ к системам для дублирования инструментов доступа к автомобилям.

Кроме того, воры используют дополнительные сигналы, которые могут использовать сигнал вашего ключа, чтобы обмануть вашу машину, заставив ее думать, что двигатель включен и разрешено открывать передние двери.

Как предотвратить этот взлом…

К сожалению, существует очень мало контрмер, которые могут помешать решительному вору использовать этот взлом. Эксперты говорят, что помещение вашего брелока в морозильник может в определенной степени помочь, но единственный верный способ помешать преступникам использовать бустеры — это поместить их в клетку Фарадея.Эта клетка из тонкой проволоки рассеивает все электрические сигналы и останавливает работу усилителей.

Глушение

Хотя это звучит как что-то из научно-фантастического фильма, преступники могут фактически заблокировать сигнал, идущий от вашего беспроводного брелока к вашей машине. Это означает, что когда вы думаете, что вам удалось запереть свою машину, и она безопасно стоит на подъездной дорожке или на автостоянке, на самом деле она может быть широко открыта для любого, кто может запрыгнуть и украсть.

Этот вид преступности находится на подъеме, глушители теперь доступны на открытом рынке всего за 35 фунтов стерлингов, что делает этот вид автомобильного преступления невероятно доступным.Уже были криминальные сообщения о том, что воры получили выговор с помощью этих устройств в крупных городских центрах, включая Манчестер.

Как предотвратить этот взлом…

Автомобильная промышленность рекомендует людям дважды проверять свои замки, прежде чем покинуть свои автомобили, особенно когда они припаркованы на больших общественных парковках. Это может показаться простым шагом, но не считайте само собой разумеющимся, что ваш брелок сработал, даже если вы слышите знакомые звуки, которые ассоциируются у вас с запиранием автомобиля.Это старый добрый случай, когда бдительность побеждает потенциальных воров.

Сканеры

Еще один способ продублировать систему входа в автомобиль — использовать блок сканера, который позволяет считывать код и передавать его в систему запирания, как если бы он был отправлен брелоком. Некоторые из более совершенных систем могут даже использоваться для запуска двигателя, хотя полиция еще не раскрыла эту практику. К счастью, хотя такие устройства существуют, мало кто был пойман на их использовании.

Это не означает, что сканирующие устройства не будут расти в ближайшие годы. Как и в случае со всеми технологиями, возможно, что сканеры станут меньше и проще в использовании, что затруднит властям обнаружение потенциальных воров на автостоянках и улицах. Поскольку это такая новая система, трудно предсказать, насколько серьезной проблемой она может стать.

Как предотвратить этот взлом…

Старые модели автомобилей всегда будет легче украсть, чем новые автомобили, поэтому лучше продолжать модернизировать свой автомобиль у дилера, если вы из тех водителей, которые предпочитают аренду расположение.Таким образом, вы будете на шаг впереди воров. Точно так же производители могут предоставлять обновления чипов и программного обеспечения для вашего автомобиля, которые устраняют любые уязвимости в системе, поэтому стоит быть в курсе новостей для вашей конкретной марки и модели.

Обход иммобилайзера

По-видимому, большое количество микросхем иммобилайзера, используемых в сотнях марок и моделей автомобилей, имеют уязвимость, которую можно использовать с помощью технологии сканирования.Воры прослушивают сигналы между вашим автомобилем и системой блокировки, и с помощью небольшой технологии за полчаса они могут обезвредить иммобилайзер, убрав один из жизненно важных барьеров безопасности, мешающих им угнать ваш автомобиль.

Как предотвратить взлом…

Вы можете узнать, является ли ваш автомобиль одним из тех, в которых установлен указанный чип, с помощью очень простого поиска в Интернете. Хотя это не остановит потенциальных преступников, это позволит вам быть немного более наблюдательным в отношении того, кто может скрываться в вашем районе.

Ворам нужно прослушать два сигнала, чтобы взломать шифрование кода, отправленного на вашу машину. Это означает, что мошенники с большей вероятностью попытаются это сделать в жилых районах, чем на автостоянках, поэтому всегда внимательно следите за незнакомцами в вашем районе, особенно людьми в остановленных транспортных средствах, которые, кажется, ждут без причины.

Захват вашего автомобиля

Хотя речь не идет о грабежах, похоже, что некоторые вундеркинды понимают, как использовать сигналы DAB-радио для управления системами удаленной навигации некоторых автомобилей.Известные технологические блоги проводили эксперименты, которые доказали, что эти автомобили можно полностью угнать и угнать.

Хотя этот вид преступлений в настоящее время не регистрируется полицейскими радарами, есть вероятность, что подобные грабежи могут стать чем-то, с чем нам придется иметь дело в будущем. Угон автомобилей может стать настоящей проблемой, когда пассажиров увозят в отдаленные места, где они освобождаются от своего автомобиля.

Как предотвратить этот взлом…

К сожалению, вы не можете сделать слишком много, чтобы предотвратить такого рода преступления, за исключением помещения некоторых систем вашего автомобиля в свинцовый ящик, который, к сожалению, лишить его способности решать ваши навигационные трудности.Лучший совет, вероятно, состоит в том, чтобы не покупать один из автомобилей, которые страдают от этой уязвимости, тщательно изучив любой автомобиль, которым вы думаете владеть.

Автомобильная аналитика

Вы знаете, как Facebook и Google следят за вашими привычками в Интернете, чтобы определить поведение ваших покупателей? Представьте, если бы ваш автомобиль начал делать то же самое. Самоуправляемые автомобили получат массу данных о ваших личных привычках. Куда вы идете, кого вы видите и в какое время вы любите делать вещи.И, несомненно, где-то эта информация будет использована для продажи вам товаров и услуг.

В то время как производители и технологические компании будут утверждать, что это позволяет им оптимизировать потребительский опыт для своих клиентов, будет ли это означать бесконечную целевую рекламу на вашем радио и ваш автомобиль, пытающийся предложить вам новые рестораны, когда вы едете по дороге ?

Как предотвратить этот взлом…

Хотя на самом деле это не является преступлением, многие люди чувствуют себя неловко из-за этой негласной формы наблюдения и предпочли бы, чтобы крупные информационные компании перестали заглядывать в их жизнь.К счастью, программное обеспечение для смарт-автомобилей и беспилотных транспортных средств вполне может содержать положения об отказе от сбора информации. Если это так, то, как ни странно, подробности о том, как это сделать, будут легко доступны при быстром поиске в Google.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.